Размеры заднего стекла ваз 2106: Стекло для ВАЗ 2106. Лобовое, боковое, заднее стекло для ВАЗ 2106

Содержание

Размеры задних стекол VAZ — Таблицы размеров

Годы выпуска 1987 — 2008 445 (мм)
Годы выпуска 1987 — 2008 454 (мм)
Годы выпуска 1970 — 1988 509 (мм)
Годы выпуска 1971 — 1986 509 (мм)
Годы выпуска 1972 — 1984 509 (мм)
Годы выпуска 1984 — 2012 509 (мм)
Годы выпуска 1979 — 2010 509 (мм)
Годы выпуска 1976 — 2006 509 (мм)
Годы выпуска 1982 — 2012 509 (мм)
Годы выпуска 1982 — 2012 655 (мм)
Годы выпуска 1982 — 2012 653 (мм)
Годы выпуска 1985 — 2004 x
Годы выпуска 1986 — 2019 x
VAZ 110 (1995-2007) 600±5 (мм)
2111 (1998-2014) 418±5 (мм)
2112 (1999-2008) 820±2 (мм)
Годы выпуска 2004 — 2013 653 (мм)
Годы выпуска 2001 — 2013 x
Годы выпуска 1997 — 2012 550 (мм)
Годы выпуска 1998 — 2006 x
Годы выпуска 1977 — настоящее время x
Годы выпуска 1998 — 2002 x
Годы выпуска 1993 — 2006 x
VAZ 110 (1995-2007) 600±5 (мм)
2111 (1998-2014) 418±5 (мм)
2112 (1999-2008) 820±2 (мм)
Годы выпуска 1977 — настоящее время x
Годы выпуска 2004 — 2013 640 (мм)
Годы выпуска 1977 — настоящее время x
Годы выпуска 1994 — 2006 x
Годы выпуска 1993 — 2006 x
Годы выпуска 1977 — настоящее время x
Годы выпуска 1998 — 2002 x
21124 (1999-2008) 820±2 (мм)

Размеры стекол ваз 2106

Купить стекло для ВАЗ 2106 можно в автоцентре «Автостекла Уфа» по самым выгодным ценам. Мы работаем с производителями, поэтому у нас приемлемая стоимость на автостекла.

Наш автосервис имеет все условия для работы: качественные материалы, квалифицированный персонал, четкое соблюдение технологий, благодаря чему установка автостекол выполняется качественно и в оговоренные сроки. Сервис-центр так же предоставляет гарантию качества установки стекла. Если вам потребуется консультация, мы всегда к вашим услугам.

У нас практически всегда есть стекла на ВАЗ 2106 и прочие элементы остекления. Если вы не найдете необходимую вам модель у нас на сайте, то позвоните нам по телефону и уточните ее наличие, сообщив нам следующие данные.

Если поездка к нам с поврежденным стеклом затруднительна, наш Сервис-центр предоставляет услугу выезда специалиста в указанное место для его замены.

Адрес: г. Бор.
Телефоны: (8312) 31-72-07.

отправить сообщение

Стекло ветровое ЗП ТЗ ВАЗ 2101

Вид стекла ТПГ, размер 1440x536x5 мм.

Стекло ветровое ЗП К ТЗ ВАЗ 2101

Вид стекла ТПГ, размер 1440x536x5 мм.

Стекло задней двери опускное ВАЗ 2102

Вид стекла ЗПП, размер 545x470x5 мм.

Стекло задней двери неподвижное ВАЗ 2102

Вид стекла ЗПП, размер 394x273x5 мм.

Стекло боковины ВАЗ 2102

Вид стекла ЗПП, размер 746x408x5 мм.

Стекло задней двери опускное ТЗ ВАЗ 2102

Вид стекла ЗПП, размер 545x470x5 мм.

Стекло задней двери неподвижное ТЗ ВАЗ 2102

Вид стекла ЗПП, размер 394x273x5 мм.

Стекло боковины ТЗ ВАЗ 2102

Вид стекла ЗПП, размер 746x408x5 мм.

Стекло передней двери опускное ВАЗ 2105

Вид стекла ЗПП, размер 729x421x5 мм.

Стекло передней двери опускное ТЗ ВАЗ 2105

Вид стекла ЗПП, размер 729x421x5 мм.

Стекло передней двери поворотное ВАЗ 2106

Вид стекла ЗПП, размер 346x255x5 мм.

Стекло передней двери опускное ВАЗ 2106

Вид стекла ЗПП, размер 503x422x5 мм.

Стекло задней двери опускное ВАЗ 2106

Вид стекла ЗПП, размер 543x429x5 мм.

Стекло задней двери неподвижное ВАЗ 2106

Вид стекла ЗПП, размер 372x258x5 мм.

Стекло передней двери поворотное ТЗ ВАЗ 2106

Вид стекла ЗПП, размер 346x255x5 мм.

Стекло передней двери опускное ТЗ ВАЗ 2106

Вид стекла ЗПП, размер 503x422x5 мм.

Стекло задней двери опускное ТЗ ВАЗ 2106

Вид стекла ЗПП, размер 543x429x5 мм.

Стекло задней двери неподвижное ТЗ ВАЗ 2106

Вид стекла ЗПП, размер 372x258x5 мм.

Стекло ветровое ВАЗ 2108

Вид стекла ТПГ, размер 1420x687x5 мм.

Стекло ветровое К ВАЗ 2108

Вид стекла ТПГ, размер 1420x687x5 мм.

Стекло ветровое ЗП ВАЗ 2108

Вид стекла ТПГ, размер 1420x687x5 мм.

Стекло ветровое ЗП К ВАЗ 2108

Вид стекла ТПГ, размер 1420x687x5 мм.

Стекло ветровое ТЗ ВАЗ 2108

Вид стекла ТПГ, размер 1420x687x5 мм.

Стекло ветровое ЗП ТЗ ВАЗ 2108

Вид стекла ТПГ, размер 1420x687x5 мм.

Стекло ветровое ЗП К ТЗ ВАЗ 2108

Вид стекла ТПГ, размер 1420x687x5 мм.

  • Все категории [212]

© 2011 ООО «100.ru»
Цены на товары и услуги предприятий России.

О проекте Услуги Регистрация Справочный центр

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Замена стекол на ВАЗ 2107


С заменой стекол на ВАЗ-2107 можно справиться самостоятельно – это достаточно простая работа, которая поможет лучше ознакомиться с устройством автомобиля.

К тому же, в этом деле есть своя специфика, ведь окна крепятся к кузову не за счет клеевой основы, а за счет крепких резиновых уплотнителей.

Для надежности можно позвать помощника – он поможет удержать стекло на весу при демонтаже и установке.

Так гораздо легче поставить новую деталь точно в пазы и не бояться о том, что она выпадет из рук. Поскольку стекло достаточно большое, удержать его самостоятельно довольно непросто.

Что потребуется для проведения работ

Прежде чем менять лобовое или заднее стекло на ВАЗ 2107, необходимо подготовиться. Во-первых, понадобится найти плотное одеяло, соответствующее стеклу по размерам. Во-вторых, придется приготовить:

  • Крестообразная и плоская отвертка;
  • Шнур или шпагат общей длиной 5 метров и диаметром около 4 мм;
  • Средство для обезжиривания и очистки;
  • Чистая ткань;
  • Набор рожковых ключей;
  • Молдинг.

Какой производитель стекол лучше

Для того чтобы выбрать заднее или лобовое стекло ваз 2107, следует ознакомиться со всеми предложениями крупных производителей. Новый кузовной элемент должен быть крепким и надежным, чтобы прослужить владельцу авто несколько лет. Кроме того, качественное стекло от надежного производителя будет точно повторять форму заводской детали и отлично встанет на место.

На выбор владельцам ВАЗ 2107 есть стекла от популярных и надежных производителей:

БОР – это стекольный завод в городе Бор. Он является частью большого концерна Asahi Glass Company. Этот производитель известен тем, что он является поставщиком автомобильных деталей для заводов УАЗ, ПАЗ, ГАЗ, КамАЗ, ВАЗ и Ford;


Benson – это китайский производитель, который получил специальное разрешение для продажи кузовных элементов на территории РФ. При покупке этих товаров владельцы ВАЗ 2107 получат сертификаты качества, которые подтверждают безопасность готового стекла;


КМК – еще один хороший производитель стекольных элементов для автомобилей;


Olimpia – британский производитель, который изготавливает не только автостекла, но и стекла для строительства зданий и сооружений. На производстве применяются современные технологии, которые позволяют поддерживать высокое качество стеклянных изделий. Более того, применяется специальное оборудование, которое минимизирует вероятность возникновения ошибок из-за человеческого фактора.


При выборе автостекол необходимо уделить внимание не только их стоимости, но и документам, которые подтверждают качество продукции. Что касается «Жигулей», в большинстве своем в качестве замены заводского автостекла владельцы ВАЗ-2107 отдают предпочтение заводу БОР. При покупке необходимо тщательно проверить стеклянный элемент и документы, которые к нему прилагаются.

Лобовое стекло

Это кузовной элемент, установленный в передней части автомобиля. Он не допускает попадания в салон снега, капель дождя, листвы и грязи. При этом он защищает людей, находящихся в салоне, от грязи и сильного потока ветра при движении на высокой скорости.

Размеры лобового стекла

Автостекло для «Жигулей» имеет вогнутую и обтекаемую форму. Длина лобового стекла при этом равна 144 см, а ширина стекла – 53,6 см.

Как снять стекло

Для того чтобы произвести замену лобового стекла на ВАЗ 2107, необходимо сначала снять старую деталь, а затем установить новое лобовое ваз 2107. Демонтаж выполняется в несколько шагов:

  1. Снимаем дворники с ветрового стекла;
  2. Откручиваем саморезы с боковых накладок передних стоек кузова;
  3. Убираем накладки со стоек и с потолка;
  4. Накрываем стекло одеялом с внутренней стороны, поддеваем отверткой уплотнитель и аккуратно выдавливаем стеклянный элемент наружу.

Следует сначала надавить сверху, а затем по бокам.

Как установить стекло

Для того чтобы поставить лобовое стекло на ВАЗ 2107, потребуется сделать несколько шагов. Однако перед этим проверьте, остался ли уплотнитель целым. Если это так, его можно использовать еще раз. Если же есть трещины и другие дефекты, придется купить новый уплотнитель, а иначе в салон и кузов подвергнутся протечкам воды.

Произвести установку ветрового автостекла следует по инструкции:

  1. Снимаем окантовку и уплотнитель со старой детали;
  2. С помощью специального средства очищаем пространство внутри, чтобы не оставить грязи на месте установки новой детали;
  3. На капоте расстилаем одеяло. На него же кладем стекло той стороной, которой будем устанавливать.
  4. Надеваем уплотнитель и хорошо растягиваем его по периметру.
  5. Заправляем окантовку под резиновый уплотнитель. Место стыка закрываем металлическим замком.
  6. Шнур (или шпагат) помещаем в наружный разрез уплотнителя, чтобы в нижней части автостекла его концы соединились;
  7. Стекло прикладываем к проему и выравниваем, чтобы оно находилось прямо над кузовом;
  8. Постепенно надавливая на стекло, необходимо пошагово вынимать шнур, сидя в салоне. Это быстрее делается с помощником.Так уплотнитель точно займет свое положение;
  9. После того, как автостекло установлено, следует слегка продавить его по периметру, чтобы убедиться, что оно посажено верно;
  10. Установить накладки на передние стойки и потолок.

Видео замена лобового стекла на ВАЗ 2107

Для того чтобы увидеть весь процесс и уточнить некоторые детали, посмотрите видео с заменой ветрового автостекла «Жигулей»:

 

Заднее стекло

В автомобилях «Жигули» заднее автостекло также имеет вогнутую форму. Оно защищает салон от попадания грязи и влаги. Герметичность внутреннего пространства поддерживается до тех пор, пока уплотнители не испортятся или же сам кузовной элемент не разобьется.

Размеры заднего стекла

Заднее стекло «Жигулей» также является достаточно массивным. Его размеры – 136 см в длину и 51,2 см в высоту. Габариты указывают на то, что демонтаж и установку также следует выполнить с помощником.

Замена заднего стекла, алгоритм действий

Для того чтобы произвести замену заднего автостекла ВАЗ 2107, придется повторить те действия, которые требуются для замены ветрового кузовного элемента за исключением некоторых нюансов:

  1. Поддеваем окантовку в нижней части с помощью плоской отвертки;
  2. Снимаем металлический угловой элемент и достаем окантовку;
  3. Аккуратно выталкивая стекло, достаем его. Начать следует с нижней стороны.
    Поменять старое автостекло на новое можно по той же инструкции.

Обогрев заднего стекла

ВАЗ 2107 оснащалась обогревом еще с завода – эта опция очень полезна в тех случаях, когда зимой все может запотеть, и круговой обзор водителя будет ограничен. При установке нового стекла необходимо убедиться в том, что обогрев подключен и работает нормально.

Решетка на заднее стекло

Нередко решетка на заднее стекло устанавливается в качестве дополнения. Она украшает внешний вид автомобиля и помогает затемнить салон, защищая его от проникновения солнечных лучей. В жаркие дни она помогает сохранять нормальную температуру в салоне.

Частые поломки

В зимнее время может получиться так, что обогрев будет работать, но запотевание не пройдет. Это явление нельзя назвать поломкой, потому что оно возникает только при повышенной влажности. Если вы заметили подобный эффект, беспокоиться о ремонте не нужно.

Но если влажность умеренная, а обогрев не работает, действительно придется приступить к ремонту. Для этого придется проверить всю цепь пошагово:

  • Предохранитель F5;
  • Клеммы обогревателя и масса;
  • Проверить мультиметром нити накала.

Видео ремонт обогрева заднего стекла

Подробно процесс ремонта обогрева показан в видео:

Боковое стекло передней двери

Работы по замене бокового стекла осложняются тем, что оно закреплено иным образом и является подвижным. Для того чтобы провести любую ремонтную работу, потребуется разобрать дверную карту.

Как снять стекло

Для того чтобы снять боковое автостекло, необходимо выполнить следующие шаги:

  1. Вынимаем пластмассовые заглушки из подлокотника, для удобства поддев их с помощью отвертки;
  2. Снимаем подлокотник, открутив крепеж;
  3. Отодвигаем розетку, а затем сдвигаем облицовку, прижимая ее к двери. Снимаем розетку;
  4. Плоской отверткой поддеваем облицовку ручки, чтобы затем аккуратно снять ее.
  5. Вставляем отвертку в щель между дверью и ее облицовкой, аккуратно отщелкивая клипсы.
  6. Снимаем уплотнители.
  7. Ключом отворачиваем винт крепежа в переднем желобе;
  8. Вынимаем направляющую;
  9. Откручиваем крепеж троса, параллельно опуская стекло вниз до конца;
  10. С помощью отвертки достаем элементы облицовки;
  11. Аккуратно достаем стекло.

Уплотнитель стекла двери

Бархотки выполняют роль уплотнителя. Однако со временем, когда они деформируются, а слой бархата стирается, они совсем плохо выполняют свою функцию. Появляются щели, в которые забиваются песчинки, мелкая грязь и влага. При движении стекла царапаются, и на них появляются достаточно неприятные следы. В этом случае уплотнитель необходимо поменять перед установкой нового кузовного элемента.

Установка стекла передней двери

Процесс установки не представляет из себя ничего сложного: все действия необходимо провести в обратной последовательности. Однако само стекло необходимо аккуратно и внимательно поставить на место, чтобы оно не стояло криво.

Боковое стекло задней двери

Сзади с каждой стороны «Жигулей» установлено два стекла – подвижное и неподвижное. Первое «утапливается» не до конца, а второе представляет собой вид форточки.

Как снять стекло задней двери

Для того чтобы снять боковое автостекло «Жигулей» сзади, потребуется сделать несколько шагов:

  • Поднимите стекло полностью;
  • Снимите дверную карту;
  • Отсоедините тягу привода от направляющей;
  • Открутите ее крепление;
  • Опустите его вниз и выведите из-под стойки;
  • Сдвиньте стекло вниз на несколько сантиметров и открутите крепеж троса;
    Опустите стекло вниз полностью;
  • Ослабьте трос;
  • Снимите трос с ролика, а затем закрепите его на двери.
  • Снимите стекло.
  • Уберите уплотнитель и открутите крепление маленькой стойки.
  • Слегка наклоните его вперед вместе с неподвижным стеклом. Попутно уберите хромированные окантовки с обеих сторон.

Полезное видео:

Установка стекла задней двери

Монтаж нового кузовного элемента можно выполнить самостоятельно, и здесь даже не понадобится помощник. Для этого выполните все перечисленные рекомендации по демонтажу в обратном порядке.

Полезное видео:

Классификация боковых стёкол для автомобилей. Дверные, кузовные, подвижные.

Признаки деления
боковых стёкол по видам

Основной признак деления боковых стёкол автомобиля по видам — нахождение на определённой детали кузова. Вторичный признак – подвижность стекла. Условно по данным признакам стёкла делятся на:

  • дверные опускаемые (или подвижные)

  • форточки двери

  • кузовные форточки (или «собачник»)

Подробно рассмотрим каждое из них.

Опускаемые боковые стёкла двери

Первый вид это — дверные опускаемые стёкла. Это те самые стёкла, которые чаще всего бьются хулиганами, те стёкла, которые чаще всего бьют водители, когда забывают единственный комплект ключей в машине. В общем, самые часто меняемые боковые стёкла. В большинстве своём они находятся в рамке двери и имеют подъёмный механизм направляющий стекло вверх-вниз.

Так же в большинстве своём они изготовлены по технологии сталинит , то есть из закалённого однослойного стекла, разбивающегося на мелкие не режущие осколки.

В данном случае всё просто. Если только у Вас не в распоряжении машина, у которой роликовый подъёмный механизм. Так же в категорию повышенной сложности установки боковых стекол, попадают автомобили, у которых внутренняя облицовочная панель двери закреплена металлическими клёпками.

В первом случае, Вам стоит серьёзнее отнестись к выбору поставщика услуг по установке стекла. Дело в том, что за работу могут взяться почти все, а вот довести её до логического завершения с результатом, который бы устроил Вас, далеко не все. В такого рода работах нужен определённый навык и опыт, без которых поставить стекло правильно довольно сложно. Поэтому в компании должны быть соответствующие специалисты, работающие по установке стекла на такие машины. В противном случае Вы рискуете получить неравномерно закреплённое стекло, подъёмный механизм которого будет так же работать не равномерно. К такого рода машинам относятся многие модели Subaru до 2007 года выпуска.

Во втором случае требуются не столько специально обученные сотрудники, сколько наличие у фирмы-поставщика услуг специальных инструментов. Таковые, например, требуются на многие Audi и Skoda. Соответственно сложность разборки сборки двери во многом возрастает, отсюда возрастает и стоимость. Особенно высокая сложность сборки-разборки двери таких автомобилей, как VolksWagen Touareg и его младший брат Tiguan. Поэтому не удивляйтесь, если Вам назначают цены в 3-4 раза Выше, чем на другие машины. У официальных дилеров Вы заплатите на порядок дороже за такие же работы. Уж они то, умеют соотносить риски с прибылью.

Следующая разновидность исполнения боковых опускаемых стёкол ничем не отличается от описанной выше за исключением того, что в них используется триплекс технология. Такая же которая используется при производстве лобовых стёкол. В большей части это машины представительского класса и топовые версии машин бизнес-класса. За счёт такого исполнения в машине на порядок повышается шумоизоляция. Ну и конечно же прочность стекла, изготовленного таким способом – выше. Некоторые такие стёкла могут быть даже толще чем многие лобовые. Как, например, у Mercedes W140. Их гораздо сложнее найти. И цена у них отличается от своих закалённых аналогов в 2-4 раза в большую сторону. Но, возможно, что раскошелится придётся гораздо сильнее, потому что если Вы не найдёте деталь в магазине у реселлера, то покупая её у дилера она Вам обойдётся многократно дороже. Поставить вместо стекла триплекс – сталинит, получится крайне в редких случаях. И вид будет нетоварный по завершении работ и, скорее всего, находясь в пазах незафиксированным, деталь будет издавать сильное дребезжание. В качестве варианта, такое решение может быть только временным.

И последний момент, на который стоит обратить внимание при замене опускаемого бокового стекла, имеет ли оно металлическую дверную рамку. Другими словами оно находится внутри конструкции двери, являясь жёстко закреплённым со всех сторон, или оно в поднятом состоянии не ограничивается дверной рамкой. В таких случаях стекло напрямую прилегает к кузову. Такие варианты исполнения детали тоже зачастую довольно сложны в установке и тоже чаще всего имеют роликовый подъёмный механизм. Хотя некоторые модели машин с безрамочными стеклами на дверях имеют простейшую технологию установки. Но это исключения.

На этом основные разновидности боковых опускаемых стёкол можно считать рассмотренными.

Форточки двери

Следующие варианты боковых стёкол – это дверные форточки или дверные неподвижные. Хотя среди дверных форточке бывают и подвижные разновидности, как на ВАЗ 2106, на многих микроавтобусах и минивэнах. Тем не менее эти форточки не имеют подъёмного механизма и часто приводятся в отрытое положение непосредственным усилием руки.

Самый распространённый вариант исполнения боковых дверных форточек – неподвижный. Такие стёкла гораздо меньше своих опускаемых соседей. Наверно поэтому многие считают, что обходятся в разбитом варианте они дешевле. Это так, но есть одно «но». Устанавливать их обычно обходится дороже, а вот найти – и того сложнее. Но так и разбить их гораздо сложнее, ведь площадь стекла меньше. Поэтому они реже подвержены случайным повреждениям.

Но бывает и более сложный вариант исполнения этих форточек. С вклеенным оригинальным молдингом. Такой молдинг, зачастую, довольно проблематично сохранить и довольно затратно по времени. Да и первоначальный вид после сохранения он утрачивает. Поэтому, при покупке нового стекла без молдинга эту проблему придётся как- то решать. Либо искать мастерскую, где смогут сохранить молдинг, либо просто напросто искать стекло в молдинге. В молдинге такие форточки найти ещё сложнее, и они дороже своих аналогов без молдинга в 3-6 раз. Можно конечно не решать проблему и поставить деталь без молдинга, но эстетический вид явно будет утрачен. Хотя, если исполнитель приложит усилия и по мастерству будет в одном ряду с великими скульпторами, то проблемой останется лишь различие в стёклах с правой и левой стороны.

Боковые кузовные стёкла

И последний вид боковых стёкол: кузовные. Здесь всё почти тоже самое, что и в дверных неподвижных. Только вот устанавливать их обычно не так сложно, как дверные форточки. Всё же боковые кузовные стёкла просто клеятся на герметик к кузову и в этом отношении зачастую работу произвести довольно несложно. Так же как и дверные форточки, они могут быть выполнены в молдинге. Только на кузовных стёклах молдинг может быть сделан из жёсткого пластика и не приклеен к стеклу, а закреплён с помощью вулканизации. Это значит что пластик фактически «впаян» в стекло. И сохранить его при съёме старой детали невозможно. Тем не менее, на рынке продаются кузовные форточки без данного молдинга, для тех машин, для которых он является обязательным. Обусловлено это тем, что технологически процесс этот довольно дорогой и не все производители автостекла готовы его реализовать для небольших партий продукции. Ставить такое стекло без молдинга в ущерб эстетической составляющей внешнего вида автомобиля или искать деталь с молдингом и гораздо более высокой ценой решать Вам. Но Вы должны об этом знать.

И ещё один вариант исполнения кузовных стёкол: подвижный. Обычно это сдвижные стёкла, которые перемещаются влево/право. Так же это могут быть форточки, которые открываются наружу под небольшим углом. Такие форточки идут сразу с механизмами крепления. Если же механизмы крепления установлены на кузове автомобиля, то можно приобрести деталь и без таковых. Для сдвижных стёкол, лучше предварительно снять размер. Машины, на которые ставятся такие стёкла, обычно имеют разную длину базы. И это может отражаться на размере детали.

Назад в раздел О продукции

Размер щеток стеклоочистителя ВАЗ всех моделей

С приходом осенне-зимнего периода, перед водителем появляется множество проблем: проверка технического состояния двигателя, переход на зимнюю резину, защита кузова от коррозии. Но самая главная задача – обеспечение хорошей видимости. Снег, дождь, слякоть – все это оседает на лобовом стекле, и если дворники не справляются с очисткой, то езда превращается в сплошное мучение.

Владельцы автомобилей семейства ВАЗ могут выбирать из широкого ассортимента щеток стеклоочистителя. Наряду с классическими каркасными дворниками сегодня огромным спросом пользуются и бескаркасные, которые практически не примерзают к стеклу. Чтобы щетка хорошо очищала поверхность стекла, ее делают из морозостойкой резины на графитовой основе.

Важно также правильно подобрать щетки по размерам. Если подобрать щетки большего или меньшего размера, то это может привести к тому, что они будут цепляться друг за друга, стучаться об стойки, на стекле будут оставаться неочищенные полосы. Информация о размерах указывается в каталоге.

Попробуем разобраться в том, какой размер щетки стеклоочистителя нужен для той или иной модели ВАЗ.

Модельный ряд ВАЗ

Жигули – ВАЗ 2101 – ВАЗ (ЛАДА) 2107

Жигули – это первое название, которым многие пользуются до сих пор. Это поколение принято считать вазовской классикой. Компактные седаны и универсалы выпускались с задним приводом, и визуальная разница между этими моделями состояла в форме передних фар: круглые (ВАЗ 2101 и 2102), сдвоенные (2103, 2106), прямоугольные (2104, 2105, 2107).

Размеры лобового и заднего стекла у всех данных моделей одинаковые, рекомендуемый размер щеток стеклоочистителя как со стороны водителя, так и пассажира – 330 миллиметров. Однако, как отмечают многие автолюбители, сюда вполне подойдут и щетки большего размера – на 350 миллиметров.

ЛАДА “Спутник”, “Самара”, “Самара 2”, ЛАДА 110-112

ВАЗ 2108, 2109, 21099, и 2113-2115 – все эти модели выходят, или выходили, с завода со стандартным размером щеток стеклоочистителя – 510 миллиметров. Допускается также установка щеток размером 530 миллиметров, либо 530 для водителя и 510 для пассажира. Для моделей ЛАДА 110-112 размер передних стеклоочистителей 500 миллиметров. Для всех моделей данной серии, где предусмотрен задний стеклоочиститель, длина щетки допускается в пределах 280-330 миллиметров.

Отечественный хетчбэк класса “А” ОКА-1111

“ОКА” оснащалась одной передней щеткой стеклоочистителя и одной задней. Размеры – от 325 мм до 525 миллиметров.

ЛАДА Калина и Калина 2

Рекомендуемые производителем размеры щеток:

  • водитель – 61 сантиметров;
  • пассажир – 40-41 сантиметр;
  • задняя щетка – 36-40 см.

ЛАДА Приора, Лада Ларгус

Оригинальные размеры щеток стеклоочистителя:

  • 508 мм – оба передних дворника и один задний.

Также допускается установка щеток длиной 51 сантиметр, либо комбинации – 53 со стороны водителя и 48-51 со стороны пассажира. Такие же оригинальные (заводские) размеры щеток и для ЛАДА Ларгус.

ЛАДА Гранта

Гранта выпускается с конвейера с такими размерами щеток стеклоочистителя:

  • 600 миллиметров – водительское место;
  • 410 миллиметров – пассажирское сиденье.

НИВА

Размеры щеток на ВАЗ 2121, 21214, 2131 совпадают с размерами для ВАЗ 2101-2107, то есть 330-350 миллиметров. Если же вы являетесь владельцем Chevrolet-NIVA, то сюда подойдут дворники 500 миллиметров.

Все указанные размеры рекомендуются производителем. Хотя возможны и некоторые вариации на тему размеров щеток для очистки лобового стекла.

На что обращать внимание при выборе щеток стеклоочистителя?

Прежде всего, обращать внимание нужно на следующие факторы:

  • соответствие размеров с требованиями производителя, хотя и можно немного отойти от стандартных размеров;
  • универсальность крепления;
  • качество материалов;
  • ценовая категория.

Щетка прижимается к стеклу с определенным усилием, соответственно, если вы выберете щетки большего размера, то ухудшится качество очистки. Подобрать подходящую по размеру щетку можно с помощью каталогов, которые выпускают производители. Самый простой способом – измерить установленные у вас дворники рулеткой. Кроме того, на упаковках указывается на какие модели подходит данная щетка. Если у вас установлены оригинальные щетки, которые найти в продаже проблематично, то можно просто поменять само резиновое лезвие.

Часто бывает и так, что очищаемая щетками площадь стекла не дает нормальное поле обзора. Это особенно заметно на автомобилях более ранней сборки. В таком случае можно установить щетку большего размера со стороны водителя, и меньшего размера со стороны пассажира. Именно таким образом можно убрать полоску воды – “соплю”, которая постоянно стекает сверху.

Особое внимание уделяйте адаптерам – креплениям для присоединения щетки к поводку стеклоочистителя. Самый распространенный тип крепления – Hook (крюк). Не все производители выпускают щетки, которые подошли бы к вазовским креплениям. В таком случае в комплекте нужно искать дополнительные адаптеры.

Качество ленты – это главная составляющая хорошей щетки стеклоочистителя. Качественная лента идет без заусенцев и неровностей. Она обладает однородным цветом и фактурой. Графитные, силиконовые и тефлоновые ленты смогут прослужить намного дольше, но при этом и цена на них довольно высокая.

Загрузка…

Как снять лобовое на ваз 2109, демонтаж стекла и установка


ПРОЦЕСС И ТОНКОСТИ ЗАМЕНЫ ЛОБОВОГО СТЕКЛА ВАЗ 2109

Обычно замена лобового стекла ВАЗ 2109 не предусматривает какого-либо вторичного использования этого прозрачного щитка. Если от термического растрескивания помогает улучшение обдува, то риск поймать дорожный камешек неизбежен, стоят ли у вас двойные стекла с полимерной прослойкой или однослойный закалённый сталинит. Бывает также, что, по тем или иным причинам, необходима замена заднего стекла ВАЗ 2109.

Заднее стекло

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1 – заднее стекло; 2 – задняя накладка;3 – черный молдинг.

Набор инструментов 0305 870 А для снятия и установки стекла

1 – инструментальный ящик; 2 – шприц для уплотнителя; 3 – съемник молдинга; 4 – рояльная проволока; 5 – ветошь;6 – кисть; 7 – шило; 8 – нож; 9 – бруски.

Снятие
Предупреждение
Для снятия и установки стекла используйте специальный набор инструментов. 49 0305 870 А.

Режьте по границе между стеклом и уплотнителем. В случае очень сильного разогрева рояльная проволока может лопнуть, поэтому периодически давайте ей остывать и не работайте слишком долго на одном месте. Если стекло не подлежит повторному использованию, то снятие можно произвести быстрее, если вместо рояльной проволоки использовать инструмент, аналогичный показанному на рисунке.

В случае выкрашивания старого уплотнителя заделайте эти места новым уплотнителем.

Прочно приклейте накладку и дайте ей просохнуть.

Не допускайте контакта загрунтованных поверхностей с грязью, водой, маслом и т. д. и не трогайте их руками.

Замените все неисправные зажимы на новые.

Срежьте сопло патрона ремонтного уплотнителя, как показано на рисунке. При необходимости разгладьте ремонтный уплотнитель, чтобы исправить какие–либо неровности.

Чтобы не подвергать заднее стекло давлению в случае резкого закрытия двери, держите окно двери открытым, пока ремонтный уплотнитель не затвердеет в достаточной степени. Совместите метки на стекле с V–образными пазами на распорках.Время затвердевания ремонтного уплотнителя При температуре 20°С Время затвердевания поверхности: 1 час Время, требуемое до начала эксплуатации автомобиля: 4 часа При температуре 35°С Время затвердевания поверхности: 10 мин. Время, требуемое до начала эксплуатации автомобиля: 2 часа

Демонтаж уплотнителя

Перед тем, как поставить новое, старое лобовое стекло ВАЗ 2109 нужно аккуратно демонтировать. Чтобы выполнить замену своими руками, понадобится шлицевая отвёртка с шириной шлицы 10–12 мм. Если вы планируете использовать уплотнитель повторно, пусть отвёртка будет сравнительно тупой, чтобы не травмировать его полотно. Перед тем как поменять лобовое стекло, рекомендуется снять стеклоочистители. Даже отогнутые, они создают помехи.

Начинайте демонтаж ветрового стекла на ВАЗ 2109 изнутри салона, с середины верхнего края. В профиль уплотнитель напоминает букву «Н». Между нижними половинками ножек этой буквы располагается край лобового стекла, а между верхними половинами ножек — край рамки, плавно переходящий в крышу корпуса. Вы должны аккуратно поджать ближнюю к вам верхнюю ножку буквы «Н» и вытолкнуть её наружу корпуса. Обе ножки верхней части профиля уплотнителя окажутся по наружную сторону рамки, а вы увидите обнажённый металл края этой рамки.

Вытолкнув первый участок уплотнителя, шаг за шагом расширяйте зону. Самый трудный шаг — первый, дальше уплотнитель идёт наружу почти без сопротивления. При небольшом везении удаётся протолкнуть край уплотнителя наружу без повреждений. Расширяйте зону демонтажа постепенно в обе стороны от центра, пока не освободите верхние углы ветрового стекла.

Если происходит замена бокового стекла ВАЗ 2109, расположенного за задней дверью, начинайте с середины длинной стороны.

Принцип замены

При замене лобового стекла на автомобиле ВАЗ 2109 необходимо учитывать его размеры. При покупке важно сопоставить артикул автостекла с теми данными, которые указаны на заводском элементе. Размер лобового фрагмента стандартный, как на всех моделях ВАЗ. Правила и нюансы замены:

  1. Уплотнитель-резинка должен плотно встать по всем углам, а сама конструкция войти в боковую, верхнюю и нижнюю стороны рамы.
  2. Монтаж стекла требует установки внутреннего замка. Замочный механизм – важный элемент при установке, по форме он напоминает клин. Его требуется установить по центру, но провода провести по всему периметру.
  3. Предварительно требуется аккуратное снятие конструкции. Важно не повредить рамочную основу.
  4. Если размер немного не подходит, это легко исправить с помощью резинового молотка.
  5. Антикоррозийная обработка элемента и рамы также необходима. Рекомендовано пользоваться модификатором ржавчины и грунтовкой. После просыхания на раму наносится герметик, затем устанавливается уплотнительный материал. Смазываются наружные и внутренние пазы рамы.

Длина шнура из капрона равна размеру автостекла. Лучше приобретать этот материал диаметром не менее 4 мм. Качество шнура проверяется на ощупь, он должен иметь скользкую поверхность. Капрон укладывается в пазы уплотнителя.

Демонтаж уплотнителя

Демонтаж уплотнительного элемента потребуется при замене рамки лобового стекла или самой прозрачной детали. Снятие выполняется из салона, строго по инструкции:

  1. Снимаются стеклоочистители.
  2. Шлицевой отверткой с шириной 10–12 мм поддевается уплотнитель. Инструментом следует работать аккуратно, чтобы не повредить прорезиненный материал, если планируется применять его в будущем. Начинать следует с середины верхнего края. Вдавливая отверткой верхнюю часть, стекло извлекается легко.
  3. Когда часть уплотнительного фрагмента извлечена, автостекло уже будет подвижно. Требуется расширять зону между металлом и уплотнителем.

Когда удастся извлечь большую часть резинки, уже можно будет вытащить стекольную конструкцию.

Снятие старого стекла

Чтобы понять, как снять лобовое вазовское стекло, следует обратиться к такому приспособлению, как стеклодержатели. Прибор с вакуумными присосками позволит провести процесс в ускоренном режиме. Этот инструмент устанавливается по бокам стекла. После фиксации делается рывок вверх. Без помощника в этом процессе не обойтись. Если стеклодержателя не нашлось, поможет отвертка.

Шлиц-отверткой выталкиваются остатки уплотнителя наружу. Помощник должен удерживать стекло, чтобы предотвратить выпадение из рамы. Если работа проводится в одиночку, то можно подстраховаться, постелив мягкий материал на капот автомобиля. Потом стекло выталкивается из салона.

Снятие старого стекла

Дальнейшие действия зависят от того, есть ли у вас два вакуумных стеклодержателя. Стеклодержатели — это пара вакуумных присосок и ручка между ними. Покупать это приспособление, разумеется, не стоит, так как снять стекло надо один раз. Но если держатели вы взяли взаймы, то настало время их применить и попросить друзей о помощи. Выбирайтесь из салона, параллельно с товарищем устанавливайте держатели по бокам лобового стекла, «присасывайтесь» к его поверхности и, одновременно с помощником, тяните держатели вверх и наружу. Таким же образом демонтируют заднее стекло ВАЗ 2109.

Если вакуумных держателей у вас нет, и вы располагаете только шлицевой отвёрткой, оставайтесь внутри автомобиля. Спокойно продолжайте работу.

  • Дюйм за дюймом выталкивайте уплотнитель наружу.
  • Когда дойдёте до середины стоек, попросите помощника придержать стекло от выпадения.
  • Если у вас нет помощника, предварительно положите на капот плед или другой смягчающий удар материал.
  • Освободив уплотнитель до нижних углов, мягко вытолкните стекло наружу.

Если вы планируете установить новое стекло на прежний уплотнитель, снимите его с демонтированного. Тщательно очистите от пыли и грязи, протрите обезжиривающим растворителем и высушите. Если же он вам не нужен, смело выкидывайте его.

Имейте в виду, что воздействие температуры, влаги, ультрафиолета не пройдет даром: всё это снижает эксплуатационные свойства полимера уплотнителя. Повторное использование этого элемента связано с рисками растрескивания, проникновения влаги в салон и полного выхода элемента из строя.

Замена стекла в двери на ВАЗ-2108-21099

Стекла (боковые, лобовое и заднее) – это неизменный атрибут каждого автомобиля. Их основное назначение – дать автолюбителю необходимую обзорность и защитить от негативных воздействий окружающей среды (дождя, холода, жары, града и так далее). По сути, именно благодаря стеклам обеспечивается полный комфорт в салоне.

Минусы стекол

Но у стекол (особенно у боковых) есть большой недостаток – оно чувствительно к механическому воздействию. Так, попадание даже небольшого камешка в одно из боковых стекол может привести к появлению трещины или полному разрушению поверхности. В такой ситуации единственный выход – замена. Многие автолюбители отправляются на СТО и выкладывают немалые суммы за работу мастера. А зачем? Заменить передние или задние стекла на дверцах автомобилей ВАЗ-2108-21099 не составляет труда. Главное – четко следовать инструкции и иметь под рукой необходимый инструмент.

Меняем передние стекла на ВАЗ-2108-21099 вместе со стеклоподъемником

Первое, с чего стоит начать – купите стекло для замены. Желательно отдавать предпочтение изделию для своей модели автомобиля (этот момент можно уточнить у консультанта в магазине). При этом поврежденное стекло необходимо извлекать очень аккуратно, насколько это возможно.

Перед тем, как приступить к разборке стекла, обязательно снимите обивку с дверей, и демонтируйте зеркало заднего вида (оно будет мешать работать). Дальше действуйте в следующей последовательности:

  1. Демонтируйте все уплотнители со стекла (как наружные, так и внутренние).
  2. Снимайте фиксаторы защитной пленки и вынимайте последнюю (сделать это можно с помощью отвертки).
  3. Вытягивайте верхнюю часть уплотнителя со стекла.
  4. Поднимайте стекло с помощью ручки до тех пор, пока не откроется доступ к крепежным болтам ползунка стеклоподъемника. После этого выкручивайте болты и придерживайте стекло.
  5. Опускайте стекло на самый низ до упора.
  6. Выкручивайте гайки, которые крепят стеклоподъемник.
  7. Выкручивайте средние крепежные гайки, которые удерживают направляющую подъемника.
  8. Выкручивайте гайку, удерживающую нижнюю часть крепления направляющей.
  9. Выкручивайте гайку, удерживающую верхнюю часть крепления направляющей. Одновременно с этим придерживайте стеклоподъемник.
  10. Аккуратно доставайте стеклоподъемник из дверного проема.

  1. Немного проверните стекло и доставайте его через верх проема.
  2. Сразу обратите внимание на качество обоймы. Если стеклянная поверхность сидит не плотно или же на обойме есть явные следы повреждений, то лучше сразу произвести двойную замену (то есть поменять и стекло, и обойму).

Если вы собрались менять стеклоподъемник, то обязательно посматривайте на маркировку, нанесенную на кронштейне. Обычно в этом месте указывается, для какого автомобиля предназначено устройство. К примеру, на стеклоподъемнике для «восьмерки» будет нанесено ВАЗ-2108, а на «девятке» — ВАЗ-2109 и так далее. Кроме этого, после основной надписи будет еще две цифры – они указывают принадлежность стекла (правое или левое).

  1. Ставьте новое стекло и стеклоподъемник в обратной последовательности.
  2. Проверяйте работоспособность устройства. Убедитесь, что стекло нормально открывается и закрывается, без чрезмерных усилий и перекосов.
Меняем задние стекла на ВАЗ-2108-21099 вместе со стеклоподъемником

При замене задних стекол последовательность должна быть следующей:

  1. Опускайте стекло на самое дно, до упора.
  2. Демонтируйте обшивку с двери, на которой производится замена стекла (здесь принцип тот же, что и на передней двери).

  1. Доставайте уплотнители стекла (верхнюю и нижнюю часть). Последовательность не имеет значения.
  2. Демонтируйте три фиксатора (два из них расположены наверху, а один – внизу). Для их снятия достаточно отвертки. Снимайте защитную пленку из дверцы.
  3. Выкручивайте два крепежных болта, которые фиксируют обойму стекла к ползунку стеклоподъемника. При выполнении этой работы придерживайте стекло.
  4. Выкручивайте три фиксирующие гайки направляющей подъемника (две расположены чуть ниже, одна выше).
  5. Откручивайте гайки, которые удерживают механизм подъемника стекла.
  6. Аккуратно изымайте стеклоподъемник из двери, чтобы не повредить механизм. Произведите его осмотр. Если есть дефекты – производите замену.
  7. Доставайте уплотнитель, расположенный с наружной части стекла (без этого дальнейшую работу выполнить не удастся).
  8. Аналогичным образом доставайте уплотнитель, расположенный сверху двери.
  9. Проверните поверхность стекла и аккуратно доставайте его через верх. Если оно повреждено, будьте очень осторожны (в момент демонтажа оно может рассыпаться). Лучше наденьте перчатки, чтобы случайно не повредить руки.
  10. Убедитесь, что стекло плотно прижимается к обойме, и нет явных зазоров. В случае, когда на лицо явное повреждение обоймы, то лучшее ее заменить сразу вместе со стеклом. В противном случае после первого же дождя и обнаружения течи придется снова снимать стекло.
  11. Устанавливайте стекло на машину, возвращайте на место стеклоподъемник и уплотнители. Вкручивайте на место все винты и после этого производите проверку работы механизма (до установки обшивки).

Подготовка установочного комплекта

Перед установкой нужно произвести ряд предварительных работ.

ЭтапыДействия
Прежде всего, примерьте новое ветровое стекло.При неплотном прилегании устраните мелкие несовпадения геометрии лёгкими ударами резинового молотка. В случае использования для рихтовки обычного стального молотка будьте очень осторожны, удары наносите через кусок толстой резины или упругого полимерного материала.
После устранения геометрических несовпадений рамка должна быть осмотрена на предмет коррозии.Места со следами коррозионного поражения обработайте модификатором ржавчины и загрунтуйте.
Подготовьте уплотнитель.На хорошо очищенную и просушенную поверхность внутреннего (стекольного) паза нанесите тонкий слой герметика. Не используйте быстросохнущие герметики. На протяжении всего процесса монтажа и усадки, которая длится два—три дня, герметик должен сохранять вязкость.
Установите уплотнитель на новое стекло.Наружный (рамочный) паз щедро смажьте жидким герметиком. Используйте паз, ближайший к салону автомобиля, именно в него должна войти кромка рамки.

Для установки стекла с уплотнителем в рамку вам понадобится 4,5 метра прочного капронового шнура. Длину определяет размер лобового стекла. Надо прибавить 50–70 см к периметру рамки. Аналогично учитывают размер заднего стекла и размер бокового стекла. Шнур должен иметь скользкую поверхность и диаметр 4 мм.

Его следует уложить в наружный паз уплотнителя, начиная с середины шнура и с центра верхней части рамочного паза. Укладывать шнур надлежит симметрично вправо и влево от центра верхнего паза, вниз по левому и правому краю элемента и по нижней кромке детали от краёв к центру. В середине нижнего паза монтажный шнур должен лечь внахлёст, один конец на другой.

У шнура должны остаться свободные концы, которые не следует заправлять в паз, они нужны при монтаже.

Виды автомобильных стекол

Автомобильные стекла для современных авто ВАЗ 2109 изготавливаются по высоким технологиям. Их отличие от простых стекол в высокой прочности и конструктивных особенностях, которые позволяют всех участников автомобильного движения обезопасить в момент аварийной ситуации от травм. Для изготовления лобового стекла существует два вида технологий:

  • Триплекс. Эта технология чаще используется для изготовления задних, ветровых, боковых стекол и для люков. В переводе с латыни триплекс означает «тройной», а конструкция предполагает изготовление стекла многослойное: больше двух слоев силикатного или органического стекла. В момент изготовления их склеивают специальной пленкой между собой, а затем спрессовывают при определенной температуре. При разрушении разбитые части стекла остаются на пленке, а не разбиваются на осколки с острыми краями.
  • Сталинит. Технология его изготовления состоит в том, что стекло подвергается закалке: сначала до определенной температуры нагревается, а затем равномерно и постепенно в воздушном потоке охлаждается. При разрушении стекла разбиваются на большое число осколков, у которых затуплены кромки, при аварии они наносят водителю и пассажирам минимальный вред. На современных автомобилях их используют реже, но соблазном элементов установки является меньшая цена.

Совет: Покупая стекло нужно внимательно рассмотреть его маркировку. Она наносится методом химического травления, располагается внизу правого угла, имеет черный цвет, как показано на фото.

Маркировка лобового стекла ВАЗ 2109

Как снять лобовое стекло ВАЗ 2109

Замена лобового стекла в основном нужна после аварии или непредвиденного повреждения старого.

Установка лобового стекла на ВАХ 2109

  • 1 – уплотнитель из резины.
  • 2 – стекло лобовое.
  • 3 – фланец оконного проема.

Перед тем как снять лобовое стекло на ВАЗ 2109 нужно:

  • Вверху лобового стекла воткнуть отвертку в уплотнитель на пять миллиметров.
  • Уплотнитель вытолкнуть так, чтобы его часть можно было вытащить.
  • Отодвинуть отвертку в сторону на пять сантиметров.
  • Таким образом, последовательно избавляться от уплотнителя.

Совет: Операции нужно делать постепенно, без рывков, следить, чтобы не выпало стекло.

После удаления уплотнителя до верхнего бокового угла, стекло можно снимать. Это делается двумя способами:

  • Выдавливанием изнутри. Для этого аккуратно нажимается на верхние углы стекла, которое затем выдавливается наружу.
  • Тянуть стекло на себя. При этом его слегка нужно тянуть вверх.

Вытаскивание лобового стекла

После этого снимается резиновое уплотнение, от грязи очищается по всему периметру установочный паз оконного проема. Сохранить стекло целым практически не удается даже профессионалам, но снимается старое стекло обычно не для его сохранения.

Совет: Поврежденное старое стекло лучше не выбрасывать, а использовать его для укрытия машины при покраске кузова.

Подготовка нового стекла

Инструкция указывает, что перед тем как вставить лобовое стекло на ВАЗ 2109 нужно приобрести:

  • Новое лобовое стекло.
  • Уплотнение резиновое.
  • Декоративная полоса для замка.
  • Капроновый шнур. Толщина его до четырех миллиметров, длина примерно 4 метра.

Последовательность установки стекла заключается в следующем:

  • Надевается уплотнитель. Его можно использовать старый, ранее снятый со старого стекла. Такой элемент более эластичный, его легче установить на место.
  • Установка нового уплотнителя делается сложнее. Его нужно надеть на все углы стекла.
  • В резиновое уплотнение вставляется в соответствующий паз замочная полоса.
  • По всему периметру уплотнения в торце стекла укрепляется капроновый шнур. Укладывается он в самый глубокий паз с плотной натяжкой по углам. При этом в нижней части стекла должны сойтись концы шнура.
  • Берется стекло и монтируется нижней кромкой в паз оконного проема для установки стекла.
  • Легкими нажатиями стекло полностью заводится по всему периметру в оконный проем.
  • Помощник садится в автомобиль и вытягивает шнур.
  • Снаружи нужно несильно поджимать те места, из которых вынимается шнур.
  • Вынимать шнур нужно до верхнего угла сначала в одну сторону, затем таким же образом в другую. Потом шнур нужно удалить совсем.
  • После удаления шнура стекло основательно, аккуратными нажатиями устанавливается в проем окна.

Совет: Шнур нужно вытаскивать не спеша, круговыми движениями, чтобы резиновое уплотнение не повредилось.

Как поменять лобовое стекло на ВАЗ 2109 можно посмотреть по видео. Своевременная защита поврежденного лобового стекла – залог безопасного и комфортного вождения авто.

Монтаж лобового стекла

Монтаж подготовленного установочного комплекта в корпус автомобиля лучше осуществлять вдвоём с помощником и делать это в следующем порядке.

  • Приложите комплект с уплотнителем к рамке снаружи. Пропустите свободные концы монтажного шнура в салон автомобиля.
  • Начинайте монтаж с середины нижнего контура рамки. В то время как ваш помощник придерживает комплект в прижатом нижним краем к рамке состоянии, вы начинаете осторожно вытягивать монтажный шнур в салон.
  • Шнур увлекает за собой внутреннюю ножку буквы «Н». За счёт деформации та переваливает через бортик рамки и по мере вытягивания шнура занимает штатное положение со стороны салона. При этом наружная ножка остаётся снаружи, а бортик рамки, как и положено, помещается между ними.
  • Осуществляйте монтаж симметрично, мелкими движениями, поочерёдно вытягивая то один, то другой конец монтажного шнура. Помощник лёгкими ударами ладони должен постоянно осаживать устанавливаемое стекло по месту.

Окончательно удалите последний участок монтажного шнура из средней части верхнего края наружного паза уплотнителя. По завершении монтажа очень полезно постучать по стеклу с обеих сторон, понажимать пальцами на уплотнитель снаружи и изнутри в разных точках контура.

Заведите двигатель, поездите с крутыми поворотами по не очень гладкой дороге. Мелкие деформации и вибрация будут способствовать надлежащей усадке стекла в рамке. Монтажные напряжения исчезнут, произойдёт автоматическая регулировка посадки, и герметик затвердеет через несколько дней.

Верните стеклоочистители на место и наслаждайтесь открывающимися через новое лобовое стекло великолепными видами на окружающий мир.

замена стекла и стеклоподъемника передней двери автомобили ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

Чтобы снять стекло, надо вынуть стеклоподъемник. Перед началом работы опустите стекло до упора вниз, снимите обивку двери и наружное зеркало заднего вида (см. «Зеркала заднего вида»).

1. Снимите внутренние и наружные нижние уплотнители стекла. Затем с помощью отвертки снимите держатели защитной пленки и выньте пленку из двери.

2. Снимите верхний уплотнитель стекла.

3. Установите ручку стеклоподъемника и поднимите стекло так, чтобы…

4.… стали доступны болты крепления обоймы стекла к ползуну стеклоподъемника. Отверните оба болта крепления, придерживая при этом стекло. Аккуратно опустите стекло вниз.

5. Отверните три гайки крепления механизма стеклоподъемника. 6. Отверните две гайки среднего крепления направляющей стеклоподъемника.

Так расположены: 1 — гайки крепления направляющей стеклоподъемника; 2 — гайки крепления механизма стеклоподъемника.

7. Отверните гайку нижнего крепления направляющей стекла.

8. Отверните гайку верхнего крепления направляющей стекла, придерживая стеклоподъемник.

9. Выньте стеклоподъемник из двери.

10. Поверните стекло и выньте стекло из двери вверх. ПРИМЕЧАНИЕ

Стекло вынимается в таком положении.

11. Проверьте плотность посадки стекла в обойме. Если обойма неплотно сидит на стекле, замените стекло вместе с обоймой.

При замене стеклоподъемника обратите внимание на номер детали: на кронштейне должна быть выбита маркировка «2108» или «2109» (стеклоподъемники различаются по моделям). Последние две цифры номера детали (перед тире) обозначают: 10 — правый стеклоподъемник, 11 — левый стеклоподъемник.

12. Установите на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 стекло со стеклоподъемником в порядке, обратном снятию.

ВАЗ 2106 Шестерка технические характеристики


Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 17.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 10.1 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4
Передаточное отношение главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4166 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначать специальную версию для Канады, предусматривавшую оснащение особенными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и законцовками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнем крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990 — 2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — сборки «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили изготавливались для спецслужб. Внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.

ВАЗ-2106 «Полседьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л. И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под ее установку капотом.

Сколько весит легковой автомобиль. Сколько стоит машина ВАЗ (Лада, Лада, Нива)? Король 2106.

ВАЗ-2106 — настоящая классика советского автопрома. Автомобиль выпускался и долгое время после распада союза, что объясняется его невероятной надежностью. Кроме того, он выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого узла, доступностью запчастей, неограниченными возможностями модернизации.

Важным достоинством ВАЗ-2106 является двигатель, используемый в этом автомобиле. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюраторным, а затем — инжекторной системой воспламенения топлива, может работать на бензине даже самого низкого качества, редко отказывается от сильного холода, может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любые его неисправности устраняются даже без участия специалиста — любой маленький, опытный автомобилист легко справится с текущим ремонтом.

Масса двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач 121 килограмм.Поэтому категорически не рекомендуется пытаться стрелять или передвигаться в одиночку — это прямой путь к получению серьезной травмы. Лучше всего привлечь помощника, который сможет продвинуть вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включая головку блока цилиндров и систему зажигания, масса двигателя будет еще больше — 140 килограммов.

Наконец, в сборе с коробкой передач и прикрепленными к ней устройствами увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес вполне можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для ее уменьшения, увеличения мощности, а также для улучшения динамических характеристик Многие водители сегодня устанавливают детали из легких металлических сплавов.

В 1984 году на болгарском автопроизводстве была выпущена дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя На мотор, работающий от дизельного двигателя, не повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось нарастить энергетический агрегат.Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделок.

Прочие характеристики двигателя ВАЗ-2106


Вес мотора хоть и важная, но далеко не главная характеристика. Поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, установленного на разных модификациях «шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор он уменьшился до 75 л.из. Однако этот параметр всегда можно увеличить, проведя ряд обновлений.

Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 — 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 оборотов в минуту, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия двигателя составляет 8,5 атмосферы, а ход поршня — 80 миллиметров.

Слабое место в двигателе ВАЗ-2106

Автомобильный двигатель ВАЗ-2106 — модификация силового агрегата от Тройки. Вполне возможно, поэтому в его дизайне сохранилась целая серия.слабые места предшественников. Отечественные мастера научились диагностировать неисправности мотора практически без звука. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могут выйти из строя:


Пассажирский имеет привод на задний мост, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модели Row, начавшейся с не менее известной «копейки». Предшественником «Шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если сравнить их, можно найти много общего. Первый год Жигули «Сикстеры» и «Тройка» даже выпускали на АвтоВАЗе одновременно.

Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившего своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. С.), 1,5 л (74 л.), 1,3 л (64 л. С.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в ней многое изменилось, однако не все в лучшую сторону.

Главное — осталась внешность, как раз то, что понравилось автолюбителям. В конце 2001 года полностью закрылся конвейер на АвтоВАЗе, выпустившем «шестерку».Его переделали на выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на Ил-Авто до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Волжский автозавод «Центр стиля» В 1974 году он приступил к разработке нового проекта, изначально носившего название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Совсем недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому решил не фантазировать на тему названия.Среди требований, которые были предъявлены к модели, были следующие:

  • уменьшение количества деталей, покрытых хромом;
  • улучшение оптики с минимальными изменениями в дизайне.

Внешний вид классика того времени. Много модного в то время черного пластика в экстерьере. Б. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов — конструкцию, которая впоследствии была применена на других моделях. Если сравнивать с «Тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:

Бампера
  • доработаны;
  • Колпаки колесные стали другие
  • ;
  • , облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
  • есть повторители указателей поворота по бокам;
  • решеток для вентиляции в задних стойках;
  • и самое главное, появилась эмблема Жигулевского завода.

Интерьер модели также претерпел изменения:
  • обивка дверей и подлокотников;
  • на передних сиденьях, подголовники регулируются в вертикальной плоскости;
  • В органах управления возникло
  • тревог;
  • с правой стороны — переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
  • освещение приборной панели можно регулировать по яркости с помощью специального реостата;
  • Индикатор, информирующий об уровне тормозной жидкости в бачке.

Классический ВАЗ 2106 имел в те годы и комплектацию, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и задней противотуманной фары.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. На 3 мм увеличился диаметр каждого цилиндра, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем стал 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.из. Все упиралось в конструкцию воздухозаборника, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много сменных узлов, что упрощает ремонт.

История КПП интересна еще и тем, что для «шестерки» была разработана коробка, которая чуть позже стала устанавливаться на внедорожники Нива. По аналогии с третьей моделью «шестерку» решили выпускать в двух вариантах с меньшей мощностью двигателя. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове есть крепления и отверстия под педаль и руль от пассажира.

Модель выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — начало эпохи «шестерки», именно тогда с конвейера сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца простоял на стоке, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за недолгое существование.

История изменений модели 2106 за годы выпуска

За всю историю модели много изменений.внешний вид и интерьер. Правда, все они очень второстепенные. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит присмотреться к году выпуска. Только после этого вы сможете восстановить машину. Итак, после 1980 года все автомобили начали работать на «озоновых» карбюраторах.

Когда Тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стал менять молдинги. Вместо хрома использовался пластик, отсутствовала окантовка на колесных арках, которые стали привычными с задними крыльями, исчезли.Даже заводская табличка, изначально имевшая привлекательный вишневый фон, резко изменилась на черный. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменили пластиковыми.

К концу 80-х гг. Автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функциональности, чем ранее выпускавшаяся ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые отражатели. Это удобно, но не так красиво.

Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» в ВАЗ 2106, а колеса от колес пропали, как козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал постоянно гореть, хотя до этого при выжимании рукоятки включалось реле, заставляющее лампу мигать.

Автомобиль за свою историю упростил автомобиль и стал дешевле в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако они быстро вернулись на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, пропала большая часть хромированных деталей, так как в производстве они были очень дороги.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а рулевое колесо взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники могли быть доступны по желанию: с завода они будут устанавливаться. В 2000 году история модели продолжилась на автомобиле Ил. Именно в эти годы были упразднены последние для «шестерки» абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и обод на задних фонарях. Цены на автомобили продолжили рост, хотя качество машины стало заметно хуже.

ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он является идейным продолжателем так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель стала финальной моделью «классики» первого семейства, наследницей автомобиля ВАЗ-2103.

«Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а позже новая модель вытеснила старую «Тройку».

Всего же период производства модели ВАЗ-2106 составил около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей.Интересен тот факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера автозавода Ил до января 2006 года.

Разработкой ВАЗ-2106 занимались специалисты центра стиля Волжского автозавода в 1974 году, получившего название «Проект 21031».

Уменьшение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизация светотехники, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — основные требования при обновлении модели ВАЗ-2103.Изменениям подверглась передняя облицовка, изменен вид сзади, передний и задний бамперы, колпаки колес, боковые знаки поворотов, решетки вентиляции, заводская табличка.

Естественно, нововведения не могли обойти стороной и интерьер автомобиля с точки зрения нововведений и используемых материалов. Передние сиденья получили регулируемые подголовники. Безумие салона было выдержано в стиле черного пластика в духе своего времени. Что касается органов управления, то их дополнили сигнализацией, появился переключатель омывателя лобового стекла, установили розницу для освещения в панели приборов, а автомобиль оснастили дополнительным индикатором.низкий уровень тормозной жидкости.

В новом оборудовании поставлен радиоприемник, обогрев заднего стекла. А на экспортных праворуких экземплярах был красный противотуманный фонарь, который крепился к заднему бамперу с левой и правой стороны.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель

Длина, мм.

Ширина, мм.

Высота, мм.

Колесная база, мм

Шаг передних, мм

Шаг назад, мм

Клиренс, мм.

Объем багажника максимальный, л

Тип кузова / количество дверей

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см3

Тип цилиндра

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Выжимание

Кол-во клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Мощность, л.с. / об.мин.

Момент

Вид топлива

Тип коробки передач / количество передач

Передаточное число главной пары

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Задняя подвеска типа А

Винтовая пружина

Тип рулевого управления

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Максимальная скорость, км / ч

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

Время разгона (0-100 км / ч), с

Расход топлива в городском цикле, л / 100 км

Выпуск автомобиля ВАЗ 2106 был начат в 1976 году.Эта модель изменила ВАЗ 2103 и отличалась от него как внешне, так и внутренне. Таким образом, новая модель имеет новые бамперы с пластиковыми уголками и клыками, а двигатель стал более мощным на 1600 куб. См. Тогда это был самый мощный автомобиль советского производства.

Машина ВАЗ 2106 выпускалась в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 литра. Обладает просторным салоном с тканевой обивкой, информативной панелью, хорошими характеристиками шасси и невероятной выносливостью.

Технические характеристики ВАЗ 2106 Размеры Длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, клиренс 17см, размер багажного отделения 345 литров, раскройный автомат 1035 кг. Задний привод, с пятью ступенями передачи.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен большой опыт как в сфере ремонта, так и по тюнингу машины. Мощность двигателя I. Максимальная скорость 150 км / ч — это даже не самые главные положительные характеристики этой машины. ВАЗ 2106 — классика отечественного автопрома со своей историей и с особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106

показало, что этот автомобиль может эксплуатироваться в разных условиях. На протяжении многих лет, конечно, при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт Ваз 2106 своими руками, знает инструкцию к ВАЗ 2106 и все технические тонкости. Ну а ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 — одна из самых низких на отечественных машинах.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1,3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл. 1.6л, 8-кл. 1.6л, 8-кл.
Длина, мм. 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм. 1611 1611 1611 1611
Высота, мм. 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Шаг передних, мм 1365 1365 1365 1365
Шаг назад, мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм. 170 170 170 170
Объем багажника максимальный, л 345 345 345 325
Тип кузова / количество дверей Седан / 4.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Тип цилиндра В строке
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Отжим 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндре 2 2 2 2
Система подачи Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Вид топлива АИ-92. АИ-92. АИ-92. АИ-92.
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип КПП / количество передач MCPP / 4. MCPP / 4. MCPP / 4. MCPP / 5.
Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км / ч 145 150 150 155
Снаряженная масса автомобиля, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая полная масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13.
Время разгона (0-100 км / ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

Кузов ВАЗ 2106 Сколько весит и какие размеры часто спрашивают на форумах и автопарках. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю постсоветского пространства был и остается невероятно высоким.Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе состояние основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Скажем так, «шестерка» весит ровно 1045 кг.Его масса в сложенном виде:

  • Масса силового агрегата с дополнительным оборудованием 140 кг;
  • КПП весит около 26 кг;
  • Вал — 10 кг;
  • Задний мост — 52 кг;
  • Радиатор — 7 кг;
  • Кузов — 280 кг.

Оказывается, корпус — самая твердая часть машины. Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальные части машины имеют примерно такую ​​же массу.

Шесть размеров «Шесть» и их проверка

Имеется концептуальный размер кузова автомобиля.Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевая контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

Проверялась, как правило, машина попадала в аварию со смещением основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям тела:

  • Диагонали. Машину пьют на эстакаде, а затем рулеткой проверяется расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали.Если есть несоответствие расстояний с одной и той же стороны, происходит движение тела;
  • Стойки. Они в обязательном порядке проверяются. В первую очередь, если машина побывала в ДТП, то целая, а не битая сторона, а потом битая.

Примечание. Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки задней двери.

  • Крыша. Чтобы убедиться, что крыша не вела, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали.Размеры, конечно же, должны совпадать с обеих сторон;
  • Стекло. Проверил соответствие лобового и заднего стекол. Оба измерены по диагонали.

Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размеры передних / задних дверных проемов по диагонали, мм 1273/983 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центра звеньев верхних петель до стойки.Стеки отверстий в центре замков замков дверей) Передняя / задняя, ​​мм 889/819 (плюс / минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм 1397 (плюс / минус 2 мм)
Размеры окон окон (ветровых / задних), мм 1375/1322 (плюс / минус 4 мм)
Размеры диагонали открывания капота, мм 1594 (плюс / минус 3 мм)
Размеры по диагонали крышки багажника, мм 1446 (плюс / минус 4 мм)

Размеры корпуса в длину / ширину / высоту

Основные характеристики «шестерки»

ВАЗ 2106 считается советским и российским автомобилем. Выпускался в период 1975-2005 годов.Изготовили и выпустили машину на ВАЗе, но уже в 98-м году производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году Шестёрку собрали на Ижавто, где оставили на конвейере последнюю модель легендарного автомобиля.

Интересно будет узнать: всего за всю историю автомобилестроения на разных заводах было выпущено более 4300 млн ВАЗ 2106.

«Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях. Что касается кузова, то можно отметить следующие примечательные моменты:

  • На модификацию ВАЗ 21061, выставленную на продажу в Канаде, ставили совсем другой кузов.Это было со специальными алюминиевыми бамперами и клыками. На бампер также были поставлены накладки и отделка из черного пластика;
  • Кузов ВАЗ 21063 оснащался бамперами «пятерка»;
  • Кузов 21065 также комплектуется алюминиевыми бамперами, а некоторые машины, которые идут на экспорт, вообще модифицированы;

  • ВАЗ 2121 комплектуется кузовом с такими же бамперами, как и на экспортном 21061, только без трафаретов.

По специализированным модификациям:

  • «Шестерка» выпускалась в кузове пикап.Это была модификация «турист». Пикап был со встроенным в кузов тентом;
  • Изготовлен по заказу Леонида Ильича в единственном экземпляре «шестерки» под названием «Полу-туз». Публикуется с другим капюшоном, улучшенным этой модификацией.

Примечание. Интересный факт: по норме советского отраслевого хозяйства «шестерка» при своей сухой массе в 1045 кг попадала в группу автомобилей малого класса, а по объему силового агрегата — в третью группу.

Кузов

«Шестерка» и его масса сыграли немаловажное значение и при подготовке технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса станка (в сборе с оборудованием), кг 1045
400
Максимально допустимая масса, кг 1445
Клиренс (перед / зад), мм 175/170
Допустимая масса груза на багажное отделение, кг 50
Максим. скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч 152
Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с 17,2
Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с 16
Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч.Колея / город, л 10,1 / 10,3
Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м 36

Зависимость параметров разгона

Классические «шестерки» Жигули

Инженеры и конструкторы знают, что есть несколько классических методов, которые помогают улучшить характеристики автомобиля. И вес, а точнее его соотношение, в этом случае играет едва ли не решающую роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (насколько я помню, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, результат неплохой.

Если конкретно, то такое линейное соотношение веса с ускорением действительно только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически машина не увеличивает свои параметры после 130 км / ч, так как нельзя не учитывать АРТ (аэродинамический удар).И как ни уменьшить вес машины, дело не поможет. Это даст большое преодоление сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. надо будет противостоять, а вторая половина — разгону.

Получается, что на машинах с большей мощностью уменьшение массы скажется положительно. Силовой агрегат по-прежнему будет иметь много мощности для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Распределение веса с передних поворотов на спину. Для заднеприводной машины это только к лучшему — с дорогой становится экономичнее с дорогой. По этой же причине, если мы говорим о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать заднюю часть и локализовать усилия по разгрузке средней и передней зоны.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и другое.

Чтобы немного облегчить ВАЗ 2106, рекомендуется сделать следующее:

  1. Эксплуатация автомобиля с неполным топливным баком. Как известно, залитый до краев бак имеет лишние 80 кг веса, что не может не сказаться на разгоне и расходе топлива.
  2. Бачок омывателя тоже какой-то опытный водитель Держите пустым — лишние 4-15 кг массы.
  3. Переносить запаску, конечно, правильно. Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже немало.
  4. От разнообразия дисков тоже многое зависит. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
  5. Батарею желательно поставить самую легкую. Таким образом, 70-амперный аккумулятор весит на 5 кг больше, чем 55-амперный. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по большему корпусу:

  • Звон в раму не только повысит жесткость кузова, но и снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный по жесткости). Кроме того, можно будет поставить светлые двери;
  • Поликарбонат можно поставить на замену обычным тяжелым стеклам. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
  • Можно поставить бампер из легких материалов вместо штатного. Также необходимо будет удалить салазки и хомуты, которые со временем возьмут вес на 20-70 кг;
  • Капот и багажник можно заменить на аналогичные, но из композитных материалов;
  • Аудиосистемы в машине, включая динамики и огромный сабвуфер, тоже влияют на вес;
  • Можно заменить сиденье-сиденье;
  • Грамотно проведенная тюнинг глушителя дает вес до 40 кг;
  • Обустройство энергоблока заменой чугунных коллекторов;
  • Установка легкого маховика дает уменьшение на 3-8 кг;
  • Стандартные элементы подвески можно поменять на тюнинг, поставить алюминиевые рычаги;
  • Заменить руль и ручку КПП.

Световой бампер на «шестерку»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие важные параметры. Снижение массы сказывается на хорошем офисе, торможении и многом другом.

Инструкция по облегчению массы автомобиля, приведенная выше, не единственная в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В общем, грамотный тюнинг на автомобиле можно провести и своими руками, если знать нюансы и технические данные той или иной модели автомобиля.Видео и фото существенно помогут в этом деле.

Lada Samara EVA — двухкрылый раллийный автомобиль группы B СССР

Расцвет ралли группы B был коротким, жестоким и, прежде всего, блестящим. Благодаря крупным достижениям в технологии турбонаддува и внедрению полного привода автомобили этой эпохи стали быстрее, чем все, что было раньше. На короткое время Группа B сделала чемпионат мира по ралли настоящим соперником Формулы 1.

Автопроизводители приняли участие в большом количестве, включая легендарные гоночные автомобили Audi, Lancia и Peugeot, а также малоизвестные автомобили Citroën, MG и Toyota. .Если бы не череда несчастных случаев со смертельным исходом в группе B и последующая отмена категории, к этим автомобилям присоединилась бы советская марка Lada, которая приложила серьезные усилия для выхода на международную арену с прототипом под названием Samara EVA.

Эта история начинается в 1984 году в Таллинне, мекке автоспорта в Эстонии, где, согласно Rally Group B Shrine , рабочие завода по производству грузовиков перепрофилировали боковую комнату для секретной разработки гоночного автомобиля.Согласно некоторым источникам, этот автомобиль, получивший кодовое название «Лада Турбо», представлял собой силуэт гонщика, смоделированный по образцу Lada Samara (или ВАЗ-2108). От серийного автомобиля он позаимствовал только двери, фары и лобовое стекло.

Под обшивкой из стекловолокна лежало скелетное, но жесткое трубчатое шасси, которое в сочетании с легким корпусом снижало вес примерно до 2100 фунтов согласно World Rally World . В отличие от дорожного автомобиля с передним приводом, Lada Turbo была заднеприводной, с установленным двигателем в средней части для улучшения распределения веса.

Его двигатель представлял собой сильно модифицированную версию 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя ВАЗ-2106, который был расточен почти на 300 куб. Двигатель имел двухклапанную 16-клапанную головку, в отличие от стандартной восьмиклапанной конструкции с одним кулачком.

Как и все успешные раллийные автомобили той эпохи (простите, MG Metro 6R4), он был с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, и, что необычно для советских автомобилей того времени, имел электронный впрыск топлива.Самарский дорожный автомобиль не получал впрыска топлива до 1996 года. В совокупности это давало мощность в 300 лошадиных сил и 282 фунт-фут крутящего момента, согласно Superrally . Несмотря на то, что эта статистика была далека от конкуренции в помешанной на ускорении Группе B, эта статистика была чертовски впечатляющей для гоночного автомобиля, построенного в условиях, но не санкционированных Советским правительством.

Когда проект привлек внимание советских властей в 1986 году, как ни странно, власть имущие были настолько довольны второстепенным проектом рабочих, что превратили его в поддерживаемую государством программу автоспорта.Lada Turbo была передана под руководством литовского раллийного пилота Стасиса Брундза, который выиграл одно ралли ADAC и несколько внутренних соревнований в СССР.

При Брундзе программа Lada Turbo была перенесена на завод в Вильнюсе, Литва, где производился раллийный автомобиль Lada 2105 VFTS. Там Lada Turbo была переименована в Samara EVA, где EVA было сокращением от «Экспериментальный Вильнюсский автомобильный завод». С выделением средств на производство 200 серийных автомобилей — требование для омологации группы B — казалось, что Советы вот-вот будут представлены в чемпионате мира по ралли.

Вскоре после начала производства Samara EVA, где было построено от трех до 30 автомобилей, группа B пережила серию фатальных аварий, унесших жизни как участников, так и зрителей. Орган, санкционирующий WRC, FISA (предшественник FIA) отключил группу B, оставив не только самарский EVA, которому негде участвовать, но и его конкурентоспособность как гоночного автомобиля загадкой. Учитывая дефицит лошадиных сил по сравнению с автомобилями-победителями того времени и отсутствие полного привода, вполне вероятно, что Samara EVA в лучшем случае работала бы так же, как Lancia 037, которая устарела еще до того, как Samara EVA даже вошла в разработку.

Обзор

: За рулем легенды: Лада 2106

Наконец-то я еще проголодался. Это стоило мне четверти века ожидания, но наконец я могу снять контроль žigulíku . И не просто любой, а прямо роскошный šestnáctistovky . Хотя слово роскошь, возьмите запас, там просто было слово с надписью Deluxe .

Лада 1600 псевдоним ВАЗ 2106 является продуктом российского автопроизводителя АвтоВАЗ из Тольятти .Выпускался с 1978 по 2001 год. Завод заменил 2103 на Lada 1500 , правда с заменой это спорно, так как оба типа выпускались одновременно. Šestnáctistovka SOHC была разработана инженерами автомобиля, использовались поршни модели 21011 , коленчатый вал модели 2103 . В то время как производительность нулевой шестерки ее старшей сестры существенно не превзошла, но крутящий момент был увеличен. Визуально снова отличался другой облик и более крупными задними фонарями.В 1979 году тогда на рынке появились модернизированные версии 21061 и 21063 .

Мы уже, но движемся к конкретному участку зелени, заслугу построения социализма получил какой-то тракторист. С первого взгляда понравился бирюзовый зеленый цвет очень бросается в глаза. Если что-то на автомобилях Восточного блока всегда немного смущало, так это были нечеткие блеклые оттенки от бежевого до коричневого. Сознательное упоминание должно быть белым, потому что в нем часто бывает далеко от белого.В остальном классические пропорции седана на базе оригинального Fiat 124 выглядят все лучше и лучше. Очень мне всегда нравился минимальный передний свес. Тип 2106 Однако оригинальный Fiat отличился больше, с которого фактически начался Тип 2103 аналогичный тип Fiat 124 SPECIAL или Fiat 125 . Великолепно выглядящая маска из хрома с четырьмя круглыми лампами, которые противостоят 2103 квадратным коробкам. Хром также появился на декоративных полосах по бокам и сзади.А решетки вентиляции С-стойки есть то, чего в базовой модели тоже не найдешь.

Внутри я выгляжу как Алиса в стране чудес. Благодаря щедрой площади остекления есть много света. Колонны тонкие и не мешают обзорности. Много тонких и колеса , которые очень ухожены. Впечатление усиливается за счет внутреннего декора из искусственной кожи на приборной панели и отделки из искусственной кожи в нижней части дверных панелей.Показан там тоже некий орнамент, но что именно изображать, понятия не имею. В салоне не так много света, но и места для передних и задних сидений предостаточно. Довольно большой багажник есть. В свое время машина должна была работать невероятно комфортно, если говорить о пространстве. Во время вождения вам понравится поворотных треугольников в передних окнах, которые отлично проветривают салон. И если вы хотите попробовать это и запустить двигатель невообразимой страны, вам может понадобиться zapátrat после зажигания — это , оставленный на Штутгарте.

Перед стартом надо привыкнуть к включению сцепления наверх. Автомобиль заводится, но ведет себя очень хорошо, ездит предсказуемо и существенно не ограничен. Очень приятно удивил , ускоритель как с нуля, так упругий, потому что машина намного маневреннее, чем я ожидал. Пока я не встретил «Ладу несвезл», я считал ее еще одним тусклым автомобилем Восточного блока с похожими ходовыми качествами. Но šestnáctistovce это определенно не так, тормозная работа с ней на обычных дорогах определенно не .А на грунтовых или мокрых дорогах может вызвать у небольшую избыточную поворачиваемость , потому что мощности у автомобиля в силу веса в 1045 кг достаточно. Но опять же, не думайте, что из Lady вы делаете дрифт особенным из-за тонкой резины и отсутствия сколько-нибудь значительного стирания блокировки дифференциала. Вернитесь в положение лежа, а затем в положение, где находится шестая передача, с которой я сначала немного боролся. Спереди у Lada дисковые тормоза, а сзади барабанные, система расширена за счет вакуума, что значительно улучшает дозировку тормозного эффекта.

Прокатавшись на 2106 , я понял, почему Лада всегда воспринималась как «нечто большее», чем наша Шкода. Такая маленькая машинка в награду, но действительно ездит с ней лучше, чем с современной продукцией отечественных автопроизводителей. По крайней мере, что касается šestnáctistovky. Посмотрим, как обстоят дела у базового 2101 с объемом двигателя 1,2 литра, о котором мы напишем в следующий раз.

Наконец, владельцы задают несколько вопросов:

Почему вы выбрали именно эту машину, это была ваша давняя мечта или точка принятия решения?

Вспоминая молодость.

Насколько сложно было достать эту машину?

Купил у знакомого на встрече ветеранов.

Как жить с автомобилем при нормальной эксплуатации? И оно у вас есть для удовольствия или для повседневного использования?

конечно, радость от гоночной эксплуатации приятно, но было бы десяток.

Какие впечатления от вашей машины были самыми интересными?

Встречайте социалистические автомобили.

Планируете ли вы сделать какие-то настройки или ремонт?

чирей немного, ему это понадобится.

Какова ваша самая большая автомобильная мечта?

Skoda 110 R

Исходная статья: Za volantem legendy: Lada 2106

Россия Flamethrower Car: Русский механик превращает свою машину в машину дракона, которая может бросать пламя

Россия Автомобиль-огнемет: Русский механик превращает свою машину в машину-дракон, которая может метать пламя

Основные моменты

  • Русский механик сделал машину дракона
  • Огонь может метать на расстояние до 20 футов
  • Размер многих автомобилей изменился до

moscow
Часто вы наверняка видели в фильмах такие машины, из которых вырывается пламя.Русский механик реализовал свой талант. Русский механик превращает свою машину в огнемет. Ваан Микаелян работал над ВАЗ-2106 «Жигули», чтобы создать автомобиль по своему выбору. Он также известен как Lada 1600. Свою машину он называет «Дракон».

Механик по планированию мероприятий
На видео, опубликованном в социальных сетях, видно, что автомобиль механика может метать огонь на расстоянии до 20 футов. Российские СМИ сообщили, что Микаэлян планирует до конца этого месяца мероприятие, на котором будет видно, как его «дракон» извергает огонь.Хотя он не предоставил никакой информации о своем эксперименте, но пользователь социальной сети объяснил эту технику.

Пользователь социальных сетей сообщил технологии
Пользователь сказал: «Некоторые универсалы и внедорожники имеют отдельный резервуар для омывания лобового стекла для заднего стекла. Измените направление форсунки и заполните резервуар смесью бензина и дизельного топлива. Проложите линию 12 В от аккумулятора к свече зажигания рядом с настоящей форсункой ». На первый взгляд это может показаться очень необычным экспериментом, но это не первый случай, когда российский механик модернизирует автомобили.

Уже сделали машину-паук
В начале июня этого года Микелиан сделал восьминогую машину. Автомобиль был на восьми колесах и выглядел как «паук». В разговоре с Reuters механик сказал, что много работал, пока не был сделан отличный автомобиль. Мир больше не использует машину как средство передвижения. В июне мужчина пытался приготовить шашлык на своем Lamborghini. Однако он сильно повредил машину.

# Россия # Огнемет # Автомобиль # Русские # Механика # Конвертирует # Автомобиль # Дракон # Автомобиль # Бросок # Пламя

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Игрушки и хобби RC-модель Запчасти и аксессуары для автомобилей suvidhadiagnosticcentre.com Tamiya 9335532 Window 58415

Игрушки и хобби RC-модели Запчасти и аксессуары для автомобилей suvidhadiagnosticcentre.com Tamiya 9335532 Window 58415

Tamiya 9335532, неповрежденный элемент, боковое и заднее стекло, цельный литой пластик, включая лобовое стекло. Tamiya 9335532 Window 58415 44455238038. Для получения полной информации см. Список продавца. Здесь нет фальшивых или подделок.Состояние :: Новое: Совершенно новый, См. Все определения состояний: Бренд:: Tamiya. неоткрытые, включая изделия ручной работы, Window for the Tamiya Tundra, TAMC0856, This is the Window for the Tamiya Tundra kit, MPN:: 9335532: UPC:: 044455238038, unused.









Диагностический центр Сувида, Дели

Обеспечение комплексной помощи для решения ваших диагностических задач с 1994 года.

Tamiya 9335532 Окно 58415

1/12 1966 Shelby Daytona Ford GT-40 набор для преобразования смолы для комплектов Trumpeter, HO Hornby New Loksound 5 DCC Звуковой декодер для Rivarossi Big Boy HR2753 4014, G3-02 Ultra Japan Yu-Gi-Oh! Зловещий змей.из Японии Kotobukiya Frame Arms 32 Series Type 1 Gorai Пластиковый модельный комплект. Подробная информация о Матовый ESC ESC Матовый ESC T-Plug ESC с 5V 1A BEC для 1/12 RC Car RC Truck, Lionel 0145 HO Scale Automatic Gateman для продажи в Интернете, Детали для обновления из алюминиевого сплава, подходящие для 1/10 Rc AXIAL Jeep Wrangler AX, черный. Tamiya 9335532 Window 58415 , Williams 00324 NYC Lakeshore Limited Набор паровых грузовых поездов с ограниченным калибром. Disney Miles From TomorrowLand Spot It Дошкольная игра, чтобы выучить цифры и буквы, Веселые 12 сторонние игрушки для секс-любви, игральные кости для холостяцкой вечеринки для взрослых, пара, 1/100 MG OZ-00MS2 Tallgeese II 2 Gundam EW Gundam-W Endless Waltz Premium Bandai, США Stock 1/14 LESU Tamiya Benz RC Tractor Truck Upgrade Metal Short Whistle A, Yu-Gi-Oh Magical Musketeer Caspar Secret Rare SPWA-EN016 1st Ed NM / M.Подробная информация о ⎡LEYILE BRICK⎦Предзаказ Минифигурка Лего Черная Вдова, Tamiya 9335532 Окно 58415 ,


Tamiya 9335532 Окно 58415

Образец коллекции Book Home

© 2017-2021 Диагностический центр Сувида. Все права защищены. Разработано ravisah.in

Tamiya 9335532 Окно 58415

58415 Tamiya 9335532 Окно, Здесь нет фальшивых или подделок, Tamiya 9335532, Это окно для комплекта Tamiya Tundra, TAMC0856, Окно для Tamiya Tundra, Цельный формованный пластик включает лобовое стекло, боковое и заднее стекло, Модные товары , Самый модный дизайн, Здесь есть другие варианты, Интернет-магазин, Все доставляется БЕСПЛАТНО от Mad Hornets! Tamiya 9335532 Окно 58415, Tamiya 9335532 Окно 58415.

Подключение, обслуживание и замена схемы зажигания ВАЗ 2106

Развитие автомобильной техники тесно связано с эволюцией человечества. Формирование транспорта развивалось медленно, поскольку самоходная машина представляет собой сложный комплекс механических и электрических элементов, где сгруппированы основные компоненты: кузов, шасси, двигатель и проводка, работающие в полной согласованности друг с другом. Подсистемы Data Design и Device обеспечивают эффективное функционирование автомобиля, используя конструктивные особенности Элементов и их назначение.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 стал настоящей кульминацией многолетних инновационных исследований и разработок. Это машина с надежными механическими и электрическими устройствами. При разработке ВАЗ 2106 специалисты Волжского автозавода руководствовались техническим заданием на обновление и модернизацию предыдущих моделей до европейских стандартов качества. Изменяя экстерьер, советские конструкторы разработали новый дизайн задних фонарей, боковых указателей поворота и других элементов.Ввод в эксплуатацию на отечественных дорогах Самый популярный и массовый автомобиль ВАЗ 2106 был выпущен в феврале 1976 года.

Помимо изменения подвески и модификации двигателя, специалисты обратили внимание на электропроводку в автомобиле, представляющую систему окраски. провода уложены рядом и связаны изолентой. Электрическая цепь является частью транспорта и включает в себя схему, предназначенную для работы двигателя, и цепь для передачи электроэнергии потребителям освещения:

  • система запуска двигателя;
  • элементов заряда аккумулятора;
  • система зажигания топливной смеси;
  • элементов наружного и салонного освещения;
  • система датчиков на панели приборов;
  • элементов звукового оповещения;

Система электромобиля представляет собой замкнутую схему с независимым источником питания. Ток течет по кабелю от аккумулятора к компоненту питания, ток возвращается в аккумулятор через металлический корпус автомобиля, соединенный с аккумулятором толстым кабелем. Тонкие провода используются для аксессуаров и реле, требующих малой мощности.

Используя современный дизайн и эргономику расположения органов управления, специалисты завода дополнили конструкцию ВАЗ 2106 сигнализацией, похищающей контроль дворника и омывателя лобового стекла. Для эффективного отображения технических показателей на приборной панели оборудована подсветка ретрактора.Низкий уровень тормозной жидкости Обнаружен отдельной контрольной лампой. Роскошные комплектации модели снабжались радиоприемником, обогревом заднего стекла и красной противотуманной фары под задним бампером.

Впервые на моделях советского автопрома задние фонари объединены в единый корпус с указателем поворота, габаритным огнем, стоп-сигналом, огнем заднего хода, катафоундом, конструктивно совмещены с номерным знаком. осветительные приборы.

Схема подключения ВАЗ 2106 (карбюратор)

Через автомобиль проходит сложная сеть проводов.Во избежание путаницы каждый провод, подключенный к отдельному элементу, имеет различное цветовое обозначение. Для отслеживания проводки вся схема отражается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Жгут проводов растянут по всей длине кузова от силового агрегата до багажного отделения. Схема подключения электрооборудования проста и понятна, требует пояснений при проблемах с идентификацией элементов. Цветовая маркировка Используется для облегчения процесса переключения потребителей электроэнергии, подробное подключение которых указано в схемах и инструкциях.

Таблица: Описание электрической схемы

Система электрооборудования выполнена по однопроводной схеме, где отрицательные выводы источников потребления электроэнергии подключены к кузову автомобиля, выполняющему функцию «массы». Источниками тока являются генератор и аккумуляторная батарея. Запуск двигателя обеспечивает стартер с электромагнитным реле прицепа.

Для работы силового агрегата с карбюратором используется механическая система электрического зажигания.Работа системы начинается с создания магнитного поля внутри сердечника катушки зажигания, образующего резервуар энергии, который будет использоваться для возбуждения искры на свече зажигания через высоковольтные провода.

Активация всего процесса запуска электрической схемы начинается с замка зажигания и контактной группы, управляющих системой зажигания автомобиля, системой освещения и световой сигнализацией.

Основными устройствами наружного освещения являются фары ближнего и дальнего света, указатели поворота, задние фонари и записи регистрационного знака.Два ведомых используются для освещения кабины. Кроме того, есть дверные переключатели на передней и задней дверях. Электропроводка панели приборов включает в себя комплекс элементов для оповещения водителя о техническом состоянии автомобиля: тахометр, спидометр, указатели температуры, уровня топлива и давления масла. Шесть контрольных ламп используются для освещения панели приборов в ночное время.

Основные характеристики схемы электропроводки:

  • включение электрической цепи через замок зажигания;
  • коммутация потребителей тока через блок предохранителей;
  • Подключить ключевые узлы к источнику электроэнергии.

Схема подключения ВАЗ 2106 (инжектор)

Недостатком механической системы зажигания с карбюраторным двигателем является использование низковольтных точек прерывания на первичной обмотке катушки зажигания. Механический износ контактов кулачка распределительного вала, их окисление и выгорание контактной поверхности от постоянного искрения. Постоянная регулировка Для компенсации износа контактных выключателей исключаются механические изменения. Мощность искрового разряда зависит от состояния контактной группы, а плохое искрообразование приводит к снижению КПД двигателя.Механическая система не способна обеспечить достаточный срок службы компонентов, ограничивая мощность искры и частоту вращения двигателя.

Таблица: Описание электрической схемы форсунки

Для решения проблем механической системы зажигания реализовано электронное зажигание. В исходных системах контактные переключатели заменяли датчик, использующий эффект Холла и реагирующий на вращающийся магнит при распределении. На новых автомобилях снята механическая система зажигания, заменив ее на электронную систему без движущихся частей.Система полностью управляется бортовым компьютером. Вместо распределителя зажигания введен модуль зажигания, обслуживающий все свечи зажигания. Вместе с развитием транспортных технологий на автомобили поставлена ​​система впрыска топлива, требующая точного и мощного образования искрового разряда.

Форсунка на ВАЗ 2106 для подачи топлива налажена с 2002 года. Ранее применявшееся механическое искрообразование не позволяло повысить характеристики двигателя. В обновленной схеме питания форсунки используется электронная схема управления всей системой.Электронный блок (ЭБУ) управляет многими процессами:

  • впрыск топлива через форсунки;
  • контроль состояния топлива;
  • зажигание;
  • Состояние выхлопных газов.

Функционирование системы начинается с показаний датчика положения коленчатого вала, сигнализирующего о записи искры свечи. Электронная схема форсунки отличается от модели карбюратора, предполагая включение в систему автомобиля различных электронных устройств, передающих сигналы о физических и технических параметрах.Благодаря наличию множества датчиков, электронная схема форсунки работает стабильно и стабильно. После обработки всех сигналов и параметров с датчиков во внутренней памяти микроконтроллера управляется работа исполнительных элементов подачи топлива, момент образования искры.

Podcast wiring

Основная часть электропроводки находится в моторном отсеке, где размещены основные элементы, электронные и механические датчики автомобиля. Значительное количество проводов снижает общий эстетический вид двигателя, соединенных множеством кабельных проводов.Для удобства обслуживания механических узлов двигателя производитель помещает проводку в пластиковую трещину, исключив ее перетасовку металлических элементов корпуса и спрятав в полостях кузова за пределами поля зрения, чтобы не отвлекать внимание. блок питания.

Под капотом двигателя расположено множество вспомогательных элементов, потребляющих или вырабатывающих электрическую энергию, таких как стартер, генератор, датчики. Все устройства связаны между собой определенным образом и таким образом, как это отражено в электрической цепи.Провода закреплены в безопасном и незаметном месте, что исключает их наматывание на движущиеся элементы шасси и двигателя.

Внутри моторного отсека размещены провода массы, плотное соединение которых допустимо только на гладкой металлической поверхности. Надежный заземляющий контакт через кузов автомобиля обеспечивает единую закругленную цепь от минусовой клеммы аккумуляторной батареи, которая является «массовой» машиной. Собранные в пучки от датчиков кабели проложены в защитной оболочке, обеспечивающей изоляцию от тепла, жидкостей и радиопомех.

Электромонтажная система, размещенная в пространстве субуправления, включает:

  • аккумулятор;
  • стартер;
  • генератор;
  • модуль зажигания;
  • высоковольтные провода и свечи зажигания;
  • многочисленные датчики.

Жгут проводов в салоне

Благодаря электрическим проводам все датчики, узлы и приборные панели работают как единый механизм, обеспечивая единую задачу: бесперебойную передачу электрических сигналов между соединенными между собой элементами.

В салоне автомобиля находится большинство элементов, обеспечивающих управление процессами, контроль их выполнения и диагностику технического состояния. Датчики.

Органы управления автомобильными системами, расположенные внутри кабины, включают:

  • панель контрольно-измерительных приборов и ее подсветку;
  • элементов наружного освещения дорожного полотна;
  • сигнализация поворота, остановка и звуковое оповещение;
  • салонное освещение;
  • Прочие электронные помощники, такие как дворники, обогреватель, радио и навигационная система.

Жгут проводов в салоне обеспечивает соединение всех элементов автомобиля через блок предохранителей, который, независимо от количества приборов, является основным элементом электропроводки в салоне. Блок предохранителей, расположенный слева от водителя возле торпеды, часто вызывал серьезные претензии владельцев ВАЗ 2106.

При потере физического контакта какого-либо провода происходит перегрев предохранителей, сгорание вставки предохранителя. Данный факт заключался в наличии проблемы в электрической цепи автомобиля.

Таблица: Назначение и мощность предохранителей в блоке ВАЗ 2106

Жгут проводов прокладывается под ковролином, проходя технологические процессы в металлическом сосуде транспорта от торпеды до багажного отделения.

Особенности электрооборудования и замены проводки ВАЗ 2106

Правильно проложенная проводка по внутреннему периметру и под капотом не требует особого внимания и ухода. Но после ремонтных работ кабель может сместиться, его изоляция будет повреждена, что приведет к короткому замыканию.Плохой контакт приведет к нагреву кабеля и оплавлению изоляции. Аналогичный результат будет при неправильной установке приборов и датчиков.

Длительный период эксплуатации автомобиля сказывается на состоянии изоляции проводов, которая становится прочной и хрупкой, особенно под воздействием значительного нагрева в моторном отсеке. Повреждения, вызванные повреждением проводов, обнаружить непросто. Если поломка находится в открытом доступе без заплатки, ремонт проводится без разборки проводов.

При замене одного провода следует обозначить метки проводов в контактных площадках, при необходимости составив чертеж подключения.

Основные этапы замены электропроводки:

  • жгут проводов новый на модель ВАЗ 2106;
  • отключен аккумулятор от автомобильной сети;
  • панель анализа прибора;
  • закладных торпед;
  • снятие сидений;
  • удаление шумоизолирующего покрытия для удобного доступа к жгуту проводов;
  • явная коррозия, которая может вызвать плохой контакт;
  • По окончании работы не рекомендуется оставлять оголенные провода.

Процедуру замены проводки нельзя проводить без электрической схемы подключения приборов, чтобы исключить путаницу при монтажных работах.

При замене отдельного провода следует использовать тот же цвет и размер. После замены следует проверить исправленный провод тестером, подключенным к ближайшим разъемам с обеих сторон.

Меры предосторожности

Перед выполнением работ выключите аккумулятор и заизолируйте острые края технологических отверстий в кузове автомобиля в местах прохождения проводов, чтобы исключить короткое замыкание.

Неисправности электрооборудования ВАЗ 2106

Устранение проблем с электроэлементом

Сравните ВАЗ-2106 и BMW 3 серии E21

Представьте, что вы как-то проехали время на машине, где коронавируса еще не было, а машины уже были идеально, комфортно и даже быстро. Скажем, год восьмидесятых. Только что прошла Летняя Олимпиада в СССР и освоили пятую модель Жигулей, а в Федеративной Республике Германия прошел 30-й Берлинский международный фестиваль и прошли парламентские выборы.Впрочем, нас интересует не это, а то, что в Советском Союзе тогда можно было стать обладателем «шестерки» — самого мощного, комфортного и дорогого вазового автомобиля на то время, а в Германии вдобавок В «Жигули» продавались и автомобили BMW — в частности, первая «Трейка» с заводским индексом Е21. Кроме того, эти автомобили дебютировали практически одновременно, в них сочеталась классическая компоновка: продольное расположение силового агрегата, соединенного с задней осью с помощью карданного вала.Ну тогда … начинается самое интересное.

Немного истории

ВАЗ-2106 появился в результате дальнейшей модернизации «Тришки» ВАЗ-2103. Причем сначала эта машина была даже не самостоятельной моделью, а носила индекс модификации — 21031, которая была готова к 1975 году. Ну, в серии «Шестерка», запущенной в начале 1976-х, и вплоть до выхода ВАЗа. -2107 (это произошло в 1982 году) именно «нулевая шестая» оставалась самым престижным и комфортабельным автомобилем Волжского автозавода.

Sixer стал дальнейшим развитием «Роскошной темы», стартовала модель 2103

И — очень массово: только в Тольятти за четверть века (с 1976 по 2002 год) было изготовлено почти 4,2 миллиона «шестерок» разных модификаций. Но с 1998 года ВАЗ-2106 выпускали в Сызрани, с 2002 по 2006 год выпускались в Ижевске и даже на Херсонском автосборочном заводе!

Несмотря на статус «люкс», «Zero Six» была одной из самых массовых моделей Жигулей

.

Несмотря на статус «люкс», «Zero Six» была одной из самых массовых моделей Жигулей

Несмотря на статус «люкс», «Zero Six» была одной из самых массовых моделей Жигулей

В середине восьмидесятых Sixer некоторые хромированные элементы отделки были утеряны, и наиболее популярной со временем стала модификация Жигулей. ВАЗ-21063, который сочетал в себе «люкс» кузов и относительно слабый двигатель 21011 объемом 1 л.3 литра.

Катафаунды на заднем крыле — примета ранних автомобилей. Решетка вытяжной вентиляции на задней стойке сначала появилась на ВАЗ-2103, потом «распухла» и на остальных моделях

.

В начале девяностых годов выпускались автомобили без хромированных молдингов, но впоследствии от такой «лысой» ВАЗ-2106 отказались пользоваться привычным внешним видом.

Хотя «чистой шестеркой» считалась 2106 с двигателем объемом 1600 куб., Приемлемые динамические качества этой модели обеспечивал как минимум двигатель «нулевой трети» (модификация 21061).

Объем двигателя (1,6 л) базовых версий LADA и BMW совпадал по количеству цилиндров

Интересно, что со временем «Шестерка» потеряла пальму первенства по престижу более современных переднеприводных автомобилей. привод сателлитов (в частности, седан 21099), но даже в девяностые годы модель продолжала пользоваться устойчивым спросом — особенно старшее поколение автомобилистов, которые еще помнили, как котировался ВАЗ-2106 на момент выхода на рынок.

Между тем в Германии первая «Тришка» с заводским индексом E21 должна была заменить устаревшую серию 02: новый автомобиль был представлен публике в июле 1975 года на Олимпийском стадионе в Мюнхене, а продажи стартовали в августе.

Сорок пять лет назад мир увидел первую модель третьей серии ровно

Нельзя сказать, что третья серия радикально отличалась от предшественницы с точки зрения техники, однако по дизайну и эргономике она уже не была «Алиэль из шестидесятых», что позволило этой машине вызвать интерес у значительного числа автомобилистов по всему миру, в том числе в США, где «Тройка» начала продавать в 1977 году.Важно, что у Mercedes на тот момент еще не было аналогичной модели, поэтому Двадцать первая, по сути, сформировала рынок компактных седанов класса люкс.

Версию для рынка США легко узнать по массивным бамперам и дополнительным боковым размерам

«Канада»: Lada, выполненная для рынка Канады, также отличалась нестандартными бамперами и светотехникой, соответствующими североамериканским стандартам

«Канада»: Lada, выполненная для рынка Канады, также отличалась нестандартными бамперами и светотехникой, соответствующими североамериканским стандартам

«Канада»: Lada, выполненная для рынка Канады, также отличалась нестандартными бамперами и освещением, соответствующими североамериканским стандартам.

«Канада»: Lada, выполненная для рынка Канады, также отличалась нестандартными бамперами и освещение, соответствующее североамериканским стандартам

«Канада»: Lada, выполненная для канадского рынка, также отличалась нестандартными бамперами и светотехникой, соответствующими североамериканским стандартам.

В отличие от советской «классики», BMW менее чем за десятилетний конвейер изменил жизнь и внешне, и технически.Так, в 1977 году под капотом появился шестицилиндровый мотор, а также среди опций была доступна автоматическая трансмиссия.

Однако в то время, когда «Советская шестерка» только начала терять катафоты на задних крыльях, а молдинг на пороге стал резиновым вместо алюминия, «Trejc» первого поколения уже превратился в историю. уступая место конвейеру модели Е30. Официально это произошло в 1983 году, хотя «бюджетная» модель 315 небольшими сериями выпускалась параллельно с «тридцаткой» до середины 1984 года.

До сих пор в Германии было выпущено 1 364 039 экземпляров Е21 — это, конечно, втрое меньше, чем было произведено «Жигулей нулевой шестой», но ведь они выпустили машину не двадцатишестилетней давности, а всего восемь. . При этом именно синий BMW 323i в мае 1981 года стал первым миллионным BMW, выпущенным в рамках производства этой же модели.

Снаружи

ВАЗ-2106 — это, прежде всего, хорошо узнаваемый силуэт «Жигулей» с их небольшим скатом стекла и длинной крышей.Сохранив характерную для третьей модели «четырехлетность», Sixer получил пластиковую рамку передней оптики — так называемые «очки», а решетка, соответственно, стала менее широкой и перестала доходить до передних крыльев.

«Новая мимика» добилась простого, но необычного приема — «очковые» фары

Еще одно важное отличие — пластиковые уголки бамперов и более компактные «клыки». За той же «нулевой шестой» легко отличить от бывших «сюит» по крупным замкам задних фонарей, каждый из которых имеет свою обратную секцию и даже такой необычный элемент, как встроенная подсветка по лицензии. пластина.

Задняя оптика полностью отличалась от фонаря ВАЗ-2103. Благодаря ей «Лента» выглядела динамичнее

Задняя оптика полностью отличалась от фонаря ВАЗ-2103. Благодаря ей «Лента» выглядела динамичнее

Задняя оптика полностью отличалась от фонаря ВАЗ-2103. Благодаря ей «Лента» выглядела динамичнее

Задняя оптика полностью отличалась от фонаря ВАЗ-2103.Благодаря ей «Корма» выглядела динамичнее

Конечно, по нынешним меркам перечисление отличий одной модели «Жигулей» от другой выглядит немного нелепо, однако сорок лет назад все это действительно имело значение для Потребитель не только в СССР. Важно, что экстерьер «шестерки» за счет использования пластика стал немного современнее и оставил первоначальный Fiat 124 даже дальше, чем это произошло на «нулевой трети».

При этом сохранены характерные пропорции кузова при практически одинаковой длине передней и задней части, поэтому ВАЗ-2106 выглядел не динамичнее других «Жигулей».Ситуацию отчасти спас еле заметный отрицательный наклон передней части, но … это была явно не «акулья пасть».

Обратите внимание не только на характерный наклон передней части, но и на расположение «дворников» — это версия для рынка Великобритании

А вот на BMW E21 это характерное решение передней части, за которые автомобили немецкой марки этих лет давно называли «акулами», только появились. Полицейскому браку, которым был дизайнер BMW с 1970 по 1974 год, удалось задать общую направленность внешнего вида «Трейца», которая была лаконичной, лаконичной, но в то же время стремительной и динамичной.

Хотя из-за минимума декоративных элементов «Двадцать первый» мы когда-то получили довольно самоубийственное прозвище «Немецкие жигули», намекающее на некоторую простоту изображения. Однако в варианте с двумя круглыми фарами, который был характерен для начальных модификаций «Treople» и действительно имел наивно-трогательное выражение человека, даже не возродившего сильный отрицательный наклон решетки.

Большие круглые фары «младших» версий, визуально приближающие эту машину к нашей «единице»

Большие круглые фары «младших» версий, визуально относящиеся к этой машине с нашей «одной»

Большие круглые фары «младших» версий, визуально напоминающие эту машину с нашей «одной»

Большие круглые фары «младших» версий, визуально относящиеся к этой машине с нашей «одной»

На первых «уловках» отсутствовала черная пластиковая вставка между задними фонарями

Зато 320-I сразу обзавелся «четырехсторонней» передней оптикой, с которой уже четыре с половиной десятилетия ассоциируется третья серия BMW, как и всякая. другая машина из Мюнхена.То же касается и знаменитого «изгиба Hofmaister» — характерного решения задней стойки с треугольником внизу стекла.

Кузов БМВ благодаря большой площади остекления выглядел «воздушным» жигулевским, а «длинный нос» вне зависимости от количества фар выглядел стремительно и агрессивнее.

Интересно, что советская «шестерка» и немецкая «Тришка» имели однотипный несущий кузов — седан.

Разное количество дверей не меняет того факта, что это два седана

BAUR Body Atelier reddown в таком необычном кабриолете почти пять тысяч «двадцать первый»

BAUR Body Atelier reddown в таком необычном кабриолете почти пять тысяч «двадцать первый»

BAUR Body Atelier reddown в таком необычном кабриолете почти пять тысяч «двадцать первый»

BAUR Body Atelier reddown в таком необычном кабриолете почти пять тысяч «двадцать первый»

BAUR Body Atelier reddown в таком необычном кабриолете почти пять тысяч «двадцать первый»

Да, не смотря на пару боков, третья серия была не купе, а седаном, потому что ее колесная база (2565 мм) была еще больше чем у Жигулей (2424 мм), а по длине кузова достигала 4355 мм (ваз 2106 — 4116 мм).То есть компактность третьей серии была обманчива, и казалась «маленькой» разве что на фоне «старшей сестры» с индексом E12.

Отдельного упоминания заслуживает внешний вид базовой версии 315, представленной в апреле 1980 года. Конечно, она была двухсторонней, и даже самой яркой отличительной особенностью были рамки боковых окон, выкрашенные в черный цвет, что и сделало ее. Можно выделить «барабанный» вариант среди остальных.

BMW 315 — самая доступная и «упрощенная» модификация.Внешне он практически не отличался от 316-й BMW

, был на порядок современной «шестеркой» в мелочах: ​​передние поворотники выходили на поверхность крыла и были хорошо видны сбоку, задние фонари «переливались». в боковину.

В Ладакхе такие решения появлялись два с лишним десятилетия — это случалось только на автомобилях семейства «Десятое» …

Внутри

Поскольку изначально «Шестерка» задумывалась как модификация ВАЗ-2103, автомобиль интерьер не отличался от первоисточника.Панель приборов с пятью отдельными циферблатами приборов (включая указатель давления масла!), Визуально объединенные в общую комбинацию за счет формы козырька, и массивная центральная консоль с местом для большой магнитолы выгодно выделяли интерьеры «Тришки». »и« Шестерки »из салона первых« Жигулей ».

Ощущения «роскоши» дарили ворсовый настил пола, тканевая обивка сидений и такие мелочи, как большие и хватательные подлокотники на дверях.

Массивные подлокотники дверей «Zero Six» достались в наследство от ВАЗ-2103. А вот подголовники на Жигулях до «Сикстеров» ни

Нигде в салоне не обгоняли голый металл, а в центре приборной панели появились небольшие, но хорошо заметные часы. И, пожалуй, единственное заметное отличие салона «Сикстерс» от ВАЗ-2103 — тиснение на обивке двери и вырез руля.

Отличить салон ВАЗ-2106 от предшественника обивкой передних сидений и некоторыми мелочами

При этом характерные недостатки «жигулевской» эргономики никуда не делись: водитель сидел «по-деревенски». — его руки и ноги оказались согнутыми чуть больше, чем хотелось.Такая посадка была приемлема в городе, но не в длительных поездках по трассе. Ситуацию не спасли даже небольшие подголовники, которые впервые на Жигулях появились именно на «шестерке» — тем более, что многие владельцы их перекладывали до упора или просто снимали.

Интерьер BMW выполнен в совершенно ином стиле. Сначала он получил знаменитую разворот центральной консоли влево — с водительской ориентацией, которая впоследствии стала визитной карточкой салонов BMW.

Характерная форма приборной панели появилась на «двадцать первом» сразу, то есть в 1975 году

На «правосторонней» консоли Е21, естественно, получил разворот на другую сторону. В отличие от ВАЗ-2106, тахометр встречался далеко не во всех версиях BMW E21!

Во-вторых, большая рампа с массивной центральной ступицей изначально не обманчиво настраивала драйвер под спортивные переключатели, но насколько она кардинально отличалась от тонкого и даже примитивного руля «Сикстера»! А после рестайлинга в августе 1979 года блок управления системой вентиляции и отопления получил поворотные регуляторы, за которые не было бы стыда и сегодня.

До рестайлинга (первое фото) систему вентиляции и обогрева регулировали с помощью вертикальных ползунков

При этом при обновлении машины наружные зеркала заднего вида (с электрорегулировкой на всех модификациях, кроме 315), ранее находившиеся на дверная панель «переехала» на треугольники, расположенные у передних стоек.

Большой пластиковый кожух зеркал появился на «Трешке» после рестайлинга.

Но вне зависимости от года выпуска и модификации «Трейкса», с точки зрения эргономики сравнивать Е21 с жигулами какой-либо модели бессмысленно — несмотря на одинаковые сроки вывода машин на рынок, водитель BMW имеет практически любой рост и особых нареканий по посадке за руль комплекс не испытывал даже с минимумом регулировок последовательности и фиксированной рулевой колонкой.Тем более, если автомобиль был оборудован не простыми сиденьями, а «Спорт» от Recaro.

Даже стандартные кресла (первые фото) были удобнее Жигулава

Но из-за «двухдверной» модели попасть во второй ряд «Тришки» было не так просто и легко, как на советском седане с его отдельная пара дверей. Однако владельцы E21 редко ездили с большой компанией путешественников — и в BMW эта особенность в «портрете покупателя» их автомобилей была хорошо известна, хотя «лишние» двери следующего поколения все же появились.

За счет отсутствующего класса задних дверей по удобству проезда второго ряда немецкий автомобиль уступает советскому автомобилю. А вот владельцы БМВ

особо лупить не стали.

Редкий случай Первенства Жигулей: Багажник советской машины был отделан пластиком, а в BMW — голый металл.

Кондиционер — самый редкий и малоизвестный вариант BMW E21. Во-первых, он не устанавливался на заводе при изготовлении автомобиля, а предлагался как «допинг» и промывался дилерами непосредственно перед продажей автомобиля.Во-вторых, кондиционеры «Рестайловый» и «дорестайл» заметно различались. В-третьих, в Италии и США дилеры вовсю представляют собой «коллектив» с компонентами, использующими сторонние реквизиты по своему усмотрению. Еще один удивительный факт: кондиционер для «шестерки» был выпущен в Японии (Hitachi) и Украине («Крутизна», Вольнянск), но все же вряд ли встретить его в салоне, чем в немецкой «Трешке».

Салон «Бюджет» 315-го, опять же, лишился электрорегулировки зеркал, карманов дверей и ворса обивки на задней полке, но «неполноценность» этой версии ощущалась разве что по сравнению с остальной техникой Е21. и жигулевская полка под заднее стекло в любом случае была отделана «кожзаменителем»…

Распылитель в салоне 315-го от других версий может быть при отсутствии «карманов» на дверях хаггера

Немного о ценах. В августе 1975 года базовая версия BMW 316 стоила около 13 600 немецких марок (что соответствует нынешним 18 200 евро), а двухлитровая 320 — 15 330 немецких марок. Затем «Тришка» заметно пошла вверх: в 1981 году самый доступный 315 оценили в 15 850 дм, а «инжекторный» 143-сильный 323i с шестицилиндровым двигателем заглох бы даже за 20-тысячный рубеж (20 350 немецких марок). ).Не нужно забывать, что в последнее время предлагались «специальные версии» Edition E и Edition S, которые отличались лучшими материалами отделки, спойлерами и дисками BBS, а также спортивными сиденьями и инвалидными колясками.

Легкосплавные диски

(опция) заметно преобразили рустикальный внешний вид «Treople»

WAZ-2106 После повсеместного подорожания советских автомобилей в августе 1979 года он стоил двигателя и комплектации от 9000 до 9600 рублей.Более того, в 1980 году «топовая» LADA 1600 Ls («Шестерка» с доп) стоила в Германии уже 13 040 дойчмок — то есть всего на четыре тысячи дешевле BMW 316 (16 950 немецких марок)!

В версии от немецкого импортера (второе фото) Жигули украшены противотуманками, элементами декора и даже литыми дисками!

Но базовая «шестерка» была вдвое дешевле немецкой машины — 8100 марок, что как раз указывало на реальную разницу в стоимости «Жигулей» и BMW.В то же время 320i в 1980 году продавался лучше (31% от общего количества «стопы»), более скромные 316 (27%) и 318 (24%). Причем топовые 323i, несмотря на цену, пользовались неплохим спросом — 18% от всех продаж.

Technics

Продольно расположенный бензиновый двигатель и задние ведущие колеса — вот что такое тольяттинская и мюнхенская тяги. А в остальном — солидные отличия.

Ведь если с гаммой модификаций Жигулей, можно сообразить буквально за минуту (три двигателя по 1.3-1,6 литра мощностью 69-78 л.с.), то в случае с БМВ можно было выбирать из десятки доброй версии рабочего рабочего объема и мощности.

Под капотом этой модели «Жигулей» можно было найти один из трех двигателей

Под капотом этой модели «Жигулей» можно было найти один из трех двигателей

Под капотом этой модели «Жигулей» можно было найти один из трех двигателей

Базовым был 1.6-литровый 316 с четырехцилиндровым мотором M10 мощностью 90 л.с., который разгонял машину до 100 км / ч за 13,8 с. В 1980 году появилась «ослабленная» версия того же двигателя (315), которая развивала 75 «лошадей» и набирала сотню с места за 14,8 с.

Четыре цилиндра оставили под капотом BMW даже немного свободного места

Интересно, что именно на этой модели были «неправильные» индексы — кроме версии 315 с 1,6-литровым двигателем, вариант с 1.8-литровый мотор М10 мощностью 90 л.с. После рестайлинга он получил маркировку 316, а не 318. Но главной изюминкой «Тришки» стал, конечно же, шестицилиндровый двигатель. Ведь если первые «триста двадцать» хоть и получили четыре фары в качестве визуального отличия от других модификаций, но сохранили те же четыре цилиндра мотора М10 под капотом, то в 1977 году в подкапотном пространстве «прописали». двигатель М20, который даже в карбюраторной версии развивал 122 л.с. И он позволял не на самой тяжелой (1010-1180 кг) машине разогнаться до 100 км / ч за 10.7 секунд!

Чтобы отличить шестицилиндровый 320-м от обычного, его часто обозначали как 320/6, а версию с мотором М10 — 320/4.

Шестицилиндровый двигатель удалось разместить в подкапотном пространстве после некоторых уловок

Интересно, что сначала шесть «горшков» под капотом Е21 просто не так не размещались, что потребовало установки более компактного электропривода вентилятора, а только после отдыха 1980 года в моторном отсеке «Тришки» стало немного больше места.

Ну а на вершине модельного ряда BMW была довольно редкая версия 323i (M20V23, распределенный впрыск Bosch K-Jetronic), которая «ушла» с десяти секунд, набрав сотню всего за 9.5 с!

Две выхлопные трубы полагаются только «триста двадцать третья»

Две выхлопные трубы полагаются только «триста двадцать третья»

Две выхлопные трубы полагаются только «триста двадцать третья»

Максимальная скорость достигала 190 км / ч … Но в любом случае даже самый «овощной» BMW 315 был чуть динамичнее любой «шестерки», а с «правильным» 1600-кубовым двигателем требовалось 100 комплектов. км / ч примерно 16 с.Но по «максималке» у 315-го и ВАЗ-2106 было паритет — 154 км / ч. В общем, с точки зрения сухих номеров, советская «Шестерка» проиграла немецкой «Трейской», что называется, думается.

Alpina B6 2.8 — это «двадцать первая», которая отличалась от базовой «стопы» примерно так же, как и BMW — от ваза

Но были и другие отличия … если бы передняя независимая подвеска «Sixters» была Выполненные на двойных поперечных рычагах, немецкие конструкторы применили стойки MacPherson.А во время рестайлинга в 1979 году переднюю подвеску БМВ модернизировали, установив другие рычаги и амортизаторы, из-за чего детали ходовой части ранней и поздней «двадцать первой» были ненасильственными.

Рама постановочная, и в реальной жизни Е21 отлично держала дорогу. Хотя шестицилиндровые версии действительно умели «низко летать»

. За немецкой машиной, наоборот, была применена прежняя и довольно простая схема с косыми рычагами, унаследовавшая от модели 2002 года машину.Но на Жигулях задняя подвеска с реактивными тягами тоже была зависимой!

Задняя подвеска BMW (первый рисунок) — это не последнее слово техники. Но она была независимой, и вместо заднего моста здесь применили подрамник с А-образными рычагами.

К тому же рулевой механизм на БМВ был реечный, а не червячный, не говоря уже о дополнительном гидравлическом рулевом колесе … одним словом, а здесь сравнение не в пользу «Жигулей».

Еще одна техника Е30 тоже была примечательна современной. Так, на ранних «фокусах» передние тормозные диски были вентилируемыми (с 1977 года — сплошными), а самый мощный 323i одновременно получил задние дисковые тормоза. Кроме того, в доступном для шестицилиндровых модификациях пакете SPORT предлагался задний стабилизатор, а еще одним интересным вариантом мощного «трипека» стал дифференциал повышенного трения.

«Трое-два-три» — самый быстрый и спортивный из всех серийных Е21 Ездить зимой на шестицилиндровой «Трешке» было непросто, да и подвески советских и немецких машин были разными некоммерческими

Многие силовые агрегаты BMW сочетались с тремя разными передачами: четырехступенчатым getrag 242, опциональным пятиступенчатым getrag 245 (с 1976 г.) и трехступенчатым автоматом ZF 3HP22, который был доступен для 318-й и 320-й.Жигули тоже появились в конце восьмидесятых — модификация «шестерки» с такой коробкой передач получила обозначение 21065.

Управляемость «Жигулей» известна практически любому автомобилисту, которому довелось родиться за время существования автомобиля. СССР или чуть позже. Мягкая подвеска обеспечивала хороший уровень комфорта даже при движении по разбитым дорогам, но противоположной стороной было то, что на высоких скоростях «Шестерка» откровенно плыла.

За два колеса в реальной жизни ВАЗ-2106 не встала, но и машину не отличила.Впрочем, как и любой другой жигули

, конечно, он не мешал спортсменам (и не только советским) на Жигулях, не безуспешно участвующих в различных соревнованиях, однако речь идет о стандартной машине, в которой был Валков и явно не был. поощрять агрессивную езду по усадьбе.

А что такое БМВ? Американские и европейские журналисты тех лет называли это типичным для автомобилей немецкой марки, но жаловались на излишнюю «нервозность» автомобиля, который любил довольно рано «раскладывать ноги», разгружая в крутых поворотах внутреннее заднее колесо.

Эта особенность в поведении машины связана с конструкцией и настройками задней независимой подвески, однако для искушенного водителя «Двадцать первая» оказалась интересной машиной, не мешавшей ни с 13-дюймовыми колесами. с шиной семидесятого профиля, ни с «длинной» рейкой (без ГУРа), ни с мягкими амортизаторами.

Challenges 320-я превосходна и устанавливает новые стандарты для компактных седанов. У 320i лучший баланс и большие ходы подвески, чем у предшественника, а на черновой обработке он ведет себя лучше, чем 2002 год.И если вы думаете, что передаточное число 4,1 оборота от упора до упора слишком велико, то ошибаетесь. Механизм 320i Rack настолько точен и быстр, как и следовало ожидать от BMW, но он проще, чем на предыдущей модели.

Road & Track magazine, 1977

Да, мощные версии не прочь свалиться в занос под газом, а коррекция траектории требовала от водителя скорости реакции и определенного уровня квалификации, а разве этого мира ждете от БМВ? «Трейц» в кузове Е21 стал одной из первых моделей, в которой этот персонаж проявил себя так ярко и отчетливо.

Было ли это точно безопасно? Возможно, нет, но … в 2020 году очень условно, в 2020 году залог автомобиля из семидесятых годов. Ведь звезды Euroncap зажглись только два десятилетия спустя, когда большинство из двадцати первых уже покинули историческую родину.

выводы

Неудивительно, что отделение капиталистического «Дерева» от социалистических Жигулей оказалось гораздо более значительным, чем «Гидереровский» Вартбург, который мы как-то сравнивали с «пятеркой».Иначе и быть не могло — тем более, что мы взяли в качестве «эталона» не какую-нибудь «устаревшую оплу», а вполне реальную BMW. Впрочем, в реальности «Шах» порой все же выдерживал конкуренцию с «двадцать первым» — но не в то время, которое мы вспоминали в начале статьи, а уже в конце двадцатого века, когда ездили изрядно хвостатые БМВ. в страны СНГ. По цене новой «шестерки» в то время можно было купить старую BMW — и многие автомобилисты закрывали глаза на слово «старый», видя только шильдик BMW.Что интересно, некоторые делали это навсегда и потом ни о чем не пожалели. Или почти не пожалел.

Основные отличия BMW E21 от ВАЗ-2106:

  • Кузов двухдверный
  • Двигатель шестицилиндровый (320/323)
  • АКП (опция)
  • Рулевое управление
  • Передние стойки MacPherson
  • Задние независимые подвеска
  • Передние вентилируемые тормоза
  • Задние дисковые тормоза (323)
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *