Распредвал с постелью: Что такое постель распредвала | Hondavodam.ru

Содержание

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Ивано-Франковск Сегодня 00:05

Вишневое Сегодня 00:05

136 041 грн.

Договорная

Славута Сегодня 00:05

80 грн.

Договорная

Умань Сегодня 00:05

Днепр, Новокодакский Сегодня 00:05

3 500 грн.

Договорная

Киев, Деснянский

Сегодня 00:05

Постель распредвала — восстановление и ремонт

Распределительный вал автомобиля – это элемент ГРМ, предназначенный для открытия или закрытия клапанов в определенные промежутки времени, когда поршень находится в верхней или нижней мертвой точке. Постель и сам распредвал также подвержены износу, что происходит из-за неправильного тюнинга.В этой статье вы узнаете о причинах износа, а также о том как происходит ремонт постели распредвала.

Причины износа распредвала

В любом двигателе внутреннего сгорания, все детали находятся в полном и синхронном взаимодействии между собой. Поэтому, прежде чем, говорить о дефектах самого распредвала, необходимо, в первую очередь, проверить его шейки и вкладыши коленчатого вала, которые нарушают горизонтальное положение последнего.

Основные причины поломки распределительного вала

 

  1. Двигатель уже прошел приличный километраж. Это естественный износ, уйти от которого, к сожалению, нельзя. К этому просто надо быть готовым.
  2. Работа распредвала «на сухую». Это значит, что в двигатель некоторое время подвергался работе с недостаточным уровнем масла. Недостаток смазки довольно быстро нарушает состояние деталей при работе на больших оборотах.
  3. Сопутствующая проблема – это недостаток давления масла. Проверьте масляный насос: скорее всего, он попросту забился и не обеспечивает нужной смазки требуемых узлов и деталей.
  4. Плохая фильтрация масла. Это связано с использованием некачественного или сильно забившегося масляного фильтра, который допускает проникновение грязи во все детали, в том числе и шейки распредвала.
  5. Большая температура работы двигателя или его перегрев. Чтобы «угробить» распредвал, достаточно довести температуру обычного бензинового двигателя до величины, соответствующей 120-130 градусов Цельсия.

Восстановление постели распредвала

Перед тем, как приступать к ремонту постели, необходимо вначале определить, поможет ли он в устранении неисправности. Бывают случаи, когда деталь уже не подлежит ремонту из-за слишком сильного износа и тогда ее лучше просто заменить.

Диагностика детали производится при помощи устройства, которое называется нутрометр. Этот индикаторный прибор настроен на определенные величины и при их отсутствии подает соответствующий сигнал. После проверки, полученные значения сравниваются со стандартными и на основе этих данных можно принимать решение о проведении ремонта.

 

Непосредственно перед диагностикой и ремонтом, нужно вначале снять распредвал. Для этого откручивается клапанная крышка и снимается привод механизма ГРМ. После этого, откручиваются болты крепления вала и он снимается. Затем уже вытаскивают саму постель.

Ремонт распредвала производится на специальном станке, который предназначен для его расточки или хонингования. Растачивая постель, ремонту нужно подвергнуть и саму головку блока цилиндров, так как стандартные размеры будут нарушены, то и расположение отдельных частей ГБЦ тоже нужно сменить.

Наверняка провести расточку постели самостоятельно будет очень трудно, поэтому лучше всего поручить эту задачу более опытному специалисту с соответствующим уровнем знаний. Он доведет постель до требуемых размеров и правильно выполнит хонингование.

После ремонта постели не забудьте устранить неисправности, которые довели распредвал до такого состояния. Ведь отремонтированный элемент не даст гарантии того, что он не выйдет из строя вновь, так как основные проблемы будут не решены. Теперь остается только поставить постель отрегулировать клапанный механизм и настроить двигатель под новые параметры.

Распредвал с постелью на ваз | Festima.Ru

Pемкoмплект систeмы грм Тоyоtа Tоwn Aсe 4K (нoвый) Маpка: Тoyota Moдель: Тоwn Ace Двигатель: 4K, 4KJ, 5K, 7КE, 4KС, 5KJ, 5КU, 7К, 2К, 3КН, 4KU, 3KНJ, 4КE, 4KЕU Номep и произвoдитeль: КA08 Zuikо Kроcс-нoмeра: KА08, 1350613040, 1350613032, 06ВHSDН56, 1350613020, Т025В, Т024B, 1350613031, ОЕ1350613040, T025К, T023В, 109871, 1350613021, 503102, КA07, Е92000, 705310, 1350613020000 Новые ремкомплект системы грм производство Япония. Ремкомплекты системы грм высочайшего качества. Так же в наличие есть набор прокладок двигателя ,распредвалы, клапана, болты ГБЦ, головки блока цилиндра, поршни., уточняйте по телефонам. В комплект входит: Цепь 13506-13040 — 1 шт. Шестерня распредвала 13523-13030 — 1 шт. Шестерня коленвала 13521-06010 — 1 шт. Гидронатяжитель 13540-13023 — 1 шт. Успокоитель 13561-13030 — 1 шт. В комплект входят: цепь газораспределения (ГРМ), натяжитель, балансир, башмак, успокоитель, шестерня распредвала, шестерни коленвала. (Комплектность конкретного набора ГРМ, утоняйте у менеджеров) Артикул товара №1029 Ремкомплект Системы ГРМ подходит: Тоyоtа Litе Асе 3 поколение 1985 — 1992 (КМ30, КМ31, КМ35, КМ36, КМ37, КМ50, КМ51) двигатель 5К (1.5 Б), 5КU (1.5 Б), 5КJ (1.5 Б), 4КJ (1.3 Б), 4К (1.3 Б) Тоyоtа Litе Асе 4 поколение 1992 — 1996 (КR21, КR27) двигатель 5К (1.5 Б), 5КJ (1.5 Б) Тоyоtа Litе Асе 5 поколение 1996 — 2007 (КМ70, КМ75, КМ80, КМ85, КR41, КR42, КR52) двигатель 7КЕ (1.8 Б), 5К (1.5 Б) Тоyоtа Litе Асе Nоаh 1 поколение 1996 — 2001 R40, R50 (КR41, КR42, КR52) двигатель 5К (1.5 Б), 7КЕ (1.8 Б) Тоyоtа Тоwn Асе 2 поколение 1988 — 1993 (КМ30, КМ31, КМ35, КМ36, КМ50) двигатель 5КU (1.5 Б), 5КJ (1.5 Б), 4КJ (1.3 Б), 4К (1.3 Б) Тоyоtа Тоwn Асе 4 поколение 1996 — 2008 (КМ70, КМ75, КМ80, КМ85) двигатель 7КЕ (1.8 Б) Тоyоtа Тоwn Асе Nоаh 5 поколение 1996 — 2001 R40, R50 (КR41, КR42, КR52) двигатель 5К (1.5 Б), 7КЕ (1.8 Б) Тойота, Тоета ЛитАйс, Лайт Айс, ЛитАйс Ноах, Лайт Айс Ноах, Таун Айс, ТаунАйс, Таун Айс Ноах, ТаунАйс Ноах, Таун Эйс Ноах, ТаунЭйс Ноах; ГАРАНТИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ! ******************************************************************** МЫ НАХОДИМСЯ: г. Санкт-Петербург, пр. Народного Ополчения 28А (2 секция) ******************************************************************** ОТПРАВКА по всей России и СНГ транспортными компаниями ******************************************************************* ГАРАНТИЯ 14 дней с момента получения товара в вашем городе! ******************************************************************

Автозапчасти

ремонт постели распредвала

Ремонт постели распредвала или замена распределительного вала одна из ответственных операций, которая требует специального инструмента и для многих гаражных умельцев или просто водителей, может оказаться невыполнимой из-за отсутствия такого инструмента. Но всё же в этой статье будет описан такой ремонт, чтобы водители как автомобилей, так и мотоциклов имели представление о нём и благодаря этому имели возможность выбрать правильную мастерскую. Так же мной будет описано, как самостоятельно можно проверить, нужен ли вашему двигателю ремонт постелей распредвала.

Необходимость ремонта постелей распределительного вала может потребоваться после определённого пробега двигателя (от естественного износа, а какой это износ будет написано ниже), либо в случае несвоевременной замены масла и масляного фильтра, проблем с давлением масла (пары трения работали на сухую — масляное голодание), либо попадания продуктов износа в пары трения и от этого появления задиров и царапин на поверхностях постелей.

От появления задиров, царапин, или просто повышения рабочего зазора между поверхностями постелей и шеек распределительного вала, нормального давления масла уже не будет (подробнее о причинах уменьшения давления масла советую почитать вот тут) и такой мотор долго не протянет.

К тому же повышенные зазоры в постелях распредвала будут способствовать плохой работе двигателя (с шумом и стуком), а зазоры клапанов будут постоянно «уплывать», сальник распредвала будет быстро изнашиваться, а на многих двигателях ещё и проблемы с зажиганием будут, так как на внешнем выступе распредвала располагаются лепестки, проходящие через прорезь датчика Хола. В любом случае следует либо покупать новую головку блока (а стоит она не дёшево), либо ремонтировать постели распредвала, что и будет описано далее.

Как точно проверить нужен ли ремонт постелей распредвала.

Для начала следует убедиться в том, нужен ли вашему двигателю ремонт постелей и следует ли заменить распредвал или он ещё походит. Для этого следует сначала снять ремень ГРМ и снять распредвал (как это сделать пошагово можно почитать в статье «Замена распредвала» кликнув на неё).

Сняв крышки постелей и распредвал, сначала следует осмотреть поверхности опорных шеек распредвала, кулачков и эксцентрика, и поверхность трения с сальником. Эти поверхности должны быть отполированы и не иметь задиров (следов заедания), глубоких рисок, и если они есть, вал следует заменить, или отремонтировать, как будет описано ниже.

Так же очень желательно установить распределительный вал крайними шейками на две призмы, расположенные на поверочной плите (см. фото слева), и замерить индикатором часового типа радиальное биение остальных шеек — оно не должно превышать 0,02 мм. Если с биением всё в порядке (в пределах указанной нормы 0,02 мм) то можно восстановить распредвал, ведь в некоторых городах имеются сервисы по напылению и восстановлению распредвалов, но если не найдёте такой сервис у себя в регионе, то вал следует заменить новым.

Тоже самое касается и постелей распредвала — корпуса подшипников скольжения распредвала не должны иметь трещин. Если на поверхностях постелей и их крышек имеются задиры, и глубокие царапины, то и замерять зазор нет смысла, следует ремонтировать постели по любому, чтобы избавиться от дефектов на поверхности (восстанавливать их поверхность, что и будет описано ниже).  Если на поверхностях постелей и крышек нет задиров и царапин, то тогда следует проверить зазор между постелями и шейками распредвала.

Зазор определяется расчётом после промера шеек и отверстий в опорах (собранная постель с крышкой). Отверстия в опорах (корпусах подшипников скольжения) замеряются с помощью индикаторного нутромера, а диаметр шеек измеряется с помощью микрометра. Этот способ более точный, так как здесь можно и даже нужно замерить диаметры как шеек так и отверстий в корпусах подшипников в двух местах, развернув мерительный инструмент на 90°.

Это позволит убедиться, что шейки распредвала и отверстия подшипников не изношены овалом. Если овал обнаруживается (а это в 99 случаях из 100, но об этом подробнее ниже), то следует восстанавливать правильную (круглую) геометрию отверстия с помощью специальной борштанги или развёртки, об этом далее.

Распредвал с овальными шейками либо (протачивается) шлифуется на круглошлифовальном станке до нормальной геометрии, либо восстанавливается его размер напылением, а потом шлифуется. Всё зависит от степени износа шеек, а так же от степени износа постелей и от того, насколько они будут расточены.

Но для определения зазора (правда не так точно, но позволит понять требуется ремонт постелей или нет) так же можно воспользоваться калиброванной пластмассовой проволокой (можно использовать капроновую рыболовную леску). Для начала следует тщательно очистить шейки распредвала и опорные поверхности головки цилиндров и корпусов (крышек) подшипников скольжения, а так же следует удалить толкатели клапанов из головки цилиндров.

Далее уложите распредвал в опоры головки цилиндров и уложите на шейки кусочки пластмассовой проволоки. Теперь аккуратно установите крышки (корпуса) подшипников на свои места и затяните динамометрическим ключом их гайки (болты) в два приёма, в последовательности, как показано на рисунке слева и с моментом 21,6 Н•м (это равно 2,2 кгс•м).

Остается раскрутить крепёж крышек постелей, снять их и вынув пластмассовую проволоку замерить её толщину микрометром в месте сплющивания — это и будет зазор между шейками распредвала и их постелями. Расчётный требуемый зазор для новых деталей должен быть 0,069 — 0,11 мм, а максимально допустимый зазор при износе деталей должен быть не более 0,2 мм. Если зазор более 0,2 мм, то требуется восстановление постелей распредвала или замена.

На некоторых автомобилях постели можно отделить от головки и заменить, но на большинстве моторов это цельная деталь (постели одно целое с головкой). А новая головка стоит не малых денег, так что есть смысл восстанавливать постели.

Восстановление постелей распредвала.

При работе любого двигателя, даже если на нем вовремя меняется масло и масляный фильтр, и с давлением масла всё в порядке, а пары трения не работают на сухую, и на поверхности не образуется задиров и царапин, всё равно постели (подшипники скольжения) постепенно изнашиваются.

И чем больше пробег автомобиля или мотоцикла, тем больше износ и отклонения от допуска, указанного выше. Причём изнашиваются отверстия постелей неравномерно, так как давящие на них шейки распредвала давят на низ постелей больше, чем на боковые стенки и отверстия получаются овальными. Поэтому основные цели ремонта всего две: избавиться от овала, сделав отверстия для шеек распредвала идеально круглыми, и добиться требуемого зазора (описанного выше) между восстановленными поверхностями постелей и шейками распредвала.

В гаражных условиях добиться этих целей нет возможности, так как потребуется станок для расточки и шлифовки отверстий постелей за одну установку, а так же потребуется оборудование для напыления шеек распредвала.

Ведь отверстия постелей будут расточены и диаметр их увеличится, а значит нужно будет увеличить напылением диаметр шеек распредвала, а затем шлифануть их, чтобы в итоге добиться требуемого зазора между шейками и поверхностями постелей. Ведь ремонтные распредвалы с увеличенным диаметром шеек найти в продаже не так просто (к тому же новый распредвал имеет не малую цену), некоторые фирмы их делают, но только лишь для некоторых моделей двигателей.

Для расточки и шлифовки применяется специальный горизонтально- расточной станок, показанный на фото слева. Станок состоит из прочной станины и закреплённых на ней двух жёстких кронштейнов с закреплёнными в них люнетами, а в люнетах крепятся базовые втулки, в которые устанавливается борштанга. На борштанге крепится режущий инструмент, работающий в режиме полужидкого трения, а вращение штанги приводится от электродвигателя, обороты которого регулируются с помощью частотного преобразователя. Станок универсален и позволяет легко менять борштанги для точной обработки отверстий разных диаметров.

Некоторые мастера обходятся без станка, и восстанавливают отверстия вручную, с помощью специальной развёртки — это показано в видеоролике под статьёй. Но всё таки станок позволяет добиться более качественного и быстрого ремонта.

Ведь в станке очень точно выставлена борштанга относительно поверхности плоскости головки (обеспечивает точную параллельность штанги и нижней поверхности головки, а это важно). А так же обеспечивается точный вылет резцов из борштанги, а вибрация при обработке сведена к нулю.

Сначала производится расточка отверстий постелей с припуском на окончательную обработку, а окончательная обработка — это алмазная шлифовка (алмазное развёртывание) поверхностей постелей, чтобы достичь отличной шероховатости поверхностей постелей.

 

 

После растачивания отверстий постелей (как на фото слева), они уже имеют идеально круглую геометрию и избавляются  от различных дефектов типа рисок, царапин или задиров.

 

Далее отверстия шлифуются и их диаметры замеряются, а далее, исходя из этих диаметров можно теперь сделать вывод, на сколько увеличить с помощью напыления диаметры шеек распредвала, а затем шлифануть их.

 

При напылении, специальное оборудование позволяет напылять шейки не нагревая их и сам распредвал выше 100 градусов, а это очень важно, так как если перегреть распредвал, то его непременно поведёт и деталь будет испорчена (кривой вал).

Напыление разумеется производят на чуть больший диаметр, то есть с припуском на дальнейшую шлифовку шеек. После напыления, твёрдость напыленного слоя получается вполне приличной, в пределах 45- 50 НRC, то есть не меньше чем у шеек заводского вала. Кроме того, после шлифовки шейки распредвала не только подгоняются под требуемый диаметр, но ещё становятся идеально круглыми (ведь шейки тоже могут износиться в виде овала).

В итоге, после шлифовки, как на фото слева, диаметр шеек распредвала должен получиться на 0,069 — 0,11 мм меньше расточенных и шлифованных отверстий постелей распредвала. Ремонт по восстановлению распредвала и его постелей можно считать законченным. Остаётся все восстановленные детали тщательно продуть и промыть от продуктов обработки и можно собирать головку и устанавливать её на двигатель.

Кому интересно, как отремонтировать треснутую или перегретую головку двигателя, советую почитать вот эту статью, а как увеличить ресурс распределительного вала с помощью его несложной доработки, можно почитать вот тут.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь данная статья будет полезна начинающим ремонтникам. И хотя описанный здесь ремонт в обычном гараже не сделаешь, ведь нужно соответствующее оборудование и инструмент, но зато теперь многие смогут проконтролировать ремонтников в сервисе, а так же смогут выбрать грамотную мастерскую по ремонту постелей распредвала, успехов всем.

Как самому проверить распредвал? 2 способа с гарантией результата

Ремонт постели распредвала или замена распределительного вала одна из ответственных операций, которая требует специального инструмента и для многих гаражных умельцев или просто водителей, может оказаться невыполнимой из-за отсутствия такого инструмента.

Но всё же в этой статье будет описан такой ремонт, чтобы водители как автомобилей, так и мотоциклов имели представление о нём и благодаря этому имели возможность выбрать правильную мастерскую.

Так же мной будет описано, как самостоятельно можно проверить, нужен ли вашему двигателю ремонт постелей распредвала.

Обратите внимание

Необходимость ремонта постелей распределительного вала может потребоваться после определённого пробега двигателя (от естественного износа, а какой это износ будет написано ниже), либо в случае несвоевременной замены масла и масляного фильтра, проблем с давлением масла (пары трения работали на сухую — масляное голодание), либо попадания продуктов износа в пары трения и от этого появления задиров и царапин на поверхностях постелей.

От появления задиров, царапин, или просто повышения рабочего зазора между поверхностями постелей и шеек распределительного вала, нормального давления масла уже не будет (подробнее о причинах уменьшения давления масла советую почитать вот тут) и такой мотор долго не протянет.

К тому же повышенные зазоры в постелях распредвала будут способствовать плохой работе двигателя (с шумом и стуком), а зазоры клапанов будут постоянно «уплывать», сальник распредвала будет быстро изнашиваться, а на многих двигателях ещё и проблемы с зажиганием будут, так как на внешнем выступе распредвала располагаются лепестки, проходящие через прорезь датчика Хола. В любом случае следует либо покупать новую головку блока (а стоит она не дёшево), либо ремонтировать постели распредвала, что и будет описано далее.

Как точно проверить нужен ли ремонт постелей распредвала.

Для начала следует убедиться в том, нужен ли вашему двигателю ремонт постелей и следует ли заменить распредвал или он ещё походит. Для этого следует сначала снять ремень ГРМ и снять распредвал (как это сделать пошагово можно почитать в статье «Замена распредвала» кликнув на неё).

Сняв крышки постелей и распредвал, сначала следует осмотреть поверхности опорных шеек распредвала, кулачков и эксцентрика, и поверхность трения с сальником. Эти поверхности должны быть отполированы и не иметь задиров (следов заедания), глубоких рисок, и если они есть, вал следует заменить, или отремонтировать, как будет описано ниже.

Так же очень желательно установить распределительный вал крайними шейками на две призмы, расположенные на поверочной плите (см. фото слева), и замерить индикатором часового типа радиальное биение остальных шеек — оно не должно превышать 0,02 мм. Если с биением всё в порядке (в пределах указанной нормы 0,02 мм) то можно восстановить распредвал, ведь в некоторых городах имеются сервисы по напылению и восстановлению распредвалов, но если не найдёте такой сервис у себя в регионе, то вал следует заменить новым.

Тоже самое касается и постелей распредвала — корпуса подшипников скольжения распредвала не должны иметь трещин.

Если на поверхностях постелей и их крышек имеются задиры, и глубокие царапины, то и замерять зазор нет смысла, следует ремонтировать постели по любому, чтобы избавиться от дефектов на поверхности (восстанавливать их поверхность, что и будет описано ниже).  Если на поверхностях постелей и крышек нет задиров и царапин, то тогда следует проверить зазор между постелями и шейками распредвала.

Зазор определяется расчётом после промера шеек и отверстий в опорах (собранная постель с крышкой).

Отверстия в опорах (корпусах подшипников скольжения) замеряются с помощью индикаторного нутромера, а диаметр шеек измеряется с помощью микрометра.

Этот способ более точный, так как здесь можно и даже нужно замерить диаметры как шеек так и отверстий в корпусах подшипников в двух местах, развернув мерительный инструмент на 90°.

Это позволит убедиться, что шейки распредвала и отверстия подшипников не изношены овалом. Если овал обнаруживается (а это в 99 случаях из 100, но об этом подробнее ниже), то следует восстанавливать правильную (круглую) геометрию отверстия с помощью специальной борштанги или развёртки, об этом далее.

Важно

Распредвал с овальными шейками либо (протачивается) шлифуется на круглошлифовальном станке до нормальной геометрии, либо восстанавливается его размер напылением, а потом шлифуется. Всё зависит от степени износа шеек, а так же от степени износа постелей и от того, насколько они будут расточены.

Но для определения зазора (правда не так точно, но позволит понять требуется ремонт постелей или нет) так же можно воспользоваться калиброванной пластмассовой проволокой (можно использовать капроновую рыболовную леску). Для начала следует тщательно очистить шейки распредвала и опорные поверхности головки цилиндров и корпусов (крышек) подшипников скольжения, а так же следует удалить толкатели клапанов из головки цилиндров.

Далее уложите распредвал в опоры головки цилиндров и уложите на шейки кусочки пластмассовой проволоки. Теперь аккуратно установите крышки (корпуса) подшипников на свои места и затяните динамометрическим ключом их гайки (болты) в два приёма, в последовательности, как показано на рисунке слева и с моментом 21,6 Н•м (это равно 2,2 кгс•м).

Остается раскрутить крепёж крышек постелей, снять их и вынув пластмассовую проволоку замерить её толщину микрометром в месте сплющивания — это и будет зазор между шейками распредвала и их постелями.

Расчётный требуемый зазор для новых деталей должен быть 0,069 — 0,11 мм, а максимально допустимый зазор при износе деталей должен быть не более 0,2 мм.

Если зазор более 0,2 мм, то требуется восстановление постелей распредвала или замена.

На некоторых автомобилях постели можно отделить от головки и заменить, но на большинстве моторов это цельная деталь (постели одно целое с головкой). А новая головка стоит не малых денег, так что есть смысл восстанавливать постели.

Восстановление постелей распредвала.

При работе любого двигателя, даже если на нем вовремя меняется масло и масляный фильтр, и с давлением масла всё в порядке, а пары трения не работают на сухую, и на поверхности не образуется задиров и царапин, всё равно постели (подшипники скольжения) постепенно изнашиваются.

И чем больше пробег автомобиля или мотоцикла, тем больше износ и отклонения от допуска, указанного выше.

Причём изнашиваются отверстия постелей неравномерно, так как давящие на них шейки распредвала давят на низ постелей больше, чем на боковые стенки и отверстия получаются овальными.

Поэтому основные цели ремонта всего две: избавиться от овала, сделав отверстия для шеек распредвала идеально круглыми, и добиться требуемого зазора (описанного выше) между восстановленными поверхностями постелей и шейками распредвала.

В гаражных условиях добиться этих целей нет возможности, так как потребуется станок для расточки и шлифовки отверстий постелей за одну установку, а так же потребуется оборудование для напыления шеек распредвала.

Ведь отверстия постелей будут расточены и диаметр их увеличится, а значит нужно будет увеличить напылением диаметр шеек распредвала, а затем шлифануть их, чтобы в итоге добиться требуемого зазора между шейками и поверхностями постелей. Ведь ремонтные распредвалы с увеличенным диаметром шеек найти в продаже не так просто (к тому же новый распредвал имеет не малую цену), некоторые фирмы их делают, но только лишь для некоторых моделей двигателей.

Для расточки и шлифовки применяется специальный горизонтально- расточной станок, показанный на фото слева. Станок состоит из прочной станины и закреплённых на ней двух жёстких кронштейнов с закреплёнными в них люнетами, а в люнетах крепятся базовые втулки, в которые устанавливается борштанга. На борштанге крепится режущий инструмент, работающий в режиме полужидкого трения, а вращение штанги приводится от электродвигателя, обороты которого регулируются с помощью частотного преобразователя. Станок универсален и позволяет легко менять борштанги для точной обработки отверстий разных диаметров.

Некоторые мастера обходятся без станка, и восстанавливают отверстия вручную, с помощью специальной развёртки — это показано в видеоролике под статьёй. Но всё таки станок позволяет добиться более качественного и быстрого ремонта.

Ведь в станке очень точно выставлена борштанга относительно поверхности плоскости головки (обеспечивает точную параллельность штанги и нижней поверхности головки, а это важно). А так же обеспечивается точный вылет резцов из борштанги, а вибрация при обработке сведена к нулю.

  • Сначала производится расточка отверстий постелей с припуском на окончательную обработку, а окончательная обработка — это алмазная шлифовка (алмазное развёртывание) поверхностей постелей, чтобы достичь отличной шероховатости поверхностей постелей.
  • После растачивания отверстий постелей (как на фото слева), они уже имеют идеально круглую геометрию и избавляются  от различных дефектов типа рисок, царапин или задиров.
  • Далее отверстия шлифуются и их диаметры замеряются, а далее, исходя из этих диаметров можно теперь сделать вывод, на сколько увеличить с помощью напыления диаметры шеек распредвала, а затем шлифануть их.
  • При напылении, специальное оборудование позволяет напылять шейки не нагревая их и сам распредвал выше 100 градусов, а это очень важно, так как если перегреть распредвал, то его непременно поведёт и деталь будет испорчена (кривой вал).

Напыление разумеется производят на чуть больший диаметр, то есть с припуском на дальнейшую шлифовку шеек. После напыления, твёрдость напыленного слоя получается вполне приличной, в пределах 45- 50 НRC, то есть не меньше чем у шеек заводского вала. Кроме того, после шлифовки шейки распредвала не только подгоняются под требуемый диаметр, но ещё становятся идеально круглыми (ведь шейки тоже могут износиться в виде овала).

В итоге, после шлифовки, как на фото слева, диаметр шеек распредвала должен получиться на 0,069 — 0,11 мм меньше расточенных и шлифованных отверстий постелей распредвала. Ремонт по восстановлению распредвала и его постелей можно считать законченным. Остаётся все восстановленные детали тщательно продуть и промыть от продуктов обработки и можно собирать головку и устанавливать её на двигатель.

Кому интересно, как отремонтировать треснутую или перегретую головку двигателя, советую почитать вот эту статью, а как увеличить ресурс распределительного вала с помощью его несложной доработки, можно почитать вот тут.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь данная статья будет полезна начинающим ремонтникам. И хотя описанный здесь ремонт в обычном гараже не сделаешь, ведь нужно соответствующее оборудование и инструмент, но зато теперь многие смогут проконтролировать ремонтников в сервисе, а так же смогут выбрать грамотную мастерскую по ремонту постелей распредвала, успехов всем.

Источник: http://suvorov-castom.ru/remont-postelej-raspredvala/

Ремонт и замена распредвала своими руками при износе

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Мы не станем в очередной раз акцентировать ваше внимание на том, какую роль играет двигатель, а в двигателе головка блока цилиндров. Это категории, понятные каждому, кто сидит за рулем автомобиля.

Сразу же перейдём к рассмотрению вопроса о ремонте двигателя, если точнее, то такой его детали, как распредвал. Дело в том, что ремонт и замена распредвала могут быть проведены своими руками. Конечно кроме случаев, когда требуется применение профессионального оборудования, как, например, для восстановления постели распредвала.

Любые неисправности распредвала, в итоге, сказываются на работе всего двигателя со всеми вытекающими последствиями. Ведь именно распредвал отвечает за работу клапанов, а значит за мощность авто.

Как бы вам не хотелось, но в основном проверка распредвала может производиться только визуально, то есть потребуется снятие головки блока цилиндров. Степень износа распредвала можно приурочить либо к замене прокладки ГБЦ, либо в случае, если вы решили провести замену штатного распредвала на спортивный распредвал.

То есть, любой ремонт в области ГБЦ должен обязательно сопровождаться осмотром и диагностикой сальников распредвала, самого распредвала, и, конечно же, постели распредвала.

Характерные дефекты и методы ремонта распредвала

1 Износ, царапины и задиры на опорных шейках распредвала.

Причинами такого явления могут быть:

  • Система смазки. Недостаточный уровень масла, недостаточное давление в системе смазки, применение некачественного масла.
  • Разжижение масла из-за: перегрева двигателя, попадания в масло топлива.
  • Пробег двигателя. Возраст никого не делает качественнее, это относится и к «железу».

Какой ремонт распределительного вала требуется при данных неисправностях.

  • Шлифовка шеек распредвала до ремонтных размеров либо установка утолщённых втулок и вкладышей (до ремонтного размера).
  • В ГБЦ проверяются и ремонтируются посадочные места распредвала.
  • Чистка, промывка всех масляных каналов блока и ГБЦ.
  • Проверка и, при необходимости, ремонт систем охлаждения и питания двигателя.
  • В крайнем случае – капитальный ремонт двигателя и замена распредвала.
  • 2 Износ или задиры на рабочей поверхности кулачков распредвала.
  • Их причинами являются те же причины, что указаны для опорных шеек. Плюс:
  • Не отрегулирован зазор в клапанном механизме.
  • Дефекты у гидрокомпенсаторов.
  • Дефекты толкателей, коромысел, штанг (т.е. повреждения деталей привода клапанов).
  • Неправильная установка фаз газораспределения.

В этом случае требуется контроль всех систем двигателя: смазки, охлаждения и питания. В обязательном порядке проводится:

  • Регулировка, ремонт клапанного механизма.
  • Замена гидрокомпенсаторов.
  • Восстановление распредвала.

3 Прогиб распредвала.

Прогиб распредвала проверяется на стенде. При наличии прогиба у шеек распредвала более 0,05 мм. необходима замена распредвала.

4 Трещина распредвала. Трещина распредвала может образоваться в результате соударения поршней и клапанов. В этом случае деталь ремонту не подлежит. Только замена.

Замена распредвала, как правило, всегда проводится при разрушении шпоночных пазов, посадочных мест под шкивы привода распредвала.

Таким образом, ремонт распредвала своими руками – дело выполнимое, не будем утверждать, что лёгкое. А если вовремя диагностировать и ремонтировать системы двигателя, то ремонта или замены распредвала удастся избежать. Или отодвинуть его по времени.

Как вы видите, основной причиной, приводящей к выходу из строя распредвала, являются неисправности масляной системы или некачественное масло. Т.е. причины, зависящие от нас с вами.

Успехов вам при осуществлении своевременной диагностике и ремонта распредвала и систем двигателя.

  • Андрей
  • Распечатать

Источник: https://carnovato.ru/remont-zamena-iznos-raspredvala/

Стучит распредвал: что делать, в чем причина, может ли стучать распределительный вал на горячую

Грамотная работа двигателя внутреннего сгорания – это процесс, который зависит от массы факторов. Немаловажную роль в нем играет распределительный вал, он же распредвал. Его задачей является управление процессом открытия и закрытия клапанов двигателя автомобиля, то есть синхронизация тактов работы мотора.

Распределительный вал нельзя назвать «капризным» агрегатом двигателя, но и он имеет свой собственный ресурс. На различных автомобиля продолжительность бесперебойной работы распредвала может варьироваться от 50 до 150 тысяч километров, в зависимости от множества фактов и стабильности работы других систем двигателя.

Ведущие компании, которые занимаются производством двигателей, утверждают, что в будущем можно будет отказаться от распределительного вала в автомобиле.

Новатором в этом плане является шведская компания Freevalve, которая уже не первый год разрабатывает двигатель без распределительного вала.

Она планирует отказаться от механической детали в угоду быстрых электромагнитных актуаторов, работа которых будет контролироваться компьютером.

Может ли стучать распредвал

Такая проблема как стук коленчатого вала знакома многим водителям, но далеко не все понимают момент, когда начинает стучать распределительный вал. Связано это с тем, что звуки, которые слышит водитель в подобной ситуации, сильно похожи. Определить, что стучит коленчатый вал, а не любой другой агрегат автомобиля, достаточно просто:

  • Стук распредвала можно назвать «глухим», и он проявляется при старте холодного двигателя;
  • Звуки, которые издает неисправный коленчатый вал, как отмечалось выше, похожи на звуки, возникающие при проблемах в распределительном вале, но имеются некоторые отличия. Если стучит коленвал, то при наборе оборотов звук становится значительно более звонким.

Следует понимать, что услышать стук в распределительном вале можно только при «холодном» старте двигателя, поскольку за время простоя смазка полностью уходит от трущихся деталей. Как только двигатель начнет работать, масло начнет смазывать подшипники. Через некоторое время они получат необходимое количество смазки, и стук распредвала прекратится.

Стучит распредвал: что делать

Если на автомобиле начал стучать распределительный вал, водителю следует приготовиться к немалым тратам. При этом далеко не факт, что речь идет о замене распредвала, поскольку к стуку могут приводить и неисправные гидрокомпенсаторы или подшипники. Исходя из этого, можно сделать вывод, что если появились подозрения на стук в распределительном вале, следует как можно быстрее направить автомобиль на диагностику. Не исключено, что в ходе нее будут выявлены не только проблемы в агрегатах, отвечающих за синхронизацию тактов двигателя, но и в других элементах.

Важно отметить, что затягивая с диагностикой, водитель сильно рискует удорожить ремонт. Если начали выходить из строя гидрокомпенсаторы, они могут привести в неисправность распределительный вал. Исходя из этого, чем раньше будет проведена диагностика и определена причина стука распредвала, тем меньше шансов, что он выйдет из строя.

Автомобили, которые не оснащаются гидрокомпенсаторами, могут проездить со стуком, исходящим от распределительного вала, более 50 тысяч километров, но после этого может потребоваться полная замена двигателя или его капитальный ремонт.

Почему стучит распредвал

Распределительный вал автомобиля состоит из ряда элементов, и неисправность большинства из них приводит к появлению характерного  стука в процессе работы двигателя автомобиля. Если вы услышали, что стучит распредвал, можно предполагать одну из следующих причин:

  • Проблемы с постелью распределительного вала. В такой ситуации самостоятельный ремонт невозможен. Потребуется проводить расточку или хонингование постели распределительного вала или полностью менять деталь;
  • Неисправность системы смазки. Даже малое отклонение работы системы смазки от нормы может привести к тому, что распределительный вал начнет стучать. При этом причина может быть связана не только с малым количеством поступающего масла, но и с его качеством. Если в процессе прохождения по агрегатам в масло попадает охлаждающая жидкость или другие примеси, оно начинает хуже справляться со своими задачами;
  • Деформация распределительного вала или его механическое повреждение (его частей). В качестве наиболее распространенных проблем можно привести лопнувшие опоры распределительного вала и сломанные шейки;
  • Нарушены регулировки процесса подачи топлива;
  • Выработан ресурс кулачков. Данную неисправность можно диагностировать, если вы уверены, что стучит распредвал. Если он продолжает стучать в процессе работы двигателя «на горячую», значит проблема именно в изношенных кулачках.

Выше описаны лишь некоторые проблемы, которые могут привести к стуку распределительного вала. Чем быстрее будет выявлена конкретная неисправность при помощи диагностического оборудования или визуального осмотра специалистами, тем больше шансов устранить проблему до того момента, как она начнет сказываться на других элементах агрегата.

(410

Источник: https://okeydrive.ru/stuchit-raspredval-dvigatelya-prichiny-i-sposoby-ustraneniya-neispravnosti/

Застучал распредвал: как и когда начинать делать ремонт

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Любой неожиданный стук застает нас врасплох и раздражает: это относиться и к стуку в дверь, и к стуку в двигателе автомобиля. Особенно с утра во время первого запуска двигателя «на холодную».

Те владельцы авто, которые понимают, что стук сам по себе не берется, начинают лихорадочно соображать, что же может стучать, и как бы этот стук в двигателе не стал настойчивым стуком в семейный бюджет.

После того, как двигатель разогревается, стук прекращается, но мозг опытного водителя начинает анализировать ситуацию, как бортовой компьютер, что же стучало: или это стучит распредвал, или стук коленвала.

В любом случае, с момента появления характерного стука в двигателе при запуске автомобиля, паниковать не стоит. Пока еще рано. Но, если вы сами не понимаете в диагностике и ремонте двигателя, нужно начинать поиск народного умельца.

А для общей информации, рекомендуем вам ознакомиться с материалом об одном из традиционных «виновников» стуков в двигателе – распредвале. Разберемся в причинах стука распредвала, о том, в каких случаях требуется ремонт распредвала, либо просто замена или регулировка каких-либо деталей, например: замена сальника распредвала или регулировка шкива распредвала.

Что собой представляет распредвал двигателя

Теория ДВС — распредвал (обзор конструкции)

Распредвал двигателя – деталь, основное назначение которой: своевременно открывать клапан для поступления воздушно-топливной смеси в камеру, и выпуска отработавшей смеси. Распределительный вал является основной деталью ГРМ (газораспределительного механизма).

Разрезная шестерня распредвала, посредством цепи или ремня ГРМ, соединяется с коленвалом. Для размещения распредвала в, как правило, верхней части головки блока цилиндров, служит постель распредвала.

Ведущую роль в устройстве и работе коленвала, играют кулачки, которые по количеству соответствуют количеству клапанов двигателя: впускных и выпускных. Каждый клапан имеет свой, индивидуальный кулачок распредвала. Кулачки, набегая на рычаги толкателя, открывают клапана, затем, при помощи возвратной пружины, клапана закрываются.

Типичные причины, приводящие к стуку распредвала

Теория ДВС — распредвалы

Представленные причины, по которым вы можете слышать стук распредвала, естественно, не являются абсолютом. Но, именно эти, «вычислены» мастерами в результате многолетней работы по ремонту, установке и замене распредвалов на различных моделях и типах двигателей для авто. Поэтому они и типичные.

  • износились кулачки распредвала. И, со временем, по мере износа кулачков, вы будете слышать стук не только при запуске, но уже и во время работы прогретого мотора,
  • износ подшипников распредвала
  • механические неисправности постели распредвала,
  • нарушена регулировка подачи топлива, в результате чего, при раннем зажигании вы услышите, как «звенят», «стучат» пальцы. Эффект детонационного сгорания топливной смеси,
  • осевое биение распредвала при деформации,
  • распредвал имеет разные механические повреждения: сломана шейка или лопнула опора распредвала,
  • некачественное, либо со сторонними примесями моторное масло, одна из первых причин выхода из строя распредвала. Кстати, при замене масла, обращайте внимание на сальник распредвала. Бывают случаи, когда он выходит из строя именно после замены.
  • отсутствие моторного масла в двигателе – это просто не обсуждается (за исключением форс-мажорных случаев поломки, например, пробит поддон картера)

Что делать, когда начал стучать распредвал

Итак, первый признак того, что с распредвалом непорядок, это при запуске холодного двигателя несколько секунд, пока масло не попадет на подшипники, раздается характерный глухой стук. Естественно, на слух, не имея опыта, вы не сможете определить, что стучит. Частота у стука распредвала раза в два меньше, чем частота у стука коленвала. Пока это не смертельно.

Но, вот когда стук распредвала будет продолжаться уже и при запуске разогретого двигателя, то считайте, что вы услышали «второй звонок», пора к мастеру. Специалисты говорят о том, что в этом случае вы гарантированно проедете порядка 50 тыс. км. Но ведь всё так относительно. То есть рисковать не стоит. Можно проводить диагностику двигателя.

Кто бы и что бы, вам не говорил, решение будете принимать самостоятельно. Если вы в состояние произвести своими руками ремонт, замену, установку распредвала, это один вариант. Если нет, то обращайтесь к «гаражным», но проверенным мастерам.

Совет

Согласитесь, что проще и дешевле «задавить» болезнь двигателя вначале, чем потом бороться с ворохом проблем. Может, так случиться, что потребуется отрегулировать зазоры клапанов.

То есть, решение о ремонте должно приниматься после полной диагностики ГБЦ и вердикта специалиста.

Источник: https://cartore.ru/239-zastuchal-raspredval-kak-i-kogda-nachinat-delat-remont.html

Проверяем и меняем датчик положения распредвала самостоятельно

Это инструмент, который определяет место ГРМ, расположенное за углом, чтоб оно главным образом соответствовало размещению коленвала двигателя. Управленческие функции происходят так: он выпускает сигналы в систему управления через распределяющей вал (часто называется кулачковым), путём поджигания или впрыска топлива.

Свою работу он осуществляет по известному принципу Холла, поэтому его иногда называют не иначе, как датчик Холла. Он меняет путь движения с помощью носителей заряда – такова его главная работа.

Фиксация этого всего происходит тогда, когда полупроводник поля магнитного производит своё пересечение. Потоки импульсов, создающиеся в результате такого действия, передаются по другим каналам через некоторое время.

И таким образом датчик распредвала определяет положение ритма сжимания поршня в каждом цилиндре ВТМ.

Признаки и причины неисправности

Люди часто задают сами себе вопрос: как проверить датчик распредвала, и что для этого нужно сделать? Для того, чтоб проверка датчика распредвала прошла успешно, нужно проделать несколько важных шагов.

  1. Для начала нужно будет разобрать двигатель, только не полностью, а лишь частично. Это нужно для того, чтоб легче добраться до него, и определить его положение. Место расположения – это место нахождения ремня ГРМ.
  2. Если вы найдёте датчик распредвала, возьмите мультиметр, для того, чтоб выполнить его детальную проверку. Далее от него нужно будет отделить все провода, а вместо этого подсоединить к каналам выхода мультиметра, и нажать режим «сопротивление».
  3. Потом надо будет взять какой-либо предмет из металла и поводить ним на не небольшом расстоянии от этого устройства. В качестве такого предмета хорошо подойдёт отвёртка. Если при такой процедуре цифры на показателе изменяться не будут – это свидетельствует о его неисправности.

Не стоит сразу расстраиваться, часто такое бывает из-за неверного установления зазора или, когда датчик загрязнён. Поэтому его необходимо будет почистить. Чаще всего такое происходит с таким отечественным автомобилем, как Лада Калина. Если он, вроде бы исправлен, но эти симптомы проявляются – то, скорее всего, его проводок переломлен. Ещё бывает, что он не высвечивает цифры, а вместо этого показывает коды ошибок – в таком случае обнаружить проблему будет гораздо легче, и незамедлительно сделать замену.

Это были несколько нехитрых способов того, как проверить датчик распредвала, которые никакой сложности не составляют.

Инструкция проверки и замены

В случае, когда вышеперечисленными способами не удалось привести в норму его состояние, то эта деталь подлежит замене.

В замене, также как и в проверке, ничего сложного нет, поскольку крепление их распредвала происходит без регулировки зазора. Благодаря такой функции можно избежать ошибок при установке нового девайса.

В случае, если зазор регулируется, необходимо соблюдать определённые нормы.

Если вы не уверенны, что замена датчика распредвала самостоятельно пройдет успешно, отвезите его в специальный сервисный центр. Там замену делают при помощи осциллографа.

При запуске осциллографа наблюдается стабильность считывания данных на различных оборотах двигателей.

Если у вас есть осциллограф, и вы уверены, что сможете сделать такую процедуру – делайте. Только внимательно следите за сменой данный, которые будут показывать осциллограф. Если он показывает прямые полоски, и нет никаких пробелов – это хорошо. Поскольку придётся лишь убрать старый, а поставить новый.

В принципе, если применять такой способ, нужно учитывать множество моментов и особенности, которые предоставляет тестер, чтобы замена этой детали распредвала прошла успешно.

Так как, если показатель не работает, то по логике вещей и двигатель не должен работать. Но техника – дело тонкое, и иногда она даёт сбои в работе. Если датчик и встроенные электроприборы не знают место положения – они переходят к аварийному состоянию.

И, находясь длительное время в таком состоянии, датчик выходит из строя.

Видео “Датчик положения распредвала”

Просмотрев запись, Вы узнаете, где находится датчик распредвала и как его заменить.

Источник: https://mineavto.ru/remont/dvigatel/kak-proverit-datchik-raspredvala-78.html

Мотортестер в диагностике: износ распределительного вала

©А. Пахомов 2007 (aka IS_18, Ижевск)

Среди обывателей, чья профессиональная деятельность не связана с ремонтом и обслуживанием автомобилей принято считать, что автомобили иностранного производства изначально превосходят отечественные в качестве сборки, в комфорте, в ездовых характеристиках, да и вообще.

К сожалению, этот миф довольно популярен в среде автовладельцев. Но люди, занимающиеся ремонтом автомобилей, более осторожны в суждениях, и не без основания. На «иномарках» запросто можно встретить такой вопиющий дефект, который чрезвычайно редко увидишь на  ВАЗе.

В частности, очень характерная проблема с двигателем автомобиля Chevrolet Lanos – механический износ распределительного вала.

Обнаружить такой дефект достаточно несложно, но для этого потребуется мотортестер с датчиком давления в цилиндре. Интересная особенность заключается в том, что замер компрессии в цилиндрах не дает результата: значение компрессии в проблемном цилиндре вполне укладывается в норму и незначительно отличается от других.

Двигатель может достаточно стабильно работать на холостом ходу, но явно «троить» при наборе оборотов. Само собой, ездовые качества автомобиля ухудшаются, двигатель, как говорят, «не тянет». Итак, наш инструмент – датчик давления в цилиндре. Снимаем осциллограмму в разных цилиндрах и анализируем ее.

Первый цилиндр:

Открытие выпускного клапана наступило примерно на 140 градусах поворота коленчатого вала после ВМТ, середина перекрытия клапанов – около 360. Это абсолютно нормальные значения, никаких проблем с кулачками распределительного вала в первом цилиндре нет.

Проверяем второй цилиндр:

Все, дальнейшую проверку можно не продолжать. Налицо износ кулачка выпускного клапана второго цилиндра. Характерный горб на осциллограмме появляется потому, что поршень движется вверх, осуществляя выпуск, а выпускной клапан уже закрылся из‐за износа кулачка. Для большей наглядности совместим осциллограммы и сравним их:

Надо сказать, что подобный дефект встречается на практике очень часто. Теперь вы сможете легко его выявлять.

Изображения в данной статье увеличиваются по клику для более детального рассмотрения.

Источник: https://chiptuner.ru/content/pub_29/

Диагностика и проверка состояния распредвала

Распределительный вал является важнейшей узлом двигателя автомобиля, поэтому необходимо своевременно следить за его состоянием. Ведь от него зависит работа, как впускных, так и выпускных клапанов, а это значит, что и мощность двигателя напрямую зависит от него.

Ремонт распределительного вала или его замена может производиться своими руками, кроме случаев износа детали, когда требуется вмешательства профессионального оборудования, к примеру, на восстановление постели распределительного вала.

Самостоятельно, без какого либо оборудования произвести диагностику распределительного вала можно только путем визуализированного просмотра, так же нужно будет еще дополнительное время на снятие головки блока цилиндров.

Обратите внимание

Также большой процент износа распредвала может потребовать полной замены прокладки ГБЦ.

Каждый ремонт и диагностика автомобиля в области ГБЦ должен в обязательном порядке сопровождаться диагностикой таких узлов как: защитных прорезиненных колпачков распредвала, так же распределительного вала и проточки ее так же называют постель распредвала.

Выявление дефектов распределительного вала и их устранение

  • Уровень масла недостаточен или слишком мал в системе смазки и картере двигателя, система смазки работает не интенсивно, плохое качество масла, износ масла и потеря его защитных свойств;
  • Потеря масла первоначальной плотности, попадание в масло других жидкостей (тосол, антифриз, топливо), либо перегрев двигателя, что приводит к кипению масла;
  • Несвоевременная замена масла при износе двигателя.

При таких неисправностях потребуется ремонт таких узлов как:

  • Доведение шеек распредвала до ремонтных размеров путем шлифовки либо замена этих узлов на ремонтные размеры;
  • Замеры и ремонт посадочных мест рапредвала;
  • Замена масляного фильтра, чистка и промывка каналов двигателя, замена масляного насоса, замена масла.

Выявление дефектов на кулачках распредвала и их устранение. Причины этих дефектов такие же, как и для опорных шеек коленвала.

  • Регулировки клапанного механизма проведены не достаточно правильно либо вовсе отсутствуют;
  • Газораспределительные фазы не правильно установлены.

Контроль двигателя осуществляется на уровне всех его узлов и агрегатов, а именно его составляющих: система смазки, система питания, система охлаждения. Проводятся следующие регулировки:

  • Клапанный механизм , его диагностика и ремонт;
  • Ремонт и восстановление распредвала.

Трещины на кулачках распределительного вала

Образование трещин может происходить в результате механического воздействия головки цилиндра на головку клапана, то есть в результате удара. В этом случае ремонт невозможен и требуется замена всего распредвала.

Диагностику и ремонт распредвала вполне реально выполнить своими руками, хотя дело и не простое, которое в основном зависит от системы смазки, а так же от качества масла в двигателе, такие факторы напрямую зависят от вас самих.

Следует отметить, что своевременная диагностика поможет избежать вам ремонта распредвала или, во всяком случае, отложит срок его ремонта. Успехов вам при проводимой диагностике и ремонте распределительного вала своими руками.

Источник: http://yakauto.ru/diagnostika-i-proverka-sostoyaniya-raspredvala/

Распределительный вал. Дефекты и устранение

Среди деталей двигателя именно распределительный вал (иначе его ещё называют кулачковым валом) является своеобразным «диспетчером» — он отвечает за порядок и продолжительность открывания клапанов.

Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров.

Грамотная дефектовка распределительного вала сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Дефект 1. Сильный износ, задиры и царапины на поверхностях опорных шеек распределительного вала.

Причины:

  • Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
  • Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
  • Работа двигателя на некачественном масле.
  • Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
  • Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
  • Работа двигателя с засоренным масляным фильтром.
  • Работа двигателя на грязном масле.
  • Большой пробег двигателя.

Действия:

  • Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях — шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях — ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 2. Сильный износ и задиры на рабочих поверхностях кулачков распределительного вала.

Причины:

  • Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
  • Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
  • Работа двигателя на некачественном масле.
  • Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
  • Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
  • Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.
  • Работа двигателя на грязном масле.
  • Большой пробег двигателя.
  • Неотрегулированный зазор в клапанном механизме.
  • Дефекты гидрокомпенсаторов.
  • Дефекты и повреждения деталей привода клапанов (толкателей, штанг, коромысел).
  • Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

  • Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 3. Прогиб распределительного вала.

Во всех вышеизложенных случаях обязательно проверяйте изгиб распределительного вала. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите.

С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,005 мм; для грузовых моторов 0,01 мм.

При большем прогибе распредвал подлежит замене!

Дефект 4. Трещины распредвала.

Причины:

  • Попадание в цилиндр посторонних предметов.
  • Разрушение ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
  • Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

  • При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.

Примечание: Как правило, в результате описанных причин происходит соударение поршней и клапанов. Через детали привода клапанов энергия ударов передается распредвалу, что может привести к образованию трещин. В большинстве случаев трещины приводят к поломке распредвала прямо во время работы двигателя.

Дефект 5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала.

Причины:

  • Длительная работа двигателя.
  • Попадание посторонних частиц в моторное масло.
  • Неаккуратное обращение с распредвалом при замене сальников на двигателе.

Действия:

  • При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае — замена распредвала.

Дефект 6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала.

Причины:

  • Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
  • Биение шкивов или шестерён.
  • Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

  • Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.

  • Причины:
  • Действия:
  • Источник: журнал «АвтоСервис» №7(41)/2008

Источник: http://himmotolog.ru/raspredelitelnyj-val-defekty-i-ustranenie/

Диагностика распредвала своими руками

Главная » Советы по ремонту » Диагностика распредвала своими руками

Структурные особенности автомобиля подразумевают наличие множества деталей и механизмов, работающих во взаимодействии друг с другом.

Однако, некоторые элементы изнашиваются быстрее, а другие медленнее. Именно к последним уделяется незначительное внимание, потому что срок их службы достаточно длительный.

Такое отношение не приемлемо, если речь идет о высоком уровне эксплуатации транспортного средства.

К одним из более прочных элементов автомобиля относится распредвал. За счет выполняемой функции, структура распредвала отличается высокими показателями устойчивости, что определяет время его изнашивания. Тем не менее, стоит отметить тот факт, что при изготовлении деталей на предприятии, возможны нарушения, способствующие возникновению брака. Этому моменту уделяется особое внимание.

Иногда встречаются ситуации, когда распредвал выходит из строя, но эксплуатация автомобиля не прекращается. Такой режим работы приводит к нарушению деятельности смежных элементов, находящихся в тесной взаимосвязи. В случае дестабилизации функциональных возможностей распредвала, следует прекратить самостоятельное движение и обратиться за помощью, чтобы отбуксировать автомобиль.

Как проверить работоспособность распредвала

Обладая достаточно богатым опытом эксплуатации автомобиля, состояние его отдельных частей можно определять по изменению звукового сопровождения. Распредвал является прочной деталью, однако она также подвержена износу.

Чтобы избежать полного разбора системы, используется способ первоначальной диагностики, заключающийся в прослушивании работающей системы.

Задача упрощается, если автомобиль находится в эксплуатации долгое время и у водителя сложилось обширное представление о том, как он функционирует в нормальных условиях.

Важно

Звук изменяется согласно изменению оборотов. Если звуковое сопровождение соответствует нормам эксплуатации, то распредвал находится в работоспособном состоянии. При неисправности распредвала, будет слышен приглушенный звук, звуковая волна которого схожа с ударами молотка.

Прослушивание работы двигателя и определение уровня функциональности некоторых элементов, возможно только в соответствии с четким представлением различных режимов работы и соответствующего разделения по звуковому ряду.

Несмотря на это эффективность такого способа достаточно высокая.

Способ прослушивания распредвала не подразумевает его извлечение, которое в дальнейшем может стать необходимым. В процессе проведения мероприятий по извлечению распредвала, вынимаются также и дополнительные элементы, сопутствующие его работе.

Зафиксировав распредвал в параллельном положении по отношению к земле, необходимо постучать по верхней части. Работоспособная деталь, при ударах, издает равномерный звук. Если в совокупности со стандартным звучанием имеются дополнительные, необходимо обратиться за помощью к ремонтнику.

Ложное решение можно принять если звук движущегося распредвала по постели задевающий за ограничитель, идентифицировать в качестве нарушения работы.

Проведя мероприятия по извлечению распредвала из «постели», осуществляется визуальный осмотр. В случае износа детали, на поверхности можно будет обнаружить множественные бороздки, которых быть там не должно. Несмотря на длительную работоспособность распредвала, процесс эксплуатации подразумевает износ некоторых элементов.

Рокеры и кулачки стачиваются при непосредственном функционировании автомобиля. Если констатируется стертость поверхности, дееспособность можно считать утраченной. Износ распредвала приводит к установке новых клапанных рычагов.

Пренебрежение этим процессом ведет к повторному износу распределительного вала, который был установлен в качестве замены старому.

Демонтаж распредвала

Демонтаж распредвала является достаточно серьезным мероприятием, требующим соблюдения определенной последовательности.

  • Для начала, осуществляется отделение воздушного фильтра.
  • Привод газовой колонки и трос подсоса, отсоединяются следующими по порядку.
  • Прежде чем начать проводить соответствующие работы, следует удалить весь мусор с крышки клапана, дабы предотвратить засорение двигателя.
  • Далее, крышку клапана можно удалять. Такая крышка имеет специализированную прокладку, которая заменяется на новую.
  • Безопасность в процессе работы является очень важным моментом, поэтому используя возможности простой отвертки, вставляемой в пространство, образованное звездой и цепью, можно создать препятствие для прокручивания двигателя.

Большое значение в работе играют метки на звезде и коленчатом валу, которые должны быть совмещены.

  • Прежде чем освободить звезду от фиксирующего ее крепления, следует удалить гайки удерживающие натяжитель цепи.
  • При сбивании направляющего штифта не допускаются резкие движения.
  • Определить нарушение целостности можно по наличию наплывов в виде алюминия с подшипников, в совокупности с выбоинами.
  • Непредумышленное снятие цепи со звезды, можно предотвратить с помощью обычной проволоки, используемой в качестве скрепляющего элемента.

Удалив все крепления, можно приступать к извлечению распредвала. Прослушивание и визуальный осмотр становятся достаточными мерами в определении работоспособности распределительного вала. Можно провести пальпацию.

Для повышения уровня диагностики используется техническая документация. Посредством специализированной литературы, устанавливаются параметры зазоров.

Отсутствие каких-либо неисправностей элемента позволяет провести мероприятия по обратной установке, без проведения мероприятий по установке нового распредвала.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

Источник: https://remontpeugeot.ru/sovety/diagnostika-raspredvala-svoimi-rukami.html

распредвалы протёрли постели

только в голове прорежут 2 дырки под резцы
Что бы не было «дырочки в левом боку» прийдётся как это говорят в мире моды делать «от кутюр» тобишь ручную работу.
Мне приходилось дважды таким образом делать центральную постель на Хондах XR.
Напыляешь постель (при этом в «Механике» рекомендуют мехобработкой выбрать немного металла с тем, что бы потом напылить более толстый слой и затем мехобработкой сделать новые постели) Поскольку в твоём случае как и на XRах линия распредвала не выходит на боковину головки цилиндров приходиться идти другим путём.
Я и в Механике и в АБ-инжениринг напылял тонкий слой порошка непосредственно поверх изношенной постели, с тем, чтобы не сильно изменилась геометрия постели, иначе весь «лишний» металл прийдется выбирать вручную,  увеличивая трудоёмкость работ.
Для «ручной» работы из трёхгранного напильника делаешь шабер (как он выглядит в интернете найдёшь, его рабочие кромки при работе буду тупиться и его заточку прийдётся постоянно подправлять)
И долгими зимними вечерами с помошью шабера и какой то матери прикладывая распредвал к постелям будешь пришабривать постели до размера близкого к желаемому. Когда останется совсем немного от шабера можно перейти к притирке. Здесь важно правильно выбрать притирочные пасты, очень купное зерно конечно же позволяет работать быстрее, но есть риск «просадить» размер и получит плохое качество поверхности и слишком большой зазор распредвал-постели, поэтому я обычно вначале работаю более грубой пастой, а затем перехожу к более мелкой, это позволяет получить хорошее качество поверхности постели и приемлемый зазор между распредвалом и постелью.
Ни в коем случае НЕЛЬЗЯ использовать притирочные пасты с АЛМАЗНЫМ абразивом. Алмазный абразив чем то напоминает ёжика с иголками, такая форма позволяет ему быстро «грызть» металл уменьшая время работы, но беда в том, что при этом абразив будет «вгрызаться» в мягкий металл головки цилидров и оставаться в нём и ни какая промывка деталей не позволит его оттуда извлечь. После  запуска двигателя «вьевшийся»алмазный абразив приведёт к моментальному износу распредвалов и постелей.

P.S. А готов ли ты всю зиму при свете лучины вместе с девками вышивать крестиком и прясть пряжу решать тебе самому, может тебе здоровому мужику будет проще нарубить дров, заработать денег и купить новую головку цилиндров…

Ремонт постели распредвала своими силами » АвтоНоватор

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Вдруг возникла неприятно-непонятная ситуация. Начав проводить тюнинг двигателя путем замены распредвала, или ремонта головки блока цилиндров, для устранения каких-то неисправностей, вдруг выясняется, что происходит зажимание распредвала.

Причины износа постели распредвала

Вроде бы никаких видимых дефектов: шейки в норме, блок двигателя в порядке, вкладыши заменены. Паниковать нет причин. Проведем дефектовку постели распредвала.

Ремонт или восстановление постели распредвала своими силами возможно лишь в части, касающейся выявлению неисправностей и съёму постели. Ремонт, восстановление постели придётся выполнять на станке. Такова особенность этой детали. Но, давайте по порядку.

Причины выхода из строя постели распредвала, напрямую влияют и на возникновение неисправностей шеек распредвала.

  • относительно долгий срок службы двигателя;
  • «масляное голодание». Проще говоря, работа двигателя определенное время с недостаточным уровнем моторного масла;
  • отсутствие определенного масляного давления в двигателе;
  • двигатель работает со старым или засорившимся масляным фильтром;
  • разжижение масла, происходящее из-за попадания в него топлива;
  • перегрев двигателя, и не обязательно он может быть явным (когда пар над капотом до неба).

Для того, чтобы принять решение о том, что нужно: замена, ремонт, восстановление постели распредвала, необходимо провести элементарную проверку состояния постели.

Проверка диаметров производится при помощи индикаторного нутромера, который настроен на определенный размер.

Полученные результаты вы сравниваете с теми параметрами, которые указаны в мануале от производителя. Кстати, данную операцию очень желательно выполнять и тогда, когда вы решили произвести замену штатного распредвала на тюнинговый распредвал.

После получения результатов и сравнения их с требуемыми, нужно принимать решение. Вариантов всего два: замена постели и ремонт (восстановление) постели распредвала. Третьего не дано. Мы не станем вам описывать последствия того, как неисправная постель распредвала, в итоге, приводит к необходимости капитального ремонта двигателя или замене головки блока цилиндров.

Ремонт постели распредвала

Восстановление постели распредвала своими силами, как уже говорилось, сводится к тому, что вы определяете неисправность и снимаете постель. Затем вы везёте её в мастерскую, где существует специальный станок, на котором можно провести расточку или хонингование постели распредвала. Станки для восстановления постели распредвала относятся к разряду постельно-расточных.

Желательно для консультации и подготовки везти и ГБЦ. Это связано с тем, что перед ремонтом постели ГБЦ потребует специальной обработки – напыления алюминиево-цинкового порошка.

Восстановление постели распредвала проводится одним из двух способов: расточка или хонингование. Саму технологию вам вряд ли будет интересно знать. Специалист, работающий на данном станке, доводит поверхность постели до требуемых параметров.

При этом вам скажут, возможен ли ремонт постели распредвала, или проще и эффективней будет произвести замену постели на новую.

Параллельно с ремонтом постели распредвала

Вы помните, какие причины приводят к выходу из строя постели распредвала. Поэтому, расточка постели является всего лишь шагом в комплексе ремонтно-диагностических работ. Попутно вам придётся выяснить и устранить причину возникновения неисправности постели распредвала.

А для этого нужно:

  • диагностировать систему смазки в т.ч. и масляного насоса;
  • провести чистку и промывку масляных каналов блока и ГБЦ;
  • проверка системы охлаждения двигателя;
  • проверка топливной системы.

Естественно, при обнаружении неисправностей – ремонт для того, чтобы исключить в дальнейшем возникновение причин выхода из строя постели распредвала.

Удачи вам при ремонте постели распредвала.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Уход за распределительным валом — High Power Media

Иногда легко забыть, что после всех усилий, которые производитель кулачков прилагает для производства своей продукции, главная причина отказа не в установке или ее сроках, а в первых нескольких секундах и минутах ее активного срока службы.

Это отрезвляющая мысль, но независимо от того, насколько хороша поверхность или точна обработка, неизбежные дефекты, даже самые незначительные, приведут к появлению выступов при первом запуске.Если они не будут тщательно отшлифованы контролируемым образом на начальных этапах работы, это может привести к локальному перегреву поверхности, микросварке и истиранию поверхности выступа кулачка. Со временем может произойти катастрофическая поломка двигателя. Первоначальный запуск двигателя и приработка кулачка и связанных с ним компонентов имеют решающее значение.

Чистота и отсутствие каких-либо посторонних предметов являются обязательными, и для обеспечения защиты поверхности во время сборки и синхронизации кулачки и шейки должны быть хорошо смазаны.Многие производители заходят так далеко, что используют специализированные смазочные материалы для сборки, содержащие повышенное количество противоизносных присадок, которые, будучи сильно поляризованными, физически прилипают к поверхности кулачка во время сборки. Как правило, неразумно вводить в двигатель дополнительные и неизвестные присадки, поскольку некоторые присадки могут быть несовместимы с присадками в масле и будут давать эффект, прямо противоположный предполагаемому. Однако, если они получены от одного и того же производителя смазочного материала, любой потенциальный конфликт следует свести к минимуму.

Перед первым возгоранием всегда рекомендуется повысить давление масла не только в главном масляном канале, но и в тех, которые ведут к клапанному механизму, и убедиться, что лепестки хорошо смазаны. Для многих масляных насосов с сухим картером, продающихся на вторичном рынке, это просто снятие приводного ремня и заливка масляной системы вручную. В других системах или двигателях может потребоваться провернуть двигатель на стартере перед пуском, пока не будет достигнуто полное давление масла.

Как только вы будете довольны тем, что масла там, где оно должно быть, достаточно, можно запустить двигатель, в то же время следя за тем, чтобы двигатель не набирал обороты.Как правило, медленный ход убивает распредвалы, поэтому следует избегать холостого хода в любой момент во время стадии обкатки, но первоначально в районе 2000-2500 об / мин должно быть нормально. Если используются особенно агрессивные профили кулачков, на ранних этапах может быть лучше использовать более мягкие пружины клапана. Если вы используете пружины с двумя клапанами, простое исключение внутренней пружины во время сборки, которая будет переустановлена ​​позже, даст желаемый эффект. При использовании только одинарной (или более мягкой) пружины не забудьте ограничить скорость двигателя, чтобы избежать раннего отскока клапана.

Предварительно нагретое масло часто работает лучше, чем масло прямо из банки. Он не только менее вязкий (и, следовательно, будет течь намного быстрее), но и многие из противоизносных присадок чувствительны к температуре и фактически не начинают проявлять активность примерно до 60 ° C. Во время стадии обкатки некоторые люди также предпочитают смазочные масла дизельного типа. Как правило, они будут иметь большее содержание детергента / диспергатора, чем те, которые предназначены для использования в бензине, чтобы справиться с повышенным количеством сажи и твердых частиц, ожидаемых в газе сгорания.Таким образом, дизельное топливо лучше улавливает любой образующийся металл износа и доставляет его в фильтр или удерживает его в суспензии, где он может нанести минимальный вред. После полной заливки дизельное топливо следует заменить на гоночное масло и дважды промыть, чтобы свести к минимуму перекрестное загрязнение.

По мере того, как качество масла с годами улучшалось, некоторые производители специализированных масел начинают предлагать своим клиентам специальные масла для обкатки. Разработанные для обеспечения контролируемой приработки компонентов и с более высокой моющей способностью, чем обычно, они не должны использоваться для каких-либо серьезных работ с полностью открытой дроссельной заслонкой.Кроме того, используя одного и того же поставщика, можно также избежать любого потенциального непреднамеренного взаимодействия с добавками. Эти специальные гоночные масла будут иметь более высокий уровень противоизносных присадок и меньше моющих средств, чем большинство других составов API или ACEA.

Забота о вашей кулачке в молодости принесет дивиденды позже.

Рис.1 — Позаботьтесь о распределительном валу

По сценарию Джона Коксона

Cams — обзор | Темы ScienceDirect

Все иглы имеют возвратно-поступательное действие: в массе или серийно (за исключением устаревших ныне бородатых грузил и рамок с петлевым колесом, где круг неподвижных бородатых игл просто вращается).Кулачки — это устройства, которые преобразуют привод роторной машины в подходящее возвратно-поступательное действие для игл и других элементов. Кулачки тщательно профилированы для обеспечения точного времени движения и периодов выдержки и бывают двух типов: технические кулачки и вязальные кулачки . Движения могут быть представлены в виде графика смещения во времени.

4.3.1 Технические кулачки

Круговые инженерные кулачки или высокоскоростные эксцентрики управляют движением стержней элементов, которые перемещаются в массовом порядке как отдельные единицы в машинах Cottons Patent и основовязальных машинах.Они прикреплены к вращающемуся приводному валу, расположенному параллельно игловодителю и под ним. Несколько одинаковых кулачков расположены вдоль вала для обеспечения правильно выровненного движения. Привод передается и регулируется через кулачки, рычаги, шарниры и коромысла. Один полный оборот приводного вала на 360 градусов эквивалентен одному циклу вязания, и он производит все необходимые движения элементов в их правильно синхронизированном соотношении.

В основовязальных машинах используются четыре типа кулачкового привода: кулачки одностороннего действия, кулачки и контр кулачки, кулачки с коробкой и контурные кулачки.Для первого типа требуется мощная пружина, которая отрицательно удерживает тележку кулачка или толкатель в контакте с поверхностью кулачка, где на скорости происходят отскок и чрезмерный износ. Устройство кулачка и встречного кулачка обеспечивает кулачок и его толкатель в каждом направлении движения, но, очевидно, более дорого в производстве. В коробке или закрытом кулачке используется один толкатель кулачка, который направляется двумя дорожками кулачка канавки на лицевой стороне кулачка. Однако изменение контакта с одной стороны на другую заставляет толкатель поворачиваться в противоположном направлении, вызывая износ, который невозможно компенсировать.Контур, кольцо или кулачок — это обратная сторона кулачка с коробкой, поскольку профиль кулачка выступает с одной стороны кулачка в виде выступа с кулачковым толкателем, расположенным по обе стороны от него. Это популярная и легко адаптируемая аранжировка. Хотя кулачки сравнительно дешевы, просты и точны, на скоростях выше 800 ходов в минуту они подвержены чрезмерной вибрации. По этой причине теперь используется эксцентриковый привод на скоростях, превышающих указанную.

Эксцентрик представляет собой кривошип, который обеспечивает простое гармоничное движение с плавным ускорением и замедлением.Его широкое использование является результатом адаптации этого простого движения и его модификации в соответствии с требованиями основовязальной машины, так что могут быть достигнуты даже задержки (стационарные периоды) в цикле элементов. На машине для составной иглы FNF движения двух эксцентриковых приводных валов, один из которых вращается в два раза быстрее другого, накладывались друг на друга. Однако теперь более простой привод с одним эксцентриком успешно приводит штанги в движение со скоростью, превышающей 3000 ходов в минуту.

4.3.2 Вязальные кулачки

Другой тип кулачка, угловой вязальный кулачок (см. Рис. 3.4), воздействует непосредственно на торцы игл или другие элементы, производя индивидуальное или последовательное движение в трюках Уточная вязальная машина с защелкой.

Существуют две конфигурации:

(a)

Машины с вращающимся цилиндром — концы игл проходят через стационарную систему кулачков, а ткань, свисающая с игл, вращается вместе с ними.

(b)

Плоские машины с возвратно-поступательным движением кулачка или круговые машины с вращающимся кулачком — кулачки с подачей пряжи проходят через неподвижные игольницы.

При уточном вязании положение подачи пряжи фиксировано относительно кулачковой системы (рис. 3.4). Подача пряжи движется вместе с кулачковой системой или остается неподвижной вместе с ней, как и пакеты пряжи и захват (за исключением плоских машин, где кулачковая каретка совершает возвратно-поступательное движение только от и к неподвижным пакетам пряжи и не вращается).

В прошлом большинство швейных машин , длина , трикотажные изделия и нижнее белье имели вращающиеся кулачковые коробки, потому что изменения в настройках кулачков во время последовательности одежды могут быть инициированы с одного контрольного положения, когда кулачковые коробки проходят мимо; Кроме того, длина одежды не меняется, и ее можно проверять или снимать во время вязания. Сейчас большинство новых станков для длины одежды с электронным управлением относятся к типу с вращающимся цилиндром, поскольку электроника устранила необходимость в сложном расположении стержней и рычагов, которое можно найти, например, на полушланговых машинах с механическим управлением (рис.21.3.)

Все чулочно-носочные машины и все машины для производства тканей представляют собой машины с вращающимся цилиндром, потому что вес вращающихся пакетов пряжи с несколькими механизмами подачи и снастей создает проблемы с инерцией, которые снижают эффективность и скорость вязания.

Вязальные кулачки прикрепляются по отдельности или в виде блока к кулачковой пластине и, в зависимости от конструкции машины, фиксируются, заменяются или регулируются. В последнем случае на длинномерных машинах это может происходить во время работы машины.Такие элементы, как прижимные грузила и точки перемещения петли, управляются собственным расположением кулачков, прикрепленных к отдельной кулачковой пластине.

В каждом положении подачи пряжи имеется набор кулачков, состоящий, по крайней мере, из кулачка подъема, кулачка петли и кулачка подъема (рис. 3.4.), Совокупный эффект которых заключается в том, что игла выполняет цикл вязания, если требуется. На круговых машинах есть съемная секция кулачка или дверца для замены вязальных элементов.

Подъемный кулачок заставляет иглы подниматься на высоту подгиба, расчистки, переноса петли или переноса иглы, в зависимости от конструкции машины.

Поворотный кулачок шарнирно закреплен таким образом, что на торцы не будет воздействовать, когда он находится вне гусеницы, и его также можно повернуть в гусеницу, чтобы поднять торцы.

Кулачок с болтом можно заставить опускаться в направляющую кулачка, чтобы контролировать стыки элементов, или выводить из строя так, чтобы стыки беспрепятственно проходили по его поверхности; он в основном используется на швейных машинах для изменения расположения ребер.

Кулачок стежка регулирует глубину, на которую опускается игла, таким образом регулируя количество пряжи, втянутой в петлю иглы; он также действует одновременно как стук по кулачку .

Выдвигающий вверх или встречный кулачок возвращает иглы в исходное положение и позволяет вновь образованным петлям расслабиться. Кулачок петли обычно регулируется для различной длины петли, и он может быть прикреплен к ползуну вместе с кулачком вверх, так что оба регулируются синхронно. На рис. 3.4 нет отдельного кулачка подъема вверх; секция X подъемного кулачка действует как подъемный кулачок.

Защитные кулачки часто размещают на противоположной стороне кулачковой дорожки, чтобы ограничить движение торцов и предотвратить выпадение игл из колеи.

Для каждой игольной кровати или связанного с ней элемента требуются отдельные кулачковые коробки, и они должны быть связаны друг с другом или скоординированы. Если сам кулачок движется справа налево, то концы иглы будут проходить в направлении слева направо.

На машинах с круговой тканью кулачки предназначены для действия только в одном направлении, но на машинах с плоскими и круговыми износными ножками кулачки расположены симметрично, чтобы действовать в обоих направлениях поперечного сечения кулачковой коробки, при этом только передние кромки определенные кулачки в действии.Все кулачковые системы представляют собой компромисс между системами скорости, разнообразия, контроля иглы и выбора [1].

Легенда

Имя Эд Искендериан — легенда среди гонщиков всего мира. История жизни Эда соответствует пресловутой истории успеха. Он родился в 1921 году в стране виноградников округа Тулар, штат Калифорния. Его будущее как винодела так и не состоялось, потому что несколько сильных морозов разрушили виноградники. Эти условия вынудили семью Искендерианов переехать в Лос-Анджелес.

Во время учебы в Политехнической средней школе в Лос-Анджелесе, любимым проектом Эда была постройка родстера Model T.Эд изучил основы механики, работая с Ford Model T, а затем адаптировал преобразование накладных расходов от Frontenac (более известного как Fronty), а также голову Джорджа Райли, известную гонщикам в те дни как «мультифлэтхэд». »

Испытывая неоднократные отказы коленчатого вала, Эд начал поиск двигателя с более мощным нижним концом. Он исследовал Ford Model A и B и обнаружил, что они лишь немного сильнее, чем Model T. Обратив внимание на более поздний двигатель Ford V-8 с плоской головкой, он обнаружил, что кривошип гораздо более прочный, с более крупными подшипниками и противовесом. коленчатый вал.Он установил специальные головки блока цилиндров типа Maxi «F» (с верхними выпускными клапанами) и впускной коллектор с рогаткой. Эду были заполнены чугунные камеры сгорания в головках, а затем он изменил форму камер сгорания, как посоветовал его хороший друг Эд Уинфилд. Фактическая степень сжатия оказалась колоссальной 13: 1, чрезвычайно высокая степень для первых дней хотроддинга. Это был первый хотрод Эда Искендериана, и он до сих пор занимает часть его завода.

После окончания учебы Эд получил опыт работы в области механики, работая учеником по изготовлению инструментов и штампов.Именно здесь Эд развил навыки и опыт постоянного стремления к качеству и совершенству. Его карьера была прервана Второй мировой войной. Из-за своего интереса к скорости Эд решил попробовать свои силы с еще более быстрой машиной и записался в армейский авиационный корпус. Он служил в командовании воздушного транспорта, неоднократно доставляя грузы на острова Тихого океана.

После своего отсутствия в военное время Эд, не теряя времени, вернулся к своему хотроду и приготовил его к соревнованиям на дне высохшего озера в Калифорнии.При перестройке своего V-8 он хотел получить особый распредвал. Тем не менее, стрела ударила по хот-роддингу, и у немногих производителей гоночных распредвалов на западном побережье был большой бизнес. Их производственные графики облагались налогом, что приводило к медленным поставкам. В течение пяти месяцев ожидания своего специального распредвала Эд решил заняться шлифованием кулачков. Он купил бывшую в употреблении обычную цилиндрическую шлифовальную машину. Опираясь на свой инструментальный и механический опыт, Эд преобразовал его в универсальный кулачковый шлифовальный станок.Эта машина производила распредвалы с заметным улучшением характеристик по сравнению с обычными гоночными распредвалами Ford. Кулачки Эда были первыми, кто выдавал 1 л.с. на Cu. В. на бензине послевоенного OHV V-8 Dodge Hemi и 1.3 л.с. на Cu. В. на бензине в послевоенных OHV 283 Chevy V-8.

Эд увидел, что гонщики могут извлечь выгоду из развития высоких технологий в гонках, поэтому он создал первые в отрасли распредвалы с твердым покрытием и стал первым, кто использовал компьютеры при проектировании распредвалов.С помощью компьютера Эд создал самые передовые распредвалы конца 1950-х — начала 60-х годов, такие как знаменитые 5-Cycle и Polydyne Profile 505 Magnum, а также самые первые в отрасли гидравлические гоночные распредвалы. Не останавливаясь на достигнутом, Эд знал, что эти новые распределительные валы нуждаются в столь же технологически продвинутых компонентах — поэтому он разработал первые подъемники из охлажденного железа высокой плотности для постоянно растущего класса драгстеров с наддувом, сжигающих топливо (теперь известных как топовые драгстеры). самоблокирующиеся роликовые толкатели и первые гидравлические подъемники Anti-Pump-Up, позволяющие гидравлическим распредвалам создавать более высокие значения R.ВЕЧЕРА. Это создало новую задачу. Поскольку новые распредвалы обеспечивали большую подъемную силу и продолжительность работы при более высоких оборотах в минуту, в результате более высокая скорость подъема требовала усовершенствованной конструкции пружин клапана. Осознавая это, Эд представил гоночной индустрии первые клапанные пружины Vasco Jet 1000 после того, как за десять лет до этого создал первые узлы клапанных пружин в сборе для гонок. Новые кулачки и компоненты были не единственной вещью, которую Эд привнес в программы молодых Drag Racing. По джентльменскому соглашению Эд Искендериан и молодой гонщик из Флориды по имени Дон Гарлитс стали первым корпоративным спонсором гонки.За это время Эд получил прозвище Искы «Отец-Каменщик».

Помимо многочисленных достижений в гонках, Эд также обратил внимание на помощь энтузиастам акций и улиц. Он предложил, среди прочего, первый скоординированный кулачок и монтажный комплект, чтобы упростить работу наугад при заказе. Чтобы помочь точной настройке двигателей гонщиков, он предложил первые «Ultra Rev-Kits» для малых блоков Chevy V-8 с роликовыми кулачками и первый анти-кулачковый шаговый комплект для Chevy V-8, а также первые кулачковые ключи и втулки со смещением. для регулировки фаз газораспределения.В 1963 году Эд в сотрудничестве с несколькими другими пионерами отрасли создал «Ассоциацию производителей скоростного оборудования», теперь известную как «Ассоциация рынка специального оборудования» или «SEMA». Эд председательствовал в качестве первого президента в 1963 и 1964 годах и руководил группой в первые решающие годы.

С появлением новых небольших автомобилей и тенденцией потребителей к экономии, Эд направил свои усилия на расширение своей линейки экономичных распредвалов и компонентов, создав распределительный вал, который обеспечивал бы экономию без снижения производительности.Это привело к появлению новейшей и самой сильной линейки уличных / рабочих распредвалов. SuperCams для экономии / производительности и MegaCams, максимальные гидравлические распредвалы для уличных / рабочих станций. Эд, хотя по-прежнему курирует всю операцию, недавно передал бразды правления своим сыновьям Рону и Ричарду, которые продолжили традиции своего отца. За последние три года Рон разработал более 100 новых профилей кулачков, используя новую программу компьютерного проектирования, которую он разработал, чтобы сократить время проектирования более чем на 3/4.В сотрудничестве с его братом Ричардом они разработали более десятка новых комбинаций клапанных пружин для овальных треков и дрэг-рейсинга (выдуваемый спирт и высшие классы топлива). Ричард лично присутствует на многих крупных и местных трассах, съездах и семинарах, чтобы поговорить с гонщиками, производителями двигателей и владельцами, чтобы следить за постоянно меняющимися потребностями растущей отрасли. Кроме того, Иски, учредивший в 1950-х годах первые денежные премии производителей для драг-рейсинга, участвует в крупных и второстепенных спонсорах, а также в растущей поддержке местных треков, чтобы дать многим гонщикам возможность участвовать в гонках в своих родных городах.

Одно из самых гордых достижений Эдса произошло в 1985 году, когда он был принят в члены «Легенды производительности» Chevrolet, почетной группы «Людей, чье видение, навыки и настойчивость превратили автомобиль в нечто большее, чем просто средство передвижения. «подняли автоспорт и высокие характеристики до уровня известности, которым они пользуются сегодня», — цитирует Шевроле. Также в том же году Эд был введен в Зал славы SEMA, что сделало Isky единственным производителем кулачков, удостоенным чести обеих организаций.

Нынешнее местоположение

Isky в Гардене, Калифорния, представляет собой комплекс из четырех зданий площадью более 75 000 кв. Футов на территории, составляющей целый городской квартал. В Isky работает более 100 специалистов, включая инженеров и технических консультантов, которые помогают тысячам дилеров Isky по всему миру и сотням тысяч клиентов Isky. Чтобы ответить на многие вопросы, которые ежедневно поступают от энтузиастов кольцевого трека, бездорожья, дрэг-рейсинга, Bonneville, грузовиков и тракторов, монстр-траков, уличных и серийных автомобилей и лодок, Эд написал множество полезных брошюр с техническими советами по кулачкам. установки, включая установку, регулировку фаз газораспределения, изменение угла наклона кулачка, настройку динамометрического стенда, предотвращение смещения кулачков с роликами и советы по верхней настройке.Большинство из них включены в этот каталог.

Как крупнейший в мире производитель кулачков для гонок, производительности и экономичности, Isky поддерживает программу динамометрических испытаний для постоянного улучшения конструкции распределительного вала и клапанного механизма. Эти испытания проводятся ежедневно в новом расширенном динамометрическом стенде Isky. Чтобы правильно оценить и подтвердить эффективность гоночных кулачков Isky и компонентов клапанного механизма, Isky поддерживает программу непрерывных испытаний двигателей. Еще один динамометр используется исключительно с целью проверки выносливости компонентов гоночной клапанной передачи в современных двигателях с верхним расположением клапанов.Заключительный этап испытаний завершается, когда кулачки и компоненты, недавно испытанные на динамометрическом стенде, согласованы с лучшим стандартным и производительным оборудованием для гоночных автомобилей и лодок, а также для высокопроизводительных и стандартных уличных машин. Тестирование проводится в реальных гоночных и уличных условиях, с которыми могут столкнуться наши клиенты. Это гарантирует потребителю беспрецедентную точность и контроль качества. Результаты этих тестов доступны всем любителям хот-родов, гонщикам и производителям двигателей в виде диаграмм мощности, а также информации о карбюрации, подаче, зажигании, времени и выхлопе.Это лишь некоторые из множества способов поделиться исследованиями Иски с энтузиастами гонок.

В Isky Racing Cams вы всегда можете рассчитывать на внимательное и вежливое обслуживание, материалы высочайшего качества во всех наших продуктах, новейшие достижения и высочайшее качество изготовления.

Горячие кулачки 1056-3 Детали двигателя с распределительным валом Двигатели и детали двигателя Educatorsfirst.org

Горячие кулачки 1056-3 Детали двигателя с распределительным валом Двигатели и детали двигателя в первую очередь.org

Купить Hot Cams 1056-3 Распределительный вал: распределительные валы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Этап 3: Двигатель с одним кулачком, Значительно большая максимальная мощность, чем на этапе 2, Лучшее повышение производительности за деньги и усилия, Использует штатные клапанные пружины , Не подвергается повторной сварке или повторной шлифовке, Хорошо подойдет для Supermoto и крупнокалиберных двигателей. Hot Cams 1056-3 Распределительный вал: автомобильный, с автоматическим декомпрессионным механизмом. Готов к установке, Сделано в США.









Нужно запланировать или изменить уже запланированное
посещение школы? Связаться с Кендалл

Электронная почта: Kendall @ EducatorsFirst.org

931-624-3215


Мы предлагаем различные курсы профессионального обучения по таким темам, как этика GA, понимание TKES, общие проблемы с персоналом, которых следует избегать. Наша команда экспертов может говорить на самые разные темы. Напишите Кендаллу сегодня, чтобы узнать больше.

Эл. Почта: [email protected]

931-624-3215

Связаться с нашими сотрудниками

Горячие кулачки 1056-3 Распредвал

Новый датчик кислорода Herko Automotive OX025 для Honda Acura Buick 1994-2004 гг.Датчик массового расхода воздуха для Mazda MPV 3.0L AFH70-21 GY01-13-215 WD 2000-2006 гг. iFJF CV52001 Замена фильтра вентиляции картера для двигателей Ram 2500-5500 6.7L 2007.5-2020 ISB. Hot Cams 1056-3 Распределительный вал . Evergreen FSHB8-20205 Полный комплект прокладок, болт с головкой, выхлоп RedRock 4×4 с двумя выпускными отверстиями и задней осью с черными наконечниками для Jeep Wrangler JK 2007-2018, комплект прокладок крышки клапана Apex AVC461S, Hot Cams 1056-3 Распредвал . 30-миллиметровый газовый велосипедный коллектор Обновление BBR Tuning Высокопроизводительный 2-тактный моторизованный велосипедный двигатель Заготовка впускного коллектора, CXRacing Высокопрочный конец стержня шарового шарнира с внутренней правой резьбой CXRacing.Передний левый регулятор стеклоподъемника со стороны водителя с двигателем, подходящий для 2004-2010 Infiniti QX56 2005-2015 Nissan Armada 2004 Nissan Pathfinder Armada 2004-2015 Nissan Titan 748-524 807217S000. Hot Cams 1056-3 Распределительный вал . Dorman 577-965 Acura / Honda Заливная горловина топливного бака,


Hot Cams 1056-3 Распредвал

Адрес: 125 Townpark Drive, Suite 300 Kennesaw, GA 30144
.

Горячие кулачки 1056-3 Распредвал

Вот почему мы предлагаем бесплатный возврат и другие льготы.Примечание: размер может немного отличаться от размера, измеренного вручную, распылителей или химических чистящих средств, таких как спирт. Дата первого упоминания: 20 ноября. Возможны незначительные различия в цвете из-за другой камеры или освещения. Номер модели: INSPIRE-DPS1. . Гидрофобная конструкция и компоненты обеспечивают превосходный дренаж и быстросохнущие свойства. Спортивный жилет без рукавов для тренировок в тренажерном зале * Стиль с шортами с высокой талией или джинсами для повседневного образа. Дата первого упоминания: 9 августа.Купите Lutratocro Mens Vogue Hooded Zip Up Puffer Cotton Padded Parka Jacket и другую альтернативу Down & Down в, Вы можете сделать его для своего ребенка для использования в школе. Элегантное и утонченное, это великолепное кольцо обещает беззаботное и удобное ношение, Hot Cams 1056-3 Camshaft . Вы можете даже надеть его в постель, если хотите, классические пляжные шорты для мужчин с милыми зверюшками и перьями, дышащие плавки для серфинга. Дата первого размещения: 10 августа. Номер модели позиции: i2PL-YR (без Nsaids) -5.Машинная стирка в холодной воде с одинаковыми цветами. украсьте его интерьер и создайте роскошный вид для пассажиров автомобиля. Оригинальные детали — это точная деталь от производителя оригинального оборудования (OEM), с которой пришел ваш автомобиль, вам следует избегать рукояток переключения передач с установочными винтами или пластмассовыми деталями, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя или раскачиваться, Защищайте приборную панель и другие внутренние компоненты от повреждения солнцем. Более 30 лет компания является лидером в производстве инструментов для торговли мастерками. Алюминиевый принт с подвесной веревкой. Удобное и простое использование: телескопическая ручка простирается от 24 до 39 дюймов, Hot Cams 1056-3 Camshaft , изображения с высоким разрешением привносят в вашу жизнь реалистичный опыт.Крышка кастрюли из поликарбоната Crestware Четвертая. СПЕЦИАЛЬНЫЙ БОНУС ГУБКА KONJAC: В дополнение к этой высококачественной подушке для ванны вы также получите горячую распродажу губки для ванны Konjac, которая обычно продается отдельно по цене более 10 долларов. Внутренняя доставка: Товар может быть доставлен в пределах U, 100% кожа / синтетика / текстиль, прочная резиновая конструкция обеспечивает отличный отскок и отзывчивость при ведении мяча, Показанный дизайн: винтажный транспорт (# 205836), Поддерживается ограниченной пожизненной гарантией Dorman. Женские тапочки Marilyn из искусственного меха в спальне Athletics, фиксированная пряжка, чтобы багаж стал особенной личностью, есть инновационные крепежные инструменты и застежки для промышленности.жена, мама, дочь и мы, Hot Cams 1056-3 Camshaft . 51138 Упорный роликоподшипник AMCAN: промышленный и научный. Сравните размер детали с вашим. Этот многослойный поли-стиль предлагает 3-панельный капюшон и детали контрастного цвета, чтобы не было путаницы, за какую команду вы болеете. * Из-за вариаций компьютерного монитора и световых эффектов. Латексные шары с принтом коровы: 12 дюймов, подходящий случай: захватывающий дизайн, который она обязательно обожает. Пожалуйста, проверьте размер, прежде чем подтвердить заказ, и мы всегда здесь для вас, шляпы и многое другое добавят индивидуальности вашим фотографиям на День Благодарения.Сделайте свой день ярче и поднимите настроение с помощью носков Crary. Защита от ветра и солнца во время катания на лыжах, 4-дюймовый пояс с удобной вставкой, Купить NOVICA Reconstasted Turquoise Cultured Freshwater Pearl, Hot Cams 1056-3 Распредвал , ♥ ГАРАНТИЯ: бесплатный возврат денег в течение 30 дней и бесплатная замена неисправного элемента в течение 2 месяцев. US Medium = China Large: Длина: 25, Отличная идея в качестве небольшого подарка на день рождения для женщин. Купите мужские футболки-поло с коротким рукавом I Love Trash Garbage Trucks с короткими рукавами для повседневных блузок и других рубашек поло по адресу.Доставка товаров за границу занимает около 10-25 дней, 2% спандекс Один размер — приблизительно 12 дюймов (31 см) рекомендуется для всех возрастов. Ищу красивые толстовки для парней. Этот набор солнцезащитных браслетов для рыбалки, покровителя путешественников / автомобилистов и других подвесок на. Купите SUPERTRAMPshop Paris Effel Tower Travel Кожаный чехол для паспорта и другие кошельки для паспорта в, этот удивительный кожаный жилет узкого кроя просто поразит вас качеством и стилем, но все зависит от личных предпочтений относительно того, хотите ли вы немного заплатить немного больше к лучшему. Hot Cams 1056-3 Распределительный вал . 79 дюймов — длина: 37 дюймов ** Размер L: талия: 26, мужская рубашка без железа Твердые рубашки с коротким рукавом на пуговицах в магазине мужской одежды.

Горячие кулачки 1056-3 Распредвал

Cams 1056-3 Camshaft Hot, Buy Hot Cams 1056-3 Camshaft: Camshafts — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Последние самые популярные предложения, Модные товары Trend, Вот ваш любимый товар. Camshaft Hot Cams 1056-3, Hot Cams 1056-3 Camshaft.

2017 Ram 1500 4×2-normal-cab-short-bed OBD2 Код P0015 Положение распределительного вала B — синхронизация с превышением задержки (банк 1)

Определение кода P0015

Положение распределительного вала «B» — запаздывание по времени (банк 1)

Что означает код P0015

P0015 — это общий код OBD-II, указывающий, что модуль управления двигателем (ECM) определил, что синхронизация выпускного распредвала для ряда 1 более запаздывающая, чем то, что ECM приказал ему быть.Состояние чрезмерной задержки синхронизации может быть во время фазы опережения или замедления.

Что вызывает код P0015?

  • Масляный регулирующий клапан (OCV) системы изменения фаз газораспределения (VCT) застрял в открытом положении.

  • Фазер распределительного вала застрял в задержанном положении из-за повреждения или засорения масляных каналов.

  • Проблемы с потоком масла к поршню и фазовращателю VCT из-за неправильной вязкости масла.

  • Обрыв в цепи OCV или в ECM.

Каковы симптомы кода P0015?

  • Индикатор Check Engine загорается, если задано время для движения, но он остается запаздывающим.

  • Двигатель будет иметь затрудненный запуск и состояние пониженной мощности из-за запаздывания положения газораспределения.

  • Расход топлива двигателя уменьшится.

  • Двигатель может заглохнуть, заколебаться и работать с большей резкостью, чем обычно.

Примечание : Положение распределительного вала вызывает неустойчивые жалобы привода в зависимости от неисправного положения распределительного вала.

Как механик диагностирует ошибку P0015? При диагностировании этой ошибки механик выполнит следующее:

  • Осуществляет визуальную проверку на наличие проблем с подключениями или проводкой OCV.

  • Проверяет моторное масло, чтобы убедиться, что оно заполнено чистым маслом соответствующей вязкости.

  • Сканирует и документирует коды двигателя и просматривает данные стоп-кадра, чтобы узнать, когда был установлен код

  • Сбрасывает индикатор проверки двигателя и дорожные тесты снова, чтобы проверить, возвращается ли код

  • Управляет включением и выключением OCV с помощью диагностического прибора, чтобы увидеть, изменяется ли синхронизация фаз газораспределения.

  • Выполняет тесты производителя на код P0015

Примечание : Точечный тест, рекомендованный производителем, используется для сужения проблемы.Возможное внутреннее повреждение двигателя может произойти, если испытания не будут выполнены в соответствии с правильной процедурой.

Общие ошибки при диагностировании кода P0015?

Следуйте этим простым рекомендациям, чтобы избежать ошибок:

  • Перед тем, как приступить к ремонту, проверьте неисправность и коды.

  • Визуально проверьте, нет ли проблем с проводкой или подключениями к компонентам.

  • Выполните все точные этапы тестирования, чтобы предотвратить неправильную диагностику исправных компонентов.

  • Заменяйте детали только в соответствии с указаниями по результатам точечной проверки или после визуальной проверки, указывающей на проблему.

Насколько серьезен код P0015?

  • Возможны неустойчивые условия работы двигателя, такие как глохнет или грубая работа.

  • Чрезмерный расход топлива и колебания двигателя будут сопровождаться загрязнением углеродом некоторых клапанных и поршневых компонентов двигателя.

  • Длительное вождение Ram 1500 4×2-normal-cab-short-bed 2017 с запаздывающими распределительными валами может вызвать дополнительные внутренние проблемы двигателя в зависимости от неисправной детали.

Какой ремонт может исправить ошибку P0015?

  • Сброс кодов неисправностей и выполнение дорожных испытаний
  • Замена фазовращателей распредвалов на обоих рядах распредвалов
  • Ремонт проводки или соединения с распредвалом OCV
  • Замена распредвала OCV для выпускного распредвала банка 1
  • Замена цепи ГРМ и направляющих

Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0015

Фазер распределительного вала управляет функцией опережения и замедления фаз газораспределения посредством давления масла и масла.Если из фазовращателя распредвала течет масло или фазовращатель неисправен изнутри, необходимо заменить оба фазовращателя на обоих берегах кулачков.

Нужна помощь с кодом P0015?

Проверьте свет двигателя

P0015

коды неисправностей

Как установить распределительный вал в двигатель LS

Один из быстрых способов увеличить мощность любого двигателя LS, независимо от рабочего объема, — это просто поменять кулачок.Головки блока цилиндров настолько хороши, что простой 6,0-литровый двигатель грузовика с железными блоками может развивать мощность более 475 л.с. с лишь немного большим распределительным валом. Добавьте хороший впускной коллектор EFI, и вы легко сможете получить более 500 л.с.

Наш 6.0L вышел из пикапа Chevy 2003 года с пробегом в тонну миль, но он все еще готов к серьезной мощности. Мы добавили изготовленный Sniper впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и пару слегка портированных головок цилиндров West Coast Racing объемом 5,3 л с боковыми головками, а также мягкий кулачок.Этот комплект обеспечивал приличную мощность, но, будучи хорошими редукторами, мы хотели большего.

Comp имеет новую линейку кулачков Low Shock Technology (LST), поэтому мы решили прикрутить один на место и показать, насколько легко менять распредвалы в двигателях семейства LS. Наш ранний двигатель Gen III размещает датчик кулачка в задней части двигателя, поэтому это делает замену еще проще, поскольку нет оборудования для датчика кулачка или оборудования для изменения фаз газораспределения (VVT), которое мешало бы.

Мы не делали градус этого кулачка в рамках этой истории, но всегда рекомендуется проверять положение кулачка, особенно с высокопроизводительными распределительными валами с большим подъемом, которые могут уменьшить зазор между поршнем и клапаном.

В ходе процедуры вы заметите, что нет необходимости снимать масляный насос для замены кулачка. Однако, если вы будете менять шестерни ГРМ и цепь, то насос необходимо будет снять. При переустановке масляного насоса есть хитрость, которая сэкономит время и силы. Завод сообщит вам, что для установки масляного насоса вы должны установить насос, а затем снять болты крышки и осторожно установить зазор с помощью пары щупов. Установив зазор, затяните крепежные болты к блоку.

Вместо того, чтобы прилагать все усилия, Кенни Датвейлер показал нам этот трюк, который экономит массу времени. Установите все четыре болта масляного насоса на блок с небольшим усилием. Затем поверните двигатель на три-четыре оборота с помощью болта гармонического балансира. Это позволит выровнять внутреннюю шестерню масляного насоса вокруг ступицы кривошипа без снятия крышки масляного насоса. Мы действительно проверили зазор в первый раз, и это сработало. Затяните болты масляного насоса в соответствии со спецификацией, и вы готовы двигаться дальше.

Замена проста, и на динамометрическом стенде мы выполнили весь этот процесс менее чем за 30 минут, используя всего пару специальных недорогих инструментов, и мы даже не потрудились. Это еще одна причина, по которой двигатели LS так популярны.

Наш тестовый образец для этой истории — это 6,0-литровый двигатель LS с железным блоком с комплектом головок 5,3 л, перенесенный нашими друзьями из West Coast Racing. Головки цилиндров, снабженные комплектом клапанных крышек Holley и питаемые от коллектора, изготовленного снайпером, с 92мм дроссельная заслонка Sniper.

Мы добавили эту накладку на долину подъемника Holley, которая находится под воздухозаборником Sniper, чтобы немного приукрасить наш двигатель. Для замены кулачка нет необходимости снимать впускной коллектор или крышку подъемника.

Самой сложной частью этой замены может быть удаление гармонического балансира. Это три разных инструмента для снятия балансира. Слева — комплект Summit для балансировщиков склада. Посередине находится комплект съемника для всех двигателей с адаптером LS для балансиров послепродажного обслуживания, который имеет три внутренних монтажных отверстия с мелкой резьбой 3/8 дюйма.Инструмент справа представляет собой съемник с тремя захватами, который подходит для балансиров оригинального оборудования, не имеющих отверстий для болтов.

Крышки клапанов Holley устраняют эти неприглядные кронштейны катушек, но нам все равно приходится снимать катушки, чтобы снять крышки клапанов. Крышки клапана Holley используют головку с углублением под ключ 9 мм на прижимных болтах крышки клапана.

Ослабьте и снимите восемь прижимных болтов коромысел на каждой головке блока цилиндров, а затем снимите коромысла и толкатели. Наш маленький электрический пистолет с приводом 3/8 дюйма делает это быстро.

После снятия свечей зажигания для облегчения переворачивания двигателя поверните двигатель как минимум на четыре полных оборота. Это подтолкнет подъемники к пластиковым держателям. Держатели будут удерживать подъемники, пока кулачок снят.

Вот так выглядят держатели подъемника. Они будут захватывать подъемники и удерживать их подальше от кулачка, чтобы можно было снять кулачок, не снимая подъемники с двигателя.

Сливать охлаждающую жидкость из блока не нужно, но при снятии водяного насоса это упрощает работу.Прокладки водяного насоса можно использовать повторно, если они не повреждены.

Балансиры двигателя

Stock LS не имеют отверстий под болты для снятия, поэтому для этой работы мы используем съемник с тремя захватами. Summit Racing также продает специальный инструмент для снятия и установки балансира LS, чтобы упростить эту задачу.

Наш двигатель был оснащен вторичным стабилизатором гармоник, который имеет три отверстия для болтов, что позволяет нам использовать более распространенный съемник гармонического балансира. Для этого универсального инструмента потребуется специальная оправка LS.Наш двигатель также оснащен многоразовым коленчатым болтом ARP.

Передняя крышка удерживается 10 болтами передней крышки с головкой на 10 мм. Есть два болта, которые входят снизу через масляный поддон, которые также необходимо удалить. Масляный поддон не нужно ослаблять или трогать, чтобы снять переднюю крышку.

Проверните двигатель с помощью коленчатого болта до тех пор, пока метки на кулачке и кривошипе не совпадут друг с другом. Обратите внимание, что масляный насос для этого снимать не нужно.

Совместив точки, снимите три болта кулачковой шестерни (в последних моделях LS используется один болт), снимите кулачковую шестерню и дайте цепи осесть на вершине кривошипной шестерни. Ослабление кулачковых болтов может привести к перемещению вращающегося узла, и если это так, просто переставьте две точки, пока они не выровняются должным образом.

Во всех двигателях LS используется стопорная пластина кулачка, которая также закрывает масляные каналы, поэтому эту крышку необходимо снять, чтобы получить доступ к распределительному валу.

На старых двигателях LS эти пластиковые фиксаторы могут быть недостаточно прочными, чтобы удерживать подъемники.Этот трюк важен, поскольку, если подъемники выпадут из держателей, потребуется потянуть масляный поддон, чтобы извлечь их, и потянуть головки, чтобы заменить их! Наш приятель Стив Брюле из Westech Performance любит использовать пару алюминиевых стержней длиной 5/16 дюймов, которые проходят через обе подъемные галереи, чтобы удерживать подъемники на месте. Мы использовали стальной стержень 5/16 дюйма длиной примерно четыре фута из строительного магазина. Иногда для правильной установки этого длинного штифта может потребоваться плоская часть по всей длине, но нашему двигателю этого не требовалось.Мы сделали это фото после снятия кулачка, так как наш двигатель оснащен новыми пластиковыми фиксаторами.

Мы использовали более длинный болт водяного насоса в кулачке, чтобы помочь извлечь первые две шейки из двигателя, чтобы помочь вытащить кулачок.

Нанесите монтажную смазку на новый кулачок. Нам очень нравится новая сборочная смазка Driven. Осторожно вставьте кулачок на место, как любой другой двигатель. Для последней длины цапфы может потребоваться длинный метрический болт. Старайтесь не задевать подшипники кулачка.

Не забудьте снова установить крышку кулачка.Это также герметизирует основные масляные каналы, а также ограничивает движение кулачка. Мы затянули болты в соответствии с заводскими характеристиками, указанными в нашей таблице характеристик крутящего момента.

После установки крышки кулачка установите кулачковую шестерню и цепь и совместите метки с кривошипно-шатунным механизмом.

Мы предпочитаем нанести несколько капель фиксирующего состава на резьбу, чтобы она оставалась плотной.

Всегда хорошо затягивать болты кулачка, чтобы убедиться, что они полностью сели и прикреплены к кулачку.

Перед установкой передней крышки нанесите небольшое количество RTV на каждый угол масляного поддона, где прокладка передней крышки находится под прямым углом к ​​прокладке масляного поддона.Это сведет к минимуму любые утечки. Установите болты, но оставьте их затянутыми вручную.

На передней крышке цепи привода ГРМ нет установочных штифтов, поэтому Mr Gasket делает удобный инструмент для совмещения переднего уплотнения с коленчатым валом. Наденьте инструмент на рыло кривошипа, а затем затяните болты передней крышки на место. Затянув все болты, снимите инструмент. Другой инструмент — самодельная деталь, которую мы использовали до того, как появился инструмент Mr Gasket. Если у вас есть старый балансир двигателя грузовика LS, который вам не нужен, отрежьте балансир и заточите внутреннюю часть ступицы шлифовальным валком, пока ступица не будет скользить по носику кривошипа, что создает самодельный инструмент для выравнивания передней крышки. .Затяните болты крышки с установленным приспособлением для выравнивания.

Теперь переустановите гармонический балансир, используя небольшое количество противозадирного средства внутри и немного моторного масла для уплотнения на внешнем диаметре ступицы. Мы используем шатунный болт ARP, но при использовании стандартного болта всегда используйте новый шатунный болт GM, так как эти крепежные детали имеют предельный крутящий момент. Затем замените водяной насос.

Перемещаясь к верхней части двигателя, замените толкатели и коромысла и затяните болты коромысла в соответствии с заводскими спецификациями.Это вернет подъемники на место на кулачке. Затем мы также переустановили крышки клапанов и катушки. Если бы мы планировали регулярно разбирать этот двигатель, набор метрических шпилек для крепления катушек уменьшил бы износ клапанных крышек.

Затягивание фитинга от паропровода Holley к водяному насосу было последним шагом, и на этом наш 6.0L был повторно собран с его новым кулачком, готовым к грохоту!

двигатель -> распределительный вал @ The Filling Station Store

17 элементов найдено

Распределительный вал в сборе

CHEVROLET 1937-1953 НОВЫЙ РАСПРЕДВАЛ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 216CID

Это новый распределительный вал для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1938-1953 годов с двигателями 216CID.Заменяет GM № 828733, 838426, 3836491

.

Для 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 Chevrolet Cars and Trucks

CHEVROLET 1954-1962 НОВЫЙ РАСПРЕДВАЛ 235CID ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ

Это новый распределительный вал для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1954-1962 годов с двигателями 235CID и гидравлическими подъемниками.Заменяет GM # 3836483, 3836386

.

для 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 Chevrolet Cars

CHEVROLET 1954-1962 НОВЫЙ РАСПРЕДВАЛ 235/261 ТВЕРДЫЙ ПОДЪЕМНИК

Это новый распределительный вал для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1959-1962 годов с двигателями 235 / 261CID с большой магистралью (# 1 2.154 «) и механические подъемники. Заменяет GM № 3836482, 3836127, 3836366, 3836390

для 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 Chevrolet Cars and Trucks

Подшипники распределительного вала

CHEVROLET 1937-1962 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДВАЛА — 4 ШТ.

Комплект из четырех кулачковых подшипников (втулок) для 6-цилиндровых двигателей Chevrolet и GMC 1937-1962 годов.Размеры: # 1 спереди — 2,01 дюйма, внешний диаметр 2,17 дюйма, длина 1-1 / 8 дюйма; # 2, центральный передний: внутренний диаметр 1,95 дюйма, внешний диаметр 2,10 дюйма, длина 15/16 дюйма; # 3, задний центральный — 1,89 дюйма, внешний диаметр 2,04 дюйма, длина 15/16 дюйма; # 4, задний — внутренний диаметр 1,828 дюйма, внешний диаметр 1,975 дюйма, длина 15/16 дюйма. Заменяет GM # 838846, 838847, 838848, 3835558. Конкретные приложения: 1939-1953 GMC Truck с 228 CID; 1941-1962 GMC Truck с 270 CID; 1952-1959 GMC Truck с 302 CID

Для 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 Chevrolet Cars and Trucks

CHEVROLET 1933-1936 КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДВАЛА — 2 ШТ.

Комплект из двух кулачковых втулок для 6-цилиндровых двигателей Шевроле 1933-1936 годов.Примечание: двигатели 1933-1934 годов имели только подшипник центрального распределительного вала. Этот набор будет включать в себя втулки центрального и заднего распределительного вала. В двигателях 1935-1936 годов применялась втулка заднего распределительного вала. Продается только наборами. Заменяет GM № 837115, 837626. Конкретные приложения: 1935-1936 Все автомобили и грузовики Chevrolet — ЗАДНИЙ

Для 1933 1934 1935 1936 Chevrolet Cars and Trucks

Оптоволоконная шестерня распределительного вала

CHEVROLET 1937-1962 ВОЛОКОННАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДВАЛА

Эта зубчатая передача подходит для всех легковых и грузовых автомобилей Chevrolet и GMC 1937-1962 годов (только для шестицилиндровых моделей).Зубчатая передача волокна распределительного вала. Заменяет GM # 2191267, 3836085, 3836156 и 838436. Конкретные приложения: 1939-1959 Грузовики GMC с 6-цилиндровыми двигателями — 228, 248, 270 и 302 CID

Для 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 Chevrolet Cars and Trucks

CHEVROLET 1933-1936 БЕЗ ВОЛОКНА РАСПРЕДВАЛА

Это оптоволоконная шестерня распределительного вала NOS / NORS, подходящая для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1933-1936 годов.Шестерня имеет ширину 7/8 дюйма и 54 зубца. ПРИМЕЧАНИЕ. Это ограниченный товар! Доступность зависит от наличия на складе. Заменяет GM # 836950. Особые области применения: легковые и грузовые автомобили Chevrolet 1933-1936 гг. (Кроме стандарта 1933-1934 гг. — модели CC, DC)

Для 1933 1934 1935 1936 Chevrolet Cars and Trucks

CHEVROLET 1928 ВОЛОКНА РАСПРЕДВАЛА

Это оптоволоконный распределительный вал для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1928 года, Series Capitol & National — Models AB, LO, LP.Размеры: Внешний диаметр 6 дюймов, ширина 13/16 дюймов, ступица с внутренним диаметром 7/8 дюйма, 52 зуба. Метка синхронизации — 15 зубцов слева от шпоночной канавки на ступице. Это НОРС (новый старый запасной запас) ОГРАНИЧЕННЫЙ ПРЕДМЕТ ПОСТАВКИ — наличие при наличии на складе. Заменяет GM № 348590

для 1927 1928 автомобилей и грузовиков Chevrolet

CHEVROLET 1929-34 ВОЛОКНА РАСПРЕДВАЛА

Это оптоволоконная шестерня распределительного вала для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1929-1934 годов.Это ПРЕДМЕТ ОГРАНИЧЕННОЙ ПОСТАВКИ NORS (New Old Replacement Stock) — наличие зависит от наличия на складе. Шестерня имеет ширину 7/8 дюйма и 52 зуба. Метка синхронизации — 11 зубьев справа от шпоночной канавки на ступице. Заменяет GM № 835730 Конкретные приложения: 1933-1934 Стандартные пассажирские модели

Для 1929 1930 1931 1932 1933 1934 Chevrolet Cars and Trucks

CHEVROLET 1916-26 ВОЛОКНА РАСПРЕДВАЛА

ПРЕДМЕТ ОГРАНИЧЕННОЙ ПОСТАВКИ — наличие зависит от наличия на складе.Это оптоволоконный механизм газораспределения NORS для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1916-1926 годов. Модели F, G, 490. Размеры: ширина 5/8 дюйма, 52 зубца. Заменяет GM № 325404

.

Для 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 Chevrolet Cars and Trucks

Услуга по заточке распределительного вала

CHEVROLET ОБСЛУЖИВАНИЕ РАСПРЕДВАЛА — 6 ЦИЛИНДРОВ

Это услуга по восстановлению, необходимо отправить оригинал / сердечник на переточку.

Для 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 Chevrolet Cars and Trucks

Упорная пластина распределительного вала

CHEVROLET 1937-1963 УПОРНАЯ ПЛАСТИНА РАСПРЕДВАЛА И РАСПОРКА

Это упорная пластина и распорка распределительного вала для всех легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1937-1963 годов с 6-цилиндровыми двигателями.Аналог GM № 3702305, 3707916.

.

Для 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 Chevrolet Cars and Trucks

CHEVROLET 1926 LATE-28 УПОРНАЯ ДИСК РАСПРЕДВАЛА

Эта упорная пластина распределительного вала подходит для всех легковых и грузовых автомобилей Chevrolet с 1926 (конец) по 1928 год.Все модели с 4-цилиндровыми двигателями. Аналог GM № 346847. .925 «ЦЕНТРАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ ID

для 1926 1927 1928 автомобилей и грузовиков Chevrolet

CHEVROLET 1929-1934 УПОРНАЯ ДИСК РАСПРЕДВАЛА

Упорная пластина распределительного вала для всех легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1929-1932 годов и стандартных легковых автомобилей 1933-1934 годов.Аналог GM № 836827. 1.048 «ЦЕНТРАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ ID

Для 1929 1930 1931 1932 1933 1934 Chevrolet Cars and Trucks

Шестерня распределительного вала

CHEVROLET 1927-1928 АЛЮМИНИЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДВАЛА

Это сменная алюминиевая шестерня распределительного вала для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet 1927-1928 годов, серии Capitol & National — модели AB, LO, LP.Размеры: 6 дюймов OD X 13/16 дюймов шириной со ступицей 7/8 дюймов, 52 зубца. Метка синхронизации — 15 зубьев слева от шпоночной канавки на ступице. Это механически обработанная алюминиевая шестерня для замены оригинальной шестерни из волокна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *