Передаточное число редуктора заднего моста: » Автосервис Редуктор — showtamtam.ru

Содержание

» Автосервис Редуктор

ВНИМАНИЕ!!!

Информация на данной странице относится только к редуктору моста.

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Что такое передаточное число?

Важнейшей характеристикой любого редуктора является «передаточное число». Которое определяется соотношением количества зубьев на ведущей и ведомой шестернях.

Два внешне абсолютно одинаковых редуктора, одной марки и модели автомобиля могут различаться по передаточному числу и быть невзаимозаменяемыми.

Поэтому перед покупкой / заменой неисправного редуктора (либо при замене главной пары при его ремонте) на любом автомобиле, а особенно имеющем привод на обе оси (оба моста) необходимо определить передаточное число (количество зубьев) Вашего редуктора.

Так же, если Вы намерены приобрести контрактный (бывший в употреблении), или новый редуктор и продавец ничего не может Вам сказать о его передаточном числе, то от покупки следует отказаться. Вы же не заправляете автомобиль топливом без указания его марки на колонке??? Здесь же последствия ошибки будут более разрушительны.

Заверения продавца в том, что продаваемый им редуктор от машины с таким же двигателем, что стоит на Вашем автомобиле (потому подойдёт Вам) должны быть неубедительными для Вас, потому как:

во первых по смыслу в большинстве случаев это почти как если бы он заверял бы Вас, что продаваемый редуктор с автомобиля такого же цвета что и Ваш автомобиль. (Есть производители устанавливающие на машину с одним и тем же двигателем в разные года выпуска редуктора с разными передаточными числами)
во вторых не гарантирует, что это правда (возможна ошибка или обман с целью побыстрее продать…), или что предыдущий владелец автомобиля (распродаваемого по запчастям продавцом) не поменял редуктор на другой с иным передаточным числом (специально или случайно).

Способы определения передаточного числа

1-й способ — каталожный.

Не выходя из дома. Данный способ самый лёгкий, но не самый надёжный. Зачастую требует перепроверки остальными ниже изложенными способами. Так же не всегда можно получить полную информацию (само передаточное число) — а только ОЕМ номер главной пары, об этом ниже.

По VINу автомобиля. Списываем VIN номер со Свидетельства о регистрации автомобиля

И забиваем его в форму поиска по VINу в соответствующем марке из он-лайн каталоге размещённом на сайте магазина Экзист. (возможно потребуется регистрация на сайте)

Жмём кнопку Поиск и получаем открытую информацию по Вашему автомобилю:

Открываем соответствующую группу запчастей (Трансмиссия), и в ней находим вкладку «дифференциал», если Вы не пользуетесь он лайн переводчиком страниц (каталоги отображаются на английском языке) — то ориентируйтесь на сочетание слов (или на одно их этих слов) FRONT DIFF GEAR если хотите открыть передний редуктор или REAR DIFF GEAR, если хотите открыть задний редуктор. И кликаем по данной надписи.

Нам открывается карта — деталировка агрегата (в нашем случае — редуктора). Находим на ней шестерни главной передачи, и нажимаем на её номер списка запчастей.

Нам открывается (в списке слева) оригинальный номер детали. Внимание! Если номер не открывается либо открывается не целиком (отсутствуют цифры в середине номера) — то необходимо зарегистрироваться на сайте данного каталога (бесплатно).

Обратите внимание! В каталоге открылось сразу два номера данной детали (а для некоторых марок — например таких как Мерседес Бенц может открыться и 5 — 8 деталей).

Далее надо самому определить нужный Вам номер. В данном примере Вы видите, что напротив каждого номера размещена колонка дополнительной информации, в которой указан тип коробки передач — АТ ( Автоматическая Трансмиссия) либо МТ (Механическая Трансмиссия). Зная тип коробки передач установленный на Вашем автомобиле — Вы легко определитесь с нужным номером главной пары.

Почему только номер??? А где передаточное число???

Для некоторых марок автомобилей (Тойота, Мерседес Бенц) в каталоге сразу прописывается передаточное число, для некоторых данная информация отсутствует — на данном примере для марки SUZUKI именно так.

Но полученный OEM номер детали- это уже пол дела.

По данному номеру продавец должен сам определить нужное Вам передаточное число пользуясь своей информацией (опытом).

Так же будьте внимательны при окончательном определении номера детали. Как Вы заметили, на последней стадии — когда открывается сразу несколько номеров детали (на данном примере — перед нами встал самый самый просто выбор — по типу КПП, а зачастую выбор встаёт более сложный по разным критериям / комплектации автомобиля) — можно легко ошибиться и купить не подходящую деталь.

Так же остаётся вероятность того, что характеристики редуктора (передаточное число) сейчас стоящего на Вашем автомобиле не соответствует прописанному в каталоге, поскольку он был заменён (ошибочно или специально) предыдущим владельцем на редуктор с другим количеством зубьев, и если у Вас автомобиль с обоими ведущими мостами, то есть вероятность, что они у Вас с разными передаточными числами (возможно именно по этому вышел из строя Ваш редуктор), совершив ошибку в покупке редуктора (не с тем передаточным числом)- Вы не устраните первопричину возникновения неисправности, и она возможно повториться.

Так же редко, но встречаются ошибки в самих каталогах.

Поэтому, если номер определился не однозначно, либо Вы не уверены в том, что редуктор на Вашем автомобиле уже не менялся — воспользуйтесь (перепроверьте его) ниже описанными способами, особенно надёжен 4-тый способ.

2-й способ — по шильдику

Самый надёжный и простой.

Прочитать информацию на шильдике Вашего редуктора.

Некоторые производители (Митсубиси, Мерседес Бенц и другие) прикрепляют к редуктору такой шильдик (наклейку), либо делают гравировку на корпусе редуктора, на которой нанесена важная информация о редукторе, в том числе и передаточное число. Достаточно найти данный шильдик (наклейку) на редукторе или гравировку и прочитать на ней то, что Вам нужно — конечно при условии, что наклейка или гравировка сохранилась.

Есть очень небольшая вероятность того, что надпись на шильдике не соответствует реальным характеристикам редуктора потому, что редуктор перебирался и была установлена главная пара с другим передаточным числом, информацию на шильдике конечно ни кто не исправлял, либо крышка с прикреплённым шильдиком менялась, и шильдик указывает на характеристику редуктора с которого была снята крышка.

Обратите внимание! Шильдик (наклейка или приклёпанная табличка) или гравировка могут в себе содержать необходимую информацию. Но ни как не цифры/буквы выполненные на теле корпуса редуктора способом отливки. Такие цифры/буквы — несут технологическую информацию о самой отливке корпуса (ни как не увязана с количеством зубьев на главной паре). Проще говоря не возможно что бы при отливке корпуса из чугуна заранее знали с каким п/ч будет установлена пара в этот корпус.

3-й способ — посчитать.

Самый надёжный, но не пригодный для подсчёта числа на автомобиле (не разбирая мост).

Посчитать количество зубьев на обоих шестернях Вашего редуктора, и поделить количество зубьев на большой шестерне (ведомой) на количество зубьев на малой шестерне (ведущей), полученное число и будет передаточным. Но для этого редуктор должен быть уже снятым с машины. Зачастую этот способ не подходит по затратности процесса снятия- установки редуктора.

Но он максимально подходит для случая когда редуктор уже снят с автомобиля.

4-й – способ — расчётный

Требующий наличие смотровой ямы, домкрата и определённых навыков.

Можно расчитать передаточное число путём вращения редуктора за одно ведущее колесо и подсчёта соотношения количества оборотов сделанных фланцем редуктора к количеству оборотов сделанных колесом.

Для этого необходимо:

Заехать на смотровую яму
Зафиксировать автомобиль противооткатным башмаком

поставить КПП в нейтральное положение

Поддомкратить одно ведущее колесо (Внимание! если автомобиль имеет два ведущих моста, то подсчёт передаточного числа лучше производить на исправном мосту), и поставить метки (мелом) на колесе и на полу, так что бы они совпали.

Спускаемся в смотровую яму, и делаем аналогичную метку на фланце и корпусе редуктора.

Внимание! Обе метки (на колесе и на кардане), перед началом отсчёта должны совпадать.

Следующий этап выполняется с помощником (хотя если нанести метку на колесе с внутренней стороны (со стороны редуктора), то можно обойтись и без помощника). Один человек вращает поднятое колесо (в любую сторону), и в слух считает количество сделанных полных оборотов колеса, .

А второй человек в это время так же в слух, считает количество оборотов сделанных карданом. В случае если Вы будете вести подсчёты без помощника — Вам придётся самому одновременно считать обороты сделанные колесом и карданом.

Важно вести подсчёты до тех пор, пока обе метки не совпадут максимально точно (как были поставлены первоначально). В этот момент нужно остановить вращение колеса и запомнить / записать посчитанное количество оборотов сделанных колесом и фланцем редуктора. Чем точнее Вы добьётесь совпадения меток- тем точнее будет расчёт. Можете не сомневаться — на любом автомобиле данные метки рано или поздно совпадут максимально точно. Наибольшая вероятность что это произойдёт с 16 -го по 22 -й оборот колеса.

В итоге мы получили две цифры. 16 и 39 которые позволят нам определить передаточное число данного редуктора. Обратите внимание, что полученные цифры не являются передаточным числом или количеством зубьев главной пары этого редуктора- это всего лишь расчётные цифры.
Внимание!!! При подсчёте количества сделанных оборотов колеса / фланца будьте максимально точны и внимательны!!! Малейшая ошибка (в количестве посчитанных оборотов) может привести к покупке не подходящего редуктора!!! Если сомневаетесь, лучше лишний раз повторите подсчёт.

Окончательный расчёт передаточного числа по формуле

Поскольку механика работы дифференциала любого редуктора такова, что при вращении одного колеса (как мы и делали) — количество его оборотов удваивается, нам потребуется сделать корректировку полученных расчётных цифр (оборотов).

Корректируем число оборотов колеса, для этого полученное количество оборотов колеса необходимо поделить на 2. Пример: 16/2=8. Окончательно получаем два числа 8 и 39.

Для получения передаточного числа редуктора нужно количество оборотов кардана (бОльшее число) поделить на количество оборотов сделанных колесом (меньшее число)

Пример: 39/8 = 4,875

Полученное число 4,875 и есть передаточное число Вашего редуктора.

При покупке редуктора сообщите это число продавцу.

5-тый — способ — особый для марок Фольскваген Туарег/Порш Кайен

Для данной марки/модели автомобиля существует таблица кодов по которой можно определить передаточное число редуктора.

На Каждом редукторе (этой марки) есть кодовая маркировка в которой зашифровано передаточное число редуктора

Место нахождения данной маркировки: нижняя часть редуктора — возле масло сливной пробки.

Фото расположения маркировки:

Редуктор — общий вид снизу

Маркировка:

Сообщите нам Ваш номер редуктора, и мы скажем передаточное число.

Возникли вопросы? Задавайте! ответим.

Внимание! Большая просьба! Не задавать следующих вопросов:

1. Скажите- какой редуктор мне поставить, что бы моя копейка пёрла лучше?

ответ: мы не занимаемся тюнингом автомобилей, и не подбираем передаточные числа с этой целью. Что бы пёрла лучше надо покупать Ferrari, а не мучать Жигули.

Информация на данной странице о способах определения передаточного числа создана с целью облегчить процесс покупки стандартной, заводской запчасти (пары или редуктора) при выходе её из строя (с целью ремонта) а не тюнинга.

2. Скажите — у меня движок 1rz, мне подойдёт редуктор от движка 1аz?

ответ: Мы не сравниваем редуктора по марке двигателя, типу топлива на котором ездит автомобиль (бензин/дизель) и типу коробки передач автомобиля. Как определить подойдёт или нет — подробно написано выше. Других надёжных способов не существует — не надо искать лёгких путей. : )

3. Какие редуктора ставились на мой автомобиль марки ХХХХ ?

ответ: мы не знаем и не можем знать этого. Мы их чиним, а не энциклопедию знаний составляем. К тому же автомобилей и их комплектаций столько, что действительно энциклопедия получится.

4. У меня мерс 190d(w201) c 4мкпп. хочу поставить 5мкпп с удлиненными передачами. как определить где длинные, а где короткие передачи.

ответ: Мы занимаемся только редукторами. И про определение передаточных чисел в коробках передач мы ничего не знаем. Просьба не спрашивать про коробки передач.

Просим понять и учесть эту просьбу.

Всё о редукторе заднего моста ваз: передаточное отношение редуктора — всё о ремонте лада

Все автомобили ВАЗ-классика – заднеприводные, движение машины осуществляется за счет заднего моста, который является ведущим. Редуктор заднего моста ВАЗ – самая важная деталь в трансмисии, именно в нем находится главная передача.

От редуктора зависит очень многое – если он неисправен и гудит, автомобиль в любой момент может встать среди дороги, и его придется буксировать. От передаточного числа (ПЧ) главной пары в редукторе заднего моста (РЗМ) зависит скорость движения автомобиля – чем оно меньше, тем быстрее будет двигаться авто. Но слишком высокая скорость нагружает мотор и трансмиссию, поэтому при замене РЗМ хозяевам автомашин ВАЗ 2101-07 необходимо учитывать мощность и объем двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и устанавливать редуктор, оптимально соответствующий техническим характеристикам транспортного средства.

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам.

Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число.

За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

Редуктор заднего моста ВАЗ состоит из следующих деталей:

фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Редукторы на машине 2107

ВАЗ 2107 является последним автомобилем из серии заднеприводных ВАЗ – он позже всех начал выпускаться и дольше всех производился из всей «Классики», его производство закончилось в 2012 году. На машине устанавливались все типы редукторов, кроме 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности двигателя.

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
открутилась или ослабла гайка хвостовика;
износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
снимаем тормозные колодки;
отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

На этом снятие редуктора ЗМ можно считать законченным, теперь остается либо отремонтировать механизм, либо установить вместо него новый.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в редукторе изношена, она подлежит замене. Но просто поставить на место шестерни нельзя, зазоры в них обязательно нужно отрегулировать. Всего выполняются два вида основных регулировок:

подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с ведущей конической шестерней крутился в корпусе редуктора без люфтов с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно производят затяжку 18-19 кг.

После установки хвостовика на место ставится корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной шестеренкой. Крепится корпус двумя крышками (4 болта, вороток с головкой на 17). С боков подшипников закручиваются регулировочные гайки, дифференциал устанавливают так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна быть зажата. Перемещением регулировочных гаек вправо и влево шестерня хвостовика подводится к шестеренке планетарки. Регулировкой подбирается момент, когда зазор между шестеренками практически исчезает.

Последний этап – регулировка преднатяга дифференциальных подшипников, с боков подтягиваются регулировочные гайки. Такую работу необходимо производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После произведенной операции регулировочные гайки, чтобы они не поворачивались, фиксируются пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора.

Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой.

Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ.

Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

несколько увеличивается расход топлива;
при разгоне машина хуже управляется;
дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

Передаточное число редуктора заднего моста :

Вопросом о передаточных числах автовладельцы начинают интересоваться в двух случаях. Первый – справочный, характеризует любознательных. Ведь чем больше знаешь об устройстве автомобиля, тем дольше и грамотнее он будет работать. Однако чаще всего определением передаточного числа занимаются в случае возникновения проблем с редуктором.

Зная, какое передаточное число редуктора имеет ваш автомобиль, можно:

всегда правильно заменить неисправный редуктор или его детали;
понять, как будет вести себя автомобиль при установке редуктора с отличными от родного заводского параметрами.

Определение понятия

Что же такое передаточное число редуктора? Любой редуктор служит для передачи крутящего момента с коробки передач на колеса. При этом скорость вращения всегда понижается.

Передаточное число как раз и является показателем, во сколько раз это уменьшение происходит.

К примеру, число 5,125, встречающееся в газелевских редукторах, показывает, что скорость вращения с входного вала на колеса уменьшается в 5,125 раза.

Практически редуктор в автомобиле располагается на ведущей оси. Если речь идёт о полноприводных вариантах — там имеется два редуктора, по одному на каждую ось. Отечественные автомобили производства ВАЗ и ГАЗ имеют задний редуктор, за некоторым исключением. Чтобы определить передаточное число редуктора, можно поступить несколькими способами:

теоретический;
практический;
расчётный.

Где прописываются передаточные числа

Самый простой способ узнать передаточное число редуктора заднего моста автомобиля — посмотреть в документации. У многих иномарок это число зашифровано в Vin-номере. Для отечественных автомобилей существуют типовые редукторы для определённых моделей. При этом есть автомобили, на которые могут устанавливать целый ряд редукторов, имеющих разные передаточные числа.

Есть возможность узнать информацию конкретно и на детали. Для этого нет необходимости снимать редуктор. Если информация есть, то она располагается в удобном для осмотра месте.

Практический способ определения

Самый точный способ определения передаточного числа заключается в подсчете числа зубцов ведущей и ведомых шестерен. Затем большее число делится на меньшее, что и даёт нужный результат. К примеру, в отечественной модели ВАЗ-2106, количество зубьев ведущего вала — 41, а количество зубьев ведомой шестерни дифференциала — 11. В итоге, поделив одну цифру на другую, получаем: 41 : 11 = 3,9.

Такой способ определения самый точный, но при этом совсем не практичный. Потому что для этого варианта необходимо разобрать редуктор и достать необходимые детали. А это не просто неудобно, это всегда затратно.

Расчётный способ

А можно ли узнать передаточное число неизвестного автомобиля, не разбирая редуктор? Оказывается, есть такой способ. Для этого ось, на которой установлен редуктор, вывешивается на опорах.

Запоминается положение ведущего вала и колес. Это удобно сделать простыми метками. Затем колеса крутят до тех пор, пока метки снова не совпадут, подсчитывая число оборотов колес и вала отдельно.

Удобнее эту процедуру проводить с помощником.

После получения экспериментальных данных следует рассчитать число путем деления количества оборотов вала на количество оборотов колес. Точность такого способа примерная и повышается только внимательностью при подсчете и совмещении меток.

Ставим редуктор с другим передаточным числом

Что будет, если заменяемый редуктор имеет отличные от установленного параметры? Для примера рассмотрим передаточные числа редукторов ВАЗ. Линейка агрегатов представлена четырьмя редукторами. Их числа укладываются в диапазон от 3,9 до 4,44.

Редуктор с числом 3,9 будет самым быстрым из семейства, а с числом 4,44 – самым тяговитым. Потому как в первом случае передаваемая входным валом мощность уменьшается только в 3,9 раза против 4,44.

Получается, что если редуктор быстрее передает момент вращения, автомобиль становится более «шустрым».

Если заменить редуктор на вариант с пониженным передаточным числом, машина медленнее разгоняется, но становится более проходимой и тяговитой.

При установке редуктора с отличным от заводского числом в обязательном порядке следует проверять показания спидометра. Чаще всего он начинает привирать. Проблема может решаться регулировкой, а иногда приходится менять тросик спидометра.

Самое сложное при работах по замене редуктора – это не снятие и установка, как может показаться изначально, а регулировка и настройка.

Без грамотной регулировки даже правильно подобранный редуктор можно привести в негодность за несколько тысяч пробега.

Передаточные числа редукторов ВАЗ

Рассмотрим более подробно устанавливаемые на отечественных автомобилях ВАЗ задние редукторы.

Как уже говорилось ранее, всего существует четыре редуктора, которыми комплектовались заднеприводные версии АвтоВАЗа. Самый быстрый редуктор принадлежит шестой модели «Жигулей».

Редуктор заднего моста ВАЗ-2106 имеет передаточное число 3,9. Эта цифра получается из соотношения зубьев входного вала и ведомой шестерни 43:11.

Следующий по скорости редуктор с числом 4,1 принадлежит ВАЗ-2103. Этот агрегат имеет средние, но и самые сбалансированные показатели, такие как разгон, максимальная скорость и мощность.

Самые тяговитые редукторы имели первые модели ВАЗ. Так, ВАЗ-2101 обладал устройством передачи мощности по схеме 43 : 10 = 4,3, а ВАЗ-2102 – 40 : 9 = 4,44.

Вторая модель из-за этого была самой удобной для езды с прицепом, хотя и имела самую маленькую максимальную скорость — 145 км/ч.

Какое передаточное число редуктора заднего моста ВАЗа можно считать оптимальным? Ответ на этот простой вопрос каждый автовладелец «Жигулей» решит сам. Для этого достаточно понять, для каких целей будет авто использоваться.

Если это прежде всего «рабочая лошадка», лучшим вариантом будет самый мощный редуктор с числом 4,3. В идеале, конечно, поставить «двойкин» вариант, но главные пары с числом 4,44 перестали выпускать с прекращением выпуска ВАЗ-2102 уже давно.

Для обыкновенной езды в городских условиях лучшим же будет редуктор от ВАЗ-2106 с числом 3,9.

Несколько слов о передаточном числе редукторов полноприводных ВАЗ-2121. Так как на таких автомобилях редуктора два, важно, чтобы число было одинаковым и соответствовало отношению 41 : 10 = 4,1.

Передаточные числа задних редукторов других автомобилей

С редукторами автомобилей ВАЗ более-менее понятно.

А что можно сказать о других автомобилях? К примеру, Горьковский автозавод имеет большое количество современных моделей как среднетоннажных, так и легковых грузовых машин.

Наиболее популярные модели ГАЗ – это «Газель ГАЗ-3302» и «Соболь ГАЗ-2752». Если не рассматривать полноприводные модификации этих автомобилей, то передаточное число редуктора заднего будет либо 5,125, либо 4,556, либо 4,3.

Самый тяговитый редуктор достался автомобилям ГАЗ с двигателями ЗМЗ406 и ЗМЗ402. Отличается лучшими характеристиками по мощности и рекомендуется для владельцев авто, перевозящих тяжёлые грузы и работающих в жестких условиях. Редуктор с меньшим числом будет давать большую динамику, как более скоростной. При этом следует метить относительно меньший ресурс эксплуатации.

Для полноты картины рассмотрим зарубежные варианты редукторов и их числа. Хорошим вариантом для сравнения будут заднеприводные модели немецкого автогиганта BMW.

Передаточные числа редуктора БМВ колеблются в диапазоне от 3,07 до 4,1. При этом количество моделей агрегатов превышает десятку.

Уже по этому показателю можно понять, как часто зарубежные конструкторы вносят изменения в узлы автомобилей.

Наиболее динамичный редуктор с числом 3,07 имеют модели серии Е90, Е91 и Е92. Если смотреть на мощные варианты, то можно выделить БМВ Х5 с 3-литровым двигателем, имеющий передаточное число заднего редуктора 4,1.

Заключение

Рассмотрев различные примеры передаточных чисел редукторов автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства, можно сделать несколько выводов.

В первую очередь стало понятно, что передаточное число – важный параметр, характеризующий динамические и мощностные характеристики автомобиля. Зная только эту величину, можно понять, что собой представляет автомобиль в целом.

Кроме этого, видно, насколько разнообразны редукторы даже на отечественных автомобилях.

Чем отличаются мосты ВАЗ

Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.

Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение.

Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.

44 оборота соответственно.

На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления.

В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары.

С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.

Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют “спортивные” с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Передаточные числа редуктора

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.

Как узнать передаточное число редуктора?

Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5 Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.

Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.

Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).

Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч.

Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :). Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее ???? 2,3-короче, 4-короче!

То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда “стандарт” уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед. Этот вариант оптимален для стандартного двигателя.

Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал.

А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.

То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант — поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).

Передаточное число главных передач редукторов ваз — drive2

В редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ заднеприводной компоновки можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля. Исключение составляют лишь полноприводные модели ВАЗов («Нива» и её модификации). В отношении последних справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

В настоящее время в продажу поступают главные пары со следующими передаточными числами: 3,9; 4,1; 4,3. Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно, больше мощность редуктора.

Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным.

Самыми лучшими мощностными характеристиками обладал редуктор автомобиля ВАЗ 2102, но вместе с уходом данной модели с конвейера канула в лету и главная пара с передаточным числом 4,44.

Если Вы только готовитесь к ремонту редуктора и перед Вами встала задача приобретения главной пары, но Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых при покупке данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешиваем одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

https://www.youtube.com/watch?v=7BiapOITPrA

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную ниже таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

главная пара кол-во зубьев на шестернях число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса передаточное числона ведомой на ведущей2102 40 9 22,2 4,442101 43 10 21,5 4,32103 41 10 20,5 4,12106 43 11 19,5 3,9

И последнее, что хотелось особо отметить завершая главу о главных передачах: гипоидное зацепление обладает большим продольным скольжением, что значительно ухудшает условия смазки при работе редуктора.

Эти обстоятельства, в свою очередь, выдвигают соответственные требования к прочности создаваемой масляной пленки, а значит и более серьезному подходу при выборе той или иной марки трансмиссионного масла для заливки в редуктор. В настоящее время шестерни главных передач при их изготовлении подвергаются специальной химической обработке — фосфатированию.

Это позволяет применять для эксплуатации менее вязкое масло, избежав при этом заедания, а, возможно и сваривания зубьев шестерен. Это особенно актуально в самый опасный период, когда происходит их взаимная притирка и приработка.

При массе своих достоинств гипоидные передачи (главные пары) требуют к себе особого внимания в отношении нагрева. Нормальная рабочая температура главной пары колеблется при работе редуктора в диапазоне 90-95 градусов.

Разумеется, приведенный температурный диапазон характерен для среднестатистических режимов движения.

При длительной поездке и, особенно, в жаркую погоду температура главной паредачи может существенно преодолеть барьер в 100 градусов.

Исходя из вышесказанного следует следующее правило: после проведения ремонта редуктора ВАЗ необходимо обязательно проследить за нагревом агрегата. Для этого, проехав со скоростью 60-70 км/ч в течение 20-30 мин.

следует проверить нагрев редуктора в зоне горловины его картера, который, в свою очередь, не должен превышать 90-95 градусов.

Нагрев редуктора проверяется как нагрев утюга: попавшая в зону проверки вода не должна кипеть.

Типы редукторов ВАЗ — DRIVE2

Статья №1

Типы редукторов ВАЗРедуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.

Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.

44 оборота соответственно.

На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления.

Статья №2

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.Как узнать передаточное число редуктора?

Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике.

Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.Этот вариант оптимален для стандартного двигателя.

А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:1 вариант— поставить коробку 2106 с 5 передачей.

— Поставить редуктор 2102 (4,44).А если движок форсирован, то можно 2 вариант:— коробка 2106.— Редуктор 3,9

Или 1й, если хочется рвать всех по городу

Редуктор заднего моста ВАЗ

Энергия, которая призвана двигать машину вперед (или назад), создается на крутящемся коленвале мотора. Однако просто так передать эту энергию проблематично – колеса станут вращаться с такой скоростью, что машина станет неуправляемой. Решить эту проблему в машине с любым типом привода (передний или задний) призваны 2 механизма: редуктор заднего моста и коробка переключения передач.

На первый взгляд, одной КПП хватит за все глаза. Ведь если припомнить, то, например, мотоцикл действительно имеет трансмиссию, спроектированную без редуктора.

С другой стороны, в любой машине независимо от типа привода ведущей является именно колесная пара – следовательно, есть потребность в использовании такого приспособления, каким и является редуктор моста.

Он необходим для передачи крутящего усилия с одного вала на два других (входной и выходные валы соответственно).

Под редуктором заднего моста понимают железный корпус, который в действительности содержит 2 детали: непосредственно редукторный механизм, а также дифференциал (устройство, передающее момент кручения в требуемой пропорции).

Редукторный механизм обеспечивает уменьшение частоты вращения выходных валов в сравнении со входным. Одним из видов такого редукторного механизма является т. н.

демультипликатор – устройство, превращающее повышенную скорость входного вала в пониженную.

Как посчитать передаточное число редуктора?

Передаточное отношение редуктора — это одна из характеристик, по которым классифицируются редукторные задние мосты. Оно определяется пропорцией угловых скоростей ведущего/ведомого валов.

Иначе говоря, если следовать расчету характеристик передач, такая пропорция определяется при помощи особой формулы, результатом которой является т. н. передаточное число.

И чем этот параметр больше, тем более тяжелый груз может везти машина.

В реальности дело обстоит так: чем больше передаточное отношение, тем выше грузоподъемность машины. Чем оно меньше, тем машина способна ускоряться более быстро. Это необходимо осознавать, так как часто различные модификации одной модели автомобиля могут содержать различные редукторы (передаточные отношения). Так,

Автомашина ВАЗ-2102, служащая для грузоперевозок (тип кузова «универсал»), содержит механизм, имеющий отношение 4,4.
Автомобиль ВАЗ-2101 имеет редуктор с отношением 4,3 – под этим подразумевается, что, когда ведомая шестерня делает полный оборот, ведущая успевает каждым своим зубцом цепляться к ее зубцам четыре целых и три десятых раза.

Подобная схема справедлива не только для заднеприводных автомобилей ВАЗ, но также и для имеющих задний привод машин (BMW и других).

Конструктивная специфика заднемостового редуктора

Колеса с зубцами зацепления, обеспечивающие передачу крутящего усилия на ведомые валы от ведущего, называются шестернями. Из-за того, что валы располагаются под разными углами, зубцы колес изготавливают специальной формы – это т. н. конические шестерни.

Форма конуса, помимо основного назначения по передаче крутящего момента, обеспечивает также низкий уровень шума, что является преимуществом в плане удобства при эксплуатации легковой машины.

Ведущее колесо должно быть иного размера, нежели ведомые – лишь в этом случае будет обеспечиваться понижение передачи.

В случае обеспечения этого требования несколько полных вращений ведомого вала будут соответствовать одному полному обороту ведущего – иными словами, имеет место снижение (редуцирование) скорости вращения.

Есть ряд транспортных средств (вездеходы, например), где в редукторной коробке применяется серьезное снижение скорости вращения – таким образом, обеспечивается весьма невысокий темп передвижения, чтобы не увязнуть.

Специфика эксплуатации редуктора заднего моста

Зубчатые колеса во время эксплуатации автомобиля цепляются зубцами друг за друга, однако, даже соблюдая высокие метрологические стандарты производства и регулировки, невозможно избежать их износа. Зубчатые колеса производят из стали высокого качества с закалкой. Редукторный корпус наполняют специальным маслом.

Так как масло, будучи жидким, периодически стремится утекать из щелей корпуса, для решения такой проблемы на участках выхода валов применяют специальные прокладки, которые носят названия сальников.

К сожалению, ресурс работы сальников существенно ниже самих шестерен, поэтому при их износе редукторный корпус часто содержит масляные подтеки. При полном вытекании масла (такое происходит, если сальники своевременно не заменить), ресурс редуктора сокращается в разы.

Помимо этого, сквозь изношенные сальники стремится попасть пыль и грязь. Для профилактики подобных явлений редукторный корпус рекомендуется время от времени проверять, используя смотровую яму.

Редуктор заднего моста и его корпус

Вследствие того, что редукторный корпус производится из цельнометаллической детали (используется литье), он является весьма прочным, что особенно важно для тех нелегких условий работы, в которых редуктору приходится трудиться.

Обычно при литье используются чугунные заготовки, однако, корпус, отлитый таким образом, будет тяжелым. Для уменьшения массы используют специальные сплавы – лишь высоконагружаемые участки корпуса выполняют из элементов литейной стали.

Облегченные редукторы используются, к примеру, в спорткарах.

Механизмы, использующие редукторный задний мост (кроме автомобилей)

Вся линейка задних приводов классических машин ВАЗ оснащена редукторами заднего моста, но не только она.

Такие механизмы также содержатся в любом внедорожном автомобиле, оснащенным системой полного привода (это также касается полноприводных седанов повышенной проходимости, кроссоверов, спорт-купе).

Причем машины, оснащенные полным приводом, содержат по меньшей мере два редуктора (для переднего и заднего мостов каждый).

Загрузка…

Определение передаточных отношений главной пары редуктора НИВЫ

18.12.2016 12:39

В редуктор переднего/заднего моста автомобилей семейства НИВА можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля.

Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным.

Самыми лучшими мощностными характеристиками обладает редуктор ВАЗ 2102.

В отношении полноприводных моделей ВАЗов справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

Главная пара	Передаточное число	кол-во зубьев на шестернях	число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса
на ведомой	на ведущей
2101	4,3	43	10	21,5
2102	4,44	40	9	22,2
2103	4,1	41	10	20,5
2106	3,9	43	11	19,5

Если Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешивается одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение так же как ираздатку и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную выше таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары.

Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

Комментариев пока нет

Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.

Я согласен(на) на обработку моих персональных данных. Подробнее

Внимание! Для корректной работы у Вас в браузере должна быть включена поддержка cookie. В случае если по каким-либо техническим причинам передача и хранение cookie у Вас не поддерживается, вход в систему будет недоступен.

Редуктор моста, почему он может выйти из строя, как произвести ремонт и регулировку редуктора

Главная передача и дифференциал — основные элементы редуктора заднего моста. Задача главной передачи — повысить передаточное число трансмиссии машины. В этой статье попытаемся разобраться почему редуктор заднего моста может выйти из строя и попытаемся устранить неполадки собственными силами.

Редуктор заднего моста, устройство редуктора заднего моста

Как мы указывали выше, редуктор заднего моста состоит из двух основных частей.

Одной из этих частей является главная передача.

В зависимости от устройства главные передачи делятся на одинарные и двойные.

Одинарная главная передача передает крутящий момент от мотора машины на колеса при помощи одной зубчатой пары.

Соответственно, двойная главная передача, имеет две зубчатые пары. Двойная главная передача может быть, как центральной (более простая конструкция, имеет большое передаточное число, но и большую нагрузку на элементы системы), так и разнесенной (это более сложная конструкция, она компактна и более эффективна в работе, компактность позволяет увеличить автомобилю дорожный просвет).

Рассмотрим более подробно одинарные главные передачи, они бывают разной модификации:
-при расположении шестерни водной плоскости, одинарные главные передачи называются цилиндрическими. У этих передач имеется максимальный коэффициент полезного действия и передаточное число от 3,5 до 4,2;
-если шестерни расположены перпендикулярно относительно друг друга, такие одинарные главные передачи называются коническими. Конические передачи имеют высокий коэффициент полезного действия, но более объемную конструкцию и занимают много места;
-червячные одинарные главные передачи зарекомендовали себя бесшумной работой и компактностью. К недостаткам можно отнести низкий коэффициент полезного действия и сложность в изготовлении конструкции;

-гипоидные одинарные главные передачи имеют малый размер, поэтому конструкция является легкой. Такие передачи надежно передают усилия двигателя на задний мост, но имеют средний коэффициент полезного действия.

Следующим составляющим элементом редуктора заднего моста является дифференциал.

Перед дифференциалом стоит задача распределить крутящий момент между ведущими колесами и ведущими мостами.

Если машина начинает скользить или буксовать, дифференциал поможет с помощью различной скорости вращения колес.

Редуктор заднего моста, почему он может выйти из строя

Слабым звеном, из-за чего в первую очередь может редуктор выйти из строя, являются подшипники, сами подшипники изготавливаются из бронзы и находятся в чулках, чулки непосредственно прикрепляются к самому редуктору.

Если подшипник выходит из строя, соответственно из строя выводятся и чулки. Все это приводит к изгибанию вала, а из-за изгиба вала может перекоситься главная шестерня.

Из-за перекоса в шестерне могут надломиться зубы или образоваться сколы. По этой причине может заклинить сам редуктор, а в случае, если вал слетает со своего места, он может разбить корпус редуктора.

Профессионалы считают, что если в редуктор заднего моста вовремя не залить масло, то отсутствие масла или плохое качество масла, из-за несвоевременной замены, может стать причиной поломки редуктора. Автовладелец должен не упускать из вида своевременность обслуживания и замену масла через каждые 35 000 километров пробега.

Если в области заднего моста периодически возникает шум при наборе скорости машины, при резком замедлении или при поворотах — скорее всего у редуктора имеется какая-либо неисправность.
Автолюбители, которые делают все своими руками, смогут сделать ремонт редуктора заднего моста самостоятельно.
В качестве примера возьмем классический автомобиль ВАЗ.
Поставить на яму, слить трансмиссионное масло из редуктора заднего моста, при помощи домкрата поднять заднюю часть автомобиля, зафиксировать надежно.

Далее:
-отсоединяется карданный вал, предварительно сделав метки положения карданного вала;
-снимаем задние колеса;
-снимаем тормозные барабаны;

-производим демонтаж полуоси;
-откручиваем болты крепления редуктора с мостом;
-снимаем сам редуктор;
-устанавливаем новый редуктор, при работе используем герметик и ставим новую картонную прокладку.
Далее работу делаем в обратном порядке, заливаем масло в редуктор.

Обращаем особое внимание на фланец редуктора и подшипники, все должно встать плотно, на свое место.

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Может возникнуть сложность со снятием тормозных барабанов.

За время эксплуатации в этом месте может возникнуть ржавчина и металл может очень сильно быть прижат (пригореть).

Как снять тормозной барабан, не повредив его, посмотрите на видео:

Редуктор заднего моста, как его отрегулировать

Если со стороны редуктора заднего моста вас начинает беспокоить гул, это гул обычно появляется при скорости 30 км/час.
Гул может появиться из-за больших перегрузок, из-за поездок с прицепами или из-за каких-либо механических повреждений.
В случае появления гула, необходимо осмотреть редуктор.
Если износился какой нибудь составляющий элемент (сальники, фланцы, подшипники, сателлиты и их оси), все эти элементы надо снять, осмотреть и заменить на новые.

После осмотра всех деталей, начинаем собирать редуктор в следующем порядке:
-сначала ставится ведущая шестерня;
-регулировочная шайба;
-распорная втулка с подшипниками;
-фланец.
Гайка затягивается туго, при помощи спецключа, в который встроен динамометр.
Гайка должна быть затянута на 1Н, фланец должен стоять неподвижно (его фиксируют при помощи специализированного ключа с распорками).
После того, как затянута гайка, ведомая шестерня ставится на место (в корпус дифференциала) и затягиваются болты.
Вот теперь необходимо произвести регулировку люфта.
После установки всего механизма, гайки нужно затягивать до минимального упора и проворачивать ведомую шестерню.
Обращаем внимание на небольшой люфт, для этого шестерню покачиваем из стороны в сторону.
Люфт должен быть в обязательном порядке, но небольшой.
Во время движения, редуктор нагревается и небольшой люфт создает запас для расширения металла.
Наступает заключительный этап.
При помощи штангенциркуля проверяется расстояние между болтами, все должно быть точно выверено, гайки должны быть затянуты на одинаковую величину, чтобы не было перекоса, затягиваем постепенно, например на один паз.

Проверяем шестерню на люфт, после затяжки болтов, люфт должен оставаться таким же, как вы его настроили.

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ !

Редуктор заднего моста НИВА ШЕВРОЛЕ

Главные пары

2101…..10/43…..4,3
2102……9/40……4,44
2103…..10/41…..4,1
2106…..11/43…..3,9

Редуктор заднего моста с САМОБЛОКИРУЮЩИМСЯ дифференциалом

Как узнать какая пара стоит в редукторе ? Для этого приподнимите одно заднее колесо и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Вращайте поднятое колесо, считая его обороты и карданного вала. Если при 10 оборотах колеса карданный вал повернется на 19,5 оборотов — редуктор с передаточным числом 3,9 !

Число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса	19,5	20,5	21,5	22,2
Передаточное число редуктора заднего моста	3,9 (43/11)	4,1 (41/10)	4,4 (43/10)	4,44 (40/9)

Марка автомобиля:	ВсеВАЗ 2101-2107 ЖигулиВАЗ 2123 ШЕВРОЛЕ Нива
Производитель:	Все»Автрамат»(ПАО), Харьков»Кардан» (ЗАО), Сызрань»LUK», Германия»Самара Трейдинг Компани» (ООО), ТольяттиГП «СоюзАвтоЗапчасть»»Aisin AW Co. Ltd», Япония»GM-AVTOVAZ», Тольятти»СТК» (ООО), Тольятти»Завод «Серп и молот» (ОАО), Саратов»Робола»(ЗАО), г.ТольяттиОАО «АВТОВАЗ»»Tirsan Kardan»( A.S.), ТурцияФирма «Zlotecki» (Польша)Саратовский завод «Серп и Молот» (СиМ)

Марка автомобиля:

ВсеВАЗ 2101-2107 ЖигулиВАЗ 2123 ШЕВРОЛЕ Нива

Производитель:

Все»Автрамат»(ПАО), Харьков»Кардан» (ЗАО), Сызрань»LUK», Германия»Самара Трейдинг Компани» (ООО), ТольяттиГП «СоюзАвтоЗапчасть»»Aisin AW Co. Ltd», Япония»GM-AVTOVAZ», Тольятти»СТК» (ООО), Тольятти»Завод «Серп и молот» (ОАО), Саратов»Робола»(ЗАО), г.ТольяттиОАО «АВТОВАЗ»»Tirsan Kardan»( A.S.), ТурцияФирма «Zlotecki» (Польша)Саратовский завод «Серп и Молот» (СиМ)

Найдено: 0

Показать Сбросить фильтр Чтобы не допустить возникновения шумов в редукторе заднего моста ( в нормальных условиях эксплуатации автомобиля ) необходимо:

после 150 тыс. км произвести осмотр деталей редуктора и полуосей, в случае необходимости заменить подшипники полуосей
после 250 тыс. км заменить все, что до этого не заменялось и в первую очередь — зубчатую пару и подшипники хвостовика, при необходимости — детали дифференциала

Виды редукторов для ВАЗ 2107, блокировка

Автомобили различаются по типу привода, и если сегодня большинство легковых транспортных средств имеют передний привод, то раньше большей популярностью пользовались заднеприводные. Большинство моделей отечественного производства выпускались с задним приводом, и ВАЗ 2107 не стала исключением. Редуктор отказывает влияние на такие факторы, как мощность автомобиля и его скорость. Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2107 задаются вопросом, а какой редуктор лучше поставить на машину? В этом вопросе разберемся более подробно.

Где находится редуктор заднего моста

Такой механизм, как редуктор заднего моста, располагается непосредственно в нижней части автомобиля. Он соединяется полуосями, которые следует первоначально демонтировать, чтобы снять механизм. Ниже на фото показан задний мост, в котором и располагается устройство на автомобиле ВАЗ-2107.

Крутящий момент передается от двигателя к редуктору посредством карданной передачи. Это устройство понижает обороты от двигателя и увеличивает крутящий момент, в результате чего осуществляется движение автомобиля. РЗМ состоит из таковых основных частей, как главная передача и межколесный дифференциал. Посредством данного механизма предоставляется возможность изменения скорости вращения при передаче усилий от одного устройства к другому. В конструкции заднего моста имеются:

сливная пробка;
заливная пробка;
ведущая и ведомая шестерни;
сальники или манжеты;
дифференциал;
полуоси;
подшипники;
стопорная пластина;
сапун для стравливания избыточного давления внутри механизма.

Главная передача основывается на ведущей и ведомой шестернях. Качественное продольное скольжение этих двух шестерней обеспечивается за счет гипоидного зацепления. Это положительно сказывается на сроке службы шестерней, а также снижении шума при функционировании РЗМ. Именно посредством этих шестерней и осуществляется изменение величины момента.

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Теперь вернемся к нашей «семерке». Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются двумя типами редукторов. Это механизмы с повышенным и пониженным передаточным числом. Как определить, какой тип устройства заднего моста установлен на транспортном средстве ВАЗ 2107? Для этого необходимо заглянуть в технический паспорт автомобиля, где указывается точная модель транспортного средства. Если в техническом паспорте указана модификация ВАЗ-2107 или ВАЗ-21073, то это означает, что на автомобиле установлена модель агрегата с повышенным передаточным числом, которые предназначались для ВАЗ-2103. Повышенное передаточное число говорит о том, что шестерни имеют большее число зубьев. Это существенно отражается на таких параметрах, как скорость автомобиля и мощность или тяговое усилие.

Редуктор 2106

На ВАЗ 2107 с редуктором от ВАЗ 2103 динамика разгона ниже на 10 км/час, но при этом такие автомобили хорошо показывают себя при транспортировке тяжелых грузов, перевозимых в прицепах. Если же в техпаспорте указана модификация ВАЗ 21074, то это говорит о том, что такой авто оснащен механизмом от ВАЗ 2106. Такой тип механизма оснащен меньшим количеством зубьев, поэтому он является более скоростным. Если на «тройке» передаточное число равняется 4.1, то на «шестерке» это значение равняется 3.9. «Семерка» с таким устройством более оборотиста, но при этом имеет меньшее тяговое усилие. Если говорить о количестве зубьев, то на механизме от ВАЗ 2103 их число составляет 10/41, а на ВАЗ 2106 равняется 11/43.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ-2107 хотя и не существенные, но при этом важно понимать, что если установить механизм от ВАЗ-2106 на «семерку», то показания спидометра и одометра будут врать на 10 км/час. При этом важно также понимать, что механизм от ВАЗ-2106 отразится на понижении расхода топлива. Какой редуктор установить на свой авто ВАЗ 2107? Все зависит от того, что важнее – сила или скорость.

Блокировка редуктора заднего моста

На автомобили семейства ЛАДА, начиная с ВАЗ 2101 и по ВАЗ 2107, не предусмотрена установка блокировки межколесного дифференциала. Однако сегодня выпускаются дифференциалы с блокировкой, а также полностью собранные редукторы. Большой популярностью пользуются сегодня устройства с винтовой блокировкой. В таковых РЗМ происходит блокирование шестерней в зависимости от нагрузок. Механизм оснащается муфтой преднатяга, посредством которой связываются полуоси колес при возникновении определенных усилий. Преимуществом такого механизма с блокировкой является:

Повышение проходимости автомобиля.
Ускоренный разгон.
Уверенность при прохождении поворотов.

Прежде чем устанавливать такой механизм, следует подумать и о недостатках:

Увеличение расхода топлива.
Ухудшается управление при разгоне.
Дифференциал совместно с редуктором обойдется намного дороже, чем только один редуктор.

Владельцам транспортных средств от «копейки» и до «семерки» важно знать, что установка РЗМ с блокировкой дифференциала не превратит ваш автомобиль во внедорожник.

В завершении следует отметить, что прежде чем прибегать к замене редуктора, следует подумать, стоит ли оно того. Нужно взвесить все плюсы и минусы, после чего приступать к выполнению работ.

Передаточное число редуктора: определение, типы редукторов, вычисление

Передаточное число редуктора – словосочетание, которое мало кого волнует до определенного момента. Большинство автовладельцев редко интересуются, какие же передаточные числа в их автомобиле и не понимают, что это такое и зачем нужна эта информация. Но нужно понимать, чем лучше автовладелец знает своей автомобиль и правильно им пользуется, тем дольше и стабильнее отслужит железный конь.

Автомобилисты задаются вопросом, как узнать передаточное число редуктора, когда возникают проблемы с ним. Такая информация нужна в нескольких случаях:

когда нужно полностью поменять дефектный узел или заменить определенную деталь;
при замене узла на модель, отличающуюся от стандартного, что очень важно для понимания того, как поведет себя автомобиль после замены.

Существуют определенные советы, соблюдая которые можно самостоятельно разобраться в работе и строении редуктора и правильно вычислить его параметры.

Общее определение

Редуктор, как конструкционный элемент, применяется в множестве механизмов. Это технический узел, необходимый для коррекции скорости вращения при передаче движения. Изобретение и распространение редукторов произошло во время развития двигателей разного типа. Это объясняется тем, что появилась необходимость превращать высокую оборотную скорость в усилие крутящего момента, или же наоборот. Для различных целей существует множество разновидностей редукторов, выбор которых играет важнейшую роль для нормального функционирования механизмов.

Передаточное число – это основной параметр, который характеризует различные модели редукторов. Оно зависит от типа, параметров и ступеней шестерен.

Передаточное отношение редуктора обозначается мультипликатором, который свидетельствует о типе механизма: понижающий он, или понижающий. Понижающие передаточные редукторы имеют мультипликатор больше 1, редуктор с передаточным числом менее 1 называется повышающим.

В автомобилях редуктора используются для перенаправления силового импульса на колеса с коробки передач, причем всегда скорость вращения снижается. Передаточное число — показатель того, во сколько раз скорость уменьшится. Если передаточное число равняется 4 — это означает, что крутящий момент, передающийся с редуктора на ось, в 4 раза меньше, чем скорость вращения трансмиссии.

Обычно такой механизм устанавливается на ведущую ось, если автомобиль является полноприводным, то устанавливаются два, по одному на каждую ось.

Редуктор не обязательно должен строго соответствовать установленным заводским параметрам, в некоторых случаях при поломке можно заменить на новый узел с меньшим или большим передаточным числом. Как проверить, какой механизм подойдет? Обычно можно делать замену на модели, в которых номинальное передаточное число отличаются не более чем на 0,5 в большую или меньшую сторону. Если взять, к примеру, редукторы автомобилей ВАЗ, есть возможность устанавливать 4 модели. Соответственно скорость работы редуктора уменьшается при увеличении передаточного числа.

Поэтому скорость автомобиля напрямую зависит от скорости работы редуктора, и с помощью замены этого узла можно сделать свой автомобиль более шустрым, например, поставив узел с передаточным числом 20.

Если автомобиль используется для грузовых перевозок, езды по пересеченной местности, рекомендуется устанавливать модель с более низким передаточным числом. Это добавит мощности на ось, несмотря на уменьшение скорости.

При замене узла на модель с большим или меньшим числом, стоит позаботиться о правильной работе спидометра. Так как очень часто он начинает показывать некорректные показатели. Нужно либо заменить тросик, при серьезном сбое, либо просто отрегулировать спидометр.

Что удивительно, при замене редуктора, снять старый и установить новый это самое простое, сложнее всего все правильно отрегулировать и настроить, чтобы общее передаточное число соответствовало необходимым параметрам. Если это не удастся, то даже самый качественный редуктор может быстро выйти из строя.

Способы определения

Существует несколько способов, как определить передаточное число редуктора:

теоретический;
практический;
расчетный.

Первый, наиболее простой, способ – теоретический. Обычно, для того, чтобы узнать необходимую информацию, нужно просто заглянуть в инструкцию автомобиля, где указаны подробные таблицы. Большинство авто содержат такую информацию в Vin-номере, где она зашифрована, но ее легко узнать. Автомобили российского производства обычно имеют стандартный набор типовых моделей редукторов. Это значительно облегчает процесс замены.

Другое дела, когда необходимо заменить только отдельную часть узла. Обычно, когда автомобиль сменил нескольких владельцев, неизвестно сколько раз редуктор заменялся и какая модель установлена в данный момент. Сделать это часто достаточно легко, так как необходимую информацию стараются нанести на места, наиболее удобные для просмотра.

Практический способ определения передаточного числа редуктора более сложный и требует прямого вмешательства в механизм автомобиля. Разберем подробную пошаговую инструкцию:

Первое, что нужно сделать, это узнать какая модель установлена на вашем автомобиле. Существует несколько типов, которые отличаются в зависимости от типа передачи зацепления, бывают зубчатые, цепные, винтовые, гипоидные, волновые и фракционные. Передаточное число в любом случае считается как отношение скорости вращения ведомого и ведущего вала. Если вышеуказанные данные известны, придется прибегнуть к разбору узла.
Нужно отсоединить редуктор от корпуса и сопутствующих узлов и открыть крышку, чтобы иметь обзор конструктивных элементов. С помощью таких манипуляций можно точно узнать, от какого элемента редуктора стоит отталкиваться при расчете.
Затем провести расчет передаточного числа исходя из типа узла. Если передача зубчатая, то провести расчет довольно легко, в таком случае расчетный показатель равняется отношению количества зубьев ведомой шестерни к зубьяv ведущей. Нужно просто посчитать указанные параметры.
Если передача ременная, подсчет происходит путем соотношения диаметра ведущего шкива к ведомому, или наоборот. Расчет всегда проводиться от большего числа. При цепной передачи, нужно посчитать количество зубьев ведущей и ведомой звезды, и просчитать соотношение большей к меньшей. При червячной передаче, считается количество заходов на червяке и зубья на червячном колесе, после чего рассчитывается отношение второго полученного числа к первому.

Расчетный способ измерения передаточного числа заднего редуктора заключается в фиксации скорости вращения обоих валов.

Для этого нужно использовать специальный измерительный прибор – тахометр, с помощью которого измеряется скорость вращения приводного вала двигателя и вала, приводящего в движение колеса. Соотношение первого показателя к второму поможет точно определить передаточное число.

Можно делать это проще, посчитав крутящий момент редуктора с помощью вращения колеса. Ведущую ось нужно приподнять на опорах. Фиксируется изначальное положение колеса и ведущего вала, сделать это можно с помощью простых меток. Затем стоит вращать колеса, пока метки не совпадут и подсчитать отдельно количество оборотов вала и колеса. Для этих целей рационально воспользоваться чьей-либо помощью.

После сбора всей необходимой информации нужно поделить число оборотов ведущего вала на количество вращений колеса. Чтобы получить точный результат, нужно внимательно отнестись к каждому этапу процедуры, так как даже малейшая неточность в измерении может критично повлиять на конечный результат.

Типы редукторов

Все виды устроены по схожему принципу, разница заключается только в типе зубчатой передачи. Чаще всего встречаются цилиндрические, конические, глобоидные, комбинированные, червячные и планетарные, но последнее время конструкторы прибегают к комбинированным конструкциям, что позволяет совместить преимущества нескольких типов.

Конструкция разных типов позволяют передавать усилие между узлами, которые располагаются в различных площадях, будут они перпендикулярные (конический редуктор), параллельные (цилиндрический) или пересекающиеся валы (червячные).

Диапазон передаточного числа может разнится от в несколько единиц до нескольких тысяч, что зависит от количества ступеней. Сейчас наиболее распространены механизмы, при изготовлении которых используются нескольких ступеней. Это позволяет комбинировать несколько типов передач и добиться максимально эффективной работы. Рассмотрим основные типы.

Цилиндрический редуктор

Довольно популярные при разработке и производстве машин различного назначения. Эффективно выполняют свои функции при работе с мощными установками, при этом показывают высокий КПД, превышающий 90 %. Чаще всего используется при работе параллельных и сносных валов. Может применяться с различным количеством ступеней, от которых зависит передаточное число, оно может колебаться от 1,5 до 400.

Червячный редуктор

Имеют довольно простую конструкцию, из-за чего обрели широкую популярность. Одним из плюсов также является низкая стоимость в сравнении с аналогами. Количество ступеней обычно ограничивается одной или двумя. При этом диапазон передаточного числа червячного редуктора может находиться в диапазоне от 5 до 10000, которую можно рассчитать по специальной формуле. Недостатком этого типа является низкий КПД и ограниченные мощности силовых установок, с которыми он работает. Состоит из зубчатого колеса и цилиндрического, реже глобоидного, червяка в виде винта.

Планетарный редуктор

Особый тип, который выгодно отличается от аналогов, имея ряд преимуществ. Благодаря чему получил широкое распространение в тяжелом машиностроении. Конструкция этой модели позволяет добиться высокого передаточного числа при работе с мощнейшими силовыми установками. При этом его размеры могут быть значительно меньшими, чем габариты аналогов. Механизм назван планетарным, из-за специфического расположения конструкционных элементов, к которым относятся: сателлиты, водило, солнечная и кольцевая шестерни.

Передача усилия происходит через вал на солнечную шестерню, которая находится в зацепе со всеми сателлитами. В это время кольцевая шестерня находится в статичном положении. Модель отличается высоким КПД, и работой в диапазоне передаточного числа от 6 до 450.

Выбор типа узла всегда основывается на конструкционных требованиях к механизму, при этом выбором модели должен заниматься квалифицированный конструктор. Первое что нужно определить — какой тип передачи нужен, оптимальный размер механизма, рассчитать осевые нагрузи на валах и температурный режим работы.

От количества ступеней выбранного механизма напрямую зависит передаточное отношение. Одноступенчатые применяются для выполнения простых функций, обычно это червячный тип. Сейчас чаще можно встретить комбинированные типы передач, что позволяет значительно расширить функционал узла.

В качестве входных и выходных валов применяются стандартные прямые валы, изготовлены в форме тел вращения. От их качества напрямую зависит качество работы всего механизма, так как на них действуют множество внешних нагрузок различных типов.

Срок эксплуатации редко зависит от типа и производителя. В первую очередь на это влияет качественный подбор модели, монтаж и эксплуатационное обслуживание.

Очень важно своевременно менять сальники и масло. Постоянные профилактические работы обеспечат стабильную работу и обезопасят от внезапных поломок. Для контроля уровня масла имеется специальное смотровое окно, что позволяет вовремя пополнять необходимый объем.

В целом, самостоятельно рассчитать передаточное число, подобрать подходящую модель и провести замену (ремонт) редуктора не составит труда. Главное соблюдать рекомендации специалистов и технические инструкции, указанные производителем.

Ремонт классики ВАЗ, замена редуктора заднего моста

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 151 Опубликовано 22.05.2014

Автомобили семейства ВАЗ 2101-2107 не производятся уже несколько лет. Всего «классических» моделей существует семь, а разновидностей редуктора для них – четыре. Речь идет о редукторе заднего моста, который заменяют, когда он начинает издавать гул. Отметим, что причиной появления гула может быть не только редуктор, но и карданный вал, а если нет возможности установить причину, можно заменить оба указанных узла.

Разновидности и обозначения

Редукторы, предназначенные для «классических» автомобилей ВАЗ, имеют следующие передаточные числа:

3,9 – для а/м ВАЗ-2106
4,1 – ВАЗ-2103
4,3 – ВАЗ-2101
4,44 – ВАЗ-2102

На корпусе узла наносится цифровое обозначение. Например, последовательность вида «2101 1043» говорит о том, что передаточное число редуктора равно 43/10 = 4,3. Мы взяли число, составленное двумя последними цифрами, и разделили на две первые цифры.

Конфигурацию трансмиссии классических автомобилей ВАЗ, выпускаемых в разное время, предугадать трудно. Например, в 70-е годы автомобили в кузове «универсал» оснащались редукторами с передаточным числом 4,44. Универсалы следующего поколения, ВАЗ-2104, в конструкции трансмиссии содержали редуктор «2106», как это не покажется странным. Выполняя замену узла, лучше оставить передаточное число тем же, каким оно было «с завода».

Распространенная ошибка

Допустим, заводом было предусмотрено, что конструкция автомобиля должна содержать узел «2103». Тогда, правомерной можно считать замену на редуктор «2101». В то же время, не рекомендуется использовать меньшее передаточное число, то есть устанавливать редуктор «2106» в данном случае нельзя. Выполнив такую замену, мы получим автомобиль с худшими динамическими показателями, чем было характерно ранее.

Если просто взять и изменить передаточное число редуктора заднего моста, показания спидометра перестанут соответствовать действительности. Чтобы это исправить, необходимо будет правильно подобрать и заменить шестерню привода спидометра, расположенную в узле КПП. Обычно ничего не меняют, а для полноприводных автомобилей ВАЗ иногда даже используют разные редукторы, что недопустимо.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Передаточное число редуктора заднего моста ваз 2106

Какой редуктор лучше на классику ваз 2107 2105 2106 2103 2101

В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» изготавливает для серийных автомобилей и поставляет для розничной продажи редукторы ведущих мостов следующих моделей:

ВАЗ 2101 (передаточное число 4.3),
ВАЗ 2103 (передаточное число 4.1),
ВАЗ 2106 (передаточное число 3.9).

Передаточное число редуктора — результат деления числа зубьев колеса на число зубьев шестерни. Вам пересчитывать зубья совершенно не нужно. На ведомой шестерне можно прочесть всю необходимую информацию.

Например, маркировку «ВАЗ 2106 1143 4537» следует истолковывать следующим образом:

«ВАЗ 2106» — модель редуктора;
«1143» — 11 зубьев на шестерне, 43 зуба на колесе;
«4537» — номер комплекта шестерен главной передачи.

Следовательно, передаточное число данного редуктора получается такое: 4311=3.9.
Как видим, производитель редукторов ввел в их маркировку наименование модели автомобиля «ВАЗ 21**». Данный факт часто вводит потребителя в заблуждение. Так, например, владельцы ВАЗ 04, 05 и 07 моделей по неосведомленности ищут редуктор от «четверки», «пятерки» или «семерки», а владельцы автомобилей ВАЗ 21063 (объем двигателя 1300 куб. см.) «благополучно» устанавливают себе «шестой» редуктор с передаточным числом 3.9. А после удивляются, почему автомобиль «отупел»: резко снизилась динамика разгона, и несмотря на то, что установлен скоростной редуктор, его не удается разогнать до скорости более 120 км/час.

Между тем, маркировка «ВАЗ 21**» вовсе не означает, что именно этот редуктор предназначен для данного автомобиля, например: редуктор 2101 — для автомобиля ВАЗ 2101, а редуктор 2103 — для автомобиля ВАЗ 2103 и т.д. Габаритные и присоединительные размеры всех моделей редукторов — одинаковые. Иными словами, все редукторы автомобилей ВАЗ конструктивно взаимозаменяемы. Но необходимо учитывать ряд существенных ограничений, связанных с конкретной моделью редуктора и автомобиля. Рассмотрим подробнее эти ограничения.

Особенности использования редукторов на полноприводных автомобилях

У полноприводных автомобилей передаточные числа переднего и заднего мостов должны быть одинаковыми.

В повседневной практике автотехобслуживания довольно часто встречаются случаи установки на полноприводный автомобиль («Нива», «Тайга») редукторов с различными передаточными числами. Чаще всего это случается из-за отсутствия соответствующих знаний у тех людей, которые занимаются ремонтом автомобиля. Это могут быть как владельцы автомобилей, самостоятельно ремонтирующие автомобиль, так и неквалифицированные работники автосервисов, оказывающие услуги населению по замене агрегатов.

При установке на полноприводный автомобиль редуктора с передаточным числом, отличным от требуемого, владелец не будет замечать никаких нарушений в работе трансмиссии. Автомобиль будет нормально ехать до тех пор, пока владелец не попытается включить блокировку межосевого дифференциала. Дело в том, что этот дифференциал «отрабатывает» во время движения разницу передаточных отношений редукторов.

Простой, но достаточно опасный для агрегатов трансмиссии способ проверки на разность передаточных чисел в редукторах выглядит следующим образом:

Установить автомобиль на сухой ровной дороге под небольшой уклон для

Как рассчитать передаточное число задней оси

by Thomas West

Передаточное число задней оси — это число оборотов, которые совершает вход дифференциала на карданном валу относительно его выхода на задние колеса. Разные передаточные числа могут иметь разные эффекты при работе автомобиля. Если вы когда-нибудь задумывались о том, какое передаточное число есть в вашем заднеприводном автомобиле, а заводская метка моста отсутствует, существует простой метод расчета этого значения без разборки задней оси.

Шаг 1

Сдвиньте домкрат под задней частью автомобиля и поднимайте его, пока задние колеса не оторвутся от земли. Разместите стойки домкрата под задним мостом с обеих сторон автомобиля. Опустите домкрат, чтобы масса задней части автомобиля поддерживалась стойками домкрата.

Шаг 2

Ползите под автомобилем и найдите приводной вал там, где он крепится к передней части задней оси. Поместите малярную ленту длиной от 6 до 8 дюймов в продольном направлении на ведущий вал, где она будет легко видна со стороны автомобиля рядом с одним из задних колес.

Шаг 3

Поместите кусок маскирующей ленты на край одной из задних шин.

Шаг 4

Вращайте шину вручную на один полный оборот, используя кусок маскирующей ленты на шине в качестве направляющей.

Шаг 5

Подсчитайте число оборотов, которые поворачивает ведущий вал (используя прикрепленную к нему малярную ленту в качестве направляющей) на один оборот шины. Например, если приводной вал вращается на три с четвертью оборота за один оборот шины, то передаточное число вашей задней оси равно 3.25: 1.

Снимите клейкую ленту с приводного вала и шины. Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домового домкрата и снимите домкраты. Опустите домкрат до тех пор, пока задние колеса не окажутся на земле.

Совет

Точное передаточное число задней оси вашего автомобиля можно точно определить, узнав, какие передаточные числа осей были доступны для вашего конкретного автомобиля, из руководства пользователя или руководства по ремонту. Используя пример в приведенной выше процедуре, если соотношения 2.80: 1., 3.28: 1 и 4: 11.1 были доступны для вашего автомобиля, вы можете определить, что соотношение 3.28: 1 является наиболее близким к вашим расчетам.

Вещи, которые вам понадобятся

Домкрат для пола
Домкраты (2)
Лента для маскировки

Еще статьи

. Передний мост 1: 200 с редуктором постоянного тока Электрический планетарный редуктор Использование 995700046 700046 00046 0004600046 00046 00046 0004600046 00046 00046 00046 00046 00046 или

Конический и цилиндрический редуктор

Конический и цилиндрический редуктор используется в большинстве видов транспортных машин.

Особенности

1. Основной параметр, например, расстояние между центрами и соотношение, соответствуют R20, а основные части можно

взаимозаменять между различными сериями.

2. Грузоподъемность высокая. Зубчатые колеса из высоколегированной стали, цементированные, закаленные, шлифованные.

3. Малый объем, малый вес, высокая точность, высокая эффективность, длительный срок службы и низкий уровень шума (не более 85 дБ).

4. Смазка всплеска. Циркулярная смазка маслом или

циркулярное водяное охлаждение. Использование

Коробка передач в поле

Коробка передач в

Металлургия

Мешалка

Mine

Струйный вентилятор

Станок

Подъемник

Энергия

Компрессор

Нефтяная промышленность

Водоснабжение

Воздушный компрессор

Томакко

Аптека

Пластиковые экструдер

Печать пакета

Конвейер

Химическая промышленность

Текстильное производство

……

Power

по требованию клиентов

‘цвет

0 цвет фанерная картонная коробка

требование
Материал	чугун с шаровидным графитом или по требованию клиентов
Упаковка	или по требованию клиентов
…	Модель и номинальное расстояние между центрами
DBY / DBYK: 160/180/200/224/250/2 80/315/355/400/450/500/560 Соотношение: 4/4.5/5 / 5.6 / 6.3 / 7/8/10 / 11.2 / 12.5 / 14
Трехступенчатая	DCY / DCYK: 160/180/200/224/250/280/315/355/400/450 / 500/560/630/710/800 Соотношение: 16/18/20 / 22,4 / 25/28 / 31,5 / 35,5 / 40/45/50/56/63/71/80/90
Четырехступенчатый	DFY / DFYK: 160/180/200/224/250/280/315/355/400/450/500/560/630/710/800 Соотношение: 56/63/71/80/90/100/112 / 125/140/160/180/200/224/250/280/315/355/400/450/500
Вес	173 кг-13340 кг
Методы оборудования	1.Установка нижней опоры, сплошного вала и полого вала или соединения с помощью
	сжатия на плите с
	2. Задний упор может быть зафиксирован для вращения в одном направлении.
	3.Высокая мощность может быть оборудована для достижения высокой производительности.

. Передаточные числа заднего моста Mustang и информация об оси

1979-1993	1994-1998	1999-2004	2005-2009	2010-2014	2015-2017	2018-20120
2,26	2,73	3,27 (V6 / GT / 99-01 Cobra)	3,31 (V6 / Auto GT)	2.73	3,15 (V6)	3,15 (Ecoboost Auto)
2,47 (79,0 л V8 Авто)	3,08 (Руководство)	3,55 (Mach 1 / 03-04 Cobra)	3,55 (руководство GT)	3,15	3,31 (V6 / Ecoboost)	3,31 (Ecoboost 6 Speed)
2,73 (руководство по эксплуатации 87-93 V8)	3.27 (Авто)			3,31	3,55 (Performance Pack)	3,55 (Performance Pack / GT Auto)
3,08 (82-85 V8 Auto)				3,55	3,73 (Torsen Performance Pack)	3,73 (GT Manual)
3,27 (87-93 V8 Auto)				3.73 (Track Pack / Boss)		3,73 (GT350 / R)
3,45 (SVO с 7,5 «задней частью)

Если у вас есть Mustang 1979-2014 годов, то он оснащен одним из двух задних торцов Ford — задним концом Ford 7.5 или задним концом Ford Mustang 8.8. Все Мустанги 1979-1985 годов имели заднюю часть 7,5. Начиная с 1986 года Ford представил популярный 8.8-дюймовый задний конец в Мустанге. С 1986 по 2010 год задняя часть Ford Mustang 8.8 использовалась во всех V8 Mustang (5.0L, 4.6L и 5.4L), а задняя часть Ford 7.5 ”- во все 4 цилиндра (2.3L) и V6 Mustang (3.8L). 99-01 и 03-04 Mustang SVT Cobras были оснащены независимой задней подвеской (IRS), которая использовала дифференциал Ford 8,8 ”. Начиная с 2011 года, оба Мустанга V6 (3.7L) и V8 (5.0L Coyote) использовали заднюю часть Ford 8.8.> P>

Хорошо, теперь вы знаете, что за сборка задней оси Mustang прошла в какие годы — теперь давайте посмотрим на какие оси в заднем конце вашего мустанга.Все 79-04 Ford Mustang Rear Ends использовали 28 шлицевых осей, за исключением 2001 и 03-04 SVT Cobras — они использовали 31 шлицевую ось в своей задней части IRS. В 2005-2010 V6 Mustang с задним концом Ford 7.5 использовались 28 задних мостов сплайна, тогда как в 2005-2010 V8 Mustang с 8,8-дюймовыми задними колесами использовался 31 задний мост сплайна. На 2011-2014 Mustang как V6, так и 5.0L V8 Mustang были оснащены 31 шлицевыми осями.

Теперь, когда мы прояснили вопрос о том, какая у вас задняя часть и какие оси Мустанга в вашей задней части прояснены — означает ли это, что ваш Мустанг все еще оснащен задней частью, которую он имел от Ford? Нет! Многое могло бы произойти за эти годы, чтобы ваш Мустанг получил задний план, с которым он изначально не шел.Вот несколько вещей, которые помогут вам отличить задние части 7.5 и 8.8.

Следующая информация не относится к оборудованным IRS Mustangs

Сравните ваши дифференциальные прокладки заднего конца с этими рисунками, чтобы начать с — у 7,5-дюймовых задних концов есть две плоские стороны и две закругленные стороны, у которых у 8,8-дюймового заднего конца есть четыре плоские стороны: Если вы работаете только с задним редуктором, проверьте пару вещей:

Измерьте диаметр зубчатого венца.A 7,5 Ring Gear будет измерять 7,5. 8,8 Ring Gear будет измерять 8,8.
Вы также можете посчитать шлицы на шестерне. Шестерня 7,5 будет иметь 28 сплайнов, а шестерня 8,8 будет иметь 30 сплайнов.

С помощью этой новой информации вы сможете легко определить, какая задняя часть у вас в вашем Мустанге!

Что такое передаточное число осей?

Передаточное число на грузовике служит многим целям: от увеличения крутящего момента при ускорении от стоп-сигнала до движения по шоссе с более легкими оборотами. Передаточное число, также называемое передаточным числом, влияет на огневую мощь грузовика и экономию топлива. Итак, что такое передаточное число осей? Вот что вам нужно знать и почему он ломает или ломает грузовик.

Что такое передаточное число?

Начнем с определения. CJ Off-Road, справочный сайт для автолюбителей, определяет передаточное число как «количество оборотов, которое необходимо сделать выходному валу или карданному валу для полного вращения оси.«Трансмиссия и дифференциал грузовика имеют передаточное число по схожим причинам. Шестерня внутри дифференциала в задней части автомобиля воспринимает вращательное движение приводного вала и преобразует эту силу в оси и задние колеса.

Приводной вал вращает конусообразную шестерню внутри картера дифференциала. Этот конус, называемый шестерней, имеет толстые металлические зубья, которые при вращении шестерни входят в зацепление с зубьями коронной шестерни, вращаясь и передавая мощность на оси.

Число зубьев коронной шестерни, деленное на число зубьев ведущей шестерни, равняется передаточному отношению. Автомобильные сайты часто указывают передаточное число одним числом, например 3,73, 4,10, 4,56, но точнее было бы указать 3,73-к-1, 4,10-к-1 или 4: 56-к-1. Это означает, что за каждый полный оборот задних колес карданный вал поворачивается в 3,73 раза или 4,56 раза.

Почему имеет значение передаточное число?

Передаточное число имеет значение, но не для каждого водителя. Передаточное число, вероятно, некоторым автовладельцам кажется излишним.Водителю Toyota Corolla с механической коробкой передач, например, вероятно, не нужно знать, что его передаточное число составляет 3,94: 1 — нет практического применения Corolla, которое потребовало бы изменения заводского передаточного числа.

Однако понижающая передача увеличивает крутящий момент при снижении скорости, улучшая тяговые качества грузовика и его ходовые качества по бездорожью, одновременно снижая расход топлива. Если у грузовика недостаточно мощности, чтобы вытащить лодку из воды, может помочь более высокое передаточное число. Если у грузовика высокий расход топлива на шоссе, более низкое передаточное число снизит частоту вращения двигателя и потребление топлива.

Представьте себе старый 10-скоростной велосипед. Велосипед на первой передаче очень похож на передаточное число задней оси 4,56: 1, обеспечивая достаточный крутящий момент для ускорения, но крейсерская поездка будет утомительной. Передаточное число задней оси 2,73: 1 аналогично 10-й передаче мотоцикла, обеспечивая плохое ускорение, но легкое движение с гораздо более высокой максимальной скоростью. Автопроизводители пытаются обеспечить компромисс между атрибутами при создании передаточного числа задней оси грузовика, с возможностью уменьшения или увеличения передаточного числа в зависимости от предпочтений покупателя.

Где я могу найти свое передаточное число?

Не знаете, как определить передаточное число автомобиля? Есть несколько мест, где можно посмотреть.

Передаточное число осей должно быть указано в строительной ведомости автомобиля. Просмотрите все включенные опции, чтобы найти, какие шестерни были заказаны. Доступ к строительному листу может быть сложнее при покупке подержанного автомобиля, но в этом случае есть варианты.

Найдите VIN. Введите VIN в онлайн-декодер, чтобы попытаться разбить основные параметры автомобиля.

Ищите коды RPO или сборки. Осмотрите дверной косяк со стороны водителя или под центральной консолью, так как это обычные места, где коды могут спрятаться. Например, GMC Sierra может иметь код G75, который показывает передаточное число задней оси 3,62: 1.

Некоторые производители размещают полезную бирку или наклейку на корпусе дифференциала. На наклейках указано заводское передаточное число осей.

Если вы не можете найти ничего из вышеперечисленного, есть другие способы определить передаточное число осей.

Как рассчитать передаточное число

Существует три основных способа расчета передаточного числа осей: один более точный, а два других более простые.

Рассчитайте передаточное число заднего моста, забравшись под грузовик. Снимите крышку дифференциала и слейте трансмиссионное масло, затем снимите шестерню и коронную шестерню. Подсчитайте зубья на обеих шестернях. Число зубьев коронной шестерни, деленное на количество зубьев ведущей шестерни, определяет передаточное отношение.

Получите приблизительную оценку передаточного числа осей. Поднимите задний мост на домкратах, чтобы колеса не касались земли. Возьмите ручку для рисования или кусок мела и нанесите на шину небольшую, но заметную отметку. Затем пометьте карданный вал. Когда автомобиль находится в нейтральном положении, поверните карданный вал, пока шина не совершит полный оборот. Передаточное число осей определяется количеством проворачиваний приводного вала за один оборот шины. Найдите в Интернете марку, модель и предполагаемое передаточное число, и результаты должны предложить более точное сравнение.

Воспользуйтесь онлайн-калькулятором передаточного числа. Обратите внимание на частоту вращения двигателя при движении с постоянной скоростью. Введите число оборотов в минуту и количество миль в час, а также диаметр шины, и калькулятор рассчитает передаточное число автомобиля.

Общие передаточные числа

При наличии на дорогах множества легковых и грузовых автомобилей передаточные числа различаются так же, как и внешний вид Toyota Tacoma и Tesla Cybertruck. Вот некоторые из наиболее распространенных доступных передаточных чисел осей — и почему владельцу транспортного средства может понадобиться это передаточное число.

3.15 Передаточное число задней оси: Распространенное на Ford F-150, оснащенное пятилитровым двигателем V8, это соотношение обеспечивает экономию топлива наравне с другими двигателями V6.

3,21 передаточное число заднего моста: Это передаточное число, используемое в Dodge RAM 1500, является экономичным выбором для отличного расхода топлива на шоссе. Chevrolet Silverado предлагает почти идентичный набор с соотношением сторон 3,23: 1.

3,73 передаточное число заднего моста: Это самое высокое передаточное число, доступное на Ford F-150, обеспечивающее максимальное ускорение и тяговое усилие.

3,92 Передаточное число задней оси: Опционально в пакете Max Tow Package Dodge RAM 1500, выберите это передаточное число для тяжелых перевозок.

Можно (и нужно) изменить передаточное число оси?

Заметили явное отсутствие крутящего момента при ускорении с места, особенно при буксировке? Рассмотрите новые шестерни, которые обеспечивают другое передаточное число.

Комплекты передач

довольно доступны среди модификаций автомобилей — комплект передач составляет примерно одну десятую цены нагнетателя, который является еще одной частью, увеличивающей крутящий момент — обычно полный комплект стоит около 500 долларов.Однако замена шестерен займет несколько часов и потребует определенных механических знаний и навыков. Скорее всего, механик будет брать сотни долларов за труд.

Заключение

Передаточное число задней оси определяет, является ли грузовик способным буксировать или комфортабельным круизером по шоссе — или и тем, и другим. При покупке автомобиля учитывайте доступные передаточные числа осей. Рассмотрите возможность изменения передаточных чисел осей, если текущая настройка грузовика не соответствует потребностям его использования. Этот процесс может быть дорогостоящим, но изменение передаточного числа может резко изменить полезность грузовика.

Все, что вы когда-либо хотели знать!

В чем дело с раздаточной коробкой «четыре к одному» (4: 1) Jeep Wrangler Rubicon? А как насчет шестерен 4,10 в этих мощных осях Dana 44? Почему, когда люди устанавливают на свои автомобили шины большего размера, им приходится «заново переключаться»? Что ж, цель всей этой передачи — помочь транспортному средству передать больше силы на землю. Вот почему это так важно.

Передача силы на землю

Чтобы любой объект ускорялся, на этот объект должна действовать результирующая сила.То же самое и с поднятым домкратом Wrangler YJ на 37-дюймовых шинах, пытающимся подняться по крутой скале. Чтобы автомобиль переместился через препятствие, эти шины должны иметь возможность передавать силу на скалу, чтобы скала могла затем создавать противодействующую силу, которая толкает машину вверх и через препятствие. Максимизация этой силы была целью энтузиастов бездорожья с незапамятных времен.

Наверное, бренд, который больше всего любит хвастаться своей внедорожной репутацией, — это Jeep. Одно из модных словечек, которыми они часто пользуются, представляя автомобиль с рейтингом «Trail Rated», — «Коэффициент сканирования».«Они расскажут вам, как их новый автомобиль имеет огромное передаточное число 73: 1, что делает его лучшим внедорожником со времен Willys MB. Но на бездорожье значение не имеет. Что действительно важно, так это то, какое усилие протектор вашей шины может приложить к поверхности земли.

G / O Media может получить комиссию

Конечно, большее передаточное число помогает вам приложить больше усилий к земле, но есть и другие факторы, такие как размер шин и крутящий момент двигателя. Мы поговорим обо всех этих факторах, но давайте сначала обсудим коэффициент сканирования.

Передаточное число

Передаточное число медленного хода — это просто отношение крутящего момента на колесах к крутящему моменту на маховике вашего двигателя. Он представляет, во сколько раз умножается крутящий момент вашего двигателя, прежде чем он достигнет места, где происходит фактическая тяга. Передаточное число автомобиля определяется всего тремя компонентами: трансмиссией, раздаточной коробкой и дифференциалом (см. Изображение выше).

Мощность от двигателя проходит через трансмиссию, затем через раздаточную коробку и, наконец, через дифференциал (иногда называемый «главной передачей», потому что это последняя передача).Мощность двигателя сохраняется — вы не можете получить больше мощности, просто переключив набор передач, но вы можете получить больший крутящий момент. А поскольку мощность пропорциональна крутящему моменту x об / мин (мощность = крутящий момент * об / мин / 5252), если вы перейдете на понижающую передачу и увеличите выходной крутящий момент, вам придется уменьшить число оборотов на такое же соотношение, чтобы поддерживать постоянную мощность.

По мере того, как мощность вашего двигателя проходит через трансмиссию, тройник и дифференциал, он меняет угловую скорость (об / мин) на крутящий момент. Другими словами, каждый раз, когда мощность двигателя передается через редуктор (в трансмиссии, раздаточной коробке и дифференциале), выходная скорость ниже входной, но выходной крутящий момент выше.

Итак, как мы вычисляем, насколько больше крутящий момент на колесах, чем на маховике? Простой. Умножая крутящий момент двигателя на передаточные числа в трех наборах передач, мы можем получить понижающее передаточное число. В форме уравнения:

В приведенном выше уравнении τ _колес — крутящий момент на колесах, τ _{маховик} — крутящий момент, выходящий из двигателя и поступающий в трансмиссию, n _tc — передаточное число нижнего диапазона в передаче. В случае, n _trans — это первое передаточное число в трансмиссии, а n _diff — это передаточное число осей.

Пример:

Jeep Cherokee 1992 года выпуска оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач AW4 со следующими передаточными числами (с первой по четвертую): 2,80, 1,53, 1,00 и 0,75. Jeep оборудован раздаточной коробкой NP231 с понижающим коэффициентом 2,72: 1 и передаточным числом 3,55.

Для расчета понижающего передаточного числа просто умножьте самое короткое передаточное число трансмиссии (ту, которая больше всего умножает крутящий момент, т.е. первая передача) на передаточное число нижнего диапазона и передаточное число оси.

Для сравнения: новый Wrangler Rubicon с механической коробкой передач имеет первое передаточное число 4,46, раздаточную коробку 4: 1 и передаточное число осей 4,10. Это равняется огромной скорости сканирования 73!

Фотография предоставлена: Jeep

Крутящий момент на нижнем пределе

Но передаточное число само по себе мало что значит без упоминания крутящего момента двигателя. Вам нужно знать, какой крутящий момент вы на самом деле умножаете на передаточное число, чтобы действительно понять, насколько хорошо ваш автомобиль справится с трудностями.Передаточное число 27, которое мы рассчитали выше для XJ, вполне достаточно, потому что 4,0-литровый двигатель выдает почти 200 фунт-фут крутящего момента на холостом ходу. И мы знаем, что крутящий момент на колесах — это просто отношение замедления, умноженное на крутящий момент двигателя. Итак, для XJ на холостом ходу в низком диапазоне:

Это большой крутящий момент на колесах. Это хорошо, потому что отсутствие необходимости увеличивать обороты двигателя для получения крутящего момента означает, что Jeep может красиво и медленно двигаться по скалам. Если бы у моего XJ была анемичная 2,5-литровая рядная четверка, то же самое передаточное число 27 привело бы к гораздо более низкому крутящему моменту на колесах и сделало бы ускорение на скалах довольно жалким опытом.Вот почему четырехцилиндровые XJ поставлялись с дифференциалом 4,10.

Итак, крутящий момент на колесах хороший, но это еще не все. Шины также играют большую роль в передаче.

Шины

Переход от тонких 30-дюймовых шин к узловатым 37-м отлично подходит для дорожного просвета и тяги, но он может сыграть определенную роль в ускорении автомобиля. Почему? Изменив второй закон Ньютона, мы узнаем, что ускорение автомобиля равно чистой силе, действующей на автомобиль, деленной на массу автомобиля:

Причина, по которой ваша машина вообще движется вперед, заключается в том, что земля на самом деле «Толкает» автомобиль вперед, реагируя на силу вашего колеса о землю.Это третий закон Ньютона: сила, которую шина создает на дороге, воспринимается равной и противоположной силой дороги на шину:

Как показано на изображении выше, ваша ось создает крутящий момент, τ _{, колесо}, на твоем колесе. Как мы знаем, этот крутящий момент — это просто крутящий момент двигателя, умноженный на передаточное число. Чтобы определить силу, которую шина прикладывает к дороге, F _TR,, нам нужно вспомнить, что крутящий момент равен силе, умноженной на расстояние. Думайте об этом как о своем гаечном ключе: если вы приложите усилие к длинному гаечному ключу, он создаст больший крутящий момент, чем то же усилие, приложенное к короткому гаечному ключу.

Таким образом, крутящий момент, создаваемый на колесе, приводит к силе на земле, равной крутящему моменту, деленному на радиус шины. Это означает, что шины большего размера дают меньшее усилие. А поскольку масса остается неизменной, Второй закон Ньютона (см. Преобразованное уравнение выше) гласит, что наше ускорение будет падать. Вот почему вы хотите огорчиться, когда у вас большие шины: вы хотите увеличить τ _{, колесо}, чтобы сохранить силу, F _rt, достаточно высокую, чтобы обеспечить приличное ускорение.

Следует также отметить, что вышеупомянутые принципы сильно упрощены и не учитывают увеличенные моменты инерции более крупных шин.Но шины большего размера действительно имеют более высокий момент инерции, а это означает, что им требуется больший крутящий момент для вращения. Мы не будем вдаваться в подробности, но это еще одна причина, почему переключение передач так важно.

Больше контроля при медленном движении

Еще одно огромное преимущество правильного переключения передач, помимо простого увеличения усилия на земле, — это способность преодолевать препятствия медленнее и более контролируемым образом. Двигатели, как правило, развивают максимальную мощность в своем диапазоне оборотов (что имеет смысл, поскольку мощность = крутящий момент x об / мин).Чтобы обеспечить вашему автомобилю большой крутящий момент для преодоления крутых уклонов на низких скоростях, вам нужно, чтобы ваш двигатель мог быстро вращаться, а ваши колеса вращаются медленно. Это позволяет поддерживать мощность двигателя на уровне, близком к пиковому, когда автомобиль движется на низкой контролируемой скорости.

В этом преимущество большого передаточного числа: оно не только увеличивает крутящий момент вашего двигателя, но и позволяет вашему двигателю фактически вырабатывать больше мощности, поддерживая ее на высоком уровне в диапазоне оборотов при низких скоростях автомобиля. Затем эта мощность может пройти через множество понижений передач, чтобы в конечном итоге создать большой крутящий момент на колесах.

Наличие достаточной мощности для медленного преодоления препятствий — это одно, но даже если у вас достаточно мощности на холостом ходу, вы можете быть ограничены в том, насколько медленно вы можете двигаться, прежде чем заглохнет двигатель. А медленная езда по бездорожью может быть разницей между преодолением сложного препятствия и срезанием полуоси. Низкие ограничения скорости представляют особую проблему для автомобилей с механической коробкой передач, где колеса жестко связаны с двигателем. Двигатель имеет определенную минимальную частоту вращения холостого хода, обычно около 600-800 об / мин.Эта частота вращения на холостом ходу, ω _{Двигатель}, напрямую связана с минимальной частотой вращения колеса следующим уравнением:

Это означает, что высокое передаточное число приводит к низкой минимальной частоте вращения колеса. В этом есть смысл: если у вас очень короткая передача, ваши колеса будут вращаться очень медленно по сравнению с коленчатым валом. А низкая скорость вращения шин означает низкую скорость транспортного средства, потому что скорость транспортного средства связана с частотой вращения шины радиусом шины, r:

Итак, если у вас огромные шины, ваша минимальная скорость движения будет довольно высокой, то есть, если только вы сожалеете и увеличиваете скорость сканирования.

Слишком высокая скорость ползания может вызвать проблемы, когда вы находитесь в узких, волосатых местах. Конечно, есть способы ехать медленнее с ручным управлением, если вы не настроены должным образом, но вам придется либо использовать стартер, чтобы сдвинуть автомобиль, либо позволить шинам или сцеплению проскальзывать. Не совсем удачный вариант, когда по обе стороны от него 100-футовый обрыв.

Эта «минимальная скорость замедленного хода» не является большой проблемой для автоматической коробки передач, поскольку вы можете двигаться так медленно, как хотите, без остановки двигателя благодаря некоторому хорошему пробуксовке гидротрансформатора.Это позволит двигателю работать на холостом ходу, даже если ваши колеса совсем не вращаются, хотя масло будет немного сдвигаться, поэтому в трансмиссии будет выделяться значительное количество тепла. Впрочем, с этим справится охладитель трансмиссии хорошего размера. Фактически, когда гидротрансформатор проскальзывает и режет жидкость, он фактически увеличивает крутящий момент двигателя до двух раз. Чем больше крутящий момент, тем лучше.

Управляемость по дороге

Еще один момент, который следует учитывать при включении передачи, — это то, как это повлияет на вождение по дороге.Более короткая передача позволит увеличить крутящий момент на колесах и, следовательно, улучшить ускорение, но может ограничить максимальную скорость. Наличие высокого передаточного числа (т. Е. Короткой передачи) означает, что ваши шины будут вращаться очень медленно, в то время как частота вращения вашего двигателя будет очень высокой. Это может привести к снижению максимальной скорости, если вы правильно не подберете размер шины. Напомним, что скорость автомобиля — это просто радиус шины, умноженный на число оборотов в минуту. Таким образом, даже с огромным передаточным числом большие шины могут снизить обороты двигателя и заставить движение по шоссе работать нормально.

Высокая передача имеет тенденцию обеспечивать лучшую экономию топлива, но увеличивает минимальную скорость замедленного хода и оказывает определенное влияние на ускорение.Однако высокая передача не обязательно означает низкие обороты на шоссе и хорошую топливную экономичность. Часто люди бросают на свои джипы огромные шины и даже не волнуются. Шины большего размера уменьшают тягу, которая движет автомобиль вперед, и когда эта сила не может преодолеть сопротивление, трансмиссия должна будет переключиться на пониженную передачу, чтобы обеспечить больший крутящий момент на колеса. Это приводит к плохой экономии топлива и шумной езде по шоссе.

Золотая середина — это соотношение медленного передвижения, которое дает лучшее из всех миров: достаточно короткое, чтобы обеспечить хорошее ускорение и низкую скорость медленного передвижения, но достаточно высокое, чтобы позволить двигателю сохранять низкие обороты на скоростях шоссе.Понимание баланса между передачей и размером шин — ключ к успеху на бездорожье!

Geeking Out — бывший инженер Fiat Chrysler и нынешний писатель Jalop Дэвид Трейси, еженедельно рассылающий еженедельное письмо по всем техническим вопросам, связанным с автомобилями. С ним можно связаться по телефону [email protected] .

Фотография предоставлена: Toyota

Зачем менять бортовую передачу? — Решения KMP Drivetrain

Автор: Тимон Альферинк
30 августа 2017

Есть несколько причин, по которым вы хотите заменить главную передачу.Если у вас есть главная передача OEM, вы, вероятно, захотите повысить надежность и срок службы. Если у вас уже есть главная передача для автоспорта, вы, вероятно, захотите создать идеальную передачу для своего автомобиля и трека. Обе причины указаны ниже.

Передаточное число главной передачи

Выбор правильной передачи — это «компромисс». Более низкое (более высокое) передаточное число обеспечивает более высокую максимальную скорость, а более высокое (более короткое) передаточное число обеспечивает более быстрое ускорение. . Помимо шестерен в трансмиссии, есть еще шестерня в заднем дифференциале.Это называется главной передачей, дифференциалом, шестерней коронного колеса (CWP) или кольцом и шестерней.

В таблице ниже вы можете увидеть максимальную скорость на каждой передаче для разных передаточных чисел главной передачи. Если вы хотите узнать подробности автомобиля, такие как максимальная частота вращения и передаточное число, щелкните здесь.

BMW E92 — DG400 Коробка передач

Макс. Об / мин	8000	об / мин
Колесо R	311,5	мм

Шестерня	Прим.	п.	Передаточное отношение
1	13	37	2,84
2	15	32	2,13
3	16	28	1,76
4	18	27	1,50
5	21	27	1,28
6	23	26	1,13

FD	11	45	4,10

Шестерня	Передаточное число главной передачи
	4.10	4,75	5,28
1-й	81	70	63
2-я	108	93	84
3-й	130	112	101
4-я	153	132	119
5-я	179	155	139
6-й	203	175	158
Приращение крутящего момента	0%	15,8%	28,7%

Вы можете видеть снижение максимальной скорости (с 203 км / ч до 158 км / ч), а момент разгона увеличивается (28,7%).Как было сказано ранее, все дело в компромиссах. Вы жертвуете крутящим моментом ради максимальной скорости или максимальной скоростью ради крутящего момента.

Motorsport Бортовая передача

Конечные передачи OEM разработаны в соответствии со спецификациями этого конкретного автомобиля. Если вы модернизируете свой автомобиль или увеличиваете мощность двигателя, OEM-детали трансмиссии будут иметь более высокий риск отказа. Необходимо обновить компоненты трансмиссии, поскольку прочность цепи определяется ее самым слабым звеном.

Характеристики бортовой передачи для автоспорта

Цикло-паллоидная зубчатая передача
Мелкие партии
Высококачественная сталь
Пользовательское соотношение
Больше прочности в той же упаковке

В следующем блоге будут объяснены различия между формами и производством зубчатых колес Gleason, Klingelnberg и Oerlikon.Прокомментируйте или поделитесь, если вы хотите прочитать больше сообщений в блоге по этой теме! Если вы хотите узнать больше технических характеристик бортовых передач, обратитесь к каталогу.

Что такое передаточное число осей? | Как найти передаточное число осей

Что такое передаточное число осей? | Как найти передаточное число осей | Информация о тяжелых грузовиках Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

— или выберите —
Тип Тип кузова Год Изготовить Модель ПОИСК
При покупке пикапа многие водители в первую очередь обращают внимание на двигатель, цвет кузова и детали интерьера.Хотя все это важно, есть один аспект потенциального нового или подержанного грузовика, который нельзя упускать из виду: передаточное число осей. Что такое передаточное число? Передаточное число моста относится к шестерням в дифференциале грузовика, который соединяет задний мост с карданным валом, а затем с двигателем. Это соотношение выражает тяговую способность грузовика и экономию топлива, а также взаимосвязь между ними.
Что означает передаточное число оси?
Передаточное число — это число оборотов, которое карданный вал должен сделать, чтобы повернуть ось на один полный оборот. .Это число отображается в соотношении, которое представляет количество зубьев коронной шестерни, деленное на количество зубьев шестерни. Например, если у грузовика передаточное число осей 3: 73: 1, карданный вал поворачивается 3,73 раза за каждое полное вращение колеса. С точки зрения того, как должно быть построено передаточное число, 3,73 и 3: 73: 1 технически верны и означают одно и то же.
Как определить передаточное число осей
Вот два способа определить передаточное число оси транспортного средства:
Метод 1 : Подсчитайте количество зубьев коронной шестерни и шестерни.Разделите количество зубьев коронной шестерни на количество зубьев шестерни. Это даст вам передаточное число осей.
Метод 2 : Метод 1 требует, чтобы вы разобрали дифференциал, но есть много более простых способов. На большинстве дифференциалов новых моделей передаточное число осей указано на наклейке, расположенной снаружи — никаких дополнительных действий не требуется.
Лучшее передаточное число для грузовых автомобилей
Наилучшее передаточное число для вашего грузовика зависит от вашей области применения.Вы ищете грузовик с высокими эксплуатационными характеристиками? Или вас больше беспокоит экономия топлива? В любом случае имеет значение передаточное число.
Экономия топлива : При покупке грузовика с хорошей топливной экономичностью считайте передаточное число осей как количество топлива, которое грузовик сжигает при работе на скоростях шоссе в течение любого времени. Если один грузовик имеет передаточное число 3,31, а другой — 3,55, первый будет сжигать меньше топлива. Это связано с тем, что двигатель первого грузовика имеет более низкие обороты в минуту, чем двигатель второго грузовика.
Рабочие характеристики : Еще раз взглянув на использованные выше передаточные числа, более высокое передаточное число 3,55 указывает на более быстрое ускорение, независимо от того, пустой или загруженный грузовик. Чем выше коэффициент, тем больше оборотов в минуту.
Буксировка : Для пикапов, выпущенных после 2010 года, наилучшее передаточное число для буксировки находится где-то между 3,55 и 3,73. Этот диапазон обеспечивает хорошее ускорение для бензиновых и дизельных двигателей V8. Многие новые грузовики с передаточным числом 3,31 также могут быть хорошими башнями, если они оснащены 8–10-ступенчатыми автоматическими коробками передач с более низкими первой и второй передачами.
Узнайте больше о передаточном числе осей в Badger Truck & Auto Group!
Подведем итог: что такое передаточное число осей? Это отношение, которое представляет количество оборотов, которое карданный вал должен сделать, чтобы раскрутить ось на один полный оборот. Чем выше коэффициент, тем выше производительность. Чем ниже передаточное число, тем выше экономия топлива. У вас есть дополнительные вопросы? Свяжитесь со специалистами по грузовым автомобилям в Badger Truck & Auto Group или посетите нас лично возле Уокеша и Мэдисона!
Ещё от Badger Truck & Auto Group
2022 Ford F-550 Технические характеристики: обзор
Имея в вашем распоряжении технические характеристики Ford F-550 2022 года, вы сможете справиться со всем, что бросает вам жизнь.Предел полезной нагрузки этого грузовика достигает более 12 000 фунтов, и он может буксировать более 30 000 фунтов с дизельным двигателем — но это только самые очевидные отличия F-550. Мы рассмотрели все, что вы…
Подробнее
2022 Технические характеристики Ford F-150 Lightning
Независимо от того, какую из доступных конфигураций вы выберете, вам понравится то, что вы можете делать за рулем совершенно нового Ford F-150 Lightning. Тем не менее, не стоит просто верить нам на слово! Вместо этого ознакомьтесь с нашим руководством по техническим характеристикам Ford F-150 Lightning 2022 года, чтобы узнать больше об ассортименте этой модели, времени зарядки, мощности…
Подробнее
Технические характеристики Ford F-450 2022 года
Ford F-450 2022 года имеет больше стандартных функций, более впечатляющий интерфейс сенсорного экрана, возможность беспроводного подключения к смартфону и многое другое — но чего ожидать от технических характеристик Ford F-450 2022 года? В новом модельном году F-450 претерпит лишь незначительные изменения в линейке двигателей и мощности.Если вы ищете грузовик, который может двигаться…
Подробнее
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:

На первый взгляд может показаться, что шестерни «уменьшаются» в количестве или размере, что отчасти верно. Когда роторная машина, такая как двигатель или электродвигатель, требует уменьшения выходной скорости и / или увеличения крутящего момента, обычно используются шестерни для достижения желаемого результата.«Редукция» конкретно относится к скорости вращающейся машины; скорость вращения роторной машины «снижается» путем деления ее на передаточное число более 1: 1. Передаточное отношение более 1: 1 достигается, когда меньшая шестерня (уменьшенного размера) с меньшим количеством зубьев входит в зацепление и приводит в движение более крупную шестерню с большим количеством зубцов.
Редуктор оказывает противоположное влияние на крутящий момент. Выходной крутящий момент роторной машины увеличивается за счет умножения крутящего момента на передаточное число, за вычетом некоторых потерь эффективности.
В то время как во многих случаях редукторная передача снижает скорость и увеличивает крутящий момент, в других случаях редукторная передача используется для увеличения скорости и уменьшения крутящего момента. Генераторы в ветряных турбинах используют редуктор таким образом, чтобы преобразовать относительно низкую скорость вращения лопастей турбины в высокую скорость, способную генерировать электричество. В этих приложениях используются редукторы, которые собраны противоположно тем, которые используются в приложениях, снижающих скорость и увеличивающих крутящий момент.
Как достигается понижающая передача? Редукторы многих типов могут работать с редуктором, включая, помимо прочего, параллельный вал, планетарный и прямоугольный червячный редукторы.В редукторах с параллельными валами (или редукторах) ведущая шестерня с определенным числом зубьев входит в зацепление и приводит в движение более крупную шестерню с большим числом зубцов. «Понижение» или передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев большой шестерни на количество зубьев малой шестерни. Например, если электродвигатель приводит в движение ведущую шестерню с 13 зубьями, которая находится в зацеплении с шестерней с 65 зубьями, достигается уменьшение 5: 1 (65/13 = 5). Если частота вращения электродвигателя составляет 3450 об / мин, коробка передач снижает эту скорость в пять раз до 690 об / мин.Если крутящий момент двигателя составляет 10 фунт-дюймов, коробка передач увеличивает этот крутящий момент от пяти до 50 фунт-дюймов (до вычитания потерь КПД коробки передач).
Редукторы с параллельными валами часто содержат несколько зубчатых передач, что увеличивает передаточное число. Общее передаточное число (передаточное число) определяется путем умножения каждого отдельного передаточного числа для каждой ступени набора шестерен. Если коробка передач содержит зубчатые передачи 3: 1, 4: 1 и 5: 1, общее передаточное число составляет 60: 1 (3 x 4 x 5 = 60). В нашем примере выше скорость электродвигателя с 3450 об / мин будет снижена до 57.5 об / мин при использовании коробки передач 60: 1. Крутящий момент электродвигателя на 10 фунтов на дюйм будет увеличен до 600 фунтов на дюйм (до потери эффективности).
Если ведущая шестерня и ее сопряженная шестерня имеют одинаковое количество зубьев, уменьшение не происходит и передаточное число составляет 1: 1. Шестерня называется холостым, и ее основная функция заключается в изменении направления вращения, а не в уменьшении скорости или увеличении крутящего момента.
Расчет передаточного числа в планетарном редукторе менее интуитивно понятен, поскольку он зависит от количества зубьев солнечной и кольцевой шестерен.Планетарные шестерни действуют как холостые и не влияют на передаточное число. Передаточное отношение планетарной шестерни равно сумме количества зубьев солнечной шестерни и коронной шестерни, разделенной на количество зубьев солнечной шестерни. Например, планетарный ряд с солнечной шестерней с 12 зубьями и коронной шестерней с 72 зубьями имеет передаточное число 7: 1 ([12 + 72] / 12 = 7). Планетарные передачи могут достигать передаточного числа от примерно 3: 1 до примерно 11: 1. Если требуется большее передаточное число, можно использовать дополнительные планетарные ступени.
Передаточное число в червячной передаче с прямым углом зависит от количества витков резьбы или «пусков» на червяке и количества зубьев на сопряженном червячном колесе.Если червяк имеет два захода, а сопряженное червячное колесо имеет 50 зубьев, результирующее передаточное число составляет 25: 1 (50/2 = 25).
Когда вращающаяся машина, такая как двигатель или электродвигатель, не может обеспечить желаемую выходную скорость или крутящий момент, зубчатый редуктор может стать хорошим решением. Параллельный вал, планетарная передача, червячная передача с прямым углом являются распространенными типами редукторов для достижения редукции. Свяжитесь с Groschopp сегодня, если у вас возникнут вопросы о редукторах.
Численно более высокое передаточное число обеспечивает механическое преимущество, заключающееся в передаче большей части доступного крутящего момента двигателя на задние шины (и передние шины в полноприводном автомобиле), но вы платите за это на топливном насосе.Таким образом, грузовик с опциональной передачей 3,73 буксирует более тяжелый прицеп, чем прицеп с передачей 3,55 или 3,21.
Существует компромисс между скоростью и крутящим моментом, который определяется мощностью вращения. Когда передаточное число равно 1: 1, величина крутящего момента такая же, и скорость такая же. Если вы измените соотношение (скажем, 4: 1), вы уменьшите скорость, но увеличите крутящий момент.
Как правило, более низкое передаточное число главной передачи приводит к меньшему крутящему моменту на колесах, но более высокой максимальной скорости.Между тем, более высокое передаточное число приведет к противоположному, то есть к большему крутящему моменту на колесах, но к более низкой максимальной скорости.
Более низкое (более высокое) передаточное число обеспечивает более высокую максимальную скорость, а более высокое (более короткое) передаточное число обеспечивает более быстрое ускорение. . Помимо шестерен в трансмиссии, есть еще шестерня в заднем дифференциале.
3,73 — это более высокое передаточное число для полутонных пикапов, это не лучшая передача для буксировки прицепов, теперь 4.10 шестерен поставляются с завода на новых грузовиках и являются одними из лучших задних шестерен, которые можно использовать, если вы планируете буксировать прицеп. Они оба зависят от расхода топлива, поэтому выбирайте с умом.
3,73 на 9% выше 3,42. Это означает, что ваши обороты на любой заданной скорости будут на 9% выше. Вы должны иметь возможность ускоряться примерно на 9% быстрее, по крайней мере, на более низких передачах. Ваша максимальная скорость на каждой передаче снизится на 9%.
Задние конечные шестерни (2.79, 3,00, 3,25 и т. Д.) Отлично подходят для движения по автостраде, немного не подходят для разгона 0-60 миль в час или ускорения с полной остановки. Более короткие передачи (более высокие числа) гораздо лучше подходят для ускорения, например, 3,55, 3,73, 3,91, 4,11 и т. Д. Всегда помните, что для очень «дать» есть «взять».
Например, 3:31 дает лучшую экономию топлива, чем 3:73. С другой стороны, 3:73 или, возможно, 4:10 будет буксировать намного больше, в то время как экономия топлива значительно снизится.Самым популярным передаточным числом в задней части грузовиков сегодня является 3:55, что соответствует среднему значению тягового усилия и экономии топлива.
3,55 даст вам немного лучший расход топлива на шоссе и немного больше ориентированных на шоссе характеристик.3,73 может быть лучше для буксировки, меньшей мощности (вне линейного ускорения) и может привести к снижению расхода топлива на шоссе.
Передаточное число 3,73 подходит для обычной легкой буксировки. Если вы планируете буксировать седельно-сцепной прицеп или что-нибудь тяжелее 5000 фунтов, вам следует рассмотреть передаточное число осей 4,1. Передаточное число 4,1 позволяет буксирующему автомобилю начинать движение без особого открытия дроссельной заслонки.
Передаточное число можно изменить, и это сделать довольно просто. Немало членов здесь перешли от одного отношения к другому. Люди с 3,21 и 3,55 поднимаются до 3,92, а иногда и до 4,10. Многие грузовики с колесной формулой 4 × 4, которые вы видите здесь, с подъемниками и более крупными шинами, имеют 4,10 или 4,56.
3.31 5,71
34 ″ 2126 3668
35 ″ 2065 3563
36 ″ 2008 3464
37 ″ 1954 3370
Например, грузовик с осевой передачей 3,55: 1 будет ускоряться быстрее, чем грузовик с передаточным числом 3,31. НАИЛУЧШЕЕ ОТНОШЕНИЕ БУКСИРОВКИ: В целом, наилучшее передаточное число буксирной оси для большинства пикапов после 2010 года составляет 3,55 или 3,73. Эти передаточные числа обеспечивают очень хорошее ускорение с бензиновыми двигателями V-8 и дизелями.
Передаточное число 4,30 даст вам лучшее ускорение на низких частотах, но также уменьшит расход топлива. Передаточное число 3,73 по-прежнему обеспечит приличное ускорение, но также обеспечит немного лучший пробег и даст вам более высокую максимальную скорость.
Если вы постоянно водите машину, скорее всего, вы захотите оставить передаточное число равным 3.23 или ниже для оптимальной производительности и более низких крейсерских оборотов. Для уличных и полосовых применений популярный выбор находится в диапазоне от 3,42 с до 3,90 с, что дает вам дополнительную мощность на треке, сохраняя при этом приемлемые крейсерские обороты на улице.
Обычная процедура выбора передаточных чисел состоит в том, чтобы выбрать передаточные числа, при которых частота вращения двигателя достигает красной линии в конце средней и самой длинной прямой, и выбрать более низкие передаточные числа, чтобы минимизировать падение оборотов при каждой передаче.Этот метод сводит к минимуму количество смен на круг.
К счастью, некоторые тюнеры, такие как Sharkwerks, могут изменять передаточные числа трансмиссии, чтобы улучшить ускорение и частоту переключения. Также следует учитывать передаточное число осей. Как и в случае с трансмиссией, изменение передаточного числа приводит к изменению характеристик автомобиля. Более высокое соотношение означает лучшее ускорение, но худшую эффективность.
Это никак не влияет на мощность или турбонаддув.Передачи заставляют ваши задние колеса вращаться быстрее или медленнее. Это также влияет на вашу максимальную конечную скорость и пробег. На 4-й передаче вы видите дино, потому что это передаточное число 1: 1.
Если шины больше, шестерни должны быть ниже. Переход на более низкие передачи (по иронии судьбы, численно большее передаточное число) увеличит обороты двигателя (принимая как должное шину того же диаметра и двигаясь с той же скоростью).
Обычно 5, а иногда и 4 передачи имеют передаточное число меньше 1, что означает, что число оборотов двигателя на этих передачах будет меньше, чем число оборотов колеса.Например, передаточное число для 5-й передачи обычно может составлять 0,9. Такие передачи (с передаточным числом менее 1) называются повышающими передачами.
Например, если двигатель приводит в движение шестерню 12 зубьев на ведомую шестерню 60 зубьев на рычаге, ведущая шестерня 12 зубьев должна повернуться 5 раз, чтобы один раз повернуть ведомую шестерню 60 зуб. Это известно как соотношение 5: 1. Выходной крутящий момент в 5 раз больше, однако выходная скорость составляет всего 1/5.
Редуктор оказывает противоположное влияние на крутящий момент.Выходной крутящий момент роторной машины увеличивается за счет умножения крутящего момента на передаточное число, за вычетом некоторых потерь эффективности. Например, если электродвигатель приводит в движение ведущую шестерню с 13 зубьями, которая находится в зацеплении с шестерней с 65 зубьями, достигается уменьшение 5: 1 (65/13 = 5).
Передаточное число выше 50% обычно считается сильно рычагом или редуктором. Как инвесторы, так и кредиторы обычно считают заемный капитал ниже 25% малорисковым.Передаточное число от 25% до 50% обычно считается оптимальным или нормальным для хорошо зарекомендовавших себя компаний.
Коэффициенты прибыльности оценивают способность компании получать прибыль от продаж или операций, активов баланса или собственного капитала. Коэффициенты прибыльности показывают, насколько эффективно компания приносит прибыль и ценность для акционеров.
Оптимальный коэффициент покрытия процентов Как правило, коэффициент покрытия процентов не менее двух (2) считается минимально приемлемой суммой для компании, имеющей стабильную и стабильную выручку.Аналитики предпочитают, чтобы коэффициент охвата составлял три (3) или выше.
Когда дело доходит до улучшения характеристик вашего автомобиля, большинство модификаций обычно довольно заметны. И это относится не только к новым шинам или колесам. Даже если вы не видите замененного двигателя, недавно установленного турбонагнетателя или производительного выхлопа, вы можете сказать, что он там есть. Но некоторые модификации более тонкие, особенно те, которые связаны с деталями, о которых большинство владельцев редко задумывается.Один из этих модов связан с вашей трансмиссией, а именно с ее шестернями и передаточными числами.
Что такое передаточное число? ОСТИН, Техас — 24 марта: Коробка передач снята с автомобиля Шевроле Уилла Пауэра (12) с двигателем Dallara IR-18 на пит-стопе во время гонки IndyCar Classic, проходившей 24 марта 2019 года на Автодроме Америки в Остине, штат Техас | Аллан Хэмилтон / Icon Sportswire через Getty Images
Если вы не управляете вариатором, как сообщает Carfax , ваша трансмиссия имеет шестерни. Hagerty поясняет, что независимо от того, есть ли у вас автоматическая или механическая коробка передач, эти передачи изменяют способ передачи мощности и крутящего момента двигателем на колеса.Это благодаря передаточным числам вашей трансмиссии, сообщает Advance Auto Parts .

СВЯЗАННЫЕ С: Как часто нужно менять сцепление?
Бензиновые и дизельные двигатели необходимо увеличить до мощности и крутящего момента. Он направляется вниз по карданному валу к входному валу трансмиссии, на котором установлено несколько шестерен. Они зацепляются с шестернями на выходном валу, который передает мощность на дифференциал и на колеса.

При переключении передач вы физически перемещаете ведомые шестерни в разные положения, изменяя, какие из них входят в зацепление с ведущими шестернями. Каждая ведомая шестерня имеет определенное количество зубьев. Carbibles объясняет, что когда вы сравниваете зубья выходной шестерни с зубьями входной шестерни, это формирует передаточное число. Например, если шестерня 1 ^st вашего автомобиля имеет 30 зубьев, а ведущая шестерня — 10, передаточное число 1 ^st равно 3: 1. И чем больше у шестерни, тем медленнее она вращается по сравнению с шестерней, с которой она зацеплена.

СВЯЗАННЫЕ С НИМИ: Что делает дифференциал повышенного трения желательным?
Ваш дифференциал также имеет «передаточное число», сообщает Road & Track , но обычно его называют «передаточным числом главной передачи» или «передаточным числом оси». Это потому, что дифференциал находится на оси и является последней частью трансмиссия перед собственно колесами.
Почему это важно?

СВЯЗАННЫЙ: Групповой иск: говорится, что у Ford Mustang плохие трансмиссии
Hagerty поясняет, что передаточные числа
важны, потому что они помогают вашему двигателю выполнять больше работы. AutoGuide объясняет, что каждое передаточное число выбрано для баланса между подачей мощности и топливной экономичностью, при этом определенные шестерни смещены в сторону одной или другой.

Передаточные числа увеличивают крутящий момент, передаваемый на колеса. Вот почему рекламируется электрический GMC Hummer с крутящим моментом более 11 000 фунт-фут. Это не крутящий момент двигателя, а крутящий момент колеса: умножьте передаточное число и передаточное число осей на крутящий момент двигателя, и вы получите крутящий момент колеса.

Нижние передачи имеют численно высокие передаточные числа, что означает, что они увеличивают крутящий момент колеса.Это в первую очередь то, что позволяет вашей машине двигаться. На холостом ходу у ДВС очень маленький крутящий момент, поэтому электромобили превосходят их в буксировке с места. Но благодаря высоким передаточным числам колеса получают достаточный крутящий момент, чтобы позволить им прервать сцепление с дорогой и заставить вас ехать.
Механическая коробка передач Ford Bronco 2021 года | Ford
Вот почему механическая коробка передач Ford Bronco 1 ^st 2021 года называется понижающей передачей. Из-за такого высокого передаточного числа обороты двигателя не сильно увеличивают вашу скорость.Это означает, что вы «ползете». Но благодаря увеличению крутящего момента Bronco намного легче преодолевает препятствия.
Высшие передачи переключают противоположное направление. У них численно низкие передаточные числа, иногда менее 1: 1. Это означает, что колеса видят меньше крутящего момента, поэтому ускорение на шоссе обычно вызывает переключение на пониженную передачу. Но это также означает, что двигателю не нужно вращаться так быстро, чтобы поддерживать такую скорость движения по шоссе. Вот почему переключение на высокую передачу более эффективно.
Можно и нужно ли менять передаточное число?
СВЯЗАННЫЙ: Почему Porsche Taycan быстрее Tesla
6 скоростей были верхним пределом для большинства трансмиссий. Однако сейчас 10-ступенчатая автоматика становится все более распространенной. И даже у Porsche 911 есть 7-ступенчатая механика. Больше передач означает больше передаточных чисел, что позволяет производителям лучше сбалансировать производительность и эффективность.
Индийский скаут Шестьдесят Боббер 2020 | Indian
В качестве альтернативы некоторые производители отказываются от шестерен для экономии средств.Например, в то время как Indian Scout имеет 6-ступенчатую коробку передач, более дешевый Scout Sixty имеет 5-ступенчатую коробку передач. Но вместо того, чтобы сбросить 6 ^{-ю передачу}, Indian убрал 5 ^-ю. Это означает, что гонщик получает выгоду от характеристик с низким передаточным числом с высокой эффективностью передаточного числа, но за меньшие деньги.

Однако они не всегда понимают это правильно. Например, хотя Porsche Cayman GT4 — отличный спортивный автомобиль, его 6-ступенчатая механическая коробка передач очень длинная, сообщает Motor1 .В результате вы достигаете сверхлегальных скоростей на передаче 3 ^rd. А какой смысл в руководстве, если его нельзя менять? К счастью, некоторые тюнеры, такие как Sharkwerks, могут изменять передаточные числа трансмиссии, чтобы улучшить ускорение и частоту переключения.

Также необходимо учитывать передаточное число осей. Как и в случае с трансмиссией, изменение передаточного числа приводит к изменению характеристик автомобиля. Более высокое соотношение означает лучшее ускорение, но худшую эффективность. А поскольку двигатель теперь на каждой передаче становится выше, максимальная скорость падает.Напротив, более низкое передаточное число главной передачи повышает эффективность и максимальную скорость за счет ускорения.

Передаточное число особенно важно для автомобилей с большими внедорожными шинами, сообщает портал Expedition Portal .
No related posts.

» Автосервис Редуктор

ВНИМАНИЕ!!!

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Способы определения передаточного числа

1-й способ — каталожный.

2-й способ — по шильдику

3-й способ — посчитать.

4-й – способ — расчётный

Окончательный расчёт передаточного числа по формуле

5-тый — способ — особый для марок Фольскваген Туарег/Порш Кайен

Возникли вопросы? Задавайте! ответим.

Всё о редукторе заднего моста ваз: передаточное отношение редуктора — всё о ремонте лада

Устройство

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

Редукторы на машине 2107

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Дефекты в редукторе ЗМ

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Ремонт или замена, что лучше

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

Передаточное число редуктора заднего моста :

Определение понятия

Где прописываются передаточные числа

Практический способ определения

Расчётный способ

Ставим редуктор с другим передаточным числом

Передаточные числа редукторов ВАЗ

Передаточные числа задних редукторов других автомобилей

Заключение

Чем отличаются мосты ВАЗ

Передаточные числа редуктора

Как узнать передаточное число редуктора?

Передаточное число главных передач редукторов ваз — drive2

Типы редукторов ВАЗ — DRIVE2

Редуктор заднего моста ВАЗ

Определение передаточных отношений главной пары редуктора НИВЫ

Редуктор моста, почему он может выйти из строя, как произвести ремонт и регулировку редуктора

Редуктор заднего моста НИВА ШЕВРОЛЕ

Виды редукторов для ВАЗ 2107, блокировка

Где находится редуктор заднего моста

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Блокировка редуктора заднего моста

Передаточное число редуктора: определение, типы редукторов, вычисление

Общее определение

Способы определения

Типы редукторов

Цилиндрический редуктор

Червячный редуктор

Планетарный редуктор

Ремонт классики ВАЗ, замена редуктора заднего моста

Разновидности и обозначения

Распространенная ошибка

Передаточное число редуктора заднего моста ваз 2106

Особенности использования редукторов на полноприводных автомобилях

Как рассчитать передаточное число задней оси

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Вещи, которые вам понадобятся

Еще статьи

Следующая информация не относится к оборудованным IRS Mustangs

Что такое передаточное число осей?

Что такое передаточное число?

Почему имеет значение передаточное число?

Где я могу найти свое передаточное число?

Как рассчитать передаточное число

Общие передаточные числа

Можно (и нужно) изменить передаточное число оси?

Заключение

Все, что вы когда-либо хотели знать!

Передача силы на землю

Передаточное число

Зачем менять бортовую передачу? — Решения KMP Drivetrain

Автор: Тимон Альферинк

30 августа 2017

Что такое передаточное число осей? | Как найти передаточное число осей

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Искать что угодно …