Пробило прокладку гбц можно ли ехать: как долго можно ездить с негерметичной прокладкой ГБЦ? — Двигатель и трансмиссия

Содержание

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Содержание статьи

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

 Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев.  Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

 Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
  3. Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров.  Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.  

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Читайте также

Можно ли ездить с пробитой прокладкой под головкой


Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ

  1. Надо 200 — 300 км проехать.
  2. если при этом попадает антифриз в масло или масло в антифриз — нельзя. Только на буксире, иначе эти 200-300 км в капремонт войдут…
  3. Надо 200 — 300 км проехать. Если движку не жалко то ездий… Заклинит ведь нафиг, или еще чего нехорошего случится… Вообщем если хочешь на ней покататься то заранее приготовь денежков побольше… На ремонт!!!
  4. Если движку не жалко то ездий… Заклинит ведь нафиг, или еще чего нехорошего случится… Вообщем если хочешь на ней покататься то заранее приготовь денежков побольше… На ремонт!!! Это точно! Если не жалко денег то катайся. Но проще заменить чем попасть под капиталку.
  5. Можно но далеко не уедешь
  6. Надо 200 — 300 км проехать. прошдой зимой совершенно спокойно доехал с дачи до Кардоктора! если ож не попадает в масло или наоборот, то езжай! следи за температурой двиг. и подлевай ож!
  7. прошдой зимой совершенно спокойно доехал с дачи до Кардоктора! если ож не попадает в масло или наоборот, то езжай! следи за температурой двиг. и подлевай ож! если дыра большая то далеко не уедешь, жижи не хватит да и машина не поедет и жижей убьешь клапана и поршень сам
  8. прошдой зимой совершенно спокойно доехал с дачи до Кардоктора! если ож не попадает в масло или наоборот, то езжай! следи за температурой двиг. и подлевай ож! А где гарантия что если сейчас не попадает то и через 10 километров не будет попадать? А сейчас по такой погоде и с нормальной скоростью перемещения в пространстве перегрева и не будет, даже если вся ОЖ вытечет нафиг… Точнее будет конечно, но не настолько заметный… Я почти полтора года назад тоже 150 километров проехал с пробитой прокладкой ГБЦ, у меня ОЖ улетало в выхлопную, в масло не попадало, тогда все вроде обошлось, заменил прокладку и продолжил ездить, но с тех пор масло жрет так что мама не горюй, в итоге месяц назад пришлось разбирать движок и менять кольца и колпачки… Так что я бы не рекомендовал…
  9. А где гарантия что если сейчас не попадает то и через 10 километров не будет попадать? А сейчас по такой погоде и с нормальной скоростью перемещения в пространстве перегрева и не будет, даже если вся ОЖ вытечет нафиг… Точнее будет конечно, но не настолько заметный… Я почти полтора года назад тоже 150 километров проехал с пробитой прокладкой ГБЦ, у меня ОЖ улетало в выхлопную, в масло не попадало, тогда все вроде обошлось, заменил прокладку и продолжил ездить, но с тех пор масло жрет так что мама не горюй, в итоге месяц назад пришлось разбирать движок и менять кольца и колпачки… Так что я бы не рекомендовал… пробег какой? если ож попадает в камеру сгорания (как сказал в выхлопную), то ничего кроме очистки от нагара не происходит! ож масло со стенок цилиндра и поршня не смывает! у меня пробило прокладку гбц при пробеге 58тыс.км. сейчас за 90 и расход масла ничуть не изменился! во время ремонта я предлогал демонтировать поршневую, Вадим уверенно обьяснил, что это лишнее. P.S. я не настаиваю, что ехать нужно! просто к переборке двиг., при небольшом пробеге, это не приведет!!!
  10. Вот что случается исли ОЖ попадает

    Так что лучше переплатить чем потом на бабло пападать

Повесть о пробитой прокладке ГБЦ. — бортжурнал Лада 2114 0-day 2004 года на DRIVE2

Приветствую товарищи! Начну пожалуй с самого начала. 10 июля я решил поехать на рыбалку, на Волгу. Путь небольшой, всего 150км в одну сторону. Настроение отличное, как и полагается перед такими мероприятиям. За день до этого катались и докупали разную мелочёвку, копали червей и т.д. Машина вела себя как обычно, абсолютно никаких намёков на поломку! На следующий день рано утром собрал машину битком, весь багажник забит, один лодочный мотор чего стоит, что не поместилось положил в салон. Так же 3 человека в салоне, включая меня. На улице жарко, солнце припекает, настроение отличное и мы выдвинулись в сторону Саратова. Проехав около ста км со средней скоростью 110-140 км/ч и поворачивая на развязку, БК выдаёт две ошибки, и машина начинает троить.

Я пристраиваюсь к обочине, открываю капот и ничего не наблюдаю. Первым в голову пришло, что пробило свечу, ведь я их так и не менял с самой покупки авто. Сажусь в машину, сбрасываю ошибку и еду дальше, ну а куда деваться, не обратно же ехать, на трёх горшках тоже можно ехать, даже с гружёной машиной. Проехав метров 100, машина подёрнулась и включился в работу первый горшок, то бишь в полном боевом комплекте, я сразу же обрадовался и решил, что виновата точно свеча. В голове подумал, будет ближайший магазин, заеду и куплю новые свечи. Но магазины так и не попадались, машина едет, большего и не надо, подумал я. По приезду к турбазе, я остановился у магазинчика, дабы докупить воды на ночь. Глушу машину, закупаемся водой и возвращаемся обратно к машине. Ключ на старт и опять три горшка только, открываю капот и сразу же вижу данную картину.

Эмульсия на малом круге.

Смотрю в расширительной бачок, а там уровень чуть упал. Подхожу к выхлопной трубе, а там белый дым! Вот тут до меня и дошло, никакая это не свеча, а пробитая прокладка. Дела плохи! Обращаться к северсменам желания нету! Ехать до турбазы пару км. Ладно, подумал я, закрыл капот и поехал дальше, смотрю в зеркало и вижу, как машина испускает белый дым, словно еду на печке паровой и чем больше притапливаю, тем гуще дым. Всю эту дорогу вентилятор почти не замолкал, так как включение у меня стоит на 95 градусах. По приезду на турбазу, открыл капот, а в расширительном бачке пусто.Настроение на нуле, вентилятор вообще не отключается, и я её просто глушу и начинаю разгружать авто.

Взяли лодку на прокат, прикрутил мотор к ней, загрузились и поплыли на остров.Я старался не думать о машине, а просто отдыхать и рыбачить. Через какое то время начался дождь, ну прямо закон подлости, то жарища стояла и тут на тебе, ни с того ни с сего.Поплыли на остров, разгрузились, поставили палатку и дождь закончился. Погнали обратно ловить, ничего не клюёт и всё тут, погода что ли такая была, в общем накатались, накупались и поплыли на остров, покушать да и отдыхать, на улице то уже темнеет. На острове комары, а мы то про спреи эти забыли, как на зло. Так весь вечер и гоняли, то ли мы их, то ли они нас. На улице ночь, нужно ложиться спать, хоть на пару часов, но блин комары эти… Кое как залез в палатку без них, но никак уснуть не могу, мысли о машине не дают покоя, как быть? То ли эвакуатор вызывать, то ли звонить кому? Так и провалялся до 4 часов утра. Вышел из палатки, а комары так и не отстают. Парни, что со мной были, оба пьяны по самые не балуй. Я их кладу в лодку, по быстрому собираю оставшиеся вещи и уплываю с острова. По дороге бросал спиннинг, но так ничего и не поймал, хотя народу с кольцовками стояла полно. По приезду на турбазу, разбудил парней и мы стали загружать вещи в машине. Я для себя решил, что никому не буду звонить, на дворе суббота и 6 часов утра, так что буду добираться сам! Благо у нас с собой была пятюшка воды, вот её я и вылил в расширительный бачок. Завёл машину, конечно три горшка, из трубы белый дым и я начинаю уезжать от туда. Оговорюсь немного, въезд/выезд с этой турбазы проходит через большую горку, которая имеет почти 60 градусный подъём с каменно-песочным покрытием, и вот я больше всего переживал, что не влезу в неё гружёной на трёх горшках, но всё обошлось и я преодолел её, почти без напряг. Выехал с неё, проехал эти громадные дачи и на повороте увидел едущий мне на встречу форд фокус полицейский, один полицай прямо выбегает из неё на ходу и бежит меня тормозить, повторюсь, на улице суббота 6 часов утра, я если честно немного припугнулся, в салоне ведь перегаром пахнет, двое моих пассажиров пьяны и спят. Благо всё обошлось лишь проверкой документов.

Еду дальше, перевёл заслонку печки в красную зону, чтобы мотор сильно не грелся, ехать то ведь так немного немало 150 км. Еду спокойно 70-80км/ч, народу полно, стараюсь по возможности всех пропускать, через 40 км почувствовал, что ноги у меня начали гореть от жара печки и это не шутка, жарило будь здоров. Пристраиваюсь на обочину, открываю капот, а в бочке почти сухо. Доливаю ещё воды и продолжаю путь. И вот где то оставалось 90 км до дома, я снова вылез и долил воды, но после этого у меня начал работать 1-ый цилиндр и я со спокойной душой уже ехал до дома на всех горшках, правда пришлось ещё раз вылезти и долить воду. По приезду в город, выгрузил своих попутчиков по домам и отправился домой спать. Я был так рад, что машина меня довезла домой, пусть мы и ничего не поймали и машина немного подвела, но ведь довезла до дома! Лёг спасть, в голове много мыслей, думаю у каждого такое было, валяюсь и понимаю, что ведь нифига не засну, учитывая даже то, что всю ночь не спал. Ладно, подумал я, и отправился разбирать машину.

Начал я с того, что слил оставшуюся ож. Пока она сливалась, я снял корпус воздушного фильтра и ресивер, разбирать — это не собирать, времени много не отнимает.

Затем открутил впускной и выпускной коллектор.

Снял ремни и звезду грм.

И только потом открутил клапанную крышку. Под ней конечно полно эмульсии, её так же хватает и в моей маслопомойке. Я вот сейчас сижу и думаю, а вот не было бы у меня фильтра на малом круге и маслопомойки, доехал бы я вообще до дома? Я так думаю, что нет.

Так-как головки торекс у меня не было, пришлось за ней ехать в магазин, позвонил парнишке и купил её. Затем наконец то открутил голову. И вот что под ней было.

Первый поршень блестит, ну ведь и не удивительно.

И сама ГБЦ.

И вот сама прокладка.

Видно пробитый канал ож 1-го цилиндра.

А это уже с 4-го горшка. Мог так же в любой момент дувануть.

И снова 4-ый горшок.

На этом я свой день закончил, на дворе темно и я пошёл наконец то спать. Один ведь разбирал, замучился весь. На следующее утро начал оттирать старую прокладку с головки, занятие ещё то, учитываю что её никто не разбирал ни разу! Изначально чистил её ножичком вскользь, но это очень трудно. Потом отмачивал её уайт спиритом и 646 растворителем, она чуть отмылась и всё на этом, я уже стал подумывать, что это задача невыполнима без шлифовки. Отправился в магазин, дабы прикупить расходников для замены и за одно прихватил пару баллонов очистителя карбюратора.

Вот с ними то уже работа пошла быстрее, пшикал жидкость на головку и сразу же счищал остатки зубной щёткой. Спустя какое то время получилось следующее.

Может и не идеально отмыл, но вполне пригодно. Главное ведь не это, а то что вообще голову у меня не повело от того, что столько проехал на пробитой прокладке.Затем приступил к очистке блока от прокладки, всё тем способом: пшикал жидкостью и счищал зубной щёткой, за одно и поршни отмыл от налёта. Так что могу с уверенностью сказать, карбклинер рулит! Даже вд-шка на такое не способна.

По фото конечно не видно, но на стенках всё ещё есть заводской хон.

Затем нужно было положить прокладку, вот тут у меня было много раздумий-ставить гранта/приора прокладку или нет? Взвесив все за и против, что я прежде читал, решил всё же поставить стоковую. Остановившись на том, что овчинка выделки не стоит, пусть и сж повысится, но ведь её нужно будет компенсировать разрезной шестернёй, которой у меня нету.

Затем накинул голову и стал думать, где взять динамометрический ключ(от руки я побоялся тянуть, в первые же ведь таким занимаюсь). Благо вспомнил, что есть у одного парнишки таковой, у него то я и взял.

В принципе ключ нормальный, но немного болтает.

Тянул болты не по книжке, а вот таким способом:

1 этап — момент затяжки 20…25 Н.м (2,0…2,5 кгс.м)2 этап — момент затяжки 70…85 Н.м (7,0…8,5 кгс.м)

3 этап — выставляем момент на ключе 120 Н*м, затягиваем, если удалось затянуть болт таким моментом, увеличиваем момент еще на 20 Н*м и такими затяжками находим момент при котором болт вращается но момент затяжки не увеличивается(наступила зона пластических деформаций) после этого необходимо прекратить затяжку чтобы не разрушить болт(! ВНИМАНИЕ! если момент затяжки начал уменьшаться необходимо срочно выкрутить и заменить болт т.к. началось разрушение болта). Обычно пластическая деформация болта возникает при моменте затяжки около 200Н*м, так же я бы посоветовал заменить старые болты не взирая на их длину.

Два новых болта до 14 кг не доходили, раньше в зону пластичности уходили, пришлось заменить на старые.Дотянул все болты и оставил всё так на ночь, чтобы прокладка просела. И только после этого слил масло. Затем отправился домой, темно же ведь. Так я провёл второй день ремонта.

На следующее утро протянул ещё разок болты и стал до собирать навесное.

Залил новое масло, залил дистиллированную воду, дабы промыть систему. И вот момент Х, ключ на старт и машина сразу же запускается, посторонних звуков и всяческих подтёков не выявлено, на душе радостно! Прогрел двигатель до рабочей температуры, подержал обороты минут 5 и слил воду, пошла чуть тёмная, затем залил ещё одну пятушку и повторил процедуру. После всех этих манипуляций вода пошла чистая. И только потом залил антифриз, а заливал я его вот так: открутил болт с блока и стал лить и как только вода вылилась и пошёл антифриз закрутил его. А делалось это для того, чтобы в системе не оставалась вода, ведь основная причина пробива прокладки, была эксплуатация воды предыдущим хозяином, что и вызвало её гниение.

Вот так я провёл почти три дня ремонта и потратил 4970р. только на одни расходники. С момента ремонта и по сей день прошёл месяц, за это время я проехал больше тысячи км, ничего плохого не выявлено!П.С. свечи я так и не поменял) Работают же.

Всем спасибо за внимание! А кто дочитал, то вообще молодец!

Можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ

  1. Может также головка лопнуть из цилиндры зальёт!Головка онаже вс в ходах дл ОЖ.Прогкладка пропускает по чуть чуть попадает гдетибудь небольшой брак (не дай бог ) в головки пошла трещина и хана двиглу.!Такай вариант тоже возможет.Тен более не написано какого года авто и какой сборки.
  2. У меня друг месяц отездил с пробитой прокладкой ГБЦ (ваз2109) и ничего катастрофического не случилось, только он вместо антифриза лил эмульсию и постоянно её подливал. Ой и дымовуха сзади была!
  3. Это таза, а это дэу.Так что я не советую легче щас сделать черем потом двигло на кап ремонт ставить.
  4. Это таза, а это дэу.Так что я не советую легче щас сделать черем потом двигло на кап ремонт ставить. А ты думаешь у таза и деу большая разницца в поршневой группе или камерах сгорания? То, что сейчас легче, чем потом, эт я согласен. Но если уж стал вопрос о неотложной поездке, то применение эмульсии может стать решением проблемы.
  5. конечно можно ехать и без колес, на на ремонт как минимум ГБЦ это уже точно, голову поведет однозначно
  6. конечно можно ехать и без колес, на на ремонт как минимум ГБЦ это уже точно, голову поведет однозначно Без колёс, как-то, не доводилось
  7. да у друга одного было, ралетелся задний подшибник и клина словила ступиц, так пришлочь на подкатнойдомкрат под колесо подкладывать и ехать, (скорость как у пешехода) киллометров 10 до ближайшей техцентра, во какие бывают случаи
  8. А вообще раз на раз не приходиться!!!!! Кому то повезло и он отделался просто прокладкой а кого то может дойти до банальной замены либо двигателя либо его компонентов (блок или голова)Все зависит от возможности восстановить
  9. Это точно
  10. На 41-м с пробитой прокладкой (ОЖ выплескивалась на улицуи попадала в масло) доехали до дома 140 километров. Каждые километров 5 останавливались и заливали воду. Отделались заменой прокладки и термостата (из-за него прокладку и пробило) А вообще если есть возможность, то лучше сразу сделать.

Каковы признаки и последствия того, что пробита прокладка ГБЦ

Здравствуйте, уважаемые пользователи автомобильного портала Бызово.ру, в 2018 году! Эту статью мы посвятим основным признакам пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Как это вообще определить, есть ли какие-то признаки? Об этом и расскажем на примере «девятки» — ВАЗ 2109. Автомобиль карбюраторный, но на инжекторном признаки будут те же самые.

ВАЗ 2109 с пробитой прокладкой ГБЦ — по каким признакам определить

Что же, находимся мы у самой обычной «девятки». Приступаем к выявлению признаков данной неисправности.

А начнем мы с осмотра бачка расширителя. Заметен пар, которого быть не должно. На фото вы его видите. Это как раз-таки и говорит о том, что прокладка головки блока цилиндра пробита. Температура двигателя 20-30 градусов, то есть только что запустили. При более высоких температурах жидкость в бачке будет «бурлить» и «проситься» наружу.

Такими будут дымные клубы из выхлопной системы автомобиля с пробитой прокладкой ГБЦ.

Теперь заглушим двигатель и посмотрим на вывод выхлопной системы — он имеет жирную окантовку. Внизу тоже вы обязательно обнаружите сладковатую на вкус жидкость. «Сладость» можно вкусить и, подставив под выхлопной выход при работающем двигателе свою ладонь, на ней останутся запах и дымные испарения.

При длительной эксплуатации мотора с пробитой прокладкой головки блока цилиндра можно заметить эмульгирование моторного масла. Зачерпнем немного отверткой и увидим чистую эмульсию — смесь масла с охлаждающей жидкостью.

Также охлаждающая жидкость не может не коснуться свечей. Она обязательно попадает в цилиндр, омывая не только поршень, клапан, но и затрагивая свечи. На фото ниже вы видите свечи ВАЗ 2109, левая свеча имеет налет рыжего оттенка. Двигатель мы заглушили нагорячую, то есть свечка успела подсохнуть. Но все равно видно, что она отличается от другой. Если же автомобиль заглушить и сразу вытащить свечу, она еще будет и мокрая.

Итак, под головкой данного автомобиля мы видим 4 поршня, 2 из которых омыты, а 2 вполне нормальные. Вот омытые поршни — это и есть очередной признак пробитой прокладки ГБЦ. В данном случае пробита она не совсем стандартно, обычно пробитие происходит скраю, после чего нагретый тосол или антифриз попадает в цилиндр.

Давайте подытожим? Итак, очевидные признаки пробитой прокладки ГБЦ:

  • пар из бачка расширителя;
  • клубы дыма из системы выхлопа;
  • жирный вывод системы и жидкость внизу;
  • эмульгирование моторного масла;
  • свечи с рыжим налетом;
  • омытые поршни.

А теперь посмотрим, к чему приводит перегрев головки.

Какие последствия, если пробита прокладка головки БЦ

Проведем практический эксперимент, чтобы увидеть последствия перегрева. Данная головка будет фрезероваться на станке, и посмотрим, как перегрев повлиял на плоскость головки. После первого прогона наблюдаем картину — такой провал бывает при перегреве головки.

Из данного мероприятия можно сделать вывод, что, как минимум, еще 5 соток, а то и десятку зазора надо снимать. Становится ясно, что головки после перегрева необходимо фрезеровать.

Наглядно всё нюансы можно увидеть в видеоролике здесь. Там же вы сами услышите, как работает мотор «девятки» с пробитой прокладкой ГБЦ.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Пробило прокладку ГБЦ. Причины и последствия.

Пробило прокладку ГБЦ, раз вы здесь, вероятнее всего с вашей машиной это уже случилось, если нет, возьмите на заметку. Итак, прогорела прокладка ГБЦ или продуло прокладку головки блока цилиндров по сути не важно, суть одна, ремонт неизбежен. Причем болячка эта свойственна большинству двигателей, но вот как бывает, хозяева одинаковых машин могут по разному ответить на вопросы об опыте замены прокладки ГБЦ, у одного такого опыта может не быть вовсе, а другой уже может рассказать пару историй, как он ездил в сервис или менял сам.

Здесь давайте постараемся разобраться почему пробивает прокладку ГБЦ и что сделать, чтобы этого больше не происходило.
Как я уже говорил выше, пробить прокладку может практически на любом двигателе, неважно дизельный он или бензиновый, камазовский или москвичевский, к слову камазовский мотор в данном отношении заслуживает отдельного внимания, но о нем чуть позже.

Признаки пробитой прокладки:

  • Самый явный и неоспоримый признак пробитой прокладки ГБЦ — это прострел наружу, то есть из под головки наружу вырываются газы. Не заметить сложно, будет очень громко.
  • Еще бывает вариант прострела между цилиндрами, допустим между вторым и третьим, снаружи такой прострел точно определить трудно, нужно мерить компрессию, по любому двигатель будет троить, и радуйтесь если причина троению двигателя и отсутствию компрессии в двух цилиндрах всего лишь пробитая прокладка ГБЦ, а не что нибудь пострашнее.
  • Выхлопные газы в радиаторе, тоже как один из возможных признаков пробитой прокладки, но не всегда. Бывает что газики проходят через какую нибудь маленькую трещину где то в головке или на стенке гильзы. В большинстве случаев двигатель будет работать вполне стабильно, единственно будет понемногу пропадать охлаждающая жидкость и выхлопная парить, а так в принципе ничего страшного, правда в дальнейшем, скорее всего, такой незначительный дефект разростется в полноценный прострел.
  • Течи масла и воды наружу. Тут однозначно сказать о причинах трудно, если головка не искривлена, значит прокладка просто меняется и все.

Для начала перечислю причины, которые способствуют появлению нашей проблемы:

Первое и самое главное, и еще раз, и снова не устану повторять, причина всех бед в двигателе — это перегрев. От него все беды, и прострел прокладки ГБЦ в числе главных. Посмотрим как тут развиваются события:
Если прокладка железо-асбестовая, она может не выдержать высоких температур, которые образуются при сильном перегреве, и начнет прогорать, после чего прогоревшая часть потеряет свою прочность, и получит риск быть выдутой.
Еще одно из последствий перегрева — искривление плоскости ГБЦ, это свойственно в основном алюминиевым головкам, чугунные такими расстройствами не страдают, по крайней мере мне не встречались, они любят давать трещины. Искривление во первых нужно обнаружить, и если оно есть, головку нужно шлифовать, не нужно шлифовать головку просто так для профилактики если она ровная. Подробнее читайте по ссылке.

Второе, болты крепления ГБЦ и правильность их затяжки. Очень важно затянуть головку именно с должным усилием, не перетянув и затянув не слабо. Если головку перетянуть, появляется риск отрыва головы болта, в результате теряется прижимное усилие от одного болта и головка уже не прижата как положено, к слову довольно частое явление. Если такое случилось и с вами, но прокладку не пробило, можно попробовать выкрутить отломанную часть болта из блока и поставить вместо него другой.
Как это сделать? Понадобится сварка и железная трубка чуть меньше диаметра болта. Приставляем трубку к отломанному болту и обвариваем изнутри, на макушку можно приварить гайку, в большинстве случаев оторванные болты ГБЦ выкручиваются без особых усилий. Если же головка затянута слабо, то тут сами понимаете, вероятность прострела тоже увеличивается, поэтому при монтаже ГБЦ нужно раздобыть динамометрический ключ и узнать значения усилия для затяжки ГБЦ именно вашего автомобиля.

Третье — качество самой прокладки, если она говно то что можно от нее ожидать? Прогорит и будет прострелена, потому что сделана из непонятно чего, непонятно кем, непонятно где, может ваш сосед Рустам штампует их у себя гараже и злостно посмеивается, в предвкушении новых прострелов у жмотов, купивших его псевдо изделие за копейки. Помните, что хорошие запчасти не бывают дешевыми, лучше переплатить 30%, но купить качество, чем эти проценты сэкономить купив откровенно некачественную прокладку, и через месяц биться об стену снова устраняя прострел.

Ну теперь как и было обещано о камазах. Прокладки ГБЦ у камазовского мотора как таковой можно сказать и нет. Для герметизации камеры сгорания используется стык железа к железу. Стальное уплотнительное кольцо вставляется в алюминиевую головку, и прижимается к гильзе огромным усилием четырех болтов. Благодаря такому решению, прострелы из под ГБЦ камаза довольно большая редкость. Разве что оторвется один из болтов, или же мотор нагреют до такой степени, что алюминий головок станет пластичным, и под давлением болтов стальные кольца продавят в нем несколько микрон, которых хватит для прострела.
С чего я это взял? Был у нас такой случай, нагрели еврик на уборке водилы алкаши, в итоге пока до базы доехали, прострелено было 4 цилиндра. Когда я разобрал тот мотор то удивился очень, обычно стальные кольца из головок вытаскиваются с трудом, а тут они сами повываливались. И что еще удивительно, не поплавился ни один из поршней, тогда то меня посетил светлый луч надежды, неужели россияне научились что то делать качественно.
Что касается той резины, которую называют прокладка ГБЦ двигателя КАМАЗ, так по моему это три уплотнительных кольца, и силиконовый пыльник. Правда в последнее время появились прокладки на твердой основе, качество которых меня очень порадовало.

И напоследок, если вы знаете что у вас пробило прокладку ГБЦ, не откладывайте ремонт и не вздумайте ездить, разве что только до автосервиса. Если что то забыл или возникли вопросы просьба писать в комментарии.

Почему может пробивать прокладку ГБЦ, как это определить и что делать

Пробой, возникающий в прокладке головки блока цилиндров, или просто ГБЦ, не приводит ни к чему хорошему. Это неприятное для любого автовладельца явление.

Повреждение этого элемента моментально негативно отражается на работе отопительной системы, перегревается мотор, из-под капота начинает валить дым, в моторном масле оказывается эмульсия.

Если автомобилист столкнулся хотя бы с одним из этих признаков, первым делом нужно проверять состояние прокладки или уплотнителя ГБЦ.

Существуют разные причины и признаки пробитой прокладки, которые требуют соответствующий действий со стороны владельца транспортного средства. Автомобилист может сам научиться определять наличие проблем в этом узле. Ещё он обязан знать, как действовать в подобной ситуации.

Что такое прокладка

Прежде чем говорить о причинах того, почему вдруг пробило прокладку ГБЦ, нужно разобраться в сути этого элемента. Ведь многим кажется, что это обычный уплотнитель, который не должен играть ключевой роли в работоспособности двигателя и его систем. На практике всё обстоит иначе, поскольку уплотнителю отведено огромное значение в конструкции мотора.

У ДВС имеется два ключевых компонента его конструкции. Это блок, где располагаются цилиндры, а также сама головка этого блока, более известная как ГБЦ. То есть речь идёт о двух составляющих двигателя, которые соединяются между собой креплениями, а для обеспечения герметичности применяется та самая прокладка.

Основной задачей уплотнителя является обеспечение герметизации камер сгорания и всех внутри проходящих каналов, необходимых. Если же её пробивает по тем или иным причинам, это приводит к нарушениям работоспособности силового агрегата.

При производстве прокладок изготовители используют тонколистовой металл или армированный паронит, который имеет дополнительные металлические окантовки непосредственно под камеры сгорания. Стенки между некоторыми имеющимися отверстиями в изделии бывают крайне тонкими. И если неправильно установить элемент, он быстро прогорит.

Чтобы прокладка служила максимально долго и эффективно, важно обеспечить идеальное прилегание между поверхностями блока и головки. Здесь требуется обеспечить идеальную чистоту, отсутствие любых шероховатостей и неровностей.

Ещё одним важным условием долговечности является правильное закручивание крепёжных болтов, что осуществляется в строго заданной последовательности и с чётко контролируемым моментом затяжки. Для этого автопроизводители обязательно прикладывают инструкцию с подробной схемой и описанием моментов затяжки при выполнении ремонтно-восстановительных работ, предусматривающих разъединение головки и блока.

Причины неисправности

Определившись с понятием и значением элемента, теперь следует разобраться, почему может прогорать прокладка ГБЦ.

Несмотря на разнообразие возможных причин, чаще всего такое происходит из-за самого обычного перегрева при повышении температуры двигателя выше допустимых значений. Сам перегрев может возникать под влиянием разных факторов.

Когда мотор перегревается, крышку немного ведёт, тем самым нарушается плоскость прилегания и соприкосновения двух элементов через прокладку. Результат не заставляет себя долго ждать, и происходит разгерметизация с опасными последствиями. Практика и опыт обращений в автосервисы наглядно показывает, что изменение геометрии в основном касается головок, изготовленных из алюминия. Чугунные аналоги с таким не сталкиваются. В случае с чугуном выше вероятность образования трещины от перегрева, нежели искривление.

Ещё перегрев может приводить к накаливанию самого уплотнителя до экстремальных температур, что влечёт за собой изменения структуры и геометрии изделия. Следствием тоже становится процесс разгерметизации. Подобное встречается в машинах, где используются железоасбестовые виды прокладок.

Помимо прогорания, есть и другие причины, почему может пробивать прокладку ГБЦ. Здесь уже вина лежит в основном на мастерах, которые нарушают правила затяжки, не соблюдают установленные правила и не используют указанные в инструкции моменты. Причём к негативным последствиям может привести избыточная и недостаточная затяжка.

Если перетянуть уплотнитель, он попросту разрушится. Такое часто происходит при использовании прокладок из низкокачественных материалов.

Не затянув полностью прокладку, выхлопные газы начнут выходить наружу, то есть уплотнитель не будет обеспечивать полноценную герметизацию. Причём изначально газ может выходить незначительными и незаметными порциями. Но при взаимодействии с воздухом материал уплотнителя начнёт изнашиваться, что в конечном итоге приведёт к более явным признакам.

Но всё же к наиболее очевидным причинам неисправности относят изначально низкое качество уплотнителя. Некоторые производители используют сырьё, которое плохо справляется с поставленными задачами. Не всегда головка выдерживает даже гарантийный период.

Чтобы у вас не возникали подобные неприятности с двигателем, старайтесь использовать лишь высококачественные изделия. Причём бренд здесь не играет ключевую роль, поскольку на рынке активно распространяются подделки под именами известных компаний. Лучше обращаться в специализированные и сертифицированные магазины.

Нельзя исключать такую простую причину как износ. Это расходник, имеющий ограниченный срок службы. Если машина старая и двигатель постепенно теряет свою эффективность, есть вероятность прогорания или пробивания прокладки. Её потребуется заменить, строго соблюдая регламент, последовательность и момент затяжки.

Характерные признаки

Также автовладельцу обязательно нужно ознакомиться с признаками прогоревшей прокладки ГБЦ. Это позволит вовремя диагностировать неисправность и принимать соответствующие меры по её устранению.

Существуют различные симптомы, указывающие на то, что прокладку ГБЦ в вашем двигателе пробило. Появление любого из них является причиной обратиться в автосервис, либо попытаться справиться с задачей своими силами. При наличии динамометрического ключа и схемы затяжки, регламентированной производителем, замену можно выполнить своими руками. Но тут уже каждый решает, как лучше поступить.

Исходя из всего сказанного выше, можно отметить, что задачей уплотнителя ГБЦ является герметизация блока, а также защита от проникновения газов из рабочих цилиндров в моторный отсек и от смешивания используемых жидкостей (топливо, масло и антифриз) между собой.

Обращайте пристальное внимание на характерные симптомы. Они подскажут, что в области головки блока цилиндров возникли проблемы, прокладка прогорела или была пробита.

  • Из-под прокладки выходит выхлопной газ. Наиболее очевидный и легко диагностируемый симптом. Когда целостность уплотнителя нарушается, через него выходит выхлоп, оказывающийся в подкапотном пространстве. Визуально заметить такой признак сложно. Плюс выхлоп начнёт сопровождаться громким звуком. Но при незначительной разгерметизации подобный симптом остаётся незамеченным долгое время.
  • Прострелы, возникающие между рабочими цилиндрами. Частично это напоминают ситуацию с троением силового агрегата. Топливовоздушная смесь из одного цилиндра смешивается с выхлопом в другом цилиндре. При такой неисправности запустить двигатель бывает сложно, хотя после прогрева всё нормализуется. Определить наличие проблемы можно путём измерения компрессии в цилиндрах. Если пробой присутствует, тогда показатели компрессии в разных цилиндрах будут существенно отличаться.
  • Выхлоп попадает в антифриз. Когда пробивает прокладку, из корпуса блока газы могут небольшими порциями проникать в систему охлаждения двигателя. Тут рекомендуется открутить радиаторную крышку или крышку на расширительном бачке. Если произошла утечка большого количества газов, вы увидите активный процесс бурления. При небольшом объёме пузырение становится не таким заметным. Здесь на помощь автомобилистам приходят воздушные шарики, пакеты и презервативы.
  • Проникновение жидкости охлаждения в цилиндр. Такое возможно, если разрыв возникает в зоне между камерой сгорания и каналом рубашки системы охлаждения. Диагностировать неисправность обычно удаётся за счёт выхода белого дыма через выхлопную трубу. Параллельно в расширительном бачке начинает уменьшаться уровень жидкости охлаждения. Чем больше ОЖ проникает в цилиндры, тем более белым будет дым.
  • Утечка масла. Через прокладку также может начать вытекать наружу моторное масло. Это один из признаков прогара уплотнителя, когда разрывает внешнюю оболочку. Определить неисправность довольно легко, поскольку в районе стыка блока и головки появятся следы масла. Хотя тут причина кроется не только в этом.
  • Температура мотора быстро возрастает и до высоких значений. Это обусловлено проникновение горячего выхлопа в охладительную систему, которая уже не может справиться с такими тепловыми нагрузками. Параллельно с заменой уплотнителя ГБЦ обязательно промывается система охлаждения.
  • Смешивается ОЖ и масло. Тут возникает несколько иная ситуация, когда тосол или антифриз попадает в моторный отсек и перемешивается с маслом. Подобная неисправность крайне негативно отражается на состояние мотора, что обусловлено потерей маслом его смазывающих свойств. Износ значительно ускоряется, двигатель способен быстро выйти из строя. Обнаружить проблему удаётся за счёт появления масляных пятен при открытии расширительного бачка. Автомобилисту рекомендуется открутить крышку на маслозаливной горловине и посмотреть на её внутреннюю поверхность. Если там имеется эмульсия с оранжевым оттенком, ОЖ точно попала в смазку. Такую же эмульсию можно обнаружить ещё и на масляном щупе.
  • Слабая работа отопителя. Когда прогорает прокладка, в рубашку системы охлаждения проникает выхлопной газ. Это способствует активному завоздушиванию теплообменника (радиатора печки). Тем самым падает эффективность его работы. Параллельно могут наблюдаться резкие скачки температуры антифриза.
  • В патрубках радиатора увеличивается давление. Если герметизация блока и головки нарушается, выхлоп следует в систему охлаждения, проникая туда через патрубки. На ощупь они могут становиться твёрдыми. Проверить это легко, просто сжав патрубок рукой.
  • Свечи покрываются нагаром. Либо же они становятся мокрыми, поскольку в цилиндрах оказывается жидкость охлаждения, состоящая в основном из воды.

Очевидным признаком того, что двигатель перегрелся, является появление конденсата на поверхности. Это косвенный симптом прогоревшей прокладки либо же образовавшейся трещины в блоке.

Ознакомившись со всеми возможными признаками прогоревшей на двигателе прокладки ГБЦ, следует узнать о методах диагностики неисправности, которые порой легко применять своими руками.

Методы диагностики

При обнаружении прямых или косвенных признаков перед автовладельцем возникает новая задача. Ему необходимо разобраться в том, как проверять прокладку ГБЦ на предмет пробоя.

Всего существует несколько методов. Причём диагностика достаточно простая, и её можно применять в гаражных условиях. Опыт здесь не играет ключевой роли, поскольку с поставленной задачей справятся и начинающими автомобилисты.

Если вам интересно и необходимо знать, как проверить, была ли пробита на двигателе автомобиля прокладка ГБЦ, выполните следующие манипуляции. Любой из представленных методов подходит для получения точного ответа касательно целостности и текущего состояния уплотнителя между блоком и головкой.

  1. Визуальный осмотр. Наиболее простой вариант, как самому можно определить, что на двигателе пробита или изношена прокладка ГБЦ. Здесь нет определённого и строгого алгоритма действий. Неисправность определяют просто путём визуального наблюдения. Сначала нужно запустить двигатель, открыть капот и присмотреться к области соединения блока и головки. Если через щели выходит даже небольшой объём дыма, проблема есть. Также можете прислушиваться к поведению мотора, который может начать выдавать нехарактерные звенящие звуки.
  2. Проверка радиатора и расширительного бачка с ОЖ. Ещё обязательно проверяется горловина, с помощью которой в рамках планового ТО заливается новое моторное масло. Метод тоже визуальный. Просто открутите все крышки и внимательно на них посмотрите. Не забудьте заглянуть внутрь бачка. Если жидкость охлаждения проникла в мотор, на крышке маслозаливной горловины, вы увидите характерную рыжую эмульсию. Если масло оказалось в антифризе, тогда маслянистые пятна появятся на крышке радиатора или же расширительного бачка.
  3. Наблюдение за выхлопной трубой. Запустите двигатель. Можете попросить помощника немного погазовать, чтобы увеличить объём выходящего дыма из выхлопной трубы. Если вы видите на выходе дым белого цвета, фактически являющийся паром, проблема с пробитой прокладкой наверняка есть. При использовании антифриза через трубу обычно выходит дым белого цвета с характерным сладким оттенком. Дополнительно загляните в расширительный бачок с ОЖ. Если уровень постепенно падает, тогда вы вероятно диагностировали пробой прокладки. Хотя признак считается косвенным.
  4. Проверка наличия выхлопа в системе охлаждения. Чтобы сделать это, можно воспользоваться одним из 2 методов. Первый способ предусматривает откручивание крышки на радиаторе или расширительном бачке. Если внутри наблюдается активное бурление, это плохой признак. Второй метод заключается в применении воздушного шарика или обычного презерватива. Изделие натягивается на горловину бачка, сняв перед этим крышку. Затем запускается двигатель при оборотах около 3-5 тысяч в минуту. Если шарик или презерватив надувается (быстро или медленно), произошла разгерметизация. То есть в ближайшее время потребуется заменить прокладку.

Все методы используются уже не один десяток лет, но продолжают оставаться эффективными, простыми и достаточно точными. Да, вы можете потратить лишние деньги и отправиться на диагностику в автосервис. Но чтобы сэкономить, лучше самому определить неисправность, а далее уже поручить замену мастерам или сделать всё своими руками.

Самостоятельная замена прокладки потенциально сложна и тяжело выполнима без наличия соответствующего опыта и специального инструмента. Также не стоит доверять гаражным СТО, не имеющим лицензии. Тут лучше потратить больше денег, но отдать машину в надёжные руки специалистам, которые предоставят гарантии на выполненную работу.

Что делать в случае разгерметизации

Вне зависимости от того, насколько сильно был повреждён уплотнитель, действовать в сложившейся ситуации всегда нужно только по одному сценарию.

Неопытные автомобилисты часто интересуются, можно ли ездить на машине с пробитой, пусть даже и не сильно, прокладкой ГБЦ. И что будет цилиндру, если продолжить эксплуатацию.

Некоторые скажут, что я ездил спокойно в прошлый раз и смогу продолжить поездку без замены и принятия каких-либо экстренных мер. Но в действительности далеко вы уехать не сможете. Если не остановить процесс разгерметизации вовремя, это приведёт к катастрофическим последствиям для транспортного средства. Прокладка полностью прогорит, начнётся смешивание рабочих жидкостей, проблемы с охлаждением, выхлопом и пр. Итогом может стать полный отказ мотора, который не всегда подлежит восстановлению даже при учёте проведения капитального ремонта.

То есть ехать вы можете, если увидели слабое проявление первых признаков пробитого уплотнителя. Но ехать следует до гаража или ближайшего автосервиса, где вам помогут решить проблему.

Пробитая или прогоревшая прокладка говорит лишь о том, что её нужно менять. При этом процедура подразумевает выполнение нескольких процедур:

  • Для начала снимаются все узлы и элементы подкапотного пространства, соединённые с двигателем и мешающие доступу к головке блока.
  • Затем откручиваются болты. В большинстве случаев старые болты уже не пригодны к дальнейшему использованию. Помимо прокладки, придётся купить комплект новых болтов.
  • При нарушении плоскости головки, проводится работа по шлифовке поверхности. Тут не обойтись без специальных станков, которые вряд ли есть у рядового автовладельца в гараже.
  • Новая прокладка обязательно приобретается с учётом того, какой толщины слой металла был снят в процессе шлифовки.
  • Головка и блок очищаются от всего накопившегося нагара в местах стыка с уплотнителем. Все следы старой прокладка тщательно удаляются.
  • Ещё предстоит полная ревизия всех поверхности. Задачей автовладельца или мастера, который проводит ревизию, является обнаружение зазоров. Они могут присутствовать, но не должны превышать 0,5-1 миллиметр. Если зазоры есть на головке, придётся её шлифовать или покупать новую ГБЦ.
  • В процессе замены рекомендуется наносить на поверхности стыковки слой смазки графитового типа. Это придаст уплотнителю дополнительную мягкость и позволит лучше занять оптимальную позицию на поверхности.

Когда все мероприятия по замене будут завершены, в течение нескольких недель или сотен пройденных километров крайне важно следить за работоспособностью силового агрегата, не перегружать его и наблюдать за возможным появлением признаков износа уже с новым уплотнителем.

Не нагружайте мотор сразу после смены прокладки. Дайте ему поработать при малой и средней нагрузке. Так уплотнитель полноценно встанет на своё место и гарантирует нужный уровень герметичности.

Большую роль играет то, насколько качественным было изделие изначально, и соблюдали ли вы правила затяжки, которые предусмотрены производителем и обязательно внесены в руководство по эксплуатации. Отклонение от этих норм не гарантирует хороший результат. Вы можете зря потратить деньги, время и силы.

Выбор прокладки

В завершении стоит затронуть вопрос выбора подходящего уплотнителя ГБЦ. Их изготавливают на основе металла и паронита. Потому закономерно автомобилистов интересует, какой из представленных материалов лучше, и что стоит использовать.

У каждого вида прокладки есть свои сильные и слабые стороны. При выборе нужно ориентироваться на рекомендации вашего автопроизводителя. Если в руководстве сказано, что использовать нужно именно металлические или же паронитовые изделия, действовать наперекор рекомендациям категорически нельзя.

Металлические уплотнители обладают повышенной прочностью по сравнению с конкурентом. Их обычно устанавливают на моторы с повышенной мощностью и при использовании турбокомпрессора. Если же ваша машина имеет средние показатели мощности, и вы эксплуатируете её без чрезмерной нагрузки, паронит прекрасно справится с поставленными задачами.

Одновременно большую роль играет качество изделия и правильность его установки. Прокладки лучше покупать от проверенных производителей через сертифицированных продавцов, чтобы избежать приобретения подделки. Затем так же важно правильно установить изделие. Когда уплотнитель стоит неровно, он быстро прогорит вне зависимости от того, насколько прочным был материал изначально.

В ситуациях, когда на машине пробивает прокладку головки блока и водитель наблюдает соответствующие признаки, продолжать длительную поездку нельзя. Вы в теории можете добраться до пункта назначения, но к тому моменту двигатель пострадает настолько сильно, что в лучшем случае потребуется дорогостоящий или капитальный ремонт.

Заметив первые признаки, обязательно отправляйтесь к гаражу или в автосервис. Важно не просто обнаружить факт повреждения прокладки, но и понять причину, из-за чего это произошло.

Нужно ли мазать герметиком прокладку гбц

В прошлой статье (Как и зачем притирать калапана| Притирочная паста) мы описали процесс разборки головки блока цилиндров (далее ГБЦ) автомобиля GREAT WALL Hover и показали процесс притирки клапанов.

Сегодня мы разберем следующие вопросы:

1.) Как выбрать прокладку головки блока цилиндров,

2.) Как определить, что прокладка вышла из строя,

3.) Зачем применять герметик-спрей медный при установке прокладки в ГБЦ,

4.) Каким образом наносить герметик- спрей медный для прокладок ABRO на прокладку ГБЦ.

Зачем нужна прокладка ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров хоть и не самый дорогостоящий элемент, однако несет на себе ключевые функции и сильные нагрузки.

Во-первых, она предназначена для герметизации соединения между блоком и головкой. Двигатель постоянно подвержен сильным температурным нагрузкам, при этом металл может начать деформироваться. Задача прокладки не допустить разгерметизацию и локальный перегрев двигателя.

Во-вторых, с ее помощью достигается оптимальное давление в масляной системе, системе охлаждения двигателя, а так же степень сжатия в цилиндрах.

Важно! Прокладка — одноразовая деталь. При каждом демонтаже ГБЦ ее следует заменять, чтобы не допустить прогара и повторного дорогостоящего ремонта.

Давайте разберем, какие симптомы говорят о том, что прокладка ГБЦ вышла из строя:

1.) Частые перегревы двигателя.

Если вы заметили, что стрелка температуры двигателя поднимается выше нормы даже на холостом ходу – это значит выхлопные газы попадают в систему охлаждения, провоцируя перегрев.

2.) Белый дым.

Если вы увидели, что из выхлопной трубы идет белый дым – это значит антифриз поступает в цилиндры вместе с топливом.

3.) Антифриз уходит из бачка радиатора.

Если под машиной нет потеков, но антифриз исчезает из бачка, то антифриз горит в цилиндрах, попав через прогоревшую прокладку.

4.) Хлопья бежевого цвета, пузыри легкий карамельный запах.

Если в бачке радиатора кроме антифриза присутствуют хлопья бежевого цвета, антифриз изменил запах, а из трубки сброса давления радиатора идут газы – это значит, что через прогоревшую прокладку масло начало поступать в систему охлаждения.

5.) Увеличился уровень масла.

Если вы увидели, что на масляном щупе уровень увеличился выше нормы – это не причина радоваться. Двигатель может только сжигать неподходящее масло, но никак не вырабатывать. Уровень увеличился по причине попадания антифриза в масляные каналы через прогоревшую прокладку

Ремонта не избежать. Как выбрать прокладку?

В современном мире на рынке чаще всего можно встретить следующие виды прокладок:

Паронитовые (асбестовые)

— эти прокладки могут выдерживать самые высокие температуры, сохраняя эластичность. Однако это самый дешевый и устаревший вид прокладок, их характеризует низкая надежность и малая долговечность.

Металлические (сплавы алюминия, меди и т.д

.) — надежны и долговечны. Сейчас не найдется автопроизводителя, который бы снабжал свои двигателя O.E.M. прокладками, сделанными не из металла.

ВНИМАНИЕ! Мы рекомендуем воспользоваться официальным каталогом O.E.M. запчастей производителя. Правило, что «скупой платит дважды», работает в этом случае как нельзя лучшим образом.

Зачем нам нужен герметик-спрей медный для прокладок ABRO?

Во-первых, в случае, если на модель вашего автомобиля нет возможности найти новую металлическую прокладку, мы рекомендуем использовать герметик-спрей для придания неоригинальной детали большей надежности, защитить от прогара, увеличить срок службы.

Смазывать ли прокладку ГБЦ графитовой смазкой?

Доброго времени суток. Нужно ли при замене прокладки ГБЦ смазывать новую прокладку графитовой смазкой (напр. ШРУС) ? Причина замены — пробило прокладку где то между 2 и 3 цилиндром, тосол лился и внутрь и «на улицу». (( На прошлых машинах делал подобную операцию, все было ок, интересует как в этом плане у нексии.

При снятии выпускного коллектора выкрутились 3 шпильки, не подскажете, чем их можно зафиксировать в ГБЦ?

Нексия 8кл, 2000 год, пробег 243000.

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

10.06.2019

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

  • Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
  • Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

  • Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
  • Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
  • Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.

Пена в расширительном бачке

  • Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие — она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения.
  • Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.

Мокрые свечи

  • Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
  • Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
  • Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто, когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать, что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

  • При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
  • Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

Белый дым из выхлопной трубы

  • Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.
  • Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Источник

Ремонт ГБЦ — что можно исправить своими руками?

Автобаферы Саранск

Можно ли снимать на камеру инспектора ДПС?

Как устроена коробка передач МТЗ 80/82 (ремонт)

Метки: гбц, масло в антифризе, пробита прокладка, пробой гбц, прогарела гбц, прокладка головки, статья

Автор: Администратор

Основные виды прокладок ГБЦ.

Асбестовые – выдерживают высокие температуры и довольно упругие. Для прочности отверстия могут дополнительно укрепляться металлическими кольцами. Преимуществом асбестовых прокладок является низкая цена, но они не устойчивы к вибрациям и подвержены быстрому старению и ухудшению своих герметизирующих свойств.

Безасбестовые


– распространённый вид прокладок, которые часто имеют большую цену чем асбестовые, но имеют лучшую устойчивость к деформации и рассчитаны на больший ресурс.

Металлические (биметаллические) – состоят из нескольких слоев металла или металла с уплотняющим эластомером. Многослойные стальные прокладки ГБЦ ( сокращённо MLS прокладки) чаще всего встретите в современном автомобиле.

В современных двигателях прокладка ГБЦ выполняет не только герметизирующую функцию, но и обеспечивает распределение нагрузки

Прокладка ГБЦ: что это такое и какие есть виды

Разберемся прокладка гбц что это такое? Прокладки ГБЦ делятся на металлические и неметаллические. Фактически все прокладки являются одноразовыми. И если прокладка была снята с блока, то необходимо покупать новую.

Металлические прокладки ГБЦ наиболее распространены из-за своих свойств. К достоинствам данных прокладок можно отнести высокую долговечность и износостойкость. Изготавливаются они из тонколистовой стали или меди. Прокладки из меди встречаются реже, так как они более дорогие в изготовлении. Как правило, на таких прокладках ГБЦ в местах отверстий и по краям нанесен тонкий слой полимерного материала, который обеспечивает плотное прилегание деталей. При установке уплотнительного изделия и затяжке болтов, прокладка принимает форму смежных деталей.

Интересно! Производитель каждой машины предлагает затяжку болтов в определенной последовательности. Это позволяет установить прокладку блока без повреждений, а также создать наиболее герметичное соединение.

Неметаллические прокладки ГБЦ в свою очередь подразделяются на еще два типа: асбестовые и безасбестовые. В первом и втором случае в местах отверстий и по краям будет армирующий слой, состоящий из металла или полимерных материалов. Также довольно широко распространились прокладки из паронита, которые армируются металлом и полимерными добавками. Последний материал несильно уступает по износостойкости и долговечности металлическим изделиям.

Важно!

Стоит помнить, что прокладка ГБЦ вещь одноразовая и, сняв ее, не получится поставить ее точно также, а это нарушит герметичность блока цилиндров.

Когда необходима замена прокладки ГБЦ?

Существует четыре вида (неисправности, прогара) и ряд симптомов, которые говорят о проблемах в прокладке головки блока цилиндров.


  • Прогар между камерами сгорания
    – может возникать ввиду слишком слабого контактного давления при неправильном усилии затяжке болтов или при перeгрeве двигателя.
    Симптомы
    : могут возникнуть проблемы при холодном запуске двигателя и нестабильной работе уже прогретого двигателя.

  • Попадание выхлопных газов в охлаждающую систему
    – горячий газ при попадании в антифриз быстро его нагревает.
    Симптомы:
    определить данную проблему можно частым включением вентилятора охлаждения, появлением пузырей воздуха в расширительном бачке и выхлоп белого цвета.
  • Попадание масла в охлаждающий контур
    – масляная система имеет большее давление чем система охлаждения.
    Симптомы:
    появление следов масла в расширительном бачке или под крышкой радиатора.
  • Потеря герметичности прокладки наружу
    – неправильно установлена прокладка или исчерпан её ресурс.
    Симптомы:
    на двигателе в местах уплотнения появляются масляные пятна.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Видно прогар прокладки пробита прокладка головки блока цилиндров

Важность и сложность герметичного сопряжения между ГБЦ и блоком цилиндров состоит в том, что при фиксации головки необходимо изолировать:

  1. Каналы водяной рубашки блока и головки.
  2. Маслопроводящие каналы.
  3. Камеры сгорания каждого из цилиндров друг от друга, от водяной рубашки и системы смазки.

С этим справляется прокладка со сложной конфигураций отверстий. Как правило, она выполняется из армированного паронита с окантовкой-усадкой вокруг каждого из отверстий. Кроме того, прокладка может быть изготовлена из тонкого листового металла в зависимости от модели двигателя.

Белая эмульсия в двигателе из-за прогара ГБЦ

Из какого материала не была бы изготовлена уплотнительная прокладка, опасность её прогара существует всегда.

Тем не менее, если диагностировать неисправность уплотнения на ранней стадии, можно запросто избежать дорогостоящего ремонта.

Ранняя стадия

На ранних стадиях разгерметизации двигатель может не подавать никаких признаков неисправности.

Это особенно характерно для моторов после ремонта, когда головка блока была установлена с нарушением технологии, а именно:

  • неправильная, неровная установка прокладки;
  • несоблюдение момента затяжки и очерёдности затяжки болтов крепления головки;
  • нарушение геометрии головки блока вследствие перегрева, искривление привалочной плоскости:
  • некачественная прокладка;
  • раковины и микротрещины в привалочных плоскостях головки или блока.

Таким образом, для выявления проблем с прокладкой на ранних стадиях достаточно просто внимательно осмотреть двигатель после замены прокладки или другого ремонта, связанного с демонтажем головки.

Признаки подтекания масла

При первых же признаках подтекания масла из-под головки, лучше попытаться подтянуть болты крепления, используя динамометрический ключ и схему затяжки болтов. Вполне возможно, что прокладка просто просела и после протяжки герметичность соединения восстановится, подтекание масла прекратится. Если этого не сделать, вполне возможно, что придётся столкнуться с другими признаками пробитой прокладки.

Последствия пробития прокладки ГБЦ

При пробитом уплотнительном элементе могут ощущаться серьезные и незначительные проблемы.

К менее серьезным можно отнести: трудный старт двигателя на холодную, повышенный расход топлива, снижение компрессии, мощности, подтеки масла на поверхности мотора.

В тоже время к существенным проблемам можно отнести: попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания, интенсивное вытекание масла из двигателя.

Любые повреждения прокладки ГБЦ рано или поздно приводят к капитальному ремонту силового агрегата (если вовремя не провести замену).

Итог

После того, как прокладка головки блока заменена, необходимо некоторое время следить за двигателем и его работой. Если мотор работает ровно, не перегревается и выхлоп чистый, то вероятно, что уплотнитель установлен правильно и справляется со своей задачей.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Можно ли водить машину с треснувшей прокладкой головки блока цилиндров? Все, что вам нужно знать

В большинстве случаев проблема с прокладкой головки блока цилиндров вашего автомобиля начинается с небольшой трещины, прежде чем она полностью взорвется. Со временем эти трещины будут расширяться, если их не устранить должным образом, что приведет к дальнейшим повреждениям и более дорогостоящему ремонту. Вот почему никогда не следует водить машину с треснувшей прокладкой головки блока цилиндров! Если вы беспокоитесь, спрашивая себя: «Можете ли вы водить машину с треснувшей прокладкой головки блока цилиндров?» вы пришли в нужное место! Продолжайте читать наше руководство ниже для получения дополнительной информации о диагностике треснувшей прокладки головки и устранении утечки! Если вы уже диагностировали треснувшую прокладку головки блока цилиндров и беспокоитесь (справедливо), что это приведет к еще большему количеству проблем, используйте BlueDevil Pour N ’Go Head Gasket Sealer , чтобы быстро закрыть утечку! Купите наш герметик и завтра снова в путь!

Герметизируйте прокладку, пока она не ухудшилась

Можно ли водить машину с треснувшей прокладкой головки блока цилиндров?

Признаки треснувшей прокладки

Как узнать, есть ли у вас взорванная прокладка или треснувшая прокладка? Прежде чем вы сможете понять, как решить вашу проблему, вы должны убедиться, что вы правильно ее диагностировали.Треснувшая или взорванная прокладка головки блока цилиндров свидетельствует об одной, если не обо всех этих проблемах:

  • Перегрев двигателя
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Белый дым
  • Смесь масла и антифриза

Безопасно ли вождение?

Чтобы понять, почему водить машину с треснувшей или взорванной прокладкой — плохая идея, вам нужно понять, что на самом деле происходит в вашем двигателе. Прокладка головки в вашем автомобиле зажата между блоком двигателя и головкой блока цилиндров, образуя часть камеры сгорания.Его задача — удерживать сжатый воздух и топливо внутри цилиндра, чтобы его можно было воспламенить и превратить в энергию. Он также предотвращает попадание охлаждающей жидкости и масла в камеру сгорания, поэтому они не влияют на процесс зажигания и не приводят к потере жидкостей в вашем автомобиле.

Когда прокладка головки блока цилиндров выдувается, это позволяет одной или нескольким из этих жидкостей или газов попасть туда, где их не должно быть. Выдувная прокладка головки может позволить газам сгорания попадать в охлаждающую жидкость, охлаждающая жидкость двигателя — в пространство сгорания или в ваше масло.Это также может позволить моторному маслу попасть во все эти места. Опасность вождения с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров на самом деле заключается в опасности движения с жидкостями и газами вашего двигателя в неправильных местах.

Что произойдет, если вы едете с треснувшей прокладкой?

Попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания может вызвать множество проблем. Во-первых, это может привести к загрязнению свечей зажигания и ухудшению работы двигателя из-за отложений, оставшихся от горящей охлаждающей жидкости. Кроме того, охлаждающая жидкость в камере сгорания может изменить соотношение воздух-топливо и вызвать повреждение датчиков.Наконец, что, возможно, наиболее опасно для вашего двигателя, наличие охлаждающей жидкости в камере сгорания может вызвать ржавление поршня, поршневого кольца и стенки цилиндра. В результате вы можете столкнуться с более низким сжатием, что потребует полной перестройки двигателя.

Кроме того, в моторном масле может содержаться охлаждающая жидкость. Охлаждающая жидкость в моторном масле вызывает серьезные проблемы, поскольку она значительно снижает способность моторного масла смазывать важные компоненты двигателя, такие как распределительный вал или подшипники коленчатого вала.Отсутствие адекватной смазки может быстро привести к повреждению подшипника, что опять же потребует ремонта двигателя.

Если моторное масло протечет куда угодно, это может быстро снизить уровень моторного масла, что также уменьшит смазку в вашем двигателе и вызовет такое же повреждение подшипников и распределительных валов. Наконец, утечка газов из камеры сгорания может вызвать аномально высокое давление в системе охлаждения и проблемы с металлом вокруг места утечки. Утечка охлаждающей жидкости и продуктов сгорания может вызвать высокие температурные градиенты, ведущие к эрозии зоны утечки и возможному растрескиванию.

Вердикт: можно ли водить машину с треснувшей прокладкой головки блока цилиндров?

По всем этим причинам мы не рекомендуем ездить с выдутой прокладкой головки . Хорошая новость заключается в том, что существует быстрый и простой способ герметизировать прокладку головки блока цилиндров, предотвратить утечки в будущем и сохранить машину в дороге. BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer — это специально разработанный герметик, который вы можете добавить в радиатор вашего автомобиля, чтобы предотвратить утечку через прокладку головки во время движения. BlueDevil Pour-N-Go не требует никаких инструментов для установки и быстро и легко устранит утечку через прокладку головки.

Получите BlueDevil Pour N ’Go!

Вы также можете найти BlueDevil Pour-N-Go в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Auto parts
  • NAPA Auto Parts
  • O’Reilly Auto Parts
  • Pep Boys
  • Fast Track
  • Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
  • S&E Quick Lube Distributer
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • Auto Plus Магазины автозапчастей
  • Hovis Auto Магазины и товары для грузовиков
  • Salvo Auto Parts
  • Advantage Auto Stores
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Bond Auto Parts Store
  • Tidewater Fleet Supply
  • Бампер для бампера Автозапчасти
  • Any Part Auto Parts
  • Consumer Auto Parts

Фотографии предоставлены:

can_you_drive_with_a_blown_head_gasket.jpg — Nakata Sahc — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Безопасно ли водить машину с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров? —

Быстрый ответ? Нет! Выдувная прокладка головки блока цилиндров — серьезная проблема для любого двигателя, и ее механическое устранение обходится довольно дорого. Прокладка головки отвечает за создание уплотнения между блоком двигателя (нижняя часть, в которой расположены цилиндры) и головкой (верхняя часть, в которой находятся клапаны). Прокладка головки блока цилиндров также направляет охлаждающую жидкость двигателя, обеспечивая охлаждение двигателя во время работы.Выдувная или треснувшая прокладка головки блока цилиндров может вызвать одну из двух проблем:
  • Это может привести к утечке охлаждающей жидкости из двигателя. Результатом является потеря охлаждающей жидкости, которая может привести к перегреву двигателя, если вы будете ездить на нем в течение длительного времени. Вытекающая горячая охлаждающая жидкость также может вызвать ожоги, если вы проверяете машину под капотом, а также может вызвать возгорание, поэтому перегоревшую прокладку головки необходимо быстро обработать.
  • Может позволить охлаждающей жидкости попасть в ваши цилиндры. Если охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом и топливом, в результате появляется характерный белый дым, исходящий из выхлопной трубы автомобиля с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Слишком много охлаждающей жидкости в ваших цилиндрах может быстро привести к серьезному повреждению двигателя, так как это препятствует правильной смазке моторного масла.
Большинство прокладок головки блока цилиндров не срываются сразу, а начинают с небольшой утечки. Важно следить за признаками вздутия прокладки головки блока цилиндров, особенно в старых автомобилях. Если вы замечаете снижение уровня охлаждающей жидкости, но не видите внешней утечки охлаждающей жидкости, возможно, в ваш двигатель попала некоторая охлаждающая жидкость.Вы также можете наблюдать за выходом белого дыма из выхлопной трубы — еще одним признаком того, что у вас есть потрескавшаяся или взорванная прокладка головки блока цилиндров.

При первых признаках вздутия прокладки головки важно отреагировать. Все, что нужно, — это один из продуктов для ремонта системы охлаждения Bar’s Leaks, чтобы вернуться на ваш путь. Наши выдувные прокладки головки предназначены для постоянной герметизации утечек через прокладки головки без необходимости дорогостоящей и трудоемкой замены прокладки головки. Вы можете выбрать из нашего ассортимента прокладок головки, в том числе Fix Gasket Fix (1111), Head Gasket Repair (1100) и наш коммерчески надежный, отмеченный наградами ремонт прокладки головки с выдувным уплотнением головки (HG-1).Не рискуйте управлять автомобилем с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров, что приведет к серьезным повреждениям. Мы видели, как это произошло. Это не красиво или недорого.

Мы знаем, что проблемы с прокладками головки блока цилиндров сложны и могут напугать. Если у вас есть вопросы по поводу проблемы с прокладкой головки, мы можем помочь. Напишите нам в Facebook или просто свяжитесь с нами, и мы сразу же свяжемся с вами.

❤️ Разорвавшаяся прокладка головки разрушит двигатель? ❤️

Прокладка головки блока цилиндров расположена между головкой блока цилиндров и блоком двигателя.Несмотря на небольшие размеры, прокладка головки блока цилиндров является жизненно важным компонентом автомобиля, который используется для предотвращения внутреннего сгорания. Из-за этого масло, а также охлаждающая жидкость проходят через двигатель, смазывая и охлаждая его должным образом. Если у вас есть так называемая «прокладка головки блока цилиндров», то у вас есть проблемы. К счастью, симптомы перегорания прокладки головки блока цилиндров определить довольно легко. И как только вы их обнаружите, вы должны исправить их как можно скорее.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Что еще делает прокладка головки блока цилиндров?

Помимо охлаждения и смазки, прокладка головки также выполняла функцию уплотнения камеры сгорания в двигателе.Как только это произойдет, ваш автомобиль сможет вырабатывать достаточно энергии, чтобы двигаться вперед, не позволяя опасным газам выходить из камеры сгорания. Прокладка головки позволяет этим газам выходить через выхлопную систему. В современных автомобилях прокладка головки блока цилиндров состоит из нескольких слоев стального материала, переплетенных с компонентом, называемым эластомером. Это обеспечивает большую прочность, а также долговечность.

Кроме того, прокладка головки блока цилиндров является важным компонентом двигателя горючих газов.В сгорании находятся поршни, и требуется высокое давление, чтобы поршни продолжали работать в назначенное время. Охлаждающая жидкость и масло будут выполнять одинаково важные функции, но для выполнения поставленных задач они никогда не могут смешиваться. Прокладка головки разделяет камеры и предотвращает перекрестное загрязнение жидкостей.

Что происходит при взрыве прокладки головки блока цилиндров?

Наиболее частая причина повреждения или вздутия прокладки головки блока цилиндров — это перегрев двигателя.Высокая температура двигателя обычно вызвана нехваткой охлаждающей жидкости в радиаторе, так как может быть какая-то утечка. Некоторые прокладки могут ослабнуть раньше, чем другие прокладки. Это зависит от того, из какого материала сделана прокладка. Например, алюминий быстрее расширяется при нагревании. Фактически, многие металлы с более высокой скоростью теплового расширения более чувствительны к высоким температурам. При более высоких температурах это может привести к изменению формы объекта, а также к неблагоприятному исходу.

Если прокладка головки блокада взорвалась, важно немедленно о ней позаботиться.Выбор для эксплуатации автомобиля с поврежденной прокладкой может вызвать опасность, а также нанести непоправимый ущерб двигателю. Хотя прокладка используется в качестве уплотнения, она помогает поддерживать давление в двигателе, что является ключевым моментом.

Когда эта прокладка взрывается, она больше не может действовать как уплотнение. А затем возникает давление, которое может выйти из строя, что приведет к снижению общей мощности двигателя. Другие проблемы с прокладкой с наддувом могут привести к утечке каналов для масла и охлаждающей жидкости в места, где их быть не должно. Когда охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, она смешивается, а также разбавляется моторным маслом.Это также повлияет на возможности охлаждения. Теперь вы смотрите на двигатель, который будет перегреваться.

Признаки перегоревшей прокладки головки

Некоторые из симптомов перегорания прокладки головки блока цилиндров включают, но не ограничиваются ими:

  1. Перегрев двигателя
  2. Белый или серый дым из выхлопной трубы
  3. Утечка воды из выхлопной трубы
  4. Пузырьки жидкости из бачка охлаждающей жидкости и радиатора
  5. Отчетливый «молочный» белый цвет в масле и др.

Как мы упоминали ранее, эксплуатировать автомобиль с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров небезопасно. Если у вас есть один или несколько из этих симптомов или вы знаете, что у вас взорвалось прокладка головки блока цилиндров, пора немедленно заняться этим.

Также может быть потеря мощности двигателя из-за более низкой компрессии цилиндра — из-за вздутия прокладки головки блока цилиндров. При появлении одного из этих симптомов выключите двигатель и не сбрасывайте давление. Как можно скорее доставьте свой автомобиль к профессионалу по ремонту автомобилей.

Как лучше всего предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров?

Лучший способ предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров в автомобиле — поддерживать охлаждающую жидкость двигателя на должном уровне. Кроме того, вы хотите убедиться, что у вас есть правильная смесь в соответствии с рекомендациями производителя. И не забывайте следить за датчиком температуры. Если вы видите, что во время вождения вам становится жарко, вы можете остановиться и дать машине остыть, а если можете, обратитесь за помощью на дороге.

Означает ли прокладка головки блока цилиндров, что мне нужен новый двигатель?

Если вы продолжаете водить машину, зная, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, вы едете по дороге с необратимым повреждением двигателя. Вы рискуете перегреться и затем заблокировать двигатель. Игнорирование взорванной прокладки головки также может привести к таким проблемам, как деформированная головка или даже треснувший блок двигателя.

Разрушает ли двигатель перегоревшая прокладка головки блока цилиндров?

Выдувная прокладка головки блока цилиндров — серьезная проблема для любого двигателя, и ее ремонт стоит довольно дорого.Поскольку прокладка головки отвечает за создание уплотнения между блоком двигателя и головкой, вы рискуете перекрестное загрязнение масла и жидкостей. Прокладка головки также направляет поток охлаждающей жидкости двигателя, обеспечивая охлаждение двигателя во время работы. Две проблемы, связанные с вашим двигателем, могут возникнуть из-за выдувания прокладки головки блока цилиндров.

Возможна потеря охлаждающей жидкости

Потеря охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя, если вы управляете автомобилем в течение нескольких дней, недель или любого промежутка времени.

Охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры

Если охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом и топливом, вы можете увидеть характерный белый дым, исходящий из выхлопной трубы. Значительное количество охлаждающей жидкости в ваших цилиндрах также может быстро привести к серьезным повреждениям двигателя, поскольку ваше моторное масло не может должным образом смазывать компоненты.

Какие автопроизводители отозвали из-за проблем с прокладкой головки?

Ознакомьтесь с обзором автопроизводителей, которые отозвали их из-за проблем с прокладкой головки блока цилиндров.

Ford отзывает хэтчбеки Focus RS из-за неисправных прокладок головки блока цилиндров

Согласно отчету nydailynews.com еще в 2018 году, «… Ford наконец-то отозвал Focus RS из-за неисправных прокладок головки блока цилиндров. Рядные четырехцилиндровые двигатели Ford EcoBoost объемом 2,3 литра были обнаружены с неисправными прокладками головки блока цилиндров в некоторых хэтчбеках Focus RS. Затронутые автомобили могут выделять заметный белый дым из выхлопной трубы или показывать низкий уровень охлаждающей жидкости без признаков внешних утечек из-за неисправных прокладок головки блока цилиндров.В этом отзыве участвуют модели Focus RS 2016 и 2017 модельных годов, выпущенные с 3 августа 2015 года по 6 июля 2017 года. Ford планирует отправить владельцам пострадавших автомобилей письмо… »Ford планировал испытать под давлением систему охлаждения моделей Focus, одновременно проверяя охлаждающую жидкость в камере сгорания. В качестве ремонта и решения проблемы Ford сказал владельцам Focus, что они «… заменит прокладку головки и, если необходимо, головку блока цилиндров».

Проблемы Toyota 3.0 Отзыв прокладки головки V-6

Согласно веб-сайту brian894x4.com : «Когда Toyota представила новый двигатель 3.0 V-6 в 1988 модельном году, это был первый двигатель V-6, установленный на грузовике Toyota. У Toyota с самого начала были проблемы с прокладками головки цилиндров двигателя V-6. Всегда казалось, что они выходили из строя в начале срока службы двигателя без уважительной причины ». В октябре 1996 года появилась Toyota, и первоначально все прокладки 3.0 V-6 были отозваны и заменены бесплатно, если грузовикам было меньше 8 лет и их пробег не превышал 100 000 миль.Этот первоначальный отзыв включал все двигатели V-6, произведенные с 1988 по 1995 год. Однако впоследствии это изменилось. В декабре 1997 года Toyota заявила, что все грузовики, выпущенные до января 1990 года, больше не будут подпадать под действие гарантии ».

2019 Chevrolet Cruze Отзыв

На сайте diverrater.com говорится: «General Motors LLC (GM) отзывает определенные автомобили Chevrolet Equinox, Impala, Cruze, Volt и Bolt EV 2018-2019, автомобили GMC Terrain, автомобили Buick Lacrosse и Regal, Cadillac XTS. и автомобили XTS Professional и автомобили Chevrolet Malibu 2018 года выпуска.Поршни суппорта заднего тормоза могут иметь недостаточное покрытие, вызывающее образование газовых карманов, потенциально снижающих эффективность заднего тормоза ».

Что испытывали владельцы автомобилей с прокладкой головки блока цилиндров?

Ознакомьтесь с некоторыми проблемами, с которыми столкнулись автовладельцы из-за взорванной прокладки головки блока цилиндров:

Владелец автомобиля номер один — Nissan Sentra, АКПП

«Автомобиль проехал 89 206 км / сек, когда загорелся индикатор двигателя, и я отнес его в дилерский центр Nissan, чтобы узнать, что прокладка головки блока цилиндров исчезла.Эта проблема была хорошо задокументирована в интранете с несколькими жалобами и автомобилями той же модели, выставленными на продажу по очень низкой цене, с указанием «вы заменили прокладку головки » . Компания Nissan умыла руки от этой проблемы, прекрасно зная, что это производственный дефект. После того, как мне пришлось заплатить выкуп в размере 2075,56 долларов по цене 98 долларов в час, я НИКОГДА не подумал бы о покупке другого Nissan. Я отдал машину дочери и купил Toyota Corolla, лучший ход, который я когда-либо делал. Отныне со мной все время Toyota.Мне бы очень хотелось, чтобы против этих мошенников был подан коллективный иск, и я был бы рад подписаться и выписать чек ».

Автовладелец №2 — Sentra 1.8L, АКПП

«Это не первый случай, когда прокладка головки блока цилиндров взорвалась на этом автомобиле. Произошло это примерно через год после того, как я купил его и мне пришлось делать полную замену. К счастью, на это распространялась расширенная гарантия, которая у меня была в то время, и работа велась в представительстве Nissan.Так что это было на отметке 72000 миль. Теперь машина на 145000 км пробега снесла ДРУГАЯ ПРОКЛАДКА ! Я выполнил рекомендованное техническое обслуживание, и у меня есть записи об обслуживании, подтверждающие это, это нелепо и кажется серьезным недостатком конструкции ».

Номер владельца автомобиля три — Bonneville SSEI 3.8L V6, автоматическая коробка передач

Вылетела прокладка головки двигателя . Хорошо, что я сам знаю, как это исправить. Замена прокладок головки блока цилиндров обошлась в 450 долларов.Отнести его в магазин стоило бы намного дороже ».

Номер владельца автомобиля Четыре — Equinox AWD 3.2L, автоматическая коробка передач

«С этой машиной не было ничего, кроме проблем с момента покупки . [У меня были] тряска, проблемы с двигателем, каждый раз, когда я оборачиваюсь, возникает другая проблема — GM должно быть стыдно за себя, и теперь я понимаю, почему я никогда не покупал Chevy, все говорили мне не делать этого. Хотел бы я послушать [потому что это была] худшая покупка в истории — я никогда не куплю еще один из этих автомобилей — я обычно придерживаюсь Buick — Buick вот и я приеду, как только смогу.”

Сколько я могу получить за машину с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

Ремонт прокладки в вашем дилерском центре будет стоить вам больше денег, но часто гораздо эффективнее, поскольку у них есть опыт. Хотя вы экономите деньги, обращаясь к механику, нет гарантии, что он или она имеет опыт работы с двигателем вашей конкретной модели. Так стоит ли вам продавать эту машину с прокладкой головки блока цилиндров самостоятельно? Смотря как.

Если вы разместите в Интернете объявление о том, что у вас есть автомобиль с выдутой прокладкой, вы, вероятно, сможете продать автомобиль, если у вас есть другие детали автомобиля, которые находятся в хорошем рабочем состоянии.И как только вы решите продать автомобиль с прокладкой головки блока цилиндров, перед вами будет много работы. Итак, вы размещаете объявление, пишете, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров и вам звонят по поводу машины. Но, похоже, никого не интересует машина. Ну так что ты делаешь?

Утилизируйте автомобиль с выдувной прокладкой головки блока цилиндров покупателю наличных!

Вы можете продать нам эту машину с выдутой прокладкой головки блока цилиндров! Мы закупаем все марки и модели, в том числе автомобили с выдувными прокладками головки блока цилиндров! Просто нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНОЕ онлайн-предложение.Вы можете ввести технические характеристики своего автомобиля и просмотреть мгновенное предложение, которое вы получите. А когда он у вас будет, вы можете связаться с нами, чтобы мы могли задать вам несколько дополнительных вопросов, которые приведут к тому, что вы получите гарантированное денежное предложение на этот старый автомобиль с взорванной прокладкой головки блока цилиндров! И когда вы примете ваше предложение, мы запланируем приехать к вам домой или на место — оценить вашу машину, а затем заплатить вам на месте!

  1. Мы не взимаем никаких комиссий, когда вы продаете нам свой автомобиль
  2. Вы можете продать свою машину с выдувной прокладкой головки блока цилиндров — без названия
  3. И мы придем к вам, а не вы к нам!

Готовы получить онлайн-предложение БЕСПЛАТНО на этот автомобиль с выдутой прокладкой головки блока цилиндров? Нажмите здесь СЕЙЧАС !

Что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров? Можно ли это предотвратить?

Вы, наверное, слышали, что это дорогостоящий ремонт, но знаете ли вы, что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров? Вот что делает прокладка головки блока цилиндров для обеспечения бесперебойной работы двигателя, распространенные причины неисправности и что вам следует делать, если вы подозреваете, что что-то не так.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Прокладка головки — относительно простая деталь. По сути, это уплотнение, которое находится между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров не выглядит такой уж большой, но это один из важнейших компонентов вашего двигателя.

Прокладка головки выполняет две функции. Во-первых, он создает уплотнение, сдерживающее процесс внутреннего сгорания. Во-вторых, он предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла, поскольку они циркулируют в двигателе рядом друг с другом.

Добраться до прокладки головки блока цилиндров может быть непросто, и это усложняет ремонт. Его замена означает снятие головки двигателя, а это сложная работа, которая не для всех.

Что вызывает повреждение прокладки головки блока цилиндров?

Существует несколько возможных причин, в том числе возраст двигателя, но двумя наиболее частыми виновниками являются перегрев и проблемы с преждевременным зажиганием.

1. Перегрев: при перегреве двигателя металл расширяется и зажимает прокладку головки блока цилиндров, так что она больше не герметизирует должным образом.Ярким признаком этой проблемы является белый дым, исходящий из выхлопной трубы, который возникает из-за утечки охлаждающей жидкости вокруг прокладки головки блока цилиндров.

2. Проблемы с предварительным зажиганием: Если синхронизация процесса сгорания даже немного нарушена, это может вызвать слишком большое давление в головке блока цилиндров. Это может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. В этом случае вы можете заметить, что автомобиль едет грубо, особенно при первом запуске двигателя или на холостом ходу.

Предотвращение вздутия прокладки головки

Лучший способ предотвратить повреждение прокладки головки — убедиться, что ваша система охлаждающей жидкости функционирует должным образом.Начните с проверки радиатора и бачков для перелива охлаждающей жидкости всякий раз, когда вы проверяете масло. Пока вы находитесь под капотом, осмотрите и шланги радиатора. Если есть трещины, потертости или какие-либо признаки повреждения, немедленно замените их.

Также обратите внимание на любые протечки под вашим автомобилем. Если вы видите лужу охлаждающей жидкости или часто заправляете охлаждающую жидкость, это признаки проблемы с вашей системой охлаждающей жидкости, которую необходимо решить.

Что делать, если вы подозреваете, что прокладка взорвана?

Если вы считаете, что прокладка головки блока цилиндров повреждена, вам следует отремонтировать ее как можно быстрее.Выдувная прокладка головки блока цилиндров может вызвать дополнительное повреждение двигателя, которое только увеличит ваши затраты на ремонт. Не ждите.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о причинах вздутия прокладки головки, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий.Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры. Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars. Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.

Причины выхода из строя прокладки головки и способы ее предотвращения

Прокладка головки блока цилиндров — одна из самых важных прокладок в автомобиле, и если она выйдет из строя, это может стать катастрофой для вашего любимого мотора.Чтобы потенциально спасти вашу машину, вот основы этого потенциального убийцы автомобилей и как избежать неприятностей

Что делает прокладка головки блока цилиндров?

Что касается прокладок, то прокладка головки блока цилиндров, вероятно, самая важная в автомобиле.Его задача — герметизировать камеры сгорания, а также каналы для охлаждающей жидкости и масла между блоком цилиндров и головкой. Это очень важные области, которые следует держать закрытыми и изолированными друг от друга, поскольку сочетание нежелательной охлаждающей жидкости, попадающей в цилиндр, или подачи масла — это верный путь к катастрофе. Поэтому прокладка головки блока цилиндров, как правило, никогда не выходит из строя и не требует замены, при этом длинные болты блока цилиндров прижимают ее к месту с требуемым допуском.

Что происходит, когда он выходит из строя?

33 КБ

В зависимости от того, где выходит из строя прокладка головки, могут возникать различные уровни повреждения.Если, как я испытал, ваша прокладка головки блока цилиндров переместится в точку, в которой когда-то разделены цилиндр и охлаждающая жидкость, вы можете получить быстрый перегрев двигателя с последующим выходом пара из выхлопной трубы и, в конечном итоге, громким треском, когда ваш двигатель испускает призрак.

Если вам повезет, произойдет лишь небольшой сбой в прокладке, который можно будет заметить по небольшому уменьшению количества охлаждающей жидкости с течением времени и по желтому налету, плавающему в масле и склеивающему крышку масляной крышки — результат попадания охлаждающей жидкости в масляную систему и смешивание.Температурные датчики также будут располагаться немного выше стандартных, поскольку жидкость теряется из системы охлаждения.

Хотя сама прокладка стоит недорого, работа по демонтажу двигателя для ее замены может быть огромной. Чтобы произвести замену должным образом, головку двигателя необходимо тщательно проверить на наличие повреждений и, возможно, снять снятый слой, чтобы убедиться, что ее плоскостность не нарушена из-за перегрева. Скимминг — это фрезерование головки блока цилиндров на фрезерном станке для снятия очень тонкого слоя материала с верхней части головки для обеспечения полной ровности; любые небольшие пробелы только когда-либо приведут к будущим неудачам.

Что вызывает сбой?

Одной из причин выхода из строя прокладки головки блока цилиндров является преждевременное зажигание. Поскольку топливо сгорает в нежелательные моменты цикла двигателя, в головке блока цилиндров могут возникать большие давления, поскольку двигатель начинает работать против самого себя.Эти скачки давления могут вызвать деформацию прокладки головки блока цилиндров, что приведет к ее выходу из строя.

Перегрев — еще одна возможная причина, так как прокладка находится в условиях, превышающих ее проектные критерии, что приводит к деформации и необратимому повреждению. Это может быть чисто из-за утечек охлаждающей жидкости из корродированного радиатора или изворотливых трубопроводов, или это могут быть уже существующие неисправности в прокладке головки блока цилиндров.

Эта желтая грязь, элегантно известная как «майонез», представляет собой смесь горячей воды и масла из-за утечки через прокладку, что является мгновенным признаком выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Другой раздел перегрева — это способ прогрева двигателя.Прокладки в двигателе специально разработаны с учетом тепловых свойств, которые позволяют им расширяться и сжиматься при нагревании и охлаждении двигателя соответственно. Надеюсь, вы, как бензиновые, знаете, что вам следует дождаться, пока двигатель полностью прогреется, прежде чем опускать ногу. Я лично поддерживаю частоту вращения двигателя ниже 3000 об / мин, прежде чем мой датчик температуры станет хорошим и стабильным. Но при превышении оборотов в холодном состоянии двигатель и прокладка головки будут подвергаться экстремальным термическим нагрузкам, поскольку они слишком быстро расширяются, что может привести к выходу из строя прокладки, а также к трещинам в самой головке.

Плохая конструкция прокладки также может стать причиной смерти автомобиля. Знаменитый случай прокладки головки блока цилиндров, которая не выдерживала тепловых нагрузок на нее в течение срока службы двигателя, был в серии K. Произведенные Rover в 1980-х годах, серия K использовалась в моделях MG, Lotuses и Caterhams из-за своей легкой конструкции. Двигатель K-Series был революционным по своей конструкции, в нем использовалась отливка из песка, в которую залили жидкий алюминий. Затем были использованы длинные болты, чтобы скрепить различные части двигателя, и были затянуты, чтобы соединить K-Series вместе.К сожалению, стандартные прокладки не подходили для взаимодействия с алюминиевым блоком двигателя и, таким образом, были склонны выходить из строя уже через 40 000 миль в течение срока службы двигателя.

MG ZR и Caterham 7 когда-то использовали двигатели K-Series.

Упрочненные прокладки можно найти на вторичном рынке, в них используются различные комбинации композитов для увеличения их прочности при резких перепадах температуры от запуска двигателя до пиковых условий эксплуатации.Несмотря на хлопоты, связанные с заменой прокладки головки блока цилиндров, долгосрочные преимущества от этого могут быть огромными, потенциально спасая ваш автомобиль от свалки.

Это может быть настоящая лотерея с точки зрения того, где происходят отказы прокладки, и, следовательно, диапазон потенциальных повреждений довольно велик. От простого небольшого отсутствия охлаждающей жидкости до потенциального убийцы автомобилей, «HGF» — это не то, к чему следует относиться легкомысленно. Так что проверяйте свое масло, проверяйте охлаждающую жидкость и всегда дайте двигателю прогреться до хуна!

Что значит выдувать прокладку головки блока цилиндров?

Источник | Тони Харрисон / Flickr

«Выдувная прокладка головки блока цилиндров» — это одно из тех словосочетаний, которое выходит за рамки автомобильной культуры в повседневной терминологии.Даже люди, не занимающиеся автомобилем, знают этот термин и знают, что это может оказаться дорогостоящим решением. Давайте рассмотрим распространенные прокладки головки блока цилиндров, , как определить, взорвалась ли прокладка головки , и шаги, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить эту серьезную проблему.

Более пристальный взгляд на прокладки головки блока цилиндров

Во-первых, прокладка головки блока цилиндров — это простое механическое уплотнение, зажатое между поверхностями блока цилиндров и головок (головок) цилиндров. Она имеет две основные цели:

  1. Как часть камеры сгорания, прокладка головки помогает сдерживать процесс сгорания, чтобы двигатель работал нормально.
  2. Прокладка головки обеспечивает физическое расширение каналов для жидкости от головки к блоку. Топливо, масло и охлаждающая жидкость служат разным целям и должны оставаться разделенными при работе на очень близком расстоянии.

Поскольку так близко к процессу сгорания, прокладка головки должна быть жесткой. Большинство современных прокладок изготавливаются из композитных материалов или стали, а медь используется в высокопроизводительных приложениях. Несмотря на критическую важность этой детали, новые комплекты прокладок головки блока цилиндров на удивление доступны по цене.Большая часть затрат на замену прокладки головки блока цилиндров связана с большими трудозатратами на снятие головки блока цилиндров.

Признаки перегоревшей прокладки головки:

  • Утечка охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора. Это наиболее очевидный и простой диагноз. Прокладка головки повреждена вдоль внешней части, и водяной канал выходит наружу из двигателя.
  • Белый дым из выхлопной трубы. На этот раз водяной канал протекает внутри, позволяя охлаждающей жидкости проходить в горячую камеру сгорания.Большая часть того, что вы видите, — это пар и сгоревший гликоль. За исключением белого дыма, двигатель может работать нормально, пока не закончится охлаждающая жидкость.
  • Потеря охлаждающей жидкости без видимых утечек. Иногда прокладка практически не пропускает жидкость в камеру сгорания, поэтому даже бдительный водитель не замечает горящей жидкости. В этом случае первым признаком будет низкий уровень охлаждающей жидкости без признаков утечки. Это хорошее напоминание о регулярной проверке жидкостей.
  • Перегрев двигателя. Охлаждающая жидкость либо протекла, либо сгорела до тех пор, пока ее не стало недостаточно для охлаждения двигателя, и он перегрелся. Надеюсь, вы включите индикатор проверки двигателя, прежде чем станет слишком жарко.
  • Пузыри в радиаторе или переливном бачке. Это может произойти, когда прокладка между камерой сгорания и водяным каналом вышла из строя. Воздух может попасть в систему охлаждения, что приведет к образованию пузырьков. Это более серьезно, чем кажется, поскольку пузырьки могут образовывать воздушную яму и не пропускать охлаждающую жидкость.
  • Белое, молочное масло. Это утечка прокладки головки блока цилиндров между масляным и водяным каналами. Смесь антифриза и охлаждающей жидкости вдавливается в масло, и это не лучшая смесь. Здесь система охлаждения подвергается двойному удару, так как охлаждающая жидкость заканчивается, а способность масла отводить тепло также находится под угрозой.
  • Двигатель с низкой мощностью или плохо работающий. Прокладка вышла из строя до такой степени, что повреждена камера сгорания. Двигатель не может поддерживать надлежащий цикл сжигания топлива из-за недостаточной компрессии, поэтому в результате возникает резкий холостой ход и резко снижается мощность.

Профилактика окупается

Самый простой способ предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров — убедиться, что двигатель не перегревается. Проверяйте радиатор и бачки для перелива охлаждающей жидкости каждый раз, когда проверяете уровень масла. При необходимости долейте охлаждающую жидкость и следите за любой необъяснимой потерей жидкости. Проверьте шланги радиатора на наличие трещин или потертостей и замените при первых признаках повреждения.

Следите за утечками жидкости под автомобилем и необычным дымом. Признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров зависят от двигателя и от того, каким образом прокладка вышла из строя, поэтому отнеситесь к любому из вышеперечисленных симптомов серьезно.Несмотря на все ваши усилия, прокладка все равно может выйти из строя. Из-за его конструкции и окружающей среды он не будет длиться вечно.

В то время как прокладки головки блока цилиндров могут привести к серьезным проблемам с двигателем, правильно установленная новая прокладка должна сделать ваш двигатель как новый и прослужить несколько лет.

Есть какие-нибудь рекомендации по прокладке головки блока цилиндров? Пробовали когда-нибудь отремонтировать прокладку головки блока цилиндров в бутылке? Сообщите нам свои мысли в комментариях ниже.

3 причины перегрева двигателя после замены прокладки головки

Выдувные прокладки головки блока цилиндров являются частой причиной перегрева автомобилей.Когда выходит из строя прокладка головки блока цилиндров, всегда неприятно, ведь замена — дорогостоящий ремонт. Хотя это не особенно распространено, это еще более неприятно, когда двигатель продолжает перегреваться после замены прокладки головки блока цилиндров. Если ваш Chevy ведет себя подобным образом, вот три возможных причины.

3. Низкий уровень охлаждающей жидкости

Выдувшаяся прокладка головки вызывает утечку охлаждающей жидкости в двигатель автомобиля, что снижает уровень охлаждающей жидкости, а также приводит к перегреву двигателя. Хотя это не является обычным явлением, есть вероятность, что механик, выполнявший ремонт, забыл долить охлаждающую жидкость до должного уровня.Чтобы убедиться в этом, просто откройте капот на холодном двигателе и посмотрите на бачок с охлаждающей жидкостью. Если уровень охлаждающей жидкости ниже минимальной отметки, возможно, достаточно долить систему.

2. Другие проблемы с системой охлаждения

В авторизованных сервисных центрах Chevrolet наши технические специалисты тщательно осмотрят систему охлаждения при замене прокладки головки блока цилиндров. Однако некоторые менее уважаемые магазины могут не проводить эту проверку. Важно проверить такие компоненты, как радиатор и водяной насос, а также саму охлаждающую жидкость (которая могла быть загрязнена).Проблема с одним из них может привести к перегреву двигателя даже после замены прокладки головки блока цилиндров.

1. Двигатель поврежден

Если все остальное выглядит должным образом, пора посмотреть на оставшуюся часть двигателя. Если после замены прокладки головки он все еще перегревается, велика вероятность, что двигатель поврежден. Это может быть лучше, чем кажется, поскольку в этом могут быть виноваты такие компоненты, как поврежденный термостат. Но это также может означать, что сам блок двигателя треснул или слегка покоробился.Какой бы ни была причина, лучше всего доверить работу с двигателем специалистам, которые лучше всего знают ваш Chevy.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.