Симптомы неисправности дпдз: Признаки и причины неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Почему может отказать ДПДЗ — showtamtam.ru

Содержание

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Причины поломок ДПДЗ и способы их решения

Неустойчивое поведение двигателя машины часто бывает связано с повреждением датчика положения дроссельной заслонки (обычно износ контактных дорожек), сокращённо называемого ДПДЗ. Некорректное поведение силового агрегата проявляется снижением динамики, увеличением расхода горючего и ухудшением холостого хода.

ДПДЗ — зачем он нужен

Этот датчик автомобиля — крайне важный элемент современных бензиновых агрегатов с впрыском.

Представляет собой электронное устройство, передающее в определённый момент на ЭБУ сведения, касающиеся угла затворки (её положении) и динамики выжима педали газа.

Блок в свою очередь полученные данные использует для расчёта нужного количества горючего — по косвенному расчёту процента поступающего воздуха. Другими словами, эта информация становится поводом для активации/отключения режима кикдауна и подачи/закрытия воздушного потока в обход дросселя через клапан нейтрального хода.

Режим продувки мотора включается, когда дроссельная заслонка открывается более чем на 75 процентов.

Устроена схема датчика положения таким образом:

пластико‐металлический корпус;
отверстие для соединения с приводом заслонки;
ось вращения токосъёмника;
фиксаторные точки;
штекер для подключения к бортовой сети машины.

Схема датчика положения дроссельной заслонки

Функционирует элемент дросселя через преобразователи. Электрический импеданс ДПДЗ составляет 8 Ом. Состоит регулятор из 4‐х контактов: на первые три, напряжение подаётся 5‐вольтовое, а четвёртый — индикаторный, он непосредственно соединён с акселератором. Когда шофер отпускает газ, на электронный блок управления поступает импульс, сообщающий о том, что надо прекращать лить бензин. Это вызывает автоматическое торможение двигателя — подача топлива закрывается на определённое время. И наоборот, если скорость машины увеличивается, то горючее поступает в прежних пропорциях.

Типы датчиков

Различают несколько типов ДПДЗ, но главных отличий всего два. В конструкции обычного датчика положения дроссельной заслонки, используемых всеми производителями автомобилей, имеются резистивные дорожки и ползунок. Такой регулятор жёстко фиксируется к патрубку системы воздушной подачи и соединяется с осью. Затворка открывается при давлении шофером газа, что естественно, разворачивает ось и перемещает ползунок.

Бесконтактные датчики производятся как альтернатива контактному потенциометру. Функционируют устройства за счёт динамического изменения магнитного поля. Бегунок здесь непосредственно с рабочей частью не контактирует, все завязано на электронном компоненте.

Бесконтактный ДПДЗ

Такие регуляторы реже ломаются, но стоят заметно дороже.

Подробнее о типах потенциометров в таблице.

Показатели	Магнитный	Индуктивный	Резистивный
Ресурс	нормальный	нормальный	низкий
Стоимость	большая	средняя	низкая
Габариты	средние	большие	большие
Тип	аналоговый, цифровой	аналоговый, цифровой	аналоговый
Соотношение напряжения	хорошее	отличное	отличное
Способы повышения надёжности	возможность установки 2‐х резервных датчика	дополнительные дорожки	практически отсутствуют

Признаки неисправности датчика

В датчике удельная проводимость меняется, если элемент находится:

в открытом положении — на третий индикаторный контакт подаётся напряжение в 4 вольта;
в закрытом положении — минимальное значение тока составляет до 0,7 вольта.

Очевидно, что регулятор дросселя отвечает за многое и его неправильное напряжение вызывает различные проблемы с движком. На высоких оборотах он глохнет и работает, как попало. Особенно часто это происходит во время переключения скоростей коробки, либо при переходе с любой передачи на нейтральный ход. В это же время растёт потребление горючего.

Другие признаки: мотор произвольно глохнет и в нейтральном режиме. Часто наблюдаются провалы педали газа, рывки — преимущественно во время ускорения автомобиля. Естественно, падает мощность ДВС, что легко определяется на подъёмах, при буксировке или переброске грузов. Ещё одним характерным симптомом неполадки регулятора дросселя является загорание индикатора Check. После подключения сканера обычно выскакивает ошибка P0120.

Индикатор Check на приборной панели

Причины неполадок

Основной причиной неисправности датчика дроссельной заслонки становится подгорание контактов или стачивание резистивного слоя. Чаще повреждаются контактные ДПДЗ — их ещё называют резистивными. Принцип их функционирования заключён в передвижении особого ползунка по резистивным дорожкам. Последние рано или поздно стачиваются, и регулятор передаёт ложную информацию. Таким образом, причины повреждения ДПДЗ контактного типа следующие:

износ резистивного слоя, поломка наконечника или другое повреждение механического свойства;
истирание напыления основы, что не позволяет току повышаться;
устаревание приводных шестерён ползунка и других подвижных частей регулятора — контакт может пропадать, если зазор между ДПДЗ и проводником оси увеличивается;
обрыв сигнальной или питающей проводки;
вышло из строя реле;
пробои в цепи;
окисление, загрязнение, коррозия соединений.

Окисление и коррозия датчика дроссельной заслонки

Магнитные или бесконтактные регуляторы выходят из строя редко, так как не включают напыления. Поэтому неполадки сводятся лишь к повреждениям выводов, соединений и проводов.

Как и было сказано, первым реагирует на неисправность ДПДЗ мотор. Особенно часто это происходит в холостом режиме функционирования двигателя. Дело в том, что в инжекторных системах нет карбюратора, управляющего агрегатом в режиме холостого хода. Всю регулировку выполняет электроника, оперируя исключительно данными, которые посылает датчик.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Датчик дроссельной заслонки обычно проверяют мультиметром в режиме прозвона. Имитируют работу клапана, затем следят за скачками напряжения на шкале прибора в режиме звукового контроля. Если слышны хрипы, потенциометр однозначно нуждается в замене.

Проверка работы датчика мультиметром

Подробнее о том, как делают проверку в автосервисах:

активируют систему зажигания автомобиля;
отсоединяют фишку от контактов ДПДЗ, подсоединяют к тестеру и убеждаются, что ток поступает — если напряжения нет, прозванивают всю проводку и находят место обрыва;
затем подключают датчик дросселя к мультиметру, бросив один вывод на «массу», а другой — на главный контакт блока управления;
снимают значение тока при закрытой затворке (педаль газа не задействована) — должно показывать не выше 0,7 вольта;

рассчитывают ток при выжатой педали газа (заслонка открыта) — показатель не менее 4 вольт;
следят за показаниями на шкале, одновременно вращая сектор прибора — повышение тока обязано проходить максимально плавно, иначе дорожки протёрты, изношены.

Далее осуществляют проверку с использованием специального оборудования через встроенную систему OBD II.

Диагностический тестер системы ODB II

Компьютерная диагностика даёт возможность получить коды ошибок, изучив которые, специалисты судят о конкретных причинах неисправности.

Только после этого устанавливают новый датчик дроссельной заслонки, так как без анализа полной картины работы узла, что‐либо делать рискованно.

Вот например, некоторые данные по ошибкам с расшифровкой: p0120 — неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки и p2135 — несовпадение показаний ДПДЗ. Также о неполадках с потенциометром указывают ошибки под номерами: p0122, p0123, p0220, p0222, p0223. Что касается повреждений проводки, то обычно такое происходит из‐за низкого качества материалов. В частности, это касается изоляции. После установки нового регулятора, обязательно стирается информация об ошибке из памяти блока управления. Обычно для этого достаточно обесточить аккумулятор, подождать около 15 минут, затем поставить клемму минуса на место.

Специалисты умеют выявлять неисправности датчика дроссельной заслонки также по работе педали акселератора. Если при разгоне ощущаются провалы, и автомобиль сильно дёргается. Или мотор вибрирует, но газ отпущен.

Как устранить неисправность

Ремонт потенциометра дроссельной заслонки не предусмотрен. При его повреждениях следует установить новый элемент. Однако в некоторых ситуациях возможно частичное восстановление:

плохая «масса» — достаточно зачистить окислившиеся места, устранить обрывы в проводке;
поломка реле — заменить деталь, подобрав такую же 40‐амперную;
неисправность выходов — подогнуть их в разъёмах изнутри, воспользовавшись иголкой или другим тонким предметом;
повреждение дросселя — заменить узел целиком.

Желательно устанавливать дорогие бесконтактные датчики. Цена их выше, зато они отличаются повышенной надёжностью и длительным ресурсом.

Новый датчик дроссельной заслонки

Методы профилактики

Хотя поломка датчика — поломка не критичная, выявлять симптомы неисправности положения дроссельной заслонки и исправлять их надо как можно скорее. Иначе мотор начнёт испытывать существенные нагрузки, что обязательно сократит его срок службы.

Безусловно, один из эффективных методов профилактики — это регулярная чистка каналов воздушной подачи. Она помогает улучшить динамику автомобиля и продлить ресурс датчика.

Выполняется до тех пор, пока металлическая поверхность не становится полностью светлой.

Делают это мастера обычно вручную, в следующей последовательности:

демонтируют воздуховод и другие элементы, закрывающие доступ к заслонке;
снимают узел, открутив болты крепления;
разъединяют все штекеры, включая и разъём для продувки абсорбера;
очищают поверхность специальным химическим средством.

В конце заслонка обязательно протирается досуха. Если конструкцией автомобиля предусмотрена также защитная решётка, то прочищается и она. Затем узел собирается в обратной последовательности.

Используется также другой способ, когда узел не снимается с машины. Его преимущество — быстрота выполнения, но эффекта, который достигается при ручной обработке, он не даёт. Чтобы прочистить заслонку таким вариантом, надо использовать жидкость для впускного тракта или клапана ЕГР. Также подойдут средства WD–40 и хорошие растворители.

Процедура очистки без снятия дросселя выглядит так:

снимают воздуховод для облегчения доступа;
брызгают чистящим средством на поверхность узла, находящегося в закрытом положении;
потом открывают заслонку, убирают грязь с боковых частей;
обеспечивают подачу жидкости во все доступные зоны узла.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Обслуживать такими способами дроссельную заслонку рекомендуется каждые 10 тыс. километров пробега автомобиля или раньше. Конкретно всё зависит от условий эксплуатации (город, деревня), климата, манеры вождения. Если заслонка очищается вручную, со снятием, то достаточно будет делать такой ремонт раз в 5 лет.

Важный момент заключается в том, что после очистки необходимо проводить адаптацию заслонки. Эта процедура проводится с помощью специальной компьютерной программы, интегрируемой с ЭБУ. Дроссель заново адаптируется к датчику, педали газа, зажиганию.

Следствием проблем с ДПДЗ может стать обеднённая горючая смесь. Поэтому время от времени надо также проверять качество её состава, анализируя признаки неполадок. В первую очередь следует осмотреть лямбда‐зонд и измеритель расхода воздуха. Например, отключить регулятор кислорода, а потом довести обороты двигателя до средних. Если работа агрегата улучшится, замене подлежит лямбда‐зонд. Также надо исключить всевозможные зоны подсоса лишнего воздуха, не считая самого устройства заслонки.

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

В первом случае 0,5-0,6В.
Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
Облом или износ наконечника.
Износ приводных шестерен.
Замыкание сигнальной или электрической цепей.
Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

плохая «масса» контакта ЭБУ;
окисление контактов в разъеме;
неисправность главного реле;
короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

Включите зажигание.
Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) признаки неисправности

Современный мир трудно представить без электроники. Трудно представить и без автомобилей – некоторые люди даже в ближайший магазин едут на личном транспорте, хотя пешком до него идти несколько шагов. Так вот, и электроника в автомобиле заняла прочное место в наше время.

Электронные узлы нашли применение во всех системах легковых машин. Сиденья с электро управлением, электро усилитель руля, коробка передач вариатор, которая управляется электроникой. Про стеклоподъемники, люки, зеркала и прочую атрибутику и говорить нечего – освоено электроникой давно.

Электроника добралась и до сердца автомобиля — до его мотора. Сейчас уже практически не остается карбюраторных двигателей. Ни один современный автомобиль, сошедший с конвейера, не обходится без электронного блока управления двигателем (ЭБУ). С помощью различных датчиков блок следит за состоянием мотора и управляет им, согласно полученным данным. О всех неисправностях датчиков сигнализирует контрольная лампа Check Ingine, которая находится в салоне автомобиля. Неисправность самого электронного блока доставляет владельцу авто немало неприятностей – ремонтировать его сложно, а замена порой стоит немалых денег, ЭБУ в основном довольно дорогие.

Соответственно, в электрике двигателя присутствуют различные датчики. Рассмотрим датчик положения дроссельной заслонки – для чего он нужен, что собой представляет, какие бывают признаки неисправности датчика, и как его можно проверить на пригодность.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нашел свое применение в бензиновых двигателях инжекторного типа или типа моновпрыск. Последнее время такой датчик присутствует и в дизельных моторах. Датчик непосредственно связан с осью заслонки дроссельного узла, и выполняет функцию переменного резистора (потенциометра). Нередко ДПДЗ еще называют потенциометром заслонки. Сопротивление меняется в зависимости от степени открытия заслонки дроссельного узла, которая управляется педалью газа. Наименьшее значение сопротивления будет при закрытом дросселе, то есть, педаль газа не нажата.

Напряжение на ДПДЗ прямо пропорционально сопротивлению, при полностью открытой заслонке оно имеет максимальное значение на сигнальном контакте датчика. Электронная система управления, получающая сигнал от ДПДЗ, разрешит подать топливной системе наибольшую порцию горючего при максимальном напряжении сигнального контакта ДПДЗ.

Кстати, у датчика дроссельной заслонки в разъеме имеются три контакта – минусовой, плюсовой и сигнальный.

ДПДЗ может быть другого типа – вместо переменного резистора применяется магниторезистивный датчик. Такой датчик имеет элемент с магниторезистивным покрытием и постоянного магнита, который связан с осью заслонки дросселя. Принцип работы основан на изменении магнитного поля между этими элементами. При перемещении постоянного магнита меняется сопротивление магниторезистивного элемента. Электронный блок управления с устройством работает по такой же схеме, что и с потенциометром дроссельной заслонки.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ в топливной системе двигателя играет сглаживающую роль — позволяет ехать автомобилю плавно, без рывков, а при резком ускорении улучшает приемистость двигателя, придавая педали газа отзывчивость на нажатие.

Характерные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

— машина едет рывками, идет периодическое дергание на ходу,
— увеличивается расход топлива,
— двигатель плохо заводится,
— повышенные холостые обороты двигателя,
— временами загорается или постоянно горит сигнальная лампа Check Ingine в салоне автомобиля,
— при разгоне автомобиля происходят задержки в ускорении,
— двигатель глохнет во время работы на холостом ходу,
— во впускном коллекторе раздаются хлопки.

Если компьютерная диагностика еще не проводилась и код ошибки не установлен, не стоит спешить с выводами. По таким признакам причиной неисправности может быть и другое устройство, а не только датчик положения дроссельной заслонки. Допустим, неисправен регулятор холостого хода или датчик массового расхода воздуха, возможен подсос воздуха через саму дроссельную заслонку.

Основной причиной неисправности датчика заслонки является обрыв или загрязнение резистивной дорожки. Проверить ДПДЗ нетрудно, имея под рукой цифровой мультиметр. На включенном зажигании медленно поворачиваем рукой дроссельную заслонку и на сигнальном контакте следим за напряжением — оно должно также медленно равномерно меняться. Если дорожка на потенциометре оборвана, напряжение пропадет или резко изменится. По такому же принципу проверяется магниторезистивный датчик.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам, то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки – это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также повышение коэффициента полезного действия силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция ДПДЗ

Виды

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие виды ДПДЗ:

Бесконтактный;
Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с обозначением выводов
Пленочный резисторного типа.

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят данный замер на основе магнитного эффекта. Различия датчиков характеризируются их ценой и сроком службы. Бесконтактные являются более дорогими, но и срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указывалось выше датчик располагается возле дроссельной заслонки. При нажатии на педаль он проводит замер выходного напряжения. В том случае, когда дроссельная заслонка имеет положение «закрыто», напряжение в датчике составляет до 0,7 Вольт. Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки поворачивается и соответственно меняет наклон ползунка под конкретным углом. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, следовательно, повышением выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение составляет до 4 Вольт. Данные указаны для автомобилей ВАЗ.

Считыванием этих значений занимается электронный блок управления автомобиля. На основании полученных данных он применяет изменения в количество подачи горючей смеси. Стоит заметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно подбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При исправном ДПДЗ ваше транспортное средство работает без нехарактерный рывков, дерганий и быстро откликается на нажатие педали газа. Если же какое-то из данных условий не соблюдается, то возможно имеет место быть неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
Повышается расход топлива при чем значительно;
При движении появляются рывки мотора;
На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
Ускорение автомобиля происходит вяло;
Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации вследствие выработки. Контактная группа имеет напыление и соответственно для него характерен износ. Те ДПДЗ, которые работает по бесконтактному принципу лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика.

Видео по теме:

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки для автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др. проводится так:

Выключить зажигание автомобиля;
Использовать вольтметр для проверки напряжения датчика, которое при закрытой заслонке составляет около 0,7 Вольт;
Произвести замер выходного напряжения на полностью открытой заслонке. Оно должно составлять порядка 4-х Вольт;
Проверить равномерность изменения напряжения, путем проворачивания бегунка датчика. При этом не должны наблюдаться скачки значений.

Если в полученных данных имеются отклонения, то деталь необходимо заменить на новую. В тех случаях, когда значения совпадают, то датчик исправен и поломку следует искать в других датчиках.

признаки и симптомы неисправности, причины проблем с датчиком, решение проблемы

Дроссельная заслонка (ДЗ)– это механический регулировщик. Она находится в проходе между клапаном воздушного типа и коллектором. Он нужен для регулировки воздушных потоков, которые должны смешаться с топливом. Является важным элементом впускной конструкции топливной системы, ведущей напрямую к двигателю.

Дроссельная заслонка: признаки и симптомы неисправности, причины проблем с датчиком, решение проблемы – все это можно узнать из статьи.

Как понять что дроссельная заслонка неисправна

Есть несколько признаков неисправности датчика дроссельной заслонки:

При запускании мотора наблюдается его некачественная работа;
Увеличивается расход топливных ресурсов;
Мощность не является стабильной, бывают случаи ее пропадания;
Работающий двигатель неожиданно выключается. При повторном включении – он какое-то определенное время работает, потом опять глохнет;
На скорости 120 км/ч может пропадать тяга;
Начинает мигать аварийная лампочка, говорящая об ошибке;
Машина туго идет на разгон, плохо преодолевает подъемы;
Из выхлопной трубы можно услышать хлопки, запах бензина;
Оборотность становится нестабильной;

Если были замеченными большее количество симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки – это говорит о том, что нужно найти причину и устранить ее. ДПДЗ признаки неисправности могут также свидетельствовать и о других неисправностях узлов автомобиля.

Возможные причины неполадок

Дроссельная заслонка и ее признаки неисправности могут помочь найти причины неисправности в ДПДЗ. Есть шесть видов основных неполадок. Изучив каждый и выявив подходящий, можно понять каким способом следует производить ремонт.

Загрязнение заслонки

Конструкция дроссельной заслонки напрямую связывается с вентиляционной системой, через которую выходят газы. Это может вести к ее загрязнению. На стенках чаще всего оседает грязь, пыль, масло, смолистые образования. Впоследствии может наблюдаться шум, стуки, посторонние звуки. Работа данного оборудования становиться некачественной. На приборной панели электронная система сигнализирует об ошибке.

Если постоянно производить очистку данного узла спецсредствами, предназначенными для обработки карбюраторной системы, тогда можно избежать неисправность ДПДЗ.

Неисправность регулятора холостого хода

Когда ДЗ находится в не открытом виде и начинается работа мотора на холодном старте, тогда начинает действовать регулятор. Этот узел отвечает за переход воздушных потоков в коллекторную часть двигателя впускного типа. Когда он плохо функционирует, тогда мотор на холодном старте нестабильно работает. Может глохнуть. Датчик положения дроссельной заслонки напрямую зависит от него и признаки его неисправности могут происходить из-за этого устройства.

Неполадки датчика дроссельной заслонки

ДЗ имеет датчик положения. Этот прибор отвечает за достоверность данных о работе данного узла и передачи ее в центр ЭБУ. Тот в свою очередь обрабатывает симптомы ДПДЗ. Благодаря ей происходит бесперебойная подача воздуха и его правильное соотношение с топливными ресурсами, происходит мгновенная реакция на запуск мотора.

Если в ДПДЗ признаки неисправности становятся очевидными из-за неправдивой информации или полном ее отсутствии, тогда электросистема авто обрабатывает показатели и переводит всю систему в режим ожидания. Появляется сигнал на соответствующей лампочке. Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут сигналить о больших проблемах пропускной системы.

Разгерметизация системы

Если происходит разгерметизация в системе тракта впускного типа, тогда происходят нестабильность в работе мотора. Происходит утечка воздуха в таких узлах автомобиля:

В уплотненных местах форсунки;
На выводных системах для испарений бензина;
На стенках каркаса дросселя;
На жиклерах холостого хода;
На трубках усилителя вакуумного тормоза;
На очистительных патрубках.

Из-за ненадлежащего вывода воздуха происходит неправильный замес топливных масс. Обнаруживаются аварийные симптомы при функционировании впускного тракта. Уходящий в систему воздух не проходит через систему фильтрации. В его составе много вредных частичек грязи, металла, пластика, которые заходят в мотор и грозят привести к плохой работе последнего.

Проблема в адаптации заслонки

Адаптация может самопроизвольно сброситься. Это приведет к тому, что:

Будет отключаться и включаться аккумулятор.
Нестабильная работа в электронном центре автомобиля. Он будет «зависать», показывать неправильную информацию, обозначать много ошибок.
Будет выключаться двигатель.

Причинами, которые к этому приводят, могут быть произведенные ранее такие действия:

Когда снимался и устанавливался обратно аккумуляторный блок;
Происходила перепрошивка электронной системы;
Снималась дроссельная заслонка для ремонта или очищения;
Происходил демонтаж акселераторной педали;
Плохое состояние провода питания;
Попадание лишней влаги в фишку.

Если электронная система износилась, показывает некорректные данные, выключается, проблема может заключаться в потенциометре. Он находится в середине дросселя. В его конструкции имеются графитовые ленты, которые требуют замены.

Привод дроссельной заслонки

Существует 2 типа данных приборов. Первый – механический. Его можно встретить на автомобилях до 2000 года выпуска. В конструкции этого прибора имеется стальной трос, который со временем может деформироваться, растянуться и даже порваться. Трос соединяет такие два узла: акселераторную педаль и ручку на вращательной оси. Оказываемое давление на него, повреждает его структуру, ведет к потере целостности.

Второй вид – электронный. Его можно встретить на всех современных авто. Положение можно регулировать при помощи электро-центра управления. В соответствии с показателями о состоянии системы, последний узел анализируя ее, подает команды на блок дросселя. Если получаются данные, которые считывают признаки неисправности датчика дроссельной заслонки, происходит подача аварийного сигнала. Электро-блок в свою очередь регистрирует это. Включает аварийный режим. Зажигается сигнальная лампочка.

Какие есть симптомы при неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Автотранспортное средство не отвечает на сигнал, посылаемый в основной узел мотора путем нажатия на акселераторную педаль.
Оборотность уменьшилась, машина плохо набирает скорость.
Ухудшается динамика, автомобиль плохо преодолевает повороты.
При холодном старте могут наблюдаться недостаточные обороты, мотор может сам выключаться.
Подаются аварийные сигналы об ошибках в системе.

Бывают случаи, когда начинает «подглючивать» электрический блок дросселя. Тогда зафиксировав эту неполадку, автомобиль переходит включает «аварийку».

Особенности ремонта дроссельной заслонки

Когда фиксируются данные признаки и симптомы неисправности ДПДЗ, тогда следует проводить ремонтные работы. Их процесс зависит от неполадок. Они могут идти в комплексе или требовать замены одной непригодной части. Что чаще всего проводиться:

Если датчики дросселя барахлят или вышли из строя, тогда их следует поменять. Они не подлежат ремонтным работам.
В обязательном порядке следует произвести очищение регулятора холодного старта и заслонку дросселя от грязи.
Замена прокладок, соединительных трубок из гофров, возвращение герметичности дроссельной заслонки.
Замена старого, вышедшего из эксплуатации прибора на новый.

Чистка дроссельной заслонки

Очищать данный узел автомобиля необходимо в правильной посредственности. Подробная инструкция:

Следует достать дроссельную заслонку. Для этого стоит в первую очередь снять воздухопровод, соединяющий дроссель с воздушным фильтром. Это можно сделать специальным ключом.
Следующий этап – это снятие самой заслонки. В зависимости от конструктивных особенностей мотора, эта манипуляция производится с некоторыми отличиями. Но основные действия такие: снимаются болты крепления, разбираются наложенные разъемы.
Чистка проводится специальными средствами, которые имеют отличные очистительные свойства и снимают даже малейший налет маслянистых загрязнений. Пользуется спросом карбюраторный очиститель. Его можно найти в любом автомобильном магазине. Стоимость его доступная.
Средство распыляется на поверхность заслонки и при помощи сухого куска ткани снимается загрязнение. Не нужно прилагать усилия. Проведя легонько тканью можно быстро очистить дроссель сверху и внутри.
Если имеется в наличии решетка защиты, тогда ее также следует почистить.
Произвести монтаж ДЗ, подсоединить все снятые ранее детали, прикрутить воздуховод.
Проверить работу системы.

Профилактические меры

ДЗ имеет большой срок эксплуатации и ломается редко. Но могут произойти механические повреждения непосредственно ее корпуса или следует произвести ремонтные работы в системе двигателя. Тогда может осуществляться ее замена или ее составляющих. В зоне риска постоянно находиться датчик. Его нельзя отремонтировать, а часто требуется заменить на новый.

Чтобы не допустить поломки данного узла, ее нужно регулярно чистить. По рекомендации производителя это следует производить при замене масла или через 20 000 км. пробега. Если производить эти рекомендованные, профилактические меры, тогда дроссельная заслонка и ее датчик могут прослужить владельцу авто не один год и впоследствии не понадобиться замена.

Лада калина дпдз признаки неисправности

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам, то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки – это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также повышение коэффициента полезного действия силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция ДПДЗ

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие виды ДПДЗ:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с обозначением выводов

Принцип действия

Как указывалось выше датчик располагается возле дроссельной заслонки. При нажатии на педаль он проводит замер выходного напряжения. В том случае, когда дроссельная заслонка имеет положение «закрыто», напряжение в датчике составляет до 0,7 Вольт. Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки поворачивается и соответственно меняет наклон ползунка под конкретным углом. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, следовательно, повышением выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение составляет до 4 Вольт. Данные указаны для автомобилей ВАЗ.

Признаки неисправности датчика

Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
Повышается расход топлива при чем значительно;
При движении появляются рывки мотора;
На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
Ускорение автомобиля происходит вяло;
Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации вследствие выработки. Контактная группа имеет напыление и соответственно для него характерен износ. Те ДПДЗ, которые работает по бесконтактному принципу лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика.

Видео по теме:

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки для автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др. проводится так:

Выключить зажигание автомобиля;
Использовать вольтметр для проверки напряжения датчика, которое при закрытой заслонке составляет около 0,7 Вольт;
Произвести замер выходного напряжения на полностью открытой заслонке. Оно должно составлять порядка 4-х Вольт;
Проверить равномерность изменения напряжения, путем проворачивания бегунка датчика. При этом не должны наблюдаться скачки значений.

Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает не корректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломом наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
Износ шестерен привода ползунка.
Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

Включите зажигание автомобиля.
Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимется скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора, наподобие ELM327 или его аналога. Сканер точно укажет номер ошибки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах. Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ программно, либо просто на несколько секунд снять с аккумуляторной батареи минусовую клемму. Однако воспользоваться программой предпочтительнее.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электротехнических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, к примеру, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), так и совсем простенькими. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, играют на практике весьма важную практическую роль. К примеру, если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то если оставить их без внимания, скорый и весьма дорогостоящий ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки производства GM

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на ее корпусе и реагирует на вращение оси, когда она или открывается, или закрывается. Соответственно, меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте составляет как минимум 4 B, а если полностью закрыта — то максимум 0,7 В. За всеми изменениями напряжения следит контроллер, в результате чего регулируется количество топлива, поступающего для формирования воздушно-топливной смеси.

Если ДПДЗ работает некорректно, то оно будет или меньше, или больше необходимого, что может привести (и зачастую действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а порой даже к его выходу из строя. Следует также сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной возникновения проблем с коробкой переключения передач. Ремонт и двигателя, и КПП — это весьма затратное мероприятие, так что если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то ее нужно обязательно проверить.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

Двигатель начинает плохо заводиться;
Существенно возрастает расход топлива;
Автомобиль едет «рывками»;
Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
Двигатель глохнет на холостом ходу;
Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.

Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода. Если такие симптомы обнаруживаются, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, или же произвести диагностику самостоятельно.

Читайте также: Когда и как менять ремень ГРМ на автомобиле.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки симптомы неисправности

Для выявления неисправности датчика дроссельной заслонки, начните с поиска самого устройства. Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, поэтому и находится в непосредственной близости от него. Сначала найдите дроссельный патрубок, и от него выходите на сам ДПДЗ. Датчик, одной стороной, закреплен к патрубку, а другой — соединяется с осью заслонки дросселя.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как выявить неисправность ДПДЗ. Сделать это несложно, но для точного определения неисправности, стоит знать ее симптомы и своевременно на них реагировать. К основным признакам неисправности датчика стоит отнести:

Возникают проблемы на ХХ при работе мотора (плавание оборотов).
Двигатель глохнет в момент перевода селектора КПП (при отключении скорости во время движения).
Увеличивается расход горючего.
Появляется нестабильность в оборотах ХХ, вне зависимости от режима работы мотора.
Заметно снижается мощность двигателя.
Ощущаются рывки, во время разгона и при движении на небольшой скорости.
Мотор глохнет, при отпускании педали акселератора (на холостых оборотах).

В ряде случаев, неисправности, связанные со сбоем в работе датчика дроссельной заслонки, проявляют себя свечением контрольной лампы «Check Engine», расположенной на панели приборов и сигнализирующей о наличии проблем с двигателем. При этом лампочка может загораться периодически (с этим моментом мы разберемся ниже). Каким бы ни был симптом неисправности, он может свидетельствовать о проблеме и необходимости принятия соответствующих мер по ее устранению. В такой ситуации, важно незамедлительно выполнить некоторые работы (об этом ниже).

На фото показано, где расположен ДПДЗ

Как проверить работоспособность датчика?

Если в процессе эксплуатации, проявился один или несколько из упомянутых выше признаков, можно сделать предположение о неисправности ДПДЗ. Первое, что стоит сделать — проверить ДПДЗ на исправность. Выполнение этих работ не требует какой-то особой подготовки от автовладельца. Главное — четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Стоит напомнить, что лампочка «Check Engine», создана для напоминания водителю о наличии проблем с двигателем. При ее загорании, стоит немедленно обратиться на СТО или же выявить неисправность самостоятельно. При отсутствии ошибок, лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики, сразу же гаснет. Если же этого не происходит (лампочка продолжает светиться), значит, в системе имеется проблема, и, без опытного мастера, обойтись не получится.

К слову, приведенная выше информация — больше для общего развития. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дроссельной заслонки), здесь требуется действовать по такому алгоритму:

В первую очередь, отключите зажигание. Осмотрите приборную панель и убедитесь в отсутствии свечения лампочки «Check Engine». Как отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о наличии проблем. Если она потухла, откройте капот, для получения доступа к ДПДЗ, и проверьте устройство.
Подготовьте мультиметр, при помощи которого будет осуществляться дальнейшая проверка.
Проведите проверку на наличие «минуса».
Если нет желания отбрасывать каждый провод, сделайте проще — прокалывайте нужные провода и производите измерение. Аналогичные действия выполняйте и для поиска «массы». Зажигание, в процессе проверки, включать не требуется.

После проведения предварительных работ, ваша задача — проверить факт поступления питания на ДПДЗ. Здесь стоит уесть, что напряжение напрямую зависит от модели транспортного средства. Для одних машин — это 5 Вольт, а для других — 12. Чтобы определить неисправность ДПДЗ, действуйте по следующему алгоритму:

Включите зажигание и прокалывайте поочередно провода нужной цепочки. На дисплее мультиметра должен загореться параметр 0,7 В.
Откройте заслонку дросселя вручную и посмотрите на прибор. Теперь напряжение должно стать выше 4 Вольт.
Отключите зажигание и отбросьте один разъем. Сразу после этого, подсоедините щуп мультиметра — между оставшимся проводом и выводом от ползунка.
Прокручивайте сектор вручную и следите за показаниями прибора. Если они растут без резких скачков, то датчик дроссельной заслонки функционирует правильно, и неисправности отсутствуют. В противном случае, можно говорить об образовании потертостей (повреждений) на дорожке резистора.

Упомянутые выше показатели важны, ведь они напрямую влияют на правильность работы блока ЭБУ. Задача этого электронного устройства заключается в контроле основных процессов работы мотора, в том числе, и подачи топлива к форсункам. Если блок управления получает неправильные цифры, то принимаемые им решения также ошибочны. Например, заслонка дросселя полностью открыта, а ЭБУ все еще видит ее в закрытой позиции. При наличии подобных симптомов, неисправность ДПДЗ налицо, и устройство необходимо менять.

Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур, для выявления поломки, не всегда достаточно. В ряде случаев, могут потребоваться дополнительные проверки, позволяющие исключить неисправности в будущем. При выявлении одной из перечисленных ниже проблем, лучше поменять датчик. Тем более, что стоимость устройства невысока, а после замены, появится столь долгожданная стабильность в работе мотора.

Обратите внимание на следующие моменты:

Состояние переменного резистора пленочного типа. Если на дорожках устройства ДПДЗ присутствуют обрывы или потертости, то электронный блок управления получает ошибочные параметры.
Происходит ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Ели по результатам проверки, все-таки удалось выявить факт неисправности, и вы произвели замену датчика дроссельной заслонки, то в дополнительной регулировке устройства (после завершения монтажа) нет необходимости. Нулевой отметкой для детали является холостой ход, когда заслонка дросселя перекрыта. Следовательно, привлекать к работе специалиста нет необходимости — можно справиться самостоятельно.

Почему датчик ДПДЗ может поломаться?

Важно понимать, что может стать причиной поломки рассматриваемого датчика. Конечно, полностью исключить неисправность невозможно, но зато свести проблемы к минимуму вполне реально.

Причины неисправности ДПДЗ:

Ползунок теряет контакт с резистивным слоем. Причина — поломка наконечника, из-за чего появляются задиры на подложке, а далее выходят из строя и оставшиеся элементы. При этом, датчик может и дальше продолжать работать (пусть и со сбоями) — до момента, пока резистивный слой не сотрется вовсе. Как результат, сердечник ломается окончательно. Заметить такую неисправность ДПДЗ не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, у автовладельца может возникнуть подозрение на низкое качество горючего или другие проблемы.
Линейного роста напряжения на выходе не происходит. Это возможно, когда устройство стирается до основания, в точке начала движения ползунка.

Учтите, что при такой неисправности, дополнительных сигналов, свидетельствующих о наличии проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено. Следовательно, единственное, на что должен ориентироваться автовладелец — стабильность работы мотора в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Daewoo Matiz

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Видео: Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Неисправность дроссельной заслонки или ее некорректная работа отрицательным образом сказываются на функционировании двигателя. Выявить проблему и устранить ее можно самостоятельно. Но для этого следует детально изучить компоновку этого элемента и его функциональные особенности.

Назначение дроссельной заслонки и признаки ее неисправности

Дроссельная заслонка необходима для подачи воздушных потоков в двигатель внутреннего сгорания. Таким образом происходит формирование топливно-воздушной смеси. Объем воздуха контролируется путем изменения положения шторки. Для этого устанавливается специальный датчик.

Функционирование дроссельной заслонки может выполняться двумя способами – механическим или электрическим. В первом случае в конструкции присутствует тросик, который связывает устройство с педалью газа. Для реализации второго варианта добавлен блок электронного управления, который связан с бортовым компьютером. Это позволяет оптимизировать состав топливно-воздушной смеси в зависимости от текущих параметров работы силовой установки.

Основными причинами некорректного функционирования дроссельной заслонки является ее засоренность и выход из строя датчика. При этом могут наблюдаться следующие симптомы в работе автомобиля:

Остановка силовой установки во время переключения различных передач;
Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых передачах;
Наличие рывков, которые появляются во время набора скорости;
Остановки двигателя при снятии ноги с педали газа;
Снижение мощности силовой установки автомобиля.

Для некорректной работы датчика положения дроссельной заслонки признаки неисправности аналогичные. Поэтому для их устранения необходимо сделать диагностику. Оптимальным вариантом будет поездка в автосервис. Если же это невозможно — можно попытаться самостоятельно решить проблему.

Диагностика и устранение неисправностей

Рассмотрим самый распространенный вариант, когда в автомобиле установлена электронная система управления дроссельной заслонкой. При наличии вышеописанных неисправностей дополнительным является световая сигнализация на приборной панели « Check Engine ». Она указывает на возникшие проблемы с работой двигателя.

Для выполнения самостоятельной диагностики датчика заслонки необходимо следовать такому алгоритму.

Отключить зажигание. При этом световой индикатор « Check Engine » не должен быть активным.
С помощью мультиметра контролируется наличие «минуса» на датчике.
Проверка подачи питания. Выполняется с помощью мультиметра при включенном зажигании. Обычно значение напряжения составляет 0,7 В. При ручном открытии дроссельной заслонки этот параметр должен увеличиться до 4 В.
Проверка состояния ползунка. Необходимо отключить питание и отсоединить один из разъемов. Проворачивая ползунок контролируются показания сопротивления. Они должны изменяться плавно. Скачкообразный результат указывает на неисправность датчика.

В случае обнаружения неисправностей датчика дроссельной заслонки оптимальным выходом из ситуации будет его замена. Обязательно учитывается марка устройства и правильность подключения новой модели.

Замена датчика и выбор оптимальной модели

Установить новый контроллер положения можно самостоятельно. Так как проверить датчик положения дроссельной заслонки в домашних условиях реальная задача, то и его замена обычно не составляет сложностей. Но для этого рекомендуется выбрать оптимальную модель устройства.

В настоящее время выпускается два типа контролирующих устройств:

Пленочно-резисторные . Представляет собой потенциометр, изменение сопротивления которого зависит от положения шторки. Данные об этом передаются в управляющее устройство. Основной проблемой этих моделей является стирание дорожки, что ведет к некорректным показаниям;
Бесконтактные. Их принцип работы основан на использовании магнитно-резонансного эффекта. Стоимость этих моделей выше, но при этом срок безремонтной эксплуатации больше.

Для замены необходимо отключить поврежденную модель от проводов питания. Затем следует установить новое устройство и выполнить подключение по стандартной схеме. При этом дополнительная настройка не требуется.

В качестве мер контроля для пленочно-резисторных моделей можно выполнить проверку согласно вышеописанной методике. В дальнейшем функция регулирования подачи воздушных потоков в двигатель будет выполняться автоматически.

Самостоятельная чистка дроссельной заслонки

Еще одной причиной некорректной работы двигателя может быть засорение регулирующего устройства. Во время активации двигателя на конструкцию воздействуют картерные газы, часть которых оседает на крышке. Формирование подобных отложений препятствует нормальной работе устройства.

Но зачем чистить заслонку, если количество оседающих частиц невелико? При незначительном объеме загрязнение не сильно сказывается на функциях регулирующего устройства. Однако со временем это может привести к появлению таких проблем:

Разрушение компонентов. Обусловлено наличием коррозийных процессов;
Некорректная работа механических элементов;
Быстрый выход из строя датчика.

Во избежание появления этих проблем необходимо периодически проводить прочистку. Делать это можно двумя способами — быстрым без снятия корпуса и полным очищением конструкции.

Оперативная очистка

Прежде всего необходимо выбрать составы для выполнения этой работы. Наиболее распространенным является универсальное средство для чистки WD-40. Но лучше всего применять специализированные составы, рассчитанные для обработки карбюратора. Это может быть « Liqui Moly » или аналогичный ему препарат.

Порядок выполнения работ.

Демонтаж гофры.
Нанести жидкость на компоненты устройства. Не рекомендуется обильно смачивать поверхность. Также следует избегать попадания средства на резиновые и полимерные элементы.
Через 15-20 минут удалить загрязнения чистой ветошью.

Такой способ применим только при незначительных объемах засорения. Если же ситуация оказалась «запущенной» – необходима комплексная очистка.

Обработка дроссельной заслони после демонтажа

Это наиболее оптимальный вариант, так как в процессе очисти могут быть выявлены другие срытые дефекты в работе устройства. Но перед началом выполнения процедуры следует правильно сделать демонтаж.

Этапы демонтажа.

Снять все подводящие патрубки.
Демонтировать тросик. Для этого необходимо до упора нажать на педаль газа и снять трос с крепления.
Открутить монтажные болты. На этом этапе лучше всего заменить старую прокладку на новую.
Отсоединить датчики положения дросселя и холостого хода.
По окончании демонтажа внутренние каналы лучше всего продуть сильным воздушным потоком. Для этого можно использовать стандартный компрессор.
После этого дроссельную заслонку помещают в очищающую жидкость на 10-15 мин.
По окончании времени с помощью ветоши выполняют финальную очистку.
Монтаж конструкции с подключением всех элементов.

Иногда после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя поддерживаются самопроизвольно. Зачастую это явление пропадает после небольшой обкатки автомобиля. Если же ситуация не изменяется – причин этому может быть несколько:

Некорректная работа электронной системы. Для устранения неполадок необходимо провести диагностику. В крайнем случае понадобится перепрошивка системы;
Неправильное положение заслонки после промывки. Для минимизации эффекта температурного расширения между ней и корпусом всегда присутствует небольшая щель. При неправильной настройке она может увеличиться.

Но лучше всего для устранения подобных неполадок обратиться в специализированный автосервис.

Для наглядного примера выполнения работ по чистке рекомендуется ознакомиться с содержанием видеоматериала:

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки производства GM

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Двигатель начинает плохо заводиться;
Существенно возрастает расход топлива;
Автомобиль едет «рывками»;
Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
Двигатель глохнет на холостом ходу;
Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.

Читайте также: Когда и как менять ремень ГРМ на автомобиле.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Устойчивая экспрессия DPDZ nNOS в миокарде. Старые самки мышей mdx были …

Контекст 1

… активной формой nNOS является димер. Каждый мономер состоит из сайта связывания кальмодулина и трех структурных доменов, включая домен оксигеназы, редуктазы и PDZ (дополнительный материал, рис. S1) (25). Сайт связывания кальмодулина привлекает кальмодулин. Связывание кальция с кальмодулином приводит к димеризации двух мономеров в функциональный фермент. Домен оксигеназы содержит сайты связывания L-аргинина, гема и тетрагидробиоптерина, тогда как домен редуктазы содержит мононуклеотид флавина, динуклеотид флавинаденина…

Контекст 2

… в поддержку этой идеи, Brenman et al. обнаружили, что ферментативная активность мутанта nNOS с удаленным доменом PDZ (DPDZ nNOS) идентична таковой у полноразмерного белка (26). Поскольку нашей целью является определение защиты миокарда с помощью NO, происходящего от nNOS, мы сконструировали наш вектор AAV с мутантом DPDZ nNOS (дополнительный материал, рис. S1). Чтобы ограничить нежелательную экспрессию в немышечных тканях, мы также использовали синтетический мышечно-специфический промотор (SPc5-12) (27)….

Context 3

… Чтобы добиться эффективной вирусной упаковки, мы намеренно удалили домен PDZ и сгенерировали вектор DPDZ nNOS AAV (дополнительный материал, рис. S1). Конструкцию DPDZ nNOS затем упаковывали в мутантный по тирозину вектор AAV-9 и доставляли в сердце 14-месячных (13,6 + 0,7) самок мышей mdx в дозе 1 × 10 13 вирусных геномных частиц / мышь. …

Контекст 4

… Активность nNOS была обнаружена путем окрашивания in situ в сердцах мышей BL10 и mdx (рис.1А). В отличие от этого, сердце mdx, обработанное AAV, показало широко распространенную активность nNOS в миокарде (рис. 1A). Изображение с большим увеличением показало гомогенную активность nNOS в трансдуцированных кардиомиоцитах (рис. 1А, вставка). Чтобы дополнительно прояснить субклеточное расположение DPDZ nNOS, мы выполнили двойное иммунофлуоресцентное окрашивание на серийных срезах ткани (…

Context 5

… nNOS активность была обнаружена путем окрашивания in situ в сердцах Мыши BL10 и mdx (рис. 1A). В отличие от этого, сердце mdx, обработанное AAV, показало широко распространенную активность nNOS в миокарде (рис.1А). Изображение с большим увеличением показало гомогенную активность nNOS в трансдуцированных кардиомиоцитах (рис. 1А, вставка). Чтобы дополнительно прояснить субклеточное расположение DPDZ nNOS, мы выполнили двойное иммунофлуоресцентное окрашивание на серийных срезах ткани (дополнительный материал, рис. S2). Используя антитело flag и антитело с С-концом nNOS, мы …

Контекст 6

… Активность nNOS была обнаружена путем окрашивания in situ в сердцах мышей BL10 и mdx (рис. 1A). В отличие от этого, сердце mdx, обработанное AAV, показало широко распространенную активность nNOS в миокарде (рис.1А). Изображение с большим увеличением показало гомогенную активность nNOS в трансдуцированных кардиомиоцитах (рис. 1А, вставка). Чтобы дополнительно прояснить субклеточное расположение DPDZ nNOS, мы выполнили двойное иммунофлуоресцентное окрашивание на серийных срезах ткани (дополнительный материал, рис. S2). Используя антитело flag и антитело с С-концом nNOS, мы наблюдали равномерно распределенный nNOS DPDZ по всему цитозолю (дополнительный материал, рис. S2). …

Context 7

… подтвердил устойчивую экспрессию векторной DPDZ nNOS в сердце mdx, инъецированном AAV (рис.1Б). Дополнительные исследования показали, что экспрессия nNOS DPDZ не изменяет экспрессию атрофина, эндотелиальной NOS (eNOS), индуцибельной NOS (iNOS) и эндогенной nNOS в сердце старых мышей mdx (рис. …

Контекст 8

… подтвердил устойчивую экспрессию векторной DPDZ nNOS в сердце mdx, инъецированном AAV (рис. 1B). Дополнительные исследования показали, что экспрессия DPDZ nNOS не изменяет экспрессию атрофина, эндотелиальной NOS (eNOS), индуцибельной NOS (iNOS) и эндогенный nNOS в сердце старых мышей mdx (рис….

Контекст 9

… Том. 23, No. 12 3191 мембранно-ассоциированный nNOS является важным патогенетическим механизмом заболевания скелетных мышц при мышечной дис- трофии Дюшенна. В отличие от скелетных мышц, nNOS преимущественно локализуется в саркоплазматическом ретикулуме и митохондриях сердца (30,31). Кроме того, дефицит дистрофина не влиял на уровень миокардиального nNOS (рис. 1B) (15). В настоящее время мало что известно о роли nNOS в патогенезе кардиомиопатии Дюшенна.Сердечные последствия дефицита и чрезмерной экспрессии nNOS были тщательно исследованы с использованием трансгенных моделей потери и увеличения функции, соответственно (1). Хотя многие вопросы еще предстоит решить, консенсус заключается в том, что …

Контекст 10

… недостаточно для доставки полноразмерной кассеты экспрессии гена nNOS (24). Чтобы создать вектор nNOS AAV, мы удалили некаталитический домен PDZ из гена nNOS (дополнительный материал, рис. S1). Ген nNOS с усеченным доменом PDZ затем был доставлен в сердце старых самок мышей mdx с использованием мутантного тирозина AAV-9….

Контекст 11

… оценить эффективность переноса гена, мы провели анализ активности nNOS in situ. Предыдущие биохимические исследования предполагают, что экспрессия nNOS локализована в сарколемме и митохондриях нормального сердца (30,31). Интересно, что минимальная активность nNOS была обнаружена в сердце контрольных мышей BL10 путем окрашивания in situ (фиг. 1A). Тем не менее, мы наблюдали устойчивую широко распространенную активность nNOS в кардиомиоцитах обработанного mdx сердца (рис. …

Контекст 12

… биохимические исследования показывают, что экспрессия nNOS локализована в сарколемме и митохондриях нормального сердца (30,31). Интересно, что минимальная активность nNOS была обнаружена в сердце контрольных мышей BL10 путем окрашивания in situ (фиг. 1A). Тем не менее, мы наблюдали устойчивую широко распространенную активность nNOS в кардиомиоцитах обработанного mdx сердца (Рис. …

Контекст 13

… сверхэкспрессии nNOS (13,14), это будет интересно чтобы определить, как усечение домена PDZ влияет на локализацию nNOS.У трансгенных мышей с полноразмерным nNOS, специфичным для сердца, сверхэкспрессируемый nNOS обогащен сарколеммой или митохондриями (13,14). В противоположность этому, мы не наблюдали доказательств субклеточной агрегации DPDZ nNOS (рис. 1A; дополнительный материал, рис. S2). Фактически, он широко рассредоточен по цитозолю (рис. 1A; дополнительный материал, рис. S2). Наши результаты согласуются с предполагаемой ролью домена PDZ для молекулярного нацеливания. В свете физиологического / гистологического улучшения, наблюдаемого в сердце mdx, обработанном AAV, оказывается, что ферментативная активность nNOS…

Контекст 14

… домен влияет на локализацию nNOS. У трансгенных мышей с полноразмерным nNOS, специфичным для сердца, сверхэкспрессируемый nNOS обогащен сарколеммой или митохондриями (13,14). В противоположность этому, мы не наблюдали доказательств субклеточной агрегации DPDZ nNOS (рис. 1A; дополнительный материал, рис. S2). Фактически, он широко рассредоточен по цитозолю (рис. 1A; дополнительный материал, рис. S2). Наши результаты согласуются с предполагаемой ролью домена PDZ для молекулярного нацеливания.В свете физиологического / гистологического улучшения, наблюдаемого в сердце mdx, обработанном AAV, представляется, что ферментативная активность nNOS сама по себе может быть достаточной для улучшения дистрофической кардиомиопатии. …

Контекст 15

… первые 226 остатков состоят из домена PDZ в nNOS. Эти 226 остатков удаляются в DPDZ nNOS (дополнительный материал, рис. S1A). КДНК nNOS-a крысы (подарок Дэвида Бредта, UCSF, Сан-Франциско, Калифорния, США) использовали в качестве матрицы для генерации гена nNOS DPDZ с помощью ПЦР (26).Прямой праймер представлял собой 5′-gcgcatgcatcgccaccATGGACTACAAGGACG ACGATGACAAGgagatgaaagacacaggaatccaggtggacagagacct-cgatgg-3 ‘(курсив: последовательность Козака; верхний регистр: тег Flag). Обратный праймер …

Контекст 16

… обратный праймер был 5′-gctagcttaggagctgaaaacctcatctgcgtctttt ttgctctcttcg-3 ‘. Чтобы отличить DPDZ nNOS от эндогенного nNOS, мы слили метку Flag на 5’-конце гена DPDZ nNOS (дополнительный материал, рис. S1B). Мышечно-специфический промотор SPc5-12 использовался для управления экспрессией Flag-DPDZ nNOS (дополнительный материал, рис.S1B) (27). …

Контекст 17

… Флаговый тег). Обратный праймер представлял собой 5′-gctagcttaggagctgaaaacctcatctgcgtctttt ttgctctcttcg-3 ‘. Чтобы отличить DPDZ nNOS от эндогенного nNOS, мы слили метку Flag на 5’-конце гена DPDZ nNOS (дополнительный материал, рис. S1B). Мышечно-специфический промотор SPc5-12 использовался для управления экспрессией Flag-DPDZ nNOS (дополнительный материал, рис. S1B) (27). Сначала мы создали плазмиду с промежуточной упаковкой, названную AAV.SPc5-12 (pYL276).Конечная упаковывающая плазмида AAV pcis.SPc5-12. Flag-DPDZ nNOS (pYL349) была получена путем клонирования гена Flag-DPDZ nNOS в плазмиду AAV.SPc5-12. Подлинность гена Flag-DPDZ nNOS была подтверждена секвенированием. Рекомбинантный вектор был …

Поздняя дискинезия: определение, симптомы, причины, лечение

Поздняя дискинезия — это побочный эффект антипсихотических препаратов. Эти препараты используются для лечения шизофрении и других психических расстройств.

TD вызывает жесткие, резкие движения лица и тела, которые вы не можете контролировать.Вы можете моргать, высунуть язык или махать руками, не желая этого.

Не каждый, кто принимает антипсихотический препарат, получит его. Но если и случается, то иногда навсегда. Поэтому, если у вас есть движения, которые вы не можете контролировать, немедленно сообщите об этом своему врачу. Чтобы облегчить симптомы, ваш врач может:

Уменьшить дозу
Добавить другое лекарство к тому, что вы принимаете, чтобы действовать в качестве противоядия
Переключить вас на другой препарат

Симптомы

Поздняя дискинезия вызывает жесткость, жесткость. резкие движения, которые вы не можете контролировать.К ним относятся:

Орофациальная дискинезия или орально-букколингвальная дискинезия : Неконтролируемые движения лица, а именно губ, челюсти или языка. Вы можете:

Высунуть язык, не пытаясь
Быстро моргнуть
Жевать
Чмокнуть или сморщить губы
Надуть щеки
Нахмуриться
Хрюкнуть

Dyskines Это также может повлиять на ваши руки, ноги, пальцы рук и ног.Это может заставить вас:

Шевелить пальцами
Стучать ногами
Махать руками
Выталкивать таз
Раскачиваться из стороны в сторону

Эти движения могут быть быстрыми или медленными. Вам может быть трудно работать и оставаться активным.

Причины и факторы риска

Антипсихотические препараты лечат шизофрению, биполярное расстройство и другие заболевания мозга. Врачи также называют их нейролептическими препаратами.

Они блокируют химическое вещество мозга, называемое дофамином.Он помогает клеткам разговаривать друг с другом и заставляет мышцы двигаться плавно. Когда его слишком мало, ваши движения могут стать прерывистыми и неконтролируемыми.

Вы можете получить TD, если принимаете антипсихотические препараты. Обычно на нем нужно пробыть 3 месяца или больше. Но были редкие случаи этого после однократного приема антипсихотического лекарства. Более старые версии этих препаратов могут вызвать эту проблему с большей вероятностью, чем новые. Однако некоторые исследования обнаруживают одинаковый риск для обоих типов.

Антипсихотические препараты, которые могут вызывать позднюю дискинезию, включают такие антипсихотики, как:

Галоперидол (галдол)
Флуфеназин
Рисперидон (получение риспердала)
Оланзапин

и зипрекса у вас больше нейролептики.
Некоторые препараты, которые лечат тошноту, рефлюкс и другие проблемы с желудком, также могут вызывать TD, если вы принимаете их более 3 месяцев. К ним относятся:
У вас больше шансов получить его, если вы:
Женщина, пережившая менопаузу
Возраст старше 55
Злоупотребление алкоголем или наркотиками
Афроамериканец или американец азиатского происхождения
Диагноз
ТД бывает сложно диагностировать. Симптомы могут появиться только через несколько месяцев или лет после того, как вы начнете принимать антипсихотические препараты.Или вы можете впервые заметить движения после того, как прекратили прием препарата. Время может затруднить определение того, вызвало ли лекарство ваши симптомы.
Шкала ненормальных непроизвольных движений (AIMS): Если вы принимаете лекарства от психических расстройств, ваш врач должен проверять вас не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что у вас нет TD. Они могут провести вам медицинский осмотр, называемый Шкалой ненормальных непроизвольных движений, который поможет им оценить любые ненормальные движения.
Они также могут провести тесты, чтобы выяснить, есть ли у вас другое заболевание, вызывающее аномальные движения, например:
Чтобы исключить эти условия, вы можете получить:
Анализы крови
Визуализирующие сканирование мозга, например КТ или МРТ
Лечение и профилактика
Цель — предотвратить TD. Когда ваш врач прописывает новый препарат для лечения психического расстройства, спросите о его побочных эффектах. Польза от препарата должна перевешивать риски.
Если у вас есть проблемы с движением, сообщите об этом своему врачу, но не прекращайте прием препарата самостоятельно. Врач может отменить лекарство, вызвавшее движения, или снизить дозу.
Возможно, вам потребуется перейти на новый антипсихотический препарат, который с меньшей вероятностью вызовет TD.
Существует два препарата для лечения поздней дискинезии, одобренные Управлением по контролю за продуктами и лекарствами:
Оба этих препарата действуют одинаковым образом, регулируя количество потока дофамина в областях мозга, которые контролируют определенные виды движений.Оба могут иногда вызывать сонливость. Также было показано, что Аустедо иногда вызывает депрессию при использовании у пациентов с болезнью Хантингтона.
Нет доказательств того, что природные средства могут вылечить это, но некоторые могут помочь при движении:
Поговорите со своим врачом, прежде чем принимать какие-либо добавки для лечения ваших симптомов.
НОВАЯ ИНТЕГРАЛЬНАЯ ФОРМУЛИРОВКА ГРАНИЦЫ ДЛЯ ФУНКЦИИ ПОТОКА И ЗАВИМНОСТИ В ОСЕСИММЕТРИЧНОМ ПОТОКЕ СТУКОВ на JSTOR
Абстрактный
Представлен подход граничного интегрального уравнения для решения функции тока потока и завихренности в осесимметричной задаче Стокса без завихрения.Основные уравнения, выраженные в этих переменных, требуют, чтобы были найдены фундаментальные решения задействованных дифференциальных операторов. Получены фундаментальные решения в замкнутой форме, пригодные для численной обработки интегральных уравнений, а их эквивалентные формы в бесконечном интеграле получены с помощью преобразований Фурье и Ханкеля. Связанная система граничных интегральных уравнений для функции тока и завихренности сформулирована с использованием новых фундаментальных решений. Решение этих уравнений осуществляется методом коллокаций.Численные результаты включены для нескольких задач с ограниченными и неограниченными областями, чтобы подтвердить и продемонстрировать эффективность предлагаемого подхода.
Информация о журнале
Журнал SIAM по прикладной математике содержит исследования статьи по математическим методам и их приложениям в физике, инженерные, финансовые и биологические науки.
Информация об издателе
«Общество промышленной и прикладной математики является ведущим международная ассоциация прикладной математики и ее публикации мог бы стать ядром адекватного собрания по математике.Один из Целями этой организации является обеспечение обмена информацией между университет и промышленность стали более гладкими. Он превосходно выполняет эту задачу. и многие из ведущих академических институтов мира являются его членами ». — Журналы для библиотек, восьмое издание, 1995, Р. Р. Боукер, Нью-Провиденс, Нью-Джерси Общество промышленной и прикладной математики (SIAM), штаб-квартира в Филадельфии, была основана в 1951 году для продвижения применения математики в науку и промышленность, продвигать математические исследования и предоставлять средства массовой информации для обмена информацией и идеями между математики, инженеры и ученые.SIAM имеет обширную программу публикаций в прикладных и вычислительных математика, в том числе 11 престижных исследовательских журналов. Для полного описание наших журналов и недавно анонсированных SIAM Journals Online, доступ http://www.siam.org/.
Троит холодный двигатель Джили МК. Двигатель работает неравномерно, троит
Здравствуйте, ваш вопрос в стадии разработки. Для точного ответа потребуется время. Спасибо за ожидание.
Балаково, ВАЗ 2108
Здравствуйте.
Наиболее вероятных причин этой проблемы может быть две:
1. Забит топливный или воздушный фильтр (или оба),
2. Неисправные (изношенные) свечи зажигания.
Сначала следует проверить и при необходимости заменить фильтр и свечи зажигания.
Также причинами могут быть:
1. Топливо низкого качества — следует попробовать заправиться на другой АЗС,
2. Масло низкого качества (отработанное) масло — проверить состояние моторного масла на предмет примесей,
Если вышеуказанные меры не помогли привести к желаемому результату, тогда необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.
Москва, Subaru Legacy
А иногда машина не заводится после утопления. Для начала нужно очень долго включить зажигание или подождать полчаса, а иногда приходится брать на буксире
Грозный, Geely MK
Балаково, ВАЗ 2108
Ответить на статью
Здравствуйте, на самом деле причин может быть много, и мы перечислили их для вас выше. Но я бы оставил угол зажигания в конце списка, так как он может давать похожие симптомы, но он подчиняется программе, и там нечего ломать, так как сам угол — это запрограммированное значение.Но выход из строя датчиков может его сбить. Но есть еще одна проблема с запуском машины, угол которой точно не пострадает. Например, неисправность форсунок или регулятора давления может дать большое обогащение смеси, что приведет к плохому запуску и дожиганию смеси в выпускном коллекторе (хлопает). Но любой другой датчик, например датчик температуры воздуха или двигателя, может ввести в заблуждение ЭБУ, и могут быть такие симптомы. Вам нужно найти хорошего диагноста, который подключит вашу машину к сканеру и проверит все параметры во время движения и в те моменты, когда он не заводится.Проверить, как горит смесь, какое время впрыска, если есть отклонения, замеряет давление в топливной системе … 2-х лучевой осциллограф желательно подключать к ДПКВ и ДПРВ после проверки их работы и одновременно соответствие отметок времени. Также важно проверить форсунки на стенде на предмет просыпания и герметичности. Без таких манипуляций диагноз превращается в гадание на кофейной гуще.
Сумы, Peugeot 605
Базовый ключевой параметр, это умный диагност, или электрик, но у него уйдет много времени, чтобы все проверить вручную, компьютерная диагностика упрощает этот процесс в разы.
Сумы, Peugeot 605
Согласен со всем вышеизложенным.
Но начнем с доступного. Поменять фильтр, топливный, воздушный. Замените свечи зажигания на провода высокого напряжения. Измерьте компрессию в цилиндрах при рабочей температуре двигателя. После получения результатов принимайте решение о поездке в автосервис. Таким образом сокращаются расходы на нахождение на СТО.
Одесса, Mercedes-Benz E-Class
И иногда, когда ты делаешь аборты, число абортов возрастает до 2.От 5 тонн до 3 тонн. А чтобы они упали, нужно пару раз газовать до отсечки! А если в этот момент заглушить двигатель, то он больше не запустится!
Грозный, Geely MK
Вы имеете ввиду обороты холостого хода? Они не падают? Тогда это проблема регулятора холостого хода (дроссельной заслонки), но это требует проверки, так как есть вероятность, что это неверная команда с контроллера, а виновато не механическое заклинивание.Это можно точно определить в момент проявления, проверив текущие показания и проверив работу дроссельной заслонки, контролируя ее со сканера в режиме управления исполнительным механизмом.
Москва, Chrysler Voyager
Поменял рег. холостой ход!
Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, 4дв седан, 94 л.с., 5МКПП, 2008 — двигатель троит
Основные причины тройки
Неправильная установка угла опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, поскольку свечи зажигания необходимо заменять после того, как транспортное средство проехало каждые 20 000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных конструкторами для каждого транспортного средства).
— Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
— Неисправен установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление перегорания одного поршня, клапана.
— Поломка, деформация и износ поршневых колец также приводят к этой проблеме.
— Неправильная регулировка фаз газораспределения.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержней клапанов.
— При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
— Применение неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.
Двигатель троит
Группа двигателей — это определение, под которым следует понимать сбой в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Другими словами, нарушается процесс горения топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.
Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Мотор может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, тепле и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателей, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает тройиться.
Почему мотор трогается

Тяга двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как есть ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечаются:
Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
недостаточная или избыточная подача воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка двигателя, сопровождающаяся снижением компрессии;
Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального горения смеси в результате механического износа или поломки самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверка должна начинаться с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.
Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси
Наиболее частая причина, по которой двигатель работает втрое, — это позднее или раннее зажигание и слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.
В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком этого элемента является случайное отключение двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После прогрева и достижения рабочей температуры симптомы могут полностью исчезнуть.
Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.
Кроме того, высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются во время обслуживания или ремонта в моторном отсеке. Добавим, что место поломки может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троита двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно открутить свечу зажигания, приложить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним подключаются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.
Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха
Недостаточная подача воздуха на впуске или его чрезмерное количество также может вызвать отключение цилиндров. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.
Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает лишнее.
Нехватка воздуха часто вызвана загрязненным воздушным фильтром, который потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим агрегатом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Желательно делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
Другой причиной тройного двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, подающий неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.
В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными значениями. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает работать втрое.
Выколотка на цилиндрах: неисправна система питания
При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
Давление топлива;
утечки воздуха;
Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который на современных инжекторных автомобилях расположен в топливном баке… Возможно засорение устройства сеткой фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или питанием к насосу. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.
Следующим шагом будет проверка форсунок … Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не должно быть выхода из строя самой форсунки. исключено.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.
Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с лампой от клеммы аккумулятора.
Исправная форсунка не должна протекать в закрытом состоянии.Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. В форсунку нельзя заливать топливо, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.
Снижение компрессии в цилиндрах
Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удешевляет последующий ремонт.
Технические характеристики
Технические характеристики Geely MK 1.5 / Geely M-Kay в кузове 4 двери. седан с двигателем 94 л.с., 5МКПП, с 2008 года выпуска
Для многих автовладельцев решить эту проблему действительно сложно. Двигатель трясется и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько … Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», мне отвечают: да, свечи недавно меняли. Отвинтите их еще раз и смотрите!
Еще одно НО: категорически не советую идти на диагностику, если на вашей машине троит двигатель.Почему? Объясню:
Диагностика в большинстве автосервисов (не всех, слава богу) подразумевает подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть подключат сканер к аппарату, посчитают ошибки и заберут с вас деньги 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 В лучшем случае прибор выдаст ошибку: Пропуски зажигания в любом цилиндре.
Ну тут уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сужается.Но опять же, сервис может вам сказать, что диагностика — это одно, а ремонт или устранение неисправностей — совсем другое и за это нужно платить отдельно.
Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что входит в понятие «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о том, что читать после прочтения этой статьи.
Рассмотрим причины почему троит двигатель
Первое, что нужно проверить: свечи зажигания
Свечи
Открутите их и посмотрите на сажу, в каком состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.
Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полос, эти полосы — следы искры, когда он прошивается не в том месте. Помимо очевидных проблем со свечами, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.
Провода высоковольтные
Следуя за свечами, под подозрение попадают высоковольтные провода или наконечники свечей… Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. Соответственно искра просто не доходит до свечи зажигания и начинается тройка двигателя.
Модуль зажигания
Если двигатель холодный, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания … Снимайте провода со свечей на работающем двигателе по одной (только осторожно и не отводите их далеко от свечи ), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком проволоки.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.
Внимание:
Этот метод опасен. Если вы потянете наконечник слишком далеко от свечи зажигания, вы либо получите удар электрическим током, либо модуль или блок управления двигателем может сгореть. Потому что при отсутствии нагрузки перегорает модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.
Топливная смесь
Еще одна причина, почему двигатель троит есть.В таких случаях двигатель просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать. При диагностике сканером может появиться код ошибки P0172 — богатая смесь.
Временные метки
Внимание:
Среди прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо подается нормально.
Датчик коленвала
В отличие от наклеек с неисправностью датчика положения коленчатого вала (например, межвитковая цепь) мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении катушки в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искру в неподходящий момент, когда это происходит. нужный. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленчатого вала может быть нарушен, если расстояние между ним и реактивным колесом неправильное (обычно 0,8 -1,2 мм).
Неисправные форсунки
Причиной тройни может быть также повреждение или неправильная работа форсунок.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, может свеча все-таки. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, значит «умерла» форсунка
Сжатие
Низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть причиной того, что двигатель троит.Плохая компрессия может быть вызвана заклиниванием уплотнительных колец или сгоревшими клапанами. Такая неисправность проверяется замером компрессии. Также, если клапаны на вашем станке регулируемые, то причиной могут быть неправильно выставленные зазоры. Если есть гидроподъемники, они тоже могут быть причиной.
Внимание:
Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на приборной панели обычно загорается лампочка «чек двигатель» или «джеки чан», как я ее иногда называю.Хочу вам немного объяснить, что может означать включение этой лампы при нестабильном моторе.
Если лампа начинает мигать. значит, блок управления обнаружил пропуски зажигания в цилиндрах и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает вас о неисправности. Компьютерная диагностика в этом случае вам вряд ли поможет, все, что сканер скажет: «Misfire detect» то есть мотор троит. Но мы видим это и без него.
07.06.2017
Geely MK (Джили МК) — китайский представитель класса С, который является разработкой компании Geely Automobile.За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобилестроении. Одна из главных составляющих популярности этой модели — дизайн — экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американца». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, так как они выше по качеству сборки и комплектующим, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из основных при выборе авто.И вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что следует обратить внимание при выборе Geely MK с пробегом на вторичном рынке, теперь попробуем разобраться.
Немного истории:
На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. Было снято первое поколение Toyota Yaris в качестве основы для разработки автомобиля, и на автомобиле также используются двигатели от Toyota.Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании Derways в городе Черкесск (Россия) налажено производство автомобилей для рынков СНГ. До этого МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году Geely провела ребрендинг автомобиля, в результате чего автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6 — глубокий рестайлинг.
Слабые стороны и недостатки Geely MK с пробегом
Металл, как лакокрасочное покрытие, очень тонкий, из-за этого даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта, появляются сколы и вмятины. Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски.Также следы ржавчины можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке топливного бака (в районе замка). Защитные стекла противотуманных фар часто трескаются при использовании в холодную и сырую погоду.
Двигатели
Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ — агрегат объемом 1,5 л, который собирался по лицензии у компании Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом мотор неплохой, но пару слабых мест в нем все же выявили.Первое, на что стоит обратить внимание, это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60000 км пробега, но, как показал опыт эксплуатации, после 40000 км на нем появляются трещины, также может не хватить пары зубьев, думаю не стоит объясняя, к каким последствиям это может привести. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.
Нередко владельцы попадают в беду, когда начинает пробегать не прогретый двигатель, благо для решения проблемы можно обойтись без выезда в сервис — нужно поменять свечи зажигания, высоковольтные провода. или катушки зажигания.Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется отрегулировать клапаны. Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим выгоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как есть большой риск их порвать.
На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечки охлаждающей жидкости проявляются через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода.Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).
В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером.Основная причина — не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на клеммах проводки и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.
На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. Км приходится менять прокладку ГБЦ, причина — прогорание прокладки ГБЦ.На этом же прогоне требуется замена насоса. Радиатор охлаждения корродирован. Сигналом о наличии проблемы будут появившиеся пятна красного цвета в расширительном бачке … С приходом холодов радиатор охлаждения может потечь на стыке пластика и металла. На пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Раз в 60-80 тыс. Км датчик давления масла нужно менять. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подушки двигателя и коробки передач.Многие владельцы называют расход топлива большим, в смешанном цикле 8-10 тысяч км, а это намного больше, чем обещал производитель.
Трансмиссия
Geely MK оснащалась только пятиступенчатой механической коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно относиться очень внимательно. Основной недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, — это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч км с жалобами на посторонний шум в коробке.На устранение неисправности придется потратить 100–150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуоси, как правило, утечки масла появляются через 30-40 тысяч километров пробега. При пробеге 60-70 тыс. Км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплекта. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. При аккуратной эксплуатации сцепление может прослужить 80-100 тыс. Км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).
Особенности и недостатки шасси Jili MK
На Geely MK подвеска стандартная для данного класса автомобилей: спереди — стойки Макферсон, сзади — балка. Что касается надежности большинства элементов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они проходят менее 10 000 км, при аккуратной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. Км, втулки — до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. Км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30 000 км, так как их цена не завышена до 50 долларов.Шт. Подшипники ступиц передние, рычаги и шаровые опоры могут порадовать при пробеге 70-80 тыс. Км. ШРУСы выдерживают до 100000 км пробега. Чтобы реже заниматься ремонтом ходовой части, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение сменным деталям от разных моделей Toyota.
Люфт в рулевой рейке имеет место даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рейки мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. Км, тяги раз в 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них — коррозия поршня тормозного цилиндра, что приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.
Салон
Салон Jili MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома. Если во время движения вы слышите дребезжание руля, необходимо проверить затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивной эксплуатации передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы … Если пренебречь заменой, все может закончиться возгоранием.Из-за некачественной оклейки лобового стекла и постоянно отлетающих резиновых заглушек на днище со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может образоваться лужа, причина — некачественные уплотнители задних фонарей и опор задних амортизаторов.
Что касается электрики, то, чаще всего, обогрев преподносит неприятные сюрпризы заднее стекло, зеркала заднего вида и климатическую систему. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду.При пробеге 80-100 тыс. Км появляются течи фреона, при этом может заклинивать компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина — выход из строя реле регулятора скорости. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.
Результат:
Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность все еще отстает от уровня корейских и японских производителей, и Geely MK не является исключением. Назвать эту машину плохой нельзя, так как небольшой ресурс некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью машины, дешевым ремонтом и обслуживанием.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы АвтоАвену
Geely MK — китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая в свою очередь является не чем иным, как первой модернизированной Toyota Yaris … Этим объясняется почти полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 гг. И 1,5-литровым. двигатель является лицензионной копией Toyota 5A-FE.
Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely попали в салоны прямо из Китая.С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии Derways.
Двигатель
Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тыс. Км. У одних нет ни малейших следов износа за 60 000 км, у других может не хватать пары зубцов, и ремень оказывается покрытым трещинами. К счастью, при обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнями. При замене ремня ГРМ снимите правую подушку двигателя.
При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблему можно решить после замены свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим выгоранием. Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.
Прокладка на дроссельной заслонке обогрева со временем начинает подтекать антифриз.Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат — затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа. Для предотвращения протечки после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше положить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог на Шевроле Нива за 500 рублей.
Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером.Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин — не работает охлаждающий вентилятор из-за плохого контакта в одной из трех точек крепления заземляющего провода. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости. Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов.«Недогрев» или длительный прогрев двигателя свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.
Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены перегоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. Недоумение вызывает появление на расширительном бачке пятен ржавчины. В холодную погоду радиаторы охлаждения часто текут на стыке пластика с металлом.
Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с патрубком, часто бывает необходимо менять из-за прогорания. При пробеге более 80-120 тысяч км начинает течь передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч км.
Задняя опора двигателя проезжает более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать. Новая подставка обойдется в 1,5–2 тысячи рублей.
После 150-200 тыс. Км часто увеличивается расход масла.Устранять масляную горелку только заменой сальников стержней клапана не всегда получается. Часто виноваты и закопанные кольца. Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.
Трансмиссия
5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач в течение первых нескольких тысяч километров. Ведь элементы коробки «вкатываются», и проблем с удобством переключения передач нет. Немалый вклад в плохую селективность скорости вносит «дешевое» масло, залитое в коробку при сборке.Такая «трансмиссия» сильно загустевает на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.
При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина — износ подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийном талоне подшипники коробки прописаны отдельной позицией, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км. За работы по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку — еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.
Сцепление обслуживает более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км коробка часто начинает шуметь при выпуске газа на третьей передаче.
Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км. Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Подтекающий баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.
Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется менять при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, так как продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.
Ходовая часть
Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора — через 20-30 тыс. Км.Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше — примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступиц передние служат более 60-80 тыс. Км. Шаровые рычаги и рычаги подвески перемещаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.
Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет боковой люфт, который можно убрать после подъема. Нередко рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км.Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 50-80 тыс. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.
Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. Км тормоза могут заклинивать. Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда начинают «травить» тормозную жидкость задние тормозные цилиндры.
Кузов и салон
Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии.На фишках неизбежно появляются первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Коррозии порогов наиболее подвержены автомобили с заводским люком. Люковые желоба инженеры перенесли прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.
Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную влажную погоду.
Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание в рулевом колесе может происходить из-за ослабляющихся со временем винтов, удерживающих узел подушки безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала позволяет шуму двигателя и выхлопных газов доноситься до салона.
Одна из проблем Geely MK — вода в салоне. Попадает сюда из-за плохо приклеенного лобового и задних стекол, а также через летящие резиновые заглушки на днище.Вода скапливается в багажнике из-за посадки задних фонарей и опор заднего амортизатора. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.
Работа тоже вызывает много нареканий. климат-контроль … Кондиционер выходит из строя при температуре окружающей среды более 25-30 градусов по Цельсию. Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.
При пробеге более 100 000 км утечки в системе кондиционирования обнаруживаются все чаще. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора. Новый регулятор не дорогой — около 400 руб.
Электрооборудование
Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км.Причина — выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит около 4,5-5,5 тысячи рублей.
Из-за замыкания датчика температуры нагревательного элемента сиденья или «заедания» кнопки включения обогрева может перестать работать обогрев передних сидений. Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но гораздо более долговечным.
При пробеге более 100-150 тысяч км трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой панели приборов. Причина — выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих перемещением стрелок и засветкой приборов. Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.
Заключение
Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, а здесь, в России, существенно отличается.Китайские Джили собраны более добротно — все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры даже везде. Отечественная же сборка, напротив, славится плохой подгонкой кузовных деталей и всегда недокрученными или оторванными болтами. Но есть и минусы китайских машин — прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, требуется обновление ПО. Кроме того, в китайских Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.
Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться — сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, которые не взаимозаменяемы с оригиналом. Либо все, что было под рукой, засунули в машину при сборке, либо проблемы в каталогах … Выход единственный — взять с собой неисправный узел (деталь) и сравнить на глаз сходство.
06-2726 573..579
% PDF-1.4 % 119 0 объект > / Метаданные 121 0 R / Страницы 15 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 121 0 объект > поток 2007-01-10T08: 50: 36Z3B2 Total Publishing 6.06b / W2021-09-02T01: 51: 51-07: 002021-09-02T01: 51: 51-07: 00Acrobat Distiller 4.05 для Windowsapplication / pdf
06-2726 573..579
uuid: ce3b0818-1dd1-11b2-0a00-8a09278d5b00uuid: ce3b081e-1dd1-11b2-0a00-1e0000000000 конечный поток эндобдж 15 0 объект > эндобдж 1 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Type / Page >> эндобдж 17 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Type / Page >> эндобдж 25 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 32 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 37 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 42 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Type / Page >> эндобдж 45 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Type / Page >> эндобдж 122 0 объект > эндобдж 123 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 149 0 объект [156 0 R 157 0 R 158 0 R 159 0 R 160 0 R 161 0 R 162 0 R 163 0 R] эндобдж 150 0 объект > поток q 540.0594177 0 0 68.6011963 22.4702911 666.3988037 см / Im0 Do Q BT / T1_0 1 Тс 10 0 0 10 85,56992 567,99985 тм (2007; 67: 573-579.) Tj / T1_1 1 Тс -5.55699 0 Тд (Рак Res \ 240) Tj / T1_0 1 Тс 0 1 ТД (\ 240) Tj 0 1.00001 TD (Наоаки Фуджи, Лян Ю, Чжидун Сюй и др.) Tj / T1_2 1 Тс 0 1 ТД (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс 18 0 0 18 233,81305 607,99997 тм (Зависимый рост опухолевых клеток) Tj / T1_4 1 Тс -0,549 0 Тд (-) Tj / T1_3 1 Тс -3.99997 0 Тд (-Catenin) Tj / T1_4 1 Тс -0,54899 0 Тд (б) Tj / T1_3 1 Тс -6.22499 0 Тд (Подавляет) Tj Т * (Антагонист растрепанного белок-белкового взаимодействия) Tj ET 30 480 525 68 рэ 0 0 мес. S BT / T1_0 1 Тс 11 0 0 11 120.94202 520.99997 тм (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс -7,55696 1 тд (Обновленная версия) Tj ET BT / T1_2 1 Тс 10 0 0 10 141 512,99994 тм (\ 240) Tj / T1_0 1 Тс 22.06696 1 тд () Tj 0 0 1 рг -22.06696 0 тд (http://cancerres.aacrjournals.org/content/67/2/573)Tj 0 г 0 1.00001 TD (Последнюю версию этой статьи можно найти по адресу:) Tj ET BT / T1_0 1 Тс 11 0 0 11 120.94202 479.99994 тм (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс -3.50099 1 тд (Материал) Tj -3,44499 1,00001 тд (Дополнительно) Tj ET BT / T1_2 1 Тс 10 0 0 10 141 482,99994 тм (\ 240) Tj / T1_0 1 Тс 32.29496 1 тд () Tj 0 0 1 рг -32.29496 0 Тд (http://cancerres.aacrjournals.org/content/suppl/2007/01/11/67.2.573.DC1)Tj 0 г Т * (Доступ к самым последним дополнительным материалам по адресу:) Tj ET BT / T1_2 1 Тс 10 0 0 10 30 459,99997 тм (\ 240) Tj 0 1 ТД (\ 240) Tj ET BT / T1_2 1 Тс 10 0 0 10 30 439,99997 тм (\ 240) Tj Т * (\ 240) Tj ET 30 370 525 70 рэ 0 0 мес. S BT / T1_0 1 Тс 11 0 0 11 120.94202 407.99997 тм (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс -6.00198 1 тд (Цитированные статьи) Tj ET BT / T1_2 1 Тс 10 0 0 10 141 399,99994 тм (\ 240) Tj / T1_0 1 Тс 27.78994 1 тд. () Tj 0 0 1 рг -27.78994 0 Тд (http://cancerres.aacrjournals.org/content/67/2/573.full#ref-list-1)Tj 0 г 0 1.00001 TD (Эта статья цитирует 49 статей, 21 из которых вы можете получить бесплатно по адресу:) Tj ET BT / T1_0 1 Тс 11 0 0 11 120.94202 377.99997 тм (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс -6,33498 1 тд (Цитирование статей) Tj ET BT / T1_2 1 Тс 10 0 0 10 141 369,99994 тм (\ 240) Tj / T1_0 1 Тс 29.17994 1 Td () Tj 0 0 1 рг -29.17994 0 Тд (http://cancerres.aacrjournals.org/content/67/2/573.full#related-urls)Tj 0 г Т * (Эта статья процитирована 19 статьями, размещенными на HighWire.Получите доступ к a \ статьи по адресу:) Tj ET BT / T1_2 1 Тс 10 0 0 10 30 349,99997 тм (\ 240) Tj 0 1 ТД (\ 240) Tj ET 30 225 525 125 рэ 0 0 мес. S BT / T1_0 1 Тс 11 0 0 11 120.94202 317.99997 тм (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс -5.66901 1 тд (Оповещения по электронной почте) Tj ET BT / T1_0 1 Тс 10 0 0 10 295,49973 330 тм (относится к этой статье или журналу.) Tj 0 0 1 рг -15.44997 0 Тд (Зарегистрируйтесь, чтобы получать бесплатные уведомления по электронной почте) Tj ET BT 0 г / T1_0 1 Тс 11 0 0 11 120,94 202 284,99994 тм (\ 240) Tj / T1_3 1 Тс -6.38997 1 тд (Подписки) Tj 0,556 1,00001 тд (Отпечатки и) Tj ET BT / T1_0 1 Тс 10 0 0 10 141 287.99994 Тм (\ 240) Tj 13.46497 1 тд (.) Tj 0 0 1 рг -6.85098 0 Тд ([email protected]) Tj 0 г -6.61399 0 Тд (Отделение) Tj 0 1.00001 TD (Чтобы заказать перепечатку статьи или подписаться на журнал, свяжитесь с нами \ t Публикации AACR) Tj ET BT / T1_0 1 Тс 11 0 0 11 120. \ q
каноэ
Rap1 принадлежит к высококонсервативному подсемейству малых GTPases Ras.У Drosophila Rap1 играет критическую роль во многих различных морфогенетических процессах, но молекулярные механизмы, выполняющие его функцию, неизвестны. Canoe (Cno), гомолог дрозофилы соединительного белка AF-6 млекопитающих, как было показано, действует как эффектор Rap1 in vivo. Cno связывается с активированной формой Rap1 в дрожжевом двугибридном анализе, две молекулы совместно локализуются на стыке адгезивов, и они проявляют очень похожие фенотипы в дорсальном закрытии эмбриона (DC), процессе, который зависит от удлинения и миграции эпителиальных клеток. сотовые листы.Эксперименты по генетическому взаимодействию показывают, что Rap1 и Cno действуют одним и тем же молекулярным путем во время DC и что функция обеих молекул в DC зависит от их способности взаимодействовать. Rap1 действует выше Cno, но Rap1, в отличие от Cno, не участвует в стимуляции активности пути JNK, указывая тем самым, что Cno выполняет как Rap1-зависимую, так и Rap1-независимую функцию в процессе DC (Boettner, 2003).
Rap1 циклически переключается между неактивным GDP-связанным и активным GTP-связанным состоянием, вызывая различные нисходящие ответы в активном состоянии.Белки Rap у млекопитающих первоначально были идентифицированы как антагонисты онкогенного Ras, но более поздние исследования показывают, что функция Rap1 в значительной степени не зависит от Ras. В то время как Ras в основном локализован на плазматической мембране, Rap1 был обнаружен в разных мембранных компартментах, в зависимости от типа клетки. Кроме того, активация Rap1, по-видимому, стимулируется многочисленными факторами обмена, которые не действуют на прототипические Ras GTPases. Было показано, что Rap1 действует независимым от Ras образом в производстве супероксида, в цАМФ-индуцированном росте нейритов и, совсем недавно, в регуляции опосредованной интегрином клеточной адгезии и переноса рецепторов AMPA во время синаптической пластичности (Boettner, 2003). и ссылки там).
Возможно, наиболее важные открытия в отношении функции Rap1 получены в результате исследований на Drosophila. Мутации с потерей функции (lof) у Drosophila Rap1 вызывают серьезные морфогенетические аномалии во время эмбрионального развития, тогда как пролиферация клеток и определение судьбы клеток, процессы, которые в значительной степени зависят от регуляции с помощью Ras, по-видимому, не затрагиваются. В частности, вентральная инвагинация и миграция мезодермальных предшественников у эмбрионов серьезно нарушены, как и инволюция головы, дорсальное закрытие и миграция предшественников гонад (Asha, 1999).Совсем недавно было показано, что Rap1 играет роль в клеточной адгезии, особенно в позиционировании слипчивых соединений в пролиферирующих эпителиальных клетках (Knox, 2002). Эти находки убедительно подтверждают, что Rap1 играет в значительной степени Ras-независимую роль в миграции и морфогенезе клеток (Boettner, 2003 и ссылки там).
В настоящее время мало что известно о сигнальных путях, опосредующих нижестоящие эффекты Rap1 у позвоночных или дрозофилы. Ряд молекул, которые были первоначально идентифицированы у позвоночных как Ras-взаимодействующие белки, включая B-Raf, членов семейства RalGEF и AF-6, как было впоследствии показано, ассоциированы также с Rap1.Однако значение этих взаимодействий для функции Rap1 in vivo остается в значительной степени неизвестным; на сегодняшний день ни одна из этих молекул не действует как мишени Rap1 в контексте in vivo (Boettner, 2003 и ссылки в нем).
Это исследование сообщает, что Canoe (Cno), Drosophila ортолог AF-6, действует как эффектор Rap1 во время дорсального закрытия (DC) эмбриона Drosophila. DC — это морфогенетический процесс, который происходит во время мидэмбриогенеза и включает дорсальное движение латеральной эктодермы над амниосерозой, временной структурой, которая покрывает дорсальную сторону эмбриона, чтобы окружить эмбрион.Этот процесс полностью зависит от миграции и удлинения эктодермальных клеток, без привлечения или пролиферации клеток, и сродни движениям слоев эпителиальных клеток, которые происходят во время заживления ран. Среди генов, идентифицированных как необходимые для нормальных DC, есть белки, связанные с цитоскелетом и / или клеточными соединениями, и компоненты N-концевых киназ Drosophila Jun (JNK) и Decapentaplegic (Dpp) путей. cno требуется для постоянного тока; его белок локализован в соединении слипчивых тканей и по неизвестному механизму поступает в путь JNK.Помимо того факта, что он взаимодействует с гомологом ZO-1 Tamou, ничего не известно о регуляции активности Cno на стыке адгезивов (Boettner, 2003).
Cno был идентифицирован как белок, который взаимодействует с активированным Rap1 в дрожжевом двугибридном скрининге. Для выяснения физиологической значимости этого взаимодействия для двух белков были проведены исследования локализации, сравнительный фенотипический анализ и эксперименты по генетическому взаимодействию. Показано, что локусы Rap1 и cno взаимодействуют синергетически в DC, а физическое взаимодействие между Rap1 и Cno необходимо для DC.Роль Canoe в обеспечении активности пути JNK не зависит от Rap1, и Canoe, следовательно, выполняет две отдельные функции в DC (Boettner, 2003).
У Drosophila эмбрионы, лишенные как зиготических, так и материнских Rap1 , обнаруживают сильные дефекты в различных морфологических аспектах эмбриогенеза, таких как вентральная инвагинация, миграция мезодермальных предшественников, инволюция головы и DC. Ключевой вопрос заключается в том, какие эффекторные пути обеспечивают морфогенетические функции Rap1. Дрожжевую двугибридную систему использовали для идентификации Drosophila Rap1-специфических эффекторных молекул из эмбриональной библиотеки, и было извлечено несколько кДНК, кодирующих Cno.Оба N-концевых Ras-связывающих домена (RA1 и RA2) Cno обладают Rap1-связывающим потенциалом и взаимодействуют только с конститутивно активным мутантом Rap1, Rap1 ^V12, но не с доминантно-отрицательной версией Rap1, Rap1 ^N17 , предполагая, что Cno может действовать как эффектор для Rap1 (Boettner, 2003).
Предлагается несколько доказательств, подтверждающих эту гипотезу. Rap1 и Cno частично совместно локализуются на стыке спаек в двух тканях, которые участвуют в DC, amnioserosa и латеральной эктодерме, при этом Rap1 присутствует на всей латеральной мембране и также демонстрирует везикулярную экспрессию по всей цитоплазме.Более того, потеря функции двух молекул приводит к сходным фенотипам как на кутикулярном, так и на клеточном уровне. Чтобы напрямую ответить на вопрос, использует ли Rap1 Cno в качестве эффектора во время DC, была проведена серия генетических экспериментов. Они демонстрируют, что две молекулы действуют одним и тем же путем, и их физическое взаимодействие важно для их функции в DC: (1) удаление зиготического Rap1 сильно усиливает фенотип слабой гетероаллельной комбинации cno ; (2) удаление доменов RA-взаимодействия и, таким образом, устранение способности связывать Rap1, снижает способность трансгенов cno восстанавливать фенотип cno lof, и (3) удаление доменов RA-взаимодействия исключает способность cno спасать Rap1 ^N17 .Наконец, обнаружение того, что активированный Rap1 ^V12 не смог устранить дефекты cno lof, указывает на то, что Rap1 действует выше Cno. Взятые вместе, данные о двугибридных дрожжах, результаты совместной локализации и эксперименты по генетическому взаимодействию предоставляют исчерпывающие доказательства того, что Cno функционирует как нижестоящий эффектор Rap1 в процессе DC. Эти данные представляют собой первую демонстрацию белка, действующего как эффектор Rap1 in vivo (Boettner, 2003).
События после Rap1 и Cno, однако, кажутся более сложными.Несколько независимых результатов предполагают, что роль Cno в DC может быть разделена на Rap1-независимые и Rap1-зависимые функции: удаление доменов RA-взаимодействия не влияет на способность остальной части белка локализоваться в слипчивом соединении, а мутантный белок сохраняет способность частично восстанавливать дефект DC мутанта cno lof. Кроме того, Cno участвует в пути JNK, в то время как Rap1 этого не делает: уровни экспрессии dpp в LE значительно снижены у эмбрионов cno lof на более поздних стадиях DC, но, по-видимому, не затронуты у мутантов Rap1 .Кроме того, cno lof частично восстанавливается сверхэкспрессией bsk ( DJNK ), тогда как дефект Rap1 ^N17 — нет. Учитывая многодоменную структуру Cno, неудивительно, что эта молекула участвует во многих путях. Такое бифуркация пути также объясняет отсутствие транзитивности, наблюдаемое в экспериментах по спасению: Rap1 lof (частично) спасается сверхэкспрессией cno , cno lof (частично) спасается сверхэкспрессией bsk , но Rap1 lof не спасается сверхэкспрессией bsk .Тот факт, что и cno ^Delta ^N и bsk не могут спасти Rap1 lof, демонстрирует, что независимая от Rap1 функция Cno не может компенсировать потерю Rap1. Это оставляет ответный вопрос о том, может ли Rap1 иметь вторую, независимую от Cno функцию в DC. Тот факт, что фенотип DC Rap1 ^N17 столь же серьезен, как и фенотип cno lof, не влияя на передачу сигналов пути JNK, может предполагать, что Rap1 имеет дополнительные эффекторы в DC (как и тот факт, что фенотип Rap1 ^N17 более суров, чем cno ²; ptcGAL4 UAScno ^Delta ^N ).Однако не было найдено убедительных доказательств в поддержку этой идеи, поскольку дополнительные эффекторы Rap1, идентифицированные в дрожжевом двугибридном скрининге, не были исследованы на предмет их роли в DC (Boettner, 2003).
Одним из препятствий в исследовании функции Rap1 является его плейотропия. Детальный анализ дефектов DC, в частности, трудно выполнить в Rap1 нулевых эмбрионах из-за серьезного нарушения множества аспектов эмбрионального развития до DC.Поэтому использовали доминантно-отрицательный мутант Rap1 ^N17. Когда экспрессируется на соответствующих стадиях в эпителиальных клетках, которые вовлечены в процесс DC, этот трансген приводит к стойким дефектам DC. Однако ранние исследования in vitro , по-видимому, показали, что мутант Rap1 ^N17 плохо конкурирует с нормальным Rap1 за GEF C3G, что ставит под сомнение, может ли этот мутантный белок рассматриваться как доминантно-отрицательный Rap1. Но in vivo исследования с использованием Rap1 млекопитающих, а теперь и текущее исследование ясно показывают, что Rap1 ^N17 действует как доминантно-отрицательный мутант в передаче сигналов Rap1.Успешное спасение Rap1 ^N17 с помощью одновременно экспрессированного трансгена Rap1 ^wt демонстрирует специфичность мутанта. Кроме того, доминантно-отрицательные версии Ras1 и Ras2 дрозофилы, аналоги белков H, K, N-Ras и R-Ras млекопитающих, соответственно, не разрушают DC, когда они исследуются в тех же условиях. Это показывает, что взаимодействие между DRas1 и Cno, обнаруженным in vitro , и генетическое взаимодействие между DRas1 и Cno , которое влияет на формирование колбочек в глазу дрозофилы, не играет роли во время DC (Boettner, 2003).
На какие клеточные процессы могут действовать Rap1 и Cno? Cno представляет собой мультидоменный белок, состоящий из нескольких известных и предполагаемых доменов взаимодействия с белками, включая два домена RA и домен PDZ, который направляет белки на специфические клеточные мембраны и собирает белки в надмолекулярные сигнальные комплексы, но не каталитический домен. Cno локализуется в слипчивом соединении и может действовать посредством локализации и кластеризации компонентов передачи сигнала в соединении или путем модуляции механического сопротивления слипчивого соединения и, таким образом, прямо или косвенно влиять на передачу сигналов JNK.Поскольку Cno обнаруживается в соединениях адгезивов в условиях Rap1 lof, а также в отсутствие его доменов RA, Rap1 не может быть необходим для начальной локализации белка Cno, что позволяет предположить, что Rap1 влияет на активность Cno, изменяя его конформацию. . Однако другая возможность предлагается в исследовании Knox (2002), где было обнаружено, что функция Rap1 необходима для равномерного (пере) распределения компонентов слипчивых соединений в эпителиальных клетках крыльевых дисков после митоза.Вероятно, что слипчивые соединения в клетках, которые подвергаются растяжению в эмбриональной эктодерме во время DC, сходным образом подвергаются динамической реорганизации, которая может частично регулироваться с помощью комплекса Rap1 / Cno. Эта идея согласуется с наблюдением, что у мутантов Rap1 и cno lof латеральная эктодерма начинает свое дорсальное растяжение, но затем оказывается неспособной завершить процесс. Интересно, что Rap1 в клетках млекопитающих, как было показано, активируется в анализах растяжения клеток.В этой системе силовое инициирование, по-видимому, приводит к активации члена семейства киназ JNK p38, подтверждая существование Rap1-зависимого «механосенсорного» пути. Данные соответствуют этой идее. Будущие исследования с использованием флуоресцентно меченных белков Rap1 и Cno и визуализации в реальном времени прольют свет на динамические аспекты их локализации и функции во время DC (Boettner, 2003).

Активатор Rap GTPase Drosophila PDZ-GEF регулирует форму клеток в эпителиальной миграции и морфогенезе

Морфогенез эпителия характеризуется точным контролем формы и положения клеток.Прогрессирование через дорсальное закрытие в гаструляции Drosophila зависит от способности Rap1 GTPase передавать сигналы через многодоменный белок Canoe слипчивых соединений. Это исследование предоставляет генетические доказательства того, что активация эпителия Rap и использование эффектора Canoe обеспечивается фактором обмена Drosophila PDZ-GEF (dPDZ-GEF). Передача сигналов dPDZ-GEF / Rap / Canoe модулирует форму клеток и апиколатеральное сокращение клеток в эмбриональном эпителии и эпителии крыльевых дисков. У мутантных эмбрионов dPDZ-GEF с сильными дефектами дорсального закрытия клетки в латеральной эктодерме не могут должным образом удлиняться.Постэмбриональные мутантные клетки dPDZ-GEF, генерируемые в мозаичной ткани, обнаруживают поразительное расширение периметра латеральных клеток в непосредственной близости от соединительных комплексов, что указывает на потерю нормальной сократимости клеток. Более того, данные указывают на то, что передача сигналов dPDZ-GEF связана с функцией миозина II. И dPDZ-GEF, и cno обнаруживают сильные генетические взаимодействия с геном, кодирующим миозин II, и распределение миозина II сильно нарушено в эпителии обоих мутантов. Эти находки дают первое представление о молекулярном механизме, на который нацелена передача сигналов Rap, чтобы модулировать пластичность эпителия.Предполагается, что dPDZ-GEF-зависимая передача сигналов функционирует как реостат, связывающий активность Rap с регуляцией формы клеток в эпителиальном морфогенезе на разных стадиях развития (Boettner, 2007).
В развивающихся тканях Rap, как было обнаружено, способствует различным морфогенетическим процессам, начиная от миграции эпителия и инвагинации в эмбриогенезе до поддержания целостности эпителия в пролиферирующих тканях на более поздних стадиях. Однако механизмы, с помощью которых регулируется Rap и опосредуют его эффекты в морфогенетических эпизодах, остаются плохо изученными.Этот отчет обрисовывает путь, в котором Drosophila GEF dPDZ-GEF связывает Rap активность с MyoII и регуляцию латеральной сократимости и формы клеток в разных эпителиальных морфогенетических эпизодах (Boettner, 2007).
Это исследование идентифицировало dPDZ-GEF как предполагаемый активатор Rap GTPases в дрожжевом двухгибридном скрининге (YTH) и впоследствии продемонстрировало, что он специфически связывается с Rap, но не с Ras, GTPases. PDZ-GEF высоко консервативен среди многоклеточных, что указывает на то, что он может выполнять общие физиологические роли.Было обнаружено, что dPDZ-GEF высоко экспрессируется в эпителиальных тканях, участвующих в эмбриональном дорсальном закрытии (DC), и, что важно, данные показали, что он действует как активатор передачи сигналов Rap1 / Cno в этом процессе. Во-первых, как и в случае Rap1 и cno , потеря зиготической функции dPDZ-GEF связана с эктодермальной недостаточностью, которая проявляется фенотипами с открытой спинкой. Устранение как зиготического, так и материнского dPDZ-GEF повышает частоту поздних дефектов гаструляции.Во-вторых, генетический анализ помещает dPDZ-GEF выше комплекса Rap / Cno GTPase / эффектор, поскольку и Rap1, и Cno были способны в значительной степени спасти фенотип dPDZ-GEF LOF. В-третьих, все три белка обнаруживают перекрывающуюся локализацию в AJs в эктодермальных клетках, участвующих в DC. Таким образом, эти находки демонстрируют, что dPDZ-GEF служит активатором Rap1 / Cno, способствуя движению поздней эпителиальной гаструляции. В подтверждение консервативной роли dPDZ-GEF в морфогенезе эпителия, исследования с C.elegans продемонстрировал, что pxf-1 , гомолог dPDZ-GEF, жизненно важен для целостности эпителия. pxf-1 мутантные животные часто сталкиваются с гиподермальными нарушениями; лежащая в основе клеточная основа этих дефектов, однако, остается невыясненной (Boettner, 2007).
Процессы миграции эпителия часто влекут за собой разительные изменения формы клеток, и много усилий было направлено на раскрытие лежащих в основе клеточных и молекулярных механизмов. Это исследование подчеркивает, что dPDZ-GEF как активатор Rap регулирует форму клеток в соответствии с требованиями морфогенетических движений и морфогенеза имагинального диска.Было обнаружено, что мутантные эмбрионы dPDZ-GEF , вовлеченные в DC, часто обнаруживают сгруппированные области на их переднем крае и неспособность эктодермальных клеток удлиняться дорсально. Эти фенотипы также характерны для эмбрионов, которые либо сверхэкспрессируют DN Rap1 , либо являются мутантами по cno . Т.о., передача сигналов через dPDZ-GEF, Rap и Cno (1) жизненно важна для организации когерентно движущегося переднего края и (2) делает возможным типичное дорсовентральное растяжение латеральных листков эктодермальных клеток.Эти исследования также выявили потребность в dPDZ-GEF для регулировки формы эпителиальных клеток в программе дифференцировки имагинального диска крыльев. Было обнаружено, что ситуация LOF dPDZ-GEF , созданная при клональном анализе мозаичных крыльевых дисков, связана со снижением апиколатеральной сократимости вблизи соединительных комплексов. Потеря сократимости, которая визуализируется по расширению апиколатеральной окружности, сочетается с частично компенсирующим усилением сократимости в прилегающих тканях дикого типа.Клетки дикого типа в непосредственной близости от мутантных клонов имеют меньшую апиколатеральную окружность. Интересно, что сверхэкспрессия dPDZ-GEF в ограниченных областях крылового диска вызывает аберрации сократительной способности. Когда эктопически экспрессируется в заднем отделе, dPDZ-GEF ведет к потере апиколатеральной сократимости в клетках, выстилающих границу A / P. Таким образом, как усиление, так и потеря функции dPDZ-GEF ставят под угрозу нормальную сократительную силу и приводят к аберрантному образованию взрослой ткани. Эти наблюдения предполагают, что точно настроенный уровень активации Rap имеет решающее значение для нормального развития клеток и организма.Жесткие требования для активации малых GTPases in vivo были задокументированы ранее, например, для Rho GTPases и их функции в управлении аксонами. Важно отметить, что это исследование показало в экспериментах по генетической модификации, что снижение или усиление активности dPDZ-GEF в развивающемся крыле может быть устранено эктопическими дозами Rap1 или сниженными cno дозами, соответственно, что свидетельствует о том, что передача сигналов через dPDZ-GEF / Rap / Cno модуль по крайней мере частично контролирует морфогенез диска. Это вместе с жизненно важными кооперативными ролями всех трех генов в миграции листка эмбриональных клеток подтверждает повторяющуюся функцию передачи сигналов dPDZ-GEF / Rap / Cno во время развития эпителия (Boettner, 2007).
Каковы механизмы, которые переводят передачу сигналов Rap ниже dPDZ-GEF в модуляцию формы клетки? Этот анализ ситуаций dPDZ-GEF LOF во время гаструляции и морфогенеза крыльевых дисков показал, что целостность соединений не нарушается. Ремни AJ и SJ по апиколатеральной окружности безупречно удерживаются в ткани dPDZ-GEF LOF. Однако данные подтверждают роль тяжелой цепи MyoII, продукта гена zip , в качестве эффектора.Сборка и разборка MyoII в мигрирующих клетках и тканевый гомеостаз являются тесно сбалансированными процессами. В эпителиальных клетках MyoII локализуется в комплексах межклеточных соединений и важен для установления и поддержания межклеточной адгезии и напряжения. Это исследование показало, что снижение апиколатерального сужения, связанное с dPDZ-GEF LOF в митотических клонах в эпителии крыльевого диска, сопровождается менее компактной локализацией MyoII и что соседние суженные клетки дикого типа демонстрируют перестроенный MyoII, который концентрируется в эктопических очагах. конструкции.Кроме того, в парадигме DC мутантные эмбрионы dPDZ-GEF и cno , которые участвуют в DC, обнаруживают неспособность передовых клеток правильно собирать MyoII. Обильная локализация MyoII на переднем крае, которая характеризует эмбрионы дикого типа во время DC, значительно снижается, и распределение MyoII, подобное столбику на веревочке, теряется у этих мутантов. В частности, области переднего края, смежные с сгруппированными сегментами, сохраняют только минимальные количества собранного MyoII.Эти наблюдения убедительно подтверждают, что потеря MyoII контроля на переднем крае вносит вклад в фенотип группирования, наблюдаемый у мутантов dPDZ-GEF и cno . В соответствии с пространственно-временной регуляцией MyoII в отдельных регионах переднего края, это элегантные исследования с визуализацией жизни, предпринятые с эмбрионами, подвергающимися DC. Происходят динамические циклы MyoII-зависимого сокращения и расслабления, которые ограничиваются меньшими регионами в пределах переднего края во время процесса миграции (Boettner, 2007).
В качестве дополнительной поддержки идеи о том, что передача сигналов dPDZ-GEF действует на MyoII, было получено доказательство того, что dPDZ-GEF и cno генетически взаимодействуют с zip в поздней гаструляции и, более того, что cno генетически связан до zip в морфогенезе крыла. В частности, данные показывают сильное усиление частот открытых спинных участков у эмбрионов, которые являются двойными трансгетерозиготными для гипоморфных комбинаций zip и либо dPDZ-GEF , либо cno .Было обнаружено, что комбинированные мутации в локусах zip и cno вызывают уродство крыльев. Вместе эти находки указывают на то, что передача сигналов через модуль dPDZ-GEF / Rap / Cno необходима для функции MyoII на разных стадиях развития эпителия. Будущие эксперименты потребуются для определения точной биохимической связи между этим модулем и регуляцией MyoII. Следует отметить, что недавнее исследование продемонстрировало, что гомолог Cno млекопитающих, AF-6 / Afadin, в системе двумерных культур тканей перемещается вместе с MyoII на краях ран, вызванных лазерной абляцией.В начале закрытия раны субпопуляция MyoII располагается апикально в латеральных мембранах клеток, выстилающих рану. Однако, когда закрытие прогрессирует до поздних стадий, MyoII вместе с AF-6 / Afadin мигрирует к основанию, сужая как периметр раны, так и апикобазальные мембраны, обращенные к ране (Boettner, 2007).
Эти данные подтверждают модель, в которой dPDZ-GEF посредством активации Rap и регуляции MyoII вносит вклад в регулировку латеральной сократимости клеток в эпителиальных клетках эмбриона и развивающегося крыла.В предыдущем исследовании анализ мутантных клонов Rap1 и в имагинальном диске крыла выявил прямое влияние Rap1 на реорганизацию AJs в конце цитокинеза, когда повторное запечатывание их поясов должно происходить между дочерними клетками. Поскольку данные показали, что целостность AJ не нарушена в клонах, состоящих из клеток dPDZ-GEF LOF, предполагается, что dPDZ-GEF либо не имеет отношения к активации Rap1 при восстановлении бесшовного пояса AJ во время цитокинеза, либо компенсируется за счет пока неизвестный фактор, обеспечивающий необходимую биржевую активность.Напротив, дефекты апиколатерального сужения, обнаруженные как следствие клональной потери функции dPDZ-GEF , до сих пор не были описаны для мутантных клонов Rap1 в том же сценарии. Предполагается, что либо они ускользнули от тщательного изучения, либо, что более вероятно, что Rap1 действует избыточно со своим близким гомологом Rap2l в регулировании апиколатерального сужения, тогда как реорганизация AJs во время цитокинеза зависит исключительно от Rap1. Фактически, Rap1 и Rap211, как было показано, компенсируют друг друга в нише мужских стволовых клеток.В этом контексте оба белка Rap кооперируются ниже dPDZ-GEF, чтобы закрепить стволовые клетки зародышевой линии в своей нише. В будущих экспериментах планируется генерировать митотические клоны Rap1 и Rap2l параллельно и изучать и сравнивать их влияние на форму клеток и сократимость (Boettner, 2007).
Появляется картина, в которой специализированные GEFs активируют Rap GTPases и селективные эффекторы в различных морфогенетических сценариях и клеточных процессах.Напр., Передача сигналов Rap1 участвует в трансдукции силы, зависящей от клетки / внеклеточного матрикса, в местах фокальной адгезии культивируемых клеток. В этом сценарии Rap1 регулируется механизмом, запускаемым Src / p130Cas / C3G. Также было продемонстрировано, что апикальное сужение во время закрытия нервной трубки в бластуле Xenopus зависит от функции Rap1 ниже белка Shroom; однако соответствующий ГЭФ в этом сценарии еще предстоит определить. Представление о том, что активация Rap в отдельных процессах развития определяется специализированными GEF, также предполагает, что эффекторы Rap выбираются для выполнения требований пути.В свете этого dPDZ-GEF и Rap1 участвовали в регуляции активности митоген-активируемой протеинкиназы во время дифференцировки сложного глаза Drosophila , а другой сообщил, что D-Raf передает сигнал от Rap к митоген-активированному белку. киназа в торс-рецептор-зависимой терминальной дифференцировке раннего эмбриона Drosophila . Вместе эти находки подтверждают возможность того, что dPDZ-GEF может запускать активацию пути Rap / D-Raf для регулирования определенных процессов дифференцировки.Эти данные раскрывают новую функцию dPDZ-GEF как активатора Rap в реализации изменений формы эпителиальных клеток, необходимых для миграции листов и поддержания формы гомеостатических клеток в генезе эпителия имагинального диска крыла. Доказано, что Cno действует как релевантный эффектор Rap ниже dPDZ-GEF в этих событиях и что модуль dPDZ-GEF / Rap / Cno связан с регуляцией MyoII и генерацией и модуляцией соответствующей латеральной сократимости клеток.Таким образом, эти находки открыли путь, связывающий Rap активатор dPDZ-GEF с MyoII и регуляцию латеральной сократимости и формы клеток в миграции и гомеостазе эпителия. Дальнейшее выяснение взаимодействующих с dPDZ-GEF белков и молекулярных основ регуляции MyoII ниже этого модуля в эпителиальных клетках будет ключом к пониманию этих аспектов морфогенеза тканей (Boettner, 2007).
Эхиноид представляет собой трансмембранный белок, содержащий домен иммуноглобулина, который модулирует передачу сигналов между клетками Notch и рецепторами EGF.В эпителий диска крыльев дрозофилы, Echinoid является компонентом сращений соединения, которые взаимодействуют с DE-кадгерином в клеточной адгезии. Ехиноид и β-катенин (белок, взаимодействующий с DE-кадгерином), каждый имеет С-конец Мотив связывания домена PDZ, который связывается с Bazooka / PAR-3; эти мотивы избыточно положение базуки к стыкам прилипания. Ехиноид также связан с актиновыми филаментами. привязкой к Canoe / AF-6 / afadin. Более того, интерфейсы между Клетки Echinoid ^— и Echinoid ⁺, как и клетки между DE-кадгерин ^— и DE-кадгерин ⁺ клетки недостаточны в адгезионных соединениях и образуют актиновые кабели.Эти характеристики, вероятно, способствовать сильной сортировке клеток, в которых отсутствует любой из этих молекулы клеточной адгезии. Наконец, клетки, лишенные эхиноида или DE-кадгерина накапливают высокую плотность реципрокного белка, что также свидетельствует о том, что Ехиноид и DE-кадгерин играют сходные и взаимодополняющие роли в клеточной адгезии (Wei, 2005).
Несколько наблюдений подтолкнули к изучению Ed как канонического CAM в однослойный имагинальный диск крыла.Таким образом, митотические рекомбинации клонов клеток мутант по нулевому аллелю ed ^1×5 проявляет округлые и гладкие контуры, в отличие от клонов дикого типа ячейки, которые имеют волнообразные формы. Это указывало на то, что ed ^{— / —} ячейки имеют отдельные адгезионные свойства и разбираются сами с собой, а не с окружающей средой ed ^+/- M ^+/- ячеек. ( ed ^1×5 клонов были M ⁺ , поскольку без преимущества в росте они вряд ли выживают).Также было замечено, что Эд отсутствовал. из мембраны гетерозиготных клеток, которые контактировали с мутантными клетками, вывод согласуется с наблюдение, что Эд формирует гомофильные взаимодействия и что они необходимы для включить / стабилизировать Ed на клеточной мембране. Наконец, Эд был найден локализуются базально к апикальному маркеру Crb и апикально к базолатеральному маркеру Dlg. Фактически, Эд сотрудничает как с DE-Cad, так и с Arm, и, следовательно, он может быть частью AJs.AJ — это структуры, важные для межклеточный контакт и распознавание. Итак, эти результаты говорят о том, что Эд играет роль в межклеточной адгезии (Wei, 2005).
Влияет ли Ed на компоненты AJs, исследовали путем анализа локализации Arm в пределах мутантных клонов ed . Рука сильно накапливается на апикальных мембранах ed ^{— / —} клеток, и эти клетки имеют уменьшенную апикальную поверхность. Оба эффекта очевидны для небольших клонов, но клетки в более крупных клонах (более сотен клеток) имели оба эффекта. плотность Arm и апикальная поверхность больше похожи на таковые у дикого типа клетки.Аналогичные наблюдения были сделаны с DE-Cad и Actin. Предполагается, что повышенная концентрация этих молекул в небольших клонах, скорее всего, является результатом апикального сужения, поддерживаемого накоплением немышечного миозина II, без прироста этих белков на клетку. Альтернативно, это могло быть результатом повышенной стабильности этих белков. В апикальное сужение продолжалось через SJ и заканчивалось на плоскостях чуть ниже ЩК, выявленные антителом к иннексину.Следовательно, эти ed ^{— / —} ячейки принять бутылку форма. Напротив, заявленные ed ^{— / —} и ed ^+/- клеток, образующих границу клона, увеличить и принять прямоугольную форму. В этом интерфейсе ed ^{— / —} ячейки часто связывались с гетерозиготные клетки длинными сторонами, как будто пытаясь свести к минимуму количество ячеек, которые сформировали интерфейс (Wei, 2005).
Интересно, что Arm и DE-Cad, но не Actin, истощаются на интерфейсной мембране как малых, так и больших клонов. Это предполагает, что ed ^{— / —} и ed гетерозиготные клетки различают друг друга, и что AJ не формируются должным образом в между ними (Wei, 2005).
ed клоны окружены «кабелем» Actin. Изображения с большим увеличением предполагают, что кабель содержится в гетерозиготных клетках ed окружает клон и, следовательно, генерируется этими клетками.Несколько наблюдений предполагают, что этот кабель Actin оказывает силу. Клетки, окружающие ed клон удлиняется по направлению к клону и накапливает немышечный миозин II в интерфейсная мембрана, как если бы она пыталась закрыть пространство, открытое апикально суженным ed ^{— / —} ячеек. Этот эффект напоминает растяжение передних ячеек, которые будут покрывать лежащая в основе амниосероза во время дорсального закрытия эмбрионов.В диске крыла, граница, разделяющая дорсальную (D) и вентральную (V) области крыла Мешочек имеет форму плавной дуги и содержит актиновый «забор». После второго возраста эта граница соответствует границе отсека, которая налагает абсолютные ограничения на клеточные линии. Большой ed ^{— / —} клонов, близких к или прикосновение к этой границе смещает ее к клонам. Напротив, ed клонов, которые оседлать границу, не искажать ее явно, хотя граница могла быть меньше гладкая внутри клона.(Странствующие клоны может возникнуть до того, как была установлена граница отсека, или может быть образованы клонами D и V, которые сливаются вместе). Более того, Актин кабель, окружающий предохранитель клонов, с забором Actin на D / V граница, предполагая, что искажение этой границы происходит через это актиновая связь. Контроль ред ⁺ м ⁺ клоны не вызывают таких искажений.Эти наблюдения предполагают, что кабель Actin может способствовать округлой форме ed клонов и помогают ограничить их клетки (Wei, 2005).
DE-Cad — это классическая гомофильная молекула клеточной адгезии AJs. Он взаимодействует с β-катенином / Arm, который, в свою очередь, связывает α-катенин. Благодаря ассоциации между α-катенином и F-актином, DE-Cad устанавливает связи между клетками, которые соединяются с цитоскелетом актина. Это исследование показывает, что Эд это еще один CAM, который при разрешении конфокальной микроскопии также расположены в AJ клеток имагинального диска.В то время как клетки в клонах мутантны по ed , кажется, все еще образуют нормальные AJ, клетки на границе клона кажутся нарушенными в их формировании. Предполагается, что это может помочь им отделить из окружающих ed ^+/- ячеек. Эд был идентифицирован как партнер по связыванию для белков PDZ, который, как и Arm, помогает локализовать Baz для AJs. Более того, было обнаружено, что через связывание Cno, Ed, как DE-Cad / β-катенин может связываться с F-актином.Следовательно, Ed имеет функции в межклеточная адгезия аналогична адгезии DE-Cad (Wei, 2005).
Гипотеза дифференциальной адгезии предполагает, что сортировка клеток может быть обусловлена различиями в количество и / или качество молекул клея, отображаемых на поверхности клетки. В соответствии с этой гипотезой было обнаружено, что ed ^{— / —} ячейки отсортировать из ed ^+/- ячеек, как показано удивительно круглыми формами и плавные контуры клонов ed .Более того, их дифференциал адгезионная способность также проявляется в слиянии различных клонов ed с дают составные, но все же округлые клоны. Предполагается, что сокращение апикально обогащенная актиновая сеть и актиновый кабель, окружающий клон, возможно, за счет взаимодействия с немышечным миозином II, также присутствующим там, может способствуют апикальному сужению ed ^{— / —} ячеек. Также наблюдалось что интерфейс между ed ^+/- и ed ^{— / —} ячейки исчерпаны DE-Cad, Arm и Baz, кроме того, полностью отсутствуют Эд.Это убедительно свидетельствует о том, что этот интерфейс не поддерживает AJ и, вероятно, помогает изолировать ed ^{— / —} ячейки из окружающие ed гетерозиготных клеток. Предполагается, что этот дефицит AJs, которые могут уменьшить адгезию между ed ^+/- и ed ^{— / —} ячеек, и сила притяжения внутрь, создаваемая апикальным сужением и актиновым кабелем может помочь создать плавный и округлый контур клонов на уровне AJs.В плоскости SJ клональная граница не такая гладкая. Это может быть связано к наличию нормальных уровней SJ, поскольку количества, казалось бы, дикого типа Dlg были обнаружены на межфазной мембране. Нормальный уровень SJs может позволить клоны остаются интегрированными в эпителий. Подчеркивается, что когда ed клоны становятся большими, апикальное сужение исчезает, что позволяет предположить, что силы, ответственные за это сужение, становятся недостаточными или больше не работать.Если сила прилагается, по крайней мере частично, кабелем Actin окружая клон, как в механизме кошелька, имело бы смысл эта сила становится неэффективной, поскольку количество клеток в клоне увеличивается. Примечательно, что эти различия в апикальном сужении клеток наблюдаются у малые и большие клоны ed имеют коррелят на крыловой пластинке взрослых особей: малые клоны демонстрируют повышенную плотность трихомов, что означает, что их клетки маленькие или более плотно упакованные, тогда как большие клоны имеют клетки нормального размера.Это указывает на то, что апикальное сужение сохраняется через имагинальный диск. выворот, когда эпителий диска изменяется с столбчатого на плоский (Wei, 2005).
В зародыше эпителий, Baz, локализованный как в AJs, так и в маргинальной зоне, является начальным апикальный регулятор. Как Баз набирается в апикальный домен? В фолликулярном эпителии Баз находится локализуется в этом домене через латеральное исключение, опосредованное PAR-1 / 14-3-3 и апикальная фиксация с помощью Crb / Sdt / Patj.Данные поддерживают дополнительный механизм локализации Баз в апикальный домен. И Эд, и Арм могут связать Баз через свой C-терминал. PDZ-связывающий мотив, и поэтому они могут избыточно локализовать Baz в AJs. Действительно, локализация Baz в AJ относительно нормальна при отсутствии любой. Большая часть Баз теряется только тогда, когда истощаются и Арм, и Эд, так как происходит на межфазной мембране клонов ed или больших shg клоны, где Эд постепенно выходит из строя.В последнем случае есть хорошие совместная локализация между Baz и сайтами, поддерживающими остаточный Ed. Предлагается что в эпителии крыльевого диска Baz локализуется в AJs за счет комбинированного эффекты его связывания с Ed / Arm и бокового исключения PAR-1 / 14-3-3. Кроме того, апикальное закрепление Baz может быть опосредовано прямой ассоциацией. между апикальными комплексами Baz и Crb. Во время раннего эмбиогенеза Эд также присутствует в бороздах псевдочищения. Это наблюдение, вместе со способностью Эда локализовать Баз на AJs, может объяснить открытие что во время клеточности Baz может накапливаться апикально в отсутствие Arm.Ed также связывается с доменом PDZ Cno и опосредует его локализацию в AJs, где Cno взаимодействует с F-Actin прямо или косвенно через ассоциацию с полихетоидом / ZO-1. Интересно, что эволюционно консервативный домен EIIV of Ed связывает Baz и Cno взаимоисключающим образом. Таким образом, концентрации и дифференциальное сродство между Ed, Baz и Cno должно определять их динамическое равновесие в AJs (Wei, 2005).
Хотя Baz имеет решающее значение для формирования AJ в бластодерме и фолликулярном эпителии удаление баз (или Par-6) из ячеек диска крыла не влияет на локализация DE-Cad или Ed на AJs.Это согласуется с отчетом о том, что в имагинальные диски, Baz не влияет на локализацию DE-Cad и Dlg, но является необходим для асимметричной локализации детерминант клеточной судьбы. Вместе эти результаты показывают, что в крыльевых дисках комплекс Baz не является критическим для образование AJs, и что влияние потери Ed на AJs формирование / поддержание не связано с истощением Баз (Wei, 2005).
Некоторые сходства между ролями DE-Cad и Ed в Обращает на себя внимание эпителий диска крыльев.И Ed, и DE-Cad — это САМ, которые устанавливают гомофильные взаимодействия и локализуются в AJs. Отсутствие либо Эда или DE-Cad в клетках малых клонов вызывает их апикальное сужение и сильная сегрегация от клеток дикого типа, приводящая к гладким округлым границам. В В обоих случаях мутантные клетки нарушают формирование AJs с соседними клетки дикого типа или гетерозиготные и окружены актиновым кабелем. Эд взаимодействует с Cno и DE-Cad с Arm, а Cno и Arm напрямую или косвенно связаны с F-Actin.Таким образом, Ed и DE-Cad представляют собой два различных классы САМ с сильно различающимся химическим составом, которые соединяются с F-актин способствует адгезии клеток в крыловом диске и, по-видимому, частично перекрывающиеся функции (Wei, 2005).
Напротив, DE-Cad и Ed отличаются их способность регулировать полярность апикальных / базальных клеток. Эд влияет на компоненты AJs, но не апикального Crb и базолатерального комплексов Dlg. В напротив, DE-кадгерин необходим для локализации Crb, но, как и Ed, он не требуется для локализации Dlg.Кроме того, содержание Эда в AJs требуется DE-Cad. Напротив, локализация DE-Cad в AJs не зависит от Эд. Интересно, что комплекс DE-Cad / Arm не важен для формирования фолликулярный эпителий, но после удаления этого комплекса целостность эпителий медленно теряется в течение нескольких дней. Это говорит о том, что другие молекулы могут поддерживать эпителиальную структуру. На этапах 1-10 оогенеза Ed в основном экспрессируется в клетках фолликула, и эти клетки, если мутант для ed , показывает на низкой частоте многослойную структуру с нарушена экспрессия некоторых маркеров полярности.Таким образом, будет интересно выяснить, действительно ли в этом эпителии Ed и DE-Cad / Arm также играет частично повторяющуюся роль в клеточной адгезии и апикальной / базальной полярность. Хотя и Ed, и DE-Cad способствуют адгезии и распознаванию клеток, неясно, придает ли каждая молекула определенные свойства распознавания клеток, так что окончательное сродство клетки к клетке получается из суммы различных сродства, опосредованного этими разными САМ. В частности, может ли увеличенное уровень (плотность) DE-Cad заменить отсутствие Ed? Результаты, показывающие, что ed ^{— / —} ячейки, с нормальным уровни (в больших клонах) или высокая плотность (в маленьких клонах) DE-Cad, не смешивание с клетками дикого типа предполагает, что специфичность связывания обеспечивается данный CAM не отменяется более высоким уровнем (плотностью) другого CAM.Более того, свойства сортировки ячеек, присвоенные Эдом, не могут объяснить разделение ячеек по обеим сторонам границы отсека A / P крыла диск, потому что ячейки A и P не смешиваются внутри композитного материала ed, smo двойные мутантные клоны. (Точно так же DE-Cad не несет ответственности за сортировку клеток A и P. Следовательно, межклеточная адгезия в крыловом диске, по-видимому, зависит от несколько CAM (Ed, DE-Cad и т. д.), каждый из которых обеспечивает распознавание определенных клеток характеристики.Хотя Ed и его С-концевой мотив EIIV консервативны в беспозвоночные, нет ясный гомолог позвоночных с 7 доменами Ig и мотив связывания домена PDZ имеет был найден. Nectin1-4 включает семейство CAM, содержащего 3 домена Ig, которые имеют несколько дифференциально сплайсированных форм и локализуются в AJs. Самый сращиваемый формы разделяют консервативный C-конец E / A-X-Y-V, который связывает домен PDZ Афадин. Более того, этот мотив также взаимодействует с Par-3, гомологом позвоночных. Баз.Несмотря на это сходство, сверхэкспрессия нектина 1-α или 3-α не спасает замечательный клональный фенотип ed (Wei, 2005).

Гомолог афадина Drosophila Canoe регулирует сцепление актинового цитоскелета с адгезивными соединениями во время апикального сужения

Адгезивные соединения на основе кадгерина (AJs) опосредуют клеточную адгезию и регулируют изменение формы клеток. Комплекс нектин-афадин также локализуется в AJ и связывается с цитоскелетом.Предполагается, что афадин млекопитающих необходим для установления адгезии и полярности, но его механизм действия неясен. Напротив, гомолог афадина у Drosophila Canoe (Cno) предположил роль в передаче сигналов во время морфогенеза. Cно так же полностью снято с эмбрионов, проверяя эти гипотезы. Удивительно, но Cno не важен для сборки AJ или для поддержания AJ во многих тканях. Однако морфогенез нарушается с самого начала. Апикальное сужение мезодермальных клеток начинается, но не завершается.Актомиозиновый цитоскелет отсоединяется от AJs, разъединяя сжатие актомиозина и изменение формы клеток. Cno имеет множественные прямые взаимодействия с белками AJ, но не является основной частью комплекса кадгерин-катенин. Вместо этого Cno локализуется в AJs посредством Rap1- и актин-зависимого механизма. Эти данные подтверждают, что Cno регулирует сцепление между AJs и актиновым цитоскелетом во время морфогенеза (Sawyer, 2009; полный текст статьи).

Каноэ функционирует на средней линии глии ЦНС в комплексе с Shotgun и Wrapper-Nrx-IV во время взаимодействий нейрон-глия

Как позвоночные, так и насекомые используют глиальные клетки в качестве промежуточных мишеней для направления роста аксонов.Подобно олигодендроцитам позвоночных, глия средней линии (MG) дрозофилы окружает оболочку и отдельные комиссур аксонов. Взаимодействия нейрон-глия имеют решающее значение во время этих событий, хотя вовлеченные белки остаются в значительной степени неизвестными. Это исследование показывает, что Canoe (Cno), дрозофилы ортолог AF-6, и DE-cadherin Shotgun (Shg) сильно ограничены границей раздела между срединной глией и комиссуральными аксонами. cno Анализ мутантов , генетические взаимодействия и тесты коиммунопреципитации раскрывают функцию Cno как нового регулятора нейрон-глиальных взаимодействий, формируя комплекс с Shg, Wrapper и Neurexin IV, гомологом Caspr / паранодина позвоночных.Эти результаты также подтверждают дополнительные функции Cno, не зависящие от адгезионных соединений, в качестве регулятора адгезионных и сигнальных событий в неэпителиальных тканях (Slováková, 2011).
Средняя линия представляет собой ключевую границу двусторонних организмов. У позвоночных это пластинка пола, а функционально эквивалентная структура у Drosophila — мезектодерма, которая дает начало всем срединным клеткам, нейронам и глии в наиболее вентральной части эмбриона. MG имеют большое значение по средней линии в качестве промежуточной мишени во время поиска пути аксонов, обеспечивая как привлекательные, так и отталкивающие сигналы наведения.Эти сигналы позволяют контралатеральным аксонам пересекать среднюю линию, но никогда не перекрещиваются, а также удерживают ипсилатеральные аксоны от средней линии. В дополнение к этой ранней функции по направлению комиссуральных аксонов к средней линии, MG также играют фундаментальную роль в дальнейшем для разделения комиссур путем их обертывания и разделения. Это исследование показывает, что PDZ белок Cno и DE-cadherin Shg участвуют и вносят вклад в регуляцию этих событий нейральной дифференцировки на более поздних стадиях, в которых взаимодействия нейрон-глии играют центральную роль (Slováková, 2011).
У дрозофилы Wrapper и Nrx-IV физически взаимодействуют, способствуя межклеточной адгезии глиальных нейронов в MG. Это исследование предполагает, что Cno и Shg являются важными компонентами этого адгезионного комплекса и ключевыми для его функции. И Cno, и Shg присутствуют в MG, сильно ограничиваясь интерфейсом между MG и комиссуральными аксонами. Cno и Shg были обнаружены в комплексе in vivo с Wrapper в ЦНС MG. Nrx-IV, который расположен на поверхности комиссуральных аксонов, также постоянно обнаруживался в комплексе с Cno, хотя количество белка Cno, ко-иммунопреципитировавшегося, было намного ниже, чем количество белка, присутствующего в комплексах Cno-Wrapper.Одно правдоподобное объяснение состоит в том, что в то время как Cno и Wrapper присутствуют в одной и той же клетке (MG), Cno и Nrx-IV находятся в разных типах клеток (MG и нейроны, соответственно) и, кроме того, Cno является цитоплазматическим белком, который косвенно связан к Nrx-IV через другие белки в том же комплексе (например, Shg и Wrapper). Интересно, что более сильные генетические взаимодействия были обнаружены между Cno и Nrx-IV, чем между Cno и Wrapper (двойной гетерозиготный анализ). Возможное объяснение этого состоит в том, что Nrx-IV действует не только через Wrapper-Shg-Cno в MG, но и через других партнеров.Таким образом, когда доза Cno и Wrapper была уменьшена вдвое, Nrx-IV все еще мог полностью функционировать через этих других предполагаемых партнеров. Однако уменьшение вдвое дозы Cno и Nrx-IV нарушит не только сигнал Nrx-IV-Wrapper-Cno, но и другие потенциальные пути. У позвоночных ортолог Nrx-IV, называемый контактином-ассоциированным белком (Caspr или Cntnap) или паранодином, расположен в септатоподобных соединениях аксональных паранодей, где он взаимодействует цис-контактином (в нейронах) и транс-контактином. с нейрофасцином (на глии).Гомологи Drosophila этих белков суперсемейства Ig, Contactin и Neuroglian, взаимодействуют таким же образом с Nrx-IV в перегородках. Однако на интерфейсе нейрон-MG отсутствуют перегородки. Следовательно, в этом месте могут существовать другие, пока неизвестные партнеры Nrx-IV (Slováková, 2011).
Cno и его ортологи позвоночных afadin / AF-6 / Mllt4, как было показано, локализуются на стыках эпителиальных адгезивов (AJs), где они регулируют сцепление AJs с актиновым цитоскелетом, связывая как актин, так и белки семейства нектинов.Однако Cno не присутствует исключительно в AJs эпителиальных тканей. В самом деле, было обнаружено, что Cno также экспрессируется в мезенхимальных тканях, где он динамически регулирует три различных сигнальных пути, необходимых для спецификации мышечных / сердечных предшественников. Асимметричное деление этих мышечных / сердечных предшественников и предшественников ЦНС также требует AJ-независимой функции Cno, чтобы асимметрично локализовать детерминанты клеточной судьбы и правильно ориентировать митотическое веретено. Следовательно, Cno, по-видимому, действует посредством разных механизмов в зависимости от типа клетки.Это исследование описывает новую функцию Cno во время нейронной дифференцировки. В MG Cno через Shg вносит вклад в плотную адгезию между MG и комиссуральными аксонами и, возможно, даже в регуляцию некоторых внутриклеточных сигналов внутри MG. В самом деле, Cno, как было показано, регулирует разные сигнальные каскады во время развития. На границе MG-комиссурального аксона не было описано никаких AJs или перегородок (SJs). Это говорит о том, что функция Cno по средней линии не зависит от AJs.Фактически, партнер Cno в этом месте, ортолог Drosophila Nectin Echinoid, не обнаруживается на средней линии. В этом контексте стоит отметить, что Shg является ключом эпителиального кадгерина в AJs. Это исследование показало, что Shg также может быть обнаружен в неэпителиальных тканях с важной функцией, независимой от AJs. Похожая ситуация происходит с Nrx-IV. Несмотря на то, что Nrx-IV является очень хорошо известным компонентом SJ, в средней линии не образуются SJ, и никакие другие известные компоненты SJ там не экспрессируются.Таким образом, возможны различные способы действия Cno, будь то белок AJ или регулятор сигнального пути, и они не исключают друг друга: все зависит от типа клетки и контекста (Slováková, 2011).

Canoe связывает RanGTP для продвижения пинов ^TPR / Mud-опосредованная ориентация веретена

Регулируемая ориентация веретена поддерживает целостность эпителиальной ткани и асимметричное деление стволовых клеток. В нервных стволовых клетках (нейробластах) дрозофилы каркасный белок Canoe (Afadin / Af-6 у млекопитающих) регулирует ориентацию веретена, но его партнеры по взаимодействию с белками и механизм действия неизвестны.В этой статье используется недавно разработанная система индуцированной клеточной полярности для анализа молекулярного механизма ориентации веретена, опосредованной каноэ. Было показано, что ранее не охарактеризованная часть Canoe напрямую связывает домен-партнер инсектируемого (штифты) тетратрикопептидного повтора (TPR) домена. Взаимодействие Canoe-Pins ^TPR рекрутирует Canoe в кору клеток и требуется для активации пути ориентации веретена Pins (TPR) -Mud (ядерный митотический аппарат у млекопитающих). Домены Canoe Ras-association (RA) напрямую связывают RanGTP, и оба домена Canoe ^RA и RanGTP необходимы для рекрутирования Mud в кору и активации пути ориентации веретена Pins / Mud / dynein (Wee, 2011).
Ориентация веретена важна для поддержания целостности эпителия; плоская ориентация веретена приводит к тому, что обе дочерние клетки поддерживают апикальные соединения и остающуюся часть эпителия, тогда как ориентация апикального / базального веретена может приводить к потере базальной дочерней клетки из эпителия. Ориентация веретена также важна во время асимметричного деления стволовых, предшественников и эмбриональных клеток; когда веретено ориентировано вдоль оси внутренней или внешней полярности, оно будет генерировать две разные дочерние клетки, но, когда веретено выровнено перпендикулярно оси полярности, оно будет генерировать две идентичные дочерние клетки.Правильная ориентация веретена может быть необходима даже для предотвращения онкогенеза. Т.о., важно понимать молекулярные механизмы, которые регулируют ориентацию веретена, особенно те, которые используют эволюционно консервативные белки и пути, чтобы помочь направлять клоны стволовых клеток и потенциально лечить патологические состояния, вызванные аберрантной ориентацией веретена (Wee, 2011).
Нейробласты дрозофилы представляют собой отличную систему для изучения ориентации веретена во время асимметричного деления клеток.Нейробласты имеют апикальную / базальную полярность и ориентируют свое митотическое веретено вдоль этой корковой оси полярности, чтобы генерировать отдельные апикальные и базальные дочерние клетки. Апикальный нейробласт наследует детерминанты судеб, ответственные за самообновление нейробластов, тогда как базальная дочерняя клетка наследует детерминанты судеб, ответственные за дифференцировку нейронов / глии. Генетические исследования выявили белки, которые регулируют ориентацию веретена во время асимметричного деления клеток, включая апикально локализованные белки Inscuteable, Partner of Inscuteable (Pins; LGN / AGS-3 у млекопитающих), дефект грибовидного тела (Mud; ядерный митотический аппарат [NuMA] у млекопитающих). ), Диски большие (Dlg) и Ga _i.Кроме того, многие белки, которые не являются асимметрично локализованными, необходимы для ориентации веретена, включая динеиновый комплекс и киназы Aurora A и Polo (Wee, 2011).
Система индуцированной клеточной полярности / ориентации веретена была разработана с использованием нормально аполярной клеточной линии S2 для биохимического рассечения Drosophila и ориентации веретена позвоночных (Johnston, 2009; Ségalen, 2010). Используя эту систему для характеристики ориентации веретена Drosophila , было показано, что кортикальные штифты зародышируют два пути ориентации веретена: (1) домен Pins ^LINKER фосфорилируется Aurora A, что позволяет рекрутировать Dlg, который взаимодействует с кинезином Khc. -73 для частичной ориентации шпинделя; и (2) домен Pins тетратрикопептидного повтора (TPR) (Pins ^TPR) связывает Mud, который способствует ориентации веретена, опосредованной динеин-динактиновым комплексом (Johnston, 2009).Эта система индуцированной клеточной полярности была использована для характеристики опосредованной Disheveled ориентации веретена в эмбрионе рыбок данио и в клетках-предшественниках сенсорного органа Drosophila , идентифицируя домен Disheveled, который необходим и достаточен для связывания Mud и регулирования ориентации веретена в обоих типах клеток (Wee , 2011).
Каркасный белок Canoe, как было установлено, регулирует ориентацию веретена и клеточную полярность в нейробластах Drosophila (Speicher, 2008), хотя вовлеченные механизмы остаются неизвестными.Canoe содержит два домена Ras-ассоциации (RA), домен Forkhead, миозиноподобный домен Dilute и домен PSD-95, Dlg и ZO-1 (PDZ). Помимо регуляции полярности клеток нейробластов и ориентации веретена, он интегрирует пути Notch, Ras и Wnt во время спецификации мышечных предшественников Drosophila и служит эффектором Rap1 в пути N-концевой киназы Jun во время дорсального закрытия эмбриона Drosophila . , а ортолог млекопитающих Афадин связывает кадгерины с актиновым цитоскелетом на стыках сращений.В этом исследовании были картированы прямые Pins / Canoe и Canoe / RanGTP-связывающие домены и использовалась система индуцированной клеточной полярности / ориентации веретена, чтобы показать, что Canoe / RanGTP требуется для Pins для рекрутирования грязи и активации пути ориентации веретена Pins / Mud / dynein (Wee , 2011).
Как Canoe / RanGTP может способствовать привлечению грязи в корковый домен Pins? Одна из моделей состоит в том, что Ran изолирует importin-a / β от NLS Mud, тем самым позволяя Mud взаимодействовать с Pins. Эта модель основана на наблюдении, что RanGTP ингибирует связывание импортина-β с NLS NuMA (ортолога Mud млекопитающих), увеличивая пул NuMA, доступный для содействия образованию веретена.Модель предсказывает, что Mud может связывать importin-a / β и что это связывание предотвращает ассоциацию Mud / Pins. В соответствии с моделью, импортин-β / Mud коиммунопреципитировали из лизатов клеток S2, и фрагмент GST: Mud, содержащий соседние домены Mud TPR-взаимодействующего пептида (TIP) -NLS (GST: Mud ^TIP-NLS), мог связываться очищенными импортин-β в присутствии импортина-а. Однако было обнаружено, что увеличение концентрации очищенного импортина-а / β не влияет на количество булавок, сброшенных с помощью GST: Mud ^TIP-NLS, что не поддерживает модель, в которой Ран должен изолировать импортин-а / β для связывания булавок / грязи.Кроме того, меченый GFP фрагмент TIP-NLS Mud ^{локализован на полумесяцах Ed: Pins ^{TPR + LINKER} независимо от пути Canoe / Ran, что показывает, что Mud NLS не участвует в механизме локализации, регулируемом Canoe / Ran. Интересно, что регуляция Canoe / RanGTP необходима для рекрутирования полноразмерных эндогенных Mud, но не для рекрутирования меньшего фрагмента Mud ^TIP-NLS; это указывает на то, что Canoe / RanGTP обычно функционирует путем блокирования неизвестного ингибитора взаимодействия Mud-Pins ^TPR (Wee, 2011).}
В заключение, это исследование охарактеризовало молекулярный механизм, с помощью которого Canoe регулирует ориентацию веретена. Была идентифицирована область Canoe (аминокислоты 1755-1950), которая напрямую взаимодействует с доменом Pins ^TPR, и было показано, что эти домены необходимы и достаточны для ассоциации Canoe-Pins. Было показано, что домены Canoe RA связываются непосредственно с RanGTP, что оба домена Canoe RA и Ran необходимы для пути ориентации веретена Pins ^TPR / грязи, и что Canoe / RanGTP действует, способствуя рекрутированию грязи в кортикальный домен Pins. .Все белки пути Pins / Canoe / Ran / Mud законсервированы от мух к млекопитающим, это указывает на то, что этот путь может широко использоваться для регулирования ориентации веретена (Wee, 2011).

Комплекс Serrate-Notch-Canoe опосредует взаимодействия глиальных и нейроэпителиальных клеток, необходимые во время развития зрительной доли дрозофилы

Твердо установлено, что взаимодействия нейронов с глией являются фундаментальными у разных видов для правильного создания функционального мозга.Это исследование показало, что глия головного мозга личинок дрозофилы играет важную неавтономную роль во время развития зрительной доли. Зрительная доля развивается из нейроэпителиальных клеток, которые размножаются путем симметричного деления, пока они не переключаются на асимметричные / дифференцированные деления, генерирующие нейробласты. Проневральный ген летального щитка (l’sc) временно активируется рецептором эпидермального фактора роста (EGFR) / сигнальным путем трансдукции Ras на переднем крае пронейральной волны, которая распространяется от медиального к латеральному нейроэпителию, способствуя этому переключению.Этот процесс строго регулируется тканевой автономной функцией нейроэпителия множественных сигнальных путей, включая EGFR / Ras и Notch. Это исследование показывает, что лиганд Notch Serrate (Ser) экспрессируется в глии и образует комплекс in vivo с Notch и Canoe, которые совместно локализуются на стыках сращений нейроэпителиальных клеток. Этот комплекс имеет решающее значение для взаимодействий глиальных и нейроэпителиальных клеток во время развития зрительной доли. Ser тканево-автономно необходим в глии, где он активирует Notch для регулирования своей пролиферации, и неавтономно в нейроэпителии, где Ser индуцирует передачу сигналов Notch, чтобы избежать преждевременной активации пути EGFR / Ras и, следовательно, L’sc.Интересно, что разные репортеры активности Notch показали очень разные паттерны экспрессии в глии и в нейроэпителии, что свидетельствует о существовании тканеспецифических факторов, которые способствуют экспрессии определенных генов-мишеней Notch или / и репортерному ответу, зависящему от разных порогов передачи сигналов Notch ( Перес-Гомес, 2013).
Cno и его гомологи AF-6 / Afadin у позвоночных локализуются в эпителиальных AJs, где они регулируют связывание AJ с актиновым цитоскелетом, связывая как актин, так и белки семейства нектинов.Это исследование обнаружило, что Cno колокализуется с Notch в AJs NE клеток в центрах пролиферации зрительных долей. Notch также колокализуется со своим лигандом Ser, который был обнаружен в глии, сильно накапливающейся на границе раздела между NE-клетками и окружающей глией. Эксперименты по совместной иммунопреципитации указывают на образование комплекса Ser-Notch-Cno in vivo, а анализ мутантов показывает функциональную значимость такого комплекса на границе нейроэпителия глии. Данные, представленные в этом исследовании, подтверждают гипотезу, что Cno может стабилизировать Notch в AJs NE клеток, способствуя связыванию Ser, присутствующего в соседних глиальных клетках.Действительно, в cno затрагивается распределение как Notch, так и Ser; это изменение сопровождается аномально развитой пронейральной волной, фенотипом, напоминающим фенотип Notch lof зрительных долей, а также сходный фенотип, обнаруженный в этой работе у Ser lof. Активация пути Notch необходима для поддержания целостности нейроэпителия и для правильного развития пронейральной волны. Результаты показывают, что за такую активацию отвечает глиальный Ser, способствуя экспрессии репортера m7-nuclacZ в клетках NE.Фактически, уменьшение глиального Ser либо путем подавления эпителиального cno , либо путем экспрессии DNSer в глии привело к снижению экспрессии репортера m7-nuclacZ в клетках NE и к эктопической активации пути Ras / PntP1. и L’sc. Предполагается, что в конечном итоге это может быть причиной распространения пронейральной волны, наблюдаемой у этих генотипов. Таким образом, активация Notch в нейроэпителии с помощью глиального Ser в нормальных условиях может быть существенной для предотвращения преждевременной активации пути EGFR / Ras / PntP1 и, следовательно, L’sc.В самом деле, было показано, что Notch подавляет различные компоненты пути передачи сигналов EGFR / Ras, такие как Rhomboid (Rho), необходимые для процессинга лиганда EGFR Spitz, в других контекстах развития, в которых оба пути активно перекрестно взаимодействуют. Следовательно, активность Notch в NE клетках может вносить вклад в ингибирование Rho, ограничивая его присутствие переходной зоной, где Rho экспрессируется очень локально (Perez-Gomez, 2013).
Было замечено, что в состоянии WT Ser присутствует во всех поверхностных глиях (периневральных и субпериневриальных), как показано экспрессией CD8 :: GFP (SerGal4 >> UAS-CD8 :: GFP), и Notch, как было проверено. различными репортерами, активен в этой ткани и значительно снижает содержание серофа в глии.Это имеет смысл с существованием опосредованной Ser-Notch межклеточной коммуникации между глиальными клетками, которые включают как периневриальную, так и субпериневриальную глию. Интересно, что нокин вниз и сверхэкспрессия cno в клетках NE также оказывают явное влияние на активность Notch в глии, уменьшая и увеличивая соответственно. Это сложнее объяснить. Поскольку cno lof в NE привел к высокому сокращению как нейроэпителиального Notch, так и глиального Ser, самым простым объяснением является то, что « избыток » несвязанного глиального Ser разрушается, и это влияет на общие пороги глиального Ser, что вызывает общее снижение активности Notch в этой ткани.Это интересная область для детального изучения, которая остается открытой для будущих исследований (Perez-Gomez, 2013).
Активность Notch в нейроэпителии и в NB мозгового вещества кажется противоречивой. Например, было показано, что Notch активен в нейроэпителии на низких / нулевых уровнях или в «соли и скороговорка перца. Сообщалось также о слабой / нулевой активности Notch в NB, а также о высокой активации. Одна возможность согласовать все эти результаты и явно противоречивые данные состоит в том, что разные гены-мишени Notch, используемые в качестве репортеров активности Notch, фактически по-разному активируются в определенных регионах или тканях.Результаты подтверждают это предложение. В этом исследовании использовались четыре разных репортера Notch. В то время как m7-nuclacZ экспрессировался во всем нейроэпителии, Gbe + Su (H) lacZ был ограничен переходной зоной, хотя оба были экспрессированы в NB мозгового вещества вместе с mβ-CD2 . Кроме того, mβ-CD2 сильно активировался в глии, тогда как репортеры Gbe + Su (H) lacZ и mδ-lacZ экспрессировались в этом месте на гораздо более низких уровнях.Ранее сообщалось о дифференциальной активации генов-мишеней Notch, и тканеспецифические факторы могут вносить вклад в эту дифференциальную экспрессию. Это интригующий сценарий, который стоит проанализировать в будущем. Углубленный анализ др. Репортерных генов Notch в развивающейся зрительной доле может способствовать дальнейшему прояснению этого вопроса (Perez-Gomez, 2013).
На третьем личиночном этапе развития зрительной доли D1 сильно ограничен 2-3 клетками в переходной зоне в нейроэпителии, где D1 активирует Notch.В этой работе было обнаружено, что другой лиганд Notch, Ser, экспрессируется в окружающей глии на этой личиночной стадии и сильно накапливается на границе с NE клетками. Ser активирует Notch в нейроэпителии, и это, в свою очередь, будет способствовать ограничению активации пути Ras-PntP1 и L’sc переходной зоной. Интересно отметить, что Ser предпочтительно активирует целевой ген Notch m7-nuclacZ в нейроэпителии, тогда как D1 активирует другие гены-мишени Notch, включая Gbe + Su (H) lacZ , в переходной зоне.Например, сверхэкспрессия D1 в клетках NE вызвала эктопическую активацию во всем нейроэпителии Gbe + Su (H) lacZ вместе с dpn , который также ведет себя как мишень Notch в других системах, и репрессию m7. -nuclacZ . Кроме того, lof Ser в глии вызывает резкое снижение экспрессии m7-nuclacZ в нейроэпителии. Одна из возможностей объяснить эти наблюдения состоит в том, что пул Notch, связанный с AJ и активируемый глиальным Ser, подвергается определенным посттрансляционным модификациям и / и связан с другими белками AJ (включая Cno), которые каким-то образом делают Notch более восприимчивым к Ser и способным для активации определенных генов-мишеней (т.е., м7 ). В связи с этим интересно отметить, что Dl, эктопически экспрессируемый в глии (т.е. repoGal4 >> UAS-Dl ), не был обнаружен на границе с NE-клетками, где глиальный Ser в высокой степени присутствует в контакте с Notch, но D1 ограничивался самой внешней поверхностной глией (периневриальной глией). Этот результат убедительно указывает на то, что D1 не может связываться или имеет очень низкое сродство к этому пулу Notch в AJs, следовательно, он активно деградирует в субпериневриальной глии. Это низкое сродство D1 по Notch в этом месте дополнительно предполагает, что этот пул Notch в AJs должен быть наделен определенными характеристиками, которые в конечном итоге могут изменить свойства активности Su (H), объясняя, в свою очередь, особый паттерн экспрессии генов-мишеней Notch. .Другая возможность, которая не обязательно является исключительной, для объяснения дифференциальной активации репортеров Notch заключается в том, что они реагируют на разные пороговые значения Notch. Напр., m7-nuclacZ потребует очень низких уровней активации Notch, тогда как Gbe + Su (H) lacZ потребует высоких количеств передачи сигналов Notch в NE клетках. Все эти вопросы остаются открытыми для дальнейшего исследования (Perez-Gomez, 2013).
Анализ эндогенной рентабельности внедрения технологий здравоохранения, Анупам Б.Йена, Томас Филипсон :: SSRN
29 стр. Размещено: 3 июня 2009 г. Последняя редакция: 30 июля 2021 г.
Дата написания: июнь 2009 г.
Аннотация
Утверждается, что увеличение расходов на здравоохранение в значительной степени связано с технологическими изменениями.Анализ экономической эффективности является основным инструментом, используемым частными и государственными сторонними плательщиками для определения приоритетности внедрения новых технологий, ответственных за такой рост. Однако такой анализ плательщиков неизменно отражает цены, установленные производителями, а не ресурсы, используемые для производства обработок. Это означает, что «затраты» при оценке экономической эффективности зависят от внутренних надбавок, на которые, в свою очередь, влияют факторы спроса пациентов, врачей и плательщиков. Таким образом, политика возмещения расходов, основанная на уровне внутренней рентабельности, может иметь мало отношения к эффективному использованию ограниченных медицинских ресурсов.
No related posts.