Схема ходовой части: Устройство ходовой части — showtamtam.ru

Содержание

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.

Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

— Устройство задней подвески автомобиля

— Устройство балансирной подвески

— Зависимые подвески

— Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:

— Управляемый мост — управляемый мост

представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя.

Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — упругие элементы подвески автомобиля

предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

— Конструкция листовых рессор

— Пружины

— Упругие пневматические элементы

— Упругие гидропневматические элементы

— Упругие резиновые элементы

— Направляющее устройство

— Рычаги направляющих устройств

— Гасители колебаний

— Строение амортизатора

— Устройство телескопической стойки

— Однотрубный амортизатор

— Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

— Конструкция автомобильных шин

— Камеры

— Строение вентиля

— Ободная лента шины

— Устройство бескамерных шин

— Устройство шин и колес

Устройство ходовой части автомобиля — схема, ремонт

Совокупность узлов и агрегатов транспортного средства, обеспечивающая его передвижение, называют ходовой частью. Главными компонентами ходовой части являются передняя и задняя подвески и колеса. Кроме того, в ходовую часть автомобиля входят несколько дополнительных устройств: упругие и демпфирующие элементы, направляющие, стабилизаторы поперечной устойчивости, шины и опоры колес. Принципиальная схема ходовой части автомобиля выглядит следующим образом.

Схема ходовой части авто

Для придания нашей статье большей практической ценности мы рассмотрим конструктивное исполнение ходовой части на примере одного из наиболее популярных у отечественных автолюбителей автомобиля – «ВАЗ 2109».

Передний мост

Передний мост «девятки» имеет подвеску телескопического типа, оснащенную витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Поперечный рычаг – нижнего исполнения, оборудован растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

В силу применения на данной модели автомобиля переднеприводной схемы, техническая сложность переднего моста, как одного из основных элементов ходовой части, достаточно велика, несмотря на сравнительно малое количество узлов, составляющих конструкцию. Он состоит из:

Стойки с амортизаторами.
Поперечного рычага.
Поворотного кулака.
Системы растяжек.
Узлов крепления к кузову (трансмиссии).

Задний мост

Конструкция заднего моста значительно проще, поскольку в нем отсутствуют элементы, связанные с трансмиссией (за исключением автомобилей с задним приводом). Кроме того, на задний мост приходится меньшая по величине нагрузка, нежели на переднюю часть ходовой. Сравнительно мягкий режим эксплуатации позволил разработчикам существенно упростить, как принципиальную схему данного узла, так и его конструктивное исполнение.

Задний мост «ВАЗ 2109» состоит из следующих элементов:

Центральной балки.
Гидравлических амортизаторов и пары пружин.
Продольных рычагов.
Кронштейны, фиксирующие мост на лонжероне автомобиля.
Фланцы, осуществляющие крепление колес.

Как следует из названия, центральная балка служит основным элементом заднего моста. Она является совокупностью трех отдельных деталей (соединителя и двух продольных рычагов), связанных посредством сварочных швов с использованием усилительных накладок. К кронштейнам, приваренным на рычагах, монтируются амортизаторы и фланцы полуосей колес.

Ремонт ходовой части автомобиля

Важность функций, выполняемых элементами ходовой части любого автомобиля, предполагает ее своевременное техническое обслуживание и ремонт. Но необходимость выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также их объем, и уровень сложности определяются в процессе диагностики ее состояния.

Итак, рассмотрим главные признаки нарушения работоспособности ходовой части и симптомы наиболее распространенных повреждений ее элементов:

Подтекание специальных технических жидкостей в районе расположения элементов ходовой системы. Главными причинами возникновения данного дефекта становятся повышенный износ сальника или зеркала штока гидравлического амортизатора.
Возникновение посторонних стуков во время движения, нарушение управляемости автомобиля, или «рыскание». Как правило, этот симптом – яркое свидетельство износа и, следовательно, ослабление узлов крепления.

Нарушение работоспособности подвески, выражающееся в недостаточном сопротивлении цилиндров амортизаторов прикладываемому к ним усилию. Причины данного явления достаточно разнообразны: недопустимый уровень износа элементов амортизатора (сальников, штока, фторопластовой втулки), неисправность клапанного механизма, малое количество технической жидкости.
Возникновение жестких ударов «пробой», ощущаемых на рулевом колесе, при эксплуатации автомобиля на имеющем неровности дорожном полотне. Симптом характерен для пружин, утративших вследствие «усталости» металла необходимую упругость. Кроме того, подобная картина появляется при некорректной работе амортизаторов.

Резюмируя вышесказанное, конкретизируем несколько основных правил, помогающих избежать серьезных материальных затрат на ремонт ходовой части автомобиля:

Исповедовать неагрессивный стиль вождения.
Бережно эксплуатировать транспортное средство, особенно, в условиях бездорожья.
Своевременно и в полном объеме проводить рекомендуемые производителем работы по техническому обслуживанию автомобиля и необходимые диагностические и ремонтные мероприятия.

Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин.

Подвеска колес автомобиля

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным
запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать – кузов имеет возможность
перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

шины
основные упругие элементы
дополнительные упругие элементы
направляющие устройства подвесок
демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что
приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и
вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова.
Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Передняя подвеска на примере ВАЗ 2105

Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

подшипники ступицы переднего колеса;
колпак ступицы;
регулировочная гайка;
шайба;
цапфа поворотного пальца;
ступица колеса;
сальник;
тормозной диск;
поворотный кулак;
верхний рычаг подвески;
корпус подшипника верхней опоры;
буфер хода сжатия;
ось верхнего рычага подвески;
кронштейн крепления штанги стабилизатора;
подушка штанги стабилизатора;
штанга стабилизатора;
ось нижнего рычага;
подушка штанги стабилизатора;
пружина подвески;
обойма крепления штанги амортизатора;
амортизатор;
корпус подшипника нижней опоры;
нижний рычаг подвески.

Схема и устройство ходовой части автомобиля

Ходовая – связывающая цепочка, идущая от колес к кузову. Ходовая часть автомобиля принимает на себя все неровности дорожного покрытия. Благодаря этому узлу водитель может даже не ощущать наездов или попадания на незначительные неровности. И для того, чтобы на протяжении всего времени эксплуатации транспортного средства вы ощущали только комфорт во время езды, необходимо знать, что такое устройство ходовой части автомобиля и время от времени проверять состояние всех частей данного узла. В этой статье я постараюсь рассказать максимально доступно для каждого водителя, независимо от опыта, что это такое и какие элементы и узлы связаны с этой частью авто.

Существует очень большая рекомендация для водителей: всегда прислушиваться к стукам, скрипам или нарушению функций машины. Это позволит в нужный момент обратиться на станцию технического обслуживания и починить неисправность, которая только появилась. Особенно это касается ходовой, так как эта оболочка, которая держит транспорт на ходу.

Содержание статьи

Основные элементы ходовой

Устройство ходовой части состоит из таких элементов:

Колеса;
Мост;
Рама или кузов;
Подвеска.

В ходовую могут также входить и другие, дополнительные элементы, но именно эти детали выполняют главную роль в создании комфорта и легкости управления. Каждый из этих элементов выполняет отдельную функцию, но их работа предназначена для минимизации вибрации, колебаний, тряски транспортного средства во время движения. В этом заключается схема ходовой части.
Рама и кузов – это костяк всего механизма, так как именно к нему происходит крепление основных элементов подвески транспортного средства. Рама является непосредственным элементом, принимающим участие в формировании ходовой. Как правило, принято считать, что рамы не относятся к легковому. Их принято видеть на грузовых машинах. Для легковых машин принято использовать слово «кузов». И именно к кузову крепятся все остальные детали, которые относятся к такому понятию, как ходовая автомобиля. Подсоединение всех остальных элементов происходит к каркасу.

Для того, чтобы кузов стойко переносил все тяготы наших дорог, некоторые его элементы должны быть изготовлены из прочного железа. На остальных участках, в качестве обшивки, может использоваться профильный лист, так как он обладает высокой стойкостью к коррозии.

Подвеска и ее назначение: именно этот элемент ходовой системы позволяет водителю мягче переносить все неровности дорожного полотна. Подвеска используется для смягчения или гашения колебаний, появление которых провоцируют неровности на поверхности проезжей части. Это происходит за счет того, что подвеска исключает жесткое сцепление между колесами и его кузовом, за счет других деталей.

В зависимости от того, какой тип или вариант подвески установлен на ваш автомобиль, эти неровности могут быть неощутимы для водителя. Срок эксплуатации подвески большой, но как долго прослужит подвеска вашего авто, зависит только от вас. Чтобы как можно дольше продлить этот срок, нужно эксплуатировать транспортное средство согласно требованиям и время от времени проводить диагностику не только составляющих подвески, но и всем узлам и деталям транспортного средства.

Сегодня принято различать два типа подвески: независимая и зависимая. Транспортные средства с зависимой подвеской имеют в своей конструкции задние колеса, связанные между собой специальной соединяющей балкой. Подвеска транспортных средств, колеса которых не соединяются балкой, называется – независимой.

Мосты не только соединяют два колеса, но и выполняют опорную функцию для остова транспортного средства. Они могут крепиться к автомобилю, непосредственно, к самой раме (на грузовом автомобиле) или же к кузову, в случае с легковым транспортным средством.

Учитывая тот факт, что мосты должны держать на себе весь вес машины, а также пассажиров, они производятся только с прочного железа. Помимо этого, их необходимо обработать, чтобы эти детали были устойчивыми к любым раздражителям, особенно к коррозии металлов.

Ни для кого не секрет, что именно эти части автомобиля – первые элементы подвески, которые ощущают на себе всю ситуацию на дороге. Именно колеса попадают в ямы и наезжают на возвышенности. Поэтому, в первую очередь, страдают они. В зависимости от того, как вы эксплуатируете транспортное средство, напрямую зависит срок службы колес и сопутствующих деталей. Чем грубее его эксплуатация, тем этот период будем меньше. Чтобы сохранить подвеску, необходимо бережно относиться к своему транспортному средству, обязательно проходить вовремя техническое обслуживание и прислушиваться к работе авто, дабы в будущем не приходилось тратить средства на ремонт и столь драгоценное время.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Видео “Как работает ходовая авто”

Посмотрев запись вы узнаете, как функционирует рулевая система автомобиля и с каких элементов она состоит.

Схема ходовой части автомобиля

Давайте попробуем разобраться, как выглядит схема ходовой части автомобиля.

Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Любая ходовая часть автомобиля состоит из рамы, переднего и заднего моста, колес и подвесок.

Рама представляет собой несущий элемент автомобиля, к ней крепятся такие элементы, как двигатель, агрегаты шассы и кузов. Она принимает на себя всю массу автомобиля, а также другие нагрузки. Рамы делятся по конструкции на два вида – на лонжеронные и хребтовые. Их различие в том, что хребтовые состоят из одной продольной балки, лонжеронные — из двух.

Рама выполняет функцию кузова на легковых автомобилях

Зачем автомобилю нужна подвеска

Подвеска – один из самых важных элементов ходовой части. Она связывает кузов и колеса, при этом уменьшая все толчки со стороны дороги. Каждая современная подвеска имеет три основных элемента – это направляющее, гасящее и упругое устройство. Все подвески делятся на два больших вида – на зависимые и независимые.

У зависимой подвески два колеса скреплены друг с другом, у независимой колеса двигаются независимо друг от друга, что делает ее наиболее популярной на современном рынке. К сожалению, подвеска подвержена быстрому износу, тем более в условиях наших дорог, поэтому за ней требуется постоянный уход и периодическое обновление деталей.

Что такое передний и задний автомобильный мост

Передний мост – мост, функцией которого является управление передними колесами. Главная его задача – передача через подвеску на раму всех сил, которые возникают при движении автомобиля по дороге.

Задний мост – мост, который передает через подвеску на раму усилия от ведущих колес (чаще всего, это задние колеса), а также передает тормозные усилия в момент нажатия на тормоз.

По виду конструкции балки ведущего моста делятся на разъемные и неразъемные.

Балки переднего и заднего моста практически не отличаются по конструкции.

Немного про колеса

Ни одна машина, при любом, даже самом мощном двигателе, никуда не поедет без колес. Колеса передают все взаимодействия дороги на кузов. Колеса состоят из шин и дисков. За шинами и дисками требуется постоянный уход, так как при каких-либо повреждениях диска происходят немалые аварии.

Например, колеса может «уехать» отдельно от машины, или же ваше колесо может превратиться в металлическую кашу. Более того, следует постоянно проверять состояние шин, так как при даже маленьких трещинах покрышки колесо может «взорваться», и велик шанс вылететь на встречную полосу, как так автомобиль становится неуправляем, а водитель может испугаться.

Ходовая часть автомобиля. Виды, устройство, особенности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

сайлентблоки;
шаровые опоры;
втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
выход из стоя амортизатора;
разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении.

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки; ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах. Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно вследствие разрушения сальников штока или попадания на уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

Схема деталей ходовой части экскаватора

Детали ходовой части экскаватора

Детали, включенные в схему

Детали ходовой части экскаватора

Детали, включенные в схему

Нижний ролик
Редуктор главной передачи в сборе
Передний ролик
Поворот
Задний натяжной ролик
Сегмент звездочки

Верхние опорные катки
Гусеничная цепь, рельс
Башмаки гусеницы, грунтозацеп
Регулятор гусеницы, натяжитель гусеницы
Хомут

Ходовая часть экскаватора состоит из множества различных частей (больших и малых). Когда эти детали ломаются, может быть трудно найти детали, которые необходимо заменить, и знать марка машины, модель, номер детали и серийный номер будут большим подспорьем в поиске нужной детали для вашего экскаватора.

Приведенная выше диаграмма предназначена для того, чтобы помочь вам найти именно то, что вы ищете.

Если у вас возникают проблемы с идентификацией деталей ходовой части вашего экскаватора или вам даже нужна помощь в поиске деталей, которые не указаны на схеме выше, просто позвоните ConEquip.Вы можете отправить нам электронное письмо или текстовое сообщение с изображением вашей детали, и мы будем работать с вами, чтобы найти деталь вместе с ценой на замену.

Нижний ролик
Редуктор главной передачи в сборе
Передний ролик
Поворот
Задний натяжной ролик
Сегмент звездочки

Верхние опорные катки
Гусеничная цепь, рельс
Башмаки гусеницы, грунтозацеп
Регулятор гусеницы, натяжитель гусеницы
Хомут

Приведенная выше диаграмма предназначена для того, чтобы помочь вам найти именно то, что вы ищете.

Рама и ходовая часть вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Большинство людей редко, если вообще когда-либо, заглядывают под автомобиль. Ходовая часть транспортного средства часто рассказывает историю жизни, которую он прожил. История может состоять из климата, в котором эксплуатируется автомобиль, количества полученного удовольствия, или того, припаркован ли автомобиль в гараже или на улице. История может состоять из серьезной аварии, неправильного обращения, неправильного ремонта, погнутых деталей или значительной ржавчины. Все это можно скрыть или скрыть хорошей покраской, грунтовкой и новыми крепежными элементами.

Традиционный метод сборки легкового или грузового автомобиля называется каркасной конструкцией. По сути, этот процесс начинается с базовой рамы, а затем поверх нее идет кузов автомобиля. Практически все современные легковые автомобили, за исключением грузовиков, а также некоторых фургонов и внедорожников, перешли от рамной конструкции к цельной.Термин unibody является сокращением от unitized body или unit-body, который относится к корпусу и раме, сконструированным как одно целое. Кузов на раме и цельный кузов — это два возможных типа конструкции автомобиля.

Цельная конструкция предлагает преимущество пониженного центра тяжести и, как правило, легче, чем автомобиль, имеющий отдельные кузов и раму. Более легкий цельный корпус обеспечивает большую топливную экономичность и дешевле в производстве. Он также обеспечивает лучшую управляемость и комфорт при движении, а также в целом более безопасен, поскольку все тело может поглощать энергетические силы при столкновении.

Некоторые современные производители транспортных средств все еще используют конструкцию кузова на раме, особенно для транспортных средств, которые буксируют или перевозят тяжелые грузы. Рама обычно состоит из двух длинных рельсов из высокопрочной стали, которые соединены более короткими стальными поперечинами. В результате их часто называют каркасами лестничного типа. Этот прочный фундамент важен при буксировке и транспортировке и лучше выдерживает экстремальные скручивающие силы. Это большое преимущество для внедорожников, путешествующих по горным дорогам, руслам рек, большим камням, бревнам и другим неровным дорогам.Транспортные средства с кузовом на раме менее подвержены структурным повреждениям или усталости от коррозии с течением времени, потому что ржавчине требуется больше времени, чтобы разъесть тяжелую стальную направляющую рамы, чем листовой металл, используемый на несущем кузове. Однако на дороге автомобили с кузовом на раме тяжелее, что означает меньшую экономию топлива. Кроме того, такая же жесткость, которая так полезна на трассе, создает заметно более жесткую и менее щадящую езду по тротуару, особенно по ухабам и выбоинам.

Конструктивная жесткость автомобилей

Unibody основана на совокупной прочности штамповки из листового металла и сварных соединений.Крыша, пол, стойки A, B и C, брандмауэр и дверные пороги — все это ключевые компоненты каркаса unibody автомобиля. Многие автомобили unibody имеют переднюю и заднюю подрамники, на которых можно повесить детали подвески. Ремонт автомобиля unibody после аварии может потребовать серьезной хирургической операции с листовым металлом, которая должна быть точной, чтобы обеспечить правильное отслеживание движения автомобиля. Серьезные повреждения после аварии часто приводят к невозможности ремонта автомобиля.

Unibody спроектирован таким образом, чтобы защищать пассажиров от сминания при ударе.Несмотря на то, что цельная рама поглощает энергию удара при столкновении лучше, чем автомобиль, построенный на основе рамы, повреждение цельной рамы является постоянным и может поставить под угрозу конструктивную безопасность автомобиля. Повреждение рамы Unibody также может вызвать механические проблемы автомобиля. Очень важно, чтобы цельный корпус был отремонтирован правильно.

Осмотр подержанного транспортного средства всегда должен включать ходовую часть и конструкцию транспортного средства, которая будет либо цельной, либо моноблочной. Для осмотра лучше всего использовать подъемник, так как он обеспечивает удобное положение для обзора под автомобилем.Для визуального осмотра поддонов пола, подрамника, колесных арок и всей ходовой части следует использовать качественный фонарик.

Ищите ржавчину и заметные различия в состоянии различных секций. Один нетронутый или недавно окрашенный участок в автомобиле, который в остальном был умеренно ржавым, является надежным признаком ремонта. Грунтовку часто распыляют под транспортными средствами, чтобы скрыть свежий ремонт, плохо сваренные стыки и скрыть ржавчину. Проверьте, нет ли изогнутых, поврежденных или смещенных секций.На изогнутых компонентах ходовой части часто появляется всплывающая краска со свежим обнаженным или ржавым металлом. Капли кузовного герметика часто используются для маскировки широких щелей и неправильного ремонта. Колеса и шины должны находиться на одинаковом расстоянии до колесных отверстий спереди и сзади автомобиля.

Другие симптомы, которые могут указывать на повреждение рамы или цельного корпуса, включают:

Чрезмерный наклон с одной стороны на другую
Устойчивый износ шин и тяга влево или вправо, даже после замены шин и выполнения регулировки
Получение сообщения о невозможности центровки автомобиля
Чрезмерный или необъяснимый износ деталей подвески или поломка компонентов подвески

Ходовая часть вашего транспортного средства должна ежегодно проверяться сертифицированным специалистом ASE, а транспортное средство следует тестировать, чтобы убедиться, что оно правильно отслеживается.Эти шаги также следует предпринимать каждый раз при покупке подержанного автомобиля. Важно не только обращать внимание на то, что вы видите, но также обращать внимание на компоненты автомобиля, которые скрыты и не так легко увидеть.

Анатомия ходовой части | Журнал компактного оборудования

Автор: CE 3 октября 2012 г. Просмотреть профиль

Осень означает более прохладную погоду и большую влажность, что всегда делает строительство громоздким. Осенний сезон дождей создает небезопасные и небезопасные строительные площадки на открытом воздухе, особенно для колесной техники, которым в сырую погоду не хватает силы тяги, тяги и равновесия.Тем не менее, есть одна особенность оборудования, которая оказывается очень популярной во время весеннего и осеннего дождя из-за специальной гусеничной ходовой части. Его называют компактным гусеничным погрузчиком, и катаясь по резиновым или стальным гусеницам, эти маленькие цистерны могут перемещаться по строительным площадкам с дополнительной проходимостью во влажные месяцы.

Гусеничный погрузчик помимо проходимости имеет много преимуществ; Эта специальная ходовая часть также обеспечивает дополнительную тяговую мощность (отлично подходит для бульдозерных работ), но при этом распределяет вес всей машины за счет нескольких точек контакта гусениц, уменьшая площадь основания (отлично подходит для работы на нежных газонах). Гусеничные погрузчики даже предлагают увеличенную грузоподъемность по сравнению со своим двоюродным братом погрузчиком с бортовым поворотом (оба имеют одинаковую монтажную плиту и способны приводить в движение тонны гидравлического оборудования). Дополнительная мощность, более низкое давление на грунт, а также повышенная проходимость и тяга — преимущества компактных гусеничных погрузчиков растут среди профессионалов всех категорий.

Однако те самые элементы, которые делают гусеничные погрузчики такими уникальными и такими полезными, также требуют особого внимания и заботы для обеспечения надежного обслуживания и бесперебойной работы.В частности, ходовая часть представляет собой узкоспециализированную систему движущихся частей и механизмов, которую необходимо обслуживать, чтобы обеспечить тягу гусеничного погрузчика. Благодаря использованию звездочек, направляющих роликов, тележек, роликов, цепей, гусениц и других сложных систем ходовая часть гусеничного погрузчика так же важна для машины, как и навесное оборудование или двигатель.

Большинство брендов в отрасли предлагают гусеничные погрузчики с уникальной гусеничной конструкцией ходовой части (например, у Terex есть система подвески ходовой части, а у Gehl и Mustang — уникальная технология натяжения гусениц).Чтобы лучше понять все возможности и инновации в отрасли, мы попросили производителей помочь нам проанализировать множество технологий, встроенных в их конкретные линейки продуктов. То, что мы обнаружили, — это разнообразный и удивительный рынок опций технологии треков, который мы подробно описали нашим читателям на следующих 12 страницах редакции. Перед покупкой новой машины обязательно прочтите их все.

Келли Пикерел — помощник редактора Compact Equipment, базирующаяся в Брексвилле, штат Огайо.

Компактный Pioneer предлагает два стиля гусеничных тележек: на твердой опоре и на роликовой подвеске. Линейка гусеничных погрузчиков

: Bobcat предлагает восемь моделей компактных гусеничных погрузчиков мощностью от 41 до 99 л. с. Предлагая операторам повышенную проходимость, минимальное вмешательство в почву, более высокую толкающую силу и подъем более крупных грузов, компактные гусеничные погрузчики Bobcat обеспечивают большую производительность в мягких, песчаных, влажных или грязных условиях.

Ходовая часть Конструкция: Ходовая часть компактных гусеничных погрузчиков Bobcat — это то, что делает их такими успешными в грязи, песке или других сыпучих материалах.Популярные гусеничные машины приводятся в движение двумя мощными гидростатическими двигателями с прямым приводом. Эта особенность сводит к минимуму перемещение, имея внутренние конические роликовые подшипники, которые помогают выдерживать большие нагрузки. Ролики и направляющие ролики предназначены для обеспечения плавной работы гусеницы. Ролики из кованой стали направляют обе стороны проушин гусеницы, чтобы обеспечить максимальный контакт между роликами и гусеницами и минимизировать отклонения от трекинга. Ролики постоянно смазываются и не требуют периодического обслуживания. Клиентам будет приятно узнать, что единственное, что требуется ежедневно, — это удалять мусор из области ходовой части.Ролики с одним фланцем направляют и поддерживают гусеницу вокруг концов ходовой части. Ролики более устойчивы к мусору, чем ролики с двумя фланцами, поэтому отклонения от трека сведены к минимуму. Передние направляющие ролики поглощают ударные нагрузки и являются частью простой системы, которая помогает поддерживать натяжение гусеницы.

Уникальные технологии: Эксклюзивные резиновые гусеницы С-образной формы имеют стальные тросы и вкладыши. Внутренние стальные тросы, подобные радиальным шинам со стальным поясом, обеспечивают прочную основу. Сталь погружает направляющую и поддерживает центр гусеницы при включении ведущей звездочки.Вокруг кабелей формируется специальный резиновый состав, который образует прочную, непрерывную резиновую гусеницу, снижающую усталость и растрескивание, а также увеличивающую срок службы поверхности.

Варианты гусениц: Bobcat предлагает два типа гусеничных тележек — жесткую опору и роликовую подвеску. Тележки с твердым креплением используются для профилирования и выравнивания. Опция роликовой подвески обеспечивает более плавную езду на твердой поверхности или при длительном движении. Большинство компактных гусеничных погрузчиков Bobcat также обладают уникальной способностью работать как с широкой, так и с узкой шириной колеи.Различные рисунки протектора также доступны на вторичном рынке.

Техническое обслуживание: Операторы должны знать о натяжении гусеницы каждый день перед использованием машины. Регулировку натяжения можно выполнить, открыв крышку доступа и добавив дополнительную смазку в регулировочный цилиндр с помощью обычного шприца для смазки. Поддержание надлежащего натяжения гусеницы увеличивает срок службы гусеницы и снижает вероятность отклонения от курса.

Контактная информация:

Bobcat Co.

250 Э. Битон Доктор

West Fargo, ND 58078

(701) 241-8700

www.bobcat.com

Герметичные ролики на весь срок службы обеспечивают надежность и низкие затраты на техническое обслуживание

Линейка гусеничных погрузчиков

: Компания Case вышла на рынок компактных гусеничных погрузчиков в 2006 году, когда она выпустила небольшие гусеничные погрузчики для тех клиентов, которым требуется такая же производительность, как у погрузчиков с бортовым поворотом Case, но с меньшим давлением на грунт. Линия компактных гусеничных погрузчиков серии Alpha от Case Construction Equipment включает три модели (TR270, TR320 и TV380), которые обеспечивают лучшую в своем классе мощность и отрывное усилие, сообщает компания.Модели TR320 и TV380 были недавно модернизированы для соответствия требованиям Tier 4 Interim по выбросам и теперь оснащены технологией рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (CEGR), включая дизельный сажевый фильтр и дизельный окислительный катализатор.

Конструкция ходовой части

: компактные гусеничные погрузчики Case Alpha серии оснащены ходовой частью бульдозерного типа, спроектированной таким образом, чтобы уверенно держаться на крутых склонах и уверенно работать на илистой или песчаной местности. По заявлению компании, ходовая часть имеет жесткую гусеничную раму с меньшим количеством движущихся частей, поэтому она более долговечна и проще в обслуживании, чем гусеничные системы подвески.Ходовая часть компактных гусеничных погрузчиков Case оснащена сверхмощным приводным двигателем и главной передачей, что увеличивает срок службы компонентов за счет использования подшипника увеличенного размера, установленного на ведущей звездочке, и подъема привода в сборе, чтобы не допустить попадания в него материала.

Unique Technologies: Простая гидравлическая регулировка натяжения гусеницы возможна путем добавления или удаления смазки с гидравлического цилиндра. Натяжение гусеницы важно для срока службы ходовой части и гусеницы. Герметизированные на весь срок службы и смазываемые маслом ролики и направляющие ролики используют проверенную технологию смазки бульдозером, которая обеспечивает большую надежность и меньшие затраты на техническое обслуживание.Торцевые уплотнения с двойным конусом уменьшают вероятность попадания материала и влаги на ролики и направляющие ролики. Кроме того, Case использует ролики с тройным фланцем, которые помогают предотвратить отклонение от траектории движения на уклонах за счет использования бульдозерных роликов с большим внутренним диаметром ﬂ, расположенного между проушинами гусеницы.

Варианты гусениц: Компания Case предлагает выбор резиновых или стальных гусениц для компактных гусеничных погрузчиков TR320 и TV380. Гусеницы доступны в двух размерах: 15,7 или 17,7 дюйма (400 или 450 мм). Модель TR270 доступна только с 12.6 дюймов (320-мм) резиновые гусеницы.

Техническое обслуживание: Компания Case рекомендует операторам оборудования выполнять плановую (ежедневную) проверку ходовой части и гусениц для удаления накопившегося мусора и проверки на наличие повреждений. По словам Тима О’Брайена, менеджера по маркетингу бренда, «ходовая часть компактного гусеничного погрузчика Case изготовлена из прочных компонентов, таких как герметичные ролики на весь срок службы с двойным количеством масла, что позволяет свести к минимуму текущее обслуживание и выдерживать нагрузку и тепло, возникающие при толкании или движении на высокой скорости.”

Контактная информация

Case Строительное оборудование

Государственная ул. 621,

Расин, Висконсин 53402

(866) 542-2736

www.casece.com

Универсальный погрузчик и компактный гусеничный погрузчик с системой подвески

Модельный ряд гусеничных погрузчиков: В настоящее время в модельном ряду компании Caterpillar девять гусеничных погрузчиков. Линия резиновых погрузчиков повышенной проходимости включает модели 247B3, 257B3, 277C2 и 287C2.Линия компактных гусеничных погрузчиков со стальной врезкой и резиновыми гусеницами включает модели 259B3, 279C2, 289C2 и самые большие компактные гусеничные погрузчики 299D и 299D XHP.

Конструкция ходовой части: Модели с резиновыми гусеницами как вездеходный, так и компактный гусеничный погрузчик оснащены системой подвески, которая крепится к шасси машины с помощью торсионных осей. Система подвески ходовой части распределяет нагрузку на машину, чтобы значительно снизить удары и вибрацию по всей машине.Эта система подвески обеспечивает более комфортную езду и лучшее удержание груза. Это также помогает удерживать гусеницы на земле во время копания и профилирования и всегда обеспечивает большее сцепление с дорогой. Резиново-резиновая конструкция этого универсального погрузчика легче, чем традиционная стальная ходовая часть, и обеспечивает отличную проходимость. Ходовая часть обеспечивает очень низкое давление на почву и минимальное беспокойство почвы для работы даже в самых деликатных условиях. Cat заявляет, что ее компактные гусеничные погрузчики оснащены единственной в отрасли независимой ходовой частью со стальными встроенными резиновыми гусеницами с полной подвеской.Площадь гусеницы компактного гусеничного погрузчика Cat равна или длиннее, чем у конкурентов, что обеспечивает лучшее тяговое усилие и проходимость.

Уникальные технологии: Все погрузчики повышенной проходимости Cat используют внутреннюю систему принудительного привода, которая позволяет им двигаться на высоких скоростях с минимальным трением. Ведущая звездочка содержит набор роликов, которые входят в зацепление с проушинами привода гусеницы. Стальные внешние втулки роликов свободно вращаются, чтобы минимизировать трение между роликами и проушинами гусеницы. В системе привода компактного гусеничного погрузчика Cat используется система внешнего принудительного привода для передачи мощности от машины на гусеницы ходовой части.Как и в случае с более крупными тракторами Cat, компактный гусеничный погрузчик имеет конструкцию с открытой приподнятой ведущей звездочкой, которая позволяет перемещать компоненты привода вверх и извлекать их из грязи.

Варианты гусеницы

: модели 247B3 и 257B3 погрузчика повышенной проходимости имеют 15-дюйм. широкая колея, в то время как модели 277C2 и 287C2 имеют 18-дюйм. широкая колея. Модель компактного гусеничного погрузчика 259B3 может иметь ширину колеи 12,6 или 15,7 дюйма. Для моделей 279C2, 289C2 и 299D можно выбрать 15,7 или 17,7 дюйма. ширина колеи.

Техническое обслуживание: Поддержание надлежащего натяжения гусеницы увеличивает срок службы не только ремня, но также подшипников, уплотнений, направляющих роликов и промежуточных колес ходовой части.Содержание ходовой части в чистоте продлит срок службы уплотнений, подшипников и других движущихся компонентов ходовой части. Обратите особое внимание на очистку между роликом и промежуточным колесом, а также вокруг звездочки, где может скапливаться материал. В ходовой части компактных гусеничных погрузчиков и универсальных погрузчиков Cat используются передние и задние торсионные оси для подвески, которые требуют ежедневной смазки. Эти точки смазки легко доступны с земли.

Контактная информация

Компания Caterpillar Inc.

100 N.E. Адамс ул.

Пеория, Иллинойс 61629

(309) 675-4494

www.cat.com

Инновационная система HydraTrac исключает необходимость в использовании инструментов для обслуживания гусениц

Линейка гусеничных погрузчиков: Компания Gehl начала производство сельскохозяйственных орудий в 1859 году в Вест-Бенде, штат Висконсин. С тех скромных начинаний в кузнечной мастерской бренд Gehl превратился в ведущую силу в мировой индустрии компактного оборудования. Сегодня штаб-квартира Гела по-прежнему находится в Вест-Бенде, с ультрасовременным научно-исследовательским и конструкторским центром, а также с современными производственными мощностями в Янктоне и Мэдисоне, штат С.Новая серия компактных гусеничных погрузчиков RT от D. Gehl включает две модели, произведенные в Янктоне, — RT175 и RT210, которые обладают эксклюзивными для отрасли функциями, которые стали результатом более чем 10-летних исследований рынка и разработки продукции.

Конструкция ходовой части: Новые компактные гусеничные погрузчики серии RT оснащены сварным специальным шасси гусеничного погрузчика вместо шасси погрузчика с бортовым поворотом с гусеницами на болтах, которые используются на многих машинах конкурентов. Сварная конструкция единого шасси была стандартной функцией гусеничных погрузчиков Gehl и останется важной частью новой конструкции серии RT.

Уникальные технологии: компактные гусеничные погрузчики серии RT оснащены автоматической системой натяжения гусениц HydraTrac. Запатентованная система автоматического натяжения гусениц HydraTrac устраняет необходимость вручную натягивать гусеницы на погрузчике перед работой. Когда машина запускается, гидравлическая система автоматически нагнетает давление в грузовом устройстве, которое обеспечивает идеальное натяжение гусеничной системы. Система HydraTrac использует это избыточное гидравлическое давление для поддержания надлежащего натяжения гусеницы во время работы. Система HydraTrac не только экономит драгоценное время на стройплощадке, но также увеличивает срок службы гусениц и подшипников, обеспечивая надлежащее натяжение сразу после запуска и ослабление натяжения при остановке машины.

«Чрезмерно натянутые гусеницы не только увеличивают износ, но и требуют большей мощности для движения и поворота погрузчика», — говорит Брайан Рабе, менеджер по продукции гусеничных погрузчиков Gehl. «Наша система HydraTrac обеспечивает эффективное использование всей гидравлической мощности, что приводит к высокой производительности при снижении затрат на владение и эксплуатацию.”

Варианты гусениц: Gehl предлагает только один размер резиновых гусениц для RT175 — 12,6 дюйма (320 мм) — и для модели RT210 — 17,7 дюйма (450 мм).

Техническое обслуживание: Обслуживание гусеничной системы ходовой части проводилось практически без использования инструментов с помощью системы HydraTrac. С щелчком переключателя и снятием простой стопорной пластины гусеницы снимаются с натяжения и могут быть легко сняты без использования монтировки или для обеспечения доступа к гусеничной системе ходовой части.

Контактная информация

Gehl

One Gehl Way

West Bend, WI 53090

(262) 334-9461

www.gehl.com

Герметичные ходовые части могут пройти 1000 часов до обслуживания

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: В настоящее время IHI предлагает две модели компактных гусеничных погрузчиков. Эти агрегаты предлагают подрядчикам повышенную производительность и экономию за счет превосходного толкания, превосходных характеристик копания и сокращения времени простоя, сообщает компания. И у CL35, и у CL45 кабина на 10–15 процентов больше, чем у ближайшего конкурента, сообщает IHI, что повышает комфорт в кабине и снижает утомляемость. Эти две модели компактных гусеничных погрузчиков IHI имеют мощность от 67 до 83 л.с. с шириной 68 или 72 дюйма.на CL35 до 74 дюймов на CL45. IHI спроектировал ходовую часть как для CL35, так и для CL45 таким образом, чтобы подрядчик мог выбирать гусеницы двух размеров без необходимости менять детали ходовой части (снижая эксплуатационные расходы).

Конструкция ходовой части и варианты гусеницы: Рамы CL35 и CL45 имеют наклон с обеих сторон, чтобы облегчить удаление грязи со строений вокруг звездочек и ходовых двигателей. На каждой гусенице имеется только одна пресс-масленка для натяжения, и ее очень легко проверить во время ежедневного предпускового осмотра.Звездочки сегментированы для облегчения снятия гусениц. Уникальной особенностью ходовой части IHI является то, что гусеницы доступны в двух размерах — 12,6 дюйма. (320 мм) узкий и 15,8 дюйма (400 мм) шириной — и взаимозаменяемы на одной и той же машине, что позволяет клиентам легко менять гусеницы в любое время. Все ходовые части производятся IHI, а основные детали (включая сегментированные звездочки и ролики) можно легко купить и отправить в тот же день.

Техническое обслуживание и уникальные технологии: Вся ходовая часть на CL35 и CL45 герметична и не требует обслуживания до 1 000 часов.Компания IHI отмечает, что упрощенное обслуживание с меньшим временем простоя достигается за счет уникальной системы сегментированных звездочек. Сегментированные звездочки позволяют быстро и легко заменять резиновые гусеницы и звездочки. В оба блока встроена бортовая компьютерная система мониторинга для облегчения диагностики любой проблемы, которая может возникнуть. Оба агрегата оснащены полностью откидывающейся кабиной для мгновенного доступа ко всем компонентам двигателя и компьютерной системе мониторинга.

Контактная информация

IHI Compact Excavator Sales LLC

400 Производство Ct.

Элизабеттаун, KY 42701

(800) 538-1447

www.ihices.com

Уникальная конструкция силовой стрелы с легко очищаемой ходовой частью

Линейка гусеничных погрузчиков: В то время как JCB вышла на рынок с бортовым поворотом в 1993 году, компания не начинала производить компактные гусеничные погрузчики до 2001 года. В 2007 году JCB запустила линейку продуктов с бортовым поворотом серии II и компактных гусеничных погрузчиков. После запуска Series II в ноябре 2010 года JCB выпустила новейшую линейку мини-погрузчиков с бортовым поворотом и компактных гусеничных погрузчиков. Линия продукции JCB New Generation включает семь различных моделей компактных гусеничных погрузчиков. Модели 150T и 225T оснащены радиальным подъемом, а модели 190T, 205T, 260T, 300T и 320T — вертикальным подъемом. Благодаря известной конструкции JCB Powerboom эти машины оснащены уникальной боковой дверцей, которая позволяет операторам входить в машины и выходить из них, не перелезая через какое-либо навесное оборудование.

Конструкция ходовой части: Компактные гусеничные погрузчики JCB работают на высокоприводной ходовой части с резиновыми гусеницами, которая обеспечивает отличную проходимость и пониженное давление на грунт.Это позволяет операторам работать в местах, недоступных для обычных колесных погрузчиков с бортовым поворотом. Эти гусеницы также могут меньше разрушать существующие поверхности земли, чем колеса, что делает компактные гусеничные погрузчики отличным выбором для использования в ландшафте.

Варианты гусениц: Машины с меньшей платформой — 150T, 190T и 205T — имеют гусеницы шириной 12,6 дюйма, а машины с большей платформой — 300T и 320T — имеют гусеницы шириной 17,7 дюйма. Для моделей 225T и 260T можно выбрать либо 12.6 дюймов шириной или 17,7 дюйма. ширина. Гусеничная система JCB предназначена для легкой очистки — очень важное соображение, когда эти машины часто работают в грязи или других грязных условиях. Сама гусеничная система сконструирована вокруг ролика с двумя фланцами и четырьмя роликами с тремя фланцами, которые помогают удерживать гусеницу на месте и предотвращают ее скольжение.

Техническое обслуживание: Текущее обслуживание компактных гусеничных погрузчиков JCB нового поколения очень просто. По словам специалистов службы технической поддержки JCB, единственной проверкой текущего обслуживания ходовой части является периодическая проверка натяжения гусеницы и удаление отложений грязи.Это легко сделать с помощью водяного шланга или мойки высокого давления. Требуемое техническое обслуживание этих машин включает регулировку натяжения гусеницы с помощью одной точки смазки с каждой стороны машины. В большинстве случаев достаточно визуального осмотра. Когда необходимы запасные части для ходовой части, они включают передние и задние направляющие ролики Berco, нижние ролики, звездочку и гусеницы Solideal. Rexroth предоставляет приводные двигатели для машин, для которых не требуется техническое обслуживание. Цены на эти детали будут отличаться; покупателям следует обратиться к местному дилеру JCB за дополнительной информацией.

Контактная информация

JCB Северная Америка

2000 Bamford Blvd.

Пулер, GA 31322

(912) 447-2000

www.jcbvision.com

Использование максимально твердого резинового компаунда для уменьшения износа гусеницы

Модельный ряд гусеничных погрузчиков: Компания Kubota предлагает два аналогичных компактных гусеничных погрузчика: модели SVL75 мощностью 75 л.с. и SVL90-2 мощностью 92 л.с. Оба компактных гусеничных погрузчика, оснащенные эффективными двигателями Kubota, спроектированы, спроектированы и произведены исключительно для обеспечения надежности и качества, говорится в сообщении компании.Kubota SVL разработаны как компактные гусеничные погрузчики; это не переделанные мини-погрузчики. По словам Куботы, в результате получается гораздо более сбалансированная машина с очень высокой грузоподъемностью без противовесов.

Конструкция ходовой части: Компактные гусеничные погрузчики Kubota оснащены ходовой частью с жестким креплением и вертикальным подъемником, рассчитанным на большой вылет (41 дюйм) и максимальные возможности подъема и разгрузки. Кроме того, компактные гусеничные погрузчики Kubota были разработаны, чтобы выдерживать тяжелую работу и тяжелые грузы; Основная рама и ходовая часть представляют собой цельный сварной узел, обеспечивающий бескомпромиссную прочность конструкции.Прочная рама ходовой части имеет меньше движущихся частей, что сокращает время простоя и повышает производительность. Для повышения комфорта оператора в стандартную комплектацию входит сиденье с подвеской, а сиденье Air Ride — опция. Прочная рама ходовой части также повышает устойчивость машины, особенно при работе на склонах и склонах. Резиновые гусеницы — это конструкция Kubota, с использованием самой твердой из возможных резиновых смесей для уменьшения износа и улучшения сцепления с дорогой и более мягкой смеси внутри, где она контактирует с нижними роликами.Подающие шланги двухскоростных приводных двигателей находятся внутри машины, поэтому открытые шланги невозможно легко повредить. Бортовые передачи можно обслуживать снаружи машины, поэтому не требуется дополнительных простоев для снятия других внутренних компонентов. Передние направляющие колеса Kubota имеют двойные фланцы, что позволяет распределять нагрузку по большей площади, уменьшая нагрузку на гусеницы и пальцы гусеницы. Задний натяжной ролик с одним фланцем позволяет выровнять гусеницу для зацепления звездочки, уменьшая износ зубьев к пальцам.

Варианты гусениц: SVL имеют оригинальные резиновые гусеницы Kubota. Есть возможность использовать 15 дюймов. широкие дорожки, но оригинальные дорожки входят в стандартную комплектацию.

Техническое обслуживание: Использование резиновых гусениц в каменных карьерах, сносе бетонных конструкций (арматуры!), Переработке стекла или металлолома и т. Д. Может вызвать преждевременный износ и выход из строя резиновых гусениц. Гарантия не распространяется на повреждения резиновых гусениц, вызванные использованием машины в любом из этих условий.Чем более осторожен оператор при использовании компактных гусеничных погрузчиков и экскаваторов с резиновыми гусеницами, тем выше производительность и срок службы гусениц. Примечание для подрядчиков по уборке снега: помните о новом асфальте, в котором переработанное стекло используется в качестве «наполнителя» в дополнение к стандартному заполнителю. Это стекло значительно ускорит износ гусеницы (или шины).

Контактная информация

Kubota Tractor Corp.

3401 Del Amo Blvd.

Torrance, CA

(888) 458-2682

www.kubota.com

Использование системы HydraTrac для необслуживаемой ходовой части

Модельный ряд гусеничных погрузчиков: Mustang предлагает две модели компактных гусеничных погрузчиков как часть обширного ассортимента компактного оборудования. Обе модели производятся в США, как и продукция Mustang уже более 100 лет. В стандартную комплектацию моделей 1750RT и 2100RT входят производительность, надежность и комфорт. Они также предлагают несколько эксклюзивных функций, таких как запатентованная ходовая часть с автоматическим натяжением гусениц, которые призваны повысить стоимость и окупаемость инвестиций.

Конструкция ходовой части: На компактных гусеничных погрузчиках нет ничего ближе к земле, чем ходовая часть, и несколько элементов машины в равной степени способствуют общей производительности и долговечности. Ходовая часть полностью приварена к шасси погрузчика, что обеспечивает большую долговечность, чем ходовая часть с болтовым креплением или конструкция гусеницы над шинами. Ролики изготовлены из стали, что обеспечивает лучшую стойкость к истиранию и износостойкость по сравнению с резиной, особенно в тяжелых условиях.

Гидравлический трубопровод к приводным двигателям является внутренним по отношению к шасси, в отличие от внешних конструкций, что обеспечивает дополнительную защиту основных труб и трубопроводов. Гусеницы Mustang имеют гусеницы со стальным ремнем и стальными выступами, в отличие от полностью резиновых конструкций, что увеличивает прочность и долговечность.

Уникальные технологии: Все компоненты и элементы конструкции, такие как ведущие звездочки, размещение переднего натяжного ролика и угол гусеницы, были разработаны так, чтобы дополнять общую производительность, обеспечивая выдающееся тяговое усилие.Расстояние между роликами и их расположение были тщательно исследованы, чтобы обеспечить оптимальные ходовые качества и тяговые характеристики. Ходовая часть компактных гусеничных погрузчиков Mustang оснащена эксклюзивной автоматической системой натяжения гусениц HydraTrac. При работающем двигателе правильное натяжение гусеницы постоянно поддерживается гидроцилиндрами с пилотным наддувом на каждой стороне ходовой части. Когда двигатель не работает, натяжение гусеницы снимается, снимая напряжение с подшипников и продлевая срок службы компонентов ходовой части.

Варианты гусениц: Mustang предлагает только один размер резиновой гусеницы для своего 1750RT — 12,6 дюйма. (320 мм) — а для модели 2100RT — 17,7 дюйма. (450 мм).

Техническое обслуживание: HydraTrac обеспечивает множество преимуществ, в том числе увеличенный срок службы гусеницы и подшипников до 15 процентов. Владельцы и операторы экономят драгоценное время, поскольку им не нужно вручную проверять и регулировать необходимое натяжение гусеницы. Благодаря системе HydraTrac техническое обслуживание ходовой части практически исключается, что экономит время и увеличивает прибыль.Благодаря полностью герметичным роликам и автоматическому натяжению гусениц не требуется смазка или регулировка ходовой части при ежедневных или периодических проверках.

Контактная информация

Мустанг Производитель Ко.

P.O. Box 179

West Bend, WI 53090

(262) 334-9461

www.mustangmfg.com

Жесткая ходовая часть для стабильной езды по неровным поверхностям рабочей площадки

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: В 2005 году New Holland выпустила свой первый специализированный компактный гусеничный погрузчик.Серия 200 (модели C232, C238 и C227) представляет второе поколение компактных гусеничных погрузчиков New Holland Construction, оснащенных ходовой частью бульдозерного типа, созданной на основе многолетнего опыта проектирования ходовой части тяжелого оборудования. Эти машины обеспечивают превосходное тяговое усилие при малой занимаемой площади. Модели C232 и C238 отличаются конструкцией стрелы погрузчика New Holland Super Boom, а модель C227 имеет конструкцию радиального подъема, которая обеспечивает отличные характеристики копания при ландшафтных и строительных работах.

Конструкция ходовой части: Устойчивость — важная составляющая продуктивности на рабочей площадке. Поскольку жесткая ходовая часть и вес машины распределяется по большой площади, компактные гусеничные погрузчики New Holland обеспечивают стабильную езду по самым неровным рабочим поверхностям. Рама отводит материал от рельсов, сводя к минимуму время простоя. Компоненты ходовой части включают натяжные ролики и ролики с постоянной смазкой, а также прочную резиновую гусеницу со стальным ремнем. Жесткая ходовая часть бульдозерного типа позволяет лучше передавать тяговое усилие и дает оператору дополнительную уверенность и контроль на неровной местности и склонах.Кроме того, жесткие ходовые части, рассчитанные на фунт за фунт, имеют более высокую номинальную грузоподъемность и опрокидывающую нагрузку, чем ходовые части с подвеской. Это связано с тем, что центр тяжести машины смещается во время цикла подъема подвешенного агрегата. Благодаря меньшему количеству движущихся частей по сравнению с гусеничной подвеской значительно снижаются затраты на техническое обслуживание. Большинство компактных гусеничных погрузчиков построены на базе погрузчика с бортовым поворотом, с шасси, по существу, прикрученным болтами. Компактные гусеничные погрузчики New Holland серии 200 имеют специальное нижнее шасси без цепных баков, необходимых для погрузчиков с бортовым поворотом.Сохранение этого места с обеих сторон позволяет перемещать всю ходовую часть внутрь и сохраняет общую ширину достаточно узкой, чтобы поместиться на трейлере, даже с самыми широкими гусеницами.

Варианты гусениц: Компактный гусеничный погрузчик New Holland C227 оснащен 12,6-дюймовым гусеничным погрузчиком. (320-мм) колея. Компактные гусеничные погрузчики New Holland C232 и C238 доступны с диаметром 15,7 дюйма. (400 мм) или 17,7 дюйма (450-мм) варианты гусеницы. 15,7 дюйма. гусеница обеспечивает отличную проходимость с дополнительным сцеплением, в то время как 17.7-дюйм. гусеница обеспечивает максимальную проходимость для чувствительного дерна.

Техническое обслуживание: Быстрое техническое обслуживание ходовой части компактных гусеничных погрузчиков New Holland облегчает операторам соблюдение графика. Простая регулировка гусеницы с использованием стандартного гаечного ключа и шприца для смазки обеспечивает быстрое и легкое обслуживание. Ролики и направляющие ролики с масляной смазкой обеспечивают увеличенный срок службы ходовой части. Большие латунные втулки распределяют нагрузку лучше, чем подшипники, и обеспечивают упругость и долговечность.Коническая рама гусеницы проливает грязь и любой другой материал, помогая поддерживать гусеничную систему в чистоте. Поднятая ведущая звездочка увеличивает срок службы компонентов, защищая двигатель от попадания материала и влаги.

Контактная информация

New Holland Construction

Государственная ул. 621

Расин, Висконсин 53402

(888) 365-6423

www.newholland.com

Контакт стали по стали между роликами и гусеницей увеличивает срок службы

Модельный ряд гусеничных погрузчиков: Takeuchi Mfg.началась в 1963 году и с тех пор является пионером в области производства компактного оборудования. Такеучи разработал один из первых в мире компактных экскаваторов в 1970 году, и инновации компании продолжились в середине 80-х, представив один из первых компактных гусеничных погрузчиков. Эти два продукта помогли трансформировать рынки строительной техники в Северной Америке и сделали Takeuchi ведущим поставщиком компактного оборудования.

Конструкция ходовой части: Ходовая часть Takeuchi разработана с нуля.Цельносварная, специально изготовленная гусеничная рама имеет интегрированные поперечины для обеспечения прочности и жесткости, толстые стальные арматуры для долговечности и приводные двигатели с двойным редуктором, расположенные ближе к задней части, чтобы большее количество зубьев могло зацепиться и дать гусеницам большую мощность.

Уникальные технологии: Ходовые части Takeuchi имеют запатентованные стальные контактные площадки, обеспечивающие контакт стали со сталью между опорными катками и гусеницей, что увеличивает срок службы гусеницы и снижает беспокойство при работе с гравием и камнями, поскольку материал либо раздавливается, либо выбрасывается.Оправки из кованой стали укрепляют гусеницу до внешнего края, чтобы уменьшить нагрузку, а большие передние направляющие ролики с более крупными подшипниками снижают скорость вала и увеличивают срок службы.

Варианты гусениц: Takeuchi TL230 Series 2 поставляется с гусеницей 12,6 дюйма. ширина колеи, а у TL10 и TL12 — 17,7 дюйма. ширина. TL10 и TL12 имеют доступную опцию снежной гусеницы с уникальной гусеницей, разработанной специально для уборки снега. Агрессивный рисунок из шести блоков расположен вокруг стальной опоры, что обеспечивает лучшее сцепление на снегу и льду.

Техническое обслуживание: Поддержание надлежащего натяжения гусеницы имеет решающее значение для срока службы гусеницы, и Takeuchi рекомендует проводить осмотр каждые 50 часов и смазку при необходимости. Натяжение регулируется с помощью масленки, расположенной за защитной пластиной на раме гусеницы. Чтобы уменьшить натяжение гусеницы, необходимо снять крышку, и гаечный ключ может медленно ослабить цирк консистентной смазки, позволяя вытекать желаемому количеству смазки.

Контактная информация

Такеучи США

519 Бонни Валентайн Уэй

Pendergrass, GA 30567

(706) 693-3600

www.takeuchi-us.com

Эволюция новаторских технологий Posi-Track

Модельный ряд гусеничных погрузчиков: Terex Corp. приобрела A.S.V. Inc. и ее товарный знак Posi-Track в марте 2008 года, а с тех пор бизнес по производству компактных гусеничных погрузчиков Terex с каждым годом растет. Сегодня у Terex есть семь различных моделей от 30 до 100 л.с. с множеством опций и навесного оборудования, которые лучше всего подходят для конкретных приложений для большинства потребностей клиентов.

Конструкция ходовой части: В запатентованной технологии ходовой части Posi-Track используется большее количество тележек, что обеспечивает компактным гусеничным погрузчикам максимальную площадь контакта с землей при самом низком давлении на грунт на рынке, сообщает компания.Это увеличивает проходимость при увеличении тяги даже во влажных, грязных или снежных условиях. Система внутреннего принудительного привода на всех компактных гусеничных погрузчиках Terex представляет собой привод с низким коэффициентом трения, обеспечивающий плавную и эффективную работу на высоких скоростях. Системы внутреннего привода также имеют гораздо меньшее трение, чем система внешнего привода.

Уникальные технологии: В машинах Terex используется запатентованная полностью резиновая гусеница, и благодаря использованию композитных материалов, а не стального каркаса, гусеницы Terex не подвержены коррозии или ржавчине.Ходовая часть Terex оснащена двумя типами подвески — одинарной или двойной. На одноуровневой ходовой части вся ходовая часть подвешивается к шасси машины с помощью торсионных осей. Эти торсионные оси являются независимыми, поэтому имеется четыре точки подвески, соединяющие шасси с ходовой частью. Это обеспечивает очень плавную езду и снимает большую часть вибрации и ударов, связанных с движением по камням, бордюрам и другой пересеченной местности. На ходовой части с двухъярусной подвеской используется та же система подвески, что и на одноярусной, но добавляется второй уровень.Этот второй уровень также позволяет колесам тележки машины изгибаться, обеспечивая исключительный комфорт при движении и сцепление с дорогой.

Варианты гусениц: Terex предлагает до трех различных вариантов гусениц. Гусеницы общего назначения обеспечивают отличное сцепление с дорогой в большинстве условий, гусеница с гладким покрытием обеспечивает максимальную заботу и защиту на чувствительных поверхностях, таких как дерн или законченный ландшафт, а гусеница для экстремальной местности с агрессивным протектором гусеницы и на 10 процентов большей шириной обеспечивает дополнительное сцепление для использования снег, грязь или другие экстремальные условия.

Техническое обслуживание: Плановое профилактическое обслуживание компактных гусеничных погрузчиков Terex несложно из-за того, что подвеска практически не требует обслуживания, за исключением обычного использования смазки в течение того же периода, в течение которого смазываются пальцы и втулки погрузчика. Рекомендуется ежедневный визуальный осмотр машины и ходовой части. Оператор ищет любые ненормальные или преждевременные изношенные компоненты ходовой части, такие как проушины гусеницы, колеса тележки и направляющие колеса. В руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию машины содержится удобный контрольный список, которому нужно следовать.

Контактная информация

Terex Corp.

8800 Rostin Rd.

Саутхейвен, MS 38671

(662) 393-1800

www.terexconstruction.com

Автоматическая система натяжения гусеницы постоянно регулируется во время работы

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: Yanmar выпустила два новых компактных гусеничных погрузчика в 2012 году. Компактный гусеничный погрузчик Yanmar T175 дает пользователям возможность выполнять работу в тяжелых условиях.По словам Янмара, T175 отличается лучшими в своем классе путевой скоростью, тяговым усилием, высотой разгрузки и вылетом ковша, чем отличается от других конкурентов. Компактный гусеничный погрузчик Yanmar T210 — это надежный продукт для любой работы. По заявлению компании, T210 также обеспечивает лучшее в своем классе тяговое усилие, высоту разгрузки и вылет ковша.

Конструкция ходовой части: Компактные гусеничные погрузчики Yanmar создают ощущение комфорта благодаря цельной ходовой части и сварной специальной гусеничной системе, которая обеспечивает жесткость конструкции и 13 дюймов.клиренса. Операторы не могут выполнять много работы, если им приходится постоянно останавливаться и регулировать натяжение гусениц. Вот почему система автоматического натяжения гусениц Yanmar упрощает работу. Система запускается до того, как машина начинает работать, и постоянно настраивается при профилировании, транспортировке или выполнении любой из сотен других работ, которые необходимо выполнить. Эта система автоматического натяжения гусеницы снижает чрезмерное натяжение резиновой гусеницы, которое может привести к чрезмерному износу, недостаточному натяжению или выходу резиновой гусеницы из ходовой части, что приводит к значительному простою.

Варианты гусениц: Компактные гусеничные погрузчики Yanmar имеют только один размер резиновых гусениц. У модели T175 ширина колеи составляет 12,6 дюйма (320 мм), а у модели T210 — ширина колеи 17,7 дюйма (450 мм).

Техническое обслуживание: Техническое обслуживание ходовой части компактного гусеничного погрузчика Yanmar практически не проводится. Без необходимости ежедневно натягивать гусеницы, толстый резиновый слой гусеницы, контактирующий со стальными колесами тележки, не требует ежедневного обслуживания. Думая о дизайне для повседневного подрядчика, было улучшено расстояние между роликами, что позволило снизить шум гусеницы и повысить плавность хода.Помимо важности того, как ходовая часть сочетается с цельной стальной рамой, одним из ключевых компонентов является надежный аксиально-поршневой двигатель с планетарной коробкой передач. Благодаря этому компактный гусеничный погрузчик может передавать мощность более эффективно, чем двигатель с прямым приводом. Эффективная гусеничная система Yanmar также оснащена регулируемым гидростатическим насосом в зависимости от нагрузки машины для оптимизации тягового усилия. Ходовая часть Yanmar спроектирована так, чтобы противостоять пересеченной местности и позволяет подрядчику продолжать работу, не беспокоясь о чрезмерном обслуживании и износе.

Контактная информация

Янмар Америка

101 International Pkwy.

Adairsville, GA 30103

(770) 877-9894

www.us.yanmar.com

Теги: Caterpillar, Gehl, JCB

Диаграммы панели легковых и грузовых автомобилей с этикетками

Сделать следующий шаг в вашем проекте обслуживания или восстановления означает полагаться на автозапчасти Raybuck. Мы являемся одним из ведущих американских поставщиков товаров для восстановления и замены кузовов автомобилей и поможем вам точно определить, что вам нужно.Тем не менее, рекомендуется ознакомиться с нашим обширным выбором вариантов кузовных панелей, обратившись к схемам грузовиков и легковых автомобилей для получения дополнительных сведений.

Детали кузова грузовика Схема

Панели кузова грузового автомобиля »

Наши панели кузова, изготовленные из штампованной стали большой толщины, поддерживают репутацию производителя. Обратитесь к диаграмме панели кузова грузовика и проследите за каждым номером и названием части кузова грузовика, чтобы узнать больше о каждой из них и о том, как Raybuck может предоставить вам высококачественную замену послепродажного обслуживания.Вы также можете посмотреть это видео, которое проведет вас через все основные участки замены ржавчины на грузовике.

1. Бампер / поглотитель энергии / крышка

Бамперы расположены в самой передней части автомобиля, под передней решеткой. Они предназначены для того, чтобы первыми ударить по объекту перед ними (например, другому автомобилю) и минимизировать удар и повреждение остальной части автомобиля, сводя к минимуму затраты на ремонт. В результате их часто необходимо заменять после лобового столкновения.

2. Конец бампера

Концы бампера являются важным дополнением к самому бамперу. Они расположены на обоих концах вашего переднего и заднего бампера. Они защищают более крупный узел от коррозионного воздействия грязи, воды и дорожного мусора — всех факторов, которые могут со временем вызвать повреждение этих деталей.

3. Панель Valance

Также называемая накладкой на бампер, ее можно найти на передней, задней или обеих сторонах большинства современных грузовиков. Панели Valance прикрепляются к нижней части бамперов и напоминают обтекаемые пластиковые «заслонки».«Этот компонент служит, во-первых, для того, чтобы направлять воздушный поток в целях улучшения аэродинамики, а во-вторых, чтобы скрыть и защитить нижние компоненты.

4. Внутреннее крыло

Внутренние крылья, также называемые внутренними колодцами, могут выдерживать воздействие окружающей среды и повседневных условий вождения. Они представляют собой часть кузова автомобиля, которая находится между двигателем и колесами. Они обеспечивают защиту от внешних условий, а также от камней и другого мусора, выбрасываемого колесами.

5.Fender

Крылья образуют арку на передней стороне кузова вокруг каждого колесного отверстия. Вращающиеся шины могут выбрасывать много воды, снега или мусора во время движения, поэтому крылья помогают смягчить эту проблему.

6. Панель капота

Панели капота находятся под нижней облицовкой лобового стекла вашего автомобиля или грузовика, над брандмауэром и прямо в точке поворота капота вашего автомобиля. Обычно они служат «хранилищем» дворников, когда они не находятся в движении, и предотвращают попадание летящего мусора и избыточной влаги в вентиляционную панель.

7. Дверь

Он может прописать лекарство https://ed-eventis.com/en/vardenafil/, если они знают, что лечение подходит вам, Сиалис имеет прекрасные отзывы покупателей и снижает чрезмерную чувствительность, которая может вызвать внезапную эякуляция. Никогда не принимайте больше обычных таблеток на случай, если вы не увидите результата с этим лекарством. Вы получите уверенность в том, что ваше состояние не является воображаемым.

Полная дверь грузовика состоит из нескольких компонентов, но этот термин относится к самой большой панели и оболочке.На дверной панели автомобиля есть точки крепления для ручек, а зачастую и для боковых зеркал заднего вида. В местах в нижней части дверей может скапливаться вода, грязь и мусор, особенно когда сливные отверстия забиваются.

8. Обшивка нижней двери

Обшивка нижней двери обычно подвержена ржавчине и коррозии — это часть их работы. Вместо того, чтобы подвергать всю дверную панель автомобиля жестким воздействиям от ударов, потертостей, ударов и летящих обломков, нижние дверные обшивки предлагают заменяемый вариант, когда только нижняя часть двери испытала повреждение, ржавчину или износ.

9. Панель коромысла

Панели коромысла вашего автомобиля расположены между передними и задними колесами, вдоль пола и под дверями автомобиля. Панели рокеров изготовлены из стали. Они обеспечивают структурную поддержку и непрерывность между передней и задней частью. Эти детали, как правило, становятся особенно жесткими на рабочих грузовиках и среди любителей бездорожья.

10. Угол кабины

Углы кабины грузовика относятся к секции кузова в задней части кабины между пассажирской секцией и кроватью.Эти стальные панели — еще один компонент, обращенный к окружающей среде, который со временем имеет тенденцию к повреждению и коррозии.

11. Нижняя передняя часть кровати

Нижняя передняя часть кровати вашего грузовика — это зона, которая получает много отдачи от камней, гравия и соли, благодаря тому, что она расположена между кабиной и задними колесами. Из-за расположения эта панель часто ржавеет со временем, и ее необходимо будет заменить.

12. Задняя панель

Задняя панель грузовика — это часть кузова в задней части кабины, над кабиной и над ней.На задних панелях может появиться ржавчина и коррозия, однако повреждения от предметов, свободно сидящих в кузове грузовика, встречаются еще чаще.

13. Панель колесной арки

Панели колесной арки подвергаются повреждениям из-за грязи и соли. Это панели, которые располагаются над задними колесами грузовика и вокруг них. Они защищают остальную часть тела от влаги и мусора, выбрасываемого вашими шинами, поэтому их часто необходимо заменять после многих лет использования. Производители обычно кладут пену между колесной аркой и внутренней рулевой рубкой, чтобы уменьшить вибрацию и шум, но эта пена удерживает влагу и вызывает ржавчину обеих панелей.

14. Рулевая рубка

Рулевая рубка грузовика — это часть кузова в задней части грузовика над задними колесами. Внешняя рулевая рубка обращена к шинам, а внутренняя рулевая рубка обращена внутрь платформы. Оба подвергаются своей доле потенциальных повреждений и износа в результате использования и элементов.

15. Нижняя задняя часть кровати

Эта область расположена между задним колесом и задним бампером грузовика. Обычно они поцарапаны, вмятины и вмятины от ударов на парковке или если вы случайно вернетесь в другой автомобиль или другой объект.Дорожная сажа, соль и грязь часто застревают на внутренней стороне этой панели, что вызывает ржавчину и изнутри.

16. Панель заголовка

Панели заголовка — важная часть кузова, которая обеспечивает опоры и места для установки узлов решетки и фар. Следите за этой панелью — как видимыми, так и закрытыми частями — на предмет ржавчины и других следов износа.

17. Капот

Этот компонент является еще одной из наиболее заметных и функциональных частей кузова вашего автомобиля.Капот защищает ваш двигатель и другие важные компоненты вашего грузовика. Независимо от того, есть ли у вас ржавый или поврежденный кожух, заменить его зачастую относительно легко.

18. Панель крыши

Панель крыши закрывает кабину вашего грузовика, и вы, вероятно, не задумываетесь о ней в большинстве случаев. Поскольку панель часто находится вне помещения, вы можете не заметить ржавчины или других повреждений этой панели. Даже прямые солнечные лучи в течение длительного времени могут повредить вашу кровельную панель.

19. Пол кузова грузовика

Пол кузова грузового автомобиля подвергается сильным нагрузкам — от входящих и исходящих грузов до соли, воды и мусора, которые скапливаются в нем.Ваш пол, вероятно, состоит из нескольких разных панелей. В зависимости от повреждения вы можете заменить только его части или определенные панели или опоры.

20. Колесный бак

Как и остальная часть кузова вашего грузовика, колесный бак подвергается воздействию элементов, а также со временем ударам из-за интенсивной эксплуатации. Колесные баки — это закругленные секции над задними шинами, которые выходят в зону станины.

21. Задний борт

Расположенный в самой задней части вашего грузовика, вы можете повредить дверь багажника бесконечно.Возвращаетесь ли вы к столбу на стоянке или попадаете сзади, сидя в пробке, откидные двери — это часто повреждаемый компонент вашего автомобиля. Они также со временем заржавеют по нижнему краю.

Схема деталей кузова автомобиля

Панели кузова автомобиля в магазине »

Подобно схеме нашего грузовика, обратитесь к диаграмме деталей кузова автомобиля, которая координируется со следующими числами, чтобы получить более полное представление о каждом продукте. Вы также можете посмотреть это видео, которое проведет вас через все основные участки замены ржавчины на автомобиле.

1. Бампер / поглотитель энергии / крышка

Бамперы расположены в самой передней и задней части автомобиля. Они предназначены для того, чтобы в первую очередь столкнуться с находящимся перед ними предметом и свести к минимуму удар и повреждение остальной части транспортного средства, сводя к минимуму затраты на ремонт, что часто означает, что их необходимо заменять после лобового столкновения.

2. Конец бампера

Концы бампера являются важным дополнением к самому бамперу. Они расположены на обоих концах вашего переднего и заднего бампера и защищают более крупный узел от коррозионного воздействия грязи, воды и дорожного мусора — всех факторов, которые могут со временем вызвать повреждение деталей из стали и других металлов.

3. Панель Valance

Их можно найти на передней, задней или обеих сторонах большинства современных автомобилей. Панели Valance прикрепляются к нижней стороне бамперов и напоминают обтекаемые пластиковые «закрылки». Этот компонент служит, во-первых, для направления воздушного потока в целях улучшения аэродинамики, а во-вторых, для скрытия и защиты нижних компонентов.

4. Внутреннее крыло

Внутренние крылья, также называемые внутренними колодцами, могут выдерживать воздействие окружающей среды и повседневных условий вождения.Это часть кузова автомобиля, которая находится между двигателем и колесами. Они обеспечивают защиту от внешних условий, а также от камней и другого мусора, выбрасываемого колесами.

5. Крыло

Крылья — одни из самых узнаваемых компонентов автомобиля. Они образуют арку — сделанную из пластика или металла — на боковой стороне кузова вокруг каждого выреза колеса. Во время вождения шины могут бросать много воды, снега или мусора, поэтому крылья помогают смягчить некоторые из этих явлений.

6. Панель капота

Панели капота находятся под нижней облицовкой лобового стекла вашего автомобиля, над брандмауэром и прямо в точке поворота капота вашего автомобиля. Обычно они предоставляют место для дворников, когда они не находятся в движении, и предотвращают попадание летящего мусора и избыточной влаги в капот и вентиляционную панель.

7. Дверь

В целом дверь кабины состоит из нескольких компонентов, но этим термином обозначают самую большую внешнюю панель и корпус. На дверной панели вашего автомобиля есть точки крепления для ручек и, чаще всего, для боковых зеркал.В местах в нижней части дверей может скапливаться вода, грязь и мусор.

8. Кожух нижней двери

Кожух нижней двери часто страдает от ржавчины и коррозии. Вместо того, чтобы подвергать всю дверную панель автомобиля жестким воздействиям от ударов, царапин, ударов и летящих обломков, обшивка нижней двери принимает на себя наибольшие повреждения и может быть заменена при необходимости.

9. Панель коромысла

Панели коромысла вашего автомобиля расположены между передними и задними колесами, вдоль пола и под дверями.Панели рокеров изготовлены из стали. Они обеспечивают структурную поддержку и целостность между передней и задней частью, а также защищают раму вашего автомобиля от воздействия влаги и грязи.

10. Изогнутая

Изогнутая часть — это часть панели кузова автомобиля, которая соединяется с панелью коромысла. Он расположен прямо за задней дверью и перед проемом заднего колеса. Эта часть кузова является очагом повреждений от дорожного мусора и ржавчины.

11. Панель колесной арки

Панели колесной арки подвергаются воздействию влаги, грязи и соли.Это панели, которые расположены над колесными арками и вокруг них, поэтому они часто покрыты водой, солью и другой грязью, выбрасываемой с дороги колесами вашего автомобиля и другими проезжающими автомобилями.

12. Рулевая рубка

Рулевая рубка — это часть кузова, расположенная над шинами вашего автомобиля. Эти компоненты могут столкнуться со своей долей потенциальных повреждений и износа из-за использования и элементов.

13. Квартальная панель

Квартальная панель вашего автомобиля расположена между задней дверью и багажником.Эти панели часто повреждаются при изгибе крыльев на стоянках или в дорожно-транспортных происшествиях сзади. Для некоторых автомобилей вы можете приобрести только нижнюю часть задней панели четверти, так что вам не придется заменять всю четверть панели. Панели нижней задней четверти обычно идут от линии отделки кузова вниз и простираются от отверстия колеса обратно к бамперу.

14. Панель расширения крыла

Панели расширения крыла улучшают функциональность и эстетическую привлекательность самого крыла.Обычно они располагаются между бампером и крылом и обеспечивают дополнительную ударопрочность.

15. Панель заголовка

Панели заголовка расположены над бампером и служат местом для крепления фар и решетки. Они могут быть изготовлены из листового металла, стекловолокна или даже пластика в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.

16. Капот

Капот вашего автомобиля — еще один из его наиболее заметных и функциональных компонентов. Вождение автомобиля с поврежденным капотом может привести к попаданию мусора и других опасностей в двигатель, что может привести к гораздо более серьезным повреждениям, чем ржавчина, которую вы откладывали.

17. Межсетевой экран

Межсетевой экран — чрезвычайно важная часть каждого автомобиля, отделяющая раму и двигатель от салона. В случае столкновения брандмауэр защищает водителей и пассажиров от громоздкого материала, который является моторным отсеком автомобиля.

18. Расширитель крыла

Расширитель крыла на автомобиле является продолжением крыла, которое обеспечивает дополнительное покрытие для расширенных или увеличенных колес. Это важно, так как колеса могут подняться из-за большого количества снега, дождя и мусора.Расширители крыльев помогают защитить остальную часть вашего автомобиля от этого летающего мусора.

19. Крышка багажника / палубы

Крышка грузовика или палубы вашего автомобиля — это крышка, которая дает вам доступ к месту хранения. Он крепится на петлях и открывается вручную с помощью кнопки или брелока. Крышки грузовиков часто повреждаются при ударах сзади.

Панели кузова и детали от Raybuck

Когда вы делаете покупки с помощью запчастей Raybuck Auto Body Parts, вы получите высококачественные панели, превосходное обслуживание клиентов и квалифицированную команду, которая поможет вам найти правильную панель для грузовика или автомобиля.Каждая панель изготавливается для конкретной марки, модели и года выпуска вашего автомобиля с использованием передовых технологий для обеспечения идеальной совместимости. Экспертные торговые представители Raybuck определят, какие дорогостоящие автомобильные кузовные панели и детали соответствуют вашим потребностям. Мы предлагаем конкурентоспособные цены и отвечаем высшим стандартам качества и долговечности.

Ознакомьтесь с полным перечнем автомобильных деталей и панелей здесь.

Детали ходовой части Toyota Prius — Toyota Prius

Как снять фиксирующий зажим ходовой части Priuschat

Prius Trouble Ходовая часть благословлена картофелем

Оригинальные запасные части брызговиков для Toyota Prius Base Olathe

Фото ходовой части Priuschat

Оригинальные запасные части для брызговиков Prime Plus

Prime Plus

Toyota Prius

Prius Trouble Undercarriage Blessed By The Potato

Parts Com Toyota Prius Splash Shields OEM запчасти

Отсутствующие брызговики Priuschat

Схема деталей ходовой части Prius Downloaddescargar Com

Детали кузова Детали кузова Детали кузова Детали кузова

Номер детали

Деталь Toyota Крышка в сборе Двигатель U 5141012105

Toyota Mr2 Parts Diagrams База данных электрических схем

Сломался Моя ходовая часть Пластиковая штука Priuschat

Parts Com Toyota Prius Splash Shields OEM запчасти

Схема двигателя Prius 2010 Электросхема Mega

Как заменить передние нижние брызговики двигателя 07 10 Toyota Camry

Spied Ev Вариант Hyundai Prius Fighter проливает все Electric Guts

Toyota Sienna Детали ходовой части Ключевое слово Данные, связанные с Toyota

Первый серийный электрический Tesla Roadster Поставлен Priuschat

Как временно отремонтировать ходовую часть Toyota Prius Youtube

Схема электропроводки двигателя Prius 2010 Mega

Крышки днища Брызговики Защитные кожухи днища

Toyota Prius Zvw30 Parts Lineup

2010 Prius Engine Схема Электрическая схема Mega

Оборудование для защиты от брызг двигателя Toyota Prius Лучшее разбрызгивание двигателя

Как отремонтировать сломанный двигатель под пластиковой крышкой Toyota

Детали ходовой части Toyota Sienna Данные по ключевым словам Toyota

Отсутствуют брызговики Priuschat

Вопросы Toyota Prius Сработала пластиковая защита каретки

Поперечина ходовой части Toyota Prius 04 05 06 07 08

Toyota Prius Zvw30 Список запчастей

Детали Toyota Prius Partsgeek Com

2012 Toyota Prius C Поперечина передней ходовой части

Prius Trouble Ходовая часть Blessed By The Potato

Изображение ходовой части 2 4l 2007 Camry Page Нация 2 Тойота

разделяет ОЭМ экранов выплеска Ком Тойота Приус разделяет экран выплеска ОЭМ

Тойота Винт под крышкойa0010 Ebay

Toyota Prius может стать новой любимой мишенью для каталитического нейтрализатора

2010 Toyota Prius Parts

Рекомендации по повреждению ходовой части Toyota Nation Forum Toyota Car

Amazon Com 50 зажимов Lexus Toyota и одна пластиковая застежка

Ходовая часть Toyota Детали Ключевые слова Данные, связанные с Toyota

2010 Prius Схема двигателя Схема подключения Mega

Amazon Com 50 зажимов Lexus Toyota и одна пластиковая застежка

Руководство покупателя Ищет ржавчину во всех нужных местах Bestride

Где взять пластиковые щиты ходовой части

Toyota Prius Кузовные детали Ремонт после столкновений Восстановление Carid Com

Как исправить грохот двигателя за 20 минут или меньше

Tanabe Usa R Блог D Все сообщения с тегами Toyota Prius Страница 3

Трио инженерных проблем остаются для создания доступного топливного элемента

2010 Toyota Prius Отзывы Рейтинги Цены Отчеты потребителей

Это только что выпало из моей ходовой части Priuschat

2017 Toyota Land Cruiser в Окснарде, штат Калифорния Toyota Of Oxnard

Подержанная подвеска рулевого управления Toyota и сопутствующие детали на продажу Страница 17

Вопросы Kia Sorento, какая деталь находится под ходовой частью сиденья водителя

Toyota Prius Переднее сиденье Подержанные автомобильные детали

Запчасти бамперов для Toyota Prius 2014 года на продажу Ebay

Подвесная подвеска и сопутствующие детали Toyota на продажу Страница 16

Как заменить брызговик 11 18 Volkswagen Jetta Youtube

2019 Toyota Rav4 Цены Обзоры Поощрение s Truecar

дилер Toyota Новые подержанные автомобили Фрэнк Тойота обслуживает San

Toyota Touch

2006 Toyota Prius Повреждение ходовой части Jtdkb22u163135543 Продано

2009 Scion Xb Схема запчастей Скачатьdescargar Com

Toyota Oem 04 09 Prius Передняя рама

Подвеска

0005 Toyota Prius 1 8l 4 In Co, 2013 г. Брызговик двигателя Тойота Рав4

Билль о продаже Только запчасти 2006 Тойота Приус Хэтчбак 1 5л 4 Продается

Феррари Ф35 5 База данных электрических схем рулевого колеса

Схема деталей ходовой части Rsx Jerusalem House

Каковы признаки треснувшего масляного поддона Napa Know How Blog

2012 Toyota Prius V Запчасти и аксессуары Автомобильная промышленность Amazon Com

Схема проводки ходовой части Nissan Maxima База данных

Рамы шасси Toyota Prius Кузовные детали Carid Com

Схема подключения двигателя Prius 2010 Схема подключения Mega

Подвеска и рулевое управление Toyota на продажу, бывшие в употреблении Страница 48

Схема ходовой части Toyota Corolla 2007 г. OEM 2007 Toyota Corolla

2019 Toyota Rav4 Hybrid First Обзор привода Все биты и детали

Toyota Prius V Curt Прицепное устройство для прицепа Custom Fit Class I

Зажим ходовой части Toyota Nation Forum Toyota Форумы по автомобилям и грузовикам

2006 Toyota Prius Accessories Электросхема База данных

2010 Toyota Prius Parts Diagram New 2013 Ta Электросхема 2013

2005 Toyota Prius Parts Diagram or New 2018 Toyota Prius C Four

2003 Toyota Corolla Parts Diagram Электросхема База данных

Titus Будет ли Toyota в Tacoma Wa обслуживать Сиэтл Burien

Брызговик двигателя Передняя и нижняя крышка Брызги двигателя

Разорванная ходовая часть из композитного материала под дождем Tesla Motors Club

2012 Toyota Prius Review 2012 Toyota Prius Roadshow

2015 Toyota Prius V Повреждение ходовой части Jtdzn3eu4fj032278 Продано

Схема запчастей Toyota Prius 2005 года и подержанные автомобили для продажи в

Схема запчастей Toyota Camry 2007 года Замечательная Toyota P rius Serpentine

Ходовая часть

Toyota представляет передовые технологии во всех новых Prius Toyota Usa

Ржавчина на ходовой части Toyota 4runner Forum Самый большой 4runner

Amazon Com Toyota Camry 02 06 Брызговик двигателя под крышкой

362 новых Toyotas на складе Toyota

2014 Toyota Prius C Обзор Рейтинги Характеристики Цены и фото

из нижней части автомобиля A

Схема нижней части автомобиля Очаровательная схема нижней части автомобиля Идеи — Электрическая и электрическая схема нижней части автомобиля Схема нижней части автомобиля — Долгосрочная схема нижней части автомобиля Для владельцев Eco, у которых отсутствует поддон переднего отсека — Страница 2

Основная информация об автомобиле Нарушения на дому и безопасность Советы по безопасности и вождению автомобиля Знайте, что за вашим автомобилем.Наша цель — предоставить вам самую свежую и точную информацию о процессах вашего государственного DMV. Дата, которую вы видите здесь, отражает последний раз, когда мы проверяли эту информацию в DMV вашего штата. 17 марта 2014 г. · Это вещи
Learn Auto Parts learn Автозапчасти наиболее популярны в Юго-Восточной Азии, Северной Америке и Восточной Европе. Вы можете обеспечить безопасность продукции, выбрав из сертифицированных поставщиков, в том числе 11 с сертификатом ISO9001, 3 с сертификатом ISO / TS16949 и 3 с другим сертификатом.Но, как видно из сотен отдельных запчастей, выставленных на продажу в местных магазинах Pep Boys, AutoZone или

Когда кто-то выходил из-за руля, чтобы переместить ее, она прыгала в их машину. Милли носит бирки с ее именем… Два…

Подробная схема днища автомобиля Привет друзья наш сайт, это изображения с подробной схемой днища автомобиля, опубликованные Брендой Бота в категории «Подробные» 13 декабря 2018 г. Вы также можете найти другие изображения, такие как электрические схемы, схемы частей схема, схемы запасных частей, схемы электрические, схемы ремонта…

Нижняя сторона схемы автомобиля — 04 марта 2018 г. Автор luqman.Запись с тегами: под схемой автомобиля, под схемой автомобиля, под схемой автомобиля. Скачать…

Кристиан Эрнандес, 18 лет, освещает днище автомобиля, пока он и другие студенты пытаются найти источник … тихо с l …

Впадина между двумя закругленными частями в форме сердца представляет собой область, из которой микрофон отклоняет звук, и поскольку это…

Износ ходовой части Dozer и как его искать

Ходовая часть — один из самых дорогих компонентов ваших гусеничных бульдозеров.Знание ожидаемого срока службы важно для оценки стоимости бывшего в употреблении бульдозера или планирования реконструкции.

Чтобы получить пример того, как провести тщательный и точный осмотр ходовой части бульдозера, мы обратились к дилеру John Deere Flint Equipment в Атланте, штат Джорджия. Там мы попросили Родни Биверса, менеджера по обслуживанию, и Луи Лика, советника службы поддержки, показать нам, как проводить тщательную и точную оценку износа ходовой части бульдозера. Мы сняли видео процесса, которое вы можете посмотреть прямо здесь:

Процесс довольно прост, но вам нужно будет записать все свои измерения, а затем сравнить их со спецификациями, рекомендованными дилером или OEM-производителем, чтобы получить показатель износа всей ходовой части в процентах.Вы можете купить комплект для измерения ходовой части и выполнить эти измерения самостоятельно или попросить дилера сделать измерения за вас. Leak рекомендует проводить измерения не реже двух раз в год. Вот шаги:

Визуальный осмотр

Для начала поищите все очевидные проблемы, погнутые или поврежденные башмаки гусеницы или любые структурные повреждения. У нашей машины есть защитные ограждения, закрывающие большую часть нижних роликов, но состояние верхних роликов должно указывать на то, насколько хорошо нижние ролики держатся.Обратите внимание на влажность или признаки утечки масла с роликов и переднего натяжного колеса.

Визуальный осмотр также покажет вам, были ли повернуты штифты и втулки или их нужно повернуть. Если верхняя половина втулки изношена, это означает, что штифты и втулка повернуты. Наконец, посмотрите на зубья на задних звездочках. Если зубы заостряются, они изношены и скоро их нужно будет заменить. Как правило, каждый раз, когда вам нужно повернуть штифты и втулки, вам, вероятно, также потребуется заменить зубья звездочки или наоборот, говорит Биверс.Часто на этом этапе также требуется замена верхних роликов.

1. Туфли

Измерьте ширину обуви рулеткой и глубину обуви глубиномером.

2. Верхний ролик

Используйте штангенциркуль из набора для измерения диаметра верхнего ролика. Наденьте наконечники штангенциркуля на самую широкую часть ролика и запишите диаметр. Посмотрите это число в спецификациях OEM, чтобы узнать процент износа.

Нижние ролики (без изображения)

Другой набор штангенциркулей используется для измерения диаметра нижних роликов, только у этого есть изогнутые рычаги, которые позволяют вам продеть его под щитком фланца для измерения.

3. Ролик передний

Снова используйте ограничитель глубины, чтобы измерить износ переднего натяжного колеса.

4. Шаг рельса

Определите шаг рельса (длину или величину растяжения), определив расстояние между пятью штифтами, от центра до центра, с помощью рулетки.Убедитесь, что гусеница натянута туго, повернув ее задним ходом и приподняв на несколько футов. Это измерение поможет вам определить, стала ли дорожка «извилистой» или движется из стороны в сторону, что в конечном итоге приведет к поломке штифтов и звеньев.

5. Высота рельсов

На нижней стороне гусеницы поместите горизонтальную планку на ограничитель глубины поперек нижней части сегмента рельса и проведите стойку индикатора глубины до нижней части башмака, чтобы измерить износ рельсов.

6. Палец и втулка

После того, как вы измерили высоту направляющей, используйте штангенциркуль со штифтом и втулкой, чтобы измерить диаметр втулки.