Развал схождения это: Сход-развал. Что это и зачем

Содержание

схождение — это… Что такое Развал-схождение?

Для всех колёс

Развал

Колесо с отрицательным углом развала

Разва́л — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

Развал меняется с изменением крена автомобиля, а в подвесках Макферсона — ещё и с изменением загрузки. В тяжёлых грузовиках «Татра» развал задних колёс на незагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет опираясь только на внешние покрышки.

Нулевой развал обеспечивает минимальный износ шин. Отрицательный развал улучшает устойчивость в поворотах. Положительный развал применяется лишь в двух местах: 1) на автомобилях с подвеской типа «Макферсон», и 2) на спортивных автомобилях, предназначенных для езды по овалам, на внутренних колёсах.

На двухрычажных подвесках развал, как правило, можно менять. На автомобилях с подвеской «Макферсон» уменьшение клиренса путём простого укорочения пружин приведёт к изменению всех четырёх углов установки колёс.

Для изменения клиренса нужно менять весь узел крепления подвески.

Изначально измерялся при помощи отвесов и уровней различных систем, в настоящее время используются либо оптические датчики с компьютерной обработкой результатов, либо гравитационные датчики наклона.

На других языках: en:Camber angle.

Схождение

Схожде́ние — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних.

Схождение также измеряют в миллиметрах (так его проще измерять). Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками (в справочниках обычно приводится по штатным дискам колеса, теряет смысл при произвольном диаметре диска). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёсных дисков. В противном случае применяется процедура «ран-аут» (run out), вычитающая биение диска из величины схождения.

Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При заводских установках колеса и аккуратной езде срок службы колеса превышает 100 000 км, при схождении в 50 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1 000 км.

На других языках: en:Toe (automotive).

Для управляемых колёс

Кастр (продольный угол наклона оси поворота колеса)

Кастр, кастер или кастор (en:Caster angle) — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание рулевых колёс за счёт скорости автомобиля.

На обычных автомобилях кастр не превышает 5°[1]. Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов выше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению.

Патент Артура Кребса (1896) гласит: «Чтобы обеспечить устойчивость переднего моста, то есть, чтобы автоматически устанавливать оси колёс параллельно… передняя ось располагается на некотором расстоянии позади проекции оси рулевого механизма…»

Кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. По этой же причине на цирковых велосипедах кастр часто равняется нулю для достижения большей управляемости.

Поперечный угол наклона оси поворота колеса

Угол поперечного наклона — (KPI) угол между вертикалью и проекцией оси рулевого механизма на поперечную плоскость автомобиля. Этот угол обеспечивает самовыравнивание рулевых колёс за счёт веса автомобиля.

Интересные факты

  • Кастр и кинг пин приводят к тому, что автомобиль выходит из поворота сам, руль, который отпущен и обладает свободным (хорошо смазанным) ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном угле кастр.

Примечания

  1. Краткий автомобильный справочник. — 10 изд. — М.: Транспорт, 1985. — 220 с.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Развал, схождение и кастер — что это такое? – Автомастерская №1

Развал и схождение — параметры, отвечающие за управляемость автомобиля. Эту процедуру стоит проходить каждые 15-20 тыс. км., а также после ремонта подвески, рулевого управления, а также замены колес зима/лето. Иногда рекомендуется делать развал и схождения даже на новом автомобиле.


Часто именно регулировка развала и схождения решают такие проблемы, как:

*быстрый износ покрышек

*биение руля

*когда авто тянет в сторону

Выполняются эта процедуры на специальном стенде, который позволяет выставлять значения с предельной точностью. В процессе, мастер обращает внимание на состояние колёса и подвески, т. к. в случае их износа не получится добиться хорошего результата.

Развал — это угол наклона колеса в вертикальной плоскости. Развал делится на положительный и отрицательный:

*Положительный — верхняя сторона колеса наклонена наружу. 

*Отрицательный — верхняя сторона колеса наклонена внутрь.

От развала зависит сцепление колёс с дорогой. При отрицательном развале сцепление становится больше, т. к. увеличивается пятно контакта, но при этом резина снашивается быстрее.

Схождение — угол плоскости колёс по отношению к направлению движения. Оно также бывает положительным и отрицательным

Положительное схождение — дальняя от водителя сторона колеса смотрит внутрь.

Отрицательное схождение — дальняя сторона смотрит наружу.

Если этот параметр будет выставлен неправильно, колёса также будут изнашиваться крайне быстро. Также, при неправильно схождении возникает биение руля, т. к.  колеса сильнее передают все неровности. Этот параметр также может настраиваться на задних колёсах, в зависимости от конструкции авто.

Положительное схождение делает авто более стабильным при большой скорости, но при этом мы столкнемся с недостаточной поворачиваемостью. Отрицательное схождение повышает точность рулевого управления, но повышает износ резины.

Кастер — угол продольного наклона оси поворота авто. Благодаря этой регулировке автомобиль при выходе из поворота сам возвращает руль в в прямое положение. 

Чем меньше этот показатель, тем меньше радиус разворота авто, но при этом хуже управляемость на скорости. На спортивных авто, этот показатель наоборот делается больше — дабы повысить устойчивость и сделать управление более острым. Однако для повседневной езды такие настройки менее комфортные — руль становится тяжелым.

Регулировка развал-схождения — можно ли сделать без сервиса?

Для хорошего автомобилиста совсем не имеет значения то, новая ли у него машина или подержанная. Он все равно будет уделять ей уйму времени. И как бы не возмущались по этому поводу жены или девушки, подобные затраты времени и сил всегда оправдывают себя. Ведь если в автомобиле подкручены все гаечки, выровнены зеркала, настроены датчики и налажена работа всех систем – движение становится не только комфортным, но и безопасным. И чтобы этого добиться, нельзя упускать из внимания ни одной детали, а особенное внимание каждого автомобилиста должно быть приковано к развалу схождения. Угол, под которым располагаются колеса относительно кузова, является основным параметром, который определяет движение автомобиля и который необходимо периодически регулировать.

О том, как это делать, не обращаясь к специалистам, и сохраняя денежные средства, мы и поговорим в сегодняшней статье. Также ознакомимся с тем, какие параметры развал схождения имеет и как осуществляется непосредственная регулировка угла развала колес.

1. Параметры развала схождения: какими они бывают и как проводится их диагностика?

Безопасность на дороге – это святое, так же как и регулировка параметров развала схождения передних колес автомобиля, которые являются для него ведущими. Параметров у этого показателя есть очень много, но определить их самостоятельно без специальной техники довольно сложно, а вернее вообще не возможно. Благо, в подобной ситуации на выручку всегда готовы прийти работники автомобильных сервисов, у которых все оборудование завезено из-за «границы» и которое может дать самые «точные» данные. Беда только в том, что для работы с хорошим оборудование нужны хорошие и профессиональные руки, которые также есть не у каждого работника СТО. Вот и получается, что даже заплатив большие деньги за то, что Ваше авто будет проверено на оптических/компьютерных/лазерных стендах, Вы не всегда получаете хороший результат.

Ведь действительно квалифицированный механик может дать заключение о том, в каком состоянии находится развал схождения даже без оборудования. Дополнительная компьютерная диагностика только может подтвердить и уточнить его выводы. Наверное, это и стал причиной того, что большое количество автовладельцев стараются избегать «профессиональных» проверок и отдают предпочтение дедовским методам, которые никогда не подводят точностью своих результатов. Речь идет об использовании специального приспособления, которое называется «телескопическая линейка». Именно благодаря ей развал схождения измерялся еще до появления специальных стендов.

Однако, забегать наперед не будем, поскольку перед тем как приступать к регулировке развала схождения, необходимо ознакомиться с параметрами, которые необходимо будет регулировать.

Параметры: развал схождения – что нужно измерять?

Развал схождения автомобиля обладает достаточно большим количеством параметров, определить многие из которых возможно только на стенде. Самостоятельной регулировке подлежат только два из них, однако иметь представление о всех не менее важно. Но чтобы данная информация не запутала Вас окончательно, мы познакомим Вас только с теми, которые необходимо знать для осуществления самостоятельной регулировки развала схождения:

1. Передний развал, который на английском языке обозначается как «Camber». Под данным параметром стоит понимать угол наклона колес относительно дороги. Естественно, измеряется данный угол в вертикальной плоскости. Если развал имеет отрицательный показатель, это значит, что верхняя часть колеса больше наклонена к кузову автомобиля. В том же случае, если показатель развала является положительным, по вертикальной прямой колесо будет немного отклонено от кузова наружу.

2. Разность развалов. Этот параметр указывает на то, насколько сильными являются отличия между развалами колес, которые находятся на одной оси. Очень важно, чтобы этот показатель ни в коем случае не превышал 30°. В противном случае езда на автомобиля будет практически невозможной и может привести к аварийной ситуации.

3. Переднее раздельное схождение, которое также обозначается как «Partial Toe». Имеется в виду угол, который создается между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр автомобильного колеса.

4. Продольный наклон оси поворота, обозначаемый в англоязычной литературе как «Caster». Этот параметр также указывает на угол, который образуется между условной вертикальной линией, проходящей через цент колеса и проекцией линии, которая проходит через центры шаровых опор на параллельную относительно продольной оси автомобиля плоскость. В данном случае также очень важно, чтобы разность этого параметра между двумя колесами одной оси не превышала 30°.

К сожалению, но знание параметров еще не обеспечивает того, что Вы сами сможете их измерять. Но и здесь мы не собираемся оставлять Вас наедине с проблемой, а подробно расскажем обо всем в следующих разделах.

2. Как отрегулировать развал схождение своими руками: с чего начать и какие инструменты необходимо подготовить?

Вообще, следует выделить несколько вариантов, благодаря которым можно произвести самостоятельную диагностику и последующее регулирование развала схождения. Самый простой и распространенный среди водителей – это применение обычного лазерного указателя. Однако, если сравнивать этот метод с использованием телескопической линейки – он является более затратным в аспекте того количества приспособлений, которые необходимо будет использовать в дополнение к лазеру. В частности, Вам понадобиться большое количество экранов для отражения и измерения необходимых углов.

Именно по этой причине мы остаемся приверженцами процесса регулирования развала схождения автомобиля с использованием отвеса и упомянутой телескопической линейки. Конечно, просим извинить нас за старину, однако мы гарантируем надежность такого измерения, которая была подтверждена многими водителями. Обратим Ваше внимание на некоторые нюансы, благодаря которым обеспечивается не только комфорт и безопасность передвижения на автомобиле, но и возможность получить точные данные относительно необходимого для нас развала схождения:

1. Покрышки на те колеса, которые располагаются на одной оси, обязательно должны быть идентичными друг другу в отношении размеров, типа и модели. Ведь если одно колесо будет иметь более большой диаметр, чем второе, машина будет неестественно приподнята в одну сторону, что сильно отразится на всех параметрах развала схождения.

2. Колесные диски также должны быть абсолютно одинаковыми. Только в этом случае данное правило применяется не только к колесам одной оси, а ко всем четырем колесам автомобиля. Стоит учитывать такие параметры как вылет диска, его ширина, а также посадочный размер. Желательно, хотя не всегда возможно, чтобы диски были штатными, поскольку не всем водителям удается удачно подобрать диск к колесу.

3. Перед тем, как приступать к регулировке развала, необходимо определить положение руля в прямолинейном движении, а также подсчитать количество оборотов, которое необходимо сделать при повороте вправо и влево (пока колеса не будут вывернуты до упора).

4. Стоит также убедиться, что все детали и составляющие элементы автомобильной подвески находятся в исправном состоянии. В первую очередь это касается амортизаторов, а также отсутствие люфта в рулевом управлении, шаровых опорах колес, тяги и рычаги должны находиться не только в полной исправности, но и не иметь механических повреждений.

5. Необходимо проверить давление в колесах и довести его до показателя, который рекомендуется производителем.

Конечно же, Вы можете и не доводить все вышеперечисленные критерии до идеального состояния, но при этом Вы должны понимать, что это будет отражаться на полученных в результате диагностики развала результатах. В любом случае, выбор всегда остается только за Вами.

Теперь же стоит ознакомиться с перечнем материалов и оборудования, которое понадобиться нас для осуществления регулировки развала своими силами. В первую очередь для проведения данной процедуры Вам понадобиться ровная площадка и смотровая ямы (без нее можно и обойтись, но все же ее наличие также желательно). Также, Вам потребуется иметь под рукой:

— набор штатных инструментов водителя, состоящий из гаечных ключей разных размеров;

— мел, с помощью которого можно будет сделать отметки для более точного и удобного измерения углов;

— шнур-овес, при помощи которого будут обозначаться нужные нам углы;

— обычная школьная линейка, желательно как можно длиннее;

— телескопическая линейка.

Когда все подготовлено и проверено, остается только выбрать солнечный день и приступать к непосредственной процессу регулировки развала схождения. Подробное описание процесса регулировки угла развала колес, и угла их схождения в виде последовательных этапов мы изложим для Вас далее.

3. Осуществляем регулировку угла развала колес

Ну что же, давайте ознакомимся с этапами, которые обязательно необходимо выполнять по порядку:

1. Выставляем передние колеса в режиме прямолинейного движения. Для этого можно даже немного проехаться и остановить автомобиль для его дальнейшей диагностики.

2. При помощи мела делаем отметки на колесе по его диаметру. Отметки обязательно оставляем снизу и сверху колеса.

3. Прикладываем отвес к крылу кузова автомобиля и замеряем, какое расстояние разделяет шнур и обод колеса.

4. Теперь прокатываем автомобиль немного вперед, чтобы наши колеса провернулись ровно на 90° (то есть, если бы между нашими отметками была проведена линия, после проворачивания колес эта линия должна находиться параллельно дороге). Проводим аналогичные измерения. Все это необходимо нам для того, чтобы получить чистоту всех дальнейших измерений – все полученные результаты должны совпадать, что в свою очередь засвидетельствует для нас ровные параметры колес и крыла. Разница между величинами может составлять +/- 3 мм.

5. Теперь наступает время для непосредственно выполнения регулировки. Производим демонтаж колеса, отпускаем болты крепления стойки амортизатора, которые крепят это устройство к поворотному кулаку. Сдвигаем поворотный кулак на расстояние, полученное в результате измерения – внутрь или же наружу.

По сути, угол развала теперь отрегулирован. Нам остается в обратном порядке установить все детали и колесо на место и провести повторные замеры. Это позволит нам узнать, насколько эффективной и качественной была проведенная нами регулировка и не стала ли разница между развалами обоих колес еще больше. Отметим, что для автомобилей с передним приводом допустимой нормой угла развала передних колес является промежуток от -1 до +1мм, а для заднепрриводных — +1/+3мм.

4. Регулировка угла схождения колес: в чем заключаются особенности и основные правила?

Если говорить об этом процессе, то все основные принципы регулировки и требования к состоянии автомобиля и его систем остаются теми же, что и при проведении регулировки угла развала. Все материалы и оборудование также остаются прежними, вплоть до мела и отвеса. Не забываем также и о инструментах, с помощью которых будет необходимо разбирать и собирать детали автомобиля. Теперь приступаем к работам:

1. Такие же отметки, как и при проведении замеров для определения развала колес, мы делаем и сейчас, только уже на внутренней стороне покрышки. Важно, чтобы отметки вплотную подходили к колесным дискам.

2. Теперь наконец-то пришло время для нашей телескопической линейки. Устанавливаем ее концами в сделанные нами отметки на колесах. Совмещаем указатель шкалы линейки с отметкой «0» и фиксируем шкалу.

3. Очень важно во время установки линейки следить за тем, чтобы она не дотрагивалась к другим элементам автомобиля – подвеске и кузову.

4. Автомобиль необходимо немного прокатить, чтобы наша линейка немного сместилась назад. Опять же не забываем следить за тем, чтобы она не касалась кузова и подвески автомобиля.

5. Проверяем показатели на шкале нашей линейки, которые были получены в результате диагностики обоих колес одной оси. Именно относительно их и нужно осуществлять регулировку угла схождения. В том случае, если после прокручивания колес расстояние между ними стало меньше – тягу необходимо немного укоротить. Если же оно наоборот увеличилось – то тягу удлиняем. Все регулировка производится при помощи муфты.

Надеемся, наши рекомендации помогли Вам правильно и ровно «поставить» Ваши колеса и теперь Вы не будете переживать о безопасности езды. Напомним только, что подобную регулировку полезно проводить после каждой замены покрышки и тем более после замены всего колеса. Но даже если Вы и не выполняете никаких манипуляций с колесами, развал схождения может меняться в следствие интенсивной эксплуатации автомобиля и езды по не совсем ровным дорогам. Поэтому, в любом случае периодичность между регулировками не должна быть большой. Успехов Вам при проведении регулировки и при управлении Вашем «четырехколесным другом»!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Развал-схождение: что это такое, где и когда его проверять

0

Регулировка развал-схождения – распространенная и востребованная услуга в современном автосервисе. Но найти исполнителей, готовых быстро и качественно отрегулировать углы установки колес, не так просто.

Колеса автомобиля должны быть установлены под определенными углами. Если их значения не соответствуют рекомендованным заводом-изготовителем параметрам, автомобиль будет уводить в сторону, он потеряет курсовую устойчивость, а также возможен ускоренный и неравномерный износ шин. Корректировка углов установки колес должна производиться регулярно. Но сама по себе эта операция малоэффективна – ее нужно производить только в комплексе с другими мерами.

Когда делать?

Специалисты считают, что корректировку развал-схождения желательно производить два раза в год – сразу после сезонной смены резины. Также желательно проверять развал после серьезных ударных нагрузок подвески (например, после повреждения колесного диска в результате заезда в яму). Но перед проверкой углов установки колес нужно обязательно произвести диагностику ходовой части автомобиля.

Любой дефект направляющих элементов подвески влечет за собой изменение геометрии установки колес. К примеру, износ сайлентблоков в рычагах передней подвески может привести к излишнему отрицательному схождению – это ведет к незначительной потере курсовой устойчивости и сильно ускоряет износ резины. Износ шаровых опор влияет и на развал, и на схождение. Углы установки колес сбиваются при подогнутых рычагах, изношенных подшипниках ступиц, дефектах в рулевом управлении, а также в случае повреждения силовых частей кузова или подрамника.

Как выбрать СТО

Загонять автомобиль на стенд развал-схождения можно только после того, как убедишься в исправности всех элементов ходовой части. Важно также проконтролировать давление в колесах. Если мастер, выполняющий развал-схождение этого не сделал, что часто происходит в автосервисах “гаражного” типа, – можно снимать автомобиль со стенда, разворачиваться и ехать на другую СТО с более квалифицированным персоналом. К слову, в сети фирменных сервисных центров корпорации “УкрАВТО” контроль за соблюдением всех этих процедур осуществляется централизовано и в несколько этапов.

Огромную роль в процессе коррекции геометрии подвески играет и оборудование, с помощью которого производится измерение и регулировка углов установки колес. Отвесные, уровневые и оптические стенды уже давно неспособны обеспечить необходимую для современных автомобилей точность измерений. С этой задачей справляются лишь современные 3D стенды, которые есть в официальных сервисных центрах “УкрАВТО” и которые на регулярной основе проходят обслуживание и метрологическую поверку.

Кто может качественно сделать?

Ключевую роль при регулировке развал-схождения играет персонал. Обученные и высококвалифицированные сотрудники фирменных сервисных центров корпорации “УкрАВТО” чаще всего работают с автомобилями одного или нескольких брендов. Знают все сильные и слабые места обслуживаемых автомобилей и осведомлены о тонкостях и нюансах регулировки конкретных автомобилей.

Преимущества квалифицированных и специализирующихся на определенном бренде механиков заключаются в высокой скорости их работы и в превосходном качестве, которое контролируется на всех этапах сервисного обслуживания. Именно наличие современного оборудования и квалифицированного персонала являются главными преимуществами фирменного сервиса “УкрАВТО” перед гаражными мастерскими. А вот разницы в цене услуги практически нет.

Читайте также: Тонкости качественного шиномонтажа

Кроме того, свидетельством высокой квалификации персонала официальных сервисных центров корпорации “УкрАВТО” можно считать понимание потребностей клиента. К примеру, при сезонной смене шин обязательно будет предложена не только диагностика ходовой части и проверка развал-схождения, но и полный комплекс услуг по подготовке автомобиля к сезону. Проверка и профилактика системы кондиционирования, полная диагностика электронных систем, контроль всех технологических жидкостей и другие услуги, позволяющие продлить жизнь автомобиля и оптимизировать затраты на его содержание.

Смотрите видео, как выбрать сервис по развал-схождению колес:

на что влияют и как правильно их регулировать

 

Правильные углы установки колес играют решающую роль в управляемости автомобиля.

Углы установки колес рассчитываются для каждой модели автомобилей еще на стадии проектирования подвески и предусматривают определенное положение задних и передних колес относительно плоскости дороги и друг друга.

Существует всего три регулируемых угла: развал, схождение, кастер. Именно их выставляет мастер-развальщик.

Развал

Развал (camber) — угол наклона колёс по отношению к перпендикулярной плоскости, т.е. дороге.

Может быть отрицательным (колеса стоят домиком), положительным (домик наоборот) и нулевым (колеса параллельны друг другу).

 

Развал

 

За что отвечает развал

Развал отвечает за максимальное пятно контакта колес с дорогой, т.е. за устойчивость машины в поворотах, маневренность, влияет на боковую реакцию колес.

Боковая реакция противодействует центробежной силе, которая действует на авто в повороте, и удерживает его на дороге. Логично, что чем больше пятно контакта, тем лучше боковая реакция. Т.е., по идее, колеса должны стоять параллельно друг другу. Но это только по идее.

На практике оказывается, что наибольшее пятно контакта получается, если колеса слегка завалены внутрь, т.е. развал отрицательный. При качении наклоненного колеса возникает боковая сила — тяга развала. Эта сила возникает из-за упругой поперечной деформации шины, действует в сторону наклона и не дает внешнему краю шины отрываться от земли.

Вспомните, как вы ездили на велосипеде: достаточно было чуть наклонить велик, чтобы он поехал по дуге. Именно чуть, потому что стоило переборщить с наклоном — и вот велосипед уже лежит на боку. Т.е. тяга развала напрямую зависит от наклона колеса. Это объясняет, почему машины уводит в сторону, если углы развала правого и левого колес неодинаковые.

 

Тяга развала

 

Каким должен быть развал

Идеально выставленные по вертикали колеса (нулевой развал) хороши, пока машина едет по прямой и если у нее жесткая подвеска.

В классических учебниках по автомобилестроению написано, что колеса нужно разваливать. Мол, перераспределяется нагрузка между внешним и внутренним ступичными подшипниками, уменьшается плечо обкатки, компенсируется смещение колес, когда нагрузка на ось возрастает. Последний пункт имеет право на жизнь, т.к. при увеличении нагрузки на ось угол развала уменьшается. И чтобы колеса по-прежнему качественно сцеплялись с дорогой, их стоит предварительно развалить.

Однако. Решающее значение имеет конструкция дорожного полотна. Если дорога построена по всем нормам и имеет вид выпуклой дуги в поперечном разрезе, логично чуть развалить колеса, чтобы при повороте они оставались перпендикулярными поверхности.

Тем не менее, перед автоконструкторами стоит задача делать автомобили максимально управляемыми, а колеса — предельно цепкими. Поэтому современные автопроизводители немного “сваливают” колеса.

Однако, чрезмерно “сваливать” колеса (как на гоночных болидах) на обычном автомобиле не стоит: уменьшается пятно контакта, от этого он становится неустойчивым при прямолинейном движении, становится сложнее разгоняться и тормозить, сильно изнашиваются шины с внутренней стороны.

Как это реализуется в реальности

Конструкторам гоночных болидов проще: здесь у подвесок большая угловая жесткость и короткий ход. В этом случае статические и динамические показатели примерно одинаковые.

Но на обычных автомобилях мягкие, эластичные, комфортные подвески с большим ходом. А чем больше ход подвески, тем сильнее отражаются на ней клевки, боковые крены, наскоки на препятствия и, соответственно, изменяется развал.

Поэтому, чтобы достичь максимальной управляемости в сочетании с комфортом, конструкторам обывательских авто приходится колдовать над кинематикой подвески.

Схождение

Это положение колес относительно продольной оси автомобиля при наблюдении сверху. Так же бывает положительным (передние части колес “смотрят” друг на друга), отрицательным (передние части колес стремятся разойтись) и нулевым (колеса параллельны друг другу).

 

Схождение колес

 

За что отвечает схождение

Существует теория (во вполне авторитетных источниках, кстати, тоже), что схождение нужно, чтобы компенсировать побочные действия развала и удержать колеса в нужном положении. Мол, разваленные колеса обязательно стремятся раскатиться в стороны, а сваленные — упасть друг на друга. Эта теория предполагает однозначную связь между развалом и схождением: при отрицательном развале колеса должны расходиться, а при положительном — сходиться.

Реальность, конечно, отличается.

Не сваливаться в кучу колесам с отрицательным развалом в движении помогает тяга развала. Компенсировать ее схождением смысла нет. При положительном развале тяга также стремится увеличить схождение — это обусловлено конструкцией управляемой подвески.

Зачем же нужно схождение?

Схождение влияет на способность автомобиля удерживать прямолинейную траекторию и поведение в повороте.

Если при движении по прямой одно управляемое колесо наехало на препятствие, мгновенно возросшая сила сопротивления будет стремиться уменьшить схождение этого колеса. Эта же сила сопротивления через рулевой механизм передается и на второе колесо, схождение которого будет, наоборот, увеличиваться.

Если изначально колеса выставлены с положительным схождением, воздействие сил от препятствия нивелируется.

Если с нулевым — противодействия этим силам нет, а если схождение отрицательное, действие сил от препятствия усугубляется и дестабилизирует авто.

У медали отрицательного схождения две стороны: машина становится невероятно отзывчивой на малейшее движение руля. Но при прямолинейном движении, если постоянно не подруливать, рыскает по дороге. Это отлично для гоночных болидов, но совершенно недопустимо для обычных машин.

Такая же ситуация с заднеприводными авто.

Кастер

Кастер — это угол между осью поворота колеса и вертикалью. Если стойка “завалена” назад, кастер положительный, если наклонена вперед — отрицательный. Если стоит строго вертикально, нулевой.

 

Кастер

 

Положительный кастер делает автомобиль более стабильным при движении на средних и высоких скоростях. Машина меньше виляет, не так чутко реагирует на неровности, самовыравнивается на скорости.

Кроме всего перечисленного, кастер напрямую влияет на углы развала и схождения. Поэтому регулировку углов начинают с него (если он регулируемый), затем регулируют развал, потом схождение.

 

Последствия неправильных углов установки колес

 

Регулировка углов установки колес: набор компромиссов

Часто выбор углов установки — прерогатива развальщика. Но опытные развальщики часто действуют по откатанным схемам, не вникая в индивидуальные особенности того или иного автомобиля и требования водителя.

Поэтому, приезжая регулировать развал, опишите мастеру свои ощущения от езды в настоящем и пожелания. Ведь управлять автомобилем вам, а не развальщику.

В большинстве случаев для ежедневного перемещения из точки А в точку Б водители без спортивных амбиций выставляют:

  • кастер — положительный в пределах допустимых значений;
  • развал — с легким намеком на минус для наибольшего пятна контакта;
  • схождение — на переднеприводных авто максимально приближено к нулю. Если ездите по плохим дорогам, можно выставить положительное схождение, если таки питаете спортивные амбиции — отрицательное.

Развал-схождение регулируют каждые 15-30 тысяч километров, после ремонта ходовой или рулевого управления, смены резины или если авто наскочило на препятствие/влетело в яму одним колесом. Все эти действия нарушают параметры углов.

Что будет, если не регулировать развал-схождение?

  • Автомобиль ведет себя странно. Машину уводит в сторону, ею сложно управлять на поворотах, неровной дороге.
  • Неравномерно и очень быстро изнашиваются шины.
  • Радиус поворота вправо и влево отличается.

Что важно знать, когда едете регулировать углы установки: их можно правильно выставить, только если ходовая (в частности, подвеска) исправна, кузов и шины не деформированы. Опытный развальщик всегда начинает регулировку с осмотра ходовой, мест соединений подвижных узлов и измерения люфтов. И если есть нарушения, для начала он отправит вас на ремонт.

Виды стендов развал схождения | autom.com.ua

Какие стенды развал схождения бывают? 

Для начала, выясним что такое стенды развал-схождение. Они представляют собой станки для СТО, главной функцией которых является определение и регулировка угла наклона колес автомобиля. Дело в том, что колеса находятся по отношению друг к другу и к общей оси не под прямым углом. Их отклонение составляет 2-3 градуса. Это сделано для того, чтобы облегчить рулевое управление, усилить сцепление с дорогой и уменьшить скорость стирания резины. В процессе езды наклон колес изменяется, и для возвращения его к заводскому уровню используется процедура развал-схождение.

Классификация стендов

Такие аппараты принято разделять по принципу работы:

  • Оптические. Это первые придуманные стенды развал-схождения, цена которых невысока, а эксплуатация неудобна: процесс занимает много времени и дает достаточно большую погрешность.
  • Лазерные. Самые распространенные на данный момент, хотя их популярность и снижается из-за появления новых методик измерения. Используют лазерный луч для определения углов наклона колес.
  • Компьютерные. Такое оборудование для СТО развал-схождение является наиболее современным и максимально точным. Информацию обрабатывает компьютер, внося необходимые коррективы в положение колес. Стоят дорого, но их эффективность для автосервисов невозможно переоценить.

Кстати, последний тип стендов также называют развал-схождение 3благодаря составлению компьютером трехмерной проекции осей автомобиля. На большинстве СТО установлено оборудование лазерного типа, которое постепенно вытесняется компьютерным. Балансировочные стенды, управляемые компьютером, выполняют работу точнее и быстрее остальных типов. Поэтому их популярность растет, несмотря на высокую стоимость и необходимость ежегодного обновления баз данных.

Оптические стенды развал схождения

Стенд развал схождения оптический является первой установкой для измерения угла наклона колес, которая была придумана человеком. Это изобретение увидело свет много лет назад, и к нашим дням уже утратило актуальность. Работает система следующим образом:

  • на колеса устанавливаются специальные трубки с направленным световым лучом;
  • свет проецируется на плоскость с измерительными шкалами, идущими в вертикальном и горизонтальном направлении;
  • в зависимости от положения точки света определяется угол наклона колес.

Данная методика использовалась еще на советских машинах, и в то время показывала себя хорошо, но только из-за отсутствия альтернативы. На самом деле точность такого измерения имеет большую погрешность, не позволяющую установить положение колес точно, и всегда несколько градусов оказывались лишними. Кроме того, оптический стенд развала схождения дает возможность высчитать угол наклона только одной колесной пары – передней или задней. Т.е. установить все колеса машины под одинаковым углом практически невозможно. Это, а также появление новых технических решений, и обусловило спад популярности оптических стендов. Их все еще используют, но таких сервисов единицы, и специализируются они на старых автомобилях производства СССР. С другой стороны, очевидным преимуществом стенда является низкая цена по сравнению с другими типами подобных аппаратов. Также оптика долговечна и совершенно неприхотлива в обслуживании. Тем не менее, это не смогло нивелировать недостатков, и к покупке такое сход развал оборудование не рекомендуется. Лучше подобрать вариант немного дороже, зато на порядок эффективнее.

Лазерный стенд развал схождение

Эту модель можно назвать эволюцией оптического агрегата, с тем отличием, что используется направленный лазерный луч. Точнее, устройство относится к классу электронных, но принцип работы основан на физических законах оптики. Действует система просто:

  • на машину устанавливаются лазерные излучатели – головки;
  • на колеса монтируются зеркала – обязательно параллельно плоскости вращения;
  • напротив зеркала ставится измерительная шкала.

Лазерный луч выходит из нулевой точки шкалы, и при идеальном положении колес, должен вернуться в нее же от зеркала. Отклонение проявляется при отражении от зеркала в точку выше либо ниже нулевой на шкале деления. Стенд развал схождение лазерный активно используется в большинстве современных автомастерских благодаря доступной стоимости, простоте конструкции, которая обеспечивает и долговечность. В некоторой степени удалось избавиться от недостатков предшественника – точность измерения на порядок выше и появилась возможность калибровать одновременно четыре колеса. С другой стороны, минусы эксплуатации такого девайса становятся очевидны с первых же минут:

  • низкая скорость работы – на одну машину уходит около часа, а иногда и больше, что ведет к образованию очередей и снижению дохода сервиса;
  • сложность использования – настройка лазерных лучей, установка зеркал, снятие показаний, все это выполняется вручную, что требует сноровки, навыков и опыта от сотрудника СТО.
  • недостаточная точность – несмотря на более совершенную систему, чем у простого оптического стенда, определение угла наклона все еще не совершенно.

Такие стенды также теряют актуальность. постепенно отходя в прошлое. Открывая станцию технического обслуживания, лучше купить более современное оборудование

Компьютерный стенд развал схождение

Наконец, вершина инженерной мысли для автосервиса – компьютерный стенд. Он использует собственные вычислительные мощности для вычисления оптимальных углов наклона и калибровки колес, и аппаратное оснащение для снятия показаний.

Стенд с измерительными головками

Первый подтип агрегата. Такой стенд для развал схождения оснащен специальным датчиками (от четырех до восьми штук), которые устанавливаются на колеса и снимают угол отклонения. Далее компьютер с предустановленной базой данных автоматически балансирует колеса, беря в качестве эталона заводские показатели от производителя. Выглядит стенд, как небольшой ящик на колесиках, достаточно компактный и удобный для перемещения. Точность показателей приближена к максимальной, хотя работает аппаратура долго – для просчета требуется около получаса.

3D стенд

Отличие в том, что аппарат создает трехмерную модель автомобиля с помощью:

  • имеющихся камер;
  • специальных фотоэлементов, устанавливающихся на стенд;
  • собственного процессора и базы данных.

Дополнительной возможностью агрегата является измерение геометрии кузова. Вместе с основной функцией вычисления наклона колес и даже поворота осей, стенд становится универсальным устройством, которое пригодится на любом СТО. Компьютерный стенд развал схождения имеет только один недостаток – высокую стоимость, хотя она перекрывается функциональностью и скоростью работы.

Где купить стенд развал-схождения

Компания Автомеханика – идеальное место. Почему? Судите сами:

  • официальный партнер известных зарубежных производителей;
  • наибольший ассортимент товаров для СТО в стране;
  • онлайн-заказ и доставка по регионам;
  • фирменная гарантия;
  • опытные, квалифицированные и адекватные сотрудники.

Заказывая в Автомеханике, вы получаете отличный инструмент для работы с автомобилями – качественный, надежный и недорогой, ведь цены от производителя. Звоните прямо сейчас, проконсультируйтесь с менеджером и закажите профессиональную технику для СТО и шиномонтажа, идеально подходящую вам по функционалу и стоимости.

Развал-схождение и сход-развал. Статьи компании «ООО «Технокар»»

Оборудование для Развал-схождения

* нужен подъемник для легковых автомобилей (от 1500 USD).
* траверса или домкрат — от 300 USD
* стенд для Развал-схождения — от 800 USD
* набор инструмента — около 300 USD

Подъемник выбираем в зависимости от выбранного стенда. Для Сход-развала обычно используют четырехстоечные подъемники они дешевле, ножничные подъемники подороже, либо если с деньгами туго используем специальную яму. Для точного измерения важно, чтобы подъемник был выставлен в строго горизонтальное положение. Отклонения будут создавать ошибки и влиять на результаты измерений при Развал-схождении. Хорошо сделанная яма тоже дает точный горизонт, особенно если учесть, что там платформы не поднимаются. Для ЗД-стендов Развал-схождения лучше брать ножничный, а не четырехстоечный подъемник, иначе передние стойки подъемника могут помешать камерам стенда «видеть» мишени. Однако, если расстояние между стойками достаточно большое, то можно пользоваться четырехстоечным. Для ЗД-стенда горизонтальность платформ неважна, так как с точки зрения стенда автомобиль «парит в воздухе».

Траверса на Сход-развале нужна для вывешивания оси автомобиля, чтобы поворачивать колеса при диагностике, крутить нужные гайки и регулировать положение колеса, но можно при желании обойтись и домкратом, но если честно с траверсой удобней и быстрее. Еще нужен небольшой компрессор для выравнивая давления, набор обычных ключей и спец ключей. Ключи 17, 19, 22, 24, и 27 покупайте покрепче. С одной стороны они должны быть накидными, с другой рожковыми. Режьте их пополам, вставляйте трубки по 20-30 см. и сваривайте. Получится ключ с рычагом для большего усилия.

Стенды Развал-схождения
Оптические и лазерные стенды. На них развал надо делать минут по 40, и при этом развалыцик должен иметь большой опыт, так как фактически все делается вручную. Крайне не советую останавливаться на этом варианте. Более «продвинутая» конструкция стендов контроля углов установки – это кордовые модели. В кордовых стендах развал-схождения между датчиками натянуты измерительные кордовые нити, а от датчиков до самого стенда проходят кабели. На более высокой ступени стоят инфракрасные стенды. В сравнении с кордовыми они имеют более высокую точность измерений, и у них отсутствуют, соединительные провода между измерительными головками. Радиоканальные стенды сход-развала — это практически то же самое, что и инфракрасные, только обмен между датчиками идет по инфраканалу, а на центральную станцию передача данных — по радиоканалу. ЗД-стенды развал-схождения — это отдельный разговор. В этих стендах стоят специальные камеры, снимающие мишени, которые вешаются на колеса. На мишенях есть рисунки, которые камеры и снимают. Принцип измерения основывается на изменении размеров предметов при их наблюдении в перспективе и ракурсе. Зная форму, реальный и видимый размеры рисунка на мишени, можно рассчитать расстояние до него и угол, на который он повернут.

 

Углы установки колес при Развал-схождении

Углы установки колес рассчитываются теоретически при разработке автомобиля и корректируются в ходе доводочных испытаний. Параметры Углов установки обеспечиваются и контролируются при сборке автомобиля. Таким образом, автомобиль покидает сборочный конвейер полностью подготовленным к скоростной маневренной езде при определенной снаряженной массе. С течением времени заводские регулировки нарушаются. Происходит это вследствие естественного износа узлов подвески и деталей рулевого управления, сопровождающегося изменением первоначальных размеров и увеличением люфтов в соединениях. Самих по себе нормативных значений углов установки колес (УУК), как обязательной величины, в природе не существует. Нормы эти никто никогда не устанавливал. Есть, конечно, параметры заводов-изготовителей на новый автомобиль, которым он должен соответствовать при сходе с конвейера. Иногда могут быть даны параметры для автомобиля, находящегося в эксплуатации. Но это все в целом для модели, а не конкретной машины с учетом ее фактического пробега, и особенно дорог, по которым носила его судьба-матушка. И еще одно, мы судим об углах установки колес на основании статической картины, когда автомобиль неподвижен. Но кто сказал, что в движении, при ускорении, торможении и маневрировании автомобиля она не меняется?

При регулировке Развал-схождения, Сход-развала мы меняем следущие углы:

Кастер является углом, под которым наклонена ось поворота колеса. Основной целью наличия кастера является получение самоцентрирующейся рулевой системы. Угол кастера влияет на поворачиваемость при накате, торможении и при ускорении, так как это накло

Camber, Toe, Caster — для чайников

Многие люди спрашивают о правильной настройке выравнивания. Хотя это один из тех факторов, которые различаются от водителя к водителю, вот несколько хороших советов для начала:

Пренебрежение выравниванием или неправильное выравнивание может снизить производительность и сделать вождение неинтересным. Это будет очень простое объяснение различных настроек (рекомендуемые настройки гонки для автомобиля с задним приводом, 240sx и т. Д.)

Развал — Во время поворота шина получает максимальное сцепление с отрицательным развалом из-за крена кузова, качения шины, хода подвески.Добавив более жесткие койловеры, вы минимизируете движение, и это поможет сохранить статические настройки. Фронты будут испытывать большую нагрузку, поэтому рекомендуется больший развал. Рекомендуются пластины развала и регулируемый задний верхний рычаг. Хорошая отправная точка — 3 градуса спереди / 1,5 градуса сзади

Caster — Положительный угол поворота рулевого колеса обеспечивает устойчивость на высокой скорости, реакцию на поворотах и ​​помогает выровнять рулевое управление при движении вперед. Вообще говоря, чем больше заклинателя, тем лучше. Слишком большое количество колесиков сделает рулевое управление тяжелым.Чрезмерный кастер добавит отрицательный развал внешнему колесу во время поворота, изменяя настройки статического развала. Иногда вы теряете угол поворота. Рекомендуются регулируемые натяжные стержни. Хорошая отправная точка — установка на 1-2 градуса выше стандартной.

Схождение
Передняя часть: схождение (не рекомендуется) способствует устойчивости на прямой, способствует недостаточной поворачиваемости. Разброс схождения (продвинутый водитель) улучшит реакцию на повороте, вызовет избыточную поворачиваемость, а слишком большое приведет к неровности поворота и скручиванию.Хорошая отправная точка — 0 или небольшой носк

Задний: схождение помогает обеспечить стабильность при ускорении, хорошее управление на высоких скоростях, способствует недостаточной поворачиваемости
Схождение — (не рекомендуется, опытный водитель) Автомобиль будет чувствовать себя забавно (4ws), трудно контролировать при ускорении, очень легко уклоняться . Хорошая отправная точка — 0 или небольшой палец в

.

Руководство по регулировке углов установки колес: развал, рицинус, схождение, SAI | Mechmind | by MECH MIND

Регулировка углов установки колес является важным конструктивным фактором для транспортного средства. Помимо возможности поворота транспортного средства, система рулевого управления должна быть настроена таким образом, чтобы транспортное средство могло двигаться по прямому пути без вмешательства водителя.

Как сделать это возможным?

Четыре параметра устанавливаются проектировщиком для правильной регулировки углов установки колес, и их необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что они находятся в пределах, установленных проектировщиком.

При установке колес Развал — это угол между шиной / колесом по отношению к вертикали, если смотреть спереди автомобиля.

Углы развала обычно очень малы. Положительный развал определяется как верхняя часть колеса, отклоненная от автомобиля.Он измеряется в градусах. Большинство транспортных средств имеют небольшую степень положительного развала

В то время как отрицательный развал наклоняет верхнюю часть колеса в сторону транспортного средства, также если смотреть спереди транспортного средства. Однако некоторые внедорожники и гоночные автомобили имеют нулевой или слегка отрицательный развал.

Смысл добавления развала в гонках состоит в том, чтобы взять, например, автомобиль, стоящий неподвижно и имеющий нулевой развал, следовательно, имеющий идеальное прямоугольное пятно контакта.

, в то время как с другой стороны транспортное средство принимает повороты, центробежная сила испытывается шиной, поэтому пятно контакта становится несовершенным, как треугольник, что означает, что оно деформирует пятно контакта, что приводит к большему износу шины от внешнего края шины

Итак Смысл добавления Отрицательный развал заключается в том, чтобы наклонить шину в одну сторону, чтобы она могла противодействовать деформации пятна контакта.Таким образом, патч становится идеальным прямоугольником, а не треугольником, как показано на рисунке ниже.

Обратной стороной добавления изгиба является то, что вы ухудшаете сцепление с дорогой при движении по прямой линии, а это означает, что при прямой линии пятно контакта становится треугольником, а не красивым прямоугольником. Придавая развал, вы фактически оптимизируете сцепление на поворотах, а не на прямой. В заключение Отрицательный развал полезен для автомобилей для кольцевых гонок.

При регулировке установки колес Наклон оси рулевого управления (SAI) — это угол от вертикали, определяемый центральной линией, проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры.Обычно верхняя шаровая опора находится ближе к центральной линии автомобиля, чем нижняя.

Преимущество сочетания положительного развала колес с наклонной осью поворота. Если вертикальная ось поворота сочетается с нулевым развалом (левая сторона рис.), Любое действие рулевого управления требует, чтобы колесо двигалось по дуге вокруг оси поворота. Помимо увеличения усилий водителя, это вызывает повышенный износ шин.

В то время как комбинация SAI и положительного развала уменьшает радиус скольжения (правая часть рис.). Это снижает усилие водителя при повороте на низкой скорости и сводит к минимуму износ шин. Дополнительным преимуществом этой системы является то, что дуга колеса больше не параллельна земле.

Предположим, что у автомобиля есть SAI или KPI, затем он пытается поднять шину, что приводит к тяжелому рулевому управлению, потому что земля неподвижна. таким образом, вес транспортного средства имеет тенденцию возвращать колесо в положение для движения по прямой, называемое самоцентрирующимся.

Это явление очень очевидно на большинстве транспортных средств — простой поворот рулевого колеса до упора, когда автомобиль стоит на месте, заставит переднюю часть автомобиля заметно приподняться.

Хотя в неподвижном состоянии веса транспортного средства может быть недостаточно, чтобы повернуть колеса обратно в положение для движения по прямой,

Как только автомобиль начнет движение, колеса вернутся в положение для движения по прямой без участия водителя .

Угол ролика также способствует этому самоцентрирующемуся крутящему моменту.

При регулировке углов установки колес Схождение определяется как разница расстояния между передней кромкой колес и расстоянием между задней кромкой колес, если смотреть сверху.

Схождение означает, что передние колеса расположены ближе, чем задние; схождение подразумевает обратное. Для автомобиля с задним приводом передние колеса обычно имеют небольшое схождение.

Когда автомобиль начинает катиться, сопротивление качению создает силу через пятно контакта шины перпендикулярно оси качения.

Из-за сопротивления радиуса царапания эта сила создает крутящий момент вокруг оси поворота, который имеет тенденцию вызывать схождение колес. Небольшое схождение позволяет это сделать, и при качении колеса выравниваются по оси автомобиля.

С другой стороны, автомобили с передним приводом требуют небольшого схождения. В этом случае сила тяги передних колес создает вокруг оси поворота момент, который стремится направить колеса внутрь.

В этом случае правильное схождение поглощает это движение и позволяет колесам быть параллельными направлению движения транспортного средства.

При регулировке углов установки колес Ролик — это угол оси поворота от вертикали, если смотреть сбоку. Положительный поворотный механизм определяется как ось рулевого управления, наклоненная к задней части автомобиля.

При положительном колесе пятно контакта шины находится за местом пересечения оси поворота и земли. Это желательная функция для стабильности.

При повороте колеса поворачивающая сила действует перпендикулярно оси колеса через пятно контакта. Это создает крутящий момент вокруг оси поворота, который центрирует колесо. Очевидно, что отрицательный кастер приводит к противоположному эффекту, и колесо будет продолжать вращаться вокруг оси поворота.

Самый распространенный пример положительного заклинателя — тележка для покупок.Колеса могут свободно вращаться вокруг оси поворота,

И когда тележка толкается прямо вперед, колеса самоустанавливаются в положение движения по прямой.

Читайте также

Понимание носка, изгиба и кастера

У каждой истории есть угол, и эта не исключение. В этом случае мы рассмотрим три основных угла установки колес: схождение, развал и кастинг. Чтобы лучше понять, куда мы идем, нам нужно начать с самых элементарных основ: что такое выравнивание? Выравнивание — это геометрическое отношение колес к самому транспортному средству, друг к другу и к дороге.В идеале каждое из колес транспортного средства должно быть направлено прямо вперед, быть параллельно друг другу, перпендикулярно дороге и перпендикулярно соответствующим осям. Это приведет к наименьшему сопротивлению качению, наименьшему уровню трения, наименьшему общему износу шины и наибольшему сцеплению. Но в реальной жизни все не так. Ключевой угол 1 — это носок. Схождение — самый важный угол установки колес, потому что он в наибольшей степени влияет на износ шин. Схождение относится к параллельности между колесами, если смотреть сверху, и измеряется в миллиметрах.Когда оба передних колеса направлены точно вперед, а расстояние между передними кромками передних шин точно такое же, как расстояние между задними кромками шины, колеса имеют «нулевой схождение» и теоретически выровнены. Мы говорим «теоретически», потому что выравнивание схождения изменяется по мере движения автомобиля. Шарниры и муфты подвески и рулевой тяги имеют небольшой люфт, который при сложении может привести к изменению углов установки колес в зависимости от нагрузки на рулевое управление и подвеску.Точно так же резиновые втулки в рычагах управления должны несколько отклоняться, когда автомобиль ускоряется, поворачивает, тормозит или просто движется по маршруту. Это также может позволить изменить выравнивание зацепа. По этой причине схождение регулируется на всех автомобилях. Схождение регулируется изменением длины стяжек (как правило, одинаково с обеих сторон). Регулировка схождения не только исправляет любое смещение, но также компенсирует несоответствие в рулевом тяге и подвеске, которое варьируется в зависимости от конструкции автомобиля, например, передний или задний привод.Вот почему для разных марок автомобилей и годов выпуска обычно указываются разные настройки схождения. Спецификации оригинального оборудования обычно требуют определенного схождения или схождения, в зависимости от конструкции автомобиля и его систем рулевого управления и подвески. Сцепление означает, что передние края шин расположены ближе друг к другу, чем задние края. Большинство заднеприводных легковых и грузовых автомобилей имеют характеристики центровки, требующие небольшого схождения, скажем, 1,5 мм или около того. Это приведет к нулевому перекатыванию схождения при движении автомобиля по дороге, потому что естественная тенденция передних и задних колес к схождению из-за сопротивления качению и податливости рулевого управления и подвески.Схождение — это когда передние края шин расположены дальше друг от друга, чем задние. Это может произойти, если концы рулевой тяги изношены или если втулки поперечного рычага сломались. Схождение — это плохое состояние, потому что оно заставляет шины тереться в боковом направлении при движении. Схождение всего 3 мм приведет к протиранию шин по бокам на 5 метров на каждый пройденный километр-милю. При такой скорости протектор быстро изнашивается. Классическим признаком несоосности схождения является неровный рисунок износа обеих передних шин.Направление растушевки подскажет вам, являются ли шины сносом или сносом — неровные края по направлению к внутреннему схождению сигнализируют о схождении, в то время как неровные края снаружи указывают на схождение. Но на радиальных шинах несоосность носка приводит к скатыванию плеча шины под действием трения, вызывая износ только внутренних или внешних ребер. Схождение приводит к износу внешнего ребра, а схождение вызывает износ внутреннего ребра шины. В обоих случаях износ может усугубиться еще больше, если шины недостаточно накачаны. Замена шин может заменить изношенную резину, но не устранит проблему износа шин.Новые шины постигнет та же участь, если не будет выявлена ​​причина несоосности и если схождение не будет восстановлено в соответствии со спецификациями. Поэтому каждый раз, когда на шинах проявляется износ схождения, необходимо проверять выравнивание схождения, чтобы убедиться, что оно не выходит за пределы допустимого диапазона. Кроме того, следует проверить систему рулевого управления на наличие изношенных или погнутых деталей. Помимо проверки на ослабленные или изношенные концы рулевых тяг, обратите внимание на погнутые рулевые тяги или рулевые тяги, поскольку они также могут вызвать износ пальцев ног. Как ни странно, на некоторых переднеприводных автомобилях и минивэнах небольшой разброс (примерно до 1.5 мм) можно указать при выравнивании колес, чтобы компенсировать схождение, которое происходит, когда передние колеса тянут автомобиль по дороге. Приводной крутящий момент более чем компенсирует податливость рулевого управления и подвески, позволяя обоим передним колесам слегка сойтись при ускорении. Это также является причиной крутящего момента рулевого управления — внезапного тягового усилия рулевого управления — в некоторых переднеприводных автомобилях с полуосями разной длины. При резком ускорении левое колесо с более коротким полуосем испытывает больший схождение, чем правое колесо с более длинным полуосем.Это вызывает неравномерное изменение схождения и приводит к повороту рулевого колеса вправо. Автопроизводители уменьшили или полностью исключили крутящий момент рулевого управления за счет использования полуосей одинаковой длины и / или более жестких втулок поперечных рычагов. Изношенные или ослабленные концы рулевых тяг всегда следует заменять. Но новые концы рулевых тяг не обязательно решат проблему износа шин, если рулевые тяги не будут должным образом отрегулированы после установки новых деталей. Замена концов рулевых тяг, рулевых тяг или рулевой рейки изменит расстояние между рулевыми рычагами, что изменит схождение.Таким образом, каждый раз при замене деталей необходимо проверять центровку и при необходимости регулировать ее. Если схождение не соответствует спецификациям производителя транспортного средства (всегда используйте спецификации, перечисленные в справочном руководстве по выравниванию или в руководстве по обслуживанию), отрегулируйте его по мере необходимости, чтобы схождение соответствовало спецификациям. Задние колеса на многих автомобилях также имеют регулировку схождения — обычно это те, которые имеют независимую регулировку. задние подвески (IRS), но также многие переднеприводные автомобили и минивэны без IRS. Несоосность схождения задних колес может привести к износу схождения как передних, так и задних шин, создавая тягу рулевого управления в одну сторону.В отличие от переднего схождения, которое самоцентрируется из-за рулевой тяги, разница в углах заднего схождения из стороны в сторону создает нечто, называемое «углом тяги». Результат аналогичен смещению задней оси, в результате которого автомобиль тянет или уводит в сторону. У заднеприводных легковых и грузовых автомобилей без IRS фиксированные настройки схождения задних колес и никаких регулировок. Если задняя ось имеет квадратную форму в шасси, схождение задней оси должно быть в порядке. Но если ось изогнута или взведена относительно шасси, это вызовет смещение заднего схождения.Один из способов компенсировать такое состояние — выполнить регулировку угла тяги. Это включает выравнивание переднего схождения по углу тяги, создаваемому задней осью, а не по средней линии автомобиля. На автомобилях с передним приводом и с IRS задний схождение может быть изменено с помощью заводских регулировок (если таковые имеются) или путем установки дополнительных приспособлений для выравнивания, таких как регулировочные шайбы схождения / развала, смещенные втулки и т. Д. Следующим по важности углом выравнивания является развал. , который относится к наклону колес, если смотреть спереди или сзади.Развал — это наклон колес внутрь (отрицательный) или наружу (положительный). Он измеряется в градусах. Как и в случае с носком, нулевой развал (идеально перпендикулярный дороге) является идеальной настройкой для выравнивания. Но, как и схождение, развал меняется, когда автомобиль загружается или сталкивается с неровностями или провалами на дороге. Движение подвески вверх и вниз изменяет геометрию поперечных рычагов и стоек, что приводит к изменению развала колес. Многие спецификации выравнивания статического развала могут допускать до некоторой степени положительный или отрицательный развал в зависимости от конструкции подвески. приостановка.Как правило, настройки изгиба должны быть в пределах полградуса из стороны в сторону. Если развал не соответствует требованиям, шина будет изнашиваться неравномерно на одном плече, и автомобиль может съехать в сторону с наибольшим развалом. Развал обычно влияет только на одно колесо, поэтому, если только одна шина показывает необычный износ плеча, это обычно является признаком несоосности развала. Имейте в виду, что развал применяется как к передним, так и к задним колесам, хотя только автомобили с IRS обычно имеют спецификации выравнивания заднего развала. Большинство заднеприводных автомобилей и грузовиков с неразрезными мостами не имеют характеристик развала задней оси, потому что на самом деле нет возможности его изменить.Чрезмерный развал может быть вызван изогнутым шпинделем, неправильно расположенной опорой стойки, изогнутой стойкой, изношенной или разрушенной втулкой рычага подвески, изгибом рычага подвески или слабой или сломанной пружиной. Если какая-либо из этих деталей заменяется, необходимо проверить и при необходимости отрегулировать развал после того, как детали будут установлены. А для транспортных средств, которые не имеют регулировки развала на стойках или рычагах управления, или обеспечивают только ограниченную регулировку, есть вспомогательные приспособления для регулировки развала колес, которые могут помочь. или назад (положительный) наклон оси поворота при взгляде сбоку.Кастер измеряется в градусах и применяется только к передним колесам, потому что они единственные, которые управляются (за исключением нескольких автомобилей с четырехколесным рулевым управлением). Кастер — это странный угол, потому что он не влияет на износ шин напрямую, но может косвенно из-за его влияния на развал. Основное влияние Caster на устойчивость рулевого управления, усилие рулевого управления и отдачу от рулевого управления. Большинство транспортных средств имеют небольшой положительный поворотный механизм, обеспечивающий быстрый возврат рулевого управления и устойчивость на высоких скоростях.Это происходит из-за того, что ролик заставляет шпиндель немного наклоняться вниз при вращении колес. Это поднимает шасси, увеличивая нагрузку на колеса при их повороте. В результате поворотное устройство помогает удерживать колеса прямо перед собой для повышения устойчивости рулевого управления и помогает колесам вернуться в прямое положение после поворота. Многие европейские седаны класса люкс имеют много колес, потому что они обеспечивают более стабильное ощущение на скоростях шоссе. Обратной стороной является то, что это увеличивает усилие рулевого управления и обратную связь рулевого управления с водителем.Что произойдет, если заклинатель не соответствует спецификации? Если имеется слишком большая разница в поперечном направлении колес, это может привести к смещению транспортного средства или уведению его в сторону. В некоторых спецификациях выравнивания требуется небольшая разница в роликах, чтобы компенсировать дорожные коронки. Но, как правило, заклинатель обычно должен находиться в пределах полградуса из стороны в сторону. Наклон оси поворота также вызывает изменение развала колес при повороте колес. Это называется «изгибом». Чрезмерный качающийся угол приводит к наклону шин при повороте, что может привести к ускоренному износу плеча.Проблемы того же типа, которые могут вызвать смещение развала, также могут вызывать смещение ролика: изогнутый шпиндель, неправильно расположенная опора стойки, изогнутая стойка, изношенная или разрушенная втулка поперечного рычага, изогнутый рычаг подвески или слабая или сломанная пружина. Опять же, если какая-либо из этих частей заменяется, ролик должен быть проверен и при необходимости отрегулирован после установки деталей. Высота подъема также может повлиять на ролик. Провисание пружины или перегрузка транспортного средства могут привести к изменению дорожного просвета на несколько дюймов, что может изменить показания колесика на градус и более.Это может способствовать нестабильности рулевого управления или изменению усилия рулевого управления. Вот почему дорожный просвет всегда следует измерять перед проверкой углов установки колес. Если высота дорожного просвета ниже спецификации, слабые пружины следует установить регулировочными шайбами ​​или заменить. Возможности модернизации включают в себя рекомендацию замены пружин с переменной скоростью, пневматических рессор, амортизаторов перегрузки или пневморессор для клиентов, которые тянут прицепы или перевозят тяжелые грузы. Единственный способ убедиться, что колеса вашего автомобиля выровнены должным образом — и они достигают максимальной шины жизнь — это периодически проверять углы установки колес.После настройки регулировка углов установки колес не должна изменяться, если детали не изношены или не повреждены. Точно так же нет смысла пытаться выровнять колеса до тех пор, пока изношенные или поврежденные детали не будут заменены. Изношенные детали не будут обеспечивать точное выравнивание, потому что имеют слишком большой люфт. Также существует опасность, что отказ компонента может привести к разрушению подвески и / или потере управляемости (например, сломанный шаровой шарнир или конец рулевой тяги).

Что такое схождение и развал?

Что такое схождение и развал? Развал — это вертикальный наклон шины.При положительном развале верхняя часть шин направлена ​​наружу от автомобиля. При отрицательном развале верхняя часть шин направлена ​​внутрь. Палец. Схождение — это угол, на который шины поворачиваются вокруг своей вертикальной оси, если смотреть на них сверху автомобиля.

Как схождение влияет на развал? Отвечая на ваш вопрос, регулировка схождения НЕ меняет развал. Изменение развала ДЕЙСТВИТЕЛЬНО меняет схождение.

Что такое регулировка схождения и развала колес? TOE. В отличие от выравнивания развала, выравнивание схождения — это степень, в которой ваши шины поворачиваются внутрь или наружу, если смотреть сверху.Если это сбивает с толку, просто встаньте и посмотрите себе под ноги. Наклоните их внутрь к центру вашего тела. Наклоните ноги наружу, и вы получите выравнивание носков.

Вы сначала регулируете схождение или развал? Необязательно. Регулировка носка в первую очередь для всех. Вы можете поворачивать колеса индивидуально до схождения в спецификации и видеть, какой развал находится на каждом колесе, по одному за раз.

Что такое носок и развал? — Связанные вопросы

Как исправить отрицательный развал?

Часто лучшим решением проблемы с отрицательным развалом является регулировка углов установки колес, как мы уже говорили.Стоимость выравнивания колес не слишком высока, но это будет стоить вам несколько долларов. Одна вещь, которую вам нужно запомнить, это то, что выравнивание обычно выполняется парами.

Требуется ли регулировка после регулировки развала колес?

Вы все равно не нуждаетесь в выравнивании. Да, вы все равно должны настроить развал, чтобы он был ровным и там, где вы хотите. Да, вы все равно должны настроить развал, чтобы он был ровным и там, где вы хотите. Нет, вы установите максимальное значение, которое сможете получить с каждой стороны.

Как узнать, выключен ли развал?

Двумя показателями проблем с развалом являются отклонение автомобиля в сторону (тот, у которого больше положительный развал или, возможно, меньше воздуха в шине) и неравномерный износ шины по протектору.

Можно ли отрегулировать развал без комплекта развала?

Нет, комплект изгиба не является обязательным. Большая часть износа ваших шин происходит из-за неправильной настройки носка. Когда вы опускаете автомобиль, это вызывает отрицательный развал. При изменении развала также меняются настройки носка.

Исправляет ли центровка изгиб?

Убедившись, что все шарниры находятся в пределах допусков, компьютеризированная система центровки четырех колес сохранит все ваши углы в пределах спецификации, кастрюли, развала, схождения и т. Д.

Влияет ли развал на рулевое управление?

Положительный эффект развала

Положительный развал снижает усилие на рулевом колесе и обеспечивает большую устойчивость на прямой. Благодаря этому он отлично подходит для внедорожников или сельскохозяйственных машин, поскольку в таких случаях иногда может быть сложнее повернуть.

Что нужно сделать в первую очередь при регулировке схождения передних колес?

Процедура регулировки углов установки колес следующая: начните с задней части, отрегулируйте развал (требуется дополнительный датчик) и отрегулируйте схождение. Перейдите к передним колесам, отрегулируйте кастор, отрегулируйте развал и, наконец, передний схождение.

Какие бывают 3 типа выравнивания?

Существуют ли разные типы выравнивания? Доступны три основных типа центровки — передняя, ​​тяговая и четырехколесная. Тип подвески вашего автомобиля определяет, какое выравнивание он получит.Ваш механик сможет порекомендовать правильный тип центровки для вашего автомобиля.

На каком уровне должен быть установлен развал?

Для обычного автомобиля обычно требуется поддерживать небольшой отрицательный развал (0,5–1 °), чтобы иметь хороший баланс сцепления на поворотах, сцепления при торможении и износа шин. На большинстве автомобилей обычно бывает немного более отрицательный развал (0,8–1,3 °) сзади, чтобы снизить вероятность избыточной поворачиваемости (потери сцепления сзади).

Как отрегулировать развал передней части кузова?

Маленькие металлические прокладки необходимы для любой регулировки развала колес.Ослабьте верхний рычаг управления там, где он встречается с стойкой амортизатора. Установите прокладку 1/32 дюйма на каждые 1/2 градуса необходимого развала. Затяните верхний рычаг подвески и замените шину.

Что происходит при слишком большом схождении?

Чрезмерное схождение или схождение приводит к истиранию шин, поскольку они всегда повернуты относительно направления движения. Слишком большое схождение вызывает ускоренный износ внешних краев шин, а слишком большое схождение вызывает износ внутренних краев.

Насколько отрицательный развал допустим?

Для разворота вы можете выбрать значение от -2.5 и -1,8 для вашего уличного приложения. -2,5 не должно вызывать преждевременного износа.

Сколько стоит исправить развал?

Вы должны ожидать, что это будет стоить от 150 до 200 долларов в большинстве случаев. Однако, как и большинство авторемонтов, это не жесткое правило. Механик может взимать больше за особенно сложные автомобили или те, для которых требуется специальное оборудование.

Что вызывает смещение развала?

Причины смещения развала:

Автомобиль попал в аварию.Провисание пружин вызывает изменение дорожного просвета. Шаровые опоры или другие прикрепленные детали изношены или неисправны.

В чем преимущество изгиба?

Развал относится к углу наклона ваших шин на раме автомобиля и может быть положительным или отрицательным в зависимости от угла. Положительный развал (наклон наружу) обычно помогает поддерживать устойчивость транспортных средств для отдыха, в то время как отрицательный развал (наклон внутрь) помогает высокопроизводительным транспортным средствам справляться с поворотами.

Может ли развал вызвать тягу?

Изгиб может вызывать тягу, но не из-за того, что он является крайне отрицательным или положительным, а из-за того, что он отличается от стороны к стороне.Если причиной вашего тяги является развал, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному).

Что произойдет, если развал выключен?

Развал описывается как отрицательный, когда верхняя часть шин наклоняется внутрь. Неправильный развал может привести к износу шины с одной стороны и может привести к смещению автомобиля в сторону с наиболее положительным развалом. Нулевой развал приведет к наиболее равномерному износу шин с течением времени, но может снизить производительность при прохождении поворотов.

Вы сначала настраиваете ролик или развал?

При выравнивании передней части сначала исправьте регулировку ролика и развала колес.Некоторые автомобили с передним приводом не предлагают регулировку ролика, но исправление развала может привести его в соответствие со спецификациями.

Вам нужен комплект развала колес при опускании автомобиля?

Когда вы опускаете автомобиль, развал выйдет наружу, и вам понадобится комплект для его исправления. Большинство людей думают, что им нужен комплект для развала колес из-за износа шин. На самом деле, УГОЛ НОСКА убивает шины НАМНОГО быстрее, чем развал когда-либо.

Исправит ли выравнивание задний развал?

Обратитесь в автомастерскую для выполнения регулировки вашего автомобиля, которая приведет к сбросу развала колес как передней, так и задней части подвески.Разрешите техническим специалистам вернуть подвеску к заводским настройкам, используя свои инструменты для центровки.

Что такое большой развал?

Если вы перегреваете внутреннюю часть шины, вам нужно меньше изгиба. Точно так же, если середина шины горячее, чем ее края, она может быть перекачана. Если середина шины холоднее, чем ее края, это может быть недостаточно накачано. Чрезмерно накачанная шина. Внутренний край перегрет = слишком большой изгиб. (

56 Что означают схождение, кастер и развал и как они влияют на управляемость автомобиля?


Описание

Этот артикул от VW Часто задаваемые вопросы о производительности, автор: Ян Vandenbrande другие.

A: Это заимствовано из архива выравнивания:

CAMBER:

Угол развала — это угол, под которым шина образует относительно
вертикальную линию.

Положительный развал = вершины шин направлены наружу. Если вы
посмотрите на переднюю часть автомобиля, вы увидите:

                                        V
      ФРОНТАЛЬНЫЙ ВИД __ () W () __
                     Шина \ \ ---------- / / Шина
                                - -
 

Слишком большой положительный развал ==> Внешний износ шин
(подальше от машины) больше, чем внутри.

Отрицательный развал = вершины шин направлены внутрь.
Слишком сильный отрицательный развал ==> Износ шин на внутренней стороне
больше, чем на внешней.

Развал влияет на курсовую устойчивость и износ шин. Разница в
между настройками развала передних колес приведет к отклонению автомобиля в сторону
. Я также считаю, что
сделает крутящий момент более заметным. Поэтому очень важно поддерживать развал ОБЕИХ шин
как можно ближе.

Ваш автомобиль также будет работать по-разному с разными настройками развала
.Для уличного использования следуйте настройке производителя
, для гоночного использования используйте более отрицательный развал
(в основном, чтобы внутренняя шина на дороге
была спущена на крутых поворотах). Естественно, что более отрицательный развал
приведет к более быстрому износу внутренних поверхностей шин.

Обратите внимание, однако, что используемая терминология часто сбивает с толку. ; что, кажется, означает
, что они хотят> положительный развал (вершины указывают В сторону).
Звучит неправильно.
> Что еще хуже, в книге Грега Рэйвена, когда он
говорит о
> 2,5 градуса изгиба, он имеет в виду ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ изгиб = / \. Может ли
кто-нибудь помочь, пожалуйста,
> мне с этим?

[Марка]
Правая. Отрицательный развал способствует усилению поворота и повороту на
. Причина, по которой они рекомендуют положительный развал, заключается в том, что
гарантирует недостаточную поворачиваемость для «среднего» водителя. В конце
прошлого сезона я остановился на отрицательном развале около 2,2 градуса
, пока я катался по автокроссу.
> — <

На большинстве автомобилей VW
с передним приводом задний развал обычно не регулируется.

TOE:

Toe = расстояние между передней частью шин и их задней частью
.
Иногда вместо этого выражают углом.

(Negative Toe) = Toe OUT = расстояние между передней частью шины
> зад. Если вы посмотрите сверху:

                           Фронт
                       ================== Бампер
     ВИД СВЕРХУ           __            __
               Шина \ / / Шина
                         - -
 

(Положительный схождение) = Схождение IN = расстояние между передней частью
шины

В отличие от настроек развала, индивидуальный схождение каждого переднего колеса
не так критично (из-за механизма рулевого управления
), но ОБЩЕЕ схождение (схождение = расстояние сзади — расстояние
спереди от шины).Обычно
регулируется только с одной стороны, что приводит к «кривому» рулевому колесу
.

Для задних колес, однако, важны отдельные пальцы ног
. Если это выключено, ваша машина будет двигаться «стороной
». Но вам не о чем беспокоиться, потому что задний носок
не регулируется на большинстве VW
с передним приводом с водяным охлаждением (без специального оборудования).

Слишком большое схождение или схождение также приведет к преждевременному износу шин.
. Рисунок износа называется «растушевкой», и
он будет проявляться в виде наклонного износа или зигзага на протекторе
ваших шин.Если бы вы взяли поперечное сечение
, вы бы увидели что-то вроде (немного преувеличено из-за ограничений
этого формата):

                               _ _ _ _ _
      РАЗРЕЗ ШИН / | _ / | _ / | _ / | _ / |
                              | |
 

Также здесь все немного запутывается:
> —
[Янв]
> Спецификации Toe запутывают еще больше: -15 ‘+ 10’ = —
0,25 + 0,17 градуса.
> Я предполагаю, что «+» используется вместо «+/-«, который
результатов:
> -.От 25 до -,08 градусов, небольшой носок, что больше
что я бы
> Ожидайте. (Грег Рэйвен, однако, рекомендует 1/8 дюйма [да,
дюйм] носка ВЫХОДА).

[Марка]
Прав. Так что отрицательно — это схождение. Единственный автомобиль на рынке
сегодня, который идет с завода с разносом, — это
Acura NSX. Схождение также помогает при повороте, но
увеличивает износ шин и придает автомобилю небольшой управляемость.
Также может немного бродить по трассе. Я пробегал
1/8 дюйма (да, дюйм) сноса во время сезона автокросса,
, но теперь я бегаю с нулевым схождением.

Причина, по которой схождение часто указывается в дюймах, заключается в том, что
намного легче измерить таким образом.
> — <

CASTER:

Caster = Угол поворота ваших колес относительно вертикали
при повороте (= угол передних стоек / амортизаторов
относительно вертикали?).

                   __
                  / \ УДАРНАЯ БАШНЯ
    ВИД БОКОВОЙ // |
                // | угол
         STRUT //
               O Колесная ось
 

Влияние ролика: удерживает колеса в движении по прямой линии
и заставляет их выпрямляться при выходе из поворота на
.Увеличение кастера также обеспечивает лучшую управляемость
без износа шин.

Слишком большое вращающееся колесо вызывает жесткое рулевое управление, слишком маленькое —
— ваша машина блуждает. Настройки колесика не влияют на износ шины
.

Если вы посмотрите на машину сбоку, то кастом будет угол
, который передняя стойка образует с вертикальной линией, как вилка
на велосипеде. При повороте ось
вращения колес не перпендикулярна дороге,
, а скорее под углом:

                                              V
      ФРОНТАЛЬНЫЙ ВИД __ () W () __
      ПОВОРОТ ВЛЕВО Шина / / ---------- / / Шина
                                     - -
 

В результате шины
«упираются» в боковое движение автомобиля ==> Лучшее прохождение поворотов! Я,
, считаю, что это одна из причин, почему Corrado SLC
(с углом наклона> 3 градусов) чувствует себя более устойчивым на прямой
и лучше поворачивает, чем G60 (с углом наклона около 1
градусов), если игнорировать более мягкие пружины и амортизаторы
от SLC.

Углы кастера не так легко отрегулировать на большинстве автомобилей VW A1-A3
. Так что, если какой-то магазин скажет вам, что они это сделали, сомневайтесь в их способностях
… Примечание: все еще ведется расследование! Путем изменения
подкадра на тот, который используется на SLC, может быть достигнут больший угол кастора
. Более радикальные изменения связаны с перемещением амортизаторных башен
.

& nbsp

Продолжайте:

что это такое, когда и зачем это нужно делать

О порядке регулировки развала носка знают люди далекие от автомобильного мира.Тем не менее, не все хорошо понимают, что такое развал, в чем его важность и когда проверять и регулировать развал. Об этом и поговорим в этой статье.

Что такое развал схождения схождение

Развал и схождение (или как его еще называют схождение колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для разных моделей автомобилей. Развал — это угол наклона колеса по отношению к проезжей части. При наклоне наружу говорят о положительном развале, при наклоне внутрь — об отрицательном.Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, однако в автоспорте используется отрицательный развал — он позволяет повысить резкость реакции рулевого управления, а для внедорожников иногда используется положительный угол развала.

Схождение — это разница в расстоянии между передней и задней точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше, чем между задними, но если это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес.Также есть кастор или колесико. Неправильные его значения могут привести к затруднениям в управлении автомобилем и общему снижению управляемости автомобиля в поворотах. Ну, еще один важный теоретический момент заключается в том, что схождение, как и само колесико, обнажается только на передних колесах автомобиля.

Когда и зачем нужно делать развал носка

Регулировка развала схождения в нашей реальности проводится примерно каждые 15-20 тысяч километров для отечественных автомобилей и каждые 30 35 тысяч километров для иномарок.Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем в ряде случаев необходимо проверить и скорректировать развал и досрочно. Среди этих случаев можно отметить следующие:

  • яма на дороге или другой сильный удар по ходовой части и подвеске;
  • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
  • ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых тяг;
  • высокий износ шин;
  • проблемы с управлением транспортным средством или удержанием его на прямой дороге;
  • излишне быстрый износ шин;
  • изменение дорожного просвета автомобиля;

Что обеспечивает правильное совмещение развала колес и роликов?

  • более длительный срок службы шин;
  • высокая управляемость автомобиля в поворотах и ​​поворотах;
  • стабильное поведение автомобиля на дороге;
  • повышенная отзывчивость автомобиля на команды рулевого управления;
  • немного снижен расход топлива;

Важность правильной настройки развала колес можно описать двумя словами — безопасность и экономичность.Поэтому пренебрегать данной процедурой ни в коем случае не стоит.

Как сделать изогнутый схождение

Сегодня проверяют и регулируют развал на СТО, оборудованных специальными стендами. Самыми распространенными сейчас являются оптические и компьютерные стойки для регулировки развала носка. Споры о том, где лучше сделать такую ​​корректировку, не утихают уже больше года. Скажем так, здесь все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего данную процедуру.Неоспоримым преимуществом компьютерных стоек является то, что при регулировке развала схождения учитывается положение задних колес. Тем не менее, на оптических стойках можно выставить практически идеальные углы установки колес. Но перед регулировкой развала необходимо убедиться, что передние колеса сбалансированы и шасси работает правильно. В противном случае нет смысла регулировать развал схождения. После ремонта или замены необходимых комплектующих процедуру придется повторить заново.Да и такая регулировка, если возникнут проблемы с ходовой частью или подвеской, желаемого эффекта не даст. Если вы не уверены, является ли причина возникших проблем нарушением развала носка или причина в чем-то другом, то пройти тест непременно стоит.

В дополнение к вышесказанному, процедура проверки развала колес опытным специалистом может определить, не попал ли автомобиль в дорожно-транспортное происшествие. Ведь нарушение взаимного расположения лонжеронов, кривизна геометрии кузова и другие последствия ударов, на первый взгляд, очень незаметны.Однако они не могут не сказаться на углах колес.

В случае, если вы во время движения зацепили достаточно глубокую яму или заклинили диск иным образом, перед проверкой развала поврежденный диск следует либо исправить на специальной машине, либо заменить. Кроме того, перед процедурой проверки и регулировки обязательно нужно проверить давление в шинах. Разница в этом давлении может нейтрализовать всю работу и даже привести к обострению возникших проблем.К тому же знающие люди советуют каждые десять тысяч километров менять местами передние и задние колеса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.