Saab 9 3 характеристики: Saab 9-3 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Saab 9-3 4×4 Новости, фотографии и обзоры

Последние статьи

Цены на модели 9-3 2010 года упали на 4–12 процентов (в зависимости от модели) по сравнению с плохими старыми днями 2009 года.

18 июня 2010 г.

Каждый раз, когда я запускаю Saab 9-3 SportCombi, я кладу ключ не в то место.Я сижу там несколько смущенных, неуклюжих моментов, гадая, где же я, черт возьми. Затем я замечаю блестящие, но простые приборы и уникальный выдвижной подстаканник. Сидя в стильном «Sw

Les Bidrawn — 11 октября 2006 г.

Это было во время одной из тех утренних редакционных встреч, которые обычно теряют фокус к обеду.Процедура заключается в том, чтобы продолжить рэп за едой в одном из обычных бистро. На этот раз это был выбор редактора Брауна, так что Exec. Эд. Коллинз и я ждали снаружи

Керри Морс — 19 марта 2004 г.

Saab 9-3 Vector — удивительное сочетание. Я привык к турбо-крутящему моменту и ценю его.Мне удается почти не думать об остальной машине, пока друг, которого я куда-то возьму, или совершенно незнакомый человек на заправке не скажет мне, как хорошо они выглядят

Дэн Барнс — 2 марта 2004 г.

Был жаркий августовский день, температура доходила до нескольких сотен.В моем доме меняли кондиционер, поэтому единственное облегчение для семьи заключалось в том, чтобы выбраться из дома. Нам даже не нужен был пункт назначения, просто хорошая долгая поездка куда угодно по дороге

6 декабря 2003 г.

«Супер-модель с отличной индивидуальностью, степень магистра делового администрирования, доктор философии, любит детей, животных, домашнее хозяйство, спорт, музыку, бег по каньонам, путешествия в Лас-Вегас, изысканную кухню.ИСО единомышленник. Никаких толстяков ».

6 сен.2003

Персонал с большой любовью вспоминает универсал Saab 9-5, который долгое время украшал наш гараж в 2001 году. Он был беспроблемным, практичным, удобным и мощным, отлично подходил для дальних путешествий, перевозки запчастей и просто веселья. .

Грег Н. Браун — 27 июня 2003 г.

Стокгольм, Швеция Несмотря на то, что он не обладает узнаваемыми причудливыми характеристиками Saab, которые помогали отличить бренд на протяжении более 50 лет, полностью новый седан Saab 9-3 должен понравиться гораздо более широкой аудитории, чем когда-либо прежде, многими замечательными способами.Новая седа

16 сен.2002

Porsche Cayenne Технические характеристики Porsche AG опубликовала спецификации своего будущего внедорожника, что, должно быть, стало самым продолжительным в мире анекдотом. Cayenne дебютирует с системой постоянного полного привода Porsche Traction Management (PTM) компании, пневматической системой подвески с самовыравниванием fe

Пабло Мазлумян — 16 сен.2002

КОНЕЦ.ЗАБЕРИТЕ ПОЗЖЕ, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ СОДЕРЖАНИЯ.

Saab 9-3 Aero (2001) — фотографии, информация и спецификации

Saab 9-3 — компактный представительский автомобиль, который был первоначально разработан и произведен шведским автопроизводителем Saab.

Модель 9-3 была сначала основана на платформе GM2900, а затем была заменена на платформу GM Epsilon. Другие автомобили, использующие эту платформу, включали Opel Vectra и Cadillac BLS.Последние владельцы Saab, National Electric Vehicle Sweden (NEVS), собирали седан 9-3 (седан) как единственную модель Saab, но компания объявила о банкротстве после нескольких сотен автомобилей.

Автомобиль получил обозначение 93, начиная с 1998 модельного года, когда Saab пересмотрел стратегию наименования своего маленького автомобиля, чтобы он соответствовал более крупному 95. Модель рекламировалась как 9-3, что произносится как «девять три». Saab 9-3 был запущен в 1997 году в качестве модели 1998 года, по сути, как переименованный Saab 900 2-го поколения (модель 1994–1997 годов), и на смену ему пришел переработанный 9-3 для модели 2003 года.Его не следует путать с Saab 93, произносится как «девяносто три», который был автомобилем, производимым Saab с 1955 по 1960 год.

Первое поколение (1998-2002 / 3)

Первое поколение 9-3 , улучшенный Saab 900 (NG) был выпущен в 1998 году для модели 1999 года. Энтузиастам он был известен как OG 9-3 (старое поколение), а внутри — как тип кузова 9400. В 2002 модельном году он продолжал свою линейку. (В 2003 году Saab производил только кабриолет из этой линейки — на смену другим моделям пришло второе поколение 9-3).Saab утверждал, что было внесено 1100 изменений, включая пересмотренную подвеску в попытке улучшить управляемость своего предшественника Saab 900 (модель 1994–1998 годов). Он отличался измененным стилем: некоторые модели получили черный задний спойлер, а центральный «снежный клапан» был удален с торговой марки Saab. Он был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек, так и как двухдверный кабриолет. Это был последний маленький Saab, в котором использовался двигатель H. Улучшения по сравнению с Saab 900 (NG) включали плавность хода и управляемость, а также ударопрочность со стандартными боковыми подушками безопасности с защитой головы и активными подголовниками.9-3 продолжил традицию безопасности Saab, проводя испытания на лося.

2001 Saab 9-3 Aero

9-3 был доступен с новым вариантом двигателя B204 (B204E, 154 л.с. (115 кВт)), турбодвигателем низкого давления (LPT) на основе B204L, используемого в Saab 900 последнего поколения. Для рынка США все 9-3 были бензиновыми двигателями с турбонаддувом с «турбонаддувом полного давления» (B204L, 185 л.с. (138 кВт)) в качестве стандартного предложения и «HOT» (B204R, 200 л.с. ) вариант в моделях SE 1999 модельного года.В 2000 модельном году система управления двигателем SAAB Trionic 5 была заменена на Trionic 7. Двигателями на базе T7 были B205L мощностью 185 л. с. (138 кВт) и двигатель B205R HOT мощностью 205 л.с. (153 кВт). Первое поколение 9-3 было также первым Saab, доступным с дизельным двигателем, также установленным в Opel Vectra, Astra G, Signum, Zafira A.

Инновация Saab — это «ночная панель», перенесенная с Saab 900 , который позволяет выключить освещение приборной панели, за исключением важной информации, чтобы меньше отвлекаться при вождении ночью.

Всего было построено 326 370 самолетов 9-3 первого поколения.

Двигатели 9-3 первого поколения

За исключением дизельных двигателей, все двигатели первого поколения были версиями двигателя Saab H. За исключением Saab 9-5, первое поколение 9-3 было последним, в котором использовалась вся эта конструкция двигателя Saab. Все версии этого двигателя имеют конструкцию DOHC с 16 клапанами и системой прямого зажигания Saab Saab. Все двигатели с турбонаддувом используют систему управления двигателем Saab Trionic, которая работает рука об руку с модулем IDM Direct Ignition (установленным в верхней части двигателя, напрямую задействуя свечи зажигания). Две последние технологии были перенесены в другие продукты GM в течение десяти лет, когда GM контролировала Saab. Все двигатели, кроме атмосферной версии и турбонаддува низкого давления, имели высокую удельную мощность. B205R генерировал 102,5 лошадиных силы (76,4 кВт) на литр и 252 фунт · фут (342 Н · м) крутящего момента.

Второе поколение (2003-2014)

Модель второго поколения была представлена ​​в январе 2002 года на Североамериканском международном автосалоне в 2003 году.Первоначально 9-3 должен был дебютировать с Opel Vectra в октябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте, но в июле 2001 года было объявлено, что задержки вынудили General Motors отложить выпуск. Оба автомобиля были представлены в марте 2002 года на Женевском автосалоне. Версия с откидным верхом второго поколения 9-3 началась с 2004г. Этот тип кузова известен энтузиастам как 9-3 SS, а внутри — как стиль 9440.

Новый 9-3, как и все другие Saab, оставался переднеприводным автомобилем. Самым радикальным изменением по сравнению с предыдущим поколением стал отказ от конструкции хэтчбека. Второе поколение 9-3 доступно как четырехдверный седан, универсал (представленный в конце 2005 года, известный как SportWagon, SportCombi или Sport-Hatch, в зависимости от рынка) и двухдверный кабриолет (представлен в 2004 году). ). Он включает в себя активные подголовники Saab (SAHR II) для уменьшения хлыстовой травмы и ReAxs, конструкцию пассивного управления задними колесами и пассивное схождение для уменьшения недостаточной поворачиваемости при резком торможении.

Новый 9-3 ушел от двигателя EcoPower, который ранее использовался для нового 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Ecotec от General Motors для моделей с бензиновым двигателем. Существует три различных версии рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, причем количество турбонаддува определяет выходную мощность. Версия мощностью 150 л.с. (110 кВт) (хотя и двухлитровая, она называется 1,8 т) была стандартной для линейной формы за пределами США (уровень отделки салона). Версия на 175 лошадиных сил (130 кВт) (2,0 т) была стандартной на рынке США линейной или не U-образной.Форма S. market Vector, сочетающаяся с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​«Sentronic», которая является традиционной автоматической коробкой передач, не путать с более ранней «Sensonic» SAAB, которая была механической коробкой передач, которая позволяла переключаться без сцепления. педаль. 2.0T (двигатель B207R) мощностью 210 лошадиных сил был доступен как в версиях Arc, так и в Vector (и Aero в Великобритании), и была доступна автоматическая трансмиссия, хотя в Vector были добавлены подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе.В 2003 году в Arcs and Vectors механическая коробка передач была 6-ступенчатой.

9-3 и Opel Vectra были первыми на глобальной платформе GM Epsilon, которая затем была удлинена для размещения четырех новых собратьев: Chevrolet Malibu / Malibu Maxx, Pontiac G6 и Saturn Aura. Запатентованная оптоволоконная электрическая / электронная система, возможность AWD (эксплуатируется с 2008 года, получившая название Saab XWD) и ReAxs, как описано выше, — это лишь некоторые из особенностей, эксклюзивных для 9-3. 22 февраля 2012 года были построены последние 47 автомобилей Saab.Все это были модели с откидным верхом 9-3 Independence Edition, построенные одним из крупнейших автосалонов Швеции, ANA, в Тролльхеттане.

Всего было 21 леворульный и 26 праворульный. Последним Saab стал кабриолет Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD.

2004

В США форма Vector была заменена на Aero. Кроме того, Arc получил 5-ступенчатую механическую коробку передач вместо 6-ступенчатой.

2005

Версии для США продавались со стандартными 16-дюймовыми колесами (17-дюймовыми для Aero), в отличие от 15-дюймовых колес, которые ранее использовались в версии Linear.В Соединенных Штатах, но не в большинстве стран, 2005 год был последним годом для линейных и дуговых версий. Кроме того, от 6-ступенчатой ​​механической коробки отказались, а Arc и Aero получили 5-ступенчатую механическую коробку передач.

2006

Специальный кабриолет «20 Years Edition Aero Convertible» для американского рынка был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006 года в ознаменование 20-летия выпуска кабриолета Saab 900. В 2006 году двумя дополнительными двигателями были 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и новый 2-цилиндровый.8-литровый турбо 6-цилиндровый. Вариант с 4 цилиндрами имел максимальное давление турбонаддува 12,3 фунтов на квадратный дюйм и выдавал 210 л.с. (160 кВт), в то время как 6-цилиндровый двигатель имел давление 8,7 фунтов на квадратный дюйм и выдавал 250 л.с. (190 кВт). 2,0-литровая 16-клапанная четырехцилиндровая модель с турбонаддувом продавалась в Соединенных Штатах как 2,0T, заменяя модели Linear и Arc, продаваемые до 2005 модельного года. Версия 2.0T для США была похожа на Arc 2005 года, за исключением того, что использовались колеса US Linear. Версии Linear и Arc продолжали продаваться в большинстве других стран.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Saab переключает передачи, поворачивает головы с 9-3

Saab известен тем, что делает все по-другому.

Автопроизводитель из Тролльхеттана, Швеция, имеет давние, гордые и необычные традиции. В течение многих лет Saab встраивал зажигание в центральную консоль, производил автомобили с передним приводом, когда другие не задумывались об этом, и проектировал автомобили с хэтчбеками в мире нотчбэков (или багажников).)

Для записи:

12:00 AM, 7 августа 2003 г. Для записи
Los Angeles Times, четверг, 7 августа 2003 г. Домашняя редакция Основные новости Часть A Page 2 Национальное бюро 0 дюймов; 31 слово Тип материала: Исправление Двигатель Saab
— В статье от 30 июля на шоссе 1 указанная мощность для модели Saab 9-3 Arc была неверной. Двигатель Saab Arc выдает 210 лошадиных сил, а не 175 лошадиных сил.

Именно последнее является наиболее заметным изменением Saab 9-3 2003 года, которое наверняка озадачит поклонников Saab.У нового 9-3 есть багажник.

Трудно думать, что Saab потерял одну из своих отличительных характеристик. В конце концов, Saab продает хэтчбеки с конца 60-х годов. Хотя сторонники Saab будут обвинять материнскую корпорацию General Motors Corp. в этом повороте к нормальности, правда в том, что Saab стремится к увеличению продаж.

Все больше покупателей в США предпочитают седаны с надлежащим багажником, поэтому Saab поставил их. Еще он привез нормальную машину.

Конечно, это можно сказать и о стиле, который представляет собой спортивную версию более крупного Saab 9-5.Это почти похоже на спортивного младшего брата 9-5. Позиция автомобиля особенно привлекательна, поскольку хэтчбек сменил хреновину на более европейскую, мускулистую осанку.

Подгонка и отделка на тестовой машине были превосходными, что привлекло восхищенные взгляды, особенно у тех, кто моложе 30 лет.

Если в модели 9-3 2002 года использовалось старое шасси Opel Cavalier, то в модели 9-3 2003 года используется новая платформа GM среднего размера, которая также будет использоваться для Chevrolet Malibu 2004 года и Pontiac Grand Am 2005 года.

Платформа оснащена полностью независимой подвеской, которая в Saab называется ReAxs. Эта система помогает предотвратить недостаточную поворачиваемость в поворотах, позволяя слегка поворачивать задние колеса. В сочетании с более сложной конструкцией подвески это лучший по управляемости Saab 9-3 из когда-либо созданных.

Рулевое управление быстрое и точное, с оптимальным усилием рулевого управления. Езда более стабильная, чем у Volkswagen Passat, одного из конкурентов Saab. Но 9-3 компенсирует это лучшей маневренностью.

Передние и задние дисковые тормоза вентилируемые. Тормозные характеристики — это то, что вы ожидаете от первоклассного спортивного седана.

9-3 выпускается в трех версиях: сдержанный Linear, роскошный Arc и производительный Vector.

Все три уровня отделки салона оснащены тем, что делает Saab похожим на Saab: 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с двойным верхним расположением распредвала и турбонаддувом. В комплектациях Linear и Arc двигатель выдает 175 лошадиных сил. В Vector он дает 210 лошадиных сил.

Linear чувствовал себя недостаточно мощным после остановки, хотя на ходу у него была хорошая мощность. Немногие автопроизводители производят двигатель с турбонаддувом лучше, чем Saab.

К сожалению, новая трансмиссия не всегда хорошо сочетается с трансмиссией. Новый Sentronic позволяет выбирать передачу вручную, перемещая рычаг влево и наклоняя его вперед для повышения передачи и назад для переключения на пониженную. Но операция идет слишком медленно; слишком большая задержка между выбором передачи и включением.

Кабина 9-3 также была полностью переработана на 2003 год. Сиденья удобные, с хорошим пространством спереди и довольно узким пространством для ног сзади.Обычная высокая, хорошо упорядоченная приборная панель Saab проста в использовании, если вы потратите некоторое время на изучение функций элементов управления, что не является очевидным.

Saab 9-3 стоит от 25 995 долларов. Будьте осторожны с вариантами, и это желанная и менее дорогая альтернатива некоторым дорогостоящим конкурентам.

Поскольку Saab уже не такой чудак, каким был когда-то, новый 9-3 наверняка станет более популярным, поскольку все больше покупателей откроют для себя то, что Saabophiles всегда ценило: отличаться от других.

*

(начало текста информационного окна)

2003 Saab 9-3 седан

Двигатель: 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом

Трансмиссия: пяти- или шестиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая / ручная

Колесная база: 105,3 дюйма

Длина: 182,2 дюйма

Ширина: 68,3 дюйма

Вес: 3285 фунтов

Базовая цена: 25 995 долларов США

Экономия топлива: 22 мили на галлон в городе, 31 миль на галлон по шоссе

Источник: Утренний звонок

Прототип электрического Saab 9-3 EV обнаружен борющимся владельцем NEVS

После того, как автомобили Saab исчезли из Великобритании.S. market три года назад обанкротившиеся остатки шведского бренда и его фабрика в Тролльхеттане были куплены китайской компанией.

Его цель состояла в том, чтобы преобразовать Saab в производителя электромобилей, и на этой неделе шведские инженеры представили прототип Saab 9-3, полностью работающий от аккумуляторной батареи, сообщает Just-Auto.

Компания New Electric Vehicles Sweden (NEVS), владеющая Saab, недавно была привлечена к суду со стороны неоплачиваемого поставщика, что поставило ее будущее под сомнение.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Saab все-таки нельзя спасти: новый владелец может быть принужден к банкротству

Поклонникам и владельцам Saab это покажется отголоском того, что случилось с последним владельцем компании, Swedish Automobile, которая обанкротилась в декабре 2011 года после покупки компании годом ранее у ее предыдущего владельца, General Motors.

Электрический прототип Saab 9-3 EV показан NEVS, 2014

Тем не менее, модифицированный Saab 9-3 Aero Sedan является частью серии прототипов испытательных автомобилей для разработки и усовершенствования аккумуляторно-электрической адаптации Saab 9-3, впервые представленной в 2003 году и основанной на некоторых основах с автомобилями Opel GM Европа.

Ограниченное производство бензиновых Saab 9-3 было возобновлено в декабре прошлого года и время от времени продолжается в этом году, поскольку NEVS работает над перезапуском завода в Тролльхеттане, который простаивал в течение двух лет.

Марка Saab «поддерживает хорошо известные характеристики и безопасность, и мы предвидим очень хороший продукт для рынка», — сказал Стиг Нодин, вице-президент Saab по проектированию и разработке продуктов.

2014 Сааб 9-3 Аэро

«Когда мы разрабатывали Saab 9-3 Aero Sedan модельного года 14, мы сосредоточились на повышении комфорта, безопасности и качества вождения», — сказал он.

«И отправной точкой для нашей разработки проекта электромобиля было сохранение всех хороших атрибутов и характеристик».

Первые 200 электрических Saab 9-3 EV должны были отправиться в Китай для дорожных испытаний этим летом, но производство снова остановилось в мае из-за финансовых проблем NEVS.

ТАКЖЕ СМОТРИ: NEVS останавливает производство электрического Saab 9-3 из-за краткосрочных денежных проблем

Литий-ионный аккумуляторный блок, установленный под полом кабины, содержит элементы от Beijing National Battery Technology, одного из нескольких предприятий, занимающихся экологически чистыми технологиями, принадлежащих компании Кая Йохана Цзяна National Modern Energy Holdings Ltd.

Saab утверждает, что полностью сохранено пространство в салоне, и что на багажное отделение не влияют модернизированные аккумуляторные батареи и компоненты электропривода, называя прототип 9-3 EV «столь же практичным», как Saab 9-3 Aero, который возобновил ограниченные производство в рамках NEVS в начале этого года.

Диапазон от аккумуляторной батареи составляет примерно 125 миль (200 км), а мощность электродвигателя, приводящего в действие передние колеса, составляет 100 киловатт (140 лошадиных сил).

Электрический прототип Saab 9-3 EV показан NEVS, 2014

Энергетическая мощность пакета NEVS не разглашалась; Электрический прототип Saab 9-3 ePower, показанный в конце 2010 года в собственности GM, использовал модель 35.Пакет на 5 киловатт-часов и приводной двигатель мощностью 135 кВт (184 л.с.).

Время разгона от 0 до 62 миль / ч (от 0 до 100 км / ч) составляет 10 секунд для прототипа, а максимальная скорость ограничена 74 миль / ч (120 км / ч).

NEVS надеется использовать парк прототипов из 9-3 электромобилей для дальнейшего технического развития электрических автомобилей Saab в качестве эталона для будущих серийных электромобилей и помочь остальной части компании понять преимущества и опыт вождения электромобилей.

_______________________________________________

Следите за GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

Saab преследует потенциальный рынок со своим новым 9-3 Sport Sedan

БОГ ЗАПРЕЩАЕТ ВАМ НАЗВАТЬ свою причудливую машину. Теперь Saab это тоже запрещает.

Ладно, запрещает — это не совсем правильно. Скажем так, Saab устранил желание называть спортивный седан 9-3 2003 года ужасным словом «q», сделав его как можно более популярным автомобилем. Во-первых, это седан. Больше никакого хэтчбека, никакого фанкового стиля и никакой необходимости покидать машину задним ходом, чтобы вытащить ключ (опять же, больше нет задержки наддува и крутящего момента). 9-3 сохраняет свои фирменные турбомоторы, и, если вам интересно, Saabphiles, да, зажигание по-прежнему находится на центральной консоли.

Тем не менее, кто-то может возразить, что черты Saab, которые некоторые называют причудливыми, помогли отличить шведские автомобили от моря однообразия, плывущего по дороге. Думайте об этих чертах как о товарных знаках бренда или как о личности, если хотите.

«Бренд — самая сильная часть Saab», — говорит Ларс Олссон, директор по техническому развитию Saab AB. «Люди знают, что такое Saab, даже если у них никогда не было Saab.«Для большинства Saab — это нечто иное, премиальная альтернатива более распространенным европейским маркам. Во-первых, Saab традиционно воспринимается как безопасный. Это должны быть хэтчбеки (другого слова, которые люди Saab любят избегать), с передним приводом и с турбонаддувом. Но отличаться часто означает привлекать меньшую аудиторию — пусть и бешеную, в случае Saab.

Итак, когда Saab собирается представить свой явно не причудливый спортивный седан 9-3, он повторяет вековую практику в автомобильный бизнес: расширяться или умирать, а расширение означает изменения.

Эти изменения начали обретать форму в 1998 году, когда началась работа над 9-3 2003 года, и тогда автопроизводитель решил заменить 20-летнюю архитектуру нынешней 9-3 на совершенно новую.

9-3 Sport Sedan создан на базе новой платформы для небольших автомобилей материнской компании General Motors, известной внутри компании как Epsilon. (Эта платформа также породит, среди прочего, Opel Vectra и Pontiac Grand Am следующего поколения.) Эта платформа заметно улучшает структуру кузова 9-3 Sport Sedan по сравнению с нынешним автомобилем с более чем 200-процентным увеличением жесткости на кручение. и вдвое больше, чем у старого Saab 900.Мало того, что корпус автомобиля впечатляет своей прочностью, жесткость кузова помогает закрепить подвеску и придает автомобилю довольно приличную управляемость на дороге.

В 9-3 используется передняя стойка Макферсона и четырехрычажная независимая подвеска с цилиндрической пружиной, аналогичная другим автомобилям GM Epsilon, но с уникальной геометрией, втулками и амортизаторами. И передняя, ​​и задняя подвески установлены на подрамниках и имеют стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме того, Saab переместил рулевую рейку с брандмауэра на подрамник передней подвески.Эти изменения помогают устранить большую часть крутящего момента, на который мы жаловались годами. Что наиболее важно, у 9-3 наконец-то появилось шасси, способное не отставать от его двигателя.

Мощность исходит от нового 2,0-литрового 16-клапанного четырехцилиндрового двигателя с двумя верхними распредвалами и турбонаддувом, мощностью 175 лошадиных сил и 195 фунт-фут максимального крутящего момента или 210 лошадиных сил и 221 фунт-фут в версии с более высокой мощностью. . Повышенная мощность 210-сильного двигателя достигается за счет более высокого давления наддува с максимальным доступным давлением 12,3 фунта / кв.2 фунта на квадратный дюйм. Но в отличие от Saab 9-3 — и 900 — прошлого, здесь есть небольшая задержка турбонаддува. Полностью алюминиевый блок кажется плавным и мощным во всем диапазоне оборотов.

Будут доступны три трансмиссии: пятиступенчатая механическая коробка передач, позаимствованная у 9-5, шестиступенчатая механическая коробка передач, доступная на автомобилях с верхней отделкой, и пятиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным выбором Saab Sentronic и средствами управления на рулевом колесе.

Спортивный седан 9-3 также впечатляюще останавливается благодаря антиблокировочной системе дисковых тормозов на все колеса с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой контроля торможения на поворотах (CBC).Размер тормозов и наличие EBD и CBC будут зависеть от уровня отделки салона.

В то время как Saab сохранил общую длину автомобиля такой же, как у сегодняшнего 9-3, колесная база была увеличена на 2,8 дюйма, что позволило уменьшить свесы. Новый автомобиль также на два дюйма шире и на 0,7 дюйма выше, чем нынешний.

Saab также снабдил автомобиль множеством технических изощрений, начиная от контроля тяги и устойчивости и заканчивая в значительной степени оптоволоконной электронной системой. Но инженеры Saab уделили особое внимание функциям безопасности автомобиля, загрузив 9-3 двухступенчатыми передними и установленными на сиденье боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности, преднатяжителями передних ремней безопасности с ограничителями нагрузки и активными подголовниками передних сидений, уменьшающими хлыстовые травмы.И все 9-3 будут поставляться с OnStar и трехлетним плановым обслуживанием.

Пожалуй, новый автомобиль лучше нынешнего 9-3 во всех отношениях, за исключением одного: стиля.

Это далеко не уродливая машина. И те, кого не волнует нынешняя форма хэтчбека 9-3 — или большинство Saab, если на то пошло, — скорее всего, предпочтут новый внешний вид автомобиля. Saab фактически на это рассчитывает. Тем не менее, за исключением решетки радиатора, в облике 9-3 Sport Sedan сложно различить много Saabness, в основном из-за присущих ему характеристик седана vs.форма хэтчбека, и мы находим это немного разочаровывающим.

Его чистые, лаконичные линии, короткие передние и задние свесы и усеченная задняя часть придают автомобилю довольно красивый традиционный спортивный седан-профиль, но в целом стиль не открывает никаких новых возможностей в школе европейского автомобильного дизайна. . Некоторые даже называют это скучным.

Скажем так, это выглядит мейнстримом, и в этом суть.

«Мы не разрабатывали хэтчбек, и мы сделали это, потому что думаем, что седан — это то, чем мы должны быть», — говорит Олссон.«Это казалось правильным в 1998 году, и сегодня это кажется очень правильным». Для нас просто не имеет большого смысла, почему Saab настаивает на отказе от хэтчбека именно тогда, когда люки и универсалы Euro так сильно возвращаются в эту страну.

Любопытно также то, что концепт 9X, представленный Saab на прошлогоднем автосалоне во Франкфурте, получил награду European Automotive Design Award 2002, в которой «хвалят [d] Saab 9X за его« освежающую индивидуальность »и бренд Saab за его способность «сохранить свою дизайнерскую ДНК» », — цитируется в текущем журнале Saab.Далее говорится: «Saab должен оставаться Saab и не подвергаться риску из-за совместного использования компонентов и планирования продуктов дочерних брендов».

Saab ссылается на успех, которого он добился в замене старого пятидверного 9000 седаном 9-5. Saab утверждает, что продажи 9-5 сегодня на 70 процентов выше, чем в 1988 году, лучшем году для 9000. Что касается целевой клиентской базы — тех, кто может покупать автомобили BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class и Audi A4, например, — Saab заявляет, что 75 процентов намерены приобрести седан, тогда как только 16 процентов хотят иметь хэтчбек.Тем не менее, большинство из этих 16 процентов, вероятно, являются текущими лояльными владельцами Saab.

К счастью для них, Saab в будущем выпустит хэтчбек-подобную версию 9-3. Ожидайте, что он будет очень похож на концепт 9X, с полным приводом и более высоким дорожным просветом, что сделает его скорее кроссовером, чем чистым хэтчбеком. Saab заявляет, что выпустит и другие варианты, что сделает 9-3 «семейством автомобилей».

Saab не будет объявлять окончательные цены еще на неделе, но ожидает, что начальный уровень 9-3 будет стоить значительно меньше 30 000 долларов, когда он поступит в продажу в Соединенных Штатах в октябре этого года. Автомобиль будет предлагаться в трех комплектациях, начиная с базового уровня Linear, за которым в марте следующего года последуют более роскошные модели Arc и спортивный Vector. Через год мы можем увидеть выпуск Aero, ориентированного на максимальную производительность.

В настоящее время Saabphiles, которым нужен люк, придется подождать, пока Saab нацелен на более массовых покупателей спортивных седанов. А поскольку сегмент спортивных седанов начального уровня является одним из самых конкурентоспособных, нам придется подождать и посмотреть, сможет ли 9-3 Sport Sedan 2003 года добиться успеха.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.