Подшипник помпы ваз 2108: Подшипник помпы ВАЗ-2108 , KRAFT купить с доставкой

Содержание

Ремонт помпы (насоса охлаждающей жидкости) отечественных машин.

При эксплуатации любого автомобиля, наступает момент, когда выходит из строя помпа (насос охлаждающей жидкости), у которой как правило может быть всего две основных неисправности: износ подшипников, или износ сальника. Как разобрать, отремонтировать и собрать помпу классических отечественных автомобилей, которых до сих пор в странах СНГ ездит огромное количество, мы и рассмотрим в этой статье. И когда водитель новичок научится ремонтировать отечественную помпу, то для него не составит труда восстановить и помпу от иномарки, ведь принцип работы помпы и её ремонта одинаковый, только конструкция может немного отличаться.

Прежде чем начинать разбирать и ремонтировать насос охлаждающей жидкости (помпу), для начала полезно ознакомиться с её конструкцией. Помпа классических (заднеприводных) Жигулей показана на рисунке 1 и имеет корпус 1 и крышку 4. На большинстве насосов применяют специальные двухрядные подшипники, внутренней обоймой которого служит сам вал насоса (крышка с таким подшипником поставляется под номером 2101- 1307045).

Но в продаже встречаются запасные части, то есть крышки для жигулёвской помпы под номером 2101-1807020. В этих крышках установлены два обычных двеститретьих (№203 — 17х40х12) подшипника.

А на переднеприводных отечественных машинах (ВАЗ 2108 — 09) крышку помпы инженеры превратили в корпус насоса, который монтируется к блоку двигателя. Такая помпа показана на рисунке 2.

Устройство сальника насоса можно подробно рассмотреть на рисунке 3. И как я уже говорил, основных неисправностей помпы всего две — износ сальника и от этого подтекание охлаждающей жидкости и износ подшипника (или подшипников) вала.

Любой водитель естественно задавался вопросом — как отсрочить ремонт помпы? Долговечность насоса, а точнее скорость износа его сальника и подшипника, напрямую зависит от натяжения ремня привода вала насоса. И натяжение ремня естественно должно быть таким, какое рекомендует завод. Вообще натяжение ремня точно контролируется с помощью специального приспособления, о котором можно почитать вот тут.

Но таких приспособ у многих нет, значит нужно использовать при проверке натяжения ремня хотя бы обычный бизмен (стрелочные весы с крючком). На классических Жигулях натяжку клинового ремня проверяют так, что бы в середине (между шкивами насоса и генератора) ремня, его прогиб от усилия в 10 кгс составил 10 — 15 мм.

Для долговечности подшипников всё же лучше, если ремень натянуть немного слабее, но при установке нового ремня, он впоследствии немного вытянется и начнёт пробуксовывать на шкивах. Пробуксовка будет происходить чаще всего при включении фар, так как увеличится нагрузка на генератор. И по мере вытягивания нового ремня, его надо будет подтянуть.

От пробуксовки ухудшится работа генератора и его охлаждение, но главное это то, что быстро износится (сгорит) сам ремень и износятся шкивы. Поэтому пробуксовка от недотягивания ремня до предписанного заводом значения (находим его в мануале вашего двигателя), так же вредна как и перенатяжение ремня.

Ещё серьёзнее нужно относится к правильному моменту натяжки зубчатого ремня переднеприводных отечественных машин (ВАЗ 2108-09, Ока, Таврия) и иномарок. Так как проскальзывание ремня относительно зубьев шкивов (от недостаточной натяжки ремня) приведёт к серьёзным неприятностям (встреча клапанов с поршнями). В итоге, от банальной недотяжки ремня, можно попасть на дорогой ремонт двигателя или его головки цилиндров.

Вообще, раньше до появления у нас приспособлений для контроля натяжки зубчатого ремня (о которых ссылка выше в тексте) многие ремонтники считали нормальным натяжку, если в середине (между шкивами) зубчатый ремень можно закрутить на 90 градусов усилием пальцев (примерно 1,5 — 2 кгс), давящих на кромки ремня. Но чтобы на деле добиться точного усилия пальцев в 1,5 — 2 кгс — это сделать не так просто, особенно новичкам, и требует хорошего опыта.

И начинающим водителям, решившим обслуживать свою машину самостоятельно, всё же не советую доверять своим пальцам, или пальцам соседа по гаражу проверку натяжения ремня, а всё таки поискать в продаже и купить инструмент для контроля натяжки ремня. Кто не хочет искать и покупать такой инструмент, тогда гоните машину для замены ремня в сервис. Хотя бы будет с кого спросить, в случае недотяжки или перетяжки ремня. Хотя перетяжку ремня легко обнаружить, по характерному шуму из под капота, который начнёт появляться при увеличении оборотов двигателя.

Но даже если с правильным натяжением ремня привода насоса всё в порядке, то всё равно довольно часто, ещё до пробега в 100 000 км, подшипник помпы начинает шуметь или скрипеть, заявляя о недостатке смазки. При появлении скрипа, что бы продлить жизнь подшипника, опытные водители выворачивают стопорный винт 6 (см. рис 1), удерживающий подшипник, и вворачивают вместо этого винта прессмаслёнку, через которую шприцем подают консистентную смазку. Если скрип появился в дороге, то вывернув винт 6, в отверстие полезно залить с помощью медицинского шприца хотя бы обычного моторного масла.

Но наступает момент, когда даже добавление смазки уже не помогает и не устраняет шум подшипника. Это означает что его пора менять и об этом подробно ниже. При появлении капель или подтёков охлаждающей жидкости снаружи около валика помпы, это значит, что сальник изношен и его тоже пора менять.

Кстати сальник может потечь не из-за того, что износился, а от того, что подшипник изношен и вал помпы имеет от этого повышенный люфт, и геометрия контакта манжеты сальника нарушается.

На рисунках видно, что проход охлаждающей жидкости происходит так, что она обходит подшипник снизу. А значит в некоторых случаях (когда подшипник не шумит, а просто помпа течёт) можно ограничиться только заменой изношенного сальника, не затрагивая подшипник (или подшипники если стоят два 203-х).

Но если вы разобрали помпу, чтобы заменить зашумевшие подшипники, то замените и сальник новым, ведь оставлять старый бессмысленно (стоит он копейки). Убедиться в износе подшипника (кроме повышенного шума) можно легко, если пошатать валик рукой — как правило повышенный люфт (более 0,13 мм) легко чувствуется. А при быстром прокручивании валика рукой, можно услышать хруст в подшипнике, означающий что и дорожки обойм и сами шарики изношены.

Процесс разрушения (питтинг) будет развиваться по нарастающей и может закончиться клином подшипника, и даже поломкой вала помпы, так как вал является внутренней обоймой, по которой прокатываются шарики, но это естественно не относится к насосам у которых два 203-х подшипника.

Кстати, при очень сильном износе подшипника, пожет случиться так, что крыльчатка насоса начнёт при вращении вала цеплять корпус (как на рисунке 1) или задевать за тело блока цилиндров двигателя (как на рис 2). При этом появляется неприятный шум, а если снять клиновой ремень на классике (естественно на переднеприводных машинах с зубчатым ремнём это делать нельзя) и вновь запустить двигатель, то исчезновение шума подтвердит задевание крыльчатки.

В любом случае, при выходе из строя сальника или подшипника, потребуется или ремонт помпы, или её замена. Купить помпу целиком на любую машину сейчас можно, но вот цена (особенно для иномарок) для некоторых водителей может показаться довольно высокой. И замена помпы целиком на отечественных машинах (и даже иномарках) особой сложности не представляет, даже для новичков, и это нет смысла описывать. А вот ремонт помпы, который позволит вам сэкономить определённую суму денег, стоит описать.

Замена подшипника помпы.

Рис. 7 а.Снятие ступицы помпы универсальным съёмником

1 — крышка помпы, 2 — ступица помпы, 3 — лапка съёмника.

При замене подшипника насоса охлаждающей жидкости, придётся снять ступицу 8 (на рисунке 1) или демонтировать шкив 7 (см. рисунок 2). Естественно снимать эти детали нужно не с помощью молотка, а применив простейший съёмник, который пригодится и при других операциях, например как на рисунке 7 а.

 

 

 

А для классических заднеприводных Жигулей, точнее для снятия ступицы помпы этих машин, можно сделать простой съёмник, как на рисунке 7б.

 

 

 

Рис 8. Выпрессовка подшипника с валом помпы.
1 — оправка, 2 — подшипник, 3 — крышка.

Перед выпрессовкой подшипника, нужно выкрутить стопорный винт наружной обоймы подшипника, и спрессовать крыльчатку с вала, и затем начинают выпрессовку подшипника вместе с валом и сальником, в сторону сальника (см. рисунок 8). Бывает полезно немного нагреть корпус помпы, или крышку, чтобы выпрессовка прошла намного легче.

Рис. 9. Запрессовка сальника помпы.
1 — оправка, 2 — новый сальник, 3 — крышка помпы.

Подготовив новые детали, обратную сборку помпы начинают с запрессовки нового сальника (см. рисунок 9), не забывая при этом контролировать размер Б, показанный на рисунке 3. Для этого понадобится штангель или хотя бы линейка. Кстати, размер Б можно легко увидеть на старом сальнике, так как на нём со временем «отпечатывается»характерная метка (линия) по кругу. При запрессовке нового сальника, нужно действовать аккуратно, и не давить на графитовое кольцо, которое довольно хрупкое и его легко расколоть.

После запрессовки нового сальника (о замене сальника читаем ниже), можно запрессовывать новый подшипник с валом (см. рисунок 8). Перед запрессовкой подшипника с валом, важно правильно совместить отверстие (под стопорный винт)в наружной обойме подшипника, с отверстием стопорного винта в крышке (или корпусе), чтобы и отверстие и винт потом сошлись.

При запрессовке можно использовать приспособление (оправку), показанное на рисунке 6 (детали 4, 1, 2) и большие тиски, но лучше пресс. При запрессовке подшипника с валом, давить нужно только на наружную обойму, но как правило запрессовка подшипника большого усилия не требует. Конец запрессовки наступает, когда отверстие в наружной обойме и стопорный винт окажутся на одной линии (в обоих плоскостях). После этого стопорный винт вкручивают на резьбовой герметик, предотвращающий его выкручивание, и затягивают, чтобы он упёрся в отверстие в наружной обойме и зафиксировал подшипник на месте.

Кстати, если вы хотите намного продлить ресурс подшипников, то советую заказать токарю выточить стопорный винт с тоненьким отверстием внутри, а в расширенной головке этого винта, нарезать резьбу и вкрутить туда прессмаслёнку (бывают пресмаслёнки с резьбой всего 8 мм — М8) . Это позволит в любой момент (после определённого пробега) добавить в подшипник Литол.

Рис.10. Напрессовка на вал помпы ступицы и крыльчатки.
1 — опора, 2 — вал помпы, 3 — крышка помпы, 4 — крыльчатка, 5 — подкладка из дерева или фанеры.

При напрессовке с натягом в 0,06 — 0,1 мм ступицы 8 (см. рисунок 1), для напрессовки ступицы 8 служит опора 1, показанная на рисунке 10 , или шкива 7, показанного на рисунке 2, можно использовать слесарные тиски или пресс. При этом важно напрессовать детали на необходимую глубину, иначе плоскости вращения шкивов потом могут не совпадать, что приведёт к перекосу ремня.

Для напрессовки крыльчатки 4 на вал, нужно использовать опору 1 на переднем конце вала, и подкладку 5 из дерева, со стороны крыльчатки. Далее весь «бутерброд» сжимается с помощью тисков или пресса. Многие не используют опору 1, но при этом важно не перекосить детали в начале запрессовки, и не повредить передний торец вала помпы.

При напрессовке крыльчатки на вал, следует контролировать размер А. Ведь от этого размера зависит зазор между лопастями крыльчатки и стенками канала в блоке. Так же от размера А зависит прижимающая сила графитового кольца. Следует помнить, что уменьшение требуемого зазора в 0,9 — 1,3 мм между лопастями и стенками канала в блоке, может привести к касанию этих деталей, шуму и истиранию лопастей. А при увеличении требуемого зазора, ухудшится производительность помпы, и сильнее будет давление (сила прижима) на новое графитовое кольцо сальника, и его износ будет быстрее.

Кстати, часто бывает, что ступицу и напрессовывать на вал не нужно, так как нет необходимого натяга и ступица надевается на вал от руки. Такая посадка недопустима, и нет смысла надевать на вал такую ступицу (её провернёт при работе). Найти в продаже новую ступицу отдельно довольно сложно.

Значит нужно выточить новую ступицу, согласно чертежу на рисунке 11, при этом следует уточнить диаметр вала помпы, чтобы после вытачивания новой ступицы, получить необходимый натяг. Но можно и не заказывать токарю новую ступицу, а просто нарастить наружный диаметр вала, или внутренний диаметр штатной ступицы гальваническим способом, который описан вот в этой статье.

 

 

 

 

Замена сальника помпы (насоса охлаждающей жидкости).

Рис 5. Стягивание крыльчатки помпы.
1 — болт съёмника, 2 — крыльчатка, крышка помпы.

Часто бывает, что подшипники в порядке (не шумят), а помпа подтекает, значит заменить нужно только сальник. Для замены изношенного сальника, нужно спрессовать с вала крыльчатку и демонтировать крышку 4 (на рисунке 1), или корпус насоса 2 (на рисунке 2). Крыльчатку можно стянуть с вала при помощи съёмника (как показано на рисунке 5).

Ведь для стягивания с вала Жигулёвской крыльчатки, ещё предусмотрена резьба М18х1,5, которая позволяет стянуть крыльчатку с вала при помощи резьбового съёмника, показанного на рисунке 4.

Можно кстати для этих целей использовать регулировочный болт с его втулкой от жигулёвского ГРМ (если конечно у вас имеется в наличии отдельно такой болт с втулкой). Перед тем, как снимать крыльчатку с вала, чтобы потом при напрессовке крыльчатки назад, не гадать на какую глубину её напрессовывать на вал ( и не гадать какой зазор должен быть между крыльчаткой и стенками канала блока) следует обязательно отметить острой чертилкой, на какую глубину была напрессована крыльчатка на заводе.

Рис. 3. Устройство сальника помпы классических Жигулей
1 — корпус сальника, 2 — резиновая манжета, 3 — пружина, 4 — графитовое уплотнительное кольцо, Б- контролируемый при запрессовке размер, равный 11 мм.

После снятия крыльчатки, извлечь из помпы сальник целиком очень сложно, да это и не нужно. Можно просто отогнуть усики, которые удерживают внутренние детали сальника (см. рисунок 3) и извлечь эти детали. После извлечения деталей сальника, теперь оставшийся корпус 1 сальника можно вытащить с помощью плоскогубцев. Главное не испортить при этом посадочное место корпуса (в помпе или в её крышке) сальника. Естественно при этом он портится и выкидывается, а на его место устанавливается новый корпус с внутренними деталями (сальник).

Новый сальник аккуратно запрессовывается при помощи текстолитовой или деревянной оправки (её диаметр 40 мм), в центре которой имеется отверстие диаметром 16 — 16,5 мм. Ну а тем людям, кто думает в будущем заниматься ремонтом насосов профессионально (или у кого есть токарный станок), то будет полезным изготовить приспособление, показанное на рисунке 6 (см. выше). Детали 1, 2, 4 такого приспособления используют при запрессовке подшипника помпы (описано выше) , а детали 2, 3, 4 используются при запрессовке сальника.

Запрессовку как сальника, так и подшипника, следует выполнять не с помощью ударной техники (молотка), а при помощи пресса или хотя бы слесарных тисков. Так как удары будут губительными и для подшипника и для сальника и его графитового кольца.

После запрессовки на место нового сальника, естественно крыльчатка напрессовывается назад на своё место, до метки, которую вы надёюсь отметили на валу заранее, ещё перед снятием крыльчатки (об этом я упомянул выше).

Надеюсь, что данная статья по ремонту помпы (насоса охлаждающей жидкости) поможет новичкам самостоятельно заменить и сальник и подшипник, и сэкономить определённую сумму денег, которую уже не нужно будет тратить на новую помпу, успехов всем.

 

Устройство помпы ваз 2109

При эксплуатации любого автомобиля, наступает момент, когда выходит из строя помпа (насос охлаждающей жидкости), у которой как правило может быть всего две основных неисправности: износ подшипников, или износ сальника. Как разобрать, отремонтировать и собрать помпу классических отечественных автомобилей, которых до сих пор в странах СНГ ездит огромное количество, мы и рассмотрим в этой статье. И когда водитель новичок научится ремонтировать отечественную помпу, то для него не составит труда восстановить и помпу от иномарки, ведь принцип работы помпы и её ремонта одинаковый, только конструкция может немного отличаться.

Прежде чем начинать разбирать и ремонтировать насос охлаждающей жидкости (помпу), для начала полезно ознакомиться с её конструкцией. Помпа классических (заднеприводных) Жигулей показана на рисунке 1 и имеет корпус 1 и крышку 4. На большинстве насосов применяют специальные двухрядные подшипники, внутренней обоймой которого служит сам вал насоса (крышка с таким подшипником поставляется под номером 2101- 1307045).

Но в продаже встречаются запасные части, то есть крышки для жигулёвской помпы под номером 2101-1807020. В этих крышках установлены два обычных двеститретьих (№203 — 17х40х12) подшипника.

А на переднеприводных отечественных машинах (ВАЗ 2108 — 09) крышку помпы инженеры превратили в корпус насоса, который монтируется к блоку двигателя. Такая помпа показана на рисунке 2.

Устройство сальника насоса можно подробно рассмотреть на рисунке 3. И как я уже говорил, основных неисправностей помпы всего две — износ сальника и от этого подтекание охлаждающей жидкости и износ подшипника (или подшипников) вала.

Любой водитель естественно задавался вопросом — как отсрочить ремонт помпы? Долговечность насоса, а точнее скорость износа его сальника и подшипника, напрямую зависит от натяжения ремня привода вала насоса. И натяжение ремня естественно должно быть таким, какое рекомендует завод. Вообще натяжение ремня точно контролируется с помощью специального приспособления, о котором можно почитать вот тут.

Но таких приспособ у многих нет, значит нужно использовать при проверке натяжения ремня хотя бы обычный бизмен (стрелочные весы с крючком). На классических Жигулях натяжку клинового ремня проверяют так, что бы в середине (между шкивами насоса и генератора) ремня, его прогиб от усилия в 10 кгс составил 10 — 15 мм.

Для долговечности подшипников всё же лучше, если ремень натянуть немного слабее, но при установке нового ремня, он впоследствии немного вытянется и начнёт пробуксовывать на шкивах. Пробуксовка будет происходить чаще всего при включении фар, так как увеличится нагрузка на генератор. И по мере вытягивания нового ремня, его надо будет подтянуть.

От пробуксовки ухудшится работа генератора и его охлаждение, но главное это то, что быстро износится (сгорит) сам ремень и износятся шкивы. Поэтому пробуксовка от недотягивания ремня до предписанного заводом значения (находим его в мануале вашего двигателя), так же вредна как и перенатяжение ремня.

Ещё серьёзнее нужно относится к правильному моменту натяжки зубчатого ремня переднеприводных отечественных машин (ВАЗ 2108-09, Ока, Таврия) и иномарок. Так как проскальзывание ремня относительно зубьев шкивов (от недостаточной натяжки ремня) приведёт к серьёзным неприятностям (встреча клапанов с поршнями). В итоге, от банальной недотяжки ремня, можно попасть на дорогой ремонт двигателя или его головки цилиндров.

Вообще, раньше до появления у нас приспособлений для контроля натяжки зубчатого ремня (о которых ссылка выше в тексте) многие ремонтники считали нормальным натяжку, если в середине (между шкивами) зубчатый ремень можно закрутить на 90 градусов усилием пальцев (примерно 1,5 — 2 кгс), давящих на кромки ремня. Но чтобы на деле добиться точного усилия пальцев в 1,5 — 2 кгс — это сделать не так просто, особенно новичкам, и требует хорошего опыта.

И начинающим водителям, решившим обслуживать свою машину самостоятельно, всё же не советую доверять своим пальцам, или пальцам соседа по гаражу проверку натяжения ремня, а всё таки поискать в продаже и купить инструмент для контроля натяжки ремня. Кто не хочет искать и покупать такой инструмент, тогда гоните машину для замены ремня в сервис. Хотя бы будет с кого спросить, в случае недотяжки или перетяжки ремня. Хотя перетяжку ремня легко обнаружить, по характерному шуму из под капота, который начнёт появляться при увеличении оборотов двигателя.

Но даже если с правильным натяжением ремня привода насоса всё в порядке, то всё равно довольно часто, ещё до пробега в 100 000 км, подшипник помпы начинает шуметь или скрипеть, заявляя о недостатке смазки. При появлении скрипа, что бы продлить жизнь подшипника, опытные водители выворачивают стопорный винт 6 (см. рис 1), удерживающий подшипник, и вворачивают вместо этого винта прессмаслёнку, через которую шприцем подают консистентную смазку. Если скрип появился в дороге, то вывернув винт 6, в отверстие полезно залить с помощью медицинского шприца хотя бы обычного моторного масла.

Но наступает момент, когда даже добавление смазки уже не помогает и не устраняет шум подшипника. Это означает что его пора менять и об этом подробно ниже. При появлении капель или подтёков охлаждающей жидкости снаружи около валика помпы, это значит, что сальник изношен и его тоже пора менять. Кстати сальник может потечь не из-за того, что износился, а от того, что подшипник изношен и вал помпы имеет от этого повышенный люфт, и геометрия контакта манжеты сальника нарушается.

На рисунках видно, что проход охлаждающей жидкости происходит так, что она обходит подшипник снизу. А значит в некоторых случаях (когда подшипник не шумит, а просто помпа течёт) можно ограничиться только заменой изношенного сальника, не затрагивая подшипник (или подшипники если стоят два 203-х).

Но если вы разобрали помпу, чтобы заменить зашумевшие подшипники, то замените и сальник новым, ведь оставлять старый бессмысленно (стоит он копейки). Убедиться в износе подшипника (кроме повышенного шума) можно легко, если пошатать валик рукой — как правило повышенный люфт (более 0,13 мм) легко чувствуется. А при быстром прокручивании валика рукой, можно услышать хруст в подшипнике, означающий что и дорожки обойм и сами шарики изношены.

Процесс разрушения (питтинг) будет развиваться по нарастающей и может закончиться клином подшипника, и даже поломкой вала помпы, так как вал является внутренней обоймой, по которой прокатываются шарики, но это естественно не относится к насосам у которых два 203-х подшипника.

Кстати, при очень сильном износе подшипника, пожет случиться так, что крыльчатка насоса начнёт при вращении вала цеплять корпус (как на рисунке 1) или задевать за тело блока цилиндров двигателя (как на рис 2). При этом появляется неприятный шум, а если снять клиновой ремень на классике (естественно на переднеприводных машинах с зубчатым ремнём это делать нельзя) и вновь запустить двигатель, то исчезновение шума подтвердит задевание крыльчатки.

В любом случае, при выходе из строя сальника или подшипника, потребуется или ремонт помпы, или её замена. Купить помпу целиком на любую машину сейчас можно, но вот цена (особенно для иномарок) для некоторых водителей может показаться довольно высокой. И замена помпы целиком на отечественных машинах (и даже иномарках) особой сложности не представляет, даже для новичков, и это нет смысла описывать. А вот ремонт помпы, который позволит вам сэкономить определённую суму денег, стоит описать.

Замена подшипника помпы.

Рис. 7 а.Снятие ступицы помпы универсальным съёмником
1 — крышка помпы, 2 — ступица помпы, 3 — лапка съёмника.

При замене подшипника насоса охлаждающей жидкости, придётся снять ступицу 8 (на рисунке 1) или демонтировать шкив 7 (см. рисунок 2). Естественно снимать эти детали нужно не с помощью молотка, а применив простейший съёмник, который пригодится и при других операциях, например как на рисунке 7 а.

А для классических заднеприводных Жигулей, точнее для снятия ступицы помпы этих машин, можно сделать простой съёмник, как на рисунке 7б.

Рис 8. Выпрессовка подшипника с валом помпы.
1 — оправка, 2 — подшипник, 3 — крышка.

Перед выпрессовкой подшипника, нужно выкрутить стопорный винт наружной обоймы подшипника, и спрессовать крыльчатку с вала, и затем начинают выпрессовку подшипника вместе с валом и сальником, в сторону сальника (см. рисунок 8). Бывает полезно немного нагреть корпус помпы, или крышку, чтобы выпрессовка прошла намного легче.

Рис. 9. Запрессовка сальника помпы.
1 — оправка, 2 — новый сальник, 3 — крышка помпы.

Подготовив новые детали, обратную сборку помпы начинают с запрессовки нового сальника (см. рисунок 9), не забывая при этом контролировать размер Б, показанный на рисунке 3. Для этого понадобится штангель или хотя бы линейка. Кстати, размер Б можно легко увидеть на старом сальнике, так как на нём со временем «отпечатывается»характерная метка (линия) по кругу. При запрессовке нового сальника, нужно действовать аккуратно, и не давить на графитовое кольцо, которое довольно хрупкое и его легко расколоть.

После запрессовки нового сальника (о замене сальника читаем ниже), можно запрессовывать новый подшипник с валом (см. рисунок 8). Перед запрессовкой подшипника с валом, важно правильно совместить отверстие (под стопорный винт)в наружной обойме подшипника, с отверстием стопорного винта в крышке (или корпусе), чтобы и отверстие и винт потом сошлись.

При запрессовке можно использовать приспособление (оправку), показанное на рисунке 6 (детали 4, 1, 2) и большие тиски, но лучше пресс. При запрессовке подшипника с валом, давить нужно только на наружную обойму, но как правило запрессовка подшипника большого усилия не требует. Конец запрессовки наступает, когда отверстие в наружной обойме и стопорный винт окажутся на одной линии (в обоих плоскостях). После этого стопорный винт вкручивают на резьбовой герметик, предотвращающий его выкручивание, и затягивают, чтобы он упёрся в отверстие в наружной обойме и зафиксировал подшипник на месте.

Кстати, если вы хотите намного продлить ресурс подшипников, то советую заказать токарю выточить стопорный винт с тоненьким отверстием внутри, а в расширенной головке этого винта, нарезать резьбу и вкрутить туда прессмаслёнку (бывают пресмаслёнки с резьбой всего 8 мм — М8) . Это позволит в любой момент (после определённого пробега) добавить в подшипник Литол.

Рис.10. Напрессовка на вал помпы ступицы и крыльчатки.
1 — опора, 2 — вал помпы, 3 — крышка помпы, 4 — крыльчатка, 5 — подкладка из дерева или фанеры.

При напрессовке с натягом в 0,06 — 0,1 мм ступицы 8 (см. рисунок 1), для напрессовки ступицы 8 служит опора 1, показанная на рисунке 10 , или шкива 7, показанного на рисунке 2, можно использовать слесарные тиски или пресс. При этом важно напрессовать детали на необходимую глубину, иначе плоскости вращения шкивов потом могут не совпадать, что приведёт к перекосу ремня.

Для напрессовки крыльчатки 4 на вал, нужно использовать опору 1 на переднем конце вала, и подкладку 5 из дерева, со стороны крыльчатки. Далее весь «бутерброд» сжимается с помощью тисков или пресса. Многие не используют опору 1, но при этом важно не перекосить детали в начале запрессовки, и не повредить передний торец вала помпы.

При напрессовке крыльчатки на вал, следует контролировать размер А. Ведь от этого размера зависит зазор между лопастями крыльчатки и стенками канала в блоке. Так же от размера А зависит прижимающая сила графитового кольца. Следует помнить, что уменьшение требуемого зазора в 0,9 — 1,3 мм между лопастями и стенками канала в блоке, может привести к касанию этих деталей, шуму и истиранию лопастей. А при увеличении требуемого зазора, ухудшится производительность помпы, и сильнее будет давление (сила прижима) на новое графитовое кольцо сальника, и его износ будет быстрее.

Кстати, часто бывает, что ступицу и напрессовывать на вал не нужно, так как нет необходимого натяга и ступица надевается на вал от руки. Такая посадка недопустима, и нет смысла надевать на вал такую ступицу (её провернёт при работе). Найти в продаже новую ступицу отдельно довольно сложно.

Значит нужно выточить новую ступицу, согласно чертежу на рисунке 11, при этом следует уточнить диаметр вала помпы, чтобы после вытачивания новой ступицы, получить необходимый натяг. Но можно и не заказывать токарю новую ступицу, а просто нарастить наружный диаметр вала, или внутренний диаметр штатной ступицы гальваническим способом, который описан вот в этой статье.

Замена сальника помпы (насоса охлаждающей жидкости).

Рис 5. Стягивание крыльчатки помпы.
1 — болт съёмника, 2 — крыльчатка, крышка помпы.

Часто бывает, что подшипники в порядке (не шумят), а помпа подтекает, значит заменить нужно только сальник. Для замены изношенного сальника, нужно спрессовать с вала крыльчатку и демонтировать крышку 4 (на рисунке 1), или корпус насоса 2 (на рисунке 2). Крыльчатку можно стянуть с вала при помощи съёмника (как показано на рисунке 5).

Ведь для стягивания с вала Жигулёвской крыльчатки, ещё предусмотрена резьба М18х1,5, которая позволяет стянуть крыльчатку с вала при помощи резьбового съёмника, показанного на рисунке 4.

Можно кстати для этих целей использовать регулировочный болт с его втулкой от жигулёвского ГРМ (если конечно у вас имеется в наличии отдельно такой болт с втулкой). Перед тем, как снимать крыльчатку с вала, чтобы потом при напрессовке крыльчатки назад, не гадать на какую глубину её напрессовывать на вал ( и не гадать какой зазор должен быть между крыльчаткой и стенками канала блока) следует обязательно отметить острой чертилкой, на какую глубину была напрессована крыльчатка на заводе.

Рис. 3. Устройство сальника помпы классических Жигулей
1 — корпус сальника, 2 — резиновая манжета, 3 — пружина, 4 — графитовое уплотнительное кольцо, Б- контролируемый при запрессовке размер, равный 11 мм.

После снятия крыльчатки, извлечь из помпы сальник целиком очень сложно, да это и не нужно. Можно просто отогнуть усики, которые удерживают внутренние детали сальника (см. рисунок 3) и извлечь эти детали. После извлечения деталей сальника, теперь оставшийся корпус 1 сальника можно вытащить с помощью плоскогубцев. Главное не испортить при этом посадочное место корпуса (в помпе или в её крышке) сальника. Естественно при этом он портится и выкидывается, а на его место устанавливается новый корпус с внутренними деталями (сальник).

Новый сальник аккуратно запрессовывается при помощи текстолитовой или деревянной оправки (её диаметр 40 мм), в центре которой имеется отверстие диаметром 16 — 16,5 мм. Ну а тем людям, кто думает в будущем заниматься ремонтом насосов профессионально (или у кого есть токарный станок), то будет полезным изготовить приспособление, показанное на рисунке 6 (см. выше). Детали 1, 2, 4 такого приспособления используют при запрессовке подшипника помпы (описано выше) , а детали 2, 3, 4 используются при запрессовке сальника.

Запрессовку как сальника, так и подшипника, следует выполнять не с помощью ударной техники (молотка), а при помощи пресса или хотя бы слесарных тисков. Так как удары будут губительными и для подшипника и для сальника и его графитового кольца.

После запрессовки на место нового сальника, естественно крыльчатка напрессовывается назад на своё место, до метки, которую вы надёюсь отметили на валу заранее, ещё перед снятием крыльчатки (об этом я упомянул выше).

Надеюсь, что данная статья по ремонту помпы (насоса охлаждающей жидкости) поможет новичкам самостоятельно заменить и сальник и подшипник, и сэкономить определённую сумму денег, которую уже не нужно будет тратить на новую помпу, успехов всем.

На автомобилях ВАЗ 2109 применяется жидкостная система охлаждения, включающая рубашку блока, насос жидкостной (помпа), патрубки, расширительный бачок, термостат, датчик температуры и два радиатора – основной и системы обогрева салона.

Хоть данная система и выполняет серьезную функцию – поддержание оптимального температурного режима силовой установки, все элементы конструктивно достаточно просты.

Из самых часто возникающих проблем с этой системой является порыв или соскакивание патрубков и течь радиатора. Реже, но тоже бывает заклинивание термостата в одном положении, неисправность температурного датчика, и выход из строя помпы.

Признаки износа помпы

Что касается последней, то основными проблемами с помпой является подтекание рабочей жидкости из-под корпуса и сильный износ подшипника.

И если наличие подтеков сказывается только на уровне жидкости – при наличии такой неисправности придется постоянно следить за уровнем жидкости и периодически подливать. Причем со временем течь будет увеличиваться.

А вот износ подшипника может привести к более серьезным последствиям. При несильном износе, поначалу только появится увеличенный шум. Если не обратить сразу внимание, износ будет быстро увеличиваться вплоть до разрушения подшипника. При этом помпа будет подклинивать, появится сильный скрежет. Все это может привести к порыву приводного ремня и повреждению клапанов.

Конструкция помпы такова, что она является неремонтируемой, и при возникновении любой неисправности с ней производится замена.

Положительным фактом в конструкции силовой установки данного авто является то, что данный элемент является внешним оборудованием, поэтому замена помпы ВАЗ-2109 — операция не особо сложная и не требует значительной разборки мотора. Практически никакие другие элементы силового агрегата, к примеру, карбюратор или генератор – не затрагиваются.

Необходимое оснащение

Для выполнения работ по замене жидкостного насоса на ВАЗ-2109 потребуется не так уж и много оснащения. Все, что нужно иметь, это:

  1. Ключи рожковые и накидные на «10» и «17»;
  2. Головки с воротками тех же размеров;
  3. Мощная плоская отвертка;
  4. Нож;
  5. Емкость для слива рабочей жидкости;
  6. Ветоши;
  7. Герметик;
  8. Домкрат;
  9. Новый жидкостный насос и прокладка под него;

Также все работы лучше проводить в гараже. Собрав необходимый инструмент и купив новую помпу, можно приступить к замене.

Процесс замены

Последовательность процесса такова:

  • ВАЗ 2109 ставиться в гараж и затягивается ручник. КПП при этом должна находиться в положении «Нейтраль». Если авто только с поездки – нужно дать остыть силовой установке.
  • Рабочую жидкость с системы нужно слить, используя сливные пробки и емкость для сбора жидкости. При этом можно оценить состояние системы – бурая и грязная жидкость будет указывать на сильную загрязненность системы и потребность в ее промывке.

Ключами на «10» откручиваются три болта крепления защитной крышки ремня привода ГРМ. Она находится с левой стороны силовой установки. После крышка извлекается, но далеко не убирается, поскольку на ней нанесены метки для установки ВМТ в 1-м цилиндре.

Снятие защитной крышки

За болт шкива коленвал проворачивается до тех пор, пока не сойдется метка, нанесенная на шестерню распредвала с выступом на задней крышке. Затем пластиковая защитная крышка устанавливается на место, но не фиксируется, и проверяется совпадение метки на шкиву с меткой на крышке. Также дополнительно можно проверить совпадение меток на маховике, для чего нужно вытянуть заглушку смотрового окошка на картере сцепления. Все метки должны совпадать, если нет — нужно проворачивать коленвал дальше – до совпадения.

Совмещение меток на распредвале

Ключом на «17» сначала ослабляется, а затем и вовсе выкручивается гайка натяжного ролика. Затем ролик снимается. Его тоже следует проверить на износ – люфта в нем не должно быть, а вращаться он должен без заеданий.

Снимается ремень с шестерни распредвала и опустить его вниз. Далее ключом на «17» откручивается болт крепления этой шестерни, при этом ее нужно застопорить при помощи мощной отвертки через технологические отверстия в шестерне.

Шестерню снимать нужно аккуратно, поскольку она стопорится на валу при помощи шпонки, при снятии важно не потерять ее.

Затем выкручиваются гайка и три болта крепления задней крышки, делается это ключом на «10». После эта крышка извлекается, обеспечивая доступ к болтам крепления помпы.

  • Болты крепления помпы тоже выкручиваются. Чтобы извлечь неисправный насос, его нужно будет поддеть отверткой.
  • Просто извлечь помпу с посадочного места не получится, поскольку расстояние между двигателем и подкрылком недостаточно. Чтобы вытянуть насос придется немного поддомкрачивать сам двигатель со стороны помпы, пока не появится возможность извлечь ее.
  • Извлечение помпы

  • Посадочное место помпы перед установкой новой нужно будет тщательно очистить ножом от остатков старой прокладки и хорошо вытереть.
  • Новая помпа ставиться на место так, чтобы маркировка, нанесенная на торцевой части корпуса, находилась вверху. Затягивать болты крепления насоса нужно хорошо, но аккуратно, поскольку вкручиваются они в блок, сделанный из алюминия.
  • Сборка обратно производится в той же последовательности, что и разборка, но при этом нужно учитывать некоторые нюансы.

    Особенности при сборке

    Ставя приводной ремень нужно снова убедиться в совпадении всех меток, иначе система газораспределения и зажигания будут сбиты. После установки обратно натяжного ролика, важно соответствующе провести натяжку ремня.

    Если автомобиль после полной сборки не запускается или заводится плохо, значит, ремень на шестерне распредвала смещен на один зуб. Чтобы устранить такую неисправность придется снова снимать ремень с шестерни, немного провернуть шестерню, чтобы она сместилась относительно ремня на один зуб, а после обратно поставить ремень.

    Более наглядно операция по замене жидкостного насоса показана на видео:

    Водяной насос — основной узел системы охлаждения автомобиля. От его исправной работы зависит скорость циркуляции охлаждающей жидкости в протоках блока цилиндра. Это обеспечивает отвод тепла и поддержание рабочей температуры двигателя. На ранних стадиях диагностика и устранение неполадок водяного насоса не представляет большой сложности. Игнорирование же признаков неисправности помпы может привести к сильному перегреву мотора и деформации головки блока цилиндров. В этом случае потребуется дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

    Назначение и функции водяного насоса

    Следует заметить, что термин «водяная помпа» или «водяной насос» является не совсем корректным. Дело в том, что на первых автомобилях в качестве охлаждающей жидкости использовалась обычная вода. Сегодня же в системе охлаждения циркулирует специальная жидкость, называемая тосолом или антифризом. Вода же заливается в систему лишь в исключительных случаях.

    В системе охлаждения двигателя циркулирует специальная жидкость, называемая тосолом или антифризом

    В процессе работы двигателя внутреннего сгорания в цилиндрах происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Выделяющееся при этом тепло быстро нагревает корпус мотора. Если своевременно не остановить рост температуры, металл может очень сильно разогреться и даже деформироваться. Во избежание этого внутри блока цилиндров и клапанной головки проточены каналы, по которым циркулирует охлаждающий состав.

    Современная охлаждающая жидкость (ОЖ) – это смесь воды, антифризов и специальных антикоррозийных ингибиторов (присадок), придающих раствору антипенные, флуоресцентные и антикавитационные свойства. Такой состав позволяет эксплуатировать авто при температурах от -40 до +40 о С. Кроме этого, ОЖ выполняет функции смазки, что заметно увеличивает срок службы трущихся элементов системы охлаждения.

    Схема движения охлаждающей жидкости в двигателе ЗМЗ 40524

    Водяной насос состоит из корпуса и рабочего вала с крыльчаткой. Вал установлен на подшипнике и приводится в движение зубчатым ремнём от коленчатого вала.

    Устанавливается помпа в штатное отверстие блока цилиндров. Оно представляет собой полость, где и происходит разгон ОЖ по каналам системы охлаждения. В автомобилях ВАЗ 2108/09 помпа крепится тремя болтами, расположенными на её корпусе.

    Система охлаждения двигателя является замкнутой и нерегулируемой. Кроме водяного насоса, в неё входят следующие элементы:

    Радиатор установлен в передней части кузова автомобиля

    Термостат регулирует подачу охлаждающей жидкости

    Расширительный бачок компенсирует изменения объёма ОЖ при нагревании

    Все элементы соединены между собой трубами и шлангами различного диаметра. Отличительной чертой автомобилей семейства ВАЗ является доступность системы охлаждения для обслуживания и ремонта.

    Основные неисправности системы охлаждения

    Основной индикатор работоспособности системы охлаждения — это датчик температуры двигателя. Он расположен на приборной панели в салоне автомобиля.

    Датчик температуры двигателя на приборной панели ВАЗ 2108/09 расположен справа от датчика топлива

    Если двигатель перегревается, стрелка прибора находится в красной зоне. Причин может быть несколько.

    1. Недостаточный уровень или утечка охлаждающей жидкости в системе.
    2. Выход из строя термостата.
    3. Неполадки в работе водяного насоса.
    4. Неисправности температурного датчика.

    Прежде всего следует поднять капот и осмотреть систему охлаждения. Сам факт утечки ОЖ легко определяется по уровню жидкости в расширительном бачке. Гораздо сложнее найти точное место утечки. Часто для этого требуется тщательно осмотреть всё пространства моторного отсека.

    Наиболее неприятный вариант — пробой прокладки под головкой клапанов и поступление ОЖ в масляный картер. Симптомом такого развития событий является изменение цвета масла. Оно становится тускло-белым с радужными разводами, образованными этиленгликолем.

    Иногда повреждаются шланги системы охлаждения, ведущие к отопителю салона. Это обычно происходит после сильных морозов или длительного простоя машины. В этом случае утечку ОЖ следует искать под «торпедой», поднимая коврики и снимая внутреннюю обшивку салона. Вытекающая жидкость скапливается под ковриками или впитывается утеплителем салона.

    Перегрев мотора часто происходит из-за того, что забиваются «соты» радиатора. Грязь, пыль и мелкий песок, попадая на переднюю плоскость радиатора во время движения, образуют плотную корку, которая и препятствует охлаждению двигателя. В этом случае достаточно очистить радиатор струёй воды под давлением. При этом не рекомендуется использовать металлическую щётку.

    Засорение сот радиатора приводит к перегреву двигателя

    Выход из строя термостата, как правило, не приводит к перегреву двигателя. Западающий на нём клапан открывает большой круг циркуляции ОЖ, тем самым снижая температуру жидкости.

    Диагностика неисправностей водяного насоса

    Устройство водяного насоса довольно простое. В большинстве случаев выходит из строя подшипник, на котором вращается крыльчатка. Возможны два варианта поломки, различные по степени тяжести.

    1. Подшипник сработался. В этом случае мотор начинает «визжать» — издавать громкий высокий звук. Источник «визга» обычно находится в передней части мотора около зубчатого ремня. С увеличением оборотов частота звука растёт, с уменьшением — снижается.
    2. Подшипник заклинил. Это происходит после продолжительной эксплуатации помпы с изношенным подшипником. «Визг» резко прекращается, но резко повышается температура двигателя. Помпа перестаёт работать, и ОЖ без напора продолжает медленно двигаться по каналам. Этого, конечно, недостаточно для охлаждения мотора. При возникновении такой ситуации следует на малых оборотах и с частыми остановками доехать до ближайшего автосервиса.

    Если уровень жидкости в расширительном бачке нормальный, но охлаждающая жидкость кипит, а из воздушного клапана идёт пар — не торопитесь открывать крышку. Во-первых, можно обжечься паром. Во-вторых, кипящий антифриз может струёй вырваться наружу. Нужно выждать определённое время, для того чтобы ОЖ остыла и только после этого откручивать крышку расширительного бачка.

    Существует ещё один способ проверить работоспособность помпы. Для этого нужно рукой частично пережать рукой толстый шланг, идущий от двигателя к радиатору, и запустить двигатель на холостых оборотах. Если шланг под пальцами пульсирует — насос находится в рабочем состоянии. Если пульсация отсутствует — крыльчатка не вращается и насос неисправен. Во избежание травм такую диагностику следует проводить очень осторожно, не касаясь руками вращающегося вентилятора. Сжимать шланг нужно на 10–20% — этого достаточно, чтобы почувствовать пульсацию ОЖ. Касаться руками двигателя также не стоит — можно обжечься.

    Затем, сняв защитный пластиковый кожух над ремнём, необходимо осмотреть место крепления насоса. Обычно при разрушении подшипника на оси вращения возникают характерные подтёки. Под действием вибрации деформируется сальник. Он может выглядеть сухим, но на корпусе остаётся грязно-бурый след. Это говорит о том, что утечка ОЖ возникает на высоких оборотах. Когда мотор не работает, жидкость не вытекает, а место утечки высыхает.

    Исправность подшипника можно проверить, раскачивая рукой приводной шкив насоса. Для этого придётся снять передаточный ремень. Если подшипник изношен, то при раскачивании шестерёнки рукой будет заметен определённый люфт, которого быть не должно.

    Замена водяного насоса на ВАЗ 2108 и 2109

    Отремонтировать и заменить помпу на ВАЗ 2108/09 сможет даже неопытный автолюбитель. Потребуется стандартный набор инструментов — рожковые и торцевые ключи (на 10 и 17), отвёртки и т. п. Если планируется замена насоса, следует приобрести комплект, состоящий из самой помпы в сборе и уплотнительной прокладки, и силиконовый герметик. Кроме этого, для работы понадобятся ветошь, ацетоновый растворитель и канистра свежего тосола.

    Ремкомплект для водяного насоса должен обязательно содержать новую прокладку

    Как уже отмечалось, насос встроен в отверстие блока цилиндров двигателя. Приводной шкив насоса вращается ремнём привода газораспределительного механизма. Поэтому для демонтажа помпы сначала необходимо снять защитный кожух ремня и сам ремень. Но перед этим нужно выполнить ряд подготовительных операций.

      Отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.

    Минусовая клемма аккумулятора обозначена пиктограммой на свинцовом контакте

    Сливное отверстие расположено в нижней части блока цилиндров

    Натяжной ролик ослабляется откручиванием фиксирующего винта

    После снятия ремня можно приступать непосредственно к демонтажу насоса. Ключом на 10 отворачиваются три болта крепления, и насос извлекается. Сделать это не всегда просто. Насос может «прикипеть» к месту посадки. В этом случае потребуются зубило и молоток, с помощью которых в гнезде аккуратно срывается слой старого герметика. После этого насос легко снимается.

    Насос крепится тремя болтами к корпусу блока цилиндров

    Полностью извлечь насос в обычном положении автомобиля невозможно — мешает кузов. Нужно слегка приподнять мотор. Для этого правую сторону автомобиля поднимают на домкрате — двигатель наклоняется.

    Если есть помощник, можно обойтись без вывешивания кузова. Один человек с усилием тянет мотор в сторону, противоположную направлению выхода насоса из гнезда. Другой человек в это время вытаскивает помпу.

    После извлечения водяного насоса производится осмотр лопастей крыльчатки. Они могут обломиться или потрескаться. Это происходит, если двигатель был сильно перегрет, или крыльчатка изготовлена из некачественного материала. Мелкие осколки лопастей обычно вываливаются через сливной кран.

    Сколы на крыльчатке резко понижают производительность насоса

    Для полной уверенности в том, что система охлаждения чиста, рекомендуется её промыть по следующему алгоритму.

      С поверхности двигателя ветошью и растворителем удаляются остатки герметика, пыль и мусор.

    Уайт-спирит хорошо очищает поверхность от остатков герметика

    Профессионалы рекомендуют вместе с водяным насосом заменить и натяжной ролик. Для проверки исправности ролика следует повращать его руками. Если ролик вращается с затруднениями, слышен хруст — его нужно заменить.

    Общепринято, что водяной насос следует менять через каждые 90 тыс. км пробега автомобиля. Однако цифра эта условная, зависящая от условий эксплуатации автомобиля. Очевидно, что в городском цикле с постоянными пробками и ограниченной скоростью движения система охлаждения будет изнашиваться быстрее, чем на трассе. Поэтому оценивать необходимость замены помпы следует по её реальному состоянию.

    Главный фактор, разрушающий подшипник и сальник водяного насоса — перетянутый ремень ГРМ. Если нет ключа с динамометром, народные умельцы пользуются обыкновенным безменом. Необходимо добиться такого натяжения ремня, при котором прогиб резинового полотна в середине между шкивами составлял 10–15 мм. при усилии в 10 кг. Крюк безмена цепляется за ремень и натягивается до отметки в 10 кг. Замеряется глубина прогиба ремня.

    Видео: разборка водяного насоса автомобиля ВАЗ 2109/08

    Установка дополнительной помпы на ВАЗ 2108/09

    При эксплуатации автомобиля зимой необходимо поддерживать комфортную температуру воздуха в салоне. Штатная печка с этим справляется далеко не всегда. Некоторые автовладельцы устанавливают дополнительный водяной насос, повышающий эффективность циркуляции охлаждающей жидкости в контуре отопителя салона.

    Дополнительный водяной насос усиливает циркуляцию ОЖ внутри печки

    Дополнительная помпа врезается в разрыв шланга, через который тосол поступает в радиатор печки. Для этого потребуется несколько шлангов общей длиной около 50 см и четыре хомута для их крепления. Обычно устанавливается насос от «ГАЗели», работающий от электрической сети.

    Порядок действий следующий.

      Для удобства снимается аккумулятор и воздушный фильтр.

    Снимаются аккумулятор и воздушный фильтр

    Дополнительный водяной насос от «ГАЗели» работает от электросети

    Помпа не должна устанавливаться выше термостата

    Одним шлангом помпа соединяется с двигателем, другим — с радиатором печки

    Как показала практика, это позволяет разогреть воздух, выходящий из печки, до 50–55 о С. При низких температурах водитель может находиться в салоне без верхней одежды. Естественно, такое устройство применяется только зимой.

    Более сложная схема подключения второй помпы предполагает использование дополнительного реле.

    Видео: установка дополнительной помпы в ВАЗ 2108/09

    Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Эксплуатация автомобиля с неисправным насосом может привести к довольно серьёзным последствиям. Установить же новую помпу на ВАЗ 2108/09 сможет даже неопытный автолюбитель. Для этого потребуется лишь стандартный набор инструментов и расходные материалы. И никогда не сливайте отработанный антифриз на землю. Удачи на дорогах!

    Насос водяной (помпа) на ВАЗ 2108-099, Ока

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке насоса водяного (помпы), в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля.

    Предназначен для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, соответствует требованиям, предъявляемым к продукции высшей категории качества. Применяемость для двигателей 8V, 16V, карбюраторных, с впрыском (инжекторных).

    1 — упорное уплотнительное кольцо сальника; 2 — корпус насоса, 3 стопорный винт подшипника; 4 — зубчатый шкив, 5 — валик подшипника, 6 — подшипник, 7 резиновая манжета; 8 – крыльчатка.

    Неисправность помпы ведет к серьезному нарушению внутреннего теплового режима двигателя, из-за чего он довольно быстро «закипает».

    Доводить до этого нельзя, поэтому чтобы удостовериться, что помпа двигателя работает, нужно периодически слушать и осматривать мотор, чтобы вовремя выполнить ремонт или замену вышедшего из строя узла.

    Центробежный водяной насос Ваз 2108 приводится в действие ременной передачей от коленчатого вала двигателя и обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Жидкость, находящаяся между лопастями вращающегося ротора, выталкивается наружу под действием центробежной силы. Корпус отлит из алюминия и дополнительно служит корпусом для резиновой подушки опоры подвески силового агрегата. Посредством четырех гаек М8 корпус крепится на шпильках, посаженных в переднюю стенку блока цилиндров.

    Между корпусом насоса и блоком устанавливается уплотнительная прокладка.

    Внутри корпуса расположен вал ротора , являющийся составной частью подшипника типа PLC 75-1. Подшипник установлен в корпусе насоса при помощи штифта диаметром 5 мм и длиной 35 мм. Подшипник набивается смазкой на заводе-изготовителе и в регулярном обслуживании не нуждается.

    На цапфу вала, выступающую из корпуса насоса напрессован приводной шкив. Герметизация посадки цапфы в корпусе обеспечивается сальником, состоящим из керамического кольца, и надетого на него подпружиненного профильного кольца.

    Видов поломок, по которым водяная помпа может выйти из строя, не очень много, что обусловлено относительной простотой ее конструкции. Наиболее распространенными являются:

    — износ узлов устройства, в том числе старение сальника. Если сальник плохой, антифриз или тосол постепенно просачивается в полость к подшипникам, вымывая их смазку. Из-за этого подшипники начинают работать гораздо громче и быстро изнашиваются, что ведет к заклиниванию помпы;

    — поломка крыльчатки;

    — ухудшение крепления крыльчатки на валу;

    — заклинивание подшипника;

    — ухудшение плотности соединений из-за вибраций двигателя, ведущее к просачиванию охлаждающей жидкости.

    Если система остается герметичной, но помпа не инициирует циркуляцию по ней жидкости, это приводит к повышению температуры двигателя, о чем будут свидетельствовать показания датчика на приборной панели. Непродолжительная езда в таком режиме приведет к закипания радиатора или заклиниванию двигателя.

    Другим признаком поломки помпы является течь антифриза в зоне ее установки. Если протечка не очень сильна, это не так страшно, поскольку циркулирующая в системе жидкость все равно будет нормально выполнять свои функции, просто ее нужно регулярно доливать. Но все же при обнаружении такой поломки лучше всего сразу ее устранить, ведь течи имеют свойство увеличиваться в интенсивно эксплуатируемых двигателях.

    Детали, применяемые материалы обеспечивают её работоспособность при эксплуатации автомобиля с ресурсом пробега до 160 тыс. км. при условии замены охлаждающей жидкости через 60 000 км и соблюдении условий эксплуатации автомобиля.

    Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2109-1307010 – 82; 210901307010 75.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2113-2115.

    Водяной насос изготавливается в едином исполнении для комплектации легковых автомобилей, поставляемых на внутренний рынок и на экспорт, в том числе в страны с тропическим климатом.

    Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

    Как самостоятельно заменить помпу (водяной насос) ВАЗ 2108- 2112 на автомобиле семейства ВАЗ.

    С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

     

    Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

    Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

    Подшипник помпы ваз 2108 — 09 | Festima.Ru

    Тoлько pазбoр. Eсть все. Звонитe. Вaз 2110 2112 все запчaсти pазбоp pacпил в paзборе нe oдна мaшина, цены уточняйтe по тeл c пн пo пт с Замок багaжникa, капoтa, двери, локeр, бpызгoвик, ручкa двеpи, багажникa, катaфoтa, жабо, pешeткa рaдиaторa, фapкоп, лючок бакa, молдинг, pамка, нaкладкa, рейлинг, накладка дверь, капот, крышка багажника универсал, хэтчбек, бампер передний, задний, крыло переднее, заднее, усилитель, наполнитель бампера, панель передняя,крыша, порог, лонжерон люк, стойка, пол, поводок, трапеция, кронштейн, петля, заглушка блок света, панель приборов, руль, подушка, рамка, узел педальный, педаль газа, торпедо стеклоподъемник, мотор, механизм, мотор люка, ручка двери, обшивки, карты двери, потолок, дефлектор, накладка, магнитола, компрессор цз, тросик, переключатель подрулевой, шлейф, сиденье, коврик, пол, замок, ручка, стекло, блок печки, климат, бардачок, пластик, зажигание, печка, корпус амортизатор, стойка, пружина, рычаг, шаровая, наконечник, тяга, пыльник, кулак поворотный, цапфа, ступица, подшипник, балка, подрадиаторная, подмоторная, задняя, двигатель, мотор, двс, трамблер, патрубок воздушный, корпус воздушного фильтра, моновпрыск, генератор, стартер, блок, поршень, шатун, головка блока, коленвал, маслонасос, поддон, распредвал, шкив, звезда, крышка, помпа, кронштейн, вискомуфта, крыльчатка, компрессор, радиатор, адсорбер, бак, бензонасос, тнвд, заслонка, дросель, рампа, форсунка, карбюратор, уровня, дизель, бензин, кпп, мкпп, коробка, механика, автомат, маховик, двухмассовый, диск, сцепление, выжимной, вилка, корзина, привод, вертолет, трубка, кулиса, цилиндр, главный, рабочий, редуктор, раздатка, переход, свап комплект, трос блок абс аbs, вакуум, барабан, диск, трубка, суппорт, цилиндр тормозной, колодка, литье, штамповка, стальной, резина, 13, 14, 15, 16, 17 бачок гур, насос, гидроусилитель, электроусилитель, вал, кардан, карданчик рулевой, рейка, колонка, клапан, радиатор, вентилятор, интеркуллер блок комфорта, управления двс, предохранителей, электронный, модуль зажигания, коммутатор, проводка, расходомер, дмрв, датчик, реле, выключатель, электрика, моторчик коллектор, глушитель, резонатор, штаны, труба приемная, турбина, патрубок, хомут зеркало, фара, фонарь, противотуманка, лобовое, заднее, форточка

    Автозапчасти

    Подшипники на ВАЗ заказать в Уфе

    Подшипник ступицы переднего колеса для автомобилей ВАЗ наружная опора 7804 (2101-3103025) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 450p.
    Подшипник ступицы переднего колеса для автомобилей ВАЗ внутренняя опора 7805 (2101-3103020) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 450p.
    Передняя ступица 256907 (2108-3103020) аналог 537907 Подшипники на ВАЗ 2108-21109 от 450p.
    Задняя ступица 256706 (2108-3104020) аналог 537906 Подшипники на ВАЗ 2108-21110 от 450p.
    Подшипник выключения сцепления Выжимной 08 н/о (520806) (2108-1601182) Подшипники на ВАЗ 2108-21108 от 300p.
    Подшипники генератора для автомобилей ВАЗ 180201 (24940220) — опора со стороны выпрямителя Подшипники на Ваз 2101-2107 от 200p.
    Подшипники генератора для автомобилей ВАЗ 180302 (24940230) — опора со стороны привода Подшипники на Ваз 2101-2107 от 200p.
    Подшипники генератора опора со стороны выпрямителя 180201(24940220) Подшипники на ВАЗ 2108-21104 от 200p.
    Подшипники генератора опора со стороны привода 180302(24940230) Подшипники на ВАЗ 2108-21105 от 200p.
    КПП (вал вторичный) 306 (412-1701186) Подшипник на Москвич от 500p. 30х72х19
    КПП (вал первичный) 150206 (412-1701032) Подшипник на Москвич от 500p. 30х62х16
    Подшипник КПП шариковый с проточкой 50305 Подшипники ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 21314, 2115, Ладу Приору, Ладу Калину и их аналоги от 500p. 25х62х17
    Подшипник вторичного вала КПП, игольчатый 464706 Подшипники ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 21314, 2115, Ладу Приору, Ладу Калину и их аналоги от 500p. 30х36х25
    Подшипник вторичного вала КПП, опора передняя 6-42305АЕ1УШ1 Подшипники ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 21314, 2115, Ладу Приору, Ладу Калину и их аналоги от 500p. 25х62х17
    Подшипник первичного вала КПП, опора передняя 6-42205А1Е1УШ1 Подшипники ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 21314, 2115, Ладу Приору, Ладу Калину и их аналоги от 500p. 25х52х15
    Подшипник КПП, вала вторичного 205 Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги от 500p. 25х52х15
    Подшипник КПП, вала вторичного 50306 Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги от 500p. 30х72х19
    Подшипник КПП, вала вторичного игольчатый 464904 Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги от 500p. 19,3х25,3х19,8
    Подшипник КПП, вала первичного 50706 Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги от 500p. 30х75х19
    Подшипник КПП, вала первичного 180502 Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги от 500p. 15х35х14
    Подшипник КПП, вала первичного роликовый 6-92705АЕУШ1 Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги от 500p. 25х55х18
    Подшипник КПП, вала промежуточного 156704 Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги от 500p. 20х50х20,6
    Подшипник КПП, вала промежуточного конический 6-7705А Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги от 500p. 28х67х20,5
    Подшипник КПП первичного вала 750706 Подшипники Chevrolet Niva (Шевроле Нива, ВАЗ-2123) от 500p. 30х75х22,9
    Подшипник КПП вторичного вала 750306 Подшипники Chevrolet Niva (Шевроле Нива, ВАЗ-2123) от 500p. 30х72х19
    Подшипник КПП промежуточного и вторичного валов 92705 Подшипники Chevrolet Niva (Шевроле Нива, ВАЗ-2123) от 500p. 25х55х18
    Подшипник КПП промежуточного вала 156704 Подшипники Chevrolet Niva (Шевроле Нива, ВАЗ-2123) от 500p. 20х50х20,6
    Подшипник КПП, блок шестерни пятой ступени 6-42205А1ЕУШ1 Подшипники Chevrolet Niva (Шевроле Нива, ВАЗ-2123) от 500p. 25х52х15
    Подшипник КПП, первичного вала (задний конец коленвала) 180502 Подшипники Chevrolet Niva (Шевроле Нива, ВАЗ-2123) от 500p. 15х35х14
    Подшипник КПП, соединение рычага и КПП 2123-1703360 Подшипники Chevrolet Niva (Шевроле Нива, ВАЗ-2123) от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач для автомобилей ВАЗ первичный вал (передняя опора) 180502 (2101-1701031) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач для автомобилей ВАЗ первичный вал (задняя опора) 50706 (2101-1701033) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач для автомобилей ВАЗ вал промежуточный (опора передняя) 156704 (2101-1701068) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач для автомобилей ВАЗ валы промежуточный (задняя опора) 92705 (2101-1701073) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач для автомобилей ВАЗ вал вторичный (опора передняя) 464904 (2101-1701108) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач для автомобилей ВАЗ вал вторичный (промежуточная опора) 50306 (2107-1701190) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач для автомобилей ВАЗ вторичный вал(задняя опора) 205 (20715580) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач для автомобилей ВАЗ блок шестерни зубч. колёс пятой ступени 42205 (2108-1701031) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач вторичный вал 464706(2108-1701108) Подшипники на ВАЗ 2108-21099 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач вал вторичный (передняя опора) 42305(2108-1701180) Подшипники на ВАЗ 2108-21099 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач вал первичный (передняя опора) 42205(2108-1701031) Подшипники на ВАЗ 2108-21100 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач валы вторичный и первичный (опора задняя) 50305(2108-1701033) Подшипники на ВАЗ 2108-21101 от 500p.
    Подшипники коробки переменных передач дифференциал(опора правая и левая) 7207 (2108-2303036) Подшипники на ВАЗ 2108-21102 от 500p.
    Подшипник Редуктора Заднего Моста для автомобилей ВАЗ коробка дифференциала (опоры правая и левая) 7707 (2101-2403036) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 300p.
    Подшипник Редуктора Заднего Моста для автомобилей ВАЗ шестерня заднего моста (передняя опора) 7705 (2101-2402025) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 300p.
    Подшипник Редуктора Заднего Моста для автомобилей ВАЗ шестерня заднего моста (задняя опора) 7807 (2101-2402041) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 300p.
    Подшипники полуосей ВАЗ, иномарки от 200p.
    Подшипник полуоси заднего моста для автомобилей ВАЗ 180306 (2101-2403080) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 200p.
    Подшипник опора карданного вала (подвесной) для автомобилей ВАЗ 180505 (2105-2202094) Подшипники на Ваз 2101-2107 от 300p.
    Опора передней стойки 348702 К2 (2108-2902840) Подшипники на ВАЗ 2108-21111 от 600p.
    Подшипники рулевого механизма для автомобилей ВАЗ нижняя опора 996805 (2101-3401123 к-цо;2101-3401129 с-р) Подшипники на Ваз 2101-2107
    Подшипники рулевого механизма для автомобилей ВАЗ верхняя опора 996905 (2101-3401122 к-цо;2101-3401129 с-р) Подшипники на Ваз 2101-2107
    Подшипники рулевого механизма для автомобилей ВАЗ подшипник сошки 776900 (2101-3401062) Подшипники на Ваз 2101-2107
    Подшипники рулевого механизма шестерня рулевого механизма 80-903(2108-3401123) Подшипники на ВАЗ 2108-21112
    Подшипники рулевого механизма шестерня рулевого механизма 604901 (2108-3401104) Подшипники на ВАЗ 2108-21113
    Подшипник помпы для автомобилей ВАЗ 330902 (2101-1307027) — аналог 1НР160115 Подшипники на Ваз 2101-2107
    Подшипник муфты выключения сцепления для автомобилей ВАЗ 360708 К3 (2101-1601182) Подшипники на Ваз 2101-2107
    Подшипники помпы 1НР16092 (2108-1307027) Подшипники на ВАЗ 2108-21103
    Механизм натяжения ремня ГРМ ролик с/о 256705(2105-1006124) Подшипники на ВАЗ 2108-21106
    Механизм натяжения ремня ГРМ ролик н/о 830900 АЕ2 (2108-1006120) Подшипники на ВАЗ 2108-21107
    Механизм натяжения ремня ГРМ (ВАЗ 2110-2112) ролик-«паразит» 830700 АЕ (2112-1006135) Подшипники на приору
    Механизм натяжения ремня ГРМ (ВАЗ 2110-2112) ролик 830900 АЕ1 (2112-1006120) Подшипники на приору
    Механизм натяжения ремня ГРМ (ВАЗ 2110-2112) ролик ГРМ Приора 21126-1006135 Подшипники на приору
    Механизм натяжения ремня ГРМ (ВАЗ 2110-2112) ролик ГРМ Приора 21126-1006238 Подшипники на приору

    Помпа системы охлаждения 2108, 2109, 21099


    Насос системы охлаждения двигателя (помпа) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 предназначен для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости.


    Расположение насоса системы охлаждения двигателя

    Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части блока цилиндров двигателя автомобиля. Между насосом и блоком имеется прокладка и резиновое уплотнительное кольцо. К блоку цилиндров он крепится тремя болтами под ключ на «10». Снять помпу не составляет особого труда.

    Устройство насоса (помпы)

    См. «Схема, насос охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя 2108. 2109- помпа».

    — Насос системы охлаждения двигателя (помпа) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций имеет корпус из алюминиевого сплава.

    — Внутри корпуса установлен стальной вал, который вращается в двухрядном шариковом подшипнике. На переднюю часть вала напрессован металлокерамический зубчатый шкив, на заднюю крыльчатка.

    — Подшипник не имеет внутренней обоймы (ее роль выполняет сам вал) и стопорится в корпусе при помощи винта. Гнездо винта, для предотвращения отворачивания, расчеканено. Подшипник заполнен смазкой Литол-24, которая заложена на весь срок службы (100. 000 км пробега).

    — Для обеспечения герметичности помпы со стороны крыльчатки (закаленной на торце токами высокой частоты на глубину 2-3 мм) в корпус запрессован сальник, предотвращающий утечку ОЖ. Уплотнительное кольцо сальника изготовлено из графитовой композиции.

    Принцип действия насоса охлаждающей жидкости

    Привод насоса осуществляется ремнем ГРМ через зубчатый шкив, поэтому лопасти его крыльчатки вращаются постоянно, перегоняя охлаждающую жидкость из подводящей трубы в «рубашку» охлаждения двигателя и далее по всей системе охлаждения.

    Применяемость насоса охлаждающей жидкости на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

    На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется насос охлаждающей жидкости (помпа) 2109-1307010 или ее аналоги разных производителей.

    Неисправности помпы

    — Течь охлаждающей жидкости

    При износе сальника или подшипника (вал помпы начинает «бить») происходит разгерметизация уплотнения вал-сальник и как следствие утечка ОЖ из системы охлаждения двигателя по валу помпы. Подтекающая жидкость заметна визуально. Так же при этом происходит постоянное падение уровня в расширительном бачке.

    — Заклинивание помпы

    При выходе из строя подшипника на котором вращается вал помпы, возможно его заклинивание, что приводит к обрыву ремня ГРМ. Необходимо периодически проверять люфт вала. Для этого придется снимать переднюю крышку ремня ГРМ и рукой, с усилием, покачивать вал помпы за зубчатый шкив. В исправной помпе люфта быть не должно.

    Вышедший из строя подшипник вала помпы выдает себя повышенным шумом, который хорошо слышен при работе двигателя на холостых.

    — Снижение эффективности циркуляции охлаждающей жидкости

    При загрязнении подводящей трубы (например, остатками герметика, применяемого при ремонте) возможно снижение эффективности циркуляции ОЖ. Такой же эффект будет при разрушении крыльчатки насоса (например, при использовании некачественного, слишком агрессивного тосола). Двигатель автомобиля перегревается. Антифриз может закипеть.

    Примечания и дополнения

    — Водяной насос можно отремонтировать, спрессовав крыльчатку, шкив, вывернув стопорный болт подшипника. Чаще всего меняется подшипник и сальник. Но, проще сэкономить время и трудозатраты, и заменить неисправную помпу целиком, так как стоит она не так дорого.

    Еще статьи по системе охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Проверка эффективности работы термостата системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Двигатель автомобиля не прогревается, причины

    — Схема включения вентилятора радиатора системы охлаждения автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Датчик включения вентилятора радиатора системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Насос водяной ВАЗ 2108-15, 8 кл. (евросальник, подшипник шарик/ролик) «помпа». Код (OEM): 2109-1307010

    Насос водяной ВАЗ 2108-15, 8 кл. (евросальник, подшипник шарик/ролик) «помпа»

    Каталожный номер:
    2109-1307010
    21091307010
    Производитель: ВолгаАвтоПром, Россия

    ВолгаАвтоПром 2109-1307010 Насос водяной (евросальник, подшипник шарик/ролик) «помпа» для автомобилей ВАЗ 2108-2115 с 8 кл. двиг.

    Чтобы купить 2109-1307010 Насос водяной ВАЗ 2108-15, 8 кл.  или получить дополнительную консультацию по товару, свяжитесь с менеджером интернет-магазина М8AUTO.

    Если у вас остались вопросы относительно качества, применяемости и других характеристик товара — звоните не раздумывая! Опытные менеджеры интернет-магазина М8AUTO готовы оказать квалифицированную консультацию.

    Товарная группаНасос водяной(помпа)
    ПроизводительВолгаАвтоПром
    СтранаРоссия

    Возможен самовывоз товара: Насос водяной ВАЗ 2108-15, ВолгаАвтоПром 8 кл. (евросальник, подшипник шарик/ролик) «помпа» в день заказа по адресу размещеня магазина «M8AUTO» Украина, Харьковская обл. г. Дергачи ул. Сумской шлях 163 д.

    Аналоги:
    • Кат.номер: 2109-1307010,2109-1307010-PL. Насос водяной 2108,2109,21099, 2110-2115 (8 кл дв) (помпа) ПТИМАШ
    • Кат.номер: 2108-1307010,2108-1307015,2109-1307010,HB1001,L121. Насос водяной ВАЗ 2108 (помпа) крышка HP0108, (пр-во HORT)
    • Кат.номер: 2109-1307010,2108-1307010. Насос водяной (помпа) ВАЗ 2108 DOLZ
    • Кат.номер: 21090-1307010-82,2109-1307010. Насос водяной ВАЗ 2108-2115, 1118, (8 кл.) помпа (пр-во АВТОВАЗ)
    • Кат.номер: 21090-1307010-75,21090-1307010,2109-1307010. Насос водяной ТЗА ВАЗ 2108-2115, 1118 (8 кл.) кор.уп. «помпа»
    • Кат.номер: 2108-1307010,БМ08-1307010,LWP 0108, 2109-1307010-02,21090-1307010-75. Насос водяной (помпа) ВАЗ 2108 (AT 3052)
    • Кат.номер: 2109-1307010,2112-1307010. Насос водяной (помпа) ВАЗ 2108-2112 (пр-во HERZOG)
    • Кат.номер: 2109-1307010,21091307010. Насос водяной (помпа) ВАЗ 2108,-09 —2115 без корпуса в сб. (пр-во ПЕКАР)
    • Кат.номер: 2109-1307010,21091307010. Насос водяной (помпа) ВАЗ 2108 (пр-во Авто Престиж)

    Каталог автомобилей ВАЗ 2108, 2110

    ВАЗ-2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115

    << назад к содержанию

    Применение подшипников Обозначение подшипников по ГОСТ Обозначение подшипников VBF
    Генератор 6-18020119 6201.2РС
    Генератор 6-18030219 6302.2РС
    Двигатель (механизм натяжения ремня) 6-25670519 256705E1
    Коробка передач (первичный вал) 6-503051 6305N. TVH
    Водяной насос 6-116092 1160921
    Подвеска передняя (стойка) 6-34702 23 3487022
    Разделитель искры 6-7690906 7690906
    Коробка передач 6305.2RS2N
    Шестерня рулевого механизма (подшипник вала) 6-930904 9309041
    Рулевой механизм (подшипник шестерни) 86-903 903
    Рулевой механизм (шестерня) 76-104 6004
    Ступицы задних колес
    6-256706 117 2567061
    Ступицы передних колес
    6-256907117 25690712
    Сцепление
    6-52080623 5208061
    Ременной механизм привода ГРМ 830700
    8309001
    8309002
    830900
    Хомут сцепления 2110-1601180 2110-1601180
    Подшипник стойки передней подвески 2108-2

    0
    2110-2

    0
    2108-2

    0
    2110-2

    0
    Дифференциал 7207 30207

    Китай NSK 42BWD13 Производитель — NSK 42BWD13 Прейскурант

    • Подшипник NSK 42BWD13 42BWD13 Информация о продукте 2 всех вида фирменных подшипников, которые мы можем поставить, обращайтесь к нам. Подробнее

    • Шарикоподшипник NSK 6013-2RS с радиальным уплотнением для шпинделя станка / редуктора для прокатного стана Радиальный шарикоподшипник — это наиболее широко используемый подшипник качения. Они часто используются в двигателях малой мощности , автомобильные и тракторные коробки передач, коробки передач станков, общие машины и инструменты.Подробнее

    • SKF NSK 6008 N Подшипник Радиальный шарикоподшипник SKF 6008 Nr Подшипники Радиальные шарикоподшипники являются наиболее широко используемыми подшипниками качения.Они часто используются в маломощных двигателях, коробках передач автомобилей и тракторов, коробках передач станков, станках и инструментах общего назначения. Подробнее

    • NTN NSK SKF Koyo IKO NACHI 6301 Шарикоподшипник мотоцикла 6300 6301zz 6305 / C3 6204 6201RS 6203 6204 6205 6206 6212 6202 6203lhx3 6205 NSK радиальный шарикоподшипник Подробнее

    • SKF NSK Timken Koyo NACHI NTN NSK Snr IKO радиальный шарикоподшипник 6009 6009-Z 6009-2z 6009-RS 6009-2RS is наиболее широко используемый подшипник качения. Они часто используются в маломощных двигателях, коробках передач автомобилей и тракторов, коробках передач станков, станках и инструментах общего назначения. Подробнее

    • Радиальный шарикоподшипник 6016 по лучшей цене с образцом предложения Радиальный шарикоподшипник является наиболее распространенным Подшипники качения.Они часто используются в маломощных двигателях, автомобильных и тракторных коробках передач, редукторах станков, станках и инструментах общего назначения.Подробнее

    • Дистрибьютор NSK / NTN / NACHI Direct Supply Deep Groove Ball Bearing 6301 6301zz 6301 -2RS NSK радиальный шарикоподшипникПодробнее

    • 6004zz Япония NSK хромированный стальной радиальный шарикоподшипник (6016zz 60172RS 6018zz 6019zz 6020z) NSK радиальный шарикоподшипникПодробнее

    • Мотоцикл 630 NSK 6300 Оптовая торговля Китая Подшипник Радиальный шариковый подшипник

      NSK Радиальный шарикоподшипникПодробнее

    • Высокая грузоподъемность 22216 e1, 22216eae4 Сферический роликовый подшипник для конвейерных лент горного оборудования Информация о продукте 2 всех вида фирменных подшипников, которые мы можем поставить, обращайтесь к нам. Подробнее

    • NSK NTN Радиальный шарикоподшипник 6010 Zz Радиальный шарикоподшипник является наиболее широко используемым подшипником качения. Они часто используются в маломощных двигателях, коробках передач автомобилей и тракторов, коробках передач станков, станках общего назначения и Подробнее

    • Двойные пластинчатые обратные клапаны межфланцевого типа с сертификатом CE ISO Радиальные шарикоподшипники являются наиболее широко используемыми подшипниками качения. Они часто используются в маломощных двигателях, коробках передач автомобилей и тракторов, коробках передач станков , общие машины и инструменты.Узнать больше

    Первый Назад 12345 Следующий Последний 1/5 Мы собираемся предоставить нашим уважаемым покупателям наиболее оптимальные решения для подшипников KOYO 6056-2RS, NSK 6004, M802048 / M802011 Bearing. Как один из самых профессиональных производителей NSK 42BWD13 в Китае, мы предлагаем высококачественные оригинальные подшипники. Будьте уверены, что купите NSK 42BWD13 оптом на нашем заводе по конкурентоспособной цене. Для получения прайс-листа свяжитесь с нами сейчас.

    Продажа автозапчастей и аксессуаров

    Автозапчасти и аксессуары

    Запустите двигатель

    Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и подержанные автомобильные запчасти.

    Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

    Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для различных видов ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, а многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

    Улучшите интерьер вашего автомобиля

    На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.Обновите коврики, купив в нашем ассортименте варианты передних и задних сидений всех цветов и рисунков радуги. Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. Правильные автомобильные аксессуары для любого типа транспортного средства гарантируют комфортную поездку.

    Взгляд снаружи

    Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов.Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

    Магазин всех дополнительных товаров

    Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. И если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

    WB1630113.8, 5/8 x 30 мм x 4,482, подшипник водяного насоса со шпоночной канавкой и резьбой: Amazon.

    com: Industrial & Scientific


    В настоящее время недоступен.
    Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • 5/8 x 30 мм x 4,482
    • Подшипник водяного насоса со шпоночным пазом и резьбой
    • Доставка доступна во все штаты, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ Нью-Джерси (Доставка в пределах штата Нью-Джерси запрещена)
    ]]>
    Характеристики данного продукта
    Фирменное наименование Берлисс
    Диаметр изделия 30.00 миллиметров
    Материал Хромистая сталь
    Измерительная система Метрическая
    Номер модели WB1630113.8
    Кол-во позиций 1
    Номер детали WB1630113.8
    Код UNSPSC 31171500

    Запчасти на Лада САМАРА (2108) 01.

    1989-12.1989

    +372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 48 Польша + 375 Беларусь + 380 Украина + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Ватикан-государство ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

    엔진 에 타이밍 벨트 가 있는 7 가지 이유

    많은 전륜 구동 ВАЗ 소유자 가 문제 에 대해 우려 하고 있습니다. 타이밍 벨트 를 먹는 이유 ? 대부분 의 경우이 질문 은 다음 ВАЗ 모델 (2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Калина, Приора, Гранта) 의 소유자 가 묻는 것 입니다 (이 문제 는 가 8 개 및 16 개인 엔진 에서 발생 합니다). 이 질문 에 대한 일반적인 답 은 단 하나 입니다. 벨트 가 비뚤어 졌습니다. 또한 펌프 가 고르지 않게 설치 되고, 품질 이 낮은 롤러, 부적절한 와셔 가 롤러 와 블록 사이 에 되거나 (또는 ​​아예 없는 경우) 다른 여러 가지 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 이러한 각 문제 는 자체 방식 으로 해결 됩니다. 대부분 의 경우 원인 을 제거 하기 경험 과 도구 의 가용성 에 따라 독립적 으로 수행 될 수 있습니다. 이렇게 하면 비용 이 절약 되고 수리 작업 자체 에 많은 시간 과 노력 이 들지 않습니다.

    함유량

    • 현상 의 원인
    • 벨트 슬립 처리 방법

    타이밍 벨트 가 먹는 이유

    타이밍 벨트 가 먹는 일곱 입니다.먼저 목록 을 작성 하고 설명 하고 다음 섹션 에서는 각 문제 방법 을 설명 합니다.

    1. 잘못된 벨트 장력 . 특히 벨트 를 과도 하게 조이면 상당한 되기 때문에 가장자리 중 하나 에서 마모 가 발생 하는 이 발생할 수 있습니다.
    2. 벨트 불량 . 때로는 국내 제조업체 가 표준 을 충족 기술 을 위반 하는 재료 로 만들어진 저품질 벨트 를 하는 상황 이 있습니다. 특히이 벨트 가 저렴 하고 일부 알려지지 않은 브랜드 의 경우 (단지 가짜). 단면 의 표면 은 고르지 않을 수 있지만 원뿔 또는 타원형 모양 입니다.
    3. 펌프 마모 . 특히 워터 펌프 베어링 의 마모 에 대해 이야기 하고 있습니다. 이로 인해 타이밍 벨트 가 옆 으로 미끄러질 수 있습니다.
    4. 펌프 가 구부러져 설치됨 . 그러나 이것은 다소 예외적 인 경우 이며 확률 이 극히 낮 습니다.몇 밀리미터 라도 구부러진 경우 (오래된 개스킷 의 잔재 또는 단순히 먼지 로 인해) 냉각수 가 누출 되기 때문 입니다.
    5. 영화 문제 . 그는 벨트 처럼 품질 이 좋지 않을 수 있습니다. 요즘 롤러 는 종종 자원 이 적고 놀 수 있는 단일 베어링 을 기반 으로 만들어 집니다. 롤러 의 표면 이 고르지 않지만 원뿔 또는 타원형 의 모양 을 가질 수도 있습니다. 당연히 그러한 표면 의 벨트 는 한 방향 또는 다른 방향 으로 «걷 습니다».
    6. 손상된 스터드 스레드 . 스터드 의 너트 를 단단히 조이면 스터드 자체 의 이나 알루미늄 내부 의 나사산 이 손상 되거나 비스듬 상황 있습니다. 이 때문에 머리핀 은 평면 에 수직 으로 설치 되지 않고 약간 의 각도 로 설치 됩니다.
    7. 롤러 스터드 벤딩 . 이것은 텐션 롤러 장착 스터드 입니다. 새 텐셔너 롤러 를 비전문가 설치 로 인해 발생 하는 일반적인 이유 입니다.이 경우 편심 너트 의 조임 토크 가 기술 문서 가 아닌 «심장 에서», 즉 과도 하게 선택 되는 가 종종 발생 합니다. 이로 인해 조금 이라도 (최대 0,1 мм) 변위 해도 타이밍 벨트 가 엔진 쪽으로 미끄러지 거나 반대 방향 으로 이동 하게 됩니다.

    헤어핀 은 4,2 кгс · м 이상의 토크 로 조이면 구부러 질 수 있습니다. 데이터 는 이 문제 가 가장 자주 발생 하는 모든 전륜 구동 ВАЗ 와 관련 이 있습니다.

    실습 에서 알 수 있듯이 마지막 으로 설명한 이유 가 일반적 입니다. 그리고 자동차 애호가 들은 상황 을 바로 잡을 수 있는 보편적 인 했습니다.

    고장 제거 방법

    이제 이러한 원인 을 제거 하는 방법 을 나열 하겠습니다. 같은 순서 로 가자.

    1. 벨트 장력 . 먼저 장력 수준 을 확인 하고 자동차 제조업체 하는 과 비교 해야 합니다 (일반적 으로 자동차 의 문서 에서도 찾을 수 있음).이 값 이 권장 값 보다 높으면 장력 을 해제 해야 합니다. 이것은 토크 렌치 를 사용 하여 수행 됩니다. 없는 경우 자동차 서비스 에 문의 하는 것이 좋습니다. 극단적 인 경우이 절차 를 «눈 으로» 수행 할 수 있지만 가능한 한 빨리 표시된 장치 를 사용 하십시오. 이를 위해 일반 동력계 와 일반 렌치 를 사용할 수도 있습니다.
    2. 벨트 불량 . 벨트 의 두 모서리 에 서로 다른 있으면 타이밍 롤러 가 부드러운 쪽에서 벨트 를 잡아 먹는 상황 이 발생 합니다. 좌우 로 교체 하여 확인할 수 있습니다. 교체 후 두 번째 면 이 마모 되지 않으면 벨트 가 비난 받을 것 입니다. 탈출구 는 하나 뿐이며 새롭고 더 나은 품질 의 부품 을 하고 설치 하는 것으로 구성 됩니다.
    3. 펌프 베어링 마모 . 이 문제 를 진단 하려면 벨트 를 분해 하고 톱니 풀리 의 유격 을 확인 해야 합니다. 간격 이 있으면 부품 을 교체 해야 합니다. 베어링 은 수리 할 수 ​​없습니다.
    4. 펌프 가 구부러져 설치됨 .이 상황 은 이전 교체 중에 인접한 제대로 되지 오래된 개스킷 의 작은 입자 및 / 또는 먼지 조각 이 남아 있으면 가능 하지만 이것이 발생 하면 누출 누출 로 이것을 이해할 것 입니다 부동액 을 을 시동 한 후 나타 납니다. 새 펌프 를 설치할 때 (또는 상태 가 양호한 경우 이전 펌프 라도) 펌프 자체 와 엔진 하우징 표면 (볼트 시트 포함) 을 철저히 청소 하고 새 개스킷 을 설치 하십시오. 어떤 경우 에는 개스킷 대신 펌프 아래 에 실란트 를 넣 습니다.
    5. 영화 문제 . 영상 수정 이 필요 합니다. 백래시 가 최소화 되고 작업 면 이 평평 해야 합니다. 확인 하려면 눈금자 또는 필요한 너비 의 다른 유사한 개체 를 사용할 수 있습니다. 베어링 에 그리스 가 있는지 확인 하는 것도 의미 가 있습니다. 수량 이 적 으면 추가 해야 합니다. 비디오 품질 이 좋지 않으면 교체 해야 합니다. 롤러 표면 은 물론 베어링 수리 가 거의 불가능 합니다.
    6. 손상된 스터드 스레드 .이 상황 을 해결 하기 위한 두 가지 옵션 이 있습니다. 가장 쉬운 방법 은 내부 나사 를 돌리는 의 칼 을 사용 하고 스터드 에서 비슷한 나사 돌리기 위해 다이 를 사용 하는 것 입니다. 또 다른 옵션 은 노동 집약적 이며 지정된 를 복원 하기 을 완전히 분해 하는 것 입니다. 이 방법 은 어떤 이유로 검을 사용할 수 없는 경우 에 사용 됩니다.

      롤러 아래 에 와셔 설치

    7. 롤러 스터드 벤딩 . 스터드 를 기계적 으로 고정 하는 것은 거의 불가능 합니다. 때로는 (모든 경우 는 아니지만 머리핀 의 와 곡률 위치 에 따라 다름) 머리핀 을 풀고 다시 나사로 수 반대쪽 에는 있습니다. 곡률 이 작 으면 이 솔루션 이 성공할 수 있습니다. 그러나 대부분 의 경우 прокладка 이 사용 됩니다. 대부분 의 운전자 는 엔진 쪽이나 반대쪽 에서 타이밍 를 잡아 경우이 방법 을 실제 만병 통치약 으로 점 하십시오.

    벨트 가 미끄러질 때 심 사용

    와셔 는 예 를 들어 알루미늄 맥주 캔, 커피 캔 의 본체 에서 독립적 으로 만들 수 있으며, 기성품 을 사용할 수도 있습니다.가장 중요한 것은 와셔 가 블록 과 텐션 의 편심 사이 에 설치된 스페이서 링 과 같은 크기 라는 것 입니다. 두 가지 옵션 이 있습니다. 첫 번째 는 공장 와셔 를 사용 합니다. 두께 와 수량 은 경험적 으로 선택 됩니다. 와셔 가 평평 하고 따라서 롤러 의 접촉면 평행 을 유지 방법 의 사용 은 모호 합니다. 그러나이 방법 은 일부 운전자 에게 도움 이 되었습니다 ..

    1 — 벨트 가 엔진 쪽으로 미끄러지 는 경우, 2 — 벨트 가 엔진 에서 미끄러지 는 경우 경우

    또 다른 방법 은 자신 만의 초승달 와셔 를 만드는 것 입니다. 와셔 의 수 와 너비 도 경험적 으로 선택 됩니다. 이러한 와셔 의 사용 은 실린더 블록 몸체 의 을 형성 하도록 핀 과 롤러 의 을 변경 데 사용할 있기 편리 합니다.

    와셔 는 그림 에 표시된 다이어그램 에 따라 설치 해야 합니다. 특히 타이밍 벨트 가 엔진 쪽으로 미끄러 지면 와셔 / 와셔 를 블록 중앙 에 더 가깝게 설치 해야 합니다.벨트 가 엔진 에서 움직이면 반대로 블록 가장자리 에 더 가깝 습니다. 와셔 를 설치할 때 하중 이 있거나 없는 에서 측면 으로 않도록 내열성 실란트 를 사용 하는 것이 좋습니다.

    엔진 이 작동 중일 때 벨트 가 이전 에 미끄러 졌던 것과 반대 방향 으로 «이동» 하지 않도록 과도 하게 사용 하지 마십시오. 가장 중요한 것은 벨트 가 전체 너비 에 걸쳐 고르게 작동 롤러 에서 미끄러지지 않는다는 것 입니다.

    와셔 설치

    마지막 으로, 드물게 벨트 가 한쪽 또는 다른 쪽으로 이동 하는 원인 먹는 원인 은 하나 가 아닌 위에서 설명한 여러 가지 이유 때문일 수 있습니다. 일반적 으로 прокладка 을 사용 하는 방법 은 보편적 이며 가장 «방치 된» 경우 에도 상황 을 저장할 수 있습니다. 그러나 작업 의 단점 을 식별 하기 위해 벨트, 롤러 및 펌프 를 수정 하고 필요한 경우 나열된 노드 를 교체 하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 이러한 부품 과 관련된 향후 문제 에서 벗어날 수 있습니다.

    의견 을 물어 보십시오. 필연적 으로 대답 하겠습니다!

    당신 은 또한 같은 수 있습니다

    최근 게시물

    Водяной насос

    для Lada SAMARA FORMA (21099) 09.

    1987-12.2012 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

    +372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 375 Беларусь + 380 Украина + 48 Польша + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Ватикан-государство ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *