Расход бензина на 10 км в среднем: Перевести Расход топлива, Литров на 10 км — showtamtam.ru

Содержание

Большой расход топлива: как его уменьшить

Но многие водители греют двигатель «до упора» даже летом: машины подолгу стоят во дворах, загазовывая воздух, забивая катализаторы и бесцельно сжигая бензин. Откажитесь от этой практики, вредной и для автомобиля, и для окружающих, и для вашего кошелька. Заводите двигатель и через 1–2 минуты трогайтесь, не давая слишком высоких оборотов, пока мотор холодный, — на ходу он прогреется намного быстрее.

А чтобы зимой садиться в тёплый салон без предварительного прогрева, используйте предпусковые подогреватели двигателя и чехлы с подогревом.

Совет 2: смените стиль вождения

В семьях, где автомобиль используют совместно, хорошо знают: расход топлива одной и той же машины у разных водителей отличается. Манера езды — определяющий фактор: разница между агрессивным и спокойным вождением может составлять 2–3 литра на 100 км.

Но не стоит ставить знак равенства между низким расходом топлива и скоростью черепахи.

Ездить экономично — значит ездить эффективно, а не «по-пенсионерски». Можно передвигаться по городу вполне динамично, но продуманно: не разгоняться, если впереди затор или красный сигнал светофора; использовать торможение двигателем; чаще ехать накатом, не касаясь педали газа на спусках, а перед подъёмами, наоборот, заранее ускоряться. Хорошее чтение водителем дорожной обстановки не только повышает безопасность, но и экономит бензин.

В конечном счёте топливная эффективность езды определяется не средней скоростью, а равномерностью движения. Плавное вождение на стабильных оборотах двигателя, без резких торможений и ускорений наиболее выгодно.

Совет 3: используйте ECO-режимы

Во многих автомобилях есть функция ECO — экономичный режим езды. Реализация встречается разная: ECO может быть отдельной кнопкой, активирующей экономичную программу работы двигателя и трансмиссии, или лампочкой-подсказкой на приборной панели, информирующей о попадании в «зелёный» диапазон оборотов с минимальным расходом топлива и выбросами.

В любом случае, эффект чувствуется: езда в режиме ECO наиболее экономична.

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Реальный расход топлива QX50, расход бензина, экономия и эффективность

Расход бензина Инфинити QX50 во многом зависит от конкретной модификации автомобиля, хотя на показатели потребления топлива влияют и другие факторы. В первом поколении, выпускавшемся с 2013 года, люксовый японский кроссовер оснащался двигателями 2,5 литра (222 л. с.) и 3,7 литра (330 л. с.).

Автомобиль в комплектации с наиболее мощным мотором по данным производителя в среднем расходует 12,1 литра на 100 км. Кроссовер с 2,5 – литровым агрегатом в том же режиме движения потребляет 10,6 литра на 100 км.

В 2015 году модель подверглась рестайлингу, затронувшему не только дизайнерскую, но и техническую часть. Под капот автомобиля перестали устанавливать двигатель 3,7 литра. Расход топлива QX50 с мотором 2,5 литра остался практически тем же, увеличившись в пределах погрешности до 10,7 литров на 100 км.

Второе поколение люксового японского кроссовера выпускается по сегодняшний день. Оно приобрело существенные визуальные отличия, а под капот стали устанавливать совершенно новый двигатель 2,0 литра (249 л. с.), в среднем потребляющий 8,6 литров на 100 км.

Реальный расход топлива QX50

Заявленные производителем показатели потребления бензина всегда отличаются от тех, которые автомобили демонстрируют при повседневной эксплуатации. Это справедливо для всех машин вне зависимости от бренда и конкретной модели. Каким будет реальный расход топлива Infiniti QX50, зависит от ряда факторов:

cтиль езды;
загруженность дорог;
климат.

Фактические показатели потребления горючего могут отличаться от заявленных значений в пределах 15%. Такое отклонение считается нормальным. Если же аппетит у авто значительно выше, это может говорить о его неисправности. В таком случае необходимо как можно скорее приехать на диагностику, которая выявит истинную причину перерасхода.

Экономия топлива в условиях эксплуатации

Если почитать отзывы владельцев Infiniti QX50, можно заметить, что показатели топливного потребления практически у всех разные. Они больше у тех, кто эксплуатирует кроссовер в загруженном мегаполисе, в регионах с холодным климатом или любит утапливать педаль в пол. Но если на погоду в месте своего проживания никак повлиять нельзя, то на другие факторы, определяющие аппетит автомобиля, вполне возможно.

Чтобы минимизировать реальный расход топлива Инфинити QX50, необходимо придерживаться спокойного стиля езды и стараться избегать дорожных заторов. Плавные разгоны и торможения – залог экономии на бензине.

Полезная информация | Лексус — Кунцево

Закрыть

ЗАКРЫТЬ

С пробегом
Финансовые услуги
КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

Расход топлива Renault Duster 2017-2018

Расход топлива на Рено Дастер 2017-2018 зависит от модели автомобиля, его технических характеристик, типа КПП, мощности двигателя, времени года, стиля вождения, а также условий эксплуатации.

Для того, чтобы горючее на Renault Duster расходовалось в пределах заводских норм, необходимо следить за:

Технической исправностью двигателя, подвески и трансмиссии;
Давлением в шинах;
Качеством горючего.

Заводские нормы расхода топлива Renault Duster на 100 км

Нормы рассчитаны с учетом качественного горючего, нормального давления в колесах и комплектации машины:

	Городской режим, л	Трасса, л	Смешанный режим, л
Дизельный автомобиль	5,9	5	5,3
Внедорожник с двигателем 2 л и МКП	10,1	6,5	7,8
Внедорожник с двигателем 2 л и АКП	11,3	7,2	8,7
Кроссовер с двигателем 1,6 л и 5 МКП	9,3	6,3	7,4
Внедорожник с двигателем 1,6 л и МКП	9,1	6,8	7,6

Зимой потребление горючего возрастает в среднем на 1,5 л.

Предложения о продаже Рено Дастер от компании АВАНТАЙМ

^®

Компания АВАНТАЙМ^®, официальный дилер Renault , предлагает следующие модели внедорожников и кроссоверов с распределенной электронной системой впрыска:

Внедорожники:
- Дизельные, с полным приводом (1,5 л) и 6 МКПП;
- Бензиновые, с полным приводом (2,0 л) с 6-ти ступенчатой механикой и АКПП;
- Бензиновые, с полным приводом (1,6 л) с 6-ти ступенчатой механикой.
Компактные бензиновые кроссоверы с передним приводом (1,6 л) с 5-ти ступенчатой механикой.

С более подробной информацией о Renault Duster Вы можете ознакомиться на нашем сайте. Высококвалифицированные специалисты компании АВАНТАЙМ^® всегда готовы ответить на Ваши вопросы. Для наших клиентов доступны:

Выгодные кредитные программы;
Трейд-ин;
Автострахование;
Кузовные работы;
Профессиональное сервисное обслуживание.

Мы подробно расскажем Вам о достоинствах каждой модели и подберем комплектацию и тип двигателя под Ваши требования.

Тест-драйв поможет оценить автомобиль в движении, а специальные предложения сделают цены еще привлекательнее. Наш технический центр всегда готов принять Ваш автомобиль для проведения как гарантийного, так и текущего ремонта.

Приложение. Расчет параметров работы ТС — OmniDoc

Движение и работа
Наименование параметра	Для одного ТС	Для нескольких ТС	Для одного или нескольких водителей
Пробег, (км)/ Суммарный пробег, (км)	Пробег, за выбранный период	Суммарный пробег, (км) по нескольким ТС за выбранный период	Суммарный пробег, (км)
Средний пробег, (км)	—	Средний пробег по нескольким ТС за выбранный период	Средний пробег, (км)
Пробег с превышением скорости (км)/ Суммарный пробег с превышением скорости (км)	Пробег с превышением скорости (км) Пробег со скоростью выше разрешенной скорости, заданной в профиле ТС	Суммарный пробег с превышением скорости (км) Cуммарный пробег со скоростью выше разрешенной скорости, заданной для каждого ТС в его профиле	Суммарный пробег с превышением скорости (км)
Средняя скорость в движении, (км/ч)	Средняя скорость = пробег/ время движения	—	Средняя скорость в движении, (км/ч) для одного водителя
Максимальная скорость, (км/ч)	Максимальная скорость по ТС за выбранный период	—	Максимальная скорость, (км/ч) для одного водителя
Время движения / Среднее время движения (чч:мм:сек) (% от периода отчета)	Время движения за период, которое вычисляется исходя из условий: скорость более 2 км/ч и зажигание включено Процент времени от общего времени построения отчета.	Среднее время движения нескольких ТС за период, которое вычисляется исходя из условий: скорость более 2 км/ч и зажигание включено Средний процент времени от общего времени построения отчета.	Среднее время движения
Суммарное время движения, (чч:мм:сек)	—	Суммарное время движения по нескольким ТС за период построения отчета	Суммарное время движения по выбранным водителям за период построения отчета
Время работы двигателя / Суммарное время работы двигателя (чч:мм:сек), (% от периода отчета)	Время работы двигателя Время, в течение которого уровень оборотов двигателя был более 10 об/мин Процент времени работы двигателя от общего времени построения отчета.	Суммарное время работы двигателя. Время, в течение которого уровень оборотов двигателей ТС был более 10 об/мин Средний процент времени работы двигателя от общего времени построения отчета.	Суммарное время работы двигателя
Время работы двигателя в движении / Суммарное время работы двигателя в движении (чч:мм:сек), (% от периода отчета)	Время работы двигателя в движении. Сумма всех отрезков времени при уровне оборотов более 10 об/мин и скорости более 2 км/ч Процент времени работы двигателя в движении от общего времени построения отчета	Суммарное время работы двигателя в движении Сумма всех отрезков времени при уровне оборотов более 10 об/мин и скорости более 2 км/ч Средний процент времени работы двигателя по нескольким ТС в движении от общего времени построения отчета	Суммарное время работы двигателя
Время работы двигателя без движения / Суммарное время работы двигателя без движения (чч:мм:сек), (% от периода отчета)	Время работы двигателя без движения. Сумма всех отрезков времени за период отчета при не выполнении условия движения (зажигание включено и скорость более 2км/ч) Процент времени работы двигателя без движения от общего времени построения отчета	Суммарное время работы двигателя без движения Сумма всех отрезков времени за период отчета при не выполнении условия движения (зажигание включено и скорость более 2км/ч) Средний процент времени работы двигателя без движения от общего времени построения отчета	Суммарное время работы двигателя без движения
Время работы двигателя на холостом ходу / Суммарное время работы двигателя на холостом ходу (чч:мм:сек) (% от времени работы двигателя)	Время работы двигателя на холостом ходу Сумма всех отрезков времени за период построения отчета, где уровень оборотов меньше уровня холостых оборотов, установленного в профиле ТС Процент времени работы двигателя на холостом ходу от общего времени построения отчета.	Суммарное время работы двигателя на холостом ходу Сумма всех отрезков времени по нескольким ТС за период построения отчета при уровне оборотов ниже уровней холостых оборотов, заданных в профилях ТС. Средний процент времени работы двигателя на холостом ходу от общего времени построения отчета	Суммарное время работы двигателя на холостом ходу
Время работы двигателя на нормальных оборотах / Суммарное время работы двигателя на нормальных оборотах (чч:мм:сек), (%от времени работы двигателя)	Сумма всех отрезков времени за период построения отчета при уровне оборотов двигателя выше уровня холостого хода и ниже уровня предельных оборотов, который задается в профиле ТС Процент времени работы двигателя на нормальных оборотах от общего времени построения отчета	Сумма всех отрезков времени за период построения отчета, при уровне оборотов двигателей выше параметров уровней холостого хода и ниже уровней предельных оборотов, заданных в профилях ТС Средний процент времени работы двигателя на нормальных оборотах от общего времени построения отчета	Суммарное время работы двигателя на нормальных оборотах
Время работы двигателя на предельных оборотах / Суммарное время работы двигателя на предельных оборотах (чч:мм:сек), (% времени работы двигателя)	Время работы двигателя на предельных оборотах Сумма всех отрезков времени, в течение которых уровень оборотов двигателя был выше уровня предельных оборотов, который задается в профиле ТС. Процент времени работы двигателя на предельных оборотах от общего времени построения отчета.	Суммарное время работы двигателя на предельных оборотах. Сумма всех отрезков времени, в течение которых уровень оборотов двигателей был выше уровней предельных оборотов, заданных в профилях ТС Средний процент времени работы двигателя на предельных оборотах от общего времени построения отчета	Суммарное время работы двигателя на предельных оборотах
Время с выключенным двигателем / Суммарное время с выключенным двигателем по нескольким ТС (чч:мм:сек), (% времени работы двигателя)	Время с выключенным двигателем, которое рассчитывается по формуле: Время выключенного двигателя = (Дата окончания периода — Дата начала периода) — время работы двигателя на нормальных оборотах за период — время холостого хода за период — время работы с превышением предельной нагрузки	Суммарное время с выключенным двигателем по нескольким ТС	Суммарное время с выключенным двигателем
Топливо (машина)
Наименование параметра	Для одного ТС	Для нескольких ТС	Для одного или нескольких водителей
Начальный объем, (л)	Объем топлива на начало выбранного периода отчета	—	—
Конечный объем, (л)	Объем топлива на конец выбранного периода отчета	—	—
Фактический расход, (л)	«Фактический расход за период» = «Уровень топлива на начало периода» – «уровень топлива на конец периода» – «сумма уровней топлива на начало заправок» + «сумма уровней топлива на конец заправок» – «сумма уровней топлива на начало сливов» + «сумма уровней топлива на конец сливов»	Фактический суммарный расход топлива по нескольким машинам за период построения отчета	Фактический суммарный расход топлива по одному или нескольким водителям за период построения отчета
Средний фактический расход, (л)	—	Средний фактический расход топлива по нескольким ТС	Средний фактический расход, (л) по одному или нескольким водителям
Объем заправок, (л)	Суммарный объем заправок, дата начала которых входит в выбранный период построения отчета	Суммарный объем заправок, дата начала которых входит в выбранный период построения отчета	Суммарный объем заправок, дата начала которых входит в период регистрации водителя
Объем сливов, (л)	Суммарный объем сливов, дата начала которых входит в выбранный период построения отчета	Суммарный объем сливов, дата начала которых входит в выбранный период построения отчета	Суммарный объем сливов, дата начала которых входит в период регистрации водителя
Минимальный объем, (л)	Минимальный объем топлива за период построения отчета	—	—
Максимальный объем, (л)	Максимальный объем топлива за период построения отчета	—	—
Фактический расход на 100 км, (л)	Фактический расход на 100 км = (Фактический расход за период/ Пробег за период)100% при условии, что пробег более 10 км	Средний фактический расход топлива на 100 км по нескольким ТС	—
Фактический пробег на 1 л, км	Фактический расход на 1 литр = Пробег за период/ Фактический расход за период	Средний фактический пробег на 1 литр по нескольким ТС	—
Фактический расход на 100 км в движении, (л)	Фактический расход на 100 км в движении = (Фактический расход в движении/ Пробег за период)100 при условии, что пробег более 10 км	Сумма фактических расходов на 100 км в движении всех ТС деленная на количество ТС	—
Фактический пробег на 1 л в движении, км	Фактический пробег на 1 л в движении = Пробег за период/ Фактический расход в движении	—	—
Фактический расход в движении, (л)	Фактический расход в движении рассчитывается при соблюдении условий: зажигание включено, скорость более 2 км/ч	Суммарный фактический расход в движении по нескольким ТС за выбранный период отчета	Суммарный фактический расход в движении
Фактический расход без движения, (л)	Разница между фактическим расходом и расходом в движении: Расход без движения = Фактический расход — Расход в движении	Суммарный фактический расход без движения по нескольким ТС за выбранный период отчета	Суммарный фактический расход без движения
Фактический расход за час работы двигателя, л	Фактический расход за час работы двигателя, л = Фактический расход за время работы двигателя/ Количество часов работы двигателя *при условии, что количество часов работы двигателя более 0,5	Средний фактический расход за час работы двигателя, л для нескольких машин – средний фактический расход топлива за час работы двигателя	—
Фактический расход на моточас, л	Фактический расход на мотчас, л = Фактический расход за период/ Количество часов работы двигателя	—	—
Фактический расход за час работы двигателя без движения, л	Фактический расход за час работы двигателя без движения = Фактический расход за время работы двигателя без движения/ количество часов работы двигателя без движения Фактический расход за время работы двигателя без движения – фактический расход, рассчитанный за отрезки времени периода, в течение которых двигатель работал и машина находилась без движения *при условии, что количество часов работы двигателя более 0,5	Средний фактический расход за час работы двигателя без движения, л для нескольких машин – средний фактический расход топлива за час работы двигателя без движения	—
Фактический расход за час работы двигателя в движении, л	Фактический расход за час работы двигателя в движении = (Расход топлива за время работы двигателя — Расход топлива за время работы двигателя без движения)/Время работы двигателя в движении *при условии, что количество часов работы двигателя более 0,5	—	—
Фактический расход за время работы двигателя , л	Фактический расход за время работы двигателя – фактический расход, рассчитанный за отрезки времени периода, в течение которых двигатель работал	—	—
Норма расхода на 100 км, (л)	Нормальный расход на 100 км, задается в профиле ТС «Готовые» нормы расхода топлива приведены в: 1) технической документации транспортного средства 2) нормах расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте (Р3112194-0366-03), утвержденных Минтрансом России 29.04.2003 Или рассчитываются самостоятельно в процессе эксплуатации ТС, основываясь на Фактическом расходе топлива на 100 км	—	—
Норма пробега на 1 литр, км	Норма пробега на 1 литр, км	—	—
Расчетный расход по норме на 100км, (л)	Расчетный расход по норме на 100 км показывает, сколько должна израсходовать машина за выбранный период отчета в соответствии с нормой расхода на 100 км Расчетный расход по норме на 100км = (Норма расхода на 100 км * Пробег)/ 100	—	—
Расчетный пробег по норме на 1 литр за период, км	Расчетный пробег по норме на 1 литр показывает, сколько должна проехать машина за выбранный период отчета в соответствии с нормой расхода на 1 литр	—	—
Отклонение от нормы на 100 км, (%)	Разница между Фактическим расходом на 100км и нормой расхода топлива на 100км, приведенная в процентах Отклонение от нормы на 100 км, (%) = 100* (Фактический расход на 100 км — Норма расхода на 100 км)/ Норма расхода на 100 км Положительное значение – соответствует перерасходу топлива более нормы Отрицательное значение – соответствует расходу, менее заданной нормы	—	—
Отклонение от нормы пробега на 1 литр, (%)	Отклонение разница между Фактическим пробегом на 1 литр и нормой пробега на 1 литр, приведенная в процентах: Отклонение от нормы пробега на 1 литр, (%) = 100*(Фактический пробег на 1 л — Норма пробега на 1 л)/Норма пробега на 1 л	—	—
Перерасход от нормы на 100 км за период, (л)	Разница между Фактическим расходом и Расчетным расходом по норме на 100км: Перерасход от нормы на 100 км за период, (л) = Фактический расход — Расчетный расход по норме на 100 км Положительное значение – соответствует перерасходу топлива более нормы Отрицательное значение – соответствует расходу, менее заданной нормы	—	—
Недопробег от нормы на 1 л за период, км	Разница между Фактическим пробегом и Расчетным пробегом по норме на 1 литр: Недопробег от нормы на 1 л = Фактический пробег — Расчетный пробег по норме на 1 л	—	—
Норма расхода на час работы двигателя	Норма расхода на час работы двигателя	—	—
Расчетный расход по норме на час работы двигателя, (л)	Расход по норме на час работы двигателя = норма расхода на час работы двигателя * количество часов работы двигателя	—	—
Отклонение от нормы на час работы двигателя, (%)	Положительное значение соответствует перерасходу топлива более нормы Отрицательное значение соответствует расходу, менее заданной нормы на час работы двигателя	—	—
Перерасход от нормы на час работы двигателя за период, (л)	Разница между фактическим расходом и расходом по норме на час работы двигателя Перерасход от нормы на час работы двигателя = Фактический расход – Расход по норме на час работы двигателя Положительное значение соответствует перерасходу топлива более нормы Отрицательное значение соответствует расходу, менее заданной нормы на час работы двигателя	—	—
Топливо (топливозаправщик)
Наименование параметра	Для одного ТС	Для нескольких ТС	Для одного или нескольких водителей
Начальный объем, (л)	Объем топлива на начало выбранного периода отчета	—	—
Конечный объем, (л)	Объем топлива на конец выбранного периода отчета	—	—
Объем заливов, (л)	Суммарный объем заливов, дата начала которых входит в выбранный период построения отчета	Суммарный объем заливов	Суммарный объем заливов за периоды времени регистрации водителей
Объем выдач, (л)	Суммарный объем выдач, дата начала которых входит в выбранный период построения отчета	Суммарный объем выдач	Суммарный объем выдач за периоды времени регистрации водителей
Объем сливов, (л)	Суммарный объем сливов, дата начала которых входит в выбранный период построения отчета	Суммарный объем сливов	Суммарный объем сливов за периоды времени регистрации водителей
Минимальный объем, (л)	Минимальный объем топлива за период построения отчета	—	—
Максимальный объем, (л)	Максимальный объем топлива за период построения отчета	—	—
Возможный слив/ Превышение	Разница между показаниями Датчика уровня топлива LLS и счетчика, вычисляется по формуле: Начальный объем — Конечный объем» + Объем заливов — Объем выдач В случаях если значение Разницы между показаниями <0 отображается параметр «Превышение объема выдач над объемом заливов, л» В случаях если значение Разницы между показаниями меньше максимального из значений: «Порог слива», «Порог заправки», «1% от объема цистерны» или «20 литров», Omnicomm Online принимает значение «Превышение объема выдач над объемом заливов, л» равным нулю В случае если значение Разницы между показаниями ≥0 отображается «Возможный слив, л»	—	Для одного водителя значение рассчитывается за суммарное время регистрации водителя на топливозаправщике за период отчета «Не определен» – при регистрации водителя более, чем на одном топливозаправщике за период отчета
Дополнительное оборудование (одна машина)
Наименование параметра	Аналоговый тип	Импульсный тип	Потенциальный тип
Максимальное значение за период	Максимальное значение на универсальном входе за выбранный период времени	Максимальное значение на универсальном входе за выбранный период времени	—
Минимальное значение за период	Минимальное значение на универсальном входе за выбранный период времени	Минимальное значение на универсальном входе за выбранный период времени	—
Суммарное значение за период	—	Суммарное количество включений дополнительного оборудования, подключенного к универсальному входу, за выбранный период	Суммарное количество включений дополнительного оборудования, подключенного к универсальному входу, за выбранный период
Время работы, час:мин:сек	Время за период, в течение которого значение на универсальном входе было выше «Порога значения включения»	—	Время за период, в течение которого было включено дополнительное оборудование, подключенное к универсальному входу
Время простоя, час:мин:сек	Время за период, в течение которого значение на универсальном входе было ниже «Порога значения включения»	—	Время за период, в течение которого было выключено дополнительное оборудование, подключенное к универсальному входу
Время работы выше допустимого значения	Время за период, в течение которого значение на универсальном входе было выше «Порога предельно допустимого значения»	—	Время за период, в течение которого значение на универсальном входе было выше «Порога предельно допустимого значения»
Время работы ниже допустимого значения	Время за период, в течение которого значение на универсальном входе было ниже «Порога предельно допустимого значения»	—	Время за период, в течение которого значение на универсальном входе было ниже «Порога предельно допустимого значения»
Пробег с работающим дополнительным оборудованием, км	Пробег за время в течение, которого дополнительное оборудование было включено	—	Пробег за время в течение, которого дополнительное оборудование было включено
Расход с включенным дополнительным оборудованием, л	Расход топлива за время работы дополнительного оборудования
Расход с включенным дополн. оборудованием на час работы двигателя, л	Расход топлива по времени работы двигателя и работы дополнительного оборудования
Расход с включенным дополнительным оборудованием на 100 км, л	Расход с включенным дополнительным оборудованием на 100 км, л
Пробег с включенным дополнительным оборудованием на 1 л, км	Средний пробег на 1 литр за время работы дополнительного оборудования
Обработка площадей
Наименование параметра	Для одного или нескольких ТС
Обработанная площадь, га	Обработанная площадь, га = Пробег*Ширину захвата обрабатываемой площади
Производительность, га/час	Производительность, га/час = Обработанная площадь/ количество моточасов
Удельный расход, л/га	Удельный расход = Фактический расход / Обработанная площадь
Показания счетчиков с шины CAN на конец периода отчета
Наименование параметра	Для одного ТС
Значение одометра, км	Суммарный пробег ТС на конец выбранного периода с момента выпуска ТС. Точность – 0,1 км
Значение счетчика моточасов, час:мин	Общее количество моточасов ТС на конец выбранного периода с момента выпуска ТС. Точность – 1 мин
Значение счетчика расхода топлива, л	Суммарное количество израсходованного топлива ТС на конец выбранного периода с момента выпуска ТС. Точность – 1 л
Значения счетчиков до ТО с шины CAN
Наименование параметра	Для одного ТС
Пробег до ТО, км	Пробег, оставшийся до технического обслуживания. В случае если техническое обслуживание было пропущено, параметр «Пробег до ТО» принимает отрицательное значение. Точность – 1 км
Моточасов до ТО, ч	Время работы двигателя, оставшееся до следующего технического обслуживания. . В случае если техническое обслуживание было пропущено, параметр «Моточасов до ТО» принимает отрицательное значение. Точность – 1 ч
Данные с CAN за период построения отчета
Наименование параметра	Для одного ТС
Пробег, км	Суммарный пробег ТС за период построения отчета. Точность 0,1 км
Моточасы, час:мин	Общее количество моточасов ТС за период построения отчета. Точность 1 мин
Расход топлива, л	Суммарное количество израсходованного топлива ТС за период построения отчета. Точность 0,1 л

Модификации «ШКОДА Рапид» 18

Чешский лифтбэк стал очень популярным на российском рынке благодаря превосходному соотношению цены и качества. «ШКОДА Рапид» 2018 — это современный дизайн, передовые технологии и отличная динамика.

Преимущества «Рапид» 18:

европейское качество;

максимальный уровень безопасности — 5 звезд по версии Euro NCAP;

объем багажного отделения — 530 литров;

интеграция смартфонов на iOS и Android;

климат-контроль;

запуск двигателя кнопкой;

подогрев задних сидений;

круиз-контроль;

датчики парковки спереди и сзади;

камера заднего вида с омывателем;

двигатели от 90 до 125 л. с.;

расход бензина от 4,6 л/100 км в загородном цикле.

Технические характеристики автомобиля превосходят ожидания от компактного городского лифтбэка. Помимо популярного «ШКОДА Рапид» 1.6, есть версия с турбомотором 1.4 мощностью 125 л. с.

«ШКОДА Рапид» 1.6

Базовый двигатель «Рапид» 18 — 1.6 мощностью 90 л. с. Максимальный крутящий момент — 155 Н*м при 3800 об/мин. Базовый мотор идет в паре с МКПП-5. Такая комбинация обеспечивает ускорение до 100 км/ч за 11,4 сек. Средний расход бензина — 5,8 л/100 км.

Все же самой популярной считается модификация «ШКОДА Рапид» 1.6 мощностью 110 л. с. Этот мотор сочетается с той же МКПП-5, а также с АКПП-6. В первом случае ускорение до 100 км/ч занимает 10,3 сек., а во втором — 11,6. Средний расход бензина на механике — 5,9 л/100 км, а на автомате — 6,1.

Как это обычно бывает, выбор стоит между более комфортным автоматом и более динамичной механикой. МКПП к тому же еще и немного экономичнее.

«ШКОДА Рапид» 1.4

Вопрос о том, что выбрать, автомат или механику, отпадает, если рассматривать «ШКОДА Рапид» не 1.6, а 1.4. Двигатель с турбонаддувом имеет мощность 125 л. с. Максимальный крутящий момент — 250 Н*м при 1500–4200 об/мин.

В сравнении с двигателем 1.6 в 110 л. с. на механике этот мотор обеспечивает более быстрое ускорение и меньший расход топлива. Разгон до сотни — за 9 сек., расход бензина в смешанном цикле — всего 5,5 л/100 км.

Экономичность более мощного двигателя легко объяснить наличием коробки DSG-7. Она обеспечивает такой же уровень комфорта, как классический автомат, но при этом лучше по динамике и экономии, чем механика. Это современная трансмиссия, которая выигрывает у классических коробок.

«Рапид» 18 представлен в специальной версии Monte Carlo. Это спортивный лифтбэк с эксклюзивными экстерьером и интерьером. Решетка радиатора, диски и боковые зеркала окрашены в черный цвет. Внутри — спортивные сиденья и руль, педали из нержавеющей стали и приборная панель в спортивном стиле.

«ШКОДА Рапид» 2018 представлен в четырех комплектациях. Первая — базовая Entry. Она представлена только с версией 1.6 в 90 л. с. Далее идет классический набор комплектаций: Active, Ambition и Style.

Узнайте все о модификациях и комплектациях «ШКОДА Рапид» 2018 у официального дилера по телефону +7 (3812) 66-53-40.

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.

Средний расход топлива при повышении уклонов дороги

5916710673

	-5%	-4%	-3%	-2%	-1%	0%	1%	2%	3%	4%	5%
Седан среднего размера CV	2.212322749812019	2.36766164522267	2.495770064622012	2.636553348642097	2.982695746841343	3,213049168323817	3.794709942123399	4.368556382225906	5,025996675413267	5.585506182994677	6.114217819808835
Седан среднего размера HEV	0,06471518799422755	0,1207160001492086	0.3871097988083085	0,852631071086249	1,477828516727381	1.982395144086719	2.459731696562222	3,064530212926774	3.664884515843766	4,231399756380166	4,
Внедорожник CV	3.065539608604173	3,273855523510499	3,420836190911564	3,589394941202374	4.033754789367468	4.324228778886487	5.127724528576058	5.91483125776826	6,82831985483853	7.612961459419679	8.318293132500528
Внедорожник HEV	0,1473609150416523	0,2839799317354622	0,7415337357049412	1.401011103070829	2.27142620109198	2.995425496301589	3.654543601245803	4,4955539041	5,301192512295914	6.067823170637369	7.027572988237496
Седан среднего размера BEV	0,06835185897300808	0,09554780711770813	0,1870588137526468	0,3370352002267759	0,5681504177346842	0,7592989231518441	0,9200317010408517	1.136251942986255	1.336960439408474	1,515825263612701	1.777452401046374

Примечания: Большинство доступных данных относятся к уклону дороги 0%. Количество данных уменьшается с оценкой до тех пор, пока оно не станет незначительным при оценке в 6%.

Эта диаграмма показывает, сколько галлонов (в эквиваленте бензиновых галлонов [GGEs]) пять различных типов транспортных средств потребляют более 100 миль при увеличении уклона дороги с -5% до 5%. По мере того, как гибридные электромобили (HEV) и аккумуляторные электромобили (BEV) идут под гору, их потребление падает до нуля галлонов на сто миль в результате их систем рекуперативного торможения.Напротив, обычные автомобили (CV) по-прежнему потребляют топливо с содержанием -5%. На подъеме все автомобили потребляют больше топлива, чем при уклоне 0%. Для автомобилей HEV и BEV расход топлива неуклонно увеличивается по мере увеличения уклона дороги с -3% до 5%. С другой стороны, расход топлива на обычных транспортных средствах неуклонно увеличивается по мере перехода от спуска к ровному, а затем резко увеличивается на подъемах. И обычные, и гибридные внедорожники больше пострадали от уклона, чем их собратья-седаны, скорее всего потому, что они тяжелее.

Печать

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Средняя экономия топлива по категории основных транспортных средств

	Мотоцикл	Транспортное средство для перевозки пассажиров	Автомобиль	Легкий грузовик / фургон	Шаттл Paratransit	Грузовик доставки	Школьный автобус	Грузовик класса 8	Транзитный автобус	Мусоровоз
MPG Бензин	44	25.5	24,2	17,5	7,1	6,5	6,2	5.28795032879946	3,261899934592492	2,5312

На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-энд-гоу».Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более стабильные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира по режимам движения» и «Среднее годовое потребление топлива по типам транспортных средств».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина.Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-энд-гоу». Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более стабильные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира по режимам движения» и «Среднее годовое потребление топлива по типам транспортных средств».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

Печать

Корпоративная средняя экономия топлива | NHTSA

Стандарты средней корпоративной экономии топлива (CAFE) NHTSA регулируют, как далеко наши автомобили должны проехать на галлоне топлива.NHTSA устанавливает стандарты CAFE для легковых автомобилей и легких грузовиков (в совокупности — малотоннажные автомобили), а также отдельно устанавливает стандарты расхода топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности и двигателей. NHTSA также регулирует наклейки на окнах для экономии топлива на новых автомобилях. Этот сайт содержит информацию о многих аспектах этих программ, и мы рекомендуем вам проверять его по мере публикации новой информации.

10 августа 2021 г .: НАБДД предлагает новые стандарты CAFE на 2024-2026 гг.

НАБДД предлагает внести поправки в стандарты CAFE, установленные в 2020 году для легковых и легких грузовиков, произведенных в 2024-2026 модельных годах, чтобы стандарты повышались со скоростью 8% в год, а не 1.5% ранее установленный год. НАБДД в течение 60 дней будет запрашивать комментарии к своему предварительному выводу о том, что эти стандарты максимально применимы для рассматриваемых модельных лет. Это предложение также является ответом на указание президента Байдена 13990 о пересмотре стандартов CAFE, завершенных в 2020 году.

22 апреля 2021 г .: НАБДД предложило отменить правило SAFE I

В предлагаемом правиле CAFE о приоритетном порядке NHTSA предложило отозвать правила NHTSA и правовой анализ в отношении преимущественного права в соответствии с Законом о политике в области энергетики и энергосбережении.НАБДД попросило прокомментировать, не вышло ли правило SAFE I, которое было окончательно доработано в 2019 году, за пределы установленных законом полномочий Агентства, издав правила и огласив мнения, которые предполагали введение широких требований по упреждению. В случае доработки правило стирает нормативную базу

Документы, связанные с более ранними правилами

Соблюдение и обеспечение соблюдения

Портал данных отчетов самообслуживания CAFE

Центр общественной информации

NHTSA позволяет исследователям, аналитикам, СМИ, широкой общественности и т. Д.), чтобы легко получить доступ к динамическим данным о соответствии производителя с программой CAFE для легких грузовиков через портал самообслуживания CAFE PIC. PIC предоставляет своевременные и надежные данные об экономии топлива, которые можно просматривать в формате отчета и / или графика. Данные могут быть легко отсортированы и отфильтрованы на основе конкретных областей интересов для создания настраиваемых отчетов, которые также можно загрузить в виде файлов Excel или PDF.

Постановление о гражданско-правовом взыскании

17 августа 2021 г .: Дополнительное уведомление НАБДД о предлагаемом нормотворчестве с просьбой прокомментировать, следует ли НАБДД переходить к окончательному правилу, отменяющему временное окончательное правило января 2021 года и возвращающемуся к окончательному правилу декабря 2016 года, восстанавливая применение усиленного гражданского правила CAFE. размер штрафа, начиная с 2019 модельного года, вместо 2022 модельного года.

Предыдущее нормотворчество

14 января 2021 г .: Временное окончательное правило NHTSA изменяет ставку гражданского штрафа CAFE до 14 долларов, начиная с 2022 модельного года; если 31 августа 2020 года решение Апелляционного суда второго округа Соединенных Штатов по делу № 19-2395 будет отменено, однако ставка останется на уровне 5,50 доллара США.

12 июля 2019 г. : Окончательное правило NHTSA сохраняет штраф в размере 5,50 долларов США, применяемый к производителям автомобилей, которые не соответствуют стандартам CAFE.

Фаза 2

Сроки соблюдения правил топливной эффективности NHTSA, в той степени, в которой они применяются к грузовым прицепам, в настоящее время приостановлены в соответствии с постановлением Апелляционного суда Соединенных Штатов по округу Колумбия, изданным 29 сентября 2020 года по делу No. 16-1430.

Окончательное правило для Фазы 2 стандартов топливной эффективности и выбросов парниковых газов для автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ

Документы, относящиеся к предложению этапа 2 для автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ

Фаза 1

Фаза 1 программы по топливной эффективности и выбросам парниковых газов для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2014-2018 г.г.

Технические поправки

Окончательное правило

Процесс NEPA

Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду
Проект отчета о воздействии на окружающую среду

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве

НАБДД и Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустили совместное окончательное правило, устанавливающее новые требования к этикетке для экономии топлива и окружающей среды, которая будет размещаться на наклейке на окнах всех новых автомобилей, продаваемых в США.С.

Советы по экономии бензина

В наши дни все пытаются сэкономить на бензине. Учитывая стремительное изменение цен на газ, легко понять, почему. Ознакомьтесь с нашими советами по экономичному вождению и узнайте, как сэкономить бензин, наблюдая за тем, как экономия увеличивается.

Когда вы нажимаете педаль на пол, расходуется топливо, потому что чем сильнее вы ускоряетесь, тем больше топлива расходуется. Мягкое нажатие на педаль акселератора поможет вам сэкономить газ.Следование этому практическому правилу позволяет более эффективно управлять автомобилем.

Постарайтесь разогнать автомобиль до 15 миль в час с момента остановки примерно за пять секунд. Для механической коробки передач используйте умеренное положение дроссельной заслонки и переключайтесь между 2000 и 2500 об / мин.

Один из способов не разогнаться слишком быстро — представить себе яйцо под педалью газа. При ускорении представьте, что педаль газа давит на яйцо. Этот мысленный трюк может помочь вам безопасно ускориться, что означает экономию бензина и денег.

Вы когда-нибудь задумывались, почему разница в пробеге при езде по шоссе и по городу? Взгляните на обычные автомобили с бензиновым двигателем, и вы увидите, что езда по шоссе всегда дает лучший показатель пробега. В качестве примера взглянем на Corolla. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, расход топлива на галлон выше при движении по шоссе, чем по городу.

Причина этого связана с резкими изменениями скорости. Снижение скорости в сочетании с резкими скачками ускорения может увеличить расход топлива на шоссе до 30 процентов.Вот почему быстрая остановка и быстрое движение могут снизить топливную экономичность. Если вы находитесь за пределами города, старайтесь избегать резких пусков и остановок.

На шоссе круиз-контроль — это инструмент экономии топлива, если вы отправляетесь в поездку или собираетесь в долгую поездку. Это экономит топливо и помогает поддерживать вашу машину в рабочем состоянии. Просто будьте осторожны, следуйте официальным дорожным знакам и выключайте круиз-контроль в опасных условиях вождения.

Сохраняйте динамику своего автомобиля, заранее планируя маневры.Обратите внимание на дорогу перед вами.

Предвидьте движения пешеходов и других водителей и держитесь на безопасном расстоянии от идущего впереди автомобиля.

Если вы не уверены, какое безопасное расстояние, попробуйте считать секунды. Это работает так: когда вы находитесь в дороге, выберите неодушевленный предмет, например, дорожный знак, маркер или что-то твердое, что не движется. Наблюдайте, как машина перед вами проезжает мимо объекта, и начинайте считать.

Это правило раньше называлось «правилом 2-х секунд», потому что часто советуют считать 2 секунды.Теперь известно, что для разных условий вождения существует разное время счета.

Для ограничения скорости 35-55 миль в час требуется расстояние 3 секунды. Считайте 4 секунды для скорости 55-75 миль в час, а также в дождь, на мокрой дороге или в интенсивном движении. На заснеженных и обледенелых дорогах считайте 7-8 секунд, чтобы поездка была безопаснее.

Этот счетный наконечник поможет вам сохранять правильную дистанцию и сократить расход топлива.

Многие автомобили Toyota также оснащены круиз-контролем с динамическим радаром.Эта система активной безопасности предназначена для распознавания движущегося впереди автомобиля и автоматического регулирования скорости, чтобы помочь вам поддерживать безопасную дистанцию.

Если пробегу мешают частые остановки городского транспорта, то могут и резкие остановки. В обычных условиях вождения лучше двигаться накатом к знаку остановки или на красный свет, а не нажимать на тормоза. Это помогает экономить топливо и деньги.

Это не только эффективная привычка вождения, но и меньший износ шин и тормозов.Это поможет вам сэкономить на обслуживании и ремонте.

В дополнение к этим методам экономичного вождения обязательно поддерживайте в шинах правильное давление. Часто проверяйте давление и доливайте их, когда увидите сигнальную лампу давления в шинах ^.

Если вы не уверены, сколько воздуха нужно вашим шинам, загляните в дверь со стороны водителя. На многих новых автомобилях есть наклейка, на которой указан правильный PSI для вашего автомобиля. «А как насчет информации о самой шине?» Это хороший вопрос!

Производители шин любят размещать полезную информацию о шинах, например, сколько фунтов на квадратный дюйм они могут выдержать.Однако важно отметить, что вы никогда не должны превышать эту сумму.

На это есть несколько причин. Первый связан с износом. Если вы чрезмерно накачаете шины, протектор закругляется. Это приводит к более быстрому износу среднего протектора. В среднем вы можете сократить срок службы шин вдвое.

Вторая причина связана с потерей тяги. Чем больше вы накачаете, тем больше вероятность того, что ваши шины потеряют контакт с дорогой. Это могло привести к раскрутке или даже сбою.Это более верно в зимние месяцы, когда дороги могут быть скользкими.

Третья причина связана с вашей поездкой. С чрезмерно накачанными шинами вы будете чувствовать каждую неровность и провал во время вождения. То, что раньше было плавным, теперь будет ухабистым.

Самой важной причиной ухода за шинами является повышение давления в шинах во время движения. Предположим, что 44 — это максимальное значение PSI, которое могут выдержать ваши шины.

Если вы проверите шины после поездки, давление может быть намного меньше 44 фунтов на квадратный дюйм. Это потому, что PSI понижается, когда машина остывает.

Фактически, PSI, рекомендуемый производителем автомобиля, — это PSI, который вы должны получить, когда автомобиль остынет. Производитель шин отмечает PSI, которое может иметь шины во время движения.

Если вам нужна дополнительная информация, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

^{Вы когда-нибудь приходили домой из поездки и обнаруживали, что ваша машина работает лучше, когда вы в следующий раз поедете на ней? В поездке он, возможно, чувствовал себя увязшим и медленным. По дороге в магазин на следующий день, возможно, он казался легким и спортивным.Для этого есть веская причина.
Наличие лишнего груза снижает топливную экономичность. Если вам не нужен дополнительный груз, лучше не снимать его с машины. Распакуйте машину, когда вернетесь домой, и оставьте то, что вам нужно для следующей поездки.
Собираетесь в отпуск скоро? Если да, то у вас может быть много дел. Поездки в магазин за солнцезащитным кремом, дополнительными полотенцами или закусками в дорогу могут действительно сложиться.
Если вы хотите снизить расход топлива, объедините все поездки в одну.Составьте список того, что вам нужно, и наметьте маршрут для беспрепятственного выполнения поручений. Это не только экономит время, но и экономит газ.
Этот трюк — еще более экономичная стратегия в более прохладную погоду. Для прогрева двигателя вашего автомобиля требуется газ и энергия. Объединение всех походов в одну избавляет от лишних разминок.
Знаете ли вы, что более высокие температуры делают автомобили более экономичными? Жаркий день помогает двигателю вашего автомобиля быстрее прогреться до эффективной температуры.Газ, доступный при более высоких температурах, также имеет немного лучшую энергию.
Но вся экономия газа легко рассеивается при включении переменного тока. Вот что вы можете сделать, чтобы снизить расходы на бензин и температуру в автомобиле.
Не используйте переменный ток на низких скоростях. Вместо этого выберите опускание окон. Это помогает сохранять прохладу в салоне и помогает выходить горячему воздуху.
Если вам нужно использовать кондиционер, постарайтесь сохранить его, когда вы будете на шоссе. Сначала откройте окна, чтобы выпустить весь горячий воздух.Это облегчает кондиционирование воздуха в салоне и автомобиле.
Еще один способ уменьшить использование переменного тока — припарковаться в затененных местах. Благодаря этому в автомобиле будет прохладнее, поэтому вы будете чувствовать себя более комфортно, используя меньше переменного тока.
Обогреватели и кондиционеры должны поддерживать комфорт в машине. Это причина того, что во многих машинах есть кондиционер, отопление, а иногда и обогреватели сидений.
Но использование климатических контроллеров действительно снижает эффективность использования газа. Чтобы сэкономить бензин зимой, попробуйте припарковаться в теплом месте, например, в гараже.Это защищает от холода и использует меньше газа для последующего нагрева.
Еще одна вещь, которую вы можете сделать, — это не включать обогреватель в простаивающем автомобиле на слишком долгое время. Лучше всего включить обогрев перед тем, как сесть в машину или во время движения. Это сокращает время прогрева и экономит газ.
автомобилей с наихудшими реальными показателями MPG
С 2016 года мы проверили сотни автомобилей, грузовиков и всего остального в нашем реальном тесте экономии топлива на шоссе.Мы проводим все тесты на одной и той же 200-мильной кольцевой автостраде и на круизной скорости, близкой к 75 милям в час, насколько позволяет движение. Результаты иногда удивительны, но всегда поучительны. Оценки экономии топлива на шоссейных наклейках на окнах взяты из испытаний EPA, в которых средняя скорость составляет 48 миль в час. Мы думаем, что наш тест дает лучшую картину того, как автомобили реагируют на то, как на самом деле водят американцы.
И мы тестируем автомобили, которых не делает EPA. Пикапы и грузовые фургоны с полной массой транспортного средства (GVWR) 8500 фунтов или более, а также легковые автомобили, такие как внедорожники с полной массой транспортного средства 10 000 фунтов или более, освобождаются от тестирования EPA.Неудивительно, что эти громоздкие автомобили вошли в этот список наименее эффективных автомобилей.
Ford Transit 2020: 16 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга
Протестированная модель: 2020 Ford Transit 350 Crew AWD High-Roof 3.5TT
Transit 350 с высокой крышей — гигантский автомобиль с крышей всего на несколько дюймов короче стандартной баскетбольное кольцо. Transit на удивление приятен в управлении, но даже на в основном ровной местности, где мы проводим наш тест экономии топлива на шоссе, почти 6000-фунтовый фургон с двойным турбонаддувом 3.5-литровый V-6 изо всех сил старается его мотивировать. За 200 миль крейсерской скорости 75 миль в час Transit вернул 16 миль на галлон. Большой бак Transit означает, что он может проехать 400 миль с такой скоростью, прежде чем закончится топливо, что является некоторым утешением. Как и невероятный грузовой отсек Transit объемом 300 кубических футов.
Ford F-350 Super Duty 2020: 16 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: Нет оценок
Протестированная модель: Ford F-350 Super Duty с турбонаддувом 6,7-литровый дизельный V-8
EPA не предоставляет оценок экономии топлива для тяжелых грузовиков, так что можно сказать мы делаем их работу за них, проводя тесты на экономию топлива на всех грузовиках HD, проезжающих через нашу стоянку.Многие из них, в том числе этот дизельный F-350 с 6,7-литровым двигателем V8, сгруппированы вокруг отметки от 14 до 16 миль на галлон. Несмотря на то, что F-350 фигурирует в списке автомобилей с очень плохой топливной экономичностью, он более эффективен, чем некоторые из его прямых конкурентов. К тому же, в зависимости от характеристик, F-350 может буксировать до 20000 фунтов. В экономии топлива, как и во всем остальном, ключевым моментом является контекст.
Ram 3500 Mega Cab DRW: 16 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга
Протестированная модель: 2019 Ram 3500 Mega Cab DRW
Что касается буксировки, Ram построил лучший грузовик.Ram 3500 Mega Cab, который мы тестировали в 2019 году, был оснащен 6,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 400 л.с., который развивает крутящий момент 1000 фунт-фут. Это большая тяга, и поэтому этот сверхмощный пикап может выдержать до 23 000 фунтов с обычным прицепом. А поскольку 2019 год также является первым годом нового поколения, Ram ездил на новой раме с рестайлинговым кузовом (хотя кабина и дверные панели остались прежними). Ни одно из этих обновлений не повлияло на экономию топлива в нашем цикле. Шестнадцать миль на галлон — это не повод для радости, но для грузовика такого размера это неплохо.Однако это число обязательно уменьшится, когда 3500 буксирует большой прицеп.
Toyota Sequoia SR5 2018: 16 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: 17 миль на галлон
Испытанная модель: 2018 Toyota Sequoia SR5 4×4
Массивная Sequoia Toyota оснащена 5,7-литровым V-8 мощностью 381 л.с., таким же двигателем, что и пикап Tundra. Он работает в паре, как и в Tundra, с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Sequoia заработала всего 16 миль на галлон в нашем тесте на шоссе, что делает его среди немногих протестированных транспортных средств, перечисленных здесь, которые не являются тяжелыми грузовиками.Однако двигатели хороши не только для экономии топлива, и Sequoia хорошо использует свою жаждущую мельницу: грузовик разогнался до 60 миль в час за бодрые (для своего размера) 6,4 секунды во время нашего последнего теста.
2017 Ford F-450 Super Duty: 16 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: Нет оценок
Испытанная модель: 2017 Ford F-450 Super Duty Diesel 4×4 King Ranch
Ford F-450 — зверь, с турбодизелем 6.7-литровый восьмицилиндровый двигатель и максимальный вес прицепа 32 500 фунтов. Мы ничего не буксировали, когда F-450 проехал 16 миль на галлон в нашем 200-мильном тесте на шоссе. В смешанных условиях вождения мы записали 13 миль на галлон. Однако эти цифры не отражают всей истории. F-450 наделен массивным топливным баком на 48 галлонов, поэтому даже при расходе 16 миль на галлон вы можете проехать 760 миль между заправками. Это роскошь.
2017 Chevrolet Silverado 3500HD: 16 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга
Протестированная модель: 2017 Chevrolet Silverado 3500HD LT Crew
EPA не тестирует грузовики большой грузоподъемности (особенно те, у которых полная масса автомобиля превышает 8500 фунтов), и мы этого не сделали. Я не возлагал больших надежд, когда мы взяли Silverado 3500HD с дизельным двигателем Duramax 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель выходит на экзамен. Мы не будем заходить так далеко, чтобы сказать, что мощность 3500 на 16 миль на галлон впечатлила нас, но эта эффективность, такая как она есть, по крайней мере, находится на одном уровне с экономией топлива, чем у обычных грузовиков и Внедорожники вернулись. Silverado 2500HD с тем же двигателем набрал 19 миль на галлон в нашем тесте на шоссе.
Jeep Gladiator 2020: 15 миль на галлон
Оценка по шоссе EPA: 22 мили на галлон
Протестированная модель: Jeep Gladiator Mojave 2020 года
Высокая плоская передняя часть Jeep Gladiator ставит его в невыгодное положение с аэродинамикой.Но ничто другое на дороге не сравнится с Gladiator с его съемной крышей и дверями, удобной платформой грузовика и привлекательной внешностью Jeep. В наших руках Gladiator с 3,6-литровым газовым двигателем V-6 и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач заработал 15 миль на галлон на шоссе, что на 30 процентов хуже, чем оценка EPA на 22 мили на галлон. Jeep также доступен с 3,0-литровым турбодизелем, но мы еще не тестировали эту версию.
Mercedes-Benz Sprinter 2019 года: 15 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: Нет оценок
Протестированная модель: Mercedes-Benz Sprinter 3500XD 4×4 V-6 2019 года, дизельный DRW
В зависимости от того, кого вы спросите, фургон Sprinter можно считать одним из величайших достижений Mercedes.S-класс роскошнее некоторых частных самолетов, а хот-род E63 Wagon — воплощение совершенства, но сможете ли вы жить в любом из них? Те, кто предпочитает ночевать в тестируемом нами Sprinter с двойным задним и полным приводом, будут делить пространство с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, потребляющим галлон дизельного топлива каждые 15 миль на шоссе.
Mercedes-Benz G-class 2019: 15 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: 17 миль на галлон
Протестированная модель: 2019 Mercedes-Benz G550
G-класс вошел в новое поколение в 2019 году, практически не изменившись с момента его появления в 1979 году.В новом G есть что нравиться, но улучшенная экономия топлива не входит в список — по крайней мере, согласно нашим тестам. 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с турбонаддувом G550 2019 года унаследован от предыдущего поколения (хотя девятиступенчатая автоматическая коробка передач является новой). G550 заработал впечатляющие 15 миль на галлон в нашем тестировании, что соответствует результату модели G63 предыдущего поколения (подробнее об этом позже). Агентство по охране окружающей среды оценило, что G-класс будет зарабатывать 17 миль на галлон на шоссе, что лучше, чем оценка шоссе на 14 миль на галлон для грузовика предыдущего поколения.
Mercedes-AMG G63 2017: 15 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: 14 миль на галлон
Протестированная модель: 2017 Mercedes-AMG G63
G63 имеет сомнительную честь быть единственным легковым автомобилем (технически, конечно), который зарабатывает менее 16 миль на галлон на нашем шоссе тест экономии топлива. Этот G-универсал предыдущего поколения сочетает в себе прямолинейный стиль военного автомобиля 1970-х годов с чрезвычайно мощным V-8 с двойным турбонаддувом. Ровно ноль человек в офисе C / D ожидали, что G63 может обеспечить что-то более высокое, чем невысокая экономия топлива.Разумеется, этого не произошло, хотя оценка шоссе EPA улучшилась на 1 милю на галлон.
2017 Nissan NV3500 HD: 15 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга
Протестированная модель: 2017 Nissan NV3500 HD SL High Roof
Никто не покупает тяжелые грузовые фургоны для экономии топлива, особенно в неуклюжих и аэродинамически сложных конфигурациях с высокой крышей. Даже без наличия 12 сидячих мест, протестированный нами Nissan NV3500 весил 6316 фунтов.Это много для прочного 5,6-литрового V-8 3500 мощностью 375 л.с., который можно буксировать. Этот двигатель и семиступенчатая автоматическая коробка передач, с которой он сочетается, оба были новы в 2017 году, позволили фургону проехать 15 миль на галлон во время наших испытаний на шоссе. При обычном вождении, вне нашего 200-мильного тестового круга, Nissan в среднем расходовал всего 11 миль на галлон во время нашего двухнедельного теста. Но ты не можешь победить пространство сзади.
2017 Ford F-250 Super Duty: 15 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга
Испытанная модель: 2017 Ford F-250 Super Duty V-8 SuperCab 4×4
Ford предлагает широкий выбор силовых агрегатов и конфигураций кабин для своих пикапов серии F, особенно некоторые действительно скупые Установки в полноразмерном F-150, включая базу 3.3-литровый двигатель V-6, дизельный вариант и грядущий электромобиль Lightning. Для моделей Super Duty Ford использует двигатели V-8; покупатели могут выбрать 6,2-литровый бензиновый двигатель или 6,7-литровый дизель. Последний более эффективен, по крайней мере, в нашем тестовом цикле, где дизельные модели F-250 и F-350, которые мы тестировали, выделили 17 миль на галлон, а дизельный F-450 весом 9140 фунтов вместе с расходом 16 миль на галлон. Любой из них попал бы в этот список, если бы не этот полноприводный грузовик Super Duty с низкими показателями, который зарабатывал всего 15 миль на галлон от своего 6,2-литрового бензинового двигателя.
Chevrolet Silverado 2500 2020 HD: 14 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга
Испытанная модель: 2020 Chevrolet Silverado 2500 HD 6,6 л V-8 4×4
Оснащенный 6,6-литровым двигателем V-8 и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, работающий на газе Chevrolet Сильверадо 2500 в среднем набирал 14 миль на галлон на 200 миль. Сверхмощный Silverados — есть также 3500 — были переработаны к 2020 году. Испытанный здесь двигатель, который является новым для этого поколения, развивает мощность 401 л.с. и 464 фунт-фут крутящего момента, что значительно больше, чем у предыдущих 6.0-литровый V-8. Если вы настроены на сверхмощный Silverado, но для вас важна экономия топлива, подумайте о дизельной версии, которая в нашем тесте на шоссе заработала 19 миль на галлон.
Ford F-350 Super Duty 2020: 14 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: Нет оценок
Испытанная модель: 2020 Ford F-350 Tremor 7.3L 4×4
Завершая список грузовиков Ford Super Duty в этом списке, F-350 считается одним из наименее эффективных транспортных средств. мы обошли наш цикл за четыре года тестирования.Этот конкретный F-350 имел заводской бульдозер Tremor с массивными вездеходными шинами и подъемным комплектом. Он был оснащен газовым двигателем с толкателем, который Форд называет Годзиллой, 7,3-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 430 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента, который сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Новинка 2020 года, двигатель самый мощный в своем классе. Но с большой мощностью часто приходит невысокая экономия топлива, и это не исключение.
2017 Ram 2500: 14 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга
Протестированная модель: 2017 Ram 2500HD 6.4-литровый бензиновый двигатель V-8 Crew Cab 4×4
Как и другие грузовики большой грузоподъемности, Ram 2500 предназначен для перевозки грузов. Он может буксировать до 17 980 фунтов. Полноприводная версия, которую мы тестировали, поставлялась с опциональным 410-сильным двигателем V-8 мощностью 410 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Эта конфигурация принесла совершенно скучные 14 миль на галлон в нашем тестовом цикле. С другой стороны, он, вероятно, может буксировать всю заправочную станцию.
Ram 1500 TRX 2021 года: 13 миль на галлон
Оценка шоссе EPA: 14 миль на галлон
Протестированная модель: 2021 Ram 1500 TRX
Это может больше походить на мир электромобилей каждый день, но Ram еще не готов отказаться от сырой, внутренней энергии.Ram 1500 TRX 2021 года имеет абсурдный 6,2-литровый V-8 с наддувом мощностью 702 л.с., который он разделяет с семейством Dodge Hellcat. Грузовик весит почти 7000 фунтов. И со скоростью 3,7 секунды до 60 миль в час, это самый быстрый пикап, который мы когда-либо тестировали. Он также имеет худшую экономию топлива на шоссе из всех автомобилей, которые прошли нашу 200-мильную петлю шоссе. При расходе 13 миль на галлон вам понадобится 15 галлонов бензина для 200-мильной прогулки со скоростью 75 миль в час. К счастью, у TRX есть бак на 33 галлона.
Самые громкие автомобили, которые мы когда-либо тестировали
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Средняя топливная экономичность легковых автомобилей США
Примечания:
Данные, начиная с 2007 г., рассчитываются с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами.Новая категория Легковые автомобили с короткой колесной базой включает легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм. Новая категория Легкий автомобиль с длинной колесной базой включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма.
Показатели топливной эффективности для Легковых автомобилей представляют собой взвешенное по продажам среднее гармоническое для комбинированных Легковых автомобилей и Легковых автомобилей экономии топлива.
Описание:
ОБОЗНАЧЕНИЕ: CAFE = Средняя экономия топлива по предприятию; GVWR = номинальная полная масса автомобиля; mpg = мили на галлон; U = данные отсутствуют; R = исправлено.
^a 1960-2006 данные относятся к легковому легковому и другим 2-осным 4-шинам соответственно. Данные за 1960-2006 гг. Несопоставимы с данными на начало 2007 г.
^b С 1980 по 1994 год Легковой автомобиль с короткой колесной базой (ранее Легковой автомобиль ) по топливной эффективности, включая мотоциклы.
^c Предполагает, что расстояние составляет 55% по городу и 45% по шоссе. Источник рассчитал средние мили на галлон для легковых автомобилей, взяв обратную величину от средневзвешенного объема продаж галлонов на милю. Это называется гармоническим средним.
^d Начиная с 1999 финансового года, общий парк легких грузовиков перестал быть разделен на внутренние или импортные.
^e Комбинированная цифра на 1980 год отсутствует. В 1980 году стандарт CAFE для 2-х колесных приводов и 4-х колесных легких грузовиков было 16.0 и 14,0 миль на галлон соответственно.
Источник:
Средняя топливная эффективность легковых автомобилей в США:
1980-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, сводка статистики автомобильных дорог за 1995 год , таблица VM-201A, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на октябрь. 6, 2011.
1994-2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1 доступна по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 14 января 2021 г.
Топливная эффективность нового автомобиля (на основе производства модельного года) и стандарты CAFE:
1960-2014: Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Сводка показателей экономии топлива (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно на http://www.nhtsa.gov/fuel-economy по состоянию на март. 3, 2016.
2015-17: Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Отчет об экономии топлива флота , доступен по адресу https: // one.nhtsa.gov/cafe_pic/CAFE_PIC_fleet_LIVE.html по состоянию на 16 октября 2019 г.
Экономия топлива в холодную погоду
Холодная погода и зимние условия вождения могут значительно снизить экономию топлива.
Тесты на экономию топлива показывают, что при вождении по городу расход топлива обычного бензинового автомобиля примерно на 15% ниже при 20 ° F, чем при 77 ° F. При коротких поездках (от 3 до 4 миль) она может упасть на 24%.
Воздействие на гибриды обычно больше. В этих условиях их экономия топлива может упасть примерно на 30–34%.
Для электромобилей (EV) экономия топлива может упасть примерно на 39% при смешанном движении по городу и шоссе, а запас хода может снизиться на 41%. Около двух третей потребляемой дополнительной энергии уходит на обогрев кабины.
подробнее…
Эффекты холодной погоды могут различаться в зависимости от модели автомобиля. Однако можно ожидать, что обычные бензиновые автомобили потеряют от 10% до 20% экономии топлива при вождении по городу и от 15% до 33% при коротких поездках.
Для гибридов экономия топлива обычно снижается на 20–40% при движении по городу и на 25–45% при коротких поездках.
Когда обогреватель кабины не используется, экономия топлива электромобиля на 8% ниже при 20 ° F, чем при 75 ° F. Запас хода ниже примерно на 12%.
Почему зимой ниже экономия топлива?
Холодная погода влияет на ваш автомобиль больше, чем вы могли ожидать:
Трение в двигателе и трансмиссии увеличивается при низких температурах из-за холодного моторного масла и других трансмиссионных жидкостей.
Вашему двигателю требуется больше времени для достижения максимальной экономичной температуры. Это больше влияет на более короткие поездки, поскольку ваш автомобиль проводит большую часть поездки при неоптимальных температурах.
Подогрев сидений, обогреватели окон и вентиляторы обогревателя потребляют дополнительную мощность.
Прогрев автомобиля перед началом поездки снижает экономию топлива — на холостом ходу расходуется 0 миль на галлон.
Более холодный воздух плотнее, что увеличивает аэродинамическое сопротивление вашего автомобиля, особенно на скоростях шоссе.
Давление в шинах снижается при низких температурах, что увеличивает сопротивление качению.
Зимние сорта бензина могут иметь немного меньше энергии на галлон, чем летние смеси.
Производительность аккумулятора снижается в холодную погоду, что затрудняет поддержание заряда аккумулятора генератором. Это также влияет на производительность системы рекуперативного торможения на гибридах, подключаемых гибридах и электромобилях.
В суровую зимнюю погоду расход топлива может упасть еще больше.
Обледенелые или заснеженные дороги ухудшают сцепление шин с дорогой, расходуя энергию.
Безопасная скорость движения по скользкой дороге может быть намного ниже нормальной, что еще больше снижает экономию топлива, особенно на скоростях ниже 30-40 миль в час.
При использовании полного привода расходуется больше топлива.
Что я могу сделать, чтобы снизить расход топлива в холодную погоду?
Возможно, вы не сможете полностью снизить влияние холода на экономию топлива, но вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы сократить расход бензина:
Припаркуйте автомобиль в более теплом месте, например в гараже, чтобы повысить начальную температуру двигателя и кабины.
По возможности комбинируйте поездки, чтобы реже ездить с холодным двигателем.
Сведите к минимуму холостой ход автомобиля, чтобы прогреть его. Большинство производителей рекомендуют осторожно трогаться с места примерно через 30 секунд.No related posts.}

Большой расход топлива: как его уменьшить

Совет 2: смените стиль вождения

Совет 3: используйте ECO-режимы

Страница не найдена

Реальный расход топлива QX50, расход бензина, экономия и эффективность

Реальный расход топлива QX50

Экономия топлива в условиях эксплуатации

Полезная информация | Лексус — Кунцево

С пробегом

Финансовые услуги

КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

Расход топлива Renault Duster 2017-2018

Заводские нормы расхода топлива Renault Duster на 100 км

Предложения о продаже Рено Дастер от компании АВАНТАЙМ

Приложение. Расчет параметров работы ТС — OmniDoc

Модификации «ШКОДА Рапид» 18

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Средний расход топлива при повышении уклонов дороги

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Средняя экономия топлива по категории основных транспортных средств

Корпоративная средняя экономия топлива | NHTSA

Советы по экономии бензина

автомобилей с наихудшими реальными показателями MPG

Средняя топливная экономичность легковых автомобилей США

Экономия топлива в холодную погоду

Почему зимой ниже экономия топлива?

Что я могу сделать, чтобы снизить расход топлива в холодную погоду?

Добавить комментарий Отменить ответ