Повышены обороты на холостом ходу инжектор причины: причины Большие обороты на холостом ходу авео

Содержание

Повышенные обороты холостого хода карбюраторного двигателя

Нормальными оборотами холостого хода двигателя считаются:

— для двигателей с карбюраторами 2105 -2107 Озон и их модификаций — 820 — 900 оборотов в минуту
— для двигателей с карбюраторами 2108 — 21083 Солекс и их модификаций — 750 — 800 оборотов в минуту

Разберемся почему иногда они могут превышать установленные нормы на прогретом двигателе.

Признаки неисправности «повышенные обороты холостого хода»

— Обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу превышают указанные.

Причины неисправности «повышенные обороты холостого хода»

— Нарушена регулировка холостого хода двигателя

По каким-то причинам, до этого, регулировка была выполнена в сторону обогащения топливной смеси.

Отрегулируйте холостой ход винтами «количества» и «качества» топливной смеси.

Винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке холостого хода на страницах :

«Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон».

— Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора

Топливная смесь обогащается — обороты высокие. Отрегулируйте привод воздушной заслонки:

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон».

Так должна стоять воздушная заслонка при полностью утопленном «подсосе»

Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

А так может стоять при не правильно отрегулированном приводе и провоцировать повышенные обороты холостого хода.

Прикрытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
— Не полностью закрывается дроссельная заслонка первой камеры карбюратора

Возможно неправильно отрегулирован привод заслонки или она заедает, или она деформирована.

Визуально осмотрите заслонку и ее рычаг на предмет деформации, рукой несколько раз по перемещайте ее рычаг и убедитесь в отсутствии заедания. При обнаружении деформации — бракованные детали заменяем, при заедании очистите карбюратор от грязи, залейте проникающую жидкость (например ВД-40) в соединения.

Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)

Отрегулируйте привод дроссельных заслонок:

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон».

— Высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулируйте его. Приблизительно таким он бывает при снятой верхней части (крышке) карбюратора.

Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере подробно описано на страницах:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108 Солекс»

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон»

Еще статьи на сайте по неисправностям карбюраторов

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя легкового автомобиля (причины, устранение неисправности)

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля (причины, устранение неисправности)

— Низкие обороты холостого хода на двигателях с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Высокие обороты холостого хода Ваз 2110-12

На чтение 5 мин. Просмотров 88.1k. Опубликовано Обновлено

Практически каждый из владельцев отечественных вазов сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя, обороты как и положены повышенные, однако при прогреве, не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что не нормально. Причин этому может быть несколько – и неправильно работающий ДПДЗ и регулятор холостого хода.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, которые влияют на увеличение оборотов.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из главных причин может стать выход из строя РХХ, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При неисправности датчика, обороты могут “плавать”, повышаться и понижаться самопроизвольно. При полном отказе датчика, на холостом ходу автомобиль может просто глохнуть.

Так же повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окисли и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы проверить это, необходимо открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, следует обработать их проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенных оборотов на Ваз 2110-12 заключается именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить свое внимание на них.

Где расположены датчики РХХ и ДПДЗ

Итак, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост – снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборот действительно в одном из этих датчиков, а может и в друг сразу, следует провести их диагностику.

Диагностика датчика РХХ Ваз 2110

Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Способ проверки РХХ 1

  1. Отсоединяем колодку и выкручиваем датчик
  2. Включаем зажигание
  3. Подсоединяем колодку к снятому датчику, игла в нем должна выдвинуться. Если этого не происходит, то датчик неисправен.

Способ проверки РХХ 2

  1. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
  2. Мультиметром производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем показатели сопротивлений в парах В и С, А и D.
  4. Мультиметр должен определять обрыв цепи
  5. При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.

Способ проверки РХХ 3

  1. Отсоединяем колодку от датчика
  2. С помощью вольтметра проверяем напряжение – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.
  3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора. Если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.
  4. Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

Диагностика ДПДЗ Ваз 2110

Для диагностики датчика нам потребуется вольтметр.

  1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
  2. Теперь необходимо повернутьпластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Выключаем зажигания и отсоединяем разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Симптомы неправильной работы ДПДЗ

  • Ухудшение динамики автомобиля
  • Плавающие холостые обороты
  • Рывки во время разгона
  • Повышенные холостые обороты, машина не сбрасывает обороты
  • Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких указанных симптомов, следует провести проверку и диагностику датчика описанным выше способом.

Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены

Для стабильной и долгой работы датчика советуем не покупать слишком дешевые аналоги сомнительно качества. С завода устанавливался датчик положения дроссельной заслонки

GM 2112-1148200.

  • ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
  • ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
  • ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
  • ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
  • ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
  • ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.

При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.

Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.

Какой датчик РХХ выбрать для замены

С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.

  • РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб

Замена датчика РХХ Ваз 2110

Отсоединяем колодку от датчика

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болта крепления и вытаскиваем датчик

Новый устанавливаем в обратной последовательности.

Видео о том, что делать, если вы заметили большие обороты на холостом ходу ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

Добрый день. Помогите советом.
Вообщем в морозы загорелся чек. Поначалу просто начали немного скакать обороты.
Теперь же холостые почти всё время держатся на 1,5к. А если на скорости выжать сцепление, то растут до 3х к.
Чек время от времени пропадает не на долго, но проблема не проходит, приходится перегазовывать все время чтобы обороты упали. Также всё это сопровождается повышенным расходом бенза.
Бк к сожалению нет, и на диагностику ехать считаю пустой тратой денег, редко кому там помогают существенно.

Почитав много постов об этом, понял что грешить надо на что то из:
рхх, дмрв, дпдз или лямбда зонд.

Но рхх менял недавно, когда обороты наоборот опускались до 0,5, плюс при проблемах с рхх не горит чек.

Основная задача системы (режима) холостого хода (ХХ) – поддержание оборотов двигателя на минимальном уровне, обеспечивающих полное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Количество холостых оборотов на разных двигателях может отличаться, диапазон составляет 700-950 об/мин. Чрезмерно низкие показания тахометра ведут к неустойчивой работе двигателю, который может и заглохнуть. С другой стороны, высокие обороты двигателя на холостом ходу чреваты перерасходом горючего и получением более токсичного выхлопа. Ниже рассматриваются основные причины повышенной и нестабильной частоты вращения коленвала на ХХ для карбюраторного и инжекторного двигателя.

Карбюраторные ДВС

Здесь абсолютное большинство причин кроется в самом дозирующем устройстве. Высокие обороты холостого хода в этом случае обусловлены:

  1. Неправильной настройкой холостого хода. Необходимо с помощью соответствующих винтов отрегулировать состав смеси, подаваемой в карбюратор.
  2. Заклинившей воздушной заслонкой: если она не открывается полностью, воздуха в цилиндры будет поступать мало.
  3. Заслонкой 1-й камеры. Она может закрываться не полностью из-за механического дефекта или неверно отрегулированного привода.
  4. Слишком высоким уровнем топлива в поплавковой камере карбюратор

Система зажигания

Причина плавающих оборотов может крыться в поврежденной крышке распределителя зажигания, высоковольтных проводах или свечах. Эти элементы стоит проверить и при необходимости заменить.

Также стоит отметить и совсем банальные причины, свойственные обоим типам двигателей: неправильная регулировка привода педали акселератора и заедание её самой, связанное с коррозией вала крепления, пружины из-за долгого простоя авто.

Инжектор

Здесь всё гораздо сложнее: работа инжекторного двигателя связана с множеством датчиков, ЭБУ и другими элементами силового агрегата, в частности, топливной системы. Но обо всём по порядку.

Датчик регулятора холостого хода (РХХ)

Если это устройство неисправно, мотор может глохнуть на холостом ходу, либо его обороты будут плавать, совершая скачки примерно в диапазоне 600-1200 об/мин. Поэтому необходимо убедиться в работоспособности устройства. Сделать это можно при помощи мультиметра. Ход действий:

  1. Cначала измерьте напряжение питания на паре крайних колодках А и D. Для этого черный щуп прибора приставьте к массе (любой неокрашенной металлической части кузова авто), а красный к указанным клеммам по очереди. При включенном зажигании должно быть 12 В. Если это не так, проверьте напряжение на выводах ЭБУ (для ВАЗ 2110 это контакты 4 и 54). Если тут 12 В есть, ищите обрыв в проводке.
  2. Поставьте тестер в режим омметра. Сопротивление между выводами А и В, C и D: должно быть 40-80 Ом.
  3. Проверьте электродвигатель на замыкание. Для этого измерьте сопротивление между A и D, B и C: стрелка прибора должна стремиться к бесконечности.

Т. е. датчик положения дроссельной заслонки, отвечающий за количество топлива, смешивающегося с воздухом. Если подача горючего будет производиться неправильно, ЭБУ автоматически даст команду и число оборотов на холостом ходу повысится. Поэтому необходимо проверить ДПДЗ:

  1. Отщелкните колодку, подходящую к датчику: увидите 3 контакта: для управляющего сигнала, питания и массы.
  2. Пустите двигатель и измерьте напряжение на клемме питания: должно быть примерно 5 В.
  3. Заглушите мотор и переведите тестер в режим измерения сопротивления (дроссельная заслонка закрыта). Измерьте его между массой и сигнальным контактом: должно быть 0,8-1,2 кОма. При закрытой заслонке значение составляет 2,3-2,7 кОма.

Как снять и установить новый датчик

Для демонтажа достаточно открутить пару винтов крепления. Далее отсоедините торец оси заслонки и, вращая новый датчик, совместите отверстия, чтобы ввернуть винты. Наденьте разъем.

После окончания работ необходимо удалить ошибку из памяти контроллера. Для этого снимите клеммы с аккумулятора на срок, больший, чем 8 часов. Если ошибка не обнулилась, попробуйте проехаться в щадящем режиме, чтобы ЭБУ сбросил ее сам. Если опять неудача – придется обращаться в автосервис (понадобится мотортестер).

Дроссельная заслонка

Заклинивание этого механического устройства приведет к увеличению количества воздуха, подаваемого в цилиндры. В итоге опять сработает ЭБУ и станет повышать объем топлива для баланса смеси. Для решения проблемы снимите заслонку и прочистите ее химическими средствами. Если результата нет, деталь придется заменить.

Датчик температуры двигателя

Как показывает практика, это устройство довольно часто ломается, т. к. постоянно подвергается температурным перепадам. Его нужно проверить:

  1. Отсоедините колодку и при включенном зажигании (запускать мотор не нужно) проверьте напряжение на клемме «В» относительно массы: должно быть 5 В. Если значение меньше 4,7 В, нужно искать причину: возможен обрыв или замыкание на массу.
  2. Выключите зажигание и определите сопротивление между контактом «А» и массой: правильное значение – 1 Ом (не больше и не меньше).
  3. Измерьте сопротивление между массой и клеммой «В»: должно быть не меньше 1 Ома.
  4. Проверьте работоспособность датчика. Для этого нужно измерить указанные выше сопротивления на холодном и прогретом двигателе. Значения должны быть одинаковыми.

После проверок рекомендуется сбросить ошибки ЭБУ, как это было указано выше в разделе о ДПДЗ.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

В ходе эксплуатации это устройство постепенно покрывается масляной пленкой, что может привести к выходу из строя термоанемометра – элемента, отвечающего за определения количества воздуха. Если устройство не справляется со своей задачей, ЭБУ получает неверную информацию и движок начинает увеличивать обороты.

Повышенные обороты могут быть и из-за загрязненного воздушного фильтра.

Впускной коллектор

Он может иметь деформации или пробой прокладки. Повышение оборотов на холостом ходу свидетельствует о подсосе воздуха.

Чтобы устранить неисправность придется снимать коллектор. После демонтажа внимательно его осмотрите: деформация может влиять и на прогрев двигателя, его пуск и другие факторы. Повреждения устраняются при помощи шлифовки, что предпочтительнее делать в условиях автосервиса.

Электронный блок управления двигателем

Неправильная работа ЭБУ тоже влияет на повышенные холостые обороты. Для восстановления нормального функционирования «мозгов» потребуется специальный кабель, компьютер и программное обеспечение.

Самостоятельно здесь «ковыряться» крайне не рекомендуется: лучше довериться специалистам. На практике, после непрофессионального вмешательства «самоделкиным» всё равно приходится следовать в профильный техцентр для устранений последствий своих же «усовершенствований».

Генератор

Хоть и редко, но он тоже может стать причиной увеличенных оборотов ДВС на ХХ. Почему так происходит? Если этот агрегат вырабатывает недостаточно тока, ЭБУ даст команду на более сильную раскрутку двигателя, чтобы довести напряжение до нормы. В итоге обороты увеличатся.

Система вентиляции картера (PCV)

Она нужна для удаления через специальный клапан картерных газов, чтобы не допустить повышения давления сверх нормы.

Если вы сумеете найти клапан PCV, то осторожно пережмите пассатижами подходящую к нему трубку: при работающем двигателе обороты должны слегка понизиться. Если этого не произошло, устройство нужно заменить.

Турбокомпрессор

Не все авто оснащаются подобной «штуковиной», но именно она может являться «виновницей» высоких оборотов ДВС на холостом ходу, которые могут «автоматически» понижаться и повышаться. Здесь может появиться подсос воздуха из-за нарушения герметичности прокладки роторного вала. Такой же эффект может дать износ деталей турбокомпрессора (например, подшипников).

Итоги

Как видно, повышенные обороты на холостом ходу могут возникнуть из-за целого ряда причин и далеко не все их можно выяснить в гаражных условиях. Поэтому желательно хотя бы провести диагностику, чтобы знать, где искать виновника возникновения проблемы.

Почему высокие обороты двигателя на холостом ходу

Основная задача системы (режима) холостого хода (ХХ) – поддержание оборотов двигателя на минимальном уровне, обеспечивающих полное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Количество холостых оборотов на разных двигателях может отличаться, диапазон составляет 700-950 об/мин. Чрезмерно низкие показания тахометра ведут к неустойчивой работе двигателю, который может и заглохнуть. С другой стороны, высокие обороты двигателя на холостом ходу чреваты перерасходом горючего и получением более токсичного выхлопа. Ниже рассматриваются основные причины повышенной и нестабильной частоты вращения коленвала на ХХ для карбюраторного и инжекторного двигателя.

Карбюраторные ДВС

Здесь абсолютное большинство причин кроется в самом дозирующем устройстве. Высокие обороты холостого хода в этом случае обусловлены:

  1. Неправильной настройкой холостого хода. Необходимо с помощью соответствующих винтов отрегулировать состав смеси, подаваемой в карбюратор.
  2. Заклинившей воздушной заслонкой: если она не открывается полностью, воздуха в цилиндры будет поступать мало.
  3. Заслонкой 1-й камеры. Она может закрываться не полностью из-за механического дефекта или неверно отрегулированного привода.
  4. Слишком высоким уровнем топлива в поплавковой камере карбюратор

Система зажигания

Причина плавающих оборотов может крыться в поврежденной крышке распределителя зажигания, высоковольтных проводах или свечах. Эти элементы стоит проверить и при необходимости заменить.

Также стоит отметить и совсем банальные причины, свойственные обоим типам двигателей: неправильная регулировка привода педали акселератора и заедание её самой, связанное с коррозией вала крепления, пружины из-за долгого простоя авто.

Инжектор

Здесь всё гораздо сложнее: работа инжекторного двигателя связана с множеством датчиков, ЭБУ и другими элементами силового агрегата, в частности, топливной системы. Но обо всём по порядку.

Датчик регулятора холостого хода (РХХ)

Если это устройство неисправно, мотор может глохнуть на холостом ходу, либо его обороты будут плавать, совершая скачки примерно в диапазоне 600-1200 об/мин. Поэтому необходимо убедиться в работоспособности устройства. Сделать это можно при помощи мультиметра. Ход действий:

  1. Cначала измерьте напряжение питания на паре крайних колодках А и D. Для этого черный щуп прибора приставьте к массе (любой неокрашенной металлической части кузова авто), а красный к указанным клеммам по очереди. При включенном зажигании должно быть 12 В. Если это не так, проверьте напряжение на выводах ЭБУ (для ВАЗ 2110 это контакты 4 и 54). Если тут 12 В есть, ищите обрыв в проводке.
  2. Поставьте тестер в режим омметра. Сопротивление между выводами А и В, C и D: должно быть 40-80 Ом.
  3. Проверьте электродвигатель на замыкание. Для этого измерьте сопротивление между A и D, B и C: стрелка прибора должна стремиться к бесконечности.

ДПДЗ

Т. е. датчик положения дроссельной заслонки, отвечающий за количество топлива, смешивающегося с воздухом. Если подача горючего будет производиться неправильно, ЭБУ автоматически даст команду и число оборотов на холостом ходу повысится. Поэтому необходимо проверить ДПДЗ:

  1. Отщелкните колодку, подходящую к датчику: увидите 3 контакта: для управляющего сигнала, питания и массы.
  2. Пустите двигатель и измерьте напряжение на клемме питания: должно быть примерно 5 В.
  3. Заглушите мотор и переведите тестер в режим измерения сопротивления (дроссельная заслонка закрыта). Измерьте его между массой и сигнальным контактом: должно быть 0,8-1,2 кОма. При закрытой заслонке значение составляет 2,3-2,7 кОма.

Как снять и установить новый датчик

Для демонтажа достаточно открутить пару винтов крепления. Далее отсоедините торец оси заслонки и, вращая новый датчик, совместите отверстия, чтобы ввернуть винты. Наденьте разъем.

После окончания работ необходимо удалить ошибку из памяти контроллера. Для этого снимите клеммы с аккумулятора на срок, больший, чем 8 часов. Если ошибка не обнулилась, попробуйте проехаться в щадящем режиме, чтобы ЭБУ сбросил ее сам. Если опять неудача – придется обращаться в автосервис (понадобится мотортестер).

Дроссельная заслонка

Заклинивание этого механического устройства приведет к увеличению количества воздуха, подаваемого в цилиндры. В итоге опять сработает ЭБУ и станет повышать объем топлива для баланса смеси. Для решения проблемы снимите заслонку и прочистите ее химическими средствами. Если результата нет, деталь придется заменить.

Датчик температуры двигателя

Как показывает практика, это устройство довольно часто ломается, т. к. постоянно подвергается температурным перепадам. Его нужно проверить:

  1. Отсоедините колодку и при включенном зажигании (запускать мотор не нужно) проверьте напряжение на клемме «В» относительно массы: должно быть 5 В. Если значение меньше 4,7 В, нужно искать причину: возможен обрыв или замыкание на массу.
  2. Выключите зажигание и определите сопротивление между контактом «А» и массой: правильное значение – 1 Ом (не больше и не меньше).
  3. Измерьте сопротивление между массой и клеммой «В»: должно быть не меньше 1 Ома.
  4. Проверьте работоспособность датчика. Для этого нужно измерить указанные выше сопротивления на холодном и прогретом двигателе. Значения должны быть одинаковыми.

После проверок рекомендуется сбросить ошибки ЭБУ, как это было указано выше в разделе о ДПДЗ.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

В ходе эксплуатации это устройство постепенно покрывается масляной пленкой, что может привести к выходу из строя термоанемометра – элемента, отвечающего за определения количества воздуха. Если устройство не справляется со своей задачей, ЭБУ получает неверную информацию и движок начинает увеличивать обороты.

Повышенные обороты могут быть и из-за загрязненного воздушного фильтра.

Впускной коллектор

Он может иметь деформации или пробой прокладки. Повышение оборотов на холостом ходу свидетельствует о подсосе воздуха.

Чтобы устранить неисправность придется снимать коллектор. После демонтажа внимательно его осмотрите: деформация может влиять и на прогрев двигателя, его пуск и другие факторы. Повреждения устраняются при помощи шлифовки, что предпочтительнее делать в условиях автосервиса.

Электронный блок управления двигателем

Неправильная работа ЭБУ тоже влияет на повышенные холостые обороты. Для восстановления нормального функционирования «мозгов» потребуется специальный кабель, компьютер и программное обеспечение.

Самостоятельно здесь «ковыряться» крайне не рекомендуется: лучше довериться специалистам. На практике, после непрофессионального вмешательства «самоделкиным» всё равно приходится следовать в профильный техцентр для устранений последствий своих же «усовершенствований».

Генератор

Хоть и редко, но он тоже может стать причиной увеличенных оборотов ДВС на ХХ. Почему так происходит? Если этот агрегат вырабатывает недостаточно тока, ЭБУ даст команду на более сильную раскрутку двигателя, чтобы довести напряжение до нормы. В итоге обороты увеличатся.

Система вентиляции картера (PCV)

Она нужна для удаления через специальный клапан картерных газов, чтобы не допустить повышения давления сверх нормы.

Если вы сумеете найти клапан PCV, то осторожно пережмите пассатижами подходящую к нему трубку: при работающем двигателе обороты должны слегка понизиться. Если этого не произошло, устройство нужно заменить.

Турбокомпрессор

Не все авто оснащаются подобной «штуковиной», но именно она может являться «виновницей» высоких оборотов ДВС на холостом ходу, которые могут «автоматически» понижаться и повышаться. Здесь может появиться подсос воздуха из-за нарушения герметичности прокладки роторного вала. Такой же эффект может дать износ деталей турбокомпрессора (например, подшипников).

Итоги

Как видно, повышенные обороты на холостом ходу могут возникнуть из-за целого ряда причин и далеко не все их можно выяснить в гаражных условиях. Поэтому желательно хотя бы провести диагностику, чтобы знать, где искать виновника возникновения проблемы.

Высокий холостой ход двигателя — что проверять, если обороты холостого хода слишком высоки

Высокий холостой ход — что проверять, если обороты холостого хода слишком высоки

Итак, что может вызвать аномально высокие обороты холостого хода двигателя.

Решение проблем, связанных с бездействием, может быть весьма затруднительным, пока вы не определите причину проблемы.

Как только вы это сделаете, поиск правильного решения проблемы высоких оборотов холостого хода не займет много времени.

Итак, первым этапом диагностики является визуальный осмотр.Осмотрите трос дроссельной заслонки и рычаг на предмет заедания. Также проверьте двигатель на предмет утечек вакуума.

Высокий холостой ход двигателя — что проверять при слишком высоких оборотах холостого хода

При работающем двигателе визуально проверьте каждый вакуумный шланг на автомобиле. Прислушайтесь к шипящему звуку, который является ключевым признаком утечки вакуума.

Затем проверьте, есть ли какие-либо диагностические коды неисправностей, хранящиеся в (PCM). Если есть какие-либо коды, это даст нам; хорошая отправная точка для устранения неполадок.

Примечание. Если у вас нет считывателя кодов, большинство сетевых магазинов запчастей бесплатно считывают ваши диагностические коды неисправностей.

Если вы обнаружите какие-либо коды, вы сможете отслеживать их возможные причины. У вас может быть код ошибки P0507, означающий, что скорость холостого хода выше, чем обычно.

Отказ клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу Клапан регулировки холостого хода
Итак, грязная уборка может улучшить ваши проблемы.

Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Датчик
температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Итак, если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя выходит из строя, то электронный блок управления двигателем (ЭБУ) может подумать, что двигатель еще холодный. В результате, поддержание высоких оборотов двигателя (оборотов в минуту) с помощью соответствующего управления клапаном регулировки холостого хода.

Есть много возможных причин:
  • В автомобилях с карбюраторами неисправен ускорительный насос или силовая цепь.
  • Двигатель перегревается, требуется ремонт системы охлаждения.
  • Регулятор давления топлива может работать при слишком низком давлении, и его необходимо заменить.
  • Требуется регулировка угла опережения зажигания.
  • Также проблемы с зажиганием, возникающие из-за крышки распределителя, ротора, проводов зажигания или свечей зажигания.
  • Неисправна компьютеризированная система управления двигателем.
  • Утечка вакуума
  • Неисправность блока управления холостым ходом
  • Неисправность генератора

Заключение
Итак, проблемы с простоями могут расстраивать, но после некоторого терпеливого устранения неполадок у вас будет реальный шанс выяснить это.

Наконец, не забывайте всегда проверять холостой ход двигателя, когда кондиционер и дефростер находятся в положении ВЫКЛ. Обе эти системы предназначены для изменения холостого хода, когда они включены, из-за нагрузки на двигатель.

Пожалуйста, поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Почему мой двигатель быстро работает на холостом ходу?

Если вы заметили, что ваш автомобиль постоянно работает на холостом ходу с аномально высокой скоростью, это может быть признаком того, что что-то не работает должным образом в двигателе вашего автомобиля.Но во-первых, более высокие обороты холостого хода не всегда указывают на проблему. Иногда в более новых автомобилях бортовой компьютер, который контролирует обороты двигателя, может намеренно повышать скорость холостого хода, чтобы приспособиться к дополнительной мощности, необходимой для работы таких аксессуаров, как кондиционер или обогреватель, когда это необходимо. Компьютеры некоторых автомобилей автоматически увеличивают обороты холостого хода, если двигатель холодный, но после прогрева двигателя они должны вернуться в нормальное состояние. Однако, если вы заметили, что увеличение числа оборотов значительно выше, чем обычно, или сохраняется даже после того, как двигатель прогрелся без каких-либо дополнительных устройств, потребляющих мощность, может быть другая основная причина проблемы.Давайте рассмотрим несколько проблем, которые могут привести к такому ненормальному поведению двигателя.

Вот некоторые вещи, которые могут быть корнем проблемы…

Карбюратор:

Некоторые двигатели серийных автомобилей, выпущенных до 1995 года, работают с карбюратором для регулирования смеси воздуха и газа внутри двигателя. . Карбюратор забирает воздух и смешивает его с топливом перед тем, как отправить его в цилиндры. Эта смесь имеет решающее значение для обеспечения оптимальной производительности, топливной экономичности и напрямую определяет, насколько быстро двигатель будет работать на холостом ходу. Если добавлено слишком много воздуха, смесь считается слишком «бедной» и может вызвать ненормально высокий холостой ход из-за более высокой горючести смеси. Некоторые альтернативные проблемы с карбюратором, которые могут вызвать высокие обороты холостого хода, — это неисправные ускорительные насосы или силовая цепь. Если вы не знакомы с карбюраторными двигателями, все эти проблемы должны быть проверены профессионалом.

ECU (Engine Control Unit):

Этот блок управления присутствует на автомобилях с системой впрыска топлива, а не с карбюратором, как в любом автомобиле, произведенном после 1995 года.Система впрыска топлива заменяет функцию карбюратора и полагается на более точную систему регулирования смеси с компьютерным управлением. Если вы испытываете симптомы, аналогичные симптомам, связанным с проблемами карбюратора, но у вас есть автомобиль с системой впрыска топлива, проблема может заключаться в ЭБУ, вызывающем ненормальное поведение двигателя, связанное с частотой вращения холостого хода и числом оборотов в минуту.

Система охлаждения:

Если ваш двигатель перегревается в дополнение к более высоким оборотам холостого хода, возможно, проблема связана с системой охлаждения вашего двигателя и / или системой управления быстрым холостым ходом.Как упоминалось во вступлении, многие автомобили автоматически увеличивают обороты холостого хода двигателя, пока двигатель не прогреется. Это работает путем измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя и отключения быстрых холостых оборотов, когда охлаждающая жидкость достигает желаемой рабочей температуры. Если эта система не работает должным образом, быстрый холостой ход может оставаться включенным даже после прогрева двигателя, вызывая его перегрев. Это может быть вызвано проблемой с системой охлаждающей жидкости, термостатом, который измеряет температуру охлаждающей жидкости, или самой автоматической системой быстрого холостого хода.

Вакуумные линии:

Ваш двигатель работает как герметичная система с регулируемым давлением, потоком воздуха и несколькими различными жидкостными системами для правильного функционирования. Давление внутри двигателя поддерживается с помощью вакуумной системы, и утечка в этой системе может вызвать некоторые проблемы с работой двигателя, в частности, ненормально высокие обороты холостого хода. Вы можете проверить наличие более очевидных утечек в системе, таких как отсоединенный шланг или сломанная прокладка.

Воздухозаборник:

Вашему двигателю для правильной работы требуется свежий воздух, поэтому существует целая система впуска воздуха, предназначенная для регулирования и фильтрации воздушного потока, поступающего в двигатель.Если есть проблема с этой системой, такая как утечка на впуске или неисправный клапан IAC (Idle Air Control), возможно, слишком много воздуха попадает в ваш двигатель, вызывая колебания скорости холостого хода. Это основано на том же принципе, что и система EAC, потому что клапан IAC работает вместе с этой системой для создания оптимальной смеси воздух-топливо. Как я уже говорил ранее, слишком много воздуха может привести к слишком большому холостому ходу!

Это лишь некоторые из наиболее вероятных проблем, которые могут вызвать увеличение числа оборотов на холостом ходу, и их не следует рассматривать как полный список диагностики. Однако, если вы испытываете аномально высокую скорость холостого хода, некоторые из этих проблем могут быть корнем вашей проблемы и могут быть устранены дома при наличии необходимого уровня навыков и терпения для устранения точной проблемы. Если вы, как и большинство людей, чувствуете себя некомфортно при выполнении интенсивного технического обслуживания вашего автомобиля, вам всегда следует обращаться за помощью к профессионалу. Как и все проблемы с обслуживанием двигателя, его лучше проверить, прежде чем оно вызовет более серьезные проблемы!

9 причин резкого холостого хода (или слишком высоких оборотов на холостом ходу)

(обновлено 21 мая 2020 г.)

Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, ваш двигатель может пыхтеть, вибрировать или трястись во время работы .Из-за этого ваше общее впечатление от вождения будет грубым, и вы, вероятно, будете немного подпрыгивать на сиденье.

Когда двигатель работает на холостом ходу, обычно возникают пропуски зажигания, которые можно почувствовать, просто держась за руль. Кроме того, обороты вашего двигателя будут выше, чем обычно, когда автомобиль находится на холостом ходу.

Скорость вращения обычно возвращается к норме по мере ускорения автомобиля, но снова увеличивается после остановки. Это определенно ненормальная ситуация.

Причины грубого холостого хода или высоких оборотов

Если вы испытываете грубый холостой ход или ваши обороты на холостом ходу слишком высокие, то это может происходить по разным причинам. Не всегда легко диагностировать причину, потому что здесь задействовано очень много факторов.

Ниже приведены основные причины, по которым механик будет искать.

1) Неисправные свечи зажигания

Если у вас плохие свечи зажигания, потому что они изношены или повреждены, это может быть причиной резкой работы двигателя на холостом ходу.Помните, что свечи зажигания — это то, что посылает электрический ток в камеру внутреннего сгорания, чтобы воспламенить смесь топлива и воздуха.

Если свечи зажигания неисправны, значит, электрического тока недостаточно для зажигания. Это приведет к неравномерному горению смеси топлива и воздуха, что приведет к резкому холостому ходу двигателя.

2) Неисправные катушки зажигания / провода

Если ваши катушки зажигания или провода свечей зажигания вышли из строя, вы испытаете симптомы, похожие на неисправные свечи зажигания.

Катушки зажигания, блоки катушек и провода свечей зажигания передают очень высокое напряжение на свечу зажигания, что позволяет электричеству перепрыгивать через зазор. Если изоляция этих компонентов изношена, они могут не обеспечивать стабильное высокое выходное напряжение.

Каждый раз, когда искра не может пройти через зазор свечи зажигания, в этом цилиндре происходит пропуск зажигания, и на этом конкретном такте сгорания не вырабатывается мощность.

3) Утечка вакуума

Существует множество шлангов, которые помогают подавать топливо и воздух в камеру внутреннего сгорания.Одна из очень частых причин грубого холостого хода — проблема с вакуумным шлангом в автомобиле. Шланг может быть поврежден, ослаблен или изношен, что приведет к утечке.

Это может привести к сильному смешению воздуха с бензином, что приведет к пропуску зажигания. Тогда в результате автомобиль будет работать на холостом ходу или с более высокими оборотами, чем обычно.

4) Проблемы карбюратора

Карбюраторы использовались в транспортных средствах до изобретения топливных форсунок.Возможно, у вас есть автомобиль, в котором до сих пор установлен карбюратор.

Если это так, возможно, неисправен сам карбюратор, приводящий к резкому холостому ходу двигателя. Ярким признаком этого может быть то, что из вашей выхлопной трубы идет черный дым.

5) Грязная топливная форсунка

Топливные форсунки — это модернизированный способ подачи топлива в камеру внутреннего сгорания. Единственное, эти топливные форсунки через некоторое время могут загрязниться или забиться.

Если вы не пользуетесь газовыми присадками или очистителями топливных форсунок на регулярной основе, велика вероятность того, что в какой-то момент топливная форсунка станет грязной. Это приведет к тому, что ваш автомобиль будет плохо работать на холостом ходу. Вы также можете увидеть резкий спад вашего расхода бензина.

Связано: Лучшие очистители топливных форсунок

6) Забит воздушный фильтр

Двигателю необходим воздух снаружи для смешивания с топливом в камере внутреннего сгорания.Важным компонентом под капотом каждого автомобиля является воздушный фильтр, который предотвращает попадание мусора в камеру.

Но если этот воздушный фильтр загрязнен и забивается, значит, через него не будет проходить достаточно чистого воздуха. Это вызовет резкую работу двигателя на холостом ходу.

7) Плохой регулирующий клапан холостого хода

Регулирующий воздушный клапан холостого хода (IAC или IACV) регулирует количество воздуха, которое пропускается мимо корпуса дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка закрыта.Это регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и позволяет холостому ходу оставаться постоянным, даже если вы включаете кондиционер или фары, что увеличивает нагрузку на двигатель.

Если клапан регулировки холостого хода не компенсирует это, скорость холостого хода упадет при использовании некоторых принадлежностей. В тяжелых случаях двигатель может даже заглохнуть.

Регулирующий клапан холостого хода наиболее важен при холодном запуске. Проблемы с регулированием холостого хода станут наиболее очевидными в это время.

8) Неправильная синхронизация кулачков

Заменяли ли вы недавно ремень ГРМ на своем двигателе? Если ремень ГРМ ослаблен или смещен на зуб или более, двигатель, скорее всего, будет работать с грубым и неровным холостым ходом, если он вообще будет работать.

Когда клапаны не синхронизированы правильно, впускные и выпускные клапаны открываются, когда они не должны быть открыты, что снижает сжатие и заставляет газы сгорания перемещаться туда, где они не должны быть на данном конкретном такте.

9) Неправильная синхронизация зажигания

В то время как синхронизация кулачка механически управляется ремнем или цепью ГРМ, время зажигания контролируется ЭБУ и распределителем. Некоторые автомобили имеют датчик угла поворота кривошипа или кулачка вместо распределителя, который можно вручную отрегулировать для увеличения угла опережения зажигания почти таким же образом.

Если установка угла опережения зажигания неправильная, автомобиль может ехать неровно и часто пытается заглохнуть. У вас должна быть возможность проверить время зажигания самостоятельно, используя индикатор времени. Процедура отличается для каждого автомобиля, поэтому обратитесь к руководству по ремонту, если вы не знаете, как это сделать самостоятельно.

Что следует помнить

В зависимости от модели ваш двигатель обычно должен набирать обороты около 700 об / мин после запуска двигателя.Если ваше состояние простоя далеко и у вас есть одна или несколько из перечисленных выше проблем, вам нужно сразу диагностировать проблему.

Стоимость ремонта или замены будет зависеть от причины. Если вы скоро отнесете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, значит, с вашим двигателем все в порядке.

Но если вы продолжаете плохо работать на холостом ходу слишком долго, это может привести к необратимым повреждениям двигателя. Это, в свою очередь, может стоить вам тысяч долларов на ремонт или замену.Так что не ждите, пока это произойдет.

Неровный холостой ход (нестабильные обороты на холостом ходу)

Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана рядом проблем, некоторые из которых являются серьезными, а другие, как правило, незначительными, но симптомы остаются почти такими же. Автомобиль будет грубым при работающем двигателе. Автомобиль также будет работать на холостом ходу ниже своей обычной скорости, отображать непостоянные обороты и может издавать звук тряски, пропуска или скольжения во время движения.

Хотя грубая работа двигателя на холостом ходу может показаться простым неудобством, она часто указывает на более глубокую проблему внутри двигателя.Автомобиль необходимо как можно скорее осмотреть и отремонтировать, поскольку небольшие проблемы могут обернуться дорогостоящим ремонтом.

Как работает эта система:

Обороты холостого хода двигателя — это, в основном, частота вращения, на которой двигатель работает, когда он отсоединен от трансмиссии и педаль газа не нажата. Скорость холостого хода измеряется в оборотах коленчатого вала в минуту.

Когда двигатель работает на холостом ходу, он вырабатывает достаточно мощности для бесперебойной работы оборудования, такого как водяной насос, генератор переменного тока и гидроусилитель руля, но недостаточной мощности для движения самого транспортного средства.Легковой автомобиль обычно работает на холостом ходу от 600 до 1000 об / мин. Правильно работающий холостой ход должен работать плавно, без скачков и проскальзывания.

Распространенные причины этого:

  • Грязные топливные форсунки: Система впрыска топлива впрыскивает топливо в цилиндры, что создает смесь воздуха и топлива для воспламенения и сгорания. Топливные форсунки имеют крошечные форсунки для распыления топлива в цилиндр, и со временем они могут забиваться. Забитая или неисправная топливная форсунка приводит к нехватке топлива в двигателе автомобиля.Это может вызвать грубый холостой ход, а также вызвать такие симптомы, как медленное ускорение или ощущение, что автомобиль не обладает достаточной мощностью. Если проблема устранена на раннем этапе, можно очистить форсунки, что вернет их к нормальной работе. Если это условие не будет устранено своевременно, форсунки необходимо заменить.
  • Неправильная скорость холостого хода: Хотя средняя скорость холостого хода падает от 600 до 1000 об / мин, если ваш автомобиль испытывает резкий холостой ход, это может быть связано с неправильной настройкой скорости холостого хода.Обученный техник может легко отрегулировать скорость холостого хода, и она должна оставаться на должной скорости. Если отрегулированная частота вращения холостого хода становится непостоянной или изменяется через случайные промежутки времени, может возникнуть более серьезная проблема, которую необходимо изучить.
  • Утечка вакуума: Если в вакуумной системе есть утечка, это может серьезно повлиять на способность компьютера автомобиля регулировать соотношение воздуха и топлива. Это может привести к резкому холостому ходу, и если проблема не будет устранена, автомобиль может испытать медленное ускорение и недостаток мощности.Утечки вакуума следует проверять и немедленно устранять.
  • Неправильно установленные или поврежденные свечи зажигания (в бензиновых двигателях): Свечи зажигания отвечают за создание искры, которая позволяет автомобилю сжигать топливо. Если свечи зажигания установлены неправильно или неисправны, это может повлиять на скорость холостого хода. Двигатель транспортного средства может вибрировать, или из него могут исходить звуки проскальзывания или натуживания.
  • Топливный насос неисправен или забит: Неровный холостой ход может быть связан с проблемами подачи топлива.Топливный насос, который отвечает за подачу топлива из бензобака к топливным форсункам, может засориться или выйти из строя. В этом случае двигатель не получит достаточно топлива, что может вызвать резкий холостой ход, разбрызгивание, глохнет и даже медленное ускорение.
  • Забитый топливный фильтр: Забитый топливный фильтр может вызвать аналогичные проблемы. Задача топливного фильтра — отфильтровывать загрязняющие вещества в топливе, со временем он забивается и его необходимо заменить. Неровный холостой ход — один из симптомов засорения топливного фильтра.
  • Отказ электрических компонентов: Проблема или отказ в системе зажигания или различных электронных компонентах может вызвать резкий холостой ход. В этом случае проблема обычно усугубляется с увеличением числа оборотов в минуту. Распространенными виновниками являются модуль управления зажиганием, провода свечей, катушки и свечи зажигания.
  • Неисправный датчик воздушного потока: Неисправный датчик воздушного потока может быть причиной грубого холостого хода. Датчик массового расхода воздуха определяет количество воздуха, поступающего в систему впрыска топлива, и отправляет эту информацию на компьютер автомобиля. Компьютер использует эти данные для подачи необходимого количества топлива в воздух в автомобиле. Со временем эти датчики могут выйти из строя или загрязниться. Один из первых симптомов неисправности датчика расхода воздуха — грубый холостой ход. Автомобиль также может медленно ускоряться и даже заглохнуть или заглохнуть по мере развития проблемы.
  • Датчик загрязненного кислорода: Датчики кислорода измеряют, насколько богатыми или бедными являются газы на выходе из камеры сгорания. В зависимости от результатов количество топлива, поступающего в двигатель, регулируется бортовым компьютером.Конечная цель — поддерживать идеальную смесь с наименьшими выбросами. Загрязненный или неисправный кислородный датчик обычно приводит к срабатыванию контрольной лампы двигателя и может привести к резкому холостому ходу, снижению топливной эффективности и провалу теста на выбросы.

Насколько важна эта услуга?

Неровная работа автомобиля на холостом ходу поначалу доставляет больше неудобств, но если проблема не будет решена, это может быстро привести к более серьезным проблемам, таким как медленное ускорение, остановка и, в конечном итоге, автомобиль, который вообще не заводится. Большинство из этих условий могут сделать автомобиль опасным для вождения. При неработающем холостом ходу необходимо как можно быстрее проверить и отремонтировать.

3 распространенных причины грубого простоя

Регулярно обслуживаемый автомобильный двигатель должен работать плавно и эффективно, мурлыкая под вашим капотом с небольшими заметными проблемами. Тем не менее, когда двигатель приходит в негодность, он часто начинает трястись и вибрировать. Вы можете не замечать таких проблем во время движения, поскольку вибрации, исходящие от проезжей части, часто маскируют вибрирующий двигатель.

Однако после того, как вы остановили свой автомобиль, вы можете обнаружить, что он работает на холостом ходу с нехарактерной и часто вызывающей беспокойство неровностью. К счастью, механик часто может без особых проблем устранить резкую работу на холостом ходу. Однако сначала они должны определить точную причину. В этой статье более подробно рассматриваются три распространенные причины резкого холостого хода.

  1. Пропуски воспламенения двигателя

Возможно, самая частая причина резкого холостого хода — перебои в работе двигателя. Как вы знаете, любой автомобильный двигатель имеет несколько цилиндров.Каждый из этих цилиндров приводит в действие ваш автомобиль, сжигая смесь бензина и воздуха. Пропуски зажигания возникают, когда не происходит возгорания в одном или нескольких цилиндрах.

В большинстве случаев пропуски зажигания возникают по одной из трех причин. Первый связан с потерей искры. Свечи зажигания несут ответственность за запуск сгорания, создавая искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Грязная или поврежденная свеча зажигания не создает искру. Точно так же плохая проводка и трещины на крышках распределителя могут помешать правильной работе свечей зажигания.

Пропуски зажигания в двигателе также могут быть вызваны неправильным соотношением воздух-топливо. Если смесь содержит слишком много воздуха и слишком мало топлива, она может не загореться. Эта проблема, известная как бедное топливо, возникает даже при нормальном зажигании свечи зажигания.

Наконец, пропуски зажигания могут произойти из-за потери сжатия. К этой проблеме часто приводят негерметичные выпускные клапаны и взорванные прокладки головки блока цилиндров.

Пропуски зажигания, независимо от причины, нарушают ритм работы двигателя. В некоторых случаях неровности могут стать настолько сильными, что ваш двигатель действительно заглохнет.Как можно скорее свяжитесь со специалистом, чтобы определить основную проблему.

  1. Утечки вакуума

Для правильной работы двигатель должен тщательно регулировать количество всасываемого воздуха. К сожалению, в двигателе иногда возникают утечки воздуха. Такие утечки, которые называются утечками вакуума, нарушают соотношение воздух-топливо. В частности, из-за попадания избыточного воздуха в систему утечки вакуума создают сценарий обедненного топлива.

Как указано выше, обедненное топливо может привести к пропускам зажигания, что, в свою очередь, приведет к резкому холостому ходу. В этом случае для решения этой проблемы требуется, чтобы механик правильно определил источник утечки вакуума и перекрыл его. Утечки обычно возникают вокруг карбюраторов, прокладок корпуса дроссельной заслонки, прокладок впускного коллектора и вакуумных фитингов.

Другие проблемы часто маскируются под утечки вакуума. Например, заедание клапанов EGR или неправильных клапанов PCV вызывает очень похожие симптомы. Владельцы автомобилей также должны знать, что утечки вакуума могут привести к другим проблемам с работой двигателя на холостом ходу. В частности, если вы заметили, что ваш автомобиль постоянно работает на холостом ходу на высокой скорости, у вас может быть утечка вакуума.

  1. Грязные топливные форсунки

Другая распространенная причина резкого холостого хода связана с топливными форсунками вашего автомобиля. Как вы, наверное, догадались, топливные форсунки распыляют тщательно отмеренное количество бензина в двигатель в определенное время. Когда форсунки топливных форсунок загрязняются, они часто не могут подавать достаточное количество газа.

Без постоянной подачи бензина обороты двигателя могут упасть до опасно низкого уровня. Чем грязнее становятся форсунки, тем сильнее проявляются неровности двигателя.В какой-то момент ваш двигатель станет настолько голодным, что полностью заглохнет. К счастью, проблему часто можно решить, добавив в бензобак очистители для жидких топливных форсунок.

Неровная работа на холостом ходу создает для автовладельцев сильный стресс, особенно когда она становится тяжелой. Для получения дополнительной информации о том, как решить проблему резкого холостого хода вашего автомобиля, обратитесь к специалистам по техническому обслуживанию автомобилей Сан-Диего в Evans Tire & Service Centres.

Что означает, если моя машина трясется на холостом ходу?

Вы только что завели машину, и пока она стоит на подъездной дорожке, двигатель трясется и грохочет.Что-то не так, но в чем проблема? Короче говоря, этот типичный симптом, который вы испытываете, — это «грубое безделье».

Грубый холостой ход может указывать на несколько проблем, и есть несколько способов узнать, что ваш холостой ход неправильный. Автомобиль, имеющий проблемы на холостом ходу, будет проявлять несколько симптомов, в том числе:

  • Подскакивает или трясется на холостом ходу
  • Непостоянные / скачущие обороты
  • Пропуск / дрожание звуков
  • Холостой ход ниже 600 об / мин

Подозреваю, что у вас грубый холостой ход машина? Вам, наверное, интересно, что может вызвать эту проблему.Правда в том, что есть много разных причин, одни более серьезные, чем другие. Однако в конечном итоге, если ваша машина трясется на холостом ходу, кажется упругой или обороты нестабильны, отнесите ее к механику для более внимательного осмотра.

Ставни в моей машине, когда я их включаю

Когда ваш автомобиль припаркован или ваша нога нажимает на тормоз, он работает на холостом ходу с постоянной скоростью. Эта частота вращения позволяет двигателю генерировать достаточно энергии для работы жизненно важных компонентов без отключения.

Скорость холостого хода должна быть стабильной, без скачков и скольжения.В большинстве современных автомобилей скорость холостого хода от 600 до 1000 об / мин является средней. Однако, если ваша машина едет на холостом ходу, она не будет плавной. Например, обороты будут скачкообразно повышаться и понижаться или упасть ниже 600 об / мин (или того, что типично для вашего автомобиля).

Неровный холостой ход легко определить при запуске двигателя, и он может зависеть от температуры двигателя при запуске двигателя. Неровный холостой ход при холодном запуске, например, может быть вызван другими причинами, нежели автомобиль, который резко работает на холостом ходу только при горячем двигателе.

Другими словами, обратите внимание на то, когда ваш автомобиль трясется на холостом ходу, а также на любые звуки. Это может помочь механику определить проблему.

Возможные причины грубого холостого хода автомобиля

Длинный список систем, компонентов и электроники может вызвать резкий холостой ход. Это затрудняет диагностику основной причины, особенно если вы не знаете, где искать. Вот почему рекомендуется обратиться к опытному механику, если ваша машина резко простаивает.

В конечном итоге все, от систем зажигания и впрыска топлива до клапанов и поршней, может вызвать грубый холостой ход.Вот несколько наиболее распространенных компонентов:

  1. Грязные / неисправные топливные форсунки — Системы впрыска топлива играют важную роль в запуске вашего автомобиля. Система впрыскивает топливо и воздух в цилиндры. Если они забиты или забиты, форсунки не обеспечивают правильное смешивание топлива и воздуха, что приводит к резкому холостому ходу или медленному ускорению.

На что обращать внимание: грубый, непостоянный старт, резкий холостой ход и недостаток мощности при разгоне.

  1. Неверная скорость холостого хода — Большинство автомобилей имеют правильную скорость холостого хода, обычно от 600 до 1000 об / мин. Скорость холостого хода автомобиля может измениться из-за износа. К счастью, правильная настройка может восстановить правильные обороты холостого хода.

На что обращать внимание: Обороты холостого хода обычно падают ниже 600 об / мин или того, что типично для вашего автомобиля. Скорость холостого хода кажется ниже, чем обычно.

  1. Неисправен топливный насос — Топливный насос перекачивает бензин из бака в систему впрыска. Со временем насос может выйти из строя из-за износа или засориться. В результате двигатель не получает достаточно топлива.

На что обращать внимание: Неисправный топливный насос может вызвать затруднения при запуске двигателя, резкий холостой ход и глохнет.

  1. Забит топливный фильтр — Топливный фильтр фильтрует загрязнения из бензина. Со временем он может забиться, что замедлит подачу топлива. В свою очередь, двигатель не получает достаточно топлива.

На что обращать внимание: помимо резкого холостого хода распространенными симптомами являются случайные пропуски зажигания, трудности с запуском и не запускаемый автомобиль.

  1. Неисправен датчик температуры двигателя — Автомобили требуют различных топливных смесей в зависимости от температуры двигателя. Например, для холодного запуска требуется более богатая смесь. Когда датчик температуры выходит из строя, система впрыска топлива считает, что автомобиль теплее, чем он есть, что может привести к использованию неправильной смеси.

На что обращать внимание: Плохой датчик температуры приводит к резкому холостому ходу при холодном пуске. После нагревания проблема может стать менее заметной.

  1. Неисправный датчик воздушного потока — Как и датчик температуры, датчик воздушного потока помогает вашему автомобилю узнать, сколько топлива использовать, в зависимости от количества воздуха в двигателе. Когда этот датчик выходит из строя, компьютер автомобиля не может правильно откалибровать правильную смесь топлива и воздуха.

На что обращать внимание: Неровная работа на холостом ходу — это один из первых симптомов, за которым следует разбрызгивание при ускорении или даже остановка двигателя по мере усугубления проблемы.

  1. Утечка вакуума — Ваш автомобиль всасывает много воздуха, и это возможно благодаря разрежению во впускном коллекторе.Утечка в этой системе снижает производительность, поскольку ваш автомобиль не может регулировать правильную подачу воздуха к топливу.

На что обращать внимание: Неровный холостой ход, медленное ускорение, разбрызгивание или отсутствие мощности при разгоне — все это симптомы утечки в вакуумной системе.

  1. Неисправен клапан рециркуляции ОГ — Клапан рециркуляции ОГ отвечает за рециркуляцию выхлопных газов обратно в систему сгорания. Со временем этот клапан может застрять в открытом или закрытом положении, и проблемы с производительностью, в том числе грубый холостой ход, являются наиболее распространенными системами.

На что обращать внимание: Помимо резкого холостого хода, также могут присутствовать пониженная экономия топлива, стук и медленное ускорение.

  1. Неисправные свечи зажигания — Свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет топливо в двигателе. Таким образом, неисправные свечи зажигания с трудом воспламеняют топливо, вызывая резкий холостой ход и затруднения при запуске.

На что обращать внимание: Ваш автомобиль может с трудом переворачиваться и, как только это произойдет, будет резко работать на холостом ходу.

Когда пора идти к механику?

Резкий холостой ход может раздражать, но его не следует игнорировать.Часто это один из первых симптомов более серьезной проблемы. Так когда же сдавать его на диагностику?

Если машина стабильно работает на холостом ходу, пора передать ее механику. Кроме того, если вы замечаете другие симптомы помимо грубого холостого хода, у вас могут быть более серьезные проблемы. Некоторые связанные симптомы, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Медленное ускорение
  • Сниженная экономия топлива
  • Разбрызгивание или недостаток мощности
  • Трудность запуска двигателя
  • Двигатель глохнет

Итог, грубый холостой ход часто бывает признак того, что с вашей машиной что-то не так. В большинстве случаев, если вы испытывали этот симптом более одного раза, лучше всего осмотреть автомобиль, чтобы найти причину.

Свяжитесь с нами

Если ваш автомобиль сильно работает на холостом ходу, позвоните нам: 410-828-5750. Auto Service Hollenshade предоставляет полный спектр услуг по ремонту автомобилей в Таусоне, штат Мэриленд. Назначьте встречу сегодня по телефону или онлайн.

Устранение неисправностей | D&G Supply

Вот некоторые общие проблемы и возможные причины, связанные с компонентами топлива двигателя.В этот текст для помощи в понимании оборудования включены функциональные описания топливной форсунки RSA Bendix, делителя потока и форсунок, карбюратора Marvel-Schebler и компонентов топлива Teledyne Continental.

Функциональное описание топливной форсунки RSA

Все системы впрыска топлива типа RSA основаны на принципе измерения расхода воздуха двигателем с помощью трубки Вентури и возникающих сил воздушного потока для управления потоком топлива в двигатель. Распределение топлива по отдельным цилиндрам осуществляется с помощью делителя потока (т.е.е «паук») и сопла для отвода воздуха.

Принцип работы следующий. Расход воздуха в двигателе измеряется в инжекторе с помощью ударных трубок, расположенных во внутренней области Вентури. Известный размер трубки Вентури будет измерять заданное количество воздуха и создавать скоростное давление в трубках, которое передается на обе стороны воздуха или самой внешней диафрагмы, расположенной на секции регулятора инжектора. Регулятор определяется как крышка большого диаметра с одной стороны инжектора и состоит из воздушной и топливной диафрагм, соединенных с шаровым сервоклапаном и управляемых сильфоном и пружинами.

Таким образом, открытие дроссельной заслонки на форсунке вызывает увеличение расхода воздуха двигателем и, как следствие, повышение давления в трубке Вентури. Это более высокое давление воспринимается воздушной диафрагмой через ударные трубки, что приводит к перемещению шарикового сервоклапана в открывшемся или увеличенном направлении потока. Затем поток к двигателю увеличивается до тех пор, пока давление с обеих сторон топливной диафрагмы не уравновесит систему регулятора, чтобы привести ее в равновесие.

Это простая система управления с обратной связью, в которой условное изменение (регулировка дроссельной заслонки) приводит к разнице на выходе (потоку топлива), которая возвращается в систему (на топливную диафрагму) для управления работой (обороты двигателя).Эта схема приводит к поддержанию оптимального отношения топлива к воздуху для правильной работы двигателя. В топливных форсунках с внешним сильфоном подача топлива или смеси автоматически регулируется за счет влияния высоты и результирующего движения откачанного сильфона, который гидравлически связан с компонентами регулятора.

Секция дозирования топлива на форсунке состоит из впускного топливного фильтра, клапана ручного управления смесью и клапана холостого хода. Клапан холостого хода соединен с дроссельной заслонкой посредством звена, которое включает в себя «звездочку» для регулировки холостого хода. Перемещения рычага, выполняемые с помощью этой регулировки, незначительны и их трудно заметить из-за немного разного шага резьбы с обеих сторон колеса. Скорость холостого хода регулируется винтом с резьбой на упоре на рычаге дроссельной заслонки. Клапан регулирования смеси представляет собой простой двухпозиционный узел, который регулируется вручную с помощью рычага.

Функция сертифицированной ремонтной станции заключается в калибровке топливной форсунки в соответствии со стандартами двигателя путем регулировки и фиксации регулятора с помощью пружин и компонентов с резьбой во время движения агрегата на утвержденном испытательном стенде.

Описание делителя потока

Дозированное топливо подается форсункой на делитель потока под давлением, который распределяет топливо по отдельным цилиндрам через специальные трубопроводы и форсунки. Делитель потока представляет собой простой подпружиненный клапан, герметизированный от атмосферы диафрагмой. Движение клапана и результирующий расход топлива строго регулируются давлением, действующим на клапан. На холостом ходу давление топлива должно возрасти, чтобы преодолеть нагрузку на пружину и диафрагму, чтобы сдвинуть и открыть топливные порты.Измерение на этой скорости в первую очередь является функцией делителя потока, но по мере увеличения потока и открытия клапана топливные форсунки становятся основными компонентами дозирования системы.

Форсунки для отвода воздуха

Каждая форсунка для выпуска топлива в цилиндре содержит калиброванный жиклер, размер которого соответствует требованиям к потоку в системе двигателя. Все форсунки, используемые в топливных системах Bendix, рассчитаны на одинаковый поток (32 PPH при 12 PSI), и все имеют штамп «A» на одном шестиграннике, обозначающем расположение отверстия для выпуска воздуха.При установке затяните так, чтобы буква «A» оказалась внизу, а затем отверстие было направлено вверх, чтобы предотвратить утечку остаточного топлива.

Поиск и устранение неисправностей топливных форсунок Bendix

ПРОБЛЕМА

ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА

ПРАВИЛА

ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК Техника. См. Процедуры запуска, рекомендованные производителем самолета.
Затоплено. Очистите двигатель, проворачивая его с открытой дроссельной заслонкой и контролируя смесь в ICO.
Дроссельная заслонка открыта слишком далеко. Увеличьте количество грунтовки.
Грубый холостой ход Смесь слишком богатая или слишком бедная. Подтвердите контролем смеси. Слишком богатая смесь будет скорректирована, а шероховатость уменьшится во время обеднения, в то время как слишком бедная смесь будет усугублена и шероховатость увеличится.Отрегулируйте холостой ход, чтобы увеличить скорость на 25-50 об / мин при 700 об / мин.
Сопло (-ы) засорено. (Обычно сопровождается высокими показаниями взлетного расхода топлива.) Очистите форсунки метилэтилкетоном, ацетоном, углеводородным чистящим растворителем или хлорированным растворителем, эквивалентным хлортену.
Незначительная утечка воздуха в систему впуска через обратный дренажный клапан коллектора. (Обычно можно регулировать начальный холостой ход, но грубый в диапазоне 1000-1500 об / мин.) Подтвердите, временно перекрыв сливную линию. При необходимости замените обратные клапаны.
Незначительная утечка воздуха в систему впуска через ослабленные впускные трубы или поврежденные уплотнительные кольца. (Обычно можно регулировать начальный холостой ход, но грубый в диапазоне 1000-1500 об / мин.) При необходимости отремонтируйте.
Значительные утечки воздуха в систему впуска, например, отсутствие заглушек труб и т. Д. (Обычно не удается дросселировать двигатель ниже 800-900 об / мин.) При необходимости отремонтируйте.
Внутренняя утечка в форсунке. (Обычно не может выйти из диапазона холостого хода.) Заменить форсунку.
Невозможно установить и поддерживать холостой ход. Заменить форсунку.
Испарение топлива в топливных магистралях или распределителе. (Встречается только в условиях высокой температуры окружающей среды или после продолжительной работы на низких оборотах холостого хода.) При необходимости отремонтируйте.
НИЗКИЙ ПОТОК ТОПЛИВА ОТБОРА Сетчатый фильтр засорен. Снимите сетчатый фильтр и очистите подходящим растворителем. Рекомендуются ацетон, МЭК, углеводородный чистящий растворитель или хлорированный растворитель, равный хлоротену.
Форсунка не отрегулирована. Заменить форсунку.
Неисправный датчик. В двухдвигательной установке — перекрестные манометры. При необходимости замените. Один двигатель, сменный манометр.
Заедающий клапан делителя потока. Очистите клапаны делителя потока.
ВЫСОКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА Форсунка засорена, если большой расход топлива сопровождается потерей мощности и неровностями. Для снятия и очистки форсунок рекомендуется использовать ацетон, метилэтилкетон, углеводородный очищающий растворитель или хлорированный растворитель, эквивалентный хлоротену.
Неисправный датчик. Перекрестные манометры, при необходимости замените.
Форсунка не отрегулирована. Заменить форсунку.
РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШАННЫМ СМЕШИВАНИЕМ Если взлет удовлетворительный, не беспокойтесь о смещении рычагов управления смесью, потому что некоторая несоосность является нормальным явлением при установке сдвоенного двигателя. Проверить оснастку.
НЕПРАВИЛЬНАЯ ОТРЕЗКА Неправильная установка рычажного механизма самолета для контроля смеси. Отрегулируйте.
Клапан управления смесью порезан или не сидит должным образом. Устраните причину образования задиров (обычно заусенец или грязь), а также клапан регулировки смеси внахлест и заглушку на поверхностной пластине.
ШИРОКИЙ ДВИГАТЕЛЬ (С ТУРБОНАДДУВОМ) И НЕДОСТАТОЧНАЯ ОБРЕЗКА Засорены отверстия для выпуска воздуха. Очистите или замените форсунки.

Поиск и устранение неисправностей карбюратора Marvel-Schrebler / Facet Float

ПРОБЛЕМА

ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА

ПРАВИЛА

Грубый холостой ход Неправильно отрегулированная смесь холостого хода. Отрегулируйте смесь холостого хода в соответствии с руководством по двигателю.
Плохая или негерметичная грунтовка. Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
Треснувшие линии грунтовки. Осмотрите все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
Утечки во впускном коллекторе. Создайте давление и проверьте.
НЕИСПРАВНОСТЬ ОТРЕЗКИ ХОЛОСТОГО ХОДА Тяга смеси не полный ход. Отрегулируйте смесь холостого хода в соответствии с руководством по двигателю.
Смесительный клапан поднимается смещенным кабелем смеси. Выровняйте трос подачи смеси прямо с рычагом подачи смеси.
Герметичная грунтовка Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
Слишком высокая скорость холостого хода. Отрегулируйте скорость холостого хода в соответствии с руководством по двигателю.
НЕ МОЖЕТ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ХОЛОСТОЙ ХОД Герметичная грунтовка Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
Треснувшие линии грунтовки. Осмотрите все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
Утечки во впускном коллекторе. Создайте давление и проверьте.
БОГАТЫЙ (НАКЛОННАЯ СМЕСЬ ПОМОГАЕТ) Герметичная грунтовка Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
Неправильно отрегулированная смесь холостого хода. Отрегулируйте, чтобы получить рост на 25-50 об / мин при ICO.
РАБОТАЕТ НА ОБОРОНЕ (НАГРЕВ УГЛЕВОДА ПОМОГАЕТ ПРОБЛЕМЕ) Треснувшие линии грунтовки. Осмотрите все соединения и соединения. При необходимости отремонтируйте.
Утечки во впускном коллекторе. Создайте давление и проверьте.
Неправильно отрегулированная смесь холостого хода. Отрегулируйте, чтобы получить рост на 25-50 об / мин при ICO.
ПТАКИ НА УСКОРЕНИИ Герметичная грунтовка Отсоедините и снимите крышку, чтобы проверить наличие проблемы.
Слишком богатая смесь холостого хода. Отрегулируйте, чтобы получить рост на 25-50 об / мин при ICO.
Неправильно отрегулирована тяга насоса. Отрегулируйте тягу насоса.

Цепь холостого хода карбюратора Marvel-Schebler

В горловине карбюратора Marvel-Schebler есть четыре небольших отверстия, которые обеспечивают работу двигателя на холостом ходу.Верхнее отверстие — это отверстие для выпуска топлива, а нижнее — отверстия для выпуска воздуха.

Эти отверстия выполняют разные функции в зависимости от положения дроссельной заслонки. Когда пластина полностью закрыта и давление под ней в нижних отверстиях выше, чем в верхнем с другой стороны, нижние отверстия действуют строго как контуры «наддува воздуха». То есть они используют это более высокое давление для распыления и выталкивания топлива из верхнего отверстия для поддержания холостого хода двигателя.

По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения расхода воздуха двигателем требуется больше топлива, но перепад давления между резервуаром барабана и верхним выпускным отверстием уменьшается.Однако в то же время эта, казалось бы, вредная последовательность разворачивается, пластина прошла мимо второго отверстия, помещая ее в область низкого давления и превращая это отверстие в необходимую топливную струю. Это продолжается для третьего отверстия, пока пластина не откроется в достаточной степени, чтобы обеспечить взаимодействие воздуха через трубку Вентури для выпуска достаточного количества топлива из основного сопла.

Винт холостого хода на стороне корпуса дроссельной заслонки карбюратора имеет острие иглы, которое заходит в верхнее отверстие.Регулировка открывает и замыкает цепь для калибровки слива топлива для правильной работы двигателя на холостом ходу.

Синхронизация срабатывания цепи холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя при выдвижении дроссельной заслонки. Без отверстий возникла бы явно выраженная обедненная смесь, которая проявлялась бы в виде серьезной спотыкания двигателя при слишком быстром увеличении скорости.

Теория работы карбюратора Marvel-Schebler

Существует неправильное представление о том, как топливо выгружается из стандартного поплавкового карбюратора.Мнение о том, что действие поршней, расположенных ниже по потоку, «высасывает» топливо из карбюратора, неверно. Правильное понимание начинается с того, что выпускное отверстие главного нагнетательного сопла расположено в центре трубки Вентури и что топливо в карбюраторе течет только при наличии перепада давления.

Когда дроссельная заслонка выдвигается вперед, открывая пластину в карбюраторе, количество воздуха через трубку Вентури увеличивается. Геометрия Вентури, в свою очередь, значительно увеличивает скорость воздуха и создает область низкого давления в центре Вентури или на выходе из сопла.Поскольку топливо в чаше карбюратора остается под атмосферным давлением, которое теперь выше, чем давление в трубке Вентури, топливо фактически выталкивается из чаши в форсунку. Затем движение воздуха в трубке Вентури способствует распылению топлива для сгорания.

Таким образом, работа карбюратора на двигателе представляет собой простую систему управления с обратной связью, в которой условное изменение (регулировка дроссельной заслонки или ускорительного насоса) приводит к разнице на выходе (расход топлива) для управления работой (скоростью двигателя).В поплавковом карбюраторе это вызывает слив воды из чаши, а поплавок открывает впускное отверстие для топлива. Механизм обратной связи — это фактическая частота вращения двигателя, которая потребляет только то количество топлива, которое необходимо для его работы и поддержания поплавка в устойчивом положении. Эта схема приводит к поддержанию оптимального отношения топлива к воздуху для правильной работы двигателя.

Teledyne Continental Fuel Components

Это краткое изложение сервисного бюллетеня TCM SID97-3A для регулировки топливной системы.Обратитесь к нему для получения подробных инструкций.

Типовая топливная система TCM состоит из топливного насоса, дозатора в составе корпуса дроссельной заслонки, делителя потока, магистралей и форсунок. Работа основана на регулировке давления насоса на холостом ходу и при полном открытии дроссельной заслонки, а также регулировках расхода на блоке дозирования воздушной заслонки. Насосы с фиксированной диафрагмой отличаются одной регулировкой предохранительного клапана, расположенного на задней центральной линии агрегата. Насосы с регулируемым дросселем имеют дополнительную регулировку, расположенную на анероиде или сильфоне или сбоку от насоса, если анероид отсутствует.

Важно отметить, что регулировка этой системы может быть успешно выполнена только с двигателем, в котором отсутствуют проблемы, не связанные с топливной системой, такие как неправильная установка угла опережения зажигания и утечки компрессии.

Давление насоса холостого хода следует отрегулировать до настройки смеси холостого хода. На двигателях без наддува с насосами с регулируемым отверстием выполните следующую процедуру:

1. Подсоедините откалиброванный манометр атмосферного давления к трубопроводу неизмеренного давления, идущему от выхода насоса к дозирующему устройству (с выходом в атмосферу).

2. Убедитесь, что регулировочный винт холостого хода на дозаторе вывернут заподлицо с поверхностью рычага и не касается упора. Установите дроссель, чтобы зафиксировать обороты холостого хода двигателя.

3. Убедитесь, что рычаг управления смесью находится в положении полного обогащения, и отрегулируйте винт сброса давления на центральной линии насоса, чтобы получить требуемые пределы давления холостого хода. Отрегулируйте по часовой стрелке или по часовой стрелке для увеличения давления и наружу или против часовой стрелки для уменьшения.

4.Отрегулируйте винт смеси холостого хода на дозаторе после проверки распознаваемого повышения на 25-50 об / мин при переводе регулятора смеси в закрытое положение.

5. Проверьте работу полностью открытой дроссельной заслонки, контролируя измеряемое давление или расход с помощью манометра, подключенного к выпускной линии дозирующего клапана, или используя манометр в кабине. Переместите полностью дроссельную заслонку и отрегулируйте винт регулируемой диафрагмы на стороне насоса, чтобы получить желаемое значение. Отрегулируйте по часовой стрелке или по часовой стрелке для увеличения давления и наружу или против часовой стрелки для уменьшения.

Шаг 5 может быть выполнен только с насосами с регулируемым отверстием, некоторые ранние насосы TCM не имеют этой функции, требуя, чтобы все регулировки выполнялись с настройкой одного предохранительного клапана. В двигателях с турбонаддувом эта регулировка находится в верхней части корпуса анероида и регулируется после ослабления контргайки. Поскольку этот резьбовой шток является частью внутреннего сильфона, отрегулируйте его по часовой стрелке для уменьшения давления и против часовой стрелки для его увеличения.

Разделитель потока TCM не регулируется, и его работа аналогична блоку Bendix.Основное отличие заключается в наличии уплотнения в седле клапана, которое действительно помогает в обеспечении отключения подачи топлива при закрытии регулятора смеси.

Важно отметить, что, хотя практически все форсунки Bendix имеют одинаковый поток, это не относится к TCM. Сопла TCM имеют большое разнообразие допусков на расход, они обозначены буквой на одной шестигранной плоскости. См. Список приложений двигателя для уточнения.

Проблема с резким холостым ходом (карбюратор)

Основная причина неустойчивой работы двигателя на холостом ходу из-за неисправной топливной системы — неправильно отрегулированная смесь.Двигатель, работающий на обедненной смеси, будет показывать сбой при открытии дроссельной заслонки, в то время как двигатель с богатой смесью будет выделять несгоревшее топливо или черный дым. Отрегулируйте смесь соответствующим образом, а также сбросьте обороты холостого хода. Если проблема сохраняется с карбюраторным двигателем, это может быть признаком опускания поплавка либо из-за дефекта в металлической конструкции, либо из-за использования композитного поплавка, склонного к поглощению топлива. Композитные поплавки следует заменить.

Еще одна особенность, которую необходимо проверить, — это устойчивость трубки Вентури. Плохо закрепленная трубка Вентури является серьезной проблемой не только на холостом ходу, но и во всем рабочем диапазоне двигателя.Это причина целенаправленного снятия всех двухсекционных трубок Вентури и их замены на моноблочные.

Источниками плохого холостого хода, не являющимися топливными компонентами, являются проблемы с системой зажигания, включая засорение свечей зажигания, изношенные провода и утечки всасываемого воздуха.

обедненная смесь при полностью открытой дроссельной заслонке (TCM)

Топливные дозаторы

Teledyne Continental содержат топливный контур, который позволяет топливу сливаться обратно в топливный насос. На это указывает правильное неизмеренное (от насоса к дозатору) давление топлива и низкое измеренное давление (на выходе из дозатора).Причина — утечка топлива через клапан регулирования смеси и может быть устранена притиркой этого клапана.

Проблема с грубым холостым ходом (TCM)

Особая область, которую следует оценить с компонентами топлива TCM при резком холостом ходе, — это целостность топливного насоса. Возможно загрязнение обратного клапана насоса или ослабление сквозных болтов, удерживающих узел насоса вместе. Это должно быть оценено сертифицированным предприятием.

Топливо капает из горловины карбюратора

Эта проблема обычно связана с поплавком, а точнее иглой и седлом.Часто небольшой кусочек загрязнения может попасть в седло и предотвратить надежное уплотнение иглой. Для карбюраторов модели Stromberg / NAS, используемых на «хвостовых тягачах», необходимо следить за уровнем топлива в резервуаре, чтобы приспособить наклонное крепление этого блока к двигателю для предотвращения утечки через край. Согласно сервисному бюллетеню № 73 от 6/58 г., в этот карбюратор внесена модификация, которая устраняет потенциально протекающее отверстие для выпуска воздуха, расположенное внизу в горловине, путем закупоривания и повторного сверления нового отверстия выше.Это должно делать только сертифицированное предприятие.

Другой причиной утечки через горловину может быть опускающийся поплавок, как описано ранее, что также будет способствовать общему состоянию богатого двигателя.

Плохое отключение или отключение холостого хода

Эта ситуация связана почти исключительно с проблемой топливных компонентов. Правильный обход топливной форсунки Bendix описан ранее, в котором подробно описана пластина контроля смеси с зазубринами, которая требует притирки. Для оборудования TCM ключевым моментом является возможность отключения делителя потока, и ремонт этого устройства должен выполняться только на сертифицированном предприятии.

На карбюраторах Marvel-Schebler отключение холостого хода завершается клапаном регулирования смеси, который проходит через корпус дроссельной заслонки и располагается в «седле», которое является частью дна резервуара. Входная часть клапана управления смесью имеет форму полумесяца, которая открывает и закрывает топливный контур при его вращении. Часто входной клапан изнашивается сверх точки, в которой теряется близкий допуск по диаметру, необходимый для поддержания принудительной отсечки, и возникает утечка. Единственное решение — заменить клапан регулирования смеси.Обычно изнашивается именно предмет, а не сиденье, однако, если седло повреждено, необходимо заменить всю чашу.

Простая проверка способности отсечки подачи топлива для карбюратора состоит в том, чтобы заполнить резервуар топливом и, при открытой смеси, наклонить карбюратор так, чтобы топливо вытекало из форсунки. Хороший клапан контроля смеси немедленно отключает подачу топлива при вращении и не показывает никаких остатков капель.

Спотыкание при бездействии

Эта проблема описывается как колебания, возникающие при попытке двигателя перейти от холостого хода к более высокому рабочему состоянию.

На карбюраторах возможными причинами являются незакрепленная трубка Вентури, неисправность ускорительного насоса из-за износа его внутреннего кожаного уплотнения или сцепления с ним, утечка воздуха через прокладку барабана и / или вала дроссельной заслонки или ослабленный или изношенный рычаг управления смесью. .

На топливных форсунках RSA проверьте настройки смеси холостого хода и / или холостого хода для правильной настройки двигателя. Если двигатель будет нормально работать только при работающем электрическом подкачивающем насосе, это может означать, что воздух попадает в насос с приводом от двигателя и нарушает работу форсунки.Проверьте наличие этой проблемы, установив четкую линию между инжектором и делителем потока.

Высокотемпературный одиночный цилиндр

Скорее всего, в двигателях с впрыском топлива, в которых топливный контур этого цилиндра ограничен либо форсункой, либо трубопроводом, либо делителем потока. Подтвердите, выполнив проверку распределения, одновременно направив все форсунки в емкости одинакового объема. Следите за тем, чтобы топливная система инжектора, делителя потока и форсунок не была повреждена, полностью откройте клапан регулирования смеси и включите электрический подкачивающий насос на некоторое время, чтобы заполнить емкости в достаточном количестве. Сравните уровень громкости каждого.

Если есть неисправная линия, попытайтесь изолировать ее, поменяв местами сопла, линии и т. Д. И повторив этот тест. Не упускайте из виду тот факт, что топливные магистрали Teledyne Continental имеют меньший внутренний диаметр. на поверхностях уплотнения шара на их концах, чем Lycoming, и проблема распределения может быть вызвана неправильным смешиванием этих линий.

Заявление об ограничении ответственности

Информация, содержащаяся на этих страницах, предназначена только для справки. D&G Supply не несет ответственности за какие-либо проблемы, связанные с его использованием, и не гарантирует информацию для его применения.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *