Скоростное маневрирование на мотоцикле экзамен: Получить права станет сложнее? Борьба с мотоциклистами продолжается

Получить права станет сложнее? Борьба с мотоциклистами продолжается

Реформирование обучения водителей транспортных средств, начатое 2 года назад, вступает в завершающую фазу. Новый регламент сдачи экзамена на получение прав уже направлен на регистрацию в Минюст и должен вступить в действие ориентировочно в конце 2015 года.

Основные изменения при сдаче экзамена на право управления транспортным средством

Изменения затронут все категории. Формально они коснутся всех трех элементов экзамена: теоретической части, упражнений на площадке и движения в городском потоке. Возможное нововведение сдачи мотоциклистами экзамена в городе пока в документе отражения не нашло.

Процесс подтверждения теоретических знаний в ГИБДД усложнен. Если раньше для сдачи нужно было выбрать 18 корректных ответов из 20 вопросов, то теперь за каждую ошибку придется отвечать на дополнительные 5 вопросов без права на промах.

На площадке водители категории Б будут выполнять не 3 упражнения, а 5. Полный список расширен до 17 позиций. Водители категории А будут в обязательном порядке выполнять упражнение «скоростное маневрирование». Также изменен порядок прохождения упражнения «восьмерка».

Права категории А смогут получить ограниченное количество лиц, владеющих мотоциклом на профессиональном уровне. Рассмотрим нововведения для мотоциклистов подробнее.

Скоростное маневрирование

С «восьмеркой» все относительно просто: изменена схема прохождения упражнения. Заезд на упражнение теперь выполняется сбоку по более пологой траектории (см. рисунок). Никаких дополнительных сложностей не предвидится: наоборот, выполнение упражнения немного упростилось.

«Скоростное маневрирование» подразумевает прохождение 80-метрового участка с 5 конусами, одним разворотом и объездом препятствия за 25 секунд. Упражнение должно выполняться на третьей передаче. Для объезда конусов скорость и передача не регламентированы. Упражнение один в один заимствовано из практики Испании, оно предназначено для подготовки водителей к движению по серпантинам. Насколько известно на текущий момент, ни одна

мотошкола в России до сих пор не использовала этот элемент как тренировочный.

«Скоростное маневрирование» предполагает динамичный разгон на ограниченном участке 40 м до 40-50 км/час и интенсивное торможение на грани экстренного, знакомство с контррулением и объездом препятствий, а также виртуозное прохождение поворотов с помощью баланса газа и сцепления. Новичку, откатавшему положенные 18 часов на площадке, данное упражнение попросту неподвластно. Многие мотоциклисты со стажем не вписываются во временное ограничение — об этом свидетельствуют 15 страниц обсуждений на портале motoforum.ru: http://www.motoforum.ru/forum/topic82038-60.html.

Мотоциклистов в России станет существенно меньше

Цели, которые преследовали авторы нововведений, вполне понятны и достойны уважения: ужесточение экзаменационной квалификации должно повысить уровень обучения и подготовки водителей одноколейных средств. Вождение мотоцикла в городском потоке само по себе является небезопасным занятием в силу отсутствия пассивной защиты. Вместе с тем возникают опасения в целесообразности такого подхода к новичкам-первосезонникам, накатавшим от силы несколько десятков часов на учебном мотоцикле: выполнить данное упражнение им просто не удается в силу отсутствия опыта и высокого риска травматизма при скоростном прохождении поворотов. Так или иначе, вынуждены констатировать печальный факт: получить права станет сложнее, роста числа мотоциклистов ожидать не следует.

Практический экзамен в ГИБДД на категорию А и А1

Как сдавать площадку в ГАИ на категории А и А1. Подробная инструкция с фото практического экзамена в МРЭО на шоссе Революции (г. Санкт-Петербург)

Мотоцикл на экзамене в ГИБДД

Упражнения на категорию А сдаются на мотоцикле объемом двигателя более 125сс (кубических сантиметров) и мощностью более 15 киловатт. Категория А1 сдается на мотоцикле до 125сс. Официальный мотоцикл для сдачи экзамена в областном ГИБДД г. Санкт-Петербурга (адрес: ш. Революции, 85) — сейчас это KTM Duke и синий Минск. Мотошколы предоставляют на экзамен свой мотоцикл. Перед началом экзамена обычно мотоцикл заведен, передача стоит на нейтрали.

Перед началом экзамена в ГАИ

Кандидат в водители надевает мотошлем и застегивает его (это обязательно!). Садится на мотоцикл, убирает боковую подставку (подножку), заводит мотор (если этого еще не сделано) и включает фару, если она еще не включена. У современных мотоциклов фара загорается вместе с включением зажигания, без дополнительных действий. Если еще не убрал подножку, но уже включил передачу — мотор может заглохнуть, сработает датчик подножки. Ждет команды инспектора, и по сигналу должен начать выполнение упражнений не позднее, чем через 30 секунд после поступления команды. 

Регламент на экзамены в ГИБДД действует с 1 сентября 2016г (подробнее в Приказе от 20 октября 2015 г. N 995). Средняя скорость выполнения упражнений 10 км/ч. Время, отведенное на экзамен, вычисляется по формуле индивидуально, в зависимости от расположения элементов на конкретной площадке и длины пути.

Главные особенности экзамена на категорию А, А1 — скорость и точность. Надо ехать достаточно быстро, можно сбить 2 конуса, дважды поставить ногу и два раза заглохнуть. Но нельзя выезжать по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, ехать не туда, останавливаться за границами разрешенного диапазона остановки (не доехать и переехать). Иначе сразу НЕ СДАЛ (подробнее в п. 113 Приказа N 995).

Если граница упражнения — пунктир — ее проезжаем без остановки. У линии Стоп мотоциклист останавливается у стоп линии, включает нейтраль и убирает руки от ручек, затем включает первую и уезжает с газом.

Упражнения

Состоит из 6-ти элементов, в Санкт-Петербурге они идут в таком порядке: «Скоростное маневрирование», «Высадка пассажира», «Гараж», «Змейка», «Габаритная восьмерка» и «Габаритный коридор».
Первая остановка — в конце «Скоростного маневрирования.

Скоростное маневрирование

Экзамен в ГИБДД «Скоростное маневрирование»

 

Упражнение «Скоростное маневрирование» имеет свой учет времени прохождения: не более, чем за 35 секунд. Когда переднее колесо пересечет линию начала этого упражнения, инспектор включит второй секундомер и выключит его, когда после включения нейтрали перед финишем водитель снова тронется с газом, и его заднее колесо пересечет финишную линию.

 

Проходить скоростной участок лучше на второй передаче, а перед самым финишем вернуться на 1 передачу. Потому что рефлекторное движение ногой при включении нейтрали идет вверх, и можно запутаться в передачах, потерять время.

После прохождения конусов 1,2 и 3 начинайте тормозить передним (желательно) тормозом, в конце останавливаясь перед стоп-линией на правую ногу. Расстояние L — 50см. То есть, остановка передним колесом (по линии свеса) в пределах 50 см. Быстро включите нейтраль и уберите руки от ручек. Секундомер выключается.

В Питере на зимней закрытой экзаменационной площадке , где в ГИБДД не хватает длины трассы (80 метров) для размещения длинной версии Скоростного маневрирования, ставят такой вариант: 

Экзамен в ГИБДД «Скоростное маневрирование» — Схема «Б»

 

Высадка пассажира

 

Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров

Въезжаем в упражнение без остановки на 1 передаче с газом. Далее включаем поворотник вправо, либо, если у мотоцикла нет поворотников, показываем левой рукой, согнутой в локте под 90 градусов, вверх. Снижаем скорость, после маневра вправо необходимо остановиться передним колесом (по проекции) в пределах 30 см от стоп-линии так, чтобы правая ручка руля так же оказалась в пределах 30 см от правой боковой линии. Включить нейтраль, убрать руки от ручек и поставить на землю ноги. Инспектор измеряет расстояния до ручки руля и переднего колеса и отправляет на следующее упражнение.

 

Гараж

 

Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места

Въезжаем в упражнение (1), весь мотоцикл должен пересечь линию начала выполнения упражнения. Нейтраль, глушим мотор, ставим мотоцикл на боковую подставку и спешиваемся. Поднимаем мотоцикл вертикально и по специальной технике катим мотоцикл задним ходом по траектории (2). Мотоцикл должен оказаться внутри обозначенного места парковки целиком, нигде не касаясь габаритных линий, и пересечь линию окончания выполнения упражнения. Ставим на боковую подставку, садимся за руль, заводим мотор и выезжаем из упражнения.

На выполнение «вьезда в гараж» отводится 2 минуты, в среднем подготовленный мотоциклист выполняет его за 35 секунд, потому не спешите, делайте все осознанно и спокойно.

 Змейка

Экзамен в ГИБДД «Змейка»

 

Въезжаем без остановки, выезжаем — тоже. Не подъезжаем близко к границам упражнения, чтобы не нависать над ними.

 

Восьмерка

 

Экзамен в ГИБДД «Габаритная восьмерка»

 

Выполняйте змейку и восьмерку максимально точно, не спешите. Отведенного на эти два упражнения времени достаточно. Змейка — 20 секунд (в среднем, его проходят за 11), восьмерка — 35 секунд (в среднем катают за 20). Если мотоцикл едет слишком быстро — подтормаживайте задним тормозом. Если слишком медленно и рискует заглохнуть на холостых оборотах — держите ровный газ и также подтормаживайте задним тормозом на поворотах. Здесь лучше  ехать медленней и аккуратнее. 

 

Габаритный коридор

 

Экзамен в ГИБДД «Габаритный коридор»

 

На габаритном коридоре (колейная доска) въезжайте в упражнение с газом, а в середине  узкого участка (Г) начинайте тормозить передним (желательно) тормозом, в конце останавливаясь перед стоп-линией. Расстояние L — 50см. То есть, остановка передним колесом (по линии свеса) в пределах 50 см. Далее нейтраль и убрать руку от сцепления. После команды инспектора выезжаем из упражнения.

 

Советы сдающим экзамен на шоссе Революции (г. Санкт-Петербург)

1. Площадка для сдачи экзаменов находится по адресу: ул. Стасовой д. 14. Зимний вариант площадки — Гаражный Проезд, 2. На закрытой площадке скоростное маневрирование принимают по 2 варианту («квадрат»).
2. По секундомеру считается только «Скоростное маневрирование», остальные на время не считают.
3. Упражнения «Высадка пассажира» и «Габаритный коридор» едем аккуратно и медленно, чтобы не нависать над границами. С 14 октября 2017 года это считается ошибкой — сразу не сдал.

 Ни пуха на экзаменах!

Экзамен в ГИБДД на Стасовой, 14

Тэги: Категория А, Категория А1

Опубликовано: 04.10.2018 | Автор: Яна Трескоф

УПРАЖНЕНИЕ РАЗГОН НА МОТОЦИКЛЕ

Каждый водитель мотоцикла знаком с такими элементами вождения как разгон, маневрирование, торможение, парковка. Многие из нас видели, как филигранно маневрируют мотоциклисты между плотными рядами автомобилей, а затем молниеносно ускоряются и скрываются за горизонтом. В основе таких действий лежит упражнение Разгон на мотоцикле, которому можно научиться в школе Мотоучеба.

Учимся управлять мотоциклом

Лицам, которые собираются получить водительское удостоверение категории А следует знать, что в практической части экзамена по вождению есть упражнение №1. Именно оно включает в себя такие элементы как разгон транспортного средства, маневрирование в ограниченном пространстве. При маневрировании водитель часто меняет скорость движения, то ускоряется, то снижает обороты. Здесь необходимо уметь переключать скорости, научиться работать сцеплением и газом, в нужный момент переключиться на нейтральную передачу, грамотно работать тормозами.

Всем этим действиям можно обучиться в этом упражнении, которое состоит из четырех частей:

• габаритная восьмерка;
• змейка;
• скоростное маневрирование;
• габаритный коридор.

Рассмотрим подробное описание этого упражнения

Исходя из условий мотодрома или закрытой площадки, экзаменатор выбирает три из четырех частей упражнения. Первым элементом является габаритная восьмерка. По определенно траектории, напоминающей восьмерку.

Упражнение учит водителя управлению мотоциклом на небольших скоростях, что пригождается на поворотах, движении в ограниченном пространстве, например, в заторах. Обычно экзамен сдается на легком мотоцикле с короткой базой и большим углом поворота руля. Благодаря таким характеристикам упражнение выполняется легко. Стоит только вовремя поворачивать руль и ехать на холостом ходу.

Но такой способ не подойдет для спортивных мотоциклов или габаритных байков. Небольшой угол поворота руля и тяжелый вес усложняют повороты на низких скоростях. В таких случаях водитель применяет метод противовеса, выпячиваясь в противоположную сторону поворота.

Кроме этого водитель должен регулировать тягу. Делается это с помощью сцепления и заднего тормоза. Рекомендуется использовать сцепление на выходе, а тормоз в радиусе поворота. Когда двигатель начинает глохнуть или мотоцикл заваливается делается перегазовка. Но чтобы не было пробуксовки и заноса нельзя резко бросать тормоз.

Змейка

По заданной траектории водитель должен преодолеть дистанцию между разметочными конусами не зацепив их. Первый конус должен оказаться слева от мотоцикла. Далее конусы поочередно объезжаются с правой и с левой сторон до конечной отметки. Эта часть упражнения научит водителя держать равновесие, контролировать ускорение, работать сцеплением и задним тормозом.

Скоростное маневрирование

На площадке расставляется пять разметочных конусов, между которыми поочередно должен проехать водитель с правой и левой сторон. Далее делается разворот проезжаются габаритные ворота. После этого водитель останавливает мотоцикл, включает нейтральную скорость и опирается на ногу, не слезая с мотоцикла. Затем включает первую скорость и заезжает за стоп-линию. Все эти действия необходимо выполнить за тридцать пять секунд.

Габаритный коридор

Эта часть упражнения предельно проста. Водитель должен проехать между разметочными конусами, расставленными в форме коридора, которые в начале дистанции расположены немного шире, затем сужаются и в конце опять расставлены немного шире, чем в середине. Проехать коридор нужно за пятнадцать секунд.

В итоге, упражнение Разгон на мотоцикле состоит из маневров, которые выполняются на высокой скорости, прохождение змейки, разворота, преодоления узких ворот и коридора. Общая продолжительность дистанции составляет сто шестьдесят метров. Отметим, что змейка в этом упражнении считается отдельным элементом данного комплекса. Не стоит путать ее с одноименным упражнением, которая так же является неотъемлемой частью экзамена.

В упражнении водителю придется сделать экстренное торможение и объехать препятствия на высокой скорости. С этими вещами ежедневно сталкивается каждый водитель. Это безусловное преимущество данного экзаменационного задания. Однако большинство мотодромов не приспособлены для их выполнения.

Экзамен на категорию А | Motowave.ru

Всем привет! Для того чтобы ездить на мотоцикле, нужно не просто уметь им управлять, но и решить формальную сторону вопроса а именно: получить права категории А  включая такие категории A1 (легкие мотоциклы) и М (мопеды.) Для того чтобы получить права необходимо пройти обучение в мотошколе – список адресов которых и отзывы о них вы найдете на нашем сайте MW.ru и сдать квалификационный экзамен в ГИБДД. За подробными разъяснениями, мы обратились к ставшим уже постоянным нашим эксертом в области обучения вождению мотоцикла, профессиональному мотоинструктору Сергею Яскевичу. Он рассказал, как проходит экзамен на категорию А в органах ГИБДД.

После сдачи теоретической части, вас ждет ряд не очень сложных упражнений, которые помогут продемонстрировать инспекторам ваше мастерство владения мотоциклом, после чего  вы сможете получить водительское удостовернение.

Первое упражнение называется «Маневрирование в ограниченном пространстве, торможение и остановка при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку» Это упражнение состоит из 4х элементов. Габаритная восьмерка, змейка, скоростное маневрирование и габаритный коридор.

Элемент первый. Габаритная восьмерка.

При выполнении задания кандидат в водители осуществляет движение в ограниченном пространстве строго по заданной траектории. Время выполнения упражнения не должно превышать 35 секунд.

 

Элемент второй. Змейка

Кандидат в водители осуществляет движение по заданной траектории, оставляя первый разметочный конус слева и последовательно объезжает разметочные конуса с правой и слевой стороны. Время выполнения элемента не более 20 секунд.

 

Элемент третий. Скоростное маневрирование.

Кандидату в водители необходимо последовательно объехать с правой и левой стороны 5 разметочных конусов, совершить разворот в ограниченном пространстве, затем последовательно проезжает габаритные ворота и останавливается на расстоянии не более 50 см по проекции переднего габарита мотоцикла. Включает нейтральную передачу и удерживает мотоцикл в неподвижном состоянии поставив ногу на землю. После этого включает первую передачу и пересекает стоп линию. Время прохождения упражнения не должно превышать 35 секунд.

Элемент четвертый. Габаритный коридор.

Кандидат в водители осуществляет движение в габаритном коридоре и останавливается на расстоянии не превышающем 50 см по проекции переднего габарита. Включает нейтральную передачу и удерживает мотоцикл в неподвижном положении, коснувшись одной ногой асфальта. Выезжает из зоны выполнения упражнения, пересекая стоп-линию. Время на выполнение не должно превышать 15 секунд.

 

Упражнение №2 Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места

Кандидат в водители после начала выполнения упражнения останавливается в обозначенном месте так, чтобы мотоцикл по проекции заднего габарита пересек линию начала выполнения упражнения. Выключает двигатель и спешивается. Далее кандидат в водители, удерживая мотоцикл в равновесии, располагаясь с удобной стороны откатывает его задним ходом и устанавливает его на подножку с обозначенной стороны так, чтоб мотоцикл пересек по проекции переднего габарита линию начала выполнения упражнения. Затем садится на мотоцикл и выезжает с парковочного места. Время выполнения не должно превышать двух минут.

Упражнение № 3 Остановка для безопасной посадки и высадки пассажиров.

Кандидат в водители движется по заданной траектории, подает сигнал поворота и совершает маневр перестроения к месту остановки так чтобы проекция левого  габарита мотоцикла пересекла контрольную линию. При эстом останавливается на расстоянии не превышающем 30 см от линии стоп и не превышающем 30 см от линии разметки по проекции правого габарита. Включает нейтральную передачу и удерживает мотоцикл в неподвижном положении, коснувшись двумя ногами поверхности площадки. Выезжает из зоны выполнения упражнения, пересекая линию стоп. Время выполнения не должно превышать 15 сек. 

Желаем удачно сдать экзамен на категорию А.

Помните, что очень важно выбрать хорошую мотошколу. Удачи на дорогах. Пока.
 

Как успешно пройти практический экзамен в ГИБДД на категорию «А»

Практический экзамен на категории «А» — финальная часть испытаний, для получения заветного документа, подтверждающего право управления мотоциклом. Допуск к этому этапу означает, что вы прошли обучение в мотошколе, успешно сдали внутренний экзамен и преодолели теоретическую часть экзамена в ГИБДД. В соответствии с Приказом МВД РФ № 995 от 20.10.2015 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений» практический экзамен в ГИБДД на права категории А состоит из следующих упражнений:

1. «Змейка»;
2. «Габаритная восьмерка»;
3. «Габаритный коридор»;
4. Парковка;
5. Остановка для высадки/посадки пассажиров;
6. «Скоростное маневрирование».

На все упражнения, кроме парковки и остановки для высадки/посадки пассажиров, отводится 35 секунд. На оставшиеся упражнения отводится не более 2х минут.

Сдача экзамена осуществляется как в летний, так и в зимний период и не зависит от погоды. Если вы сдаете экзамен в составе учебной группы, то, скорее всего, вам предоставят мотоцикл, на котором вы проходили практическое обучение. При пересдаче экзамена (например, в случае неуспешной первой попытки) вам достанется тот мототранспорт, который на время сдачи сможет предоставить ГИБДД.

Во время сдачи экзамена все допущенные вами ошибку фиксируются в экзаменационном листе. По окончании экзамена данная бумага подписывается не только инспектором, принимавшим практическую часть, но и вами.

Экзамен считается несданным, если:

1. В течение 30 секунд после команды инспектора вы не приступили к выполнению упражнения.
2. Вы выехали за границу участка, на котором вы выполняли упражнение. Также запрещено заезжать колесом на линию разметки и сбивать более трех раз разметочное оборудование.
3. Вы пересекли линию «СТОП» (в упражнениях, где предусмотрена остановка перед соответствующей линией).
4. Вы не пересекли внешними габаритами мотоцикла контрольную линию (в упражнениях, где предусмотрена остановка за соответствующей линией), либо остановились за большее расстояние, чем предусмотрено регламентом.
5. У вас во время сдачи экзамена заглох 3 раза двигатель.
6. Вы отклонились от траектории движения в выполняемом упражнении.
7. Вы превысили время, отведенное на выполняемое упражнение.
8. Во время выполнения упражнения вы коснулись ногой 2 раза (в упражнениях, где подобные действия не предусмотрены).
9. Вы покинули экзамен.

В случае неуспешной сдачи практического экзамена повторить попытку вы сможете не раньше, чем через 7 календарных дней. В случае трех неудач подряд – новое окно возможности будет доступно для вас не раньше, чем через один календарный месяц.

После успешной сдачи практического экзамена вам останется только получить водительское удостоверение. Для этого на следующий день вам необходимо зайти на портал Госуслуг и записаться на получение документа. После этого необходимо явиться в назначенное время в отделение ГИБДД, в которое вы записались, и пройти формальную процедуру фотографирования и получения долгожданного пропуска в мир скоростей и драйва!

Экзамен площадка для категории «М»,«А1»,«А»

Все прежние практические упражнения для категории «М», «А», «А1» прошли переработку и изменения, добавлены некоторые новые задания. Всех их объединяет общая направленность – они должны выполняться в течение определённого времени. На начало движения и выполнения задания даётся всего 30 секунд после получения сигнала. Это правило касается также и всех остальных категорий, а не только «М», «А» и «А1»

О сдаче вождения на новой площадке для категорий транспорта «М, А, А1» 

Упражнение «змейка»

Упражнение «колейная доска»

Упражнение «восьмерка»

Экзамен сохранил за собой три следующих старых элемента:

1. змейка, которая осталась практически неизменной;
2. колейная доска, претерпевшая изменения в размерах;
3. восьмёрка с изменённым заходом и выходом на маршрут.

К вновь добавленным упражнениям относятся:

• маневрирование на высокой скорости;
• правильная парковка транспорта и выезд с места стоянки;
• безопасная остановка транспорта с целью высадки и посадки пассажира.

Скоростное маневрирование

Скоростное маневрирование

Выполнение манёвров на высокой скорости включает в себя следующую последовательность действий: выполнение змейки, затем разворот, далее проезд узких ворот и остановка. Длительность всей дистанции упражнения равна 160 метров, а на его выполнение даётся не более 35 секунд. Важно понимать, что змейка при скоростном маневрирование и змейка в первом элемента это разные упражнения.  Также скоростное маневрирования содержит такие элементы, как экстренная остановка и скоростной объезд препятствий, что часто встречается при езде на мотоцикле по городу. Это относится к его плюсам. Минусом же является отсутствие площадок подобных размеров.

Парковка и выезд со стоянки

Парковка

Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров

Упражнение включает в себя следующие действия:

1. переехав стартовую линию, испытуемый курсант должен остановиться в определённом месте, обозначенном линиями, выключить мотор и спешиться;
2. удерживая мототранспорт в равновесии, курсант должен откатить его вручную назад и установить мотоцикл на подножку в месте парковки, пересекая передним колесом финишную черту;
3. после этого он должен сесть на мототранспорт, завести его и выехать с места парковки.

Данное упражнение отсекает слабый пол от управления мототехникой, так как немногие представители женской половины населения смогут справиться с тяжёлой техникой, перекатывая её вручную вперёд, назад, с учётом того, что на выполнение всего упражнения от начала до конца даётся не более 2 минут. Наверное, среди мужчин найдётся немало сторонников введения этого испытания для девушек, но есть и противники такой дискриминации.

Как сдать на права: общие рекомендации — читайте здесь.

Сдача на категорию а скоростное маневрирование регламент

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

• Для жителей Москвы и МО — +7 (495) 332-37-90
• Санкт-Петербург и Лен. область — +7 (812) 449-45-96 Доб. 640

Вернуться в Сдача автодрома. Сдача экзамена на категорию А. Скоростное маневрирование. Сегодня попробовал сдать экзамен на категорию А и «благополучно» завалил его, не уложившись в регламент 35 секунд на упражнении «скоростное маневрирование», не поймав нейтраль. Знаю, что вопрос актуальный для многих, так как с введением нового регламента именно на поиске нейтрали «сыпяться» подавляющее большинство кандидатов. Само упражнение хорошее, но зачем искать «нейтраль» на мотоцикле на время?

Далее кандидат в водители, удерживая мототранспортное средство в равновесии, пешком, располагаясь от мототранспортного средства с удобной для него стороны, откатывает его задним ходом и устанавливает на подножку в пределах обозначенного места парковки так, чтобы оно по проекции переднего габарита пересекло линию окончания выполнения упражнения. Затем садится на мототранспортное средство, запускает двигатель и выезжает с парковочного места.

Если Вы изначально выбрали школу правильно, сложностей возникнуть не должно. В этот день Вы приезжаете на указанный Вашей школой автодром, обычно к 9 утра.

Сдача на категорию а скоростное маневрирование регламент

Если Вы изначально выбрали школу правильно, сложностей возникнуть не должно. В этот день Вы приезжаете на указанный Вашей школой автодром, обычно к 9 утра. В зависимости от регламента экзаменационного автодрома, у Вас, скорее всего, будет возможность несколько минут прикататься и привыкнуть к площадке. Вам необходимо выключить телефон, приготовить паспорт в раскрытом виде, водительское удостоверение если таковое имеется , квитанцию об оплате штрафов если они оплачены недавно.

Инспектор пригласит Вас в кабинет. Вы поворачиваетесь к камере и четко называете свои фамилию, имя и отчество. Далее проходите к указанному инспектором компьютеру.

На теоретическом экзамене Вам предоставляется 20 минут и 20 вопросов, блоками по 5 штук из разных билетов. Ответить на них нужно без ошибок. В случае если Вы допускаете одну ошибку, Вам дополнительно дается 5 минут и 5 вопросов из этой темы.

Если 2 ошибки из разных блоков — 10 минут и 10 дополнительных вопросов. Ошибаться в дополнительных вопросах нельзя! Если Вы допустили 2 ошибки в одном тематическом блоке — экзамен не сдан. Можно повторить через неделю. Но ведь Вы подготовлены и решаете билеты на раз? Тогда поехали дальше! Переодеваетесь в защитную экипировку, предоставленную Вашей школой и вот здесь, пожалуй, самое главное не поддаваться коллективной панике. С Вами будут курсанты разных школ. Все волнуются, и это становится главным препятствием на пути к успешной сдаче экзамена.

Вы сами сразу поймете, сдали Вы экзамен или нет. Здесь нет места субъективной оценке. Итак, что же нас ждет на автодроме? Инспектор по очереди называет фамилии. Когда услышите свою, Вы приступаете к сдаче экзамена. Всего будет три упражнения, состоящие из 6 элементов. Маневрирование в ограниченном пространстве, торможение и движение на различных скоростях, включая экстренную остановку.

А Восьмерка. Г Габаритный коридор. Парковка и выезд со стоянки 2 минуты на упражнение. Остановка для посадки и высадки пассажиров. Обычно экзамен длится до Время зависит от количества участников. Будьте готовы к этому и не планируйте ничего на это время. Одевайтесь по погоде! Учитывайте метеоусловия. В дождь и холод экзамены проходят в штатном режиме. Можете позаботиться о наличии зонта и о горячем чае в термосе. Это очень важно, чтобы руки и ноги были в тепле и расслаблены. Не всегда на территории экзаменационного автодрома есть работающее кафе.

Учитывайте, что пойти погреться в свою машину не получится, инспектор. Если Вам не удалось с первого раза сдать практический экзамен, не расстраивайтесь, у Вас есть 7 дней, чтобы собраться с мыслями, проанализировать свои ошибки и, если потребуется, взять дополнительные часы вождения. Всего будет три попытки сдачи. Четвертая появится только через месяц, после последней неудачной попытки. Но ведь мы настроены сдать экзамен с первого раза, верно?

Итак, Вы замечательно сдали экзамен на автодроме, приняли поздравления от своих сокурсников и инструкторов, поделились своими бурными эмоциями с окружающими, и у Вас возникает первый вопрос, что дальше? А дальше Вам нужно только получить свое новенькое водительское удостоверение. Независимо от того, какой способ Вы выбрали, дальше Вы слушаете объявление своей фамилии и номера окошка, в котором Вы будете получать удостоверение.

Там Вас сфотографируют, проверят документы после экзамена они обычно увозят их в отделение ГИБДД и хранят у себя и просят Вас подождать минут Затем снова объявляют Вашу фамилию и, наконец, выдают Вам долгожданный пропуск в мир ярких эмоций, приключений и дорог без пробок. Теперь Вы полноправный участник движения на двухколесном транспорте. Будьте вежливы на дорогах, относитесь уважительно ко всем участникам дорожного движения, помогайте им в сложных ситуациях, не забывайте приветствовать своих мотобратьев поднятием правой руки и, конечно же, постоянно тренируйтесь.

Это очень важный момент! Вам необходимы навыки для безопасного и комфортного передвижения по городу. Категория «А» Экзаменационные упражнения. Play video. Восьмерка Read more Экзамен на категорию «А». Змейка Read more Экзамен на категорию «А». Скоростное маневрирование Read more Экзамен на категорию «А». Габаритный коридор Read more.

Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места Read more. Остановка для безопасной посадки или высадки пассажира Read more Практический экзамен на категорию А.

Пересек разметку. Заехал за линию СТОП при выполнении упражнения. Не пересек контрольную линию там, где это предусмотрено. Выбрал неверную траекторию проезда упражнения. Превысил время выполнения испытательных упражнений. Выполнял скоростное маневрирование более 35 секунд. Коснулся ногой площадки на упражнении более 2 раз.

Сбил конусы или наехал на разметку более 2 раз. Уехал с экзамена. Учитывайте, что пойти погреться в свою машину не получится, инспектор может вызвать Вас в любую секунду, и будет очень недоволен, если Вы задержите очередь, пока Вас найдут. Всем желаем успешной сдачи экзаменов и только позитивных эмоций от обучения!

Скоростное маневрирование

Автор текста — Seitz, bikepost. Копипаста ибо годный материал и мнение мотопикабушников интересно. Далее — его текст:. Краткий обзор изменений порядка приёма практического экзамена на право управления мотоциклом с 1 сентября г. Пост для того, чтобы уложить у себя в голове изменения, на случай, если внезапно придется сдавать по новым правилам. Может, кому-то тоже будет полезно или интересно.

Категория «А» Экзаменационные упражнения.

Приказ МВД России от Следуя установленной заданием траектории выполнения упражнения, кандидат в водители совершает поворот налево объезжая первый конус под углом, превышающим 90 градусов и далее двигаясь по установленной траектории, объезжает оставшиеся 4 конуса. Упражнение выполняется на время, скорость входа в поворот должна быть достаточной, чтобы выполнить упражнение за 35 секунд. Необходимо учитывать крутизну поворота и вероятность выезда за установленную зону выполняемого упражнения, а также траекторию движения на мотоцикле. Чтобы сохранить скорость самое простое что делают неподготовленные учащиеся это увеличивают радиус входа в поворот. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

Сдача экзамена на а категорию

Это невозможно. Сначала нужно открыть категорию С и подождать один год с этого момента. После этого можно будет сдать на категорию СЕ. Перечень документов зависит от места проведения экзамена. Иногда могут потребовать, например, справку о прописке, если вы приехали из другого региона. Открыть категорию А можно в 18 лет, а категории А1 и М — в 16 лет. Записаться в мотошколу может ученик более младшего возраста, но к сдаче экзамена он будет допущен после достижения 16 или 18 лет. Предпочтение лучше отдавать универсальному варианту категория А , но в некоторых случаях например, если человек не достиг летнего возраста стоит обратить внимание на подкатегорию А1.

Сдача экзамена на категорию А. Скоростное маневрирование

Приказ МВД России от Следуя установленной заданием траектории выполнения упражнения, кандидат в водители совершает поворот налево объезжая первый конус под углом, превышающим 90 градусов и далее двигаясь по установленной траектории, объезжает оставшиеся 4 конуса. Упражнение выполняется на время, скорость входа в поворот должна быть достаточной, чтобы выполнить упражнение за 35 секунд. Необходимо учитывать крутизну поворота и вероятность выезда за установленную зону выполняемого упражнения, а также траекторию движения на мотоцикле. Чтобы сохранить скорость самое простое что делают неподготовленные учащиеся это увеличивают радиус входа в поворот. Пункт

Мотошкола МотоДрайв — это крупнейшая мотошкола в Санкт-Петербурге.

.

.

.

.

.

.

Как я стал лучше при маневрах на малой скорости

КОГДА ВЫ УЧИТЕСЬ ЕЗДАТЬ НА МОТОЦИКЛЕ В РЯДОМ ДАЛЛАС …

Бросить велосипед — отстой. Заезжать на парковку с группой и раскачиваться повсюду, пока вы пытаетесь найти место, неловко. Проблемы с взлетом на неровной, покрытой ямками поверхности опасны. Если вы боретесь с любым из трех, вы, вероятно, сможете улучшить маневры на малой скорости.

ЧЕСТНОЕ ИСПОВЕДАНИЕ

Я не знаю, почему они прошли мимо меня, когда я прошел курс обучения мотоциклу.Я никогда раньше не ездил на велосипеде, не для того, чтобы водить его. Я никогда никому этого не говорил, но я дважды ронял велотренажер за двухдневный курс. Я серьезно думаю, что они меня просто пожалели. Или, может быть, они знали, что я полон решимости получить права на мотоцикл, и не хотели, чтобы я возвращался и бросал их байк еще раз, когда в следующий раз предлагали курс.

Я невысокий и неуклюжий. У меня не очень хорошее пространственное мышление. Я умею водить только машину с автоматом. Так что поверьте мне, когда я говорю, что научиться ездить на мотоцикле было нелегко.Если вы боретесь, я понимаю, что это работа. Некоторые люди принимают это, как рыба в воде. Для других это требует часов и часов практики. Я во второй группе.

Мне очень нравится мой байк. Это на фотографии выше, и я убежден, что это самый красивый Harley-Davidson® из когда-либо созданных (я всегда, всегда езжу в шлеме, но это было тогда, когда мы только купили байк и отвезли его домой на трейлере). Я не хочу его рвать. Вот несколько советов, которые мне помогли.

ПРАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЗОНЫ ТРЕНИЯ

Они говорили об этом во время моих тренировок, и я понял это мысленно, но мое тело иногда медленно догоняет.Мне нравится, как они объясняют это в этом обучающем видео на мотоциклах. В первые пять секунд девушка намеренно роняет велосипед, проверьте это, если представится возможность.

Зона трения — это несколько градусов между включением и выключением сцепления. Когда он полностью вставлен, на заднее колесо не подается мощность. Когда вы начнете выпускать его постепенно, вы обнаружите зону трения, в которой двигатель частично задействован, и вы можете двигаться с очень низкой скоростью.

Мы исследовали зону трения на тренировке, но я не помню, чтобы мой инструктор говорил мне одновременно прикладывать давление на задние тормоза.Найдите пустую парковку и попробуйте ехать на малых скоростях по прямой, используя зону трения, дроссельную заслонку и небольшое давление в задних тормозах. Повторяйте, пока не почувствуете, что можете комфортно ездить со скоростью ходьбы.

Как только вы научитесь это делать, начинайте складывать по очереди. Задний тормоз обеспечивает натяжение, которое поможет вам оставаться устойчивым.

ПОВОРОТ ГОЛОВУ

Развороты все еще заставляют меня нервничать, но я стал опытным, когда, наконец, начал вспоминать, куда нужно смотреть.Если я смотрел дорогу прямо передо мной на неровности и провалы, я раскачивался. Если бы я смотрел туда, где я завершу поворот, мой байк, казалось, шел сам.

Начинайте отрабатывать развороты, когда вы уже двигаетесь, чтобы держать под контролем устойчивость. Вам также нужно будет потренироваться в разворотах с остановки, что сложнее.

Предварительно расположитесь, повернув руль и наклонив велосипед в поворот. Включите дроссельную заслонку и ослабьте сцепление, переходя из состояния покоя в стабильное состояние со скоростью 3-5 миль в час, используя зону трения.Будьте терпеливы и тренируйтесь, чтобы не беспокоиться о пробках.

ПРАКТИКА, ПРАКТИКА, ПРАКТИКА

Может быть, вы один из тех, кому повезло почти сразу. Может быть, ты будешь похож на меня, и тебе придется часами проводить на парковке. В любом случае время, потраченное на изучение маневров на малой скорости, стоит затраченных усилий. Скоро вы сможете уверенно ездить и снизить риск падения велосипеда или травм. См. Также — Что следует знать перед следующей групповой поездкой.

Dallas Harley-Davidson® — ваш источник, когда вы хотите купить новый Harley-Davidson® или посмотреть подержанные Harley® на продажу недалеко от Далласа. Остановитесь в нашем представительстве недалеко от Далласа в Гарленде, чтобы узнать больше.

Нью-Йорк DMV | Руководство по мотоциклу: ездите в пределах своих способностей

Ездите в пределах своих способностей

Базовое управление автомобилем

Это руководство не может научить вас контролировать направление, скорость или баланс. Это то, чему вы можете научиться только на практике.Но контроль начинается со знания своих способностей и возможности ездить в них вместе со знанием правил дорожного движения.

Положение тела

Для хорошего управления мотоциклом:

• Поза — сядьте так, чтобы вы могли управлять мотоциклом руками, а не удерживать себя.
• Сиденье — сядьте достаточно далеко вперед, чтобы руки были слегка согнуты, когда вы держитесь за ручки. Когда вы сгибаете руки, это позволяет вам нажимать на руль, не растягиваясь.
• Руки. Крепко держитесь за рукоятки, чтобы удерживать хватку на неровных поверхностях. Начните с плоского правого запястья. Это поможет вам избежать случайного использования слишком большого количества газа. Кроме того, отрегулируйте руль так, чтобы руки находились на уровне локтей или ниже их. Это позволяет вам использовать соответствующие мышцы для точного управления.
• Колени. Прижмите колени к бензобаку, чтобы сохранять равновесие при поворотах мотоцикла.
• Ноги — твердо держите ноги на подножках для поддержания равновесия.Не волочите ноги. Если ваша нога зацепится за что-нибудь, вы можете получить травму, и это может повлиять на ваше управление мотоциклом. Держите ноги рядом с элементами управления, чтобы быстро добраться до них. Также не позволяйте пальцам ног указывать вниз — они могут застрять между дорогой и подножками.

Переключение передач

При переключении передач происходит нечто большее, чем простой плавный набор скорости.

Возможность использовать передачи при переключении на пониженную передачу, повороте или трогании с места важна для безопасной эксплуатации мотоцикла.

Переключайте передачи с помощью сцепления при замедлении или остановке. Оставайтесь на первой передаче, пока вас остановили, чтобы при необходимости вы могли быстро выехать.

Убедитесь, что вы едете достаточно медленно при переключении на более низкую передачу. В противном случае мотоцикл будет покачиваться, и заднее колесо может буксировать. Когда вы едете под уклон или переключаетесь на первую передачу, вам может потребоваться использовать тормоза, чтобы замедлить скорость, прежде чем безопасно переключаться на пониженную передачу. Старайтесь добиться плавного и равномерного выключения сцепления, особенно при переключении на пониженную передачу.

Лучше всего переключать передачи перед входом в поворот. Однако иногда необходима смена в очереди. В таком случае резкое изменение мощности на заднем колесе может вызвать занос.

Тормоза

У вашего мотоцикла два тормоза: по одному для переднего и заднего колеса. Используйте их оба одновременно. Передний тормоз более мощный и может дать как минимум три четверти вашей общей мощности для остановки. Передний тормоз безопасен в использовании, если вы используете его правильно.Помните:

• Используйте оба тормоза каждый раз, когда вы замедляетесь или останавливаетесь. Когда вы используете оба тормоза даже для «обычных» остановок, это позволит вам выработать привычку или навык правильного использования обоих тормозов в аварийной ситуации. Выжмите передний тормоз и нажмите на задний. Если вы схватитесь за передний тормоз или заклините задний, это может привести к блокировке тормозов. Это приводит к проблемам с управлением.
• Если вы знаете технику, вы можете использовать оба тормоза в повороте, хотя делать это нужно очень осторожно.Когда вы опираетесь на мотоцикл, часть тяги используется для поворота. При остановке доступно меньшее тяговое усилие. При слишком сильном торможении может произойти занос. Кроме того, неправильное использование переднего тормоза на скользкой поверхности может быть опасным. Соблюдайте осторожность и нажимайте на рычаг тормоза, никогда не хватайтесь за него.
• Некоторые мотоциклы имеют встроенную тормозную систему, которая связывает передний и задний тормоза вместе, когда вы нажимаете педаль заднего тормоза. (Обратитесь к руководству пользователя за подробным объяснением работы и использования этих систем.)

Повороты

Гонщики часто пытаются слишком быстро проходить повороты или повороты. Когда они не могут удержать поворот, они оказываются на другой полосе движения или вне дороги. Или они слишком остро реагируют и тормозят слишком сильно, что приводит к заносу и потере управления. Соблюдайте осторожность при приближении к поворотам и поворотам.

Используйте четыре шага для лучшего контроля:

SLOW— Уменьшите скорость перед поворотом. Закройте дроссельную заслонку и, если необходимо, задействуйте оба тормоза.

СМОТРЕТЬ — Посмотрите через поворот туда, куда вы хотите пойти. Поворачивайте только голову, а не плечи, и держите глаза на уровне горизонта.

НАКЛОН — Чтобы повернуть, мотоцикл должен наклониться. Чтобы наклонить мотоцикл, нажмите на рукоятку в направлении поворота. Нажмите влево — наклонитесь влево — иди влево. Нажмите вправо — наклонитесь вправо — иди вправо. Более высокие скорости и / или крутые повороты требуют от мотоцикла большего наклона.

РОЛЛ — Прокрутите дроссельную заслонку через поворот, чтобы стабилизировать подвеску. Сохраняйте постоянную скорость или постепенно ускоряйтесь в повороте.Это поможет сохранить устойчивость мотоцикла.

В обычных поворотах гонщик и мотоцикл должны наклоняться вместе под одинаковым углом.

В медленных крутых поворотах наклоняйте мотоцикл только и держите тело прямо.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

3. Когда вы едете, вам следует:

A. Поверните голову и плечи, чтобы смотреть сквозь повороты.
B. Держите руки прямо.
С.Держите колени подальше от бензобака.
D. Поверните только голову и глаза, чтобы посмотреть, куда вы собираетесь.

Ответ

Держите дистанцию ​​

Лучшая защита, которую вы можете иметь, — это расстояние — «подушка пространства» — вокруг вашего мотоцикла. Если кто-то ошибается, расстояние позволяет вам:

• Время среагировать.
• Пространство для маневра.

Расположение полосы движения

В некотором смысле размер мотоцикла может работать вам на пользу.Каждая полоса движения дает мотоциклу три пути движения, как показано на рисунке.

Ваша позиция в полосе движения должна:

• Повышать вашу способность видеть и быть видимыми.
• Избегайте чужих слепых зон.
• Избегайте поверхностных опасностей.
• Защитите свою полосу движения от других водителей.
• Сообщите о своих намерениях.
• Избегайте дуновения ветра от других транспортных средств.
• Обеспечьте путь эвакуации.

Выберите подходящую траекторию, чтобы максимально уменьшить пространство и сделать себя более заметным для окружающих на дороге.

В общем, не существует единственного наилучшего положения, в котором можно было бы увидеть водителя и сохранить пространство вокруг мотоцикла. Не нужно избегать ни одной части полосы движения, включая центр. ПОЛОЖЕНИЕ ПОЛОСЫ

Расположитесь на той части полосы движения, где вас наиболее вероятно заметят, и вы можете поддерживать вокруг себя пространственную подушку. Меняйте положение при изменении дорожной обстановки. Двигайтесь по пути 2 или 3, если слева от вас только автомобили и другие потенциальные проблемы. Оставайтесь на пути 1 или 2, если опасность находится только справа от вас.Если автомобили движутся по обе стороны от вас, лучшим вариантом обычно будет центр полосы, путь 2.

Масляная полоса в центральной части, которая собирает капли с автомобилей, обычно не более двух футов шириной. Если дорога не мокрая, средняя центральная полоса обеспечивает адекватное сцепление с дорогой для безопасной езды. Вы можете двигаться слева или справа от смазочной полосы, оставаясь при этом в центральной части полосы движения. Избегайте езды по большим скоплениям масла и смазки, которые обычно обнаруживаются на оживленных перекрестках или в пунктах взимания платы.

Когда вы следуете за другим транспортным средством

«Слишком точное следование» является основным фактором аварий с участием мотоциклистов. В пробке мотоциклам требуется такое же расстояние, чтобы остановиться, как и автомобилям. Обычно позади идущего впереди транспортного средства должно выдерживаться расстояние не менее двух секунд.

Чтобы измерить ваше следующее расстояние:

• Выберите маркер, например разметку тротуара или фонарный столб, на дороге или рядом с ней.
• Когда задний бампер впереди идущего автомобиля пересекает маркер, отсчитайте секунды: «одна тысяча одна, одна тысяча два.
• Если вы дойдете до маркера раньше, чем достигнете отметки «два», вы окажетесь слишком близко. Двухсекундное расстояние следования оставляет минимальное пространство для остановки или поворота, если впереди идущий водитель внезапно останавливается. Это также позволяет лучше видеть выбоины и другие опасности на дороге. Если мотоциклу потребуется больше времени для остановки, чем обычно, потребуется подушка большего размера. Если тротуар скользкий, если вы не можете видеть впереди идущий автомобиль или если движение интенсивное и кто-то может протиснуться перед вами, увеличьте расстояние не менее трех секунд.Держитесь подальше от впереди идущего автомобиля, даже если вас остановили. Так вам будет легче уйти с дороги, если кто-то набросится на вас сзади. Это также даст вам немного места, если впереди идущий автомобиль по какой-то причине начнет двигаться задним ходом. Находясь за автомобилем, езжайте так, чтобы водитель мог видеть вас в зеркале заднего вида. При езде по центральной части полосы ваше изображение должно попадать в середину зеркала заднего вида — там, где вас скорее всего увидит водитель.

Езда по дальнему краю полосы движения может позволить водителю увидеть вас в зеркало бокового обзора.Но помните, что большинство водителей не смотрят в зеркала заднего вида почти так часто, как в зеркало заднего вида. Если позволяет дорожная обстановка, центральная часть полосы движения обычно является лучшим местом, чтобы вас могли видеть впереди идущие водители и чтобы другие не могли разделить полосу движения.

Когда за вами следят

Ускорение, чтобы потерять кого-то, кто слишком внимательно следит за вами, только заканчивается тем, что кто-то пытается оттеснить вас на более высокой скорости. Лучший способ справиться с «хвостом» — это поставить их перед собой.Если кто-то следует слишком близко, смените полосу движения и дайте ему пройти. Если вы не можете этого сделать, снизьте скорость и освободите перед собой дополнительное пространство, чтобы дать возможность остановиться и вам, и попутчику. Это также побудит их сдать экзамен. Если они не пройдут, у вас будет больше времени и пространства для себя и для того, чтобы отреагировать на случай, если впереди разовьется чрезвычайная ситуация.

Искусство обгонять и быть обойденными

Когда вы проезжаете или проезжаете мимо другого транспортного средства, это не сильно отличается от автомобиля.Однако видимость важнее. Убедитесь, что другие водители видят вас, и вы видите потенциальную опасность.

Обгон

1. Двигайтесь по левой части полосы движения на безопасном расстоянии, чтобы увеличить зону обзора и сделать вас более заметным. Сигнализируйте и проверяйте наличие встречного транспорта. Используйте зеркала и поверните голову, чтобы посмотреть, нет ли позади машин.
2. В безопасном месте выезжайте на левую полосу движения и увеличивайте скорость. Выберите такую ​​полосу движения, которая не будет загромождать машину при проезде и обеспечит пространство, чтобы избежать опасностей на вашей полосе движения.
3. Проезжайте через слепую зону как можно быстрее.
4. Подайте сигнал снова и выполните проверку зеркала и головы перед тем, как вернуться на исходную полосу движения, а затем отмените сигнал.

Помните, проходы должны выполняться с соблюдением установленных ограничений скорости и только там, где это разрешено. Знайте свои знаки и дорожную разметку!

Обгон

Когда вас обгоняет сзади или машина встречает вас, оставайтесь в центральной части полосы движения.Подъезжая к ним ближе, вы можете попасть в опасную ситуацию. Избегайте попадания:

• Другой автомобиль — небольшая ошибка, допущенная вами или проезжающим мимо водителем, может привести к боковому скольжению.
• Расширенные зеркала заднего вида — некоторые водители забывают, что их зеркала выступают дальше крыльев.
• Предметы, выбрасываемые из окон. Даже если водитель знает, что вы находитесь там, пассажир может не видеть вас и может бросить какой-либо предмет на вас или дорогу впереди вас.
• Порывы ветра от более крупных транспортных средств — они могут повлиять на ваш контроль.У вас больше места для ошибки, если вы находитесь в средней части при попадании этого взрыва, чем если вы находитесь по обе стороны от полосы.

Не переходите на самый дальний от проезжающего автомобиля участок полосы движения. Это может побудить другого водителя слишком рано свернуть с вашей полосы движения.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

4. Обычно хороший способ справиться с «задницами» — это:

A. Поменять полосу движения и дать им пройти.
B. Используйте рог и делайте непристойные жесты.
C. Увеличьте скорость, чтобы увеличить расстояние между вами и попутчиком.
D. Игнорируйте их.

Ответ

Когда вы разделяете полосу движения

Автомобили и мотоциклы не могут безопасно разделять полосу движения. Совместное использование полосы разрешено только для двух мотоциклов. Когда вы едете между рядами остановленных или движущихся автомобилей по одной полосе, это может сделать вас уязвимыми для неожиданностей. Рука могла выйти из окна; дверь могла открыться; машина могла внезапно повернуться.Не поощряйте совместное использование полосы другими людьми. Сохраняйте центральную позицию, когда у водителей может возникнуть соблазн выжать из-за вас. Больше всего на это соблазняются водители:

• В условиях интенсивного движения «бампер-бампер».
• Когда они хотят пройти мимо вас.
• Когда вы готовитесь к повороту на перекрестке.
• Когда вы выезжаете на съезд или съезжаете с шоссе.

При слиянии машин

Водители на въезде могут не видеть вас на шоссе.Дайте им много места. Перейдите на другую полосу движения, если она открыта. Если нет места для смены полосы движения, отрегулируйте скорость, чтобы освободить место для водителя, выполняющего слияние.

Автомобили рядом

Не ездите рядом с автомобилями или грузовиками по другим полосам движения, если в этом нет необходимости. Вы можете оказаться в слепой зоне автомобиля на соседней полосе, которая может переключиться на вашу полосу без предупреждения. Машины на следующей полосе также блокируют вам побег, если вы натолкнетесь на опасность на своей полосе.Увеличьте скорость или вернитесь назад, чтобы найти место без движения транспорта с обеих сторон.

SEE

Хорошие опытные гонщики всегда знают, что происходит вокруг них. Они улучшают свою стратегию вождения с помощью SEE, трехэтапного процесса, используемого для вынесения соответствующих суждений и правильного их применения в различных дорожных ситуациях:

Давайте рассмотрим каждый из этих шагов.

Искать

Активно искать впереди, по сторонам и сзади, чтобы избежать потенциальных опасностей еще до их возникновения.Насколько настойчиво вы ищите, сколько у вас времени и места, можно устранить или уменьшить вред. Еще больше сосредоточьтесь на поиске возможных путей эвакуации на перекрестках, торговых площадях, школах и строительных площадках или вокруг них.

Найдите такие факторы, как:

• Движение в другом направлении может повернуть налево перед вами.
• Движение слева и справа.
• Движение сзади.
• Опасные дорожные условия. Будьте особенно внимательны в местах с ограниченной видимостью.

Визуально «оживленное» окружение может скрыть вас и ваш мотоцикл от окружающих.

Оценить

Подумайте о том, как опасности могут взаимодействовать, создавая для вас риски. Предвидеть потенциальные проблемы и иметь план по снижению рисков.

• Стационарные объекты — выбоины, ограждения, мосты, телефонные столбы и деревья не будут мешать вам, но могут повлиять на вашу стратегию во время езды.
• Устройства управления движением — ищите светофоры.Сюда входят нормативные знаки, предупреждающие знаки и дорожная разметка, которые помогут вам оценить предстоящие обстоятельства.
• Другие автомобили, пешеходы и животные могут внезапно оказаться на вашем пути и увеличить вероятность аварии. Подумайте о ваших требованиях к времени и пространству, чтобы сохранить запас прочности. Вы должны дать себе время среагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Выполнить

Выполнить свое решение.

Чтобы освободить больше места и минимизировать вред от любой опасности:

• Сообщите о своем присутствии с помощью света и / или звукового сигнала.
• Регулируйте скорость путем ускорения, остановки или замедления.
• Отрегулируйте свое положение и / или направление.

Примените старую пословицу «шаг за шагом», чтобы справиться с двумя или более опасностями. Отрегулируйте скорость, чтобы две опасности разделились. Затем разберитесь с ними по очереди как с отдельными опасностями. Принятие решения усложняется из-за трех или более опасностей. Взвесьте последствия каждого и дайте равное расстояние до опасностей.

В потенциально опасных зонах, таких как перекрестки, торговые центры, школы и строительные зоны, закройте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время, необходимое для реагирования.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

5. Чтобы сократить время реакции, вам следует.

A. Ехать медленнее, чем разрешено.
B. Закройте сцепление и тормоза.
C. При замедлении переключайтесь на нейтраль.
D. Вытяните сцепление при повороте.

Ответ

Перекрестки

Наибольшая вероятность конфликта между вами и другими транспортными средствами находится на перекрестках. Перекресток может находиться в центре городского района или на подъездной дорожке жилой улицы — везде, где вам могут встретиться транспортные средства.Более половины аварий мотоциклов / автомобилей происходит из-за того, что водители выезжают на полосу отчуждения для гонщиков. Машины, которые поворачивают налево перед вами, в том числе автомобили, поворачивающие налево с полосы направо, и автомобили на боковых улицах, которые въезжают в вашу полосу, представляют собой наибольшую опасность. Ваше использование SEE на перекрестках имеет решающее значение.

Нет никаких гарантий, что вас увидят другие. Никогда не рассчитывайте на «зрительный контакт» как на знак того, что водитель уступит. Слишком часто водитель смотрит прямо на мотоциклиста и не видит его.Единственные глаза, на которые вы можете рассчитывать, — это ваши собственные. Если машина может въехать на ваш путь, считайте, что это произойдет. Хорошие гонщики всегда «ищут неприятностей» — не для того, чтобы попасть в них, а для того, чтобы держаться подальше от них.

Увеличьте ваши шансы быть замеченным на перекрестках. Двигайтесь с включенными фарами по полосе, обеспечивающей лучший обзор встречного транспорта. Обеспечьте вокруг мотоцикла мягкую подушку, которая позволит вам уклоняться.

По мере приближения к перекрестку выберите полосу движения, чтобы водитель мог видеть вас лучше.Закройте сцепление и оба тормоза, чтобы сократить время реакции.

Снижайте скорость по мере приближения к перекрестку. После того, как вы въехали на перекресток, отойдите от транспортных средств, готовящихся к повороту.

Не меняйте радикально скорость или положение. Водитель может подумать, что вы готовитесь к повороту.

Слепые перекрестки

Если вы приближаетесь к слепому перекрестку, переместитесь на ту часть полосы движения, которая приведет вас в поле зрения другого водителя в кратчайший возможный момент.На этом снимке водитель переместился на левую часть полосы движения — подальше от припаркованной машины, — чтобы водитель на перекрестке мог увидеть его как можно скорее.

Когда проезжаете припаркованные автомобили

Проходя мимо припаркованных автомобилей, держитесь левой стороны полосы движения. Вы можете избежать проблем, вызванных открыванием дверей, выходом водителей из машин или выходом людей из машины. Если есть движение с противоположного направления, обычно лучше оставаться в центральной полосе, чтобы максимально увеличить запас пространства.Более серьезная проблема может возникнуть, если водитель не проверяет наличие трафика позади, когда водитель отъезжает от обочины. Даже если водитель все-таки посмотрит, он может вас не увидеть. В любом случае водитель может преградить вам путь. Снизьте скорость или смените полосу движения, чтобы освободить место для кого-то, кто может вмешаться. Автомобили, которые резко разворачиваются на 180 градусов, являются наиболее опасными. Они могут полностью отрезать вас и заблокировать всю проезжую часть, и вам некуда будет идти. Поскольку вы не можете сказать, что будет делать водитель, снизьте скорость и привлеките его внимание.

Подайте звуковой сигнал и продолжайте с осторожностью.

При парковке на обочине дороги

Паркуйтесь под углом 90 градусов к бордюру. Ваше заднее колесо должно коснуться бордюра.

Будьте видны

Помните, что главное — видеть как можно больше и оставаться видимыми для других, защищая свое пространство.

Если у вас есть знак остановки или стоп-линия, сначала остановитесь там. Затем двигайтесь вперед и снова остановитесь, не доезжая до места пересечения полосы движения с вашей полосой движения.Из этого положения наклонитесь вперед и посмотрите вокруг зданий, припаркованных машин или кустов, чтобы увидеть, не приближается ли что-нибудь. Просто убедитесь, что ваше переднее колесо не попадает в поперечную полосу движения, пока вы смотрите.

Будьте заметны

В авариях с мотоциклистами водители часто говорят, что они никогда не видели мотоцикл. Контуры мотоцикла спереди или сзади намного меньше, чем у автомобиля. Кроме того, трудно увидеть объект, который вы не ищете, и большинство водителей не ищут мотоциклы.Скорее всего, они будут смотреть сквозь тощий двухколесный силуэт в поисках автомобилей, которые могут представлять для них проблемы.

Даже если водитель вас увидит, вы не всегда в безопасности. Автомобили меньшего размера кажутся дальше и движутся медленнее, чем они есть на самом деле. Водители часто останавливаются перед мотоциклистами, поскольку думают, что у них достаточно времени. Слишком часто они ошибаются. Однако вы можете многое сделать, чтобы окружающим было легче узнать вас и ваш мотоцикл.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

6. Зрительный контакт с другими водителями:

A. Это хороший знак, что они вас видят.
B. Не стоит затраченных усилий.
C. Не значит, что водитель уступит.
D. Гарантирует, что другой водитель уступит вам.

Ответ

Одежда

Большинство аварий происходит среди бела дня. Носите одежду ярких цветов, чтобы вас заметили.Помните, ваше тело составляет половину видимой поверхности мотоцикла / мотоцикла.

Яркие оранжевые, красные, желтые или зеленые куртки или жилеты — лучший выбор для заметности. Ваш шлем может сделать больше, чем просто защитить вас при аварии. Яркие шлемы также могут помочь окружающим вас увидеть.

Любой яркий цвет лучше серого или темного. Лучше всего подойдет светоотражающая одежда ярких цветов (шлем и куртка или жилет). Светоотражающий материал на жилете и по бокам шлема поможет водителю, идущему сбоку, заметить вас.

Светоотражающий материал также может быть большим подспорьем для водителей, идущих в обратном направлении или сзади.

Фара

Лучший способ помочь другим увидеть ваш мотоцикл — это держать фару включенной — постоянно (мотоциклы, продаваемые в США с 1978 года, автоматически включаются при движении). Исследования показывают, что , в течение дня мотоцикл с включенным светом в два раза больше шансов быть замеченным. Использование дальнего света в течение дня увеличивает вероятность того, что водители с другой стороны вас увидят.Используйте ближний свет ночью и в пасмурную погоду.

Сигналы

Сигналы на мотоцикле аналогичны сигналам на автомобиле. Они рассказывают другим, что вы планируете делать. Однако из-за дополнительной уязвимости гонщика сигналы становятся еще более важными. Используйте их в любое время, когда планируете сменить полосу движения или повернуть. Используйте их, даже когда думаете, что никого нет рядом. Это машина, которую вы не видите, доставит вам больше всего хлопот. Ваши сигнальные огни также облегчают ваше обнаружение.Вот почему рекомендуется использовать поворотники, даже когда то, что вы планируете сделать, очевидно.

Когда вы выезжаете на автостраду, водители, приближающиеся сзади, с большей вероятностью увидят ваш сигнал и освободят для вас место.

Когда вы включаете сигнальную лампу перед каждым поворотом, это уменьшает путаницу и разочарование для окружающих вас машин. После поворота убедитесь, что ваш сигнал выключен, иначе водитель может свернуть на ваш путь, думая, что вы планируете снова повернуть.Используйте свои сигналы на каждом повороте, чтобы водители могли соответствующим образом отреагировать. Не заставляйте их угадывать, что вы собираетесь делать.

Стоп-сигнал

Стоп-сигнал вашего мотоцикла обычно не так заметен, как стоп-сигналы на автомобиле, особенно когда включен задний фонарь. (Это продолжается с фарами.) Если ситуация позволяет, включите стоп-сигнал перед тем, как замедлить ход, чтобы другие заметили вас. Особенно важно включить стоп-сигнал перед тем, как:

• Вы замедляетесь быстрее, чем другие могут ожидать (когда вы сворачиваете с высокоскоростного шоссе).
• Вы замедляетесь там, где этого не ожидают другие (в центре квартала или в переулке). Если за вами внимательно следят, рекомендуется включить стоп-сигнал перед тем, как замедлить движение. Хвостатик может наблюдать за вами и не видеть впереди того, что заставит вас замедлиться. Это может отпугнуть их от упадка и предупредить об опасности, которую они могут не увидеть впереди.

Использование зеркал

Хотя очень важно следить за тем, что происходит впереди, вы не можете позволить себе игнорировать ситуации позади.Условия движения меняются быстро. Знание того, что происходит позади, необходимо для принятия безопасного решения о том, как справляться с будущими проблемами. Частые проверки зеркала должны быть частью вашего обычного распорядка.

Обращайте особое внимание на использование зеркал:

• Когда вы останавливаетесь на перекрестке. Наблюдайте за машинами, приближающимися сзади. Невнимательный водитель может оказаться на вас раньше, чем увидит вас.
• Перед сменой полосы движения. Убедитесь, что никто не собирается вас проходить.
• Перед тем как сбавить скорость. Водитель позади может не ожидать, что вы замедлитесь, или может не знать, где вы будете замедляться. Например, вы сигнализируете о повороте, и водитель думает, что вы планируете повернуть на дальнем перекрестке, а не на ближайшей проезжей части.

У некоторых мотоциклов зеркала заднего вида округлые (выпуклые). Они обеспечивают более широкий обзор дороги позади, чем плоские зеркала. Они также заставляют автомобили казаться дальше, чем они есть на самом деле. Если вы не привыкли к выпуклым зеркалам, ознакомьтесь с ними.(Пока вас останавливают, выберите в зеркале припаркованную машину. Создайте мысленный образ того, как далеко она находится. Затем повернитесь и посмотрите на нее, чтобы увидеть, насколько близко вы подошли.) Практикуйтесь с зеркалами, пока не станете хороший знаток расстояния. Даже в этом случае оставьте дополнительное расстояние, прежде чем сменить полосу движения.

Проверка головы

Недостаточно просто проверить свои зеркала. У мотоциклов есть «слепые зоны», как у автомобилей. Прежде чем сменить полосу движения, поверните голову и посмотрите в сторону, нет ли других транспортных средств.На дороге с несколькими полосами движения проверьте дальнюю полосу движения и следующую рядом с вами. Водитель на дальней полосе может направиться на то же место, которое вы планируете занять. Частые проверки головы должны стать вашим обычным делом. Знайте ситуацию вокруг вас.

Звуковой сигнал

Будьте готовы использовать свой звуковой сигнал, чтобы быстро привлечь внимание кого-либо. Хорошая идея — подать короткий звуковой сигнал, прежде чем вы обгоните кого-либо, кто может перейти на вашу полосу движения. Вот некоторые ситуации:

• Водитель на полосе рядом с вами едет слишком близко к идущему впереди транспортному средству и может захотеть обойти.
• В припаркованной машине кто-то сидит на сиденье водителя.
• Кто-то находится на улице, едет на велосипеде или идет пешком. В экстренной ситуации нажмите кнопку звукового сигнала громко и долго. Будьте готовы остановиться или уйти от опасности. Имейте в виду, что звуковой сигнал мотоцикла не такой громкий, как автомобильный, поэтому используйте его, но не полагайтесь на него. Наряду с рогом могут быть уместны другие стратегии.

Езда ночью

Ночью вам труднее увидеть и быть увиденным.Другим водителям нелегко выбрать фару или задний фонарь из окружающих вас автомобильных фар.

Для компенсации вам следует:

Снизить скорость — Ехать еще медленнее, чем днем, особенно по плохо знакомым дорогам. Это увеличит ваши шансы избежать опасности.

Увеличить расстояние — Расстояния труднее судить ночью, чем днем. Ваши глаза полагаются на контрасты теней и света, чтобы определить, как далеко находится объект и как быстро он приближается.Эти контрасты отсутствуют или искажаются при искусственном освещении в ночное время. Когда вы следуете, откройте трехсекундное расстояние или больше. И позволить пройти и пройти большее расстояние.

Используйте автомобиль впереди — Фары впереди идущего автомобиля могут дать вам лучший обзор дороги, чем даже дальний свет. Его задние фонари, подскакивающие вверх и вниз, могут предупредить вас о неровностях или неровном асфальте.

Используйте свой дальний свет — Получите как можно больше света. Включите дальний свет, когда вы не следуете за автомобилем или не встречаетесь с ним.Будьте на виду, носите светоотражающие материалы, когда едете ночью.

Будьте гибкими в отношении расположения полосы движения — Перейдите на ту часть полосы движения, которая лучше всего поможет вам видеть, быть увиденным и сохранить достаточное пространство для подушки.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

7. Светоотражающая одежда должна:

A. Надевать на ночь.
B. Носить днем.
C. Не носить.
D. Можно носить днем ​​и ночью.

Ответ

Избежание сбоев

Независимо от того, насколько вы осторожны, будут моменты, когда вы окажетесь в затруднительном положении.Ваши шансы на безопасный выход зависят от вашей способности быстро и правильно реагировать. Часто авария происходит из-за того, что гонщик не подготовлен или не имеет навыков в маневрах по предотвращению столкновений.

Знать, когда и как остановиться или свернуть, два навыка критически важны для предотвращения столкновения. Не всегда желательно или возможно быстро остановиться, чтобы избежать препятствия. Гонщики также должны уметь объезжать препятствия. Также важно то, как вы определяете навыки, необходимые в данной ситуации. Исследования показывают, что большинство гонщиков попадают в аварии:

• Подтормозить переднее колесо и затормозить заднее.
• Не отделял использование тормозов от поворота или не выбирал поворот, когда это было необходимо.

Следующая информация дает несколько полезных советов.

Quick Stops

Для быстрой остановки задействуйте оба тормоза одновременно. Не стесняйтесь использовать передний тормоз, но и не хватайтесь за него. Сильно и постепенно нажимайте на тормозной рычаг. Если переднее колесо блокируется, немедленно отпустите передний тормоз, а затем снова затяните его.Одновременно нажмите на задний тормоз. Если вы случайно заблокировали задний тормоз на хорошей поверхности сцепления, держите его заблокированным до полной остановки. Даже с заблокированным задним колесом вы можете управлять мотоциклом по прямой , если он стоит в вертикальном положении и движется по прямой . Для остановки всегда используйте оба тормоза одновременно. Передний тормоз может обеспечить 70 или более процентов потенциального тормозного усилия. Если вам необходимо быстро остановиться при повороте или повороте, лучший способ — сначала выпрямить велосипед в вертикальном положении, а затем тормозить.Однако не всегда возможно выпрямить мотоцикл и затем остановиться. Если вам необходимо затормозить при наклоне, примените легкие тормоза и уменьшите газ. По мере замедления вы можете уменьшить угол наклона и усилить тормозное давление, пока мотоцикл не станет прямым и станет возможным максимальное тормозное давление.

Вы должны «выпрямить» руль на последних нескольких футах остановки, тогда мотоцикл должен стоять прямо и находиться в равновесии.

Повороты или быстрые повороты

Иногда у вас может не хватить места для остановки, даже если вы правильно используете оба тормоза.На вашем пути может внезапно появиться объект. Или машина впереди может с визгом остановиться. Единственный способ избежать столкновения — быстро повернуть или обогнуть его. Поворот — это любое внезапное изменение направления. Это может быть два быстрых поворота или быстрое смещение в сторону. Слегка надавите рукой на рукоятку, расположенную на стороне предполагаемого направления выхода. Это приведет к быстрому наклону мотоцикла. Чем круче поворот (ы), тем больше должен наклоняться мотоцикл. Держите тело прямо и позвольте мотоциклу наклониться в направлении поворота, при этом держите колени на баке, а ступни — на опорах для ног.Позвольте мотоциклу двигаться под вами. Сделайте свой путь эвакуации целью вашего видения. После преодоления препятствия нажмите на противоположную рукоятку, чтобы вернуться в исходное направление движения. Чтобы повернуть влево, нажмите левую рукоятку, а затем нажмите правую для восстановления. Чтобы повернуть вправо, нажмите вправо, затем влево.

Если требуется торможение, отделите его от поворота

Тормозите до или после — никогда во время поворота.

Езда по кривой

Основной причиной аварий с участием одного транспортного средства являются мотоциклисты, которые широко разбегаются в повороте или повороте и сталкиваются с проезжей частью или неподвижным объектом.Каждая кривая отличается. Будьте внимательны к тому, остается ли кривая постоянной, постепенно расширяется, становится более крутой или включает несколько поворотов. Ездите в соответствии со своим уровнем навыков и указанными ограничениями скорости. Ваш лучший путь может не всегда следовать изгибу дороги. Меняйте положение полосы движения в зависимости от загруженности дорог, дорожных условий и поворота дороги. Если движение отсутствует, начните с внешней стороны поворота, чтобы увеличить прямую видимость и эффективный радиус поворота. Когда вы поворачиваете, двигайтесь к внутренней части кривой, а когда вы проходите центр, двигайтесь к внешней стороне, чтобы выйти.Другой альтернативой является движение к центру полосы движения до того, как вы войдете в поворот, и оставаться там до выхода. Это позволяет вам как можно скорее обнаружить приближающийся трафик. Вы также можете приспособиться к движению, которое плотно прилегает к центральной линии, или к мусору, который блокирует часть вашей полосы движения.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

8. Лучший способ быстро остановиться — это:

A. Используйте только передний тормоз.
Б.Сначала используйте задний тормоз.
C. Нажмите на газ и используйте передний тормоз.
D. Используйте оба тормоза одновременно.

Ответ

Как обращаться с опасными поверхностями

Ваш шанс упасть или попасть в аварию увеличивается всякий раз, когда вы едете по:

• Неровные поверхности или препятствия.
• Скользкие поверхности.
• Железнодорожные пути.
• Пазы и решетки.

Неровные поверхности и препятствия

Следите за неровными поверхностями, такими как неровности, разбитый тротуар, выбоины или небольшие фрагменты мусора на шоссе.Лучший способ избежать препятствий — снизить скорость или объехать их. Если вы должны преодолеть препятствие, сначала определите, возможно ли это. Подойдите к нему как можно ближе к углу 90 °. Посмотрите, куда вы хотите пойти, чтобы контролировать свой путь путешествия. Если

вам нужно преодолеть препятствие, вам следует:

• Как можно больше сбавить скорость перед контактом.
• Убедитесь, что мотоцикл стоит прямо.
• Слегка приподнимитесь с сиденья, опираясь на подножки, чтобы поглотить удар коленями и локтями и избежать падения с мотоцикла.

Непосредственно перед контактом слегка поверните дроссельную заслонку, чтобы облегчить переднюю часть. Если вы проезжаете по объекту на улице, съезжайте с дороги и проверьте шины и диски на предмет повреждений, прежде чем продолжить движение.

Скользкие поверхности

Мотоциклы лучше управляются при движении по поверхности, обеспечивающей хорошее сцепление с дорогой. Поверхности, обеспечивающие плохое сцепление с дорогой, включают:

• Мокрое покрытие, особенно сразу после начала дождя и до того, как поверхность смывается маслом на обочине дороги.
• Гравийные дороги или места скопления песка и гравия.
• Грязь, снег и лед.
• Разметка полосы движения, стальные пластины и крышки люков, особенно во влажном состоянии.

Для безопасной езды по скользкой поверхности:

• Снижение скорости — снизьте скорость, прежде чем выйдете на скользкую поверхность, чтобы уменьшить вероятность заноса. Вашему мотоциклу требуется большее расстояние, чтобы остановиться. И особенно важно снизить скорость перед входом в кривые на мокрой дороге.
• Избегайте резких движений — любое резкое изменение скорости или направления может вызвать занос.Будьте максимально плавными при ускорении, переключении передач, повороте или торможении.
• Используйте оба тормоза — передний тормоз по-прежнему эффективен даже на скользкой поверхности. Постепенно сжимайте тормозной рычаг, чтобы не заблокировать переднее колесо. Помните, нежное нажатие на задний тормоз.
• Центр полосы движения во влажном состоянии может быть опасным. Когда начнется дождь, катайтесь по следам от шин, оставленным автомобилями. Часто след левой шины оказывается лучшим местом. Это также зависит от трафика и других дорожных условий.
• Следите за масляными пятнами, когда ставите ногу, чтобы остановиться или припарковаться. Вы можете поскользнуться и упасть.
• Грязь и гравий собираются по обочинам дороги, особенно на поворотах и ​​съездах, ведущих на шоссе и обратно. Помните, что находится на краю дороги, особенно когда вы делаете крутые повороты и выезжаете на автостраду или съезжаете с нее на высоких скоростях.
• На одних участках дороги дождь сохнет, а снег тает быстрее, чем на других. Клочки льда, как правило, возникают в низких или затененных местах, а также на мостах и ​​путепроводах.Мокрые поверхности или мокрые листья также скользкие. Езжайте по наименее скользкой части полосы и снижайте скорость. Осторожные гонщики избегают дорог, покрытых льдом или снегом. Если вы не можете избежать скользкой поверхности, держите мотоцикл прямо и двигайтесь как можно медленнее. Если вы столкнулись с большой поверхностью, настолько скользкой, что вам придется двигаться накатом, или двигаться в медленном темпе, подумайте о том, чтобы позволить ногам скользить по поверхности. Если мотоцикл начнет падать, можно поймать себя. Обязательно не нажимайте на тормоза.По возможности выжимаем сцепление и накатом. Если вы попытаетесь выполнить этот маневр на любой другой скорости, кроме самой медленной, это может оказаться опасным.

Железнодорожные пути, троллейбусные пути и швы тротуара

Обычно безопаснее ехать прямо по полосе, чтобы пересечь пути. Поворот по рельсам лобовым ходом (под углом 90 °) может быть более опасным — ваш путь может унести вас на другую полосу движения.

Для треков и дорожных швов, идущих параллельно вашему курсу, отойдите достаточно далеко от гусениц, колеи или швов тротуара, чтобы пересечь их под углом не менее 45 °.Затем сделайте быстрый резкий поворот. Поперечное движение может зацепить шины и потерять равновесие.

Канавки и решетки

Езда по водосточным канавкам или решеткам моста может привести к качению мотоцикла. Ощущение беспокойства, блуждания обычно не опасно. Расслабьтесь, сохраняйте постоянную скорость и двигайтесь прямо. Переход под углом вынуждает гонщиков делать зигзагообразные движения, чтобы оставаться в полосе движения. Зигзаг гораздо опаснее, чем ощущение блуждания.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

9. Когда начинается дождь, обычно лучше всего:

A. Ехать по центру полосы.
B. Съезжайте в сторону, пока дождь не прекратится.
C. Двигайтесь по следам от шин, оставленным автомобилями.
D. Увеличьте скорость.

Ответ

Механические проблемы

Вы можете оказаться в аварийной ситуации, когда что-то пойдет не так с вашим мотоциклом. При возникновении любой механической проблемы следует учитывать дорожные и дорожные условия, с которыми вы сталкиваетесь.Вот несколько рекомендаций, которые помогут вам безопасно справиться с механическими проблемами.

Отказ шины

Вы редко услышите, как шина спустилась. Если мотоцикл начинает управлять по-другому, это может быть неисправность шины. Это может быть опасно. Вы должны уметь распознавать реакцию мотоцикла. Если одна из ваших шин внезапно теряет воздух, быстро отреагируйте, чтобы сохранить равновесие. Снимите и проверьте шины. Если переднее колесо спустится, рулевое управление будет «тяжелым».«Плоскость переднего колеса особенно опасна, потому что она влияет на то, как вы управляете. Вы должны хорошо управлять, чтобы сохранять равновесие. Если заднее колесо спустится, задняя часть мотоцикла может дергаться или раскачиваться из стороны в сторону.

Если одна из шин спустится во время езды:

• Крепко возьмитесь за поручни, ослабьте дроссель и держите прямой курс.
• Если вы все же должны затормозить, постепенно нажимайте на не спущенную шину, если вы точно знаете, какой именно тормоз.
• Когда мотоцикл замедляется, съезжайте на обочину дороги, выжмите сцепление и остановитесь.

Заедание дроссельной заслонки

Несколько раз поверните дроссельную заслонку вперед и назад. Если трос дроссельной заслонки застрял, это может освободить его. Если дроссельная заслонка остается заблокированной, немедленно включите выключатель двигателя и одновременно включите сцепление. Это уберет мощность с заднего колеса, хотя шум двигателя может не уменьшиться сразу. Когда мотоцикл «под контролем», трогайтесь с места и остановитесь.

После остановки внимательно проверьте трос дроссельной заслонки, чтобы найти источник неисправности. Прежде чем снова начать движение, убедитесь, что дроссельная заслонка работает свободно.

Колебание

«Колебание» возникает, когда переднее колесо и руль начинают внезапно трястись из стороны в сторону на любой скорости. Большинство колебаний можно объяснить неправильной загрузкой, неподходящими аксессуарами или неправильным давлением в шинах. Если у вас тяжелый груз, облегчите его. Если не можете, сдвиньте его.Центрируйте вес ниже и дальше вперед на мотоцикле. Убедитесь, что давление в шинах, воздушные амортизаторы с предварительной нагрузкой пружины и амортизаторы находятся на настройках, рекомендованных для такого большого веса. Убедитесь, что ветровые стекла и обтекатели установлены правильно. Проверьте, не отрегулировано ли рулевое управление; изношенные детали рулевого управления; переднее колесо погнуто, смещено или разбалансировано; незакрепленные ступичные подшипники или спицы; и подшипники поворотного рычага. Если ни одна из этих причин не определена, обратитесь к квалифицированному специалисту для тщательной проверки мотоцикла.Попытка «ускориться из-за раскачивания» только сделает мотоцикл более нестабильным. Вместо этого:

• Крепко возьмитесь за руль, но не сопротивляйтесь раскачиванию.
• Постепенно закройте дроссельную заслонку, чтобы снизить скорость. Не применяйте тормоза; это может усугубить колебание.
• Переместите свой вес как можно дальше вперед и вниз.
• Сверните с дороги как можно скорее, чтобы устранить проблему.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

10. Если ваш мотоцикл начинает раскачиваться:

A.Ускорьтесь из раскачивания.
B. Тормозите постепенно.
C. Крепко возьмитесь за руль и постепенно закрывайте дроссельную заслонку.
D. Пониженная передача.

Ответ

Проблемы с цепью

Цепь, которая проскальзывает или рвется во время движения мотоцикла, может заблокировать заднее колесо и привести к заносу вашего велосипеда. Проскальзывания или обрыва цепи можно избежать за счет надлежащего обслуживания.

Проскальзывание — Если цепь проскальзывает, когда вы пытаетесь ускориться или ехать в гору, съезжайте с дороги.Проверьте цепь и звездочки. Это может помочь натянуть цепь. Если проблема заключается в изношенной или растянутой цепи или изношенных или погнутых звездочек, замените цепь, звездочки или обе перед повторной поездкой.

Поломка — Вы заметите мгновенную потерю мощности на заднем колесе. Закройте дроссельную заслонку и затормозите до упора.

Задиры в двигателе

Когда двигатель «блокируется» или «замерзает», в нем обычно заканчивается масло. Движущиеся части двигателя не могут плавно перемещаться друг относительно друга, и двигатель перегревается.Первым признаком может быть потеря мощности двигателя или изменение звука двигателя. Нажмите рычаг сцепления, чтобы отсоединить двигатель от заднего колеса. Сверните с дороги и остановитесь. Проверить масло. При необходимости масло следует долить как можно скорее, иначе двигатель закроется. Когда это происходит, эффект такой же, как при заблокированном заднем колесе. Перед повторным запуском дайте двигателю остыть.

Животные

Естественно, вы должны сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с животным.Однако если вы находитесь в пробке, оставайтесь на своей полосе движения. Столкновение с маленьким животным менее опасно для вас, чем столкновение с большим животным или объектом, например, автомобилем. Кажется, мотоциклы привлекают собак. Если вас преследуют, переключитесь на пониженную передачу и медленно приближайтесь к животному. По мере приближения к нему ускоряйтесь и оставляйте животное позади. Не пинайте животное. Держите под контролем свой мотоцикл и смотрите туда, куда хотите.

Для более крупных животных (олени, лоси, крупный рогатый скот) тормоз и подготовка к остановке непредсказуемы.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

11. Если вас преследует собака:

A. Отбросьте ее.
B. Остановитесь, пока животное не потеряет интерес.
C. Обойдите животное.
D. Медленно приближайтесь к животному, затем увеличивайте скорость.

Ответ

Летающие объекты

Время от времени наездников поражают насекомые, выбрасываемые из автомобилей сигареты или камешки, подбрасываемые шинами впереди идущего транспортного средства. Если вы носите защиту для лица, она может размазаться или потрескаться.Это затрудняет просмотр. Без защиты лица предмет может ударить вас в глаз, лицо или рот. Что бы ни случилось, следите за дорогой и держите руки на руле. Когда безопасно, съезжайте с дороги и устраните повреждения.

Как съехать с дороги

Если вам нужно сойти с дороги, чтобы осмотреть мотоцикл (или просто немного отдохнуть), обязательно:

• Проверьте обочину — убедитесь, что поверхность дороги обочина достаточно твердая, чтобы по ней можно было ехать.Если это мягкая трава, рыхлый песок или если вы просто не уверены в этом, снизьте скорость, прежде чем свернуть на нее.
• Сигнал. Следующие водители могут не ожидать, что вы снизите скорость. Дайте четкий сигнал, что вы снизите скорость и измените направление движения. Проверьте свое зеркало и осмотрите голову, прежде чем предпринимать какие-либо действия.
• Съезжайте с дороги — отойдите как можно дальше от дороги. На обочине дороги бывает очень сложно заметить мотоцикл. Вы не хотите, чтобы кто-то другой занимался тем же местом, где и вы.
• Паркуйтесь осторожно — свободные и наклонные плечи могут затруднить установку боковой или центральной стойки.

Как перевозить пассажиров и груз

Только опытные водители могут перевозить пассажиров или крупногабаритные грузы. Дополнительный вес изменяет то, как мотоцикл управляется, балансирует, поворачивает, ускоряется и замедляется. Прежде чем вывести на улицу пассажира или тяжелый груз, потренируйтесь вдали от машин.

Оборудование

Для безопасной перевозки пассажиров:

• Оборудуйте и отрегулируйте свой мотоцикл для перевозки пассажиров.
• Проинструктируйте пассажира перед стартом.
• Отрегулируйте технику катания с учетом добавленного веса.

Оборудование должно включать:

• Правильное сиденье — достаточно большое, чтобы вместить вас обоих без тесноты. Вы не должны сидеть дальше вперед, чем обычно.
• Подножки — для пассажира. Прочная опора предохраняет вашего пассажира от падения с велосипеда, которое может вытащить и вас.
• Защитное снаряжение — такое же защитное снаряжение, которое рекомендуется для операторов.

Отрегулируйте подвеску, чтобы выдержать дополнительный вес. Возможно, вам придется добавить в шины несколько фунтов давления, если вы возите пассажира. (См. Соответствующие настройки в руководстве пользователя.) Пока пассажир сидит на сиденье вместе с вами, отрегулируйте зеркало и фару в соответствии с изменением угла наклона мотоцикла.

Как инструктировать пассажиров

Даже если ваш пассажир — мотоциклист, предоставьте полные инструкции перед тем, как начать.Сообщите своему пассажиру:

• Садитесь на мотоцикл только после того, как вы запустили двигатель.
• Сядьте как можно дальше вперед, чтобы не скучать.
• Крепко держитесь за талию, бедра или пояс.
• Держите обе ноги на подножках, даже когда остановились.
• Не приближайте ноги к глушителю (глушителям), цепям или движущимся частям.
• Оставайтесь прямо позади вас и наклоняйтесь при наклоне.
• Избегайте лишних разговоров или движений.
• Также посоветуйте своему пассажиру крепче держаться, когда вы:
  • При приближении к поверхности проблемы.
  • Собираемся стартовать с остановки.
  • Предупредите, что вы сделаете резкий ход.

ПРОВЕРЬТЕ СЕБЯ

12. Пассажирам следует:

A. Наклоняться при наклоне.
B. Держитесь за сиденье мотоцикла.
C. Сядьте как можно дальше назад.
D. Никогда не держись за тебя.

Ответ

Когда вы едете с пассажирами

Ваш мотоцикл будет медленнее реагировать с пассажиром на борту.Чем тяжелее ваш пассажир, тем больше времени потребуется для замедления, ускорения или поворота, особенно на легком мотоцикле.

• Ездите немного медленнее, особенно на поворотах, поворотах или ухабах.
• Начинайте замедление раньше по мере приближения к остановке.
• Откройте большую подушку пространства впереди и по бокам.
• Подождите, пока большие промежутки пересечут, войдут или сойдутся с движением.

Предупредите вашего пассажира об особых условиях — когда вы выезжаете, быстро останавливаетесь, резко поворачиваете или проезжаете по кочкам.Слегка поверните голову, чтобы вас поняли, но не спускайте глаз с дороги.

При перевозке грузов

Большинство мотоциклов не предназначены для перевозки большого количества грузов. Небольшие грузы можно безопасно переносить, если их правильно разместить и закрепить.

• Держите груз на низком уровне — надежно закрепите грузы или поместите их в седельные сумки. Складывание груза на перекладину или раму на спинке сиденья поднимает центр тяжести мотоцикла и нарушает его равновесие.
• Держите груз впереди — поместите груз над задней осью или перед ней. Пакеты-цистерны удерживают груз впереди, но будьте осторожны при загрузке твердых или острых предметов. Убедитесь, что сумка на бак не мешает рулю или органам управления. Когда вы кладете груз за заднюю ось, это может повлиять на поворот мотоцикла и его торможение. Это также может вызвать колебание.
• Распределите груз равномерно — загрузите седельные сумки примерно одинакового веса. Неравномерная нагрузка может привести к смещению мотоцикла в сторону.
• Закрепите груз — надежно закрепите груз с помощью эластичных шнуров (эластичных шнуров или сеток). Эластичные шнуры с более чем одной точкой крепления на каждой стороне более надежны. Жесткий груз не зацепится за колесо или цепь, что может привести к его блокировке и заносу. Веревка имеет тенденцию растягиваться, и узлы расшатываются, что позволяет грузу сместиться или упасть.
• Проверка груза — останавливайтесь и периодически проверяйте нагрузку, чтобы убедиться, что она не ослабла и не сместилась.

Групповая езда

Если вы едете вместе с другими, делайте это так, чтобы обеспечить безопасность и не мешать движению транспорта.

Сохраняйте группу маленькой

Небольшие группы облегчают и делают безопаснее для водителей автомобилей, которым необходимо их объезжать. Небольшое количество не так легко разделить светофором или красным светом. Гонщики не всегда будут спешить, чтобы догнать. Если ваша группа больше четырех или пяти всадников, разделите ее на две или более меньшие группы.

Держите группу вместе

• План — Лидер должен заранее следить за изменениями дороги и подавать сигнал заранее, чтобы «слово вернулось» вовремя.Раннее начало смены полосы движения, чтобы позволить всем завершить смену.
• Ставьте новичков впереди — поставьте неопытных гонщиков сразу за лидером. Таким образом, более опытные гонщики могут наблюдать за ними со спины.
• Следуй за отставшими — пусть темп задает хвостовик. Используйте зеркала, чтобы следить за человеком позади. Если гонщик отстает, каждый должен немного сбавить скорость, чтобы остаться с этим гонщиком.
• Знайте маршрут — убедитесь, что все знают маршрут. Тогда, если кого-то разлучают, ему не нужно будет спешить, чтобы не заблудиться или не свернуть не туда.Планируйте частые остановки во время длительных поездок.

Держите дистанцию ​​

Сохраняйте тесные ряды, но в то же время сохраняйте безопасное расстояние, чтобы дать каждому гонщику в группе время и пространство для реагирования на опасности. Близкая группа занимает меньше места на шоссе, ее легче увидеть и с меньшей вероятностью разойдется. Однако делать это нужно правильно.

Не создавайте пары — Никогда не работайте вместе с другим гонщиком. Некуда идти, если вам нужно избегать машины или чего-то еще на дороге.Чтобы поговорить, подождите, пока вас обоих не остановят.

Ступенчатая формация

Это лучший способ держать ряды близко друг к другу, но при этом поддерживать достаточный запас пространства. Лидер едет по левой стороне полосы, а второй гонщик отстает на секунду по правой стороне полосы.

Третий гонщик остается в левом положении, отставая на две секунды от первого гонщика. Четвертый гонщик будет отставать от второго гонщика на две секунды.Такое построение удерживает группу близко и позволяет каждому гонщику находиться на безопасном расстоянии от других впереди, сзади и по бокам.

• Передача в строю — всадники в шахматном построении должны проходить по одному.
• Сначала ведущий гонщик должен выехать и обогнать, когда это будет безопасно. После обгона лидер должен вернуться в левую позицию и продолжить движение на скорости обгона, чтобы освободить место для следующего гонщика. После того, как первый гонщик благополучно проехал мимо, второй гонщик должен переместиться в левую позицию и следить за безопасным шансом пройти.После прохождения этот гонщик должен вернуться в правильное положение и освободить место для следующего гонщика. Некоторые люди предлагают лидеру переместиться в правую сторону после проезда машины. Это плохая идея. Он побуждает второго гонщика обгонять и сокращать дистанцию ​​до того, как перед проезжаемым автомобилем появится достаточно большая подушка. Проще и безопаснее подождать, пока перед проезжаемым транспортным средством не останется достаточно места, чтобы позволить каждому гонщику занять то же положение, что и перед пасом.

Однофайловая формация

Лучше всего двигаться в однофайловой формации при движении по поворотам, поворотах, выезде с шоссе или выезде с него.

После того, как первый гонщик благополучно проехал мимо, второй гонщик должен переместиться в левую позицию и следить за безопасным шансом для паса. После прохождения этот гонщик должен вернуться в правильное положение и освободить место для следующего гонщика.

ТЕСТИРОВАТЬ СЕБЯ

13.При езде в группе неопытные гонщики должны расположиться:

A. Сразу за лидером.
B. Перед группой.
C. В хвосте группы.
D. Рядом с лидером.

Ответ

7 самых важных упражнений по безопасности для мотоциклистов

Есть так много деталей, которые помогут обезопасить себя при езде на мотоцикле. Мотоциклистам необходимо знать, как правильно выбрать велосипед, снаряжение, гаджеты и даже самые важные навыки для практики.

Несмотря на то, что навыки наездника и проблемные области сильно различаются, есть несколько ключевых упражнений, которые каждый мотоциклист должен выполнять, чтобы повысить свою вероятность оставаться в безопасности на дороге:

Самые важные упражнения по технике безопасности для мотоциклистов

1.

Аварийная остановка мотоцикла

Экстренное торможение мотоцикла сильно отличается от экстренного торможения в автомобиле. В отличие от автомобиля тормозная способность мотоцикла делится между передним колесом (70% мощности) и задним колесом (30%).Из-за этого очень легко либо неправильно использовать, либо недостаточно использовать полную тормозную способность мотоцикла. Практика максимальной тормозной способности вашего мотоцикла в безопасной и контролируемой среде имеет важное значение для любого гонщика.

Прочтите нашу последнюю запись в блоге о предотвращении лобовых столкновений и мифах о торможении мотоциклов.

Практическое руководство: Найдите безопасное, контролируемое и юридическое место для практики. Отметьте в уме зону остановки сигнала конусным маркером или нарисуйте мелом на земле.Заведите велосипед достаточно далеко назад, чтобы набрать скорость примерно 15-25 миль в час (24-40 км / ч) на 1-й, 2-й или 3-й передаче, когда ваше переднее колесо пройдет сигнал остановки, начните тормозить с максимальной безопасностью. . Если ваша задняя шина скользит, давление сохраняется до тех пор, пока вы не остановитесь полностью, в следующий раз используйте меньший задний тормоз (некоторые гонщики предполагают использовать задний тормоз только большим пальцем ноги). Если ваше переднее колесо начинает скользить, отпустите тормоза и плавно увеличьте давление.

Удача или умение?

Сосредоточьтесь на приложении максимального давления на передний тормоз. Очень важно не «хвататься» за этот рычаг, , так как это может дестабилизировать мотоцикл и привести к тому, что вы и байк перевернете руль. Некоторые райдеры думают о том, чтобы сжать рычаг переднего тормоза, как если бы они выжали лимон, в других поездках предусматривается максимально плавное и твердое нажатие рычага на левую ручку. Найдите систему, которая работает для вас, и повторяйте ее, пока процесс не станет безопасным, автоматическим и эффективным.

Advanced Skill Practice: Проверьте, насколько увеличивается ваш тормозной путь с задержкой времени реакции в одну секунду (посчитайте «одну тысячу» в шлеме, прежде чем начать останавливаться).Это упражнение демонстрирует, насколько отвлеченная или нарушенная езда может повлиять на общий тормозной путь.

Проверьте свои навыки периферического зрения при экстренном торможении. Попытайтесь идентифицировать предметы периферийным зрением при выполнении экстренной остановки. Это поможет научить ваш мозг не зацикливаться на препятствии, которого вы пытаетесь избежать.

Основные советы:

• Убедитесь, что за кием для остановки достаточно места для безопасной зоны остановки.
• Никогда не применяйте передний тормоз с повернутым передним рулем, это чрезвычайно опасно.
• Практикуйтесь в плавном максимальном включении переднего тормоза в неподвижном состоянии, прежде чем пытаться сделать это на скорости.
• Обязательно полностью переключитесь на 1-ю передачу к моменту полной остановки. Оставаться на передаче при остановке может быть опасно для безопасности во время движения.

2.

Аварийный поворот мотоцикла

Иногда просто не хватает времени или места для выполнения аварийной остановки.В таких ситуациях аварийный поворот может быть лучшим способом избежать опасности столкновения или препятствия.

Как практиковать: Сидя или стоя над велосипедом, потренируйтесь нажимать на ручки руля ладонями каждой руки. Дайте велосипеду погрузиться под себя и нажмите на противоположную руку, чтобы снова поднять его. Это основное движение, которое вы будете выполнять на высокой скорости для аварийного поворота.

Нарисуйте мелом имитацию опасности столкновения на земле (это может быть автомобиль, бордюр или другой опасный предмет).Приближайтесь к месту опасности столкновения на скорости 15-25 миль / ч (24-40 км / ч). Когда вы приблизитесь к опасности столкновения, быстро нажмите на руль в одну сторону, чтобы объехать препятствие, а затем нажмите на руль в противоположном направлении, чтобы снова выпрямить велосипед.

Если вы поворачиваете вправо, ваше первое нажатие на руль должно быть справа (позволяя велосипеду уйти под вас). В этой ситуации быстрое нажатие на руль слева вернет байк прямо под вами.

Примечание: Это движение не должно повлечь за собой поворот руля для объезда препятствия.Отклонение — это движение, инициируемое нажатием.

Основные советы:

• Не используйте тормоза при повороте. Включите тормоза, когда велосипед полностью встанет в вертикальное положение.
• Помните «толкай вправо, иди вправо» и «толкай влево, иди влево» для первоначального движения в сторону поворота.
• Обязательно отработайте экстренный поворот налево и направо.

3. Аварийный мотоцикл Выпрямление и остановка

Аварийное выпрямление и остановка — важный навык, которому нужно научиться, поскольку большинство опасностей, с которыми вы сталкиваетесь, будут возникать, когда вы находитесь в мире, на скорости и, возможно, на поворотах.

Этот маневр отличается от стандартного выпрямления и остановки, во время которого у вас будет время мягко нажать на задний тормоз и выпрямить байк. Во время этого маневра вы будете практиковать навыки, которым вы научились как при повороте, так и при экстренном торможении.

Как практиковать: Используя мел, нарисуйте однополосную кривую в обозначенной вами области практики. Въезжайте в поворот на скорости 15-25 миль в час (24-40 км / ч). Когда ваш велосипед находится под удобным углом наклона, быстро выпрямитесь и включите передний и задний тормоз с максимально безопасным тормозным давлением.

Обратите внимание, что эта быстрая техника «выпрямления и торможения» отличается от стандартного движения в транспортном потоке. Этот маневр предназначен для имитации столкновения с критической опасностью или угрозой столкновения в середине поворота.

Помните, абсолютно необходимо выпрямить велосипед перед тем, как начать процесс торможения. Применение переднего тормоза при повернутом колесе представляет собой серьезную опасность аварии. Перед применением экстренного тормозного давления мотоцикл должен быть полностью вертикален.

Advanced Skill Practice: Если вы чувствуете себя комфортно, принимая решение с помощью моделируемой реакции на опасность, попросите друга встать на безопасном расстоянии и указать, когда вам следует маневрировать. Эта непредсказуемость поможет вам по-настоящему проверить время реакции и координацию навыков.

Основные советы:

• Гонщики не должны использовать передний тормоз, когда их велосипед наклонен. Аварийное торможение должно начинаться только тогда, когда руль мотоцикла полностью выпрямлен.
• Относитесь к моделированному углу, как к реальному, используйте достаточный угол наклона и поворачивайте голову, как на дороге.

4.

Маневры на малой скорости

Не все маневры в аварийных ситуациях выполняются на высоких скоростях. Хорошее управление мотоциклом на малых скоростях также важно для безопасности водителя. Водители должны иметь возможность безопасно перемещаться в местах с низкой скоростью, таких как парковки, заправочные станции и места с ограниченным движением.

Практическое руководство: Используя мел или маленькие конические маркеры, создайте коробку примерно 24 фута шириной и 60 футов длиной (7 метров на 18 метров).Это поле будет действовать как зона разворота по периметру.

Начните с движения по длинной стороне коробки разворота. Прежде чем дойти до границы мелом / линией, сделайте разворот налево, а затем направо. Не пересекайте границы и старайтесь не опускать ногу, чтобы стабилизировать велосипед. Сосредоточьтесь на переносе веса в направлении, противоположном повороту, чтобы стабилизировать велосипед (уравновешивание).

Когда вы будете довольны своими разворотами, потренируйтесь на медленных поворотах направо по углам зоны разворота.В этом упражнении гонщики должны сосредоточиться на плавной и контролируемой координации своего сцепления, газа и поворота руля.

Advanced Skill Practice: Гонщики, желающие испытать себя, могут сократить ширину разворота на 3-4 фута (1 метр).

Основные советы:

• Сосредоточьтесь на том, чтобы смотреть, куда вы хотите отправиться (золотое правило езды на мотоцикле).
• Некоторые гонщики считают, что легкий задний тормоз помогает стабилизировать мотоцикл.
• Повышенная контролируемая скорость помогает стабилизировать мотоцикл.

5. Повороты для мотоциклов

К сожалению, неправильное управление скоростью на поворотах является основной причиной аварий для двухколесных транспортных средств. Чтобы оставаться в безопасности в дороге, необходимо научиться и практиковаться в правильном и безопасном повороте. Стабильная, плавная и управляемая форма катания должна быть устойчивой и автоматической, независимо от того, что происходит вокруг вас.

Как практиковать: Определите безопасное место для практики верховой езды по кругу диаметром не менее 60 футов (20 метров).Разгоните свой велосипед до 15-25 + миль в час (24-40 км / ч). Во время кружения сосредоточьтесь на поддержании плавной контролируемой скорости газа при противодействии. Положение тела должно быть слегка наклонено внутрь , голова и глаза должны быть подняты вверх и смотреть на свой будущий путь путешествия.

Основные советы:

• Типы углов проезжей части будут сильно отличаться от условий практики, всегда поддерживайте безопасную скорость входа в поворот.
• Ознакомьтесь с техникой навигации по углам: средний путь, вершины и поздние вершины.
• Состояние проезжей части сильно повлияет на вашу способность сохранять сцепление с дорогой в повороте, соответствующим образом отрегулируйте технику езды.

6. Преодоление препятствия на мотоцикле

В то время как большинство шоссейных мотоциклов не могут выполнять впечатляющие прыжки и акробатические трюки, которые могут быть у мотоциклистов, почти все они могут безопасно преодолевать обычные дорожные препятствия. Преодоление препятствий — важный навык, который нужно практиковать, и вы должны уметь его легко выполнять в дороге.

Практическое руководство: Если возможно, принесите в зону тренировки деревянную доску размером 2 дюйма x 4 дюйма x 10 футов (28 мм x 140 мм x 3 м). Подъезжайте к препятствию на мотоцикле под углом 90 ° на 2-й или 3-й передаче. По мере приближения к препятствию плавно поднимайтесь с сиденья, вставая на подножки мотоцикла, это поможет вам поглотить удар при пересечении препятствия, а также поможет стабилизировать мотоцикл. Сядьте обратно на сиденье мотоцикла после того, как вы пересекли препятствие и мотоцикл стабилизировался.

Препятствиями на проезжей части дороги могут быть любые препятствия, от железнодорожных переездов до небольших бордюров или трещин. Внимательный гонщик как можно раньше определит препятствие на дороге.

Advanced Skill Practice: Практикуйте «дроссельную заслонку» (легкое и быстрое нажатие на педаль газа) непосредственно перед тем, как передняя шина вашего мотоцикла достигнет препятствия. Это небольшое ускорение смещает вес с передней части мотоцикла на заднюю, что позволяет переднему колесу с большей легкостью преодолевать препятствие. Обязательно завершите мигание газа, прежде чем преодолевать препятствие, , поскольку ускорение на препятствии может привести к проскальзыванию заднего колеса или отбрасыванию препятствия позади вас.

Основные советы

• Перед тем, как пересечь препятствие, снизьте скорость настолько, насколько позволяют безопасное движение и устойчивость при движении.
• Приближение под углом 90 ° помогает снизить вероятность того, что препятствие повернет ваше переднее колесо.
• НЕ закрывайте тормоз или сцепление при пересечении препятствия.
• Не «фиксируйте цель» на препятствии, продолжайте сканировать дорогу впереди на предмет дополнительных опасностей или изменений в схеме движения.
• По возможности избегайте препятствий на дороге.

7.

Тренировка мозга

Одна из самых важных вещей, которую может сделать любой гонщик, — это убедиться, что он морально подготовлен. Каждый раз, когда вы едете, вы должны оценивать потенциальные угрозы столкновения на дороге — это могут быть элементы проезжей части (выбоины, гравий), дорожные знаки (объединяющее движение) или даже участники проезжей части (автомобили, автобусы).Если и когда произойдет возможный сценарий столкновения, ваш ответ должен быть автоматическим.

Практическое руководство: Во время катания работайте над выявлением возможных «ловушек столкновения» вокруг вас. Ловушки столкновения — это любые особенности дороги, личные действия или пользователи дороги, которые могут вызвать аварию (например, гравий на дороге или автомобиль, въезжающий в вас). Затем определите возможные «пути выхода», по которым вы могли бы безопасно пройти, чтобы уйти от угрозы.

Если вы окажетесь в позиции с большим количеством ловушек для столкновения и небольшим количеством путей эвакуации, весьма вероятно, что вы в опасности (например, в нескольких слепых зонах автомобиля при быстром движении).

В любой момент времени гонщики должны выбирать положение полосы движения и путь движения, которые уменьшают количество путей столкновения, которым они подвергаются, и увеличивают количество путей эвакуации, к которым у них есть доступ. В то же время гонщики всегда должны тренировать свой ум, чтобы определять пути эвакуации, независимо от того, где они находятся. Это связано с золотым правилом верховой езды — ты пойдешь туда, куда ни посмотри. Если вы тренируете свой мозг искать пути выхода, то, скорее всего, вы автоматически найдете их, когда они вам понадобятся больше всего.

Со временем, по мере того, как вы практикуетесь и совершенствуете описанные выше маневры в чрезвычайных ситуациях, вы можете обнаружить, что вам доступно больше путей эвакуации из-за повышения уровня вашего мастерства.

Общая картина (Резюме)

Навыки экстренной помощи на мотоцикле, умственные или физические, необходимо регулярно практиковать, чтобы они были эффективными. В экстренной ситуации возьмут на себя мышечную память и умственные привычки — вот почему так важно часто практиковать упражнения безопасной езды, подобные приведенным выше.

И хотя постоянный рост навыков важен во время езды, это только половина уравнения. Качественная и правильно подобранная экипировка для мотоциклов и системы предотвращения столкновений , такие как Ride Vision , , , имеют решающее значение для защиты от и предотвращения столкновений c .

Каждый гонщик на дороге хочет весело провести время, оставаясь при этом в безопасности. Стремитесь быть более безопасным гонщиком, выделяя время для отработки своих навыков, используя качественное снаряжение и вкладывая средства в систему предотвращения столкновений.

Изменения в модуле 1 испытания мотоциклов

Правительство работает с мотоциклетной промышленностью над проверкой проведения и содержания испытаний мотоциклов. В эту рабочую группу входят DSA , Министерство транспорта, представители индустрии обучения мотоциклов и группы пользователей мотоциклов.

Эта работа (вместе с постоянным процессом мониторинга и анализа всех тестов DSA ) выявила ряд незначительных изменений, которые можно быстро внести до завершения основной проверки.

Изменение последовательности маневров

Элементы медленной скорости выполняются перед упражнениями на более высокую скорость. Это позволит кандидатам продемонстрировать необходимую компетентность в управлении мотоциклом, прежде чем переходить к более сложным маневрам.

Управляемая остановка

Это дает кандидатам возможность проехать круговой поворот в зоне маневрирования мотоцикла до контролируемой остановки. Для этого маневра не будет требований к минимальной скорости, что даст кандидатам возможность ознакомиться с планом перед тем, как перейти к аварийной остановке.

Аварийная остановка

Это должно быть выполнено перед упражнением по избеганию. Если кандидаты не выполнят аварийную остановку, им не будет разрешено выполнять упражнение по уклонению. Это сделано для того, чтобы только достаточно подготовленные кандидаты предприняли попытку уклонения.

Выбор предпочтительной лески

Переставьте конусы на выходе из левого и правого поворотов, чтобы райдер мог выбрать предпочтительную линию катания.

Медленная поездка

Теперь это будет происходить, пока кандидат едет между маневром «восьмерка» и разворотом.Экзаменатор будет наблюдать, а не идти рядом с кандидатом.

Это обеспечит более плавный переход от одного маневра к другому, в то же время компенсируя дополнительное время, необходимое кандидату, чтобы извлечь выгоду из дополнительной езды по повороту трассы.

Изменение требований к управляемой остановке после упражнения по уклонению

Требования к управляемой остановке после упражнения по уклонению будут изменены.

Первая пара синих конусов, которые в настоящее время образуют ограничивающий прямоугольник, будет удалена для этого упражнения.Экзаменатор попросит кандидата остановиться между оставшимися двумя синими конусами. Это позволит кандидату остановиться на большей длине, а также обеспечит гибкость в том, где он остановится.

Кандидатов по-прежнему нужно будет остановить под контролем.

Гибкость оценки скорости

Для маневров на высокой скорости кандидатам, достигшим 47 км / ч ( км / ч ) или меньше, будет предложено повторить упражнение при условии, что они не совершили серьезной или опасной ошибки и если их езда не указывает на продолжать было бы небезопасно.

Ошибка гонщика будет засчитана, так как кандидат не достиг минимальной скорости.

Если кандидат не может достичь требуемой минимальной скорости со второй попытки, будет зафиксирована серьезная ошибка.

Кандидатам, которые не смогли достичь минимальной скорости, но которые достигли 48 км / ч или 49 км / ч , не попросят повторить упражнение; ошибка гонщика будет оцениваться в дополнение к любым другим ошибкам контроля или наблюдения. Для этих упражнений можно зафиксировать не более одной неисправности.

Кандидатов по-прежнему нужно будет остановить под контролем.

(Этот раздел обновлен 13 июня 2011 г.)

Неисправности райдера

Максимальное количество ошибок гонщика, которое может допустить успешный кандидат, останется на уровне 5; количество попыток, разрешенных для упражнений на более высокую скорость, также останется неизменным.

Сводка

Подводя итог, эти изменения предназначены для решения тех аспектов, которые, по мнению мотоциклетной индустрии, необходимо изменить.

Ключевой момент заключается в том, что упражнения останутся прежними; в основном изменится порядок их доставки. Это даст кандидатам больше времени, чтобы успокоиться и ознакомиться с обновленным макетом.

Это также даст им возможность постепенно наращивать скорость, снижая риск того, что кандидаты поедут слишком быстро.

Пересмотренная последовательность заданий по модулю 1

Новая последовательность:

• ручное управление
• медленное рулевое управление — слалом и цифра 8
• медленная поездка — это будет наблюдаться, когда кандидат едет к следующему упражнению
• Разворот
Изгиб цепи
• и управляемая остановка выполняются между 30 км / ч и 50 км / ч (около 20 миль в час ( миль / ч ) до 30 миль / ч ) с последующей контролируемой остановкой в ​​области, отмеченной значком 2 синих конуса; скорость не замерял
• поворот и аварийный останов; скорость измерена
• прохождение поворотов, упражнение на уклонение и контролируемая остановка; скорость измерена

Дополнительную информацию см. В руководстве по практическому тесту на мотоцикле.

Как включить мотоцикл — техника медленного поворота | Советы по верховой езде

Опубликовано: 8 февраля 2013 г. 30 апреля 2021 г. Автор: admin

Последнее обновление: 30 апреля 2021 г.

Правильное и безопасное вождение мотоцикла — намного более сложный процесс, чем думают многие люди, не являющиеся водителями. Езда подразумевает быстрый и точный сбор информации о вашей среде, а также умение использовать эту информацию с пользой.Это особенно верно, когда дело доходит до поворота, когда ваша скорость напрямую влияет на то, как вы собираетесь справиться со следующим поворотом. Техника медленных поворотов основана на стратегии противовеса, и это должно быть одной из первых вещей, на которой вы должны сосредоточиться на освоении

Всадников

, которые посещают базовый курс райдеров, знакомят, часто впервые, с пониманием того, что есть два разных типа приемы поворота мотоцикла. Какой метод будет использован, зависит от нескольких переменных; однако, чтобы упростить ситуацию, мы можем разбить это на следующее:

• Чтобы повернуть мотоцикл ниже примерно на 12 миль в час, используйте ПРОТИВОВЕС
• Чтобы повернуть мотоцикл на выше примерно на 12 миль в час, используйте ПРОТИВУКЛЮЧЕНИЕ
.

В этом месяце мы собираемся изучить технику медленного вращения, более известную как противовес.

Использование руля на низкой скорости

Поворот руля в том направлении, в котором вы хотите повернуть, оказывается простой, но наиболее важной частью этого уравнения.

Чтобы повернуть мотоцикл на малой скорости, наиболее важным элементом является поворот руля в желаемом направлении. Это называется прорулевым управлением. Мы фактически поворачиваем руль через руль в направлении поворота.

Вы когда-нибудь чувствовали себя заблокированными на мотоцикле, и руль не хотел поворачиваться? Вероятно, это происходит потому, что правая рука борется с левой, а вы ведете битву обратной связи.Как можно разорвать петлю обратной связи? Просто скажите одной из своих рук, чтобы она полностью расслабилась. Возможно, вам будет лучше сказать: «Расслабь правую руку; левая рука будет делать всю работу ». Почему мы хотим, чтобы правая рука расслаблялась? Дроссельной заслонкой легче управлять!

Чтобы понять, почему наша правая рука будет сражаться с левой рукой, нам нужно определить лежащий в основе корень: VISION . Неправильное зрение может помешать нам почувствовать, что мы можем поворачивать руль дальше. Чем дальше мы посмотрим назад, тем дальше мы почувствуем, что можем повернуть руль.Следующим по важности элементом является противовес.

Противовес

По сути, мы будем противостоять весу мотоцикла. Это требует, чтобы мы переместились в сиденье. Да, мотоспорт требует от вас активности в седле! Наша верхняя часть тела будет двигаться к внешней стороне поворота. Итак, если мы пытаемся повернуться налево на медленной скорости, тогда наша верхняя часть тела перемещается ВПРАВО.

Возможно, вам будет полезно установить противовес на ранней стадии, прежде чем вы начнете поворот, чтобы вы не опрокинули мотоцикл в начале или середине поворота.Некоторые элементы позы, которые следует учитывать:

• Откройте бедра для поворота (теперь вы видите дальше ?!)
• Откройте сундук на ходу; держите грудь высоко и подальше от поворота
• Прижмите колено к внешней стороне бака
• Вы можете почувствовать дополнительный вес на внешней подножке

Чем больше мы наклоняем велосипед, тем более плотную дугу мы можем начертить. В повороте, чтобы изменить траекторию дуги, мы можем управлять углом наклона и скоростью.

Установка противовесов на байке, пожалуй, самый сложный, но важный аспект поворота, который должен освоить новый гонщик. Ваш велосипед может быть большим, мощным и довольно тяжелым для передвижения. Он может доставить вас куда угодно … В среднем мотоциклы весят около 400 фунтов — это много для маневрирования на повороте, особенно с учетом силы тяжести, действующей против вас. Неправильная стратегия поворота может легко привести к падению вашего велосипеда на землю и вас вместе с ним. Противовес гравитационной силе вашего велосипеда собственным весом помогает вам оставаться в вертикальном положении во время медленных поворотов.

А как насчет. . .

Вам может быть интересно, почему здесь не упоминается использование дроссельной заслонки, заднего тормоза и зоны трения. Ответ заключается в том, что мы, люди, действительно хороши в одном деле и одновременно в двух делах хорошо. Если больше элементов, мы увидим серьезное снижение производительности, пока не овладеем первыми двумя элементами. Мы рекомендуем построить действительно прочную основу для медленных поворотов, ориентированную на поворот руля и противовес.Как только гонщик овладевает этими элементами, добавьте такие элементы, как зона трения или использование заднего тормоза (обратите внимание, мы НЕ должны использовать передний тормоз в поворотах на низкой скорости).

Овладеть медленными поворотами на мотоцикле — это не то, что вы, вероятно, сможете сделать за день или даже за неделю. Это пошаговый процесс, требующий времени. Пытаясь научиться всему сразу, вы, вероятно, избегаете большого количества основополагающих практик, необходимых для реального роста и развития как наездника. Сначала не беспокойтесь о зонах торможения и трения и позвольте себе полностью сосредоточиться на противовесе и движении руля.

Практика делает профессиональным

Что вы можете сделать, чтобы лучше поворачивать на малых скоростях в поворотах и ​​маневрах? Упражняться! Найдите широкую открытую парковку и отработайте два основных элемента маневрирования на низкой скорости: поворот руля и противовес. Начните с большого круга в одном направлении и почувствуйте эффект смещения вашего веса за пределы поворота. Постепенно работайте над тем, чтобы сделать поворот все круче и круче. Как только вы добьетесь хороших результатов, переходите в другую сторону. Наконец, соедините два поворота спина к спине и работайте над быстрым и плавным переходом от одного поворота на низкой скорости к другому.Вымойте, сполосните и повторите; для нас читается как часы веселья!

Повторение — один из лучших способов научить человеческий мозг хорошим привычкам, в том числе вашей способности выполнять идеальный и правильный медленный поворот, пока вы едете на велосипеде. Этот режим практики дает вам часы практики, а это означает, что часы практики тренируют ваш мозг, чтобы справиться с ситуацией в будущем.

Посмотрите нашу последнюю серию видеороликов, в которых обсуждаются методы маневрирования на низкой скорости:

Расскажите нам о своих мыслях об этой статье и о применении этих приемов на странице TEAM Arizona в Facebook.

Чтобы ознакомиться с содержанием информационного бюллетеня TEAM Arizona, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Билл Зельцер является инструктором по безопасности мотоциклов Фонда безопасности мотоциклов с 2003 года и инструктором по продвинутой верховой езде Total Control с 2011 года. В настоящее время он является директором по маркетингу TEAM Arizona. член комитета по стратегическому планированию безопасности автомобильных дорог штата Аризона. Есть вопросы или комментарии по статье? Напишите ему: [email protected]

Свяжитесь с КОМАНДОЙ Аризоны сегодня!

Phoenix Metro / East Valley: 480-998-9888

Phoenix Metro / West Valley: 623-939-9888

Prescott & Northern Arizona: 928-771-2500

Tucson / Sierra Vista / Southern Arizona: 520- 733-9888

Наши местоположения:

Phoenix Metro Area:

Gilbert Location | GO AZ Motorcycles — Скоттсдейл | Harley-Davidson из Скоттсдейла | Общественный колледж Глендейла | GO AZ Мотоциклы Западная Пеория | Arrowhead Харлей-Дэвидсон | Пеория RideNow Powersports | Goodyear RideNow Powersports | Чендлер Харлей-Дэвидсон | Бадди Стаббс Harley-Davidson — Северный Феникс | Суеверие Harley-Davidson

Tuscon Metro Area:

Главный офис в Тусоне | Tucson RideNow Powersports | Харлей-Дэвидсон из Тусона

Сьерра-Виста / Форт-Уачука:

Средняя школа Буэны | Кочиз Моторспортс

Прескотт:

Прескотт Вэлли

Тест мотоцикла

— webBikeWorld

Альтернативный тест на квалификацию водителя мотоцикла (Альтернативный МОСТ)

Вот вы стоите в ярком солнечном свете среди дюжины других всадников и смотрите на группу оранжевых конусов, расположенных под безумными углами.

Три месяца назад вы получили разрешение на учебу и купили велосипед, на котором ездили каждые выходные.

Медленно узелок нарастает в вашем животе в тот момент, когда парень с планшетом обмена приветствует вас на тесте на альтернативную квалификацию водителя мотоцикла.

Теперь, сидя на своем байке третьим в очереди из десяти учеников, задача состоит в том, чтобы ехать вперед, сделать левый поворот, а затем поставить переднее колесо в ящик.

«Кусок пирога», — думаешь ты, когда первый гонщик спускается вниз на новой дорогой на вид Deuce.

Всадник входит в поворот и начинает раскачиваться, затем БАМ! — вниз идет байк.

Узел в животе растет. Может, это не кусок пирога!

Далее идет манчкин женщины, сидящей на огромном видеопередатчике. Она проходит поворот и ставит переднюю шину мертвой точкой в ​​бокс.

Хорошо, теперь ваша очередь, и вы знаете, что каждый глаз на трассе смотрит прямо на вас.

Сдавать тесты — это не весело, но в какой-то момент, если вы захотите получить одобрение мотоцикла в вашей лицензии, это будет обряд посвящения, с которым вам придется столкнуться.

Двадцать девять штатов США решили использовать альтернативный тест MOST или альтернативный тест на квалификацию водителя мотоцикла, который был разработан Фондом безопасности мотоциклов (MSF) в сотрудничестве с Национальным научно-исследовательским институтом общественных служб.

MSF — это те же люди, которые разработали Базовый курс наездника, который, как известно многим гонщикам, позволяет вам получить одобрение мотоцикла на свою лицензию, не проходя альтернативный тест MOST или другой тест навыков.

По данным MSF, 44 штатов приняли или изменили Руководство по эксплуатации мотоциклов MSF.

Американская ассоциация администраторов автотранспортных средств, Национальная администрация безопасности дорожного движения Министерства транспорта США и MSF совместно разработали многие схемы лицензирования мотоциклов, используемых в Соединенных Штатах.

Шестнадцать юрисдикций используют разработанные на местном уровне тесты для бездорожья, в то время как другие используются, включая тест на знание мотоциклов, альтернативный тест на навыки водителя мотоцикла (альтернативный MOST), тест на навыки лицензирования мотоциклов и тест мотоциклистов в дорожном движении.

По словам Рэя Очса, директора по системам обучения MSF, Alternate MOST — это третья итерация теста для водителей мотоциклов.

Оригинальный MOST, который до сих пор используется в нескольких штатах, требует большей площади тестирования и предполагает более высокие скорости.

С каждым обновлением MOST требуемая зона тестирования становилась все меньше, что позволяло штатам предлагать больше площадок для тестирования.

Тест ALT MOST

На самом деле нет никакого внутреннего секрета в прохождении Альтернативного БОЛЬШИНСТВА, кроме как получить контроль над мотоциклом.Так что ключ к прохождению — это умение ездить на велосипеде.

Лучший способ удостовериться, что вы успешно прошли тест на квалификацию альтернативного водителя мотоцикла, — это заранее потренироваться в маневрах.

Большинство маневров в тесте выполняются на малых скоростях, а это означает, что гонщик должен знать, как управлять дроссельной заслонкой, сцеплением и задним тормозом, а также как противодействовать поворачиваемости. Все это базовые навыки езды на мотоцикле.

У вас есть история о прохождении (или нет!) Экзамена на получение лицензии на мотоцикл в вашем штате или стране? Если вы хотите поделиться им с другими, отправьте его нам по адресу [email protected] 41

.

Диаграммы ниже (загрузите.zip-файл с полноразмерной графикой ALT MOST) показывают различные тесты и границы, которые легко установить с помощью рулетки, небольших конусов или теннисных мячей, разрезанных пополам и мелом.

Я расскажу вам о различных прогонах и критериях, используемых для теста. Обратите внимание, что последовательность может варьироваться от штата к штату и от экзаменационных площадок.

Сам тест состоит из семи элементов:

• Левый поворот
• Управляемый останов
• Офсетное переплетение
• Правый разворот
• Быстрая остановка
• Поворот препятствий
• Стойка

Первые шесть обычно объединяются таким образом, что вы делаете четыре отдельных прогона, состоящих из левого поворота, затем контролируемой остановки, а затем второго прогона, состоящего из смещенного переплетения до правого разворота.

Быстрая остановка и объезд препятствия выполняются отдельно.

Сваливание указано как одно из семи упражнений, но единственное, что учитывают экзаменаторы, — это способность управлять велосипедом без сваливания во время теста.

Тест оценивается по сбавкам. Каждый штат может установить свой собственный график удержания, а также максимальное количество допустимых баллов, поэтому следующая информация является типичной, но может отличаться в вашем штате.

Большинство штатов используют 10 баллов в качестве максимально допустимого для прохождения.

Сбавки начисляются за выезд за пределы ограничительной линии, опускание ноги и пропуск или попадание в конусы. За остановку мотоцикла также начисляются вычеты, как и за занос во время обычного участка остановки.

Сбавка баллов за опускание ноги обычно составляет 3 балла за первый раз во время определенного упражнения и максимум 5 баллов за вторую и последующие ошибки.

Однократная остановка — это сбавка на 1 балл, 3 балла за второй раз и максимум 5 баллов за три или более остановок.

Пропуск или удары по конусам в офсетном переплетении вычитаются 3 балла за первый конус и 5 за два или более. Другие вычеты будут рассмотрены в отдельных описаниях упражнений.

Испытание будет прекращено, если мотоцикл упадет или если он будет эксплуатироваться небезопасно, например, наезд на экзаменатора!

Тест также будет прекращен, если гонщик набрал достаточно очков, чтобы не пройти, или неоднократно не понимал или не выполнял инструкции.У гонщика также есть возможность выйти из игры в любое время.

Переезд № 1: левый поворот и нормальная остановка

Начните это испытание примерно в 30 футах от левого поворота, показанного ниже.

Вы должны завершить поворот внутри ограничивающих линий и не опускать ногу.

Как только вы выйдете из поворота, вы сделаете широкий поворот на 180 градусов к прямоугольнику размером 5×3 дюймов, нарисованному на земле. Вы должны иметь возможность остановиться, когда переднее колесо находится внутри бокса, не касаясь линии и без заноса.

Подойдите к коробке со стороны 5 футов.

За занос во время остановки вычитается 3 балла, а за отсутствие остановки в боксе — 5 баллов.

СЛЕВА: проверка левого поворота. СПРАВА: Стоп-бокс

Заезд № 2: конусное переплетение и правый разворот

Конусное переплетение со смещением (ниже) и разворот являются причиной большего количества неудачных испытаний, чем все другие упражнения вместе взятые. Бег начинается с всадника примерно в 10 футах от первого конуса и на одной линии с ним.

Гонщик должен пройти первый конус слева, второй справа и так далее.

Три балла вычитаются за первый пропущенный конус и 5 баллов за пропущенный более одного конуса.

Кроме того, 3 балла вычитаются за однократное опускание ноги и 5 баллов за второе и последующие случаи.

После завершения сегмента конуса со смещением всадник должен выполнить разворот на 180 градусов и развернуться вправо в показанном поле. Велосипеды с объемом двигателя 500 куб. См и выше используют 24-футовую стропу, а велосипеды менее 500 куб. См — 20-футовую стропу.

Пять баллов вычитаются за касание ограничивающих линий и / или опускание ноги.

Из-за того, что в этом забеге взвешиваются точки, можно заработать 10 очков за офсетное переплетение и еще 10 за правый U-образный поворот, так что это хорошее место для сосредоточения вашей практики.

СЛЕВА: Конусное переплетение. СПРАВА: Испытание на разворот правой рукой

Run # 3: Quick Stop

Быстрая остановка (ниже) — это один из двух маневров по времени.

Гонщик начинает с линии старта и разгоняется на 35 футов, стабилизируя скорость мотоцикла между 12 и 20 миль в час.Затем вводится 20-минутный интервал времени; коробка обычно определяется двумя наборами конусов.

Когда переднее колесо достигает конца коробки ГРМ (второй набор конусов), включаются тормоза, и мотоцикл останавливается как можно быстрее и безопаснее.

В отличие от контролируемой остановки, вы не получаете скидок за занос, хотя это и не поощряется.

Существует стандартное расстояние, зависящее от вашей скорости, и вы получаете скидку в 1 балл за каждую ногу сверх этого стандарта.На практике, если вы правильно используете оба тормоза, вы будете в рамках стандарта с запасом места.

В этом тесте есть несколько частей, которые доставляют неудобства многим гонщикам.

балла, скорее всего, будут вычтены, если гонщик использует только задний тормоз. Водителям, которые в конечном итоге заносят мотоцикл и роняют его, будет начислен автоматический сбой, так что не увлекайтесь.

Последнее потенциальное проблемное место — либо движение слишком быстро, либо слишком медленно, либо ожидание остановки.

Экзаменаторы будут искать любую попытку затормозить до стоп-линии, но если вы это сделаете, у вас будет еще один шанс в этой части теста.

Вы также получаете второй пробег, если едете слишком быстро или слишком медленно, поэтому обратите внимание на свою скорость. Помните ограничение скорости от 12 до 20 миль в час; От 14 до 15 миль в час — это идеально.

Тест быстрой остановки

Заезд №4: Свернуть с препятствиями

«Поворот на препятствии» (ниже) — это второе испытание на время с той же целевой скоростью от 12 до 20 миль в час.Всадник начнет поворот либо влево, либо вправо в соответствии со вторым набором конусов.

В тринадцати футах от линии поворота (10 футов плюс 3 метки в один фут на изображении ниже) находится вторая линия шириной 7 футов, представляющая автомобиль, и 6 футов 6 футов снаружи от нее — вертикальная линия.

Гонщик должен свернуть через проем 6 футов 6 дюймов, не касаясь 7-футовой горизонтальной линии или вертикальной ограничивающей линии наружу. За касание границы взимается 5 баллов.Если вы будете слишком медленными, у вас будет еще один шанс.

Преодоление препятствия.

Трайки, мотоциклы с коляской и

объемом менее 50 куб. См.

Альтернативный MOST также используется для тестирования операторов трициклов и операторов, использующих велосипеды с коляской.

Единственные изменения в испытании касаются левого поворота, когда внутренняя ограничивающая линия не используется, и на смещенном переплетении были все остальные конусы после удаления первого.

В остальном критерии идентичны.

Стоит отметить, что многие штаты будут предоставлять ограниченное одобрение, если испытание проводится на велосипеде или мотоцикле с коляской, одобренном вашим мотоциклом.

Одобрение дает гонщику лицензию на то, что из двух использовалось для теста. В некоторых штатах то же самое относится к гонщикам, которые тестируют велосипеды до 50 куб. См.

Несколько заключительных мыслей

Практикуясь, любой райдер может уверенно подойти к альтернативному MOST, но, к сожалению, для многих это не так.

Альтернативный МОСТ проверяет только минимальные навыки, необходимые для безопасного управления мотоциклом, и хотя оценка от 8 до 10 баллов получит одобрение, это определенно указывает на невысокого гонщика.

Каждое состояние, использующее ALT-MOST, может свободно изменять индивидуальные параметры теста, поэтому вполне возможно, например, что на конусном переплетении вы можете столкнуться с 15-футовым разделением со смещением в 3 фута.

Единственный способ быть абсолютно уверенным — это связаться с вашим местным отделом автотранспортных средств или понаблюдать за тестом перед его прохождением.

Кроме того, для сравнения: за те пять лет, что я проводил этот тест, 92% гонщиков сдали его с первой попытки. Из 8% неудачников 90 процентов сдадут экзамен со второй попытки.

Хотя это и не научно, это основано на цифрах, которые я собрал для более чем тысячи человек, которые прошли тест в моем присутствии.

Большинство новых райдеров, и в этом отношении наиболее опытных райдеров, получат хорошие услуги, если будут посещать такие программы, как Базовый курс для райдеров MSF.

Это особенно важно, когда всадник может соответствовать требованиям одобрения, успешно пройдя курс, а не просто пройдя тест навыков.

Посетите веб-сайт Фонда безопасности мотоциклов, чтобы узнать о ближайшем к вам классе.

Другие ресурсы

Примечание: Только для информационных целей. Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. Страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут изменяться или отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с условиями!

Комментарии и отзывы владельцев

От «A.W.» (Май 2014 г.): «Можете ли вы узнать, для некоторых из нас, опытных гонщиков, которые проходят этот новый типовой тест, почему в мире организация, предполагаемой целью безопасности, будет включать в свой тест движение, которое полностью незаконно во всех 50 штатах?

Я говорю о развороте ПРАВОЙ РУКИ.

Чтобы выполнить это действие на улице в Соединенных Штатах, нужно ехать против движения по неправильной стороне улицы и свернуть на встречное движение на другой полосе движения.

Я отказался от одобрения после 40 лет катания, потому что мне нужно было заменить колено, и я думал, что с катанием покончено. Но операция прошла хорошо, и я снова вернулась к катанию … по разрешению.

Если MSF прививает такую ​​безопасность новым молодым гонщикам, я думаю, им нужен кто-то, кто хоть немного разбирается в законах о вождении в этой стране, и руководит этой организацией.

Может, они просто хотят быть уверены, что вы уроните байк на дорогую сторону трубы.

Я серьезно хочу спросить, зачем рисковать ненужными травмами себе или своему дорогому байку, тренируясь в движении, которое нельзя законно использовать где-либо на улице. Кстати, я в Кентукки. Есть о чем действительно подумать «.

Ответ редактора: Я не уверен, почему это часть теста, я никогда не проходил и не видел альтернативный тест MOST, поэтому я не знаю.

Но я знаю, что управление мотоциклом на малой скорости — один из ключей к безопасной езде, общей управляемости и уверенности в себе.

Возможно, вам придется сделать правый медленный разворот на парковке или в другом месте, так что этому навыку стоит научиться. Если вы не чувствуете себя уверенно, делая это, это хороший знак — практикуйтесь и практикуйтесь снова, пока это не станет для вас второй натурой.

Никогда не знаешь, когда тебе понадобится этот навык, и он может просто помочь тебе повысить уверенность в себе и улучшить другие техники верховой езды.

---

От «С.Дж.» (Ноябрь 2011 г.): «Цените вашу самую полезную информацию, я прошел тест в Огайо, и если бы я не практиковался в использовании вашей ценной информации, i.е., проложить курс и практика, практика — не верю, что сдал бы с первого раза.

Мудрый совет попросить тестируемого объяснить любую часть теста, которую вы не понимаете. Если вам нужно, чтобы она физически выгуливала вас по маршруту перед тестированием — так как все эти красные, синие и белые линии сплошные, а пунктирные линии сбивают с толку — я должен поверить, что они делают это специально.

— неплохо сдать. Благодарю вас любезно ».

---

От «Б.М. » (Август 2011 г.): «Спасибо за информацию на сайте. Я не катался 40 лет и готовлюсь к тесту BMV в Огайо — ваш сайт мне пригодился (надеюсь, Огайо использует этот тест). У меня 500cc Kawasaki.

Вопрос 1: В первом тесте у вас будет левый поворот, а затем стоп-бокс. Где находится стоп-бокс по отношению к повороту?

Вопрос 2: Я не вижу способа повернуть налево, если одна шина не пересечет одну линию.

Какой вычет за это? (Его нет на вашем сайте).

Еще раз спасибо за полезные советы — теперь я намного увереннее, чем был, — и ответы на вышесказанное должны помочь мне заключить сделку ».

Ответ Рика Уильямса:

Вопрос 1: «В первом тесте у вас есть левый поворот, а затем стоп-бокс. Где стоп-бокс по отношению к повороту? »

Ответ: Он может варьироваться от сайта к сайту, но обычно он будет с той стороны, с которой вы начали, так что вы будете рядом с отправной точкой для следующего теста.

Вопрос 2: « Я не вижу никакого способа повернуть налево, если одна шина не пересечет одну линию. Какой вычет за это? »

Ответ: Люди делают этот ход без вычетов все время на все, от Gold Wings до самокатов. Установите несколько конусов и потренируйтесь. Есть только пара серийных мотоциклов, которые не смогли пройти тест в чистоте. Что касается вычета за пересечение линии, это может варьироваться в зависимости от штата, но обычно в районе 2 баллов.”

---

От «С.Б.» (Август 2011 г.): «Неделю назад я прошел тест на велосипеде и провалил его. Итак, я начал исследовать, как пройти тест. Я нашел ваш сайт, и это было все, что мне нужно для сдачи экзамена GA.

После первой неудачи на моем 07 Hayabusa я действительно подумал, что это потому, что мой велосипед был слишком большим, но я взял мел для тротуаров и свою рулетку и последовал вашему совету. После 4 дней занятий от 20 до 30 минут в день.

Я рад сообщить, что прошел отлично. Экзаменатор даже прокомментировал, насколько хорошо я справился ».

---

От «М» (05/11): «Я хотел поблагодарить вас за информацию с вашего сайта.

Спустя несколько лет я решил снова прокатиться. Я ездил на уличных велосипедах в другом штате, хотя, поскольку прошло некоторое время, мне пришлось пройти повторный тест, чтобы получить одобрение класса M.

Я решил, что «без проблем», так как раньше я ездил на нем много лет, это был тюльпан.Я ошибся.

На моем спортивном велосипеде YZR750R мне было трудно делать «офсетное переплетение».

Инструктор без особого энтузиазма относился к предоставлению информации, как будто это была совершенно секретная информация. К тому же ей не хватало приятного характера.

В любом случае … Я не хотел снова терпеть неудачу, поэтому нашел ваш сайт, на котором была предоставлена ​​необходимая мне информация. Что, по иронии судьбы, мое местное DMV не предоставит ничего, кроме того, что указано в руководстве оператора, и не упомянет ничего, что могло бы подготовить вас к вождению.

Единственное, что меня беспокоило, это «офсетное переплетение», которое я практиковал, используя ваши мерки, меловые линии и полуразрезанные теннисные мячи в виде конусов. Со всем остальным я решил, что не смогу сделать никаких проблем.

В качестве дополнительной меры я позаимствовал у своего соседа круизер-байк 750 куб. См, чтобы улучшить баланс на низких скоростях. Излишне говорить, что второй раз я прошел с честью. Еще раз спасибо за информацию ».

---

От «ТБ» (09/10): «Просто хотел сообщить вам, насколько я оценил ваш макет для прохождения теста на навыки мотоцикла.Благодаря вашим диаграммам я смог пройти практический курс и сегодня утром сдал тест.

Но было несколько вещей, которые отличались, когда я проходил тест сегодня, от вашей информации и от того, когда я проходил его в прошлом году (и не прошел).

Сначала конусное переплетение, хотя с интервалом в 12 футов конусы не были смещены, они были на совершенно прямой линии, и мне пришлось проходить справа от первого конуса, а не слева.

Ваш левый поворот был правым, после чего мне пришлось сразу же пересечь трассу и сделать левый разворот.Оба задом наперед с тех пор, как я брал его в прошлом году.

Просто подумал, что эти различия могут показаться вам интересными, и, возможно, вы захотите сообщить людям, что в тесте могут быть вариации. Но, судя по вашей информации, я прошел с честью. Спасибо.»

---

От «W.P.» (6/10): Из «W.P.» (06/10): «Спасибо за всю информацию, я катаюсь по улице уже более 40 лет. Я катался много лет, прежде чем они установили лицензию M. Потом, когда они потребовали этого, курса не было.

Когда я пошел на свой CDL в 2000 году, мне пришлось (из-за ограничений по времени) отказаться от моего M.

Время и трое детей прошли, и прошло 10 лет с тех пор, как я катался.

Прошел курс 11.06.2010, первый раз не прошел. 2 крошечные глупые ошибки с моей стороны, и по большей части (я один из таких людей) НЕРВЫ ПОЛУЧИЛИ МЕНЯ.

Я купил путешественник 2010 года и в глубине души был уверен, что смогу пройти с ним.

В конце концов, я ехал больше 40 лет. НЕРВЫ ПОЛУЧИЛИ МЕНЯ.Итак, всем тем, кто действительно хочет кататься… получите размеры и потренируйтесь ..

Скорее всего, CHILL… OUT, если вас легко встряхнуть. Курс НЕ сложный. И не принимайте это на свой счет, если вы потерпите неудачу с первого раза (я потерпел неудачу).

Пропущен 1 конус. Один раз поставил ногу (позор мне) и зашел слишком глубоко на развороте (ржавчина). Остановился в коробке так, чтобы 1 дюйм задней части моей передней шины касался линии. Желаем удачи всем вам.»

---

От «A.G» (5/10): «У меня не было проблем после нескольких тренировок на парковке с использованием пластиковых стаканчиков и измерительной ленты.Спасибо, что разместили эскизы, очень помогли ».

---

От «М.О.» (10/09): «Две недели назад сегодня я прошел свой первый тест на навыки. У меня не получилось с 11 точками — даже конусное плетение не дошло. Я повторил тест сегодня утром и сдал экзамен на отлично.

В моем первом тесте я подумал, что наличие 600-фунтового велосипеда (BMW R1100RT) может сделать тест невозможным, но вскоре я понял, что это не байк.

Для своего первого теста я решил, что проехал 800 миль на велосипеде, почти промахнулся от панической остановки, комплименты в виде синего волоса на выходе из почтового отделения, множество извилистых проселочных дорог вокруг моего дома, подъездная дорога из гравия, почти все, что можно было бы ожидать. встреча через год катания.

Уверенный в том, что я могу управлять своим велосипедом, я пришел на свой первый тест без какой-либо практики.

Результат, как и ожидалось, оказался полным провалом. ЕДИНСТВЕННАЯ разница между моим первым тестом и сегодняшним днем ​​заключалась в 30 минутах практики на самом курсе.

Я не могу выделить достаточно того, что ВАМ НУЖНО ПРАКТИКОВАТЬ КУРС.

За 10 минут практики я понял, что и левый поворот, и переплетение требуют работы сцепления. Вы не можете двигаться по инерции и сделать это.

Когда муфта находится в зоне трения, малейшие движения включения / выключения — это все, что необходимо для сохранения устойчивости на низких скоростях, используемых для этих испытательных сегментов.

Опять же, для тех, кто проходит этот тест … сделайте себе одолжение — практикуйте настоящий курс ».

---

От «C.B.» (10/09): «Просто хочу отправить письмо с благодарностью за размещение этой информации на вашем сайте. Это был отличный ресурс, чтобы попрактиковаться в мотоциклетных навыках перед тем, как сдать экзамен в Юте.

Размеры были очень похожи на реальный тест здесь и помогли мне получить высший балл. »;

---

От «Р.ОБЪЯВЛЕНИЕ.» (09/09): «Как и другие плакаты, я хочу поблагодарить вас за этот сайт и информацию, которую вы здесь собрали, это определенно помогло мне пройти тест.

Я живу в Джорджии, и базовую схему 4 тестовых упражнений можно найти на сайте DDS Джорджии, но размеры не указаны.

Изучив вашу информацию, я понял, что курс был таким же, как тот, что изображен на сайте DDS. Я объединил информацию в макет практического курса и использовал это, чтобы укрепить свою уверенность, что ОЧЕНЬ помогло в день тестирования.

Тестирование дрожания может быть настоящим убийцей, а у меня его не было.

Как и некоторые другие плакаты здесь, я связался с DDS, и у них не было проблем с тем, что я пошел на курс раньше времени. Я даже проехал в тот день, когда они были закрыты, и сделал пару пробных прогонов.

Каждый должен хотя бы заранее посмотреть курс, это помогает.

Я не новичок в езде, но это был мой первый тест, и я легко сдал его на Vulcan 1500 Classic.

Это можно сделать с большим байком, если вам удобно с ним. Я потерял всего 2 очка из-за того, что немного затянул на быстрой остановке, в основном потому, что я сознательно избегал блокировки заднего колеса ».

---

От «J.C.R.» (9/09): «Спасибо за план вашего курса для Огайо. Я смог сдать тест на навыки мотоцикла без вычета баллов.

Кроме того, я хотел бы добавить (это), хотя в DMV есть знаки, запрещающие тренироваться на тестовой трассе.Я вошел в DMV и спросил патрульного штата Огайо, почему?

Он сказал, что это только в часы работы и что я могу практиковать на свой страх и риск, когда экзаменационный пункт был закрыт, что я делал много раз. Поэтому я предлагаю войти и получить их разрешение, запомните имя офицера.

И, надеюсь, они позволят вам. Они действительно хотят, чтобы вы прошли ».

---

От «Р.П.» (8/09): «Я нашел инструкции для этого теста в Интернете после поиска некоторых подробных инструкций о том, как пройти тест Motorcycle Road.

Недавно я приобрел Suzuki 850 1980 года выпуска, который был моим первым мотоциклом, поэтому я очень устал от прохождения дорожных испытаний.

Однако, найдя ваши инструкции на тесте, я смог создать свой собственный курс и практиковаться как сумасшедший.

Я воспользовался вашим советом и смог пройти тест на моем 850 вместе с его полной одеждой. Ваши советы были очень полезны, и я ценю их. Спасибо.»

---

От «J.C.» (8/09): «Спасибо за сайт, я прошел сегодня первую попытку с моим 600 Yamaha.

Весело видеть, как все большие плохие байкеры катаются на скутерах! Отличная информация, отличный совет и в Огайо тест прошел именно так, как вы и сказали. Еще раз спасибо.»

---

От «C.K.» (7/09): «Я очень рад, что наткнулся на этот сайт. Я следовал вашим указаниям / размерам и несколько раз практиковался, а сегодня прошел мой тест On-Cycle, и я прошел тест с большой легкостью.

Кстати, я из Огайо и тестировал Suzuki GSX-R 600 2007 года выпуска.

Я мог не пройти без ваших подробных инструкций (по крайней мере, до нескольких попыток).Большое спасибо.»

---

От «C.W.» (6/09): «Я только что сдал экзамен на получение лицензии на мотоцикл в Огайо. Измерения, предоставленные вашим сайтом, были точно такими же, как и в тесте. Единственная причина, по которой я прошел, — это потому, что я практиковал ваши измерения.

Кстати сдал на GL1800 Goldwing! Спасибо.»

---

От «М» (4/09): «Я практикуюсь в продвижении мотоциклов в Мичигане.

В инструкциях, которые я нашел при поиске на веб-сайте госсекретаря штата Мичиган, указано, что мы используем тест Alt-MOST, за исключением разницы в конусном переплетении.

Они находятся на расстоянии 15 футов друг от друга со смещением в 3 фута, а не 12 ‘/ 2’, которые я читал на вашем и других сайтах.

Помимо этой детали, инструкции, которые я нашел, на самом деле предназначены для экзаменатора.

Экзаменатор должен сообщить заказчику, что большинство упражнений выполняется на скорости около 15 миль в час. Включает ли это конусное переплетение и разворот?

Единственные упражнения, для которых написана определенная скорость, — это быстрая остановка и уклонение от препятствия (12-20 миль в час).

В моей практике я могу преодолеть препятствие, повернуть налево, выполнить управляемую остановку и быструю остановку на скорости около 15 миль в час. Конусное переплетение и разворот кажутся ужасно сложными (и опасными) на скорости 15 миль в час.

Обычно я в 7-10. Боюсь, что потеряю сцепление с дорогой раньше, чем потеряю равновесие.

По вашему опыту, каковы приемлемые скорости конусного переплетения и разворота во время Alt-MOST? »

Ответ редактора: К сожалению, я не знаю ответа. Может быть, один из наших читателей может помочь?

---

Из «M» (4/09): «Я использовал графику и схему курса, которые вы перечислили, чтобы разметить и воссоздать курс на стоянке заброшенного продуктового магазина.Это было идеально!

Именно такой тест, который штат Огайо использует для практических испытаний мотоциклов!

Я прошел тест, не потеряв ни единого балла! Спасибо, что нашли время собрать страницу и разместить ее, чтобы люди могли ее найти! »

---

От Аллана — Фэрфилд, Коннектикут (9/08): «Я собираюсь пройти тест мотоцикла CT и посмотреть диаграмму альтернативного теста навыков мотоцикла. Но я не мог понять, каков размер и размер диаграммы.

Затем я выполнил поиск в Google и обнаружил ваш веб-сайт. Теперь я могу поставить банки с содовой на церковной стоянке и практиковаться.

Спасибо за информацию ».

---

Из «B»: «Привет. Прежде всего, я хотел бы поблагодарить вас за создание веб-сайта, который поможет людям узнать, что им нужно практиковать для проверки навыков.

Я только что купил свой первый мотоцикл в прошлом месяце, и, проехав на нем все возможности, я начинаю думать, что готов сдать тест, чтобы получить подтверждение моей лицензии.

Я проверил веб-сайт штата Огайо (мотоцикл), и они сказали только, что используют Alt-MOST для своего теста. Я искал и нашел ваш сайт. Отличная информация и очень полезные диаграммы. Теперь я знаю, чего ожидать и что практиковать.

Тем не менее, у меня есть несколько вопросов: на трассе №1 после поворота влево вы говорите, что нужно развернуться на 180 градусов к стоп-боксу. Есть ли запретная зона, в которой я должен оставаться, чтобы сделать этот поворот?

Кроме того, есть ли стандартное расположение стоп-бокса по отношению к границам левого поворота?

Рик У.Ответ: Обычно нет, хотя каждое государство и в этом отношении каждый тестовый сайт может иметь свой собственный реляционный макет и ограничения.

По запуску №2 у меня тот же вопрос, что и по запуску №1. Есть ли ограниченная зона для моего разворота и есть ли стандартное расположение границ разворота по отношению к области конического переплетения?

Ответ Рика В.: Опять же, это будет зависеть от конкретного места проведения испытания.

Еще раз спасибо за такую ​​полезную страницу.Я надеюсь протестировать в следующие выходные (при условии, что у меня будет возможность попрактиковаться в этих навыках в эти выходные и на следующей неделе). Я обязательно расскажу, как все прошло ».

---

От «L»: «Я хотел вычеркнуть записку, чтобы вы знали, что с помощью действительно терпеливого учителя (спасибо, Тим) и вашего веб-сайта я прошел сегодня дорожный тест.

Я распечатал ваши схемы и после урока пошел домой и ударил свою стоянку с рулеткой, мелом и множеством высоких пластиковых стаканчиков для напитков.

Ваши инструкции были МЕРТВЫ !!!

После пары часов на трассе я был почти уверен, что сдам, и сдал.

У меня вычитали 5 баллов за мою быструю остановку… очевидно, это было не так быстро !! Но мне не пришлось делать это снова, и я повернул конусы и правую руку вверх, и препятствие отклонилось, как чемпион… если я сам так скажу !!

После конусов и туго натянутого вправо я сижу хорошенько и фактически снова начала дышать. Лучший совет, который я получил по шишкам, — не подходить к ним так близко.Поначалу мои повороты были такими крутыми, что я всегда пропускал четвертый.

Всем рекомендую ваш сайт. Практика, практика, практика и УДАЧИ!

Будь счастлив, будь в безопасности ».

---

Из «S.C.»: «Я только что прочитал вашу статью об экзамене по навыкам мотоцикла, и мне жаль, что я не сделал это до того, как сдать тест. Просто чтобы дать немного предыстории, я вырос на мотоциклах и получил лицензию в Калифорнии еще в середине 1980-х годов.

Когда я переехал в штат Вирджиния, я не передал одобрение (большая ошибка), и я не катался более 20 лет.

Высокие цены на бензин в сочетании с умеренным кризисом среднего возраста снова заинтересовали меня ездой.

Я сдал письменный тест на получение разрешения и сдал, не пропустив ни одного вопроса с первой попытки. Я подождал необходимые 30 дней и вернулся на дорожный тест.

Я подумал, что это не могло быть так плохо для такого парня, как я, который довольно комфортно владеет своим байком (Suzuki Bandit 1200). К сожалению, все пошло не так, как я думал.

Проблема заключалась в том, что у женщины, проводившей тест, были довольно плохие коммуникативные навыки, и я понятия не имел, чего ожидать.

Ее объяснение левого поворота и контролируемого торможения было достаточно ясным, а вот переплетение и разворот — нет.

Тихим голосом, при работающем двигателе, она сказала, что надо плыть сквозь конусы, возвращаться и делать разворот «в пределах курса».

Я пропустил третий конус и подумал, что закончил. Я не понимал, что можно провалить один раздел и все равно получить лицензию. Я свернул с трассы и вернулся к ней, чтобы посмотреть, есть ли у меня еще один шанс.

Это означало, что я получил не только 5 баллов за переплетение, но и дополнительные 5 баллов за невыполнение разворота.

Пока я не пришел сюда и не прочитал описание, я бы в любом случае не знал, что означает «в рамках курса», и, вероятно, тоже не смог бы этого сделать.

Следующие два теста были выполнены дважды.

Она никогда не говорила, сделал ли я что-нибудь неправильно в первый раз, и я понятия не имею, на что она смотрела. Это было исключительно неприятно.

Я спросил, сделал ли я что-то неправильно, и получил ответ: «Вам разрешено пройти этот раздел дважды.«Это было все, что я смог от нее получить.

Незадолго до того, как я выехал на препятствие, я припарковался рядом с ней, пытаясь понять, что она мне говорит. Я включил передачу и направился к исходной точке, но остановил мотоцикл. Угадай, что?

Это был еще один балл, поставивший меня на 11-ю и проваливший.

Для справки, она никогда не указывала, где должен быть байк после съезда с линии, и я знаю это только сейчас, прочитав эту прекрасную статью.

Опять же, я прошел этот тест дважды без каких-либо указаний на то, был ли он верным или неправильным в первый раз.

Очевидно, здесь есть некоторые уроки.

Во-первых, если вы чего-то не понимаете, выключите велосипед и попросите экзаменатора объяснить это, пока вы не поймете.

Мне все еще не совсем понятно, где разворачивается разворот, где он начинается и заканчивается (отметки на тротуаре, похоже, не соответствуют тому, что я видел).

Я также не знаю, остановлюсь ли я в конце разворота.

Это то, о чем я планирую спросить, прежде чем предпринять вторую попытку. Еще один усвоенный урок — проводить больше исследований. Жалко, что человеку нужно выучить тест, но до тех пор, пока тест действительно не проверяет реалистичные навыки, я думаю, что так и должно быть.

Я счастлив, что наткнулся на этот сайт.

Я чувствую себя намного лучше подготовленным к следующей и, надеюсь, последней попытке. Я немного потренируюсь и попытаюсь понять, что именно ставится на развороте.

Я также собираюсь повторно пройти тест в другом DMV в надежде найти экзаменатора, который не будет тихоньким бюрократом без чувства юмора.”

Ответ R.W.: S.C., Экзаменатор не может полностью объяснить тест и то, что вам нужно делать.

На правом развороте вы хотите начать и закончить поворот в пределах линий 10 ‘и внутри линий 20’ или 24 ‘.

Границы должны быть четко обозначены. Стоит отметить, что если вы можете сделать левый поворот, размеры на нем на самом деле немного меньше, чем у правого U-поворота.

Разворот находится на расстоянии 20 или 24 футов друг от друга в противоположном направлении.

Публикации других статей о WebBikeWorld

Лучшие маневры в чрезвычайных ситуациях, которые должен знать каждый гонщик

Единственный способ быть как можно более уверенным в том, что вы отреагируете правильно в случае возникновения чрезвычайной ситуации, — это потренироваться, потренироваться, а затем еще раз попрактиковаться. Ознакомьтесь с некоторыми из лучших аварийных маневров на мотоцикле ниже, чтобы убедиться, что вы готовы!

Поворот по прямой

Один из самых полезных приемов в этом списке, поворот — это техника быстрого уклонения, которую можно использовать, чтобы избежать всего: от выбоин до отвлекающих водителей.Обязательно отрабатывайте этот маневр на разных скоростях. Обратите внимание, как поворот инициируется быстрыми нажатиями на руля, а не их физическим поворотом.

Аварийное торможение

Хорошая техника для экстренного торможения должна быть автоматической. Большинство гонщиков знают, что 70 процентов их тормозной способности приходится на передний тормоз, но лишь немногие гонщики когда-либо правильно проверяют пределы этих возможностей.Самая важная вещь, о которой следует помнить при отработке упражнений на торможение, — это «хватать плохо». Вы хотите приложить твердое давление к переднему тормозу, одновременно задействовав задний тормоз. Если ваше заднее колесо скользит, вы обычно можете без проблем проехать на нем (и в следующий раз примените меньше). Если ваше переднее колесо скользит, отпустите тормоза и включите снова.

Аварийное торможение в повороте

Подобно экстренному торможению, но в этом маневре есть один дополнительный шаг — выпрямление велосипеда.Хотя такие ситуации встречаются гораздо реже, этот маневр может быть полезен для таких вещей, как столкновение с опасностью в середине поворота. Главное, что нужно помнить при этом маневре, — это выпрямить перед началом процесса торможения. В противном случае вес мотоцикла будет падать вперед и на землю (и вы вместе с ним!).

Крест препятствий

Препятствиями на дороге могут быть лежачие полицейские, решетки канализации, мусор, железнодорожные пути или что-нибудь еще, что вы можете пересечь на своем мотоцикле.Для этой техники потренируйтесь быстро нажимать педаль газа перед препятствием, чтобы разгрузить вашу переднюю подвеску. Положите свой вес на подножки и поднимитесь с сиденья, когда будете переходить дорогу. Это не только обеспечивает более плавную езду, но и помогает стабилизировать велосипед. Постарайтесь преодолеть препятствие как можно ближе к углу 90 градусов. У каждого препятствия будет своя техника, которая лучше всего подходит для него, поэтому тренируйтесь как можно больше, чтобы понять, что сработает.

Пути эвакуации

Возможно, самые ценные, но о которых редко говорят, — это пути побега.Пути эвакуации могут спасти жизнь. Это упражнение скорее умственное, чем машинное. Пути эвакуации — это, по сути, ваши пути «экстренного выхода» в любое время, когда вы путешествуете. Это может быть открытое пространство сбоку от вас, если вы в пробке, или сток на дороге, если вы приближаетесь к слепому углу. Обучите свой мозг искать пути выхода, и вам не придется беспокоиться о том, чтобы найти их в экстренной ситуации.

Motovid.com Реальный мир Speed ​​Street Skills

Дождь езда

Каждый гонщик рано или поздно попадет в плохую погоду.В то время как езда в холодную погоду сопряжена с определенными рисками, многие райдеры забывают, что езда под дождем — тоже отдельное животное. Один из наиболее важных аспектов, о которых следует помнить при езде под дождем, — это тот факт, что дорога, вероятно, будет более гладкой в ​​течение первых 30 минут шторма. Это связано с тем, что мусор и масло с дороги разрыхляются, образуя гладкий верхний слой воды перед смывом. Скопление воды под шинами также снижает сцепление с дорогой (еще одна веская причина, по которой стоит использовать , убедитесь, что вы находитесь на вершине T-CLOCS !).

Гравий

Гравий — еще один элемент, снижающий сцепление с дорогой, с которым вы, вероятно, столкнетесь на дороге. Самое важное, о чем нужно помнить при работе с гравием — , не паникуйте. Плавные входы управления — ваш друг. Постарайтесь пересечь это место как можно более вертикально.

Колебания

Колебания передней части могут быть вызваны множеством причин.После того, как вы получите контроль над колебанием, первоочередной задачей станет диагностика его причины. Если велосипед начинает раскачиваться, не увеличивайте скорость и не тормозите, так как это только усугубит проблему. Вместо этого медленно откатите дроссельную заслонку, крепко держась за руль, переместите на байк как можно больший вес и остановитесь, чтобы сразу оценить проблему, когда она окажется под контролем.

В юридической фирме Hupy and Abraham мы занимаемся безопасностью и осведомленностью мотоциклов.Мы потратили последние 40 лет на распространение послания «Часы для мотоциклов », продвигая права байкеров и создавая полезные ресурсы для мотоциклистов всех типов. Обязательно посетите нас на Facebook , чтобы быть в курсе важных советов, и ознакомьтесь с нашим онлайн-календарем мотоциклов , чтобы узнать, какие замечательные мероприятия происходят в в вашем районе !

---

.