Схема задней подвески — виды и устроиство
Главная » Советы по ремонту » Схема задней подвески — виды и устроиствопросмотров 4 375
Простота и жесткость задней подвески.
Задняя подвеска переднеприводных иномарок в последнее время все чаще выполняется зависимой, с торсионной балкой. Такое решение связано, опять же, с вынужденным удешевлением автомобилей и снижением издержек производителей. Задние колеса жестко связаны между собой торсионной балкой, которая работает на «скручивание–раскручивание». Комфорт и управляемость, конечно, снижаются, но это, опять же, проявляется в большей степени на плохих дорогах.
Такая подвеска недорога в обслуживании, однако, как правило, ее ходы очень невелики, что вызывает на выбоинах ощущение «козлящего зада». На грузопассажирских версиях автомобилей вместо пружин часто встречаются рессоры (например, на Toyota Caldina), хотя нередки и амортизаторы (на Nissan Expert). Поскольку амортизаторы работают от полного растяжения до отбойника, они довольно быстро изнашиваются и также требуют внимательного отношения. При загрузке задней части автомобиля такая подвеска мягче.
Мне б такую! Многорычажная подвеска используется на автомобилях среднего и высокого класса с различными формулами привода. «Многорычажка» встречается как спереди, так и сзади. В такой подвеске для крепления ступицы колеса используется не менее четырех рычагов. Такое решение обеспечивает независимую продольную и поперечную регулировки колеса и стабильность углов развала.
В современных конструкциях многорычажных подвесок наряду с поперечными рычагами используются продольные. Подвеска дорога в изготовлении и установке, что ограничивает ее использование на сборочных конвейерах массовых и недорогих моделей автомобилей. Но зато в активе «многорычажки» – высокая плавность хода, низкий уровень шума, лучшая управляемость, меньшая скорость износа элементов. Вариантов решения многорычажной подвески существует великое множество, в отличие от предыдущих схем.
Наши эксперты едины во мнении: для того, чтобы подвеска любого типа не подводила владельца автомобиля, за ней нужен глаз да глаз.
В ней нет элементов, отказ которых не провоцировал бы быстрой деградации других узлов.
«Наши дороги расправляются с элементами подвески довольно быстро, не щадя ни «своих» (отечественные авто), ни «чужих» (иномарки). Владельцы автомобилей должны четко осознавать, что неисправная подвеска – это не просто снижение комфорта, но еще и смертельная опасность. Едва заметный люфт в рулевом наконечнике – это лишние метры задержки реакции авто при резком маневре, особенно на высокой скорости.
«Убитая» стойка может обернуться попаданием в кювет при наезде на препятствие. Неисправные задние амортизаторы приводят к раскачке кузова, и «ваш зад» (то есть задняя часть вашего автомобиля) рано или поздно окажется на встречке, когда вы резко затормозите. Подвеска начинает «умирать» со стоек, потом повышенные усилия прикладываются к опорам, сайлент-блокам, рычагам.
Очень важно проверять состояние ходовой части хотя бы два раза в год. Зима у нас очень плохо влияет на резину и амортизаторы, да и металл в такой холод становится хрупким. Ажиотажный спрос на обслуживание подвесок наблюдается, как правило, весной и осенью, хотя лучше устранить проблемы в сухой период, когда на улицах не так много воды, проникающей во все щели узлов ходовой части.
Восстановление элементов подвески, таких как шаровые соединения, стойки и амортизаторы, вполне оправданно. Ведь на 90–95% японский амортизатор не изнашивается, а значит, может успешно использоваться и дальше. То же и с шаровыми соединениями. При качественном восстановлении изделие получает новый ресурс, порой превышающий изначальный – заводской. Более того, узел становится адаптированным к нашим условиям эксплуатации. Но есть и исключения – однотрубные амортизаторы восстановлению практически не подлежат».
Сезонность в спросе на ремонт задней подвески.
Всплеск обращений регистрируется летом.
Однако проверять подвеску необходимо минимум раз в год, и делать это нужно после зимы. Передняя подвеска изнашивается быстрее, чем задняя, – на нее нагрузка больше, да она и сложнее из-за наличия рулевого управления. Отдельный ремонт передней или задней подвески возможен, но целесообразнее делать все в комплексе.
Наиболее часто приходится заменять сайлент-блоки, что непосредственно связано с качеством дорог. Срок службы качественной стойки при аккуратном обращении может достигать трех лет. Если же ездить по принципу «больше скорость – меньше ям, то даже оригинальную стойку можно «убить» за три месяца. Кстати, оригинальные изделия пользуются большим спросом, нежели «дубликатные».
Срок службы «дубликатной» стойки или амортизатора, как правило, 1–1, 5 года, тогда как оригинал может выходить и все три. Получается, переплата за оригинал в данном случае окупается. Касаемо сайлент-блоков… Однозначно следует устанавливать только оригинал, поскольку разница в цене оригинала и «дубля» в большинстве случаев незначительна. Подвеска иномарок лучше и быстрее поддается ремонту, нежели подвеска отечественных автомобилей. Если взять годовой пробег, то в итоге дешевле окажется обслуживание ходовой части иномарки, несмотря на то, что детали для отечественных машин дешевле.
Что касается восстановления шаровых узлов, стоек и амортизаторов, тут все очень сильно зависит от уровня квалификации мастеров и оборудования, где осуществляется восстановление. Если клиент привозит восстановленную шаровую опору, и мы видим, что работа сделана качественно, то без возражений установим узел на автомобиль. Если, например, шаровая опора или стойка эксклюзивная и невозможно купить замену или подобрать аналог, восстановление часто становится единственно возможным вариантом.
Значительное влияние на скорость износа подвески влияют шины автомобиля. Слишком жесткие шины меньше амортизируют удары по элементам подвески, и они изнашиваются быстрее. То же можно сказать и о чрезмерно низкопрофильной резине.
Применение таких шин на наших дорогах гарантирует прямые удары по диску, и к ремонту подвески может добавиться необходимость править или менять колесный диск. От того, какой диск установлен на автомобиле – штампованный, кованый или литой, – работа подвески существенно не зависит. Лишь бы размеры были в пределах допусков.
Схема задней подвески Форд Фокус 2
Задняя подвеска на автомобилях Форд Фокус многорычажная, независимая. Является достаточно уязвимым элементом у Фокусов, так как содержит 8 рычагов и 14 сайлентблоков.
Если со временем Ваша подвеска начинает громыхать, при езде появляется небольшой вихляние кормы – значит эта статья для Вас.
Рисунок: Скриншот из программы по подбору запчастей, подвеска Форд Фокус 1 и 2. на ней изображены все основные рычаги задней подвески На схеме обозначены:
5А638 – сайлентблок продольного рычага , 5500А рычаг «косточка», 5500b – рычаг «серп», 5К652 – большой поперечный рычаг, НВ1 – болты крепления (всего 8 шт.), НВ3 – болт сайлентблока (4 шт.)
5500b является серповидным рычагом, на седане и универсале они отличаются по форме (в данной схеме нарисован рычаг для универсала).
Стрелки указывают на развальные болт, гайку и шайбу, которые нужно менять при каждом снятии рычага (если этого не сделать, то в стенде сход-развала не возможно будет выставить нужные углы установки задних колёс).
5А638 – сайлентблок заднего продольного рычага, как правило требует замены вместе с рычагами. Крепится болтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).
5500А это малый поперечный рычаг, так называемая «косточка». Данные рычаги воспринимают большую нагрузку, рекомендую устанавливать оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.
Рисунок — серп задней подвески Форд Фокус 1, 2(седан и хетчбек)
Серпы на универсале
На автомобилях в кузове универсал устанавливались с завода серповидные рычаги другой формы, это сделано из за того, что в унивресале больше идет нагрузка на багажник, и при максимальной загрузке багажника на крупных ямах могли быть удары стандартного серповидного рычага об кузов.
Рисунок — Серповидный рычаг универсала «банан»
На автомобилях Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.
Первый вариант подвески(прямые рычаги) является одинаковым с подвеской Форд Фокус 1, имеет прямые под пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальными и не оригинальными.
Рисунок- Прямые рычаги (Оригинальный номер Форд: 1357317)
Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Фокус 2
На «прямых» рычагах устанавливается стойка стабилизатора «шпилька» (1719542).
Второй вариант подвески отличается подпружинными рычагам — они там»гнутые». Такие рычаги по статистике встречаются в 1 случае из 10 автомобилей . Рычаги бывают только оригинальные. Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.
Так же у подвески с «гнутыми рычагами» другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге — там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.
Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора — шпилька. Если рычаг «кривой» то стойка стабилизатора г-образная.
Рисунок – Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Форд: 1548460)
Особенности замены рычагов задней подвески.
Всего в задней подвеске Форд 6 заменяемых при ремонте рычагов — 2 «косточки» 2 «Серпа» и 2 «под пружинных». Чаще всего они изнашиваются одновременно, люфты появляются в каждом из них. Тогда их меняют все вместе, но бывают и исключения, можно менять отдельно «косточки» или «серпы» например.
Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.
Симптомы, свидетельствующие о неисправности задней подвески – во-первых это посторонние звуки, во-вторых это рысканье задней части автомобиля при езде, ну и разумеется, при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвески вцелом.
Неоригинальные детали.
Если Вы выяснили что у Вас стоят «прямые рычаги» то значит Вы можете приобрести комплект задней подвески Фокус по приемлемой цене. Если рычаг «гнутый» то Вы можете приобрести такой рычаг только оригинальный (Косточки и серпы можно купить при этом не оригинальные).
Полный комплект задней подвески Форд Фокус производят несколько фирм. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.
Mapco (китайская Германия, бюджетный вариант, существует два варианта — с комплектом болтов номер запчасти- 53612/1 и без комплекта болтов 53612).
Рисунок — комплект рычагов для Форд Фокус, Mapco 53612/1
Рисунок — Комплект задней подвески Meyle 7160500039/S.
Вторая фирма это Meyle, производство Германия, качество хорошее.
Существует комплект фирмы Ruville (935259S). Он дороже, но в него, помимо рычагов и болтов, входит дополнительно два сайлентблока кулака («бабочки») которые тоже всегда меняются.
Рисунок — комплект задней подвески Форд Ruville 935259S
(обратите внимание на то, что в комплект входят «бабочки» сайлентблоки и отбойники амортизатора)
Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.
3KYB (KYB, Япония)Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: RG3404
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: RG3405
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: RG3406
Универсал
1.4, 1.6: RG3408
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: RG3405
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: RG3406
Bilstein (ThyssenKrupp Bilstein GmbH, Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 37-000806 (FE1-h317, 37-172176)
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 37-172183 (FE1-h318, 37-000820)
Универсал
1.4, 1.6: 37-000806 (FE1-h317, 37-172176)
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 37-172183 (FE1-h318, 37-000820)
SACHS (ZF Friedrichshafen AG, Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6 МКПП: 998 542
1.6 АКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 998 543
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 998 544
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi МКПП: 998 545
1.6 АКПП, 2.0 АКПП, 1.6 TDCi АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 998 544
SUPLEX (SUPLEX GmbH, Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 10330
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 10331
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 10332
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 10333
1.6 АКПП, 2.0 АКПП: 10332
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных
K+F (Kraemer & Freund GmbH & Co. KG)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 50416000
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 50416100
Универсал
1.4, 1.6: 50416000
1.8, 2.0, 1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 50416100
Monroe (Tenneco Automotive, Бельгия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: SP3493
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: SP3494
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: SP3495
Универсал
1.4, 1.6: SP3493
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: SP3494
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: SP3495
Lesjofors/Kilen (Lesjofors Automotive AB, Швеция)
Седан и хэтчбеки
1.
4, 1.6: Lesjofors 4027602, Kilen 13414
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: Lesjofors 4027603, Kilen 13415
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: Lesjofors 4027604, Kilen 13416
Универсал
1.4, 1.6: Lesjofors 4027602, Kilen 13414
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: Lesjofors 4027603, Kilen 13415
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: Lesjofors 4027604, Kilen 13416
CS Germany (Coil Springs Germany Schraubenfedern GmbH)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 14.504.147
1.8: нет данных
1.6 TDCi, 2.0: 14.504.148
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 14.504.149
Универсал
1.4, 1.6: 14.504.147
1.8: нет данных
1.6 TDCi, 2.0: 14.504.148
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 14.504.149
TRW (TRW Automotive, Германия/США)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: JCS641
2.0, 1.6 TDCi: JCS986
1.8, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных
Универсал
1.4, 1.6, 2.0, 1.6 TDCi: JCS632
1.8, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных
Mapco (Mapco Autotechnik GmbH)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: 70667
1.8: нет данных
2.0, 1.6 TDCi: 70668
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 70669
Универсал
1.4, 1.6: 70667
1.8: нет данных
2.0, 1.6 TDCi: 70668
1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 70669
GKN-Spidan (GKN Automotive Ltd., Франция)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6 МКПП: 85045
1.6 АКПП: нет данных
1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi: 85046
2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: 85047
Универсал
1.4, 1.6 МКПП, 1.8, 2.0 МКПП, 1.6 TDCi МКПП: 85052
1.6 АКПП: 85047
1.6 TDCi АКПП, 2.0 АКПП, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: нет данных
Quinton Hazell (Quinton Hazell Automotive Ltd., Германия)
Седан и хэтчбеки
1.4, 1.6: QSS3620
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: QSS3506
2.0, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: QSS3522
Универсал
1.4, 1.6: QSS3620
1.8, 2.0, 1.6 TDCi: QSS3506
2.0, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi: QSS3522
x
Устройство задней подвески — изучаем самые популярные варианты
Это утверждение касается всех без исключения систем и механизмов, в том числе и подвески транспортного средства. Подвески выпускаемых сегодня автомобилей – это довольно сложное устройство, сочетающее в себе сотни деталей.Элементами многих автомобильных подвесок управляет компьютер (электронный способ), который фиксирует все показания датчиков и, при необходимости, способен мгновенно изменять характеристики автомобиля. Эволюция подвески, в значительной мере, поспособствовала тому, что мы с Вами можем ездить на более комфортных и безопасных машинах, однако, основные задачи, которые выполняла и выполняет автомобильная подвеска, остались неизменными еще со времен карет и конных экипажей. Давайте же выясним, в чем именно заслуга данных механизмов, и какую роль играет задняя подвеска в жизнедеятельности транспортного средства.
1. Назначение задней подвески
Автомобильной подвеской называют устройство, обеспечивающее упругое сцепление колес машины с несущей конструкцией кузова. Кроме того, подвеска регулирует положение корпуса транспортного средства в процессе движения и способствует уменьшению нагрузки на колеса. В современном автомобильном мире существует большой выбор различных типов автомобильных подвесок, самыми популярными из которых есть пружинные, пневматические, рессорные и торсионные подвески.
Данный элемент берет участие во всех процессах, которые происходят между дорожным покрытием и автомобилем. Поэтому, все конструктивные изменения и усовершенствования устройства подвески, направлялись на улучшение определенных эксплуатационных качеств, к которым прежде всего относятся:
Комфортные условия передвижения. Представьте себе, что Вы едете в соседний город на карете с деревянными колесами, каково Ваше чувство? Понятное дело, что преодолеть несколько сотен километров на современном автомобиле куда более приятно, даже несмотря на качество теперешних дорог, которые в отдельных местах, кажется, не менялись со времен тех самых конных экипажей.
Уровень управляемости автомобиля, характеризующийся правильной реакцией колес на «команды» рулевого колеса. А ведь возможность менять направление (поворачивать), также появилась благодаря подвеске (если быть конкретнее, то передней). Особую актуальность, точность и удобство маневрирования, приобрели с началом роста скоростей: чем выше становится скорость, тем сильнее меняется поведение транспортного средства при повороте руля.
Безопасность пассажиров транспортного средства. В конструкцию подвески, входят одни из самых активно подвижных деталей машины, а значит, безопасность передвижения напрямую зависит от ее характеристик.
В основном, подвеска переднеприводных автомобилей — полунезависимая и находится на задних колесах, располагаясь на эластичной «П» образной балке. Тоесть, она состоит из двух продольных рычагов, один из концов которых закреплен на кузове, а на втором размещены колеса. Продольные рычаги соединяются между собой поперечной балкой, что и предает подвеске вид буквы «П». Данный тип задней подвески имеет самую оптимальную кинематику колес, при чем, обладает компактностью и простотой, однако, ее конструкция не позволяет передавать крутящий момент на задние колеса, поэтому полунезависимый вариант задней подвески применяется на большинстве переднеприводных автомобилей.
Он имеет следующие преимущества:
— простую конструкцию;
— высокий уровень жесткости в поперечном направлении;
— небольшую массу;
— возможность изменения характеристик в следствии изменений поперечного сечения балки.
Однако, как любая система, полунезависимая подвеска имеет и некоторые недостатки, выражающиеся в неоптимальном изменении развала колес и особых требованиях к геометрическим показателям днища кузова в местах крепления.
Как правило, устройство задней подвески всегда проще передней. На основной массе автомобилей, задние колеса не способны менять угол поворота, а это значит, что конструктивная сторона задней подвески должна предусматривать лишь вертикальное перемещение колеса.
Однако, состояние задней подвески прямо влияет на безопасность движения транспортного средства и на комфортность управления им. Поэтому, стоит помнить, что от регулярной диагностики задней подвески и от своевременного проведения ремонта ее деталей, зависит, сможете ли Вы избежать более серьезных проблем в дальнейшем. Иногда, это касается даже сохранности жизней водителя и пассажиров.
Кроме полунезависимой подвески, в недорогих моделях автомобилей, часто используется зависимая задняя подвеска. В этом варианте, колеса между собой соединяются посредством балки заднего моста, которая, в свою очередь, крепится к автомобильному кузову продольными рычагами. Если на заднюю часть автомобиля с таким типом подвески оказать повышенную нагрузку, то могут появится незначительные нарушения плавности хода и легкие вибрации. Это считается главным недостатком зависимой задней подвески.
2. Виды задней подвески и принцип их работы
Задняя подвеска автомобилей имеет довольно широкий вариативный ряд, но сейчас мы рассмотрим только наиболее распространенные и известные его виды. Подвеска «Де Дион». Данный вид задней подвески был изобретен больше столетия назад, однако, успешно используется и в наше время. В тех случаях, когда из-за финансового вопроса или компоновочных соображений инженерам приходится отказываться от независимых подвесок, старая система «де Дион», приходится как нельзя кстати. Ее конструкция имеет следующий вид: картер главной передачи крепится к поперечной балке рамы или к кузову, а привод колес выполняется при помощи полуосей, размещенных на шарнирах. Соединение колес между собой осуществляется с помощью балки.
Технически, подвеска считается зависимой, но благодаря креплению массивной главной передачи (крепится отдельно от моста), неподрессоренная масса значительно снижается.
Со временем, непрерывное желание инженеров избавить задний мост от лишней нагрузки, привело к усовершенствованию конструкции и в наше время мы можем наблюдать как зависимый ее вариант, так и независимый. Так, к примеру, в автомобиле Mercedes R-класса, инженеры смогли успешно объединить достоинства различных схем: корпус главной передачи оказался закрепленным на подрамнике; колеса — подвешенными на пяти рычагах и приводящимися в движение при помощи качающихся полуосей; а роль упругих элементов, в такой конструкции, выполняют пневматические стойки.
Зависимая подвеска является ровесницей всего автомобилестроения, которая вместе с ним, прошла различные этапы совершенствования и успешно дошла до наших дней. Однако, в мире стремительного развития современных технологий, она с каждым годом все больше становится лишь частью истории. Дело в том, что мосты, которые жестко связывают колеса, сегодня используются разве что на классических внедорожниках, к которым относятся такие автомобили как УАЗ, Jeep или Nissan Patrol. Еще реже, их можно встретить на легковых автомобилях отечественного производства, разработанных более полувека назад (Волгах или Жигулях).
Основной минус применения подвески этого типа очевиден: исходя из конструкции, перемещение одного колеса передается и другому, в результате чего появляются резонансные колебания колес в поперечной плоскости (так называемый эффект «Шимми»), что не только вредит комфорту, но и существенно сказывается на управляемости транспортного средства.
Гидропневматическая подвеска. Задний вариант такого устройства аналогичен переднему и обозначает вид автомобильной подвески, в работе которой используются упругие элементы гидропневматического типа. Родоначальником такой системы стала компания Citroen, впервые применившая ее на своих автомобилях еще в далеком 1954 году. Результатом ее дальнейших разработок являются активные подвески Hydractive, использующиеся французской компанией и по сей день.
Первое поколение (Hydractive 1) появились в 1989 году. Принцип работы и конструкция таких устройств следующая: когда гидропневматические цилиндры нагнетают жидкость в упругие элементы (сферы), гидроэлектронный блок контролирует ее количество и давление.
Между цилиндрами и упругими элементами располагается амортизационный клапан, через который, при возникновении колебаний кузова, проходит жидкость, способствующая их затуханию. При мягком режиме, все гидропневматические упругие элементы объединяются между собой, а объем газа находится на максимальном уровне. Давление в сферах поддерживается в рамках необходимых показателей и крены машины (ее отклонения от вертикального положения при езде, чаще всего, вызванное неровностями дороги) компенсируются.
Когда появляется необходимость активации жесткого режима подвески, напряжение подается системой управления автоматическим путем, после чего, стойки передней подвески, цилиндры и дополнительные упругие элементы (размещены на регуляторах жесткости), по отношению друг к другу, оказываются в изолированном положении. Когда транспортное средство поворачивает, может меняться жесткость отдельной сферы, в то время как при прямолинейном движении, изменения касаются всей системы.
Многорычажная подвеска. Первый серийный автомобиль с многорычажной подвеской, увидел мир в 1961 году и это был Jaguar E-type. Со временем, полученный успех решили закрепить применением данного типа и на передней оси автомобиля (например, отдельные модели Audi). Использование многорычажной подвески обеспечивает автомобилю невероятную плавность движения, отличную управляемость, а заодно способствует снижению шума.
Начиная с 1980-х годов, инженеры компании Mercedes Benz, вместо пары сдвоенных, стали применять на своих автомобилях пять раздельных рычагов: два из них держат колесо, а остальные три обеспечивают ему необходимое положение в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В сравнении с более простой двухрычажной подвеской, многорычажный вариант просто находка для максимально удачной компоновки узлов и агрегатов.
Более того, имея возможность менять размеры и форму рычагов, можно намного точнее устанавливать необходимые характеристики подвески, а благодаря эластокинематике (законам кинематики любой подвески, которая имеет в своем составе эластические элементы) задняя подвеска обладает еще и подруливающим эффектом на поворотах.
Как правило, оценивая подвеску транспортного средства, большинство автолюбителей, в первую очередь, обращают свое внимание на такие ее свойства как уровень управляемости, комфортность, и устойчивость (в зависимости от приоритетов последовательность может быть другой). Поэтому, им абсолютно все равно, какой тип подвески установлен на их автомобиле и какая у него конструкция, главное, чтоб он просто соответствовал всем необходимым требованиям.
В принципе, оно и правильно, ведь выбор типа подвески, расчет ее геометрических параметров и технических возможностей отдельных составляющих – это задача инженеров. При разработке и конструировании, транспортное средство проходит массу всевозможных расчетов, тестов и испытаний, а значит, подвеска стандартного автомобиля уже обладает оптимальными потребительскими характеристиками, удовлетворяющими требования большинства клиентов.
3. Стабилизатор торсионного типа
Современные легковые автомобили могут оборудоваться одним из двух основных видов стабилизаторов – рычажным или торсионным. Рычажные стабилизаторы (часто называемые «реактивными тягами») имеют вид полой трубы, на концах которой размещены крепления с сайлентблоками (являют собой резинометаллические шарниры). Они устанавливаются между креплениями кулака с одной стороны и посадочным местом на кузове с другой. Из-за жесткой фиксации амортизаторов и пружин, установка стабилизатора позволяет создать некий треугольник, сторонами которого есть амортизатор (пружина), мост (балка) и, соответственно, сам стабилизатор.
Торсионный стабилизатор выступает основной частью автомобильной подвески, соединяющей колеса при помощи торсионного элемента.
На сегодняшний день, многие автовладельцы считают торсионный стабилизатор практически незаменимым элементом разных видов подвесок легковых машин. Его крепление может выполнятся как на передних, так и на задних осях транспортных средств, однако, на автомобилях, где в роли задней подвески выступает балка, стабилизатор не применяется, а выполнением его функций занимается сама подвеска.
С технической стороны вопроса, стабилизатор – это стержень с круглым сечением, по форме напоминающий букву «П». Обычно, он изготавливается из хорошо обработанной пружинной стали и размещается под кузовом в горизонтальном направлении (поперек). К кузову, деталь крепится в двух местах, а для фиксации используются резиновые втулки, способствующие ее вращению.
Как правило, форма торсионного стабилизатора учитывает размещение всех автомобильных агрегатов, расположенных под днищем кузова. Когда на одной из сторон автомобиля между днищем кузова и нижней частью подвески меняется расстояние, размещение креплений стабилизатора несколько смещается, что вызывает изгиб торсиона. Чем существеннее разница высот, тем сильнее идет сопротивление торсиона, благодаря чему стабилизирующий эффект отличается большей плавностью (по сравнению с рычажным стабилизатором). Поэтому, чаще всего, его устанавливают на переднюю подвеску.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Задняя подвеска Ford Focus. Общая информация, описание, схемы, фото
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту и эксплуатации Форд Фокус 1998-2005 г.в.
- Задняя подвеска
Технические данные
|
Тип |
Независимая, многорычажная, пружинная |
|
Углы установки колес |
Номинальное значение |
Предельно допустимые значения |
|
Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки): cедан универсал |
-0° 58′ -0° 55′ |
от 0° 23′ до -2° 18′ от 0° 22′ до -2° 11′ |
|
Схождение (без нагрузки), мм: седан универсал |
2,9±1,2 2,9±1,2 |
от 5,0 до 0,8 от 5,0 до 0,8 |
|
Пружина |
Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси |
На автомобиле установлена независимая задняя подвеска типа SLA.
Подвеска SLA работает с самоподруливающим эффектом, что делает Focus одним из самых удобных автомобилей для активной езды. Все элементы задней подвески монтируются на отдельной поперечной балкой, которая крепится к днищу кузова на шести болтах. Подвески автомобилей с кузовом седан и универсал отличаются между собой в деталях. Ниже будет приведено описание подвески автомобиля с кузовом седан, при этом будут указаны отличия подвески автомобиля с кузовом универсал.
|
Рис. 250. Задняя подвеска: 1 — верхний поперечный рычаг 2 — нижний поперечный рычаг; 3 — амортизатор; 4 — пружина; 5 — продольный рычаг; 6 — поперечная балка |
Поперечная балка имеет сварную конструкцию и состоит из отдельных стальных профилей. К поперечной балке крепятся верхний и нижний поперечные рычаги, продольный рычаг, амортизатор, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости, а также детали тормозной системы ( рис. 250).
На автомобиле с кузовом универсал амортизатор устанавливается под углом снаружи витой пружины. Верхний конец амортизатора крепится внутри колесной арки на выступе кузова.
Возможно, вам будет интересно:
Скачать информацию со страницы↓ Комментарии ↓
1. Введение
1.0 Общие сведения о ремонте
1.1 Выбор дополнительных опций
1.2 Как пользоваться данным руководством по ремонту
1.3. Рабочее место для ремонта
1.4. Рекомендации по посещению мастерской
1.5 Безопасность — главное при ремонте
1.6. Инструмент
1.7 Советы профессионалов при работе с резьбовым соединением
1.8. Подъем автомобиля с помощью домкрата
1.9. Периодическое обслуживание и уход за автомобилем
1.10. Модельный ряд автомобилей Ford Focus
2. Двигатели
2.0 Двигатели
2.1. Основные элементы конструкции двигателя
2.
2. Варианты двигателей Ford Focus
2.3. Разборка двигателя
2.4. Установка силового агрегата
2.5. Сборка и разборка двигателя
2.6. Основные проверки деталей и узлов двигателя
2.7. Замер компрессии
3. Система смазки двигателя
3.0 Система смазки двигателя
3.1 Общие сведения о системе смазки двигателей
3.2 Циркуляция масла под давлением
3.3 Контрольная лампа аварийного давления масла
3.4. Моторное масло
3.5 Проверка уровеня масла
3.6 Замена масла
4. Система охлаждения
4.0 Описание системы охлаждения
4.1. Данные
4.2 Детали системы охлаждения
4.3 Охлаждающая жидкость
4.4 Проверка системы охлаждения на герметичность
4.5 Проверка уровня охлаждающей жидкости
4.6 Замена антифриза
4.7 Сборка и разборка вентилятора охлаждения
4.8 Снятие, установка и замена радиатора
4.9 Замена шлангов системы охлаждения
4.10. Водяной насос
4.11. Термостат
5. Система питания
5.0 Система питания
5.1 Система вентиляции
5.2 Основные компоненты системы питания
5.3 Осторожное обращение с топливом
5.4 Проверка вентиляции бака
5.5 Замена топливного фильтра
5.6 Дизельное топливо и конденсат
5.7 Снятие трубопроводов и шлангов
5.8 Поиск неисправностей топливного насоса
5.9 Снятие и установка топливного насоса на автомобиле с бензиновым двигателем
5.11. Воздушный фильтр
6. Управление силовым агрегатом и отработавшими газами
6.0 Система впрыска
6.1. Блок управления EEC-V впрыском
6.2. Самостоятельная работа с системой впрыска может быть ограничена
6.3. Система питания дизеля — базовая конструкция
6.4 Ротор датчика управляющих импульсов и датчик угла поворота
6.5 Устройство холодного пуска
6.6 Форсунки
6.7. Ремонт и корректировка системы впрыска дизеля — случай для экспертов
7. Система зажигания
7.0 Система зажигания
7.1. Общие сведения
7.2 Катушка зажигания
7.3. Свечи зажигания
7.4. Работа с системой зажигания
8. Сцепление
8.0 Сцепление
8.1 Детали сцепления
8.2 Привод сцепления
8.3. Работа сцепления
8.
4 Неполное выключение сцепления
8.5 Движение автомобиля с постоянно включенным сцеплением
8.6 Замена сцепления в случае, когда на автомобиле установлена коробка передач iB5
8.7 Главный цилиндр сцепления
9. Коробка передач
9.0 Коробка передач
9.1 Установка механизма управления коробки передач iB5
9.2 Регулировка механизма управления коробки передач MTX-75
9.3 Регулировка механизма управления автоматической коробки передач 4F27E
9.4 Механическая разблокировка селектора автоматической коробки передач 4F27E
9.5. Проверка уровня масла в коробке передач
9.6 Снятие и установка коробки передач iB5
9.7 Снятие и установка коробки передач МТХ-75
10. Привод передних колес
10.0 Привод передних колес
10.1 Проверка грязезащитных чехлов привода колес
10.2. Снятие привода передних колес
10.3. Замена грязезащитных чехлов привода передних колес
11. Неисправности передней подвески
11.0 Передняя подвеска
11.1. Углы установки колес
11.2 Детали и узлы передней подвески
11.3. Замена кулака
11.4. Замена рычага
11.5. Амортизаторная стойка
11.6. Разборка и сборка амортизаторной стойки
11.7 Углы установки передних колес
12. Задняя подвеска
12.0 Задняя подвеска
12.1 Ремонт задней подвески
12.2. Поперечная балка
12.3. Ступица колеса
12.4. Подшипник ступицы колеса
12.5. Поперечный рычаг нижний (передний)
12.6. Поперечный рычаг нижний (задний)
12.7. Верхний поперечный рычаг
12.8. Стабилизатор поперечной устойчивости
12.9. Продольный рычаг
12.10. Поворотный кулак
12.11 Амортизатор
12.12. Пружина
13. Рулевое управление
13.0 Рулевое управление
13.1 Техническое состояние рулевого управления и передней подвески
13.2 Проверка зазоров в рулевом управлении
13.3 Проверка защитных чехлов зубчатой рейки
13.4 Проверка наконечников рулевых тяг и грязезащитных чехлов
13.5 Замена наконечников рулевых тяг
13.6 Замена грязезащитных чехлов рулевого механизма
13.7 Разборка и сборка рулевого механизма
13.8 Удаление воздуха из гидравлической системы гидроусилителя рулевого управления
13.
9 Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
14. Тормозная система
14.0 Тормозная система
14.1 Проверка уровня тормозной жидкости
14.2 Проверка состояния тормозной системы
14.3 Проверка вакуумного усилителя тормозов
14.4. Проверка работоспособности тормозов
14.5 Удаление воздуха из тормозной системы
14.6 Замена тормозной жидкости
14.7 Замена питающего бачка с главного тормозного цилиндра
14.8. Главный тормозной цилиндр
14.9. Вакуумный усилитель тормозов
14.11. Замена тормозных накладок
14.12. Снятие и установка тормозных дисков
14.13. Тормозная скоба и поршни тормозных цилиндров
14.14. Ступица заднего колеса
14.15. Стояночный тормоз
15. Электрооборудование
15.0 Электрооборудование
15.1. Основные понятия
15.2. Аккумуляторная батарея
15.3 Ремонт стартера
15.4. Генератор
15.5. Ремень привода вспомогательных агрегатов
15.6 Снятие стартера
15.7. Электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла
15.8 Электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла
15.9. Наружное освещение
16. Система выпуска отработавших газов
16.0 Система выпуска отработавших газов
16.1. Отработавшие газы
16.2 Практические советы для работы с системой выпуска отработавших газов
16.3 Проверка системы выпуска отработавших газов
16.4. Замена системы выпуска отработавших газов
17. Колеса и шины
17.0 Колеса и шины
17.1. Колеса и шины
17.2. Замена колес
18. Приложение
18.0 Приложение
18.1. Моменты затяжки узлов и деталей автомобиля, Н·м
19. Схемы электрических соединений
19.0 Схемы электрических соединений
19.1 Построение схем электрических соединений
19.2. Предохранители и реле
19.3 Условные обозначения к электрическим схемам
19.4. Схемы
| 1 – нижний рычаг; 2 – поворотный кулак; 3 – рычаг рулевого управления; 4 – амортизатор; 5 – защитный чехол; 6 – верхняя опора амортизатора; 7 – витая, цилиндрическая пружина; 8 – опорная чашка; 9 – стабилизатор поперечной устойчивости; | 10 – крепление стабилизатора; 11 – шарнирный болт нижнего рычага; 12 – резино-металлические втулки; 13 – эксцентриковая шайба; 14 – гайка; 15 – ступица; 16 – подшипник; 17 – уплотнительное кольцо; 18 – гайка; 19 – защитный колпачок |
| 1 – задняя балка; 2 – нижний рычаг задней подвески; 3 – крепежный элемент ступицы; 4 – верхний рычаг; 5 – продольный реактивный рычаг; 6 – верхний реактивный рычаг; 7 – нижний реактивный рычаг; 8 – пружина; 9 – амортизатор; | 10 – стабилизатор поперечной устойчивости; 11 – серьга стабилизатора; 12 – металло-резиновая втулка; 13 – ступица; 14 – подшипник; 15 – стопорное кольцо; 16 – гайка; 17 – металло-резиновая опора задней балки | 1 – нижний рычаг; 2 – поворотный кулак; 3 – стабилизатор поперечной устойчивости; 5 – витая, цилиндрическая пружина; 6 – опорная тарелка пружины; 7 – элемент кузова Детали задней подвески более поздних моделей (ранние модели аналогичны) 1 – нижняя рама; Передняя подвеска независимого типа с витыми цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска независимого типа также имеет витые цилиндрические пружины и телескопические амортизаторы. Крепежный элемент ступицы крепится к нижнему рычагу и соединяется с задней нижней рамой посредством трех рычагов. Витые цилиндрические пружины устанавливаются между панелями кузова и нижним рычагом задней подвески. На большинстве моделей устанавливается задний стабилизатор поперечной устойчивости, который соединяется с нижними рычагами соединительными серьгами. На моделях Универсал устанавливается саморегулирующаяся задняя подвеска. Соединение рулевой колонки с рулевой передачей осуществляется промежуточным валом и резиновой муфтой. Рулевая передача закреплена на перегородке моторного отсека и через поперечную рулевую тягу соединена непосредственно с одним из поворотных кулаков. Соединение рулевой тяги со вторым поворотным кулаком осуществляется через центральную и поперечную рулевые тяги. На поперечные рулевые тяги навинчены наконечники рулевых тяг с шаровым шарниром, которые обеспечивают регулировку схождения. Усилитель рулевого управления устанавливается на все автомобили. Привод насоса усилителя рулевого управления осуществляется от шкива коленчатого вала вспомогательным приводным ремнем. с 1985-1995 года выпускаРемонт и эксплуатация автомобиля |
Забавно было наблюдать как у сзади сидящих пассажиров мотается голова, как у индусов из индийского кино!
Амортизаторы через поворотный кулак крепятся к нижним рычагам передней подвески, которая, в свою очередь, крепится внутренней стороной через резиновые втулки, а внешней стороной шаровым шарниром. Поворотные кулаки, на которых установлены ступицы, тормозные диски и суппорты, крепятся болтами к амортизаторам и через шаровые шарниры соединены с нижними рычагами передней подвески. На большинстве моделей устанавливается передний стабилизатор поперечной устойчивости, который через серьги соединен с нижними рычагами.| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1./87.gif) Если одновременно необходимо снять несколько рычагов задней подвески, домкратом через деревянный брусок поддержите нижний рычаг задней подвески. |
| 2. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите соответствующее заднее колесо. |
Верхний рычаг, определяющий развал
2 – внешний шарнирный болт;
3 – установочная втулка;
4 – рычаг;
L = 314 ± 0,5 мм
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| 1. Отвинтите гайку и извлеките шарнирный болт, крепящий рычаг к крепежному элементу ступицы (см. рис. Крепление верхнего рычага, определяющего развал). |
| 2. Отвинтите гайку и извлеките шарнирный болт, крепящий рычаг, определяющий развал заднего колеса, к нижней раме, и извлеките рычаг из-под автомобиля. |
| 3. При необходимости, выпрессуйте установочную втулку из рычага со стороны крепежного элемента. |
| 4. Проверьте состояние рычага на наличие механических повреждений. Особое внимание уделите резиновым втулкам рычага и проверьте их на наличие трещин и старения и, при необходимости, замените их. |
Верхний реактивный рычаг
Элементы крепления верхнего реактивного рычага
2 – внешний шарнирный болт;
3 – рычаг;
L = 247 ± 0,5 мм
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
1. Отвинтите гайку и извлеките шарнирный болт, крепящий рычаг к крепежному элементу ступицы (см. рис. Элементы крепления верхнего реактивного рычага). |
| 2. Отвинтите гайку и извлеките шарнирный болт, крепящий рычаг, определяющий развал заднего колеса, к нижней раме, и извлеките рычаг из-под автомобиля. |
| 3. Проверьте состояние рычага на наличие механических повреждений. Особое внимание уделите резиновым втулкам рычага и проверьте их на наличие трещин и старения и, при необходимости, замените их. |
Нижний рычаг компенсации осевого давления
Элементы крепления нижнего рычага компенсации осевого давления
2 – внешний шарнирный болт;
3 – установочная втулка;
4 – рычаг;
L = 314 ± 0,5 мм
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| 1. Отвинтите гайку и извлеките шарнирный болт, крепящий рычаг к крепежному элементу ступицы (см. рис. Элементы крепления нижнего рычага компенсации осевого давления). |
| 2. Отвинтите гайку и извлеките шарнирный болт, крепящий рычаг, определяющий развал заднего колеса, к нижней раме, и извлеките рычаг из-под автомобиля. При необходимости, выпрессуйте установочную втулку из рычага со стороны крепежного элемента. |
| 3. Проверьте состояние рычага на наличие механических повреждений. Особое внимание уделите резиновым втулкам рычага и проверьте их на наличие трещин и старения и, при необходимости, замените их. |
Нижний направляющий рычаг
Элементы крепления нижнего направляющего рычага
Про заднюю подвеску ВАЗ 2107: устройство, диагностика, ремонт
Конструкция задней подвески семерки практически не отличается от подвесок других классических моделей семейства ВАЗ. Зависимая модификация подвески является несколько устаревшей, и связана с наличием жесткого соединения задних колес между собой.
Конечно, жесткое соединение имеет большое преимущество — высокая надежность, а также легкость в обслуживании, но есть и некоторые недостатки. Чтобы узнать о них, рассмотрим подробно устройство задней подвески ВАЗ 2107.
Конструкция задней подвески семерки
Устройство задней подвески ВАЗ 2107 является достаточно простым, чему обязывает наличие заднего моста. Именно за счет присутствия заднего моста происходит жесткое соединение задних колес между собой. Балка заднего моста подвешена к кузову при помощи реактивных тяг, которых в конструкции всего 5 — четыре продольные тяги и одна поперечная.
Главное назначение продольных тяг заключается в том, чтобы предотвратить и предупредить смещение балки в двух направлениях — вперед и назад. Поперечная тяга нужна для того, чтобы исключить смещение балки, когда происходит воздействие боковых нагрузок. Знать все детали подвески нужно для того, чтобы выявить неисправности и произвести правильный ремонт.
Это интересно! Чтобы объединить тяги с кузовной частью и балкой, используются специальные шарниры, которые изготовлены из резинового материала, и называются сайлентблоками.
Продолжаем изучать устройство задней подвески семерки, и стоит выделить еще один важный элемент — это пружины. Нижняя часть пружин соприкасается с чашей на балке моста. Для смягчения соприкосновения и исключения возникновения скрипов, между пружиной и чашей располагается прокладка из плотной резины. Верхняя часть пружин также упирается в чаши кузова через изоляционную прокладку.
Колебания автомобиля гасятся при помощи пары телескопических амортизаторов. Нагрузка, которая формируется при передвижении ТС по неровным дорогам, снижается за счет наличия в конструкции задней подвески семерки трех резиновых уплотнителей сжатия. Два уплотнителя расположены в конструкции пружин, а третий находится на днище над картером заднего моста. Для удобства понимания всего вышеописанного, ниже представлена схема задней подвески семерки.
- пружины;
- амортизаторы телескопического типа;
- штанга или поперечная тяга;
- балка моста, соединяющая колеса;
- продольные верхние штанги или тяги;
- продольные нижние штанги.
Как проверить состояние элементов задней подвески ВАЗ 2107
Мнение о том, что подвеска семерки обладает повышенной прочностью и износостойкостью вовсе не повод для того, чтобы не контролировать ее состояние. Особенно нуждается в проверке состояния подвески автомобиль, который эксплуатируется в условиях бездорожья или по дорогам с плохим покрытием (их в странах постсоветского пространства осталось еще большое количество).
Самый простой и эффективный способ проверки состояния задней подвески семерки — это визуальное обследование. Для этого машину нужно загнать на эстакаду или поставить над смотровой ямой. Особое внимание следует обратить на такие элементы подвески, как:
- Сайлентблоки — это резиновые втулки, которые предназначены для сглаживания колебаний, принимая большие нагрузки. Заменять сайлентблоки нужно сразу, как только появляются вибрации и колебания.
- Амортизаторы — наличие следов потеков говорит о том, что устройства нуждаются в замене или ремонте. Выявить неисправность амортизаторов можно легко, если сесть на заднее сидение и проехать на машине. В нормальном режиме амортизаторы сглаживают колебания, а при их неисправности, наблюдаются жесткие удары в области колес.
- Отсутствие люфта в области закрепления реактивных штанг и амортизаторов. Наличие люфта означает, что изношены резиновые втулки тяг, которые следует заменить.
- Появление зазоров между деталями подвески.
- Проседание пружин, а также износ прорезиненных прокладок, в которые они упираются.
После проведения проверочных манипуляций можно сделать соответствующий вывод о том, нуждается ли задняя подвеска в ремонте или нет. Если нуждается, тогда переходим к следующему пункту, и выясняем алгоритм ремонта задней подвески ВАЗ-2107.
Ремонт задней подвески семерки
Сделав вывод о том, что нужен ремонт задней подвески ВАЗ 2107, необходимо приступать к кардинальным действиям. Перед тем, как разбирать подвеску, нужно съездить и купить необходимые запчасти. Какие запчасти покупать, зависит от состояния задней подвески, а точнее от того, какие элементы подвески неисправны.
Рекомендуем откручивать и менять продольные тяги по очереди, а не все сразу. Если открутить одновременно хотя бы две тяги – то мост перекосит, и будет очень сложно поставить тяги обратно.
Алгоритм проведения ремонта имеет следующий вид:
- Семерку нужно поднять на подъемнике, если ремонт проводится на станции или поставить на смотровую яму. Выжать ручной тормоз, включить первую скорость и подложить под передние колеса упоры.
- Места соединения деталей, которые планируется демонтировать, следует очистить металлической щеткой и обработать жидкостью WD-40.
- Запастись необходимым набором гаечных ключей, а лучше торцевыми головками с воротком и трещоткой, что упростит и ускорит процесс демонтажа и ремонта.
- Если нужно выполнить замену реактивной или продольных тяг , то первоначально ослабляем болты крепления. Чтобы демонтировать поперечную тягу, понадобится выкрутить нижнее крепление амортизатора. Это выполнения так: откручивается гайка, и вынимается болт, после чего извлекается распорная втулка, которая держит амортизатор. Теперь нужно выкрутить второе крепление тяги, и снять ее.
- Втулки тяг рекомендуется заменять комплектом, чтобы через месяц не пришлось проводить процедуру повторно. Для начала нужно демонтировать резиновые втулки, для чего применяется специальная оправка или самодельное сооружение из длинного болта с шайбами и гайками. Старые втулки можно также разрезать, чтобы не тратить время на их выпрессовывание.
- Внутреннюю часть тяги следует тщательно очистить от коррозии и заусенцев, после чего приступать к монтажу новых резинок. Чтобы упростить процесс запрессовывания резинок во втулку, следует перед этим обработать их мыльным раствором. Мыльный раствор уменьшит трение и ускорит процесс запрессовывания резинки во втулку.
- Если планируется замена резиновых втулок амортизаторов, то демонтировать их легко, для этого нужно поддеть их отверткой, и вынуть (они состоят из двух частей).
- Если нужен ремонт или замена амортизатора, то его придется извлечь полностью, открутив еще и верхнее крепления устройства.
После замены шарниров, все демонтированные детали нужно установить на место. Как видно, процесс замены не сложный, и с этой задачей справится даже новичок. Для этого нужно иметь необходимые инструменты и запасные части.
Подводя итог, следует отметить, что вышеописанная конструкция задней подвески семерки имеет один большой недостаток — это крен машины при резких поворотах и при объезде препятствий. Владельцы семерок знают, насколько велик этот недостаток, поэтому многие решаются на отчаянный шаг по установке стабилизатора задней подвески, но это уже совсем другая история.
Задняя подвеска — Амортизаторы Monroe
Так же, как мы обсуждали с передней подвеской, существует два типа задней подвески: зависимая и независимая.
Зависимая задняя подвеска
Существует два основных типа зависимой задней подвески: неразрезная ось, используемая в автомобилях с задним приводом, и ось с балкой, используемая в автомобилях с передним приводом.
Цельный мост, листовая рессора
В конструкции неразрезного моста используется подвеска на листовой рессоре или подвеска на винтовой пружине.В свое время наиболее распространенной конструкцией была рессорная подвеска со сплошным мостом.
Его конструкция очень похожа на конструкцию переднего неразрезного моста, о которой говорилось ранее. Однако в этой конструкции двутавровая балка заменена корпусом ведущего моста, который подвешен и прикреплен к листовым рессорам. Картер моста удерживается на листовых рессорах большими U-образными болтами.
Резиновые втулки используются в передней и задней части листовой рессоры для уменьшения ударов и вибраций. Сама пружина крепится к раме автомобиля с помощью дужек сзади и болтов спереди.
Передняя часть листовой рессоры действует как рычаг управления, удерживая ось на одной линии для управления колесной базой и поддержания надлежащего движения. Передняя часть пружины короче задней. Это уменьшает ветровое вращение оси (иногда называемое накруткой) и повышает управляемость.
Цельная ось, винтовая пружина
Как оказалось, рессорная подвеска отлично подходила для грузовых автомобилей, но не очень подходила для легковых автомобилей. Из-за большого неподрессоренного веса и жестких пружин ездить он был довольно жестким.
Задняя подвеска с винтовой пружиной — это разновидность подвески с задней рессорной подвеской, которая часто используется в автомобилях с задним приводом; листовые рессоры были просто заменены на винтовые пружины.
Поскольку винтовые пружины легче, они имеют меньшую неподрессоренную массу, что обеспечивает более плавный ход. Однако винтовые пружины нельзя использовать для удержания оси на одной линии, поэтому нам приходится полагаться на другие методы.
В стандартной задней подвеске с винтовой пружиной используются два нижних рычага управления для управления колесной базой и один или несколько верхних рычагов управления для управления боковым движением и вращением оси.
Если используется только один верхний рычаг управления, также необходима направляющая. Эта планка соединяется с осью на одном конце и проходит через автомобиль, чтобы соединиться с рамой на другом конце. На каждом конце используются резиновые втулки, чтобы уменьшить вибрацию и обеспечить эластичность при движении подвески через толчки и отскоки.
Если используются два верхних рычага подвески, поперечная балка не требуется. Однако эти верхние рычаги управления должны быть установлены под углом. Рычаги управления соединены с осью и рамой автомобиля через резиновые втулки, аналогичные тем, которые используются в передней подвеске.
Балка оси переднего привода
Балочная ось является примером зависимой задней подвески, которая используется на переднеприводных автомобилях. Он легче, чем задняя подвеска на заднеприводных автомобилях, поскольку не является ведущим мостом.
В оси с штампованной балкой используются винтовые пружины и продольные рычаги с гусеницей для управления поперечным перемещением. Однако, как и в случае с передними колесами в подвеске с твердой осью, задние колеса установлены на одной оси.Как мы уже говорили ранее, это означает, что движение одного колеса вверх и вниз может влиять на другое колесо. Хотя эти движения незначительны, они могут вызвать проблемы в управлении автомобилем.
Поворотный мост, передний привод
Модифицированная версия оси с балкой — это несколько независимая задняя подвеска, называемая поворотной осью. В нем колеса поддерживаются отдельными продольными рычагами, которые соединены друг с другом V-, U- или I-образной балкой оси.
Происходит изгибание из-за расположения балки моста по отношению к центральной линии задних колес и точкам поворота продольных рычагов.Например, когда одно колесо касается неровности дороги, ось поворачивается, позволяя колесам реагировать несколько независимо. Еще одно преимущество этой конструкции состоит в том, что форма оси устойчива к изгибу.
Независимая задняя подвеска
Существует два типа независимой задней подвески, которые обычно используются в легковых автомобилях и легких грузовиках.
Продольный рычаг
Подвеска на продольных рычагах также известна как подвеска на поперечных рычагах. Он становится все более распространенным в заднеприводных автомобилях как легковых, так и легких грузовиков.Преимущество этой конструкции в том, что она позволяет обоим задним колесам двигаться независимо.
Короткая / длинная рука
Новая конструкция задней подвески — это подвеска на коротких / длинных рычагах. Эта подвеска установлена на подрамнике. Два нижних рычага управления управляют колесной базой, а два верхних рычага управления — поперечным или поперечным движением. Поворотный кулак, в котором находится полуось, изготовлен из литого алюминия. Винтовые пружины с регулируемым коэффициентом сжатия входят в стандартную комплектацию этой подвески.
Обзор ходовой части »Блог« Ноу-хау NAPA »
С тех пор, как на сцене появился безлошадный экипаж, обслуживание ходовой части постоянно претерпевало радикальные изменения. Ходовая часть — или шасси — лучше всего описать как набор связанных частей рулевого управления и подвески, которые следует рассматривать и обслуживать в полных системах. Существует несколько типов подвески и рулевых устройств. Несмотря на различный дизайн, каждый тип выполняет одну и ту же функцию.
Что такое подвеска?
Подвеска связывает кузов автомобиля с ходовой частью (шины, колеса, тормоза) и состоит из различных пружин, амортизаторов и соответствующего оборудования.Основная функция системы подвески — поддерживать вес автомобиля, поглощать удары и обеспечивать точку поворота для колес. Это позволяет автомобилю сохранять плавность хода и поворачивать, не теряя сцепления с дорогой.
Системы передней подвески
Основными типами систем передней подвески, используемых в легковых и легких грузовиках, являются обычные винтовые пружины, торсионная балка и системы стоек Макферсона. В большинстве полноразмерных американских автомобилей используется система цилиндрических пружин или торсионов.Система распорок широко используется в импортных автомобилях, а также в новых переднеприводных автомобилях и отечественных автомобилях меньшего размера. Функция каждой системы подвески одинакова — поддерживать автомобиль на расчетной высоте, поддерживать правильную регулировку колес, максимизировать контакт шин с поверхностью дороги и поглощать дорожные удары, передаваемые через шины. Однако методы, используемые для этого, различаются для всех трех систем.
Система винтовых пружин: Вес автомобиля поддерживается винтовыми пружинами и регулируется жесткостью их пружин.Пружины могут быть установлены на нижнем или верхнем поперечном рычаге. Расположение пружины определяет, какой шаровой шарнир является несущей. В системах со спиральными пружинами несущий шаровой шарнир всегда находится на рычаге подвески, несущем пружину.
Торсионная система: поддерживает вес автомобиля за счет «скручивания» стержня. В этом случае торсионный стержень обычно управляется винтовой пружиной.
Системы стоек: Иностранные производители автомобилей первыми приняли на вооружение систему стоек MacPherson из-за ее компактной конструкции.С уменьшением габаритов отечественных автомобилей система стоек с некоторыми модификациями стала предпочтительной конструкцией подвески.
Система стойки MacPherson: Амортизатор, пластины цилиндрической пружины, цилиндрическая пружина и верхний шарнирный подшипник оси рулевого управления были объединены в узел стойки MacPherson. Вес автомобиля поддерживается вверху верхней пластиной пружины, через цилиндрическую пружину и корпус стойки, а также на поворотный кулак внизу. Амортизатор гасит вибрации, а винтовая пружина регулирует отскок и высоту дорожного просвета.Винтовая пружина удерживается на месте нижней пластиной пружины, приваренной к корпусу стойки, и верхней пластиной, прикрепленной к корпусу болтами. Шаровая опора на нижнем рычаге управления является точкой поворота поворотного кулака. Поскольку груз транспортного средства проходит через поворотный кулак к корпусу стойки, нижний шаровой шарнир изолирован от веса транспортного средства, что делает его следящим, а не несущим типом. Система стоек MacPherson особенно выгодна для автомобилей с передним приводом. Поскольку стойка установлена поверх поворотного кулака, она обеспечивает доступ к области шпинделя для размещения карданного вала.
Модифицированная стойка: Используется в основном в автомобилях с задним приводом, она отличается от традиционной системы MacPherson, поскольку винтовая пружина не является внутренней частью корпуса стойки. В модифицированной стойке пружина расположена между нижним рычагом подвески и рамой автомобиля. Поскольку винтовая пружина опирается на нижний рычаг, нижний шаровой шарнир становится несущим. Стойка соединяется с поворотным кулаком внизу и прикручивается к цельному кузову вверху, что устраняет необходимость в верхнем рычаге управления.
Задняя подвеска
Независимая подвеска с листовой рессорой и винтовой пружиной является наиболее распространенной в современных автомобилях с задним приводом. Их цельная конструкция моста демонстрирует некоторые из тех же характеристик износа, что и передние системы цельного моста. Но эффект не такой драматичный, так как задние колеса не поворачиваются. В связи с тенденцией к использованию переднего привода независимая задняя подвеска становится все более заметной. Независимые задние подвески в течение некоторого времени предлагали улучшенные характеристики в автомобилях с задним приводом.
Система листовой рессоры: В этой системе отсутствуют рычаги управления. П-образные болты соединяют пружины с картером оси, а «скобы» соединяют пружину с рамой или цельным корпусом.
Система винтовых пружин: винтовые пружины устанавливаются на картер оси и раму на днище автомобиля. Движение вперед и назад контролируется продольными и поперечными рычагами.
Независимая задняя подвеска: Независимая задняя подвеска используется на автомобилях с задним мостом без сплошной оси.В этих узлах используются карданные шарниры на осях, чтобы обеспечить независимое вращение осей при перемещении подвески. Независимая задняя подвеска обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, поскольку угол поворота колеса при отклонении практически не изменяется. Результат — лучшее ускорение и торможение и меньшее сопротивление качению при поворотах.
Независимая задняя подвеска в основном использует подвеску с винтовой пружиной, хотя стойки становятся все более популярными. Независимые задние подвески требуют дополнительного обслуживания и ремонта.Поскольку эти подвески независимы, каждая сторона должна быть совмещена с другой, а также с передними колесами. Это обеспечивает точное отслеживание, поддерживает надлежащий износ шин и снижает сопротивление качению.
Системы со спиральными пружинами
Винтовые пружины с обычными или постоянными скоростями доступны как для стандартных, так и для тяжелых условий эксплуатации. Винтовые пружины переменной скорости разработаны для удовлетворения требований обоих приложений.
Основные сведения о винтовых пружинах. Винтовые пружины предназначены для поглощения дорожных ударов, а также для поддержки и удержания транспортного средства на расчетной высоте.Движение пружины контролируется действием амортизатора. Амортизатор фактически не поглощает удары, он просто гасит движение пружины. Амортизаторы не влияют на вес автомобиля и не влияют на высоту его дорожного просвета. Винтовые пружины оцениваются по жесткости пружины, измеряемой в фунтах на дюйм. Это общая нагрузка, распределенная по ходу от свободной высоты до нагруженной высоты винтовой пружины.
Винтовые пружины имеют двойное действие и должны реагировать как на толчки, так и на отскок движения подвески.Пружина и амортизатор вместе удерживают шины в контакте с дорожным покрытием, обеспечивая надлежащее сцепление, управляемость, эффективность и комфорт езды.
Типы винтовых пружин
Стандарт: качество и производительность оригинального оборудования. Стандартные типы восстанавливают правильную высоту автомобиля и геометрию подвески. Они обеспечивают хорошее рулевое управление и наводку фар. Они предотвращают шумы от ударов и ударов в передней подвеске при нормальных нагрузках. Они предназначены для перевозки легких грузов с номинальной грузоподъемностью автомобиля.
Heavy Duty: Разработана для обеспечения дополнительной грузоподъемности, необходимой для транспортных средств, которые часто перевозят тяжелую, чем стандартную, или среднюю нагрузку. Большинство пружин для тяжелых условий эксплуатации предлагают примерно на 25% большую жесткость пружины для аналогичного увеличения грузоподъемности. Для тяжело нагруженных транспортных средств управляемость, характеристики и внешний вид будут аналогичны транспортным средствам, перевозящим обычные грузы со стандартными цилиндрическими пружинами. Однако катушка для тяжелых условий эксплуатации может наилучшим образом работать только при дополнительной нагрузке. При более легких условиях нагрузки конструкция цилиндрической пружины для тяжелых условий эксплуатации будет обеспечивать немного более жесткую езду и не будет поглощать дорожные удары так же, как стандартная запасная пружина.
Переменная жесткость: жесткость пружины изменяется в зависимости от хода пружины, в отличие от обычных стандартных пружин и пружин для тяжелых условий эксплуатации. Это достигается за счет постепенного размещения витков пружины. Плотно намотанные катушки обеспечивают обычные ходовые качества, в то время как широко разнесенные катушки обеспечивают дополнительную грузоподъемность. В процессе работы катушки сжимаются последовательно, что приводит к постепенному увеличению жесткости пружины.
Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески
Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.
Основные сведения о подвеске BMW
Основные сведения о подвеске для моделей BMW 1/2/3/4 серии, включая модели M
Эта страница относится к моделям BMW: E82, F22, F87, E36, E46, E90, E92, E93, F30 , F31, F36, G20, F80, F32, F33, F34, G32, F82, F83, E85, E86Головоломка по поводу типов подвески BMW, их вариантов и мнений? Мы все были в одной точке.Эта страница представляет собой введение «Подвеска 101» с компоновками, терминологией и типами подвески для энтузиастов BMW. Вы не найдете здесь наших рекомендаций (см. Ссылки внизу), так как эта страница существует для обучения и информирования. Внизу вы найдете глоссарий компонентов подвески BMW в стиле «Pictionary».
Невозможно охватить все типы подвески BMW на одной веб-странице. В книгах каждой модели посвящены целые главы. Мы собираемся охватить основы в очень обобщенном виде, чтобы вы познакомились с подвесками BMW.Наше внимание будет сосредоточено в основном на моделях BMW 3-й серии 1992-2005 гг. И моделях 1/2/3/4 серий 2006+.
Что вы заметите больше всего, так это то, что резиновые втулки везде в подвеске BMW. В некоторых используется гибридная конструкция с резиновой втулкой, называемая гидроподшипником. Резина — отличный выбор для втулки подвески, если вы продаете миллионы автомобилей. Он дешев, прост в производстве, удобен, быстро реагирует, устойчив к химическим веществам и влаге, не требует обслуживания, может иметь любую форму, а резиновая смесь может быть адаптирована для каждого применения.Ходовые качества и управляемость BMW часто отмечаются резиновыми втулками подвески, но это компромисс. Настройка подвески должна соответствовать репутации «Ultimate Driving Machine», но также привлекать постоянно растущую аудиторию потребителей. Следовательно, втулки и подвески стали мягче. Одна жалоба, которую мы часто слышим, заключается в том, что BMW стали слишком мягкими, но это компромисс, сделанный BMW, чтобы продавать больше автомобилей. Кроме того, легко поменять втулку, чтобы автомобиль стал более отзывчивым и спортивным.
1992-2006 3 серии, 2003-2008 Z4
E36 (кроме 318ti), E46 3-й серии, включая модели M3, E85 / E86 Z4)
Передняя подвеска в основном перенесена с E30 3-й серии модели, использующие одиночный рычаг подвески в форме бумеранга и стойку Макферсон. Задняя часть изменилась с простого продольного рычага с каждой стороны на более сложную заднюю подвеску «Z-link», закрепленную большим полуприцепом и верхним и нижним рычагом с каждой стороны. Любопытный факт: эта задняя подвеска изначально была разработана на родстере Z1.
Передняя подвеска
Передняя подвеска BMW Single Pivot на E30, E36, E46, Z3 и Z4.
(изображение показывает раннюю версию переднего рычага подвески E46)
Стойка: Дизайн Макферсона, пружина «витая над» на картере стойки с большой верхней резиновой опорой. Узел стойки (стойка + пружина) привинчивается к шпинделю болтами или зажимом. Пружины обычно не изнашиваются и не провисают, но стойка изнашивается и больше не удерживает давление. Стойку можно заменить, но необходимо разобрать весь узел.Всегда покупайте новые крепления, отбойники и пружинные подушки. Для листового металла, на котором установлена стойка, существуют усиливающие пластины, и они настоятельно рекомендуются.
Рычаг управления: часто называют поперечным рычагом на схемах запчастей BMW, но больше похож на бумеранг. Он содержит два шаровых шарнира: внешний на шпинделе и внутренний, прикрепленный через передний подрамник. Резиновая втулка прикрепляет рычаг к направляющей рамы. Шаровые опоры быстро изнашиваются и могут представлять угрозу безопасности. Резиновые втулки становятся слишком мягкими, в результате чего рулевое управление и управляемость становятся мягкими и уже не такими точными, как раньше.
стабилизатор поперечной устойчивости: расположен под рельсами передней рамы и моторным отсеком с резиновыми втулками. Концы крепятся либо к поперечным рычагам, либо к корпусу стойки амортизатора. В звеньях есть шаровые опоры, которые являются известным источником дребезжания и стуков.
Задняя подвеска
Задняя подвеска BMW Central C-link на E36, E46, E85 и E89 (внутренний код HA3).
Амортизатор: одиночный амортизатор с каждой стороны прикреплен болтами к шпинделю снизу и через корпус с помощью резиновой опоры наверху.Удары обычно длятся долго, но могут изнашиваться и больше не удерживать давление. В отличие от передней стойки амортизатор можно заменить самостоятельно с минимальной разборкой. Крепление амортизатора, с другой стороны, является очень частой точкой отказа и может потребовать замены до того, как амортизатор износится. Есть несколько улучшений амортизатора, которые служат дольше. Для листового металла, на котором устанавливается амортизатор, существуют усиливающие пластины, и они настоятельно рекомендуются.
Подрамник: вся задняя подвеска и дифференциал, за исключением амортизатора, закреплены на стальном подрамнике, прикрепленном болтами к полу багажника.Сама площадь пола слабая, а трещины на листовом металле — обычное явление. Для листового металла существуют армирующие пластины, и их настоятельно рекомендуется использовать.
Полу-продольный рычаг: другой важный компонент задней подвески. Полуподвальный рычаг или просто продольный рычаг обеспечивает внешнюю точку крепления полуоси, верхнего и нижнего рычагов управления, амортизатора, а также тормозного узла. Он устанавливается спереди с помощью резиновой втулки, утопленной в карман на шасси (под задним сиденьем).Задняя часть продольного рычага содержит верхнюю и нижнюю втулки (или герметичные подшипники) и ось. Передние втулки — это обычные изнашиваемые детали, приводящие к неплотному или небрежному обращению с ними. Задние верхняя и нижняя втулки либо резиновые и изнашиваются, либо инновационный герметичный шаровой шарнир, который служит долго. Уплотнение шарового шарнира можно использовать вместо его резинового аналога.
Верхний рычаг подвески: используется для установки пружины. Он крепится к подрамнику с внутренней стороны с помощью резиновой втулки и к продольному рычагу с помощью герметичного шарнира.
Нижний рычаг подвески: также называется рычагом подвески BMW (довольно точно) или рычагом развала, поскольку он используется для установки выравнивания развала задней части. Также устанавливается с резиновой втулкой внутри или резиновой втулкой или герметичным шаровым шарниром снаружи. Эти рычаги изготовлены из тонкой стали и легко изгибаются, чтобы не повредить остальную часть подвески. Если у вас возникли проблемы с выравниванием по спецификации или автомобиль сидит по-другому с одной стороны, это может быть из-за согнутого нижнего рычага.Также часто заменяют его полностью регулируемым рычагом, чтобы получить более отрицательный задний развал.
Поперечный стабилизатор: проходит вокруг задней части подрамника и дифференциала, установлен с резиновыми втулками, с тягами, прикрепляющими концы поперечины к верхнему рычагу.
2006 г. по настоящее время 1/2/3/4-серии
E82 1-й серии, F22 2-й серии, E9X 3-й серии, F30 3-й серии, G20 3-й серии, F32 4-й серии, G32 4- серия, включая модели 1M / M2 / M3 / M4, G29 Z4
В 2006 модельном году произошли серьезные изменения в компоновке подвески.У E90 3-й серии была принята та же конструкция подвески, что и у моделей 5/6/7-й серии, но не было общих частей. В передней части теперь использовалось по два поперечных рычага с каждой стороны вместе со стойкой Макферсон. В задней части упал массивный полу-продольный рычаг в пользу нескольких меньших рычагов, все еще прикрепленных к заднему подрамнику. Компоновка подвески до сих пор используется на самых последних моделях G20 3-й серии и G32 4-й серии (хотя детали не являются взаимозаменяемыми).
Передняя подвеска
Передняя подвеска BMW Double Pivot.
Стойка: Дизайн MacPherson, пружина «витая над» на корпусе стойки с большой верхней резиновой опорой. Узел стойки (стойка + пружина) закреплен на шпинделе. Пружины обычно не изнашиваются и не провисают, но стойка изнашивается и больше не удерживает давление. Стойку можно заменить, но необходимо разобрать весь узел. Всегда покупайте новые крепления, отбойники и пружинные подушки.
Верхний рычаг управления (также известный как упорный рычаг или натяжная стойка): этот рычаг установлен перед нижним рычагом, а внешний шаровой шарнир направлен вниз.Рука не прямая и имеет несколько изгибов по форме. Двойные передние рычаги управления лучше управляют движением колес при поворотах и при сжатии подвески. Плечо поглощает большую часть ударов и вибраций при движении подвески. Внутренняя втулка может быть слабым местом, поскольку она заполнена демпфирующей жидкостью, которая может вытекать или испаряться. Без силы втулки плавность хода и управляемость быстро ухудшаются. Нет возможности долить жидкость, поэтому необходимо заменить всю втулку.В моделях M2 / M3 / M4 используется втулка без гидропривода, которую можно использовать в качестве модернизации.
Нижний рычаг (также известный как рычаг): этот рычаг выступает прямо из переднего подрамника. Сама рука прямая, но имеет небольшой изгиб вверх. Внешний шаровой шарнир указывает вверх. Основная цель рычага — контролировать изменение развала при сжатии подвески. Он имеет герметичный внутренний шаровой шарнир, который почти никогда не изнашивается.
стабилизатор поперечной устойчивости: расположен под рельсами передней рамы и моторным отсеком с резиновыми втулками.Концы крепятся либо к поперечным рычагам, либо к корпусу стойки амортизатора. В звеньях есть шаровые опоры, которые являются известным источником дребезжания и стуков.
Задняя подвеска
Пятирычажная задняя подвеска BMW (внутренний код HA5).
Амортизатор: одиночный амортизатор с каждой стороны прикреплен болтами к нижнему рычагу и через корпус с помощью резиновой опоры наверху. Удары обычно длятся долго, но могут изнашиваться и больше не удерживать давление. В отличие от передней стойки амортизатор можно заменить самостоятельно с минимальной разборкой.
Подрамник: вся задняя подвеска и дифференциал, за исключением амортизатора, закреплены на стальном подрамнике, прикрепленном болтами к полу багажника. В отличие от предыдущих моделей, здесь нет проблем с растрескиванием заднего пола. Крепления подрамника представляют собой мягкую резиновую смесь, которую часто заменяют уретановой или алюминиевой опорой, которая не так сильно прогибается.
Рычаги управления: в этой подвеске используются пять (5) задних рычагов. Больше рычагов означает, что движение подвески и нагрузка распределяются по большей площади, что означает меньший износ и лучший контроль.Центрального полу-продольного рычага больше нет, но есть главный рычаг, который BMW называет «поперечной стойкой». Амортизатор и пружина расположены на этом нижнем рычаге. Все рычаги крепятся к шпинделю и подрамнику с помощью резиновых втулок. В моделях M2 / M3 / M4 используется конструкция с герметичным шаровым шарниром, и большинство этих рычагов можно использовать для модернизации моделей, отличных от M. Это особенно важно для тюнингованных турбомоделей с высокой мощностью, где оригинальные резиновые втулки допускают слишком сильное скручивание, прогиб и скачки оси во время ускорения.
стабилизатор поперечной устойчивости: расположен над подрамником с резиновыми втулками. Концы прикреплены к нижнему рычагу подвески. Размещение планки наверху подрамника затрудняет удаление для обновления, но это можно сделать, выполняя другую связанную работу.
Словарь терминов по подвеске BMW («Словарь»)
| Ось | Часть трансмиссии. Это вал, идущий от дифференциала к шпинделю и ступице.Они более известны как полуоси или полуоси. «Ось» может также относиться к полной передней или задней подвеске, включая амортизаторы, рычаги управления, втулки, стабилизатор поперечной устойчивости, полуоси, шпиндель и даже тормоза. |
| Шаровая опора | Компонент внутренней подвески, состоящий из стального шара, заключенного в металлическую, пластмассовую или резиновую изолированную чашку, и шпильки с резьбой для крепления. Мяч может вращаться внутри чашки, позволяя компоненту подвески менять направление.Шаровые шарниры обычно устанавливаются с возможностью горизонтального перемещения (из стороны в сторону). Они часто изнашиваются, поскольку внутренний пластиковый или резиновый изолятор выходит из строя и больше не может удерживать мяч. |
| Втулка | Обычно формованная резиновая деталь, используемая для соединения компонента с другим компонентом. Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к корпусу с помощью резинового блока. Резина — излюбленный материал (см. Параграф выше), но ее часто заменяют более жесткой резиновой смесью, уретаном, делрином или даже в качестве подшипника вращения. |
| Развал | Угол наклона шины по отношению к плоской поверхности Земли. У BMW в качестве базовой линии используется небольшой отрицательный развал — верх шины наклонен внутрь. По мере того, как автомобиль поворачивает на повороте, внешняя шина будет плавно распределяться по асфальту, увеличивая пятно контакта. Обычно добавляют отрицательный развал, чтобы улучшить сцепление с трассой. Слишком большой отрицательный развал приводит к тому, что шина едет на внутреннем плече при движении по прямой. |
| Рычаг развала колес | Компонент задней подвески, предназначенный для контроля и / или регулировки развала колес.На E36 / E46 / Z4 это задний нижний поперечный рычаг. Он сделан из листового металла и легко гнется. Он сконструирован так, чтобы сгибаться так, что при ударе рука забирает всю энергию, а что-то еще не повреждается. Если вы заметили, что одна сторона задней части отличается развалом или дорожным просветом, проверьте нижний рычаг развала колес. |
| Пластина развала колес | Компонент передней подвески, предназначенный для контроля и / или регулировки развала колес. Пластина развала часто заменяет верхнюю опору стойки. При использовании гусеницы желателен более отрицательный развал, чтобы улучшить сцепление с дорогой и уменьшить недостаточную поворачиваемость.В заниженных автомобилях часто требуется уменьшить отрицательный развал, чтобы скорректировать износ шин. Так что не все пластины развала одинаковы. |
| Caster | Наклон назад центральной оси передней оси поворота, измеренный в градусах. Колесо — это градусы между вертикальной линией, проведенной прямо от точки поворота рулевого колеса, и углом стойки. У BMW есть нерегулируемый положительный ролик, где стойка наклонена назад к водителю. Это увеличивает стабильность на высоких скоростях.Слишком большое усилие на рулевом колесе увеличивает усилие. |
| Coil-Over | Амортизатор с пружиной, установленной вокруг корпуса амортизатора. Стойка Макферсон технически перевернута. В мире запчастей этот термин зарезервирован для пакетов амортизаторов и пружин, которые имеют резьбовую пружину, позволяющую регулировать высоту дорожного просвета. |
| Рычаг управления | Компонент подвески, предназначенный для поддержания желаемого выравнивания подвески во время движения подвески.Он также будет поглощать вибрации и удары с помощью втулки. Несколько рычагов управления лучше контролируют выравнивание. |
| Амортизатор | Другое слово для амортизатора или стойки. Амортизатор — это универсальный термин, который можно применить к передней стойке или заднему амортизатору. Демпфер предназначен для управления движением пружины и остальной части подвески. Амортизатор должен быть достаточно мягким при сжатии, чтобы обеспечить комфортную езду, но достаточно жестким при растяжении, чтобы подвеска не колебалась и шина оставалась на земле. |
| Ступица | Твердая поверхность для крепления колеса. Его часто используют как ссылку для крепления других компонентов — «стойка крепится к ступице». Используется взаимозаменяемо со шпинделем. |
| Гидравлический подшипник | Резиновая втулка, удерживающая густую демпфирующую жидкость для поглощения вибраций. К сожалению, когда жидкость уходит, оставшаяся резиновая втулка не может должным образом гасить вибрацию или управлять движением подвески.Будет ощущаться лязг, дребезжание или вибрация. Жидкость является отличным гасителем вибрации, но втулка не обслуживается, и жидкость может легко вытекать или испаряться. Твердая резина или уретан — отличные альтернативы. |
| Стойка Макферсона | Конструкция стойки / амортизатора, которая действует как еще одно звено в передней подвеске. Это отличается от компоновки верхнего и нижнего рычагов управления с амортизатором, установленным независимо от рычагов. В конструкции MacPherson стойка является критически важной деталью подвески.При установке стойки непосредственно на шпиндель внутренний демпфер перемещается с соотношением примерно 1: 1 к колесу. Все модели BMW 1/2/3/4 серии используют переднюю стойку MacPherson. |
| Multi-Link | Общий термин для любой подвески, имеющей несколько рычагов управления и точек крепления к шасси. Задняя подвеска E9X известна как пятирычажная. |
| Радиусный рычаг | Другой термин BMW для рычага управления. Чаще всего используется на передних рычагах управления. |
| Усиление | Кусок листового металла, форма которого соответствует узору и форме существующего корпуса из листового металла, что добавляет прочности и жесткости. К сожалению, некоторые модели BMW требуют дополнительного усиления в местах подвески. |
| Амортизатор | Амортизатор задней подвески, который замедляет и управляет винтовой пружиной. См. «Демпфер» выше. Амортизатор отличается от стойки тем, что он не является составной частью подвески.Рычаги управления, пружина и ступица могут работать без амортизаторов (но вы бы этого не захотели). |
| Амортизатор (RSM) | Резиновая втулка, используемая для крепления заднего амортизатора к шасси. |
| Шпиндель | Центральная точка крепления для нескольких компонентов подвески, включая внешние рычаги управления и нижнюю опору стойки. Он также обеспечивает точку крепления ступичного подшипника, ступицы и тормозов. |
| Пружина | На всех BMW используется стальная винтовая пружина или подушка безопасности.Пружины бывают разной длины и скорости в зависимости от модели и включенных опций. Жесткость езды чаще всего зависит от жесткости пружины, поэтому очень легко стать слишком жесткой и сделать остальную подвеску неэффективной. Слишком жесткая и слишком мягкая резина отрицательно скажется на сцеплении шины с дорогой и управляемости, но всегда есть приятное место. |
| Стойка | Амортизатор передней подвески, который замедляет и управляет винтовой пружиной. См. «Демпфер» выше. «Стойка» отличается от амортизатора тем, что несет на себе пружину и выполняет некоторую несущую функцию. |
| Опора стойки | Резиновая втулка в стальном или алюминиевом корпусе, используемая для крепления передней стойки к шасси. |
| Подрамник | Большая стальная или трубчатая конструкция, прикрепленная болтами к шасси автомобиля и используемая для размещения остальных рычагов управления. На передней панели также имеется точка крепления опор двигателя. Задняя часть также является точкой крепления дифференциала и полуосей. |
| Крепление подрамника | Крепление из плотной резины, вдавленное в подрамник, которое обеспечивает изоляцию подрамника, дифференциала и рычагов управления. |
| Поперечный стержень (стабилизатор поперечной устойчивости) | Прочный стальной стержень, который противодействует движению подвески во время поворота. Он действует как рычаг — крутится при сжатии подвески. При сжатии одной стороны штанга поворачивается, чтобы прижать противоположную шину к дорожному покрытию. Штанга крепится к кузову автомобиля с помощью резиновых втулок |
| Тяга стабилизатора поперечной устойчивости | Стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен к подвеске с помощью небольшого рычага, называемого рычагом. Шаровая опора расположена на каждом конце и позволяет звену свободно вращаться и перемещаться при перемещении стабилизатора поперечной устойчивости. |
| Натяжная стойка | Другой термин BMW для рычага управления. Чаще всего используется на передних рычагах управления. |
| Упорный рычаг | Другой термин BMW для рычага управления. Чаще всего используется на передних рычагах управления. |
| Toe | Спецификация выравнивания для угла наклона шины по отношению к центральной линии автомобиля. Схождение измеряется на передней / передней кромке шины на той же оси.Если шины направлены друг от друга, зацеп «наружу». Когда шины направлены друг к другу, носок находится «внутрь». Регулировка схождения передних колес осуществляется с помощью рулевой тяги. Задний носок иногда регулируется либо с помощью продольного рычага, либо с помощью специального рычага управления схождением. |
| Продольный рычаг | Главный рычаг задней подвески. На самом деле это полу-продольный рычаг, потому что его передняя точка крепления находится перед задним подрамником. Но его сокращают до «ведущего рычага».На E36 / E46 это огромная стальная деталь, включающая задний шпиндель и ступицу. На более поздних автомобилях теперь он намного меньше, а шпиндель отдельный. |
| Подшипник ступицы колеса | Подшипник, используемый на каждой ступице и позволяющий колесу и тормозному ротору вращаться. Подшипник часто вдавливается в ступицу, которая затем прикручивается или прижимается к шпинделю. |
| Поперечный рычаг | Другой термин, обозначающий поперечный рычаг. Он используется спереди как «нижний рычаг подвески» и в нескольких точках сзади.Это поперечный рычаг, потому что он имеет три монтажные поверхности — одну на конце и две на противоположном конце. |
Подробнее …
1. Уличные подвески BMW — наши рекомендации по подвескам, используемым исключительно на улице (нажмите здесь). Схема задней подвески
Тойота Рав4
Оригинальные детали задней подвески OEM для 2004 Toyota Rav4 Base Olathe
Схема задней подвески Toyota Rav4 Форумы
Toyota Oem 06 15 Rav4 Шпиндель задней подвески Rav4 423040r020 Ebay
Оригинальные OEM детали задней подвески для Toyota Oem
Sport 20073 01 05 Rav4 Кронштейн амортизатора задней подвески Правый 4850542020Оригинальные детали задней подвески OEM для Toyota Rav4 Sport 2007 года
Toyota Rav4 Service Manual Задняя пружинная подвеска
Оригинальные детали задней подвески OEM для 2004 Toyota Rav4 Base Olathe
Запчасти Поддержка Toyota Com. В сборе Дифференциал Номер детали 5238042082
Детали задней подвески Toyota Rav4 Электросхема по центру
Схема подкоса Rav4 Схема электропроводки Автотранспорт
90 002 Детали задней подвески Тойота Рав4 Схема соединений ЦентрТойота Рав4 Руководство по техническому обслуживанию Задняя пружинная подвеска
Задний пружинный амортизатор Тойота
Детали задней подвески Тойота Рав4 Электросхема Обзор статьи
Руководства по ремонту Винтовые пружины задней подвески Autozone Com
Библиотека проводов деталей задней подвески Rav4Руководство по обслуживанию Toyota Rav4 Задний рычаг подвески № 1
Toyota Oem 96 05 Rav4 Фиксатор нижнего рычага задней подвески
Toyota Oem 06 18 Rav4 Болт верхнего рычага задней подвески
Оригинальная задняя подвеска OEM Детали для 1996 Toyota Rav4 Base Olathe
Руководства по ремонту Передняя подвеска Нижние рычаги управления Autozone Com
Superpro Tradeview Suspen sion Поиск запасных частей
Parts Com Компоненты подвески Toyota Rav4 Оригинальные запчасти
Superpro Tradeview Поиск деталей подвески
Rav4 Strut Diagram Список электрических схем
1996 Toyota Rav4 Parts Camelback Запчасти Toyota Оригинальные оригинальные запчасти
Toyota Rav4 Руководство по обслуживанию ступицы заднего моста Подшипник оси
Toyota Rav4 Детали задней подвески Схема подключения Авто
Оригинальные детали задней подвески OEM для Toyota Rav4 Xle Olathe
2000 Toyota Rav4 Запчасти Camelback Оригинальные запчасти Toyota
Toyota Oem 06 15 Rav4 Задняя подвеска 9010 Болт крепления амортизатора
Superpro Tradeview Поиск деталей подвески
Руководства по ремонту Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Тяги стабилизатора поперечной устойчивости
Rav4 S Схема запчастей uspension Downloaddescargar Com
1998 Крепление задней стойки не устанавливается должным образом Toyota Nation Forum
Инженерная схема Rav4 Схема электрических соединений Домой
Запчасти Com Компоненты подвески Toyota Rav4 OEM запчасти
2007 Rav4 Схема запчастей Www Pelletgrillpart Com
Список схемToyota Rav4 Руководство по техническому обслуживанию Подвеска заднего верхнего рычага
Руководства по ремонту Нижние рычаги передней подвески Autozone Com
Toyota Oem 96 05 Rav4 Болт нижнего рычага задней подвески
Superpro Tradeview Поиск деталей подвески
Схема подключения стойки Rav4Rav4 Список схем
Toyota Передняя часть Детали Схема Электросхема Увлекательная
Руководства по ремонту Задний Су Spension Винтовые пружины Autozone Com
Toyota Rav4 Service Manual Ступица заднего моста и подшипник оси
Схема подкоса Rav4 Схема электрических соединений Autovehicle
Toyota Передняя часть Схема Детали Электросхема Очаровательная
Toyota Наконечник подвески Поперечина под крышкой Toyota Abnormal
Tech S Задний дифференциал
Rav4 Инженерная схема Электросхема Главная
Parts Com Компоненты подвески Toyota Rav4 Детали OEM
Схема двигателя Toyota Rav4 2012 года Электросхема Expert
2006 Toyota Rav4 Parts Camelback Запчасти Toyota Оригинальные оригинальные запчасти
Схема подключенияRav4 Strut Перечень
Схема подключения стойки амортизатораRav4 Автотранспорт
1999 Схема подключения двигателя Toyota Rav4 ram Mega
Wrg 2833 Toyota Rav4 Вопросы Проблемы с трансмиссией Cargurus
Toyota Rav4 Service Manual Передняя подвеска Нижний рычаг № 1
1999 Схема двигателя Toyota Rav4 Схема подключения Mega
Поперечина подвески под крышкой Для Toyota Rav4
Детали передней части Toyota Удивительная электрическая схема
2012 Toyota Rav4 Схема запчастей Изображения проводки
Toyota Rav4 Детали задней подвески Электросхема Центр
2006 Toyota Rav4 Запчасти Camelback Toyota Запчасти Оригинальные оригинальные запчасти
Toyota Rav4 Детали задней подвески Библиотека электропроводки
Нужна схема Узел задней подвески, включая ступицу и
Детали Com Toyota Rav4 Монтаж подвески OEM детали
Rav4 Блок предохранителей Loca ция Полный размер блока предохранителей Расположение 4 Custom
Схема подвески Crown Toyota База данных электрических схем
Схема подключения задней подвески Honda Civic Host
Схема запчастей 20chevy Equinox или схема задней подвески Elegant 06
Техническое обслуживание 4 2 точки подъема Rav 4 Club Toyota Owners Club
Поперечина подвески под крышкой Toyota Rav4 Nap Nbsp 665420
Toyota
12278 Оригинальный болт нижнего рычага подвески ToyotaСхема деталей Toyota Rav4 Схема деталей Toyota Rav4
Задний амортизатор Toyota Rav4
Описание работы Toyota Seek 2004 Работа Ремонт
Toyota отзывает 760 000 Rav4 S из-за риска аварии Rav 4 Club
Схема подключения двигателя Rav4
Схема подключения раздаточной коробки Toyota Rav4 Эксперт
2019 Toyota Rav4
Компоненты бампера Задний для Toyota Rav4 West Kendall
2004 Toyota Rav4 Torque Spec Прическа
1999 Lexus LS400 Запчасти OEM Toyota Lexus Scion Детали и аксессуары
ПодвескаПоперечина подвески
Крышка для 2010 2012 Toyota Rav4
2011 Toyota Rav4 Parts
Задний мост и подвеска Toyota Celica Supra Mk2 86 Ремонт
Bmw 528i Схема подключения задней части Toyota Matrix Saab 9
1997 Toyota Rav4 Схема подключения вакуумного шланга Изображения к E
Схема подкоса Rav4 Схема подключения Автотранспорт
Parts Com Toyota Rav4 Люк на крыше OEM запчасти
Wrg 2262 2002 Toyota Rav4 Датчик кислорода Схема Надежная проводка
Rav4 Strut Diagram Список электрических схем
Honda Civic Схема задней подвески Узел подключения
2001 Honda Accord Схема задней подвески Схема проводки
Rv Электрические схемы Online Car Explained Pdf для Toyota Stereo
Front Stereo 9000 Grand Am2 Схема концевых деталей Электросхема ЗамечательнаяЗадние одноосные рессоры Cargostar® / Loadstar® / Fleetstar® с регулируемой скоростью
Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!
| Задние одноосные рессоры Cargostar® / Loadstar® / Fleetstar® с переменной скоростью | ||||||
| Ключ | Номер детали | Описание | №Треб | Ссылка OEM | Замечания | |
| 1 | DIA | Вешалка передняя; Л / С | 2 | Различный | ||
| 2 | DIA | Подвеска, задняя; Л / С | 2 | Различный | ||
| 3 | 338-1039 | Кронштейн, помощник | 4 | 8 | R1 / 2, 36941HB / HC||
| 4 | 327-282 | Палец, отбой; 3/4 ″ x 5 7/8 ″ Lg | 4 | 206258R3 | ||
| 5 | DIA | Штифт, шплинт; 5/32 ″ x 2 ″ Lg | 4 | |||
| 6 | 327-256 | Пружинный штифт; 1 1/4 ″ OD x 5 5/16 ″ Lg x 4 ″ с / с | 2 | 303859C1 | Для радиального листа | |
| 7 | DIA | Болт; 7/16 ″ -20 x 3 ″ Lg | 4 | 24855R1 | ||
| 8 | РНГ-БМ | Втулка; Внутренний диаметр 1 1/4 дюйма x внешний диаметр 1 1/2 дюйма x длина 3 дюйма | 2 | |||
| 9 | 338-741 | Седло, U-образный болт; 3 ″ x 6 7/8 ″ Lg | 2 | 74496R1 | ||
| 9 | 338-742 | Седло, U-образный болт; 3 ″ X 8 7/8 ″ Lg | 2 | 63324H | ||
| 10 | 338-1268 | Распорка; 3 ″ Ш x 7 1/2 ″ Д x 1 ″ Толщина x 1 ″ отверстие | 2 | Универсальный | ||
| 11 | 338-1018 | Сиденье, пружина; LH | 1 | 473396C2 | Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 ° | |
| 11 | 338-1019 | Сиденье, пружина; RH | 1 | 473397C1 | Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 ° | |
| 11 | 338-1594 | Сиденье; 11.6 ° | 2 | 4 | C24 Шаг 5/16 ″ x 10 ° | |
| 11 | 338-1593 | Сиденье; 10 ° | 2 | 4 | C2 | 4 Шаг 5/16 ″ x 11,6 ° |
| 12 | 361-272 | Комплект, П-образный болт; Отвод квадратный, класс 8 | 4 | 53398R22 | 3/4 ″ x 3 ″ x 18 3/8 ″ S | |
| 12 | 361-294 | Комплект, U-образный болт; Отвод квадратный, класс 8 | 4 | 465909C1 | 3/4 ″ x 3 ″ x 22 3/8 ″ S | |
| 13 | 66828 | Амортизатор | 2 | |||
| 13 | 66841 | Амортизатор | 2 | |||
| 13 | 66860 | Амортизатор | 2 | |||
| 13 | См. Амортизаторы | Амортизатор | 2 | Различный | См. Каталог амортизаторов для конкретных моделей приложений | |
| 14 | 140149 | Втулка амортизационная; 3/4 ″ ID | 2 | (4) Упаковка | ||
| 15 | 334-964 | Комплект, втулка и палец; Уретан | 2 | Использование с литыми вешалками | ||
| 16 | Найти источник | Сборка, Пружина | 2 | Подробности см. В веб-каталоге Leaf Spring | ||
Корпоративная пневматическая задняя подвеска с одной / тандемной осью (Z-образная балка)
Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!
| Корпоративная пневматическая задняя подвеска одиночного / тандемного моста (Z-образная балка) | ||||||
| Ключ | Номер детали | Описание | №Треб | Ссылка OEM | Замечания | |
| 1 | 338-1030 | Вешалка передняя; Л / С | 2 | 1680506C91, 501556C2 | ||
| 1 | DIA | Вешалка; Л / С | 2 | 1666080C2 | Низкопрофильный и Carhauler, только модели 8100 | |
| 1 | DIA | Вешалка; Л / С | 2 | 1660687C91 | Модели 4600LP, 4600UH и 4700LP | |
| 2 | 334-747 | Комплект, сервисный; Подушка | 2 | 571960C1 | Вкл.Монтаж Hdwe. | |
| 3 | 334-1162 | Узел, ролик | 2 | Вкл. 327-475 палец, 334-657 ролик и шплинт | ||
| 4 | 327-475 | Палец, отбой; 1/2 ″ OD x 5 ″ Lg | 2 | 574778C2 | За исключением низкопрофильного | |
| 4 | 327-282 | Палец, отбой; 3/4 ″ x 5 7/8 ″ Lg | 2 | 206258R1 / R2 | Низкопрофильный | |
| 5 | 334-657 | Ролик, отбойник; 1/2 ″ ID x 1 3/16 ″ OD x 3 7/16 ″ Lg | 2 | 501535C2 | ||
| 5 | DIA | Ролик пружинный | 2 | 558699R1 | Только низкопрофильные модели и модели Carhauler | |
| 6 | 352-9243 | Пневморессора | 2 | 1660581C1, 501559C1 / 2 | ||
| 6 | 352-9565 | Пневморессора | 2 | 2027912C1, 1672401C1 | ||
| 6 | 352-9371 | Пневморессора | 2 | 1670043C1 | ||
| 6 | 352-9379 | Пневморессора | 2 | 1660694C1 | ||
| 6 | 352-9567 | Пневморессора | 2 | 1675495C1 | ||
| 7 | 345-200 | Torque Rod, жесткий; 18 1/8 ″ Lg, 15 ° / 15 ° трубчатый | 2 | 4 | ||
| Вкл.321-279 Втулки; 1 трубка с наружным диаметром 15/16 ″ | ||||||
| 7 | 345-854 | Torque Rod, жесткий; Кованые; 18 1/8 ″ Lg, 15 ° / 15 ° | 2 | 4 | ||
| Rebushable; Вкл. 321-131 Втулки | ||||||
| 7 | 345-188 | Torque Rod, жесткий; 18 1/8 ″; 15 ° / 15 ° трубчатый; Стандарт | 2 | 588117C91 | Вкл. 321-223 Втулки; Труба с внешним диаметром 1,56 дюйма, | |
| 7 | DIA | Поперечная тяга; 24 3/8 ″ | 2 | 501565C1 | Использовать 345-803 | |
| 7 | DIA | Поперечная тяга; 25 3/8 ″ | 2 | 501565C2 | Использовать 345-803 | |
| 8 | 321-279 | Втулка; 2.46 ″ OD x 4 3/8 ″ с / с | 4 | болтов 5/8 ″; Используйте с 345-200 | ||
| 8 | 321-131 | Втулка; 2 НД 17/32 ″ x 4 3/8 ″ с / с | 4 | 44694 | Для болтов 5/8 ″ и стержня диаметром 1 1/8 ″ | |
| 8 | 321-131U | Втулка, уретан | 4 | |||
| 8 | 321-132 | Втулка; Straddlemount; 2 3/4 ″ OD x 4 3/8 ″ с / с | 4 | 44695, 227720 | болтов 5/8 ″; Кованый стержень 1 1/4 ″ | |
| 8 | 321-132U | Втулка, уретан | 4 | |||
| 8 | 321-223 | Втулка; 4 болта 3/8 ″ x 5/8 ″ | 4 | 47691 | Портальное транспортное средство | |
| 8 | 321-133 | Втулка; Тип конической шпильки | 4 | 44697, 16 | C1 | Используйте со стержнями0, | 0 и K195-376
| 8 | 321-133U | Втулка, уретан | 4 | |||
| 9 | 345-610 | Конец стержня крутящего момента; Женский; Портальное транспортное средство | 2 | 46610, 66610 | Болты 5/8 ″, расстояние 4 3/8 ″ | |
| 10 | 345-660 | Конец стержня крутящего момента; Мужской; Straddlemount; 30 1/2 ″ Lg | 1 | 46660, 66660 | Болты 5/8 ″, расстояние 4 3/8 ″ | |
| 10 | 345-661 | Конец стержня крутящего момента; Мужской; Straddlemount; 22 1/2 ″ Lg | 1 | 46661, 66661 | Болты 5/8 ″, расстояние 4 3/8 ″ | |
| 11 | 345-680 | Конец стержня крутящего момента; Мужской; Конический стержень; 30 1/2 ″ Lg | 1 | 46680, 66680 | 1 1/8 ″ -12, 1.85 ″ конус | |
| 11 | 345-681 | Конец стержня крутящего момента; Мужской; Конический стержень; 22 1/2 ″ Lg | 1 | 46681, 66681 | 1 1/4 ″ -12, 2,90 ″ Конус | |
| 12 | 334-526 | Шайба; 1/16 ″ Толщина 4 3/8 ″ с / с | AR | 488916C1 | ||
| 13 | 334-768 | Сборка, Болт; 5/8 ″ -18 x 4 1/2 ″ Lg | 4 | 955375 | Вкл. Bolt & Hdwe. | |
| 14 | 334-655 | Шпилька; 5/8 ″ -18/11 x 4 ″ Lg | 4 | 488906C4, 488906C6 | ||
| 15 | M74420 | Амортизатор | 2 | 501553C91, 16754556 | ||
| 15 | 65409 | Амортизатор | 2 | 16C1, 2018987C1 | ||
| 15 | M74405 | Амортизатор | 2 | 462557C91 | ||
| 15 | M74406 | Амортизатор | 2 | 350426C1 | ||
| 15 | См. Амортизаторы | Амортизатор | 2 | Различный | См. Каталог амортизаторов для конкретных моделей приложений | |
| 16 | 55-067СБЛ | Кронштейн амортизатора | 2 | 579637C2 | ||
| 16 | 55-067СБР | Кронштейн амортизатора | 2 | 579638C2 | ||
| 17 | 334-750 | Клапан, регулятор высоты; Универсальный | 1 | H00450CA | Hadley, Модель 450HCV | |
| 18 | 334-751 | рычажный механизм; Универсальный регулируемый | 1 | Диапазон 3 5/8 ″ -19 5/8 ″; Использовать со всеми клапанами регулировки высоты | ||
| 19 | DIA | Пластина верхняя | 2 | 572112C2 | ||
| 20 | DIA | Седло, пружина | 2 | Различный | ||
| 21 | DIA | Пластина нижняя | 2 | Различный | ||
| 22 | 361-481 | Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8 | 4 | 5C1 | 3/4 ″ x 3 9/16 ″ x 13 1/4 ″ IR | |
| 22 | 361-310 | Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8 | 4 | 1610312C2 | 7/8 ″ x 3 9/16 ″ x 15 1/8 ″ IR | |
| 23 | Найти источник | Сборка, Пружина | 2 | Подробности см. В веб-каталоге Leaf Spring | ||
Корпоративная пневматическая задняя подвеска с одной / тандемной осью (пневмобаллон)
Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!
| Корпоративная пневматическая задняя подвеска одиночного / тандемного моста (воздушная балка) | |||||
| Ключ | Номер детали | Описание | №Треб | Ссылка OEM | Замечания |
| 1 | 338-1918 | Вешалка | 2 | 3545280C1 | |
| 1 | 338-2342 | Вешалка | 2 | 3624113C3 | для тяжелых условий эксплуатации |
| 2 | РБ-268 | Втулка антиблуждающая | 2 | 3538115C1 | |
| 3 | DIA | Сиденье, ось | 2 | Различный | |
| 4 | 338-2343 | Седло, U-образный болт | 2 | 3541681C5 | |
| 5 | DIA | Пластина нижняя | 2 | Различный | |
| 6 | 361-632 | Комплект, U-образный болт; 7/8 ″ x 5 1/2 ″ x 16 3/4 ″ | 4 | 3538842C2 | 7/8 ″ x 5 1/2 ″ x 16 3/4 ″ |
| 6 | 361-664 | Комплект, U-образный болт; 7/8 «x 5 1/2» x 15 3/4 «Lg | 4 | 7/8 «x 5 1/2» x 15 3/4 « | |
| 7 | См. Амортизаторы | Амортизатор | 2 | Различный | См. Каталог амортизаторов для конкретных моделей приложений |
| 8 | 352-1191 | Пневморессора | 2 | 3541731C1 | |
| 9 | 334-1580 | Клапан интегрального отвала; Регулировка высоты | 1 | со встроенным клапаном сброса давления; Заводские кронштейны повторного использования | |
| 10 | 334-751 | рычажный механизм; Универсальный регулируемый | 1 | Диапазон 3 5/8 ″ -19 5/8 ″; Использовать со всеми клапанами регулировки высоты | |
| 11 | 345-904 | Поперечная тяга; 25 3/8 ″ Lg c / c | 1 | 3580088C1 | Заменяет 3548381C1 |
| 12 | 338-181 | Кронштейн, рулевая тяга / рама | 1 | Для болтов 5/8 ″ | |
| 13 | 334-2000 | Кронштейн амортизатора | 2 | 3549103C2 | |
| 14 | Пружина в сборе | Подробности см. В веб-каталоге Leaf Spring | |||
Корпоративная четырехпружинная задняя подвеска (8100/9200, одна ось), сдвоенная задняя подвеска
Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!
| Corporate Four Spring (8100/9200 Single Axle) Тандемная задняя подвеска | ||||||
| Ключ | Номер детали | Описание | №Треб | Ссылка OEM | Замечания | |
| 1 | 338-1030 | Вешалка передняя; Л / С | 2 | 1680506C91, 501556C2 | ||
| 1 | DIA | Вешалка передняя; Л / С | 2 | 503613C3 | Одиночная ось серии 8100 | |
| 2 | 334-747 | Комплект, сервисный; Подушка | 2 | 571960C1 | Вкл.Монтаж Hdwe. | |
| 3 | 338-1029 | Вешалка, центр | 2 | 497787C3 | ||
| 4 | 338-1022 | Подвес задний | 2 | 488909C2 | ||
| 5 | 338-757 | Сборка, эквалайзер | 2 | 497790C2 | Вкл. Втулка и отскок Hdwe. | |
| 6 | 334-650 | Комплект, сервисный; Болт и втулка выравнивателя | 2 | Вкл.Втулка 321-195, переходник 334-652, болт 334-651 и жесткий диск. | ||
| 7 | 334-651 | Болт; 1 ″ -8 x 7 3/8 ″ Lg | 2 | 26015R1 | ||
| 8 | 334-474 | Гайка стопорная; 1 ″ -8 | 2 | 86 | Может использовать SLNC-107 | |
| 9 | 321-195 | Втулка; 1 1/32 ″ ID x 2 1/2 ″ OD x 4 23/32 ″ Lg | 2 | 497501C2 | Металл / резина | |
| 10 | 334-652 | Адаптер, болт эквалайзера | 2 | 497785C2 | Запрессовка в центральную подвеску | |
| 11 | SLW-100 | Шайба стопорная; 1 ″ | 2 | 131048 | ||
| 12 | 334-1160 | Узел, ролик | 4 | 1/2 «-20 х 6» Lg Болт ж / Tube & контргайки | ||
| 13 | 334-1162 | Узел, ролик | 4 | Вкл.327-475 палец, 334-657 ролик и шплинт | ||
| 14 | 327-475 | Палец, отбой; 1/2 ″ OD x 5 ″ Lg | 4 | 574778C2 | ||
| 15 | 334-657 | Ролик, отбойник; 1/2 ″ ID x 1 3/16 ″ OD x 3 7/16 ″ Lg | 2 | 501535C2 | ||
| 16 | 345-188 | Torque Rod, жесткий; 18 1/8 ″; 15 ° / 15 ° трубчатый; Стандарт | 2 | 588117C91 | Вкл.321-223 Втулки; Труба с внешним диаметром 1,56 дюйма, | |
| 16 | 345-854 | Torque Rod, жесткий; Кованые; 18 1/8 ″ Lg, 15 ° / 15 ° | 2 | 4 | ||
| Rebushable; Вкл. 321-131 Втулки | ||||||
| 16 | 345-200 | Torque Rod, жесткий; 18 1/8 ″ Lg, 15 ° / 15 ° трубчатый | 2 | 4 | ||
| Вкл. 321-279 Втулки; 1 трубка с наружным диаметром 15/16 ″ | ||||||
| 17 | 345-187 | Torque Rod, жесткий; 21 31/32 ″; 15 ° / 15 ° трубчатый | 2 | 588118C91 | Вкл.321-223 Втулки; Труба с внешним диаметром 1,56 дюйма, | |
| 17 | 345-855 | Torque Rod, жесткий; Кованые; 21 31/32 ″ Lg, 15 ° / 15 ° | 2 | 4 | C1 | Rebushable; Вкл. 321-131 Втулки |
| 18 | 321-131 | Втулка; 2 НД 17/32 ″ x 4 3/8 ″ с / с | 8 | 44694 | Для болтов 5/8 ″ и стержня диаметром 1 1/8 ″ | |
| 18 | 321-131U | Втулка, уретан | 8 | |||
| 18 | 321-132 | Втулка; Straddlemount; 2 3/4 ″ OD x 4 3/8 ″ с / с | 8 | 44695, 227720 | болтов 5/8 ″; Кованый стержень 1 1/4 ″ | |
| 18 | 321-132U | Втулка, уретан | 8 | |||
| 18 | 321-223 | Втулка; 4 болта 3/8 ″ x 5/8 ″ | 8 | 47691 | Портальное транспортное средство | |
| 18 | 321-279 | Втулка; 2.46 ″ OD x 4 3/8 ″ с / с | 8 | 57256 | болтов 5/8 ″; Используйте с 345-200 | |
| 19 | 345-610 | Конец стержня крутящего момента; Женский; Портальное транспортное средство | 2 | 46610, 66610 | Болты 5/8 ″, расстояние 4 3/8 ″ | |
| 20 | 345-660 | Конец стержня крутящего момента; Мужской; Straddlemount; 30 1/2 ″ Lg | 2 | 46660, 66660 | Болты 5/8 ″, расстояние 4 3/8 ″ | |
| 21 | 345-803 | Комплект, универсальная штанга | 2 | 583920C91, SU3436 | 345-741 x 345-741 Концы | |
| 21 | 345-802 | Комплект, универсальная штанга | 2 | SU3844 | 345-742 x 345-742 Концы | |
| 22 | 334-768 | Сборка, Болт; 5/8 ″ -18 x 4 1/2 ″ Lg | 16 | Вкл.Bolt & Hdwe. | ||
| 23 | 334-655 | Шпилька; 5/8 ″ -18/11 x 4 ″ Lg | 8 | 488906C4, 488906C6 | ||
| 24 | SLN-104 | Гайка стопорная; 5/8 ″ -18 | 16 | |||
| 25 | 334-526 | Шайба; 1/16 ″ Толщина 4 3/8 ″ с / с | AR | |||
| 25 | DIA | Прокладка, стержень; Толщина 1/32 дюйма, толщина | AR | 488917C91 | ||
| 25 | DIA | Прокладка, стержень; .119 Thk | AR | 5 | C1||
| 26 | DIA | Пластина нижняя; Передняя и задняя | 4 | Различный | ||
| 27 | DIA | Сиденье, пружина; Передняя и задняя | 4 | Различный | ||
| 28 | 338-1033 | Седло, U-образный болт; 3 7/16 ″ Ш x 8 3/16 ″ Д x 6 3/4 ″ с / с | 4 | 581744C1 | ||
| 29 | 361-310 | Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8 | 8 | 1610312C2 | 7/8 ″ x 3 9/16 ″ x 15 1/8 ″ IR | |
| 29 | 361-308 | Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8 | 8 | 581743C1 | 3/4 ″ x 3 9/16 ″ x 15 1/4 ″ IR | |
| 30 | 66683 | Амортизатор | 2 | |||
| 30 | 66956 | Амортизатор | 2 | |||
| 31 | Найти источник | Сборка, Пружина | 4 | Подробности см. В веб-каталоге Leaf Spring | ||
Одиночная ось корпоративного класса (2002+ со втулками типа RB) Задняя подвеска
Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!
| Корпоративная одиночная ось (2002+ со втулками типа RB) Задняя подвеска | |||||
| Ключ | Номер детали | Описание | №Треб | Ссылка OEM | Замечания |
| 1 | 338-2141 | Вешалка передняя; LH | 1 | 3548526C1 | A = 4 13/16 ″ |
| 1 | 338-2142 | Вешалка передняя; RH | 1 | 3548527C1 | A = 4 13/16 ″ |
| 1 | DIA | Вешалка передняя; LH | 1 | 3548528C1 | A = 4 ″ |
| 1 | DIA | Вешалка передняя; RH | 1 | 3548529C1 | A = 4 ″ |
| 1 | DIA | Вешалка передняя; LH | 1 | 3548530C1 | A = 2 1/8 ″ |
| 1 | DIA | Вешалка передняя; RH | 1 | 3548531C1 | A = 2 1/8 ″ |
| 2 | 338-2145 | Подвеска, задняя; LH | 1 | 3548532C1 | |
| 2 | 338-2144 | Подвеска, задняя; RH | 1 | 3548533C1 | |
| 2 | DIA | Подвеска, задняя; LH | 1 | 3548534C1 | 41/4400 и CF500 / 600 |
| 2 | DIA | Подвеска, задняя; RH | 1 | 3548535C1 | 41/4400 и CF500 / 600 |
| 3 | 327-282 | Палец, отбой; 3/4 ″ x 5 7/8 ″ Lg | 4 | ||
| 4 | 338-2340 | Пластина верхняя | 2 | 3541539C3 | |
| 5 | 338-1018 | Сиденье, пружина; LH | 1 | 473396C2 | Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 ° |
| 5 | 338-1019 | Сиденье, пружина; RH | 1 | 473397C1 | Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 ° |
| 6 | 338-2182 | Пластина нижняя | 2 | 473395C1, | |
| 7 | См. Схему | Регулировочная шайба, центровка | 2 | См. Схему | |
| 8 | 361-517 | Комплект, U-образный болт; Колено круглое 8 класс | 4 | 3534357C1 | 7/8 ″ x 3 ″ x 18 ″ R; Вкл.Шайба сферическая |
| 9 | DIA | Помощник, резина | 2 | 3554205C1 / C2 | |
| 10 | РБ-259 | Резиновая втулка; 2 9/16 ″ OD x 4 3/8 ″ c / c | 2 | ||
| 11 | 334-526 | Шайба; 1/16 ″ Толщина 4 3/8 ″ с / с | 2 | ||
| 12 | DIA | Болт; 5/8 ″ x 4 3/4 ″ Lg | 2 | Используйте 334-770 | |
| 13 | См. Амортизаторы | Амортизатор | 2 | Различный | См. Каталог амортизаторов для конкретных моделей приложений |
| 14 | 338-2341 | Кронштейн, помощник | 4 | 3561972C1 | |
| 15 | Найти источник | Сборка, Пружина | 2 | Подробности см. В веб-каталоге Leaf Spring | |
HTB® (Hendrickson) Тандемная подвеска привода
Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!
| HTB® (Hendrickson) Тандемная подвеска привода | |||||
| Ключ | Номер детали | Описание | №Треб | Ссылка OEM | Замечания |
| 1 | 345-920 | Коробка крутящего момента | 2 | 64785-002Б, | |
| 2 | СП | Проставка, осевой кронштейн | 8 | 67237-1 | до 10.07; Толщина 3/32 ″ |
| 2 | СП | Проставка, осевой кронштейн | 8 | 65732-1 | После 10/07; Толщина 3/32 ″ |
| 3 | СП | Зажим, стержень стержня; Поперечный элемент | 8 | 65144 | |
| 4 | СП | Зажим, стержень стержня; Кронштейн моста; Придорожный | 4 | 67157-1 | После 10.07 |
| 4 | СП | Зажим, стержневой стержень; Кронштейн моста; Бордюр | 4 | 67157-2 | После 10.07 |
| 4 | СП | Зажим, стержень стержня; Кронштейн моста; Нерегулируемый | 4 | 66174 | До 10.07 |
| 4 | СП | Зажим, стержень стержня; Кронштейн моста; Регулируемый | 4 | 66274 | После 10.07 |
| 5 | СП | Поперечина | 2 | 67478 | |
| 6 | СП | ластовица, поперечина | 4 | 65705-1 | Roadside Top; Бордюр снизу |
| 6 | СП | ластовица, поперечина | 4 | 65705-2 | Бордюр, нижний; Придорожный, Верх |
| 7 | 66643-002L | Пневморессора | 4 | 66643-002L | Заменяет 60977-002L |
| 8 | СП | Комплект, U-образный болт | 8 | 48718-116 | 3/4 ″ x 14 ″ |
| 9 | 325-244 | Стоп, отбойник | 4 | 64080 | |
| 10 | СП | Сборка, верхняя накладка оси | 4 | 65708 | |
| 11 | СП | Вешалка, рама | 2 | 65700 | |
| 12 | 341-60657-8 | Амортизатор | 4 | 60657-8 | |
| 12 | 341-60657-10 | Амортизатор | 4 | 60657-010 | |
| 12 | 341-60657-11 | Амортизатор | 4 | 60657-011 | |
| 13 | СП | Кронштейн амортизатора | 4 | 67463-2 | Заменяет 65000-002 |
| 14 | СП | Комплект, болт; Верхний; 3/4 ″ x 4 1/4 ″ Lg | 4 | 505754-022 | |
| 14 | СП | Сборка, Болт; Ниже; 5/8 ″ x4 1/2 ″ Lg | 4 | ||
| 15 | СП | Сборка, крутящий момент | 4 | 64768-398 | Включает втулки |
| 16 | 321-419 | Втулка, крутящий момент | 8 | 64664-000L | |
| 17 | СП | Шайбы, крутящий момент | AR | 65640-1 | .030 ″ Толщина |
| 17 | СП | Шайбы, крутящий момент | AR | 65640-2 | .060 ″ Толщина |
| 18 | 334-624 | Сборка, Болт; 5/8 ″ -11 x 3 1/2 ″ Lg | 8 | Вкл. Bolt & Hdwe. | |
| 18 | 334-699 | Сборка, Болт; 5/8 ″ -11 x 4 ″ Lg | 8 | Вкл. Bolt & Hdwe. | |
| 18 | 327-157 | Болт; 5/8 ″ -11 x 4 1/2 ″ Lg | 8 | ||
| 19 | 334-2122 | Сборка, Болт; 5/8 ″ x 7 1/2 ″ Lg | 4 | ||
| 20 | СП | Кронштейн, пневморессора; Нижний | 2 | Различный | См. Диаграмму; Укажите Front / Rear & Road / Curbside |
| 21 | СП | Проставка, шестерня | AR | 66193-00x | См. Диаграмму и укажите толщину; 8 мм, 16 мм или 24 мм |
Loadstar® 1600/1800 (’62 -’86) Задние одноосные пружины с пружинами постоянной скорости
Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!
| Loadstar® 1600/1800 (’62 -’86) Задние одноосные подвески с пружинами постоянной скорости | |||||
| Ключ | Номер детали | Описание | №Треб | Ссылка OEM | Замечания |
| 1 | DIA | Вешалка передняя; Л / С | 2 | Различный | |
| 2 | DIA | Подвеска, задняя; Л / С | 2 | 874282R1 | |
| 3 | 338-1039 | Кронштейн, помощник | 4 | 8 | R2, 36941HB / HC|
| 4 | 327-244 | Вал; 1 1/4 ″ x 46 1/4 ″ | 1 | 8R1, 63242HA | Вышло из употребления |
| 4 | 327-245 | Вал; 1 1/2 ″ x 46 1/4 ″ | 1 | 67949R2 | Вышло из употребления |
| 5 | 334-550 | Болт в сборе; 1/2 ″ -20 x 3 ″ Lg | 6 | Вкл.334-538 Bolt & Hdwe. | |
| 6 | DIA | Скоба задняя | 2 | Различный | |
| 7 | 322-134 | Втулка, серьга; 1 3/8 ″ наружный диаметр x 1 1/4 ″ x 1 5/8 ″ Lg | 4 | 31161VA | |
| 7 | DIA | Втулка, скоба | 4 | Внутренний диаметр 1 1/2 ″. x 1 наружный диаметр 5/8 ″. x 1 5/8 ″ Lg | |
| 8 | DIA | Гайка крестовины | 2 | Различный | |
| 9 | 327-281 | Пружинный штифт; 1 1/8 ″ x 5 7/16 ″ x 4 5/16 ″ с / с | 2 | 1 | R1Двойной замок; Для 183RE с FA105 и FA215 |
| 9 | 327-232 | Пружинный штифт; 1 1/8 ″ OD x 4 7/8 ″ Lg x 1/2 ″ с / к | 2 | 99530HB | Одиночный замок |
| 9 | 327-228 | Пружинный штифт; 1 1/2 ″ О.D. x 5 1/2 ″ Lg x 1/2 ″ c / e | 2 | Одиночный замок | |
| 9 | 327-231 | Пружинный штифт; 1 1/2 ″ OD x 4 7/8 ″ Lg x 1/2 ″ с / к | 2 | 99533HB | Одиночный замок |
| 10 | PLG | Втулка, бронза; 1 1/8 ″ ID x 1 3/8 ″ OD x 3 ″ Lg | 4 | 55602H | |
| 10 | VRG | Втулка, бронза; 1 1/2 ″ I.D. x 1 7/8 ″ ”О.D. x 3 ″ Lg | 4 | ||
| 11 | 361-272 | Комплект, U-образный болт; Отвод квадратный, класс 8 | 4 | 53398R22 | 3/4 ″ x 3 ″ x 18 3/8 ″ S |
| 11 | 361-294 | Комплект, U-образный болт; Отвод квадратный, класс 8 | 4 | 465909C1 | 3/4 ″ x 3 ″ x 22 3/8 ″ S |
| 12 | 66828 | Амортизатор | 2 | ||
| 12 | 66841 | Амортизатор | 2 | ||
| 12 | 66860 | Амортизатор | 2 | ||
| 12 | См. Амортизаторы | Амортизатор | 2 | Различный | См. Каталог амортизаторов для конкретных моделей приложений |
| 13 | 140149 | Втулка амортизационная; 3/4 ″ ID | 2 | (4) Упаковка | |
| 14 | Найти источник | Сборка, Пружина | 2 | Подробности см. В веб-каталоге Leaf Spring | |
Средняя и тяжелая серия «S», серия 3000/4000/7000/8000 Задняя подвеска с одной осью
Нажмите на номер детали, чтобы узнать цены и информацию!
| Средняя и тяжелая серия «S», задняя подвеска с одной осью серии 3000/4000/7000/8000 | ||||||
| Ключ | Номер детали | Описание | №Треб | Ссылка OEM | Замечания | |
| 1 | 338-912 | Вешалка; Штампованный | 2 | 483611C2 | Можно использовать 338-932 | |
| 1 | 338-932 | Вешалка; В ролях | 2 | 1654325C1, 481297C1 | заменит 338-912, кроме 4800/2000 с кодами осей 14277 и 14298 | |
| 1 | DIA | Подвеска передняя | 2 | 1654326C1 | 4800 серии; Carhauler | серии 8300|
| 1 | DIA | Вешалка передняя; LH | 1 | 1671767C1 | 4600 и 4700 Низкий профиль | |
| 1 | DIA | Вешалка передняя; RH | 1 | 1671768C1 | 4600 и 4700 Низкий профиль | |
| 2 | 338-913 | Вешалка; Штампованный | 2 | 483612C1 | Можно использовать 338-933 | |
| 2 | 338-933 | Вешалка; В ролях | 2 | 481223C1, 2033141C1 | заменит 338-913, кроме 4600/4700 LoPro | |
| 3 | 338-1039 | Кронштейн, помощник | 4 | 8 | R2, 454798C3||
| 4 | 327-282 | Палец, отбой; 3/4 ″ x 5 7/8 ″ Lg | 4 | 206258R3, 206258R1 | ||
| 5 | DIA | Штифт, шплинт; 5/32 ″ x 2 ″ Lg | 4 | |||
| 6 | 328-100 | Комплект, палец / втулка; Штампованные Вешалки | 2 | 1653055C91 | Вкл.(1) 327-442, (1) 322-121, (1) RNG-BM, (1) SLNC-107 | |
| 6 | 334-964 | Комплект, втулка и палец; Уретан | 2 | Использование с литыми вешалками | ||
| 6 | 334-965 | Комплект, втулка и палец; Уретан | 2 | Использование с штампованными вешалками | ||
| 7 | 327-442 | Болт, пружина; 1 ″ -8 x 5 ″ Lg; Смазываемый | 2 | Заменяет 327-293 | ||
| 8 | SLNC-107 | Гайка стопорная; 1 ″ -8 | 2 | |||
| 9 | 334-475 | Фитинг, прямой Zerk; 1/8 ″ -27 NPT | 2 | 109461 | ||
| 10 | 322-121 | Распорка, пружинная проушина | 2 | 471569C2 | с штампованными вешалками | |
| 11 | РНГ-БМ | Втулка; Внутренний диаметр 1 1/4 дюйма x внешний диаметр 1 1/2 дюйма x длина 3 дюйма | 2 | 471226C1 | ||
| 12 | 327-212 | Пружинный штифт; 1 1/4 ″ OD x 5 ″ Lg x 4 ″ с / с | 2 | 1 | R1 | Используйте с литыми подвесками без кодов осей 14277 и 14298 |
| 12 | 327-239 | Пружинный штифт; 1 1/4 ″ OD x 5 1/4 ″ Lg x 1/2 ″ c / e | 2 | 481302C1 / 2 | Используйте с литыми подвесками с кодами осей 14277 и 14298 | |
| 12 | 327-479 | Пружинный штифт; 1 1/4 ″ OD x 5 9/16 ″ Lg x 4 ″ с / с | 2 | 1671766C1 | Используйте с 338-932 вешалкой | |
| 13 | DIA | Болт; 7/16 ″ -20 x 3 ″ Lg | 4 | |||
| 14 | 338-1335 | Седло, U-образный болт; 3 ″ x 7 7/8 ″ Lg x 6 1/4 ″ с / с | 2 | 1 | ||
| Квадратные U-образные болты 7/8 ″ | ||||||
| 14 | 338-741 | Седло, U-образный болт; 3 ″ x 6 7/8 ″ Lg | 2 | 74496R1 | Только квадратные U-образные болты | |
| 14 | 338-742 | Седло, U-образный болт; 3 ″ X 8 7/8 ″ Lg | 2 | 63324H | Только круглые U-образные болты | |
| 15 | 338-1268 | Распорка; 3 ″ Ш x 7 1/2 ″ Д x 1 ″ Толщина x 1 ″ отверстие | 2 | Универсальный | ||
| 16 | 338-1018 | Сиденье, пружина; LH | 1 | 473396C2 | Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 ° | |
| 16 | 338-1019 | Сиденье, пружина; RH | 1 | 473397C1 | Ось 4 5/8 ″ x 5 1/4 ″ x шаг 4 ° | |
| 16 | 338-1594 | Сиденье; 11.6 ° | 2 | 4 | C24 Шаг 5/16 ″ x 10 ° | |
| 16 | 338-1593 | Сиденье; 10 ° | 2 | 4 | C2 | 4 Шаг 5/16 ″ x 11,6 ° |
| 17 | 361-272 | Комплект, U-образный болт; Отвод квадратный, класс 8 | 4 | 53398R22 | 3/4 ″ x 3 ″ x 18 3/8 ″ S | |
| 17 | 361-270 | Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8 | 4 | 465914C1 | 3/4 ″ x 3 ″ x 18 3/8 ″ SR | |
| 17 | 361-298 | Комплект, U-образный болт; Отвод специальный, класс 8 | 4 | 465915C1 | 3/4 ″ x 3 ″ x 23 3/8 ″ IR2 | |
| 17 | 361-296 | Комплект, U-образный болт; Отвод квадратный, класс 8 | 4 | 465911C1 | 7/8 ″ x 3 ″ x 18 1/4 ″ S | |
| 18 | 361-266 | Комплект, U-образный болт; Круглый изгиб, кованый верх, класс 8 | 4 | 53404R2 | 1 ″ x 3 ″ x 21 ″ R | |
| 18 | 361-268 | Комплект, U-образный болт; Круглый изгиб, кованый верх, класс 8 | 4 | 53407R2 | 1 ″ x 3 ″ x 26 1/4 ″ R | |
| 19 | 66924 | Амортизатор | 2 | |||
| 19 | 66606 | Амортизатор | 2 | |||
| 20 | Найти источник | Сборка, Пружина | 2 | Подробности см. В веб-каталоге Leaf Spring | ||
Основы подвески автомобиля, инструкции и советы по дизайну ~ БЕСПЛАТНО!
Типы подвесок
Существуют десятки вариантов подвески, используемых на гоночных и легковых автомобилях.В зависимости от типа гонок (для гоночных автомобилей), дорожного покрытия и эволюции транспортных средств подвеска разрабатывается с учетом множества требований. У каждого типа подвески есть свои преимущества и недостатки — давайте рассмотрим несколько основных типов и их плюсы и минусы.
Типы передней подвески
Подвеска оси балки
Ось балки соответствует своему названию — это балка или труба, соединяющая два передних колеса. Как показано на диаграмме BA1, соединения с шасси обеспечиваются тяговыми стержнями (красным), которые позволяют вертикальное перемещение подвески, и поперечным фиксирующим рычажным стержнем (желтым), который предотвращает боковое перемещение оси, но при этом позволяет вертикальное движение.Звенья обычно являются «ведущими» звеньями, поскольку они прикрепляются к шасси за трубой оси передней балки.
Этот тип подвески обеспечивает простоту и, как правило, низкие затраты на строительство. Он хорошо поддается регулировке смещения колес относительно шасси, что полезно в кольцевых гонках. Сегодня он используется в основном в автомобилях Sprint и Midget, а также в пикапах.
Схема BA1. Балка оси передней подвески
ОсиBeam выделяются в двух областях: их способность сохранять нулевой изгиб во время крена кузова и их способность обеспечивать высокую прочность.К сожалению, сила достигается за счет лишнего веса. То, как ось балки соединяется с шасси, оказывает большое влияние на поведение этой подвески. Например, угол поворота рулевого колеса может измениться из-за таких вещей, как неровности дороги, если рычажный механизм не предназначен для нейтрального положения во время движения подвески. При правильном проектировании эти проблемы можно в значительной степени преодолеть.
Стойка подвески
Многие серийные автомобили (особенно с передним приводом) используют амортизационную стойку Макферсон.В конструкции используются нижний А-образный рычаг и пружина / амортизатор для соединения стойки / поворотного кулака с автомобилем. Обе части обеспечивают поперечное и продольное расположение, сохраняя при этом возможность вертикального перемещения. Они просты и относительно дешевы в изготовлении, поэтому амортизационные стойки Macpherson используются на многих автомобилях эконом-класса. Однако этот тип подвески действительно страдает некоторыми недостатками.
На схеме SS1 ниже показана базовая компоновка подвески:
Схема SS1. Подвеска МакФерсон
Если поставить широкие шины на подвеску стойки Макферсон, радиус скребка увеличивается, что, в свою очередь, увеличивает не только общее необходимое усилие рулевого управления, но и нагрузку на элементы подвески, которая может привести к повреждению.
Эта конструкция подвески также требует большей высоты по вертикали относительно упаковки подвески из-за стойки / амортизатора, что не подходит для некоторых конструкций автомобилей.
Двойной поперечный рычаг неравной длины
Как точно следует из названия, подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины, показанная на диаграмме UEL1 ниже, состоит из двух поперечных рычагов разной длины (верхняя часть короче), соединенных с шасси внутри и с вертикальной / поворотной кулаком снаружи. Благодаря хорошей геометрии верхних / нижних поперечных рычагов и хорошей конструкции стойки / кулака, этот тип подвески максимизирует пятно контакта с шиной за счет увеличения развала колес при качении кузова.Это также устраняет большинство проблем с поведением других конструкций подвески, что делает его желательным, когда требуется точное управление.
Схема UEL1. Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с рулевой тягой (синяя)
Цена, заплаченная за такую конструкцию, — это повышенная стоимость строительства, но для гоночных и спортивных автомобилей она стоит дополнительных затрат.
Типы задней подвески
Ведущий мост
В прошлом широко использовался на заднеприводных легковых автомобилях, ведущий мост продолжает использоваться из-за своей прочности и простоты.В базовой конструкции, показанной на диаграмме LA1 ниже, используется труба, соединяющая два задних колеса. Посередине — дифференциал, распределяющий мощность на каждое колесо. Как и в случае с осью балки, для соединения оси с шасси используются рычаги или листовые рессоры, позволяющие перемещаться по вертикали и управлять продольными и поперечными перемещениями. Однако в ситуациях с задней осью звенья обычно считаются «продольными» (они крепятся к шасси перед осью)
Схема LA1. Подвеска ведущего моста задняя
Схема LA2.Задняя подвеска ведущего моста типа Гочкиса.
Существует несколько подтипов подвески Live Axle, каждый из которых отличается способом соединения с шасси и подходом, который они используют для управления поведением подвески.
В подвескеHotchkiss Drive (как показано выше на диаграмме LA2) используются листовые рессоры для фиксации оси и поддержки автомобиля. Для гашения колебаний используются отдельные удары.
В подвескахLink (Схема LA1) используются звенья, которые допускают перемещение подвески по вертикали, но ограничивают это движение в продольном (перед-заднем) и поперечном (влево-вправо) направлении.
В подвесках с моментным рычагом используется более длинный рычаг по сравнению с подвесками рычажного типа, что позволяет по-другому управлять крутящим моментом, прилагаемым к оси.
Все эти подтипы (и многие другие), по сути, стараются удерживать колеса неподвижно стоящими на земле, чтобы они были как можно более свободными от колебаний и скачков, а также были как можно более прямыми и точными по отношению к направлению движения транспортного средства.
Двойной поперечный рычаг неравной длины
Как и передняя подвеска, подвеска на двойных поперечных рычагах разной длины может использоваться для задних колес.Гибкость конструкции геометрии подвески позволяет согласовывать заднюю подвеску с передней подвеской и настраивать каждое колесо независимо.
При использовании в качестве подвески ведущих колес стойка / поворотный кулак соединяется с половинным приводным валом (как показано ниже на диаграмме UEL2) с внешним шарниром CV (постоянной скорости), который поднимается и опускается вместе с колесом.
Схема UEL2. Независимая задняя подвеска на поперечных рычагах разной длины с передним рычагом и полуосью / ШРУСом.
Советы по дизайну подвески (4/4)
Защита водителя от подвески
В транспортных средствах, колеса и подвеска которых могут попасть в автомобиль при поломке (например, водитель находится рядом с креплениями подвески), безопасность может быть повышена за счет противовзломных панелей, которые будут отклонять сломанные поперечные рычаги или рычаги.
Сравнение радиальных и диагональных шин и развала колес
Радиальные шины более устойчивы к статическому отрицательному развалу или развалу, встроенному в подвеску.Если диапазон движения подвески значительный (более 2 или 3 дюймов хода на кочках и 2 или 3 дюймов наклона), то помогает использование более отрицательного развала колес для компенсации положительного изменения, вносимого подвеской. В этой ситуации лучше подойдут радиальные шины.
Рекомендуемая дополнительная литература
Перейти к основам шасси автомобиля, практическим рекомендациям и советам по проектированию…
2006 Buick Rendezvous Схема задней подвески
Задняя подвеска для 2006 Buick Rendezvous Gmpartonline
Задняя подвеска для 2006 Buick Rendezvous Gmpartonline
Схема частей Buick Rendezvous Fresh Buick Rendezvous
2002 Buick Rendezvous
Gm Tech Tip для независимой задней подвески
Gm Tech
Подвеска для автомобилей AwdЗамена втулки правой задней верхней кулака на 2002
Руководства по ремонту
Задний Ebrake 2003 Buick Rendezvous с C-образной пружиной
2004 Buick Rainier Air Suspension Diagram Советы Электрическая схема
2005 Buick Rendez Электропроводка
2005 Buick Rendezvous Bcm Электропроводка Основная электрическая проводка
Подробная информация о Bu ick Gm Oem 04 07 Rendezvous Тормозной подшипник ступицы заднего колеса 12413089
Схема деталей Buick Rendez Buick Rainier Подсказки по схемам пневматической подвески Электрическая схема
Дифференциал моста для Buick Rendez Базовая теория электропроводки
2005 Схема электропроводки Buick Rendezvous Автомобильная электропроводка
Buick Rendezvou s Pdf Руководство по ремонту 2002 2007
2004 Buick Rainier Советы по схемам пневматической подвески
2006 Buick Terraza Engine Diagram База данных электрических схем
Gm 11562165
Buick Rendezvous Parts Diagram Базовая теория электропроводки
Как исправить заднюю подвеску на Buick Lucerne
Terraza Схема подключения задней подвески 165
Схема подключения Buick Rendezvous Схема подключения Cloud
2002 2007 Buick Rendez 2006 Buick Rendezvous Gmpartonline
2006 Buick Terraza Engine Diagram База данных электрических схем
2005 Buick Re Схема подключения ndezvous Автомобильная проводка
Схема подключения Buick Rainier Чтение промышленной проводки
Gm Tech Tip Задняя независимая подвеска для автомобилей Awd
Buick Rendezvous 2005 2006 2007 Руководство по ремонту
2006 Buick Rendez
2004 Buick Rainier Air Suspension Diagram Советы Электрическая часть
Diy Замена втулки кулака несущей заднего моста
Buick Rendezvous Wikipedia
Задние тормоза для Buick Rendez Теория электропроводки
Подробная информация о заднем тормозном колесе Gm Oem S tud 9595178
2005 Buick Rendezvous Электрическая схема Автомобильная проводка
Sherwood 2d Standard Dash Kit
Buick Rendezvous 2005 2006 2007 Руководство по ремонту
Как починить заднюю подвеску на Buick Ranier Лу Сантьяго
2004 Buick Lesab Диаграмма Нагрузка
Регулировка схождения заднего развала
Инструкции по ремонту Регулировка заднего развала 2006 Buick
Компоненты нагревателя испарителя для Buick Rendezvous Cx
Buick Lesabre Детали передней подвески Buick Lesabre Схема
Подробная информация о 2 задних амортизаторах Fcs Rendez Auto Parts 2003 года 2004 2005 2006
2005 Buick Rainier Engine Diagram База данных электрических схем
Платформа Gm W Wikipedia
Схема электропроводки Buick Rendez Компоненты бара для Buick Rendezvous 2006 года
Извините, что пришлось так вернуться, поехал и женился I
Компоненты нагревателя испарителя для Buick Rendezvous Cx
2006 года выпуска Buick RendezBuick Rendezvous Shockstrut Rear Best Shockstrut
Diy Замена втулки кулака несущей заднего моста
90 002 1991 Buick Park Avenue Базовая схема задней подвескиЭлектрическая схема для Buick Rendezvous Схема подключения Cloud
Карданный вал для Buick Rendez Gm Oem Рычаг управления задней подвеской 25820032 25555 Picclick
Buick Rendezvous Задняя пружина Установить Youtube
Шланги насоса для Buick Rendezvous Symes 2006 года Детали GM
Подробная информация о 2 задних амортизаторах Автозапчасти Fcs для Buick Rendez 2005 2006 2007 Руководство по ремонту
Схема запчастей Buick Rendezvous Основная теория электропроводки
Квартальная панель C компоненты для 2006 Buick Rendezvous
2006 Buick Rendezvous Функции безопасности
Как снять компрессор переменного тока с Buick Rendezvous
Управление трансмиссией для Buick Rendezvous 2006 года, Великобритания
2006 Buick Rendez
2002 07 Buick Rendezvous Consumer Guide Авто
Решено, где именно находится переключатель пневматической подвески
Оценки цен на Buick Lucerne 2007 г.