Шкода октавия или тойота королла 2019: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы

Сравнение Skoda Octavia и Toyota Corolla. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

3

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

110 л. с.

Мощность двигателя

139 л.с. при 6100 об/мин

Крутящий момент

200 Нм

Крутящий момент

171 Нм при 3900 об/мин

Расход топлива

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

600 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

371 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2686 мм

Колесная база

2700 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1543 мм

Колея передних колес

1532 мм

Колея задних колес

1535 мм

Колея задних колес

1534 мм

Шкода Октавия против Тойота Королла. — CARECTOR

В классе «С» борьба довольно жесткая. Большая конкуренция, да и современный покупатель стал более требовательным. Давайте посмотрим, как новая дизельная Skoda Octavia и гибридная Toyota Corolla собираются занять свое место под солнцем.

В это может быть трудно поверить, но Октавии 24 года как модели! Автомобиль был первой моделью Škoda, разработанной в конструкторских бюро Volkswagen, с учетом многих технических решений и технологического выхода на совершенно другой уровень. Разумное соотношение цены и качества позволило Octavia завоевать популярность на рынках, и став самой популярной моделью Škoda. В ноябре 2019 года четвертое поколение модели было представлено в Праге.

Toyota Corolla

Toyota Corolla имеет гораздо более длинную историю как модель. Модель впервые была показана в классе «B» впервые в 1966 году. Примечательно, что Corolla также стала бестселлером Toyota. Нынешнее двенадцатое поколение модели вернулось в 2019 году после 13 лет отсутствия в европейских салонах. Поэтому обе модели являются новинками на рынке в 2020 году.

Дизайн

Skoda Octavia претерпела четкие визуальные изменения по сравнению с предшественницей. Она стала больше, приобрела более мускулистую фигуру и более четкие линии. Octavia IV был разработан в новой эстетике бренда, которую модель Scala начала в конце 2018 года. Однако визуально Октавия не экстравагантна. Это действительно современный, но в тоже время довольно стандартный по облику автомобиль.

Skoda Octavia

Дизайнеры Королла сфокусировались на ее внешнем виде. Линии аккуратно нарисованы, множество мягких арочных складок и изгибов. Дизайн Corolla выглядит более агрессивным чем у новой Octavia.

Интерьер

Новая Octavia не только конструктивно, но и с точки зрения оснащения — огромный шаг вперед. Это заметно по внутреннему оформлению автомобиля, отделка выполнена из мягких и приятных на ощупь материалов. Что сразу бросается в глаза — это определенный минимализм. Все типы выключателей были сокращены до абсолютно необходимого количества. Большинство функций управления интегрировано в на сенсорную систему мультимедиа с диагональю 8 или 10 дюймов (в зависимости от версии).

Skoda Octavia

Многие будут удивлены многофункциональным рулем и миниатюрным переключателем переключения передач в форме миниатюрного джойстика. Вы должны привыкнуть к новому рычагу переключения передач — без сомнения, некоторым будет не на что опираться, но этот дизайн имеет много преимуществ. Прежде всего, нет никакого механического соединения между рычагом и коробкой. В настоящее время все команды от коммутатора до коробки передаются в электронном виде. Это означает, что даже если по ошибке мы все еще хотим переключить коробку передач в нейтральное или реверсивное положение во время движения, электроника будет ждать, пока такие операции не окажут отрицательного влияния на коробку передач. Жизнь стала проще.

Конечно, в дополнение к мультимедийному дисплею мы также получим набор электронных индикаторов i-Cockpit, уже известный по другим моделям группы. Список опций в новой Октавии пополнился, среди прочего дисплей в Škoda, матричные светодиодные фары (с 22 диодами в каждой лампе), набор 360-градусных камер, рулевое колесо с емкостными датчиками или разъем USB-C, расположенный на зеркале заднего вида (используется для питания, например, видеомагнитофона).

Октавия всегда славилась пространством внутри и просторным багажником. Построенный на новой платформе MQB Octavia IV, он не только больше по внешним размерам, но и имеет больший интерьер. Еще одним преимуществом является вместимый багажник, который составляет 600 литров, а после складывания заднего сиденья увеличивается до 1109 литров.

В новой Corolla, интерьер также был полностью переделан. Водитель окружен со вкусом разработанной приборной панелью, которая в более высоких версиях отделана искусственной кожей, которая приятна для глаз и на ощупь. Информационный экран с ручками и кнопками удобен и прост в использовании.

Материалы хорошего качества, размеры салона не вызывают нареканий. Спереди места достаточно даже для высоких людей благодаря соответствующей регулировке сиденья. Приборная панель хорошо продумана, индикаторы были четко спроектированы. Наиболее важные функции выполняются с помощью кнопок, сгруппированных на рулевой колонке.

Toyota Corolla 12-го поколения собрана на платформе TNGA (что и Prius с 2015 года, Lexus UX с 2018 года, также используется в C-HR).
Багажник имеет емкость 471 л. Это намного меньше, чем в Octavia, но в нем легко можно разместить багаж для семьи из 3-4 человек.

Оборудование Executive включает в себя: фары и задние фонари в светодиодной технологии, 7 подушек безопасности, систему раннего реагирования в случае риска столкновения (PCS) с системой обнаружения пешеходов и велосипедистов, систему распознавания дорожных знаков (RSA), Lane Keeping Assist (LTA) , система обнаружения усталости водителя (SWS), автоматические фонари с датчиком сумерек, интеллектуальные дворники с датчиком дождя, система контроля слепых зон (BSM), система предупреждения о боковом движении сзади (RCTA), система обнаружения препятствий (ICS), проекционный дисплей на лобовом стекле (HUD), интеллектуальная автоматическая система парковки (S-IPA), интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (IACC), двухзонный автоматический кондиционер, передний и задний датчики парковки и камера заднего вида,обогрев наружных зеркал и руля, цветной дисплей на приборной панели (7 дюймов) с трехмерным эффектом, Toyota Touch 2 с мультимедийной системой GO с цветным сенсорным экраном (8 дюймов).

Двигатель

В настоящее время в Octavia доступны один бензиновый двигатель и два дизельных двигателя. Бензиновый — это 1.5-литровый TSI ACT мощностью 150 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельная версия также является хорошо известным 2-литровым двигателем TDI SCR мощностью 115 или 150 л.с. Более слабый сочетается только с ручной 6-ступенчатой ​​коробкой передач, а более мощный — с 7-ступенчатой ​​DSG.

Тойота Corolla представлена трехцилиндровым двигателем TSI мощностью 1.0 литр и 110 л.с. в сочетании с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

В настоящее время самой доступной является Octavia в версии Ambition с бензиновым двигателем 1.5 TSI (150 л.с.). Автомобиль разгоняется 0-100 км/ч за 8.2 секунды. и максимальная скорость составляет 230 км/ч. По заявлению производителя, расход топлива ожидается на уровне 5.6-6.7 литров на 100 км.

Двухлитровый дизель мощностью 115 л.с, позволяет разогнаться 0-100 км/ч за 10.3 секунд и максимальная скорость составляет 211 км/ч. Ожидаемый расход топлива составит 4.3-5.1 л/100 км.

Самый мощный из дизельных ДВС мощностью 150 л.с. обеспечивает разгон 0-100 км/ч — 8.7 секунды и максимальная скорость 227 км/ч. По заявлению производителя, расход топлива составит 4.6-5.4 литров на 100 км.

В Corolla мы можем выбрать один 1,6-литровый бензиновый двигатель VVT-i мощностью 132 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач — Multidrive S.

Однако наиболее популярной является гибридная версия 1.8 литра с 122 л.с., оснащенная бесступенчатой ​​коробкой передач e-CVT.

1.6 литровый бензиновый двигатель VVT-i 132 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач позволяет развивать скорость от 0 до 100 км / ч за 9.7 секунды, при этом максимальная скорость составляет 200 км/ч. Ожидаемый расход топлива 6.1-7.3 л/100 км. Тот же двигатель оснащенный бесступенчатой ​​трансмиссией — Multidrive S, обеспечивает ускорение 0-100 км/ч за 10.2 секунд с максимальной скоростью 190 км/ч. Ожидаемый расход топлива составит 6.5-7.4 л/100 км.

Что касается гибридной версии, то здесь параметры следующие: разгон 0-100 км/ч — 11 секунд, максимальная скорость — 180 км/ч, а расход топлива в среднем составляет 4.3-5.2 л / 100 км.

Skoda Octavia

Трансмиссия

У e-CVT столько же противников, сколько сторонников. Первые жалуются на ее громкую работу и вялые динамические параметры. Последние в восторге от плавности его работы. Уже известная коробка передач DSG также имеет разные мнения.

Резюме

Оба автомобиля новые, и могут многое предложить своим покупателям. С точки зрения оборудования они сопоставимы. Те, кто ценит комфорт дизельного агрегата, будут довольны Октавией. Королла подойдет для повседневного передвижения. Octavia имеет преимущество в плане динамики и производительности.

Toyota Corolla

#непокупайавтомобиль

Интересные статьи:

сравнение автомобилей и что лучше

Основным рецептом успеха для среднеразмерных седанов можно считать достойный уровень технического оснащения, широкую гамму силовых агрегатов, доступность выбора различных вариантов конструкции КПП. Модели сохранили основные элементы презентабельности «высшего эшелона», конкурентную цену, высокие эксплуатационные характеристики.

Речь идет о модели Toyota Corolla, очередная генерация которой появилась в 2007-м году и выпускалась до 2013-го. Главным соперником выступит модель Volkswagen Jetta, поколение которой увидело свет в 2005-м и выпускалось до 2011-го года.

Toyota Corolla является 4-х дверным компактным седаном класса «С». Самые распространенные версии могли агрегатироваться атмосферной бензиновой силовой установкой объемом от 1.3 до 1.6 литра. Также доступным вариантом являлся дизельный агрегат на 1.4 литра. Варианты КПП могли быть представлены как механической, так и автоматической трансмиссией.

Volkswagen Jetta является компактным седаном «С» класса на 4-е двери, востребованным в линейке продукции концерна. Список популярных силовых агрегатов включал в себя как бензиновые атмосферные, так и наддувные версии. Объем бензиновых агрегатов составлял 1.6 и 2.0 литра. Дизель получил 1.9 литра полезного рабочего объема. Версия КПП могла быть автоматической и механической.

Размеры в миллиметрах	Toyota Corolla	Volkswagen Jetta
Длина	4545	4554
Ширина	1760	1781
Высота	1470	1459
Клиренс (дорожный просвет)	155	160
Колесная база	2600	2578
Объем багажного отделения в литрах	450	527

Внешний вид

Toyota Corolla (2007-2013)

Модель выполнена согласно основной дизайнерской концепции японского бренда того периода. Автомобиль выделяет слегка «притупленный» нос, дополненный раскосыми удлиненными фарами и широким укороченным капотом. Головные фонари выступают за общую плоскость капота и крыльев. Это придает седану визуальное ощущение дополнительного объема.

В модели Королла удачно сочетаются хорошо знакомые черты более дорогой бизнес-версии Camry в передней части. Для компактных седанов от различных производителей такая практика является широко распространенной. Основной задачей дизайнеров становится одновременно «индивидуализировать» модель, но при этом сохраняется схожесть с престижным старшим собратом по конвейеру.

Радиаторная решетка выступает значительной деталью экстерьера. Она широкая и высокая, имеет продольные линии, за которыми скрываются крупные ячейки. Нижняя часть бампера получила широкую черную вставку для обдува радиатора. Круглые противотуманные фары небольшого размера, расположены далеко от центра. Фронтальная часть машины получилась солидной, имеет строгий и подтянутый, но лишенный чрезмерной агрессивности облик.

Профиль машины кажется немного растянутым, особенно если боковую часть сравнивать с фактическими размерами передка по ширине. Зона бокового остекления визуально получилась зауженной. Виной тому может выступать черная окантовка, отделяющая стекла от остальных кузовных панелей. Подобное решение придает дверям кажущуюся массивность. Стоит отметить узкие боковые зеркала на длинных стойках.

Штамповка в нижней части над порогом стремительно подчеркивает профиль Королла. Главным элементом задней части можно считать продольные стоп-фары. Они, подобно передней оптике, стремятся выйти за пределы плоскости заднего крыла. Это создает визуальный эффект «широкого» автомобиля, хотя таковой Королла не является. Симпатичные белые вставки в конструкции фар разбавляют скромную по дизайну заднюю часть. Широкая хромированная накладка на крышке багажника, расположенная прямо над местом крепления номерного знака, является тем штрихом, который добавляет модели респектабельности.

Volkswagen Jetta (2005-2011)

Стремление походить на «взрослую» модель Passat прослеживается в наружном дизайне автомобиля повсеместно. Отличительными штрихами можно считать исполнение оптики и сами размеры кузова. Немцам вполне удалось справиться с задачей и представить похожий, но самобытный автомобиль. Головная оптика, напоминающая треугольник с максимально скругленными углами, отлично сочетается с радиаторной решеткой. Дизайнеры щедро подчеркнули боковые грани и нижнюю часть решетки крупными хромированными линиями. Эти линии превращаются в центральную часть силового плеча бампера, выступая одновременно стилизацией для зоны крепления номерного знака.

Капот нельзя назвать широким, но он имеет мускулистую штамповку, подводящую взгляд к передним фарам. Нижний элемент радиаторной решетки выполнен из неокрашенного пластика черного цвета. Деталь имеет продольные узкие линии, оснащена массивными ячейками для забора наружного воздуха. Скромные и элегантные противотуманные фары прекрасно разбавляют простоту дизайна в этой области. Они смонтированы в своеобразных черных колодцах, которым автолюбители дали символичное название «очки».

Боковая часть Jetta выдержана пропорционально и гармонично. Стремительности профилю добавляет продольная линия, которая начинается от самой крышки багажника и заканчивается возле кромки передних фар. Штамповка в нижней части дверей завершает строгий и прямолинейный дизайн профиля машины. Боковые стекла получили границу в виде хромированной полоски, что визуально делает модель более престижной. Передние крылья лишены указателей поворота, которые перекочевали на боковые зеркала среднего размера.

Задняя часть модели может похвастать стильной оптикой с круглыми прозрачными вставками. Выглядит очень богато, копируя модели премиального сегмента. Широкая крышка багажного отделения получила строгие линии в месте крепления номерного знака. Завершает общую картину массивный задний бампер с практичной вставкой из черного пластика в области «юбки».

Дизайнеры Toyota Corolla определенно стремились произвести впечатление «маленькой Кэмри». Можно сказать, что им это удалось только частично. Профиль автомобиля выглядит растянутым, а задние фары сразу выдают принадлежность к бюджетному сегменту. Модель Volkswagen Jetta копирует «Пассат», но в немецком исполнении бюджетный автомобиль выглядит довольно слаженно и гармонично. Задняя оптика является значительным элементом интерьера, придавая машине солидность. Итогом сравнения экстерьера становится уверенная победа Volkswagen Jetta, который выглядит намного выгоднее, дороже и симпатичнее своего оппонента Toyota Corolla.

Салон

Toyota Corolla

Салон автомобиля можно при первом взгляде назвать добротным и вполне лаконичным по дизайну. Немного разбавляет устоявшиеся стандарты центральный тоннель. Он выполнен единым целым с центральной панелью, что однозначно модернизирует восприятие внутреннего пространства. Материалы отделки качественные и хорошо подогнаны друг к другу. Особенно радует наличие подлокотника и подсветка макияжных зеркал в конструкции солнцезащитных шторок. Для бюджетного седана такие элементы всегда плюс. Прямоугольные дефлекторы обдува, расположенные вертикально, достаточно большие и имеют привычный набор регулировки направления потоков воздуха. Охарактеризовать интерьер можно очень просто. Он вписывается в понятие «модернизированная классика».

Профиль сидений удобный, жесткости нет, скорее упругость. Ткань на креслах имеет отчетливую структуру и обещает своим качеством избавить владельца от потенциальных проблем с чисткой. Боковая поддержка типична для городского седана. Регулировки сидений доступны во всех возможных для элемента плоскостях. Хотелось бы заметить, что даже максимально опущенная подушка не дает спортивной низкой посадки. Удобно устроиться можно в средних положениях, что обеспечит отменную эргономику и хорошую обзорность, которую немного портят широкие боковые стойки крыши. Педальный узел отличается удобством и продуманным расположением элементов. Задний диван получил складывающийся подлокотник с подстаканниками, что прибавляет комфорта заднему ряду.

Перчаточный ящик имеет «помощника» в виде верхней панели со стороны пассажира, которая защищена тонкой крышкой. Неплохо подойдет для хранения небольших вещей. Подобное мнение также сложилось после осмотра ниши подлокотника. Много туда не положишь, но для всякой мелочевки или небольшой емкости всегда найдется место. Небольшая закрывающаяся ниша слева от рулевой колонки дополняет набор подобных элементов для хранения небольших предметов.

Рулевое колесо на три спицы. Обод немного утолщен, что обеспечивает крепкий и надежный хват. Нет ощущения того, что баранка тонковата. Материалы обода и самого рулевого колеса высокого качества, без заметной склонности выскальзывать из рук. Колонка позволяет осуществить настройки по вылету и высоте. На руле присутствуют элементы управления медиа системой автомобиля.

Центральная консоль разбавляет общую темную гамму салона своим серебристым цветом. Подобным образом окрашены подлокотники на дверных картах и вставки на руле. Центром консоли выступает магнитола и система климат-контроля. Информационный экран медийной установки узкий и длинный, а окошки климатического блока разделены на две части круглым функциональным элементом управления.

Приборная панель ничем особенным не выделяется. Стоит отметить только тот факт, что окно бортового компьютера круглое и находится внутри кольца разметки спидометра. Решение своеобразное, не сильно соответствующее общей спокойной концепции интерьера модели. Подсветка всех информационных и кнопочных элементов выполнена в янтарно-желтом фирменном цвете.

Volkswagen Jetta

Внутреннее убранство машины обладает запредельной немецкой педантичностью. Нет никакого намека на роскошь, а модерн прослеживается только в оформлении рулевого колеса и небольших вставках серого цвета на торпедо и картах дверей. Зато в полной мере реализована качественная подгонка деталей интерьера. Материалы отделки привлекают внимание своей глубокой фактурой, прозрачно намекая на высокие эксплуатационные качества и отменную стойкость к старению и истиранию. Нет ощущения бюджетности, но и «люксом» салон не назовешь. Строго, качественно, спокойно, надежно. Такие характеристики всегда отличали немецких производителей от других конкурентов на мировой арене.

Сиденья получили хорошо развитый профиль, достаточную для класса и возможностей автомобиля боковую поддержку, высокое качество ткани. Исключение может составить комплектация «Sport», где динамические показатели впечатляют даже бывалых водителей. Профиль сидений там воспринимается немного иначе. Возможность отрегулировать высоту позволяет добиться максимально удобного положения, а педальный узел и общая эргономика только добавят положительных эмоций. Обзорность на высоком уровне, стойки крыши практически не мешают.

Бардачок довольно глубокий, можно разместить много всяких вещей, необходимых для прямого доступа под рукой. Подлокотник на дверной карте прямой и длинный, но ширина его не слишком большая. Возможно облокотиться, но руку уже не положишь вольготно.

Рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по высоте. Материал обода на трехспицевом руле качественный, обод нельзя назвать тонким или толстым. Золотая середина, иначе и не скажешь.

Центральная консоль выступает основным элементом, который акцентированно выделяется над общей плоскостью торпедо, нависая над блоком управления климатом. Магнитола является неотъемлемой частью. Аппарат получил монохромный информационный дисплей среднего размера, которого вполне достаточно для комфортного считывания полезной информации. Сам блок климатической установки выполнен в виде простых и не привлекающих особого внимания круглых регуляторов. Маленьких окошек для ознакомления с температурой и режимами обдува вполне достаточно. Центральный тоннель соединен с нижней частью консоли, но к созданию цельной конструкции дизайнеры не стремились.

Завершающей деталью интерьера является приборная панель. Она имеет классическую компоновку шкал тахометра и спидометра под козырьком. Между разметкой приборов поместился бортовой компьютер. Подсветка функциональных элементов выполнена в красном и бледно-синем цвете. Решение интересное, но сменить подсветку основных приборов с синего на белый показалось предпочтительнее.

Интерьер Toyota Corolla предоставляет владельцам хорошее качество сборки, приемлемые материалы и множество функциональных ниш. Volkswagen Jetta намного более аскетичен, но его отделка подкупает добротностью. Если сравнивать с эстетической точки зрения, то современнее получилась Тойота. Если ориентироваться по эргономике, то Королла снова впереди. Качество материалов на стороне Volkswagen Jetta. Опираясь на данные выводы, стоит отдать предпочтение модели Corolla, так как интерьер машины более актуален сравнительно с Jetta.

Опции

Интересно будет сравнить, какие опции доступны автомобилей сейчас у официальных дилеров.

Так, для Фольксваген Джетта в 2020 году предлагаются:

1. светодиодные дневные ходовые огни,
2. биксеноновые фары с функцией динамического поворота,
3. противотуманные фары с функцией освещения поворотов,
4. гамма из 5 легкосплавных дисков на 16 и 17 дюймов,
5. 2-зонный климат-контроль,
6. мультируль,
7. передний подлокотник с дефлекторами обдува задних пассажиров,
8. центральный замок, сигнализация,
9. электрообогрев лобового стекла,
10. система контроля слепых зон,
11. функция распознавания усталости водителя,
12. ассистент помощи при подъемах и спуске,
13. ассистент помощи на парковках с камерой заднего вида,
14. система управления дальним светом,
15. мультимедийная система с системой вывода приложений с мобильных устройств на экран, навигатором, с тремя видами аудиосистем и 8 динамиками,
16. подогрев передних сидений,
17. обогрев форсунок омывателя,
18. омыватель фар,
19. электрорегулировка и электроскладывание боковых зеркал,
20. защита двигателя.

Для Octavia A7 предлагается следующее:

1. 2-зонный климат-контроль,
2. электрорегулировка сидений,
3. память настроек для 3 водителей (от регулировки сидений до выбора радиоволны),
4. подогрев передних сидений,
5. подогрев задних сидений,
6. электроподогрев лобового и заднего стекол,
7. подогрев руля,
8. мультируль,
9. адаптивный круиз-контроль,
10. ассистент помощи при парковке,
11. система контроля слепых зон,
12. ассистент контроля дистанции,
13. система поддержания курсовой устойчивости,
14. ассистент движения по полосе,
15. ассистент помощи при подъемах и спусках.

Как видно, в Шкода Октавия больше зимних опций, а также различных электронных помощников. Те пункты, которые есть у Фольксваген Джетта, но которых нет у чешского автомобиля, вероятнее всего, присутствуют там по умолчанию, и именно поэтому не перечислены на официальном сайте. Видимо, считают (что вполне логично), что это само собой разумеющееся. Мультимедийная система, к примеру, досталась от Суперба. Следовательно, она по-любому круче, чем у «немца». Так же и в остальном.

Ходовые качества

Обе модели оснащены бензиновыми атмосферными установками на 1.6 литра. Коробки передач у обеих версий механические.

Динамические показатели	Toyota Corolla	Volkswagen Jetta
Разгон до 100 км/ч.	10.4 сек.	12.2 сек.
Макс. скорость	195 км/ч	186 км/ч
Мощность, л.с.	124	102
Крутящий момент, Нм.	157	148

Тойота Королла отличается неплохими характеристиками, а динамика 1.6 литрового двигателя находится на очень достойном уровне. Машина имеет неплохой потенциал для комфортной эксплуатации как в режиме города, так и на трассе.

Подвеска спереди независимая, пружинная, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости. Типом задней подвески является полузависимая, пружинная конструкция. Ходовая ведет себя очень хорошо, соединяя максимальный для класса комфорт и отличную управляемость. Нет валкости и кренов, вполне годится для неспешного передвижения по дорогам среднего качества. В трассовом режиме ведет себя сбито и уверенно. Эти качества позволяют говорить об универсальности настроек ходовой.

Шумоизоляция моторного отсека на высоком уровне, а вот колесные арки немного шумноваты. Это вполне естественно для японских автомобилей подобного класса. Также не стоит забывать, что грамотно подобранная резина способна существенно снизить общий уровень шума.

Рулевое управление легкое и острое. Эта легкость на высокой скорости может показаться даже излишней, а в городском режиме управлять машиной с такими настройками одно удовольствие.

Дисковые тормоза всех 4-х колес обеспечивают уверенное замедление, а система распределения тормозных усилий в паре с АБС оказалась как нельзя кстати для резвой Королла.

Фольксваген Джетта с подобным мотором на 1.6 литра особой динамикой похвастать не может. Запаса тяги просто достаточно для большинства штатных режимов, но не более того. Стоит учесть, что машина позиционируется как «деловой» автомобиль. Псевдоспортивность не ставилась во главу угла, а желающим «полетать» предлагался турбированный 2-х литровый агрегат.

Подвеска спереди и сзади независимая. Такое инженерное решение дарит небывалый комфорт для класса, но появляются небольшие крены, намеки на легкую поперечную раскачку. Зато энергоемкость ходовой просто отменная. Плавность хода позволяет передвигаться с комфортом даже по не самым качественным дорогам.

Шумоизоляция на твердую 4-ку с плюсом. Бензиновый агрегат шумит в салоне только в высоком диапазоне оборотов, а колесные арки неплохо гасят шорох резины, стук мелких камней и пескоструя.

Электроусилитель легкий на малых скоростях, но с увеличением скорости руль становится информативнее, реакции острее и четче. Хороший показатель настройки рулевого, только подвеска не располагает к азарту за рулем.

Безопасность движения подкреплена цепкими дисковыми тормозами, а настройки электронных помощников позволяют уверенно оттормаживаться, предсказуемо останавливая автомобиль в нужном водителю месте.

Фаворитом на данном этапе сравнительного обзора представляется Toyota Corolla, которая получила отличный баланс мощности ДВС, управляемости и настроек ходовой части.

Держать удар

Что лучше – вариатор или преселективный «робот» с двумя сцеплениями? До сих пор мы отдавали предпочтение роботизированной коробке передач. Но в этом тест-драйве японский седан с вариатором оказался в лидерах по управлению разгоном. Все потому, что «робот» у Volkswagen неудовлетворительно ведет себя при попытке резко ускориться с небольших скоростей. Подкатываешься, например, к круговой развязке или выезжаешь на дорогу со двора, видишь просвет между машинами, в который, по всем ощущениям, вписаться проще простого, нажимаешь на педаль акселератора, а в ответ – тишина… Пауза длится около двух секунд, потом автомобиль резко срывается с места, а время уже упущено… Так коробка передач бережет сцепления. Причем «спортивным» режимом это не «лечится».

Тем не менее ездить все равно приходится исключительно в «спорте», потому что только в этом случае машина начинает нормально разгоняться. В «стандартном» же режиме коробка держит максимально возможную передачу, и при попытке ускориться приходится ждать, пока она переключится вниз. При этом к самому силовому агрегату претензий никаких. Наоборот, за счет турбонаддува двигатель заметно превосходит по тяге атмосферный агрегат «японца», и турбояма у него практически не ощущается. Все портит роботизированная коробка передач.

Управление разгоном у японского седана не в пример удобнее. Сколько нажал на «газ», столько и получил. Максимум тяги доступен всегда. И реакции на нажатие педали акселератора правильные – линейные. Разве что в «спортивном» режиме в пробках ездить трудновато, так как автомобиль отзывается на подачу топлива слишком резко. Вообще, в отличие от Volkswagen здесь вполне достаточно «стандартного» режима вариатора. И никаких сильных завываний двигателя, типичных для этого типа трансмиссии, не наблюдается.

Вместительность

Объем багажного отделения в литрах	Toyota Corolla	Volkswagen Jetta
Объем багажника	450	527

Toyota Corolla дарит много места для ног. Это сразу отмечаешь при анализе вместительности. Передний ряд с шириной и высотой испытывать проблем не будет. На заднем ряду места для ног также много. Спасибо колесной базе. На высоту смогут пожаловаться только пассажиры ростом более 190 см. А вот комфорт для троих задний диван не предоставит, хотя уместиться смогут все.

Багажное отделение является стандартным для подобного класса. Традиционный для седана узкий погрузочный проем и посредственная глубина всего отсека.

Volkswagen Jetta тесным не назовешь, но запас по высоте, длине и ширине минимален. Для рослых и габаритных людей запаса не останется вовсе, особенно по ширине на заднем ряду. Типичный «гольф-класс», не более того.

Заслуживает внимания багажник, а точнее его глубина. Неожиданно вместительный для седана в подобном классе. Пару лишних чемоданов вполне найдут себе место в Jetta.

Итогом сравнения становится победа немецкой модели Volkswagen Jetta. В Королла немного больше места в салоне, но решающим фактором это не стало. В пользу Jetta значительно сыграла вместительность багажника.

Багажник

Вот багажники – это та деталь представленных автомобилей, которую действительно нужно сравнить. Все дело в том, что Октавия – лифтбэк, а Джетта – седан. Лифтбэк отличается от седана тем, что крышка багажника открывается вместе с задним стеклом, образуя большущий проем, в который могут влезть более крупногабаритные вещи.

Багажник Октавия 2020 г. объемом 568 (!) литров снабжен всякими «плюшками», которые могут значительно упростить перевозку различных предметов.

А если сложить спинку заднего дивана (которая, кстати, может складываться по частям и имеет лючок за подлокотником, позволяющий перевозить длинные узкие вещи без складывания спинки), то можно загрузить в него даже целый холодильник. Это, кстати, в равной мере относится и к предыдущим поколениям. Например, вот как это выглядит на Октавия 2012:

Джетта 2020 похвастаться этим не может. Да, у немецкого седана багажник имеет вполне приличный объем: 510 литров. Но посмотрите, какая разница в проеме:

Все вещи будут загружаться горизонтально – таков процесс погрузки у седанов. Может, там поместится много, но – придется все проталкивать вперед, под заднюю полку.

Спинка заднего дивана также, как и у Октавии, может складываться частями, но вы никогда не получите от Джетты полвагона места – даже сложив спинку заднего дивана вы сможете загрузить в нее лишь узкие вещи, пусть и длинные.

Если решать, что выбрать, основываясь на объеме и конструкции багажника, то я бы однозначно остановился на Шкода Октавия 2020 – Джетта ей не конкурент.

Безопасность

Базовая Toyota Corolla:

1. система ABS
2. система EBD
3. система Brake Assist
4. фронтальные и боковые подушки безопасности

Заслуженные 5 звезд по результатам краш-тестов Euro NCAP.

Базовая Volkswagen Jetta:

1. система ABS
2. система ABD
3. система ESP
4. фронтальные и боковые подушки безопасности

Заслуженные 5 звезд по результатам краш-тестов Euro NCAP.

Предпочтительнее выглядит Volkswagen, так как модель показывает хорошую оснащенность различными системами.

Отзывы владельцев

Toyota Corolla:

Максим (Тула)

Плюсы: Подвеска, ДВС. Для меня идеальный баланс. Мягкость, управляемость, надежность, ремонтопригодность.

Виктор (Москва)

Плюсы: Удобство, японское качество. Очень удобный салон, просторный. Не шумный пластик, за 5 лет значительных скрипов не появилось.

Japan (Новосибирск)

Плюсы: Двигатель, экономичность. С 1.6 японцы сняли настоящую мощность. Резвая машинка.

Дима (Красноярск)

Минусы: Шумоизоляция, ЛКП. Быстро появляются царапины, краска на машине слабая. Шумят арки и двигатель 1.3 на оборотах.

Андрей (Барнаул)

Минусы: Акустика. Штатная музыка мне совсем не нравится. В предыдущем Nissan Maxima лучше звучало.

Артемий (Хабаровск)

Минусы: Слабый двигатель. Машина жены. Когда сажусь за руль, 1.3 катастрофически мало на трассе.

Volkswagen Jetta:

Тоха (Курск)

Плюсы: Вешний вид, мотор. У меня комплектация «Спорт». Тяга отменная, а внешний вид реальный бизнес.

Вадим (Ярославль)

Плюсы: Ходовая. Такая подвеска в этом классе редкость. Мягкая, плавная, отлично глотает ямы.

Рустам (Москва)

Плюсы: Стильно, мощно, экономично. Дизель отлично тянет и мало расходует топливо. Для города лучше не найти.

Олег (Ижевск)

Минусы: Двигатель, рулевое. На 1.6 не едет она совсем. Руль малоинформативный и пустой.

Сергей (Томск)

Минусы: Очень скромный салон. Быстро устарела немецкая классика. Хочется чего-то нового, а тут все очень просто.

Земеля (Казань)

Минусы: Мало места по ширине, сзади тесно. Расширилась семья, и появились проблемы. Тяжело умещать сзади тещу, жену и сестру с ребенком на руках.

Техническая часть

Повторюсь, перед нами – машины-близнецы. Поэтому, вполне ожидаемо, что технические характеристики будут схожими.

Для Фольксваген Джетта предлагается 2 двигателя в четырех вариантах: 1.6 MPI на 90 и 110 л.с. и 1.4 TSI на 125 и 150 л.с.

У Шкода Октавия А7 вариантов силовых агрегатов больше:

• 1.6 MPI на 110 л.с.,
• 1.4 TSI на 150 л.с.,
• 1.8 TSI на 180 л.с.,
• 2.0 TSI на 220 л.с. (только для версии RS),
• 2.0 TDI CR на 150 л.с.

Как видно, новая Октавия имеет те же 1.6 MPI и 1.4 TSI, но только самые мощные их варианты. Очевидно позиционирование модели как более статусной, чем какой-то там Джетты.

Трансмиссии предлагаются одинаковые: 5- и 6-ступенчатые «механики», 6-ступенчатый «автомат» и 7-ступенчатый «робот».

Подвески, по сути, тоже почти одинаковые, но настроены немного по-разному. По отзывам владельцев и автоблогеров, проводивших тест-драйв, Шкода Октавия 2020 немного мягче, чем Фольксваген Джетта 2020.

Шкода Октавия или Тойота Королла – японцы против европейцев

Коробка здесь работает более привычно: В целом возможности по торможению ступенями на Октавии выше, а ручной режим М, выжимая из коробки все соки, делает из машины чуть ли не спорткар — skoda octavia vs toyota corolla, это, конечно, некоторое преувеличение.

Несмотря на сдвинутый в средний диапазон оборотов пик тяги, машине очень часто не хватает крутящего момента, и электронике ничего не остаётся делать как переключаться.

Происходит это не всегда к месту и не всегда ожидаемо для водителя. Они выглядят очень дешево и несовременно.

Шкода Октавия или Тойота Королла – японцы против европейцев

Кажется, будто их специально скрыли от глаз, предпочитая вставить аккуратную шторку, нежели интегрировать современные и изящные кнопки. Многие могут подумать, что мы придираемся. Это портит впечатление. Но есть и положительные моменты! Однако встроенной системы навигации в нем. Из новшеств салона, skoda octavia vs toyota corolla кардинально отличают Corolla от предыдущих поколений, стоит отметить дефлекторы обдува.

По форме и функциональности они похожи на аналогичные детали в Мерседес. Интерьер Октавии Тем временем у чехов с дизайном интерьера полный порядок!

На автомате восходящего солнца: новая Toyota Corolla против Skoda Octavia

Салон выглядит стильно, современно и дорого! Руль имеет огромный диапазон регулировки по вылету и высоте.

Мультимедийная система работает быстро и четко. На максимальных версиях модели устанавливается дисплей диагональю 9,2 дюйма.

Что лучше Шкода Октавия или Тойота Королла

Он подключается к Android и IOS ваших смартфонов и имеет навигацию. Из недостатков можно отметить не совсем разборчивую приборную панель, где цифры располагаются по кругу, а не горизонтально. Однако это, скорее, мелкий недочет. По количеству опций явно выигрывает новая Шкода Октавия А7.

В общем то оба этих варианта лично я считаю очень достойными. И Королла и Октавия давно зарекомендовали себя на нашем рынке и весьма неплохо продаются на вторичке. Шкода с вариантом 1.

Хотя Королла весьма переоцененная машина на нашем рынке, я считаю. Да, она надежная, но какая то она слишком простая и лично мне не нравится.

Техники Toyota немного усовершенствовали подвеску, улучшили амортизаторы и подсобили российскому потребителю в том, что подвеска у Тойоты намного лучше и благодаря этому машина уверенней ведет себя на ухабах, выбоинах и ямах, максимально сглаживая вибрационное воздействие на корпус автомобиля. Задняя подвеска Тойоты Королла полностью изготовлена инженерами компании и, наверное, это отразилось на плавности езды. Октавия немного топорно преодолевает ухабы и неровности дороги, и этот автомобиль больше предпочтителен для ровных дорог.

Салоны автомобилей Салон любого автомобиля состоит из передней торпеды и кресел, точнее, состоит из многих составляющих, но эти основополагающие. В Toyota любят чисто японские мотивы в skoda octavia vs toyota corolla с примесью европейских, это сказалось в большей части на торпеде. Она выполнена из качественного пластика и имеет огромное количество плавных линий, переходящих с торпеды на двери. Такой дизайн придает автомобилю чувство завершенности и целостности.

Skoda octavia vs toyota corolla на плавность, торпеда выглядит строго и канонично, наверное, дизайн одна из самых сильных сторон Toyota. Интересно, что Skoda Octavia не так давно сменила поколение.

Toyota Corolla также продается в новом кузове. При этом оба автомобиля не слишком активно меняют техническое оснащение. Это два настоящих классических соперника для тех, кто любит практичность, надежность и технологичность.

Можно долго говорить о том, что современный мир транспорта не слишком прост для продвижения, но эти две модели после каждого обновления только прибавляют количество продаж. Так что вывод напрашивается сам собой — для преодоления конкуренции в настоящее время важно делать качественный продукт, который будет полностью выполнять свои задачи.

Такой вариант производства автомобилей окажется действительно приятным для покупателя и принесет только положительные эмоции. Skoda Octavia — смотрим на skoda octavia vs toyota corolla после обновления Не так давно проведенный рестайлинг уже добрался до России, сегодня Octavia продается в новом кузове с несколько видоизмененной оптикой.

Машинка получила приятные обновления в дизайне, стала несколько отличаться от старого поколения. Но перед нами простой рестайлинг, рано говорить о смене поколений. В технической части все осталось прежним, нет никаких серьезных изменений по части моторов и коробок передач.

Не стоит забывать о таких особенностях автомобиля: По всем характеристикам можно найти для себя оптимальный вариант техники. Хотя оказавшись внутри, понимаешь, что автомобиль на самом деле не таких внушительных размеровкак кажется skoda octavia vs toyota corolla. Да, в салоне места достаточно, но остаётся осадок обманутых ожиданий.

Зато в Октавии очень ёмкое багажное отделение литровкоторое к тому же можно увеличить, сложив задний диван. А ещё радует качество материалов отделки. Всё на очень достойном уровне.

Больше места для пассажиров, меньше — для грузов Corolla или Octavia — часто этот выбор может загнать в тупик. Ведь есть что-то сходное в их внешности. Например, в Королле также кузов выполнен негрубо, skoda octavia vs toyota corolla силуэт плавный и стильный. Но Королла против Октавии гораздо вместительнее, в салоне просторнее и комфортнее.

Какой автомобиль лучше: шкода октавия или тойота королла? | Ремонт авто

Рубрика: Skoda

Опубликовано 12.07.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Какой автомобиль лучше: шкода октавия или тойота королла? отключены  ·   На чтение: 4 мин

СТЕРЕОДРАЙВ: Toyota Corolla 2016. Монашка. + сравнение с Skoda Octavia A7

Стоит отметить особый вариант дизеля на 2 литра с мощностью лошадиных сил.

Традиционно Skoda Octavia продается в Украине куда активнее, чем Toyota Corolla.  В году на каждую…

Это и комплектация, и техническое оснащение, и другие параметры. Особенности развлекательной стороны Какая современная машина обходится без мультмедийной системы? В центре появилась ультрасовременная мультимедиа планшет — система с 7 дюймовым сенсорным монитором, рядом с которым удобно расположились таймер, комплект датчиков и меню активизации набора подушек безопасности.

Не случайно именно эти два авто стали самыми покупаемыми в России. Если в Corolla больше досаждают звуки с улицы, то в Octavia отчетливо слышно мотор. Octavia оснащена навигационно-мультимедийной системой нового поколения, которая комплектуется контрастным сенсорным экраном, мгновенно реагирующим на прикосновения.

Еще, например, есть вещи, которые не вписываются в стандартный перечень опций, а базируются на впечатлениях. Кому-то больше нравится именно такое строгое стилистическое решение. Опять же, все очень индивидуально: С багажником, правда, все однозначно.

А у Corolla — наоборот, вариатор недоступен только в самой младшей комплектации. А может, дело еще и в настройках подвесок. У Skoda к тому же на 5 мм больше клиренс по сравнению с Toyota.

Ведь есть что-то сходное в их внешности. Например, в Королле также кузов выполнен негрубо, его силуэт плавный и стильный. Но Королла против Октавии гораздо вместительнее, в салоне просторнее и комфортнее.

Corolla, Octavia, 408: испытываем седаны-переростки. (HD)

Эта машина тоже может похвастаться дорогим интерьером и большим багажником но он меньше, чем в Октавии — литра. Что под капотом у наших соперников? Для Тойоты производитель предусмотрел набор бензиновых движков на 1,3, 1,6 и 1,8 литра.

Можно выбрать комплектации с механической коробкой передач или вариатором. Правда, для 1,6-литрового движка доступен только МКПП. В Шкоде мы имеем дело также с бензиновыми моторами. Объём —1, 4, 1,8 и 2 литра.

Кстати, есть в модификациях Октавии и движок на дизтопливе. Его рабочий объём 1,9, а выдаёт он порядка л. Все по прежнему просто, ничего особо нового для себя не открыл, но и разочарования нет.

Для поездок по городу и ближайшему Подмосковью вполне себе удачный автомобиль. Заводится без проблем самая низкая температура запуска пока , в холодном салоне магнитола работает без нареканий, прогревается за минут, средний расход за 2 ткм с учетом суммарного количества залитого бензина, а не по компьютеру собираю чеки 10 л на км.

Управляется машина очень хорошо. Как видно из данных, практически по всем показателям Октавия превосходит Короллу, особенно по размерам багажного отсека.

Сравнить Skoda Octavia и Toyota Corolla с другими моделями

Кузов лифтбек и заднее складное сиденье позволяет значительно увеличить его, японский седан таким не обладает. Экстерьер и интерьер Салон Skoda-Octavia Внешность же этих авто — дело любителя.

Шкода Октавия обладает более строгим видом, хотя не без небольших спортивных ноток. Стоит воспользоваться личным подбором, учитывая стоимость, технические возможности и различные важные характеристики именно для вас. Соперники для Octavia и Corolla могут быть следующие: Это один из лучших соперников, который имеет несколько меньше практичности, но в остальном не уступает именитым конкурентам. Японский седан, который может конкурировать с обоими предложениями, оказался очень удачным по технике.

новая Toyota Corolla или новая Skoda Octavia

Здесь мало комплектаций, так что выбирать придется недолго. Peugeot — среди конкурентов в европейском исполнении можно назвать француза. Немецкий первоисточник для Octavia стал также популярным решением в России. Как видите, соперников на автомобильном рынке достаточно много.

Российские покупатели имеют неплохой выбор, который можно использовать в самых разных аспектах. Есть предпочтения по вариантам эксплуатации, надежности, внешнему виду, стране происхождения. Можно выделить сотни критериев, которые выставляют покупатели для современных автомобилей.

Тем не менее, все происходит очень индивидуально. Тойота Королла привлекает внимание легкостью управления — рулем, педалями, да и характер у машины легкий и понятный. Единственный минус — слишком шумно работает вариатор, да и перестарались производители со всякими усилителями.

С другой стороны, машина едет легко, плавно, никакие удары покрытия ей ни по чем. Так что по ездовым характеристикам равных данной модели нет. При столь же легком управлении авто имеет плотную подвеску, которая реагирует на каждую мелочь на дороге.

С другой стороны, при таких показателях машина очень уверенно ведет себя на дороге и даже может претендовать на азарт. Однако при проведении тест-драйвов многие поставили данный автомобиль по степени шумоизоляции на последнее место.

Сравнительный обзор: Toyota Corolla и Skoda Octavia

Сравнительный тест двух популярных представителей массового сегмента. В чем достоинства и недостатки каждого из них?

Внешний вид Toyota Corolla и Skoda Octavia

Skoda Octavia, традиционно для автомобилей данной марки, обладает строгим дизайном — модель выглядит на класс выше и помогают ей в этом правильные и пропорциональные формы кузова, монументальная решетка радиатора, аккуратные бамперы.

Оптика головного света разделена на две секции — такое решение визуально делает переднюю часть кузова более широкой, при этом приземистой.

Что касается Toyota Corolla, то японский седан чуть более авангарден и интересен многообразием линий и кузовных выштамповок.

Автомобиль смотрится подтянуто с любого ракурса, при этом раскосые передние фары вкупе с горизонтальными рейками решетки радиатора переднего бампера придают ему агрессии.

В то же время, дизайн легкосплавных колесных дисков не самый удачный и плохо сочетается с общим образом модели.

Внутреннее убранство автомобилей

Интерьеры обоих авто солидны, грамотно собраны и эргономичны. Впрочем, по качеству материалов отделки Шкода Октавия превосходит своего оппонента — торпедо здесь отделано мягким пластиком, а кресла — не маркой тканью.

Тойота Королла же разочаровывает множеством жесткой пластмассы, хотя стоит признать, что детали из нее не склонны скрипеть при проезде неровностей.

В базовых версиях модели предлагают аудиоподготовку (в случае с чешским лифтбеком) либо штатную аудиосистему с крайне ограниченным функционалом.

Однако их топовые модификации могут похвастаться уже наличием мультимедийно-развлекательного комплекса, который поддерживает современные мобильные протоколы, USB, AUX, Bluetooth, систему навигации и взаимодействуют с камерами заднего обзора.

Но нужно сказать, что графика и интерфейс приятней у системы Skoda, тогда как в Toyota недовольство вызывает быстро царапающаяся панель тачскрина и его запоздалые отклики на команды пользователя.

Водительское кресло «чешки» обладает широким диапазоном ключевых регулировок и выверенным профилем — оно гостеприимно даже по отношению к крупным драйверам, при этом хорошо удерживает при боковых перегрузках за счет выраженной боковой поддержки.

Сиденье японской машины также удобно, но лишь при условии того, что водитель будет среднего роста и комплекции. Если же пилот обладает существенными габаритами, то дискомфорт ему может доставить высокая посадка и слишком узкие плечевые зоны кресла, которые сдавливают спину в области лопаток.

Задний диван, опять же, вольготней у Шкоды — он широкий и предлагает много места по всем направлениям. На галерке же Тойоты при 185 сантиметрах роста будет уже тесно — над головой нависнет ниспадающая крыша, а колени упрутся в спинки передних кресел.

Автомобили в движении

Skoda Octavia укомплектована:

• Мотором 1.6 литра с отдачей в 110 сил.
• 6АКП.

Toyota Corolla оснащена:

• Силовым агрегатом 1.6 литра, который способен развивать 122 «лошади».
• Вариатором.

За счет более высокой мощности японский седан быстрее набирает ход и в целом, предпочтительней по части разгонной динамики — двигатель радует выраженным подхватом на средних оборотах и задорно рычит при нажатии на педаль газа.

Однако управлять тягой двигателя не очень удобно из-за задержек в работе вариатора — автомобиль срывается вперед лишь после определенной временной паузы после нажатия на акселератор.

Шкода Октавия ускорений не любит и настраивает на более спокойную езду относительно оппонента. В частности, двигатель имеет ровную тягу во всем диапазоне оборотов, а АКП работает плавно и ненавязчиво.

То же самое касается и подвески модели — она обеспечивает вальяжную и комфортную езду за счет длинноходной и высокой энергоемкости, именно поэтому Октавии не страшны даже крупные дорожные выбоины. Королла же отрабатывает неровности гораздо жестче.

При этом с точки зрения управляемости автомобили почти идентичны — у обоих присутствуют ощутимые крены в поворотах и ранний снос. Впрочем, и Шкода, и Тойота предлагают довольно информативный руль, который позволяет точно просчитывать траекторию движения.

Итоги

Toyota Corolla — это отличный городской седан, который способен порадовать приемлемым оснащением, достаточной динамикой и понятной управляемостью.

Однако Skoda Octavia более вместительна и универсальна. Чешский лифтбек предлагает более высокий уровень комфорта и потому, лучше приспособлен для семьи, хотя с безнаддувным мотором 1.6 литра он — не лучший вариант для активного водителя.

Масло для АКПП Skoda Octavia когда, сколько и какого заливать

Шкода Октавия – компактный автомобиль С-класса, являющийся самой продаваемой моделью чешской марки. Поступил в производство в 1996 году и имел два типа кузова – лифтбек и универсал. Первое поколение стало очень популярным в России, где автомобиль продолжали продавать даже после официального завершения производства в 2004 году. В то время первая Октавия имела приставку Tour и была доступна одновременно с Октавией А5 образца 2004 года. В 2013 году начались продажи Октавии третьего поколения, а с 2019 года на конвейере находится совершенно новый лифтбек. Кроме того, в России доступен и пятидверный универсал. Ближайшими конкурентами Октавии выступают Фольксваген Джетта, Мазда 3, Тойота Королла, Хонда Цивик и другие модели гольф-класса.

Содержание статьи

Когда менять масло

Трансмиссионное масло для АКПП автомобиля Шкода Октавия необходимо менять каждые 80 тыс. км. Более ранний регламент в 60 тыс. км актуален в тяжелых условиях эксплуатации (активная езда по городу или бездорожью, резкие переключения передач, приводящие к перегреву трансмиссии). В суровых условиях использования рекомендуется заранее проверять качество смазочного материала, который может прийти в негодность раньше времени. Это можно понять по следующим признакам: низкий уровень, продукты износа и металлическая стружка, помутнение, темный цвет и специфический запах. На необходимость замены масла также указывают пробуксовки автомата на затяжных подъемах или невозможность сдвинуться с места даже при работоспособной КПП (переключения есть, рывки есть, а движения – нет).

Сколько масла требуется заливать в АКПП Шкода Октавия

Первое поколение А4, 1996-2004

Октавия 1-го поколения построена на платформе VW Golf 4-го поколения. Тем не менее, это был совершенно новый автомобиль в сравнении с Felicia, Favorit и другими старыми «Шкодами» с корнями 80-х годов. В сравнении с конкурентами одноименный лифтбек имел рекордный объем багажника 528 литров, а при складывании сидений этот показатель достигал 1330 литров. При этом универсал Combi мог похвастаться и вовсе 1512 литрами. С точки зрения дизайна Октавия была похожа на другие модели Шкода того времени, а вот отделка интерьера и эргономика были позаимствованы у немецких автомобилей группы Volkswagen. Машина имела широкую моторную гамму, состоящую из бензиновых двигателей объемом 1.4-2.0 л, а также еще был 1.8-литровый турбомотор с мощностью 180 л. с., предназначенный для Octavia RS. Гамма дизелей включала атмосферные и турбированные агрегаты с отдачей 68-130 л. с.

Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; 7 литров при частичной замене

Второе поколение А5, 2004-2013

Октавия 2-го поколения спроектирована на платформе следующего Гольфа пятого поколения. Несмотря на прежнее позиционирование в классе С, по размерам лифтбек приблизился к D-классу, учитывая длину кузова 4572 мм (для сравнения, Опель Вектра 2003 г. с длиной 4600 мм считалась полноценной моделью D-класса). Как и раньше, в семействе еще был универсал Combi, а привод мог быть только передним. При этом внедорожный универсал Octavia Scout имел уже полный привод, а также на фоне обычного Combi выделялся пластиковыми обвесами и имел увеличенный клиренс. В 2008 году состоялся рестайлинг всего семейства Octavia. В результате модернизации автомобиль получил новую решетку радиатора и оригинальные фары, особенностью которых была фирменная надпись Skoda прямо внутри. Моторная гамма состояла из бензиновых двигателей объемом 1.4-2.0 л различных типов (обычные атмосферники и FSI с непосредственным впрыском). Позже появились новые турбомоторы TSI с объемом 1.2, 1.4 и 1.8 л (105-160 л. с.). Линейка турбодизелей включала движки 1.6-2.0 л (105-170 л. с.). В списке доступных КПП, помимо привычных МКПП и АКПП, впервые появился фольксвагеновский робот DSG с двумя сцеплениями. Топ-версия с шильдиком RS имела под капотом дизельный или бензиновый двигатель объемом 2.0 л с мощностью 170 или 200 л. с. соответственно.

Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; 7 литров при частичной замене

Третье поколение А7, 2012-2019

Октавия 3-го поколения базируется на платформе Гольфа седьмого поколения. Машина стала еще больше, а длина кузова составила 4659 мм. Таким образом, по современным меркам это был уже практически среднеразмерный лифтбек D-класса. Тем не менее, автомобиль по-прежнему конкурировал с Форд Фокус, Тойота Королла, Мазда 3 и другими представителями С-сегмента. В салоне увеличилась колесная база (2686 против 2575 мм ранее), улучшилось качество отделки и стало доступно больше дополнительного оборудования. В отличие от предшественника, который оснащался старыми и новыми моторами, Октавия А7 получила бензиновые двигатели серии ЕА211 и дизели ЕА288 из моторной гаммы VW нового поколения. «Заряженные» версии RS имели под капотом бензиновые и дизельные моторы объемом 2.0 л с мощностью 220 и 184 л. с. соответственно. Коробки передач – механическая или автоматическая, а также шести- и семи-ступенчатый «робот» DSG.

Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; 7 литров при частичной замене

Четвертое поколение с 2019

Октавия 4-го поколения построена на платформе MQB, общей с последними моделями группы Volkswagen. Длина кузова составила 4689 мм, ширина 1829 мм, однако колесная база осталась прежней – 2686 мм. Тем не менее, на 78 мм увеличился запас пространства для коленей задних пассажиров, а объем багажника у лифтбека теперь достигает 600 литров (+10 л). При этом у универсала этот показатель вырос на 30 л (640 л). Произошли серьезные изменения в дизайне, в котором появился купеобразный силуэт в сочетании с динамичным оформлением передних фар и массивной решетки радиатора. При этом сзади автомобиль стал более массивным и тяжеловесным в стиле флагманского Суперба 3-го поколения. Лифтбек и универсал Octavia оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом 1.0, 1.5 и 2.0 л (110-190 л. с.), а также дизелями 2.0 л (116-200 л. с.). Кроме того, первая в истории Октавии гибридная модификация сочетается с электромотором и 1.4 турбо, а общая мощность составляет 204 или 245 л. с. Коробки передач – механическая или роботизированная. Для РФ еще доступен 1.6-литровый 110-сильный мотор с классическим автоматом.

Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; 7 литров при частичной замене

Какое масло нужно заливать в автомат Шкода Октавия

Оригинальное

Для АКПП автомобиля Skoda Octavia A5 требуется фирменное масло G055 025A2. Для следующего поколения Октавии (А7) рекомендуется более современное масло G055 540A2. Эти смазочные материалы обладают стабильно высокой вязкостью, стойкостью к окислению и разложению благодаря особым полезным присадкам, которые обеспечивают бесперебойную работу автоматической КПП при любых высоко- и низкотемпературных нагрузках. Таким образом, это масло является универсальным, пригодным для любых климатических условий.

Неоригинальное

Для автоматической КПП автомобиля Skoda Octavia можно использовать альтернативное масло-аналог, качество которого в последнее время может быть даже лучше оригинала. Дело в том, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Volkswagen). Поэтому можно сделать выбор в пользу более доступных альтернативных масел, но с подходящими спецификациями. Например, для шестиступенчатого автомата Aisin 09G (TF60 SN) подойдет Toyota ATF T-IV и Mobil 3309.

Другие статьи:

Сравнение

Skoda Octavia и Toyota Corolla Altis: какой автомобиль лучше?

Сравнение Skoda Octavia и Toyota Corolla Altis: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Octavia и Corolla Altis на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

Octavia против Corolla Altis — Какая модель самая дешевая?

Цена бензиновой Skoda Octavia в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 25,99 лакха и достигает 28,99 за полностью загруженную бензиновую модель. С другой стороны, цена Toyota Corolla Altis в Нью-Дели за базовый вариант начинается с 16,45 лакхов и достигает рупий.₹ 20,19 лакх для бензиновой модели. Базовая модель с дизельным двигателем Toyota Corolla Altis стоит 17,71 фунта стерлингов, а топовая дизельная модель Toyota Corolla Altis стоит 19,36 фунтов стерлингов.

Краткое описание	Skoda Octavia	Toyota Corolla Altis
Цена	₹ 25,99 Lakh	₹ 16,45 Lakh
Производитель	Skoda
Тип кузова	Седан	Седан
Пробег	15.81 км / л	16,70 км / л
Мощность	188 л.с.	138 л.с.
Двигатель	1984 CC	1798 CC
Тип топлива	Бензин	Бензин

Octavia против Corolla Altis — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Skoda Octavia дает 16 км / л.Базовый бензиновый двигатель Toyota Corolla Altis дает 17 км / л, тогда как его базовый дизельный аналог дает 21 км / л топливной эффективности.

Octavia против Corolla Altis — у какого двигателя лучше КПД?

В отделе трансмиссии Skoda Octavia оснащается бензиновым двигателем мощностью 188 л.с., тогда как Toyota Corolla Altis поставляется с бензиновым двигателем на 138 л.с. и дизельным двигателем на 87 л.с.

2019 Honda Civic против Toyota Corolla против Skoda Octavia против Hyundai Elantra

Honda Civic 10-го поколения будет запущена в Индии 7 марта 2019 года. После запуска он будет конкурировать с такими, как Hyundai Elantra, Toyota Corolla Altis и Skoda Octavia.

Civic 2019 года выглядит потрясающе благодаря своему дизайну в стиле фастбэк и будет предлагать ряд высококлассных функций.Основываясь на ключевых характеристиках, которые уже были раскрыты, вот краткое сравнение между Honda Civic 2019 года и его конкурентами на индийском рынке. 2019 Honda Civic против Toyota Corolla против Skoda Octavia против Hyundai Elantra.

Размеры 2019 Honda Civic измеряет 4656 мм в длину, 1799 мм в ширину, 1433 мм в высоту и имеет колесную базу 2700 мм. Это делает его вторым по длине седаном в группе, первым является Octavia с длиной 4670 мм. Третье место занимает Toyota Corolla (4620 мм), за ней следует Hyundai Elantra (4570 мм).

Дорожный просвет нового Honda Civic составляет 171 мм. Он не лучший в своем классе, но и не в последнюю очередь. Новый Civic имеет самые большие легкосплавные диски в своем сегменте. Объем багажного отделения составляет 430 литров. В таблице ниже приведены размеры четырех автомобилей.

Двигатель и трансмиссия 2019 Civic впервые предложит дизельный вариант, чтобы эффективно конкурировать с конкурентами, у которых уже есть дизельный вариант. Кроме того, дизельный вариант Civic будет иметь самую высокую топливную экономичность (26.8 кмпл) среди четырех седанов.

По мощности Skoda Octavia лидирует с двигателем объемом 1968 куб. См, который обеспечивает максимальную мощность 143 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм. Civic и Elantra сравнимы по мощности: первый развивает мощность 120 л.с. / 300 Нм, а второй — 128 л.с. / 260 Нм.

Toyota Corolla Altis имеет самую низкую номинальную мощность (88 л.с. / 205 Нм), так как у нее меньший двигатель объемом 1364 куб. Если говорить о трансмиссии, то у Civic будет 6-ступенчатая механическая коробка передач.Это может быть проблемой, поскольку клиенты в этом сегменте обычно предпочитают автоматические варианты. И Elantra, и Octavia предлагают 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Новый бензиновый вариант Civic оснащен двигателем объемом 1799 куб. См, который развивает 141 л.с. / 174 Нм. Это сопоставимо с конкурентами, за исключением Octavia, у которой есть два варианта бензина, один из которых обеспечивает 180 л.с. / 250 Нм. Civic будет иметь механическую коробку передач и вариатор, тогда как конкуренты будут предлагать механическую и автоматическую коробку передач. Civic petrol — второй по экономичности автомобиль в списке с пробегом 16.5 кмпл.

Цена — Hyundai Elantra продается в розницу по стартовой цене 13,8 лакхов, Skoda Octavia — 15,99 рупий и Toyota Corolla Altis — 16,5 лакхов. Варианты верхнего уровня оцениваются в 20, 19,4 и 23 лакха соответственно (Octavia RS стоит 26 лакхов). Ожидается, что цена нового Honda Civic будет выше, чем у конкурентов. Все цены франко-шоп.

2019 Honda Civic против Skoda Octavia против Hyundai Elantra против Toyota Corolla Altis: сравнение характеристик

Honda объявила, что запустит последнюю версию Civic в Индии в марте 2019 года.Недавно он даже раскрыл детали трансмиссии Civic. Итак, давайте посмотрим, как он отличается от своих непосредственных конкурентов — Skoda Octavia, Hyundai Elantra и Toyota Corolla Altis.

Самый длинный: Skoda Octavia

Самый широкий: Skoda Octavia

Самый высокий: Skoda Octavia

Самая длинная колесная база: Honda Civic, Hyundai Elantra, Toyota Corolla Altis

Самый высокий дорожный просвет: Toyota Corolla Altis (без нагрузки)

Максимальное загрузочное пространство: Skoda Octavia

Civic — не самый большой автомобиль в этом сегменте.Таблица выше показывает, что колесная база Civic идентична колесной базе Elantra и Corolla Altis, но Octavia продолжает оставаться крупнейшим автомобилем в этом сегменте. Помимо колесной базы, Octavia имеет более высокие значения измерений в остальных областях.

Двигатели

Самый мощный: Skoda Octavia

Самый крутящий момент: Skoda Octavia

Самый экономичный: Honda Civic

Honda Civic доступна с 1.8-литровый бензиновый двигатель в паре с вариатором. Что касается мощности трансмиссии, то Civic — не самый мощный седан в своем сегменте. Фактически, он производит всего на 1 л.с. больше, чем Altis, который здесь является наименее мощным автомобилем. Однако Civic-CVT является наиболее экономичным бензиново-автоматическим автомобилем в своем сегменте с заявленной топливной экономичностью 16,5 км / ч.

Самый мощный: Skoda Octavia

Самый крутящий момент: Skoda Octavia

Самый экономичный: Honda Civic

Что касается дизельного двигателя, то на Civic установлен тот же 1.6-литровый агрегат, как и CR-V, доступен только с механической коробкой передач. Двигатель рассчитан на максимальный крутящий момент 300 Нм, что всего на 20 Нм меньше, чем у Octavia. Однако, когда дело доходит до полной мощности, и Octavia, и Elantra более мощные, чем Civic. Наименее мощным автомобилем здесь является Altis, оснащенный 1,4-литровым дизельным двигателем, который выдает только 88 л.с. максимальной мощности. Судя по заявленным цифрам, Civic diesel-MT — самый экономичный автомобиль в этом сегменте. Но будьте уверены, мы скоро проверим эти утверждения.

Характеристики

Honda Civic: Основными особенностями будущего Civic являются шесть подушек безопасности, 7-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, 7-дюймовый цветной MID, электрически регулируемое сиденье водителя в 8 направлениях, двухзонный автоматический климат-контроль, люк на крыше. , дистанционный запуск двигателя, камера наблюдения за полосой движения и многоугольная камера заднего вида.

Skoda Octavia: Основными особенностями Skoda Octavia являются подушки безопасности, антипробуксовочная система, система контроля давления в шинах, передние и задние датчики парковки, панорамный люк на крыше, 12-позиционное электрически регулируемое сиденье водителя и пассажира, 8-дюймовая информационно-развлекательная система. сенсорный экран, аудиосистема Canton с 10 динамиками (включая сабвуфер), двухзонный климат-контроль, автомобильный телефон и полностью настраиваемая цифровая комбинация приборов.

Hyundai Elantra: Основными особенностями Hyundai Elantra являются шесть подушек безопасности, антипробуксовочная система, электрически регулируемое водительское сиденье в 10 направлениях, полностью автоматический двухзонный климат-контроль и беспроводная зарядка телефона.

Toyota Corolla Altis: Основными особенностями Toyota Corolla Altis являются семь подушек безопасности, подрулевые переключатели, 10-позиционное электрически регулируемое сиденье водителя, система контроля устойчивости автомобиля, задние датчики парковки и задняя камера, полностью автоматический кондиционер и шесть динамиков.

На данный момент Skoda Octavia является самым дорогим автомобилем в этом сравнении, а базовый вариант Hyundai Elantra — наименее дорогим. Однако мы не ожидаем, что Civic пересечет эти две отметки после запуска автомобиля в марте 2019 года. Чтобы узнать больше о грядущем Civic, следите за обновлениями CarDekho.

---

Источник: cardekho.com

---

Для углубленной, объективной и, что более важно, сбалансированной журналистики, нажмите здесь, чтобы подписаться на журнал Outlook

---

Сравнительный тест: Honda Civic против Toyota Corolla Altis против Skoda Octavia

Evolution — забавная игра.Как и все остальное в природе, во всем этом есть оттенок безжалостности. Таким образом, слабые уступают место сильным. Как только лучшие имеют шанс на прогресс.

На первый взгляд эти машины кажутся слабыми. Держаться и придерживаться формы, которая, кажется, теряет популярность с каждым днем. Но не предвидится ли возрождение? Совершенно новый для Honda Civic 2019 года был продан за несколько месяцев больше, чем два других, представленных здесь, за долгое время.Но что еще более важно, есть ли у Civic то, что нужно, чтобы возродить интерес людей к этим автомобилям, или это просто шумиха вокруг хорошо запоминающегося имени?

Стиль

Внешний вид Honda Civic заслуживает всей шумихи, которую он может получить. Самая яркая часть автомобиля — это силуэт. То, как низкий приземистый нос ведет к целенаправленным наклонам, а затем к агрессивной линии крыши в стиле купе, делает Civic автомобилем водителя. Добавьте к этому такие детали, как тонкие светодиодные фары, низкий капот, который, кажется, размещен на небольшом отступе от колесных арок, багажник с вырезом сзади и задние фонари в виде крабов, и вы получите автомобиль, который выглядит вдвое дороже и вдвое быстрее.

Toyota Corolla Altis и Skoda Octavia в той или иной степени находятся на противоположных концах стилевого спектра. Обе машины существуют уже некоторое время, и это видно. Фейслифтинг посередине помог, но в целом они догоняют Civic. Corolla наиболее близка к традиционной форме с тремя коробками. Некоторый ажиотаж вызывают сдвинутые назад фары и многопластинчатая воздушная заслонка спереди, но с тех пор, похоже, основное внимание уделяется практичности. Вертикальное остекление, плоские стенки и простой багажник гарантируют это.

Octavia немного лучше. Я лично считаю, что установка четырех светодиодов и большая округлость, которую принесла с собой фейслифтинг, не так убедительны, как заниженный класс более раннего автомобиля. Но скульптурный капот, простые, но авторитетные черты характера и правильные пропорции придают Skoda ощущение авторитета. Он также лучше демонстрирует зрителю свое превосходное чувство качества.

Интерьер

Салон Corolla просторный.Ощущение, усиленное различными деталями внутри, такими как плоская приборная панель и светло-бежевая цветовая гамма. Также он отлично подходит для задних пассажиров. Это единственный автомобиль с плоским задним полом, удобным углом наклона спинки и амортизацией как спереди, так и сзади. Однако с этого момента он проигрывает. Дизайн кажется устаревшим: все, начиная от циферблатов, информационно-развлекательной системы и закрытого переключателя передач, кажется неуместным в этой группе. Не помогают различные пластмассовые детали, которые кажутся твердыми и царапающимися в нижней части пространства и даже в точках касания, таких как рулевое колесо и стебли.
Но самый большой недостаток Toyota — это урезанный список функций. В нем отсутствуют мелочи, такие как двухзонный кондиционер, задние вентиляционные отверстия, окна и люк на крыше.

Резким контрастом является Skoda. Все, к чему вы прикасаетесь, кажется таким же дорогим, как и выглядит. Глянцевые черные элементы, уникальные для этой высококачественной отделки L и K, придают еще больше богатства. Расположение наиболее логичное, все находится именно там, где вы думаете.Функциональная виртуальная приборная панель в кабине, четкий большой экран информационно-развлекательной системы, стереосистема Canton с девятью динамиками, панорамный люк на крыше и окружающее освещение делают вождение еще более приятным. Но самые большие преимущества Octavia — это большое пространство для ног в задней части салона и такие практичные элементы, как массивный 590-литровый багажник и раздельные складывающиеся сиденья. Во всяком случае, нам бы хотелось лучшей амортизации сиденья.

Как снаружи, внутренности Civic egg на мальчика-гонщика внутри вас.Низко расположенная посадка водителя с идеально расположенным рулевым колесом, центральный подлокотник, который словно окружает вас, резко отведенная назад приборная панель и глубоко расположенная комбинация приборов воплощают в жизнь все ваши фантазии о JDM. В задней части тоже что-то есть. Амортизация, под опорой и высота над головой близки к Corolla. В довершение всего, Civic отличается высокой практичностью. Плавающая конструкция центральной консоли оставляет много места для безделушек, а дверные карманы легко вмещают пару бутылок стандартного размера.

Что нам не нравится? Качество материалов и подгонка в этом тесте ниже номинала. Вся приборная панель покрыта твердым царапающим пластиком. Кнопки на центральной консоли кажутся хлипкими, как и неподдерживаемый задний подлокотник. Низко расположенная кабина также означает, что садиться и выходить не так просто.

Безопасность

Это один из аспектов, в котором все они равны. Все автомобили здесь оснащены подушками безопасности водителя, пассажира, боковыми и шторками безопасности. Также доступны ABS, EBD, система помощи при трогании с места и сиденья ISOFIX.Каждый из них также приобретает особый характер, демонстрирующий большую ответственность. У Civic есть боковая камера слежения за полосой движения, всесторонние датчики парковки Octavia и восемь стандартных подушек безопасности Corolla.

Двигатель, производительность и эффективность

Здесь, кажется, формируется явное расхождение. Оба японских автомобиля получают 1,8-литровый безнаддувный бензиновый мотор в паре с семиступенчатым вариатором. Один в Civic выдает 141 л.с. при 6500 об / мин и 174 Нм при 4300 об / мин.Двигатель Corolla выдает примерно такие же 140 л.с. при 6400 об / мин и 173 Нм при 4000 об / мин.

Следовательно, они ведут себя во многом аналогично, но с некоторыми уникальными чертами. Мотор Civic, как и ожидалось от VTEC, по своей сути плавный, звучит коряво и чисто вращается. Но его коробка передач — настоящий тусовщик. Попросите его о чем-нибудь большем, чем возиться по городу, и он изо всех сил пытается угнаться за ним. Эффект резинки заметен, и это, кажется, постоянно держит машину на привязи.Это означает, что обгоны или любое энергичное вождение требуют некоторого планирования. Привязка его к спорту или ручное управление слегка улучшает ситуацию, но все же нигде не может сделать весь опыт целостным.

Toyota идет немного другим путем. Здесь вариатор менее консервативен и, кажется, не так сильно утомляет двигатель. В этом смысле он ведет себя ближе к традиционному автомату. Резиновая лента все еще присутствует, но ручное управление, кажется, держит ее под контролем.Но тогда двигатель не так отзывчив и требует немного больше времени для набора оборотов, так что фактически весь опыт все еще кажется несколько неестественным.

Skoda здесь совершенно на другом самолете. И это наглядный пример того, почему мы так привыкли к двигателям с турбонаддувом. Конечно, ощущения от двигателя, мчащегося на ограничитель 8000 об / мин, отсутствует, но его 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 180 л.с. при 5100–6200 об / мин и 250 Нм при 1250–5000 об / мин, — более чем адекватная замена.Низкий крутящий момент означает, что вы всегда находитесь в транспортном потоке и можете с уверенностью использовать малейшие пробелы. Двигатель всегда находится в своем диапазоне мощности, независимо от того, проезжаете ли вы повороты или постоянно едете по шоссе. Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением также является прекрасным дополнением. Он плавно переключается и всегда обеспечивает подачу питания. Чтобы представить все это в перспективе, наше тестирование показало, что Octavia на скорости 8,6 с до 100 км / ч была на добрые три секунды быстрее, чем Corolla или Civic.

Установка Skoda приносит дивиденды и за счет топливного насоса. В результате наших испытаний общая эффективность использования топлива составила 13,76 км / ч. Это немного ниже, чем у Corolla 14,01 км / ч, и несколько больше, чем у Civic 12,02 км / ч. 13,34 км / ч Altis — самый эффективный городской показатель, в то время как Skoda — лучший показатель на шоссе — 16,7 км / ч.

Управление ходовыми качествами

Начни водить Civic и сразу поймешь, откуда взялось все гоночное наследие.Honda проделала здесь блестящую работу, чтобы добиться баланса. Civic имеет крутые повороты, очень мало движений и сохраняет спокойствие на любой скорости. Ощущение напряженности, которое приносит с собой большую уверенность. И компромиссов нет. Пассажиры на задних сиденьях никогда не будут брошены на неровности, автомобиль с легкостью поглощает большинство неровностей и очень мало фильтрует.

Toyota также хорошо отфильтровывает неровности. Но есть компромисс.Подвеска Corolla мягкая, а крены кузова заметны на поворотах. Также наблюдается небольшое вертикальное движение на волнистых участках. Еще одним фактором, определяющим его возраст, является то, что количество шума дороги и ветра, которое проникает внутрь, делает длительные поездки не самыми успокаивающими.

Octavia — это золотая середина. Skoda немного смягчила настройку автомобиля с помощью фейслифтинга, и теперь он лучше справляется с нашими дорогами. Но некоторые из более крупных неровностей все еще просачиваются, и машина по-прежнему довольно шумна на неровностях.Что помогает, так это уровни детализации. Очень мало шума дороги, ветра или двигателя. Как и у Civic, у него сзади установлена ​​многорычажная система, но машина не такая резкая, как у Honda. Движение тела немного больше, и поворот тоже немного медленнее.

У Civic и Octavia также очень похожие настройки рулевого управления. В городе они легкие и непринужденные, но они весят, чем быстрее вы едете. Civic приносит с собой немного большей резкости, добавляя немного больше веса не по центру.Altis — самый легкий для города, но опять же не может уравновесить это, не прибавляя веса, чем быстрее вы идете.

Вердикт

При цене в 28,29 лакха OTR в Мумбаи, Skoda Octavia 1.8 TSI Laurin and Klement примерно на три лакха больше, чем 25,16 рупий Honda Civic ZX и на четыре лакха больше, чем 25,16 рупий Toyota Corolla Altis VL. Эта премия кажется оправданной, учитывая значительно превосходящую трансмиссию и более длинный список функций. Фактически, Corolla кажется наименее рентабельной, учитывая ее явные упущения.Кроме того, Octavia предлагает самый широкий выбор вариантов, так что вариант, соответствующий вашему бюджету, всегда рядом. Все три также поставляются с сильными гарантийными пакетами и расширенными вариантами гарантии, поэтому владение одним вряд ли будет очень напряженным.

Civic в этом бензиновом обличье VX перестает быть откровением, которым он может быть. Кажется, что он скован коробкой передач и немного сбит с толку. Кажется, что это массажирует ваше эго, и он пытается обеспечить и водителя, и пассажира, но усилия не согласованы.Именно поэтому Octavia по-прежнему кажется новаторской. В этом есть что-то для всех. Его внутренняя атмосфера и упаковка создают комфорт и класс. Трансмиссия добавляет к этому массу возможностей. Corolla не сильно отстает от этих двух, но просто не хватает изящества и двойственности цели, которые ожидаются в этом сегменте.

Также читается,

Обзор первого привода Honda Civic 2019

Разъясненные варианты: Honda Civic India-spec 2019 года

Honda Civic 2019: нравится и не нравится

Сравнение цен: Honda Civic 2019 года, Hyundai Elantra, Skoda Octavia, Toyota Corolla Altis

2017 Skoda Octavia варианты и объяснение функций

Обзор первого привода Skoda Octavia facelift 2017

Toyota Corolla Altis 2017 бензин автомат против 2016 Hyundai Elantra бензин автомат

См. Также: Honda Civic против Skoda Octavia против Toyota Corolla Сравнительный тест видео

См. Также: Видео обзора первой поездки Honda Civic

Цена (Экс-Дели)
от 17 рупий.94 лакха

Рабочий объем
1597cc

Трансмиссия
Механика

Макс.мощность (л.с.)
120

Максимальный крутящий момент (Нм)
300

Пробег
26.8 км / ч

Цена (Экс-Дели)
от 25,99 рупий

Рабочий объем
1984cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
190

Максимальный крутящий момент (Нм)
320

Пробег
15.81 кмпл

Цена (Экс-Дели)
от 17,6 рупий

Рабочий объем
1493cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
115

Максимальный крутящий момент (Нм)
250

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
-NA-

Рабочий объем
1798cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
-NA-

Максимальный крутящий момент (Нм)
173

Пробег
16.13 кмпл

Skoda Octavia превосходит Honda Civic и Toyota Corolla Altis в августе 2019 года

Несмотря на снижение роста на 37%, Skoda Octavia нашла больше покупателей, чем Toyota Corolla Altis и Honda Civic

.

Седаны в сегменте D1 никогда не видели слишком большого внимания, что во многом связано с тем, что покупатели автомобилей сосредоточили внимание на внедорожниках в этой ценовой категории.Тем не менее, была определенная группа покупателей автомобилей, которые доверяли этим седанам из-за высокого комфорта и нескольких премиальных функций, которые они предлагают.

В августе 2019 года Skoda Octavia была самым продаваемым седаном в сегменте D1, обогнав Honda Civic, Toyota Corolla Altis и Hyundai Elantra. В прошлом месяце Skoda Octavia нашла 151 покупателя. Для сравнения: объем продаж чешского седана VW Group в августе прошлого года составил 239 единиц.

Это привело к потере 37% в годовом исчислении.Однако, несмотря на падение продаж, Octy оставалась самой популярной моделью в своем сегменте. Второе место в списке продаж сегмента заняла Honda Civic, которой удалось найти 144 покупателя.

Honda Civic десятого поколения была запущена в стране в начале этого года и быстро смогла хорошо зарекомендовать себя на рынке. Последний Civic выглядит намного радикальнее, чем предыдущая версия, и даже предлагает гораздо более премиальный салон. Более того, теперь он доступен как с бензиновым, так и с дизельным двигателем.

Toyota Corolla Altis, которая когда-то была самой продаваемой моделью в своем сегменте, теперь занимает третье место. Toyota продала 65 единиц Corolla Altis, что является огромным падением с 269 единиц, проданных в августе 2018 года. Это соответствует падению популярности на целых 76% в годовом исчислении, что сделало ее самым проигравшим в своем сегменте.

Четвертый вид спорта достался Hyundai Elantra, который, несомненно, является самым недорогим предложением в своем сегменте. Elantra нашла 41 покупателя, что на 40% меньше, чем 68 единиц, проданных в августе 2018 года.

Модель	Август 2019	Август 2018
Шкода Октавия	151 Шт.	239 шт.
Хонда Цивик	144 шт.	Новый запуск
Тойота Королла Альтис	65 шт.	269 шт.
Хендай Элантра	41 Шт.	68 Шт.

Позже в этом месяце Hyundai Elantra получит комплексную реконструкцию, которая принесет множество обновлений стиля и некоторые новые функции.Обновленная Elantra должна стать более сложной задачей для своих непосредственных соперников.

Источник данных: AutoPunditz

Skoda Octavia превосходит новые Honda Civic и Toyota Corolla по продажам в июле 2019 года

Продажи премиум-сегмента седанов прекращены в июле 2019 года, и Skoda Octavia является лидером продаж

Когда дело доходит до продаж индийской автомобильной промышленности, автомобили во всех сегментах демонстрируют резкое замедление.Это распространяется на все сегменты, стили кузова и ценовые категории.

Однако, несмотря на снижение общих показателей продаж, все еще можно определить, какой автомобиль люди предпочитают покупать. В случае с седанами премиум-класса, Skoda Octavia заняла первое место в июле 2019 года.

За указанный период Skoda Octavia удалось продать в общей сложности 196 единиц, что может быть на 11 процентов меньше по сравнению с тем же месяцем прошлого года в 220 единиц, но это все еще самый высокий показатель в своем сегменте.Для сравнения: в прошлом месяце Honda Civic была продана 181 единица.

Модель	Кол-во единиц в июле 2019 г.
Шкода Октавия	196
Хонда Цивик	181
Тойота Королла	81
Хендай Элантра	54

Что касается других автомобилей в этом сегменте, Toyota Corolla продала 81 машину в июле 2019 года по сравнению с 223 единицами, которые были проданы в том же месяце прошлого года, что на 64% меньше.Hyundai Elantra, с другой стороны, продал 54 единицы в прошлом месяце, что означает, что она также увидела снижение продаж на 46 процентов, поскольку в июле 2018 года было продано 100 единиц.

Skoda Octavia поставляется с различными вариантами двигателей. Среди бензиновых двигателей есть 1,4-литровый агрегат мощностью 147 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также более крупный и мощный 1,8-литровый агрегат, который выдает 177 л.с. и поставляется с 7-ступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач DSG.

Что касается Дизеля, то он идет с 2.0-литровый двигатель мощностью 140 л.с. доступен с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG или с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Цена Skoda Octavia составляет от 15,99 рупий до 25,99 рупий (все цены указаны без учета стоимости автосалона).

Сравнить Toyota Corolla E210 Touring Sports 2.0 Hybrid 2019 с Mazda 3 (BP) Sedan 2.0 SkyActiv-X 180 Auto 2019 с Skoda Octavia 4 1.5 TSI 150HP 2020

Тип двигателя — Количество цилиндров

Гибрид / Бензин

Бензин

Бензин

Многоточечный впрыск

Прямой впрыск

Прямой впрыск

Поперечный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1987 см3 / 121.3 куб. Дюйм

1998 см3 / 121,9 куб. Дюйм

1498 см3 / 91,4 куб. Дюйм

80,5 мм / 3,15 дюйма

83,5 мм / 3,27 дюйма

97,6 мм / 3,82 дюйма

91,2 мм / 3,58 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

180 л.с. / 178 л.с. / 132 кВт

180 л.с. / 178 л.с. / 132 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

190 Нм / 140 фунтовфут

224 Нм / 165 фунт-фут

250 Нм / 184 фунт-фут

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

152 л.с. / 150 л.с. / 112 кВт

180 л.с. / 178 л.с. / 132 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

190 Нм / 140 фунт-футов

224 Нм / 165 фунт-футов

250 Нм / 184 фунт-футов

Количество электродвигателей

Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Автоматический вариатор

Последовательный автоматический

Ручной

Размер, габариты, аэродинамика и вес

270.0 см / 106,3 дюйма

272,5 см / 107,28 дюйма

266,9 см / 105,08 дюйма

465,3 см / 183,19 дюйма

466,0 см / 183,46 дюйма

468,9 см / 184,61 дюйма

179,0 см / 70,47 дюйма

179,5 см / 70,67 дюйма

182,9 см / 72,01 дюйма

143,5 см / 56,5 дюйма

143,5 см / 56,5 дюйма

148,6 см / 58,5 дюйма

157,0 см / 61,81 дюйма

154,3 см / 60.75 дюймов

158,0 см / 62,2 дюйма

153,5 см / 60,43 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер дисков

225/45 R17

205/60 R16

205/55 R17

Задние шины — размер дисков

225/45 R17

205/60 R16

205/55 R17

1345 кг / 2965 фунтов

1336 кг / 2945 фунтов

1263 кг / 2784 фунтов

Максимум.Буксирная масса

750 кг / 1653,47 фунта

1300 кг / 2866,01 фунта

1500 кг / 3306,93 фунта

Соотношение масса-выходная мощность

7,47 кг / л.с.

7,42 кг / л.с.

8,42 кг / л.с.

598 л

444-1132 л

600-1555 л

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины.Анти-ролл-бар.

Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

180 км / ч / 112 миль / ч

216 км / ч / 134 миль / ч

230 км / ч / 143 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

3.9 л / 100 км / 60 миль на галлон США / 72 миль на галлон США

4,8 л / 100 км / 49 миль на галлон США / 59 миль на галлон UK

4,7 л / 100 км / 50 миль на галлон США / 60 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

4,0 л / 100 км / 59 миль на галлон США / 71 миль на галлон Великобритании

4,6 л / 100 км / 51 миль на галлон США / 61 миль на галлон Великобритании

3,9 л / 100 км / 60 миль на галлон США / 72 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

3,6 л / 100 км / 65 миль на галлон США / 78 миль на галлон Великобритании

5.2 л / 100 км / 45 миль на галлон США / 54 миль на галлон UK

6,2 л / 100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

7,9 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

5,7 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

5,2 л / 100 км / 45 миль на галлон США / 54 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

6,2 л / 100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

6.0 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 47 миль на галлон UK

1102 км / 685 миль

1062 км / 660 миль

957 км / 595 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

43 литра / 11,4 галлона США / 9,5 галлона Великобритании

51 литр / 13,5 галлона США / 11,2 галлона Великобритании

45 литров / 11,9 галлона США / 9,9 галлона Великобритании

89 г / км (Toyota)

117 г / км (Mazda)

109 г / км (Skoda)

.