Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха: Как Определить Неисправность Датчик Расхода Воздуха. Признаки, Проверка, Покупка ДМРВ

Содержание

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) признаки неисправности

В современных инжекторных двигателях подача нужного количеств топлива на разных режимах двигателя контролируется электронной системой. Системе необходимы различные датчики, среди них есть датчик, который отвечает за расход воздуха для приготовления топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления(ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

ДАД последнее время получили наиболее широкое распространение и практически вытеснили датчики расхода воздуха из обихода. ДАД дешевле и проще в изготовлении, не столь капризны и реже выходят из строя. Но с ДМРВ еще достаточно много автомобилей ездят по дорогам России, да и отечественные авто еще выходят с конвейера с этими датчиками.

Что представляет собой датчик массового расхода воздуха

ДМРВ по своей сути — термоанемометр, спрятанный в пластмассовый корпус. На тонкую платиновую нить подается напряжение, которое накаляет платину докрасна. Потоком обдуваемого воздуха нить остужается в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении факторов получает электронный блок управления и, согласно полученным данным, регулирует подачу топлива для обработанного потока воздуха.

ДМРВ находится между узлом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. С корпусом и узлом датчик соединяется с помощью широких гофрированных патрубков. Патрубки должны быть надежными, а соединения герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

  • — увеличились холостые обороты до 1500 об./мин.,
  • — двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,
  • — двигатель неустойчиво работает, появились толчки и рывки при движении,
  • — временами загорается или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне Check Ingine,
  • — увеличился расход топлива.

Следует заметить, что все эти признаки довольно условны, чтобы не ошибиться в диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

Факторы, влияющие на исправность ДМРВ

В первую очередь нужно обратить внимание, что ДМРВ требует очень бережного обращения с ним.

Платиновую нить можно повредить, если неаккуратно протирать датчик. На ДМРВ недопустимо попадание грязи и масла. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная копоть забивает датчик и выводит его из строя.

Из-за неправильной регулировки или сбоев в системе зажигания во впускном коллекторе происходят хлопки, которые могут разрушить тонкий платиновый волосок.

Встречается еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) инжектора, соединяющего датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительный подсос воздуха, и топливовоздушная смесь обедняется по своему составу.

Повреждения датчика могут произойти вследствие удара. Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Нужно не забывать своевременно менять элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль с воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и выводят датчик из строя.

Как убедиться в неисправности датчика

Первым делом нужно снять датчик и произвести его внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быт целыми. С оборванными нитями ДМРВ 100% неисправен, и дальнейшей эксплуатации не подлежит.

При возникновении подозрений в неисправности ДМРВ можно проверить его следующим способом. Нужно разъединить штекер датчика и завести двигатель. Если до этого обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель обрел былую мощность, есть большая вероятность дефектности ДМРВ. Дело в том, что когда расходомер не работает, его функцию на себя берет датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более приемистым. Правда, расход топлива становится еще больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но не всегда есть возможность воспользоваться такими приборами по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий ДМРВ очень просто. Если после замены никаких изменений в динамике автомобиля не выявлено, дело не датчике. Нужно искать другую причину.

Замена датчика массового расхода воздуха

Заменить ДМРВ не составляет труда даже новичку в автомобильном ремонте.

Как правило, датчик удерживается на своем месте за счет гофрированных патрубков, для надежности места соединений стянуты хомутами.

Для замены ДМРВ нужно ослабить хомуты, разъединить штекер с проводами и снять датчик. Установку нового датчика производить в обратном порядке.


Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 315
Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится, очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы неисправности датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных признаков, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств. Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2308
Источник: https://avtozam.com/elektronika/sensor/dmrv-priznak-neispravnosti/

Что может свидетельствовать о проблеме

Датчик массового расхода воздуха предназначен для измерения количества воздуха, который поступает в двигатель за единицу времени. В соответствии с его показаниями происходит формирование горючей смеси. Поэтому перебои в работе ДМРВ могут привести к серьезным нарушениям в функционировании двигателя.

Признаками возможных проблем с датчиком являются:

  • увеличение расхода топлива;
  • падение мощности и уменьшение тяги;
  • ухудшение динамики разгона;
  • проблемы с запуском двигателя;
  • плавающие холостые обороты;
  • загорание индикатора Check Engine на панели приборов.

Наличие данных признаков может свидетельствовать и о других неполадках. Поэтому лучше провести дополнительную диагностику ДМРВ.

Диагностику датчика можно провести разными способами. Самый простой из них – отсоединение от него питания при работающем моторе. После этого нужно немного проехаться на автомобиле. Если во время этого наблюдается улучшение работы двигателя – значит ДМРВ неисправен.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 989
Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

Диагностика датчика

Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 779
Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

Какое средство подойдет для чистки

Чтобы почистить ДМРВ качественно, нужно выбрать соответствующее чистящее средство.

Для этой процедуры могут подойти:

  • жидкость Liqui Moly;
  • спирт;
  • жидкость для чистки карбюратора;
  • средство «Жидкий ключ»;
  • WD-40.

Жидкость Liqui Moly является наиболее качественным средством, с помощью которого можно очистить датчик. Но в то же время это и самое дорогое из чистящих средств. В последнее время все большей популярностью среди автолюбителей пользуется средство WD-40.

Внимание! Если вы решили прочистить датчик с помощью спирта – не используйте вместо него водку, или самогон. Это может привести к окончательному выходу устройства со строя.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 671
Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

Процедура очистки

Чистка ДМРВ не является сложной процедурой. Ее вполне можно произвести в своем гараже.

Для этого следует произвести следующие действия (на примере ВАЗ-2110):

  1. Отключить зажигание и снять клемму с аккумулятора.
  2. Отключить разъем от датчика и отсоединить от него патрубок.
  3. С помощью гаечного ключа открутить винт и снять датчик с корпуса воздушного фильтра.
  4. Извлечь расходомер из гофры.
  5. С помощью чистящего средства удалить масло и грязь из устройства.

При проведении очистки необходимо иметь в виду, что на пленке, находящейся внутри датчика, имеется несколько проволочных контроллеров, посаженных на смолу. Их очистку следует проводить предельно осторожно.

Чистящее средство необходимо наносить, держа баллончик на расстоянии не менее 10 см от устройства. После нанесения необходимо дождаться высыхания чистящего средства.

В случаях, когда ДМРВ окажется сильно загрязненным, может потребоваться повторение процедуры очистки несколько раз.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 970
Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

  1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
  2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
  3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

  • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
  • Зеленый: провод к заземлению;
  • Серый: провод к питанию;
  • Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

  • Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
  • Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
  • Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
  • Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
  • Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
  • Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

  • Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
  • Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
  • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3801
Источник: https://okeydrive.ru/kak-proverit-dmrv-multimetrom/

Восстановление датчика

Перед началом работ в автомобиле необходимо деактивировать зажигание и отсоединить от регулятора фишку с проводами.

Что понадобится?

Для проведения процедуры потребуется:

  • ветошь;
  • набор гаечных ключей;
  • очистительное средство;
  • отвертка, если ее применение требует демонтажа расходомера.
Выбор очистителя

Средства, которые можно приобрести в магазине для того, чтобы почистить контроллер:

  1. WD-40. Универсальное средство, использующееся в том числе для чистки.
  2. Liqui Moly. Применение такого состава актуально на работающих датчиках. Средство является универсальным и может применяться как на дизельных, так и бензиновых моторах.
  3. Спирт.
  4. Средство для очистки карбюраторных двигателей.
  5. Жидкий ключ. Данный продукт поставляется в продажу в виде спрея.
  6. Air Senso Clean.

Полезно знать

Для очистки устройства нельзя использовать ватные палочки или сжатый воздух. Важно, чтобы в составе очистительного средства не было ацетона или эфира.

Алгоритм действий

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 947
Источник: https://kodobd.top/dmrv-kak-proverit/

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1289
Источник: https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/

Заключение

Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.

Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 853
Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1279
Источник: https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/

Кол-во блоков: 17 | Общее кол-во символов: 21032
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:
  1. https://avtozam.com/elektronika/sensor/dmrv-priznak-neispravnosti/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 2308 (11%)
  2. https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 1947 (9%)
  3. https://kodobd.top/dmrv-kak-proverit/: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 2764 (13%)
  4. https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 2630 (13%)
  5. https://okeydrive.ru/kak-proverit-dmrv-multimetrom/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3801 (18%)
  6. https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4185 (20%)
  7. https://nashdom.life/mashina/chistka-datchika-massovogo-rasxoda-vozduxa: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3397 (16%)

Признаки неисправности дмрв приора 16 клапанов

Автор админ На чтение 18 мин Опубликовано

В случаях выхода из строя датчика массового расхода воздуха на транспортном средстве симптомы неисправности могут проявляться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

  • индикация «проверьте двигатель» на панели приборов;
  • затрудненный запуск двигателя;
  • невозможность запуска двигателя при запуске стартером;
  • нестабильный холостой ход двигателя;
  • уменьшается в оборотах при нажатии на педаль акселератора;
  • потеря мощности, трудности с набором скорости;
  • повышенный расход топлива.

Автор: Raul_
HCH и механика разрушения подобия; опыт работы — 3 года.
Консультант по обслуживанию / ремонту в DC Toyota; опыт работы — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

Измеритель массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха, также известный как расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Количество всасываемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основе данных датчиков электронный блок управления ДВС рассчитывает объем топлива, который необходимо впрыснуть в камеры цилиндров. Правильная работа датчика массового расхода воздуха гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания в течение рабочего цикла двигателя. В свою очередь, трансмиссия предлагает лучшее соотношение мощности и топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, оснащенных электронным впрыском топлива. Конструктивно расположен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в некоторых случаях представляет собой пленку, а в других — нить накала, изготовленную из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Воздушный поток охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, сколько воздуха прошло через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных в систему впрыска отправляется сигнал о количестве топлива, необходимом для создания качественной топливной смеси.

Слабым местом агрегата является сам ТЭН. Со временем на нем оседают крошечные частицы пыли, образуя покрытие, нарушающее нормальное охлаждение. Расчеты объема воздуха, проходящего через датчик, не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, которые влияют на общую эффективность двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут появиться не из-за выхода из строя самого датчика, а из-за утечек воздуха в обход его. Например, если нарушена герметичность воздуховода. Поэтому правильная работа системы подачи воздуха становится невозможной. Механические повреждения обычно легко обнаружить, если внимательно разобрать и осмотреть форсунку. Особенно часто его целостность нарушается в области соединительных элементов и в изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ) в работе двигателя существуют простые методы, позволяющие самостоятельно проверить его работоспособность и определить причину неисправности. Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов датчика массового расхода воздуха и в случае неисправности переводит систему в аварийный режим. Подача топлива начинает рассчитываться с датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленчатого вала, но параметры впрыска топлива очень приблизительны на основе этих данных. На некоторых автомобилях в таком режиме работы обороты двигателя на холостом ходу поднимаются до 1500-2000 тысяч.

Чтобы выполнить самодиагностику, просто отключите микросхему датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе. Если это сопровождается увеличением оборотов силового агрегата, датчик срабатывает. Но на некоторых моделях автомобилей этого может не быть, поэтому нужно пройти тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона значительно улучшилась, проблема действительно в датчике массового расхода воздуха.

Кроме того, стоит провести контрольные измерения с помощью высокоточного мультиметра, если таковой имеется. Проверка проводится при выключенном двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о неисправности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы датчика массового расхода воздуха напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину выхода из строя расходомера из-за загрязнения нагревательных элементов расходомера можно определить, сняв датчик и визуально проверив их состояние. Отложения на рабочих поверхностях будут показателем необходимости замены узла или попытки удалить налет.

продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно контролируя состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя и оперативно заменив его на новый. На очень пыльных российских дорогах, которые наблюдаются в большинстве регионов, может потребоваться замена фильтра несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных правилах ТО для большинства автомобилей интервал замены прописывается не чаще, чем приход на очередное ТО. В зависимости от производства интервал технического обслуживания автомобиля может составлять 10 000 км или 15 000 км.

Воздушный фильтр, забитый пылью, неизбежно ускорит накопление деструктивного налета на чувствительных элементах датчика массового расхода воздуха и сократит срок его службы. Из-за затрудненного прохождения воздуха и его отсутствия для нормальной работы двигателя топливная смесь будет обогащена, и увеличение расхода топлива будет побочным эффектом.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В некоторых случаях допускается чистка датчика массового расхода воздуха, но это зависит от конструктивных особенностей рабочих чувствительных элементов агрегата. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и восстановленного датчика не хватит на долгое время. В случае неисправности узел обычно полностью заменяется новым.

При покупке датчика массового расхода воздуха следует учитывать, что новый датчик должен точно соответствовать стандартному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если снаружи датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит дорого из-за сложности его изготовления и необходимости использования дорогих комплектующих.

Проблемы с силовым агрегатом могут быть вызваны сбоями в работе многочисленных систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвала, коленчатого вала и многих других. Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Вы можете попытаться избежать затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе. Для этого достаточно знать, как самостоятельно проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), применив простые методы, предложенные выше.

6 лучших толщиномеров за 2019 год

8 Лучших антифризов класса G12

ТОП 9 лучших антифризов за 2019 год

Как слить бензин из бака любого автомобиля

Большой тест декстрон или какой лучше лить

Признаки, симптомы и причины неисправности датчиков в автомобиле.

Доброе утро уважаемые читатели, в этой статье мы разберем множество причин, но прежде всего симптомы неисправности датчиков автомобиля. Помните, что прежде чем впадать в сотню панику, следует уделить время и попытаться самому найти причину неисправности и сэкономить деньги.

Признаки неисправности датчика ДПДЗ:

— на холостом ходу возможны высокие обороты, это наиболее характерная особенность;
— заметное снижение мощности двигателя и ухудшение отклика дроссельной заслонки;
— при нажатии на акселератор тряски, провалы и подергивания;
— плавающий минимум;
— при переключении передачи двигатель самопроизвольно останавливается;
— возможен перегрев;
— детонация.
(лично моими симптомами были высокие обороты, невозможность тормозить двигателем, рывки, снижение мощности и, как следствие, увеличение расхода бензина).

на фото видны очень потертые следы

Причинами неисправности датчика TPS могут быть:
— окисление контактов — в этом случае можно помочь, нужно взять специальную жидкость WD и протереть ватным тампоном все контакты в блоке и под крышкой;
— износ сенсорных подложек, если в их конструкции предусмотрено нанесение резистивного слоя;
— выход из строя подвижного контакта — возможно, что часть наконечника этого контакта сломается, тогда сформируется царапина и сломаются и другие наконечники;
— дроссельная заслонка на холостом ходу не закрывается полностью — в этом случае можно немного подпилить седла датчика напильником, и клапан придется закрывать.

Датчик тпдз выходит из строя редко, однако нормальный автовладелец не сможет диагностировать его выход из строя, а некоторые не знают, где находится датчик. Датчик расположен перед дроссельной заслонкой.

Ошибка управления появляется не всегда.

Признаки неисправности клапана холостого хода:

— нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
— самопроизвольное увеличение или уменьшение оборотов двигателя;
— двигатель останавливается при выключении трансмиссии;
— отсутствие повышенной скорости при запуске холодного двигателя;
— снижение минимальных оборотов двигателя при включении нагрузки (фары, печки и т д).

Клапан холостого хода в этом состоянии не сможет нормально работать.

Ошибка управления появляется не всегда.

Лучшая профилактика клапана холостого хода — периодически снимать и очищать клапан холостого хода, обычно осенью и весной. Клапан находится рядом с дроссельной заслонкой.

Признаки неисправности датчика ДМРВ:

Признаки неисправности ДМРВ или датчика абсолютного давления на впуске характеризуются:
— до 70 градусов машина работает более-менее хорошо, после 70 градусов начинается нестабильный минимум;
— провалы в разгоне и недотренировке;
— Автомобиль иногда глохнет на холостых оборотах при резком нажатии на педаль акселератора;
— Увеличение расхода;
— неприятный запах выхлопных газов;
— Открывается в глушителе во время работы и иногда открывается во впускном коллекторе. (неправильная установка угла опережения зажигания из-за неисправного датчика)

Датчик расхода воздуха очень чувствительный и чистить его самостоятельно не рекомендуется, чем чаще вы меняете фильтр, тем дольше он вам понадобится.

Ошибка проверки отображается только тогда, когда датчик dmrv полностью перестал работать и может долгое время давать ошибочные показания.

проверить ДМРВ или датчик массового расхода воздуха можно с помощью мультиметра или диагностического сканера под рукой.

Признаки неисправности датчика скорости:

— спидометр не работает или дает неверные показания;
— нестабильный минимум;
— повышенный расход топлива;
— двигатель перестает развиваться на полную мощность.
— стрелка указателя уровня топлива практически мгновенно реагирует на колебания уровня топлива в баке, потому что компьютер считает, что машина не движется и меньше «выравнивает» показания датчика;
— одометр не загружает пробег;
датчик в АКПП
— При изменении скорости автоматическая коробка передач возвращается в нейтральное положение, либо нелогично переключается самопроизвольно;
— автомобиль перестает реагировать на нажатие педали акселератора и начинает вращаться по инерции;
— в городском потоке при наборе скорости КПП резко увеличивает обороты и не разгоняется, не реагирует на другие режимы 2 и 1. Вроде едет только на 1 скорости, но двигатель не тормозит.

Принцип работы датчика скорости на всех автомобилях одинаковый и его вполне можно сбросить самостоятельно, возьмем пример ремонта датчика скорости nissan cefiro. Датчик скорости в большинстве случаев расположен сбоку от автоматической коробки передач.

Признаки и причины неисправности датчика детонации:

— Ломается довольно редко. Если датчик выходит из строя, вероятность того, что что-то случится с его проводкой, больше. Возможно, с ними что-то случилось, если на оборотах выше 3000 повышается чувствительность двигателя к тому, как заливается качественное топливо. Если топливо некачественное, будет «салфетка пальцем».

— признаки неправильного угла опережения зажигания. Любой, кто ездил на автомобилях с механической системой управления двигателем, знает, о чем я говорю. Просто переместите УОЗ на несколько градусов в начале или в конце, тогда двигатель потеряет обороты, как если бы вы тянули ручник, или начнёт взрываться — звенеть при малой нагрузке или «стрелять» в выхлопную систему. Все зависит от сопротивления детонации пролитого топлива и УОЗ, на котором работает двигатель.

Например (по опыту) я встречал Audi с V-образным двигателем с двумя датчиками детонации, которая категорически отказывалась развивать полную мощность. Двигатель очень медленно набирал обороты, и павлодарские специалисты обнаружили засорение топливной системы. Однако при проверке на стенде форсунки распыляли топливо отлично и манометр показывал эталонное значение давления в рампе. Однако при измерении стробом УОЗ было обнаружено, что он смещен более чем на 10 градусов от нормального значения, описанного в мануале. Причиной тому стал один из двух датчиков детонации на втором блоке двигателя.

Еще один интересный случай неисправности датчика детонации был с двигателем Subaru. На момент покупки автомобиль, как и описанная выше Audi, не развивал полную мощность. При этом двигатель работал очень хорошо, топливная система (форсунки, бензобак) была абсолютно чистой и никаких следов неисправностей не было. Однако автовладелец пожаловался, что не может превзойти обычную десятку инъекций. По опыту работы с Audi тестировали датчик детонации на этом двигателе, но датчик оказался очень «живым». Резисторы 540 кОм, в порядке по спецификации. ДД живо реагировал на прикосновения — 30-40 мВ.

Причину нашли не скоро. На нескольких американских сайтах я встречал владельцев точно таких же автомобилей, тоже жалующихся на ужасную динамику двигателя. Но умные американцы быстро разобрались, в чем проблема, и отклонили схему датчика детонации с помощью конденсатора, а были и те, кто не хотел возиться в частности с электроникой и предпочел гильзу из куска резины, на которую ее поместили под датчиком. В результате снизилась чувствительность ДД и полностью игнорировалось появление небольших вибраций в двигателе. Таким образом, через несколько километров машина стала живой и динамичной.

Ошибка управления появляется не всегда.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

— Электронная система управления устанавливает температуру двигателя, подходящую для запуска при нулевом градусе Цельсия, и соответствующая команда отправляется на регулятор вспомогательного воздуха. В случае неисправности датчика температуры пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя при низких температурах. После того, как двигатель все еще может быть запущен, через две минуты ЭБУ решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине вам нужно будет нажимать педаль акселератора не только при запуске, но и при прогреве двигателя.
При такой же неисправности в жаркую погоду будут проблемы. Когда двигатель нагревается до температуры, близкой к максимально допустимой, блок управления будет считать, что температура антифриза в норме, и не будет принимать меры по корректировке угла опережения зажигания. Произойдет потеря мощности и произойдет детонация двигателя.

— холостой ход ниже нормы.
— некорректная работа автомобильных вентиляторов, они включаются при холодном двигателе и не включаются при необходимости, из-за чего повышается температура.
— появление темного дыма из выхлопной трубы.

У большинства автомобилей есть 2 датчика температуры охлаждающей жидкости, данные первого поступают на приборную панель, а включение и выключение вентилятора радиатора зависит от данных второго датчика.

Ошибка появляется не всегда.

Признаки неисправности датчика положения распредвала:

— коробка передач застревает на одной передаче, обычно на первой, перезапуск двигателя может решить проблему;
— машина движется рывками;
— автомобиль испытывает трудности с ускорением после 60 км / ч.
— двигатель периодически останавливается, особенно на холостом ходу;
— Возможные хлопки в выхлопной системе;
— искра пропадает, запустить двигатель не получится.

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

— при интенсивном разгоне возникает детонация;
— нестабильные холостые обороты;
— скорость автомобиля увеличивается или уменьшается сама по себе;
— двигатель не запускается.

Признаки неисправности катушки зажигания:

— Ломается довольно часто. Симптомами являются падение мощности, снижение общей мощности двигателя, нестабильность на холостом ходу, провалы при ускорении и даже отключение двух цилиндров. Если расстояние от АЗС несколько километров и до нее можно добраться, отключите соответствующие форсунки. В противном случае из форсунок впрыскивается бензин в нерабочие цилиндры, а масло вымывается из неработающих цилиндров, после чего перетекает в картер.

Проверить можно, выключив по очереди катушки зажигания и при обнаружении неисправной катушки двигатель не поменяется.

Признаки неисправности генератора:

— Когда двигатель работает, сигнальная лампа низкого заряда аккумулятора мигает (или горит постоянно;
— разрядка или перезарядка (вскипание) аккумулятора;
— тусклые фары автомобиля, дребезжание или низкий гудок при работающем двигателе;
— Значительное изменение яркости фар с увеличением количества оборотов. Это можно допустить при увеличении скорости (переизбытке газа) из режима холостого хода, но фары после интенсивного включения не должны дополнительно увеличивать свою яркость, оставаясь при той же интенсивности;
— Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

После прошивки, через несколько дней после очередной заправки заметил, что дальность действия увеличилась. И он не только увеличивался, но можно было сказать, что он взлетал. Обычно с кондером максимум был 9,2 а потом 12,5. Даже с прошивкой Слава предупредил, что ДМРВ на исходе. Сходил к знакомому электрику, проверил, и на самом деле мультиметр показал 1,037 — 1,045. Выход должен был измениться. Заказал сегодня, должна быть суббота Кстати, у меня ДМРВ с Бош, последние цифры 116. Вот небольшая статья, как проверить датчик массового расхода воздуха, может кому пригодится.
Способ no1: отключить датчик массового расхода воздуха

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При отключении датчика массового расхода воздуха контроллер переходит в аварийный режим работы и готовит топливную смесь только в положении дроссельной заслонки. Частота вращения двигателя должна быть больше 1500 об / мин. Пытаюсь покататься. Если автомобиль чувствует себя «быстрее», мы можем сказать, что датчик массового расхода воздуха не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7 обороты не растут при выключении микросхем!

Способ no2: альтернативная прошивка ЭБУ

Если стандартная прошивка контроллера была заменена на другую, то неизвестно, что в нее вшито в случае аварийного режима в способе No. 1. Попробуйте вставить пластину толщиной 1 мм под ограничитель заслонки. Оборот увеличится. Вытащите чип из датчика массового расхода воздуха. Если не зависает, проблема в прошивке, а точнее в переходе РХХ в аварийный режим без датчика массового расхода воздуха.

Способ no3: проверка датчика массового расхода воздуха мультиметром

Этот метод работает на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения на 2 вольта.

1. Желтый (ближе к лобовому стеклу) — вход сигнала датчика массового расхода воздуха;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчика;
3. Зеленый — вывод датчика на массу;
4. Розово-черный — к главному реле;

Цвета проводов могут отличаться, но распиновка остается прежней.

Включаем зажигание, но двигатель не запускаем. Подключаем мультиметр с красным щупом к желтому массовому расходомеру воздуха, а черный к зеленому (к массе). Поэтому измеряем напряжение между указанными выводами. Измерительные щупы позволяют проникать через резиновые уплотнения разъема по указанным проводам, не нарушая изоляции. Не рекомендуется использовать иглы и другие дополнительные звенья, так как они вносят некоторые ошибки измерения. Снимаем показания мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0,996… 1,01 Вольт. В процессе эксплуатации он постепенно меняется и обычно увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ датчика массового расхода воздуха.

• 1.01… 1.02 — исправное состояние датчика
• 1.02… 1.03 — неплохое состояние
• 1.03… 1.04 — ресурс ДМРВ скоро закончится
• 1.04… 1.05 — состояние смерти, если нет негативных симптомов, то продолжаем оперировать
• 1.05 . и выше: пора заменить датчик массового расхода воздуха

Кстати, такие же показания можно получить и без тестера, на бортовом компьютере (группа параметров «напряжение с датчиков», Udmrv)

Метод № 4: Визуальный осмотр датчика массового расхода воздуха

Отверткой открутите фиксатор гофры воздухозаборника на выходе датчика, снимите его и внимательно осмотрите внутренние поверхности самого датчика и гофру. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, без следов конденсата и масла. Если воздушный фильтр заменяется нечасто, грязь, попадающая в чувствительный элемент, является наиболее частой причиной выхода из строя. Масло в датчике массового расхода воздуха может быть результатом повышения уровня масла в картере или засорения масляной заслонки вентиляции картера.

Откручиваем 2 винта датчика (гаечным ключом на 10 мм) и вынимаем его из корпуса воздушного фильтра. Спереди (у края входа) должна быть резиновая втулка. Предотвращает попадание нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, на сетке впускного отверстия датчика останется тонкий слой пыли. Это вторая причина, которая раньше времени выходит из строя датчик массового расхода воздуха. Правильная сборка должна происходить в следующей последовательности: надеть резинку на датчик, проверить кожух уплотнения, затем вставить все вместе в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в сервисной инструкции. На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях завершена. 100% работоспособность можно проверить только с помощью специального оборудования. Например, использование метода оценки осциллограммы, когда дроссельная заслонка внезапно открывается в режим отсечки (требуется тестер двигателя), или оценки осциллограммы при включенном зажигании и т.д.

Есть еще один уникальный метод — более быстрая и качественная диагностика датчика массового расхода воздуха — помощь друга, который может на время одолжить свой рабочий датчик массового расхода воздуха. Если после его установки вы почувствуете ощутимую разницу, датчик массового расхода воздуха необходимо заменить! Неисправен датчик массового расхода воздуха? Попробуйте почистить его. Если это не поможет, вам уже следует купить новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

как проверить датчик массового расхода воздуха, его ремонт и замена

Автор: Виктор

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает, основываясь на показаниях различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие присущи для ДМРВ признаки неисправности, как проверить устройство и при необходимости поменять? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: признаки и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на функциональность мотора машины, как на холостом ходу, так и при движении. Это устройство расположено обычно в воздуховоде, рядом с воздушным фильтрующим элементом. В соответствии с показаниями сигналов, которые отправляет расходомер, управляющий модуль осуществляет расчет объемов горючего и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Самым оптимальным соотношением в данном случае является 1:14.

Нужно отметить, что эффективная работа расходомера зависит также и от чистоты воздушного фильтрующего элемента. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен сразу же проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах должна осуществляться проверка расходомера:

  • если на контрольном щитке загорелся значок Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
  • в зависимости от авто, на приборке также может появляться ошибка, которая говорит о слишком низком сигнале, поступающем с ДМРВ;
  • мотор стал плохо работать — силовой агрегат может глохнуть, его мощность значительно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно, при езде в гору;
  • увеличился расход горючего;
  • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут резко увеличиваться и так же резко опускаться;
  • во время переключения рычага передач ДВС может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки, свидетельствующие об износе. Выход из строя расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего устройство с заслонкой дросселя. В том случае, если силовой агрегат глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неполадках в работе электроцепи питания, в данном случае необходимо диагностировать проводку.

Отдельно следует выделить такую неисправность, как низкий сигнал, поступающий с расходомера, ее причины могут быть следующими:

  • устройство не подключено к бортовой сети;
  • в электроцепи питания расходомера произошел обрыв;
  • окислились контакты, в частности, массы, либо же произошел обрыв этого провода;
  • сигнальные провода были соединены неправильно или опять же, произошел их обрыв;
  • такой симптом также может быть связан с неполадками в работе управляющего модуля ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неполадкам, тем более, нужно учитывать, что симптомы его поломки схожи с признаками неисправностей других устройств. Так что при обнаружении хотя бы одного признака необходимо уделить внимание диагностике (автор видео — Roman Roman).

Диагностика и ремонт расходомера воздуха

Теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать устройство, если это позволяет ситуация.

Есть несколько вариантов диагностики:

  1. Первый вариант — диагностика при отключении ДМРВ. Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы транспортного средства и дальнейшей диагностики работоспособности мотора при отключенном ДМРВ. Реализация метода заключается в отсоединении штекера питания от устройства и дальнейшем запуске ДВС. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть формирование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением заслонки дросселя. В том случае, если после отключения расходомера работа двигателя восстановилась, мотор перестал глохнуть, это свидетельствует о том, что датчик нужно поменять.
  2. Еще один вариант — заключается в том, чтобы под упор заслонки дросселя установить металлическую пластину, ее толщина должна составлять 1 мм. После этого обороты двигателя должны возрасти. Далее, от датчика расхода воздуха нужно отсоединить разъем питания. В том случае, если после этих действий двигатель будет работать также, это свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
  3. Следующий вариант — попробовать поставить вместо вышедшего из строя расходомера новый и оценить работу мотора с ним. Это самый эффективный и быстрый вариант проверки, ведь если работа двигателя стала более эффективной, это говорит о поломке ДМРВ. Разумеется, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
  4. Также можно попытаться определить неполадку в работе регулятора посредством визуальной диагностики. Для реализации этого способа понадобится выкрутить хомут при помощи отвертки с крестовым наконечником, которая фиксирует гофру воздуховода. После этого необходимо внимательно осмотреть внутреннюю часть гофры, а также самого регулятора. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
    В том случае, если автовладелец не будет следить за чистотой воздушного фильтрующего элемента, то мусор и пыль с него со временем начнет попадать на чувствительный компонент расходомера. Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — такая причина поломки является одной из наиболее встречаемых.Появление масляных следов может быть обусловлено увеличенным уровнем рабочей жидкости в картере либо забитым маслоотбойником. Все элементы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно следует выделить вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается к входу датчика — этот контакт находится ближе к ветровому стеклу, а черный подключается к массе, обычно это зеленый провод, находится на противоположном конце разъема.

Показания диагностики могут быть следующие:

  • от 0,996 до 1,1 вольта — датчик новый;
  • 1,01-1,02 — работоспособное устройство;
  • 1,02-1,03 — удовлетворительное состояние датчика;
  • 1,03-1,04 вольта — срок службы подходит к концу, при более высоких значения регулятор подлежит замене.

ДМРВ — это устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попытаться восстановить путем очистки сетки. Для очистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Фотогалерея «Отключение и очистка датчика»

Инструкция по замене ДМРВ своими руками

Чтобы выполнить замену, придерживайтесь инструкции:

  1. Для начала отключите зажигание и откройте капот автомобиля.
  2. Обесточьте бортовую сеть, для этого отключите АКБ.
  3. Далее, с помощью отвертки следует ослабить хомут, фиксирующий гофру к контроллеру.
  4. Сама гофра демонтируется.
  5. После этого необходимо отключить штекер питания регулятора.
  6. Используя гаечный ключ (обычно на 10), необходимо выкрутить винты, которые фиксируют устройство к корпусу фильтра.
  7. Производится демонтаж датчика и его замена. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.
 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по очистке датчика своими руками»

Как правильно демонтировать и очистить устройство и какие нюансы при этом следует учитывать — подробная инструкция приведена в ролике ниже (автор — канал Се Дан).

Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Назначение ДМРВ — контроль количества воздуха, поступающего из воздушного фильтра в двигатель. Датчик ДМРВ ЛАДА “Гранта” установлен на патрубке между дроссельной заслонкой фильтром и измеряет скорость потока простым и оригинальным способом: за счет контроля охлаждения электрического проводника. В ДМРВ установлены две платиновые нити, через которую проходит ток. Первая нить охлаждается проходящим из фильтра воздушным потоком, вторая является контрольной. За счет охлаждения первой нити сопротивление уменьшается пропорционально силе потока воздуха. Соответственно, ЭБУ двигателя получает информацию о количестве входящего воздуха и может обеспечить оптимальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, подающейся в камеры сгорания.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;

  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо , очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

    ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Типы датчиков массового расхода воздуха

Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.

В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.


Схема работы ДМРВ

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

  • Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 — проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Особенности механизма

    Перед тем, как ответить на вопрос, можно ли ездить без датчика ДМРВ, необходимо понять конститутивные особенности прибора. Устройство располагается во впускном тракте прохождения воздуха, сразу за фильтром. Колодка из сети каналов отвечает за подключение к блоку управления. В некоторых транспортных средствах современного производства возможна другая технология подключения.

    Казалось бы, что работа заслонки простейшая. Нажимается педаль газа, открывается, воздух набирается в нужном объеме, заслонка закрывается и впускается меньшее количество. Но на практике дела обстоят иначе. Автолюбитель в процессе управления тс постоянно меняет показатели тем, что воздействует на педаль газа, следовательно мотор функционирует не равнозначно. Происходят завихрения и воздух не может входить в одинаковом объеме, расчет затрудняется.

    Датчик ДМРВ различается по конструктивному устройству. Ездить можно с любым, если он подходит для машины. Выделяют:

    • механические;
    • ультразвуковые;
    • термические-анемоментрические.

    Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

    Приборы многокомпонентные, но движущих частей нет. Этим фактом объясняется стабильность работы даже в сложных погодных условиях, долгий срок службы. Отремонтировать не представляется возможным, проще приобрести новое. Чувствительным элементом является сетка из никеля или проволока из платины. Характеристика зависит от компании-производителя. К конструктивной детали небольшого размера подсоединяется проволока, передающая электрический заряд. Элемент нагревается выше температуры воздуха, может достигать 100 градусов по Цельсию. Для никелевых агрегатов максимальный порог составляет 75 градусов, а для платиновых — до 100 градусов.


    Оборудование, обязательное для машины, состоит из элементов:

    • схема;
    • корпус;
    • радиатор;
    • датчик;
    • патрубок;
    • сетка.

    Неизменный показатель электричество импульса требуется для того, чтоб охлаждать элементы, на которые воздействует воздушный поток. Непосредственное определение показателя вхождения воздуха, то есть его объемных характеристик — по степени то, как изменяются показатели необходимого тока.

    Старого образца механизмы определяют это по частотным импульсам, передаваемым на панель управления. Современные модели оборудования устанавливают требуемые показатели по нагревательным элементам и датчикам увеличения или снижения температуры. Элемент размещаются на специальной тонкой пленке, которая плотно вмонтирована.

    Принцип работы

    Принцип работы следующий:

    • на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
    • термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
    • два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

    При нахождении транспорта в неактивном состоянии датчик никак не будет реагировать, так как температура одинакова всех элементов. Это объясняется тем, что входящие потоки охлаждают устройство, при этом показатели двух других неизменны — они не реагируют без вмешательства водителя. При начале движения наблюдается стремительное прохождение воздуха в оборудование, датчики начинают работать. Именно от объема всасываемого воздуха и степени подачи электрического тока, которое требуется на компенсацию адекватных значений, вычисляется разница температур. По этой характеристике определяется, сколько требуется расходного топлива, соотношение горючего.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.


    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

    Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

    1. Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
    2. Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
    3. Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

    Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Возможная ошибка датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ — P0103 (ВАЗ 2112, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114). Ошибка может отображаться постоянно, может появляться периодически. Ошибка 0103 возникает из-за того, что в блок ЭБУ поступает сигнал от ДМРВ поступает сигнал с сильно высоким напряжением.

    Ошибка записывается в память (журнал ошибок) ЭБУ при данные условиях:

    • Расход воздуха выше порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки
    • После появления неисправности прошло два драйв-цикла.

    Если эта ошибка появляется периодически, то необходимо в первую очередь проверить надежность соединения самого датчика с массой (при отстыкованной колодке датчика замерить сопротивление между «минусом» АКБ и клеммой «3» колодки, оно должно быть менее 1 Ом), не подклинивает ли РХХ. Так же следует проверить проводку на наличие повреждений.

    Диагностируйте проблему тестером, замеряв подаваемое напряжение на датчик.

    Вытащите разъем и тестером проверьте напряжение между контактами:

    • между контактами «2» и «3» — более 10 В;
    • между контактами «3» и «4» — 5 В.
    • между контактом «3» и массой — 0 В.

    Чаще всего высокий уровень сигнала как правило означает обрыв или замыкание на массу.

    Еще одна из возможных причин наводка от высоковольной части, а так же от стартера (он как раз расположен не далеко).

    DTC P0100 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха

    DTC P0102 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

    DTC P0103 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

    ОПИСАНИЕ

    Датчик MAF (датчик массового расхода воздуха) измеряет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECM использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и формирования соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри датчика MAF имеется нагреваемая платиновая проволока, подвергающаяся действию входящего воздушного потока. Путем пропускания через проволоку тока заданной величины ECM нагревает ее до требуемой температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает проволоку и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Чтобы поддерживать величину тока постоянной, ECM меняет напряжение, прикладываемое к указанным устройствам в датчике MAF. Уровень напряжения оказывается пропорциональным расходу воздуха, проходящего через датчик, и ECM использует этот уровень для вычисления объема воздуха на впуске. Данная цепь спроектирована таким образом, что нагреваемая платиновая проволока и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы A и B остаются неизменными, вследствие чего поддерживается заданная температура.

    № DTCУсловие обнаружения DTCНеисправный участок
    P0100Напряжение датчика MAF менее 0,2 В или более 4,9 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха
    1. Датчик массового расхода воздуха
    1. ECM
    P0102Напряжение датчика MAF менее 0,2 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха
    1. Датчик массового расхода воздуха
    1. ECM
    P0103Напряжение датчика MAF более 4,9 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)
    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха
    1. Датчик массового расхода воздуха
    1. ECM

    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

    УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

    1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)

    Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

    Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

    Результат:

    Массовый расход воздуха (г/с)Следующий шаг
    0,0А
    Не менее 271,0B
    Между 1,0 и 270,0 (*1)C

    *1: Значение должно изменяться при открывании или закрывании дроссельной заслонки во время работы двигателя.

    Перейдите к шагу 6CПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
    2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ)

    Отсоедините разъем B1 датчика массового расхода воздуха (MAF).

    Включите зажигание (IG).

    Измерьте напряжение между контактом разъема со стороны жгута проводов и массой.

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    +B (B1-3) — масса9-14 В

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    Перейдите к шагу 5
    3.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VG)

    Проверьте выходное напряжение.

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты +B и E2G.

    Подсоедините положительный (+) щуп диагностического прибора к контакту VG, а отрицательный (-) щуп – к контакту E2G.

    Номинальное напряжение:

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (5) — E2G (4)0,2-4,9 В

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
    4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) — VG (B32-118)Менее 1 Ом
    E2G (B1-4) — E2G (B32-116)

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) или VG (B32-118) – масса10 кОм или более

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    Подсоедините разъем ECM.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
    5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Достаньте интегрированное реле из блока реле № 1 моторного отсека.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    +B (B1-3) — 1A-4Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    +B (B1-3) или 1A-4 — масса10 кОм или более

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    Установите интегрированное реле на место.

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM
    6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССА ДАТЧИКА)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Номинальное сопротивление:

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    E2G (B1-4) — массаМенее 1 Ом

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
    7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

    Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

    Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) — VG (B32-118)Менее 1 Ом
    E2G (B1-4) — E2G (B32-116)

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

    Контакты для подключения диагностического прибораЗаданные условия
    VG (B1-5) или VG (B32-118) – масса10 кОм или более

    Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    признаки и причины неисправности — Рамблер/авто

    В систему электроники для управления автомобильным инжекторным двигателем включён датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за оптимальными воздушными объёмами, поступающими для сгорания в цилиндры, и используется вместе с датчиками, контролирующими температуру и давление воздуха. Узнаем побольше о работе и составе ДМВР, возможных его поломках и путях их устранения.

    Основные сведения о датчике массового расхода воздухаФункции Особенности конструкцииОбслуживание устройства Неисправность датчикаПризнаки Причины ДиагностикаЧистка ДМРВКак заменить $(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

    Основные сведения о датчике массового расхода воздуха

    Рассмотрим, что этот датчик делает для автомобиля, как устроен и как работает.

    Для правильной работы двигателя ДМРВ выполняет следующее:

    устанавливает количество воздуха, поступающего в цилиндры для участия в процессе выгорания бензина;посылает сигнал о сделанных замерах электронному блоку, управляющему машиной. Исходя из полученного измерения блок управления делает вычисления времени открытия форсунок и оптимального объёма топлива, который должен поступить для нормальной работы двигателя автомобиля.

    Знаете ли вы? До 80-х годов прошлого века много лет лидером автопрома были Соединённые Штаты. Затем их вытеснила Япония, а с 2009 года и по сей день лидирует Китай.

    Особенности конструкции

    Этот датчик представляет собой термоанемометр, элемент которого реагирует на проходящий через него поток воздуха. Элемент представляет собой пару платиновых нитей, одна из которых является контрольной. Они нагреваются электричеством и оказывают термосопротивление воздушному потоку.

    Заходящий воздух проходит через нить и охлаждает её, а для нагревания потребляется электричество. По этому изменению потребляемого тока и определяется прошедший через прибор объём воздуха.

    У корпуса ДМВР имеются по концам уплотнители из резины. Благодаря им этот измерительный прибор герметично крепится в воздушном патрубке между фильтром воздуха и шлангом, направленным на дроссельный патрубок.

    В ДМРВ в последнее время нередко стали использовать кремниевые пластинки с напылением платины.

    Узнайте о принципах работы автоматической коробки передач.

    Обслуживание устройства

    Датчик стоит недёшево, поэтому, чтобы избежать лишних затрат, необходимо периодически проводить чистку прибора: частицы грязи зачастую скапливаются на чувствительном элементе устройства. При правильном уходе прослужить он может гораздо дольше.

    Для ухода за расходомером можно воспользоваться такими средствами для очищения:

    очистители марки Liqui Moly; спирт; жидкость для карбюратора; спрей «Жидкий ключ»; жидкость WD-40.

    Важно! Чувствительный элемент ДМВР можно испортить, если применить несоответствующее чистящее средство. Нельзя применять составы, содержащие эфир, ацетон, очиститель карбюратора, а также производить чистку при помощи спички, на которую намотана вата.

    На работу устройства могут негативно повлиять следующие факторы:

    скачки напряжения; попадание частиц грязи на чувствительный элемент прибора; плохое качество масла и бензина; ненадлежащий уход за фильтрами (воздушным, масляным и пр.) и их плохая работа.

    Неисправность датчика

    Как и все приборы, рассматриваемый датчик может выйти из строя. Следует точно установить, что причина проблем с двигателем именно в нём, и принять соответствующие меры.

    Неисправность ДМРВ можно обнаружить по следующим признакам:

    горит сигнал об ошибке Check engine; увеличился расход бензина; падает мощность, двигатель глохнет; уменьшается набор скорости; запуск произвести трудно или невозможно; перебои и неровная работа двигателя на холостом ходу.

    Важно! В этом случае стоит обратиться на станцию техобслуживания, чтобы определить причину поломки, так как вышеперечисленные признаки могут означать и наличие других неисправностей.

    Факторы, вызывающие неисправности ДМРВ, бывают следующие:

    засор воздушного фильтра. По этой причине воздух содержит много частиц грязи, которые попадают в датчик и вызывают его поломку; иногда бывает, что сам датчик исправен, но в шланге соединения ДМРВ с дроссельным модулем есть трещины; износ колец и сальников поршня вызывает избыток масла газов картера. Маслянистая плёнка забивает датчик.

    При подозрении на неисправность ДМРВ необходимо провести его проверку:

    нужно демонтировать это устройство и провести внешний осмотр. Если прибор термоанемометрический, то необходимо обратить внимание на то, чтобы не были повреждены платиновые нити. Обрыв нити указывает на то, что датчик неисправен; можно отключить источник питания от датчика и завести двигатель. Если количество оборотов заметно увеличилось (часто выше 1500 оборотов), то это сигнализирует также о неисправности прибора. Надо сказать, что у некоторых инжекторных систем увеличение оборотов не происходит; определённые модели ДМРВ можно протестировать вольтметром или мультиметром. При нормальной работе напряжение в нём находится в диапазоне 0,9–1,4 В. Более высокие показания свидетельствуют о неисправности прибора; вот как ещё можно просто определить проблему в этом приборе — заменить датчик новым. Если при этом машина заработала нормально, то причина в неисправности старого прибора. В случае если ничего не поменялось, то причина неисправности заключается в другом.

    Рекомендуем вам узнать, как правильно подобрать свечи зажигания для автомобиля.

    Чистить разные модели ДМРВ следует по-разному. Рассмотрим процесс чистки на примере машины ВАЗ.

    Для её проведения рекомендуют провести следующие действия:

    отключить зажигание; отсоединить патрубок; ослабить крепление воздушного фильтра с датчиком; на приборе есть часть, которая крепится к нему болтами. Нужно открутить их соответствующими ключами; внутрь на чувствительный элемент из шприца аккуратно побрызгать чистящее средство. Любое сильное воздействие может повредить чувствительный элемент, поэтому эту процедуру нужно делать максимально аккуратно; также можно промыть контакты колодки; дать хорошо просохнуть; закрепить всё назад в обратной последовательности.

    При наличии сильного загрязнения процедуру следует повторить.

    Видео: чистка датчика массового расхода воздуха

    ДМРВ не подлежит ремонту: если он неисправен, нужно произвести замену на новый прибор. Заменить датчик собственными силами достаточно легко — это не требует каких-то особых навыков.

    Знаете ли вы? Самый старый, но ещё ездящий автомобиль, передвигается на паровой тяге. Он был произведен в 1884 году и имеет имя «La Marquise». В 2011 году его купил на аукционных торгах неизвестный покупатель более чем за 4 млн. долларов.

    Рассмотрим замену датчика на примере машины ВАЗ. Для этого нужно произвести следующие действия:

    прежде всего следует проверить, чтобы зажигание было выключено; отсоединить от прибора фишку с проводами, которая подключает датчик к источнику питания; ослабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, а после произвести отсоединение патрубка от фильтра; соответствующими ключами открутить болты крепления прибора; аккуратно снять устройство с места крепления; перед креплением нового ДМВР нужно обязательно проконтролировать посадку уплотнителей, так как при плохой плотности возрастает вероятность подсоса снаружи воздуха, который не очищен от примесей, что может стать причиной выхода прибора из строя; установить ДМВР на место крепления и зафиксировать при помощи болтов; поставить на первоначальное место патрубок и подключить фишку с проводами;произвести проверку работы двигателя.

    Видео: замена датчика массового расхода воздуха

    Ненадлежащий уход за ДМВР и его поломка могут стать причиной перебоев с работой двигателя. В случае поломки этот датчик вполне возможно заменить самим.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

    • индикация «check engine» на панели приборов;
    • затрудненный пуск двигателя;
    • невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
    • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
    • провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
    • падение мощности, затрудненный набор скорости;
    • повышенное потребление топлива.

    Автор: Raul_
    Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
    Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

    Назначение датчика массового расхода воздуха

    ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

    На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

    Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

    Причины выхода из строя ДМРВ

    Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

    Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

    В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

    Как проверить работоспособность ДМРВ

    При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

    Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

    Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

    Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

    Срок службы ДМРВ

    Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

    Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

    Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

    Методы устранения неисправности ДМРВ

    В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

    При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

    Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

    Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

    К чему приводит неисправность ДМРВ?

    Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

    Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

    Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

    Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

    Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

    Признаки неисправности

    ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

    Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

    Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

    • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
    • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
    • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
    • высокий уровень расхода топлива;
    • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
    • двигатель глохнет при переключении скоростей;
    • обороты либо повышенные, либо пониженные.

    Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

    Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

    Низкий уровень сигнала может означать следующее:

      ДМРВ не подключен;

    Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Способ №1 — отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3 — установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4 — визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

    Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

    Схема работы ДМРВ

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 — проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Способ №7 — проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    4. Зайти в «Настраиваемые группы».
    5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    Способ №8 — с помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    Учитывая важность функции датчика массового расхода воздуха в продуктивной и долгосрочной работе двигательной системы, необходимо своевременно приступать к диагностике при возникновении первых симптомов неисправности ДМРВ. В ходе эксплуатации транспортного средства, двигательная система постоянно функционирует в различных режимах. Каждый режим ДВС, подразумевает формирование оптимальной топливовоздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании топливной смеси, передавая электронному блоку управления массовые затраты воздушного потока.

    Основная функция устройства определять количество воздушного потока, который поступает в цилиндры двигательной системы. Несмотря на важность функции датчика в системе транспортного средства, сам анализатор имеет достаточно простое устройство и понятный принцип функционирования.

    Исправная функция датчика массового расхода воздуха, гарантирует оптимальную работу двигательной системы. Как известно, определяющим фактором в характеристике производительности мотора является правильное формирования топливной смеси. Именно поэтому неисправный датчик влечёт за собой столь неблагоприятные последствия.

    Анализатор имеет достаточно хрупкую конструкцию и повредить его можно даже при очистке поверхности специальным составом. Поскольку анализатор постоянно функционирует в сложных условиях, нередко он приходит в неисправность в ходе механических повреждений или термического воздействия. Отремонтировать повреждённый датчик невозможно, поэтому при выявлении неисправности анализатора необходимо оперативно приступить к замене ДМРВ.

    Симптомы неправильной работы ДМРВ достаточно очевидны и не заметить повреждения анализатора достаточно сложно.

    -Признаки неисправности дмрв.
    -Затрудненная функция двигательной системы на холостом ходу.
    -Ухудшение динамики разгона.
    -Произвольное повышение или понижение оборотов движка.
    -Трудный запуск автомобиля.

    Современный автомобиль, при наличии соответствующего оборудования самостоятельно укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха. Но, для того чтобы распознать код ошибки понадобится соответствующий прибор. Поэтому для того чтобы подробно диагностировать датчик придётся обратиться к профессионалам. В большинстве случаев в этом нет никакой необходимости, поскольку замена датчика достаточно простая и доступная процедура.

    Окончательно проверить состояние датчика можно только после его замены. В зависимости от особенностей двигательной системы, для замены необходимо приобрести анализатор подходящий для вашей модели авто. Для выявления кода изделия следует обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя или иметь при себе старый датчик в случае покупки нового. Своевременная замена анализатора воздуха поможет восстановить функцию ДВС и избежать масштабных поломок.

    Существует несколько распространенных рекомендаций для увеличения срока эксплуатации ДМРВ.

    1. Первой причиной поломки анализатора является избыточная засоренность воздушного фильтра. Поэтому во избежание поломки датчика следует своевременно обращать внимание на состояние воздушного фильтра и заменять его при необходимости.

    2. Вторая причина поломки устройства — засорение маслом, которое происходит за счет износа колец поршня. В связи с этим регулярная замена уплотнителей поршневой группы избавит вас от проблем с ДМРВ.

    5 Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2021 г.)

    (Обновлено 22 июня 2020 г.)

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) является важным компонентом, от которого зависит блок управления двигателем. Когда поток воздуха попадает в систему впрыска топлива двигателя, датчик массового расхода воздуха анализирует, сколько воздуха там проходит. Затем он передаст эту информацию обратно в блок управления двигателем.

    Отсюда блок управления двигателем сможет контролировать, сколько топлива впрыскивается в двигатель.Как вы, возможно, знаете, в камере внутреннего сгорания двигателя должно быть только необходимое количество воздуха и топлива, смешанного вместе.

    Следовательно, если датчик массового расхода воздуха выходит из строя, это, в конечном итоге, снижает производительность двигателя.

    Распространенные симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха

    Неисправный датчик массового расхода воздуха довольно легко обнаружить с самого начала. Вам просто нужно уметь распознавать симптомы по мере их появления, чтобы вы знали, как связать их с возможно неисправным датчиком массового расхода воздуха.

    Иногда эти симптомы могут быть вызваны другими причинами, но вам все равно следует проверить датчик массового расхода воздуха, если вы испытываете хотя бы несколько из этих симптомов, перечисленных ниже.

    1) На холостом ходу на обедненной смеси

    Проблема с обедненной смесью на холостом ходу в вашем двигателе является результатом того, что в камере внутреннего сгорания смешивается слишком много воздуха и недостаточно бензина. Слово «тощая» относится к избытку воздуха и недостатку топлива.

    При этом сжигается очень мало бензина.Это в конечном итоге снизит производительность двигателя.

    2) Трудно перевернуть

    Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, вы можете обнаружить, что двигатель трудно запустить или завести. Это понятно с плохим датчиком массового расхода воздуха, потому что это приведет к тому, что в камере внутреннего сгорания будет неадекватная смесь воздуха и бензина.

    Если двигатель собирается успешно перевернуться, вам необходимо исправить эту проблему, чтобы свечи зажигания могли воспламенить нужную смесь.

    3) Тяга двигателя

    Всякий раз, когда вы увеличиваете нагрузку на свой автомобиль, это увеличивает нагрузку на двигатель, чтобы вырабатывать достаточно мощности, чтобы выдержать этот вес. Это означает, что в камере внутреннего сгорания потребуется больше бензина и воздуха.

    Но если у вас неисправный датчик массового расхода воздуха, вы, скорее всего, не получите достаточно бензина, чтобы выдержать эту нагрузку. Это приведет к тому, что двигатель просто не будет иметь достаточной выходной мощности для текущих требований.

    4) Глохнет двигатель

    Когда вы заводите свой автомобиль, и двигатель включается, вы можете подумать, что все в порядке. Но если вскоре после этого двигатель начинает глохнуть, значит, это не так.

    Этот симптом может возникнуть, если датчик массового расхода воздуха только начинает выходить из строя. Сначала он может отправлять точную информацию о воздушном потоке в блок управления двигателем, но вскоре перестанет делать это.

    Если блок управления двигателем не может получить информацию о расходе воздуха, он не знает, сколько топлива впрыснуть в камеру внутреннего сгорания.

    Читайте также: 5 симптомов неисправного воздушного фильтра

    5) Неуверенность при ускорении

    Когда вы нажимаете на педаль газа для ускорения автомобиля, вы можете испытывать нерешительность при движении вперед. Это результат того, что в двигатель не поступает постоянный поток бензина для удовлетворения ваших требований к ускорению.

    Итак, ускорение начнет замедляться из-за недостаточного расхода топлива в двигателе. Это может стать причиной опасности при вождении на дороге.

    Немедленно обратитесь к механику для проверки вашего автомобиля, чтобы вы могли заменить датчик и предотвратить несчастные случаи.

    Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха — довольно небольшая деталь, но не самая дешевая для замены. Хорошей новостью является то, что он обычно находится в верхней части двигателя, и в большинстве случаев его легко заменить своими руками. Поскольку профессиональному механику не требуется много времени, чтобы выполнить замену, оплата труда, как правило, невысока.

    Стоимость замены датчика массового расхода воздуха может составлять от 80 до 390 долларов, если за вас это сделает механик. Стоимость деталей должна составлять от 50 до 320 долларов, а затраты на рабочую силу — от 30 до 70 долларов.

    Реальная стоимость будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, является ли новый датчик массового расхода воздуха OEM или послепродажным.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    , Джош Баум

    Wavebreakmedia Ltd / Wavebreak Media / Getty Images

    Датчик массового расхода воздуха транспортного средства, или MAF, является компонентом, который измеряет расход и плотность воздуха, поступающего в камера сгорания.Он помогает компьютеру автомобиля регулировать соотношение воздуха и топлива. Это критически важный компонент производительности двигателя, поэтому, если он выходит из строя или начинает выходить из строя, его следует немедленно заменить.

    Контрольная лампа двигателя

    Самым надежным ранним признаком неисправности или отказа MAF является включение контрольной лампы двигателя на панели приборов. Этот свет может загореться из-за многих проблем, поэтому вам необходимо проанализировать компьютер вашего автомобиля, чтобы увидеть, связан ли свет с датчиком массового расхода воздуха.

    Компьютерный анализ

    Автомеханик может проанализировать компьютер автомобиля за определенную плату, или вы можете сделать это самостоятельно, используя цифровой сканер автоматической диагностики. Эти сканеры доступны в большинстве магазинов автозапчастей, и хотя все они работают немного по-разному, они, как правило, предназначены для подключения к диагностическому порту OBD-II автомобиля, чтобы они могли считывать данные с компьютера. После сканирования сканер отобразит один или несколько буквенно-цифровых кодов, которые можно найти в справочнике, прилагаемом к сканеру, если сканер не отображает сводку кода на своем экране.Если вы это сделаете, и коды сканера относятся к неисправному MAF, вам необходимо будет проверить и, вероятно, заменить MAF. Датчики массового расхода воздуха ремонтируются редко, так как их замена обычно более рентабельна.

    Рабочие характеристики

    Поскольку массовый расход воздуха играет важную роль в поддержании надлежащего баланса воздуха и топлива внутри двигателя, отказ массового расхода воздуха может вызвать ряд проблем с производительностью двигателя. К ним могут относиться малый расход топлива, дрожь, срыв, стук или звон.Другие распространенные автомобильные проблемы также могут вызывать эти симптомы, поэтому они не указывают на отказ массового расхода воздуха. Однако эти симптомы могут появиться до того, как MAF выйдет из строя до такой степени, что он зарегистрирует световой сигнал проверки двигателя.

    Накопление частиц

    Иногда MAF начинает работать со сбоями из-за загрязнения. Хотя воздух, проходящий через MAF, фильтруется, микроскопические частицы все равно будут проходить и накапливаться на датчике. В большинстве случаев это накопление не будет достаточно значительным, чтобы повлиять на MAF, но сильное накопление может вызвать помехи.В этих случаях вы можете восстановить его до полной функциональности, удалив и очистив его.

    Очистка

    Датчик массового расхода воздуха установлен на корпусе воздушного фильтра автомобиля и соединен с компьютером с помощью жгута проводов. Если вы удалите крепежные болты и жгут проводов, вы можете снять весь блок датчика массового расхода воздуха и открыть его, чтобы обнажить датчик. Датчик представляет собой небольшой блок с двумя оголенными проводами; провода нагреваются во время движения автомобиля, и MAF измеряет расход воздуха, определяя, насколько быстро поток воздуха охлаждает температуру проводов.Распыление этих проводов очистителем MAF или очистителем электрических контактов и оставление MAF для высыхания на воздухе — лучший способ очистки этого чувствительного инструмента. Когда он высохнет, его можно переустановить, и автомобиль можно будет снова запустить. Если производительность двигателя восстанавливается или индикатор «Check-Engine-Soph» гаснет, вероятно, MAF был грязным и не сломался.

    Еще статьи

    Неисправность датчика массового расхода воздуха? (7 симптомов с исправлениями)

    Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха включают в себя низкую мощность двигателя, плохую экономию топлива, двигатель, который не запускается, индикатор проверки двигателя на приборной панели и запах выхлопных газов. .

    Неисправный датчик массового расхода воздуха часто является вероятной причиной, если ваш автомобиль не работает должным образом.

    Работа датчика массового расхода воздуха заключается в отслеживании количества воздуха, поступающего через воздушный фильтр, чтобы ЭБУ мог регулировать количество топлива, попадающего в двигатель.

    Если датчик массового расхода воздуха не работает должным образом, вы столкнетесь с одним или несколькими симптомами, такими как отсутствие мощности и плохая экономия топлива .

    Конечно, есть много других причин, по которым ваш автомобиль может не работать должным образом, поэтому сегодня я собираюсь объяснить, как диагностировать неисправный или неисправный расходомер воздуха и посмотреть, что нужно для его устранения.

    7 Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Данные датчика массового расхода воздуха (MAF) жизненно важны для управления подачей топлива . Количество воздуха, поступающего в двигатель через воздушный фильтр, будет колебаться в зависимости от скорости работы двигателя.

    Если вы нажмете на акселератор, двигателю потребуется больше топлива для увеличения скорости движения поршней. Для увеличения скорости необходимо на больше топлива и воздуха. Количество топлива должно соответствовать количеству поступающего воздуха.Вот почему важен датчик массового расхода воздуха. Он должен иметь возможность точно измерять воздушный поток и отправлять эту информацию в ЭБУ в режиме реального времени.

    Следовательно, наиболее распространенные признаки неисправного датчика массового расхода воздуха обычно проявляются в виде плохо работающего двигателя .

    Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов плохого массового расхода воздуха , с которыми вы обычно сталкиваетесь.

    1. Индикатор проверки двигателя появляется на приборной панели.

    Неисправный датчик массового расхода воздуха обычно включает индикатор проверки двигателя.Это связано с тем, что ЭБУ обнаружит значение вне допустимого диапазона, поступающее от датчика массового расхода воздуха, а индикатор проверки двигателя — это способ сообщить вам, что что-то не так.

    2. Двигатель, который трудно запустить.

    Поскольку блок управления двигателем не может измерять входящую воздушную массу, ему необходимо компенсировать этот недостаток информации с помощью остальных датчиков двигателя. В зависимости от сложности программы ЭБУ и установленных датчиков запуск автомобиля может быть очень затруднен. На старых моделях вы можете обнаружить, что двигатель вообще не запускается.

    3. Низкая экономия топлива

    Без надлежащей информации, поступающей от MAF, ECU не сможет работать эффективно, и, таким образом, будет очевидно заметное снижение экономии топлива. Большинство ЭБУ вернутся к диапазону значений воздушной массы по умолчанию, чтобы двигатель продолжал работать. Это неточное значение, и в результате в двигатель будет подаваться больше топлива, чем требуется.

    4. Неровный холостой ход двигателя

    В зависимости от года выпуска и производителя ЭБУ может не компенсировать этот сбой на холостом ходу.Это может вызвать резкую работу на холостом ходу или даже частую остановку двигателя на холостом ходу.

    5. Колебания двигателя при ускорении

    Неисправный датчик массового расхода воздуха не может надежно измерять количество воздуха, поступающего через воздушный фильтр, что приводит к задержке подачи топлива при резком ускорении и временному отсутствию мощности. В таком сценарии ЭБУ сначала обнаружит падение вакуума в двигателе, а затем, используя другие датчики, решит, требуется ли больше топлива.

    Этот процесс может занять от полсекунды до секунды, более чем достаточно, чтобы ощутить колебания.Это состояние будет хуже при ускорении полностью открытой дроссельной заслонки.

    6. Колебания двигателя под нагрузкой

    Как и в предыдущем пункте, если вы едете в гору, буксируете или требуете мощности от двигателя, вы столкнетесь с серьезными колебаниями из-за отсутствия надлежащей информации о воздушной массе, поступающей в двигатель.

    7. Запах газа из выхлопной трубы

    Отсутствие подачи точного количества топлива в двигатель влияет на соотношение топлива и воздуха в камерах сгорания.

    Если в двигатель попадает слишком много топлива, оно может попасть в выхлопные газы и вызвать заметный запах газа из выхлопной трубы. Это также может вызвать преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора, если его не отремонтировать.

    Что такое датчик массового расхода воздуха?

    Система впуска воздуха с датчиком массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха (также известный как MAF) является одним из основных электронных компонентов системы подачи топлива. Его задача — в режиме реального времени сообщать о массе воздуха, попадающего в двигатель.

    Эта информация используется электронным блоком управления (ЭБУ) для определения количества топлива, необходимого для достижения стехиометрического соотношения, состоящего из 14,7 частей воздуха на каждую часть топлива.

    Этот расчет затем корректируется после анализа данных от остальных датчиков, особенно обратной связи кислородного датчика, которая используется в качестве ключевого ввода для корректировок следующего цикла вычислений. Другими словами, без данных MAF, ЭБУ был бы почти слеп в отношении потока воздуха, что очень затрудняло бы правильную подачу топлива.

    Как работает датчик массового расхода воздуха?

    В зависимости от года выпуска и марки автомобиля вы можете найти различные типы датчиков массового расхода воздуха, от лопаточного расходомера старого образца до современного измерителя массового расхода воздуха с термоэлементом.

    Поскольку технология горячего провода является наиболее широко используемым сегодня, мы предполагаем, что ваш MAF использует эту конструкцию.

    Название «hot-wire» является прямой ссылкой на конструкцию датчика, в которой тонкая нить накала нагревается до постоянной температуры с помощью электронного контроллера.Нить накала обычно находится внутри полости, которая является частью датчика массового расхода воздуха.

    Теория, лежащая в основе этой технологии, довольно проста: величина тока, необходимая для поддержания заданной температуры нити накала, прямо пропорциональна объему воздуха, поступающего в двигатель. Интегрированный контроллер датчика отвечает за мониторинг этого тока, а затем передает его в ЭБУ.

    Существуют также разновидности технологии горячей проволоки. Как вы могли заметить, датчики с горячей проволокой измеряют не «массу», а «объем» поступающего воздуха.Чтобы узнать массу воздуха, вам нужен объем воздуха, а также температура воздуха и барометрическое давление. Вот почему некоторые производители включают датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) и барометрический датчик (BARO) в MAF.

    Комбинация трех датчиков предоставляет необходимую информацию для расчета массового расхода воздуха в реальном времени. Некоторые датчики массового расхода воздуха буквально объединяют IAT и BARO в одну часть, в то время как другие просто используют информацию IAT и BARO для расчета массы, сохраняя каждый датчик независимым.

    Еще одним важным фактором, который следует учитывать, является выходной сигнал массового расхода воздуха. Основное отличие аналогового датчика массового расхода воздуха от цифрового — это его выходной сигнал.

    Цифровой выход мгновенно интерпретируется ЭБУ без необходимости передачи сигнала через аналого-цифровой преобразователь (АЦП) ЭБУ. Эта функция делегирована собственному АЦП MAF, который является компонентом его интегрированного контроллера.

    Подводя итог, прежде чем идти дальше, вы должны понять следующие ключевые концепции:

    • В большинстве датчиков массового расхода воздуха используется технология горячего провода.
    • Вы можете найти конструкции MAF со встроенными датчиками IAT, а иногда и BARO. (Имейте это в виду при диагностике)
    • Некоторые расходомеры воздуха имеют цифровые выходы. Цифровые выходы можно измерить только с помощью частотомеров (DVOM или осциллограф) или автомобильного диагностического прибора.

    Как диагностировать неисправный датчик массового расхода воздуха?

    В данной статье предполагается, что у вас есть базовые знания о мерах предосторожности при работе с автомобилем.

    В зависимости от датчика массового расхода воздуха, установленного на вашем автомобиле, вам может потребоваться один или несколько из следующих инструментов:

    • Считыватель кода OBD2
    • Цифровой мультиметр (DMM)
    • Автомобильный диагностический сканер с возможностью передачи данных в реальном времени
    • Цифровой осциллограф

    Автомобильный сканер профессионального уровня с возможностью построения графиков данных в реальном времени не является необходимым для тестирования датчика массового расхода воздуха, но, безусловно, ускорит процесс независимо от того, какой датчик установлен.

    По возможности всегда обращайтесь к соответствующей OEM-литературе. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет перед обычным рабочим процессом.

    Измеритель массового расхода воздуха извлечен из корпуса

    1. Предварительные действия

    Рекомендуемые инструменты: Считыватель кода OBD2 / автомобильный диагностический прибор

    > Коды ошибок данных: с помощью считывателя кодов OBD2 обратите внимание на любые Код неисправности присутствует в памяти ЭБУ. Для этого вам нужно только подключить считыватель кода и включить ключ зажигания (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO.Общие коды ошибок включают P0299 (если установлен турбонагнетатель), P0300, P0101, P0102 и P0171.

    > Очистить коды ошибок данных: Теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «чистых кодов» в вашем инструменте.

    > Цикл движения: отключите считыватель кода OBD2 и запустите двигатель, это состояние обычно известно как KOER (Key On Engine Running). Если загорается индикатор проверки двигателя, остановите двигатель и продолжайте диагностику.Если индикатор проверки двигателя по-прежнему не горит, проехать на автомобиле 5–10 минут. Если свет по-прежнему не горит, проблема может возникать периодически. Если индикатор загорелся во время поездки, продолжайте диагностику.

    ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут проводов датчика массового расхода воздуха уже отключен. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к разделу «Как заменить».

    2. Визуальный осмотр

    Рекомендуемые инструменты: нет

    > Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки датчика массового расхода воздуха.Ищите сгоревшие, поврежденные, ржавые или изношенные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи, вызванные неисправной изоляцией.

    > Разъем жгута проводов датчика : как и раньше, выполните исчерпывающий визуальный осмотр разъема датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов датчика массового расхода воздуха. Обратите внимание на погнутые контактные штыри, неплотные соединения, коррозию или другие возможные признаки плохого соединения.

    > Внутреннее состояние датчика : очень часто можно обнаружить, что датчик массового расхода воздуха выдает ложные значения из-за забитой или грязной полости для горячей проволоки.

    Воздух, поступающий в двигатель, может содержать частицы масла, а также пыль и другие загрязнители, которые со временем снижают чувствительность к массовому расходу воздуха. Перед тем, как продолжить, необходимо провести тщательный визуальный осмотр, чтобы исключить это условие.

    3. Электрические испытания

    Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM)

    > Эталонное напряжение: , как упоминалось ранее в статье, многие конструкции включают IAT и иногда даже BARO в MAF.Обратитесь к соответствующей электрической схеме, чтобы определить сигналы вашего разъема.

    Датчик температуры воздуха на впуске является аналоговым, то есть ему требуется опорное напряжение (5 В), поступающее от ЭБУ. Чтобы измерить опорное напряжение, вам необходимо войти в режим KOEO (ключ / зажигание включено — двигатель выключен) и повернуть шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение». Теперь поместите один щуп мультиметра на известное заземление (отрицательный полюс аккумулятора — хороший), а другой наконечник щупа в клемму жгута проводов датчика массового расхода воздуха, соответствующую опорному значению ЭБУ.

    Если напряжение отсутствует (или ниже 4 В), необходимо проверить целостность и электрическое сопротивление провода от клеммы до самого блока управления двигателем. Если ваш MAF имеет датчик BARO, повторите ту же процедуру.

    > Проверка заземления: этот тест предполагает, что вы обнаружили хорошее опорное напряжение, исходящее от ЭБУ. Еще раз войдите в режим KOEO, поверните шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник датчика на клемму жгута проводов массового расхода воздуха, соответствующую опорному напряжению, а другой — на клемму, которая должна быть заземлением.

    Нет ничего необычного в том, что от блока управления идет более одного заземления, особенно в интегрированных конструкциях. В идеале напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте. Если разница превышает 10%, вам нужно будет проверить электрическое сопротивление и целостность линии заземления от жгута проводов массового расхода воздуха до блока управления двигателем. Повторите этот тест для каждого из сигналов массы MAF.

    > Напряжение питания: Как объясняется в этой статье, датчик массового расхода воздуха использует конструкцию с горячим проводом.Встроенный контроллер массового расхода воздуха использует напряжение питания 12 В для питания самого себя, а также для управления нитью накала накала. Без этой линии питания MAF немедленно отключился бы. Обратитесь к соответствующей электрической схеме и определите клемму, соответствующую линии +12 В.

    Чтобы измерить напряжение питания, вам необходимо войти в режим KOEO и повернуть шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение». Теперь поместите один щуп мультиметра в известное заземление (снова используйте минус аккумуляторной батареи), а другой наконечник щупа — в клемму жгута проводов датчика массового расхода воздуха, соответствующего источнику питания +12 В.Если измеренное значение ниже 95% напряжения аккумуляторной батареи, вам необходимо проверить всю линию от жгута проводов массового расхода воздуха до самого блока управления двигателем.

    4. Тесты диагностического прибора

    Рекомендуемые инструменты: автомобильный диагностический прибор с возможностью передачи данных в реальном времени.

    Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью построения графиков данных в реальном времени.

    > Проверка датчика массового расхода воздуха в реальном времени: с помощью автомобильного диагностического сканера можно выполнить «живую проверку» массового расхода воздуха.Сначала войдите в режим KOEO и зафиксируйте данные, относящиеся к датчику массового расхода воздуха, на дисплее. В зависимости от вашего автомобиля и производителя диагностического прибора вам может потребоваться проверить несколько элементов. Сосредоточьтесь на расчетной выходной массе массового расхода воздуха, многократно выраженной в граммах в секунду. Вы также можете заблокировать на экране выходное напряжение массового расхода воздуха, если не можете найти его расчетное значение. Как только вы будете готовы, запустите двигатель, чтобы перейти в режим KOER. Если ваш диагностический прибор имеет возможность построения графиков, включите его. График оборотов двигателя и выходного массового расхода воздуха одновременно. Плавно увеличивайте и уменьшайте скорость двигателя.Полученные линии должны быть похожими, увеличиваясь и уменьшаясь одновременно. Чем больше разница между ними, тем больше вероятность того, что у вас неисправный датчик массового расхода воздуха.

    Стоимость замены неисправного датчика массового расхода воздуха

    Замена датчика массового расхода воздуха может стоить от 20 до 600 долларов США.

    Заменить датчик массового расхода воздуха довольно просто, поэтому большая часть затрат приходится на стоимость детали, а не на оплату труда.

    Если вы собираетесь заменить MAF самостоятельно, я всегда рекомендую покупать датчик массового расхода воздуха OEM.Вероятно, это будет стоить дороже, но прослужит дольше.

    Я пробовал дешевые датчики вторичного рынка менее известных производителей, и они всегда выходят из строя в течение 6 месяцев или года. В зависимости от вашего автомобиля вы можете заменить внутреннюю «часть датчика» MAF, и это может быть дешевле, чем покупка всей части.

    Вот таблица популярных автомобилей с примерной стоимостью замены датчика массового расхода воздуха.

    Модель автомобиля

    Затраты на рабочую силу

    Стоимость датчика массового расхода воздуха

    Итого

    $ Ford F-Series

    $

    200 — 350 долларов США

    220 — 400 долларов США

    Chevrolet Silverado

    30-50 долларов США

    120346 долларов США

    $ 120342 $ 180–180

    9150–180 долларов США

    $ 20 — $ 50

    $ 160 — $ 250

    $ 180 — $ 300

    Toyota Camry

    $ 40 — $ 80

    02 9 300 — $

    Toyota Corolla

    40 — 80 долларов США

    250 — 400 долларов США 9000 3

    290–480 долл. США

    Nissan Altima

    60–90 долл. США

    250–450 долл. США 50 — 80 долларов США

    150 — 200 долларов США

    200 — 280 долларов США

    Honda Civic

    30 — 70 долларов США

    — 1206 долларов США

    Honda Accord

    50–80 долл. США

    150–240 долл. США

    200–320 долл. США

    Ford Fusion

    Ford Fusion

    долл. США

    $ 180 — $ 320

    PT Cruiser

    $ 40 — $ 80

    $ 180 — $ 270

    220–350 долл.

    Lexus RX300

    40–80 долл.

    150–230 долл. США

    3

    — 60 долл. США

    250–400 долл. США

    285 долл. США — 460 долл. США

    Subaru Impreza

    30–80 долл. США

    92006 долл. США

    Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха обычно расположен между корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра.Заменить датчик несложно, поскольку обычно для этого нужно всего лишь снять корпус воздушного фильтра и некоторые воздуховоды.

    Рекомендуемые инструменты: Считыватель кода OBD2, защитные очки, перчатки для механиков, подходящая отвертка и / или гаечный ключ, надлежащее освещение (светодиодный фонарик),

    1. > Предварительные действия: убедитесь, что ключ зажигания выключен, а затем отсоедините его. аккумулятор автомобиля. Обычно достаточно отсоединить отрицательную клемму.
    2. > Снимите разъем датчика массового расхода воздуха: этот шаг может быть непростым для некоторых моделей.Вообще говоря, на разъеме есть пластиковый язычок, который нужно нажимать, когда вытаскиваете ремень. Но во многих случаях есть небольшой предохранительный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.
    3. > Снимите винты датчика массового расхода воздуха: большинство датчиков массового расхода воздуха используют зажимы с каждой стороны для подсоединения к воздуховоду впускного коллектора. Ослабьте оба зажима с помощью подходящей отвертки и снимите датчик. Будьте осторожны при этом.
    4. > Установите новый датчик массового расхода воздуха: удалите старый датчик, а затем установите новый. Еще раз убедитесь, что вы используете правильный номер детали.
    5. > Повторно подключите датчик и аккумулятор: как только вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте предохранительные зажимы), а затем клемму аккумулятора.
    6. > Очистить память кодов неисправности: с помощью считывателя кода OBD2 очистить память ЭБУ, чтобы предотвратить сохранение любого ложного кода. Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.
    7. > Выполните цикл движения: по завершении проехать на автомобиле более 10 минут. Попробуйте ускориться, как обычно.

    Как очистить загрязненный датчик массового расхода воздуха

    Иногда можно продлить срок службы датчика массового расхода воздуха, очистив его. Как объяснялось выше, датчик может покрыться жиром и грязью, что может повлиять на его работу.

    По моему опыту, если двигатель работает очень плохо, датчик может быть как изношен, так и загрязнен.Грязный датчик массового расхода воздуха влияет на такие вещи, как экономия топлива и может вызывать задержку ускорения, но обычно не вызывает пропуски зажигания или остановку двигателя. Если загорается индикатор проверки двигателя, это обычно указывает на неисправный датчик, и его очистка не имеет никакого значения.

    Вот основные этапы очистки датчика массового расхода воздуха. Они могут отличаться от автомобиля к автомобилю, поэтому по возможности рекомендуется обратиться к руководству по обслуживанию. Я обычно очищаю датчик, пока он еще прикреплен к машине, так как обычно нет необходимости снимать его, но некоторые люди предпочитают снимать его, оба подхода работают нормально.

    1. Снимите / отсоедините корпус воздушного фильтра . Найдите коробку воздушного фильтра и ослабьте соединение между датчиком массового расхода воздуха и коробкой воздушного фильтра. Возможно, вам придется полностью снять корпус воздушного фильтра. Вам нужен свободный доступ к корпусу датчика массового расхода воздуха, не снимая его с автомобиля.

    2. Снимите датчик массового расхода воздуха. Получив доступ к датчику массового расхода воздуха, осторожно удалите все более крупные частицы грязи, такие как листья, мелкие камни и т. Д.На этой стороне воздушного фильтра не должно быть грязи, но иногда, если воздушный фильтр загрязнен и не менялся долгое время, здесь может скапливаться грязь. Снимите датчик с корпуса воздушного фильтра или с автомобиля.

    3. Очистите поверхность датчика массового расхода воздуха. Датчики горячего провода MAF очень хрупкие, нужно действовать с особой осторожностью и никогда не использовать декарбонизирующие, кислотные, агрессивные моющие средства или аналогичные продукты.

    Для очистки поверхности датчика используйте только очиститель датчика массового расхода воздуха (очиститель MAF) или очиститель электрических контактов.Старайтесь не касаться поверхности сенсора руками, так как жир и грязь с рук могут повредить его.

    Дайте поверхности датчика полностью высохнуть, прежде чем устанавливать его на автомобиль.

    4. Установите датчик массового расхода воздуха на автомобиль. Установите все осторожно и обязательно снова подсоедините жгут проводов к корпусу датчика массового расхода воздуха. При необходимости замените воздушный фильтр на новый.

    Вот видео, объясняющее этот процесс. В нем показано, как очистить датчик массового расхода воздуха на Volkswagen Golf, сняв его с автомобиля.

    Связанные вопросы — Неисправный датчик массового расхода воздуха

    1. Можно ли водить автомобиль с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

    Вы можете ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха, но этого делать не следует, поскольку это может привести к повреждению других компонентов двигателя, и ваш автомобиль будет использовать намного больше топлива, чем следовало бы, особенно на более высоких скоростях.

    На большинстве современных транспортных средств, если ЭБУ не получает сигнал или сигнал вне допустимого диапазона от MAF, он попытается компенсировать это, отрегулировав такие вещи, как подача топлива и синхронизация двигателя.ЭБУ будет эффективно использовать значение воздушного потока по умолчанию, которое связано с положением корпуса дроссельной заслонки. Это неточное приблизительное значение, которое используется для поддержания работы двигателя.

    Обычно автомобиль будет продолжать работать бесконечно долго с неисправным датчиком массового расхода воздуха, но при этом будут проявляться симптомы, описанные выше. Если вы знаете, что датчик массового расхода воздуха неисправен, это нормально, если вы знаете, что датчик массового расхода воздуха неисправен, но вам следует как можно скорее заменить или очистить массовый расход воздуха, чтобы избежать повреждения двигателя.

    2. Неисправность датчика массового расхода воздуха при отсутствии контрольной лампы двигателя?

    Иногда датчик массового расхода воздуха может начать выходить из строя и даже вызывать коды ошибок двигателя, такие как P0101 и P0102, , без включения контрольной лампы двигателя .

    Должна быть проблема в цепи датчика массового расхода воздуха, чтобы загорелся индикатор двигателя. В большинстве случаев сам датчик массового расхода воздуха не выходит из строя полностью, а просто перестает посылать точные показания расхода воздуха в ЭБУ.

    ЭБУ запишет код ошибки датчика массового расхода воздуха (MAF) , но не включит контрольную лампу двигателя, поскольку технически датчик все еще «работает». Если датчик полностью выходит из строя, или есть повреждение проводки или разъема датчика, то лампочка проверки двигателя обычно остается включенной.

    3. Что вызывает неисправность датчика массового расхода воздуха?

    В большинстве случаев датчик массового расхода воздуха выходит из строя, потому что со временем он теряет свою чувствительность из-за скопления грязи или жира.На это также повлияет высокая температура двигателя.

    Из-за своего расположения в двигателе датчик массового расхода воздуха может регулярно подвергаться воздействию широкого диапазона температур от нуля до более 100 градусов. Это повлияет на электронные свойства датчиков с горячей проволокой, что приведет к их ухудшению и снижению чувствительности.

    Высокопроизводительный воздушный фильтр, прикрепленный к датчику массового расхода воздуха

    Если воздушный фильтр не заменяется регулярно или используется некачественный вторичный фильтр, датчик массового расхода воздуха не будет должным образом защищен от поступающих примесей.Если в вашем автомобиле установлен высокопроизводительный воздушный фильтр, он также может сократить срок службы датчика массового расхода воздуха.

    Большинство высокопроизводительных воздушных фильтров работают, пропуская больше воздуха, чем воздушный фильтр OEM. Это достигается за счет повышения проницаемости фильтрующего материала. К сожалению, чем больше воздуха проходит, тем больше грязи может пройти, и она может попасть на поверхность датчика массового расхода воздуха.

    Чтобы компенсировать большие отверстия в высокопроизводительном воздушном фильтре, важно регулярно смазывать фильтр маслом.Если фильтр работает всухую в течение длительного периода, это может отрицательно повлиять на датчик массового расхода воздуха. Также важно не использовать слишком много масла и дать фильтру высохнуть перед установкой, чтобы не загрязнить датчик массового расхода воздуха маслом.

    Краткое описание — симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха

    Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха включают затрудненный запуск автомобиля, плохую экономию топлива, грубый холостой ход, недостаток мощности, особенно при ускорении и иногда запах топлива из выхлопных газов.

    Правильно работающий датчик массового расхода воздуха жизненно важен для эффективной работы двигателя. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен датчик массового расхода воздуха, проверьте его как можно скорее.

    8 Признаков загрязненного массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха является неотъемлемой частью большинства автомобильных двигателей и обеспечивает правильную работу.

    Хорошо, но что на самом деле делает датчик массового расхода воздуха?

    MAF измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель автомобиля, и отправляет эту информацию в блок управления двигателем, который контролирует, сколько топлива должны впрыснуть топливные форсунки.

    Неисправный датчик массового расхода воздуха, как и следовало ожидать, является большой болью в шее. Кроме того, если не обратить внимание на проблему, она может повредить другие компоненты вашего автомобиля, например, каталитический нейтрализатор. Поэтому очень важно сразу же устранять любые опасения по поводу вашего MAF.

    Наиболее частым признаком неисправности датчика массового расхода воздуха являются проблемы с производительностью двигателя, при этом у вас также есть индикатор проверки двигателя. Потеря мощности, резкое ускорение, тяжелая ситуация с запуском, пропуски зажигания или черный дым из выхлопной трубы — вот лишь несколько примеров такого рода проблем с производительностью.

    В этой статье мы обсудим общие симптомы загрязненного датчика массового расхода воздуха и сколько стоит их замена.

    Как работает термоэлектрический датчик расхода воздуха?

    Датчик температуры, расположенный рядом с горячей проволокой, контролирует температуру воздуха. Небольшая электрически нагреваемая проволока (горячая проволока) используется в датчике массового расхода воздуха с нагревательной проволокой. Температура окружающей среды измеряется датчиком температуры, подключенным к горячему проводу.

    Когда двигатель работает на холостом ходу, вокруг горячего провода циркулирует небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания его в горячем состоянии требуется минимальный электрический ток.Когда вы нажимаете педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячий провод. Проходящий воздух охлаждает проволоку. Чем больше воздуха проходит над ним, тем больше электроэнергии требуется для его поддержания в горячем состоянии.

    Важно поддерживать постоянное количество проходящего воздуха, чтобы поддерживать оптимальную эффективность. Количество произведенной электроэнергии пропорционально скорости воздушного потока. Электронный чип внутри датчика расхода воздуха преобразует электрический ток в цифровой сигнал и передает его в модуль управления трансмиссией (PCM).PCM использует сигнал воздушного потока, чтобы определить, сколько топлива нужно впрыснуть. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух-топливо на оптимальном уровне.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Есть много признаков неисправного или грязного датчика массового расхода воздуха.

    Контрольная лампа двигателя горит

    Датчик массового расхода воздуха может быть ответственным за повышенный шум двигателя и грубую работу на холостом ходу, а также за коды неисправностей, связанные с производительностью и диагностикой цепи. Однако индикация корректировки топливоподачи и пропусков зажигания может быть связана с датчиком массового расхода воздуха.Если вы заметили, что загорелся индикатор проверки двигателя, отнесите его к механику.

    Неровный холостой ход

    Трудно добиться плавного холостого хода без правильного количества топлива. Двигатель может не работать должным образом на холостом ходу, если у вас неисправен датчик массового расхода воздуха.

    Плохая экономия топлива

    Даже небольшая ошибка датчика массового расхода воздуха может повлиять на топливную экономичность. Если модуль управления двигателем (ЕСМ) неисправен, он может добавить больше топлива, чем необходимо, что приведет к снижению расхода топлива.

    Черный дым выхлопных газов

    Контроллер ЭСУД иногда может быть неисправен, из-за чего из выхлопной трубы выходит черный дым. Когда соотношение воздух-топливо чрезмерно богатое, из выхлопной трубы выходит черный дым. Это также может вызвать перегрузку каталитического нейтрализатора.

    Жесткий запуск

    Двигатели работают на большем количестве топлива при запуске, чем на холостом ходу, но если сигнал датчика массового расхода воздуха искажен, ECM может не подать команду на впрыск достаточного количества топлива.

    Падение ускорения при движении

    Неисправный датчик массового расхода воздуха приводит к дисбалансу воздушно-топливной смеси.Если соотношение воздух-топливо неправильное, с вашим автомобилем может возникнуть множество необычных проблем. Одной из таких проблем может быть потеря ускорения во время вождения.

    Неровное ускорение

    Контроллер ЭСУД может ограничивать впрыск из-за проблем с датчиком массового расхода воздуха, если вы испытываете трудности с ускорением при движении по шоссе или при обгоне.

    Пропуски зажигания в двигателе

    Пропуски воспламенения возникают, когда один или несколько цилиндров не могут сжечь топливо. Для успешного сжигания топлива двигателю необходимы три элемента: соответствующее соотношение воздух-топливо, зажигание и сжатие.

    Многие из описанных выше симптомов не всегда вызваны неисправным датчиком массового расхода воздуха. Утечка вакуума, засоренный воздушный фильтр, ограниченный выпуск, засоренный каталитический нейтрализатор или истирание на впускной трубе могут имитировать неисправный датчик массового расхода воздуха; так что сначала устраните эти возможности.

    Как очистить загрязненный датчик массового расхода воздуха?

    Чистка датчика массового расхода воздуха один раз в год или при замене масла обычно является подходящей идеей.Очистка его после замены или очистки воздушного фильтра сэкономит время и деньги. Вот как очистить датчик массового расхода воздуха.

    Шаг 1: Снимите датчик

    Чтобы очистить датчик массового расхода воздуха, сначала необходимо его снять. Для этого нужно открыть воздушный короб в автомобиле и вытащить его отверткой с плоским жалом. Снимая датчик, любой ценой не прикасайтесь к проводам. Несмотря на то, что они не убьют вас электрическим током, провода хрупкие и крошечные, и за замену вам может потребоваться более 100 долларов.

    Шаг 2: Очистите датчик

    Самый простой способ — поместить датчик массового расхода воздуха в пластиковый пакет, наполненный медицинским спиртом. Возьмите сумку и переместите ее, убедившись, что вся грязь и грязь смыта с датчика. В качестве альтернативы вы можете приобрести специальный очиститель датчика массового расхода воздуха в магазине автозапчастей и распылить его на датчик; однако это дороже.

    Шаг 3: Просушите и установите датчик массового расхода воздуха

    После очистки датчиком очистителем или спиртом подождите 20 минут, а затем снова установите его в автомобиле.Прежде чем его можно будет заменить в автомобиле, датчик должен быть полностью сухим; в противном случае вы рискуете повредить его. Вот и все!

    Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха?

    Средняя стоимость замены датчика массового расхода воздуха составляет от 140 до 550 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу . Датчик массового расхода воздуха стоит от 100 до 400 долларов, а оплата труда — от 40 до 150 долларов.

    Часто задаваемые вопросы

    Можно ли водить машину с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

    Да, с плохим датчиком массового расхода воздуха можно ездить, но ненадолго.Слишком долгое вождение с неисправными датчиками maf может привести к серьезным неисправностям двигателя.

    Что произойдет, если вы едете с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

    Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что в камере сгорания останется чрезмерное количество бензина, что приведет к несвоевременным детонациям. Вы заметите это как отсутствие управляемости, например задержки или резкие рывки, особенно при движении в гору.

    Может ли датчик массового расхода воздуха испортить вашу трансмиссию?

    Неисправный датчик воздушного потока может вызвать множество проблем с управляемостью, включая отсутствие запуска, остановку, потерю мощности и медленное ускорение.Неисправный датчик воздушного потока также может повлиять на схему переключения автоматической коробки передач.

    Как часто нужно заменять датчик массового расхода воздуха?

    Датчик массового расхода воздуха необходимо заменять каждые 10 000 — 12 000 миль. Срок службы вашего датчика массового расхода воздуха можно продлить за счет регулярного обслуживания и замены воздушного фильтра. Хорошее практическое правило — проходить через книгу каждые 10 000–12 000 миль. Для датчика массового расхода воздуха (MAF) не существует такого понятия, как срок годности.

    5 признаков неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2021 г.)

    Последнее обновление 2 ноября 2021 г.

    Как вы, наверное, знаете, двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля требует правильного баланса воздуха и топлива в его цилиндры для успешного сгорания.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Это будет генерировать надлежащее количество энергии, необходимое для удовлетворения требований, предъявляемых к нему ускорителем. Все это контролируется датчиком массового расхода воздуха (MAF) и блоком управления двигателем.

    Как работает датчик массового расхода воздуха

    Когда воздух снаружи попадает в двигатель, датчик массового расхода воздуха определяет массу этого воздуха. После расчета массы воздушного потока датчик отправляет эту информацию в модуль управления двигателем.

    Отсюда устройство может правильно сказать топливным форсункам, сколько топлива нужно впрыснуть в цилиндры двигателя. Это уравновешивает соотношение воздуха и топлива, чтобы способствовать успешному сгоранию. Вы видите, как все эти компоненты работают вместе вот так?

    См. Также: Код P0102 (Проблема с датчиком массового расхода воздуха)

    Топ 5 симптомов неисправного датчика массового расхода воздуха

    Если ваш датчик массового расхода воздуха когда-либо выходит из строя или по какой-либо причине выходит из строя, он отправит неверную информацию о массе воздушного потока в блок управления двигателем.Это поставит под угрозу весь процесс внутреннего сгорания, потому что двигатель не будет получать необходимое количество топлива от форсунок.

    Помните, что блоку управления двигателем необходима правильная информация о массовом расходе воздуха, чтобы знать, сколько топлива нужно залить в цилиндры двигателя. Если информация неверна, то в двигатель будет залито неправильное количество топлива, из-за чего он будет работать либо слишком бедной, либо слишком богатой.

    Чтобы помочь вам обнаружить эту проблему на ранней стадии, вот пять наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, на которые вы можете обратить внимание.Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами с автомобилем.

    Но если вы заметите как минимум два или три из этих симптомов, возникающих одновременно, вы, вероятно, можете определить проблему непосредственно на датчике массового расхода воздуха, который не работает должным образом.

    Связано: симптомы неисправного датчика MAP

    # 1 — Неровный холостой ход

    Когда датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем не получает от него никакой информации. В результате блок управления двигателем не знает, какое количество топлива нужно впрыснуть в цилиндры.

    Это приведет к резкому холостому ходу двигателя при парковке или остановке автомобиля. Следите за тахометром на приборной панели и посмотрите, быстро ли меняется ваша скорость вращения в режиме холостого хода. Если это так, то, вероятно, у вас плохой датчик массового расхода воздуха, о котором нужно беспокоиться.

    # 2 — Двигатель глохнет

    Вы можете завести свой автомобиль, и все будет в порядке. Однако вскоре после того, как вы начнете управлять автомобилем, в неожиданный момент двигатель может заглохнуть.Это предложит вам снова запустить двигатель.

    Если вы продолжаете испытывать эту проблему с остановкой двигателя, попробуйте доставить автомобиль к ближайшему автомеханику, прежде чем вы вообще не сможете запустить двигатель. Если вы уже испытывали грубый холостой ход до появления этого симптома, остановка еще раз подтвердит, что у вас неисправный датчик массового расхода воздуха.

    Связано: P0101 Код неисправности (симптомы и способы устранения)

    # 3 — Неуверенность при ускорении

    Если вы нажмете педаль газа, чтобы ускорить свой автомобиль, и почувствуете колебания, пытаясь ехать быстрее, вы можете плохой датчик массового расхода воздуха.Это однозначно можно подтвердить, если за колебаниями следует резкость.

    Автомобиль начнет сильно дергаться, если вы попытаетесь ехать быстрее. Все это признаки того, что ваш двигатель не получает нужное количество воздуха и топлива. Хотя это может произойти по другим причинам, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он все еще работает.

    # 4 — Двигатель работает слишком богато или слишком обеднено

    Обогащенная топливно-воздушная смесь в камере сгорания означает, что топлива больше, чем необходимо по отношению к воздуху в цилиндрах.Если у вас бедная смесь топлива с воздухом, то топлива недостаточно для того количества воздуха в цилиндрах, которое обеспечивает идеальное сгорание.

    В любом случае могут возникнуть проблемы с процессом сгорания в двигателе, поскольку это приведет либо к выработке недостаточной мощности, либо к потреблению слишком большого количества топлива.

    Хуже всего то, что иногда вы даже не заметите эту проблему, если не будете отслеживать свои мили на галлон. Если вы заметили, что у вас меньше миль на галлон, то, вероятно, у вас есть одно из этих двух условий.

    # 5 — Плохая экономия топлива

    Если ваш двигатель работает слишком богато из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, вы можете ожидать в результате плохой экономии топлива. Блок управления двигателем может отправить слишком много топлива в цилиндры двигателя, потому что он не знает, сколько там массы воздушного потока.

    Чем больше топлива расходуется на одно сгорание, тем больше оно истощит ваш кошелек на бензоколонке.

    Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

    Стоимость замены датчика массового расхода воздуха может составлять от 80 до 380 долларов США.Стоимость одной детали составляет от 30 до 300 долларов, причем нижний предел диапазона для обычных датчиков массового расхода воздуха на вторичном рынке, в то время как более качественные или более сложные датчики OEM стоят дороже. Будьте готовы заплатить от 50 до 80 долларов за труд, если вы позволите профессионалу заменить его.

    Это несложно выполнить самостоятельно, поскольку датчик массового расхода воздуха обычно расположен в легкодоступном месте в верхней части двигателя. Так что, если у вас есть даже самый базовый опыт работы с механикой, вам не потребуется больше нескольких минут, чтобы заменить его.

    Связано: Код двигателя P0113 (Высокий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха на впуске 1)

    Если вы не уверены в своих силах или хотите убедиться, что получаете нужную деталь, обратитесь к профессиональному механику и получите они делают работу за вас. В любом случае самые большие расходы будут на стоимость детали.

    Вы не сможете продержаться слишком долго без полнофункционального датчика массового расхода воздуха. Ваша способность правильно управлять автомобилем будет поставлена ​​под угрозу.

    Лучше просто заменить датчик как можно скорее, прежде чем ваши проблемы усугубятся. Что еще более важно, вы должны сделать это до того, как ваш двигатель будет поврежден и не подлежит ремонту.

    Как справиться с отказом датчика массового расхода воздуха в вашем Mercedes

    Датчик массового расхода воздуха , MAF , является ключевым компонентом в процессе движения топлива в двигатель и через него . Он измеряет количество воздуха, , поступающего в двигатель (воздушный поток).Он работает с помощью небольшого электрически нагреваемого провода, расположенного рядом с датчиком температуры . Этот датчик измеряет температуру воздуха, который проходит по проводу, и отправляет эту информацию на компьютер двигателя . Затем это определяет количество топлива, которое нужно впрыснуть в двигатель.

    Несколько симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха вашего автомобиля: грубая работа или на холостом ходу , трудности с запуском двигателя, колебания или затруднения при разгоне , колебания двигателя под нагрузкой, запах бензина от выхлоп и снижение топливной эффективности .Отказ MAF может в первую очередь вызвать просчеты количества топлива, впрыснутого в ваш двигатель, что вызовет серьезные проблемы в стандартных функциях автомобиля.

    Поскольку датчик массового расхода воздуха играет центральную роль в поддержании надлежащего соотношения воздух-топливо в вашем двигателе, важно сразу же связаться со специалистом Mercedes, если вы заметили какие-либо симптомы, которые могут указывать на его отказ. Вот несколько способов заметить это и возможные последствия отказа MAF .

    Как узнать, что ваш датчик массового расхода воздуха выходит из строя

    Когда ваш Mercedes работает должным образом, это нормально — быть менее внимательным к звукам и вибрациям, которые он издает. Однако наблюдение за этим поведением может помочь вам заметить необычные симптомы, подобные приведенным ниже.

    Неровная работа или холостой ход

    На появление этого знака может потребоваться некоторое время, если вы не обратили особого внимания на поведение своего автомобиля при движении на низких скоростях или при полной остановке .Это состояние может отличаться в зависимости от автомобиля. Когда вы находитесь на полной остановке и ваше транспортное средство ощущается так, как будто оно мягко или даже сильно урчит , одной из возможных причин является неисправный датчик массового расхода воздуха. Это также может произойти при движении на малых скоростях.

    Проблемы с запуском двигателя

    Поскольку датчик массового расхода воздуха важен для стандартной работы вашего двигателя, любые проблемы или отказ этого компонента приведут к затруднениям при запуске двигателя.MAF не может точно рассчитать соответствующее количество топлива, которое необходимо впрыснуть в двигатель, и поэтому не может помочь ему при зажигании .

    Проблемы при ускорении

    Один из способов начать сужать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — это наблюдать за поведением вашего автомобиля во время ускорения . Если ваш автомобиль колеблется, или рывком вперед во время ускорения, это может указывать на неисправный MAF, но обратите внимание на дополнительные симптомы, так как это может быть признаком более чем одной проблемы.

    Трудности вождения при буксировке или движении в гору

    Когда вы едете в гору или тянете груз, ваш двигатель должен работать больше, чтобы компенсировать гравитационное сопротивление или дополнительный вес . Если он не получает надлежащий уровень топлива, он будет изо всех сил пытаться это сделать и начнет колебаться или разбрызгивать при движении.

    Запах бензина

    Поскольку датчик массового расхода воздуха рассчитывает, сколько топлива следует впрыснуть в двигатель, любые неисправности могут привести либо к недостаточному количеству топлива, либо к слишком большому распределению топлива.Если в двигатель впрыскивается слишком много топлива, избыток будет выведен через выхлоп . Это создаст сильный запах бензина.

    Снижение топливной экономичности

    Вашему двигателю, возможно, придется работать тяжелее из-за неисправности MAF. Кроме того, если в двигатель подается слишком много топлива, это приведет к потере отходов, и ваша топливная эффективность снизится.

    Назначьте встречу со специалистами сегодня

    Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов в вашем Mercedes, вы должны быть в состоянии доверять механикам, которые заботятся о вашем автомобиле.Наши эксперты здесь, в 4 Rings European Autowerx, глубоко заботятся о целостности вашего Mercedes и вашей безопасности. Мы понимаем, насколько важен для вас ваш автомобиль, и будем относиться к нему так, как если бы он был нашим собственным. Предоставляем доступные варианты качественного ремонта , сервиса , замены масла, а также специализированного европейского ремонта и обслуживания автомобилей.

    Наши офисы расположены в Форт-Лодердейле, Санрайз, Помпано-Бич и Окленд-Парк, Флорида . Позвоните нам сегодня, чтобы записаться на прием или зайти на консультацию.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, на которые следует обратить внимание

    Плохо функционирующий датчик массового расхода воздуха может означать плохую работу двигателя и многое другое, поэтому лучше выявить признаки неисправности датчика массового расхода воздуха на ранней стадии.

    Датчик массового расхода воздуха — жизненно важный компонент электронной системы впрыска топлива автомобиля. Он отслеживает и контролирует количество и температуру воздуха, поступающего в двигатель, и передает это в блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы он мог послать правильное количество газа в двигатель.

    Как работает датчик?

    Датчики массового расхода воздуха измеряют общий объем воздуха, который поступает в двигатель, поддерживая постоянную температуру и сигнал напряжения , который пропорционален массовому расходу воздуха. ЭБУ должен быть в состоянии подавать нужное количество топлива, которое дополняет и пропорционально расходу воздуха.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Ниже я перечислил некоторые из наиболее распространенных симптомов, которые автомобиль проявляет при неисправности датчика массового расхода воздуха.

    1. Чрезмерно богатая смесь на холостом ходу или обедненная смесь при работе

    Двигатель, работающий на «богатой» смеси, означает, что в каждом цилиндре сгорания двигателя намного больше топлива, чем воздуха. Датчик массового расхода воздуха завышает расход воздуха и передает неправильное значение в ЭБУ.

    Типичными признаками работы на богатой смеси являются темный черный дым, выходящий из выхлопной трубы, и грубая работа на холостом ходу. Это также может указывать на более низкую топливную экономичность, что означает больше поездок на заправку и большую дыру в ваших карманах.

    С другой стороны, «обеднение» — это противоположность «богатого». Воздуха больше, чем газа. Датчик массового расхода воздуха занижает расход воздуха и снова передает неправильное значение в ЭБУ.

    Признаками обедненной смеси являются сильные заклинивания двигателя и затрудненный запуск. . В то время как работа на обедненной смеси улучшает топливную экономичность, в долгосрочной перспективе это может привести к повреждению автомобиля. Поездка к механику стоит дороже, чем поездка на заправку, поэтому всегда следите за ненормальными изменениями в работе двигателя, даже если изменения кажутся положительными.

    2. Колебания и рывки вперед во время ускорения

    Колебания двигателя и рывки вперед или помпаж во время ускорения означают, что ЭБУ не подает нужное количество топлива при ускорении. Это более очевидно при движении в гору или при резком ускорении, потому что автомобилю требуется больше мощности.

    Неисправный датчик даст неправильное значение воздушной массы и не позволит двигателю быстро обеспечить необходимую мощность. Однако колебания двигателя не всегда очевидны.Разница может составлять считанные секунды, поэтому лучше внимательно следить за двигателем, когда автомобилю требуется больше мощности.

    3. Запах газа из выхлопной трубы

    Также может возникать запах газа из выхлопной трубы. Это связано с тем, что блок управления двигателем не подает нужное количество газа — а иногда и больше, чем необходимо. Этот избыток вызовет запах газа.

    5. Проверьте, загорается ли индикатор двигателя.

    В большинстве случаев, если ЭБУ получает странные и выходящие за пределы диапазона значения от датчика массового расхода воздуха, загорается индикатор двигателя.Частая проверка этого индикатора — один из лучших способов убедиться, что двигатель работает нормально.

    6. Остановка двигателя

    Остановка двигателя — один из основных признаков того, что датчик массового расхода воздуха следует заменить. Однако это симптом, который также может означать повреждение других частей двигателя. Прежде чем заменять датчик массового расхода воздуха, лучше сначала обратиться к механику, чтобы подтвердить проблему.

    Проблемы с датчиками массового расхода воздуха не единичные случаи, на самом деле они обычны для таких автомобилей, как Toyota, Ford, Volkswagen, Silverado и других марок.Следовательно, в Интернете есть много ресурсов о том, что делать в случае неисправности системы.

    Вам может быть интересно: Проблемы с комплектом для выравнивания Silverado

    Одна из наиболее частых причин — просто загрязнение датчика массового расхода воздуха. Если воздушный фильтр установлен неправильно, в датчик массового расхода воздуха может попасть мусор. Небольшая очистка в кратчайшие сроки вернет двигатель к нормальной работе.

    Как очистить датчик массового расхода воздуха?

    Первым делом найдите датчик массового расхода воздуха.Устанавливается с левой стороны моторного отсека во впускной трубе или воздуховоде. Откройте воздушный короб автомобиля, осторожно снимите датчик и отсоедините его от электрического разъема. Для большинства автомобилей потребуется инструмент Torx для винтов Torx внутри воздушной камеры.

    Перед тем, как снимать датчик массового расхода воздуха, сфотографируйте, как он выглядит все еще прикрепленным, чтобы его было легче вернуть на исходное место после очистки. Следующим шагом будет 10-15 обрызгивание проволоки или пластины очистителем датчика массового расхода воздуха.

    Очистители можно найти в любом магазине автозапчастей. Не используйте другие чистящие средства, так как это может повредить провода или пластину, а починка будет стоить больше денег!

    В отличие от обычной очистки, пластину или провода датчика не нужно чистить. Очистка может сломать провод или повредить пластину. После распыления дайте датчику высохнуть на воздухе, а затем верните его в воздуховод.

    Никогда не устанавливайте датчик на двигатель, пока он еще влажный. Это может привлечь еще больше пыли и привести к засорению.

    Связано: как очистить датчик массового расхода воздуха спиртом

    Наконец, будьте осторожны, чтобы не повредить провода при снятии и возврате датчика массового расхода воздуха. Убедитесь, что все винты Torx снова на месте и все вернулось на свои места до снятия датчика.

    Как правило, датчики следует чистить каждые 6 месяцев или каждый раз при замене или чистке воздушного фильтра. Очистка может стоить всего несколько долек, в то время как замена может стоить сотни долек!

    Могу ли я ездить с неисправным датчиком массового расхода воздуха?

    Короткий ответ — да, но ненадолго.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены