Самодельный пламегаситель: Как сделать пламегаситель для авто из катализатора своими руками? 3 преимущества устройства

Содержание

Пламегаситель вместо катализатора: плюсы и минусы

Рад приветствовать всех читателей моего блога! С Вами на связи Андрей Кульпанов, и сегодня хочу уделить немного времени тюнингу выхлопной системы автомобиля. Более точно это будет звучать так «пламегаситель вместо катализатора». Что это дает, и каким образом можно сделать — разберемся ниже.

   Основные функции и предназначение

Даже самый качественный катализатор способен рано или поздно выйти из строя. Он относится к числу важных узлов выхлопной системы, поэтому становится вопрос: как и чем заменить его? Проще всего приобрести новый катализатор, однако оригинальные изделия стоят довольно дорого, поскольку в этой запчасти применяются драгоценные металлы.

Альтернативным решением может стать пламегаситель, который в народе называют «стронгером». Его установка не только позволит решить проблему катализатора, но и является популярным элементом тюнинга. Функционально эта деталь играет роль каталитического нейтрализатора и резонатора. Конструктивно он даже проще, хотя и выполняет работу по первичной обработке выхлопных газов.

Зачем нужен стронгер (пламегаситель) — можно понять на следующем примере. Он снижает скорость отработанных газов и уменьшает шум, который возникает вследствие работы мотора. В отличие от каталитического нейтрализатора при его работе не происходит окисление выхлопных газов. Более того, конструкция пламегасителя более проста, как уже говорилось выше. Из-за этого уменьшается встречное сопротивление выхлопных газов с одновременным повышением мощности силового агрегата и динамики. Кроме этого, такой тюнинг получается недорогим и универсальным.

   Плюсы и минусы замены катализатора пламегасителем

Для сомневающихся автолюбителей, которые думают, стоит ли поставить стронгер, приведем преимущества и недостатки такой модернизации. Среди слабых сторон выделим следующие:

  • более быстрая изнашиваемость автомобильной выхлопной системы;
  • необходимость установки ложного датчика лямбда-зонда;
  • повышенный с точки зрения экологии выброс вредных отработанных газов из выхлопной системы.

Зато качественные пламегасители могут порадовать и своими преимуществами:

  • увеличение мощности силового агрегата до 5 % и небольшое снижение расхода топлива;
  • противодействие коррозионным процессам и прогоранию;
  • доступность цены.

Чтобы правильно подобрать модель пламегасителя, необходимо обращать внимание на его технические параметры и соответствие их Вашей модели автомобиля. Во-первых, важно учитывать ширину трубы, входящей в катализатор и его габариты. Другой момент — это внутренняя структура самого стронгера.

   Как сделать своими руками

Некоторые умельцы способы изготовить самодельный пламегаситель, и такие услуги можно часто встретить на станциях автосервиса. Иногда к глушителю приваривают прямую трубу, рассчитывая, что одна ее форма существенно повысит мощностные качества мотора. Впоследствии это приводит к выходу из строя резонатора и необходимости замены других узлов выхлопной системы.

Для тех, кому интересно, как сделать пламегаситель своими руками из подручных средств, приведем краткую инструкцию. Необходимо взять пару металлических труб, из которых одна по диаметру равна выпускной трубе глушителя, а вторая с большим диаметром. На меньшей высверливаются по всей поверхности 3- миллиметровые отверстия. Потом она вставляется в трубу большего диаметра и заваривается сваркой с одной из сторон.

После этого берутся металлические ершики, которые применяются для мытья и чистки посуды. Их может понадобиться от 2 до 3 десятков. Они растягиваются в форме колец, надеваются на меньшую из трубок и проталкиваются до упора. Теперь необходимо обварить по всему кругу концы большей трубы, чтобы избежать лишнего звона во время работы мотора. Остается покрасить самодельный стронгер в серебристый цвет и приварить его на положенное ему место.

Напоследок скажу, что ставить такие приспособления можно на машины с нормой Евро2. Для тех, у кого этот показатель выше, после катализатора предусматривается лямбда-зонд. Это означает, что блок управления будет выдавать ошибку работы двигателя, что может привести к снижению мощности и повышению «прожорливости» машины.

На этом будем заканчивать сегодняшнюю публикацию. Буду признателен за рекомендации в кругу Ваших друзей. Количество автомобилей на наших дорогах растет, и вместе с этим увеличивается число постоянных читателей блога. До новых встреч, дорогие друзья!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы


Автор:Admin

Как самому сделать пламегаситель вместо катализатора

Главная » Разное » Как самому сделать пламегаситель вместо катализатора

Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

  • автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
  • скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
  • понижается уровень шума;
  • уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

  • сварочный аппарат;
  • щетки по металлу;
  • болгарка с отрезным кругом;
  • дрель;
  • набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода
Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

autolirika.ru

Chevrolet Lacetti SW серебристая шхуна › Бортжурнал › Пламегаситель вместо катализатора, своими руками. Ну почти 🙂

Решил поделиться опытом по старой но нужной теме — пламегаситель вместо катализатора.
После просмотров видео Евгения Травникова на тему: «что такое хорошо, а что такое плохо в выхлопных системах современных двигателей», задумался об установке данного девайса.

Все делал не спеша, поэтому процесс немного растянулся во времени. Поискал в интернете какие на данный момент в продаже. Оказались три вида пламегасителей:
1 . Банальная труба вместо пламегасителя с фланцами.
2. Пламегасители из стандартной линейки к которым предлагалась приварка фланцев.(при сваривании фланцы ведет и потом попробуй его туда запихай обратно.
3. GM пламегаситель, цена была в районе 80-90 убитых енотов, что как-то не радовало.
Первым делом определился что я хочу видеть в финале. Перечитал несколько постов драйверов решил делать что-то свое.

Пламегаситель принципиальная схема

Первым делом на разборке было куплено:
— старый «пустой» GM катализатор на двигатель 1,8 это важно, на 1,6 они немного меньше.
— конус приварки резонатора
раздобыто:
— труба н/ж d=61mm, длиной 300мм
— проволка плетенка н/ж двух диаметров шириной 250мм длиной 600мм

Дальше дело техники:
— разметил будущий пламегаситель, что бы при сборке было меньше проблем
— распилил кат 2/3 сверху 1/3 низ.
— насверлил отверстий d=10мм в подогнаной трубе, это оказалось самое долгое занятие.
— сделал проставку в середине пламегасителя.
— попросил друга сварить сначала трубку с конусом
— дальше приварить всю конструкцию к верхней части ката
— намотать сетку
— заварить проставку в нутри
— сварить пламегаситель ровным швом
— покрасить серебрянкой что б меньше были заметны вмешательства 🙂

Полный размер

запчасти с разборки

Полный размер

сверлим отверстия

Полный размер

трубка + конус

Полный размер

проставка

Полный размер

сборка верхней части пламегасителя

Полный размер

почти готов

После установки уже откатал 3 года. Скажу что машина стала более динамичной при разгонах, еле ощутимо но все же есть. Немного изменился звук, никакого противного или звенящего звука нет, значит все сделано правильно.
Всем удачи

Цена вопроса 300 грн.

Пробег: 120 000 км

www.drive2.ru

Как сделать пламегаситель из катализатора своими руками

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

  1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
  2. Использовать универсальную деталь.
  3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

Отличительные особенности пламегасителя

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

  • сварочный аппарат;
  • две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
  • металлические щетки-скребки для мытья посуды;
  • старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

automorum.ru

Пламегаситель своими руками: варианты, изготовление, установка

В силу ужесточения требований к экологической безопасности, одним из предъявляемых требований к производителям автомобилей является установка на автомобиль катализатора.

Однако данное устройство значительно снижает мощность авто. Поэтому наиболее предприимчивые автовладельцы вместо катализатора устанавливают пламегаситель своими руками.

Катализатор представляет собой фильтрующий элемент, который в процессе эксплуатации автомобиля забивается. Кроме этого, топливо низкого качества и различные механические повреждения также существенно снижают срок службы катализатора.

Важно! Любой катализатор имеет одну проблему – малый срок эксплуатации, а низкое качество топлива в нашей стране существенно уменьшает и без того малый срок службы детали.

Когда внутри данного элемента выхлопной системы начинают загрязняться соты, существенно повышается давление воздуха в системе, ухудшается во время разгона динамика машины и увеличивается расход горючего.

Неопытные автовладельцы полагают, что при выходе катализатора из строя достаточно купить и установить новый. Но на самом деле всё гораздо сложнее, так как помимо высокой стоимости данного элемента в некоторых марках авто имеется несколько катализаторов.

Всё это привело к тому, что автолюбители начинают задумываться о том, как сделать пламегаситель самостоятельно и установить его вместо катализатора.

Если убрать катализатор, что будет с авто?

Данным вопросом задаются многие автолюбители. Для многих самым простым и доступным решением является замена проблемного элемента обычной трубой. Однако следует знать, что это приведёт к повышению уровня шума.

Более того, установка трубы не будет способствовать снижению температуры отработанных газов, тем самым ускоряя износ других элементов системы авто.

На большинстве современных авто катализатор оснащен специальным датчиком, самовольное снятие которого приводит к появлению на модуле управления ошибки.

Если на авто установлен такой датчик, рекомендуется проконсультировать со специалистом на предмет возможности снятия данных элементов.

Ещё одним неприятным моментом является и то, что на авто, соответствующих требованиям стандарта «Euro-4» установлен специальный лямбд-зонд, удаление которого приведёт к нестабильной работе двигателя, а на приборной панели постоянно будет выдаваться сообщение об ошибке.

В связи с этим необходимо будет сделать прошивку электронного блока либо установить вместо датчика кислорода «обманку». Таким образом, избавиться от катализатора не так уж и просто.

Какие имеются варианты?

На сегодняшний день существует три способа решения проблемы катализатора:

  1. Установить на авто оригинальный элемент.
  2. Установить универсальный элемент.
  3. Установить искрогаситель вместо катализатора.

Каждый из этих способов имеет как достоинства, так и недостатки.

Интересно! Оригинальный катализатор стоит немалые деньги, в среднем от $700 до $1000, поэтому данный способ могут позволить себе только финансово обеспеченные истинные ценители авто.

Также оригинальный катализатор устанавливают те, у кого машина находится на гарантийном обслуживании.

К основным преимуществам установки оригинальной детали относят:

  • высокий показатель вредных выбросов;
  • использование оригинальной детали.

Среди основных недостатков выделяют:

  1. Малый срок эксплуатации.
  2. Высокую стоимость детали.
  3. Отсутствие гарантии.

Наиболее оптимальным вариантом является установка универсального элемента, стоимость которого в 7-8 раз ниже оригинального.

Кроме того, данный способ обладает следующими преимуществами:

  • доступная стоимость;
  • средний уровень вредных выбросов;
  • не требуется установка «обманки»;
  • нет необходимости перепрошивки ЭБУ.

К недостаткам данного способа относят:

  1. Малый срок службы.
  2. Отсутствие гарантий.
  3. Небольшая надёжность.

В связи с этим многие автовладельцы предпочитают вместо двух первых способов – третий. Это вполне нормальное решение, тем более, что искрогаситель можно сделать самостоятельно.

Установка пламегасителя имеет следующие преимущества:

  • низкая стоимость;
  • высокая надёжность;
  • продолжительный срок службы;
  • увеличение мощности двигателя;
  • наличие гарантий.

Среди недостатков выделяют:

  1. Установка неоригинальной детали.
  2. Необходимость установки «обманки» либо перепрошивки ЭБУ.
  3. Повышение уровня вредных выбросов.

Что представляет собой пламегаситель?

Искрогаситель в авто представляет собой деталь, имеющую двойной корпус из нержавеющей стали и разбитый на внутренние камеры. Двойной корпус детали способствует эффективному гашению вибрации, а прямоточность позволяет не задерживать потоков отработанных газов, как, например, в катализаторе.

Более того, пламегаситель разбивает идущий из коллектора первичный поток газов. Это необходимо для стабильной работы резонатора.

Некоторые автолюбители устанавливают стронгер вместо резонатора. Именно стронгер препятствует благодаря наличию специальных лопаток действию обратного давления.

Дело в том, что в процессе движения выхлопных газов они могут преломляться и менять своё направление, в результате чего возникает обратное давление, направленное к двигателю.

Это приводит к тому, что нарушается нормальный вывод с цилиндров отработанных газов и снижается мощность двигателя. Поэтому и устанавливается стронгер, увеличивающий скорость движения по выхлопной системе отработанных газов от двигателя.

Конечно, стронгер не является важным элементом выхлопной системы и без его установки автомобиль будет работать, но когда принимается решение снять катализатор и установить вместо него пламегаситель, наличие данного элемента весьма желательно.

Почему пламегаситель желательно изготавливать самостоятельно?

Сегодня магазины автозапчастей предлагают большой выбор готовых пламегасителей, однако подобрать тот, который будет идеально подходить к конкретной марке авто, практически невозможно.

Обусловлено это тем, что пламегаситель должен иметь те же размеры, что и удалённый катализатор. В противном случае придётся полностью перенастраивать всю выхлопную систему.

Интересно! Кроме этого, при прохождении через пламегаситель отработанных газов постоянно будет присутствовать неприятный звук.

Именно поэтому специалисты рекомендуют пламегаситель изготавливать самостоятельно в томном соответствии с размерами оригинального элемента выхлопной системы.

Как изготовить своими руками пламегаситель на авто?

Чтобы изготовить в домашних условиях пламегаситель, потребуется 2 металлические трубы различного диаметра, сварка и металлическая щётка.

Первая труда должна быть в диаметре равна диаметру выхлопной системы. Диаметр второй трубы должен быть большим, чтобы в зазор помещались металлические щётки.

Лучше всего для изготовления пламегасителя использовать б/у глушитель, который можно приобрести на авторынке либо в стоковом автомагазине.

Старый глушитель необходимо пустить на лом. Наружная обшивка глушителя составляет 0,6 мм., внутренняя – 0,8 мм. Для корпуса пламегасителя подойдет труба, имеющая наружный диаметр 80 мм. и толщиной стенки – 1,5 мм.

На изготовление торцовых стенок лучше всего использовать оставшуюся часть глушителя.

Так как резонатор разрезать пополам достаточно сложно, специалисты советуют делать разрез вдоль корпуса. Далее необходимо соединить полученные две половины пламегасителя сваркой.

Чтобы увеличить прочность изделия, снаружи полученного пламегасителя наваривается дополнительный слой металла. Также дополнительный металл наваривается и по торцам устройства.

Желательно на корпус пламегасителя снаружи надеть фланцевую накладку, а внутри – из асбестовой ткани. После того, как работы завершены, необходимо провести специальным растворителем обезжиривание детали и до блеска её начистить либо покрасить.

Важно! Запрещено сразу после покраски пламегасителя устанавливать его на авто и эксплуатировать. Краска должны хорошо высохнуть, минимум два-три дня.

На завершающем этапе работ в трубе того же диаметра, что и выхлопная труба проделываются по всей её окружности и длине небольшие отверстия, приблизительно 5-6 мм.

После этого труба вставляется в трубу с большим диаметром, при этом необходимо совместить их центры. Далее приваривается один край.

Металлические щётки следует максимально растянуть и с помощью металлического прута плотно затрамбовать в зазор между двумя трубами.

В итоге должна получиться плотно заполненная труба. Затем по окружности трубы края загибаются и завариваются со второго конца. На этом работы по созданию собственными руками пламегасителя закончены.

Установка пламегасителя при тюнинге авто

Так как тюнинговая прямоточного типа системы выпуска предъявляет к звучанию особые требования, то для тюнинга используется более простой пламегаситель. Звук тюнингованного авто должен быть громким, породистым, с обилием низких частот.

Поэтому и пламегаситель должен иметь двухслойный корпус, быть надёжным, а проходное сечение должно соответствовать мощности двигателя.

Учитывая то, что катализаторы сильно сдавливают выхлопные газы, добиться нужного звука они не позволяют. Этих недостатков лишены пламегасители, поэтому при тюнинге авто из выбор полностью оправдан.

Более того, внешний вид пламегасителя может быть абсолютно разным, а обилие красок позволяет дизайн самодельного изделия подогнать под стиль автомобиля.

К сожалению, приобрести готовый пламегаситель не представляется возможным, так как даже самые известные автопроизводители в связи с жесткими требованиями экологических норм попросту не производят с двухслойным корпусом прямоточных резонаторов. Поэтому единственный выход – изготовить самостоятельно для тюнинга пламегаситель.

Как обмануть лямбда-зонд?

Если в автомобиле катализатор неисправен, то на приборную панель поступает сигнал о некорректной работе выхлопной системы. Данный сигнал передается на ЭБУ автомобиля кислородным датчиком – лямбда-зондом. Чтобы не нарушить работу ЭБУ, но при этом обмануть кислородный датчик, автовладельцы используют механические «обманки».

Важно! Основная задача «обманок» состоит в том, чтобы ограничить поступающий к чувствительному датчику объема газов. Таким образом концентрация кислорода становиться гораздо выше.

Сделать такую «обманку» не сложно. Для этого в месте, где установлен кислородный датчик и катализатор устанавливают специальную проставку, а второй датчик относят на определенное расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия «обманки», теряют свою концентрацию и начинают рассеиваться.

Лямбда-зонд, смещённый на определённое расстояние, начинает фиксировать в выхлопном потоке насыщенность кислорода, поэтому и подает сигнал на контроллер о том, что содержание вредных веществ в пределах нормы.

Таким образом, если самодельный пламегаситель был сделан в соответствии с рекомендациями, автолюбителя он будет радовать тишиной работы, высоким качеством и функциональностью. Заменить нерациональный и дорогостоящий катализатор можно абсолютно безболезненно для автомобиля на пламегаситель. Такое самодельное устройство не только повысит мощность мотора, но и не нанесёт вреда окружающей среде!

ilovekiario.ru

Пламегаситель своим руками. — BMW 5 series, 2.5 л., 1997 года на DRIVE2

И так поговорим то том что такое пламягаситель, для чего он нужен и как его можно сделать своими руками.

1.Вследствие проблем с экологией на владельцев автомобильных компаний усилилось давление со стороны защитников окружающей среды. Выходом из создавшегося положения стало использование катализатора. Однако недостаток такого решения — потеря мощности двигателя. Предприимчивые автолюбители нашли выход и из этой ситуации и начали заменять катализатор пламегасителем.

Полный размер

1.Катализатор в разрезе

ВЫГОДНОСТЬ ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ.
Как ответственный автовладелец, но безответственный житель нашей планеты, вы можете раз и навсегда снять катализатор, удалить его из системы выхлопа и кататься себе за милую душу. Но как ответственный гражданин, заботящийся о будущем своих детей, вы можете установить пламегаситель на его место. Эту работу при желании вы можете выполнить самостоятельно, а можете обратиться на любую станцию технического обслуживания или в сервисный центр.
Ещё один довод в пользу установки пламегасителя на место катализатора — без последнего выхлопная система очень быстро придёт в негодность. Это связано с высокой температурой пламени, которое выходит из выпускного коллектора, и запросто может стать причиной прогорания банки глушителя.

2.Вид пламегасителя 1

Полный размер

3.Вид пламегасителя 2

УСТРОЙСТВО ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ
Главным отличием пламегасителя от катализатора является то, что он не обеспечивает высокого уровня окисления газов, главной его задачей является снижение их температуры и энергии. Эта деталь представляет собой двойной корпус, изготовленный из нержавеющей стали, с внутренними камерами. Двойственность конструкции пламегасителя служит для эффективного гашения вибрации, а прямоточность — не задерживает потоки газов, как в катализаторе. Сегодня в магазинах продаётся большое количество различных пламегасителей, но найти такой, который будет подходить именно для вашего автомобиля, практически невозможно. Очень важно, чтобы размеры этой детали полностью соответствовали размерам удалённого катализатора. В противном случае выхлопную систему придётся перенастраивать. Кроме этого, во время прохождения газов через него вам будет постоянно мешать неприятный звук. При выборе пламегасителя обращайте внимание на его длину и диаметр трубы.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ СОБСТВЕННОГО ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ
Для того чтобы пламегаситель идеально подходил на место катализатора в ваш автомобиль, специалисты рекомендуют изготовить его самостоятельно, тем более что это совершенно несложно. Не стоит волноваться в отношении инструментов. Их набор достаточно прост и имеется в наличии у большинства автомобилистов: 1.Сварка;
2.Трубы металлические различного диаметра — 2 штуки;
3.Щётка из металла.
Первая металлическая труба в диаметре должна быть равна диаметру системы выхлопа. Вторая труба должна характеризоваться большим диаметром, чтобы в зазор могли поместиться металлические щётки.
Легче всего сделать пламегаситель из бывшего в употреблении глушителя.
Его можно приобрести в любом стоковом автомагазине или на автомобильном рынке. Порежьте старый глушитель на лом. Известно, что его наружная обшивка составляет 0,6 мм, а внутренняя — 0,8 мм. Корпус пламегасителя чаще всего делают из труб с наружным диаметром 80 мм. Их толщина обычно составляет 1,5 мм. Оставшийся кусок от глушителя специалисты советуют пустить на создание торцовых стенок.
Разрезать резонатор пополам довольно сложно и неудобно, поэтому лучше сделать разрез вдоль корпуса пламегасителя.
. Опыт показывает, что сложить две половины резонатора может только специалист, уже выполнявший подобную работу. Соедините две половины пламегасителя и обварите их. Для прочности изделия наварите снаружи полученного пламегасителя дополнительный слой металла, толщина которого должна составлять 0,8 мм. По такому же слою дополнительно наварите на торцовых поверхностях устройства.
Эксперты рекомендуют на корпус изделия надеть накладку, которая выполнена из фланца снаружи и асбестовой ткани внутри.
В завершение проведите обезжиривание детали, используя специальный растворитель. Затем начистите её до блеска. Также её можно покрасить. Только не вздумайте сразу после этого поставить пламегаситель на авто и начать его использовать. Краске необходимо дать два-три дня на высыхание. На последнем этапе необходимо проделать в трубе, одинаковой по диаметру с выхлопной трубой, небольшие отверстия (5–6 мм) по всей длине и окружности при помощи перфоратора. Вставьте её в трубу большего диаметра и совместите их центры. Теперь приварите один край. Щётки из металла постарайтесь максимально растянуть. Используя пруток из металла, плотно затрамбуйте их в зазор между двумя трубами. В результате вы должны получить полностью плотно заполненную трубу.(так же можно использовать керамовату, она тоже не горит) Согните её края по окружности и заварите со второго конца. Пламегаситель полностью готов! Если вы всё выполнили правильно, то самодельный пламегаситель будет вас радовать своей функциональностью, качеством и тишиной работы. Как видите, нерациональный катализатор можно достаточно просто и безболезненно поменять на самодельный пламегаситель. Таким образом, вы и мощность двигателя сохраните и окружающей среде вредить не будете!

Полный размер

4.Пламегаситель свои руками

Полный размер

5.Пламегаситель твоими руками 2

6.Пламегаситель своими руками 3

ВАЖНО
При установки пламегасителя на двигателях объёмом свыше 2.3л (в случиях если лямбда зонд/кислородный датчик стоит после катализатора) рекомендуется прошить мозги под более низкие нормы, в противном случает от температуры кислородные датчики попросту сгорят!

P.s после прошивки ВСЕ кислородные датчики можно будет выкинуть и на их место закрутить болты по размеру и радоваться жизни!

www.drive2.ru

Как сделать пламегаситель для авто из катализатора своими руками? 3 преимущества устройства

Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

Содержание статьи

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается. Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Катализаторы не только способствуют снижению температуры выхлопных газов, но и несколько заглушают звук. Однако при длительной эксплуатации ячейки перегородки забиваются сажей, что приводит к снижению проходимости. Так как в подобной ситуации газы не могут отводиться, возникают проблемы с работой силовой установки.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов. В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа:

  1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
  2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
  3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч. Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

  • значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
  • уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
  • чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

  • пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
  • мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
  • если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Достаточно внимательно изучить чертёж и все возможные вопросы отпадут сами собой. При сборке выхлопной системы вместо старого катализатора монтируется только что устроенный пламегаситель.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

auto-gl.ru

Пламягаситель на месте бывшего катализатора и стронгер своими руками на P12. — DRIVE2

Полный размер

Доброго всем времени суток. Удалил катализатор из коллектора. стала громче работать машина, расход немного увеличился.

Полный размер

Погуглил маленько и решил поколхозить, сделать пламягаситель на месте бывшего ката. Ну и стронегер своими руками. Не без помощи детского труда, отдал 2 выходных дня)

Полный размер

.Пламягаситель делал так — насверлили отверстий в 57 трубе

Полный размер

сделал импровизированный фланчик

и вставил в коллектор.

Полный размер

Плотненько между трубой и корпусом коллектора втолкал медные мочалки для посуды.(5 чтук на 1 ушло).

Полный размер

И сверху еще один, так скажем, не фланчик, а ограничитель.

Полный размер

Долго думал как можно сделать стронгер по колхозному, но ничего лучше чем таким образом не придумал.

Полный размер

тоже труба 57, а корпус 89.между ними хотел минвату запихнуть, но нашел асбестовую набивку.

Полный размер

Вот такая вот болванка получилась

Полный размер

. Удалил банку от третьего катализатора и вставил на это место.

Полный размер

это колено оказалось не сильно живым, плевался пока латал изгиб перед фланцем.Немного плохо подготовился, так как не думал, что всё так запущено.

В планах заменить резонатор, тоже своими средствами и глушитель. Мне понравилось колхозить. Во первых экономия неплохая, во вторых необычайный каф получаешь от того что САМ сделал.

Полный размер

Кстати еще забыл сказать. Чувствительно улучшилась динамика у чаропки моей и, что удивительно, расход уменьшился. Раньше минимально средний расход был 8.3, ( после удаления ката 9) теперь первый раз увидел 7.6.

Ну еще горит чек, но его я усмирять буду качественной обманкой. Уже заказал потом скину отчет.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Пламегаситель для авто своими руками: 3 типа устройства

Содержание статьи

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Катализаторы не только способствуют снижению температуры выхлопных газов, но и несколько заглушают звук. Однако при длительной эксплуатации ячейки перегородки забиваются сажей, что приводит к снижению проходимости. Так как в подобной ситуации газы не могут отводиться, возникают проблемы с работой силовой установки.

Пламегаситель в разрезе представляет собой перфорированную нержавеющую трубу, расположенную в той же ёмкости, что и катализатор. Это устройство не способно дожигать остатки топлива — оно лишь приглушает звук и снижает температуру газов.

В соответствии с принципом работы пламегасители принято делить на три типа.

  1. Активные — труба окружается набивкой из асбестового волокна или других негорючих материалов. Это позволяет увеличить способность устройства поглощать звук.
  2. Пассивные — оснащены одним или несколькими диффузорами. Отражаясь от стенок, продукты горения постепенно теряют скорость движения.
  3. Комбинированные — в конструкции сочетаются оба принципа работы.

Таким образом, пламегаситель и катализатор предназначены для решения различных задач, хотя и размещаются в одном месте.

Преимущества и недостатки

Чаще всего автолюбители решают установить самодельный пламегаситель вместо катализатора по причине высокой стоимости последнего. Для отечественного автомобиля цена этого элемента составляет около 30 тысяч, а для иномарки он оценивается в 50 — 100 тысяч.

Однако следует помнить, что замена катализатора пламегасителем влечёт за собой несколько негативных последствий:

  • значительно увеличивается количество токсичных выхлопов, что не соответствует современным стандартам экологичности;
  • уменьшается срок эксплуатации глушителя и резонатора;
  • чтобы силовая установка работала хорошо, придётся внести корректировки в настройки кислородного датчика либо перепрограммировать контроллер.

Также рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, как изготовить глушитель своими руками.

Советуем также внимательно изучить статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как устроен резонатор глушителя.

Автолюбители должны помнить, что электронный блок управляет процессом создания воздушно-топливной смеси, основываясь на показаниях нескольких датчиков, включая и кислородный. Если сделать пламегаситель своими руками из катализатора, то из-за некорректной информации контроллер будет готовить некачественную смесь и это приведёт к значительному увеличению расхода топлива.

Однако изготовление стронгера своими руками и его последующая установка на машину может дать автолюбителю несколько бонусов:

  • пламегаситель создает меньшее сопротивление дыму при выходе, что позволит сэкономить горючее и несколько улучшить условия работы силовой установки;
  • мощность мотора может увеличиться примерно на 5 — 7 %;
  • если летом заехать на заросшую сухой растительностью местность, то риски возникновения пожара окажутся минимальными.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Достаточно внимательно изучить чертёж и все возможные вопросы отпадут сами собой. При сборке выхлопной системы вместо старого катализатора монтируется только что устроенный пламегаситель.

Регулировка датчика

Так как установка самодельного стронгера обязательно приведёт к изменению показаний лямбда-зонда, его придётся обмануть. Чаще всего автолюбители используют для решения поставленной задачи механические устройства-обманки. Их основная задача заключается в ограничении количества кислорода, поступающего к датчику. Для этого достаточно в том месте, где находится лямбда-зонд и пламегаситель, установить проставку. Также необходимо отдалить второй датчик на определённое расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия обманного устройства, рассеиваются и теряют начальную концентрацию. Благодаря смещению датчика он фиксирует насыщенность кислорода в пределах нормы.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

motorsguide.ru

Пламегаситель своими руками | Пособие автомобилиста

Публикация о том, как самому изготовить пламегаситель своими руками из старого глушителя
Как известно катализатор в выхлопной системе на автомобилях применяется с целью очищения отработанных газов требуемых нормами Евро. Наряду с очищением отработанных газов катализатор имеет и свой большой минус — он задерживает выпуск отработанных газов и тем самым «душит» двигатель забирая у него драгоценные 5-10 лошадиных сил. Кроме того катализатор имеет срок службы и со временем он может забиться, спечься и рассыпаться вызывая тем самым дребезжащий звук, плохую пропускную способность и самое главное увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.Вот так выглядит катализатор снятый с моего автомобиля. Хорошо видна его пропускная способность на свет

Удаление катализатора на автомобиле улучшает динамику автомобиля и снижает расход топлива. Спортивные тюнинг ателье однозначно удаляют катализатор и предлагают его замену на пламегаситель. Пламегаситель по своей конструкции прямоточен и он не задерживает выпуск отработанных газов и в то же время выполняет очень важную функцию он «гасит пламя» выходящее из работающего двигателя которое способно со временем прожечь заднюю банку глушителя. Именно поэтому так важно не просто вырезать катализатор и в варить вместо него прямую трубу, либо просто вскрыть катализатор, выпотрошить его и закрыть обратно а установить вместо удалённого катализатора пламегаситель. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а заказывать его из другой стороны долго и дорого. Не найдя подходящего  на свой автомобиль я решил сделать пламегаситель своими руками, техники особой там не требуется, главное наличие прямых рук и материала.

Инструкция по изготовлению пламегасителя своими руками

Итак перейдём к процедуре изготовления , для этого нам потребуется две железные трубы, одна с диаметром равным диаметру выпускной трубы глушителя, вторая диаметром побольше и стальные сетки-ёршики для мытья посуды. На трубе равной трубе глушителя по всему кругу и длине вырезаем (газосваркой либо дрелью) отверстия диаметром 3мм. Затем вставляем эту трубу по центру в трубу большего диаметра о завариваем с одной стороны.

Затем растягиваем сетки-ёршики по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра. На заполнение пустого пространства у меня ушло 26 сеток-ёршиков.

После этого загибаем заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра и обвариваем их по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя. Для красоты можно покрасить его серебристой краской-аэрозолью.  Теперь со спокойной душой вырезаем катализатор и ввариваем на его место изготовленный  пламегаситель.

P.S. Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. На автомобилях с Евро нормой выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда зонд после катализатора и удаление его может привести к ошибке блока управления двигателем, что в свою очередь увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.

Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ

Берём старый резонатор, ему 2 года 45т.км., для корпуса пламегасителяа понадобился старый глушитель. Глушитель режем на металл.

Наружная обшивка глушителя сток 2 слоя металла-снаружи 0,6 мм; изнутри-0,8 мм., кстати неплохо сохранился, небольшая коррозия между этими двумя слоями металла. Далее смотрим внимательно фото, всё понятно.

внутри…

внутри…

Наружный диаметр срезанной трубы 80мм, толщина 1,5 мм, пойдёт для корпуса пламегасителя.

Оставшийся кусок используем для торцевых стенок, далее ввиду нежелания резки трубы резонатора пополам из-за дальнейшей сложности стыковки сделано так: сварен корпус пламегасителя, разрезан вдоль:

Одеваем половинки, обвариваем, далее снаружи вторым слоем навариваем рубашку толщиной 0,8 мм на фланцы торцевых стенок с зазором между рубашками примерно 5мм, фланцы на предыдущих фото видно, результат:

На торцевые стенки- тоже по доп слою металла 0,8 мм


далее на корпус пламегасителя шумо-звуко-теплоизолятор — накладка с фланцами с асбестовой тканью внутри

Варим накладку со стороны днища авто

Аналогично со стороны днища накладка с асбестом для резонатора, варим:

Кстати вонь приличная когда с асбеста парафины выходят…от нагрева. Теперь чистим зачистным диском и ёршиком по металлу

Обезжириваем и красим термокраской (иначе по сварке быстро будет корродировать, все швы сварные продрать хорошо ершом) термокраска заявлена до 538 градусов Цельсия, посмотрим…Кстати одного баллона хватило на окраску в три слоя, остался один лишний баллон…

Теперь через недельку где-то установлю, сейчас времени не будет, в планах снятие старого(нового) резонатора, снятие с днища термоэкранов очистка и покрытие в 2 слоя вибро-мастикой барьер, сборка на место, и кстати-усиленные подушки подвески резонатора (вес-то прибавился), надеюсь металлический звук уйдёт, либо его станет гораздо меньше, влюбом случае к оценке изменений буду подходить осторожно и максимально обьективно, а то сам как то накололся с SAAB…Родной-то глушительне прямоток, а эти саабные- для турбо-моторов, турбина сама звук гасит прилично и задача там-как можно легче вывести выхлоп. Кстати между стенкой родного резонатора и наружной трубой 1,5мм толщиной ёршики из нержавейки для посуды пихать побоялся, вдруг перетираться од вибраций и давления начнут и посыпятся в выхлоп а то и в движок, пишите комменты, обсудим. Да, чуть не забыл-у сток глушака торцевые стенки и выхлопной наконечник-нержавейка, загадочная русская душа, если-бы 2 наружные обшивки были из нержавейки был-бы не убиваемый глушак т.к. внутри всё практически новое.

Источник

sanekua.ru

Замена катализатора Пассат Б4 на самодельный пламегаситель

Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Берём трубу на 56 т.к. у меня глушитель на 50

Протачиваю её до 53 для облегчения

Размечаем и сверлим отверстия в хаотичном порядке
я брал сверло на 8

Берём трубу на 91 я другой не нашёл (нерж.)

Также протачиваю её для облегчения, чтоб толщина стенки была 1,5 стружку оставляем она ещё пригодится

Из нержи вытачиваем два проставочных кольца, одно привариваем

Вот и до стружки дошло дело, я забивал не очень плотно!!!

Привариваем 2-е кольцо

Ввариваем на место катализатора, датчик лямбда, у меня стоит до катализатора, а точнее на выпускном коллекторе

Устанавливаем всё на место

и наслаждаемся тишиной
гул при 3000 об. значительно уменьшился!!!

Дополнение от Pierburg:

у меня отец точь в точь так делал на одной машинке — стало тише чем с катализатором, только наружная труба была 108, а внутренняя 77. Отверстия были разные от 6 до 14 мм в разнобой.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: kototot

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Пламегаситель своими руками

Удаление катализатора на автомобиле улучшает динамику автомобиля и снижает расход топлива. Спортивные тюнинг ателье однозначно удаляют катализатор и предлагают его замену на пламегаситель. Пламегаситель по своей конструкции прямоточен и он не задерживает выпуск отработанных газов и в то же время выполняет очень важную функцию он «гасит пламя» выходящее из работающего двигателя которое способно со временем прожечь заднюю банку глушителя. Именно поэтому так важно не просто вырезать катализатор и в варить вместо него прямую трубу, либо просто вскрыть катализатор, выпотрошить его и закрыть обратно а установить вместо удалённого катализатора пламегаситель. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а заказывать его из другой стороны долго и дорого. Не найдя подходящего на свой автомобиль я решил сделать пламегаситель своими руками, техники особой там не требуется, главное наличие прямых рук и материала.

Инструкция по изготовлению пламегасителя своими руками

Итак перейдём к процедуре изготовления , для этого нам потребуется две железные трубы, одна с диаметром равным диаметру выпускной трубы глушителя, вторая диаметром побольше и стальные сетки-ёршики для мытья посуды. На трубе равной трубе глушителя по всему кругу и длине вырезаем (газосваркой либо дрелью) отверстия диаметром 3мм. Затем вставляем эту трубу по центру в трубу большего диаметра о завариваем с одной стороны.

Затем растягиваем сетки-ёршики по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра. На заполнение пустого пространства у меня ушло 26 сеток-ёршиков.

После этого загибаем заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра и обвариваем их по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя. Для красоты можно покрасить его серебристой краской-аэрозолью. Теперь со спокойной душой вырезаем катализатор и ввариваем на его место изготовленный пламегаситель.

P.S. Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. На автомобилях с Евро нормой выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда зонд после катализатора и удаление его может привести к ошибке блока управления двигателем, что в свою очередь увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.

Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ

Берём старый резонатор, ему 2 года 45т.км., для корпуса пламегасителяа понадобился старый глушитель. Глушитель режем на металл.

Наружная обшивка глушителя сток 2 слоя металла-снаружи 0,6 мм; изнутри-0,8 мм., кстати неплохо сохранился, небольшая коррозия между этими двумя слоями металла. Далее смотрим внимательно фото, всё понятно.

Наружный диаметр срезанной трубы 80мм, толщина 1,5 мм, пойдёт для корпуса пламегасителя.

Оставшийся кусок используем для торцевых стенок, далее ввиду нежелания резки трубы резонатора пополам из-за дальнейшей сложности стыковки сделано так: сварен корпус пламегасителя, разрезан вдоль:

Одеваем половинки, обвариваем, далее снаружи вторым слоем навариваем рубашку толщиной 0,8 мм на фланцы торцевых стенок с зазором между рубашками примерно 5мм, фланцы на предыдущих фото видно, результат:

На торцевые стенки- тоже по доп слою металла 0,8 мм


далее на корпус пламегасителя шумо-звуко-теплоизолятор — накладка с фланцами с асбестовой тканью внутри

Варим накладку со стороны днища авто

Аналогично со стороны днища накладка с асбестом для резонатора, варим:

Кстати вонь приличная когда с асбеста парафины выходят…от нагрева. Теперь чистим зачистным диском и ёршиком по металлу

Обезжириваем и красим термокраской (иначе по сварке быстро будет корродировать, все швы сварные продрать хорошо ершом) термокраска заявлена до 538 градусов Цельсия, посмотрим…Кстати одного баллона хватило на окраску в три слоя, остался один лишний баллон…

Теперь через недельку где-то установлю, сейчас времени не будет, в планах снятие старого(нового) резонатора, снятие с днища термоэкранов очистка и покрытие в 2 слоя вибро-мастикой барьер, сборка на место, и кстати-усиленные подушки подвески резонатора (вес-то прибавился), надеюсь металлический звук уйдёт, либо его станет гораздо меньше, влюбом случае к оценке изменений буду подходить осторожно и максимально обьективно, а то сам как то накололся с SAAB…Родной-то глушительне прямоток, а эти саабные- для турбо-моторов, турбина сама звук гасит прилично и задача там-как можно легче вывести выхлоп. Кстати между стенкой родного резонатора и наружной трубой 1,5мм толщиной ёршики из нержавейки для посуды пихать побоялся, вдруг перетираться од вибраций и давления начнут и посыпятся в выхлоп а то и в движок, пишите комменты, обсудим. Да, чуть не забыл-у сток глушака торцевые стенки и выхлопной наконечник-нержавейка, загадочная русская душа, если-бы 2 наружные обшивки были из нержавейки был-бы не убиваемый глушак т.к. внутри всё практически новое.

Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

  1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
  2. Использовать универсальную деталь.
  3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

Отличительные особенности пламегасителя

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

  • сварочный аппарат;
  • две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
  • металлические щетки-скребки для мытья посуды;
  • старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

«>

Проблемы с катализатором и способы замены катализатора

Для улучшения экологической ситуации, многие автопроизводители стали устанавливать каталитические нейтрализаторы, в задачу которых входит за счет химических реакций преобразовывать ядовитые вещества в выхлопных газах в безвредные.

Обусловлена установка нейтрализатора постоянным ужесточением мер относительно вредных выбросов автомобилей в атмосферу. Все эти меры прописаны в стандартах ЕВРО. В частности, в стандарте ЕВРО-4 прописано, что автомобиль должен быть оснащен катализатором.

Возможные проблемы с катализатором

Но у каталитических нейтрализаторов имеется одна неприятная особенность – они недолговечны, в среднем срок его эксплуатации составляет около 100 000 км пробега, и это при учете того, что топливо соответствует качеству. У нас же, где любителей «бодяжить» бензин – большое количество, срок службы катализатора значительно меньше.

Такая недолговечность нейтрализатора обусловлена его конструкцией – внутри корпуса размещается блок-носитель, состоящий из мелких сотов. Сам материал блок носителя может быть керамическим или металлическим, но не это главное. На всю поверхность сотов нанесен слой из дорогостоящих материалов – платины, иридия и т. д. со временем этот слой расходуется в результате химической реакций. Если этот слой расходуется, появляются проблемы с авто.

Схематичное изображение места, где находится катализатор

При некачественном же топливе возникает другая проблема – слой не успевает расходоваться, потому что несгоревшие элементы топлива попросту забивают соты или оседают на их поверхности, что тоже приводит к проблемам с авто.

Проблемы возникают потому, что работа катализатора контролируется бортовым компьютером авто. Для этого в систему отвода выхлопных газов устанавливается два лямбда-зонда. Первый располагается перед каталитическим нейтрализатором, второй — за ним.

Первый лямбда-зонд оценивает в выхлопных газах остаточный кислород. Исходя из его показателей электронный блок управления корректирует топливную смесь авто.

Второй же лямбда-зонд тоже оценивает остаточный кислород, но уже после прохождения выхлопных газов катализатора. А поскольку он часть вредных веществ нейтрализует, на выходе из него состав газов меняется.

Сравнивая показания этих зондов, которые должны отличатся, бортовой компьютер оценивает работоспособность выхлопной системы.

Если же соты катализатора забиты или слой металлов израсходован, то данные двух лямбда-зондов не будут отличаться. Это приведет к тому, что на приборной доске загорится «Check Engine», а при сканировании бортового компьютера он выведет сообщение о нарушении работоспособности каталитического нейтрализатора, но это не самое худшее. В результате нарушения работы катализатора электронный блок перейдет на работу в аварийном режиме, при котором в двигатель постоянно будет подаваться обедненная смесь. Это чревато и повышенным расходом бензина, и не стабильностью работы силовой установки.

Какими способами можно заменить катализатор

Видео: Замена катализатора на пламегаситель Nissan Almera N16

Решить проблему катализатора обычным сбросом настроек, не получиться, все исправить можно только вмешательством в систему отвода выхлопных газов.

Первый способ

Производители авто рекомендуют выполнять замену катализатора на оригинальный. Такое решение является самым простым – приобрели новый катализатор, установили его на место изношенного, произвели сброс настроек, и авто становиться полностью исправным.

Но у такого вроде «простого» решения есть один значительный недостаток. Сейчас часто катализатор сделан заодно с выпускным коллектором, что значительно влияет его стоимость. А учитывая небольшой срок службы, а с нашим бензином этот срок – еще меньше, то не всегда экономически целесообразным является такая замена.

Второй способ

Устранить проблему с катализатором можно с помощью замены изношенного или забитого на так называемый «универсальный» катализатор. Дело в том, что можно приобрести не фирменный катализатор, а рассчитанный на работу с любым авто. Замена производится достаточно просто, с авто снимается выхлопная система, «родной» катализатор вырезается, а на его место вваривается универсальный.

Такой катализатор обойдется значительно дешевле, при это авто будет работать без проблем. Но и качество изготовления универсальных нейтрализаторов ниже, а значит, и выйдет из строя он раньше. То есть, через определенный промежуток владелец авто снова столкнется с данной проблемой.

Третий способ

Одним из самых ходовых способов у нас является замена катализатора на пламегаситель. При правильном подходе проблему катализатора данной заменой можно решить на долгие годы.

Сводиться данный способ к тому, что вместо катализатора в систему вваривается пламегаситель, который обеспечит нормальное прохождение потока выхлопных газов, стабилизирует этот поток, предотвращая вибрацию выхлопной системы, снизит звук и частично охладит газы, что обеспечит сохранность остальных элементов системы. Конечно, одной замены будет недостаточно, еще придется решать проблему разности показателей лямбда-зондов. Но об этом ниже.

Замена катализатора на пламегаситель

Схематичное изображение пламегасителя

Пламегаситель представляет собой  двойную трубу, врезанную в систему вместо катализатора. Первая труба и является самим пламегасителем, а вторая, находящаяся поверх первой – ее корпусом.

Сейчас можно просто приобрести пламегаситель и врезать его вместо катализатора. При выборе «заводского» пламегасителя учитываются размеры катализатора, установленного на авто, диаметр труб и объем двигателя.

Размеры и диаметр подбирать нужно очень точно, чтобы в затем не появилось проблем с установкой выхлопной системы в сборе на авто, или же врезанию пламегасителя в систему.

А подбор по объему двигателя делается для того, чтобы пламегаситель в полной мере справлялся со своей работой. К примеру, если на авто с 3-литровым мотором врезать пламегаситель, рассчитанный на 2,0 литра объема, то в результате он не сможет в нужной мере гасить звук и вибрацию.

Можно сделать пламегаситель и самому. Простейший способ – это использование труб разных диаметров. Вначале нужно выбрать отрезок трубы. По по длине он должен быть идентичен катализатору, а по диаметру – одинаков с приемными трубами системы. В этом отрезке нужно проделать отверстия по всей длине диаметром не менее 3 мм. Затем этот отрезок одним концом приваривается к приемной трубе.

Самодельный пламегаситель

Второй отрезок трубы должен быть по длине одинаков первому, но по диаметру – больше. На одном из концов этой трубы делаются прорези, которые потом загибаются и привариваются к первой трубе.

Полость между трубами желательно заполнить для лучшей работы пламегасителя. Некоторые для этого используют металлические губки для мытья посуды. Поскольку они обычно сделаны в виде кольца, то их попросту надевают на внутреннюю трубу. Полость нужно заполнить полностью.

Затем на втором конце второй трубы снова делаются прорези, она загибается и приваривается к первой. Затем нужно проследить, чтобы все сварочные швы были герметичными, никаких отверстий, особенно в местах сваривания труб не должно быть.

Затем ко второму концу пламегасителя приваривается вторая часть выхлопной системы и она устанавливается на место.

«Обман» показаний лямбда зондов

Видео: Лямбда зонд (датчик кислорода). Как обмануть второй лямбда зонд?

Теперь по поводу работы лямбда-зондов. Главное условие для тог, чтобы исчез «Check Engine» и двигатель работал в штатном режиме – это обеспечение разности показания лямбда-зондов.

  1. Сделать это можно тремя проверенными способами. Первый – это перепрошивка бортового компьютера, чтобы он не реагировал на показания второго лямбда-зонда. Но для этого нужен хорошо разбирающийся специалист.
  2. Второй способ – врезка в проводку, идущую ко второму лямбда-зонду конденсатора на 2,2 мФ. Но врезать его нужно не проводку, запитывающую зонд, а в те, которые предают данные на бортовой компьютер. Причем врезается он параллельно. Этот конденсатор будет искажать показания зонда, в итоге, бортовой компьютер будет получать данные, отличающиеся от показаний первого лямбда-зонда.
  3. И третий способ – использование «обманки». Представляет она собой втулку, которая помещается между зондом и его посадочным местом. В торце этой втулки проделано отверстие диаметром 2 мм. Эта втулка значительно снизит доступ зонда к выхлопным газам, в народе это называется «дышит не полной грудью». Из-за этого данные от второго зонда будут отличаться от показаний первого, что решит проблему.

Пламегаситель вместо катализатора своими руками видео

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

  • автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
  • скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
  • понижается уровень шума;
  • уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

  • сварочный аппарат;
  • щетки по металлу;
  • болгарка с отрезным кругом;
  • дрель;
  • набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

Заколебал «газельный звук» под днищем на 2000-3000 обмин и я приступил к решению данной проблемы…

День первый.
По советам и разъехавшимся мнениям сначала поменял резонатор — противный звук не ушел… зато немного возросла динамика.

День второй.
Утром следующего приехал на СТО, оказалось кат был уже выбит предыдущим хозяином. С механиком вварили в кат трубу с прорезями, правда меньшим диаметром, проблема решилась, звук ушел практически. Но чувство, что труба все ж таки меньшим внутренним деаметром, не давало покоя )) И я озадачился изготовлением собственного пламегасителя. По мере продвижения буду добавлять фото.

День третий.
Приобрел на рынке трубы 50мм (стенка 4мм) 400мм длиной и 100 мм (стенка 4мм) 290мм длиной, и стальные пластины…Насверлил сверлом на 8мм примерно 50% площади трубы… Практически все подогнал… Осталось несколько штрихов и можно варить…

День четвертый.
Доработал торцевую стенку, набил металлической губки (20шт). Далее все это сварили, вечером окрасил…
…При перфорировании внутренней трубы мне прилетел осколок стали в глаз, и сегодня я посетил кабинет офтальмолога в травмпункте. РЕБЯТА ОДЕВАЙТЕ ОЧКИ.
… Осталось только поставить пламегас, уже жду этого момента, ибо не знаю сам до сих пор, что же у меня получится.

День пятый. Финал. С утра занялся установкой. Все прошло весьма успешно, единственное что — при включении задней передачи задевает корпус пламегаса, и так же пару миллиметров ему остается до балки, и поэтому иногда задевает за нее. Придется как то переделывать все, чтоб не задевало или дорабатывать.
Общий звук явно стал тише, звон и резонации практически ушли.
Рад буду если кому-то будет полезен сей пост.

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

  1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
  2. Использовать универсальную деталь.
  3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

Отличительные особенности пламегасителя

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

  • сварочный аппарат;
  • две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
  • металлические щетки-скребки для мытья посуды;
  • старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

Как сделать пламегаситель своими руками на машину

Заколебал «газельный звук» под днищем на 2000-3000 обмин и я приступил к решению данной проблемы…

День первый.
По советам и разъехавшимся мнениям сначала поменял резонатор — противный звук не ушел… зато немного возросла динамика.

День второй.
Утром следующего приехал на СТО, оказалось кат был уже выбит предыдущим хозяином. С механиком вварили в кат трубу с прорезями, правда меньшим диаметром, проблема решилась, звук ушел практически. Но чувство, что труба все ж таки меньшим внутренним деаметром, не давало покоя )) И я озадачился изготовлением собственного пламегасителя. По мере продвижения буду добавлять фото.

День третий.
Приобрел на рынке трубы 50мм (стенка 4мм) 400мм длиной и 100 мм (стенка 4мм) 290мм длиной, и стальные пластины…Насверлил сверлом на 8мм примерно 50% площади трубы… Практически все подогнал… Осталось несколько штрихов и можно варить…

День четвертый.
Доработал торцевую стенку, набил металлической губки (20шт). Далее все это сварили, вечером окрасил…
…При перфорировании внутренней трубы мне прилетел осколок стали в глаз, и сегодня я посетил кабинет офтальмолога в травмпункте. РЕБЯТА ОДЕВАЙТЕ ОЧКИ.
… Осталось только поставить пламегас, уже жду этого момента, ибо не знаю сам до сих пор, что же у меня получится.

День пятый. Финал. С утра занялся установкой. Все прошло весьма успешно, единственное что — при включении задней передачи задевает корпус пламегаса, и так же пару миллиметров ему остается до балки, и поэтому иногда задевает за нее. Придется как то переделывать все, чтоб не задевало или дорабатывать.
Общий звук явно стал тише, звон и резонации практически ушли.
Рад буду если кому-то будет полезен сей пост.

И так поговорим то том что такое пламягаситель, для чего он нужен и как его можно сделать своими руками.

1.Вследствие проблем с экологией на владельцев автомобильных компаний усилилось давление со стороны защитников окружающей среды. Выходом из создавшегося положения стало использование катализатора. Однако недостаток такого решения — потеря мощности двигателя. Предприимчивые автолюбители нашли выход и из этой ситуации и начали заменять катализатор пламегасителем.

ВЫГОДНОСТЬ ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ.
Как ответственный автовладелец, но безответственный житель нашей планеты, вы можете раз и навсегда снять катализатор, удалить его из системы выхлопа и кататься себе за милую душу. Но как ответственный гражданин, заботящийся о будущем своих детей, вы можете установить пламегаситель на его место. Эту работу при желании вы можете выполнить самостоятельно, а можете обратиться на любую станцию технического обслуживания или в сервисный центр.
Ещё один довод в пользу установки пламегасителя на место катализатора — без последнего выхлопная система очень быстро придёт в негодность. Это связано с высокой температурой пламени, которое выходит из выпускного коллектора, и запросто может стать причиной прогорания банки глушителя.

УСТРОЙСТВО ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ
Главным отличием пламегасителя от катализатора является то, что он не обеспечивает высокого уровня окисления газов, главной его задачей является снижение их температуры и энергии. Эта деталь представляет собой двойной корпус, изготовленный из нержавеющей стали, с внутренними камерами. Двойственность конструкции пламегасителя служит для эффективного гашения вибрации, а прямоточность — не задерживает потоки газов, как в катализаторе. Сегодня в магазинах продаётся большое количество различных пламегасителей, но найти такой, который будет подходить именно для вашего автомобиля, практически невозможно. Очень важно, чтобы размеры этой детали полностью соответствовали размерам удалённого катализатора. В противном случае выхлопную систему придётся перенастраивать. Кроме этого, во время прохождения газов через него вам будет постоянно мешать неприятный звук. При выборе пламегасителя обращайте внимание на его длину и диаметр трубы.

ИЗГОТОВЛЕНИЕ СОБСТВЕННОГО ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ
Для того чтобы пламегаситель идеально подходил на место катализатора в ваш автомобиль, специалисты рекомендуют изготовить его самостоятельно, тем более что это совершенно несложно. Не стоит волноваться в отношении инструментов. Их набор достаточно прост и имеется в наличии у большинства автомобилистов: 1.Сварка;
2.Трубы металлические различного диаметра — 2 штуки;
3.Щётка из металла.
Первая металлическая труба в диаметре должна быть равна диаметру системы выхлопа. Вторая труба должна характеризоваться большим диаметром, чтобы в зазор могли поместиться металлические щётки.
Легче всего сделать пламегаситель из бывшего в употреблении глушителя.
Его можно приобрести в любом стоковом автомагазине или на автомобильном рынке. Порежьте старый глушитель на лом. Известно, что его наружная обшивка составляет 0,6 мм, а внутренняя — 0,8 мм. Корпус пламегасителя чаще всего делают из труб с наружным диаметром 80 мм. Их толщина обычно составляет 1,5 мм. Оставшийся кусок от глушителя специалисты советуют пустить на создание торцовых стенок.
Разрезать резонатор пополам довольно сложно и неудобно, поэтому лучше сделать разрез вдоль корпуса пламегасителя.
. Опыт показывает, что сложить две половины резонатора может только специалист, уже выполнявший подобную работу. Соедините две половины пламегасителя и обварите их. Для прочности изделия наварите снаружи полученного пламегасителя дополнительный слой металла, толщина которого должна составлять 0,8 мм. По такому же слою дополнительно наварите на торцовых поверхностях устройства.
Эксперты рекомендуют на корпус изделия надеть накладку, которая выполнена из фланца снаружи и асбестовой ткани внутри.
В завершение проведите обезжиривание детали, используя специальный растворитель. Затем начистите её до блеска. Также её можно покрасить. Только не вздумайте сразу после этого поставить пламегаситель на авто и начать его использовать. Краске необходимо дать два-три дня на высыхание. На последнем этапе необходимо проделать в трубе, одинаковой по диаметру с выхлопной трубой, небольшие отверстия (5–6 мм) по всей длине и окружности при помощи перфоратора. Вставьте её в трубу большего диаметра и совместите их центры. Теперь приварите один край. Щётки из металла постарайтесь максимально растянуть. Используя пруток из металла, плотно затрамбуйте их в зазор между двумя трубами. В результате вы должны получить полностью плотно заполненную трубу.(так же можно использовать керамовату, она тоже не горит) Согните её края по окружности и заварите со второго конца. Пламегаситель полностью готов! Если вы всё выполнили правильно, то самодельный пламегаситель будет вас радовать своей функциональностью, качеством и тишиной работы. Как видите, нерациональный катализатор можно достаточно просто и безболезненно поменять на самодельный пламегаситель. Таким образом, вы и мощность двигателя сохраните и окружающей среде вредить не будете!

Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

  • коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
  • магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • набор ёршиков для мытья посуды;
  • дрель;
  • болгарка;
  • отрезной круг;
  • щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

Справочник по искрогасителю

FAQ Справочник по искрогасителю

Часто задаваемые вопросы

Направляющая искрогасителя


Часто задаваемые вопросы

Общие вопросы по искрогасителю

Общего назначения

Локомотив

Мультипозиция Малый двигатель (MSE)


Общие вопросы по искрогасителю

Что такое искрогаситель?

А искрогаситель это устройство, которое улавливает или распыляет выхлопные газы частицы углерода до размера менее 0.023 дюйма в диаметре, так как они выбрасываются от выхлопной системы. Искрогасители типа ловушки должны иметь способ удаление скопившихся частиц углерода. Большинство искрогасителей обычно работают в диапазоне высокой искроулавливающей эффективности 90%.
Вернуться к началу

А как насчет обновлений SAG?

Испытания недавно представленных искрогасителей — постоянный процесс в SDTDC. Центр будет нести ответственность за уведомление пользователей SAG о недавно прошедших квалификацию и номинальные запасные разрядники.SDTDC отправит информацию в соответствующий региональный и государственные учреждения для их распространения. Пользователи должны связаться с этими источниками для получения обновленной информации. Обновления SAG обычно отправляются через DG в июле и Декабрь.

Для быстрой справки обновления следует вставлять шрифтом публикации в разрядник соответствующего типа. Эти новые квалифицированные разрядники будут включены в иллюстрации при перепечатке Руководств.
Вернуться к началу

Что насчет информации о перепечатке?

SDTDC определит, когда была собрана соответствующая информация, чтобы потребовать переиздание каждой публикации.Центр уведомит региональные и государственные офисы при наличии перепечатки. Ожидается, что повторная печать может Требуется в нечетные годы для многопозиционного двигателя (MSE) Руководство и по четным годам для общего назначения и Локомотив (GP&L) Руководство .
Вернуться к началу

Что мне делать с моделями, снятыми с производства?

Снятые с производства модели будут называться «Замечания.«
Вернуться к началу


Локомотив общего назначения (GP&L)

Что такое общего назначения и Руководство по искрогасителю для локомотива?

Направляющая общего назначения и локомотивного искрогасителя является подборка информации, списков и иллюстраций соответствующих лицензий GP&L системы и двигатели искрогасителей, включая их идентификационную маркировку, дизайн и сборка.

Цель SAG — предоставить инспекторам на местах соответствующие информация, чтобы определить, была ли комбинация двигателя и выхлопной системы протестирован и сертифицирован Центром технологий и развития Сан-Димаса (SDTDC) соответствует Стандарту для искроулавливающих выхлопных систем.

SAG печатается в виде двух публикаций. Этот SAG охватывает Общее положение & Локомотив (GP&L) , а другой SAG охватывает ограничители Multiposition Small Engine (MSE) .

В каждой публикации есть раздел для каждого типа ОПН с иллюстрации искрогасителей, перечисленных в алфавитном порядке наименование производителя, а также списки квалифицированных и номинальных искрогасителей этого тип. Инспекторы могут использовать эти разделы для проверки статуса квалификации.Конкретные инструкции по использованию каждого раздела предшествуют разделу.

Использование SAG также показано в видеоролике «Искрогасители и «Предотвращение диких пожаров на суше» и может использоваться в качестве дополнительного инструмент инструкции. Видео содержит пять отдельных модулей под названием, «Введение, Малогабаритный двигатель общего назначения, для бездорожья, и железная дорога ».

Две публикации SAG и видео можно заказать путем покупки или заявка, с:

Национальный межведомственный пожарный центр (NIFC)
Attn: Great Basin Cache, отдел снабжения
3833 S.Development Avenue
Boise, ID 83705
ФАКС: 208-387-5573
Счет будет выставлен в течение 30 дней с момента доставки.

Номера для заказа:
NFES 2363 — Объем направляющей искрогасителя для малых двигателей (MSE) 2, июнь 1997 г.
NFES 1363 — Руководство по искрогасителям общего назначения и локомотивным искрогасителям (GP / LOCO) Том 1, апрель 1998 г.
NFES 2237 — Искрогасители и предотвращение лесных пожаров на суше, (видео) май 1998 г.
Вернуться к началу

Что такое искра общего назначения Разрядник?

Искрогасители общего назначения протестированы против USDA Forest Стандарт обслуживания 5100 фунтов или последняя редакция Общества автомобильной промышленности Инженеры (SAE) Рекомендуемая практика SAE J350.Любой из этих документов установить минимальные требования к производительности и техническому обслуживанию однопозиционный искрогаситель общего назначения. Искрогаситель эффективность должна быть не менее 80% для всех расходов на холодном испытании. что соответствует 90% на горячем двигателе.
Вернуться к началу

Что такое искрогаситель экранного типа?

Искрогасители экранного типа как определено лесной службой Министерства сельского хозяйства США Стандартные 5100 фунтов попадают в особую категорию.Они предназначены для использования на приложения для небольших двигателей. Все выхлопные продукты должны проходить через экран, который имеет отверстия размером 0,023 дюйма или меньше. эффективная вытяжная площадь экран ( общая площадь всех проемов экрана ) не менее 200 процент площади выхлопного отверстия двигателя при его наименьшем поперечном сечении. Экран материал должен быть термостойким и устойчивым к коррозии и обеспечивать не менее 100 часов срока службы. Изначально они подходят для всех должностей. описано в разделе «Позиции приложений».
Вернуться к началу

Что такое «надстройка» Spark Разрядник?

» Надстройка «Искрогасители » добавляются к существующей выхлопной системе глушителя. Обычно они используется на внедорожниках. Дополнительные искрогасители должны иметь метод для удаления скопившихся частиц углерода. Например, заглушка для очистки, стопорное кольцо, съемная крышка конца или съемный конец СК. Съемный конец очистки обычно крепится к глушителю с помощью удерживающей ленты и / или несколько винтов.Чтобы удалить скопившийся углерод частицы со съемным торцом для очистки, вся надстройка должна быть снимается, ослабив стопорную ленту или винты, чтобы вытряхнуть частицы углерода.
Вернуться к началу

Что такое приложение Позиции?

Позиции приложения состоят из четырех общих позиций — вертикальный, горизонтальный, перевернутый и многопозиционный. Приложение определяется положением впускной трубы независимо от основного корпуса положение или направление выпуска. Например, : Квалифицированные должности В список включены только протестированные. В некоторых случаях производитель может требовать другие позиции, но тестовая информация на данный момент ни поддерживает, ни опровергает такие претензии. Разрядник отклонен более чем на 60 градусов от его квалифицированного рабочее положение может не улавливать искры должным образом. Следовательно, ОПН на мобильное оборудование, кроме разрядников экранного типа, не должно устанавливаться более чем 45 градусов от квалифицированного положения. См. Столбец с пометкой «Appl. Поз.«
Вернуться к началу

Каков номинальный расход Разрядник?

Номинальный расход разрядника — расход испытательного газа в кубических футов в минуту, при котором соответствующее противодавление составляет 1 фунт на квадрат дюйм. Это максимальное желаемое противодавление для большинства четырехтактных циклов. Приложения. См. Столбец с пометкой «Поток». Примечание: экран общего назначения Тип искрогасителя ограничен указанным номинальным расходом, 2 или 4 циклами и Лошадиные силы.
Вернуться к началу

Можно ли квалифицировать турбокомпрессоры как эффективные Искрогасители?

Турбокомпрессоры квалифицируются как эффективные искрогасители при 100% выхлопных газов проходит через турбинное колесо. Турбинное колесо должно быть постоянно вращается, и не должно быть выхода выхлопных газов в атмосферу. В зависимости от конструкции небольшая замкнутая система обходит часть выхлопных газов. назад через двигатель может быть разрешено.Иллюстрация выхлопной системы турбонагнетатель показывает воздухозаборник и выхлопной тракт через турбину колесо. Действие вращающегося колеса турбины заставляет частицы углерода остаются в пределах секции турбонаддува, пока они не уменьшатся до безвредный размер по истиранию.
Вернуться к началу

Как очистить разрядник?

В разряднике должна быть предусмотрена возможность легкой утилизации накопившихся частицы без снятия зажимных или монтажных устройств из штабеля, труба или коллектор в сборе.Устройства экранного типа должны обеспечивать легкое снятие и чистка или замена экрана.
Вернуться к началу

А как насчет маркировки и этикетирования?

На каждом ОПН должна быть нанесена постоянная маркировка модели производителя. обозначение номера и товарный знак или другое обозначение или производителя. Если возможна перевернутая установка, вход или выход также должны быть отмечен. Помимо указанной выше маркировки, устройства экранного типа должны иметь слова «Тип экрана» четко отпечатаны буквами размером 1/8 дюйма или больше.номер модели должен точно совпадать. Слова «Квалифицированный» или «Одобрено»: не требуется , а не означает, что устройство фактически является квалифицированным разрядником.
Вернуться к началу

Как проверить искрогаситель общего назначения?

Стандарт на 5100 фунтов требует, чтобы каждый ОПН имел постоянную маркировку. с номером модели и названием производителя или торговой маркой. Модель номер должен точно совпадать. Идентификационный номер должен быть проштампован на металлическом корпусе. или на прикрепленной металлической пластине.Слова «Квалифицированный» или «Одобрено» — это , а не , и , а не указывают на то, что устройство фактически является квалифицированным разрядником.

  1. Если обнаруживается идентификация названия производителя и номера модели, затем обратитесь к списку «Квалифицированные и оцененные».
  2. Проверьте список «Квалифицированные и номинальные», чтобы определить, квалифицирован.
  3. Если нет в списке «Квалифицированные и оцененные», обязательно отметьте любые Информация об обновлении SAG, которую вы получили с момента печати вашего присутствует САГ.Отсутствие разрядника в этих списках свидетельствует о том, что разрядник не аттестован.
  4. После того, как ОПН был идентифицирован, перейдите к разделу чертежей и проверьте иллюстрацию искрогасителя на предмет точного совпадения на конфигурация, размеры и очистные устройства. Рисунок должен соответствовать искрогаситель, который вы проверяете.
  5. Предлагаемые инструменты для осмотра:
    1. Ручные инструменты для зачистки, отвертка и плоскогубцы
    2. Фонарик
    3. Проволочный стержень 1/8 дюйма или приклеить к щупу внутри ОПН, чтобы определить, стационарный вентилятор или лопатки на месте
    4. Рулетка
    5. 0.024-дюймовая проволочная сетка для определения размера экрана
  6. Убедитесь, что:
    1. Искрогаситель подходит для положения применения.
    2. Выхлопная система между двигателем и искрогасителем исправна. порядок.
    3. Разрядник должным образом обслуживается и очищается при необходимости.
    4. Выхлопная система без доработок.
  7. Более подробные инструкции доступны в видео NWCG «Spark Ограничители и предотвращение лесных пожаров ».
  8. При использовании неквалифицированной системы искрогасителя соблюдайте политику своего агентства. столкнулся.

Вернуться к началу

Список основных определений:

Частицы выхлопных газов — Все двигатели внутреннего сгорания производят выхлоп частицы, состоящие преимущественно из углерода, с примесями. Эти частицы возникают из-за отложений, образующихся на внутренних поверхностях двигателя, или выхлопной системы и, в зависимости от их точного происхождения, могут быть выброшены на температуры выше 3000 ° F.В зависимости от характера загрязняет, эти частицы способны светиться, а иногда и воспламеняться горение. При выбросе через выхлопную систему в атмосферу процесс горения может продолжаться или даже ускоряться во время полета. Такой частицы, если они больше 0,023 дюйма в диаметре и при температурах 1200 ° F способны воспламенить целлюлозные материалы при контакте.
Глушители — Опыт и испытания показали, что глушители в как правило, не подходят в качестве искрогасителей.Мало глушителей, представленных на формальные тесты соответствуют требованиям 5100 фунтов или SAE J350. Однако правильно поддерживал глушители с перегородками, сконструированные в соответствии со стандартами автомобильной промышленности, и установленные на автотранспортных средствах, кроме мотоциклов, принимаются к «на шоссе» и «на бездорожье» в некоторых юрисдикциях. Исключение составляют специально отведенные места, где требуется искрогаситель на вездеходы. Прямоточные глушители, например, стеклопакеты без перегородок не приемлемы. Для получения дополнительной информации обратитесь к политике вашего агентства. конкретные рекомендации.
Выхлопные системы — Выхлопная система состоит из коллектора ( на многоцилиндровых двигателях ), глушителя или искрогасителя на обоих, выхлопной трубы. между выхлопным отверстием цилиндра двигателя и концом выхлопной трубы. труба, открытая в атмосферу.
Выпускной коллектор — Камера, в которую выходит выхлоп от каждого из цилиндры двигателя собраны. Затем выхлоп выводится из коллектора. к глушителю или искрогасителю или к тому и другому.Большинство крупных локомотивных двигателей имеют искрогаситель, встроенный в выпускной коллектор. Маленький, одноцилиндровый двигатели не имеют коллекторов.
Модификация Любая модификация или повреждение любой части системы в том виде, в котором она была представлена ​​в SDTDC для тестирования пустот квалификация искрогасителя на оборудовании. Модификации обычно состоят из снятия или повреждения деталей, замены выпускных отверстий, замены набивка из стекловолокна со стальной ватой, неправильный монтаж и байпасы.
Вернуться к началу

Локомотив

Каковы стандарты для искрогасителей локомотивного типа?

Искрогасители локомотивного типа проходят испытания в соответствии с последней редакцией Рекомендаций RP-557 Ассоциации американских железных дорог (AAR)
«Искрогасители для дизельных двигателей без турбонаддува, используемых в железнодорожных локомотивах», Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE ) Рекомендуемые Практика J342, «Процедура испытания искрогасителя для двигателей большого размера», SAEJ997, «Испытательный углеродный искрогаситель» и Стандарт лесной службы Министерства сельского хозяйства США 5100-1b, «Искрогаситель для внутреннего применения. Двигатели внутреннего сгорания.«Эти Стандарты и процедуры устанавливают минимальные требования к характеристикам и техническому обслуживанию искрогасителей локомотивного типа.

ВНЕШНИЕ ЗАЩИТЫ предназначены для установки на выхлопной трубе локомотива или стеки. Они могут находиться внутри или снаружи моторного отсека. Для ОПН этого типа используются процедуры испытаний SAE J350 или Forest Service Standard 5100 фунтов.
ВНУТРЕННИЙ или РАЗЪЕМНИКИ ТИПА используют коллектор двигателя и устанавливаются под профилем локомотива.
Разрядник этого типа испытан в соответствии с рекомендациями SAE J342 или ARR, RP-557.
Вернуться к началу

Каковы процедуры проверки искрогасителей локомотивного типа?

  1. Найдите название производителя локомотива на раме локомотива под кабиной.
    Примечание:
    • Все новые локомотивы General Electric (GE) имеют турбонаддув.
    • Электровозы
    • Electro-Motive Division (HMD) могут быть как с турбонаддувом, так и без него, с глушителем и без него.
    • Время от времени вы будете осматривать старый локомотив другой марки. Процедуры проверки аналогичны. Определять если он с турбонаддувом или без него, и нужен ли разрядник.
  2. Если у него есть разрядник, поищите на корпусе название производителя и номер модели. разрядника. Их необходимо проштамповать на металлическом корпусе или на прикрепленной металлической пластине. Внутренние разрядники должны быть проштампованы в металлическом корпусе или на прикрепленной металлической пластине, прикрепленной к многообразие.
  3. Если идентификация установлена, проверьте список «Квалифицированные и оцененные».
  4. Если ОПН не может быть идентифицирован (т. Е. Отсутствует бирка), определите, является ли ОПН внутренним. разрядник (коллекторного типа) или внешний разрядник (обычно устанавливаемый на выхлопной трубе).
  5. Затем перейдите к разделу идентификации локомотива и проверьте иллюстрации конфигурации типа кузова, чтобы определить марку и возможности модели.
  6. Проверьте страницы «Квалифицировано и оценено», чтобы определить, соответствует ли он требованиям.(Примечание: два наиболее часто встречающихся являются FARR и HAPCO.)
Вернуться к началу

Как проверить разрядник локомотивного типа?

  1. Локомотивы с турбонаддувом
    Проверьте, нет ли отложений углерода на эдукторных трубках и выхлопной трубе (ограничитель не требуется).
    На локомотивах, оборудованных глушителем, необходимо снять или удалить эжектор. для проверки.
    ( Примечание : локомотив будет иметь одну вытяжную трубу.)
  2. Локомотивы без турбонаддува
    Проверьте правильность установки ограничителя.
    Разрядник должным образом очищен и обслуживается.
    Выхлопная система в исправном состоянии.
    (Примечание: локомотив может иметь до четырех выхлопных отверстий и потребуется до четырех искрогасителей).
  3. Локомотивы с паровым двигателем
    Осмотрите всю выхлопную трубу, которая содержалась в хорошем состоянии.
    Ознакомьтесь с правилами и положениями вашего агентства.
  4. Инструменты, необходимые для осмотра:
    Разные ручные инструменты
    Комбинезоны
    Перчатки
    Очки
    Фонарик
    Зеркало
    Контейнеры для сбора углеродных частиц
    Более подробные инструкции можно найти в публикации NWCG «Железнодорожная инспекция. Справочник »и видео NWCG« Искрогасители и предотвращение лесных пожаров ».
Вернуться к началу

Как определить искрогаситель локомотивного типа?

ВНЕШНИЙ ЗАЖИГАТЕЛЬ устанавливаются на выхлопную трубу обычного выпускного коллектора локомотива. Они идентифицируются по названию производителя и номеру модели.

ВНУТРЕННИЙ ЗАГЛУШИТЕЛЬ ИЛИ ЗАЖИГАТЕЛЬНОГО ТИПА В КОЛЛЕКТОРЕ имеет семь основных вариантов корпуса, называемых типами от I до VD.
Каждый из этих типов телосложения может использовать одну или несколько из четырех конфигураций ног, называемых A-образной ногой, B-согнутой ногой, C-прямой ногой или D-короткой прямой ногой.См. Иллюстрации на следующих страницах. Квалифицированные внутренние разрядники могут быть переделаны в коллекторы или могут быть изначально спроектированы как коллекторы искрогасителей. У них могут быть любые комбинация типа кузова и конфигурации ног
, как показано на следующих страницах и как указано в индивидуальной квалификации. Соответствующий номер модели будет указан на паспортной табличке искрогасителя
и соответствовать номерам чертежей, хранящихся в файле в SDTDC.
Вернуться к началу


Многопозиционный малый двигатель (MSE)

Что такое многопозиционный искрогаситель для малых двигателей?

Многопозиционный искрогаситель для малых двигателей представляет собой сборник информации, списков и иллюстраций квалифицированных искрогасителей MSE. системы и двигатели, включая их опознавательную маркировку, конструкцию и сборка.

Цель SAG — предоставить инспекторам на местах соответствующие информация, чтобы определить, была ли комбинация двигателя и выхлопной системы протестирован и сертифицирован Центром технологий и развития Сан-Димаса (SDTDC) соответствует Стандарту для искроулавливающих выхлопных систем.

SAG печатается в виде двух публикаций. Этот SAG охватывает Multiposition Small Engine (MSE) ОПН, а другие покрытия SAG Универсальный и локомотивный (GP&L) ОПН.

В каждой публикации есть раздел для каждого типа ОПН с иллюстрации искрогасителей, перечисленных в алфавитном порядке наименование производителя, а также списки квалифицированных и номинальных искрогасителей этого тип. Инспекторы могут использовать эти разделы для проверки статуса квалификации. Конкретные инструкции по использованию каждого раздела предшествуют разделу.

Использование SAG также показано в видеоролике «Искрогасители и «Предотвращение диких пожаров на суше» и может использоваться в качестве дополнительного инструмент инструкции.Видео содержит пять отдельных модулей под названием, «Введение, Малогабаритный двигатель общего назначения, для бездорожья, и железная дорога ».

Две публикации SAG и видео можно заказать в порядке покупки или по запросу по адресу:

.

Национальный межведомственный пожарный центр (NIFC)
Attn: Great Basin Cache, отдел снабжения
3833 S. Development Avenue
Boise, ID 83705
ФАКС: 208-387-5573
Счет будет выставлен в течение 30 дней с момента доставки.

Номера для заказа:
НФЭС 2363 — Руководство по искрогасителям для многопозиционных двигателей малого объема (MSE), том 2, июнь 1997 г.
NFES 1363 — Руководство по искрогасителям общего назначения и локомотивы (GP / LOCO), том 1, апрель 1998 г.
NFES 2237 — Искрогасители и предотвращение Wild Land Fires, (видео) май 1998
Вернуться к началу

Что такое многопозиционный двигатель малого объема?

Мультипозиционный малый определяется Обществом автомобильной промышленности. Инженеры (SAE) рекомендуют использовать J335 как портативный внутренний двигатель внутреннего сгорания, работающий более чем в одном положении.Конфигурации MSE включают, например, такие устройства, как цепные пилы, триммеры для сорняков, кусторезы, воздуходувки, кусторезы и отрезные пилы.
Вернуться к началу

Как устроены многопозиционные малые двигатели Проверено?

Тестирование МСЭ проводится в соответствии с Обществом автомобильных инженеров (SAE) процедура J355. Это обеспечивает методы испытания для оценки возгорания выхлопных систем, используемых в MSE’s.Эти методы включают испытания экранов, поверхностных и выхлопных газов. температуры. Экраны и системы крепления проверяются на наличие отверстий, чтобы превышает 0,023 дюйма. Поверхности и выхлопные газы проверяются во время работы MSE. эксплуатируется в условиях оптимальной нагрузки. Температура не должна превышать 550 ° F для открытых поверхностей и 475 ° F для выхлопных газов.
Вернуться к началу

Как проверить многопозиционный малый Искрогаситель двигателя?

Первым шагом для идентификации искрогасителя является проверка модели. номер и / или идентификационный номер производителя или товарный знак.Слова «Квалифицированный» или «Одобренный» не требуются, а не требуется. не , указывают на то, что устройство действительно является квалифицированным разрядником.

  1. После установления личности см. «Квалифицированный Список. »
  2. Если ОПН не может быть точно идентифицирован, используйте следующие процедура.
    1. ОПРЕДЕЛИТЬ марку и модель MSE искрогаситель установлен на.
    2. ПРОВЕРЬТЕ «Квалифицированный список» для получения конкретной информации на одобренных искрогасителях для данной марки и модели MSE.
    3. ОБЗОР «Чертежный разрез» для соответствия ОПН и проверьте описание.
  3. Если нет в списке «Квалифицировано», обязательно проверьте любое обновление SAG. информация, которую вы получили с момента печати вашего настоящего SAG. Отсутствие разрядника в этих списках указывает на то, что разрядник может не иметь был квалифицирован.
  4. После того, как ОПН был идентифицирован, проверьте требования к компонентам. указаны в «Квалифицированном» списке.Затем перейдите в раздел рисования и проверьте иллюстрацию искрогасителя для точного совпадения на конфигурация. Чертеж должен соответствовать проверяемому разряднику.
  5. Инструменты, необходимые для осмотра:
    1. Прочие мелкие ручные инструменты для оператора, снимаемые или разбираемые на части искрогасители для проверки, в том числе отвертки с плоским и крестообразным наконечником, острогубцы и несколько типов комбинированных инструментов для цепной пилы у местных дилеров.
    2. Фонарик
    3. 0.024-дюймовая проволочная сетка для проверки размера экрана.
  6. Проверить выхлопную систему на наличие:
    1. Экран в хорошем состоянии, правильно установлен в держателе и без отверстий больше 0,023 дюйма.
    2. Состояние и наличие всех необходимых деталей в надлежащем состоянии в собранном виде порядок.
    3. Проверьте конфигурацию на наличие необходимых крышек или экранов.
    4. Необходимое дополнительное оборудование, такое как руль, шип (-ы) бампера или цепь тормоза на месте.
    5. Любые модификации выхлопной системы или двигателя — никакие недопустимые.
  7. Более подробные инструкции доступны в видео NWCG «Spark Ограничители и предотвращение лесных пожаров «.

Вернуться к началу

Процедура проверки цепных пил, изготовленных до 1978

Цепные пилы, изготовленные до 30 июня 1978 г., должны иметь все выхлопные газы проходят через экран с отверстием не более 0,023 дюйма. Экран должен быть термостойким и коррозионно-стойким и выдерживать не менее 100 часов срока службы.

Многие производители предоставляют специальные искрогасители для своих марка и модель пил до 1978 года. С другой стороны, многие этого не делают, но они соответствует требованиям к искрогасителям с помощью нержавеющей стали общего назначения экран (0,023 дюйма), который разрешен только до 1978 г. цепные пилы, не указанные в SAG.

Это приемлемо для магазинов цепных пил и владельцев цепных пил по размеру и установить разрешенные защитные экраны только на пилы изготовлен до июня 1978 г.

Как вы определяете цепную пилу до 1978 года? Спросите оператора или позвоните в дилера с серийным номером.
Вернуться к началу

Список основных определений:

Частицы выхлопных газов — Все двигатели внутреннего сгорания производят выхлопные газы частицы, состоящие преимущественно из углерода, с примесями. Эти частицы возникают из-за отложений, образующихся на внутренних поверхностях двигателя, или выхлопной системы и, в зависимости от их точного происхождения, могут быть выброшены на температуры выше 3000 ° F.В зависимости от характера загрязняет, эти частицы способны светиться, а иногда и воспламеняться горение. При выбросе через выхлопную систему в атмосферу процесс горения может продолжаться или даже ускоряться во время полета. Такой частицы, если они больше 0,023 дюйма в диаметре и при температурах 1200 ° F способны воспламенить целлюлозные материалы при контакте.
Модификация Любая модификация или повреждение любой части системы в том виде, в котором она была представлена ​​в SDTDC для тестирования пустот квалификация искрогасителя на оборудовании.Модификации обычно состоят из снятия или повреждения деталей, замены выпускных отверстий, замены набивка из стекловолокна со стальной ватой, неправильный монтаж и байпасы.

Вернуться к началу

Ученые говорят, что канистры с газом несут опасность взрыва.

Красные пластиковые переносные канистры для бензина — потребительские канистры с газом, продаваемые по всей территории США — представляют собой редкую, но реальную опасность взрыва, о которой многие американцы могут не знать, как показало расследование NBC News.

Это был бум.«Вот и все», — сказал Уильям Мелвин, получивший серьезные ожоги одной трети своего тела, когда якобы взорвался баллончик с газом, который он использовал. «Это было чудом, что я остался жив».

Американские потребители покупают примерно 20 штук. миллионов газовых баллонов каждый год, и, по оценкам отрасли, в настоящее время в обращении в США находится более 100 миллионов пластиковых газовых баллонов.

Джеффри Кулидж | Photodisc | Getty Images

Но лабораторные испытания показывают, что при определенных ограниченных условиях газ смеси паров могут взорваться внутри этих банок и причинить серьезные травмы.По запросу NBC News Комиссия по безопасности потребительских товаров при федеральном правительстве проанализировала базы данных об инцидентах и ​​травмах и насчитала по меньшей мере 11 зарегистрированных смертей и 1200 обращений в отделения неотложной помощи, связанных с взрывами газовых баллонов во время заливки бензина с 1998 года. испытания, проведенные в лаборатории горения Вустерского политехнического института при поддержке индустрии газовых баллонов, опубликованные ранее в этом году, показывают условия, при которых возможны так называемые «ретроспективные» взрывы внутри баллонов.Другие тесты, проведенные для адвокатов истцов, для государственного уголовного расследования и для NBC News, пришли к тому же выводу.

Больше от NBC News:
Инженер, возможно, задремал перед крушением поезда в Нью-Йорке
Целевая радиоактивная бомба может уничтожить вирус СПИДа
Столкновение в воздухе над пустыней Аризоны убивает двух парашютистов

Испытания показывают, что при определенных ограниченных условиях, в том числе очень небольшой объем бензина, оставшегося внутри — внутри пластмассового газового баллона может произойти обратный взрыв, когда газовый пар, выходящий из баллона, контактирует с источником возгорания, таким как пламя или искра.Пар вне емкости может воспламениться и «вспыхнуть» внутри емкости. Если это произойдет, и если смесь газа и пара внутри баллона имеет определенную концентрацию, эта смесь может воспламениться и вызвать взрыв пламени.

Результаты испытаний являются последним достижением в длительной судебной тяжбе между производителями банок и истцами, подавшими иски об ответственности за качество продукции.

Адвокаты подали не менее 80 исков за последние два десятилетия от имени лиц, пострадавших в результате предполагаемых взрывов газовых баллончиков.Они утверждали, что портативные пластиковые баллоны с газом «опасны» и «небезопасны», потому что они «восприимчивы» к вспышкам взрывов. В большинстве исков ответчиками назывались Blitz USA, до недавнего времени крупнейший производитель пластиковых баллонов с газом, и Wal-Mart, крупнейший продавец.

Роберт Джейкоби, которому сейчас 27 лет, подал в суд после того, как банка Blitz, которую он, по его словам, купил в Walmart, якобы взорвалась у него в руке в 2010 году, когда он потянулся, чтобы положить ее на землю во дворе своего дома.

«Это была просто большая газовая бомба прямо мне в лицо», — сказал Джейкоби NBC News.«Он взорвался, покрыл все мое тело с головы до пят».

Джейкоби сказал, что он вылил бензин из канистры на кучу щеток, которую планировал поджечь, но отошел на 20 футов от кучи, когда она взорвалась. Он сказал, что еще не зажигал спичку или какой-либо другой огонь, но утверждал, что искра статического электричества, созданная трением между пластиковой банкой и его джинсовыми джинсами, была источником возгорания.

Следователь по пожарной безопасности, нанятый поверенным Джейкоби, осмотрел собственность Джейкоби в присутствии представителей Blitz и сказал, что не нашел никаких доказательств, противоречащих заявлению Джейкоби, и никаких доказательств того, что Джейкоби зажег щетку или что она сгорела.

Джейкоби получил серьезные ожоги более 75 процентов своего тела. Он провел четыре месяца в ожоговом отделении больницы, перенес несколько операций и пересадку кожи, на что потратил 1,5 миллиона долларов на медицинские счета. Рубцовая ткань покрывает большую часть его туловища и рук.

Карен Корнегай подала в суд после того, как ее 19-летний сын Дилан умер в 2010 году в результате ожогов третьей и четвертой степени, которые он получил более 80 процентов своего тела в результате предполагаемого взрыва газового баллона.

Корнегай сказала, что ее сын вылил бензин из бидона Blitz, купленного в Wal-Mart, чтобы развести костер с друзьями.Она сказала, что друзья Дилана сказали ей, что он уходил от огня, когда банка раздулась, взорвалась возле его ноги и охватила его пламенем. Дилан провел шесть недель в ожоговом центре, перенес 15 операций, включая ампутацию части ноги. В ожоговом центре он скончался от инфекции.

«Дилан стал жертвой взорвавшейся канистры с бензином, — сказал Корнегай.

Уильям Мелвин подал в суд после того, как банка Blitz, которую он, по его словам, купил в Wal-Mart, якобы взорвалась у него в руке в 2009 году, когда он заправлял свою газонокосилку с выключенным двигателем.

Мелвин сказал NBC News, что косил, но после того, как в газонокосилке закончился бензин, он толкнул ее на несколько сотен футов до своего гаража, где у него хранился бензин в нескольких пластиковых канистрах. По словам Мелвина, примерно через 15 секунд после того, как он начал наливать из одной из банок, он увидел вспышку огня.

(Подробнее: Бывший хирург VA рисует мрачную картину больницы)

«Газовый баллончик взорвался, и я снова попал в магазин», — сказал Мелвин.

Лиза Майерс (справа) разговаривает с Робертом Джейкоби, сильно обгоревшим в 2010 году.

NBC

Мелвин получил серьезные ожоги лица, рук, ног и всего туловища и провел несколько недель в ожоговом отделении. Он в значительной степени выздоровел и вернулся к своей работе в качестве мастера по ремонту кузовов гоночных автомобилей.

Адвокат Дайан Бренеман представляла интересы Джейкоби, Корнегая и Мелвина, а также около 30 других истцов.

«Каждый раз, когда искра или пламя приближается к банке, вы держите в руках потенциальную бомбу», — сказал Бренеман. «Так оно и есть… Это небезопасный продукт.«

Промышленность пластиковых газовых баллонов не согласна с этим.« Сегодняшние газовые баллончики очень безопасны », — сказал Уильям Москелла, поверенный Ассоциации производителей переносных топливных контейнеров, торговой группы производителей пластиковых газовых баллонов.« Они используются миллиарды раз в год. день без происшествий людьми, которые используют их должным образом ».

Москелла отметил, что на всех пластиковых баллонах с газом нанесена печать с предупреждениями о том, что« пары могут взорваться »и« могут воспламениться от источника пламени на расстоянии многих футов ».

В судебных процессах, Blitz и другие производители утверждали, что любые предполагаемые травмы были вызваны собственной небрежностью и неправильным использованием пользователей, и что банки не виноваты.

Обвиняемые утверждали, что Роберт Джейкоби проявил халатность, потому что использовал газ для разжигания костра, что Дилан Корнегей проявил халатность, потому что использовал газ для разжигания костра, и что Уильям Мелвин проявил халатность, потому что залил газ в бак косилки с двигателем, который не был крутым.

Джейкоби утверждает, что никогда не зажигал костер. Мать Корнегая признает, что использование ее сыном газа для разжигания костра было ошибкой, но утверждает, что он бы не умер, если бы банка не взорвалась.Мелвин признал, что двигатель его косилки был теплым, но утверждает, что для многих потребителей стандартной практикой является добавление топлива в двигатели, которые выключены, но не полностью остыли.

Американский институт нефти и другие публикуют меры предосторожности при обращении с бензином, которые предупреждают потребителей «заливать бензин в небольшой двигатель (например, газонокосилку) только тогда, когда двигатель и навесное оборудование холодные».

Москелла сообщил NBC News, что большинство предполагаемых инцидентов с взрывом внутренней банки связаны с злоупотреблениями со стороны потребителей — например, с подливкой бензина в огонь.Он утверждал, что все инциденты, скорее всего, были вызваны взрывами пара, произошедшими вне канистр, и утверждал, что никто не доказал в суде, что инцидент взрыва произошел в результате возгорания внутри банки.

«Это действительно происходит только в лабораторных условиях», — сказал Москелла. «Мы не видели случая, чтобы это было продемонстрировано».

«Совершенно непонятно, происходит ли в реальном мире, в реальной жизни, взрываются канистры с газом», — сказал Москелла.

(Подробнее: странные находки TSA)

Газовые баллончики Предполагаемый «дефект»: отсутствие пламегасителей

В исках утверждается, что все инциденты были вспышками взрывов, подобных тем, которые продемонстрировали результаты WPI, от возгораний внутри банки.

Они утверждают, что баллоны с газом «восприимчивы» к таким взрывам внутреннего сгорания и, следовательно, «опасны», «небезопасны» и «неисправны» по определенной причине: поскольку их конструкция не включает пламегаситель, часть судебных исков Утверждение могло предотвратить взрывы воспоминаний.

Пламегасители — куски сетки или диски с отверстиями, предназначенные для прерывания пламени, — используются в металлических «безопасных» газовых баллонах, в топливных баках и в контейнерах для хранения других легковоспламеняющихся жидкостей, таких как жидкость для зажигалок на древесном угле и ром.

«Любая банка без пламегасителя небезопасна, и точка», — сказал Бренеман, адвокат истцов.

Промышленность газовых баллонов «пристально» изучает возможность добавления ограничителей, сказал Москелла. «Мы можем добавить это в банку только в том случае, если это не сделает ее менее безопасной.

Мать Дилана Корнегая Карен создала веб-сайт на имя ее сына, Мэтью, чтобы рассказать другим об опасности взрыва пластиковых баллончиков с газом. Веб-сайт называется «Мэтью не знал».

«Дилан не знал». не знаю. Я не знал, — сказал Корнегай. — Ему не нужно было умирать. Его травм могло быть намного меньше ».

После запросов от NBC News и анализа отчетов о травмах и конструкции пламегасителя Комиссия по безопасности потребительских товаров выпустила заявление, в котором призвала промышленность по производству газовых баллонов использовать пламя в свои бензиновые контейнеры.

«CPSC считает, что эта технология также должна быть включена в контейнеры для бензина», — говорится в заявлении. «CPSC призывает отрасль восстановить импульс, который был утрачен в прошлые годы, разрабатывая свои продукты с учетом этой технологии безопасности.

Кроме того, CPSC просит добровольные организации по стандартизации включить систему пламегасителя в применимые стандарты безопасности для газа. банки «.

—Лиза Майерс и Ричард Гарделла для NBC News

10 советов по уходу за дровяным камином

10 советов по уходу за дровяным камином | Сделай сам

Использование дровяного камина может иметь много преимуществ.Помимо прочего, он может сэкономить деньги на отоплении и дополнить ваш основной источник тепла.

Robert Paul Properties, член Luxury Portfolio International

Когда очень холодные зимние ветры дуют за пределами , ничто не сравнится с теплым потрескиванием и сиянием дров в камине внутри .Регулярное техническое обслуживание камина гарантирует, что он будет работать максимально безопасно и эффективно.

Безопасность прежде всего

Дровяные камины при неправильной установке, эксплуатации или обслуживании могут стать потенциальными источниками пожаров в доме. Угольки, выскакивающие из незащищенного огня, или возгорание дымохода из-за скопления креозота — это лишь две из опасностей, которых можно избежать при правильном использовании и уходе.Дровяные камины также могут негативно повлиять на качество воздуха в помещении. Согласно Burn Wise, программе Агентства по охране окружающей среды США, «дым может хорошо пахнуть, но он вреден для вас». Любой дым, выходящий из топки в комнату, означает, что камин не работает должным образом. Кроме того, поскольку огонь потребляет большой объем воздуха во время горения, можно создать в доме отрицательное давление, поскольку воздух извне втягивается в помещение, чтобы заменить воздух, потребляемый огнем. Если этот «подпиточный» воздух втягивается обратно через дымоходы газовых или мазутных печей и водонагревателей, он также может втягивать смертоносные дымовые газы, такие как угарный газ, обратно в дом.Это называется «обратным черчением» и является одной из причин, по которой все дома должны быть оборудованы исправными и исправными дымовыми сигнализаторами и сигнализаторами угарного газа.

Energy.gov

Отрицательное давление в доме может вызвать обратное попадание смертоносных дымовых газов в жилые помещения.

Эшли Элдридж, ветеран трубочиста и директор по обучению в Американском институте безопасности дымоходов (CSIA), говорит: «Безопасность — лучшая причина, по которой профессиональный трубочист проверяет, чистит и проверяет любой камин, когда вы переезжаете в дом. .Хотя домовладельцы могут чистить и поддерживать собственные камины и дымоходы, маловероятно, что они обладают необходимыми знаниями или опытом, чтобы обнаружить все потенциальные проблемы во время проверки ».

Найдите сертифицированного специалиста по дымоходам через CSIA.

Элементы для каминов и дымоходов

Большинство дровяных каминов строятся из тяжелых каменных материалов на прочном фундаменте с каменными дымоходами.Некоторые из них построены на заводе и оснащены специальными трехслойными дымоходами из нержавеющей стали.

Один из распространенных типов каменной кладки — это камин «Рамфорд», в честь британского графа 18 века Рамфорда, который разработал этот дизайн. Камины Рамфорда намного лучше удаляли дым из камина и обогревали комнату, чем их предшественники. Дизайн выдержал испытание временем — камины в стиле Рамфорда даже превосходят некоторые более новые, современные конструкции.

CSIA.org

Самый распространенный вид дровяного камина.

Топка

кладки камина построена с особым, термостойким огнеупорным кирпичом, а внутренняя частью дымовой трубы выстлан термостойкими, квадратными глиняных трубками, называемыми «плитками». Видимые части дымохода, очага и камина обычно изготавливаются из негорючих материалов, таких как кирпич, камень или плитка. Дымоход иногда закрывают металлической или каменной плитой, чтобы не допустить попадания дождя и снега, а также экраном, чтобы птицы и животные не попадали в дымоход.Элдридж говорит, что экраны служат и для другого применения: «Экран также действует как искрогаситель, содержащий любые угли, которые попадают в дымоход вверх».

Шерри Джеймс

Колпак дымовой трубы предотвращает попадание дождя, снега, птиц и животных в дымовую трубу.

Маленькая чугунная дверца, называемая заслонкой, устанавливается прямо над огнем, ведущая к дымоходу, и приводится в действие с помощью прикрепленной ручки.Он закрывается, когда камин не используется, и открывается, когда горит огонь. Его также можно использовать для контроля количества воздуха, проходящего через топку для подпитки огня, что помогает регулировать интенсивность горения огня. Камины обычно имеют решетку или решетчатую решетку, которая предотвращает попадание углей в комнату во время пожара. Иногда в каминах есть стеклянные двери, которые следует оставить открытыми, когда огонь горит, но которые можно закрыть, когда огонь уменьшится до углей или когда огонь не горит, чтобы уменьшить нежелательный поток воздуха в дымоход.

Шерри Джеймс

Заслонка помогает контролировать интенсивность огня, ограничивая поток воздуха.

Многие камины также будут иметь приподнятую колосниковую решетку, которая приподнимает огонь, чтобы обеспечить лучшую циркуляцию воздуха и горение, и дверцу для золоотвала в полу топки, обе из чугуна. Золоотвал позволяет сметать холодный пепел в камеру под топкой, обычно в закрытую камеру в основании камина в подвале.Там к золе можно получить доступ через другую небольшую, плотно закрывающуюся металлическую дверцу, откуда его можно убрать, не пачкая готовую жилую зону.

Шерри Джеймс

Золоотвал позволяет собирать золу в подвале, где легче удерживать беспорядок.

Хотя каменная топка является наиболее распространенным типом, некоторые камины оснащены специальными металлическими вставками для более эффективного и чистого сжигания дров.Часто вставки включают в себя вентиляторы, которые циркулируют воздух из жилого помещения вокруг герметичной топки, делая огонь более эффективным обогревателем жилых помещений. Это делает работу дровяного камина больше похожей на дровяную печь.

Энди Дин для PacificEnergy.net

Топка для сжигания древесины может повысить эффективность и тепловую мощность камина, при этом выделяя меньше вредных веществ.

Как это работает

Перед розжигом огня заслонку открывают для выхода дыма и продуктов сгорания.Как только огонь горит, очень горячие дымовые газы начинают подниматься вверх по дымоходу за счет конвекции. В то же время огонь втягивает воздух из дома для горения. По мере стабилизации пламени горячие, смертоносные дымовые газы продолжают вытягиваться вверх и выходить из верхней части дымохода, в то же время втягивая свежий воздух для горения.

Когда огонь затухает и зола полностью остывает, заслонку закрывают, чтобы избежать нежелательной потери тепла из дома.Затем золу можно убрать из топки или доставить на золоотвал через дверцу в полу каменного камина.

Элдридж из

CSIA говорит: «Вообще говоря, открытый камин не является эффективным обогревателем из-за того, что дымоход забирает не только горячие дымовые газы из дома, но и кондиционированный воздух из дома». Большая часть свежего воздуха — это холодный воздух, всасываемый через щели и щели в доме, из-за чего в доме кажется холодным и сквозняком.Установка трубы между наружным помещением и камином для прямого впуска подпиточного воздуха позволяет избежать как дискомфорта, связанного с проникновением воздуха через трещины и зазоры, так и потенциальной опасности обратного вытягивания из-за недостатка воздуха для горения.

Камины можно сделать несколько безопаснее и эффективнее, установив стеклянные двери. Это добавляет уровень защиты, а также более тщательно контролирует поток воздуха к огню. Однако даже камин со стеклянными дверцами имеет довольно низкую эффективность обогрева.Установка высокоэффективной металлической каминной топки, одобренной EPA, делает камин более похожим на дровяную печь. Таким образом, камин можно превратить в более чистый и эффективный источник тепла, чем традиционный камин, и сэкономить деньги домовладельца на счетах за отопление.

Ухаживайте за дымоходом этой зимой, установив заглушку для дымохода.

Если ваш дымоход когда-либо загорелся, вот советы по его восстановлению.

Перед наступлением холодов осмотрите камин, следуя этим советам.

Не демонстрируйте устаревший камин: закройте его стильно новой окантовкой.

Вот советы экспертов по установке современного настенного камина.

Уход за дровяным камином

Удалите золу из топки либо через золоотвал, либо прямо из топки, когда огонь полностью погас и зола остыла.Пепелом можно посыпать клумбы как хороший источник питательных веществ для растений.

Чистка дымохода и ежегодный осмотр — самая важная часть ухода за камином и дымоходом. Со временем дымоход может покрыться сажей и креозотом, которые являются побочными продуктами пожара, которые не гаснут эффективно. Как только покрытие нарастает, оно потенциально может загореться в результате так называемого опасного «пожара в дымоходе». Элдридж объясняет, почему дымоход огнь может быть настолько разрушительным: «В то время как топка построена с огнеупорным кирпичом и предназначена для прямого контакта с огнем, весь выше демпфера предназначен, чтобы выдержать только горячий дым и газы от огня, а не огня самого, так пожар в дымоходе может нанести серьезный ущерб.«Дымоход следует прочистить, когда скопление креозота составляет 1/8 дюйма или более и в конце сезона. Подметание следует проводить до лета, поскольку влажность воздуха может смешиваться с креозотом с образованием кислот, которые могут повредить кладку и вызвать резкий запах.

После прочистки дымохода на очаг и в комнату кладут тряпку. Надевается респиратор, чтобы защитить уборщиков от вдыхания сажи и креозотовой пыли, которые могут нанести вред их здоровью.Затем металлические или пластиковые щетки для дымохода и инструменты, наряду с вакуумной системой, счищают сажу и креозот с внутренних стенок дымохода и выступа заслонки. Также осматривают колпак дымохода и очищают от креозота. Иногда можно использовать химический очиститель.

В то же время дымоход и камин очищаются, они проверяются, чтобы убедиться в отсутствии серьезных трещин в топке, дымовой трубе или облицовке, отсутствии незакрепленных или отсутствующих кирпичей или раствора, что заслонка установлена ​​и работает правильно, что крышка дымохода в хорошем состоянии и дымоход прочен.

Советы по уходу за камином

  • Установите сигнализаторы дыма и угарного газа и поддерживайте их в рабочем состоянии.
  • Держите горючие материалы, такие как ковры, шторы и мебель, подальше от камина, когда горит огонь. Охранник перед камином поможет уберечь детей и домашних животных от вреда. Убедитесь, что в пределах 12 дюймов над перемычкой (металлическая пластина в верхней части отверстия камина) нет горючих материалов, включая такие вещи, как деревянный камин.
  • Удаляйте золу из камина всякий раз, когда она достигает дна решетки, где она может препятствовать потоку воздуха (дюйм золы в камине фактически облегчит поддержание огня). Для безопасности используйте респиратор и перчатки.
  • Выполняйте чистку и осмотр вашего дровяного камина и дымохода сертифицированным специалистом по уборке не реже одного раза в год, в конце сезона горения или чаще, если вы заметили скопление креозота и сажи на поверхности более 1/8 дюйма. внутри дымохода. Американский институт безопасности дымоходов, некоммерческая организация, основанная в 1983 году, насчитывает почти 1500 специалистов по дымоходам в 49 штатах, которые активно имеют сертификаты сертифицированных трубочистов.
  • Проверьте работоспособность своего камина, зажечь несколько маленьких кусочков выдержанной древесины, освещенных сверху вниз. Если дым не выходит вертикально из камина в дымоход, а попадает в комнату, немедленно устраните и устраните все проблемы. Это могут быть скопления креозота / сажи, другие обломки в дымоходе, например, птичьи или звериные гнезда, заслонка, которая закрыта или частично закрыта, или влажная древесина, которая плохо горит.
  • Жгите только выдержанную, а не «зеленую» древесину.Выдержанная древесина — это древесина, которая была распилена и высушена под навесом в течение не менее 6-12 месяцев, при этом влажность прибора составляет менее 20%. Колотая древесина лучше сохнет и горит лучше, чем цельные поленья. Хорошо выдержанная древесина издает резкий звенящий звук при столкновении двух бревен, а зеленая древесина издает глухой стук. Зеленое дерево не будет гореть так сильно, создавая больше копоти и креозота.
  • Обжигать твердую древесину, а не мягкую древесину. Твердые породы, такие как дуб, ясень и клен, более плотные и тяжелые, производят больше тепла, чем более легкие мягкие породы, такие как сосна, тополь и кедр.

Почему я должен использовать искрогаситель?

Дженни Гумберт

Независимо от того, сколько раз вы разжигаете огонь, это всегда кажется захватывающим достижением. Вы — герой вечера, будь то на заднем дворе или в кемпинге.Вы создали что-то из ничего. Вы покорили природу. Ты. Камень.

Реакция примитивная, ничего не поделаешь. Но иногда, наслаждаясь такой простой в установке костровой ямой Solo Stove со своей семьей, вы слышите знакомое «поп!» и тлеющий уголек подпрыгивает.

Это обычная часть разжигания огня, будь то костровище на вашей террасе, в вашем камине или на природе, особенно если вы решите использовать более мягкую древесину. Но эти прыгающие искры и тлеющие угли могут немного отвлечь вас и вывести вас из режима релаксации (что в любом случае было целью разжечь огонь, верно?).

Когда следует использовать искрогаситель?

Пожарное управление США рекомендует всегда использовать какой-либо металлический экран на костровой яме. Эта дополнительная мера предосторожности гарантирует, что ваше окружение будет защищено от тлеющих углей и искр. (Обязательно ознакомьтесь с местными правилами пожарной безопасности при транспортировке костровой ямы за пределы заднего двора.)

Зачем использовать Solo Stove Shield?

Solo Stove Shield — это уникальный искровой экран, специально разработанный для наших костров.Другими словами, этот чистый, минимальный, состоящий из двух частей искровой экран обеспечивает дополнительный уровень безопасности и душевного спокойствия.

Верхняя часть щита может быть снята сама по себе, что позволяет добавить больше дров в огонь, не снимая весь блок. Shield также самоцентрируется, чтобы плавно стыковаться с вашей костровой ямой, добавляя еще один контрольно-пропускной пункт для этих надоедливых искр и тлеющих углей.

Могу ли я готовить на «Щите»?

Хотя эти решетки сверху могут выглядеть готовыми для сковороды или для использования в качестве гриля, The Shield не в этом.Наши костровые ямы были разработаны для использования на заднем дворе, чтобы помочь вам собрать друзей и семью дома. (Мы оставляем серьезное приготовление пищи на костре нашим плитам.) Это не значит, что вы не можете готовить на костре; просто оставьте это для продуктов, подходящих для костра, которые можно жарить на палочке (хот-доги, зефир и т. д.). Кстати…

Хочешь чего-нибудь? Без проблем.

Одна из лучших особенностей The Shield — это подставки для палочек, которые идеально сочетаются с вашими Solo Stove Sticks, так что вы все равно можете жарить зефир и хот-доги.Просто, безопасно и вкусно.

Итак, приготовьте костровище, добавьте свой щит, расслабьтесь и наслаждайтесь идеальным огнем.

Для получения дополнительной информации о том, как Solo Stove Shield создает более безопасный огонь, включая другие рекомендации по безопасности, просмотрите наш предыдущий пост.

Любите свою Solo Stove Shield? Делитесь с нами своими фотографиями и историями в социальных сетях или через нашу форму для отправки.

Для чего нужен искрогаситель на квадроцикле?

Во многих частях мира квадроциклы должны быть оборудованы искрогасителями (искрогасителями) в соответствии с законодательством или местными нормативными актами.Но что такое искрогаситель и каково его назначение? Есть ли у него недостатки? Можете ли вы его безопасно удалить? Как его удалить? Как его почистить, когда он забит? Мы кратко рассмотрим все эти вопросы в этой статье.

Назначение искрогасителя на квадроцикле — предотвратить возгорание путем улавливания любых светящихся частиц от самого двигателя или нагара, которые высвобождаются до того, как выйдут из выхлопной трубы. Помимо преимущества предотвращения возгорания, искрогасители обладают некоторыми другими преимуществами или недостатками, в зависимости от того, как на это смотреть.

Как узнать, оснащен ли ваш велосипед искрогасителем.

Не все квадроциклы оснащены искрогасителем. Чтобы проверить, оборудован ли он на вашем велосипеде, вам нужно взглянуть на задний конец глушителя выхлопной системы, потому что именно там он и будет расположен, если он у вас есть.

На многих глушителях снаружи написано, установлен ли амортизатор. На других вы должны увидеть, есть ли он физически.

Используйте фонарик, если ограничитель расположен не на самом конце глушителя.Вам нужен экран из мелкой стальной сетки, закрывающий весь внутренний диаметр выхлопной трубы. Он может иметь форму трубы или плоского экрана.

Если экран имеет форму трубы, его будет труднее заметить. Используйте отвертку, чтобы аккуратно «пощупать», есть ли там экран. Он должен выглядеть примерно так:

Хотя это не так часто, как экранные искрогасители, некоторые глушители оснащены набором дисков, через которые должен проходить выхлоп.Обычно они устанавливаются на самом конце глушителя и должны быть легко заметны.

Некоторые ранние квадроциклы были оснащены искрогасителями центробежного типа, но сегодня это не является обычным явлением. Их нельзя было удалить, но иногда были вставки для настройки противодавления.

Вам это действительно нужно?

Если у вашего квадроцикла нет искрогасителя, есть вероятность, что мелкие частицы из самого двигателя выйдут через выхлоп в виде светящейся красной искры. С сегодняшними современными производственными технологиями производство частиц из самого двигателя больше не является общей проблемой.

Однако со временем внутри двигателя может накапливаться нагар. В конце концов, эти отложения могут вырваться наружу, превратившись в светящуюся красную искру на выходе из выхлопной трубы.

Возможно, вы видели это, если когда-либо ездили на велосипеде без искрогасителя, установленного в ночное время.

И да, эти искры могут вызвать лесной пожар при определенных обстоятельствах.

Правила использования искрогасителей зависят от того, где вы едете. В США есть большая вероятность, что вам потребуется сертифицированный и неповрежденный искрогаситель, установленный всякий раз, когда вы едете по федеральной, государственной или местной земле.

Перед тем, как отправиться на тропы, всегда полезно проверить, что вам нужно в вашем районе.

Но одно можно сказать наверняка: использование искрогасителя всегда является хорошей идеей, независимо от того, где в мире вы едете, где искра может создать потенциальную опасность пожара.

Так как же работает искрогаситель?

Искрогаситель предназначен для улавливания любых раскаленных искр до их выхода из выхлопной трубы, действуя как фильтр.

В сетчатом искрогасителе сетка создает множество крошечных отверстий, через которые должен проходить выхлоп.Любые частицы больше, чем отверстия в сетке, будут остановлены. Ограничители экрана бывают разных рейтингов в зависимости от того, насколько мелкая сетка используется.

Дисковый разрядник имеет такой же эффект. Многие маленькие диски размещены вместе с небольшим промежутком, чтобы предотвратить прохождение любых частиц.

Возможные преимущества или недостатки использования искрогасителя

Как искрогаситель влияет на рабочие характеристики

Многие изучают возможность удаления искрогасителя из-за потенциального увеличения мощности.

Хотя ограничитель в некоторой степени ограничивает воздушный поток, проходящий через выхлопную систему, его удаление не эквивалентно увеличению мощности.

Эффект от его удаления будет полностью зависеть от того, как построен и настроен ваш квадроцикл. Такие переменные, как струя, впуск, высота, кулачки, конструкция выхлопной системы и т. Д., Будут влиять на результаты.

Удаление может привести или не привести к повышению производительности. Вы не узнаете наверняка, пока не попробуете.

На некоторых квадроциклах возможно даже небольшое падение мощности при снятии искрогасителя.Уменьшение противодавления, которое вы получаете за счет его удаления, в некоторых системах приведет к снижению производительности.

Если вам повезет, и ваши системы положительно отреагируют на снятие разрядника, вы можете рассчитывать на максимальный прирост мощности в пределах 1 лошадиных сил. По иронии судьбы, пониженное противодавление может в то же время дать вам такое же падение мощности и крутящего момента в низком диапазоне.

Если ваша конечная цель — повышение производительности, я рекомендую оставить искрогаситель установленным до тех пор, пока вы не сможете позволить себе приобрести качественную выхлопную систему (также с искрогасителем) и перенастроить двигатель.Это может дать вам значительно более заметное увеличение мощности, чем просто удаление искрогасителя в OEM-системе.

Как искрогаситель влияет на шум выхлопа

Установка искрогасителя приведет к снижению уровня шума в вашей системе, как правило, на пару дБ.

Некоторым гонщикам нравится более громкая и глубокая звуковая система, и для этого они хотят снять арретир.

Другие предпочитают, чтобы их квадроциклы и квадроциклы были более тихими и незаметными.

Хотя я и не пытаюсь быть здесь моральной полицией, стоит упомянуть, что жалобы на шум — самая распространенная причина, по которой у людей возникают проблемы с поездкой по бездорожью или по пересеченной местности. А с жалобами приходят ограничения на использование треков и троп. Вот так оно и есть.

Имейте в виду, если вы едете там, где шум может быть проблемой, вы рискуете испортить удовольствие себе и другим гонщикам.

Связано: Вот как можно снизить шум выхлопа квадроцикла.

Как искрогаситель влияет на внешний вид

Некоторые люди думают, что наличие искрогасителей на своих квадроциклах совершенно некрасиво, и хотят снимать их только по этой причине.

Хотя я могу согласиться с тем, что дизайн, вероятно, не был главным приоритетом, когда было разработано много искрогасителей, я оставлю это на ваше усмотрение, чтобы решить, является ли это достаточно большой проблемой, чтобы вы могли ее устранить.

Снятие искрогасителя

Большинство искрогасителей тем или иным способом можно снять с глушителя. Процедура, которой необходимо следовать для этого, отличается от модели к модели.

Обычно все, что вам нужно сделать, это удалить болты или высверлить глухие заклепки, удерживающие ограничитель на месте, и он должен сразу же выскочить.

Некоторые системы могут потребовать дополнительной работы, и вы рискуете испортить разрядник в процессе удаления.

При снятии искрогасителя вы должны помнить, что ваш двигатель может работать немного беднее, чем раньше, из-за изменения соотношения воздух / топливо.

Соотношение воздух / топливо определяется настройкой струи вашего велосипеда, которую можно изменить в соответствии с вашими потребностями. Поэтому вам необходимо убедиться, что вы по-прежнему находитесь в пределах рекомендуемых допусков после снятия разрядника.Если вы не знаете, как это сделать, проконсультируйтесь с механиком.

Вы можете безопасно снять искрогаситель или даже установить послепродажную выхлопную систему на многих квадроциклах, не внося никаких изменений в водометную систему, потому что они обычно настроены на работу с немного более богатой атмосферой с завода, но это не общее правило!

Если вам не повезло, слишком обедненный байк со временем может привести к повреждению двигателя. На всякий случай, когда вы вносите изменения в свою выхлопную систему, профессионалы должны контролировать соотношение воздуха и топлива.

Как очистить забитый искрогаситель

После езды в вашем искрогасителе будут накапливаться захваченные частицы углерода, поэтому его необходимо очистить, чтобы велосипед работал должным образом.

Засорение арматуры может привести к значительному снижению мощности из-за блокировки потока выхлопных газов. Это касается как дисков, так и ограничителей стилей экрана.

В руководстве пользователя обычно указывается, что разрядник следует регулярно чистить после пробега определенного количества миль.

Обычно ограничитель относительно легко снимается для ручной очистки. В качестве альтернативы глушитель может быть оснащен заглушкой для очистки, чтобы быстро и легко получить доступ к сетке и очистить ее.

Для тормозного устройства дискового типа необходимо разбирать и очищать каждый диск отдельно.

Один из способов очистки деталей — использовать немного топлива и щетку из медной проволоки, чтобы очистить от мусора. Смойте топливом и протрите тряпкой. Дайте всем деталям высохнуть на воздухе, прежде чем снова устанавливать узел в глушитель.

Однако описанный выше метод будет работать нормально, но может занять немного времени.

Для экранных искрогасителей проще всего очистить его с помощью паяльной лампы, чтобы сжечь нагар.

Это можно сделать после того, как вы сняли сетку с глушителя, или, если к ней легко получить доступ с задней стороны глушителя, вы можете даже сжечь нагар с сеткой, все еще установленной в глушителе.

Если вы используете этот метод, всегда используйте защитные очки и не подносите фонарик к чему-либо, что может загореться, например, к пластиковым крыльям вашего велосипеда!

Создайте собственный искрогаситель

Если у вас есть костровище на открытом воздухе, вам следует установить искрогаситель, чтобы не допустить вылета горящих частиц из костра, создавая опасность возгорания в воздухе.

Шаг 1. Подготовка металлической ткани

Надев перчатки, раскатайте металлическую ткань и сложите 1-дюймовый шов со всех четырех сторон. Разложите его на бетоне и сожмите каждую складку туфлей.

Шаг 2 — Подготовьте основание костровой ямы

Сделайте основу для пламегасителя, оттянув назад верхний ряд камней, сделав выступ на нижнем ряду или убедившись, что между камнями и зоной горения есть место.

Шаг 3 — Отрежьте крепежные детали для проволоки

Используя кусачки, отрежьте 21 кусок проволоки длиной 4 дюйма.Согните каждую в форме подковы и отложите части в сторону. Отрежьте один 16-дюймовый кусок проволоки и согните его в форме буквы U. Согните каждый конец в маленькую U-образную форму с примерно 2 дюймами на каждом конце, загнутом вверх.

Шаг 4 — Установите металлическую ткань

Не снимая перчаток, вставьте металлическую ткань в костровище, используя выступ на нижнем ряду камней или землю в качестве основания. Плотно прилегайте к ткани так, чтобы ее концы перекрывали друг друга.

Шаг 5 — Закрепите перекрытые концы

Используя шесть 4-дюймовых кусков проволоки, прикрепите перекрытые концы друг к другу, закрепив по три на каждую кромку.Поместите U-образную проволоку внутрь по направлению к кострищу. Плотно скрутите концы плоскогубцами.

Шаг 6 — Сделайте косые надрезы в металлической ткани

Сделайте 10 отметок на одинаковом расстоянии вокруг ткани. Убедитесь, что область перекрытия попадает между одной из этих областей. Удалите из ямы металлическую тряпку. Начиная от ближайшей к перекрытию отметки, но не внутри нее, используйте ножницы для резки металла, чтобы сделать прямой наклонный надрез. Разрез должен заканчиваться примерно на 6 дюймов от низа и как можно ближе к середине пути к следующей отметке.

Сделайте наклонный надрез от второй отметки, чтобы он совпадал с первым надрезом. По сути, вы хотите вырезать пять клиньев сверху. Повторите это от третьей отметки до второй, от четвертой до третьей и так далее.

Шаг 7 — Сделайте швы для каждой обрезанной кромки

Все еще в перчатках, на каждом из пяти клиньев загните шов на 1 дюйм внутрь с каждого края.

Шаг 8 — Сложите каждую створку внутрь

Переставьте ткань и складывайте по одной створке внутрь, соединяя ее со следующей створкой.Используйте три куска 4-дюймовой проволоки, чтобы соединить каждый по швам.

Шаг 9 — Затяните фиксаторы проволоки

Удалите ткань еще раз. С помощью плоскогубцев затяните каждый из 15 крепежных элементов. Обрежьте концы.

Шаг 10 — Сделайте ручку

Изнутри наружу расположите большой отрезок U-образной проволоки в центре. Затем переверните ограничитель и затяните меньшие U-образные формы, чтобы закрепить ручку наверху.

Искрогаситель Проволочно-сетчатые материалы и экраны

Характеристики и применение

В жилых помещениях искрогасители предназначены для предотвращения утечки тлеющих углей из каминов и дровяных печей.Их также можно использовать для предотвращения попадания углей в ваш дом, создав огнестойкий барьер на внешних вентиляционных отверстиях.

Как в домах, так и в зданиях, искрогаситель с сеткой предотвращает попадание плавающих углей из дымохода на крышу. Металлическая сетка также может защитить окружающие горючие деревья, кусты или сухую траву и листья на земле.

В промышленных приложениях искрогасители часто используются для предотвращения утечки воспламеняющихся частиц из двигателей внутреннего сгорания, паровых машин и электрического оборудования.Проволочная сетка искрогасителя также используется в автомобильной промышленности для удержания частиц в выхлопной системе мотоциклов и транспортных средств с небольшими двигателями.

Когда пепел, искры, угольки и пламя находятся внутри экрана из проволочной сетки, риски возгорания и возгорания сводятся к минимуму. Искрогасители могут защитить ваш дом, семью и окружающую среду от пожаров. Кроме того, они имеют решающее значение для предотвращения возгорания в горючей атмосфере.

Двигатели внутреннего сгорания, эксплуатируемые на федеральных землях, должны иметь искрогасители соответствующего стандарта.Свод федеральных правил, 36 CFR 261.52 требует установки сертифицированного искрогасителя. Однако правила и законодательные требования к искрогасителям могут отличаться от штата к штату. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США — отличный ресурс для юрисдикций штата, а также инструкции по установке и другая полезная информация об искрогасителях.

Проволочные сетки и экраны искрогасителя от TWP Inc.

Что касается материала сетки экрана для искрогасителей, можно использовать ряд металлов.Нержавеющая сталь T-304 и T-316 — популярные варианты, но сварная нержавеющая сталь и простая нержавеющая сталь также являются отличным выбором. Кроме того, искрогасители могут быть изготовлены из латуни и бронзовой сетки, а также из оцинкованной сварной аппаратной ткани.

Аппаратная ткань искрогасителя TWP Inc. доступна в размерах ячеек с двумя или восемью квадратами на линейный дюйм. Выбирайте из нескольких значений ширины, размеров отверстий и диаметров проволоки 0,063, 0,032, 0,028 дюйма.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *