Регулировка скоростей на велосипеде стелс навигатор: Как настроить переключатель скоростей на велосипеде

Содержание

Как настроить переключатель скоростей на велосипеде

Став счастливым обладателем байка, вы должны быть готовы к тому, что со временем придется самостоятельно осуществлять элементарное техническое обслуживание велосипеда. Конечно, если речь идет о серьезной неисправности, лучше всего обратиться за помощью к специалистам, но многие манипуляции можно спокойно выполнить своими силами.

 

Когда необходимо настраивать?

  • Вы приобрели байк, который не был качественно отрегулирован сотрудниками магазина;
  • Проблемы с переключателем возникли вследствие неправильной транспортировки велосипеда;
  • Байк прошел значительный пробег, и теперь система переключения скоростей нуждается в перенастройке;

 

Необходимый набор инструментов:

  • Отвертка;
  • Набор ключей шестигранников;
  • Пассатижи;
  • Запасные тросики;

 

Настраиваем передний переключатель

  1. Ставим переключатель скоростей в следующее соотношение: наименьшая звезда спереди и наибольшая сзади;
  2. Откручиваем трос;
  3. При помощи винта ограничителя для низких передач регулируем положение рамки, она должна находиться на расстоянии не более 3 миллиметров от цепи;
  4. Слегка натягиваем трос переднего переключателя;
  5. Переключаем скорость на среднюю звезду и проверяем, не задевает ли цепь внешнюю рамку. Если задевает, необходимо сильнее натянуть трос;
  6. Ставим переключатель на наименьшую звезду и проверяем, насколько легко происходит переключение передач. Если переключатель не срабатывает, регулируем винт ограничителя для высоких передач.

 

Настраиваем задний переключатель

  1. Настраиваем переключатель на наименьшую звезду.
  2. Послабляем трос. Для этого необходимо открутить винт зажима, расположенный на заднем переключателе.
  3. Ставим цепь переднего переключателя на среднюю звезду.
  4. Проверяем работу цепи. Для этого нужно просто покрутить педали. Если цепь начинает падать, подрегулируйте винт ограничителя для высоких передач. В итоге ваш задний переключатель и самая маленькая звезда спереди должны стать на одну линию.
  5. Сильно натяните трос и зажмите болт, который отвечает за фиксацию затяжки.
  6. Начинаем проверять переключатель прощелкивая каждую скорость от самой маленькой до наибольшей. Если в определенном месте система дала сбой, дальше регулируем натяжку троса, пока все скорости не будут легко переключаться.

В момент настройки переключателя скоростей обязательно помните о том, что все манипуляции с тросом необходимо производить плавно и очень осторожно. Наберитесь побольше терпения и избегайте резких движений. Когда вы откручиваете или закручиваете болты, делайте это постепенно, не более чем один оборот за раз.

Помните о том, что настройка скоростей – очень важный момент, который отражается на работе вашего байка в целом. Поэтому отнеситесь к приводному механизму со всей серьезностью, и один раз овладев техникой настройки скоростей, проводите ее систематически!

Как настроить переключение скоростей на велосипеде (отрегулировать)

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 2397

Современные велосипеды, оснащенные системой передач, позволяют быстро и с минимальными энергетическими потерями передвигаться в любых условиях: затяжные подъемы, пересеченная местность, дороги с резкими поворотами, которые требуют постоянного изменения скорости и передаточного отношения. Сюда можно отнести и езду против ветра, бездорожье, плохое качество асфальта… В общем, значение трансмиссионного узла просто колоссально, особенно на горных байках.

Несмотря на неоценимую помощь, трансмиссия велика требует частого внимания, ухода, порой долгой и нудной возни. К одним из компонентов, которым периодически требуется уделять время, является механизм переключения, состоящий из переднего и заднего переключателей. На первый взгляд, устройство этих деталей кажется сложным. На практике же настроить переключение скоростей очень просто.

Почему скорости на велосипеде плохо переключаются

Обычно мысль о необходимости исправления неполадок с переключателями приходят, когда цепь слишком тяжело переключается между звездами, или же передачи вовсе не переключаются. Проблема посещает внезапно, как вариант, можно обратиться к мастеру.

Однако, этот вопрос решить в сервисе можно за пару минут, а денег придется отдать за час. Может, стоит повозиться самому?

Прежде чем приступить к инструкции по настройке системы скоростей велосипеда, определимся, почему она некорректно работает:

  • Переключатели имеют повреждения. Для решения проблемы нужна полная замена.
  • Деформированный петух – защита заднего устройства переключения. Обычно советуют менять, но один раз можно выправить.
  • Износ пружины или растянутый трос. Необходима замена, настройка переключателей.

Очень часто все компоненты трансмиссии находятся в исправном состоянии, а передачи все равно переключаются плохо. Новые детали, или детали с небольшой выработкой, установленные в трансмиссионный узел – распространенная причина плохого хода цепи по звездам.

Настройка переключателей в домашних условиях

А сейчас разберемся, как самому настроить скоростную систему. Переключатели на велосипедах с многозвездочной трансмиссией делятся на передние и задние. Последние наиболее уязвимы при катании в разнообразных дорожных условиях, риск их повреждения выше по сравнению с передними, а вот настройку надо проводить в самом начале. Очевидно, что задний переключатель обслуживает больше звезд, поэтому и настраивать его дольше.

Внимание! Если присутствуют повреждения, а натяжитель располагается не параллельно раме и кассете, то правильно отрегулировать систему не получится!

Настройка заднего переключателя:

Для начала понадобятся винты L и H – они видны хорошо, искать не надо. Также присутствуют тросовый регулятор, натяжной и фиксирующий винты.

  1. При помощи H ролик выравнивается с маленькой задней звездочкой. Закручиванием винта L выставляем ролик на одну прямую с большой задней звездой.
  2. Выставить самую высокую скорость на манетке.
  3. Натянуть и зафиксировать трос при помощи болта-фиксатора.
  4. Большие передачи должны включаться без помех, в противном случае с помощью регулятора тросик немного ослабляется. Дополнительная натяжка понадобится, если передачи плохо сбрасываются.

Собственно, сама настройка произведена, осталось отрегулировать точность переключения. Особенно это касается систем с большим количеством звезд. Для этого цепь устанавливается на большую звезду сзади и маленькую – спереди. Подкручиванием натяжного винта добиваемся оптимального положения ролика – максимально близко от кассеты. То же самое надо проделать и наоборот: установить цепь на максимальную звезду спереди и минимальную – сзади. Ролик не должен тереться о кассету, просто располагаться рядом с ней.


Переключалка сзади: 1 — фиксатор, 2 – тросовый регулятор, 3 – натяжной болт, L, H – винты

Как правильно настроить переключатель спереди:

  1. Проверить крепление устройства.
  2. На минимальной скорости сбросить натяжение троса.
  3. Винтом L создать зазор между корпусом переключателя и цепью (1 мм).
  4. Закрепить трос регулировочным болтом.

Аналогичное следует проделать и с H-винтом. Должна быть выставлена максимальная скорость, а величина зазора с цепью не должна превышать одного миллиметра.


«Шимановский» переключатель передний

Настройка скоростей на обоих велосипедных переключателях проводится до тех пор, пока цепь не будет свободно перебрасываться с одной звезды на другую. Если она идет трудно, необходимо отрегулировать правильное положение троса с помощью настроечного болта.

После всех манипуляций проверяется вся система. Для этого надо прокатиться на велике и попробовать все рекомендуемые соотношения передач. Отметим, что на горных велосипедах регулировка трансмисии – это обычная периодическая процедура, и если вдруг передача пошла туго, не спешим делать выводы о поломке, а делаем то, что описано выше.

Не стоит думать, что качественная трансмиссия не нуждается в настройке системы переключения. Да, возможно, для комплектующих от shimano это надо будет делать реже, но рано или поздно все равно придется столкнуться.

Только что мы познакомились с простым способом настройки переднего и заднего переключателей. Действительно ли это нужно? Регулировка механизма переключения необходима трансмиссии, как шины колесу. Своевременная помощь «узлу движения» позволит не только решить текущие проблемы, но и предупредить их в будущем. Вовремя устраняйте все возникшие неудобства и катайтесь с удовольствием!

загрузка…

Как правильно настроить переключатели скоростей на велосипеде

Каждый велосипедист рано или поздно сталкивается с проблемой плохого переключения передач на велосипеде.

Причин для этого может быть несколько – поврежденные тросики или загрязненные рубашки, растянутая цепь, некачественно настроенные передний или задний переключатели скоростей. Именно последнее обстоятельство наиболее критично влияет на качество переключения передач велосипеда и может превратить вашу поездку в сплошное мучение.

Многие новички доверяют данную процедуру опытным механикам. Это правильный подход. Но со временем понимаешь, что нужно учиться самостоятельно производить указанную настройку. Это не только поможет сэкономить определенную сумму денег на услугах веломеханика, но позволит самостоятельно, в любой момент, произвести регулировку скоростей, обеспечив идеальное переключение передач велосипеда на протяжении всей поездки. В данном тексте указаны конкретные шаги, следуя которым, даже начинающий велосипедист сможет самостоятельно отрегулировать скорости на своем велосипеде.

Настройка заднего переключателя скоростей.

Первое, с чего стоит начинать регулировку, это внешний осмотр задней перекидки. Нужно убедиться в надежности крепления и подвода тросика переключения передач, его целостности, чистоте и отсутствии износа верхнего и нижнего роликов переключателя. А также, ровности лапки, которая в процессе эксплуатации велосипеда может деформироваться при падении.

Проверить ровность лапки очень легко – нужно посмотреть на переключатель с тыльной его стороны и убедиться, что соответствующая звезда кассеты или трещотки, а также верхний и нижний ролик переключателя находятся на одной линии, перпендикулярной земле. Если все вышеперечисленные условия выполнены – можно смело переходить к настройке.

Необходимо установить цепь на минимальную заднюю звезду, соответственно включив на велосипеде максимальную заднюю скорость. Для осуществления настройки, как передняя, так и задняя перекидка имеют на своем корпусе два регулировочных винта, обозначающихся буквами H и L (High и Low соответственно). Так как в начале регулировки цепь была установлена на максимальную передачу сзади, для регулировки понадобиться именно винт с буквой H, отвечающий за регулировку высоких скоростей. Вращая его по часовой или против часовой стрелки, добиваются такого положения лапки переключателя, чтобы оба ее ролика стояли строго на одной линии с самой маленькой задней звездой. После этого необходимо включить минимальную заднюю передачу, при которой цепь находится на самой большой звезде сзади. И уже другим винтом, который обозначается буквой L, произвести идентичную регулировку до выравнивания роликов с большой звездой.

Иногда возникает ситуация, когда после правильной и тщательной настройки и регулировки заднего переключателя скоростей возникает проблема, когда переключение плохо осуществляется на высокие или низкие передачи. Это происходит из-за сильного, или же слабого натяжения тросика переключения передач. Данная регулировка может производиться двумя способами – специальным регулятором на заднем переключателе, или же регулятором на ручке переключения передач (манетке). Какой именно из вариантов применяется на конкретном велосипеде, зависит от уровня оборудования, установленного производителем. При плохом забросе цепи на более низкие передачи, натяжение тросика стоит увеличить, а при плохом сбрасывании на более высокие, наоборот, уменьшить.

На задних перекидках среднего и высокого уровня есть возможность еще одной регулировки — расстояния направляющего ролика (верхнего) до звезд кассеты (регулировка натяжителя цепи). Производится она следующим образом. Цепь устанавливается на самую большую звезду сзади и самую большую спереди. В таком положении лапка заднего переключателя будет натянута максимально. И с помощью регулировочного винта нужно добиться расстояния приблизительно 5 мм от верхнего ролика до зубьев звезды. Именно при таком расстоянии осуществляется наиболее плавное и четкое переключение передач. Уменьшать его не стоит, так как может возникнуть риск задевания ролика за зубья звезды и его повреждение.

Настройка переднего переключателя скоростей.

Перед регулировкой передней перекидки нужно в первую очередь убедиться в ее правильном расположении на раме велосипеда. Для новичков можно дать две рекомендации. Первая, это убедиться, что при включении самой большой звезды спереди, ее зубья находятся на небольшом расстоянии от изгиба рамки переключателя, а также на одинаковом расстоянии от нее. При этом, они ни в коем случае не должны задевать рамку или же, напротив, находиться далеко от нее.

Вторая, это параллельность рамки переключателя всем звездам в горизонтальной плоскости. То есть, если посмотреть на переключатель сверху, то его рамка должна быть параллельно звездам системы.

Начинать регулировку нужно с установки цепи на минимальную переднюю и максимальную заднюю звезду. Далее нужно открутить болт, который фиксирует трос на корпусе переключателя. После этого он займет свое естественное положение и можно приступать непосредственно к настройке. Вращая в разные стороны винт с маркировкой L (Low), нужно установить зазор между цепью и рамкой переключателя в районе 1-2 мм. Именно такое расстояние обеспечит идеальное переключение, а также исключит возможность трения цепи о рамку переключателя в процессе езды. После этого необходимо закрепить трос переключения с небольшим натягом, предварительно убедившись, что он лег в необходимую канавку в районе зажима. Установив цепь на максимальную переднюю и минимальную заднюю звезду, с помощью регулировочного винта с маркировкой H производится аналогичная настройка до нахождения минимального зазора между цепью на большой передней звезде и рамкой переключателя. Если после проведения вышеуказанной процедуры возникают затруднения с включением низких или высоких передних скоростей, стоит произвести регулировку натяжения тросика переключения, аналогично настройке заднего переключателя скоростей.

Освоив как можно быстрее оба типа регулировки скоростей на велосипеде, вы оградите себя от неприятных неожиданностей, которые могут возникнуть в процессе езды, имея возможность в любой момент времени произвести необходимую регулировку, затратив при этом минимум времени и сил.

Регулировка и настройка переднего переключателя скоростей велосипеда

Рано или поздно каждому велосипедисту приходится производить регулировку и настройку переднего переключателя скоростей велосипеда. И чем дешевле перекидка, тем чаще. Это происходит по многим причинам. Например, растягивается трос, или же вы решили произвести настройку после замены переключателя. Сути это не меняет. Для этой операции требуется выполнить примерно одни и те же действия. Поэтому мы решили подробно рассказать о том, как настроить и отрегулировать передний переключатель скоростей велосипеда на примере картинок и видео, и что необходимо сделать перед выполнением данной процедуры.

Содержание статьи

Конструкция и принцип действия передней перекидки

Конструкция переднего переключателя очень проста. Все его компоненты, а также их назначение мы рассмотрим ниже.

  1. Хомут. При помощи данной детали передний переключатель крепится на раму велосипеда.
  2. Параллелограмм. Подпружиненная деталь на шарнирах, имеющая форму параллелограмма. Является основной движущейся частью передней перекидки, к которой крепится рамка.
  3. Направляющая рамка, которая имеет внешнюю и внутреннюю часть. Внутри нее проходит цепь.
  4. Регулировочные болты L и H (ограничители). Их два штуки. Они ограничивают движение направляющей рамки в сторону рамы (L) и от нее (H).
  5. Болт крепления троса. Фиксирует трос переключения передач.

Принцип действия основывается на простом сталкивании цепи на нужную звезду. При переключении передачи с большей (по диаметру) звезды на меньшую происходит ослабление натяжения троса, и пружина переключателя тянет параллелограмм с направляющей рамкой на определенное расстояние в сторону рамы. Внешняя сторона рамки давит на цепь, заставляя ее соскакивать на меньшую звездочку. При переключении с меньшей звезды на большую, происходит обратный процесс. Трос переключателя натягивается, и двигает параллелограмм и направляющую рамку в сторону от рамы. Внутренняя часть рамки давит на цепь, и благодаря особенной форме самой рамки, а также специальным зацепам на звездочках передней системы происходит зацепление цепи и перекидывание ее на большую звезду.

В данной конструкции предусмотрены ограничительные болты (L и H), в которые упирается параллелограмм при достижении крайних положений. Если настройка ограничителей переднего переключателя будет выполнена не верно, то произойдет соскакивание цепи на каретку или шатун.

Что необходимо сделать перед настройкой переднего переключателя

  1. Проверить, подходит ли перекидка под переднюю систему звезд. Если вы долго не можете произвести настройку или устанавливаете новый передний переключатель, то стоит проверить данный пункт. Есть три основных параметра (если не считать направление подачи тросика и др.), которые могут не соответствовать для нормальной работы переключателя. Это максимальное количество зубьев самой большой звезды, максимальная разность зубьев самой маленькой и самой большой звезд и минимальная разность зубьев средней и большой звезды. Эти параметры можно узнать в инструкции к переключателю скоростей. Также есть переключатели под три передних звезды и под две, плюс ко всему может не соответствовать система. Подробнее тему как выбрать передний переключатель мы затронем в другой статье. Ниже мы приведем картинку с параметрами перекидки Shimano Alivio FD—M430/431 для примера.
  2. Проверить на люфты и визуально осмотреть на повреждения. Бывает, что при падении, а также при длительном использовании образуются люфты рамки, параллелограмма и других деталей переключателя. Плюс ко всему может погнуться сама рамка. Это приводит к нечеткому переключению передач и вызывает проблемы при настройке. Без устранения люфтов точная настройка невозможна. Лучшим вариантом будет покупка нового переключателя.
  3. Очистить переключатель от грязи и заново его смазать. Перед тем как вы приступите к регулировке и настройке передней перекидки, следует тщательно очистить все ее детали от грязи и заново смазать. Это в первую очередь пружины, а также подвижные соединения параллелограмма. Для этого можно снять ее с рамы велосипеда. Следует учесть, что в этом случае придется заново настраивать правильное положение переключателя относительно звезд системы.
  4. Очистить и смазать тросики переднего переключателя, а также проверить их целостность. Отсоединяем тросик от фиксирующего болта на переключателе и достаем его через манетку на руле (это делать не обязательно, можно очистить и смазать тросик без его снятия). Осматриваем на предмет разрыва жил. Если все нормально, то чистим тросик от грязи и смазываем (если наблюдаются повреждения, то трос следует заменить на новый). После чего вставляем в манетку и продеваем в рубашки. Назад к переключателю его не крепим, это будет сделано во время настройки перекидки. Если при откусывании оконцевателя, например, плоскогубцами, конец тросика распушился, то вставить его обратно в манетку вряд ли получится. Для того, чтобы сделать это, следует кончик троса пропаять оловом. Чтобы упростить эту процедуру, макаем его в паяльную кислоту и паяем. Не следует напаивать слишком много олова, т.к. это помешает продеть трос в отверстие на манетке, достаточно покрыть его тонким слоем.
  5. Очистить и смазать цепь велосипеда. Для того, чтобы узнать как очистить и смазать цепь можете перейти по ссылке.
  6. Желательно иметь настроенный задний переключатель. Это не обязательно, но в таком случае вам придется вручную переставлять цепь на нужные звезды задней кассеты при настройке передней перекидки. В общем проще сначала настроить задний переключатель скоростей велосипеда, а затем переходить к переднему.

Регулировка и настройка переднего переключателя скоростей велосипеда

После того как вы произвели все подготовительные мероприятия можно приступать к регулировке и настройке. Если вы устанавливаете новый переключатель или снимали его в процессе чистки, то перед настройкой следует произвести его позиционирование относительно передних звезд, а затем приступать к настройке.

Правильная установка переднего переключателя

Правильное положение переднего переключателя считается таким, чтобы продольная ось его направляющей рамки была параллельна передним звездам, а расстояние от низа ее внешней части до самой большой звезды — не более 2 мм. Чтобы проще было выставить правильное положение перекидки, желательно снять цепь.

Выставляем расстояние от низа внешней части рамки до самой большой звезды путем перемещения перекидки по вертикальной трубе рамы велосипеда. Отгибаем параллелограмм переключателя от рамы в сторону самой большой звезды, и, выравнивая рамку и большую звезду относительно друг друга, пытаемся добиться минимального расстояния (не более 2 мм) при котором ее внешняя часть не задевает зубья. Для упрощения данной процедуры можете вставить какой-нибудь предмет между рамкой и параллелограммом.

Если вы купили новый переключатель скоростей от Шимано, то данную процедуру упрощает тот факт, что на рамке перекидки есть пластиковая наклейка с метками, которая указывает, на каком уровне она должна быть установлена относительно большой звезды системы.

После того как мы определили высоту, на которой будет фиксироваться хомут переключателя, делаем пометку маркером и немного подтягиваем фиксирующий болт хомута.

Для регулировки положения оси рамки относительно системы звезд, ослабляем болт хомута (при этом тросик должен быть откинут) и, вращая переключатель, настраиваем его таким образом, чтобы рамка была параллельна передним звездочкам. Из-за сложной геометрии последней, на глаз это определить достаточно сложно. Можете ориентироваться по параллелограмму (если это позволяет конструкция). Для упрощения данной операции на рамку переключателя можно наклеить линейку (на двухсторонний скотч) или другой предмет, который упростит позиционирование перекидки.

После этого немного подтягиваем болт хомута и повторно проверяем расстояние от нижнего края рамки до самой большой звезды системы, и параллельность продольной оси относительно передних звезд.

Если все нормально, то полностью затягиваем болт хомута.

На этом регулировка положения переднего переключателя скоростей завершена. Теперь можно одевать цепь и приступать к настройке.

Настройка переключателя скоростей

Для того чтобы не держать велосипед на весу во время настройки попробуйте его подвесить за седло, тем самым приподняв заднее колесо. Так же для этого можно использовать гладильную доску. Ложем велосипед верхней трубой рамы на плиту гладильной доски, продев ее в треугольник.

Настройка переднего переключателя производится достаточно просто. Мы распишем ее по пунктам для большей наглядности.

  1. Выставляем самую маленькую скорость при помощи переключателя на руле (помним, что на данном этапе трос не должен быть закреплен на перекидке). Закручиваем на манетке регулировку натяжения тросика переключения передач до упора по часовой стрелке (если смотреть на вход рубашки в манетку) и возвращаем назад на 1-2 оборотов. Многие рекомендуют закручивать полностью, но как показывает практика для дальнейшей точной подстройки лучше оставить запас по натяжению/ослаблению троса в обе стороны.
  2. На заднем переключателе выставляем самую маленькую скорость (самая большая звездочка). В итоге у вас получится первая скорость спереди и сзади (цепь должна быть на этих звездах).
  3. Настраиваем ограничитель переключателя «L» таким образом, чтобы внутренняя часть рамки была максимально близко к цепи, но не касалась ее при вращении педалей. Для этого, если вам требуется сместить рамку в сторону рамы велосипеда, следует вращать болт L против часовой стрелки, от рамы – по часовой.
  4. Вставляем тросик в место фиксации на переключателе передач и, натягивая его (руками, не следует использовать плоскогубцы), закручиваем болт крепления троса.
  5. Переключаем передачи спереди на самую большую звезду, сзади – на самую маленькую (цепь должна быть на этих звездах).
  6. Производим настройку ограничителя «H». Следует добиться такого положения направляющей рамки, при котором ее внешняя часть находится максимально близко к цепи, но не трется об нее при вращении педалей. Для смещения рамки в сторону рамы крутим винт по часовой стрелке, в обратном направлении – против.
  7. Выставляем 5-ую скорость на задней перекидке. После этого, вращая педали, производим смену скоростей передним переключателем на всем диапазоне (3 – 2 – 1 – 2 – 3) несколько раз. Затем установите скорость 2 спереди и, переключая задние передачи, проверьте отсутствие трения цепи о рамку в положениях 2 – 2 и 2 – 7 (пример для 24 скоростных велосипедов). На более дорогих моделях передних переключателей можно добиться отсутствия трения даже на 2 – 1 и 2 – 8 (хотя вы должны понимать, что это не нормальные режимы, которые не стоит использовать при езде). Если наблюдается трение цепи о рамку в данных позициях или нечеткое переключение скоростей, то следует подрегулировать натяжение троса, вращая регулировку на манетке передней перекидки. В случае проблем при переключении с меньшей звезды на большую, следует натянуть трос (крутить регулировку против часовой стрелки), а когда не получается переключиться с большей на меньшую — ослабить (крутим регулировку по часовой стрелке). Если замечаний по работе нет, то следующее испытание необходимо произвести под нагрузкой при езде по дорогам.
  8. Находим ровный участок дороги (без бугров и спусков) и проверяем работу передней перекидки при езде. В случае каких-либо проблем при переключении, прямо на ходу вращаем регулировку на манетке в нужную нам сторону.

Если вам что-то стало не понятно по вопросу как настроить передний переключатель скоростей, то советуем вам посмотреть видео по данной теме.

Почему не получается настроить передний переключатель скоростей

Если у вас несколько раз не получилось четко настроить передний переключатель велосипеда, то, скорее всего, у вас одна из ниже перечисленных проблем.

  • Неверно подобран переключатель или система звезд.
  • Переключатель деформирован или вышел из строя.
  • Тугой ход тросика в рубашке.
  • Вышла из строя манетка.
  • Сильно растянута цепь.
  • Переключатель, тросик и цепь имеют значительные загрязнения.

Заключение

Как вы могли заметить настройка и регулировка переднего переключателя скоростей спортивного велосипеда в домашних условиях не такая уж и сложная работа. Достаточно все делать методично и не спеша. Не получилось настроить в первый раз, попробуйте еще раз. Самое сложное в данной процедуре – это правильная установка переднего переключателя на раму велосипеда, что потребует немного сноровки. А так, не важно какая у вас перекидка Shimano или SRAM, действуйте по инструкции и все у вас получится.

Настройка велосипеда

Многообразие различных фирм производителей велосипедов на рынке привело к разнообразию компонентов и узлов для велосипеда. Принцип регулировки и настройки велосипедов однообразен.

Группы компонентов Shimano:

Для горных велосипедов: Shimano Tourney, Shimano Altus, Shimano, Acera, Shimano Alivio, Shimano Deore, SLX, Shimano Deore XT, SINE, Shimano XTR.

Для туристических велосипедов: Shimano deore, shimano deore LX, Shimano Deore XT.

Для  велосипедов класса «комфорт»: shimano inter 3, shimano inter 7, shimano Nexus inter 8, shimano Alfine.

Для шоссейных велосипедов: shimano A050, shimano 2300, shimano Sora, shimano Tiagra, shimano 105, shimano ultegra, Dura-ace, Dura-ace Di2.

 

Система переключения передач

Правила эксплуатации системы передач.

Каждое действие желательно должно быть спланировано. Переключайте только при движении вперед. Не рекомендуется переключать скорости во время остановки или при вращении педалей назад. Во время переключения слегка уменьшите усилие на педали. При повышенной нагрузке цепи переключение скорости более трудоемко. Не переключайте скорости при переезде железнодорожных путей, при движении по неровной\каменистой поверхности, так как может соскочить цепь.

Шифтер с лева управляет передним переключателем, шифтер с права задним переключателем. Не переключайте одновременно передние и задние скорости. Подбирайте комфортную наиболее оптимальную комбинацию звезд в зависимости от ситуации.
 При движении прислушивайтесь к работе переключателей скоростей. Если при изменении скорости появляется шум\скрежет, возможно, что достаточно немного отрегулировать натяжения тросика. Если шум не исчезнет или Вы не в состоянии самостоятельно устранить несоответствие просьба обратится в специализированную мастерскую.


Настройка левого шифтера и переднего переключателя.

Для настройки нижней границы переднего переключателя, необходимо прокрутить цепь и расположить ее на большой звезде кассеты и маленькой  звездочке шатунов.

Ослабьте гайку, зажимающий трос так, чтобы он был свободен.

Поверните регулировочный винт нижней границы (маркировка L) так, чтобы внутренняя поверхность внутренней стороны рамки переключателя находилась примерно на расстоянии 0,5 мм от цепи. После, переключите шифтер в положение, соответствующее маленькой звездочке шатунов, и закрутите до упора по часовой стрелке гайку регулятор натяжения тросика на шифтере, натяните трос и закрутите гайку, зажимающую трос.

Для настройки верхней границы переднего переключателя, необходимо при помощи правого шифтера переключить задний переключатель скоростей на самую маленькую звезду. Поверните регулировочный винт верхней границы (маркировка H) против часовой стрелки до такого положения рамки переключателя, при котором она уже не будет реагировать на поворот регулировочного винта. После, рукой вращая педаль, переключите шифтер в положении самой большой звезды шатунов. Поворачивая винт H по часовой стрелке, установите положение рамки, при котором расстояние между внешней стороной рамки и цепью будет примерно 0,5 мм.

 

Настройка правого шифтера и заднего переключателя

Для настройки верхней границы заднего переключателя скоростей ,  необходимо, цепь переместить на большую звездочку шатунов и самой маленькой звездочке трещетки.

Ослабьте гайку, фиксирующую трос заднего переключателя. Вращением регулировочного винта верхней границы переключателя (маркировка Н),  добейтесь, чтобы ролики переключателя, цепь маленькая звездочка трещотки находились в одной плоскости.

Переключите правый шифтер в положение, соответствующее маленькой звездочке трещотки и затяните до конца гайку регулятор натяжения троса на корпусе шифтера. Гайку регулятор натяжения троса на заднем переключателе скоростей поверните по часовой стрелке до упора, а потом отверните на один оборот. Потяните с усилием за трос, вставьте его в паз и затяните 

Для настройки нижней границы заднего переключателя скоростей поверните регулировочный винт маркировкой L против часовой стрелки, добейтесь положения, при котором вращение винта уже не будет влиять на перемещение переключателя. Вращая педали, при помощи шифтеров переключитесь в положение, когда цепь находится на маленькой звезде шатунов и самой большой звезде трещотки. Поворотом регулировочного винта по часовой стрелке добейтесь, чтобы ролики заднего переключателя скоростей, цепь и большая звездочка трещотки находились в одной плоскости.

Регулировка переключателей скоростей производится путем натяжения тросов переключения скоростей при помощи гайки-регулятора натяжения троса. Она находится в месте соединения троса и шифтера на руле для переднего переключателя скоростей.

Для заднего переключателя скоростей — в месте его соединения с тросом.

На переднем переключателе скоростей установите первую скорость. Вращая педали, переключите последовательно скорости заднего переключателя от нижней до верхней. Если цепь не перескакивает через звездочку, то значит все настроено правильно, если же наоборот, то следует еще закручивать или откручивать гайку-регулятор натяжения троса.

Далее установите на переднем переключателе вторую скорость (а затем и третью) и проведите настройку по вышеуказанной схеме. 

Ниже таблица навесного оборудования Shimano

  

Полезная информация для велосипедиста

Последние

16860 р.

17110 р.

15130 р.

16890 р.

12960 р.

9990 р.

Продажа велосипедов stels в Санкт-Петербурге
Купить велосипед в Санкт-Петербурге | Продажа велосипеды спб © 2021

Велосипед Stels Navigator 24″ 400 V V031 (LU089411)

Возраст от 8 лет
Размер колёс 24
Рама велосипеда Сталь Hi-Ten
Материал рамы Сталь
Вилка Амортизированная
Тип тормозов V-brake
Передний тормоз Power V-brake
Задний тормоз Power V-brake
Тормозные ручки Alloy
Передний переключатель FD-10TD
Задний переключатель Shimano Tourney RD-TZ50
Манетки Microshift TS37
Тип манеток шифтер
Передняя втулка STEEL
Задняя втулка STEEL
Покрышки Kenda 24″x1.95 30TP
Цвет фильтр Серый, Синий
Пол / Возраст Детский
Бренд Stels
Год 2018
Количество скоростей 21
Вид катания Прогулки
Условия Асфальт, Грунт
Руль Stels
Обмотка руля / грипсы Резиновые
Рулевая колонка сталь
Вынос Stels
Обода колес Alloy
Спицы Steel
Кассета Kangyue 14-28T
Цепь Steel
Каретка Neco
Система Prowheel 24/34/42T
Педали пластик
Подседельный штырь Steel
Седло Cionlli
Дополнительно Крылья, подножка
Модель Navigator 24 400 V V031
Размер OneSize

Как собрать и настроить велосипед из коробки? (31 фото, 6 мб.)

Вы только что получили долгожданный велосипед из транспортной компании? Теперь вам предстоит его собрать и настроить! На примере городского велосипеда Giant Cypress 2011 года рассмотрены все нюансы сборки велосипеда с нуля — от распаковки до настройки переключателей. Если вы до этого никогда не собирали велосипед, настоятельно рекомендую отвезти его в ближайшую вело-мастерскую — сэкономите кучу времени и нервов. Если все же вы хотите сделать это самостоятельно — эта статья для вас 😉 

Воспользовавшись этими ссылками, можно сразу перейти к нужному разделу.

1. Распаковка и установка основных элементов велосипеда.
2. Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов.
3. Регулировка заднего и переднего переключателей.

Распаковка и установка основных элементов велосипеда

Так выглядит коробка с велосипедом, в которой он поставляется с завода. На всех велосипедах обычно уже установлены система с шатунами, цепь, задний и передний переключатели, заднее колесо, тормоза и рулевая колонка.

Отдельно упакованы руль, сидение, переднее колесо, педали, светоотражатели и другая мелочевка.

Для сборки настройки потребуется ряд инструментов:

  • шестигранники (4, 5, 6 mm), а лучше набор,
  • ключ на 15 (для затяжки педалей),
  • ключ на 10,
  • отвертка крестовая,
  • плоскогубцы (для обжима тросика),
  • кусачки (для обрезки тросика). 

Достаем велосипед из коробки. Кусачками или мощными ножницами обрезаем все пластиковые хомуты и снимаем упаковку. Будьте аккуратны — на этом этапе легко повредить лако-красочное покрытие рамы.

Велосипед готов к сборке.

Сперва закрепим седло на подседельном штыре. Для этого шестигранником на 6mm раскручиваем крепление на подседельном штыре, устанавливаем в пазы рамки седла, закрываем сверху скобой и закручиваем. Эта хитрая конструкция позволяет также двигать седло взад-вперед и регулировать по углу наклона. Сейчас достаточно просто закрутить болт, а настройки будет удобнее сделать на собранном велосипеде.

Закрепляем светоотражатель максимально близко с седлу.

Опускаем всю конструкцию в подседельную трубу до конца и закрепляем эксцентриковым зажимом. Если он закрывается слишком легко, то открываем его до конца, подкручиваем затяжное колесико и пробуем закрыть опять. Если не закрывается, наоборот, ослабляем.

Далее занимаемся выносом руля и рулем. На разных велосипедах бывает по-разному: либо вынос уже скреплен с рулем, либо нет. В любом случае, вынос устанавливается первым. При установке выноса и руля обратите внимание на тросики переключателей и тормозов — они не должны быть запутаны. Обратите внимание на вертикальные отметки на выносе руля — это максимально возможная высота подъема.

Вот под этой маленькой заглушкой скрывается важный болт! С помощью шестигранника на 5 или 6 вынос закрепляется в рулевой колонке, а руль регулируется по высоте.

Закрепляем руль.

Займемся передним колесом. Для начала необходимо правильно установить эксцентрик (он находится в коробке с мелочевкой). На фото показано правильное положение всех элементов. Обратите внимание на пружинки — они расположены узкой частью во внутрь, т.е. к колесу.

Снимаем заглушку и пружину с одной стороны эксцентрика (с той, где нет рычажка) и вставляем ось во втулку переднего колеса. Может возникнуть вопрос, какой стороной его вставлять? Просто посмотрите, с какой стороны установлен он заднем колесе (обычно с левой) и сделайте по аналогии.

Далее вставляем колесо в вилку. Необходимо заранее «расстегнуть» передний тормоз велосипеда (в случае с ободными тормозами) или снять с него резинку (обычно в заводской упаковке он закреплен резинкой или стяжкой).

Затягивать эксцентрик удобнее всего, подойдя к велосипеду спереди. В этом случае можно отслеживать, отцентрировано ли колесо. Затяжка производится следующим образом: покручиваете колесико слева по часовой стрелке и пробуете закрыть рычажок. Если закрывается очень легко, откидываете обратно и снова закручиваете колесико, до тех пор пока эксцентрик не закроется с усилием. Переусердствовать не нужно, иначе можно сломать эксцентрик!

Теперь можно и подкачать колеса. Рекомендованное давление всегда указывается на покрышках в psi и bar. Bar = атмосферы. Обратите внимание: давление в колесах велосипеда должно быть от 3х атмосфер и выше. 3,5 — оптимальный вариант. 2,2 как у автомобилей никуда не годится. В процессе эксплуатации периодически проверяйте давление в колесах — это залог отстуствия «восьмерок».

Установим педали. На фото видно, что каждая педаль подписана как L или R. Иногда еще лепятся наклейки. L (Left) — левая, R (Right) — правая. Будьте внимательны: у педалей разная резьба! Обе педали закручиваются «по движению» велосипеда, т.е. левая влево (против часовой), а правая вправо (по часовой).

Сначала закручиваем их руками, а потом подтягиваем ключом на 15.

Если цепь не на месте, ее легко можно вернуть туда. Для этого нажимаем на лапку заднего переключателя и цепь ослабевает. Теперь ее можно просто подхватить рукой и одеть на одну из передних звезд.

Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов

Теперь займемся установкой переднего тормоза. Найдите вот такую изогнутую трубку в коробке. В нее нужно продеть тросик переднего тормоза так, чтобы широкая часть оказалась вверху, а узкий наконечник внизу — ближе к тормозным рычагам (на след. фото).

Делаем как на фото. Резинку нужно одеть до того, как будете прикручивать трос. Резинка нужна для защиты тросика от грязи.

Теперь ослабляем болт и заводим туда тросик.

Сжимаем рычаги так, чтобы от колодок до обода оставалось 2-3 мм. и закручиваем болт (без фанатизма, иначе тросик начнет «пушиться»).

Оставляем небольшую часть тросика (5-7см.), остальное обрезаем кусачками (кусачки нужны очень хорошие, иначе тросик распушится на конце). Далее надеваем наконечник и зажимаем его плоскогубцами. Если подходящих инструментов нет под рукой, сделайте этот шаг позже. Но не откладывайте надолго — тросик может «распушиться» и вам придется его менять.

Далее тросик можно завести за рычаг, чтобы он не болтался.

Теперь нужно отрегулировать тормоза. Такому непростому вопросу хорошо бы посвятить отдельную статью, ну а сейчас я постараюсь вкратце описать процесс регулировки.

Четкая работа тормозов складывается из многих нюансов. Для начала покрутите колесо (предварительно накачав до рекомендованного давления) — есть ли восьмерка? Если есть, то ее нужно исправить. Этим лучше заняться опытному мастеру или поискать статью об устранении восьмерок в интернете. Если все в порядке, работаем дальше.

В собранном состоянии, колодки тормоза должны находиться на равных расстояниях от обода. Это достигается натяжением троса — можно ослабить болт, которым вы крепили тросик, и натянуть его посильней. А еще есть «барашек» — он находится прямо около ручки тормоза — им тоже можно подтянуть или ослабить трос. Никогда не выкручивайте его до конца! Сами колодки должны быть параллельны ободу. Проверьте, так ли это. Если нет, нужно ослабить крепящий их болт и отрегулировать их положение (см. фото). Можно, например, зажать тормоз (тогда колодки прижмутся параллельно ободу) и сразу затянуть болты.

Теперь нажимаем на тормозную ручку и смотрим, как сходятся рычаги тормоза. А сходиться они должны одновременно! Посмотрите на видео.

Если при нажатии на тормозную ручку у вас один рычаг прижимает колодку быстрее, чем другой, необходимо сделать регулировку специальными винтами (см. фото). Настройка производится следующим образом: выбираете тот рычаг, где колодка быстрее и сильнее прижимается к ободу и винт с этой стороны закручиваете по часовой стрелке на один или пол оборота. Нажимаете и смотрите, меняется ли ситуация. Обычно колодки начинают прижиматься к ободу одновременно уже после регулировки одним винтом. Если же нет, тогда винт на другом рычаге (где колодка находится дальше от обода) поворачиваете против часовой стрелки на один — пол оборота. Продолжайте описанные действия, пока не достигнете результата, как на видео. Эту же процедуру необходимо проделать с задним тормозом.

Регулировка заднего и переднего переключателей

Теперь осталось настроить переключатели и скоро можно будет отправляться на первый тест драйв. Регулировку переключателей нужно начинать с заднего. Передний обычно неплохо отрегулирован с завода. Для регулировки вам потребуется стойка, на которую вы установите заднее колесо или помощник, который будет приподнимать велосипед за седло, чтобы вы могли покрутить педали и посмотреть, как все работает.

Для начала убедитесь, требует ли задний переключатель настройки. Для этого выставьте на переднем переключателе первую (самую маленькую звезду) и поочередно переключайте передачи на заднем, крутя при этом педали. Если цепь плохо поднимается или опускается по звездочкам, требуется регулировка.

Начать нужно с регулировки натяжения пружины в самом заднем переключателе (либо убедиться, что она правильно отрегулирована с завода). Для этого передний и задний переключатели выставьте на первую звезду (цифра 1 на ручках переключателя). Т.е. спереди это меньшая звезда из трех, а сзади большая из семи (или восьми, девяти). Прокрутите педали, чтобы цепь встала на нужные звезды. Теперь обратите внимание на винты H (High) и L (Low) на заднем переключателе. H — повышенные передачи, например седьмая; Low — пониженные, например первая.

Так как мы выставили на первую передачу (пониженную), то наше внимание должно быть обращено на винт L. Прежде чем будем его крутить (а может и не будем вовсе), необходимо убедиться в том, что задняя лапка переключателя находится ровно напротив первой звезды (см. фото). На фото ниже цепь стоит на второй звезде, чтобы вы четче видели перекос. Цепь обязательно должна быть на первой звезде!

Если все ровно, вам повезло! Если нет, покрутите винт L в одну или другую сторону. Вы должны увидеть, как лапка переключателя начнет медленно передвигаться влево или вправо. Задачу вы знаете — звезды в лапке переключателя должнаы лежать в одной плоскости с первой звездой кассеты. После того, как вы отрегулируете положение переключателя винтом L, выставьте задний и передний переключатель на последние звезды и повторите процедуру с винтом H.

Теперь займемся натяжением цепи. Если цепь плохо поднимается с 7 на 1, то нужно слегка натянуть тросик. Если плохо опускается вниз с 1 на 7, то тросик перетянут, и его нужно ослабить. Необходимые регулировки можно произвести с помощью регулировочного колесика на заднем переключателе. Крутите против часовой — натягиваете трос, по часовой — ослабляете. Опять же, не переусердствуйте с выкручиванием, иначе колесико просто выскочит из переключателя. Если нужного эффекта достичь не удалось, тогда нужно ослабить гайку на 9, придерживающую трос, натянуть/ослабить трос и снова закрепить его.

Передний переключатель настраивается схожим образом. Только с винтами H и L все наоборот: маленькая звезда — винт L, большая — H.

Надеюсь у вас все получилось! Если нет, не отчаивайтесь. Поищите специализированные статьи в интернете, либо обратитесь за помощью к опытному вело-мастеру. Мы, в свою очередь, постараемся сделать подробные статьи для каждого этапа. Успехов в настройке и хороших поездок 😉

Ваши отзывы и замечания, пожалуйста, оставляйте в форме комментариев ниже. Текст и фотографии статьи, при необходимости, будут дорабатываться.

Еще по теме:

— как купить велосипед с доставкой по России?
— как выбрать размер велосипеда?
— другие материалы и статьи.

Вернуться на главную страницу >>

Максимальная скорость электрического велосипеда

: как быстро вы можете двигаться?

ЕЗДА БЫСТРЕЕ!

Независимо от того, является ли скорость одним из наиболее важных факторов для вас или нет, понимание скоростных характеристик различных моделей электрических велосипедов поможет вам выбрать идеальный электровелосипед. Все разные и имеют разные планы относительно того, как они будут использовать свой новый электрический велосипед.

Juiced Bikes хорошо известны тем, что предлагают широчайший выбор высокоскоростных электрических велосипедов и обладают мощностью, способной удовлетворить потребности практически любого гонщика.Ищете ли вы более экологичный способ передвижения на работу или просто любите порывы ветра на вашем лице в поисках новых приключений, наши варианты высокоскоростного электронного велосипеда обеспечат вам захватывающую поездку и чрезвычайно функциональная альтернатива катания!

Вот краткий обзор максимальной скорости, которую способен развивать каждый электронный велосипед Juiced:

Классификация электронных велосипедов:

Один из наиболее частых вопросов, которые мы получаем от клиентов, связан с правилами скорости в их городе и штате.Многие штаты в США используют трехклассную систему правил в отношении электронных велосипедов, но важно всегда проверять свои самые последние местные законы об электронных велосипедах (они быстро меняются от штата к штату). Вот некоторая полезная информация о классификациях скорости электронных велосипедов:

Все электровелосипеды Juiced относятся к классу 2 или 3, а некоторые из наших моделей электронных велосипедов также имеют режим гоночной трассы, который водители могут включить на частной собственности, который снимает ограничение на 28 миль в час и позволяет гонщикам получать электрическую помощь независимо от насколько быстро они крутят педали.

Класс 2: только дроссельная заслонка, максимальная скорость 20 миль в час

Все наши электровелосипеды оснащены дроссельной заслонкой. Это либо поворотный дроссель, либо дроссель с большим пальцем, расположенный на руле. При использовании дроссельной заслонки электровелосипед может двигаться без нажатия на педали водителя — аналогично мотоциклу. В США правила гласят, что максимальная скорость, разрешенная при таком режиме работы, составляет 20 миль в час, хотя электронный велосипед может быть технически способен развивать скорость более 20 миль в час.Когда вы едете на велосипеде, идеальная скорость — 20 миль в час. Это не самые быстрые электровелосипеды, но максимальная скорость 20 миль в час вызовет порыв ветра и быстро доставит вас туда, куда вы хотите.

Электрические велосипеды с более низкой максимальной скоростью отлично подходят для отдыха и прогулок. Сходите на выходных, чтобы выполнить несколько дел поблизости, или прокатитесь на велосипеде по тропинкам, которые вы никогда не посещали. Вам не нужны сверхвысокие скорости, чтобы хорошо провести время. С помощью дроссельной заслонки вы можете регулировать скорость по ходу движения.Вы можете использовать этот тип модели на максимальной скорости или ездить в более медленном темпе. Вы даже можете протестировать байк, чтобы увидеть, сможете ли вы немного превысить скорость 20 миль в час — просто будьте осторожны, если решите попробовать.

Все электровелосипеды Juiced поставляются настроенными на класс 2, однако пользователь может вручную настроить другие вспомогательные настройки, чтобы увеличить скорость электровелосипеда.

Класс 3: максимальная скорость Pedal Assist 28 миль / ч

Электронные велосипеды

класса 3 позволяют велосипеду помогать гонщикам на скорости до 28 миль в час, когда водитель поворачивает педали.Когда электровелосипед достигает скорости 28 миль в час, помощь мотора будет уменьшена до тех пор, пока не будет сохраняться скорость 28 миль в час или ниже. Класс 3 — это гораздо более приятный способ испытать электровелосипед, поскольку он ближе к скорости, которую велосипедист может достичь без помощи мотора.

Примечание. Когда используется дроссельная заслонка, и гонщик перестает крутить педали, скорость электронного велосипеда постепенно снижается до скорости 20 миль в час, равной только дроссельной заслонке. Если вращение педалей возобновится, электровелосипед снова будет разгоняться до 28 миль в час.

Благодаря более высокой максимальной скорости, допускаемой электровелосипедами класса 3, у вас есть еще больший диапазон скоростей, чем у электровелосипеда класса 2. Если вы хотите кататься более неторопливо, вы можете это сделать. Но если вы действительно хотите путешествовать, вы можете двигаться намного быстрее, чем другие модели. Большая скорость — это здорово, когда вы приближаетесь к дедлайну или у вас мало времени, чтобы закончить поездку. Многие из наших экологичных райдеров любят наши велосипеды, потому что они более безопасны для окружающей среды. Даже если вы вносите свой вклад, чтобы помочь планете, вам все равно нужно вовремя получать места.Собираетесь ли вы на работу, на встречу или в любое другое место с определенным временем прибытия, эти велосипеды могут быть лучшим вариантом.

Имея возможность подпитывать свой велосипед с помощью дроссельной заслонки или педали, вы можете почувствовать мощь этих мотоциклов в нескольких точках. Независимо от того, хотите ли вы максимальную скорость или немного меньше, вы можете выбрать, хотите ли вы использовать функции дроссельной заслонки или помощи педали вашего электрического велосипеда.

Race Track Mode: максимальная скорость не ограничена

При эксплуатации электровелосипеда на частной территории или на гоночной трассе с замкнутым кругом режим Race Track можно выбрать на ЖК-дисплее.Этот режим помощи работает аналогично классу 3, однако ограничение скорости 28 миль в час снято, а уровни мощности системы увеличены до максимально возможного уровня, позволяющего велосипеду достичь своих истинных максимальных скоростей.

В режиме Race Track максимальная скорость может превышать 28 миль в час в зависимости от многих факторов, таких как сила водителя, давление в шинах, ветер и температура окружающей среды. Конечная максимальная скорость зависит только от мощности, доступной для мотора, и усилий гонщика, вращающего педали.В этом режиме мощность системы значительно возрастет. Поскольку электроника работает под нагрузкой, температура системы будет повышаться, однако бортовые датчики автоматически уменьшат мощность, если это необходимо для поддержания надежности электроники.

Если вы знаете, что у вас есть доступ к безопасной местности и хотите точно узнать, на что способен ваш байк, используйте режим гоночной трассы. В этом режиме каждая модель наших велосипедов может ехать еще быстрее. Наша серия электронных велосипедов Hyper, включая HyperScorpion и HyperScrambler 2, имеет скорость более 30 миль в час — это самые быстрые велосипеды в нашей линейке.

Электрические велосипеды и закон: что нужно знать

Когда электронный велосипед не является электронным велосипедом?

Электровелосипеды

в Великобритании классифицируются как обычные велосипеды без вспомогательного оборудования, но если они снабжены электроусилителем при движении со скоростью более 25 км / ч (15,5 миль / ч), у них есть двигатель, который генерирует мощность более 250 Вт, либо помощь мотора может быть предоставлена ​​без педали велосипеда находятся в движении, они будут юридически считаться мопедом или мотоциклом.На эти двухколесные транспортные средства распространяются другие нормативные требования.

Значит, поскольку это считается велосипедом, мне не нужны водительские права?

Если ваш электрический велосипед соответствует перечисленным выше ограничениям, это правильно. Вы можете кататься по дорогам, велосипедным дорожкам и другим местам, где велосипеды разрешены в соответствии с законодательством Великобритании. Вам не нужно регистрировать велосипед, как автомобиль, в том числе мопеды и мотоциклы, или иметь страховку или носить шлем.

Еще одна вещь: по закону вы должны быть старше 14 лет, чтобы ездить на электровелосипеде по дорогам общего пользования.Однако кто-то младше 14 может ездить на электронном велосипеде по бездорожью. Шестнадцать лет — это минимальный возраст для езды на мопеде в Великобритании, но для электрических велосипедов он был сокращен до 14 лет с учетом их более низкого уровня мощности.

Что делать, если мой электровелосипед не соответствует правилам?

Если вы хотите использовать его на шоссе общего пользования, вам действительно нужно зарегистрировать электронный велосипед в DVLA, а также вам понадобятся водительские права, страховка и носить шлем, как на мотоцикле или мопеде.

Делает ли это незаконным любой электронный велосипед, не соответствующий ограничениям?

Не является незаконным владение электровелосипедом с выходной мощностью, превышающей 250 Вт, или где электрическая помощь не отключается на скорости 25 км / ч. Однако запрещено ездить на нем, как на стандартном велосипеде (без регистрации и страховки, как мопед), по шоссе общего пользования — это включает как дороги, так и права проезда по бездорожью, такие как уздечка и проезжая часть. Электровелосипеды, не соответствующие правилам, могут ездить только на частной земле, недоступной для публики, с разрешения землевладельца.

Какое положение в Северной Ирландии?

Правовое положение в Северной Ирландии такое же, как и в остальной части Великобритании. В мае Ассамблея Северной Ирландии приняла Положения о циклах педалей с электроприводом (конструкция и использование) (Северная Ирландия) 2020, которые обновили устаревший закон. Пока Ассамблея не заседала, была упущена возможность привести закон в соответствие с законами других стран.

Есть ли отдельный закон для электровелосипедов типа Twist and Go?

Некоторым электровелосипедам не нужно приводить педали в движение для включения двигателя.Некоторые производители выпускают велосипеды, управляемые дроссельной заслонкой, которую можно повернуть для запуска без нажатия педали, отсюда и название «крути-и-гоу». Новые модели такого типа теперь классифицируются в соответствии с законодательством ЕС в категории L1e-A «циклы питания», которая допускает мощность до 1000 Вт, что означает, что они не классифицируются и не регулируются как обычные циклы, а точные требования для их регистрации в Великобритания остается неясной.

Юридическая позиция еще более усложняется, потому что велосипеды twist and go’e, купленные до введения новых законов и ограниченные двигателем мощностью 250 Вт, остаются фактически законными и могут быть куплены подержанными.

Насколько легко определить, нарушает ли электронный велосипед правила?

На практике большинство новых электровелосипедов в Великобритании производятся для европейского рынка и поэтому соответствуют европейским стандартам. Ищите знак соответствия CE, чтобы подтвердить, что продукт прошел соответствующие испытания.

Глядя на форму и размер велосипеда, покупателю не сообщаются все характеристики его велосипеда, но правила конструкции и эксплуатации определяют юридические критерии безопасности для велосипедов, наиболее актуальными из которых для электрических велосипедов являются следующие: оснащен наклейкой или табличкой с названием производителя, а выходная мощность должна по умолчанию отключаться, чтобы не было помощи по мощности без нажатия на педали.

Электронный велосипед и Pedelec — одно и то же?

Да, но s-pedelec или speed pedelec — это название, данное машинам, которые имеют большую скорость, чем стандартный pedelec, и хотя они не распространены в Великобритании, они становятся все более популярными в Германии и Голландии. Машины, скорость которых превышает 25 км / ч, обычно называют скоростными педелеками или s-pedelecs. Они не могут двигаться быстрее 45 км / ч или 28 миль в час, а правила ЕС требуют, чтобы пользователи имели водительские права на мопеды.Им также понадобится страховка, чтобы кататься на одном из них, и они должны быть в шлеме.

Электронный велосипед безопаснее обычного?

Просто нет статистических данных, чтобы сказать, что данные о дорожно-транспортных происшествиях Министерства транспорта (DfT) охватывают все циклы, не только электровелосипеды, но и риски для всех видов велосипедистов для них самих и других участников дорожного движения невелики. Согласно полицейским отчетам, отправленным в DfT и не распределяющим вину, в среднем каждый год на дорогах Великобритании:

  • 98% пешеходов получают травмы при столкновении с автотранспортными средствами.
  • 2% травмированных пешеходов получают травмы в результате столкновений с участием мотоциклов.
  • 99,3% смертей пешеходов связаны с столкновениями с автотранспортными средствами = 425 человек в год, или в 150 раз больше, чем число погибших в результате столкновения с участием велосипеда.
  • 0,7% смертей пешеходов связаны с столкновением с кем-либо на велосипеде = менее трех в год.
  • 97,7% пешеходов с тяжелыми травмами получают травмы при столкновении с автотранспортными средствами (= 5 352 человека в год).
  • 2.3% пешеходов с тяжелыми травмами получают травмы в результате дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов (= 124 человека в год).

С учетом того, что автомобили проезжают больше миль в год, чем циклов:

  • На миллиард транспортных средств (bvm), пройденных по городским дорогам, где велосипеды и пешеходы чаще всего плотно смешиваются, велосипеды с меньшей вероятностью, чем любой другой вид транспортных средств, будут участвовать в столкновениях, в которых погибнет пешеход. Тяжелые транспортные средства, такие как грузовые автомобили и автобусы, представляют собой статистически самую большую угрозу.

Должны ли водители электровелосипедов платить акцизный сбор на транспорт?

В то время как электронные велосипеды не подлежат ЖНВЛП — иногда ошибочно называемому «дорожным налогом», большинство людей все же платят за дороги, которые они используют так или иначе. Либо через подоходный налог или муниципальный налог, либо через ЖНВЛП, взимаемый с владельцев автомобилей (более восьми из десяти велосипедистов также ездят). Даже если закон сделал обязательной оплату ЖНВЛ на велосипедах, с вас нельзя было бы взимать плату, поскольку уплачиваемая сумма рассчитывается на основе типа топлива и выбросов CO2 — ни то, ни другое не применимо к велосипеду.

Нельзя сказать, что велосипедисты, не являющиеся водителями, получают огромную выгоду от облагаемых налогом автомобилистов, большая часть финансирования дорожного транспорта тратится на автострады, которые велосипедисты не могут использовать, когда они едут на велосипедах.

Электронные велосипеды «жульничают» и могут ли их гонщики по-прежнему пользоваться преимуществами физических упражнений?

Электровелосипеды предлагают те же преимущества для здоровья, что и обычные велосипедные прогулки, и поэтому их следует поощрять как здоровую альтернативу использованию автомобилей.

  • Astudy из Норвегии обнаружила, что пользователи электронных велосипедов занимались умеренной или интенсивной физической активностью 95% времени в пути.
  • Ameta-study показало, что езда на электровелосипеде по-прежнему предполагает физическую активность, по крайней мере, умеренной интенсивности, ниже, чем интенсивность обычной езды на велосипеде, но выше, чем во время ходьбы.

Кто больше всего выиграет от использования электровелосипеда?

Каждый может извлечь выгоду из этой небольшой дополнительной помощи, но если вам посчастливилось жить у подножия могучего холма, вы обнаружите, что электронный велосипед спасет поездку от слишком сложной, прежде чем вы даже начнете. Пожилые люди с ограниченными физическими возможностями и те, кто страдает от повторяющихся заболеваний или травм, могут найти этот вид транспорта способом продлить привычку кататься, от которой им, возможно, ранее приходилось отказываться.Это может уравновесить ситуацию и в поездках на несколько поколений; ваши мама и папа не останутся так далеко позади, пока вы продвигаетесь вперед на своем сверхлегком шоссейном велосипеде; обратная сторона: вам, возможно, придется поговорить с ними на остановке в кафе, а не проноситься мимо по дороге домой, пока они все еще в пути.

  • Исследование на основе AUK показало, что у взрослых старше 50 лет электронные велосипеды помогали пользователям справляться с физическими недугами, которые затрудняли обычное катание на велосипеде, и они также чувствовали себя безопаснее, используя электронные велосипеды, чем традиционные велосипедные велосипеды.Участники испытания подчеркнули, что электронные велосипеды позволили им свободно открывать новые маршруты в их окрестностях и помогать им кататься с более физически здоровыми людьми.
  • Для людей с повторяющейся травмой или заболеванием электронные велосипеды могут предложить потенциал значительного увеличения мобильности, а также улучшения физического и психического здоровья человека за счет снижения интенсивности езды на велосипеде, при этом обеспечивая хорошие аэробные упражнения.

Если я куплю электровелосипед, буду ли я чаще оставлять машину дома?

Вполне возможно.Электровелосипеды очень удобны и сокращают общее время в пути по сравнению с обычными электровелосипедами. В некоторых случаях, особенно в холмистой местности, они могут быть более жизнеспособной альтернативой использованию автомобиля.

  • A Норвежское исследование показало, что по сравнению с «обычными» циклами использование электронного велосипеда сокращает общее время поездки на 29% за счет «выравнивания» холмов без необходимости увеличения максимальной скорости. Удобство — ключевой фактор, почему люди выбирают велосипед.
  • Электронные велосипеды удобны для переноски более тяжелых грузов, что делает их удобным вариантом для походов по магазинам или на работу.
  • Электронные велосипеды помогают сделать более длительные поездки на велосипеде более управляемыми, помогая уменьшить скопление людей и улучшить качество воздуха, и исследования показывают, что электронные велосипеды заполняют промежуток между поездками, достаточно короткими для ходьбы или езды на велосипеде без двигателя, и более длительными поездками, где поезд или автомобиль могут быть необходимым и может помочь преобразовать расстояние, которое считается слишком большим, чтобы проехать на обычном велосипеде, в управляемую поездку.
  • Это также весело и менее напряженно, чем садиться за руль; Пользователи электронных велосипедов также сообщают о более высоком уровне удовлетворенности путешествиями, чем пользователи автомобилей.

Безопасны ли электровелосипеды для пользователей?

  • Astudyin Holland, где популярны электронные велосипеды, обнаружила, что пользователи электронных велосипедов были не более склонны, чем пользователи обычных педальных велосипедов, попасть в аварию, требующую госпитализации в отделение неотложной помощи, из-за пройденного расстояния.

Magnum Navigator — Magnum Bikes USA Электрические велосипеды

Описание

Модель:
Magnum Navigator
* Прошлое поколение называлось Navigator, текущее поколение — Navigator X
* Технические характеристики Navigator X показаны ниже, самые большие изменения — это 26-дюймовая шина (вместо 27.5 ″) и аккумулятор на 14 Ач (вместо 12 Ач).
Положение корпуса:
В вертикальном положении
Класс электрического велосипеда:
Дроссельная заслонка по требованию (класс 2), скорость Pedelec (класс 3)
* Дроссельная заслонка может быть снята для класса 1
Гарантия:
1 год всеобъемлющего

ЭЛЕКТРОННЫЕ ДЕТАЛИ

Тип двигателя:
Das-kit Задний редукторный двигатель
Мощность двигателя:
48 В 500 Вт
Напряжение аккумулятора / Ампер-часы / Ватт-часы:
48 В / 14 Ач / 672 Вт-ч
Химический состав аккумулятора:
Литий-никелевый Кобальт-марганец (Li-ncm)
Расчетное время зарядки:
6 часов
Расчетный минимальный и максимальный диапазон:
От 25 до 55 миль (в зависимости от стиля езды, местности, веса водителя и уровня помощи педали).)
Тип дисплея:
Das-Kit Фиксированный, с подсветкой, монохромный ЖК-дисплей
Записи на дисплее:
Индикатор выходной мощности (6 полос), уровень заряда батареи (6 полос), скорость, вспомогательный уровень (0-6), одометр , Расстояние поездки, время поездки, напряжение аккумулятора
Режимы движения:
Датчик частоты вращения педалей, триггерный дроссель, режим ходьбы
Максимальная скорость:
25 миль в час с помощью педали, только дроссельная заслонка 20 миль в час
Фары:
Встроенные передние и задний фонарь

ОПИСАНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ

Общий вес:
60 фунтов
Вес батареи:
8 фунтов
Тип рамы:
Низкий шаг
Материал рамы:
Алюминий
Детали вилки:
SR Suntour NEX ATB 26 ”
Детали зубчатой ​​передачи :
Shimano 8 Speed ​​
Детали переключателя:
Shimano 8 Speed ​​
Педали:
Платформа Wellgo
Шток:
Promax Регулируемый без инструментов
Детали тормозов:
Tektro Гидравлические дисковые тормоза
Захваты:
Ergo Brown Leather
Седло:
Selle Royal Brown Freeway
Подседельный штырь / Подседельный штырь Размеры:
Promax Aluminium с подвеской, 27.2 X 350 мм
Крылья:
Передние и задние
Обода:
26 дюймов x 30 мм
Шины:
CST 26 дюймов x 2,25 дюйма
Размер колеса:
26 ″

* Требуется некоторая сборка. Поставляется в собранном виде на 70%.

Luna Fixed Stealth Ebike — Luna Cycle

Прочитать Электрекс записать на Фиксированное здесь
Самый чистый Ebike когда-либо

Luna с гордостью предлагает самый чистый серийный электровелосипед стоимостью менее 2000 долларов.Если вам известен более чистый велосипед по сопоставимой цене, сообщите нам об этом, и мы возьмемся за него. Это не тот быстрый и мощный электровелосипед, который хорошо известен продажей Luna. Фактически, это самый маломощный байк, который мы когда-либо предлагали. Это один чистый ебайк.

Вот почему мы думаем, что Fixed, вероятно, самый чистый:

  • Батарея, встроенная в раму нижней трубы на основе ячеек Panasonic GA большой емкости
  • Комплект группы ременного привода Carbon Gates: задний 22 зуб. И передний 55 зуб
  • Всего 39 фунтов
  • Фиксированная рамка в минималистском стиле
  • Шины 700x35C (шины Kenda, с резьбой) 50-85PSI, 21.Ширина внешнего обода 4 мм
  • Все провода и кабели проходят через раму
  • Средний привод с датчиком крутящего момента
  • Shimano NEXUS, 3 скорости SG-3D55 Втулка с внутренним зубчатым колесом
  • Элегантный черный на черном цветовом решении
  • Бесшумный, полностью скрытый двигатель
  • Юридические во всех 50 штатах
  • Удобный для кошелька, так как он для глаз
  • Никаких замасленных цепей на пальцах или ковре, без проблем переносите этот велосипед по лестнице

Для тех, кто думал, что велосипеды Luna слишком быстрые, слишком тяжелые, слишком толстые, слишком большие для батареи, слишком дорогие, мы подарили вам Luna Fixed.

Это наш ответ. Fixed — это наш хипстерский электрический велосипед, который настолько малозаметен, что кому-то действительно будет сложно сказать, что вы едете на электровелосипеде.

Это не мотоцикл высокой мощности, он предназначен для всех людей, которым нужны дополнительные 500 Вт мощности и которые сохраняют свой байк с велосипедными качествами. У него нет дроссельной заслонки, только датчик крутящего момента.

При этом у этого мотоцикла 3 скорости, на передаче №3 вы должны быть в состоянии разогнаться до 24 миль в час +. Электроэнергия не отключается на определенной скорости на самом высоком уровне PAS, поэтому, если вы уже довольно быстро едете по дороге или на фиксированном байке, вам будет страшно быстро на этом байке.

Батарея Space «Tube»

36v 7ah 250 ватт-часов элементы Panasonic GA.

У этого велосипеда нет гигантской батареи, вместо этого он имеет очень маленькую батарею Panasonic 18650, встроенную в нижнюю трубку из сплава, и батарея находится в собственной трубке из сплава (корпус батареи изображен выше). Это максимальная скрытность и безопасность, поскольку аккумулятор полностью заключен в алюминиевые двойные трубы. Поскольку это очень эффективный средний привод с низким энергопотреблением (500 Вт) с шинами для шоссейного велосипеда и датчиком крутящего момента (без дроссельной заслонки), вы сможете проехать много миль на одной зарядке, несмотря на небольшой размер аккумуляторов.Мы оцениваем около 20 миль за одну зарядку, хотя ваш пробег может несколько отличаться.

Сверхэффективный шоссейный велосипед с комплектом ременной передачи Gates CDX и 3-скоростной внутренней шестерней Shimano, встроенной в заднюю ступицу для максимальной плавности хода и эффективности. Добавьте к этому мотор среднего привода с датчиком крутящего момента и полностью скрытую батарею, встроенную в батарею велосипеда, и вы, вероятно, получите самые чистые серийные электровелосипеды, которые когда-либо производились, по цене менее 5000 долларов, и мы решили продавать его за небольшую часть этой цены.

Gates Carbon CDX Group Set

В этом велосипеде используется новейшая технология ременного привода с использованием запатентованного набора Gates CDX group с центральным шлицем, который надежно удерживает ремень без проскальзывания.Такая чистая настройка практически гарантирует, что ремень не будет заменен на протяжении всего срока службы велосипеда.

  • Задняя звездочка 22T Gates CDX, 3-лепестковая Surefit
  • 55T Звездочка передняя Gates CDX 104 BCD
  • Ремень 120T Gates CDX
  • Ремень рассчитан на расстояние 20000 миль
  • Не беспокойтесь о смазке для цепи
  • Больше не беспокойтесь об уходе за цепью
  • Не беспокойтесь о ржавых цепях
  • Немного эффективнее цепи
  • Бесшумно по сравнению с цепью
  • Гладкая как шелк

Действительно на шоссейном велосипеде с супер гладким внутренним зубчатым колесом, 3 скоростями Shimano nexus с технологией бесшумного сцепления, эта система настолько хороша, насколько это возможно.

Прочтите здесь обзор того, почему ременные приводы — лучшее, что когда-либо было для электрического шоссейного велосипеда.

Исключительная ценность

Исправление Luna стоит 1750 долларов. Байка подобного качества за такую ​​цену вы не увидите. Как Luna удерживает цены на таком низком уровне? Продавая напрямую вам, без посредников. Мы хотим предложить невиданные ранее велосипеды по смехотворно выгодным ценам (отличным от того, чтобы быть просто дешевыми).

Совершенно бесшумно и незаметно

Поскольку аккумуляторная батарея Panasonic GA встроена в нижнюю трубу, а двигатель встроен в нижний кронштейн, вы с трудом можете сказать, что этот байк является электровелосипедом, это самый малозаметный велосипед, который мы когда-либо строили.Этот велосипед можно определить как электрический велосипед, только если вы посмотрите на него с левой стороны и увидите негабаритную нижнюю скобу, и для этого потребуется второй взгляд. Ни ступичного двигателя, ни зависания среднего привода. Это самый малозаметный электровелосипед на рынке без покупки дорогостоящего ассистента Grueber (как профессиональные гонщики на шоссейных велосипедах используют для механического допинга и победы в гонках).

Тишина

С ременным приводом, ступицей с внутренним зубчатым колесом и небольшими шоссейными шоссейными велосипедами этот велосипед на 90% тише педального велосипеда.Вы не услышите раздражающего лязга и щелчка даже при переключении передач. Шум мотора едва слышен во время движения, трение о дороге и стук цепи исчезли.

Ступица с внутренним зацеплением (IGH)

Мотор

Mid и ступица с внутренним зацеплением — отличное решение для электрического велосипеда. Эта 3-скоростная втулка с внутренним зубчатым колесом Shimano является последней версией с «технологией бесшумного сцепления Shimano», которая помогает уменьшить щелчки свободного хода велосипеда, она не бесшумна, но так же хороша, как и для 3-скоростной IGH.Он небольшой и легкий, и известен тем, что потребляет больше энергии, чем его более дорогие 8-скоростные аналоги. Мы считаем, что 3 скорости достаточно для дорожного электрического велосипеда, на самом деле 3 скорости — лучшее место для электрического велосипеда. Переключение передач происходит бесшумно, плавно и тихо, без переключателей, без обслуживания и смазки цепи, без раздражающих проблем с цепью. Ременный привод и IGH устраняют многие досадные проблемы велосипеда с многоскоростным переключателем.

Прочтите нашу статью о IGH и о том, почему нам больше всего нравится 3 скорости.

Легкий и простой в использовании

Наша цель — передать всю простоту и удовольствие от езды фиксатора на электрическом велосипеде. Этот байк весит всего 39 фунтов, что делает его одним из самых легких серийных электровелосипедов на рынке и по-прежнему остается приятной роскошью для езды, даже без двигателя на этом велосипеде все равно будет приятно ездить. Добавьте двигатель и аккумулятор, и вы получите дополнительный бонус в 500 Вт, который должен утроить мощность, которую большинство гонщиков может выдать самостоятельно.

Втулка с внутренним зубчатым колесом означает, что у вас есть 3 скорости без лишних хлопот с шестернями, и когда вы хотите изменить скорость, вы меняете их независимо от того, остановились вы или двигаетесь.

Ассистент педали с измерением крутящего момента означает отсутствие дополнительных проводов или сложностей с дроссельной заслонкой. Если вы хотите ехать быстрее, вы просто крутите педали быстрее. У вас есть 3 уровня помощи при педалировании, которые вы можете легко изменить на дисплее, что даст вам больше или меньше мощности в зависимости от того, насколько сильно вы крутите педали.

Эта поездка разрешена к использованию на дорогах во всех 50 штатах, и на этих более низких уровнях мощности (менее 500 Вт) у вас будет очень надежная система, которая прослужит долгие годы.

Компоненты
  • 6061 алюминиевая рама
  • Мотор среднего привода мощностью 500 Вт
  • 36в 7ач аккумулятор (250 ватт-часов)
  • Комплект группы ременного привода Gates CDX (ремень 55T 104 BCD / 22T 3-лепестковый / 120T)
  • Шины с рейтингом Kenda ebike
  • Широкие легкосплавные диски с двойными стенками для прочности и устойчивости
  • Shimano NEXUS SG-3D55 IGH с бесшумной муфтой (общее отношение 186%, 0,733, 1, 1,360), 135 мм O.L.D. отсев
  • 100 мм О.Л.Д. передняя ступица.
  • Гидравлические тормоза Tektro с колодками Tektro F10BS
  • Диск передний 160мм 6 выр. Болтов
  • Задний диск 160 мм с центральным замком Shimano.
  • Полноцветный дисплей Luna 500c (несовместим с Bafang 500C)
  • Седло Selle Royal с подседельным штырем 30,9 мм
  • Руль Riser с хомутом 31,8 мм
  • Отверстия для крепления крыльев или задней стойки, резьба M5x1,0 рядом с задней осью, M6x0,8 для резьбы стойки сиденья
  • Длинные шатуны 170 мм
Калибровка

Размер small имеет высоту 31 дюйм и идеально подходит для людей ростом до 5 футов 10 дюймов

Средний размер — 32 дюйма, стоячая высота для 5 футов 9 дюймов — 6 футов 2 дюйма

Размер Большой — 33 дюйма, высота стойки для 6 футов 1 дюйм +

Транспортная накладная:

МЫ ОТПРАВЛЯЕМ ВЕЛОСИПЕДЫ ТОЛЬКО В США.ДЛЯ ГАВАИ И АЛАСКИ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ ЗАКАЗ. Ваш велосипед будет отправлен в качестве груза со склада в Южной Калифорнии, поэтому с ним справится не обычный грузовик для доставки небольших пакетов. Если адрес доставки, который вы использовали, является домашним, то дата доставки, указанная в системе отслеживания, скорее всего, не является днем, в который ее доставят. Это день, когда FedEx позвонит вам, чтобы назначить встречу с доставкой. Лучше всего позвонить им за день до этой даты! Обычно мы отправляем этот велосипед в пятницу после указанного срока для вашего конкретного заказа.Для оценки времени выполнения заказа см. Эту страницу

Велосипеды с усилителем: VicRoads

Велосипеды с усилителем, вероятно, будут иметь такие же рабочие характеристики, что и велосипеды с педальным приводом, поэтому применяются те же правила дорожного движения. Эти типы велосипедов с электроприводом не требуются ни в регистрации, ни в лицензии гонщика.

Определение велосипеда с усилителем

Велосипед с усилителем идентичен велосипеду с педальным приводом, за исключением того, что у него есть вспомогательный двигатель.Велосипеды с усилителем в Виктории имеют два определения:

.
  • Велосипед с одним или несколькими присоединенными вспомогательными двигателями, общая максимальная неуправляемая продолжительная номинальная выходная мощность которого не превышает 200 Вт.
  • Цикл с электрическим усилителем (EPAC). Это педальные циклы с электродвигателем, максимальная продолжительная номинальная мощность которого составляет 250 Вт. Усилитель мощности постепенно уменьшается по мере увеличения скорости и отключается при достижении максимальной скорости 25 километров в час.EPAC требует, чтобы гонщик крутил педали, чтобы получить доступ к мощности.

Велосипеды с усилителем, соответствующие вышеуказанному определению, разрешены для езды в Виктории, поскольку они классифицируются как велосипеды.

Для чего нужны велосипеды с усилителем?

Назначение вспомогательного двигателя (ов) — помочь водителю, например, при езде на велосипеде в гору или против ветра, чтобы пожилые или менее трудоспособные люди могли пользоваться преимуществами езды на велосипеде или позволить людям комфортно путешествовать на большие расстояния. .

Что такое EPAC?

EPAC (формально известный как Pedalec) — это тип велосипеда с усилителем, оснащенный одним или несколькими вспомогательными силовыми двигателями. Он обеспечивает максимальную мощность 250 Вт с защитой, позволяющей усилить усилитель только тогда, когда велосипед движется со скоростью менее 25 км / ч, а велосипедист крутит педали. Это означает, что гонщик должен крутить педали, чтобы получить помощь от вспомогательного двигателя (ов), и не может просто двигаться одним двигателем. Примечание. Двигатель может работать без педалирования на скорости до 6 км / ч.

EPAC — это безопасный вид транспорта, альтернативный велосипеду с ручным управлением или легковому автомобилю. EPAC имеет усилитель мощности, который позволяет велосипедисту путешествовать дальше и ездить с меньшими усилиями.

Чем не является велосипед с усилителем?

Моторизованный велосипед не считается велосипедом, если:

  • двигатель не является вспомогательным источником энергии (человек должен иметь возможность управлять велосипедом с помощью педалей без включения двигателя).
  • , выходная мощность двигателя превышает 200 Вт (независимо от того, работает двигатель или нет), если это не EPAC.

Это мотоциклы. Водитель должен будет иметь лицензию на мотоцикл и зарегистрировать транспортное средство, прежде чем его можно будет использовать в дорожной сети. На мотоциклах нельзя ездить по пешеходным и велосипедным дорожкам. Мотоциклисты должны носить одобренный мотоциклетный шлем.

Следующие образцы могут быть классифицированы как мотоциклы, а не велосипеды:

  • EPAC, который был модифицирован, например, для обеспечения выработки более 250 Вт или превышения вспомогательной скорости 25 км / ч
  • Велосипед с бензиновым двигателем.Даже самые маленькие комплекты для переоборудования вырабатывают более 200 Вт и способны работать на высоких скоростях. Эти скорости сопоставимы со скоростями небольших мотоциклов.
  • Мотоциклы с педалями. Эти автомобили, как правило, имеют автомобильные особенности (например, фары, зеркала, индикаторы и т. Д.) И не предназначены для легкого передвижения с помощью педалей.
  • Мощные моторизованные велосипеды, предназначенные для езды по бездорожью. Эти автомобили обычно имеют двигатели мощностью более 200 Вт.

Велосипеды с повышенной мощностью могут постоянно двигаться на гораздо более высоких скоростях, чем законные велосипеды с усилителем, часто без необходимости крутить педали водителю. Таким транспортным средствам требуется больше времени для остановки и повышается риск столкновения с серьезными травмами или летальным исходом.

Правила дорожного движения на велосипеде

Водитель велосипеда с усилителем должен соблюдать викторианские правила велосипедного дорожного движения. Посетите страницу правил велосипедного дорожного движения для получения дополнительной информации.

Обзор

Cyclotricity Stealth: электронный велосипед, созданный для волнующих внедорожных развлечений

Cyclotricity Stealth для любителей адреналина среди вас.

По сути, это горный велосипед с 26-дюймовыми колесами и упругой передней подвеской, которая легко поглощает камни на неровных поверхностях бездорожья. Он выглядит столь же агрессивно, как и хотелось бы, чтобы серьезный внедорожный горный велосипед выглядел. Сделанный в Великобритании, он стоит 1295 фунтов стерлингов на веб-сайте компании, что примерно составляет около 1720 долларов или 2260 австралийских долларов. Циклотричность кораблей по всему миру.

В заднем колесе находится электродвигатель, который обеспечивает мощность в 1000 Вт.Этого достаточно, чтобы разогнать вас до 30 миль в час (48 км / ч), что, я могу вас заверить, является захватывающей скоростью, когда вы спускаетесь по гравийным дорожкам.

Эндрю Хойл / CNET

Мотор может помочь вам крутить педали, но есть и дроссель, который вы можете нажать, чтобы ездить на электровелосипеде, используя только мощность двигателя. Вы можете использовать его, если чувствуете себя ленивым, но мне было очень весело кататься по холмам, используя только газ — это превращает горный велосипед во что-то вроде мотокросса.Stealth удобен для езды по дороге или бездорожью, и даже без помощи мотора нетрудно набрать скорость.

Удары по дроссельной заслонке сказываются на сроке службы батареи. Хотя вы можете проехать около 30 миль (48 км) с помощью педали, вы можете ожидать гораздо меньшего, если просто используете дроссель для езды на максимальной скорости.

Важно отметить, что в Великобритании электрические велосипеды на дорогах общего пользования по закону ограничены мощностью 250 Вт и максимальной скоростью 15 миль в час (24 км / ч). Stealth продается с двигателем, ограниченным для использования на дорогах, но может быть снято ограничение, если вы подпишете юридический отказ, в котором говорится, что вы будете использовать его только на бездорожье — что на самом деле больше, чтобы прикрыть спину Cyclotricity, чем вашу, если бы вы были пойманный. После подписания вам будут предоставлены инструкции о том, как отменить ограничение и снова установить ограничение, когда вы захотите взять его в дорогу.

Ограничения в США и Австралии различаются в зависимости от штата, поэтому обязательно ознакомьтесь с местными законами перед поездкой по шоссе.

Эндрю Хойл / CNET

Однако не все безоблачно со Stealth. Тормоза довольно неэффективны, если вы действительно не заклинили их — что не идеально, когда вы мчитесь по трассе — а передачи иногда шумно лязгают между переключениями. У вас действительно создается впечатление, что это компоненты не самого высокого качества, что немного раздражает, когда вы выложили 1295 фунтов стерлингов.

Аккумулятор огромен, а общий вес велосипеда составляет целых 24 кг (53 фунта). Это не тот велосипед, который вам захочется носить с собой по лестнице в квартиру. Аккумулятор можно легко снять, так что вы можете припарковать велосипед внизу и носить с собой только аккумулятор для подзарядки.

Эндрю Хойл / CNET

В целом, мне понравилось работать со Stealth.Он удобный, быстрый и относительно доступный, но он испорчен тормозами и шестернями, что может потребовать от вас нескольких поездок к местному велосипедному механику после некоторых спусков.

Это ни в коем случае не самый совершенный электровелосипед, который я тестировал, но не заблуждайтесь: это чертовски весело.

Лучшие бюджетные гравийные велосипеды: измельчение гравия без потери берега

Технология Gravel-Bike расширяется с экспоненциальной скоростью, регулярно появляются новые функции и конструкции.К счастью для гонщиков по гравию со скромным бюджетом, технология ориентирована не только на экзотические и лучшие гравийные велосипеды — гравийные велосипеды начального уровня видят поток технологий просачивания вниз.

Не так давно гравийный велосипед по цене 1000 фунтов стерлингов должен был иметь серьезные компромиссы, будь то геометрия или компоненты. Теперь велосипеды оснащены гидравлическими тормозами, 1x трансмиссией и специальными гравийными шинами. Мало того, что компоненты стали более высокого качества, но геометрия и детали рамы теперь не уступают высококлассным велосипедам, с внутренней прокладкой кабеля, совместимостью с капельницей и функциями зазора между шинами, которые открывают возможность для радикальной езды по гравию без необходимости опорожнять ваш велосипед. кошелек.

Бюджетные гравийные велосипеды становятся не только более функциональными, но и универсальными. В то время как лучшие бюджетные шоссейные велосипеды и велокроссовые велосипеды ранее выполняли обязанности рабочих лошадок, стабильное качество езды, большие шины и долговечность быстро сделали гравийные велосипеды предпочтительными велосипедами для выполнения этих обязанностей. Для тех, кто ищет единственный универсальный велосипед, вполне вероятно, что гравийный велосипед будет соответствовать вашим критериям.

Продолжайте читать, чтобы увидеть наш выбор лучших бюджетных гравийных велосипедов или, если вы не уверены в том, что вам следует искать, перейдите к нижней части, чтобы узнать, на что обращать внимание при покупке гравийного велосипеда.

Перейти к: Как выбрать бюджетный гравийный велосипед

Лучшие бюджетные гравийные велосипеды

(Изображение предоставлено: Cube)

Куб Nuroad Pro Fe

Готовый к туризму, готовый к продаже

Материал рамы: Алюминий | Размер колес: 700 | Зазор: 700 x 45 | Вес: 11.9кг | Доступные размеры: 50, 53, 56, 58, 61 см

Поставляется с подножкой, брызговиками и задним багажником

Шины Schwalbe G-One Allround

Надежный Shimano Tiagra

Тормоза дисковые механические

Очень тяжелая

Если вы ищете универсальный гравийный байк для приключений, вы могли бы сделать намного хуже, чем Cube Nuroad Pro Fe, который готов к поездкам по бездорожью сразу после его постройки. Оборудованный очень аккуратной задней стойкой, полноразмерными передними и задними брызговиками и даже подножкой, Nuroad Pro Fe практичен и универсален во всех отношениях.

Он довольно тяжелый — чуть менее 12 кг, так что вряд ли он будет гоночным гравийным велосипедом для езды по дорогам, если это то, что вам нужно. Однако если вам нужны приключения, ночевка под звездами и несколько дней в седле, чтобы преодолеть большую территорию, тогда Nuroad Pro Fe поможет вам. Обладая достаточно длинной колесной базой, он обеспечивает стабильную и комфортную езду в течение нескольких часов подряд, позволяя вам проезжать километры.

Алюминиевая рама соединяется с карбоновой вилкой и приводится в движение надежной трансмиссией Shimano Tiagra, управляемой дисковыми тормозами TRP Spyre с тросовым приводом, и катится на 40-миллиметровых шинах Schwalbe G-One Allroad.Если вам нужна дополнительная амортизация, достаточно места для 45-миллиметровых шин.

(Изображение предоставлено Бордманом)

Бордман ADV 9.0

Разработан специально для гравийной сети Великобритании

Материал рамы: Карбон | Размер колес: 700 | Зазор: 700 x 42 | Вес: 9,2 кг | Доступные размеры: S, M, L, XL

Групсет Shimano GRX

Шины Panaracer Gravel King SK

Легкий

Клиренс мог бы быть лучше

«Гравий» означает нечто иное, в зависимости от того, где вы его ищете.В США есть километры открытых грунтовых дорог, по которым можно провести весь день на велосипеде и вообще не увидеть асфальта. В Великобритании, с другой стороны, «гравий» — это то, что вы ищете через Bridleways, переулки, пожарные дороги и тропы, и чаще всего вам нужно связать их все вместе, используя асфальтированные дороги между ними.

Из-за этого катание на гравийном велосипеде в Великобритании становится намного проще, когда велосипед, на котором вы ездите, рассчитан на работу как по неровной, так и по гладкой дороге. Вот где Boardman ADV 9.0. Он разработан, чтобы найти золотую середину между весом, управляемостью и комфортом как на дороге, так и на бездорожье.

Карбоновая рама и вилка оснащены полным групсетом Shimano GRX (объединяющим компоненты серий 400, 600 и 800) и шинами Panaracer Gravel King SK шириной 38 мм, а также сочетают в себе систему 46/30 т с кассетой 11-32 т для широкий диапазон передач.

(Изображение предоставлено: Скотт Спортс)

Скотт Спидстер Гравий 20

Отличный универсал для дороги и бездорожья

Материал рамы: Алюминий | Размер колес: 700 | Зазор: 700 x 38 | Вес: 10.05кг | Доступные размеры: XXS — XXL

Shimano GRX RX600 22-ступенчатая

Шины Schwalbe G-One Allround

Большой размер

Недостаточный дорожный просвет

Это гравийная версия шоссейного велосипеда Speedster Disc от Скотта с немного более короткими нижними перьями для более гибкой задней части, с установленными 35-миллиметровыми шинами Schwalbe G-One Allround и заменой групсета Shimano Tiagra на GRX RX600, механических дисковых тормозов. для гидравлики.

Speedster Gravel имеет почти такую ​​же геометрию, что и его собрат-роуди.35-миллиметровые шины могут быть значительно более мягкими, чем вы найдете на обычном шоссейном велосипеде, однако, если судить по гравийной схеме, они довольно узкие и помогут вам пройти через участки дороги в поисках следующего удара. .

Если вы не планируете использовать шины шире 38 мм, Scott Speedster Gravel станет отличным вариантом, однако на этом клиренс заканчивается, так что это не так хорошо, если вы хотите бросить 45-е и сразиться с местным одиночный трек.

(Изображение предоставлено Vitus)

Вещество Vitus SRS-1

Стальной приключенческий байк отличной сборки

Материал рамы: Сталь | Размер колеса: 650B | Зазор: 650B x ​​47 | Вес: 9.2кг | Доступные размеры: XS-XXL

Стальные трубы Reynolds 725

Зубчатая передача SRAM Apex 1 × 11

Тормоза дисковые гидравлические SRAM Apex

Очень низкая передача может быть помехой в порожнем состоянии

Независимо от того, собираетесь ли вы совершить поездку по местному одиночному треку или планируете многодневную велосипедную поездку, стальные трубки Reynolds 725 Vitus Substance SRS-1 обеспечат вам необходимый комфорт. Сталь, изящный материал рамы, может поглощать часть шума от неровной земли, к тому же она чрезвычайно прочна.Если вы хотите что-то, что прослужит долгие годы, что бы вы ни кидали, выберите сталь.

Vitus Substance SRS-1 подкреплен групсетом SRAM Apex с широким диапазоном передач 1 × 11 и мощными гидравлическими дисковыми тормозами. Переднее цепное кольцо 40 т в сочетании с кассетой 11-42 т обеспечивает очень низкую подъемную передачу, что может быть благословением, если вы поднимаетесь, загружая все свои вещи. Однако, если вы только что отправляетесь на прогулку и хотите немного набрать скорость, вы обнаружите, что такая установка очень ограничивает.

Колеса 650B работают в паре с плюшевыми 47-миллиметровыми шинами WTB Venture TCS Road Plus, которые поставляются готовыми к использованию в бескамерном исполнении и имеют полускладкий полукруглый рисунок протектора, позволяющий видеть вас на большинстве дорожных покрытий, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.

(Изображение предоставлено Чинелли)

Cinelli Zydeco LaLa Sora

Смелая и красочная приключенческая машина

Материал рамы: Алюминий | Размер колес: 700 | Зазор: 700 x 42 | Вес: 11.2кг | Доступные размеры: XS-XL

Универсальный универсал

Большой дорожный просвет

Довольно тяжелый

Немного занижены по цене

Cinelli Zydeco Lala определенно можно назвать универсальным велосипедом, и известно, что он хорошо показывает себя в различных ситуациях, включая спринт, заезды на выносливость и гравий. Он отличается более ориентированной на гонку геометрией, с коротким вылетом, заниженной кареткой и маневренным рулевым управлением, что делает его отличным вариантом, если вы ищете что-то для соревнований.Вы также можете использовать его для поездок на работу или легких путешествий, если хотите, благодаря креплениям для брызговиков и задней стойке, что делает его универсальным вариантом.

Установка Shimano Sora 2 × 9 обеспечивает широкий диапазон передач, помогающих преодолевать подъемы по бездорожью, а механические дисковые тормоза от Tektro обеспечивают достаточную тормозную способность для любых погодных условий. Он поставляется с 35-миллиметровыми шинами Kenda Flintridge, но имеет большой зазор для 42-миллиметровых шин, если вы хотите поднять ставку.

(Изображение предоставлено: Genesis)

Genesis Croix De Fer 10

Классика, бросающая вызов жанрам и стирающая границы

Материал рамы: Сталь | Размер колес: 700 (совместим с 650B) | Зазор: 700 × 42 / 650Bx47 | Вес: 11.87 кг | Доступные размеры: XS-XL

Невероятно универсальный

650B совместимость

Огромный дорожный просвет

Тяжелый

Подходит длинный

Croix De Fer

Genesis — по крайней мере, в Великобритании — стал стальной рабочей лошадкой для многих велосипедистов, стремящихся сойти с проторенных трасс и стереть границы между дисциплинами. Стальная рама и вилка образуют долговечное и прочное шасси, которое поглощает неровности и сглаживает езду.

Croix De Fer 10 находится в нижней части линейки, поэтому, если вы готовы потратить больше, доступны более высокие характеристики. Однако, чтобы не тратить огромное состояние, 10 предлагает отличную настройку с передачей Shimano Sora 2 × 9, дисковыми тормозами TRP Spyre и шинами Kenda Booster 700×40 мм.

В то время как Croix De Fer поставляется со стандартными колесами 700c, если вам нужна еще большая амортизация, вы можете заменить их на колеса 650B в паре с шинами шириной 47 мм, чтобы вы могли почувствовать, что едете по воздуху.

(Изображение предоставлено Марин)

Марин Никасио 2

Стальной внедорожный приключенческий велосипед для любителей кататься на большие расстояния

Материал рамы :: Сталь | Размер колеса: 700c | Зазор между шинами: 700c x 35 и 650B x ​​47 | Вес: Неопубликованные | Доступные размеры: 50 см-58 см

Велосипед Endurance с проходимостью

Сталь увеличивает вес

Минимальный зазор шины 700c ограничивает возможности бездорожья

Внешняя разводка плохо расположена на нисходящей трубе и требует дополнительного обслуживания

У

Marin есть два гравийных велосипеда, которые соответствуют нашему лучшему бюджетному справочнику по гравийным велосипедам, но мы решили включить Nicasio 2 по нескольким причинам.Альтернативный вариант, Marin’s Gestalt X10, безусловно, больше подходит для езды по гравию, с его короткой, подвижной задней частью и большим клиренсом шин, но его механические тормоза и короткие остановки заставляют мотоцикл чувствовать себя неуверенно на открытых участках с пушечным ядром. Немного более консервативные геометрические фигуры Nicasio означают, что этот байк идеально подходит для тех, чьи гравийные поездки состоят из меньшего количества неровностей и большей дальности.

Nicasio 2 превосходит гештальт благодаря наличию гидравлических дисковых тормозов; Тормоза Tiagra обладают огромным тормозным преимуществом по сравнению с механическими альтернативами.Они дополнены подходящей трансмиссией Tiagra с двойной цепью, которая, вероятно, понравится гонщикам на длинные дистанции. Для тех, кто хочет немного большей амортизации, чем довольно маленькие 35-миллиметровые зазоры, Марин говорит, что Nicasio очистит 47-миллиметровую шину при использовании колес 650b.

(Изображение предоставлено: All City)

All City Super Professional

Велосипед с плоской балкой одинаково дома, разрывая все, от города до гравийных трасс

Материал рамы :: Сталь | Размер колеса: 700c | Зазор между шинами: 700c x 45 мм и 650b x 47 мм | Вес: 11.6кг | Доступные размеры: 43 см-61 см

Регулируемые дропауты

Прекрасные детали рамы

Сверхпрочная рама

Очень тяжелая

Выбор подъемной балки для езды по гравию может показаться странным выбором, но если вы когда-либо ездили на гравийном велосипеде с плоским рулем, вы знаете, какое дополнительное чувство контроля и рычага он предлагает. Для гонщиков, которые предпочитают более длинные дистанции, ограниченный выбор положений рук будет препятствием. Для райдеров, которые хотят кататься по гравийным дорогам и мягким одиночным трассам, выбор подступенков помогает извлечь все до последней капли удовольствия от плавных поворотов.

Подвижная геометрия, вдохновленная велосипедным кроссом, дополнена дополнительным контролем и способствует динамичному стилю езды. Учтены все необходимое для гравия, включая приличный клиренс, скрытую маршрутизацию опорных стоек и трансмиссию 1x. All City имеет 11-скоростную трансмиссию SRAM Apex, но если вы любите приключения, регулируемая система Master Dropout позволяет настроить Super Professional как односкоростную.

(Изображение предоставлено Мерида)

Мерида Силекс 300

Гравийный велосипед, созданный для бездорожья

Материал рамы :: Алюминий | Размер колеса: 700c | Зазор между шинами: 700c x 45 и 650B x ​​50 | Вес: 10.01кг | Доступные размеры: XS-XL

Высокий штабелер обеспечивает превосходный контроль на бездорожье

Крепления для вилок предоставляют больше возможностей для крепления багажа и аксессуаров

Вертикальное положение для езды не подходит для скоростной езды по дороге

Образы на вкус

Механические дисковые тормоза с недостатком мощности гидроальтернатив

В настоящее время мы тестируем верхнюю часть линейки Silex + 8000-E , и мы очень весело катались по каждой трассе, которую только могли найти.Несмотря на то, что у него нет карбонового каркаса, алюминиевый Silex 300 имеет все те же функции и зазоры, что и его версия премиум-класса. Его геометрия имеет сходство с линейкой горных велосипедов для беговых лыж Merida, что делает их очень удобными для езды по одиночным и пересеченным трассам. Точки крепления вилки — приятный штрих, расширяющий возможности райдера при прикреплении сухих мешков или бутылок для приключений.

Трансмиссия SRAM Apex 1 × 11 заботится о движении, а Tektro выполняет остановку. Тормоза не гидравлические, но Tektro Spyres — один из наиболее эффективных вариантов.Диски Merida Comp SL и шины Maxxis Rambler готовы к использованию без камер, поэтому все, что вам нужно, — это клапаны и герметик.

(Изображение предоставлено: Specialized)

Специализированный Дивердж E5 Elite

Гравийный велосипед Racy для более быстрого внедорожника

Материал рамы :: Алюминий | Размер колеса: 700c | Зазор между шинами: 700c x 45 и 650B x ​​53 (2,1 дюйма) | Вес: Неопубликованные | Доступные размеры: 44 см-61 см

Так же быстро по гравию, как и по дороге

Трансмиссия Shimano GRX

В линейке

Diverge отсутствует настоящий бюджетный гравийный велосипед

Мы были чрезвычайно впечатлены, когда Specialized выпустили новый Diverge , и знали, что в этом руководстве должен быть представлен бюджетный Diverge.Мы планировали ограничить руководство бюджетом в 1500 фунтов стерлингов, но сделали исключение для Diverge E5 Elite. Самая дешевая Diverge Base E5 от Specialized стоит 949 фунтов стерлингов. Тем не менее, мы чувствовали, что, несмотря на то, что Diverge E5 Elite был на 650 фунтов дороже, он ознаменовал значительное повышение производительности и качества.

Diverge Base E5 и E5 Elite имеют одинаковую отличную раму и полностью карбоновую вилку, но E5 Elite поставляется с эталонной трансмиссией Shimano GRX RX400 2 × 10 и гидравлическими тормозами, а не с 8-ступенчатой ​​Claris и механическими дисковыми тормозами на базе. модель.Более четкое переключение передач и значительное повышение управляемости и мощности при торможении значительно улучшают впечатления от езды по бездорожью.

(Изображение предоставлено NS Bikes)

NS Bikes RAG + 2

Дорога и гравий, RAG + все это вынесет на

Материал рамы :: Алюминий | Размер колеса: 700c | Зазор между шинами: 700c x 45 и 650B x ​​55 (2,2 дюйма) | Вес: 10,2 кг | Доступные размеры: S-XL

Отличный клиренс

Бомбезопасная рама

Короткие нижние перья для отличной езды

Тяжелая колесная пара

Бескамерные шины не готовы

Может показаться странным отход польского велосипедного бренда NS Bikes от производства гравийного велосипеда, известного прежде всего своими грунтовыми прыгунами, и RAG + определенно выделяется как их единственный байк с откидной дугой.Однако не стоит списывать тряпку со счетов, это очень способный байк. RAG означает «дорога и гравий», и это велосипед, который может преодолеть разрыв между ездой по дороге и точкой, в которой вы хотели бы иметь амортизационную вилку.

Надежные ходовые качества, характеристики и клиренс, которые могут сравниться с практически любым другим гравийным велосипедом, делают NS RAG + отличным вариантом для гонщиков, которые не хотят, чтобы веселье прекращалось, когда поездка неожиданно свернула с проторенной дороги.

(Изображение предоставлено: Рондо)

Рондо Руут AL 2

Регулируемая геометрия делает Ruut велосипедом два в одном

Материал рамы :: Алюминий | Размер колеса: 700c | Зазор между шинами: 700c x 40C и 650B x ​​52 (2.1 дюйм) | Вес: 9,82 кг | Доступные размеры: S-XL

Регулируемая вилка с откидной крышкой

Большой зазор 650b

Зазоры 700c подходят только для шины 40 мм

Rondo постарались сделать Ruut максимально универсальным, будь то поездка на работу, зимние тренировки или приключения на велосипеде. Отчасти это связано с концепцией Vario Geo от Rondo, которая расширяет возможности Ruut делать все.

Вилка Twin Tip позволяет изменять геометрию с помощью перекидного чипа в дропауте вилки, который изменяет угол наклона головы, угол сиденья, параметры следа и высоту штабеля.Более крутые углы положения «hi» подходят для быстрой езды по дороге, в то время как настройка «lo» снижает управляемость и стабильность для выносливости и более жесткой езды по бездорожью.

Помимо вилки, Ruut может вмещать шины 2,1 дюйма, имеет крепления для стойки и крыла, а также имеет внутреннюю прокладку кабелей для защиты кабелей от грязи и песка. Спецификация хорошо продумана, работает с групсетом SRAM Apex 1 и имеет гидравлические дисковые тормоза Juintech F1 с тросовым приводом в качестве компромисса между простотой обслуживания и мощностью.Велосипед поставляется с гравийной шиной WTB Nano 40 мм, поэтому он готов выезжать на гравийные дороги прямо из коробки.

(Изображение предоставлено Nukeproof)

Nukeproof Digger 275 Comp

Гравийный велосипед Wild-child, который понравится горным велосипедистам

Материал рамы :: Алюминий | Размер колеса: 650b | Зазор между шинами: 700c x неопубликованные и 650B x ​​47 | Вес: Неопубликованные | Доступные размеры: S-XL

Игривые ходовые качества

Прочные характеристики, включая трансмиссию GRX

Стандартные колеса и шина медленно настраиваются на дороге по сравнению с более узкими колесами 700c

Nukeproof обновил линейку Digger на 2020 год, добавив новую геометрию и потрясающие характеристики за эти деньги.Суть Digger не потеряна, однако, с его очень широким рулем и маневренной колесной парой 650b Plus в стандартной комплектации, Digger — это мотоцикл, на котором можно весело провести время на любой трассе, ведущей перед ним. Однако такое хулиганское отношение не происходит за счет практичности, поскольку в Digger есть все приспособления для унылой ежедневной зимней езды.

Nukeproof проделал фантастическую работу по созданию Digger Comp с впечатляющим набором компонентов. Заголовок здесь — 11-скоростная трансмиссия и тормоза Shimano GRX, которые предлагают значительное улучшение внедорожных характеристик по сравнению с велосипедами с дорожными групсетами.Nukeproof оснастили мотоцикл собственным фирменным комплектом, помимо подвижного состава, который поступает от WTB, с колесами WTB Serra и цепкими шинами Sendero 650 × 47.

(Изображение предоставлено: Cannondale)

Верхний камень Каннондейла Тиагра

Сбалансированное и контролируемое управление, будь то взрывные работы на пожарных дорогах или погрузка для приключений

Материал рамы :: Алюминий | Размер колеса: 700c | Зазор: 700 x 42 | Вес: 10 кг | Доступные размеры: XS-XL

OutFront Steering Geometry улучшает характеристики рулевого управления

Надежный групсет Tiagra

Неподтвержденная совместимость с 650b

Topstone

Cannondale — это универсальный вариант для езды по бездорожью и бездорожья, в основе которого лежит рама из сплава SmartForm C2 и полностью карбоновая вилка.Cannondale использует геометрию рулевого управления OutFront с вылетом вилки 55 мм, чтобы рулевое управление оставалось точным и быстрым, а также уменьшалось перекрытие носка на меньших моделях. Алюминиевый Topstone не так удобен, как карбоновая рама с подвеской Kingpin, но имеет сплющенные нижние перья для поглощения вибраций.

Cannondale выбрала групсет Tiagra 2 × 10, который готов предложить много миль надежного переключения передач. Гидравлические тормоза Tiagra также являются приятным дополнением к байку, который находится на грани ценовой категории, в которой преобладают механические стопоры.Комбинация ступицы Formula и обода WTB составляет колеса, и они сочетаются с бескамерными совместимыми шинами WTB Riddler.

(Изображение предоставлено: Каньон)

Каньон Грааль AL 6.0

Цена, характеристики и комплектующие: выберите три

Материал рамы :: Алюминий | Размер колеса: 700c | Зазор: 700 × 42 | Вес: 9,5 кг | Доступные размеры: 2XS-2XL

Великолепное соотношение цены и качества

Мощный и стабильный мельник

Наименьшие размеры получают колеса 650b для лучшей подгонки

Длинная колесная база ограничивает резвые характеристики

Трудно попробовать перед покупкой из-за розничной модели

Грааль AL 6.0 — самый дешевый из гравийных велосипедов Canyon, но он не требует бюджета. Фактически, это один из самых совершенных мотоциклов в нашем списке, хотя это не должно стать сюрпризом для тех, кто привык к линейке велосипедов Canyon .

Модель «прямой доступ к потребителю», используемая Canyon, означает, что они могут определить Grail AL 6.0 до уровня, который, кажется, выходит за рамки его возможностей. Shimano GRX 400 привносит характеристики трансмиссии и тормозов в гравийную зону. Прочные колеса DT Swiss C 1850 Spline db также предназначены для гравия и обуты в шины Schwalbe G-One Bite 40 мм, которые поставляются в модной коричневой стене.

«Грааль» не останавливается на технических характеристиках. Благодаря посадке, подобной их шоссейным велосипедам для выносливости, и длинной колесной базе, Grail предлагает комфортную и стабильную езду, независимо от того, преодолевает ли она мили по дорогам или бездорожью — настолько, что наш технический писатель Джош Крокстон выбрал немного более дорогой AL 7.0 в наших лучших универсальных велосипедах .

(Изображение предоставлено: Риббл)

Ребро CGR 725 SRAM Apex 1x 650B

Мощная современная гравийно-измельчительная машина в традиционном эстетическом стиле

Материал рамы :: Сталь | Размер колеса: 650b | Зазор между шинами: Неопубликовано | Вес: 10 кг | Доступные размеры: XS-XL

Классический вид стали

Пользовательские опции при покупке

Сталь увеличивает вес

В стальном байке есть что-то, что просто отлично выглядит, и Ribble CGR 725 ничем не отличается.Построенный на основе модели Reynolds 725, оформленный в приятной темно-синей / оранжевой цветовой гамме с выпуклыми желто-коричневыми стенами, это, безусловно, приятный для глаз байк. Комбинация стальных шин и шин большого объема также помогает CGR 725 преодолевать неровности, будь то гравий или ужасно ухоженное асфальтовое покрытие.

Мы выбрали версию 650b для нашего списка, но за меньшую сумму на 100 фунтов Ribble делает модель с колесами 700c с шинами Schwalbe G-One для тех, кто хочет немного больше ног на асфальтовых участках.Остальная часть мотоцикла представляет собой функциональную коллекцию товаров от SRAM, Mavic и WTB, в которой нет явных компромиссов. Если есть что-то, что вы хотели бы изменить, Ribble предлагает услугу настройки при покупке, которая позволяет изменять спецификации в соответствии с предпочтениями гонщика.

На что обращать внимание на гравийный велосипед

1. Рама и геометрия

Бюджетные гравийные велосипеды обычно выпускаются в двух вариантах: стальные или алюминиевые. Могут быть доступны углеродные варианты, но по более низким ценам обычно лучше избегать, так как производителям придется идти на компромисс для снижения затрат.Карбоновые рамы с низким модулем упругости, вероятно, на самом деле будут тяжелее и менее податливыми, чем аналогичные металлические рамы, и будут иметь компоненты более низкого качества.

Сталь

хорошо зарекомендовала себя как щадящий, но прочный материал и, как правило, немного тяжелее, но классически резкое качество рамы привлекает преданных поклонников. Легко забыть, что алюминий по-прежнему является относительно новым материалом для каркасного строительства. Алюминиевая технология постоянно развивается, и, несмотря на то, что это более жесткий материал, дизайнеры рам теперь могут создавать алюминиевые рамы с повышенным уровнем соответствия и комфорта.

Геометрические числа

для гравийного велосипеда охватывают весь спектр между шоссейным и горным велосипедом, поэтому важно учитывать тип катания, которым вы хотите заниматься. Некоторые гравийные велосипеды будут иметь такую ​​же геометрию, что и шоссейные велосипеды на выносливость, для обеспечения комфорта на больших расстояниях. Небольшие углы наклона головы и более длинная колесная база увеличивают устойчивость и управляемость велосипеда на пересеченной местности.

2. Компоненты

Все гравийные велосипеды в нашем руководстве используют трансмиссию 1x или 2x.Трансмиссия с 2-кратным увеличением такая же, как и на шоссейных велосипедах, и использует две передние звезды, чтобы обеспечить более широкий разброс передач. В трансмиссии 1x используется одно кольцо с универсальной кассетой в стиле горного велосипеда, чтобы упростить трансмиссию и снизить вес.

Дисковые тормоза

являются стандартным оборудованием гравийных велосипедов, и хотя механические дисковые тормоза значительно лучше ободных, гидравлические дисковые тормоза вполне оправдывают дополнительные инвестиции, поскольку они не только дают больше мощности, но и предлагают улучшенный контроль модуляции.

При более низких ценах велосипеды часто будут оснащены компонентами собственной торговой марки, и хотя это оборудование может не обладать изяществом фирменных компонентов, они, как правило, предлагают функциональность, не вызывающую острых ощущений.

3. Колеса и шины

Преимущества и недостатки колес размером 700c и 650b давно обсуждаются и будут обсуждаться еще долгое время. Гонщикам, которые стремятся к универсальности как на дороге, так и на бездорожье, лучше всего подойдут колеса 700c с меньшим весом и лучшим опрокидыванием препятствий.Те, кто едет по пересеченной местности, обнаружат, что увеличенный размер и объем шин 650b обеспечивают значительное преимущество в сцеплении с дорогой и комфорте.

Большинство гравийных велосипедов подходят для колес обоих размеров, что дает водителям, которые вкладывают средства в запасной комплект колес, возможность «два велосипеда в одном»: колесная пара 700c с быстро катящимися шинами для дороги и 650b. колесная пара с большими шипованными шинами для более приключенческой езды.

Вернуться к началу

Обзор лучших предложений на сегодня

Шоссейный велосипед Cube Nuroad Pro FE…

Cinelli Zydeco LaLa Sora…

All-City Super Professional…

Гравийный велосипед Rondo Ruut AL 2…

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.