Пропитка фильтра нулевого сопротивления: Как убить двигатель машины, поставив фильтр нулевого сопротивления — Лайфхак

Содержание

что это такое, плюсы и минусы

Тюнинг двигателя — это дорогое удовольствие, которое может позволить себе не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты, как повысить мощность двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления. Считается, что за фильтр-нулевик позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит он не особо дорого. В рамках данной статьи рассмотрим, какие плюсы и минусы получает водитель от установки фильтра нулевого сопротивления.


Оглавление: 
1. Что такое фильтр нулевого сопротивления
2. Что собой представляет фильтр нулевого сопротивления
3. Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух выступает в качестве рабочего тела для современных двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от количества воздуха в цилиндрах, варьируется сгорание топлива. Чем больше воздуха — тем больше сгорание. Соответственно, чем больше сгорания — тем больше давление во время рабочего хода поршня, а с тем и мощность двигателя и температура.

Но при повышении оборотов двигателя количество поступаемого воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Чтобы было понятнее, можно сделать следующее разделение:

  • При низких оборотах наполнение зависит от дроссельной заслонки;
  • При высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических особенностей впускной системы, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Обратите внимание: Воздушный фильтр — обязательный элемент любого современного двигателя, который очищает воздух перед поступлением в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать его преждевременных поломок. Однако, даже если полностью убрать воздушный фильтр, все равно не удастся сильно повысить скорость поступления воздуха, поскольку турбулентность у среза патрубка воздухозаборника будет вызывать потери при наполнении.

Чтобы снизить сопротивление со стороны воздушного фильтра потоку воздуха, используется фильтр нулевого сопротивления. Он является неким компромиссом между элементом очистки и пропускной способностью воздуха.

Что собой представляет фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может выполняться из хлопка или поролона (с крупными порами). Обязательным моментом в фильтре является пропитка в виде особого масла, обволакивающего ячейки в шторке фильтра. Она и осуществляет основную фильтрацию.

Обратите внимание: Фильтры из поролона более долговечные.

Сама шторка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточное пространство для прохождения воздуха. При этом масляная пропитка выполняет роль фильтра мелких частиц. Воздух, проходя по “лабиринтам” фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а микрочастицы грязи, которые в нем содержатся, оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр нулевого сопротивления нуждается в регулярном обслуживании. Как можно понять из его принципа работы, при оседании большого количества мусора на маслянистой пропитке, снижается эффективность фильтрующего элемента, соответственно, требуется промывка фильтра и повторная пропитка.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать больше мощности из двигателя. На самом деле прирост совсем незначительный. Если провести тестирование автомобиля с фильтров нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, можно увидеть, что польза от него для мощности будет только когда педаль газа вдавлена в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных поездок по городу это преимущество малозначительно.

Обратите внимание: В данном случае речь идет об обычных двигателях. Чуть больше фильтр нулевого сопротивления дает прирост в мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но и здесь есть нюансы, поскольку помимо фильтра требуется устанавливать широкофазные распределительные валы, настраивать ресивер и впускные клапаны.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:

  • Повышенный износ двигателя. Если приобретать качественные фильтры нулевого сопротивления (дорогие, например, от компании K&N), они обеспечат уровень очистки воздуха в идеальных условиях при применении соответствующего масла для пропитки в 98-99%. Обычный же воздушный фильтр обеспечивает очистку воздуха в 99,5-99,9%. Эта незначительная разница за десятки тысяч километров пробега автомобиля преобразуется в граммы мусора (пыли, песка, различных мелких частиц), которые попадут в цилиндры двигателя;
  • Повреждение датчика массового расхода воздуха. Наличие масла-пропитки на фильтрах нулевого сопротивление негативно сказывается на работе датчиков. Воздух при прохождении через фильтр захватывает с собой маленькие частички масла, которые после оседают на различных элементах двигателя, в том числе на ДМРВ. Образовавшийся масляный слой на датчике приводит к передаче датчиком некорректных данных на электронный блок управления, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя;
  • Сложность обслуживания фильтров нулевого сопротивления. В зависимости от условий эксплуатации, пропитку фильтра может потребоваться менять каждые 2-3 тысячи километров пробега. Об этом знают не все водители, а пренебрегая данным правилом они существенно повышают износ деталей двигателя.

Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может вести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатного короба воздушного фильтра. Без короба воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотный, что “задушит” мотор из-за уменьшения общей массы воздуха.

Если вы решились на установку фильтра нулевого сопротивления, обязательно предварительно ознакомьтесь с форумами и отзывами тех автомобилистов, которые уже установили на вашу модель автомобиля такой “тюнинг”, чтобы понять, превосходит ли количество плюсов над минусами.

Загрузка…

K&N Масло и очиститель возд.фильтра 62-1514

В комплекте масло (спрэй 0.25 л) и очистительная жидкость (спрей 0. 35 л). Комплекта хватает на 4-5 перезарядок фильтра (в зависимости от габаритов изделия)

Набор восстанавливающих средств K&N состоит из средства для очистки и масла для пропитки воздушных фильтров K&N, и подходит для восстановления любого воздушного фильтра K&N. Восстанавливает мощность воздушного потока, после чего ваш воздушный фильтр K&N функционирует как новый.

Характеристики товара:

  • Очиститель воздушного фильтра K&N – это единственный очиститель, созданный для очистки элементов K&N Filtercharger (воздушного фильтра нулевого сопротивления)
  • Использование любого другого очищающего раствора приводит к недействительности гарантийного срока и, не исключено, может повредить хлопковый материал
  • Очиститель K&N растворяет накопленную грязь и застарелое масло для фильтра; может быть смыт водой
  • Масло для воздушных фильтров K&N – это единственное масло, специально созданное для работы в сочетании с хлопковым материалом в элементах K&N Filtercharger® (воздушного фильтра нулевого сопротивления)
  • При использовании продукции согласно указаниям, средство быстро проникает внутрь складок фильтра, где задерживается в хлопковом материале
  • Пропитка удерживается до тех пор, пока очиститель для фильтра K&N не очистит элемент

 

Инструкция по очистке фильтров K&N

Обычно фильтра K&N обслуживаться раз в 10000км.

Для того чтобы очисть Ваш фильтр, последовательно сделайте:

Шаг 1: Очистка фильтра:

Распылите на фильтр обильно моющее средство K&N Air Filter Cleaner на обе стороны фильтра и дайте впитаться в течение 10 минут, для того чтобы средство растворило грязь. Не допускайте полного высыхания средства.

Шаг 2: Промывка фильтра:

Промойте фильтр прохладной водой без напора. Промывайте фильтр до тех пор, пока вся грязь не будет смыта. Возможно, Вам продеться повторить шаг 1 несколько раз.

Шаг 3: Сушка фильтра:

После промывки, аккуратно стряхните остатки воды и позвольте фильтру высохнуть самостоятельно. Не начинайте пропитку масло до тех пор пока фильтр полностью не высохнет.

Шаг 4: Пропитка фильтра маслом:

Аэрозольная пропитка

Равномерно распылите аэрозоль по фильтру. Повторите процедуру с одной и другой стороны.

Данный комплект является единственным рекомендованным для чистки фильтров фирмы K&N.

Обслуживание / K&N Фильтры нулевого сопротивления, нулевик K&N, холодный впуск K&N.

Обслуживание воздушных фильтров нулевого сопротивления K&N.

1. Шаг: Нанесение очистителя 

Из флакона ОЧИСТИТЕЛЯ с распылителем (K&N AIR FILTER CLEANER) нанесите очищающую жидкость на поверхность фильтрующего элемента с обеих сторон и дайте впитаться 10 минут. Не давайте засохнуть очистителю  на воздушном  фильтре. 

                                                                                  

2. Шаг: Промывка фильтра

Промойте фильтр  проточной водой, начиная с чистой стороны. Поверхность фильтрующего элемента станет бледно розового цвета. При необходимости повторите шаги 1 и 2

                                                                                  

3. Шаг: Сушка фильтра

Аккуратно стряхните воду и дайте фильтру высохнуть.

 Не наносите масло,  пока фильтр полностью не высохнет. 

4. Шаг: Пропитка фильтра маслом

а) для масла из набора 99-5050

Из баллона с МАСЛОМ (K&N AIR FILTER OIL) равномерно нанесите масло по вершинам складок. Дайте маслу впитаться 20 минут. При необходимости обработайте светлые участки повторно.

                                                                                 

б) для аэрозольного масла из набора 99-5000EU/ 99-5003EU

Из аэрозольного баллона с МАСЛОМ (K&N AIR FILTER OIL) распылить состав на фильтрующий элемент с обеих сторон с расстояния 7-10 см. Дайте маслу впитаться 20 минут. При необходимости обработайте светлые участки повторно.

                                                                                

Внимание! Запрещается:

Использование комплектов обслуживания других фирм приведет к повреждению фильтрующего элемента и утере способности фильтрации воздуха на должном уровне, так как фирмы применяют масла/очистители с различными основами. (Это относится и к фильтрам других фирм).

Очистка фильтра сжатым воздухом, так как можно повредить фильтрующую ткань.


Очистка фильтра струей воды из аппарата высокого давления.

Фильтры нулевого сопротивления K&N

Фильтры нулевого сопротивления K&N

Главная функция фильтра нулевого сопротивления, как и любого другого воздушного фильтра, заключается в очистке воздуха и защите двигателя от попадания в него грязи. Но многие фильтры, особенно бумажные, обеспечивая хорошую очистку, заставляют мотор терять мощность, ведь плотные бумажные элементы оказывают большое сопротивление потокам воздуха.
Нулевик является отличной заменой стандартному расходнику. Он обладает более сложной конструкцией, что позволяет максимально снизить сопротивление на впуске и увеличить мощность, при этом его фильтрующая способность не уменьшается, что позволяет уберегать системы от загрязнения, а двигатель от износа. Нулевик помогает избежать частой замены, как это происходит со стандартными фильтрами, которые приходится менять каждые 8000-12000км. Специальные средства для его очистки позволяют чистить фильтр и восстанавливать его очистительные свойства.
На мировом рынке среди основных производителей фильтров-нулевиков выделяется американская компания K&N.

О компании

K&N была основана в Калифорнии в 1969 году и представила на рынке свое новое изобретение – многоразовые фильтры. С тех пор, благодаря совершенствованию технологий, фирма является ведущим в мире производителем очищаемых воздушных фильтров и систем воздухозаборников (короб воздушного фильтра). В ассортимент компании входят различные расходники, которые предназначены для двигателей автомобилей, мотоциклов и других промышленных двигателей. Базовый принцип философии инженеров K&N Filters заключается в создании фильтра, который принесет выгоду от увеличения производительности мотора, экономию средств от уменьшении потребления бензина, финансовую выгоду от длительного срока эксплуатации и преимущества по экологичности. Продукция насчитывает более 3700 позиций, при этом она постоянно увеличивается, благодаря новым товарам. А в связи с увеличением мирового спроса на автомобили и мотоциклы в будущем K/N планирует стать одним из основных поставщиков расходников на заводы производителей автомобильной техники.

Модельный ряд фильтров KN


Фирма производит стандартные масляные и воздушные фильтры высокого качества «Made in USA», нулевики и их особые серии (Harley-Davidson, Off-Road и др.), воздухозаборники и средства по уходу.

Стандартные воздушные фильтры КН предназначены для очищения потоков от мелкой дорожной пыли и грязи, производятся из плиссированного хлопкового материала, который продлевает срок службы расходника, а его многослойность позволяет еще лучше очищать поток воздуха. Они идеально походят к штатному коробу воздушного фильтра, а при необходимости комплектуются прокладками для точной фиксации. Такие расходники одноразовые и по мере загрязнения требуют замену.

Также компания предлагает свои фирменные воздухозаборники для мотоциклов с V-Twin двигателями и спортивных квадроциклов.

Воздушная система AirCharger для мотоциклов Harley-Davidson улучшает внешний вид байка, делая его более агрессивным, и увеличивает производительность мотора. Система состоит из небольшого воздушного фильтра, высокопрочной алюминиевой трубки и вентиляционной системы.

Серия Street Metal для Harley-Davidson, состоящая из алюминиевой опорной пластины, негабаритного воздушного фильтра и крышки с зеркальным покрытием, обеспечивают прекрасный внешний вид и плавную работу мотора.

Линейка RK для Harley-Davidson с небольшим фильтром и алюминиевой опорной пластиной предназначена для увеличения мощности и длительных интервалов обслуживания.

Хромированная серия RK отлично подойдет круизерам, она сделает ваш байк заметным, а работу двигателя четкой и производительной.

Воздухозаборники AirCharger UTV разработаны специально для мотоциклов, использующихся на бездорожье и в экстремальных условиях. AirCharger ATV разработана непосредственно для гонок и спорта. Используя технологию высокоточных потоков, компания разработала высоконапорную втулку с алюминиевым теплозащитным покрытием, которая обеспечивает защиту и высокую пропускную способность в гоночных условиях.


Фильты-нулевики K&N

Среди воздушных фильтров выделяется особая серия – фильтров нулевого сопротивления. Они обладают пониженным сопротивлением прохождению воздуха. Такой воздушник внешне очень похож на бумажный, но имеет ряд отличий. Его внешняя поверхность армирована стальной сеткой, которая прекрасно защищает фильтрующий элемент от механических повреждений. Под сеткой находится внутренний слой, состоящий из высокопрочного хлопчатобумажного волокна, имеющего уникальную структуру. Волокно состоит из нескольких слоев (от 4 до 6 в зависимости от конструкции), и несёт основную функцию по фильтрации воздуха. Такое устройство помогает нулевику отлично задерживать мелкие частицы находящиеся в окружающей среде.

В ассортименте компании есть линейка воздушных фильтров для мотоциклов марки Harley-Davidson (напр. K&N HD-1208 для Harley-Davidson XR1200X -08-12), которые позволяют улучшать работу мотомотора.
Серия Sport bike high-flow air filters – это многоразовые воздушные фильтры с широкой поверхностью из плиссированного материала, идеально подходят для гоночных условий, обеспечивают фильтрацию больших потоков воздуха и увеличивают мощность. (напр. K&N HA-1008 для Honda CBR1000RR 08-16).
Off-Road предлагает фильтры для кроссовых мотоциклов, эндуро и квадроциклов. Такой моющийся фильтр прекрасно защищает от загрязнений на бездорожья, позволяя увеличить мощность техники ( напр. K&N KA-1203 для Kawasaki KLX125, Suzuki DRZ125). Все воздушные фильтры-нулевики легко устанавливаются и поставляются предварительно смазанными специальным составом.

Как правильно чистить фильтр нулевого сопротивления?

Как и поролоновый фильтр, нулевик нужно промывать и обрабатывать специальным раствором. Для ухода за многоразовыми воздушными фильтрами компания предлагает комплект профессионального ухода K&N Recharger (Очиститель объемом 355 мл и аэрозольное масло для пропитки 204 мл.). Это набор для очистки и смазки нулевиков эффективно удаляет грязь и засохшее масло с поверхности воздушного фильтра, не повреждая хлопковый материал. Особый состав пропитывающей смазки позволяет улавливать мелкие частицы дорожной пыли, надежно защищая двигатель. Настоятельно не рекомендуется использовать другие комплекты для очистки фильтров нулевого сопротивления, так как это может привести к повреждению хлопкового материала. Чтобы очистить загрязненный нулевик, распылите на его обе стороны фильтра очиститель KN Air Filter Cleaner and Degreaser и дайте впитаться в течение 10 минут, не допускайте полного высыхания средства. Далее промойте воздушный фильтр прохладной водой, тщательно смойте всю грязь. Если вся грязь не удалилась полностью – повторите процедуру. После промывки дайте фильтру высохнуть. Не начинайте пропитку маслом до тех пор, пока фильтр полностью не просохнет, иначе образуются комки. Уникальная формула масла для пропитки позволяет значительно повышать качество фильтрации микрочастиц, а также способствует образованию внешнего слоя крупных частиц грязи, которые в дальнейшем помогают фильтрации воздуха, задерживая более мелкие фракции пыли. Для пропитки равномерно распылите аэрозоль по фильтру с каждой стороны. После того, как смазка высохнет, еще раз промажьте светлые места. Дайте фильтру высохнуть в течении 20 минут, после чего он будет готов к установке. Не забывайте регулярно проверять его на предмет загрязнений, которые могут заметно ухудшать работу вашего мотора. Обычно срок службы нулевиков при должном уходе составляет 1 600 000км.

Где купить оригинальный фильтр K&N для мотоцикла?


Американская компания KN предлагает своим покупателям различные виды масляных фильтров и многоразовых фильтров нулевого сопротивления, а также воздухозаборников. Вся продукция имеет множество наград и зарекомендовала себя в различных гоночных соревнованиях.

Оригинальные воздушные фильтры-нулевики КН производятся в США. В России фильтры продаются через официальных дилеров, в число которых входит магазин «Мото-сток». В нашем каталоге представлены нулевики для большинства мотоциклов двух серий: для городской эксплуатации и для участия в соревнованиях.

Стандартные воздушные фильтры KN для ежедневной городской эксплуатации прекрасно подойдут для любого мотоцикла, надежно защищают двигатель от частиц грязи и пыли, снижая расход топлива и увеличивая мощность мотора.

Фильтр нулевого сопротивления или просто Нулевик

Любой владелец автомобиля знает, что на замену штатному воздушному фильтру двигателя существует фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий прирост мощности двигателя. Однако имеется очень много спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается проводить такой тюнинг.

Фильтр нулевого сопротивления

Как работает?

Для полноценной работы ДВС в любом транспортном средстве требуется подача достаточного количество воздуха. С этой целью двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится чистотой, по этой причине в ДВС могут попасть инородные объекты (грязь, пыль, пух…), которые могут нанести большой вред. Для избежания вышеописанного процесса используется воздушный фильтр, который защищает двигатель от частичек пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры обеспечивают непроходимый барьер для подобного рода веществ, но вместе с этим сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. Помимо этого, штатный фильтр постепенно забивается, в итоге мощность двигателя становится меньше.

У нулевого фильтра плюсы и минусы сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает забору воздуха, тем самым ДВС «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на больших оборотах, ведь именно на них требуется больше всего воздуха. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей справиться не может ввиду своих особенностей.

Однако главная задача для воздушного фильтра – это не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от инородных предметов. Как правило нулевики изготавливаются из синтетики или из хлопка, при этом слой делают как можно меньше.

Разобранный фильтр нулевого сопротивления

Это обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе в впускной коллектор.

Как установить нулевик?

Монтировать фильтр нулевого сопротивления можно на любое транспортное средство с ДВС, сейчас выпускаются универсальные изделия, которые позволяют установить нулевик на любой тип двигателя.

Установку можно выполнить без помощи мастеров, процедура очень простая и не занимает много времени. Алгоритм действий довольно прост, снять штатный фильтр и поставить новый. При монтировании универсального изделия, потребуется демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра, однако с этим тоже не возникнет большим проблем.

Детали фильтра нулевого сопротивления

Очень важно сохранить герметичность патрубков, это позволит избежать попадание инородных предметов в двигатель. Помимо этого, стоит акцентировать внимание на расположении фильтра. При установке спортивного, обладающего гибким патрубком, следует закрепить его подальше от источников тепла (чем горячее воздух, тем он более разряжен). Так в камеру сгорания будет попадать максимальное кол-во кислорода.

Преимущества и недостатки

Из всего этого, можно сделать следующие выводы, какими плюсами и минусами обладает нулевик:

  1. Фильтр нулевого сопротивления на 3 – 7% увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания за счёт низкого сопротивления;
  2. Простота установки и снятия фильтров;
  3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает не так много места, как стандартный;
  4. Ресурс работы значительно больше, в сравнении со штатным.

Однако не стоит забывать и про недостатки.

  1. Тюнингованное транспортное средство будет больше нуждаться в уходе. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет почистить фильтр;
  2. Нулевой фильтр проигрывает штатному в вопросе цены.

Однако если речь идёт о «сухих» нулевиках, то нет нужды приобретать дополнительные пропитки.

Существуют ещё и «мокрые» нулевики, фильтрующая способность у них несколько выше, однако и ухода они требуют больше. Если двигатели оснащены пленочными датчиками, то лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки воздушных фильтров такого типа потребуются специальные аэрозоли.

Обслуживание

Чтобы прибавка к мощности сохранялась, следует время от времени промывать фильтр. Если быть точнее, то очистка фильтрующих компонентов желательна через каждые 500-1000 километров.

Все что нужно для промывки фильтра нулевого сопротивления

Уход за сухими нулевиками

Прежде всего их необходимо очистить от инородных предметов, грязь и пыль не должна долго задерживаться на фильтре, поскольку это ослабляет пропускную способность изделия. Для очистки лучше всего подойдёт щеточка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого следует использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в форме спрея. Далее необходимо подождать 15 – 20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струю чистой воды. Мыть фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр промыли, необходимо его высушить. Фен и другие бытовые приборы использовать не стоит. После того, как фильтр подсох, можно установить его на место и пользоваться им дальше.

Пропитка нулевика специальной жидкостью

Уход за мокрыми нулевиками

Процесс обслуживания мокрых фильтров практически ничем не отличается от сухих. Существует только одно отличие. После всей очистки нулевика, его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для инородных предметов.

В заключение

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления целесообразна на турбо двигателях, на них увеличение мощности заметно ещё больше. Решать, стоит ли монтировать себе нулевик, следует индивидуально. Кому-то эти 5-7% мощности, в сочетании с дополнительной тратой времени и денежных средств ни к чему.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

что это и зачем он нужен

Недостатки штатного фильтра

Прежде всего, надо твёрдо уяснить, что дополнительное сопротивление потоку будет заметно влиять на мощность двигателя только на одном режиме – при максимально открытом дросселе и оборотах, близких к максимальной мощности. Если дроссельная заслонка прикрыта, то говорить о помехах работе мотора со стороны воздушного фильтра минимум странно – ведь водитель искусственно сам дросселирует при этом воздушный поток. На небольших же оборотах двигатель требуется не так много воздуха и потерями снова можно пренебречь. Получается, что первый вопрос к необходимости применения «нулевика» — это насколько часто предполагается использование максимальной отдачи мотора. Многие ведь вообще никогда до этого не доходят. А во всех прочих режимах штатного прибора достаточно.

Но в тех случаях, когда мотор должен дышать максимально свободно, дросселирование воздушного канала очень нежелательно. Инженерам это прекрасно известно и меры принимаются. Чаще всего простым увеличением площади фильтра. Он достаточно сложен по конструкции и имеет структуру с многочисленными складками, что даёт эффективную площадь фильтрующего элемента в разы большую, чем просто его геометрический размер. Применяются и различные по качеству материалы, о чём легко судить по значительной разнице в цене между лучшими образцами и простейшими, несмотря на внешнюю схожесть и взаимозаменяемость.

Нулевое сопротивление

На самом деле никакое оно не нулевое, а просто значительно уменьшенное. В разных конструкциях применяются различные технические приёмы для снижения дросселирования при сохранении фильтрующей способности. Используются специальные материалы на тканевой, нетканой или волокнистой основе, размещённые на армирующей структуре. Часто применяется пропитка фильтра, что позволяет увеличить пористость при сохранении фильтрующих свойств. Пропитанные фильтры эффективней, но требуют регулярной очистки с восстановлением пропитки.

Набор для очистки и пропитки воздушного фильтра KN

Набор восстанавливающих средств K&N состоит из средства для очистки и масла для пропитки воздушных фильтров K&N, а так же подходит для восстановления

любого воздушного фильтра K&N.

Восстанавливает мощность воздушного потока, после чего ваш воздушный фильтр K&N функционирует как новый.

Набор включает в себя: масло (184 гр. ), очиститель (355 мл.)

Характеристики товара:

  • Очиститель воздушного фильтра K&N – это единственный очиститель, созданный для очистки элементов K&N Filtercharger (воздушного фильтра нулевого сопротивления)
  • Использование любого другого очищающего раствора приводит к недействительности гарантийного срока и, не исключено, может повредить хлопковый материал
  • Очиститель K&N растворяет накопленную грязь и застарелое масло для фильтра; может быть смыт водой
  • Масло для воздушных фильтров K&N – это единственное масло, специально созданное для работы в сочетании с хлопковым материалом в элементах K&N Filtercharger® (воздушного фильтра нулевого сопротивления)
  • При использовании продукции согласно указаниям, средство быстро проникает внутрь складок фильтра, где задерживается в хлопковом материале
  • Пропитка удерживается до тех пор, пока очиститель для фильтра K&N не очистит элемент

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОЧИСТКЕ ФИЛЬТРОВ K&N

Обычно фильтра K&N обслуживаться раз в 50 000 миль. Мы рекомендуем сократить этот интервал до 300 км для мото и квадроциклетной техники. Для того чтобы очистить Ваш фильтр, последовательно сделайте:

Шаг 1: Очистка фильтра

Распылите на фильтр обильно моющее средство K&N Air Filter Cleaner или K&N Power KleenTM на обе стороны фильтра и дайте впитаться в течение 10 минут, для того чтобы средство растворило грязь. Не допускайте полного высыхания средства.

Шаг 2: Промывка фильтра

Промойте фильтр прохладной водой без напора. Промывайте фильтр до тех пор, пока вся грязь не будет смыта. Возможно, Вам придеться повторить шаг 1 несколько раз.

Шаг 3: Сушка фильтра

После промывки, аккуратно стряхните остатки воды и позвольте фильтру высохнуть самостоятельно. Не начинайте пропитку масло до тех пор пока фильтр полностью не высохнет.

Шаг 4: Пропитка фильтра маслом

— Жидкая пропитка K&N Air Filter Oil

Равномерно пройдитесь дозирующим носиком по каждой кромке фильтра. Повторите процедуру с одной и другой стороны.

— Аэрозольная пропитка K&N Air Filter Oil

Равномерно распылите аэрозоль по фильтру. Повторите процедуру с одной и другой стороны.

Данный процесс является единственным рекомендованным для чистки фильтров фирмы K&N.

Плюсы и минусы фильтра с нулевым сопротивлением. Неудобная правда. Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы складывается у автомобилистов, которые хотят получить от своего автомобиля максимум удовольствия. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, однозначно относящихся к такой детали, любители не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта.Фактически, по заверениям производителей, он сводит к минимуму сопротивление воздуха, поступающего в двигатель, для образования воздушно-топливной смеси. Благодаря его конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним увеличивается масса подаваемого кислорода. Целью установки данного агрегата является увеличение мощности автомобиля.

Установлен фильтр

Считается, что нулевик дает прибавку примерно 5-7% мощности. В среднем на автомобиль вы получаете около 5 л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут почувствовать это повышение. Поэтому основные покупатели новинки — представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего аппаратом комплектуются станки отечественных производителей.

Установка ВФНС обычно проводится при настройке силовой установки. Ведь фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта.Рекомендуется установить прямоточную вытяжку, а уже потом устанавливать нулевую точку. Дополнительно дроссельная заслонка заменена на более мощную. Также «мозги» перепрошены под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы есть надежда, что мощность будет добавлена ​​еще на пять лошадей.

Разнообразие форм фильтров

После выполнения таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Солидный моторный бас развлечет гордость юных водителей и выделит автомобильный «голос» в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

В каждом случае есть положительные и отрицательные последствия. Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

Плюсы:

  • увеличение мощности автомобиля, при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
  • новый, более «солидный» звук из моторного отсека;
  • обновленный вид моторного отсека, стилизованный под спорткар.

Минусы:

  • Требуется регулярное обслуживание установленного фильтра;
  • дешевые небрендовые фильтры осуществляют некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Очистка воздуха нулевым колесом напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготавливаются из материалов, которые считаются плотными.Благодаря этому качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но это приводит к значительному сопротивлению воздуха из-за высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани. Дополнительным отпугивателем мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются вне фильтра.

На самом деле уборка происходит за счет прилипания мусора, при этом ничто другое не мешает воздуху.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не очистить фильтр, негатива от этой установки будет больше, чем положительного.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нуля нужно о нем позаботиться. Промывать и пропитывать фильтр требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега.Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Промывка нулевой пластины

Не стоит пропускать техническое обслуживание, иначе автомобиль ухудшит свои силовые характеристики, а расход топлива значительно возрастет.

Порядок обслуживания следующий:

  • фильтр необходимо вынуть из автомобиля, затем щеткой с мягкой щетиной или щеткой с мягкой щетиной удалить видимые частицы пыли и мусор с поверхности;
  • на сухой очищенный фильтр наносят слой пропитки из фирменного баллона и оставляют на 10-15 минут для полного пропитывания ткани;
  • Теперь ноль опускают в емкость с водой комнатной температуры и ласкают в ней;
  • вынут из емкости и помещен под слабую струю воды для промывки;
  • стряхните лишнюю воду и поставьте устройство на короткое время просохнуть;
  • , тогда фильтр можно заменить.

Имейте в виду, что сушка феном или аналогичными интенсивными приборами не допускается.

Мойка под проточной водой

Средний пробег между сервисами 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают езду по пыльным дорогам, то пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС существует около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена продукта в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство изрядную цену. Поэтому умельцы делают фильтр нулевого сопротивления своими руками в гараже. Чаще всего в роли подопытного автомобиля выступает классика «ВАЗ» или модель старых «москвичей».

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру. Шаг 2. Установите размер крышки фильтра. Шаг 3. Края зачищаем на наждаке. Шаг 3. Замеряем и подбираем размер. Шаг 4. Подготовка фильтра. Шаг 5. Отрезаем ненужный всасывающий патрубок. Шаг 5. Очищаем края. Шаг 6. Крепим на двигатель

.

Стандартные фильтры и кузовные детали автомобильных воздушных систем используются в качестве подручных материалов. Переделка проводится при помощи болгарки, наждака, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации действуют примерно такие же, как и для брендовых продуктов. Но установка такой детали на авто осуществляется на ваш страх и риск.При этом никаких необратимых изменений конструкции не проводится, поэтому при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без повреждений.

Тюнинг двигателя — дорогое удовольствие, которое может себе позволить не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты увеличения мощности двигателя. Например, установить на двигатель внутреннего сгорания фильтр нулевого сопротивления. Считается, что нулевой фильтр позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит не очень дорого. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие плюсы и минусы получает драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух является рабочим телом для современных двигателей внутреннего сгорания. Сгорание топлива зависит от количества воздуха в цилиндрах. Чем больше воздуха, тем сильнее горение. Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время рабочего хода поршня и, следовательно, мощность и температура двигателя.

Но с увеличением числа оборотов двигателя количество подаваемого воздуха становится меньше из-за эффекта сопротивления впускного тракта. Чтобы было понятнее, можно сделать такое деление:

  • На малых оборотах заправка зависит от дроссельной заслонки;
  • На высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических характеристик системы впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.


Обратите внимание: — незаменимый элемент любого современного двигателя, очищающий воздух перед поступлением в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность двигателя и избежать преждевременных поломок.Однако, даже если воздушный фильтр будет полностью удален, все равно будет невозможно значительно увеличить скорость всасывания воздуха, поскольку турбулентность на срезе воздухозаборной трубы вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра воздушному потоку используется фильтр нулевого сопротивления. Это своего рода компромисс между чистящим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами).Обязательный момент в фильтре — пропитка в виде специального масла, которое обволакивает ячейки в завесе фильтра. Она выполняет основную фильтрацию.

Обратите внимание: поролоновые фильтры более долговечны.

Сама заслонка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточно места для прохождения воздуха. В то же время масляная пропитка действует как фильтр для мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр с нулевым сопротивлением требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, при оседании большого количества мусора на масляной пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно, фильтр необходимо промывать и повторно пропитывать.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле прирост весьма незначительный.Если вы протестируете автомобиль с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, вы увидите, что он получит выгоду от мощности только тогда, когда педаль акселератора вдавлена ​​в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных поездок по городу это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях. Чуть больший фильтр нулевого сопротивления дает прирост мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами.Но и здесь есть нюансы, так как помимо фильтра требуется установка широкофазных распредвалов, регулировка ресивера и впускных клапанов.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:


Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра. Без бокса воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что будет «задушить» мотор за счет уменьшения общей массы воздуха.

Я говорю о фильтрах нулевого сопротивления. Если честно, я сам думал установить его на свою машину, но, несмотря на всю простоту, оказывается, здесь много подводных камней. Поэтому нужно взвесить все за и против, которыми мы будем заниматься в этой статье. В общем, действительно правдивая информация от человека, который чуть не купил (но вовремя остановился). Забегая вперед, это совсем не тот «ноль», о котором вы думали …

Если честно, то это очень спорный тюнинг вашего движка, почему вы поймете в самом низу, если вы нетерпеливы, сразу пролистайте вниз, посмотрите видео, а если хотите получить информацию о том, что сказано «на полки », начнем с самого начала.

Для начала я немного повторюсь (информация есть в предыдущей статье) и напомню — зачем вообще нужен фильтрующий элемент?

Зачем нужен фильтр в двигателе

Очень легко поймать всю мерзость, которая летает в воздухе — пух, листья, мошек, но особенно пыль. Все это отрицательно сказывается на двигателе внутри, так как пыль — это мельчайшие частицы песка, которые при высоких температурах просто тают. А внутри на всех и вся сядут, какой-то умник подумал, что без воздушного фильтра срок службы двигателя падает в 10 раз! Так что он нужен в любом случае — то есть не обсуждается, если вам нужна аксиома.

Почему персонал такой плохой?

Опять же все просто — как мы все знаем, у блока внутреннего сгорания всего 4 такта, это впуск, сжатие, зажигание и отвод выхлопных газов. Двигатель на такте впуска засасывает топливовоздушную смесь в цилиндры двигателя, если бензин идет по собственной магистрали, то воздух засасывается из окружающей среды. Если бы фильтра не было, он бы засасывал все попавшееся (мошки, пыль и т. Д.).), но фильтр защищает от этого — однако это своего рода заглушка, которая препятствует нормальному прохождению воздуха, то есть возникает сопротивление.

Стандартный фильтрующий элемент имеет значительный коэффициент сопротивления, часто составляющий 5-7% мощности двигателя. Это и понятно, он практически не пропускает частицы пыли, сделан из специальной бумаги.

Этот элемент далек от идеала, вроде — все просто, но блин нет решения и все! Или есть?

Нулевое сопротивление

Конечно, есть — давно созданы фильтры нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть дают мотору «подышать», просто дают 5-7% скрытой стандартом мощности элементов, а это косвенно сказывается как на расходе, так и на динамике разгона и максимальной скорости — такой бюджетный тюнинг.

Принцип действия такого фильтрующего элемента — это специально подобранный материал, из которого он изготовлен. Поскольку уверены, что это большие поры и минимум бумаги в структуре. Обычно используется хлопчатобумажная ткань, несколько слоев, которая располагается на специальном алюминиевом экране.

Однако «нули» — это не одно и то же, они могут быть двух типов.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На данный момент различают два строения:

  • Без пропитки или сушки — как уверяют, не так эффективно.Выглядит как обычный обычный фильтрующий элемент, но используются совершенно другие материалы. Дает увеличение мощности до 5%.
  • Пропитанный. Самая эффективная — это ткань (несколько слоев), пропитанная специальным масляным составом. В него попадает пыль, оседает на «масле» (смазке) и остается там. Увеличение мощности до 7%.

Это второй тип, получивший широкое распространение, он «насыщенный», потому что мы боремся за власть, и 2% (первого типа) — существенные. Однако недостатков у него гораздо больше, например, каждые три тысячи километров его нужно мыть, сушить, затем снова замачивать — иначе пыль и другие отложения, которые он удерживает, будут его плотно забивать, производительность и поток воздуха упадут во много раз. , то есть станет даже хуже, чем обычный фильтр. В этом плане намного эффективнее первый вариант — его нужно менять каждые 10-15000 км пробега, в принципе, как обычный фильтрующий элемент.

На штатное место или нет?

Часто у любого, кто задумывается об установке таких «нулей», есть выбор — поставить воздушный фильтр на штатное место или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки.Часто многие фирмы делают отдельную, она конечно выглядит эффектно, но оправдана ли ее установка? Давайте посмотрим на каждую из ситуаций:

  • … То есть без штатного размещения. По заявлению производителя, эти варианты являются наиболее производительными, то есть способны отдавать всего до 7% мощности. ДА и эффектно смотрятся под капотом. Однако спорных моментов много, все дело в том, что — прогретый двигатель имеет высокую температуру, и этот элемент засасывает воздух, так сказать, прямо поверх двигателя, там около 50 (а летом все 60 ) градусов Цельсия.Дело в том, что плотность горячего воздуха намного ниже, чем у холодного, поэтому такой фильтр получается, даже теряет мощность, потому что подавал горячий воздух — его плотность при 50 градусах Цельсия — 1,109 кг / см3 … Тогда как воздух при температуре 20 градусов имеет плотность 1,204 кг / см3 … Разница почти 10%, вот вам прибавка мощности, вы потеряете еще больше и эффект от такой стихии будет отрицательным, чем положительным.

  • На место … Сейчас они продаются практически на каждую машину, то есть можно выкинуть стандартную и поставить «ноль» в машине — квадрат, в общем, как мы привыкли. Однако, как заверяют производители, у него производительность ниже, то есть может отдавать до 5% мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои преимущества, а именно штатная система воздухозаборника, как правило, располагается либо рядом с крылом, либо под двигателем, где воздух намного прохладнее. Таким образом, мы увеличиваем его плотность (то есть засасываем снизу), а не сверху горячее.Оказывается, это как раз эффект увеличения мощности на 5%.

То есть второй тип в обычной позиции выигрывает практически по всем параметрам.

Плюсы и минусы

Что и говорить, вроде вроде плюсов:

  • Увеличивает мощность.
  • Из-за прохождения большого количества воздуха расход уменьшается, поскольку двигатель не перегружен.
  • Его можно установить в штатное место, то есть практически на любую машину ничего переделывать не нужно.
  • Возможна замена через 10-15000 км пробега, как стандартная опция.

Однако есть и недостатки:

  • Дорого, если брать брендовые, цена может доходить до 150 долларов (около 10 000 рублей), когда обычные, даже брендовые, стоят всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 — 300 рублей. . Справедливости ради, есть фильтры нулевого сопротивления, которые дешевле — порядка 1500 — 2000 рублей, но по сравнению с аналогами это в десять раз больше.

  • Если установить отдельный, то вы не только можете не почувствовать увеличения мощности, но и потерять ее из-за всасывания горячего воздуха из верхней части двигателя.
  • Если брать вариант с пропиткой, за ним нужен постоянный уход, каждые 2000 — 3000 километров нужно мыть, чистить и снова смазывать, иначе не только мощность получите, но и наоборот — он упадет. Очень неудобно.
  • По поводу действия этих фильтров до сих пор ведутся споры, одни говорят, что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот, но где правда? Я не очень хочу платить 2000 рублей (а тем более по 150 долларов) за что.

Правда о «нулях»

Ну вот и мы подошли к самому интересному, а именно, есть ли от них вообще смысл. Ведь можно часами говорить, какие они замечательные, но если эффект нулевой, то все напрасно.

Одним из самых честных тестов является динамо-тест, когда водят машину, чтобы измерить ее мощность перед установкой, с обычным элементом или «прикладом», как сейчас говорят. Потом устанавливают фильтр нулевого сопротивления и снова запускают — по теории мощность должна увеличиться на 5-7% от штатной! НО тесты показали, что это совсем не так, то есть эффект либо отсутствует, либо есть, но незначительный, на уровне 1 — 2%, который вы вообще не заметите.

Скажу так — тоже думал поставить себе такой фильтр в целях увеличения мощности, но оказалось все фигня, просто маркетинговый ход или «выпендриваться» как тюнеры. Но переплачивать за что-то непонятно — как то не очень хочется.

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое нулевое сопротивление (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит так:

Обычно он сделан из специальной бумаги, а фильтры с микропорами, то есть частицы больше определенного размера просто не могут попасть внутрь.

Естественно во время работы фильтр постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку увеличивается, а мощность двигателя падает. При ТО 2 (обычно каждые 20000 км) заменяют фильтр на новый.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

Он сделан из специальных прессованных волокон и работает немного сложнее, чем его бумажный аналог.Волокна пропитаны специальной жидкостью, при этом воздух, проходящий через фильтр, стремится следовать по пути наименьшего сопротивления (через волокна), а пыль из воздуха прилипает к волокнам благодаря специальной пропитке.

Да, фильтр нулевого сопротивления предлагает меньшее сопротивление потоку воздуха, но если пропустить его, то не промывайте фильтр и не замачивайте его специальной жидкостью — вся пыль летит прямо в двигатель!

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • пониженное сопротивление входящего воздуха
  • длительный срок службы (100000 км или 20 промывок каждые 5000 км)
  • самый доступный тюнинг технической части

Минусы установки фильтра нулевого сопротивления:

  • шум на впуске
  • необходимость частого техобслуживания
  • при пропуске планового техобслуживания, в двигатель попадает пыль, а он выходит из строя
  • необходимость расчета впускного тракта (на некоторых инжекторных двигателях)

Вот довольно забавное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартную машину?

На всех современных автомобилях впускной и выпускной тракты рассчитаны на определенный режим работы и на определенный воздушный поток и сопротивление на всасывании. Я думаю, что многие люди слышали о «настройке» впуска и «настройке» выхлопа. Автор данной статьи ранее занимался заменой двигателей Toyota в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярная установка двигателя 1uz-fe на Волге.

Выглядело это примерно так:

Итак — когда мы собирали воздухозаборник сами т.е. использовали стандартный волговский фильтр и случайные конфигурации воздуховодов, как правило, двигатель «съедал» больше 20 литров бензина, при установке штатного фильтра Тойота расход вернулся в норму.

Это произошло из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Те. Замена фильтра привела к тому, что блок управления двигателем обогатил топливную смесь, что привело к ухудшению динамики и увеличению расхода.

Нет смысла устанавливать фильтр нулевого сопротивления на двигатель с впрыском, который к этому не подготовлен. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное, если вы забудете провести техническое обслуживание фильтра, он очень быстро придет в негодность и начнет пускать пыль в двигатель, и тогда пыль сделает свою грязную работу — и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — имеет ли это смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница давлений воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (расширится диапазон рабочих давлений), и любые уменьшение входного сопротивления — это ХОРОШО, мощность двигателя с карбюраторной системой питания увеличится, когда фильтр нулевого сопротивления поднимется вверх! Но не забывайте обслуживать фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления можно напрямую у производителя.

На сегодня все. Надеюсь, статья «Плюсы и минусы использования воздушного фильтра с нулевым сопротивлением» полностью осветила эту тему. Если остались вопросы или хотите дополнить статью — пишите комментарии.

С начала эры двигателей внутреннего сгорания инженеры были озабочены изобретением устройства, которое очищало бы воздух, поступающий в двигатель.

С годами фильтры стали проще, компактнее и эффективнее, а не так давно на рынке появился современный фильтр нулевого сопротивления, который сегодня можно встретить в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.

По принципу фильтрации воздуха он ближе не к простым бумажным, а к уже устаревшим сегодня устройствам на масляной основе, которые эксплуатировались в сложных условиях. В них воздух проходит через обычную «завесу», которая постоянно вращается и окунается в масло.

Масло задерживает крупную грязь, а тканевая сетка светлее. Современные нули, конечно, мало чем похожи на масляные фильтры, но принцип удержания загрязнений за счет масляной основы сохранился.

Следует понимать, что если вы решили установить нулевой фильтр , вам необходимо позаботиться об апгрейде и других устройствах в «железном коне».

При настройке двигателя автомобилисты пренебрегают заменой впускной системы. И это необходимо, так как при увеличении мощности требуется больше воздуха, а значит, без фильтра нулевого сопротивления не обойтись.Также рекомендуется установить дроссельную заслонку увеличенного размера, спортивные распредвалы и расточку цилиндров.

Рассмотрим подробнее устройство нулей, их особенности, правила обслуживания.


Установка фильтра нулевого сопротивления

Что такое фильтр нулевого сопротивления — конструкция

Нулевой клапан имеет более сложную конструкцию по сравнению с простым воздушным фильтром, что дает ему ряд преимуществ. Одним из важнейших конструктивных элементов является многослойная хлопчатобумажная фильтрующая ткань, мы расскажем, для чего она нужна и как ее устанавливают.

  1. В качестве фильтрующего материала используется хлопковая бумага с плотно сжатыми волокнами. Грязь попадает в конструкцию, прилипает к волокнам и превращается в часть фильтрующего элемента. Благодаря этому фильтр с нулевым сопротивлением отфильтровывает гораздо больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажные аналоги. В некоторых моделях можно встретить поролон. В этом случае чем меньше пор в фильтрующем материале, тем эффективнее работа устройства.
  2. Фильтровальная ткань заключена в алюминиевый экран.Такой корпус фильтра нулевого сопротивления увеличивает полезную площадь поверхности в пять раз, а дает возможность пропускать больше воздуха, при этом грязь практически не мешает прохождению воздушного потока.
  3. И конечно не маловажна правильная пропитка элемента специальным масляным составом.

ОБЗОР ВИДЕО

Что дает фильтр с нулевым сопротивлением — стоит ли устанавливать

Обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха путем предотвращения попадания пыли и других загрязнений в двигатель.Но побочным эффектом очистки воздуха является снижение мощности двигателя, поскольку бумажный материал имеет высокое сопротивление потоку воздуха. Чем толще бумага, тем выше сопротивление и, следовательно, выше потери мощности двигателя.

Фильтр нулевого сопротивления позволяет решить эту проблему с помощью немного другого устройства. Он используется вместо обычных воздушных фильтров для снижения потерь мощности двигателя при сохранении высокого качества очистки воздуха.

Конечно, он эффективнее на специально подготовленных и гоночных машинах, так как в машине с обычным двигателем установка фильтра дает прибавку мощности лишь на 3-5%, и водитель может просто не почувствовать никакой разницы в разгон машины, и затраты на установку дорогостоящего оборудования будут напрасными. ..

Итак, подведем итоги плюсов и минусов:

Плюсы:

  • эффективная очистка воздуха при сохранении мощности двигателя за счет сложной конфигурации фильтров,
  • многоразовое использование — каждые 15 тысяч километров рекомендуется очистить от грязи, промыть водой и обработать специальным средством,
  • увеличение мощности двигателя — после установки мощность двигателя увеличивается на пять процентов, плюс появляется уникальная шумовая характеристика спортивных автомобилей,
  • простота установки (возможна установка без привлечения автосервиса),
  • большой выбор моделей от разных производителей.

Минусы:

  • необходимость регулярного технического обслуживания, покупка специального раствора для лечения,
  • достаточно высокая цена за качественную продукцию.

Таким образом, использование нуля действительно необходимо и оправдано, если автомобиль оборудован форсированным двигателем, или вы планируете тюнинговать свой автомобиль.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После покупки следует сразу же позаботиться о приобретении специального пропиточного раствора.Использование этого средства обязательно, иначе фильтр быстро забьется и перестанет выполнять свои функции.

ОБЗОР ВИДЕО

Уход за устройством осуществляется по следующему алгоритму:

  1. удалить устройство,
  2. удалить грязь щеткой с мягкой щетиной,
  3. нанести раствор с обеих сторон очистить фильтр нулевое сопротивление и оставить на несколько минут,
  4. промыть в емкости с водой, затем промыть под проточной водой и хорошо встряхнуть,
  5. положить обратно в машину.

Процедуру мытья и обработки рекомендуется повторять каждые 8-10 тысяч километров, при интенсивном использовании — каждые 6-8 тысяч километров. Один фильтр можно обработать таким способом в среднем до 20 раз, после чего его необходимо заменить новым.

Чего нельзя делать!

Влагу не нужно полностью сушить, и тем более нельзя использовать нагревательные элементы, такие как обогреватель или фен.

Стоит ли устанавливать нулевой фильтр на мотоцикл или скутер

Нулевые фильтры часто устанавливают владельцы двухколесной техники — мопедов, скутеров, мотоциклов.В частности, это касается спортивных автомобилей с мощным двигателем.

Подбор нулевой пластины для скутера или мотоцикла производится с учетом диаметра входных патрубков. Для скутеров объемом 125–150 см3 и двигателем G6 этот показатель составляет 42 мм, при объеме 50–100 см3 — 38 мм. Аналогичным образом производится подбор устройства для мопеда.

Покупка спортивного фильтра нулевого сопротивления для мотоциклов и скутеров оправдана, если планируется сложный тюнинг.Заводские системы впуска и выпуска рассчитаны на определенный расход воздуха, поэтому при замене фильтра потребуется дополнительная регулировка системы выпуска и карбюратора. Если не проводить эти работы, то, скорее всего, вы столкнетесь с преждевременным износом всех деталей системы и преждевременным износом двигателя.

  1. Blox,
  2. Jacky,
  3. Pro-sport,
  4. Mannol.

Средняя стоимость одного устройства в районе 600-3000 рублей. При этом нужно понимать, что самые дешевые варианты вряд ли смогут справиться со своей задачей на должном уровне, а вреда от них может быть больше, чем пользы.Если вы решили установить данное устройство, не пожалейте денег на приобретение действительно качественного и надежного товара от проверенного производителя.

Испытание воздушного фильтра с нулевым сопротивлением. Фильтр нулевого сопротивления Чем лучше фильтр нулевого сопротивления

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, которые зарекомендовали себя в массовом сознании как вещь, которая должна быть обязательной.Нулевой фильтр можно увидеть и на серьезном тюнинговом проекте, и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не представляют ни своего принципа действия, ни правил ухода за фильтрами низкого сопротивления.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, тем выше температура и давление во время рабочего хода поршня.Отсюда увеличение крутящего момента и мощности.

Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на низких оборотах для бензинового двигателя заправка все равно отсекается дросселем, то в режиме «тапок в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушный фильтр.

Для чего нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? по определению сопротивляется воздушному потоку.Даже если фильтр снять, турбулентность на срезе воздухозаборника создаст некоторые потери наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются колоколообразные формы.

Более того, качественный фильтр с высокой степенью очистки, с равной площадью поверхности «душит» мотор больше, чем тот, который пропускает всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры вообще не устанавливали — максимум, на воздухозаборники прикрепляли сетки для защиты от случайных камней.Ресурс моторов все же был рассчитан на несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндро-поршневой группы не был критичным.

Но у техники, которая использовалась не в таких экстремальных режимах, а просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нолики» изготавливаются из двух видов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается прежней.Сама завеса фильтра не фильтрует в достаточной степени, ее размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления — специальное липкое масло, покрывающее микроэлементы в завесе фильтра — борется с мелкой пылью. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завесы, микрочастицы прилипают к масляной пленке.

По этой причине фильтр этого типа требует регулярной промывки для удаления загрязнений, старого масла и новой пропитки.

Пенные фильтры

являются наиболее эффективными с точки зрения очистки воздуха: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, скорость работы которых может превышать пятизначную отметку. Поролон легко чистится, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и шторы чистить гораздо труднее из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: есть смысл «ноль»?

На самом деле разница с фильтром и без него заметна только на динамометрическом стенде. Выгода от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска проявляется исключительно в режиме «полный газ» на высоких скоростях, в стандартном городском цикле езды эффект «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже для двигателей с форсированной мощностью уменьшение входного сопротивления дает копеечную выгоду.Возьмем, к примеру, график, сделанный на стенде с Nissan Skyline ECR33, двигатель RB25DET которого уже отклонился от стандартной конфигурации:

Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если снять воздушный фильтр совсем — чтобы сопротивление всасывания уменьшилось даже больше, чем у качественного «нуля» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика в 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.С теми 250 л.с., которые у нас уже есть, нигде, кроме трассы, невозможно заметить, когда счет идет до сотых долей секунды.

И за эти копейки придется расплачиваться усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

Фильтры «нулевого» сопротивления имеют «право на жизнь» только на (и в первую очередь на форсированные, а не на наддув). Но и там установка «нуля» — это один из многих этапов доводки: установка широкофазных распредвалов, регулировка и шлифовка впускных каналов, регулировка ресивера.В остальном нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хоть и красивый, аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «нулей» сама по себе способна вызвать проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках входных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за этого слоя, который работает как теплоизолятор, датчик массового расхода воздуха начинает «лежать», подавая неверный сигнал на впрыск.И здесь при «ушедшем» составе топливно-воздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом увеличении пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях сама установка FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатный корпус воздушного фильтра и воздухозаборник. Если после этой «анти-тюнинга» компоновка моторного отсека неудачна, то в двигатель не попадает воздух близкой к атмосферной температуре, а уже нагретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый двигатель, раскручиваясь до 5000 об / мин, проносит через себя 35-40 кубометров в минуту! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше массы воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от применения нулевых воздушных фильтров — ускоренный износ цилиндро-поршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха этими фильтрами не превышают 99% в идеальных условиях и с использованием дорогостоящего фирменного пропиточного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен улавливать от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая — но через несколько десятков тысяч километров мы уже будем говорить о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает проходное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и за счет увеличения сопротивления.

В случае «нулевых» частиц загрязнение на поверхности пор снижает вероятность адгезии новых частиц, и поперечное сечение пор все еще больше, чем размер отфильтрованных частиц, поскольку степень загрязнения уменьшается, степень очистки уменьшается при небольшом изменении сопротивления. Так же пострадали и бывшие в употреблении контактные масляные воздушные фильтры, где масло пропитало набитую внутри леску (структуры, знакомые, например, по грузовикам и мотоциклам).«Нули» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненной бумажными фильтрами.

А ошибки при обслуживании фильтра только увеличивают износ. Кому-то удается не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или масла, совершенно непригодные для пропитки. Попробуйте растереть каплю фирменного масла между пальцами; он настолько липкий, что даже стереть его будет непросто. Другие масла не дадут заметного улучшения очистки по сравнению с фильтром, который совсем не пропитан.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу от установки «нулей», можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно замачивать один и тот же фильтр.

Видео: Воздушные фильтры «ноль» — зло или тюнинг?

У этого сообщения 2 комментария.

Стандартный воздушный фильтр в автомобиле очищает воздух от пыли благодаря бумаге, спрессованной в несколько слоев. Он отлично справляется со своей задачей, обеспечивая двигатель необходимым количеством воздуха и тем самым обеспечивая его мощность — но только пока он новый.Дело в том, что маленькие поры в бумаге, которые пропускают воздух и задерживают частицы пыли и грязи, со временем закупориваются и перекрывают доступ воздуха к двигателю. Возникает эффект вихря, из-за которого частицы грязи проникают глубже в фильтр, полностью его забивая. В результате уменьшенного забора воздуха он падает.

Конечно, любой стандартный «воздух» после загрязнения пропускает меньше воздуха, но дело не только в этом. Отверстия — поры в бумаге расположены хаотично, поэтому воздух испытывает дополнительное сопротивление, проходя через слои стандартного фильтра (эффект пылесоса).В то же время, как фильтр нулевого сопротивления, содержащий фильтрующий элемент из хлопка, он сконструирован таким образом, что не создает вихревых эффектов, а частицы грязи и пыли не проникают в его структуру, оставаясь снаружи.

При установке в стандартную розетку или (что гораздо лучше) без стандартного корпуса воздухозаборника, нулевая точка очищает входящий воздух всей своей поверхностью, позволяя проходить большему количеству воздуха, чем стандартная. Хлопок — отличный органический материал, поэтому фильтр нулевого сопротивления устойчив к влаге и температурам. Если он намокнет, потребуется минимум времени, чтобы высохнуть, и он снова будет работать. Использование такого фильтра увеличит мощность двигателя на 5%.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • — добавляет до 5% мощности.
  • — снижает расход топлива.
  • — меняет звук двигателя.
  • — делает моторный отсек более спортивным.
  • — возможность стандартной установки.

Недостатки «нуля»:

  • — требует регулярного ухода (каждые 2000–3000 чисток и пропиток).
  • — дешевый фильтр способствует загрязнению масла и износу двигателя.
  • — качественный брендовый фильтр стоит дорого.
  • — после установки отдельного фильтра может наблюдаться снижение мощности.

Установка фильтра нулевого сопротивления

«Нулевик» можно установить на штатное место или отдельно. Отдельные фильтры нулевого сопротивления добавляют эффектности моторному отсеку и считаются самыми производительными. Но отдельно установленный фильтр засасывает горячий воздух, нагретый двигателем, причем нагретый воздух имеет меньшую плотность, и получается, что двигатель теряет мощность, так как он «дышит» горячим воздухом.

Стандартный квадрат «ноль» захватывает холодный воздух из-под днища двигателя и рядом с крылом, причем холодный воздух имеет высокую плотность, за счет чего происходит увеличение мощности на 5%. Фирменные варианты фильтров нулевого сопротивления стоят до нескольких тысяч рублей, но можно сильно сэкономить, если доработать уже установленный воздушный фильтр: отрежьте кусок корпуса (низ) воздушного фильтра, что даст больший поток воздух в камеру сгорания.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления:

  • — снимите фильтр и обработайте с двух сторон специальным спреем, предназначенным для мытья.
  • — дайте грязи раствориться и немного стечь, затем промойте фильтр под проточной водой.
  • — дать фильтру просохнуть, это займет до 10 часов (нельзя ускорить сушку феном, над радиатором и т. Д.).
  • — нанести на фильтр специальное масло (в комплекте идет очищающий спрей), правильно пропитанный фильтр должен иметь красный оттенок (после промывки он становится серым).
  • — установить «ноль» на место.

Можно ли на скутер, мопед установить фильтр нулевого сопротивления?

Установка «нуля» на самокат или мопед оправдана только в том случае, если планируется использование этого же самоката / мопеда в гонках.Если установить дешевый китайский аналог «нуля» — самокат станет более шумным при движении и износ ЦПГ ускорится. Установка дорогостоящего «нуля» на заводской двигатель не сделает скутер / мопед мощнее и быстрее, ведь карбюратор придется перенастраивать, а заводские настройки не всегда можно совместить с самодельным тюнингом.

2 комментария на «Фильтр нулевого сопротивления есть ли смысл? Установка и обслуживание. ”

    Следует понимать, что из-за забитого фильтра не только снижается мощность, но и увеличивается прожорливость. топливо начинает плохо гореть при нехватке воздуха, это первое. Во-вторых, хоть воздушный фильтр и стоит копейки, каждый водитель обычно тянет до последнего, продлевая себе жизнь, я делаю это сам, беру автомобильный пылесос, вынимаю фильтр и пропылесосит, но это число не подойдет, если слои в фильтре — уголь. Процедура очистки фильтра проводилась раз в два-три месяца, когда была пора тополевого пуха, пылесосила раз в месяц.
    Кому не нравятся фильтры с бумажной прослойкой, как вариант получше можно поставить инерционный масляный фильтр.Что касается фильтра нулевого сопротивления, то его вообще нельзя мыть, так как этот самый ноль теряется, и его советуют менять каждые 15 тысяч (обычный рекомендуется каждые 10 тысяч)
    Если цель установка нуля фильтр якобы хороший прирост мощности двигателя, то это тоже относительное, но есть некоторый прирост, но он лежит в пределах 2-3 лошадей, таким образом. вы не заметите такого увеличения.
    Поэтому доводы людей о том, что ставить ноль безоговорочно нужно и все, я считаю необоснованными.

    На мой взгляд, фильтр нулевого сопротивления лучше стандартного фильтра только тем, что меньше препятствует попаданию воздуха в дроссельное пространство двигателя. На этом все его преимущества заканчиваются. Во-первых, он требует частого обслуживания. Во-вторых, при обслуживании его необходимо обработать специальным раствором, удаляющим старое масло вместе с осевшими частицами пыли и мусора. А после так называемой «промывки» снова нанесите свежее специальное масло для нулевых фильтров. Но на этом минусы не заканчиваются.Третий недостаток — установка на карбюраторный двигатель требует специальной настройки на стенде типа КАРАТ-4. Где в соответствии с новой емкостью фильтра будет регулироваться подача топлива. Так что лично я бы не стал ставить на свою машину такой капризный «прибор».

Любой автовладелец знает, что на замену штатному воздушному фильтру двигателя приходит фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий увеличение мощности двигателя. Однако есть много спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается проводить подобный тюнинг.

Как это работает?

Для полноценной работы двигателя внутреннего сгорания в любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. Для этого двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится своей чистотой, по этой причине в двигатель внутреннего сгорания могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух …), что может нанести большой вред. Чтобы избежать описанного выше процесса, используется воздушный фильтр для защиты двигателя от частиц пыли, песка и других предметов.Заводские фильтры обеспечивают непроницаемый барьер для таких веществ, но в то же время сильно препятствуют попаданию воздуха на входе. К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.

Плюсы и минусы нулевого фильтра сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает поступлению воздуха, поэтому двигатель внутреннего сгорания «дышит глубоко» и работает без перебоев. Это особенно заметно на высоких скоростях, потому что они требуют больше всего воздуха. Стандартный фильтр на высоких оборотах не справляется с такой задачей в силу своих особенностей.

Однако главная задача воздушного фильтра — не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов. Как правило, зеро делают из синтетики или хлопка, а прослойку делают как можно меньше.

Это обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе во впускной коллектор.

Как мне установить ноль?

Фильтр нулевого сопротивления можно установить на любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания; Сейчас выпускаются универсальные изделия, позволяющие установить нулевое сопротивление на любой тип двигателя.

Установка может производиться без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени. Алгоритм действий достаточно простой, удалите стандартный фильтр и установите новый. При установке универсального изделия потребуется демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра, но это тоже не составит большой проблемы.

Очень важно поддерживать герметичность труб, это позволит избежать попадания посторонних предметов в двигатель.Кроме того, стоит ориентироваться на расположение фильтра. При установке спортивной с гибкой трубкой следует закрепить ее вдали от источников тепла (чем горячее воздух, тем больше он разряжается). Так в камеру сгорания попадет максимальное количество кислорода.

Достоинства и недостатки

Из всего этого можно сделать следующие выводы, каковы плюсы и минусы нуля:

  1. Фильтр нулевого сопротивления увеличивает мощность ДВС на 3-7% за счет низкое сопротивление;
  2. Простота установки и снятия фильтров;
  3. Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает меньше места, чем стандартный;
  4. Срок службы намного больше, чем у штатного.

Однако не стоит забывать и о минусах.

  1. Настроенному автомобилю потребуется дополнительное обслуживание. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно очистить фильтр;
  2. Нулевой фильтр проигрывает стандартному по цене.

Однако, если мы говорим о «сухих» нулях, то покупать дополнительные пропитки нет необходимости.

Есть и «мокрые» нули, их фильтрующая способность немного выше, но они требуют большего ухода.Если моторы оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки этого типа воздушного фильтра потребуются специальные аэрозоли.

Сервис

Для поддержания увеличения мощности фильтр необходимо время от времени промывать. Если быть более точным, чистка фильтрующих элементов желательна каждые 500-1000 километров.

Уход за сухими нулями

Прежде всего, их нужно очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны надолго задерживаться на фильтре, так как это снижает пропускную способность изделия.Для чистки лучше всего подходит щетка с мягкой щетиной или обычная зубная щетка. После этого следует использовать специальную жидкость для стирки, чаще всего она выпускается в виде спрея. Затем нужно подождать 15-20 минут, затем пропитать пропитанный фильтр под струей чистой воды. Не рекомендуется мыть фильтр водопроводной водой. После того, как фильтр был промыт, его необходимо просушить. Не использовать фен и другую бытовую технику. После того, как фильтр высохнет, вы можете положить его обратно и использовать дальше.

Уход за влажными нулями

Процесс обслуживания влажных фильтров практически такой же, как и у сухих фильтров. Есть только одно отличие. После всей очистки нулевой точки его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает защиту от посторонних предметов.

Наконец,

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления рекомендуется на турбодвигателях, на которых увеличение мощности заметно еще больше. Стоит ли монтировать нулевую версию под себя, нужно решать индивидуально.Кому-то не нужны эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительной тратой времени и денег.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

При настройке двигателя требуется большое количество всасываемого воздуха и нулевой фильтр. Расскажем, что это такое и что дает в сравнении с фильтрующим элементом.

Зачем это нужно?
Основная функция стандартного воздушного фильтра — очищать воздух и не допускать попадания пыли в двигатель.Но, получив эффективную фильтрацию, мы теряем мощность. Бумажные элементы обладают большим сопротивлением потоку воздуха, поскольку материал плотный. Чем больше сопротивление, тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забит».

Фильтр нулевого сопротивления — замена стандартному фильтру, позволяющий уменьшить входное сопротивление без снижения фильтрующей способности, а увеличить мощность двигателя. … Это за счет специального материала, который имеет меньшее сопротивление воздуха.Соответственно, чем больше воздуха поступает в мотор, тем выше мощность. Таким образом, вы можете добавить «несколько лошадей».

В большинстве случаев «ноль» дает прибавку мощности примерно 3-5%. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности менее 5 л.с., а динамические характеристики практически незаметны. Так что больше цифр на бумаге, чем на самом деле, сможет развлечь гордость.

Есть ли польза?
Заблуждение, что если снять воздушный фильтр и его корпус, мощность значительно возрастет.Это неправда. Дело в том, что инженеры рассчитывают работу мотора с учетом потерь в фильтре. С практической точки зрения запыленный двигатель долго не прослужит. Требуется засорение воздушного фильтра. Уменьшить сопротивление потоку можно за счет увеличения проточных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации.

Помните: если в машине нет спортивного двигателя, тратить несколько тысяч рублей на «ноль» нецелесообразно. Серийная опора двигателя — это просто прелесть под капотом.


Другое дело, если вы комплексно дорабатываете двигатель с установкой спортивных распредвалов, расточки цилиндров. Тогда подходит нулевой фильтр. Также вместе с ним устанавливается увеличенная дроссельная заслонка, которая даст наибольший эффект по увеличению отдачи от системы впуска машины.
Преимущества
Во-первых, , увеличивающая мощность без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, предохраняющую систему впуска от засорения и двигатель от износа.

Во вторых , избавляемся от необходимости заменять фильтр каждые 10 000 км. Легко чистится, моется специальным составом и восстанавливает первоначальные свойства.

В третьих , после установки будет чуть больше уникального шума и несколько дополнительных «лошадок», а также повышенный крутящий момент на средних и низких оборотах.

Для реального увеличения мощности и крутящего момента необходимо демонтировать штатный корпус в сборе с фильтрующим элементом.Далее надевают на датчик массового расхода воздуха или на его патрубок конический фильтр нулевого сопротивления, который подбирается по диаметру посадочного места.

Как следить?
При покупке нулевого фильтра автомобилист обязан регулярно его промывать и пропитывать специальным раствором … Причем обрабатывать его необходимо с соблюдением определенной технологии, что сложно сравнить с простотой «фильтра». удалить-положить ». Нельзя забывать о периодическом обслуживании, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Фильтр снимается, при помощи щетки с мягкой щетиной очищается от крупных частиц грязи. Затем промывают водой. Сушить не нужно, но нужно несколько раз встряхнуть, чтобы удалить оставшуюся воду. Затем на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится чистящее средство и устанавливается «ноль».

Личный опыт
Будьте осторожны с нулевым фильтром. Прирост мощности небольшой, но это связано с лучшей проходимостью, а это значит, что частицы пыли могут попасть в мотор, особенно если вы забудете его намочить.Другое дело установка нулевой точки в штатном месте. Огромный плюс — останется штатная система воздухозаборника. Если нулевик «заберет» воздух под капот, это ни к чему хорошему не приведет. Там воздух горячий, необходимо обязательно отвести систему забора воздуха от горячего двигателя.

Опыт показал, что чем ниже температура всасываемого воздуха, тем больше мощность. Днем, в жару, вред только с нуля, но вечером разницу можно почувствовать.Желательно устанавливать с увеличенной дроссельной заслонкой и системой холодного воздуха. Устанавливается на лето, а зимой бесполезно, если не вредно.

Купите хороший ноль, например k&n. Хорошего качества, но недешево. Повреждения мотора будут минимальными. И я бы поостерегся покупать китайские аналоги. Неизвестно, как они фильтруют поступающий воздух и причинят ли вред.

Фильтр нулевого сопротивления устанавливается вместо штатного фильтрующего элемента с целью увеличения мощности силового агрегата автомобиля и уменьшения сопротивления всасывания.Давайте разберемся, есть ли реальная польза от установки такого устройства.

1

Воздух, поступающий в инжекторный или карбюраторный двигатель автомобиля, содержит множество различных химических соединений и мелких механических частиц. Попадая в цилиндры, они ухудшают их работу, а со временем даже выводят из строя этот агрегат. Избежать такой проблемы можно одним способом — установив специальный воздушный фильтр. Его задача — проводить механическую очистку воздуха от различных примесей. При этом следует помнить, что силовые показатели автомобильных силовых агрегатов напрямую зависят от того, сколько воздуха находится в рабочей смеси.

Нулевой фильтр

И в этом основная проблема. Чем лучше работает фильтр, тем меньше воздуха попадает в двигатель после очистки. Это приводит к падению мощности двигателя. Кроме того, стандартные фильтрующие элементы изготавливаются из плотной бумаги. Такие изделия обладают отличным сопротивлением воздуху. Через некоторое время их поры и вовсе забиваются. Фильтр вообще ничего не пропускает. За счет этого еще больше увеличивается показатель сопротивления воздуха. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать всех описанных проблем . Изготовлен из хлопчатобумажной ткани. Обычно используют 3-4 слоя такого материала. На каждую часть ткани нанесена специальная пропитка. После этого воздушный фильтр нулевого сопротивления помещается в специальный экран из алюминия.

Эта конструкция гарантирует беспрепятственный поток воздуха в инжектор или карбюратор. Волокна фильтра задерживают мелкие частицы грязи. При этом показатель пропускной способности устройства со временем практически не уменьшается.

Рассматриваемое устройство гарантирует качественную очистку воздушного потока.Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления рекомендуется для всех без исключения спортивных автомобилей. Но здесь необходимо учитывать то, что спорткары могут похвастаться модернизированной выхлопной системой. Дает возможность быстро удалить из силового агрегата большие объемы выхлопных газов. В обычном автомобиле, будь то инжектор или карбюратор, такой усовершенствованной системы нет.

2

Устройство, которое мы описываем, идеально имеет ряд преимуществ. Они перечислены ниже:

  1. Нулевая точка не требует регулярной замены. Его нужно лишь периодически (очень редко) чистить специальным раствором. После такой обработки, которая легко выполняется вручную, фильтр нулевого сопротивления полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики. После промывки прибора на него необходимо нанести пропитку.
  2. Рассматриваемое фильтрующее устройство дает небольшой прирост мощности — максимум до 5%. Понятно, что водитель такого повышения скоростных свойств машины просто не заметит.Поэтому ставить ноль на карбюратор или на инжекторный мотор не имеет особого смысла.
  3. Нулевой фильтрующий элемент дает небольшое увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах. Опять же, автомобилист не сможет оценить такую ​​прибавку в сцеплении, поскольку она будет незначительной и никак не повлияет на комфорт езды.

Настройка нулевого фильтра

Как видите, установка нулевого фильтра вместо штатного не дает реальных эксплуатационных преимуществ простым автомобилям, оснащенным обычным двигателем (инжектор, карбюратор). Фактически, нулевое колесо, установленное на серийном моторе, будет выполнять только функцию «крутой», но бесполезной игрушки под капотом автомобиля. Больше не надо. Если вы планируете добиться реального увеличения мощности и тяги двигателя, то на хорошо настроенный силовой агрегат придется установить фильтр нулевого сопротивления. Вам необходимо установить настроенные спортивные распредвалы на карбюратор или форсунку, а также сделать правильное и точное отверстие в цилиндре.

3

Самостоятельно установить нулевую точку несложно.В некоторых случаях необходимо приобретать специальные крепежные трубы. Но обычно фильтр нулевого сопротивления вставляется прямо в стандартную гофру, соединенную с корпусом стандартного фильтрующего устройства. Своими руками операция выполняется элементарно:

  • демонтировать старый корпус фильтра;
  • вставить ноль в гофру;
  • надежно затяните новое устройство с помощью зажима.

Очистка нулевого фильтра

Очень важно правильно выбрать новый фильтр. Его выходное сечение должно быть на пару миллиметров меньше диаметра гофры. Если вы соблюдаете это условие, у вас не возникнет проблем с установкой фильтрующего устройства. Теперь разберемся, как почистить интересующий элемент своими руками. Сначала демонтируйте нулевое колесо и аккуратно удалите с него всю крупную грязь. Лучше всего чистить фильтр специальным раствором (обычный не подходит) и щеткой с мягкой щетиной. Затем нужно нанести на обе стороны устройства специальный состав для пропитки.Может поставляться с фильтром. Но чаще всего такое решение приходится покупать отдельно.

Элемент пропитывается 10-15 минут. После этого нулевое колесо ополаскивают в емкости с чистой водой. А потом дополнительно промывается под струей воды. Давление проточной воды должно быть очень низким, чтобы не повредить фильтрующие слои устройства. Следующим шагом будет стряхивание воды с фильтра. Специально сушить его не нужно. Просто встряхните ноль пару раз.Далее вы исследуете устройство. Если вы видите на нем заметные светлые участки, повторите процесс пропитки устройства с последующим промыванием по уже описанной схеме. Вы сами видите, что очистить ноль совсем не сложно. Завершение работ — установка прибора на место.

Статус устойчивости к инсектицидам у Anopheles gambiae (s.l.) В Гамбии | Паразиты и переносчики

  • 1.

    MoH. Национальная политика здравоохранения на 2012–2020 гг. Банжул: Министерство социального обеспечения; 2012 г.

    Google ученый

  • 2.

    Бхатт С., Вайс Д., Кэмерон Э., Бизанцио Д., Маппин Б., Далримпл У и др. Влияние борьбы с малярией на Plasmodium falciparum в Африке с 2000 по 2015 гг. Природа. 2015; 526: 207.

    CAS Статья Google ученый

  • 3.

    Рэнсон Х., Лиссенден Н. Устойчивость к инсектицидам у африканских комаров Anopheles : ухудшение ситуации, требующее срочных действий для поддержания контроля над малярией. Trends Parasitol. 2016; 32: 187–96.

    CAS Статья Google ученый

  • 4.

    Опондо К.О., Уитман Д., Джавара М., Диатта М., Фофана А., Кромбе Ф. и др. Способствует ли устойчивость к инсектицидам неоднородности передачи малярии в Гамбии? Малар Дж. 2016; 15: 166.

    Артикул Google ученый

  • 5.

    Алут Х., Дабире Р.К., Джогбену Л.С., Абате Л., Корбель В., Чандре Ф. и др.Интерактивная стоимость инфекции Plasmodium и устойчивости к инсектицидам в переносчике малярии Anopheles gambiae . Научный доклад 2016; 6: 29755.

    CAS Статья Google ученый

  • 6.

    Очомо Э., Чахилу М., Кук Дж., Киньяри Т., Байо Н.М., Вест П. и др. Сетки, обработанные инсектицидами, и защита от устойчивых к инсектицидам переносчиков малярии в западной Кении. Emerg Infect Dis. 2017; 23: 758.

    Артикул Google ученый

  • 7.

    Тангена Дж., Адиамох М., Д’Алессандро Ю., Джарджу Л., Джавара М., Джеффрис Д. и др. Альтернативные методы лечения остаточного опрыскивания помещений для борьбы с малярией в деревне с устойчивыми к пиретроиду и ДДТ переносчиками в Гамбии. PLoS One. 2013; 8: e74351.

    CAS Статья Google ученый

  • 8.

    ВОЗ. Глобальный план управления устойчивостью к инсектицидам переносчиков малярии. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2012. с. 132.

    Google ученый

  • 10.

    ВОЗ. Методики испытаний для мониторинга устойчивости к инсектицидам москитов-переносчиков малярии. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2013.

    Google ученый

  • 11.

    Скотт Дж. А., Брогдон В. Г., Коллинз Ф. Х.Идентификация единичных образцов комплекса Anopheles gambiae методом полимеразной цепной реакции. Am J Trop Med Hyg. 1993; 49: 520–9.

    CAS Статья Google ученый

  • 13.

    Bass C, Nikou D, Donnelly MJ, Williamson MS, Ranson H, Ball A и др. Обнаружение мутаций устойчивости к нокдауну (kdr) в Anopheles gambiae : сравнение двух новых высокопроизводительных анализов с существующими методами. Малар Дж. 2007; 6: 111.

    Артикул Google ученый

  • 14.

    Bass C, Nikou D, Vontas J, Williamson MS, Field LM. Разработка высокопроизводительных ПЦР-анализов в реальном времени для идентификации нечувствительной ацетилхолинэстеразы (ace-1R) в Anopheles gambiae . Pest Biochem Physiol. 2010; 96: 80–5.

    CAS Статья Google ученый

  • 15.

    R Основная группа. R: язык и среда для статистических вычислений. Вена, Австрия: Фонд R для статистических вычислений. https://www.R-project.org/.

  • 16.

    Ньюкомб Р.Г. Двусторонние доверительные интервалы для одной пропорции: сравнение семи методов. Stat Med. 1998. 17: 857–72.

    CAS Статья Google ученый

  • 17.

    Томсон М., д’Алессандро Ю., Беннет С., Коннор С., Лангерок П., Джавара М. и др. Распространенность малярии обратно пропорциональна плотности переносчиков в Гамбии, Западная Африка. Trans R Soc Trop Med Hyg. 1994; 88: 638–43.

    CAS Статья Google ученый

  • 18.

    Джавара М., Пиндер М., Дрейкли С.Дж., Нваканма, округ Колумбия, Джаллоу Е., Бог С. и др. Экология комаров комплекса Anopheles gambiae в сухой сезон в Гамбии. Малар Дж. 2008; 7: 156.

    Артикул Google ученый

  • 19.

    Bayoh MN, Mathias DK, Odiere MR, Mutuku FM, Kamau L, Gimnig JE, et al. Anopheles gambiae : историческое сокращение популяции, связанное с региональным распространением обработанных инсектицидами надкроватных сеток в западной провинции Ньянза, Кения. Малар Дж. 2010; 9: 62.

    Артикул Google ученый

  • 21.

    Сугуфара С., Гарри М., Дукуре С., Сембене П., Сохна С. Изменение видового состава в комплексе Anopheles gambiae после внедрения инсектицидных сеток длительного действия в Дильмо, Сенегал. Med Vet Entomol.2016; 30: 365–8.

    CAS Статья Google ученый

  • 22.

    Пиндер М., Джавара М., Джарджу Л. Б., Салами К., Джеффрис Д., Адиамох М. и др. Эффективность опрыскивания остаточного действия дихлордифенилтрихлорэтана в помещениях против малярии в общинах Гамбии с частым использованием долговечных инсектицидных противомоскитных сеток: кластерное рандомизированное контролируемое испытание. Ланцет. 2015; 385: 1436–46.

    CAS Статья Google ученый

  • 23.

    Dia AK, Guèye OK, Niang EA, Diédhiou SM, Sy MD, Konaté A, et al. Устойчивость к инсектицидам в популяциях Anopheles arabiensis из Дакара и его пригородов: роль участка-мишени и механизмы метаболической устойчивости. Малар Дж. 2018; 17: 116.

    Артикул Google ученый

  • 24.

    Нианг Эха, Конате Л., Диалло М., Фэй О., Диа I. Модели устойчивости к инсектицидам и нокдаун-устойчивости (kdr) у переносчиков малярии An. arabiensis , An. coluzzii и An. gambiae из симпатрических районов Сенегала. Векторы паразитов. 2016; 9: 71.

    Артикул Google ученый

  • 25.

    Доннелли М.Дж., МакКолл П.Дж., Ленгелер К., Бейтс И., Д’Алессандро Ю., Барниш Г. и др. Малярия и урбанизация в Африке к югу от Сахары. Малар Дж. 2005; 4:12.

    Артикул Google ученый

  • 26.

    Nkya TE, Poupardin R, Laporte F, Akhouayri I., Mosha F, Magesa S, et al.Влияние сельского хозяйства на выбор устойчивости к инсектицидам у переносчика малярии Anopheles gambiae : исследование с участием нескольких поколений в контролируемых условиях. Векторы паразитов. 2014; 7: 480.

    PubMed PubMed Central Google ученый

  • 28.

    Тоэ К., Мюллер П., Бадоло А., Траоре А., Саньон Н., Дабире Р. и др. Обеспечивают ли надкроватные сетки, содержащие пиперонилбутоксид, дополнительную защиту от популяций Anopheles gambiae sl. которые обладают высокой устойчивостью к пиретроидам? Экспериментальная оценка хижины в Буркина-Фасо. Med Vet Entomol. 2018; 32: 407–16.

    CAS Статья Google ученый

  • 29.

    Cisse MB, Sangare D, Oxborough RM, Dicko A, Dengela D, Sadou A и др. Кластерная рандомизированная энтомологическая оценка на уровне деревни комбинированных инсектицидных сеток длительного действия, содержащих пиретроид и синергист PBO, в Южном Мали. Малар Дж. 2017; 16: 477.

    Артикул Google ученый

  • 30.

    Шарп Б., Ридл Ф., Говендер Д., Куклински Дж., Кляйншмидт И. Борьба с переносчиками малярии путем распыления остаточных инсектицидов внутри помещений на тропическом острове Биоко, Экваториальная Гвинея.Малар Дж. 2007; 6: 52.

    Артикул Google ученый

  • 31.

    Trape J-F, Tall A, Diagne N, Ndiath O, Ly AB, Faye J, et al. Заболеваемость малярией и устойчивость к пиретроидам после внедрения обработанных инсектицидами надкроватных сеток и комбинированной терапии на основе артемизинина: продольное исследование. Lancet Infect Dis. 2011; 11: 925–32.

    CAS Статья Google ученый

  • 32.

    Харгривз К., Кекемор Л., Брук Б., Хант Р., Мтхембу Дж., Кутзи М. Anopheles funestus , устойчивый к пиретроидным инсектицидам в Южной Африке. Med Vet Entomol. 2000; 14: 181–9.

    CAS Статья Google ученый

  • Страница не найдена | MIT

    Перейти к содержанию ↓
    • Образование
    • Исследование
    • Инновации
    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT
    • Подробнее ↓
      • Прием + помощь
      • Студенческая жизнь
      • Новости
      • Выпускников
      • О MIT
    Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
    Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что Вы ищете? Увидеть больше результатов

    Предложения или отзывы?

    Что такое фильтр нулевого сопротивления? Воздушный фильтр нулевого сопротивления.

    Поддержание формы

    Тюнинг двигателя — дорогое удовольствие, которое может позволить себе далеко не каждый водитель. Но есть недорогие варианты, как увеличить мощность двигателя. Например, установить фильтр двигателя нулевого сопротивления. Считается, что фильтр нулевик позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит не очень дорого. В рамках данной статьи рассмотрим, какие плюсы и минусы получает драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

    Содержание:

    Что такое фильтр нулевого сопротивления

    Атмосферный воздух является рабочим телом для современных двигателей внутреннего сгорания.В зависимости от количества воздуха в цилиндрах различается сгорание топлива. Чем больше воздуха — тем больше горения. Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время хода поршня, а вместе с ним мощность и температура двигателя.

    Но с увеличением числа оборотов двигателя количество поступающего воздуха становится меньше из-за влияния сопротивления впускного канала. Для большей наглядности можно сделать такое разделение:

    • На малых оборотах наполнение зависит от дроссельной заслонки;
    • На высоких оборотах при открытой дроссельной заслонке наполнение зависит от других факторов — механических характеристик системы впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.


    Обратите внимание: — обязательный элемент любого современного двигателя, который очищает воздух перед поступлением в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать преждевременных поломок. Однако даже если вы полностью удалите воздушный фильтр, вы все равно не сможете значительно увеличить скорость забора воздуха, так как турбулентность на срезе входной трубы приведет к потерям при заполнении.

    Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра воздушному потоку используется фильтр нулевого сопротивления.Это своего рода компромисс между чистящим элементом и пропускной способностью воздуха.

    Что такое фильтр нулевого сопротивления?

    Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами). Обязательным моментом в фильтре является пропитка в виде специальных масляных ячеек, обволакивающих фильтрующую завесу. Она осуществляет основную фильтрацию.

    Обратите внимание: поролоновые фильтры более долговечны.

    Сама завеса в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупные загрязнения, имея достаточно места для прохождения воздуха.В этом случае масляная пропитка действует как фильтр мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в ней микрочастицы грязи осаждаются на пропитке.

    В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр с нулевым сопротивлением требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, когда на масляной пропитке оседает большое количество мусора, эффективность фильтрующего элемента снижается, и, соответственно, требуется промывка фильтра и повторная пропитка.

    Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

    Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле рост очень маленький. Если вы протестируете автомобиль с фильтрами нулевого сопротивления на динамометре, вы увидите, что он получит выгоду от мощности только тогда, когда педаль газа будет вдавлена ​​в пол, то есть полностью открыта дроссельная заслонка. Но для обычных поездок по городу это преимущество незначительно.

    Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях.Немного больший фильтр нулевого сопротивления дает увеличение мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не за счет турбонаддува, а за счет оборотов. Но тут есть нюансы, так как помимо фильтра требуется установка широкофазных распредвалов, тюнинг ресивера и впускных клапанов.

    А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:


    Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра. Без воздуховода воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что будет «задушить» двигатель из-за уменьшения общей массы воздуха.

    Я говорю о фильтрах нулевого сопротивления. Если честно, я сам думал установить это на свою машину, но несмотря на всю простоту — оказывается, есть куча подводных камней. Поэтому нужно взвесить все за и против, которыми мы будем заниматься в этой статье. В общем, действительно правдивая информация от человека, который чуть не купил (но вовремя остановился).Забегая вперед, это совсем не такой «нулевик», о котором вы думали …

    Если честно, то это очень спорный тюнинг вашего движка, почему вы поймете в самом низу, если не можете ждать, прокрутите вниз, посмотрите видео, но если вы хотите получить информацию, которая гласит «на полки », начать с самого начала.

    Для начала я немного повторюсь (информация есть в прошлой статье) и напомню — зачем нам фильтрующий элемент?

    Зачем нужен фильтр в двигателе

    Уловить всю гадость, летящую в нашем воздухе — пух, листья, мошек, а особенно пыль — очень просто. Все это негативно сказывается на двигателе внутри, поэтому пыль — это мельчайшие частицы песка, которые просто тают при высоких температурах. И поселяются внутри на всем и вся, подумал какой-то умный человек, — что без воздушного фильтра жизнь двигателя падает в 10 раз! Так что он нужен в любом случае — то есть не обсуждается, это если вам нужна аксиома.

    Почему так плохо с кадрами?

    Опять же все просто — как все мы знаем, у блока внутреннего сгорания всего 4 цикла, это впуск, сжатие, зажигание и выхлоп.Двигатель на такте впуска засасывает воздушно-топливную смесь в цилиндры двигателя, если бензин идет по собственной магистрали, то воздух засасывается из окружающей среды. Если бы фильтра не было, он бы засасывал все попавшееся (мошки, пыль и т. Д.), Но от этого его защищает фильтр — однако это своего рода пробка, которая мешает нормальному прохождению воздуха, то есть встречается сопротивление.

    Обычный фильтрующий элемент — имеет значительный коэффициент сопротивления, часто забирающий 5-7% от мощности двигателя. Понятно, что практически не пропускает частицы пыли, изготовлен из специальной бумаги.

    Этот элемент далек от идеала, вроде — все просто, но блин нет решения и все! Или есть?

    Нулевое сопротивление

    Конечно, есть — давно созданы фильтры нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть дают мотору «дышать сполна», просто дают 5-7% украденной мощности с стандартные элементы, а это косвенно влияет как на расход, так и на динамику разгона и максимальную скорость — такой бюджетный тюнинг.

    Принцип действия такого фильтрующего элемента — это специально подобранный материал, из которого он изготовлен. Поскольку уверены, что это большие поры и минимум бумаги в структуре. Обычно используется хлопчатобумажная ткань, несколько слоев, на которой располагается специальный алюминиевый экран.

    Однако «нулевики» не одно и то же, они могут быть двух видов.

    Разновидности фильтров нулевого сопротивления

    На данный момент существует две структуры:

    • Без пропитки или сушки — как уверяют, не очень эффективен. Чем-то похож на обычный обычный фильтрующий элемент, но используемые материалы совсем другие. Это дает увеличение мощности до 5%.
    • С пропиткой. Самый эффективный, изготовленный из ткани (несколько слоев), пропитанной специальным масляным составом. В него попадает пыль, оседает на «масле» (смазке) и остается там. Увеличение мощности до 7%.

    Второй тип, «пропитанный», получил очень широкое распространение, потому что мы боремся за власть, а 2% (первого типа) — существенные.Однако у него гораздо больше минусов, например, его нужно мыть, сушить, а затем пропитывать каждые три тысячи километров — иначе пыль и другие отложения, которые он скапливает, будут его плотно забивать, его производительность и воздушный поток сильно упадут. раз, то есть станет даже хуже, чем обычный фильтр. В связи с этим — первый вариант, намного эффективнее — его нужно менять каждые 10-15 000 км пробега, в принципе, как штатный фильтрующий элемент.

    В штатном месте или нет?

    Часто, кто задумывается поставить такие «нулевики», есть выбор — поставить на обычное место воздушный фильтр или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки. Часто многие фирмы делают его раздельным, выглядит он конечно эффектно, но вот — оправдана ли его установка? Давайте рассмотрим каждую из ситуаций:

    • . То есть без постоянного проживания. По словам производителя, эти варианты являются наиболее производительными, то есть способны выдавать всего до 7% мощности. ДА и эффектно смотрятся под капотом. Однако есть много спорных моментов, все дело в том, что у горячего двигателя высокая температура, и этот элемент засасывает воздух, если можно так сказать, прямо над двигателем, там около 50 градусов Цельсия (а в лето, все 60).Вот в чем дело: плотность горячего воздуха намного ниже, чем холодного, поэтому этот фильтр получается, даже теряет мощность, потому что подавал горячий воздух — его плотность при 50 градусах Цельсия — 1,109 кг / см3 . В то время как воздух под углом 20 градусов имеет плотность 1,204 кг / см3 . Разница почти 10%, вот вам прибавка в силе, потеряете еще больше и эффект от такого элемента будет отрицательным, чем положительным.

    • На штатном месте .Сейчас они продаются практически на каждую машину, то есть можно выкинуть стандартную и поставить себе «нулевик» — квадратный, в общем, как мы привыкли. Однако, как уверяют производители, производительность у него ниже, то есть может отдать до 5% емкости. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои преимущества, а именно штатная система воздухозаборника, как правило, располагается либо рядом с крылом, либо под двигателем, где воздух намного прохладнее. Таким образом, мы увеличиваем его плотность (то есть засасываем снизу), а не сверху горячим.Оказывается, это как раз эффект увеличения мощности на 5%.

    То есть второй тип на штатном месте выигрывает практически по всем параметрам.

    Преимущества и недостатки

    Что и говорить, вроде вроде плюсов:

    • Увеличивает мощность.
    • Из-за прохождения большого количества воздуха скорость потока падает, поскольку двигатель не перегружается.
    • Устанавливать можно в штатное место, то есть практически любую машину, переделывать ничего не нужно.
    • В стандартной комплектации возможна замена через 10–15 000 км пробега.

    Однако есть и недостатки:

    • Дорого, если брать брендовые, цена может доходить до 150 долларов (около 10 000 рублей), когда обычные брендовые стоят всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 — 300. руб. Справедливости ради, есть фильтры нулевого сопротивления, которые дешевле — порядка 1500 — 2000 рублей, но по сравнению с аналогами в десять раз больше.

    • Если установить отдельный, то можно не только не почувствовать увеличения мощности, но и потерять ее из-за всасывания горячего воздуха в верхнюю часть двигателя.
    • Если возьмете вариант пропитки, она нуждается в постоянном уходе, каждые 2000 — 3000 км пробега — обязательно промойте, почистите и снова смазать, а то не только получите питание, но и наоборот — он будет падать. Очень неудобно.
    • До сих пор ведутся споры о влиянии этих фильтров, одни говорят, что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот — но где же правда? Откатить за 2000 рублей (а уж тем более за 150) не пойму за что — не очень хочу.

    Правда о «нулевиках»

    Ну что, вот и мы подошли к самому интересному, а именно, есть ли от них вообще какой-то смысл. Ведь можно часами говорить, какие они замечательные, но если эффект нулевой, то все напрасно.

    Многие автовладельцы, желая улучшить мощность и динамические характеристики автомобиля своими руками, решают поставить фильтр нулевого сопротивления. Насколько оправдан этот шаг, непосвященному человеку судить сложно.Среди автомобилистов существуют прямо противоположные мнения относительно такой модернизации автомобиля. Некоторые уверены, что установка «нулевика» позволяет значительно увеличить мощность мотора, «задушенного» штатным воздушным фильтром, а значит, он не просто нужен, а жизненно необходим. Другие заявляют о единственном фильтре нулевого сопротивления, чтобы заставить трансмиссию он небольшой, поэтому в этом нет никакого смысла, к тому же существует предубеждение, что такое устройство намного хуже справляется со своей основной задачей — очисткой воздуха, поступающего в двигатель.

    Как обычно правда где-то посередине, но обо всем по порядку.

    Что такое фильтр нулевого сопротивления?

    Атмосферный воздух содержит много механических примесей, в первую очередь, пыль, которая, попав внутрь двигателя, рано или поздно может вывести его из строя. Чтобы предотвратить преждевременное завершение, этот воздух необходимо очистить. Для этого понадобится воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.

    Мощность мотора напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси.Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше его количество поступает в двигатель и тем больше падает мощность. Обычные фильтры изготовлены из довольно плотного материала, обладающего большим сопротивлением потоку. По мере увеличения загрязнения сопротивление возрастает еще больше. Особенно это становится заметно при динамичной езде — машина становится «немой».

    Воздушный фильтр нулевого сопротивления имеет конструкцию, которая обеспечивает минимальное входное сопротивление без ущерба для качества очистки. По этой причине его установка на гоночные автомобили является обязательной.

    Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным инструментом и помещенной между алюминиевым экраном. Это позволяет воздуху почти беспрепятственно поступать в двигатель. Частицы грязи из проходящего воздушного потока прилипают к волокнам, практически не снижая пропускной способности фильтра.

    Ремонтный фильтр нулевого сопротивления

    Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен регулярно его обслуживать. Процедура не особо сложная, но требует времени.

    • Сначала необходимо снять фильтр и очистить от пыли мягкой щеткой. Таким образом удаляются крупные частицы грязи.
    • После этого фильтр необходимо обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент не пропитается.
    • Затем фильтр необходимо промыть сначала в емкости с водой, а затем под слабым напором проточной воды. После стирки стряхните оставшуюся воду.
    • Фильтр нельзя сушить с помощью нагревательных элементов, так как это может привести к его порче.
    • Высушенный фильтр необходимо тщательно осмотреть. Если на его поверхности остались светлые пятна, пропитку придется повторить.
    • Наконец, засохший фильтр можно поставить обратно.

    Возможность установки нулевика

    Однако не стоит обольщаться резко возросшими динамическими характеристиками машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов. Даже калькулятор не нужен, чтобы посчитать, что, например, в автомобиле Лада Приора установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительно около 5 л. с.

    На практике такой прирост мощности человек не может ощутить, поэтому такая процедура позволит развлечься с развлечением, зная, что КПД двигателя стал немного лучше. Фильтр нулевого сопротивления также не окажет серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля. Поэтому ставить имеет смысл только в порядке полного тюнинга двигателя, тогда его достоинства проявятся в полной мере.

    Нельзя забывать о недостатках такого фильтра.Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в несколько раз выше обычного и может поставить под сомнение все его достоинства.

    А может лучше без фильтра?

    Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью демонтировать фильтр вместе с корпусом, мощность двигателя значительно возрастет. На самом деле это совершенно неправильно, демонтаж не дает никакой выгоды. Причина в том, что инженеры при разработке энергоблока изначально рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха. Вдобавок мотор не проработает долго на неочищенном воздухе, потому что абразивные частицы быстро делают свою работу.

    Альтернатива или «нулевик» своими руками

    Некоторые автовладельцы, не желая сильно тратиться на покупку дорогого фирменного фильтра нулевого сопротивления, предпочитают делать их своими руками. В качестве донора чаще всего используется штатный круглый фильтр от Москвича любой модели. С помощью клея, герметика, канцелярского ножа и круглой коробки от дисков он трансформируется в так называемый «нулевик».Зачем? Все очень просто. Основная причина, подталкивающая автовладельцев к изготовлению фильтра своими руками, — это цена вопроса, которая не превышает 150 рублей.

    Что и говорить, такой самодельный «нулевик» остается тем же фильтром «Москвич», и его характеристики не улучшатся. Кроме того, не следует забывать, что в 70-е годы технологии были не такими совершенными, как сегодня, а двигатели, произведенные сорок лет назад, не были так требовательны к качеству очистки воздуха. Поэтому фильтры, которые были установлены на этих двигателях, способны задерживать только относительно крупные частицы. Вывод прост: установка фильтра нулевого сопротивления, сделанного своими руками, на современные автомобили недопустима. В противном случае есть все шансы испортить своего железного коня.

    Пожалуй, единственный автомобиль, в который можно установить самодельный «нулевик» для достижения какого-то эффекта, — это тот же «Москвич». Некоторые хозяева вырезают стенки корпуса, в который он помещается. Таким образом устраняется ненужное препятствие для воздушного потока.

    Всем привет, дорогие друзья! Спасибо за чтение заметок в блоге. В предыдущих работах мы уже касались назначения различных фильтрующих элементов, например, фильтра очистки воздуха. Их задача — сделать рабочую смесь, которая будет гореть в цилиндрах, максимально чистой и подходящей для двигателя. Сегодня я хочу затронуть вопрос, что такое фильтр нулевого сопротивления и какие преимущества он может принести современному автомобилю. Ранее мы говорили о фильтрующих элементах, а именно о.

    Автомобилисты любят устраивать для своей машины различные тюнинга, которые могут не обязательно касаться внешнего дизайна, но также влияют на определенные характеристики самого мотора. Считается, что увеличить мощность силового агрегата можно, установив воздушный фильтр, который отличается нулевым сопротивлением. Мнения об эффективности этого метода совершенно противоположны, поэтому нужно учитывать все плюсы и минусы, чтобы не ошибиться.

    Принцип работы такого элемента, влияющего на систему питания (будь то карбюратор или инжектор) и ее работу, сводится примерно к следующему.Очистка воздуха нулевиком осуществляется за счет налипания частиц грязи, при этом очищенный воздух беспрепятственно поступает в баллоны. Но нельзя сказать, что это гарантирует отделение бесполезных частиц, и что абсолютно все они останутся на теле. Многое будет зависеть от реализации профилактических мер по уходу за нулевиком, но водители, как правило, об этом забывают.

    Преимущества и недостатки

    Действительно, штатный фильтрующий элемент помогает снизить мощность двигателя.Напротив, нулевик способен увеличить этот показатель. Но начнем с того, для чего обычно используются фильтрующие элементы? Правильно, для того, чтобы задерживать приточные патрубки от частиц грязи, пыли и всего, что содержит воздух, который неизбежно попадает в различные системы. Преимущества стандартного фильтра очевидны — он создается из нескольких слоев очень толстой бумаги, надежно очищающей поступающий воздух. С другой стороны, затруднен его доступ к впускным коллекторам, но это уже неизбежные недостатки.

    Подытожим сильные и слабые стороны такой процедуры. К достоинствам можно отнести:

    • небольшое увеличение мощности;
    • изменение звука двигателя из-под капота.

    По минусам соответственно:

    • дополнительные затраты и высокий уровень требований к нулевикам к их качеству;
    • грязь, попадающая в двигатель через фильтр;
    • необходимость регулярного ухода и обслуживания (см. Ниже).

    Благодаря нулевику в баллоны попадает больше воздуха, а значит, будет сожжено больше бензина.Таким образом, можно увеличить мощность двигателя примерно на 2–5%. Коэффициент, на самом деле, не настолько велик, чтобы подвергать риску цилиндры и другие детали поршневой группы. Поэтому считается, что установка такого устройства имеет смысл, если машина заточена для гонок.

    Функции эксплуатации и очистки — Сравнение

    Еще один важный момент — уход и обслуживание таких защитных элементов. Классический фильтр меняется каждые 10-15 тысяч и просто выбрасывается, а на его место ставится новый.В последнее время широкое распространение получила пропитка элемента воздушного фильтра. Для этих целей приобретается специальная пропиточная жидкость, которая продается в виде аэрозольных баллончиков. В качестве альтернативы может служить трансформаторное масло или так называемый «шпиндель». В него промокают фильтр, после чего он немного отжимается — в целом он должен быть слегка жирным. После этого он монтируется на свое место, и можно ездить до следующего профилактического осмотра.

    Пропитка — специальное средство, необходимое для того, чтобы поверхность элемента могла притягивать и удерживать пыль на себе.К тому же лучше, если он будет хорошо пропускать воздух — а для этого его промывают каждые 10 тысяч км. Для этих целей можно прибегнуть к обычному моющему средству, а засохший фильтр снова замочить. Установка такого элемента на штатное место также не представляет особых трудностей даже для начинающих автомобилистов. Просто выбросьте старый «дефлектор» вместе с его корпусом, а вместо него подключите нулевик непосредственно к патрубку подачи воздуха.

    Словом, в сети есть как отрицательные, так и одобрительные отзывы о столь своеобразном тюнинге.Однозначно можно сказать, что его использование пойдет на пользу автомобилям спортивного типа, у которых динамические качества являются одним из важнейших приоритетов при покупке. В этом случае действительно важно увеличить мощность вашего спортивного автомобиля. Если мы говорим о традиционных семейных автомобилях, то серьезного прироста тяги такая процедура не даст. Но ожидайте дополнительных расходов и головной боли в обслуживании.

    Как видите, устанавливать нулевой фильтр или нет — одна из отдельных задач. Каждый водитель решает их сам, учитывая, какие критерии для него важнее — повысить КПД мотора или спокойно относиться к его чистоте без особой заботы.Спасибо за регулярное чтение блога. Буду рад услышать от вас позже. Увидимся!

    Далеко не секрет, что воздушный фильтр незначительно влияет на мощность силового агрегата автомобиля и его КПД. Чем эффективнее его фильтрующие свойства, тем сильнее он отключает двигатель. И в этом случае нужен компромисс: установка эффективного фильтрующего элемента с меньшим сопротивлением. Есть такой фильтр?

    Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления?

    Считается, что такой фильтр представляет собой фильтр с нулевым сопротивлением.Даже несмотря на хорошие характеристики фильтрующих элементов данной конструкции, все же нельзя назвать однозначным отношение к их установке. Многие автолюбители отмечают тот факт, что после замены обычного элемента на фильтр с нулевым сопротивлением никаких изменений замечено не было.

    Рисунок 1. Конический фильтр с нулевым сопротивлением

    Я встретил на одном из сайтов статью, она приведена ниже, в которой рассказывается обо всех преимуществах таких фильтров и утверждается об их полезности.

    Что дает использование фильтра нулевого сопротивления

    Назначение воздушных фильтров — предотвращение попадания различных частиц в рабочую зону цилиндро-поршневой группы двигателя.

    Повышенная эффективность фильтрации воздушного потока неизбежно приводит к снижению мощности двигателя. Стандартные бумажные фильтры производства Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT или Hengst характеризуются значительным сопротивлением воздушному потоку из-за того, что плотность фильтрующего материала очень высока. Чем сильнее сопротивление, тем больше и значительнее потеря мощности. Особенно это заметно до истечения срока замены фильтра, когда он уже достаточно грязный.

    Конструкция фильтра с нулевым сопротивлением дает возможность снизить сопротивление потоку на входе без ухудшения фильтрующих свойств и потери мощности двигателя.Фильтры с нулевым сопротивлением широко распространены среди спорткаров, когда важно добавить двигателю несколько лошадиных сил.

    В основе фильтроэлемента «Нулевика» лежит использование многослойной хлопковой марли, пропитанной специальным масляным составом, между спрессованными алюминиевыми сетками.

    Стандартный воздушный фильтр может очищать воздушный поток только с одной плоскости. Конструкция нулевиков позволяет фильтровать поступающий воздух по всей поверхности, что помогает задерживать больше пыли.Пропитка фильтра нулевого сопротивления заставляет частицы пыли последовательно оседать на каждом слое хлопковых волокон.

    Срок службы штатных воздушных фильтров очень ограничен и составляет в среднем около 15 тысяч километров пробега, после чего их необходимо заменить. Очистка этого фильтра не приносит желаемого эффекта. Но фильтры с нулевым сопротивлением имеют ресурс, превышающий 100 тысяч километров.

    Экономический эффект, наблюдаемый после установки фильтра с нулевым сопротивлением:

    • , прежде всего, преимущество состоит в том, что его установка позволяет экономить топливо до 4%, за счет мощного воздушного потока и повышенного фильтрующего эффекта;
    • также есть увеличение мощности до 5% при сохранении фильтрующей способности по сравнению со штатным элементом; Более сложная конструкция элемента обеспечивает низкое сопротивление потоку воздуха и обладает значительными фильтрующими свойствами, что защищает топливную систему от загрязнения, а поршневую группу — от преждевременного износа.

    Многим нравится появление уникального по своей природе индукционного шума, исходящего от фильтра при работающем двигателе.

    Владельцы некоторых внедорожников довольно положительно характеризуют установку «нулевика» на автомобиль. А если учесть частое передвижение таких машин по бездорожью, то использование этого фильтра сопровождается быстрой окупаемостью.

    Если вы владелец достаточно новой машины, на которой выполнен чип-тюнинг и доработка выхлопной системы, установка фильтра с нулевым сопротивлением будет достаточно эффективной.

    Что касается старых автомобилей или маломощных, например классического модельного ряда ВАЗ, то покупка и установка фильтра с нулевым сопротивлением никоим образом не повлияет на увеличение мощности или улучшение КПД. Такая замена не оправдана и выглядит не более чем фарсом хозяина.

    Следует отметить, что приобретение и установка некачественного фильтра не только не улучшит характеристики мотора, но и может навредить ему, так как такие элементы фильтруют даже хуже стандартных фильтров.

    Следует отметить, что фильтр конической конструкции может добавить двигателю немного больше производительности, чем фильтр, установленный в штатном месте.

    Рисунок 2. Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатном месте

    Мнение о неэффективности нулевикс

    Чтобы не утомлять вас чтением, недостатки фильтра нулевого сопротивления описывать не буду. Думаю, гораздо интереснее будет посмотреть видео-тест, вывод в котором основан не на домыслах и субъективных мнениях, а на реальных измерениях, сделанных специальным прибором.Итак, смотрите.

    Верить в бесполезность обсуждаемых нами фильтров или нет, решать вам. Однако я считаю, что если бы такие фильтры были эффективнее бумажных или ворсовых фильтров, то производители автомобилей устанавливали бы их регулярно, с конвейера. В целом я против установки фильтров с нулевым сопротивлением.

    Установка фильтра с нулевым сопротивлением на автомобиль

    Если после просмотра видео вы все же лично захотите проверить эффективность фильтров с нулевым сопротивлением, то действуйте следующим образом.Сначала снимите корпус фильтра. Затем снимите секцию датчика массового расхода воздуха. После этого фильтр с нулевым сопротивлением фиксируется к участку с датчиком массового расхода воздуха, а вся конструкция крепится к патрубку для забора воздушного потока.

    Фильтр следует закрепить осторожно, чтобы он не свисал.

    В продаже есть специальные комплекты, как для установки фильтра на любой автомобиль, так и для установки на конкретную модель.

    Как поддерживать фильтр нулевого сопротивления

    Так же можно очистить фильтр, как и установку своими руками.Фильтр демонтируется и с помощью щетки с мягкой щетиной аккуратно очищает внешнюю поверхность от грязи.

    Затем нанесите специальный очиститель Universal Cleaner со всех сторон фильтра. Через 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом фильтр следует промыть водой в емкости, а затем снова промыть под проточной водой.

    Рисунок 3. Очиститель фильтра с нулевым сопротивлением

    Такой фильтр не нужно сушить; Достаточно несколько раз встряхнуть, чтобы удалить остатки воды.Сушка с помощью нагревательных приборов не рекомендуется, чтобы не повредить фильтрующий элемент. Если на внешней или внутренней поверхности фильтра появляются белые пятна, его можно повторно пропитать. После этого фильтр устанавливается на свое место.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *