ALPINE F1 TEAM В СЕЗОНЕ 2021 ГОДА
- Команда Alpine F1 Team представила свою стратегия участия в Чемпионате мира FIA Формула-1, начиная с сезона 2021 года.
- Ливрея A521 выполнена в знаменитых исторических гоночных цветах Alpine – синем, белом и красном, которые также представляют цвета флагов Франции и Великобритании.
- Эстебан Окон впервые продемонстрировал ливрею команды.
- Вместе с генеральным директором Alpine Лораном Росси и исполнительным директором Марцином Будковски на должность гоночного директора назначен Давиде Бривио.
- Гуан Ю Чжоу продолжит выполнять свою роль тест-пилота в 2021 году.
- Alpine F1 Team отметила ценную поддержку своих премиум-партнеров: bp Castrol, MAPFRE, DuPont, Microsoft, EURODATACAR, Bell & Ross, le coq sportif и RCI Banque, а также других технических партнеров и поставщиков.
В ходе онлайн-презентации 2 марта Alpine F1 Team официально объявила о начале новой эры для команды и фактически своем первом появлении в Чемпионате FIA Формула-1.
A521 отличается яркой ливреей синего, белого и красного цветов, отсылая к наследию и истокам Alpine в автоспорте. Болид будет оснащаться силовым агрегатом Renault E-Tech 20B 1.6 л V6, спроектированным и разработанным в Вири-Шатийон, в ознаменование 45-летней непрерывной деятельности французского автопроизводителя в Формуле-1.
A521 – это эволюция модели R.S.20 прошлого сезона. В соответствии с изменениями регламента, утвержденными в прошлом году в связи с пандемией, основные структурные элементы A521 были перенесены с прошлого сезона. Тем не менее, мы улучшили каждую деталь, доработку которых допускали правила, особенно заднюю часть автомобиля, где FIA ввела дополнительные изменения в области аэродинамики.
Лука де Мео, генеральный директор группы Renault:
Приятно видеть мощное яркое название Alpine на болиде Формулы-1. Новая ливрея, новый состав менеджеров команды, амбициозные планы: это новое начало, опирающееся на 40-летнюю историю. Мы объединим ценности Alpine – аутентичность, элегантность и смелость – с нашими собственными знаниями в области проектирования и разработки шасси. В этом вся прелесть гонок в качестве заводской команды Формулы-1. Мы будем соревноваться с самыми известными игроками в зрелищных автомобильных гонках, которые будут сопровождаться ликующими фанатами. С нетерпением жду начала сезона.
Пилотами команды Alpine F1 Team будут Эстебан Окон и Фернандо Алонсо. Фернандо возвращается в Формулу-1 после двухлетнего перерыва, став частью команды, с которой он выиграл два Чемпионата мира среди пилотов Формулы-1 в 2005 и 2006 годах.
Эстебан, для которого этот сезон станет уже вторым с командой, будет стремиться продолжить сильную кампанию 2020 года, когда 24-летний пилот впервые завоевал подиум в Формуле-1 на Гран-при Сахира. Он начинает свой четвертый полный сезон с момента его дебюта в августе 2016 года.
Команду возглавит новое трио лидеров: генеральный директор Alpine Лоран Росси, исполнительный директор Марцин Будковски и гоночный директор Давиде Бривио. Руководить техническими группами в Энстоуне и Вири, по-прежнему будут Пэт Фрай, технический директор шасси, и Реми Таффин, технический директор силовой установки.
Пилот Академии Alpine Гуан Ю Чжоу продолжит выполнять свою роль тест-пилота команды, а также участвовать в Чемпионате FIA Формула-2, выступая за UNI-Virtuosi.
Первый в истории болид Alpine F1 Team дебютирует на треке 3 марта вместе с Эстебаном Оконом в день съемок на трассе Сильверстоун – за две недели до официальных предсезонных тестов на международной трассе Бахрейна.
Лоран Росси:
Сегодня мы с гордостью представляем первый в истории болид Формулы-1 команды Alpine F1 Team, который будет участвовать в чемпионате 2021 года. Это важная веха для Alpine, поскольку этот бренд находится в авангарде инноваций группы
Renault. Alpine очень естественно вписывается в высокие стандарты, престиж и производительность Формулы-1, и мы с нетерпением ждем дебюта A521, пилотируемого двукратным чемпионом мира Формулы-1 среди пилотов Фернандо Алонсо и Эстебаном Оконом. В этом году наша цель очевидна – продолжить набранный в прошлом году темп и бороться за подиумы. Наше долгосрочное видение – увидеть имя Alpine на верхней ступеньке подиума в Формуле-1. Автоспорт – в нашей ДНК, и сейчас наступает время для цветов Alpine участвовать и соревноваться в самой престижной гоночной серии Формуле-1.
Эстебан Окон:
Я с нетерпением жду начала сезона и впервые протестирую A521 в Бахрейне. Это было долгое и напряженное межсезонье, наполненное подготовкой, и я вместе с командой чувствую себя готовым к предстоящему году. Мне нравятся новые цвета
Alpine, и как француз я горжусь тем, что принимаю участие в гонках на машине под французским флагом. Я чувствую себя более подготовленным, чем в прошлом году, что вполне естественно, поскольку я вступаю в этот сезон, имея за плечами полный год гонок 2020. Я хочу начать сезон на том же уровне, на котором закончил прошлый, и я не вижу причин, которые могли бы этому помешать. Работать с Фернандо будет фантастически. Он пилот, на которого я равнялся, и человек, в котором я черпал вдохновение с давних пор. Я с нетерпением жду возможности сотрудничать с ним и идти к достижению целей команды.
Фернандо Алонсо:
Я очень рад вернуться в Формулу-1 и стать частью следующей главы Alpine F1 Team в этом виде спорта. Я много работал, чтобы подготовиться к возвращению в Формулу-1, и моя цель – атаковать с самого начала. У нас сильная команда, и вместе с Эстебаном мы должны продолжить работу, начатую в прошлом году и добиться результатов. Мы знаем, что в этом сезоне будет напряженная борьба, но мы готовы принять вызов. Болид выглядит великолепно, и у меня остались приятные воспоминания о гонках в Формуле-1 на машине в синей ливрее.
Я очень рад стать тест-пилотом команды еще на один год. Это уже третий год для меня в качестве пилота Академии Alpine: второй – в роли тест-пилота, а в 2019 году я был пилотом развития. Для меня это возможность внести свой вклад в развитие команды и очень ценный опыт на пути в Формулу-1. Как тест-пилот я стараюсь по возможности помогать команде в течение сезона: будь то трасса или симулятор в Энстоуне. Команда оказала мне большое доверие, и я хочу отплатить за это, помогая улучшить машину в течение сезона.
Renault Trafic нового поколения не останется без «близнеца» — ДРАЙВ
Нынешнее поколение минивэна Renault Trafic выпускается уже, страшно сказать, почти 13 лет. Вполне пора бы подумать о новом поколении. Но тем не менее до осени 2013 года французы хранили молчание. В сентябре закамуфлированную донельзя машину, похожую на Trafic, пару раз заметили шпионеры, но никаких подробностей им выведать не удалось. И вот сейчас представители компании расщедрились на первый тизер новой машины.
Кроме Опеля и Renault свой вариант общего минивэна есть у компании Nissan — он носит имя Primastar. Из всей троицы на российском рынке доступен только Trafic.
Информации о ней пока кот наплакал. Точно известно, что машина попадёт на рынок уже этим летом. Дизайнер, ответственный за создание минивэна, рассказывает, что его главной целью было создание современного, динамичного и эмоционального облика, не принося в жертву комфорт и практичность, которые клиенты ожидают от этого класса машин. Мотористы же смело заявляют, что силовые установки у Трафика будут новыми и в их создании применялись наработки компании из мира Формулы-1. Судя по уверениям, что полная информация о модели будет доступна очень скоро, премьера состоится уже на мартовском автосалоне в Женеве.
Тест-драйв Renault Trafic третьего поколения (+ВИДЕО)
Что и говорить, недаром компания Renault вот уже 17 лет подряд занимает лидирующие позиции на рынке Европы в сегменте легких коммерческих автомобилей. Немалая заслуга в этом и модели Trafic. Особую популярность завоевала машина второй генерации, появившаяся в 2001 году – за все время изготовлено свыше 1,5 млн. автомобилей. В 2007-м «Трафик» претерпел рестайлинг. И вот, наконец, летом прошлого года с конвейера сошла полностью новая машина – следующего, третьего по счету поколения.
Автомобили Renault Trafic, равно как и их «двойники» Opel Vivaro, очень хорошо прижились в Украине. Помимо неплохого соотношения цена/качество, в этих машинах, без сомнения, многих привлекает оригинальный дизайн – с выступающей над основным кузовом крышей кабины водителя. Недаром эту машину заводские стилисты сравнили с головой слона. И очень важно, что на модели третьего поколения эта дизайнерская находка сохранилась, пускай и в менее выраженной форме – крыша выступает, но уже не так заметно.
Передняя часть изменилась радикально. Появились огромные фары, которые простираются на всю длину капота. Новая и решетка радиатора, которую венчает большой ромб – пресловутая эмблема марки. Также не узнать и массивный передний бампер. Что касается профиля, то тут также есть новации. Исчез характерный продольный излом, который шел от наклонной линии боковых окон к передним крыльям. Его сменила вздернутая вверх проштамповка на передних дверях, которая является продолжением выпуклой поясной линии. Данная линия, кстати, теперь не обрывается сразу за задним колесом, а уходит наверх, к линии боковых окон.
Сзади Trafic третьего поколения можно узнать по новым плафонам фонарей, которые теперь в сечении имеют не V-образную форму, а привычную прямоугольную. Последнее относится и к вертикальным пластмассовым стойкам, на которых размещены плафоны – они также теперь имеют коробчатое сечение. Кстати, ручка задней, двустворчатой двери расположена уже не вертикально, а горизонтально.
Смотря на машину в профиль, мы обратили внимание на увеличенные передние и задние свесы. Так и есть, по сравнению с предшественником они прибавили по 100 мм каждый. Углы въезда и съезда при этом практически не изменились (тем более, что это не внедорожник), зато все это позволило увеличить размеры грузового отсека. На фургоне со стандартной колесной базой (L1) его длина возросла до 3,75 м, а в длиннобазном исполнении – до 4,15 м. При этом полезный объем прибавил соответственно 200 и 300 л. Что же касается общей вместимости грузового отсека на фургоне, то она колеблется от 5,2 до 8,6 кубометров, в зависимости от длины колесной базы, а также стандартной или высокой крыши.
Новый Renault Trafic доступен в различных кузовных исполнениях: грузовой фургон, фургон с удлиненной кабиной (extended cab), а также как грузопассажирский «комби» на 6 или 9 мест; есть также шасси с кабиной (platform сab).
На тест-драйв нам предоставили длиннобазный 9-местный «комби». Новый Trafic можно заказать в 10 различных цветах, 4 из которых, включая ярко-зеленый, как в нашем случае, без доплаты. При посадке в кабину водителя сразу заметно новшество – ручки дверей теперь не вертикальные, а горизонтальные – под естественный хват. Это более удобно.
Открываем широкую дверь. Сразу замечаем подножку, порог кузова ниже которой бережно защищает пластиковая накладка, дабы не поцарапать краску обувью. Поручня на передней стойке нет, как и раньше, однако его можно компенсировать ручкой на двери или просто ухватиться за баранку. Сиденье водителя расположено теперь на 36 мм ниже и на 18 мм отклонено назад. Это делает посадку более комфортной, как на минивене. Уже в базовой комплектации есть регулировка подушки по высоте, причем в очень широком диапазоне. За доплату возможна также и настройка поясничного подпора. Очень порадовала и регулировка в продольном направлении: здесь будет комфортно и коротышкам и баскетболистам. А вот двухместное пассажирское сидение в нашей комплектации было лишено всяческих регулировок.
Передняя панель изменилась кардинально. В частности, здесь уже нет козырька на всю ее ширину. Появился новый щиток приборов. Его фишка – полностью цифровой спидометр. Конечно, это модно, но, на наш взгляд, следовало бы его установить вместе с привычным стрелочным, так как постоянно мелькающие цифры на экране понравятся не всем, особенно водителям-профессионалам. Двухцветное оформление панели радует глаз. Пластик качественный, с приятным на ощупь пупырчатой фактурой.
На торпедо тестируемой машины было обычное радио, хотя за доплату можно установить фирменную систему MEDIA NAV с 18-сантиметровым цветным дисплеем тачскрин. Довольно функциональны и поворотные ручки системы микроклимата салона. Кстати, оптимально настроить воздушные потоки помогают новые, вращающиеся дефлекторы по краям передней панели. Удобно, что пассажиры в основном салоне могут индивидуально настраивать себе температуру воздуха и силу обдува – для чего имеется специальные рукоятки на потолке, в зоне второго ряда сидений.
В основном салоне два ряда трехместных сидений. В нашем случае они не имели регулировок, однако все были с подголовниками. Крайние места среднего ряда оснащены креплениями ISOFIX для установки детских кресел. Третий ряд сидений можно сложить: или только спинку, или все полностью. Для этого достаточно потянуть за красную петлю или задействовать небольшие рычажки. Можно также и вовсе демонтировать сиденье, причем и второго ряда тоже. Правда, для этого необходимы уже более сложные операции с фиксаторами. Со всеми установленными креслами объем грузового отсека немаленький – 1800 литров. Однако если сложить третий ряд сидений он возрастает почти вдвое – до 3400 литров.
Особо хочется подвернуть большое количество различных вещевых отсеков (карманы в дверях, ниши на передней панели, емкий бардачок, откидные подстаканники и др.), суммарная емкость которых увеличена до 90 литров.
Для Trafic третьего поколения компания Renault подготовила новое поколение дизельных двигателей, в разработке которых использована технология силовых агрегатов болидов Формулы-1. Если раньше моторы были двухлитровыми, то теперь их рабочий объем снизился до 1,6 л. Средний расход топлива сократился на один литр и теперь составляет всего 5,7 – 5,9 л на 100 км пути. Покупателям предлагаются два силовых агрегата с одиночной турбиной, имеющей изменяемую геометрию – мощностью 90 л. с. (260 Нм) и 115 л. с. (300 Нм). А также два мотора с двойной турбиной Twin Turbo – мощностью 120 л. с . (320 Нм) и 140 л.с. (340 Нм). В последнем случае автомобиль имеет неплохую динамику разгона – от 0 до 100 км/ч всего за 10,9 с. При этом двигатель довольно эластичен – 80% максимального крутящего момента (270 Нм) достигается уже при 1250 об/мин.
Нам на тест была предоставлена машина со 115-сильным турбодизелем. Этот мотор, конечно, не самый мощный, но зато соответствует более лояльным к топливу экологическим стандартам Евро 5, а не Евро 6, как его битурбированные собратья.
Не долго думая, садимся за руль, и в путь. Первое, что обратило внимание – улучшенная звукоизоляция, двигателя практически не слышно. Коробка передач – 6-ступенчатая «механика». Если машина ненагружена, то трогаться с места можно прямо со второй. Первая и вторая передачи довольно короткие, хотя, если хорошо раскрутить движок, на них можно разогнаться до 33 и 57 км/ч соответственно. Четкость включения хорошая, а вот ход рычаг в поперечном направлении довольно мал, а потому третью и пятую передачу, равно как четвертую и шестую можно с непривычки перепутать. Кстати, шестая передача в городе практически не используется – она эффективна только на скоростях свыше 80 км/ч, начиная с 1500 об/мин.
Двигатель вытягивает буквально с самых низов, хотя ощутимый подхват наступает с 1800 об/мин. Для начинающих водителей будет весьма кстати система подсказки оптимальной передачи. Так, если обороты падают ниже 1000 в минуту (а на повышенных передачах ниже 1500), то на щитке приборов загорается стрелочка, направленная вниз, показывающая, что нужно включить пониженную передачу. В свою очередь, если обороты превышают 2300-2500 в минуту – стрелочка показывается уже вверх, что говорит о необходимости включения повышенной передачи.
С частичной загрузкой наш автомобиль показал средний расход топлива по городу – 7,9 л. Мы решили улучшить этот показатель, включив кнопку Eco, расположенную на приливе, возле рычага КП. Даная новая функция снижает максимальный крутящий момент и оптимизирует температурный режим, что позволяет достичь 10-процентной экономии топлива. В итоге, как показала практика, аппетит машины в городских условиях снизился до 7,3 л на 100 км. Что же касается езды по трассе, то при движении со скоростью 90-100 км/ч нам удалось достичь 5,5 л на 100 км, если же ехать 120-130 км/ч – то показатель среднего расхода топлива увеличивается до 7,5 л на «сотню».
Управляемость автомобиля выше всяческих похвал. Не последнюю роль в этом играет руль с хорошей обратной связью; электроусилитель также здорово помогает при парковке (от упора до упора руль имеет всего три оборота). Дорожные неровности эффективно гасит энергоемкая подвеска, с новыми передними амортизаторами. А вот на руле вибрации, на наш взгляд, могли бы быть и поменьше. К педалям привыкаешь быстро. Один нюанс – сцепление берет поздно, в самом верху.
Хочется похвалить хорошую обзорность с рабочего места водителя. В этом немалая заслуга новых двухсекционных зеркал. Правда, нижнее зеркало сделано асферическим. Конечно, это расширяет угол обзора, но в то же время искажает изображение по краям, что требует привыкания.
В заключение хочется отметить у Renault Trafic третьего поколения высокий уровень безопасности. Начнем с того, что сигнал непристегнутых ремней безопасности здесь двухтональный: после первых 10 секунд резко увеличивается громкость – для невнимательных водителей. Кроме того, яркий индикатор непристегнутых ремней горит и возле внутрисалонного зеркала, непосредственно в поле зрения.
Машина также стандартно оснащается системой Extended Grip, которая улучшает сцепные свойства на дороге с мягким покрытием (грязь, песок, листья), не допуская пробуксовки колес. Система активируется специальной кнопкой слева от руля и автоматически выключается на скоростях выше 50 км/ч.
Также применяется и система против отката при трогании на подъемах. Система ABS включает систему распределнеия тормозных усилий EBV и дотормаживающую систему Emergency Brake Assist. Для тех, кто планирует эксплуатировать машину с прицепом, рекомендуется заказать систему Trailer Sway Control, которая устраняет его раскачку путем оптимизации оборотов двигателя и подтормаживания одного из ведущих колес.
В итоге, новый Renault Trafic оставил приятные впечатления. Машина позволяет быстро влиться в трафик, обеспечивая высокий уровень комфорта и экономичности.
Слева от руль – кнопка системы, которая не дает машине опрокинуться на скользкой дороге.
Управлять магнитолой на ходу помогает дистанционный пульт, установленный под правым подрулевым рычажком.
Сверху на передней панели – USB-разъем, а также удобный держатель для монет.
Пассажиры основного салона могут настраивать себе необходимую температуру воздуха. Для это го на потолке имеются дефлекторы и свой пуль управления (над средним рядом).
Чтобы сложить спинку сиденья третьего ряда нужно потянуть за красную петлю. Спциальные рычаги задейстьвуют механизм складывания и подушки. А сняв специальные фиксаторы сиденья третьего и второго рядом можно вовсем демонтировать.
Двери открываются на угол в 90 или почти в 180 градусов. Для этого нужно снять удобные фиксаторы.
В передвих дверях – емкие карманы.
Улучшению управляемость способствуют новые передние амортизаторы.
Задняя подвеска – пружинная, с тягой Панара хорошо гасит дорожные неровности. Амортизаторы меняют жесткость в зависимости от степени загрузки автомобиля.
Ford Focus сега е още по-рафиниран
Новият Ford Focus представя нов и изразителен дизайн, разширена гама от варианти и предлага по-лесно и приятно, водещо в класа удоволствие при шофиране
Електрифицираните 48-волтови хибридни двигатели EcoBoost Mild Hybrid, в комбинация с нова седемстепенна автоматична трансмисия Powershift, подобряват икономията на гориво1 и забавлението при управление
Най-новото поколение технологии включват, наред с много други – интелигентен SYNC 4 с 13,2-инчов сензорен екран, безплатна пробна версия на свързана навигация, безжични актуализации и адаптивни матрични LED-фарове
На 14 октомври 2021 г. Ford показа за първи път новия компактен семеен автомобил Focus, отличаващ се с изразителен дизайн и икономични електрифицирани двигатели, наред с усъвършенствани технологии за свръзаност и активна безопасност в помощ на водача, предназначени да направят по-комфортно клиентското преживяване, а управлението – по-лесно и възнаграждаващо.
В потвърждение на философията си за дизайн, който поставя човека в центъра на вниманието, Ford подхожда с още по-голяма увереност и смелост към външността на Focus, чрез отличителни характеристики за вариантите Titanium, ST-Line и Active. Всяка от модификациите получава елементи с уникален стайлинг, които изразяват индивидуалността им, могат опционално да бъдат надградени от пакет X с по-високо ниво на оборудване, както и с пакет Vignale, осигуряващ ултимативен лукс и ексклузивни дизайнерски решения.
Новият Focus представя технологията на Ford от следващо поколение SYNC 4 пред по-голям брой клиенти от всякога, като позволява облачна навигация и свързан гласов контрол на 15 европейски езика. SYNC 4 се поддържа от изцяло новия, най-голям в сегмента2 13,2-инчов централно разположен хоризонтален сензорен екран с интуитивен интерфейс, проектиран да улеснява навигацията в широка гама от функции за шофиране и комфорт. Технологията позволява също така безжични актуализации на софтуера Ford Power-Up за подобряване на функционалностите с течение на времето.
Усъвършенстваните технологии в помощ на водача, коите се въвеждат за първи път във Focus, включват: Асистент за трафик в сляпата зона на зрителното поле (Blind Spot Assist)3, който следи за приближаващи се отзад превозни средства в сляпата зона и може да приложи корекция на управлението, за да предупреди водача и да му попречи на маневра за смяна на лентата при опасност от потенциален сблъсък.
Новият Focus също за първи път въвежда като опция автоматична трансмисия за икономичния 48-волтов мек хибриден двигател EcoBoost Hybrid 155 к.с. Седемстепенната автоматична трансмисия Powershift с двоен съединител прави шофирането по-малко натоварващо, особено в градския трафик, изискващ постоянно спиране и стартиране, като същевременно допълва типичното при шофиране на Focus удоволствие на водача.
Подобрено също така е 1653-литровото багажно пространство4 на комби варианта в новия Focus. Така Ford отговаря с по-голяма практичност на отзивите на клиентите, въвеждайки нова мокра зона, лесно почистващи се постелки и странични тапицерии, както и вертикален разделител за опростена и по-ефективна организация на товарното пространство. Предлага се също така просторен и практичен хечбек с пет врати.
В допълнение, компанията представи и новия Focus ST, разработен от поделението Ford Performance. Отличаващ се с нов спортен външен стайлинг и впечатляващ дизайн, нови алуминиеви джанти, опция за зелен лак Mean Green и изцяло нови, специално разработени пърформанс седалки, Focus ST продължава да се предлага с високопроизводителен бензинов агрегат EcoBoost и като купе с пет врати или комби.
„Ford Focus е история на успех, която се създава повече от 20 години и неговата привлекателност винаги се дължи на атрактивен дизайн и доставяната първокласна динамика при шофиране“, каза Ролант де Ваард, Генерален мениджър леки автомобили, Ford Европа. „Благодарение на новото поколение SYNC 4, добавящо свързана навигация и най-големия екран в сегмента, новите клиенти на Focus ще се насладят на подобрено дигитално изживяване, което безпроблемно се вписва в живота им.“
Модерен, свеж Focus дизайн
Новият Focus въвежда привлекателен и уверен стил на екстериора, вдъхновен от философията на Ford, която поставя човека в центъра на вниманието, като на всеки нов вариант на модела е придадена отличителна индивидуалност.
Новият дизайн на предницата увеличава визуално височината и придава допълнителна увереност, а емблемата на Ford е преместена от ръба на капака към центъра на по-голямата горна решетка.
Новите LED-светлини са стандартни за всички варианти на Focus и сега включват интегрирана функционалност на фаровете за мъгла, която позволява по-чист и по-елегантен дизайн на долната предна част, като осигурява и отличителен светлинен подпис. Моделите с пет врати и комби се отличават със затъмнена леща на задните светлини за премиален външен вид, докато задните LED-светлини за по-високите серии на оборудване се отличават с нов вътрешен дизайн с по-тъмна централна секция и привличащ погледа светлинен акцент.
Всяка отделна модификация на новия Focus притежава уникални дизайнерски детайли, които я отличават от останалите и придават по-голяма диференциация в цялата гама. Сериите Connected и Titanium се отличават с широка горна решетка с хромирана гланцова рамка с ясни хоризонтални линии и съчетана с повдигащи се странични вентилационни отвори, които допълват долната решетка. А серията Titanium е завършена с горещо щамповано хромирано покритие на горните решетки.
Спортният характер на варианта ST-Line, вдъхновен от спортното поделение Ford Performance, се проявява чрез уникална пропорционална трапецовидна горна решетка, подчертана от гланцово черно покритие тип пчелна пита, ведно с по-широки странични вентилационни отвори и по-дълбока долна решетка. Вариантите на ST-Line включват също странични прагове, заден дифузьор и дискретен заден спойлер.
Приключенският вариант Active черпи вдъхновение от дизайнерските подсказки на SUV-автомобилите за по-здрав външен вид. По-широката горна решетка се отличава с вертикални линии, а по-дълбоко разположената долна решетка и по-тънките странични отвори допълват повдигнатата позиция при шофиране и черната облицовка на каросерията.
Комплиментарното допълнение на пакета Vignale надгражда в новия Focus по-високото ниво на оборудване на пакета X и въвежда изключителна луксозна спецификация за всяка от модификациите Titanium, ST-Line и Active. Спецификацията на пакета Vignale предлага сатенени облицовки на горната решетка и страничните вентилационни отвори, вместо покритие в цвета на купето, както и изключително впечатляващи алуминиеви джанти, наред с луксозни елементи в интериора и тапицерията. Новият Focus се възползва от пет нови дизайна на лети джанти в цялата гама.
„Focus винаги е бил в челните редици на нашата „ориентирана към човека“ философия на дизайна, а сега ние създадохме гама, която има още по-ярка индивидуалност,“ каза Амко Линартс, Директор дизайн във Ford Европа. „Всеки Focus излъчва качество и модерност, водени от иновативни технологии и всяка модификация има свой отличителен характер, с който нашите клиенти могат да се обвържат емоционално, защото отразява собствената им личност.“
Електрифицирана производителност
Разнообразната гама двигатели включва електрифицирани опции, които подобряват ефективността, рафинираността и прочутото удоволствие от шофирането, което е ключово предимство на Focus повече от 20 години.
Повече шофьори на Focus ще могат да се възползват от подобрената икономичност и производителност на новите за Focus двигатели EcoBoost Hybrid с въвеждането на седемстепенна автоматична трансмисия Powershift, с горивна ефективност WLTP от 5,2 л/100 км и емисии на CO2 от 117 г/км. 1
В допълнение към по-лесното шофиране само с два педала, трансмисията Powershift с двоен съединител осигурява безпроблемно ускорение и плавни, бързи превключвания на предавките и тройно превключване надолу за по-отзивчиво изпреварване. В режим Sport Drive автоматичната скоростна кутия поддържа по-ниски предавки за по-спортни реакции, а трансмисията предлага и ръчен избор на скорост, като спортните превключватели с пера са стандартни за вариантите ST-Line.
Автоматичната трансмисия Powershift също подпомага икономията на гориво, като поддържа хибридния двигател в оптималните обороти за ефективност и позволява на автоматичната старт-стоп система да работи под 12 км/ч (7 мили в час).
Предлаган с мощност от 125 к.с. и 155 к.с., новият електрифициран 48-волтов хибриден двигател 1.0 EcoBoost Mild Hybrid е наличен с 6-степенна ръчна скоростна кутия със среден разход 5,1 л/100 км и CO2-емисии 115 г/км по WLTP. Хибридният двигател заменя стандартния алтернатор с интегриран стартер/генератор с ремъчно задвижван стартер генератор (BISG), което позволява нормално загубваната по време на спиране енергия да се усвои и съхрани в специална литиево-йонна батерия. BISG също може да действа като двигател, предоставящ помощ за въртящия момент, или за да увеличи общия въртящ момент, наличен от задвижващия механизъм, за по-отзивчиво ускорение, както и да намали обема на работа, необходима на двигателя за подобрена горивна ефективност.
Новият Focus предлага също така и 1,0-литровия бензинов двигател на Ford EcoBoost с мощност 100 к.с. и 125 к.с. и шестстепенна ръчна скоростна кутия, както и от 5,1 л/100 км разход на гориво и 116 г/км CO2 по WLTP. Двата вала с променливо газоразпределение и директното впръскване на гориво под високо налягане допринасят за цялостната ефективност и отзивчивото управление.
За водачите, които имат обичайно по-голям пробег 1,5-литровият дизелов двигател EcoBlue на Ford се предлага с мощност от 95 к.с. и 120 к.с., с разход на гориво от 4,0 л/100 км и 106 г/км CO2 WLTP. И при двете версии има шестстепенна ръчна скоростна кутия, разполагат с вграден всмукателен колектор, турбокомпресор с ниска инерция и впръскване на гориво под високо налягане за намаляване на емисиите и повишаване на ефективността на горене. Осемстепенна автоматична трансмисия се предлага за варианта със 120 к.с.
Новият Focus разполага и с технология за избираем режим на шофиране, която предлага на шофьорите трите възможности – нормален, спортен и еко. Режимите могат да регулират реакциите на педала на газта, електронното усилване на волана (EPAS) и автоматичната скоростна кутия, за да отговорят на сценария на шофиране. Моделите Active също разполагат с режим за хлъзгав път, който повишава увереността при условия на ниско сцепление и режим Trail, който е проектиран да помогне за поддържане на инерция върху различни повърхности.
Технологии, които улесняват живота
Новият Focus безпроблемно интегрира най-новите удобни технологии на Ford, осигуряващи комфортно и свързано шофиране.
Focus в момента е най-големият сред леките автомобили на Ford, който се възползва от новата инфотеймънт система за комуникация и забавления SYNC 45, която използва усъвършенстван софтуерен алгоритъм, приспособяващ се към поведението и търсенето на водачите, за да им предоставя с течение на времето по-точни предложения и резултати.
SYNC 4 се поддържа от изцяло нов 13,2-инчов централно разположен сензорен екран с интуитивен интерфейс, което означава, че шофьорите винаги са на не повече от едно или две докосвания от всяко приложение, информация или контрол, от които се нуждаят. С новия сензорен екран се контролират и функции като отопление и вентилация, които досега се активираха с помощта на физически бутони и това води до по-чиста и непретрупана визия на централната конзола. Системата осигурява и безжична съвместимост с Apple CarPlay и Android AutoTM, което позволява безпроблемна интеграция между функциите на смартфона и SYNC 4.
Разширено гласово разпознаване позволява на пътниците да използват инфотеймънт системата на 15 европейски езика. Комбинацията на бордови данни с търсене в Интернет е активирано чрез FordPass Connect модем, и предоставя бързи и точни отговори на всякакви команди – от забавление, телефонни обаждания и текстови съобщения до климатичен контрол и информация за времето.
SYNC 4 също така позволява безжични актуализации на софтуера Ford Power-Up, които с времето ще подобряват новия Focus и могат да инсталират голяма част от новите данни във фонов режим или в предварително планирани часове, като повечето актуализации изискват малко или никакви действия от страна на потребителите. Тези нововъведения помагат за усъвършенстване на клиентското преживяване, свеждат до минимум нуждата от посещение в сервиз за надграждане на системите, както и подобряват функционирането, качеството, възможностите и удобството, предоставяни с автомобила.
С помощта на приложението FordPass6 се получава достъп чрез смартфон до редица услуги за свързаност, което позволява на клиента отвсякъде да получава данни и да стартира дистанционно функции относно състоянието на колата си, като – проверка на нивата на горивото, живота на маслото и др.7 Системата за сигурност SecuriAlert8 на Ford може да осигури допълнително спокойствие, като използва сензорите на колата, за да проследи всеки опит да се проникне в нея – дори чрез използване на ключ – и да изпраща сигнал до телефона на потребителя.
Новите автомобили Focus със SYNC 4 се възползват от безплатния пробен достъп до абонаментите Connected Navigation8 и Ford Secure8, позволяващи функции като трафик на живо, информация за времето, информация за паркиране8, както и информация за локална опасност3, което допълнително подобрява клиентското преживяване.
Абонаментът за Ford Secure включва услуги срещу кражба на превозни средства8, които осигуряват денонощна помощ при повикване в случай на незаконно присвояване на автомобила, включително проследяване и възстановяване. Абонаментът за Ford Secure ще получава сигнали за съседство, които са известия от други превозни средства в близост, защитени със SecuriAlert, както и сигнали за местоположение – възможност за създаване на избрани от потребителя райони и получаването на известяване, ако автомобилът напусне тези зони, като чрез софтуера Power-Up ще се осъществяват безжични актуализации при включване с по-късна дата.
Свързаната навигация (Connected Navigation)8 включва информация в реално време и прогнози за трафика, предоставени от TomTom, като Garmin® предлага маршрутизация в превозното средство и в облака с най-ефективните начини на придвижване. Информацията за времето на живо помага на водача да следи за условията по пътя и крайното му местоназначението и може да предупреждава за тежки метеорологични събития, които биха повлияли на пътуването8, а триизмерните карти на големите градове и актуалните сведения за паркиране помагат за правилна ориентация в непозната среда.
Усъвършенстваните светлинни технологии включват стандартни изцяло LED-фарове с автоматичен контрол на дългите светлини3 и светлинна функция за маневриране при ниска скорост, която активира по-широк сноп осветеност за подобряване на видимостта3. В допълнение, наличните в сериите с високо оборудване адаптивни матрични LED-фарове включват разширени функции, като:
— Дълги светлини без отблясъци3, които използват предната камера за откриване на наближаващ трафик и създават „точка без отблясъци“ в лъчевия сноп, като блокират онези лъчи, които иначе биха заслепили други участници в движението
— Динамично огъване на светлините3, използващо предна камера, за да следи пътя и осветява вътрешността на завоите, увеличавайки зрителното поле
— Светлина за лошо време3, която при активиране на чистачките на предното стъкло променя лъчевия сноп за по-добра видимост
— Светлина за пътни знаци3, която използва радар камерата за разпознаване на пътни знаци, на чиято база конфигурира и концентрира светлинния сноп в зоните с присъствие на пешеходци и велосипедисти
Новият Focus също допълва обширния набор от усъвършенствани технологии в помощ на водача, предназначени да повишат увереността му на пътя и да улеснят шофирането.
Асистентът за трафик в сляпата зона на зрителното поле (Blind Spot Assist)3 надгражда функционалността на Системата за индикация на трафик в сляпата зона на зрителното поле (BLIS), като следи за превозни средства, приближаващи отзад и може да приложи корекция на управлението, за да предупреди водача и да му попречи на маневра за смяна на лентата при опасност от потенциален сблъсък. Системата сканира 20 пъти в секунда съседните ленти за превозни средства, намиращи се до 28 метра отзад и може да работи при скорост от 65 км/ч (40 мили в час) до 200 км/ч (124 мили в час).
Новост за Focus е и Системата за индикация на трафик в сляпата зона на зрителното поле с покритие на ремаркето3, която позволява на водача да въведе чрез сензорния екран в SYNC 4 дължината и ширината на ремаркето, което ще тегли. Системата автоматично ще компенсира и предупреждава водача, ако друго превозно средство е в сляпата зона на зрителното поле на тегленото ремарке.
Новият Асистент за пресичане на кръстовища3 използва предната камера на Focus в комбинация с радар и наблюдава пътя напред за потенциални сблъсъци с насрещни превозни средства в паралелни ленти. Системата може автоматично да задейства спирачките, когато автомобилът се движи със скорост до 30 км/ч (18 мили в час), за да предотврати или смекчи инциденти, когато шофьорът пресича пътя на насрещно движещо се превозно средство, например при кръгово или обикновено кръстовище. Системата функционира без нужда от пътна маркировка или знаци, действа и през нощта с активирани фарове.
Налични са още: Системата за информация за локална опасност (Local Hazard Information)3, която може да информира водачите за предстояща опасна ситуация по пътя напред, дори ако инцидентът не е видим поради завой на пътя или други превозни средства; Адаптивен круиз контрол със Старт-Стоп: Система за разпознаване на пътните знаци; Система за придържане в центъра на лентата3. Всички те помагат за облекчаване на напрежението при напрегнато шофиране в условията на силен трафик и често спиране и тръгване. Системата за предотвратяване на сблъсък с асистент за активно спиране3 помага на водачите да избегнат или смекчат последиците от сблъсъци с други превозни средства, пешеходци и велосипедисти, докато Асистентът за паркиране 2 от ново поколение3 управлява избора на предавка, ускорението и спирането, за да даде възможност за напълно автоматизирани маневри при паркиране, само с натискане на един бутон.
Новите модели Focus включват и система за предупреждение за пътници отзад, предназначена да помогне на шофьорите да не оставят деца или домашни любимци в автомобила си при престой. Тя им напомня при напускане на автомобила да проверят задните седалки в случаите, когато задните врати са били отваряни в началото на пътуването.
„Новият Focus е пълен с нови технологии и функции, всички те носят осезаема полза за водача и пътниците по отношение на комфорт, удобство или безопасност“, казва Глен Гуулд, Директор на моделната линия Ford Focus. „Нашите клиенти очакват да намерят най-новите функции, когато влязат в своя автомобил Ford и те да се впишат безпроблемно в живота им. Точно това постигнахме с новия Focus.“
Focus комби е по-практичен отвсякога
В отговор на обратната връзка от клиентите в новото товарно пространство за версията комби на Focus са въведени редица иновативни функции, които го правят още по-практичен и удобен за потребителите.
Багажното пространство сега е покрито с висококачествена постелка, използвана доскоро изключително при подови настилки и стелки в кабината на луксозната спецификация Vignale. Новата постелка не само осигурява превъзходно усещане за високо качество, късите ѝ влакна улесняват и почистването. Допълнителната мрежа за странично разполагане на товари е идеална за съхранение на по-дребни предмети, които иначе биха се движили свободно из товарното пространство при пътуване, а двойните LED-светлини осигуряват по-ясно осветяване, когато е тъмно.
В регулируемия товарен под вече има интегриран вертикален разделител, който се фиксира под ъгъл от 90 градуса и обособява две отделни пространства, за да се осигури по-сигурно място за предметите.
Товарната зона вече разполага и с мокра зона с водоустойчив разделител, за да се осигури място за мокри куфари и чадъри. Импрегнираната облицовка е подвижна – за лесно източване на водата и почистване, а самата мокра зона може да бъде отделена от останалата част, като се създават независими влажни и сухи отделения в багажника.
В допълнение, багажното пространство на Focus сега съдържа етикет с инструкции за клиентите, нещо като „кратко ръководство“ с опростени диаграми, които обясняват многобройните функционалности на товарната зона. По време на проучване сред клиентите, Ford установи, че 98% от настоящите собственици на комби версии на Focus не са запознати с всички съществуващи възможности, като например прибиращи се капаци и под на багажника, дистанционно освобождаване на седалката и система за разделяне на пода. Етикетът просто и ясно обяснява наличните функции. Така не се налага потребителят да се консултира с подробното ръководство за експлоатация на автомобила.
Нов Focus ST
Ford представи за първи път и новия Focus ST, оборудван с мощни бензинови силови агрегати EcoBoost. Той е наличен като хечбек и комби, и е разработен от поделението Ford Performance.
Новият Focus ST се отличава със смел външен дизайн, който допълнително подчертава спортния му характер. Детайлите включват горна и долна предна решетка от типа пчелна пита, големи странични вентилационни отвори, странични прагове и аеродинамично оптимизирани спойлери на долната част и задния покрив. 18-инчови алуминиеви джанти с нов дизайн са стандарт, като опционално оборудване се предлагат и 19-инчови.
Вътре в купето Focus ST разполага с изцяло нови пърформанс седалки, разработени от инженерите на Ford така, че да осигурят високи нива на подкрепа и комфорт за водача, независимо дали е на пистата или в шофьорската школа. Седалките са получили печата на одобрение от водещата здравна организация за спинално здраве Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR). Седалките са електрически и с 14 степени на регулиране, включително 4-посочно нагласяне на лумбалната опора, което помага на водачите да постигнат идеалната си позиция за шофиране, а отоплението им допринася за високи нива на комфорт.
Новият Focus ST се задвижва от 2,3-литров бензинов двигател EcoBoost, осигуряващ 280 к.с. и 420 Нм въртящ момент, поддържан от турбокомпресор с двойно превъртане и технология против забавяне. Шестстепенната ръчна скоростна кутия е стандартна, допълнена в опционалния пакет X с технология за съвпадение на оборотите, с която се постигат по-плавни и последователни превключвания надолу. Предлага се и седемстепенна автоматична трансмисия с пера-превключватели от волана.
Останалите високопроизводителни технологии за шофиране включват електронен диференциал с ограничено приплъзване, който подобрява производителността и сцеплението при ускорение в завой, както и налично непрекъснато контролируемо демпфиране, което следи кормилното управление, спирането и окачването 500 пъти в секунда, за да регулира реакциите и да осигури оптимален комфорт и сигурност при каране в завои. ST моделите, оборудвани с по-високото ниво на изпълнение на пакета X, разполагат с адаптивни матрични LED-фарове, 19-инчови алуминиеви джанти и допълнителен режим Track в рамките на избираемите режими на движение – за оптимизирана обратна връзка към електронното усилване на волана (EPAS), по-агресивна настройка на газта и по-голяма свобода спрямо електронната система за стабилност (ESC).
„Новият ST е решаваща част от новата гама на Focus. Това е върховният израз на философията на модела, че можете да имате кола, която доставя истинско вълнение и удоволствие от шофирането, като същевременно се вписва безпроблемно в ежедневието“, каза Ролант де Ваард.
__________________________________________________________
1 Ford Focus с мощност 125 к.с. 1.0-литров двигател EcoBoost Mild Hybrid със сертифицирани CO2 емисии 116-149 г/км и сертифициран разход на гориво 5.1-6.6 л/100 км по WLTP.
Ford Focus с мощност 155 к.с. 1.0-литров двигател EcoBoost Mild Hybrid със сертифицирани CO2 емисии 115-143 г/км и сертифициран разход на гориво 5.1-6.3 л/100 км по WLTP.
Ford Focus с мощност 100 к.с. 1.0-литров двигател EcoBoost със сертифицирани CO2 емисии 116-146 г/км и сертифициран разход на гориво 5.1-6.4 л/100 км по WLTP.
Ford Focus с мощност 95 к.с. 1.5-литров двигател EcoBlue със сертифицирани CO2 емисии 106-126 г/км и сертифициран разход на гориво 4.0-4.8 л/100 км по WLTP.
Ford Focus с мощност 120 к.с. 1.5-литров двигател EcoBlue със сертифицирани CO2 емисии 106-139 г/км и сертифициран разход на гориво 4.0-5.3 л/100 км по WLTP.
Ford Focus ST с мощност 280 к.с. 2.3-литров двигател EcoBoost със сертифицирани CO2 емисии 180-189 г/км и сертифициран разход на гориво 7.8-8.3 л/100 км по WLTP.
CO2 емисиите и горивната ефективност могат да варират според индивидулните моделни варианти, предлагани на отделните пазари.
Декларираните данни по WLTP за разхода на гориво/енергия, CO2-емисиите и електрическия пробег са определени съгласно техническите изисквания и спецификации на последните изменения от Европейски регламенти (EО) 715/2007 и (EС) 2017/1151. Приложените стандартни процедури на тестване позволяват сравнение между различни типове автомобили и различни производители.
2 Базирано на анализ на Ford на конкурентния сегмент.
3 Функциите за активна безопасност в помощ на водача са допълващи и не заместват вниманието, преценката и необходимостта от контрол върху автомобила.
4 Товарният капацитет и товароносимостта са ограничени от теглото и разпределението на теглото.
5 Не шофирайте, когато сте разсеяни. Използвайте при възможност гласово управлявани системи, не използвайте ръчни устройства по време на шофиране. Някои функции могат да бъдат блокирани, докато превозното средство е в движение. Не всички функции са съвместими с всякакви телефони.
6 Приложението FordPass, съвместимо с избрани платформи за смартфони, е достъпно чрез изтегляне в нарастващ брой европейски пазари. Прилагат се тарифите за съобщения и данни. Модемът FordPass Connect, приложението FordPass и безплатната свързана услуга са необходими за функции от дистанция (виж условията на FordPass за подробности). Свързаната услуга и функции зависят от Vodafone и наличността на мобилна мрежа на Vodafone. Развиващата се технология/мобилни мрежи/способността на превозното средство може да ограничи функционалността и да попречи на работата на свързаните функции. Свързаната услуга изключва Wi-Fi гореща точка.
7 В разрешени от закона региони.
8 Функциите може да изискват активиране.
Обзор Renault Trafic: фургон, вдохновленный F1, не будет участвовать в гонках Льюис Хэмилтон
И Хэмилтон на Silver Arrows, Феттель на Ferrari и, если я не очень ошибаюсь, Дэйв из Dunstable на Renault F1. ..
Он только что пролетел мимо Греггса, до последнего избегал Бетфреда, а теперь резко поворачивает налево в «Винтфикс», и все это мастерски направляет ТомТом.
3
Renault trafic formula edition обойдется вам в 25 850 фунтов стерлингов без НДСRenault только что выпустила специальные фургоны Kangoo, Trafic и Master, окрашенные в цвета своей команды F1.
Черно-желтый. Черный и желтый. Черный и желтый. Авторское право Wiz Khalifa.
Модель Trafic Formula Edition среднего размера, которую вы видите здесь (25 850 фунтов стерлингов без водки и тоника), настолько похожа на автомобиль, что это почти что Clio на ходулях с гигантским ботинком.
Круиз-контроль, система помощи при трогании с места, легкая шестиступенчатая механическая коробка передач, 7-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида, гибкие фары, Bluetooth, USB, TalkSport, подставка для смартфона, кожаный руль, специальные коврики, ключ-карта для громкой связи, блокировка.
3
Он поставляется с дизельным двигателем объемом 1,8 л.3
Он выглядит как бизнес в цветах F1Кредит: БЕРНЬЕ, ЭнтониВы избалованы, и он также будет выполнять свою работу.
В переборке имеется люк для труб длиной 3,75 метра (или безбилетных пассажиров, см. Ниже), а эта версия с низкой крышей вмещает до 5,2 кубических метров.
Ключевые факты
RENAULT TRAFIC FORMULA EDITION
Цена: £ 25,850 без НДС
Двигатель: 1.8-литровый дизель
Мощность: 145 л.с., 340 Нм
0-100 км / ч: 10,9 с
Максимальная скорость: 112 миль / ч
Экономия: 46 миль на галлон
CO2: 160 г / км
Ушел: Сейчас
Это три европоддона или 11 листов гипсокартона. Левая загрузочная дверца предоставляется бесплатно, а правая загрузочная дверца стоит дополнительно 280 фунтов стерлингов.
Пол с покрытием и подкладка тоже стоят дополнительных денег.
Теперь вы должны знать, что Trafic идентичен Vauxhall Vivaro, построенному в Лутоне, но с двумя вещами.1) Trafic имеет дополнительный год гарантии на четыре года / 100 000 миль и 2) он выглядит как бизнес в цветах F1.
Пилот F1 Renault Нико Хюлкенберг показывает нам, как он разогревается перед гонкойRenault Trafic Formula Edition обзор
Что это?
ПОЧЕМУ не произвести впечатление? Если вы профессионал, выглядите умно, профессионально и необычно: и вы это сделаете в этом Renault Trafic Formula Edition.
Это Renault Trafic SL27 dCi 145, но с полностью черной отделкой, желтой рамкой Renault на противотуманных фарах и полосами по бокам.
Да, и легкосплавные диски 17 дюймов выкрашены в черный цвет с желтыми вставками Рено.
Неудивительно, что это гоночная тема Renault: Formula Edition была представлена в 2017 году на CV Show, чтобы отметить Renault Pro + в качестве официального логистического партнера Renault Sport Formula One.
Так что вы можете приступить к работе с острым чутьем.
Вы можете выбрать свой Trafic Formula Edition с короткой или длинной колесной базой со стандартной высотой. Стоимость этой самой мощной версии Formula Edition составляет 25 850 фунтов стерлингов + НДС — также доступны варианты двигателей dCi 120 и dCi 125.
Formula Edition: черные легкосплавные диски и боковая полоса
Зачем вам Renault Trafic Formula Edition?
- Этот неповторимый вид — он выглядит очень элегантно в перламутровом черном и желтом цвете Sirius
- И хотя он прославляет Формулу 1, он не заставит вас двигаться быстрее. Однако стандартный турбодизель 1.6 мощностью 147 л.с. тянет сильно и плавно благодаря крутящему моменту 340 Нм, чему способствует четкое переключение передач на шестиступенчатой коробке передач .
- Что еще лучше, у него нет такого расхода топлива, как у болида Формулы 1: Renault цитирует 46.3 мили на галлон — мы достигли 40,6 миль на галлон (без нагрузки)
- Однако водить фургон — это здорово. Он удобен, безопасен и отлично справляется с ухабами и ухабами
- Если вам нужно загрузить трубы или аналогичные материалы длиной до 3,72 м, то есть «клапан для кошек», который продлевает длину груза через переборку в зону переднего сиденья.
Renault Trafic Cat откидной борт увеличивает длину груза
- У этого фургона была вторая сдвижная дверь со стороны водителя за 280 фунтов стерлингов — вероятно, оно того стоило, учитывая, насколько сложно в наши дни припарковаться.
- Грузовая площадь составляет 5 кубометров, а полная полезная нагрузка — 1077 кг.
- В салоне есть пакет Luxe, который добавляет изящные детали интерьера: кожаная ручка переключения передач с хромированной крышкой; сатиновые радиоприемники и динамики; глянцевый черный воздухозаборник обрамляет хромированное кольцо; хромированные внутренние дверные ручки.
- Плюс есть кожаный руль и кондиционер.
- На среднем сиденье много мест и складной стол для мобильного офиса. Среди удобств
- Creature — поддерживающие сиденья и аудиосистема DAB — у нас была мультимедийная система R-LINK с 7-дюймовым сенсорным экраном и отличной навигацией TomTom Live (775 фунтов стерлингов).
Грузовая зона со слоистой облицовкой и полом с полимерным покрытием
Что может вас оттолкнуть от Renault Trafic Formula Edition?
- Если вам не нравится черный и желтый….ну, вы, вероятно, все равно не читаете этот обзор
- Эти великолепные черные сплавы означают, что вам нужно держаться подальше от бордюров — потрескавшиеся окрашенные сплавы испортят весь внешний вид: а пит-стоп для их замены будет дорогостоящим
- В то время как Renault любит говорить о полезности своего офиса на колесах, некоторые аспекты выглядят немного устаревшими….
Держатель телефона Renault Trafic
- … держатель мобильного телефона недостаточно велик для некоторых современных смартфонов…
- … а дверные карманы не очень доступны
- Эти желтые обрамления противотуманных фар выглядят менее интегрированными, чем умная черная решетка с желтыми бликами
Вердикт Renault Trafic SL27 dCi 145 Formula Edition
Renault Trafic — отличный фургон для вождения, а Formula Edition — усовершенствованная версия, которая придает ему уличный шик.
Двигатель приятный и экономичный, и, хотя полезная нагрузка не очень впечатляющая, Trafic справится с большинством торговых требований.
В списке опций есть некоторые элементы, которые, как мы считаем, вам действительно стоит принять во внимание: эта дополнительная сдвижная дверь, а также задняя камера для парковки (250 фунтов стерлингов) — безусловно, того стоит, чтобы повысить безопасность при движении задним ходом.
Вы не выиграете ни одного рекорда круга с Formula Edition: но вы будете водить действительно хорошо подобранный фургон, который действительно выглядит соответствующе.И бери клетчатый флаг каждый раз, когда идешь на работу.
Что еще нужно знать о Trafic Formula Edition?
Пока мы тестировали фургон, к нам подошли ребята, у которых был стандартный Trafic. Их второй, на самом деле, такой настоящий новообращенный. Они были очень впечатлены, особенно им понравились черные сплавы. Так что большой палец вверх для тех. И они хотели, чтобы у них тоже была сдвижная дверь со стороны водителя.
Оборудование Formula Edition базируется на комплектации Business +.Наряду с комплексными функциями безопасности и защиты, здесь есть кондиционер с ручным управлением с фильтром пыльцы, радио DAB, Bluetooth и USB, а также многофункциональный бортовой компьютер.
Фургон, который мы попробовали, был обшит плитами и имел пол, покрытый смолой — стоимость 630 фунтов стерлингов. Было 16 точек крепления — вместе с парой крючков для одежды (12 фунтов стерлингов).
Гоночная линия — версии Formula доступны на Kangoo, Trafic и Master
Спецификация Renault Trafic Formula Edition
| Испытанная модель | МодельRenault Trafic SL27 dCi 145 Formula Edition |
| Цена без НДС | £ 25 850 |
| Длина груза | 2,537 мм (до переборки) |
| Ширина груза (макс.) | 1,391 мм |
| Высота груза | 1387 мм |
| Грузоподъемность | 5.0м3 |
| Полезная нагрузка брутто | 1077 кг |
| Полная масса | 2,740 кг |
| Буксировочная способность | 2,000 кг (с тормозом) |
| Двигатель | 1,6-литровый четырехцилиндровый турбодизель |
| Мощность / крутящий момент | 145 л.с. / 340 Нм |
| Экономический комбинированный | 46.3 мили на галлон |
| Выбросы CO2 | 160 г / км |
Премия Business Van of the Year 2021
Renault Trafic Formula Edition возвращает
Более спортивная версия среднего фургона Renault Trafic с множеством функций возвращается, модель ограниченного выпуска добавляет премиум-модель в размере 3500 долларов.
Компания Renault Australia объявила о возвращении Renault Trafic Formula Edition: ограниченная серия модернизированных и многофункциональных средних фургонов поступит в дилерские центры Renault в этом месяце.
Доступный как с короткой, так и с длинной колесной базой и оснащенный 1,6-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем Renault с двойным турбонаддувом, мощностью 103 кВт / 340 Нм, Renault Trafic Formula Edition не претерпел механических изменений, но может похвастаться «яркими красными деталями в стиле F1». выбор окраски White или Storm Grey, а также множество улучшений интерьера и дополнительных функций.
Внутренний лифт
Внутри кабины Renault Trafic Formula Edition отличаются обивкой из темной ткани «Java», сиденьем водителя с подогревом, ковриками Formula Edition и приборной панелью премиум-класса Renault, последняя из которых оснащена отделением для хранения на приборной панели, обтянутой кожей ручкой переключения передач и рядом хромированных и глянцево-черных акцентов.
Отличительные особенности включают в себя светодиодное внутреннее освещение, широкоугольный дисплей заднего хода, встроенный в солнцезащитный козырек со стороны пассажира, вход и запуск без ключа, климат-контроль, кромку заднего бампера из нержавеющей стали и, в грузовом отсеке, установленную дилером 9-миллиметровую древесину твердых пород. деревянные полы.
Внешне Renault Trafic Formula Edition получает визуальный импульс благодаря 17-дюймовым легкосплавным колесным дискам Cyclade, окрашенным в цвет кузова передним и задним бамперам, облицовке задней угловой стойки и направляющей раздвижной двери в цвет кузова, а спереди — красная полоса вдоль решетки радиатора, светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары с красной окантовкой.
Renault Trafic Formula Edition 2019 продается в розницу от 41 990 долларов плюс дорожные расходы для модели с короткой колесной базой и от 43 490 долларов плюс дорожные расходы для модели с длинной колесной базой, что фактически добавляет премию в 3500 долларов по сравнению со стандартными моделями.
F1 вдохновение
По словам Линдона Хили, менеджера по продукции LCV Renault Australia, версия Renault Trafic Formula Edition является сильным визуальным заявлением, которое связывает бренд с его активным участием в гонках на элитном уровне.
«За последние несколько лет эксклюзивная версия Formula Edition привлекла к Renault LCV много новых клиентов», — сказал он.
«Помимо упоминания об участии Renault Sport в Формуле 1, богатый набор функций дополнительного оборудования и выдающиеся элементы дизайна действительно привлекают представителей малого и среднего бизнеса и рядовых покупателей».
Renault заявляет, что его ограниченный выпуск Renault Trafic Formula Edition быстро распродался в предыдущие годы, вариант также появится в 2018 и 2017 годах.
Французский производитель также ранее придавал таким моделям, как Renault Koleos и Renault Clio, обработку Formula Edition.
Появление этого Renault Trafic Formula Edition, несомненно, придаст существующей модели небольшой дополнительный импульс продаж по мере приближения следующего обновления Trafic. Новый Renault Trafic был представлен в Европе в конце апреля с появлением новой шестиступенчатой автоматической коробки передач EDC с двойным сцеплением и более мощного 2,0-литрового двигателя.
Представленные вместе с модернизированным большим фургоном Renault Master, доработанные LCV должны приземлиться в Австралии до конца этого года.
Renault Australia продала 1141 автомобиль Trafic до конца июля 2019 года, что составляет 10,5% доли австралийского сегмента средних фургонов (GVM 2500–3500 кг) (данные VFACTS). Это ставит его на четвертое место после самых продаваемых HiAce от Toyota (3487 единиц), Hyundai iLoad (2557 единиц) и Ford Transit Custom (1197 единиц).
Ссылки по теме:
Награда за лучший коммерческий фургон 2019 года
Toyota HiAce 2019 года: обзор
Renault представляет новый Trafic начального уровня Рекламный и рекламный контент В некоторых случаях www.carsales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «спонсируемые». www.carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально.Узнать больше Заявление об ограничении ответственности В большинстве случаев сайт www.carsales.com.au принимает участие в выпуске новых автомобилей по приглашению и за счет производителей и / или дистрибьюторов автомобилей.
Указанные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца фактического автомобиля и / или аксессуара.
Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена не может включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные с помощью редакционных материалов www.carsales.com.au, принадлежат автору, и не обязательно редакциям Carsales.com Ltd, motoring.com.au и авторам, которые посещают зарубежные и местные мероприятия в качестве гостей производителей и импортеров.
для получения дополнительной информации см. Наши Условия и положения.
Руководство по настройке Гран-при Монако
Гран-при Монако часто называют жемчужиной Формулы 1.
Он привлекает к себе звезд и знаменитостей, а спонсоры любят роскошный образ жизни, который можно увидеть повсюду.Но крутые повороты и тесные барьеры создают разочаровывающую гонку для болельщиков и разочаровывающий день для гонщиков.
Положение колеи имеет решающее значение в Монако, и шины постоянно находятся на грани плавления. Отсутствие мест для обгона означает, что вам нужно максимально повысить производительность в квалификации, а также попытаться защитить шины в воскресенье.
Эти противоречивые потребности могут привести к большой путанице при настройке, так как же вам настроить свою машину для всегда сложной гонки?
Аэродинамика
В этой настройке мы использовали почти максимальный угол наклона крыла.Настройка 10-11 обеспечивает большую стабильность и захват при повороте.
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: направляющие трассы F1 2019
Несмотря на то, что настройка 11-11 заманчива, нам нужно попытаться набрать некоторую скорость прямо на яме и через туннель, поскольку это единственные две возможные точки проезда.
Трансмиссия
Защита шин — это название игры. Имея здесь количество поворотов, мы не хотим, чтобы внешняя шина слишком сильно тянула, в то время как количество зон ускорения означает, что мы должны использовать чрезвычайно разблокированную настройку, чтобы эти задние колеса не улетали слишком быстро.Наши 50% с открытой дроссельной заслонкой и 65% с открытой дроссельной заслонкой должны справиться с этой задачей.
В квалификации вы можете немного заблокировать дифференциал, чтобы улучшить сцепление с дорогой, но во время гонки вы пытаетесь выиграть на минимально возможном времени и должны применять универсальную стратегию, поэтому сохранение шин является ключевым моментом.
Геометрия подвески
Это очень сложная часть настройки на любой гонке, но Монако требует уникального процесса.
Отсутствие длинных поворотов за пределами Tabac означает, что мы не слишком сильно нагружаем шины на одном повороте, но их количество может действительно повлиять на температуру и износ, если мы не позаботимся о них в процессе настройки.
ПОДРОБНЕЕ: Руководство по настройке F1 2019
Наши углы развала -3,30 и -1,80 увеличивают пятно контакта на поворотах, помогая более равномерно рассеивать тепло. Это немного снижает скорость движения по прямой, но тут не о чем беспокоиться.
Наш носок установлен на 0,12 и 0,38 , чтобы повысить отзывчивость при повороте и стабильность, когда мы опускаем ногу. Опять же, это сказывается на скорости движения по прямой, но позволяет нам переносить немного больше скорости в поворотах, особенно в последнем секторе.
Подвеска
F1 2019 отдает предпочтение мягкой подвеске, что очень полезно для нас в Монако. Неровности и перепады высот, а также необходимость пройти много бордюров означают, что здесь лучше всего подойдет максимально мягкая подвеска 1-1 .
Стабилизаторы поперечной устойчивости установлены на 5-4 . Это компромисс между максимальной скоростью и защитой шин. Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости помогли бы нам пролистать шиканы, но они перегружали бы шины и увеличивали износ.Это хорошая золотая середина.
Высота подъема установлена на 4-5 . Это создает грабли, которые помогают сохранять остроту автомобиля, а более высокая высота позволяет аэродинамике чуть сильнее и облегчает езду по бордюрам в Neuville Chicane и плавательном бассейне.
Тормоза
Остановка жизненно важна в Монако, так как цена отказа — как минимум сломанное переднее крыло. Мы использовали тормозное давление 90% , чтобы помочь в этом. Если вы не используете помощь ABS, это, вероятно, приведет к слишком большому количеству блокировок, поэтому значение 80 будет лучше.
ПОДРОБНЕЕ: все, что нужно знать о F1 2020
Смещение тормозов установлено на 54% , чтобы передняя часть оставалась отзывчивой. Это можно изменить во время гонки, и продвижение вперед поможет сократить тормозной путь за счет некоторой недостаточной поворачиваемости.
Шины
Для максимальной скорости на одном круге требуется более высокое давление в шинах, но более низкое давление в шинах 22,6 фунтов на кв. Дюйм и 20,7 фунтов на квадратный дюйм помогает рассеивать тепло и защищать шины от чрезмерного износа.
Итак, это наша установка для Монако.Он обеспечивает достаточно стабильный темп на один круг для квалификации и должен позволить вам продлить отрезки и провести гонку с одной остановкой, чтобы сохранить позицию на трассе и дать вам наилучшие шансы на победу.
Накопление золы в дизельных сажевых фильтрах
Накопление золы в дизельных сажевых фильтрахСаппок Александр Григорьевич
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Реферат : Накопление золы в сажевых фильтрах является важным фактором, ограничивающим срок службы фильтра, увеличивая перепад давления и оказывая отрицательное влияние на экономию топлива. Основными источниками золы являются присадки к моторному маслу, а также топливо, износ и коррозия двигателя. Был проведен ряд исследований и разработаны методы испытаний для изучения свойств и морфологии золы, а также ее влияния на ограничение потока сажевого фильтра.На состав и свойства золы также могут влиять химический состав смазочного материала, условия выхлопных газов и стратегия регенерации фильтра.
Введение
Накопление золы в сажевых фильтрах является одним из наиболее важных факторов, ограничивающих срок службы фильтра, и было описано как одна из наиболее важных проблем, с которыми сталкиваются производители дизельных двигателей [2665] [469] . Несмотря на значительный упор и усилия по пониманию и оптимизации характеристик DPF только для накопления сажи, в действительности все обстоит иначе.В отличие от этих идеализированных случаев, в реальных условиях DPF всегда содержит некоторое количество золы. Фактически, чаще всего количество золы в фильтре может значительно превышать количество сажи, для улавливания которой изначально был спроектирован DPF. Рисунок 1 наилучшим образом иллюстрирует масштаб проблемы, поскольку он представляет долю золы от общей массы материала, накопленного в сажевом фильтре (зола и сажа), при условии, что максимальное предельное содержание сажи составляет 6 г / л [2667] .
Рисунок 1 . Накопление золы как функция интервала очистки фильтра [2667]Приблизительно для типичного автомобиля большой грузоподъемности.Доля золы = зола / (зола + сажа) при содержании сажи 6 г / л.
Как показано на Рисунке 1, после всего лишь 33000 миль (53000 км) использования на дороге примерно 50% материала, накопленного в сажевом фильтре, составляет зола. Другими словами, количество золы равно количеству сажи при максимально допустимой нагрузке сажи 6 г / л. Кроме того, после 150 000 миль (241 000 км) эксплуатации — что эквивалентно минимальному интервалу очистки золы EPA — зола составляет более 80% материала, задержанного в сажевом фильтре, причем меньшую часть составляет сажа.
Концептуальное описание. Зола накапливается в сажевом фильтре при длительном использовании, поскольку остается негорючим материалом после регенерации фильтра и окисления сажи. Зола состоит из различных металлических соединений, происходящих из присадок к смазочным материалам, микроэлементов в топливе, а также продуктов износа и коррозии двигателя. Накопление золы в сажевом фильтре изменяет геометрию фильтра, как показано на рисунке 2, который иллюстрирует различия между фильтром, не содержащим золы, и фильтром, содержащим значительное количество золы.
Рисунок 2 . Влияние скопления золы на геометрию сажевого фильтра и распределение сажи(Изображение: A. Sappok, MIT)
Как показано на Рисунке 2, зола может занимать большую часть объема фильтра, так как она может накапливаться тонким слоем вдоль стенок канала или забиваться пробками по направлению к задней части каналов фильтра. Одним из эффектов золы является уменьшение эффективного объема фильтра или площади фильтрации и уменьшение способности фильтра накапливать сажу. Отложение золы также изменяет распределение накопленной сажи, обычно смещая ее к передней части фильтра.Эти комбинированные эффекты служат для ограничения диаметра канала и уменьшения эффективной длины фильтра. В результате зола способствует увеличению ограничения потока выхлопных газов.
Кроме того, уменьшение диаметра канала и длины фильтра из-за скопления золы приводит к увеличению скорости канала DPF и стенок, что может еще больше изменить свойства накопленной сажи и повлиять на чувствительность фильтра к перепаду давления. Учитывая зависимость от измерений падения давления на фильтре при оценке нагрузки на фильтр сажей, необходимо тщательное понимание этих эффектов золы, чтобы компенсировать вызванные золой изменения реакции на падение давления фильтра с течением времени.
На рис. 2 также показан слой золы, образующий барьер, физически отделяющий сажу от стенок канала. Это важно по двум причинам. Во-первых, после длительного выдерживания и при некотором накоплении золы именно зола выполняет большую часть, если не всю, фильтрацию сажи. В этом смысле фильтрующая подложка действует как опора для «нового» фильтрующего материала, который по существу состоит из золы. Учитывая небольшой размер пор слоя золы, повышение эффективности фильтрации обычно наблюдается в фильтрах для улавливания твердых частиц даже при низком уровне (<2 г / л) содержания золы [2668] .Во-вторых, слой золы также физически отделяет накопившуюся сажу от катализатора, который может осаждаться на поверхности катализируемого DPF. Это не только предотвращает любой контакт между сажей и частицами катализатора, но и дополнительно увеличивает необходимую длину диффузии для окисления сажи с помощью NO 2 .
Влияние на производительность. Из-за длительного времени, в течение которого зола накапливается в сажевом фильтре (несколько тысяч часов и от десятков до сотен тысяч миль), значительный прогресс в понимании воздействия золы на характеристики фильтра был ограничен до широкого внедрения сажевых фильтров в сажевом фильтре. 2007 г.В большинстве ранних исследований воздействия золы до 2007 г. использовались различные подходы для ускорения старения фильтров и накопления золы с целью выявления различных источников золы и средств, с помощью которых зола может влиять на работу системы доочистки дизельного топлива. Эта первоначальная работа привела к следующим общепринятым наблюдениям и выводам:
- Накопление золы в DPF увеличивается с расходом масла и содержанием золы в смазочном материале, так как присадки к смазочным материалам обычно являются самым большим источником золы. [2669] [2670] [1326] .
- Зола, полученная из присадок к смазочным материалам, состоит в основном из цинка, кальция и магния в форме сульфатов, фосфатов и оксидов [2671] [2669] [2670] [2672] .
- Прогнозирование выбросов золы из двигателя, основанное исключительно на объемном расходе масла и уровнях сульфатной золы смазочного материала, приводит к завышенной оценке выбросов золы из-за летучести смазочного материала и различий в удельных нормах расхода масла [1326] [2672] [2673] .
- Падение давления на сажевом фильтре не указывает на общий уровень золы [2674] [2670] [2673] .
- На характеристики катализатора могут отрицательно влиять определенные элементы, связанные с золой, в первую очередь сера и фосфор [1271] [2675] [2676] .
- Распределение золы внутри DPF, вдоль стенок или в торцевых заглушках каналов, может зависеть от условий работы фильтра и стратегии регенерации [2677] [2678] .
Подробный обзор литературы в 2007 г. был проведен компанией Bodek, в которой представлены дополнительные сведения о влиянии золы на компоненты системы нейтрализации дизельного топлива, включая технологии DOC, SCR и LNT, в дополнение к DPF [2679] . На рисунке 3 представлена сводная информация о известном ранее влиянии накопления золы в сажевом фильтре на увеличение противодавления выхлопных газов для различных смазочных материалов, технологий фильтрации и циклов привода. Более поздние результаты показывают, что зола, полученная из смазочных материалов из масел спецификации CJ-4, содержит не более 1.0% сульфатной золы, что приводит к примерно удвоению падения давления сажевого фильтра после 4 680 часов или 188 000 миль (303 000 км) при эквивалентном использовании на дороге [2680] .
Рисунок 3 . Влияние золы на измеренное увеличение противодавления в зависимости от смоделированного расстояния проезда [2679]Данные из документов SAE: (1) 2004-01-3013, (2) 2004-01-1955, (3) 2003-01-0408, (4) 910131.
Эффекты экономии топлива. Зола в сажевом фильтре напрямую влияет на расход топлива двумя путями: (1) увеличение ограничения потока выхлопных газов и противодавления и (2) уменьшение интервалов регенерации фильтра (увеличение частоты регенерации) за счет уменьшения емкости накопления сажи в фильтре.Кроме того, зола может также снижать эффективность регенерации в каталитических системах, что требует более активного использования активной регенерации или работы при более высоких температурах для успешного пассивного окисления сажи.
Хотя в нескольких исследованиях количественно определено увеличение расхода топлива автомобилем, связанное с сажевым фильтром, большинство рассматривают только влияние накопления сажи на противодавление выхлопных газов и интервалы регенерации. Сообщается, что в зависимости от частоты регенерации и уровня сажи, увеличение расхода топлива, связанное с сажевым фильтром, составляет от 4.От 5% до 7,0% [2681] . В действительности, однако, увеличение расхода топлива, связанное с сажевым фильтром, может быть больше, поскольку во всех этих исследованиях не учитывается дополнительное увеличение ограничения потока выхлопных газов и частоты регенерации из-за накопления золы в течение срока службы фильтра.
Вклад увеличения противодавления, связанного с золой, в увеличение общего расхода топлива оценивается от 2% до 3%, что включает в себя смешивающее воздействие золы для повышения чувствительности фильтра к перепаду давления и накоплению сажи [2682] .Что касается увеличения частоты регенерации, другие исследования показали увеличение частоты регенерации почти в два раза после примерно 240 000 миль скопления золы, если эффекты золы должным образом не учтены в схемах управления регенерацией на основе давления. Однако даже при условии точного знания количества и распределения золы в сажевом фильтре, увеличение частоты регенерации в 1,6 раза за 240000 миль неизбежно, в лучшем случае из-за значительного объема фильтра, занимаемого золой и уменьшение емкости накопителя сажи в сажевом фильтре [2667] .
###
Renault выпускает спортивную ограниченную серию Trafic
Автор: Мэтт Вуд
Formula Edition Trafic доступен с короткой или длинной колесной базой
Ищете спортивный фургон?
Компания Renault анонсировала ограниченную серию Formula Edition Trafic, которая отдает дань уважения гонкам Формулы-1.
Команда Renault Sport F1 только что получила новый парк фургонов Trafic, а теперь Австралия получила 80 этих очень классных грузовых погрузчиков.
На рынке, который довольствуется выпуском мягких коробок на колесах, я должен сказать, что довольно приятно видеть, как бренд становится немного новаторским, предлагая легкий коммерческий продукт.
В прошлом году я ездил на европейской трассе Trafic Sport в Великобритании, и мне она очень понравилась, красные полосы и все такое. Я часто обнаруживал, что смотрю на свое отражение в витринах магазинов, проходя мимо!
Formula Edition Trafic доступен в черном или сером цвете, с желтыми акцентами Renault Sport и черными 17-дюймовыми легкосплавными дисками.
Фургоны, которые доступны как с короткой, так и с длинной колесной базой, также получают необычный ромбовидный значок Renault на капоте, желтые вставки в верхней и нижней решетке и желтые рамки противотуманных фар.
Внутри Formula Edition Trafic:
- тканевая обивка с подогревом водительского сиденья
- мультимедийная навигационная система с семидюймовым сенсорным экраном
- Компоновка приборной панели премиум-класса с вещевым ящиком
- хромированная окантовка приборной панели
- Глянцевая черная боковая окантовка вентиляционных отверстий
- Кожаный рычаг переключения передач с хромированной накладкой
- хромированный объемный динамик
- Коврики Formula Edition.
Эти фургоны также оснащены довольно полезным, но освежающе нетехнологичным зеркалом с широким обзором, установленным на солнцезащитном козырьке.
Это удобно при маневрировании в стесненных условиях, но, как оказалось, бесполезно для нанесения помады.
Renault Trafic Formula Edition поступает на рынок по прейскурантной цене производителя (MLP) в размере 41 990 долларов за модель с короткой колесной базой и двойным турбонаддувом.
Варианты с длинной колесной базой оцениваются от 43 490 долларов США.
До 30 июня 2017 года эти автомобили будут иметь национальную цену на выезд в размере 41 490 долларов США и 42 990 долларов США для владельцев ABN.
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Подпишитесь, чтобы получать электронную новостную рассылку ATN, цифровой журнал и другие предложения, которыми мы хотим поделиться с вами прямо на ваш почтовый ящик
Вы также можете следить за нашими обновлениями, присоединившись к нашей группе в LinkedIn или поставив нам лайк на Facebook.
Аренда грузовиков | Аренда вилочных погрузчиков | Краны в аренду | Генераторы в аренду | Передвижные постройки в аренду
Renault 0-60 раз и четверть мили
2006 Renault Renaultsport Megane 230 F1 Команда R26
0-60 миль / ч 5.9 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Купе
2007 Renault Renaultsport Megane 2.0 dCi 175 — цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 8.3 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4 цилиндра Дизель Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2008 Рено Меган 1.5 дКи
0-60 миль / ч 10,5 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4 цилиндра Дизель Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2008 Renault Megane R26R — цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 5.8 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Купе
2009 Renault Megane Sport Tourer 2.0 dCi 160 — цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 8.5 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4 цилиндра Дизель Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2009 Renault Megane 250 Кубок 160
0-60 миль / ч 5.9 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Купе
2010 Renault Megane 2.0 GT TCe 180 Хэтчбек
0-60 миль / ч 7.5 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2011 Renault Megane Renaultsport 265 Trophy
0-60 миль / ч 5.8 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Купе
2011 Renault Megane 2.0 dCi CC
0-60 миль / ч 9,1 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП.4 цилиндра Дизель Англ. ВПЕРЕД Кабриолет
2011 Renault Megane 1.5 dCi EDC
0-60 миль / ч 11,3 Сравнивать
6-ступенчатое автоматическое переключение передач 4 цилиндра Дизель Англ.ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2012 Рено Меган 1.2 TCe 115 GT-Line
0-60 миль / ч 10,5 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ.ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2014 Renault Megane Red Bull Racing RB8 Пакет
0-60 миль / ч 5,8 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ.ВПЕРЕД Купе
2014 Renault Megane GT-Line TomTom dCi Energy
0-60 миль / ч 9,5 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ.ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2014 Renault Megane Renaultsport 265 Кубок
0-60 миль / ч 5,8 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ.ВПЕРЕД Купе
2015 Renault Megane 275 Трофи-R
0-60 миль / ч 5,6 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2015 Renault Megane GT 220 Купе
0-60 миль / ч 7.3 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Купе
2016 Renault Megane dCi 130 Energy
0-60 миль / ч 9.7 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4 цилиндра Дизель Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
Renault Megane GT TCe 205 EDC 2016 г.
0-60 миль / ч 6.9 Сравнивать
7-ступенчатое автоматическое переключение передач 4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Купе
Renault Megane Sport Tourer Estate Dynamic S 110 2017 г.
0-60 миль / ч 8.5 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4 цилиндра Дизель Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2017 Renault Megane dCi 110 — цена: + 0 руб.
0-60 миль / ч 10.9 Сравнивать
6-ступенчатая МКПП. 4 цилиндра Дизель Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
Renault Megane RS 300 Trophy 2018 года
0-60 миль / ч 5.6 Сравнивать
4-цилиндровый англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
Renault Megane RS 280 Sport 2019 года
0-60 миль / ч 5,6 Сравнивать
4-цилиндровый англ.ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал
2022 Renault Megane Plug-In Hybrid
0-60 будут выпущены
.