Сапун двигателя: что это такое?
Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.
В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.Содержание статьи
Где устанавливается сапун
Сапуны на автомобиле устанавливаются:
- в самом двигателе;
- в устройстве КПП;
- в конструкции переднего и заднего моста;
Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.
Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).Почему нужно чистить сапун
Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.
Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.
Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.
Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.
Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.
Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.
Читайте также
Сапун: предназначение, устройство, чистка
Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.
Назначение
Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.
В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.
Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.
Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.
Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.
Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.
Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.
Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.
При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.
Конструктивные особенности
Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.
Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.
В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.
Эта система включает в себя:
- Сапун.
- Маслоотделители.
- Патрубки.
Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.
Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.
Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.
В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.
На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Обслуживание
Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.
Загрязненный сапун Skoda Octavia
Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.
После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.
Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.
Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.
Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.
Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.
Видео: Сапун, что это и зачем?
Для чего нужен сапун в автомобиле?
Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.
Где используются сапуны
В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.
Сапун в двигателе
Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.
В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.
Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.
Сапун в коробке передач
Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки. Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания подшипников и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.
Сапуны мостов
Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.
Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.
После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Проблематика двигуна | Димить масляний щуп
Щоб розібратися в такому явищі як сапуніння двигуна, давайте на початку з’ясуємо, що таке сапун? Сапун (дихальний клапан) — пристрій, через який ємність поєднується з атмосферою для підтримки рівності тисків. Сапуніння двигуна — це нормальний процес, який спеціально передбачили інженери для скидання надлишкового тиску у картері двигуна. Сапун є частиною системи вентиляції картерних газів, яку можна назвати «легенями двигуна».
Як зрозуміти, що двигун сапунить?
Картерні гази неминуче накопичуються як в старих, зношених двигунах, так і в нових. Коли система вентиляції картерних газів замкнута, то як зрозуміти, що в картері двигуна скупчуються відпрацьовані гази? Виявити це можна за низкою ознак як непрямих, так і очевидних. Найпростіший і найінформативніший спосіб — необхідно на прогрітому працюючому двигуні відкрутити кришку заливної горловини. Якщо із горловини ви побачите незначне задимлення, то тиск картерних газів у нормі. Якщо ж звідти валить дим як з вихлопної труби і бризкає моторна олива, то необхідно вживати заходів щодо виявлення та усунення причини високого тиску картерних газів. Якщо у картері підвищений тиск газів, то активне димлення відбувається і з отвору оливовимірювального щупа. Буває таке, що гази просто виштовхують його.
До непрямих ознак високого тиску картерних газів можна віднести: падіння компресії двигуна, підвищену витрату оливи двигуном, забруднення оливою дросельної заслінки, сизий дим з вихлопної труби.
Разом з великим об’ємом картерних газів оливний туман з картера потрапляє у впускний колектор, а потім в циліндри. Найбільш важкі краплі оливи осідають на дросельної заслінці.
Несправності системи вентиляції картерних газів
Найбільш чутливим елементом системи вентиляції картерних газів є клапан вентиляції картерних газів (КВКГ), саме він регулює тиск газів усередині двигуна. При наявності оливних відкладень КВКГ може залипнути у відкритому чи закритому стані. Якщо клапан заклинив у відкритому положенні, то у вхідну магістраль картерні гази потрапляють постійно, що призводить до збіднення паливної суміші і нестійкої роботи двигуна.
Якщо КВКГ заклинило в закритому положенні, то картерні гази не можуть циркулювати і накопичуються всередині двигуна. При надмірному тиску ущільнювачі двигуна (оливознімні ковпачки клапанів і сальники колінвалу) працюють в більш навантаженому режимі. Можуть виникати течі, збільшується витрата оливи на чад.
Тече сальник колінвалуДля підтримки системи вентиляції картерних газів в чистоті рекомендуємо під час кожної заміни оливи виконувати промивання оливної системи двигуна за допомогою:
Якщо ж запобігти забрудненню не вдалося, то необхідно виконати демонтаж елементів системи вентиляції картерних газів і механічним шляхом очистити їх.
Знос циліндропоршневої групи
Гази, що утворилися в результаті горіння паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна, неминуче прориваються через поршневі кільця і потрапляють в картер двигуна. Кількість газів і тиск, що ними створюється в картері, безпосередньо залежать від величини теплових зазорів між поршнями і циліндрами. Іншими словами від ступеня зносу ЦПГ. Природний знос елементів ЦПГ неминучий, а неправильна експлуатація двигуна тільки прискорює його. Кількість часу і коштів, необхідних для ремонту двигуна, теж безпосередньо залежать від ступеня його зносу.
При некритичному зносі відновити геометрію елементів ЦПГ і повернути характеристики двигуна можна за допомогою ХADO технології. Використання технології ХADO дозволяє заощадити час і гроші. Немає необхідності розбирати силовий агрегат і виводити його з експлуатації. Застосування гелів-ревіталізантів дозволяє не тільки компенсувати накопичений знос, але і захистити деталі двигуна від зносу протягом 100 тис. км пробігу автомобіля.
Для обробки двигуна автомобіля рекомендуємо використовувати:
Однак при значному зносі або руйнуванні елементів ЦПГ застосування гель-ревіталізант буде неефективним. Автовласникові доведеться виконувати капітальний ремонт двигуна, а після проведеного капремонту ще необхідно буде виконати обкатку двигуна.
Залягання поршневих кілець
Залягання поршневих кілець — це перший дзвіночок, який сигналізує про початок зносу ЦПГ. І якщо на нього вчасно не відреагувати, то дорогого ремонту не уникнути. Через скупчення забруднень і відкладень в циліндрах поршневі кільця втрачають свою рухливість і залишаються в певному фіксованому положенні. Коли теплові зазори між поршневими кільцями і циліндрами порушуються, поршневі кільця перестають виконувати свої функції на 100%, з’являється: оливожор, підвищений знос ЦПГ і знижується компресія.
До залягання поршневих кілець призводять:
- використання неякісної оливи;
- порушення інтервалів заміни оливи;
- перегрів двигуна;
- використання неякісного пального;
- їзда на непрогрітому двигуні.
Щоб повернути рухливість поршневим кільцям і відновити нормальну роботу двигуна необхідно провести розкоксування двигуна. Для видалення відкладень в бензинових і дизельних двигунах рекомендуємо використовувати спеціальні препарати «Verylube розкоксовка», «Verylube Антикокс». Ці високоефективні засоби дозволяють швидко усунути залягання поршневих кілець, при цьому немає необхідності розбирати двигун. Засіб вноситься безпосередньо в циліндри двигуна через отвори для свічок запалювання (паливних форсунок або свічок розжарювання в дизельних двигунах).
Маскування сапуніння двигуна
Серед автовласників існує популярний метод боротьби з сапунінням: від’єднати шланг вентиляції картера від кришки клапанів/повітрозабірника і вивести його під машину.
Подібне маскування проблеми призводить до плачевних наслідків. Крім скидання надлишкового тиску, цей шланг всмоктує вуличне повітря, а разом з ним пісок і абразивні частки, які прискорюють знос двигуна. Замість того щоб вирішити проблему сапуніння, автовласник отримує нову — інтенсивний знос ЦПГ, і з кожним кілометром пробігу наближається до капітального ремонту двигуна.
Гонит масло через сапун, причины, как устранить проблему
Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.
Система вентиляции картера
Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция.
Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей.
Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации.
Вся эта смесь получила название картерных газов.
Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа.
Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.
Особенности конструкции вентиляции, принцип работы
Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере.
Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу.
Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы.
На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется.
Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.
Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы.
Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться.
Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков.
Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор.
Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110.
В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель.
С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.
Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу.
После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет.
На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.
Признаки и причины протекания масла через сапун
Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун.
Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.
Признаки гона масла.
Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.
Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора.
При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.
Причины выбрасывания масла через сапун.
А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.
Смазочный материал может идти через эту систему из-за:
- Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;
- Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;
- Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;
- Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;
- Заклинивания клапана системы вентиляции;
- Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.
Диагностирование причины гона масла
Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.
При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.
Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.
Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.
Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок.
Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы.
Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.
Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла.
А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре.
Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.
А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана.
В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.
Осмотр и чистка системы вентиляции
На ВАЗ-2110 это делается так:
- Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;
- Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;
- Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель. Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.
Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются.
Что касается клапана регулировки подачи отработанных газов, который может быть установлен в систему вентиляции, то оценку степени его загрязнения и очистку выполнить нетрудно.
Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место.
Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю.
Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.
Что может не работать в системе вентиляции картера?
Иногда с автомобилем случаются вещи, которые сильно расстраивают его владельца. Что-то стал жрать масло, дроссельная заслонка постоянно грязная, масло из всех щелей течёт… Даже воздушный фильтр в этом масле. Наверное, пора думать о «капиталке». Деньги, деньги, деньги. Боль, тоска, безысходность. А может, рано точить бритву и наполнять ванну тёплой водой? Может, не всё так плохо, и решение проблемы кроется в маленькой и не такой уж дорогой детальке со странным названием «клапан PCV»?
Теория газов
Все мы прекрасно помним, что мотор работает вследствие сгорания топливо-воздушной смеси. В момент, когда в камере сгорания начинается этот очень красивый, но невидимый глазу процесс, там резко возрастает давление. Это давление толкает поршень вниз, поршень давит на свою шейку коленвала, а тот выполняет свою непосредственную работы: преобразует поступательное движение шатуна поршня во вращательное, которое передаёт на маховик двигателя. Картинка идеальная, но в жизни, как вы понимаете, что-то всегда идёт не так. В нашем случае не все газы, образующиеся во время горения, выходят потом через выпускной клапан в систему выпуска. Часть их обязательно прорывается в картер. Грубо говоря – под поршень. Происходит это по простой причине: как бы плотно ни прилегали компрессионные кольца, у них всегда есть хотя бы минимальный зазор – иначе поршень просто не смог бы ходить внутри цилиндра. А на холодном моторе этот зазор ещё больше, так что газ, который находится под очень большим давлением, лазейку в картер мотора всегда найдёт. Чем это грозит?
В этих газах есть всё то, чего не любит моторное масло. Не полностью сгоревший бензин, пары воды (они всегда есть в воздухе), частички нагара – всё это оседает в моторном масле. Ничего хорошего, конечно, после этого не происходит: масло усиленно стареет и перестаёт нормально работать. Но это не самое страшное.
Гораздо хуже, что в картере просто не должно быть высокого давления, а картерные газы его сильно увеличивают. Последствия этого процесса очень неприятные. Газы буквально распирают мотор, и он начинает выдавливать из себя всё лишнее. А когда мотор «пучит», лишним ему кажется всё: и картерные газы, и масло. Газы стараются выйти через масляный щуп, выталкивая его наружу, через маслозаливную горловину и все прочие места. В том числе – и через все уплотнения и сальники. Если ему удаются вытолкнуть сальник коленвала, то через него потечёт и масло.
Одним словом, как-то эти газы надо выводить. И для этого придумали систему вентиляции картерных газов.
Открыто и закрыто
Изначально система вентиляции была примитивной – открытого типа (или эжекционная). Помните такое потрясающее слово – сапун? Вот это и было той самой открытой системой вентиляции. Через гордо торчащий сапун в атмосферу выбрасывались картерные газы со всеми их прелестями в виде сажи, масла и прочей гадости. А иногда оттуда ничего не выбрасывалось, потому что особой эффективностью такая система не отличалась.
Не отличалась хотя бы просто потому, что на холостых оборотах давления картерных газов не хватало, чтобы они выводились из мотора. Всё прорвавшееся в картер в нём и откладывалось в масло. Кроме того, всегда была вероятность через сапун хватануть грязного воздуха, который потом оказался бы в картере. Там все примеси из этого воздуха осели бы в масло, а это существенно снизило бы ресурс цилиндро-поршневой группы. В общем, ничего хорошего в сапуне не было, и система прямо-таки требовала серьёзного пересмотра. И в результате такого пересмотра появилась современная система PCV (positive crankcase ventilation) – принудительная система вентиляции.
Системы PCV отличаются по реализации. Они могут быть проще или сложнее, с двумя контурами, с эжекторным насосом, с редукционным клапаном. Но мы рассмотрим самую простую и распространённую систему с одним клапаном PCV. Итак, как это работает?
Разработчики этой системы использовали особенность впускного коллектора: в нём создаётся разрежение. Особенно сильным оно бывает на холостых или минимальных оборотах. Если соединить тот самый воображаемый сапун открытой системы с впускным коллектором, разрежение будет вытягивать картерные газы. Кроме того, они будут поступать опять во впуск, а не в атмосферу, что люто обрадует экологов. Остаётся только решить две проблемы: как дозировать это самое «всасывание» со стороны коллектора и как не дать вместе с картерными газами попасть во впуск маслу и прочим ненужным там фракциям.
Решением первой задачи занимается как раз тот самый клапан PCV. Во время работы на минимальных оборотах он практически закрыт. А значит, в коллекторе остаётся разрежение, а так как в таком режиме выброс картерных газов минимален, даже небольшого их отвода вполне достаточно. По мере роста оборотов коленвала клапан начинает открываться. Это необходимо по двум причинам: во-первых, разрежение падает, а значит, нужно более интенсивно откачивать газы, а во-вторых, количество этих газов растёт. Открытие клапана позволяет удалять большое количество газов даже при небольшом разрежении во впускном коллекторе.
Второй вопрос – это очистка картерных газов. Тут есть несколько способов, но наиболее простой и очевидный – это установка маслоотделителя. В нём есть сложный лабиринт, по которому движутся газы. Во время прохождения лабиринта скорость движения падает, а капельки масла оседают на его стенках, откуда стекают обратно в картер. Более-менее чистый воздух после этого поступает опять во впуск. Конечно, маслоотделители бывают разных конструкций – лабиринтные или центробежные, но задачу они решают одну и ту же.
У системы PCV есть ещё одно небольшое, но важное преимущество: после пуска холодного мотора в мороз в дроссельную заслонку попадает и тёплый воздух из системы вентиляции. Прогрев проходит быстрее и теоретически – менее травматично для холодного пуска. Правда, при условии, что система исправна. А она иногда всё-таки выходит из строя.
Работает или нет?
Существуют десятки способов проверить, работает ли клапан PCV (для краткости – КВКГ, клапан вентиляции картерных газов). Почти все они порождены сумрачным народным гением и сводятся к тому, чтобы проверить, прут ли газы из мотора или нет. Наиболее простой способ – открутить крышку маслозаливной горловины и посмотреть, что произойдёт дальше. Если приложить руку и почувствовать давление валящих оттуда газов – КВКГ не работает. Отчасти правда в этом есть, но не во всём. Потому что если, например, поршневая очень устала жить, то повышенное давление тоже будет. Даже если клапан работает. А на некоторых моторах (например, BMW с Valvetronic, N42, N46 и иже с ними) даже с исправной системой вентиляции некоторое давление может быть, так что этот способ помогает мало. То же самое и насчёт всасывания воздуха. Мол, в исправном моторе крышка будет присасываться к горловине. Обычно – да, но не обязательно. Если всасывается очень сильно, то, возможно, клапан заклинил в открытом положении или у него порвалась мембрана.
Всё то же самое относится и к проверке воздушного фильтра. Масло на этом фильтре – это не обязательно признак почившей системы вентиляции. Оно там может быть из-за той же убитой поршневой группы. Однако если вы уверены, что ЦПГ исправна, а масляный щуп вылетает со своего места, это действительно может быть признаком неисправности системы ВКГ. Особенно если есть сопутствующие проблемы (например, то же масло на воздушном фильтре).
Есть ещё один способ проверки, о котором часто говорят в Интернете, – снять клапан и потрясти им. Если внутри ничего не бренчит, он заклинил. И это тоже не лучший способ диагностики.
Гораздо лучше снять патрубки вентиляции (обычно это сделать не сложно) и посмотреть, что у них там внутри. Если они забиты отложениями, то клапан, скорее всего, тоже забит и, вероятно, не работает. В этом случае патрубки стоит промыть, а клапан просто поставить новый. Заодно есть повод как минимум проверить компрессию: может оказаться, что этот шлак в системе неспроста, и пора подумать о ремонте мотора.
Не стоит забывать о том, что лабиринт маслоотделителя тоже со временем покрывается отложениями. Это приводит к похожим симптомам: в картере растёт давление, возможны течи масла через уплотнения и сальники. В этом случае всё приходится промывать. Самое печальное, что грязные картерные газы могут загадить не только дроссельную заслонку и весь впуск, но и сократить этой дрянью жизнь другой системе – системе рециркуляции отработавших газов EGR. Так что затягивать с ремонтом вентиляции не стоит.
Ну и последнее. Когда маслоотделитель забит, масло может попадать прямо во впуск. Это приводит к дымности, а если система вообще на ладан дышит, то к росту расхода масла. Всё это по симптомам похоже на износ маслоотражательных колпачков или поршневых колец. Не стоит сразу лезть в кубышку (если она вообще есть) и торопиться всё это менять. Иногда достаточно привести в порядок систему вентиляции картерных газов, и проблема решится малой кровью.
Опрос
Были проблемы с масложором?
Всего голосов:
Сапун картера
Сапун картера№ | Обозначение Designation | Название детали | Name | Кол-во Qty | Заметки Note |
| BR9189 | Сапун картера |
|
|
|
1 | 2830405 | Сапун | Breather, Crankcase | 1 |
|
2 | 2830409 | Кольцевое уплотнение | Ring seal | 1 |
|
3 | 3901865 | Винт | Screw, Hex Flange Head Cap | 3 | M6 X 1.00 X 20 |
4 | 3917995 | Clamp, Spring Hose | Clamp, Spring Hose | 1 |
|
5 | 3918614 | Шланг | Hose, Plain | 1 |
|
| 3971371 | Сапун | Tube, Breather | 1 |
|
6 | 3958414 | Кольцевое уплотнение | Ring seal | 2 |
|
7 | 3968786 | Сапун | Tube, Breather | 1 |
|
8 | 3052587 | Кольцевое уплотнение | Ring seal | 1 |
|
9 | 4898372 | Кольцевое уплотнение | Ring seal | 1 |
|
10 | 3977572 | Винт | Screw, Round Head Cap | 2 |
|
Что такое сапун картера и зачем он нужен?
Что такое сапун картера и зачем он вам нужен?
Перед использованием этого сайта, пожалуйста, прочтите заявление об отказе от ответственности. Также обратите внимание, что любые предоставленные ссылки могут быть частью партнерской программы (например, eBay, Amazon), которая помогает поддерживать сайт, поскольку я буду получать комиссию, когда посетители совершают подходящую покупку.
На некоторых CX500 вы найдете сапуны картера, которые выглядят следующим образом:
В любом двигателе внутреннего сгорания существует несовершенное уплотнение между поршнем и стенками цилиндра, и этот зазор, хотя и очень небольшой, позволяет небольшому количеству газов сгорания продуваться поршневыми кольцами в картер.Этому изменению давления нужно где-то «дышать» — отсюда и сапун картера. Другой причиной колебаний давления является движение поршней, шатунов и коленчатого вала, создающее значительную турбулентность, которая в одних типах двигателей больше, чем в других. По причинам, связанным с выбросами, сапуны картера обычно вентилируются куда-то обратно в воздухозаборник — на стандартном CX500 они вентилируются обратно в воздушный короб.
Важно, чтобы картер имел путь для вентиляции, куда бы он ни направлялся — если вы заблокируете эти вентиляционные отверстия, давление будет пытаться найти альтернативный путь — будь то через прокладку или другой нежелательный (и, возможно, дорогой) путь…
Также важно, чтобы был какой-то способ предотвратить попадание мусора и воды через вентиляционное отверстие — попадание любой из этих вещей напрямую в корпус двигателя потенциально очень плохо!
В некоторых регионах (например, в Новом Южном Уэльсе) изменение настройки сапуна считается изменением системы выбросов транспортного средства, что теоретически требует наличия инженерного сертификата для регистрации транспортного средства. Вы все еще можете подключить сапун картера к фильтрам контейнера, если вы удалите стандартный воздушный короб, хотя, вероятно, было бы целесообразно настроить систему так, чтобы она была прикреплена к обоим фильтрам капсулы, чтобы предотвратить дополнительный воздушный поток и масляные / продувочные газы от дисбаланса карбюратора. представление.
В 2019 году сервер должен был удвоиться для поддержки растущего сайта … пожалуйста, рассмотрите возможность отказа от сайта в качестве пожертвования, чтобы покрыть расходы! Посетите наш Patreon, чтобы узнать о вариантах поддержки, купите рубашку, купите наши приложения, воспользуйтесь моей партнерской ссылкой NordVPN, чтобы подписаться на их сервис или сделать пожертвование через Paypal:
| Paypal $ 5 ссылка — >> | |
| Paypal $ 10 ссылка — >> |
Воздушный фильтр картера (принцип работы, симптомы, стоимость замены)
Последнее обновление: 11 июня 2021 г.
Фильтр сапуна картера, также называемый вентиляционным фильтром картера (CCV), является частью системы вентиляции картера автомобиля .Этот фильтр является частью системы вентиляции картера в двигателях внутреннего сгорания относительно небольшого числа транспортных средств, включая винтажные / маслкары, гоночные автомобили и мотоциклы. Но его можно найти и на других двигателях, в том числе на дизельных двигателях, таких как Dodge Cummins.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Во время работы двигателя его поршни выталкивают газы в картер. Эти газы вызывают повышение давления, которое лишает двигатель его рабочей мощности.Целью системы картера является улучшение сброса этого давления, поскольку он выпускает избыточный газ в окружающую среду или перенаправляет его обратно в двигатель.
Выбрасываемые газы могут содержать мусор, частицы масла и другие загрязнения, что требует наличия фильтра сапуна картера. Давайте подробнее рассмотрим, как работает этот жизненно важный компонент и что делать в случае его неисправности.
Для чего нужен воздушный фильтр картера?
Когда давление внутри двигателя увеличивается, есть два способа его сбросить или перенаправить.
Вы можете выбрать сброс давления через клапан принудительной вентиляции картера (PCV) или фильтр вентиляции картера, и в этом сценарии основное внимание уделяется сбросу избыточного давления газа с помощью фильтра вентиляции картера.
Обычно нет разницы в работе фильтра CCV и других типов фильтров в двигателе автомобиля. Этот фильтр удаляет частицы масла и другой мусор в газах, одновременно создавая избыточное давление на окружающую среду.
Кроме того, этот фильтр сапуна картера предотвращает попадание грязи в картер, особенно во время процесса охлаждения двигателя, и помогает содержать картер в чистоте.В конечном итоге сапун картера предотвращает загрязнение масла, которое может иметь далеко идущие неблагоприятные последствия для вашего двигателя.
Где находится выпускной фильтр картера?
Фильтр CCV обычно находится на верхней части крышки клапана, или вы найдете его на шланге сапуна, который находится наверху картера (соединен с воздухозаборником). В этой части двигателя сбрасывается положительное давление и происходит поступление воздуха в атмосферу и из нее.
Признаки засорения воздушного фильтра картера
Как отмечалось выше, воздушный фильтр картера играет решающую роль в правильной работе системы двигателя.
Как и другие детали в автомобиле, он требует регулярного обслуживания или замены, так как мусор от внутренних или внешних загрязнений может быстро засорить или заблокировать его.
Ваш автомобиль предупредит вас, если есть проблема с фильтром сапуна картера, отображая любой из следующих трех симптомов.
# 1 — Высокий холостой ход
Заблокированный фильтр влияет на скорость холостого хода вашего автомобиля.
Забивание фильтра может привести к высокой частоте вращения холостого хода.Этот аспект связан с блокировкой или утечкой масла в двигателе; Следовательно, изменение числа оборотов холостого хода является хорошим индикатором проблем с фильтром сапуна картера вашего автомобиля, если он есть.
# 2 — Утечка масла
В большинстве случаев утечка масла является первым признаком засорения фильтра.
Основная роль фильтра — предотвращать попадание мусора и других загрязняющих веществ в двигатель, одновременно снижая давление в двигателе. Когда фильтр блокируется, высока вероятность повышения давления, и это высокое давление может привести к взрыву прокладки и уплотнений.
В результате масло начнет вытекать из двигателя вашего автомобиля.
См. Также: Признаки протекающей прокладки крышки клапана
№ 3 — Низкая производительность двигателя
Еще одним заметным признаком засорения фильтра CCV является снижение производительности двигателя вашего автомобиля.
Забитый фильтр влияет на воздух-топливо, что влияет на ускорение и мощность автомобиля. Вы можете особенно заметить эту проблему при движении на низких скоростях.
Однако есть немало других компонентов, которые влияют на работу двигателя.Вот почему так важно проконсультироваться со своим дилером, независимым профессиональным механиком или в автомастерской, чтобы провести эксклюзивную диагностику вашего автомобиля.
Почему масло выходит из сапуна картера?
Если вы заметили, что моторное масло вытекает из фильтра сапуна картера, возможно, вам придется проверить уплотнения. Изношенные уплотнения могут привести к обратному выбросу масла из впускных клапанов, что, в свою очередь, приведет к повышению давления, которое выталкивает масло обратно во впускной фильтр.
Избыточное масло затем выталкивается через фильтр сапуна картера.Кроме того, это состояние может возникать из-за повышенного давления в картере, которое вызывает утечку масла за пределы маслосборника, прокладок и уплотнений. Этот фильтр CCV впоследствии выдувает это моторное масло.
Стоимость замены фильтра картера
Стоимость замены фильтра сапуна картера зависит от модели вашего автомобиля. Кроме того, существуют значительные колебания цен, когда речь идет о материалах, особенностях монтажа, конструкции фильтра и других важных аспектах вашего фильтра CCV.
В разных дилерских центрах и автомастерских берут разные цены. Независимые механики также могут прийти к вам домой, чтобы заменить вам этот фильтр. Но по большей части работа по замене проста, если фильтр находится в легкодоступном месте.
В среднем ожидайте заплатить от 10 до 80 долларов за фильтр. Большинство фильтров сапуна картера будут стоить менее 20 долларов (включая многоразовые, например, от K&N), но некоторые из них являются частью более крупной сборки (например, на Cummins 6.7 двигатель), будет стоить около верхней границы диапазона.
Если вы решите, что вам неудобно заменять фильтр самостоятельно, любой механик сможет сделать это за вас за несколько минут. Имейте в виду, что обычно существует минимальная оплата труда, поэтому возьмите еще от 50 до 100 долларов за работу.
В целом, вам придется заплатить от 60 до 180 долларов за замену фильтра профессионалом.
В среднем вам придется заплатить от 200 до 300 долларов за замену фильтра сапуна картера.Обратите внимание, что сами по себе детали будут стоить от 100 до 105 долларов, а затраты на рабочую силу будут составлять от 90 до 120 долларов.
Всегда выбирайте фильтр CCV, который может выдерживать экстремальное давление внутри двигателя, и фильтр, который поставляется с качественными фильтрующими компонентами, такими как опорные плиты и фильтрующие прокладки.
Эти сапунные фильтры могут довольно быстро загрязняться и забиваться, поэтому постарайтесь заменить их, по крайней мере, одновременно с заменой свечей зажигания.
Купить шланг сапуна картера в Advance Auto Parts
Гарантии
Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.
Общая гарантийная политика
Ограниченная гарантияAdvance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.
Гарантии на определенные продукты
Вопросы по гарантии на продукцию
По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссиюЕсли у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Фильтры и гарантии производителя
Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.
Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.
Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .
Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.
Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».
Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.
Купить сапуны картера в Advance Auto Parts
Гарантии
На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.
Общая гарантийная политика
Ограниченная гарантияAdvance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.
Гарантии на определенные продукты
Вопросы по гарантии на продукцию
По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссиюЕсли у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.
Фильтры и гарантии производителя
Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.
Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.
Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .
Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.
Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».
Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.
Утечки масла, проблемы с настройкой и надлежащая вентиляция картера
Неправильный контроль продувки может привести к загрязнению сапуна и крышек клапанов.
Не вызывает ли неисправность двигателя неправильный контроль картера картера? Если какой-либо из приведенных ниже вопросов кажется вам знакомым, продолжайте читать.
«Почему в моем двигателе течет масло? Я позаботился при установке прокладок и уплотнений».
«Почему на крышках моих клапанов постоянно отображается масло вокруг сапунов?»
«Почему моя машина пахнет маслом?»
«Почему я не могу улучшить настройку на холостом ходу?»
Представьте себе небольшую выхлопную трубу, постоянно нагнетающую побочные продукты сгорания в картер вашего двигателя.По сути, это то, что происходит, когда ваш двигатель работает. Картерные газы, попадающие в картер через поршни и кольца в процессе сгорания, нуждаются в надлежащей откачке. Если их не остановить, они вызывают многочисленные побочные эффекты, вызывая проблемы с двигателем, которые могут показаться несвязанными.
Побочный эффект №1: Давление в картере («Мой двигатель протекает масло»)
Работа системы принудительной вентиляции картера (PCV) заключается в удалении картерных газов с помощью вакуума и их рециркуляции через впускное отверстие. коллектор для сжигания в двигателе.Если двигатель производит картерные газы быстрее, чем система PCV может их утилизировать, увеличивающийся излишек остается в картере, вызывая избыточное давление и, неизбежно, утечки масла. Даже самые тщательно закрытые прокладки протекают при повышении внутреннего давления в картере.
Правильно функционирующая система PCV выбрасывает газы из картера быстрее, чем их производит двигатель. Кроме того, вакуум низкого уровня всасывает свежий воздух в картер через сапун картера.В 99% нормальных условий вождения именно так работает правильно функционирующая система PCV. Очевидно, что работа прокладки упрощается, когда в картере имеется низкий уровень вакуума, в результате чего масло направляется внутрь, а не наружу.
Побочный эффект № 2: Нежелательный выброс картерных паров («Мои клапанные крышки всегда масляные» или «Моя машина всегда пахнет маслом»).
Когда двигатель производит картерные газы быстрее, чем система PCV Если вы справитесь, увеличивающийся излишек выходит через сапун картера.Фактически, если система работает должным образом, сапун почти всегда будет втягивать свежий воздух, а не выталкивать продувочный газ. Кроме того, эти случайные картерные газы вызывают и другие неприятности.
Распространенным признаком случайного прорыва клапана является масло на внешних поверхностях клапанных крышек. Это часто неправильно исправляется, оборачивая тряпку или носок вокруг основания сапуна, что просто предотвращает беспорядок, но не устраняет корень проблемы. Конечно, запах постоянных утечек масла из сапуна картера — остатки масла, которые следует сжечь в двигателе — часто проникает в салон автомобиля во время движения.Избыток масла в основании воздухоочистителя является еще одним признаком двигателя с закрытой системой PCV (где сапун картера соединяется с основанием воздухоочистителя).
Побочный эффект № 3: Чрезмерный прорыв двигателя в нужное место в неподходящее время («Кажется, я просто не могу правильно настроить холостой ход»)
Двигатели обычно не производят много прорывов. на холостом ходу. Точно так же они не могут допускать рециркуляции большого количества воздуха из картера во впускное отверстие на холостом ходу, поскольку необходимо точно контролировать топливно-воздушную смесь на холостом ходу.По этой причине правильно функционирующий клапан PCV ограничивает поток воздуха во всасываемом потоке в условиях холостого хода. Если через клапан PCV проходит чрезмерное количество воздуха на холостом ходу, результатом может быть отсутствие реакции на регулировку винта смеси холостого хода карбюратора, плохое качество холостого хода, а также трудности с настройкой EFI на холостом ходу.
Как работает стандартный клапан PCV
Стандартные клапаны PCV OEM-типа остаются неизменными более 50 лет. Типичный стандартный PCV имеет один канал воздушного потока; поток воздуха через этот канал регулируется поршнем с пружинным приводом.Скорость потока на холостом ходу, а также скорость потока в крейсерских условиях и уровень вакуума, при котором клапан переключается между этими режимами, регулируются жесткостью пружины и геометрией поршня. Эти параметры фиксированы и не регулируются.
Поддержание необходимого количества воздуха через систему PCV является важным компонентом настройки любого двигателя. Слишком много или слишком мало воздуха в неподходящее время вредно; кроме того, идеальный профиль воздушного потока может широко варьироваться от одного двигателя к другому.
Клапаны PCV для модифицированных двигателей
Долгое время считалось, что было бы целесообразно использовать сапуны крышки клапана без клапана PCV для управления прорывом на уличном двигателе, но это не так. Сами по себе сапуны частично сбрасывают давление в картере, но не все. Системы электронного пылесоса и вакуумные насосы также являются опцией, но, как правило, не подходят для уличных двигателей. Вакуум, создаваемый системой PCV с подачей свежего воздуха, всасываемого через картер, является более эффективным методом.
Когда детали скорости, такие как вторичный распределительный вал и головки цилиндров, входят в состав двигателя, в результате изменяется профиль вакуума PCV. Любая производительная конструкция двигателя требует тщательного внимания ко всем выбранным компонентам, и правильно вентилируемый картер может быть последним рассматриваемым компонентом, но он очень важен. Правильно функционирующая система PCV будет очищать картер путем циркуляции свежего воздуха, собирать вредную влагу и продувочные пары и направлять эти пары обратно во впускной поток.Это поможет не только настроить двигатель и его производительность, но и продлить срок его службы.
Представляем технологию Dual Flow PCV
В 2016 году M / E Wagner Performance получил патент на новую конструкцию PCV, которая позволяет пользователю контролировать все аспекты производительности PCV. Dual Flow PCV — это первый доступный клапан, специально разработанный для двигателей, работающих на улице, и он знаменует собой первую значительную переработку конструкции клапана PCV за более чем полвека.
Технология Dual Flow разделяет воздушный поток на два отдельных контура для холостого хода и крейсерского режима.Это позволяет пользователю регулировать расход системы PCV, а также уровень вакуума, при котором клапан переключается с низкого расхода на высокий. Для низкого или непостоянного вакуума на холостом ходу двухпоточный PCV Вагнера также может работать в режиме с фиксированным отверстием, который поддерживает регулируемый пользователем воздушный поток и полную защиту от обратного огня. Конструкция обратного шара клапана обеспечивает превосходную защиту от обратного пламени и особенно полезна в приложениях с наддувом. Все клапаны проходят 100% испытания на поток и продаются по цене 129 долларов США с бесплатной доставкой.
Для получения дополнительной информации обращайтесь:
Посмотреть все 3 фотографии Каждый двухпоточный клапан PCV Wagner производится в США и включает в себя более 50 отдельных операций обработки с ЧПУ при его производстве.Посмотреть все 3 фотографии.ПРОБЛЕМА-СИМПТОМЫ, РЕШЕНИЯ С ДЫМОХОДОМ КАРТЕРА —
Системой вентиляции картера часто пренебрегают и ей не уделяют должного внимания, хотя она играет важную роль в правильном функционировании вашего двигателя.
Из-за этого со временем могут появиться различные симптомы и проблемы, которые могут вызвать у водителей сильную головную боль, особенно с подержанными автомобилями.
В этой статье основное внимание уделяется этим проблемам и симптомам, вызванным неисправностью сапуна картера, а также некоторым возможным решениям.
То, что будет упомянуто здесь, исходит из личного опыта и, возможно, может помочь, если вы столкнетесь с той же или подобной проблемой (независимо от автомобиля, которым вы управляете).
Также в конце статьи вы можете найти видео по этой теме или посмотреть его на нашем YouTube-канале.
ЧТО ТАКОЕ ДАТЧИК?
В двух словах, это внешняя часть двигателя, отвечающая за вентиляцию картера.
Если вы не знаете, картер — это часть двигателя, в которой, помимо прочего, хранится моторное масло.
Видите ли, пока двигатель работает, определенное количество газов, вызванных сгоранием (более известных как «продувочные газы»), проходит через поршневые кольца и попадает в картер.
Эти газы затем вызывают повышение давления в картере, которое, если оставить его без присмотра, может вызвать серьезные проблемы, такие как протечки прокладок, сжигание масла в двигателе или, что еще хуже, повредить двигатель.
Чтобы нарисовать картину, представьте, что воздушный компрессор все время накачивает воздух в герметичный контейнер с моторным маслом. Естественно, внутри контейнера будет нарастать давление. Со временем тара просто должна будет где-то начать течь или лопнуть.
Нанесите этот рисунок на двигатель, и вы должны получить хорошее представление о назначении сапуна картера.
Не помешает взглянуть на это объяснение из Википедии, где вся система объясняется очень подробно.
СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ МАШИНЫ
Для ясности, в моем случае эти симптомы проявились в течение определенного периода (почти месяц).
В силу различных обстоятельств (в основном из-за отсутствия свободного времени) я не мог сразу заняться проблемой.
Может быть, лучше, если я смогу объяснить, что произошло и в каком порядке проявлялись симптомы. Возможно, это даст вам фору, если вы столкнетесь с этой проблемой и не дойдете до конца.
Итак, это симптомы в хронологическом порядке:
1. Грубый холостой ходДвигатель работал безупречно, пока я не заметил, что иногда холостой ход становился грубым без видимой причины. Сначала это происходило, когда двигатель прогревался до рабочей температуры, но когда проблема усугублялась, он грубо работал на холостом ходу, даже когда двигатель был холодным.
Чтобы уточнить, холостой ход был не таким резким (например, с пропуском зажигания или неработающим одним цилиндром).Все время это было заметно, но еле-еле.
Кроме того, в двух случаях я получаю высокие обороты на пару секунд, когда машина стояла.
2. СЛУЧАЙНАЯ НИЗКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ
По мере обострения проблемы с сапуном картера я заметил снижение производительности двигателя.
Как и на холостом ходу, этот симптом не был столь резким. Кроме того, это случалось изредка.
Я бы сказал грубо, что машина потеряла около 10 процентов своей нормальной мощности (во всяком случае, это мое впечатление).
Двигатель на некоторое время заглохнет и вернется в нормальное состояние в считанные секунды.
Для ясности, машина все время была управляемой.
3. ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ
На более позднем этапе проблемы случайное заглохание двигателя вскоре будет сопровождаться включением лампы проверки двигателя на приборной панели.
Через пару запусков сработает.
Итак, когда двигатель начал останавливаться, вскоре загорелся индикатор проверки двигателя.
4. ОДНОВРЕМЕННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ EPC, TCS И ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Теперь этот симптом, возможно, характерен только для Skoda Fabia или, возможно, других автомобилей группы Volkswagen того же поколения.
Этот признак появился на последней стадии проблемы после упомянутого признака контрольной лампы двигателя.
Одновременно на приборной панели загорелись EPC (электронный контроль мощности), TCS (антипробуксовочная система) и индикатор проверки двигателя.
Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, при каких обстоятельствах загораются эти сигнальные лампы.
Я пришел к выводу, что он появляется, когда я нажимаю на педаль газа и набираю скорость во время движения (например, при обгоне или повороте на перекрестке).
Выглядело это примерно так: машина начинает разгоняться, загораются сигнальные лампы, машина немного тормозит (еле заметно), движение продолжается в обычном режиме.
После остановки автомобиля и выключения двигателя EPC и TCS гаснут, но индикатор проверки двигателя горит несколько дней (примерно каждые пять раз при запуске автомобиля индикатор проверки двигателя гаснет).
Главное здесь то, что автомобиль все время управлялся без особых проблем, несмотря на то, что все сигнальные лампы были включены.
5. УТЕЧКА МАСЛА ПОД АВТОМОБИЛЕМ
Последний симптом неисправности сапуна картера был самым тревожным.
Однажды утром, придя на работу, я заметил масляное пятно под машиной. Не такой большой, но достаточно большой, чтобы я начал волноваться.
Когда я его проверил, из картера двигателя капало моторное масло (по крайней мере, казалось, что оно именно отсюда).
Несерьезная утечка, скорее очень медленное стекание.
Другая особенность заключалась в том, что масло не было изношенным и окрашено в черный цвет (как, например, если бы оно протекало прямо из картера), а скорее выглядело и пахло как новое.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ КАРТЕРНОГО ДУХОВНИКА
Когда появилась утечка масла, пора было принимать меры.
Так как я занимаюсь самоделкой, в тот момент, когда у меня появилось свободное время, я снял кожух двигателя и провел осмотр.
Если вы хотите узнать, как снять кожух двигателя, щелкните здесь, чтобы просмотреть отдельную статью по этой теме.
На Skoda Fabia сапун картера расположен с правой стороны (если смотреть со стороны сиденья водителя) рядом с брандмауэром. Немного более низкое положение, но тем не менее доступное.
С верхней части двигателя все выглядело нормально.
Чтобы взглянуть на нижнюю часть сапуна картера, я поднял машину, закрепил ее и спустился вниз, чтобы проверить наличие каких-либо аномалий.Низко и вот, протекающее моторное масло шло из нижней части сапуна и капало на картер.
Прежде чем делать какие-либо выводы, я также проверил:
Шланг, который ведет от сапуна картера к корпусу дроссельной заслонки
Электрический разъем к клапану PCV
Оба были как новенькие. Электрический разъем вставлен плотно, на нем не было ржавчины и грязи. Кроме того, шланг был в хорошем состоянии и не содержал мусора.
К тому времени причина проблемы была ясна. Покупка нового сапуна картера казалась неизбежной.
Насколько я мог видеть, вся деталь сделана из прочного пластика. Он не казался удобным для открывания, чистки или ремонта (позже это подтвердилось).
Поскольку у меня не было времени на замену самому, а деталь не была доступна сразу, мне пришлось обратиться за помощью к профессиональному механику.
Когда я приехал, я рассказал все, что заметил, и все симптомы.
Позже механик пришел к такому же выводу и заменили всю деталь. Утечка масла была вызвана неисправной прокладкой самого сапуна.
Хотя неисправна была только прокладка, пришлось заменить всю деталь. Думаю, это просто нынешний характер индустрии. Полная замена важна гораздо больше, чем ремонт. Такова их сборка и цена.
Возможно, вы сможете его разобрать и почистить, но возвращение деталей на место без их поломки и отсутствия утечек кажется маловероятным.
Так было с Fabia, но, возможно, с другими автомобилями система менее сложна. Определенно стоит проверить, прежде чем покупать совершенно новую деталь.
СКОЛЬКО СТОИТ ЗАМЕНА ДАТЧИКА КАРТЕРА?
Вся работа, часть плюс рабочая сила, обошлась мне примерно в 80 евро.
Работа заняла пару часов. В общем, не так уж и много суеты.
Конечно, эта цена действительна для более старых (2004 г.) автомобилей нижнего сегмента и, безусловно, дороже для автомобилей более нового или премиум-класса.
Что касается других автомобилей, цена будет варьироваться от страны к стране в зависимости от таких вещей, как популярность марки автомобиля, наличие запчастей, цены на рабочую силу и т. Д.
Также важно учитывать доступность сапуна картера. Чем он недоступнее, тем выше становится цена на рабочую силу.
ВАРИАНТЫ ДЛЯ СДЕЛКИ
При упоминании затрат (а точнее их сокращении) было бы справедливо упомянуть возможность ремонта своими руками.
На мой взгляд, это возможно. Все зависит от вашего уровня мастерства в ремонте автомобилей и модели вашего автомобиля.
В случае со Skoda это включает снятие пары винтов, снятие и возврат шланга и электрического разъема. Довольно просто.
В некоторых автомобилях это даже проще, но в некоторых может быть сложнее.
Лучший совет по этой части — тщательно оценить весь ремонт перед тем, как начать. Не начинайте то, что не можете закончить.
Не удивляйтесь, если вы решите, что ничего не можете сделать. Большинство современных моторных отсеков переполнены и переполнены взаимосвязанными системами, которые требуют большого разборки, пока вы фактически не доберетесь до детали.
Если это касается вашего автомобиля, я бы порекомендовал вам профессиональную помощь или был готов к большой, в большинстве случаев, нервной работе.
Что вы, безусловно, можете сделать самостоятельно, так это проверить шланг сапуна картера, электрический разъем к клапану PCV или сам клапан.
Проверяйте наличие трещин, ослабленных шлангов, плохого электрического соединения, заклинивания или неисправности клапана PCV, засоров из-за грязи и т. Д.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Время от времени проверяйте сапун картера и клапан PCV. Особенно, если это менее сложная и легкодоступная система.
Если вы не можете сделать это самостоятельно, попросите своего механика сделать это за вас. Очистка или замена этой детали будет означать мир для вашего двигателя как с точки зрения функциональности, так и с точки зрения долговечности.
Также будьте осторожны, чтобы первые симптомы не отправили вас в погоню за диким гусем. Они могут имитировать проблемы, вызванные другими системами (например, системой зажигания, дроссельной заслонкой и т. Д.).
Пожалуй, самое главное — вовремя отреагировать и при появлении первых симптомов.
В противном случае возможно серьезное повреждение двигателя.
Автор: Сибин Спасоевич
Бывший автомобильный техник, пожизненный автомобильный энтузиаст и любитель DIY, автор книги Despairrepair.com
СИМПТОМЫ КАРТЕРА И ВИДЕО РЕШЕНИЯ
Связанные
Симптомы неисправного или неисправного вентиляционного фильтра картера
Практически все автомобили на дорогах сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания с какой-либо системой вентиляции картера. Двигатели внутреннего сгорания по своей природе имеют, по крайней мере, небольшую степень продувки, которая возникает, когда некоторые из газов, образующихся во время сгорания, проходят мимо поршневых колец и опускаются в картер двигателя.Система вентиляции картера работает для сброса любого давления в картере двигателя, связанного с продувкой газами, путем перенаправления газов обратно во впускной коллектор двигателя для потребления двигателем. Это необходимо, так как чрезмерное давление в картере может вызвать утечку масла, если оно будет слишком высоким.
Газы обычно проходят через клапан PCV и иногда через фильтр вентиляции картера или сапун. Фильтр вентиляции картера является одним из немногих компонентов системы вентиляции картера и поэтому является важным элементом в поддержании функциональности системы.Вентиляционный фильтр картера работает так же, как и любой другой фильтр. Когда фильтр вентиляции картера нуждается в обслуживании, он обычно проявляет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о необходимости внимания.
1. Утечка масла
Утечки масла — один из симптомов, чаще всего связанных с плохим фильтром вентиляции картера. Фильтр картера просто фильтрует продуваемые газы, чтобы убедиться, что они чистые, прежде чем они будут перенаправлены обратно во впускной коллектор автомобиля.Со временем фильтр может загрязняться и ограничивать поток воздуха и, следовательно, способность системы сбрасывать давление. Если давление будет слишком высоким, это может вызвать взрыв прокладок и уплотнений, что приведет к утечке масла.
2. Высокий холостой ход
Еще одним признаком потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера является слишком высокий холостой ход. Повреждение фильтра, утечка масла или вакуума может привести к нарушению холостого хода автомобиля. Обычно высокий холостой ход является потенциальным признаком одной или нескольких проблем.
3. Снижение мощности двигателя
Снижение производительности двигателя — еще один признак потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера. Если фильтр засоряется и вызывает какие-либо утечки вакуума, это может вызвать снижение производительности двигателя из-за нарушения воздушно-топливного отношения. Автомобиль может испытывать снижение мощности и ускорения, особенно на низких оборотах двигателя. Эти симптомы также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется правильно диагностировать автомобиль.