Ситроен с елисей отзывы: Отзывы владельцев Citroen C-Elysee (Ситроен Си-Элизи) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Содержание

Citroen C-Elysee — обзор, цены, видео, технические характеристики Ситроен С-Елиси

Citroen C-Elysee дебютировал на специальном мероприятии в ноябре 2016 года. По факту, модель является первым плановым рестайлингом первого поколения, увидевшего свет в 2012 году. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные вытянутые двухсекционные фары головного освещения, визуально примыкающие к радиаторной решетке. Последняя выполнена в фирменном стиле и состоит из двух тонких хромированных горизонтально ориентированных ребер, образующих по центру логотип производителя. Внизу, на переднем бампере, расположился воздухозаборник, прикрытый пластиковой решеткой, а по краям от него можно увидеть ниши противотуманных фар с гирляндами светодиодных дневных ходовых огней. В общем и целом, автомобиль получил несколько приятных косметических изменений, но в то же время не утратил свой шарм и отлично узнается в потоке.

Размеры Citroen C-Elysee

Citroen C-Elysee- четырехдверный седан B класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4427 мм, ширина 1748 мм, высота 1466 мм, колесная база 2652 мм, а величина дорожного просвета равняется 140 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и загородные магистрали. Они неплохо держат дорогу, не теряют стабильность на высоких скоростях и даже могу штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Багажник Citroen C-Elysee обладает неплохой вместительностью для подобного класса автомобилей. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается вплоть до 506 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль легко справиться с повседневными задачами городского жителя и не ударит в грязь лицом даже в дальней дороге с обилием багажа.

Двигатель и трансмиссия Citroen C-Elysee

Citroen C-Elysee оборудуется двумя двигателями, механическими или автоматическими коробками переменных передач и исключительно передним приводом. После рестайлинга, линейка силовых агрегатов практически не претерпела изменений.

Однако старший мотор будет оснащаться более продвинутым шестидиапазонным автоматом.

  • Базовым двигателем Citroen C-Elysee является рядный атмосферный бензиновый трехцилиндровый агрегат объемом 1199 кубических сантиметров. Из-за скромного литража, он развивает всего лишь 72 лошадиные силы при 5500 об/мин и 110 Нм крутящего момента при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту. В такой комплектации, седан ускоряется до ста километров в час за 14,2 секунда, а максимальная скорость составит 160 километров в час. Благодаря малой мощности, мотор достаточно экономичен. Расход топлива Citroen C-Elysee составит 7 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения, 4,3 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 5,4 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
  • Топовым двигателем Citroen C-Elysee является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1587 кубических сантиметров. Благодаря увеличенному объему, инженерам удалось выжать 115 лошадиных сил при 6050 об/мин и 150 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту.
    С таким мотором и механической коробкой передач, седан ускоряется до сотни за 9,4 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составит 188 километров в час. Несмотря на возросшую мощность, экономичность почти не пострадала. Расход топлива Citroen C-Elysee с механикой составит 8,8 литра бензина на сотню в городском темпе движения, 5,3 литра во время поездки по загородной трассе и 6,5 литра топлива на сто километров пути в комбинированном цикле движения.

Итог

Citroen C-Elysee идет в ногу со временем, у него стильный и броский дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения.

Именно поэтому, под капотом седана находится современный и экономичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Citroen C-Elysee прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Citroen C-Elysee — проблемы и неисправности

Автолюбителям довольно сложно угодить. Они жалуются на высокие расходы и большой риск неисправностей в процессе эксплуатации современных автомобилей. Но когда им предлагают машину простой конструкции, они не выстраиваются за ней в очереди и начинают сетовать, что автомобиль не совершенен и плохо ведет себя на дороге.

Именно такая судьба постигла две смежные в техническом плане модели: Citroen C-Elysee и Peugeot 301. Французы предложили надежный и простой авто, но он пользуется невысоким спросом. Возможно, все дело в малопривлекательной внешности, хотя и отпугивающей ее не назовешь.

Кузов и салон

4,4-метровый Ситроен достаточно щедр, предлагая пассажирам много места для ног. Все в порядке и с практичностью 506-литрового багажника. Крышка большая, а при складывании спинки дивана образуется функциональный проем. Беспокоят только массивные петли, съедающие часть полезного пространства.

Гораздо меньше симпатий вызывает интерьер. Если дизайн передней панели еще можно принять, то качество материалов отделки не впечатляет. Нашлось место и нестандартным решениям, вроде кнопок управления стеклоподъемниками на центральной консоли.

Оснащение седана не самое худшее. В богатых версиях вы найдете климатическую установку с цифровым дисплеем, в промежуточных – классический кондиционер, а в базовых — не было ничего.

Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Ржавчина встречается только на элементах выхлопной системы и на задней балке.

Всего 3 звезды: мало систем помощи и безопасности, кроме того, высок риск получения травм при боковом ударе о столб.

Двигатели

Простая конструкция позволила получить довольно низкий вес. Пустой C-Elysee с 1,6-литровым двигателем (как с дизельным, так и с бензиновым) весит около 1100 кг. Это, в свою очередь, хорошо сказывается на динамических характеристиках. В бензиновых модификациях расход не превышает 9 л/100 км даже в городе.

Важно отметить, что 1,6-литровый бензиновый мотор, несмотря на приставку VTi, не имеет ничего общего с заслужившими дурную славу 1.6 VTi и THP. Здесь используется модифицированный вариант более старого и надежного TU5. А значит, мотор C-Elysee  свободен от дефектов привода ГРМ и головки блока.

Но совсем без проблем не обошлось. Первоначально встречались сбои в работе программного обеспечения. Например, длительная пауза после нажатия на педаль газа. Или толчки и заметное падение мощности при включении кондиционера. В последствие производитель провел сервисную акцию по устранению недугов. Более серьезные дефекты отсутствуют. Не уступает в надежности и базовый 1,2-литровый мотор.

Дизельный агрегат – это хорошо известный, но уже модифицированный DV6 с 8-клапанной головкой блока. Т.е. двигатель лишен проблемной цепи, соединяющей распредвалы. Следует помнить, что слишком большие интервалы замены масла существенно сокращают срок службы турбокомпрессора и приводят к засорению сетки маслозаборника.

Ходовая

Подвеска седана рассчитана на комфортное вождение, а не на быстрое прохождение поворотов. Не способствует динамичной езде и лишенное точности рулевое управление.

Сзади используется крепкая и прочная торсионная балка. Передняя подвеска менее долговечная, но ее ремонт прост и недорог.

Заключение

Citroen C-Elysee создавался с целью снижения эксплуатационных затрат. Если динамичное прохождение поворотов для вас не главное, то французский седан не разочарует. В числе активов: надежный и достаточно экономичный 1,6-литровый бензиновый атмосферник.

Технические характеристики Citroen C-Elysee

Двигатель

тип / цил / клапаны

бенз. /

R4/16

турбодиз. /

R4 / 8

Объем двигателя (см3)

1587

1560

Макс. мощность (л.с. / об/мин)

115/6050

92/4000

Макс. крутящий момент (Нм / об/мин)

150/4000

230/1750

Коробка передач

МКПП 5, АКПП 4/6

МКПП 5

Привод

передний

Вес пустой / полезная нагрузка (кг)

от 1090/434

Размеры (Д / Ш / В;. мм)

4427/1748/1466

Колесная база (мм)

2652

0-100 км/ч (с)

9,4

11. 2

Макс. скорость (км/ч)

188

180

Расход топлива (ЕС, л/100 км)

8,8 / 5,3 / 6,5

4,9 / 3,9 / 4,3

 

Ситроен С Элизе (Citroen C Elysee) в 2019 году

Citroen C Elysee — премьерный показ, которого прошел в 2012 году, на российском рынке должной популярностью не пользовался, однако рассмотреть иномарку все же стоит. Так как в ценовом диапазоне на вторичном рынке, машина выглядит более чем привлекательно, даже среди «одноклассников» и новых бюджетных моделей. Французское детище изначально было позиционировано и ориентировано на российский рынок, но спустя время к нему присмотрелись в Китае, но опять-таки серьёзных показателей добиться и там не смогли.

В чем же дело, может быть неудачный дизайн или же в техническом плане царит неразбериха? В этом и предстоит разобраться. Кроме того, рассмотрим для Citroen C Elysee отзывы владельцев, какого они мнения о машине?

Дизайн

Ситроен Ц Элизе сказать прямо красавцем назвать сложно, все-таки у всех «французов» внешность специфическая и для наших автомобилистов слегка неординарная. Но, все же определенный дизайнерский элемент здесь присутствует, «морда» агрессивная, спортивная и даже напористая, а вот корма, наоборот, более покладистая и спокойная.

Над разработкой внешности «пыхтели» ведущие дизайнеры Peugeot и Citroen, которые в частности занимались внешним обликом для такой модели, как Ситроен С6. Почему собственно и наблюдаем столь широкий спектр общих деталей и решений.

Экстерьер

Ситроен С Элис сочетает в себе по истине «мужской образ», по этой причине модель не совсем гармонирует с прекрасной половиной человечества, хотя и они испытывают определенную симпатию к Елисею, как мягко иногда называют Ситроен Ц. Ситроен С Элизе наделен «духом» спортивности за счет характерных выштамповок по бокам, объемным бамперам, а также спойлеру на крышке багажника.

Безусловно, подобные детали внешности привлекают в первую очередь молодое поколение, да и более зрелым автомобилистам придет по душе оформление передка, где высматривается более «мудрый» и премиальный облик.

Интерьер

Citroen C Elysee 2019 года смотрится более нарядней, в том числе и по технологической компоновке, в отличие от своих предшественников. Хотя и прошлые версии сложно назвать бедными, так как использовались аналогично дорогие материалы отделки, как кожа, дерево и алюминий. Присутствует и мягкий качественный пластик, который не скрипит и, в общем, создает приятную атмосферу.

Компоновка салона Ситроен С Элизе стандартная, приборный дисплей представлен двумя «колодцами», а также одним крупным монитором с технической информацией. Рулевое колесо в трех спицевой удобной компоновке, с небольшим количеством клавиш. Центральная консоль располагает 7-дюймовым монитором, а также яркой системой «климата», с тремя кругляшками.

Вместительность салона предусматривает удобную посадку для пятерых пассажиров, даже на заднем ряду пассажиры разместятся без существенного дискомфорта. Багажный отсек, как для автомобиля подобного класса вполне достойный, порядка 506 литров. Однако есть и «ложка дегтя», геометрия не продумана, виду чего габаритные грузы уместиться будет сложно, да и при складывании задних спинок сидений, ровной площадки не получится.

Комплектации и цены

Ситроен Ц Элизе цена на российском вторичном рынке варьируется в зависимости от нескольких факторов:

  • Состояние.
  • Год производства.
  • Пробег.
  • Комплектация.

К слову, комплектаций для российских автомобилистов было изначально предусмотрено всего две: «Dynamique» и «Tendance». Что касается стоимости, то на данный момент для Citroen C Elysee средняя цена варьируется в пределах от 280 000 р. до 380 000 р.

Опять-таки внимание следует обращать на четыре основных составляющих, перечисленных выше. Касательно оснащения, то уже в базовой версии полагалось:

  • Одна подушка.
  • Стеклоподъемники спереди.
  • Скромная «музыка».
  • АБС.
  • «Печка».
  • Обогрев заднего стекла, а также боковых зеркал.

Мягко сказать оснащение Ситроен С Элизе скромное, даже среди прямых конкурентов. Но, вторая поставляемая версия оснащалась намного лучше. Со всем списком оснащения можно ознакомиться в Сети.

Технические характеристики

Выбор моторов невелик, всего два бензиновых агрегата:

  • 2 литра, вырабатываемые 72 л.с. и 110 Нм. при 3 000 оборотов.
  • 6 литров бензиновый двигатель генерируемый уже 115 «лошадок» и 150 Нм. при 4 000 оборотов.

В паре к обоим моторам поставлялись две «коробки»:

  • 5-ступенчатая механическая КПП.
  • 6-диапазонный «автомат» с японским происхождением.

Некоторое время устанавливались и 4-ступенчатые «автоматы», однако, долго на конвейере они не продержались.

«Тележка» Ситроен С Элизе сформирована по классической схеме: спереди МакФерсон, сзади полузависимая система, но с улучшенными настройками, для улучшения плавности хода.

Отзывы и тест-драйв

О Ситроен С Элизе мнение отзывы владельцев, конечно, разделились, но можно выделить и ряд общих комментариев, указывающих на те или иные преимущества и недостатки. Плюсы и минусы Ситроен С Элизе:

  • Просторный салон.
  • Удобные сиденья.
  • Качественная бюджетная музыка.
  • Экономичные моторы (расход топлива на «сотню» порядка 6 литров).
  • Качественная КПП.
  • Тяговитые моторы.
  • Небольшой клиренс.
  • Средние габариты.

В конце статьи традиционно публикуем фото скриншоты отзывов, а также видео тест драйв.

Обзор Citroen C-Elysee | Citroen C-elysee 1.6 HDi MT ( Ситроен

Citroen C-Elysee – новый компактный седан бюджетного уровня от известной французской марки. Новинка, по словам производителя, ориентирована на российский и китайский рынки, а потому получила широкий комплекс доработок, призванных адаптировать Ситроен С-Elysee к местным эксплуатационным реалиям. В частности, версия для России получит двойные уплотнители дверей и стальную защиту картера.

Несмотря на статус бюджетного седана, новый Citroen C-Elysee выглядит более солидно, чем некоторые конкуренты по нише (и даже уже успел получить солидное и звучное, с именем созвучное, “прозвище” — “Елисей”… хотя девушки, вероятно, будут называть этот автомобиль иначе — “Элис”). За это французским дизайнерам следует сказать отдельное спасибо, ибо потрудились они на пятерочку. Новинка сочетает в себе уверенный мужской образ, наделенный собственным стилем, и незначительные элементы спортивности, выраженные, например, в большом воздухозаборнике спереди, боковых штамповках и имитации спойлера на крышке багажника. Все эти детали должны привлечь внимание потенциальных молодых покупателей, ну а серьезный облик головной части, схожий с автомобилями бизнес-класса, наверняка придется по вкусу мужчинам среднего возраста.

Габариты новинки разместились в среднем диапазоне, полностью соответствуя заявленному классу автомобиля: длина – 4427 мм, ширина – 1748 мм и высота – 1466 мм. Внутри Citroen C-Elysee старается придерживаться той же линии, создавая имидж престижного автомобиля. Компоновка передней панели достаточно эргономичная, но ничем особенным не выделяется, предлагая стандартный набор элементов управления на привычных местах. Передние кресла имеют некоторое подобие боковой поддержки, но это только лишь зрительная имитация. Сзади места вполне достаточно, в ногах точно тесно не будет, а вот головой рослые пассажиры в потолок все же рискуют уткнуться. Что касается багажника, то он достаточно вместителен – 506 литров.

На российских просторах для седана Ситроен С-Элис будут доступны всего два бензиновых двигателя. Выбор весьма невелик, но производитель надеется компенсировать этот недостаток высоким качеством применяемых силовых агрегатов, отличающихся также хорошими показателями экономичности, что весьма актуально, учитывая отечественные цены на топливо. Если говорить о технических характеристиках Citroen C-Elysee, то роль младшего в короткой линейке двигателей отведена четырехцилиндровому силовому агрегату, имеющему рабочий объем 1,2 литра и максимальную мощность 72 л. с. Двигатель совершенно новый, создан с применением последних технологических разработок, а потому выжимает из имеющегося потенциала все до «копеечки», позволяя разогнать седан С-Элизе до 160 км/час, при этом затратив на стартовый рывок от 0 до 100 км/час около 14,2 секунды. Также отметим, что данный двигатель имеет максимальный крутящий момент в 110 Нм на 3000 об/минуту, а также обладает отличными характеристиками в плане экономичности – средний расход топлива не превышает 5,3 л/100 км при движении в смешанном цикле. Комплектоваться младший силовой агрегат изначально будет только пятиступенчатой механической КПП, а в дальнейшем производитель обещает еще и роботизированную КПП с электронным управлением.

Вторым доступным для “Елисея-Элис” в России двигателем является такой же четырехцилиндровый мотор, но уже с увеличенным до 1,6 литра рабочим объемом. Увеличение объема, соответственно, привело и к наращиванию мощности двигателя, которая в данной версии составляет 115 л.с., при этом пик крутящего момента приходится на отметку в 150 Нм, достигаемых на 4000 об/минуту. С топовым бензиновым силовым агрегатом новый седан Citroen C-Elysee сможет разгоняться до 188 км/час, затрачивая на разгон до первой сотни на спидометре порядка 9,4 секунды. Несмотря на гораздо большую мощность, данный двигатель также весьма экономичен, средний расход топлива, по данным производителя, не должен превысить 6,4 литра.

Что касается используемой КПП, то у покупателя будет выбор: 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат». Шасси автомобиля Citroen C-Elysee имеет усиленную для российских дорог конструкцию, а также соответствующую подвеску, получившую специальные настройки, позволяющие обеспечить комфортное передвижение седана по любому типу дорог. Легкую управляемость при совершении маневров призвано гарантировать информативное рулевое управление с электрогидравлическим усилителем. Спереди производитель предпочел использовать полностью независимую подвеску, основанную на стойках типа МакФерсон, а сзади разработчики ограничились полузависимой подвеской, в которой главную роль играет торсионная балка. На всех четырех колесах будет использована дисковая тормозная система, дополнительно снабженная ABS, EBD и AFU (система экстренного торможения).

Тест-драйв Citroen С-Elysee: Забудьте о романтике

Если имя C-Elysee (читается «Си-Элизэ») звучит для вас как легкий французский шансон, будит запахом свежего утреннего кофе и согревает теплым круассаном… проснитесь. Романтичность в этом Citroёn уступила место практичности и прагматичности. Именно эти качества сегодня ценятся в доступных седанах В-класса.

Если имя C-Elysee (читается «Си-Элизэ») звучит для вас как легкий французский шансон, будит запахом свежего утреннего кофе и согревает теплым круассаном… проснитесь. Романтичность в этом Citroёn уступила место практичности и прагматичности. Именно эти качества сегодня ценятся в доступных седанах В-класса.

Citroёn С-Elysee 2013 г.

• Предлагается с бензиновыми моторами VTi объемом 1,2 л (72 л. с.) и 1,6 л (115 л. с.), а также 1,6-литровым турбодизельным HDi (92 л. с.).
• Со всеми двигателями агрегатируется 5-ступенчатая МКП, а с самым мощным бензиновым агрегатом доступна также 4-диапазонная АКП.
• Собирается в Испании.
• В нашей стране предлагается в трех комплектациях: Attraction, Tendance и Exclusive.
• Минимальная стоимость в Украине – 105 000 грн.

Появившись в Украине с ценником в 105000 грн. за комплектацию Attraction, Citroёn C-Elysee сразу привлек к себе внимание. Ведь практически все его прямые конкуренты (Peugeot 301 мы не учитываем ввиду его прямых родственных связей) на 11000–17000 грн. дороже. А наличие турбодизельного мотора под капотом C-Elysee сразу значительно сократило количество его непосредственных соперников. Это весомый аргумент для тех, кто выбирает такой недорогой автомобиль из соображений экономии – как при покупке, так и дальнейшей эксплуатации. С другой стороны, и стоимость такого Citroёn уже другая – от 138400 грн., так как представлен он в двух более дорогих версиях – Tendance и Exclusive. Во время знакомства с C-Elysee в наших руках побывало несколько машин. Однако наиболее полное представление о том, что предлагает этот седан, может дать турбодизельный Citroёn С-Elysee 1.6 HDi в самой богатой комплектации Exclusive.

Альтернатива

Fiat Linea 1.3 Multijet II (95 л. с.) от 137 900 грн.

Peugeot 301 1.6 HDi (92 л. с.) от 140 500 грн.

Renault Logan 1.5 dCi (84 л. с.) от 116 700 грн.

Скромный и просторный

Свои компактные размеры Citroёn C-Elysee умело прячет под взрослой внешностью. Спереди этот седан легко перепутать с более крупным хэтчбеком Citroёn С4. Это добавляет седану солидности на фоне конкурентов, которые в основной массе производятся в России и Корее, тогда как Citroёn C-Elysee – родом из Испании.

Интерьер сразу напоминает о том, что свою платформу C-Elysee подарил хэтчбек С3. Вот похожий по виду и очень удобный руль, который в дорогом исполнении обтянут кожей. А вот широкая в цвет кузова панель на торпедо и блоки управления кондиционером.

Хотя в C-Elysee все немного строже и проще. Так, круглый экран кондиционера посередине центральной консоли просто показывает шкалу, и понять, сколько градусов вы выставляете, нельзя. Не получится также менять интервал прерывистой работы стеклоочистителей и регулировать высоту верхнего крепления передних ремней безопасности. Начиная со средней комплектации Tendance, это в какой-то мере можно попытаться компенсировать, меняя высоту водительского кресла. Насколько успешно, зависит от роста. Но в любом случае ограничения на удобную посадку накладывают отсутствующие регулировки руля по глубине. При моем среднем росте пришлось выбирать – тянуться к рулю или подпирать его коленями. Я смирился с последним вариантом, зато подарил еще пару-тройку сантиметров для коленей сидящим сзади. Правда, благодаря большой колесной базе в 2652 мм на втором ряду и так просторно, как в лимузине. Пересев назад, я разве что ногу на ногу не закинул. И это в авто В-класса! А над головой места не очень много. Да и низкие интегрированные в спинку подголовники оказались бесполезными.

Оригинальное расположение клавиш управления стеклоподъемниками около рычага КП позволило упростить дверные карты и не тянуть в них проводку. Идея не новая, причем не только для французских авто. Несколько поколений BMW имели аналогичное решение. Вот только в C-Elysee клавиши забыли снабдить автоматическим режимом работы.

Как опция для среднего уровня оснащения и базовая – для самого дорогого устанавливается аудиосистема с отдельным экраном. Она читает МР3-формат и позволяет прослушивать музыку с внешних носителей, подключив их через аудио-разъем или USB-порт. А функция «свободные руки» поддерживает протокол Bluetooth. Чтобы не выискивать небольшие кнопки управления громкостью, проще пользоваться удобным подрулевым пультом.

Для начального уровня комплектации Attraction кондиционер предлагается как опция, зато в двух других он обязателен и оснащен функцией максимально быстрого охлаждения салона – для бензинового мотора это бесплатная опция, а для дизельного – штатное оборудование.
Открываю багажник с ключа или кнопкой в салоне, и подпружиненная крышка легко приподнимается. Дальше – ручками. Поднял легкую как пушинка крышку вверх, нырнул в багажник, и… хрясь, получил по затылку. Лучше проконтролировать, что крышка откинута полностью, иначе она легко падает вниз. Внутри обивки нет, но имеется пара удобных пластиковых ручек. Зато объем грузового отсека впечатляет – 506 литров! Во всех версиях, кроме базовой, его можно еще увеличить, сложив спинки заднего дивана. Однако ровный пол не получается. Есть и подпольная ниша объемом 20 литров рядом с запасным колесом. Вот только никакой бокс для вещей не предусмотрен.

Мы упоминали («АЦ» № 46’2012), что кузов для Citroёn C-Elysee сделали очень крепким, а воздуховод двигателя под капотом максимально подняли. Но когда машина была в нашей редакции, ей пришлось справляться не с глубокими лужами, а с парализовавшим столицу снегопадом.

Крепкий и напористый

Мотор позволяет легко и уверенно трогаться и ехать в глубоком снегу. Излишне резкого падения тяги на низких оборотах не заметно. Хотя когда стрелка на тахометре показывает 1000 об/мин, по возросшим виб­рациям на руле и рычаге ощущаешь потребность двигателя в более низкой передаче, но тянуть он продолжает. А как только подкручиваешь его к 2000 об/мин, когда турбина начинает «надувать» все 230 Нм, в C-Elysee просыпается завидная напористость.

Более чем уверенная тяга дает возможность тут же сделать мощный рывок. Вот только, чтобы двигатель не терял вдохновения, приходится часто переключаться. Так что подлокотник, который установлен в самой дорогой версии, пришлось откинуть, чтобы не мешал. Частые буксования и быстрая, когда выпадала такая возможность, езда подняли расход топлива с 4,3 до 6,2 литра. Впрочем, при подобных обстоятельствах эта цифра нас не обескуражила. Ведь даже при таком раскладе на одном баке мы проезжаем в сложных городских условиях почти 800 км.

Еще по теме:

Тест-драйв Citroen С-Elysee: Крепкий орешек
Разработчикам Citroёn С-Elysee была поставлена конкретная цель – создать прочный, стильный и вместительный автомобиль для эксплуатации в странах с переменчивым климатом и отсутствием нормальных дорог. При этом он не должен получиться дорогим. Насколько же это удалось?

Тест-драйв Citroen C-Elysee: из Киева в Крым
«Автоцентру» выпало право провести тест-драйв Citroen C-Elysee еще до национальной премьеры – мы проехали на новом седане от столицы до Алушты и прокатились по горным дорогам Крыма раньше других.

Когда снег закупорил дырки в асфальте и ямы, дорожного просвета Citroёn C-Elysee в 142 мм не хватало разве что в глубокой колее. Часть клиренса «съедает» стандартная для Украины металлическая защита под мотором и коробкой. Именно она первой утрамбовывает снег.

Ходовая дизельной машины настроена жестче, чем бензиновой. А потому за рулем Citroёn C-Elysee 1.6 HDi сильнее ощущаешь обледенелую «рябь» на дороге, а в глубоких выбоинах и поперечных трещинах подвеска громче содрогается. Но на средней величины неровностях, плавных впадинах и горбах ходовая работает плотно.

Приятные впечатления остались от управляемости. Только начинаешь ехать, как на руле словно по команде появляется четкий «ноль». И в каждом повороте или перестроении ощущаешь упругое сопротивление баранки. А машина реагирует с мягкой покладистостью и точностью. Так запросто можно и забыть, что приобрел этот практичный Citroёn с вместительным багажником для дачно-приусадебных вояжей. Или, наоборот, совершать их будешь с удовольствием. И тут уместно снова вспомнить о платформе С3. Как умело ездят французские «хэтчи», мы знаем, а C-Elysee позаимствовал у «си третьего» конструкцию подвесок, но имеет более широкую колею и длинную базу. Это добавляет седану устойчивости в виражах и комфортабельности.

Мотор заводится и работает с характерным для дизелей жестким звуком. Можно предположить, что шумопоглощающее «одеяло» с внутренней стороны капота и/или кожух на двигателе сделали бы звук его работы более мягким.

Загружая багажник, старайтесь не поцарапать металл порога, а вещи надо размещать так, чтобы в них не уперлись большие изогнутые петли крышки.

Своевременный

На нашем рынке Citroёn C-Elysee появился как раз в тот момент, когда сегмент компактных недорогих седанов начал развиваться быстрыми темпами. А недавно вступили в силу спецпошлины на авто с бензиновыми моторами, негативно влияющие на их стоимость. И вот тут-то этот скромный «француз» с поистине царским именем C-Elysee имеет дополнительные шансы на успех благодаря отличному турбодизельному двигателю.

Резюме

Кузов и комфорт

Кузов сделали крепким, а вместо клепочных соединений дверных петель применили болтовые, которые долговечнее при постоянной тряске и проще в ремонте. В дверях стоят двойные уплотнители, а картер мотора прикрыт металлической защитой. Подвеска в целом комфортная и энергоемкая. Экран кондиционера предлагает выставлять температуру наугад. Подголовники заднего ряда приходятся на область шеи, нет регулировки ремня безопасности по высоте.

Силовой агрегат и динамика

С таким агрегатом Citroёn C-Elysee может быть очень экономичным. Не усердствуя с педалью газа, нам легко удавалось укладываться в 4,5 литра на 100 км. Звук работы мотора громким жестким рокотом пробивается в салон. Четкость переключения передач оставляет желать лучшего.

Финансы и оснащение

Во всех комплектациях есть АBS с системами распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении. В более дорогих версиях доступны электропривод и обогрев зеркал, обогрев зоны покоя дворников, электрические задние стеклоподъемники. В начальном уровне оснащения всего одна подушка безопасности, и даже кондиционер идет за доплату.

Citroёn С-Elysee 1.6 HDi

Общие данные

Тип кузова

седан

Дверей/мест

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4427/1748/1466

База, мм

2652

Колея передн./задн., мм

1501/1478

Клиренс, мм

142

Масса снаряженная/полная, кг

1090/1548

Объем багажника, л

506

Объем бака, л

48

Двигатель

Тип

диз. с распр. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/2

Объем, см куб.

1560

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

68(92)3500

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

230/1750

Трансмиссия

Тип привода

передний

КП

5-ст. мех.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

Усилитель

электро

Шины

195/55 R16

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

180

Разгон 0–100 км/ч, с

11,2

Расх. трасса–город, л/100 км

3,9–4,9

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

Периодичность ТО, лет/км

20000*

Стоимость ТО, грн.

1012

Мин. стоим., грн.**

138 400

Стоим. тест. авто, грн.

149 800

* Замена масла через каждые 10000 км ** Для авто с выбранным силовым агрегатом

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Citroen C-Elysee 2015 | Major Auto — официальный дилер Ситроен в Москве

Официальные продажи Citroen C-elysee стартовали в 2013 году. Этот недорогой, просторный и надежный седан долго оставался мечтой для отечественных автомобилистов.

Экстерьер

Дизайнеры французской компании изрядно потрудились над созданием абсолютно новой стилистики. Отдельные черты авто переняло от своего старшего «собрата» – C5. Элегантные же кузовные изгибы, фирменные выштамповки на дверях и несколько дутые крылья – все это разрабатывалось с чистого листа.

Авто достигает в длину 4,43 м, при этом ширина составляет 1,75 м; его неоднократно признавали красивейшим представителем класса, о чем свидетельствуют такие престижные награды, как «Золотой Клаксон» и Гран-при «За рулем». Машина выглядит гармонично и сбалансировано. Общий образ довершает аккуратная хромированная решетка с эмблемой компании.

Интерьер

В салоне царит простота и комфорт. Прочный пластик отлично сочетается с хромированными вставками, а для обивки сидений выбраны долговечные материалы. Компоновка, дизайн приборной панели выглядят поистине современно.

Вместительные ниши идеально подходят для перевозки мелочей. К тому же объем багажника достигает 506 л, включая отсек на 20 л под полом. Это лишний раз свидетельствует о практичности Ситроен Элизе.

Техническая начинка

Цена на C-elysee 2016 зависит от силового агрегата:

  1. Бензиновый 1,2-литровый ДВС на 72 л. с. Развивает 110 Н•м крутящего момента. Работает в паре с пятиступенчатой механикой или роботизированной коробкой переключения передач.
  2. Двигатель на 1,6 л выдает 115 л. с. Для него предусмотрен пятиступенчатый «автомат» или МКП.

Что касается ходовой части, здесь все традиционно: спереди – независимая пружинная подвеска, сзади – полузависимая. Все автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой, передними дисковыми тормозами.

Инженеры позаботились и о высоком уровне безопасности. Автомодиль прошел предварительные испытания – 4 млн километров. Удалось добиться прекрасной устойчивости, маневренности и надежности. На российский рынок поставляется модель, адаптированная к отечественным условиям, – с защитой мотора и увеличенным клиренсом. Высокий уровень безопасности гарантирует целый ряд систем, в том числе AFU и REF. Купить Citroen Ц-Элизе 2016, посмотреть фото и цены или почитать отзывы вы можете на нашем сайте.

Купить C-elysee – значит обзавестись автомобилем, имеющим ряд неоспоримых преимуществ:

  • гармоничный дизайн
  • прочная конструкция
  • простор и удобство для задних пассажиров
  • идеальное соотношение цены и качества
  • европейское производство.

«бюджетник» Елисей в России — CARobka.ru

Что Peugeot 301 делает на стенде Citroen? Ничего не делает! И вообще это не «Пыж», а новый седан, который в «Ситроене» подготовили для рынков развивающихся стран. В том числе и для российского. Что же, милости просим, если действительно «бюджетник»…

Видимо, Peugeot и Citroen очень дружат. Ну понятно, концерн, все дела… Или же это какая-то корпоративная политика. Или дизайнерам из «Ситро» понравились идеи художников из «Пежо», но согласились не со всем. Как бы то ни было, вот две фотографии. На какой Peugeot 301, а на какой новый Citroen C-Elysee, долго разбираться не придётся.

Сходство обусловлено платформой: C-Elysee получил её от 301-го седана. Идентичность разрушают переработанные передняя и задняя части. «Морда» выглядит угрожающе у «Ситроена» — тут благодарите большую решётку, стильный двойной шеврон на ней и строгие линии на капоте. Задние части автомобиля отличаются выштамповкой и фонарями. Кто победил в оформлении «кормы» — с какой стороны посмотреть…

Общая длина Citroen C-Elysee  составляет 4 430 мм, ширина – 1 700 мм, длина колёсной базы – 2 650 мм. Объём багажного отделения достаточно большой – 506 литров.

В гамме двигателей присутствуют только бензиновые агрегаты. В зависимости от рынка, автомобиль будет предлагаться с последним поколением моторов VTi мощностью 97 л.с. Также будут доступны ещё два: 115-сильный двигатель объёмом 1. 6 литра и мотор объёмом 1.4 литра и мощностью 72 л.с. Первый можно сагрегатировать как с механической «пятиступкой», так и с «автоматом». Второй от механики не откажется, но вместо автоматической трансмиссии – «робот».

Предполагается, что европейские продажи Citroen C-Elysee начнутся в конце этого года. В Россию автомобили начнут поступать только в начале 2013 года. О ценах пока ничего не говорят, но обещают, что баланс между стоимостью и качеством будет соблюдён. Успокаивают, в общем… Не получилось бы как с Peugeot 408… 

Citroen C-Elysee 2018-2019 — рестайлинговый седан Citroen Elisha — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

В обзоре новинка Ситроен 2018-2019 новый Ситроен С-Елисей — фото и видео, цена и комплектация, технические характеристики французского бюджетного седана Ситроен Элиза (Элиза или просто Элиша). Популярный в компактном четырехдверном седане Citroen Elysee, выпускаемый с 2012 года, четвертый год жизни пережил плановый рестайлинг, заметно украсив внешность бюджетной модели и освежив интерьер.Купить в России обновленный Citroen C-Elysee автомобилисты смогут ближе к началу весны 2017 года по цене от 735 тысяч рублей за автомобили с 82-сильным бензиновым мотором.

Производство новинки

будет запущено в декабре этого года на предприятии Peugeot Citroën в испанском городе Виго (завод PSA Vigo) бок о бок со своим братом Peugeot 301, который в ближайшее время переживет рестайлинг. Для китайского рынка новый Citroën Si Elize планируется производить на заводе совместного предприятия Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Limited в Ухане (провинция Хубэй, Китай).

Рестайлинг коснулся в основном передней и задней части компактного седана. Но сколько новых деталей изменили, откровенно говоря, надоевший имидж дореформенного Citroen C Elise!

Обновленная четырехдверка

получила от дизайнеров модернизированные фары головного света с исправленной формой, новую более элегантную фальшрадиаторную решетку, идеально вписывающуюся между блоками фар, модифицированный более прочный и массивный бампер, дополненный широкой улыбкой и более низкими полосами воздухозаборника из светодиодов. дневные ходовые огни на классические противотуманки.С этим человеком отныне Citroen Elysee.

Задняя часть кузова рестайлинговой версии французской новинки демонстрирует плафоны габаритных огней со светодиодной начинкой и отличный рисунок с эффектом 3D.

Производитель добавил два новых цвета эмали для кузова обновленного четырехдверного кузова — ярко-синий Lazuli Blue и темно-серый Steel Grey. Традиционно модели, пережившие рестайлинг, окрашиваются новым дизайном из легкосплавных дисков.Citroen C-Elysee 2018-2019, конечно же, не стал исключением и обзавелся новыми колесами 15-16 дюймов.

Кроме того, по доброй традиции (все компании упорно говорят, что материалы становятся все лучше с каждым годом, от модели к модели) новый компактный седан для производителя лучшего качества интерьер за счет использования высокопрочных материалов и аккуратные отделки сборки интерьера части.

На самом деле, наиболее заметным нововведением для глаз является наличие новой мультимедийной системы с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, идеально вписывающимся в вертикальную поверхность центральной консоли. Мультимедийный комплекс позволяет слушать музыку, разговаривать по телефону и получать сообщения, пользоваться навигацией TomTom.

В качестве опции для обновленной модели доступна функция обновления информации о пробках на дорогах, а также система предупреждения камер, фиксирующих нарушение скоростного режима (камеры обозначаются значками на карте) .

Технические характеристики обновленного Citroen C-Elysee 2018-2019.
В техническом плане французский компактный седан нововведениями не порадует. В наличии бюджетная переднеприводная платформа с передней независимой подвеской (стойки МакФерсон) и задней полунезависимой подвеской (торсионная балка, работающая на изгиб).
Под капотом седана возможна установка одного из четырех двигателей компании с 5 МКПП или 6 АКПП.

Бензиновые двигатели для Citroën Eliza 2017:

  • 1.2 PureTech (82 л.с.) и 1.6 VTi (115 л.с.).

Дизельные двигатели для Citroen Elysee 2017:

  • 1. 6 HDi (92 л.с.) и 1.6 BlueHDi (100 л.с.).
Седан

Citroen C-Elysee — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.





Для развивающихся рынков, где наибольшей популярностью пользуются классические седаны, французская компания Citroen разработала новую модель Citroen C-Elysee.
На нашем рынке продажи нового автомобиля стартуют 2013 -го года. Седан
Citroen C-Elysee привлекает внимание элегантным внешним видом, выполненным в новом фирменном стиле французской марки.
Автомобиль имеет солидные габариты: длина — 4,43 м, ширина — 1,7 метра, высота — 1,47 метров. Колесная база
может «похвастаться» максимальной в своем классе длиной — 2,65 метров.
Это отражается не только на плавности хода, но и обеспечивает хорошую вместимость.
Расстояние от ног задних пассажиров до передних сидений составляет 120 мм.
Объем багажного отделения составляет 506 литров, также является одним из самых объемных в своем сегменте.
Принимая во внимание все эти детали, можно с уверенностью сказать, что седан Citroen C-Elysee отлично справляется с ролью семейного автомобиля.
Новая машина будет оснащаться на выбор двумя атмосферными бензиновыми силовыми агрегатами.




Первый — 1.4-литровый VTI 72 лошадиных сил.
Крутящий момент 110 Нм при 3000 об / мин.
Расход топлива в смешанном цикле составляет 5 литров на 100 километров, что особенно понравится экономным автомобилистам.
Этот двигатель комплектуется механической коробкой передач 5 ступенчатой ​​или «роботом».
Второй двигатель — 1,6-литровый VTI, мощностью 115 лошадиных сил.
Может работать с моделями 5 A «механика» или «автомат».
Еще при разработке отражается специфика эксплуатации машины в разных странах.
Именно поэтому седан Citroen C-Elysee 2014 имеет усиленную конструкцию кузова, дополнительную защиту днища и достойный клиренс.
Стандартное или дополнительное оборудование Citroen C-Elysee в зависимости от страны может иметь ESP, и ABS.
В список опций входят круиз-контроль, парктроник, кондиционер с цифровым ТВ, MP3, -магнитолу, Bluetooth, и другое оборудование.
Производить новый автомобиль планируют в испанском городе Виго на заводе Citroen Company.
Комплектация C-Elysee и стоимость для нашего рынка будут известны только накануне старта продаж.

Оцените наш контент ⬇ Похожие сообщения

админ

Авто новости и события


Citroen Berlingo — не шедевр дизайна, но идеальный семейный автомобиль.

Кто однажды сказал, что «имидж — это все»?

Сдаться? Это был Андре Агасси в рекламе камер Canon в 1989 году.

11

Некоторая классика дизайна в прошлом называлась квадратной — Berlingo — это не классика дизайна, но квадратныйКредит: © WILLIAM CROZES

Я предполагаю, что человек, создавший Citroen Berlingo, слишком молод, чтобы помнить 1989 год, не так ли? У меня нет телевизора, или он просто ненавидит Андре Агасси и категорически с ним не согласен.

Потому что, если изображение действительно все, о чем они, черт возьми, думали?

Внимательно посмотрите на это. Можете ли вы представить себе, как дизайнер где-то во Франции стоит в стороне от своего блокнота для рисования, почесывает бородатый подбородок и думает про себя: «tres bien Claude, c’est magnifique»?

Шедевр дизайна, это не так.Но разве это одно делает его плохой машиной? Точно нет.

11

Широкая приборная панель Berlingo оснащена новейшими технологиями и глянцевым цветным экраном Фото: Уильям Крозес @ Continental Productions

Дело в том, что изображение — это еще не все. Нисколько.

На самом деле вам нужно всего лишь ввести в Google слова «стрижки Андре Агасси», чтобы понять, что этот парень не знал, о чем он идет.

А когда дело доходит до Berlingo, красота действительно поверхностна, потому что его интерьер — это ода практичности и функциональности.

Все было продумано, а потом еще обдумано, чтобы создать идеальный семейный инструмент.

11

Пространство для хранения в самолетном стиле — это продуманный вид и означает, что Berlingo станет отличной покупкой для больших семей Фото: Уильям Крозес @ Continental Productions

Для начала в кабине, похожей на Тардис, есть вместительные 186 литров места для хранения вещей, что составляет лидер в своем классе.

Частично это достигается за счет каменного проема в виде самолета, который проходит по центру крыши.

Очень изящно и чрезвычайно полезно. Прищурившись, вы могли бы лететь рейсом easyJet в Малагу из Станстеда.

Куда ни глянь, везде найдется место для напитков, книг, карт и кухонной раковины. . . труп.

11

Все аккуратно спроектировано, и у Berlingo легкая и просторная кабина Фото: Уильям Крозес @ Continental Productions

Затем есть фирменные раздвижные двери Berlingo, которые поначалу немного напоминают мини-кабину.

Но через несколько дней вы задаетесь вопросом, как вы обошлись без них.Машина огромная, но парковка в ограниченном пространстве — не проблема, потому что не нужно оставлять место для открытых дверей.

Если говорить о мини-кабинах, это может быть вариант на семь мест.

Это делает Berlingo идеальным автомобилем для большой семьи или водителя Uber, который специализируется на мальчишниках.

11

Просторный салон является лучшим в своем классе и очень удобен (если не так удобен на вид) Предоставлено: William Crozes @ ContiArt

Сиденья складываются и выравниваются с несложной простотой, редко встречающейся в автомобилях в наши дни.

Даже с ними весь багажник вмещает 775 литров, которые, кажется, почти невозможно заполнить.

С места водителя кажется, что вы управляете Starship Enterprise, с длинной, широкой чертой, в которой размещены новейшие технологии и глянцевый цветной экран. Тем не менее, управлять Berlingo — это далеко не весело.

Если вы не мечтали однажды пилотировать лондонский автобус, вы вряд ли полюбите его неуклюжий вес.

11

Простая эргономичная компоновка делает Berlingo приятным для вожденияКредит: Уильям Крозес @ Continental Productions

Но, как и все остальное, когда вы привыкаете к большому объему, это становится нормальным явлением и больше не раздражает.

И давайте посмотрим правде в глаза — никто не покупает Berlingo только для того, чтобы получить удовольствие от вождения.

Хотя новый берлинго по-прежнему выглядит уродливым, как ламантин с пощечиной, он является улучшением старых берлинго. Он немного привлекательнее, чем версия одного и того же автомобиля Peugeot и Vauxall (Rifter и Combo).

И это даже грозит выглядеть немного вперед дизайна, благодаря воздушным неровностям, вырезанным у C4 Cactus, и привлекательной передней решетке.

11

Кто сказал, что эта машина не стильная? Хорошие фары.Фото: Уильям Крозес @ Continental Productions

Berlingo — одна из тех машин, которые я ожидал возненавидеть, но в течение недели был осторожно соблазнен и очень понравился.

Это неприхотливый, и на самом деле гораздо более практичный выбор, чем внедорожник для многих людей.

Не пугайтесь его неуклюжего вида. При выборе автомобиля для семьи имидж — это еще не все.

Этот хэтчбек-трансформер вызовет у вас желание купить Citroen

КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ

CITROEN BERLINGO PURETECH 110

Цена: £ 18 875

Двигатель: 1. Бензин 2л

Экономия: 51,4 миль на галлон

0-100 км / ч: 11,5 секунды

Максимальная скорость: 109 миль / ч

Длина: 4,4 м

CO2: 125 г / км

Volkswagen вступает в войну с раком

ЭТО достойное, но великое дело, поэтому стоит кричать о нем.

Volkswagen Коммерческие автомобили отмечает Месяц осведомленности о здоровье мужчин, который сейчас наступает, отправив по стране специально переоборудованный фургон Crafter и предложив бесплатную проверку на рак яичек.

11

Чувствуете, ребята? Я имею в виду их …

Идея состоит в том, чтобы продвигать идею проверки своих яиц так же, как вы проверяете свой фургон или машину, чтобы убедиться, что она работает нормально.

Это партнерство с благотворительной организацией Balls To Cancer, которая ведет постоянную борьбу с 2500 случаями рака яичек, ежегодно регистрируемых в Великобритании.

Посетите volkswagen-vans.co.uk/balls-to-cancer для получения дополнительной информации.

Читательская машина недели

ЗДЕСЬ фотография безупречного Triumph TR7, присланная читателем Крисом Холлом из Кингстона-апон-Халла, Восточный Йорк.

Крис говорит: «Это Triumph TR7 1982 года, один из 200 последних когда-либо выпущенных.

11

Несколько недооцененный спортивный автомобиль 1980-х годов, этот восстановленный TR7 — абсолютная красота Фото: Крис Холл

«Я владел им с 1992 года и провел полную реставрацию, так как он был в печальном и жалком состоянии, а затем покрасил его в желтый цвет. .

«С серьезным обновлением и отделкой British Racing Green, теперь он выглядит и ведет себя».
Чтобы увидеть здесь вашу гордость и радость, пришлите мне фотографию и краткое описание по адресу: features @ the-sun.co.uk.

Bike News

ВАМ Мотоцикл года Ducati Panigale — очень веская причина. Он потрясающий, обеспечивает одну из самых чистых поездок, которые только можно представить, и может похвастаться ранее неизвестным уровнем мощности.

Другие игроки агрессивного рынка спортивных мотоциклов 1000 куб. См. Ответили на этой неделе, представив свое новое оружие на Миланском мотоциклетном салоне.

11

Ducati Panigale R может стоить 34 тысячи фунтов стерлингов, но почему бы и нет, если он может выдавать 234 л.с.?

BMW обновила клинически блестящий S1000RR, Honda переработала Fireblade, Aprilia увеличила мощность и технические характеристики с помощью RSV4, а Kawasaki изменила ZX-10R.

Означает ли это, что Ducati может столкнуться с трудностями в 2019 году. Вряд ли.

На вершине пищевой цепи Panigale находится модель R, полная технологий, невероятно красивая и мощная.

V4 Panigale R весит всего 165 кг и, если вы отметите правильные коробки с аксессуарами, имеет 234 л.с. Ага.

11

У этого красивого мотоцикла есть уровни мощности, которых мы раньше не видели в велосипедах этого класса.

Обзор

НА ЗАРЯДКЕ

MG HS plug-in — семейный внедорожник с высокой ездой на быстрой зарядке без возможности 4×4

Road Test

MX & THE CITY

Mazda MX-30 — один из самых дешевых электромобилей, но вам нужно оставаться местным.

HANS.ЛИЦО. ШАГ.

Электрический e-tron GT от Audi мгновенно узнаваем даже в черной маске

ХОЛОДНАЯ ПРАВДА

Является ли снег на крыше вашего автомобиля незаконным и сколько вы можете быть оштрафованы?

SNOW WAY

Четыре способа избежать нарушения закона при движении по снегу

Он развивает до 16 500 об / мин и использует самое последнее и лучшее программное обеспечение для управления гонщиком. С точки зрения велосипеда это дорогое удовольствие, не более 34 тысяч фунтов стерлингов, но вы пытаетесь найти машину, способную выдержать даже в десять раз большую сумму.

Если посмотреть на Panigale 2018 года, то новой модели R от Ducati нечего опасаться.

  • Чтобы узнать больше, выполните поиск по «миру велосипедов» на YouTube или найдите Bike World на Amazon Prime.

ЕСТЬ рассказ? ЗВОНИТЕ Солнцу на 0207782 4104 или WHATSAPP на 07423720250 или EMAIL [email protected]


игроков «Арсенала» пытаются забить футбольные мячи через люк в крыше Citroen

В стиле техно: тест-драйв нового Citroen C4 Picasso

Что за нам французские машины? Одним словом, дизайн. Новое поколение Citroen C4 Picasso — дизайн в квадрате, этот автомобиль кино будущего! Внутри футуристический салон стал меньше и сдержаннее. Но разве было из этого удобнее? А если бы новый компактвэн ехал быстрее?

После нашего теста Citroen C4 Picasso оглянулся на весь маршрут в Испании и Франции. Но в Европе новый изысканный «Пикассо» начали продавать раньше, чем в России. Все еще насмотрелся? Пока понимаю реакцию окружающих. Новый компактвэн от Citroen действительно смотрится в потоке, как будто это кинотеатр или концепт-кар, украденный прямо с выставки.Кстати, кроме воровства почти все так, ведь внешний вид нового Citroen C4 Picasso взят практически без изменений от прошлогоднего прототипа Technospace.

Тоже не прочь еще раз полюбоваться. Увидеть знакомые пропорции предыдущей модели, отличающиеся большим лобовым стеклом, колесами в каждом углу, а в остальном… Бывшая яйцевидная пухлячка C4 Picasso будто вовремя записана на пластику и фитнес. «Подкачали» бедра и бедра, сделали шире и ниже, а «носик» короче поставили с двухъярусной оптикой, как на новом C4 Cactus. И получить этакого пришельца из недалекого будущего. Строгий вид, атлетичная форма и отсутствие волнистых подоконников — старые игривые эстетические линии сменили лаконичный стиль «техно».

2014 Citroen C4 Picasso

Citroen C4 Picasso построен на новой платформе EMP2 (Efficient Modular Platform 2), которая представляет собой «Picasso» разделяет Peugeot 308 второго поколения, представленного в 2013 году. высокие стальные, алюминиевые, композитные и магниевые детали платформы на 70 фунтов легче, а совершенно новый C4 Picasso «потерял» 140 фунтов.При этом колесная база выросла на 55 мм, но за счет укороченного переднего свеса общая длина кузова сократилась на 40 мм. Кстати у компактвэна увеличена колея для большей устойчивости (82 м спереди и 31 мм сзади), а также уменьшена высота кузова на 80 мм.

Салон стал немного проще: убрать часть его французской экстравагантности. Помните знаменитое ситроеновское колесо с неподвижной ступицей, вокруг которой вращается обод? Теперь «рогалик» традиционный и менее наклонный вперед. Хотя «лепестки» лопастей по-прежнему находятся на колонке, и они не дойдут до того места, где рулевое колесо сильно повернуто.А вот двухзонным «климатом» теперь управлять легче. Раньше в нем необычно располагалось управление — слева от руля и пассажира настраивалась температура только отдельными кнопками на экране. Блок управления «перемещен» в центр приборной панели, откуда до него уже может дотянуться и «навигатор».

Кстати, «второму пилоту» в новом C4 Picasso вообще комфортно: все на борту. За место справа от водителя теперь поспоришь, ведь передние сиденья получили не только пневмомассажер по пояс.К пассажирскому сиденью добавлена ​​выдвижная подножка с электроприводом (опция за 39 000 рублей вместе с массажем). Этакие манеры на Mercedes-Benz S-Class, но по цене «Ситроена». А как весело! Откинулся, вытянул ноги на подушке, массаж включен — познай себя и ляг в него, «шезлонг», как в самолете бизнес-класса, медитирующий в бескрайнем небе под стеклянной панорамной крышей…

В России Самым резвым C4 Picasso становится бензиновая версия THP со 150-сильным турбомотором, которая поступит на наш рынок в июне. Этот двигатель будет совмещен с 6-ступенчатым «автоматом», который заменит старый роботизированный КПП. Данных о динамике пока нет, но оснащенный «роботом» C4 Picasso прошлого поколения разгонялся до 100 км / ч за 9,4 секунды и набирал «максимальную скорость» в 204 км / ч. Надеемся, что благодаря более умной «машине» новая модель будет еще быстрее в разгоне.

После такого сеанса релаксации за рулем сижу лениво и в полусне. Он не стал бы клевать за рулем, вызывая «просыпание» системы контроля положения на полосе! Как-то вброд глаза смотрят — и чувствуется укол дежа вю.Да, новый C4 Picasso многое позаимствовал у своего предшественника. Огромное лобовое стекло до сих пор вызывает ассоциации с «фонарем» кабины истребителя. И солнцезащитные козырьки по-прежнему сдвигались вместе со ставнями назад, чтобы открывать больше неба над головой. Даже козырьки старые, все тот же пластик-неприхотливый и зеркалец без подсветки.

Сама видимость тут некая. С этой стеклянной площадки корпуса (собирается как в аквариуме, а зимой ли?) Все видно, как будто с мостика, особенно вперед. Нужно только привыкнуть к тому, что в повороте в поле зрения теперь маячит не одно, а две стойки лобового стекла. А боковые зеркала заднего вида в пользу аэродинамики сделаны меньше и правильнее, если сидеть ниже, и даже подрезана линия подоконника.

Новая приборная панель сохранила неправильную конфигурацию на большом экране в центре. Зато с новой приборной панели ранее убрали верхнюю часть боксов, а также холодильник с откидной крышкой по центру — там теперь расположена розетка на 230 вольт на 120 ватт и разъемы для подключения внешних носителей информации.Охлаждаемый бардачок на панели приборов от кондиционера уже в базовой комплектации.

Если вам нравится сидеть повыше, C4 Picasso позволяет это, хотя привычка, похоже, садится на «автобус». И ручкой подъема мягкого сиденья приходится качать так долго, как этот насос, под ним подушка. Но сиденья просторные как по длине, так и по ширине, а от предыдущей модели передние кресла перешли на складные подлокотники. Массивный руль с большими приливами теперь проще и ухватистей, и его посадка сама по себе не проблема — есть и настройка, и регулировка, и по вылету.

Казалось бы, все на месте и под рукой. Но без «приколов» в эргономике французы все же не обходятся. Например, регуляторы обогревателей передних сидений теперь настолько спрятаны между собой, что их приходится крутить наугад: опасно отвлекается от дороги надолго, ищет, какой уровень «жарки» поясницы сейчас выставлен. Клавиши настройки и поясничный массажер также должны прикреплять подушки сиденья, и они также должны владеть прикосновением. А вот «сброд» АКПП, установленный сверху рулевой колонки, не сдвинулся со старого места ни на миллиметр.Я честно пытался привыкнуть к его расположению. За двое суток так и не смог: при маневрах вперед и назад навсегда забыть, но обязательно включить «дворники», а не обгонять — переключатели все равно находятся близко.

На задний ряд тоже надо за что-то цепляться. На «галерее» по-прежнему стоят три раздвижных сиденья. Для трансформации багажного отделения — удобно и практично. Просто чтобы сесть на них, я узко, я чувствую явно более широкий их профиль. Будь то французы худые и стройные, или я весь корявый и беспокойный, что не могу устроиться поудобнее.Ну хоть места для ног хватит: удлинение колесной базы на 55 мм сделало французский государственный интерьер нового C4 Picasso самым просторным в классе.

В базовой комплектации экран центральной панели — монохромный. Фото — новый 12-дюймовый цветной экран, на котором отображаются как основные навигационные карты, так и изображения с камер кругового обзора (опционально). Дисплей имеет несколько переключаемых графических опций и комбинаций информационных окон, и здесь вы можете установить свои любимые фотографии и картинки в качестве фона.

Пространство, конечно, вещь хорошая, но меня ждет очередная «засада» при попытке откинуть спинку сиденья. Для этого достаточно крутить рычаги, чтобы захватить выхлопную петлю-стопор между сиденьями: ее французы даже не думали переезжать в более удобное место. Схватить ее и одного — сложно, а если рядом сидит пассажир? То есть, как его укус болезненно, потянул (этот упор не так-то просто открыть), как-то откинулся назад, но теперь сводится к краю плеча, отделывающему панели тела, по которым можно двигать головой и еще долго почитать.

В общем, для удобства на спинку дивана поставили три новых С4 Пикассо. Но с плюсом! Это — для ровного пола с нишами для мелочей и дефлекторами в ногах и на средней стойке. Для комфортного чтения потолочные фонари над головой (эту небольшую деталь многие производители почему-то упустили) и две розетки на 12 вольт на «галерее». И отдельно — по обязательствам от предыдущей модели раскладные столики с подсветкой: на них можно и планшет положить вместе с ноутбуком, с едой и разложить в дороге.

Кстати, пора проверить, катается ли новичок и тоже «космически» как выглядит. Увы, новая моторная линейка C4 Picasso значительно поредела, оставив от предыдущих пяти двигателей (объемом 1,6, 1,8 и 2 литра) всего два 1,6-литровых — один бензиновый и один дизельный. Я впервые получит базовый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с. (160 Нм) в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой». Да уж, не лучший вариант для горных серпантинов, по которым теперь придется лазить. Напомним, этот двигатель не поразил меня тягой к еще одному седану Citroen C-Elysee, где он, правда, выдал на 5 «сил» и на 10 Нм меньше…

2014 Citroen C4 Picasso

Похоже, новый C4 Picasso уже есть. наступит будущее, в котором все функции автомобиля будут управляться «сенсорным копьем».Только одинокий «Твистер» регулирует громкость звука, а все остальное назначается программным клавишам, хотя боковые кнопки вокруг 7-дюймового сенсорного экрана (стандартно) срабатывают сразу. И когда вы идете с работающей навигацией и хотите изменить «климат», карты и навигатор на верхнем и нижнем экране — тогда они должны снова включить кнопку. Крайне неудобно на незнакомой местности, когда боишься пропустить поворот!

C4 Picasso, но больше и тяжелее, чем пол центнера.Так что на бумаге до 100 км / час он ехал не 9,4 секунды, как «Елисей», а давно натянутые 12,3 секунды. А поведение 1,6-литрового мотора знакомо: немного скользит — и пятая ступень двигателя сразу задыхается, требуя пониженной, а на равнине, наоборот, шестую передачу спрашивает как 120 км / час, раскручивает 3000 об / мин. Для города и спокойной езды из точки А в точку Б даже без силенок спец сток, но хватит. Однако на холмистой дороге и при обгонах мотор придется «крутить» и часто переключать, если вы хотите ехать, а не «болеть». Ну хоть сцепление радует легко и четко переключают передачи. Да и расход топлива не зашкаливает: на ровной местности он составлял около 9 л / 100 км, и только в горах аппетит ожидаемо увеличился до 11 л / 100 км.

Может дизельный «Пикассо» быстрее? В Европе 1,6-литровый дизель предлагается с мощностью 92 л.с. (230 Нм), но Россия будет поставлять только вторую по мощности 115-сильную модификацию двигателя, отличающуюся турбонагнетателем с изменяемой геометрией и выдающимися 270 Нм крутящего момента. крутящий момент.Средний вроде бы для компактвэна, который весит всего 1,3 тонны. Позажигать? Да, сбежал! Если есть дизель и маневренность, то он полностью душит 6-ступенчатого «робота» ETG6 одним сцеплением — новый дизельный C4 Picasso в России доступен только с этой КПП, хотя в Европе можно выбрать 6-ступенчатую «механику».

Термин «динамичная езда» с роботизированной трансмиссией звучит как шутка: задержка при переключении передач такая, что по паспорту разгона до «сотни» 12,3 секунды (как в бензиновом двигателе) это не удивительно. Если ролл-стиль «дедушка Франсуа идет в пекарню», то вроде бы все прилично: даже на горных серпантинах есть штатная уверенная тяга, коробка сама работает плавно, а весла «лепестками» позволяют ненадолго вмешаться в процесс переключения. Но ведь никто из напуганных домохозяек и пенсионеров неспешно катается за рулем дизельного C4 Picasso! Увы, для любителя прохватить — дизель в паре с «роботом» станет серьезным испытанием на нервы. В спортивном режиме в коробке нет ручного режима, ситуация больше не преобладает, а топтание педали акселератора бесполезно, пауза между переключениями только удлиняется — автоматическое сцепление спасает.И электроника сначала сбрасывает газ, а уже потом размыкает сцепление, заставляя машину «клевать» в этот момент носом, сбивая еще большее ускорение.

Передние сиденья мягче и легче заднего дивана, подушка и спинка обтянуты цепкой обивкой в ​​плохих поворотах и ​​спин не сваливаются с поля при длительной поездке. За доплату предлагаются сервоприводы для передних сидений (водительские — с памятью) и отделка всех сидений кожей двухцветной многоразового выбора, в том числе кожей Nappa.

Эх, бросили бы этот «тормозной» ETG на помойку истории и поставили вместо него классический 6-ступенчатый автомат Aisin, который есть в гамме агрегатов Citroen! Может быть, «робот» и немного лучше экономит топливо (дизельный вариант аппетита при тестировании бортового компьютера — от 6.От 9 до 9,1 л / 100 км), но традиционная «машина» удерживает нервные клетки, которые, как и углеводороды, также являются невозобновляемым ресурсом. А вот C4 Picasso с коробкой (она заменила бывшего «робота») появится в России только к лету и только в паре со 150-сильным бензиновым турбомотором объемом 1,6 л — с ним порезвится новый компактвэн.

Плавная езда? Она изначально подкупает. На 16-дюймовых шинах мелкие «рябь», ямки и «лежачие полицейские» проходят так тихо и мягко, что стоишь на стеклянном столе, не проливаясь.И превращает при первом звонке в активный. К мощным и информативным тормозам претензий нет, а вот система электроусилителя руля хоть и не может похвастаться резкой резкостью, но для семейного «фургона» достаточно информативна по скорости и практически невесома на стоянках. В этом приседании и разгибании, как бульдог, C4 Picasso расширил гусеницу, так что теперь он быстро движется по дуге, меньше кренится и кажется более устойчивым. Но это более-менее ровный асфальт. Стоит в быстром повороте попасть на стык или выбоины — и корма явно «переключается» в сторону.Он претендует на заднюю полупружинную подвеску с торсионной балкой — такая же схема была поколение назад и у «Пикассо».

Чтобы сложить сиденье, испытанное с напольными ковриками, необходимо потянуть за петлевую сторону спинки. На фото подголовники, а также новые шторки на боковые окна и раздвижной 3-х секционный задний диван — опции.

На 17-дюймовых шинах компактвэн слегка собран и четко контролирует, а корма на более мелких неровностях «плывет», но об этой особенности все же стоит помнить и не увлекайтесь атаками дуг с неровным асфальтом.И действительно, при плохом покрытии я бы ехал осторожно, не расслабляясь на плавных мелких ухабах. Комфортный в ухоженной Европе, на суровых российских дорогах новый C4 Picasso может временно «жестикулировать», пока не заработает подвеска. И чем больше размер и частота ямок, тем стоик ощущает, что короткоходная подвеска на пределе. А сзади склонность к поломке еще заметнее. Так что на плохих дорогах лучше не расслабляться. Тем более, что данные о оформлении новинки «Ситроен» как-то скрывает.У предыдущей модели был скромный клиренс в 130 мм, а глядя на новое поколение, как-то не кажется, что он был намного выше. Ну хоть стальная защита днища уже входит в базовую комплектацию для России.

Новый «Пикассо» со всеми его плюсами, минусами и странными российскими покупателями скоро оценят — заказы стартуют 1 апреля. А вот ситроеновцам не до смеха. Как показала бездушная статистика, в нашей стране C4 Picasso — не самый популярный автомобиль, в прошлом году было продано всего 392 машины (198 5-местных машин и 194 «семиместки»), что на 44% меньше, чем в 2012 году.Новый «Пикассо» определенно поднимет продажи более чем заметной внешностью, просторным салоном и неплохим оснащением. Но французской экстравагантности мы все же отдаем предпочтение немецко-азиатской уравновешенности и изысканности. А добавление к российскому дизельному двигателю, на самом деле, старой моторной линейки вряд ли поможет сломить лидеров с их четырехзначными результатами продаж. Так что в России C4 Picasso явно останется на той же роли: нишевый автомобиль для всех.

«Citroën C-Elysee»: отзывы. Citroen-C-Elysee: Баяни далла-далла, фотографии

Мотар «Citroën C-Elysee» — габан-приводный седан «C», представленный на модели «Peugeot 301».Тачки ака Джина Кан Ваннан Дандали, Да Ваннан Иньуна да Кума Ватса. Су баббан бамбансин — дуба. Сау да Ява, хочу быть ши не далилин да я са кальмар «Ситроен» масу мотоци нуфин кума «Пежо».

Идан акваи вани мармарин сая дайя дага ваданнан модель, да фари заи йи заби да зане да кума кайан айки камар йадда суке су нэ м, фасаха шаруддан. Генерал, da kudin da motoci kuma taka muhimmiyar rawa, tun da bambanci a price rama arin zaɓuɓɓuka.

al’amurra

Daya daga cikin манян матсалоли да Faransa damuwa ne babban kudin motocin, saboda gaskiyar cewa a Rasha suka ba su tattara. Суна каво дага Испания, дон хака джимлар кудин заи хада да ба вай кавай на кудин самар, амма кума суфури халин кака да квастан ваджиби. Яна дук tsanani царь да мота «Citroën C-Elysee» yin cikakken gasar манян abokan adawar: на Renault Logan, Hyundai da Solaris da sauransu. Ваннан ши не сабода да «гида» таро да сева суна да вани заби баяр да докар.

Ши не кума маи бан шаава ядда камфанин нуфин каусе ва гасар цаканин су гуда мотоци. Фахимчи сева мота «C-Elysee» ba zai zama da tsada, amma PSA yana da dama ban sha’awa sedans, iya karfafa kamfanin ta matsayi a cikin m aji — Peugeot-308 da kuma C4-L.Дук да сева су сун кару да размер, тарон да кума сайар да фарко ширя в Калуге, да кума на бию да я кванан нан я байяна и цикин мота касувар.

Ganin cewa a Faransa kamfanin ba Popular a kasuwannin gida, zai zama farin ciki, ko da wani karamin nasara, wanda ya iya da kyau kawo a mota «Peugeot 301» da kuma «Citroen-Elise». Обзоры масу ба да беге га Фаранса га вани takamaiman букатар дага Раша масу амфани.

Мотар да ака Джина кан C3 дандали казалика не кавай да.Инджи ши не халин да шугабанчи нагари, ингансин айкин дакатар да сайтуна ванда ба дайдай да канза на фарко да ватанни шида. Тест-драйв «Ситроен-Элиза» да кума ко да я нуна ингансин айкин драм бирки, амма а яу су нэ рига май редкость. Afafun, ко да яке ба бамбанта карко, амма су таббатарва ши не саудин.

Недостатки модель «Citroën C-Elysee»

Отзывы на mota nuna wani rashin jin daɗi a cikin gida. На фарко, да матушин джиргин рува я хада да цаво гьяра кавай.Абу на бийу, куджера сайтин ва кансу ия даукар акалла минти бийар. Идан кана букатар ка буде тага, доле ка иша га сосай туше на чибияр васан бидийо. Каршен не ба м, домин ко а цикин вани BMW и локасин ваннан зунуби, да кума ингансин Jamus motoci ne muhimmanci mafi girma fiye da na Citroën C-Elysee. Обзоры masu motoci ma magana game da matalauta ingancin kayan da ingancin da обивка и cikin dukan taron jama’ar. Faransa mota ne da nisa daga manufa, kamar yadda mafi yawan sauran model a cikin wannan sashi, da kuma bukatar gyara. Ши не кусан дук да недостатки. Сауран сакэ дубава се чева ши нэ довольно бан шаава.

zane

Abin hawa yana da wani m bayyanar. Модель Ганин с низким каршеном, Фаранса занен кая я аджие май ява, амма дук да хака, та саму довольно май дади байянар. Вани заи ия се сева мота я дуби мафи aranci дага гар та баббан фафатава а гаса, амма ваннан ба заи ия зама май отказался от Чарше.

ciki

разработчики моделей ce cewa shi ne, ba mafi fili gida a cikin ajin, abin da yake da wuya ga saba.Yalwa da sarari har yanzu bai sa biyar-seater седан. Дук да хака, кан куджера ия саукар да мутане уку таре да вани матсалоли, амма бийу ко ма фийе да хака. Фаранса инджинийойи сун кума дауке руфин. Tare da wannan tsayi mutane iya saukar ba tare da matsaloli a cikin gida, kazalika da na dogon lokaci domin ci gaba da mota rufi, «Ситроен-Элиза». Hotuna ciki a fili ya nadiri (домин та аджи) дамар.

А габан на гида да ака амбата а сама: кавай даидаитачче матудин джиргин рува цаво да кума ба сосай дади куджеру, ба шакка, ба су Чарфафа. Амма wadannan fursunoni cikin wannan sashi ba су дуба haka mugun. Логан да Солярис, мисали, ба су да мафи дади куджеру, да кума су джери на ия] аукар цавон локачи. Na aikin gwajin tafiyarwa na Faransa kamfanin samar da wani model sanye take da dukan zažužžukan, don haka da kwaikwayo daga gare su, kuma daga samarwa версии iya zama довольно daban-daban.

двигатель

Yana da hadari a ce da mota ne mai kyau a kan hanya. Ан Халин кьяу кузарин каво цикас да кума туки гудун.

Abin mamaki, da mota da aka sanye take ba red a kasuwannin gida na Jamus-Faransa engine damar 120 lita. с., двигатель kuma yana da shekaru 1.6 lita V4. Дук да хака, та кьяутата Вти царин, самун ваннан ададин карфин джуйи карува да 115 маймакон 110 л. вани. Don ce cewa mota «Citroën C-Elysee» ya tafi yawa sauri — at arya, amma gudun da stock isa. Masu motoci suna shawarar су фитар да таре да атоматик ватса.

watsa

5-gudun механическая коробка передач da riga ya saba dangling gefen scene — ba da mafi kyaun zaɓi. Раскрутите двигатель, Ба Шакка, Дон Самун Карфи, Амма Ваннан Ба Я Шафар Иякар Гуду. Бугу да кари, ши заи зама вани шарин амо, да кума человек фетур амфани заи зая я фи на айяна Фигурки производителя.

Коробка передач atomatik sauki kuma mafi alhẽri. А цохон худу-матаки ватса, локачи-джарраба — ваннан ши не та амфани. Домин да Jamusanci двигатель ne da ɗan ba shi da lokaci, amma injiniyoyi sun iya kara balance saituna engine kuma gearbox. Saboda wannan asara a lokacin hanzari rage muhimmanci, amma kaya motsi ya zama mafi m da kuma bayyana a fili.Высококачественный двигатель matafiya tare da atomatik watsa ba zai nuna al’ajibai, amma yana aiki a wani sosai высокого качества.

дакатар

Ваннан кума я шафи шаси. Матушин джиргин рува маи сауки ба, кума ши не май матудар махимманчи. Инджи «Citroën C-Elysee» amincewa riqe da hanya, ba kawai a cikin wani madaidaiciya line, da kuma a kan изгибается, изгибается. А фасаха шаруддан, да мота не ба на байя зува та фафатава а гаса, а гаския, та ханойи да ява м зува гар су.

Седан нэ довольно дади, амма кан куфай ан каркара да кума цанани магуди дзики тана мугун, да кума гудун удары хар яндзу муни.Амма ваннан ши нэ, мусамман, идан гудун не ма май гирма. Яна да дараджа бийа хараджи га кьяу кварай гладкость на вани шакка дага цикин мота. Немного m cewa соплатформенный C3 tsauraran a kan hanya.

Амма таре да бирки царин ия самун матсалоли. А на айкин гваджин ехать по Барселоне Ганга каса а су айки, амма баян 10 км цавон а вани стиль туки суке Сварай перегрелся. Су тасири ба шафа, амма бабу вани яƙĩни да сева баян да ян дага ваданнан цзинси ба заи ба да гангуна вани матсалар айки на самфур.Дук да хака, вани тсанани недостаток йи уя кира. А вани м, да мота ба за та сая магоя су фитар да шаури, сабода ан халитта га сауран далилай. Генерал, да модель ne mai kyau isa, манян, дама да ши я дауки да законный wuri a cikin auto kasuwar.

Автомобиль «Ситроен-Элиз»: sanyi da kuma farashin

Basic sanyi sanye take kawai sedan Faransa 72-сильный двигатель на 1. 2 литра гирма, aiki tare da 5-gudu manual watsa. Его фарашин джери дага 455 000 зува 512 000 руб.

Na biyu sanyi ya hada da wani 5-gudun manual watsa ko 4-gudun atomatik watsa (дага шекарар 2013, ши не самарва 5AKPP 1.Двигатель 2 литра). Подушка безопасности kuma ru da wani, kwandishan, hazo fitilu, daidaitacce direba ta wurin gyara, mai tsanani kujeru. Его kudin ne 510 000-680 000. Har ila yau, akwai wa mota cruise iko, парковка na’urori masu auna sigina, esp da kuma yawan tarawa.

Роскошная версия на модели Яна Самува да Дая Ватса: 5МКПП да 4АКПП. Яна за а ия сая дон 605 000-705 000.

Первая поездка: Citroen e-Mehari, электромобиль с откидным верхом

Что это за чудак? Citroen E-Mehari, современная полностью электрическая интерпретация оригинального Mehari.Это был пляжный багги с открытым верхом в пластиковом корпусе, основанный на 2CV, и классический образец Citroen в его самом причудливом виде. Расскажите подробнее… Эта современная версия носит костюм Citroen, но на самом деле он основан на чем-то, что называется Bollore Blue Summer. Bollore — небольшая французская компания, которая явно позволяет своим дизайнерам делать долгие перерывы на обед. Это настоящий пляжный багги, как старый? Что ж, у него действительно залитый шланг интерьер. Так что вы можете взять его на песок, но, скорее всего, вы застрянете, и люди укажут на вас.Это потому, что у него только привод на два колеса, и он весит 1400 кг. Как это? Кузов пластиковый, а крыша тканевая — пока такая легкая, — но шасси сделано из стали, и на нем приходится таскать тяжелые батареи. Значит, медленно? На самом деле он довольно неплохо проносится. Он может производить не более 50 кВт, что эквивалентно примерно 67 л.с., но, как и все электромобили, он дает вам все сразу. Таким образом, он крут с 0 до 40 миль в час, но становится менее восторженным, когда вы приближаетесь к его максимальной скорости в 70 миль в час. Хорошо ездит? По меркам большинства современных автомобилей и даже некоторых старых нет. Он сидит высоко на своих рессорах и углах, как небольшой рыболовный траулер — на самом деле он так сильно катится, что вы в конечном итоге наклоняетесь на поворотах, как байкер. Но, несмотря на это, на неровных или неровных дорогах слишком тяжело. Другими словами, худшее из обоих миров. Нехорошо… Я просто убираю с дороги плохие моменты. Итак, пока я нахожусь в этом: интерьер выглядит по-настоящему самодельным, когда открываешь двери, они скрипят, у него вообще нет подушек безопасности, руль выглядит как что-то из кит-кара, а когда крыша на крыше ( 10-минутная работа для двух парней), такое ощущение, что сидишь в особенно запотевшем мешке для выращивания растений.Конечно, мы ездили на предсерийном автомобиле, но это лишь извинение за определенную сумму. Есть ли «но»? E-Mehari — это не та машина, которую вы бы рассматривали для покупки — очень маловероятно, что она даже будет продаваться в Великобритании, — но ее, безусловно, стоит рассмотреть вопрос о найме. Citroen концентрирует продажи во Франции, Испании и Италии, особенно компаниям по аренде автомобилей и курортам вокруг Пальто и островов. И если вы видели это в меню рядом с обычными унылыми хэтчбеками, и когда дети дергали вас за штанины, указывая на картинку, вы будете поражены внезапным желанием иметь такую. Я пожалею об этом? В течение нескольких дней вам, вероятно, это понравится. То, что это первый в своем роде электромобиль с откидным верхом (кроме Blue Summer, конечно), — огромная новинка. Во многих смыслах это похоже на джип (с маленькой буквой J), который вы умоляли отца поставить на детские каникулы. Хотя это объективно мусор по сравнению с вашим обычным малолитражным автомобилем дома, вы простите его, потому что солнце не светит, крыша снята, вы в отпуске, и кого вообще волнует, что такое управление? Что, если я действительно хочу его купить? Citroen рассчитывает, что некоторые из них будут продаваться людям, у которых есть дома для отдыха, чтобы они оставляли их в гараже, чтобы немного повеселиться в течение нескольких недель в году. Эти люди должны быть довольно богатыми — что они, вероятно, и есть, если у них есть дома для отдыха, — потому что e-Mehari стоит около 28000 евро (22 тыс. Фунтов стерлингов), за вычетом государственных субсидий на покупку электромобилей. Это почти столько же, сколько BMW i3. Что-нибудь еще? Батареи являются литий-полимерными, а не более сложными ионно-литиевыми батареями, поэтому их необходимо поддерживать при постоянной температуре 68 градусов и заряжать каждые 48 часов, чтобы избежать полного разряда. Но, имея в виду, что это вторая машина для дома для отпуска, e-Mehari имеет «спящий режим», который позволяет парковать ее в течение трех-четырех месяцев без подключения к электросети. Еще один вопрос. И вообще, что такое Мехари? Это тип верблюда-верблюда, известного своей скоростью, исторически использовался армиями пустыни, которые использовали их для формирования обширных верблюжьих кавалерий. Спорим, ты рад, что спросил.

Мы учимся и пробуем сами

TechTalk

Опубликовано 18 ноября 2020 г. | by Subhash Nair

Трудно поверить, что прошло больше года с тех пор, как в Малайзии стала доступна подписка на автомобили. Хотя это все еще не норма, но определенно набирает обороты.Я имею в виду, что на бумаге это звучит достаточно привлекательно — выберите свой автомобиль онлайн, платите компании ежемесячно, и они позаботятся обо всех скрытых расходах и неудобствах, связанных с владением автомобилем. Но это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, не так ли? В конце концов, автомобильным брендам требуются десятилетия, чтобы завоевать доверие и инвестировать миллионы в физические выставочные залы из-за того, насколько сложен и труден сам процесс покупки автомобиля.

Информация от местных подписчиков автомобилей

Итак, я подумал, что найду малазийцев, которые подписались на автомобиль, чтобы узнать, каковы были их впечатления до сих пор.Я нашел 3 уникальных кандидата, Элишу, Нису и Ариф, которые все использовали Flux для подписки на свои машины.

Элиша: покупка в рассрочку не была вариантом

Элиша — бывшая стюардесса, которая работала в Дубае, когда разразилась пандемия COVID-19. Вернувшись в Малайзию, она обнаружила, что не может получить автокредит, поскольку все ее активы были припаркованы в Дубае. Она также не была поклонницей ограниченного выбора автомобилей, доступных для аренды.

Тут она наткнулась на сообщение доктораДжезамин Лим, жена Харита Искандера, продвигает использование Volvo XC40 через Flux. Елисей связался с Flux и проверил, что можно купить за 2000 ринггитов в месяц. Все, что им нужно было сделать, это быстро проверить кредитоспособность, и ей предложили несколько вариантов.

Элиша познакомился с функциями X70 от консьержа Flux

«Прежде чем я принял решение, команда Flux сообщила мне, что Proton X70 будет доступен на платформе, и я был на седьмом небе от счастья! Я присмотрелся к этой машине еще до того, как вернулся в Малайзию.Просто все идеально встало на свои места », — сказал Елисей.

Ариф: Обеспечение предсказуемости и прозрачности расходов

Ариф тоже узнал о Flux через Instagram. Однако причина, по которой он попробовал это служение, сильно отличалась от причины Елисея. Он купил BMW 5 серии 7 лет назад в рассрочку, и по истечении гарантийного срока у него начались проблемы. Он потратил 400 000 ринггитов на машину и почти 100 000 ринггитов на капитальный ремонт. Хуже всего было то, что после всего этого он мог продавать на рынке подержанных автомобилей только 45 000 ринггитов.С Flux он смог получить BMW 330e M Sport, и его финансовые обязательства были намного более предсказуемыми и более короткими — все было просто прозрачно с самого начала.

Flux была единственной платформой с автомобилем, на которую он хотел подписаться.
Nisa: Хотел драйв, а не драму

Однако я думаю, что опыт Nisa — это то, что может понять большинство малазийцев. У нее был стареющий Volkswagen Polo, и срок гарантии истек. Она хотела радости и свободы владения автомобилем, но не любила отправлять машину на плановое обслуживание и мелкий ремонт.Именно тогда она познакомилась с Flux. В ежемесячную стоимость подписки учитываются не только расходы на техническое обслуживание, но и их команда консьержей также забирает автомобиль для запланированных услуг.

Она не знала, хочет ли она машину побольше. С Flux она смогла опробовать подписку на седан Toyota Vios. Вскоре она поняла, что предпочитает хэтчбеки, поэтому поменяла Vios на Kia Picanto на оставшуюся часть своей 36-месячной подписки — то, что было бы невозможно при обычной покупке в рассрочку.

Подписка на Flux позволила Нисе опробовать седан, прежде чем через месяц перейти на хэтчбек.

Общение с этими подписчиками было весьма поучительным. Я начинаю понимать привлекательность автомобильной подписки, но я все еще немного скептически отношусь к таким вещам. В опыте владения автомобилем так много разных отличий, но я собираюсь попробовать сам, прежде чем вынести свой вердикт. И это то, что я собираюсь сделать.

Резервирование собственной подписки на Flux

Правильно, я зарезервировал себе подписку на автомобиль на 1 месяц через Flux.Я буду обновлять этот пост, когда истечет срок моей подписки. А пока позвольте мне поделиться тем, что я узнал о процессе «подписки» на автомобиль.

Процесс прост и работает на всех устройствах, я заказал свой через iPad, и это заняло около 5 минут. Сначала зарегистрируйте учетную запись и подтвердите свои данные, чтобы начать. Просто имейте под рукой свой IC или паспорт и водительские права. Вы можете зарегистрировать кредитную карту, если хотите, но я ввел данные своей дебетовой карты, и это сработало.

Сейчас 2020 год, и автосалон на вашем iPad.

Затем вы можете зайти на сайт driveflux.com и выбрать понравившийся автомобиль из их каталога. У меня был довольно ограниченный бюджет, и сейчас мне нужна надежная малолитражка, поэтому я взглянул на Toyota, которую они перечислили — Yaris. Но, как сказали подписчики, с которыми я говорил, у Flux есть все, от BMW до Kias и даже пикапов, если вы много перевозите грузов. Вы можете даже поменяться на Maserati, чтобы побаловать себя в течение месяца, если хотите, но за определенную плату.

Фильтр по бренду, сортировка по цене. Это возможность делать покупки в Интернете, но для автомобилей

Что впечатляет в каталоге Flux, так это то, что каждая указанная модель поставляется с фотографиями реального автомобиля, на который вы будете подписываться. Это дает очень точное представление о том, с чем вы будете жить, поскольку многие из этих автомобилей не являются свежими с завода. При этом белая Toyota Yaris 2019 года выпуска, на которую я подписался, выглядела совершенно новой.

Автомобиль, который вы видите на фотографии, — это то, что вы получаете, и на каждую машину приходится примерно 12-15 снимков.

Затем выберите план подписки, который лучше всего подходит для вашего использования.Я выбрал самый короткий срок владения (всего 1 месяц) и пакет облегченного пробега, но подписки становятся дешевле в месяц, чем дольше срок владения. Подписка на 12, 24 или 36 месяцев была бы лучше, но мне нужна была гибкость короткого пакета. Что касается ограничения пробега, вам не нужно особо беспокоиться об этом с самого начала, так как вы можете легко обновить его, если, скажем, вам нужно на праздники в balik kampung.

После того, как вы подтвердили детали и загрузили необходимые документы, вам просто нужно дождаться звонка от команды Flux, который должен прийти в течение дня. Они назначат подходящую дату доставки и место высадки.

По сравнению с моим опытом покупки подержанного автомобиля, процесс Flux намного быстрее и проще. На самом деле нет другой платформы, которая перечисляла бы каждый автомобиль индивидуально со стандартными фотографиями и подробностями каждого доступного автомобиля. Странно, насколько «нормальным» кажется выбор автомобиля с веб-сайта после того, как вы его действительно попробуете, но я оставляю за собой дальнейшие комментарии, пока машина не окажется у меня.

Фотография из моего первого опыта покупки подержанного автомобиля в 2015 году, читайте об этом здесь

Итак, до этого обновления все, что я могу сказать, это то, что у Flux есть интерфейс и процесс бронирования выполнены правильно.Им удалось сжать и оцифровать процессы, на выполнение которых у меня ушло несколько дней, в моих последних 4 покупках подержанных автомобилей, что действительно впечатляет. Тем не менее, я все еще немного беспокоюсь о состоянии Yaris и о том, будут ли фотографии отражать его справедливость. Обычно с годовалыми Тойотами проблем не возникает, но мне все равно придется ездить на ней самостоятельно, прежде чем я смогу разрешить «подписку на машину» «все ясно». Я также с нетерпением жду возможности увидеть, насколько приятны услуги консьержа, как они описывают.Следите за обновлениями!

[Обновление]

Я закончил свое время с Toyota Yaris 2019 года через Flux. Они встретили меня в удобное для меня время и в любом месте. Они общались со мной четко и пунктуально. Прибывшая машина была только что вымытой, ее бензобак был полон, и консьерж поехал домой после того, как доставил машину.

Я занимался своими повседневными делами с Ярис, однажды путешествуя за границу. Я проехал 823км меньше чем за месяц.При этом однажды я действительно выезжал за пределы станции, используя тестовую машину для СМИ.

Чуть более 12000 км на моей Toyota Yaris 2019 года от Flux

. Даже с учетом пробега, который я проехал на этой машине, 1250 км по умолчанию для меня сработали бы нормально.

822,6 км примерно через месяц использования

За несколько дней до возврата автомобиля мне было дано дружеское напоминание о том, чтобы его помыли и залили бензином, когда я его получил. Это было достаточно справедливо. Помимо отслеживания пробега автомобиля, мой опыт работы с Flux был сопоставим с обычным владением автомобилем.

  • Остался на выходных во время тестирования другого автомобиля
  • Всегда доступен на моей стоянке

В отличие от поездки или краткосрочной аренды автомобиля, автомобиль был на моей стоянке в любое время, когда мне нужно было передвигаться. В отличие от покупки совершенно новой машины, я не брал на себя никаких обязательств хранить ее в течение многих лет. В общем, сейчас мы определенно видим привлекательность. Наличие красивого, надежного, современного автомобиля, доступного в любое время, без каких-либо ограничений, определенно похоже на будущее владельцев автомобилей.Определенно существует множество категорий покупателей автомобилей, которые не видят в этом необходимости, но если вам надоели все негативные аспекты владения автомобилем, попробуйте сами Flux.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *