Принцип работы натяжного ролика грм: Принцип работы натяжного ролика ремня ГРМ

Содержание

Принцип работы натяжного ролика ремня ГРМ

Зачем нужна система натяжения

Автомобиль — это тонкий механизм, состоящий из множества деталей. Он работает стабильно только в том случае, если все его составляющие правильно настроены. Ремень ГРМ является важной частью конструкции. Он запускает распределительный вал, а в некоторых машинах — и насосы.

Правильная работа ременного привода зависит от степени натяжения ремня


Правильная работа ременного привода зависит от степени натяжения ремня. Для ее регулировки в конструкции предусмотрен ролик. Если сила натяжения будет слишком большой, привод ГРМ сломается. Но если она окажется недостаточной, то мотор автомобиля будет работать не на полную мощность.
 

Принцип работы натяжного ролика ремня ГРМ

Сначала поговорим о ролике. Это часть системы, которая регулирует степень натяжения ремня. Вторая часть системы — это механизм натяжения. С роликом они составляют единое целое.

Ролик изготавливается из металла или пластика. Он устанавливается на подшипник, а значит, может легко вращаться во время движения. Когда двигатель работает, он постоянно крутится. Ролик может иметь зазубрины или быть абсолютно гладким. Зазубрины предназначены для того, чтобы он не соскальзывал во время движения. В автомобиле может быть предусмотрен один или (чаще) несколько роликов. Их количество зависит от длины ремня привода.

Натяжной механизм регулирует положение ролика во время движения на ремне. Регулировка силы натяжения бывает ручной или автоматической. В последнем случае за нее отвечает электронная система. Если механизм ручной, то настраивать его придется при ремонте или техническом обслуживании.
 

Способы регулировки

Отрегулировать систему можно с помощью механических и гидравлических устройств. При механической регулировке используется пружина (сжатия или витая). Механическая регулировка — это всегда ручной способ настройки, а потому не так уж просто будет использовать ее в дороге.

Гидравлические устройства более сложные. Они стоят дороже, но зато могут использоваться для автоматической регулировки. Возможна точная настройка в самых сложных условиях. На современных автомобилях обычно устанавливают именно гидравлические устройства.

Натяжка натяжного ролика грм – АвтоТоп

Для нормальной работы ременного привода ГРМ необходимо, чтобы ремень всегда имел определенное натяжение. Это достигается введением в привод ГРМ специального устройства — натяжного ролика. Все о натяжных устройствах, их существующих типах, конструкции, принципах работы и замене читайте в этой статье.

Что такое натяжной ролик ГРМ?

Ролик ГРМ натяжителя (натяжной ролик, натяжное устройство) — вспомогательный компонент ременного привода ГРМ, обеспечивающий необходимое для нормальной работы привода натяжение ремня. Дополнительно данное устройство может выполнять функции обводного ролика.

Ременной привод газораспределительного механизма чувствителен к силе натяжения ремня. Чрезмерное натяжение приводит к интенсивному износу деталей ГРМ — подшипников шкивов (водяного насоса, генератора, натяжителя и т.д.), самого ремня и прочих. Кроме того, тугой ремень быстрее вытягивается, его срок службы сокращается. Слишком слабый натяг чреват более серьезными проблемами — проскальзыванием ремня по зубчатым шкивам газораспределительных валов, что приводит к нарушению фаз газораспределения и ухудшению работы всего двигателя.

Поэтому в привод ГРМ вводится натяжное устройство в виде роликов той или иной конструкции, которые в процессе эксплуатации двигателя поддерживают оптимальный натяг ремня.

Типы, конструкция и принцип работы натяжных роликов

Конструктивно все натяжители ремня ГРМ сочетают в себе два элемента:

Ролик — пластиковый или металлический шкив с гладкой поверхностью, установленный на одно- или двухрядном радиальном шарикоподшипнике. Ролик упирается в тыльную сторону ремня, и во время работы двигателя свободно вращается под действием бегущего по нему ремня. Ролики могут быть гладкими или иметь бурт (бурты) для предотвращения смещения ремня.

В приводах ГРМ применяется один или два натяжных ролика в зависимости от длины и конфигурации ремня. Ролики могут иметь общее или индивидуальные натяжные устройства.

Натяжное устройство — механизм, обеспечивающий такое позиционирование ролика, при котором достигается необходимое натяжение ремня. Натяжные устройства бывают двух типов:

  • С ручной установкой силы натяжения ремня;
  • С автоматической установкой силы натяжения ремня.

К первому типу относятся натяжители двух видов:

В эксцентриковых устройствах в роли натяжителя выступает втулка со смещенной осью, помещенная внутрь ролика. При вращении такого натяжителя вокруг оси, ролик меняет свое положение относительно ремня, чем и достигается натяг с необходимым усилием.

В ползунковых устройствах ролик может двигаться по ползунку перпендикулярно ремню, обеспечивая его необходимое натяжение. Регулировка положения ролика обычно осуществляется винтом. Натяжители данного типа сегодня используются редко, так как эксцентриковые устройства компактны, более просты и надежны в работе.

Эксцентриковые и ползунковые натяжители имеют ряд недостатков:

  • Необходимость ручной регулировки натяжения ремня, для чего необходимо использовать динамометр;
  • Неконтролируемое изменение натяжения ремня со временем вследствие его растяжения и износа;
  • Необходимость периодической регулировки натяжения.

Все эти проблемы решаются автоматическими натяжными устройствами. Данные натяжители имеют механизм, который обеспечивает автоматическое натяжение ремня при монтаже привода, а впоследствии компенсирует изменение натяга вследствие износа ремня, изменения режима работы двигателя, перепадов температуры и влажности, производственных допусков в деталях привода ГРМ, и т.д. Кроме того, автоматические натяжители благодаря особенностям конструкции выполняют функции демпферов, снижающих амплитуду вибраций ремня, поглощающих толчки и удары, и т.д.

Сегодня существует два основных вида автоматических натяжителей:

  • Механические — пружинные;
  • Гидравлические — масляные.

Пружинные устройства, в свою очередь, также бывают двух видов:

  • С пружиной сжатия;
  • С пружиной кручения.

В натяжителях первого типа используется обычная витая пружина, работающая на сжатие, чем и обеспечивает прижим ролика к ремню. В натяжителях второго типа используется короткая витая пружина, нижний виток которой зафиксирован на основании, а верхний воздействует на ролик, прижимая его к ремню. В обоих случаях сила натяжения пружины задана еще на предприятии-изготовителе, поэтому при монтаже натяжного устройства на двигатель нет необходимости выполнять регулировку — ролик сам займет необходимое положение.

Гидравлические натяжители — это наиболее сложные и дорогие, но и наиболее эффективные устройства, обеспечивающие не только автоматическую установку натяжения ремня, но и компенсирующие изменение натяга в очень широких пределах. Основу устройства данного типа составляет гидравлический цилиндр, который может устанавливаться двумя способами:

  • На одном кронштейне с роликом — в этом случае шток цилиндра упирается в опорный кронштейн или в специальный упор на блоке двигателя;
  • На блоке двигателя — в этом случае шток цилиндра упирается в подвижный кронштейн с роликом.

Сегодня существует множество конструкций цилиндров, однако они все построены на одном принципе. В цилиндре предусмотрено две сообщающихся полости, разделенных плунжером, связанный с плунжером шток и клапан. Рабочая жидкость может перетекать между полостями через каналы плунжера и клапан. Нормальное натяжение ремня обеспечивается равностью давлений масла в полостях и пружиной. При ослаблении или увеличении натяга ремня плунжер под воздействием пружины смещается, вследствие чего масло перетекает из одной полости в другую, и плунжер уравновешивается в новом положении, обеспечивая необходимое натяжение ремня. Работа различных моделей цилиндров может отличаться, но в общих чертах она соответствует вышеописанному.

Следует заметить, что новые автоматические натяжители (как гидравлические, так и пружинные) для удобства монтажа поставляются в сжатом состоянии, их шток или пружина зафиксированы чекой. Устройство монтируется на двигатель, затем чека удаляется и ролик занимает свое рабочее положение, обеспечивая необходимое натяжение ремня. При этом каких-либо дополнительных регулировок выполнять не нужно.

Правильный выбор, замена и регулировка ролика ГРМ натяжителя

Натяжители ремня ГРМ в зависимости от типа и конструкции обладают различным ресурсом и требуют замены или ремонта при различном пробеге. Наименее долговечны обычные механические ролики (эксцентриковые и ползунковые), их рекомендуется менять при каждой замене ремня ГРМ или через одно ТО. Именно поэтому ремни ГРМ часто продаются в комплекте с обводным и натяжным роликом. Автоматические натяжные устройства более долговечны, они могут служить в течение всего срока эксплуатации двигателя, их замена зачастую требуется только в случае неисправности.

Для замены необходимо выбирать ролики тех типов и каталожных номеров, которые рекомендованы производителем транспортного средства. Как правило, монтаж роликов другого типа невозможен вследствие различия монтажных размеров. При применении натяжителей с другими характеристиками может нарушиться нормальная работа газораспределительного механизма и всего двигателя.

Монтаж нового натяжного устройства может производиться как при снятом, так и при установленном ремне ГРМ — все зависит от конструкции конкретного двигателя. Автоматические натяжители нужно только смонтировать, механические натяжители необходимо регулировать с применением специального инструмента (например — ключа для поворота эксцентрикового ролика) и динамометра для выставления правильного натяжения ремня. Работу следует выполнять строго по инструкции по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, при несоблюдении рекомендаций высок риск повредить ролик.

При верном подборе, монтаже и регулировке натяжной ролик будет надежно выполнять свои функции, обеспечивая эффективную работу силового агрегата в любых условиях.

Здравствуйте дорогие подписчики, и гости!
Сегодня я хочу Вам рассказать о том, как я наконец избавился от этого противного пищания в районе ГРМ, при прогреве холодного двигателя. После прогрева звук полностью исчезал. Длился по времени он по разному, в зависимости от того, насколько сильно остывал двигатель за ночь. Этот шум прекращался примерно на 50 градусах прогрева. Я думаю многие это наблюдают по утрам. В интернете на форумах очень много созданных тем по этому вопросу, но практического решения я нигде не нашёл. Многие обращаются к официалам, но проблема в том, что этот звук можно услышать только лишь после ночной стоянки. То есть даже продемонстрировать этот шум на СТО не представляется возможным, т. к. двигатель горячий. В принципе выход есть: оставить авто на ночь на стоянке у официалов, и на утро завести мотор. Или можно заснять запуск холодного двигателя на камеру и предоставить её ремонтникам. Но многие по описанию на форумах так уже делали. Результат: Мастера говорят что это нормальный звук, что почти каждую новую приору или гранту завести, и будет всё точно так же один в один. И вслед ещё говорили, мол когда мотор загнётся, вот тогда и приезжайте). Я лично наблюдаю это с первой сотни километров пробега. Это жуть как напрягает, тем более страшновато что мотор то у нас «втыковый». И ждать пока этот самый «втык» произойдёт я не собираюсь.))))
Чтобы наглядно продемонстрировать этот звук, я решил заснять на камеру пуск холодного двигателя. Звук слышен почти сразу, а к концу видеосъемки он прекращается. У нас сейчас тепло, и мотор сильно не успевает остыть за ночь. Поэтому звук недолго продолжает надоедать. Но при минусовых отметках температуры это всё длилось более 5 мин.
Просмотрите это видео, и прислушайтесь. Если Вы наблюдаете такой же звук на своём двигателе, то читайте дальше решение по его устранению).

Я решил снять натяжной и обходной ролики для проверки их состояния, а также для наполнения их консистентной смазкой на литиевой основе. Это всё я задумал после снятия ролика натяжителя ремня генератора. Там смазки было мало, и она была высохшая.

Ну чтож, давайте начнем…))
Итак, что нам понадобится для начала работ:

1. Консистентная смазка. на литиевой основе. Я выбрал смазку фирмы «CRC», которую использовал для ролика натяжителя ремня генератора. Её описание можно посмотреть в моей теме про смазку этого ролика вот здесь.

В большинстве современных автомобилей можно встретить ролик натяжителя ремня ГРМ. Он необходим для обеспечения нормального функционирования двигателя внутреннего сгорания. Конструкции у роликов могут быть различными, зависит все от типа регулировки – ручной или автоматической. Принцип работы этих устройств тоже будет отличаться, причем существенно.

Основные особенности натяжных роликов

По своей сути ролик натяжителя ремня ГРМ 2108 или любого другого автомобиля – это неотъемлемый компонент привода. С его помощью получается обеспечить нормальную работу механизма газораспределения. В качестве второстепенной задачи на это устройство переходят функции обводного ролика.

Любой привод, в котором имеется гибкий ремень, чувствителен к натяжению. Если увеличить силу, то элементы газораспределительного механизма будут быстрее изнашиваться. А это такие компоненты: водная помпа, подшипники генератора, коленчатого и распределительного валов. Даже зубья на шкивах быстрее стираются. Также сокращается ресурс ремня.

Но если натянуть слишком слабо, то ремень будет проскальзывать на шкивах. В результате этого сбиваются фазы газораспределения, двигатель будет работать намного хуже. Именно для поддержания работы мотора в нормальном режиме и присутствует в конструкции натяжной ролик с ручной или автоматической регулировкой.

Ролики натяжных устройств

В любом натяжном механизме имеется два основных узла:

  1. Непосредственно натяжитель.
  2. Ролик.

Ролик – это шкив из металла или пластика, его рабочая поверхность гладкая. Он устанавливается на одно- или двухрядных радиальных подшипниках.

На ролике рабочая поверхность соприкасается с тыльной стороной ремня. При работе двигателя внутреннего сгорания этот элемент свободно вращается. Конструкция роликов может быть как идеально гладкой, так и с буртиками, чтобы не смещался ремень при работе.

В зависимости от того, какая длина у ремня, в конструкции привода системы газораспределения может быть один или два ролика. В конструкции ГРМ 2110 ролик натяжителя ремня всего один. На 16-клапанных моторах используется два элемента, но один из них – обводной – в регулировке натяжения не участвует.

Натяжные устройства

Натяжные механизмы позволяют обеспечить максимально эффективное для работы положение ролика. Устройства бывают таких видов:

  1. Автоматические – натяжение регулируется без участия человека.
  2. Ручные – регулировка производится при ремонте или обслуживании механизма газораспределения.

Ручные натяжные устройства могут быть ползунковыми или эксцентриковыми. В последних применяется специальная втулка, в которой смещена ось. Находится эта втулка внутри ролика. Когда вокруг оси вращается этот натяжитель, то относительно ремня меняет свое положение ролик. Следовательно, изменяется сила натяжения.

Именно по такой схеме выполнены ролики натяжителей ремня ГРМ «Приоры». А вот ползунковые устройства двигаются под прямым углом к плоскости ремня, тем самым обеспечивается нормальное натяжение. Регулировка осуществляется при помощи специального винта. Такие конструкции давно не применяются, так как они сложнее и массивнее эксцентриков.

Недостатки натяжителей с ручной регулировкой

Как у эксцентриковых, так и у ползунковых устройств имеется множество недостатков, которые влияют на работу двигателя:

  1. Обязательно нужно производить ручную регулировку силы натяжения. Для этой цели используется динамометр.
  2. При износе и растяжении ремня уследить за изменением натяжения практически невозможно.
  3. Нужно иногда производить регулировку натяжения.

Но, несмотря на все недостатки, на новой «Гранте» ролики натяжителя ремня ГРМ используются эксцентрикового типа. Конструкция надежна и проверена годами, вот только за состоянием механизма привода газораспределительного механизма требуется следить. Использование автоматических устройств полностью избавит водителя от проведения регулировок.

Автоматические натяжители

В конструкции этих механизмов имеются элементы, которые обеспечивают корректировку натяжения в автоматическом режиме. Независимо от того, какой износ у ремня, насколько быстро он растягивается, натяжение будет оставаться на одном уровне. При помощи таких механизмов получается снизить уровень вибраций ременной передачи, поглотить различные удары и толчки. Всего есть два типа автоматических натяжных механизмов:

  1. Гидравлические – работают благодаря давлению масла.
  2. Механические – корректировка производится при помощи пружин.

В последних могут применяться пружины кручения или сжатия.

Механические устройства

Регулировка ролика натяжителя ремня ГРМ может осуществляться при помощи пружины. Если используется пружина сжатия, то ролик к ремню прижимается под действием силы упругости. Если же применяется витая пружина, то нижний ее край входит в зацепление с основанием. А верхним происходит воздействие на ролик. Сила, с которой воздействует пружина на ролик, задается заводом-изготовителем устройства. От водителя или слесаря на СТО требуется одно – правильно установить механизм. В регулировке он не нуждается, роликовое устройство займет наиболее подходящее положение.

Гидравлические устройства

Они дороже и сложнее, но эффективность выше, чем у пружинных. С их помощью удается достичь установки требуемого натяжения ремня в автоматическом режиме. Также они позволяют изменять силу натяжения в широком диапазоне. В основе находится цилиндр, который монтируется следующим образом:

  1. Вместе с роликом на кронштейне. Шток, который располагается на цилиндре, упирается в кронштейн или блок ДВС.
  2. Непосредственно на блоке ДВС – на цилиндре – шток упирается в ролик, который двигается вместе с кронштейном.

Независимо от того, какая конструкция цилиндра используется, все они имеют одинаковый принцип работы. В них имеется две полости, соединенных друг с другом. Они разделены при помощи плунжерного устройства. Масло перетекает между двумя полостями по каналам. Натяг ременной передачи контролируется давлением масла и пружиной.

Как разобрать ролик натяжителя ремня грм шкоды

Для нормальной работы ременного привода ГРМ необходимо, чтобы ремень всегда имел определенное натяжение. Это достигается введением в привод ГРМ специального устройства — натяжного ролика. Все о натяжных устройствах, их существующих типах, конструкции, принципах работы и замене читайте в этой статье.

Что такое натяжной ролик ГРМ?

Ролик ГРМ натяжителя (натяжной ролик, натяжное устройство) — вспомогательный компонент ременного привода ГРМ, обеспечивающий необходимое для нормальной работы привода натяжение ремня. Дополнительно данное устройство может выполнять функции обводного ролика.

Ременной привод газораспределительного механизма чувствителен к силе натяжения ремня. Чрезмерное натяжение приводит к интенсивному износу деталей ГРМ — подшипников шкивов (водяного насоса, генератора, натяжителя и т.д.), самого ремня и прочих. Кроме того, тугой ремень быстрее вытягивается, его срок службы сокращается. Слишком слабый натяг чреват более серьезными проблемами — проскальзыванием ремня по зубчатым шкивам газораспределительных валов, что приводит к нарушению фаз газораспределения и ухудшению работы всего двигателя.

Поэтому в привод ГРМ вводится натяжное устройство в виде роликов той или иной конструкции, которые в процессе эксплуатации двигателя поддерживают оптимальный натяг ремня.

Типы, конструкция и принцип работы натяжных роликов

Конструктивно все натяжители ремня ГРМ сочетают в себе два элемента:

Ролик — пластиковый или металлический шкив с гладкой поверхностью, установленный на одно- или двухрядном радиальном шарикоподшипнике. Ролик упирается в тыльную сторону ремня, и во время работы двигателя свободно вращается под действием бегущего по нему ремня. Ролики могут быть гладкими или иметь бурт (бурты) для предотвращения смещения ремня.

В приводах ГРМ применяется один или два натяжных ролика в зависимости от длины и конфигурации ремня. Ролики могут иметь общее или индивидуальные натяжные устройства.

Натяжное устройство — механизм, обеспечивающий такое позиционирование ролика, при котором достигается необходимое натяжение ремня. Натяжные устройства бывают двух типов:

  • С ручной установкой силы натяжения ремня;
  • С автоматической установкой силы натяжения ремня.

К первому типу относятся натяжители двух видов:

В эксцентриковых устройствах в роли натяжителя выступает втулка со смещенной осью, помещенная внутрь ролика. При вращении такого натяжителя вокруг оси, ролик меняет свое положение относительно ремня, чем и достигается натяг с необходимым усилием.

В ползунковых устройствах ролик может двигаться по ползунку перпендикулярно ремню, обеспечивая его необходимое натяжение. Регулировка положения ролика обычно осуществляется винтом. Натяжители данного типа сегодня используются редко, так как эксцентриковые устройства компактны, более просты и надежны в работе.

Эксцентриковые и ползунковые натяжители имеют ряд недостатков:

  • Необходимость ручной регулировки натяжения ремня, для чего необходимо использовать динамометр;
  • Неконтролируемое изменение натяжения ремня со временем вследствие его растяжения и износа;
  • Необходимость периодической регулировки натяжения.

Все эти проблемы решаются автоматическими натяжными устройствами. Данные натяжители имеют механизм, который обеспечивает автоматическое натяжение ремня при монтаже привода, а впоследствии компенсирует изменение натяга вследствие износа ремня, изменения режима работы двигателя, перепадов температуры и влажности, производственных допусков в деталях привода ГРМ, и т.д. Кроме того, автоматические натяжители благодаря особенностям конструкции выполняют функции демпферов, снижающих амплитуду вибраций ремня, поглощающих толчки и удары, и т.д.

Сегодня существует два основных вида автоматических натяжителей:

  • Механические — пружинные;
  • Гидравлические — масляные.

Пружинные устройства, в свою очередь, также бывают двух видов:

  • С пружиной сжатия;
  • С пружиной кручения.

В натяжителях первого типа используется обычная витая пружина, работающая на сжатие, чем и обеспечивает прижим ролика к ремню. В натяжителях второго типа используется короткая витая пружина, нижний виток которой зафиксирован на основании, а верхний воздействует на ролик, прижимая его к ремню. В обоих случаях сила натяжения пружины задана еще на предприятии-изготовителе, поэтому при монтаже натяжного устройства на двигатель нет необходимости выполнять регулировку — ролик сам займет необходимое положение.

Гидравлические натяжители — это наиболее сложные и дорогие, но и наиболее эффективные устройства, обеспечивающие не только автоматическую установку натяжения ремня, но и компенсирующие изменение натяга в очень широких пределах. Основу устройства данного типа составляет гидравлический цилиндр, который может устанавливаться двумя способами:

  • На одном кронштейне с роликом — в этом случае шток цилиндра упирается в опорный кронштейн или в специальный упор на блоке двигателя;
  • На блоке двигателя — в этом случае шток цилиндра упирается в подвижный кронштейн с роликом.

Сегодня существует множество конструкций цилиндров, однако они все построены на одном принципе. В цилиндре предусмотрено две сообщающихся полости, разделенных плунжером, связанный с плунжером шток и клапан. Рабочая жидкость может перетекать между полостями через каналы плунжера и клапан. Нормальное натяжение ремня обеспечивается равностью давлений масла в полостях и пружиной. При ослаблении или увеличении натяга ремня плунжер под воздействием пружины смещается, вследствие чего масло перетекает из одной полости в другую, и плунжер уравновешивается в новом положении, обеспечивая необходимое натяжение ремня. Работа различных моделей цилиндров может отличаться, но в общих чертах она соответствует вышеописанному.

Следует заметить, что новые автоматические натяжители (как гидравлические, так и пружинные) для удобства монтажа поставляются в сжатом состоянии, их шток или пружина зафиксированы чекой. Устройство монтируется на двигатель, затем чека удаляется и ролик занимает свое рабочее положение, обеспечивая необходимое натяжение ремня. При этом каких-либо дополнительных регулировок выполнять не нужно.

Правильный выбор, замена и регулировка ролика ГРМ натяжителя

Натяжители ремня ГРМ в зависимости от типа и конструкции обладают различным ресурсом и требуют замены или ремонта при различном пробеге. Наименее долговечны обычные механические ролики (эксцентриковые и ползунковые), их рекомендуется менять при каждой замене ремня ГРМ или через одно ТО. Именно поэтому ремни ГРМ часто продаются в комплекте с обводным и натяжным роликом. Автоматические натяжные устройства более долговечны, они могут служить в течение всего срока эксплуатации двигателя, их замена зачастую требуется только в случае неисправности.

Для замены необходимо выбирать ролики тех типов и каталожных номеров, которые рекомендованы производителем транспортного средства. Как правило, монтаж роликов другого типа невозможен вследствие различия монтажных размеров. При применении натяжителей с другими характеристиками может нарушиться нормальная работа газораспределительного механизма и всего двигателя.

Монтаж нового натяжного устройства может производиться как при снятом, так и при установленном ремне ГРМ — все зависит от конструкции конкретного двигателя. Автоматические натяжители нужно только смонтировать, механические натяжители необходимо регулировать с применением специального инструмента (например — ключа для поворота эксцентрикового ролика) и динамометра для выставления правильного натяжения ремня. Работу следует выполнять строго по инструкции по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, при несоблюдении рекомендаций высок риск повредить ролик.

При верном подборе, монтаже и регулировке натяжной ролик будет надежно выполнять свои функции, обеспечивая эффективную работу силового агрегата в любых условиях.

Даже незначительные поломки в автомобиле могут не только испортить настроение, но и вызвать, так называемую цепную реакцию, когда выход второстепенного узла авто повлечет за собой более значительные поломки и незапланированные траты. К примеру, небольшой узел – натяжитель ремня генератора, казалось бы, что в нем значимого? Давайте рассмотрим, как он устроен, какие виды осмотра существуют и возможные варианты ремонта.

Принципы устройства

Работа генератора и зависящих от него агрегатов: аккумулятора, электронных приборов возможна только в случае нормального натяжения ремня.
Каждый производитель старается усовершенствовать узлы и конструкцию выпускаемых моделей, но принцип работы и их возможная комплектация всегда аналогичны. Стандартные составляющие комплекции этого узла, состоят из таких частей:

  • кронштейн, крепящийся к блоку двигателя с помощью нескольких болтов;
  • натяжной ролик с внутренним подшипником;
  • фиксирующий болт ролика.

Есть пара простых модификаций этого приспособления:

  • натяжной ролик со смещенным центром, вращая эксцентрик, добиваются необходимого натяжения, которое закрепляют болтом;
  • ролик закреплен на подвижном кронштейне, в этом варианте натяжка ремня происходит соответствующим болтом.

В любой из этих версий главным элементом, на который направлена основная нагрузка, является подшипник ролика.

Симптомы выхода из строя натяжителя

Признаки, указывающие на неисправность или износ соответствующих частей:

  • нет показателя зарядки аккумулятора;
  • свист или писк в районе рабочей зоны ремня генератора, появляется при его проскальзывании в случаях заклинивания натяжного ролика;
  • гул звучащий при износе и выходе из строя подшипника;
  • вибрация ремня или ролика при работающем двигателе, указывает на износ втулки, замена которой неизбежна;
  • величина прогиба ремня превышает полтора сантиметра, что указывает на необходимость соответствующей регулировки;
  • свободный ход в натяжном шкиве или ролике, указывает, что изношен подшипник;
  • одна сторона ремня более растянута и изношена, признак изгиба кронштейна натяжителя.

Осмотр и оценка вероятных неисправностей

Прежде чем поменять необходимую часть, в профилактических целях или произвести полноценный ремонт, стоит предварительно осмотреть, а также выяснить вероятную причину, вызвавшую сбой в работе:

  • произвести оценку условий, в которых работала вся цепочка зарядки генератора;
  • выяснить первоисточник неисправности: подшипник, ремень или другие узлы, неисправность которых повлияла на ремонт;
  • проверить вероятную степень износа всех рабочих деталей;
  • обратить внимание на следы от ремня на направляющем и натяжном роликах, если они есть, значит, смещение ремня спровоцировал разбитый подшипник;
  • выявить вероятные причины, приведшие к загрязнению рабочих поверхностей, которые, требуется поменять.

Так как даже замена ремня генератора или ролика натяжителя, не всегда принесет желаемый результат, причина отказа может заключаться в другом.
Например, на снятом ремне есть следы тосола или масла, то необходимо найти источник, из которого попадают на ремень данные жидкости, соответственно провести требуемый ремонт.

Замена натяжителя и натяжного ролика

Если в процессе осмотра удалось, установит причину вышеописанных симптомов, следует перейти непосредственно к ремонту и замене изношенных механизмов.

Первое непреложное правило – при плановой замене, необходимо произвести диагностику подшипника, при нормальном состоянии ролик натяжителя вращается тихо, легко без люфта и рывков. Если видно, что ресурс ролика выработан, необходимо поменять этот узел.

Действия необходимые для самостоятельной замены ремня или натяжителя генератора, которые не потребуют специальных приспособлений и инструмента:

  • обесточить кузов машины, отсоединив клеммы от аккумулятора;
  • закрепить коленчатый вал от возможного проворачивания с помощью необходимых приспособлений или простой монтировки;
  • открутив болт, отвечающий за силу натяжения, ослабить ремень генератора;
  • снять ремень и ролик натяжителя, если предусмотрен кронштейн, выкрутить болты крепления оного механизма;
  • поменять вышедшие из строя узлы, установить новые комплектующие запчасти в обратном порядке.

Силе натяжения, вновь установленного ремня, после ремонта, следует уделить особое внимание. Если он окажется, перетянут, то нагрузка на подшипник будет способствовать его быстрому износу. Требуемое натяжение можно проверить с помощью соответствующего прибора или вручную. В случае ручной проверки ремень должен без усилия поворачиваться, при боковом воздействии, на девяносто градусов.


На некоторых марках авто вместо нескольких ремней, способствующих работе (гидроусилителя, кондиционера, генератора и т. п.) установлен один, нагрузку на который регулирует автоматический натяжитель. В этом случае от состояния ремня и его натяжения зависят не только степень зарядки генератора, но и работа охлаждающей системы, и состояние гидроусилителя рулевого управления. В этом автоматическом натяжителе основным элементом, является пружина, поддерживающая определенную степень натяжения. Когда приходит время поменять ремень, то следует заменить весь автоматический натяжитель, не обращая внимания на состояние подшипника, так как этот узел не подлежит разборному ремонту.

Те, кто любит производить самостоятельный ремонт автомобиля, наверняка не раз сталкивались с сорванной резьбой . Например на Golf IV слабыми местами являются направляющие суппортов и пробки поддона. Если в первом случае первопричиной является криворукость исполнителей, то во втором – яркий пример превышения рекомендуемого момента затяжки, впрочем, то же можно назвать криворукостью. И хорошо, когда есть возможность поправить ситуацию, просто рассверлив отверстие и нарезав резьбу большего диаметра. Но бывают и такие случаи, когда это невозможно. Например, ролик натяжителя ремня ГРМ на моторах с алюминиевыми блоками.

С подобной ситуацией мы сталкивались не раз, решили наглядно показать, как решаем подобные проблемы. 15 марта 2017 пригнали к нам Skoda Octavia II с двигателем BCA на замену ремней ГРМ. Да ремней, здесь два зубчатых ремня. Один между распредвалами, натягивается своим роликом, вторым приводится распредвал впускных клапанов. Несмотря на то, что автомобиль 2008 года, подобный привод газораспределения применяется и на современных двигателях, так например на Skoda Fabia с двигателем CGGB.

При разборе газораспределительного механизма болт крепления натяжного ролика выкрутился вместе с резьбой. Причина простая – болт М8, с шагом 1,25 мм при сборке тянется 20 Нм. Это сравнительно небольшой момент затяжки. Для сравнения колесо на Octavia II затягивается моментом в 6 раза больше – 120 Нм. Судя по тому, что показание одометра к 200 000 километров, ремни ГРМ уже меняли, видимо болт перетянули. Ну да ладно.

Двигатель при снятой правой опоре опустили вниз, чтобы лонжерон не мешал прямому доступу к поврежденному отверстию и вместо резьбы М8 х 1,25 нарезали резьбу М10 х 1,25. Применили футорку в виде пружины. Выглядит так.

Вкрутили футорку с углублением на 2-3 мм от плоскости блока цилиндров с помощью вот такого нехитрого приспособления №1. С болта М8 отпилена резьбовая часть и сделн пропил для фиксации футорки.

После чего загнутый виток, предназначенный для вворачивания футорки, отломили с помощью выколотки №2. На фото видно, что на последнем витке футорки есть насечка, для отламывания части пружины. Извлекли сломанный кусок намагниченным пинцетом №3. Натяжной ролик затянули новым болтом моментом 20 Нм.

Данная технология может подойти для любого двигателя.

Ролик натяжения ремня грм

В большинстве современных автомобилей можно встретить ролик натяжителя ремня ГРМ. Он необходим для обеспечения нормального функционирования двигателя внутреннего сгорания. Конструкции у роликов могут быть различными, зависит все от типа регулировки – ручной или автоматической. Принцип работы этих устройств тоже будет отличаться, причем существенно.

Основные особенности натяжных роликов

По своей сути ролик натяжителя ремня ГРМ 2108 или любого другого автомобиля – это неотъемлемый компонент привода. С его помощью получается обеспечить нормальную работу механизма газораспределения. В качестве второстепенной задачи на это устройство переходят функции обводного ролика.

Любой привод, в котором имеется гибкий ремень, чувствителен к натяжению. Если увеличить силу, то элементы газораспределительного механизма будут быстрее изнашиваться. А это такие компоненты: водная помпа, подшипники генератора, коленчатого и распределительного валов. Даже зубья на шкивах быстрее стираются. Также сокращается ресурс ремня.

Но если натянуть слишком слабо, то ремень будет проскальзывать на шкивах. В результате этого сбиваются фазы газораспределения, двигатель будет работать намного хуже. Именно для поддержания работы мотора в нормальном режиме и присутствует в конструкции натяжной ролик с ручной или автоматической регулировкой.

Ролики натяжных устройств

В любом натяжном механизме имеется два основных узла:

  1. Непосредственно натяжитель.
  2. Ролик.

Ролик – это шкив из металла или пластика, его рабочая поверхность гладкая. Он устанавливается на одно- или двухрядных радиальных подшипниках.

На ролике рабочая поверхность соприкасается с тыльной стороной ремня. При работе двигателя внутреннего сгорания этот элемент свободно вращается. Конструкция роликов может быть как идеально гладкой, так и с буртиками, чтобы не смещался ремень при работе.

В зависимости от того, какая длина у ремня, в конструкции привода системы газораспределения может быть один или два ролика. В конструкции ГРМ 2110 ролик натяжителя ремня всего один. На 16-клапанных моторах используется два элемента, но один из них — обводной – в регулировке натяжения не участвует.

Натяжные устройства

Натяжные механизмы позволяют обеспечить максимально эффективное для работы положение ролика. Устройства бывают таких видов:

  1. Автоматические – натяжение регулируется без участия человека.
  2. Ручные – регулировка производится при ремонте или обслуживании механизма газораспределения.

Ручные натяжные устройства могут быть ползунковыми или эксцентриковыми. В последних применяется специальная втулка, в которой смещена ось. Находится эта втулка внутри ролика. Когда вокруг оси вращается этот натяжитель, то относительно ремня меняет свое положение ролик. Следовательно, изменяется сила натяжения.

Именно по такой схеме выполнены ролики натяжителей ремня ГРМ «Приоры». А вот ползунковые устройства двигаются под прямым углом к плоскости ремня, тем самым обеспечивается нормальное натяжение. Регулировка осуществляется при помощи специального винта. Такие конструкции давно не применяются, так как они сложнее и массивнее эксцентриков.

Недостатки натяжителей с ручной регулировкой

Как у эксцентриковых, так и у ползунковых устройств имеется множество недостатков, которые влияют на работу двигателя:

  1. Обязательно нужно производить ручную регулировку силы натяжения. Для этой цели используется динамометр.
  2. При износе и растяжении ремня уследить за изменением натяжения практически невозможно.
  3. Нужно иногда производить регулировку натяжения.

Но, несмотря на все недостатки, на новой «Гранте» ролики натяжителя ремня ГРМ используются эксцентрикового типа. Конструкция надежна и проверена годами, вот только за состоянием механизма привода газораспределительного механизма требуется следить. Использование автоматических устройств полностью избавит водителя от проведения регулировок.

Автоматические натяжители

В конструкции этих механизмов имеются элементы, которые обеспечивают корректировку натяжения в автоматическом режиме. Независимо от того, какой износ у ремня, насколько быстро он растягивается, натяжение будет оставаться на одном уровне. При помощи таких механизмов получается снизить уровень вибраций ременной передачи, поглотить различные удары и толчки. Всего есть два типа автоматических натяжных механизмов:

  1. Гидравлические – работают благодаря давлению масла.
  2. Механические – корректировка производится при помощи пружин.

В последних могут применяться пружины кручения или сжатия.

Механические устройства

Регулировка ролика натяжителя ремня ГРМ может осуществляться при помощи пружины. Если используется пружина сжатия, то ролик к ремню прижимается под действием силы упругости. Если же применяется витая пружина, то нижний ее край входит в зацепление с основанием. А верхним происходит воздействие на ролик. Сила, с которой воздействует пружина на ролик, задается заводом-изготовителем устройства. От водителя или слесаря на СТО требуется одно – правильно установить механизм. В регулировке он не нуждается, роликовое устройство займет наиболее подходящее положение.

Гидравлические устройства

Они дороже и сложнее, но эффективность выше, чем у пружинных. С их помощью удается достичь установки требуемого натяжения ремня в автоматическом режиме. Также они позволяют изменять силу натяжения в широком диапазоне. В основе находится цилиндр, который монтируется следующим образом:

  1. Вместе с роликом на кронштейне. Шток, который располагается на цилиндре, упирается в кронштейн или блок ДВС.
  2. Непосредственно на блоке ДВС — на цилиндре — шток упирается в ролик, который двигается вместе с кронштейном.

Независимо от того, какая конструкция цилиндра используется, все они имеют одинаковый принцип работы. В них имеется две полости, соединенных друг с другом. Они разделены при помощи плунжерного устройства. Масло перетекает между двумя полостями по каналам. Натяг ременной передачи контролируется давлением масла и пружиной.

Здравствуйте дорогие подписчики, и гости!
Сегодня я хочу Вам рассказать о том, как я наконец избавился от этого противного пищания в районе ГРМ, при прогреве холодного двигателя. После прогрева звук полностью исчезал. Длился по времени он по разному, в зависимости от того, насколько сильно остывал двигатель за ночь. Этот шум прекращался примерно на 50 градусах прогрева. Я думаю многие это наблюдают по утрам. В интернете на форумах очень много созданных тем по этому вопросу, но практического решения я нигде не нашёл. Многие обращаются к официалам, но проблема в том, что этот звук можно услышать только лишь после ночной стоянки. То есть даже продемонстрировать этот шум на СТО не представляется возможным, т. к. двигатель горячий. В принципе выход есть: оставить авто на ночь на стоянке у официалов, и на утро завести мотор. Или можно заснять запуск холодного двигателя на камеру и предоставить её ремонтникам. Но многие по описанию на форумах так уже делали. Результат: Мастера говорят что это нормальный звук, что почти каждую новую приору или гранту завести, и будет всё точно так же один в один. И вслед ещё говорили, мол когда мотор загнётся, вот тогда и приезжайте). Я лично наблюдаю это с первой сотни километров пробега. Это жуть как напрягает, тем более страшновато что мотор то у нас «втыковый». И ждать пока этот самый «втык» произойдёт я не собираюсь.))))
Чтобы наглядно продемонстрировать этот звук, я решил заснять на камеру пуск холодного двигателя. Звук слышен почти сразу, а к концу видеосъемки он прекращается. У нас сейчас тепло, и мотор сильно не успевает остыть за ночь. Поэтому звук недолго продолжает надоедать. Но при минусовых отметках температуры это всё длилось более 5 мин.
Просмотрите это видео, и прислушайтесь. Если Вы наблюдаете такой же звук на своём двигателе, то читайте дальше решение по его устранению).

Я решил снять натяжной и обходной ролики для проверки их состояния, а также для наполнения их консистентной смазкой на литиевой основе. Это всё я задумал после снятия ролика натяжителя ремня генератора. Там смазки было мало, и она была высохшая.

Ну чтож, давайте начнем…))
Итак, что нам понадобится для начала работ:

1. Консистентная смазка. на литиевой основе. Я выбрал смазку фирмы «CRC», которую использовал для ролика натяжителя ремня генератора. Её описание можно посмотреть в моей теме про смазку этого ролика вот здесь.

Для нормальной работы ременного привода ГРМ необходимо, чтобы ремень всегда имел определенное натяжение. Это достигается введением в привод ГРМ специального устройства — натяжного ролика. Все о натяжных устройствах, их существующих типах, конструкции, принципах работы и замене читайте в этой статье.

Что такое натяжной ролик ГРМ?

Ролик ГРМ натяжителя (натяжной ролик, натяжное устройство) — вспомогательный компонент ременного привода ГРМ, обеспечивающий необходимое для нормальной работы привода натяжение ремня. Дополнительно данное устройство может выполнять функции обводного ролика.

Ременной привод газораспределительного механизма чувствителен к силе натяжения ремня. Чрезмерное натяжение приводит к интенсивному износу деталей ГРМ — подшипников шкивов (водяного насоса, генератора, натяжителя и т.д.), самого ремня и прочих. Кроме того, тугой ремень быстрее вытягивается, его срок службы сокращается. Слишком слабый натяг чреват более серьезными проблемами — проскальзыванием ремня по зубчатым шкивам газораспределительных валов, что приводит к нарушению фаз газораспределения и ухудшению работы всего двигателя.

Поэтому в привод ГРМ вводится натяжное устройство в виде роликов той или иной конструкции, которые в процессе эксплуатации двигателя поддерживают оптимальный натяг ремня.

Типы, конструкция и принцип работы натяжных роликов

Конструктивно все натяжители ремня ГРМ сочетают в себе два элемента:

Ролик — пластиковый или металлический шкив с гладкой поверхностью, установленный на одно- или двухрядном радиальном шарикоподшипнике. Ролик упирается в тыльную сторону ремня, и во время работы двигателя свободно вращается под действием бегущего по нему ремня. Ролики могут быть гладкими или иметь бурт (бурты) для предотвращения смещения ремня.

В приводах ГРМ применяется один или два натяжных ролика в зависимости от длины и конфигурации ремня. Ролики могут иметь общее или индивидуальные натяжные устройства.

Натяжное устройство — механизм, обеспечивающий такое позиционирование ролика, при котором достигается необходимое натяжение ремня. Натяжные устройства бывают двух типов:

  • С ручной установкой силы натяжения ремня;
  • С автоматической установкой силы натяжения ремня.

К первому типу относятся натяжители двух видов:

В эксцентриковых устройствах в роли натяжителя выступает втулка со смещенной осью, помещенная внутрь ролика. При вращении такого натяжителя вокруг оси, ролик меняет свое положение относительно ремня, чем и достигается натяг с необходимым усилием.

В ползунковых устройствах ролик может двигаться по ползунку перпендикулярно ремню, обеспечивая его необходимое натяжение. Регулировка положения ролика обычно осуществляется винтом. Натяжители данного типа сегодня используются редко, так как эксцентриковые устройства компактны, более просты и надежны в работе.

Эксцентриковые и ползунковые натяжители имеют ряд недостатков:

  • Необходимость ручной регулировки натяжения ремня, для чего необходимо использовать динамометр;
  • Неконтролируемое изменение натяжения ремня со временем вследствие его растяжения и износа;
  • Необходимость периодической регулировки натяжения.

Все эти проблемы решаются автоматическими натяжными устройствами. Данные натяжители имеют механизм, который обеспечивает автоматическое натяжение ремня при монтаже привода, а впоследствии компенсирует изменение натяга вследствие износа ремня, изменения режима работы двигателя, перепадов температуры и влажности, производственных допусков в деталях привода ГРМ, и т.д. Кроме того, автоматические натяжители благодаря особенностям конструкции выполняют функции демпферов, снижающих амплитуду вибраций ремня, поглощающих толчки и удары, и т.д.

Сегодня существует два основных вида автоматических натяжителей:

  • Механические — пружинные;
  • Гидравлические — масляные.

Пружинные устройства, в свою очередь, также бывают двух видов:

  • С пружиной сжатия;
  • С пружиной кручения.

В натяжителях первого типа используется обычная витая пружина, работающая на сжатие, чем и обеспечивает прижим ролика к ремню. В натяжителях второго типа используется короткая витая пружина, нижний виток которой зафиксирован на основании, а верхний воздействует на ролик, прижимая его к ремню. В обоих случаях сила натяжения пружины задана еще на предприятии-изготовителе, поэтому при монтаже натяжного устройства на двигатель нет необходимости выполнять регулировку — ролик сам займет необходимое положение.

Гидравлические натяжители — это наиболее сложные и дорогие, но и наиболее эффективные устройства, обеспечивающие не только автоматическую установку натяжения ремня, но и компенсирующие изменение натяга в очень широких пределах. Основу устройства данного типа составляет гидравлический цилиндр, который может устанавливаться двумя способами:

  • На одном кронштейне с роликом — в этом случае шток цилиндра упирается в опорный кронштейн или в специальный упор на блоке двигателя;
  • На блоке двигателя — в этом случае шток цилиндра упирается в подвижный кронштейн с роликом.

Сегодня существует множество конструкций цилиндров, однако они все построены на одном принципе. В цилиндре предусмотрено две сообщающихся полости, разделенных плунжером, связанный с плунжером шток и клапан. Рабочая жидкость может перетекать между полостями через каналы плунжера и клапан. Нормальное натяжение ремня обеспечивается равностью давлений масла в полостях и пружиной. При ослаблении или увеличении натяга ремня плунжер под воздействием пружины смещается, вследствие чего масло перетекает из одной полости в другую, и плунжер уравновешивается в новом положении, обеспечивая необходимое натяжение ремня. Работа различных моделей цилиндров может отличаться, но в общих чертах она соответствует вышеописанному.

Следует заметить, что новые автоматические натяжители (как гидравлические, так и пружинные) для удобства монтажа поставляются в сжатом состоянии, их шток или пружина зафиксированы чекой. Устройство монтируется на двигатель, затем чека удаляется и ролик занимает свое рабочее положение, обеспечивая необходимое натяжение ремня. При этом каких-либо дополнительных регулировок выполнять не нужно.

Правильный выбор, замена и регулировка ролика ГРМ натяжителя

Натяжители ремня ГРМ в зависимости от типа и конструкции обладают различным ресурсом и требуют замены или ремонта при различном пробеге. Наименее долговечны обычные механические ролики (эксцентриковые и ползунковые), их рекомендуется менять при каждой замене ремня ГРМ или через одно ТО. Именно поэтому ремни ГРМ часто продаются в комплекте с обводным и натяжным роликом. Автоматические натяжные устройства более долговечны, они могут служить в течение всего срока эксплуатации двигателя, их замена зачастую требуется только в случае неисправности.

Для замены необходимо выбирать ролики тех типов и каталожных номеров, которые рекомендованы производителем транспортного средства. Как правило, монтаж роликов другого типа невозможен вследствие различия монтажных размеров. При применении натяжителей с другими характеристиками может нарушиться нормальная работа газораспределительного механизма и всего двигателя.

Монтаж нового натяжного устройства может производиться как при снятом, так и при установленном ремне ГРМ — все зависит от конструкции конкретного двигателя. Автоматические натяжители нужно только смонтировать, механические натяжители необходимо регулировать с применением специального инструмента (например — ключа для поворота эксцентрикового ролика) и динамометра для выставления правильного натяжения ремня. Работу следует выполнять строго по инструкции по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, при несоблюдении рекомендаций высок риск повредить ролик.

При верном подборе, монтаже и регулировке натяжной ролик будет надежно выполнять свои функции, обеспечивая эффективную работу силового агрегата в любых условиях.

Натяжной ролик. Устройство, признаки неисправности, замена.

Генератор — это важнейший элемент системы электрообеспечения автомобиля. Его привод осуществляется благодаря коленчатому валу силовой установки. Это обеспечивает бесперебойность его работы во время функционирования установки. В качестве привода используется ремень. Для этого в конструкции предусмотрен натяжной ролик ремня генератора. В таком типе конструкции генератор не является подвижным. Регулировка осуществляется посредством смещения ролика.

Устройство привода генератора

Главным условием корректного функционирования генератора является правильная передача вращения от силовой установки. Для выработки необходимого количества электроэнергии элемент должен вращаться с большой скоростью.

Приводной ремень генератора должен натягиваться чтобы передача осуществлялась должным образом. Если ремень будет провисать, то он начнет проскальзывать на шкивах. Если ремень перетянуть, то появится риск преждевременного износа подшипников, рабочих поверхностей шкива и ремня.

Чтобы избежать этих неприятностей, в конструкцию включили регулировку натяжения ремня.

В современных автомобилях количество навесного оборудования велико. Это оборудование также получает привод посредством шкива коленчатого вала, в том числе насос гидроусилителя и компрессор кондиционера.

Привод этих двух узлов и генератора осуществляется с помощью одного ремня. Из-за этого организация регулировки натяжения приводного элемента с помощью генератора невозможна. Такие автомобили имеют сложную конфигурацию положения ремня. Оборудование, приводимое в действие ремнём, расположено на разных уровнях.

Как поменять ролик натяжителя ремня генератора? Для этого надо разобраться в его устройстве. Ролик натяжителя ремня генератора представляет собой подшипник, у которого на внешней его обойме расположена накладка из пластика. У накладки имеется рабочая поверхность, по которой перемещается ремень. Внутри ролика расположена посадочная втулка. Существуют ролики двух типов:

  1. Эксцентриковый. Конструкция такого ролика довольно проста. В ней присутствует только подшипник, пластиковая накладка и втулка. Через втулку проходит сквозное отверстие, смещенное в сторону от центра ролика. Ролик через отверстие надевается на шпильку, которая устанавливается на двигатель. Для натяжки ролик необходимо повернуть относительно болта.
  2. Ролик с кронштейном. В этой конструкции ролик закрепляется неподвижно на кронштейн. С помощью болтов конструкция прикрепляется к силовой установке. Перемещение кронштейна относительно двигателя регулирует натяжение. Производители порой используют ролики с пружинным кронштейном. Пружина позволяет самостоятельно регулировать натяжение.

Подшипник является главным слабым местом ролика. Эта деталь вынуждена постоянно испытывать нагрузки. Износ детали порой даже заканчивается полной её поломкой.

Рекомендуется менять подшипник каждый раз во время замены ремня.

Признаки неисправности натяжного ролика ремня генератора

Для начала убедитесь в том, что необходима замена ролика натяжителя ремня генератора. Признаки его неисправности перечислены ниже:

  • генератор не обеспечивает полную зарядку бортовой сети либо она вообще не получает электроэнергию;
  • со стороны, где находится ремень, слышен звук, похожий на пищание;
  • слышен гул;
  • ролик или ремень очень вибрируют при работающей силовой установке;
  • в ролике присутствует люфт;
  • ремень изношен с одной стороны.

Некоторые из этих признаков могут означать неисправность элементов, приводящих ролик в действие. Гул и пищание могут свидетельствовать об износе подшипников насоса ГУР, кондиционера или компрессора. Неисправность может заключаться и в самом генераторе.

 

Диагностика натяжителя приводного ремня

Натяжитель приводного ремня необходимо проверить на исправность при появлении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков. В диагностике нуждаются и прочие элементы конструкции. Диагностика выполняется в несколько этапов:

  1. Необходимо провести визуальное ознакомление с ремнем и оборудованием, приводимым им в действие. Для этого запустите силовую установку и проверьте, присутствуют ли вибрации ремня, шкива или ролика.
  2. Проверьте натяжение ремня генератора. Для этого остановите двигатель. Далее на самом крупном пролёте между шкивами возьмите ремень и попробуйте повернуть его по часовой стрелке. Если вам удастся провернуть его на 90 градусов, значит его натяжение в порядке. В противном случае угол проворота будет меньше или больше, и тогда потребуется регулировка.
  3. На следующем этапе необходимо снять ремень и проверить его состояние. Также необходимо проверить шкивы и ролики на наличие люфтов. Снять ремень достаточно просто. Для этого вы должны ослабить гайку натяжного ролика. После этого его необходимо снять со шкивов. Перед этим запомните положение ремня между шкивами, ведь вам потом придётся надевать его обратно. Рекомендуется сфотографировать положение на камеру мобильного телефона. После снятия проверьте, чтобы на ремне отсутствовали трещины и отслоения. Износ ремня должен быть равномерным. При обнаружении любого указанного дефекта смело меняйте ремень. Обратите внимание на односторонний износ. В случае такого износа шпилька крепления ролика или кронштейн изогнуты, что вызывает перекос. Если не устранить этот перекос, то ремень долго не прослужит.
  4. Выполняется проверка люфта на шкивах. Повращайте ролик и убедитесь, что у него отсутствуют заедания и подклинивания. В случае их наличия имеет место быть сильный износ подшипника, и требуется замена натяжного ролика ремня генератора. Также внимательно осмотрите рабочую поверхность пластиковой накладки: на ней не должно быть канавок. Если поверхность неровная — натяжной ролик приводного ремня подлежит замене.
  5. Если после замены ремня гул и пищание не исчезают, то проблему необходимо искать в других элементах. Привод этих элементов происходит за счёт натяжения ремня.

 

Как поменять ролик натяжителя ремня генератора?

В качестве примера рассмотрим автомобиль Chevrolet Lacetti. Этот автомобиль достаточно популярен в России. Его можно встретить на многих торговых площадках. Кроме того, этот автомобиль обладает типичной по сравнению с другими автомобилями конструкцией. На Chevrolet Lacetti устанавливается саморегулирующийся натяжной ролик с кронштейном.

Для замены ролика вам понадобится следующий набор инструментов: набор рожковых ключей и головок с воротами. Последовательность монтажа представлена ниже:

  1. С двигателя демонтируется корпус воздушного фильтра. Это делается с целью обеспечения доступа к ремню.
  2. Откручивается насос ГУР. После этого можно добраться до самого ролика. Чтобы добраться и до болтов его крепления, необходимо демонтировать с двигателя защитный экран выпускного коллектора.
  3. После того, как экран был снят, откручиваются болты насоса ГУР. Насос отодвигается в сторону для обеспечения доступа к ролику. После откручивания можно снять ремень с его шкива. Идущие к насосу патрубки в снятии не нуждаются.
  4. Перед откручиванием ролика его необходимо привести в монтажное положение. Ролик для этого смещается, преодолевая усилие пружины до того, как будут совмещены стопорные отверстия на корпусе кронштейна. Далее ролик стопорится в таком же положении с помощью болтика или шплита, устанавливающегося в отверстие.
  5. Откручиваются болты крепления кронштейна и ролика. Ролик извлекается. Новый элемент также нуждается в переводе в монтажное положение. После этого он устанавливается в конструкцию и закрепляется болтами.
  6. Насос ГУР вместе с защитным экраном закрепляются и устанавливаются на место. Ремень надевается на шкивы. Для этого воспользуйтесь фотографией с правильным положением ремня.
  7. Извлекается стопорный болт либо шплинт. Это делается для того, чтобы пружина произвела необходимое натяжение ремня.

На других моделях замена ролика натяжителя ремня генератора может несколько отличаться. Чаще всего на автомобилях с эксцентрированными роликами натяжка осуществляется с помощью специального ключа. Этим ключом ролик поворачивается вокруг шпильки с целью натяжения.

Выводы

Натяжной ролик ремня генератора является важной деталью, без которой невозможно корректное функционирование генератора. При малейших признаках сильного износа необходима замена натяжного ролика ремня генератора. Ролик можно найти в магазине запчастей. Также необходимо следить и за остальными элементами конструкции генератора. Замена натяжного ролика ремня генератора не должна вызывать сложностей и вполне может осуществляться самим автовладельцем без обращения в СТО. Удачи и лёгких дорог!

Источник: auto-gl.ru

От себя мы добавим только одно — не пренебрегайте советами данной статьи, и обращайтесь за услугой замены запчасти или ремонта автомобиля только на сертифицированные СТО или к официальным дилерам, ведь неисправность  этого узла автомобиля может доставить не мало хлопот в дороге, и последствий после, т.к. ремень крутит не только генератор.

Советы покупателям роликов ГРМ — Autogid.pro

Зачем необходимы ролики ГРМ? Принцип работы

Из названия уже становится понятно, что ролики помогают ремню ГРМ вращаться и выполнять свою функцию синхронизации коленвала и распредвала (подробнее о том, как работают ремни ГРМ мы рассказывали тут).

Роликов в зависимости от конструкции двигателя может быть несколько — от одного до четырех. И они выполняют несколько функций. Во-первых, обеспечивают натяжение ремня ГРМ, которое позволяет избежать риска проскальзывания ремня ГРМ и выхода из строя газораспределительного механизма. Такие ролики называют натяжными или натяжителями.

Во-вторых, они обеспечивают обвод ремня ГРМ вокруг других агрегатов в подкапотном пространстве, которое становится все более тесным, поэтому иногда траектория движения ремня становится очень сложной. Поэтому их называют обводными, а также паразитными или опорными. Их дополнительные задачи — снизить вибрации ремня, стабилизировать его положение и снизить шумность привода ГРМ. При этом ролик может быть одновременно и натяжным и обводным.

Конструкционно все ролики выполнены одинаково. Есть корпус, который крепится к блоку двигателя, в нем находится подшипник, защищенный пыльником, а снаружи конструкции есть шкив, который приходит в зацепление с ремнем ГРМ и обеспечивает его вращение. Натяжные ролики на некоторых двигателях имеют опорную пластину или целую конструкцию, которая крепится к двигателю, а сам ролик крепится уже к ней. Это зависит от того, какой принцип натяжения применяется.

Устаревший и редко применяемый вариант — ползунковый, с помощью винта. Более распространенный вариант ручной регулировки — эксцентриковая втулка, которая установлена производителем внутри ролика. Ролики современных автомобилей используют автоматическую систему натяжения. Это осуществляется с помощью пружинного механизма или с помощью гидравлического механизма. Разбираться в их принципе работы слишком долго, да и не нужно, но важно знать, что такие натяжители продаются со сжатым штоком, который зафиксирован чекой. Чеку нужно удалять только после установки натяжного ролика.

 

Когда менять ролики ГРМ?

Вообще лучше менять ролики ГРМ каждый раз при замене ремня ГРМ. Это единая система газораспределительного механизма, ресурс элементов которой приблизительно одинаков. Поэтому и продаются комплекты ГРМ, которые включают в себя ремень ГРМ, все ролики и натяжители, а также крепления и возможные дополнительные элементы. Когда меняется ремень ГРМ на вашей машине — зависит от модели. Это можно посмотреть в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Если все же вы хотите менять ролики ГРМ по мере их износа, тогда следите за следующими признаками, которые говорят о возможных неисправностях этих деталей.

  1. Визг, дребезжание или скрежет. Когда ролик выходит из строя, потеря натяжения может привести к тому, что ремень и шкивы будут издавать пронзительный звук.
  2. Стук или щелчки. Если натяжитель не удерживает ремень натянутым, ремень может ослабнуть и бить по различным частям внутри крышки привода ГРМ, включая саму крышку.
  3. При визуальном осмотре заметен люфт или механические повреждения деталей.
  4. Горит индикатор Check Engine. Хотя шум является наиболее распространенным признаком, ослабленный ремень ГРМ также может вызвать загорание индикатора. Это связано с тем, что фазы газораспределения могут рассинхронизироваться из-за того, что ремень не натянут. Хотя причин загорания у Check Engine, конечно, очень много. Так что этот симптом стоит принимать во внимание, если заметны другие, описанные выше.

 

Как выбирать ролики ГРМ?

Выбирая ролики ГРМ, кроме брендов, стоит обратить внимание на материал изготовления детали. Сегодня ролики делают из металла и пластика. Пластиковые получают даже большее распространение, потому что они легче и меньше шумят. А еще дешевле и по ресурсу не уступают металлу. Но при одном условии — если не используются на высоконагруженных двигателях. Последним подходят только металлические ролики.

Эта информация нужна для того, чтобы понимать — материал изготовления роликов может быть разный. И если альтернативный производитель предлагает на ваш автомобиль металлические вместо пластиковых, или наоборот, стоит задуматься — а точно ли такая замена не навредит мотору.

Также ролики могут отличаться поверхностью: гладкой, рифленой или зубчатой. Еще один элемент конструкции — наличие или отсутствие стабилизирующих буртиков. Но опять же — нужно использовать только такие, которые установлены на автомобиле с завода, менять принцип их работы нельзя.

Подбирать ролики лучше всего по VIN-коду вашего автомобиля, ну или по марке и модели машины. Остальные варианты не будут такими точными.

 

Бренды производителей роликов ГРМ

Если вы предпочитаете продукцию премиум-класса, то обратите внимание на такие бренды. INA (Германия) — компания изначально занимается производством именно роликов и входит в концерн Schaeffler Group, с такими брендами как FAG, INA, Ruville. NTN-SNR проектирует и производит подшипники разного назначения, в том числе и ролики ГРМ. Contitech и Gates — два производителя, которые производят одни из лучших в мире ремней, в том числе ГРМ, и которые предлагают в ассортименте ролики в качестве комплектов ГРМ. SKF (Швеция) — компания, которая придумала ступичные подшипники, поэтому производит ролики высочайшего качества.

В среднем сегменте мы рекомендуем ролики таких брендов, как Dayco, SWAG, GMB, CX.

Как натянуть правильно натяжной ролик ГРМ Шевроле Лачетти, Дэу Нубира, Дэу Нексия

Как известно, ремень ГРМ является одним из основных элементов автомобильного двигателя и его газораспределительного механизма, в частности.

Его основным назначением является обеспечение синхронного вращения коленвала силового агрегата с его распредвалом или распредвалами.

А это в свою очередь обеспечивает в зависимости от цикла открывание или закрывание клапанов.

Отсюда и важность постоянного содержания этого ремня в правильном и оптимальном натяжении.

Обычно это достигается регулированием с помощью специального натяжного ролика.

А в автомобиле Шевроле Лачетти натяжение ремня осуществляется с помощью насоса охлаждающей жидкости – помпы.

На корпусе этого устройства отлит шестигранник, который позволяет рожковым ключом проворачивать его в нужную сторону для натяжения ремня.

Однако, вместе с тем в механизме ГРМ этого автомобиля имеется и натяжное устройство, основным элементом которого является натяжной ролик.

С помощью этого устройства, благодаря наличию одного подвижного, а другого неподвижного указателя, осуществляется контроль за правильностью натяжения ремня.

Такая система натяжения ремня существует не только на Chevrolet Lacetti, но и на предшествующей ей модели Дэу Нубира.

Просто эти модели комплектуются практически одинаковыми силовыми агрегатами.

Сложность данного способа натяжения ремня ГРМ состоит в том, что не всегда получается во время осуществления натяжения достичь совпадения указателей на натяжном ролике.

Приходится не один раз проворачивать водяной насос в одну и в другую сторону, покуда не получится добиться такого совпадения.

А без этого ремень считается натянутым неправильно, что чревато наступлением неприятных последствий.

Натягиваем правильно натяжной ролик ремня ГРМ своими руками на Chevrolet Lacetti, Daewoo Nubira, Daewoo Nekcia

В предлагаемой очередной статье мы хотим поделиться одним небольшим секретом, как быстро и правильно натянуть натяжной ролик механизма ГРМ на Шевроле Лачетти, Дэу Нубира и Дэу Нексия.

  • В связи с тем, что, как уже ранее было сказано, наш автомобиль стал моделью, сменившей на заводском конвейере Daewoo Nubira, то в них сохранилось немало общего, в том числе мотор.
  • Поэтому устройство механизма ГРМ и там и там практически одинаковое. А раз так, то применить данное ноу-хау можно на обеих моделях. Однако, похожий механизм имеют не только две эти модели, а и ряд других этого предприятия.
  • Среди них Дэу Нексия, Ланос и другие. Для них эта тема также будет актуальной.
  • Вообще, вопрос состоит не сколько в устройстве механизма ГРМ, сколько в наличии в нём натяжного ролика, который установлен на нашем авто.

  • Как уже было сказано, натяжение ремня в нашем газораспределительном механизме мы осуществляем с помощью помпы.
  • Но, контроль или так называемая доводка натяжение ремня осуществляется с помощью натяжного ролика.
  • В этом ролике имеются подвижный и неподвижный указатели, которые в результате должны совпасть.
  • Но, сделать это не всегда получается с первого раза.
  • Поэтому, чтобы облегчить нам задачу по выполнению правильного натяжения ремня ГРМ мы предлагаем на корпусе натяжного ролика, буквально рядом с выемкой, что имеется возле неподвижного указателя, просверлить маленькое отверстие.

  • Достаточно будет буквально 2-3мм.
  • А нужно это для того, чтобы в это отверстие можно было вставить такой же тоненький шплинт в максимально натянутом положении ролика.

  • Для этого зажимаем сам ролик в тиски, делаем соответствующую метку на его корпусе и максимально натянув, с помощью электрической дрели просверливаем отверстие в подвижном указателе и на корпусе изделия.

  • Затем, тут же во взведённом ролике в проделанное отверстие вставляем заготовленный шплинт.

  • Можно даже использовать для этого обыкновенную проволоку, подходящую по толщине.
  • Так вот, одеваем после этого ремень ГРМ на все шкивы и натягиваем его с помощью помпы.

  • Натяжной ролик во взведённом положении со шплинтом также установили на своё место при этом.
  • И после того, когда у нас уже всё готово, пассатижами вытаскиваем вставленный ранее шплинт.

  • В результате ремень у нас получается максимально натянутым.
  • Судя по расположению наших указателей на ролике, ремень ГРМ в данном случае получается даже несколько перетянут.

  • Но, в этом нет ничего страшного, поскольку мы делаем пару оборотов коленвала и ремень в результате расправится и ляжет точно на все шкивы, как и положено.
  • Тогда может оказаться, что натяжение его будет даже несколько слабовато.
  • Итак, делаем пару оборотов коленвала Шевроле Лачетти и видим, что указатели на ролике теперь практически совпали.

  • Если точно присмотреться, то видно, что в действительности ремень у нас чуть-чуть получился недотянут.
  • Но, это вполне нормально, поскольку лучше оставить в таком положении, чем натянуть максимально.
  • Дело в том, что тогда мы рискуем получить т.н. «воющий» ролик.
  • То есть, в последующем при работе двигателя натяжной ролик может немного подвывать.
  • Но, в том случае, когда вам хочется всё-таки натянуть ремень таким образом, чтобы указатели на ролике точно совпали, вы можете легко сделать это с помощью уже упомянутой помпы.
  • Для этого опускаете три болта крепления водяного насоса.

  • Здесь болты все установлены под шестигранник.
  • После того, как отпустили эти болты, ключом проворачиваем помпу и добиваемся желаемого результата на натяжном ролике.

  • И теперь затягиваем обратно отпущенные ранее три болта на помпе и всё.
  • В результате натяжка ремня выполнена максимально правильно и точно.
  • А поэтому рассказ наш о самостоятельном правильном натяжении ремня ГРМ с помощью натяжного ролика ГРМ Шевроле Лачетти на этом окончен.

3 Основные правила отслеживания конвейерной ленты, которым необходимо следовать

Конвейерные ленты часто обвиняют в проблемах с отслеживанием ленты, и в большинстве случаев это неоправданно. Причина отказа обычно находится в самой установке и может быть результатом плохо отрегулированных шкивов и роликов, неправильного применения мер по отслеживанию ремня или неправильной конструкции. Поэтому очень важно знать основные характеристики различных средств отслеживания движения ленты и правильно их применять.

Необходимо различать основные и дополнительные меры по отслеживанию движения ленты. Первые подходят для удержания правильно выровненного ремня в его центральном положении до тех пор, пока на ремень не действуют сильные внешние воздействия, такие как поперечные силы. Последние необходимы, когда сами по себе основные меры либо недостаточны, либо не подходят для достаточного контроля слежения за лентой.

Независимо от того, какие меры будут приняты, для беспроблемного отслеживания ленты необходимы следующие условия:

  • Несущая конструкция должна быть жесткой и устойчивой.Он должен выдерживать все действующие на него силы (натяжение ремня, вес транспортируемых товаров, неровности пола и т. Д.).
  • Все шкивы и ролики должны быть установлены под прямым углом к ​​оси движения ремня. Регулируемые шкивы и ролики можно регулировать только после того, как ремень будет правильно обкатан.
  • Все части установки, контактирующие с лентой, должны быть защищены от грязи и загрязнения и при необходимости очищены.

Что произойдет, если на конвейере вообще нет следящей меры?

Если ремень движется по цилиндрическим шкивам, которые расположены под прямым углом к ​​его траектории, тогда силы, действующие на него, будут параллельны направлению движения ремня.На ремень не действуют прижимные силы.

Фактически, лента движется в состоянии нестабильного равновесия и сразу же соскочит, если подвергнется малейшим внешним факторам, таким как нецентральная загрузка продукта, грязь между ремнем и шкивом, деформация ремня или боковая подача или отклонение товаров .

Тот же сценарий применяется, если один или оба из двух шкивов не расположены точно под прямым углом к ​​оси движения ремня. Ремень неизбежно соскользнет в сторону менее натянутой стороны.

Правило отслеживания 1

Ремень движется в сторону с наименьшим натяжением.

Стандартные и роликовые приводные цепи ГРМ

Цепь привода ГРМ, похоже, не имеет большого значения. Все, что он делает, это вращает распределительный вал вместе с коленчатым валом, верно? Ну да… и нет. На многих двигателях V8 такие аксессуары, как масляный насос, механический топливный насос и распределитель, косвенно приводятся в движение от распределительного вала. Это означает, что неаккуратная цепь привода ГРМ может сильно повлиять на другие части двигателя.

Цепь привода ГРМ также действует как гаситель колебаний. Он поглощает определенное количество вибраций и ударов коленчатого вала, прежде чем они передаются на распределительный вал. Эта вибрация может сократить срок службы цепи привода ГРМ оригинального изготовления. Высокое давление пружины клапана может также увеличить гармоническую вибрацию распределительного вала, дополнительно нагружая цепь привода ГРМ.

В недалеком прошлом большинство цепей привода ГРМ типа OEM прослужили недолго. Они будут быстро раскачиваться и растягиваться; многие даже поставлялись с некруглыми звездочками, которые нарушали синхронизацию кулачков и быстро изнашивались.Перед установкой необходимо было тщательно проверить звездочки, а затем тщательно осмотреть цепь. Единственный способ опередить или замедлить синхронизацию кулачков был со смещенными втулками ведущего пальца (и увеличенными отверстиями под болты крепления кулачка для обеспечения движения) или со смещенными шпонками коленчатого вала. В дополнение к травмам, нижние кривошипные шестерни оригинального изготовления были изготовлены из штампованного или спеченного железа. Излишне говорить, что надежность при высоких оборотах не была приоритетом для этих установок.

Ситуация изменилась, когда были введены вторичные цепи ГРМ с большим штифтом.Эти цепи имеют штифты большего размера, чем стандартные, которые фактически катятся при контакте цепи и зубьев звездочки. Большинство из них имеют термообработанные зубья шестерни, а некоторые имеют шпоночные пазы в кривошипно-шатунном механизме, которые позволяют продвигать или замедлять распредвал (обычно на четыре градуса). Цепи этого типа прочнее и легче роликовых. Это снижает рабочее натяжение и износ, поэтому цепь этого типа служит дольше.

Роликовые приводные цепи

Роликовые цепи ГРМ

выпускаются с 1960-х годов.Цепи имеют полуплавающую трубку, которая покрывает звенья цепи, позволяя цепи буквально катиться по зубьям шестерни. Это помогает уменьшить трение и растяжение цепи.

Доступны два типа роликовых приводных цепей. Одиночная роликовая цепь очень похожа на цепь на велосипеде — звенья или боковые пластины цепи проходят вокруг одного набора зубьев каждой шестерни. Цепь с двойными роликами — это именно то, что следует из названия — шестерни с двумя наборами зубьев и звеном цепи для каждого набора.Многие поздние модели двигателей OE, такие как двигатели GM V8 серии LS, имеют одну роликовую цепь привода ГРМ. Одиночный каток также идеально подходит для большинства мощных уличных двигателей. Когда вы поднимаетесь на более высокий уровень мощности и оборотов, когда в игру вступают большие подъемные кулачки и очень высокое давление пружины клапана, двухроликовая цепь может лучше контролировать гармоническую вибрацию за счет небольшого дополнительного веса. Это означает более стабильную синхронизацию кулачков в двигателе, где даже небольшое отклонение может стоить лошадиных сил.

Вариант роликовой цепи — «настоящая роликовая».У этой цепи есть штифты или ролики, которые фактически вращаются, когда они проезжают через зубья шестерни. Это дополнительно снижает трение по сравнению со стандартными роликовыми цепями с роликами или штифтами, которые закреплены на месте. Вы можете получить настоящую роликовую цепь в версиях с одним или двумя роликами.

Некоторые комплекты роликовых цепей ГРМ изготавливаются с штифтами большего размера, чем стандартные. Обычно они встречаются в стандартных роликовых цепях. Такая конструкция обеспечивает более прочную и долговечную цепь, но увеличивает трение, чем настоящий ролик.

Роликовые синхронизаторы с железными кулачковыми шестернями имеют проблемы с износом железных блоков цилиндров. Большинство производителей двигателей обрабатывают заднюю часть кулачковой шестерни или зону блока вокруг передней части кулачка, чтобы установить втулку или подшипник Торрингтона. Это предотвращает истирание между кулачковым механизмом и блоком. Многие комплекты роликовых цепей имеют стальные шестерни, чтобы полностью устранить проблему.

Еще одна проблема, связанная с установкой роликовой цепи, — это «хордовое действие», колебательное движение, которое происходит, когда цепь включает зубья шестерни.Это взбивающее движение может буквально превратить цепь в S-образную форму. Действие хорды может ослабить цепь, а также отрицательно повлиять на фазы газораспределения и зажигания, а также на механические масляные и топливные насосы. Вот почему так важно регулярно проверять цепь привода ГРМ. Если он устал, замените его.

Это краткий курс по цепям привода ГРМ. Если вы планируете построить новый двигатель, перестроить старый или просто заменить изношенный набор времени, теперь вы лучше понимаете, какая цепь обеспечит требуемую производительность.

Автор: Уэйн Скраба Уэйн Скраба — упорный автомобильный парень и постоянный автор OnAllCylinders. Он владел собственным скоростным магазином, строил гоночные автомобили, уличные удилища и мотоциклы на заказ, а также реставрировал маслкары. Он является автором пяти книг с практическими рекомендациями и написал более 4500 технических статей, которые были опубликованы в шестидесяти различных автомобильных, мотоциклетных и авиационных журналах по всему миру.

Принцип работы, способ замены Ролик натяжителя ГРМ grant 8 cl

Второй метод с использованием подвешенного колеса описан выше.Когда отметки совпадут, нужно снять резиновую заглушку, расположенную на коробке передач, и открыть смотровое окошко. В нем виден маховик, риск на нем тоже должен совпадать с прорезью на корпусе. Следующим шагом будет снятие ремня со шкива привода генератора. Для этого ослабьте нижний крепежный болт этого блока, а верхний болт открутите и вытащите.

Затем корпус генератора можно сдвинуть вперед и снять ремень со шкивов. Сразу же, воспользовавшись моментом, можно осмотреть снятый ремень на предмет дефектов и повреждений, а при необходимости поменять.Затем следует операция по ослаблению болта крепления шкива коленчатого вала. Часто бывает, что просто так накидным ключом это сделать невозможно, особенно после заводской затяжки. Есть несколько способов.

  1. Вставьте плоскую мощную отвертку или монтировку в смотровое окошко маховика, заблокировав его. Удерживая отвертку правой рукой, левой отверните болт шкива гаечным ключом на 17 мм.
  2. Если есть помощник, процедура значительно упрощается.Один будет включать 4-ю передачу, нажимать и удерживать педаль тормоза, второй в это время откручивает шкив. Делать это намного удобнее, обе руки свободны для работы.
  3. Некоторые автомобилисты накладывают гаечный ключ на болт шкива и прижимают его к какому-либо корпусу или элементу подвески, после чего проворачивают коленчатый вал стартером на нейтраль. Метод довольно опасный, допустимо использовать в самом крайнем случае, когда другими способами открутить болт невозможно.

После откручивания болта снимается шкив и протирается рабочая часть тряпкой. Затем нужно ослабить болт натяжного ролика, натяжение ремня ослабнет и его можно будет снимать. Так как ролик тоже надо менять, его нужно открутить. Последним снимается нижняя крышка механизма, которая крепится к двигателю тремя болтами.

На этом разборка устройства завершена. Перед установкой нового ролика и ремня ГРМ нужно убедиться, что приводной вал помпы вращается свободно и не заклинивает.В противном случае придется принимать решение о замене насоса охлаждающей жидкости.

Повторная сборка механизма

Процесс сборки проводится в обратной последовательности, только в самом начале нужно убедиться, что ранее поставленные метки находятся на своих местах. Затем надевается новый натяжной ролик и новый ремень ГРМ надевается на шестерни, начиная снизу, от коленчатого вала. Поддерживая ремень рукой с небольшим натяжением, наденьте его на шестерню распределительного вала так, чтобы все зубцы совпали, а затем затяните натяжным роликом.

В ее корпусе есть 2 отверстия, в которые можно вставить специальную вилку или круглогубцы, с их помощью и растянуть. Затем затяните роликовый болт со средним усилием. Чтобы убедиться в правильности установки и натяжения ремня, необходимо сделать пару полных оборотов коленчатого вала, желательно не стартером, а ключом. Затем совместите метки и еще раз проверьте положение меток в смотровом окошке маховика.

Есть один нюанс: риск на шестерне распредвала может отклониться на пару мм в ту или иную сторону от отметки на корпусе, это вполне допустимо.Если ремень установлен неправильно, расхождение составит 1 см, это сразу заметно. Необходимо снова ослабить его натяжение и переставить ремень на один зуб вправо или влево, а затем повторить операцию. Когда новый ремень будет успешно установлен и натянут, сборку можно будет снова собрать.

При установке ремня привода генератора следует помнить, что на ВАЗ 2190 нет натяжного механизма. Поэтому корпус агрегата перемещают максимально близко к блоку цилиндров, ремень надевается на его шкив полностью , и частично на коленчатом валу, после чего его нужно будет провернуть на пол-оборота, чтобы расходник встал на место.Дальнейшая сборка не проблема, после чего можно заводить мотор. Такими деталями отличается операция по такой замене 16-клапанного двигателя Лада Грант.

  1. Распредвалов два, метки нужно будет совместить, а потом проверить на двух шестернях.
  2. Необходимо поменять 2 ролика: натяжной и обводной.
  3. Новый ремень нужно будет аккуратно надеть на две верхние шестерни, пропустив мимо обводного ролика, процесс несколько более кропотливый.

При замене рекомендуется обращать внимание на чистоту внутренней части пространства ГРМ. Как правило, там скапливаются пыль, грязь, отходы старой ленты в виде черного порошка и так далее. Правильно будет тщательно протереть корпус мотора, шестерни и защитный кожух изнутри.

Вся процедура довольно проста. Зная, на сколько нужно менять расходники ГРМ и имея минимальный набор приспособлений, каждый может это сделать самостоятельно.

Замена технологического топливного фильтра на Лада Грант Перечень работ ТО 2 и их стоимость для автомобиля Lada Granta


Итак, вы обнаружили дефект или требуется плановый ремонт. Замена осуществляется поэтапно только при остывшем моторе:

  1. Отсоедините аккумулятор от вашей Lada Granta.
  2. Снимите датчик положения коленчатого вала. Поместите датчик в чистое место, например на полку, без стальных опилок или масла.
  3. Поместите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
  4. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка на его шкиве не совместится с выступом на крышке привода.
  5. Снимите заглушку со смотрового стекла (находится на картере сцепления) и проверьте положение вала. Если вы все сделали правильно, в окошке появится отметка напротив слота. Зафиксируйте маховик отверткой (она должна быть зажата между зубцами).
  6. Выкрутите шкив привода генератора, снимите его с оси и снимите шайбу.
  7. Снимите крышку привода ГРМ.
  8. Ослабьте натяжной ролик (он должен вращаться).
  9. Снимите ремень со всех шкивов и снимите.
  10. Если помимо установки ремня ГРМ нужно снять натяжной ролик и заменить его новым, то откручиваем крепежный болт, а затем снимаем ролик непосредственно с ним.
  11. Перед установкой нового ролика проверьте, действительно ли нужна замена. Для этого возьмитесь за металлический центр этого механизма и поверните пластиковую деталь.В исправном узле движется плавно, без заеданий.
  12. Осмотрите насос и начните сборку механизма газораспределения. Установите ролик в верхнее отверстие на блоке цилиндров, но не затягивайте полностью болт, фиксирующий эту часть привода.
  13. Установите ремень так, чтобы он правильно двигался на всех шкивах и роликах. Для того, чтобы ремень ложился правильно, после наложения на шкив коленчатого вала (предварительно его нужно установить на место) подтяните обе части детали.Постарайтесь равномерно распределить нагрузку.
  14. Дальняя часть ремня ГРМ должна лежать на шкиве помпы и заходить за натяжной ролик (на этом этапе сверьтесь со схемой), а ближняя должна аккуратно ложиться на зубчатую часть распредвала.
  15. Слегка поверните шкив распределительного вала (в направлении меньшего хода), чтобы зубцы ремня совпали с выемками на нем. С помощью гаечного ключа поверните натяжной ролик против часовой стрелки.

После замены проверьте натяжение ремня ГРМ.Чрезмерная нагрузка в ней на Lada Grant чревата выходом из строя помпы системы охлаждения. Кроме того, если ремень будет слишком натянут, он может очень быстро выйти из строя.

Ослабленный ремень может привести к сбою фаз газораспределения. Проверните коленчатый вал вправо, чтобы метки совмещения совпали. Затем соберите шкив генератора. Помните, что на модели Лада Грант при снятом ремне проворачивать валы категорически запрещено. Настройка выполняется только тогда, когда замена уже произведена.

Популярный двигатель ВАЗ 21116 (11186) также устанавливается на Лада Гранта. Этому мотору мало звезд с неба, но приятно, что его обслуживание и ремонт можно смело проводить своими руками в гаражных условиях … У него есть несколько проблем, однако, и они решаются тщательным и своевременным уходом. Замена ремня ГРМ на 8-ми клапанную Гранту своими руками не вызовет никаких проблем, если менять ремень по технологии, не забывая о выборе качественного ремня.

Существует немало историй о том, что произойдет, если ремень ГРМ порвется при работающем двигателе. К сожалению, что касается двигателя ВАЗ 21116, большинство из них не далеки от правды. Для этого двигателя обрыв ремня привода распредвала более чем критичен. Встреча поршней с клапанами, как правило, не заканчивается слишком радужно: погнутые клапаны, порванные шатуны, проколотые блоки цилиндров и сломанные поршни — все это, действительно, может произойти, если вовремя не заменить ремень ГРМ.

Гнутые клапаны в головке блока

Чтобы двигатель служил долго и надежно, достаточно проверять каждые 10-15 тысяч пробега приводного ремня распредвал и при обнаружении тревожных симптомов не поленитесь и сразу поменяйте его. Приметы того, что ремешок просит об отставке, понятны даже чайнику:

  1. На поверхности ремня хорошо видны трещины, порезы, зазубрины и другие механические повреждения.
  2. Зубья могут быть повреждены или полностью отрезаны.
  3. На ремне есть наезды на рабочие жидкости — масла, бензин, антифриз, тормозную жидкость … Но перед заменой ремня нужно найти и устранить причину утечки жидкости.
  4. Отслоение резинового материала.
  5. Растяжка ремня.

Следовательно, замена ремня в нормальных условиях, когда все остальные узлы и системы исправно работают и не вызывают нареканий, проводится через каждые 40-50 тыс. Км , а проверка состояния ремня не менее каждые 10-15 тыс. км … В этом случае двигатель ВАЗ 21116 без проблем откатит свой ресурс 180-200 тысяч до капремонта.

То же самое касается двигателей с 8-клапанной головкой ВАЗ 11186, которые абсолютно идентичны ВАЗ 21116, но имеют цилиндро-поршневую группу от Federal Mogul.

Какой ремень лучше покупать на Гранте и какой двигатель

С завода ремни компании устанавливаются на все двигатели ВАЗ Gates … Комплект для замены 8-клапанных головок имеет номер детали K015670XS … Мы довольно подробно остановились на теме выбора лучшего ремня ГРМ для двигателей ВАЗ, поэтому повторяться особо нет смысла. Там же можно узнать, как отличить подделку от качественного комплекта для замены ремня ГРМ, а также все необходимые статьи для поиска на местных сайтах по продаже запчастей ВАЗ.


Итало-китайский бренд Trialli с каталожным номером GD 790 получил хорошие отзывы владельцев

Еще хорошие ремни. Который подходит на 8-клапанный Grant

Что касается наших Грантов, то сложность выбора ремней для восьмиклапанного двигателя состоит в том, что на старые автомобили и на автомобили с комплектацией Norma устанавливался старинный, но надежный восьмиклапанный двигатель. ВАЗ 11183 , аналог ВАЗ 21083. Этот двигатель хорош тем, что клапан в нем не прогибается при обрыве ремня. Для него необходимо купить ремень с каталожным номером 2108-1006040-10. , а натяжной ролик 2108-1006120 .


New Gates Belt

Для двух других двигателей Гранта с 8-клапанным варочным блоком (это двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116 ) закупаем следующие запчасти:

  • Ремень привода распредвала 21116-1006040 ;
  • ролик натяжной 21116-1006226 ;
  • при желании можно купить специальный ключ для удобства регулировки натяжения ремня 67.7812.9573-01 .

Ремень от фирмы Continental

Конечно, для этого мотора есть аналоги других производителей и их очень много. Самые популярные:

  • GАTES — 5670XS, как оригинал, но в собственной коробке;
  • Trialli GD 790, итальянская марка, китайская сборка;
  • CONTITECH — CT1164, отличный ремень от Continental, если не подделка;
  • QUARTZ с каталожным номером QZ-5670XS, немецкие ремни хорошего качества;
  • INA 530053610, один из самых качественных и дорогих наборов;
  • DAYCO KTB944, хороший итальянский комплект;
  • Производственный комплект BOSCH 1987 948 286.

При этом важно, чтобы ремень соответствовал геометрическим параметрам — длина ремня 1305 мм, количество зубцов 113, ширина ремня 17 мм.

Меняем ремень ГРМ на Гранте своими руками

Когда проверяем состояние ремня или собираемся его менять, необходимо дать двигателю остыть после езды. Оптимальная температура для замены — около 20 градусов. По словам АвтоВАЗа, замена критически необходима при 75 тысячах пробега, но, по мнению водителей, менять нужно чаще.Для замены нам понадобится стандартный набор инструментов и специальный ключ для затяжки ролика.

Если все это есть, приступим к работе.

000

000

000

000

000

000

000

В этой статье мы коснемся проблем, которые может вызвать некачественная или изношенная Лада Гранта с 8 клапанами и 16 клапанами.Несмотря на свою простоту, эта деталь играет огромную роль в работе двигателя автомобиля.

Во время работы силового агрегата, будь то 16 или 8 мл, ремень постепенно изнашивается, и если его своевременно не заменить, он может полностью разрушиться и порваться. Этого нельзя допускать, так как это может привести к такому опасному явлению, как изгиб клапанов и разрушение поршневой системы. В инструкции, которая идет в комплекте с автомобилем Лада Грант с двигателем 16-кл и восьмиклапанным, рекомендуемый срок замены составляет 60 тыс. Км.пробег. Но по мнению многих профессионалов, этот показатель немного завышен и не стоит его достигать, а менять его необходимо через 50 тысяч километров пробега.

Еще одна причина для более ранней замены ремня заключается в том, что такие детали, как насос и промежуточные ролики, рассчитаны на пятьдесят тысяч километров пробега. Тогда их использование рискованно. Чрезмерное использование этих сборок может привести к поломке со всеми негативными последствиями для системы. Но в любом случае, через сколько километров менять ремень и какой лучше выбрать — ваше личное дело.

[Скрыть]

Для чего нужен ремень ГРМ?

Ремень ГРМ на автомобиле Лада Гранта необходим для того, чтобы синхронизировать работу распредвала и коленвала. В инструкции к автомобилю на 16 и 8 ячеек регламентирован срок замены. Однако, тем не менее, большинство автомобилистов мало знают об этом и могут даже не знать его местонахождение, не беспокоясь о том, как его правильно поменять. Располагается он просто, нужно лишь приподнять крышку капота машины. Наиболее заметное расположение, охватывающее множество шкивов.Открыв инструкции, прилагаемые к транспортному средству, вы также легко найдете раздел, описывающий этот узел. Ремень ГРМ взаимодействует не только с коленчатым валом и с распределительным валом, но и с некоторыми другими системами. Такая нагрузка значительно сокращает срок службы ремня, что делает возможным его разрыв.

Ремень меняем сами

Замена ремня ГРМ по заданному времени на двигателях 16 и 8 кл Лада Гранта — процесс несложный и своими руками с ним справится даже начинающий автолюбитель.Главное, внимательно следовать всем пунктам инструкции и ничего не упустить.

Необходимые инструменты

Этапы работы


Следующим важным этапом является правильное натяжение ремня привода ГРМ Lada Granta с узлами на 16 ячеек и 8 ячеек.


Внимание! Натяжной ролик не должен двигаться или отклоняться, сколь угодно сильно в ту или иную сторону, это будет доказательством того, что он находится в хорошем состоянии и работает правильно. Это значит, что его поломка исключена.

Видео «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»

В данном видео показано, как производится замена ремня ГРМ на автомобилях семейства ВАЗ. в том числе Лада Гранта. Рассказывается не только о том, как правильно менять ремень, но и о том, какой из них нужен, чтобы не допустить поломки.

Полезная информация

Было ли это полезно?

Спасибо за ваше мнение!

В сегодняшнем тесте мы сосредоточимся на самом важном приводе автомобиля — приводе ГРМ или тайминге.Мы протестируем ремень ГРМ для самого популярного на российском рынке автомобиля — Lada granta с 8-клапанным двигателем 21116 и его модификаций (зубчатый ремень круглой формы со 113 зубьями и шириной 17 мм).

Испытания будут проходить в два этапа: стендовый и ресурсный.

Первый разделен на несколько тестов, но результаты ресурсного теста станут известны только к концу лета. Итак, посмотрим.

При поиске в магазинах выяснилось, что в нашем регионе вы можете купить этот ремень только у трех производителей: ContiTech , Gates и Trialli.

Первые два ремня можно приобрести отдельно, только Trialli продается как ремонтный комплект натяжного ролика.

Континентальный КТ 1164

Производитель: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Германия)

Цена: 800 рублей

Ремень в фирменной картонной упаковке, на коробке — наклейка с QR-кодом. В комплекте есть наклейка с указанием даты замены и пробега, а также того, какой из узлов — ролик, ремень, помпа — был заменен.Это удобно: вам не нужно мучиться, чтобы вспомнить, когда производилась последняя замена ремня и что именно заменяли. На поясе, помимо фирменного и общего обозначения, нанесен номер партии.

Ворота 5670XS

Производитель: Gates Corporation (Бельгия)

Цена: 1100 рублей

Ремень в фирменной картонной упаковке, есть QR-код и голографическая наклейка для защиты от подделок. На поясе снаружи напечатан индивидуальный номер… В комплект входит наклейка для наполнения, на которой необходимо ввести серийный номер товара, индивидуальный для каждого ремня, и дату замены.

Trialli GD 790

Производитель: Trialli S.L.R (Италия, разработан под руководством Carville LLC в Китае)

Цена комплекта: 1900 руб. (1000 руб. + 900 руб. Видео)

Ремень продается только в ремкомплекте вместе с натяжным роликом, весь комплект упакован в картонную коробку с пластиковой вставкой внутри.К ремню прилагается наклейка с пробегом и датой замены, а также гарантийный талон с инструкцией по замене ремня — это плюс.

Методика испытаний

Испытания ремней на прочность проводились в испытательной лаборатории ПАО НПО «Завод Волна» на растяжных машинах Р-10 и МР-05.

Проведены испытания на морозостойкость и долговечность в испытательной лаборатории НПО «Талис».


Испытание ремня ГРМ проводилось по ТУ 38.1051912-90 «Ремни зубчатые с параболическим профилем зуба для двигателей автомобилей ВАЗ». Фактор стандарта параболического профиля для ремней с закругленным профилем в данном случае несущественен, поскольку тестируемые ремни фактически предназначены для старой доброй «восьмерки», а значит, силы, передаваемые ремнем ГРМ, остались на прежнем уровне. уровень.


Первым испытанием было сопротивление ремня изгибу. В этом тесте используется гладкий шкив диаметром 50 мм.По одному ремню каждого типа проходит процедуру искусственного старения, которая осуществляется следующим образом: ремень помещается в термокамеру с температурой 120 градусов и выдерживается 70 часов. Другой ремень замораживается вместе со шкивом при температуре -45 градусов в течение 24 часов.

После того, как ремни вынуты, и они согнуты на гладком шкиве с зубьями наружу на 180 градусов. В зоне изгиба не допускаются изломы и трещины. Застывший ремень сгибают на шкиве, предварительно охлажденном вместе с ремнем.

Все ремни прошли этот тест.

На следующем этапе мы проверили прочностные свойства ремней.

Сначала ремни испытывали на разрывное усилие. Согласно стандарту минимальная прочность на разрыв ремня должна составлять не менее 8 кН / см для нового ремня и 7 кН / см для ремня, подвергшегося искусственному старению. Так, при ширине ремня 17 мм минимальное разрывное усилие должно быть не менее 13 600 Н, а для искусственно состаренных — не менее 11 900 Н.

Это испытание проводится следующим образом: ремни устанавливают зубьями наружу на гладкие цилиндрические шкивы и растягивают со скоростью 50 ± 15 мм / мин до разрыва на машине для испытаний на растяжение Р-10.

Результаты испытаний на растяжение приведены в Таблица 1 .

Как видно из результатов испытаний, все ремни имеют хороший запас прочности корда (1,43–1,8 до старения и 1,68–2,1 после старения). Ремни Continental CT 1164 имеют самый прочный корд: они выдерживают нагрузки до 2,5 тонн.

Но в поясе прочность шнура — не самый важный показатель. Поэтому в качестве второго испытания на прочность проверяли устойчивость зуба к разрыву как новых, так и искусственно состаренных ремней.Этот показатель должен быть не менее 92 кгс на каждый сантиметр ширины ремня — как нового, так и старого. Зная, что ширина тестируемых ремней составляет 17 мм, получаем усилие 156,4 кгс.

Это испытание проводится с помощью специального инструмента, имеющего зубчатый шкив с профилем зуба, соответствующим проверяемому ремню. Устройство содержит калибровочную пружину, которая прижимает ремень через металлическую пластину к зубчатому шкиву с необходимым усилием, в нашем случае это 119 Н. Ремень разрезан, один конец установлен в устройство так, чтобы пятый зуб от верх обрезанного ремня попадает в паз шкива.Нижний торец закрепляется в зажиме, и машина для испытаний на растяжение МП-05 тянет его вниз.

Результаты этого теста показаны в Таблице 2 .

На новых ремнях среза зубьев не произошло: резина еще пластиковая, зуб просто деформируется и перепрыгивает. Но в старых ремнях на их «укрепленных» зубах есть срез зуба — именно так было с Continental CT 1164 и Trialli GD 790; У Gates 5670XS была деформация зуба, и они перепрыгнули.Результаты испытаний показывают, что все ленты обладают хорошей прочностью на сдвиг (от 1,95 до 2,43 до старения и от 2,1 до 2,51 после старения). Самым устойчивым к порезанию зуба оказался ремень ГРМ от Trialli.

Некоторым может показаться странным, что прочность увеличивается после искусственного старения. Это связано со свойствами термостойких каучуков, из которых делают ленты: при длительном нагреве их внутренние связи укрепляются.

По статистике замена роликов натяжителя ремня ГРМ происходит чаще, чем замена самого ремня.Поэтому стоит периодически прислушиваться к шуму от роликов, потому что вышедший из строя ролик испортит ремень ГРМ, каким бы хорошим он ни был, что может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

Ресурсный тест

Для определения ресурса ремней существуют специальные стенды, один из которых находится в лаборатории ООО «НПО Талис». Этот стенд полностью повторяет геометрическое расположение узлов (шкивов и натяжных роликов ремня), которые контактируют с приводным ремнем при работе на двигателе, точнее, при создании данного стенда использовались стандартные узлы, которые устанавливаются на двигатели. внутреннего сгорания производства ВАЗ.Стенд универсален и предусматривает возможность установки ремней, которые используются как в 8-ми, так и в 16-ти клапанных двигателях переднеприводных автомобилей АвтоВАЗа. Кроме того, замена шкивов позволяет испытывать ремни как с трапециевидной формой зуба, так и с полукруглой.

Ремень приводится в движение зубчатым шкивом, который вращает электродвигатель мощностью 7,5 кВт — он действует как коленчатый вал, заставляя все приводные агрегаты вращаться с помощью зубчатого ремня. Ремень натягивается штатным натяжным роликом ремня ГРМ.Роль распределительного вала выполняет электрический тормоз, который при торможении создает сопротивление 27,5 Н / м — это пятикратная перегрузка силы, которая при нормальной работе передает ремень ГРМ в 8- клапанный двигатель. Таким образом, мы превращаем каждый час наработки ремня на стенде в пять часов работы на машине.

Согласно методике испытаний ТУ 38.1051912 «Ремни зубчатые для двигателей ВАЗ» ремень должен проработать не менее 100 часов, что при нормальной работе двигателя превращается в 500 часов работы.Для полной имитации условий работы пространство, в котором работает ремень ГРМ, закрывается кожухом с установленной в нем теплоизоляцией, а рабочая зона нагревается до температуры +90 градусов — это требование не требуется ТУ или любым из известных нам методов испытаний, но мы решили усложнить работу для ремня. При торможении электромагнитный тормоз преобразует всю поступающую энергию вращения в тепло — и требует охлаждения, поэтому для электрического тормоза организована автономная система напорного охлаждения, занимающая не меньше места, чем сама стойка.

Результаты испытаний

Ни один из протестированных нами ремней ГРМ не преподнес сюрпризов — все честно отработали положенные 100 часов на стенде. При осмотре после тестирования каждого ремня ГРМ не было обнаружено никаких повреждений, которые могли бы указывать на неизбежный выход из строя любого из ремней.

Что в итоге?

По результатам стендовых испытаний выявить явного лидера не удалось: в испытании на растяжение победителем оказался Continental, лучше всех выдержал испытание на стойкость зубьев Trialli.Так или иначе, все три испытуемых успешно прошли испытания, показав хороший запас прочности, который почти вдвое превышает заводские параметры. Кстати, китайский ремень не уступал европейским аналогам, а в тесте на смену зубьев даже превосходил их. Любой из протестированных ремней можно смело надевать на автомобиль.

Continental CT 1164

Самый прочный шнур из всех протестированных нами ремней: с его помощью можно поднимать груз массой 2,5 тонны — это вес хорошего внедорожника… Но при этом устойчивость зуба к срезу несколько ниже, чем у остальных (превышает стандарт в 1,95 раза), однако стоимость ремня в рознице ниже, чем у конкурентов.

Ворота 5670XS

Самый дорогой ремень, пожалуй, из-за того, что он устанавливается на автозаводе для привода газораспределительного механизма как штатного. Наименьшее усилие разрыва шнура — 19500 Н без старения и 20000 Н после (превышает норматив на 1.43 раза) сила прорезания зуба средняя среди испытуемых.

Trialli GD 790

Несомненный недостаток этого ремня в том, что его нельзя купить отдельно, без роликов, которые идут в комплекте с ним от производителя. А вместе с роликами его стоимость повышается до 1900 руб. У этого ремня среднее разрывное усилие 19 700 Н без старения и 21 000 Н после, но он оказался самым тяговитым из всех: один зуб выдержит усилие смещения до 380 кгс.

Все о роликовых конвейерах — типы, конструкция и применение • F.N. Sheppard

Впервые на роликовых конвейерах? Учти это.

Согласно Thomas Net:

«Конвейеры — это системы обработки материалов, которые позволяют легко транспортировать продукты, от порошка до сыпучих материалов и изделий сложной формы. Они являются неотъемлемой частью всех видов систем, так как обеспечивают быстрый и безопасный метод работы с большими объемами материалов. Существует много видов конвейеров, но принцип их работы остается неизменным для каждого типа; перемещать объекты под действием силы тяжести или механической силы из одного пункта назначения в другой, используя раму, на которой крепятся ремни, ковши, ролики или другие движущиеся компоненты.Роликовый конвейер является основной темой данной статьи и является одним из наиболее популярных типов конвейеров. Будут рассмотрены типы, конструкции и использование роликовых конвейеров, а также способы определения одной из этих систем для любого приложения.

Что такое роликовые конвейеры?

«Прежде чем вдаваться в подробности, мы рекомендуем ознакомиться с нашей статьей о конвейерных системах, которая дает первое представление об этих погрузочно-разгрузочных системах и их основных функциях.

«Проще говоря, роликовые конвейеры — это разновидность конвейерной ленты, в которой используются ролики — равномерно расположенные вращающиеся цилиндры, — позволяющие объектам скользить по ее поверхности.Они перемещают материал из одного места в другое и часто используют для этого силу тяжести или используют небольшие двигатели. Транспортируемый материал должен иметь жесткую поверхность, поддерживаемую как минимум тремя роликами. Они идеально подходят для накопительных работ, а ролики могут уменьшить инерцию продуктов на более высокой скорости, что делает их полезными конвейерами после высокоскоростных сортировочных машин.

«Поскольку конструкция этих конвейеров проста, было сделано много усовершенствований, позволяющих роликовым конвейерам идти в ногу с отраслевыми тенденциями.Самым большим нововведением является приводной роликовый конвейер, в котором каждый ролик соединен с двигателем через ремень / цепь / вал для повышения управляемости. Это уравновешивает скорость, с которой материалы движутся по пути, а также позволяет этим конвейерам иметь ограниченное использование в обратном направлении, то есть с низкой на большую высоту. Они могут хорошо работать в двунаправленных приложениях, поскольку ролики могут направлять материал в любом направлении, переключая направление двигателя. В следующем разделе мы исследуем различные типы приводных роликовых конвейеров, так как существует множество типов, подходящих для использования с широким спектром материалов.

Типы роликовых конвейеров

«В этом разделе подробно описаны важные типы роликовых конвейеров, используемых в отрасли. Мы выделяем здесь основные обозначения, но знаем, что существует больше типов и что между этими разными типами много общего. Кроме того, эти роликовые конвейеры могут быть разных конструкций в зависимости от производителя.

Гравитационный роликовый конвейер

«Самый простой из этого списка, гравитационный роликовый конвейер — это рама, которая удерживает свободно вращающиеся ролики и использует силу тяжести для перемещения материала по линии.Они используются для перевозки легких и средних товаров, не требующих двигателя, что делает их экономичным решением для дизайнеров. Их можно приобрести с такими аксессуарами, как изгибы, выдвижные упоры, опоры и подвесные кронштейны, направляющие и т. Д., И они часто изготавливаются из стали, алюминия и пластика. Они часто используются в качестве временных конвейеров, альтернативы конвейерам с коньковыми колесами, в тяжелых условиях и в качестве аккумулирующих нагрузок, не требующих специального времени.

Роликовый конвейер с ременным приводом

«Роликовый конвейер с ременным приводом использует моторизованную ленту для привода каждого ролика, что позволяет этому типу конвейеров управлять движением транспортируемых материалов.Они предпочтительнее типичных ленточных конвейеров, когда предметы должны быть на мгновение остановлены в контрольных точках, предметы должны быть повернуты и / или необходима боковая загрузка или разгрузка салазками. Ремень может быть прямым (как показано на рисунке 3) или иметь V-образную форму для изогнутых роликовых конвейеров. Некоторые роликовые конвейеры с ременным приводом могут поддерживать продукцию шире, чем ширина рамы, благодаря тому, что ролики находятся выше рамы. При любом расположении резиновая лента под роликами не должна подвергаться воздействию влаги, чрезмерного тепла или мусора, поскольку эти условия могут быстро разрушить систему.Эти конвейеры часто используются для перемещения средних и тяжелых грузов, сухих и чистых, требующих периодической остановки и / или реверсивного действия.

Роликовый конвейер с цепным приводом

«Роликовый конвейер с цепным приводом похож на конвейер с ременным приводом, но вместо использования ремней он реализует цепь для приведения в действие каждого ролика. Они используются, когда требуется транспортировка в тяжелых условиях и когда неблагоприятные условия не позволяют использовать обычные конвейеры с ременным приводом. На рис. 4 показан цепной конвейер с роликами, в котором цепь наматывается на каждый ролик и держится за две звездочки на каждом ролике.Они лучше всего подходят для реверсивных операций и экстремальных нагрузок, так как в этих конструкциях передается высокая мощность. Они отличаются от роликового конвейера с приводом от однорядной цепи, где ролики приводятся в движение простой непрерывной цепью без петель через звездочки на ролике. Непрерывная прижимная планка всегда удерживает цепь в включенном состоянии, но эти конвейеры рассчитаны только на работу в средних и тяжелых условиях, поскольку они не такие мощные, как их аналоги с роликовым конвейером.

Роликовый конвейер с линейным валом

«Роликовые конвейеры с линейным валом приводятся в движение, как следует из их названия, от вращающегося вала, на котором каждый ролик прикреплен ремнем к этому приводному валу.Они отдельно соединяются с линейным валом с помощью уретановых ремней и приводных катушек, что делает этот тип конвейера бесшумным и простым в обслуживании. Приводные катушки по-прежнему являются приводными роликовыми конвейерами, но они будут скользить в присутствии минимального противодавления (сила, действующая на ролики, когда материал накапливается и не может перемещаться по конвейеру), в результате чего ролики просто останавливаются, не затрагивая другие. Линейный вал может приводить в движение более 100 футов как прямых, так и изогнутых роликов, повышая эффективность конвейерной системы.Они двусторонние и идеально подходят для накопления, минимального противодавления, сортировки и других средне- и легких задач.

Роликовый конвейер с нулевым давлением

«Роликовые конвейеры с нулевым давлением (также известные как безнапорные накопительные конвейеры) предназначены для предотвращения соприкосновения любых предметов на конвейере. Они представляют собой высокотехнологичную систему управления, в которой используются датчики и двигатели для включения и отключения определенных зон «нулевого давления» на пути. Таким образом, между продуктами создается буферная зона, предотвращающая накопление.Некоторые ролики имеют внутреннее питание от двигателей, которые подключены непосредственно к системе управления, а фотоэлементы определяют, когда продукт попадает в зону или выходит из нее. Их можно купить в виде комплектов для модернизации старых конвейерных систем, и они являются лучшим выбором для приложений автоматизации, где требуются синхронизация, скорость движения и согласованность. Несмотря на то, что они более сложные и управляемые электроникой, чем предыдущие роликовые конвейеры, конструкции с нулевым давлением достаточно эффективны и регулируют поток материала, обеспечивая в целом более плавную передачу.

Технические характеристики и критерии выбора

«Независимо от того, какой тип роликового конвейера выбран, существуют некоторые общие характеристики, которые необходимо определить перед покупкой модели, подходящей для работы. Ниже приведены некоторые из типичных характеристик конвейера, с которыми вы столкнетесь при поиске подходящей конвейерной системы.

Материал ролика и рамы

«Первой необходимой спецификацией будет материал, из которого изготовлена ​​рама и ролики. Рама обычно изготавливается из алюминия или стали, но это зависит от нагрузки на систему и номинальной грузоподъемности рамы.Ролики гораздо более разнообразны по составу, поскольку они непосредственно контактируют с вашим продуктом и могут влиять на его поведение при движении. Некоторые ролики покрыты пластиком или резиной для увеличения трения, в то время как другие представляют собой просто алюминиевые или стальные барабаны; выберите ролик, который будет удерживать ваш продукт на конвейере и не повлияет на целостность вашего продукта. Точно так же выберите раму, способную выдержать вес транспортируемого материала, а также вес роликов.

Размер и ориентация роликов

«Определите, насколько большим будет материал на конвейере, а затем определите оптимальное расположение конвейера, чтобы оно не мешало / не препятствовало движению объекта.Это в первую очередь означает определение размера отдельных роликов, которое выполняется с учетом нагрузки и условий нагружения. Например, для более тяжелой и высокой ударной нагрузки требуются ролики большего размера, а для медленной и низкой ударной нагрузки лучше использовать ролики меньшего размера. Затем вычислите расстояние между каждым роликом, определив длину груза, касающегося поверхности конвейера, и определив промежуток таким образом, чтобы три ролика всегда контактировали с этой поверхностью. Наконец, выясните, будет ли продукт свисать с конвейера; в таком случае приобретите роликовый конвейер с высокой посадкой, который допускает вылет.Если продукт должен находиться в пределах размеров конвейера, рассмотрите возможность использования роликового конвейера с низкой посадкой.

Тип загрузки и накопление

«Тип загрузки и накопление зависят от имеющегося продукта. Насколько тяжелый продукт? Является ли он хрупким и / или может контактировать с другими предметами на линии? Ответы на эти вопросы подробно описывают, какой роликовый конвейер будет полезен; Гравитационные роликовые конвейеры оптимальны для плоских предметов с малым и средним весом, таких как коробки, пакеты и сумки, но они не должны использоваться с чрезмерно хрупкой и громоздкой геометрией, такой как электроника и производственные детали.

Расстояние и кривизна

«Определение пролета и кривизны конвейера также поможет сузить область поиска. Например, роликовые конвейеры с плоской лентой нельзя использовать при наличии изгиба, поэтому вам не следует покупать эту конструкцию, если вам нужен изгиб. Точно так же, если вам предстоит пересечь сотни футов, подумайте о более эффективной конструкции, такой как роликовый конвейер с линейным валом, чтобы экономить энергию там, где это возможно.

Поведение, контроль и окружающая среда

«Наконец, рассмотрите желаемое движение материала, степень контроля и среду, в которой будет работать конвейер.Если будет чрезмерное нагревание, пыль, грязь и влага, выберите более прочную конструкцию, например, цепной роликовый конвейер. Если требуется точное время и нулевое давление, изучите высокотехнологичные варианты роликовых конвейеров, которые обеспечат вам необходимую точность. Если вам просто нужен быстрый и низкотехнологичный способ перемещения объекта из точки A в точку B, возможно, вам не придется искать дальше, чем традиционный гравитационный или ленточный роликовый конвейер ».

Первоисточник

Hyundai Tucson. Замена и регулировка натяжения ремня ГРМ (ГРМ)

Замена ремня ГРМ Hyundai производится при поломке или износе механизма ГРМ. ГРМ — это связь между коленчатым валом и распределительным валом. Первый агрегат на Hyundai вращается по принципу шестерен за счет поршней. Второй элемент открывает клапаны в верхней части точки поворота поршня.

Ремень ГРМ Hyundai Tussan, как и распределенные механизмы Hyundai Getz, представлен в виде резинового кольца со специальными насечками. Рассматриваемый агрегат изготовлен из резины. Ремень автомобиля надежно защищен от коррозии. Из-за частого трения газораспределительного устройства о шкивы происходит обрыв элемента, что приводит к ремонту Hyundai Matrix, Tussan и других моделей.

Для замены ремня ГРМ Hyundai Porter потребуется открыть капот автомобиля. Вышедший из строя механизм представлен в виде резинового ремешка с зубчатой ​​внутренней поверхностью. В отличие от других ремней, этот механизм охватывает одновременно несколько шкивов и принадлежностей. Обрыв основного механизма происходит в случае некачественного ремня, установленного на Hyundai Matrix.

  • сальники коленвала;
  • Ролик натяжной
  • .

Из-за обрыва ремня на Hyundai Matrix могут выйти из строя некоторые клапаны и другие детали двигателя.Своевременная замена этого агрегата способствует значительной экономии средств. С учетом рекомендаций производителя автомобиля Hyundai любой серии и модели замену приводного ремня осуществляют раз в 4 года или каждые 60 тыс. Км пробега автомобиля … Такой ремонт проводится при следующих условиях:

  • наличие следов масла на поверхности агрегата;
  • появление следов износа на внутренней зубчатой ​​поверхности, складок, трещин или отслоения тканевого слоя от резины;
  • наличие канавок или выпуклостей за пределами ремня ГРМ;
  • расслоение на торцевой поверхности газораспределительного механизма.

В первом случае ремонтные работы проводят сразу. В противном случае резина будет разрушена. Если ремень заменяется самостоятельно, то вам понадобится эстакада или домкрат.

Пошаговая инструкция

Коленчатый вал предварительно установлен в определенное положение верхней точки первого цилиндра. Затем с помощью пусковой рукоятки устанавливается положение механизма. ГРМ заменяют после того, как отметка и отметка на шкиве совпадают с коленчатым валом.Для проведения ремонтных работ вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на «10»;
  • Плоскогубцы
  • ;
  • Отвертка плоская
  • ;
  • Ключи гаечные
  • ;
  • Шестигранный ключ
  • на «5».


Схема замены ремня ГРМ на Хендай Туссан

Чтобы снять крышку мотора, необходимо открутить 4 крепежных болта. Затем снимите переднее правое колесо и правый брызговик мотора. Для демонтажа приводных ремней генератора отверните крепежный болт и снимите винт и гайку.Затем генератор смещается в сторону БК (для снятия ремня со шкивов).

Следующим шагом является снятие кронштейна, расположенного на правой опоре мотора. Для этого нужно открутить болт крепления проставки. Затем откручиваются 4 болта верхней крышки привода ГРМ. Крышка съемная.

Проделайте то же самое с крышкой головки блока цилиндров. Для снятия шкива с шайбой потребуется поршень первого цилиндра поставить в положение ВМТ такта сжатия.Затем выворачивается крепежный болт. Нижняя крышка механизма ГРМ снимается после откручивания 5 болтов крепления. Затем ослабьте болт ролика. Ремень снимается со шкивов и вынимается из моторного отсека.

Рекомендуется проверить, чтобы на зубчатых шкивах не было зазубрин или заусенцев. Необходимо осмотреть прижимной и промежуточный ролик. Следующим шагом является проверка совпадения всех меток центровки валов. Ремень ГРМ устанавливается на любую модель Hyundai в следующем порядке:

  • зубчатый шкив коленвала;
  • Промежуточный ролик
  • ;
  • зубчатый шкив распределительного вала;
  • Ролик натяжной
  • .

Шестигранник предварительно вставлен в распределительное устройство. Ремень ГРМ натянут. Болт крепления ролика затягивается моментом 42-55 Нм. Затем вверните крепежный болт в хвостовую часть коленчатого вала. Его нужно повернуть на 2 оборота. По окончании проделанной работы производится повторная проверка знаков совмещения.

Следующим шагом будет установка деталей в обратном порядке. Последний шаг — отрегулировать натяжение приводных ремней генератора, компрессора и насоса. При отсутствии должных навыков и опыта замены ремня ГРМ своими руками потребуется обратиться за помощью к профессионалам.Самостоятельный ремонт произведен после детального изучения схемы ГРМ Hyundai и рекомендаций производителя. При необходимости вы можете воспользоваться руководством по эксплуатации и ремонту Hyundai.

2006 Hyundai Tucson с 16-клапанным двигателем G4GC (DOHC, 142 л.с.). Плановая замена ремня ГРМ на 60 000 км. пробег. Хотя этот двигатель оборудован системой регулирования фаз газораспределения впускных клапанов (CVVT), никаких специальных инструментов для замены ремня ГРМ не требуется. Так же меняем все ремни навесного оборудования, их три, натяжитель и натяжитель.


Так как насос не приводится в действие ремнем ГРМ, мы не меняем его. Вся процедура заняла два с половиной часа, за это время было выпито четыре чашки кофе, съедено два бутерброда и порезан один палец.

А вот и сам пациент.


Как мы и обещали, под капотом двухлитровый рядный двигатель.


Приступим.


Перед снятием ремня привода вспомогательных агрегатов ослабьте четыре болта 10 крепления шкивов насоса.Если не сделать этого сейчас, то после снятия ремней остановить это будет очень сложно. Ослабьте верхний и нижний болты рулевого управления с усилителем и сдвиньте их по направлению к двигателю.

Есть генератор под ГУР, сфотографировать не удалось. Ослабляем нижний болт крепления и выкручиваем регулировочный болт на максимум.


Снимаем генератор и ремень ГУР. Откручиваем болты крепления шкивов помпы и снимаем их.Мы помним, что внизу была маленькая и с какой стороны они стояли к насосу.


Откручиваем четыре болта на десяти верхней проводке крышки ГРМ.


Снимаем защиту и под ней двигатель. Откручиваем три гайки и один болт крепления опоры двигателя.


Снимите крышку.



Снимите переднее правое колесо и открутите пластиковый брызговик.


Перед нами предстали шкив коленвала и натяжитель ремня кондиционера.


Откручиваем натяжной болт до ослабления ремня кондиционера и снимаем последний.


А теперь самое интересное. Устанавливаем верхнюю мертвую точку. Для болта коленвала всегда по часовой стрелке проворачиваем коленвал так, чтобы метки на шкиве и метка с буквой Т на защитном кожухе совпадали. Фотографировать очень неудобно, поэтому покажем на отснятых деталях.


В верхней части шкива распределительного вала есть небольшое отверстие, а не канавка головки блока цилиндров. Это необходимо, чтобы отверстие совпало с канавкой. Так как заглядывать туда очень неудобно, проверяем так: вставляем в отверстие подходящую плоскую железку, использую тонкое сверло. Смотрим со стороны и видим, насколько точно попали в цель. На фото надписи не совмещены для наглядности.

Откручиваем болт крепления шкива коленвала и снимаем его вместе с защитным колпачком.Для блокировки шкива используем самодельный стопор.


Откручиваем четыре болта крепления нижней защитной крышки.


Снимаем. Метка на коленвале должна совпадать.


Откручиваем натяжной ролик и снимаем. Мы помним, как он стоял.


Снимаем ремень ГРМ и обводной ролик, который находится справа посередине блока цилиндров.

Ставим новые ролики.Ролик натяжителя имеет направление натяжения, указанное стрелкой и отметкой, до которой должна дойти стрелка при правильном натяжении.


Проверяем совпадение всех отметок.

Ставим новый ремень ГРМ, сначала надеваем его на шкив коленвала, холостой шкив, шкив распредвала и натяжной ролик. Нисходящую ветвь ремня необходимо подтянуть, для этого поворачиваем шкив распределительного вала по часовой стрелке на один-два градуса, надеваем ремень, поворачиваем шкив назад.Еще раз проверьте все метки. Проверните натяжной ролик шестигранником до совпадения стрелки с меткой. Закручиваем натяжной ролик. Проверяем коленвал на два оборота и проверяем совпадение меток. Также проверяем натяжение ремня ГРМ по направлению стрелки на натяжном ролике. В умной книге сказано, что натяжение считается правильным, если при приложении к ремню нагрузки в два килограмма его провисание составляет пять миллиметров. Сложно представить, как это сделать, не говоря уже о мерах.

Если все отметки совпадают и натяжение в норме, приступаем к сборке. Пришлось помучиться со шкивами помпы, хоть и есть центрирующая проточка, но удерживать их и одновременно натравливать болты очень неудобно, так как расстояние до лонжерона примерно пять сантиметров. Устанавливаем все детали на место в порядке, обратном снятию. Заливаем все слитые жидкости. Мы заводим машину и с чувством глубокого самодовольства идем навстречу приключениям.Вот такая относительно несложная процедура замены ремня ГРМ на тусане.

Сроки замены видео

Показан

Kia. Но поскольку у них одинаковые двигатели, видео будет очень кстати.

Благодарю за внимание. Удачи на дорогах. Ни гвоздь, ни жезл.


23.05.2014

ГРМ Замена Hyundai Tucson 2.0 2004-2009 G4GC Двигатель

Частота замены

Через 60 000 км или 4 года — проверьте.

Каждые 90 000 км или 6 лет — замена.

Проверяйте через 60 000 км или через 4 года после замены ремня.

Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА

Снятие ремня Hyundai Tucson

1. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и устанавливаем опорные стойки.

2. Снимите:

□ Верхнюю крышку двигателя.

□ Колесо переднее правое.

□ Подкрылок правый.

3. Повесьте двигатель.

4. Снимите:

□ Кронштейны правой опоры двигателя (1) и (2).

□ Дополнительные приводные ремни.

□ Шкив насоса охлаждающей жидкости.

□ Верхняя крышка ремня привода ГРМ (3).

5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ первого цилиндра.

6. Убедитесь, что установочные метки шкива коленчатого вала совмещены (4).

7. Убедитесь, что отверстие в звездочке распределительного вала совмещено с меткой на крышке подшипника распределительного вала (5).

8. Если нет: проверните коленчатый вал на один оборот.

9. Снимите:

□ Болт шкива коленчатого вала (6).

□ Шкив коленчатого вала (7).

□ Направляющая шайба звездочки коленчатого вала (8).

□ Нижняя крышка ремня привода ГРМ (9).

10. Ослабьте болт натяжного ролика (10). Отодвиньте ролик натяжителя от ремня и слегка затяните болт.

11. Снимите ремень привода ГРМ.

Примечание: Если ремень будет использоваться повторно, отметьте направление вращения на ремне мелом.

Установка ремня Hyundai Tucson

1. Проверьте плавность работы натяжного ролика и промежуточного ролика.

2.Убедитесь, что установочные метки совмещены (5) и (11).

3- Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная с

Звездочки коленчатого вала. Убедитесь, что ремень натянут между звездочками.

4. Ослабьте болт натяжного ролика (10). Прижмите натяжитель к ремню, чтобы предварительно натянуть ремень.

5. Затяните болт (10) ролика натяжителя.

6. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два зубца звездочки распределительного вала.

7. Ослабьте болт (10) натяжного ролика.

8. Поверните натяжитель против часовой стрелки, чтобы натянуть ремень. Используйте ШЕСТИГРАННЫЙ КЛЮЧ (12).

9. Затяните болт (10) ролика натяжителя. Момент затяжки: 43-55 Нм.

10. Надавите на ремень с усилием 2 кг. Ремень должен прогнуться на 4-6 мм,

11. Если нет: отрегулируйте положение ролика натяжителя.

12. Проверните коленчатый вал примерно на два оборота по часовой стрелке.

13. Убедитесь, что установочные метки совмещены (5) и (11).

14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

15. Затяните болт шкива коленчатого вала (6). Момент затяжки: 170-180 Нм.

16. Затяните болт кронштейна правой опоры двигателя (13). Момент затяжки: 43-55 Нм.

17. Затяните гайки и болт правой опоры двигателя (14). Момент затяжки: 50-60 Нм.

18. Затяните болт кронштейна правой опоры двигателя (15). Момент затяжки: 60-80 Нм.

Здравствуйте. Ремень ГРМ будем заменять на Hyundai Tussan, с двигателем 2.0.

Во время процедуры проверки регулировки клапанов двигателя мы посмотрели ремень ГРМ.Нашли небольшую трещину, может она и поверхностная, но с ремнем шутка плохая. Ремень проехал 30 тыс. Км и появились трещины. По книжке менять нужно каждые 60 тыс. Км.

Было решено поменять ремень. Приведенная ниже инструкция рассчитана на автомобилистов с опытом ремонта, новичку заменить ремень сложно.

Пошаговая инструкция

1. Снимите переднее правое колесо.

2. Снимите защиту двигателя.


3. Снимите брызговик, он крепится четырьмя болтами по десять.


4. Ослабьте ролик натяжителя ремня кондиционера.


5. Снимите подушку и ослабьте гидроусилитель руля.



6. Ослабьте крепежные болты шкива насоса и ослабьте натяжитель ремня генератора.


7. Снимите все приводные ремни.

8. Выкрутите болты крепления шкива насоса и снимите шкив.Перед снятием обратите внимание на сторону шкива.


Смотрите видеоурок с шестой минуты, он показывает, как открутить гайку коленвала, и показывает дальнейшую процедуру замены, которую очень сложно рассказать.

Основная сложность при замене ремня связана со сборкой, а именно с установкой шкива помпы. Расстояние между лонжероном и шкивом помпы очень маленькое.

Глава 6. Кулачки

Yi Zhang
с
Susan Finger
Stephannie Behrens

Содержание

6.1 Введение

6.1.1 Простой эксперимент: что такое кулачок?
Рисунок 6-1 Простой эксперимент с кулачком

Возьмите карандаш и книгу, чтобы провести эксперимент, как показано выше. Сделать закажите наклонную плоскость и используйте карандаш как слайдер (рукой в качестве руководства). Когда вы плавно перемещаете книгу вверх, что происходит с карандаш? Он будет выталкиваться вверх по направляющей. Таким методом вы преобразовали одно движение в другое очень простым устройство. Это основная идея кулачка.Вращая кулачки в На рисунке ниже столбцы будут иметь либо поступательный, либо колебательный движение.

6.1.2 Кулачковые механизмы

Преобразование одного из простых движений, например вращения, в любые другие движения часто удобно выполнять с помощью кулачковый механизм кулачковый механизм обычно состоит из двух движущихся элементы, кулачок и толкатель, закрепленные на неподвижной раме. Кулачок устройства универсальны, и практически любое произвольно заданное движение может быть полученным.В некоторых случаях они предлагают самые простые и самые компактный способ трансформации движений.

Кулачок может быть определен как элемент машины, имеющий изогнутый контур или криволинейная канавка, которая своим колебанием или вращением движение, дает заранее заданное движение другому элементу вызвал последователя . Кулачок выполняет очень важную функцию в работа многих классов машин, особенно автоматический тип, такой как печатные машины, обувное оборудование, текстиль станки, зуборезные и винторезные станки.В любом классе оборудование, в котором автоматическое управление и точное время Прежде всего, кулачок является неотъемлемой частью механизма. Возможный применение кулачков безгранично, а их формы очень разнообразны. разнообразие. Некоторые из наиболее распространенных форм будут рассмотрены в этом глава.

6.2 Классификация кулачковых механизмов

Мы можем классифицировать кулачковые механизмы по режимам входного / выходного движения, конфигурация и расположение толкателя, а также форма кулачок.Мы также можем классифицировать кулачки по различным типам движения. событий ведомого и посредством большого разнообразия движений характеристики кулачкового профиля. (Чен 82)

Рисунок 6-2 Классификация кулачковых механизмов
4.2.1 Режимы движения ввода / вывода
  1. Поворотный кулачковый толкатель. (Рисунок 6-2a, b, c, d, e)
  2. Вращающийся следящий элемент (Рисунок 6-2f):
    Приводной рычаг качается или колеблется по дуге окружности относительно к ведомому стержню.
  3. Перемещающий кулачковый толкатель (рисунок 6-3).
  4. Стационарный кулачковый толкатель:
    Система толкателя вращается относительно центральной линии вертикальный вал.
Рисунок 6-3 Перемещение кулачка — перемещение ведомого
6.2.1 Конфигурация ведомого
  1. Привод остаточного лезвия (Рисунок 6-2a)
  2. Роликовый толкатель (Рисунок 6-2b, e, f)
  3. Толкатель с плоской поверхностью (Рисунок 6-2c)
  4. Наклонный толкатель с плоской поверхностью
  5. Повторитель со сферической гранью (Рисунок 6-2d)
6.2.2 Расположение последователей
  1. Линейный толкатель:
    Центральная линия толкателя проходит через центральную линию распредвал.
  2. Смещение толкателя:
    Центральная линия толкателя не проходит через центральную линию кулачкового вала. Величина смещения — это расстояние между эти две центральные линии. Смещение вызывает уменьшение стороны в роликовом толкателе присутствует усилие.
6.2.3 Форма кулачка
  1. Дисковый кулачок или Дисковый кулачок :
    Толкатель движется в плоскости, перпендикулярной оси вращения распредвал.Должен быть установлен переводящий или поворотный толкатель. вынужден поддерживать контакт с профилем кулачка.
  2. Кулачок с канавкой или закрытый кулачок (Рисунок 6-4):
    Это пластинчатый кулачок с толкателем, установленным в канавке на торце кулачка.
    Рисунок 6-4 Кулачок с пазами

  3. Цилиндрический кулачок или цилиндрический кулачок (Рисунок 6-5a):
    Роликовый толкатель работает в канавке, вырезанной на периферии цилиндр. Последователь может перемещаться или колебаться.Если цилиндрический поверхность заменяется конической, получается конический кулачок.
  4. Концевой кулачок (Рисунок 6-5b):
    Этот кулачок имеет вращающуюся часть цилиндра. Последователь переводит или колеблется, тогда как кулачок обычно вращается. Концевой кулачок редко использовался из-за стоимости и сложности вырезания контура.
Изображение 6-5 Цилиндрический кулачок и концевой кулачок
6.2.4 Ограничения на ведомый
  1. Ограничение силы тяжести:
    Вес ведомой системы достаточен для поддержания контакта.
  2. Ограничение пружины:
    Пружина должна быть правильно спроектирована для сохранения контакта.
  3. Положительное механическое ограничение:
    Канавка поддерживает положительное воздействие. (Рисунок 6-4 и Рисунок 6-5a) Для кулачка на Рисунке 6-6 толкатель имеет два ролика, разделенных неподвижным расстояние, которое действует как ограничение; сопрягаемый кулачок в такое расположение часто называют кулачком с постоянным диаметром .
    Рисунок 6-6 Кулачок постоянного диаметра

    Кулачок с механическим ограничением также может быть введен путем использования двойного или двойного кулачка. сопряженный кулачок по расположению, аналогичному тому, что показано на рисунке 6-7.У каждого кулачка свой ролик, но ролики установлены на одном возвратно-поступательный или качающийся толкатель.
    Рисунок 6-7 Двойной кулачок
6.2.5 Примеры в SimDesign

Поворотный кулачок, движущийся толкатель

Рисунок 6-8 Перемещающий кулачок SimDesign

Загрузите файл SimDesign simdesign / cam.translating.sim. если ты поверните кулачок, ведомый будет двигаться. Вес последователя держит их на связи. Это называется кулачком с ограничением силы тяжести .

Поворотный кулачок / Поворотный толкатель

Рисунок 6-9 Поворотный кулачок SimDesign

Файл SimDesign — simdesign / cam.oscillating.sim. Уведомление что ролик используется на конце толкателя. Кроме того, пружина используется для поддержания контакта кулачка и ролика.

Если вы попытаетесь вычислить градусы свобода (DOF) механизма, вы должны представить, что ролик приваривается к толкателю, потому что вращение ролика не влиять на движение ведомого.

6.3 Номенклатура кулачков

На рисунке 6-10 показана номенклатура некоторых кулачков:

Рисунок 6-10 Номенклатура кулачков

  • Точка отслеживания : Теоретическая точка на ведомом, соответствующая точке фиктивный острие повторителя . Он используется для генерации Кривая шага . В случае роликового толкателя след точка находится в центре ролика.
  • Кривая шага : путь, созданный точкой трассировки в толкатель вращается вокруг неподвижного кулачка.
  • Рабочая кривая : Рабочая поверхность кулачок в контакте с толкателем. Для толкателя острия пластинчатого кулачка, кривой шага и рабочей кривой совпадают. В закрытом кулачке или кулачке с канавками имеется внутренний . профиль и внешняя рабочая кривая .
  • Окружность шага : Окружность от центра кулачка через шаг точка. Радиус делительной окружности используется для расчета кулачка минимального размера. для заданного угла давления .
  • Основной круг ( контрольный круг ): наименьший круг от центра кулачка через кривую шага.
  • Базовая окружность : наименьшая окружность от центра кулачка до кривая профиля кулачка.
  • Ход или ход : Наибольшее расстояние или угол который ведомый движется или вращается.
  • Смещение ведомого : Положение ведомого конкретное нулевое положение или положение покоя (обычно это положение, когда f нижний контакт с основной окружностью кулачка) относительно ко времени или углу поворота кулачка.
  • Угол прижатия : угол в любой точке между нормалью и кривая шага и мгновенное направление движения ведомого. Этот угол важен в конструкции кулачка, потому что он отражает крутизну кулачковый профиль.

6.4 События движения

Когда кулачок совершает один цикл движения, ведомый выполняет серия событий, состоящая из взлетов, остановок и возвращений. Подъем движение толкателя от центра кулачка, dwell движение, во время которого ведомый находится в состоянии покоя; и возврат — движение толкателя к центру кулачка.

Есть много последовательных движений, которые можно использовать для подъемов и подъемов. возвращается. В этой главе мы описываем ряд основных кривых.

Рисунок 6-11 События движения
Обозначение
: Угол поворота кулачок, отсчитываемый от начала события движения;
: Диапазон угол поворота, соответствующий событию движения;
ч: Событие движения ведомого;
S: смещение ведомого;
V: Скорость ведомого;
A: Ускорение ведомого.
6.4.1 Движение с постоянной скоростью

Если бы толкатель двигался по прямой линии, рис. 6-11а, б, в, он имел бы равные смещения. в равные единицы времени, , т.е. , равномерная скорость от от начала до конца штриха, как показано в b. Ускорение, за исключением того, что в конце штриха будет ноль, как показано в c. В диаграммы показывают резкие изменения скорости, которые приводят к большим силам в начале и в конце штриха.Эти силы нежелательно, особенно когда кулачок вращается с большой скоростью. В движение с постоянной скоростью поэтому является только теоретическим интерес.

(6-1)

6.4.2 Постоянное ускорение

Движение с постоянным ускорением показано на Рисунке 6-11d, e, f. Как указано в e, скорость увеличивается с равномерной скоростью в течение первой половины движения и уменьшается с равномерной скоростью во второй половине движения. В ускорение постоянное и положительное в течение первой половины движение, как показано на f, и является постоянным и отрицательным на всем протяжении Вторая половина.Этот тип движения дает ведомому наименьшее значение максимального ускорения по пути движения. В скоростном машины это особенно важно из-за сил, которые требуются для создания ускорений.

Когда
,

(6-2)

Когда
,

(6-3)

6.4.3 Гармоническое движение

Кулачковый механизм с основной кривой, такой как g на рисунке. 6-7g передаст простое гармоническое движение последователь.Диаграмма скорости в h указывает на плавное действие. В ускорение, как показано в i, максимальное в исходном положении, ноль в средней позиции и отрицательный максимум в конечной позиции.

(6-4)

6.5 Кулачковая конструкция

Поступательное или вращательное смещение толкателя является функцией угла поворота кулачка. Дизайнер может определить функцию в соответствии с конкретными требованиями в дизайне. Движение Требования, перечисленные ниже, обычно используются при проектировании профиля кулачка.

6.5.1 Дисковый кулачок с ведущим толкателем с режущей кромкой

Рисунок 6-12 представляет собой принципиальную схему дискового кулачка с острием. переводящий последователь. Мы предполагаем, что будет использован кулачковый механизм. чтобы реализовать соотношение смещения между вращением кулачок и перевод подписчика.

Рисунок 6-12 Каркасная схема дискового кулачка с перемещением острия лезвия

Ниже приведен список основных параметров для оценки этих типы кулачковых механизмов.Однако эти параметры адекватны только для определения толкателя с режущей кромкой и кулачкового механизма перемещающегося толкателя.

Параметры:
r o : Радиус основания круг;
e : Смещение ведомого от поворотного центр кулачка. Примечание: это может быть отрицательное значение.
s : Смещение ведомого элемента, зависящее от угол поворота кулачка -.
IW : параметр, абсолютное значение которого равно 1.Это представляет направление поворота кулачка. Когда кулачок вращается по часовой стрелке: IW = + 1 , иначе: IW = -1 .
Принцип конструкции кулачкового профиля:

Метод, называемый инверсией, обычно используется в конструкции кулачкового профиля. Например, в дисковом кулачке с переводя ведомый механизм, ведомый переводится, когда кулачок поворачивается. Это означает, что относительное движение между ними — комбинация относительного поворота и относительное поступательное движение.Не меняя этой особенности своих относительное движение, представьте, что кулачок остается неподвижным. Сейчас ведомый выполняет как относительное вращение, так и перевод движения. Мы перевернули механизм.

Кроме того, представьте себе, что острие лезвия толкатель движется по фиксированному профилю кулачка в перевернутом механизме. Другими словами, острие последователя рисует профиль кулачка. Таким образом, проблема проектирования кулачка профиль становится проблемой расчета следа острия ножа ведомого, движение которого является комбинацией относительных токарный и относительный переводной.

Расчетные уравнения:
Рисунок 6-13 Конструкция профиля перемещающегося толкателя

На рисунке 6-13 только часть профиля кулачка AK является отображается. Предположим, кулачок вращается по часовой стрелке. В начале движения, острие толкателя касается точки пересечение A основной окружности и кулачковый профиль. Координаты A : ( So, e ), а Итак, можно рассчитать по уравнению

Предположим, что смещение толкателя составляет S , когда угловой смещение кулачка есть.На данный момент координаты острия толкателя должны быть ( So + S, e ).

Чтобы получить соответствующее положение острия толкателя в перевернутый механизм, поверните толкатель вокруг центра кулачка в обратном направлении на угол. Острие ножа будет перевернут в точку K , что соответствует точке на профиль кулачка в перевернутом механизме. Следовательно, координаты точки K можно рассчитать по следующей формуле:

(6–5)

Примечание:
  • Смещение e отрицательное, если ведомый расположен ниже оси x .
  • Когда кулачок вращается по часовой стрелке: IW = +1 , в противном случае: IW = -1 .
6.5.2 Дисковый кулачок с качающейся режущей кромкой Подписчик

Предположим, что кулачковый механизм будет использоваться для колебания лезвия ножа. Нам нужно вычислить координаты профиля кулачка, что приводит к требуемое движение ведомого.

Изображение 6-14 Дисковый кулачок с острым качающимся толкателем

Основные параметры кулачковых механизмов такого типа приведены ниже.

r o : Радиус основания круг;
a : Расстояние между шарниром кулачка и шарниром последователь.
l : длина толкателя на расстоянии от его оси. к его острию ножа.
: Угловой смещение толкателя, зависящее от угла поворота кулачка -.
IP : параметр с абсолютным значением 1. Он представляет местонахождение последователя.Когда ведомый находится над Ось x : IP = + 1 , иначе: IP = -1 .
IW : параметр, абсолютное значение которого равно 1. Он представляет токарную направление кулачка. Когда кулачок вращается по часовой стрелке: IW = + 1 , в противном случае: IW = -1 .
Принцип конструкции кулачкового профиля

Основным принципом при проектировании профилей кулачков остается инверсия, аналогичная принципу для проектирование других кулачковых механизмов, ( эл.грамм. , г. переводящий кулачковый механизм толкателя). Обычно последователь колеблется при повороте кулачка. Это означает, что относительное движение между ними — комбинация относительного поворота и относительное колебательное движение. Не меняя этой особенности своих относительное движение, пусть кулачок остается фиксированным, а следящий элемент выполняет как относительное вращательное движение, так и колебательное движение. Представляя таким образом мы фактически перевернули механизм.

Рисунок 6-15 Конструкция профиля кулачка для вращающегося толкателя

На Рисунке 6-15 показана только часть профиля кулачка BK .Мы Предположим, что кулачок вращается по часовой стрелке.

В начале движения острие ножа толкатель касается точки пересечения ( B ) основания круг и профиль кулачка. Начальный угол между ведомым ( AB ), а линия двух опорных точек ( AO ) равна 0. Ее можно рассчитать по формуле треугольник OAB .

Когда угловое смещение кулачка равно, колебательное смещение последователя, который измеряет от своего исходного положения.В этот момент угол между ведомым и линией проходит через две точки поворота. +0.

Координаты острия ножа в этот момент будет

(6-6)

Чтобы получить соответствующий острие ведомого в перевернутом механизма, просто поверните толкатель вокруг центра кулачка в обратное направление поворота кулачка на угол. Острие ножа будет перевернут в точку K , которая соответствует точке на кулачке профиль в перевернутом механизме.Следовательно, координаты Точка K может быть рассчитана по следующему уравнению:

(6-7)

Примечание:
  • Когда начальное положение ведомого находится выше x ось, IP = +1 , иначе: IP = -1 .
  • Когда кулачок вращается по часовой стрелке: IW = +1 , в противном случае: IW = -1 .
6.5.3 Дисковый кулачок с роликовым толкателем
Дополнительные параметры:
  • r : радиус ролика.
  • IM : параметр, абсолютное значение которого равно 1, что указывает огибающая кривая будет принята.
  • RM : внутренняя или внешняя огибающая кривая. Когда это внутренний конверт кривая: RM = + 1 , иначе: RM = -1 .
Принцип конструкции:

По-прежнему используется основной принцип построения профиля кулачка методом инверсии. Однако кривая не создается напрямую инверсией. Эта процедура состоит из двух шаги:

  1. Представьте себе центр ролика как острие.Эта концепция важен в конструкции профиля кулачка и называется точкой следа толкателя. Вычислите кривую шага aa , то есть след точка шага в перевернутом механизме.
  2. Кулачковый профиль bb является продуктом огибающего движения серия роликов.
    Рисунок 6-16 Точка следа толкателя на дисковом кулачке
Расчетные уравнения:

Задача расчета координат профиля кулачка — это задача вычисления точек касания последовательности роликов в перевернутый механизм.В момент, показанный на рис. 6-17, касательная точка P на профиле кулачка.

Рисунок 6-17 Точка касания P ролика к кулачку диска

Расчет координат точки P состоит из двух этапов:

  1. Вычислить наклон касательной tt точки K на кривая шага, aa .
  2. Рассчитать наклон нормального nn кривой aa при точка К .

Поскольку у нас уже есть координаты точки K: ( x, y ), мы можем выразить координаты точки P как

(6-8)

Примечание:
  • Когда кулачок вращается по часовой стрелке: IW = +1 , в противном случае: IW = -1 .
  • , когда огибающая кривая (профиль кулачка) лежит внутри кривой шага: RM = +1 , иначе: RM = -1 .

Содержание
Полное содержание
1 Физические принципы
2 Механизмы и простые машины
3 Подробнее о машинах и механизмах
4 Основная кинематика жестких тел с ограничениями
5 планарных рычагов
6 камер
6.1. Введение
6.1.1 Простой эксперимент: что такое кулачок?
6.1.2 Кулачковые механизмы
6.2 Классификация кулачковых механизмов
6.2.1 Конфигурация ведомого
6.2.2 Расположение ведомого
6.2.3 Форма кулачка
6.2.4 Ограничения для ведомого
6.2.5 Примеры в SimDesign
6.3 Номенклатура кулачка
6.4 События движения
6.4.1 Движение с постоянной скоростью
6.4.2 Движение с постоянным ускорением
6.4.3 Гармоническое движение
6.5 Кулачковая конструкция
6.5.1 Дисковый кулачок с режущей кромкой Перевод подписчика
6.5.2 Дисковый кулачок с качающейся режущей кромкой Последователь
6.5.3 Дисковый кулачок с роликовым толкателем
7 шестерен
8 Прочие механизмы Индекс
Ссылки


sfinger @ ri.cmu.edu

Установка осевого зазора для усовершенствованного роликового кулачка

Еще не так давно роликовый кулачок в уличном двигателе считался экзотикой. Но технологии улучшили мир производительности. Даже почтенный малоблочный Chevy был преобразован в гидравлические роликовые подъемники в середине 1980-х годов, так что сегодня меньше оправданий тому, чтобы не использовать роликовый кулачок. Самая большая проблема для старых традиционных двигателей больше связана с правильной установкой модифицированного кулачка.

Еще во времена распредвалов с плоским толкателем кулачки шлифовали под очень небольшим углом. Это позволяет добиться двух вещей. Во-первых, эта небольшая конусность выступов заставляла подъемник вращаться, предотвращая чрезмерный износ. Конус кулачка также уравновешивает нормальное усилие переднего кулачка, которое выталкивает кулачок из передней части блока. Роликовые распределительные валы должны иметь выступ с нулевой конусностью, который впоследствии позволяет кулачку двигаться вперед.

Как для гидравлических, так и для сплошных роликовых кулачков требуется какое-то устройство, предотвращающее смещение кулачка вперед во время работы двигателя.Если его не удерживать, кулачок пойдет вперед, что приведет к скручиванию шестерни распределителя и замедлению момента зажигания.

Ограничение движения

Этого движения кулачка вперед в блоке следует избегать, потому что, как только кулачок начинает двигаться, это также влияет на соотношение распределительной шестерни с кулачковой шестерней. Когда кулачок движется вперед, он также вращает распределительную шестерню в противоположном направлении, замедляя синхронизацию. Ход кулачка более 0,010 дюйма вызывает замедление момента зажигания.На самом деле мы никогда не тестировали отрицательные результаты, но можно увидеть 20-градусную задержку фаз газораспределения на более высоких оборотах двигателя с помощью роликового кулачка без кнопки или упорной пластины.

Все это указывает на то, почему, когда первые двигатели были преобразованы в роликовые клапанные механизмы, завод оснастил блок ограничительной пластиной. Например, малоблочные двигатели Chevrolet ’86 и более поздние модели и последующие двигатели Gen-II LT1 были оснащены стальной ограничительной пластиной, которая требовала использования ступенчатого распределительного вала.

(слева) На этой фотографии мы разложили пуговицы разной длины и стиля. Мы предпочитаем кнопки с роликами, так как они не изнашиваются во время использования, но нейлоновые нейлоны хороши тем, что, если они слишком длинные, их можно легко укоротить, подпилив плоскую кулачковую сторону пуговицы. (Справа) Кнопка входит в центральное отверстие кулачковой шестерни и затем соприкасается с внутренней стороной крышки привода ГРМ, чтобы кулачок не двигался вперед. Это вопрос предпочтения между нейлоновыми кнопками и более дорогими кнопками с роликовыми подшипниками.

Даже с учетом этого требования, преобразование старого двигателя, такого как большой блок Chevy, в конфигурацию с роликовым кулачком, не так уж и сложно. Большинство кулачковых компаний, таких как Comp, Isky, Lunati и другие, продают кулачковые кнопки, которые занимают пространство между кулачковым механизмом и крышкой цепи привода ГРМ. Затем производитель двигателя должен установить кнопку, измерить осевой люфт и отрегулировать систему, чтобы ограничить перемещение кулачка в пределах от 0,003 до 0,010 дюйма.

Есть множество различных способов выполнить эту задачу, и мы рассмотрим несколько вариантов.Самый простой и наименее затратный подход — купить нейлоновую кнопку кулачка. Эти кнопки входят в центральное отверстие в кулачковой передаче и прижимаются к внутренней стороне крышки привода ГРМ.

После установки кнопки в шестерню эти двухкомпонентные алюминиевые крышки Comp хороши по нескольким причинам. Во-первых, верхнюю часть крышки можно быстро и легко снять, не повредив масляный поддон и уплотнение. Во-вторых, в крышке есть удобное отверстие для проверки люфта распредвала.

Получение тысячных долей дюйма

Из-за различий в толщине прокладки крышки привода ГРМ и положении крышки цепи привода ГРМ можно ожидать, что это потребует некоторых усилий, чтобы настроить кнопки для каждого конкретного двигателя.Например, нам часто приходилось делать прокладки так, чтобы они подходили к кнопке, чтобы создать необходимый зазор. В одном случае нам потребовалась прокладка толщиной не менее 0,010 дюйма, и мы разрезали алюминиевую банку из-под соды, чтобы сделать три прокладки, общая сумма которых составила 0,012 дюйма. Слишком длинную нейлоновую пуговицу исправить гораздо легче, так как для этого нужно только отшлифовать или отпилить заднюю часть пуговицы, пока не будет достигнута нужная длина.

Другая проблема, которая возникает, — это правильное измерение осевого люфта кулачка.Послепродажные алюминиевые крышки ГРМ обычно имеют отверстие для доступа, закрытое заглушкой с внутренним шестигранником. Отверстие совпадает с частью кулачковой шестерни. Это упрощает измерение люфта. Стандартные крышки ГРМ не обеспечивают такого удобства, поэтому производитель двигателей вынужден проявлять новаторский подход.

Мы обнаружили, что длину пуговицы проще увеличить, разместив прокладки за пуговицей. Однако слишком большое количество прокладок может подтолкнуть основание кнопки к поверхности шестерни и не позволить кулачковым болтам полностью прижаться к кулачковой шестерне.(Справа) Иногда между кулачком и кнопкой требуется очень тонкая прокладка. Здесь мы вырезали три прокладки из алюминиевой банки из-под газировки размером 0,012 дюйма.

В подобных ситуациях мы устанавливаем циферблатный индикатор на задней стороне выступа так, чтобы плунжер индикатора был как можно ближе к параллельному кулачку. Этот угол вызывает ошибку при считывании, но поскольку допустимый диапазон осевого люфта составляет от 0,003 до 0,010 дюйма, небольшая погрешность от 0,001 до 0,002 дюйма не будет проблемой. Конечно, вы также можете измерить расстояние от задней части распределительного вала, если задний выступ кулачка не был установлен.Это почти всегда требует снятия двигателя с моторного отсека.

Еще одна уловка, которую мы видели в двигателях со стандартными крышками ГРМ, — это нанесение эпоксидной смолы стальной усиливающей пластины на внутреннюю часть крышки ГРМ, чтобы она занимала место, чтобы кнопка создавала необходимый зазор. Вставка также помогает предотвратить прогиб крышки. Comp продает относительно недорогую крышку привода ГРМ с мелкоблочным прикладом со вставкой вместе с роликовой кнопкой, которая прикреплена к пластине кулачкового болта. Это немного упрощает переоборудование на старом малоблочном двигателе Chevy.

Использование стандартной передней крышки ГРМ потребует некоторых инновационных методов измерения. Мы использовали эту технику наклона циферблатного индикатора к задней стороне выступа кулачка на этом Chevy с большим блоком. Это не стопроцентная точность, поскольку мы измеряем под углом, но это лучше, чем угадывать зазор.

Несколько компаний придумали инновационные способы регулировки движения кулачка. Одной из наших фаворитов является кнопка Cloyes Quick Button, которая представляет собой состоящую из двух частей алюминиевую крышку привода ГРМ с эксцентриком в центре крышки.После установки крышки и прокладки и установки центрального регулятора на место вы можете повернуть центральный регулятор против часовой стрелки до упора. Затем, убедившись, что кулачок полностью втянут в двигатель, вы поворачиваете регулятор по часовой стрелке, пока он не коснется кулачка. Наконец, поверните регулятор на одну восьмую оборота. Это создаст зазор примерно в 0,003 дюйма. Поскольку крышка алюминиевая, она немного вырастет при прогреве двигателя, что создаст дополнительный зазор.

Хотя проверка и создание надлежащих зазоров для переоборудованного роликового кулачка требует затрат как денег, так и времени, это также того стоит.Роликовые кулачки обеспечивают большую мощность при большем подъеме клапана, что окупается превосходной мощностью. Хотя нет ничего плохого в плоских кулачках толкателя, если у вас бюджет на лапшу рамэн, есть много веских причин, по которым роликовые кулачки — единственный выход.

(справа) Если вы используете стандартную крышку ГРМ, как мы это сделали с этим большим блоком с роликовыми кулачками, который маскировался под двигатель раннего 427 года, мы использовали нейлоновую кнопку, чтобы минимизировать износ крышки ГРМ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.