Saab 9 3 характеристики: Saab 9-3 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Содержание

Saab 9-3 — обзор, цены, видео, технические характеристики

В основе автомобиля Saab 9-3 лежит платформа модели Opel Vectra. Отличительной особенностью всех машин данной линейки является применение турбированных силовых агрегатов. Первое поколение автомобилей 9-3 производилось в период с 1998 по 2002 год. Предшественником авто была модель Saab 900. Первая генерация автомобилей выпускалась в кузовах кабриолет и хэтчбек. Интересно, что официально машина маркируется номером 93, хотя модель с таким номером выпускалась шведской компанией в 1995-1960 годах. Второе поколение Saab 9-3 увидело свет в 2003 году. А в 2007 году на фестивале Saab в Трольхеттане была продемонстрирована очередная модификация Saab 9-3, прошедшая серьезный фейслифтинг. Модель получила новые дверные панели, задние фонари и грейферный капот. Производство этой модификации началось в 2008 году. Незначительные изменения облика коснулись и ограниченной версии XWD 9-3 Turbo X, которая была представлена на Франкфуртском автосалоне в 2007 году. В 2008 году шведской компанией была выпущена полноприводная модификация автомобиля, получившая название Aero. Также автомобиль выпускается в кузове универсал под именем Saab 9-3 Sport Combi.

Премьера шведского полноприводного универсала Saab 9-3X состоялась на Женевском автосалоне в 2009 году. В продажу авто поступило в 2010 году. Производитель также называет данную модель Sport Wagon. От оригинального автомобиля машина отличается увеличенным на 3,5 сантиметра дорожным просветом, пластиковым обвесом кузова, алюминиевыми рейлингами на крыше и 17-дюймовыми литыми колесными дисками. Среди основных конкурентов авто называются модели Volvo XC70, Audi Allroad Quattro и Subaru Outback. Универсал Saab 9-3X оборудуется одним из двух силовых агрегатов: бензиновым турбомотором рабочим объемом 2 литра и мощностью в 210 лошадиных сил или 1,9-литровым турбодизельным двигателем TTiD, развивающим мощность в 180 лошадиных сил. Система полного привода XWD, разработанная автопроизводителем в совместной работе с компанией Haldex, устанавливается только на бензиновые модификации. Дизельные версии авто – переднеприводные. С бензиновым агрегатом Saab 9-3X способен разогнаться до 100 км/ч за 8,2 секунды, а максимальная скорость машины составляет 230 км/ч. Интерьер автомобиля выполнен в спортивном стиле и отделан вставками из материи, кожи и металла.

Премьера автомобиля Saab 9-3 состоялась в 1998 году. Авто представляло собой обновленный вариант 900-й модели и было очень похоже на предшественника. Помимо кабриолета, машина выпускалась в кузовах трехдверный и пятидверный хэтчбек. Второе поколение Saab 9-3 дебютировало в 2002 году. Автомобиль был построен на той же платформе, что и Opel Vectra, известной под названием Epsilon. Под капот авто устанавливались исключительно турбодвигатели, которые работали в паре с новыми автоматическими и механическими трансмиссиями. Машина стала просторнее и получила несколько вариантов обивки салона. Примечательно, что Saab 9-3 Convertible сошел с конвейера на год позже оригинального авто. Несмотря на то, что кабриолет очень похож на версию Sport Sedan, он был разработан с нуля, а его проектирование велось параллельно. Модификация с открытым верхом получила кузов с увеличенной в три раза жесткостью на кручение; а боковые силовые элементы были объединены кольцом жесткости. Не обошлось также без преднатяжителей ремней и дуг безопасности, что еще больше увеличивает пассивную защиту. Крыша Saab 9-3 Convertible трансформируется за 20 секунд. В 2007 году было произведено очередное обновление автомобиля.

Технические характеристики автомобилей Saab 9-3 / Сааб 9-3

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
Saab 9-3 2. 8 кабриолет (2 дв.) 2792 см3
280 л.с.
2007 — 2010
Saab 9-3 1.8 седан (4 дв.) 1796 см3 122 л.с. 07.
2007 —   2010
Saab 9-3 1.8 седан (4 дв.) 1796 см3 175 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 1.8 кабриолет (2 дв.) 1796 см3 175 л. с.
07.2007 —   2010
Saab 9-3 1.8 универсал (5 дв.) 1796 см3 122 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 1.9 TD седан (4 дв.) 1910 см3 120 л. с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 1.9 TD седан (4 дв.) 1910 см3 150 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 1.9 TD кабриолет (2 дв. ) 1910 см3 150 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 1.9 TD универсал (5 дв.) 1910 см3 120 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 1.
9 TTiD4
универсал (5 дв.) 1910 см3 180 л.с. 07.2007 — н.в.
Saab 9-3 1.9 TTiD4 седан (4 дв.) 1910 см3 180 л.с. 07. 2007 — н.в.
Saab 9-3 1.9 TTiD4 кабриолет (2 дв.) 1910 см3 180 л.с. 07.2007 — н.в.
Saab 9-3 1.9 TTiD4 седан (4 дв.) 1910 см3 130 л. с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 1.9 TTiD4 седан (4 дв.) 1910 см3 160 л.с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 1.9 TTiD4 универсал (5 дв. ) 1910 см3 130 л.с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 1.9 TTiD4 универсал (5 дв.) 1910 см3 160 л.с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 1. 9 TTiD4 кабриолет (2 дв.) 1910 см3 160 л.с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 2.0 универсал (5 дв.) 1998 см3 200 л.с. 07. 2007 —   2010
Saab 9-3 2.0 седан (4 дв.) 1998 см3 200 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.0 седан (4 дв.) 1998 см3 150 л. с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.0 кабриолет (2 дв.) 1998 см3 150 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.0 кабриолет (2 дв. ) 1998 см3 200 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.0 универсал (5 дв.) 1998 см3 150 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2. 0 AWD Biopower седан (4 дв.) 1998 см3 163 л.с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 2.0 AWD Biopower седан (4 дв.) 1998 см3 220 л.с. 10. 2010 — н.в.
Saab 9-3 2.0 AWD Biopower универсал (5 дв.) 1998 см3 163 л.с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 2.0 AWD Biopower универсал (5 дв.) 1998 см3 220 л. с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 2.0 Biopower седан (4 дв.) 1998 см3 163 л.с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 2.0 Biopower седан (4 дв. ) 1998 см3 220 л.с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 2.0 Biopower универсал (5 дв.) 1998 см3 163 л.с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 2. 0 Biopower универсал (5 дв.) 1998 см3 220 л.с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 2.0 Biopower кабриолет (2 дв.) 1998 см3 163 л.с. 10. 2010 — н.в.
Saab 9-3 2.0 Biopower кабриолет (2 дв.) 1998 см3 220 л.с. 10.2010 — н.в.
Saab 9-3 2.0 T кабриолет (2 дв.) 1988 см3 210 л. с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.0 T универсал (5 дв.) 1998 см3 150 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.0 T седан (4 дв. ) 1988 см3 210 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.0 T кабриолет (2 дв.) 1988 см3 210 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2. 0 T универсал (5 дв.) 1988 см3 210 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.0 T универсал (5 дв.) 1988 см3 150 л.с. 07. 2007 —   2010
Saab 9-3 2.0 T седан (4 дв.) 1988 см3 150 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.0 T AWD седан (4 дв.) 1998 см3 210 л. с. 2008 — 2010
Saab 9-3 2.8 седан (4 дв.) 2792 см3 280 л.с. 2008 — 2010
Saab 9-3 2.8 T кабриолет (2 дв.) 2792 см3 255 л. с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.8 T седан (4 дв.) 2792 см3 255 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.8 T кабриолет (2 дв. ) 2792 см3 255 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2.8 T универсал (5 дв.) 2792 см3 255 л.с. 07.2007 —   2010
Saab 9-3 2. 8 T универсал (5 дв.) 2792 см3 280 л.с. 06.2008 —   2010
Saab 9-3 2.8 T AWD универсал (5 дв.) 2792 см3 280 л.с. 02. 2008 —   2010
Saab 9-3 2.8 Т AWD седан (4 дв.) 2792 см3 280 л.с. 2008 — 2010
Saab 9-3 Turbo X 2.8 T AWD седан (4 дв.) 2792 см3 280 л. с. 2008 — 2010
Saab 9-3 Turbo X 2.8 T AWD универсал (5 дв.) 2792 см3 280 л.с. 2008 — 2010
Saab 9-3X 1.9 TTiD4 внедорожник (5 дв. ) 1910 см3 180 л.с. 2009 — н.в.
Saab 9-3X 2.0 AWD Biopower внедорожник (5 дв.) 1998 см3 220 л.с. 2009 — н.в.
Saab 9-3X 2. 0 AWD Biopower внедорожник (5 дв.) 1998 см3 163 л.с. 2010 — н.в.

Saab 9-3 I: цена Сааб 9-3 I, технические характеристики Сааб 9-3 I, фото, отзывы, видео

Одноклассники Saab 9-3 I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Saab 9-3 I

Saab 9-3 I, 1998 г

Отличный автомобиль для 1998 г.в. в своем классе. Подвеска и крепкая, и одновременно при езде Saab 9-3 I производит впечатление комфортного авто, если не обращать внимание на размеры, то ощущение, что как в «Е» класс сел. Динамика езды Saab 9-3 I вполне приемлема. Со светофора в городе очень резво стартует. Конечно не как спорт авто, но многих оставляет позади. Хорошо чувствуется динамика на оборотах 3500-5500 об. в минуту. В кресло вжимает. На трассе отличная управляемость в любую погоду, в пределах разумного, конечно. Сам, к примеру, двигался по кольцевой на скорости 140 км в час во время проливного ливня. Было не просто мокро, но и местами небольшие лужи. Автомобиль не кидало из стороны в сторону. Иногда на секунды появлялось ощущение, что нет сцепления с дорогой, но позже оказывалось, что это не так. Потому что при маневре авто тут же следовал движению руля. Без заносов. Багажник большой. Расход бензина по городу 12-13 литров АИ-95 или АИ-92. Зимой Saab 9-3 I заводился без проблем после недельного простоя при морозе от —15 до —20 легко. Содержание автомобиля дороговато, но приемлемо. Запчасти, даже не оригинальные, стоят выше среднего. По крайней мере на время 2006-2007 г. В остальном нисколько не жалею, что владел этим авто. Если Saab 9-3 I в хорошем состоянии, купить стоит за те деньги, что предлагают. Надёжен, относительно комфортен, симпатичен, функционален.

   Достоинства: достаточно динамичен. Расход топлива. Надёжен. Крепкая подвеска, отличная управляемость. На высоких скоростях отлично держит дорогу.

   Недостатки: запчасти не из самых дешевых, хотя и не слишком дорого.

  Виктор, Санкт-Петербург


Saab 9-3 I, 1999 г

Итак, какая комплектация: двигатель 2 л, около 180 л.с., ну и коробка механическая. Тяга отличная на «низах», идет мягко. Мне это очень понравилось. Эту паровозную тягу можно проверить на любом светофоре, стартовав с более мощными автомобилями, к примеру «Ниссан Максима» (у которого 3 л и 200 лошадиных сил). Еще хочу отметить мягкость и плавность хода подвески Saab 9-3 I. Да и надо помнить, что нужно сравнивать с машинами одной ценовой категории. Да, конечно по сравнению с «Опелем» она не входит ни в какие сравнения, но и у новой «Астры» уже совсем другая цена. Но я отвлекся от темы, именно плавность хода обеспеченна этой самой тягой на низах. Переключать на механике передачи очень четко, мне только нужно переключить на низшую передачу, чтобы совершить маневр. И претензию к плавности хода Saab 9-3 I я нашел только одну, точней даже не к плавности, а к мощности: он настолько мощный на «низах», что не составляет труда сорвать колеса в пробуксовку (длительную). Это может у вас получиться на мокром асфальте. Но моя жена даже на сухом асфальте «скользила» только так. При движении по прямой претензий нет и по ходовой части — просто великолепно. Но если вы опять же любите погонять, то все равно эта машина не для вас. Эта мягкая подвеска в поворотах даёт очень сильные крены, из-за чего идет большая нагрузка на ось, машина идет юзом и руль становится каким-то ватным. Вот, это все ходовых качествах. Интерьер Saab 9-3 I очень простой, в смысле скучный и дешевый. Но в нем есть мелочи, которые меня очень радуют.

   Достоинства: кушает любой бензин. В обслуживании очень простой. Двигатель тяговитый на низах. Передвигается плавно и очень мягко.

   Недостатки: отделку салона хотелось бы побогаче. Сильно кренится.

  Анатолий, Киев


Saab 9-3 I, 1999 г

Собственно по 9-3: автомобилем очень доволен, покупался с пробегом 145000, сейчас на спидометре 220000. За время эксплуатации Saab 9-3 I на 180000 сделал «большое ТО» поменял цепь ГРМ со всеми звездочками, хотя мастер сказал, что можно было смело ездить до 200000 но меня напрягал шум успокоителя и вообще я привык чтобы в машине все работало идеально. Заменил полностью переднюю подвеску. Все работы сделал сам, даже удивился как удобно и легко все открутилось, хотя машине уже 8 лет, опять же по деталям — здесь несколько дороже, процентов на 30, чем у одноклассников, но это оригинал, так как качественного неоригинала нет, а ставить Тайвань и думать, насколько его хватит, не хочется. Тормозные диски и колодки в расчет не беру, так это «расходник» и меняется очень легко и просто своими силами — много качественного неоригинала по адекватным ценам. Поскольку двигатель у Saab 9-3 I турбированный, то масло надо менять каждые 8000 тысяч, хотя межсервисный пробег и заявлен 15000, я проверять не стал. Вообще машина очень надежная, а от езды получаю только положительные эмоции и никогда не сомневался что она меня довезет до места назначения. 2 поездки на юг тому подтверждение и даже если что ломается, то не сразу, а постепенно, но все хорошо в разумных пределах и затягивать с обслуживанием не стоит. По салону: у Saab 9-3 I всё на высоте, вот только кондиционер можно и помощнее, хотя машина для северных стран и печка на «5+» — в любой мороз можно ездить в одной рубашке. Расход по городу 11,5-13 литров в зависимости от стиля езды, по трассе не больше 10 при условии адекватного водителя, хотя сама машина располагает больше к спокойной езде, но при необходимости может неплохо ускорится – «спасибо» турбине.

   Достоинства: очень крепкий и надежный автомобиль. Живучая подвеска. «Вечная» цепь, а не ремень ГРМ. Отличная шумоизоляция.

   Недостатки: слабоват кондиционер. ТО каждые 8000 км.

  Дмитрий, Москва

 

Технические характеристики Saab 9-3

Описание автомобиля Saab 9-3

Запуск в серийное производство автомобиля Saab 9-3 состоялся в 1998 году, это ТС заменила собой 900-ю модель, собиралась в кузове купе, кабриолет и хэтчбек. При разработке машины автопроизводитель уделил много вниманию оформлению места водителя. В результате оборудование получило оригинальную, удобную компоновку, при которой массивный блок приборного щитка и консоль как бы охватывают кресло водителя. Часть клавиш управления бортовыми системами, автомагнитола установлены с правой стороны приборного щитка, сам щиток расположился в глубокой нише, поэтому шкалы на нем хорошо читаются при любом уровне освещения.

Носовая часть машины имеет клиновидный дизайн, радиаторная решетка отделана декоративными серебристого оттенка панелями, бампер скошен под хорошо различимым отрицательным углом, что положительно сказывается на аэродинамике кузова. В состав начальных опций вошел климат-контроль, штатное аудиооборудование, комплекс средств активной безопасности, включающий в свой состав обширный перечень устройств переданных под управление бортовым компьютером.

Экстерьер

Боковые плоскости Saab 9-3оформлены узкими декоративными накладками из неокрашенного полимера, они находят свое продолжение на верхних кромках бамперов. Радиус закругления образованный на капоте увеличивается по мере приближения к носовой части. Узким блокам основного света придана форма прямоугольников, к которым примыкают габариты и сигналы поворотов. Компактная радиаторная решетка по бокам отделана декоративными вставками светлых оттенков, на сетку решетки нанесен логотип автопроизводителя. Нижняя часть бампера скошена под отрицательным углом и слегка вогнута внутрь корпуса, на этом сформированы секции воздухозаборников, в боковые ниши встроены прямоугольники противотуманных огней. Задние стойки сливаются с дверями багажника, стоп-сигналы имеют форму усеченного овала состоящего из нескольких элементов объединенных в монолитный блок.  

Габариты кузова – 4629/1711/1428 мм, размер задней колеи – 1440 мм, передней – 1450 мм. Над дорогой машина поднята на 140 мм, полная/снаряженная масса – 1860/1240 кг, величина колесной базы – 2605 мм.

Интерьер

Отделка внутреннего интерьера Saab 9-3 выполнена в темных оттенках, все посадочные места обтянуты кожаными чехлами, регулировка положений передних кресел осуществляется посредством сервопривода, выбранные параметры положений заносятся в память бортового компа. На внутренних поверхностях дверей образована широкая каплевидная ниша, в ее контуры вписаны подлокотники, массивные ручки и неглубокая ниша. Между передними креслами оставлен широкий проем, используемый под компоновку площадку с изогнутой спортивной рукояткой ручника, перед ним смонтирован джойстик трансмиссии. Левая часть передней панели трансформирована в большой овальный блок, он включает в свой состав нишу приборного щитка со стандартным комплектом шкал. Справа от ниши разместились средства управления бортовыми системами и функциями компьютера. Ниже указанных элементов выполнена консоль с многочисленными кнопками активации бортовых систем и с регуляторами кондиционера. 

Технические характеристики

Дизельный вариант Сааб 9-3 комплектуется турбированным двигателем на 115 л. сил. Его рабочий объем составляет 2171 см3, время разгона – 10,9 секунды, средний уровень потребления солярки – 6,6 литров, предельный крутящий момент – 260 Нм. Линейка бензиновых силовых установок начинается со 130-сильного мотора объемом 1985 см3. Он развивает 177 Нм крутящего момента, имеет динамику ускорения – 11 секунд. В предельной комплектации под капотом устанавливается 225-сильный мотор объемом 2290 см3, крутящий момент – 342 Нм, время разгона – 6,8 секунды, средний расход топлива – 10,8 литров.  

Модификации и технические характеристики Saab 9-3

Технические характеристики Saab 9-3, Седан 2002-н.в.

  • 9-3 Sport Sedan (E) 1. 8 i 16V, механика, 1797 куб.см., 122 л.с.
  • 9-3 Sport Sedan (E) 1.9 TiD, механика, 1910 куб.см., 120 л.с.
  • 9-3 Sport Sedan (E) 2.0 i 16V t, механика, 1985 куб.см., 128 л.с.
  • 9-3 Sport Sedan (E) 2.0 i 16V t, автомат, 1985 куб.см., 128 л.с.
  • 9-3 Sport Sedan (E) 2.0 T, автомат, 1985 куб.см., 175 л.с.
  • 9-3 Sport Sedan (E) 2.0 t, механика, 1985 куб.см., 150 л.с.
  • 9-3 Sport Sedan (E) 2.2 TiD, механика, 2190 куб. см., 125 л.с.
  • 9-3 Sport Sedan (E) 2.8 i V6 24V, механика, 2792 куб.см., 250 л.с.

Технические характеристики Saab 9-3, Хэтчбек 1998-н.в.

  • 9-3 2.0 i, механика, 1985 куб.см., 128 л.с.
  • 9-3 2.0 i, автомат, 1985 куб.см., 128 л.с.
  • 9-3 2.0 i SE, механика, 1985 куб.см., 150 л.с.
  • 9-3 2.0 i T, автомат, 1985 куб.см., 175 л.с.
  • 9-3 2. 0 i T, механика, 1985 куб.см., 175 л.с.
  • 9-3 2.0 i T SE, механика, 1985 куб.см., 163 л.с.
  • 9-3 2.0 i TS, механика, 1985 куб.см., 128 л.с.
  • 9-3 2.0 i TS, автомат, 1985 куб.см., 128 л.с.
  • 9-3 2.0 T, автомат, 1985 куб.см., 175 л.с.
  • 9-3 2.0 t, механика, 1985 куб.см., 150 л.с.
  • 9-3 2.2 TiD, механика, 2171 куб.см., 125 л.с.
  • 9-3 2. 3 i, автомат, 2290 куб.см., 147 л.с.
  • 9-3 2.3 i, механика, 2290 куб.см., 147 л.с.
  • 9-3 2.3 i T SE, механика, 2290 куб.см., 170 л.с.
  • 9-3 2.3 i T SE, автомат, 2290 куб.см., 170 л.с.
  • 9-3 2.3 T, автомат, 2290 куб.см., 200 л.с.
  • 9-3 2.3 T, механика, 2290 куб.см., 200 л.с.

Технические характеристики Saab 9-3, Универсал 2002-н.в.

  • 9-3 Sport Combi (E) 1. 8 i 16V, механика, 1797 куб.см., 122 л.с.
  • 9-3 Sport Combi (E) 1.9 TiD, механика, 1910 куб.см., 120 л.с.
  • 9-3 Sport Combi (E) 2.0 i 16V t, механика, 1985 куб.см., 150 л.с.
  • 9-3 Sport Combi (E) 2.0 i 16V t, автомат, 1985 куб.см., 128 л.с.
  • 9-3 Sport Combi (E) 2.8 i V6 24V, механика, 2792 куб.см., 230 л.с.

Технические характеристики Saab 9-3, Кабриолет 2002-н.в.

Технические характеристики Saab 9-3, Кабриолет 1998-н.

в.
  • 9-3 Cabriolet 2.0 T, механика, 1985 куб.см., 150 л.с.
  • 9-3 Cabriolet 2.0 T, автомат, 1985 куб.см., 175 л.с.
  • 9-3 Cabriolet 2.3 i, автомат, 2290 куб.см., 147 л.с.
  • 9-3 Cabriolet 2.3 i, механика, 2290 куб.см., 147 л.с.
  • 9-3 Cabriolet 2.3 i SE, механика, 2290 куб.см., 170 л.с.
  • 9-3 Cabriolet 2.3 i SE, автомат, 2290 куб.см., 170 л.с.
  • 9-3 Cabriolet 2. 3 T, автомат, 1985 куб.см., 128 л.с.
  • 9-3 Cabriolet 2.3 T, механика, 1985 куб.см., 128 л.с.

б/у Saab 9-3

Все объявления

2014 Saab 9-3: характеристики, описание, фото и видеообзор


Второе поколение Saab 9-3, выпускаемое с 2002 года, является развитием модели первого поколения. Как и его предшественник, он делит на платформе Opel Vectra и можно назвать более роскошной и спортивной версией, а также делит платформу с Cadillac BLS. Хотя второе поколение стилистически относится к своему предшественнику, было внесено не мало существенных изменений. Saab 9-3 предлагался в кузовах седан или универсал, которые получили название SportCombi, SportWagon или Sport-Hatch, в зависимости от рынка, на котором он продавался. Напомним, первое поколение выпускалось в виде 3- или 5-дверного хэтчбека. Поэтому такую смену кузова можно считать модельной революцией.



Сам по себе стиль – это не революция. Saab 9-3 II стал выше и шире, но невооруженным глазом можно увидеть сходство с его предшественником. Эти небольшие изменения сделали автомобиль одним из самых динамичных седанов класса D. Передняя часть не впечатляет, но, конечно, не скучна. У второго 9-3 свирепый вид, а в центре – решетка Saab.В итоге вид стал не только более современным, но и спокойнее, если обращать внимание на передние фары. Однако увеличение решетки определенно было плюсом. Задняя часть, независимо от того, смотрим ли мы на седан или универсал, выглядит великолепно. Есть интересные фонари, особенно в универсале, где они доходят до крыши. Конструкторы 9-3 заслуживают аплодисментов за оригинальный внешний вид задней части.

Для тех, кто любит чувствовать ветер в волосах, шведы подготовили Saab 9-3 c откидной крышей. Конечно, у кабриолета две двери, и он даже привлекательнее седана или универсала. Сложив крышу, водитель точно не избежит взглядов прохожих.

Перейдя в салон, как и в случае с любым другим автомобилем Saab, вы не можете не почувствовать, что он отличается от любого другого автомобиля. Это связано с тем, что шведский бренд всегда старается использовать свой авиационный опыт при оформлении деталей интерьера. И всегда успешно.


Интерьер Saabs просто нравится, а в более высоких комплектациях он даже лучше, когда действительно можно почувствовать себя в автомобиле премиум-класса. Внутри, конечно же, есть переключатель зажигания в центральном туннеле, а также волшебная кнопка ночной панели. Это решение восходит к Saab 900 второго поколения, в котором впервые использовалась эта умная идея. В модели 900 функция Black Panel, здесь как Night Panel, позволяет выключить все индикаторы и элементы управления, за исключением подсветки спидометра, и небольшой важной информации. Это отличная идея, чтобы сохранить ваши глаза, когда вы ведете машину ночью. Странно, что ни один другой бренд не использует подобное решение.

Для Saab 9-3 второго поколения доступен только один атмосферный двигатель, остальные двигатели с турбонаддувом, но это нормально, потому что Saab всегда славился турбонаддувом. Атмосферный агрегат также самый слабый. Это бензиновый двигатель 1.8 мощностью 122 л.с. Выше в линейке силовых агрегатов находятся двигатели объемом 1,8, 2,0 и 2,8 V-six. Бензиновый Saab с турбонаддувом развивает от 150 до 280 л.с. Для любителей более экономной езды на дизельном топливе, были подготовленны предложения двигателей объемом 1,9 литра мощностью от 120 до 179 л.с. Изначально предлагался симпатичный, но старый двигатель 2.2 мощностью 125 л.с.

В 2008 году был произведён рестайлинг модели, в ходе которого было внесено более 2000 изменений.

Изменились передняя и задняя оптика, бамперы и решетка радиатора. В дополнение к предыдущим модификациям представлен кроссовер Saab 9-3X. 2009 год не мог похвастаться таким количеством изменений, но они были. В результате, седан и универсал с 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем в качестве опции получили усовершенствованную систему полного привода «Cross-Wheel Drive». В общем, Saab9-3 – это просторные, компактные автомобили с мощными двигателями и изысканным интерьером.

После обновлений 2009 года Saab 9-3 встречается в двух моделях: базовой и Aero. Базовая модель получила 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 210 лошадиных сил. Модель Aero может похвастаться производительным 2.8-литровым турбомотор V6 на 280 лошадок.

Также стоит упомянуть версию 9-3 под названием Turbo X, которая была создана в честь 30-летия Saab с турбонаддувом. Turbo X дебютировал во Франкфурте в 2007 году. Он имеет двигатель V6 2,8 мощностью 280 л.с., полный привод, улучшенную подвеску и более крупные тормоза.

В 2011 году модель обновили, автомобиль получил новые бамперы, решетку радиатора и приставку к названию Griffin.

После приобретения Saab компанией National Electric Vehicle Sweden 10 декабря 2013 В Швеции была запущена мелкосерийное производство Saab 9-3. Из-за отсутствия ряда комплектующих в связи с банкротством части поставщиков комплектующих, NEVS были предприняты попытки связаться с другими поставщиками. В результате, в автомобиле изменилось минимум деталей, заметные из них — новая эмблема Saab, уже без грифона, и другие сиденья, аналогичные которым ставились на Volvo XC90. Предложенные новым Саабом машины давали потребителю достаточно скудный выбор: единственный мотор от Opel 2.0 turbo ecotec мощностью 220 сил, 2 коробки передач на выбор — классический автомат или МКПП, два цвета кузова — серебристый или черный, 2 варианта легкосплавных дисков. Модель производилась до весны 2014 года. Производство пришлось остановить по экономическим причинам.

Видеообзор Saab 9-3 (2003 — 2014):

Saab 9-3 Convertible (2003 — 2007):





Saab 9-3 Aero SportCombi (2006 — 2007):







Saab 9-3 Aero Sport Sedan (2008 — 2011):



Saab 9-3 Convertible (2008 — 2011):



Saab 9-3 SportCombi (2008 — 2011):




Saab 9-3 Turbo X Sport Sedan (2008):





Saab 9-3X (2009 — 2011):




Saab 9-3 Griffin Sport Sedan (2011):



Saab 9-3 Griffin Aero Convertible (2011):





Saab 9-3 Griffin Aero SportCombi (2011):





Saab 9-3 Aero Sedan (2013 — 2014):





Основные технические характеристики:
МодельSaab 9-3 (YS3F)
Год(ы) выпуска2003 — 2014 г. г.
Тип кузоваСедан, кабриолет, универсал
ДвигательБензиновый: 1.8(L4), 2.0(L4), 2.8(V6) ; Дизельный: 1.9(L4), 2.2(L4) ; Био-этанол: 1.8(L4), 2.0(L4)
МощностьБензиновый: 122 — 280 л.с. ; Дизельный: 120 — 180 л.с. ; Био-этанол: 163 — 220 л.с.
Трансмиссия5-МКПП, 6-МКПП, 5-АКПП, 6-АКПП
ПодвескаНезависимая, пружинная
ТормозаДисковые вентилируемые спереди, дисковые сзади
Макс. скоростьБензиновый: 200 — 250 км/ч ; Дизельный: 200 — 230 км/ч ; Био-этанол: 220 — 230 км/ч
Разгон до 100 км/чБензиновый: 11.5 — 6.2 сек ; Дизельный: 11.5 — 8.5 сек ; Био-этанол: 8.4 — 7.9 сек
Дополнительная информацияОбъём топливного бака: 58-62 л.; Объём багажника: 425 л. (седан), 420 л. (универсал), 235л. (кабриолет)

Технические характеристики Сааб 9-3 по модификациям

Сааб 9-3, Хэтчбек 1998 — н. в.

  • 2.0 i автомат, 2 л.
  • 2.0 i T автомат, 2 л.
  • 2.0 i TS автомат, 2 л.
  • 2.0 T автомат, 2 л.
  • 2.3 i автомат, 2.3 л.
  • 2.3 i T SE автомат, 2.3 л.
  • 2. 3 T автомат, 2.3 л.
  • 2.2 TiD механика, 2.2 л.
  • 2.0 i SE механика, 2 л.
  • 2.0 i T SE механика, 2 л.

Сааб 9-3, Кабриолет 1998 — 2002

Сааб 9-3, Кабриолет 2002 — н.в.

Сааб 9-3, Универсал 2005 — н. в.

Сааб 9-3, Седан 2002 — н.в.

Saab 9-3 — Полное руководство

Поддержание вашего Saab 9-3 в отличном состоянии

Saab 9-3, как и большинство Saab, честно говоря, трудно превзойти, когда дело доходит до комфорта, надежности и безопасности. Saab Automobile всегда делал все по-своему, и в немалой степени благодаря этому даже сегодня они все еще соответствуют современным требованиям с точки зрения оборудования и комфорта езды.

Независимо от того, владеете ли вы уже или думаете о покупке подержанного автомобиля, вот несколько вещей, о которых вы можете подумать, чтобы убедиться, что он останется таким же особенным автомобилем, каким был в момент его производства.

Распространенное заблуждение, связанное с автомобилями Saab, состоит в том, что для них больше нет послепродажного обслуживания или запасных частей. Это просто неправда, так как есть запасные части и квалифицированные мастерские Saab, чтобы поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии. Через Orio AB, компанию, стоящую за Saab Original, и авторизованную сеть сервисных центров Saab у вас есть доступ как к высококвалифицированным механикам, специализирующимся на Saab, так и примерно к 47 000 уникальных линий запчастей Saab. Так что даже в этом смысле владение и покупка подержанного Saab 9-3 остается безопасным.

Все автомобили имеют сложную конструкцию и имеют свои особенности, и перечислить все, что могло пойти не так, просто невозможно для любого транспортного средства. Тем не менее, есть несколько вещей, которые стоит знать об этих Saab, которые могут увеличить удовольствие, которое вы получаете от них, и сэкономить ваше время, деньги и разочарование.

Обязательно меняйте масло регулярно, поскольку в противном случае срок службы двигателя сокращается. Редкая замена масла отрицательно сказывается на износе цепи привода ГРМ, юбок поршней и подшипников коленчатого вала.Легко застрять, думая, что замена масла стоит больших денег, но если подумать, то можно купить много масла по цене замены двигателя.

Официальный сервисный центр Saab посоветует вам оптимальную частоту внесения изменений (вы также можете узнать больше в нашем подробном руководстве по обслуживанию) и поможет вам с внесением изменений. В качестве дополнительного бонуса автомобили с историей обслуживания, подтвержденной марками авторизованных мастерских Saab, имеют значительно более высокую стоимость перепродажи, чем автомобили без них.

Если вы смотрите на кабриолет Saab 9-3, стоит провести дополнительную проверку из-за сложности механизма капота. Специализированные мастерские Saab могут помочь вам в этом, поскольку у них есть специальные инструменты и оборудование, разработанные специально для Saab. Например, с помощью технологии 2 технические специалисты могут получить всю необходимую информацию — даже сколько раз поднималась и опускалась крыша конкретного автомобиля.

Чтобы узнать больше, прочитайте наше руководство по обслуживанию здесь.

2008 Saab 9-3 Первый привод

Saab развиваются, но не обязательно с той скоростью, с которой другие автомобили превращаются из кулачков в слаломные бегуны. Saab были желанными чудаками и пользовались постоянной тонкой настройкой, благодаря которой модели оставались относительно свежими, несмотря на то, что зачастую срок их годности истек.

Некоторых может удивить, узнав, что последний 9-3, представленный в 2004 году, всегда разделял архитектуру переднего привода с Chevy Malibu и Pontiac G6.Несмотря на эту двойственность, требуемую от стремящихся к синергии владельцев GM, давний характер 9-3 выживает. Сочетание шведского дизайна и двигателей с турбонаддувом во многом объясняет его уникальность. Итак, чтобы еще больше отделить 9-3 от стада, Saab изменяет черты, которые делают 9-3 особенными.

Сразу бросается в глаза передняя панель 9-3. В значительной степени заимствуя концепцию Saab Aero X, новое лицо делает то, на что надеется каждое освежение, — заставляет старый автомобиль выглядеть серьезно устаревшим.Другие внешние изменения не так очевидны — например, новые дверные ручки и задние фонари — но они придают 9-3 более дорогой внешний вид. Более простая, но все же похожая на Saab приборная панель дебютировала в прошлом году, но в остальном это все как обычно. Рулевое управление по-прежнему кажется слишком легким большую часть времени, здесь слышно больше дорожного шума, чем у большинства конкурентов, рычаг переключения передач по-прежнему выглядит так, как будто он прикреплен к трансмиссии тросами, а сиденья по-прежнему обтянуты дорогой на вид кожей и оставайтесь комфортными и поддерживающими. Пять дополнительных лошадей, выдаваемых теперь 255-сильным 2,8-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, были не так очевидны, но мы смогли получить образцы прототипов 280-сильной версии, которая будет доступна исключительно в полноприводной версии -приводные модели.

Несмотря на индивидуальность 9-3, шведский производитель не застрахован от желаний рынка. Большинство конкурентов 9-3, например, предлагают полный привод, поэтому после достаточного количества аргументов со стороны американского отделения Saab седаны и универсалы 9-3 получат эту возможность 1 января 2008 года.Этот подарок за 2000 долларов будет доступен с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 210 л.с., а также с турбонаддувом V-6. Полноприводная система передает мощность на задние колеса через электронный блок сцепления, где управляемый компьютером дифференциал повышенного трения может блокировать задний дифференциал по мере необходимости для улучшения управляемости, устойчивости или тяги. Кратковременная поездка на прототипах с новой системой «поперечного привода» XWD (нам не разрешили отключать контроль устойчивости) показала, что полноприводная машина готова свешивать хвост под действием силы, пока не стабилизируется. включается контроль, и, конечно же, у него больше тяги для ускорения на скользкой дороге.Нам не удалось обнаружить дополнительную мощность 280-сильной версии, возможно, из-за дополнительного веса полного привода. Тем не менее, увеличившаяся тяга заставляет нас подозревать, что модели XWD со временем окажутся более популярными, чем передние драйверы.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 Saab 9-3

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель; передний или полный привод; 4-5-местный; 2-дверный кабриолет, 4-дверный седан или 5-дверный универсал

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА
28000-44000 долларов

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 16-клапанный 2.0-литровый рядный 4, 210 л.с., 221 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24 клапана, 2,8 литра, V-6, 255 или 280 л. с., 258 или 295 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ
5- или 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,3 дюйма
Длина: 182,5-183,2 дюйма
Ширина: 69,0-69,4 дюйма
Высота: 56,9-58,7 дюйма
Снаряженная масса: 3300-3800 фунтов

( C / D EST, 255-сильный седан )
От нуля до 60 миль в час: 6.4 секунды
-Миля стоя: 15,1 с

ПРОЕКТИРУЕМАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST)
Езда по городу EPA: 14-19 миль на галлон
Езда по шоссе EPA:

25-28 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Saab 9-3 4×4 Новости, фотографии и обзоры

Последние статьи

2010 Saab 9-3 — переход на голландский на Saab

Цены на модели 9-3 2010 года упали на 4–12 процентов (в зависимости от модели) по сравнению с плохими старыми днями 2009 года.

18 июня 2010 г.

Долгосрочный выпуск: 2006 Saab 9-3 SportCombi

Каждый раз, когда я запускаю Saab 9-3 SportCombi, я кладу ключ не в то место.Я сижу там несколько смущенных, неуклюжих моментов, гадая, где же я, черт возьми. Затем я замечаю блестящие, но простые приборы и уникальный выдвижной подстаканник. Сидя в стильном «Sw

»

Les Bidrawn — 11 октября 2006 г.

Долгосрочное обновление: Saab 9-3 Vector 2003 г.

Это было во время одной из тех утренних редакционных встреч, которые обычно теряют фокус к обеду.Процедура заключается в том, чтобы продолжить рэп за едой в одном из обычных бистро. На этот раз это был выбор редактора Брауна, так что Exec. Эд. Коллинз и я ждали снаружи

Керри Морс — 19 марта 2004 г.

Долгосрочное обновление: Saab 9-3 Vector 2003 г.

Saab 9-3 Vector — удивительное сочетание. Я привык к турбо-крутящему моменту и ценю его.Мне удается почти не думать об остальной машине, пока друг, которого я куда-то возьму, или совершенно незнакомый человек на заправке не скажет мне, как хорошо они выглядят

Дэн Барнс — 2 марта 2004 г.

Долгосрочное обновление: Saab 9-3 Vector 2003 г.

Был жаркий августовский день, температура доходила до нескольких сотен.В моем доме меняли кондиционер, поэтому единственное облегчение для семьи заключалось в том, чтобы выбраться из дома. Нам даже не нужен был пункт назначения, просто хорошая долгая поездка куда угодно по дороге

.

6 декабря 2003 г.

Долгосрочное обновление: Saab 9-3 Vector 2003 г.

«Супер-модель с отличной индивидуальностью, степень магистра делового администрирования, доктор философии, любит детей, животных, домашнее хозяйство, спорт, музыку, бег по каньонам, путешествия в Лас-Вегас, изысканную кухню.ИСО единомышленник. Никаких толстяков ».

6 сен.2003

Saab 9-3: долгосрочное введение

Персонал с большой любовью вспоминает универсал Saab 9-5, который долгое время украшал наш гараж в 2001 году. Он был беспроблемным, практичным, удобным и мощным, отлично подходил для дальних путешествий, перевозки запчастей и просто веселья. .

Грег Н. Браун — 27 июня 2003 г.

Первый взгляд: Saab 9-3 Aero 2003 г.

Стокгольм, Швеция Несмотря на то, что он не обладает узнаваемыми причудливыми характеристиками Saab, которые помогали отличить бренд на протяжении более 50 лет, полностью новый седан Saab 9-3 должен понравиться гораздо более широкой аудитории, чем когда-либо прежде, многими замечательными способами.Новая седа

16 сен.2002

Европейские автомобильные обзоры 2002 года — Мировые новости

Porsche Cayenne Технические характеристики Porsche AG опубликовала спецификации своего будущего внедорожника, что, должно быть, стало самым продолжительным в мире анекдотом. Cayenne дебютирует с системой постоянного полного привода Porsche Traction Management (PTM) компании, пневматической системой подвески с самовыравниванием fe

.

Пабло Мазлумян — 16 сен.2002

КОНЕЦ.ЗАБЕРИТЕ ПОЗЖЕ, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ СОДЕРЖАНИЯ.

Saab 9-3 Aero (2001) — фотографии, информация и спецификации

Saab 9-3 Aero

Saab 9-3 — компактный представительский автомобиль, который был первоначально разработан и произведен шведским автопроизводителем Saab.

Модель 9-3 была сначала основана на платформе GM2900, а затем была заменена на платформу GM Epsilon. Другие автомобили, использующие эту платформу, включали Opel Vectra и Cadillac BLS.Последние владельцы Saab, National Electric Vehicle Sweden (NEVS), собирали седан 9-3 (седан) как единственную модель Saab, но компания объявила о банкротстве после нескольких сотен автомобилей.

Автомобиль получил обозначение 93, начиная с 1998 модельного года, когда Saab пересмотрел стратегию наименования своего маленького автомобиля, чтобы он соответствовал более крупному 95. Модель рекламировалась как 9-3, что произносится как «девять три». Saab 9-3 был запущен в 1997 году в качестве модели 1998 года, по сути, как переименованный Saab 900 2-го поколения (модель 1994–1997 годов), и на смену ему пришел переработанный 9-3 для модели 2003 года.Его не следует путать с Saab 93, произносится как «девяносто три», который был автомобилем, производимым Saab с 1955 по 1960 год.

Первое поколение (1998-2002 / 3)

Первое поколение 9-3 , улучшенный Saab 900 (NG) был выпущен в 1998 году для модели 1999 года. Энтузиастам он был известен как OG 9-3 (старое поколение), а внутри — как тип кузова 9400. В 2002 модельном году он продолжал свою линейку. (В 2003 году Saab производил только кабриолет из этой линейки — на смену другим моделям пришло второе поколение 9-3).Saab утверждал, что было внесено 1100 изменений, включая пересмотренную подвеску в попытке улучшить управляемость своего предшественника Saab 900 (модель 1994–1998 годов). Он отличался измененным стилем: некоторые модели получили черный задний спойлер, а центральный «снежный клапан» был удален с торговой марки Saab. Он был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек, так и как двухдверный кабриолет. Это был последний маленький Saab, в котором использовался двигатель H. Улучшения по сравнению с Saab 900 (NG) включали плавность хода и управляемость, а также ударопрочность со стандартными боковыми подушками безопасности с защитой головы и активными подголовниками.9-3 продолжил традицию безопасности Saab, проводя испытания на лося.

2001 Saab 9-3 Aero

9-3 был доступен с новым вариантом двигателя B204 (B204E, 154 л.с. (115 кВт)), турбодвигателем низкого давления (LPT) на основе B204L, используемого в Saab 900 последнего поколения. Для рынка США все 9-3 были бензиновыми двигателями с турбонаддувом с «турбонаддувом полного давления» (B204L, 185 л.с. (138 кВт)) в качестве стандартного предложения и «HOT» (B204R, 200 л.с. ) вариант в моделях SE 1999 модельного года.В 2000 модельном году система управления двигателем SAAB Trionic 5 была заменена на Trionic 7. Двигателями на базе T7 были B205L мощностью 185 л. с. (138 кВт) и двигатель B205R HOT мощностью 205 л.с. (153 кВт). Первое поколение 9-3 было также первым Saab, доступным с дизельным двигателем, также установленным в Opel Vectra, Astra G, Signum, Zafira A.

Инновация Saab — это «ночная панель», перенесенная с Saab 900 , который позволяет выключить освещение приборной панели, за исключением важной информации, чтобы меньше отвлекаться при вождении ночью.

Всего было построено 326 370 самолетов 9-3 первого поколения.

Двигатели 9-3 первого поколения

За исключением дизельных двигателей, все двигатели первого поколения были версиями двигателя Saab H. За исключением Saab 9-5, первое поколение 9-3 было последним, в котором использовалась вся эта конструкция двигателя Saab. Все версии этого двигателя имеют конструкцию DOHC с 16 клапанами и системой прямого зажигания Saab Saab. Все двигатели с турбонаддувом используют систему управления двигателем Saab Trionic, которая работает рука об руку с модулем IDM Direct Ignition (установленным в верхней части двигателя, напрямую задействуя свечи зажигания). Две последние технологии были перенесены в другие продукты GM в течение десяти лет, когда GM контролировала Saab. Все двигатели, кроме атмосферной версии и турбонаддува низкого давления, имели высокую удельную мощность. B205R генерировал 102,5 лошадиных силы (76,4 кВт) на литр и 252 фунт · фут (342 Н · м) крутящего момента.

Второе поколение (2003-2014)

Модель второго поколения была представлена ​​в январе 2002 года на Североамериканском международном автосалоне в 2003 году.Первоначально 9-3 должен был дебютировать с Opel Vectra в октябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте, но в июле 2001 года было объявлено, что задержки вынудили General Motors отложить выпуск. Оба автомобиля были представлены в марте 2002 года на Женевском автосалоне. Версия с откидным верхом второго поколения 9-3 началась с 2004г. Этот тип кузова известен энтузиастам как 9-3 SS, а внутри — как стиль 9440.

Новый 9-3, как и все другие Saab, оставался переднеприводным автомобилем. Самым радикальным изменением по сравнению с предыдущим поколением стал отказ от конструкции хэтчбека. Второе поколение 9-3 доступно как четырехдверный седан, универсал (представленный в конце 2005 года, известный как SportWagon, SportCombi или Sport-Hatch, в зависимости от рынка) и двухдверный кабриолет (представлен в 2004 году). ). Он включает в себя активные подголовники Saab (SAHR II) для уменьшения хлыстовой травмы и ReAxs, конструкцию пассивного управления задними колесами и пассивное схождение для уменьшения недостаточной поворачиваемости при резком торможении.

Новый 9-3 ушел от двигателя EcoPower, который ранее использовался для нового 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Ecotec от General Motors для моделей с бензиновым двигателем. Существует три различных версии рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, причем количество турбонаддува определяет выходную мощность. Версия мощностью 150 л.с. (110 кВт) (хотя и двухлитровая, она называется 1,8 т) была стандартной для линейной формы за пределами США (уровень отделки салона). Версия на 175 лошадиных сил (130 кВт) (2,0 т) была стандартной на рынке США линейной или не U-образной.Форма S. market Vector, сочетающаяся с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​«Sentronic», которая является традиционной автоматической коробкой передач, не путать с более ранней «Sensonic» SAAB, которая была механической коробкой передач, которая позволяла переключаться без сцепления. педаль. 2.0T (двигатель B207R) мощностью 210 лошадиных сил был доступен как в версиях Arc, так и в Vector (и Aero в Великобритании), и была доступна автоматическая трансмиссия, хотя в Vector были добавлены подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе.В 2003 году в Arcs and Vectors механическая коробка передач была 6-ступенчатой.

9-3 и Opel Vectra были первыми на глобальной платформе GM Epsilon, которая затем была удлинена для размещения четырех новых собратьев: Chevrolet Malibu / Malibu Maxx, Pontiac G6 и Saturn Aura. Запатентованная оптоволоконная электрическая / электронная система, возможность AWD (эксплуатируется с 2008 года, получившая название Saab XWD) и ReAxs, как описано выше, — это лишь некоторые из особенностей, эксклюзивных для 9-3. 22 февраля 2012 года были построены последние 47 автомобилей Saab.Все это были модели с откидным верхом 9-3 Independence Edition, построенные одним из крупнейших автосалонов Швеции, ANA, в Тролльхеттане.

Всего было 21 леворульный и 26 праворульный. Последним Saab стал кабриолет Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD.

2004

В США форма Vector была заменена на Aero. Кроме того, Arc получил 5-ступенчатую механическую коробку передач вместо 6-ступенчатой.

2005

Версии для США продавались со стандартными 16-дюймовыми колесами (17-дюймовыми для Aero), в отличие от 15-дюймовых колес, которые ранее использовались в версии Linear.В Соединенных Штатах, но не в большинстве стран, 2005 год был последним годом для линейных и дуговых версий. Кроме того, от 6-ступенчатой ​​механической коробки отказались, а Arc и Aero получили 5-ступенчатую механическую коробку передач.

2006

Специальный кабриолет «20 Years Edition Aero Convertible» для американского рынка был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2006 года в ознаменование 20-летия выпуска кабриолета Saab 900. В 2006 году двумя дополнительными двигателями были 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и новый 2-цилиндровый.8-литровый турбо 6-цилиндровый. Вариант с 4 цилиндрами имел максимальное давление турбонаддува 12,3 фунтов на квадратный дюйм и выдавал 210 л.с. (160 кВт), в то время как 6-цилиндровый двигатель имел давление 8,7 фунтов на квадратный дюйм и выдавал 250 л.с. (190 кВт). 2,0-литровая 16-клапанная четырехцилиндровая модель с турбонаддувом продавалась в Соединенных Штатах как 2,0T, заменяя модели Linear и Arc, продаваемые до 2005 модельного года. Версия 2.0T для США была похожа на Arc 2005 года, за исключением того, что использовались колеса US Linear. Версии Linear и Arc продолжали продаваться в большинстве других стран.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Saab переключает передачи, поворачивает головы с 9-3

Saab известен тем, что делает все по-другому.

Автопроизводитель из Тролльхеттана, Швеция, имеет давние, гордые и необычные традиции. В течение многих лет Saab встраивал зажигание в центральную консоль, производил автомобили с передним приводом, когда другие не задумывались об этом, и проектировал автомобили с хэтчбеками в мире нотчбэков (или багажников).)

Для записи:

12:00 AM, 7 августа 2003 г. Для записи
Los Angeles Times, четверг, 7 августа 2003 г. Домашняя редакция Основные новости Часть A Page 2 Национальное бюро 0 дюймов; 31 слово Тип материала: Исправление Двигатель Saab
— В статье от 30 июля на шоссе 1 указанная мощность для модели Saab 9-3 Arc была неверной. Двигатель Saab Arc выдает 210 лошадиных сил, а не 175 лошадиных сил.

Именно последнее является наиболее заметным изменением Saab 9-3 2003 года, которое наверняка озадачит поклонников Saab.У нового 9-3 есть багажник.

Трудно думать, что Saab потерял одну из своих отличительных характеристик. В конце концов, Saab продает хэтчбеки с конца 60-х годов. Хотя сторонники Saab будут обвинять материнскую корпорацию General Motors Corp. в этом повороте к нормальности, правда в том, что Saab стремится к увеличению продаж.

Все больше покупателей в США предпочитают седаны с надлежащим багажником, поэтому Saab поставил их. Еще он привез нормальную машину.

Конечно, это можно сказать и о стиле, который представляет собой спортивную версию более крупного Saab 9-5.Это почти похоже на спортивного младшего брата 9-5. Позиция автомобиля особенно привлекательна, поскольку хэтчбек сменил хреновину на более европейскую, мускулистую осанку.

Подгонка и отделка на тестовой машине были превосходными, что привлекло восхищенные взгляды, особенно у тех, кто моложе 30 лет.

Если в модели 9-3 2002 года использовалось старое шасси Opel Cavalier, то в модели 9-3 2003 года используется новая платформа GM среднего размера, которая также будет использоваться для Chevrolet Malibu 2004 года и Pontiac Grand Am 2005 года.

Платформа оснащена полностью независимой подвеской, которая в Saab называется ReAxs. Эта система помогает предотвратить недостаточную поворачиваемость в поворотах, позволяя слегка поворачивать задние колеса. В сочетании с более сложной конструкцией подвески это лучший по управляемости Saab 9-3 из когда-либо созданных.

Рулевое управление быстрое и точное, с оптимальным усилием рулевого управления. Езда более стабильная, чем у Volkswagen Passat, одного из конкурентов Saab. Но 9-3 компенсирует это лучшей маневренностью.

Передние и задние дисковые тормоза вентилируемые. Тормозные характеристики — это то, что вы ожидаете от первоклассного спортивного седана.

9-3 выпускается в трех версиях: сдержанный Linear, роскошный Arc и производительный Vector.

Все три уровня отделки салона оснащены тем, что делает Saab похожим на Saab: 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с двойным верхним расположением распредвала и турбонаддувом. В комплектациях Linear и Arc двигатель выдает 175 лошадиных сил. В Vector он дает 210 лошадиных сил.

Linear чувствовал себя недостаточно мощным после остановки, хотя на ходу у него была хорошая мощность. Немногие автопроизводители производят двигатель с турбонаддувом лучше, чем Saab.

К сожалению, новая трансмиссия не всегда хорошо сочетается с трансмиссией. Новый Sentronic позволяет выбирать передачу вручную, перемещая рычаг влево и наклоняя его вперед для повышения передачи и назад для переключения на пониженную. Но операция идет слишком медленно; слишком большая задержка между выбором передачи и включением.

Кабина 9-3 также была полностью переработана на 2003 год. Сиденья удобные, с хорошим пространством спереди и довольно узким пространством для ног сзади.Обычная высокая, хорошо упорядоченная приборная панель Saab проста в использовании, если вы потратите некоторое время на изучение функций элементов управления, что не является очевидным.

Saab 9-3 стоит от 25 995 долларов. Будьте осторожны с вариантами, и это желанная и менее дорогая альтернатива некоторым дорогостоящим конкурентам.

Поскольку Saab уже не такой чудак, каким был когда-то, новый 9-3 наверняка станет более популярным, поскольку все больше покупателей откроют для себя то, что Saabophiles всегда ценило: отличаться от других.

*

(начало текста информационного окна)

2003 Saab 9-3 седан

Двигатель: 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом

Трансмиссия: пяти- или шестиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая / ручная

Колесная база: 105,3 дюйма

Длина: 182,2 дюйма

Ширина: 68,3 дюйма

Вес: 3285 фунтов

Базовая цена: 25 995 долларов США

Экономия топлива: 22 мили на галлон в городе, 31 миль на галлон по шоссе

Источник: Утренний звонок

Прототип электрического Saab 9-3 EV обнаружен борющимся владельцем NEVS

После того, как автомобили Saab исчезли из Великобритании.S. market три года назад обанкротившиеся остатки шведского бренда и его фабрика в Тролльхеттане были куплены китайской компанией.

Его цель состояла в том, чтобы преобразовать Saab в производителя электромобилей, и на этой неделе шведские инженеры представили прототип Saab 9-3, полностью работающий от аккумуляторной батареи, сообщает Just-Auto.

Компания New Electric Vehicles Sweden (NEVS), владеющая Saab, недавно была привлечена к суду со стороны неоплачиваемого поставщика, что поставило ее будущее под сомнение.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Saab все-таки нельзя спасти: новый владелец может быть принужден к банкротству

Поклонникам и владельцам Saab это покажется отголоском того, что случилось с последним владельцем компании, Swedish Automobile, которая обанкротилась в декабре 2011 года после покупки компании годом ранее у ее предыдущего владельца, General Motors.

Электрический прототип Saab 9-3 EV показан NEVS, 2014

Тем не менее, модифицированный Saab 9-3 Aero Sedan является частью серии прототипов испытательных автомобилей для разработки и усовершенствования аккумуляторно-электрической адаптации Saab 9-3, впервые представленной в 2003 году и основанной на некоторых основах с автомобилями Opel GM Европа.

Ограниченное производство бензиновых Saab 9-3 было возобновлено в декабре прошлого года и время от времени продолжается в этом году, поскольку NEVS работает над перезапуском завода в Тролльхеттане, который простаивал в течение двух лет.

Марка Saab «поддерживает хорошо известные характеристики и безопасность, и мы предвидим очень хороший продукт для рынка», — сказал Стиг Нодин, вице-президент Saab по проектированию и разработке продуктов.

2014 Сааб 9-3 Аэро

«Когда мы разрабатывали Saab 9-3 Aero Sedan модельного года 14, мы сосредоточились на повышении комфорта, безопасности и качества вождения», — сказал он.

«И отправной точкой для нашей разработки проекта электромобиля было сохранение всех хороших атрибутов и характеристик».

Первые 200 электрических Saab 9-3 EV должны были отправиться в Китай для дорожных испытаний этим летом, но производство снова остановилось в мае из-за финансовых проблем NEVS.

ТАКЖЕ СМОТРИ: NEVS останавливает производство электрического Saab 9-3 из-за краткосрочных денежных проблем

Литий-ионный аккумуляторный блок, установленный под полом кабины, содержит элементы от Beijing National Battery Technology, одного из нескольких предприятий, занимающихся экологически чистыми технологиями, принадлежащих компании Кая Йохана Цзяна National Modern Energy Holdings Ltd.

Saab утверждает, что полностью сохранено пространство в салоне, и что на багажное отделение не влияют модернизированные аккумуляторные батареи и компоненты электропривода, называя прототип 9-3 EV «столь же практичным», как Saab 9-3 Aero, который возобновил ограниченные производство в рамках NEVS в начале этого года.

Диапазон от аккумуляторной батареи составляет примерно 125 миль (200 км), а мощность электродвигателя, приводящего в действие передние колеса, составляет 100 киловатт (140 лошадиных сил).

Электрический прототип Saab 9-3 EV показан NEVS, 2014

Энергетическая мощность пакета NEVS не разглашалась; Электрический прототип Saab 9-3 ePower, показанный в конце 2010 года в собственности GM, использовал модель 35.Пакет на 5 киловатт-часов и приводной двигатель мощностью 135 кВт (184 л.с.).

Время разгона от 0 до 62 миль / ч (от 0 до 100 км / ч) составляет 10 секунд для прототипа, а максимальная скорость ограничена 74 миль / ч (120 км / ч).

NEVS надеется использовать парк прототипов из 9-3 электромобилей для дальнейшего технического развития электрических автомобилей Saab в качестве эталона для будущих серийных электромобилей и помочь остальной части компании понять преимущества и опыт вождения электромобилей.

_______________________________________________

Следите за GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

Saab преследует потенциальный рынок со своим новым 9-3 Sport Sedan

БОГ ЗАПРЕЩАЕТ ВАМ НАЗВАТЬ свою причудливую машину. Теперь Saab это тоже запрещает.

Ладно, запрещает — это не совсем правильно. Скажем так, Saab устранил желание называть спортивный седан 9-3 2003 года ужасным словом «q», сделав его как можно более популярным автомобилем. Во-первых, это седан. Больше никакого хэтчбека, никакого фанкового стиля и никакой необходимости покидать машину задним ходом, чтобы вытащить ключ (опять же, больше нет задержки наддува и крутящего момента). 9-3 сохраняет свои фирменные турбомоторы, и, если вам интересно, Saabphiles, да, зажигание по-прежнему находится на центральной консоли.

Тем не менее, кто-то может возразить, что черты Saab, которые некоторые называют причудливыми, помогли отличить шведские автомобили от моря однообразия, плывущего по дороге. Думайте об этих чертах как о товарных знаках бренда или как о личности, если хотите.

«Бренд — самая сильная часть Saab», — говорит Ларс Олссон, директор по техническому развитию Saab AB. «Люди знают, что такое Saab, даже если у них никогда не было Saab.«Для большинства Saab — это нечто иное, премиальная альтернатива более распространенным европейским маркам. Во-первых, Saab традиционно воспринимается как безопасный. Это должны быть хэтчбеки (другого слова, которые люди Saab любят избегать), с передним приводом и с турбонаддувом. Но отличаться часто означает привлекать меньшую аудиторию — пусть и бешеную, в случае Saab.

Итак, когда Saab собирается представить свой явно не причудливый спортивный седан 9-3, он повторяет вековую практику в автомобильный бизнес: расширяться или умирать, а расширение означает изменения.

Эти изменения начали обретать форму в 1998 году, когда началась работа над 9-3 2003 года, и тогда автопроизводитель решил заменить 20-летнюю архитектуру нынешней 9-3 на совершенно новую.

9-3 Sport Sedan создан на базе новой платформы для небольших автомобилей материнской компании General Motors, известной внутри компании как Epsilon. (Эта платформа также породит, среди прочего, Opel Vectra и Pontiac Grand Am следующего поколения.) Эта платформа заметно улучшает структуру кузова 9-3 Sport Sedan по сравнению с нынешним автомобилем с более чем 200-процентным увеличением жесткости на кручение. и вдвое больше, чем у старого Saab 900.Мало того, что корпус автомобиля впечатляет своей прочностью, жесткость кузова помогает закрепить подвеску и придает автомобилю довольно приличную управляемость на дороге.

В 9-3 используется передняя стойка Макферсона и четырехрычажная независимая подвеска с цилиндрической пружиной, аналогичная другим автомобилям GM Epsilon, но с уникальной геометрией, втулками и амортизаторами. И передняя, ​​и задняя подвески установлены на подрамниках и имеют стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме того, Saab переместил рулевую рейку с брандмауэра на подрамник передней подвески.Эти изменения помогают устранить большую часть крутящего момента, на который мы жаловались годами. Что наиболее важно, у 9-3 наконец-то появилось шасси, способное не отставать от его двигателя.

Мощность исходит от нового 2,0-литрового 16-клапанного четырехцилиндрового двигателя с двумя верхними распредвалами и турбонаддувом, мощностью 175 лошадиных сил и 195 фунт-фут максимального крутящего момента или 210 лошадиных сил и 221 фунт-фут в версии с более высокой мощностью. . Повышенная мощность 210-сильного двигателя достигается за счет более высокого давления наддува с максимальным доступным давлением 12,3 фунта / кв.2 фунта на квадратный дюйм. Но в отличие от Saab 9-3 — и 900 — прошлого, здесь есть небольшая задержка турбонаддува. Полностью алюминиевый блок кажется плавным и мощным во всем диапазоне оборотов.

Будут доступны три трансмиссии: пятиступенчатая механическая коробка передач, позаимствованная у 9-5, шестиступенчатая механическая коробка передач, доступная на автомобилях с верхней отделкой, и пятиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным выбором Saab Sentronic и средствами управления на рулевом колесе.

Спортивный седан 9-3 также впечатляюще останавливается благодаря антиблокировочной системе дисковых тормозов на все колеса с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой контроля торможения на поворотах (CBC).Размер тормозов и наличие EBD и CBC будут зависеть от уровня отделки салона.

В то время как Saab сохранил общую длину автомобиля такой же, как у сегодняшнего 9-3, колесная база была увеличена на 2,8 дюйма, что позволило уменьшить свесы. Новый автомобиль также на два дюйма шире и на 0,7 дюйма выше, чем нынешний.

Saab также снабдил автомобиль множеством технических изощрений, начиная от контроля тяги и устойчивости и заканчивая в значительной степени оптоволоконной электронной системой. Но инженеры Saab уделили особое внимание функциям безопасности автомобиля, загрузив 9-3 двухступенчатыми передними и установленными на сиденье боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности, преднатяжителями передних ремней безопасности с ограничителями нагрузки и активными подголовниками передних сидений, уменьшающими хлыстовые травмы.И все 9-3 будут поставляться с OnStar и трехлетним плановым обслуживанием.

Пожалуй, новый автомобиль лучше нынешнего 9-3 во всех отношениях, за исключением одного: стиля.

Это далеко не уродливая машина. И те, кого не волнует нынешняя форма хэтчбека 9-3 — или большинство Saab, если на то пошло, — скорее всего, предпочтут новый внешний вид автомобиля. Saab фактически на это рассчитывает. Тем не менее, за исключением решетки радиатора, в облике 9-3 Sport Sedan сложно различить много Saabness, в основном из-за присущих ему характеристик седана vs.форма хэтчбека, и мы находим это немного разочаровывающим.

Его чистые, лаконичные линии, короткие передние и задние свесы и усеченная задняя часть придают автомобилю довольно красивый традиционный спортивный седан-профиль, но в целом стиль не открывает никаких новых возможностей в школе европейского автомобильного дизайна. . Некоторые даже называют это скучным.

Скажем так, это выглядит мейнстримом, и в этом суть.

«Мы не разрабатывали хэтчбек, и мы сделали это, потому что думаем, что седан — это то, чем мы должны быть», — говорит Олссон.«Это казалось правильным в 1998 году, и сегодня это кажется очень правильным». Для нас просто не имеет большого смысла, почему Saab настаивает на отказе от хэтчбека именно тогда, когда люки и универсалы Euro так сильно возвращаются в эту страну.

Любопытно также то, что концепт 9X, представленный Saab на прошлогоднем автосалоне во Франкфурте, получил награду European Automotive Design Award 2002, в которой «хвалят [d] Saab 9X за его« освежающую индивидуальность »и бренд Saab за его способность «сохранить свою дизайнерскую ДНК» », — цитируется в текущем журнале Saab.Далее говорится: «Saab должен оставаться Saab и не подвергаться риску из-за совместного использования компонентов и планирования продуктов дочерних брендов».

Saab ссылается на успех, которого он добился в замене старого пятидверного 9000 седаном 9-5. Saab утверждает, что продажи 9-5 сегодня на 70 процентов выше, чем в 1988 году, лучшем году для 9000. Что касается целевой клиентской базы — тех, кто может покупать автомобили BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class и Audi A4, например, — Saab заявляет, что 75 процентов намерены приобрести седан, тогда как только 16 процентов хотят иметь хэтчбек.Тем не менее, большинство из этих 16 процентов, вероятно, являются текущими лояльными владельцами Saab.

К счастью для них, Saab в будущем выпустит хэтчбек-подобную версию 9-3. Ожидайте, что он будет очень похож на концепт 9X, с полным приводом и более высоким дорожным просветом, что сделает его скорее кроссовером, чем чистым хэтчбеком. Saab заявляет, что выпустит и другие варианты, что сделает 9-3 «семейством автомобилей».

Saab не будет объявлять окончательные цены еще на неделе, но ожидает, что начальный уровень 9-3 будет стоить значительно меньше 30 000 долларов, когда он поступит в продажу в Соединенных Штатах в октябре этого года. Автомобиль будет предлагаться в трех комплектациях, начиная с базового уровня Linear, за которым в марте следующего года последуют более роскошные модели Arc и спортивный Vector. Через год мы можем увидеть выпуск Aero, ориентированного на максимальную производительность.

В настоящее время Saabphiles, которым нужен люк, придется подождать, пока Saab нацелен на более массовых покупателей спортивных седанов. А поскольку сегмент спортивных седанов начального уровня является одним из самых конкурентоспособных, нам придется подождать и посмотреть, сможет ли 9-3 Sport Sedan 2003 года добиться успеха.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.