Неподвижные детали КШМ
Блок картер является остовом двигателя, в котором размещаются и работают подвижные детали, к нему крепятся практически все навесные агрегаты и приборы, обеспечивающие работу двигателя.
Коренные подшипникиДля коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.
МаховикМаховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала и течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ и НМТ.
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.
На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.
а — V- образного карбюраторного двигателя; 6 — V-образного дизельного двигателя; в — соединение головки блока цилиндров, гильзы и блока цилиндров двигателя KaМA3-740; 1- крышка блока распределительных зубчатых колес; 2 — прокладка головки блока цилиндров; 3 — камера сгорания, 4 — головка блока цилиндров, 5 — гильза цилиндра; 6 и 19 — уплотнительные кольца, 7 — блок цилиндров; 8 — резиновая прокладка; 9 — головка блока цилиндров; 10 -прокладка крышки; 11 — крышка головки блоки цилиндров; 12 и 13 — болты крепления крышки и головки блока цилиндров; 14 — патрубок выпускного коллектора; 15 — болт-стяжка; 16 — крышка коренного подшипника: 17 — болт крепления крышки коренного подшипника; 17 — стопорное кольцо: 20 — стальная прокладка головки блока цилиндров.
Блок-картер отливают из легированного чугуна или алюминиевых сплавов.
Блок-картер разделен на дне части горизонтальной перегородкой. В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней гильзы цилиндров. Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия пол коренные опоры распределительного вала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и припадочные поверхности крепления деталей и приборов.
Гильзы цилиндров являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий ЦИКЛ, Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.
Верхняя часть цилиндра наиболее нагружена
«Мокрые» гильзы могут быть установлены в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые, в юрой — в чугунные блоки.
Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаются камеры сгорания. Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминисвого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд.
В головках блока цилиндров разметаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма, В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующих опоры. Для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяю) сталеасбестовую уплотняющую
Поддон картера закрывает KШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при лвижении автомобиля по неровным дорогам,
Подвижные и неподвижные детали кшм
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Назначение, устройство, принцип действия
Видео: Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Основы
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:
- неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют блок-картером.
- подвижные детали КШМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик.
Кроме того, к кривошипно-шатунному механизму относятся различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники.
Блок-картер
Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блок-картере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава литьем.
Цилиндр
Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до 1500… 2 500 °С.
Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь. Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и долговечности.
В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или в виде отдельных гильз, устанавливаемых в отверстиях блока. Между наружными стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последняя заполняется жидкостью, охлаждающей двигатель. Если гильза цилиндра своей наружной поверхностью непосредственно соприкасается с охлаждающей жидкостью, то ее называют мокрой. В противном случае она называется сухой. Применение сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые гильзы надежно уплотняются.
Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Для улучшения теплоотвода их наружные поверхности снабжают кольцевыми ребрами. У большинства двигателей воздушного охлаждения цилиндры вместе с их головками крепят общими болтами или шпильками к верхней части картера.
В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой половины блока.
Блок цилиндров
На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.
Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих сторон натирают графитом для защиты от пригорания.
Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой. Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто используется герметик — «жидкая прокладка»).
Остов двигателя
Соединенные друг с другом неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма являются остовом двигателя, воспринимающим все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (обусловленные трансмиссией и ходовой частью). Силовые нагрузки, передающиеся на остов двигателя от несущей системы ТС (рама, кузов, корпус) и обратно, существенно зависят от способа крепления двигателя. Обычно он крепится в трех или четырех точках так, чтобы не воспринимались нагрузки, вызванные перекосами несущей системы, возникающими при движении машины по неровностям. Крепление двигателя должно исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т.д.). Для уменьшения вибрации, передающейся на несущую систему ТС от работающего двигателя, между двигателем и подмоторной рамой, в местах крепления, устанавливаются резиновые подушки разнообразных конструкций.
Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.
Поршень
Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также внутреннюю поверхность днища.
Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.
Рис. Конструкции поршней с различной формой днища (а—з) и их элементов:
1 — бобышка; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для отвода масла
Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).
При работе двигателя поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заклинивание последнего. Для предотвращения заклинивания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), увеличивают диаметр юбки по сравнению с диаметром головки, разрезают юбку (чаще всего выполняют Т- или П-образный разрез), заливают в поршень компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна, или принудительно охлаждают внутренние поверхности поршня струями моторного масла под давлением.
Поршень, подвергающийся воздействию значительных силовых и тепловых нагрузок, должен обладать высокой прочностью, теплопроводностью и износостойкостью. В целях уменьшения инерционных сил и моментов у него должна быть малая масса. Это учитывается при выборе конструкции и материала для поршня. Чаще всего материалом служит алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и небольшим коэффициентом теплового расширения.
Поршневые кольца
Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.
Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.
Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами. Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к дренажным отверстиям в поршне (см. рис. а). Кроме маслосъемных колец с прорезями для отвода масла используются составные кольца с осевыми и радиальными расширителями.
Для предотвращения утечки газов из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не располагались на одной прямой.
Поршневые кольца работают в сложных условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, а смазывание их наружных поверхностей, перемещающихся с большой скоростью по зеркалу цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу для поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из легированной стали.
Поршневой палец
Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы. Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.
Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или цементации, а затем шлифуют и полируют.
Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца, палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).
Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:
- шатуна
- верхней и нижней головок шатуна
- подшипников
- шатунных болтов с гайками и элементами их фиксации
Шатун
Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.
Рис. Детали шатунной группы:
1 — верхняя головка шатуна; 2 — стержень; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вкладыши; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — основной шатун сочлененного шатунного узла
Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.
Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.
В V-образных двигателях иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из спаренных шатунов. Основной шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, нижней головкой шарнирно крепится с помощью пальца к нижней головке основного шатуна.
Коленчатый вал
Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при сравнительно небольшой массе.
Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носок 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.
К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью, позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как единое целое со щеками.
Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются грязеуловительные полости, закрытые заглушками.
Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют. После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.
В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) делают упорным.
Маховик
Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.
Рис. Коленчатый вал:
1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем
Видео-уроки о КШМ
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): назначение, устройство, принцип работы
Если есть что-то, что прочно ассоциируется с любым автомобилем, это механизм двигателя. Как ни странно, принцип его действия мало изменился с тех пор, как 120 лет назад Карл Бенц запатентовал свой первый автомобиль. Система усложнялась, обрастала сложной электроникой, совершенствовалась, но кривошипно-шатунный механизм (КШМ) остался самым узнаваемым “портретом” любого мотора.
Что такое КШМ и для чего он нужен?
Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, и удобней всего, чтобы это было равномерное вращение. Однако силовая часть (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) вырабатывает поступательное движение. Значит, нужно сделать так, чтобы один тип движения преобразовался в другой, причем с наименьшими потерями. Вот для этого и был создан кривошипно-шатунный механизм.
По сути, КШМ – это устройство для получения и преобразования энергии и передачи ее дальше, другим узлам, которые уже эту энергию используют.
Устройство КШМ
Строго говоря, КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней. Однако говорить о части, не рассказав о целостной конструкции, было бы в корне неправильно. Поэтому схема и назначение КШП и смежных элементов будет рассматриваться в комплексе.
Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шатунной шейке; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)- Блок цилиндров – это начало всего движения в моторе. Его составляющие – поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни движутся;
- Шатуны – это соединительные элементы между поршнями и коленвалом. По сути, шатун представляет собой прочную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью шатунного пальца, а другой фиксируется на шейке коленвала. Благодаря пальцевому соединению поршень может двигаться относительно цилиндра в одной плоскости. Точно так же шатун охватывает посадочное место коленвала – шатунную шейку, и это крепление позволяет ему двигаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
- Коленвал – коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носок вала, коренные (опорные) шейки и фланец маховика. А вот шатунные шейки выходят за ось вала, и благодаря этому при его вращении описывают окружность;
- Маховик – обязательный элемент механизма, накапливающий инерцию вращения, благодаря которой двигатель работает ровней и не останавливается в “мертвой точке”.
Эти и другие элементы КШМ можно условно разделить на подвижные, те, что выполняют непосредственную работу, и неподвижные вспомогательные элементы.
Подвижная (рабочая) группа КШМ
Как понятно из названия, к подвижной группе относятся элементы, которые активно задействованы в работе двигателя.
- Поршень. При работе двигателя поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива – с одной стороны, и поворотом коленвала – с другой. Для уплотнения зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня находятся поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные), которые герметизируют промежуток и препятствуют потере мощности во время сгорания топлива.
Устройство поршневой группы: (1 — масляно-охлаждающий канал; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — канавка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе (нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — масляная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подвода масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — жаровой пояс.)
- Шатун. Это соединительный элемент между поршнем и коленвалом. Верхней головкой шатун крепится к поршню с помощью пальца. Нижняя головка имеет съемную часть, так что шатун можно надеть на шейку коленвала. Для уменьшения трения между шейкой коленвала и головкой шатуна ставятся шатунные вкладыши – подшипники скольжения в виде двух пластин, изогнутых полукругом.
Устройство шатуна
- Коленвал. Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить себе его принцип работы. Основной его частью является ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленвала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для присоединения к шатунам: когда шатун движется вниз, коленвал позволяет ему описать нижней частью окружность одновременно с движением поршня. Так же, как и в случае с шатунами, опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения – вкладышах.
Устройство коленвала
- Маховик. Он крепится к фланцу на торцевой части коленвала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично демпфирует неизбежные в любом ДВС рывковые нагрузки. Но основная задача маховика – раскручивать коленвал (а с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не замерли в “мертвой точке”. Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.
Неподвижная группа КШМ
Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.
- Блок цилиндров. По сути, это корпус, в котором располагаются непосредственно цилиндры, каналы системы охлаждения, посадочные места распредвала, коленвала и т.д. Он может выполняться из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители всё чаще используют алюминий, чтобы облегчить конструкцию. Для этой же цели вместо сплошного литья используются ребра жесткости, которые облегчают конструкцию без потери прочности. На боковых сторонах блока цилиндров располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.
Блок цилиндров
- Головка блока цилиндров (ГБЦ). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В ГБЦ предусмотрены отверстия для клапанов, впускного и выпускного коллекторов, крепления распредвала (одного или больше), крепления для других элементов двигателя. К ГБЦ, снизу, крепится прокладка (1) — пластина, которая герметизирует стык между блоком цилиндров и ГБЦ. В ней предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — клапанная крышка (5), — ею закрывается ГБЦ сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая укладывается по периметру ГБЦ и герметизирует стык.
Принцип работы КШМ
Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливно-воздушной смеси. Именно эти “микровзрывы” являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм переводит в удобную форму. На видео, ниже, подробно описанный принцип работы КШМ в 3Д анимайии.
Принцип работы КШМ:
- В цилиндрах двигателя сгорает распыленное и смешанное с воздухом топливо. Такая дисперсия предполагает не медленное горение, а мгновенное, благодаря чему воздух в цилиндре резко расширяется.
- Поршень, который в момент начала горения топлива находится в верхней точке, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
- Шатун соединен с поршнем и коленвалом так, что может двигаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надет на шейку коленвала. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.
- Поскольку все поршни по очереди толкают коленвал по тому же принципу, их возвратно-поступательное движение переходит во вращение коленвала.
- Маховик добавляет импульс вращения, когда поршень находится в «мертвых» точках.
Интересно, что для старта двигателя нужно сначала раскрутить маховик. Для этой цели нужен стартер, который сцепляется с зубчатым венцом маховика и раскручивает его, пока мотор не заведется. Закон сохранения энергии в действии.
Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и прочие – необходимые детали и узлы для обеспечения работы КШМ.
Основные неисправности
Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, и температурные, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем) помогает грамотное обслуживание, но всё равно от поломок никто не застрахован.
Стук в двигателе
Один из самых страшных звуков, когда в моторе вдруг появляется странный стук и прочие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начало стучать, значит, с ним проблема. Поскольку в двигателе элементы подогнаны с микронной точностью, стук свидетельствует об износе. Придется разбирать двигатель, смотреть, что стучало, и менять изношенную деталь.
Основной причиной износа чаще всего становится некачественное ТО двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена архиважна. То же относится и к фильтрам. Твердые частички, даже мельчайшие, постепенно изнашивают тонко пригнанные детали, образуют задиры и выработку.
Стук может говорить и об износе подшипников (вкладышей). Они также страдают от недостатка смазки, поскольку именно на вкладыши приходится огромная нагрузка.
Снижение мощности
Потеря мощности двигателя может говорить о залегании поршневых колец. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, в камере сгорания остается моторное масло, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов говорит и о пустой растрате энергии, и это чувствует автовладелец как снижение динамических характеристик. Продолжительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести стандартную, в общем-то, проблему до капремонта двигателя.
Проверить состояние мотора можно самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если она ниже нормативной для данной модификации двигателя, значит, предстоит ремонт двигателя.
Повышенный расход масла
Если двигатель начал “жрать” масло, это явный признак залегания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой. Масло сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, и это не добавляет двигателю здоровья. В некоторых случаях может помочь очистка без демонтажа двигателя, но в большинстве случаев предстоит разборка и дефектовка двигателя.
Нагар
Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания говорят о том, что с двигателем есть проблема. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее. В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.
Белый дым из выхлопной трубы
Появляется, когда в камеру сгорания попадает антифриз. Причиной чаще всего бывает износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы необходима ее замена.
Медлить в этой ситуации нежелательно: маленькая протечка может обернуться гидроударом. Камера сгорания наполняется жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твёрдую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любые, вплоть до “кулака дружбы” и продажи машины на запчасти.
Заключение
Несмотря на высокие нагрузки, критические условия работы и даже небрежность владельцев, кривошипно-шатунный механизм отличается завидной живучестью. Вывести его из строя можно неправильным обслуживанием, нештатными нагрузками, поломкой смежных элементов. Да, двигатель почти всегда можно починить, но эта услуга обойдётся в разы дороже, чем просто грамотное регулярное ТО. Недаром же есть двигатели “миллионники”, которые способны служить десятилетиями, не доставляя проблем владельцу машины.
Устройство КШМ
КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112
|
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.
Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.
Подвижные детали:поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.
Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.
Поршневая группаПоршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.
Коренные подшипникиДля коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.
МаховикМаховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.
Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.
Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.
Устройство шатуна
|
Устройство КШМ автомобиля.
1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня: 8 — юбка поршня; 9 — поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12 — вкладыш; 13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17 — втулка шатуна; 18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 — шатунный болт.
Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.
Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.
Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.
Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.
По назначению кольца подразделяются на:
Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.
Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.
Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).
Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.
Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца, работающего и условиях высоких температур и граничного трения, его поверхность покрывают пористым хромом. Устанавливая на поршень поршневые кольца, необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец были смещены один относительно другого на некоторый угол (90 —180 градусов). Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Поршневые пальцы изготовляют из малоуглеродистых сталей. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают и шлифуют. Для уменьшения массы палец выполняют пустотелым. |
Установка поршневого пальца |
Шатун шарнирно соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала. Он воспринимает от поршня и передает коленчатому валу усилие давления газов при рабочем ходе, обеспечивает перемещение поршней при совершении вспомогательных тактов. Шатун работает в условиях значительных нагрузок действующих по его продольной оси. Шатун состоит из верхней головки, в которой имеется гладкое отверстие под подшипник поршневого пальца; стержня двутаврового сечения и нижней головки с разъемным отверстием для крепления с шатунной шейкой коленчатого вата. Крышка нижней головки крепится с помощью шатунных болтов. Шатун изготавливают методом гарячей штамповки из высокочественной стали. Для более подробного изучения создан раздел «Устройство шатуна«. |
Устройство шатуна |
Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр, чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).
Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.
Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.
СОДЕРЖАНИЕ:
1. Устройство КШМ двигателя
1.1 Подвижные детали КШМ
1.2 Неподвижные детали КШМ
2. Неисправности КШМ двигателя
2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)
2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля
3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля
Кривошипно-шатунный механизм: устройство, детали, принцип работы
Практически в любом поршневом двигателе, установленном в автомобиле, тракторе, мотоблоке, используется кривошипно- шатунный механизм. Стоят они и компрессорах для производства сжатого воздуха. Энергию расширяющихся газов, продуктов сгорания очередной порции рабочей смеси, кривошипный механизм преобразует во вращение рабочего вала, передаваемое на колеса, гусеницы или привод мотокосы. В компрессоре происходит обратное явление: энергия вращения приводного вала преобразуется в потенциальную энергию сжимаемого в рабочей камере воздуха или другого газа.
Устройство механизма
Первые кривошипные устройства были изобретены в античном мире. На древнеримских лесопилках вращательное движение водяного колеса, вращаемого речным течением, преобразовывалось в возвратно-поступательной движение полотна пилы. В античности большого распространения такие устройства не получили по следующим причинам:
- деревянные части быстро изнашивались и требовали частого ремонта или замены;
- рабский труд обходился дешевле высоких для того времени технологий.
В упрощенном виде кривошипно-шатунный механизм использовался с XVI века в деревенских прялках. Движение педали преобразовывалось во вращение прядильного колеса и других частей приспособления.
Разработанные в XVIII веке паровые машины тоже использовали кривошипный механизм. Он располагался на ведущем колесе паровоза. Давление пара на поршневое дно преобразовывалось в возвратно- поступательное движение штока, соединенного с шатуном, шарнирно закрепленном на ведущем колесе. Шатун придавал колесу вращение. Такое устройство кривошипно-шатунного механизма было основой механического транспорта до первой трети XX века.
Паровозная схема была улучшена в крейцкопфных моторах. Поршень в них жестко прикреплен к крейцкопфу- штоку, скользящему в направляющих взад и вперед. На конце штока закреплен шарнир, к нему присоединен шатун. Такая схема увеличивает размах рабочих движений, позволяет даже сделать вторую камеру с другой стороны от поршня. Таким образом каждое движение штока сопровождается рабочим тактом. Такая кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма позволяет при тех же габаритах удвоить мощность. Крейцкопфы применяются в крупных стационарных и корабельных дизельных установках.
Элементы, составляющие кривошипно-шатунный механизм, разбивают на следующие типы:
- Подвижные.
- Неподвижные.
К первым относятся:
- поршень;
- кольца;
- пальцы;
- шатун;
- маховик;
- коленвал;
- подшипники скольжения коленчатого вала.
К неподвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят:
- блок цилиндров;
- гильза;
- головка блока;
- кронштейны;
- картер;
- другие второстепенные элементы.
Поршни, пальцы и кольца объединяют в поршневую группу.
Каждый элемент, равно как и подробная кинематическая схема и принцип работы заслуживают более подробного рассмотрения
Блок цилиндров
Это одна из самых сложных по конфигурации деталь двигателя. На схематическом объемном чертеже видно, что внутри он пронизан двумя непересекающимися системами каналов для подачи масла к точкам смазки и циркуляции охлаждающей жидкости. Он отливается из чугуна или сплавов легких металлов, содержит в себе места для запрессовки гильз цилиндра, кронштейны для подшипников коленвала, пространство для маховика, систем смазки и охлаждения. К блоку подходят патрубки системы подачи топливной смеси и удаления отработанных газов.
Снизу к блоку через герметичную прокладку крепится масляный картер- резервуар для смазки. В этом картере и происходит основная работа кривошипно- шатунного механизма, сокращенно КШМ.
Гильза должна выдерживать высокое давление в цилиндре. Его создают газы, образовавшиеся после сгорания топливной смеси. Поэтому и то место блока, куда гильзы запрессованы, должно выдерживать большие механические и термические нагрузки.
Гильзы обычно изготавливают из прочных сортов стали, реже — из чугуна. В ходе работы двигателя они изнашиваются при капитальном ремонте двигателя могут быть заменены. Различают две основных схемы их размещения:
- сухая, внешняя сторона гильзы отдает тепло материалу блока цилиндров;
- влажная, гильза омывается снаружи охлаждающей жидкостью.
Второй вариант позволяет развивать большую мощность и переносить пиковые нагрузки.
Поршни
Деталь представляет из себя стальную или алюминиевую отливку в виде перевернутого стакана. Скользя по стенкам цилиндра, он принимает на себя давление сгоревшей топливной смеси и превращает его в линейное движение. Далее через кривошипный узел она превращается во вращение коленчатого вала, а затем передается на сцепление и коробку передач и через кардан к колесам. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме, приводят транспортное средство или стационарный механизм в движение.
Деталь выполняет следующие функции:
- на такте впуска, двигаясь вниз (или в направлении от коленчатого вала, если цилиндр расположен не вертикально) на, он увеличивает объем рабочей камеры и создает в ней разрежение, затягивающее и равномерно распределяющее по объему очередную порцию рабочей смеси;
- на такте сжатия поршневая группа движется вверх, сжимая рабочую смесь до необходимой степени;
- далее идет рабочий такт, деталь под давлением идет вниз, передавая импульс вращения коленчатому валу;
- на такте выпуска он снова идет вверх, вытесняя отработанные газы в выхлопную систему.
На всех тактах, кроме рабочего, поршневая группа движется за счет коленчатого вала, забирая часть энергии его вращения. На одноцилиндровых двигателях для аккумуляции такой энергии служим массивный маховик, на многоцилиндровые такты цилиндров сдвинуты во времени.
Конструктивно изделие подразделяется на такие части, как:
- днище, воспринимающее давление газов;
- уплотнение с канавками для поршневых колец;
- юбка, в которой закреплен палец.
Палец служит осью, на которой закреплено верхнее плечо шатуна.
Поршневые кольца
Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца выполняются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.
Кольца выполняют следующие функции:
- Уплотняют зазор между гильзой и стенками поршня.
- Обеспечивают направление движения поршня.
- Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегрева.
- Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленвала, с другой, пропускают небольшое его количество для смазки стенок цилиндра. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.
Смазывать необходимо и соединение поршня с шатуном.
Отсутствие смазки в течение нескольких минут приводит детали цилиндра в негодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в этом случае предстоит сложный и дорогостоящий.
Поршневые пальцы
Осуществляют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали выдерживают высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а также смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термостойких сплавов.
Различают следующие типы конструкции пальцев:
- Фиксированные. Неподвижно крепятся в юбке, вращается только обойма верхней части шатуна.
- Плавающие. Могут проворачиваться в своих креплениях.
Плавающая конструкция применяется в современных моторах, она снижает удельные нагрузки на компоненты кривошипно- шатунной группы и увеличивает их ресурс.
Шатун
Эта ответственный элемент кривошипно-шатунного механизма двигателя выполнен разборным, для того, чтобы можно было менять вкладыши подшипников в его обоймах. Подшипники скольжения используются на низкооборотных двигателях, на высокооборотных устанавливают более дорогие подшипники качения.
Внешним видом шатун напоминает накидной ключ. Для повышения прочности и снижения массы поперечное сечение сделано в виде двутавровой балки.
При работе деталь испытывает попеременно нагрузки продольного сжатия и растяжения. Для изготовления используют отливки из легированной или высокоуглеродистой стали.
Коленчатый вал
Преобразование осуществляет с помощь.
Из деталей кривошипно-шатунной группы коленчатый вал имеет наиболее сложную пространственную форму. Несколько коленчатых сочленений выносят оси вращения его сегментов в сторону от основной продольной оси. К этим вынесенным осям крепятся нижние обоймы шатунов. Физический смысл конструкции точно такой же, как и при закреплении оси шатуна на краю маховика. В коленвала «лишняя», неиспользуемая часть маховика изымается и заменяется противовесом. Это позволяет существенно сократить массу и габариты изделия, повысить максимально доступные обороты.
Основные части, из которых состоит коленвал, следующие:
- Шейки. Служат для крепления вала в кронштейнах картера и шатунов на валу. Первые называют коренными, вторые — шатунными.
- Щеки. Образуют колена, давшие узлу свое название. Вращаясь вокруг продольной оси и толкаемые шатунами, преобразуют энергию продольного движения поршневой группы во вращательную энергию коленвала.
- Фронтальная выходная часть. На ней размещен шкив, от которого цепным или ременным приводом крутятся валы вспомогательных систем мотора- охлаждения, смазки, распределительного механизма, генератора.
- Основная выходная часть. Передает энергию трансмиссии и далее — колесам.
Тыльная часть щек, выступающая за ось вращения коленвала, служит противовесом для основной их части и шатунных шеек. Это позволяет динамически уравновесит вращающуюся с большой скоростью конструкцию, избежав разрушительных вибраций во время работы.
Для изготовления коленвалов используются отливки из легких высокопрочных чугунов либо горячие штамповки (поковки) из упрочненных сортов стали.
Картер двигателя
Служит конструктивной основой всего двигателя, к нему крепятся все остальные детали. От него отходят внешние кронштейны, на них весь агрегат прикреплен к кузову. К картеру крепится трансмиссия, передающая от двигателя к колесам крутящий момент. В современных конструкциях картер исполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит основная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру крепится поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.
Принцип работы кривошипно-шатунного механизма
Принцип работы кривошипно — шатунного механизма не изменился за последние три столетия.
Во время рабочего такта воспламенившаяся в конце такта сжатия рабочая смесь быстро сгорает, продукты сгорания расширяются и толкают поршень вниз. Он толкает шатун, тот упирается в нижнюю ось, разнесенную в пространстве с основной продольной осью. В результате под действием приложенных по касательной сил коленвал проворачивается на четверть оборота в четырехтактных двигателях и на пол-оборота в двухтактных. таким образом продольное движение поршня преобразуется во вращение вала.
Расчет кривошипно-шатунного механизма требует отличных знаний прикладной механики, кинематики, сопротивления материалов. Его поручают самым опытным инженерам.
Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины
Сбои в работе могут случиться в разных элементах кривошипно-шатунной группы. Сложность конструкции и сочетания параметров шатунных механизмов двигателей заставляет особенно внимательно относить к их расчету, изготовлению и эксплуатации.
Наиболее часто к неполадкам приводит несоблюдение режимов работы и технического обслуживания мотора. Некачественная смазка, засорение каналов подачи масла, несвоевременная замена или пополнение запаса масла в картере до установленного уровня- все эти причины приводят к повышенному трению, перегреву деталей, появлению на их рабочих поверхностях задиров, потертостей и царапин. При каждой замене масла обязательно следует менять масляный фильтр. В соответствии с регламентом обслуживания также нужно менять топливные и воздушные фильтры.
Нарушение работы системы охлаждения также вызывает термические деформации деталей вплоть до их заклинивания или разрушения. Особенно чувствительны к качеству смазки дизельные моторы.
Неполадки в системе зажигания также могут привести к появлению нагара на поршне и п\его кольцах Закоксовывание колец вызывает снижение компрессии и повреждение стенок цилиндра.
Бывает также, что причиной поломки становятся некачественные либо поддельные детали или материалы, примененные при техническом обслуживании. Лучше приобретать их у официальных дилеров или в проверенных магазинах, заботящихся о своей репутации.
Перечень неисправностей КШМ
Наиболее распространенными поломками механизма являются:
- износ и разрушение шатунных и коренных шеек коленвала;
- стачивание, выкрашивание или плавление вкладышей подшипников скольжения;
- загрязнение нагаром сгорания поршневых колец;
- перегрев и поломка колец;
- скопление нагара на поршневом днище приводит к его перегреву и возможному разрушению;
- длительная эксплуатация двигателя с детонационными эффектами вызывает прогорание днища поршня.
Сочетание этих неисправностей со сбоем в системе смазки может вызвать перекос поршней в цилиндрах и заклинивание двигателя. Устранение всех этих поломок связано демонтажом двигателя и его частичной или полной разборкой.
Ремонт занимает много времени и обходится недешево, поэтому лучше выявлять сбои в работе на ранних стадиях и своевременно устранять неполадки.
Признаки наличия неисправностей в работе КШМ
Для своевременного выявления сбоев и начинающих развиваться негативных процессов в кривошипно- шатунной группе полезно знать из внешних признаков:
- Стуки в двигателе, непривычные звуки при разгоне. Звенящие звуки часто бывают вызваны детонационными явлениями. Неполное сгорание топлива во время рабочего такта и взрывообразное его сгорание на такте выпуска приводят к скоплению нагара на кольцах и днище поршня, к ухудшению условий их охлаждения и разрушению. Необходимо залить качественное топливо и проверит параметры работы системы зажигания на стенде.
- Глухие стуки говорят об износе шеек коленвала. В этом случае следует прекратить эксплуатацию, отшлифовать шейки и заменить вкладыши на более толстые из ремонтного комплекта.
- «Поющий» на высокой звонко ноте звук указывает на возможное начало плавления вкладышей или на нехватку масла при повышении оборотов. Также нужно срочно ехать в сервис.
- Сизые клубы дыма из выхлопного патрубка свидетельствуют о избытке масла в рабочей камере. Следует проверить состояние колец и при необходимости заменить их.
- Падение мощности также может вызываться закоксовыванием колец и снижением компрессии.
При обнаружении этих тревожных симптомов не стоит откладывать визит в сервисный центр. Заклиненный двигатель обойдется намного дороже, и по деньгам, и по затратам времени.
Обслуживание КШМ
Чтобы не повредить детали КШМ, нужно соблюдать все требования изготовителя по периодическому обслуживанию и регулярному осмотру автомобиля.
Уровень масла, особенно на не новом автомобиле, следует проверять ежедневно перед выездом. Занимает это меньше минуты, а может сэкономить месяцы ожидания при серьезной поломке.
Топливо нужно заливать только с проверенных АЗС известных брендов, не прельщаясь двухрублевой разницей в цене.
При обнаружении перечисленных выше тревожных симптомов нужно незамедлительно ехать на СТО.
Не стоит самостоятельно, по роликам из Сети, пытаться растачивать цилиндры, снимать нагар с колец и выполнять другие сложные ремонтные работы. Если у вас нет многолетнего опыта такой работы- лучше обратиться к профессионалам. Самостоятельная установка шатунного механизма после ремонта- весьма сложная операция.
Применять различные патентованные средства «для преобразования нагара на стенках цилиндров», «для раскоксовывания» разумно лишь тогда, когда вы точно уверены и в диагнозе, и в лекарстве.
Устройство КШМ
КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112
|
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.
Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.
Подвижные детали:поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.
Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.
Поршневая группаПоршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.
Коренные подшипникиДля коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.
МаховикМаховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.
Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.
Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.
Устройство шатуна
|
Устройство КШМ автомобиля.
1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня: 8 — юбка поршня; 9 — поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12 — вкладыш; 13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17 — втулка шатуна; 18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 — шатунный болт.
Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.
Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.
Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.
Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.
По назначению кольца подразделяются на:
Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.
Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.
Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).
Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.
Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца, работающего и условиях высоких температур и граничного трения, его поверхность покрывают пористым хромом. Устанавливая на поршень поршневые кольца, необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец были смещены один относительно другого на некоторый угол (90 —180 градусов). Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Поршневые пальцы изготовляют из малоуглеродистых сталей. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают и шлифуют. Для уменьшения массы палец выполняют пустотелым. |
Установка поршневого пальца |
Шатун шарнирно соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала. Он воспринимает от поршня и передает коленчатому валу усилие давления газов при рабочем ходе, обеспечивает перемещение поршней при совершении вспомогательных тактов. Шатун работает в условиях значительных нагрузок действующих по его продольной оси. Шатун состоит из верхней головки, в которой имеется гладкое отверстие под подшипник поршневого пальца; стержня двутаврового сечения и нижней головки с разъемным отверстием для крепления с шатунной шейкой коленчатого вата. Крышка нижней головки крепится с помощью шатунных болтов. Шатун изготавливают методом гарячей штамповки из высокочественной стали. Для более подробного изучения создан раздел «Устройство шатуна«. |
Устройство шатуна |
Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр, чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).
Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.
Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.
СОДЕРЖАНИЕ:
1. Устройство КШМ двигателя
1.1 Подвижные детали КШМ
1.2 Неподвижные детали КШМ
2. Неисправности КШМ двигателя
2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)
2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля
3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля
Как устроен и для чего служит кривошипно-шатунный механизм? 7 основных неисправностей, которые могут возникнуть в его работе
Если у вас есть автомобиль, то с вероятностью 99.99%, в нём есть кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Его нет только в «чистых» электромобилях, а также автомобилях с роторно-поршневым двигателем, а также в газотурбинных двигателях. Все остальные автомобильные двигатели внутреннего сгорания построены именно на базе КШМ, и неважно, дизельные они или бензиновые. Данная система передаёт энергию горения рабочей смеси через коленчатый вал и далее трансмиссию на колёса автомобиля, преобразуя возвратно-поступательное (туда и обратно) движение поршней в цилиндрах мотора во вращательное движение коленчатого вала.
Содержание статьи
Устройство механизма
Классический кривошипно-шатунный механизм был известен ещё в Древнем Риме. Использовался похожий принцип в Римской пилораме, только там вращение, под воздействием течения реки, водяного колеса превращалось в возвратно-поступательное движение пилы.
В паровых машинах также использовался КШМ, похожий на использующийся сейчас в автомобильных двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Только в нём поршень был соединён с шатуном через шток и цилиндр низкого давления. Схожая конструкция используется иногда в ДВС и по сей день.
В так называемых крейцкопфных двигателях поршень жёстко соединён с крейцкопфом – деталью, движущейся по неподвижным направляющим в одном измерении, как и поршень, через шток, а далее по привычной схеме – шатун с коленвалом. Это позволяет увеличить рабочий ход поршня, а иногда делает цилиндр двусторонним, в таких конструкциях добавлена ещё одна камера сгорания. Такой тип КШМ применяется чаще всего в судовых дизелях и другой крупной технике.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух основных групп деталей – подвижных и неподвижных:
- К подвижным частям КШМ относятся следующие детали: поршни, которые вместе с кольцами и пальцами объединены в поршневую группу, шатуны, коленчатый вал (в просторечном сокращении — коленвал), подшипники коленвала и маховик.
- Неподвижные – это картер, объединённый с блоком цилиндров, гильзы цилиндров, головка блока цилиндров. Также к ним относятся поддон (нижний картер), полукольца коленвала, картер маховика и сцепления, а также кронштейны и детали крепежа.
Иногда выделяют и цилиндропоршневую группу, в которую входит поршневая и гильза цилиндра.
Блок цилиндров
Блок цилиндров сейчас неотделим от картера блока. Так, кстати, было не всегда – на старых двигателях (у «Запорожца», например) они могли быть изготовлены раздельно. Именно картер вместе с блоком цилиндров – основной узел конструкции двигателя автомобиля.
Внутри блока и происходит вся полезная работа двигателя. К блоку цилиндров крепятся внизу — нижний картер (поддон), сверху — головка блока, сзади — картер маховика, топливная, выпускная системы и другие детали двигателя. Сам блок прикреплён к шасси автомобиля через специальные «подушки».
Материал, из которого изготовлена эта важная часть двигателя – чаще всего либо алюминий, либо чугун. На спортивных автомобилях могут применяться и композитные материалы. В блок запрессованы съёмные гильзы, которые облегчают ход поршней и ремонтопригодность блока – то есть его расточку под «ремонтные» поршни и кольца. Гильзы делают из чугуна, стали или композитных сплавов. Существует два вида гильз:
- «сухие» — когда внешняя поверхность гильз не омывается охлаждающей жидкостью;
- «мокрые» — когда гильзу снаружи охлаждает поток жидкости.
Каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки.
Поршни
Поршень – это металлическая деталь, которая имеет форму стакана, и в некоторых автопредприятиях водители и автослесари со стажем старые поршни, очищенные от нагара, в качестве стаканов и использовали. Однако основное его предназначение, естественно, не в этом, а для того, чтобы преобразовывать потенциальную энергию давления и термическую энергию температуры газов в кинетическую энергию вращения коленчатого вала в момент рабочего хода.
Во время тактов впуска он служит в качестве насоса, затягивающего воздух или горючую смесь, в ходе такта сжатия сжимает её, а в ходе такта выпуска — помогает удалению отработанных газов. Во время рабочего хода (точнее, чуть раньше) смесь воспламеняется (или форсунка впрыскивает топливо на дизельных двигателях), и горящие газы давят на поршень, заставляя его выполнять работу по преобразованию термической энергии в кинетическую.
Поршень современного автомобильного двигателя выполнен чаще всего из сплавов на основе алюминия. Они обеспечивают хороший отвод лишнего тепла, к тому же довольно лёгкие.
Составные части поршня автомобильного двигателя – это днище, уплотняющяя часть и юбка. Поршень соединяется с шатуном при помощи находящегося в юбке пальца. Для обеспечения плотности соединения поршня со стенкой цилиндра применяются поршневые кольца.
Поршневые кольца
Это плоские незамкнутые (с разъёмом в несколько десятых долей миллиметра) стальные или чугунные кольца, надеваемые в специальные канавки на уплотнительную часть поршня. Они служат для нескольких целей:
- Уплотнение. Качественные, неизношенные кольца повышают компрессию (давление в цилиндре).
- Теплопередача. Компрессионные кольца передают лишнее тепло гильзе цилиндра, предотвращая перегрев двигателя.
- Не пропускают моторное масло из картера в камеру сгорания, но оставляют на стенках гильзы небольшой слой масла для смазки цилиндра. Самое нижнее кольцо называется маслосъёмным. Его конструкция специально разработана под эту задачу.
Поршневые пальцы
Поршневой палец нужен для того, чтобы связать поршень с шатуном. Он находится во внутренней части юбки поршня и представляет собой металлический цилиндр, отдалённо похожий на палец (отсюда и название). Шатун не крепится жёстко на пальце, ведь надо обеспечивать максимально ровную передачу крутящего момента от поршня к шатуну и далее. Выполнены пальцы обычно из легированной стали.
Пальцы делятся на фиксированные и плавающие. Фиксированный жёстко прикреплён к юбке поршня, и двигается на нём только шатун, а плавающий палец как в поршневой юбке, и на шатуне может крутиться. Сейчас в конструкциях автомоторов преобладают плавающие пальцы, обеспечивающие более полную и плавную передачу крутящего момента и снижающие нагрузку на детали КШМ.
Шатун
Для того, чтоб передать крутящий момент с поршня на коленвал, служит шатун, соединяющий две этих важных детали. Для того, чтобы ремонт шатуна не вызывал особых трудностей, в нём применяются специальные вкладыши, фактически разборный подшипник скольжения, хотя в некоторых двигателях с малой скоростью вращения коленвала по-прежнему применяются баббитовые вкладки, а в быстроходных моторах в обеих головках шатуна (как нижней, так и верхней) установлены подшипники качения. По форме шатун похож на рычаг или гаечный ключ с двутавровым сечением. Его верхняя, обычно неразъёмная головка соединяет его с пальцем поршня, а нижняя, разъёмная соединяет шатун с коленчатым валом. Делают шатуны чаще всего из легированной, иногда из углеродистой стали.
Коленчатый вал
Коленчатый вал, или сокращённо коленвал – одна из важнейших деталей мотора, впрочем, лишних деталей не бывает. Он имеет форму вала с «искривлениями» в сторону, к которой через оси прикреплены шатуны двигателя. Он состоит из следующих деталей:
- Шейки. Они нужны для того, чтобы закрепить коленвал на картере и шатуны на нём. Подразделяются на коренные и шатунные. На коренных крепится к картеру сам коленчатый вал, на шатунных шейках к коленвалу крепятся шатуны.
- Щёки – они и являются своего рода «коленями» коленчатого вала, именно они крутятся вокруг оси коленчатого вала. Щёки коленвала соединяют коренные и шатунные шейки.
- Передняя выходная часть вала. К ней присоединены шкивы отбора мощности для привода через ремень, цепь или шестерни распредвала, системы охлаждения генератора и других агрегатов.
- Задняя выходная часть вала. Она соединена с маховиком и служит для отбора мощности для «основного предназначения» автомобиля – для движения.
В конструкции коленчатого вала также предусмотрены дополнительные детали, например, противовесы, предназначенные для компенсации вибраций вала, возникающих при ударных нагрузках.
Коленчатые валы чаще всего изготавливаются либо из стали, либо из высококачественного лёгкого чугуна. Чугунные коленвалы изготавливаются при помощи литья, стальные – при помощи штамповки.
Картер двигателя
Картер, отливаемый вместе с блоком цилиндров – основная деталь двигателя автомобиля, можно сказать, что рама двигателя. Именно на картере закреплены основные части двигателя, в нём крутится коленчатый вал, в цилиндрах двигаются поршни и происходит непосредственный процесс превращения энергии сгорания топлива в энергию вращения колёс вашего автомобиля.
Ещё картер является основным местом для размещения моторного масла, которое смазывает двигатель. Для хранения масла также предназначен поддон – нижняя часть картера.
Принцип работы кривошипно-шатунного механизма
Во время основного такта работы автомобильного двигателя – рабочего хода (расширения), горящие газы давят на поршень, а тот двигается вниз — от верхней мёртвой точки к нижней, тем самым передавая энергию посредством пальца и шатуна на коленчатый вал. Шатун может ограниченно поворачиваться и вокруг оси пальца поршня, и вокруг шатунной шейки коленвала, и таким образом поступательное движение поршня превращается во вращательное.
Стоит заметить, что при остальных тактах коленчатый вал через шатун, наоборот, сообщает возвратно-поступательное движение поршню. Где он его берёт? Из «рабочих» цилиндров, энергии коленвала и маховика, а при запуске – стартера.
Неисправности, возникающие при работе КШМ и их причины
Неполадки и поломки в кривошипно-шатунном механизме могут произойти в самых разных его узлах. Чтобы свести риск возникновения этих неприятностей до минимума, необходимо знать, отчего они происходят. Чаще всего это нагар на деталях и их износ. Наиболее часто происходят поломки КШМ от использования некачественного автомобильного топлива и масла. Особенно это чревато для дизелей, которые требовательны к качеству горюче-смазочных материалов, что может вывести из строя не только КШМ. Редкая смена масла, несвоевременная замена топливных, воздушных и масляных фильтров – всё это также несёт потенциальную угрозу поломок. Может послужить причиной неисправности перегрев двигателя, а также утечка и снижение уровня моторного масла в двигателе.
Перегрев двигателя может привести даже к заклиниванию. Чтобы этого не случилось, заливайте качественную охлаждающую жидкость и следите за состоянием системы охлаждения.
Бывает, что проблема в системе питания или в зажигании. Тогда смесь сгорает не полностью или неравномерно.
Ещё одна распространённая причина поломок – это использование некачественных запчастей. Не покупайте фейк и пользуйтесь услугами проверенных автосервисов.
Перечень неисправностей КШМ
Главные неприятности, которые могут случится с кривошипно-шатунным механизмом:
- Как шатунные, так и коренные шейки коленчатого вала подвержены износу и механическим повреждениям.
- Износ, механические повреждения и даже расплавление могут угрожать и вкладышам (подшипникам) шеек коленвала.
- «Болезни» поршневых колец – это закоксовывание не до конца сгоревшими продуктами горения (углеводороды окисляются только до углерода), их залегание и даже поломки, что может привести к фатальным последствиям.
- Цилиндропоршневая группа также подвержена износу. В современных «движках» это не так заметно, всё-таки они созданы по последнему слову техники, но у каждой детали имеется конечный ресурс.
- На днище поршня может отложиться нагар.
- В деталях могут появиться трещины, они могут прогореть, обломиться и даже расплавиться.
- Двигатель может даже заклинить.
Признаки наличия неисправностей в работе КШМ
Могут насторожить посторонние стуки в двигателе. Возможно, это связано с детонацией или вам попалось не слишком качественное топливо. Последствия как детонации, так и некачественного топлива могут быть печальными. Звук при детонации более звонкий, а вот глухой звук может свидетельствовать о том, что износились шейки коленвала. Если же он совсем звонкий и происходит не только при резком увеличении оборотов (например, если вы быстро тронулись с места), то вполне возможно, что вкладыши шейки коленвала начинают плавиться. Возможно, причиной масляное голодание, но так или иначе – в сервис.
Также многое может сказать дым из двигателя. Если он сизый, то значит, что в камеру сгорания попадает масло. Возможно, виной тому маслосъёмные колпачки ГРМ, а возможно, проблема в поршневых кольцах. Накопление нагара на поршнях и цилиндрах приводит к увеличению трения и повышенному износу деталей. Если проблема в кольцах, то будет снижена компрессия, хотя понижение компрессии может быть связано и с другими причинами.
Обслуживание КШМ
Прежде всего, общие советы: «машина любит ласку, чистоту и смазку». Следует вовремя проверять уровень масла, не допускать перегрева двигателя и заправляться только качественным горючим. Серьёзные проблемы с КШМ решаются только в автосервисе. Разумеется, есть автолюбители, которые самостоятельно могут расточить цилиндр до ремонтного размера, но это всё же характерно для не самых новых автомобилей.
В «закоксованных» двигателях можно провести раскоксовку, которая делается как с разбором двигателя, так и при помощи специальных средств – без такового. Однако, подобные манипуляции лучше доверить профессионалам. Соблюдайте сроки ТО.
Заключение
Кривошипно-шатунный механизм – это важнейший агрегат в автомобиле. От его функционирования зависит состояние всего автомобиля и настроение его владельца. Следите за его технической исправностью, и двигатель будет работать долго, радуя вас мощностью и экономичностью.
мьютексов — как мне работать с мьютексами в подвижных типах в C ++?
Переполнение стека- Около
- Продукты
- Для команд
- Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
- Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
- Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
- Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
Балки — закреплены на одном конце и поддерживаются на другом
Балка закреплена на одном конце и поддерживается на другом — одноточечная нагрузка
Изгибающий момент
M A = — F ab (L + b) / (2 L 2 ) (1a)
где
M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт f футов)
F = нагрузка (Н, фунт f )
M F = R b b (1b)
где
M F = момент в точке нагрузки F (Нм, фунт f футов)
R b = опорная нагрузка на опоре B (Н, фунт f )
Прогиб
δ F = F a 3 b 2 (3 L + b) / ( 12 л 3 EI) (1c) 9 0073
где
δ F = прогиб (м, фут)
E = Модуль упругости (Па (Н / м 2 ), Н / мм 2 , psi)
I = Момент инерции площади (м 4 , мм 4 , дюйм 4 )
Реакции опоры
R A = F b (3 л 2 — b 2 ) / (2 л 3 ) (1d)
где
R A = опорная сила в A (Н, фунт f )
R B = F a 2 (b + 2 L) / (2 L 3 ) (1f)
где
R B = сила опоры в B (Н, фунт f )
Балка, закрепленная на одном конце и поддерживаемая на другом — постоянная нагрузка
Изгибающий момент
M A = — q L 2 /8 (2a)
где
M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт на футов)
q = длительная нагрузка (Н / м, фунт на / фут)
M 1 = 9 q L 2 / 128 (2b)
где
M 1 = максимальный момент при x = 0.625 L (Нм, фунт f футов)
Прогиб
δ max = q L 4 / (185 EI) (2c)
где
δ max = максимальный прогиб при x = 0,579 L (м, фут)
δ 1/2 = q L 4 / (192 EI) (2d)
где
δ 1/2 = прогиб при x = L / 2 (м, фут)
Реакции опоры
R A = 5 q L / 8 (2e)
R B = 3 q L / 8 (2f)
Балка, закрепленная на одном конце и поддерживаемая на другом — непрерывная уменьшающаяся нагрузка
Изгибающий момент
M A = — q L 2 /15 (3a)
, где
M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт f футов)
q = непрерывно снижающаяся нагрузка (Н / м, фунт f / футов)
M 1 = q L 2 /33.6 (3b)
где
M 1 = максимальный момент при x = 0,553 L (Нм, фунт f фут)
Прогиб
δ max = q L 4 / (419 EI) (3c)
где
δ max = максимальный прогиб при x = 0,553 L (м, фут)
δ 1/2 = q L 4 / (427 EI) (3d)
где
δ 1/2 = прогиб при x = L / 2 (м, фут)
Реакции опоры
R A = 2 q L / 5 (3e)
R B = q L / 10 (3f)
Балка, закрепленная на одном конце и поддерживаемая на другом — Момент на поддерживаемом конце
Изгибающий момент
M A = -M B /2 (4a)
где
M A = момент на неподвижном конце (Нм, фунт f футов)
Прогиб
δ max = M B L 2 / (27 EI) (4b)
где
δ max = max прогиб при x = 2/3 L (м, фут)
Реакции опоры
R A = 3 M B / (2 L) (4c)
R B = — 3 м B / (2 л) (4d)
.Лезвия челюсти, фиксированные и подвижные
Поиск решений Интернет-магазин en- английский
- Deutsch
% PDF-1.4 % 14 0 объект > endobj xref 14 62 0000000016 00000 н. 0000001586 00000 н. 0000001733 00000 н. 0000002052 00000 н. 0000002270 00000 н. 0000002350 00000 н. 0000002447 00000 н. 0000002557 00000 н. 0000002982 00000 н. 0000003031 00000 н. 0000003080 00000 н. 0000003293 00000 н. 0000003481 00000 н. 0000003520 00000 н. 0000003569 00000 н. 0000003618 00000 н. 0000003667 00000 н. 0000003689 00000 н. 0000007038 00000 п. 0000007060 00000 п. 0000010296 00000 п. 0000010318 00000 п. 0000012975 00000 п. 0000012997 00000 п. 0000015852 00000 п. 0000015874 00000 п. 0000018750 00000 п. 0000018772 00000 п. 0000021667 00000 п. 0000022001 00000 п. 0000022428 00000 п. 0000022642 00000 п. 0000022864 00000 п. 0000022886 00000 п. 0000025941 00000 п. 0000025963 00000 п. 0000029232 00000 п. 0000044523 00000 п. 0000045374 00000 п. 0000053122 00000 п. 0000053979 00000 п. 0000054641 00000 п. 0000057318 00000 п. 0000058175 00000 п. 0000059032 00000 н. 0000072221 00000 п. 0000132349 00000 н. 0000135453 00000 п. 0000139595 00000 п. 0000141689 00000 н. 0000143944 00000 н. 0000147063 00000 н. 0000151908 00000 н. 0000155139 00000 н. 0000164393 00000 н. 0000172397 00000 н. 0000178517 00000 н. 0000180853 00000 п. 0000185648 00000 н. 0000185726 00000 н. 0000001784 00000 н. 0000002031 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 15 0 объект > endobj 16 0 объект > endobj 74 0 объект > поток Hb«a«tv.6Ā # Vp? 2A0K? 10py30p [2Z0Ne8pȾ _oVN ٙ + ٙ 8). / qr -e`EraJ @
.Подвижные детали кшм
Поршень (рис. 4) воспринимает давление газов и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. В двухтактных двигателях наряду с этим поршень выполняет роль золотника механизма газораспределения.
Поршни работают в весьма тяжелых условиях: они испытывают воздействие горячих газов и воспринимают большие динамические нагрузки. Например, в начале рабочего хода на днище поршня диаметром 100 мм действует сила 20…40 кН у карбюраторного двигателя и 6…100 кН – у дизельного. Поршень движется в цилиндре с высокой (до 2 м/с) переменной скоростью, вследствие чего в шатунно-поршневых комплектах возникают значительные (до 15…20 кН) знакопеременные силы инерции (с частотой изменения знака до 200 Гц).
Рисунок. 4. Поршень двигателя ЗИЛ-130: а – общий вид; б – поршневые кольца; в – размещение колец в поршне: 1– ребро поршня; 2 – канавки для поршневых колец; 3 – бобышки; 4 – днище поршня; 5 – головка поршня; 6 – юбка поршня; 7 – компрессионные кольца; 8 – нижнее коническое компрессионное кольцо; 9, 10, 11, 12 – маслосъемные кольца с расширителями; 13 – чугунная всатвка
Применение поршней из алюминиевых сплавов дает возможность снизить конструкционную массу и, следовательно, силы инерции на 20…30% по сравнению с чугунными. Наряду с этим поршни из алюминиевого сплава имеют и недостатки: меньшую механическую прочность, повышенный износ, больший коэффициент линейного расширения (в 2…2,5 раза).
Поскольку поршень непосредственно охлаждаться не может, он нагревается значительно сильнее, чем охлаждаемая гильза. Чтобы предотвратить заклинивание поршня в гильзе, необходимо иметь между ними определенный зазор, когда они находятся в холодном состоянии. Этот зазор уменьшается при прогреве двигателя.
В настоящее время с целью уменьшения коэффициента линейного расширения и повышения прочности применяют поршни, изготовленные из высококремнистого алюминиевого сплава (содержание кремния до 22%, как например, у семейства двигателей ЯМЗ).
Для предотвращения заклинивания поршня его устанавливают в цилиндр с зазором. Поскольку днище и головка поршня нагреваются интенсивнее, чем юбка, зазор между цилиндром и головкой делают большим.
Конструкция и размеры поршня определяются главным образом величиной и скоростью нарастания давления газов и быстроходностью двигателя. Поршни дизелей имеют более массивную и жесткую конструкцию, большее число поршневых колец.
На долговечность поршня и бесшумность его работы большое влияние оказывает размещение оси поршневого пальца. С целью обеспечения одинаковых условий работы поршня при различных направлениях его движения ось поршневого пальца несколько смещают вниз и располагают на высоте 0,64…0,68 рабочей высоты юбки. Чтобы избежать стуков при переходе через мертвые точки, ось поршневого пальца смещают на 1,4…1,6 мм от оси поршня в сторону действия боковой силы при рабочем ходе (противоположную направлению вращения).
Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Для уменьшения массы и снижения сил инерции его делают пустотелым. Поршневой палец работает под воздействием ударных нагрузок, переменных по величине и направлению, подвергается изгибу и истиранию. Чтобы противостоять этим нагрузкам, поршневой палец должен иметь мягкую сердцевину и, твердую поверхность. Этим требованиям удовлетворяют поршневые пальцы, изготовленные из углеродистой или малолегированной стали. Их подвергают термической обработке – цементации на глубину 0,5…1,0 мм, с последующей поверхностной закалкой токами высокой частоты на глубину 1,0…1,5 мм. Наружную поверхность пальца шлифуют и полируют.
Подавляющее распространение на современных двигателях получили плавающие поршневые пальцы, которые могут проворачиваться как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня. Такая конструкция обеспечивает более равномерный износ сопряжения. Осевая фиксация поршневого пальца осуществляется стопорными пружинными кольцами, устанавливаемыми в бобышках поршня.
Поршневые компрессионные кольца служат для герметизации надпоршневого пространства и предотвращают прорыв газов в картер двигателя. Поршневое кольцо представляет собой криволинейный брус, имеющий в свободном состоянии вырез. При установке в цилиндр кольцо сжимается и благодаря своей упругости прижимается наружной поверхностью к зеркалу цилиндра. Уплотняющее действие поршневых колец тем лучше, чем больше их число. В карбюраторных двигателях устанавливают на поршне 2 — 3 компрессионных кольца, в дизельных – 3 — 4.
Поршневые кольца современных быстроходных двигателей работают в чрезвычайно тяжелых условиях, под воздействием высоких давлений и температур, сил инерции и трения. В наиболее тяжелых условиях работает верхнее компрессионное кольцо.
Самым распространенным материалом для изготовления поршневых компрессионных колец является легированный чугун. Чугунные поршневые кольца получают из индивидуально отлитых заготовок. Однако качество литых чугунных колец не полностью удовлетворяет современным требованиям.
В настоящее время часто применяют стальные кольца. Более перспективными являются кольца из металлокерамических материалов, обладающие большей износостойкостью. Такие кольца получают прессованием порошкообразной смеси железа, меди и графита под большим давлением и при высокой температуре.
В процессе работы двигателя компрессионные кольца попеременно прижимаются к верхней и нижней кромкам канавок поршня и действуют как насос, стремясь перекачивать масло со стенок цилиндра в камеру сгорания. Поэтому на поршнях устанавливают, кроме компрессионных, маслосъемные кольца. Они снимают масло со стенок цилиндра, направляя его обратно в картер двигателя. Длительное время маслосъемные кольца изготовлялись из чугуна. В настоящее время широкое распространение получили стальные составные маслосъемные кольца. Обладая гибкостью, относительной подвижностью элементов и высоким давлением на стенки цилиндра, стальное кольцо хорошо приспосабливается к поверхности цилиндра, имеющего искаженную форму (вследствие износа) и обеспечивает хорошее распределение масла по поверхности цилиндра как в новом, так и в изношенном двигателе. Переход с чугунных маслосъемных колец на стальные позволил уменьшить расход смазочного масла в 2 раза, а пробег двигателя до замены колец увеличить до 150000 км.
Шатун обеспечивает шарнирную связь прямолинейно движущегося поршня с вращающимся коленчатым валом. Он передает от поршня коленчатому валу силу давления газов при рабочем ходе. Шатун совершает сложное плоскопараллельное движение: возвратно-поступательное вдоль оси цилиндра и качательное относительно оси поршневого пальца. Шатун испытывает значительные знакопеременные нагрузки, действующие по его продольной оси. Во время рабочего хода сила давления газов сжимает шатун. Силы инерции стремятся оторвать поршень от коленчатого вала и растягивают шатун. Наряду с этим качательное движение вызывает знакопеременные силы инерции, изгибающие шатун в плоскости его качания.
Указанные условия работы предъявляют к конструкции шатуна следующие требования: высокая жесткость; достаточная усталостная прочность; небольшая масса; простота и технологичность. Габаритные размеры нижней головки шатуна не должны препятствовать его проходу через цилиндр при сборке двигателя.
Основными элементами шатуна являются верхняя (неразъемная) и нижняя (разъемная) головки и соединяющий их стержень. Наилучшей формой поперечного сечения стержня шатуна, обеспечивающей ему высокую жесткость при минимальной массе, является двутавр.
В верхнюю головку шатуна устанавливаются бронзовые втулки, обладающие высокой износостойкостью и сопротивляемостью усталостным разрушениям.
В нижнюю головку шатуна устанавливаются тонкостенные шатунные вкладыши, которые выполняются подобно вкладышам коренных подшипников, с тем же материалом антифрикционного слоя.
Шатуны для карбюраторных двигателей изготовляют из углеродистой или легированной стали. В дизельных двигателях шатуны работают при больших динамических нагрузках, поэтому для их изготовления требуются высоколегированная сталь и увеличенные сечения элементов (утяжеление конструкции).
Коленчатый вал (рис. 5) воспринимает усилия от шатунов и преобразует их в крутящийся момент. Коленчатый вал является наиболее напряженной деталью КШМ. Он подвергается растяжению, сжатию, изгибу, скручиванию, срезу, поверхностному трению, продольным и поперечным деформациям. При этом нагрузки носят динамический характер и достигают значительных величин.
При большой длине вала эти нагрузки могут вызвать заметные продольные и угловые деформации и привести к усталостным разрушениям.
Исходя из условий работы, характера и величены нагрузок, коленчатый вал должен удовлетворять следующим требованиям: обладать статической и динамической уравновешенностью; быть достаточно жестким и долговечным при небольшой массе; иметь высокую усталостную прочность; быть устойчивым против вибрации и крутильных колебаний; иметь точные размеры и высокую износостойкость трущихся поверхностей (коренных и шатунных шеек).
Коленчатые валы изготовляют ковкой или штамповкой из углеродистой или низколегированной стали. В последние годы получают распространение литые валы из магниевого чугуна. Они имеют меньшую массу и дешевле, чем кованые.
Валы подвергают термической обработке – закалке и отпуску. Шейки коленчатого вала закаливают токами высокой частоты на глубину 3…4 мм, шлифуют и полируют.
Рисунок 5. Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма: 1 – храповик; 2 – фиксаторные шайбы; 3, 13 – шатунные шейки; 4 – вкладыши шатунных шеек; 5 – пружинное кольцо; 6 – поршневой палец; 7 – верхняя головка шатуна; 8 – стержень шатуна; 9 – болты; 10 – нижняя головка шатуна; 11 – крышка шатуна; 12, 19, 24, 29 – коренные шейки коленчатого вала;
14, 26 – вкладыши коренных шеек; 15, 16 – поршни; 17, 28 – противовесы; 18 – маховик; 20 – задняя часть вала; 21 – стопорное кольцо; 22, 27, 30 – крышки; 23 – масляная полость; 31 – шестерня привода ГРМ; 32 – передняя часть вала; 33 – шкив ременной передачи
Коленчатый вал имеет коренные и шатунные шейки, соединенные друг с другом при помощи щек. Коренные шейки выполняются одинаковыми по диаметру. Шатунная шейка со смежными щеками составляет колено, кривошип вала. Все шатунные шейки по длине и диаметру одинаковы.
В автотракторных двигателях коленчатые валы могут вращаться в подшипниках качения и скольжения. Подшипники качения обеспечивают уменьшение потерь на трение, что обеспечивает значительное облегчение запуска двигателя в холодное время. Однако в многоцилиндровых двигателях конструкция блока цилиндров и коленчатого вала с подшипниками качения значительно усложняется. Имеются и другие недостатки. Поэтому чаще всего используются подшипники скольжения. Коренные подшипники скольжения выполняют в виде тонкостенных стальных вкладышей (полуколец), которые устанавливают в расточках блока цилиндров. На внутреннюю поверхность вкладыша наносится слой из антифрикционного сплава, состав и свойства которого зависят от степени нагруженности.
В карбюраторных двигателях длительное время использовались свинцовооловянистые сплавы (баббиты). Широкое распространение получил сплав СОС–6–6 на свинцовой основе, содержащей 6% олова, 6% сурьмы, 0,5% меди. Однако свинцовооловянистые сплавы чувствительны к повышению температуры и, имеют недостаточную сопротивляемость уста-лостным выкрашиваниям.
В связи с этим в настоящее время получили широкое применение сталеалюминиевые вкладыши, обладающие высокой усталостной прочностью и хорошими противокоррозийными качествами. Сталеалюминиевые вкладыши широко применяются на современных V-образных карбюраторных двигателях и обеспечивают им достаточно высокий межремонтный срок службы.
В дизельных двигателях, имеющих повышенную нагрузку на подшипники, применяются стальные вкладыши с антифрикционным сплавом из свинцовистой бронзы, содержащей 30% свинца, улучшающего противозадирные свойства. Подшипники из свинцовистой бронзы выдерживают без усталостных разрушений почти вдвое большую нагрузку, чем баббиты и стабильно работают при нагреве до 140…150°С, в то время как для баббитов предельно допустимой является температура 120°С.
Вместе с тем антифрикционный сплав из свинцовистой бронзы плохо поглащает твердые абразивные частицы, недостаточно хорошо прирабатывается, имеет склонность к коррозии. Поэтому в двигателях с подшипниками из свинцовистой бронзы можно применять только специальное масло с противокоррозийной присадкой.
Маховик устанавливают на задний конец коленчатого вала для уменьшения неравномерности работы двигателя и выведения поршней из мертвых точек.
В многоцилиндровых двигателях рабочие ходы протекают с частичным перекрытием, что обеспечивает хорошую равномерность и позволяет кривошипному механизму проходить мертвые точки без помощи маховика. В этих случаях маховик обеспечивает плавную работу двигателя на малой частоте вращения, облегчает трогание машины и способствует пуску двигателя.
Маховик отливают из серого чугуна и крепят к фланцу коленчатого вала. На обод маховика напрессовывают стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя от стартера.
На торцевой поверхности маховика наносят метки, соответствующие ВМТ и моменту зажигания. Этими метками пользуются при установке зажигания или впрыска, а также при проведении различных регулировок. В сборе с коленчатым валом маховик должен быть динамически сбалансирован.
При работе двигателя на детали КШМ действуют давление газов на поршень, силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно (поршень и часть массы шатуна) и вращающихся (колено вала и часть массы шатуна), силы веса. По мере вращения вала эти силы, за исключением силы веса, меняют величину и направление.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя — презентация онлайн
1. Кривошипно-шатунный механизм КШМ
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)предназначен для преобразования возвратнопоступательное движение поршня во
вращательное движение коленчатого вала.
Детали КШМ делят на две группы:
1) Подвижные детали
2) Неподвижные детали
2. Неподвижные детали КШМ
Неподвижные детали: блок цилиндров (являетсябазовой деталью ДВС) и представляет собой
общую отливку с картером, головка цилиндров,
картер маховика и сцепления, нижний картер
(поддон), гильзы цилиндров, крышки блока,
крепежные детали, прокладки крышек блока,
кронштейны, полукольца коленчатого вала,
рампа опор коленчатого вала.
3. Схемы деталей
4. Конструктивные решения корпуса ДВС
а — рядный четырехцилиндровый;б — V-образный шестицилиндровый;
в — оппозитный четырехцилиндровый«boxer»;
г — VR-двигатель шестицилиндровый;
д и е — W-образные 12-цилиндровые
двигатели;
α — угол развала
5. W-образный 12-цилиндровый двигатель Audi
• Двигатель W12,устанавливаемый на
AudiA8 с 2001г.,
практически состоит
из двух двигателей V6
с различными углами
развала цилиндров,
использующих общий
коленчатый вал.
6. Блок цилиндров
Блок цилиндров — основная
деталь двух и более цилиндрового
поршневого двигателя внутреннего
сгорания. Является цельнолитой
деталью, объединяющей собой
цилиндры двигателя.На блоке
цилиндров имеются опорные
поверхности для установки
коленчатого вала, к верхней части
блока, как правило, крепится
головка блока цилиндров, нижняя
часть является частью картера.
Таким образом, блок цилиндров
является основой (корпусной)
деталью двигателя, к которой так
или иначе крепятся остальные его
агрегаты и узлы.
7. Материал изготовления блока цилиндров
Чугун – традиционный материал,
из которого до недавнего времени
изготавливались блоки. Чугун
применяется с добавками: никель,
хром. Положительные качества
чугунного блока цилиндров:
меньшая чувствительность к
перегреву, жёсткость,
необходимая при высокой степени
форсировки двигателя. Минус –
большая масса, которая влияет на
динамику легкового автомобиля.
Блок цилиндров из магниевого сплава сочетает в себе твердость чугунного,
и лёгкость алюминиевого. Но, такой блок очень дорогое удовольствие и на
конвейерном производстве не применяется.
Алюминий – занимает второе
место в изготовлении блоков
цилиндров. Положительными
качествами алюминиевого блока
являются: лёгкость и лучшее
охлаждение. Как недостаток
отмечается проблема с подбором
материала, из которого должен
выполняться цилиндр.
8. Основные требования к блоку цилиндров двигателя
• Постели должны обладатьодинаковым диаметром,
за исключением
специальных конструкций.
• Отверстия во всех
постелях, должны
обеспечивать соосность.
• Плоскости блока
цилиндров и оси
постелей, должны
располагаться строго
параллельно друг другу.
9. Блок цилиндров в себя включает:
Водяная рубашка(боковых и торцовых стенок)
Межцилиндровые перемычки
Сухие и мокрые гильзы
Цилиндры
Коренные опоры
Перегородка коренной опоры
Главная масляная магистраль
Опорная и верхняя плита
10. Гильзы
Алюминиевые блоки цилиндров лёгкие и лучше охлаждаются, однако в этом случае возникаетпроблема с материалом, из которого выполнены непосредственно стенки цилиндров. Если поршни
двигателя с таким блоком сделать из чугуна или стали, то они очень быстро износят алюминиевые
стенки цилиндров. Если же сделать поршни из мягкого алюминия, то они просто «схватятся» с
алюминиевыми стенками, и двигатель заклинит.
Поэтому на первом поколении двигателей с алюминиевым блоком применяли вставленные в блок
«мокрые» гильзы из серого чугуна, «плавающие» в охлаждающей жидкости и служащие
непосредственно в качестве стенок цилиндров.
Эта конструкция, разработанная в 1930-х годах, получила широкое распространение в 1950-х, причём
только в Европе, где её использовали производители спортивных и дорогих представительских
машин (BMW, Jaguar, Rover, некоторые итальянские фирмы), и в СССР, где алюминиевые блоки
цилиндров имели практически все автомобили собственной разработки, включая грузовики — что,
помимо вышеуказанных преимуществ, давало возможность капитально ремонтировать блок
цилиндров просто заменяя гильзы, обеспечивая большой экономический эффект.
Тем не менее, у неё были и свои недостатки. Алюминиевый блок с мокрыми гильзами — особенно
более технологичный в изготовлении с нижней фиксацией гильз — получается ощутимо менее
жёстким, чем цельнолитой чугунный, вследствие чего чувствителен к перегреву и хуже переносит
форсировку. Алюминий намного дороже чугуна, а технология изготовления гильзованного
алюминиевого блока цилиндров намного более трудоёмка и существенно усложняет производство.
Иногда в двигателях с чугунным блоком цилиндров также использовались съёмные гильзы
цилиндров. Это давало всё то же преимущество с точки зрения простоты капитального ремонта, а
также — возможность выполнить гильзы из более качественного и износоустойчивого, но и более
дорого, материала, чем сам чугунный блок. Например, в СССР гильзы цилиндров обычно делали из
специального кислотоупорного чугуна (или снабжали вставками из этого материала), существенно
снижающего коррозию стенок цилиндров при взаимодействии с конденсирующимися после
прекращения работы мотора продуктами сгорания топлива.
В 1980-х годах стала получать всё большее распространение технология, при
которой в алюминиевый блок запрессовывались тонкостенные «сухие» чугунные
или композитные гильзы, со всех сторон окружённые алюминием. Такие двигатели
сегодня достаточно распространены. Тем не менее, такие блоки также не были
лишены недостатков, так как коэффициенты температурного расширения чугуна и
алюминия не совпадают, что требует особых мер для предотвращения отрыва
гильзы от блока при прогреве мотора и потенциально снижает его долговечность.
Блок-картер автомобильных двигателей часто делают со вставными гильзами.
Жесткость блока цилиндров зависит от типа гильзы и ее установки. Различают сухие и мокрые гильзы.
Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называют мокрыми, а гильзы,
внешняя поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью цилиндра, называются
сухими.
Мокрые гильзы, отличающиеся лучшим отводом теплоты, ставятся на форсированные двигатели. Блоккартеры с мокрыми гильзами по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей
жесткостью.
Для повышения жесткости мокрых гильз их наружную поверхность иногда делают с кольцевыми
ребрами. Применение вставных сухих гильз позволяет получить износостойкие поверхности при
малых затратах дорогостоящих легирующих материалов.
К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования: достаточная прочность стенок при
действии на них сил газов, хорошая износостойкость зеркала цилиндра при длительной работе
двигателя, высокие антифрикционные и антикоррозионные свойства, надежное уплотнение и
свободное расширение в осевом направлении (для мокрых гильз).
Сухие гильзы устанавливаются или по всей длине цилиндра или только в верхней его части, где
наблюдается максимальный износ. Иногда сухие гильзы вставляют по всей длине цилиндра свободно,
с небольшим зазором. Так, в двигателях ВАЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм. При
работе двигателя вследствие неодинаковости температур гильзы и стенок блока цилиндров зазор
исчезает.
Сухие запрессованные гильзы, устанавливаемые по всей длине цилиндра, могут не иметь опорных
кольцевых буртиков.
Для предохранения гильзы от осевого сдвига при заедании поршня следует применять упругие
предохранительные опорные кольца. Зазор дает возможность свободно перемещаться гильзе при
тепловой деформации.
Мокрые гильзы лучше охлаждаются и их легко заменять в случае повреждения без снятия двигателя с
шасси. Для того чтобы гильза сохраняла геометрическую форму, на ней имеются два направляющих
пояса (вверху и внизу), при этом диаметр нижнего пояса несколько меньше диаметра верхнего.
Опорные плоскости мокрой гильзы располагаются в кольцевых приливах блока цилиндров, жесткость
которых должна быть такой, чтобы при затяжке шпилек как можно меньше нарушалась
геометрическая форма гильзы.
• Конструкция гильзы цилиндра : гильза, фланец, верхний
посадочный пояс, нижний посадочный пояс, уплотнительные
кольца.
14. Картер
Масляный поддон — это самая большая
полая часть, которая неподвижно
закрепляется к блоку двигателя, через
резиновую или силиконовую прокладку.
Крепление разъемное, обычно «сидит»
на болтах. Корпус этой детали делается
из металла, но мне приходилось видеть
и из пластика. Основное назначение —
это емкость для моторного масла или
часть корпуса, иногда на его поверхность
(внутри) могут закрепить различные
детали, например нижнюю часть
масляного насоса. Справедливости ради
хочется отметить — что такие детали есть
не только у мотора, также они есть и у
трансмиссий (особенно у заднего
привода) и у мостов. Практически у всех
деталей, где есть масло. Эта деталь
появилась очень давно, еще в 1889 году,
изобрел инженер Харрисон Картер.
Однако это изобретение было
направлено на велосипед. Изобретатель
предложил специальный резервуар для
велосипедной цепи, в котором
хранилось масло для смазывания, а
также эта деталь защищала от попадания
в конструкцию воды, пыли и грязи.
Делается из металла – часто это сплав
алюминия или стали, реже чугунные
модели (применялись на старых
двигателях). Однако бывают сделанные
из высокотемпературного пластика.
Верхняя часть картера — представляет
собой отливку коробчатой формы. При
работе двигателя воспринимает большие
нагрузки от сил давления газов и сил
инерции движущихся масс, поэтому он
должен обладать повышенной
жесткостью и малой массой. Жесткость
блок-картера повышают путем
постановки перегородок и оребрения
внутренней поверхности и понижения
плоскости крепления поддона картера
относительно оси коленчатого вала.
Количество перегородок равно числу
коренных опор коленчатого вала. В
каждой перегородке расположены
гнезда коренных подшипников
коленчатого вала. К нижней
обработанной плоскости крепят поддон
картера. Материалом для изготовления
служат серый и легированный чугуны и
алюминиевые сплавы.
15. Головка блока цилиндров (ГБЦ)
ГБЦ – это крышка, которая закрывает блок цилиндров от любыхвнешних негативных влияний. Она представляет собой деталь
сложной формы, изготовленную, как правило, из алюминиевого
сплава или легированного чугуна способом точечного литья.
После прохождения этапа литья, чтобы избавится от остаточного
напряжения, возникшего на предыдущем этапе, ее подвергают
искусственному старению с помощью механической обработки.
Внутренняя поверхность ГБЦ при этом представляет собой
идеально гладкую поверхность, что указывает на высокую
значимость данного узла. Чтобы более надежно соединить ГБЦ с
блоком цилиндров, ее нижнюю часть производят немного
расширенной.
Головка блоков цилиндров современных авто имеют сложную
конструкцию и включают очень большое количество различных
деталей (клапана газораспределения, привод свечей зажигания,
форсунки и т.д.). Также сюда устанавливаются – выпускные и
впускные клапана, камера сгорания топлива, распределительный
вал и многое другое. На автомобили с однорядными двигателями
устанавливают общую ГБЦ, а на многорядные двигатели — Wобразные, где на каждый ряд цилиндров устанавливают отдельную
головку.
1 — болт; 2 — ось роликовых рычагов; 3 — крышка подшипника; 4 — тарельчатый толкатель; 5 — конический
сухарь; 6 — тарелка пружины клапана; 7 — внешняя пружина клапана; 8 — внутренняя пружина клапана; 9 уплотнитель стержня клапана; 10 — шайба с алмазным покрытием; 11 — втулка; 12 — головка блока
цилиндров; 13 — клапаны; 14 — насос-форсунка; 15 — шайба; 16 — вкладыш подшипника; 17 распределительный вал; 18 — вкладыш подшипника; 19 — болт головки блока цилиндров; 20 – болт
16. Строение и основные функции, которые выполняет головка блоков цилиндров в период работы.
• Крышка ГБЦ (на которой находится маслоналивное отверстие) – на нее возлагается функциязащиты блока цилиндров от негативных воздействий и засорения.
• Резиновый уплотнитель (прокладка головки блока цилиндров) — используется при креплении
крышки ГБЦ и выполняет функцию уплотнителя в местах крепления крышки к блоку цилиндров.
Прокладка предназначена для однократного использования, поэтому не стоит экономить на ее
замене при ремонте или обслуживании данного узла.
• Камеры для сгорания топлива.
• Расположенные на корпусе головки резьбовые отверстия, предназначенные для форсунок
или свечей зажигания.
• Полость для распредвала и натяжителя цепи – расположена в передней части ГБЦ.
• Место в верхней части ГБЦ отведено для клапанных пружин и втулок, опорных шайб и
корпусов подшипников распредвала, а также в корпусе имеются отверстия для установки
впускного и выпускного коллекторов. Есть в ГБЦ и место для ГРМ (газораспределительного
механизма).
При несвоевременном или неправильном обслуживании головки блока цилиндров могут
возникнуть серьезные поломки в связи с большим количеством различных узлов и механизмов,
находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к
весьма дорогому ремонту
17. Картер маховика
Картер маховика отлит из специального серого чугуна повышенной прочности и имеетжесткую, чашеобразную форму. Он крепится болтами к заднему торцу блока-картера
через уплотнительную прокладку из паронита. Точная фиксация сопрягаемых деталей
осуществляется двумя штифтами, запрессованными в блок-картер.
В нижней части картера маховика сделан люк, предназначенный для проворачивания
маховика двигателя. Люк закрывается штампованной крышкой. С правой стороны в
картере маховика предусмотрено отверстие для установки стартера.
18. Картер сцепления
Картер сцепления является неподвижным узлом силовой установки транспортного средства, выполненныеколоколообразной формы. В задней стенке картера имеется установочное отверстие для центрирования
коробки передач с осью коленчатого вала и для опорного пальца. Передняя стенка с фланцем снабжена
крепежными бобышками для установки картера на двигателе. Известные картеры сцепления выполняются
из алюминия.
План урока — Кривошипно-шатунный механизм.
План урока № ___
Тема: Кривошипно-шатунный механизм. Подвижные и неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма. Основные детали и узлы кривошипно-шатунного механизма.
Цели урока:
обучающая — ознакомить учащихся с устройством КШМ
развивающая — развивать представление о кривошипно-шатунном механизме
воспитывающая — воспитывать внимание и аккуратность в работе, бережное отношение к инструментам и материалам, чувство ответственности за выполняемую работу.
Кривошипно-шатунный механизм.
КШМ – это механизм, который преобразует одно движение в другое. То есть, например, вращение он может преобразовать в качательные, поступательно-толкательные и иные движения.
Встретить кривошипно-шатунный механизм можно не только в поршневых ДВС, но и в различных компрессорах, насосах и в других механических устройствах.
На сегодняшний день КШМ является самым популярным механизмом для преобразования одного движения в другое. Поэтому сейчас стоит рассмотреть его устройство.
Подвижные элементы – это поршни, поршневые кольца, пальцы, коленвал с маховиком и шатун. Все элементы поршней – это поршневая группа.
Неподвижные элементы – это соединительные детали, блок цилиндра и его головка, а также поддон и картер с подшипниками коленвала.
Поршень
Поршень – элемент КШМ, изменяющий давление газа. Такие изменения осуществляются путем его возвратно-поступательного движения.
Внешне поршень выполнен в форме цилиндра, изготовленного из алюминиевого сплава. Основные детали поршня – днище, юбка и головка. Каждая деталь выполняет свою функцию. Днище имеет камеру сгорания. В головке находятся специальные нарезные канавки, в которых располагаются поршневые кольца. Основное предназначение колец – защита картера двигателя от газов и удаление излишек масла со стенок цилиндра. Юбка внутри себя имеет поршневой палец, который размещается в этом элементе механизма за счет специальных бобышек.
В юбке находятся две бобышки для размещения поршня с шатуном пальца.
Шатун
Шатун – главный элемент кривошипно-шатунного механизма для передачи поршневого усилия к коленвалу. Данная деталь может быть кованой из стали или титана.
По конструкции шатун состоит из стержня с двутавровым сечением, а также головок (верхней и нижней). Верхняя головка, как и юбка имеет бобышки, в которых находится поршневой палец, а нижняя разборная головка обеспечивает высокую точность соединения деталей.
Блок и головка цилиндров
Блок цилиндров имеет специальные охлаждающие рубашки, точки крепления для основных узлов и приборов, а также постель для подшипников коленвала и распредвала.
Сам блок и головка отливаются из чугуна или алюминия. Ну, а основное назначение блока – направление поршней. Что касается головки блока, то она имеет внутри себя специальные отверстия под свечи зажигания, впускные-выпускные каналы, втулки, а также камеру сгорания и запрессованные седла.
Коленвал
Коленчатый вал – элемент для восприятия усилий от шатуна, в дальнейшем преобразующий эти усилия в крутящий момент. Чаще всего его изготавливают из чугуна или стали. Состоит он из корневых и шатунных шеек. Шейки соединяются специальными щеками. Их основной рабочий процесс происходит непосредственно в подшипниках скольжения. Щеки и шейки имеют специальные отверстия, предназначенные для подачи масла.
Маховик
Маховик располагается на конце коленвала. Необходим маховик двигателя для набора инерции вращения коленчатого вала, которая позволяет поршням преодолеть мертвые точки. Кроме того, эта деталь двигателя внутреннего сгорания передает крутящий момент на стартер и коробку передач. Снижается неравномерность вращения кривошипно-шатунного механизма. Он играет одну из главных ролей в работе двигателя – участвует в запуске ДВС через стартер.
Коренные шейки
Шатун
Поршень
Поршневые кольца
Поршневой палец
ВМТ – Положение поршня в верхней мёртвой точке
НМТ – Положение поршня в нижней мёртвой точке
L – Длина шатуна (расстояние между центрами верхней и нижней головок шатуна)
R – Радиус кривошипа (расстояние между центрами коренных и шатунных шеек коленчатого вала)
Кривошипно-шатунный механизм: принцип работы
Поршень находится на максимальном расстоянии от коленвала. Кривошип и шатун выстроились в одну линию. В этот момент в цилиндр поступает топливо, и оно начинает гореть. Продукты горения, а именно расширяющие газы, перемещают поршень к коленвалу. Вместе с этим перемещается и шатун, нижняя головка которого поворачивает коленвал на 180°. После этого шатун и его головка перемещаются и поворачиваются в обратном направлении, возвращаясь в исходное положение. Поршень также возвращается обратно на первоначальное место. И такой процесс работы идет по кругу.
Как видно кривошипно-шатунный механизм – главный механизм двигателя, от работы которого зависит исправность автомобиля. Поэтому за данным узлом нужно всегда следить и при любых признаках неисправности устранять ее как можно быстрее, так как результатом поломок КШМ может стать полный выход из строя двигателя, ремонт которого сильно отразится на личном бюджете.
Заключительный инструктаж.
Анализ выполнения самостоятельной работы учащимися. Разбор типичных ошибок учащихся. Вскрытие причин допущенных учащимися ошибок. Повторное объяснение способов устранения ошибок.
8. Инструктаж по выполнению домашнего задания. 2 мин.
9. Уборка рабочих мест. 2 мин.
Кривошипно шатунный механизм самая важная система двигателя
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ), пожалуй, самая важная система двигателя.
Назначение кривошипно-шатунного механизма – преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное и обратно.
Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на две группы: подвижные и неподвижные. К подвижным относятся:
- поршень,
- коленчатый вал,
- маховик.
К неподвижным:
- головка и блок цилиндров,
- крышка картера.
Устройство кривошипно-шатунного механизма
Поршень похож на перевернутый стакан, в который укладываются кольца. На любом из них присутствуют два вида колец: маслосъемное и компрессионное. Маслосъемных обычно ставят два, а компрессионных – одно. Но бывают и исключения в виде: два таких и два таких — все зависит от типа двигателя.
Шатун изготавливается из двутаврового стального профиля. Состоит из верхней головки, которая соединяется с поршнем при помощи пальца, и нижней – соединение с коленчатым валом.
Коленчатый вал изготавливается в основном из чугуна повышенной прочности. Представляет собой несоосный стержень. Все шейки тщательно шлифуются, с соблюдением необходимых параметров. Существуют коренные шейки — для установки коренных подшипников, и шатунные – для установки через подшипники шатунов.
Роль подшипников скольжения выполняют разрезные полукольца, выполненные в виде двух вкладышей, которые обработаны токами высокой частоты для прочности. Все они покрыты антифрикционным слоем. Коренные крепятся к блоку двигателя, а шатунные — к нижней головке шатуна. Чтобы вкладыши хорошо работали, в них делают канавки для доступа масла. Если вкладыши провернуло – значит, имеется недостаточный подвод масла к ним. Это обычно происходит при засорении масляной системы. Вкладыши ремонту не подлежат.
Продольное перемещение вала ограничивают специальные упорные шайбы. С обоих концов обязательно применение различных сальников для предотвращения выхода масла из системы смазки двигателя.
К передней части коленвала крепится шкив привода системы охлаждения и звездочка, которая приводит в действие распредвал при помощи цепной передачи. На основных моделях выпускаемых сегодня автомобилей ей на замену пришел ремень. К задней части коленчатого вала крепится маховик. Он предусмотрен для устранения дисбаланса вала.
Также на нем стоит зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя. Чтобы при разборке и дальнейшей сборке не возникало проблем – крепеж маховика выполняется по не симметричной системе. От расположения меток его установки зависит и момент зажигания – следовательно, оптимальная работа двигателя. При изготовлении его балансируют вместе с коленчатым валом.
Картер двигателя изготавливается вместе с блоком цилиндров. Он служит основой для крепления ГРМ и КШМ. Имеется поддон, который служит емкостью для масла, а так же для защиты двигателя от деформации. Снизу предусмотрена специальная пробка для слива моторного масла.
Принцип работы КШМ
На поршень оказывают давление газы, которые вырабатываются при сгорании топливной смеси. При этом он совершает возвратно – поступательные движения, заставляя проворачиваться коленчатый вал двигателя. От него вращательное движение передается на трансмиссию, а оттуда – на колеса автомобиля.
А вот на видео показано как работает КШМ в тюнингованном ВАЗ 2106:
Основные признаки неисправности КШМ:
- стуки в двигателе;
- потеря мощности;
- снижение уровня масла в картере;
- повышенная дымность выхлопных газов.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя очень уязвим. Для эффективной работы необходима своевременная замена масла. Лучше всего ее производить на станциях техобслуживания. Даже, если Вы недавно поменяли масло, и приходит пора сезонного ТО – обязательно перейдите на то масло, какое указано в инструкции по эксплуатации машины. Если в работе двигателя возникают какие-то проблемы: шумы, стуки – обращайтесь к специалистам – только в авторизированном центре Вам дадут объективную оценку состояния автомобиля.
Также на эту тему вы можете почитать:
Поделитесь в социальных сетях
Alex S 13 октября, 2013
Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто
Метки: Как устроен автомобиль
Кривошипно-шатунный механизм | ОС3. Хронолайнер
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали. Подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик. Неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с…
Показать полностьюКривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали. Подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик. Неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.
[1]Человечество очень давно изобрело кривошипно-шатунный механизм. Ещё в древнем Китае подобный механизм использовался для подъёма воды из колодца. Плотницкий коловорот, инструмент, предназначенный для сверления отверстий в дереве, в Европе был известен очень давно. Но довольно часто как изобретатель кривошипно-шатунного механизма упоминается арабский учёный Эль-Джазари. Поскольку он не только широко использовал кривошипно-шатунный механизм в устройствах для подъёма воды в ирригационных сооружениях, в которых как источник энергии использовалась сила домашних животных, но и определил способы расчёта этих механизмов.[2]
СкрытьАксессуары для лука: подвижные части и фиксированные
Когда дело доходит до современных аксессуаров для луков, ваши возможности безграничны. Некоторые части движутся, как прицельные приспособления и откидные упоры, а некоторые неподвижны, как стабилизаторы и колчаны. Сегодня мы рассмотрим возможные недостатки наличия движущихся частей в настройке лука.
В свое время я перепробовал множество аксессуаров, но прошлый сезон действительно заставил меня пересмотреть некоторые из своих решений. Вот что произошло:
В 2017 году я получил новый высокопроизводительный скоростной лук взамен моего старого одинарного кулачка.Эта новая «скоростная» стрельба из лука дает прекрасные очки. Затем, примерно за неделю до охоты, я прикрутил проверенные временем бродхеды, и они разлетелись по всему миру! После многих бесплодных часов попыток перенастроить лук, я сдался и переключился на механику. И все было хорошо… до…
На полпути охоты на оленей — в 300 милях от дома — я делал несколько тренировочных снимков в лагере, когда мой ползунковый прицел отключился и больше не работал. Как я ни старался, я не мог это исправить. К счастью, у меня на запасном луке был старый многоствольный прицел.Я прикрутил его, и все было хорошо.
Но это заставило меня задуматься…
С момента своего изобретения в 1966 году блочный лук — и все аксессуары, которые могут быть к нему прикреплены, — снова и снова изобретали или модернизировали. Старая «палка-и-струна» превратилась в чрезвычайно сложный, точно настроенный инструмент смерти… что хорошо… но, может быть, слишком хорошо. Почему? Потому что чем сложнее что-то, тем больше может пойти не так.
Аксессуары для лука
В этой статье я сосредоточусь на четырех основных движущихся частях вашего лука, которые вы, возможно, захотите пересмотреть, прежде чем отправиться в отдаленную местность:
- Подставка для стрел: Было время, когда подставка для стрел была просто полкой, вырезанной в луке.До этого это была костяшка. Теперь это качающийся вверх и вниз хитроумный камертон, привязанный к шинному кабелю. Почти каждый мой знакомый охотник с луком пользуется одним из них. Но не я; Я использую печенье Whisker Biscuit. Whisker Biscuit — это упор для сдерживания прострелов (также известный как упор для захвата). Он фиксируется болтами и надежно удерживает стрелу на месте. В отличие от популярной раскладной подставки, у Biscuit нет движущихся частей. Стрела просто стреляет прямо насквозь. Единственный недостаток — бесконечно малое уменьшение скорости стрелы. Я использую печенье Whisker Biscuit, потому что оно надежное и простое.Это также недорого; примерно половину стоимости приличного отдыха.
Проверенное временем печенье Whisker.
- Прицел из лука: У вас есть два варианта: фиксированные штифты или подвижные штифты (также известные как ползунковые прицелы). Я использовал фиксированные штифты в течение двадцати лет, а затем однажды влюбился в слайдерный прицел. Ползунковый прицел был прост: одна подвижная булавка, которая не блокирует цель. Вы просто набираете метраж и стреляете. Однажды мой слайдер сломался прямо посреди моей охоты! Теперь я вернулся к фиксированным штифтам.Мне очень нравится идея слайдера — и, возможно, когда-нибудь я к нему вернусь, — но пока я придерживаюсь многополюсного прицела.
- Носовые кулачки: Практически каждый современный лук приводится в действие либо одинарным, либо двойным кулачком. Кулачки — это двигатель вашего лука, поэтому это главное соображение при выборе лука. По сути, луки с одним кулачком проще и легче настраивать, чем с двумя кулачками. Основным недостатком одинарных кулачков является то, что они производят более низкую скорость стрелы, чем двойные кулачки. Луки с двойным кулачком (также известные как скоростные луки) быстрее, но их сложнее настроить, потому что: а) оба кулачка должны перевернуться в идеальной синхронизации, и б) чрезвычайная скорость стрелы подчеркивает небольшие недостатки в настройке лука, конструкции широкоголового наконечника, конструкции стрелы, и форма стрельбы.В наши дни производители луков утверждают, что преодолели проблемы с настройкой, закрепив двойные кулачки, но по моему опыту дуги с двумя кулачками все еще на сложнее настроить , чем одиночные кулачки. Я уверен, что это гораздо больше связано с стремительной скоростью стрелы, чем с настройкой, но помните, что точность страдает от добавления дополнительной скорости. Это приводит нас к выбору бродхедов.
- Broadheads: Почти все Broadheads делятся на две категории: фиксированные лезвия и механические (также называемые расширяемыми).Проще говоря, механические лезвия складываются в наконечник во время полета, а затем расширяются при ударе. Поскольку лезвия скрыты, они в меньшей степени подвержены ветровому сопротивлению и строганию. Таким образом, механические луки более точны, чем фиксированные бродхэды, особенно скоростные луки. Основными недостатками механических устройств являются двоякие: а) большее количество движущихся частей делает его уязвимым для поломки или потери лезвия при ударе, и б) меньшая проникающая способность из-за потерь энергии во время раскрытия лезвия.
Сравнение механических и фиксированных ножей
Неподвижные ножи по своей природе прочнее и имеют лучшую проникающую способность, чем механические.Однако их почти невозможно настроить с помощью современных скоростных луков. Самым важным фактором при выборе бродхедов является то, насколько хорошо они простреливают ваш лук. Лично я предпочитаю фиксированные лезвия с дугой с одним кулачком и механические с дугой с двумя кулачками. К вашему сведению, самая точная широкопрофильная головка с фиксированным клинком, которую я когда-либо использовал, — это Trophy Taker Shuttle T, а моя любимая механическая часть — это Rocky Mountain Warhead. Примечание: Боеголовка очень надежна и очень надежна , стоит недорого (всего 12 долларов.99 за 3 на Амазоне).
Заключение
Составные луки намного сложнее, чем раньше, и это хорошо. и — плохо. Производители луков рекламируют скорость как свой главный аргумент, но более быстрые луки не обязательно более точные. То же самое применимо к упорам для стрел, прицелам и другим аксессуарам. Новое — не всегда лучше.
Когда дело доходит до выбора оборудования, я рекомендую не усложнять задачу. А когда дело доходит до движущихся частей, лучше меньше, да лучше.
Устойчивый успех в этой области приходит от навыков и работы по дереву, а не от снаряжения. Как всегда, рекомендую уделять больше времени и энергии процессу, а не оборудованию.
Удачи!
Следите за нами и ставьте лайки:
Автомобильное крепление. Автомобильное устройство для начинающих
Общее устройство автомобиля. Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя … Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
Кривошипно-шатунный механизм.Назначение, общее устройство … Подробная информация о кривошипно-шатунном механизме, неисправностях, факторах, влияющих на долговечность деталей КШМ.
Механизм газораспределения (ГРМ)
Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип работы. Подробная информация о газораспределительном механизме, фазах газораспределения, неисправностях, факторах, влияющих на долговечность деталей ГРМ.
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя. Назначение, устройство, принцип работы.Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.
Система смазки двигателя
Система смазки двигателя, способы смазывания деталей двигателя. Назначение, устройство, принцип работы, детали системы смазки. Система вентиляции картера. Основные неисправности, способы их устранения.
Топливно-воздушная смесь и ее сгорание
Топливо и топливовоздушная смесь. Свойства бензина и дизельного топлива. Состав топливовоздушной смеси и ее сгорание.
Система снабжения. Общее устройство
Общая структура системы электроснабжения. Назначение, принцип работы, подробности. Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.
Система снабжения. Карбюратор
Карбюратор. Принцип работы и устройство карбюраторных систем. Основные неисправности и их устранение. Регулировка карбюратора.
Система снабжения. Инжектор
Инжектор. Принцип работы и устройство инжекторных устройств.Типы систем впрыска топлива, основные неисправности.
Дизельная система питания
Дизельная система питания. Принцип действия, назначение и устройство устройств энергосистемы. Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.
Система питания от газобаллонной установки
Система питания двигателя от газобаллонной установки … Принцип действия, назначение и устройство устройств системы питания. Основные неисправности. Техника безопасности при работе с газом.
Система зажигания
Система зажигания. Назначение, устройство, принцип работы. Подробная информация о контактной системе зажигания. Бесконтактная система зажигания. Система зажигания на современных инжекторных двигателях … Основные неисправности системы зажигания, регулировка.
Трансмиссия. Сцепление
Автомобиль трансмиссия, сцепление. Назначение, принцип работы, устройство сцепления. Основные неисправности сцепления.
Трансмиссия. Общее устройство
Коробка передач.Немного теории, передаточные числа, внешняя скоростная характеристика двигателя. Назначение, принцип работы, работа коробки передач классическая. Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка … Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки.
Трансмиссия. Станок
Коробка автомат. Гидротрансформатор. Планетарная передача … Принцип работы, работа коробки автоматическая, механизм переключения передач. Основные неисправности АКПП и способы правильного вождения.
Трансмиссия. Частотный преобразователь
Привод с регулируемой скоростью. Принцип работы, работа вариатора, механизм изменения передаточного числа … Основные неисправности вариатора и как правильно водить машину.
Трансмиссия. Главная передача. Дифференциал
Кардан и главная передача. Назначение, принцип работы, детали кардана и бортовой передачи. Дифференциальный. Равные и неравные угловые скорости петель … Основные неисправности, способы исправления.
Электрооборудование. Источники и потребители тока
Электрооборудование автомобиля. Источники и потребители электрического тока. Электрические схемы … Предохранители и реле. Аккумулятор, устройство и принцип работы. Генератор, устройство и работа. Основные неисправности, способы их устранения.
Электрооборудование. Стартер
Стартер. Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера. Основные неисправности стартера.
Несущие элементы.Рамка. Тело. Подвеска
Шасси автомобиля. Несущие элементы, рама, кузов, подвеска. Устройство и назначение основных деталей подвески. Амортизатор, принцип работы. Основные неисправности деталей подвески.
Колеса и шины
Колеса и шины. Назначение, устройство автомобильные колеса, маркировка шин. Углы установки колес.
Рулевое управление
Управление автомобилем. Назначение, принцип рулевого управления. Рулевые и рулевые механизмы, их детали, устройство.Усилитель руля и электроусилитель руля. Основные неисправности рулевого управления.
Тормозная система
Тормозная система автомобиля. Назначение, принципиальные схемы работы, запасная, стояночная тормозная система … Принцип действия. Вакуумный усилитель. Регулятор тормозных сил. Антиблокировочная система. Основные неисправности тормозной системы. Тормозные жидкости.
Масла и смазки
Автомобильные масла и смазки. Назначение, свойства, маркировка моторных и трансмиссионных масел и смазок.Частота замены. Смазывающее действие.
Элементы теории автомобиля. Силы действующие на машину
Элементы теории автомобиля. Силы, действующие на автомобиль. Факторы, влияющие на величину сил сопротивления движению. Способы снижения расхода топлива на разных режимах движения. Способы повышения безопасности вождения.
Капот машины открыт, и инструктор уже наглядно показывает детали и механизмы.
Если вы не собираетесь становиться автомехаником, то вам не обязательно знать детали устройства автомобиля, однако, зная основные моменты, вы быстро разберетесь с принципами эксплуатации и управления автомобилем.В этой статье мы поговорим о том, как работает автомобиль.
Всем известно, что автомобиль — это тело на колесах. Однако что заставляет его двигаться?
Итак, машина состоит из:
- Двигатель
- Кузов
- Шасси
- Трансмиссии
- Ходовая часть
- Механизм управления
- Электрооборудование
Рассмотрим каждую составляющую более подробно.
Автомобильный двигатель
Двигатель — это сердце автомобиля, источник механической энергии, которая заставляет автомобиль двигаться.Самым распространенным является двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который состоит из цилиндра и поршня. Тепловая энергия вырабатывается внутри цилиндра, а при сгорании топлива она преобразуется в механическую энергию, приводящую в движение транспортное средство. Этот процесс происходит с частотой несколько сотен раз в минуту, что приводит к непрерывному вращению коленчатого вала двигателя. Наше видео более подробно познакомит вас с работой двигателя.
Кузов
Кузов автомобиля может быть как рамной, так и безрамной конструкции, однако в современных автомобилях применяется безрамная конструкция, в которой узлы и агрегаты крепятся к кузову.Этот орган называется перевозчиком. В зависимости от типа кузова автомобили делятся на классы.
Устройство шасси автомобиля
Шасси автомобиля состоит из множества механизмов, передающих крутящий момент от двигателя к колесам, которые движутся и управляют автомобилем: трансмиссия, механизм управления и шасси.
Автомобиль трансмиссия
Трансмиссия автомобиля передает крутящий момент от двигателя на колеса, позволяя ему изменяться по величине и направлению. На двухосных автомобилях трансмиссия состоит из коробки передач, сцепления, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуоси.
Сцепление автомобиля
Муфта служит для передачи крутящего момента двигателя на трансмиссию и плавного соединения или разъединения двигателя с механизмами трансмиссии. От педали сцепления идет трос, приводящий в действие механизм сцепления. Сцепление используется для защиты деталей двигателя и трансмиссии от перегрузки и повреждений при резком переключении передач или торможении.
Трансмиссия
Коробка передач — это механизм, который преобразует крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться вперед и назад, а двигатель можно отсоединить от ведущих колес.
Коробки передачбывают механические, автоматические, роботизированные и бесступенчатые.
Механическая коробка передач имеет высокий коэффициент полезного действия и меньшую массу. Автомобиль с механической коробкой передач отличается динамичным ускорением и экономичным расходом топлива.
АКПП проста в использовании, однако она дольше «думает», переключает передачи и потребляет больше топлива.
Роботизированная трансмиссия представляет собой симбиоз автоматической и механической трансмиссий, имеет электронное управление сцеплением. С этой точки зрения трансмиссия менее точна, чем автоматическая трансмиссия.
В бесступенчатых трансмиссиях отсутствуют сами трансмиссии, то есть ступени, и передаточное число изменяется плавно. Эта трансмиссия не получила широкого распространения, потому что ремень передачи крутящего момента не выдерживает высоких мощностей современных двигателей.
Шасси автомобиля
Ходовая часть автомобиля — несущий кузов, задний и передний мост, подвеска, колеса и шины.
Подвески бывают разных типов: адаптивные, многорычажные, на двойных поперечных рычагах, для внедорожников, пикапов, грузовиков, полузависимая задняя, зависимая задняя, подвеска Me Pherson и De Dion.
Механизм управления автомобилем
Механизм управления автомобилем — рулевое колесо и тормоза (дисковые и барабанные). Рулевое колесо позволяет изменять направление движения автомобиля, а тормоза регулируют скорость, останавливают автомобиль и удерживают его на месте.
Электрооборудование автомобиля
Электрооборудование автомобиля позволяет запускать двигатель, прогревать и освещать салон автомобиля, освещать дорогу в темное время суток, обеспечивает работу противоугонной системы и имеет другие полезные функции, например, это питает автомобильные аудиосистемы, чтобы вы могли слушать музыку.
Зная устройство автомобиля, ученику автошколы нужно только научиться управлять им. Видео к статье более подробно познакомит вас с устройством автомобиля.
Удачи в обучении!
Первый серийный автомобиль был построен в начале 20 века на заводе Ford. Первый автомобиль был собран в 1908 году. Это был Ford Model T. Автомобиль производился до 1928 года и стал легендой.
Гениальный менеджер и механик Генри Форд всегда говорил: «Автомобиль может быть любого цвета, только если он черный.«Он сосредоточился на универсальности автомобиля, полностью отказавшись от индивидуальности. Это то, что его убило.
Несмотря на универсальность устройства, автомобиль Ford The Model T и его простая, но надежная функциональность имела конкурента в 1920-х годах в виде автомобилей General Motors.Эта компания предлагала каждому покупателю уникальный автомобиль с необычным внутренним убранством
В те времена были только механические коробки передач и слабые двигатели, скорость машин редко превышала 50 миль в час.Теперь все изменилось. Современные автомобили — это шедевр инженерной мысли, внутренности которого заполнены самой современной электроникой и сверхсложными системами управления.
Технические параметры давно вышли за рамки фантастики. Теперь разгон до 100 километров за 4 секунды — реальность, которая никого не удивит. В то же время на рынке есть сотни компаний, которые продают самые разные автомобили … Тем не менее, несмотря на все это разнообразие, общая структура их автомобилей очень похожа.
Из чего состоит машина
Безусловно, современный автомобиль включает в себя множество различных узлов и деталей, но даже среди них можно выделить основные: трансмиссия
- , кузов
- , шасси
- , системы управления
- , электрооборудование
- .
Каждый из этих элементов выполняет важную роль, которую трудно переоценить. Чтобы понять, насколько важна правильная работа каждой детали, мы рассмотрим их более подробно.
Кузов
Кузов является несущей частью транспортного средства. Именно к нему крепятся все узлы и агрегаты. Сейчас автопроизводители стараются сделать все возможное, чтобы найти максимально прочные и легкие композитные сращивания, которые послужат основой для изделия.
Дело в том, что обычный металл довольно много весит. Увеличение веса отрицательно сказывается на динамике, максимальной скорости и разгоне, а управлять тяжелой машиной очень сложно.В результате сейчас все чаще используются нестандартные подходы к созданию тел. Например, в конструкции используется углеводородное волокно.
Пожалуй, самым ярким автомобилем, в котором была применена эта технология, был Lykan Hypersport. Вы могли видеть эту машину в «Форсаж 7». Использование углеродного волокна для создания кузова позволило значительно облегчить автомобиль, значительно увеличив все его характеристики. Кстати, стоимость машины составляет более трех миллионов.
Фактически, кузов — это рама, которая удерживает вместе все транспортное средство. При этом он должен обладать достаточной жесткостью, чтобы выдерживать действительно большие нагрузки. На скорости более 200 километров в час жизнь водителя зависит от его силы.
Кузов, используемый в устройстве автомобиля, должен быть не только легким и прочным, но и иметь правильную аэродинамическую форму. Скорость и управляемость зависят от того, насколько эффективно корпус машины будет отсекать воздушные потоки.
Традиционно кузов, входящий в состав устройства автомобиля, можно разделить на следующие элементы:
- лонжероны,
- крыша,
- тормоза,
- навесных деталей,
- моторный отсек,
- днище.
Для большей жесткости к конструкции днища вагона привариваются усиливающие элементы. Они обеспечивают повышенную прочность и большую безопасность всей конструкции.
Каждый из этих элементов связан друг с другом.Таким образом, лонжероны вместе с днищем составляют одно целое. В некоторых случаях к нему приваривают. Основная задача этих деталей в автомобиле — создать опору для подвески.
Если говорить о навесных деталях, то сразу приходят в голову крылья. Также нельзя обойти вниманием багажник, двери и капот. Они являются прикрепленными частями, но очень тесно связаны с кузовом автомобиля.
Внимание! Для достижения большей устойчивости конструкции к кузову приварены задние крылья, а передние крылья съемные.
Такие нюансы необходимо учитывать, если вы хотите тюнинговать своего железного коня … Причем именно к прикрепленным деталям кузова прикрепляются моддинговые детали. Достаточно вспомнить тот же спойлер. По периметру низа смонтированы даже неоновые вставки.
Тюнинг кузова дает наибольший визуальный эффект. Кроме того, дополнительные элементы, такие как бампер с низкой подвеской, могут улучшить аэродинамические свойства конструкции.
Без шасси никуда
Шасси в автомобиле устройство играет роль фундамента.Благодаря ей машина может двигаться. Например, колеса, подвеска и оси — это все его элементы. Без них само движение было бы невозможно.
Система может иметь как переднюю независимую подвеску, так и заднюю зависимую. Сейчас в большинстве автомобилей это первый вариант, который используется, поскольку он обеспечивает лучшую управляемость. транспортное средство.
Основное отличие независимой подвески в том, что каждое колесо крепится отдельно. Причем в устройстве автомобиля все колеса имеют собственные системы крепления.
Зависимая подвеска в автомобильных кругах считается неким архаизмом. Тем не менее некоторые компании до сих пор используют его, чтобы сэкономить и максимально упростить устройство автомобиля. Однако он обеспечивает высокую надежность конструкций. Мало того, уловки некоторых производителей позволяют добиться действительно выдающихся результатов, используя эту устаревшую технологию.
Хотелось бы вспомнить все тот же немецкий концерн BMW. Эта компания уже много лет производит автомобили, в устройстве которых используется задняя зависимая подвеска.
Тем не менее, заднеприводные автомобили немецкой марки известны во всем мире. Более того, многие водители покупают эти автомобили с задним устройством подвески — это просто удовольствие, которое водитель получает, садясь за руль этого монстра.
Внимание! Задний привод дарит истинное удовольствие от вождения мощного, быстрого и хищного животного.
Обычно задняя подвеска представляет собой ведущий мост. В некоторых случаях машиностроители устанавливают жесткую балку, и этого достаточно для обеспечения оптимальной прочности конструкции.
Тормоза
Если сам автомобиль и вся его конструкция располагались на предыдущей части, то роль тормозной системы совершенно иная. Надежные тормоза предотвращают множество аварий и спасают миллионы жизней.
Многие автомобильные специалисты не считают нужным выделять данный элемент в устройстве автомобиля. Они просто думают об этом как о части ходовой части. Тем не менее это в корне неверно. В конце концов, важность тормозов в сегодняшнем загруженном транспортном потоке трудно переоценить.
В настоящее время чаще всего выделяют три элемента. тормозной состав:
- Рабочий — позволяет регулировать скорость. Эта подсистема отвечает за постепенное снижение скорости до полной остановки автомобиля.
- Запасной — нужен при выходе из строя основной системы в устройстве автомобиля. Обычно его делают полностью автономным.
- Стоянка — это ручной тормоз, который удерживает автомобиль на одном месте, пока вас нет.
В современных тормозных системах используется множество дополнительных устройств, которые обеспечивают лучшую работу тормозов.Особое значение имеют различные усилители и антиблокировочные системы тормозов. Эти элементы позволяют не только в несколько раз повысить эффективность системы, но и повысить ее комфорт для водителя.
Трансмиссия
Это устройство передает крутящий момент от вала на колеса. В состав конструкции входят следующие элементы: сцепление
- , петли
- , коробки передач
- , ведущий мост
- .
За счет сцепления конструкторы в автомобиле устанавливают связь между валами двигателя и коробки передач.В свою очередь, коробка передач значительно снижает нагрузку на двигатель, увеличивая его ресурс и обеспечивая максимально эффективный расход топлива.
Надо признать, что за последние годы придумано много вариантов коробки передач. Первой была МКПП. Его изобрели в начале ХХ века. Первым автомобилем, на который он был установлен, была все та же легендарная модель американской компании «Форд» — T.
С тех пор прошло около 40 лет, а в 50-х годах изобрели автоматическую коробку передач.Теперь не водитель решает, когда включать новую передачу, гидросистему … Плюс такого устройства — простота, а также плавность переключения.
Наконец, третий этап эволюции коробки передач — робот. Эта коробка сочетает в себе все преимущества механики и автомата. Дело в том, что умная программа переключает передачи. Он определит необходимое время с точностью до нескольких десятых миллисекунды и выполнит переход. Результат — огромная экономия топлива для водителя.
Важно! Вариатор тоже есть, но где редко применяется.
Двигатель
Пожалуй, это самая важная часть автомобиля — его сердце. От мощности этого устройства в наибольшей степени зависят скорость и динамика автомобиля. Суть принципа работы этой детали предельно проста. Двигатель преобразует тепловую энергию в электрическую за счет сгорания топлива.
Электрооборудование и системы управления
Дело в том, что с каждым годом эти комплексы автомобильных устройств становятся все более связанными друг с другом.Интеллектуальные системы контролируют напряжение в проводке, работу аккумулятора и энергопотребление. Такой подход превращает автомобили в мыслящие устройства, которые решают, где водителю лучше всего припарковаться, и отслеживают ближайшие автомобили.
Outcomes
Конструкция автомобиля — это сложная система, на изучение которой уходят годы. Тем не менее, даже новичок может изучить и понять общую схему и назначение всех узлов. Эти знания могут помочь как в дороге, так и в обслуживании автомобилей.
Вы когда-нибудь задумывались, как выглядит генератор или водяной насос в машине? К сожалению, многие автовладельцы не знакомы с устройством автомобилей, не говоря уже о его обслуживании и ремонте.Да, обслуживать машину намного удобнее в технических дилерских центрах, в которых даже не нужно самостоятельно приобретать запчасти.
Но мы считаем, что каждый водитель должен знать, из чего состоит автомобиль, как работают определенные компоненты. Благодаря этому каждый из вас может самостоятельно покупать запчасти, не переплачивая дилеру. Поэтому наше онлайн-издание предлагает вам подробное руководство по всем основным компонентам большинства автомобилей, из которого вы узнаете, из каких частей состоит любой автомобиль и за что отвечает каждый компонент транспортного средства.
Блок управления АБС
Антиблокировочная тормозная система ABS разработана для предотвращения блокировки колес во время торможения, что может сократить тормозной путь автомобиля, а также снизить риск заноса при резком торможении на скользкой или мокрой дороге.
Главный компонент системы ABS — это блок управления антиблокировочной тормозной системы, который измеряет давление в тормозной системе и использует данные скорости каждого колеса. Эта информация, обрабатываемая блоком ABS, необходима для регулирования необходимой оптимальной скорости каждого колеса и давления в тормозной системе.Именно этот блок рассчитывает, что колесо автомобиля может быть заблокировано, что либо увеличит тормозной путь автомобиля, либо приведет к заносу автомобиля.
Если выходит из строя блок управления АБС, то, как правило, на панели приборов появляется ошибка, указывающая на неисправность системы АБС (на панели приборов загорается значок АБС).
Правда, прежде чем убедиться, что неисправность связана с агрегатом, необходимо проверить датчик скорости колеса и датчик тормозного давления.
Блок управления антиблокировочной системой тормозов — один из самых дорогих компонентов тормозной системы.
Компрессор кондиционера
Приближается лето, и каждый из нас не хочет, чтобы в его машине была отключена система охлаждения салона (кондиционер). Поэтому необходимо заранее позаботиться о исправности кондиционера в автомобиле, сделав соответствующую диагностику в специализированном сервисе.
Самая распространенная проблема кондиционера в автомобиле — утечка хладагента, без которой кондиционер не может охлаждаться.теплый воздух с улицы. Также довольно частой проблемой, с которой сталкиваются владельцы современных автомобилей, являются проблемы с питанием компрессора кондиционера. Как и многие другие автомобильные устройства, компрессор питается от бортовой сети автомобиля. В случае проблем с электричеством компрессор кондиционера может получать недостаточное количество электроэнергии.
В результате он не сможет достаточно охладить воздух. У некоторых компрессоров кондиционеров есть изнашиваемый вал.Также компрессор имеет различные сальники и сальники, которые со временем могут выйти из строя. В результате компрессор может быть полностью поврежден. В этом случае придется покупать новый компрессор.
Генератор
Задача автомобильного генератора простая. Он генерирует электричество для питания вашего автомобиля, поддерживая напряжение в электрической цепи на заданном уровне. Генератор также поддерживает надлежащий уровень заряда аккумуляторной батареи автомобиля.
Если генератор выходит из строя, то чаще всего это приводит к появлению на приборной панели значка (индикатор батареи), предупреждающего о пропадании заряда аккумулятора.Как правило, это приводит к тому, что машина заглохнет.
Самое ужасное, что это может случиться неожиданно в самый неподходящий момент.
Частая причина выхода из строя генератора — изношенные щетки компонентов или поврежденные подшипники генератора. В этом случае есть два пути решения проблемы — покупка нового генератора или ремонт старого. Однако следует отметить, что переборка старого генератора не всегда возможна и менее надежна.
Вал карданный (полуось)
Приводной вал или ведущий вал — это компонент автомобиля, который передает крутящий момент от дифференциала на передние или задние колеса автомобиля (в зависимости от типа привода, используемого на автомобиле).
Повреждение резиновых сапог — частая причина выхода из строя этого компонента. В результате на приводной вал механизма начинает попадать грязь, пыль и т. Д. Это приводит к разного рода проблемам, связанным с работой полуоси.
Если вы начинаете слышать раздражающие щелчки или хруст на повороте, возможно, ваша машина вышла из строя. приводные валы.
Если при диагностике подвески вам сообщают, что на полуоси порвались резиновые пыльники, то их необходимо как можно скорее заменить, так как их повреждение приведет к довольно быстрой поломке приводных валов.
Опора шаровая (шаровая)
Шаровая опора является опорой подвески и рулевого механизма. Шаровая опора — это вращательная кинематическая пара (подвижное соединение двух частей, обеспечивающее им вращательное движение вокруг общей оси).
Со временем эти компоненты автомобиля изнашиваются и выходят из строя (износ пыльника или износ механической части петли).
Как правило, при износе шаровой опоры водитель начинает слышать стук или скрип на любых неровностях дороги.
Так что если вы начали слышать такие стуки в подвеске, то как можно скорее диагностируйте ходовую и при необходимости замените шаровые опоры на новые. Выбирая шаровые краны, отдавайте предпочтение оригинальным запчастям. Помните, что если вы сэкономите и купите неоригинальные шаровые краны, срок их службы будет значительно меньше.
Электродвигатель вентилятора салона
При прекращении работы вентилятора салона воздух перестает поступать в салон через воздуховоды.В этом случае вероятной проблемой может быть неисправность электродвигателя вентилятора салона.
Мотор обычно находится где-то за бардачком или за центральной консолью. Благодаря мотору воздух с улицы через вентиляционные отверстия попадает в салон автомобиля.
Иногда неисправность двигателя может заключаться в шумном обдуве. Чтобы установить истинную неисправность, необходимо провести диагностику системы вентиляции салона.
Опора стопорная
Тормозной суппорт — один из основных компонентов тормозной системы автомобиля.Чтобы остановить автомобиль, суппорт прижимает тормозные колодки к тормозному диску.
То есть, как только вы нажимаете педаль тормоза, суппорт сразу начинает прижимать колодки к тормозному диску, и машина останавливается.
Как и все в любой машине, со временем суппорт изнашивается и выходит из строя. Например, основным признаком неисправности суппорта является неравномерный износ тормозных колодок, а также тяга (занос) автомобиля в одну сторону при торможении на сухом асфальте (вправо или влево).Как правило, эти признаки говорят о том, что суппорт вовремя не открывает колодки.
В этом случае необходимо заменить старый суппорт на новый.
Но не всегда подобные симптомы наблюдаются при неисправности суппорта. Поэтому, если вы заметили неисправность тормозной системы, нужно проверить надежность всей тормозной системы, начиная от проверки уровня тормозной жидкости и заканчивая проверкой износа тормозных дисков.
Выключатель стоп-сигнала
Это одна из немногих составляющих автомобиля, по названию которой можно понять, не разбираясь в устройстве машины, где она используется и для чего предназначена.Это небольшой выключатель стоп-сигнала, который установлен за педалью тормоза. Этот компонент включает стоп-сигналы в тот момент, когда мы нажимаем на педаль тормоза, когда это необходимо.
Если вы столкнулись с проблемой неисправности задних фонарей стоп-сигналов, и после диагностики мы выяснили, что лампы стоп-сигналов исправны, то есть высока вероятность, что причина неисправности в выключателях стоп-сигналов, который находится под педалью тормоза в салоне.
Диски тормозные
Тормозной диск — один из ключевых компонентов тормозной системы автомобиля. Как и все остальное в автомобиле, тормозной диск может выйти из строя из-за чрезмерного износа или перегрева.
Тормозные диски машины подвержены сильному перегреву из-за тепла, выделяемого при трении тормозных колодок и тормозных дисков во время торможения.
Как мы уже писали, тормозные суппорты прижимают колодки к тормозным дискам, в результате чего автомобиль замедляется или полностью останавливается.
Естественно, что со временем любые тормозные диски изнашиваются, и в результате вы почувствуете вибрацию в педали тормоза при торможении. Также станет неэффективным процесс торможения.
Помните, что замену тормозных дисков, как и суппортов, нужно проводить попарно (одновременная замена передних тормозных дисков или замена задних тормозных дисков с обеих сторон автомобиля).
Распредвал (распредвал)
Распределительный вал не является элементом, который часто выходит из строя.Однако при выходе из строя можно столкнуться с дорогостоящими проблемами … Например, если вы столкнулись с недостаточным давлением масла (или с масляным голоданием двигателя), то сначала необходимо проверить исправность распредвала.
Распредвал нужен для того, чтобы открывать и закрывать клапаны двигателя. Двигатель имеет как впускные клапаны (которые пропускают топливо и кислород в двигатель), так и выпускные клапаны (выпускают выхлопные газы, которые образуются при сгорании топлива в двигателе).
Датчик положения распредвала
Если речь идет о неисправности распредвала, то в первую очередь проверяется исправность датчика положения распредвала.Этот датчик сообщает блоку управления двигателем, с какой скоростью вращать распределительный вал, чтобы синхронизировать блок управления двигателем с клапанами, подающими топливо во впускной коллектор.
То есть, другими словами, этот датчик помогает блоку управления двигателем передавать информацию, необходимую для точного определения момента впрыска топлива в двигатель (согласно информации от датчика распределительного вала, блок управления двигателем знает точное местоположение каждого поршня. в блоке двигателя).
При выходе из строя этого датчика, то на панели приборов появится надпись «Check Engine» (Проверка двигателя).При выходе из строя датчика положения распредвала автомобиль, как правило, теряет тягу и начинает потреблять больше топлива. Дело в том, что при неисправности этого датчика блок управления двигателем перестает получать точную и столь необходимую информацию для оптимального впрыска топлива.
В конечном итоге программное обеспечение Блок управления двигателем начинает угадывать моменты, когда клапаны находятся в открытом положении, чтобы впрыснуть топливо в двигатель.
Сцепление
В автомобилях с механической коробкой передач сцепление является ключевым звеном между двигателем и трансмиссией.Благодаря сцеплению крутящий момент двигателя плавно передается на коробку передач, которая, в свою очередь, передает крутящий момент на колеса. Также ручка смягчает крутильные колебания и вибрацию при переключении передач. Если бы не было сцепления, то машина не двигалась бы. К сожалению, ничто не длится вечно, а диск сцепления со временем изнашивается.
Поперечный рычаг
Рычаги подвески автомобиля бывают разных форм и размеров. Эти компоненты являются частями, которые соединяют колеса автомобиля с остальной подвеской.Как правило, поперечные рычаги (на фото) обычно имеют в своей конструкции несколько шаровых опор и сайлентблоков (сайлентблоков), смягчающих удары. К сожалению, шаровые опоры и сайлентблоки из-за больших нагрузок часто изнашиваются и требуют замены.
Как мы уже говорили, когда мяч изнашивается, вы услышите стук на неровностях. Иногда из-за износа шара или сайлентблоков ваша машина может блуждать по дороге при смене направления движения. Это связано с люфтом в поперечных рычагах … Люфт образуется из-за износа шаровых или сайлентблоков.
К счастью, в случае износа шаровой или сайлентблоков нет необходимости покупать новый рычаг в сборе. Например, шаровой и сайлентблоки можно выдавить из рычага и заменить на новые. Но иногда такой ремонт не поможет при сильном износе рычага. В этом случае вам придется приобрести новый рычаг в сборе.
Коленчатый вал (коленчатый вал)
Коленчатый вал — это место в автомобиле, где сила сгорания топлива, передаваемая от блока цилиндров, преобразуется во вращающую силу, необходимую для движения вашего автомобиля.
Коленчатый вал, как и распределительный вал, не вращается сам по себе. Коленчатый вал получает энергию для вращения за счет движения поршней в блоке двигателя, которые, в свою очередь, перемещаются за счет энергии, полученной при воспламенении топлива в камере сгорания силового агрегата.
К сожалению, подшипники коленчатого вала могут выйти из строя (например, недостаточно масла). В результате из-за износа подшипников может быть поврежден не только коленчатый вал, но и весь двигатель.
В зависимости от конструкции двигателя стоимость нового коленчатого вала может быть очень высокой. Например, стоимость демонтажа и установки нового коленчатого вала для BMW M3 может быть огромной.
Сальники коленчатого вала
Самая распространенная неисправность компонентов коленчатого вала — сальники, которые действуют как уплотнения, предотвращающие утечку масла из двигателя.
Как правило, на коленчатом валу устанавливаются два сальника. Одна передняя и одна задняя. Передний сальник расположен за шкивом главного двигателя.Другой сальник расположен в задней части двигателя, где трансмиссия прикреплена к двигателю болтами.
Рано или поздно эти уплотнения изнашиваются, вызывая вытекание масла из двигателя.
Привод замка двери
С появлением в автомобилях центральных дверных замков привод дверных замков стал использоваться в автомобильной промышленности. Этот привод отвечает за работу всех замков дверей в автомобиле. Привод питается от электросети станка.
Иногда привод может перестать работать.Например, из-за изношенных электрических соединений или плохой проводки. Сам привод очень прочен, и выход из строя случается очень редко.
Карданный вал
В отличие от приводных валов (мостов) карданный вал является связующим звеном между коробкой передач и задним дифференциалом в автомобилях, оснащенных задним приводом.
В карданном валу есть два места, где может произойти поломка. Представляет собой кардан (крестовину) и подшипник (наружный подшипник карданного вала). Опорный (подвесной) подшипник можно заменить отдельно.Но если выходит из строя П-образное соединение (крестовина), то это может привести к полному выходу из строя кардана. Поэтому в случае возникновения звона, скрежета или стука карданного вала задачей владельца является как можно скорее устранить неисправность. В противном случае ремонт может оказаться слишком дорогим.
Блок управления двигателем
Блок управления двигателем — также известный как модуль управления двигателем (ECU, DME, DDE и др.) Отвечает за эффективную работу двигателя.Этот модуль управляет электронным впрыском топлива в двигатель.
Поломка данного автомобильного агрегата случается не так часто. Но, тем не менее, если выходит из строя блок управления двигателем, то это может доставить владельцу немало хлопот.
Прокладка выпускного коллектора
Прокладка выпускного коллектора, которая устанавливается между головкой блока цилиндров и выпускным коллектором, со временем может изнашиваться и начать пропускать выхлопные газы. Это самое первое место в автомобиле, которое необходимо осмотреть в случае утечки выхлопных газов.
Если прокладка выпускного коллектора изношена, ваш автомобиль будет работать слишком громко, так как выпускная система не будет герметичной.
Маховик
Маховик — это вторая половина уравнения, когда речь идет о передаче мощности от двигателя к коробке передач. Если машина оборудована механической коробкой передач, как только водитель нажимает педаль сцепления, маховик соединяется с корзиной сцепления и крутящий момент силового агрегата передается с маховика на трансмиссию.
Со временем, как и корзина и диск сцепления, изнашивается маховик. Особенно, если водитель не выжал как следует сцепление и не вовремя переключил передачи. Если маховик изношен, корзина и диск сцепления не смогут соединиться с ним, что в конечном итоге приведет к невозможности передачи крутящего момента от мотора на коробку передач.
К сожалению, вы не сможете узнать об износе маховика, пока не снимете коробку передач и сцепление в сборе с автомобиля.
Топливный насос (ТНВД)
Топливные насосы обычно устанавливаются внутри топливного бака (бензобака). Есть также некоторые модели автомобилей, в которых топливный насос расположен под автомобилем, где он присоединен к газопроводу между топливным баком и двигателем.
Со временем выходит из строя топливный насос. К сожалению, как правило, это происходит неожиданно для владельца, так как изношенный бензонасос заранее не подает никаких признаков неисправности. Только на некоторых автомобилях неисправный топливный насос может до того, как полностью выйти из строя, начать громко работать.
Крышка бензобака
Все мы знаем, как выглядит крышка топливного бака (крышка бензобака). Но многие из нас часто забывают о важности этой, казалось бы, пустяковой части машины. Это связано с тем, что крышка топливного бака всегда должна быть надежно закрыта.
Иногда на заправке мы или заправщики не затягиваем до конца крышки топливного бака, из-за чего на приборной панели появляется значок «Проверить двигатель». В этом случае нередки случаи, когда владельцы, увидев индикацию на панели «Check Engine», обращаются в Технический Центр для диагностики неисправностей, где недобросовестные мастера начинают длительную и ненужную диагностику, предлагая в будущем поменять любую дорогостоящую. датчики и др.А причина, пожалуй, проста — крышка бензобака не закручена до конца.
Некоторые автопроизводители также оснащают свои автомобили отдельным индикатором на приборной панели, который информирует водителей о незакрепленной крышке заливной горловины топливного бака.
Со временем газовая крышка может затвердеть или начать разрушаться. В результате может быть нарушена герметичность топливного бака. В этом случае на приборной панели также может загореться «Проверка двигателя» или значок предупреждения о не закрытом бензобаке.
К счастью, крышка бака очень дешевая и любой водитель легко может заменить ее самостоятельно.
Прокладки головки блока
Рабочие характеристики головки блока цилиндров двигателя имеют решающее значение для работы всей трансмиссии. Головка блока помогает двигателю поддерживать необходимый уровень масла, охлаждающей жидкости, а также закрывает камеру сгорания от подачи ненужного кислорода. Благодаря головке блока, где расположены клапаны двигателя, осуществляется подача и подача топлива в двигатель, а также отвод выхлопных газов из двигателя после воспламенения топлива.
Наиболее частой причиной выхода из строя головки блока является прокладка, удерживающая масло между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.Также в зависимости от износа прокладки охлаждающая жидкость может начать поступать в камеру сгорания. Из-за их выхлопной системы будет выходить большое количество белого дыма.
Комплект прокладок головки блока стоит не очень дорого. Но чтобы заменить все прокладки в головке блока, необходимо проделать серьезную работу, которая будет стоить не очень дешево.
Радиатор печи
Радиатор печки — это обычно миниатюрный радиатор, который используется для обогрева салона автомобиля.Этот компонент устанавливается в автомобиле за приборной панелью (обычно недалеко от двигателя). Поэтому при износе этой детали достать радиатор печки будет очень проблематично.
Как правило, радиатор печки со временем начинает течь из-за разгерметизации заводских швов. Также в некоторых случаях может засориться радиатор печки. В этом случае печка не сможет передавать тепло салону автомобиля.
Шланги, трубки (топливные, охлаждающие и др.)
Любая машина имеет в своей конструкции различные шланги, по которым, как правило, циркулирует какая-то жидкость.Это означает, что рано или поздно жидкость может начать вытекать из любого шланга или трубы.
Шланги радиатора, топливные шланги, шланги охлаждения трансмиссии, тормозные шланги, шланги гидроусилителя руля и т. Д. Являются возможными утечками в результате повреждения.
Дело в том, что, как и любой резиновый материал, автомобильные шланги склонны к высыханию и растрескиванию в течение длительного периода времени.
Поэтому каждый автовладелец время от времени должен осматривать моторный отсек на предмет протечек жидкости из всех резиновых шлангов.Также полезно каждое утро осматривать дорожное покрытие под автомобилем, потому что в случае утечки жидкости вы в любом случае увидите пятна жидкости под автомобилем.
Катушка зажигания
Все современные автомобили имеют катушки зажигания, подающие напряжение на свечи зажигания. Со временем катушки зажигания могут изнашиваться. В результате неисправности катушки зажигания на свечи зажигания может не подаваться напряжение для получения оптимальной искры для воспламенения топлива.
В результате могут возникнуть пропуски зажигания (пропуски зажигания).В зависимости от стоимости и модели автомобиля, в некоторых случаях даже при выходе из строя одной катушки зажигания автопроизводители рекомендуют заменять все остальные катушки зажигания.
Замок зажигания
После массового натиска прессы в связи с отзывом выключателя зажигания компании General Motors (самый крупный заводской отзыв из-за неисправных замков зажигания) все больше людей в мире начинают понимать, где находится этот самый выключатель зажигания в современных автомобилях.
Как видите, выключатель зажигания связан с вашим ключом зажигания.Так что, помимо естественного износа и поломок, в автомобильной промышленности встречаются случаи заводского брака этой детали, что приводит к серьезным авариям. Так что, если ваш автомобиль выпущен General Motors, будет не лишним проверить вашу модель в списке автомобилей, подлежащих отзыву с завода.
Прокладка впускного коллектора
Проблемы с прокладкой впускного коллектора могут привести к нескольким проблемам. Во-первых, двигатель автомобиля с проколотой прокладки впускного коллектора будет работать некорректно.Например, ваш блок управления двигателем с проблемной прокладкой впускного коллектора не сможет контролировать необходимое количество воздуха, подаваемого в двигатель.
Это приводит к неправильному распылению топлива в камеру сгорания.
Во-вторых, при избыточной подаче кислорода в двигатель загорается индикатор «Проверьте двигатель» на панели приборов. Для определения проблем с прокладкой впускного коллектора необходима компьютерная диагностика, которая позволит найти ошибки, повлиявшие на работу силового агрегата.
Например, это позволит вам точно установить, где воздух проникает в двигатель. Правда, стоит отметить, что для того, чтобы это установить, потребуется слишком много времени на тщательную диагностику машины.
Фонарь освещения заднего номерного знака
Все мы привыкли к тому, что время от времени в машине выходят из строя все лампочки. Заменить их самостоятельно несложно. Но почему-то многие водители забывают про лампочку заднего номерного знака, которая по закону должна гореть.
Поэтому время от времени проверяйте эту лампочку в автомобиле и заменяйте ее новой, если она неисправна. К счастью, вы можете сделать это сами.
Датчик массового расхода воздуха
Этот датчик также иногда называют датчиком массового расхода воздуха. Этот датчик измеряет количество кислорода, потребляемого двигателем. Далее датчик передает информацию об этом блоку управления двигателем, который регулирует необходимое количество топлива, необходимое для подачи в камеру сгорания.
Со временем грязь и пыль могут загрязнить датчик. массовый расход воздуха, что приведет к неточным данным, передаваемым в модуль управления двигателем.
Также нередки случаи, когда этот датчик полностью выходит из строя. В этом случае может серьезно измениться расход топлива и пропадет тяга … Кроме того, в большинстве случаев при неисправности датчика массового расхода воздуха на приборной панели загорается «Проверка двигателя».
Подушка двигателя (подушки двигателя)
По названию детали автомобиля уже можно догадаться, что это крепежный двигатель.У любого автомобиля есть двигатель, который необходимо закрепить на кузове автомобиля. Для этого используются специальные крепления «опоры двигателя» или «опоры двигателя», в конструкции которых используются резиновые уплотнители, которые поглощают колебания двигателя, а не передают их на кузов.
Но, как и все в автомобиле, эти подушки двигателя со временем изнашиваются. В этом случае ослабевает способность опор двигателя останавливать вибрацию, и вы начинаете ощущать в машине странную вибрацию, проходящую по всей кабине.
Особенно это заметно на холостом ходу, а также в момент начала движения с места.В зависимости от конфигурации и конструкции вашего автомобиля подушки двигателя можно заменить довольно быстро и легко.
Но чаще всего современные автомобили сконструированы таким образом, что эти компоненты не могут быть легко заменены. В результате, несмотря на невысокую стоимость «моторных опор», стоимость их замены может дорого обойтись автовладельцу.
Глушитель
Смысл глушителя прост. Моторы по своей природе и конструкции на самом деле очень громкие.А работа глушителя позволяет снизить уровень шума, который создается при сгорании топлива в двигателе.
Благодаря глушителю, установленному на выхлопной системе, звук двигателя не раздражает наши уши.
Со временем ржавчина повредит глушитель сварных швов. В результате происходит разгерметизация глушителя и неглушенный звук выхлопа автомобиля начинает выходить на улицу.
Есть два способа решить эту проблему.
Первый покупает новый глушитель.Второй ремонт старого с помощью сварных работ.
Датчик кислорода
Датчик кислорода — еще один важный компонент автомобиля, влияющий на работу двигателя. Датчик кислорода является одним из компонентов, который помогает ECM регулировать подачу топлива и количество кислорода, подаваемого в двигатель.
Датчики кислорода установлены с двух сторон каталитического нейтрализатора … Их задача — контролировать уровень выхлопных газов. Если в выхлопных газах датчик обнаруживает слишком много кислорода, блок управления двигателем автоматически изменяет топливную смесь (топливо + кислород), чтобы регулировать эффективную работу двигателя.
Неисправный кислородный датчик может привести к неточным показаниям контроллера ЭСУД, что повлияет на качество топливной смеси, поступающей в двигатель.
Радиатор масляный
Масляные радиаторы используются как для охлаждения моторного масла, так и для охлаждения трансмиссионного масла … Чаще всего такие масляные радиаторы используются на автомобилях, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам на силовой агрегат и коробку передач.
Например, этот компонент используется в большинстве спортивных автомобилей … Охлаждение масла в двигателе или коробке передач поддерживает определенную температуру масла, что позволяет поддерживать давление масла примерно на одном уровне.
Также на многих тяжелых грузовиках маслоохладители используются для охлаждения масла.
Чаще всего в грузовых автомобилях такие радиаторы устанавливаются на коробку передач. К сожалению, рано или поздно такие радиаторы могут начать протекать от износа. В итоге придется покупать новый масляный радиатор.
Кольца поршневые
Если из выхлопной трубы автомобиля наблюдается серый дым с голубоватым оттенком, то явный признак того, что в выхлопную систему стало попадать моторное масло… В результате за счет его сгорания в выхлопной системе получается похожий цвет выхлопного дыма.
В этом случае велика вероятность износа поршневых колец в двигателе автомобиля. Нормальные поршневые кольца не должны вытекать моторное масло из блока цилиндров, что позволяет удерживать камеру сгорания в закрытом положении от внешней среды … К сожалению, для замены поршневых колец требуется капитальный ремонт двигателя, что связано с демонтаж силового агрегата с машины.Естественно, что такой ремонт стоит очень дорого, так как связан с полной разборкой мотора.
Насос гидроусилителя
Если колесо становится тяжелым и трудно поворачивается, а под капотом вы начинаете слышать какой-то странный вой или свист, то, скорее всего, у вашего автомобиля неисправен гидроусилитель руля. Возможны два варианта неисправности рулевого колеса с гидроусилителем (ГУР). Либо из насоса рулевого управления с гидроусилителем не осталось жидкости, либо изношен насос рулевого управления с гидроусилителем.
Кнопки стеклоподъемника
Выключатели стеклоподъемников — это очень простой электронный компонент в современных автомобилях. Но из-за их интенсивной эксплуатации и из-за воздействия пыли и мусора этот блок управления стеклом часто выходит из строя.
Датчик давления
Датчики давления устанавливаются в различных местах в моторном отсеке большинства автомобилей. Эти типы датчиков могут контролировать давление любой жидкости, от давления масла в двигателе до давления топлива в системе.
Главное в любой машине — это давление масла в двигателе. Поэтому, если на приборной панели загорелся значок, свидетельствующий о низком давлении масла в двигателе, необходимо немедленно остановиться, так как низкое давление масла может серьезно повредить силовой агрегат автомобиля. Далее необходимо срочно провести тщательную диагностику автомобиля.
Радиатор воздушный
Воздушный радиатор — это главный и главный компонент системы охлаждения двигателя в любом автомобиле. К сожалению, радиаторы (особенно в современных автомобилях) часто повреждаются, что приводит к утечкам охлаждающей жидкости.
Некоторые автовладельцы, заметив протекание антифриза из радиатора, иногда приобретают различные химические средства, способные устранить протечки радиатора.
Однако это помогает ненадолго и только при небольших утечках.
Позже из-за использования таких веществ может засориться радиатор.
Лучше всего покупать новый радиатор в случае протечки и протечки радиатора.
Амортизаторы
Основная функция амортизаторов в автомобиле — амортизировать удары в ямах, неровностях, выбоинах и любых других неровностях дороги.Когда амортизаторы заканчивают свой срок службы, пружины подвески берут на себя главную задачу — смягчить удары на дороге.
В результате автомобиль с неисправными амортизаторами начинает сильно раскачиваться и раскачиваться (особенно при резком торможении).
Как проверить износ амортизатора? Есть простой тест. Раскачивайте переднюю часть автомобиля и внимательно следите за бампером. Затем, отпустив машину, обратите внимание, сколько раз кузов машины опускался и поднимался. Если более двух раз, то, скорее всего, амортизаторы сильно изношены.
Свеча зажигания
Свечи зажигания являются источником воспламенения двигателя автомобиля. Ранее мы рассказывали вам о катушках зажигания, которые вырабатывают электричество, которое подается на свечи зажигания. В результате через свечи зажигания проходит большое количество напряжения.
Все это сделано для того, чтобы свечи генерировали качественную искру для воспламенения топлива.
Свечи зажигания со временем изнашиваются естественным образом. Также часто можно повредить свечи. плохое топливо и моторное масло, если жидкость вытекает из двигателя.
Обычно свечи зажигания необходимо заменять каждые 30 000–50 000 км, в зависимости от интенсивности использования транспортного средства и типа используемого топлива.
Стартер (пусковой двигатель)
Если при повороте ключа в замке зажигания или при нажатии кнопки «запуск двигателя» ничего не происходит, то велика вероятность того, что стартер двигателя вышел из строя.
Стартер — мощный электродвигатель, запускающий двигатель внутреннего сгорания.
Стартер питается от аккумулятора. В большинстве случаев во всех современных автомобилях стартеры достаточно надежны и долговечны. Особенно в тех автомобилях, у которых есть система стоп-старт, которая автоматически выключает двигатель при остановке автомобиля.
Но, к сожалению, как это часто бывает, стартер выходит из строя в самый неподходящий момент. К счастью, стоимость стартера не слишком высока. Правда, во многих автомобилях его сложно заменить, так как он может быть спрятан под многочисленными насадками двигателя.
Датчик угла поворота рулевого колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса является важным фактором для нормальной работы систем контроля тяги. Этот датчик позволяет электронной системе контроля тяги узнать, в каком направлении движется автомобиль.
Когда рулевое колесо поворачивается в одном направлении, а автомобиль движется в другом, электроника определяет это как потерю тяги (занос). В этом случае автоматически активируется система контроля устойчивости и противоскольжения, и электроника предотвращает занос, а также возвращает управление водителю.
Это достигается за счет автоматического снижения оборотов двигателя и автоматического торможения.
Иногда выходит из строя датчик угла поворота рулевого колеса. В большинстве случаев на приборной панели появляется предупреждение датчика о неисправности датчика. Как правило, в этом случае также загорается сигнальная лампа ABS или предупреждающий значок неисправности системы контроля тяги.
Рулевая рейка
Как мы уже говорили, проблемы с управлением могут возникнуть при неисправности гидроусилителя руля.Но это еще не все проблемы с рулевым управлением, с которыми может столкнуться водитель.
Распространенной причиной плохого управления может быть неисправная рулевая рейка … Этот компонент соединяет рулевое колесо с шестерней, которая передает вращение на передние колеса.
Со временем механизм рулевой рейки может износиться. В этом случае необходимо заменить рулевую рейку. Помните, что при люфте в рулевом колесе, а также при наличии других признаков неисправности рулевой рейки мы не рекомендуем игнорировать симптомы износа и как можно скорее заменить рейку на новую.
Стойка стабилизатора
Стойки стабилизатора — это звено вашей подвески. Эти компоненты уменьшают крен при прохождении поворотов с вашим автомобилем. Также стойки стабилизатора предотвращают раскачивание машины из стороны в сторону при прохождении поворотов.
датчик температуры
В любой машине есть несколько датчиков температуры. Датчик может быть установлен как в двигателе, так и в коробке передач. Основная задача датчика температуры — контролировать силовой агрегат и трансмиссию во избежание перегрева.
Как и все другие компоненты в автомобиле, датчик температуры может выйти из строя. Если датчик температуры двигателя на приборной панели неисправен, указатель температуры двигателя остается в синей зоне даже при прогретом двигателе. Также иногда стрелка температуры может оставаться в красной зоне, например, при холодном двигателе.
Помните, что очень важно следить за температурой двигателя. Потому что из-за перегрева мотор может быть полностью поврежден. Поэтому не откладывайте замену неисправного датчика температуры двигателя.
Термостат
Термостат выполняет важную функцию в моторном отсеке автомобиля. Этот компонент открывает или ограничивает поток охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором.
Это необходимо для ускорения прогрева двигателя, но в то же время для защиты силового агрегата от перегрева.
Термостаты имеют два положения — термостат открыт, термостат закрыт.
Идея термостата проста.Для прогрева двигателя в холодную погоду термостат находится в закрытом положении, и двигатель начинает быстро нагреваться. Но как только двигатель достигает рабочей температуры (стрелка температуры на панели приборов находится посередине), термостат автоматически открывается и повышение температуры двигателя прекращается.
Есть два типа неисправности термостата:
- Первая неисправность — термостат заклинило в закрытом положении. В этом случае двигатель может быстро перегреться.
- Вторая неисправность — термостат заклинивает в открытом положении. В таком положении двигатель долго не может прогреваться.
Насос (водяной насос)
В автомобильной промышленности используются два типа водяных насосов — механические и электрические. Но вне зависимости от того, какой насос используется в автомобиле, помпа может выйти из строя.
Например, электрические водяные насосы имеют тенденцию выходить из строя неожиданно и без предшествующих признаков отказа.Механические насосы, как правило, перед выходом из строя заранее дают о себе знать.
Прежде всего, подшипник может изнашиваться в насосе, а также в других механических компонентах насоса. Как правило, в этом случае может быть либо течь охлаждающей жидкости, либо гул от помпы.
Как вы уже поняли, насос играет важную роль в моторном отсеке … Это насос, который отвечает за циркуляцию антифриза или антифриза в системе охлаждения двигателя. Без этого важного компонента двигатель автомобиля постоянно перегревался бы.
Датчик частоты вращения колеса
Датчик скорости вращения колеса имеет решающее значение для правильного функционирования системы ABS, а также для полноценной работы системы контроля тяги.
К сожалению, датчики частоты вращения колес расположены на ступичных подшипниках, в результате чего они постоянно подвергаются воздействию пыли, грязи и других агрессивных веществ, которые могут их повредить. Единственный плюс — датчики не дорогие и их довольно легко заменить.
Электродвигатель стеклоочистителя
Все мы знаем, какую важную роль играют щетки стеклоочистителя в очистке лобового стекла автомобиля от грязи и воды.Мы особенно понимаем это, когда на улице идет сильный дождь.
Щетки стеклоочистителя установлены на поводках с приводом от электродвигателя … К сожалению, как и другие электрические компоненты, иногда двигатель стеклоочистителя перестает работать.
Если вам повезет, двигатель начнет шумно работать, прежде чем выйдет из строя. Тогда вы сможете вовремя его заменить и не столкнетесь с ситуациями, когда в вашем автомобиле выйдут из строя щетки стеклоочистителя под ливнем.
Конечно, в рамках этого руководства по автомобильным деталям мы еще не привели много других важных компонентов автомобилей, потому что современные автомобили представляют собой очень сложные технические устройства, которые содержат тысячи различных компонентов, которые нереально опишу в одной статье.
Здесь мы перечислили наиболее часто изнашиваемые компоненты современных автомобилей, поломки которых наиболее часто встречаются у владельцев транспортных средств.
Как вы уже поняли, данное руководство, конечно, создано для тех, кто ничего не понимает в устройстве автомобилей, но, тем не менее, хочет узнать в простой и доступной форме, какие наиболее важные детали позволяют автомобилям. автомобиль для работы.
Любая легковая машина состоит из следующих элементов: — двигатель ; — коробок передач ; — ходовая ; — механизмов управления ; — электрооборудование ; — доп.оборудование ; — кузов .
2 — вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 — радиатор системы охлаждения двигателя;
4 — распределитель зажигания;
5 — двигатель;
6 — аккумуляторная батарея;
7 — катушка зажигания;
8 — фильтр воздушный;
9 — амортизатор телескопической стойки передней подвески;
10 — бачок омывателя лобового стекла;
11 — трансмиссия;
12 — ручка стеклоподъемника;
13 — ручка двери внутренняя;
14 — рычаг задней подвески;
15 — элемент обогрева заднего стекла;
16 — глушитель главный;
17 — амортизатор задний;
18 — тормоз задний;
19 — балка задней подвески;
20 — поперечина задней подвески;
21 — топливный бак;
22 — рычаг стояночной тормозной системы;
23 — глушитель дополнительный;
24 — вакуумный усилитель тормозной системы;
25 — вал привода передних колес;
26 — тормоз передний;
27 — тяга стабилизатора передней подвески
Двигатель — сердце машины.Он сжигает топливо и преобразует тепловую энергию в механическую: заставляет вращаться коленчатый вал, затем вращение передается через трансмиссию на колеса (часть шасси). Так приводится в движение машина. Во время движения водитель управляет автомобилем с помощью рулевого колеса и педалей, которые являются механизмами управления. Он включает фары и указатели поворота, то есть использует электрооборудование. При этом водитель пристегнут ремнем безопасности, он теплый (отопитель работает) — задействовано дополнительное оборудование.Кузов среднего легкового автомобиля состоит из моторного отсека (в котором расположен двигатель), салона и багажного отделения. Это также несущая конструкция узлов и агрегатов автомобиля. Современные автомобили можно классифицировать по нескольким критериям: типу кузова, типу и объему двигателя, типу полного привода и габаритным размерам.
Устройство двигателя
Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания
Объем камеры сгорания
Верхняя мертвая точка
Нижняя мертвая точка
Рабочий объем цилиндра
S-ход
Ход поршня и рабочий объем двигателя
1.Пробка сливного отверстия масляного поддона
2. Масляный поддон
3. Масляный фильтр
4. Насос охлаждающей жидкости
5. Выпускной коллектор
6. Выпускной клапан
7. Пружина клапана
8. Выпускной распределительный вал
9 Ресивер
10. Крыша ГБЦ
11. Распредвал впускных клапанов
12. Гидравлический толкатель
13. Топливная рейка
14. Форсунка
15. Впускной коллектор
17. Впускной клапан
18. Головка блока цилиндров.
19.Поршень
20. Компрессионные кольца
21. Маслосъемное кольцо
22. Поршневой палец
24. Блок цилиндров
25. Крышка шатуна
26. Коленчатый вал
27. Ресивер масляного насоса
Система зажигания двигателя
1. Катушка зажигания
2. Вторичная обмотка (высоковольтная)
3. Высоковольтные катушки зажигания
4. Крышка высоковольтного распределителя
5. Высоковольтные провода сечений зажигания
6.Свечи зажигания
7. Распределитель тока высокого напряжения
8. Резистор
9. Центральный контакт распределителя
10. Боковые контакты крышки
11. «Масса» автомобиля
12. Аккумулятор
13. Контакты выключателя зажигания
14. Первичная обмотка (низкое напряжение)
15. Конденсатор
16. Подвижный контакт выключателя
17. Фиксированный контакт выключателя
18. Кулачок выключателя
19. Молоток контактов
20.Ролик датчика распределителя зажигания
21. Масло муфты
22. Корпус датчика распределителя
23. Штекерный разъем
24. Корпус вакуумного регулятора
25. Отверстие
26. Крышка вакуумного регулятор
27. Шток вакуумного регулятора
28. Опорная (ведомая) пластина опережения зажигания
29. Ротор распределителя зажигания
30. Боковой электрод с выводом для провода к свече зажигания
31.Крышка распределителя зажигания
32. Центральный электрод с выводом для провода от катушки зажигания
33. Угол центрального электрода
34. Центральный контакт ротора
35. Резистор 1000 Ом для подавления радиопомех
36. Контакт внешнего ротора
37. Ведущая пластина центробежного регулятора угла опережения зажигания
40. Подвижная (опорная) пластина бесконтактного датчика
41. Датчик приближения
42.Масленка
43. Стопорная пластина подшипника
44. Подшипник подвижной пластины датчика приближения
Детали микрометра
Неподвижными частями микрометра являются рамка, цилиндр, и наковальня. Подвижные части микрометра — это наперсток и шпиндель. Наперсток вращает шпиндель который движется в резьбовой части внутри ствола. Поворот наперстка обеспечивает проем между наковальня и конец шпинделя, на котором работает измеряется.Размер работы обозначен значком деления на стволе и наперстке. [Рисунок 9-36]
Считывание микрометра
Линии на бочке, отмеченные цифрами 1, 2, 3, 4 и т. Д., укажите размеры с точностью до десятых долей, или 0,100 дюйма, 0,200 дюйма, 0,300 дюйма, 0,400 дюйма соответственно. [Рисунок 9-37]
Каждая из секций между десятыми делениями (между 1, 2, 3, 4 и т. д.) делится на четыре части 0.025 дюймов каждый. Один полный оборот наперсток (от нуля на наперстке до тот же ноль) перемещает его на одно из этих делений (0,025 дюйма) вдоль ствола.
Скошенная кромка гильзы разделена на 25 равных частей. части. Каждая из этих частей представляет одну двадцать пятую расстояния, на которое наперсток проходит по стволу в переход от одного деления 0,025 дюйма к другому. Таким образом, каждое деление на наперстке представляет одну тысячную. (0.001) дюйма.
Эти деления отмечены для удобства на каждом пять пробелов на 0, 5, 10, 15 и 20. Когда 25 из них градации прошли горизонтальную линию на ствол, шпиндель (совершив один оборот) имеет переехал 0,025 дюйма.
Микрометр считывается по последнему видимому фигура на горизонтальной линии ствола, представляющая десятые доли дюйма. Добавьте к этому длину ствола между наперстком и ранее отмеченным числом.(Это находится путем умножения количества градуировок на 0,025 дюйма). Добавьте к этому количество делений. на скошенной кромке наперстка, которая совпадает с линией градуировки. Сумма трех цифры равны измерению. (Рисунок 9-38 показывает несколько выборочных показаний.)
СТАЦИОНАРНАЯ И ПОДВИЖНАЯ ПОЛКА — Промышленные корпуса и шкафы Tekpan
ФИКСИРОВАННАЯ ПОЛКА В ПОЛНОМ РАЗМЕРЕШИРИНА (Ш) | ГЛУБИНА (Г) | ССЫЛКА № | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
600 | 600 | 945.200 | ||||||
800 | 945.201 | |||||||
912 912 | 912 912 912 912 | 912 912 | 945.203 |
ШИРИНА (Ш) | ГЛУБИНА (Г) | ССЫЛКА № | |
---|---|---|---|
600 | 600 | 945.400 | |
800 | 945.401 | ||
918 918 | |||
918 918 | |||
918 918 912 | 945,403 |
ШИРИНА (Ш) | ГЛУБИНА (Г) | ССЫЛКА № | |
---|---|---|---|
600 | 945.204 | ||
800 | 945.205 |
ШИРИНА (Ш) | ГЛУБИНА (Г) | ССЫЛКА № | |
---|---|---|---|
600 | 945,404 | ||
800 | 945,405 |
Принцип работы двигателя ЦШМ.кривошипно-шатунный механизм
Кривошипный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.
По деталям кривошипно-шатунного механизма можно выделить:
- фиксированные — блок-картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки и поддон. Обычно блок цилиндров отливается вместе с верхней половиной картера, поэтому его иногда называют блок-картером.
- подвижные части КШМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик.
Кроме того, кривошипно-шатунный механизм включает в себя различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники.
Блок картера
Блок картера — основной элемент каркаса двигателя. Он подвергается значительному воздействию силы и тепла и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В картере, цилиндрах, опорах коленчатого вала, некоторых устройствах газораспределительного механизма, различных узлах системы смазки с ее сложной сетью каналов и др. Установлено вспомогательное оборудование… Картер выполнен из чугуна или алюминиевого сплава методом литья.
Цилиндр
Цилиндры являются направляющими элементами ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри них движутся поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резкого изменения давления в надпоршневой полости. Их стенки контактируют с пламенем и горячими газами с температурой до 1500 … 2500 ° C.
Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термостойкими и износостойкими с ограниченным количеством смазки.Кроме того, материал цилиндров должен иметь хорошие литейные свойства и легко обрабатываться. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но также могут использоваться алюминиевые сплавы и сталь. Внутренняя рабочая поверхность цилиндра, называемая его зеркалом, тщательно обработана и хромирована для уменьшения трения, повышения износостойкости и увеличения срока службы.
В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или как отдельные гильзы, устанавливаемые в отверстия блока.Между внешними стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последний наполнен жидкостью, охлаждающей двигатель. Если внешняя поверхность гильзы цилиндра непосредственно контактирует с охлаждающей жидкостью, то она называется мокрой. В противном случае его называют сухим. Использование сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые рукава надежно закрываются.
Цилиндры двигателя с воздушным охлаждением отлиты индивидуально. Для улучшения теплоотвода на их наружных поверхностях выполнены кольцевые ребра.В большинстве двигателей с воздушным охлаждением цилиндры вместе со своими головками крепятся обычными болтами или шпильками к верхней части картера.
В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть немного смещены относительно цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала установлено по два шатуна, один из которых для правого поршня, а другой — для поршня левой половины блока.
Блок цилиндров
На тщательно обработанной верхней плоскости блока цилиндров установлена головка блока, закрывающая цилиндры сверху.В головке над цилиндрами выполнены выемки для образования камер сгорания. Для двигателей с жидкостным охлаждением в корпусе головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, которая сообщается с рубашкой охлаждения блока цилиндров. Когда клапаны находятся в верхнем положении, в головке имеются патрубки для них, впускной и выпускной каналы, резьбовые отверстия для установки свечей зажигания (для бензиновых двигателей) или форсунок (для дизельных двигателей), магистрали системы смазки, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.
Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается болтами или шпильками с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газа из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка. Обычно он изготавливается из асбестовых плит и облицован тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку натирают с двух сторон графитом, чтобы уберечь ее от пригорания.
Нижняя часть картера, защищающая детали кривошипа и других механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном.В двигателях относительно небольшой мощности поддон также служит резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего отливают или изготавливают из стального листа методом штамповки. Для исключения протечки масла между картером и поддоном устанавливается прокладка (на двигателях малой мощности для герметизации этого стыка часто используют герметик — «жидкую прокладку»).
Каркас двигателя
Неподвижные части кривошипно-шатунного механизма, соединенные между собой, представляют собой каркас двигателя, который воспринимает все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (связанные с трансмиссией и ходовой частью). .Силовые нагрузки, передаваемые на раму двигателя от несущей системы транспортного средства (рама, кузов, кузов) и наоборот, в значительной степени зависят от способа крепления двигателя. Обычно он прикрепляется в трех или четырех точках, чтобы не воспринимать нагрузки, вызванные деформациями опорной системы, возникающими при движении машины по неровностям. Монтаж двигателя должен исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т. Д.). Для уменьшения вибрации, передаваемой на несущую систему транспортного средства от работающего двигателя, между двигателем и подрамником в местах крепления устанавливаются резиновые подушки различной конструкции.
Поршневая группа кривошипно-шатунного механизма образована поршнем в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и его крепежными деталями. Его цель — воспринимать давление газа во время рабочего хода и передавать усилие на коленчатый вал через шатун, выполнять другие вспомогательные ходы, а также герметизировать полость поршня цилиндра, чтобы предотвратить прорыв газа в картер и картер. проникновение в него моторного масла.
Поршень
Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндр днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. А) и стенки 2. В стенках выточены канавки 5 для компрессионных колец. В нижних пазах имеются сливные отверстия 6 для слива масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, соединяющими стенки и днище с бобышками, в которых установлен поршневой палец.Иногда внутренняя поверхность днища тоже ребристая.
Юбка имеет более тонкие стенки, чем голова. В его средней части — выступы с отверстиями.
Рис. Поршневые конструкции с разной формой днища (a-h) и их элементы:
1 — патрон; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — пазы под компрессионные кольца; 6 — сливное отверстие для слива масла
Головки поршней могут быть плоскими (см. А), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис.Б-з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самая простая и технологичная — плоская форма. В дизельных двигателях используются поршни с вогнутыми и фасонными головками (см. Рис. E-h).
При работающем двигателе поршни нагреваются больше, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заедание последнего.Для предотвращения заклинивания юбке придана овальная форма (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), диаметр юбки увеличен по сравнению с диаметром головки, юбка вырезана ( чаще всего делается Т- или П-образный вырез) в поршень заливают компенсационные вкладыши для ограничения юбок теплового расширения в плоскости качания шатуна или принудительного охлаждения внутренних поверхностей поршня струями моторного масла под давлением.
Поршень, подвергающийся значительным силовым и тепловым нагрузкам, должен иметь высокую прочность, теплопроводность и износостойкость.Чтобы уменьшить инерционные силы и моменты, он должен иметь небольшую массу. Это учитывается при выборе конструкции и материала поршня. Чаще всего материал — это алюминиевый сплав или чугун. Иногда используют сталь и сплавы магния. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и низким коэффициентом теплового расширения.
Кольца поршневые
Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение между поршнем и цилиндром.Они предотвращают выброс газов из полости поршня в картер и попадание масла в камеру сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.
Компрессионные кольца (два или три) входят в верхние канавки поршня. У них есть прорезь, называемая фиксатором, и поэтому они могут быть пружинящими. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть немного больше диаметра цилиндра. Когда такое кольцо вводится в цилиндр в сжатом состоянии, оно создает плотное соединение.Чтобы обеспечить возможность расширения кольца, установленного в цилиндре при нагреве, в замке должен быть зазор 0,2 … 0,4 мм. Для обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам часто используются кольца со скошенной наружной поверхностью, а также скручивающие кольца со скошенной кромкой на внутренней или внешней стороне. Из-за наличия фаски такие кольца при установке в цилиндр имеют перекос в поперечном сечении, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.
Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, предотвращая его попадание в камеру сгорания. Они расположены на поршне под компрессионными кольцами. Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на внешней цилиндрической поверхности и радиальные сквозные прорези для слива масла, которое через них проходит к сливным отверстиям в поршне (см. Рис. А). Помимо маслосъемных колец с прорезями для слива масла используются разрезные кольца с осевыми и радиальными расширителями.
Для предотвращения утечки газа из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не были совмещены.
Поршневые кольца работают в тяжелых условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, и смазки их наружных поверхностей, движущихся с большой скоростью по каналу цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления используют высокопрочный легированный чугун.Верхние компрессионные кольца, работающие в самых тяжелых условиях, обычно снаружи покрыты пористым хромом. Композитные маслосъемные кольца изготовлены из легированной стали.
Палец поршневой
Поршневой палец служит для поворота поршня на шатун. Это трубка, которая проходит через верхнюю головку шатуна и устанавливается на концах в бобышках поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных пазах бобышек.Это приспособление позволяет штифту (в данном случае он называется плавающим) вращаться. Вся его поверхность становится пригодной для обработки, и она меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может смещаться относительно оси цилиндра на 1,5 … 2,0 мм в сторону действия большей поперечной силы. Это снижает детонацию поршней в холодном двигателе.
Поршневые пальцы изготовлены из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износостойкости их внешняя цилиндрическая поверхность закаляется или науглероживается, а затем шлифуется и полируется.
Поршневая группа состоит из довольно большого количества деталей (поршень, кольца, палец), масса которых может колебаться по технологическим причинам; в некоторых пределах. Если разница в массе поршневых групп в разных цилиндрах значительна, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбираются так, чтобы они незначительно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более 10 г).
Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:
- шатун
- верхняя и нижняя головки шатуна
- подшипники
- Болты шатуна с гайками и крепежными элементами
Шатун
Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразовывая возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь действию знакопеременных ударных нагрузок.Шатун состоит из трех конструктивных элементов: штока 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Шатун обычно имеет двутавровое сечение. Для уменьшения трения в верхнюю головку запрессована бронзовая втулка 6 с отверстием для подачи масла к трущимся поверхностям. Нижняя головка шатуна разделена на части, чтобы ее можно было собрать с коленчатым валом. На бензиновых двигателях головной разъем обычно располагается под углом 90 ° к оси шатуна.В дизельных двигателях нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой соединитель. Нижняя крышка головки 4 прикреплена к шатуну двумя болтами шатуна, которые точно совпадают с отверстиями в шатуне и крышке, что обеспечивает высокую точность сборки. Чтобы предотвратить ослабление крепления, гайки болтов фиксируются шплинтами, стопорными шайбами или стопорными гайками. Отверстие в нижней головке просверлено вместе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.
Рис. Детали шатунной группы:
1 — верхняя головка шатуна; 2 — штанга; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — нижняя крышка головки; 5 — вставки; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — главный шатун шарнирно-шатунного узла
Для уменьшения трения в соединении шатуна и коленчатого вала и облегчения ремонта двигателя в нижней головке шатуна установлен шатунный подшипник, который выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, заполненных с антифрикционным сплавом.Внутренняя поверхность гильз точно соответствует шейкам коленчатого вала. Для фиксации вставок относительно головы они имеют изогнутые усики, которые входят в соответствующие пазы головы. Подача масла к трущимся поверхностям обеспечивается кольцевыми канавками и отверстиями во вкладышах.
Для обеспечения хорошей сбалансированности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (а также поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим распределением между верхней и нижней головками шатуна.
В V-образных двигателяхиногда используются шарнирно-сочлененные шатуны, состоящие из сдвоенных шатунов. Главный шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, шарнирно прикреплен нижней головкой с помощью пальца к нижней головке главного шатуна.
Соединенный с поршнем с помощью шатуна, он поглощает силы, действующие на поршень.На нем возникает крутящий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для привода других механизмов и агрегатов. Под действием сил инерции и давления газа, резко меняющихся по величине и направлению, коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Следовательно, он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при относительно небольшом весе.
Конструкции коленчатого вала сложные. Их форма определяется количеством и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и количеством коренных подшипников. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носик 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.
Нижние головки шатунов прикреплены к шатунным шейкам коленчатого вала. Вал с коренными шейками установлен в подшипниках картера двигателя.Коренные и шатунные шейки соединяются щеками. Плавный переход от шейки к щекам, называемый галтелем, позволяет избежать концентрации напряжений и возможного повреждения коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала при его вращении. Их обычно изготавливают за одно целое со щеками.
Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо подать моторное масло под давлением к рабочим поверхностям коренной и шатунной шейки.Масло течет из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем по специальным каналам в коренных шейках, щеках и шатунных шейках к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шейках шатунов имеются грязеуловители, закрытые заглушками.
Коленчатые валы изготавливаются методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (также может использоваться качественный чугун). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки упрочняются (для повышения износостойкости), затем шлифуются и полируются.После обработки вал уравновешивается, т.е. достигается такое распределение его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.
В коренных подшипниках используются тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для поглощения осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) выполнен упорным.
Маховик
Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала.Это тщательно сбалансированный чугунный диск определенного веса. Помимо обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, маховик помогает преодолевать сопротивление сжатию в цилиндрах при запуске двигателя и кратковременные перегрузки, например, при запуске автомобиля. На ободе маховика закреплено зубчатое кольцо для запуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, контактирующая с ведомым диском сцепления, отшлифована и отполирована.
Рис.Коленвал:
1 — носок; 2 — шейка шатуна; 3 — корневая шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем
Кривошипно-шатунный механизм (CRM), пожалуй, самая важная система двигателя.
Назначение кривошипно-шатунного механизма — преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот.
Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на две группы: подвижные и неподвижные. К подвижным относятся: поршень
- , коленвал
- , маховик
- .
К неподвижным:
- ГБЦ и блок,
- крышка картера.
Устройство кривошипно-шатунного механизма
Поршень похож на перевернутую чашку, в которую входят кольца. На любом из них есть два типа колец: маслосъемные и компрессионные. Обычно есть два клапана управления маслом и один клапан сжатия. Но есть и исключения по форме: два таких и два таких — все зависит от типа двигателя.
Шатун изготовлен из стального двутавра.Он состоит из верхней головки, которая соединяется с поршнем штифтом, и нижней головки, которая соединяется с коленчатым валом.
Коленчатый вал в основном изготовлен из высокопрочного чугуна. Это смещенная полоса. Все шейки тщательно шлифуются с соблюдением требуемых параметров. Есть коренные шейки — для установки коренных подшипников и шатун — для установки через подшипники шатунов.
Роль подшипников скольжения выполняют разъемные полукольца, выполненные в виде двух втулок, которые для прочности обрабатываются токами высокой частоты.Все они покрыты антифрикционным слоем. Основные крепятся к блоку двигателя, а шатуны крепятся к нижней головке шатуна. Чтобы гильзы работали хорошо, на них есть канавки для доступа масла. Если втулки повернуты, значит, к ним недостаточная подача масла. Обычно это происходит при засорении масляной системы. Вставки не подлежат ремонту.
Продольное перемещение вала ограничено специальными упорными шайбами.На обоих концах обязательно использовать разные масляные уплотнения, чтобы предотвратить утечку масла из системы смазки двигателя.
К передней части коленчатого вала прикреплен шкив для привода системы охлаждения и звездочка, которая приводит в движение распределительный вал с помощью цепной передачи. На основных моделях выпускаемых сегодня автомобилей его заменили ремнем. К задней части коленчатого вала прикреплен маховик. Он разработан для устранения дисбаланса вала.
Он также имеет зубчатый венец для запуска двигателя.Чтобы не возникало проблем при разборке и дальнейшей сборке, маховик крепится по асимметричной системе. Момент зажигания зависит также от расположения отметок его установки — следовательно, оптимальная работа двигателя. При изготовлении балансируется с коленчатым валом.
Картер двигателя изготавливается вместе с блоком цилиндров. Он служит основанием для крепления ГРМ и КШМ. Есть поддон, который служит емкостью для масла, а также защищает двигатель от деформации.Внизу имеется специальная пробка для слива моторного масла.
Принцип действия КШМ
Поршень находится под давлением газов, образующихся при сгорании топливной смеси. При этом он совершает возвратно-поступательные движения, заставляя вращаться коленчатый вал двигателя. От него вращательное движение передается на трансмиссию, а оттуда на колеса автомобиля.
А вот видео показывает, как работает КШМ в:
Основные признаки неисправности КШМ:
- стук двигателя;
- потеря мощности;
- понижение уровня масла в картере;
- повышенная задымленность выхлопных газов.
Кривошипный механизм двигателя очень уязвим. Своевременная замена масла важна для эффективной работы. Лучше всего делать на СТО. Даже если вы недавно меняли масло и пришло время для сезонного обслуживания, обязательно переходите на то масло, которое указано в инструкции по эксплуатации машины. Если возникнут проблемы в работе двигателя: шумы, стуки — обратитесь к специалистам — только в авторизованном центре вам дадут объективную оценку состояния автомобиля.
Крипошип (рис. 32) — звено кривошипно-шатунного механизма, которое может совершать полный оборот вокруг неподвижной оси. Кривошип (I) имеет цилиндрический выступ — шип 1, ось которого смещена относительно оси вращения кривошипа на расстояние r, которое может быть постоянным или регулируемым. Более сложным вращающимся звеном кривошипно-шатунного механизма является коленчатый вал. Эксцентрик (III) — диск, установленный на валу с эксцентриситетом, то есть со смещением оси диска относительно оси вала.Эксцентрик можно рассматривать как конструктивный вариант кривошипа с малым радиусом.
Рис. 32
Кривошипный механизм — механизм, преобразующий один тип движения в другой. Например, равномерно-вращательные — поступательные, качающиеся, неравномерные и т. Д. Вращающееся звено кривошипно-шатунного механизма, выполненное в виде кривошипа или коленчатого вала, соединено с рейкой и другим звеном поворотными кинематическими парами (шарнирами). Такие механизмы принято различать на кривошипно-шатунный, кривошипно-шатунный, кривошипно-шатунный и т. Д., в зависимости от характера движения и названия звена, в тандеме с которым работает кривошип.
Используются кривошипно-шатунные механизмы в поршневых двигателях, насосах, компрессорах, прессах, в приводе движения металлорежущих станков и других станков.
Кривошипный механизм — один из наиболее распространенных механизмов преобразования движения. Он используется как для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное (например, поршневые насосы), так и для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное (например, двигатели внутреннего сгорания).
Шатун — часть кривошипного (ползуна) механизма, передающая движение поршня или ползуна на кривошип коленчатого вала. Часть шатуна, которая служит для соединения с коленчатым валом, называется головкой кривошипа, а противоположная часть — головкой поршня (или ползуна).
Механизм состоит из рейки 1 (рис. 33), кривошипа 2, шатуна 3 и ползуна 4. Кривошип совершает непрерывное вращение, ползун — возвратно-поступательное движение, а шатун — сложный, плоскопараллельный. движение., Полный ход ползуна получается равным удвоенной длине кривошипа. Рассматривая перемещение ползунка из одного положения в другое, легко увидеть, что при повороте рукоятки на равные углы ползунок перемещается на другое расстояние: при перемещении из крайнего положения в среднее положение участки пути ползунка увеличиваются, а при переходе из среднего положения в крайнее — уменьшаются. Это говорит о том, что при равномерном движении кривошипа ползун движется неравномерно.Таким образом, скорость ползуна изменяется от нуля в начале его движения и достигает максимального значения, когда кривошип и шатун образуют прямой угол друг с другом, а затем снова уменьшается до нуля в другом крайнем положении.
Рис. 33
Неравномерный ход ползуна вызывает появление сил инерции, которые негативно влияют на весь механизм. Это главный недостаток кривошипно-шатунного механизма.
В некоторых кривошипно-шатунных механизмах возникает необходимость обеспечить прямолинейность движения штока 4 поршня (рис.34). Для этого между кривошипом 1, шатуном 2 и ползуном 5 используется так называемая траверса 3, которая принимает на себя колебательные движения шатуна (4 — промежуточный стержень).
Рис. 34
Основные движущиеся части двигателя внутреннего сгорания являются частью кривошипно-шатунного механизма, цель которого состоит в преобразовании возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В зависимости от конструкции кривошипно-шатунного механизма двигатели, как и их поршни, бывают стволовыми и крейцкопфными, простого и двустороннего действия.В отличие от магистральных двигателей крейцкопфные двигатели имеют, помимо поршня, шатуна и коленчатого вала, поршневой шток и крейцкопф, перемещающийся по поперечине.
Поршень ствола одновременно является ползуном, поэтому он имеет длинную направляющую часть, называемую юбкой или стволом. Примером такого поршня является поршень четырехтактного дизельного двигателя, показанного на рис. 43. Поршень состоит из головки 1 и ствола 7 с камерой внутри. Головка поршня включает нижнюю пластину и боковую поверхность, на которой расположены канавки для уплотнения поршня 2 и маслосъемных колец 3.Одинаковый. на днище ствола расположена проточка для маслосъемных колец.
Направляющая часть поршня имеет устройство для соединения его с шатуном, состоящее из поршневого пальца 5, втулки 6 и заглушки 4. На практике существует два способа установки поршневого пальца в бобышки направляющей части поршня. обычное: палец жестко закреплен в бобышках, на нем закреплен шатун; штифт не закреплен в бобышках, шатун также имеет возможность вращаться вокруг себя (так называемый плавающий штифт).В последнем случае конструкция штифта (рис. 43, поз. 5) имеет несомненные преимущества, так как износ штифта снижается и происходит более равномерно, улучшаются условия работы штифта.
Рис. 43. Поршень ствола четырехтактного двигателя.
При диаметре цилиндров более 400 мм поршни магистральных двигателей выполнены разъемными.
Поршни крейцкопфных двигателей отличаются от магистральных двигателей тем, что имеют жесткое соединение поршня со штоком.Шток поршня обычно заканчивается фланцем, который соединяется с поршнем с помощью шпилек.
Во избежание перегрева днища поршней в двигателях с ползунами, а также в магистральных двигателях с цилиндрами большого диаметра используется искусственное охлаждение днищ. Для этого используют пресную или морскую воду и масло.
На рис. 44 показан укороченный поршень современного двухтактного дизельного двигателя с наддувом. В таких дизельных двигателях нижняя полость цилиндра используется как продувочный насос, поэтому направляющая часть поршня значительно уменьшена (короткий или укороченный поршень).Головка поршня 4 из кованой стали имеет снаружи канавки для уплотнительных колец 3, а внутри головки поршня расположен вытеснитель 5, предназначенный для ускорения движения охлаждающего масла. В направляющей части поршня 1, изготовленной из чугуна, выполнены канавки для направляющих колец 2. Внутри направляющей части расположены штифты 7 для скрепления штока 8 с головкой поршня через отверстия в направляющей части. Нижняя часть поршня охлаждается маслом, которое подается по каналу 9 в штоке поршня и выводится из верхней полости по патрубку 6.Наиболее нагруженной частью всех типов поршней является головка поршня. Во время работы двигателя горячие газы прижимаются к нижней части головки во время работы двигателя, что нагревает ее и, кроме того, имеет тенденцию пробиваться в двигатель. В результате нижняя часть головки поршня имеет особую конфигурацию из-за необходимой формы камеры сгорания и охлаждаемой внутренней поверхности.
Рис. 44. Укороченный поршень двухтактного дизельного двигателя с наддувом.
Высота боковой поверхности головки поршня зависит от размера и количества уплотнительных колец поршня.Поршневые кольца обеспечивают не только уплотнения цилиндра от прорыва газа, но и передачу тепла от головки поршня к стенкам гильзы цилиндра. Эти функции обычно выполняют два-три верхних кольца, а остальные как бы вспомогательные, повышающие надежность их работы. В тихоходных двигателях обычно устанавливают от пяти до семи поршневых колец, а в быстроходных двигателях из-за уменьшения времени протекания газа через течи между поршнем и стенками цилиндра достаточно трех-пяти.
Поршневые кольца изготавливаются прямоугольного или, реже, трапециевидного сечения из более мягкого металла, чем втулка цилиндра. Для возможности установки колец в пазы поршня их делают разъемными, а стык, называемый фиксатором, выполняют с косым, ступенчатым (перекрытием) или прямым срезом. Благодаря раздельной конструкции и упругости материала поршневые кольца плотно прижимаются к стенкам гильзы цилиндра, предотвращая трение поршня о них.Это улучшает условия работы поршня и снижает износ втулки.
В отличие от уплотнительных маслосъемных колец, они служат для предотвращения попадания масла в камеру сгорания и для удаления излишков масла со стенок гильзы цилиндра.
Шатун двигателя предназначен для передачи мощности от поршня к коленчатому валу. Он состоит из трех основных частей (рис. 45): нижней головки I, вала II и верхней головки III. Шатуны, как и поршни, имеют ствол и крейцкопф.Их отличие в основном определяется конструкцией верхней головки и положением шатуна по отношению к поршню.
Рис. 45. Шатун магистрального двигателя.
Верхняя головка шатуна магистральных двигателей (двигателей малой и средней мощности) — неразъемная. В отверстие в головке 1 вдавливается бронзовая втулка 2 (рис. 45), которая выполняет роль подшипника головки и служит для соединения шатуна с поршнем с помощью поршневого пальца. Втулка 2 имеет кольцевую проточку 3 и отверстия 4 на внутренней поверхности для подачи смазки из центрального канала 5, просверленного в штоке.
Шатуны крейцкопфных двигателей, к которым в основном относятся двигатели большой мощности (как правило, двухтактные дизельные двигатели с мощностью цилиндров более 300 л.с.), изготавливаются с разъемной верхней головкой. Такая головка прикручивается к верхней части шатуна, которая имеет форму вилки или прямоугольного фланца. Шток 6 шатуна выполнен круглого сечения с центральным каналом 5, что характерно для тихоходных двигателей.
Шатуны высокоскоростных двигателей обычно имеют круглое или двутавровое сечение, часто выполнены за одно целое с верхней половиной нижней головки, что помогает уменьшить вес шатуна.Нижняя головка шатуна служит для размещения в ней кривошипного подшипника, с помощью которого шатун соединяется с шейкой кривошипа коленчатого вала. Головка состоит из двух половин, снабженных бронзовыми или стальными сменными вкладышами, внутренняя поверхность которых заполнена слоем баббита.
В тихоходных двигателях шатун выполнен с разъемной нижней головкой 9, состоящей из двух стальных половин — отливок без вкладышей. В этом случае рабочая поверхность каждой половины головы заливается слоем баббита.Такая конструкция нижней головки позволяет быстро заменить ее в случае выхода из строя и дает возможность регулировать высоту камеры сжатия цилиндра двигателя за счет изменения толщины компрессионной прокладки 7 между пяткой шатуна и верхней частью. головы. Для центрирования нижней головки относительно шатуна на ее верхней части предусмотрен выступ 11.
Обе половины шатунного подшипника стянуты двумя болтами 8 шатуна, которые имеют два посадочных ремня, скрепленных корончатыми гайками и шплинтами.Набор прокладок 10 в разъеме подшипника необходим для регулировки масляного зазора между шейкой кривошипа коленчатого вала и антифрикционной насадкой. Прокладки фиксируются в разъеме шпильками и винтами.
Коленчатый вал — одна из самых ответственных, сложных в производстве и дорогих деталей двигателя. Коленчатый вал в процессе эксплуатации подвергается значительным нагрузкам, поэтому для его изготовления используются высококачественные углеродистые и легированные стали, а также модифицированные и легированные чугуны.Из-за сложности конструкции изготовление коленчатого вала связано с трудоемкими и сложными процессами, а его стоимость, включая материалы, ковку и механическую обработку, иногда составляет более 10% от стоимости всего двигателя.
Коленчатые валы быстроходных двигателей малой и средней мощности изготавливаются цельнокованые или цельноштампованные, валы двигателей средней и большой мощности — из двух и более частей, соединенных фланцами. При большом диаметре шейки валы выполняются с составными кривошипами.
В зависимости от конструкции и количества цилиндров двигателя коленвал может иметь разное количество колен (кривошипов): в однорядных двигателях — равных количеству цилиндров, а в двухрядных (V-образных) — равняется половине числа цилиндров. Колена валов развернуты по отношению друг к другу на определенный угол, величина которого зависит от количества цилиндров и порядка их работы (порядок мигания для двигателей с четырьмя, шестью и более цилиндрами).
Основные элементы коленчатого вала (рис.46, а) представляют собой: кривошипные (или шатунные) шейки 2, рамные (или основные) шейки I и щеки 3, соединяющие шейки между собой.
Иногда для уравновешивания центробежных сил колена к щекам 1 прикрепляют противовес 2 (рис. 46.6). Цапфы кривошипа покрыты подшипником нижней головки шатуна, а шейки рамы лежат в подшипниках рамы, расположенных в опорной раме или картере двигателя и являющихся подшипниками коленчатого вала. Шеи смазываются следующим образом.Масло под давлением подается к шейкам рамы через отверстия в крышке и в верхней оболочке подшипника рамы, затем через отверстия в щеке (рис. 46, в) оно поступает на шейку кривошипа. В полых коленчатых валах быстроходных двигателей масло поступает в полость вала и через проделанные в них полости и радиальные отверстия поступает на рабочие поверхности шейки.
Рис. 46. Коленчатый вал двигателя.
Подшипники рамы принимают на себя все нагрузки, передаваемые на коленчатый вал.Каждая опора рамы состоит из двух половин: корпуса, отлитого за одно целое с рамой, и крышки, прикрепленной к корпусу болтами. Внутри подшипника закреплена стальная вставка, состоящая из двух сменных половин (верхней и нижней), отлитых в рабочую поверхность из антифрикционного сплава — баббита. Длину вкладыша обычно выбирают меньше длины шейки каркаса вала. Один из подшипников рамы (первый от передачи вращения на распределительный вал) выполнен как установочный (рис.47).
Рис. 47. Подшипник опорной рамы коленчатого вала.
Длина вкладыша 7 позиционирующего подшипника равна длине шейки вала; он имеет антифрикционный наполнитель 1 не только внутри, но и с торцевой поверхности. В свою очередь, шейка вала в гнезде этого подшипника имеет выступающие кольцевые буртики. Таким образом, позиционирующий подшипник обеспечивает четко определенное положение коленчатого вала относительно опорной рамы. Вкладыш подшипника 7 предотвращает поворот и осевое перемещение вкладышем 5, расположенным между крышкой 3 подшипника и верхней половиной вкладыша.Плоскость втулочной части совпадает с плоскостью, проходящей через ось вала, которая находится ниже плоскости соединения рамы с двигателем. В плоскости соединителя на двух регулирующих штифтах установлены прокладки 6, предназначенные для регулирования масляного зазора между вкладышем и шейкой вала.
Крышка подшипника 3 изготовлена из литой стали. Он имеет вертикальное сквозное отверстие в центре для подачи смазки к шейке вала. Такое же коаксиальное отверстие расположено в верхней половине гильзы, через которое масло поступает в кольцевую масляную канавку 4 на поверхности антифрикционной насадки, а затем в маслоохладитель 2.
К заднему концу коленчатого вала обычно прикрепляют маховик, предназначенный для уменьшения и выравнивания угловой скорости вращения вала. Кроме того, инерция маховика облегчает переход шатуна через мертвую точку. Размер и вес маховика обратно пропорциональны количеству цилиндров в двигателе: чем больше количество цилиндров, тем меньше должен быть вес маховика. Часто маховик, в частности его диск, используется для соединения с карданным валом, валом коробки передач или валом генератора с помощью упругой муфты.
Если что-то сильно ассоциируется с любым автомобилем, так это механизм двигателя. Как ни странно, принцип его действия мало изменился с тех пор, как Карл Бенц запатентовал свой первый автомобиль 120 лет назад. Система усложнялась, обрастала сложной электроникой, совершенствовалась, но кривошипно-шатунный механизм (КШМ) оставался самым узнаваемым «портретом» любого мотора.
Что такое CSM и для чего он нужен?
Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, а удобнее всего это равномерное вращение.Однако силовой агрегат (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) генерирует поступательное движение. Это означает, что необходимо убедиться, что один тип движения трансформируется в другой, причем с наименьшими потерями. Вот почему был создан кривошипно-шатунный механизм.
Фактически КШМ — это устройство для приема и преобразования энергии и передачи ее дальше другим узлам, которые уже используют эту энергию.
Собственно КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней.Однако было бы в корне неправильно говорить о детали, не говоря о целостной структуре. Поэтому схему и назначение КШП и прилегающих элементов будем рассматривать комплексно.
Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шейке шатуна; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)
- Блок цилиндров — это начало всего движения в моторе.Его составными частями являются поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни перемещаются;
- Шатуны Являются соединительными элементами между поршнями и коленчатым валом. По сути, шатун представляет собой сплошную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью пальца шатуна, а другой — к шейке коленчатого вала. Благодаря пальцевому соединению поршень может перемещаться относительно цилиндра в одной плоскости. Таким же образом шатун закрывает гнездо коленчатого вала — шейку шатуна, и это крепление позволяет ему перемещаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
- Коленчатый вал — коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носик вала, основные (опорные) шейки и фланец маховика.Но шейки шатуна выходят за ось вала, и за счет этого при его вращении описывают окружность;
- Маховик — незаменимый элемент механизма, аккумулирующий инерцию вращения, благодаря чему двигатель работает плавно и не останавливается в «мертвой точке».
Эти и другие элементы КШМ условно можно разделить на подвижные, выполняющие непосредственную работу и фиксированные вспомогательные элементы.
Мобильная (рабочая) группа КШМ
Как следует из названия, подвижная группа включает элементы, которые активно участвуют в работе двигателя.
- Поршень … При работающем двигателе поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива — с одной стороны, и при повороте коленчатого вала — с другой. Для герметизации зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня расположены поршневые кольца (компрессионный и маслосъемный), которые герметизируют зазор и предотвращают потерю мощности при сгорании топлива.
Устройство поршневой группы: (1 — канал масляного охлаждения; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — проточка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе ( нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — маслосъемная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подачи масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца ; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — пожарный пояс.) - Шатун … Это соединительный элемент между поршнем и коленчатым валом. Верхняя головка шатуна прикреплена к поршню штифтом. Нижняя головка имеет съемную часть, чтобы шатун можно было надеть на шейку коленчатого вала. Для уменьшения трения между шейкой коленчатого вала и головкой шатуна установлены втулки шатуна — подшипники скольжения в виде двух согнутых полукругом пластин.
Устройство шатуна - Коленчатый вал … Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить его принцип работы. Основная его часть — ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленчатого вала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для соединения с шатунами: при движении шатуна вниз коленчатый вал позволяет ему описывать нижнюю часть окружности одновременно с движением поршня. Как и в случае шатунов, опорные шейки коленчатого вала опираются на подшипники скольжения — вкладыши.
Устройство коленчатого вала - Маховик … Он прикреплен к фланцу на конце коленчатого вала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично гасит рывки, неизбежные в любом двигателе внутреннего сгорания. Но главная задача маховика — раскрутить коленчатый вал (а вместе с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не застыли в «мертвой точке». Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.
Устройство маховика
Неподвижная группа КШМ
Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.
- Блок цилиндров … По сути, это корпус, в котором расположены цилиндры, каналы системы охлаждения, гнезда распредвала и коленвала и т. Д. Он может быть изготовлен из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители все чаще используют алюминий для облегчения конструкции. С этой же целью вместо цельного литья используются ребра жесткости, облегчающие конструкцию без потери прочности.По бокам блока цилиндров расположены посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.
Блок цилиндров - Головка блока цилиндров (Головка блока цилиндров). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В головке блока цилиндров предусмотрены отверстия для клапанов, впускных и выпускных коллекторов, опор распределительного вала (одного или нескольких), опор для других элементов двигателя. К головке блока цилиндров снизу прикреплена колодка (1) — пластина, уплотняющая стык между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров.Имеет отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — крышка клапана (5), — она закрывает головку блока цилиндров сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая облегает по периметру ГБЦ и герметизирует стык.
Устройство головки блока цилиндров: (1 — прокладка ГБЦ; 2 — головка блока цилиндров; 3 — сальник; 4 — прокладка крышки ГБЦ; 5 — клапанная крышка; 6 — нажимная пластина; 7 — пробка маслоналивного отверстия; 8 — прокладка пробки). ; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — втулка установочная; 11 — болт крепления головки блока.)
Принцип работы КШМ
Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливовоздушной смеси. Именно эти «микровзрывы» являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм трансформирует в удобную форму. В видео ниже подробное описание принципа работы КШМ в 3D анимая.
Принцип работы КШМ:
- В цилиндрах двигателя сжигается распыленное и смешанное с воздухом топливо.Этот разброс подразумевает не медленное сгорание, а мгновенное, из-за чего воздух в цилиндре резко расширяется.
- Поршень, который находится в верхней точке в начале сгорания топлива, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
- Шатун соединен с поршнем и коленчатым валом так, что он может перемещаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надевается на шейку коленчатого вала. За счет подвижного соединения импульс от поршня через шатун передается на коленчатый вал по касательной, то есть вал совершает поворот.
- Поскольку все поршни по очереди толкают коленчатый вал одинаково, их возвратно-поступательное движение преобразуется во вращение коленчатого вала.
- Маховик добавляет импульс вращению, когда поршень находится в мертвой точке.
Интересно, что для запуска двигателя сначала нужно раскрутить маховик. Для этого нужен стартер, который входит в зацепление с зубчатым венцом маховика и раскручивает его до запуска двигателя. Закон сохранения энергии в действии.
Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и другие являются необходимыми деталями и агрегатами для обеспечения работы КШМ.
Основные неисправности
Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, а также температуру, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Грамотное обслуживание помогает избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем), но все же от поломок никто не застрахован.
Стук двигателя.
Один из самых страшных звуков, когда в двигателе внезапно появляется странный стук и другие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начинает стучать, значит, с этим проблема.Поскольку элементы в двигателе имеют микронные размеры, детонация является признаком износа. Придется разобрать двигатель, посмотреть, что стучало, и поменять изношенную деталь.
Основной причиной износа зачастую является некачественное обслуживание двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена имеет первостепенное значение. То же самое и с фильтрами. Твердые частицы, даже самые мелкие, постепенно изнашивают точно подогнанные детали, образуют задиры и износ.
Стук также может указывать на износ подшипников (вкладышей).Еще они страдают от недостатка смазки, так как именно на втулки ложится огромная нагрузка.
Снижение мощности.
Потеря мощности двигателя может указывать на заедание поршневого кольца. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, моторное масло остается в камере сгорания, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов тоже говорит о растрате энергии, и это ощущается автовладельцем как снижение динамических характеристик.Длительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести штатную, в общем, проблему до капремонта двигателя.
Состояние мотора можно проверить самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если он ниже штатного для данной модификации двигателя, значит двигатель нуждается в ремонте.
Повышенный расход масла.
Если двигатель начинает «есть» масло, это явный признак заклинивания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой.Масло горит вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, а здоровья двигателю это не прибавляет. В некоторых случаях может помочь чистка без разборки двигателя, но в большинстве случаев необходимо будет произвести разборку и устранение неисправностей двигателя.
Нагар.
Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания указывают на проблему с двигателем. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее.В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.
Белый дым из выхлопной трубы.
Появляется при попадании антифриза в камеру сгорания. Причиной чаще всего является износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы ее необходимо заменить.
Нежелательно медлить в этой ситуации: небольшая течь может превратиться в гидроудар.Камера сгорания заполняется жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твердую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любыми, вплоть до «кулака дружбы» и продажи машины по запчастям.
Заключение
Несмотря на высокие нагрузки, критические условия работы и даже халатность владельцев, кривошипно-шатунный механизм отличается завидной живучестью. Его можно вывести из строя при неправильном обслуживании, нештатных нагрузках, выходе из строя соседних элементов.Да, двигатель практически всегда можно отремонтировать, но эта услуга будет стоить во много раз дороже, чем просто грамотное регулярное обслуживание. Недаром существует миллион с лишним двигателей, которые могут служить десятилетиями, не доставляя проблем владельцу автомобиля.
Стрелковый комплекс пуля-патрон-оружие
ВведениеОгнестрельное оружие Прогресс оружия всегда был связан с развитием его основных компонентов — пуль, боеприпасов и систем автоматики.На данный момент сформирован штатный винтовочный комплекс, состоящий из калибровочных пуль оживальной формы, унитарных патронов с баллонной гильзой и газового двигателя механизма перезаряжания.
Однако штатный комплекс в 1946 году показал свою неспособность обеспечить требуемую кучность стрельбы очередями из неудобных положений даже в случае использования промежуточных патронов с уменьшенным пороховым зарядом. Разработанные в последующие годы малоимпульсные патроны, линейная компоновка стрелкового оружия и прямой газовый привод затворной группы принципиально ситуацию не изменили.
Альтернативные решения последних 60 лет также не смогли продемонстрировать существенных преимуществ перед стандартным комплексом:
— работоспособность систем автоматики с полусвободным затвором ограничена временем обжига до начала коксования канавок Ревелли (обеспечение целостность стреляных гильз при их откате при пиковом давлении пороховых газов) в патроннике канала ствола;
— отказоустойчивость мониторов и систем уравновешенной автоматики с шестеренчатой передачей оказалась во много раз меньше штатных из-за сложного механизма и высоких ударных нагрузок;
— массогабаритные характеристики многоступенчатых систем автоматики из оружейной стали не соответствуют критериям ручного стрелкового оружия;
— полимерные гильзы и безрукавные гильзы не могли избавиться соответственно от оплавления и самовозгорания в канале ствола при ведении интенсивной стрельбы очередями;
— подкалиберные стреловидные пули оказались неустойчивыми на траектории полета из-за большой площади паруса и малого гироскопического момента, их высокая пробиваемость сопровождалась низким останавливающим эффектом, который можно было повысить только за счет снижения пробиваемости.
Последняя отечественная программа развития стрелкового оружия в рамках создания новой техники для военнослужащих «Ратник» закончилась компромиссом — принятием на вооружение стандартного ижевского изделия с измененной эргономикой и полустандартного ковровского изделия со сбалансированной автоматизацией. .
С другой стороны, прогресс в области средств защиты в виде бронежилетов с керамическими пластинами свел на нет все достижения в области проектирования пуль не только малоимпульсных, но и высокоимпульсных патронов для стрелкового оружия. калибра 7,62х51 / 54 мм и менее, что вынуждает учитывать возможность перехода к ведению одиночного огня патронами магнум, т.е.е. по сути возвращение в 1914 год.
Тупик нынешней ситуации был признан на государственном уровне в мае 2017 года, когда Министерство обороны США направило оружейные компании для представления образцов стрелкового оружия в рамках временной программы боевых винтовок Interim Combat Service Rife и программы замены автоматического оружия. . оружие M249 SAW (Squad Automatic Weapon), без каких-либо предварительных требований относительно использования конкретных систем автоматизации и типов боеприпасов (в отличие от всех предыдущих программ).
Можно прогнозировать, что победителями конкурсных процедур станут те, кто сможет предложить комплексное решение, основанное на новаторском подходе как к системам автоматизации пистолетов, так и к их боеприпасам. Комплексное решение должно быть ориентировано на бронепробиваемость всех существующих и перспективных видов средств защиты, а также иметь повышенную точность стрельбы с очередями из неудобных положений и большой носимый запас патронов без снижения достигнутого уровня надежности.
В нашей стране подобных соревнований без предварительных технических требований пока не объявлялось. В связи с этим представляется целесообразным вынести на общественное обсуждение следующее комплексное решение «пуля — патрон — оружие», направленное на замену имеющихся в личном составе мотострелкового отделения образцов стрелкового оружия: пулеметов, снайперских винтовок и ручных пулеметов.
Предлагаемый боеприпас
Для восстановления утраченного преимущества средств поражения над средствами защиты предлагается принципиальное решение — переход на использование подкалиберных карбидных пуль, позволяющих выйти в лидеры. в соревновании с керамическими доспехами.Для уменьшения сопротивления воздуха и увеличения гироскопического момента используется подкалиберная коническая пуля без хвостового оперения со смещенным вперед центром тяжести (за счет торцевой полости) и толкающим поддоном, который приобретает вращение в стволе с помощью овально-винтовой сверлильной системы. Ланкастера, предлагается в качестве яркого элемента. Конструкционный материал пули — вольфрамовый сплав пропуска; поддон представляет собой полиамид-имидный полимер с фторопластовым покрытием, образованным прямым фторированием. В состав патрона входит формованный порох из двухосновного порошка, содержащий в том числе октоген для обеспечения скорости горения на уровне насыпного нитропороха меньшей плотности.
Небольшие размеры подкалиберной пули позволяют использовать телескопический патрон с минимальным объемом упаковки. Конструкционным материалом гильзы является алюминий, наполненный дисперсными волокнами оксида алюминия, которые придают полученному композиту прочность на уровне латуни патрона. Во избежание самовоспламенения алюминия при растрескивании естественного покрытия из оксидной пленки, а также для уменьшения коэффициента трения в камере в 4 раза на поверхность последовательно наносят пластиковое медное покрытие и полиимидный лак с графитовым наполнителем. рукава.Антифрикционные и жаропрочные свойства лака позволяют применять систему автоматики полусвободного затвора без использования канавок Ревелли в патроннике ствола, а также ведения огня на катушке затвора. Гильза патрона имеет фланец уменьшенного диаметра для входа затвора с эжектором в глубину патронника ствола.
Металлическая подкалиберная пуля по массе равна металлокерамическому сердечнику пули патрона 7Н39, несмотря на то, что ее начальная скорость увеличена в 1,6 раза, поперечная нагрузка в процессе пробития препятствие — 4 раза.
Малый вес предлагаемого патрона позволяет увеличить количество переносных боеприпасов в 1,5 — 2 раза. Большой диаметр гильз телескопических патронов также позволяет оснащать их крупнокалиберными пулями дозвукового калибра в полимерной оболочке для обеспечения бесшумной стрельбы. Конструкция телескопического патрона под названием SPEAR подробно описана в статье «Патроны для стрелкового оружия с подкалиберными пулями», опубликованной в журнале Military Review в апреле 2018 года.
Выбор системы автоматики
Устойчивость удержания стрелкового оружия при стрельбе очередями из неудобных положений определяется его импульсной диаграммой. В идеальном случае оружие должно заряжаться однонаправленно импульсами отдачи от первого до последнего выстрела без смещения центра тяжести оружия во время производственной линии. Этот крайний случай достигается в системах со свободным затвором, замедляющимся по инерции и возвратной пружиной, при стрельбе по катушке затвора без попадания по задней части ствольной коробки и уравновешиванию массы затвора с движущимся противовесом. в обратном направлении.Однако использование свободного затвора влечет за собой увеличение массы затвора и противовеса на 3-4 кг, что вдвое увеличивает вес самого оружия.
Еще одно решение в этом направлении — карикатурная система автоматики, основанная на использовании в оружии подвижной стреляющей части. Механизм подачи ствол-ствольная коробка-патрон, замедляемый своей инерцией и возвратной пружиной. Внедрение сбалансированной автоматики в схему пожаротушения также повлечет двукратное увеличение веса ручного стрелкового оружия.Кроме того, сложность механики схемы гидрофотографии значительно снижает надежность работы вооружения в полевых условиях.
Импульсная диаграмма штатного газового двигателя чрезвычайно сложна и включает четыре импульса, направленных назад, и два импульса, направленных вперед: от удара пороховых газов в затвор, от удара пороховых газов в газовый поршень, от удара затворной рамы в затвор, от удара затворной рамы в задней части ствольной коробки, от удара затвора в ствол и от удара затворной рамы в затвор.Система сбалансированной автоматики с двумя газовыми поршнями компенсирует только два из шести импульсов: от удара пороховых газов в газовые поршни и от удара затворной рамы и балансира на противоположные концы ствольной коробки. Кроме того, ствол оружия дополнительно опирается на газовый блок и не висит свободно, на него действует опрокидывающий момент от воздействия газов на газовый блок.
Импульсная диаграмма оружия с полусвободным затвором, замедленным по своей инерции, возвратной пружиной и скользящей рамой, связанной с ползуном роликовой шестерни, включает три импульса, направленные назад, и два импульса, направленные вперед: от удара пороховые газы в затвор, от удара затворной рамы в затвор ствольной коробки, от удара затвора в ствол и от удара затворной рамы в затвор.Система сбалансированной автоматики в сочетании со стрельбой на барабане полусвободного затвора сокращает количество импульсов до двух. Однако роликовая передача между затвором и затворной рамой требует дополнительного привода противовеса уравновешенной системы автоматики, рычажная передача создает опрокидывающий момент.
В 1937-38 годах в Коврове советский конструктор Юрий Федорович Юрченко разработал инновационную сбалансированную систему автоматики с полусвободным затвором, замедляемым кривошипно-шатунным механизмом (тема ПКР «Шквал»).Кривошипный балансир одновременно служил противовесом уравновешенной системы автоматики, которая работала в безударном режиме — выдержка в крайних положениях возвратно-поступательного движения была равна нулю за счет кинематики трансмиссии этого типа. Съемка велась по затвору. Импульсная диаграмма оружия состояла из одного импульса, возникающего при попадании пороховых газов в затвор. Скорострельность южноафриканского пулемета соответствовала предъявленному к нему ВВС РККА требованию — на уровне 2000 выстрелов в минуту.Перерезка канала ствола выдержала 600 выстрелов (один боевой вылет), что предопределило отказ от использования этого одноствольного пулемета как переход к пушечному авиационному вооружению с половинной скорострельностью. Еще одной особенностью SJA было то, что единственный кривошип трансмиссионного механизма совершал колебательное движение и при изменении направления его вращения передавал на планер самолета опрокидывающий момент (момент гасился массой планера и двигателя самолета. ).
Уравновешенность, безударность и однонаправленность импульса отдачи, достигаемая в системе автоматики с полусвободным затвором, кривошипно-замедленным механизмом, позволяет повысить точность стрельбы очередями из неудобных положений, не усложняя оружие, увеличивая его массу и снижая надежность . Для использования такой системы автоматики в конструкции стрелкового оружия необходимо решить ряд технических задач:
— компенсировать опрокидывающий момент, возникающий при изменении направления вращения кривошипа;
— исключить термопластический износ нарезки канала ствола;
— ограничение расхода боеприпасов в одной очереди при стрельбе в высоком темпе.
Первая проблема решается использованием двух кривошипов, вращающихся в противоположных направлениях, вторая — использованием гладкого ствола с дрелью Ланкастера, третья — ограничением длины очереди до трех выстрелов.
Следует отметить, что достигаемая скорострельность ЗО на уровне 2000 выстрелов в минуту соответствует скорострельности стрелкового оружия оружейной схемы (Г11 и Ан-94), а также соответствует нормативам. выводы Высшей школы Минобороны РФ по результатам конкурса «Абакан» на повышение эффективности скоростной стрельбы в фиксированных очередях.
Особым преимуществом автоматического оружия с полусвободным затвором является консольный ствол, опирающийся только на ствольную коробку. Эта особенность конструкции делает данную систему автоматизации наиболее оптимальным выбором для самозарядных снайперских винтовок с высокой точностью стрельбы. В свою очередь, использование одного и того же образца оружия в качестве автоматической винтовки и самозарядной винтовки позволяет унифицировать стрелковое оружие мотострелкового отряда.
Полная унификация пехоты, в том числе ручного пулемета, достигается за счет магазинов большой емкости.Известные решения в этой области имеют эксплуатационные недостатки:
— коробчатый четырехрядный магазин АК-12 емкостью 60 патронов после их частичного истощения выходит из строя при резком встряхивании и нарушении порядка патронов, средние ряды из которых не упираются в стенки журнала;
— барабанный магазин РПК-16 вместимостью 96 патронов имеет большие габариты и массу на один патрон.
Наилучшим выбором будет двухрядный коробчатый магазин большой емкости, расположенный вдоль оси ствола, по примеру использованного в FN P90.Такой магазин не соответствует габаритам оружия и поэтому защищен от повреждений. Последнее обстоятельство снижает уровень требований к прочности магазина, позволяя значительно снизить его вес.
Характерной особенностью снайперской винтовки и ручного пулемета является ствол большого удлинения, что отличает их от короткоствольного пулемета, предназначенного, в том числе, для работы в ограниченном пространстве боевых машин. Как правило, эта проблема решается с помощью сменных стволов, что уменьшает носимый боекомплект на величину веса сменного ствола и делает стрелу непригодной на время замены стволов.Рациональным выбором является использование схемы компоновки булл-пап, позволяющей уменьшить длину оружия за счет размещения ствольной коробки в прикладе и тем самым установить в пулемет длинный ствол от снайперской винтовки / ручного пулемета. Для ведения огня с упором приклада как в правое, так и в левое плечо выброс стреляных гильз должен производиться по направлению вниз.
Предлагаемый образец вооружения
Образец унифицированной пехотной пехоты под названием ВАР со сбалансированным безударным автоматом и полусвободным затвором, медленным кривошипным механизмом, предназначенный для высокоточной одиночной стрельбы и скоростной стрельбы фиксированными очередями, исходя из следующих конструктивных решений:
— компоновка булл-пап;
— интегрированная ложа, объединяющая приклад, цевье, ствольную коробку магазина, монтажную пластину, направляющие, монтажные и вентиляционные отверстия, посадочные места рукояток плечевого ремня, полую рукоятку управления с защитным кронштейном и откидную крышку;
— ствол со встроенным дульным тормозом-компенсатором, съемным пламегасителем и затвором ствола;
— ствольная коробка с направляющими затворной рамы, шатуны, ударно-спусковой механизм и защелка магазина;
— затворная группа, состоящая из затворной рамы, затвора, ударника с боевой пружиной, выбрасывателя стреляных гильз, устройства подачи патронов и соединительного элемента;
— механизм безударной уравновешенной автоматики, в том числе шатуны, кривошипы с балансирами и возвратные пружины;
— ударно-спусковой механизм (УСМ), рычаг взведения, спусковой крючок, предохранитель и шатуны, защелка и экстрактор магазина;
— коробчатый магазин повышенной емкости, расположенный по оси ствола с вертикальной ориентацией патронов.
Количество деталей в полной разборке оружия составляет 35 единиц без деталей УСМ. Резьбовые соединения и штифты крепления в конструкции оружия не используются, за исключением резьбового соединения ствола со ствольной коробкой. Оружие полностью разбирается после снятия с ложа единственной детали — фиксатора ствола, который крепится зажимом.
Полый корпус станины с открытыми торцами выполнен методом полимерного литья — полиэфиркетонового эфира кетонекета (ПЭККЭК), наполненного дискретным углеродным волокном.Удельная прочность полученного композита соответствует дюралюминию, рабочая температура находится в диапазоне от — 60 до + 280 градусов Цельсия. Поверхность корпуса защищена от механического износа и фотохимической деградации полимерным лаком с керамическим наполнителем (диоксид кремния).
Внутри ложа имеется поперечная перегородка, воспринимающая силу отдачи от кольцевого выступа казенной части ствола, и продольная перегородка, разделяющая ствол на два яруса: ствол размещен в нижнем ярусе, на всю длину ствола Магазин с загрузочным окном в передней части станины находится в верхнем ярусе.Ствольная коробка расположена в полости приклада, окно выброса гильз расположено на нижней поверхности шейки приклада. Верхняя поверхность цевья выполнена в виде пластины крепления прицельных приспособлений, нижняя поверхность цевья — в виде направляющих для подствольного гранатомета, тактической рукоятки и сошки. Вентиляционные отверстия по бокам верхнего яруса цевья выполняют роль контрольных окон расходования патронов в магазине, вентиляционные отверстия нижнего яруса цевья играют роль посадочных мест для лазерного указателя и фонаря.Передний вертлюг оружейного ремня входит в возвратное отверстие цевья, задний вертлюг — в возвратное отверстие приклада / ствольной коробки. Полость ручки управления служит местом хранения гибкого чистящего стержня с принадлежностями. Кнопка защелки магазина расположена на верхней поверхности приклада, ползунок предохранителя расположен на правой поверхности цевья над спусковой скобой.
УСМ куркового типа обеспечивает самозарядную стрельбу одиночными выстрелами с закрытого затвора и автоматическую стрельбу по фиксированным линиям с открытого затвора (кроме первого в очереди выстрела).Затворная защелка отсутствует из-за наличия промежуточного устройства подачи патронов, извлекающего их из магазина при откате движущихся элементов автоматики, что требует обязательного ручного извлечения затвора из ствола после каждой смены магазина.
Сборка оружия осуществляется соединением ствола и ствольной коробки внутри ложи. Соединение выполнено с помощью резьбы, нанесенной на внешнюю поверхность казенной части ствола и внутреннюю поверхность муфты ствольной коробки.Перед подключением в ствольную коробку монтируются детали спускового и кривошипно-шатунного механизмов, а также затворная группа, защелка магазина, спусковой крючок и предохранитель. Детали механизмов фиксируются с помощью упора концов их осей во внутренние стенки станины, а также с помощью зажимных соединений. В выступе верхней полки ложа монтируется экстрактор магазина в виде тарельчатой пружины.
Детали предлагаемого оружия
Ствол изготовлен из оружейной стали с карбонитрацией поверхности, что повышает твердость до уровня гальванического хромирования (1200 HV) и при этом не меняет геометрию поверхности. (в отличие от хромирования), что особенно актуально для снайперских винтовок.Ствол имеет гладкий овально-винтовой профиль. На внешней поверхности ствола нанесены углубления для усиления теплоотвода. В дульной части ствола выполнен перфорированный тормоз-компенсатор, на который надевается штатный пламегаситель с защелкивающимся креплением к впадинам. Пламегаситель можно заменить глушителем выстрелов с цанговым патроном. На казенной части ствола образованы копирующие направляющие для устройства подачи боеприпасов.
Ствольная коробка изготовлена из стали с композитным покрытием НП3 (никель-политетрафторэтилен-фосфор), защищающим от коррозии металла, налипания порошкового порошка и износа трущихся поверхностей при отсутствии смазки и пылевого загрязнения.Твердость покрытия после закалки достигает 1000 кгс / кв. Мм и превышает твердость хромомолибденовой стали, коэффициент сухого трения скольжения 0,3 против 0,8 у стали без покрытия. В боковых стенках ствольной коробки образованы фланцы, которые представляют собой наружные втулки подшипников кривошипа. Края боковых поверхностей ствольной коробки служат направляющими для затворной рамы. Боковые стенки соединены горизонтальными полками, в верхней полке имеется отверстие для ключа защелки магазина.Передняя часть ствольной коробки выполнена в виде крепления ствола, задняя часть — в виде затыльника. Под фланцами размещены посадочные места деталей УСМ, над фланцами — посадочное место защелки магазина. В зазоре между затыльником и фланцами имеется место для крепления заднего торца оружейного ремня.
Детали болтовой группы изготовлены из стали с покрытием НП3. Затворная рама с сформированными на ее заднем конце шатунами служит базовым элементом, на котором устанавливается неподвижный затвор, выполненный в виде стержня, заходящего на несколько миллиметров в полость ствола.Внутри затвора — ударник и пружина сжатия, между затворной рамой и затвором — выбрасыватель в виде плоской пластинчатой рессоры с зубом. На зеркале затвора сделана чашка с вырезом под выбрасыватель. Затворная рама и затвор скрепляются соединительным элементом с зажимом в виде кольцевой пластинчатой пружины. В верхней части затворной рамы расположен однорычажный податчик патронов с торсионной приводной пружиной и захват в виде полукруглой пластинчатой рессоры с цилиндрическими выступами и краевым упором, проникающим в паз фланца гильзы. .Торцевые поверхности питателя соприкасаются с копирующими выступами стержня пеньки, боковые поверхности — с цилиндрическими фиксирующими язычками.
Элементы безударной уравновешенной автоматики изготовлены из стали с покрытием НП3. Автоматика состоит из двух шатунов с полыми осями вращения кривошипов, двух кривошипов с внутренними втулками для подшипников скольжения и эксцентриковых противовесов, а также двух возвратных пружин кручения для правой и левой обмоток. Во фланцах ствольной коробки кривошипы закреплены в осевом направлении выступающими краями внутренних обойм и опорой внутренней поверхности стенок ложа.Возвратные пружины диаметром 66 мм и длиной 16 мм размещают внутри полых осей вращения кривошипов, соединяя их со стержнями, помещая противоположные концы пружин в радиальные отверстия в указанных деталях.
Элементы УСМ изготовлены из стали и расположены между стенками ствольной коробки по поперечным осям, вставлены в отверстия стенок ствольной коробки и закреплены с помощью упора во внутренние стенки ложа. Спусковой крючок размещается в свободном пространстве между кривошипами, пружина спускового крючка упирается в нижнюю полку ствольной коробки.Спусковой крючок и предохранитель связаны с тягами УСМ. Предохранитель одностороннего скользящего типа доступен как для указательного пальца правой, так и для большого пальца левой руки.
Защелка магазина выполнена из стали в виде двуплечего рычага с поперечной осью, проходящей через отверстия в ствольной коробке. Защелка снабжена торсионной пружиной, нажимной кнопкой и крючками, контактирующими со встречными выступами магазина. Экстрактор магазина представляет собой профильную пластинчатую пружину с упором и зажимами, которые входят в отверстия в стенках кровати.
П-образная рукоятка взведения седельного типа изготовлена из того же полимерного композита, что и ложа, расположена на уровне верхнего яруса цевья и свободно опирается на соединительный элемент затворной группы (для обеспечения ее неподвижность при стрельбе). Горизонтальные толкатели рукоятки входят в направляющие, расположенные по стенкам ложа за скосами боковой поверхности верхнего яруса цевья. От произвольного движения рукоять фиксируется двумя щелевыми пружинами сжатия из полимерного композита, расположенными в вертикальных опорах рукоятки и заходящими своими косыми концами в ответные углубления нижнего яруса цевья.
Система автоматизации работы
Работа системы автоматизации реализована по следующим компоновочным решениям:
— до выстрела пуля патрон в патроннике ствола удерживается зубцом выбрасывателя затвора, который углубляется в глубину патронник по величине отдачи стреляного патрона до сброса давления пороховых газов в канале ствола;
— одиночный выстрел и первый выстрел в очереди происходят при неподвижном затворе, второй и последующие выстрелы в очереди — при накатке затвора на ствол;
— в процессе откатывания гильзы назад ускорение вращения кривошипов превышает ускорение поступательного движения затворной группы пропорционально плечу рычага, образованному между шатунами и кривошипами;
— под действием давления со стороны стреляной гильзы затворная группа перемещается назад, а центр масс противовесов кривошипов — вперед, в крайнем заднем положении затворной группы ее скорость кинематически замедляется до нуля без контакт с затыльником ствольной коробки;
— вращение кривошипов замедляется до нуля за счет упругой силы возвратных пружин, после чего затворная группа начинает катиться по стволу, а центр масс кривошипа уравновешивает смещение в обратном направлении до остановки затвора в культю ствола (при стрельбе одиночными выстрелами или последним патроном в очереди) или перед крышкой следующего патрона (при стрельбе очередью).
Угол неприхода кривошипов к передней мертвой точке поворота составляет от 5 градусов (упор затворной рамы в культю ствола при стрельбе одиночными выстрелами или первым выстрелом в линии) до 10 градусов ( перекат затворной группы при стрельбе вторым и последующими выстрелами в линию). После выстрела кривошипы начинают вращаться в противоположных направлениях, поворачиваясь на 175 и 170 градусов соответственно, до достижения задней мертвой точки вращения, где затворная группа и кривошипы останавливаются и под действием упругой силы возврата пружины начинают двигаться в обратном направлении.При ручной перезарядке оружия заданные направления вращения кривошипов обеспечивается универсальным заводом возвратных пружин.
Магазин в ствольной коробке цевья продольный, патроны в магазине — пули вертикально вверх. Извлечение патронов из магазина производится рычажным механизмом подачи болтовой группы, поднимающимся вместе с рычагом в выступах копировального стержня конопли и опускающимся под действием приводной пружины. Удержание патрона в процессе поворота на 90 градусов осуществляется упругим захватом питателя (закрывающим гильзу с боков и упирающимся в паз фланца гильзы), отражением стреляной гильзы или осевого патрона. — к концу следующего патрона или зажимной обойме питателя (если патрон закончился в магазине).Вставка паза фланца втулки в зуб выбрасывателя затвора происходит в момент, когда задняя мертвая точка поворота достигает задней мертвой точки при нулевой скорости поступательного движения затворной группы.
Принадлежности
Ящик и питатель магазина изготовлены из прозрачного пластика — полиарилата, армированного однослойной сетчатой оплеткой из углеродного волокна и покрытой полиарилатным лаком с керамическим наполнителем. Пружина и крышка магазина изготовлены из стали с покрытием НП3.
Коробка и крышка имеют прямоугольное поперечное сечение, отверстие в торце коробки имеет эллиптическое поперечное сечение. Краевые выступы открывающейся формы упоры для крышки, которая вставляется ребром в полость ящика и затем поворачивается на 90 градусов. На конической головке ящика имеются выступы для вызова крючков защелки магазина. Нижние края коробки имеют фаски пропорционально уменьшенным размерам фланцев втулок. На торце ложи скосы комплектуются выступами, предотвращающими неправильную установку магазина в цевье ствольной коробки.
Питатель и пружина имеют эллиптическое поперечное сечение, а стержень питателя входит в пружину, витки которой опираются на внутреннюю поверхность коробки в диаметрально разнесенных точках. Точечный контакт подвижных частей магазина с неподвижными обеспечивает минимальное трение в условиях запыленности (в отличие от стандартных магазинов с линейным контактом питателя и ящика).
Патроны в магазине расположены в два ряда с перестановкой в один ряд в головной части ложи, ориентация патронов в закрепленном магазине патронами вверх.Удержание патронов в магазине осуществляется за счет остановки торцевого патрона в головной перепонке ящика (без использования губок). Снаряжение и извлечение патронов из магазина производится в поперечном направлении.
Гибкий шомпол состоит из стальной ручки и винта, соединенных полимерной резьбой. На концах ручки сформированы рабочие поверхности шлицевой отвертки и шестигранного ключа. В комплект принадлежностей входят щетка и протяжка с гайками для навинчивания на винт чистящей штанги.
Оружейный ремень включает в себя тесьму с двухщелевой пряжкой и петлей, застегивающуюся на концах, а также два антабаса, снабженные ремнями для продевания ленты и карабинами для крепления к посадочным местам ложи.
Тактико-технические характеристики стрелкового комплекса
Система уравновешенной автоматики представляет собой полусвободный затвор, замедляемый кривошипно-шатунным механизмом с двумя кривошипами, вращающимися в разные стороны. Канал ствола выполнен овально-винтовой сверлильной системой Lancaster.УСМ — молоткового типа. Расположение оружия — булл-пап со сбросом стреляных гильз вниз.
Режимы ведения огня — самозарядные одиночные выстрелы с закрытого затвора и автоматическая стрельба фиксированными очередями по три выстрела на катушке затвора с темпом 2000 выстрелов в секунду.
Длина оружия — 860 мм, длина ствола без ДТК — 600 мм, длина линии прицеливания — 510 мм. Ширина оружия — 44 мм, высота без прицела — 200 мм.
Магазин коробчатый двухрядный, габариты — 610х42х20 мм, емкость — 90 патронов.
Вес оружия без магазина и прицельных приспособлений — 3,5 кг, вес заряженного магазина — 0,9 кг, количество носимых боеприпасов в плечевой упаковке — 10 магазинов с 900 патронами.
Калибр телескопического патрона 9 / 3х40 мм, диаметр стенки гильзы 10 мм, диаметр фланца гильзы 8 мм, масса патрона 7,4 грамм. вес подкалиберной пули 1,8 грамма, вес поддона толкателя 0,8 грамма.
Начальная скорость подкалиберной пули 1360 м / с, суммарный импульс пули и поддона 3,5 кгм / с, дульная энергия пули 1664 Дж. Поперечная нагрузка пули: в полете 0,28 г / кв. мм; в процессе прорыва преграды с деформацией торцевой полости — 0,56 г / кв. мм.
NationStates | Отправка | военные номера
btr-60 saries BTR-60P (1959 г.) (P означает plavajushhijj «плавание») [2] Первоначальный вариант с полностью открытым десантным отделением, часто прикрытым луками и брезентом.На машине есть точки крепления для трех 7,62-мм пулеметов (ПКТ, СГМБ или танковые / средние / универсальные пулеметы ПКБ), по одному спереди и по одному с каждой стороны между двумя небольшими дверцами; однако устанавливается только одно крепление, обычно оно находится в передней точке крепления. Машина несет 2000 пулеметных патронов. [2] [1] [12] Также он был известен под обозначением ГАЗ-49. [2]
БТР-60П с измененной точкой крепления пулемета спереди для установки 12,7-мм крупнокалиберного пулемета ДШК 1938/46 как у БТР-60ПА вместо 7.62-мм пулемет. Машина несет 500 патронов к 12,7-мм крупнокалиберному пулемету ДШК 1938/46 и 3000 патронов к 7,62-мм пулемету. [2] [6] [12]
БТР-60П преобразован в командирскую машину, оснащенную антеннами рельсового типа, расположенными по трем сторонам крыши корпуса. [12]
БТР-60П М1961 / 1 БТР-60П переоборудован в машину огневой поддержки. Он оснащен башней от легкого плавающего танка ПТ-76 [12]. Скорее всего, только прототип.
БТР-60П M1961 / 1 с уменьшенной версией башни ПТ-76.[12] Скорее всего, только прототип.
БТР-60П М1961 / 2 БТР-60П переоборудован в машину огневой поддержки. Он оснащен небольшой башней с открытым верхом, вооруженной 37-мм пушкой с чистым стволом с коническим пламегасителем [12]. Скорее всего, только прототип.
БТР-60П переоборудован в миномет. Он может нести до двух минометов вместе с их расчетами и боеприпасами [12].
MTR-2 БТР-60П переоборудован в ремонтную машину с приподнятым брезентовым покрытием над десантным отделением, идущим почти в корму.[12]
БТР-60ПА (1963 г.) Этот вариант имеет бронированную крышу над десантным отделением. Он оснащен улучшенными приборами обзора закрытого типа для экипажа. За люками командира и механика-водителя расположен одиночный открывающийся сзади прямоугольный люк, в передней части которого расположена одиночная установка для крупнокалиберного пулемета ДШК 1938/46 калибра 12,7 мм между двумя круглыми люками экипажа в передней части отделения для личного состава и двумя дополнительными креплениями. для пулеметов калибра 7,62 мм (ПКТ, СГМБ или танковые / средние / универсальные пулеметы ПКБ) на каждой стороне крыши отделения для личного состава.Ранние серийные БТР-60ПА имели только одну установку для 7,62-мм пулемета между двумя круглыми люками экипажа в передней части отделения для личного состава. Небольшие дверцы с каждой стороны корпуса, которые присутствовали на БТР-60П, были удалены. БТР-60ПА представил в серию коллективную систему защиты от ОМП. У него шесть поручней с каждой стороны, в ряду по три. Боевое отделение имеет два прямоугольных люка. Тот факт, что была добавлена крыша, делает пассажиров более уязвимыми для вражеского огня, когда они выходят из машины через верхние люки.Кроме того, наводчик должен находиться как минимум на высоте плеча от машины, чтобы управлять оружием. Машина несет 500 патронов к крупнокалиберному пулемету ДШК 1938/46 калибра 12,7 мм и 3000 патронов к пулемету калибра 7,62 мм. Масса автомобиля увеличилась с 9,8 тонны до 10,2 тонны. Он также был известен под обозначением БТР-60ПК, где К означает «крыша» и ГАЗ-49А. [6] [11] [12] [15]
БТР-60ПА-1 (1965 г.) Модернизированный БТР-60ПА с улучшенными силовой установкой и трансмиссией и радиостанцией Р-123 вместо Р-113.Масса машины увеличилась с 10,2 тонны до 10,3 тонны. Он поступил на вооружение в очень небольшом количестве. [1] [15]
БТР-60ПА преобразован в командирскую машину, оснащенную двумя боковыми телескопическими мачтами, расположенными под углом [12].
MTP-2 (MTP — машина технической помощи) БТР-60ПА преобразован в машину технической поддержки на базе БТР-60ПА. Он оборудован краном, установленным в передней части корпуса. Во время транспортировки кран переносится с левой стороны транспортного средства.Он также оснащен несколькими вещевыми ящиками: два на крыше за передними люками, один меньшего размера в передней части правой части корпуса и два над моторной палубой. Также отсутствуют два или три поручня. [12]
БТР-60ПАИ (1965) Первоначальный вариант с 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом ДШК 1938/46, замененным конической башней БПУ-1 от БРДМ-2, вооруженного крупнокалиберным пулеметом КПВТ 14,5 мм и ПКТ 7,62 мм. спаренный танковый пулемет, на крыше машины. Башня размещена над второй осью.Две оставшиеся крепления для 7,62-мм пулеметов на верхних бортах корпуса были сняты. С добавлением башни экипаж увеличился с двух до трех (командир, водитель и наводчик). Перед башней расположены два полукруглых люка для экипажа. Машина несет 500 патронов для 14,5-мм крупнокалиберного пулемета КПВТ и 3000 патронов для спаренного танкового 7,62-мм пулемета ПКТ. [6] [12]
БТР-60ПБ (1966 г.) Усовершенствованный прицельный комплекс для 14,5-мм крупнокалиберного пулемета КПВТ и улучшенный двигатель ГАЗ-49Б.Башня была доработана, и в нее был добавлен новый оптический прицел, 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ и 7,62-мм спаренный ручной пулемет ПКТ были перемещены вправо, а оптический прицел — соосно слева. Также была улучшена броневая защита. Лобовая броня БТР-60ПБ выдерживает огонь пулями калибра 7,62 мм с любого расстояния, а остальная часть брони выдерживает огонь пулями калибра 7,62 мм с расстояния 100 м. Он имеет систему фильтрации и избыточного давления для защиты от ядерного оружия.Он также имеет самоуплотняющиеся шины, центральную систему накачки шин и крепление для антенн с правой стороны задней части крыши. Имеет боковую дверцу в левой части передней части десантного отделения. У некоторых БТР-60ПБ также отсутствует один из огневых окон на левой стороне корпуса. БТР-60ПБ позднего выпуска имеют такое же улучшение прицела, что и БТР-70, которое состоит из небольшого дополнительного эпископтического прицела, обращенного назад на крыше башни. Машина вмещает 500 снарядов, из них 14.5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ и 3000 патронов для спаренного 7,62-мм ручного пулемета ПКТ. [1] [6] [11] [12] Также он был известен под обозначением ГАЗ-49Б. [15]
БТР-60ПБ из серийного выпуска БТР-80. Имеет боковую дверь в правой части передней части десантного отделения. [12]
БТР-60ПБ переоборудован в агитационно-пропагандистскую машину. Он оснащен той же башней, что и БТР-70ЗС. [12]
БТР-60ПБ переделан в командирскую машину, оснащенную двумя боковыми угловыми телескопическими мачтами.[12]
ГАЗ-4907 БТР-60ПБ преобразован в специализированное шасси, используемое несколькими вариантами командования.
БТР-60ПБК (К расшифровывается как «командный») (1975) Ротный командирский вариант, на базе специализированного шасси ГАЗ-4907. Эта версия оснащена тремя радиостанциями (двумя Р-123 и одним Р-148), а также тремя штыревыми антеннами и антенной мачтой на левой верхней части корпуса. [11] [15] Последние модели имеют модифицированную башню и дополнительную антенну Pin Stick.
БТР-60Р-145БМ «Чайка» Безбашенный командирский автомобиль на базе шасси ГАЗ-4907 с разборной рамочной антенной АЗИ, телескопической мачтой АМУ высотой 10 м, генератором АБ-1-П / 30, пятью радиостанции (один Р-123МТ, один Р-130, два Р-111 и один Р-012М), а также полевой телефон ТА-57.Также известен под обозначением БТР-60ПУ. [11] [12] [15]
БТР-60Р-145БМ-1 Модернизированная модель. [15]
БТР-60Р-149БМ Командная машина на базе БТР-60Р-145БМ-1. [15]
БТР-60ПЗ (зенитный) (1972 г.) Вариант с улучшенной башней, аналогичный таковому на БТР-70, который может использоваться для стрельбы по летящим целям. [2] На башне установлен перископ на крыше 1ПЗ-2. Вооружение имеет большой угол возвышения. [6] Он поступил на вооружение в очень небольшом количестве.
БТР-60 1В18 «Клён-1» БТР-60ПБ переоборудован в артиллерийскую командирскую и передовую машину наблюдения, используемую командирами батарей частей, оснащенных буксируемой артиллерией и системами РСЗО.Первоначальная турель была заменена на невооруженную («Дарт Вейдер») с приборами наблюдения ННП-21 и ДВ и дальномером. [15] Другое специализированное оборудование включает внутренний генератор УД-15Г, четыре радиостанции (три Р-123М и одна Р-107М), а также ЭВМ 1В510, комплект управления огнем ПУО-9М и прицельный круг ПАБ-2А. Экипаж состоял из пяти солдат. Каждый комплект 1В17 «Машина-Б» состоит из трех 1В18, одной 1В19 (см.), Трех 1В110 (на базе ГАЗ-66) и одной 1В111 (на базе ЗиЛ-131).
БТР-60 1В18-1 Модернизированная модель.
БТР-60 1В19 «Клён-2» БТР-60ПБ преобразован в центр управления артиллерийским огнем, внешне идентичный БТР-60 1В18, но снабженный радиостанцией Р-130М и дополнительным ящиком для хранения на каждой верхней стороне корпуса. Используется командирами батальонов. [15]
БТР-60 1В19-1 Модернизированная модель.
БТР-60 Р-145БМ БТР-60ПБ переделан в безбашенную машину связи и оснащен пятью радиостанциями: двумя Р-111 или Р-171, одним Р-123 или Р-173, одним Р-130М и одним. Р-012М.[15]
БТР-60ПУ-12 (9С482) (пункт управления) (1972) БТР-60ПБ преобразован в командирскую машину ПВО и используется частями, оснащенными ЗСУ-23-4, SA-9 или SA-13. Башня была снята, и машина была оснащена телескопической мачтой AMU с правой стороны передней крыши корпуса и генератором AB1-P / 30 мощностью 1 кВт на верхней панели заглушки. [15] Машина оснащена гироскопом 1Г13, навигационным прибором КП-4 и компьютером АСПД-12. Часто к ПУ-12 подключается радар, и изображение с радара видно непосредственно на мониторе ИТ-45 машины.БТР-60ПУ-12М может обрабатывать до 12 целей.
БТР-60ПУ-12М (9С482М) Модернизированная модель, разработанная в 1980-х годах для единиц, оснащенных более современными ЗРК. [15] Эта модель оснащена более современным компьютером АСПД-У вместо АСПД-12 и блоком обработки данных С 23-1, подключенным к МП-21, МП-22, Стрела-10М, Оса-АК и др. БТР- 60ПУ-12М может обрабатывать до 99 целей вместо 12.
БТР-60R-975 Машина, используемая тактическими группами управления воздушным движением, оснащенная четырьмя радиостанциями (Р-123, Р-134, Р-853 и Р-864). , а также сигнальная система СМИ-2 км (при транспортировке защищена конической крышкой) и генератор Г-290Б.[15] Он имеет две плоские антенны в задней части деки.
БТР-60Р-975М1 Модернизированный вариант. [15] У него нет конической крышки для системы маяков.
БТР-60Р-137Б БТР-60ПБ переделан в боевую машину USW, аналогичную БТР-60Р-140БМ. Он оборудован двумя радиостанциями: Р-123 и Р-405. [15] Он также имеет рамные антенны вокруг верхней части корпуса и телескопическую мачту с правой стороны передней части крыши личного состава [12].
БТР-60Р-140БМ БТР-60ПБ преобразован в машину SW сигналов, аналогичную БТР-60Р-137Б.Он оборудован тремя радиостанциями: Р-140, Р-405, Р-123. [15]
БТР-60Р-156БТР БТР-60ПБ преобразован в машину ВЧ сигналов, используемую на оперативном уровне. Он оборудован КВ радиостанцией Р-156 и двумя другими радиостанциями: Р-405 и Р-123. [15]
БТР-60Р-409БМ БТР-60ПБ преобразован в радиорелейную станцию, аналогичную БТР-60Р-419БР с радиостанцией Р-409. [15]
БТР-60Р-419БР БТР-60ПБ преобразован в низкочастотную радиорелейную станцию, аналогичную БТР-60Р-409БМ. [15]
BTR-60E-351BR БТР-60ПБ преобразован в автомобильное зарядное устройство, используемое сигнальными подразделениями.Он оборудован генератором мощностью 20 кВт. [15] Автомобиль имеет дополнительное сиденье и несет внутри топливо для генератора.
БТР-60П-238БТ БТР-60ПБ переделан в коммутационную машину [15] (комплексная аппаратная телеграфная связь).
БТР-60П-239БТ БТР-60ПБ переоборудован в коммутационную машину [15] (комплексная аппаратная телеграфная связь).
БТР-60П-240БТ БТР-60ПБ переделан в коммутационную машину [15] (комплексная аппаратная телефонная связь).
БТР-60П-241БТ БТР-60ПБ переделан в коммутационную машину [15] (комплексная аппаратная телеграфная связь).
БТР-60МС БТР-60ПБ переделан в машину связи, оснащенную антенной опорой «High Ball». [12] [15]
БТР-60МБП (МБП — машина боевого поста) БТР-60ПБ преобразован в базовую машину безопасности для ракетных подразделений стратегического назначения. [40] Первоначальная башня была заменена на новую башню с 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом НСВТ [40] и оснащена улучшенным прицелом 1ПН22М1, громкоговорителями, ИК-прожекторами ОУ-3ГА-2 и дополнительными перископами ТНПО-170. Также машина оборудована вещевым ящиком с правой стороны корпуса.За правым люком в крыше десантного отделения есть небольшая прикрученная пластина. [12]
БТР-60ПБМ Модернизация БТР-60ПБ с новым двигателем в новом моторном отсеке большего размера, аналогичном таковому на БТР-80. Выхлопные трубы тоже похожи, если не идентичны, на БТР-80. Изменен правый борт корпуса: добавлена боковая дверь с небольшим поручнем для десантного отделения, убраны четыре поручня из пяти (за исключением нижнего лобового), огневые иллюминаторы заменены на один расположенный рядом с местом наводчика и рядом с моторным отсеком добавлен вещевой ящик.[41] Модернизацию проводит Арзамасский машиностроительный завод. [42]
MWS Очередная модернизация БТР-60 разработана ОАО «Муромтепловоз». Он оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236А мощностью 195 л.с. в моторном отсеке гораздо большего размера, с люком для обслуживания сзади и только одной выхлопной трубой слева. Первый прототип, иногда называемый БТР-60БД, на самом деле был модернизированной командирской машиной Р-145БМ. На выставке IDELF-2006 в Москве была показана модифицированная машина БТР-60ПБ с оригинальной пулеметной башней, замененной модульной башней МБ2 с 30-мм пушкой 2А42.[43] [44]
MWS-M MWS с измененными бортами корпуса. С левой стороны убрали два поручня (центральный нижний и задний нижний), а в центре добавили вещевой ящик. С правой стороны были сняты два поручня (центральный верхний и нижний), новый поручень был добавлен в верхнюю заднюю часть. Порты для стрельбы были удалены с обеих сторон. [12] [45]
Последняя модификация впервые была показана на МАКС-2011. Эта версия также оснащена новым дизельным двигателем ЯМЗ-236Д (как и на модернизированном БТР-70Д), но здесь моторный отсек перенесен в центр корпуса.Десантное отделение на восемь мест теперь находится в самом конце корпуса, имеет приподнятую линию крыши и две выходные двери. В задних дверях нет перископов для пехотного отделения и только два огневых люка. Сверху десантного отделения установлена новая башня МА7-02. [46] Эта башня оснащена прицелом 1ПЗ-7А и вооружена 12,7-мм пулеметом «Корд», автоматическим гранатометом АГ-17, спаренным пулеметом ПКТМ 7,62 мм и 81-мм дымовыми гранатометами 902В [47].
9К35М3-К «Колчан» На МАКС-2007 Муромтепловоз продемонстрировал ракету-носитель ЗРК, созданную на базе модернизированного БТР-60 и вооруженную пусковой установкой «Стрела-10», установленной на крыше корпуса.[12] [48]
Иртыш БТР-60ПБ переоборудован в гражданскую ремонтную машину. Он имеет кран, установленный в передней части корпуса, и ящик наверху корпуса. Башня была снята. У него также отсутствуют два поручня, один в центре верхней части корпуса и один в центре нижней части корпуса. Отверстия для стрельбы заблокированы. Снимаются стальные кожухи лобовых стекол. Перископы были сняты. Окно было добавлено в передней части каждой стороны корпуса. [12]
БТР-60ПБ переоборудован в гражданскую бронированную пожарную машину.Башня и центральные поручни были удалены, а все огневые отверстия были заблокированы. Были сняты стальные кожухи лобовых стекол и перископы. В передней части каждого борта корпуса было добавлено окно. Он был оборудован ящиком наверху корпуса. [12]
БТР-60ПМ БТР-60ПБ переоборудован в гражданскую бронированную пожарную машину. Башня и центральные поручни были удалены, как и стальные кожухи лобовых стекол. Все порты для стрельбы были заблокированы, как и перископы.По бокам корпуса добавили по три окна. Наверху корпуса был установлен ящик. Он также имеет А-образный кран на правой стороне корпуса. [12]
БТР-60ПАУ БТР-60ПА преобразован в командирскую артиллерийскую машину с 4 штыревыми антеннами.
БТР-60ПБ экспериментально оснащен башней Polish WAT от SKOT-2AP. Был изготовлен только прототип. [12]
БТР-60ПБ-МД (бронетранспортёр модернизиран) Модернизация БТР-60ПБ с дизельным двигателем VAMO DT3900 или Rover TD-200, четырьмя дымовыми гранатометами МБ на башне (по два с каждой стороны), ночным прицелом «Мелопа», новый день прицел, новая система защиты от ядерного оружия, современные радиоприемники.Он также имеет зеркало заднего вида с левой стороны корпуса и бортовые люки. Был изготовлен только прототип. [12]
БТР-60ПБ-МД1 Вариант БТР-60ПБ-МД, разработанный для болгарской армии, оснащенный дизельным двигателем с турбонаддувом Cummins ISB 25.30 мощностью 250 л.с. (186 кВт), дополнительной защитой фар и восемью дымовыми гранатометами на башне (четыре с каждой стороны). 150 в эксплуатации. [12] [40]
БТР-60ПБ-МД3 Экспортный вариант БТР-60ПБ-МД с дизельным двигателем КамАЗ, различными прицельными приспособлениями, восемью дымовыми гранатометами в правом углу передней части корпуса и шестью на башне (по три с каждой стороны).Также известен под обозначением БТР-60ПБ-МД2. [12] Прототип, показанный в 2004 году, был основан на БТР-60ПА.
Куба
БТР-60ПБ с башней от БМП-1. У него также отсутствуют поручни на верхней стороне корпуса. [12]
БТР-60ПБ, вооруженный 100-мм пушкой в сильно модифицированной башне Т-54. Корпус также модифицирован, поскольку две поручни на боковой стороне корпуса исчезли, а две другие перемещены в центр корпуса между верхней и нижней частями борта корпуса.Фары в передней части получили броневую защиту. У машины есть два зеркала заднего вида в передних углах корпуса (по одному с каждой стороны). Шасси также было модифицировано, поскольку у машины прямое шасси в стиле БТР-80 без наклона возле моторного отсека [12]. Из-за размеров новой башни машина, скорее всего, уже не БТР, а броневик.
БТР-60 вооружен спаренными 23-мм зенитными орудиями (вероятно, ЗУ-23-2). Он предназначен для использования в зенитных целях.
БТР-60 вооружен спаренными 37-мм зенитными орудиями. Он предназначен для использования в зенитных целях.
Djibouti
БТР-60ПБ с замененной башней на ту, что использовалась во французском легком бронеавтомобиле Panhard AML-90. [40] Был переоборудован только один БТР-60ПБ, и это было сделано для использования запасной башни после того, как оригинальный корпус AML-90 был разрушен в результате дорожно-транспортного происшествия [12].
Финляндия
БТР-60ПА [49]
БТР-60ПБ со стеллажами для хранения над моторным отсеком. [12]
БТР-60ПБК Модернизация БТР-60ПБ со вторым радиоприемопередатчиком телескопа радиоантенна и вне машины на палубе агрегат, кабельное колесо и ящик для оборудования [50]
БТР-60ПУМ Модернизация БТР-60Р-145БМ «Чайка» с новым оборудованием связи и на вооружении НСВ 12.7-мм крупнокалиберный пулемет.
Финляндия позже купила два БТР-80 для тестирования замены, но в итоге купила отечественную серию машин XA-180, известную позже как Patria Pasi.
Бывшая Восточная Германия
[51] [52]
SPW-60P (SPW означает Schtzenpanzerwagen) Обозначение NVA для БТР-60П. [4]
SPW-60PA (SPW — Schtzenpanzerwagen) Обозначение NVA для БТР-60ПА. [4]
SPW-60PA (S) SPW-60PA переоборудован в штабную машину.
SPW-60PB (SPW — Schtzenpanzerwagen) Обозначение NVA для БТР-60ПБ.[4]
SPW-60PB (ABS) (ABS означает Artillerie-Beobachtungsstelle «Центр наблюдения за артиллерией») SPW-60PB, преобразованный в артиллерийскую передовую машину наблюдения с 4 штыревыми антеннами (2 на задней части крыши моторной палубы), два небольших кронштейна в верхней части левой верхней части корпуса со сложенными полосатыми шестами, люки командира и механика-водителя, которые откидываются вперед по горизонтали, и модифицированное место командира с выдвигающимся прибором наблюдения [12].
SPW-60PB (BBS) (BBS расшифровывается как Batterie-Beobachtungsstelle «Центр наблюдения за батареями») SPW-60PB преобразован в командирскую машину для артиллерийских батарей ПВО.Аналогичен SPW-60PB, но имеет две штыревые антенны на задней части корпуса.
SPW-60PB (S) SPW-60PB преобразован в командирскую машину.
NZ (B) MSR / PR (NZ означает Nachrichtenzentrale) SPW-60PB преобразован в машину связи для мотострелковых и танковых полков. Он оснащен радиостанциями Р-123М, Р-123МТ и Р-405, установленным за башней генератором АБ-2-0 и электронным телеграфом Ф-1301. Башня отключена.
LBGS (B) (LBGS означает Leitungsbaugertesatz) SPW-60PB преобразован в слой телефонного кабеля.Он также известен под обозначением LBT. [12]
R-137B SPW-60PB преобразован в сигнальный автомобиль. Внешне отличается от советского типа и имеет некоторые комплектующие местного производства, в том числе полевой телефонный аппарат FF63M.
R-140BM SPW-60PB преобразован в машину связи, оснащенную радиостанцией R-140M SW, двумя подвижными штыревыми антеннами в задней части, телескопической мачтой высотой 10 м и генератором AB-4-T / 230-M1. Он внешне отличается от своего советского аналога и включает в себя некоторые компоненты местного производства, в том числе приемник EKD 315 SW.
R-409BM SPW-60PB преобразован в радиорелейную станцию, оборудованную двумя полукомплектами R-409MA, свободными приемниками: R-326, R-123MT, P-303-OB и AB-2-0. / Генератор 230-М1.
R-145BM / AKL1 SPW-60PB преобразован в сигнальную машину. Это Р-145БМ с дополнительным комплектом Р-870М.
Сигнальная машина Р-145БМ / АКЛ2. То же, что и Р-145БМ, но с дополнительным комплектом Р-809М2.
Р-145БМ / Л1 Сигнальная машина.
Р-145БМ / Л2И Автомобиль связи с радиостанциями Р-111, Р-123МТ, Р-130М, Р-809М2, Р-859Д и Р-863 от −802
Р-238БТ Коммутационная машина (комплексная аппаратная телеграфная связь) САС- и Chiffrier Services
P-239BT Коммутационная машина (комплексная аппаратная телеграфная связь) SAS- and Chiffrier Services
P-240BT Коммутационная машина (комплексная аппаратная телефонная связь) SAS- и Chiffrier Services
P-241BT Коммутационная машина — и Chiffrier Services
Iran
Sedad — Вариант БТР-60ПБ с замененной башней на 23-мм пушку ЗУ-23-2 с оптическим устройством и камерой CCD, позволяющими наводчику вести огонь изнутри машины в дневное время. возможность ночной стрельбы.[53]
Shahram — Модифицированный БТР-60ПБ в качестве лаборатории обнаружения ядерных, радиологических, биологических и химических (ЯРБК). Имеет одинарную дверь с левой стороны корпуса, башню заменен на дальность обнаружения и оптику в виде камеры, установленной на мачте, и дистанционный боевой модуль с пулеметом калибра 7,62 мм и блоком из четырех дымовых гранатометов на каждой. сторона в передней части корпуса. [54]
Heidar-5 — заградительный вариант БТР-60ПБ с удаленной башней и боевым отделением для размещения автоматической огневой установки.Блок запуска мин имеет 18 блоков минных пусковых установок, установленных с каждой стороны корпуса, при этом каждый блок пусковых установок мин имеет два предварительно заряженных магазина, каждый из которых содержит две противотанковые или противопехотные мины. Их можно выбросить для создания минной преграды во время движения машины. Фронт Гейдара-5 вооружен дистанционно управляемым крупнокалиберным пулеметом ДШК [55].
Heidar-6 — модернизированный БТР-60ПБ с башней БМП-1, вооруженный 73-мм пушкой с магазином на 40 патронов, спаренным 7,62-мм пулеметом и управляемой по проводам противотанковой ракетой AT-3 Sagger. осуществляется в стартовом положении и две перезарядки, загружаемые по рельсовым путям через люк в носовой части крыши башни.[56]
Израиль
БТР-60ПБ с 120/81-мм минометной системой CARDOM в десантном отделении. [40] Сняты башня и крыша над десантным отделением. Осталась крыша над боевым отделением вместе с обоими люками. По крайней мере, с одной стороны корпуса была добавлена лестница для облегчения монтажа и демонтажа. Он был разработан Солтамом. [12]
Модернизация БТР-60, разработанная Nimda, оснащенная новым силовым агрегатом и автоматической трансмиссией, что повышает мобильность и надежность.[57]
Модернизация БТР-60 разработки Saymar. В рамках данной модернизации выполняются следующие операции: Демонтаж всех систем и деталей автомобиля. Добавление надстройки на болтах с двумя люками спереди, от передних люков до моторного отсека, что необходимо для адаптации автомобиля к новым системам и деталям (моторный отсек теперь внешне напоминает российский MWS, однако он не имеет служебного люка в задней части и расположен под углом к вершине, а также имеет задние фонари, установленные с обеих сторон моторного отсека, хотя сами фонари разные.). Пескоструйная очистка и перекраска корпуса. Похож на автомобиль с новыми и улучшенными системами и деталями, а также с установкой новой раздельной раздаточной коробки, которая включает ограниченный раздельный дифференциал и систему контроля, позволяющую ездить по пересеченной местности и улучшать проходимость. Замена двух бензиновых двигателей ГАЗ-40П на один дизельный двигатель Caterpillar мощностью 300 л.с. Установка ряда новых деталей для нового двигателя, включая систему сцепления, раздельную коробку передач, подмышечные системы двигателя, системы охлаждения, систему впуска воздуха, систему выпуска отработавших газов.Преобразование и адаптация новой топливной системы для дизельного двигателя и установка новых топливных баков большего размера для увеличения максимального рабочего диапазона. Установка новой усовершенствованной электрической системы, включая расширенную панель управления, а также замену всего внутреннего и внешнего освещения. Увеличение поля зрения водителя за счет установки камеры заднего вида с ЖК-экраном. Улучшение человеко-машинного интерфейса. Машина вооружена крупнокалиберным пулеметом М2 на цапфах спереди и вторым пулеметом меньшего калибра, установленным на «кольце» сзади.Задний пулемет управляется изнутри, использует «кольцо» для перемещения и может вращаться на полные 360. Машина также имеет две штыревые антенны в передней части надстройки. Модернизация может быть применена и к БТР-70. [58]
Mexico
APC-70 Безбашенный БТР, используемый мексиканской морской пехотой, основан на гражданском варианте БТР-60 без огневых окон, перископов и с дополнительными пуленепробиваемыми окнами. Вооружение состоит из одного пулемета (Heckler & Koch HK21 или FN MAG-58 7.62) или гранатомет Mk 19. Также известен под обозначением БТР-60ПБ-МХ. [12]
APC-70 с краном с А-образной рамой. [12]
Китайская Народная Республика.
Копия БТР-60ПБ, созданная методом реверс-инжиниринга.
Польша
БТР-60ПБ с дополнительной радиостанцией. [36] [37] [38]
БТР-60ПБ, модифицированный автомобильным заводом MSW для использования во время военного положения в Польше компанией ZOMO, оснащенный двусторонним отбойным молотком массой 1,5 тонны, установленным в передней части автомобиля, и противовесом, установленным в задней части автомобиля. .Сам отбойный молоток сделан из рельсовых путей и листа толщиной в десяток миллиметров. Он также имеет дополнительную защиту инфракрасного прожектора ОУ-3, а также воздушные ремни безопасности для водителя и командира. [36] [37] [38]
TAB-71 (TAB — транспортное средство amfibiu blindat «амфибийный бронетранспортер») Румынский лицензионный вариант БТР-60ПБ, оснащенный двумя более мощными бензиновыми двигателями SR-225 мощностью 140 л.с. (104 кВт) каждый вместо старого ГАЗа. -40Пс. Он оснащен дополнительными перископами, защищенным прицелом с левой стороны башни и передней лебедкой на 5 мест.5 тонн [10] [12] [40]
ТАБ-71М Модернизированный ТАБ-71, оснащенный двумя дизельными двигателями Saviem 797-05 мощностью 130 л.с. (97 кВт) каждый от БТР-77 в большем моторном отсеке и «люками самоубийцы» между 2-м и 3-м колесами. Он также имеет горизонтальные двигатели и выхлопные трубы. [12] [40] Он также известен как TAB-72. [4]
TAB-71A R-1450 Командная версия TAB-71 с дополнительными штыревыми антеннами.
TAB-71A R-1451 Сигнальная машина с невооруженной башней, на передней части которой установлен небольшой кран, используемый для извлечения тяжелых батарей.Он также имеет генератор мощностью 1 кВт на крыше корпуса. Радиооборудование состоит из Р-1451 и Р-401М.
TAB-71A R-1452 Внешне идентичен предыдущему, но с набором R-1452.
TAB-71AR (AR — aruncător de bombe) Самоходная минометная платформа, вооруженная 82-мм минометом М-37М (100 выстрелов). Советский миномет может быть заменен на более современный румынский дизайн, такой как Model 77. Башня была удалена, и у машины есть плоская крыша на личном отделении с круглым двухсекционным люком, открывающимся в стороны.В задней части минометной позиции есть установка для пулемета. [12] [40]
TERA-71L (эвакуационный трактор şi reparat auto) БРЭМ, оборудованный краном и бульдозерным отвалом. [12]
Йемен
БТР-60ПБ с замененной башней на ту, что использовалась во французском легком бронеавтомобиле Panhard AML-90. [59] Функционально это было идентично тому же преобразованию, проведенному в Джибути, но начатое в более крупных масштабах. [59] Несколько йеменских БТР-60ПБ получили эту модернизацию в середине 2014 года [59].
ссылки
https: // en.wikipedia.org/wiki/BTR-60
https://en.wikipedia.org/wiki/TAB_(armoured_personnel_carrier)
TAB-63 (румынский: Transportor Amfibiu Blindat модель 1963 г., бронетранспортер-амфибия модель 1963 г.) сари
TAB-63 (румынский: Transportor Amfibiu Blindat, модель 1963 г., десантный бронетранспортер модели 1963 г.)
ссылки
https://en.wikipedia.org/wiki/TAB-63
BTR-70 saries
BTR-70 : Базовая версия APC, как описано.
БТР-70 обр.1978: Первоначальная версия, публично представлена в 1980 году.
БТР-70 обр. 1982: Усовершенствованная модель с двигателями ЗМЗ-49-05 V-8 мощностью 120 л.с. взамен оригинальных 6-цилиндровых двигателей ГАЗ-49Б мощностью 115 л.с.
БТР-70 обр. 1984: Немного доработанная модель с дополнительным перископом ТНПТ-1 на крыше башни.
БТР-70 обр. 1986: Усовершенствованная версия с перископом на левой стороне башни и четырьмя огневыми портами в крыше корпуса.
БТР-70В: Поздняя модель, оснащенная башней БПУ-1 от БТР-80, с прицелом 1ПЗ-2, но без дымовых гранатометов «Туча».
БТР-70М: Модернизированная версия БТР-80 с башней, дизельным двигателем и задней частью корпуса. В число пользователей входят Никарагуа, Кыргызская Республика, Монголия и Сирия. [7]
БТР-70Д: Дизельная версия, разработанная Муромтепловозом и оснащенная дизельным двигателем ЯМЗ-236Д мощностью 180 л.с. Только прототип.
СПР-2 «Ртуть-Б» (станция помощи радиовзрывателям): вариант радиоэлектронной борьбы, предназначенный для подрыва артиллерийских снарядов с бесконтактными взрывателями-детонаторами.
СПР-2М: Модифицированная версия с более компактным оснащением.
БТР-70К (командный): Командная машина с дополнительными радиостанциями, несколькими штыревыми антеннами, навигационным устройством и переносным генератором.
БТР-70КШМ (командно-штабная машина): командно-штабной вариант, предназначен для использования в качестве мобильного командного пункта.
2С14 «Жало-С»: танковый охотник, вооруженный 85-мм пушкой 2А62. Только прототип.
СА-22 (спецаппаратная машина): командирская машина.
МБП 15Я56М (машина боевого поста): базовая машина безопасности для частей Ракетного стратегического назначения. Первоначальная башня заменена на новую с улучшенным прицелом 1ПН22М1, громкоговорителями, инфракрасными прожекторами ОУ-3ГА-2, дополнительными перископами ТНПО-170 и НСВТ 12.7-мм пулемет.
БТР-80
Украина
БТР-70Д: Модернизирован с 2001 года на НРМЗ и оснащен дизельным двигателем мощностью 300 л.с. На украинских армейских машинах дополнительно установлены двухсекционные аварийные люки типа БТР-80 в бортах корпуса.
BTR-70DI (BTR-7): С дизельным двигателем Euro II мощностью 276 л.с. от IVECO. Опционально может комплектоваться модульными турелями «Ингул» или «Буг» или системой активной защиты «Заслон». Базовое вооружение дополнено автоматическим гранатометом АГС-30 и двумя противотанковыми ракетами. [8]
БТР-70М: Модернизирован Марозовым и оснащен двигателем УТД-20 мощностью 300 л.с.Возможна установка новой башни типа «Гром» или БАУ-23х2.
БТР-70СМ: Безоружная скорая помощь с измененным корпусом. Наблюдались три разные модели.
Восточная Германия
SPW 70 (Schtzenpanzerwagen): обозначение NVA для БТР-70 румынского производства. 1316 доставлено в период с 1980 по 1990 год. [9]
SPW 70 (S): Локально переоборудованный штабной автомобиль с двумя дополнительными радиостанциями, двумя / тремя штыревыми антеннами и тонкой телескопической мачтой на правой стороне крыши корпуса.
SPW 70 (SL): Десантная машина переднего хода, оснащенная радиостанцией R-809M2 и четырьмя штыревыми антеннами.
SPW 70 (Ch): Разведывательная машина NBC с системами обнаружения и опознавания. Только прототип.
Словакия / Беларусь
Cobra-K: Оборудован модульной башней 2A42-Cobra. Опционально может быть оснащен новым дизельным двигателем КамАЗ-7403.
Беларусь
БТР-70М-А1: Предлагаемая модернизация Минотавра с дизельным двигателем и улучшенной трансмиссией. Машина может сохранить оригинальную башню или может быть оснащена новой, например «боевым модулем» CM30 / BM30 (2A42-Cobra) [10].
БТР-МК А.к.а. КМ-70: Предлагаемая командирская машина (командная машина) Минотавра с экипажем из шести человек и радиостанциями Р-123М и Р-13М. [10]
MTP-K a.k.a. MTP-70: Автомобиль технической поддержки (машина технической помощи), оснащенный буксирными крюками, рабочей платформой и легким краном. Эта версия сохраняет башню, но без пулемета КПВТ. [10]
БТР-70МБ1: Модернизация с 140 ремонтных заводов с дизельным двигателем и улучшенной трансмиссией. [11] Он был поставлен в Кот-д’Ивуар. [12]
Азербайджан
БТР-70М: Джихазгайырминский приборостроительный завод в Баку впервые представил несколько модернизированных БТР-70 в марте 2011 года.Эти автомобили имеют новый дизельный двигатель и улучшенную трансмиссию. При желании первоначальную пулеметную башню можно было заменить на одноместную башню «Şimşek» (Молния). «Шимшек» был разработан в сотрудничестве с южноафриканской компанией Emerging World Technologies (EWT) и, по всей видимости, является вариантом легкой компактной башни EWT Predator II [13].
TAB-77 (transportorul amfibiu blindat): Румыния не только построила БТР-70 по лицензии (на экспорт), но также разработала собственную улучшенную версию.Несмотря на то, что TAB-77 очень похож, он имеет ту же башню (с системой прицеливания LOTA), что и TAB-71. Первоначальные бензиновые двигатели были заменены дизельными двигателями Saviem 797-05M1 мощностью 132 л.с.
ТАБ-77 М1983: модернизированный вариант с 30-мм пушкой и ПТУР 9М14М «Малютка». Прототип.
ТАБ-77 М1984: модернизированный вариант с 23-мм пушкой и ПТУР 9М14М «Малютка». Прототип.
TAB-77A PCOMA (punct de commanda şi observare mobil de artilerie): машина артиллерийского командования и переднего наблюдателя с дальномерами в большой невооруженной башне.Вооружение состоит из единственного цапфового 7,62-мм пулемета, установленного на крыше корпуса.
ТАБ-77А Р-1451 / М: командирская машина с радиостанциями Р-1070 и Р-1451М. Аналогичен базовому БТР, но с дополнительными штыревыми антеннами и установленным сзади генератором.
TAB-77A R-1452: сигнальная машина с радиостанцией R-1452, низкопрофильная «макетная башня», семь штыревых антенн, телескопическая мачта, два генератора в корме и цапфовый пулемет на крыше корпуса.
TERA-77L (тягач de evacuare şi reparat auto): эвакуационная машина с краном грузоподъемностью 5 т и бульдозерным отвалом.
TABC-79: укороченная версия только с четырьмя колесами. Существует несколько вариантов.
китайский TAB-77: TAB-77, построенный по китайской лицензии, небольшое количество самолетов поступило на вооружение Китая с целью оценки в 1980-х годах. Китай приобрел лицензию на производство у Румынии в 1984 году и даже сохранил оригинальное румынское обозначение TAB-77. Построенный китайцами ТАБ-77 тяжелее — более 13 тонн.
Шариф-3 Обнаружен в марте 2019 года, заменены двигатели и башня, рассчитана на шесть демонтажей.
ссылки
https://ru.wikipedia.org/wiki/BTR-70
БТР 80 сари
Бронетранспортер БТР-80 (ГАЗ-5903).
БТР-80К (ГАЗ-59031) (командный) БТР с телескопической антенной мачтой, навигационным прибором ТНА-4 и радиоаппаратурой серии Р-163-50У.
БТР-80М улучшенной модели с двигателем ДМЗ-238М2 мощностью 240 л.с., немного удлиненным корпусом и новыми шинами. В производстве с 1993 года. Предполагается, что было произведено лишь небольшое количество двигателей до тех пор, пока исходный двигатель не был снова готов к производству.
БТР-80А (ГАЗ-59034) БМП (см. Рисунки) с 30-мм пушкой 2А72 и 300 снарядами в качестве основного вооружения. Башня называется БППУ и оснащается прицелами 1ПЗ-9 (дневной) и ТПН-3 или ТПН-3-42 «Кристалл» (ночной). В производстве и обслуживании с 1994 года. [7]
БТР-80С вариант БТР-80А для внутренних войск МВД, оснащенный 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм ПКТ в башне.
БТР-80АК — командирский вариант БТР-80А, с двумя штыревыми антеннами в задних углах и только с одним огневым портом на правом борту.
БРДМ-3 (бронированная разведивательно-дозорная машина) бронированная разведывательно-разведывательная машина на базе БТР-80АК с новым прибором дневного / ночного видения перед местом командира. Экипаж состоит из шести человек. Отметим, что в некоторых западных источниках название БРДМ-3 неправильно используется для носителя ПТУР 9П148.
БТР-82 последней серийной модификации с улучшенной броней, противоскольными гильзами, более современным прибором ночного видения ТКН-4ГА, навигационной системой ГЛОНАСС и более мощным двигателем на 300 л.с.Первоначальное вооружение сохранено, но теперь установлено в башне БППУ БТР-80А / БТР-82А. Опытный образец БТР-82 был впервые показан в ноябре 2009 года.
БТР-82А последней серийной версии с улучшенной броней, противоскольными гильзами, более современным прибором ночного видения ТКН-4ГА-02, 30-мм пушкой 2А72 (зажигалка, менее сложный двоюродный брат 2А42), навигационная система ГЛОНАСС и более мощный двигатель на 300 л.с. Опытный образец БТР-82А был впервые показан в ноябре 2009 года. Минобороны России официально приняло на вооружение бронетранспортер БТР-82А.Соответствующий приказ был подписан министром обороны Сергеем Шойгу в начале 2013 года [8]. В репортаже сирийского правительственного телеканала БТР-82А показан в бою в Сирии примерно в сентябре 2015 года. На видео видно, что члены экипажа БТР-82А говорят по-русски. Широко распространено мнение [кем?], Что подразделения российской бронетехники напрямую сражались с антиправительственными группировками в Сирии. [9] Россия интегрировала дистанционную башню АУ-220М «Байкал» [10] с БТР-82А, оснащенным автопушкой, стреляющей снарядами 57x348SR мм со скоростью 120 об / мин.[11] [12] [13] Типовые испытания обновленного бронетранспортера БТР-82А успешно завершены по состоянию на апрель 2019 года. С 2019 года все машины данного типа получат дополнительную защиту и новую систему управления огнем с тепловизор. [14]
БТР-82АМ отремонтирован БТР-80 до уровня БТР-82А. [15] [16] Отличается закрытой (сварной) амбразурой в лобовой части машины. [16] Первая партия была доставлена в 2013 году. Используется морской пехотой [17].
БТР-87 Модификация БТР-82А, в которой моторный отсек перемещен в переднюю правую часть корпуса, что позволяет десантам высадиться через задний и люк в крыше.[18]
БТР-82В БТР-80 с модернизированным корпусом до уровня БТР-82А с 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом в пилотируемой башне. Разработка в соответствии с условиями Росгвардии. [19]
Машина огневой поддержки 2С23 «Нона-СВК» со 120-мм нарезной пушкой-минометом 2А60, разработанная на базе нарезной пушки 2А51 танка 2С9 «Нона» с экипажем из 4 человек. Принята на вооружение в 1990 году. [20]
БРЭМ-К (ГАЗ-59033) (бронированная ремонтно-эвакуационная машина) бронированная эвакуационная машина с фаркопом, лебедкой, сварочным оборудованием и легким краном.
Командирская машина КМ-80 или БТР-80 ПБКМ.
РХМ-4 (разведивательная химическая машина) Разведывательная машина ДРК с приборами обнаружения, включая ИМД-21БА и ДП-5В, системой автоматической химической сигнализации ГСА-12, комплектом обнаружения химических агентов КПХР-3, метеостанцией МК-3М , пробоотборник КПО-1, автоматический детектор АСП и флажковый дозатор КЗО-2 для маркировки загрязненных территорий.
Улучшенный вариант РХМ-4-01 с более современным оборудованием, включая системы ГСА-13, ИМД-1Р, АСП-12, полуавтоматический прибор обнаружения ПГО-11, радиостанции Р-171М и Р-173М взамен старых. Р-123М.
РХМ-4-02 с модернизированными системами обнаружения, такими как АСП-13, ИМД-2НМ и ИМД-23, ГСА-14; блок анализа, хранения и сопряжения с аппаратурой УИК-РКХБ и Т-235-1У COMSEC. [21]
РХМ-6 «Повозка» последней версии с новейшими системами обнаружения, в том числе ПРХДД-2Б с дальностью обнаружения около 3 км. Кроме того, РХМ-6 оснащен инерциальной навигационной системой СН-РХМ и спутниковой навигационной системой 14Ц834 [21]. На вооружении с 2011 года. [22] [23] Развернут в Сирию в ноябре 2018 года.[24]
Мобильная станция радиологической разведки РПМ-2 с комплексом КРПИ. Находится на вооружении с 2000 года. Может также называться НКР (наземный комплекс радиационной разведки, «Наземный комплекс ядерной разведки»).
Автомобиль командирского управления Р-149БМРА.
Р-145БМ1 Машина управления и связи 5-го поколения. Введен в эксплуатацию в 2015 году. [25]
Р-439-БК1 Спутниковая станция.
«БПДМ 15Ц56М Тайфун-М» — новая версия для ракетных комплексов стратегического назначения (РВСН), разработанная на базе БТР-82 [26], которая заменит базовые охранные машины ОБМ на шасси БТР-60/70.Вариант БТР-80 оснащен новой башней с 7,62-мм пулеметом, беспилотным летательным аппаратом с дальностью действия 5 км, новым прибором наблюдения в оптическом и инфракрасном диапазонах ТКН-4С и РЛС «Кредо-1». В строю с 2013 года. В 2016 году сдано 14 машин. [27] [28] [29]
ЗС-88 (звуковещательная станция) Автомобиль PsyOps с комплектом громкоговорителей.
ЗС-96 (звуковещательная станция) Автомобиль PsyOps с комплектом громкоговорителей. Командно-штабная машина
К1Ш2 (ГАЗ-59032) с увеличенным корпусом и невооруженной башней.Также известен как УНШ (унифицированный шасси, «унифицированное шасси»). Эта версия служит основой для нескольких специализированных машин, но Эстония использовала этот тип как БТР с пулеметной башней.
БММ-80 «Симфония» (ГАЗ-59039) (бронированная многофункциональная медицинская машина) бронированная машина скорой помощи, выпускается в трех модификациях, каждая из которых может перевозить 9 пациентов, в том числе двух на носилках на задней части корпуса (Разработана в 1993 г.):
БММ- 1 (первая помощь и эвакуация с поля боя),
БММ-2 (первичная медицинская помощь на уровне батальона) и
БММ-3 (мобильный полевой госпиталь).
Мобильная электростанция Э-351БрМ. Автомобиль оснащен дизель-электрическим генератором АД-30Т / 400, который может обеспечивать питание до 15 сигнальных машин. Экипаж состоит из 2 человек.
ПУ-12М6 (9С482М6) (пункт управления) батарея командирской машины (БКП батарейный командный пункт) для частей ПВО, оснащенных «Стрела-1М» (СА-9), «Стрела-10М2 (СА-13),« Оса- АК »(СА-8), 2С6« Тунгуска »и ЗСУ-23-4« Шилка ».
ПУ-12М7 (9С482М7) улучшенный вариант.
Машина командирского и передового наблюдателя 1В152 для полевой артиллерии.В стандартную комплектацию входят дальномеры, приборы дневного / ночного видения, навигационное оборудование и т. Д. 1В152 и 1В153 (на грузовике Урал-4320) входят в комплект КГАУО «Капустник-Б». [30] [31]
Автомобиль связи Р-149БМР, оснащенный Р-168-100КА «Акведук-100КА», Р-168-100У, Р-163-25У, Р-163-10В, Р-163-1В «Арбалет» КВ / УКВ радиостанции, переговорное устройство АВСК, видеосистема П-338, генератор АД-3,5У-28,5, телескопическая мачта АШ-4, КВ антенна АЗИ НВИС и антенна дисконного типа ШДА-50.
Р-149МА3 Командно-сигнальная машина.
Автомобиль КВ связи Р-165Б с радиостанциями «Арбалет-500К», Р-163-10В и -50, Р-163-АР, аппаратурой КВ связи Р-016В «Вишня» и АБ-4У-П28.5- Генератор 1В. Радиостанции имеют заявленную дальность действия 20350 км в движении и 401 000 км в развернутом состоянии.
Р-439-МД2 Спутниковая станция.
R-439-BK Спутниковая станция «Легенда 2БК», [32] работает в диапазонах 3400–3900 МГц (прием) и 5725–6225 МГц (передача).
Коммутационная машина П-240БТЗ с комплектом «Зенит». Планируемый преемник БТР-60 на базе П-240БТ.
«Инфауна» Вариант радиоэлектронного противодействия, созданный для ВДВ; он «предназначен для создания помех радиоуправляемым взрывным устройствам … а также для создания помех системам тактической связи противника» [33]. VDV принял первые четыре машины в действующую службу в начале июля 2012 года после завершения полевых испытаний, которые начались в начале 2012 года. [34] По состоянию на сентябрь 2016 года он был доставлен в Армению. [35]
БТР-80 «Карибе» вариант для колумбийской морской пехоты с пулеметом калибра .50 калибра вместо 14.5 мм КПВТ. 100 заказано. Проект Caribe собирается на заводе COTECMAR (Corporacin Tecnolgica del Mar Caribe) в Картахене, Колумбия
Эстония
БТР-80 UNSh (EST) Эстонская версия БТР-80. В 1992 году около 20 бронетранспортеров было изъято у компании, которая пыталась вывезти их из Эстонии в качестве сельскохозяйственной техники. Эти машины были приняты на вооружение Сил обороны Эстонии [37]. В 2013 году лиге обороны Эстонии было передано 13 машин [38].
Венгрия
БТР-80М Модернизированная версия с пассивным дневным / ночным прицелом КМ-1М на крыше, ящиком для хранения бутылок с водой на левом борту корпуса, улучшенной системой защиты от ядерного оружия и радиостанцией Кронсберга.[39]
БТР-80 ГККО Безбашенный вариант со средствами наблюдения. Прототип.
БТР-80 MPAEJ (műszaki pnclozott akadly elhrit jrmű) Инженерная версия без оружия без башни. На вооружении. [40]
BTR-80 MPFJ (műszaki pnclozott felderitő jrmű) Невооруженная машина для преодоления препятствий без башни. На вооружении. [41]
БТР-80 МВДЖ (mentő-vontat jrmű) Ремонтно-эвакуационная машина с краном и лебедкой. На вооружении. [42]
BTR-80 SKJ (sebeslt kihord jrmű) Сильно модифицированная версия машины скорой помощи с увеличенным десантным отделением.[43]
БТР-80 VSF (vegyi-sugr feldertő jrmű) Разведывательная машина NBC. На вооружении. [44]
Северная Корея
M2010 88 После приобретения 32 БТР-80А Северная Корея, похоже, произвела и приняла на вооружение отечественный клон машины неизвестного назначения. Он несет 3 экипажа и 78 военнослужащих и оснащен местной башней, оснащенной двумя 14,5-мм и одним 7,62-мм пулеметами. Другие особенности, такие как защита, размещение двигателя, точки входа и выхода, а также возможности амфибии, аналогичны БТР-80.[45] Он неофициально известен как M-2010 или Chunma-D, поскольку впервые появился на военном параде в 2010 году. [46]
M2010 66 Северная Корея также разработала 66-ю версию БТР-80А для перевозки войск и грузов под броней и для разведки. Он имеет 3 экипажа и 6 военнослужащих и оснащен такой же местной башней. По обеим сторонам корпуса есть двери, и в остальном он имеет такую же защиту, расположение двигателя и возможности для плавания. [47] Он также может быть оснащен пусковой установкой ПЗРК, установленной на верхней части башни.[48]
Румыния
TAB Zimbru (B33) (transportorul amfibiu blindat) модифицированная версия БТР-80 с двигателем Model 1240 V8-DTS мощностью 268 л.с. (197 кВт), радиостанцией R-1231B и 500 дополнительными снарядами калибра 7,62 мм. Сделано CN RomArm SA.
Улучшенная версия Зимбру 2000 с увеличенным корпусом, новым двигателем Deutz BF6M 1013FC мощностью 285 л.с. (212 кВт), новой трансмиссией Allison-MD 3060 PR и т. Д. Может быть оснащена новой башней, такой как OWS 25R. Прототип.
Украина
Улучшенная версия БТР-80УП, произведенная в Украине совместно с Польшей для Ирака (запланировано 98).Оснащен новым двигателем мощностью 300 л.с., дополнительной броней и кондиционером. [49]
БТР-80УП-КБ командирская машина батальонного звена.
БТР-80УП-КР командирская машина роты.
БТР-80УП-С.
Машина скорой помощи БТР-80УП-М.
Эвакуационная машина БТР-80УП-БРЭМ.
БТР-80УП-Р разведывательный вариант.
БТР-80УП-Т грузовой вариант.
БТР-94
Командирская машина КШМ «Кушетка-Б» на базе шасси К1Ш2, разработанная Радиоприбором из Украины. Специализированное оборудование состоит из КВ радиостанции «Беркут-М» и нескольких УКВ комплектов Р-171М, Р-173М «Абзац-М», Р-163-50У, Р-163-10В и Р-163-1В «Арбалет». »(с дальностью от 5 до 350 км).Другое оборудование включает навигационную аппаратуру (вероятно, ТНА-4-6), генератор АБ-1-П28,5-Б-В1, а также телескопические антенные мачты ДЛЯ4.115.002 и ДЛЯ2.091.008 [50].
ссылки
https://en.wikipedia.org/wiki/TAB_(armoured_personnel_carrier)
https://en.wikipedia.org/wiki/BTR-80
https://es.wikipedia.org/wiki/ БТР-80_Caribe
https://en.wikipedia.org/wiki/BTR-94
БТР-90 (ГАЗ-5923) (русский: бронетранспортер, латинизированный: Bronetransporter, лит. «Бронетранспортер») saries
BTR- 90 (ГАЗ-5923) (Русский: бронетранспортер, латинизированный: Бронетранспортер, лит.«Бронированный транспортер»)
ссылки
https://en.wikipedia.org/wiki/BTR-90
OT-64 SKOT (чешское сокращение от: Středn Kolov Obrněn Transportr и / или польский Średni Kołowy Opancerzony Transporter medium колесный бронетранспортер) saries
ОТ-64 — Исходная версия, использовалась в роли БТР. Ранние модели были безоружны, но позже машина была оснащена ручным пулеметом калибра 7,62 мм или 12,7 мм крупнокалиберным пулеметом ДШК 1938/46. Раньше они были известны на Западе как ОТ-64А и ОТ-64Б соответственно.Некоторые 12,7-мм крупнокалиберные пулеметы ДШК 1938/46, вооруженные БТРами ОТ-64, имели щиты вокруг крупнокалиберной пулеметной установки. [1] [4]
ОТ-64 оснащен небольшой башней от ОТ-65А. Однако этот вооружен спаренными пулеметами и не имеет 82-мм безоткатного орудия Т-21 «Тараснице» [4].
DTP-64 (dilna technicke pomoci) — чешская ремонтная версия с фаркопом, сварочным оборудованием и ручным краном грузоподъемностью 1 тонна. Существовало две подверсии, а именно DTP-64 / M для мотострелковых подразделений и DTP-64 / T для танковых частей.Фото
ОТ-64 ЗДРАВ или ЗДР-64 (здравотни): скорая помощь. Фото
ОТ-64А — Усовершенствованная версия с башней БПУ-1 от советской бронированной разведывательной машины БРДМ-2, вооруженной 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом КПВТ и 7,62-мм спаренный пулемет ПКТ. В западных источниках эту версию часто называют ОТ-64С. В конце 1990-х на некоторых машинах для миротворческих операций была заменена башня на установленный на штыревой пулемет. Фото OT-64A используется в качестве основы для нескольких командирских машин (velitelsko tbn obrněn transportr), оснащенных несколькими радиостанциями, Генератор мощностью 1 кВт и антенная мачта:
VSOT-64 / R2 R102 — невооруженные сигналы и вариант команды.
VSOT-64 / R2 R105 — невооруженные сигналы и вариант команды.
VSOT-64 / R2 R108 — невооруженные сигналы и вариант команды.
VSOT-64 / R2M — Вариант сигналов и команд с башней ОТ-64A. Фото
VSOT-64 / R3 — Варианты невооруженных сигналов и команд.
VSOT-64 / R3MT — Сигналы без охраны и вариант команды. Фото
VSOT-64 / R4MT — Сигналы без охраны и вариант команды.
VSOT-64 / R4RT — невооруженные сигналы и вариант команды.
ОТ-64А с установками ПТУР по бортам башни. [4]
ОТ-64А с новой башней с увеличенной высотой вооружения.Аналогичен польскому SKOT-2AP. [4]
ОТ-93 — Экспортная версия ОТ-64А с заменой оригинальной башни на башню от ОТ-65М или ОТ-62Б. Вооружение состоит из одного 7,62-мм пулемета. Фото
Cobra — вариант боевой машины пехоты с новой башней с 30-мм пушкой 2А42. Не поступал в производство
Польша
SKOT-1 — Ранняя, невооруженная модель, похожая на ОТ-64. [1]
СКОТ-1А — СКОТ-1 с надстройкой в передней части десантного отделения. Надстройка большой двухсекционный люк.[1]
SKOT R-3 — невооруженная командирская машина, используемая полком и вышестоящим командованием. Он оборудован 4 радиоприемниками, 1 радиоприемником, 1 микроволновым радиореле и 1 радиотелефоном. Машиной управляет экипаж из семи человек. [1]
СКОТ Р-3М — Вариант невооруженной сигнализации и управления инженерно-саперными подразделениями.
СКОТ Р-3З — СКОТ Р-3 с модернизированным радиооборудованием, которое включает в себя второе микроволновое радиореле. [1]
SKOT R-4 — невооруженная командирская машина, используемая командованием дивизии и армии. Он оборудован 4 радиоприемниками, 3 радиоприемниками и 3 радиотелефонами.[1]
SKOT-WPT (wz pogotowia technicznego) — Автомобиль технической поддержки с легким краном.
SKOT S-260 Art (artyleryjski) — артиллерийский тягач и транспортная машина для боеприпасов и минометов или противотанковых отрядов.
SKOT S-260 Inż (inżynieryjny) — Оснащен стойками для противотанковых мин и используется для буксировки механических минных заградителей или систем разминирования.
СКОТ-2 — СКОТ-1А с цапфой пулемета вокруг люка надстройки. Там были установлены два типа пулеметов: 7,62-мм ручной пулемет (сначала СГМТ, позже ПКТ) или 12.7-мм крупнокалиберный пулемет ДШК 1938/46. Борта пулеметной установки защищены бронелистами. [1]
SKOT-2A — польское обозначение версии с башней БРДМ-2, разработанной в конце 1960-х годов. Машина оснащена конической башней, вооруженной 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом КПВ и 7,62-мм спаренным ручным пулеметом ПКТ в верхней части машины. Количество перевозимых в десантном отделении солдат уменьшилось с 18 до 10. В западных источниках эту версию часто называют ОТ-64С.[1]
SKOT 2AM — Небольшое количество польских БТР SKOT-2A было оснащено пусковыми установками ПТУР 9M14 Malyutka (AT-3 Sagger) по бокам башни. Пусковые установки были защищены бронелистом или проволочной сеткой. На Западе они были известны как ОТ-64С (1А). [1]
SKOT R-2 — Командная машина, используемая командованием батальона и полка. Он оборудован 4 радиостанциями: Р-112, Р-113 и 2 Р-105. Машиной управляет экипаж из семи человек. [1]
СКОТ Р-2АМ — вариант невооруженного управления огнем артиллерийских подразделений.
СКОТ Р-2М — Сигнально-командный вариант с башней СКОТ-2А.
СКОТ Р-6 — невооруженный сигнал и командный вариант.
SKOT-2AP — польская модификация с новой зенитной башней WAT, вооруженной 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом. Башня имела большую высоту для вооружения и поэтому могла использоваться для стрельбы по воздушным целям. В башне установлен новый прицел CGS-90. Эта машина была известна на Западе как ОТ-64С (2). [1]
Vehculos acorazados de ruedas M64 — уругвайское обозначение для ОТ-64, вооруженного пулеметом с цапфой.[4]
Vehculos acorazados de ruedas M93 — Уругвайское обозначение для ОТ-93. [4]
подрывные операции
KTO Ryś (KTO для Kołowy Transporter Opancerzony — букв. Колесная бронированная машина; Ryś — польский для Lynx)
KTO Ryś-Med
Бронированная машина скорой помощи с экипажем из 3 человек, способная перевезти максимум 4 раненых в растянутом состоянии позиция. Этот вариант был принят на вооружение Сухопутных войск Польши и развернут в Ираке и Афганистане.
КТО «Азалия»
(«Азалия» по-польски «Азалия») — артиллерийская командирская машина, разработанная для подразделений «Краб».
ZSRZ Kaktus
(ZSRZ для Zautomatyzowany System Rozpoznawczo-zakłcający — lit. Automatic Reconnaissance-Jamming System; Kaktus по-польски для Cactus) — система радиоэлектронной борьбы на базе KTO Ryś.
KTRI Tuja
(KTRI для Kołowy Transporter Rozpoznania Inżynieryjnego — букв. Колесная инженерная разведывательная машина; Tuja по-польски Thuja) — колесная инженерная машина.
KTO Irbis
Irbis — вариант бронетранспортера Ryś 6×6.
ссылки
https: // en.wikipedia.org/wiki/OT-64_SKOT
https://en.wikipedia.org/wiki/KTO_Ry%C5%9B
БТР-152 (также известный как БТР-140) был шестиколесным советским бронетранспортером ( БТР, от Бронетранспортер / Bronetransporter, буквально «бронетранспортер») saries
БТР-152 (1950 г.) Базовый БТР на базе грузовика ЗиС-151, многие из которых позже будут прикрыты и переоборудованы для других целей, таких как машины скорой помощи, радиостанции. , и инженерные машины. Базовый БТР-152 не имеет лебедки, открытого верха и линий контроля давления в шинах.[2]
БТР-152А (1951) БТР-152 переделан в ЗСУ, вооруженную двойным (ЗПТУ-2) или счетверенным (ЗПТУ-4) 14,5-мм зенитными крупнокалиберными пулеметами КПВТ (2400 патронов) в башне, управляемой вручную одинокий солдат. Весь экипаж машины состоял из восьми бойцов в варианте с ЗПТУ-2 и пяти солдат в варианте с ЗПТУ-4. Башня размещается внутри десантного отделения и может управляться вручную одним солдатом. Он может совершить полный поворот, а его пушки могут подниматься на угол от -5 до +80 градусов.[2] [4] [33]
БТР-152 переоборудован в минный заградитель, оборудованный стойками для противотанковых мин. [31]
БТР-152Б (1952 г.) Артиллерийский командирский вариант с передней лебедкой и внешней системой регулирования давления в шинах. [2] [31]
БТР-152С Коммуникационный вариант на базе БТР-152. [33]
БТР-152В (1955 г.) Вариант на базе грузовика ЗИЛ-157 с внешней системой регулирования давления в шинах, передней лебедкой и приборами ночного видения водителя. [4]
БТР-152Д (1955) Вооружение как БТР-152А, но на базе БТР-152В.
БТР-152И Версия БТР-152В для артиллерийской командирской машины. [2]
БТР-152С Командно-штабная машина командиров пехоты. Он имеет значительно более высокую полную крышу и дополнительные радиоприемники и антенны. [1] [31]
БТР-152В1 (1957 г.) Получены приборы ночного видения, лебедка, открытый верх и усовершенствованная система регулирования давления в шинах. [2]
БТР-152К (1959 г.) Получил бронированную крышу с тремя большими люками наверху, два из которых открывались вправо над десантным отделением, системой регулирования внутреннего давления в шинах и системой фильтрации / вентиляции.Увеличилась масса машины, уменьшился экипаж с 2 + 18 до 2 + 13. [4] [31] [33]
БТР-152К переоборудован в бронированный автомобиль скорой помощи.
БТР-152Э Вооружение как БТР-152А, но на базе БТР-152В1.
БТР-152У Командная машина на базе БТР-152В1 с внешней системой регулирования давления в шинах. Эта командирская машина имеет значительно более высокую полностью закрывающуюся крышу, а также дополнительные радиостанции и антенны. Имеется оборудование для штабных работ. Этот автомобиль обычно буксирует прицеп с дополнительным оборудованием.[2] [4] [31]
БТР-152У с системой регулировки внутреннего давления в шинах. [31]
БТР-152У с полностью бронированной крышей и системой регулировки внутреннего давления в шинах. [31]
БТР-152В2 Версия БТР-152В без лебедки. Имеет внутреннюю систему регулирования давления в шинах. [2]
БТР-152Д на базе БТР-152В2. [31]
БТР-152Б1 (1958 г.) Артиллерийский командирский вариант с передней лебедкой, системой регулирования внутреннего давления в шинах и прибором ночного видения ТВН-2 для водителя. [34]
БТР-152В3 БТР-152В с лебедкой спереди, открытым верхом, инфракрасными фарами дальнего света и системой регулировки внутреннего давления в шинах.[2]
БТР-Э152В (1957 г.) Опытная версия; вторая пара колес была перемещена к центру автомобиля, чтобы улучшить внедорожные характеристики.
Китайская Народная Республика
Type 56 Китайская версия БТР-152.
Египет
БТР-152, переделанный египтянами в ЗСУ, вооруженный чехословацкими КЛАД (египетское обозначение М58), четырехместными 12,7-мм зенитными крупнокалиберными пулеметами ДШК 1938/46, установленными в десантном отделении. Списан с вооружения в середине 80-х годов прошлого века.[2] [6] [31]
бывшая Восточная Германия
SPW-152 Восточно-германская версия БТР-152. [31]
SPW-152 преобразован в бронированную машину скорой помощи. [31]
SPW-152U Восточно-германская командирская версия БТР-152. [31]
Израиль
БТР-152, захваченный у сирийцев или египтян и модифицированный для нужд израильской армии. [31]
БТР-152 ТКМ-20 Израильская машина ПВО на базе бывшего сирийского или бывшего египетского БТР-152. Он вооружен спаренной 20-мм пушкой в механизированной установке ТКМ-20. [31]
Ливан
БТР-152 модифицирован ливанскими ополченцами.Внутри десантного отделения размещалась 23-мм зенитная установка ЗУ-23-2. Он использовался для огневой поддержки и зенитных ракет. [31]
БТР-152, модифицированный армией Южного Ливана. Внутри урезанного десантного отделения был установлен кран. Один из сохранившихся примеров находится в музее Яд ла-Ширион в Латруне. [31]
Польша
БТР-152 переоборудован для использования в качестве мобильного командного пункта. Есть дополнительные радиомодули. [31]
БТР-152 переоборудован в инженерный автомобиль. [1]
БТР-152 переоборудован в бронированный артиллерийский тягач.[1]
Вьетнам
Модернизированная версия с неизвестным названием, проведенная Вьетнамским институтом военной автомобильной техники в 2011 году. Модернизированная версия использует дизельный двигатель с новой коробкой передач, новую систему привода с гидравлической трансмиссией, дополнительный бронированный капот, улучшенную подвеску и электричество. , фары, оптика и другие модификации. Утверждается, что модернизированный БТР-152 имеет более высокую скорость, меньший расход топлива и более прост в использовании. [35] [36] [37]
ссылки
https: // en.Википедия. . Первый был вооружен спаренными крупнокалиберными пулеметами ЗПТУ-2 14,5 мм КПВ, размещенными на поворотной платформе с броневой защитой спереди и по бокам. Вторая версия не имела постоянного вооружения, но позже стала БТР-40.
БТР-40 (1950 г.) Оригинальная серийная модель.
БТР-40А (1950) БТР-40 переоборудован в ЗСУ, вооруженную спаренными ЗПТУ-2 14.5-мм спаренная зенитная установка (2400 выстрелов) в башне, позже также использовавшаяся в БТР-152А, управляемая вручную одним солдатом. Башня размещена внутри десантного отделения. Он может совершить полный поворот, а его пушки могут подниматься на угол от -5 до +80 градусов. У этого варианта нет огневых окон в бортах корпуса.
БТР-40В (1956) БТР-40 с внешней системой регулирования давления в шинах.
БТР-40Б (1957) БТР-40В с бронированной крышей с четырьмя люками. Автомобиль имеет систему фильтрации / вентиляции, систему защиты от ядерного оружия и центральную систему регулирования давления в шинах.Он также имеет штыревую установку для крупнокалиберного пулемета калибра 12,7 или 14,5 мм, хотя в стандартной версии БТР-40Б фиксированного вооружения не было. Он был разработан для использования в качестве разведывательной машины. Экипаж уменьшен с 2 + 8 пассажиров до 2 + 6.
Разведывательная машина БТР-40Х.
БТР-40ЖД (1959) БТР-40 с малыми рельсовыми колесами, установленными спереди и сзади на специальных опорах.
БРДМ-1 Бронеавтомобиль, в котором используется ряд компонентов БТР-40. Изначально планировался как амфибийный вариант БТР-40 и поэтому получил обозначение БТР-40П.
Китайская Народная Республика
Тип 55 Китайская копия БТР-40. [6] [7] Возможно также обозначение советских БТР-40.
Куба
БТР-40А-AA Кубинская машина ПВО. Он использует шасси и бронированную переднюю часть БТР-40, но десантное отделение было удалено в пользу квадратной платформы с опускающимися бортами и задней частью, на которой размещены спаренные 14,5-мм крупнокалиберные пулеметы ЗПТУ-2.
БТР-40А-ПБ Кубинский БТР-40, вооруженный пусковой установкой противотанковых управляемых ракет (ПТУР).Во время движения пусковая установка спрятана в надстройке, так что издалека машину сложно отличить от обычного БТР-40. Надстройка также обеспечивает пусковую установку броневой защитой. В исходном положении крыша надстройки открывается вбок, а пусковая установка поднимается.
Jababli — кубинский БТР-40, оснащенный пусковой установкой ПТУР 3M11 Falanga (AT-2 Swatter) на стартовой платформе в урезанной надстройке. Только ограниченное количество было построено. НАТО присвоило ему обозначение M1975 / 4.
Бывшая Восточная Германия
SPW-40 Обозначение БТР-40 в Восточной Германии.
SPW-40A Обозначение БТР-40А в Восточной Германии.
SPW-40Ch Обозначение БТР-40Х в Восточной Германии.
SPW-40 переоборудован в истребитель танков, вооруженный подъемной пусковой установкой ПТУР, способной вести огонь ПТУР 9М14 «Малютка» с бронированной крышей над ней в урезанном десантном отделении. У этого варианта нет огневых окон в бортах корпуса.
Индонезия
БТР-40 переделанный в броневик, вооруженный средним пулеметом, в башне кубической формы на верхней части надстройки внутри десантного отделения.Он также имеет четыре дымовых гранатомета с обеих сторон корпуса.
БТР-40 переделанный в броневик, вооруженный 40-мм пушкой в угловой башне над надстройкой внутри десантного отделения, также имеет четыре дымовых гранатомета с обеих сторон корпуса. У него есть прожектор на левой стороне корпуса. Он предназначен для огневой поддержки.
Israel
БТР-40 с шарнирными креплениями для 7,62-мм ручных пулеметов США M1919A4, один в передней части десантного отделения и два по бокам, а также большое количество держателей оборудования на корпусе.
ссылки
https://en.wikipedia.org/wiki/BTR-40
Бронетранспортер M59 saries
Бронетранспортер M59
M84 Mortar Carrier
ссылки
https://en.wikipedia. org / wiki / M59_armored_personnel_carrier
Бронетранспортер M75 / Бронетранспортер M75
T18
T18E1
T18E2
M75 Armoured Infantry Vehicle
ссылки
https://M753/ru.wikipedia.org/wikipedia и Reconnaissance Carrier saries
T114 Испытательные версии, разработанные в период 1957-60 гг. с безоткатной винтовкой M40, кульминацией которых стал прототип того, что стало T114 (BAT)
M114 Производственная версия
M114A1 новый командирский боевой модуль, позволяющий стрелять из.50-калиберный пулемет изнутри (башенка с ручным приводом), усиленная триммерная лопасть
M114A2 (1969, первоначально назывался M114A1E1) заменили основное вооружение на 20-мм пушку Hispano-Suiza HS.820 (на вооружении США обозначалось M139). Использовалась башенка с гидроприводом.
T114 (BAT) — вариант истребителя танков, оснащенный самозарядной версией безоткатного орудия M40 106mm BAT (Battalion Anti-Tank). Только закупается в небольшом количестве. По всей видимости, не поступил в серийное производство из-за полного провала программы M114.
ссылки
https://en.wikipedia.org/wiki/M114_armored_fighting_vehicle
БТР РН-94 (6 6) saries
БТР РН-94 (6 6)
ссылки
https: / /en.wikipedia.org/wiki/RN-94
Саур 1 (ранее Зимбру 2006) saries
Саур 1 (ранее Зимбру 2006)
ссылки
https://en.wikipedia.org/wiki/Saur_1
БронетранспортерABC-79M (4×4) (румынский: amfibiu blindat pentru cercetare) был разработан в Румынии и использует некоторые автомобильные компоненты бронетранспортера TAB-77 (8 8).Хотя ранее он был известен как TABC-79 (transportorul blindat pentru cercetare), теперь он известен как ABC-79M. saries
Разведывательная машина TAB-C
Бронетранспортер AM-425
TAB-79A Артиллерийская разведывательная машина PCOMA
Миномет TAB-79AR
ML-A95M для зенитной самоходной установки CA-95M
CA -95 Самоходная зенитная установка
ссылки
https://ru.wikipedia.org/wiki/ABC-79M
https: // en.wikipedia.org/wiki/CA-95
.