Платон бортовое устройство: Общее описание

Содержание

Замена БУ

Как проверить срок службы Бортового устройства?

Проверить срок службы Бортового устройства Вы можете самостоятельно в Личном кабинете или мобильном приложении «Платон» в разделе «Транспортные средства» — «Список».

При необходимости эту информацию можно уточнить в Центре информационной поддержки пользователей или в круглосуточном контактном центре.

Что делать с Бортовым устройством с истекшим сроком службы?

Бортовое устройство с истекшим сроком службы не может быть использовано для целей взимания платы и подлежит возврату в соответствии с условиями Договора безвозмездного пользования.

Для возврата Бортового устройства и получения другого с актуальным сроком службы необходимо обратиться в ближайший Центр информационной поддержки пользователей.

Какие документы нужны для возврата Бортового устройства в связи с истечением срока службы?

Для возврата Бортового устройства необходимо обратиться в Центр информационной поддержки пользователей и предоставить следующие документы:

Владелец транспортного средства должен предъявить:

  • документ удостоверяющий личность.

Уполномоченный представитель должен предъявить:

  • документ, удостоверяющий личность Уполномоченного представителя;
  • документ, подтверждающий полномочия представителя (Доверенность) и действительный на дату обращения.
Какие документы нужны для получения Бортового устройства в связи с истечением срока службы?

Полный список документов, необходимый для получения Бортового устройства размещен на нашем сайте в разделе «Бортовые устройства» — «Получение БУ».

Кто может сдать Бортовое устройство и получить другое?

Возврат и замена Бортового устройства осуществляется Владельцем транспортного средства (далее – ВТС) или Уполномоченным представителем при предъявлении соответствующих документов.

Если возврат или обмен Бортового устройства осуществляет Уполномоченный представитель, в доверенности должны быть предусмотрены следующие полномочия:

  • подписывать от имени ВТС договор безвозмездного пользования, приложения и дополнения к нему, акт передачи бортового устройства, акт возврата бортового устройства;
  • получать бортовое устройство, а также информацию по вопросам его установки и использования, осуществлять активацию бортового устройства;
  • осуществлять возврат бортового устройства, в том числе, для ремонта и/или технического обслуживания;
  • проверять работоспособность бортового устройства и осуществлять его замену, в том числе подавать заявление о замене бортового устройства.

Образец рекомендованной доверенности размещен на нашем сайте в разделе «Документы» — «Шаблоны документов».

Условия возврата Бортового устройства с истекшим сроком службы (комплектация Бортового устройства).

В соответствии с условиями Договора безвозмездного пользования, Владелец транспортного средства обязан возвратить Бортовое устройство, не имеющее внешних повреждений в соответствии с полной комплектацией, указанной в акте передачи Бортового устройства.

Комплектация Бортового устройства:

устройство бортовое 1 шт.
кабель питания 1 шт.
адаптер питания 1 шт. (в версии 2016 года)
держатель 1 шт.
присоски 4 шт.
паспорт 1 шт.
руководство пользователя 1 шт.

При этом, Бортовое устройство с истекшим сроком службы может быть возвращено не в полной комплектации.

У меня есть не все комплектующие для Бортового устройства. Как я могу их восстановить/восполнить?

Для приобретения комплектующих и восстановления паспорта:
— Бортовых устройств модели БУ 1201 / БУ 1201 версия 2016 — обратитесь к официальным дилерам производителя ОАО «Центрсвязьинформ», перечень дилеров размещен на сайте http://www.csi-msk.ru/;
— Бортовых устройств модели БК-СВП — направьте запрос производителю ООО «ГЛОСАВ» на email: [email protected]
— Бортовых устройств модели БУ МТ 001 – направьте запрос производителю ООО «МосОблТелематика» на электронный почтовый адрес: [email protected], размещенный на сайте http://www.m-telematics.ru/.

При возврате бортового устройства в связи с истечением срока службы допускается возврат некомплектного или неисправного бортового устройства при условии целостности корпуса и пломб (отсутствуют трещины и отверстия в корпусе, нарушения и повреждения пломбы).

Если на бортовом устройстве обнаружено повреждение корпуса или пломбы, владелец транспортного средства обязан возместить убытки в соответствии с условиями заключенного договора безвозмездного пользования.

Можно ли заранее оформить заказ на замену Бортового устройства?

Да, вы можете заранее оформить заказ на замену необходимого количества Бортовых устройств в Личном кабинете и осуществить замену в ближайшем удобном для Вас Центре информационной поддержки пользователей.

Осуществить замену можно и без предварительного заказа, для этого нужно обратиться в любой удобный Центр информационной поддержки пользователей.

Будет ли начислен штраф, если осуществлять движение с Бортовым устройством с истекшим сроком службы?

Движение с бортовым устройством с истекшим сроком службы без оформления маршрутной карты является нарушением, за которое установлена административная ответственность по ст. 12.21.3 КоАП РФ

Что делать, если срок службы Бортового устройства истек, но машина в движении и нет возможности его заменить?

В случае, если у Бортового устройства истек срок службы в момент, когда Транспортное средство находится в пути, вы можете оформить Маршрутную карту через Личный кабинет, Мобильное приложение или терминал самообслуживания.

Мы рекомендуем заранее проверять срок службы Бортового устройства, так как движение с бортовым устройством с истекшим сроком службы без оформления маршрутной карты является нарушением, за которое установлена административная ответственность по ст. 12.21.3 КоАП РФ.

Какой срок возврата Бортового устройства с истекшим сроком службы?

Бортовое устройство является государственным имуществом.
В связи с истечением срока службы бортовое устройство не может быть использовано и подлежит возврату в центр обслуживания пользователей в течение 10 дней.

Нужно ли вносить обеспечительный платеж при замене Бортового устройства, закрепленного за Транспортным средством, зарегистрированным за пределами Российской Федерации?

При осуществлении замены и выполнения условий возврата Бортового устройства (в исправном состоянии и полной комплектации), внесенный за него Обеспечительный платеж может быть учтен за вновь выдаваемое Бортовое устройство.

Могу ли получить Бортовое устройство с актуальным сроком службы, не вернув ранее полученное (в т.ч. при условии истечения срока его службы)?

Да, получение второго бортового устройства для установки на транспортном средстве до сдачи бортового устройства с истекшим сроком службы возможно. Для этого необходимо обратиться в центр обслуживания пользователей.

Правительство ввело меры против водителей фур, отключающих бортовое устройство «Платон»

Правительство изменило правила взимания платы в системе «Платон», установив порядок автоматического восстановления системой маршрута, если у нее недостаточно данных об отдельных отрезках пройденного грузовиком пути. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев, оно опубликовано на сайте кабмина. Новые правила позволят рассчитать плату по протяженности восстановленного фактического маршрута движения большегруза. В результате в правительстве надеются повысить платежную дисциплину водителей фур и увеличить поступление денег в федеральный бюджет.

Сейчас размер суммы, которую водитель фуры массой свыше 12 т должен внести в систему «Платон» как возмещение вреда, нанесенного дорогам федерального значения, взимается либо на основании оформленной собственником машины транспортной карты, либо на основании данных бортового устройства машины. Более 85% зарегистрированных в системе водителей используют для внесения платы бортовые устройства, отмечают в правительстве. Устанавливать, включать и контролировать работу такого устройства обязан владелец грузовика. Анализ работы «Платона» позволил выявить случаи, когда водители выключали бортовые устройства во время движения, а перед рамками стационарного контроля снова их включали, чтобы избежать штрафов, заметили чиновники. Новые правила вводятся для устранения таких злоупотреблений и для повышения эффективности «Платона».

«Внесенными изменениями регламентируется существующая техническая возможность системы взимания платы по восстановлению маршрута движения транспортного средства в случае недостаточности данных в отношении отдельных отрезков пути, пройденного транспортным средством (частичного отсутствия данных о маршруте движения), за которым закреплено бортовое устройство, при наличии информации о координатах других точек маршрута, пройденного транспортным средством, определенных на основании данных, полученных от бортового устройства либо от других объектов системы взимания платы», — решили в правительстве.

Замена бортовых устройств пользователей системы “Платон”

Уважаемые члены АСМАП!

По информации ООО “РТ-Инвест Транспортные Системы” (ООО “РТИТС”), начиная со второго полугодия 2018 г. будет осуществляться замена бортовых устройств пользователей системы взимания платы “Платон”, полученных в 2015 году.

Необходимость осуществления замены бортовых устройств обусловлена требованиями ФСБ России к средствам криптографической защиты информации (СКЗИ). Разрешенный срок их эксплуатации составляет 3 года. Замена устройств обеспечит сохранение надежности защиты данных пользователей системы от несанкционированного доступа. Срок эксплуатации бортового устройства указан его в паспорте.

Согласно Правилам взимания платы (утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации № 504 от 14.06.2013 г.) и условиям договора безвозмездного пользования, перевозчику необходимо заменить бортовое устройство по истечению срока его службы в любом центре обслуживания пользователей. Бортовые устройства российским перевозчикам выдаются бесплатно.

При этом ООО “РТИТС” обращает внимание грузоперевозчиков, что ранее выданное бортовое устройство подлежит сдаче в исправном состоянии и в полной комплектации, предусмотренной его паспортом.

Для удобства транспортных компаний оператором системы “Платон” доработан личный кабинет пользователя, в котором введено поле с информацией об окончании срока службы каждого бортового устройства. Кроме того, оператор системы за месяц до окончания срока службы устройства оповестит грузоперевозчиков о необходимости его замены. Пользователи системы в личном кабинете могут выбрать удобную дату для замены бортового устройства.

Одновременно ООО “РТИТС” подготовлены предложения по внесению изменений в Правила взимания платы, направленные на упрощение процедуры замены бортовых устройств. Предлагаемыми изменениями, в частности, предусматривается: возможность получения нового бортового устройства, если ранее полученное устройство с истекшим сроком службы было сдано в неполной комплектации; предоставление новых бортовых устройств пользователям системы без одновременной сдачи ранее выданных устройств, которые могут быть сданы позднее. Проект соответствующего документа находится на рассмотрении в Правительстве Российской Федерации.

В случае если в ходе процесса замены бортовых устройств будут возникать спорные ситуации или жалобы на действия сотрудников центров обслуживания пользователей соответствующая информация может быть направлена в Администрацию АСМАП: по e‑mail [email protected], тел. (495) 622‑00‑00, доб. 1-66, Мишахин Александр Николаевич.

АСМАП

Дальнобойщики устроили протест в офисе системы «Платон» и вызвали полицию

Сюжеты

Сегодня, 20 марта, в саратовский офис системы «Платон» обратились около двадцати перевозчиков и потребовали заменить им положенные бортовые устройства, срок эксплуатация которых давно истек. Однако специалисты ответили, что устройств в наличии нет.

«Я месяц назад подал заявку. Где бортовое устройство мое?!», — возмутился один из перевозчиков.

Ранее дальнобойщики заявили, что больше миллиона приборов «исчезло» бесследно. На официальном сайте системы «Платон» указано, что выпущено два миллиона устройств, а выдано всего 948 719 штук.

На протяжении нескольких месяцев водители сталкиваются с трудностями из-за отсутствия бортовых устройств.

«Платон» — система взимания платы с перевозчиков в счет возмещения ущерба, причиненного автомобильным дорогам общего пользования федерального значения. Сбор взимается с владельцев большегрузных автомобилей, массой свыше 12 тонн. Оплата осуществляется двумя способами: с помощью маршрутной карты или бортового устройства. По словам перевозчиков, маршрутная карта неудобна в использовании. Оформляется за 30 дней до поездки, маршрут прокладывается автоматически, а за отклонение с намеченного пути — штраф.

«Маршрутные карты не работают. В некоторых местах идут ремонтные работы, ГИБДД направляет по другому маршруту. Карту переоформить нельзя, получаем штрафы», — отметил Юрий Хилюк, председатель комитета ТПП Саратовской области по транспорту.

Специалисты офиса системы «Платон» так и не дали ответа о том, куда «исчезли» бортовые устройства. Водители вызвали полицию и коллективно написали заявления с просьбой разобраться в ситуации. Вопрос о выдаче новых бортовых устройств остается открытым до выяснения обстоятельств правоохранительными органами.

Также водители призвали объединиться всех перевозчиков для борьбы с отсутствием бортовых устройств и записали видеообращение.

Как получить бортовое устройство платон

Владельцы грузовых транспортных средств с разрешенной максимальной массой больше 12 тонн должны вносить платежи в систему «Платон» в качестве компенсации за вред, который наносит их автомобиль трассам общего пользования.

Вначале все транспортные средства, за которые следует вносить плату, и их владельца необходимо зарегистрировать в реестре системы «Платон». Регистрация в реестре производится на основании заявления, которое составляет собственник транспортного средства. В этом заявлении должны быть указаны определенные данные как о транспортном средстве (в частности, модель автомобиля, реквизиты свидетельства о его регистрации и т. д.), так и о его собственнике (в частности, фамилия, имя, отчество, реквизиты документа, удостоверяющего личность, адрес регистрации).

Если для внесения платы планируется использовать бортовое устройство «Платон», то в заявлении о регистрации в реестре целесообразно указать о намерении использовать данное устройство.

Как получить бортовое устройство Платон

Бортовое устройство «Платон» –  это специальное техническое устройство, которое позволяет отслеживать маршрут движения автомобиля по трассам при помощи технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Использовать устройство для владельца большегруза удобно тем, что расчет и списание денег с расчетной записи осуществляется автоматически, основываясь на данных, полученных с устройства.

Как получить бортовое устройство «Платон»? Для получения бортового устройства владелец большегруза должен зарегистрироваться в реестре и подписать договор о бесплатном пользовании устройством. При заключении договора необходимо предоставить определенный комплект документов.

Предприниматель, зарегистрированный в РФ, для получения устройства предоставляет заверенные копии следующих документов:

  • Свидетельство о регистрации в качестве ИП;
  • Свидетельство о постановке на учет в налоговой инспекции;
  • Предъявляет документ, удостоверяющий личность.

Организация, зарегистрированная на территории России, предоставляет заверенные копии следующих документов:

  • Свидетельство о регистрации юрлица;
  • Свидетельство о постановке на учет в налоговой инспекции;
  • Документы, которые подтверждают полномочия единоличного исполнительного органа юридического лица

Инструкция по эксплуатации бортового устройства Платона

Каждое устройство «Платон» закрепляется за определенной фурой и не может эксплуатироваться на другом большегрузе. На ]]>официальном сайте системы «Платон»]]> вы можете ознакомиться с моделями бортовых устройств и подробными инструкциями по эксплуатации к ним. Всего предусмотрено 3 модели устройства.

Основная настройка бортового устройства происходит в Центре информационной поддержки пользователей – устройство передается пользователю полностью готовым к работе. Его необходимо установить на ветровое стекло внутри автомобиля таким образом, чтобы оно не мешало обзору водителя. Кабель питания подключается в прикуриватель автомобиля. Устройство не имеет клавиши выключения и предназначено для работы в круглосуточном режиме.

Согласно инструкции по эксплуатации бортового устройства «Платон», в случае возникновения любой неисправности, неправильном функционировании, а также потере или краже устройства необходимо связаться с оператором колл-центра и сообщить об этом. Далее следовать указаниям оператора.

Доверенность на получение бортового устройства

Чтобы заключить договор и получить бортовое устройство, владельцу автомобиля необходимо лично явиться в Центр поддержки пользователей. В случае, если в Центр поддержки для заключения договора на безвозмездное пользование устройством обратился не сам владелец большегруза, а его представитель, то, помимо документов, перечисленных нами выше, у представителя должна быть подтверждающая его полномочия доверенность, в том числе на получение бортового устройства «Платон».

Представитель владельца должен предъявить оператору копию доверенности, а также представить для сверки подлинники следующих документов:

  • документ, который удостоверяет личность представителя владельца транспортного средства;
  • документ, который подтверждает полномочия представителя владельца транспортного средства и действительного на дату обращения.

Срок службы бортовых устройств системы «Платон» увеличен до 90 дней — Агентство городских новостей «Москва»

Срок службы бортовых устройств системы взимания платы с большегрузов «Платон» увеличен до 90 дней, сообщили в пресс-службе государственной системы.

«Правительственная комиссия по повышению устойчивости развития российской экономики приняла решение об увеличении срока службы бортовых устройств госсистемы «Платон» на три месяца. Такая мера обеспечит безопасность грузоперевозчиков во время пандемии коронавируса и исключит необходимость личных визитов в офисы в период обменной кампании бортовых устройств. Соответствующее поручение компания-оператор госсистемы «Платон» получила от Росавтодора. Срок службы бортовых устройств государственной системы «Платон» увеличен до 90 дней», — сообщили в пресс-службе.

При этом в пресс-службе уточнили, что в течение двух лет идет обменная кампании по истечению трехлетнего срока службы бортовых устройств. Так, на период с марта по июнь 2020 года перевозчикам необходимо заменить более 150 тыс. устройств.

«Ежедневно в офисах системы мы обслуживаем более 5 тыс. грузоперевозчиков. Все сервисы системы доступны онлайн, но для получения бортового устройства перевозчикам, в том числе и иностранным необходимо прийти в центры обслуживания», — передает пресс-служба слова генерального директора «РТ-Инвест Транспортные Системы» (компании-оператора «Платон») Антона Замкова.

По его словам, также решение об увеличении срока службы бортовых устройств обеспечит безопасность грузоперевозчиков и более 700 сотрудников в 138 центрах обслуживания пользователей по всей стране.

Кроме того, в пресс-службе системы пояснили, что владельцам большегрузов не нужно приходить в центры обслуживания для уточнения информации о дате замены бортовых устройств. «Обновленный срок службы будет автоматически изменен в личном кабинете грузоперевозчика на официальном интернет-сайте госсистемы «Платон». При возникновении дополнительных вопросов пользователям доступна круглосуточная горячая линия — 8 800 550-02-02», — подчеркнули в пресс-службе.

Бортовые устройства системы «Платон» закончились в России | VN.RU

«Полный беспредел получается! Сегодня у меня стоит машина с грузом, завтра клиент ждет свой товар, а я не могу его предоставить. Потому что до Кемерово доехать — я три рамки пройду, три по пять — это 15 тысяч. Мне за перевозку столько не заплатили, сколько я должен буду заплатить штраф».

Алексей Леонов возит грузы уже 17 лет. Сегодня он, как и многие другие водители, принес сдать на техобслуживание бортовое устройство, через которое два месяца вносил плату за движение по федеральным трассам. Неоплаченный проезд грозит серьезными штрафами.

«Всем плевать! Они выдали устройства бортовые, сделали время и время сдачи. Если бы даже я его не вовремя сдал, где-то был в рейсе, сломался или еще что-то, то я еще бы и на штраф налетел».

В сложную ситуацию попали иногородние водители, которые проезжают через мегаполис — как раз сейчас подошло время замены бортового устройства. Сотрудники офиса системы «Платон» советуют использовать маршрутные карты в мобильном приложении, которые дальнобойщики считают неудобными.

«Вот, Новосибирск, здесь надо указать точное время московское и дату. Если не успел, просохатил день, допустим, в дату не уложился, за следующий деньуже платить. Мне, может, через Самару, через Сызрань надо пройти. Здесь и ближе, и дорога лучше, и камер меньше. А приходится ехать так. Если так поеду, значит, будет уже штраф. Здесь штрафы на расстоянии, я все соберу».

У некоторых предпринимателей в собственности несколько большегрузов. Тариф — 2 рубля 20 копеек с каждого километра федеральной трассы. В новосибирском отделении системы «Платон» временную нехватку приборов объясняют повышенным спросом в рамках обменной кампании.

«Бортовые устройства мы получим в ближайшее время, на сегодняшний день пользователи могут оставить заявку. Как только устройства будут получены, водителям придут приглашения».

Назвать конкретные даты разрешения сложной ситуации затруднились и в столичном отделении «Платона». Установленных законом сроков замены бортовых устройств нет, журналисты редакции ОТС готовят официальный запрос в московский офис, чтобы узнать, когда решится новосибирская проблема.

Все выпуски новостей телеканала ОТС, а также программы «Итоги Недели», «ПАТРИОТ», «Экстренный вызов», «Пешком по Новосибирской области», «ДПС – Дорога. Перекресток. Судьба», «От первого лица» выложены на сайте YouTube.

Что такое бортовое устройство Plato? Платон

В настоящее время в Российской Федерации действует система взимания платы за проезд «Платон», которая предусматривает обязанность владельцев транспортных средств с допустимой максимальной массой более 12 тонн выплачивать в качестве компенсации за ущерб, нанесенный автомобильным дорогам общего пользования федерального значения. Ответственность за проезд без уплаты сбора установлена ​​статьей 12.21.3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях: влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей, а в случае повторного правонарушения — десять тысяч рублей.

Из-за дороговизны перевозки многие автоперевозчики «игнорируют» систему «Платон», которая обязывает их платить 1,53 рубля за каждый километр пути и, соответственно, получать решения об административных правонарушениях с наложением штрафа. административное наказание в виде штрафа.

Однако эти решения могут быть обжалованы в суде. Причина в том, что при принятии решений об административном правонарушении, как правило, не учитывается принцип презумпции невиновности в административном производстве и необходимость предоставления доказательств как вины правонарушителя, так и наличия в нем административного правонарушения. его действия игнорируются.При рассмотрении дела об административном правонарушении факт наличия самого события административного правонарушения не устанавливается.

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях предусматривает, что при рассмотрении дела об административном правонарушении должно быть установлено наличие события административного правонарушения, а в решении по делу об административном правонарушении должны быть указаны обстоятельства, установленные при рассмотрении дела. .Распоряжение h. 1 ст. 12.21.3 КоАП РФ предусматривает доказательство трех фактов:

1) транспортное средство двигалось на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения;

2) транспортное средство свыше 12 тонн;

3) ТС в движении без комиссии в счет возмещения ущерба, причиненного автомобильным дорогам общего пользования федерального значения. К каждому выданному постановлению прилагается фотоматериал, на основании которого можно установить, что транспортное средство двигалось по трассе общего пользования федерального значения, поскольку координаты движения указываются на определенное время.

В постановлениях также содержится установление данных о собственнике транспортного средства. Однако в решениях чаще всего не указывается, как и на основании каких документов было установлено, что:

1) транспортное средство имеет разрешенную максимальную массу более 12 тонн;
2) движение транспортного средства осуществлялось без комиссии в качестве компенсации за ущерб федеральным трассам, нанесенный таким транспортным средством.

Таким образом, при принятии решения по делу об административном правонарушении наличие события об административном правонарушении не устанавливается.

Иными словами, устанавливается только то, что транспортное средство ехало по трассе общего пользования федерального значения, что само по себе не является административным правонарушением. Создается впечатление, что в связи с тем, что эти нормы введены не так давно, принятие таких решений является непродуманным и автоматическим.

В связи с тем, что штрафы за данное нарушение снижены до уровня толерантности водителя, а затраты на обжалование решений в большинстве случаев превышают размер убытков от уплаты штрафов, практика обжалования этих решений в настоящее время довольно редка. .

Пункт 3 устанавливает, что при рассмотрении жалобы на постановление по делу об административном правонарушении, если обстоятельства, на основании которых было принято решение, не доказаны, суд принимает решение об отмене решения и прекращении производства по делу. Конечно, в традициях российской судебной системы довольно часто игнорируется принцип презумпции невиновности, суды закрывают глаза на то, что лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в которых его вина была нарушена. сложились и, как правило, при принятии решений встают на сторону властей.

Однако уже есть прецеденты, когда суды объективно подходили к рассмотрению этих вопросов и отменяли решения о наложении административных штрафов с грузовых перевозчиков. Например, Воскресенский городской суд Московской области вынес решение в пользу владельца транспортного средства, отменил определение и прекратил производство по делу об административном правонарушении.

Вместе с тем, из двух вышеуказанных оснований в жалобе указывалось только то, что при рассмотрении дела не было доказано, что разрешенная максимальная масса транспортного средства превышала 12 тонн.

Разумеется, обжалование решений о процессуальных нарушениях при их принятии не снимает с нарушителей действительной вины, а правоохранительная система постепенно адаптируется и приведет практику принятия решений в соответствие с требованиями Кодекса законов о судопроизводстве. Административные правонарушения Российской Федерации. Однако сама процедура обжалования этих решений может служить средством выражения протеста перевозчиков против несправедливой, с их точки зрения, «оплаты за тонну».

Platon — это российская система взимания платы за содержание дорог, которая действует с 2015 года. Деньги взимаются с перевозчиков для компенсации ущерба, нанесенного тяжелыми транспортными средствами дорогам общего пользования. Деньги перечисляются в пользу госбюджета и в дальнейшем направляются на восстановление федеральных трасс. Давайте разберемся, что такое система Платона, как она работает и чем чревато уклонение.

Platon — это система взимания дорожных сборов с грузовиков. Свое название он получил от сокращенного словосочетания «оплата за тонну».Система введена в эксплуатацию 15 ноября 2015 года и работает по сей день.

Оператором «Платона» является ООО «РТИЦ» («РТ-Инвест Транспортные Системы»). Половина его уставного капитала принадлежит госкорпорации Ростех, а другая половина — предпринимателю Игорю Ротенбергу. Эти же лица являются учредителями общества с ограниченной ответственностью.

На услуги оператора из федерального бюджета РФ ежегодно выделяется 10 500 млн рублей.По оценке ООО «РТ-Инвест Транспортные системы», благодаря работе Платона федеральный бюджет должен получать ежегодное пополнение в размере 20-50 млрд рублей.

Система взимания платы за проезд Платон охватывает 50 774 км федеральных дорог. Для обеспечения стабильной и эффективной работы в него входят:

  • центры информационной поддержки;
  • Геоинформационная система и система автоматического расчета
  • ;
  • бортовых устройств для своевременного списания средств со счета пользователя;
  • стационарные системы управления;
  • мобильные системы управления;
  • Интернет-сайт
  • , предоставляющий информационную и консультационную поддержку;
  • Колл-центр
  • работает круглосуточно.

Собранные Platon средства направляются в федеральный бюджет и расходуются на:

  • улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры;
  • финансирование ремонтных и дорожно-строительных работ;
  • в обслуживании федеральных автомобильных дорог.

Проект «Платон» также рассматривается как поддержка реализации подпрограммы «Дороги» программы «Развитие транспортной системы России на 2010–2020 годы». Функционирование «Платона» позволяет улучшить состояние дорог и снизить нагрузку на бюджет (муниципальный и государственный), необходимую для поддержания транспортных и эксплуатационных параметров.

Как работает система Platon

На данный момент в системе предусмотрены варианты предоплаты и постоплаты. В обоих случаях размер оплаты пройденного расстояния регулируется Постановлением Правительства РФ от 13 мая 2013 г. № 504 (в редакции Постановления № 330 от 24 марта 2017 г.). Для оплаты вы можете использовать специальное бортовое устройство, регистрирующее маршрут в режиме реального времени, или с помощью одноразовой Маршрутной карты. Для регистрации и контроля движения транспортных средств используются бортовые устройства, совместимые с системами GPS и ГЛОНАСС.

Для наблюдения и идентификации транспортных средств, находящихся под контролем Platon, используются мобильные средства управления Platon и рамные конструкции, расположенные над проезжей частью.

Система Platon регистрирует административные правонарушения транспортных средств с допустимой массой более 12 тонн и передает данные о них в ГИБДД. При этом штрафы за нарушения налагает сама госинспекция.

Для оформления одноразовой Маршрутной карты необходимо обратиться в CIPP (центр поддержки информации для пользователей), воспользоваться Мобильным приложением или Личным кабинетом.Перед этим владелец транспортного средства уже должен быть зарегистрирован в системе. Деньги зачисляются на счета в ЦИИП (в кассах и через терминалы), Мобильном приложении и личном кабинете пользователя на сайте.

Бортовое устройство автоматически передает данные о движении транспортного средства. В соответствии с дорогами, по которым движется транспортное средство, со счета списывается комиссия. Платон не взимает плату за проезд по платным и федеральным дорогам.

Какие автомобили подпадают под систему Платона

Система «Платон» взимает плату за проезд по федеральным трассам с транспортных средств допустимой массой не менее 12 тонн.Налог взимается с автомобилей не только российской, но и иностранной собственности.

Плата за проезд не взимается:

  • легковых автомобилей;
  • 9 061 единиц военной техники и грузовых автомобилей, использованных для ее перевозки;
  • автомобиль, обслуживаемый службами экстренной помощи: скорая помощь, пожарная служба, полиция, МЧС и др.

Как зарегистрироваться в системе Platon

Регистрация требует от владельца автомобиля собрать необходимые документы и предоставить их на официальном сайте или в сервисном центре.

Перечень документов для российских предпринимателей:

  • Свидетельство ОГРНИП;
  • водительское удостоверение;
  • свидетельство о регистрации транспортного средства.

Перечень для крупных юридических лиц из РФ:

  • документ, подтверждающий право занятия предпринимательской деятельностью с ОГРН;
  • паспорт на транспортное средство и документ, подтверждающий его регистрацию.

Перечень документов для иностранных физических и юридических лиц:

  • технический паспорт на большегрузный транспорт;
  • копия документа, подтверждающего регистрацию транспортного средства;
  • копия документа, подтверждающего право юридического или физического лица на занятие предпринимательской деятельностью;
  • персональная информация лиц, представляющих интересы компаний-перевозчиков).

Если интересы юридического или физического лица защищает представитель на территории Российской Федерации, необходимо также указать его ФИО, адрес электронной почты и номер телефона для связи.

Вы можете заполнить документы, передать их на обработку (дать согласие на обработку персональных данных) и зарегистрироваться на сайте системы (через Личный кабинет), в CIPP или в терминале самообслуживания в процессе оформления разовая карта маршрута.

Тарифы и штрафы

В настоящее время пользование федеральными дорогами обходится владельцам транспортных средств с максимально допустимой массой более 12 тонн 1,90 рубля за километр. Данный тариф установлен Правительством Российской Федерации 24 марта 2017 года.

Согласно Постановлению Правительства РФ от 14.06.2013 № 504 считается, что многотонное транспортное средство движется без уплаты необходимой платы в случае:

  • отсутствие бортового устройства в автомобилях;
  • движение с неисправным или отключенным блоком управления;
  • при движении ТС по федеральным дорогам без оформления маршрутной карты;
  • едет по маршруту, дата и время не согласуются с соответствующими данными карты маршрута;
  • продолжение движения по федеральной трассе в случае исчерпания средств внесено в оплату проезда.

Согласно статье 12.21.4 КоАП РФ за управление большегрузным автотранспортом без уплаты сбора установлены следующие штрафы:

  • для водителей автотранспортных средств иностранных перевозчиков — 5000 руб .;
  • для владельцев транспортных средств (кроме принадлежащих иностранным перевозчикам) — 5000 руб.

При повторном нарушении по обеим категориям налагается штраф в размере 10 000 рублей.

С ноября 2015 года владельцы большегрузных автомобилей весом от 12 тонн будут платить за проезд по всем федеральным трассам.

Это установлено рядом законодательных актов и, в частности, Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 июня 2013 г. № 504 «О взимании платы за возмещение ущерба, причиненного автомобильным дорогам общего пользования федерального значения. транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 12 тонн ». Но сам Федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности …», о котором идет речь в этом постановлении и который устанавливает необходимость взимания платы, был принят еще в 2011 году.

Надо сказать, что такая плата для нас нова, но не для многих других стран, где аналогичные сборы с грузовых перевозчиков действуют уже давно.

Сколько платить за фрахт?

Так сколько вам придется платить за проезд по федеральным трассам? Решением правительства РФ установлено поэтапное повышение платы за автомобили свыше 12 тонн:

.

С 15.11.2015 по 29.02.16: 1,5293 рубля за километр

С 1 марта 2016 г. по 31 декабря 2018 г. тариф будет увеличен до 3.06 руб / км

Отметим, изначально предполагалось, что плата будет составлять сразу 3 с половиной рубля за километр, а уже с 1 ноября 2014 года. Тогда решили немного сгладить ситуацию. При этом следует учитывать, что названные сегодня суммы также неубедительны — в будущем плата за проезд на федеральных трассах будет проиндексирована.

Кстати, это самые низкие ставки в Европе. Для сравнения: в Австрии дальнобойщики платят 0,49 доллара за километр, а в России — 0 долларов. 025 по сегодняшнему курсу.

С помощью таких сборов государство компенсирует затраты на ремонт федеральных трасс. Логика рассуждений такова: поскольку тяжелые автомобили больше всего портят дорожное покрытие при транспортировке, то с них нужно снимать дорожный сбор.

Росавтодор подсчитал, что повреждение дорожного покрытия от проезда одного двенадцатитонного грузовика сопоставимо с проездом 40-50 тысяч автомобилей. Методика расчета нам неизвестна, но цифры впечатляют.

Понятно, что есть еще так называемый транспортный налог. Для более мощных и тяжелых машин он намного выше, чем для маломощных, но, конечно, не в 40-50 тысяч раз. Так что, похоже, есть основания для введения платы за провоз крупногабаритного транспорта.

Но как это будет происходить на практике? Как рассчитать и учесть пройденное расстояние по федеральной трассе, за которое нужно будет заплатить?
На помощь приходит уже знакомый GPS / ГЛОНАСС — мониторинг автотранспорта и специально созданная система «Платон».

Что такое система Платона?

15 ноября 2015 года была запущена система оплаты проезда Platon, которая обеспечивает сбор и отслеживание денежных поступлений. Его название произошло не от имени древнегреческого мыслителя, а как сокращение от словосочетания «плата за тонну». Хотя создатели, наверняка, знали о Платоне, Аристотеле и других философах и, наверное, даже слышали мудрое изречение «Платон мне друг, но истина дороже». Ходят слухи, что слово «дороже» стало ключевой ассоциацией при определении названия новой системы.

Итак, система Plato обеспечивает обработку и хранение данных о движении крупнотоннажных автомобилей по федеральным трассам (а это 50 744 км) в реальном времени.

Для этого бортовые системы автомобиля должны быть оснащены модулем GPS / ГЛОНАСС и GSM, а также акселерометром, модулем защиты информации и датчиками нарушения целостности.

Как работает система Платона?

Система «Платон» будет бесплатно выдаваться водителям, зарегистрировавшимся на платоне. ru сайт. Выдать он будет бесплатно, но ежемесячная услуга составит 500 рублей.

Бортовые устройства

Platon будут использовать спутники для определения координат транспортного средства и передачи их в центр обработки данных по сотовой связи.

Там собранная за сутки информация конвертируется в размер платы за проезд по дорогам согласно тарифу.

Система автоматически отключается, когда тяжелый грузовик выезжает с федеральной трассы или выезжает на платную дорогу, где плата за проезд взимается по-другому.

Предполагается, что тариф не будет зависеть от наличия груза.

Помимо высоких космических технологий, там будет регулярный контроль движения. Он будет организован с помощью мобильных пунктов (около 180 автомобилей) и стационарных (около 480 автомобилей). С их помощью будет определено принадлежность автомобиля к категории плательщиков, госрегистрация и доступность оплаты.

Ниже представлена ​​видеоинструкция по использованию системы Plato:

и видео о бортовом устройстве системы Плато:

Можно ли обойтись без системы Платона?

Если не хочешь заморачиваться с техническими приборами, то можешь ездить без Платона.Для этого следует приобрести маршрутную карту, снова зарегистрировавшись на сайте platon.ru, и указать состояние. номер автомобиля и маршрут.

Как оплатить фрахт по системе Plato?

Каждому, кто зарегистрировался в системе, предоставляется расчетный счет. Водитель зачисляет на него деньги перед отправлением. Во время поездки они списываются и переводятся на государственный счет. То есть разбрасывал деньги, и по ходу дела они списываются так же, как списываются деньги с наших мобильных телефонов.Только вместо минут разговора по телефону будут засчитываться километры проезда по трассе.

В случае покупки транспортной карты оплата производится сразу, возможна электронная оплата (банковская карта, терминал, Интернет).

Штрафы за неуплату фрахта

За неопознанную систему Platon и отсутствие карты маршрута предусмотрена система штрафов. И штрафы эти очень «кусаются»:

Для водителя: 5 тыс. Руб.

Для ИП: 40 тыс. Руб.

Для юридических лиц: 450 тыс. Руб.

В случае повторного нарушения:

Для ИП: 50 тыс. Руб.

Для юридических лиц: 1 млн руб.

Смотрите еще одна полезная публикация на сайте портала:

Ответы на вопросы о.

Что будет после введения оплаты перевозки и полноценного внедрения системы Platon?

Конечно, не всех устраивает такая мера, как оплата фрахта. Сами перевозчики прогнозируют рост цен, заявляя, что в конечном итоге все расходы покроет конечный потребитель. По мнению недовольных, система Платона может спровоцировать рост цен на продукты, в том числе продукты питания.

Специалисты Росавтодора сделали свои расчеты, согласно которым заметного удорожания с «Платона» быть не должно. Например, согласно этим расчетам, стоимость литра молока из расчета 3,06 руб. / Км вырастет примерно на полторы копейки.

Однако пока неизвестно, будут ли перевозчики рассчитывать так же, как специалисты Росавтодороа, или использовать собственные методики, дающие совершенно другие результаты …

стр.С. Для любителей ссылаться на первоисточники — здесь можно найти текст Постановления и правила взимания платы в качестве компенсации за ущерб, причиненный автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами с допустимой максимальной массой более 12 тонн. .

P.P.S. По данным пресс-службы Росавтодора, к концу первого дня работы в системе «Платон» было зарегистрировано более 65 тысяч транспортных компаний и предпринимателей с общим автопарком более 500 тысяч автомобилей.В федеральный дорожный фонд поступило около 35 миллионов рублей.

В середине ноября прошлого года в России заработала система сбора платежей внутри страны. Он был создан с целью получения дополнительных платежей от грузовых перевозчиков, использующих автомобили с допустимой максимальной массой более 12 тонн . .. Поэтому владельцев грузовых транспортных компаний интересует, кто стоит за нововведениями в этой сфере.

Система Платона вызвала много дискуссий в обществе и желание узнать о своих владельцах.

Причины создания системы Платона

Название этого механизма начисления платы является аббревиатурой от «Плата за тонну». Потому что именно большегрузные автомобили способствуют быстрому износу проезжей части. В европейских странах система взимания платы с судоходных компаний существует давно. Полученные средства направляются в дорожные службы для устранения поврежденных участков.

Российские дороги испытывают огромную нагрузку. Так как страна является одной из основных развязок для всех видов транспорта.Автомобили, перевозящие тяжелые грузы, разрушают дорожное покрытие в тысячи раз быстрее, чем легковые автомобили. Государство не в состоянии покрыть все расходы на ремонт дороги. Из-за этого правительство было вынуждено искать пути решения проблемы.

Образцом для наследования была европейская система взимания платы с грузовых перевозчиков. Идея состоит в том, что судоходные компании также должны платить за ремонт дорог, потому что они зарабатывают на этом деньги. Это своего рода арендная плата за пользование дорогой.

Тяжелые грузовики своим весом наносят большой ущерб дорожному покрытию

Создатели системы Платона

Вопрос об улучшении дорог всегда был актуален.В 2013 году Росавтодор объявил тендер на создание системы взимания платы за проезд большегрузных автомобилей. Началась подготовка к созданию большого проекта, в котором были задействованы государственные и частные учреждения.

Застройщик определен в 2014 году. Получил право на создание системы сбора платежей. Компания в равных долях принадлежит РТ-Инвест и Игорю Ротенбергу (сыну миллионера). Владелец «РТ-Инвест» — Андрей Шипелов (почти 75% акций). Также ему принадлежит ООО «Царицын Капитал», созданное совместно с Ростехом.

В том же году Правительство России утвердило ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» в качестве юридического оператора системы Платон. Спустя несколько месяцев эта компания и Росавтодор подписали концессионное соглашение сроком на 13 лет. По истечении срока система будет передана в государственную собственность.

РТ-Инвест Транспортные Системы — оператор Платон

Как работает система взимания дорожных сборов

Оператору поручено создать все условия для взимания платы с грузовых перевозчиков, пользующихся федеральными дорогами.В тарифах учтено только высокоскоростное движение без остановок. Плата была установлена ​​в размере 1 529 рублей за километр. С 1 марта 2016 года стоимость проезда увеличится до 3,06 рубля.

Для контроля дороги компания планирует построить специальные рамы (481 шт.). О состоянии оплаты проезда сообщат на месте. Всего 18 таких рам в Подмосковье готовы к эксплуатации.

Чтобы быстро исправить преступника, у создателей Платона будут специальные машины.Они будут напрямую связываться с информационными центрами компании и мгновенно передавать информацию в органы внутренних дел. Штрафы планируют до мая 2016 года только в Подмосковье.

Владелец системы тарификации также обязан создать базу для обработки данных, управления региональными офисами, контроля качества работы и так далее. Компания осуществляет регистрацию всех грузовых перевозчиков, использующих автомобили с максимально допустимой массой более 12 тонн.

Грузовые автомобили массой более 12 тонн подлежат регистрации.

Использование системы Платона

Для начала перевозчик или водитель зарегистрирован в системе Plato. Для этого отправьте необходимые данные на электронную почту. Список информации и адрес электронной почты доступны всем желающим на официальном сайте системы взимания платы (http://platon.ru/ru/).

В течение 1-2 недель Платон обрабатывает данные и отправляет подтверждение регистрации на указанную почту водителя. В письме должен быть указан логин для входа на личную страницу в системе.

Водителю также нужно будет выбрать, каким образом он будет использовать Платона. Разработчики предлагают заказать и бесплатно установить на автомобиль специальное бортовое устройство БУ 1201 … Оно будет считать пройденные километры. Девайс работает через прикуриватель, онлайн, показывает состояние аккаунта, связи и спутников. Перед выездом водитель должен пополнить счет в системе, так как деньги списываются в режиме реального времени.

Если вам не нужно дополнительное устройство, составьте специальную карту маршрута… Она рассчитает маршрут и укажет стоимость проезда. Если грузовик отклонится от заданного в системе маршрута и появится на другой федеральной трассе, на него будет наложен штраф.

Устройство Платона отслеживает движение грузовика

Преимущества и недостатки системы Платона

Среди положительных сторон системы взимания платы с грузовых перевозчиков можно выделить следующие:

  1. Возможность получения одноразовой маршрутной карты для тех, кто не хочет или не может зарегистрироваться в системе.
  2. Водитель заранее знает, сколько он должен заплатить за поездку и правильно распределяет бюджет.
  3. Владелец компании предлагает приложение для мобильных устройств.
  4. QIWI-терминалы и топливные карты запрограммированы на оплату услуг Plato. Это упрощает работу водителей.

Внедрение системы Платона показало проблемы всех задействованных в ней секторов экономики. Главный недостаток в том, что программа работает с многочисленными сбоями.Это происходит из-за большой одновременной нагрузки на главный сервер. У компаний-перевозчиков также есть индивидуальный график загрузки: чем больше заказов, тем больше требований от системы.

Если водитель использует карту маршрута, он не может скорректировать маршрут на месте (для непредвиденного ремонта, обхода заторов, аварий, зон бедствий и т. Д.). За отказ ему грозит штраф, который он должен заплатить из собственного кармана. Здесь разработчик должен учитывать непредвиденные обстоятельства.

Поставщики товаров предполагают, что из-за новой системы тарификации стоимость доставки вырастет.Это приведет к удорожанию некоторых товаров. Но этот вопрос до сих пор обсуждается аналитиками.

Возникновение системы Платона повлекло за собой изменение во многих сферах жизни грузовых перевозчиков и всех, кто с ними связан. Новое всегда воспринимается осторожно. Поэтому владелец системы должен вести свою деятельность открыто. Людям нужно знать, кому пришла в голову идея заряжать грузовики, кто разработчик, кто за этим стоит, кому платят и куда это пойдет.

Бортовое устройство для платных дорог России. Система «Платон»

Бортовые системы «Платон» созданы с целью возмещения, согласно принятому законодательству, ущерба, нанесенного федеральным дорогам транспортными средствами, максимальная масса которых превышает 12 тонн.

Основная цель проекта

Система «Платон» создавалась с целью взимания с транспортных средств массой более 12 тонн возмещения ущерба, нанесенного им на федеральных трассах. Полученные таким образом средства будут направлены в федеральный бюджет страны и потрачены на строительные и ремонтные работы, содержание и улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры в целом.

Реализация данного проекта позволит достичь целей программы «Развитие транспортной системы России», не прибегая к расходам государственного бюджета, при одновременном улучшении общего состояния федеральных дорог.

По статистике автомобили разрешенной массой более 12 тонн наносят более 56% вреда федеральным трассам. Количество таких автомобилей составляет менее 4% от общего количества, но с каждым месяцем их количество увеличивается.

Система «Платон» предполагает два разных способа оплаты: с помощью маршрутной карты или специального устройства.Схема депозита авансовая. Бортовое устройство для платных дорог в России обязательно должно быть установлено на транспорте. В зависимости от пробега автомобиля рассчитывается размер компенсационного щита.

Элементы системы «Платон»

На сегодняшний день все элементы проекта полностью подготовлены и составляют:

1. Центр управления и контроля представляет собой комплекс, расположенный в Твери, из которого осуществляется управление всей системой. В стране 183 дата-центра. В государственной собственности находится только один Дата-центр.

2. Центр обслуживания клиентов разделен на 138 офисов, предназначенных для обслуживания перевозчиков. 35 из них находятся на границе с разными странами (например, Казахстаном и Беларусью). Их основная задача — обслуживание грузоперевозчиков, которое включает в себя предоставление информации о системе, регистрацию в ней, оформление маршрутных карт. Здесь оформляется бортовое устройство для платных дорог в России. Также планируется создание сети сервисных терминалов.

3.Система управления. Внедрение системы «Платон» предполагает создание мобильной диспетчерской, которая включает в себя сотню автомобилей, курсирующих по федеральным дорогам, и каркасные конструкции на путях. За два года планируется разместить 481 кадр. На данный момент введено в эксплуатацию всего 20.

4. Интернет-ресурс. Мобильное приложение и личный кабинет, которые позволят пользователю пополнять счет онлайн, выдавать или отзывать карты маршрутов, осуществлять контроль над маршрутом.

5.Горячая линия работает 24 часа в сутки и позволяет пользователям получить интересующую информацию, в том числе адреса офисов Платона.

6. Бортовое устройство для платных дорог в России — это устройство, которое с помощью технологии спутниковой навигации фиксирует движение автомобиля по федеральным трассам.

Принцип работы системы «Платон»

Работа системы достаточно проста и включает следующие этапы:

1. Правительство РФ устанавливает размер платы за каждый километр, пройденный транспортным средством массой более чем 12 тонн. Перевозчик оплачивает пробег до начала движения по маршрутам федерального значения, то есть действует система предоплаты.

2 Денежные средства выплачиваются в счет возмещения ущерба проезжей части дороги крупногабаритным транспортным средством. Общую сумму подсчитывает бортовой прибор для платных дорог в России. Вы также можете производить расчеты, используя карту маршрута. Первый способ считается более удобным, так как средства списываются с лицевого счета водителя без ошибок.

3. Для точного определения пробега автомобиля в системе используется GPS или ГЛОНАСС.

4. Контроль оплаты осуществляется с помощью мобильных или стационарных пунктов.

5. Если перевозчику вменяется административное правонарушение, все эти системы передаются ГИБДД.

Кому принадлежит система «Платон»?

С первым появлением этого проекта было принято решение о привлечении иностранных компаний, имеющих опыт работы в данной сфере. Однако позже глава Ростеха Сергей Чемезов заверил правительство, что эта система должна быть в сфере безопасности государства.Исполнителем проекта назначена госкорпорация. Затем Игорь Ротенберг выкупил половину доли ООО «РТ-Инвест Транспортные системы». Вторая половина принадлежит «дочке» Ростеха.

Однако, согласно официальным документам, только четвертая часть «РТ-Инвест» принадлежит госкорпорации. Основная доля (почти 75%) принадлежит компании «Царицын Капитал», владельцем которой является Андрей Шипелов.

На самом деле, по многим документам можно понять, кому принадлежит система «Платон». Номинально являясь государственным проектом, его владельцами и руководителями являются Шипелов и Ротенберг.Изначально в правительстве страны заявили, что внедрение системы будет осуществляться за счет частных средств, но в итоге Газпромбанк получил кредит в 27 млрд рублей для запуска программы.

Установка

Использование новой системы подразумевает получение перевозчиками специального документа — карты маршрута. Возникает вопрос, где установить систему «Платон»? Как вариант, можно использовать специальное устройство в салоне транспортного средства. В специальных офисах можно получить как карту, так и устройство.Собственно, это ответ на вопрос, возникающий у многих дальнобойщиков, где установить систему «Платон».

Стоит сразу отметить, что законодательство страны не обязывает приобретать технику и размещать ее в салоне транспортного средства. На имя каждого владельца крупногабаритного автомобиля открывается личный кабинет, который пополняется через банковскую карту. Кроме того, вы можете вносить средства онлайн, используя терминальную систему или QIWI. В декабре 2015 года насчитывалось около 138 офисов по всей России, которые могли пополняться.

Мобильные офисы также открыты на приграничных дорогах, где можно принимать оплату.

Размер сбора для большегрузных автомобилей

На сегодняшний день тариф за один километр проезда по федеральной трассе составляет 1 5293 рубля. Это пониженный тариф, действует только до конца февраля 2016 года. Ранее значение тарифа составляло 3,73 рубля. С марта 2016 года сумма за километр снова увеличится, оставаясь стабильной на уровне 3,06 рубля до конца 2018 года.

По сравнению с аналогичными ставками в странах Европы, российские тарифы низкие.Например, в той же Республике Беларусь плата за километр в шесть раз больше. В Австрии стоимость километра дороги составляет 0,49 доллара, что в двадцать раз выше, чем у нас.

Как повышение тарифов повлияет на стоимость товаров

По прогнозам аналитиков, расходы на перевозку вырастут, но незначительно. Средняя стоимость перевозки по автомагистралям России около 30 рублей за километр. Повышение этого максимального тарифа увеличит этот показатель только на 10%.При этом затраты на транспортировку составляют порядка 4-10% от конечной стоимости товара. Соответственно общая цена увеличится максимум на 1%.

В настоящее время отгрузка продукции. Около 8,5% всех большегрузных автомобилей в стране занимаются общественным питанием, остальные 91,5% занимаются транспортировкой строительных и сыпучих материалов. В то же время большинство пищевых продуктов перевозится на более короткие расстояния и в более крупных транспортных средствах.

Штрафы за игнорирование системы «Платон»

С февраля 2016 года ГИБДД начала штрафовать владельцев большегрузных автомобилей, игнорируя систему и не платя за проезд на автомагистралях.По информации из многочисленных источников, только 15 февраля текущего года инспекторами наложено более 1000 штрафов на общую сумму около 5 миллионов рублей.

Как отмечают представители компании «РТ-ИнвестТранспорт Системс», которая является оператором системы Plato, после появления первых штрафов количество желающих зарегистрироваться в проекте увеличилось в несколько раз.

До начала 2016 г. никаких санкций в отношении перевозчиков, не принимавших участие в проекте, не вводилось: введен мораторий на штрафы, продлившийся до конца протестов дальнобойщиков

Средства, собранные за неоплаченный проезд в виде штрафов направлено в региональные бюджеты.

Система «Платон»: протесты

После запуска проекта, подразумевающего оплату грузовиков по всей России, началась забастовка дальнобойщиков. Вышедшие на митинги перевозчики и владельцы крупнотоннажной техники выдвинули требования: отключить систему, ввести мораторий на ее использование на ближайшие три года, провести испытания в течение одного года. По словам протестующих, «Платон» полностью неработоспособен, не отработан и представляет угрозу для малого и среднего бизнеса, для которого размер сбора может стать «смертельным» и привести к банкротству.

Первые акции протеста начались 11 ноября прошлого года. Дальнобойщики перекрыли транспортом многие федеральные дороги, в результате чего возникли многокилометровые пробки. Движение на некоторых дорогах было перекрыто на несколько часов.

Куда будут потрачены средства и на что будут потрачены

По оценкам экспертов, годовой федеральный бюджет будет пополняться за счет системы Platon не менее чем на 50 млрд рублей. Полученные средства планируется направить в бюджет и направить на ремонт проезжей части и улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры в стране.

Штрафы

В случае игнорирования системы и неуплаты тарифов за движение по маршрутам грозят следующие штрафы:

  • Водителям — 5 тысяч рублей.
  • Индивидуальным предпринимателям — 40 тыс. Руб.
  • Для юридических лиц — 450 тыс. Руб.

Повторное нарушение влечет увеличение штрафа; в случае с юридическими лицами сумма увеличивается до миллиона рублей.

PLATO COVID-19 Онлайн-ратуша

PLATO COVID-19 Интернет-ратуша

Онлайн или по телефону

Ведущим презентации будет Хэнк Вайс, доктор философии, магистр здравоохранения, магистр медицины, эпидемиолог с многолетним опытом работы в правительстве и академических кругах и действующий член ПЛАТО.Доктор Вайс расскажет, как мы сюда попали, текущее состояние пандемии и куда мы идем; наряду с рекомендованными источниками информации о COVID-19.

Ратуша представит других членов PLATO, которые сыграли важную роль в разработке политики PLATO в отношении COVID. За презентацией (-ями) последует 30-минутная открытая сессия вопросов и ответов, на которой будут рассмотрены вопросы, заданные заранее.

ДИНАМИК И МОДЕРАТОР BIOS:

Др.Карьера Хэнка Вайса была сосредоточена на профилактике травматизма, эпидемиологии инфекционных заболеваний и снижении вреда от опиоидов в различных академических, административных и государственных должностях. Обладая многолетним опытом решения проблем по целому ряду вопросов общественного здравоохранения в различных социальных, культурных и географических условиях на различных пересечениях цикла от науки к политике, он дает практическое представление о том, с чем сталкиваются практикующие врачи общественного здравоохранения в реальном мире. Он также является фасилитатором курса Платона «Текущие события», а недавно исследовал и создал популярное видео на YouTube под названием «Пиклбол во времена COVID-19».

Мэг Тейлор, BSN . большую часть своей медсестры провела в сфере общественного здравоохранения. Она обеспечивала исполнительное руководство в Агентстве общественного здравоохранения штата Висконсин, а также работала консультантом по общественному здравоохранению в штатах Вашингтон и Висконсин; и в качестве посетителя сайта Национального совета по аккредитации общественного здравоохранения. Мэг входит в совет директоров PLATO, а также является фасилитатором курса «Текущие события». Недавно она возглавляла рабочую группу, которая разработала «Критерии повторного открытия событий PLATO», касающиеся пандемии COVID-19.

Проф. Тед Гудфренд — заслуженный профессор медицины и фармакологии в UW-Madison и координатор исследований в VA. Он помог студентам открыть клиники для бездомных и несколько лет назад был награжден «Премией Джефферсона». Американская кардиологическая ассоциация также отметила профессора Гудфренда за исследования, которые крупные фармацевтические компании использовали для разработки антигипертензивных препаратов, называемых «АРБ», таких как лозартан и т. Д. У профессора Гудфренда есть около 5 факторов риска неблагоприятных исходов COVID, поэтому у него есть много страсти по теме!

Бриттани Гроган, магистр здравоохранения , аналитик общественного здравоохранения в отделе общественного здравоохранения округа Мэдисон и Дейн (PHMDC).До COVID ее работа включала все данные: управление, улучшение качества, анализ, интерпретацию, представление и визуализацию. Она предоставляет информационную поддержку всему своему отделу там, где это больше всего необходимо, но уделяет особое внимание предотвращению насилия, оценке и улучшению состояния здоровья населения. Она получила степень бакалавра и магистра здравоохранения в UW-Madison, после окончания аспирантуры работала в Департаменте здравоохранения штата Висконсин в области предотвращения травм и насилия в течение трех лет, а теперь работает в PHMDC чуть более двух лет.

Если вы хотите повеселиться, задавая вопросы до и во время Ратуши, пожалуйста, прочтите:

Уважаемый Участник вебинара ратуши Plato COVID:

Мы будем использовать платформу Slido , чтобы
облегчить ввод аудитории и взаимодействие, как до (необязательно), так и во время
этого Событие масштабирования. Посмотрите это 1,5-минутное вводное видео о Slido
, чтобы понять его роль, если вы не знакомы с
с этим типом веб-программного обеспечения (это не приложение, все это делается в веб-браузере
). , так что скачивать нечего).

1. Дополнительный ввод вопроса в любое время до вебинара (активен сейчас!):
* Откройте веб-браузер на любом веб-устройстве (ПК, Mac, смартфон или планшет)
* Перейдите на Slido.com и введите код события «Платон» в качестве кода события или щелкните эту ссылку , чтобы попасть прямо в комнату Платона
* Введите любые вопросы по теме на вкладке «Вопросы и ответы» ( обратите внимание, ваше имя не является обязательным, вы можете остаться анонимным, если стесняетесь).

* Заходите время от времени, чтобы проголосовать за существующие вопросы, введенные
другими людьми, чтобы мы могли расставить приоритеты, на какие вопросы отвечать во время вебинара. У вас также будет возможность добавлять вопросы и голосовать за них во время сеанса вебинара.

Справка: Как работают вопросы Slido?
(короткое видео на Youtube)

2. Непосредственно перед вебинаром или во время него:
* Для вебинара Zoom вам предлагается присоединиться к ссылке Zoom на
ваш компьютер или планшет (если возможно), чтобы ваш смартфон или другой планшет можно было использовать отдельно для взаимодействия с Slido Q&A, опросами и викторинами.Если вы не используете Zoom в полноэкранном режиме или у вас два монитора, смело заходите в комнату событий Slido sli.do/event/mrrfryh4> в окне на вашем ПК или Mac и взаимодействуйте там.
* Для Slido: на вашем (мобильном) устройстве откройте свой обычный веб-браузер, перейдите на Slido.com и введите код события Plato (или просто щелкните эту ссылку: или отсканируйте QR-код, который будет на экране во время сеанса, чтобы перенести его прямо в комнату Платона).
* Модератор будет контролировать, когда и какой опрос или опрос будет отображаться
(на вашем отдельном устройстве или в окне) во время вебинара.
* Вы можете отвечать на опросы и вводить вопросы и ответы (выбрав вкладку «Вопросы и ответы») на своем мобильном устройстве в любое время во время вебинара; в то время как
продолжает смотреть веб-семинар, а результаты опроса отображаются отдельно в окне Zoom.

PLATO — Социальные встречи

Весна 2021 PLATO Virtual Breakfast Встречи
1-я и 3-я пятницы

Заведите новых друзей и познакомьтесь с новыми и давними членами PLATO; со специальными гостями и возможными темами, предлагаемыми каждую неделю в информационном бюллетене PLATO.


Удобно в сети через компьютер или телефон, не выходя из дома!

1-я и 3-я пятницы весны 2021 года

с 9:30 до 10:30

5 марта

19 марта

2 апреля

16 апреля

7 мая

21 мая

  • Организатор: Питер Вейлер

  • Чтобы присоединиться, просто нажмите на этот URL в нужную дату и время:

  • https: // встреча. google.com/yhy-vgery-vqf
  • Если у вас нет компьютера или смартфона, присоединяйтесь, позвонив по телефону +1 501-803-2238, а затем, когда вас попросят, введите PIN-код 475483052 # (может взиматься плата за междугороднюю связь)

  • RSVP или вопросы? — Сообщите Питеру, что вы приедете в среду перед завтраком по электронной почте или телефону, или просто приходите!

  • Еженедельные электронные письма PLATO будут сообщать вам об особых гостях или темах.

Вопросы? RSVP: контактная информация Питера: [email protected] или 608 278-1244 и оставьте сообщение.

Полезные советы для участников собрания Google Meet:

  • Присоединяйтесь к конференции, переходите по ссылке:

  • https://meet.google.com/yhy-vgery-vqf
  • Теперь ссылка будет активной, и вы сможете перейти в Google Meet в любое время, хотя другие люди не присоединятся к вам до даты и времени встречи.

  • Воспользуйтесь ссылкой выше перед встречей, чтобы:

    • Убедитесь, что камера и микрофон вашего устройства работают.

    • Ознакомьтесь с интерфейсом.

    • Убедитесь, что вы хорошо выглядите в кадре (например, у меня за спиной окно, которое создает силуэт, поэтому я закрываю шторы для встречи).

  • Присоединится к встрече:

    • При нажатии на ссылку «Информация о присоединении» в вашем браузере открывается вкладка и запускается Google Meet.

    • В зависимости от того, как настроены параметры конфиденциальности вашего браузера, вас могут попросить разрешить браузеру включить камеру и микрофон.Примите эти разрешения (иначе вас не увидят и не услышат!), И вы увидите себя на экране компьютера или телефона.

    • Если звонят только вы, он вам это скажет. Если кто-то еще будет включен, он скажет вам об этом.

  • Использование интерфейса:

    • Используйте значки в центре белой полосы внизу экрана, чтобы контролировать свое участие.

    • Чтобы прикрепить себя к людям на собрании (перейдите к своей маленькой картинке в углу, нажмите на 3 вертикальные точки / полоски и нажмите на маленькую фигурку стола
    • Значок микрофона. Щелкните значок, чтобы включить или отключить микрофон. На собрании всегда следует отключать микрофон, если вы не говорите. Это предотвратит появление фоновых шумов в вашем доме, когда они будут разговаривать.

    • Значок камеры. Щелкните значок камеры, чтобы включить или выключить ее.

    • Значок красной телефонной трубки. Щелкните этот значок, чтобы отключиться от конференции. Если вы полностью покидаете Google Meet, а затем хотите вернуться в конференцию, вернитесь и щелкните ссылку «Информация для присоединения» в приглашении по электронной почте.

    • Если белая полоса внизу исчезла с экрана, щелкните в любом месте основной области изображения, чтобы вернуть ее.

    • Чат: в правом верхнем углу экрана находится функция чата, которая позволяет участникам отправлять и получать тексты. Если на собрании много людей, лучше написать через чат, что вы хотите оставить комментарий или вопрос.

Convert Technologies Plato Class A обзор

Что такое Plato Class A от Convert Technology? Ответ: это удивительно универсальное решение с одной коробкой для тех, кто хочет воспроизводить музыку (и, в меньшей степени, фильмы) на высоком уровне, не беспокоясь о том, чтобы в комнате было много электроники.

Он будет передавать файлы со встроенного диска емкостью 2 ТБ или с устройства NAS в той же сети, а также принимать входные данные от ряда цифровых и аналоговых источников, включая проигрыватель. Да, этот цифровой швейцарский армейский нож также имеет регулируемый фонокорректор.

Благодаря встроенному усилителю мощности все, что вам нужно для работы, — это пара динамиков и домашняя сеть. Что касается Hi-Fi для взрослых, это примерно такое же изящное и гибкое решение, с которым мы сталкивались.

Около десяти лет назад мы были уверены, что будущее за медиацентрами.Те, которые мы рассмотрели в то время, казалось, имели все в свою пользу, сочетая передовые спецификации в аккуратном модульном корпусе электроники. В какой-то степени они тоже неплохо справились.

Проблема была в том, что это были еще очень ПК. На запуск их требовалось много времени, они были неудобными в использовании и иногда давали сбой, как это часто бывает с компьютерами. Хотя такие вещи принимаются с неохотой при выполнении компьютерных задач, мы гораздо менее снисходительны, когда такое устройство не может загрузить фильм или застревает, пропуская музыкальные треки.

Неудивительно, что они так и не нашли широкого применения в быту. Может ли Convert Technologies добиться успеха там, где другие потерпели неудачу? Возможно.

БОЛЬШЕ: Как построить идеальную систему Hi-Fi

Характеристики

В течение нескольких недель использования Plato Class A в целом показывает надежность. Только один раз за это время потребовался перезапуск, чтобы все заработало.

Вместо того, чтобы разрабатывать свою собственную операционную систему, Convert избрала разумный подход, использовав вместо нее адаптированную версию Android.Любой, кто знаком с Android с телефонов или планшетов, найдет второй натурой Платона. Однако иногда это кажется немного неуклюжим в контексте AV.

Большой сенсорный дисплей на передней панели достаточно резкий, но может иметь больший контраст, особенно при просмотре вне оси. Мы думаем, что большинство людей в конечном итоге будут контролировать Платона с помощью специального приложения.

Он совместим с Android и iOS, но Convert тщательно поставляет планшет Amazon Kindle Fire (предварительно загруженный с соответствующим программным обеспечением) в комплекте.

Компания также включает в себя дисковод LG DVD-RW, так что копирование компакт-дисков в Plato будет легким.

Здесь нет недостатка в подключении. Есть три оптических входа, один коаксиальный кабель и три аналоговых входа линейного уровня. Есть даже специальный фонокорректор с подвижным магнитом / подвижной катушкой, который можно настроить в соответствии с вашим картриджем благодаря регулировкам усиления и входного сопротивления.

Добавьте выход HDMI и множество USB-устройств, а также встроенную интеграцию с Tidal — и мы не сможем представить себе сценарий, в котором Платон, скорее всего, проиграет.

Его модули усилителя мощности мощностью 50 Вт на канал оснащены системой переменного смещения, которая позволяет подавать первые 8 Вт в режиме класса A. Компания приложила много усилий, чтобы спроектировать систему охлаждения, чтобы агрегат не перегревался. Мы едва успели нагреться с нашими обычными уровнями прослушивания.

Инженеры также приложили немало усилий, чтобы минимизировать взаимодействие между различными цифровыми и аналоговыми секциями, чтобы добиться максимальной производительности. Convert выпускает версию Plato под названием Class B, которая имеет более энергоэффективный модуль усилителя мощности.

Он имеет такую ​​же заявленную выходную мощность, но будет работать еще холоднее. Компания явно не думает, что это звучит так хорошо, и взимает за это на целых 1000 фунтов меньше.

БОЛЬШЕ: Как добиться наилучшего звука от вашего проигрывателя компакт-дисков

Build

Convert использует минималистский подход к внешнему дизайну. За исключением главного экрана, USB-подключения и маленькой кнопки включения / выключения, остальная часть лицевой панели пуста. Это также прочный корпус, высокого качества и приятный на ощупь амортизатор.

Устройство весит относительно внушительные 15 кг. Наша черно-белая отделка и полностью белая альтернатива доступны по указанной нами цене. Также можно получить глянцевые варианты — черного, белого, серебристого или красного цвета — и они добавляют премию в 300 фунтов стерлингов.

Платон в целом прост в использовании, хотя у приложения есть несколько причуд. После переключения входа вам необходимо нажать вкладку «Сейчас исполняется», чтобы отрегулировать громкость. Больно, если ваш внешний источник уже играет, а уровень громкости слишком высокий.

Кроме того, нам нравится приложение — оно относительно простое в использовании (в целом) и не вызывает серьезных сбоев.

Звук

Мы сотрудничаем с Plato Class A с великолепными напольными колонками A4 стоимостью 2200 фунтов стерлингов от Spendor, которые являются весьма разумными партнерами.

Мы также пробуем наши эталонные ATC SCM50, которые, возможно, стоят вдвое дороже Платона. Однако диспетчеры УВД открывают нам больше возможностей для анализа работы подразделения. По большей части это хорошо для продукта такого типа.

Мы начинаем с книги Эми Уайнхаус Black To Black , и нам нравится то, что мы слышим. Класс A имеет чистый и точный звук; тот, в котором достаточно деталей и ловкости, чтобы угодить.

Его презентация отличается мощной энергичностью, убедительно передающей бойкий ритм-трек. Вокал Уайнхаус звучит отчетливо и с легкостью избавляется от инструментального фона.

Приятная презентация, хотя и не совсем захватывающая. Отсутствие динамичного воодушевления, солидности и энтузиазма делает выступление приятным для слушания, а не увлекательным.

БОЛЬШЕ: Лучшие сервисы потоковой передачи музыки 2017

Мы переходим к Симфонии № 1 Малера , и история остается почти такой же. Нам нравится аккуратный подход Convert к воспроизведению музыки.

Он организован и информативен, тональность которого слегка натянута на нейтральную. Стереоизображение компактно, но звуковая сцена красиво представлена ​​и многослойна.

Динамика могла бы быть сильнее, как и чувство масштаба, но Платон правильно понимает основы, обеспечивая чистый и отчетливый звук, снабженный достаточным количеством инструментальных текстур и динамических нюансов, чтобы заинтересовать нас.

Записывать винил очень просто. Мы поместили Alice Tom Waits на наш эталонный проигрыватель пластинок Clearaudio Innovation Wood и удивились, насколько легко это сделать. Устройство даже правильно определяет альбом и находит обложки и названия треков.

Звук записи хорошо отражает качество проигрывателя, хотя общий характер презентации остается совместимым с тем, что слышно при потоковой передаче с внутреннего накопителя или внешнего NAS.

БОЛЬШЕ: Обзор Clearaudio Innovation Wood

Мы загружаем несколько видеоклипов на жесткий диск, чтобы оценить качество вывода HDMI, и остались немного разочарованы.

Видеоклип в формате Full HD с изображением автомобиля Тома Хэнкса Sully получается немного шумным, ему не хватает четкости и яркости изображения, которое мы привыкли видеть на бюджетных проигрывателях Blu-ray.

Тем не менее, он остается вполне приемлемым для случайного использования, но у нас не возникнет соблазна использовать Plato в качестве основного источника видеосигнала.

Честно говоря, отсутствие поддержки объемного звука говорит о том, что серьезное использование AV не является приоритетом для этого продукта.

ПОДРОБНЕЕ: Лучшие музыкальные стримеры 2017

Вердикт

Платон класса А может многое понравиться. Он хорошо сделан и, как только вы освоите ОС Android, довольно прост в использовании. Специальное приложение хорошее, а обширный список функций впечатляет.

Производительность тоже неплохая для продукта такого типа, хотя и не дотягивает до уровня приличного Hi-Fi.

Ожидать, что это так, упускает суть продукта. Если вам нужен моноблок, который охватывает практически все, что касается воспроизведения музыки, стоит изучить Plato Class A.

Covert Technologies Plato Class A музыкальный сервер для копирования

Многое произошло с универсальным стримером, записывающим устройством и усилителем Plato с тех пор, как последний появился у меня почти год назад, и не в последнюю очередь компания сменила название с Entotem на Convert Technologies; не потому, что он обанкротился, а потому, что никто не мог произнести это слово! Сам Платон — гораздо более отполированный предмет, чем был; конструкция и отделка выглядят намного лучше, отчасти благодаря матовому, а не высокоглянцевому лакокрасочному покрытию (последнее по-прежнему доступно по цене).Однако большое изменение состоит в том, что теперь есть четыре Platos: Lite от 1899 фунтов стерлингов; Пре / источник без усиления от 2400 фунтов стерлингов; стандартная модель стоит 2999 фунтов стерлингов, и эта линейка превосходит версию класса A с жестким диском емкостью 2 ТБ за 3999 фунтов стерлингов. Если вам нравится, у вас могут быть твердотельные накопители такого же размера.

Plato — это всесторонне оснащенное устройство, которое может транслировать музыку и фильмы из бортовых и / или внешних библиотек. У него также есть вход для фонокорректора с переменной загрузкой в ​​программном обеспечении и замечательно продуманная функция записи, позволяющая копировать винил. Как ни странно, нет никаких средств копирования серебряных дисков, кроме записи их в реальном времени с проигрывателя компакт-дисков. Загрузка цифровых музыкальных файлов возможна только через USB; вы вставляете диск в гнездо на передней панели и используете сенсорный экран, чтобы импортировать его содержимое в Plato. Это также интернет-радио с полным набором возможностей поиска для отслеживания вашей любимой радиостанции без рыскания по категориям — очень ценное обновление для большинства конкурентов. Также теперь есть полностью сформированное приложение Plato для запуска устройства; это Android на основе, как и ОС для самой машины, и в настоящее время не поддерживает потоковые сервисы, такие как TIDAL, на плеере.Однако вы можете использовать ключ Chromecast для достижения тех же целей по очень разумной цене.

Как следует из названия, у этого Plato есть встроенный усилитель класса A, который кажется радикальным выбором для продукта, который, похоже, нацелен на более широкий рынок, но тем не менее достойным восхищения выбором. У него более толстый бас и дополнительная (скрытая) металлическая конструкция, чтобы справиться с тепловыми последствиями этой пуристической технологии, но он не является типичным примером такого рода. Если бы это был классический дизайн класса A, ему потребовалось бы намного больше радиатора, даже выходная мощность 15 Вт требует большой мощности охлаждения, если ваши выходные устройства будут постоянно работать.Что было сделано Convert, так это разработала систему с прямой связью, чтобы обеспечить работу класса A, которая преобразует входящий сигнал в цифровой (при необходимости) и производит выборку его для оценки размера сигнала. Он использует эти данные для регулировки смещения выходных транзисторов, что означает, что они «включены» ровно столько, сколько им необходимо. Это регулируемая система масштабирования, которая означает, что вы можете получить звук класса А без большого количества тепла. Если спрос становится слишком большим для доступной мощности класса A, он переключается на класс B, который потребляет выходную мощность до 50 Вт. Это кажется умной идеей, особенно если вы имеете дело с цифровыми сигналами.

Индекс PLATO Дуга Джонса

Индекс PLATO Дуга Джонса

WO’- Мое участие в системе PLATO охватывало весь период что я был аспирантом Иллинойского университета. Из С 1973 по 1980 год я работал научным сотрудником, а иногда и научным сотрудником. ассистент преподавателя в лаборатории медицинских вычислений в Школе Основные медицинские науки в Урбане, где мой идентификатор пользователя PLATO был jones of rhrc (Региональный центр ресурсов здравоохранения), а затем jones of mcl (Лаборатория медицинских вычислений), также иногда пишут jones / rhrc и jones / mcl.Пока я был там, я сделал несколько вещей.

Но сначала: почему так много снимков экрана показано оранжевым? на черном фоне? Ответ прост: в 1970-е годы доминирующим терминалом, используемым в системе PLATO, был Magnavox PLATO IV студенческий терминал. В эпоху, когда экраны всех остальных компьютеров использовались ЭЛТ, в этом дисплее использовалась плазменная панель с неоновым разрядом. Да это точно такая же технология используется в плазменных экранах телевизоров с плоским экраном. сегодня, кроме люминофоров, поэтому был только один цвет — оранжевый.


WO «‘ Архивы Университета Иллинойса поддерживают онлайн-архив нескольких ранние файлы заметок PLATO. Это были одни из первых великих экспериментов в в социальных сетях, а в их архиве хранятся некоторые из моих ранних заметок. В самая старая, которую я могу найти, — это жалоба на текстовый редактор PLATO от 09.12.1974 г. когда я написал:

---------- Примечание 614 редактирование!
  12/09 10.37 джонс rhrc

При чтении урока было бы неплохо иметь возможность
вместо этого читать прямо поверх границ блока урока
о необходимости вернуться к оглавлению урока и ввести
буква следующего блока.Нажмите клавишу -NEXT1-
может перейти к началу следующего блока
и сохраните изменения в предыдущем блоке, если не в
только режим проверки?
 

Это требует некоторого перевода на современные термины. Поскольку PLATO задумывался как компьютерная система инструкций, все пользовательские файлы назывались уроки, независимо от того, служат ли они учебной цели. В текстовый редактор работал с блоками фиксированного размера на диске, и это было до Пользователь, чтобы организовать текст программы или другого документа в блоки.Все Терминалы PLATO имели функциональные клавиши, -NEXT- было имя одного из них, и -NEXT1- был стандартным способом обозначать сдвинутую версию этого ключа.

Ответы на эту заметку показали, что действительно системные программисты на PLATO именно эта функция им была доступна, но они не хотели ее выпускать общему сообществу пользователей.

В то время в мире было всего 3 файла заметок, один для системы. объявления (доступно для чтения), одно для запросов помощи (только для записи) и один для общего пользования (чтение-запись в мире).В архиве только последние. Я извлек все свои старые записи файлов заметок из этого архива и аннотировал их здесь.


Рекламный плакат для системы Simpler 1980 г. (собрание автора). Терминал представляет собой CDC IST-II с шильдик поменял.

O-T = » Моя магистерская диссертация, Поддержка времени выполнения для языка TUTOR в небольшой компьютерной системе (1976) документирует реализацию Язык программирования PLATO TUTOR на Миникомпьютер Modcomp IV.Это включает в себя одно из первых описаний тайной магии НАУЧНИКА. семантика с точки зрения стороннего наблюдателя.

Типографика у него довольно скудная по современным меркам. Это был напечатан на сетевом принтере Dataproducts, прикрепленном к Modcomp IV. Пришлось написать и текстовый редактор, и текст программа форматирования, необходимая для его печати.

Год спустя, в мае 1977 года, я немного исправил диссертацию, добавление дополнительных 7 страниц для выпуска в виде технического отчета UIUCDCS-R-77-868 УИЛУ-РУС 77 1719. Это было оцифровано Интернет-архивом. в 2013 г. при разрешении выше необходимого для сетевого принтера текст или диаграммы шариковой ручкой. Работали с бумажной копии в университете. библиотеки Иллинойса, имеющей тиражные марки, указывающие на то, что она была проверена выпущен посетителями библиотеки в 1982, 1995 и 1996 годах.

Этот тезис документирует то, что стало GIST TUTOR после того, как Global Компания Information Systems Technology была основана в 1980 году для выхода на рынок клон Modcomp PLATO / TUTOR. GIST первоначально назвала свои clone Simpler, но позже, после переписывания моего интерпретатора на C, они назвали его АККОРД.


WO = «‘ Система PLATO была предназначена для компьютерного обучения, но Разрабатывать игры на нем было невероятно увлекательно. Некоторые из тех игры были учебными. Airfight, первая многопользовательская трехмерная графика симулятор полета, действительно учил летать, хотя самолеты все были реактивными истребителями, и вы могли загружать их по своему желанию с топливо или боеприпасы до предельной массы самолета. (Есть много веб-страниц, которые дают карманные истории о раннем разработка компьютерных игр на PLATO.См., Например, Глава 6 из Полное руководство по Wargames.)

Отношения между персоналом системы и разработчиками игр на PLATO был смешанным. С одной стороны, игры были отличным испытанием системы. С другой стороны, многие игры потребляли много ресурсов. PLATO был разработан как система с разделением времени. Машина могла выполнить один MIPS (миллион инструкций в секунду), это сделало его суперкомпьютер, по условиям начала 1970-х гг. Если бы они хотели для поддержки 200 пользователей средняя пользовательская нагрузка должна была быть ниже 5 СОВЕТОВ (тысяч инструкций в секунду).Большинство игр, особенно шутеры от первого лица, такие как Airfight, имели более 10 советов.

Моя работа по разработке реализации TUTOR для компьютера Modcomp IV требовал, чтобы я тщательно изучил язык TUTOR, и это было для меня естественно попробовать написать игру. Я решил разработать игру это было похоже на аркадную игру, и по ходу дела я решил чтобы заставить его работать менее чем за 5 СОВЕТОВ.

Результатом стала игра HiVolts, игра в электрические заборы. титульный экран, как показано ниже.Моя работа на титул сохранилась неизменным за годы эволюционного развития позднее авторы, работавшие над игрой. Ядро игра не совсем оригинальна. Грег Чессон недавно продемонстрировали Unix в кампусе — примечательно, что Иллинойс был первым лицензированным сайтом Unix за пределами Bell Labs; UNIX Лицензия номер 1 была предоставлена ​​Иллинойсу в 1974 году. Одна из вещей, которые Грег продемонстрировал мимоходом, — это набор игры, поставляемые с Unix. Мои воспоминания о том, как я видел его ненадолго демонстрация одной из этих игр послужила источником вдохновения для игру я написал.

Эта игра сохранилась как хивольты на cyber1.org, из которого Снимок экрана был сделан в 2008 году.

Сохранение HiVolts было нетривиальным. Кредиты в Титульный лист объясняется этой цитатой Дирка Пеллетта: «Версия источника Hi-Volts, которая у меня была на Accord (написана на Версия TUTOR от GIST) … заявляет, что вы, Дуглас Джонс, как единственный источник игры. Я использовал этот источник для обратный перевод на PLATO TUTOR, чтобы он работал на cyber1.org. »

Короче говоря, каждый раунд игры в HiVolts включает в себя падение игрока. на случайное место на случайно созданном игровая доска, поле, окруженное электрическими заборами и забором разбросаны тут и там по полю. Поле также содержит полуинтеллектуальный mhos (обратное сопротивление, глупая шутка), что привлечены к игроку и съедят игрока, если они придут слишком близко. Игрок может выжить, маневрируя таким образом. что mhos зевок в электрические заборы.Вы выиграете раунд, если вы выживаете, не будучи поглощенным или пораженным электрическим током, пока все МХО были убиты электрическим током.

Джош Пейли проделал достойную работу по обратному инжинирингу игры. Я наконец произвел. Его спецификация для игры была доступна на Интернет в http://charlotte.pausd.org/~jpaley/AP_CS/hivolts/ (теперь доступно на Wayback Machine).

Я считаю, что один из более поздних авторов изменил графику для игры. сам, как показано выше, заменяя буквенный символы, которые я использовал с графикой.Исходная версия представила бы приведенный выше экран выглядит примерно так:

# # # # # # # # # # # #
# * # # * * #
# # # #
# # * #
# # * # #
# * #
# * # # * # * #
# * # # #
# # * # #
# # # O #
# # * # #
# # # # # # # # # # # #
 

# — Электрический забор

* — A MHO , противник

O — Игрок

Для меня привлекательность HiVolts оставалась загадкой.Это не первый человек-шутер, в котором быстрые рефлексы сокращений приводят к победе. Вместо, в игре преобладает осторожное и вдумчивое бегство от монстры в лабиринте. У опытного игрока примерно равные шансы выжить в одном раунде игры. Каждый раунд игры был достаточно коротким, чтобы включал несколько раундов, и когда я понял это, я сделал игру вычислить соотношение выигрышей и проигрышей игрока за сессию. Сегодня мы описал бы HiVolts как казуальную игру, и будет справедливо сказать, что это была одна из первых казуальных игр, добившихся успеха в PLATO мир.

Флинт Пеллетт, один из авторов легендарной PLATO-игры DND, один из первых компьютеризированных спин-оффов Dungeons and Dragons, работал со мной в лаборатории медицинских вычислений. Он сказал, что его брат Дирк интересовался HiVolts, поэтому когда Я перешел к другим вещам, передал им игру. Игра уже приглянулась последователей, и это выросло после того, как Дирк добавил в игру книгу рекордов, чтобы игра вычисляла (и отображала) список лучших игроков, упорядочены по достигнутому соотношению выигрышей и проигрышей.

По-видимому, в какой-то момент после того, как мое участие в HiVolts закончилось, кто-то его модифицировал. Дирк Пеллетт вспоминает «версию Hi-Volts». где «mhos» были молнии вместо хмурых лиц, там были двойными молниями, которые могли сдвинуться дважды, а заборы были НЕ уничтожается, когда в него вошел mho, все они отличаются от версия … воссоздана на cyber1. «Эта альтернативная версия не звоните мне в колокольчики — идея double-mhos особенно чужда моя память, так очевидно, игра развивалась на PLATO.Я почти уверен, что я бы раздали копию первоисточника всем, кто тогда просил об этом. В то время компьютерные игры еще не стали важным предметом торговли.

Когда вышел Pac-Man, я подумал, видел ли разработчик когда-нибудь игра в электрические заборы. Отношения между игроком Pac-Man и призраки этой игры имеют некоторое сходство с отношениями между игроком и главой Electric Fences. Pac-Man, однако имеет статический лабиринт, а не случайный лабиринт электрических заборов, а электрический Fences не имеет ничего похожего на точки «еды», которые потребляет Pac-Man.


HREF = «pirate.png»>

WO «‘. Некоторые студенты замирают, впервые оказавшись перед компьютерная клавиатура. У нас была эта проблема со студентами-медиками в Школа фундаментальных медицинских наук Университета Иллинойса, поэтому в августе 1979 г. Лаборатория медицинских вычислений при школе выпустила справочник . для студентов по использованию компьютерных инструкций с использованием PLATO . Я нарисовал эту иллюстрацию для руководства, показывая, что терминал PLATO не содержит.Это достойный рисунок ученика Magnavox PLATO IV. Терминал. Это плоский плазменный дисплей спереди. Основная часть объем занимает сложенный световой тракт рир-проекции считыватель микрофиш в терминале. Поле шириной 6 дюймов вокруг экран из-за электроники по краю плоской панели.


ТУ »- PLATO поддерживает пользовательские наборы символов. Я немного знал каллиграфию, поэтому я решил рискнуть и попытаться создать набор символов, был категорически не обычным набором символов компьютерного стиля.Я назвал это готика , не после современного шрифта, а в старом смысле словом, потому что это был очень варварский шрифт, очень непохожий на гуманистический шрифты, из которых возникла самая современная типографика.

Доступный для записи набор символов терминала PLATO имел место только для очень многих заглавными буквами, поэтому я поставил только 3, по 6 символов в каждой, где символы на PLATO были 8 на 16 пикселей.

Вы заметите, что матрица 8 на 16 заставила M быть тесной стороной к сторона, и это заставило P промахнуться на пиксель или два.Эти дефекты были исправлены в более поздней масштабируемой и поворачиваемой версии набора строк версии набор символов.

Результат учебного урока, который я написал об использовании готической кодировки и набора строк, так как это существовало в конце 1976 года. Архив публичных заметок за 1975 год Я объявил о доступности Gothic 16 декабря 1975 года. Содержание этого урока, помимо объясняя использование наборов символов, также дает понять, что это набор символов уже вошел в стандартную библиотеку наборов символов PLATO к тому моменту, когда я написал этот урок, но обратите внимание, что игра Палач не упоминается.К сожалению, нет машиночитаемой копии этого материал, кажется, выжил.

Указанный выше результат был напечатан на бумаге с использованием графики PLATO. принтер. Это был замечательный ударный принтер, в котором использовалась «качающаяся штанга», быстро отсканировал горизонтальный ряд примерно из 8 печатных молотков назад и вперед по странице, позволяя печатать каждую из 512 строк экран менее чем за минуту. Я помню, как этот принтер был громким. Крейг Берсон написал 5 ноября 2010 г., чтобы напомнить мне, что Арт Кэрролл из Компания PLATO Project построила прототип этого принтера с помощью штатной планки-челнока. механизм печати (это от Genicom?).Позже он был продан CDC на принтере 726-10. Мы был один в школе фундаментальных медицинских наук в Урбане.

Набор готических символов использовался в образовательной игре Hangman.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *