Система платон для большегрузов что это такое: Платон — Система взимания платы

Содержание

Комплексный брендинг системы по автоматическому взиманию платы с большегрузов «Платон»

Впервые в России начала работу система взимания платежей «ПЛАТОН», в автоматическом режиме собирающая плату с большегрузов за эксплуатацию дорог. Разработкой бренда системы занималось брендинговое агентство BrandLab.


Агентством было предложено около 70 вариантов названий, из которых и был выбран «ПЛАТОН». Но идею подарил не древнегреческий мыслитель – это сокращенный вариант фразы ПЛАТА за ТОННЫ. Кстати, первоначаль
ный вариант был с двумя «н» — ПЛАТОНН, однако для лаконичности слово избавили от лишней буквы. Но и ассоциации с мудростью и инте

ллектом не лишние, ведь система буквально напичкана высокими технологиями. Если бы системе не придумали такое название, то пришлось бы использовать официальное — Система Взимания Платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.

Создание инфраструктурного бренда сильно отличается от потребительского. Если для товаров важна привлекательная упаковка и вкусно поданный продукт, то для государственной системы взимания платежей в приоритете функционал – бесперебойность, доступность, информационное сопровождение. Поэтому символика была разработана с учетом важных принципов:

  • простая форма
  • легкое распознавание при движении на дороге
  • сочетание с системой дорожных знаков и указателей
  • быстрота запоминания пользователями

В лаконичной айдентике ПЛАТОНА можно увидеть несколько дополняющих друг друга смыслов: считывающую рамку на трассе, дорогу с разметкой и отражение заглавной буквы. Синий цвет в оформлении настраивает связь с государственной символикой, а контрастные желтые и зеленые блоки добавляют «жизни».

На первом этапе агентством были разработаны концепция бренда, деловые документы и информационные материалы. На втором осуществлялись проектирование и дизайн трех типов отделений: флагман, региональное и приграничное, а также брендирование инфраструктуры – бортовые устройства, фирменный транспорт, униформа. Третий этап включал разработку интерфейса для терминалов, дизайн сайта и его мобильной версии. На четвертом этапе все созданные элементы дизайна были систематизированы в брендбуке.




Бортовой компьютер «Платон» — особенности устройства

Собственники грузовиков, разрешённая масса по максимуму у которых, свыше 12 тонн, обязаны уплачивать взносы в централизованную систему “Платон”.

Это компенсация за нанесение вреда дорогам общего пользования и федерального назначения. Ее уплачивают все владельцы ТС с большой грузоподъёмностью.

Из статьи Вы узнаете:

Регистрация

Документы для получения бортового устройства

Информация об эксплуатации

Регистрация

Все автомобили, относящиеся к большегрузам, по заявлению собственника, должны пройти регистрацию в реестре системы. Она обязательна для каждого владельца автомашины, с весом более 12 тонн.

В этом заявлении отмечаются все необходимые сведения о грузовике, а именно данные свидетельства регистрации, модель, марка и пр. Также необходимо включить информацию о собственнике, в том числе ФИО, прописка и данные документа, удостоверяющего личность.

Если для внесения оплаты потребуется устанавливать  бортовой компьютер “Платон”, то при написании заявления нужно  сделать соответствующую пометку о необходимости его получения. Аппарат передается в  безвозмездное использование.

Документы для получения бортового устройства

“Платон” – это устройство для отслеживания маршрута следования транспортного средства при помощи спутниковой навигации. Его удобство для собственников большегрузов заключается в том, что выполнение расчетов и последующее списание средств с лицевого счета производится в автоматическом режиме. Все манипуляции со счетом осуществляются на основании сведений, которые получаются устройством.

Для получения устройства нужна регистрация в реестре и подписание договора о бесплатном использовании устройства.

В момент подписания договора собственник должен предоставить определенный пакет копий требуемых документов. Для ИП, юридических и частных лиц он отличается.

Информация об эксплуатации

После получения устройства его необходимо подготовить к эксплуатации. Для этого стоит знать, что каждый агрегат закреплён за определенной фурой и использовать ее в другой уже нельзя. Разработано всего три модели такой системы.

Большая часть настроек производится в специальном Центре, предусмотренном для поддержки пользователей компьютера. Таким образом, клиент получает “Платон” уже готовый к использованию механизм, который предназначен для круглосуточного мониторинга. Устанавливается он на лобовое стекло так, чтобы на загораживать водителю обзор дорожного полотна. Питание осуществляется от прикуривателя грузовика.

Если вдруг возникнет сбой в работе системы, обратитесь в техническую поддержку и строго следовать указаниям специалиста. 

Почти треть большегрузов в «Платоне» составляют КамАЗы

Почти треть — или 29,0% — из всех большегрузных транспортных средств, зарегистрированных в государственной системе «Платон», приходится на автомобили российской марки КамАЗ.

Соответствующая информация содержится в обнародованном 16 мая статистическом отчете оператора системы — компании РТИТС.

Почти треть большегрузных транспортных средств, зарегистрированных в системе «Платон», приходится на автомобили КамАЗ (фото: «КамАЗ»)

Исходя из общего текущего количества ТС в базе «Платона» (1 млн 167 тыс. ед. техники) можно определить, что примерно 339 тыс. из них составляют КамАЗы.

Почти каждый восьмой грузовик (12,7%; 148 тыс. ед.) — это шведский Volvo, а каждым десятым является голландский DAF (10%; 117 тыс. ед).

Также в топ-10 марок по численности зарегистрированных в базе системы автомобилей входят грузовые автомобили марок MAN (9,5%), Scania (9,0%), МАЗ (9,0%), Mercedes-Benz (7,1%), Renault Trucks (4,0%), Iveco (2,8%) и Freightliner (1,9%).

На все остальные марки приходится в общей сложности 5% большегрузного автопарка.

В целом две трети зарегистрированных грузовиков (68%; 794 тыс. ед.) составляют иномарки, оставшаяся треть приходится на отечественную технику (32%; 373 тыс.

ед.).

Стоит отметить, что в статистику государственной системы «Платон» входят лишь большегрузные ТС массой свыше 12 т, передвигающиеся по сети федеральных автодорог.

В данную базу данных не входит военная, карьерная и муниципальная коммунальная техника, а также некоторые другие виды транспорта. Иначе говоря, внутренняя статистика системы отличается не только от базы данных ГИБДД, но и от общей численности грузового автопарка страны.

Размер последнего, по данным агентства «Автостат», на начало 2019 года оценивался в 3 млн 759 тыс. ед. техники. При этом общая численность большегрузного транспорта массой свыше 12 т составляла 2 млн 35 тыс. автомобилей.

Марки большегрузных ТС, зарегистрированных в системе «Платон»
(по данным на 16.05.2019)

Источник: РТИТС.

Максимальный вес более 12 тонн. Какие машины подпадают под систему Платона? Как произвести оплату большегрузных автомобилей при пользовании федеральными дорогами

Статья 31. 1. Движение транспортных средств разрешенной максимальной массой Более 12 тонн, по дорогам общего пользования федерального значения

1. Движение транспортных средств разрешенной максимальной массой более 12 тонн по дорогам общего пользования федерального значения допускается при условии выплаты в счет возмещения вреда, причиненного дорожным движением с такими транспортными средствами.

3. Для целей настоящей статьи под максимальной массой транспортного средства, указанной в части 1 настоящей статьи, понимается масса вентилируемого транспортного средства в килограммах с грузом, водителем и пассажирами, указанная в паспорте транспортного средства. (свидетельство о регистрации транспортного средства) в качестве максимально допустимого Либо в утверждении типа транспортного средства, либо в сертификате безопасности конструкции транспортного средства.

4. Для целей данной статьи сочлененное транспортное средство, состоящее из прицепа или полуприцепа, признается отдельным транспортным средством.

5. Положения настоящей статьи не распространяются на платные дороги, дороги платных участков.

6. Сбор за возмещение вреда, причиненного дорогами общего пользования федерального значения транспортными средствами разрешенной максимальной массой более 12 тонн, уплачивается собственниками (владельцами) транспортных средств, а в отношении транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, водители, если такая плата не взимается владельцами соответствующих транспортных средств и зачисляется в федеральный бюджет.

Изменить информацию:

Федеральный закон от 14 декабря 2015 г. N 378-ФЗ Статья 31.1 настоящего Федерального закона дополнена частью 6.1

6.1. Сбор за возмещение вреда, причиненного транспортным средством, признанным единичным транспортным средством в соответствии с частью 4 настоящей статьи, вносится собственником (владельцем) его механического транспортного средства. В отношении транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам и признанных единообразными транспортными средствами в соответствии с частью 4 настоящей статьи, указанная плата взимается водителями, если она не взимается владельцами таких транспортных средств.

7. От изготовления щита для возмещения вреда, нанесенного автомобильными дорогами, до общего пользования федерального значения транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 12 тонн освобождены:

1) транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, за исключением грузопассажирских автомобилей — фургонов;

2) специальные автомобили, оснащенные устройствами подачи световых и звуковых сигналов и используемые для осуществления деятельности пожарной, полиции, скорой медицинской помощи, спасательных служб, военной автомобильной инспекции;

3) самоходные машины с вооружением, военной техникой, транспортными средствами Вооруженных Сил Российской Федерации и иными специальными транспортными средствами, перевозящими оружие, военную технику и военное имущество.

8. Размер щита за счет возмещения вреда, причиненного автотранспортными средствами разрешенной максимальной массой более 12 тонн, и его порядок устанавливаются Правительством Российской Федерации. Эта процедура должна включать положения о сроках внесения такого сбора, возможности его отсрочки российскими перевозчиками, владельцами (владельцами) транспортных средств, оборудованных бортовыми устройствами или сторонними устройствами для посадки, а также требования к таковым бортовым устройствам. устройства и сторонние устройства.

9. Порядок перечисления в федеральный бюджет сборов на возмещение вреда, причиненного дорогами общего пользования федерального значения транспортными средствами разрешенной максимальной массой более 12 тонн, порядок возврата собственнику (собственнику) денежное средство транспортного средства не числится или необязательно перечисляется в доходах федерального бюджета в целях выполнения положений настоящей статьи, порядка информационного взаимодействия владельца (владельца) транспортного средства, в том числе зарегистрированного на территории иностранного государства, и оператора Порядок взимания таких сборов, а также правила использования технически и технологически связанных объектов, предусматривающих сборы, устанавливаются Правительством Российской Федерации.

Базовые данные

Система Plato обеспечивает сбор, обработку, хранение и передачу в автоматическом режиме данных о движении транспортного средства с разрешенной максимальной массой более 12 тонн и распространяется на все автомобильные дороги общего пользования федерального значения.

1,53 ₽ / км
3,73 CEF.0,41 * Постановление Правительства РФ от 29.06.2019 № 843

2,04 ₽ / км * Постановление Правительства РФ от 29.06. .2019 № 843

50 774 км федеральных дорог в системе

15.11.2015 Дата запуска
Системы

2000000 Более двух миллионов автомобилей

Объекты и элементы системы

Центры
Информация
поддержка
пользователей

Система
мобильная
контроль

Бортовые
устройств

Интернет
-веб-сайт

Центр управления
и мониторинг
в том числе центр обработки данных

Геоинформационная система
и автоматическая система расчетов

Система
стационарная
управление

Колл-центр
круглосуточно

  • Цели проекта

    Создана система сбора платы Плато Обеспечить порядок взимания сборов с автомобиля допускается максимальной массой более 12 тонн за счет возмещения вреда, который они распространяют на дорожное покрытие.

    Полученные средства ежедневно поступают в федеральный бюджет Российской Федерации и направляются на содержание дорог, финансирование строительно-ремонтных работ и совершенствование дорожно-транспортной инфраструктуры.

    Реализация проекта обеспечит достижение целевых параметров программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020)» (подпрограмма — «Автомобильные дороги») с уменьшением нагрузки на государственный бюджет, а также добиться дополнительного улучшения транспортно-эксплуатационного состояния федеральных дорог.

  • Документы и постановления

    Основанием для создания системы начислений являются следующие документы и постановления.

    2. Плата за фактически пройденное расстояние

    Владелец транспортного средства вносит плату в счет ущерба за каждый километр трассы федеральной трассы, используя один из вариантов расчета платы:

    • оформление единой маршрутной карты;
    • использовать бортовое устройство.

    Дизайн маршрутной карты предусматривает оплату разового маршрута.

    При использовании бортового устройства списание денежных средств с расчетов владельца счета ТС происходит в автоматическом режиме, что исключает наличие ошибок из-за влияния человеческого фактора.

    3. Использование систем спутниковой навигации

    Позиционирование транспортных средств разрешенной максимальной массой более 12 тонн осуществляется с помощью бортовых устройств, обеспечивающих прием глобальных навигационных сигналов спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS.

    4.Мониторинг автотранспорта и идентификация автомобилей массой более 12 тонн

    Контроль платежей осуществляется стационарными и мобильными системами мониторинга:

    • каркасные конструкции S. навесное оборудование, которое размещается над полотном федеральной дороги;
    • мобильный контроль — Автомобили со спецтехникой.

    5. Об отмене постановления Ространснадзора об административных правонарушениях при передвижении по федеральным дорогам без изготовления борта автомобиля разрешенной максимальной массой более 12 тонн

    Центр автоматической фиксации административных правонарушений Ространснадзора на основе автоматической фото- и видеосъемки выявляет нарушителей на федеральных трассах для принятия решений об административном правонарушении.

  • Описание системы

    Для оплаты владелец грузовика обязан зарегистрировать себя и транспортное средство в реестре системы начисления сборов.

    Регистрация Б. Система


    Через личный кабинет, терминалы самообслуживания или в центрах поддержки пользователей

    Личный кабинет

    После проверки данных пользователь получает логин и пароль для входа в личный кабинет

    Плата за

    Владелец автомобиля должен пополнить счет и оформить маршрутную карту до начала движения.

    Оплата табло осуществляется владельцем транспортного средства до начала движения по федеральным трассам или в порядке постоплаты.

    В системе зарядки предусмотрено два способа расчета платы:

    Маршрутная карта.

    Регистрация единой маршрутной карты в Личном кабинете, Мобильном приложении или центре информационной поддержки пользователей

    Бортовое устройство

    Использование бортового устройства для расчета платы в автоматическом режиме

    На расчетной записи можно заработать через свой личный кабинет в системе Plato или мобильное приложение для всех типов смартфонов, в центре информационной поддержки пользователей, через терминалы самообслуживания, через терминалы агентства.

    Способы оплаты маршрутных карт:

    • из расчетной книжки владельца ТС, открытой в системе начислений

    Способы пополнения расчетной записи:

    • безналичный банковский перевод по реквизитам системы вызова комиссии
    • банк / Топливная карта в Личном кабинете и мобильном приложении «Платон», в Терминалах самообслуживания «Платон» », в центрах информационной поддержки пользователей комиссии, через электронный кошелек QIWI, а также через интернет-банк и мобильное приложение« Сбербанк Онлайн »
    • наличными в Агентских Терминалах Партнеров: QIWI, Сбербанк, Московский кредитный банк. , Элекнет, в сети Салонов «Евросеть»
    • через мобильный телефон с помощью платежного сервиса Mobi.Деньги

С прошлого года в России введен платный проезд для грузовых автомобилей более 12 тонн. С 1 ноября 2015 года стоимость проезда по федеральным трассам составляет 3,7 рубля за километр. При этом муниципальные и региональные власти будут самостоятельно определять стоимость своих дорог.

Платный проезд грузовых автомобилей по федеральным трассам: закон

Дата введения данного нововведения переносилась не раз: изначально изменения планировались в 2013 году, затем в 2014 году.Окончательная дата была назначена на ноябрь 2015 года, и правительство подтвердило информацию, рассказав о расценках на проезд, правилах и технической стороне. Вызов с грузовиками более 12 тонн будет производиться в размере 3,7 рубля за каждый километр пройденного пути. Первоначально рассматривался другой вариант этой системы, предполагающий плату за каждую тонну груза, но он был признан нецелесообразным, так как требовал значительных реформ

Расстояние, пройденное грузовиками, будет рассчитываться с помощью специального устройства, подключенного к GPS или ГЛОНАСС.Получение его драйверов будет абсолютно бесплатным.

Введение платный проездной Для грузовиков Министерство транспорта Российской Федерации объяснило ущерб, который они наносят дорожному покрытию. По данным ведомства, он исчисляется триллионом рублей, и транспортный налог, ежегодно уплачиваемый многоканальными вагонами, не покрывает его. Внесенный закон позволит внести в бюджет страны более 100 миллиардов рублей, которые будут направлены на реконструкцию и ремонт федеральных трасс.

Удар по перевозчикам

В Росавтодоре ранее говорили о том, что оплаченный проезд для грузовиков более 12 тонн снизит прибыль компаний максимум до 0,5%. Такой оптимизм выглядел несколько неуместным, особенно на фоне того, что даже автомобили массой более 3,5 тонн планировалось включить в круг плательщиков и распространить действие закона на все дороги Российской Федерации.

Рентабельность бизнеса перевозчиков крайне редко превышает 20%, кроме того, они обязаны платить ежемесячный транспортный налог, размер которого составляет около 4-6 тысяч рублей за машину.С учетом того, что в среднем один вагон проезжает не менее 10 тысяч километров, то его владельцу придется заплатить еще минимум

Платный проезд грузовых автомобилей по федеральным трассам, закон о котором был принят в прошлом году, по расчетам. увеличит стоимость перевозчиков перевозчиков на 8-15% в зависимости от конкретного маршрута перевозки грузов.

Система «Платон»

Платный проезд грузовых автомобилей по России реализован как проект с использованием системы Платон.У нее несколько основных функций: сбор, обработка, хранение и передача информации о движении транспортных средств, вес которых превышает 12 тонн. Такая система оплаты действует на всех федеральных трассах страны.

Где деньги, собранные «Платоном»

Сборы с грузовиками Более 12 тонн будут отправлены в дорожный фонд, откуда поступят в региональные дорожные проекты. Средняя сумма таких «пополнений» составит около 40 миллиардов рублей в год. Благодаря этому к 2019 году планируется более-менее довести все федеральные трассы.состояние нормальное. Такой подход к данной проблеме даст возможность региональным дорожным фондам направить собственные ресурсы на решение других задач.

Система позволяет реализовывать сложные проекты, требующие частных вложений. В течение ближайших нескольких лет ведется строительство нескольких объектов, расположенных в разных регионах страны.

Как пользоваться системой

Сумма оплаченного проезда для грузовых автомобилей более 12 тонн будет произведена путем составления карты маршрута или установки специального бесплатного бортового устройства.Приобретение такого инструмента не является обязательной мерой.

Вы можете пополнить личный счет в системе. Можно на официальном сайте, в терминалах QIWI или «Плато» или в одном из 138 офисов обслуживания по всей стране. Для удобства водителей круглосуточно работает горячая линия. Также созданы специальные мобильные офисы, которые контролируют оплату километра проезда грузовым автотранспортом.

Штрафы в проекте

Введение нового законодательства включает особые правила для грузовиков и систему штрафов.В Кодекс об административных правонарушениях внесены поправки, согласно которым владельцы многоканальных автомобилей в случае неуплаты сбора будут обязаны уплатить 5 тысяч рублей, при повторном нарушении — 10 тысяч, но при этом. раз не будет санкций на грузовики. Для юридических лиц размер штрафов намного значительнее: до 450 тысяч рублей за нарушение.

Система Plato функционирует на этом полностью автоматически. На дорогах никто не производит автоаудит, оплата километра производится по маршрутной карте, что не нужно никому мешать.Система основана на идентификации наличия вышеуказанного документа или бортового устройства. Грузовики более 12 тонн, проезд по которым не производился, будут оштрафованы сотрудниками ГИБДД на основании фото- и видеосъемок.

На сегодняшний день система управления фондом включает 100 мобильных машин управления и около двух десятков рам, установленных на территории Калужской и Московской областей. В России в ближайшие полтора года планируется разместить еще 461 систему стационарного контроля.

Элементы системы «Платон»

  • Центр управления и контроля.
  • Автоматизированная система расчета и геоинформационная система.
  • 138 центров обслуживания пользователей.
  • Мобильное управление.
  • Официальный сайт.
  • Стационарные посты управления размещены на федеральных трассах.
  • Партнерская сеть терминалов QIWI.
  • Терминал сети самообслуживания.
  • Колл-центр.
  • Маршрутные карты и бортовые устройства.

Как сборы повлияют на стоимость товаров

Оплаченный тариф для грузовых автомобилей более 12 тонн не должен влиять на цену продуктов питания, потребительское удорожание не должно быть отмечено.

По данным перевозчиков, в среднем стоимость перевозки за километр составляет около 30 рублей. При итоговой ставке 3,06 рубля цена на продукцию вырастет максимум на 10%. При этом сама стоимость перевозки составляет не менее 4-10% от стоимости товара.Проще говоря, на конечную цену этих сборов, если они и повлияют, то в очень небольшом размере — максимум 1%.

Введение аналогичной системы Не повлияет на стоимость продуктов питания. Как правило, такие товары производятся недалеко от точек продаж, поэтому необходимости перевозить груз на большие расстояния нет. Проще говоря, в 12-тонных вагонах хлеб не возят.

Если опираться на опыт балтийских компаний, то можно сделать вывод, что после введения аналогичных грузов они не увеличились, а, наоборот, уменьшились в условиях большой конкуренции.

Протесты длинных бочек

Еще до принятия закона о взимании платы за проезд с грузовиков массой более 12 тонн по стране прокатилась волна протестов дальнобойщиков. Водители потребовали отложить запуск системы, снизить тарифы и провести Тест «Платон». Иногда эти митинги выражались очень просто: многие федеральные трассы перекрывались вагонами, в результате чего образовывались многокилометровые пробки.

Многие дальнобойщики не были рады ввести новые сборы, поскольку им пришлось платить налоговые сборы, которые правительство обещало отменить несколько лет назад.Кроме того, их смущала необходимость регистрации в системе «сырого» программного обеспечения Устройства и штрафы за несоблюдение требований и неуплату денежных средств.

Введение такого закона, по мнению многих экспертов, вряд ли приведет к чему-то хорошему. Обязательная плата за проезд многоканальных автомобилей может привести к уничтожению малого бизнеса как такового и очень сильно ударить по кошельку рядовых потребителей, несмотря на все расчеты правительства.

У многих останутся памятные дни в ноябре 2015 года, когда дороги дальнобойщиков можно было встретить на дорогах, проводивших акции протеста по схеме «Улитка» против платы за пользование федеральными дорогами. разрешенная масса более 12 тонн.Суть была как всегда проста, когда низ не может, а верх не хочет, но революции не произошло … С 15 ноября 2015 года введена плата за крупный товар. Значит, жизнь дальнобойщиков автомобилистов несколько усложнили. У них появились новые права и обязанности, а за неисполнение своих обязанностей и новые наказания. Именно об оплате по системе «Платон» и о штрафах, если этого не сделать, мы поговорим в нашей статье.

Появление нового оператора участвующей сборки по использованию федеральных дорог

Еще в августе 2014 года постановление Правительства РФ N 1662-р подписал премьер-министр Медведев Д.А. Отметим, что в этом распоряжении упоминались участники ООО «РТ-Инвест» и предприниматель Игорь Ротенберг. Последний упоминается на сайте «РТ-Инвест».
То есть не было тендерного лоббирования интересов, когда исполнители назначались вне конкурса, а тендер назначался на важный и денежный проект. Интересно то, что на самом деле отчисления в федеральный бюджет на ремонт дорог собирают «частники», вообще имеющие отношение к государству.Что ж, председатель правительства определенно виднее, нежели простой смертный.

Как произвести оплату большегрузных автомобилей при пользовании федеральными дорогами

Так как оператор уже есть, с ним необходимо заключить правоотношения. Это можно сделать тремя способами:

Зарегистрироваться на сайте системы «Платон»;
— оформить договорные отношения в ближайшем офисе системы;
— Воспользуйтесь терминалом самообслуживания (только для оплаты, карты или устройства невозможно)

В то же время, исходя из того, где вы обращаетесь, и от того, что вы предпочитаете, вы можете отдать любое бортовое устройство многоразового использования.Либо маршрутная карта одноразовая.
В этом случае выдача устройства или карты будет осуществляться по факту проверки всех предоставленных данных, и это для физического лица:

Адрес электронной почты.
Телефонный номер.
Inn.
Банковские реквизиты.
Отсканированное свидетельство о регистрации транспортного средства.

Для юридических лиц все намного сложнее. В результате устройство или карта будут выданы в офисе сразу, а при регистрации через сайт примерно через 5 дней.По факту прибытия все в один офис. Поэтому предпочтительнее идти в офис.

Здесь следует отметить, что лучше брать многоразовый аппарат, он станет универсальным, в отличие от карты. Устройство не требует прописывания маршрута в отличие от карты. В этом случае оплата будет взиматься в зависимости от местоположения (маршрута движения) транспортных средств, с использованием технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС / GPS.
Остается сказать только то, что оплата может производиться через банк или через банковскую карту.В будущем, возможно, появится возможность платить через терминалы наличными.

Где и как устройство для считывания платы за проезд (пользование) федеральными дорогами для большегрузных автомобилей более 12 тонн

Теперь о технической части, то есть об устройствах, обеспечивающих определение транспортного средства, а также передачу данных и расчет во время поездки. (оплата зачисления и списания).
Система «Платон» должна быть подключена к бортовой сети Автомобиль на протяжении всей поездки. Он должен стоять как можно ближе к стеклу вестибюля, для возможности обеспечения связи с ним.Последний не рекомендуется устанавливать возле обогрева стекла. Это требование связано с уменьшением помех при передаче сигнала.

Главный индикатор прибора горит зеленым светодиодом. Именно он сигнализирует, что все в порядке. Если он не горит, то это повод для беспокойства, так как в этом случае водитель большего может наложить штраф, о котором мы поговорим дальше.

Размер платы за каждый километр использования дорог федерального значения крупных руб. Более 12 тонн (по Платону)

Изначально планировалось, что сумма будет 3.5 рублей за километр. Однако после акций протеста правительство немного снизило ставки. Таким образом, тариф на большегрузные автомобили при движении по федеральным трассам общего пользования до 29 февраля 2016 года составит 1,53 рубля. За километр пройденного пути, а с 1 марта 2016 г. по 31 декабря 2018 г. — 3,06 руб. Однако до 2018 года не было тотерпеля.
Москва, 2016, 2 ноября. Минтранс РФ подготовил проект постановления, согласно которому тариф Платона будет повышен до трех.73 рубля за 1 км.

Какой статьей регулируется штраф за неуплату проезда (пользования) федеральными дорогами большегрузными автомобилями более 12 тонн

По новому закону необходимо было дополнить COAP новой статьей или пунктом, что и было сделано. Так с 15 ноября 2015 года появилась статья 12.21.3 «Несоблюдение требований законодательства Российской Федерации о возмещении вреда общепринятому федеральному значению транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 12 тонн »

Осталось изучить статью и постановление No.504 от 14.06.2013 «О взимании платы за возмещение вреда, причиненного дорогами общего пользования федерального значения транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 12 тонн» о том, что является нарушением, и какой штраф в этот чехол будет взят у водителя.

В чем заключается факт неуплаты при использовании федеральных дорог для большегрузных автомобилей более 12 тонн?

Начнем с постановления, а точнее с прилагаемых к нему правил «Правила взимания платы за счет ущерба, причиненного автомобильными дорогами»… ». У них есть параграф 12, который мы процитируем:

Движением без совершения табло считается:

движение ТС с неработающим или неисправным бортовым устройством без совершения оператором владельца ТС и информирования оператора в соответствии с пунктом 9 настоящих Правил;
движение транспортного средства при отсутствии бортового устройства без доведения владельца транспортного средства до оператора и информирования оператора в соответствии с пунктом 10 настоящих Правил;
отклонение ТС от запланированного маршрута и / или времени (дат) движения по такому маршруту при отсутствии бортового устройства без уведомления оператора в соответствии с пунктом 10 настоящих Правил;
Продолжение движения транспортного средства при использовании денежных средств, внесенных владельцем транспортного средства оператором.

Любые комментарии здесь без надобности. Как говорится написано русским по белому, и добавить нечего. Так что все ясно. Теперь о штрафах за такие отклонения от правил.

Неустойка за неуплату использования федеральными дорогами большегрузных автомобилей более 12 тонн

Вернемся снова к нашему новому пункту COAP 12.21.3 и посмотрим на него:

Здесь следует отметить, что законодатели не остановились на этом и пошли дальше, а именно, проговорив 2 пункта этой статьи, который предусматривает более суровое наказание в случае повторного нарушения.Итак, смотрим на часть 2:

Осталось добавить, что повторное нарушение считается в течение года со дня вступления в силу решения, согласно COAMA 4.6 РФ.

Хронология развития событий после забастовок дальнобойщиков по снятию сборов с грузовых автомобилей (большегрузных автомобилей) разрешенной массой более 12 тонн

15 декабря 2015 г. Президент России Владимир Путин подписал документ, предусматривающий внесение изменений в Кодекс об административных правонарушениях, по которым за неоплату проезда субъектом системы «Платон» (Владелец грузового автомобиля) должен уплатить штраф в размере 5000 рублей, и за повторное нарушение — 10 000 руб.Это существенно меньше установленных изначально — ранее юридическое лицо предполагалось оштрафовать на 450 000 рублей за первое нарушение и на 1 000 000 рублей — за второе.
Также, согласно поправкам, в продаже штраф будет освобожден от основных служб, выезжающих из-за границы, если машина проехала не более 50 километров от границы, и водитель успел оплатить дорожную уборку на Платоне. система после фиксации нарушения, но до рассмотрения дела.

Также 20 декабря 2015 года Президент внес предложение об отмене транспортного налога для грузовых автомобилей более 12 тонн. Изменение было рассмотрено Правительством в 2016 году, но не принято.

Можно ли заплатить штраф за «Платон» с 50-процентной скидкой

С начала 2016 года в КоАП РФ в статье 32.2 КоАП РФ появились нововведения, которые позволяют связывать оплату по какой-либо статье с нарушением 50-процентной скидки ПТД.К тому же статьями COAMA РФ могут быть штрафы по системе Platon.
То есть, если водитель был освобожден от штрафа, независимо от того, какое лицо, физическое или юридическое, штраф за нарушение требований платного проезда для большегрузных автомобилей может быть выплачен со скидкой 50%. Здесь главное — следить за временем. Оплатить не позднее 20 дней с момента вынесения постановления и не раньше, чем штраф попадет в базу ГИБДД.

Вопрос Ответ на тему «Сборы с грузовых автомобилей более 12 тонн и штраф в случае неуплаты платежа»

Вопрос: Будет ли начислен штраф, если деньги заработали, но во время поездки отключился прибор «Платон»?
Ответ: Да, бери.Первоначально штраф будет от 5000 руб. Повторный от 50 000 руб.

Вопрос: Будет ли штраф с водителя, который использует устройство не со своим, а водит его в своей машине, если аккаунт устройства не позволяет оплатить проезд?
Ответ: Да, бери. Штраф будет выписан первым владельцем транспортного средства.

Должны ли все автомобили с максимально допустимой массой в 12 тонн быть участниками системы обязательных сборов средств Платона, за счет будущих затрат на восстановление причиненного ими ущерба?

Вопрос очень интересный и актуальный.Ведь если, например, в паспортных данных указана максимально допустимая масса всей машины вместе с кузовом и прицепом, но в определенный период машина движется, что называется, с одной кабиной для водитель, нужно ли платить за его движение по федеральным трассам?

Обратимся к закону, и посмотрим, что прописано.

Законодательная база

Все большегрузные автомобили, общая масса которых превышает установленные 12 тонн, начиная с 2015 года, стали участниками сбора средств по системе Plato.

Или как работает система, вы узнаете из соответствующих статей нашего сайта.

Правительство приняло решение о развитии ИТ специалистами аналога европейской системы пополнения местных бюджетов за счет проезда большегрузных автомобилей по дорогам местного значения. Идея воплотилась в жизнь, и она начала успешно работать.

Основным законодательным актом, регулирующим основы его работы и описание транспорта, попадающего под новые условия, является ФЗ №237-ФЗ от 08.11.2010 г. 2007. Именно в нем разъяснения и основные принципы взыскания денежных средств с определенного типа автотранспортных средств.

В нем, в частности, оговорено транспортных средств, на которые распространяется Платон :

  • В части 1 ст. 31.1 ФЗ пояснил, что согласованная масса в 12 тонн рассчитывается исходя из общей массы самого автомобиля, его груза, имеющихся пассажиров и дополнительного оснащения. Обычно начально возможная допустимая масса указывается в документации на машину, в частности.Также эти данные могут дублироваться в описании типа ТС или в охранных документах (в случае перевозки опасных грузов).
  • Если конкретизировать все марки автомобилей, попадающих по действию закона, это не займет ни одной страницы. Но если коротко, то в любом случае, если общая масса превышает норму в 12 тонн, то плата за проезд по федеральным дорогам любого вида требуется к исполнению всеми водителями. Это может быть всем знакомый камаз, а автомобили иностранного производства, например, Вольво или Мерседес, их довольно много ездят по российским дорогам.

Если у вас есть сомнения, вы не можете однозначно понять, нужно платить или нет, то вы можете получить консультацию у наших специалистов онлайн, оформив запрос в конце статьи.

Но есть ли исключения? Все ли автомобили массой более 12 тонн обязывают платить за проезд по федеральной трассе? Что говорит закон, а кто не может платить?

Ответ однозначный, в законе четко даны определения, что транспортных средств освобождены от платы за проезд :

  1. Грузовые автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров, например, автобусы междугородних и международных направлений, но если он имеет характеристика грузопассажирского транспорта, то никакой выпуск на такой вид не действует.
  2. Машины пожаротушения, дорожной и городской полиции, машины скорой медицинской помощи, службы спасения, автопарк военных округов и др., У которых в обязательном порядке установлены фонари. Они оснащены приборами для подачи спецсигналов, то все таких средств ежедневной доставки освобождены от оплаты проезда по системе Платона.
  3. Также не подпадают под категорию большегрузных автомобилей военная техника с большой общей массой, самоходные или легковые автомобили, относящиеся к Министерству обороны Российской Федерации.

Все остальные перевозки, если не грустно, с 2015 года обязан возместить любой ущерб от движения по федеральным дорогам.

Вас сегодня могут заинтересовать и другие актуальные вопросы, ответы на многие из них можно найти на нашем сайте в режиме онлайн, с вами свяжутся только квалифицированные специалисты.

На каких дорогах действует система Платона?

Система Plato применяется только к федеральным автомобильным дорогам.

Как правило, хорошее и надежное дорожное покрытие имеют именно они, но со временем оно приходит в негодность.Это трассы, соединяющие близлежащие регионы и города, и даже страну. Например, маршрут Москва — Петербург, Санкт-Петербург — Выборг, переходящий на территорию Финляндии.

Обычно об этом можно прочитать при выезде с трассы, это обозначается буквой М. — трасса федерального значения.

Можно ли вдохновить платой?

Существует несколько легальных вариантов выхода из сложившейся ситуации:

  1. Если водитель знает обходные пути и пути, ему не нужно использовать крупный автотранспорт, он сможет доехать до пункта назначения и по узкой дороге. цепь и по дороге с хламом абсолютно бесплатно.
  2. Или воспользуйтесь вполне законно оплаченным дорого, тогда Платон ему не страшен, и вам не придется платить одно и то же дважды.
  3. Пересадка в автомобиль с меньшей допустимой массой. И если эта сумма расходов значительна, то вы можете выбрать этот вариант для своей деятельности, чтобы сократить свои транспортные расходы.

Если вас никак не устроит, за передвижение на большегрузных автомобилях придется платить.

Узнать о правилах проезда проезда, а также ознакомиться с последними изменениями можно из представленного видео:

Как рассчитать общую массу автомобиля для проезда по системе Платона?

Чтобы понять для себя, нужна ли вам обязательная регистрация в системе с последующей оплатой, внимательно изучите документацию на свой автомобиль:

  1. обратите внимание на строку с допустимой или разрешенной массой вашего автомобиля;
  2. вес перевозимого груза и доля самого автомобиля;
  3. Масса автомобиля
  4. вместе с полным баком ГСМ;
  5. наличие прицепа и других видов дополнительных приспособлений для перевозки (авто на жестком сцеплении).

Проанализировав эти цифры, вы можете сделать вывод, должны вы быть зарегистрированы в системе или нет.

Если у вас есть сомнения, вы можете задать любой интересующий вас вопрос и получить ответ онлайн.

Стоимость в системе Платона. Система Платона: Бухгалтерия

По данным Минтруда, максимальный размер отпуска по болезни, материнства и ухода за ребенком и в следующем году будет выше, чем в текущем.

С 15 ноября 2015 года для возмещения ущерба грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 12 тонн взимается плата за проезд по бесплатным федеральным дорогам. Для этого каждый грузовик зарегистрирован в системе Plato.

Оператором системы Plato является коммерческая организация. Поэтому у бухгалтеров и возникает вопрос, как вести учет сборов Платона.

Бухгалтерия Plato Plato

Бортовое устройство в бухгалтерии необходимо учитывать на отдельном забалансовом счете, например, 015 «Бортовое устройство системы Plato»:

  • или по себестоимости указанные в договоре безвозмездного пользования;
  • или при условной оценке (например, 1 руб.).

Для целей налогообложения доходов и расходов при получении бортового устройства нет.

Учет платежей системы Plato

Учет расходов системы Platon ведется с помощью отдельного субсчета, например «Расчет стоимости проезда грузового автомобиля по федеральным трассам», открытого к счету:

  • или 76 «Расчеты с различными дебиторами и кредиторами»;
  • или 68 «Расчет налогов и сборов».

Аванс, переданный оператору, отражается по дебету указанного субсчета.

А после списания комиссии оператором системы «Платон» с лицевого счета организации необходимо отразить расход по дебету счета:

  • или 20 «Основное производство» — для транспортных компаний;
  • или 44 «Себестоимость» — для торговых компаний, доставляющих товар покупателю самостоятельно.

Система налогового учета Plato

Аванс, выплаченный оператору системы Platon, не является расходом.

Комиссия признается прочими расходами (пп.49 п.1 ст.264 НК РФ) после списания оператором системы Платон с лицевого счета ().

Учет платы Platon по упрощенной системе налогообложения

В 2015 году упрощенные граждане с объектом «доходы минус расходы» не могли включать проезд грузовых автомобилей в налоговые расходы (Письмо Минфина от 06.10.2015 № 03- 11-11 / 57133).

Документальное подтверждение платы за плату

Системный оператор Plato не предоставляет никаких документов, которые отражали бы расчет платы.Поэтому для подтверждения размера доски за определенный период необходимо распечатать (деталь) из Личного кабинета. Такой список необходимо делать не реже одного раза в месяц.

Также оператор системы Platon не выставляет счета на оплату, так как данный обязательный платеж не облагается НДС (

У организации есть тяжеловоз, в результате чего возникают расходы на проезд по федеральным дорогам по системе Платона. Как правильно отнести расходы в налоговом учете — читайте в статье.

Вопрос: Весы — тяжелый грузовик. Проезд по федеральным дорогам мы оплачиваем через систему «Платон». В 2016 году отчеты операторов ежемесячно включались в расходы в бухгалтерском и налоговом учете. С января 2017 года программа 1С ежемесячно включает в расходы комиссию только в бухучете, а в налоге переносит комиссию на 97 счетов. В 1 квартале 2017 года оператор представил отчет на сумму 24 600 руб. Транспортный налог на эту машину в 2016 г. составил 7700 руб., Т. Е.е. Авансовый платеж за 1 квартал 2017 года рассчитывался как 7700: 4 = 1925 руб. (Верно?) Это меньше, чем плата за проезд по федеральным дорогам. Возможна ли сумма 24 600 руб. отнести на расходы в налоговом учете в 1 квартале? В 2016 году стоимость проезда также была больше транспортного налога, поэтому транспортный налог оказался равным 0 и не был учтен в расходах, а вся сумма проезда была списана на расходы.

В налоге — в составе прочих расходов учитывать размер начисления за причиненный ущерб дороге за отчетный (налоговый) период.

При расчете налога на прибыль учитывайте 12-тонный тариф в особом порядке. В составе прочих расходов учитывать размер платы за повреждение дороги, превышающий рассчитанный транспортный налог за отчетный (налоговый) период.

1.

авансом или использовать отсрочку платежа.

Авансовый платеж

предоплата одновременно.

Отсрочка платежа

По расходам примите сумму отсрочки платежа.Определяется ежемесячно по состоянию на последний день месяца. Следовательно, при использовании метода начисления признайте расходы уже на эту дату. Если вы используете кассовый метод, включите сумму платежа в качестве расходов по мере их оплаты.

Как учесть компенсацию за ущерб дорогам

При использовании отсрочки платежа порядок учета будет другим. В конце месяца, в котором был использован отсроченный платеж, признайте его сумму путем проводки:

Дебет 20 (23, 25, 26, 29, 44) Кредит 76 субсчет «Расчет стоимости проезда по федеральным трассам»
— начисленная отсрочка платежа за повреждение дорог.

Платежи по отсрочке платежа составляют:

Дебет 76 субсчет «Расчет стоимости проезда по федеральным трассам» Кредит 51
— Указана плата за ущерб дорогам.

Минфин России рекомендует отражать учет повреждений дорог на счете 68 «Расчеты по налогам и сборам» (Приложение к письму от 28 декабря 2016 г. № 07-04-09 / 78875). Если следовать рекомендациям финансового отдела, сделайте в бухгалтерии следующие записи:

Дебет 20 (23, 25, 26, 29, 44) Кредит 68 «Расчеты по налогам и сборам»
— начисленная плата за повреждение дорог;

Дебет 68 «Расчеты по налогам и сборам» Кредит 51
— Указана плата за ущерб дорогам.

В учете повреждений дорог отражают полные расходы. В налоге — в составе прочих расходов учитывать размер платы за повреждение дороги, превышающий рассчитанный транспортный налог за отчетный (налоговый) период. Несоответствия, которые есть в бухгалтерском и налоговом учете, необходимо устранить. Делайте это по ПБУ 18/02.

В течение года в последний день отчетного периода в бухгалтерском учете отразить временную разницу:

Дебет 09 Кредит 68
— отражает временную разницу в сумме неучтенной при расчете налога на прибыль в данном отчетном периоде в виде платы за повреждение дорог.

Если в конце года сумма платежей за дорожный ущерб превышает транспортный налог, сделайте записи:

Дебет 68 Кредит 09

Дебет 99 Кредит 09
— Отложенный налоговый актив в сумме начисления за нанесенный дорожно-транспортный ущерб, превышающий начисленный транспортный налог за налоговый период;


— сторнированы начисленные авансовые платежи по транспортному налогу.

Если в конце года сумма платы за повреждение дороги меньше транспортного налога, сделайте записи:

Дебет 68 Кредит 09
— погашена временная разница в сумме платежей за ущерб дорогам, отнесенная на уплату транспортного налога;

Дебетовая 20 (23, 25, 26, 44…) Кредит 68 субсчет «Расчеты по транспортному налогу»
— сторнированы начисленные авансовые платежи по транспортному налогу;

Дебет 20 (23, 25, 26, 44 …) Кредит 68 субсчет «Расчеты по транспортному налогу»
— Транспортный налог рассчитан в сумме превышения транспортного налога над возмещением ущерба. дороги.

ОСНО: налог на прибыль и НДС

При расчете налога на прибыль учитывайте 12-тонный тариф в особом порядке.В составе прочих расходов учитывать размер платы за повреждение дороги, превышающий рассчитанный транспортный налог за отчетный (налоговый) период.

1. Для каждого большегрузного автомобиля определите размер авансового платежа транспортного налога.

В конце года произведите аналогичный расчет. Если размер платы за повреждение дороги меньше транспортного налога за год, уплатите в бюджет разницу транспортного налога. Если плата за повреждение дороги превышает транспортный налог, сумма налога будет равна нулю.Сделайте этот расчет отдельно для каждого большегрузного автомобиля.

Не включайте сумму, которая была зачислена на уплату транспортного налога.

Порядок учета суммы, превышающей транспортный налог, зависит от того, уплачиваете ли вы сбор заранее или используете отсрочку платежа.

Авансовый платеж

Можно учитывать только ту сумму, которую начисляет оператор. И неважно, каким методом вы признаёте расходы — наличным или начислением.Потому что оплата списывается и списывается за счет

Внесены изменения, регулирующие налоговый учет платы за возмещение ущерба дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами разрешенной максимальной массой более 12 тонн (далее — платежи в систему «Платон»).

Сбор в систему Platon против транспортного налога

В соответствии с изменениями, внесенными в главу 28 «Транспортный налог» Налогового кодекса, с 1 января 2016 года авансовые платежи транспортного налога для большегрузных автомобилей, взимаемые в Система Platon не оплачивается (п. 2 ст. 363 Налогового кодекса РФ).

При этом, начисленный за налоговый период (календарный год) транспортный налог на такой транспорт уменьшается на сумму сбора в систему Platon, уплаченного за тот же календарный год за то же транспортное средство. Если суммы, уплаченные в систему начисления Platon, превысили транспортный налог, то налог за соответствующий год не уплачивается (п. 2 ст. 362 Налогового кодекса РФ).

Отметим, что данные налоговые льготы введены до 31 декабря 2018 года включительно (ч. 4 ст.249-ФЗ).

Что касается физических лиц, которые оплачивают сборы за свои тяжелые грузовики в системе Platon, им также предоставляется возможность уменьшить размер транспортного налога на ноль за счет зачета ежегодных платежей в систему взимания платы Platon (статья 361.1 Закона США Налоговый кодекс). Указанный порядок действует с 1 января 2015 года по 31 декабря 2018 года (части 3, 4 статьи 2 Закона № 249-ФЗ).

Для зачета сбора в системе Platon физическое лицо должно предоставить в налоговый орган по вашему выбору налоговые льготы по транспортному налогу и документы, подтверждающие право налогоплательщика на получение льготы.

Платежи в систему Platon для плательщиков налога на прибыль

С 1 января 2016 года по 31 декабря 2018 года плательщики налога на прибыль не смогут учитывать платежи в систему Platon в составе налоговых расходов в той части, которая установлена от уплаты транспортного налога (п. 48.21 ст. 270 Налогового кодекса РФ; ч. 2, 4 ст. 2 Закона № 249-ФЗ).

Кроме того, комиссия, удерживаемая из структуры налоговых расходов в систему Platon, внесенная за большегрузный автомобиль в течение отчетного периода по налогу на прибыль (I квартал, шесть месяцев, 9 месяцев), эквивалентна авансовому платежу по транспортному налогу в отношении такого тяжелого грузовика рассчитано на тот же отчетный период.

Возникает вопрос о применении данной нормы владельцами большегрузных автомобилей, зарегистрированных в регионах, которые принципиально отменили авансовые платежи по транспортному налогу.

Из дословного толкования пункта 48.21 статьи 270 Налогового кодекса можно сделать вывод, что таким налогоплательщикам придется специально рассчитывать авансовые платежи транспортного налога за тяжеловесные грузы, чтобы взимать плату в систему Platon из структуры расходов на отчетный период по налогу на прибыль.Очевидно, что такой подход не соответствует целям, которые преследует законодатель, поэтому в ближайшее время стоит ожидать разъяснений от финансовых властей по данному вопросу.

В части, не учтенной по транспортному налогу, сбор в систему Platon может по-прежнему включаться в налоговые расходы (пп. 49 п. 1 ст. 264 Налогового кодекса РФ; письмо Минфина РФ). Россия от 11.01.2016 № 03-03-РЗ / 64)

Плательщики системы «Платон» для плательщиков ЕСН и единого социально-промышленного налога

Плательщики единого социально-экономического налога, а также «упрощенный» налогоплательщики »с объектом налогообложения« доходы за вычетом расходов »получили право учитывать комиссию в систему Platon в составе налоговых расходов (подпункт 45 п.2 статьи 346.5, подпункт 37 пункта 1 статьи 346.17 Налогового кодекса РФ). Данная возможность предоставляется на период с 1 января 2016 года по 31 декабря 2018 года. Напомним, до 3 июля 2016 года плательщики упрощенной системы налогообложения и единого социального налога не имели возможности учитывать для целей налогообложения — сборы, уплаченные в систему начисления Platon (письмо Минфина России от 06.10.2015 № 03-11-11 / 57133).

При этом расходы, признанные для целей налогообложения, учитываются только в части, превышающей комиссию в систему Platon, начисленную в текущем году в счет уплаты транспортного налога.

Так же, как и у плательщиков налога на прибыль, по отношению к отчетным периодам по упрощенной системе налогообложения и единому социальному налогу сбор в систему Platon включается в состав расходов в части, превышающей авансовые платежи по транспортному налогу, исчисленные за тот же отчетный период за соответствующий большегрузный автомобиль. То есть у налогоплательщиков УСН и УСХН, зарегистрировавших транспорт в регионах, отменивших авансовые платежи по транспортному налогу, возникает такой же вопрос о порядке налогового учета сборов в систему Платон, произведенных в отчетном периоде, что и с плательщиков подоходного налога, о которых говорилось выше.

Важно!
К размеру платы за проезд в размере 3,73 рубля за километр пути в качестве компенсации ущерба, причиненного дорогам 12-тонными автомобилями, продолжает применяться коэффициент 0,41 (гос. Пост.) (П. 1 Постановления Правительства РФ от 14.06.2013 № 504). РФ от 03.11.2015 № 1191). Таким образом, до принятия специального решения плата составляет 1,53 рубля за километр.
До 30 июня 2017 года не будет применяться годовая индексация размера пошлины в соответствии с фактическим изменением индекса потребительских цен (п.2 Постановления Правительства РФ от 14 июня 2013 г.504), а с 1 июля 2017 года будет применяться ежегодная индексация указанного размера сбора исходя из фактического изменения с 15 ноября 2015 года индекса потребительских цен.

Любопытный случай PLATO: Интернет холодной войны

@ niravbhatt.cpp

Pen Magnet

Программист, писатель, энтузиаст по работе с образованием, блогер по технической карьере на Tipsnguts.com

Curious Case of PLATO: Интернет холодной войны

Миллениалы, в том числе и я, никогда этого не поймут.

Потому что миллениалы привыкли слышать о революциях, рожденных в гараже (Google, Apple, Amazon) или комнате общежития (Facebook, WordPress) , достигая восьмизначных доходов в колыбели, иногда несмотря на то, что убыточный.

Они упускают главное: эти инновации построены из твердых блоков, изобретенных несколько десятилетий назад — в уединенных коридорах военных лабораторий и университетов.

PLATO , вымышленное сокращение от Programmed Logic for Automatic Teaching Operations, было одним из таких основополагающих элементов.

На первый взгляд, это была просто учебная симуляторная система , питалась от мэйнфреймов на электронных лампах военного уровня и массивов немых терминалов, состоящих из дисплеев и клавиатур, разбросанных по университетскому кампусу (ам).

Судя по всему, то, что он тезка мастера Афинской академии, кажется космическим совпадением.

Подобно огню, изобретенному первобытным человеком, он породил цепную реакцию инноваций, включая плазменный дисплей , сенсорный экран, искусство ASCII (отец смайлов), игры, ставшие впоследствии жанрами, чаты, электронную почту, форумы и социальные сети — все это в течение 70-х и 80-х годов — до появления персональных компьютеров, не говоря уже о всемирной паутине.

И, как и любая другая революция, время которой еще не пришло, ее пар в конечном итоге стал двигателем для других транспортных средств.

С чего все началось?

Это было начало 1960-х — наступление бэби-бумеров. За десять лет после Второй мировой войны и США, и Россия закончили подготовку к холодной войне — война уже началась.

Патентные детище военных исследований захватили мир. Компания Transistor только что представила свой первый компьютер. В США военные и родственные им организации подпитывали себя новыми талантами из учебных заведений, в то же время возвращая свои инновации институтам и обществу в целом.

В течение 1960-х годов было выбрано финансирование для «Программы институциональной поддержки» — зонтика, в рамках которого университеты США получали исследовательские гранты от NSF. Событием, вызвавшим эти разработки, стал запуск спутника в 1957 году.

Вскоре после этого ВВС США запросили предложения по компьютерным системам обучения. В ответ первая версия PLATO была построена в Университете Иллинойса. Два физика ( Чалмерс Шервин и Дэниел Алперт ), инженер-электрик ( Дональд Л.Битцер ) и математик ( Питер Браунфельд ) играли с этой идеей в 1959–1961 годах.

В конце концов Bitzer построил его, в общих чертах опираясь на концепцию Radar, которая принесла гораздо больше для своего времени во время Второй мировой войны.

Несмотря на отсутствие персональных компьютеров или коммуникационной сети, такой как Интернет, PLATO выросла до уровня культового явления с ограниченным числом последователей.

А может, именно из-за тех недостатков.

Каково было программировать в 60-е?

Прежде чем пытаться понять, как PLATO родился и коммерчески умер задолго до того, как его время действительно пришло, нужно углубиться в историю вычислительной техники после Второй мировой войны.

Доблесть союзников во Второй мировой войне показала, что с вычислительной мощностью загадочной машины можно сделать гораздо больше. Это также показало, что точки, которые мерцают на экране радара, можно использовать и для обучения студентов.

В то время как эти двое представляли бесконечное количество возможностей технологического роста, весь этот раздутый мышечный вес был бесполезен без стабильности костей — распределенной вычислительной мощности и языка программирования с более высокой абстракцией.

В отличие от сегодняшнего дня, компьютеры не были многоцелевыми, а хорошее программное обеспечение всегда было многословным, хвастаясь более крутой кривой обучения.

Другими словами, оборудование точно выполняло одну работу, для которой оно было создано, а программное обеспечение, несмотря на бесконечное количество настроек, не могло быть легко перенесено на другое оборудование, что просто озадачило непрофессионала.

Не было облака для хранения ваших данных. Не было открытого исходного кода, чтобы минимизировать затраты на разработку. Увы, нет интернета, чтобы даже нанять умелого инженера или программиста, да и программировать мог бы не каждый.

Несколько инженеров сделали все, что могли, со схемами и сборщиками.Суждения были просты, дьявол лгал в деталях, и неудача была их уделом.

Тем не менее, они следовали некоторым предопределенным правилам:

  • Собирайте из уже проверенного оборудования и создавайте совместимое программное обеспечение, при необходимости создавайте язык, который подходит для этой цели.
  • Или пойти другим путем, проектировать / покупать оборудование на основе уже популярного языка программирования и ограничиваться физическими ограничениями, которые вам даны.
  • Сделайте и то, и другое с нуля, в любом порядке.

Чтобы лучше понять 60-е, надо понять, чего им не хватало по сравнению с 80-ми.

Рост в 80-е годы был вызван двумя факторами: изобретением персональных компьютеров и языками высокого уровня. Эти два события изменили ход истории вычислений непропорционально разрушительным образом .

В 80-е ПК вошли в потребительское пространство, чтобы стать предметом домашнего обихода, помимо корпоративного оборудования. С интегральными схемами он превратился в устройство сборки, и размер поставщика стал довольно большим.В моде стало собирать домашний компьютер и программировать его. 80-е годы не зря назвали компьютерным бумом.

Языки программирования высокого уровня (например, C в 70-х) и объектно-ориентированные языки программирования (например, C ++ в 80-х) добавили еще один импульс.

Язык низкого уровня обычно состоит из машинных кодов / команд, непосредственно понимаемых устройством. И наоборот, язык высокого уровня просто означал, что компьютер может быть продиктован своим программным обеспечением для выполнения определенного вида задачи более понятным для человека способом, а не способом, подобным машинному коду .

Объектно-ориентированные языки были дополнительным (набором) уровней абстракции человеко-ориентированного программирования — они позволяли коду имитировать сущности (объекты) реального мира.

Это означало, что для написания кода просто нужно было знать о цели автоматизации; без необходимости разбираться в специфике оборудования. Это просто означало: любой может стать программистом с минимальной подготовкой.

Так как же была запрограммирована система PLATO?

Хотя COBOL (язык мэйнфреймов до 70-х годов) нельзя было отнести к категории языков низкого уровня, он также не был языком высокого уровня.Его синтаксис был заполнен командами, которые делали программы слишком многословными.

Первые две версии системы PLATO (PLATO I и II) были запрограммированы с использованием FORTRAN. Хотя это был широко принятый язык для научного программирования, его кривая обучения была крутой для разработчика приложений, занимающихся учебным программным обеспечением.

Так они делали обучающие видео на FORTRAN?

Все учебные программы должны были быть созданы в интерактивном режиме (см. Рисунок ниже).Никаких многословных описаний, никаких выступлений.

Видео было за гранью воображения для образования. (разве сейчас это не легко?)

Предоставлено : Wikimedia Commons (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/02/PLATO_chem_exp.jpg)

Но настоящая проблема заключалась в том, сколько можно было запрограммировать?

PLATO не был инструментом для работы с определенными данными. Это было данных. Масштабный контент. Это был парадоксальный выбор:

Если чему-то можно научиться с помощью компьютеров, то почему не всему? А если всему надо учить с помощью компьютеров, кто бы это запрограммировал?

Чтобы создать компьютерную симуляцию для каждого предмета, инструктор должен был быть предметом + программист.Наличие преподавателей, выпускающих огромное количество учебных программ для одной дисциплины, было за пределами исключительных человеческих возможностей.

А без весов это было бы нерентабельно.

Не могли бы они краудсорсинг?

Это были не те дни, когда пользовательского контента создавалось . Почему? Именно потому, что даже пользователям нужны инструменты для создания контента.

Пример?

Instagram — отличное приложение, но оно полагается на возможности захвата изображений программного обеспечения iOS и Android. На их написание, тестирование и модификацию потребовались годы, чтобы предоставить разработчикам оперативные API-интерфейсы, которые могли бы захватывать и хранить фотографии в нескольких строках, написанных на Swift / Objective C или Kotlin / Java.

Как мы пришли к такому чрезвычайно полезному уровню абстракции? Методом проб и ошибок.

Каждый продолжал добавлять свой уровень абстракции, и языки программирования развивались.

Помните рождение Java? Он был написан для управления устройствами независимо от платформы, что устраняет необходимость перекомпиляции для каждой платформы. Это сыграло важную роль в формировании как Интернета, так и предприятия.

Разработчики PLATO поступили так же.

Они выбрали наиболее подходящего кандидата для своей цели и основали его: TUTOR — авторский язык, разработанный студентом-биологом Полем Тенцаром.

TUTOR:

TUTOR — это набор команд, которые автор мог использовать для отображения желаемой симуляции / иллюстрации на экране терминала. Как и COBOL, его возможности намного превосходили даже современные MOOC по передаче аудиовизуальных изображений.

Помимо базовой визуализации текста / фигур, он мог задавать вопросы, оценивать ответы и предоставлять инструкторам исчерпывающие отчеты.

Со временем он стал украшаться анимацией и стал любовью программистов игр.

Для полного списка, вот источник.

А как на PLATO играть?

А точнее использовать PLATO? Терминал

PLATO II оснащен кнопкой РАЗГОВОР / ДАННЫЕ, с помощью которой можно подключиться к мэйнфрейму. (Любезно предоставлено: http://www.bitsavers.org/pdf/cdc/plato/97405900C_PLATO_Users_Guide_Apr81.pdf)

PLATO работает на терминалах — устройстве, которое в своей основной форме было неспособно выполнять какие-либо вычисления (хранение, обработка и запоминание данных). Он просто принимал вводимые пользователем данные с клавиатуры (а позже — с микрофона, сенсорного ввода), отправлял их для обработки на мэйнфрейм-компьютер (через телефонный / видеосигнал), который выполнял реальную работу.

Позже Терминал стал известен как тонкий клиент, ограничиваясь только обменом пользовательскими данными, в отличие от толстого клиента, способного обрабатывать данные.

Студенческий терминал PLATO III (любезно предоставлено: https://archives.library.illinois.edu)

В 1969 году TUTOR повзрослел. Третья итерация PLATO, известная как PLATO III, была полностью функциональной, способной поддерживать 20 терминалов через один центральный процессор мэйнфрейма. Это одновременно использовалось Средней школой Спрингфилда (удаленный терминал) и кампусом Университета Иллинойса Шампейн-Урбана.

Благодаря своим поразительным результатам, Национальный научный фонд предложил гарантированное долгосрочное финансирование, и была основана CERL (Лаборатория компьютерных исследований в области образования) — новый орган, занимающийся развитием PLATO в кампусе.

Компьютеры с системой PLATO III (любезно предоставлено https://archives.library.illinois.edu)

PLATO IV получили более сильное преимущество. Дни неопределенности прошли. Дональд Битцер, отец PLATO, стал украшать PLATO невиданной ранее особенностью: Плазменный экран .Его высокая скорость передачи данных позволила улучшить графический рендеринг и плавную анимацию, подготовив основу для дальнейшей разработки игр.

Как и предполагал Битцер, плазменный экран стал главной достопримечательностью для корпоративных инвестиций. Но он и представить себе не мог, что это может изменить правила игры для телеиндустрии. Оглядываясь назад, можно сказать, что это решение было вызвано необходимостью быть матерью изобретения . Каждый пиксель плазменного экрана содержал бит памяти дисплея, что устраняло высокие затраты, связанные с устройством памяти и астрономической пропускной способностью.

Это были времена, когда телефонные счета исчислялись сотнями долларов в месяц за класс; когда очень мало компаний производили компьютеры; и когда память стоит 2 доллара за байт. Представьте, что вы платите 2000000 долларов за 1 ГБ ОЗУ или 300 долларов в месяц за класс за телефонные счета, и вы получите это.

Воодушевившись, PLATO представила еще одно новшество, известное нам только по смартфонам: сенсорный экран. Заранее изобретенный PLATO IV стал первой полнофункциональной крупномасштабной реализацией сенсорного интерфейса пользователя, которая произошла в кампусе колледжа.

PLATO IV (любезно предоставлено: https://archives.library.illinois.edu)

Но была еще одна область, в которой PLATO IV продемонстрировал свое истинное техническое мастерство, вплоть до ультрасовременности: обучение музыке.

Так как терминал PLATO IV также может подключаться к дополнительному аудиоустройству, способному определять свойства звука, включая тон, высоту и ритм. Он также может получать доступ к музыкальным носителям (например, кассетам) на основе произвольного доступа. Это означало, что учитель (или программа) мог выбрать и воспроизвести клип из хранилища случайным образом и попросить учеников идентифицировать его.

В то время, когда носители информации (жесткие диски и т. Д.) Находились в кредле, это был прорыв. Это позволило протестировать студентов-музыкантов на их пении и игре. Музыкальная школа штата Иллинойс успешно управляла этим номером «Учите музыку в своем собственном темпе» в течение многих лет.

Аппаратное обеспечение CDC:

Все обсуждения вокруг PLATO не могут быть завершены без деловой точки зрения — аппаратное обеспечение, на котором он работал: Компьютеры, предоставленные Control Data Corporation (CDC).

PLATO I и II были разработаны с использованием ILLIAC I, компьютера, разработанного самим Университетом Иллинойса.ИЛЛИАК У меня были электронные лампы, классифицированные как компьютеры первого поколения, большие по размеру и неприятные в обращении. Тем не менее, с его помощью в PLATO II Bitzer смог показать, что эффективное использование ресурсов возможно за счет одновременной поддержки 2 пользователей.

Из-за своей огромной целевой аудитории по программному обеспечению университет начал искать внешнего коммерческого поставщика оборудования. CDC была одной из 9 корпораций, производящих мэйнфреймы и суперкомпьютеры, и была выбранной.

Исторически это было ответвление группы по взлому кодов ВМС США во время Второй мировой войны, позже преобразованной в ERA (Engineering Research Associates) после ряда приобретений.CDC возглавлял Уильям Норрис, дальновидный бизнесмен, который видел будущее PLATO за пределами обычных учебных заведений.

Мэйнфрейм CDC 1604 был компьютером 2-го поколения, сделанным на транзисторах (более быстродействующим, более низким по энергопотреблению, чем их аналоги на электронных лампах), и первым набегом CDC на бизнес мэйнфреймов, где он выступил против гиганта аппаратного обеспечения IBM.

Используемый Bitzer при разработке PLATO III, CDC 1604 был детищем Сеймура Крея, который впоследствии получил титул отца суперкомпьютера CDC 6600 — первого по-настоящему успешного суперкомпьютера.

Общая информация: Благодаря феноменальному успеху IBM занялась разработкой убийцы 6600, но не смогла выйти за рамки кампании, что серьезно сказалось на выполнении важных заказов CDC. CDC подала в суд, и IBM выплатила CDC компенсацию в размере 600 миллионов долларов.
Больше пользователей = безубыточность:
Разделение времени означало, что вычислительное время мощного мэйнфрейма можно было разделить между несколькими немыми терминалами, и терминалы этого не заметили.

Возможность использовать систему PLATO III в режиме таймшера была довольно интригующей, потому что именно в этом и заключалась любая рентабельность.Это захватило интерес Билла Норриса к захвату PLATO по всему миру.

Разделение времени не было изобретением, которое было сделано в рамках эксперимента PLATO, но его нужно было спроектировать для новых компьютеров CDC 1604, которые, несмотря на то, что они были быстрее, чем ILLIAC 1, не могли разделить время.

Это было жизненно важно, потому что было невозможно представить себе машину для каждого программиста / ученика / учителя с круглосуточным доступом. Bitzer использовал SIMILLIAC, программу моделирования ILLIAC, которая позволила CDC 1604 использовать таймшер точно так же, как ILLIAC.Кроме того, личные отношения Битцера с продавцом CDC Гарольдом Бруксом позволили лаборатории PLATO получить дополнительный отремонтированный CDC 1604 для экспериментов.

Благодаря всем интеллектуальным сетевым технологиям в кампусе, PLATO III может одновременно использовать 20 терминалов.

Когда PLATO IV был почти готов к производству с плазменным экраном, сенсорной чувствительностью, дополнительными входами и синтезатором текста в речь, Уильям Норрис задумал его распространение для обучения людей в отдаленных районах, тем самым уравняв доступ к образованию.Он начал поставлять машины CDC в университетский городок для разработки, а вместе с тем создал свою команду, которая могла изучать возможности программирования PLATO и аппаратной инженерии у исследователей.

Благодаря своим маркетинговым усилиям он смог продать терминалы PLATO IV компании ESCOM — электростанции в Южной Африке, которая использовала терминалы для обучения своих рабочих. Позже колледж Мададени возле Нью-Замка принял систему PLATO, чтобы обучать своих учеников школьной программе, большинство из которых были зулусского происхождения.

Это было в то время, когда в школах Южной Африки редко было электричество, но терминалы PLATO использовались для обучения учеников в комнатах с кондиционированием воздуха. Часто студенты также связываются с внешним миром, используя term-talk собственного чат-приложения PLATO.

В отличие от своего бизнеса по производству мэйнфреймов, который предполагал заказ одного предприятия с шестизначной стоимостью, здесь Норрис продавал целый ряд причудливых терминалов почти по той же цене университетским городкам — будь то в Квебеке, Альберте, Делавэре.

Итак, что в конечном итоге привело к исчезновению (CDC) PLATO?

PLATO никогда не исчезал из Les Lieux de Mémoire — , иначе эта статья не появилась бы. Но его коммерческая судьба была решена.

Норрис приобрел права на продажу PLATO у Университета (1976). Но из-за высокой стоимости авторов контента, которых было трудно найти за пределами Университета, система уже работала на резервном топливе, когда PLATO IV находился в эксплуатации.

Один терминал обошелся CDC в 12000 долларов.

Когда вышел PLATO V, началась революция микропроцессоров, и терминалы PLATO V тоже содержали его — самый простой Intel 8080. Он также имел 16 КБ памяти — по 8 КБ для ПЗУ и ОЗУ. Несмотря на то, что это поместило мозг в ранее глупый терминал и значительно улучшило графику и анимацию, в конечном итоге это были все данные: образовательный контент, который Терминал не мог хранить. Это мало что дало компании CDC каких-либо преимуществ по стоимости продажи учебных материалов.

Поскольку ПК только появились, институты стали неохотно вкладывать большие средства в распределенные системы, особенно из-за тарифов на телекоммуникации.Затраты CDC на разработку и оборудование были непомерно большими. Чтобы покрыть это, в начале 1980-х CDC приходилось взимать 50 долларов в час только за доставку контента, помимо телефонного счета, который должен был оплачивать клиент.

И все же Уильям Норрис безмерно верил в систему, чтобы заявить:

К 1985 году 50% доходов CDC могло бы поступать от PLATO. радио. Однажды его внутренний революционер развернет систему информации о сельскохозяйственных культурах на основе PLATO для фермеров.На днях он поместил терминалы PLATO в помещениях своего акционера, чтобы подтвердить утраченную веру.

Заинтригованный жизнеспособностью его рекламных заявлений, Minneapolis Tribune провела опрос, чтобы измерить эффективность PLATO. Результаты опроса показали, что:

Несмотря на то, что система PLATO была чрезвычайно популярна среди учащихся всех возрастов, ее общая эффективность была не выше средней эффективности обычного обучения в классе, проводимого людьми.

Он стал бегемотом за 600 миллионов долларов, и ему было трудно найти сторонников в CDC.Когда Норрис ушел в отставку в 1986 году, общий бизнес CDC начал сокращаться. Последняя попытка спасти платформу CDC PLATO была предпринята путем внедрения Micro-PLATO — универсального терминала TUTOR, который не требует какого-либо онлайн-контента и стоит 5 долларов в час для конечного потребителя.

Однако это было дорого, потому что CDC не мог найти экономичных наставников, которые соответствовали бы мастерству сотрудников Университета. Час создания контента обошелся CDC в 300 000 долларов. Последний гвоздь в гроб был забит с распадом поставщиков ПК: сначала Texas Instruments (TI-99 / 4A), а затем Atari (семейство 8-битных Atari).

Вот листок краткого участия CDC PLATO в TI:

изображений: http://www.mainbyte.com/ti99/software/plato/plato.html

В 1989 году CDC вышла из бизнеса по производству оборудования и PLATO Learning стала публичной компанией, хотя она полностью изменилась по сравнению с оригинальной PLATO — теперь она просто сводится к продаже содержания курса на компакт-дисках.

Интересно, что PLATO CDC, ныне известная как Plato Learning, в 2010 году совершила еще одно приобретение трейдером прямых инвестиций Тома Браво.После приобретения еще одного конкурента Archipelago Learning, он сегодня известен как Edmentum.

Но PLATO все еще жив…

Если вы родились в 80-х, вы наверняка вспомните чаты Yahoo 90-х и начала 2000-х. В моей родной стране Индии киберкафе (ныне почти исчезнувшие) дополнили ее предоставленной роскошью доступа в Интернет. Простая радость от серфинга в сети сочеталась с чувством общности и сплоченности.

PLATO создавал очень похожую атмосферу в кампусах 70-х годов, и даже школьники посещали классы PLATO университета.PLATO в качестве симулятора образовательного программного обеспечения не имел особого успеха, но PLATO чрезвычайно преуспел —

  • как супер производительная (возможно, единственная) игровая платформа
  • , которая с возможностью многопользовательской игры
  • как единственная социальная сеть

Empire , очень успешная многопользовательская стрелялка, написанная Джоном Далеске, проработала 300 000 игровых часов в период с 1978 по 1985 год.

В 1974 году Джим Бауэри разработал Спасима, наиболее вероятного отца трехмерного шутера от первого лица, основанного на моделировании космического полета , который поддерживал сразу 32 игрока.

Спасим, в свою очередь, также стал вдохновением для, вероятно, первой в мире игры-симулятора танков, также на PLATO, под названием Panzer.

А потом были Нарды, Шахматы, Жизнь, Галактика….

Предоставлено: http://daleske.com/plato/plato-culture.php

Цитата больше всего говорит об этом: PLATO не был просто о ботаниках, программирующих в своих кабинках или подушках — это были настоящие люди, встречающиеся со своими коллегами. Вышеупомянутое письмо было передано Джону Делеску (создателю игры Empire) его деканом для работы и программирования на PLATO в часы, предназначенные для обслуживания системы.

Настоящая причина такого процветания сообщества была далека от коммерции, в которой PLATO не смог оставить свой след. В 1976 году, когда Норрис приобрел права на коммерциализацию бренда PLATO с CDC, он заплатил университету за компьютер CDC Cyber. Коммерческая судьба, с которой столкнулся CDC, была описана здесь выше, и это также первая ветвь родословной PLATO, представленная ниже.

Авторские права на изображение: Nirav Bhatt

Мне было интересно узнать о NOVANET, и поиск в Google не совсем помог: результаты на странице 1 были заполнены медицинской сетью, компанией по разработке программного обеспечения для маркетинга, консорциумом онлайн-библиотек, провайдером VoIP и т. Д.На странице 2 я увидел одинокое видео на YouTube, в котором продаются учебные материалы для 6–12 классов в удобном для себя темпе, загруженные школой Pearson School, без явного упоминания о его наследии. Не совсем апгрейд PLATO 70-х. Источники сообщают, что, несмотря на то, что Pearson является высокодоходным подразделением, они закрыли его в 2015 году.

Но как PLATO превратилась в NOVANET?

Вскоре после того, как CDC приобрела права на продажу программного обеспечения PLATO под своей собственной крышей, Университет Иллинойса должен был создать свой собственный бренд.Авторами выступили студенты и сотрудники университета. Но у Университета не было средств на содержание кибер-машины, которую он получил в обмен на права PLATO. В то же время CDC обнаружил, что продавать учебные программы непомерно дорого из-за отсутствия у него опыта в создании курсов.

В какой-то момент возникла идея Bitzer о коммерческом использовании этого продукта через спутники + телефон (зарегистрированный как UCI — University Communications, Inc.), что привело к коммерческим конфликтам между CDC и университетом.Не уверен, что могло бы последовать дальше, но через некоторое время Битцер перешел на другую должность в 1989 году. UCI и университет продолжали предоставлять курсы, созданные в кампусе, а также расширялись в других университетах, но импульс был утерян.

В прошлом 1994 году UCI был переименован в NOVANET и в конечном итоге был приобретен National Computer Systems и, наконец, Pearson Education в 2000 году.

Третьим и некоммерческим филиалом была Cybis, которая и по сей день балует энтузиастов PLATO терминалами. эмуляции PLATO и многое другое.

Что получили

они все получили?

Это было не время программных IP-адресов. Создатели PLATO и авторы PLATO мало что сделали для того, чтобы получить большую финансовую выгоду от самой PLATO.

Но церебральные ответвления PLATO никогда не мешали. Вскоре после разработки TUTOR Дэвид Вулли разработал PLATO Notes, который в конечном итоге стал Lotus Notes и перешел в IBM.

Предоставлено: http://www.computerhistory.org/revolution/the-web/20/377/2154

Идеи, лежащие в основе PLATO, бесконечно подпитывают даже современные социальные сети — форумы (Stackoverflow), доски объявлений (reddit) , Чат (мессенджер Yahoo) и электронная почта.В 80-е годы в технических СМИ было широко распространено упоминание образовательных достижений PLATO.

Конечным потребителям PLATO он полностью понравился, без продажи рекламы и без продажи самим компаниям.

Но первоначальные разработчики PLATO не получали ни прибыли, ни радости от онлайн-образования — основной цели PLATO.

Их забирают? Проектирование огромного количества аппаратных средств, которые общались друг с другом, делились ностальгическими лакомыми кусочками по моделированию терминалов, вспоминали о тех, кого они встречали в Интернете в 70-е годы, которые изменили их жизнь, писали книги, выступали в интервью, создавали винтажные фан-арты или просто кричали миллениалам:

Дети, у вас нет идеи

Именно из-за их страсти был размещен Музей истории компьютеров [адрес электронной почты]

Те же самые частицы энергии, которые заставляли плазменный экран 70-х излучать приятное оранжевое свечение…

Миллениалы никогда этого не получат, но они должны хотя бы стремиться к этому.

Потому что мы в долгу перед ними.

Похожие истории

Теги
Присоединяйтесь к хакеру Полдень

, которая вдохновила современные вычисления — и даже облако.Разработанный и построенный пионерами Среднего Запада, начиная с 1960 года, PLATO все еще работал, когда я учился в Иллинойском университете Урбана-Шампейн в начале 1990-х годов. Фактически, я изучал математику, прежде чем строить мозаику. Эта история — свидетельство важности инноваций и своевременности! »
—Марк Андриссен, соучредитель Netscape и Andreessen Horowitz

«Я любил эту глубоко неизвестную историю. Невероятная история о команде студентов, изобретающих ключевые технологии — плоские экраны, обмен мгновенными сообщениями, сетевые игры, ведение блогов — за десятилетия до Кремниевой долины, а затем они были полностью забыты.Ваш разум будет взорван ».
—Кевин Келли, старший специалист по журналу Wired Magazine и автор книги The Inevitable

«Потрясающее исследование. . . . История сияет насквозь — увлекательная история упущенных возможностей и слепых пятен ».
Шэрон Вайнбергер, Nature

«Впечатляющая и открывающая глаза история. . . . Развлекательный, полный анекдотов рассказ вызывает больше, чем немного ностальгии по малоизвестной программе.. . за процветающим глобальным влиянием киберкультуры ».
—Список книг


«Эта бурная история. . . предлагает живую картину энергии и творчества, которые может высвободить сетевой мир. . . . Обширное воссоздание Dear передает волнение технологических инноваций и вольную эксцентричность этой яркой сцены ».
Publishers Weekly

«Платформа, продвигаемая как образовательный эксперимент, стала домом для первых интерактивных игр, электронных сообществ, студенческих хакерских эскапад и онлайн-романов.Могут ли сотрудники Никсона подвергать цензуре дискуссии об импичменте в Интернете? Онлайн-игры — это форма обучения? Должны ли системы продавать рекламу? Вот удивительная история той первой сети — как студенты и программисты скрутили тысячу неуклюжих подключенных компьютеров, чтобы изменить ход вычислений ».
—Клиффорд Столл, автор книги High-Tech Heretic

«Обогащенный восхитительными деталями, Friendly Orange Glow предлагает увлекательный рассказ о том, как первые набеги энтузиастов привели к созданию цифровой культуры.Эту книгу необходимо прочитать всем, кто считает Интернет как должное ».
—дана Бойд, основатель Data & Society и главный исследователь Microsoft Research

«Слово, которое приходит на ум об этой книге, очень обширно! Это действительно исторический тур, рассказывающий историю системы PLATO, ее происхождение и людей, которые сделали это возможным. Я бегло познакомился с программой и Доном Битцером в конце 1960-х годов, когда я приступил к работе в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе над ARPANET.Команда боролась с неоновым плазменным дисплеем, и я был очень впечатлен явным энтузиазмом Битцера. Возможно, он был Феликсом Унгаром для Оскара Мэдисона Дэниела Альберта, но я никогда не встречал более решительного инженера за свою пятидесятилетнюю карьеру. Эта книга — своевременное напоминание о том, чего удивительно достигли люди PLATO задолго до того, как остальной мир стал популярным ».
—Винт Серф, вице-президент и главный интернет-евангелист Google

«Наконец-то! Вот секретная история старшего брата и сестры Интернета, о котором никто не говорит после загадочного исчезновения.
— Джарон Ланье, автор Я не гаджет

«Задолго до того, как« UI »означал пользовательский интерфейс,« UI »означал Университет Иллинойса, где пятьдесят лет назад многое из того, что мы принимали как должное, считалось само собой разумеющимся. Пользовательский интерфейс для персональных и совместных вычислений впервые получил форму. Для пользователя Интернета The Friendly Orange Glow — это то же самое, что найти сундук на чердаке, полный подробных записей, которые хранятся вашими родителями и описывают все приключения, которые у них были до вашего рождения.Это лучшая история: авторитетная, интимная и тщательно собранная из первых рук. Знаковая работа ».
— Джордж Дайсон, автор Собор Тьюринга

Биография автолюбителя

BRIAN DEAR — давний предприниматель в области высоких технологий и основатель таких компаний, как Coconut Computing, FlatWorks, Eventful и Nettle. Он также работал в различных дотком-компаниях, включая MP3 и eBay, и восемь лет работал в сфере компьютерного образования, в том числе пять лет в системе PLATO.Он написал для Educational Technology , BYTE, IEEE Expert и San Diego Reader . Уважаемый живет с женой в Санта-Фе, штат Нью-Мексико.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.