Предпускового подогревателя: Принцип работы предпускового подогревателя двигателя

Содержание

Установка предпусковых подогревателей двигателя

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 596

Подготовка автомобиля к эксплуатации в зимний период в разных климатических зонах осуществляется по-разному. Если в южных регионах России достаточно сменить резину и залить незамерзающую жидкость в бачок стеклоомывателя, то на севере или в Сибири, где температура -40 градусов – вполне нормальное явление, не лишним будет установить электрический или автономный предпусковой подогреватель двигателя. Без этого устройства запустить мотор в мороз будет очень затруднительно, если вообще возможно.

Что такое предпусковой подогреватель

Впервые подобные устройства появились в странах Скандинавского полуострова и северной Европы, несколько лет спустя преимущества, которые они дают, смогли оценить российские автовладельцы, и установка подогревателей пошла полным ходом. Предпусковой подогреватель предназначен для облегчения запуска двигателя в мороз. Принцип работы данного приспособления основан либо на естественной циркуляции антифриза в системе охлаждения, либо на принудительной прокачке охлаждающей жидкости при помощи насоса.

В первом случае подогреватель нужно подключить к системе охлаждения двигателя, и он будет разогревать антифриз, который по мере нагрева поднимается вверх, а его место занимает холодная охлаждающая жидкость. Во втором случае антифриз нагревается в теплообменнике, и насосом прокачивается по малому кругу системы охлаждения, в результате чего происходит довольно быстрый нагрев антифриза и, соответственно, мотора.

Существует два вида предпусковых подогревателей: электрические и автономные.

  1. Электрический в качестве источника энергии использует электроэнергию, и подключается к любой розетке с напряжением 220 В.
  2. Автономный работает на топливе из бака автомобиля.

Устройство электрического предпускового подогревателя

Данный вид подогревателей в простейшем виде представляет собой нагреваемую спираль, которая монтируется в блок цилиндров двигателя вместо противоледной заглушки, закрывающей доступ к системе охлаждения. Принцип ее работы ничем не отличается от домашнего прибора: спираль нагревается и нагревает антифриз вокруг себя.

Современные устройства комплектуются различными дополнительными модулями, такими как:

  • тепловентилятор для обогрева салона;
  • зарядное устройство для аккумуляторной батареи;
  • таймер, позволяющий поддерживать определенную температуру антифриза;
  • пульт дистанционного управления.

Разумеется, чем больше опций, тем выше стоимость покупки и установки комплекта.

Основное достоинство подобных предпусковых подогревателей – отсутствие вредных выбросов. Кроме того, если применять их на дизельных моторах, помимо прогрева силового агрегата, разогревается еще и дизтопливо в системе зажигания, что существенно облегчает запуск двигателя.

Не лишен электрический предпусковой подогреватель и недостатков. Главных среди них два:

  • для работы ему требуется электрическая розетка, что существенно ограничивает возможности по его применению;
  • высокое энергопотребление такой установки (до 10 кВт за одну ночь).

Устройство автономного предпускового подогревателя

Как уже было сказано, автономный предпусковой подогреватель двигателя потому так и называется, что ему не требуется внешний источник энергии. Это намного удобнее, так как автомобиль оказывается не привязанным к электрической розетке. Данный вид подогревателей делится на две категории: жидкостные, об установке которых речь пойдет дальше, и воздушные, предназначенные только для обогрева салона автомобиля.

Такое устройство необходимо подключить к трем системам автомобиля: бортовой электросети, топливной магистрали и системе охлаждения. При этом не имеет значения, дизельный или бензиновый силовой агрегат установлен на машине.

Принцип его работы следующий. В камеру сгорания, размещенную внутри теплообменника, при помощи насоса подается топливо из бака автомобиля. Внутри камеры сгорания находится штифт накаливания, который запитывается от бортовой электросети. Топливо сгорает, антифриз, находящийся в теплообменнике, при помощи насоса перекачивается в водяную рубашку двигателя, вместо него в теплообменник попадает холодная жидкость – так образуется замкнутый цикл.

Еще одно достоинство автономного предпускового подогревателя – возможность его установки в любое удобное место своими руками, так как он не встраивается в конструкцию авто.

Схема одного из вариантов установки и подключения выглядит следующим образом:

Как и электрические, автономные жидкостные подогреватели оснащаются множеством дополнительных опций, таких как таймер, беспроводное управление, управление с мобильного телефона, а некоторые модели имеют обратную связь.

Эта категория подогревателей имеет два основных недостатка: первый – высокая цена, второй – более сложная установка.

Монтаж предпускового подогревателя

Для установки данного устройства, не обязательно ехать в мастерскую и расставаться с немалой суммой денег. Его вполне можно подключить своими руками, даже не имея каких-либо специфических познаний. К каждому прибору обязательно прилагается схема подключения, которой нужно следовать.

Прежде всего, необходимо определиться, в какое место лучше монтировать его элементы. Если устанавливается электрический подогреватель, предварительно нужно размотать провода и убедиться, что их длины достаточно, чтобы соединить между собой все элементы.

Затем нужно выбрать в салоне место для монтажа пульта управления подогревателем. Скорее всего, придется частично разбирать переднюю панель автомобиля. Непосредственно перед началом работ, нужно слить антифриз из системы охлаждения. Кроме того, необходимо учитывать, что после установки потребуется долить еще около литра охлаждающей жидкости к штатному объему, так как увеличится объем системы охлаждения, поэтому нужно заранее запастись антифризом.

Следующий этап установки автономного предпускового подогревателя двигателя – монтаж топливного насоса. Его необходимо разместить возле топливного бака, причем так, чтобы он был как можно лучше защищен от внешних негативных факторов.

Основание для монтажа камеры сгорания должно быть максимально надежным. Важно, чтобы вокруг нее было достаточно много свободного пространства, а все подведенные к ней шланги и провода были защищены от случайного контакта с движущимися деталями. Также следует обратить внимание на то, чтобы шланги нигде не перегибались, в противном случае антифриз не сможет нормально циркулировать.

Общая схема подключения автономного подогревателя выглядит так: охлаждающая жидкость забирается из печки, подается на помпу подогревателя, затем в водяную рубашку двигателя и обратно в печку. Помпа должна быть нижней точкой жидкостного контура, а штуцер нужно направить вверх, это позволит избежать образования воздушных пробок.

Выхлопную трубу нужно обернуть теплоизоляционным материалом во избежание пожара. Выхлоп должен быть направлен не в подкапотное пространство, чтобы выхлопные газы не попадали в салон. По возможности лучше направить его на поддон картера двигателя, таким нехитрым способом можно дополнительно разогреть масло и максимально облегчить работу стартеру.

Самодельный предпусковой подогреватель

Некоторые автовладельцы, не желая тратиться на приобретение сертифицированного устройства в магазине, предпочитают сделать предпусковой подогреватель двигателя своими руками. Проблему запуска мотора в мороз гаражные умельцы решают самыми разными способами: кто-то греет поддон картера паяльной лампой, кто-то ставит самодельные спирали или применяет еще более изощренные средства.

Следует отметить, что какой бы самодельный подогреватель двигателя ни был выбран, недостатки будут одни и те же. Прежде всего, это пожароопасность, особенно в случае с паяльной лампой. Кроме того, эффективность приспособлений, изготовленных своими руками, оставляет желать лучшего. Поэтому, если необходимость в подогреве мотора имеется, лучше не жадничать, потому как самодельный прибор может обойтись не в пример дороже магазинного, особенно, если установить и подключить его не правильно.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Неисправности автономных отопителей и предпусковых подогревателей: признаки, причины, способы устранения

Предпусковые подогреватели двигателя и воздушные отопители созданы для работы в сложных условиях, поэтому отличаются высокой надежностью и долговечностью. Однако и эти устройства иногда выходят из строя, доставляя неприятности автовладельцам.

Основные неисправности предпусковых подогревателей

В представленных ниже таблицах собраны наиболее частые поломки жидкостных автономных предпусковых подогревателей, работающих на бензине и дизельном топливе, их признаки и способы устранения.

Подогреватель не запускается

Возможная причина Способы решения проблемы
Обрывы или иные неисправности цепи питания подогревателя Проверить исправность предохранителей и целостность проводки
Обрывы или иные неисправности в управляющей цепи (нет связи между салонной панелью управления/таймером и электронным блоком управления подогревателя) Проверить исправность предохранителей и проводку, прочистить контакты. Проверить блок управления и панель управления, при необходимости – произвести их замену
Обрывы в цепи питания жидкостного насоса Проверить целостность проводки. Для проверки подключить насос напрямую к аккумулятору
Поломка электродвигателя нагнетателя воздуха (выход из строя щеток или коллектора) Проверить электродвигатель, заменить неисправные детали

Отсутствует розжиг, устройство автоматически отключается после двух попыток запуска

Возможная причина Способы решения проблемы
В баке недостаточно топлива Пополнить запас топлива в баке
Не работает топливный насос Проверить насос, при необходимости – отремонтировать или установить новый
Замерзание топлива в магистралях Продуть топливопроводы, прочистить фильтр
Не срабатывает электромагнитный клапан Провести диагностику цепей питания и управления клапана, произвести замену неисправной детали
На свечу/штифт накалиания не подается напряжение Провести диагностику цепи питания свечи и блок управления, произвести ремонт проводки или заменить неисправные детали
Засорение форсунки (горелки) Провести диагностику форсунки, в случае необходимости заменить распылитель. Также выполнить очистку топливный фильтр
При электроискровом зажигании – неправильная установка электродов Отрегулировать рабочие зазоры между горелкой и электродами
Подсос воздуха в топливной системе Проверить соединение топливопроводов, устранить негерметичность
Чрезмерная подача воздуха в горелку Проверить и отрегулировать подачу воздуха с помощью заслонки

Неравномерное горение

Возможная причина Способы решения проблемы
Неравномерное распыление топлива форсункой Проверить, при необходимости заменить распылитель или всю форсунку
Засорение форсунки Проверить и прочистить форсунку
Чрезмерная подача топлива Отрегулировать подачу топлива, проверить работу ЭБУ и при необходимости произвести ремонт
Неисправен датчик пламени, короткое замыкание или обрыв в цепи датчика пламени Проверить датчик и проводку, при необходимости выполнить замену детали

Подогреватель работает неэффективно (слишком слабо)

Возможная причина Способы решения проблемы
Образование накипи в теплообменнике Проверить и удалить накипь
Отложение сажи на стенках камеры сгорания Произвести очистку камеры сгорания, а также теплообменника

Отключение подогревателя термопредохранителем (перегрев)

Возможная причина Способы решения проблемы
Вышел из строя термостат Проверить и заменить термостат
Плохое охлаждение вследствие недостатка антифриза в системе двигателя. Воздушные пробки в системе Удалить воздушные пробки в системе, довести жидкость до нормального уровня
Сужение впускных и выпускных патрубков вследствие засорения или накипи Проверить патрубки, устранить засоры и накипь
Разница между показаниями датчиков температуры и перегрева превышает 20 °С (в случае, если датчик температуры показывает свыше 70 °С или датчик перегрева показывает свыше 85 °С) Проверить работу данных датчиков, при их неисправности произвести замену

Посторонний шум во время работы

Возможная причина Способы решения проблемы
Поломка топливного насоса Проверить и отремонтировать/заменить неисправный узел
Вентилятор деформирован и лопастями задевает внутренние стенки корпуса Выполнить ремонт или замену неисправной детали

Черный выхлоп подогревателя

Возможная причина Способы решения проблемы
Недостаточная подача воздуха в горелку Осмотреть и прочистить входной воздушный патрубок и воздухозаборник, проверить работу нагнетателя
Забит, смещен или деформирован выпускной патрубок Прочистить или заменить патрубок
Неисправен или плохо работает электродвигатель нагнетателя воздуха Отремонтировать или заменить мотор

Сизый выхлоп подогревателя

Возможная причина Способы решения проблемы
Чрезмерная подача воздуха в горелку Произвести регулировку заслонки в воздухозаборнике (если это предусмотрено)
Недостаточная подача топлива в форсунку вследствие ее засорения или засорения фильтра Прочистить форсунку и фильтр

Неисправности автономных отопителей салона

Для автономных воздушных отопителей характерны указанные выше неисправности. Также существуют специфические поломки, информация о которых представлена в таблице.

Не работает двигатель нагнетателя воздуха

Возможная причина Способы решения проблемы
Обрывы в цепи питания электродвигателя Проверить проводку, предохранители и разъемы
Попадание постороннего предмета между крыльчаткой и корпусом Проверить и удалить посторонний предмет
Заклинивание двигателя вследствие разрушения подшипника или других деталей Заменить двигатель или нагнетатель в сборе

Двигатель нагнетателя работает на малой скорости (не набирает обороты)

Возможная причина Способы решения проблемы
Крыльчатка задевает корпус улитки Проверить геометрию крыльчатки, устранить деформации, при невозможности выполнить ремонт – заменить нагнетатель
Неисправность электромотора Заменить двигатель или нагнетатель в сборе

Двигатель не изменяет скорость вращения при изменении режима работы отопителя

Возможная причина Способы решения проблемы
Неисправность платы управления электромотором или блока управления отопителем Отсоединить цифровую шину в блоке управления отопителем – если двигатель продолжит вращение, то вышла из строя плата управления двигателя; если он остановится, то проблема в блоке управления отопителем

Датчик температуры показывает температуру свыше 55 °С, или показывает перегрев

Возможная причина Способы решения проблемы
Недостаточная пропускная способность отопителя Осмотреть входной и выходной патрубки устройства, при необходимости очистить их от засорений

Основные неисправности предпускового подогревателя двигателя и автономных отопителей имеют свои коды ошибок, которые отображаются на пульте управления. Код ошибки устройств Webasto отображается в формате Fxx, где хх – две цифры, устройств Eberspacher – в формате 0хх, где хх – две цифры. На воздушных отопителях «Планар» (производство «Теплостар») и на отечественных подогревателях грузовых автомобилей неисправности отображаются миганием светодиода на салонном органе управления.

Что нужно знать о гарантиях и неисправностях автономных подогревателей и отопителей

Каждое из устройств имеет гарантийный срок, в течение которого можно получить бесплатное обслуживание и ремонт. Наиболее известные производители устанавливают на свою продукцию следующие гарантийные сроки:

  • Webasto и Eberspacher – 2 года со дня установки устройства на автомобиль (но не более 3-х лет со дня производства).
  • «Теплостар» — 18 месяцев со дня установки устройства, либо 500 часов работы предпускового подогревателя или 1000 часов работы воздушного отопителя, либо 50 тысяч км пробега со дня установки устройства (в зависимости от того, что наступит раньше).

Устанавливаете ли вы на свой автомобиль новейший подогреватель Webasto Thermo Top Evo 5, не новый, но все еще самый популярный отопитель Webasto Air Top 2000 ST, или компактный подогреватель двигателя Eberspacher Hydronic D4W SC – вы в следующие два года можете получить бесплатное обслуживание этих устройств в сертифицированных центрах. А если вы выбираете отопитель «Теплостар» модельного ряда Планар 4ДМ2 или ему подобные, то гарантия может завершиться и через год (в зависимости от активности эксплуатации). Поэтому выбирать нужно мудро, сообразно активности использования транспортного средства и условий эксплуатации.

Все производители во время действия гарантии предлагают бесплатный ремонт, однако только в том случае, если будет установлено, что неисправность не стала причиной вмешательства со стороны автовладельца или третьих лиц. В противном случае можно, как говорят, «слететь» с гарантии, то есть – потерять возможность бесплатного ремонта. Так что, если ваш отопитель еще на гарантии – не торопитесь ремонтировать его самостоятельно, лучше обратитесь в сервисный или установочный центр. Также следите за качеством запчастей – они должны быть оригинальными и сертифицированными, при установке неоригинальных запчастей опять же можно потерять гарантию.

Лишиться гарантии можно и по другой причине – при самостоятельной установке подогревателя, или при установке оборудования в не имеющем соответствующих сертификатов центре. Каждый мастер-установщик или установочный центр обязательно должны иметь действующие сертификаты, подтвержденные производителем. Если же установка произведена без разрешительных документов – бесплатное гарантийное обслуживание получить будет невозможно.

Кстати, здесь есть важный момент: компания Eberspacher в России не предлагает гарантии на камеры сгорания и штифты накала. Такое решение обосновывается низким качеством отечественного топлива. Так что при выходе данных деталей из строя даже во время действия гарантии придется раскошелиться.

После завершения гарантийного срока за все услуги по ремонту и запасные части приходится платить полную сумму.

Предпусковой подогреватель двигателя: неисправности, виды.

Максимальный износ трущихся сочленений двигателя происходит во время первого утреннего, морозного запуска. Проблема стабильной, длительной эксплуатации дизеля всегда оставалась насущной, что и подвигло к использованию приборов предварительного нагрева. Предпусковой подогреватель двигателя — отличный способ облегчить морозную жизнь ДВС, а также собственный комфорт зимних поездок.

Разновидность, принцип работы

По принципу работы устройства подразделяются:

  1. Автономные: жидкостные, воздушные.
  2. Электрические.

Жидкостные

К разновидности автономной системы относятся жидкостные образцы. Монтируются в моторном отсеке с подключением к системе охлаждения любых ДВС, включая газобаллонные, комбинированные.

Они приводят к сжиганию смеси, тепловая энергия которой прогревает охлажденную жидкость, циркулирующую в «рубашке» блока. Перегон нагретой жидкости осуществляется помпой, размещенной в самом подогревателе.

К примеру подогреватель Вебасто (Германия) представляет собой топливный насос, камеру сгорания, насос перекачки охлаждающей жидкости. Топливной помпой нагнетается горючее в камеру нагревателя. В отопителе смонтирован теплообменник, с циркулирующим в нем, посредством насоса, жидкостью. Мотор нагревается и при достижении установленной температуры, электромагнитный клапан приводит в действие штатный отопитель, вентилятор печи. До получения комфортной температуры Вебасто расходует порядка 0,7литра солярки в час. Обычное время прогрева составляет 30-40 минут в зависимости от лютости мороза. Таким образом, расход топлива не превысит 300 грамм. Запуск аппарата можно выполнить с GSM-модуль программой на смартфоне владельца авто.

Топливо расходуется из бака автомобиля. На дизелях используется небольшая (до 10 литров) дополнительная емкость. Вариант предусматривает заливку качественной солярки, керосина или присадок для быстрого запуска. Более того, Вебасто отличается исключительной безопасностью. Модели имеют опцию защиты, не допускающие перегрев при любых нештатных режимах. Аппарат настроен на быстрый прогрев, запуск мотора и уютную атмосферу в салоне. Его можно разместить под капотом, крылом или бампером и управлять системой электроники.

Пуск прибора осуществляется таймером (в салоне) или дистанционным пультом управления. Пуск подогревателя Вебасто можно выполнить с большого расстояния мобильным телефоном или брелком автомобиля.

Воздушные

В условиях низких температур, автономный предпусковой подогреватель двигателя может использоваться как дополнительный нагрев кабины.

Образцы последних подогревателей обладают опциями программирования момента пуска и остановки его с пульта управления.

Работа автономных воздушных приборов строится также на сжигании топлива, подогревая не жидкость, а воздух. То есть по принципу фена, а точнее тепловой пушки. Здесь поток воздуха, проходя через теплообменник достигает заданной температуры. Чаще применяются для прогрева кабин, салонов малогабаритных автобусов, легковых машин. Система электроники через блок управления автоматически регулирует заданную температуру в соответствии с наружным воздухом. Автономные устройства позволяют:

  • экономить топливо;
  • продлевать срок эксплуатации, в целом, автомобиля;
  • снижать выброс вредных газов.

Схемы конструкций допускают работу практически на всех грузовых, а также легковых авто.

Воздушный отопитель расходует топливо непосредственно из бака, то есть не имеет отношения к ресурсу двигателя. Устройство Вебасто, эффективно прогревает мотор и салон (через вентиляторы) независимо от наружной температуры. Просто, запускаете подогреватель с мобильного телефона, еще, будучи дома.

Возникающие неисправности

Вебасто преподносит и сюрпризы в виде:

  • Неисправности электропроводки. Причиной тому отсутствие электропитания, дефект в системе питания.
  • Слой нагара на внутренней облицовке котла, поломка стержня накала, вентилятора.
  • Неисправности электроники, то есть отсутствие реакции, например, брелка на запуск котла.

Воздушный подогреватель, по сути, считается нагнетателем горячего потока воздуха, температурой на выходе 700° C.

Предназначен подогревать поддон двигателя, картер КПП, кожух заднего моста, топливопроводы автомобиля. Неисправности, которые допускает инструкция для устранения своими силами:

  • проверка предохранителей и электрических контактов;
  • проверка причин мигания светодиодов;
  • частичная разборка подогревателя;
  • контроль контактов разъема.

Обогревают приборы и блок цилиндров воздушного охлаждения от напряжения 12 вольт. Если мотор в зимнюю пору не запускается, стало быть, есть неисправности, которые последовательно следует устранить.  Стоит произвести проверку производительности, выдаваемой топливной помпой, предмет соответствия сечения проводов и электрического автомата. Устранение дефектов подогревателя, например, модели 14ТС-01 от Теплостар, проводится по методике, которую определяет типовая инструкция

Очевидные преимущества

Особой популярностью пользуются отечественные подогреватели от компании «Теплостар», но на рынке представлены и другие фирмы производители. Установить предпусковой подогреватель двигателя не составляет труда, но делать это нужно на начальной стадии эксплуатации автомобиля.

Итак, суровый климат диктует свои правила эксплуатации машины. Дороговато стоит приобретение. Но здоровье, тепло, комфорт, экономия топлива и время – превыше всего.

Приборы, на подобии выпускаемых фирмой «Теплостар», упреждают негативное влияние сурового климата, предоставляя владельцу автомобиля технические, экономические преимущества и комфортные условия управления:

  1. Возможность запуска при – 45° C.
  2. Блокировку холодного запуска.
  3. Экономичный расход горючего.
  4. Качественная система отопления.
  5. Малая нагрузка на двигатель.
  6. Отсутствие необходимости оттаивания стекол.
  7. Удаленный запуск мотора.

Электрический

Отличается от жидкостного «кипятильника» встроенным электромагнитным насосом в камере нагрева. Принцип действия подогревателя строится на принудительной циркуляции жидкости (тосол, антифриз) и равномерном, быстром разогреве двигателя. Электрический предпусковой подогреватель двигатель являет собой компактный прибор, удобно размещаемый под капотом.

Порядок работы состоит в подключении подогревателя к сети 220В. Элемент нагрева (ТЭН — трубчатый электрический нагреватель) нагревает жидкость, которая посредством помпы перегоняется через «рубашку» охлаждения мотора. Нагретая жидкость переходит в верхние секции «рубашки», а холодная вниз. Зачастую заводы изготовители требуют устанавливать подогреватель в максимально нижней точке системы охлаждения. Чаще всего вставляется в противоледную пробку (заглушку) на блоке цилиндров. При наличии помпы, его можно устраивать в любом месте. Прогрев таким методом намного интенсивней по сравнению с инерционной (естественной) циркуляцией.

Перегрев ТЭНа предупреждается размыканием контакта терморегулятора, имеющим касание с корпусом подогревателя.

Понижение температуры приводит к замыканию контактов терморегулятора и цикл нагрева жидкости повторяется. Постоянная циркуляция поддерживается помпой, что обеспечивает заданную температуру системы охлаждения.

Своими руками

Есть несколько вариантов изготовления самодельных подогревателей, которые, так или иначе, выполняют возложенные на них функции.

Электрический прибор считается самым простым по конструкции. Питается от источника 220 вольт. Но последние их модели укомплектованы модулем, устройством подзарядки аккумулятора, таймером, различной электронной начинкой управления им с расстояния. Следует помнить, что предпусковой подогреватель двигателя своими руками не может предусмотреть все необходимые опции. Простая же самодеятельность может обойтись дороже сэкономленных средств на заводском аппарате, хотя инструкция допускает внесение изменений в конструкцию подогревателей.

Особо важную ставку нужно делать на пожарную безопасность.

Однако делать и ставить на свое авто незамысловатое устройство своими руками не возбраняется. Видеоматериалы, тонкости изготовления деталей, советы дотошных специалистов, коих пруд пруди в Интернете, окажутся полезными в процессе самостоятельной инсталяции. Остается соблюсти меры электрической безопасности.

К тому же, аппарат подогрева от напряжения 12 вольт можно приобрести у поставщиков с гарантией длительной надежности.

Установка предпускового подогревателя двигателя — Quto.ru

Автономные системы бывают жидкостные, работающие непосредственно с двигателями, и воздушные для отопления салона. В первом случае они потребляют от 0,5 л топлива в час и обеспечивают прогрев агрегата примерно за 15-20 минут. Во втором – расход ожидаемо куда меньше, порядка 250 грамм в час.

В свою очередь жидкостные системы делятся на предпусковые подогреватели и штатные догреватели. Таким образом, разница очевидна уже в названии. Подогреватели готовят мотор к запуску, повышая температуру антифриза примерно до 75 градусов, в то время как догреватели поддерживают рабочую температуру в пробках и при движении по трассе, когда теплоотдача ниже и климатическая система не может обеспечить достаточную подачу теплого воздуха в салон.

Принцип работы автономного предпускового подогревателя

Устройство питается топливом из бака транспортного средства – как и в случае с двигателем внутреннего сгорания, после запуска горючее подается в камеру сгорания, где смешивается с воздухом, а затем воспламеняется при помощи свечи зажигания. Тепло, образовавшееся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, передается через стенки теплообменника. Помпа «гоняет» охлаждающую жидкость по малому контуру, то есть, в пределах рубашки охлаждения и отопителя салона.

Тем временем, штатный догреватель, не имеющий собственного жидкостного насоса, автоматически включается, когда за бортом автомобиля ниже +5 С и греет охлаждающую жидкость до 75 градусов. Если антифриз остывает, и его температура падает ниже этой отметки, догреватель вступает в дело.

Преимущества и недостатки жидкостного подогревателя

Главная сильная сторона – возможность запускать двигатель в морозы без особых проблем и не растрачивать его ресурс при холодных пусках. Также установка повышает комфорт эксплуатации, поскольку больше не нужно будет ждать, пока оттает наледь на стеклах. Автономные устройства можно использовать также во время движения для помощи штатному обогреву, что особенно актуально в случае с «холодными» дизельными двигателями. Другое, не всем очевидное преимущество заключается в экономии топлива при холодных пусках и прогревах. Впрочем, экономия в данном случае довольно условна, поскольку подогреватель может стоить весьма немало и в этом заключается один из его недостатков. Другим минусом называют считать потребление электрического тока некоторыми компонентами системы из аккумуляторной батареи, что может сравнительно быстро разрядить подсевшую.

Устройство и работа предпускового подогревателя автомобилей Камаз

_________________________________________________________________________________________

Устройство и работа предпускового подогревателя автомобилей Камаз

Предпусковой подогреватель автомобиля Камаз предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя перед его пуском в холодное время года.

Техническая характеристика предпускового подогревателя Камаз (ПЖД-30)

Тип — ПЖД-30

Теплопроизводительность МДж/ч, (ккал/ч) — 108,9 (2600)

Топливо — Применяемое для двигателя

Расход топлива, кг/ч — 4,5

Воспламенение топлива — Электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания

Время работы свечи, с (не более) — 30

Рис.1 — Предпусковой подогреватель Камаз (ПЖД-30)

1-электромагнитный клапан, 2-теплообменник, 3-заливная воронка, 4-двигатель, 5-топливный бачок, 6-передняя поперечина рамы, 7-насосный агрегат

Подогреватель ПЖД-30 установлен под передней поперечиной рамы автомобиля Камаз и состоит из следующих узлов и систем:

— теплообменника 2 (рис.1) в сборе с горелкой;

— электромагнитного топливного клапана 1 с форсункой и электронагревателем топлива в сборе;

— насосного агрегата 7 с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами;

— системы электроискрового розжига с искровой свечой и транзисторным коммутатором;

— системы дистанционного управления подогревателем с переключатёлем режимов работы, контактором электродвигателя и реле электронагревателя топлива.

В горелке топливо смешивается с воздухом. Образовавшаяся смесь воспламеняется и сгорает. Горелка съемная, крепится к теплообменнику предпускового подогревателя Камаз болтами.

На горелке установлены электроискровая свеча и топливный электромагнитный клапан в сборе с форсункой и электронагревателем топлива.

Теплообменник подогревателя Камаз состоит из двух связанных между собой полостей: внутренней и наружной. В нем охлаждающая жидкость нагревается.

Насосный агрегат состоит из вентилятора (нагнетателя), топливного и жидкостного насосов, приводимых в действие от одного электродвигателя.

Жидкостный насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции теплоносителя между предпусковым подогревателем и двигателем Камаз.

Вентилятор центробежного типа обеспечивает подачу воздуха в горелку теплообменника подогревателя ПЖД-30. Топливный насос шестеренного типа обеспечивает подачу топлива под давлением к форсунке теплообменника подогревателя.

Рис.2. Электрическая схема системы предпускового подогревателя Камаз (ПЖД-30)

1- электромагнитный насос, 2 — катушка зажигания предпускового подогревателя с коммутатором, 3 — искровая свеча, 4 — электромагнитный клапан, 5 — нагреватель топлива, 6 — реле нагревателя, 7 — переключатель управления предпусковым подогревателем, 8 — предохранитель (30 А), 9 — контактор, I — к предохранителю

Система электроискрового розжига предназначена для обеспечения искрового разряда в горелке при пуске подогревателя Камаз.

Топливная смесь в горелке теплообменника подогревателя воспламеняется высоковольтным разрядом, который образуется между электродами свечи 3 (рис.2). Высокое напряжение на электродах свечи создается транзисторным коммутатором с индукционной катушкой 2.

Система дистанционного управления предпусковым подогревателем Камаз дает возможность управлять работой подогревателя как при рабочем положении кабины автомобиля, так и при опрокинутой кабине.

Переключатель управления работой подогревателя ПЖД-30, установленный на кронштейне в кабине, имеет четыре положения:

— положение 0 — все выключено; положение I — включен электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;

— положение II — включен электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан; положение III — включен электродвигатель насосного агрегата и электронагреватель топлива.

Рис.3. Схема работы предпускового подогревателя Камаз (ПЖД-30)

1 — картер двигателя; 2 — насосный агрегат; 3 — труба отвода газов; 4 — теплообменник подогревателя; 5, 11 — воздухопровод к горелке подогреватели; 6 — труба подвода жидкости из подогревателя и блок; 7 — трубы отвода жидкости из блока в подогреватель; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — подводящий топливопровод к насосу низкого давления; 10 — сливной топливопровод; 12—ручной топливоподкачивающий насос; 13 — водяной насос двигателя; 14— топливный бачок подогревателя; 15 — топливный кран подогрева-теля; 16 — подводящий топливопровод к насосному агрегату

Предпусковой подогреватель Камаз работает следующим образом. Топливный насос подогревателя отбирает топливо из бачка 14 (рис.3), которое через открытый электромагнитный клапан подводится к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки теплообменника подогревателя.

Распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздуха, воспламеняется и сгорает, нагревая в теплообменнике 4 охлаждающую жидкость. Продукты сгорания топлива через трубу отвода газов 3 направляются под масляный картер 1 двигателя и нагревают в нем масло.

Топливо очищается двумя фильтрами, установленными в корпусе электромагнитного клапана и на форсунке. Питание подогревателя ПЖД-30 осуществляется из специального топливного бачка, заполнение которого происходит автоматически при работе двигателя.

Когда двигатель не работает, бачок может быть заполнен ручным топливоподкачивающим насосом, установленным на топливном насосе высокого давления.

При эксплуатации предпускового подогревателя Камаз следите, чтобы не было течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов.

Соединения топливопроводов с подогревателем должны быть герметичны, так как подсос воздуха в топливную систему не допускается.

Наличие воздуха или течь в топливной системе подогревателя Камаз приводит к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя. Работа подогревателя ПЖД-30 с открытым пламенем на выпуске недопустима.

Проверка работоспособности предпускового подогревателя Камаз

Нормальная работа предпускового подогревателя Камаз определяется по равномерному гулу в теплообменнике при горении и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени.

При необходимости отрегулируйте расход топлива редукционным клапаном топливного насоса Камаз, для чего:

— отверните колпачковую гайку на топливном насосе;

— ослабьте контргайку регулировочного винта;

— поворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулируйте режим работы подогревателя.

По окончании регулирования застопорите регулировочный винт контргайки и наверните колпачковую гайку.

Для обеспечения нормальной работы подогревателя ПЖД-30 регулируйте подачу топлива при отрицательных температурах окружающего воздуха.

После мойки автомобиля или преодоления брода в холодное время года удалите воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3…4 мин (поставьте переключатель в положение III, предварительно отсоединив провод электронагревателя топлива).

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Установка предпусковых подогревателей | Элитгаз Екатеринбург

Сертифицированная установка предпусковых подогревателей двигателя и автономных отопителей и их обслуживание – вторая наша основная специализация. Элитгаз – официальный представитель немецкой компании Eberspacher (Эберспехер) в Екатеринбурге, ведущего производителя систем автономного подогрева. Мы также устанавливаем подогреватели/отопители других мировых брэндов Webasto (Германия), Defa (Норвегия), Calix (Швеция), а также более доступные подогреватели Бинар российского производства.

 

В дополнение к установке, мы предлагаем различные удобные опции, как например подключение автономного подогревателя Hydronic (Eberspacher) или Webasto к сигнализации или GSM-модулю, что позволяет не только прогреть двигатель и салон автомобиля, но и дистанционно включить подогрев сидений, зеркал, руля, и даже завести двигатель с мобильного телефона.

 

Установка подогревателей ведется круглый год.

 

Что такое предпусковой подогреватель?

Российская зима – явление насколько неизбежное, настолько и поистине ненавистное для автомобилистов. Особенно в регионах Урала и Сибири, когда каждый пуск двигателя после уличной ночевки при температурах -25°С и ниже превращается в лотерею с шансами 50/50, и порой даже самые надежные и проверенные автомобили подводят своих хозяев. А кто из автовладельцев не мечтал о по-летнему теплом автомобиле в разгар крещенских морозов?

Наиболее популярные в силу невысокой стоимости устройства, решающие эту задачу – сигнализации с автозапуском. Однако их относительная доступность оборачивается побочными эффектами в виде многократных “холодных” пусков, каждый из которых для двигателя – шок, сравнимый с ударом молотком, и превышающего все приличия расхода топлива. А в случае с дизельными двигателями с их крайне низкой теплоотдачей такое решение и вовсе превращается в пустую формальность.


Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) в моторном отсеке автомобиля


Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) в моторном отсеке автомобиля

А потому наилучшей альтернативой им являются различные предпусковые подогреватели двигателя – от классических автономных до экзотики вроде так называемых “термосов”, которые в течение определенного времени сохраняют охлаждающую жидкость в теплом состоянии, а перед запуском двигателя при помощи встроенных электронасосов прогоняют ее через систему охлаждения.

Отдельную нишу занимают электрические предпусковые подогреватели, которые работают от сети переменного тока 220V, и хотя по сравнению с автономными у них есть несомненные плюсы – нулевой расход топлива, отсутствие разрядки аккумулятора, – один жирный минус перечеркивает их полностью: автомобиль с электроподогревателем накрепко “привязан” к электрической розетке.

Что касается наиболее универсальных жидкостных автономных предпусковых подогревателей, то на сегодняшний день известностью пользуются изделия трех производителей: немецких Webasto и Eberspacher (Hydronic), а также отечественного предприятия “Теплостар” (Бинар). Компания Webasto – пионер российского рынка среди иностранных производителей подобной техники, а потому эта марка обрела у нас нарицательность: в стране, где все внедорожники – Джипы, а все копиры – Ксероксы, все автономные предпусковые подогреватели стали Вебасто. Имя ее прямого конкурента – Eberspacher – не столь известно среди российских покупателей, хотя ни качеством, ни надежностью, ни уровнем инженерной проработки линейка жидкостных предпусковых подогревателей Hydronic продуктам Webasto не уступит. Ну а Бинар – попытка сыграть против немцев в более демократичной ценовой категории, сделать “как у них, но дешевле”.


Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) под передним бампером автомобиля


Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) под передним бампером автомобиля


Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W S) под передним бампером автомобиля

Принцип работы предпусковых подогревателей

Принцип работы у них одинаков: все используют одну идею – прогрева двигателя с помощью принудительной циркуляции через него предварительно нагретой жидкости в системе охлаждения ДВС, все не требуют никакого внешнего питания, полностью обходясь топливом и электричеством, находящимся на борту автомобиля. Сначала с помощью энергии штатной аккумуляторной батареи автомобиля нагревается штифт накаливания, и начинают работать собственный нагнетатель подогревателя, забирающий воздух из атмосферы, и насос, подающий топливо (бензин или дизель) из бака. В нагретом штифтом испарителе пары топлива смешиваются с воздухом, образуя топливовоздушную смесь, которая, воспламеняясь, начинает самостоятельно нагревать теплообменник, не требуя более электроэнергии АКБ.

Все что остается делать – это прокачивать жидкостным насосом подогревателя через уже разогретый теплообменник охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, в которую интегрирован подогреватель. Когда температура антифриза поднимется до 40°С, подогреватель включит вентилятор штатного отопителя автомобиля, чтобы “продуть” теплым воздухом и салон, когда превысит 74°С, интенсивность нагрева снижается наполовину, а при достижении в экономичном режиме 84°С перейдет в режим циркуляции и поддержания температуры, продув камеру сгорания от остатков продуктов сгорания и продолжая прокачивать через себя охлаждающую жидкость. При снижении температуры цикл возобновляется. Показатель расхода топлива при этом минимален – порядка 0,5-0,7 л горючего в час в зависимости от мощности и модели “котла”, энергопотребление – на уровне 3-4 Вт.


Жидкостный насос “разнесенного” автономного подогревателя Eberspacher Hydronic W S в моторном отсеке автомобиля


Топливный насос автономного подогревателя под днищем автомобиля


Магистраль топливопровода автономного подогревателя с трубкой топливозаборника в штатном бензонасосе автомобиля

Но есть и отличия. Например, в линейке теплостаровских Бинаров не предусмотрено подогревателей мощностью менее 5 кВт, тогда как немцы для легковых автомобилей с объемом двигателя до 2,5 л наряду с 5-киловаттными предлагают более доступные модели мощностью 4 кВт (Webasto) и 4,3 кВт (Hydronic).

Подогреватели Webasto Thermo Top и Thermo Top Evo выполнены компактно, в едином корпусе, у Eberspacher есть как “компактные” модели Hydronic W SC, так и версии с вынесенной помпой W S, облегчающие компоновочные решения в особо плотных подкапотных пространствах современных автомобилей, а вот российские Бинары до недавнего времени состояли аж из трех, а то и четырех узлов: собственно нагревателя, нагнетателя воздуха, помпы и – на бензиновых версиях – топливного насоса (притом, что габариты только самого нагревателя сопоставимы с габаритами немецких конкурентов “в сборе”, а масса превышает изделия соперников более чем вдвое).


Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D4W S, 4 кВт, 12V) на раме легкого грузовика (Hyundai Porter)


Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D10, 10 кВт, 24V) на раме тяжелого грузовика (Volvo Fh22)


Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D10, 10 кВт, 24V) на строительной технике (гидравлический автокран на трехосном шасси Zoomlion QY30V431)

Устройства управления предпусковыми подогревателями

Функционал простейших устройств управления – мини-таймеров – у всех трех производителей практически идентичен и позволяет программировать до трех запусков подогревателя в течение суток. Однако более “продвинутый” пульт управления Eberspacher EasyStart T обладает возможностью выбора дня недели, функцией самодиагностики с обнулением ошибок и штатным разъемом для подключения к дополнительному каналу сигнализации с обратной связью, позволяющим активировать и деактивировать подогреватель в любое время с ее брелока, в то время как Webasto и Бинар подключаться к сигнализации не умеют.

Кроме того, Hydronic можно укомплектовать оригинальным пультом ДУ Eberspacher EasyStart R+, суть – тот же Eberspacher EasyStart T, только позволяющий управлять работой подогревателя на расстоянии до 1 км. У Webasto пульта ДУ два – один простой, с функцией лишь “вкл.”/”выкл.”, но чуть дешевле, второй по функционалу сопоставим с устройством Eberspacher, но и стоит чуть дороже конкурента.

Наконец, еще один вариант управления подогревателями – подключение к GSM-каналу. В этом случае управление осуществляется с мобильного телефона, а обладатели современных смартфонов при условии установки специальных приложений для платформ Android и iOS смогут расширить функционал вплоть до определения местоположения и скорости автомобиля на карте GPS-координат и даже прослушивания его салона!


Минитаймер Eberspacher


Минитаймер Webasto


Минитаймер Бинар

В арсенале всех трех производителей, кроме собственно прогрева двигателя, предусмотрен режим догревателя, позволяющий подогревать охлаждающую жидкость при работающем двигателе прямо в процессе движения и весьма актуальный для дизельных ДВС или бензиновых моторов с низкой теплоотдачей вроде малолитражных агрегатов семейства TSI концерна VW-Audi. Но если “котлы” Webasto и Hydronic могут еще и “проветривать” салон в жаркую погоду (у первых эта функция предлагается “в базе”, у вторых – в качестве опции), то Бинар этой полезной мелочи лишен в принципе.

Кроме того, немцы обладают несравнимо более широкой линейкой подогревателей мощностью 9-10 кВт для тяжелой грузовой и строительной техники с 24-вольтовой бортовой электросетью.


Устройство управления Eberspacher EasyStart T с недельным таймером и функцией самодиагностики

Пульт дистанционного управления Webasto Telestart T100 HTM

Пульт дистанционного управления Eberspacher EasyStart R+


GSM-модули Webasto ThermoCall 3 и Eberspacher EasyStart Text позволяют управлять предпусковым подогревателем с помощью мобильного телефона

Плюс некоторые проблемы с надежностью, свойственные, впрочем, любой отечественной технике, и получается, что единственным безусловным преимуществом Бинаров является стоимость – в два раза ниже, чем у сопоставимых по мощности подогревателей Webasto и Hydronic, и на треть дешевле 4-киловаттных немецких аналогов.

Все еще не знаете, какой подогреватель выбрать?
Звоните +7 (343) 253-2-888, +7 (963) 275-2-888, специалисты дадут бесплатную консультацию.

Смотрите также


Плюсы и минусы предпускового подогревателя двигателя

При регулярной эксплуатации, автомобильный двигатель изнашивается. После длительного перерыва при первом запуске происходит наибольшая нагрузка на детали мотора. Зимой оборудование еще больше подвержено износу, так как моторное масло замерзает в выключенном устройстве. До поездки необходимо выждать время, пока двигатель достаточно прогреется. Чтобы облегчить жизнь автолюбителям, создан предпусковой подогреватель. После предварительного прогрева машина готова к поездке.

Характеристика

Топливные (автономные) подогреватели используют энергию сгорания топлива (газ, дизель, бензин). Оборудование устанавливается в штатную систему охлаждения. Устройство прогревает охлаждающую жидкость и воздух в салоне.

Структура топливного подогревателя состоит из следующих элементов:

  1. Топливный насос.
  2. Свеча накаливания.
  3. Сопло.
  4. Камера сгорания.
  5. Теплообменник.
  6. Вентилятор.
  7. Система управления (кнопка включения, таймер, пульт дистанционного управления, GSM-модуль).

Электрическое оборудование использует электроэнергию внешней сети переменного тока. Устройство монтируется в рубашке охлаждения блока цилиндров либо в 1 патрубке охладительной системы.

Помимо подогрева охладительной жидкости и воздуха в салоне, электрический подогреватель заряжает аккумулятор.

Тепловой аккумулятор применяется реже всего, но имеет высокую эффективность. Прибор выполняет следующие функции:

  1. Накапливает и сохраняет тепловую энергию.
  2. Использует энергию для обогрева охлаждающей жидкости и воздуха в салоне.

Конструкция состоит из теплового аккумулятора, насоса охлаждающей жидкости, гидрораспределителя и блока управления.

Преимущества установки предпускового подогревателя для двигателя

  • Экономия топлива. В зимний период завести двигатель с первого раза невозможно. На каждую попытку тратится топливо, хоть и в небольших количествах. Однако за всю зиму количество может составить 250 литров. При наличии предпускового подогревателя, можно сэкономить большие объемы топлива, что положительно скажется на бюджете. У автомобилистов много затрат на обслуживание машин.
  • Сокращение износа механизмов. Самая большая нагрузка на подвижные элементы происходит во время запуска двигателя. Замерзшие элементы не сразу будут работать на полную мощность. Резкое включение мотора приводит к постепенному износу механизмов. Спустя время некоторые приборы выйдут из строя. Данная проблема характерна для холодных регионов России. Если двигатель предварительно прогревается, чрезмерной нагрузки на механизмы нет. Оборудование медленнее изнашивается, дольше служит. Сохранение приборов в рабочем состоянии экономит бюджет.
  • Подогрев воздуха в салоне. Предпусковой подогреватель работает на отогрев двигателя и воздуха в салоне автомобиля. Водителю и пассажирам будет тепло и комфортно внутри. Из-за мороза, человек испытывает сонливость и быструю утомляемость. Холодный воздух ухудшает иммунную систему. При регулярной езде, могут наблюдаться серьезные проблемы со здоровьем.
  • Гарантия. В особо холодных районах некоторые автомобили вообще не заводятся после длительного перерыва на морозе. Наличие дополнительного подогревателя дает гарантию, что машина заведется, и планы на рабочий день осуществятся без проблем.
  • Особенности. В зависимости от типа предпускового подогревателя, прибор имеет характерные достоинства. Топливный подогреватель автономен, так как использует энергию источника, расположенного внутри автомобиля. Преимущества электрического подогревателя: не вырабатывает вредные выбросы во время работы; бесшумно функционирует; быстро нагревает жидкость; имеет низкую стоимость. У теплового аккумулятора высокая эффективность.
  • Время. Стандартный прогрев двигателя, при его включении, отнимает 10-30 минут. Подогревательное устройство справляется с задачей, максимум, за 15 минут. На процесс не тратится много времени, что особенно актуально утром, перед рабочим днем.
  • Выбор. Помимо типа обогревательной системы, есть выбор по способу включения. Современные технологии позволяют разместить управление внутри салона, на пульте от машины или в смартфоне. Водитель может использовать такую систему, которая будет ему удобна.

Недостатки предпускового подогревательного двигателя

  • Энергопотребление. Независимо от типа оборудования, прибор тратит много энергии за весь холодный сезон. Энергозатраты зависят от нескольких факторов: температура воздуха на улице; продолжительность необходимого нагрева; регулярность поездок после длительного перерыва. Для топливного прибора придется чаще заправлять автомобиль бензином или газом. Электрическое устройство будет тратить много электроэнергии.
  • Отдельное приобретение. Система дополнительного отопления не идет в комплект с автомобилем. Придется отдельно устанавливать оборудование. Большинству автолюбителей идея встраивания предпускового подогревателя для двигателя приходит уже с наступлением холодов. Если заранее не позаботиться об отопительной системе, возникнут проблемы.
  • Стоимость. Устройство для дополнительного отопления стоит дорого. Помимо самого оборудования, придется заплатить за установку. Стоимость зависит от особенностей автомобиля, комплектации устройства и типа подогревателя. Установка базового комплекта обойдется очень дорого.
  • Износ и поломка. Оборудование защищает подвижные механизмы от изнашивания, однако само устройство может выйти из строя. Необходимо ежегодно проверять работоспособность прибора, чтобы он функционировал исправно в течение всего зимнего периода.
  • Подделки. Из-за высокой стоимости большинство автомобилистов приобретает некачественное или подержанное оборудование. Такие устройства хуже работают. Срок эксплуатации гораздо ниже.

Необходим ли предпусковой подогреватель в автомобиле?

Оборудование поможет сохранить комплектацию машины в рабочем состоянии. Такое дополнение имеет множество преимуществ, но из-за стоимости его редко используют. Если автомобилист готов заплатить большую сумму за устройство, двигатель прослужит дольше.

Похожие записи

определение подогревателя по The Free Dictionary

Затем стружка промывается водой и подается в подогреватель с помощью винтовой пробки, что также предотвращает обратный поток древесной стружки. Солнечная система периодического действия используется в качестве подогревателя для существующего водонагревателя. Когда системные операторы начали замечать материал накопления в прекальцинаторе, они обнаружили, что он препятствует прохождению потока через подогреватель в печь. В этом новом подходе узел печатной схемы вводится в машину и наносится флюс, как всегда, но затем флюсор уходит из технологической зоны, и мы включаем верхний подогреватель, который нагревает плату до температуры.«Подогреватель Macrowave SMC мгновенно обеспечивает равномерный нагрев по всей толщине листовой формовочной массы, не требуя какого-либо перепада температур для передачи тепла от поверхности к центру», — заявляет компания, добавляя: «Облегчение движения и распределения Этот подогреватель RF сокращает время отверждения под давлением, что позволяет на 100% повысить производительность существующего пресса ». ПЛК устройства, способный предварительно нагревать нагрузки SMC размером до 50 дюймов в ширину и 84 дюйма в длину менее чем за одну минуту, контролирует время цикла нагрева, уровень мощности и движение конвейера для синхронизации с работой пресса, Radio Frequency Co.В новом трехэтажном складском помещении для металлолома, производящем производство ковкого и серого чугуна, будет новая печь для двух дополнительных 9-тонных печей и подогреватель металлолома. Компания ожидает, что расширение приведет к увеличению мощности плавки на 50% и увеличению площади литья под давлением на 25%, так как она перенесет хранилище лома и систему загрузки печи в новый отсек. равномерный нагрев по всей толщине листовой формовочной смеси мгновенно, без необходимости в какой-либо разнице температур для передачи тепла от поверхности к центру.У нас есть медная труба с холодной водой, выходящая из нижней части резервуара подогревателя емкостью 55 галлонов.21 — Компания Radio Frequency запустила Macrowave SMC Preheater, новую систему подогрева для формовочной массы пластиковых листов (SMC), в которой используется технология радиочастотного нагрева. .Precip 4 15,2 13,3 17,0 12,1 Печь CFB 4,9 4,5 2,6 43,4 INTREX 6,1 9,9 12,3 7,6 Перегреватель 18,9 6,7 3,5 17,5 Экономайзер 19,9 7,2 2,3 16,9 Воздухоподогреватель 17,0 10,5 4,2 11,6 Эл. Подогреватель для конкретного инструмента способствует более равномерному нагреву и равномерной формовке .

Подогреватели — Metso Outotec

Плунжерный подогреватель с уплотненным слоем для вращающихся печей для обжига галечной извести

Подогреватель состоит из ряда смежных модулей, расположенных в форме многоугольника (в плане) с общей разгрузочной воронкой в ​​центре, или расположенных в двух противоположных рядах модулей, образующих прямоугольную форму, с разгрузочной «щелью». ”Между ними, в зависимости, среди прочего, от желаемой производственной мощности.
Каждый модуль подогревателя принимает камень через плоский вертикальный желоб, который соединяет модуль с соответствующим разгрузочным отверстием в контейнере для камней, расположенном прямо над ним.Оказавшись внутри подогревателя, камень останавливается на наклонном полу, на котором он строит плотный слой. Горячие технологические газы из вращающейся печи, расположенной ниже, протягиваются через уплотненный слой материала с помощью вытяжного вентилятора. Теплосодержание газов, поступающих в подогреватель, таково, что в подогревателе выделяется номинальное количество от 10 до 20 процентов CO2, содержащегося в сырье известняка. Пройдя через слой материала, газы выходят из подогревателя через каждый из двух коллекторов выхлопных газов. Каждый из двух коллекторов сбора технологического газа соединен с одной половиной модулей подогревателя посредством короткого канала для отходящего газа от каждого модуля.
Частично кальцинированный материал выталкивается с наклонного дна каждого модуля в центральный бункер подогревателя с помощью отдельного узла привода разгрузочного плунжера.

Каждый из этих узлов включает плунжер из литой легированной стали, который приводится в движение штоками плунжера, соединенными с приводным механизмом гидроцилиндра. Поток известняка через подогреватель регулируется последовательностью нагнетательных плунжеров с гидравлическим приводом. Гидравлический силовой агрегат обеспечивает давление, необходимое для работы гидроцилиндров, приводящих в движение плунжеры.Оператор печной установки устанавливает желаемую производительность через свой компьютерный интерфейс.
ПЛК системы управления определяет количество ходов в час, необходимое для достижения желаемой производительности, и контролирует частоту, с которой перемещаются плунжеры разгрузки, а также последовательность, в которой они перемещаются.

Подогреватель воздуха

— статья энциклопедии

Подогреватель воздуха (APH) — это общий термин, обозначающий любое устройство, предназначенное для предварительного нагрева воздуха для горения, используемого в топке для сжигания топлива, с целью повышения теплового КПД печи.

В частности, в данной статье описаны подогреватели воздуха для горения для больших топок, работающих на сжигании топлива, которые используются для выработки пара на тепловых электростанциях. Подогреватель воздуха увеличивает тепловой КПД парогенератора за счет предварительного нагрева воздуха для горения за счет тепла, рекуперированного из горячих дымовых газов (см. Диаграмму рядом).

Типы

Две наиболее часто используемые категории подогревателей воздуха на тепловых электростанциях — это регенеративные подогреватели воздуха и трубчатые подогреватели воздуха. [1] [2] [3] [4]

Рекуперативный воздухоподогреватель

Два наиболее распространенных типа регенеративных подогревателей воздуха:

  • Рекуперативный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной, часто называемый RAPH. RAPH был изобретен шведским инженером Фредриком Люнгстремом, и его также называют подогревателем воздуха Ljungström .
  • Стационарный регенеративный подогреватель воздуха, часто называемый Rothemuhle , потому что Ротемюле — это немецкий город, где их производитель производил в течение многих лет.

Регенеративные подогреватели воздуха также можно отнести к категории рекуператоров, которые представляют собой специальные типы теплообменников, предназначенные для рекуперации или регенерации тепла с целью его повторного использования или рециркуляции.

Рекуперативный воздухоподогреватель с вращающейся пластиной
(PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающимися пластинами. [2] Подогреватель воздуха с вращающейся пластиной (RAPH) состоит из центрального элемента с вращающейся пластиной, установленного внутри корпуса, разделенного на сектора.Существует три основных конструкции элемента с вращающейся пластиной: [5] [6] (PD) Изображение: Агентство по охране окружающей среды США
Типичный регенеративный подогреватель воздуха с вращающейся пластиной. [2]
  • Двухсекторный дизайн состоит из двух секторов.
  • Трехсекторный дизайн состоит из трех секторов.
  • Четырехсекторный дизайн состоит из четырех секторов.

В трехсекторной конструкции горячий дымовой газ парогенератора проходит через самый большой сектор (обычно охватывающий примерно половину поперечного сечения корпуса) и передает часть своего тепла теплопоглощающему материалу во вращающемся колесе. элемент.Затем охлажденный дымовой газ направляется на дальнейшую очистку для удаления пыли и другого оборудования перед выпуском из дымовой трубы. Окружающий воздух продувается через второй меньший сектор центробежным вентилятором и поглощает тепло от нагретого материала, когда он вращается через этот меньший сектор. Затем нагретый воздух поступает в парогенерирующую печь в качестве воздуха для горения. Третий сектор является самым маленьким и нагревает часть окружающего воздуха, который затем направляется в угольные измельчители и используется для транспортировки угольно-воздушной смеси к угольным горелкам.Таким образом, весь воздух, нагретый в RAPH, обеспечивает: нагретый первичный воздух для горения, нагретый воздух для удаления влаги из пылевидного угля и воздух-носитель для транспортировки пылевидного угля к угольным горелкам. Поскольку давление дымовых газов ниже, чем давление нагреваемого воздуха, происходит небольшая утечка (между секторами) дымовых газов в воздух.

Двухсекторная конструкция используется на тепловых электростанциях, сжигающих топливо (например, нефть или газ), которое не требует распыления или удаления влаги и, следовательно, нуждается в нагретом воздухе, отличном от воздуха для горения.

Четырехсекторная конструкция имеет большой сектор, нагреваемый дымовыми газами, и три сектора воздухонагревания: один предназначен для воздуха для горения, и этот сектор окружен двумя меньшими секторами воздуха. В таких приложениях, как системы сжигания с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB), где разница между давлением воздуха и давлением дымовых газов даже выше, чем в обычном парогенераторе, работающем на угле, такая конструкция идеальна, поскольку уменьшить попадание воздуха в дымовой газ. [6]

Вращающийся элемент колеса вращается довольно медленно (около 3-5 оборотов в минуту), чтобы обеспечить оптимальную теплопередачу сначала от горячих выхлопных газов к элементу, а затем, по мере его вращения, от элемента к воздуху. в других секторах.

Особенности конструкции

Теплопоглощающий материал в элементе вращающегося колеса состоит из вертикальных гофрированных пластин, запрессованных в стальные корзины, с достаточным пространством между пластинами для прохождения дымового газа.Пластины гофрированы для обеспечения большей площади поверхности для поглощения тепла, а также для обеспечения необходимой жесткости. Корзины можно заменять по мере необходимости.

Вертикальный вал, который вращает колесо, опирается на упорные подшипники на нижнем конце, смазываемые масляной ванной, охлаждаемой водой, циркулирующей в змеевиках внутри масляной ванны. Необходимо охлаждение нижнего конца вала, поскольку именно здесь горячий дымовой газ входит в подогреватель. На верхнем конце вала установлен простой роликовый подшипник, удерживающий вал в вертикальном положении.

Радиальные опоры и клетки для удержания корзин с гофрированными пластинами прикреплены к вращающемуся валу. Также предусмотрены радиальные и кольцевые уплотнительные пластины для минимизации утечки дымового газа или воздуха между секторами.

Для очистки корзин во время работы предусмотрены паровые форсунки для выдува летучей золы (отложенной с дымовыми газами) в зольную бункерную емкость под подогревателем.

Вращающийся вал приводится в движение двигателем и зубчатой ​​передачей. Во избежание неравномерного теплового расширения и сжатия, приводящих к повреждению вращающегося колеса, вращение необходимо начинать до запуска парогенератора, а также поддерживать его в течение некоторого времени после отключения парогенератора.

Корзины из гофрированных листов подвержены абразивному и коррозионному износу от летучей золы и агрессивных газов в дымовых газах. Следовательно, требуется частая замена, а новые корзины всегда под рукой и готовы к использованию.

Стационарный регенеративный подогреватель воздуха
(PD) Изображение: Milton Beychok
Типичный регенеративный подогреватель воздуха со стационарной пластиной.

Теплопоглощающий элемент в регенеративном подогревателе воздуха этого типа неподвижен, а не вращается.Вместо этого воздуховоды в подогревателе поворачиваются таким образом, чтобы попеременно подвергать секции нагревательного абсорбирующего элемента потоку восходящего воздуха.

Горячий дымовой газ входит в верхнюю часть подогревателя и течет вниз через те открытые участки неподвижного теплопоглощающего элемента, которые не заблокированы вращающимися выпускными воздуховодами, нагревая, таким образом, эти участки неподвижного элемента. По мере того, как воздуховоды медленно вращаются, они проходят над нагретыми секциями, и входящий воздух нагревается, когда он течет вверх через эти нагретые секции.

Как показано на соседнем чертеже, в нижней части неподвижного теплопоглощающего элемента имеются вращающиеся входные воздуховоды (внутри внешнего кожуха), а также вращающиеся выходные воздуховоды в верхней части стационарного элемента.

Основные принципы теплопередачи регенеративного подогревателя со стационарной пластиной такие же, как и у регенеративного подогревателя с вращающейся пластиной. В таблице ниже представлено сравнение некоторых конструктивных параметров подогревателя с вращающейся пластиной и стационарного пластинчатого подогревателя:

Некоторые сравнения между регенеративным подогревателем воздуха с вращающейся пластиной
и стационарной пластиной [7]
Поворотная пластина Стационарная пластина
Оборотов в минуту 1.5 — 4,0 (а) 0,7 — 1,4 (б)
Площадь прохождения газа,% от общего количества 40–50 50–60
Площадь прохождения воздуха,% от общей 35–45 35–45
Площадь сечения уплотнения,% от общей 8–17 5–10
(a) Число оборотов в минуту вращающегося пластинчатого элемента
(b) Число оборотов в минуту вращающихся воздуховодов

Трубчатый тип

(PD) Изображение: Милтон Бейчок
Типичный трубчатый подогреватель воздуха [8]

Трубчатые воздухоподогреватели могут иметь несколько конфигураций: [2] [8] [9]

  1. Пучок вертикальных труб, по которым дымовой газ течет вниз (см. Рисунок рядом) и обменивается теплом с окружающим воздухом, проходящим горизонтально через наружные поверхности труб.Обычно предусмотрены перегородки, чтобы воздух проходил через трубы несколько раз. Например, как показано на диаграмме рядом, воздух проходит через трубы трижды и называется трехходовым трубчатым подогревателем воздуха.
  2. То же, что (1) выше, за исключением того, что дымовой газ течет вверх, а не вниз.
  3. Пучок горизонтальных трубок, по которым воздух течет и обменивается теплом с горячим дымовым газом, текущим вниз через пучок труб. В некоторых конструкциях может быть три отдельных горизонтальных пучка труб, расположенных один над другим.Воздух поступает в нижний пучок труб с правой стороны, выходит с левой стороны, затем входит в средний пучок труб с левой стороны и выходит с правой стороны. Наконец, воздух попадает в верхний пучок труб с правой стороны и выходит с левой стороны. По сути, такая конструкция аналогична трехходовой схеме (1) выше, за исключением того, что воздух находится в трубках, а не снаружи трубок.

В ряде новых парогенераторов с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) и с барботажным псевдоожиженным слоем (BFB) используются трубчатые подогреватели воздуха, что позволяет избежать утечки воздуха, связанной с регенеративными подогревателями воздуха.

Коррозия точки росы

Точка росы по воде для воздуха или любого другого газа, содержащего водяной пар, обычно относится к температуре (для данного давления), при которой воздух или газ являются насыщенными водяным паром. Это означает, что воздух или газ находятся в точке, где водяной пар начнет конденсироваться в жидкую воду, если температура будет ниже этой точки.

Как правило, дымовые газы от парогенераторов, работающих на угле, мазуте, природном газе или биомассе, состоят из диоксида углерода (CO 2 ) и водяного пара (H 2 O), а также азот и избыток кислорода, остающийся из всасываемого воздуха для горения.Обычно более двух третей дымовых газов составляет азот. Дымовые газы могут также содержать небольшой процент загрязнителей воздуха, таких как твердые частицы, монооксид углерода, оксиды азота и оксиды серы в форме газообразного диоксида серы (SO 2 ) и газообразного триоксида серы (SO 3 ). SO 3 присутствует, потому что часть SO 2 , образующаяся при сгорании соединений серы в топочном топливе парогенератора, дополнительно окисляется до SO 3 , когда дымовой газ проходит через секции перегревателя и перегревателя. парогенератор (см. схему парогенератора выше).Затем газовая фаза SO 3 объединяет паровую фазу H 2 O с образованием серной кислоты в газовой фазе H 2 SO 4 : [10]

H 2 O + SO 3 → H 2 SO 4

Из-за присутствия газообразной серной кислоты точка росы большинства дымовых газов намного выше точки росы по воде в воздухе а точка росы дымовых газов называется кислотной точкой росы . Это температура дымовых газов, при которой кислота начнет конденсироваться из дымовых газов, если температура будет ниже этой точки.Например, дымовой газ с 5 об.% Водяного пара, не содержащий кислых газов, имеет точку росы по воде около 32 ° C (90 ° F). Тот же дымовой газ с добавкой всего 0,01 об.% SO 3 будет иметь кислотную точку росы около 118 ° C (244 ° F). [11]

Кислая точка росы топочного газа зависит от состава конкретного сжигаемого топлива и результирующего состава топочного газа. Учитывая состав дымового газа, его кислотную точку росы можно довольно точно спрогнозировать.В качестве приблизительного значения кислотная точка росы дымовых газов тепловых электростанций находится в диапазоне от примерно 120 ° C до примерно 150 ° C (от 250 до 300 ° F).

Все типы воздухоподогревателей в определенной степени подвержены эрозии из-за частиц летучей золы в дымовых газах. Если температура горячих дымовых газов в воздухоподогревателе опускается ниже его кислотной точки росы, то в воздухоподогревателе также возникают проблемы с коррозией, которые могут быть весьма серьезными. Особенно это касается трубчатых воздухонагревателей. По этой причине многие воздухоподогреватели имеют средства, позволяющие воздуху частично обходить воздухоподогреватель (см. Диаграмму трубчатого подогревателя воздуха выше), чтобы можно было контролировать степень теплообмена, чтобы избежать понижения температуры дымовых газов ниже кислотной точки росы.

Для уменьшения коррозии точки росы в трубчатых подогревателях воздуха могут использоваться керамические трубы или трубы с тефлоновым покрытием, а в регенеративных подогревателях воздуха могут использоваться специальные коррозионно-стойкие стали или эмалированные материалы.

Добавление известняка (CaCO 3 ) в парогенераторы с циркулирующим псевдоожиженным слоем (CFB) приводит к улавливанию 95% или более газообразного SO 2 в газах продуктов сгорания в виде твердого сульфата кальция (Ca 2 SO 4 ), и это происходит до того, как SO 2 успеет подвергнуться дальнейшему окислению до SO 3 .Таким образом, кислотная точка росы дымовых газов парогенератора CFB выше, чем у обычных парогенераторов тепловых электростанций. Это означает, что у воздухоподогревателей в установках CFB значительно меньше проблем с коррозией точки росы. Это также может быть одной из причин, почему в ряде новых установок CFB используются трубчатые подогреватели.

Список литературы

  1. Садик Какач и Хонгтан Лю (2002). Теплообменники: выбор, номинальные характеристики и тепловые характеристики , 2-е издание.CRC Press. ISBN 0-8493-0902-6.
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 Курс SI: 428A Онлайн-публикация Учебного института по вопросам загрязнения воздуха Агентства по охране окружающей среды США, известного как APTI (прокрутите вниз до страницы 23 из 28)
  3. Садик Какач (редактор) (апрель 1991 г.). Котлы. Испарители и конденсаторы . Wiley Interscience. ISBN 0-471-62170-6. (см. Главу 8 З.Х. Линь)
  4. Лоуренс Дрбак, Патрисия Бостон, Каля Вестра и Р.Брюс Эриксон (редакторы) (1996). Электростанция (Блэк и Вич) . Чепмен и Холл. ISBN 0-412-06401-4.
  5. ↑ Подогреватель воздуха Ljungström®
  6. 6.0 6.1 Устройство подогревателя воздуха Ljungström®
  7. Прабир Басу, Кефа Сен и Луи Джестин (1999). Котлы и горелки: конструкция и теория , 1-е издание. Springer. ISBN 0-387-98703-7.
  8. 8,0 8,1 http: // www.egcfe.ewg.apec.org/Documents/Costs&EffectivenessofUpgradingOlderCoal-FiredPowerPlantsFina.pdf Затраты и эффективность модернизации и ремонта старых угольных электростанций в развивающихся странах АТЭС] Рабочая группа Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) по вопросам энергетики, Группа экспертов по экологически чистым ископаемым Энергия, июнь 2005 г.
  9. ↑ Анализ производительности первичного воздухонагревателя в условиях твердых частиц на электростанции, работающей на буром угле. Журнал инженерии, вычислений и архитектуры, Vol. 1, выпуск 2, 2007 г.
  10. ↑ Прогнозирование выбросов серной кислоты на электростанциях]
  11. ↑ Burning Sulfur Compounds Публикация компании Banks Engineering, Оклахома.

Мини-подогреватель конфорок — MHP30

Характеристики

  • Портативный и компактный: превращает большую настольную нагревательную станцию ​​в карманный размер (площадь нагрева 30 мм * 30 мм), делает возможным превращение нагревательной станции в портативный инструмент.

  • Быстрый нагрев: требуется всего 150 секунд для нагрева от комнатной температуры до 300 ° C (источник питания PD 65 Вт)

  • Несколько интеллектуальных режимов: заданная температура, обогрев наклона, пробуждение по мощности, автоматический спящий режим, обновление прошивки

  • Энергосбережение и экологичность: устраняет избыточность, сохраняет достаточную эффективную площадь обогрева, значительно экономит энергию и время нагрева

  • Порт Type-C с входом блока питания PD (до 60 Вт)

  • Прочная конструкция: с высококачественным корпусом из алюминиевого сплава и нанокерамическим покрытием на латунной горячей плите, гладкая, прочная и равномерно нагретая

Описание

MHP30 имеет небольшой изысканный внешний вид, квадратную форму башни и общую высоту всего 5 дюймов.2 см (2 дюйма). Контроллер MHP30 и горячую пластину можно легко разделить и заменить. Контроллер оснащен OLED-дисплеем и двумя физическими кнопками (сзади). Пара опорных ножек внизу может быть раздвинута, чтобы лучше поддерживать всю станцию. Нагревательный элемент конфорки изготовлен из латуни с нанокерамическим покрытием, имеет гладкую поверхность и равномерно нагревается. Футуристический полый кронштейн из нержавеющей стали соединяет нагревательную часть с печатной платой, которую можно напрямую вставить в контроллер.


MHP30 обладает отличными тепловыми характеристиками. При использовании блока питания PD мощностью 65 Вт требуется всего 150 секунд, чтобы нагреться с комнатной температуры 26 ° C до 300 ° C. Контроллер оснащен встроенным светодиодным индикатором истинного цвета, который меняет цвет при повышении и понижении температуры, позволяя вам сразу узнать тепло и холод.


Помимо функции обновляемого микропрограммного обеспечения, MHP30 также имеет интеллектуальные режимы, такие как заданная температура, защита от наклона, пробуждение по мощности и автоматический переход в спящий режим.Пользователи могут включить или выключить эти функции в соответствии со своими потребностями.


Футуристический и продуманный дизайн

  • Контроллер и конфорка отделяются друг от друга, легко заменяются

  • Прочная конструкция с корпусом из высококачественного алюминиевого сплава

  • Ломтики из нержавеющей стали для лучшего отвода тепла

  • Встроенный OLED-дисплей и полноцветный светодиод, цвет свечения которого меняется в зависимости от температуры нагрева

  • Две опорные ножки внизу можно раздвинуть для обеспечения стабильной опоры

  • Горячая плита с футуристическим дизайном из нержавеющей стали с кронштейном для отвода тепла.

Приложение:

  • Предварительный нагрев

  • Демонтаж печатных плат

  • Комплектующие, светодиодные лампы и т. Д.

Характеристики

Спецификация Детали
Зона обогрева 30 мм * 30 мм
Диапазон температур 100-350 ° С
Температурная стабильность 3%
Сопротивление заземления <2 Ом
Мощность 60 Вт (макс.)
Потребляемая мощность Вход PD
Размер Контроллер: Д43мм * Ш35мм * В41мм
Конфорка: Д31мм * Ш31мм * В38мм

Список деталей

  • 1 контроллер MHP30
  • 1 х плита
  • 1 кабель USB Type-C
  • 1 буклет с инструкциями по технике безопасности

Hakko FR-872 IR Подогреватель печатной платы

Hakko FR-872 IR Подогреватель печатной платы

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве о конфиденциальности в Интернете, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. Учить больше.

Разрешить файлы cookie

Список цен:

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ, ИК, ПЛАТНЫЙ, 4-ЗОННЫЙ, FR-872

Hakko FR-872 Инфракрасный 4-полосный гладкий, низкопрофильный настольный подогреватель печатных плат особенно полезен для сборок плат средней и большой массы.

Запросить бесплатную демонстрацию

4-БАНКОВЫЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕЧАТНОЙ ПЛАТЫ

FR-872 — это низкопрофильный настольный подогреватель печатных плат, предназначенный для повышения температуры сборок печатных плат, что упрощает пайку и демонтаж компонентов на них и дает улучшенные результаты.Это особенно полезно для сборок плат со средней и большой массой, которые могут «отводить» значительное количество энергии, поступающей от жала паяльника или ручного инструмента с горячим воздухом. FR-872 особенно полезен при пайке бессвинцовых сборок.

• Высокоэффективные инфракрасные нагревательные лампы с углеродной нитью

• 4 независимых переключаемых зоны нагрева

• Эффективная площадь нагрева 8,8 x 10,5 дюйма (224 x 266 мм)

• Ручной или автоматический режимы работы

• Предварительный нагрев регулируется процентом мощности или термопарой для обратной связи по замкнутому контуру нагрева печатной платы

• Ramp Control, который контролирует скорость линейного изменения печатной платы при использовании любого из режимов термопары контроля температуры

• Мягкое EPO для защиты узлов

• Автоматическая работа в соответствии с профилем 3-х зон нагрева, который может быть запрограммирован в систему ( до 20 возможных профилей)

• Быстрее, чем инфракрасный нагрев керамики

• Возможность интеграции с системами горячего воздуха Hakko FR-803B и FM-206 с соединительным кабелем (не входит в комплект)

Технические характеристики

Название модели FR-872
Деталь No. FR872-03
Входное напряжение 120 В переменного тока / 60 Гц
Потребляемая мощность 1440 Вт
Площадь нагревателя (Ш x Г) 286 x 350 мм (11,3 x 13,8 дюйма)
Эффективная площадь нагрева (Ш x Г) 224 x 266 мм (8,8 x 10,5 дюйма)
Зоны обогрева 4
Максимальная глубина платы 16.9 дюймов (430 мм)
Режимы работы Внешний терморегулятор — ручной
Внешний терморегулятор — автоматический
% мощности — ручной
% мощности — автоматический
Диапазон внешнего термопара 122–392 ° F (50–200 ° C)
Внешний T / C Точность и стабильность ± 9 ° F (± 5 ° C)
Диапазон мощности 0–100% (деление 1%)
Входы для термопар (1) Тип K
Нагреватель Тип Высокоэффективная углеродная нить IR
Управление нагревателем Микропроцессор / PID
Лампа обогревателя MTBF 2100 часов
Внешние соединения 1 1 — интегрируется с FM-206
Масса 12.4 фунта (5,6 кг)
Размеры (Ш x В x Г) 14,2 x 3,8 x 21,1 дюйма
360 x 97 x 535 мм
Сейф ESD Есть
Сертификат безопасности

1 Примечание: для интеграции требуется соединительный кабель (номер детали: B3686 для FM-206) — не входит в комплект

Что в коробке?

Описание Деталь No.
FR-872 4-рядный инфракрасный подогреватель
Высокоэффективная углеродная нить
ИК-нагреватель (запасной)
A5003
Термопара
B3516
Шнур питания
B5042
Инструкция по эксплуатации

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Наверх

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ GGP 250 от GCE Group, ведущего производителя оборудования для регулирования расхода газа

Номер группы : 2771

Давление на входе до 300 бар, для инертных газов.Расширение газов с высокой степенью сжатия, то есть смесей CO 2 и аргона CO 2 , создает холод в регуляторах. Для этого может потребоваться подогреватель газа, чтобы предотвратить замерзание регулятора давления и других компонентов газового коллектора. Рекомендуется использование подогревателя для большей стабильности газового потока в системах центрального газоснабжения. GGP 250 — надежный продукт с маркировкой CE.
Описание: GGP 250

Арт. № Впускное соединение Выходное соединение Тип заглушки
COM008364 M16 x 1,5 мм F M16 x 1,5 мм F Тип C, «CEE 7/16»
104 W21,8×1 / 14 ”F W21,8×1 / 14 ”M Тип C, «CEE 7/16»
h38054801 W21,8×1 / 14 ”M W21,8×1 / 14 ”F Тип C, «CEE 7/16»
h38746719 NPT 1/14 ”F NPT 1/14 дюйма M Тип C, «CEE 7/16»
30024951 NPT 1/14 ”F NPT 1/14 ”F Тип C, «CEE 7/16»
h38746619 G3 / 8 «F G 3/8 «M Тип C, «CEE 7/16»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Источник питания: 230 В — 50 Гц
Мощность обогрева: 250 Вт
Соединительный штекер: IP 44 с кабелем 2 м
Класс защиты клетки: IP 65
Наружный диаметр: 90 мм
Длина: зависит от типа
Вес: около 2,3 кг

Проектирование и обслуживание воздухоподогревателей парового змеевика для обеспечения надежности и эффективности

При правильной конструкции и правильном дренаже простой теплообменник с ребристыми трубами может помочь максимизировать эффективность сгорания, мощность и снизить загрязнение воздуха электростанции, работающей на ископаемом топливе.Используйте рекомендации в этой статье, чтобы вернуть в эксплуатацию отключенный подогреватель воздуха с паровым змеевиком или улучшить производительность устройства, на которое, возможно, тратились пар и деньги в течение многих лет.

Подогреватели воздуха с паровым змеевиком (SCAP) используются на большинстве энергетических предприятий, работающих на ископаемом топливе, и на крупных промышленных электростанциях в Северной Америке. Их основная функция — нагревать воздух для горения перед его поступлением в роторный регенеративный воздухонагреватель ( POWER , апрель 2006 г., стр. 72) или традиционный трубчатый воздухонагреватель.Независимо от того, расположен ли ниже по потоку роторный регенеративный воздухонагреватель (RRAH) или традиционный трубчатый нагреватель, SCAP обеспечивает защиту нагревателя от коррозии и поддерживает среднюю температуру выходящего газа холодного конца выше минимума. Повышение КПД котла, тепловой мощности и удельной мощности за счет нагрева воздуха для горения документировалось в течение десятилетий.

Небольшие промышленные котлы, работающие на свином топливе или используемые для регенерации химических веществ, могут использовать SCAP в качестве первичного подогревателя воздуха для горения.Более широкое использование альтернативных источников топлива, таких как свиное топливо, биомасса, топливо из шин и топливо из отходов, сделало более важным оптимизацию использования SCAP.

Более строгие стандарты выбросов также изменили использование SCAP. В связи с более широким использованием на заводах систем селективного каталитического и некаталитического восстановления (SCR и SNCR) и другого оборудования для снижения выбросов, SCAP теперь необходимы круглый год, а не только во время озонового сезона, для поддержания температуры газа на выходе из нагревателей.

Расположение, местонахождение, местонахождение

1. Простая концепция, сложная в эксплуатации. Примерная схема типичного подогревателя воздуха с паровым змеевиком. Для простоты показанная система изображает одиночные змеевики в стенах и воздуховодах. В реальной системе линии подачи пара и возврата конденсата обычно питают от 6 до 40 змеевиков на один нагнетательный вентилятор. Источник: Armstrong Heat Transfer Group

На рисунке 1 представлена ​​очень упрощенная схема SCAP.В большинстве агрегатов используются вертикальные змеевики с ребристыми трубами, встроенные во входные стены по периметру для подключения к стороне всасывания нагнетательного вентилятора (FD) или вентиляторного помещения — источника воздуха для горения. Однако некоторые SCAP предназначены для установки на нагнетательной стороне вентилятора FD, между воздуховодом / переходами вентилятора и соединением воздуховода с входом (холодным концом) RRAH. В отличие от крепления на болтах фланцами воздуховода (рис. 2), блоки, используемые в такой конфигурации, обычно устанавливаются на выдвижных ящиках для облегчения доступа и снятия (рис. 3).

2. Прикручивается на место. Настенный воздухоподогреватель с паровым змеевиком и общим стоком из ресивера. Предоставлено: Armstrong Heat Transfer Group

3. Легче заменять и обслуживать. Предварительно смонтированный в воздуховоде воздухоподогреватель с паровым змеевиком и отдельным змеевиком. Предоставлено: Armstrong Heat Transfer Group

Однако размещение SCAP перед холодным концом (входной стороной) RRAH может вызвать проблемы с обслуживанием и сократить срок службы блока.Например, если SCAP размещается непосредственно под RRAH, коррозионные отложения и грязь, выброшенные во время промывки корзины, упадут на поверхности с оребрением и скапливаются там (Рисунок 4). Нежелательным результатом будет засорение и снижение производительности. Часто (но непреднамеренно) змеевики SCAP служат удобной платформой для обслуживающего персонала, которому поручено чистить и проверять RRAH.

4. Посмотрите ниже. Поскольку этот подогреватель воздуха парового змеевика (SCAP) был установлен непосредственно под роторным регенеративным воздухонагревателем, коррозионные отложения и грязь, выброшенные во время промывки корзины RRAH, упали на поверхности ребристых змеевиков SCAP, повредив их.Предоставлено: Armstrong Heat Transfer Group

Другим нежелательным последствием размещения плохо сконструированного, специфицированного или дренированного SCAP непосредственно перед холодной стороной RRAH является развитие утечек пара и / или конденсата в воздушном потоке. Это может привести к испарительному охлаждению поверхности RRAH, что «крадет» ценную энергию у устройства. Обо всех трех проблемах, связанных с SCAP, — повышенных требованиях к техническому обслуживанию, сокращении срока службы и чрезмерном потреблении энергии — сообщили крупные электростанции, работающие на ископаемом топливе, в США.С. и Канада.

Проблемные дети

Коммунальные котлы, очевидно, могут и остаются работоспособными без помощи SCAP. Однако отсутствие SCAP может снизить полноту сгорания котла настолько, чтобы сделать его установку лишь незначительно рентабельной. Сведение к минимуму тепловой мощности агрегата и максимизация его производительности требует творческих изменений всего «контура» SCAP, включающего все компоненты и элементы управления от источника пара до возврата конденсата.

Удивительно, что у стольких электростанций было так много проблем с SCAP; в конце концов, это довольно простые устройства с ребристыми трубами для обмена теплом между паром и воздухом.EPRI документально подтвердил, что с 1980-х годов многие SCAP были остановлены, удалены или частично выведены из эксплуатации из-за проблем с техническим обслуживанием, ремонтом и / или связанных с производительностью (утечки) проблем на ранних этапах их эксплуатации. Часто проблемы возникали уже через несколько лет после пуска и ввода завода в эксплуатацию.

С другой стороны, змеевики SCAP на некоторых заводах проработали до двух десятилетий, но, возможно, они работали значительно ниже проектных параметров и годами расходовали пар.Часто такая неэффективность и убытки остаются незамеченными либо из-за сокращения бюджетов на техническое обслуживание, либо из-за того, что другие элементы обслуживания считаются более приоритетными.

Недавняя поверхностная проверка компанией автора всего нескольких коммунальных предприятий, работающих на ископаемом топливе, показала, что сотни змеевиков SCAP были изолированы, потому что они преждевременно вышли из строя или требовали чрезмерного обслуживания. Аналогичная тенденция наблюдалась в США и Канаде, независимо от типа топлива или расположения завода.Поскольку бюджеты на техническое обслуживание и штат сократились, SCAP попали в категорию «проблемного» оборудования, которое не стоит держать в эксплуатации. Соответственно, им часто уделяется мало внимания или вообще не уделяется внимания при планировании простоя для обновления или исправления конструкции.

Где и почему SCAP выходят из строя

Среди общих системных причин проблем с воздухоподогревателем парового змеевика можно выделить следующие.

Пароохладители. Поскольку они обеспечивают снижение давления и контроль температуры пара в системе SCAP, пароохладители должны работать точно и непрерывно.Как минимум, неспособность регулировать качество и количество охлаждающей воды и связанные с ними системы обратной связи резко снижают производительность SCAP. В худшем случае, если пара не охладится до оптимального уровня конденсации SCAP, материалы змеевика агрегата будут подвергаться напряжению в ключевых сварных швах, что приведет к катастрофическим последствиям. Среди них — пропуск живого неконденсированного пара в конденсатную систему, приводящий к ее перегреву. Пароохладитель до уровня не более чем на 100 градусов по Фаренгейту выше температуры насыщения является хорошим ориентиром для проектирования SCAP.

Плановое техническое обслуживание компонентов пароохладителя не просто улучшает производительность системы SCAP. Это внимание косвенно помогает улучшить критические перепады давления в системе SCAP, улучшая дренаж. Одна крупная электростанция на Среднем Западе испытала ощутимое сокращение потока паразита за счет целевого обслуживания пароохладителей во время плановых отключений.

Проблемы с катушкой. SCAP, который работает неэффективно или преждевременно выходит из строя, может стать «жертвой обстоятельств».Возможные причины включают засорение воздушной зоны, повреждение при транспортировке или демонтаже, грязные ребристые трубы, изменение условий пара и неправильное расположение SCAP относительно воздухонагревателя, который он обслуживает.

Проблемы с отводом конденсата и отводом неконденсирующихся газов. Плохой дренаж и вентиляция препятствуют эффективной передаче тепла в трубках SCAP. Эти проблемы можно легко решить либо путем улучшения конструкции и технических характеристик материалов, восстановления исходных условий пара, либо следуя лучшим отраслевым методам вентиляции, слива и обслуживания вспомогательных компонентов (подробнее об этом позже).

Проблемы с исходным дизайном / анализ изменений в существующих установках. Посредством обсуждений между инженерным персоналом завода, консультантом и квалифицированным представителем поставщика оборудования контракты на обновление SCAP могут быть объединены с запланированными модификациями установки. В результате общее улучшение теплового баланса завода помогает обеспечить целостное рассмотрение всех аспектов и компонентов SCAP.

Каждая конструкция системы SCAP должна включать не только змеевики, но и опции для возврата конденсата, кондиционирования и регулирования пара, условия для улавливания и удаления пара, а также, возможно, использование мгновенного улавливания (см. Ниже).Ценный пар, получаемый при экстракции, можно сэкономить за счет тщательного обзора системы от точки отбора до точки подачи в конденсатор. Часто скромные инвестиции, финансируемые из бюджета на эксплуатацию и техническое обслуживание завода, могут привести к заметным улучшениям. Обоснование модификаций системы SCAP на основе улучшения экологических характеристик предприятия, которое они могли бы обеспечить, является обычной и приемлемой практикой.

Решение проблем SCAP

В качестве первого шага рекомендуется полная оценка системы, включая проектирование подающих и дренажных трубопроводов, а также детали оперативного контроля.Проект, который ограничивается заменой змеевика, имеет мало шансов устранить наиболее распространенные проблемы SCAP.

Часть оценки системы, посвященная анализу источника пара, должна включать следующие три этапа:

1. Подтвердите условия источника пара и критерии уставки. Обычно источником является перегретый пар, отбираемый из турбины. Но часто при холодном пуске источником пара является вспомогательный или пусковой котел. Поскольку тип обслуживания агрегата (базовая нагрузка или цикличность) влияет на использование SCAP, большие колебания давления пара, подаваемого в SCAP, могут повлиять на его производительность, дренаж и срок службы.Если характеристики источника пара значительно изменились с тех пор, как SCAP был спроектирован и введен в эксплуатацию, может потребоваться полная модификация системы.

2. Оцените пароохладители. Работают ли они с надлежащим расходом и с правильно очищенной водой? Правильно ли работают органы управления? Калиброваны ли датчики и преобразователи и передают ли точные данные в диспетчерскую?

3. Оценить подачу перегретого пара и улавливающую способность станции понижения давления. Поскольку неисправные ловушки и продувка вызывают ненужные потери энергии и эксплуатационные проблемы, рекомендуется регулярно проверять ловушки — не реже одного раза в год. В это время необходимо проверить изоляцию всех трубопроводов, чтобы убедиться в ее хорошем состоянии.

Варианты модификации подачи пара

Рассмотрите возможность небольшого увеличения давления пара в SCAP (после консультации с производителем). Это может позволить увеличить расстояние между ребрами, возможно, уменьшив количество необходимых рядов, падение давления в воздушной зоне и загрязнение ребристых змеевиков в воздушной зоне.

В случае загрязнения SCAP пристенного типа следует понимать, что оребренная поверхность в первом / лицевом ряду SCAP действует как фильтр. Если расстояние между ребрами не будет достаточно увеличено (например, с 11 до 12 ребер на дюйм до 7-8 ребер на дюйм, чтобы позволить твердым частицам «проходить»), почти все поверхности первого ряда змеевика в конечном итоге будут загрязнены. Настоятельно рекомендуется мыть эти поверхности под давлением не реже одного раза в год (когда змеевики отключены и охлаждаются).

Однако увеличение расстояния между ребрами на заменяемых змеевиках приведет к уменьшению поверхности теплопередачи и температуры воздуха, выходящего из змеевика (при том же давлении пара).В результате необходимо будет немного изменить давление подачи пара после любого желаемого изменения расстояния между ребрами. Но повышение эффективности — в том числе меньшее снижение давления пароохладителя и уменьшение загрязнения и падения давления в воздушной зоне (что проявляется как экономия мощности вентилятора FD) — приведет к этому.

Строительство, дренаж и вентиляция

Следуйте минимальным отраслевым рекомендациям при проектировании агрегатов. Настаивайте на соблюдении ASME Раздел VIII, Раздел 1, как код / ​​критерии проверки.SCAP не обязательно требует штампа «U», но дополнительные гарантии инспекторской проверки и строгие процедуры контроля / обеспечения качества поставщика могут продлить срок службы в ключевых областях сварочных процедур и выбора материалов. (См. Рамку со списком рекомендаций по конструкции SCAP с разбивкой по компонентам.)

Имейте в виду, что агрегаты, предназначенные для использования в качестве непаровых охладителей конденсата / жидкости с воздушным охлаждением, могут не соответствовать строительным стандартам для SCAP. Хотя такие агрегаты соответствуют другим отраслевым стандартам (таким как API-661 для соединений прокатных труб / коллекторов, коробчатых коллекторов и т. Д.), Эти конструкции могут излишне увеличивать затраты и сбивать с толку критерии материалов / конструкции.Один из способов минимизировать затраты на техническое обслуживание и ремонт SCAP — использовать, по возможности, блоки выдвижного типа, чтобы облегчить снятие, замену и осмотр змеевика. Наличие запасных катушек для этих конструкций позволяет быстро заменять их и производить ремонт в автономном режиме, сводя к минимуму время простоя.

Если дренажные и вентиляционные системы SCAP не спроектированы и не обслуживаются должным образом, ценное тепло в паре, предназначенном для выпуска в блоке, может пройти через него в систему конденсата. Это лишит турбину энергии, увеличит тепловую мощность генераторной установки и снизит ее мощность.Выбор конденсатоотводчика важен. Как правило, использование перевернутых ковшей и / или поплавков из углеродистой или кованной стали и термостатических конденсатоотводчиков, рассчитанных на минимальные и максимальные рабочие давления и потоки SCAP, продлевает срок службы змеевиков установки. На змеевиках SCAP никогда не следует использовать устройства с медленным циклом или термостатические улавливатели. Например, коммунальное предприятие Среднего Запада недавно сообщило о более ранних отказах змеевиков, содержащих термостатические ловушки, по сравнению с теми, в которых изначально были установлены перевернутые ковши.

Ловушки

следует устанавливать как можно ближе к змеевикам (но всегда ниже) без уменьшения размера выпускного трубопровода. Уровень выгрузки ловушек всегда должен быть ниже самого низкого уровня выходного змеевика. Используйте тройники и крестовины, а не отводы и переходники. Фильтры подходящего размера должны быть установлены перед конденсатоотводчиками с клапанами для продувки и должны ежегодно проверяться на наличие чистого потока и правильной работы.

Катушки

SCAP часто проектируются без ловушек. В таких случаях от 30 до 40 отдельных змеевиков сливаются в общий приемник / аккумулятор (Рисунок 5) с контролем уровня жидкого затвора.Эта практика, называемая «основным захватом», требует, чтобы воздушный поток по всей поверхности SCAP был абсолютно равномерным. Однако, поскольку равномерный воздушный поток над ребристыми поверхностями маловероятен, скорость конденсации на поверхностях змеевика, вероятно, будет изменяться. К факторам, влияющим на равномерность воздушного потока, относятся загрязнение поверхностей со стороны воздуха, геометрия воздуховода со стороны впуска воздуха и даже расположение нагнетательного вентилятора относительно змеевиков.

5.Требуется равномерный воздушный поток. Типичная система сбора конденсата из парового змеевика с предварительным нагревателем. Предоставлено: Armstrong Heat Transfer Group

Индивидуальный захват змеевиков компенсирует негативные последствия плохой равномерности воздушного потока. Установки с надлежащими размерами, трубопроводами и обслуживаемыми системами улавливания обычно имеют меньше проблем с змеевиком, потому что по своей конструкции они позволяют полностью использовать пар, подаваемый змеевиком, и предотвращают прохождение пара в трубопроводы / дренажные системы, расположенные ниже по потоку.

Устройство непрерывной вентиляции, установленное на ресивере, обеспечивает выпуск таких газов, как O2, CO2 и N2, которые снижают теплопередачу. В идеале каждый змеевик или блок змеевиков должны быть оборудованы автоматическим устройством для удаления воздуха, чтобы предотвратить колебания скорости конденсации по секциям. Недостаточно вентиляции только при запуске. Часто такая практика позволяет системе заполняться неконденсирующимися газами, которые покрывают поверхности теплопередачи, снижая эффективность и приводя к долговременным проблемам с коррозией на стороне жидкости.

Если используется общий ресивер, убедитесь, что регулятор уровня отрегулирован и работает должным образом, чтобы предотвратить попадание конденсата в расположенные ниже по потоку аккумуляторы или конденсатор. Если происходит прорыв, буквально «в канализацию» уходит больше энергии, чем работает внутри SCAP. Аварийные сигналы о перегреве конденсата могут указывать на проблему управления, например, прохождение пара через змеевики в систему возврата или отказ каплеуловителя коллектора, который стекает в общий аккумулятор.

Наконец, убедитесь, что насос, используемый для удаления конденсата из аккумулятора, имеет достаточный напор для обработки высокотемпературного конденсата и что его органы управления работают должным образом.Паровой, пневматический или механический насос может быть более подходящим, чем центробежный насос для этого применения.

Утилизация мгновенного пара

Электроэнергетика отдает предпочтение концепции максимального использования SCAP, которая уже много лет зарекомендовала себя в пищевой и химической промышленности. Идея состоит в том, чтобы использовать огромную потенциальную энергию в объемах пара, генерируемого горячим конденсатом, путем «мгновенного испарения» пара до более низкого давления (например, уменьшение конденсата с давлением 100 фунтов на квадратный дюйм до 15 фунтов на квадратный дюйм и использование его в системе противодавления).

Несколько коммунальных предприятий в настоящее время рассматривают объемы мгновенного испарения SCAP в дополнительных «бустерных» змеевиках подогревателя воздуха низкого давления. Другие идеи включают сокращение извлечения паразитной нагрузки для лучшей поддержки «вспомогательных устройств», таких как системы отопления, вентиляции и кондиционирования, контуры горячего водоснабжения, душевые кабины, а также доки низкого и среднего давления и дверные обогреватели. Прямая окупаемость этих подходов заключается в увеличении единичной мощности и улучшении тепловой мощности турбогенератора. Косвенная выгода заключается в компенсации воздействия на окружающую среду генерации, необходимого для управления нагрузками, представленными этими «необходимыми» паразитными требованиями.Использование пара мгновенного испарения также снижает температуру конденсата, повышая эффективность конденсатора и дополнительно снижая общую тепловую мощность цикла.

Замыкание контура

Настоятельно рекомендуется тщательная оценка всего контура SCAP (от подачи пара и его возврата до конденсатора и нагревателя питательной воды). На многих электростанциях такая всесторонняя углубленная оценка привела к ощутимым улучшениям в теплопроизводительности котла, восстановлению «потерянных» киловатт, увеличению срока службы SCAP и снижению выбросов загрязняющих веществ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.