Mazda tribute полный привод
Задний привод: Двигатель передает крутящий момент через коробку передач на задние колеса автомобиля. В этом случае, достигается оптимальный баланс веса.
Передний привод: Двигатель, привод, дифференциал, и коробка передач объединены под капотом в узел, который передает крутящий момент на передние колеса.
Полный привод: Крутящий момент распределяется на обе оси постоянно (постоянный полный привод) или с возможностью включения/выключения одной из осей (как правило, передней).
Буквально летом, в месяце так июне, после очередной поездки на Nissan Note в далекие чащобы на моря, куда ездили только джипы, неожиданно стало ясно и понятно: хочу джип, может даже не полноценный, но главное чтоб высокий, вместительный, полный привод, чтоб двум дочкам и жене, было очень удобно, да и вещей можно было взять с собой побольше. А так же чтобы можно было в нем спать. Это наверное было одним из основных критериев выбора.
После таких мыслей, все и завертелось,
1. Honda CR-V.
2. Ford Escape.
3. Nissan X-Trail.
4. И разные автобусы, по типу Ноах, Делика и.т.п
В принципе больше моделей и не рассматривал. Все было нацелено сугубо на активный отдых и возможность в будущем допилить машину для него.
Немного из рассуждений по выбору:
Хонда ЦР-В 1го поколения.
Все хорошо, и клиренс, и мощность, но вот полный привод немного насторожил, все таки без блокировки, сугубо автоматически подключаемый, да и внутри как то не впечатлил, сугубо по личным ощущениям, намного меньше чем трибьют, да и раскладывается для ночевки не особо хорошо. Это и сыграло основную роль, почему отказался от этой модели. И в Приморском крае достаточно тяжело найти црв в хорошем состоянии, все что были просмотрены (96-99 года выпуска), были ржавые, причем очень серьезно и практически в одних местах, видимо болячка.
Очень хотел именно эскейп, но по бюджету достойного не нашел, да и подороже они идут чем трибы. В семье уже есть один ескейп, поэтому примерно что да как я уже знал, да и поездил. Наверное похожесть трибьюта и эскейпа так же сыграло немаловажную роль в выборе триба.
Все бы хорошо в треиле, и мощность (150 лошадок на 2-ках), и интересный полный привод (2-вд, авд, блокировка), и интерьер и экстерьер … но цены, в хорошем состянии треил 2000 — 2001 года от 400-450, так что тут комментировать и не буду. Да и покатавшись на таком, тоже сугубо субъективно показалось, что салон меньше, расстояние между задними сиденьями и передними так же меньше, как и багажник, а ведь хотелось чтоб дети спокойно сидели сзади и не елозили ботиночками по передней сидушке=)
Именно поэтому был выбран вариант, в общем удовлетворяющий все мои критерии, как и по обустройству внутри, снаружи и по денежкам (куда ж без них):
Мазда Трибьют 2002 года.
Что мы в итоге имеем:
Машину 2002 года, с полным приводом (причем с блокировкой), огромным салоном, достаточно продуманным салоном, вместительным багажником и замечательно раскладывающимся для ночевок, с защитой картера шерифф, и не мало важно по нормальным деньгам (по моему конечно же мнению)=)
1. Смущает работа двигателя, звук немного похож на дизель. но это видимо либо клапана, либо заслонка во впускном коллекторе (судя по маверикклабу), полезу после зимы.
2. Есть небольшая вибрация по кузову на холостых.
3. Небольшие косяки по бамперам, а именно зазоры, в процессе зимы потихоньку буду устранять.
4. Чуть обшарпаны сиденья, но практически не заметно, дело житейское, либо перешью, либо чехлы.
В общем то и все, такая вот первая запись получилась, если прочитали и осилили то бооольшое спасибо=)
Габариты
Ходовая часть
Топливо
Двигатель
Автомобиль Мазда Трибьют комплектуется следующими типами привода: Полный (4WD), Передний (FF). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.
Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.
Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.
Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.
Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.
Ford Escape (Maverick) — Mazda Tribute (2000
В 2000 году семейство внедорожников Ford, пополнилось ещё одной моделью — Escape. Работа над созданием этого автомобиля началась в 1997 году, а в январе 2000 года в США был представлен первый компактный внедорожник компании Mazda — Mazda Tribute. Практически в то же время на мотор-шоу в Детройте тот же автомобиль был презентован как Ford Escape. А в Европу этот автомобиль привезли уже под третьим именем — весной 2000 года он был выставлен на Женевском салоне как Ford Maverick.Автомобиль создан совместно с Mazda Motor Corp. Все три автомобиля производят в Канзас-Сити (США). Между Maverick и Escape отличий почти нет, за исключением оптики, сертифицированной под европейские стандарты, и расположения рычага АКП, а у Tribute отличаются кузовные детали с дополнительными выштамповками и форма заднего стекла.
Но, несмотря на принадлежность к классу SUV, этот автомобиль все-таки больше подходит для «периферийных» дорог (грунтовых или асфальтовых — не важно). Важно то, что запас энергоемкости подвесок этого автомобиля позволяет почти безнаказанно носиться по ямам и колдобинам, и комфортабельность при этом ничуть не пострадает. Maverick с легкостью доставит компанию из пяти человек на берег лесного озера или песчаный пляж: раскисшие грунтовки и ухабистые сельские дороги ей нипочем. Однако не стоит подвергать автомобиль экстремальным испытаниям на проходимость. На глубоком песке, чтобы не столкнуться с нехваткой крутящего момента, следует заранее выбрать режимы «1» или «2» автоматической коробки, а заведомо сложные участки преодолевать с ходу, предварительно заблокировав межосевой дифференциал, функции которого выполняет фрикционная муфта.
Система полного привода Control Trac II: постоянный привод на передние колеса и подключаемый через многодисковую муфту RBС (Rotary Blade Coupling) привод на задние колеса. Муфта расположена между хвостовиком второго карданного вала и редуктором заднего моста.
Режим Auto — постоянно подключен передний мост, крутящий момент на заднюю ось передается многодисковым сцеплением RBC. Как только появляется пробуксовка, центробежный насос муфты поднимает давление силиконовой жидкости, в результате чего фрикционы сжимаются и подключают задний мост. Крутящий момент плавно перераспределяется в зависимости от степени пробуксовки и может достигать пропорции 50:50. На бездорожье водитель может заблокировать межосевой дифференциал, включив режим 4×4 Lock — принудительная электромагнитная блокировка муфты с жестким распределением крутящего момента между осями в соотношении 50:50. Этот режим повышает проходимость автомобиля на вязких и скользких покрытиях, особенно по снегу. Подключать и отключать блокировку можно во время движения, главное — не пользоваться ею на сухом асфальте, чтобы не испортить трансмиссию и не испытывать прелестей недостаточной поворачиваемости.
Maverick не имеет понижающего ряда передач и механизма блокировки межколесных дифференциалов.
В 2004 году система полного привода была принципиально изменена. В приводе задних колес теперь стоит муфта иной конструкции. Нет сложной гидравлики и силиконовой жидкости — теперь муфта блокируется с помощью электропривода, при малейшей пробуксовке передних колес подключая задние. Принудительно заблокировать привод, как раньше, нельзя.
Система Automatic Electronically-Controlled 4×4, отвечающая за компьютерное управление мгновенным подключением заднего моста, использует сигналы от каждого из колес, учитывая положение педали газа и угол поворота рулевого колеса. Возросшая скорость обмена данными в устройствах стабилизации позволила получить абсолютно нейтральную поворачиваемость, и гарантирует максимум возможного сцепления с дорожным покрытием на любой скорости и при любых условиях.
Автомобиль имеет несущий кузов, независимые подвески всех колес и стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. В передней подвеске используются стойки MacPherson, связанные с рычагами L-образной формы, имеющими высокую жесткость на изгиб. Верхняя опора стойки раздельно передает на кузов усилия от пружины и амортизатора, что улучшает ездовой комфорт. Форма пружины способствует снижению боковых нагрузок на стойку. С целью повышения эффективности стабилизатор соединен с амортизаторными стойками.
Реечный рулевой механизм закреплен на усиленной поперечине кузова — это повышает точность руления.
В независимой задней подвеске с каждой стороны используются две поперечные штанги и продольный рычаг. Пружины расположены между продольными рычагами подвески и кузовом. Рычаги имеют выверенную кинематику, которая позволяет колесам всегда сохранять оптимальные углы установки и «подруливать» в виражах. Задний дифференциал и устройство передачи момента крепятся к поперечине шасси. Для уменьшения вибрации задняя подвеска крепится к кузову через подрамник, который гасит колебания, не передавая их на кузов.
Тормозная система с четырехканальной АБС очень эффективная — несмотря на то, что сзади стоят барабанные исполнительные механизмы (на версиях с 3,0-л двигателем V6 – все тормоза дисковые). С 2004 года устанавливается Emergency Brake Assist — система аварийного торможения.
Maverick — Escape — Tribute комплектуются 4 типами двигателей:
— 2 л 16-клапанный Zetec-Е I4 DOHC имеет мощность 124 л.с. при 5300 об./мин. (крутящий момент 175 Нм при 4500 об./мин). Двигатель представляет собой литой чугунный блок с облегченной алюминиевой головкой цилиндра и композитным впускным коллектором. Он соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач, что позволяет буксировать прицеп с максимальной массой до 1500 кг.
— 2 л 16-клапанный Duratec-20 I4 DOHC мощностью 130 л.с. при 5300 об./мин. (крутящий момент 183 Нм при 4500 об./мин). Двигатель сочетается с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач CD4E.
— 2,3 л 16-клапанный двигатель нового поколения Duratec-23NS I4 DOHC мощностью 153 л.с. при 5250 об./мин (крутящий момент 209 Нм при 4050 об./мин) — устанавливается с 2004 года. Мягкость и плавность работы нового мотора объясняется использованием приводимого цепью балансирного вала, дающего 20%-ное снижение вибрации. Двигатель сочетается с новой 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Mazda или с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач CD4E. Устанавливается как стандарт на версии XLS.
— 3,0 л. Duratec V6 DOHC с 24-клапанным механизмом газораспределения и цепным приводом распредвалов имеет мощность 203 л.с. при 5900 об./мин. (крутящий момент 281 Нм при 4400 об./мин.), что делает его самым сильным двигателем в сегменте компактных внедорожников. Сочетается только с 4-скоростной автоматической коробкой передач CD4E, максимальная масса буксируемого прицепа составляет 1700 кг. Устанавливается на версии XLT, XLT Sport и Limited. В 2004 году система управления двигателем Duratec V6 изменилась — новый 32-битовый процессор Motorolla в пять раз быстрее предшественника.
Передаточные числа АКП: I — 2,89; II — 1,57; III — 1,00; IV — 0,70. Задний ход — 2,31; главная передача 3,70.
В 2004 году Maverick получил новую систему безопасности «Personal Safety System». Она включает измененную (с целью оптимального гашения удара при аварии) переднюю часть кузова, двухступенчатую подушку водителя с оценкой расстояния от лица до руля, сиденье переднего пассажира с определителем веса (для автоматического отключения подушки пассажира), боковые подушки и подушки-«занавески» для защиты головы, которые при переворачивании остаются надутыми несколько секунд.
Внешне Ford Maverick 2005 модельного года почти не изменился. Лицо и профиль автомобиля по-прежнему легко узнаваемы. Изменилась только головная светотехника — мультирефлекторные фары, решетка радиатора и форма бамперов, которые стали более мощными. Теперь их делают из специального материала, не боящегося царапин. А овальные противотуманные фары уступили место круглым.
Изменения в интерьере затронули в основном передние сиденья – теперь они с развитой боковой поддержкой. А центральная панель между ними стала выше и объемнее. Увеличились ее подстаканники, появились ящичек для мелочей и 12-вольтовая розетка. Сразу привлекает внимание отсутствие переключателя скоростей на руле. Теперь он по-европейски расположился на центральном тоннеле. Комбинация приборов стала более строгой и лаконичной.
Базовое исполнение XLS включает тканевую обивку салона, кондиционер, центральный замок, магнитолу с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники на все двери, регулируемые электрические наружные зеркала, 15-дюймовые алюминиевые диски c шинами 225/70 R15 . Руль оснащен гидроусилителем и регулируется по высоте. Для удобства посадки-высадки на стойках кузова размещены поручни. Объем багажного отделения составляет 935 л, а при сложенных задних сиденьях – 1835 л. Заднее сиденье можно сложить в пропорции 60:40. Доступ в багажник возможен двумя способами: через целиком поднятую дверь или через открытое заднее стекло. В стандартную комплектацию входят багажные рейлинги на крыше, позволяющие перевозить груз массой до 45 кг. Механизм опускания расположенного под днищем запасного колеса приводится в действие только тогда, когда открыта задняя дверь.
На улучшенном исполнении XLT — электрические регулировки водительского сиденья, CD-чейнджер, обивка из высококачественной ткани или по заказу из кожи, алюминиевые 16-дюймовые алюминиевые диски колес. На руле — блок управления круиз-контролем. В версии XLT Sport добавлены кованые алюминиевые диски, подножки и двухцветная окраска кузова.
Топ-комплектация Limited, появившаяся в 2002 году включает аудиосистему MACH, обогрев наружных зеркал заднего вида и передних сидений и парковочную систему. Кроме того, в оснащение Limited входит одноцветная окраска кузова, кожаная оплетка руля, автоматически затемняемое внутреннее зеркало заднего вида и антибликовое покрытие наружных зеркал, аудиосистема с проигрывателем и встроенным чейнджером на 6 CD-дисков и 16-дюймовые диски колес.
Все версии оснащены подсветкой замков передних дверей, а также дистанционным иммобилайзером SecuriLock..
Mazda Tribute предлагается в версиях DX, LX и ES. Комплектация ES включает кожаную обивку сидений (комплектация LX — с тканевой обивкой), водительское кресло с электроприводом (шесть положений), кондиционер, тонированные стекла с электроприводом, заднее стекло с устройством от запотевания, регулируемый руль, электронные замки на дверях, 16-дюймовые шины.
Дебютировавший на Детройтском автосалоне 2003 года Mercury Mariner представляет собой Ford Escape в исполнении «люкс». В экстерьере Mariner активно используются вставки из алюминия, что придает одновременно элегантный и динамичный вид, чему способствуют и фары оригинальной конструкции, также мощные бамперы с алюминиевой вставкой. Дополняют экстерьер легкосплавные диски колес оригинальной формы.
Интерьер в общих чертах сохраняет сходство с моделью Ford Escape. Центральная часть приборной панели отделана вставками из дерева и алюминия. Впечатление усиливают хромированные решетки динамиков и ручки дверей. Сиденья прошиты специальным толстым швом. Приборы с серыми шкалами выполнены с окантовками в граненом стиле.
Начиная с лета 2004 года выпускается Escape 2005 модельного года, оснащенный гибридным двигателем из двух силовых агрегатов: бензинового и электрического. Первый — четырехцилиндровый двигатель объемом 2 л мощностью 124 л. с. Второй имеет мощность 65 кВт. Питающая его батарея располагается под полом багажника.
Двигатели используются как вместе, так и по отдельности. Выбор источника тяги осуществляет электроника. Во время разгона работают оба двигателя. Электромотор помогает бензиновому, снижая расход топлива. В крейсерском режиме двигатель внутреннего сгорания подзаряжает электрическую батарею. Во время торможения специальная система забирает тепловую энергию от тормозов, превращая ее в электрическую и подзаряжая батарею. На остановках бензиновый мотор автоматически отключается, а кондиционер, аудиосистема и другие устройства питаются от батареи. Главное преимущество гибридного Escape – его экономичность: он обеспечивает такую же динамику, как и флагманский Escape с двигателем V6, расходуя при этом намного меньше топлива. Для Escape Hybrid доступны те же опции, цвета кузова и коробки передач.
Габаритные размеры: 4440х1791х1770.
Колесная база: 2620 мм. Колея передних/ задних колес: 1555 / 1550 мм.
Снаряженная масса: 1600 кг (2,3 л) 1660 кг (3,0 л).
Полная масса: 1980 кг (2,3 л) 2060 кг (3,0 л).
Мааса буксируемого прицепа: 1610 кг.
Клиренс: 210 мм. Угол въезда/ съезда: 29 / 23. Шины 215/70 R16.
Максимальный допустимый угол поперечного крена — 49 градусов, глубина брода — 600 мм.
Максимальная скорость: 188 км/ч. Разгон до 100 км/ч: 10,5 сек.
Средний расход на 100 км: 12,1 л. Вместимость топливного бака: 62 л.
Объем багажного отделения: 935 / 1835 л.
Ford Escape XL 4×4 стоит в США $21605, Limited V6 — $25300.
_____________________________________
_____________________________________
_____________________________________
плюсы и минусы Mazda Tribute
Mazda Tribute, 3л., 2005 модельный год, цвет серебро. Американец. Покупалась в 2008 без пробега . В штатах к тому времени набегала около 100 т.м. Данный труд не претендует на объективность и всесторонние исследования. Пишу лишь о впечатлениях от владения данным авто. Может кому поможет сделать выбор. Внешний вид. Середнячок. Ни элегантности, ни брутальности. Братец Escape снаружи более прямолинеен, что для джипа более в кассу. (Кстати про джип. Стыдно сказать, но в ПТС вообще написано универсал.) К внешнему виду привыкаешь быстро и он начинает нравиться. На фотографиях из инета машина выглядит совсем какашечно. Особенно с некрашеным обвесом. В живую намного лучше. Увидев впервые в салоне был приятно удивлен. Кузов. ЛК покрытие замечательное. Однажды супруга притерлась во дворе к свежепостриженным кустам. Скрип и скрежет был такой, что я стал не только говорить, но и думать матом. Вышел, думал ппц, щас увижу грунтовку по всему борту… Ветки с палец толщиной только стерли пыль. Протерев тряпкой – ничего не нашел. Ни одна супруга не пострадала. Нигде ничего не пучится, нигде ничего не ржавеет. Маленькие Сколы краски на капоте от камней присутствуют (как гарантия неперекрашенности) с самой Америки. Больше они не становятся и ржой не покрываются. Кузов достаточно жесткий на скручивание. При диагональных вывешиваниях ни где не скрипит. Теперь о Шумоизоляции. Ее нет. Крайне рекомендую делать. Попытки виброизоляции видны в багажнике (если поднять доску), и вызывают ироническую улыбку. Говорят что подвеска шумная. На самом деле шумный кузов. Все тропы протоптанные муравьями и Божьими коровками подвеска добросовестно передает на несущий кузов. И большая железная коробка с удовольствием все это усиливает. Двигатель слышно не сильно. Местами даже приятно. V6 все таки. Салон. Брали Mazda, а не Ford именно из-за салона. Очень уж он убогий в Эскейпе. (Страшней него видел только в первом Аутлендере.) В Mazda – все нормуль. Темно-серая кожа. Кожаный мультируль. Магнитога 2Din. Панель приборов сверху мягкая, приятная. Пластик смотриться недешево. Серебрянные пластиковые вставки немного не в тему, но без них както депрессивно. Большой плюс, что нет туннеля на полу у задних пассажиров. Оч. Удобно. Вообще салон большой. Сзади тоже красота, колени и голова (рост 185) не упираются. Посадка – высадка легка и непринужденна. Кресла-диваны. Слабо выраженные боковые упоры позволяют в дальней дороге сидеть боком, полубоком, полулежа, развалясь, подбоченившись, насупившись, и прочее… Не устаешь короче. У задних пассажиров есть одна засада. Нету ручек ни на потолке (вместо них подушки безопасности) ни на стойках. В поворотах задние товарищи на секунду потеряв бдительность могут легко переместиться слева-направо и наоборот. Задний диван упругий и почти ровный. Печка/кондей. Все по американски. Тупо. По делу. Без затей. Холодно – крутилку на красненькое. Жарко – на синенькое. Ни то ни се – вот и ставь посередине. Зачем забивать голову всякими циферками климат-контроля. Греет быстро, дует адекватно. Алгоритмы работы понятны и правильны. При темп. От +5 кондей работает постоянно осушая воздух в салоне. (Или при положении обдува “на стекло”). Некокорые глушат эту фичу в целях экономии бензина. Я бы не рекомендовал. Стекла не запотевают!!! Даже алко-выхлоп бессильны… В любые морозы стекла внутри без инея!!! Это очень радует. Двигатель / коробка Двигатель могуч, дремуч, прожорлив, надежен. Средний расход 14-16 л. По трассе (поездка в крым) – 12,5. Зимой, думаю, за 20. (это субъективно, точные замеры не производились). Цепной привод ГРМ – счастье. Не требует обслуги. Коробка дремуча, ленива, хотя и адаптивна. Ей абсолютно пох. Как вы едете. В гору, с горы, накатом, в пробке. У нее задание. Переключаться на 20, 60, 80, 100 км/час. Адаптация же происходит примерно так: езда это нескончаемая череда обгонов когда нужно успеть быстро вылезть, быстро обогнать, быстро влезть. Газ в пол-тормоз. Коробка адаптируется за 200 км езды (вроде читал где-то). Та-даа… вы получаете «спорт режим». И потом очень удивляетесь когда легкое касание педали газа каждый раз выплевывает вас со светофора. В сонном курортном городке, с московскими номерами и непонимающей в чем дело худенькой супругой за рулем это выглядит особенно гротескно. Рекомендую воспринимать это не как баг, а как фичу. Ускорение не резкое, но мощное и стабильное. С ростом оборотов вдавливает в кресло все сильней и сильней. Хотите максимума включите овердрайв. Пару раз испытывал кик-даун. (Быстро нажать до упора педаль газа 2 раза). Работает! Удивился, что если еще раз так нажать, то… опять работает!!! Вообще связка двиг.-коробка-машина не для суетливой езды. Крейсерская скорость 130-140 км/ч. Обороты: 120км/ч = 2000, 140 – 2500. При желании можно пришпорить достаточно хорошо. И это радует! Подвеска / трансмиссия Очень информативная. Скорее легковая в управлении. Передавая информацию о мельчайших стыках и камешках, спокойно поедает всяческие колеи, воронки, разломы и прочую внезапность российского дорстроя. Не жесткая, но упругая. Ходы подвесок просто огромны. НИ РАЗУ мне не удалось их исчерпать, даже пробираясь на шашлыки через противопожарные колеи. Чтобы чиркать пузом по грунту, нужно еще найти подходящий колхоз с достаточно глубокими тракторными колеями. Внедорожная Геометрия машины нареканий не вызывает. До сих пор стойкое ощущение, что у машины постоянный 50/50 полный привод. Ибо момента подключения задней оси не разу не ощущал. На льду, глине, снегу, прочей скользкости, машина ведет себя как типичный 50/50. Попа обгоняет. Лампу 4х4 я видел только один раз, когда снял кардан и ездил на передке. Машина подумала тогда… э.э.., хозяин..где мои задние колеса ? По говнам машина едет честно, смело, озорно раскидывая себе по зеркалам и на крышу килограммы этих самых говен. Посадить непросто, а посадив, очень проблематично потом ее раскачать и выехать. Но возможно. Учитывая, что это кроссовер (или, прости Господи, универсал) в дисциплине бездорожье – зачет! Есть ложка дегтя. Пресловутые стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Замена раз в год. Учитывая небольшую цену, думаю можно простить. Эти палочки приходят в негодность еще до того как начинают пограмыхивать. Если машина начала ловить колею, готовьтесь к замене. При покупке американских стоек получаете подставу в виде отсутствия гаек с дюймовой резьбой. Драйв. Высоко сижу, далеко гляжу. Передвигаться удобно. Ни встречные ни сзади идущие фары не слепят. Обзорность оч. Хорошая. Площадь остекления большая. Управляемость легковая. Нет больших кренов при перестроении, в поворотах. Руль тяжелый. В городе ладошкой покрутить может только мужик. Но.. отсюда и плюс. По прямой не требует подруливания. Идет как трамвай по рельсам. Колеи, снежная каша, наледи – пофиг. Спокойно можно бросать руль.. Прикуривать, есть, пить, целоваться и проч… Резюме. Машина нравится. Простая, неприхотливая, надежная, симпатичная, вместительная, мощная. За 4 года эксплуатации и 45 т.м. пробега были заменяны: стойки стабилизатора (3 раза), крестовина кардана, задние амортизаторы, свечи, лампочка подсветки номера. Лампы в фарах. Хомутик на патрубке ОЖ. ЭТО ВСЕ !… (расходники не учитываем). К Мазде привыкаешь быстро. Со временем она не только не начинает раздражать, но как то даже начинаешь ее уважать… Не знаю чего в ней больше, мазды или форда, но тем кто ее сделал-спасибо.
Мазда трибьют расход бензина
Считаем расход топлива на 100 км
Первый компактный внедорожник от компании Мазда был выпущен в 2000 году и получил название Mazda Tribute. Данная модель была разработана совместно с компанией Ford и сразу же стала популярной. В основе модели заложена платформа от автомобиля Ford Escape и производных версий Ford Maverick и Mercury Mariner. В отличие от этих автомобилей японский красавчик получил спортивный характер и яркий дизайн, в котором все говорит о том, что дизайнеры хорошо потрудились над его созданием и добились поставленной цели.
В машине установлена жесткая подвеска и обеспечивает минимальные крены при вхождении в повороты. Именно благодаря этому разработчикам удалось достигнуть высокой управляемости в сравнении с автомобилями того же класса. Производство данной модели было запущено в Японии, США и Тайване.
Mazda Tribute двигатели официальная норма расхода топлива на 100 км
Официальные данные от производителей дают точные цифры о расход топлива Мазда Трибьют на 100 км. Так, двигатель на 2 л имеет расход 12,7 л при езде по городу, 7,5 л при движении по шоссе и 9,4 л — в смешанном цикле. Наибольшие показатели расхода на 100 км достигаются у автомобиля с двигателей на 3 л: 19 л при езде по городу, 9,3 л при движении по шоссе и 12,9 л в смешанном цикле. Стоит отметить, что автомобили с двигателем на 2 л на территорию России никогда официально не поставлялись.
Расход топлива Mazda Tribute, безусловно, способен удивить каждого. Однако, приобретая внедорожник странно рассчитывать на низкие показатели расхода и пытаться сэкономить. Автомобиль со спортивным характером и дерзкой натурой вряд ли может быть не прожорлив и это необходимо учитывать перед тем, как покупать данную модель автомобиля.
Поколение 1 2000-2004 годы
Первое поколение автомобилей, выпущенные в 2000-2004 годах, характеризуются следующими расходами бензина Мазда Трибьют в зависимости от объема и мощности двигателя:
на 2 л и 124 л.с. МКПП передний или полный привод — 12,9 л на 100 км в черте города и 7,8 л — по шоссе;
на 3 л и 197 л.с. АКПП полный привод — 15,7 л на 100 км по городским улицам и 9,3 л — по трассе;
на 3 л и 203 л.с. АКПП полный привод — 15,7 л на 100 км по городу и 9,3 л — по шоссе;
на 3 л и 203 л.с. АКПП передний привод — 15,4 л на 100 км в городских условиях и 9,3 л — по трассе.
Согласно отзывам о Мазда Трибьют, расход может быть снижен при условии соблюдения определенных правил, включая манеру езды и регулярное прохождение технического обслуживания.
Поколение 1 рестайлинг 2004-2007 годы
Первый рестайлинг был произведен в 2004 году, и улучшенная модель выпускалась вплоть до 2007 года. Данная модель характеризуется следующими параметрами расхода топлива на 100 км в зависимости от объема и мощности двигателя:
— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по трассе;
— на 2,3 л и 153 л.с. МКПП или АКПП передний привод — 13,6 л в городских условиях и 8,5 л — по шоссе;
— на 2,3 л и 153 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городским улицам и 8,5 л — по трассе;
— на 3 л и 203 л.с. АКПП полный привод — 15,4 л по городу и 9,3 л — по трассе.
Для снижения расхода топлива автомастерские предлагают различные ухищрения, но не стоит экспериментировать и лучше придерживать правильной манеры езды и регулярно проверять техническое состояние автомобиля.
Поколение 2 2007-2011 годы
В 2007 году компания запустила выпуск Мазда Трибьют второго поколения и производство продолжалось до 2011 года. По отзывам владельцев автомобиль характеризуется следующими параметрами расхода топлива на 100 км:
— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП полный привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по шоссе;
— на 2,3 л и 150 л.с. МКПП передний привод — 13,6 л по городу и 8,5 л — по трассе;
— на 2,3 л и 133 л.с. гибрид, вариатор и полный привод — 8,7 л по городским улицам и 8,1 л — по шоссе;
— на 2,3 л и 133 л.с. гибрид, вариатор и передний привод — 7,8 л в городских условиях и 6,9 л — по трассе.
Автомобиль имеет значительные параметры расхода топлива и потому необходимо быть готовым к значительным расходам по его обслуживанию. Однако, качество и управляемость автомобиля сполна окупает его прожорливость и в итоге владелец готов смириться с высокими расходами топлива только за право управлять спортивным и дерзким внедорожником.
Заключение
Принимая решение приобрести данный автомобиль, следует тщательно изучить показатели нормы расхода топлива на 100 км и оценить свои возможности, чтобы в итоге не пришлось жалеть о такой покупке. Снижение расхода, безусловно, может быть произведено, однако, как правило, такие цифры не столь значительны в масштабе ежедневного использования автомобиля. Но все же если требуется автомобиль, который будет обладать прекрасными техническими характеристиками и спортивным характером, то Мазда Трибьют — идеальное решение для человека, который предпочитает японское качество и продуманность дизайна.
| Mazda Tribute 2WD 2006 года 4 цилиндра, 2,3 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
|---|---|---|
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированная MPG: 21 комбинированный город / шоссе 4.8 галлонов / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 2WD 2006 года 4 цилиндра, 2,3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
MPG комбинированная: 23 комбинированный город / шоссе 4.3 галлона / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 2WD 2006 года 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
MPG комбинированная: 20 комбинированный город / шоссе 5.0 галлонов / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 4WD 2006 года 4 цилиндра, 2,3 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
MPG комбинированная: 20 комбинированный город / шоссе 5.0 галлонов / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 4WD 2006 года 4 цилиндра, 2,3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированная MPG: 21 комбинированный город / шоссе 4.8 галлонов / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 4WD 2006 года 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 19 комбинированный город / шоссе 5.3 галлона / 100 миль | ||
| Mazda Tribute Hybrid 4WD 2006 года 4 цилиндра, 2,3 л, Автомат (регулируемые передаточные числа) | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
MPG комбинированная: 27 комбинированный город / шоссе 3.7 галлонов / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 2WD 2004 года 4 цилиндра, 2,0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
|---|---|---|
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
MPG комбинированная: 22 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 20 город Шоссе MPG: 25 шоссе 4.5 галлонов / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 2WD 2004 года 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
MPG комбинированная: 19 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 17 город Шоссе MPG: 23 шоссе 5.3 галлона / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 4WD 2004 года выпуска 4 цилиндра, 2,0 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
MPG комбинированная: 21 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 19 город Шоссе MPG: 23 шоссе 4.8 галлонов / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 4WD 2004 года выпуска 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
MPG комбинированная: 18 комбинированный город / шоссе MPG Городской MPG: 16 город Шоссе MPG: 22 шоссе 5.6 галлонов / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 2WD 2005 года 4 цилиндра, 2,3 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
|---|---|---|
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированная MPG: 21 комбинированный город / шоссе 4.8 галлонов / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 2WD 2005 года 4 цилиндра, 2,3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 24 комбинированный город / шоссе 4.2 галлона / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 2WD 2005 года 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 19 комбинированный город / шоссе 5.3 галлона / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 4WD 2005 года 4 цилиндра, 2,3 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 18 комбинированный город / шоссе 5.6 галлонов / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 4WD 2005 года 4 цилиндра, 2,3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированная MPG: 21 комбинированный город / шоссе 4.8 галлонов / 100 миль | ||
| Mazda Tribute 4WD 2005 года 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Посмотреть оценки Как я могу поделиться своим MPG? | |
MPG комбинированная: 17 комбинированный город / шоссе 5.9 галлонов / 100 миль | ||
Одноклассники Mazda Tribute
Одноклассники Mazda Tribute по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mazda Tribute
Mazda Tribute, 2004 г
Что мне нравится в этой машине, так это то, что она реально удобна. Если оказался на каком- то участке дороги, где песок и грязь, то знайте, что Mazda Tribute вас не подведёт и будет и дальше везти. На уровне с рамными внедорожниками расположилась (масса 1,5 тонны). В плане динамики, то Mazda Tribute стоит на очень хорошем уровне, автоматическая коробка тоже ведёт себя «по-тихому», плавная работа, почти что и не ощущаешь, когда переходишь с одной передачи на другую, а когда средние обороты, то вообще не разобрать. В плане обслуживания, то и тут машина вообще не разочарует, по цене очень приемлемо выходит, вот только если бы они генератор расположили повыше, а то он уж очень сильно низко (не по-внедорожному как-то). Все неровности преодолеваются на самом высшем уровне, радует умение подвески заглатывать любые ямы, по дороге идёт уверенно, держит на самом высоком уровне.
Достоинства: достаточно много.
Недостатки: серьезных нет.
Всеволод, Новосибирск
Mazda Tribute, 2004 г
Машина была пригнана из Америки. Понравилась мне с первого взгляда. Очень мощная и сильная, до этого катался и на авто с 3,5-литровыми моторами, но все равно в этом чувствуется по-настоящему большая мощь. Набирает скорость Mazda Tribute «единым махом», приемистость у «движка» отличная. Резина на автомобиле стояла немного больше, чем должна была с завода, но я поездила и решила, что это к лучшему и менять колеса на другие, поменьше, точно не стоит. Единственное «но» — из- за слишком больших колес в салоне очень слышен шум покрышек. Думаю, нужно будет сделать «шумку».
В салоне Mazda Tribute очень тепло, прогревается все даже в сильные морозы за считанные минуты, максимум — 10-12 минут при -35 снаружи. Это действительно имеет большое значение для меня. Посадка у машины повыше, чем у авто аналогичного класса. В общем — очень хороший «паркетник». Приятно порадовала опция отключения оставленных фар. Только несколько дней назад обнаружил кстати. Большой и просторный салон. Вместительный багажник.
Достоинства: очень мощная и сильная, климатическая система, комфорт салона, объем багажника.
Недостатки: шумоизоляция.
Олег, Саратов
Mazda Tribute, 2005 г
Эксплуатирую Mazda Tribute не так давно, говорить о конкретных впечатлениях тоже рановато, но в целом могу сказать — пока только хорошее. Главным достоинством Mazda Tribute можно назвать 3-литровый мотор V6. Именно благодаря ему автомобиль действительно может «ехать», нормально идет на обгон, отлично стартует на светофоре, в общем, получаю массу удовольствия. Хотелось бы еще отдельно поговорить об отличной управляемости. По ощущениям эта машина кажется обычной легковой «малолитражкой», у нее отличный удобный и легкий руль, хорошая обзорность. Подвеска у Mazda Tribute конечно жесткая, но мне наоборот кажется это достоинством. Очень просторный салон, по- настоящему просторный, при этом в нем нет ничего лишнего, очень вместительный багажник, можно при желании открыть его дверь полностью, а можно только стеклянную часть, удобно вытаскивать или загружать небольшие вещи, есть всевозможные мелкие, но очень приятные штучки, вроде автоматического отключения “забытого” головного света.
Достоинства: динамика, управляемость, удобный руль, хорошая обзорность, просторный салон, багажник.
Недостатки: расход топлива, шумоизоляция.
Анатолий, Новосибирск
Какое масло заливать в МКПП (коробка механика) Мазда Трибьют 2.0, 2.3, 2.5
Mazda Tribute – компактный городской внедорожник, впервые представленный в 2000 году. Машина первого поколения спроектирована японцами вместе с американцами из Ford. Таким образом, в конструктивном плане автомобиль ничем не отличался от Ford Escape. Японская модель позаимствовала у оригинала платформу, кузов и моторную гамму. Небольшие отличия были только в оформлении передней и задней части кузова. Машину выпускали в США, Японии и Тайване. Внедорожник получил передний или полный привод, а также бензиновые ДВС объемом 2.0 и 3,0 л, с мощностью 130-203 л. с. Коробки передач – 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат».
В 2004 году машину обновили. В результате рестайлинга моторная гамма пополнилась двигателем 2.3 л (153 л. с.), который пришел на смену старому мотору 2.0 л. В Японии еще продавали вариант с форсированным мотором 2.3 л (220 л. с.). С 2006 по 2007 год компания Мазда постепенно прекратила производство Mazda Tribute для рынков Европы, Японии и США, однако машину продолжали продавать в некоторых странах Азии, а также в Австралии. Производство окончательно завершилось только в 2010 году.
Тем временем, второе поколение Mazda Tribute выпускали еще с 2007 года. Новинка того времени почти не отличалась от предшественника – она использовала такую же платформу и моторную гамму, как у Ford Escape. Речь идет о бензиновых ДВС объемом 2.3 и 3,0 л, с мощностью 153-203 л. с. Еще была доступна гибридная силовая установка. В 2008 году автомобиль был модернизирован. Обновленная модель стала доступна с новым мотором 2.5 л (173 л. с.) вместо старого двигателя 2.3 л. Топовый двигатель 3.0 л был форсирован до 240 «лошадей». Кроме того, самые дорогие версии стали оснащаться шестиступенчатой АКПП (вместо АКПП-4). Выпуск второго поколения Mazda Tribute завершился в 2011 году.
Какое масло лучше подходит для МКПП Мазда Трибьют
Поколение 1 (2000-2007)
- Масло в МКПП с двигателем 2.0 – Castrol 75W-90
Поколение 2 (2007-2011)
- Масло в МКПП с двигателем 2.3 – Castrol 75W-90
- Масло в МКПП с двигателем 2.5 – Castrol 75W-90
Предохранители и реле Mazda Tribute (2001-2007)
MazdaАвтор redactor3 На чтение 12 мин Просмотров 2.9к. Опубликовано
В этой статье мы рассмотрим Mazda Tribute первого поколения, выпускавшуюся с 2000 по 2007 год. Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Mazda Tribute 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 годов , получите информацию о расположении панелей предохранителей. внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.
Расположение блока предохранителей
Пассажирский салон
2001-2004:
Панель предохранителей расположена ниже и слева от рулевого колеса возле педали тормоза.
2005-2007:
Панель предохранителей расположена с правой стороны центральной консоли, рядом с приборной панелью.
Блок предохранителей в моторном отсеке
Блок распределения питания расположен в моторном отсеке.
Схемы блока предохранителей
2001, 2002
Пассажирский салон
Назначение предохранителей в салоне (2001, 2002)
| № | Рейтинг усилителя | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 5A | Электромагнитный клапан вентиляции адсорбера |
| 2 | 5A | Реле вентилятора (катушка), реле заднего оттаивания (катушка), реле давления на PCM |
| 3 | 10А | Электродвигатель заднего стеклоочистителя, электродвигатель заднего стеклоочистителя, реле заднего стеклоочистителя (катушка) |
| 4 | 10А | Блок управления приводом на четыре колеса, комбинация (Предупреждение системы удерживающих устройств) |
| 5 | 5A | Блок ABS (EVAC и FILL), блок ASC, модуль управления удерживающими устройствами, главное ПО ASC к блоку ASC |
| 6 | 10А | Блок мигания, левая лампа заднего хода, правая лампа заднего хода |
| 7 | 10А | Пассивный противоугонный трансивер (PATS), модуль управления удерживающими устройствами |
| 8 | 10А | Группа, реле блокировки переключения передач (катушка), сигнал O / D на PCM |
| 9 | 3A | Реле PCM (катушка), реле вентилятора 1, 2, 3 (катушка), реле кондиционера (катушка) |
| 10 | 20А | Двигатель переднего стеклоочистителя, двигатель переднего стеклоочистителя, реле INT |
| 11 | 10А | Реле IGN (катушка), реле ACC (катушка), реле стартера (катушка), соленоид блокировки ключа, GEM |
| 12 | 5A | Радио, Часы |
| 13 | – | Не используется |
| 14 | 20А | Зажигалка |
| 15 | 15А | Левый передний габаритный фонарь, правый передний габаритный фонарь, левый габаритный фонарь, правый габаритный фонарь, левый задний фонарь, правый задний фонарь, реле габаритных огней (катушка), предохранитель прицепа, предохранитель освещения |
| 16 | 10А | Кластер, Power M irror, GEM |
| 17 | 15А | Мотор на крыше Sun |
| 18 | 5A | Подсветка для: кластера, нагревателя, радио, переключателя аварийной сигнализации, переключателя заднего оттаивания, переключателя полного привода, переключателя переднего тумана |
| 19 | 10А | Усилитель сабвуфера |
| 20 | 15А | Указатели поворота влево / вправо, передние габаритные огни влево / вправо, передние фонари влево / вправо, задние фонари влево / вправо, поворот прицепа влево / вправо, мигалка |
| 21 | 10А | Левая / правая габаритные огни прицепа |
| 22 | 15А | Не используется |
| 23 | 15А | Левый / Правый рог |
| 24 | 15А | Левый / правый стоп-сигналы, верхний стоп-сигнал, левый / правый стоп-сигнал прицепа, блок ABS, блок ASC (переключатель положения педали тормоза), PCM, электромагнит переключения передач |
| 25 | 30А | Электродвигатель стеклоподъемника – передний правый, передний левый, задний правый, задний левый |
| 26 | 30А | Электродвигатель замка двери с электроприводом – спереди справа, спереди слева, сзади справа, сзади слева, GEM (катушка реле дверного замка), сиденье с электроприводом |
| 27 | 10А | Аудио, Кластер, Внутренняя лампа, Фонарь Карты Грузовой Фонарь |
| ACC | – | Вспомогательное реле |
Моторного отсека
Назначение предохранителей в моторном отсеке (2001, 2002)
| № | Рейтинг усилителя | Описание |
|---|---|---|
| рожок | 15А | рожок |
| H / L LH | 15 А | Фара (дальний / ближний левый, дальний свет) |
| Н / ЛРХ | 15 А | Фара (дальний / ближний правый, дальний свет) |
| ЕЭС | 5A | EEC (KPWR) |
| ОН ИДЕТ | 15 А | HEGO 1,2, CMS 1,2, VMV |
| FUEL | 20А | Топливный насос, EEC (FPM) |
| ДИОД | – | – |
| ДИОД | – | – |
| H / L РЕЛЕ МИКРО | – | Фара (дальний / ближний свет, правое / левое реле) |
| – | – | – |
| INJ | 30А | EEC (VPWR), EVR, MAF, IAC, переборка |
| ОСНОВНОЙ | 120A | Основной |
| ALT | 15 А | Генератор / Регулятор |
| (ДРЛ) | 15 А | Блок ДХО (питание), Реле ДХО |
| (DRLZ) (HELV) | 15А (ДРЛЗ) 10А (HLEV) | Модуль дневных ходовых огней (ДХО), HLEV |
| PWR 1 | 15 А | Вспомогательная точка питания |
| ТУМАН | 20А | Противотуманные фары RH / LH, индикатор противотуманных фар |
| A / C | 15 А | Муфта A / C |
| (АБС) | 25А | Антиблокировочная тормозная система SOL |
| PWR 2 | 15 А | Вспомогательная точка питания |
| IG MAIN | 40А | Стартер |
| HTR | 40А | Электродвигатель нагнетателя, реле электродвигателя нагнетателя |
| BTN 1 | 40А | JB – В соотв. Реле, радио, прикуриватель, кластер, зеркало с электроприводом, драгоценный камень, электронное управление мигалкой |
| (АБС) | 60А | Двигатель антиблокировочной тормозной системы |
| BTN 2 | 40А | JB – радио, кластер, купольные фары, фонари для карты, грузовые фары, круиз-контроль, сиденье с электроприводом, звуковой сигнал |
| ГЛАВНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР | 40A (2,0 л) 50A (3,0 л) | Главный вентилятор |
| R DEF | 30А | Задний дефростер |
| ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР | 40A (2,0 л) 50A (3,0 л) | Добавить поклонника |
| EEC MAIN ISO | – | Реле EEC |
| ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ISO | – | Реле топливного насоса |
| ГЛАВНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР ISO | Реле управления вентилятором низкой скорости (двигатель 2,0 л) Реле управления вентилятором высокой скорости 1 (двигатель 3,0 л) | |
| ДОБАВИТЬ FAN ISO | Реле управления вентилятором высокой скорости 1 (двигатель 2,0 л) Реле управления вентилятором низкой скорости (двигатель 3,0 л) | |
| РЕЛЕ DEF ISO | – | Реле обогревателя заднего стекла |
| ST РЕЛЕ ISO | – | Реле стартера |
| ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР 2 ISO | Реле управления вентилятором 2 высокой скорости (двигатель 3,0 л) Реле управления вентилятором средней скорости (двигатель 2,0 л) | |
| РЕЛЕ ПРОТИВОТУМАННОГО МИКРО | – | Реле противотуманных фар |
| РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА МИКРО | – | Реле муфты кондиционера |
2003, 2004
Пассажирский салон
Назначение предохранителей в салоне (2003, 2004)
| № | Рейтинг усилителя | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 5A | Соленоид управления вентиляцией адсорбера |
| 2 | 5A | Реле вентилятора (катушка), реле давления на PCM |
| 3 | 10А | Электродвигатель заднего стеклоочистителя, Электродвигатель заднего стеклоочистителя, Реле (катушка) заднего стеклоочистителя |
| 4 | 10А | Блок управления полным приводом, Кластер (предупреждение контроля удерживающих устройств) |
| 5 | 5A | Блок ABS (EVAC & FILL), блок ASC, модуль управления удерживающими устройствами (RCM), главное ПО ASC к блоку ASC, переключатель часовой пружины |
| 6 | 10А | Блок мигания, фонари заднего хода, модуль помощи при парковке (PAM) |
| 7 | 10А | Пассивный противоугонный трансивер (PATS), RCM, предохранитель EEC |
| 8 | 10А | Комбинация, реле блокировки переключения передач (катушка), сигнал O / D на PCM, GEM, зеркало с автолампой E / C |
| 9 | 3A | Реле PCM (катушка), реле вентилятора 1, 2, 3 (катушка), реле кондиционера (катушка) |
| 10 | 20А | Двигатель переднего стеклоочистителя, двигатель переднего стеклоочистителя |
| 11 | 10А | Реле ACC (катушка), Соленоид блокировки ключа, GEM |
| 12 | 5A | Радио |
| 13 | – | Не используется |
| 14 | 20А | Зажигалка |
| 15 | 15А | Реле габаритных огней, передние габаритные огни, габаритные огни, задние фонари, реле габаритных огней (катушка), предохранитель прицепа, предохранитель освещения |
| 16 | 10А | Группа приборов, Электрорегулировка зеркал, ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ, Подогрев сидений |
| 17 | 15А | Электродвигатель люка на крыше |
| 18 | 5A | Подсветка для: кластера, нагревателя, радио, переключателя аварийной сигнализации, переключателя заднего оттаивания, переключателя полного привода, переключателя переднего тумана |
| 19 | 10А | Усилитель сабвуфера |
| 20 | 15А | Указатели поворота, Передние боковые указатели поворота, Передние указатели поворота, Задние указатели поворота, Поворот прицепа, Блок мигалок |
| 21 | 10А | Габаритные огни прицепа |
| 22 | 15А | Не используется |
| 23 | 20А | Реле звукового сигнала |
| 24 | 15А | Стоп-сигналы, верхний стоп-сигнал, стоп-сигнал прицепа, блок ABS, блок ASC (переключатель положения педали тормоза), PCM, электромагнит переключения передач |
| 25 | 30А | Электродвигатели стеклоподъемников |
| 26 | 30А | Электродвигатели дверных замков, GEM (катушка реле дверных замков), Электро сиденье, реле 4WD |
| 27 | 10А | ДРАГОЦЕННЫЙ КАМЕНЬ, Аудиосистема, Кластер, Лампа салона, Лампа карты, Грузовая лампа, Разъем Datalink |
| ACC | – | Вспомогательное реле |
Моторного отсека
Назначение предохранителей в моторном отсеке (2003, 2004)
| № | Рейтинг усилителя | Описание |
|---|---|---|
| рожок | 15А | рожок |
| H / L LH | 15 А | Фара (дальний / ближний левый, дальний свет) |
| H / L RH | 15 А | Фара (дальний / ближний правый, дальний свет) |
| ЕЭС | 5A | EEC (KPWR) |
| ОН ИДЕТ | 15 А | HEGO 1,2, CMS 1,2, VMV |
| FUEL | 20 А | Топливный насос, EEC (FPM) |
| ДИОД | – | – |
| ДИОД | – | – |
| H / L РЕЛЕ МИКРО | – | Фара (ближний / дальний, реле справа / слева) |
| СИДЕНЬЯ HTD | 30А | Подогрев сидений (при наличии) |
| INJ | 30А | EEC (VPWR), EVR, MAF, IAC, переборка, предохранитель HEGO |
| ОСНОВНОЙ | 120A | Основной |
| ALT | 15 А | Генератор / Регулятор |
| (ДРЛ) | 15 А | Блок дневных ходовых огней (ДХО) (питание), реле ДХО |
| (DRL2) (HLEV) | 15А (ДРЛ2) 10А (HLEV) | Модуль ДХО, HLEV |
| PWR 1 | 15 А | Вспомогательная розетка |
| ТУМАН | 20 А | Противотуманные фары, индикатор противотуманных фар |
| A / C | 15 А | Муфта кондиционера |
| (АБС) | 25А | Антиблокировочная тормозная система (ABS) SOL, EVAC & FILL |
| PWR 2 | 15 А | Вспомогательная розетка |
| IG MAIN | 40А | Стартер |
| HTR | 40А | Электродвигатель вентилятора, реле электродвигателя вентилятора |
| BTN 1 | 40А | JB – дополнительное реле, радио, реле TNS, прикуриватель, кластер, зеркало с электроприводом, самоцвет, реле задержки аксессуаров, электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом |
| (АБС) | 60А | Двигатель ABS, EVAC и FILL |
| BTN 2 | 40А | JB – Радио, CD-чейнджер, кластер, купольные лампы, фонари карты, грузовые фонари, реле звукового сигнала, GEM, электрические замки, контроль скорости |
| ГЛАВНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР | 40A (2,0 л) 50A (3,0 л) | Главный вентилятор |
| R DEF | 30А | Задний обогреватель |
| ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР | 40A (2,0 л) 50A (3,0 л) | Добавить поклонника |
| EEC MAIN ISO | – | Реле EEC |
| ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ISO | – | Реле топливного насоса |
| ГЛАВНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР ISO | Реле управления малой скоростью вентилятора (двигатель 2,0 л) Реле управления вентилятором высокой скорости 1 (двигатель 3,0 л) | |
| ДОБАВИТЬ FAN ISO | Реле управления вентилятором 1 высокой скорости (двигатель 2,0 л) Реле управления вентилятором низкой скорости (двигатель 3,0 л) | |
| РЕЛЕ DEF ISO | – | Реле обогревателя заднего стекла |
| ST РЕЛЕ ISO | – | Реле стартера |
| ДОБАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОР 2 ISO | Реле управления вентилятором 2 высокой скорости (двигатель 3,0 л) Реле управления вентилятором средней скорости (двигатель 2,0 л) | |
| РЕЛЕ ПРОТИВОТУМАННОГО МИКРО | – | Реле противотуманных фар |
| РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА МИКРО | – | Реле муфты кондиционера |
2005
Пассажирский салон
Назначение предохранителей в салоне (2005 г.)
| № | Рейтинг усилителя | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 15 А * | Парковочные фонари для прицепа |
| 2 | 5A * | Радио (подсветка) |
| 3 | 15 А * | Передние и задние габаритные фонари |
| 4 | 10 А * | Выключатель зажигания |
| 5 | 2A * | Модуль управления трансмиссией (реле PCM), реле топливного насоса, реле главного вентилятора, реле 2 высокой / низкой скорости вентилятора, модуль PATS |
| 6 | 15 А * | Центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), стоп-сигналы, PCM, антиблокировочная тормозная система (ABS), контроль скорости, выключатель тормоза |
| 7 | 10 А * | Комбинация приборов, Диагностический разъем, Переключатель зеркал с электроприводом, Радио |
| 8 | – | Не используется |
| 9 | 30A ** | Электрорегулировка дверных замков, Электрорегулировка сидений |
| 10 | 15 А * | Зеркала с подогревом |
| 11 | 15 А * | Люк в крыше |
| 12 | – | Не используется |
| 13 | – | Не используется |
| 14 | – | Не используется |
| 15 | 30A ** | Электрические стеклоподъемники |
| 16 | 15 А * | Сабвуфер |
| 17 | 15 А * | Низкие балки |
| 18 | 10 А * | 4WD |
| 19 | – | Не используется |
| 20 | 15 А * | рожок |
| 21 | 10 А * | Электродвигатель заднего стеклоочистителя, Омыватель заднего стеклоочистителя |
| 22 | 10 А * | Электрохроматическое зеркало, Комбинация приборов |
| 23 | 5A * | Радио (мощность) |
| 24 | 20 А * | Зажигалка |
| 25 | 20 А * | Электродвигатель переднего стеклоочистителя, Омыватель переднего стеклоочистителя |
| 26 | 5A * | Переключатель режимов системы климат-контроля |
| 27 | 5A * | Вентиляционное отверстие канистры, переключатель отмены контроля скорости |
| 28 | 10 А * | Приборный щиток |
| 29 | – | Не используется |
| 30 | – | Не используется |
| 31 | – | Не используется |
| 32 | 10 А * | Блокировка переключения передач тормоза |
| 33 | 15 А * | Модуль подушки безопасности, контрольная лампа отключения подушки безопасности пассажира (PAD), датчик классификации пассажиров (OCS) |
| 34 | 5A * | Модуль ABS, Опорожнение и заполнение, Контроль скорости |
| 35 | 5A * | Модуль подогрева сидений, 4WD |
| (* – мини-предохранитель) (** – патронный предохранитель) |
Моторного отсека
Назначение предохранителей в моторном отсеке (2005 г.)
| № | Рейтинг усилителя | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 25A * | Панель предохранителей на приборной панели (ПУСК / ПУСК) |
| 2 | 25A * | Мощность фары |
| 3 | 25A * | Дальний свет, Указатели поворота, Лампы освещения салона, Мощность фар |
| 4 | 5A * | Keep Alive Power (KA PWR) |
| 5 | 15 А * | Датчики кислорода в выхлопных газах с подогревом (HE GO) |
| 6 | 20 А * | Топливный насос |
| 7 | 40A ** | Реле RUN / ACC – прикуриватель, передние и задние дворники |
| 8 | 30A ** | Модуль управления трансмиссией (PCM), форсунки и катушка |
| 9 | 15 А * | генератор переменного тока |
| 10 | 30A * | Сиденья с подогревом |
| 11 | 10 А * | PCM |
| 12 | 20 А * | Силовая установка |
| 13 | 20 А * | Противотуманные фары |
| 14 | 15 А * | Муфта A / C, реле A / C |
| 15 | 30A * | Соленоид антиблокировочной тормозной системы (ABS) |
| 17 | 50A ** | Зажигание (основное) |
| 18 | 40A ** | Двигатель вентилятора |
| 19 | 40A ** | Вспомогательное реле задержки – сабвуфер и 4WD, ближний свет |
| 20 | 60A ** | ABS |
| 21 | 40A ** | Звуковой сигнал, CHMSL, Кластер, Электрозамки и сиденья с электроприводом |
| 22 | 40А ** (14) | Охлаждающий вентилятор |
| 22 | 50 ** (V6) | Охлаждающий вентилятор |
| 23 | 40A ** | Задний обогреватель, реле габаритных огней |
| 24 | 40А ** (14) | Высокая / низкая скорость вентилятора |
| 24 | 50 ** (V6) | Высокая / низкая скорость вентилятора |
| 25 | – | Шунт |
| R2 | – | Реле PCM |
| R3 | – | Реле топливного насоса |
| R4 | – | Реле вентилятора охлаждения |
| R5 | – | Реле 1 высокой / низкой скорости вентилятора |
| R7 | – | Реле стартера |
| R8 | – | Реле 2 высокой / низкой скорости вентилятора |
| R9 | – | Реле противотуманных фар |
| R10 | – | Реле кондиционера |
| D1 | – | Стартер диод |
| D2 | – | A / C диод |
| (* – мини-предохранитель) (** – патронный предохранитель) |
2006
Пассажирский салон
Назначение предохранителей в салоне (2006 г.)
| № | Рейтинг усилителя | Описание |
|---|---|---|
| 1 | 15 А * | Парковочные фонари для прицепа |
| 2 | 5A * | Радио (подсветка) |
| 3 | 15 А * | Передние и задние габаритные фонари |
| 4 | 10 А * | Выключатель зажигания |
| 5 | 2A * | Модуль управления трансмиссией (реле PCM), реле топливного насоса, реле главного вентилятора, реле 2 высокой / низкой скорости вентилятора, модуль PATS |
| 6 | 15 А * | Центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), стоп-сигналы, PCM, антиблокировочная тормозная система (ABS), контроль скорости, выключатель тормоза |
| 7 | 10 А * | Комбинация приборов, Диагностический разъем, Переключатель зеркал с электроприводом, Радио |
| 8 | – | Не используется |
| 9 | 30A ** | Электрорегулировка дверных замков, Электрорегулировка сидений |
| 10 | 15 А * | Зеркала с подогревом |
| 11 | 15 А * | Люк в крыше |
| 12 | – | Не используется |
| 13 | – | Не используется |
| 14 | – | Не используется |
| 15 | 30A ** | Электрические стеклоподъемники |
| 16 | 15 А * | Сабвуфер |
| 17 | 15 А * | Низкие балки |
| 18 | 10 А * | 4WD |
| 19 | – | Не используется |
| 20 | 15 А * | рожок |
| 21 | 10 А * | Электродвигатель заднего стеклоочистителя, Омыватель заднего стеклоочистителя |
| 22 | 10 А * | Приборный щиток |
| 23 | 5A * | Радио (мощность) |
| 24 | 20 А * | Зажигалка |
| 25 | 20 А * | Электродвигатель переднего стеклоочистителя, Омыватель переднего стеклоочистителя |
| 26 | 5A * | Переключатель режимов системы климат-контроля |
| 27 | 5A * | Вентиляционное отверстие канистры, переключатель отмены контроля скорости |
| 28 | 10 А * | Приборный щиток |
| 29 | – | Не используется |
| 30 | – | Не используется |
| 31 | – | Не используется |
| 32 | 10 А * | Блокировка переключения передач тормоза |
| 33 | 15 А * | Модуль подушки безопасности, контрольная лампа отключения подушки безопасности пассажира (PAD), датчик классификации пассажиров (OCS) |
| 34 | 5A * | Модуль ABS, Опорожнение и заполнение, Контроль скорости |
| 35 | 5A * | Модуль подогрева сидений, 4WD |
| (* – мини-предохранитель) (** – патронный предохранитель) |
Моторного отсека
Назначение предохранителей в моторном отсеке (2006 г.)
| № | Рейтинг усилителя | Описание |
|---|---|---|
| 1 | – | Не используется |
| 2 | 25A * | Мощность фары |
| 3 | 25A * | Дальний свет, Указатели поворота, Лампы освещения салона, Мощность фар |
| 4 | 5A * | Keep Alive Power (KA PWR) |
| 5 | 15 А * | Датчики кислорода в выхлопных газах (HEGO) |
| 6 | 20 А * | Топливный насос |
| 7 | 40A ** | Реле RUN / ACC – прикуриватель, передние и задние дворники |
| 8 | 30A ** | Модуль управления трансмиссией (PCM), форсунки и катушка |
| 9 | 15 А * | генератор переменного тока |
| 10 | 30A * | Сиденья с подогревом |
| 11 | 10 А * | PCM |
| 12 | 20 А * | Силовая установка |
| 13 | 20 А * | Противотуманные фары |
| 14 | 15 А * | Муфта A / C, реле A / C |
| 15 | 30A * | Соленоид антиблокировочной тормозной системы (ABS) |
| 16 | 25A * | Панель предохранителей на приборной панели (ПУСК / ПУСК) |
| 17 | 50A ** | Зажигание (основное) |
| 18 | 40A ** | Двигатель вентилятора |
| 19 | 40A ** | Дополнительное реле задержки – сабвуфер и 4 \ ВД, ближний свет |
| 20 | 60A ** | ABS |
| 21 | 40A ** | Звуковой сигнал, CHMSL, Кластер, Электрозамки и сиденья с электроприводом |
| 22 | 40А ** (14) | Охлаждающий вентилятор |
| 22 | 50A ** (V6) | Охлаждающий вентилятор |
| 23 | 40A ** | Задний обогреватель, реле габаритных огней |
| 24 | 40А ** (14) | Высокая / низкая скорость вентилятора |
| 24 | 50A ** (V6) | Высокая / низкая скорость вентилятора |
| 25 | – | Шунт |
| R2 | – | Реле PCM |
| R3 | – | Реле топливного насоса |
| R4 | – | Реле вентилятора охлаждения |
| R5 | – | Реле 1 высокой / низкой скорости вентилятора |
| R6 | – | Реле электродвигателя вентилятора |
| R7 | – | Реле стартера |
| R8 | – | Реле 2 высокой / низкой скорости вентилятора |
| R9 | – | Реле противотуманных фар |
| R10 | – | Реле кондиционера |
| D1 | – | Не используется |
| D2 | – | A / C диод |
| (* – мини-предохранитель) (** – патронный предохранитель) |
Mazda Tribute Отзывы | EveryAuto.com
Средний результат4.40 / 5 Среднее
943 Всего отзывовMazda Tribute — компактный внедорожник, известный своей практичной упаковкой, маневренностью, удивительной производительностью V6 и солидной стоимостью.В качестве кроссовера он был больше похож на грузовик, маскирующийся под автомобиль, чем на упаковку для людей, хотя он также сочетал всепогодную универсальность вождения с дружелюбным и легким в управлении характером. Представленная в 2001 году Mazda продавала Tribute как Miata среди внедорожников, и мы обнаружили, что претензия не за горами. Как и его механический близнец Ford Escape, Tribute оснащался самым мощным двигателем V6 в своем классе и мог перевозить до пяти пассажиров и их снаряжение в практичной и компактной кабине.
В то время как наши редакторы сочли Mazda Tribute одним из лучших небольших внедорожников на рынке, когда он был представлен, возраст и множество новых конкурентов значительно упали. После годичного перерыва Tribute вернулся с новым стилем и роскошным интерьером. Однако его основы остались практически неизменными, оставив Tribute по-прежнему позади других компактных внедорожников, включая подобную автомобилю Mazda CX-7. Как и Ford Escape, на который он очень похож, Mazda Tribute начала свою жизнь как меньший вид Ford Explorer, но на смену ему пришел кроссовер, более похожий на автомобиль.
После 2011 года Mazda прекратила выпуск Tribute и заменила его более современным и эффективным CX-5.
Самая последняя версия Mazda Tribute
Mazda Tribute второго поколения, выпускавшаяся с 2008 по 2011 год, предлагалась в виде четырехцилиндровых моделей i и шести цилиндров s, каждая из которых была доступна в трех комплектациях: Sport, Универсал и Гранд Туринг. Полный привод был необязательным на всех комплектациях.
Хотя механически эта Tribute почти идентична модели предыдущего поколения, она претерпела значительные изменения в дизайне и интерьере.Последний, в частности, был значительно улучшен с использованием гораздо лучших материалов. Однако его конструкция и распределительное устройство соответствовали продукции Ford. Первоначально эта переработанная Tribute поставлялась с теми же вариантами двигателей, что и раньше, а именно: 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 153 л.с. и 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 200 л.с., оба с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Следующий год принес большие улучшения в силовом агрегате, с выбором между 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 171 л.с. или 240-сильным 3.0-литровый V6, оба соединены с шестиступенчатой автоматической коробкой передач (за исключением i Sport 2WD, у которого была пятиступенчатая механическая коробка передач). В дополнение к стандартным моделям также была доступна гибридная модель Tribute HEV, которая, как и ожидалось, оказалась виртуальным двойником Ford Escape Hybrid. HEV заработал комбинированную оценку экономии топлива до 32 миль на галлон.
Управляемость была респектабельной, с Tribute в поворотах с контролируемым креном кузова и быстрыми переходами.Поездка также была относительно плавной, что делало этот внедорожник подходящим выбором для поездок на работу или для перевозки семьи. Тем не менее, его упаковка в стиле грузовика не соответствовала требованиям поколения новых автомобилей-конкурентов с более роскошной отделкой салона, более высокой изысканностью и превосходной динамикой вождения. Таким образом, хотя использованный Tribute по-прежнему будет хорошим выбором, мы рекомендуем потребителям также рассмотреть его конкурентов.
Прошлые модели Mazda Tribute
Mazda Tribute изначально была представлена в 2001 году, и в последующие несколько лет до значительного обновления 2008 года были внесены относительно незначительные изменения.Tribute предлагался в комплектациях DX, DX V6, LX V6 и ES V6 до 2005 года, когда их заменили комплектации i и s. Эти обозначения представляли собой выбор двигателя. Изменения модели 2005 года также привели к незначительному внешнему фейслифтингу, переработанной подвеске и дебюту более мощного 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 153 л.с. Раньше базовым двигателем был 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. Более мощным двигателем всегда был 3,0-литровый V6 мощностью 200 л.с.
Функциональный и компактный внутри, практичный и прочный снаружи и, в целом, увлекательный от вождения, где бы это ни происходило, Mazda Tribute всегда был одним из наших любимых компактных внедорожников, когда дело касалось полезности.Если вы смотрите на этот Tribute, мы бы порекомендовали версию с двигателем V6 (особенно для автомобилей до 2005 года), несмотря на его тягу к топливу, поскольку четырехцилиндровый двигатель довольно слабый. Также стоит отметить, что интерьер далеко не такой красивый, как у модели второго поколения.
Показано с 1 по 10 из 943.00отличное удовольствие от вождения. легко сделать больше грузовой отсек. люблю звуковую систему.
как и предыдущие мазды, отличная авто
Автомобиль выглядит хорошо собранным и приятно водить
весело водить.отличная ручка и острый превращение.
Мы купили этот автомобиль спустя много времени исследования на Edmunds и других сайтах. Изначально куплен для перевозки наших большой родезийский риджбек. Однако МЫ ПОЛЮБИТЕ НАШЕ ДОЛЖНОСТЬ! Его весело водить, поворачивает повороты, не чувствуя себя сверху- тяжелый.Тест-драйв Escape, Honda, Nissan и выбрал Mazda Tribute и получил не пожалел.
У меня он был в течение года, и сейчас он мне нравится так же, как и в первый день. На данный момент он совершил несколько длительных поездок по стране, поэтому пробег быстро увеличивается, но состояние, надежность и управляемость по-прежнему превосходны.Этот маленький драгоценный камень настоятельно рекомендуется как хранитель — так благодарен Эдмундсу за помощь в обширном процессе исследования перед покупкой — ни единого сожаления.
Нам нужна была замена нашему минивэн.У этого была хорошая видимость и достаточно мощности, чтобы вытащить палатку трейлер. Мы думали о MPV но его интерьер был скучным. Скучаю по комната минивэна.
Test проехал еще 5 марок, и Tribute сразу понравился.Контрастный цвет салона был плюсом, а «стильный» штрих приятен. Он отлично управляется и дает положительные ощущения. Я ездил на 04 Duramax 5 лет. Так что это намного лучше, но похоже. Если вы хотите более мягкую езду, купите что-нибудь другое. Внедорожник говорит само за себя. У нового v6 выдающиеся характеристики и отличный расход топлива. Я буксирую с ним выдвижной кемпер и небольшую 14-ю алюминиевую лодку, а с рейтингом 3500 фунтов он идеален и отлично буксирует. Я читал ранние обзоры года, но этот двигатель и трансмиссия должны значительно их модернизировать.В целом я им очень доволен.
Я знаю, что Дань классифицируется как компактный, но кажется больше и даже больше безопаснее, чем другие компакты.
Мы с женой изучали небольшие внедорожники и купили отличный! Tribute имеет массу стандартных функций, и Mazda проделала большую работу по привнесению «спортивности» в вождение, даже в этом внедорожнике.Мы не ожидали, что он пойдет быстро, так как выбрали 4-цилиндровый двигатель, но пока мы впечатлены. Проблем по прохождению, слиянию и т. Д. Не имеет. Также качество салона на 10+. Такое ощущение, что ручки поворота вентиляционных отверстий обтянуты кожей. И глянцевая черная приборная панель стоит недешево, у нее прочный полированный АБС. Машину очень люблю! Если вы сравниваете его с другими производителями, у него масса стандартных функций по меньшей цене, чем у других.
Полное руководство по подвеске, тормозам и обновлениям Mazda Tribute
Модификации Mazda Tribute чрезвычайно популярны.Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.
Настройка подвескиВсегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Mazda Tribute может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена.Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую настройку производительности, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.
Coilover Basics
Coilover помогает настроить высоту и демпфирование Mazda Tribute, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля.Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.
На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Mazda Tribute.
1. ПружиныПружины являются неотъемлемой частью вашей подвески.Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, улучшая сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.
2. Регулировка пружины и клапановОдной из многих причин, по которой кто-либо покупает комплект койловеров для своей Mazda Tribute, обычно было желание опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения.Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружины, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.
3. Верхнее креплениеВ верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к автомобилю.Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка-подушечка — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, шарнирные опоры вообще не двигаются.Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.
4. Однотрубная конструкцияВнутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку.Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный амортизатор, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает ходовые качества.
Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных.Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.
Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.
Пневматическая подвеска
Если вам не нужны варианты подвески Mazda Tribute, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор.Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная возможность регулировки высоты Air делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Mazda Tribute.
стабилизаторы поперечной устойчивости
Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Mazda Tribute, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость.Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Штанга и ее размер могут иметь огромное значение в обращении.Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.
Тормоза
Быстрая езда — это весело, но насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение.Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется для нажатия педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Mazda Tribute Big Brake Kit ключевым компонентом вашей сборки!
Краткое описание
Список модификаций Mazda Tribute практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.
Mazda Tribute (2001) | |
Ford владеет Mazda, и вот проблема Форда: средняя цена сделки с Explorer быстро приближалась к 30 тысячам. Между тем, есть много людей, которые хотят «автомобили, подобные исследователям», у которых есть только 20 или 25 тысяч, которые можно потратить.И вместо продукции Ford они покупают такие вещи, как Nissan XTerra, Honda CR-V и Toyota RAV4. Ford просто выкинул свою цену из этого более «базового» рынка внедорожников. Кроме того, люди все больше искали внедорожники, больше похожие на автомобили, и в конце концов отказались от грузовиков. Итак, работая с Mazda, они придумали Tribute (также продаваемый как Ford Escape с небольшими вариациями). Tribute меньше, чем Explorer, но вряд ли маленький. И он основан на платформе автомобиля Mazda 626, что отчасти объясняет его хорошую управляемость и манеры на дороге. Форд и Мазда хорошо поработали. Tribute способен, универсален и больше, чем «маленькие» внедорожники, такие как RAV4 и Honda CR-V. По размеру он ближе к XTerra, который почти такой же большой, как Ford Explorer. Он достаточно большой для того, для чего большинство людей будет его использовать: для троих других людей и для каких-то «вещей». И с целевой ценой cars.com в 20 745 долларов с двигателем V6 и полным приводом, это неплохая сделка. Базовая Tribute идет с четырехцилиндровым двигателем, стандартной пятиступенчатой коробкой передач и передним приводом.Двигатель V6, четырехступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод являются дополнительными. У модели, которую мы тестировали, были все эти возможности. Ручка переключения передач недоступна для V6 или полного привода. | |
Подобно Honda CR-V и Toyota RAV4, Tribute больше склоняется к автомобилю, чем предыдущие грузовики Ford. Он построен на платформе unibody, а не на конструкции кузова на раме, используемой для спортивных автомобилей на базе грузовиков. В результате Tribute хорошо справляется.Это никогда не заставляло нас чувствовать, что мы рискуем опрокинуться во время обычной езды по городу. Приятно было водить внедорожник и не «готовиться к выезду» на поворотах. Вы просто обычно снижаете скорость и проезжаете повороты, как на машине. Не нужно снижать скорость до 4 миль в час, чтобы просто повернуть за угол. Езда также лучше, чем у внедорожников на базе грузовиков. Tribute не делал непреднамеренных изменений полосы движения на каждой неровности дороги. Tribute имеет то, что Mazda называет полным приводом, который на самом деле, вероятно, ближе к полному приводу, чем настоящий полный привод.Как это работает? В обычном режиме Tribute — это переднеприводный автомобиль. Переключатель «4wd» на приборной панели блокирует полный привод автомобиля на ограниченное время, если поворотная муфта ножей определяет пробуксовку колес. Это не настоящая блокировка дифференциала в стиле традиционного полного привода, поскольку она допускает некоторое дифференциальное действие между передней и задней осями. Наличие 200-сильного трехлитрового двигателя V6 отличает Tribute от RAV4, CR-V и Subaru Forester, похожего на универсал, все из которых поставляются только с четырехцилиндровыми двигателями.Шестицилиндровый двигатель более чем адекватен, но не слишком силен, и мы подозреваем, что это лучший выбор, чем четырехцилиндровый. Тем не менее, шум трансмиссии по-прежнему довольно заметен, хотя это может быть не только проблемой, связанной со звукоизоляцией, но и двигателем. Сложно сказать. Какой бы ни была причина, во время движения вы отчетливо слышите звук двигателя. Это не кокон. Tribute шире, чем можно было ожидать, что придает ощущение простора. Внутри он был больше, чем просторная Honda CR-V, хотя на самом деле он на пять дюймов короче.По длине Tribute шире — фактически, шире, чем более крупный Ford Explorer 2001 года. (В этом отношении он нам подходит. Нам тоже сказали, что мы широкие для нашей длины.) | |
The Tribute был разработан как «доступный» внедорожник. Чтобы сделать его доступным, пришлось использовать более дешевые пластмассы и ткани. Двери немного тоньше, а сиденья менее удобны, чем мы ожидали. Но Tribute не кажется дешевым.Учитывая цену, мы считаем это приемлемым компромиссом. Пространства для головы и ног впереди достаточно, и даже на заднем сиденье на удивление достаточно. Сзади вы можете поднять всю заднюю дверь или только стекло, если хотите. На обратном пути есть место для 31 кубического фута лабрадора или торфяного мха — примерно столько же, сколько у CR-V, но немного меньше, чем у Forester. Tribute полностью соответствует требованиям Федерального ведомства по приготовлению напитков, с двумя подстаканниками спереди.Для хранения мелких вещей в нижней части консоли есть небольшой бардачок и корзина. Стандартные функции полноприводного Tribute включают кондиционер, CD-плеер AM-FM, электрические стеклоподъемники и дверные замки. Боковые подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов объединены в единый пакет безопасности за 495 долларов. | |
| |
Стиль Tribute повторяет более крупный Ford Explorer и очень успешный Nissan XTerra (хотя и не такой Gen-X, как XTerra).Похоже на базовый внедорожник. В Tribute нет ничего высокого стиля и ничего оскорбительного в его внешнем виде. Это выглядит хорошо. Похоже, что это такое. | |
Tribute использует проверенный на практике трехлитровый двигатель V6 Duratec. Установлен поперечно; то есть коленчатый вал параллелен осям. Конструкция оставляет разумное пространство для работы под капотом, хотя вашему механику сначала придется снять пластиковый кожух, который в значительной степени закрывает все. Змеевик, приводящий в действие аксессуары, выглядит так, как будто его легко заменить, а водяной насос имеет внешний привод, что означает, что вам не нужно снимать цепь привода ГРМ для ее замены. Между прочим, у этого автомобиля есть цепь привода ГРМ, которая должна прослужить весь срок службы автомобиля, а не ремень ГРМ, который необходимо заменять через 60 000 или 90 000 миль — за многие сотни долларов. Замените масло и не злоупотребляйте двигателем, и вы сможете проехать 150 000 миль до того, как цепь разорвется, что неизбежно произойдет.(Мы, конечно же, предлагаем продать его вашему брату как раз перед тем, как это произойдет.) | |
Посмотреть модель автомобиля на сайте cars.com. |
2003 Mazda Tribute Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Приговор:
По сравнению с конкурентами:
В детстве я помню, как спорил с друзьями о том, как Супермен мог замаскироваться, надев очки и костюм.Как люди могли упустить из виду, что Кларк Кент ужасно похож на Человека из стали?
То же самое и в автомобильной промышленности.
В течение многих лет автопроизводители делали один и тот же автомобиль с небольшими вариациями & # 151; превращая их в две разные модели из одной и той же ДНК.
Недавно я водил две новые модели, которые выросли из ДНК других моделей. Вот посмотрите на них.
Понтиак Вайб
Как и злодей из Супермена Бизарро (который был чем-то похож на Супермена, но на самом деле был странной противоположностью), некоторые могут посчитать Vibe Pontiac с его выразительным стилем Bizarro версией укрощенной Toyota Matrix.
Оба автомобиля представляют собой пятидверные хэтчбеки, которые конкурируют с Ford Focus, Chrysler PT Cruiser, Volkswagen Golf и Protege5. Эти практичные, но вместе с тем приятные в управлении люки предлагают изрядное количество стиля и управляемости, которые усиливают их утилитарное предназначение.
Pontiac, как и его двоюродный брат Toyota, основан на платформе Corolla и использует тот же 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, который используется в Toyota Matrix и Corolla.
Pontiac также имеет идентичный модельный ряд: две модели с передним приводом (130-сильная базовая и 180-сильная GT) и полноприводная модель (странно, всего 123 лошадиные силы) для ненастной погоды. .Переднеприводные модели могут оснащаться либо четырехступенчатой автоматической, либо пятиступенчатой механической коробкой передач (шестиступенчатая на GT), полноприводная модель идет только с автоматической коробкой передач.
Интерьер Pontiac идентичен Toyota, с таким же превосходным уровнем отделки и отделки.
Самая большая разница между Toyota и Pontiac — это стиль. Pontiac имеет гораздо более агрессивный вид в идиоме Pontiac. Подходит ли это — личный выбор.Но если вы часто используете багажник на крыше, вы можете выбрать Pontiac, потому что он входит в стандартную комплектацию.
Попробовав полноприводную Toyota Matrix, я остановился на переднеприводном Vibe. Управляемость автомобиля была примерной и предсказуемой. Он отличался хорошей ездой, видны были только большие кратеры.
Сцепление на поворотах также было отличным, поэтому полный привод практически не требовался. Хотя управлять Vibe было не так весело, как Ford Focus, он все же оказался довольно маневренным.Шум от дороги, шин и двигателя был хорошо подавлен. Версия с передним приводом кажется намного более бодрой, чем ее полноприводный собрат, но ее все еще нужно доработать, чтобы извлечь мощность на холмах.
В модели хэтчбека сиденья сложены, даже сиденье переднего пассажира, чтобы можно было перевозить длинные предметы. Эту машину легко любить.
Это было усилено на бензонасосе, где расход бензина был более 32 миль на галлон.
Чистая прибыль составила чуть более 19 000 долларов.Будьте готовы заплатить еще тысячу за полный привод. Это реальная ценность по сравнению с большинством внедорожников или кроссоверов, предлагающих аналогичные функции по более высоким ценам.
Как и его близнец Toyota, этот Pontiac излучает хорошие флюиды.
Mazda Дань
Mazda потратила много денег, пытаясь сказать вам, что ее Mazda Tribute — это внедорожник с душой спортивного автомобиля и быстрее, чем мчащаяся пуля. На самом деле, семейное происхождение Tribute больше связано с владельцами Mazda, Ford, чем с чем-либо, исходящим от компании, которая является пионером роторного двигателя.
Дело в том, что Tribute разделяет свою ДНК не с грядущим спортивным автомобилем RX8, а с Ford Escape.
Есть три уровня отделки салона: DX, LX и ES. 130-сильный четырехцилиндровый двигатель входит в стандартную комплектацию всех моделей, а 3-литровый 200-сильный V-6 доступен на моделях LX и ES. Доступны переднеприводные или полноприводные модели. Mazda конкурирует с такими моделями, как Honda CRV, Toyota RAV4 и новый Saturn Vue.
этих автомобиля начинали свою жизнь как автомобильные платформы, но все же они облачены в экипировку для внедорожников.Доступен полный привод, но в нем отсутствуют понижающая передача и другие элементы, необходимые для настоящего бездорожья. Mazda больше для тех, кто боится непогоды.
Тем не менее, Tribute — это дань уважения инженерам Ford и Mazda. Визуальные различия между Escape и Tribute относительно незначительны, и их легко пропустить. Интерьер напоминает немного спартанский стиль Ford Escape, но Tribute также разделяет удобные и утилитарные размеры Escape.
3-литровый двигатель V-6 и полный привод оказались мощнее, чем его азиатские конкуренты.Управляемость Tribute чуть более спортивная, чем у его кузена Ford, с более устойчивой реакцией на неровности. Полноприводная система работала незаметно.
Все самое необходимое было там, со складывающимися задними сиденьями, сиденьем водителя с электроприводом, аудиосистемой AM / FM с кассетой / 6 компакт-дисками, а также кожей и обычными аксессуарами с электроприводом.
Все это стоило около 25000 долларов. Неплохо для такой полезности.
Заключение
На самом деле никогда не имело значения, почему люди не могли видеть, что Кларк Кент был Суперменом.В детстве я все еще любил читать комиксы о Супермене. Ценность развлечения — вот что имело значение.
Можете ли вы отличить Вайб от Матрицы или Дань от Побега, тоже не имеет значения. Если вам нравится один, вам может понравиться другой. Если что-то беспокоит вас в одном автомобиле, это может отсутствовать в другом. Но будучи клонами, каждый набор разделяет основную ценность другого как средство передвижения.
А теперь, извините, мне нужно посмотреть, чем закончится последняя битва Супермена с Лексом Лютором.
Подержанные Mazda Tribute 4X4 на продажу: купите полноприводный внедорожник по лучшим ценам в США
Chevrolet Captiva Sport б / у443 сделки от $ 4 990
Подержанный Chevrolet Equinox19 542 сделки от $ 1,495
Подержанный Dodge Nitro407 сделок от $ 1,500
Подержанный Ford Escape24856 сделок от $ 1,400
Подержанный Ford Escape Hybrid423 сделки от $ 850
Подержанный GMC Terrain8 284 сделки от 3200 $
Подержанный Honda CR-V16 740 сделок от 895 $
Подержанный Honda Element486 сделок от 999 $
Подержанный Hyundai Tucson11 329 сделок от $ 795
Подержанный Jeep Compass10712 сделок от 1000 $
Подержанный Jeep Liberty1889 сделок от $ 900
Подержанный Jeep Patriot3740 сделок от $ 995
Подержанный Jeep Wrangler5444 сделки от $ 4 995
Подержанный Kia Sportage6036 сделок от $ 1,160
Mazda Tribute Hybrid б / у4 предложения от $ 11 950
Mitsubishi Outlander б / у1799 сделок от 1500 $
Подержанный Nissan Rogue17 237 сделок от $ 988
Подержанный Nissan Xterra881 сделка от 1750 $
Подержанный Subaru Forester7407 сделок от 1700 $
Toyota RAV4 б / у14776 сделок от 2000 $
Volkswagen Tiguan б / у6 170 сделок от $ 3 950
Подержанный Suzuki Grand Vitara78 сделок от $ 1,495
Подержанный кроссовер Suzuki SX495 сделок от $ 3 400
Подержанный Mercury Mariner248 сделок от $ 2,500
Подержанный Mercury Mariner Hybrid14 сделок от $ 4 995
Подержанный Saturn Vue434 предложения от 1295 $
Подержанный Saturn Vue Hybrid16 сделок от $ 3,500
Mazda Tribute2008-2011 проблемы, плюсы и минусы, фото
Обновлено: 1 октября 2021 г.
Mazda Tribute была разработана совместно с Ford и является механическим двойником Ford Escape.Модель Tribute 2008-2011 доступна с передним или полным приводом и оснащена 4-цилиндровым двигателем Mazda или двигателем Ford V6.Mazda Tribute 2010 года
Tribute предлагает отличный обзор, просторный практичный салон и легкое вождение. Раздельное заднее сиденье складывается (при снятых подголовниках), а стекло задней двери открывается отдельно. Затраты на обслуживание умеренные. Какие общие проблемы? Какой двигатель лучше?
Общие проблемы: Неисправный выключатель открывания задней двери может привести к тому, что дверь багажного отделения или стекло задней двери не открывается.Выключатель открывания задней двери расположен на лицевой панели над номерным знаком; деталь не очень дорогая и ее довольно легко заменить.
Негерметичное уплотнение левого моста может вызвать потерю трансмиссионной жидкости, что может вызвать различные проблемы с трансмиссией. Если у вас возникла эта проблема, лучше всего отнести ваш Tribute к дилеру Mazda для ремонта, так как у него есть обновленные детали и специальные инструменты. Внутренний ШРУС и втулка также могут нуждаться в замене, если они изношены.Mazda Tribute 2010 года
Ржавые петли стекла задней двери могут сломаться, что создаст угрозу безопасности.Если петли стекла задней двери выглядят проржавевшими, проверьте их и замените, прежде чем одна из них сломается.
Детали не очень дорогие и их довольно легко заменить.
Проблемы с чипом иммобилайзера в ключе зажигания могут вызвать проблему, не запускающую двигатель. Ваш дилер может помочь вам с этой проблемой.
Если двигатель вентилятора работает только с максимальной скоростью, это может быть вызвано неисправным резистором двигателя вентилятора; ремонт не очень дорогой, необходимо заменить резистор мотора нагнетателя.Он находится за перчаточным ящиком.
Повреждения от ржавчины вокруг задних панелей довольно часто можно увидеть в штатах соляной пояс. При покупке подержанной Mazda Tribute ее необходимо тщательно осмотреть на предмет повреждений ржавчины, особенно в области вокруг задних амортизаторов.
Стук в передней части при движении на малых скоростях по небольшим неровностям может быть вызван плохими тягами переднего стабилизатора поперечной устойчивости; проверьте ваш передний конец. Замена звеньев стабилизатора поперечной устойчивости стоит не очень дорого.
Было несколько отзывов; проверьте на сайте NHTSA.
Плюсы: Идеальный размер, разумная цена, просторный салон, обзор, управляемость, маневренность, доступен V6, заднее сиденье складывается, стекло задней двери открывается отдельно.
Минусы: Плохой расход бензина для моделей V6, шум дороги и ветра на скоростях шоссе, материалы салона могли быть лучше, консервативный стиль, ремонт некоторых проблем может быть дорогим.
Всего: Подержанная Mazda Tribute — один из немногих небольших внедорожников, похожих на грузовик, с просторным салоном и хорошей обзорностью.4-цилиндровая модель с объемом двигателя 2,5 л и выше 2009 года — лучший вариант с точки зрения надежности и экономии топлива. Модель 2010 Tribute с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач рассчитана на 21/28 миль на галлон по городу / шоссе (402 мили до бака). Двигатель V6 был надежен в более ранних моделях, однако у V6 Tribute 2009 года были проблемы с системой изменения фаз газораспределения. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель отзывчивый, но при полной нагрузке может показаться немного слабым. 3,0-литровый V6 плавный, но жаждущий. Доступная простая система полного привода поможет в плохую погоду, но не для внедорожных приключений.
Связанные обзоры:
Ford Escape 2008-2012 обзор
Subaru Outback 2005-2009 обзор
Toyota RAV4 2006-2012 обзор
Honda CR-V 2007-2011 обзор
Двигатель: 4-цилиндровые модели 2008+ Оснащен солидным двигателем Mazda MZR объемом 2.3 л (2.5 л с 2009 года). V6 Tribute поставляется с 3,0-литровым двигателем Ford.
Mazda Tribute 2010 4-цилиндровый двигатель 2,5 л Все три двигателя имеют цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания и не требующую регулярных замен.Механика: Tribute имеет безрамную конструкцию с независимой передней и задней подвеской. Задние тормоза барабанные.
На что обращать внимание при покупке подержанной Mazda Tribute: При проверке автомобиля обращайте внимание на утечки под двигателем и трансмиссией, а также на запах горелого масла под капотом. Предупреждающие огни, горящие во время движения, указывают на проблему. Проверьте ручной тормоз и работу заднего стеклоочистителя. Проверьте, работают ли оба брелока и правильно ли открывается и закрывается стекло задней двери и задняя дверь.Остерегайтесь ржавчины, особенно вокруг арок задних колес. Во время тест-драйва проверьте, хорошо ли двигатель держит холостой ход и плавно ли работает при ускорении.
Mazda Tribute 2010, заднее сиденье Обратите внимание на то, как переключается коробка передач; резкое переключение передач или пробуксовка указывают на проблемы с трансмиссией. Любые проблемы с электрическим усилителем рулевого управления должны подсказать вам, чтобы вы избегали машины. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник. Перед покупкой поручите механику осмотреть автомобиль. Читайте также: Какой пробег допустим для подержанной машины?Техническое обслуживание: Регулярно проверяйте уровень трансмиссионной жидкости.Низкий уровень трансмиссионной жидкости указывает на утечку, которую необходимо как можно скорее устранить. Мигающий индикатор «Service Engine Soon» указывает на перебои в работе двигателя. Если ваш двигатель дает пропуски зажигания из-за неисправной катушки зажигания, замените также все свечи зажигания. В двигателе V6, если одна из задних катушек зажигания вышла из строя, рекомендуется заменить все три задние катушки одновременно. Если ваш Tribute неожиданно заглохнет, посетите вашего дилера, возможно, для решения этой проблемы доступно обновление программного обеспечения двигателя.
Mazda Tribute: Б / у | Автомобильные новости
История / Описание: Построенный на той же платформе, что и Ford Escape, Mazda Tribute — это семейная модель внедорожника, предлагающая доступную мощность V6, полный привод и большой дорожный просвет. Конкурируя с такими машинами, как Toyota RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester, Tribute предлагала 4- или 6-цилиндровый двигатель, 2- или полный привод, а также механическую или автоматическую трансмиссию.| Mazda Tribute 2008 года (Фото: Mazda) |
Комплектация включала сиденья с электроприводом, тонированные стекла, противотуманные фары, контроль устойчивости, кондиционер, круиз-контроль, акценты с кожаной обивкой, на колесах управление аудиосистемой, дистанционный доступ, зеркала с подогревом и возможность воспроизведения MP3 в стереосистеме.
Ищите 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 153 л.с. или 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 200 лошадиных сил в моделях 2008 года. 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель предлагался с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как V6 получил только автоматическую коробку передач.
Начиная с 2009 года, 4-цилиндровый двигатель был модернизирован до 171-сильного двигателя объемом 2,5 литра, а V6 был изменен на 240 л.с. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной с двигателем V6, а также на 4-цилиндровых моделях с полным приводом.
Что нравится владельцам: Хорошая производительность заводской стереосистемы, очень приятная производительность с 240-сильным двигателем V6, хорошее качество езды и круглогодичное сцепление с полноприводными моделями высоко оцениваются владельцами.Управляемость тоже.
Те, кто едет на Tribute даже по умеренно сложным трассам, обнаруживают приличный уровень тяги и дорожный просвет.
Что не нравится владельцам: Жалобы в основном связаны с большим расходом топлива, некоторыми дешевыми деталями интерьера и более высокими, чем ожидалось, уровнями шума ветра и дороги.