Признаки неотрегулированных клапанов: Признаки неотрегулированных клапанов — showtamtam.ru

Содержание

Признаки неотрегулированных клапанов

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле

Газораспределительный механизм (или сокращенно ГРМ) любого четырехтактного силового агрегата необходим для обеспечения полных циклов его работы: впуска, сжатия горючей смеси, рабочего хода поршня и выпуска отработанных газов. Если выполнена правильная регулировка клапанов, то у Вас не будет проблем с ГРМ: в противном случае синхронизация работы цилиндров будет нарушена и двигатель не сможет функционировать с максимальной эффективностью.

Симптомы неотрегулированных клапанов

Их достаточно много. Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра. Двигатель «троит» — наблюдается его вибрация на малых оборотах, он не развивает полной мощности: наблюдается вялый разгон и повышенный расход горючего. Все эти признаки говорят о том, что распределительный механизм не работает правильно: надо регулировать клапана. Что это даст? Об этом – ниже.

Для чего необходима регулировка клапанов

Правильно отрегулированные зазоры гарантируют устойчивую работу силового агрегата на низких и высоких оборотах. При этом сохраняется наилучшая приемистость двигателя и оптимальный расход горючего. Но возникает вопрос: для чего нужен зазор в клапанах? Дело в том, что они закрываются благодаря специальной пружине, упирающейся в кулачок. Чтобы он не смог помешать закрыться полностью клапану, необходимо выставить определенный зазор. И здесь еще нужно учитывать нагревание стержня клапана (впускного до 300-400, выпускного до 700-900 градусов), что вызывает увеличение его длины. Если распредвал расположен сверху, то он напрямую или посредством коромысла воздействует на стержень, что вызывает его повышенный износ. Для недопущения подобного развития событий торец клапана в некоторых моделях авто накрывают «стаканом»: между ним и кулачком распределительного вала ставят регулировочные шайбы. В других моделях авто присутствуют коромысла: тогда регулировка между металлическими деталями производится посредством винтов и контргаек.

Компенсаторы

Этими устройствами сегодня оснащается большинство двигателей авто. Гидрокомпенсаторы устанавливаются на двигатели, имеющие более двух клапанов на один цилиндр.

Эти изделия сами «подбирают» нужный зазор в клапанах и гарантируют наилучшую работу ГРМ при любых условиях без регулировок. Однако некоторые автолюбители не без основания считают традиционный газораспределительный механизм с периодическими проверками величины зазора более надежным. Все дело в том, что компенсаторы имеют свойство ломаться.

В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.

Как отрегулировать клапана

Все процедуры необходимо проводить только на холодном двигателе. Это делается для того, чтобы результаты нстройки остались стандартными: именно так поступают на заводах-изготовителях. Стоит отметить, что порядок регулировки клапанов на каждой машине свой: узнать его можно из инструкции к автомобилю или соответствующей литературы. Процесс осуществляется посредством вкручивания или выкручивания специальных регулировочных винтов, либо подбором плоских шайб. Каждый из этих вариантов рассматривается отдельно.

Использование специальных инструментов

Регулировка клапанов двигателя производится с помощью набора щупов или посредством специальной рейки и индикатора. Оба способа достаточно широко распространены: первый отличается простотой, доступностью и требует минимальных финансовых и временных затрат. Чтобы применить второй метод, придется купить прибор и специальное приспособление.

Регулировка с помощью щупа и контргаек

Подобный способ настройки ГРМ характерен для российских заднеприводных авто («классика»). Алгоритм действий:

Демонтируйте корпус воздушного фильтра и от клапанной крышки отсоедините все трубки, тросики и рычажки. Для облегченного проворачивания коленвала двигателя выверните свечи зажигания.
Снимите клапанную крышку и передний кожух ремня ГРМ (если он есть – может быть и цепь).
Выставите поршень цилиндра, с которого начнется процедура (например, в жигулевской «классике» он 4-й) в положение верхней мертвой точки: клапаны окажутся в закрытом положении.

Наблюдая за меткой-углублением на шкиве вала двигателя, проворачивайте его до совпадения с риской на нижней передней крышке БЦ . Точка-углубление на звездочке вала ГРМ тоже должна совпасть с меткой на его «постели» (корпусе).
Рожковым ключом удерживайте регулировочный метиз и одновременно ослабьте контргайку. Далее нужно пользоваться набором щупов для регулировки клапанов. Выберете нужную тонкую пластину, вставьте ее между коромыслом и стержнем клапана. Щуп при нормальной настройке будет проходить с небольшим трением. Значение зазора необходимо отрегулировать по таблице, которая для каждой машины своя (для ВАЗ2101-07 – 0,15 мм). Теперь затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. При необходимости операцию повторите. Соблюдайте порядок регулировки клапанов: например, для «классики» ВАЗ: 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.

Регулировка с помощью шайб

Подобная настройка ГРМ больше характерна для переднеприводных автомобилей. Чтобы ее произвести, необходимо:

Снять крышку клапанов.
Найти метки на блоке мотора, шкиве ремня ГРМ и, проворачивая коленвал по часовой стрелке, добиться их совпадения. В итоге первый поршень окажется в положении ВМТ.
Определите зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала (они – первые, если смотреть со стороны шкива).

При большем или меньшим зазоре подберите другую шайбу (на каждой есть соответствующая маркировка, если нет – воспользуйтесь штангенциркулем, а лучше — микрометром).
После установки шайбы снова проверьте зазор: допустимое отклонение – не более 0,05 мм в обе стороны.
Не забывайте, что величина зазора для впускного и выпускного клапанов разная – данный параметр необходимо выяснить из инструкции по эксплуатации конкретного авто.

Регулировка с помощью индикатора и рейки

Этот метод считается более точным и был особенно популярен во времена ССССР. Подобный способ регулировки хорош для двигателей, находящихся в эксплуатации длительное время, т. к. прибор и рейка при измерении учитывают выработки на поверхностях деталей. Ход процедуры:

Снимите клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее рычаги и тросики.
Прокрутите вал двигателя до совпадения меток, точно так же, как при регулировке клапанов с помощью щупа.
Возьмите рейку и зафиксируйте ее на головке блока цилиндров (крепление осуществляется к шпилькам корпуса «постели») распредвала. Есть небольшой нюанс: не нужно вкручивать полностью все 3 гайки крепления рейки, иначе она будет болтаться. Прежде всего заверните крайние метизы, далее начинайте откручивать средний болт, пока рейка не станет неподвижной.

Возьмите стрелочный индикатор и закрепите его на рейке, а лапку прибора поставьте на край кулачка клапана.
Захватом, входящим в комплект, уцепите кулачок и потяните его вверх: стрелка индикатора должна пройти 52 деления (при температуре воздуха +20 градусов). Если это не так, то нужно регулировать клапан одним из двух вышеописанных способов.

Последствия неправильной регулировки клапанов

Если настройка описываемых элементов ГРМ будет произведена неправильно, то эффективность работы двигателя заметно снизится. При недостаточном зазоре сами клапана и их седла будут испытывать повышенные нагрузки, что чревато прогаром. При увеличенном зазоре в салоне будет слышен неприятный металлический стук, а мощность силового агрегата упадет.

В любом случае результатом неправильной или несвоевременной регулировки клапанов станет выход из строя деталей ГРМ, что ведет к значительным финансовым тратам.

Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО

Когда двигатель работает на жидком топливе, температура клапанов достигает 350, а «тарелок» — 900 градусов. При использовании в качестве топлива газа, данный параметр вырастает на 50-70 градусов. Такое повышение само по себе неопасно: клапан не прогорит и не разрушится.

Гораздо больший риск представляет неправильная регулировка системы питания, когда образуется обедненная смесь. В этом случае температура на поверхности клапанов повышается на 200-250 градусов, что ведет к прогоранию клапанов. Вывод: использование газа для ГРМ не опасно, а вот за качеством смеси нужно смотреть.

С какой периодичностью производится регулировка

Если говорить о пробеге, то это 20-30 тысяч км. Регулировка тепловых зазоров клапанов должна производиться, даже если у вас не наблюдается потери мощности, повышенного расхода горючего и черного дыма из глушителя (не стоит ждать появления первых симптомов). Процедуру лучше проводить в автосервисе, но если у вас имеются соответствующие инструменты, приборы и опыт, это можно сделать и в своем гараже.

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля

Автор Владислав Кизин На чтение 6 мин. Просмотров 6.4k. Опубликовано 20.12.2018

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры

Стандарт 0.15
Температура градусы	мм	индикатор
-10	0.128	44.1
-5	0.131	45.4
0	0.135	46.8
10	0.143	49.4
20	0.15	52

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

после переборки двигателя;
после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Угол поворота коленчатого вала, градусы	Цилиндр, в котором происходит такт сжатия	Номера регулируемых кулачков
0	4	6, 8
180	2	4, 7
270	1	1, 3
360	3	2, 5

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щупов

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмника

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределения

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Бензиновый двигатель

Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем

Для этого следует выполнить следующие действия:

Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов). Выставляем метки распредвала двигателя
Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов. Проверяем величину клапанных просветов двигателя
Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков. Регулируем зазоры клапанов
Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку. Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

Основные признаки неправильно проведённых работ

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка клапанов — порядок проведения работ и рекомендации

Антибактериальная обработка

Антикоррозийная обработка

Бронирование пленкой кузова

Бронирование стекол

Бронирование фар

Диагностика ДВС

Диагностика КПП

Диагностика и ремонт ТНВД дизеля

Диагностика и ремонт системы Common Rail

Диагностика и ремонт форсунок дизельного двигателя

Диагностика кондиционера

Диагностика подвески

Диагностика тормозной системы

Диагностика электрооборудования

Замена ГРМ

Замена ШРУСа

Замена амортизатора

Замена барабанов

Замена бензонасоса

Замена блока ABS EBD ESP

Замена блока предохранителей

Замена бокового стекла

Замена водяного насоса (помпы)

Замена воздушного фильтра

Замена втулки стабилизатора

Замена выпускного коллектора

Замена галогеновых ламп

Замена генератора

Замена глушителя

Замена двери

Замена жидкости ГУР

Замена заднего фонаря

Замена замка зажигания

Замена испарителя

Замена катализатора

Замена катушки зажигания

Замена коммутатора

Замена компрессора кондиционера

Замена ксеноновых ламп

Замена ламп габаритных огней

Замена лобового стекла

Замена масла

Замена масла КПП

Замена масла в двигателе

Замена масла в мостах

Замена масла в редукторе

Замена масла раздаточной коробки

Замена маслосъемных колпачков

Замена масляного насоса

Замена механизма стеклоочистителя

Замена мотора печки

Замена насоса гидроусилителя

Замена опорного подшипника

Замена опоры амортизатора

Замена опоры двигателя

Замена охлаждающей жидкости (антифриз)

Замена патрубка системы охлаждения

Замена поворотного кулака

Замена подшипника ступицы

Замена приводного ремня

Замена приемной трубы глушителя

Замена проводов высокого напряжения

Замена прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров)

Замена прокладки впускного-выпуского коллектора

Замена прокладки клапанной крышки

Замена прокладки поддона

Замена пружин

Замена пыльника ШРУСа

Замена радиатора кондиционера

Замена радиатора охлаждения

Замена радиатора печки

Замена редуктора

Замена резонатора

Замена ремня ГРМ

Замена ремня гидроусилителя

Замена ремня кондиционера

Замена ролика приводного ремня

Замена рулевого наконечника

Замена рулевой рейки

Замена рулевой тяги

Замена рычага

Замена сайленблока

Замена салонного фильтра

Замена сальника

Замена свечей

Замена свечей зажигания

Замена стартера

Замена стеклоподъемника

Замена стойки амортизатора

Замена стойки стабилизатора

Замена стояночного тормоза

Замена ступицы

Замена суппорта

Замена сцепления

Замена термостата

Замена топливного фильтра

Замена тормозной жидкости

Замена тормозных дисков

Замена тормозных колодок

Замена тормозных шлангов

Замена троса ручника

Замена турбины

Замена фары

Замена форсунок

Замена цепи ГРМ

Замена шаровой опоры

Замер компрессии

Заправка кондиционера

Зарядка аккумулятора

Капитальный ремонт бензинового двигателя

Капитальный ремонт дизельного двигателя

Комплексная диагностика

Компьютерная диагностика

Компьютерная диагностика дизельных двигателей

Оклейка кузова пленкой

Перетяжка потолка

Перетяжка руля

Перетяжка салона

Перетяжка торпеды

Плановое ТО

Покраска бампера

Покраска двери

Покраска капота

Покраска крыла

Покраска крышки багажника

Покраска кузова

Полировка кузова

Полировка фар

Предпродажная подготовка

Проверка и очистка топливной системы

Промывка инжектора

Промывка радиатора

Промывка форсунок

Работы по рулевой колонке

Регулировка клапанов

Регулировка света фар

Ремонт DSG

Ремонт АКПП

Ремонт ГБЦ (головки блока цилиндров)

Ремонт МКПП

Ремонт РКПП

Ремонт бампера

Ремонт вариатора

Ремонт газобаллонного оборудования (ГБО)

Ремонт генератора

Ремонт гидроусилителя

Ремонт глушителя

Ремонт двери

Ремонт двигателя

Ремонт зеркал

Ремонт капота

Ремонт катализатора

Ремонт компрессора

Ремонт кондиционера

Ремонт коробки

Ремонт крыла

Ремонт крышки багажника

Ремонт пневматической подвески

Ремонт радиатора кондиционера

Ремонт раздаточной коробки

Ремонт редуктора

Ремонт рулевого механизма

Ремонт рулевой рейки

Ремонт сколов стекла

Ремонт стартера

Ремонт суппорта

Ремонт трещин стекла

Ремонт трещин/сколов ветрового стекла

Ремонт турбины

Ремонт электрики кузова

Стапельные работы

Сход-развал

Тонировка стекол

Тюнинг выхлопной системы

Удаление катализатора

Установка автозвука

Установка видеорегистратора

Установка газобаллонного оборудования (ГБО)

Установка защиты картера

Установка иммобилайзера

Установка камеры заднего вида

Установка ксенона

Установка навигации

Установка омывателя фар

Установка парктроника

Установка подогрева сидений

Установка сабвуфера

Установка секретки

Установка сигнализации

Установка усилителя

Устранение сколов

Химчистка салона

Шумоизоляция

Когда нужна регулировка клапанов

Принцип работы клапанов ГРМ ДВС

Обычный рядовой водитель, в случае, когда необходимо отрегулировать клапана, не делает это своими руками, а едет в автосервис. Потому что для этого нужны определенные навыки и время. Чтобы самому научить регулировать зазоры клапанов, надо знать принцип их работы.

Конкретно, для регулировки клапанов ВАЗ я уже делал статью.

В двигателе внутреннего сгорания есть два вала: коленчатый вал (коленвал) и распределительный вал (распредвал). Они соединяются между собой через шкивы и ремень, через звездочки и цепь. Самый распространенный вариант — это двигатель с ременным приводом ГРМ. Соотношение передачи коленвала к распредвалу — 2:1 (два к одному).

Кулачки имеют специальную неправильную плавную форму, которая закрывает и открывает клапана так, чтобы они соответствовали положению коленчатого вала и распредвала, такту и мотора и газораспределительным фазам.

Когда ДВС работает, он соответственно, греется, нагреваются его детали, которые расширяются от большой температуры. Из-за этого незначительно изменяется расстояние между распределительным валом и толкателем клапана.

Признаки неотрегулированных клапанов

Симптомы неотрегулированных клапанов — Daewoo Sens, 1.3 л., 2005 года на DRIVE2

Для привлечения внимания

Нередко в своей практике приходится сталкиваться с таким явлением как недостаточное внимание владельца автомобиля к состоянию зазоров клапанов. В большинстве случаев клиенты просто ложат «болт» на такую процедуру как проверка-регулировка зазора. А клапана то есть и их нужно регулировать! Не будем обращаться за советом в книгу по эксплуатации «что да как», но при непонятном поведении мотора возьмем инструмент и проверим клапана.

Итак симптомы:

— характерный звук из-под клапанной крышки — цокание, стучки, дребезг и прочие призвуки
— плохая заводка как на холодный так и горячий двигатель
— нестабильный, плавающий ХХ
— при определенных случаях на ХХ через мотор проходит «судорога»
— вибрация мотора
— на определенных оборотах (в частности около 3000 оборотов в мин.) слышен явно аномальный рев мотора, плюс выхлопная система отзывается нехорошей вибрацией
— потеря приеместости мотора на низах
— подергивания на низких предачах при езде накатом
— толчки, рывки при нажатии на газ
— провал оборотов при резком нажатии на педаль газа
— непонятный расход

Настоятельно РЕКОМЕНДУЮ проверять зазоры раз в 5000 км. Внимательно осмотривать состояние распредвала и регулировочных болтов. Часто из-за зажатого клапана эти болты разбиваются и корректная регулировка просто невозможна. Многие мотористы с безразличием относятся к такому и уже после 1000 км после регулировки проблемы возвращаются. Зазоры выставлять только заводские: впуск — 0,15 выпуск — 0,30. Никаких «газовых» !

В идеале проводить эту процедуру нужно самостоятельно, но если нет желания или достаточного умения, то ездить только к проверенным толковым мотористам.

Также поделюсь интересным случаем.

Приехал сенс 1.3 с прыгающей стрелкой температуры на приборке. Вернее, на холодную все нормально, но когда мотор прогревается и ее положение примерно на середине шкалы, то появляются дергания. Особенно ярко они выражаются когда нажимаешь на тормоз или включаешь поворотник. Так же дико прыгает когда переключаешься со второй на третью (ахах). Забавно.

Поспешили — поменяли датчик. Симптомы те же! Начал глубже копать, обратил внимание на работу двигателя на ХХ. Дрожит как «мокрая собака холодным осенним вечером». Меряю зарядку — 14,1 В как в книжке. Меряю напряжение между плюсовой клеммой аккумулятора и блоком двигателя — 17,3 В! Ясно-понятно. Ищу точку массы на моторе — находится на кронштейне рабочего цилиндра сцепления. Раскручиваю. Сильное оплавление клеммы, нагар, отсутствие плотного прилегания и соответственно контакта. Исправляю косяк — мотор как часы, стрелка как по заводу!

Всем мира, добра и здоровья!

www.drive2.ru

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле

Симптомы неотрегулированных клапанов

Для чего необходима регулировка клапанов

Компенсаторы

Понимание незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыболовства

Незаконный, несообщаемый и нерегулируемый рыбный промысел нарушает как национальные, так и международные правила рыболовства. ННН-промысел — это глобальная проблема, которая угрожает экосистемам океана и устойчивому рыболовству. Это также угрожает нашей экономической безопасности и природным ресурсам, которые имеют решающее значение для глобальной продовольственной безопасности, и ставит законопослушных рыбаков и производителей морепродуктов в Соединенных Штатах и за рубежом в невыгодное положение.

Легальный промысел относится к рыболовной деятельности, проводимой в нарушение применимых законов и постановлений, включая законы и правила, принятые на региональном и международном уровнях.

Незарегистрированный рыбный промысел относится к промысловой деятельности, о которой не сообщается или о которой неправильно сообщается в соответствующие органы в нарушение национальных законов и правил или процедур отчетности соответствующей региональной рыбохозяйственной организации.

Нерегулируемый промысел ведется в районах или в отношении рыбных запасов, в отношении которых отсутствуют применимые меры по сохранению или управлению и где такой промысел ведется способом, несовместимым с обязанностями государства по сохранению живых морских ресурсов в соответствии с международным правом.Рыболовная деятельность также не регулируется, если она ведется в районе, управляемом RFMO, и ведется судами без гражданства или теми, кто плавает под флагом государства или рыболовной организации, не являющейся стороной RFMO, и это несовместимо с мерами по сохранению что РФМО. Узнайте больше о RFMO.

Четвертое правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды

Поправки к Закону о безопасной питьевой воде (SDWA) 1996 г. требуют, чтобы каждые пять лет Агентство по охране окружающей среды выпускало новый список не более 30 нерегулируемых загрязнителей, которые должны контролироваться общественными системами водоснабжения (PWS).

Четвертое правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ (UCMR 4) было опубликовано в Федеральном реестре 20 декабря 2016 года. UCMR 4 требует мониторинга 30 химических загрязнителей в период с 2018 по 2020 годы с использованием аналитических методов, разработанных EPA и согласованными организациями.Этот мониторинг обеспечивает основу для будущих регулирующих действий по защите здоровья населения.

UCMR 4 Объем, аналитические методы и контаминанты

Оценочный мониторинг (Список 1 загрязняющих веществ)

СПО будут отслеживать 10 цианотоксинов Списка 1 в течение 4-месячного периода с марта 2018 г. по ноябрь 2020 г. СПО будут отслеживать 20 дополнительных загрязнителей Списка 1 в течение 12-месячного периода с января 2018 г. по декабрь 2020 г. См. Таблицу ниже для дизайн выборки.

Схема мониторинга национальной выборочной оценки

Размер системы (количество обслуживаемых сотрудников)	10 Список 1 Цианотоксины	20 Дополнительный список 1 Химические вещества
Малые системы (25–10 000)	800 случайно выбранных поверхностных вод (SW) или грунтовых вод под непосредственным влиянием систем поверхностных вод (GWUDI)	Другая группа из 800 случайно выбранных систем SW, GWUDI и грунтовых вод (GW)
Большие системы (от 10 001 и более)	Все системы SW или GWUDI	Все системы SW, GWUDI и GW

EPA оплатит все аналитические расходы, связанные с мониторингом небольших систем.

Десять цианотоксиновых химических загрязнителей

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
микроцистин общий	НЕТ	0.3 мкг / л	EPTDS	EPA 546 (ELISA)
микроцистин-ЛА	96180-79-9	0,008 мкг / л	EPTDS	EPA 544
микроцистин-LF	154037-70-4	0.006 мкг / л	EPTDS	EPA 544
микроцистин-LR	101043-37-2	0,02 мкг / л	EPTDS	EPA 544
микроцистин-LY	123304-10-9	0.009 мкг / л	EPTDS	EPA 544
микроцистин-RR	111755-37-4	0,006 мкг / л	EPTDS	EPA 544
микроцистин-YR	101064-48-6	0.02 мкг / л	EPTDS	EPA 544
нодулярный	118399-22-7	0,005 мкг / л	EPTDS	EPA 544
анатоксин-а	64285-06-9	0.03 мкг / л	EPTDS	EPA 545
цилиндроспермопсин	143545-90-8	0,09 мкг / л	EPTDS	EPA 545

Два металла

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы Следующие ссылки выходят с сайта Выход.Примечание: плата взимается за доступ по ASTM и стандартным методам (SM).
германий	7440-56-4	0,3 мкг / л	EPTDS	EPA 200.8, ASTM D5673-10, SM 3125
марганец	7439-96-5	0,4 мкг / л	EPTDS	EPA 200.8, ASTM D5673-10, SM 3125

Восемь пестицидов и один побочный продукт производства пестицидов

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
альфа-гексахлорциклогексан	319-84-6	0.01 мкг / л	EPTDS	EPA 525.3
хлорпирифос	2921-88-2	0,03 мкг / л	EPTDS	EPA 525.3
диметипин	55290-64-7	0.2 мкг / л	EPTDS	EPA 525.3
этопроп	13194-48-4	0,03 мкг / л	EPTDS	EPA 525.3
оксифлуорфен	42874-03-3	0.05 мкг / л	EPTDS	EPA 525.3
профенофос	41198-08-7	0,3 мкг / л	EPTDS	EPA 525.3
тебуконазол	107534-96-3	0,2 мкг / л	EPTDS	ЕРА 525.3
общий перметрин (цис- и транс-)	52645-53-1	0,04 мкг / л	EPTDS	EPA 525.3
Tribufos	78-48-8	0,07 мкг / л	EPTDS	EPA 525.3

Группы трех бромированной галоуксусной кислоты (HAA)

^3,4

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
HAA5	НЕТ	НЕТ	D / DBPR HAA расположение (а)	ЕРА 552.3 или EPA 557
HAA6Br	НЕТ	НЕТ	D / DBPR HAA расположение (а)	EPA 552.3 или EPA 557
HAA9	НЕТ	НЕТ	D / DBPR HAA расположение (а)	ЕРА 552.3 или EPA 557

Три спирта

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
1-бутанол	71-36-3	2.0 мкг / л	EPTDS	EPA 541
2-метоксиэтанол	109-86-4	0,4 мкг / л	EPTDS	EPA 541
2-пропен-1-ол	107-18-6	0.5 мкг / л	EPTDS	EPA 541

Три других полулетучих химических вещества

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
бутилированный гидроксианизол	25013-16-5	0.03 мкг / л	EPTDS	EPA 530
о-толуидин	95-53-4	0,007 мкг / л	EPTDS	EPA 530
хинолин	91-22-5	0.02 мкг / л	EPTDS	EPA 530

Индикаторы

Банкноты

Химическая реферативная служба (CAS) Регистрационный номер
Места отбора проб
1. Точки входа в систему распределения (EPTDS)
2. Места забора исходной воды (SR)
3. Места отбора проб по правилам дезинфекции и побочных продуктов дезинфекции (D / DBPR)
Пробы ТОС и бромида должны собираться одновременно с пробами НАК.Эти индикаторные пробы должны быть собраны на водозаборе из одного источника с использованием методов, уже утвержденных для мониторинга соответствия.
1. Методы ТОС включают: SM 5310 B, SM 5310 C, SM 5310 D (21-е издание) или SM 5310 B-00, SM 5310 C-00, SM 5310 D-00 (SM Online), метод EPA 415.3 (Rev . 1.1 или 1.2).
2. включают: методы EPA 300.0 (Rev. 2.1), 300.1 (Rev. 1.0), 317.0 (Rev. 2.0), 326.0 (Rev. 1.0) или ASTM D 6581-12.
Регулируемые HAA (HAA5) включены в программу мониторинга, чтобы лучше понять их совместное появление с нерегулируемыми в настоящее время побочными продуктами дезинфекции.
1. HAA5 включает: дибромуксусную кислоту, дихлоруксусную кислоту, монобромуксусную кислоту, монохлоруксусную кислоту, трихлоруксусную кислоту.
2. HAA6Br включает: бромхлоруксусную кислоту, бромдихлоруксусную кислоту, дибромуксусную кислоту, дибромхлоруксусную кислоту, монобромуксусную кислоту, трибромуксусную кислоту.
3. HAA9 включает: бромхлоруксусную кислоту, бромдихлоруксусную кислоту, хлородибромуксусную кислоту, дибромуксусную кислоту, дихлоруксусную кислоту, монобромуксусную кислоту, монохлоруксусную кислоту, трибромуксусную кислоту, трихлоруксусную кислоту.

Начало страницы

Фазовый анализ микроцистина

МОН, которые используют поверхностные воды (SW) и грунтовые воды под прямым воздействием поверхностных вод (GWUDI), должны собрать три пробы в точке входа в систему распределения (EPTDS) для цианотоксинов. Один образец будет взят для анализа общего количества микроцистинов методом 546 EPA (Adda ELISA), второй — для анализа потенциальных микроцистинов методом 544 EPA, а третий — для анализа цилиндроспермопсина и анатоксина-a методом 545 EPA.

Если результат Adda ELISA составляет менее 0,3 микрограмм на литр (мкг / л) (т. Е. Предел отчета для общего количества микроцистинов), то образец, собранный для метода 544, не будет анализироваться для этого события образца, и только Adda Результат ELISA будет сообщен в EPA.
Если результат ELISA больше или равен 0,3 мкг / л, результат будет передан в EPA, и образец EPA Method 544 будет проанализирован для идентификации и количественного определения шести конкретных конгенеров микроцистина и нодулярина.
Цилиндроспермопсин и анатоксин-а будут проанализированы с помощью метода 545 EPA для всех образцов.
Часто задаваемые вопросы: лабораторный анализ на микроцистины в питьевой воде

Начало страницы

Третье правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды

Третье правило нерегулируемого мониторинга загрязнителей (UCMR 3) было опубликовано 2 мая 2012 года. UCMR 3 требовало мониторинга 30 загрязнителей (28 химических веществ и два вируса) в период с 2013 по 2015 год с использованием аналитических методов, разработанных EPA, консенсусными организациями или обоими.Этот мониторинг обеспечивает основу для будущих регулирующих действий по защите здоровья населения.

UCMR 3 аналитических метода и загрязняющих веществ

Оценочный мониторинг (Список 1 загрязняющих веществ)

Все МОН, обслуживающие более 10 000 человек, и 800 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, отслеживаемых на предмет 21 загрязнителя Списка 1 в течение 12-месячного периода с января 2013 г. по декабрь 2015 г.

Семь летучих органических соединений

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
1,2,3-трихлорпропан	96-18-4	0.03 мкг / л	EPTDS	EPA 524.3
1,3-бутадиен	106-99-0	0,1 мкг / л	EPTDS	EPA 524.3
хлорметан (метилхлорид)	74-87-3	0.2 мкг / л	EPTDS	EPA 524.3
1,1-дихлорэтан	75-34-3	0,03 мкг / л	EPTDS	EPA 524.3
бромметан (бромистый метил)	74-83-9	0.2 мкг / л	EPTDS	EPA 524.3
хлордифторметан (ГХФУ-22)	75-45-6	0,08 мкг / л	EPTDS	EPA 524.3
бромхлорметан (галон 1011)	74-97-5	0.06 мкг / л	EPTDS	EPA 524.3

Одно синтетическое органическое соединение

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
1,4-диоксан	123-91-1	0.07 мкг / л	EPTDS	EPA 522

Шесть металлов

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
ванадий	7440-62-2	0.2 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 200.8 Ред. 5.4
молибден	7439-98-7	1 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997)
кобальт	7440-48-4	1 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997)
стронций	7440-24-6	0,3 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997)
хром ³	Не применимо.	0,2 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 200.8 Ред. 5.4, ASTM D5673-10, Стандартные методы 3125 (1997)
хром-6	18540-29-9	0,03 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 218,7

Один анион оксигалогенида

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
хлорат	14866-68-3	20 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 300.1, ASTM D6581-08, Стандартные методы 4110D (1997)

Шесть перфторированных соединений

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
перфтороктансульфоновая кислота (ПФОС)	1763-23-1	0.04 мкг / л	EPTDS	EPA 537 Ред. 1.1
перфтороктановая кислота (PFOA)	335-67-1	0,02 мкг / л	EPTDS	EPA 537 Ред. 1.1
перфторонановая кислота (PFNA)	375-95-1	0.02 мкг / л	EPTDS	EPA 537 Ред. 1.1
перфторгексансульфоновая кислота (PFHxS)	355-46-4	0,03 мкг / л	EPTDS	EPA 537 Ред. 1.1
перфторгептановая кислота (PFHpA)	375-85-9	0.01 мкг / л	EPTDS	EPA 537 Ред. 1.1
перфторбутансульфоновая кислота (PFBS)	375-73-5	0,09 мкг / л	EPTDS	EPA 537 Ред. 1.1

Начало страницы

Скрининговое обследование (список 2 загрязнителей)

Все МОН, обслуживающие более 100 000 человек, 320 репрезентативных МОН, обслуживающих от 10 001 до 100 000 человек, и 480 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, отслеживаемых на предмет семи загрязнителей Списка 2 в течение 12-месячного периода с января 2013 по декабрь 2015.

Семь гормонов

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
17-β-эстрадиол	50-28-2	0.0004 мкг / л	EPTDS	EPA 539
17-α-этинилэстрадиол (этинилэстрадиол)	57-63-6	0,0009 мкг / л	EPTDS	EPA 539
16-α-гидроксиэстрадиол (эстриол)	50-27-1	0.0008 мкг / л	EPTDS	EPA 539
эквилин	474-86-2	0,004 мкг / л	EPTDS	EPA 539
эстрон	53-16-7	0.002 мкг / л	EPTDS	EPA 539
тестостерон	58-22-0	0,0001 мкг / л	EPTDS	EPA 539
4-андростен-3,17-дион	63-05-8	0.0003 мкг / л	EPTDS	EPA 539

Предварительные испытания (список 3 загрязнителей)

EPA выбрало 800 репрезентативных МОН, которые обслуживают 1000 или меньше человек, не дезинфицируют и имеют колодцы, расположенные в областях карстовых или трещиноватых пород, для мониторинга двух вирусов Списка 3 в течение 12-месячного периода с января 2013 по декабрь 2015.

Два вируса

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
энтеровирусов	Не применимо.	Не применимо.	EPTDS	EPA 1615
норовирусов	Не применимо.	Не применимо.	EPTDS	EPA 1615

Начало страницы

Банкноты

Химическая реферативная служба (CAS) Регистрационный номер
Точки отбора проб:
- Точки входа в систему распределения (EPTDS)
- Максимальное время пребывания в системе распределения (DSMRT)
Мониторинг общего содержания хрома в сочетании с оценочным мониторингом UCMR 3 требуется в соответствии с полномочиями, указанными в Разделе 1445 (a) (1) (A) SDWA.

Начало страницы

данных о встречаемости для Правила нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды

Агентство

EPA использует Правило нерегулируемого мониторинга загрязнителей (UCMR) для сбора данных о загрязнителях, предположительно присутствующих в питьевой воде, но не имеющих нормативных стандартов, установленных в соответствии с Законом о безопасной питьевой воде (SDWA). Мониторинг предоставляет EPA и другим заинтересованным сторонам репрезентативные на национальном уровне данные о наличии загрязнителей в питьевой воде, количестве людей, потенциально подвергающихся воздействию, а также оценку уровней этого воздействия.Эти данные могут поддержать будущие нормативные определения и другие действия по защите здоровья населения.

На этой странице:

UCMR 4 (2018-2020) Данные о происшествиях

UCMR 4 был опубликован в Федеральном реестре 20 декабря 2016 г. Он требует мониторинга 30 химических загрязнителей (девять цианотоксинов и одна группа цианотоксинов; два металла; девять пестицидов; три группы побочных продуктов дезинфекции на основе бромированной галоуксусной кислоты [HAA], три спирта, и три полулетучих органических химиката).Этот набор данных не полный. Данные добавляются и, возможно, удаляются или обновляются в течение этого цикла отчетности после дальнейшего анализа аналитическими лабораториями, общественными системами водоснабжения, штатами и EPA.

Начало страницы

UCMR 3 (2013-2015) Данные о происшествиях

UCMR 3 был опубликован в Федеральном реестре 2 мая 2012 года. Требовался мониторинг 30 загрязняющих веществ: 28 химических веществ и 2 вируса.

Начало страницы

UCMR 2 (2008-2010) Данные о происшествиях

UCMR 2 был опубликован в Федеральном реестре 4 января 2007 г.Требовался мониторинг на 25 загрязняющих веществ.

Начало страницы

UCMR 1 (2001-2005) Данные о происшествиях

UCMR 1 был опубликован в Федеральном реестре 17 сентября 1999 года. Требовался мониторинг 26 загрязняющих веществ.

Следует проявлять осторожность при любой интерпретации рассматриваемых данных, поскольку эта таблица содержит всех данных , представленных для UCMR 1, включая данные о неочищенной исходной воде из нескольких штатов. Любой положительный результат от неочищенной исходной воды, которая впоследствии подвергается обработке, обычно не используется для проведения оценки воздействия.Скорее, такие случаи обычно приводили к отбору готовой пробы воды на входе в систему распределения.

Начало страницы

UCM-State, раунды 1 и 2 (1988-1997 гг.) Данные о происшествиях

Набор данных 1 раунда нерегулируемого государства мониторинга загрязнителей (UCM-State) содержит результаты мониторинга системы общественного водоснабжения (PWS) для 62 тогда еще нерегулируемых загрязнителей (некоторые из них с тех пор регулируются). Эти данные были собраны 40 штатами и первичными образованиями в период с 1988 по 1992 год.

Набор данных раунда 2 содержит результаты мониторинга PWS для 48 тогда еще нерегулируемых загрязнителей. Эти данные были собраны 35 штатами и первичными образованиями в период с 1993 по 1997 год.

База данных раундов 1 и 2 в MS Access (52 МБ)
Поля данных, включенные в таблицу базы данных раундов 1 и 2:
- PWSID (Идентификационный код системы общественного водоснабжения)
- EPA регион
- Состояние
- В национальном разрезе?
- Тип водопровода
- Размерная категория (на основе людей, обслуживаемых системой)
  - 1 = Очень маленький
  - 2 = Маленькие 501-3,300
  - 3 = средний 3 301–10 000
  - 4 = Большой 10,001-100,000
  - 5 = Очень большой> 100 000
- Население, обслуживаемое системой
- Source_type
- Код загрязнения
- Название загрязнителя
- Обнаружить?
- Необнаружение?
- Результат (для обнаружений)
- Дата взятия пробы
- Раунд (образец, собранный в Раунде 1 или Раунде 2)
Подробная информация об этих атрибутах представлена в сводных таблицах.
Раунды 1 и 2 сводных таблиц MS Excel ® (762 K)
Данные, включенные в сводную таблицу раундов 1 и 2:
- Эта сводная таблица содержит информацию о выборочных данных раундов 1 и 2. Любые или все из следующих фактов для загрязнителя:
  - # проведено анализов
  - # PWS с анализами
  - # обнаруживает
  - # PWS с детекторами
  - минимальное обнаружение
  - максимальное обнаружение
  - среднее обнаружение
- можно классифицировать по любой комбинации следующих атрибутов водной системы:
  - EPA регион
  - Состояние
  - Тип водопровода
  - Размерная категория *
- или любая комбинация следующих атрибутов примера:
  - Какой раунд выборка из *
  - Были ли данные включены в национальный разрез (который является функцией штата и раунда)
  - Год сбора пробы *
  - Тип исходной воды, из которой отбиралась проба *
  * Чтобы избежать двойного подсчета, сводные таблицы не суммируют количество PWS с обнаружениями и без них по этому измерению или атрибуту.Подробная информация об этих атрибутах представлена в сводных таблицах.

Начало страницы

Сводные отчеты данных UCM

Сводный отчет (июнь 2001 г.) включает краткие описания загрязняющих веществ из наборов данных 1 и 2 раундов, оценки качества данных и анализ наличия загрязнителей. Также включено описание того, как наборы данных отдельных штатов были собраны в единый набор данных «национального поперечного сечения», который свидетельствует о наличии загрязнителя на национальном уровне.

Полный национальный отчет о происшествиях (май 2001 г.) содержит полные описания и подробности.

Начало страницы

«нерегулируемых» видов | FWC

Перейти к основному содержанию

Купить и применить
- Рыбалка и охота
  - Как заказать
  - Нужна ли мне лицензия?
  - Ограниченный вход / охота по квоте
- Общественное землепользование
- Доступность Жилье
- Коммерческие лицензии
  - Коммерческая соленая вода
  - Коммерческие пресноводные
  - CLS онлайн-вход
- Чартерные лицензии
- Лицензии на пристань для судов
- Разрешения на дикую природу
- Разрешения на причинение вреда дикой природе
- Разрешения на содержание в неволе дикой природы
- Заявки
- Поиск лицензий и разрешений
- Катание на лодках и навигация
Разрешение конфликта между дикой природой
- Сообщить о нарушении
- Знай правила
  - Дикая природа в неволе
  - Правила отдыха в соленой воде
  - Правила отдыха в пресной воде
  - Правила охоты
  - Правила плавания
  - Посмотреть все
- Научитесь отцеплять морских птиц
- Жизнь с дикой природой
  - Медведь
  - Летучие мыши
  - Койот
  - Gators
  - Береговые / морские птицы
  - Змеи
  - Посмотреть все
- Сообщайте об убийствах рыб, чрезвычайных ситуациях в дикой природе, наблюдениях и т. Д.
  - Программа по борьбе с вредителями в масштабе штата
  - Сообщить об убийстве рыбы
  - Red Tide Status
  - Отчет об обнаружении неместных видов
  - Посмотреть все

секунд правила нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ | Мониторинг появления нерегулируемых загрязнителей питьевой воды

Второе правило нерегулируемого мониторинга загрязняющих веществ (UCMR 2) было опубликовано 4 января 2007 года. UCMR 2 требовало мониторинга 25 загрязняющих веществ в период с 2008 по 2010 год с использованием аналитических методов, разработанных EPA, консенсусными организациями или обоими.Этот мониторинг обеспечивает основу для будущих регулирующих действий по защите здоровья населения.

UCMR 2 загрязняющие вещества и аналитические методы

Оценочный мониторинг (Список 1 загрязняющих веществ)

Все МОН, обслуживающие более 10 000 человек, и 800 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, должны были проводить мониторинг 10 загрязнителей Списка 1 в течение 12-месячного периода с января 2008 г. по декабрь 2010 г.

Два инсектицида

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
Диметоат	60-51-5	0.7 мкг / л	EPTDS	EPA 527
Тербуфос сульфон	56070-16-7	0,4 мкг / л	EPTDS	EPA 527

Пять антипиренов

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
2,2 ‘, 4,4’-тетрабромдифениловый эфир (БДЭ-47)	5436-43-1	0.3 мкг / л	EPTDS	EPA 527
2,2 ‘, 4,4’, 5-пентабромдифениловый эфир (БДЭ-99)	60348-60-9	0,9 мкг / л	EPTDS	EPA 527
2,2 ‘, 4,4′, 5,5’-гексабромдифенил (HBB)	59080-40-9	0.7 мкг / л	EPTDS	EPA 527
2,2 ‘, 4,4′, 5,5’-гексабромдифениловый эфир (БДЭ-153)	68631-49-2	0,8 мкг / л	EPTDS	EPA 527
2,2 ‘, 4,4’, 6-пентабромдифениловый эфир (БДЭ-100)	189084-64-8	0.5 мкг / л	EPTDS	EPA 527

Три взрывчатых вещества

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
1,3-динитробензол	99-65-0	0.8 мкг / л	EPTDS	EPA 529
2,4,6-тринитротолуол (TNT)	118-96-7	0,8 мкг / л	EPTDS	EPA 529
Гексагидро-1,3,5-тринитро-1,3,5-триазин (RDX)	121-82-4	1 мкг / л	EPTDS	EPA 529

Начало страницы

Скрининговое обследование (список 2 загрязнителей)

Все МОН, обслуживающие более 100 000 человек, 320 репрезентативных МОН, обслуживающих от 10 001 до 100 000 человек, и 480 репрезентативных МОН, обслуживающих 10 000 или менее человек, должны были контролировать 15 загрязнителей Списка 2 в течение 12-месячного периода с января 2008 по декабрь 2010.

Три родительских ацетанилида

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
Ацетохлор	34256-82-1	2 мкг / л	EPTDS	ЕРА 525.2
Алахлор	15972-60-8	2 мкг / л	EPTDS	EPA 525.2
Метолахлор	51218-45-2	1 мкг / л	EPTDS	ЕРА 525.2

Шесть разлагаемых ацетанилидов

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
Ацетохлорэтансульфоновая кислота (ESA)	187022-11-3	1 мкг / л	EPTDS	EPA 535
Ацетохлороксаниловая кислота (ОА)	184992-44-4	2 мкг / л	EPTDS	EPA 535
Алахлорэтансульфоновая кислота (ESA)	142363-53-9	1 мкг / л	EPTDS	EPA 535
Алахлороксаниловая кислота (ОА)	171262-17-2	2 мкг / л	EPTDS	EPA 535
Метолахлорэтансульфоновая кислота (ESA)	171118-09-5	1 мкг / л	EPTDS	EPA 535
Метолахлороксаниловая кислота (OA)	152019-73-3	2 мкг / л	EPTDS	EPA 535

Шесть нитрозаминов

Загрязнение	Регистрационный номер CAS ¹	Минимальный уровень отчетности	Точки отбора проб ²	Аналитические методы
N-нитрозо-диэтиламин (NDEA)	55-18-5	0.005 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 521
N-нитрозодиметиламин (NDMA)	62-75-9	0,002 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 521
N-нитрозо-ди-н-бутиламин (NDBA)	924-16-3	0.004 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 521
N-нитрозо-ди-н-пропиламин (NDPA)	621-64-7	0,007 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 521
N-нитрозо-метилэтиламин (NMEA)	10595-95-6	0.003 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 521
N-нитрозопирролидин (NPYR)	930-55-2	0,002 мкг / л	EPTDS и DSMRT	EPA 521

Начало страницы

Банкноты

Химическая реферативная служба (CAS) Регистрационный номер
Точка выборки:
- Точки входа в систему распределения (EPTDS)
- Максимальное время пребывания в системе распределения (DSMRT)

Начало страницы

Признаки неотрегулированных клапанов

Симптомы неотрегулированных клапанов — Daewoo Sens, 1.3 л., 2005 года на DRIVE2

Для привлечения внимания

Итак симптомы:

Также поделюсь интересным случаем.

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле

Симптомы неотрегулированных клапанов

Для чего необходима регулировка клапанов

Компенсаторы

В случае неисправности гидрокомпенсаторов — они начинают стучать. Что вызывает стук и как с ним бороться можно почитать тут.

Как отрегулировать клапана

Использование специальных инструментов

Регулировка с помощью щупа и контргаек

Демонтируйте корпус воздушного фильтра и от клапанной крышки отсоедините все трубки, тросики и рычажки. Для облегченного проворачивания коленвала двигателя выверните свечи зажигания.
Снимите клапанную крышку и передний кожух ремня ГРМ (если он есть – может быть и цепь).
Выставите поршень цилиндра, с которого начнется процедура (например, в жигулевской «классике» он 4-й) в положение верхней мертвой точки: клапаны окажутся в закрытом положении.

Наблюдая за меткой-углублением на шкиве вала двигателя, проворачивайте его до совпадения с риской на нижней передней крышке БЦ . Точка-углубление на звездочке вала ГРМ тоже должна совпасть с меткой на его «постели» (корпусе).
Рожковым ключом удерживайте регулировочный метиз и одновременно ослабьте контргайку. Далее нужно пользоваться набором щупов для регулировки клапанов. Выберете нужную тонкую пластину, вставьте ее между коромыслом и стержнем клапана. Щуп при нормальной настройке будет проходить с небольшим трением. Значение зазора необходимо отрегулировать по таблице, которая для каждой машины своя (для ВАЗ2101-07 – 0,15 мм). Теперь затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. При необходимости операцию повторите. Соблюдайте порядок регулировки клапанов: например, для «классики» ВАЗ: 8-6, 4-7, 1-3, 5-2.

Регулировка с помощью шайб

Подобная настройка ГРМ больше характерна для переднеприводных автомобилей. Чтобы ее произвести, необходимо:

Снять крышку клапанов.
Найти метки на блоке мотора, шкиве ремня ГРМ и, проворачивая коленвал по часовой стрелке, добиться их совпадения. В итоге первый поршень окажется в положении ВМТ.
Определите зазор между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала (они – первые, если смотреть со стороны шкива).
При большем или меньшим зазоре подберите другую шайбу (на каждой есть соответствующая маркировка, если нет – воспользуйтесь штангенциркулем, а лучше — микрометром).
После установки шайбы снова проверьте зазор: допустимое отклонение – не более 0,05 мм в обе стороны.
Не забывайте, что величина зазора для впускного и выпускного клапанов разная – данный параметр необходимо выяснить из инструкции по эксплуатации конкретного авто.

Регулировка с помощью индикатора и рейки

Снимите клапанную крышку, предварительно отсоединив от нее рычаги и тросики.
Прокрутите вал двигателя до совпадения меток, точно так же, как при регулировке клапанов с помощью щупа.
Возьмите рейку и зафиксируйте ее на головке блока цилиндров (крепление осуществляется к шпилькам корпуса «постели») распредвала. Есть небольшой нюанс: не нужно вкручивать полностью все 3 гайки крепления рейки, иначе она будет болтаться. Прежде всего заверните крайние метизы, далее начинайте откручивать средний болт, пока рейка не станет неподвижной.
Возьмите стрелочный индикатор и закрепите его на рейке, а лапку прибора поставьте на край кулачка клапана.
Захватом, входящим в комплект, уцепите кулачок и потяните его вверх: стрелка индикатора должна пройти 52 деления (при температуре воздуха +20 градусов). Если это не так, то нужно регулировать клапан одним из двух вышеописанных способов.

Последствия неправильной регулировки клапанов

Как отрегулировать клапана, если стоит ГБО

С какой периодичностью производится регулировка

Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

после переборки двигателя;
после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой

На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щупов

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмника

Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределения

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Бензиновый двигатель

Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем

Для этого следует выполнить следующие действия:

Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).Выставляем метки распредвала двигателя
Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.Проверяем величину клапанных просветов двигателя
Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков.Регулируем зазоры клапанов
Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку.Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

Дизельный двигатель

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

Основные признаки неправильно проведённых работ

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Что такое регулировка клапанов?

Зачем нужна регулировка клапанов?

Подобное может произойти, к примеру, из-за износа седел и тарелок клапанов. Соответственно, в этом случае регулировка клапанов нужна, чтобы обеспечить нужный тепловой зазор для обеспечения полного закрытия клапанов.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

Величина теплового зазора определяется производителем для конкретного двигателя: если конструкция мотора предусматривает регулировку клапанов, показатели обычно указываются в руководстве по эксплуатации. — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.
— Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Как регулировать клапаны?

Еще одна вариация — это регулировка теплового зазора с помощью винтового механизма. В этом случае ничего подбирать не нужно: зазор измеряется щупом и затем при необходимости настраивается вкручиванием или выкручиванием регулировочного болта, который затем фиксируется контргайками — Kolesa.Ru (@Kolesa_Ru) 3 июня 2019 г.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Регулировка клапанов двигателя — DRIVE2

В двигателе что-то застучало, мощность падает. Кажется, что автомобиль скоро развалится. Скорее в автосервис? Нет, подождите, может мы и сами можем что-нибудь сделать. В данной статье мы перечислим признаки плохой регулировки зазоров в клапанном механизме двигателя и расскажем как регулировать клапана двигателя.

Для чего нужна регулировка клапанов?

У автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они так и называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или, как говорят ещё в народе, клапанный.

После нагрева двигателя, его детали расширяются. Следовательно, на холодном двигателе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы, то это может привести к снижению эффективности работы двигателя и даже уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать. При больших же зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать и Вы услышите металлический стук.

Каждые 20-30 тыс.км нужно проверять и при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Мы же приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей ВАЗ. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Регулировка зазоров клапанов двигателя

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно.После затяжки проверьте снова зазор. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходит в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте зазор точнее.

Затем, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал и за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ

Проверка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

В таких двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит в зазор с легким защемлением.

На автомобилях (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и т.д. тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм.

После того, как Вы отрегулировали зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно и то, чтобы клапаны были правильно притерты. Также клапаны не должны быть разбиты на концах и зазор во втулках не должен превышать нормальный.

Как отрегулировать клапана на двигателе авто

Двигатель – это самая важная часть автомобиля, на которой полностью базируется работа машины. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих неполадок в авто (например, возникновение стука, падение мощности) могут быть клапана. Поэтому важно знать, как правильно отрегулировать клапана.

Содержание статьи

Регулировка клапанов – зачем она нужна?

Клапаны в авто

В каждом автомобиле имеется либо 8, либо 16 клапанов. Их число зависит от количества цилиндров – либо на одном цилиндре один клапан, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй – отвечает за открытие отвода для выхода отработанных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, имеет название газораспределительный или клапанный. Стоит отметить, что на дизеле и инжекторе устанавливаются разные системы.
При нагревании мотора металл расширяется. Таким образом, на двигателе должны быть зазоры, которые имеют фиксированный размер. Последствия неправильной регулировки клапанов включают в себя снижение эффективности работы мотора, а также быстрое изнашивание деталей.

Рекомендуется проверять клапаны каждые 20-30 тысяч километров.

Для примера: при недостаточном размере зазора клапан будет подгорать, если же зазор слишком большой, то клапан будет не полностью открываться и издавать металлический стук.
Как часто регулировать клапана?
При изменении размера зазоров необходимо их отрегулировать.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Признаков того, что зазоры нарушились, достаточно много. В первую очередь, снижается мощность двигателя и эффективность его работы. Возможно появление неприятного металлического стука, шума, запаха гари и т.п. Стук появляется, в основном, при нагрузках или на холостом ходу. В результате этого детали мотора подвергаются быстрому износу.
Вышеперечисленные признаки неотрегулированных клапанов являются тревожным симптомом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапана и отрегулировать их.

Результат регулировки клапанов

Регулировка клапанов: для чего нужна?

В конечном итоге при правильной регулировке клапанов восстанавливается стабильность работы мотора, увеличивается мощность и износостойкость. Двигатель будет работать ровнее и устойчивее как на низких, так и высоких оборотах.

Можно ли не регулировать клапана?

В современные автомобили устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. В обычных двигателях стоят кулачки распределительного вала или «толкатели», которые и толкают клапан. Что касается гидрокомпенсаторов, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапанов в любых случаях. Многие задаются вопросом: «Если не регулировать клапана, что будет?» Если на автомобиле стоят гидрокомпенсаторы, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае регулировать и проверять клапаны нужно периодически.

Как отрегулировать клапана?

Как правильно отрегулировать зазоры клапанов

Многие автовладельцы стараются отрегулировать клапаны самостоятельно без обращения в службы технического обслуживания.
Устанавливать размеры зазоров нужно на двигателе в холодном состоянии, поскольку заводские настройки производились именно на холодном металле. В этом случае он не изменяет свои размеры, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что делать регулировку клапанов стоит точно по рекомендациям и инструкции, в противном случае зазоры будут настроены неправильно.
Сначала производится установка поршня цилиндра в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра будет определен регулировочным щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов, а также качание коромысла в установленных пределах зазора. Производители обычно наносят метки, по которым можно установить поршень в такое положение.
Сама регулировка производится с помощью поворота винтов коромысел в нужные стороны. Поворачивать коленвал по звездочке необходимо только по часовой стрелке. Многие наносят свои метки для определения положения каждого из цилиндров. Метки должны совпадать на подшипнике и коленвале.
Далее необходимо освободить контргайку на болте или винте. Зазор необходимо установить до предела, в данном случае которым является щуп. Затем необходимо зафиксировать положение путем затягивания гайки. Делать это следует аккуратно, учитывая силу затяжки, поскольку можно сбить установленный зазор. Для проверки зазора нужно просунуть щуп, он должен пройти, но с усилием. Если же щуп не прошел, нужно повторить регулировку.

Проводить регулировку клапанов нужно поочередно в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и предельно аккуратно.

Коленвал поворачивается только за пусковую рукоятку (ручку кривого стартера), либо за винт крепления шкива привода генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно нужен щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателя полностью описана процедура регулировки. Еще одной особенностью является установка зазора на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпуска газов. Кроме того, для разных цилиндров может быть необходим разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.

Необходимые инструменты

Что понадобится для регулировки клапанов

Как уже говорилось ранее, обязателен щуп или специальное приспособление. Если правильно подобрать, то можно работать с пластинами регулировки. Часто используют рейку для регулировки клапанов, которая обеспечивает большую точность в сравнении с пластинами или щупом. Однако отличается сам процесс регулировки, он не соответствует приведенному выше способу.
Можно использовать индикатор. Он представляет собой специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.

Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выход отработанных газов. За размерами зазоров клапанов нужно регулярно следить и в случае необходимости регулировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно отмерять зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность работы двигателя.

неправильная регулировка клапанов или… — УАЗ 2206, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

После фрезеровки и сборки ГБЦ, заменил заодно регулировочные винты коромысел (некоторые старые были поломаны), все восемь штук. Регулировал по следующей схеме:
-выставил ВМТ первого целиндра (по второй метке из трех)
-выставил зазоры на ощупь клапанов №№ 1,2,4,6 (пример «ощупа» показал знатный шофер).
-повернул колен вал на один оборот (так же до второй метке), и выставил зазоры клапанов №№ 3,5,7,8.
Собрал, завел, шепчет. Через 120-150 км появился грохот в моторе и первый цилиндр не реагирует на снимание и одевание свечного колпачка. Снимаю клапанную крышку и вижу, что рег.винт №2 разбит в нажимной (опорной) части. Остальные же клапана увиличели зазор до 3-4 мм. Да-да! я не описался именно 3-4 мм. Купил еще один рег.винт новый (в том же магазине, что и весь комплект). Далее регулировка по той же схеме. Проехал 15 км, появился стук. Разбираю и вижу, на вид рег.винты все целые, но вот зазор опять таки 2-3 мм. Снятая ось коромысел, дала более четкую картину происходящего: были разбиты, на всех рег.винтах — внутренняя опорно-сферическая часть (соединение штанги и рег.винта). Маслогонные каналы почти завольцованы.
Причина пока не ясна, но однозначно надо ехать в магазин за рег.винтами. Только вот теперь, для чистоты эксперимента еду в другой магазин. Покупаю. Привожу домой, и перед установкой, тестирую винты из разных магазинов. Тест помогла провести обычная ножовка по металлу: зажал в тиски и пилю. Результат огорчил в обоих случаях. Пилится и один и другой. За 3-5 движений, глубина пропила 1 мм. Но выбора то нет, и ставить надо. Поставил и отрегулировал по старой схеме. Сделал еще 10-15 оборотов стартером, убедился в «правильно» настроенных клапанах. Вот теперь буду ждать результат.
Вопрос к экспертам: может это я не так регулирую ( ну не считая второй метке, теперь я знаю, что надо регулировать по третьей) или это метал г?..
P.S.: сегодня экспериментировал на старых поломанных рег.винтах. Результат: ножовка по металлу скользит и оставляет царапины, но не пилит.

ПРОДОДЖЕНИЕ: нашел б/у регулировочные болты — поставил, отрегулировал (по той же схеме). Завел двигатель с открытой крышкой клапанов, через 20-30 секунд пошло масло на штанги. После этого проехал 200 км — полет нормальный.

—

Это пропил на купленном рег.винте (первый магазин). К стати, даже видно, что винт погнут

Этот купленный уже в другом магазине. Один хрен 😉

Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 200 км

Регулировка клапанов, зачем, когда и как. — DRIVE2

Эта тема поможет понять для чего это необходимо, последствия несвоевременной регулировки, периодичность и как определить необходимость, самостоятельно выставить тепловые зазоры клапанов. Многие понимают важность этого мероприятия и своевременно проводят регулировку собственными силами или же доверяют эту работу специалистам автосервисов.

В процессе работы двигателя трущиеся детали изнашиваются, установленные зазоры изменяются. В клапанном механизме важную роль имеет тепловой зазор клапанов. Для нормальной работы двигателя, важно соблюдать время открытия, закрытия клапанов и сохранить герметичность в закрытом состоянии.

Когда двигатель еще не прогрет между торцом клапана и коромыслом, или толкателем и распределительным валом должен быть определенный заводом зазор. Рассчитан он исходя из температурного расширения металла, то есть когда двигатель прогрет до рабочей температуры многие детали газораспределительного механизма нагреваются и по закону физики имеют свойство расширяться, удлиняться, увеличиваться в размере. Разные металлы имеют разное тепловое расширение, разная длинна и форма деталей, поэтому на разных двигателях будет различаться рекомендуемые тепловые зазоры.

Тепловой зазор впускных и выпускных клапанов отличается по причине разной температурной нагруженности и отличающихся свойств металлов, из которых изготовлены клапаны.

Если зазоры выставлены правильно, после прогрева они уменьшаются до минимальных значений обеспечивая своевременное регулирование фаз газораспределения и продолжительный срок службы деталей. Пока двигатель холодный можно заметить повышенный шум, не следует прогревать двигатель на больших оборотах, чтобы избежать ударных нагрузок на торец клапана.

В процессе работы, клапаны и седла постепенно расклепываются увеличивается глубина посадки клапана в седле, это приводит к уменьшению теплового зазора. Более подробно о седле клапана на сайте есть статья. Изнашиваются кулачки распредвала, коромысла, плоскость толкателей и торцы клапанов, что приводит к увеличению зазора. Мощность двигателя падает из-за нарушения фаз газораспределения, увеличивается износ многих сопутствующих деталей, в результате чего запускается цепная реакция, приходят в негодность целые детали, они в свою очередь влияют на следующие.

Если зазор больше рекомендуемого производителем, постоянная ударная нагрузка на клапаны уменьшает их срок службы, расклепывает, скалывает торец постепенно увеличивая зазор, повышается шумность. Уменьшается мощность из-за нарушения фаз газораспределения, так как ухудшается наполняемость цилиндров топливовоздушной смесью и эффективность сгорания.

Если тепловой зазор меньше, после прогрева, клапаны не герметично закрывают камеру сгорания, уменьшается компрессия, часть поступившей топливовоздушной смеси выбрасывается через щели между клапаном и седлом при такте сжатия. Во время рабочего хода раскалённые отработанные газы так же прорываются и приводят к прогару клапанов. Тарелки клапанов не касаются седел нарушается теплоотдача, отсюда следует нагрев клапана до температур при которых увеличивается износ (окисление, коррозия) вероятность заклинить в направляющей втулке или подвергнуть ее быстрому износу, обрыв тарелки, повышенная нагрузка на ремень ГРМ.

· Впускные клапаны в большей степени охлаждаются свежей поступающей топливовоздушной смесью и имеют лучшее охлаждение.

· Выпускные основную часть тепла передают на седло клапана. В случае зависания или зажатия (отсутствия теплового зазора) высокая температура разрушает клапан и направляющую втулку.
Продолжение читаем по ссылке ниже.
Источник: enginepower.pro

Когда нужна регулировка клапанов

С необходимостью регулировки клапанов периодически сталкиваются все владельцы автомобилей без гидрокомпенсатора.

Этот механизм (гидрокомпенсатор) имеется на всех современных автомобилях, но если у вас его нет, то придется регулировать тепловой зазор клапанного механизма «в рукопашную».
Если регулировкой пренебрегать, то с течением времени клапана начинают стучать, причем стук этот будет усиливаться с количеством пройденных километров.
Стучать будет как на холодном моторе, так и на прогретом.
Естественно, что это существенно снизит ресурс как самого клапанного механизма, так и двигателя автомобиля в целом, поскольку от исправности элементов поршневой группы зависит работоспособность всех узлов силового агрегата.

Кроме стука в двигателе, невыставленный или неправильно выставленный зазор клапанов может повлечь и появление такой неприятности, как прострелы в глушителе.

Обычно хлопки начинают проявляться на прогретом моторе, сначала при работе ДВС под нагрузкой, а затем, с усилением неисправности, и при работе мотора на холостых оборотах.
Это связано с тем, неправильный тепловой зазор на такте сжатия не позволяет клапану закрыться полностью, что нарушает герметичность камеры сгорания.
В следствие этого, часть топливного заряда может попадать в выпускной коллектор и воспламеняться там.
Решить проблему может только регулировка клапанов и выставление правильного теплового зазора.

Отсутствие гидрокомпенсатора в моторе требует от автовладельца более внимательного отношения к своему автомобилю, поскольку периодичность проведения работ по регулировке клапанов определяется не производителем, а эмпирически, в процессе эксплуатации.
Проще говоря, появление шума при работе двигателя говорит о том, что пора регулировать клапаны пришла.

На автомобилях отечественного производства это случается примерно через 25-30 тысяч километров пробега.
На импортных машинах, где выставленный клапанный зазор в моторе ведет себя более стабильно, в два раза реже, примерно через 60-70 тыс.км пробега.
Однако, принимая во внимание, что иномарки без гидрокомпенсатора, это, как правило, сильно не новые автомобили в возрасте, то и необходимость в регулировке теплового зазора у них может возникать чаще, примерно, как у отечественных машин, плюс минус 5-10 тыс. км. пробега.

Специфика клапанного механизма при регулировке теплового зазора потребует определенных знаний и специальных инструментов, поэтому весь процесс лучше доверить профессионалам автосервиса.

Так, например, при выставлении зазоров необходимо учитывать тип ДВС.
Это касается соблюдения температуры двигателя, при которой регулировка клапанного зазора будет максимально точной.
Эти данные можно найти в руководстве автопроизводителя по ремонту конкретного мотора.
Чаще всего «регулировочная» температура это 20-25 градусов. Если температура будет выше предписанной, то отрегулировать клапана правильно без корректировки не получиться.

Измерение зазора производится специальным щупом под винтом регулировки, причем таких щупов может понадобиться несколько, чтобы исключить погрешность.

Следует иметь ввиду, что с первого раза выставить идеальный зазор технически невозможно.
Это связано с тем, что после фиксации зазора контргайкой, его величина неизбежно сбивается. Опытный мастер сделает нужную поправку на выявленную погрешность затяжки и немного увеличит зазор.

Уменьшать зазоры не рекомендуется, поскольку регулировка проводится на не прогретом, не работающем двигателе.
После пуска мотора и прогрева всех элементов ЦПГ, клапанный тепловой зазор станет меньше.
Умышленное уменьшение теплового зазора для снижения шумности мотора в дальнейшем повлечет негативные последствия в виде перегрева и прогара клапана, износа кулачков распредвала.

Производить регулировку клапанов на моторах с регулировочными шайбами несколько проще, но и здесь потребуется опыт подобных работ и опять же специальный инструмент.

Также будет важным соблюдение рекомендованной производителем температуры двигателя и точность измерений.
Их нужно делать дважды, до и после полного оборота распредвала. Размеры должны совпасть, в противном случае регулировку и замеры необходимо сделать заново.

Посмотрите наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы вполне лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!

Наименование	Двигатель		Отечественные	Иномарки
Поиск неисправности двигателя руб/час		от	1000	1250
Башмак цепи (замена)		от	1000	норматив
Блок цилиндров (расточка)		от	2700	2700
Вкладыши (замена)		от	5000	норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов	16 клапанов	от	2500	норматив
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов	8 клапанов	от	1900	норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный	однорядный	от	3000	норматив
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Головка блока (ремонт) со с/у однорядный		от	6000	7000
Головка блока (с/у) однорядный		от	4000	5000
Крышка постелей распредвала (склейка) с/у		от	3200	5000
Группа цилиндро-поршневая (замена)		от	5000	норматив
Двигатель (с/у)		от	4000	6000
Двигатель V-образный (ремонт) капитальный со с/у	V-образный	от	—	25000
Двигатель однорядный (ремонт) капитальный со с/у	однорядный	от	18000	24000
Двигатель оппозитный (ремонт) капитальный со с/у	оппозитный	от	—	норматив
Зажигание (установка) момента		от	450	650
Защита двигателя (монтаж)		от	400	400
Защита двигателя (с/у)		от	130	130
Карбюратор (замена с регулировкой)		от	550	норматив
Карбюратор (ремонт со с/у)		от	1000	норматив
Клапан (притирка) за 1 шт		от	300	500
Клапана (регулировка) зазоров 16 клапанов	16 клапанов	от	1800	2200
Клапана (регулировка) зазоров 8 клапанов	8 клапанов	от	1100	1200
Коленвал (шлифовка)		от	1800	1800
Коллектор впускной (с/у)		от	1800	норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 16 клапанов	16 клапанов	от	3500	норматив
Колпачки маслосъемные (замена) 8 клапанов	8 клапанов	от	2500	норматив
Кольца компрессионные (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Кольца компрессионные (замена) однорядный	однорядный	от	10000	15000
Кольца компрессионные (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Кронштейн генератора (замена)		от	650	850
Крышка клапанная (с/у)		от	550	600
Масленный насос (с/у) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Масленный насос (с/у) однорядный	однорядный	от	1100	1400
Масленный насос (с/у) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Масло+фильтр в двигателе без промывки (замена)		от	400	400
Масло+фильтр в двигателе с промывкой (замена)		от	450	450
Маслоприемник (замена)		от	1100	1300
Натяжитель цепи (замена)		от	1000	норматив
Подушка двигателя задняя (замена)		от	350	600
Подушка двигателя левая (замена)		от	400	700
Подушка двигателя передняя (замена)		от	350	700
Подушка двигателя правая (замена)		от	400	700
Прокладка головки блока (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Прокладка головки блока (замена) однорядный	однорядный	от	3800	норматив
Прокладка головки блока (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Прокладка клапанной крышки (замена) с чиской герметика			650	800
Прокладка клапанной крышки (замена)		от	550	600
Прокладка поддона картера (замена)		от	1100	1500
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Распред. вал с регулировкой клапанов (с/у) однорядный	однорядный	от	1100	3500
Распред. Вал с регулировкой клапанов (с/у) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Ремень генератора (замена)		от	350	650
Ремень генератора (регулировка)		от	100	100
Ремень ГРМ (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов	однорядный	от	1500	норматив
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов	однорядный	от	950	норматив
Ремень ГРМ (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив
Ремень кондиционера (замена)		от	350	650
Ремень приводной (замена)		от	550	650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов		от	1500	норматив
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов		от	750	норматив
Ролик приводного ремня (замена)		от	650	650
Сальник коленвала задний (замена) при снятой коробке		от	200	250
Сальник коленвала задний (замена) со снятием коробки		от	2100	3700
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 16 клапанов		от	250	350
Сальник коленвала передний (замена) при снятом ГРМ 8 клапанов		от	250	350
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов		от	1700	норматив
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов		от	850	норматив
Сальник распредвала (замена)		от	750	норматив
Свечи (замена) комплект 4 шт		от	350	400
Свечи накала (замена)		от	норматив	норматив
Седло клапана (замена)		от	550	норматив
Турбина (ремонт)		от	норматив	норматив
Турбина (с/у)		от	норматив	норматив
Успокоитель цепи (замена)		от	1000	норматив
Фильтр маслянный (замена)		от	150	150
Цепь ГРМ (замена) V-образный	V-образный	от	—	норматив
Цепь ГРМ (замена) однорядный	однорядный	от	1500	4000
Цепь ГРМ (замена) оппозитный	оппозитный	от	—	норматив

*Представленные цены являются ознакомительными, действительны на 10.06.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Не является публичной офертой.

У различных автомобилей, в зависимости от типа двигателя, может приходиться на цилиндр два и более клапанов. Одни из них служат для впуска топливно-воздушной смеси, другие выпускают отработанные газы. Первые клапаны принято просто называть впускными, а вторые — выпускными. А в действие их приводит и регулирует порядок работы так называемый клапанный (или газораспределительный) механизм. О том, каким способом отрегулировать клапана наиболее выгодно и просто, ведётся множество споров.

После старта двигатель и все его детали начинают нагреваться, а значит, и расширяться. При этом не стоит забывать и про естественный износ трущихся и соприкасающихся частей. Это обуславливает необходимость строго определённых зазоров между некоторыми компонентами. И тепловые зазоры клапанов (между кулачком распредвала и стержнем клапана) относятся к одним из самых важных.

При слишком малом зазоре двигатель не сможет в полной мере реализовывать свой потенциал, что не замедлит сказаться на динамических и скоростных характеристиках автомобиля. Попутно будет происходить перегрев выпускных клапанов и оплавление их краёв.

Если же зазор будет больше положенного, то тут звоночком для автовладельца будет характерное «цоканье» мотора, которое иногда может уходить с прогревом машины. При увеличенном зазоре кулачок распредвала начинает «стук» по рокеру клапанного стержня, вместо того, чтобы продавливать его.

В большинстве современных моторов для регулировки тепловых зазоров стоят гидрокомпенсаторы. Удобно и не требует стороннего вмешательства, хоть и бытует мнение, что износ компонентов всё равно происходит немного быстрее. Двигатели многих автомобилей, в частности на вазовской классике, требуют регулировки тепловых зазоров вручную. Кто-то считает это дело простым, кто-то, наоборот, работой ответственной и серьёзной. Всё зависит от опыта, вариантов приёмов, сноровки и терпения. Работы рекомендуется проводить примерно после 20 тыс. км пробега с момента последней регулировки.

Ещё лучше совместить настройку зазора клапанов с заменой масла в двигателе. Причём именно в такой последовательности. Это даст возможность грязи, пыли и песку, что могут попасть в мотор при регулировке уйти затем вместе со старым маслом и масляным фильтром.

Прежде чем приступить к работе, кузов автомобиля лучше тщательно помыть и очистить от пыли и грязи подкапотное пространство, дабы ничего лишнего не попало в мотор после снятия крышки головки блока цилиндров. Затем машину очень желательно установить на максимально ровную поверхность, затянуть стояночный тормоз и подложить под колёса упоры. Нелишним будет иметь хорошее и равномерное освещение. Если последнего недостаточно, обзаведитесь дополнительными источниками света.

Далее необходимо подождать, пока двигатель остынет до рекомендуемой температуры (обычно это 15–25 °С), чтобы измерения были максимально точными. Иногда опытные мастера берутся за регулировку «на горячую», учитывая определённые поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели бывают разные, со своими нюансами и поправками, так что лучше подождать. Свободное время можно пустить на замену фильтров, проверку оптики и т.д.

Регулировку тепловых зазоров клапанов можно проводить и при снятой головке блока цилиндров. Тут кому какая схема работы удобнее, нельзя считать такой способ неправильным. Только следует помнить, что при установке ГБЦ на машину и протяжке возможны смещения зазоров либо в плюс, либо в минус от необходимых показателей. Поэтому лучше подстраховаться и перепроверить.

Поршень цилиндра, с которого начнётся регулировка зазоров, выставляется в верхнюю мёртвую точку сжатия. Все клапаны в таком положении будут закрыты. В процессе для наиболее точного результата можно ориентироваться на нанесённые производителем метки.
Далее коленвал по звёздочке проворачивать следует по часовой стрелке. Для оптимальной регулировки клапанов требуется, чтобы совпадали риски на коленвале и корпусе подшипников. Для большего удобства можно нанести свои метки. Тогда в дальнейшем положение каждого цилиндра можно будет определять по зубьям звёздочки.
На винте, использующемся для установки зазора, отжимается контргайка. Выставляется зазор таким образом, чтобы плоский щуп был пределом подворота болта. После чего контргайка затягивается. Попутно необходимо следить за силой затягивания контргайки, иначе полученные параметры можно сбить.

Выше был приведён метод регулировки клапанов с помощью щупа. На многих современных автомобилях для этой процедуры применяются специальные регулировочные шайбы. Весь объём работ отлично продемонстрирован на приведённом ниже видео.

Специальным приспособлением берётся кулачок и тянется вверх, после чего стрелка индикатора сместиться на 50–52 деления. Если полученные цифры отличаются, тогда клапан регулируется по сценарию, описанному при работе с щупом.

В случае если автомобиль оснащён газобаллонным оборудованием, регулировка клапанов приобретает свои характерные особенности. Зазоры для впускных клапанов можно выставлять по инструкции, как для бензина. А вот выпускным требуется уделить отдельное внимание. Связано это с особенностями топливно-воздушной смеси на газу, температура горения которой выше, а время горения ниже. Регулировку выпускных клапанов при наличии ГБО лучше проводить с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры выставлять максимально допустимыми по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10–20% больше рекомендуемых.

Приведёнными выше способами можно достаточно точно отрегулировать тепловые зазоры клапанов, попутно оптимизировав фазы газораспределения и улучшив в целом работу всего газораспределительного механизма. Это позволит увеличить срок службы компонентов двигателя и его моторесурс.

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Один из них – громкий металлический стук в двигателе. Звук становится сильнее при увеличении нагрузки на двигатель и может сопровождаться запахом гари. При неотрегулированных клапанах в цилиндрах заметно падает компрессия – это можно определить при помощи компрессометра.

Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор. Второй способ узнать о необходимости регулировки клапанов – это характерный звук: стук или цоканье при работе мотора, не проходящее по мере его прогрева.

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. … Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Зазоры влияют на работу клапанов – они должны обеспечивать плотное их прилегание при горячем двигателе. Они так и называются – тепловые зазоры, и составляют десятые доли миллиметра. Регулировка клапанов нужна для того, чтобы двигатель обеспечивал положенную мощность и служил долго.

Как правильно отрегулировать клапана на тракторе Т 40?
Как отрегулировать клапана на Т-40
Это делается путем совмещение меток ВМТ (верхней мертвой точки) и указателя на шкиве вентилятора. Закрыть оба клапана. Ослабить контргайку регулировочного винта и, откручивая или закручивая винт, установить необходимый зазор. Обязательно использовать щуп.
Как понять что пора регулировать клапана?
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров.
Сколько по времени занимает регулировка клапанов?
По времени это займет минут 15. При условии, что пока двигатель остывает слесарь делает что-то полезное. Если вы выполните регулировку клапанов самостоятельно и сделаете слишком маленькие зазоры — через 1000 км потребуется ремонт головки блока, а то и замена.
Что будет если зажат клапан?
Значит, в «зажатом» случае, когда шток будет разогреваться (происходит удлинение), то тарелка будет чуть выходить из седла: Падает компрессия, соответственно падает мощность Нарушается контакт с головкой блока (с седлом) – нет нормального отвода тепла от клапана – головке

Что будет если ездить с увеличенным зазором клапанов?
Увеличенный тепловой зазор уменьшает время нахождения клапана в открытом состоянии, что снижает эффективность работы двигателя, он начинает работать с перебоями, плохо запускается, возможно возникновение детонационного сгорания, которое пагубно действует на детали двигателя.
Что будет если пережать клапана?
«Пережатый» клапан нормально не охлаждается, и его тарелка прогорает. У выпускных клапанов холодного двигателя «Самары» зазор должен быть 0,35 мм. Если уменьшить его до такой же величины, как на впуске (0,2 мм), что иногда делают для бесшумной работы ГРМ, через несколько тысяч километров клапан может прогореть.
Как регулировка клапанов влияет на расход топлива?
Если зазоры клапанов неправильно о регулированы, мощность двигателя может снизиться, а расход топлива возрасти на 10—20 %. При слишком больших зазорах продолжительность открытого состояния клапанов уменьшается, из-за чего цилиндры недостаточно наполняются смесью.
Как влияет величина теплового зазора на работу двигателя?
Увеличенный зазор приводит к повышенному шуму и наличию ударных нагрузок между деталями (стук клапанов), а слишком малый – к неплотному прилеганию клапана к седлу, прогоранию фасок, потерям мощности, «выстрелам» в глушитель или впускной канал (карбюратор и воздушный фильтр).

Как влияют фазы газораспределения на работу двигателя?
Их влияние на работу двигателя очень велико. Так, от продолжительности фаз зависит эффективность заполнения и очистки цилиндров в процессе работы мотора. Это напрямую определяет экономичность расхода топлива, мощность и крутящий момент.
Регулировка тепловых зазоров клапанов: в помощь автолюбителю
У различных автомобилей, в зависимости от типа двигателя, может приходиться на цилиндр два и более клапанов. Одни из них служат для впуска топливно-воздушной смеси, другие выпускают отработанные газы. Первые клапаны принято просто называть впускными, а вторые — выпускными. А в действие их приводит и регулирует порядок работы так называемый клапанный (или газораспределительный) механизм. О том, каким способом отрегулировать клапана наиболее выгодно и просто, ведётся множество споров.
Важность регулировки зазоров клапанов двигателя
После старта двигатель и все его детали начинают нагреваться, а значит, и расширяться. При этом не стоит забывать и про естественный износ трущихся и соприкасающихся частей. Это обуславливает необходимость строго определённых зазоров между некоторыми компонентами. И тепловые зазоры клапанов (между кулачком распредвала и стержнем клапана) относятся к одним из самых важных.
При слишком малом зазоре двигатель не сможет в полной мере реализовывать свой потенциал, что не замедлит сказаться на динамических и скоростных характеристиках автомобиля. Попутно будет происходить перегрев выпускных клапанов и оплавление их краёв.
Если же зазор будет больше положенного, то тут звоночком для автовладельца будет характерное «цоканье» мотора, которое иногда может уходить с прогревом машины. При увеличенном зазоре кулачок распредвала начинает «стук» по рокеру клапанного стержня, вместо того, чтобы продавливать его.
Клапанный механизм в разрезе на примере двигателя с двумя распредвалами
Необходимость регулировки клапанов назрела, если видны такие признаки:
в области крышки головки блока цилиндров присутствует посторонний, слегка звенящий звук;
ремонтировался газораспределительный механизм;
последняя регулировка тепловых зазоров клапанов проводилась более 20 тыс. км назад;
отдача двигателя заметно упала;
как последствие возможен высокий расход топлива.
В большинстве современных моторов для регулировки тепловых зазоров стоят гидрокомпенсаторы. Удобно и не требует стороннего вмешательства, хоть и бытует мнение, что износ компонентов всё равно происходит немного быстрее. Двигатели многих автомобилей, в частности на вазовской классике, требуют регулировки тепловых зазоров вручную. Кто-то считает это дело простым, кто-то, наоборот, работой ответственной и серьёзной. Всё зависит от опыта, вариантов приёмов, сноровки и терпения. Работы рекомендуется проводить примерно после 20 тыс. км пробега с момента последней регулировки.
Также нет особой разницы, с бензиновым или дизельным мотором придётся иметь дело. Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапанов тут нет.
Ещё лучше совместить настройку зазора клапанов с заменой масла в двигателе. Причём именно в такой последовательности. Это даст возможность грязи, пыли и песку, что могут попасть в мотор при регулировке уйти затем вместе со старым маслом и масляным фильтром.
Подготовка
Прежде чем приступить к работе, кузов автомобиля лучше тщательно помыть и очистить от пыли и грязи подкапотное пространство, дабы ничего лишнего не попало в мотор после снятия крышки головки блока цилиндров. Затем машину очень желательно установить на максимально ровную поверхность, затянуть стояночный тормоз и подложить под колёса упоры. Нелишним будет иметь хорошее и равномерное освещение. Если последнего недостаточно, обзаведитесь дополнительными источниками света.
Вовсе необязательно покупать подобные упоры, их вполне можно сделать своими руками
Далее необходимо подождать, пока двигатель остынет до рекомендуемой температуры (обычно это 15–25 °С), чтобы измерения были максимально точными. Иногда опытные мастера берутся за регулировку «на горячую», учитывая определённые поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели бывают разные, со своими нюансами и поправками, так что лучше подождать. Свободное время можно пустить на замену фильтров, проверку оптики и т.д.
Регулировку тепловых зазоров клапанов можно проводить и при снятой головке блока цилиндров. Тут кому какая схема работы удобнее, нельзя считать такой способ неправильным. Только следует помнить, что при установке ГБЦ на машину и протяжке возможны смещения зазоров либо в плюс, либо в минус от необходимых показателей. Поэтому лучше подстраховаться и перепроверить.
Перечень инструментов для работы
Комплект гаечных ключей.
Пара отвёрток.
Измерительный щуп.
Набор регулировочных шайб.
Микрометр.
Пинцет.
Специальное приспособление для регулировки клапанов.
Набор инструментов для регулировки клапанов на автомобилях ВАЗ
Регулировка тепловых зазоров клапанов с использованием щупа
Для начала надо отцепить все трубки от крышки клапанов, тросики, ведущие к приводам заслонок, и произвести демонтаж корпуса воздушного фильтра. Чтобы коленвал легче прокручивался, свечи тоже можно выкрутить.
Открутить две гайки и снять крышку, после чего с верхней части ГБЦ удаляются остатки масла.
Снимается передний кожух ремня ГРМ.
Поршень цилиндра, с которого начнётся регулировка зазоров, выставляется в верхнюю мёртвую точку сжатия. Все клапаны в таком положении будут закрыты. В процессе для наиболее точного результата можно ориентироваться на нанесённые производителем метки.
Далее коленвал по звёздочке проворачивать следует по часовой стрелке. Для оптимальной регулировки клапанов требуется, чтобы совпадали риски на коленвале и корпусе подшипников. Для большего удобства можно нанести свои метки. Тогда в дальнейшем положение каждого цилиндра можно будет определять по зубьям звёздочки.
На винте, использующемся для установки зазора, отжимается контргайка. Выставляется зазор таким образом, чтобы плоский щуп был пределом подворота болта. После чего контргайка затягивается. Попутно необходимо следить за силой затягивания контргайки, иначе полученные параметры можно сбить.
Закончив с затяжкой, необходимо щупом ещё раз проверить выставленный зазор. Последний должен проходить с лёгким усилием. Если результат отличается от нужного — провести регулировку заново.
Повторить процесс со всеми последующими клапанами.
Выше был приведён метод регулировки клапанов с помощью щупа. На многих современных автомобилях для этой процедуры применяются специальные регулировочные шайбы. Весь объём работ отлично продемонстрирован на приведённом ниже видео.
Пример регулировки клапанов на ВАЗ 2108–2115
Как регулировать 6-цилиндровый рядный мотор: видео
Как отрегулировать с помощью рейки и индикатора
Ещё для регулировки теплового зазора клапанов может применяться специальная рейка в паре с индикатором. Этот набор помогает добиться большей точности, нежели при использовании щупа или шайб.
Набор с рейкой и индикатором для регулировки тепловых зазоров клапанов
Порядок работ следующий:
После подготовительных процедур и демонтажа крышки клапанов мотор прокручивается до совпадения метки на шестерне распредвала с корпусной меткой.
Маркером на обратной стороне шестерни относительно заводской метки можно через каждые 90 градусов проставить свои отметки.
При помощи трёх болтов фиксируем рейку на выступе блока подшипников.
В специальное гнездо на планке ставится стрелочный индикатор с установленной на «0» шкалой.
Специальным приспособлением берётся кулачок и тянется вверх, после чего стрелка индикатора сместиться на 50–52 деления. Если полученные цифры отличаются, тогда клапан регулируется по сценарию, описанному при работе с щупом.
Видео о последовательности проведении работ
Если стоит ГБО (газ)
В случае если автомобиль оснащён газобаллонным оборудованием, регулировка клапанов приобретает свои характерные особенности. Зазоры для впускных клапанов можно выставлять по инструкции, как для бензина. А вот выпускным требуется уделить отдельное внимание. Связано это с особенностями топливно-воздушной смеси на газу, температура горения которой выше, а время горения ниже. Регулировку выпускных клапанов при наличии ГБО лучше проводить с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры выставлять максимально допустимыми по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10–20% больше рекомендуемых.
Приведёнными выше способами можно достаточно точно отрегулировать тепловые зазоры клапанов, попутно оптимизировав фазы газораспределения и улучшив в целом работу всего газораспределительного механизма. Это позволит увеличить срок службы компонентов двигателя и его моторесурс.
Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию — инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Признаки износа клапанов в мотоцикле
История началась весьма мирно, мотор в очередной раз перебирался, производилась плановая деффектовка, и замена расходных материалов. Сборка шла в плановом режиме, но когда дело дошло до настройки зазоров клапанов произошли не очень понятные мне на тот момент вещи.
Была совмещена метка на генераторе, и на звезде грм, то есть клапаны находились в положении свободного хода распредвала и ошибки в выставлении его положения быть не могло. Но не смотря на это, даже при полностью отвернутом регулировочном винте на рокере, ни малейшего зазора не было, и это на выпускном клапане, на впускном все было лучше, но не сказать что сильно.
Вновь была произведена разборка двигателя, для выявления причины отсутствия зазоров.
Скажу на перед, что были куплены новые клапана, и проблема была именно в них, но по порядку.
Для начала сравним рабочую кромку.

На новом клапане, она имеет четкий пояс с ярко выраженным поясом в нижней части. На старом же клапане ее просто нет, хоть кромка и ровная, но клапан просто просел, соответственно и в головку он встает глубже чем нужно, ну и по цепочке, стержень клапана выходит выше, отсюда и пропавший зазор, но это не все.
Сам стержень тоже изрядно выработался, точнее его цементированный слой на рабочей зоне проще говоря напыление, и это видно не вооруженным взглядом.

Конечно положительного в этом совсем ничего нет …Из-за износа уменьшается суммарный диаметр стержня клапана, начинается эллипсная выработка направляющей, из-за выработки повышается давление отработанных газов, которые прорываются по изношенному стержню, и таким образом передается привет маслосъемным колпачкам, которые попросту из-за повышенного давления, а соответственно и температуры начинают постепенно гореть…
Ну и последнее, ради интереса, был произведен замер высоты старого клапана и нового, и тут тоже ничего радужного.

По итогу замера старого выпускного клапана, который был наиболее изношенным, его высота составила 71,4 мм, высота нового выпускного клапана составила 71. 2, то есть реально клапана вытянулись на 0.2 мм, и это ну очень много. В принципе жаловаться грех, ведь эти клапана отработали более 150 часов, а по хорошему, они требуют замены каждый 100 часов, в прочем как и поршень с кольцами.
Зачем нужна регулировка клапанов | Hondavodam.ru

Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из впускного коллектора через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.
Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется свечой зажигания. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую. Последним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся выпускные клапаны.
Как видите, все просто.
В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров. Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо.
Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.
Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме.
Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку.
Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка “взяла и захандрила”. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!
Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?
Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.
Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.
Возникновение “щели”, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в выхлопной коллектор пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.
Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов.
Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.
Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.
Хондаводам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Еще интересные статьи
Вконтакте
Facebook
Одноклассники
Twitter
Регулировка клапанов Хонда; аккорд, сивик, ср-в, кросcтур, элемент, джаз, лого, пилот, риджлайн. Автосервис Хонда.
Симптомы неисправности
На холостых оборотах в звуках работающего двигателя возникают посторонние шумы, как правило, ударного характера (клапаны цокают), эти шумы и являются индикатором неисправности – нарушенные тепловые зазоры клапанов. При этом шумы являются не единственным побочным эффектом. Возможны затруднённый пуск двигателя, его нестабильная работа (тряска, подергивания) на оборотах холостого хода (ХХ), перебои при работе двигателя под нагрузкой, падение мощности и повышенный расход масла.
Механизм газораспределения Хонда. Профессиональный ремонт двигателей Honda.
Возможные последствия неисправности
Ударные нагрузки, которые испытывают компоненты клапанного механизма, вызывают их повышенный износ, а впоследствии и разрушение. Например, при увеличенном зазоре происходит износ рокера и кулачка распределительного вала, за счёт того, что кулачок начинает бить по рокеру, а не плавно нажимать на него. Также в момент закрытия клапана, за счёт силы возвратной пружины, удары испытывают тарелка клапана и клапанное седло в головке блока цилиндров (ГБЦ). В структуре металла тарелки и седла накапливаются усталостные напряжения, на их рабочих кромках образуются микротрещины. Если, не обращая внимания на характерный шум клапанного механизма, продолжать эксплуатацию автомобиля, то можно доездиться и до обрыва тарелки или высыпания седла из ГБЦ. Как следствие повреждение поршня и блока цилиндров.
Понаблюдаем и обратную ситуацию, если зазор клапана меньше допустимого или его вовсе нет, то клапан может не до конца закрываться, зависая над седлом. В результате из-за перегрева покрываясь трещинами, будет прогорать, и оплавляться кромка тарелки клапана. На выходе – полная потеря компрессии в цилиндре.
Любой из этих сценариев плох, так как приводит к дорогостоящему ремонту двигателя вашего автомобиля.
В процессе эксплуатации моторов Хонда тепловые зазоры клапанов, в силу естественного износа деталей механизма, со временем увеличиваются. Соответственно требуется проверка и по необходимости регулировка зазоров между рокером, толкающим стержень клапана и кулачком распределительного вала. Также операция по регулировке зазоров обязательна после замены или ремонта компонентов клапанного механизма, головки блока цилиндров двигателя.
Согласно перечню работ, заявленных при прохождении планового технического обслуживания, Хонда рекомендует операцию по проверке и регулировке клапанных зазоров проводить с периодичностью
каждые 45 000 километров.
Центр «Хонда на Сущевке». Квалифицированный ремонт Хонда Цивик, Аккорд, СРВ, внедорожников популярного японского бренда.
Признаков неисправности клапана и способы его предотвращения
Неисправный клапан может вызвать катастрофическое повреждение любого сосуда или системы. Однако выявление первых симптомов и предотвращение неисправности клапана может помочь избежать подобных ситуаций.
Чтобы помочь вам понять симптомы неисправности клапана и что вы можете сделать, чтобы предотвратить это, прочтите руководство ниже.
Почему клапаны выходят из строя
Клапаны
— это деликатные устройства, предназначенные для обеспечения безопасности и правильной работы.С учетом сказанного, отказ клапана — довольно распространенное явление.
Согласно Flow Control , многие факторы вызывают отказ клапанов, в том числе:
Изношенные эластомеры и уплотнения седла
Обломки в трубопроводе
Работа в условиях чрезмерно высоких температур
Неправильная установка, обслуживание и сборка клапана
Признаки неисправности обратного клапана
Неисправные клапаны подадут предупреждающие знаки при первом намеке на неисправность.Например, неисправные обратные клапаны начнут вибрировать и даже потеряют некоторые внутренние детали, когда начнут возникать проблемы. Другие симптомы отказа обратного клапана включают обратный поток и чрезмерный износ и повреждение компонентов.
Обратные клапаны также издают шум, когда начинают выходить из строя. Эта ситуация называется «гидроударом» и возникает из-за того, что диск врезается в седло клапана. Гидравлический удар может привести к разрыву трубопроводов и серьезным повреждениям. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется установить обратный клапан с более быстрым закрытием, чтобы предотвратить скачки давления.
Клапаны
также начнут заедать и протекать, когда они начинают выходить из строя. Заедание происходит, когда клапан застрял в определенном положении, и это происходит, когда мусор попадает в диск и отверстие корпуса. Утечки происходят из-за поврежденного седла или диска или загрязнений в трубопроводе.
Профилактическое обслуживание
Как указывалось ранее, неисправные клапаны могут вызвать серьезные повреждения систем и сосудов. Однако следующие задачи профилактического обслуживания могут помочь предотвратить поломку и продлить срок службы каждого клапана.
Поддерживайте клапаны в чистоте
Загрязнения и мусор в любой системе могут привести к неисправности клапана и его выходу из строя. Поддержание чистоты трубопроводов — один из самых простых и эффективных способов предотвратить это.
Чтобы предотвратить попадание мусора в систему, установите фильтры и крышки там, где это необходимо. Для жидкостных систем промывка насосов также помогает поддерживать систему в чистоте. Перед отключением необходимо выполнить промывку, чтобы свести к минимуму накопление загрязняющих веществ.
Смазка клапанов
Используйте соответствующую смазку для клапанов, чтобы повысить производительность и обеспечить правильную работу.Кроме того, не забывайте регулярно наносить смазку, чтобы продлить срок службы каждого клапана, а также системы, с которой они работают.
Используйте клапаны в соответствии с указаниями
Самая важная профилактическая мера — убедиться, что клапаны используются должным образом. Например, очень важно обеспечить правильную установку и обслуживание каждого клапана. Кроме того, выбор правильного клапана для каждого случая применения поможет предотвратить повреждение и отказ клапана.
Заменить клапаны при необходимости
Наконец, клапаны необходимо регулярно заменять для обеспечения оптимальной работы и безопасности.Поэтому, как только клапаны в вашей системе начинают подавать признаки неисправности, лучше немедленно заменить их новой деталью. Невыполнение этого требования приведет к окончательному сбою системы.
Чтобы узнать больше о клапанах CPV Manufacturing, свяжитесь с нами прямо сейчас.
Влияние гипертонии на стеноз аортального клапана
Сердце. 2005 Mar; 91 (3): 280–282.
Для корреспонденции:
Хавьер Бермехо, доктор медицинских наук
Лаборатория эхокардиографии, отделение кардиологии, больница общего университета им. Грегорио Мараньона, д-р.Эскердо 46. 28007 Мадрид, Испания; se.tej@ojemrebvajЭта статья цитируется другими статьями в PMC.
Abstract
Гипертензия не только может изменить результаты исследования стеноза аорты, но также может помешать оценке степени тяжести и даже повлиять на исход пациента
Ключевые слова: стеноз аортального клапана, гипертензия, левый желудочек
Низкие значения систолического и пульсового артериального давления классически считались отличительными признаками стеноза аортального клапана (СА).Однако в исследованиях среди пожилых людей было показано, что гипертония независимо связана с дегенеративным кальцифицированным склерозом аортального клапана и стенозом. ^1, ² Кроме того, в недавней серии исследований гипертензия была обнаружена у одной трети пациентов, страдающих симптоматическим тяжелым АС. ³ В отсутствие конкретных когортных исследований природа связи между СА и высоким кровяным давлением не ясна. Вовлеченные механизмы могут включать общий этиологический путь, случайное совпадение двух широко распространенных заболеваний или истинную причинную связь.Что касается последнего, эссенциальная гипертензия может представлять собой «классический» фактор риска развития AS, ^1, ², но также кажется, что AS может вызывать систолическую гипертензию. ⁴
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ
Гипертония может изменить результаты физикального обследования АС, особенно у пожилых пациентов. ⁵ На характерные результаты исследования АС влияют импеданс периферической аорты, отражения волн, постстенотическая дилатация аорты и жесткость сосудов.Следовательно, сопутствующая гипертензия может привести к пульсу сонной артерии с быстрым ходом вверх и нормальной амплитудой, а также к уменьшенному шуму или почти нормальному второму тону сердца. Из-за этих ограничений никогда не следует отказываться от эхокардиографического исследования, если обнаружен систолический шум или если у пациента есть подозрение на АС. ⁶
Если АС сосуществует с гипертензией, обструкция клапана и повышенное сосудистое сопротивление дополнительно повышают систолическое напряжение двойного нагруженного левого желудочка.⁷ Кроме того, эти два источника остаточной нагрузки взаимодействуют в соответствии с характерным поведением. Внутренняя систолическая нагрузка (то есть градиент клапанного давления) конкурентно изменяется внешней нагрузкой (системным кровяным давлением) противоположным и параллельным образом. ⁷ Этот механизм объясняет, почему биомеханика сосудов может также изменять количественную оценку тяжести АС. Однако масштабы, клиническая значимость и диагностические последствия этого сосудисто-клапанного взаимодействия до конца не изучены.
В этом выпуске журнала Heart , Kadem и его коллеги анализируют влияние системной гипертензии на показатели AS на животной модели суправлапанного AS. ⁸ Независимо от того, оценивалось ли это инвазивно или с помощью допплерэхокардиографии, авторы обнаружили последовательное снижение транскалапанного градиента давления, когда на артериальную гемодинамику манипулировали зажимом аорты или инфузией фенилэфрина. Кроме того, авторы также сообщают о почти 30% увеличении эффективной площади клапана во время бандажирования нисходящей аорты.Многофакторный анализ не смог показать какого-либо независимого влияния системных гемодинамических параметров на показатели AS, и все вариации среднего градиента транскалапанного давления были связаны с изменениями транскалапанного потока и площади клапана. Изменение диаметра проксимального отдела восходящей аорты также объясняет изменения, вызванные коэффициентом потери энергии. Хотя и демонстрирует ряд ограничений (среди которых наиболее важное — нереалистичное моделирование клапанов и сосудистой гемодинамики), исследование элегантно демонстрирует, как острая гипертензия может вызвать значительное снижение скорости транскалапанного кровотока, увеличение эффективной площади клапана и, как следствие, уменьшение в градиенте давления.⁸
ИЗМЕНЕНИЯ В ТЯЖЕСТИ
Изменения показателей тяжести АС, вызванные гемодинамическими вмешательствами, легко объяснить с помощью формулы Горлина. Хотя альтернативные модели зависимости давления от потока в AS были сформулированы, исследования in vitro ⁹ и in vivo ¹⁰ четко подтвердили физические принципы формулы Горлина в AS. Согласно уравнению Горлина, чтобы градиент давления уменьшился, необходимо уменьшить трансклапанный расход, увеличить эффективную площадь клапана или и то, и другое.Таким образом, отсутствие независимой связи градиента давления с параметрами артериальной гемодинамики, такими как податливость аорты, сосудистое сопротивление или эластичность артерии, неудивительно, поскольку их влияние обязательно должно быть опосредовано изменениями скорости потока и / или площади клапана.
Действуя как добавочный фактор к общей постнагрузке, следует ожидать прямого влияния артериального давления на скорость трансвальварного кровотока. Таким образом, влияние артериального давления на градиент давления очевидно.Менее ясно, как артериальная гемодинамика может изменять площадь клапана, и, к сожалению, модель исследования Kadem et al. ⁸ не может быть напрямую экстраполирована на клапанную гемодинамику, обнаруженную при клиническом АС. Поток может иметь прямое влияние на площадь клапана, производную Горлина, а также на его неинвазивный эквивалент, коэффициент потерь энергии. Поскольку эти два показателя зависят от величины восстановленного дистального давления, на них обоих могут влиять изменения диаметра восходящей аорты.¹¹ В клинических условиях тяжесть АС чаще всего оценивается путем расчета эффективной площади клапана с использованием уравнения непрерывности. ⁶ Неизменные доказательства продемонстрировали, что площадь клапана уравнения непрерывности также зависит от скорости потока, особенно при наличии пониженного сердечного выброса. ^12, ¹³ Связан ли этот эффект с модификацией профиля струи AS, коэффициентом сжатия ¹⁴ или истинной площадью отверстия, является предметом споров.Независимо от задействованных механизмов, эффективная площадь клапана гораздо меньше зависит от потока, чем градиент давления, и должна быть показателем выбора для количественной оценки AS при наличии аномальной скорости потока или повышенного кровяного давления. ⁶ Тем не менее, необходимы дальнейшие исследования с использованием более реалистичных моделей СА, чтобы конкретно рассмотреть влияние аортального давления на площадь клапана.
Податливость артерий и сопротивление сосудов могут изменять значения площади, полученные по Горлину, с помощью дополнительного механизма.Поскольку градиент транскалапанного давления инвертируется во время позднего выброса, мы показали, что учет только клапанной гемодинамики при положительном градиенте давления может вводить в заблуждение. ¹⁵ Анализ предикторов выявил, что низкая податливость артерий и повышенное системное сосудистое сопротивление являются прямыми вкладчиками в длительный обратный градиент. Важно отметить, что этого источника ошибки можно избежать, используя резец аортального отслеживания давления для определения конца периода выброса, вместо использования второго кроссовера давления левого желудочка и аорты.¹⁵
ВЛИЯНИЕ НА ПРОГНОЗ
Гипертония является хорошо известным фактором риска сердечно-сосудистых событий у населения в целом. В отсутствие крупномасштабных когортных исследований потенциальное влияние сопутствующей гипертензии на исход пациентов с АС неизвестно. Однако косвенные данные подтверждают предположение, что гипертония может изменять симптоматический статус (и, следовательно, необходимость замены клапана) у пациентов с АС. В амбиспективном продольном исследовании с участием более 300 пациентов мы показали, что процентная потеря работы левого желудочка при инсульте более полезна, чем градиент давления и площадь клапана, для определения исхода для невыбранных пациентов с АС.¹⁶ Согласно формуле определения, потерю работы при ударе можно интерпретировать как нормализацию артериального давления градиента давления. Таким образом, среди пациентов с аналогичными значениями площади клапана и градиента давления у пациентов с более низким артериальным давлением события, связанные с АС, разовьются быстрее во время последующего наблюдения. Независимо от площади клапана, более высокие значения системного артериального давления, по-видимому, объясняют менее критическое заболевание с точки зрения исхода.
ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ ЛЕЧЕНИЯ
Как обсуждалось ранее, низкая податливость артерий и, что наиболее важно, повышенное сосудистое сопротивление аддитивно способствуют увеличению систолической нагрузки, вызванной обструкцией оттока.Следовательно, сосудистое сопротивление может быть основным определяющим фактором сердечного выброса, когда систолический стресс высок из-за дилатации желудочков, пониженной сократимости и несоответствия постнагрузки. В этом сценарии было показано, что нитропруссид оказывает благоприятное влияние на острую гемодинамику, даже несмотря на то, что реакция на снижение давления в левом желудочке притупляется из-за параллельного увеличения градиента трансклапанного давления. ¹⁷
Гораздо менее ясно, может ли аналогичный эффект быть достигнут при пероральном длительном лечении сосудорасширяющими средствами у бессимптомных пациентов с АС.Более того, лучший препарат для снижения артериального давления при АС не определен. Было высказано предположение о том, что ингибиторы ангиотензинпревращающего фермента (АПФ) обладают особой потенциальной пользой, поскольку активность АПФ участвует не только в неблагоприятной реакции ремоделирования левого желудочка, но также и в прогрессировании дегенерации клапана. Однако использование вазодилататоров классически считалось противопоказанием при АС из-за их потенциально опасного эффекта, связанного с риском снижения коронарного перфузионного давления в этой популяции.Хотя нет никаких эмпирических данных, подтверждающих это, эту гипотезу определенно нельзя игнорировать. Известно, что пациенты с АС имеют уменьшенный резерв коронарного кровотока, как и пациенты с ишемической болезнью сердца. Примечательно, что снижение диастолического давления ниже 80 мм рт. Ст. Увеличивает риск инфаркта миокарда у пациентов с ишемией. ¹⁸ Следовательно, конкретная «J-образная» кривая зависимости артериального давления от риска требует особого разъяснения для AS.Пока не станут доступны результаты рандомизированных плацебо-контролируемых исследований, роль этих препаратов не следует обобщать.
У гипертоников с АС артериальное давление может часто возвращаться к нормальным значениям после замены аортального клапана. ⁴ Если это не так, вскоре после этого следует начать прием антигипертензивных препаратов, поскольку повышенное артериальное давление препятствует благоприятному регрессу гипертрофии левого желудочка, полученному после замены клапана.
В заключение, системная гипертензия в настоящее время часто встречается у пациентов с АС. Повышенное кровяное давление может не только маскировать результаты исследований СА, но также может изменять гемодинамические индексы, используемые для оценки тяжести заболевания. Эти факты необходимо учитывать для адекватного ведения пациентов с АС.
Примечания
Возможный конфликт интересов: не раскрывать.
ССЫЛКИ
1. Стюарт Б.Ф. , Сисковик Д., Линд Б.К., et al. Клинические факторы, связанные с кальцификацией аортального клапана. Исследование здоровья сердечно-сосудистой системы. Дж. Ам Колл Кардиол 1997; 29: 630–4. [PubMed] [Google Scholar] 2. Lindroos M , Kupari M, Heikkila J, et al. Распространенность аномалий аортального клапана у пожилых людей: эхокардиографическое исследование случайной выборки населения. Дж. Ам Колл Кардиол 1993; 21: 1220–5. [PubMed] [Google Scholar] 3. Antonini-Canterin F , Huang G, Cervesato E, et al. Симптоматический стеноз аорты: играет ли системная гипертензия дополнительную роль? Гипертония 2003; 41: 1268–72.[PubMed] [Google Scholar] 4. То есть E , Mook W, Shapiro AP. Систолическая гипертензия при критическом стенозе аорты и эффект замены клапана. J Hum Hypertens 1996; 10: 65–7. [PubMed] [Google Scholar] 5. Das P , Pocock C, Chambers J. Пациент с систолическим шумом: тяжелый стеноз аорты может быть пропущен при обследовании сердечно-сосудистой системы. QJM 2000; 93: 685–8. [PubMed] [Google Scholar] 6. Bonow RO , Carabello B, de Leon AC Jr, et al. Руководство по ведению пациентов с пороком клапанов сердца: краткое содержание.Отчет рабочей группы Американского колледжа кардиологии / Американской кардиологической ассоциации о практических рекомендациях (комитет по ведению пациентов с пороком клапанов сердца). Тираж 1998; 98: 1949–84. [PubMed] [Google Scholar] 7. Pasipoularides А . Клиническая оценка динамики выброса желудочков с обструкцией оттока и без нее. Дж. Ам Колл Кардиол 1990; 15: 859–82. [PubMed] [Google Scholar] 9. Voelker W , Reul H, Nienhaus G, et al. Сравнение клапанного сопротивления, потери работы при ударе и площади клапана Горлина для количественной оценки стеноза аорты.Исследование in vitro на модели пульсирующего аортального кровотока. Тираж 1995; 91: 1196–204. [PubMed] [Google Scholar] 10. Bermejo J , Antoranz JC, Burwash IG, et al. Анализ in vivo мгновенной взаимосвязи между перепадом чресклапанного давления и потоком при стенозе аортального клапана: последствия нестабильной гидродинамики для клинической оценки тяжести заболевания. J. Heart Valve Dis, 2002; 11: 557–66. [PubMed] [Google Scholar] 11. Garcia D , Dumesnil JG, Durand LG, et al. Расхождения между оценкой катетера и доплеровской оценки эффективной площади отверстия клапана можно предсказать по феномену восстановления давления: практическое значение в отношении количественной оценки степени тяжести стеноза аорты. Дж. Ам Колл Кардиол 2003; 41: 435–42. [PubMed] [Google Scholar] 12. Burwash IG , Thomas DD, Sadahiro M, et al. Зависимость площади клапана по формуле Горлина и уравнению неразрывности от чресклапанного объемного потока при клапанном стенозе аорты. Тираж 1994; 89: 827–35.[PubMed] [Google Scholar] 13. Bermejo J , Гарсия-Фернандес MA, Torrecilla EG, et al. Влияние добутамина на допплерэхокардиографические показатели стеноза аорты. J Am Coll Cardiol 1996; 28: 1206–13. [PubMed] [Google Scholar] 14. ДеГрофф К.Г. , Шандас Р., Вальдес-Круз Л. Анализ влияния скорости потока на уравнение неразрывности Доплера для расчета площади стенотического отверстия: численное исследование. Тираж 1998; 97: 1597–605. [PubMed] [Google Scholar] 15. Bermejo J , Rojo-Álvarez JL, Antoranz JC, et al. Оценка окончания изгнания при стенозе аорты: неучтенный источник ошибки в инвазивной оценке степени тяжести. Тираж 2004; 110: 1114–20. [PubMed] [Google Scholar] 16. Bermejo J , Odreman R, Feijoo J, et al. Клиническая эффективность допплерэхокардиографических показателей стеноза аортального клапана: сравнительный тестовый анализ результатов. Дж. Ам Колл Кардиол 2003; 41: 142–51. [PubMed] [Google Scholar] 17. Хот, ООН , Новаро Г.М., Попович З.Б., и др. Нитропруссид у пациентов в критическом состоянии с дисфункцией левого желудочка и стенозом аорты. N Engl J Med 2003; 348: 1756–63. [PubMed] [Google Scholar] 18. Bakris GL , Gaxiola E, Messerli FH, et al. Клинические результаты в когорте пациентов с диабетом в рамках международного исследования верапамила SR-трандолаприла. Гипертония 2004; 44: 637–42. [PubMed] [Google Scholar]
Признаки неисправности клапана EGR | Как легко очистить клапан рециркуляции ОГ
Вы подозреваете, что клапан рециркуляции отработавших газов в вашем автомобиле неисправен? Каждый современный автомобиль оснащен клапаном рециркуляции ОГ.Когда он забивается или повреждается, это приводит к плохой работе двигателя.
Засоренный клапан рециркуляции ОГ требует очистки
Итак, если вы совсем новичок в мире автомобилей или не тратили много времени на то, чтобы возиться со своими игрушками, возможно, вы не слышали о EGR. Именно здесь большинство механиков могут попытаться воспользоваться преимуществами владельцев транспортных средств. Но не волнуйтесь, мы вас прикрыли.
Как узнать, действительно ли ваша система рециркуляции отработавших газов неисправна? и в чем может быть причина этого? Вы также узнаете все, что нужно знать об этом простом, но сложном компоненте транспортного средства, так что давайте сразу перейдем к нему.
Что такое клапан рециркуляции ОГ?
Клапан системы рециркуляции отработавших газов или клапан рециркуляции выхлопных газов можно найти в большинстве современных транспортных средств, работающих на топливе (бензине и дизельном топливе), и цель этих устройств — помочь снизить выбросы двигателя путем своего рода «рециркуляции» некоторых из них. выхлопные газы обратно в двигатель.
За последние несколько лет было доказано, что произошли резкие изменения климата из-за загрязнения, и вклад автомобилей в это загрязнение очень велик.
Правительство, в свою очередь, установило определенные правила для производителей транспортных средств, и одним из них является добавление системы рециркуляции выхлопных газов. Таким образом, почти каждый автомобиль, который вы видите сегодня на дороге, скорее всего, имеет внутри систему рециркуляции выхлопных газов.
Клапан EGR помогает снизить выбросы NOx
Достоинства клапана EGR
Клапан рециркуляции ОГ значительно снижает температуру в цилиндре. Не вдаваясь в технические подробности, вот простой принцип работы двигателей: они в основном забирают воздух и смешивают его с топливом при определенной температуре и давлении, а затем эта смесь воспламеняется, чтобы произвести энергию, которая приводит в движение колеса транспортного средства.
Однако в этом процессе выделяется много тепла, а слишком много тепла никогда не пойдет на пользу. С помощью клапана рециркуляции выхлопных газов часть выхлопных газов проходит через впускной коллектор, где они вытесняют определенное количество кислорода из воздуха, тем самым сохраняя охлаждение и эффективность двигателя.
Высокая температура и избыточное количество кислорода являются основными источниками образования NOx. Из приведенного выше наблюдения можно четко сказать, что рециркуляция отработавших газов эффективно снижает как избыточное содержание кислорода, так и температуру двигателя.
Это также помогает снизить количество производимых выбросов азота. Рециркуляция отработавших газов (EGR) — это один из простейших методов, который можно легко применить для подавления образования NOx.
Как работает EGR?
Вокруг нас много воздуха, который всасывается во впускной коллектор двигателя. Воздух состоит примерно из 20% кислорода и 80% азота. Есть и другие компоненты, присутствующие в очень небольших количествах, но основными реагирующими компонентами являются кислород и азот.Узнайте, как ухаживать за двигателем
с турбонаддувом
Что делает клапан рециркуляции ОГ? Пока кислород вступает в реакцию с топливом, при высоких температурах (около 2500 ⁰ F внутри двигателя) азот сгорает, образуя повышенный уровень выбросов NOx. Роль системы рециркуляции отработавших газов здесь состоит в том, чтобы направлять выхлопные газы обратно в камеру сгорания для снижения температуры, а также почти полностью подавить образование NOx.

Просмотрите видео выше, чтобы узнать, как очистить клапан системы рециркуляции ОГ в автомобиле.
Система рециркуляции отработавших газов, усовершенствованная сверхурочная работа
В двигателях современных дизельных и бензиновых транспортных средств используется ряд конфигураций клапана рециркуляции ОГ.Прежде чем узнать, что вызывает проблемы с рециркуляцией отработавших газов, было бы лучше узнать, какой тип рециркуляции отработавших газов используется в вашем автомобиле, чтобы можно было относительно легко сузить проблему.
Старые модели автомобилей
В транспортных средствах более старых поколений клапаны системы рециркуляции ОГ занимали больше места из-за их толстой круглой конструкции. Обычно они имеют диаметр 3 дюйма и находятся на верхней стороне двигателя.
На этих прошлых моделях есть вакуумный шланг, через который проходит клапан рециркуляции ОГ.Трубка используется как соединение между верхней частью системы рециркуляции отработавших газов и карбюратором. Металлический диск можно найти в клапане, содержащем вакуумную диафрагму, плунжер и пружину.
Полу современные модели автомобилей
Большинство производителей за последнее десятилетие имеют электронный вакуумный клапан рециркуляции ОГ , который в некоторых случаях размещается внутри цилиндра или небольшого блока. Клапан выполнен таким образом, что работает аналогично тем, которые были установлены в более старых моделях.
Это может остаться незамеченным, потому что вместо трубок электронные соленоиды подключаются через вакуумные линии и клапан. Это помогает датчику положения системы рециркуляции ОГ быстрее и эффективнее взаимодействовать с ЭБУ.
Более новые модели
В современных транспортных средствах настройка системы рециркуляции отработавших газов аналогична вышеупомянутому инструменту, за исключением того, что линии контроля вакуума заменены цифровым клапаном, что значительно повышает производительность и надежность.
Радикальная конструкция
Есть много других моделей, в которых клапаны рециркуляции ОГ заменены на форсунки рециркуляции отработавших газов , которые принимают сравнительно меньшую часть выхлопных газов. Их можно будет найти в будущих моделях автомобилей, хотя вероятность того, что вы столкнетесь с ними, намного меньше. Некоторые из высокоэффективных двигателей, таких как двигатели с регулируемыми фазами газораспределения, вообще не требуют рециркуляции отработавших газов.
Важный совет: Также очень важно знать, с каким типом EGR вы будете иметь дело в своем автомобиле.Как правило, ваш механик сообщит вам об этом, но на случай, если вам когда-нибудь понадобится купить замену самостоятельно, просто знайте, что существует пять очень легко различимых типов клапанов системы рециркуляции ОГ: клапаны рециркуляции рециркуляции отработавших газов с обратным давлением, клапаны с вакуумным управлением, электронный вакуум. управлять клапанами системы рециркуляции ОГ, форсунками рециркуляции ОГ и цифровыми клапанами рециркуляции ОГ.
5 Признаки неисправности клапана рециркуляции ОГ?
Неисправности
EGR могут вызвать множество проблем. Например, снижается топливная экономичность транспортного средства, что приводит к высокому расходу топлива транспортным средством, увеличивая вероятность большего количества углеродных отложений, более высоких выбросов, неисправных форсунок и поврежденных искр.
Поэтому очень важно, чтобы вы как можно скорее проверили неисправную систему рециркуляции отработавших газов. Хотя может быть много плохих симптомов, ниже приведены основные красные признаки, которые говорят вам, что ваш клапан EGR нуждается в проверке.
1) Плохая работа двигателя
Когда дело доходит до неисправных клапанов системы рециркуляции ОГ, возникает множество проблем, и первая и, возможно, самая неприятная проблема — это производительность двигателя. У вас есть большой шанс испытать трудности с ускорением и даже общее снижение мощности двигателя, когда вы нажимаете на педаль газа.Это также может произойти из-за неисправного топливного фильтра
Это может произойти из-за того, что соотношение воздух-топливо является сильно богатым или сильно обедненным. ^[1]. Именно из-за этого двигателю может потребоваться больше топлива, чем обычно, почти в любой ситуации, с которой вы сталкиваетесь во время вождения. Это сильно ударит по вашему кошельку, поскольку цены на топливо не демонстрируют признаков снижения на
.
2) Сигнальная лампа двигателя
Вы всегда должны проверять индикатор двигателя, который в большинстве случаев загорается на приборной панели, если клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя в любом случае (если вы каким-то образом не повредили его, и в этом случае вам нужно будет заменить и его) .
Мы не будем вдаваться в технические подробности, просто знайте, что предупреждающий индикатор двигателя включается, когда ЭБУ обнаруживает какие-либо проблемы с двигателем или его непосредственно связанными компонентами.
Система рециркуляции ОГ напрямую связана с двигателем, поэтому любые нарушения в ее работе (открытие, закрытие и т. Д.) Будут немедленно обнаружены датчиками клапана рециркуляции ОГ.
3) Запах топлива
Теперь, когда клапан рециркуляции ОГ не работает должным образом, двигатель потребляет больше топлива, чем предполагалось, что в конечном итоге приведет к тому, что больше углеводородов будет покидать выхлопную трубу.Это усилит запах топлива до такой степени, что вы почувствуете его внутри автомобиля. Это очень раздражающее явление, опасное для здоровья и верный признак того, что с двигателем что-то не так.
4) Неудачный тест на выбросы
Если вы находитесь в ситуации, когда вам необходимо проверять повышенный уровень выбросов каждые 6 месяцев, возможно, у вас неисправен клапан системы рециркуляции ОГ. Хотя этот тест может неточно предсказать состояние системы рециркуляции отработавших газов, если вы не пройдете тест на выбросы выхлопных газов, рекомендуется, чтобы автомобиль проверил профессионал.
5) Грубый холостой ход
Неровный холостой ход происходит, когда в двигателе неисправен клапан системы рециркуляции ОГ. В этом случае он будет оставаться неподвижным в открытом или закрытом положении до тех пор, пока проблема будет устранена. Это также может быть признаком того, что в камеру попадает слишком много выхлопных газов, и поэтому двигатель находится в положении холостого хода.
Три неисправности клапана рециркуляции ОГ:
Существует всего 3 типа неисправных клапанов системы рециркуляции ОГ , и у каждого из них проявляются разные симптомы.Клапан рециркуляции ОГ может выйти из строя двумя разными способами. Он может либо оставаться закрытым все время, либо оставаться открытым все время.
В некоторых случаях он может оставаться забитым в нерабочем положении из-за всех несгоревших углеродных отложений. Итак, давайте рассмотрим эти проблемные случаи и узнаем, как их диагностировать.
1)
Когда клапан рециркуляции ОГ заклинивает в открытом состоянии
В случае, когда клапан рециркуляции ОГ находится в открытом положении, есть вероятность создания утечки вакуума.Эта утечка приведет к неполному сгоранию, которое обычно является причиной резкого холостого хода и колебаний иглы оборотов.
Диагностика заедания системы рециркуляции ОГ в открытом положении
Когда автомобиль припаркован в нерабочем положении, вам нужно найти плунжерный вал и физически проверить положение клапана. Если это невозможно, есть несколько бортовых диагностических устройств или (подробнее об этом позже), которые можно подключить к автомобилю и проверить на наличие ошибок.
Коды ошибок, такие как P1406 и P1404 ^[2], можно увидеть в случаях, когда клапан застрял в открытом положении. Затем вам придется удалить пробку и заполнить пустые места углеродным очистителем.
В некоторых других случаях, если рабочая жидкость внутри системы рециркуляции отработавших газов протекает, когда мир перевернут или удерживается открытым, все, что вам нужно сделать, это использовать набор для очистки клапана, а затем перейти к отказу от вакуума из клапан.
2) Когда система рециркуляции отработавших газов заклинивает в закрытом состоянии
Как мы говорили ранее, если система рециркуляции отработавших газов находится в закрытом положении и остается заблокированной, большое количество выбросов NOx находится недалеко. Автомобиль такого типа может даже произвести ударов ^[3]. Это будет считаться различного рода нарушением синхронизации двигателя и, конечно же, приведет к чрезмерному износу. Это определенно не то, чего мы хотим.
Диагностика заклинивания клапана рециркуляции ОГ в закрытом положении:
В припаркованном положении, если автомобиль набирает обороты, вы всегда должны проверять движущийся клапан системы рециркуляции ОГ.Когда система рециркуляции отработавших газов застряла в закрытом состоянии, на диагностическом приборе ЭБУ системы бортовой диагностики могут появиться ошибки P041 и P1406 .
Звук стука, который вы можете услышать, может быть признаком того, что клапан уже закрыт. Снимать клапан придется вручную. На этом этапе вам пригодится комплект клапанов, или вы всегда можете обратиться к своему механику, если не хотите пачкать руки.
3) Забит клапан системы рециркуляции ОГ
Несгоревший нагар также может помешать клапанам системы рециркуляции ОГ оставаться в идеальном положении.Такая проблема может привести к резкому холостому ходу. Это может произойти только в тяжелых случаях, когда автомобиль находится в исходном положении. Засорение клапанов системы рециркуляции ОГ предотвращает рециркуляцию выхлопных газов, и это обычно происходит после пересечения скорости 30 миль в час (45 км в час).
Диагностика и устранение засорения системы рециркуляции ОГ
Ошибки P1404 и P1406 отображаются на диагностическом приборе ЭБУ, сообщая, что клапан рециркуляции ОГ заблокирован. Все, что вам нужно сделать, это снять клапан и очистить его с помощью набора для очистки клапана или очистителя корпуса дроссельной заслонки, чтобы удалить мусор.

Если вы чувствуете, что у вас может не быть опыта, необходимого для решения проблемы, или если вы не можете достать надлежащее оборудование, то помощь механика, вероятно, будет лучшей идеей.
Тест на смог — также хороший способ обнаружить засоренный клапан рециркуляции ОГ
Если клапан рециркуляции ОГ забивается или полностью блокируется, он больше не может повторно сжигать вредные выбросы внутри камеры сгорания. Выбросы NOx будут проходить нерегулируемый поток через камеру сгорания и из выхлопной трубы.
Чрезмерные выбросы NOx будут обнаружены во время испытания на смог и вызовут сбои. В дополнение к выбросам NOx засоренная система рециркуляции отработавших газов может обогатить топливную смесь и произвести избыточное количество HC (углеводородов) и CO (монооксида углерода).
Проверить свет двигателя для диагностики
При засорении или неисправности клапана рециркуляции ОГ на приборной панели загорается индикатор «Проверьте двигатель» или «Контроль выбросов». Владелец должен будет доставить свой автомобиль на сертифицированную станцию тестирования и ремонта, где есть сканер кода (диагностический прибор OBD).
Затем сканер будет подключен к компьютерной системе автомобиля, и будет идентифицирован код неисправности. Если клапан рециркуляции отработавших газов представляет собой отказ системы, кодовый номер будет конкретно идентифицировать рециркуляцию отработавших газов как неисправный компонент.
Когда двигатель перегревается из-за отказа системы рециркуляции ОГ, в камеру сгорания потенциально может попасть больше смазочного масла, и дизельный двигатель может начать работать на смазочном масле, даже если подача топлива прекращена . Тогда дизельный двигатель может начать работать на моторном масле вместо топлива.
Водитель может быть не в состоянии выключить двигатель каким-либо другим способом, кроме как принудительно заглушить его. В конце концов, двигатель всасывает все смазочное масло, и двигатель может распасться.
Советы по безопасности:
Большинство механиков, вероятно, легко справятся с задачей замены EGR, потому что для этого обычно не требуется большого технического опыта. Но если вы когда-нибудь столкнетесь с проблемой того, что вам придется делать это самостоятельно, убедитесь, что вы соблюдаете надлежащие меры предосторожности и процедуры безопасности в течение всей операции.
Рекомендуется делать снимки моторного отсека и соединений клапана рециркуляции ОГ.
Охладителю системы рециркуляции ОГ необходимо дать остыть, а затем отсоединить его от аккумуляторной батареи. Вам придется подождать несколько минут, пока электрическая система полностью разрядится, иначе вы можете получить легкий ток или, что еще хуже, повредить аккумулятор.
Процесс изоляции клемм аккумулятора также должен быть выполнен для предотвращения короткого замыкания (сначала удалите отрицательную клемму, затем положительную, чтобы предотвратить вероятность короткого замыкания, но случайно прикоснуться к положительной клемме с шасси).Но перед тем, как что-либо снимать, следует проверить замену купленного вами клапана рециркуляции ОГ. Он может выглядеть идентично старому, с такими же соединениями и фитингами, поскольку большинство клапанов системы рециркуляции отработавших газов имеют одинаковую конфигурацию. Убедитесь, что номер детали такой же.
Клапан рециркуляции ОГ также может иметь прикрепленные к нему вакуумные трубки. Перед тем, как перекручивать и отрывать трубы с грубой силой, обязательно промаркируйте их. У большинства производителей они уже есть, но если вы не видите этикетку, исправьте ее.
Будьте особенно осторожны, чтобы не сломать их и даже не растянуть слишком сильно. Если они треснуты или повреждены, вы должны заменить их новыми запчастями. Эти трубы не редкость и не такие уж дорогие, так что лучше купить новые.
После этого вы должны осторожно отсоединить от них все электрические соединения. Это легко сделать руками, потому что большинство из них просто затягиваются вручную.
Клапан может быть установлен с прочным внешним корпусом, а также прикреплен болтами к головке блока цилиндров.Это потому, что через него постоянно проходят горячие выхлопные газы. В результате болт, удерживающий клапан, может оказаться особенно затянутым. Для вас может быть хорошей идеей заранее нанести смазку, такую как WD40 ^[4], и оставить на пару минут.
После того, как вы успешно нанесете обезжириватель на все болты, с силой вытяните клапан и корпус руками. Есть вероятность, что клапан застрянет, но он должен оторваться при небольшом толчке и вытягивании.
Затем необходимо аккуратно удалить остатки старой прокладки между корпусом клапана и головкой блока цилиндров и очистить поверхность раздела, не допуская попадания мусора в головку блока цилиндров, если это возможно.
Новая прокладка должна заменить старую, и она должна соответствовать новым клапанам. Хорошей практикой будет использование небольшого количества термостойкого силиконового герметика.
Чтобы установить клапан обратно в двигатель, просто повторите весь процесс в обратном направлении.Может потребоваться сбросить контрольную лампу двигателя перед запуском автомобиля и убедиться, что он работает плавно на холостом ходу, прежде чем кататься.
Заключительные мысли
Система рециркуляции выхлопных газов, возможно, является самым важным компонентом автомобильного двигателя. Если вы понимаете, как он работает, вам будет легко следить за тем, чтобы он всегда содержался в хорошем состоянии, что в противном случае может вызвать множество проблем, и поэтому важно поддерживать ваш клапан EGR в чистоте и без проблем. .
Также читайте: Стоят ли очистители топливной системы?
Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами. Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.
Последние сообщения Siddharth Sharma (посмотреть все)
Как узнать, неисправен ли мой регулятор давления воды? — Улучшенный дом
Регуляторы давления воды являются неотъемлемой частью наших водопроводных систем. Эти устройства помогают довести напор воды до безопасного уровня. Срок службы большинства редукционных клапанов составляет от 10 до 15 лет.
Однако некоторые из них могут выйти из строя уже через несколько лет после установки. Некоторые могут длиться даже 20 лет и более. Важная информация, которую нужно знать, — это то, как вы можете определить, неисправен ли ваш регулятор давления воды.
Вы можете сказать, что ваш регулятор давления воды неисправен, если давление слишком низкое или высокое или вы обнаружите утечки. Шум внутри ваших стен также может указывать на то, что с вашим регулятором давления воды что-то не так. Проверьте свой ландшафт на предмет загадочных луж с водой, которые могут указывать на неисправность регулятора давления.
Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, возможно, пришло время заменить регулятор давления воды. В этой статье мы подробно расскажем о признаках плохого напорного клапана.Также мы предоставим вам инструкции, как исправить это самостоятельно.
Не хочешь делать это сам?
Получите бесплатные предложения с нулевыми обязательствами от ближайших к вам профессиональных подрядчиков.
НАЙТИ МЕСТНЫХ ПОДРЯДЧИКОВ
Ослабление давления воды
Есть несколько различных сценариев, по которым давление воды снижается. Один из них — когда вы открываете кран, и вас встречает слабая струя воды.Иногда все не так уж и плохо. Однако в других случаях воды для мытья рук недостаточно.
Если вы обнаружите, что вода работает нормально, когда один кран открыт, это здорово! Кроме случаев, когда два работающих двух крана вызывают снижение давления — это проблема. Эта проблема, скорее всего, связана с регулятором давления воды.
Снижение давления воды может произойти в различных местах вашего дома:
Cмеситель для ванной / кухни
Кран заборник воды для стиральной машины
Посудомоечная машина
Садовый шланг
Смесители для душа и ванны.
В одной части дома может быть слабое давление, а в другом нет.
Шумы и вибрации в стенах
Шум и вибрация в ваших стенах — это обычное явление, связанное с проблемами с регулятором давления. Однако они также характерны для множества других проблем.
Итак, как узнать наверняка, что шум вызван вашим редукционным клапаном давления воды? Несколько вопросов, которые стоит задать себе, когда вы слышите эти вибрации в своих стенах:
Шум исходит от того места, где расположен клапан?
Ухудшает ли шум использование различных приспособлений?
Есть ли у меня какие-либо признаки неисправности моего регулятора давления?
Если вы ответили утвердительно на любой из этих вопросов, скорее всего, это действительно ваша проблема.
Шумы в стене могут вызывать и другие предметы, например, неправильно закрепленные трубы. Вот почему так важно сравнивать звуки с функциями ваших водных систем. Смойте воду в унитазе или откройте кран и слушайте.
Высокое давление воды
Вы когда-нибудь включали раковину, и от давления воды у вас болели руки? Или, возможно, вода сильно брызгает на раковину, и вода выливается внутрь. У вас также может быть утечка воды из-за ручек, окружающих ваш кран, даже когда он закрыт.Это явный признак того, что компоненты смесителя начали изнашиваться под воздействием высокого давления.
Фактически, все вышеупомянутые ситуации являются обычными признаками высокого давления воды. Неконтролируемое высокое давление повредит вашу технику. Вы можете обнаружить, что часто ремонтируете смесители и туалеты. Ремонт регулятора давления будет стоить вам намного меньше денег, чем замена этих приборов.
Если вы получаете струи высокого давления воды и испытываете гидравлические удары, подумайте об установке амортизатора гидроудара.
Загадочные лужи в озеленении или вокруг дома
Если вы видите небольшую лужу на клумбе, возникшую не из-за дождя, это может быть утечка из регулятора давления. Это также может произойти в любой точке вашего дома, в зависимости от того, где находится ваш клапан.
Клапаны регулирования давления также обычно располагаются в других частях дома, например:
Постирочные
Гаражи
Под лестницей
Кладовая
Туалеты
Следовательно, протечка под лестницей или в кладовой также может быть признаком.
Утечки в сантехнике
Помимо утечек там, где расположены клапаны регулирования давления, у вас могут быть общие утечки в водопроводе в любом месте вашего дома. Когда давление в ваших трубах слишком велико, на трубы и соединения, удерживающие их вместе, возникает значительная нагрузка.
Все это давление может отрицательно сказаться на слабых местах вашей сантехники. Как только давление станет слишком большим, эти слабые места уступят место, что приведет к утечке.Хотя большинство утечек в водопроводе небольшие, их очень сложно найти, и они могут действительно нанести ущерб вашему дому.
Нет давления воды
Вы включаете раковину, но вода не выходит. Или, может быть, это просто вытекает очень маленький ручей. Это означает, что давление воды отсутствует, и, скорее всего, проблема в регуляторе давления воды.
Теперь, если у вас холодная вода работает отлично, а горячая не течет, это другая проблема.У вас может быть проблема с водонагревателем или самим краном.
Замена регулятора давления воды: Сделай сам
Если вам неудобно заменять регулятор самостоятельно, вы всегда можете нанять профессионала. Хотя, вы сэкономите пару сотен долларов, если сделаете это самостоятельно.
Стоимость замены регулятора давления воды
Профессиональный 250–350 долл. США
Сделай сам 45–60 долларов
Детали стоят от 45 до 60 долларов.Когда вы платите профессионалу за это, вы платите от 200 до 300 долларов в качестве оплаты труда.
Хотя это сложный проект, сделать его довольно просто. Вы можете заменить регулятор за шесть простых шагов.
Основные инструкции по замене регулятора давления воды своими руками
1. Найдите место расположения клапана регулятора давления
Часто вы можете найти их там, где ваш основной водопровод входит в дом. Вы можете найти его после главного запорного клапана. Расположение удобное, так что вы можете быстро отключить воду, когда потребуется замена клапана.
2. Измерьте давление воды
Манометр можно купить в любом магазине товаров для дома. Манометры стоят около 10 долларов.
Выйдите на улицу и подсоедините его к патрубку, чтобы измерить давление для получения базовых показаний. Если это не сработает, попросите измерить своих соседей или друга в том же районе.
Нормальное давление воды составляет от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. В среднем дом имеет PSI 50. Если по какой-то причине вы не можете получить базовое значение, ничего страшного! Вы можете установить PSI на 50 после замены регулирующего клапана.
3. Отключите водоснабжение
Затем вам нужно перекрыть подачу воды и осушить трубы. Чтобы слить воду из труб, вы включаете кран после того, как основной водопровод отключен. Так из крана вытечет остаток.
Рекомендуется включать краны, находящиеся дальше всего от того места, где вы работаете. Таким образом вода будет отводиться от вас. Меньше воды в вашем районе означает меньше беспорядка для уборки.
4.Установите клапан
На клапане есть маркировка, показывающая направление течения воды. Убедитесь, что вы устанавливаете его в правильном направлении. Неправильная установка не приведет к снижению давления воды.
5. Установка регулятора давления
Установка регулятора давления воды включает в себя несколько этапов, например:
Вырез трубы на 6 дюймов после главного запорного клапана
Пайка фитингов вокруг открытого конца трубы
Вставьте клапан в зазор.
Затяните клапан на фитингах с помощью набора плоскогубцев
Каждая установка отличается, поэтому вам нужно будет найти правильное место, чтобы сделать все это. Также к регуляторам давления воды прилагается инструкция по установке. Обязательно прочтите эти инструкции, чтобы убедиться, что вы выполняете работу правильно.
6. Установите желаемое давление
Пора снова включить воду. Теперь вы можете снять еще одно показание давления. Если он вам не по душе, отрегулируйте его с помощью винта в верхней части регулятора.
Связанные вопросы
70 фунтов на квадратный дюйм слишком много для давления воды?
Короткий ответ — нет, 70 фунтов на квадратный дюйм не слишком много для давления воды. Вы нарушите кодекс, если вам больше 80. Если вам нравится высокое давление воды, стремитесь к показанию от 60 до 70 фунтов на квадратный дюйм.
Почему мой регулятор давления воды протекает?
Со временем ваши прокладки испортятся. Эти прокладки образуют герметичное уплотнение по отношению к металлическим частям регулятора. Если клапан протекает, это признак того, что вам может понадобиться новый.
Не хочешь делать это сам?
Получите бесплатные предложения с нулевыми обязательствами от ближайших к вам профессиональных подрядчиков.
НАЙТИ МЕСТНЫХ ПОДРЯДЧИКОВ
Слушайте, что вам говорит ваш дом
Дома можно поговорить! Может быть, не в том, что делают люди, но, обращаете ли вы внимание или нет, ваш дом будет говорить. Проблемы с напором воды, странные звуки в стенах — ваш дом говорит вам, что что-то не так.
Вместо того, чтобы ждать большего ущерба, лучше просто выполнить работу как можно быстрее, решив ее самостоятельно или наняв профессионала. И ваш дом, и ваш кошелек будут вам благодарны!
NORD (Национальная организация по редким заболеваниям)
Лечение
Лечение акромегалии направлено на устранение конкретных симптомов, которые проявляются у каждого человека. Лечение может потребовать согласованных усилий команды специалистов.Цели лечения акромегалии — вернуть нормальный уровень гормона роста, уменьшить размер аденомы гипофиза (если она есть), тем самым уменьшить давление на окружающие ткани, поддержать нормальную функцию гипофиза и обратить вспять или улучшить связанные симптомы.
Акромегалию обычно лечат хирургическим путем, лекарствами и / или лучевой терапией. Ни один терапевтический вариант не эффективен для всех. Конкретный план лечения индивидуума будет основываться на нескольких факторах, включая размер и расположение опухоли гипофиза; наличие или отсутствие определенных симптомов; возраст и общее состояние здоровья человека; и / или другие проблемы.Решения относительно использования определенных методов лечения должны приниматься врачами и другими членами медицинской бригады после тщательной консультации с пациентом, исходя из специфики его или ее случая; подробное обсуждение потенциальных преимуществ и рисков, включая возможные побочные и долгосрочные эффекты; предпочтения пациентов; и другие соответствующие факторы.
Акромегалию обычно лечат с помощью транссфеноидальной хирургии; процедура, при которой полностью или частично удаляется опухоль гипофиза.Операция часто приводит к быстрому терапевтическому эффекту, немедленному снятию давления на окружающие структуры мозга и снижению уровня гормона роста. Если операция прошла успешно, отек мягких тканей может уменьшиться всего за несколько дней. Хирургия более эффективна у пациентов с небольшими опухолями (микроаденомами), чем у пациентов с большими опухолями (макроаденомы). Операция не может успешно улучшить все симптомы (например, могут сохраняться головные боли), а у некоторых пациентов удаление всей опухоли может оказаться невозможным, что приведет к тому, что уровень гормона роста останется слишком высоким.
Пациенты, получающие хирургическое лечение, должны периодически находиться под наблюдением врача из-за возможного рецидива заболевания. У некоторых пациентов операция улучшит уровень гормонов, но не вернет их к норме, что требует дальнейшего лечения, часто с приемом лекарств.
Некоторые лекарства могут использоваться для лечения людей с акромегалией. Медикаментозная терапия может быть рекомендована людям, которым операция противопоказана, у которых операция не сработала или не смогла вернуть уровень гормонов в норму или уменьшить большие опухоли до операции.
Для лечения людей с акромегалией часто используются лекарства трех разных классов. Это аналоги соматостатина, включая октреотид, ланреотид и пасиреотид; антагонисты рецепторов гормона роста, такие как пегвисомант; и антагонисты дофамина.
Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) одобрило препарат октреотида ацетат (Sandostatin® LAR) для использования при лечении акромегалии. Октреотид — это искусственно произведенное (синтетическое) соединение, подобное соматостатину (аналогу соматостатина), естественному гормону, вырабатываемому гипоталамусом, который служит для подавления секреции гормона роста.(Гипоталамус — это область мозга, которая играет роль в координации гормональной функции.) Лечение октреотидом продемонстрировало снижение сывороточных уровней GH и IGF-I и уменьшение размеров опухоли у некоторых пациентов, принимающих препарат. Исследования безопасности и эффективности были широко опубликованы с учетом многолетнего опыта лечения пациентов с акромегалией.
FDA одобрило инъекцию Somatuline® Depot (ланреотид) для лечения акромегалии. FDA одобрило инъекцию Somatuline® Depot (ланреотид) для длительного лечения людей с акромегалией, у которых неадекватный ответ на хирургическое вмешательство и / или лучевую терапию или которые не могут быть вылечены.Это лечение снижает уровни GH и IGF-I.
FDA одобрило пероральный препарат октреотида (Mycapssa®) для его использования при лечении акромегалии. Препарат вводится два раза в день и показан для лечения пациентов, которые отреагировали на лечение октреотидом или ланреотидом и перенесли его. В клинических испытаниях было показано, что этот препарат поддерживает контроль уровней GH и IGF-I у пациентов с акромегалией, ранее получавших терапию аналогами соматостатина.
FDA одобрило препарат пасиреотид (Signifor LAR®) в качестве суспензии для инъекций при лечении акромегалии. Пасиреотид показан пациентам, которые неадекватно ответили на операцию или которым операция не подходит. Подобно октреотиду и ланреотиду, пасиреотид действует на рецепторы соматостатина, взаимодействуя с подтипами 1, 2, 3 и 5 рецепторов соматостатина. Недавние публикации продемонстрировали безопасность и эффективность пасиреотида по сравнению с октреотидом LAR в рандомизированном двойном слепом исследовании. клинические испытания, открытые расширенные исследования и перекрестные исследования, сравнивающие пасиреотид с октреотидом или ланреотидом.
FDA одобрило орфанный препарат Сомаверт® (пегвисомант для инъекций) для лечения акромегалии у лиц, у которых был неадекватный ответ на хирургическое вмешательство и / или лучевую терапию и / или другие медицинские методы лечения, или для которых эти методы лечения не подходят . Сомаверт, который блокирует действие избытка гормона роста при акромегалии, вводится подкожно.
Третий класс лекарств, которые иногда используются для лечения людей с акромегалией, — это агонисты дофамина.Однако эти препараты, в состав которых входят бромокриптин и каберголин, обычно эффективны для меньшего числа людей, чем другие лекарства. Врачи могут назначать эти лекарства вместе с другими лекарствами, используемыми для лечения акромегалии.
Хирургия и медикаментозная терапия могут быть дополнены лучевой терапией (протонным пучком, тяжелыми частицами и сверхвысоким напряжением). Лучевая терапия чаще всего используется у лиц, у которых хирургическое вмешательство не привело к значительному уменьшению размера опухоли или уровня гормона роста.Обычная фракционированная лучевая терапия обычно требует ежедневного лечения в течение четырех-шести недель и может снизить уровень гормона роста на 50 процентов, но успешные результаты могут появиться только через два-пять лет. Из-за задержки результатов лучевая терапия редко используется для лечения акромегалии без сочетания ее с хирургическим вмешательством или лекарственной терапией.
После начального лечения пациенты с акромегалией должны регулярно находиться под наблюдением врача, чтобы убедиться, что гипофиз функционирует нормально и что существующие симптомы продолжают улучшаться.Для оптимального контроля уровня гормонов может потребоваться титрование лекарств.
В дополнение к обычной лучевой терапии, описанной выше, некоторых людей можно лечить другими формами лучевой терапии. Эти формы лучевой терапии предлагают более точное нацеливание луча дальнего света, доставляемого под разными углами. Этот вариант ограничивает повреждение окружающих тканей и может быть проведен за один сеанс. Человек не имеет права на эту форму лучевой терапии, если опухоль гипофиза находится на расстоянии не менее 5 мм от места пересечения зрительных нервов глаз в основании мозга (перекрест зрительных нервов).Необходимы дополнительные исследования, чтобы определить долгосрочную безопасность и эффективность этой формы терапии для людей с акромегалией.
Вы и ваши гормоны от Общества эндокринологов
Альтернативные названия гигантизма
Гипофиз гигантский; акромегалия с детским началом
Что такое гигантизм?
Увеличение стопы из-за гиперфункции гипофиза (гигантизм).
Гормон роста — это ключевой гормон, вырабатываемый гипофизом, который регулирует рост в детстве, напрямую способствуя росту костей и помогая контролировать обмен веществ.Это относительно стабильный процесс в детстве до достижения половой зрелости. Во время полового созревания секреция половых гормонов (эстроген у женщин и тестостерон у мужчин) значительно увеличивается и вызывает медленное слияние пластинок роста (эпифизов) на концах длинных костей. Рост в высоту прекращается в конце полового созревания, когда пластинки роста полностью соединились.
Гигантизм — редкое эндокринное заболевание, вызванное необычно высоким уровнем гормона роста, обнаруживаемым в детстве и подростковом возрасте до закрытия пластинок роста в костях.Чрезмерное количество гормона роста ускоряет рост мышц, костей и соединительной ткани, что приводит к аномальному увеличению роста, а также к ряду дополнительных изменений мягких тканей. Если их не лечить или контролировать, некоторые люди, страдающие гигантизмом, вырастают до восьми футов (2,43 м) в высоту. Самый известный пример — Роберт Уодлоу, самый высокий человек в истории, рост 8 футов 11 дюймов (2,71 м).
Гигантизм очень похож на акромегалию. Акромегалия также вызвана избыточной секрецией гормона роста, однако это происходит во взрослом возрасте, а не в детстве.Это означает, что рост нормальный, поскольку пластинки роста слились до того, как произойдет избыточная секреция гормона роста.
Что вызывает гигантизм?
Гигантизм обычно вызывается доброкачественной опухолью гипофиза (называемой доброкачественной аденомой ) , которая производит слишком много гормона роста.
Опухоли гипофиза могут быть маленькими (микроаденома) или большими (макроаденома). Однако у гигантизма они часто бывают большими и проникают в близлежащие ткани мозга. Размер аденомы напрямую влияет на признаки и симптомы, которые испытывает человек (см. Ниже).
Каковы признаки и симптомы гигантизма?
Признаки и симптомы гигантизма обычно возникают из-за чрезмерной выработки гормона роста, а иногда из-за давления, которое могут оказывать более крупные аденомы внутри или в областях мозга, близких к гипофизу.
Избыточное количество гормона роста может привести к:
высокий рост, выше среднего ожидаемого для своего возраста.
Грубые черты лица, такие как выступающие лоб и челюсти
большие кисти и стопы с утолщением пальцев рук и ног
чрезмерное потоотделение
Боли в суставах, синдром запястного канала
Отек мягких тканей
Увеличение внутренних органов, особенно сердца.
влияет на метаболизм, приводя к легкому / умеренному ожирению, диабету и высокому кровяному давлению.
Более крупная аденома гипофиза, сдавливающая окружающие области, также может вызывать:
головные боли
Проблемы со зрением из-за давления на зрительные нервы
повреждение остальной части гипофиза, которая не может производить другие гормоны (гипопитуитаризм). Если происходит сбой выработки половых гормонов, это может вызвать задержку полового созревания.
Насколько распространен гигантизм?
Гигантизм — крайне редкое заболевание, с которым большинство эндокринологов может сталкиваться всего пару раз за всю свою карьеру.Ежегодно в Соединенном Королевстве регистрируется лишь приблизительно шесть новых случаев.
Гигантизм передается по наследству?
Гигантизм вообще не передается по наследству. Однако существует ряд редких состояний, связанных с гигантизмом, таких как синдром МакКьюна-Олбрайта , нейрофиброматоз, комплекс Карни и множественная эндокринная неоплазия типа 1 и 4. Гигантизм, наблюдаемый в этих условиях, все еще редок.
Недавно была предложена новая возможная причина опухолей гипофиза в семьях, особенно опухолей, секретирующих гормон роста или пролактин.Они часто возникают в относительно молодом возрасте и, как считается, вызваны генетической мутацией.
Как диагностируется гигантизм?
При подозрении на гигантизм диагноз обычно подтверждается сдачей анализов крови для измерения уровней гормона роста и инсулиноподобного фактора роста 1 (IGF1), циркулирующих в крови. IGF1 выделяется в кровь в первую очередь печенью в ответ на гормон роста.
Также выполняется пероральный тест на толерантность к глюкозе (OGTT).Это включает в себя питье глюкозы с последующим периодическим взятием образцов крови в течение 2 часов для оценки уровня гормона роста. Обычно количество гормона роста в крови уменьшается из-за приема глюкозы. Однако, если человек страдает гигантизмом, уровень гормона роста остается высоким.
Магнитно-резонансная томография (МРТ) проводится для оценки размера гипофиза и степени сжатия окружающих структур. Все эти исследования проводятся в амбулаторных условиях.
Как лечится гигантизм?
Гигантизм требует ранней диагностики и лечения для предотвращения избыточного роста и увеличения продолжительности жизни. Если его не лечить, гигантизм связан со значительными осложнениями и повышенным уровнем смертности примерно в два раза по сравнению с нормальным средним показателем для населения. Цель состоит в том, чтобы снизить уровень гормона роста ниже 2,5 микрограммов на литр, поскольку это возвращает продолжительность жизни к нормальному уровню, значительно улучшает симптомы и предотвращает большинство связанных с этим осложнений.
Операция обычно является первым рекомендуемым лечением и обычно проводится при плановой госпитализации. Операция направлена на удаление или уменьшение размера опухоли для снижения уровня гормона роста и уменьшения давления на зрительный нерв (необходимый для работы ваших глаз) и другие близлежащие области . Тип выполняемой операции будет зависеть от размера опухоли и того, насколько легко ее удалить.
Лучевая терапия может быть предложена амбулаторно, если операция не принесла полного излечения.Чтобы лучевая терапия стала полностью эффективной, может потребоваться несколько лет. Около 50% пациентов достигают контроля над секрецией гормона роста в течение 7–10 лет. Лучевая терапия может не только снизить уровень гормона роста и IGF1, но также может быть эффективным в контроле роста опухоли.
Медикаментозная терапия также может применяться в следующих случаях:
Перед операцией для контроля симптомов и уменьшения размеров опухоли
После операции, если уровень гормона роста не контролируется
Если операция не может быть проведена,
Пока действует лучевая терапия
Основные типы лекарств, доступных для снижения уровня гормона роста, могут снизить уровень гормона роста, блокировать действие гормона роста и, возможно, уменьшить размер опухоли.
Есть ли у лечения побочные эффекты?
Побочные эффекты хирургического вмешательства могут включать кровотечение, инфекцию, потерю обоняния или повреждение гипофиза, приводящее к дефициту гормонов гипофиза (гипопитуитаризм). Гипопитуитаризм лечится путем замены гормонов с низким содержанием, например, таблеток гидрокортизона или гормонов щитовидной железы (подробности см. В статье о гипопитуитаризме).
Лучевая терапия гипофиза также может вызывать гипопитуитаризм.Это может увеличить риск преждевременного инсульта или ухудшения памяти, но не все врачи согласны с этим.
Препараты на основе дофамина могут вызывать снижение аппетита, тошноту, рвоту и головокружение. Аналоги соматостатина вводятся путем инъекции и могут вызывать раздражение кожи и мышц в месте инъекции. Эти препараты также могут вызывать расстройство желудка (чаще всего диарею и схваткообразную боль в животе) вскоре после инъекции. Примерно у 20% пациентов после длительного использования появляются камни в желчном пузыре, но обычно это не вызывает симптомов.Пегвисомант может нарушить функцию печени, и для контроля этого используются регулярные анализы крови.
Пациентам следует проконсультироваться со своим эндокринологом (врачом-специалистом по гормонам), если у них есть какие-либо опасения по поводу побочных эффектов.
Каковы долгосрочные последствия гигантизма?
После диагностики гигантизма необходимо регулярное долгосрочное наблюдение у эндокринолога для контроля уровня гормонов (как гормона роста, так и IGF1). Это помогает обнаружить рост опухоли и выявить возможные осложнения.
Некоторые из долгосрочных осложнений, с которыми могут столкнуться некоторые люди, связаны с чрезмерным ростом и общим воздействием на мягкие ткани и внутренние органы. Например:
Проблемы с подвижностью из-за мышечной слабости
Остеоартроз
Повреждение периферического нерва (нервы, снабжающие руки и ноги)
Проблемы с легкими, такие как апноэ во сне
Сердце, такое как более крупное сердце с проблемами клапана
метаболических осложнений, таких как диабет.
Практические повседневные задачи, такие как покупка одежды, обуви, мебели, сделанной для «людей среднего роста», также могут снизить качество жизни, и это может способствовать возникновению некоторых психологических проблем, наблюдаемых у этой группы пациентов.
Последний раз отзыв: март 2019
Типы, причины, симптомы и лечение
Обзор
Что такое негерметичный сердечный клапан?
Сердце имеет четыре клапана, которые открываются и закрываются, когда сердце бьется.Они контролируют кровоток через четыре камеры сердца, так что кровь идет только в одном направлении. Но клапан может не закрываться должным образом и пропускать кровь. Это называется негерметичным сердечным клапаном, регургитацией сердечного клапана или клапанной недостаточностью.
При негерметичном клапане иногда недостаточно крови перекачивается к остальной части тела. Негерметичность сердечного клапана / регургитация может заставить сердце работать тяжелее, чтобы выполнять свою работу. Состояние может привести к сердечной недостаточности, внезапной остановке сердца и смерти.
Существуют ли протекающие клапаны разных типов?
Утечка из сердечного клапана может произойти в любом из четырех сердечных клапанов:
Аортальный клапан между левым желудочком и аортой (главная артерия тела).
Митральный клапан между левым предсердием и левым желудочком.
Легочный клапан между правым желудочком и легочной артерией.
Трехстворчатый клапан между правым предсердием и правым желудочком.
Негерметичный клапан позволяет крови вытекать обратно в камеру, из которой она поступила.
Расположение аортального клапана, митрального клапана, легочного клапана и трикуспидального клапана внутри вашего сердца.
Насколько распространена утечка из сердечного клапана?
Негерметичные клапаны сердца — довольно распространенное явление. Он есть примерно у 10% всего населения. Регургитация митрального клапана — самый распространенный тип. Легкие случаи утечки обычно не вызывают никаких симптомов или проблем.
Симптомы и причины
Что вызывает утечку сердечного клапана?
К негерметичному клапану могут привести несколько причин:
Каковы симптомы клапанной недостаточности?
Легкий случай утечки сердечного клапана обычно не вызывает никаких симптомов.Но со временем негерметичный клапан может вызвать некоторые симптомы, которые имеют тенденцию к ухудшению. Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, обратитесь к врачу:
Головокружение или обморок.
Быстрое или прерывистое сердцебиение.
Боль или давление в груди.
Одышка (одышка).
Опухшие лодыжки или ступни.
Необычная утомляемость / утомляемость.
Диагностика и тесты
Как диагностируется утечка сердечного клапана?
Чтобы диагностировать негерметичность сердечного клапана, ваш лечащий врач будет использовать несколько стратегий.Диагностика обычно включает физический осмотр и некоторые тесты сердца.
Во время медицинского осмотра поставщик медицинских услуг:
Спросите вас о ваших симптомах и о том, как долго они проявляются.
Спросите вас о вашей истории болезни.
Слушайте свое сердце и легкие. Негерметичные клапаны сердца часто вызывают шумы в сердце, которые можно обнаружить с помощью стетоскопа.
Измерьте артериальное давление.
Взвесьте вас.
Диагностические тесты могут помочь медицинскому персоналу увидеть сердце и обнаружить любые проблемы:
Ведение и лечение
Как лечить негерметичный сердечный клапан?
В некоторых случаях лечение не требуется.Но лечение может потребоваться, если состояние:
Влияет на вашу способность вести приятную или продуктивную жизнь.
Вызывает тревожные симптомы.
Давит на сердце.
Угрожает сократить продолжительность жизни.
Если необходимо, существует множество видов операций на сердечном клапане для ремонта или замены негерметичного клапана. Ваша медицинская бригада поможет вам решить, какая процедура вам подходит. Решение будет зависеть от того, какой клапан задействован, и от конкретной причины утечки.
Некоторые примеры процедур включают:
Ремонт клапана, который часто включает аннулопластику, которая представляет собой кольцо, которое используется для затягивания или усиления негерметичного клапана.
Процедура установки зажима на клапан.
Операция по замене протекающего клапана устройством из углерода и металла.
Операция по замене клапана клапаном, подаренным умершим человеком или животным.
Профилактика
Как я могу снизить риск утечки сердечного клапана?
Вы не можете предотвратить большинство причин регургитации сердечного клапана.Но вы можете снизить вероятность возникновения всех сердечных заболеваний, если позаботитесь о себе:
Соблюдайте сбалансированную и питательную диету.
Регулярно выполняйте физические упражнения.
Достаточно отдохни.
Ограничьте или исключите вредные для здоровья продукты, такие как алкоголь, запрещенные наркотики, курение и продукты с высоким содержанием жира или соли.
Поддерживайте здоровый вес.
Снижение стресса.
Перспективы / Прогноз
Каковы перспективы людей с утечкой сердечного клапана?
Поговорите со своим врачом о прогнозе (ожидаемой продолжительности жизни) в вашем конкретном случае.Перспектива для человека с утечкой сердечного клапана зависит от многих факторов, в том числе:
Как долго происходит утечка.
Насколько серьезна утечка.
Какой сердечный клапан задействован.
Наличие повреждений сердца.
Реакция вашего организма на лечение.
Ваше общее состояние здоровья.
Жить с
Как я могу позаботиться о себе с негерметичным сердечным клапаном?
Негерметичный клапан может способствовать сердечной недостаточности и остановке сердца.Поэтому вам следует хорошо заботиться о себе, чтобы улучшить общее состояние здоровья сердца. Следующие изменения в образе жизни могут помочь облегчить симптомы и предотвратить более серьезные проблемы с сердцем:
Избегайте алкоголя, курения и запрещенных наркотиков.
Соблюдайте сбалансированную и питательную диету, избегая слишком большого количества соли и жира.
Упражнение: Начинайте медленно, всегда разминайтесь и остываетесь.
Тщательно следуйте своему плану лечения, включая выполнение всех назначенных анализов и прием всех назначенных лекарств.
Поддерживайте здоровый вес.
Избавьтесь от стресса и много отдыхайте.
Когда мне следует обратиться за медицинской помощью?
Негерметичный клапан может привести к сердечной недостаточности и остановке сердца. Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если вы почувствуете:
Боль в груди.
Обморок или крайняя слабость.
Учащенное или нерегулярное сердцебиение.
Внезапная и сильная одышка.
О чем еще мне следует спросить у поставщика медицинских услуг?
Чтобы узнать больше о том, как негерметичный сердечный клапан влияет на вас, обратитесь к своему врачу:
Какой клапан затронут?
Что вызывает негерметичный клапан?
Какие изменения в образе жизни могут помочь?
Следует ли мне провести процедуру ремонта или замены сердечного клапана?
Могу ли я по-прежнему заниматься своими обычными делами?
Каков мой прогноз?
Записка из клиники Кливленда
Негерметичный сердечный клапан не закрывается должным образом, когда сердце бьется.Утечка из сердечного клапана может вызвать дополнительную нагрузку на сердце и вызвать симптомы или даже сердечную недостаточность. Если у вас есть симптомы утечки сердечного клапана, поговорите со своим врачом. Есть много способов отремонтировать или заменить клапан, и изменение образа жизни может помочь.
No related posts.

Стоимость замены регулятора давления воды
Профессиональный	250–350 долл. США
Сделай сам	45–60 долларов