Шумка колесных арок: Как выполняется шумоизоляция колесных арок

Шумоизоляция колесных арок автомобиля в Москве

Полноценная шумоизоляция задних и передних колесных арок автомобиля позволяет значительно снизить проникающий внутрь салона шум со стороны подвески и ходовой части. Качественная виброизоляция внутренней поверхности арок, шумоизоляция пола салона и багажника – единственный надежный метод повысить комфорт автомобиля и создать дополнительную антикоррозионную защиту в той области кузова, куда приходится поток песка, грязи и дорожного реагента из-под колес. Кроме того, пластиковые защитные подкрылки, изнашиваясь в местах креплений, отрываются и начинают греметь как подвешенная к кузову консервная банка. Избавиться от этого недостатка также помогает надежная звукоизоляция.

Установка шумоизоляции колесных арок автомобиля

Колесные арки – наиболее «нагруженный» в плане вибраций участок кузова автомобиля. На задних колесных арках большинства современных легковых авто находятся точки крепления верхней части амортизаторов. В этих зонах кузов непосредственно воспринимает все толчки со стороны работающей подвески, которые усиливаются за счет деформаций листового металла кузова (двери, крыша, капот) и резонанса в его пустотах (багажник, дверные ниши).

Качественная шумоизоляция арок авто может проводиться как вместе с комплексной шумоизоляцией автомобиля, так и по отдельности – передние и задние арки и подкрылки. В приведенном фотоотчете мы покажем каждый из вариантов.

Шумоизоляция задних арок авто (фотоотчет)

Установка шумоизоляции задних арок выполняется одновременно со звукоизоляцией багажного отсека авто. На первом этапе демонтируется вся обшивка багажника и удаляются все следы ржавчины грязи и заводской «шумки».

Заводская «шумка».

Поверхность металла пола, ниши и арок обезжиривается, сушится и покрывается виброизоляцией.

Для боковой части применяется более тонкий 2-4 мм вибродемпфер.

Поверх «вибры» укладывается звукопоглощающий материал в данном случае – Виолон Вэл Волна).

 Его толщина и структура зависит от необходимой степени шумоизоляции (комплектации выбранной клиентом).

После окончания проклейки обшивка возвращается на штатное место. Бонусом «шумки» является значительная упругость покрытия, которое будет подпружинивать обшивку и не даст ей скрипеть. Также процедура значительно повышает теплоизоляцию багажника и, соответственно, салона авто.

Шумоизоляция подкрылок автомобиля (фотоотчет)

Передние колесные арки дополнительно воспринимают вибрации от работы силового агрегата и трансмиссии, и «транслируют» в салон. Особенно это ощущают ноги водителя и переднего пассажира. Если у машины присутствует значительный люфт в рулевой рейке, то раздражающих водителя и пассажиров звуков станет еще больше.

Нанесение виброизоляции на подкрылки начинается со снятия детали и очистки ее поверхности прилегающей к металлу кузова. На подготовленную плоскость наносится вибродемпфер толщиной 4–6 мм.

За первым слоем идет второй – блокатор шума (4 мм).

После обработки поверхности колесной арки жидкой виброизоляцией, подкрылки устанавливают на место.

Шумоизоляция колесных арок снаружи (фотоотчет)

Дополнительная оклейка поверхности арки вибродемпфером снаружи позволит заглушить почти все возникающие со стороны ходовой части стуки и вибрации, и наслаждаться комфортом в салоне даже при езде по разбитой грунтовке.

Для доступа к нужной части кузова с автомобиля снимается колесо. Подготовленная поверхность покрывается фрагментами горячей «вибры» и тщательно прикатывается специальным металлическим валиком.

Поверх виброизоляции кладется слой-блокатор.

Вторая деталь кузова обрабатывается аналогично.

После нанесения «шумки» подкрылки (локеры) устанавливаются на место и будут дополнительно фиксировать

Жидкая виброизоляция колесных арок авто

Чтобы защитить поверхность металла кузова от скапливающихся под пластиковыми подкрылками загрязнений и влаги, необходимо сделать виброизоляцию арок жидким составом. Жидкая виброизоляция наносится на очищенный от дорожной пыли, жирных следов битума и прочих загрязнений металл колесной арки после снятия подкрылка. Когда покрытие подсохнет, подкрылок монтируется на место.

Детали подвески и подвижные части жидкой виброизоляцией не покрываются. Для создания надежной защиты требуется от 2 до 4 слоев «вибры», нанесенных с промежуточной сушкой. 

Шумоизоляция арок автомобиля Цена в Москве

Стоимость качественной звукоизоляции колесных арок зависит от того, сколько слоев виброизоляции и шумоизоляции возможно установить между пластиковыми подкрылкми и колесной аркой. В разных автомобилях нам удается установить от двух до четырех слоев. цена на шумоизоляцию четырех колесных арок от 12 000р.

Сделать качественную и недорогую шумоизоляцию колесных арок можно, если воспользоваться регулярными акционными скидками нашего тюнинг-ателье за информацией о скидках и акциях следите на нашей странице в Instagram Обращайтесь к нашим менеджерам и они подберут для вашего авто необходимую комплектацию. Цена шумоизоляции колесных арок авто начинается от 4500р. (пара).

Материалы для шумоизоляции колесных арок автомобиля

Материалы которые мы используем для шумоизоляции колесных арок: Comfort Mat Vision — идиальный материал для шумопоглащения в колесных арках. Толщина материала 6мм обеспечивает высокие показатели шумопоглащения и звукоизоляции. Производителю удалось достигнуть высокого уровня работоспособности как при низких так и при высоких температурных режимах благодаря полимерной структуре материала. Влагостойкость и высокая биологическая стойкость к неятепродуктам таким как масло и бензин делает Comfort Mat Vision идиальным для установки в колесные арки.

Comfortmat G3 (Gold 3) — это вибропоглощающий материал разработанный специально для зон средней и высокой вибрационной нагрузкой. помимо колесных арок применяется для изоляции пола салона, пола багажника, щитка моторного отсека, крыши капота, металлических частей дверей. Толщина материала 3мл. Отличается высокой адгезией к металлу. Состоит из мастичнобитумной основы армированной фольгой. Высокий коэфициент механических потерь производитель достиг используя в составе целенаправленно-модифицированного эластомера (входит в состав мастики). Устойчивость к влаге обеспечивают антикорозийные свойства.

·         Вибродемпфер. Листовое покрытие из вязкого полимер-каучука (или полимер-битума) с лицевой стороны армировано прослойкой из фольги с нанесенным логотипом и рельефным тиснением. С другой – снабжено клеевой основой, предварительно защищенной пленкой, которая снимается перед наклеиванием. Толщина изделия зависит от назначения и фирмы-производителя.

·         Слой-блокатор шума. Листовой материал с клеевым монтажным слоем. Мелкоячеистый вторично вспененный полэтилен. Обладает хорошей упругостью.

·         Звукоизолирующие «акустические» и «антискрипные» материалы. Мягкие мелкоячеистые покрытия из полимерных соединений с волокнистой (автовойлок) и ячеистой (Бибитон, Виолон) структурой. Имеют клеевой монтажный слой. Применяются как шумопоглощающие и антискрипные покрытия. Стойки к высоким температурам, влажности, не поражаются грибком.

·         Материалы для жидкой шумоизоляции колесных арок автомобиля. Выпускаются в готовом виде. Жидкая однокомпонентная мастика наносится с помощью кисти либо пульверизатора, на очищенный и обезжиренный металл. Липнет на краску, пластик, долго сохраняет эластичность.

Все необходимые для установки шумоизоляции материалы у нас постоянно в наличии. Заказчику предоставляется широкий выбор из каталогов нескольких ведущих производителей «шумки». Вся продукция сертифицирована.

Надоело слушать, как шумит бюджетная «дубовая» резина? Хочется комфорта за рулем и качественной музыки? Хочется чувствовать себя в машине защищенным от чужого шума, криков и сигналов? Хватит экономить на себе! Заказывайте шумоизоляцию своего автомобиля в тюнинг-ателье Urban Style и отдыхайте за рулем по-настоящему!

Шумоизоляция колесных арок автомобиля своими руками

Автолюбители ошибочно полагают, что шумоизоляция арок автомобиля своими руками – некая панацея, способная полностью устранить избыточный шум в салоне. Такая позиция имеет право на жизнь: основной шум исходит от колес, из-за соприкосновения с асфальтом. Чем выше скорость – тем серьезнее неприятные ощущения, доставляющие дискомфорт и мешающие разговаривать в полголоса или слушать любимую музыку на любом уровне громкости. Изоляционные материалы для колесных арок действительно помогут снизить уровень производимого шума. Но важно понимать, что есть огромное количество других элементов в подвеске, постоянно соприкасающихся друг с другом. Поэтому работа по шумоизоляции должна быть комплексной.

Подготовка к работе

Шумоизоляция арок машины может проводиться разными способами, с использованием разных материалов. Наиболее эффективные способы мы рассмотрим немного позже. Пока же обсудим подготовительный этап, который играет ничуть не меньшую роль при достижении результата. Вот несколько простых правил подготовки к работе:

• Помещение должно быть теплым и хорошо проветриваемым. Это нужно не только для комфортной работы самого человека, но и для нормального просыхания используемых материалов.
• Ниши арок придется очень хорошо отмывать. Обойтись без мойки высокого давления будет очень сложно. Пытаться очистить их до идеальной чистоты бессмысленно – это невозможно. Для того, чтобы качественно сделать шумоизоляцию колесных арок автомобиля достаточно отбить основную грязь и направить мощную струю воды на грязевые пятна.
• Подготавливаем необходимые инструменты. В домашних условиях вам совершенно точно понадобится яма, подъемник или домкрат. Запаситесь ключом и головками для срыва колесных болтов, а также инструментами для съема подкрылок. Также заранее приготовьте любые обезжиривающие составы, подойдет и обычный спиртовой раствор.
• Владельцам некоторых авто стоит обратить внимание на особенности крепления. Например, Volvo XC-90 или BMW X6, X5 оснащены одноразовыми пластиковыми клепками, поэтому придется заранее их приобрести.
  Если вся подготовка была выполнена, можно приступать к снятию колес и демонтажу подкрылка. Внутренний слой обычно чистый, поэтому дополнительной зачистки не потребуется. Но обезжирить внешний слой стоит, чтобы материалы шумоизоляции арок автомобиля пристали к основному слою максимально плотно.

Материалы для шумоизоляции арок автомобиля

При выборе материалов нужно руководствоваться правилом скупой платит дважды. Если вы решите сэкономить здесь, то затратные с точки зрения времени и сил предварительные работы будут бесполезны. Уже через пару месяцев их придется повторить, а отслоившиеся материалы заменить. Правильная шумоизоляция арок автомобиля подразумевает использование виброизоляции и шумопоглатителя.

Для решения первой задачи предлагаем использовать Comfort mat Ultra loker 5,2 мм. Материал стоит достаточно дорого, но обладает потрясающими свойствами. Для его установки потребуется предварительный нагрев, поэтому без теплой батареи или мощного промышленного фена никак не обойтись. Впрочем, привязывать именно к предлагаемому материалу не обязательно, выбирайте любого производителя со схожими техническими параметрами.

А вот в случае с шумопоглатителем мы ограничены сразу в нескольких моментах. В первую очередь материал должен отвечать параметрам влагостойкости. Защитному слою придется справляться с постоянным воздействием влаги. Второе ограничения напрямую связано с первым: важно обеспечить устойчивость клеевого покрытия к влаге. Для решения поставленных задач многие автолюбители выбирают Сплен. Он очень дешевый, а по своему описанию способен решить поставленные цели. Но если вы задумываетесь, как лучше сделать шумоизоляцию арок автомобиля, то помните, что эффективность Сплена близка к нулю. Мы советуем использовать материалы нового поколения, такие, как K-Flex 6мм. Он очень легкий, прекрасно справляется с влагой и держится на наружном элементе.

Способы шумоизоляции арок автомобиля

Современные эффективные материалы позволяют добиваться поразительного результата. Если вы все еще задаетесь вопросом, эффективна ли шумоизоляция арок автомобиля, то ответ очевиден: да. Другой вопрос, какое именно понятие вы закладываете в эффективность. Если в старой модели машины, с плохой сборкой, пытаться добиться полной шумоизоляции исключительно за счет обработки арок, то чуда не произойдет. Колесные арки на авто действительно играют важную роль в показателе уровня шума, но далеко не единственную. Детали подвески, плохая сборка панелей, днище и другие элементы производят не меньше шума. Производится шумоизоляция арок автомобиля своими руками изнутри или снаружи. Многие владельцы выбирают комбинированные варианты для достижения максимальной эффективности.

Шумоизоляция арок изнутри

Внутренняя шумоизоляция означает покрытие современными материалами с внутренней стороны кузова. Такой способ может показаться сложным, из-за обилия подготовительной работы. Вот пошаговая инструкция шумоизоляции арок автомобиля своими руками изнутри:

1. Демонтаж всех элементов. Подробно расписывать необходимый перечень работ мы е можем, т.к. инструкция перестанет быть универсальной. Все зависит от модели автомобиля, конструкции кузова. В конечно счете перед вами должна оказаться голая арка со свободным доступом к ней.
2. С внутренней стороны арка достаточно чистая, поэтому очистка будет носить «косметический» характер. Просто тщательно вымойте арку, уберите пыль и просушите ее.
3. Поскольку большинство виброизоляционных материалов имеют клеевую основу, поверхность можно дополнительно обезжирить.
4. Подготавливаем лекало из бумаги для последующей обшивки элемента кузова. Подготовительная нарезка позволит быстро и легко нарезать более плотный уплотнительный слой.
5. Большинство современных материалов имею просто самоклеящуюся поверхность, поэтому никаких проблем с нанесением не будет. Если же вы решили сделать шумоизоляцию арок автомобиля своими руками битумом, то придется дополнительно разогревать материал феном.
6. Не пропускайте сложные участки. Если вырезанного виброизоляционного материала не хватит для покрытия всей области, просто дорежьте несколько кусков и наклейте их встык.

Шумоизоляция арок снаружи

Шумоизоляция арок автомобиля своими руками снаружи имеет схожие моменты с работой на внутренней стороне. Но есть и несколько принципиальных особенностей, связанных с особенностями воздействия внешних факторов:

1. Подготовка поверхности. Чтобы добраться до арки с ее вешней стороны, придется снять колесо и пластиковую защиту. Теперь важно оценить состояние поверхности.
2. Очистка. Очистить все загрязнения не получится, но нужно использовать сильный напор воды, чтобы устранить основные загрязнения. Поверхность нужно просушить и обезжирить, только затем можно переходить к следующему этапу.
3. В первую очередь кладем виброслой на битумной основе. С внутренней стороны арки работать не слишком удобно, поэтому мы советуем накладывать материал слоями, а стыки можно смазывать битумом.
4. Наносим мастику. Поскольку даже под пластиковой защитой не удается полностью уберечь металлическую поверхность от «бомбардировки» камнями, мы советуем положить несколько слоев мастики. Шумоизоляция арок автомобиля мастикой – дешевый и эффективный способ снижения уровня шума и противостояние коррозии.

Жидкая шумоизоляция арок автомобиля

Современные технологии позволяют успешно применять жидкий способ шумоизоляции арок автомобиля своими руками. В первую очередь несколько слов о самой технологии: материал представляет собой высококачественную изоляционный битум в жидком состоянии. Правила подготовки к его нанесению остаются прежними. Но резинобитумная мастика при контакте с железом имеет несколько важных преимуществ:

• Эластичность. Преимущество проявляется не только в процессе нанесения материала: жидкое состояние позволяет шпателем или кистью добраться в труднодоступные места. Жидкая шумоизоляция днища и арок автомобиля позволяет эффективно справляться с ударами камней, песка и другой дорожной грязи.
• Не деформируется. Испортить материал практически невозможно, просто наносите ровным слоем, как шпатлевку. В процессе эксплуатации материал не деформируется, т.к. обладает свойствами резины.
• Длительное сохранение своих свойств. Жидкая шумоизоляция арок автомобиля снаружи – один из самых эффективных способов защитить машину от коррозии, а салон от лишнего шума на длительный срок.

Инструкция по шумоизоляции колесных арок автомобиля

Компания ШумOFF-Екатеринбург, предлагает Вашему вниманию инструкцию по шумоизоляции колесных арок. Этот метод позволяет не внедряться в салон автомобиля, а все работы проводятся с наружной стороны колесной арки.

Для работ по шумоизоляции Вам понадобится: домкрат, балонный ключ,отвертка, нож, ветошь, обезжириватель, прикаточный ролик и шумоизоляционные материалы

С помощью домкрата поднимаем необходимую сторону автомобиля, демонтируем колесо, если имеется защитный пластиковый локер, то снимаем его. Тщательно вымываем всю грязь как на локере, так и на металлической арке. Обезжириваем все поверхности.

Наносим слой вибродемпфера М4 (или Микс Ф) на металлическую арку, тщательно прикатывая валиком, таким образом, чтобы между металлом арки и материалом не осталось воздуха. Листы наносим стык в стык. Обработать необходимо максимально возможную площадь колесной арки. Далее наносим слой вибродемпфера М2 на внутреннюю поверхность пластикового локера таким образом, чтобы материал нигде не торчал и не закрывал крепежные отверстия. Вторым слоем на М2 наносим слой шумопоглотителя на клеевой основе или Комфорт6 (или Комфорт 3).

Последним этапом необходимо установить пластиковый локер на место и смонтировать колесо. Для автомобилей, у которых нет пластикового локера, существует вариант покрыть слой вибродемпфера аэрозольной битумной мастикой.

И еще, не бойтесь удалять штатную шумоизоляцию и антикоррозийную обработку в колесных арках. При правильном монтаже мастичного вибродемпфера вы в добавок к шумоизоляции бонусом получаете и отличную антикоррозийную обработку металла кузова.

Расчет материалов при шумоизоляции пары колесных арок для автомобиля среднего класса (примерный):

Насколько эффективна шумка одних только арок

Трансфер из аэропорта на служебном авто. Везут важного гостя. Машина, вроде бы, приличная, идет мягко, а в салоне – шумно. Нехорошо … Другой пример. Человек работает весь день на развозном пикапе. К вечеру – устал и голова болит? Причин много, и шум – далеко не последняя.

Во время движения, шум проникает в салон разными путями. Один из них – через колесные арки. Шумоизоляция (или, попросту, шумка) позволит заметно снизить число децибел, доходящих до ушей водителя и пассажиров, при движении на высоких и средних скоростях. Более того, даже удары небольших камней будут едва слышны.

В принципе, колесные арки лучше всего изолировать при выполнении шумоизоляции всей машины. Тем не менее, если обработать только их, результат тоже окажется совсем неплохим.

Для чего вообще делают шумоизоляцию

При движении автомобиля, вибрируют детали кузова. От дверей, днища и прочих элементов тоже идет достаточно шума. Немало деталей своими колебаниями попадают в резонанс, ухудшая общую картину. Не способствуют акустическому комфорту мотор и ходовая часть.

Т.к. постоянный шум отрицательно влияет не только на комфортность поездки, но и на состояние водителя, а значит, на безопасность движения, для борьбы с ним применяется изоляция. Если она сделана как следует, то в салоне, даже при большой скорости, не обязательно повышать голос во время разговора. И музыку слушать приятнее. И утомляемость в конце смены меньше.

Насколько эффективна шумка одних только арок

Если шумоизоляция машины делается в комплексе, то обработка арок – обязательный этап, потому что на них прямо воздействует звук катящихся колес. Если же это частичная шумка одних только арок, то радикального эффекта не ждите. Но улучшения, все равно, будут, притом, заметные.

При движении по автомагистрали, меньше слышится шуршание колес. Шум от мелких камешков и песка, которые вылетают из-под шин и бьются об арку, станет приглушенным. Если же говорить более конкретно, то изоляция арок снижает общий уровень шума где-то на 10-15%.

Как надо обрабатывать арки

Чтобы изолировать арки от посторонних звуков, гнать авто на сервис не обязательно. Все можно сделать самому. После приготовления необходимых материалов, общий ход работы следующий:

• Снять подкрылки.
• Подготовить арки.
• Сделать шумку.
• Выполнить обратную сборку.

Подготовка

В гараже, где будут производиться работы, должно быть тепло (+ 20 град С и выше). Арочные ниши надо промыть струей воды, под большим давлением. После этого, авто поддомкрачивается, снимается колесо. (Не забывать о технике безопасности!).

Потом снимаются локеры (подкрылки). Тип крепления зависит от марки машины, в разных случаях придется убирать заглушки, пистоны, фиксаторы, саморезы и пр. Надо быть готовым к тому, что некоторые из перечисленных элементов – одноразовые, лучше заранее купить необходимое их количество, для последующей сборки.

После того, как подкрылки сняты, надо осмотреть арку. Если металл «чистый», то его следует помыть и обезжирить. Для первой операции применяется чистящее средство, для второй берется спирт, бензин Калоша или какой-нибудь обезжиривающий состав. (При «чистом» металле, обрабатывать шумкой локер не рекомендуется, кто бы что не говорил по этому поводу).

Если же металл с завода покрыт мастикой, то счищать ее, смывать или отрывать нежелательно. Придется клеить локер. Эффект в данном случае тоже будет, но хуже.

Выбор материала

Говоря о материалах, надо отметить, что эффект от работы намного выше, если оклеить арку не только шумопоглотителем, но еще и виброизоляцией. Последняя должна быть толщиной минимум 5 мм. Из инструментов желательно приготовить резак, валик и фен (промышленный). Без фена, придется греть изоляцию на батарее, удобство работы окажется на порядок ниже.

Выбирая шумопоглотитель, надо смотреть на влагостойкость материала и клеевой основы. Раньше применялся Сплен. Он влагостойкий, но не эффективный. Сегодня популярны материалы из пенополиуретана. Они легкие, не боятся влаги, хорошо поглощают звуковые волны. Толщина слоя – порядка 6 мм.

Выполнение шумоизоляции

Обработка арки делается следующим образом. Вибродемпфер предварительно разогревают и наносят на металл, после чего – плотно прижимают. После этого, то же самое делают с шумопоглотителем. Если металл покрыт мастикой – и то, и другое накладывают на локер.

На некоторых автомобилях подкрылок имеет покрытие не пластиковое, а войлочное. К такому элементу приклеить вибро- или шумозащиту не получится. Из этих соображений рекомендуется, перед приобретением материалов, изучить особенности машины: крепеж локера и его тип, есть ли на металле заводское покрытие и т.п.

Если штатного подкрылка вообще нет, то обрабатывать арку нет смысла. Летящие из-под колес песок и камешки быстро приведут наклеенные материалы в негодность. В этом случае надо купить и поставить подходящий локер и уже его обрабатывать вибро- и шумоизоляцией.

«Жидкие» подкрылки использовать можно, но как шумопротекторы они мало эффективны. Их лучше применять как средство против коррозии и от пескоструя из-под колеса.

Куски материала лучше использовать цельные. Окончательную формовку можно будет сделать после нанесения. Чем больше окажется разрезанных частей, тем хуже. Клеить надо встык.

После того, как работа окончена, арку собирают. Если в подкрылке осталось место, то можно дополнительно обработать локер. На него наносят тонкий слой виброзащиты (не более 2 мм). Весь оклеивать не обязательно, достаточно закрыть где-то две трети его поверхности. Потом – нанести шумопоглотитель.

Если локер и арку покрыть большим количеством материала, то работа может затрудниться (вплоть до невозможности выполнения). Поэтому на подготовительном этапе желательно определиться, какие заклеивать участки и какой будет толщина слоев.

Заключение

Обработка колесных арок вибро- и шумозащитными материалами, несомненно, окажется полезной. Даже в том случае, если не проводилась комплексная защита, уровень шума, все равно, станет заметно ниже, что благотворно отразится на комфортности поездки и общем состоянии водителя.

Видео:Шумоизоляция арок снаружи. Инструкция. Делать или нет? Сгниёт или не сгниёт? Вопросы/ответы. Конкурс

Поиск запроса «шумоизоляция » по информационным материалам

Зачем нужна шумоизоляция колесных арок

Тишина в салоне – показатель хорошей шумоизоляции автомобиля. В основном такими характеристиками обладают дорогие автомобили. Когда водителя не отвлекают посторонние шумы, то и проехать можно большие расстояния и не заметить усталости. В основном это касается шума исходящего от покрышек. Как от него избавиться, какие методы эффективны, разберем в данной статье.

Откуда берется шум в арках

Наверняка, каждый водитель замечал, что при езде на далекие расстояния начинаешь замечать различные шумы в салоне авто. Это могут быть звуки проезжающих мимо машин, шум от колёс автомобиля. Последний ещё и зависит от типа дорожного покрытия, на разном асфальте он может то проявляться сильнее, то вовсе исчезать. Связано это с качеством полотна, с завихрениями воздуха, образуемыми колёсами, и собственно с шумоизоляцией самих арок. Всё это конечно доставляет дискомфорт водителю, но есть и много способов как решить эту проблему.

Способы эффективной шумоизоляции колесных арок

Рассмотрим основные способы шумоизоляции:

• установка локеров;
• изоляция мастикой подкрылок автомобиля;
• наклейка специальных материалов на арки из салона.

В основном с завода на автомобиль устанавливают минимум материалов, спасающих от шума. Очень редко ставят локеры, в основном их продают дилерские центры за дополнительную плату. А функция их значительная, кроме уменьшения шума, они защищают внутреннюю часть кузова от повреждений от отлетающих камней и грязи от колес. Сейчас существуют локеры из мягких войлочных материалов, они более эффективно справляются с шумами, чем обычные пластиковые. Достаточно эффективно используют шумо и виброизоляционные материалы, которые клеят под локерами, а также с разборкой салона, на арки.

Важно! Технологические отверстия в подкрылках должны оставаться свободными от шумоизоляционного материала, для дальнейшей правильной установки локера.

Самому или в сервисе

Провести данную процедуру возможно как на СТО так и своими руками в гараже. Данная услуга очень популярна, так как не требует серьезной подготовки машины, сильного разбора, и по времени – непродолжительна. Цена даже в сервисе невысокая, но так как это вполне посильно, то можно и сэкономить, уделив этому несколько часов в выходной день. Материалы доступны в магазинах, легко наносятся. Справится даже непрофессионал.

Итак, если вы много проводите время за рулем, то сделать качественную шумоизоляцию колёсных арок просто необходимо. Эффект получится изумительный, особенно если будет комплексный подход, внутренняя и внешняя обработка материалами, установка локеров. И даже автомобиль средней ценовой категории может доставить непередаваемое удовольствие от продолжительной езды.

Шумоизоляция колесных арок — Мой Солярис

Многие владельцы автомобилей не любят раздражающий шум и вибрации, исходящие от подвески авто. Поэтому они проводят работы по дополнительной шумоизоляции машины (в частности колесных арок). Расскажем об этой процедуре подробнее. Исходя из существующего опыта подобных работ шумоизоляция арок, багажного отделения и отсека двигателя позволяют значительно снизить уровень шума. Иногда этот показатель может достигать 50%. Все это позволяет существенно увеличить комфортность езды в салоне автомобиля.

Если говорить конкретно о шумоизоляции колесных арок, то точно выделить часть шума, приходящуюся на них, не удастся. Но в целом можно сказать, что количество такого шума существенно. Он образуется при движении автомобиля по дорожному покрытию, шум от движения воздушных потоков и пыли, даже шум работающего двигателя попадает в колесные арки. И именно установка шумоизоляции на арки помогает его снизить.

Содержание

• 1 Варианты шумоизоляции колесных арок

• 2 Наружная шумоизоляция колесных арок

• 3 Шумоизоляция своими руками

• 4 Внутренняя шумоизоляция арок

Варианты шумоизоляции колесных арок

Если в автомобиле установлена недостаточная шумоизоляция арок, то вполне возможно доработать ее. Для этого можно провести наружную шумоизоляцию или внутреннюю. Идеальный и наиболее оптимальный вариант — это проведение обеих процедур. Ценители тишины по достоинству оценят последний вариант. Также работы могут быть проведены специалистами в автосервисе или же их можно осуществить самостоятельно, своими руками.

Наружная шумоизоляция колесных арок

Эта процедура может быть выполнена по различным вариантам. Перед началом работ необходимо провести ряд действий, которые обязательны в любом случае:

• подготовка необходимых материалов для работ: листов, мастики и т. д. • необходимо сделать лекала поверхности изоляции • подготовка подручных материалов: кистей, перчаток и прочего • необходимо провести демонтаж пыльников, бампера и защиты из пластика • затем идет процесс мойки арок. Для этого используется вода под давлением. Затем с помощью щетки из металла производится дополнительная чистка поверхности, которая будет в дальнейшем изолироваться • после проводят обезжиривание поверхности. Для этого обычно используют ацетон • на внутреннем участке удаляется заводская шумоизоляция. Во время этого этапа можно реально оценить ее качество, которое чаще всего низкое.

Перед началом работ необходимо ознакомиться с материалом и способами его использования, а также изучить рекомендации от производителя. Далее познакомимся с вариантами процедуры.

Первый вариант

Рассмотрим первый вариант наружной шумоизоляции. Для работы понадобится мастика резино-битумная. Ее наносят с помощью кисточки или распылителя. Этот состав еще называют «жидкими подкрылками». Наносят мастику в несколько слоев. Каждый слой, нанесенный на поверхность, должен хорошо просыхать и только после этого можно приступать к нанесению следующего слоя. Во время работ понадобится защита для подвески. Для этого можно использовать подручные материалы. Первый вариант подходит для изоляции колесных арок, у которых нет подкрылок. Сразу отметайте способ, когда между нанесениями мастики прокладывается материал сплэн. Он впоследствии может легко отслоиться и вызвать коррозию. Сразу отказывайтесь от такой процедуры.

Второй вариант

Во втором варианте происходит шумоизоляция подкрылок. Благодаря этим локерам шум извне не попадает под арочное пространство. За счет этого в салоне становится комфортнее ехать. Процедура практически идентична описанной выше. Отличает лишь то, что дополнительно проводят изоляцию подкрылок. Процедура заключается в обработке внутренней поверхности локера специальными средствами. Они доступны в любом автомагазине. Для большего качества рекомендуют использовать сплэн, но со временем он исчезнет, тогда все будет прежним и шумоизоляцию нужно будет повторить. Завершается работа монтажом частей, которые снимались.

Шумоизоляция своими руками

Вполне реально провести процедуру шумоизоляции самостоятельно. Одним из способов можно считать нанесение материала ковриков автомобиля. Для этого необходимо с помощью заранее изготовленных лекал вырезать необходимые детали. Процесс непростой, так как подкрылки обладают неровной формой. С помощью клея на внутреннюю поверхность приклеивается данный материал. Клей понадобится водостойкий. Преимущества материала — устойчивость к разложению, ворс на поверхности смягчает удары камней и гравия. Очень важно качественно приклеить коврик к поверхности, чтобы под шов клея не попадала влага.

Любые процедуры по шумоизоляции колесных арок стоит проводит в сухую погоду. Для большего качества выполненных работ помимо использования мастики можно уложить защиту от звуков на поверхность кузова. Это создаст дополнительную изоляцию.

Внутренняя шумоизоляция арок

Эта процедура идентична процедуре шумоизоляции салона. Однако для арок колес стоит выбирать более качественные изолирующие материалы. Лучше использовать материалы, которые придадут металлу большую жесткость. Пластины для изоляции перед использованием лучше всего прогреть. Затем они хорошо прокатываются. Поверх виброизолирующего материала клеится шумоизолирующий материал.

Из-за изогнутой формы арок лучше использовать каучук. У разных производителей он может называться по-разному, но выполняет одну функцию — изоляцию от шума. С каучуком наиболее комфортно работать, он легко принимает форму арки и отлично клеится, обладает хорошей мягкостью. Также защититься от шума можно и с помощью войлока, но его клеить не нужно. Достаточно просто положить на поверхность арок. Такие войлочные куски ложатся сверху виброизолирующего материала.

• Автор: Олег
• Распечатать

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

Как сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками?

Шум при езде на автомобиле нервирует не одного водителя, поэтому многие автовладельцы пытаются избавиться от него всеми доступными способами. Одним из таких способов является шумоизоляция колесных арок, которая помогает снизить большое количество внешних звуков (к примеру, от дороги или мотора).

Шумоизоляция колесных арок, варианты изолирования

Существует несколько основных вариантов шумоизоляции колесных арок. Самыми распространенными вариантами являются наружная и внутренняя отделка. Первый вариант – это скорее дополнение к общему комплексу всех шумоизоляционных мероприятий, так как в самостоятельном порядке не может существенно снизить посторонний шум. Внутренняя шумоизоляция, напротив, позволяет убрать достаточно существенное количество шума, который поступает в салон от дорожного покрытия. Однако самым оптимальным вариантом решения данной проблемы является использования обоих методов, которые будут дополняться шумоизоляцией всего кузова.

Разновидностью данного вида отделки является жидкая шумоизоляция колесных арок автомобиля, которую можно легко выполнить своими руками. Использование специальных антикоррозийных и изоляционных жидких составов позволяет легко справиться с работой, к тому же, они не только отлично гасят вибрации и поглощают лишние звуки, но и защищают металл от коррозии.

Необходимые материалы и инструменты

Перед любой работой необходимо тщательно подготовиться, подобрав необходимые инструменты и материалы. В случае с шумоизоляцией колесных арок необходимо точно знать о специфике тех или иных применяемых составов. К примеру, вы не сможете установить стандартную листовую «шумку», так как она там долго не продержится. Постоянная повышенная влажность и воздействие солевых ингредиентов в зимнее время года, несомненно, вызовут отслаивание материала и образование коррозии на кузове транспортного средства.

Для качественного выполнения самостоятельной шумоизоляции арок машины вам понадобится не так уж и много: сам шумоизоляционный материал, резинобитумная мастика, кисти, валик, защитные перчатки, лекала и выкройки фасонных частей обрабатываемой поверхности, а также сухое помещение с комнатной температурой. Если на улице тепло, то можно выполнить всю работу просто под открытым небом.

А знаете ли вы? Постоянное воздействие шума на человека может вызвать бессонницу, быструю утомляемость или даже нарушение репродуктивной функции, не говоря уже о расстройствах психики. Кроме того, ученые установили, что у людей, живущих рядом с дорогами массового пользования, чаще случаются инсульты.

Процесс шумоизоляции своими руками

В принципе, шумоизоляция арок своими руками не отличается особой сложностью, и лучше использовать комбинированный способ. Для него хорошо подойдет жидкая резина, битумные противошумные мастики и наклеенные сверху листовые противошумные материалы. Для оклейки подкрылок, если они присутствуют в конструкции транспортного средства, можно использовать двухслойные фольгированные материалы, играющие роль базового шумоизолятора практически у всех автопроизводителей.

Шумоизоляция арок внутри

В первую очередь, выполняется шумоизоляция арок с внутренней части автомобиля. Для этого обрабатываемую поверхность необходимо хорошо очистить, обезжирить, а затем практически всю площадь заклеить Бимастом. Также наносят звукопоглащающий материал – Акцент. Данный способ помогает устранить существенное количество шума, попадающего в салон от дорожного покрытия.

Обратите внимание! Перед выполнением всех описанных действий следует демонтировать подкрылки, пыльники и бампер, что обеспечит беспрепятственный доступ к самим аркам.

Шумоизоляция арок снаружи

Наружная шумоизоляция – это дополнительный комплекс мер, снижающих уровень шума в машине. Под данным видом отделки подразумевают обработку панелей кузова со стороны улицы, так как самыми «уязвимыми» местами являются моторный щит, днище кузова и арочное пространство в районе передних и задних крыльев. От автовладельца требуется снять подкрылок (если он есть), очистить поверхность от ржавчины, обезжирить ее, а затем проклеить вибродемпфером.

При этом оклеиванию поддается не только металл арки, но и наружная часть подкрылка (стороной, к автомобильному кузову). После этого, при желании, можно дополнительно проклеить поверхность фольгированным спленом, который более известен как ИзолонТейп. Оптимальная толщина указанного материала – 8 мм. В последнее время этот вариант приобретает все большую популярность.

Надо отметить, что шумоизоляция арок снаружи имеет один небольшой недостаток, проявляющийся в виде коррозии. Именно по этой причине некоторые мастера советуют обрабатывать все непроклеенные участки антикоррозийным составом, представленным в виде густой мастики.

Не стоит забывать, что стандартный набор для шумоизоляции арок транспортного средства не очень подходит для наружного применения, а значит, все действия будут выполняться на свой страх и риск.

С установкой локеров (подкрылок)

Подкрылки не только защищают автомобильные арки от грязи и влаги, но и служат неким акустическим щитом. В этом случае шумоизоляция выполняется так же, как и в предыдущем варианте, только в дополнительном порядке обрабатываются еще и сами локеры. Для этого их необходимо снять с машины, хорошо очистить и обезжирить. После этого на внутреннюю поверхность наносят виброфильтр. Естественно, если в изделии предусмотрены вентиляционные решетки, то они не заклеиваются. Во всем остальном, «шумка» арок своими руками не должна оказаться сложной задачей.

В качестве дополнительного звукоизолятора можно использовать «Сплэн», который также будет отражать звук. Однако и в этом случае не стоит надеяться на чудо. Дело в том, что данный материал очень чувствителен к перепаду температур, и через какое-то время все равно отойдет. Выполнив указанные действия, подкрылок и все демонтированные ранее детали необходимо вернуть на место.

Без установки локеров

Шумоизоляция арок колес, выполняемая снаружи машины, может проводиться и при неустановленных на автомобиле локерах. В таком случае, все действия сводятся к непосредственной работе с металлом. Для этого используются жидкие шумо- и виброизолирующие составы мастичного типа. Выбор подходящих средств достаточно широк: начиная от недорогих резинобитумных мастик и заканчивая специальными материалами, которые наносят с помощью распылителя. Здесь все зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Выбрав нужный состав, необходимо подготовить обрабатываемую поверхность, тщательно вымыв ее и очистив от загрязнений. Все элементы подвески следует оградить от возможного попадания мастики.

На рабочую поверхность состав наносится согласно рекомендациям, указанным производителем. Резинобитумный материал наносят в несколько слоев с промежуточной сушкой. Не рекомендуется использовать способ нанесения «мастика – сплэн – мастика», так как такое покрытие быстро отслоится, что будет способствовать появлению коррозии. Описанные выше варианты годятся как для шумоизоляции задних, так и передних арок, а эффективность описанных методов будет зависеть разве что от выбранных материалов и вашей внимательности.

Жидкая шумоизоляция

Существует и вариант шумоизоляции колесных арок с применением жидких составов на основе резины. Под высоким давлением они распыляются в нужном месте, что позволяет изолировать даже самые труднодоступные места. Полная обработка кузова занимает всего несколько часов, а выполнить процедуру может даже самый неподготовленный человек. Преимуществом использования жидкой шумоизоляции есть и то, что она подходит для использования как с внутренней стороны кузова, так и с внешней.

Спросите, как правильно сделать шумоизоляцию арок этим способом? В этом нет ничего сложного. Для начала машину поднимают на подъемнике и снимают все колеса. После этого вся поверхность днища автомобиля вместе с поверхностью полостей колесных арок тщательно очищается и промывается (рекомендуется использовать мыльный раствор, который также помогает обезжирить нужные участки). Дальше остается только нанести состав на наружную сторону всех рабочих поверхностей. Материал укладывается 1-3 слоями (все зависит от выбранной вами технологии, разработанной производителем жидких составов для выпущенной продукции).

Нанесение жидкой шумоизоляции можно выполнять как с помощью пульверизатора, так и с применением кисти. Все зависит от доступности места ее использования.

Шумоизоляция колесных арок, насколько это рационально

Стоит ли делать шумоизоляцию колесных арок? Конечно же, да, особенно если у вас есть лишние деньги. Однако нужно понимать, что ощутимый результат вы получите только в том случае, если проведете полную шумоизоляцию кузова транспортного средства, с изолированием работающего мотора и багажника. После выполнения этих условий воздействие шума на водителя и пассажиров автомобиля и правда уменьшается на 20-40%, но одной шумоизоляции арок будет явно недостаточно. К тому же, стоит обратить внимание и на тот факт, что внешняя изоляция является вторичной, и будет целесообразной только в комплексе с внутренней отделкой, ну или в сочетании с качественной штатной шумоизоляцией транспортного средства.

В любом случае, вы теперь имеете представление о том, как правильно сделать шумоизоляцию арок автомобиля своими руками, а надо это вам или нет – решайте сами.

Интересный факт! Шум имеет цвет. К примеру, белый шум (еще называют «повседневным») – это звук дождя, листвы, метро и т.д., в то время как черный больше сопоставим с тишиной.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Шумка

Mazda 6. Колесные арки и шлифовальная машинка

Флагманская модель Mazda. В процессе рестайлинга его серьезно доработали, в том числе по шумоизоляции. Часть проблем решена. Например, на автомобилях до 2015 года выпуска в передней части днища наблюдалась сильная вибрация из-за особенностей передней подвески. В обновленных машинах такой вибрации нет.

Но ряд проблем с шумоизоляцией в Мазде 6 сохранился. Слышен гул колесных арок, слышен шум из выхлопной системы.Владельцы недовольны «плоским» звуком акустики, вибрацией дверной обшивки при прослушивании музыки на большой громкости. Отмечается, что на машине закрываются двери. Все эти неприятные моменты решает качественная шумоизоляция Mazda 6.

Какие элементы нужно шумоизолировать на Mazda 6 и почему?

Крыша

С внутренней стороны крыши автомобиля расположены широкие поперечные усилители, которые несколько гасят вибрацию. Но при отсутствии штатной звукоизоляции этого недостаточно для полного устранения вибрации.Поэтому кровлю следует обработать. Исключение — модели с люком. В таких машинах площадь крыши, на которую можно измерить шумоизоляцию, очень мала.

Двери

Металл дверей достаточно тонкий, штатной шумоизоляции на нем нет. Поэтому двери закрываются со звенящим звуком, а шум дороги проникает в салон. При прослушивании музыки в режиме громкой связи могут возникать вибрации. После утепления Mazda 6 дверца, закрывающая двери, станет более благородной, вибрация прекратится.

Этаж

На полу машины отсутствует изоляция для ног. Ворсовый ковер укладывается прямо на металл. Поэтому пол необходимо обработать.

Багажник.

Металлический ствол довольно тонкий и ничем не закрывается. Чтобы убрать шумы от вибрации металла, стоит включить багажник в список утеплителей Mazda 6. Особенно актуально для автомобиля кузов в кузове хэтчбек.

Капот

На крышке капота нет поддерживающей шумоизоляции, только обивка.Бывает, что на высоких оборотах вытяжка вибрирует, поэтому желательна безвибрационная изоляция. К тому же шумоизоляция заглушала звук мотора.

Колесные арки и кроссовки

Это проблемная зона многих автомобилей, и Mazda 6 не исключение.

Все ли перечисленные элементы шумоизолируют? Это зависит от года выпуска автомобиля, желаемого результата, стиля вождения, пробега (город или трасса). Прежде чем делать или заказывать шумоизоляцию Mazda 6, договоритесь с мастерами, перечислите основные претензии по шумности в автомобиле.Они рекомендуют, какие предметы следует обрабатывать в первую очередь.

Как у Mazda 6 шумоизоляция?

Для этого потребуются следующие инструментов :

• наборы отверток;
• комплекты ключей;
• инструменты для снятия пластиковых фиксаторов с обивки;
• ножницы;
• ножи;
• маркеры;
• плотная бумага для изготовления шаблонов;
• линия;
• рулетка;
• невыпадающие ролики;
• перчатки;
• хлопковая тряпка;
• встреча;
• пылесос;
• растворитель.

1. Виброизоляция — гасит вибрацию. Виброизоляционные материалы могут быть битумными, вспомогательными и вспомогательно-битумными. Наиболее эффективно гасят вибрацию битумные материалы, для шумоизоляции Mazda 6 лучше их использовать.

2. Утеплитель из утеплителя — препятствует проникновению шума, обладает высокими теплоизоляционными свойствами. Это вспененный полимерный материал с закрытой ячеистой структурой.

3. Антисортированные материалы несут ответственность за отсутствие сверчков, применительно к обработке дверей.

От качества материалов во многом зависит конечный результат Шумоизоляция Mazda 6, поэтому важно использовать продукцию известных производителей, таких как STP, noiseof.

Перечень работ

• Шумоизоляция Mazda 6 начинается с полной разборки салона. Сиденья, ковролин, двери, потолок, багажник сняты.
• На пол вагона нанесли слой виброизоляции, затем применили ударную вспашку.
• Потолок обработан виброизоляцией, второй слой нанесен окаменевшим материалом.
• Двери обработаны. Этот этап шумоизоляции Mazda 6 выполняется в три этапа. Салон обработан виброизоляцией. Далее проводится акустическая тренировка. Затем наносится противоскользящий звукопоглощающий материал.
• На арки и крылья нанесена жидкая шумоизоляция. Снижает уровень шума от колесных арок до 40-60%. Сохраняет свои свойства надолго. Шведский препарат Ноксудол зарекомендовал себя в борьбе со сводами и проседанием.
• Ствол накачан вибропоглощающим материалом.На нижнюю часть ствола наносится второй слой скользящего изоляционного материала. На пятую дверь нанесен вибропоглощающий материал. Обшивка пятой двери обработана противоскользящим материалом.
• На крышку капота нанесена виброизоляция.
• Салон в сборе.

1. Материалы необходимо аккуратно вывернуть на поверхность специальными валиками.
2. При самостоятельной работе для обеспечения точного нанесения материала необходимо предварительно изготовить шаблоны из бумаги.Для этого приложите лист бумаги к участку поверхности, на которую будет наноситься материал, и обозначьте контур поверхности на бумаге. Затем вырежьте выкройку из бумаги и разгладьте материал.
3. Важно тщательно подготовить поверхность к нанесению материала — очистить и тщательно обезжирить.

Ожидаемый результат от шумоизоляции Mazda 6

Комплексная шумоизоляция позволяет получить следующие результаты:

• меньше слышен звук мотора и выхлопной системы,
• улучшает звук стандартной акустики,
• рвущие двери не вибрируйте при прослушивании музыки на большой громкости,
• звук закрытия двери становится мягче и глухой.

В салоне становится тише. Комфортно разговаривать и слушать музыку. Эффект заметен даже на новой машине, где еще не успели появиться «сверчки» и дребезжание. Дело в том, что у Мазды 6 сильный эффект утеплителя, в зависимости, в первую очередь, от выполняемых работ, используемых материалов. В общем, если вы много времени проводите за рулем, особенно на проселочных трассах, рекомендуем выделить время и средства для шумоизоляции, чтобы поездки были более комфортными.

Сколько стоит шумоизоляция Мазда 6?

В центре RB Group Вы можете заказать шумоизоляцию по доступной цене. Стоимость обработки одного элемента от 2000 руб. В сервисе дам гарантия . Для расчета стоимости работ и уточнения всех деталей,

Шумоизоляция Mazda 6 на сегодняшний день отсутствует даже в новых авто из салона. Вина всего, экономия на всем, чтобы машина была как можно дешевле, это касается всех иномарок, поэтому надоедая автомобилю, следует сразу перейти к шумоизоляции.

Такую услугу могут предложить прямо в салоне, можно сделать специализированную сотку, дешевле, конечно, сделать самому.

Зачем это нужно

Такой вопрос возникает у любого покупателя, вы уже приобрели автомобиль своей мечты, а здесь вы предлагаете что-то дополнительно, за большие деньги — страховку, шумоизоляцию и прочее:

• In автомобиль, без шумоизоляции, проникают шумы мотора, подвески и звуки
• Это не только мешает общению и прослушиванию музыки, посторонние мешают сосредоточиться и вызывают раздражение, утомляют и замедляют реакцию водителей, в результате есть опасность аварии
• Сосуды сужаются от шума, что приводит к увеличению нагрузки на сердце и со временем вызывает стенокардию (это не выдумка, а доказанный врачами факт
• Кроме того, приобрести новую дорогую машину, пока урчит как ведро с болтами, это не очень приятно, в наушниках конечно можно ездить, но разумнее выполнить шумоизоляцию своими руками и наслаждаться комфортом 900 42

Как это сделать

С этим вопросом всем, кто хочет пройти изоляцию впервые, здесь нет ничего сложного, важно знать, какие материалы используются, в какой последовательности и зоне обработки, а также особенности по работе с материалами начнем с самих материалов.

Первый сорт:

• Вибропролотеры — материалы, которые предназначены для поглощения вибрации, состоят из битума, клеща или смешанного состава, покрыты фольгой, требуют подогрева перед приклеиванием
• Вибробласт — типичный представитель этой группы, и обычный, второй по популярности поглотитель вибраций — бимст, вибрации внутри материала превращаются в тепловую энергию и исчезают
• Вибропролотор клеит непосредственно на металл, первый слой

Второй класс:

• Звукопоглотители — пористые материалы, внутри которых затухает звук (поглощается, отсюда и их название)
• Упор представитель этого класса, может предложить сплен, только сплин — это звук источник, поэтому внутри салона создадим кокафрон, при прослушивании музыки
• Splin, рекомендуется машинная обработка Снаружи, моторный отдел и капот
• Внутри салона акцент лучше, посторонний шум перестает проникать внутрь, езда становится тише и комфортнее
• Имеет самоклеящуюся поверхность, наклеен на виброполоток
.

Третий класс:

• Любая машина изобилует разного рода скрипками (сверчками), возникающими от соприкосновения (трения) пластиковых поверхностей друг о друга и об отделке салона
• Антиспип — вот надежный способ устранения таких проблема.
• Представители Antiskrip — Bitoplast и Madeline, Bitoplast Cells, Madeline Pottomen (миллиметровый и тоньше), что позволяет наносить его там, где не попадает битопласт
• Просто приклейте антискрип на любую из трущихся деталей, и забудьте о скрины навсегда

Четвертый сорт:

• Каждый хочет видеть салон своей машины модным, стильным и завершенным, поэтому нельзя обойти стороной материал
• Decolin — материал, служащий для декоративной отделки салона, помогает скрыть недостатки ( после шумоизоляции) и подчеркнут оригинальность
• Если из-под обивки вылезают блоки шумоизоляции, и аккуратно их не удастся разрезать, приклейте поверхность деколином, и получится отличный вид

Обзвонил очень известные бренды, если цена вас не устраивает, можно купить дешевле, выбор за вами, скажу одно — опасайтесь подделок и не используйте стройматериалы тоже могут предложить их как вариант.

С чего начать

Mazda 6 Шумоизоляция начинается с самого простого участка, крышки капота или багажника, для шумоизоляционных работ понадобятся такие инструменты:

• Строительный фен (обычный не подходит)
• Набор отверток
• Набор ключей
• Роликовый (сплошной) ролик
• Тряпка
• Растворитель
• Острый нож (улучшенный башмак)
• Ножницы и картон

Перейти к вытяжке

• Потом опять же лучше в шаблоне, поверхность полностью закрывается проливкой со звуковым процессором, или упором (на ваш выбор)
• Просто снимите защитную пленку и нажмите материал, акцент закрыт и впадины и края
• После этого можно смонтировать обратно заводскую изоляцию, а можно выкинуть ее
• Смысл от нее маленький
• Вот вы обработали первую поверхность, заодно и деформирована
• Крышка багажного отделения обрабатывается аналогично

Теперь займемся обработкой дверей

• Потом сверху стоит шумоглушитель
• Чистка изнутри тоже больной шумоглушитель
• В местах соприкосновения с металлом двери и с ручками наклеена анти- ведро
• После чего дверь возвращается назад
• Обработка одинакова для всех дверей, поэтому разбирать все не будем, лучше посмотреть обучающее видео

Обработка салона

Обработка салона — самый длительный и трудоемкий процесс:

• Начинается с разборки салона, снятия сидений, ковриков, торпеды (см.) И освобождения багажного отделения
• Затем отмыть металл и обезжирить
• После этого можно поставить виброполотель

Важно: При обработке салона нельзя воткать крепежные отверстия, иначе при сборке смотришь их искать.

• Второй слой — шумопоглотитель, рекомендуется 10 миллиметров.
• Отдельное внимание нужно уделить аркам колес, два слоя виброполотора лишними не будут
• После обработки собрать салон

Наша кровля

Обработка кровли не должна вызывать затруднений, единственная рекомендация — взять помощника:

• Убрать перекрытие кровли
• Металлический желоб и обезжирить
• Помощник прогревает виброматериал, накладываешь и нажимаешь
• второй слой шумопоглотителя

Обработка снаружи

Наибольший шум вызывает рев трансмиссии, покрышки на асфальте и удары камушков в арках колес, так:

• Снаружи надо и арки
• Сегодня проще и надежнее сделать жидкую шумоизоляцию надежнее, долговечнее, легче наносится, намного проще стандартных листов

  Так выглядит жидкая изоляция

  • Предварительно определите и обезжирите поверхность
  • Затем нанесите изоляцию распылителем и дать высохнуть

  У меня все есть, успехов в работе, знаю, справитесь.

Причем в любой из наших студий это будет сделано именно так, как описано в этом фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в вашем присутствии . Если вы не можете посещать нашу студию все время работы — мы предоставим вам полный фотоотчет о нашей работе!

За годы работы в ателье Антишум Сотни автомобилей посетили Mazda 6. различных поколений, благодаря чему нашими специалистами накоплен большой опыт борьбы с шумом в этом автомобиле.Причем, в зависимости от года выпуска, мы применяем различные схемы шумоизоляции Mazda 6 . Для достижения максимального эффекта!

Если хотите, посмотрите подробное видео, показывающее процесс шумоизоляции автомобиля Mazda. 6 Со всеми нюансами — просто посмотрите видео с мастер-классом по шумоизоляции от руководителя нашей студии Anti-noise (Санкт-Петербург) Салубов Игорь.

В этом фотоотчете его героями сразу станут две машины разных годов выпуска! Первая — Великолепная новая ярко-красная Mazda Sedan 6 приехала к нам в ателье для полной шумоизоляции по опции «Премиум» .Однако из-за наличия люка на и без того не самой большой по кровле площади работы по звукоизоляции кровли не проводились. Поэтому рассказ о шумоизоляции этого элемента будет основан на фотографиях другой машины — Mazda 6 предыдущего поколения.

Цена полной шумоизоляции автомобиля Мазда 6 по опции «Премиум» — 36 000 руб.

Цена шумоизоляции автомобиля Мазда 6 по опции «Премиум» без шумоизоляции крыши (Люк) — 31 000 руб.

Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 10 000 руб.

Цена шумоизоляции одной пары арок и кроссовок — 6000 руб.

Цена доработки уплотнителя дверного проема 4 двери — 3000 руб.

Цена шумоизоляции задней полки — 3 000 руб.

Итак, сегодня мы начнем наш фотоотчет с рассказа о шумоизоляции крыши автомобиля Mazda 6…

Шумоизоляция крыши автомобиля Mazda 6 по опции «Премиум»

Шумоизоляция крыши — важный этап борьбы не только с шумом дождя (как считают многие автовладельцы), но и с низкочастотным гулом на скорости. Ведь на самом деле крыша представляет собой тонкую металлическую мембрану, вибрирующую от сопротивления встречных потоков воздуха и создающую гул в автомобиле. На автомобилях Mazda проблема вибрации металла крыши частично решается за счет очень широких поперечных усилителей, но площадь металла все равно остается довольно большой.

Для того, чтобы исключить вибрацию металла кровли, применяем к обезжиренному металлу легкий, но эффективный виброизолятор СТП АЭРО (2 мм), который после основательной детки делают крышу глухой и монолитной на рукав! В качестве второго слоя мы используем Relief Sound-Big Biplast Premium Sound Biplast (15 мм), который после установки потолочной обивки не только будет дополнительно дожидаться металла крыши, устраняя его малейшие колебания, но и эффективно поглощает шум, блуждающий по салону машины! Здесь бипласт премиум-класса будет работать по аналогии с мягкими рельефными материалами, которыми покрыты потолки и стены студий звукозаписи, чтобы исключить отражение звуковых волн.Теперь у вас будет своя маленькая студия звукозаписи на колесах!

После нанесения двух слоев на металлочерепицу аккуратно устанавливаем обычную кровельную обшивку. При этом наши специалисты работают только в чистых перчатках, меняя их при малейших загрязнениях. Благодаря этому на потолке вашей Mazda 6 не будет ни единой колеи! Чистота и безопасность салона после работы для нас — это главный приоритет наравне с эффектом шумоизоляции! После сборки верха салона переходим к шумоизоляции его нижней части — днища Mazda 6.

Шумоизоляция днища автомобиля Мазда 6 в комплектации «Премиум»

С шумоизоляцией аккуратно и аккуратно разбираем днище вашего салона Мазда 6, демонтируем все сиденья, пылесосим штатный ковролин, чтобы пыль и песок при демонтаже, ковролин из салона убираем, воздух демонтируем воздуховоды и все, что мешает нам применять. Наши материалы предназначены для металлических днищ.

После полной разборки нижней части кабины мы еще раз пылесосим металл, обезжириваем и готовим к нанесению первого слоя.В качестве этого мы будем использовать виброизоляционный материал STP AERO + (3 мм). Этот материал имеет высокий коэффициент механических потерь по сравнению с более толстыми и тяжелыми аналогами. КМП СТП АЭРО + не менее 0,5 шт. Осторожно прижмите материал к снятой металлической поверхности. Если штатная виброизоляция не имеет трещин и надежно держится — мы наносим наши материалы прямо на нее.

На Mazda 6 предыдущего поколения (до 2015 года) из-за особенностей передней подвески в передней части днища наблюдается значительная вибрация.Позволяет решить эту проблему в виде первого слоя жестких материалов, таких как виброизолятор, визоматрица МП. Этот материал при установке требует нагрева, а после остывания образует очень жесткий слой, позволяющий значительно снизить низкочастотные колебания.

После нанесения виброизолятора переходим ко второму слою. Это звуко- и теплоизоляционный материал STP (4 и 8 мм). Этот часовой материал абсолютно не впитывает влагу, не подвержен гниению и не покрывается плесенью, а значит идеален в качестве второго слоя на дне, где периодически появляется влага в силу различных причин.Преграда СТП создаст воздушную прослойку перед нанесением нашего третьего слоя — тяжелого звукоизолятора СТП Нейзблок!

Третий слой снизу — обязательный атрибут шумоизоляции по варианту «Премиум». СТП Нойзблок 2 мм — уникальный тяжелый звукоизоляционный материал, эффективно опускающий низкочастотную икру снизу. Ни один «мягкий» материал, будь то войлок, поролон или вспененная резина, даже с гораздо большей толщиной слоя не может так же эффективно бороться с низкочастотным гулом, как насадка! Кроме того, материал не впитывает влагу, а значит, все три материала, уложенные на дно материала, абсолютно не гигроскопичны!

Нанесив три слоя на днище, аккуратно собираем нижнюю часть кабины.Устанавливаем воздуховоды, обычный ковролин, центральную консоль и обычный ковролин. Подключаем все вилки, проверяем работоспособность электрических цепей, пылесосим ковролин и протираем салон. После этого переходим к шумоизоляции багажника мазды 6!

Шумоизоляция багажника автомобиля Мазда 6 в комплектации «Премиум»

Уровень шума в салоне складывается из тех шумов, которые могут быть испытаны водителем и пассажирами с разных сторон: сверху (крыша), снизу (снизу), справа и слева (двери) и сзади (багажник и задние арки).Если провести работы по шумоизоляции салона без багажника багажника, то шум в задней части автомобиля заметно сместится. Особенно это актуально для автомобилей с кузовами типа универсал и хэтчбек, впрочем, и в седане шумоизоляция багажника и задних арок лишними не будет! Ведь задняя полка, отделяющая объем багажника от салона, выполнена из тонкого и кольцевого металла, и ее обшивка не будет значительным препятствием для шума из-за крайне малой толщины и веса.Чтобы уменьшить шум от задних арок, разбираемся с задней частью автомобиля Mazda 6, демонтируем обшивку задних арок и видим тонкий металл, частично покрытый штатной виброизоляцией.

Задняя правая арка и крыло вообще лишены какой-либо штатной виброизоляции. Металл голый и очень тонкий. Неудивительно, что он на большой скорости вибрирует и издает низкочастотный гул.

Левая задняя арка и крыло также лишены виброизоляции.Это нужно исправить! Обезжирьте металл перед нанесением наших материалов.

Также как и в звукоизоляции днища, на днище багажника первым слоем наносим виброизолятор STP AERO + (3 мм). Тщательно раскатайте материал, чтобы исключить образование под материалом воздушных полостей, что снизит эффективность виброизоляции и может вызвать коррозию.

На задние арки применен самый суровый и эффективный виброизолятор от СТП — бимаш бомба премиум (4.2 мм) или более современный pro + (3,5 мм). Здесь это оправдано, потому что в районе тыла сила и амплитуда колебаний максимальны. Не стоит торопить материал с двойными металлическими и корпусными усилителями, так как это бессмысленно. Материал работает только на тонком металле со значительной площадью покрытия.

Не забываем про задние крылья. Применяем на них виброизолятор СТП АЭРО!

После нанесения первого слоя переходите ко второму.На нижнюю часть багажника нанесен звуко- и теплоизоляционный барьер STP 4 и 8 мм, а на задние арки — шумопоглотитель STP biplast premium (15 мм).

В задних крыльях применяем рельефный звукорез еще большей толщины, потому что здесь материал не мешает нормальной сборке и установке задних арок на свое место!

Аналогично поступаем с противоположной аркой и крылом.

После нанесения двух слоев аккуратно установили задние арки и пластиковые элементы багажника.На этом изоляция салона Mazda 6 завершена и можно переходить к шумоизоляции дверей.

Шумоизоляция дверей автомобиля Мазда 6 по опции «Премиум»

Шумоизоляция дверей — важнейший этап утепления салона, ведь общая площадь всех дверей — это максимальная площадь среди элементов кузова автомобиля. При этом металл здесь очень тонкий и лишен штатной виброизоляции! Вы можете оценить это на фото ниже.Передняя дверь …

Бэкдор …

После обезжиривания наружного металла дверей приступаем к нанесению первого слоя — виброизолятора STP AERO (2 мм). Материал легкий, а значит, петли дверей не будут нагружены «внешним» весом. В то же время коэффициент механических потерь STP AERO составляет 0,33, что позволяет ему эффективно справляться с колебаниями тонкого металла! Для эффективной работы первого слоя его необходимо тщательно подвести к поверхности.

Для создания дополнительного барьера для шума, стремящегося проникнуть в салон снаружи, на внешний металл двери был нанесен второй слой — звукопоглотитель STP Emphasis Premium (10 мм). Материал не впитывает влагу и имеет влагостойкий клеевой слой, а значит идеально подходит для использования в объеме двери, ведь влага здесь появляется довольно часто!

После установки пластикового щитка с направляющими стекла переходим к шумоизоляции обшивки двери.

Пластиковая обшивка дверей Мазда 6 Немного перетаскиваем виброизолятор …

И еще мы ценим звукорежиссер с тиснением STP biplast premium (20 мм). Материал будет поглощать звуковые волны в диапазоне более 1 000 Гц, а также устранять все экраны, платья и других посторонних, исходящих от дверной обшивки!

На этом шумоизоляция дверей окончена и после их окончательной сборки, проверки электрических цепей и протирки стекол и пластика переходим к шумоизоляции капота Mazda 6.

Шумоизоляция капота автомобиля Мазда 6 по премиум опции

Шумоизоляция капота в ателье Шумоизоляция Всегда входит в комплекс работ по шумоизоляции салона автомобиля. Многие установщики пренебрегают этим этапом работ, однако мы неоднократно убеждали в необходимости шумоизоляции капота для снижения уровня шума двигателя, ведь этот шум попадает в салон автомобиля не только через щит моторного отсека И переднюю панель, но и также через капот и тонкое лобовое стекло.Поэтому снимаем штангу вытяжки и проводим шумоизоляцию этого элемента в два слоя.

Мы применяем виброизолятор STP AERO, виброизолятор, идеально подходящий для снижения тонких колебаний металла. Общая площадь покрытия ровного внешнего металла здесь обусловлена ​​исключительно дизайном капота и может быть разной в зависимости от марки и модели автомобиля. На автомобиле Mazda 6 это около 30% от общей площади капота, что вполне достаточно, чтобы значительно снизить уровень вибраций внешнего металла.

В качестве второго слоя мы используем Sound Bottler STP Accent (10 мм). Этот материал обеспечит дополнительную звуко- и теплоизоляцию моторного отсека, а значит, ваш двигатель не только будет работать тише, но и быстрее прогреется при отрицательной температуре окружающей среды! В качестве приятного эффекта шумоизоляции капота зимой вы также заметите, что капот будет намного меньше промерзать и покрываться коркой льда, а форсунки омывателя лобового стекла будут нарастать намного быстрее, так как тепло от двигатель будет нелегко снять через тонкий металл капота!

После нанесения двух слоев устанавливаем убавку капота и основная шумоизоляция автомобиля Мазда 6 завершена! Теперь протираем пластик, при необходимости еще раз пропылесосим салон, чтобы ваша машина после нашей работы стала не только тише, но и чище.И на этом шумоизоляция автомобиля Mazda 6 в ателье авто Антишум Выполнено …

Завершена полная шумоизоляция салона Mazda 6 для премиум-варианта

С начала работы всего около 7 часов , а полная шумоизоляция салона уже выполнена, и ваша Mazda 6 стала намного комфортнее автомобиля! Двери теперь закрываются с глухим густым звуком, салон стал солиднее и собраннее, пропали внешние звуки при обшивке дверей и салона, а штатная акустика стала играть намного интереснее! Теперь дальние путешествия станут намного приятнее как для водителя, так и для пассажиров.На скорости вам не нужно повышать голос, чтобы поговорить с задними пассажирами, и теперь вы с удовольствием будете слушать радио на гораздо меньшей громкости, потому что с сегодняшнего дня ему не придется подавлять шум проезжающей рядом машины и шум двигателя.

Так же улучшится теплоизоляция салона вашего автомобиля, теперь летом будет прохладнее, а зимой теплее!

Все время, пока вы можете находиться рядом со своим автомобилем, мы будем рады показать вам весь процесс шумоизоляции от и до! Если не хотите наблюдать за процессом шумоизоляции- Воспользуйтесь нашим уютным комнатным отдыхом Где в вашем распоряжении будет удобный диван, телевизор, Wi-Fi, подборка автомобильных журналов и горячий чай / кофе! Мы сделаем для вас полный фотоотчет!

Стоимость указанных работ по утеплению салона Mazda 6 . по опциону «Премиум» составила 36 000 руб. Эта стоимость является полной и окончательной, включая все израсходованные материалы. STP. и наша работа. Цена полной шумоизоляции Mazda 6 актуальна во всех ателье Anti-noise , , г.

Сотни других реальных отзывов Про шумоизоляцию Б. Антишум Вы можете прочитать в разделе!

Кроме шумоизоляции, вы можете заказать шумоизоляцию Арки колес и усадку (6000 руб за пару), а также шумоизоляцию передней панели со снятием (10 000 руб.), доработка уплотнителей дверных проемов (3 000 руб) или Замена акустики (от 2 500 руб).

Шумоизоляция Arok Mazda 6. Использование виброизоляционной мастики STP Noiseliquidator

Процесс звукоизоляции колесных арок с помощью Мастики СТП Неизликвидатор подробно описан на видео.

Цена шумоизоляции одной пары Арки (передняя или задняя): 6 000 руб.

Время работы: 3 часа

Доработка уплотнителей дверных проемов с целью шумоизоляции

На большинстве автомобилей (особенно японского и корейского производства) уплотнители дверных проемов представляют собой полую тонкостенную резиновую трубку, которая через некоторое время замерзает, отправляет и даже может «отслеживать» при постоянном давлении и ударах при закрытии.

Очевидно, если через такой герметик и не будет со свистком пройти встречный ветер, то он точно не обеспечит надежную фиксацию двери в дверном проеме. А надежная фиксация двери в дверном проеме нужна в первую очередь для уменьшения вибраций двери, ее стекла и металлической части. Чем жестче конструкция — чем меньше вибраций, тем меньше вибраций — тем меньше шума. Для реализации задуманного по увеличению жесткости штатного пломбы (замена пломбы на что-то другое даже не рассматривалась из эстетических соображений) мы подобрали шнуры разного диаметра.Ровно сорок Шнуры, а не трубки, так как трубки в условиях переменных нагрузок быстро приходят в негодность (семена или трещины). И резиновый шнур остается эластичным. Итак, шнур протягиваем внутрь полой части пломбы.

Оставляем небольшой запас по длине, потому что при растяжении шнуры растягиваются, а через некоторое время возвращаются в обычное состояние, немного уменьшившись в длине. После установки герметика в проем перерезаем шнур на месте или «прижимаем» его, если это позволяет сделать зазор между проемом и дверью.

Мы уже внедрили это решение на различных автомобилях, и владельцы очень положительно отзываются об этой доработке. Двери закрываются более плотно, более жестко садятся в проем, с небольшим натягом. Снижается уровень аэродинамического шума и исчезают посторонние звуки трения уплотнений.

Стоимость улучшения уплотнителей 4 дверей: 3 000 руб.

Время работы: 1 час

Если возникнут вопросы — смело обращайтесь к специалистам ближайшей студии Anti-noise , В разделе указаны телефоны и адреса всех студий.Мы будем рады помочь Вам!

Если вам кажется, что вы нашли более выгодное предложение по шумоизоляции автомобилей — сначала прочтите раздел, где мы размещаем информацию о нашей работе с машинами, посещении других студий звукоизоляции.

Японские автомобили давно зарекомендовали себя как качественные и надежные автомобили, удачно сочетающие в себе великолепную сборку, надежные механизмы и достаточно демократичную цену. Однако есть один достаточно неприятный недостаток машин азиатского производства — плохая шумоизоляция салона.Этим недугом страдают практически все модели среднего и нижнего ценового диапазона, за исключением только «премиальных» брендов, таких как Lexus. Хотя здесь все не так хорошо — сравнивая «в лоб» представительские седаны Lexus LS 460 и Mercedes-Benz S500, по акустическому комфорту однозначно выигрывают автомобили из Германии.

Где обратить внимание на Mazda 6

Что делать человеку, для которого звук от раскалывания шин через люк канализации как раз не тот фактор, но при этом хочу приобрести новую японскую модель с красивыми техническими характеристиками ? Первый вариант — попытаться смириться с этим досадным нюансом, сделав музыку в салоне погромной или просто постараться не обращать внимания на шум в машине.Некоторые делают это, и через несколько месяцев они действительно привыкают к тому, что в машине присутствует множество разных звуков. Если этот вариант вам не подходит, есть другой выход — собственная доработка человека. Под собственной доработкой понимается не работа не всех работ, а все манипуляции, которые будут производиться над машиной после ее покупки (неважно, будете ли вы это делать, или обратитесь за помощью к своим специалистам) .

Шумоизоляция дверей

Возьмем, к примеру, популярный автомобиль D-класса Mazda 6.На сегодняшний день продается третье поколение этой красивой модели. Наряду с отличной управляемостью, великолепным внешним видом и двигателями, оснащенными технологиями повышения мощности и экономии топлива SkyActive, эти машины обладают посредственной «шумкой». Конечно, производитель тоже может понять — в этом сегменте очень высокая конкуренция, соответственно, маркетологам приходится искать золотую середину между стоимостью и размещением. К сожалению (а для кого-то, может, и к счастью) львиная доля бюджета ушла на разработку экстерьера автомобиля, а также на используемые материалы отделки, с таким параметром, как защита пассажиров и водителя от посторонний шум не считался значимым.Соответственно, в Mazda 6 шумоизоляция арок колес оставляет желать лучшего, позволяя людям внутри салона «наслаждаться» звуком от поездки по всем неровностям дорожного покрытия. Что ж, в конце концов, все мы живем в мире, где рынок диктует свои условия, с которыми мы, потребители, должны мириться.

Шумоизоляция колесных арок

Но не все так плохо — компании, занимающиеся автозвук, будут рады помочь значительно повысить комфорт вашего автомобиля, сделав качественную шумоизоляцию своими силами.Такие работы производятся в несколько этапов и включают в себя полную разборку салона автомобиля, а именно тех мест, которые необходимо изолировать от шума, подготовку шумоизолирующего материала, в том числе его нарезку на куски необходимой формы, наклеивание этого материала. непосредственно на поверхности тела и наконец. задняя сборка Салон. Звучит не так уж и сложно, не правда ли? На самом деле в этом процессе необходимо учитывать множество различных нюансов — например, температура воздуха в помещении, где производятся такие работы, не должна быть ниже 20 градусов.Кроме того, необходимо соблюдать правила приклеивания шумоизолирующего материала — деталь приклеивается с края, а не сразу всю поверхность, после укладки ее прокатывают специальным валиком, чтобы убедиться в отсутствии неплотно прилегающих участков.

Минусы шумоизоляции

Очень важен выбор непосредственно самого материала. Необходимо помнить, что чем выше его звукопоглощающие свойства, тем выше его удельная плотность. Соответственно, это необходимо учитывать при планировании комплекса звукоизоляции автомобиля.Случаев, когда люди останавливались на «шумке», не было случаев, когда они повешены на автомобиль слабой мощности, звукоизоляции общим весом 200 килограмм. Неудивительно, что машина после такой процедуры существенно проигрывает в динамике. Водителю приходится активнее нажимать на педаль газа, что негативно сказывается на среднем расходе топлива.

Другой вопрос, довольно часто возникающий у автовладельцев, касается ли все работы по шумоизоляции за один подход.Здесь ответ будет отрицательным — нет, эти работы можно проводить поэтапно. Для уже упомянутого примера — вначале можно сделать шумоизоляцию Mazda Doors 6 (разница будет заметна сразу, как только вы впервые повернете заметную дверь), затем колесных арок, затем багажника и т. Д. Вы при этом ничего не потеряете, только процесс растягивается во времени.

выводы

Грамотная шумоизоляция Позволяет значительно повысить уровень комфорта вашего автомобиля.Неважно, владеете ли вы автомобилем азиатского производства, или в вашем гараже стоит взглянуть на «девятку» из отечественного автоконтроля, разница между автомобилем и шумоизоляцией будет очень заметна. При этом доверять такую ​​работу стоит только квалифицированным специалистам, иначе можно только испортить большое количество дорогостоящего материала, так и не получив желаемого эффекта.

Как уменьшить шум колесных арок Mazda 6.

Флагманская модель Mazda подверглась серьезной доработке в процессе рестайлинга, в том числе в части звукоизоляции.Некоторые проблемы решены. Например на автомобилях до 2015 года сильная вибрация наблюдалась в передней части днища из-за особенностей передней подвески. В обновленных авто такой вибрации нет.

Но ряд проблем со звукоизоляцией в Мазде 6 сохраняется. Слышен рокот из колесных арок, слышен шум из выхлопной системы. Владельцы недовольны «плоским» звуком акустики, вибрацией обшивки дверей при прослушивании музыки на большой громкости.Они отмечают, что машина слишком громко закрывает дверь. Все эти неприятные моменты можно решить с помощью качественной звукоизоляции Mazda 6.

Какие элементы должны быть звукоизолированы на Mazda 6 и почему?

Крыша

С внутренней стороны крыши автомобиля расположены широкие поперечные усилители, которые несколько гасят вибрацию. Но при отсутствии стандартной звукоизоляции этого недостаточно для полного устранения вибрации. Поэтому крышу стоит обработать. Исключение составляют модели с люком.В таких машинах площадь крыши, которую можно оклеить звукоизоляцией, очень мала.

Двери

Металлические двери довольно тонкие, стандартной звукоизоляции нет. Поэтому двери закрываются со звенящим звуком, а также через них в салон проникает шум дороги. При прослушивании громкой музыки могут возникать вибрации. После шумоизоляции Mazda 6 звук закрытия дверей станет более благородным, вибрации прекратятся.

Этаж

На полу вагона нет звукоизоляции.Ворсовый ковер укладывается прямо на металл. Поэтому пол необходимо обработать.

Багажник

Металл багажника довольно тонкий и ничем не прикрыт. Чтобы убрать шум из-за вибрации металла, стоит включить багажник в перечень работ по шумоизоляции Mazda 6. Это особенно важно для автомобиля хэтчбек.

Капот

На капоте штатной звукоизоляции нет, только обивка. Бывает, что на большой скорости вытяжка вибрирует, поэтому желательна виброизоляция.К тому же шумоизоляция заглушит звук мотора.

Колесные арки и крылья

Это проблемная зона многих автомобилей, и Mazda 6 не исключение.

Обязательно ли звукоизолировать все перечисленные предметы? Это зависит от года выпуска машины, желаемого результата, стиля вождения, основного пробега (город или трасса). Перед тем как сделать или заказать шумоизоляцию Мазда 6, поговорите с мастерами, перечислите основные претензии к шуму в автомобиле. Они порекомендуют, какие предметы следует обработать в первую очередь.

Какова звукоизоляция Mazda 6?

Для работы вам понадобятся инструментов :

• наборы отверток;
• комплекты ключей;
• инструменты для снятия пластиковых фиксаторов с корпуса;
• ножницы;
• ножи
• маркеры;
• плотная бумага для выкройки;
• линейка;
• рулетка;
• валики сшивающие;
• перчатки
• хлопчатобумажные тряпки;
• оценка;
• пылесос;
• растворитель.

1. Виброизоляция — гасит вибрацию. Виброзащитные материалы могут быть битумными, мастиковыми и мастико-битумными. Битумные материалы наиболее эффективно гасят вибрацию, именно их лучше использовать для шумоизоляции Mazda 6.

2. Тепло- и шумоизоляция — препятствует проникновению шума, обладает высокими теплоизоляционными свойствами. Это вспененный полимерный материал с закрытой ячеистой структурой.

3. Для обработки дверной обшивки используются антискрипные материалы — ответственные за отсутствие сверчков.

Конечный результат шумоизоляции Mazda 6 во многом зависит от качества материалов, поэтому важно использовать продукцию известных производителей, например, STP, Shumoff.

Перечень работ

• Шумоизоляция Mazda 6 начинается с полного разбора салона. Убраны сиденья, ковролин, обшивка дверей, потолок, багажник.
• Пол вагона проклеивается слоем виброизоляции, затем применяется шумоизоляция.
• Потолок обработан виброизоляцией, на второй слой нанесен шумоизоляционный материал.
• Двери в обработке. Этот этап звукоизоляции Mazda 6 выполняется в три этапа. Внутренняя часть обработана виброизоляцией. Далее идет акустическая подготовка. Затем наносится звукопоглощающий материал, предотвращающий скрипывание.
• Жидкая звукоизоляция арок и крыльев. Снижает уровень шума от колесных арок до 40-60%. Со временем сохраняет свои свойства. Для обработки арок и крыльев хорошо зарекомендовал себя шведский препарат Ноксудол.
• Ствол обклеен вибропоглощающим материалом. Звукоизоляционный материал наносится на пол багажника вторым слоем. На пятую дверь нанесен материал для контроля вибрации. Обшивка пятой двери обработана противоскользящим материалом.
• На крышку капота нанесена виброизоляция.
• Сборка салона.

1. Материалы необходимо аккуратно прикатать к поверхности специальными роликами.
2. При самостоятельной работе, чтобы обеспечить точное нанесение материала, необходимо предварительно изготовить выкройки из бумаги.Для этого приложите лист бумаги к участку поверхности, на которую будет наноситься материал, и наметьте на бумаге контур поверхности. Затем вырежьте шаблон из бумаги и вырежьте на нем материал.
3. Важно тщательно подготовить поверхность к нанесению материала — очистить и тщательно обезжирить.

Ожидаемый результат звукоизоляции Mazda 6

Встроенная шумоизоляция позволяет получить следующие результаты:

• звук двигателя и выхлопной системы менее слышен
• звук штатных динамиков улучшается
• обшивка дверей не вибрирует при прослушивании музыки на большой громкости,
• звук закрывающихся дверей становится тише и глухой.

В салоне становится тише. Так комфортнее разговаривать и слушать музыку. Эффект заметен даже на новой машине, где еще не успели появиться «сверчки» и погремушки. Степень того, насколько сильна звукоизоляция Mazda 6, зависит в первую очередь от объема проделанной работы и используемых материалов. В общем, если вы много времени проводите за рулем, особенно на проселочных дорогах, рекомендуем выделить время и деньги на звукоизоляцию, чтобы поездки были более комфортными.

Сколько стоит шумоизоляция Мазда 6?

В техцентре RB Group вы можете заказать звукоизоляцию по доступной цене. Стоимость обработки одного элемента от 2000 руб. На сервис дается бессрочная гарантия . Для расчета стоимости работ и уточнения всех деталей,

Шумоизоляция mazda 6 сегодня отсутствует даже в новых машинах из салона. Во всем виноват экономия на всем, чтобы автомобиль был максимально дешевым, это касается всех иномарок, поэтому при покупке машины следует сразу заняться ее звукоизоляцией.

Такую услугу можно предложить прямо в салоне, можно на специализированном СТО, дешевле, конечно, сделать самому.

Зачем она нужна

Такой вопрос приходит в голову любому покупателю, вы уже приобрели машину своей мечты, и тут вам предлагают что-то дополнительное, за доплату — страховку, шумоизоляцию и прочее:

• Шум мотора, подвески и звуки проезжающих мимо автомобилей проникают в салон автомобиля, без шумоизоляции
• Это не только мешает общению и прослушиванию музыки, посторонний шум мешает сосредоточиться и вызывает раздражение, утомляет и замедляет работу реакция водителей, в результате возникает опасность аварии
• От шума сосуды сужаются, что приводит к увеличению нагрузки на сердце и со временем вызывает стенокардию (это не вымысел, а факт, доказанный врачами )
• К тому же покупать новую дорогую машину, пока гремит, как ведро с болтами, не очень приятно, в наушниках конечно можно ездить, но разумнее сделай шумоизоляцию своими руками и наслаждайся комфортом

Как это сделать

С этим вопросом сталкивается каждый, кто хочет впервые заняться шумоизоляцией, здесь нет ничего сложного, важно знать, какие материалы при этом используются, в какой последовательности и зонах обработки , а также особенности работы с материалами, начнем с самих материалов.

Первый сорт:

• Поглотители вибрации — материалы, которые предназначены для поглощения вибраций, состоят из битума, мастики или смешанного состава, покрыты фольгой, требуют нагревания перед приклеиванием
• Типичным представителем этого является вибробласт. группа, а широко распространенный, второй по популярности гаситель вибрации — Бимаст, колебания внутри материала превращаются в тепловую энергию и затухают
• Гаситель вибрации приклеивается непосредственно к металлу, первый слой

Второй класс:

• Звукопоглотители — пористые материалы, внутри которых затухает звук (поглощается, отсюда и их название).
• Accent является представителем этого класса, они могут предложить Splen, только Splen является отражателем звука, поэтому он создаст какофонию внутри салона при прослушивании музыки
• Спленном, рекомендуется обработать машинку снаружи, моторный отсек и капот
• В салоне лучше акцент, посторонний шум перестает проникать внутрь, ездить становится тише и комфортнее
• Имеет самоклеящуюся поверхность, наклеивается поверх амортизатора

Третий класс:

• Любой автомобиль изобилует разного рода скрипами (сверчками), возникающими от соприкосновения (трения) пластиковых поверхностей друг о друга и о кожу
• Антискрип — надежный способ решить эту проблему .
• Представители антискрипов — Битопласт и Мадлен, более толстый битопласт, более тонкий Мадлен (миллиметровый и тоньше), что позволяет использовать его там, где битопласт не входит
• Просто приклейте антискрип на любую трущуюся деталь и забудьте про скрипы навсегда

Четвертый класс:

• Каждый хочет видеть интерьер своего автомобиля модным, стильным и завершенным, поэтому мы не можем игнорировать этот класс материалов.
• Деколин — материал, используемый для декоративной отделки, помогает скрыть недостатки (после звукоизоляции) и подчеркнуть оригинальность
• Если из-под обивки выбиты клочки шумоизоляции, и вы не можете их аккуратно обрезать, приклейте поверхность Деколином, и получится отличный вид

Я назвал самые известные бренды, если вас не устраивает цена, можно купить дешевле, выбор за вами, скажу одно — остерегайтесь подделок и не используйте стройматериалы, их также могут предлагать как вариант

С чего начать

Шумоизоляция Mazda 6 начинается с самой простой части, капота или крышки багажника, для работы по звукоизоляции вам понадобятся такие инструменты:

• Строительный фен (обычный не годится)
• Набор отверток
• Набор ключей
• Катящийся (жесткий) ролик
• Тряпки
• Растворитель
• Острый нож (желательно сапожок)
• Ножницы и картон

Перейти к вытяжке

• Тогда опять же лучше узорчатый, поверхность полностью покрыта звукоотражателем Splen или звукопоглотителем Accent (на ваш выбор)
• Просто снимите защитную пленку и нажмите на материал, расставляет акценты и закрывает выемки и ребра
• После этого заводскую изоляцию можно прикрутить обратно, а можно выбросить
• От нее толку мало
• Вот вы обработали первую поверхность, при этом время и обученный
• Задняя дверь обрабатывается аналогично.

Сейчас обработаем двери

• Потом сверху идет глушитель
• Внутренняя обшивка тоже наклеена шумопоглотителем
• В местах соприкосновения кожи с металлом двери и с ручками, наклеивается антискрип
• После чего дверь возвращается назад
• Обработка одинакова для всех дверей, поэтому разбирать каждую не будем, лучше посмотреть обучающее видео

Обработка салона

Обработка салона — самый долгий и трудоемкий процесс:

• Начинается с демонтажа салона, снятия сидений, ковриков, торпеды (см.) И выдачи багажа
• Затем помыть металл и обезжирить
• После этого можно поставить гаситель вибрации

Важно: При обработке салона не заклеивайте монтажные отверстия, иначе при сборке будете мучиться их поисками.

• Второй слой — шумопоглотитель, рекомендуется 10 миллиметров
• Особое внимание стоит уделить колесным аркам, два слоя виброгасителей лишними не будут
• После обработки собрать салон

Наша кровля

Обработка кровли не должна быть сложной, единственная рекомендация — взять помощника:

• Снять обшивку кровли
• Металл промыть и обезжирить
• Помощник прогревает виброматериал, наносите и закатываете
• Глушитель второго слоя

Внешняя обработка

Наибольший шум — это рев трансмиссии, шум шин о асфальт и удары гальки в колесные арки, поэтому:

• Снаружи нужны арки
• Сегодня проще и удобнее Надежнее сделать жидкую шумоизоляцию, она надежнее, долговечнее, проще в применении, намного легче стандартных листов

  Похоже на жидкую изоляцию

  • Сначала необходимо очистить и обезжирить поверхности.
  • Затем нанесите изоляцию с помощью пистолета-распылителя и дайте ей высохнуть

  У меня все есть, успехов в работе, знаю, ты справишься.

Японские автомобили имеют репутацию надежных и практичных автомобилей. В них оптимально сочетаются износостойкий дизайн, высокотехнологичная электроника, доступная цена. Mazda 6 — достойный представитель японского концерна с великолепным дизайном, хорошей управляемостью и качественной сборкой. В то же время автомобиль изготовлен из достаточно тонкого металла, из-за чего автомобиль имеет довольно плохую звукоизоляцию.

Владельцы Mazda 6

часто жалуются на звук колесных арок, завывание ветра и звуки двигателя. Все это раздражает при езде и отвлекает от управления автомобилем. Решение этой проблемы давно найдено: это качественная и комплексная шумоизоляция Mazda 6 . За плечами каждого мастера студии звукоизоляции АВТОКОМФОРТ сотни реализованных проектов, поэтому мы знаем, как провести процедуру качественно и быстро. Звукоизоляция начинается с полной разборки салона и аккуратного снятия обшивки.Все металлические покрытия очищаются от загрязнений и обезжириваются. Звукопоглощающий материал нарезается по фирменным лекалам, чтобы обработать максимально большую площадь тела. После приклеивания первого слоя материал аккуратно прижимается и раскатывается. Работа ведется индивидуально по каждой конкретной секции автомобиля.

Шумоизоляция крыши Mazda 6

Это самый важный этап, который помогает предотвратить шум от дождя и града, а также избежать низкочастотного грохота на высокой скорости. Крыша этого автомобиля представляет собой пластину из тонкого металла, которая при сопротивлении набегающему потоку воздуха начинает вибрировать.

При проведении звукоизоляции «родное» потолочное покрытие демонтируется аккуратно, без повреждений и крючков. Металлическая поверхность кровли обрабатывается и очищается спиртовым раствором.

Поверх него устанавливается слой жесткой рубленой виброизоляции, который прижимается роликом для плотного прилегания. Толщина звукопоглощающего материала может достигать 15-30 мм, за счет чего кровля перестает отражать звуковые колебания и поглощает до 80-90% всего шума.

Шумоизоляция пола (низ) Mazda 6

Когда подошла к концу шумоизоляция крыши, наступает черед нижней части кабины. На автомобилях Mazda 6, особенно до 2015 года, из-за конструкции передней подвески в нижней части кузова образуется заметная вибрация. Перед началом работ демонтируются сиденья, воздуховоды и коврики, снизу удаляется песок и пыль. После полной разборки начинаются работы по обезжириванию поверхности.

Для изоляции пола используется мощный гаситель колебаний с повышенными звукопоглощающими характеристиками. В базовой комплектации Mazda 6 на днище автомобиля нет впитывающего материала, только обычное ковровое покрытие.

Для максимальной эффективности рекомендуется устанавливать виброизолятор в 2-3 слоя на пол общей толщиной не менее 4-5 мм. Пол укладывается равномерно по всей поверхности, уже горячий, из специальных печей.В результате устраняется низкочастотная вибрация, и автовладелец довольствуется спокойной ездой.

Шумоизоляция багажника Mazda 6

В багажнике Mazda 6 также довольно много тонкого, не клееного металла, особенно для моделей с кузовами хэтчбек и универсал. Однако и в седане шумоизоляция лишней не будет. Для этого вся поверхность ствола покрывается толстым слоем войлока, а крышка обклеивается изоляционным материалом и противоскользящим покрытием.

Специальные выкройки для каждой модели автомобиля позволяют плавно вырезать шумку и аккуратно оставлять технологические отверстия нетронутыми. Предварительный нагрев гасителя колебаний значительно улучшает качество изоляции. Для прокатки материала используются жесткие металлические ролики.

Шумоизоляция колесных арок и подкрылка Mazda 6

В автомобиле Mazda 6 шумопоглощение арок и подкрылка оставляет желать лучшего. Арки и крылья чаще всего парные.

Шумоизоляция дверей Mazda 6

Демонтировать обшивку двери несложно. Он легко снимается и обеспечивает доступ к внешней части металлической двери. Эта поверхность хорошо очищается и обезжиривается. При этом все работы выполняются с особой тщательностью, без заедов и царапин на панели, без образования трещин и сломанных заглушек.

Гаситель колебаний равномерно катится по металлу даже в самых труднодоступных местах, обеспечивая максимальную адгезию.На дверные конструкции в 2-3 слоя наносится легкий шумоподавляющий материал, устойчивый к влажности и температурным колебаниям. Материал плотно фиксируется без последующего вылета и отслаивания.

Теперь посадка дверей будет более плотной и ветрозащитной, а владелец Mazda 6 надолго избавится от шума и скрипа дверей.

Шумоизоляция панели приборов Mazda 6 III

Приборная панель автомобиля, также называемая торпедой, состоит из большого количества пластиковых деталей.Со временем крепеж и контактирующие элементы начинают изнашиваться, дребезжать и скрипеть. Это отвлекает и разгоняет водителя, лишая его комфорта при вождении.

Звукоизоляция торпеды начинается с разборки и снятия панелей, датчиков, электроники. С панели снимаются воздуховоды, подушки безопасности и другие детали. Все поверхности тщательно протираются, просушиваются и плотно склеиваются антискрипом и виброизолятором. Если позволяет пространство, нанесите 2-3 слоя. В конечном итоге между элементами нет люфтов или щелей, и приборную панель можно собрать и поставить на место.Теперь торпеда шумом и стуком не надоедает.

Шумоизоляция капота Mazda 6 III

Монтаж и сдача работ

По окончании работ по шумоизоляции Mazda 6 автомобиль полностью собран. Все накладки, обшивка, стойки возвращаются на свои места. Салон автомобиля протерт, работа всех механизмов и элементов проверена. В очередной раз убеждаемся в отсутствии трещин, зазоров, зацепов и поломок, и возвращаем машину владельцу.

Шумоизоляция Mazda 6 в ателье АВТОКОМФОРТ выполнена в полном объеме. Будьте уверены в качестве нашей работы, мы хорошо знаем особенности и структуру автомобилей этой марки. Все работы выполняются за 1-2 рабочих дня, поэтому вы сможете быстро улучшить акустические свойства вашего автомобиля, избавиться от уличного шума, скрипов пластика, гула от дорожного покрытия и воздушных потоков. Салон вашего автомобиля станет более цельным, комфортным и теплым.

Японские автомобили давно зарекомендовали себя как качественные и надежные автомобили, удачно сочетающие отличную сборку, прочные механизмы и умеренно доступную цену.Однако у автомобилей азиатского производства есть один довольно неприятный недостаток — плохая шумоизоляция салона. Этим недугом страдают практически все модели среднего и нижнего ценового диапазона, за исключением «премиальных» брендов, таких как Lexus. Хотя здесь все не так хорошо — сравнивая «в лоб» представительские седаны Lexus LS 460 и Mercedes-Benz S500, по акустическому комфорту однозначно выигрывает автомобиль из Германии.

Где обратить внимание на Mazda 6

Так что же делать человеку, для которого звук разбрызгивания шин через канализационные люки просто неприемлемый фактор, но при этом хочется купить новую японскую модель с отличной техникой? характеристики? Первый вариант — попытаться смириться с этим досадным нюансом, сделав музыку в салоне громче, или просто постараться не обращать внимания на постоянно присутствующий в машине шум.Некоторые так и поступают, и через несколько месяцев они действительно привыкают к тому, что в машине присутствует множество разных звуков. Если такой вариант вам не подходит, есть другой выход — доработка автомобиля своими руками. Под ручной доработкой понимается не выполнение всей работы самостоятельно, а все манипуляции, которые будут производиться на станке после его покупки (неважно, сделаете ли вы это, или обратитесь за помощью к специалисту).

Звукоизоляция дверей

Возьмем, к примеру, популярный автомобиль D-класса Mazda 6.Сегодня уже в продаже третье поколение этой красивой модели. Наряду с отличной управляемостью, шикарным внешним видом и двигателями, оснащенными технологией SKYACTIVE для увеличения мощности и экономии топлива, эти автомобили обладают посредственным «шумом». Конечно, производителя тоже можно понять — в этом сегменте очень высокая конкуренция, соответственно маркетологам приходится искать золотую середину между стоимостью и оборудованием. К сожалению (а кому-то, может быть, и к счастью), львиная доля бюджета ушла на разработку экстерьера автомобиля, а также на используемые материалы отделки, при этом такой параметр, как защита пассажиров и водителя от постороннего шума. не было таким расчетливым смыслом.Соответственно, в Mazda 6 звукоизоляция колесных арок оставляет желать лучшего, позволяя людям внутри кабины «наслаждаться» звуком от проезда через все неровности дорожного покрытия. Что ж, в конце концов, все мы живем в мире, где рынок диктует свои условия, с которыми мы, потребители, вынуждены мириться.

Шумоизоляция колесных арок

Но не все так плохо — автозвук компании с радостью помогут значительно повысить комфорт вашего автомобиля, сделав качественную звукоизоляцию своими силами.Такие работы проводятся в несколько этапов и включают в себя полную разборку салона автомобиля, а конкретно тех мест, которые необходимо изолировать от шума, подготовку самого шумоизоляционного материала, в том числе его нарезку на куски необходимой формы, приклеивание этого материал непосредственно на поверхности кузова, и, наконец, повторная сборка салона. Звучит не так уж сложно, правда? На самом деле в этом процессе необходимо учитывать множество разных нюансов — например, температура воздуха в помещении, где проводятся такие работы, не должна быть ниже 20 градусов.Кроме того, необходимо соблюдать правила приклеивания звукоизоляционного материала — деталь приклеивается с края, а не сразу всю поверхность, после укладки ее прокатывают специальным валиком, чтобы убедиться в отсутствии неплотно прилегающих участков.

Звукоизоляция Минусы

Выбор самого материала очень важен. Необходимо помнить, что чем выше его звукопоглощающие свойства, тем выше его удельный вес. Соответственно, это необходимо учитывать при планировании комплекса работ по звукоизоляции авто.Нередки случаи, когда люди перестарались с «шумкой», навешивая автомобиль на маломощную звукоизоляцию общим весом 200 килограмм. Неудивительно, что машина после такой процедуры значительно теряет динамику. Водителю приходится сильнее нажимать на педаль газа, что отрицательно сказывается на среднем расходе топлива.

Еще один вопрос, который часто возникает у автовладельцев, — нужно ли делать все работы по звукоизоляции за один прием.Здесь ответ будет отрицательным — нет, эту работу можно проводить поэтапно. Для уже упомянутого примера — сначала можно сделать двери Mazda 6 звуконепроницаемыми (разница будет заметна, как только вы сначала закроете заметно более тяжелую дверь), затем колесные арки, затем багажник и т. Д. потерять что-нибудь, только процесс растянется во времени.

выводы

Правильная звукоизоляция значительно повысит уровень комфорта вашего автомобиля. Неважно, владеете ли вы автомобилем азиатского производства или у вас в гараже стоит известная «девятка» отечественного автоконцерна, разница между машиной со звукоизоляцией и без нее будет очень большой. заметно.При этом доверять такую ​​работу должны только квалифицированные специалисты, иначе можно только испортить большое количество дорогостоящего материала, так и не получив желаемого эффекта.

---

Родная шумоизоляция Нива. Установлена ​​шумоизоляция багажника. Шумоизоляция колесных арок

Причем, в любой из наших студий работа будет вестись именно так, как описано в этом фотоотчете. Все эти работы выполняются в один день и в вашем присутствии. Если вы не можете посещать нашу студию все время, мы предоставим вам полный фотоотчет о нашей работе!

Цена полной шумоизоляции салона Лада 4х4 «Нива» по опции «Эконом» составляет 17 000 руб.

Иногда эта животная жизнь сбивает вас с толку: деревья, набитые каркающими грачами, или долины овец и ягнят, которые не перестанут блеять, независимо от того, сколько обещаний вы дадите на воскресном обеде. В городах и пригородах есть свои перкуссионные радиоприемники, сирены и постоянный гул.

Что может сделать садовник, чтобы противостоять этим грубым вторжениям? Ну, против сирен и самолетов не так уж и много. По его словам, нужно создать преграду между собой и источником шума.Поскольку шум распространяется по воздуху, этот барьер должен быть максимально непроницаемым, насколько это возможно для вас. Многие из нас считают, что наша лучшая защита — это живая изгородь или тонкая полоса деревьев и кустарников в конце сада. На самом деле воздух просто фильтруется.

Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 8 000 руб.

Цена шумоизоляции пары арок и крыльев — 4 000 руб.

Новенький легендарный внедорожник ВАЗ «Нива» Приехал к нам на шумоизоляцию с жалобами на шумный двигатель, «пустые» и звонкие двери, очень высокий общий уровень шума в салоне.Так как автомобиль используется для частых длительных поездок на рыбалку и охоту, но бюджет на шумоизоляцию ограничен, владелец автомобиля выбрал вариант шумоизоляции ANTI-NOISE «Эконом» , который позволит исправить проблемы с высоким уровнем шума. уровень шума и плохая теплоизоляция салона при относительно невысокой стоимости монтажа. Также владелец автомобиля заказал дополнительные услуги по установке автомагнитолы, акустики, шумоизоляции и антикоррозийной обработки всех колесных арок.

Искусственный барьер, такой как стена из кирпича или сплошной забор, намного эффективнее. Заборы из липы могут быть тяжелыми, склонными к поклонению и деформации, предупреждает профессор Уоттс, поэтому рекомендуется использовать конструкцию с двумя створками. Но в остальном нет никакого преимущества в том, чтобы сделать барьер более плотным: одна толщина кирпича так же эффективна для остановки воздушного потока, как и две. Точно так же кирпичная стена ничем не хуже стены. Каждый может снизить уровень шума на 50 процентов.

Тогда вопрос в том, насколько высок барьер.Да, ну любое практическое правило, проф. Насколько это возможно, — отвечает он. Для наибольшей пользы у меня создается впечатление, что мне нужно подумать о минимальном расстоянии в два метра. В идеале шлагбаум должен быть как можно ближе к источнику шума, то есть шлепку у дороги. Если этого не может быть, например, из-за того, что между вами и дорожным движением есть еще один сад или поле, то лучшее место для него — это прямо вокруг области, которую вы больше всего хотите защитить, где вы собираетесь играть.

Начнем наш фотоотчет с рассказа о звукоизоляции крыши Лада 4х4 «Нива». Так как заводская «мягкая» облицовка потолка после снятия не подлежит повторной установке, владелец автомобиля привез с собой штатную «жесткую» облицовку потолка, которую мы бесплатно установили после завершения утепления крыши …

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ КРЫШИ АВТОМОБИЛЯ LADA 4X4 «НИВА» ПО ВАРИАНТУ «ЭКОНОМИКА»

Шумоизоляция колесных арок

В небольших садах будет по границе.Но в больших садах граница будет где-то посередине между сердцем сада и дорогой. По словам профессора Уоттса, эта промежуточная точка между вами и дорожным движением является наименее эффективным местом для создания шумового барьера.

Таким образом, в больших садах имеет смысл создавать на участке локализованные карманы покоя. Но, как ни странно, профессор Уоттс говорит, что исследования говорят об обратном, чтобы быть правдой. Если вы не видите движения, у вас меньше ожиданий по поводу шума, и поэтому его шокирует больше, когда он прибывает.

Разборку и проклейку салона Нивы мы начали с крыши. Тщательно разобрав верхнюю часть салона и демонтировав штатную «мягкую» обшивку потолка, мы обнаружили небольшой слой заводской шумоизоляции, под которым оказалась абсолютно голая металлическая крыша. Толщина металла довольно мала, поэтому при легком постукивании он создает долгий и отчетливый низкочастотный гул по всей кабине! Ведь помимо звукоизоляции нужно было еще на заводе нанести на металл кровли виброизоляционный материал…

Удалите штатную шумоизоляцию, соскоблите ее остатки и обезжирите металл кровли.

В качестве первого слоя мы используем виброизолятор iSilver толщиной 2 мм. Аккуратно прикатайте его к металлу, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу материала.

В качестве второго слоя используется звуко- и теплоизолятор STF Barrier толщиной 8 мм. Этот материал значительно улучшит теплоизоляцию салона, и именно об этом нас просил автовладелец.Ведь на охоте или рыбалке вдали от дома изоляция салона автомобиля даже важнее, чем его изоляция!

После нанесения двух полных слоев наших материалов на крышу автомобиля Нива и сборки верхней части салона приступаем к звукоизоляции днища и багажника.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДНА И БАГАЖНИКА АВТОМОБИЛЯ LADA 4X4 «НИВА» ПО ВАРИАНТУ «ЭКОНОМИКА»

Осторожно разберите днище этой новенькой Нивы.Получилось отличное фото разобранного салона …

Первый слой наносим на чистые и обезжиренные металлические днища Нивы. В качестве виброизолятора здесь используется iSilver толщиной 3 мм.

При необходимости удаляем штатный антикоррозионный состав в тех местах, где он мешает нанесению нашего материала. В качестве виброизолятора на арках и в задних крыльях мы используем тот же iSilver толщиной 3 мм.

Осторожно прикатайте его к металлической поверхности, чтобы убедиться в его эффективной работе.

Второй слой внизу, как и на крыше, представлен звуко- и теплоизоляционным материалом STP Barrier толщиной 4 и 8 мм. Этот материал не впитывает влагу, хорошо сохраняет тепло и хорошо повторяет неровности дна при установке.

Не забываем про задние крылья, ведь их площадь очень значительная!

Аналогично шумоизоляция противоположного крыла и арки.

В качестве «бонуса» мы наносим слой материала из нашей версии Premium на переднюю часть днища. Это тяжелый звукоизолятор СТП «Нойзблок» (установка этого материала не входит в версию «Эконом»), который снизит гул от КПП и РК, на который так жаловался владелец автомобиля.

Нанесив три слоя на днище, аккуратно собираем нижнюю часть кабины и приступаем к шумоизоляции дверей.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДВЕРЕЙ АВТОМОБИЛЯ LADA 4X4 «НИВА»

У этого автомобиля всего три двери, при этом площадь передних дверей намного больше, чем у пятидверной версии. Перед нами стояла задача звукоизолировать двери и установить в них акустику, при этом места для нее не было ни в двери, ни в обшивке.

На внешний металл нанесен виброгаситель iSilver толщиной 2 мм.

Затем закрыл все отверстия тем же материалом.

Для улучшения звучания акустики мы применили звукопоглотитель STP Biplast Premium на дверной обшивке. (установка этого материала не входит в вариант «Эконом», материал устанавливался платно по желанию владельца авто), предварительно вырезав отверстия под акустику.

После этого в металле дверей были вырезаны отверстия, и на место обшивки дверей и акустики был установлен MD.Lab SPD-13.2.

Акустика пришла на новое место просто отлично!

Завершающий этап работ — шумоизоляция крышки багажника.

Взвесить невозможно, поэтому мы используем небольшое количество легчайшего виброизолятора СТП АЭРО.

После этого немного гасим огромную штатную обшивку двери багажника.

В этот автомобиль мы также установили магнитолу, привезенную владельцем …

А также заклеили виброизолятором и установили колесные арки привезенных им колесных арок…

Перед этим обработка арки антикоррозийным составом Динитрол.

Вот оно.

На этом наша работа с этим автомобилем закончилась.

Шумоизоляция автомобиля LADA 4×4 «НИВА» по ​​версии «ЭКОНОМ» ВЫПОЛНЕНА

С начала работы около 7 часов неспешной работы двух наших специалистов, и полная шумоизоляция салона уже выполнена, и ваша Лада Нива стала намного комфортнее автомобиля! Двери закрываются с более глухим глухим звуком, салон стал цельным и собранным, исчезли посторонние звуки при выбивании дверей и межкомнатных обшивок дверей, а наша установленная акустика наконец-то наполнила салон приятным звуком! Теперь дальние поездки будут намного приятнее водителю и пассажирам.На скорости не надо повышать голос, чтобы поговорить с задними пассажирами, и теперь вы с удовольствием будете слушать магнитолу на гораздо меньшей громкости, так как с сегодняшнего дня ей не нужно кричать через шум проезжающих машин и рев дизельного двигателя.

Изоляция салона вашего автомобиля также улучшится, и теперь вы можете намного быстрее охладить салон автомобиля, припаркованного летом на стоянке, или обогреть его зимой.

Все время работы Вы можете находиться возле своей машины, мы будем рады показать Вам весь процесс шумоизоляции от и до! Если вы не хотите следить за процессом шумоизоляции — воспользуйтесь нашей уютной комнатой отдыха , где у вас будет удобный диван, телевизор, wi-fi, подборка автомобильных журналов и горячий чай / кофе! Мы сделаем для вас полноценный фотоотчет по всей проделанной работе!

Стоимость указанных работ по шумоизоляции салона « Нива» по опции «ЭКОНОМ» составила 17 000 руб. Это полная и окончательная стоимость, включая все затраченные материалы и нашу работу. Цена на полную шумоизоляцию Нивы актуальна во всех студиях ANTI-NOISE по адресу Московская область (Бронницы) , Санкт-Петербург , Челябинск , Казань , и Нижний Новгород .

Сотни реальных отзывов о шумоизоляции в ANTI-NOISE можно найти в разделе!

Если возникнут вопросы — обращайтесь к специалистам ближайшей студии АНТИ-ШУМ, телефоны и адреса всех студий указаны в разделе.Мы будем рады помочь Вам!

Дополнительно к шумоизоляции салона можно заказать проклейку колесных арок и колесных арок (4 000 руб. За пару), а также шумоизоляцию передней панели со снятием (8 000 руб.) Или замену акустики (от 3000 руб.).

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ АРОК LADA 4Х4 «ПОЛЕ» С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВИБРАЦИОННОЙ ИЗОЛЯЦИИ МАСТИКИ ШУМОВОЙ СТП

Процесс шумоизоляции колесных арок мастикой СТП НойзЛиквидатор подробно описан в видео.

Стоимость обработки одной пары арок (передних или задних): 4 000 руб.

Время работы: 6 часов (установка подкрылка возможна только после высыхания мастики)

С уважением,

1: 970

Родная шумка мне не очень понравилась. Удаляю и отправляю на свалку.

1: 1103

2: 1610

Заводская шумка превратилась в такой хлам за пол года. Все рухнуло и пропиталось водой.Этот кусок был у водителя на ногах. он больше всего страдал от жизни. Он бы пролежал там еще год, и это было бы как лягушки, которые завелись в машине. Выкидываю без всяких сомнений и жалею

2: 2136

3: 506

Торпеда разобрана без всяких напряжений. Учитывая то, что я сделал это впервые в жизни.

3: 668

4: 1175

По остаткам прилипших к корпусу ниток от родной шумки можно сделать вывод о ее качестве и технологии нанесения.

4: 1382

5: 1889

Выпотрошенный. На всю работу, наверное, 1,5 или 2 часа. Удаление ковриков и прочих мелочей.

5: 2053

6: 506

Процесс начался. Материал СГМ 2.3мм, (аналог СТП Стандартпласт) удобен и практичен. Поверх него наклеивается виброфильтр SPLENA 8мм.

6: 755

7: 1262

Процесс идет. А впереди оклейка затрпедного пространства. наверное, это будет очень утомительно и муторно.И сегодня я больше не могу спать. Успел разобрать, оклеить вибропластом все, кроме отстоя.

7: 1631

8: 2138

Присмотритесь. Туннель будет проклеен еще одним слоем SGM 2.3мм, так как в магазине есть специальный Визомат (тот же SGM только толще. Специальный материал для особо шумных мест в вагонах

8: 330

9: 837

Здесь, как и с оклейкой обоями в квартире, на плоских стенах быстро и удобно, а вот в углах и за всякими батареями приходится возиться.Вот с этими медленными пятнами придется повозиться. Кусочки заплаток во всех изгибах приклеить.

9: 1291

10: 1798

Склейка спленита 8мм. HH был не очень гибким материалом. Клеить нужно сразу — с первой попытки. Тогда не рвет, в отличие от 4мм спленита — на поверхности совсем не тянется. Скорее всего потому, что он склеен из двух листов по 4мм, как вафля, а не монолитный. Я пробовал лепить его на гладких поверхностях, ну и на туннеле естественно.

10: 2407

11: 506

Я надеюсь, что вложенные силы оправдают ожидания как минимум на 15 процентов, чтобы снизить слышимость звучных песен раздаточного материала.

11: 707

12: 1214

Ну вроде сделано. Не вдаваясь в подробности — были двери и крыша.

12: 1344

13: 1851

14: 2358

15: 506

16: 1093

Ну в общем нашелся наконец гараж где можно сделать шумку нивы.

16: 1215

Потому что я уже много сказал, вкладываться в машину не буду, из-за чего наделал много шума:

16: 1374

● Двери в 2 слоя: 3 листа СТП (2 м), немного битопласта (точки соприкосновения).
● Задний борт и обшивка: 4 листа СТП (2м), 2 листа спленита, 4рка и битопласта в точках соприкосновения.

16: 1706

Сначала обклеил стпшкой, а потом решил наклеить еще 1 слой стп и 1 слой спленита.

16: 1849

Проблемы были с Мовилем, а именно с дверями и багажником Мовиль обращался очень сильно, пришлось стирать Мовиль духом.Но в углах Мовиль не мыл и шви на Мовиль старался не клеить.

16: 2200

17: 506

18: 1013

19: 1520

20: 2027

21: 506

22: 1013

23: 1520

Итак, осенью в полу тоннеля было шумно: Виброизоляция -STP Bimast Bomb, Шумоизоляция — Сплен 8мм в два слоя. Также были сделаны двери: Виброизоляция -STP Vibroplast Gold, Шумоизоляция — Сплен 8мм.И пол: Вибро-СТП Вибропласт Сильвер, Шумосплен 8мм.

23: 2072

Эффект к тому же хороший! Пропал дверной стук, акустика стала намного богаче. Один был только минус — не надо было выкидывать штатную шумку (почему выкинул — сейчас не могу сказать), было бы даже лучше).

23: 399

Главный вопрос, не дающий покоя: «Почему люди используют Splenus для звукоизоляции?»

23: 547

Встречал много записей здесь и на драйве и на ютубе куча видео и гайдов на тему звукоизоляции — в большинстве случаев люди ограничиваются виброизоляцией и ставят сверху селезенку и называют это звукоизоляцией…

23: 956

Ведь он же теплоизолятор, а не глушитель! ..

23: 1043

Нет, ладно, если бы целью было прогреть машину … Но для шумоизоляции.

23: 1175

Короче, я тоже ошибся … и надо было исправить свои ошибки.

23: 1305

Для начала закуплены материалы:
— Вибропласт Викар Премиум 1,6мм — 11 листов.
— SPLEN 4 мм — 10 листов.
— Bitoplast MA15 K Gold — 6 листов.
— Герметон 30 мм — 1 лист.

23: 1606

Потом с помощью друзей распотрошил машину:

23: 1703

24: 2210 24: 137

Из тоннеля пола был снят слой Splena 8мм и уложен лист Hermeton 30мм (!)
Вот что я понял — глушитель!

24: 344

25: 851

Между прочим, прикоснуться к нему — одно удовольствие.

25: 928

С дверных карт также были оторваны все сплэны, его место занял Bitoplast MA15 K Gold. Карты были ими покрыты полностью.Назад они, естественно, после такого апгрейда не выдержат. Горстка шурупов и отвертка поправили ситуацию, дверные карты теперь сидят плотно и даже не имеют ни единого шанса скрипнуть)) Двери глухо закрываются, это уже непривычно

25: 1567

Изнутри дверь сейчас выглядит так.

25: 1665

26: 2172

Загадка — найди 10 винтов

26:54

Сам Битопласт имеет аналогичную структуру с герметиком

26: 150

27: 655 27: 938

28: 1445

Облицовка задней двери четко

28: 1510

После работы над ошибками приступили к виброизоляции остальной части салона.

28: 1658

29: 2165

Немного фантазии, творчества и работы по созданию фена.))

29: 111

30: 618

31: 1125

Поверх Вибры был уложен сплен 4мм и штатная шумоизоляция.

31: 1233

По месту жительства сабвуфера тоже был уложен Битопласт, он тоже был плотно прикручен винтами на кожухе и штанге, на которой он лежит.

31: 1487

32: 1994

Вид коробки, правда, не товарный — его ждет оклейка ковром, вина себя не оправдала…

32: 2155

Также полной звукоизоляции подверглась дверь багажника.

32: 110

33: 617

Что в итоге имеем:
— нигде ничего не скрипит. Все сверчки закурили нафиг … честно говоря, багажник был набит …))
— Внутри стало тише … тише, чем после первой попытки шумоизоляции.
— Примечательный факт — теперь пол машины не играет в такт сабу. Теперь музыку слушать действительно приятно.
— Когда музыка выключена на полную громкость и машина закрыта, НИ ОДИН аппаратный компонент не вибрирует. Мы не забываем, что это поле, и, следовательно, этот факт говорит о многом.
https://www.drive2.ru/l/288230376152114620/, https://www.drive2.ru/l/288230376152618809/, https://www.drive2.ru/l/4114540/

33: 1593 56603

Facebook

Твиттер

В контакте с

Google+

Арки

Как сделать шумоизоляцию в машине? — 130.com.ua

Перед тем, как делать шумоизоляцию, нужно точно знать, какого результата нужно добиться: лучшего звучания музыки, освобождения салона от скрипов, большего комфорта и только после этого следует подбирать материалы исходя из поставленной задачи. Когда финансовые ресурсы ограничены, а работа выполняется лично, вы не должны стремиться сделать весь автомобиль звукоизоляцией, но это нужно делать частично, постепенно улучшая ваш опыт. Начать можно со звукоизоляции дверей, а потом уйдет багажник, пол и другие части машины.

Какие материалы нужны, если все делать самому?

В первую очередь необходимо запастись строительным феном (это необходимо, если лист шумоизоляции толстый), брошюровочным валиком (для обычной прострочки рекомендуется обзавестись одним, к тому же он недорогой, а польза от него большая), ножницы (для того, чтобы разрезать листы), растворитель (для обезжиривания поверхности) и, конечно же, терпение и желание сделать «шумку». Купить шумоизоляцию в Киеве, Харькове, Одессе по 130.com.ua с доставкой по Украине.

Материалы, необходимые для звукоизоляции

Рекомендуем использовать материалы СтП (Стандартпласт), которые являются одними из лучших на рынке. Ассортимент StP делится на следующие виды:

• Гасители вибрации;
• Шумоглушители;
• Антискриптинг;
• Герметики;
• Укрепляющие материалы.

Учитывайте особые рекомендуемые материалы.

StP Серебро Новинка

Вибропоглощающий лист очень гибкий и гибкий. Это самоклеящаяся основа с алюминиевой фольгой. Разметка чертежа позволяет разрезать лист на несколько частей нужного вам размера. Материал влагостойкий и не разлагается от воздействия окружающей среды, обладает антикоррозийными свойствами и свойствами герметика. Он легко приклеивается к неровным поверхностям и абсолютно не требует нагрева при установке.

Применение материала: двери, капот, крыша.

СтП Вибропласт Голд

Практически такой же, как Silver, но толще, а значит, имеет лучшие параметры виброизоляции. Коэффициент механических потерь 0,33. Вес-4 кг / м². Высота листа 2,3 миллиметра.

СтП Бимаст Бомба Премиум

Вибропоглощающий материал. Это многослойная конструкция, состоящая из лицевого алюминиевого слоя, листа на битумной основе и листа на основе резиновой смеси. При монтаже требуется прогреть до 40-50 ° С.Лист имеет влагозащиту и высочайшую эффективность виброизоляции. Идеально подходят для стилизации акустики в автомобиле. Коэффициент механических потерь 0,6. Толщина 4,2 миллиметра.

Применение материала: пол, багажник, двери, крыша, обшивка.

СтП Сплен 3004

Звукоизоляционный материал на клеевой основе. Обладает высокими теплоизоляционными свойствами. Лист материала очень легко монтируется на вертикальные или неровные поверхности, он влагостойкий и не разлагается от воздействия окружающей среды.Вес 0,42 кг / м³. Толщина листа 4 мм. StP Splen 3004 можно использовать в диапазоне температур -40- + 70 ° C.

Применение материала: пол, багажник, двери, крыша, обшивка.

Также есть StP Splen 3008 толщиной 8 мм

Материал «Сплен» наносится вторым слоем на виброизоляцию. Чтобы соединение было прочным, склеиваемые поверхности должны быть чистыми и сухими. Ацетон можно использовать для обезжиривания поверхности.

Наиболее оптимальная температура, при которой монтируется утеплитель от 18 до 35 ° C, что гарантирует сохранение адгезионных свойств (надежное сцепление двух поверхностей) в диапазоне температур от -40 ° C до + 70 ° C. при температуре +10 градусов применять «Сплен» не рекомендуется, так как адгезия будет крайне низкой. Скотч нужно накладывать без натяжения. Защитный слой удаляется непосредственно перед нанесением.

СтП Битопласт А5К

Материал предназначен для поглощения звука средней и высокой частоты, а также для антискрипного воздействия на пластиковую обшивку салона (боковые стойки, дверные карты, потолок, элементы крепления багажника).К тому же лист материала обладает прекрасными теплоизоляционными свойствами. Битумная пропитка из пятимиллиметрового пенополиуретана надежно защищает его от воздействия влаги, ультрафиолета, от появления запаха, сохраняя полезные свойства до двадцати лет. Вязко-эластичный материал со слоем клея имеет широчайший диапазон рабочих температур от -50 до + 100 ° С.

Материал нанесения: пластик, гальваника.

StP Мадлен

StP Madeleine — черный декоративный уплотнительный материал на тканевой основе.Толщина листа материала составляет 1,5 миллиметра со слоем клея, который защищен специальной антиадгезионной прокладкой.

Материал нанесения: пластик, гальваника.

СтП Акцент 10 КС

Звукоизоляционный материал. В состав входит металлизированная пленка, пенополиуретан и монтажный клеевой слой. Обладает отличным диапазоном рабочих частот и хорошей тепловой защитой. Способен поглощать до 90 процентов шума. Толщина 10 мм.Материал сохраняет работоспособность при температуре -40- + 100 ° С.

Материал Применение: капот, крыша.

Изоляция капота

Некоторые автовладельцы ошибочно полагают, что как только сделают шумоизоляцию капота, она убережет их от шума, исходящего от двигателя. Это не совсем правда. Звукоизоляция капота осуществляется для достижения теплоизоляции двигателя в зимний период. Для этого потребуются материалы StP Accent 10 KS и StP Silver New.

При звукоизоляции капота важно учитывать вес материала. Если капот будет слишком тяжелым, вскоре амортизаторы капота могут потечь и их придется заменить на новые.

В качестве виброизоляционного материала рекомендуется использовать StP Silver New (или аналогичный), имеющий небольшой вес. В качестве теплоизоляции используется специализированный материал Accent 10 CS, предназначенный для сохранения тепла в моторном отсеке зимой. Материал устойчив к нагреванию и не загорится из-за высокой температуры двигателя.Что касается толщины, то здесь чем больше, тем лучше.

Важно обратить внимание, есть ли в автомобиле заводская шумоизоляция. Выбрасывать его не нужно, предлагаемый утеплитель тогда станет вспомогательным. При подборе толщины «Акцента» нужно работать по этому принципу, чтобы в последствии можно было легко надеть полную шумоизоляцию вытяжки.

На некоторых автомобилях нет заводского шумоизоляционного капота, тогда необходима изоляция капота, а в качестве утеплителя используется толстый материал толщиной 15 миллиметров.Вместе с виброизоляцией это даст лучший эффект.

Изоляция двери

Шумоизоляция двери автомобиля проводится для того, чтобы избавиться от раздражающего шума извне и улучшить звучание динамиков в автомобиле. Даже самая простая изоляция дверей способна сотворить настоящее чудо, и музыка после нее будет играть намного лучше.

Чтобы получить хотя бы минимальную шумоизоляцию дверей, нужен только виброустойчивый материал, например StP Silver New или StP Gold New.Его нужно наклеить с внутренней стороны двери напротив динамика. Чем больше площадь виброизоляционного покрытия, тем лучше, а чем тоньше металл, тем больше требуется виброизоляции.

При изготовлении шумки дверей автомобиля нужно учитывать вес материалов. Необязательно сильно утяжелять дверь, так как со временем она может прогнуться и петли придется покупать новые. Если нужно значительно улучшить звучание музыки, небольшими средствами не получится.Нужен кумулятивный подход и шумоизоляция как минимум в 4 слоя.

Первый слой приклеивается к внутренней стороне двери. Используемый материал — StP Silver New или небольшое количество StP Bimast Bomb Premium в пространстве за динамиком. Второй слой поверх виброизоляции — сплен 4-8 мм.

Следующим шагом будет шумоизоляция снаружи дверей, под дверными картами и подойдет любителям качественной автозвук. Необходимо полностью заделать технологические отверстия, чтобы сделать герметичным объем двери, в которой играет динамик.К тому же после этой операции повысится жесткость двери, а это положительно скажется на автозвуке. Silver New оштукатурен снаружи, а Splen сверху для звукоизоляции.

Далее идет шумоизоляция дверных карт. Это сделано для того, чтобы они не скрипели и не издавали лишних звуков. Полезный противоскользящий и шумопоглощающий материал «Битопласт». Чем он массивнее, тем лучше. Важно помнить о «сверчках» внутри двери и, кроме того, приклеить тягу и ручки StP Madeleine.

Утеплитель задних дверей выполняется по аналогии с передними. Если в двери нет динамиков, то слоев меньше и проще использовать тип виброизоляции.

Звукоизоляция потолка и крыши

Шумоизоляция крыши используется для уменьшения внешнего шума, например дождя, а также для удаления сверчков.

Для кровли использован

StP Silver New. Вес важен, потому что чем тяжелее потолок, тем выше центр тяжести автомобиля, а это плохо сказывается на управляемости.StP Splen 4 или 8 миллиметров используется как глушитель, возможно даже в два слоя. Возможности по звукоизоляции крыши ограничиваются только обычной установкой обшивки потолка на место.

Шумоизоляция автомобиля

Пол изолирован для защиты от шума от дороги, а также от ударов щебня о днище автомобиля. Для этого используются вибро-шумоизоляционные материалы самого высокого качества. На пол машины обычно кладут виброизоляцию StP Bimast Bombs Premium, а сверху кладут слой шумоизоляции StP Splen 4 или 8 миллиметров.

Следует учитывать, что StP Splen большой толщины неудобно укладывать, поэтому лучше использовать материал меньшей толщины, но укладывать его в два слоя. Обязательно стелите по всей поверхности пола, без зазоров. Чем больше зона покрытия, тем лучше.

Также при укладке материала на пол нужно обращать внимание на места колесных арок сбоку от кабины — это очень важные места с точки зрения шумоизоляции. Лучше всего оклеить арки двумя-тремя слоями толстых материалов, а в качестве виброизолятора использовать StP Bimast Bomb Premium или StP Vibroplast Gold в 2 слоя.

Шумоизоляция багажника и колесных арок

По возможности необходимо проклеить нишу под запаску с виброизоляцией и звукоизолировать пластиковую обшивку багажника материалом Битопласт. Шумоизоляция колесных арок нужна для повышения комфорта в машине. Если все сделать правильно, шум от колес и проезжей части будет сведен к минимуму, а зимой вы не услышите шум от шипованной резины.

Последовательность шумоизоляции колесных ниш следующая: снимаются крылья (их нельзя выбрасывать, они неплохие изоляторы).Далее необходимо очистить грязь и нанести на внутренний слой арки материал StP Vibroplast Gold. Не будет лишним и антигравитационная обработка колесной базы. С одной стороны, он защитит от воздействия коррозии, а с другой — это еще и изоляция.

Кроме того, можно сделать подкрылки звуконепроницаемыми пластиковыми. Достаточно наклеить с обратной стороны материал StP Silver New, а в качестве звукоизоляции — StP Bitoplast. Далее на место ставятся крылья. Если все сделать правильно, удары камней по нише колес не будут слышны.

ТОП-3 материала для шумоизоляции

Материалы по теме

Виды, задачи и способы звукоизоляции автомобиля — 130.com.ua

Автомобильная шумоизоляция — особенная. процесс, который необходим для того, чтобы уменьшить ненужные звуки в салоне автомобиля, снизить уровень шума различного происхождения, снизить вибрационную нагрузку.

Шумоизоляция — важный шаг в тюнинге автомобилей. Кроме того, за счет обработки автомобиля шумоизоляционными материалами значительно повышается пассивная безопасность и вводятся антикоррозионные свойства, поскольку эти материалы не подвержены коррозии.

Комфорт — пожалуй, одна из главных эмоций в жизни человека. К сожалению, современные производители автомобилей в целях удешевления выполняют лишь самые минимальные работы по обеспечению акустического комфорта. Неудивительно, что в последнее время потребность в доработке автомобилей растет все выше и выше.

Основные виды шумоизоляции:

• Комплексная (полная) и частичная виброизоляция автомобиля
• термо-, вибро- и звукоизоляция
• изоляция двери
• изоляция потолка
• шумоизоляция колесной арки
• утеплитель пола
• изоляция багажного отделения
• убрать скрипы внутри салона
• Удаление шума из салона, дверей и т. Д.

Зачем нужна автомобильная шумоизоляция

Основная цель шумоподавления — снизить звуковую и вибрационную нагрузку, создать комфорт для водителя и пассажира, устранить раздражающие скрипы различных элементов интерьера, улучшить ощущение комфорта от вождения автомобиля.

Все работы по шумоизоляции автомобиля можно разделить на следующие задачи:

1. Вибро-шумоизоляция:

• Снижение вибрационной нагрузки автомобиля;
• Снижение уровня шума, исходящего из моторного отсека, коробки передач, снижение шума дороги;
• Устранение скрипов декоративных элементов интерьера.

2. Создание правильной акустики-улучшения звука методом вибро-шумоизоляции компонентов для создания условий для правильного звучания и функционирования динамика.

3. Теплоизоляция в салоне.

Шумоизоляция может осуществляться на автомобилях разных классов — A, B, C, D, E, SUV, Pickup, Minivan. Это необходимо из-за минимизации издержек производства производителями, выпускающими автомобили на данный момент. Естественно, шумоизоляции уделяется мало внимания.Производители резины делают свою продукцию более качественной, подвеска становится тише, а европейские страны повышают стандарты дорожного покрытия, в результате чего изоляция становится ненужной, поскольку посторонний шум снижается до минимального значения.

К сожалению, автомобили, созданные для Европы, не могут нормально ездить в украинских реалиях. Плохое покрытие, ямы, выбоины, брусчатка — все это делает дополнительную шумоизоляцию очень важным моментом, ведь проникающий в салон шум создает немалый дискомфорт.Какой бы ни была марка автомобиля, дополнительная шумоизоляция положительно скажется. Это может быть даже BMW, AUDI или любой роскошный автомобиль. Покупая автомобиль в салоне, покупатель первым делом проверяет его отличия по шуму, а также комфорт внутри салона. Во время работы могут появляться различные посторонние звуки — сверчки (скрипы внутри салона), повышается уровень шума (ведь уши водителя привыкли к звуку машины) и возникает неприятное ощущение, которое можно устранить путем шумоизоляции автомобиля. .

Автомобили разных производителей имеют различия в уровне шума, но в основном это связано с их дизайном. Менее шумные почти всегда идеальны по дизайну, но это довольно редко.

На что влияет виброизоляция

Поняв, как именно распространяется звук, можно абсолютно точно сказать, что все посторонние звуки, шумы, обертоны попадают в салон через различные элементы: двери, потолок, пол, моторный отсек, багажник. Звук, прежде чем попасть в салон, имеет множество препятствий: различные металлические перегородки, внутренняя отделка, ковролин, пластик, кожа и другие элементы.Поэтому звук при проникновении — это отчасти потеря. При неполных потерях и столкновении со всевозможными препятствиями звук становится вибрационным и уже способен проникать глубже (звуковая волна переходит в колебания). Не забывайте о вибрациях, которые создает двигатель, коробка передач, ходовая часть. Они могут генерировать новые звуковые волны, воспринимаемые человеческим ухом. В итоге мы получаем первичный шум (проникающий в кабину снаружи) и вторичный шум (вызванный вибрацией).

Для преодоления шума первичного и вторичного типа используются комплекты вибро-шумоизоляции. Виброизоляция наклеивается прямо на чистый, уже обезжиренный металл, а шумка — на виброизоляцию. Виброизоляция — это своего рода буфер против вторичного шума (вибрация металла поглощается слоем виброизоляции), нейтрализуя тем самым шум, который может возникнуть. Шумоизоляция успешно справляется с первичным шумом благодаря своему технологическому составу и поглощающим свойствам.Вибро- и шумоизоляцию с доставкой по Украине можно купить в Киеве, Харькове, Одессе на 130.com.ua.

Важно, что шумоизоляция может дать положительный результат только при использовании еще и виброизоляции. Это позволит вам успешно преодолеть как первичные, так и вторичные шумы.

Обработка автомобиля

Шумоизоляция автомобиля — довольно сложный процесс, включающий четыре основных этапа:

1. Абсолютная разборка салона.

2. Укладка виброшумоизоляционных элементов.

3. Борьба со скрипом внутри салона.

4. Полная сборка салона и контроль качества обработки.

При полной шумоизоляции автомобиль проходит полную разборку всего салона (включая торпеду или не включая, если это не требуется по программе) вплоть до металлокресел, порога пластик, пластик от багажника, стеллажи, полки снимаются и снимаются.обивка / покрытие от потолка, ковролин. В итоге получается полностью голый салон с торпедой. Главное — аккуратность при разборке элементов салона (колпачки могут сломаться в зависимости от качества самих колпачков и марки автомобиля). После разборки и обезжиривания нужно приступить к процессу укладки шумоизоляционных материалов.

Укладка материалов основана на принципе виброизоляции-> изоляция. Площадь обработки вибро-шумоизоляционных материалов кабины составляет около 80-90% площади поверхности металла.

Правильный подбор шумоизоляционных материалов для разных зон — очень важный момент! Использование одного и того же материала для звукоизоляции всех помещений не даст хорошего результата. Материалы, которые используются в различных элементах, необходимо выбирать с учетом площади поверхности, на которой необходимо избегать шума.

Что касается скрипов, то борьба с ними — это крайне необходимое мероприятие при шумоизоляции авто. После проведения шумоизоляции скрипящие элементы внутри салона становятся огромной проблемой.Да, общий уровень шума в салоне падает, но скрип, сверчки в салоне становятся крайне невыносимыми. Есть ряд материалов, с помощью которых можно избавиться от сверчков. Также виброустойчивыми материалами можно обрабатывать пластмассовые изделия, тем самым утяжеляя их, чтобы убрать вибрации. В общем, противостояние пластику внутри салона осуществляется путем тщательной проклейки стыков и заполнения герметизирующими материалами.

После гашения вибрации, монтажа шумоизоляции и обработки пластиковых деталей сборка салона производится в обратной последовательности.Приятный результат звукоизоляции автомобиля — резкое улучшение акустики автомобиля. Акустическая обработка элементов шумоизоляционных материалов, в которых установлены динамики, позволяет акустической системе проявить себя максимально качественно. В любом случае замена или установка акустики обязательно требует работы с акустической обработкой, иначе потенциал не будет раскрыт.

Что касается обработки отдельных зон, которые на первый взгляд не выносят никаких шумов.По этому поводу нельзя дать конкретного ответа, как и вопрос, что является самым большим источником шума. Это связано с тем, что каждая машина по марке и модели полностью индивидуальна и требует уникального подхода (у каждой машины есть слабые места, которым нужно уделять наибольшее внимание).

Изоляция отдельных частей автомобиля

Двери. Через них проникает большое количество шума извне. Двери имеют большие металлические плоскости (панели) и небольшое количество ребер жесткости.Обработка дверей существенно меняет ситуацию — двери авто с завода практически не обрабатываются и имеют очень плохую шумоизоляцию (это касается абсолютно всех без исключения марок). Именно поэтому очень хороший эффект имеют качественные двери, которые в некоторых случаях могут составить конкуренцию обработке нескольких зон одновременно. Кроме того, изоляция двери улучшает акустический дизайн двери. Динамик, который установлен в двери, получает громкость в своей работе, что в конечном итоге приводит к значительному улучшению звучания акустической системы.

Материалы вибро-шумоизоляции дверей:

Багажник. Утепление багажника особенно актуально для тех людей, которые много времени проводят в движении. Багажник, прошедший качественную обработку, снижает шум в салоне, делает заднюю часть автомобиля менее слышимой, убирает лишний звук, идущий из задних арок.

Материалы вибро-шумоизоляции багажника:

Потолок. Во время движения эта зона имеет довольно высокий уровень шума, так как ее вибрационная нагрузка достаточно высока и способна создавать лишний шум.Обработка кровли виброшумоизоляционными материалами помогает убрать гудение, исходящее от крыши на скорости, снизить слышимость дождя в салоне.

Материалы для вибро-шумоизоляции потолка:

Вытяжка. Эта зона очень актуальна для дизельных автомобилей, так как площадь капота большая, а вибрационная нагрузка от двигателя передается на большие самолеты. Виброизоляция капота очень благоприятна для уровня шума и вибрации внутри автомобиля.

Вибро-шумоизоляционные материалы:

Paul Пол салона — важная зона звукоизоляции. Источники шума и вибрации узлов подвески находятся в непосредственной близости, что делает пол основным источником шума.

Правильный выбор и установка материалов (материалов, специально разработанных для особо ярких мест) дают результат, способный произвести впечатление на любого автомобилиста.

Материалы вибро-шумоизоляции пола:

Колесные арки.Сами арки не шумят, но передают вибрацию остальным участкам, которые имеют меньшее сопротивление и жесткость при образовании вибрации. Снижая передачу вибрации, производятся виброустойчивые материалы.

Материалы вибро-шумоизоляции колесных арок:

Выводы

1. Автомобили разных моделей и разных производителей различаются по звукоизоляции. К индивидуальным автомобилям нужен ваш подход. Это также касается областей, на которых нужно сосредоточиться, а также использования различных материалов для достижения наилучшего эффекта.

2. Важно использовать только качественные материалы, способные предотвратить необоснованное расходование финансов, а также избавить от негативных последствий, часто возникающих из-за неправильного выбора материалов по параметрам.

3. Для отдельных зон необходимо правильно подбирать материалы, так как использование двух-трех материалов для обработки всей машины не даст желаемого результата.

4. Важно обратить внимание на борьбу со скрипом и сверчками внутри салона.

5. Перед тем, как купить шумоизоляцию, не стесняйтесь проконсультироваться с менеджерами интернет-магазина, а сам монтаж лучше доверить специалистам. Не забывайте, что утепление — это очень трудоемкий процесс и, проводя его самостоятельно, можно потратить много времени и сил, а результат может оказаться неудовлетворительным.

При правильном выполнении шумоизоляция (виброизоляция, шумоизоляция, прокладочные материалы) и правильное использование материалов позволяют значительно улучшить ситуацию с шумовой картиной внутри автомобиля.

ТОП-3 материалов для шумоизоляции

Материалы по теме

Третье воплощение Hyundai Tucson. Стоимость обслуживания у официальных дилеров

.

➖ Шумоизоляция
➖ Багажник малый
➖ Электропривод передних сидений (только для топовой комплектации)

плюсы

➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Обзор
➕ Управляемость
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Хендай Туссан в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Hyundai Tucson 1.6 и 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом, а также с дизельным двигателем и роботом можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Зимой в салоне холодно. Когда температура на дисплее установлена ​​на 25 или более, в стоячем положении температура на приборной панели падает очень быстро.

Шумоизоляция колесных арок, особенно задних, очень слабая.В задней части салона постоянно что-то щелкает, хлопает, отвлекает внимание от дороги.

Сергей Миронов, ездит на Hyundai Tucson 1.6 (177 л.с.) AT 2015

Мой рост 187 см, за рулем нового Hyundai Tussan 3 чувствую себя вполне комфортно, и сидеть сзади на удивление тоже удобно и не стесняется. В салоне достаточно места для всех пассажиров. Единственный минус — небольшой багажник (в коляску сложно попасть), но я думаю, что это проблема большинства современных кроссоверов.

Обзор замечательный, в большие зеркала все хорошо видно. Руль очень легко поворачивается. Автомобиль управляется послушно и отзывчиво. Работа подвески в целом в меру жестковата, но это хорошо, крены не наблюдаются и дорогу держит уверенно.

Что касается двигателя и динамики, то по городу отклика дроссельной заслонки хватает за глаза. Расход от 14 литров и больше, смотря как водить. Коробка переключается плавно.Шумоизоляция на твердую четверку, из передних арок слышен небольшой гул.

Теперь о минусах. Я до сих пор не могу понять, не заслуживала ли 1 700 000 автомобилей иметь хотя бы одно электрическое сиденье водителя !? (Туристический пакет). Ребята, там есть «закрутки», как у девятки! Даже рычаги воздействия. Я не придираюсь к мелочам, просто эти деньги можно было сэкономить на другом.

Владелец водит Hyundai Tussan 2.0 (150 л.с.) на АКПП 2016 года выпуска.

Управляемость нового Tussan на высоте! Руль очень точный, машина послушная.Шум хороший, в салоне тихо, сверчков совсем нет! Посадка удобная, руль регулируется по высоте и вылету, что очень удобно. На водительском сиденье есть электрическая регулировка поясничной дуги.

Натянуло устройство регулировки наклона спинки сиденья — обычная крутка. Мы могли просто сделать рычаг. Но меня порадовала запаска полноразмерного колеса на титановом диске. Торпеда тоже радует глаз. Все на своих местах и ​​под рукой.Приборная панель симпатичная. Меню на русском языке, все просто и понятно + много опций.

Очень приятно, когда производитель обращает внимание на мелочи, такие как крючки для одежды, установка блокировки и отпирания дверей, задержка выключения фар и т. Д.

Конечно, есть и минус. Во-первых, меня удивило, что ключ зажигания можно вытащить при любом положении рычага АКПП. Я был первым кореец, до этого были только японцы, а на японцах ключ зажигания можно было вытащить только тогда, когда рычаг АКПП находился в положении «Р».

Во-вторых — небольшой ход подвески, думаю, это может сказаться на проходимости авто зимой.

Мне нравится динамика машины, внешний вид ну просто супер, особенно дизайн и легкие габаритные огни в сочетании с массивной решеткой радиатора. Салон просторный. Сидеть удобно как водителю, так и всем пассажирам. Спинки заднего ряда сидений регулируются по углу наклона. Багажник вместительный, есть выдвижная полка, боковые ниши.

Владелец ездит на Hyundai Tucson 2.0 (150 л.с.) AT 2015.

Видеообзор

Очень нравится дизайн машины. Для удобства — сиденья действительно удобнее, чем были у предшественника, увеличена боковая поддержка. Но после ау40 не хватает электрических регулировок сидений. Более того, мы меняемся с женой.

В плане эргономики тоже все достаточно удобно. Передние стойки стали уже, поэтому обзор не мешает.По шумоизоляции машина стала тише ix35.

Мы взяли Hyundai Tucson 3 с полным приводом. В штатном режиме он, как и большинство других, переднеприводный. Полный привод работает либо сам по себе, либо можно включить принудительно кнопкой. Потом работает до 40 км / ч, потом отключается, при снижении скорости снова включается. Немного проверил по снегу на летнюю резину- едет).

По подвеске — машина в разобранном состоянии и не слишком крен, не слишком жесткая — вот и все.Ехали по мертвой дороге, в салоне тихо, сверчков нет. Еще один плюс машины — ее с нами не будет (машины из Польши).

Владелец водит Hyundai Tussan 2.0 (150 л.с.) AT 2015

Где купить?

Пройдя 40000 тысяч, менял только масла и фильтры по регламенту и ТО, проблем не наблюдалось, только ОДИН — на морозе (или после стирки на морозе) перестает работать датчик водительской двери, то есть он на самом деле закрыто, но на мониторе видно, что нет! Я дважды заходил к дилеру, но он мне ничего не сказал и не скажет ничего подобного.

По расходу топлива по городу — 12,0 л, по трассе показывает 7,9 л, но это неправда — 10 литров точно будет!

Кто-то пишет, что не хватает при обгонах на трассе. Смотря что сравнивать. Если с Геленвагеном 5.5, то да, если с Короллой или Патриотом то хватит за глаза, меня это особо не волнует.

Отзыв на Hyundai Tussan 2.0 (150 л.с.) с автоматом и полным приводом

Мощности хватает на глаз, а пикап даже на 120 км / ч более чем достойный.Подвеска явно мягче, что неудивительно, ведь предыдущая моя машина была рамной (Паджеро Спорт).

Колеи совсем не чувствует (до 150 км / ч), но на более высокой скорости приходится брать руль в две руки. Средний расход на 1000 км составил 7,8 литра, с учетом того, что никогда не копил, но всегда ездил в свое удовольствие, результат был впечатляющим.

Конфигурация предварительно максимальная Travel, поскольку, к сожалению, максимальная скорость недоступна для дизельного двигателя.Очень порадовал подогрев руля, в мороз безумно приятно работать. Он быстро прогревается, из воздуховодов сразу начинает выходить горячий воздух.

Двухлинзовые ксеноновые фары не только великолепно выглядят, но и светят лучше, чем галогенные лампы на Паджеро. Фары освещают повороты. Функция классная, но не очень полезная, но всем очень нравится.

Из минусов отмечу небольшой багажник … Мне его совсем не хватает, после Паджеро.Дверь багажника очень неудобно закрывать в грязную погоду. Хвататься изнутри неудобно, не хватает электропривода (доступен в максималке). Также не хватает подогрева зоны стеклоочистителя и форсунки. А стоковая мультимедиа мне вообще не нравится, поэтому решил заменить, поставить другое ГУ с экраном 10.0 дюймов на Андроид. Я пока доволен.

Отзыв о Hyundai Tucson 2.0 дизель с АКПП 2016 г.

Машину купил в феврале 2017 года.До этого был — i40. В целом машина супер! За время эксплуатации расход снизился с 12 до 7,4 л (показания не сбрасывались с момента покупки). По нашим дорогам, в отличие от седана, можно спокойно ездить, не опасаясь ям (в разумных пределах, конечно).

Честно говоря, я купил машину с роботом с большой неуверенностью из-за критических отзывов машин VAG с аналогичными коробками передач, но теперь мне все больше нравится водить эту машину.

Из достоинств сразу хочу отметить экстерьер (невольно замечаешь, что он притягивает взгляд как со стороны пешеходов, так и со стороны встречных перевозчиков), а также управляемость и хороший интерьер.

Отличные фары ближнего света. Электроника и автоматика работают хорошо, хотя во время дождя бывает, что датчик переключателя дворников не срабатывает вовремя.

После i40 приборная панель показалась простоватой, но я нашел в этом плюс — информацию легче читать. Дальний свет слабоват. Механическая регулировка передних сидений и неудобное положение колеса для регулировки спинки.

Обзор Hyundai Tussan 1.6 на роботе с полным приводом 2016

Машину купил в марте 2008 года.Но конечно, как и любой автомобилист, я прилично парился, какую машину брать, учитывая, что на руках была лишь определенная сумма денег, нужно было заводить надежную машину, адаптированную к дорогам России. Россия. Чтобы сделать правильный выбор, я сформировал таблицу, в которой указал необходимые характеристики, опции, ну в самом низу я зарегистрировал автомобили, которые привлекли мое внимание, а это Mazda 3ka, Hyundai Elantra, Opel Astra, Kia Sid.

Не буду описывать всю свою агонию выбора, но в итоге решил, что куплю Сида (потому что тогда мне нравилось, как в этой машине соотносятся стоимость и фарш), но огорчал только клиренс, то что Автомобиль появился на рынке совсем недавно, а это значит, что производитель еще не справился со всеми «детскими болезнями».Поэтому после дополнительных консультаций мы решили увеличить сумму, которую мы можем потратить на покупку автомобиля и решили купить Hyundai Tucson (передний привод, Механика). Полистал автомнения, форумы и понял, что в машине нет ничего подобного.

Машина динамичная, вот только если за 4 тыс. об / мин, то обороты так быстро не набираются, на меньших оборотах мотор немного слабоват. Если вы идете по трассе со скоростью от 80 до 100, то нужно заранее подготовиться, если вы хотите обгон, потому что скорость набирается не очень интенсивно, но динамика в городе очень хорошая.Из стандартной резины много шума, но в целом по шумке авто конечно нормально. Тогда вот еще момент, когда я уже забирал машину, не обратил внимания на то, что у капота не было тепло- и шумоизоляции. Во всяком случае, о том, что она отсуотствует, я узнал после того, как просмотрел информацию о машине на одном из форумов. Жесткость подвески вполне удовлетворительная, т.е. она не козет в поворотах, поведение ее аналогично Элантре.Салон просторный, особенно прохладно сзади, такой просторный, по сравнению с Санта Фе, и так туника в тунике, только с обрезанным багажным отделением. Но только если бы подлокотник был побольше и какой-то хлипкий. Ну еще и велюровая обивка салона не очень практична, потому что вся грязь налипает и пылесосить не очень удобно. Как-то вернуть его в нормальный вид можно только с помощью кисточек на липучках. По освещению здесь тоже все круто.С климатом тоже прибавляется комфорта во время поездки, довольно быстрое охлаждение и обогрев, ну и радует то, что нет запотевания окон. Автомобиль с аудиоподготовкой, затем была установлена ​​голова. Устройство выбрано ЖВС.

Достоинства машины: клиренс, как по мне он 10 литров, очень экономичный показатель.

Минусы машины: при трогании с холма колеса начинают буксовать.

Могу с полной уверенностью сказать, что деньги, которые они хотят за кружку, действительно того стоят.Кстати, покупать мотор 2,7 л я бы не советовал, потому что по динамике он получается не такой уж большой, а вот по аппетитам то с Тушканом на 2,7 можно разориться.

«Тушкан» ни разу не подводил, уехал на 3 года. Полный привод очень помогает зимой, когда я выезжаю за город. Шасси крепкое. Электрика надежная. На хорошем бензине мощный прием. Вместительный салон. Вождение комфортное, обзорность хорошая. Жалко, что его сняли с производства.ix-35, судя по отзывам, получился намного слабее. Беру запчасти в Кореане, обслуживаю у проверенных ребят. С официальными дилерами не обращался, делал по регламенту.

Hyundai Tucson, 2008 г.

Купил Hyundai Tucson и не пожалел. Я проехал 2000-3000 км на юг и в Европу. Я никогда не отказывался. В длительных поездках с женой и ребенком взяли надувной матрас и нормально спали, разложив сиденье. Проблему с подергиваниями и нестабильной работой двигателя на 80 тысячах решили простой заменой высоковольтных проводов… До этого менял только стойки амортизатора и обычное ТО. Я надеюсь, что и дальше все будет хорошо.

Hyundai Tucson, 2008 г.

Рассматривал Suzuki как вариант перед покупкой Grand vitara, но после тест-драйва (шумоизоляция на Suzukki оставляет желать лучшего) Туссан перевесил, хотя они примерно одной ценовой категории, ну плюс качество обслуживания у дилера Skinny отличное. Лично меня эта машина вполне устраивает: и динамика, и управляемость.Также удобный и вместительный салон. Вдобавок достаточно вместительный багажник и раскладные кресла. Мы с женой поехали на природу с ночевкой, спали в машине — очень удобно, почти как на кровати.

Приветствую всех здесь снова!

Мой отзыв будет банальным для тех, кто знает Туссану или владеет ею. Обзор скорее для тех, кто (как и я полтора месяца назад) ищет замену своей пузотерке и накопил некую контрольную сумму купюр в районе 600т.р. на машинах с увеличенным дорожным просветом для более уверенного передвижения своего тела из точек А и Б в районы, которые не всегда оборудованы хорошими дорогами … А мне просто хочется чего-то побольше, повыше, новее … Как-то …

Там о выборе писать нет смысла, очевидно: Аут, Кашак, Санта, Туссан, СГВ и т.д. и т.п. в разной степени убоя и разных лет выпуска. Не буду лукавить, из всех кроссоверов мне удалось по-настоящему «пощупать» только SGV, Tussan и Sportage.Всем что-то понравилось, что-то нет. Но в хорошем состоянии был найден только Туссан на переднем приводе с пулеметом. Давно хотел автомат, но при выборе это было не обязательно. Решил для себя сразу — машина по бездорожью плавать не будет, поэтому полный привод нафиг не нужен. Максимум лес, грунтовая дорога, бордюры и зимние ледяные овраги во дворах (у Альмеры не хватало клиренса при их штурме). Да, и я хотел, чтобы машина была максимально беспроблемной, а полный привод — это дополнительное кровоизлияние и деньги на обслуживание.

И вот он — черный бегемот у моих ворот!

Стоимость данного агрегата в 2008 году 2л., Коробка автомат, передний привод, пробег 50т.км — 615т.р. Дорого или нет … Думаю, ничего страшного. Заверения продавца о том, что автомобиль не был поврежден, не соответствовали действительности; Недавно обнаружил, что правая задняя дверь была покрашена. И это видно даже мне — неопытному в кузовном ремонте. При покупке не увидел — был в эйфории :), хотя все тщательно проверял.Деформаций кузова нет, дверь и стекло родные, дверь легко закрывается и зазоры ровные — значит поцарапалась … И еще, не знаю, стоит ли менять полиуретановые втулки скрип на кочках у резиновых родственников … они вроде дольше служат. Но они скрипят, а точнее жамкат 🙂 Их смазка дала эффект неделю, потом снова жам-жам … А в остальном все пучок. Мобайл заводится и едет, а точнее мчится как танк, после Альмера, конечно, есть эффект.Сидишь повыше, едешь увереннее, обочины и бордюры уже не такие страшные, да и в лес как-то проще зайти. В общем, цель была достигнута.

Расход компуктер 9-10л по городу. По трассе 8. Лев 92-й. Интересно, а если 95-ю заливать, то расход уменьшится? Езжу по-разному, иногда стреляю при обгонах, АКПП на доли секунды думает и кикдаун в зависимости от степени утопления «тапки» в пол.В общем, я уже адаптировался к АКПП — чуть сильнее нажимаешь на педаль и она на 1 передачу понижает … мало? Вы нажимаете больше, и он сбрасывает другую передачу — вот дозировка ускорения. Нужно ОЧЕНЬ быстро обогнать? — кроссовки полностью стоят на полу и со звуком спортивной машины вас уносит вдаль. Нет встречи? Можно легко обгонять, не напрягая двигатель и коробку передач. Ништяк полный. Лично мне 2л мотора хватает.Также можно вручную оставить передачу, так как АКПП типа типтроник. Расход при резких ускорениях и езде на скорости 150 км / ч — 11 литров. Это на компьютере. У кого больше — значит больше у тебя 🙂

Салон удобный и просторный. Пипец, насколько удобно входить / выходить. Радует, что розеток 3 (спереди сзади и в багажнике) — пылесосить салон удобно. Спинка вообще райская, диван широкий, туннеля в полу нет, спинки можно откинуть в положение лежа, места действительно много.Но со стороны не скажешь. Сам я как-то скептически относился к Туссану по объему, пока не пошутил про профильные форумы и не засиделся в нем … после Альмеры просто пипец насколько он просторный. А багажник … вроде не очень большой … но нет … только кажется … 644л по паспорту …. да фиг с ним, с паспортом — классическая коляска подходит без разборки, только складные ножки. Еще есть место для продуктовых пакетов и сумок …и еще есть место! УРА! В Альмерии коляску пришлось разобрать, отделив верх от низа и набив туда все остальное в салоне. Ну может еще 1 пакетик сбоку влезет. Ну и приятная особенность — у Туссана стекло багажника открывается отдельно, это удобно при погрузке «под завязку» или просто при парковке вплотную к стене, а дверь постоянно не тянет. Для милых дам это ах, какая полезная функция — жене очень понравилась.Про платикс в салоне писать не буду — на зуб не пробовала, он совершенно обычный, добротный, ничего не скрипит, и слава богу.

Шумка тише чем в Альмере. Подвеска помягче, но раскачка в продольном направлении больше, при проезде неровностей в повороте колбаса крепче. По трассе ходит увереннее, скорость вообще не чувствуется. 140 нравится ходить. Управляемость легкая, я даже Альмеру так легко не водил. Он легче входит в повороты, чем Almera, и на большей скорости, хотя раньше для меня Alka была эталоном управляемости.В общем, к Туссану привыкаешь быстро, как будто всегда водил на нем. Все просто, удобно и продуманно. А автомат делает процесс вождения приятным — вы куда-то уехали и даже не помните, что ехали. Вы совсем не устаете. Поездка в Анапу — еще одно тому подтверждение. Это первая машина, после 1500 км рейда у которой не болела спина.

Фары светят отлично, штатно. На Альмере свет был не айс.

Шины стандартные kumho, протектор уже подбирается. Зимой взял новый шип Bridge Ice Cruiser 7000. После покупки ничего не менял в машине, так как машина в хорошем состоянии и предыдущий хозяин перед продажей заменил все (масла, фильтры) и даже почистил салон. За что ему респект, так как приятно покупать чистую и ухоженную машину, как будто брал новую 🙂 В сервисе сказали, что до ТО-60 можно спокойно ездить. Аминь.

Зимой отпишусь, «как там зимой» 🙂

PS: интересная особенность, у меня на спинке заднего дивана всего 2 крючка, а у всех остальных туссанов, которые я видел, по 3… ваттафак? Особенность модели 2008 года? Мне это особо не нужно, но как-то интересно)

Удачи всем нам и гормонов радости в придачу :)!

Не болеть и не болеть, лучше выбирать автомобили …

У

Tucson («Туссан» или, как мы его называли, «Тушкан») довольно короткая история … У него было всего одно поколение, которое выпускалось с 2004 по 2009 год. Его продолжением стал Hyundai ix35, который полностью изменил его имя и дизайн, чтобы изолировать себя от «серого» предка.Удивительно, но «брат» Kia sportage остался верен своим корням, и немного от этого проиграл.

Эти автомобили начали поставлять в Россию только в 2005 году, а до этого их ввозили в обход дилеров, а такие экземпляры ехали со всего мира: из США, Европы и Кореи. Когда машины пошли официально, сначала у них были только бензиновые двигатели (2 и 2,7 литра), полный привод, «механика» или «автомат». С 2007 года начали импортировать одноприводные версии и дизельные двигатели.

Предложений рынка

Tucson продается очень хорошо — отсюда и большое количество предложений по «вторичке». 70% машин имеют полный привод, а у 30% мотор крутит только переднюю ось. 60% всех автомобилей на рынке имеют АКПП, «на ручке» — около 40%. Что касается двигателей, 87% автомобилей работают на бензине и 13% — на дизельном топливе.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Цена на вилку

колеблется от 350 000 до 700 000 рублей, но средние цены по годам колеблются от 420 000 до 540 000 тысяч. Средние цены на Hyundai Tucson

.

Двигатель

Бензиновые двигатели в целом надежны, будь то рядная 2-литровая «четверка» мощностью 140 л.с. или 2,7-литровый V6 мощностью 173 л.с. Оба они прекрасно усваивают наш бензин и не имеют хронических проблем. Правда, с V6 у вас будет неоспоримый полный привод и автоматическая трансмиссия, а с «младшим» двигателем можно выбрать и привод, и трансмиссию. Ремень ГРМ на моторах нужно менять уже при пробеге 60 000 км и лучше это делать вместе с заменой натяжного ролика… Промывайте топливную систему в два раза чаще.

175-сильная «шестерка» работает в паре с «автоматом», который, несмотря на архаичную четырехступенчатую коробку передач, дает возможность переключать передачи вручную. Но параллельный старт снова и снова выигрывает для Тусона! Как в ручном режиме, так и в автоматическом. Что случилось? В настройках акселератора, который на Hyundai резче, а на Kia затухает. Получается, что в самом начале Sportage теряет те несколько метров, которые потом уже не может отыграть.

Колеса.ру, 2005

Отличить «русский» дизель от импортного из Европы можно только по VIN-номеру, но знайте, что машина из Старого Света едет быстрее. Эти автомобили имеют турбину с изменяемой геометрией, увеличивающую отдачу мотора. У тяжелотопливной версии проблемы с топливной системой, а точнее форсунками и ТНВД. Причем первое можно почистить, а вот второе, скорее всего, придется заменить в сборке.И не забывайте менять воздушный фильтр при каждом втором ТО. топливный бак — это особенность машины.

Трансмиссия

В автомобилях с формулой 4WD крутящий момент по умолчанию передается на передние колеса. Только в случае необходимости электромагнитная муфта BorgWarner может автоматически передавать до 50% крутящего момента на заднюю ось. Также сцепление можно принудительно заблокировать кнопкой, но помните, что все 4 колеса Tucson могут крутиться только до 40 км / ч.Само сцепление надежное и не должно вызывать проблем, если предыдущий водитель не злоупотреблял ездой по бездорожью и заносом на снегу. Простой метод диагностики — осмотреть внешнюю часть сцепления на предмет утечек масла, которые указывают на «проколотый» сальник.

В автоматическом режиме трансмиссия Borg-Warner Torque-On-Demand передает 99% крутящего момента на переднюю ось, и автомобиль подходит только для езды по скользкой дороге или плотно утрамбованной грязи. Задний мост подключается при пробуксовке передних колес с помощью электромагнитной муфты, причем момент подключения не всегда предсказуем и даже сопровождается ощутимым толчком.Однако это не влияет на надежность управления, поскольку даже при срабатывании сцепления во время поворота Tucson четко сохраняет траекторию.

Колеса.ру, 2005

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Сцепление в пятиступенчатой ​​механической коробке передач выдерживает около 100 000 км пробега и заменяется целиком. К автоматической коробке передач претензий нет, простая четырехступенчатая гидромеханика и очень надежная конструкция.Однако в первые годы приличное количество коробок на двигателе 2.7 было заменено дилерами при сборке по гарантии. Из-за неподходящей прошивки при кик-дауне на мощном V6 вышло из строя все сцепление. Потом во время отзыва поменяли программное обеспечение в тех АКПП, которые не успели «умереть», и проблема была решена. Любопытно, что, по заверениям мастеров, «автоматы» на V6 после доработки стали работать даже плавнее, чем с 2-литровыми моторами.Более того, по словам механиков, на V6 он работает намного плавнее, чем на 2-литровом двигателе. Масло в АКПП необходимо менять каждые 45 000 км, а в МКПП — каждые 90 000 км.

Подвеска

Практически от всех без исключения владельцев Tucson можно услышать жалобы на стуки по шасси. Это, к сожалению, проблема автомобиля, и лекарства от нее нет. Просто сайлентблоки тут довольно слабые, особенно там, где крепится подрамник передней подвески.Даже если заменить все резинки на новые, то через год-два все повторится, поэтому многие водители просто привыкли. Амортизаторы, чаще всего передние, тоже стучат, но при этом не текут, и сразу бежать менять их не стоит. Сами стойки спереди (стоит Макферсон) и сзади (стоит многорычажный) редко просят замены до 80 000 — 100 000 км. Аккуратный водительский рельс может проехать 150 000 км. Менять тормозные колодки как передние, так и задние нужно ежесекундно, а тормозные диски — каждые четвертые.

Кузов и салон

Основная проблема в салоне — скрипы. Ведь машина из бюджета, поэтому пластик жесткий, а посадка деталей не идеальная. Чаще всего начинают скрипеть подлокотник, форсунки вентиляции, бардачок и стенки в багажнике. Есть проблемы в «Тушкане» и с герметичностью, поэтому в первую очередь проверяйте область футляра для очков на предмет протечек воды.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Первый взгляд на машину сразу сбивает с толку все карты.Надежный Tucson, защищенный «по кругу» неокрашенной пластиковой броней, воспринимается как рабочий вариант. Он не боится выезжать за городской асфальт и решается на бездорожье, не рискуя повредить кузов.

Колеса.ру, 2005

А вот к корпусу, а точнее к его цвету претензий нет. Tucson окрашен качественно и не начинает сам ржаветь в возрасте 10 лет. Если вы видите коррозию, то, скорее всего, этот элемент подвергся внешнему воздействию (удару) и предыдущий хозяин плохо его покрасил.В единичных случаях водители отмечали образование ржавчины в районе люка, поэтому, если перед вами максимальная конфигурация, осматривайте люк очень внимательно.

Электрооборудование

Тут явных проблем нет, так как вся электрика простая. Из мелочей стоит отметить лежащую плату компьютера, занижающую реальный расход топлива, а также некорректную работу внешнего градусника. Водители говорят, что это обогрев заднего стекла, часто перестает работать самая верхняя нить обогрева.Обычно эту проблему «лечили» в течение гарантийного срока, но иногда встречалась и по его окончании.

Стоимость технического обслуживания у официальных дилеров

Цены на техническое обслуживание Tucson средние для рынка, плановое обслуживание отличается только сроками замены масла в трансмиссии: в АКПП необходимо менять каждые 45000 км, а в МКПП передача вдвое реже. Приводим цены на техническое обслуживание в совокупности на работы и запчасти.

Пробег	Список работ	Стоимость работ, руб.
ТО 1 15000 км		5 300
ТО 2 30,000 км	Замена масла с фильтром, салона и воздушного фильтра, замена свечей зажигания, замена тормозной жидкости	6 700
ТО 3 45000 км	Замена масла с фильтром, замена охлаждающей жидкости, замена воздушного фильтра вентиляции топливного бака, замена масла в АКПП, задней оси КПП и раздаточной коробке	9 300
ТО 4 60 000 км		19 100
ТО 5 75000 км	Замена масла с фильтром и салонным фильтром	5 300
ТО 6 км	Замена масла с фильтром, замена охлаждающей жидкости, замена воздушного фильтра вентиляции топливного бака, замена масла в АКПП / МКПП, редукторе заднего моста и раздаточной коробке	6 700
ТО 7 105000 км	Замена масла с фильтром и салонным фильтром	5 300
ТО 8 120 000 км	Замена масла с фильтром, топливным фильтром, салонным и воздушным фильтрами, замена свечи зажигания, замена тормозной жидкости, замена ремня ГРМ	19 100

Цены на некоторые запчасти

подержанных Nissan Qashgai (с 2014 года): о жизни японского «кота» | Авто б / у

12 августа 2020, 17:19

Продажи второго поколения компактного кроссовера в России стартовали осенью 2015 года, когда сборка автомобиля началась под Санкт-Петербургом.Петербург. На экземплярах для нашего рынка устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,2 литра (115 л.с.) и 2,0 литра (144 л.с.). Обе «четверки» сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и вариатором. Версия с базовым 1,2-литровым турбомотором идет исключительно с передним приводом, а двухлитровая версия также может быть с трансмиссией 4х4. Но все Qashgai имеют полностью независимую подвеску.

На нашем рынке можно найти автомобили не только отечественной, но и английской сборки — они продавались до «Кашкай», выпускавшегося под Питером.Петербург, поехал. Причем претензии изначально поступали как на импортные копии, так и на российские. Хотя машины нашего производства были собраны даже лучше, чем британские. Несмотря на то, что кузова первых кроссоверов откровенно огорчали неровными зазорами и перекосом дверей в их проемах. Дилерам даже приходилось заниматься подгонкой кузовных элементов перед продажей. Однако с 2016 года ситуация улучшилась — автомобили стали сходить с конвейера в гораздо более привлекательном виде.

Сам кузов надежно защищен от коррозии, но лакокрасочное покрытие подкачало — быстро появляются сколы и царапины, мутнеет краска и внешний «хромированный» декор. Многие владельцы обычно вооружают переднюю часть корпуса защитной пленкой. Также необходимо установить дополнительную шумоизоляцию — стандартная зачастую не устраивает требовательных пользователей. Особенно много претензий к колесным аркам. Тем не менее большинство владельцев заказывают полную «шумку» за 40 000 руб.с защитой пола и потолка.

Некоторые детали интерьера тоже не радуют долговечностью — руль, рычаг переключения передач и пластик передней панели быстро стираются. Из-за попадания грязи в направляющие заедают стеклоподъемники передних дверей и люк с электроприводом в своих направляющих. Чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт, их необходимо периодически чистить — иначе придется заменять перегоревший электродвигатель. Из-за слабой затяжки болтов дверных карт оконный механизм выходит из строя и со временем приходит в негодность.Также раздражает скрип рулевой колонки и кардана рулевого вала при повороте руля. Мелочь, но неприятно. Однако после последнего рестайлинга большинство косяков было исправлено.

А вот по моторам вопросов практически нет. Даже базовая 1,2-литровая четверка с турбонаддувом пока не вызывает беспокойства. К мотору нареканий минимум. Да и расход очень радует бережливых хозяев. Большинству владельцев тяги двигателя хватает на всех режимах движения.На нехватку мощности на максимальных скоростях могут пожаловаться только самые активные. Несмотря на скромный объем, в приводе ГРМ мотора установлена ​​металлическая цепь. Обычно его нужно будет заменить на 200 000 км пробега.

На 2-литровом атмосферном двигателе еще есть цепной привод ГРМ, а еще есть система смены фаз на впуске. А в приводе клапана нет гидравлических подъемников. Казалось бы, проблем быть не должно. Однако цепь на моторе может растянуться через сотни тысяч километров.Главное, не упустить тот момент, когда при работе двигателя появляется лязгающий звук, либо он начинает плохо заводиться. И в какой-то момент двигатель просто не запустится — сработает датчик положения распредвала из-за «дрейфа» фаз газораспределения. Хуже всего, если удлиненная цепь выскочит на пару зубцов и поршни встретятся с клапанами: вам гарантирован ремонт головки блока.

С возрастом мотор может «залиться» — утечка масла и охлаждающей жидкости через сальники и сальники.Поскольку вместо традиционных прокладок здесь используется герметик, который обычно высыхает через 5-6 лет. Проблема решается нанесением свежего герметика на сопрягаемые поверхности. И далее. Если вы решили самостоятельно поменять свечи зажигания на 2-литровом двигателе, будьте предельно внимательны. Дело в том, что стенки свечного колодца очень тонкие и могут лопнуть с чрезмерной силой. А затем охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, а выхлопные газы — в систему охлаждения. Вам предоставляется ремонт головки блока или двигателя.Для обоих двигателей в профилактических целях дилеры рекомендуют промывать дроссельную заслонку и форсунки каждые 30-40 тысяч км. Хуже точно не будет, да и срок службы свечей и катушек зажигания продлит …

Вмешательства в 6-ступенчатую «механику» потребуются только через 60 000 км, когда придет время менять в ней масло . В остальном коробка абсолютно надежная и неприхотливая. Такие же правила существуют и для вариатора Jatco JF016E, который, в отличие от механической коробки передач, обременен некоторыми болячками.Честно говоря, вариатор Nissan в последнее время стал более долговечным. Чтобы продлить срок службы этого дорогостоящего устройства, сведите к минимуму скольжение в снежной или грязевой ванне. В таком состоянии быстро изнашивается не только толкающий ремень вариатора, но и электромагнитная муфта (50 000 руб.), Соединяющая задние колеса.

Дело в том, что даже при бережном обращении срок службы толкающего ремня (45 000 руб.) Вариатора редко превышает 150 000 км. А с заменой тянуть нельзя — изношенный ремень неизбежно оставит потертости на поверхности конических шкивов.И он продается по цене двух нажимных ремней. Так что посчитайте! Вместе с ремнем обычно обновляются подшипники приводного и ведомого валов (от 8000 руб.). В группе риска также шаговый двигатель (22000 руб.), Изменяющий передаточные числа вариатора …

По большому счету подводных камней в подвеске нет — только редкие косяки. Первыми в ходовой части меняют, как правило, стойки и втулки стабилизатора. Эти расходники обычно выдерживают 30 000-50 000 км, но амортизаторы придется обновлять в 2-3 раза реже, после сотен тысяч километров.Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов держатся примерно одинаково. Но опорные подшипники стоек (за 1900 рублей) и подшипники передних ступиц (в сборе за 16 500 рублей) недостаточно прочны. На первые машины просили замену за 40 000-60 000 км.

После рестайлинга в 2016 году их ресурс заметно увеличился. Однако в рулевом управлении поскрипывает резиновое уплотнение рулевого вала. Замена надолго не помогает — обычно смазывают силиконовой смазкой.А в тормозной системе заклинивает суппорт передних механизмов.

No related posts.