Смена подшипника ступицы переднего колеса: Самостоятельная замена подшипника передней ступицы

Содержание

Замена подшипника ступицы своими руками; задней, передней, видео

Замена подшипника ступицы является регламентной работой, выполнение которой под силу всем автолюбителям. В публикации рассмотрим, как заменить передний и задний ступичные подшипники своими руками.

Ступичный узел

Нельзя поменять подшипник ступицы колеса, не понимая устройство этого компонента ходовой части. Ступичный узел передней оси еще называют поворотным кулаком, поскольку через рулевые тяги он передает желаемое направление движения на колеса. Последние, в свою очередь, обязаны вращаться. Роль ступичного подшипника в сочленении поворотного кулака и ступицы, к которой непосредственно крепится колесо.

Существует много видов подшипников (конические, сферические, роликовые, радиально-шариковые и т.д.), но принципиального значения для замены это не имеет.

Начинающим любителям ремонта своими руками будет интересно узнать принцип работы этой детали. Изделие состоит из наружного кольца, тела качения, сепаратора и внутреннего кольца. Для смазывания внутренности заполнены пластичной смазкой.

Суть работы заключается в передачи вращения через тела качения. При этом внешняя и внутренние обоймы не связаны между собой. В нашем случае внутренняя обойма сочленяется со ступицей, а внешняя с поворотным кулаком.

Внутри ступицы расположены зубцы, служащие для зацепления ступицы с приводным валом. Именно эти шлицы позволяют передавать крутящий момент от КПП к колесам автомобиля.

Вспомогательные механизмы

Сразу стоит отметить, что замена подшипника ступицы колеса возможна двумя способами:

Универсальный съемник

  • каноничным, который является единственным возможным, если вы хотите, чтобы запчасть ходила долго и счастливо;
  • кустарным. В таком случае ресурс новой запчасти всецело зависит от вашего мастерства.

Первый метод предполагает использование специализированного инструмента: съемника ступицы и подшипников, приспособы для выпрессовки и запрессовки. Подобный механизм можно соорудить своими руками. В качестве силы, вдавливающей и извлекающей подшипник, можно использовать гидравлический бутылочный домкрат. Для успешной выпрессовки нужна оправка, диаметр которой будет больше внешнего диаметра ступицы. Один край оправки будет упираться в поворотный кулак, а второй в плоскость, толкаемой домкратом. Другая наставка будет использоваться для выдавливания. Ее диаметр должен соответствовать внешнему диаметру подшипника либо быть на 1-2 мм меньше.

Иной тип конструкции предполагает использование резьбового сочленения между болтом и гайкой как силы для выдавливания подшипника. Принцип подбора наставок такой же, как и для предыдущего съемника.

Второй способ замены предполагает использование различных наставок и молотка. Ими выбиваются, а затем забиваются обратно, ступица и подшипник колеса.

Меняем своими руками

На примере Daewoo LANOS рассмотрим, как заменить подшипник переднего колеса.

  1. Установите противооткатные упоры.
  2. Снимите фиксатор и «сорвите» ступичную гайку.
  3. Поднимите авто, зафиксировав положение с помощью бревна либо другого типа упора.
  4. Открутите крепление тормозного суппорта, снимите колодки. Сам суппорт можно зафиксировать с помощью веревки. Будьте осторожны, дабы не повредить тормозной шланг. Снимите тормозной диск.
  5. Открутите крепление стойки стабилизатора, рулевого наконечника и шаровой опоры.
  6. С помощью съемника шаровых опор извлеките наконечник и шаровую со своих посадочных мест.
  7. Отверните болты крепления амортизационной стойки под капотом автомобиля.
  8. Выдерните поворотный кулак со шлицов приводного вала.
  9. Снимите защиту тормозного диска. Перенесите стойку в удобное для работы место.
  10. Установите съемник и отделите ступицу от поворотного кулака.
  11. С помощью специальных загнутых плоскогубец сожмите штопорное кольцо. Удерживая в сжатом состоянии, подковырните его с помощью плоской отвертки. Второе извлеките аналогичным способом.
  12. Теперь с обратной стороны установите наставку, которая будет выдавливать подшипник. Демонтируйте его со поворотного кулака переднего колеса.
Запрессовка

Будет ли успешной замена переднего подшипника ступицы, всецело зависит от правильности установки. Перед началом запрессовки обязательно очистите поверхность от грязи, прочистите канавки стопорных колец. Края посадочного места в поворотном кулаке можно протереть наждачной бумагой. Обязательно смажьте сам подшипник и полость внутри «кулака». Разумеется, в первую очередь необходимо установить новое стопорное кольцо.

Поставьте ступичный строго по центру посадочного отверстия. Можете легкими ударами рукой попытаться набить его немного. Установите узел под пресс либо смонтируйте съемник для запрессовки. Внимательно следите за тем, чтобы деталь не перекосило. Иначе замена подшипника переднего колеса будет напрасной. В скором времени опять появиться гул либо люфт.

Когда вы почувствуете, что подшипник уперся, можете остановиться. Установите второе стопорное кольцо. Запрессуйте ступицу в поворотный кулак. Можно сказать, что замена подшипника прошла успешно.

Что делать, если часть подшипника осталась на ступице

Как ни странно, но часто замена подшипников происходит не без казусов. При выпрессовке ступицы внутренняя обойма переднего ступичного может остаться на своем посадочном месте. Самое лучшее решение в таком случае – стянуть обойму с помощью специального съемника. К сожалению, стоимость его достаточно большая, поэтому позволить себе такой инструмент могут только СТО.

Народные мастера признают два способа выхода из такой ситуации:

  • надпилить остатки болгаркой, чтобы потом разрубить зубилом;
  • сбивать обойму с помощью зубила.

Оба эти метода опасны тем, что есть риск повредить посадочное место переднего подшипника на ступице. Если вы используете второй метод, постарайтесь не повредить привалочную плоскость.

Если вы пропилите место посадки, лучше деталь сразу заменить. Опыт показывает, что новые подшипники на таких ступицах «ходят» очень мало.

Мы рекомендуем попробовать воспользоваться съемником ступиц. И только в случае «мертвого» прикипания обоймы прибегать к экстренным мерам.

Задняя ось

Принцип выпрессовки и запрессовки заднего ступичного подшипника ничем не отличается от работы, проделанной с передней осью.

Работа без съемника

Если вы меняете шарикоподшипник переднего колеса кустарным методом, уделите внимание следующим советам:

  • в качестве обоймы для выпрессовки можно использовать торцевую головку подходящего диаметра;
  • старый подшипник можно использовать в качестве обоймы для запрессовки.

ударять по обойме следует с равномерным усилием. Бить нужно по противоположным сторонам либо, равномерно продвигаясь в одном направлении. Главное, чтобы не было перекосов.

Как заменить подшипник ступицы колеса

Многие водители узнают о том, что в автомобиле есть деталь под названием «ступица», слишком поздно. Когда уже требуется обязательный ремонт, ведь автомобиль не может более продолжать движение. Подшипник ступицы колеса, ставший причиной поломки, превращается для них в деталь, требующую к себе незамедлительного внимания. Куда же они смотрели раньше?! Ещё на стадии ослабления подшипника можно было бы провести диагностику и избежать неожиданной поломки, которая может случиться в любом месте в самый непредвиденный час. В этой статье хотелось бы не только рассказать о том, как заменить эту деталь, но и привести способы правильной эксплуатации автомобиля и своевременного ухода за ним.

Своевременная диагностика — залог длительной эксплуатации подшипника

Что представляет собой подшипник ступицы переднего колеса? Оказывается, эта деталь берёт на себя многочисленные и по-настоящему экстремальные нагрузки! И удары неровного асфальта о колесо, и разрушительные колебания, оставляемые плохими грунтовыми дорогами, грязь, соль и влага, отсутствие смазки — одним словом, подшипник ступицы всегда под ударом.

Следить за состоянием подшипника ступицы, учат опытные шофёры, столь же важно и необходимо, как и присматривать за дорогой в процессе вождения. Действительно, что толку от мастерства водителя, автомобиль которого, как неразорвавшаяся граната, готов в любую секунду привести к беде? Подшипник, который выйдет из строя на высокой скорости — это огромный риск. Колёса, обеспечивающие контакт с дорогой, выйдут из строя, и всё, пиши пропало! Если повезёт и автомобиль не перевернётся, то продолжить движение дальше можно будет лишь после того, как водитель сам заменит подшипник. А делать это, к сожалению, умеют не все. Но предназначение этой статьи — именно научить и дать практическую информацию, которая пригодится в критические моменты.

Рассмотрим, прежде чем переходить к алгоритму замены подшипника, основные характеристики этой детали, его виды и т. д. Оказывается, в современных легковых автомобилях встречается два типа подшипников — роликовые и диагональные. Первый тип очень восприимчив к установке, которая, если провести неправильно, моментально выведет из строя деталь. Новички, не знающие этой особенности роликовых подшипников ступицы, бывают обмануты недобросовестными работниками СТО, проводящими замену некачественно и на скорую руку.

Второй тип подшипника ступицы обладает большей износоустойчивостью и способен выдерживать большие нагрузки. Но и их работа зависит от правильной установки. Дело в том, что длительная их эксплуатация напрямую обусловливается крепкой затяжкой. В противном случае, как и роликовый тип, он выйдет из строя по истечении определённого времени.

Затяжка момента подшипника — это операция, которая должна осуществляться строго в соответствии с техническими рекомендациями для определённой модели автомобиля.

Если раньше, лет эдак двадцать назад, регулировка подшипников требовала особых навыков, наличия специальных инструментов, которые было очень трудно найти, то теперь проблем в этом плане нет. Сегодня каждый водитель может приобрести полезный и специализированный инструментарий, а также получить информацию, дающую возможность самостоятельно следить за состоянием подшипников и других элементов своего автомобиля. Если раньше водитель не имел возможности это сделать, хотя желания у него было хоть отбавляй, и он придумывал различные кустарные методы ремонта и диагностики (в большей своей части заслуживающие высокой оценки), то большей части современных седоков-рулевиков просто лень что-либо сделать самим.

Как определить, что подшипник вышел из строя?

Признаком проблем со ступицей почти всегда выступает следующий момент. Во время движения автомобиля по неровной дороге или при поворотах, а в некоторых случаях и при резком ускорении со стороны колеса доносится своеобразный стук, а вернее, лязг. В этом случае причина может скрываться либо в выходе из строя подшипника, либо это может свидетельствовать о чрезмерном износе шаровой опоры.

Чтобы окончательно убедиться в «кончине» подшипника, нужно после относительно длительной поездки дотронуться рукой до колёсного диска, который, если чрезмерно горячий (можно сравнить температуру обоих колёсных дисков), окончательно доказывает версию выхода из строя подшипника.

Более детально диагностика проводится следующим способом.

  • Автомобиль поднимается на домкрат. Поднять надо ту сторону, которая подозревается в износе подшипника. Не забываем на земле расслабить болты крепления колеса. Подставляем под кузов опору, а под задние колёса противооткатные бруски.
  • Берёмся левой рукой за верхнюю и правой рукой за нижнюю части колеса. Начинаем покачивать его, прикладывая максимум усилий. Если вышел из строя подшипник, то начнёт доноситься глухой стук. Для полного убеждения просим кого-нибудь нажать на педаль тормоза, а сами продолжаем покачивание. Если стук пропал, подшипник точно негоден.

Алгоритм проведения замены подшипников переднего и заднего колеса

Для начала узнаем, какие инструменты нам понадобятся. Обязательно нужны: молоток, специальный съёмник, ключ на 17 мм, щипцы для снятия стопорных колец, надставка.

Замена переднего подшипника на примере автомобиля Дэу Нексия

Замена подшипника ступицы переднего колеса начинается со следующего:

  • Болты крепления переднего колеса ослабляем. Также развальцовываем и ослабляем гайку ступицы.
  • Поднимаем автомобиль на домкрат и снимаем переднее колесо. Не забываем поставить упор под кузов и противооткатные бруски под задние колёса.
  • Находим гайку, фиксирующую рулевой наконечник, и выкручиваем её. Сам рулевой наконечник выпрессовываем при помощи съёмника.
  • Отводим рулевой наконечник от передней стойки.
  • Теперь нам надо найти два металлических колпачка, которые уберегают от грязи крепления суппорта. Снимаем их.
  • Ключом-шестигранником на «10» выкручиваем болты суппорта.
  • Снимаем суппорт и вешаем на проволоку, чтобы не мешал.
  • Пришла пора открутить гайку шаровой опоры.
  • После откручивания шаровую опору выбиваем.
  • Снимаем тормозной диск.
  • Откручиваем гайку со ступицы.
  • Идём под капот и ослабляем две гайки, которые держат стойку на чашке.
  • Идём опять под машину и рычаг шаровой опоры оттягиваем вниз. Стойку выдёргиваем с места, но так, чтобы не выдернуть и вал привода.
  • Полностью снимаем стойку.
  • После выбивания ступицы из переднего подшипника на ней останется кольцо.
  • Подшипник надо будет выбить, а кольцо со ступицы срезать болгаркой.
  • Новую деталь нужно будет со всей аккуратностью впрессовать или вбить на место.

Замена подшипника задней ступицы

Подшипник ступицы заднего колеса заменяется аналогичным способом.

  • Снимаем заднее колесо.
  • Устанавливаем подставку под кузов.
  • Откручиваем болты барабана и оси ступицы. Если надо, брызгаем WD-40.
  • Демонтируем тормозной барабан.
  • Снимаем колпак ступицы.
  • Снимаем гайку, сквозь которую вдет стопор. Его надо разогнуть и вытащить щипцами.
  • Перед нами ось, с которой надо будет снять внутреннее кольцо подшипника. Сделать это можно с помощью съёмников либо полностью снять ось, открутив 4 гайки с обратной стороны.
  • Обойма снимается отвёрткой, а зубилом аккуратно сбивается с оси внутреннее кольцо.
  • Новый подшипник запрессовывается с помощью старой обоймы.
  • Затягиваем гайку после сборки, прилагая определённое усилие. Можно использовать динамометрический ключ.

Помним, что после проведённой операции надо немного проездить на автомобиле, максимум дня три-четыре. После этого надо обязательно снова подтянуть гайку до удаления люфта.

Важные моменты

  • Желательно менять подшипники на обоих передних или задних колёсах, независимо от того, цела там деталь или нет.
  • Выбирать нужно правильную смазку под подшипники.
  • Никогда нельзя бить молотком прямо по подшипнику, а делать это с помощью надставки из дерева.
  • Нельзя ставить зазор в ступичных узлах, так как на заводе они собраны уже с учётом всех зазоров.
  • При проведении замены подшипника надо обязательно проверять состояние корпуса и оси.
  • На ступичных узлах нельзя перемещать или регулировать уплотнение.

Научившись самостоятельно диагностировать и заменять подшипник ступицы, можно смело причислить себя к группе опытных водителей, всегда знающих, что им делать в трудной ситуации. Помните, что ни в одной СТО не проведут ремонт тщательнее и аккуратнее, чем вы сами. Только владелец автомобиля способен по-настоящему позаботиться о нём, опекая его своевременной диагностикой и заменой испортившихся деталей.

Замена подшипника ступицы переднего колеса ГАЗель Некст

В ступице установлен двухрядный роликовый подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки.

При выпрессовке ступицы из подшипника он разрушается. Поэтому снимаем его только для замены.

Для выполнения работы понадобятся инструменты: ключи на 15, на 24, динамометрический ключ, ключ шестигранник на 6, молоток, набор выколоток, ключ для гаек колес.

Заменять подшипники нужно одновременно на двух ступицах.

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы.

Подставляем под задние колеса башмаки.

Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем соответствующее колесо.

Ослабляем затяжку шести болтов крепления тормозного диска

Откручиваем два болта крепления суппорта переднего тормозного механизма

Снимаем суппорт и закрепляем его проволокой или технологическим крючком на деталях подвески

Шестигранным ключом выкручиваем пять болтов крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку

Болты крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку затянуты большим моментом и зафиксированы анаэробным фиксатором резьбы.

Поэтому для их выворачивания используйте только высококачественный инструмент.

Если ключ провернется в головке болта, вывернуть болт потом будет невозможно. Лучше всего обстучать эти болты.

Снимаем ступицу с тормозным диском в сборе

Выкручиваем болты крепления тормозного диска к ступице

Снимаем диск со ступицы

Выкручиваем стяжной болт «А» и снимаем прижимное кольцо «Б» (на автомобилях с ABS – задающий диск датчика частоты вращения колеса)

Выпрессовываем с помощью оправки ступицу из внутреннего кольца подшипника.

Если наружная часть внутреннего кольца подшипника осталась на ступице, спрессовываем ее съемником

Запрессовываем прессом с помощью оправки ступицу в новый подшипник до упора, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.

Не забивайте ступицу в подшипник – он может разрушиться.

Устанавливаем прижимное кольцо (на автомобиле с ABS – задающий диск датчика частоты вращения колеса) и затягиваем стяжной болт моментом 280 – 320 Нм.

При затягивании болта нужно поворачивать ступицу относительно подшипника.

Перед вворачиванием болта очистите от старого герметика и обезжирьте резьбовую часть болта и отверстие в ступице. Нанесите на резьбовую часть болта анаэробный фиксатор резьбы.

Устанавливаем на ступицу тормозной диск.

 Перед установкой тормозного диска тщательно очистите от ржавчины и окалины привалочные поверхности ступицы

Также очищаем от ржавчины и окалин диск.

Так как даже мельчайшая частица грязи, зажатая между привалочными поверхностями, вызовет биение диска и вибрации при торможении.

Устанавливаем ступицу в обратном порядке

Перед вворачиванием болтов крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку очистите от старого герметика и обезжирьте резьбовую часть болтов и отверстия в поворотном кулаке.

Нанесите на резьбовую часть болтов анаэробный фиксатор резьбы.

Затяните болты моментом 52—59 Нм.

Замена подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

 Основными критериями для замены подшипников на ступицах колес будет повышенный шум, свист, значительный люфт колеса. Люфт колеса также будет сопровождаться невозможностью настроить натяг в подшипнике на ступице.
Если на вашем УАЗ Патриот имеются подобные признаки, то необходимо провести замену подшипника на ступице соответствующего колеса. В этой статье мы расскажем о замене ступичных подшипников на переднем мосте.
Всего, на каждой ступице установлены два подшипника, внутренний и наружный, более подробно о устройстве ступицы передней подвески можно узнать взглянув на рисунок ниже.


Ступица переднего колеса УАЗ Патриот: 1 – цапфа; 2 – сальник; 3 – упорная шайба сальника ступицы; 4 – внутренний подшипник ступицы; 5 – болт ступицы; 6 – маслоотражатель ступицы; 7 – прокладка маслоотражателя ступицы; 8 – наружная обойма внутреннего подшипника; 9 – внутреннее стопорное кольцо; 10 – ступица; 11 – наружное стопорное кольцо; 12 – наружная обойма наружного подшипника; 13 – наружный подшипник; 14 – стопорная шайба; 15 – регулировочная гайка ступицы; 16 – замочная шайба; 17 – контргайка ступицы

Инструменты для замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

 Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.

Процесс замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса УАЗ Патриот»).

UAZ Patriot выпускается также и с комплектацией антиблокировочной системы тормозов, в этом случае на ступицах автомобилей установлены задающие кольца датчиков частоты вращения колес.

2. Выньте внутреннее кольцо наружного подшипника ступицы.

3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы… Сальник одноразовый и при последующее сборке необходимо будет установить новый сальник.

4. …упорную шайбу сальника ступицы…

5. …и выньте внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.

6. Промойте все детали керосином. При замене подшипников обратите внимание на износ сопрягаемых с подшипниками деталей. Риски, канавки, выбоины не допускаются на сопрягаемых поверхностях. При замене подшипников необходимо менять одновременно внутренний и наружный подшипник, поз 4 и 13. (рисунок выше)

7. С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника выпрессуйте кольцо из ступицы…

8. …и снимите его.

9. Сожмите съемником усики внутреннего стопорного кольца и снимите его. 10. Аналогично снимите наружное стопорное кольцо…

11. …и выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника. 12. Запрессуйте в ступицу оправкой подходящего диаметра новые кольца подшипников.

Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются. Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы, нанесите смазку на наружные кольца подшипников.
14. Установите детали в порядке, обратном снятию.
 Отрегулируйте подшипники ступицы следующим образом. Отверните на одну-две грани регулировочной гайки подшипников ступицы. Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения и затяните гайку регулировки подшипников ступицы моментом 30–40 Н•м (3–4 кгс•м).

Замена подшипника ступицы переднего колеса 2108, 2109, 21099

Срок службы подшипников ступиц передних колес на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях находится в пределах 40-60 тысяч км пробега. В зависимости от условий эксплуатации и качества детали он может варьироваться в большую или меньшую сторону.

В любом случае после появления характерного гула при движении автомобиля со стороны одного или обоих передних колес имеет смысл проверить состояние подшипников ступиц и в случае неисправности заменить их.

Необходимые инструменты, приспособления и детали

— Новый подшипник ступицы переднего колеса и новая гайка ступицы

Рекомендуется заменять подшипники сразу на обоих передних колесах, но исходя из практики, можно заменить всего один, тот, что загудел.

— Съемник ступичных подшипников (чашечный, либо иной конструкции)

Перед проведением работ обязательно необходимо обзавестись данным съемником, который позволит провести качественную замену подшипника.

— Съемник стопорных колец

— Ключ или головка на «17»

— Зубило и молоток

— Тиски

— Два болта 10-15 см длиной по диаметру равные болтам крепления колес

Подготовительные работы

— Ослабляем затяжку гайки ступицы

Кернером или отверткой отгибаем край гайки, замятый в проточку хвостовика наружного ШРУСа. Головкой на «30» с воротком или торцевым ключом ослабляем затяжку ступичной гайки.

Как отвернуть гайку ступицы колеса автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Поддомкрачиваем оба передних колеса автомобиля

При вывешенном переде автомобиля стабилизатор поперечной устойчивости не будет поджимать детали подвески, что облегчит работу по замене подшипника ступицы.

— Снимаем одно из передних колес.

— Очищаем от грязи элементы подвески

— Снимаем суппорт

— Снимаем тормозной диск

— Отсоединяем наконечник рулевой тяги

— Извлекаем хвостовик наружного шруса из поворотного кулака

Для этого отсоединяем шаровую опору (отворачиваем ключом на «17» два болта ее нижнего крепления), окончательно отворачиваем ступичную гайку (под ней шайба) и отведя стойку с поворотным кулаком в сторону выводим хвостовик ШРУСа из отверстия в подшипнике.

Порядок замены подшипника ступицы переднего колеса на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем ступицу переднего колеса

Закрепляем обратно шаровую опору. Двумя болтами длиной 10-15 см крепим колесный диск (или тормозной диск) обратной стороной к ступице, так чтобы он имел свободный ход по болтам. Перемещаем диск резким движением на себя и извлекаем ступицу.

Снятие ступицы переднего колеса при помощи двух длинных болтов и диска

Если имеется специальный съемник, можно снять ступицу с его помощью. Снимаем грязезащитное кольцо.

— Снимаем внутреннее кольцо подшипника со ступицы

Зажимаем ступицу в тиски. При помощи зубила и молотка сдвигаем кольцо по ступице и снимаем. При необходимости зачищаем забоины на ступице при помощи мелкого надфиля. Устанавливаем грязезащитное кольцо и закерниваем его на ступице.

— Снимаем стопорные кольца подшипника

Используем съемник стопорных колец (щипцы) и снимаем переднее и заднее стопорные кольца расположенные в проточках посадочного отверстия подшипника в поворотном кулаке.

— Выпрессовываем подшипник передней ступицы

Применяем специальный съемник. При этом упираем съемник в наружное кольцо подшипника. После выпрессовки очищаем посадочное отверстие подшипника в поворотном кулаке. Очищаем канавки под стопорные кольца подшипника.

— Запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак

Предварительно устанавливаем заднее стопорное кольцо в поворотный кулак. Съемник при запрессовке должен упираться опять же в наружное кольцо подшипника. Запрессовываем до упора в стопорное кольцо. После запрессовки устанавливаем наружное стопорное кольцо подшипника.

— Запрессовываем ступицу в подшипник

При запрессовке съемник должен опираться на внутреннее кольцо подшипника.

— Устанавливаем все снятые детали обратно

Отсоединив шаровую отводим в сторону стойку и вставляем в отверстии подшипника хвостовик ШРУСа, присоединяем шаровую, надеваем на хвостовик шайбу и новую ступичную гайку. Затягиваем гайку небольшим моментом. Присоединяем наконечник рулевой тяги. Устанавливаем тормозной диск. Устанавливаем суппорт. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль. Затягиваем гайку ступицы моментом 226-247 Н.м. Закерниваем ее край в проточку хвостовика ШРУСа. Затягиваем болты колеса.

При необходимости производим замену подшипника ступицы второго переднего колеса.

Примечания и дополнения

— Выше описана процедура замены подшипника передних ступиц без демонтажа поворотных кулаков с автомобиля. Так же имеет место способ замены передних подшипников со снятием поворотного кулака или передней стойки целиком. Следует учитывать, что при отделении поворотного кулака от стойки собьются углы установки передних колес. Поэтому перед отворачиванием болтов крепления поворотного кулака (они же регулировочные болты развала колес) к стойке следует пометить их положение.

Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена верхних опор и опорных подшипников стоек передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка амортизаторов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка шаровой опоры на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сборка передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Сравнительный тест-ремонт

— Замена подшипника ступицы переднего колеса на автомобиле Рено Логан

Замена подшипника ступицы переднего колеса

Замена подшипника ступицы переднего колеса

Вам потребуются: все инструменты для снятия поворотного кулака, а также съемники для ступицы и ее подшипников, съемник стопорных колец, молоток, отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите поворотный кулак (см. Снятие и установка поворотного кулака).

2. Подденьте плоской отверткой стопорное кольцо подшипника ступицы…

3. …и снимите кольцо.

4. Специальным съемником ударного действия выпрессуйте ступицу. Вероятнее всего, на ней останется наружная половина внутреннего кольца подшипника, которую нужно снять съемником.

5. При отсутствии съемника выпрессуйте ступицу, используя оправку подходящего диаметра.

6. Установите съемник подшипников, выпрессуйте и извлеките подшипник из отверстия в поворотном кулаке.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так выглядит имеющийся в продаже съемник для подшипников ступиц колес.

7. При отсутствии съемника выбейте подшипник, используя оправку подходящего диаметра, так как выпрессованный подшипник повторному использованию не подлежит.

8. Очистите детали и смажьте тонким слоем консистентной смазки внутреннюю поверхность гнезда кулака и наружную поверхность ступицы.

9. Запрессуйте новый подшипник в отверстие поворотного кулака до упора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При запрессовке подшипника в поворотный кулак усилие необходимо прикладывать только к наружному кольцу подшипника, в противном случае можно повредить подшипник.

10. Запрессуйте ступицу до упора, опирая внутреннее кольцо подшипника на подходящую оправку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Попытка запрессовать ступицу, упираясь оправкой в наружное кольцо подшипника или в поворотный кулак, приведет к выходу подшипника из строя.

11. Установите поворотный кулак на автомобиль в порядке, обратном снятию.

12. Аналогично замените подшипник ступицы с другой стороны передней подвески.

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) Замена подшипника ступицы переднего колеса

1. Снимите колесо и декоративный колпак гайки ступицы колеса.

2. Вновь установите колесо и расконтрите гайку ступицы.

3. Ослабьте затяжку гайки ступицы. Она затянута с большим моментом, поэтому рекомендуется воспользоваться удлинителем, например отрезком трубы.

4. Снимите переднее колесо, тормозные колодки и суппорт, подвесив его на веревке или проволоке к пружине передней подвески (см. подраздел 7.1.1.).

5. Снимите тормозной диск (см. подраздел 7.1.3.).

6. Выпрессуйте палец шарового шарнира из поворотного рычага (см. подраздел 6.4.) и отведите рулевую тягу в сторону.

7. Отметьте положение головки регулировочного болта на кронштейне стойки. Это поможет при установке стойки приблизительно сохранить развал колес.

8. Ослабьте затяжку гаек болтов крепления поворотного кулака к стойке.

9. Отверните два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (под головками болтов установлены плоские и пружинные шайбы).

10. Окончательно отверните две гайки крепления поворотного кулака к стойке и выньте болты.

11. Окончательно отверните гайку ступицы.

12. Снимите упорную шайбу.

13. Выведите поворотный кулак из кронштейна стойки и…

14. …снимите его в сборе со ступицей с хвостовика наружного ШРУСа.

15. Зажав поворотный кулак в тиски, выпрессуйте с помощью соответствующей выколотки…

16.…ступицу из поворотного кулака.

17. Если наружная часть внутреннего кольца подшипника осталась на ступице, спрессуйте ее съемником. Для удобства демонтажа на ступице есть две специальные выемки.

18. Если необходимо заменить наружное грязезащитное кольцо, с помощью выколотки сбейте его с поворотного кулака (для замены подшипника это можно не делать).

19. Осторожно поддев отверткой, снимите внутреннее грязезащитное кольцо.

20. Снимите стопорные кольца с обеих сторон поворотного кулака.

21. Установив приспособление с соответствующей оправкой, выпрессуйте подшипник из кулака.

22. Очистите от грязи ступицу и…

23. …поворотный кулак.

24. Выбейте молотком поврежденные шпильки крепления колеса и запрессуйте новые.

25. При замене поворотного кулака снимите с него поворотный рычаг, отвернув болт крепления, и установите рычаг на новый кулак.

26. Установите наружное стопорное кольцо в проточку поворотного кулака.

27. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки новый подшипник в поворотный кулак, прикладывая усилие только к наружному кольцу подшипника с внутренней стороны кулака. Не забивайте подшипник – он может разрушиться.

28. Установите внутреннее стопорное кольцо.

29. Запрессуйте внутреннее грязезащитное кольцо с помощью стакана приспособления.

30. Запрессуйте наружное грязезащитное кольцо с помощью подходящей оправки.

31. Установите в поворотный кулак ступицу и приспособление с соответствующей оправкой (чтобы приложить усилие к внутреннему кольцу подшипника) и…

32. …запрессуйте ступицу во внутреннее кольцо подшипника.

33. Установите поворотный кулак в порядке, обратном снятию. При этом поверните регулировочный болт так, чтобы совпали ранее сделанные метки, и, удерживая его в этом положении от проворачивания, затяните гайку его крепления.

 

34. При сборке используйте новую гайку ступицы или гайку с другого колеса (чтобы старая замятая часть а буртика гайки при кернении не попадала в паз б хвостовика наружного ШРУСа).

35. После установки автомобиля на землю окончательно затяните гайку ступицы, законтрите ее и установите декоративный колпак.

 
Замена подшипника переднего колеса

Ford Expedition | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности подшипника переднего колеса

Неправильная управляемость

Послушайте, я не хочу говорить вам об этом, потому что вы уже должны это знать.Обращайте внимание на то, как ваша машина чувствует себя каждый день, чтобы вы знали, когда она начинает чувствовать себя ненормально. Если один из подшипников переднего колеса начинает выходить из строя, управление автомобилем, скорее всего, изменится. Вы будете чувствовать себя плохо в управлении, как если бы колесо не было прикреплено полностью, потому что это, по сути, то, что происходит, когда подшипник изнашивается и больше не может поддерживать колесо. Это также может привести к тому, что автомобиль будет тянуть влево или вправо, когда вы едете по прямой.

Шины изношены неравномерно

Если один из подшипников переднего колеса начинает выходить из строя и умирает, то одно колесо используется не совсем должным образом.Это приведет к неравномерному износу ваших передних колес, причем одно будет выглядеть более изношенным, чем другое. Или, по крайней мере, носить с другим рисунком. Всегда полезно уделять внимание своим шинам. Время от времени проводите их визуальный осмотр, чтобы вы могли заметить чрезмерный износ, пузыри, низкое давление в шинах или неравномерный износ. Это может помочь вам обнаружить серьезную проблему, например, отказ подшипника переднего колеса.

Шумы

Это то, что, надеюсь, вы уже знаете: ваша машина не должна издавать никаких шумов, кроме шума двигателя и вашей стереосистемы.Любой другой шум должен привлечь ваше внимание. Отмирающие подшипники передних колес могут вызывать целый ряд шумов, в том числе стон, скрежет, скрежет и рычание. Эти шумы будут исходить непосредственно от передних колес. Итак, если ваши передние колеса говорят с вами, слушайте их.

Автомобиль вибрирует или трясется рулевым колесом

Вот чего не следует делать с рулевым колесом: трясти.Если он действительно трясется, у вас проблемы. Эта проблема может заключаться в поломке подшипника переднего колеса. Если подшипники не поддерживают колеса, система рулевого управления может вибрировать, в результате чего рулевое колесо будет так же дрожать, как и вы, после третьей чашки кофе.

Попрощайтесь со своим рулем

Если вы проигнорируете все в этой статье, то в итоге получите три колеса. Потеря колеса уже давно перестала быть предупреждающим знаком.Но если не обращать внимания на предупреждающие знаки, произойдет именно это. По мере того как подшипники передних колес изнашиваются, они в конечном итоге разрушаются, оставляя вам то, что больше не может поддерживать колесо. И тогда колесо отправится в новое путешествие.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль

Все, что нужно знать о замене подшипника переднего колеса

Если вы не очень разбираетесь в механике автомобилей, но хотите, чтобы они работали в идеальном состоянии, вам нужно знать о подшипниках передних колес и о том, как их заменить.Подшипник переднего колеса — это колесный узел, который соединяется с компонентами ведущего моста вашего автомобиля. Они обеспечивают правильную работу автомобиля за счет уменьшения трения шин и их ступиц. Они делают машину более плавной.

Поэтому очень важно проводить их обслуживание и заменять, если они изнашиваются. Чтобы узнать, нуждается ли он в замене, обратите внимание на звуки, сломанные уплотнения и переключающийся автомобиль во время движения.

Если вам нужно заменить подшипник переднего колеса, вот все, что вам нужно знать.

СВЯЗАННЫЕ: Все, что вам нужно знать об обслуживании вашего электромобиля

Что такое замена подшипника переднего колеса?

Через: Stack Exchange

Замена подшипника переднего колеса — это просто замена подшипника переднего колеса автомобиля, чтобы он работал более плавно и безопасно. Подшипник переднего колеса помогает колесам быстрее вращаться с минимальным трением.

Сломанный или поврежденный подшипник переднего колеса очень сложно диагностировать, так как его будет трудно услышать, когда автомобиль включен и находится в движении. Поскольку подшипники передних колес на протяжении многих лет выдерживают множество неправильных обращений, настанет время, когда их потребуется заменить. Если сомневаетесь, наймите профессионала.

СВЯЗАННЫЕ: Вот все, что вы должны знать о двигателе электрического ящика

Как заменить подшипник переднего колеса Замена

Через: Stack Exchange

Подшипник ступицы переднего колеса вашего автомобиля не нужно менять слишком часто.Они должны прослужить несколько лет, прежде чем они начнут шуметь или уплотнение ослабнет. Когда приходит время заменить передний ступичный подшипник, на ремонт уйдет около часа. Чтобы произвести замену подшипника переднего колеса, выполните следующие действия:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

2. Затяните подшипники, которые вы не заменяете.

3. Отвинтите и ослабьте подшипники, которые вы заменяете, и продолжайте, пока они не будут сняты.

4.Снимите тормозной суппорт, пылезащитный кожух, шплинт, корончатую гайку, ротор и болты ступицы.

5. Разберите ступицу, снимите кольца и очистите область поворотного кулака.

6. Установите новые кольца и новые ступичные подшипники.

7. Завершите заменой всех снятых деталей в обратном порядке.

Хотя выполнение этих шагов может быть простым для некоторых, часто бывает полезно обратиться за помощью к специалисту, чтобы заменить его плавно и безопасно.Неправильная их замена может привести к снижению плавности хода вашего автомобиля или недолгой эксплуатации. Большинство шагов просты, но для снятия деталей может потребоваться помощь специалиста, как и для их замены. Опять же, если сомневаетесь, обратитесь к профессионалу.

Таким образом, время от времени проверяйте подшипники передних колес, чтобы проверить их состояние. Если вы слышите странные звуки или замечаете, что ваш автомобиль перекатывается из стороны в сторону, это может быть признаком того, что подшипники передних колес нуждаются в замене.Это довольно доступно и быстро сделать, а также заставит ваши колеса двигаться быстрее с меньшим трением.

Это худшие внедорожники для бездорожья в 2021 году

Несмотря на свои невероятные характеристики и дизайн, это одни из худших внедорожников для бездорожья в 2021 году.

Читать далее

Об авторе Меган МакКойг (Опубликовано 200 статей)

Меган МакКойг, писательница из Лондона, скорее всего, печатает в кафе или за моим столом, глядя на город.Патологически в автомобили знаменитостей и будущее индустрии.

Более От Меган МакКойг

Toyota 4×4 как заменить подшипники переднего ступичного узла

Замена переднего ступичного подшипника Toyota 4×4 Prado 120 и 150

Для: FJ Cruiser 07-14, 4Runner 03-18, Tacoma 05-18, Lexus GX470 03-09, Lexus GX460 10-18

Время тоже заменить: с правильные инструменты можно сделать за 45–1 час на каждую сторону.

Узел подшипника узла Toyota:

Toyota использует в основном тот же подшипник переднего узла в передней части всей линейки полноприводных автомобилей 4×4, которые построены на линейке Prado 120 и 150. Передние подшипники представляют собой герметичный комбинированный «узел» с вдавленным в них шпинделем ступицы переднего колеса с манжетным уплотнением между двумя основными частями. Обычно называется «подшипниковые узлы». Подшипники узла Toyota имеют встроенный фланец с 4 болтами, который имеет 4 захваченных болта, которыми узел крепится к переднему шпинделю.Передний шпиндель — это то, к чему крепятся верхний и нижний рычаги. Другой ключевой компонент узловых подшипников Toyota 4×4 расположен на задней стороне внутреннего подшипника, на кольце датчика ABS. Кольцо датчика ABS представляет собой черное магнитное кольцо, постоянно прикрепленное к внутреннему подшипнику. Кольцо ABS вращается вместе с подшипником, и это то, что улавливает ABS, считывая движение колеса. Это кольцо имеет сигнал A, затем B, который считывает датчик, это позволяет очень точно считывать показания, а также сообщать компьютеру, вращается ли колесо в обратном направлении.Мы должны проявлять осторожность при обращении с подшипниками агрегата, поскольку кольцо датчика ABS всегда открыто, когда подшипники сняты с грузовика. (Обратите внимание, что не устанавливайте подшипники агрегата на прямую землю кольцом датчика вниз. Также будьте осторожны с металлической пылью от шлифования и т. Д., Поскольку кольцо является магнитным.) Подшипники агрегата не расположены справа и слева, поэтому подойдет один боковая сторона.

Расположение кольца датчика ABS:

Негабаритные шины в сочетании с тяжелой нагрузкой на бездорожье приводят к износу подшипников.Вы можете проверить наличие износа, подняв грузовик с земли и потянув за верхнюю и нижнюю части шины на ощупь и ища люфт в ступице. Другой признак того, что они испортились, — это ужасное рычание с одной стороны, когда вы поворачиваетесь.

Тойота заменить ступичный подшипник довольно просто. У вас есть два варианта выполнения работы:

1-й — купить предварительно собранные подшипники. Это новые подшипники, сальник и 4 болта с новым шпинделем ступицы колеса, уже запрессованным в ступичные подшипники.Это прямая замена подшипника узла и стоит примерно на 100 долларов дороже с каждой стороны. Местные магазины автозапчастей И Toyota обычно не хранят подшипники в сборе в сборе. Однако вы можете найти их в собранном виде как с китайскими подшипниками, так и с типичными подшипниками Toyota OEM «KOYO».

2-й вариант — купить подшипник и уплотнение, затем выдавить шток штатной ступицы колеса и вдавить его в новые подшипники. Этот вариант вы можете найти большой ассортимент подшипников как в местных автозапчастях, так и на прилавке запчастей Toyota.Для грузовиков Lexus GX это тот же подшипник, что и на 4Runner того же модельного года, поэтому просто получите их в Toyota vrs. дополнительная плата за «Лексус».

Это шаг за шагом со вторым вариантом, когда вы просто переносите шпиндель ступицы колеса vrs. тратить лишние $ на покупку новых. На самом деле нет необходимости покупать новые ступицы, если существующие в хорошем состоянии.

Шаг 1.

Отключив вилку и погрузив тележку в безопасном воздухе, проследите за проводом датчика АБС к подборщику, прикрепленному болтами к шпинделю.Вам не нужно отсоединять провод от датчика, просто используйте шестигранный ключ и снимите единственный болт, удерживающий датчик. С удаленным единственным болтом вы просто вытаскиваете датчик из шпинделя, на нем есть уплотнительное кольцо. это требует немного усилий. Как только он вытащится, накройте его полиэтиленовым пакетом и завяжите молнию, чтобы он оставался чистым и безопасным. Отсоедините провод ABS от пластиковых зажимов, чтобы его можно было безопасно снять с узла переднего шпинделя. ПРИМЕЧАНИЕ: отказ №1 при выполнении любой работы с передней частью — это потянуть за провод АБС.Внешняя оболочка останется нетронутой, однако внутреннюю проволоку можно потянуть и перерезать. Система ABS перейдет в аварийный режим, и загорится индикатор ABS. Снять датчик и провод спереди очень легко. Потратьте время на это, чтобы избавиться от головной боли из-за отказа АБС. (здесь есть опыт общения!)

Датчик ABS снимается с переднего шпинделя. Для наглядности мы показываем провод ABS без зажимов, однако вам не нужно отсоединять его, чтобы снять датчик.

Шаг 2.

Снимите черную ступицу, может закрывать центр ступицы. Снимите шплинт и стопорную крышку гайки ступицы. Используя торцевой ключ на 35 мм, снимите большую гайку ступицы. Если вы делаете это без ударного ключа, попросите помощника задействовать тормоза, чтобы заблокировать ступицу от поворота. Вы можете освободить гайку с помощью стакана 1/2 дюйма и некоторого хорошего усилия (она затянута с усилием 174 фунта, поэтому требуется некоторое усилие). С ослабленной гайкой ступицы ее почти открутить, но оставить на резьбе CV Вал ШРУС фиксируется шлицами во фланце ступицы колеса.Вам необходимо освободить шлицы, чтобы вал CV можно было оставить на месте, когда вы снимаете подшипник агрегата. Используйте молоток для глухого удара ИЛИ деревянный брусок, чтобы защитить гайку и конец вала CV, и молоток весом 2 фунта, чтобы ударить по концу CV / гайки. Это освободит шлицы, и CV должен свободно перемещаться внутрь и наружу, но все еще в ступице. Полностью снимите гайку ступицы и отложите в сторону.

Шаг 3.

Снимите тормозной суппорт. Открутите два болта сзади, которые крепят суппорт к переднему шпинделю.Используйте проволоку / стяжки / эластичный шнур, чтобы удерживать суппорт в стороне, не нагружая тормозной шланг. Снимите дисковый тормоз и отложите его в сторону, пока он не закрепится на шпильках колеса.

Шаг 4.

С помощью накидного гаечного ключа открутите 4 болта за фланцем колеса. Это болты, которые удерживают подшипник узла на переднем шпинделе, болты не выйдут из узла в этот момент, но после полного откручивания узел подшипника узла можно снять и отложить в сторону.

Подшипник узла в сборе с грузовика. ПРИМЕЧАНИЕ. Узел устанавливается на шпильки колеса, а НЕ на кольцо АБС.

Шаг 5.

Опорная пластина / крышка тормоза будет потеряна, так как она только что привинчена между подшипником узла и передним шпинделем. Снимаем крышку и откладываем в сторону.

Снятие опорной пластины тормоза:

Шаг 6.

Поместите большой сепаратор подшипника (марки OTC 6 дюймов идеально подходит) между фланцем ступицы и подшипником.

Разделитель подшипников:

Разделитель подшипников, закрепленный болтами между подшипником и фланцем ступицы, готов к запрессовке:

Шаг 7.

С помощью заводского пресса выдавите шпиндель ступицы колеса из подшипника. Убедитесь, что вы используете инструмент для подшипников ступицы колеса Toyota подходящего размера (мы используем большое гнездо), нажимая только на шпиндель ступицы колеса. Совет: поместите картонную коробку под пресс, так как ступица колеса выйдет из пресса, коробка зацепит ее и предохранит от повреждения.

Подшипник узла с сепаратором в заводском прессе, готовый к выдавливанию:

Шаг 8.

Теперь шпиндель ступицы свободен!

Шпиндель ступицы с фланцем колеса:

Шаг 9.

Установите манжетное уплотнение между подшипником и шпинделем ступицы на новый подшипник. Используйте деревянный брусок, чтобы распределить удар при установке, не повредив новое уплотнение.

Манжетное уплотнение между шпинделем ступицы и подшипниками, показан номер детали Toyota:

Деревянный блок, используемый для распределения ударов при установке уплотнения:

Шаг 10.

Установите все 4 крепежных болта. (не забудьте этот шаг! После того, как они будут сжаты, вы НЕ сможете установить их, и вам придется снова вытащить шпиндель ступицы)

Установите 4 болта крепления фланца:

Шаг 11.

Найдите пресс-инструмент подходящего размера (здесь большое гнездо) для правильной поддержки подшипника.

Размерный пресс для поддержки подшипника, обратите внимание, что он не касается кольца ABS:

Шаг 12.

Поместите подшипниковый узел в цеховой пресс, убедившись, что нижний прессовый инструмент (большой патрон) правильно поддерживает внутренний подшипник и НЕ на кольце АБС.Убедитесь, что все 4 болта на месте. Поместите шпиндель ступицы сверху и прижмите узел.

Сжатие подшипников и шпинделя ступицы:

Шаг 13.;

Готовый новый узел подшипника узла:

Шаг 14.

Установите новый узел подшипника узла в порядке, обратном этапам с 5 по 1.

Готово!

Я сейчас в нем — Замена ступичного подшипника переднего

Хорошо,

Я новичок в этом форуме и настроился, чтобы узнать, прошел ли кто-нибудь еще по этому пути замены переднего ступичного подшипника.Похоже, что нет, или, по крайней мере, не было хорошей информации, поэтому я внесу свой вклад, и, возможно, кому-то еще может быть полезно. На мой взгляд, это была довольно сложная работа, поэтому я постараюсь рассказать подробнее.

После 134 км миль в нашем 2004 году подшипники передних колес завывали так громко, что я боялся катестрофического отказа. Обычно я выполняю большую часть своего обслуживания, даже самого сложного, но, похоже, у меня никогда не было времени, чтобы заняться этим, поэтому я отнес его к дилеру в Салинасе и сказал, что почините. Каким-то образом это было переведено на службу в 120 км миль.Потом они даже не ездили на нем, иначе они бы услышали шум передней части.

Разозлился, и прочитав чей-то комментарий с этого форума, что это простое «4 болта и немного возни с пылезащитным экраном, но ничего страшного», я заказал новые ступицы и вчера разорвал правую переднюю часть. Я остановился, когда вечером замерз, отделив колесо, тормозной суппорт, ротор, 4 болта ступицы, но не гайку оси.

Сегодня я ударил его, намереваясь быстро его закончить, но вместо этого потратил 4 часа на разборку и сборку этого концентратора три раза.Я остановился, когда мне стало холодно. День второй, еще не закончен. Не шутка. Это непростой ремонт.

Сначала 12 пт. шлицевую гайку оси 30 мм трудно снимать. Мне пришлось протереть пробойник с утиным клювом, чтобы поднять вмятину фланца, врезавшуюся в шпоночную канавку оси. Поднимите ударный шуруповерт и ударьте по нему некоторое время, прежде чем он отключится.

Далее, четыре болта, удерживающие ступицу на держателе ступицы, действительно находятся слишком близко к пылезащитному экрану пыльника CV. И эти же болты являются фланцевыми, и этот фланец мешает выступу пылезащитного экрана на задней кромке.Я отказался от них, но не удалил их из-за этого вмешательства. Затем я использовал большой трехкулачковый съемник, чтобы отделить ось от внутреннего шлица ступицы.

Далее внешняя периферийная обработанная поверхность ступицы с держателем ступицы казалась «склеенной». Мне пришлось использовать пропановую горелку, осторожно нагреть алюминиевый носитель и постучать по фланцу ступицы шпильками, чтобы освободить его. при осмотре я обнаружил, что на этом интерфейсе произошел электролиз. Поэтому я использовал наждачную бумагу с зернистостью 320, чтобы аккуратно удалить коррозию с внутренней обработанной поверхности держателя ступицы из алюминия.

Потом все почистил и начал все заново собирать. Это когда я вытащил тупой ход номер один и сумел перевернуть тормозной пыльник. Я скрепил все это вместе и пошел ставить тормозной диск, когда обнаружил помехи. Это был второй раз, когда я разбирал его.

На этот раз при повторной сборке мне удалось просто повесить край пылезащитного кожуха ШРУСа на внутренний край ступицы и раздавить его, когда я втягивал его в кронштейн с помощью гайки оси.Практически невозможно увидеть выравнивание пылезащитного экрана.

Это был уже третий раз, когда я разбирал бардак. Чтобы удалить разрушенный пылезащитный кожух, мне пришлось отделить стойку макфересона от держателя ступицы и снять нижнюю тягу с держателя ступицы, чтобы я мог повернуть его на конце рулевой тяги, освободить ведущую ось и снять пылезащитный кожух. . Веселье.

Завтра я пойду куплю новый пыльник багажника CV и новую гайку оси, так как они должны использоваться только один раз, и, надеюсь, застегну его как следует.

О, я забыл упомянуть, что во время моей первой попытки повторной сборки, выравнивание шлицев оси было не совсем правильным с четырьмя болтами и их отверстиями во время парковки, поэтому я пошел поставить машину на нейтраль, чтобы я мог повернуть ее немного. Естественно, я нажал на тормоз, нажал кнопку и переключился на N. Вот тогда двигатель завелся, педаль тормоза утонула, и я понял, что только что вытолкнул поршень суппорта из его кармана. Мне пришлось заниматься этим в течение 20 минут, чтобы вернуть его в исходное положение.

Обычно я неплохо владею гаечным ключом, но эта работа постоянно мешала мне. Вы должны заранее подготовиться к использованию правильных инструментов. Для малых зазоров требуется тонкостенная розетка для четырех 14-миллиметровых болтов ступицы, а осевая гайка — настоящая боль с этим фиксатором. Вам понадобится модифицированный пробойник, чтобы немного приподнять вмятину, чтобы вы могли вращать гайку, не повреждая резьбу оси. Я беспокоился о том, чтобы сорвать резьбу, если я не вытащу пуансон и не вытащу фиксатор. Тогда есть пылезащитный экран CV Boot.Это настоящая боль хорошего человека. Вы не можете увидеть его квадрат в задней части ступицы. Вы должны как бы изучить все это, чтобы убедиться, что все настроено правильно. Идите медленно, иначе вы раздавите его. Поэтому в дополнение к новым ступицам вам также следует купить новые гайки оси, поскольку они не предназначены для повторного использования.

Вот и все.

Ура.

NA Замена передней ступицы / подшипника

Я только в этом году заменил тормозные колодки, и я не хотел все это снова (с пружинами, зажимами, прокачкой тормозов и т. д.) для ступиц, как проинструктировал Джейсон. Мне удалось просто удалить два 14-миллиметровых винта, удерживающих суппорта, снимите стопорную гайку на шпинделе и потяните ступицу, ротор, и тормозить как единое целое.Затем ступицу можно снять с ротора (с ротором еще «внутри» суппорта) и заменил. По-прежнему нужно проявлять осторожность не давить на тормозной шланг. Я выполнил работу менее чем за 1 1/2 часов, не считая поездки в Sears за розеткой 29 мм для запирания гайка шпинделя. Самым сложным было вытащить «вмятину» из замка. гайка шпинделя — И помня, что ступица возвращается внутрь с выступами, указывающими ИЗ!

Описание: Узел передней ступицы / подшипника на модели Miata NA является цельный блок, состоящий из ступицы / проушин с предварительно установленными подшипниками и смазал.Сборка обычно считается неисправной, и вы замените блок при выходе из строя подшипников.
Симптомы: В моем случае, моя Miata 1990 года разработала тип thunk-thunk-thunk звук в переднем правом колесе во время движения. Это звучало очень похоже на движение по бетонной трассе с рельефными выемками на дороге — просто повторяющийся грохочущий звук. Звук стал громче при выполнении левой рукой поворотов, и почти исчез при поворотах направо.На основе поиск по форуму, я определил, что проблема должна быть в неисправном подшипнике. Когда я делал эту услугу, у меня на одометре было около 118000 миль.
Детали:
  • Новый узел ступицы / подшипника — деталь марки Timken, которую я использовал, была о 110 долларов от AutoZone. Получи два, если вы занимаетесь обеими сторонами и ходите по магазинам — в разных магазинах запчастей дико разные цены.
  • Новая ступичная гайка — около 5 долларов от дилера — возьмите две, если вы делаете и то, и другое стороны. Я решил использовать свой повторно, но предлагается новый, так как гайка деформируется пробойником в шпоночную канавку на шпинделе. Повторное использование использованной гайки может привести к чрезмерному утомлению крепежа.
  • Смазка для подшипников ступицы (для шпинделя)
  • High-Temp Grease (для деталей тормозов)
  • Состав противозадирный

** Если вам нужны новые тормозные колодки, сейчас самое время сделать эту услугу, так как ну, так как у вас будет все отдельно, чтобы тормозить.

Примечание от Шона Джонсона: Я хотел бы добавить пылезащитный колпачок к списку деталей, необходимых для замены. Это деталь, которую сложно удалить, не повредив.
Колпачки недоступны в таких местах, как Autozone, Advance или O’Reilly’s, поэтому лучше иметь запасной, чем искать в воскресенье днем.

Инструменты:
  • Автомобильный домкрат / гаечный ключ и стойки домкрата
  • Головка 14 мм (для болтов нижнего болта суппорта и болтов кронштейна суппорта)
  • Головка 17мм (для болта верхнего суппорта)
  • Длина провода (для разводки суппорта)
  • Молоток (для выбивания крышки гайки ступицы и удара по пуансону / долоту).
  • Отвертка шлицевая (для крышки гайки ступицы)
  • Пуансон / Зубило (для выступа гайки ступицы)
  • Головка 29 мм (для ступичной гайки)
  • Поперечная планка или труба (для снятия сильно затянутой гайки ступицы)
  • Динамометрический ключ для измерения от 120 фут-фунтов до 150 фут-фунтов
  • C-Clamp или плоскогубцы (что-то для сжатия дискового тормоза поршневой)
Процедура:
Сначала ослабьте гайки крепления переднего колеса, пока оно все еще находится на землю, чтобы вам не пришлось бороться с прялкой, пока она находится в домкрате вверх.Затем поднимите домкратом сторону автомобиля, на которой вы собираетесь заменять ступицу. Даже если вы не будете находиться под автомобилем, поставьте его на опору для стабильность, так как вы можете немного встряхнуть машину, работая с тугим болты на более поздних этапах.
Снимите гайки и колесо, а затем снимите верхний и нижний ползун. болты для суппорта. Нижний болт составляет 14 мм, а верхний болт — 17 мм. Красные стрелки указывают, где находились болты суппорта (суппорт и суппорт. на этом фото болты уже сняты).
С помощью куска проволоки повесьте суппорт в сторону — не пусть суппорт висит на тормозной магистрали. Нижний рычаг управления приятно место для установки суппорта, но есть вероятность, что вы его собьете, поэтому убедитесь, что вы подключаете его к катушке или другому компоненту подвески, чтобы не было напряжения на тормозной шланг.
Снимите пружинные зажимы, удерживающие колодки на расстоянии от суппорта, и снимаем тормозные колодки.
Снимите два болта, которыми кронштейн суппорта крепится к узлу шпинделя. Оба болта диаметром 14 мм, и желтые стрелки указывают на них. Один раз кронштейн суппорта выключен, вы сможете снять ротор диска (вверх до сих пор он был неплотно прикреплен к узлу ступицы, так как выступ гайки держите крепко).
Затем с помощью шлицевой отвертки и молотка подденьте крышку, гайку ступицы.Это может быть сложно, поэтому потребуется немного уговоров. чтобы выйти.
С помощью металлического керна или зубила выбейте выемку на гайке ступицы. который застревает в шпоночной канавке шпинделя.
Наденьте трубку на ручку гнезда, чтобы получить необходимое усилие. чтобы легко снять гайку ступицы (или используйте аналогичный метод).Гайка ступицы требуется 29-миллиметровая головка для его снятия. Я использовал четырехфутовую трубу, и мой пятилетний старый мог бы удалить гайку с таким большим усилием.
Снимите старый узел ступица / подшипник со шпинделя. Сотри все старое смазки и любого мусора со шпинделя и нанесите новую смазку для подшипников. на его поверхность.
Вот изображение блестящей новой ступицы и подшипника в сборе.
Вот фото моего старого подшипника (не самого лучшего фокуса). Ты можешь видеть смазка выдавлена ​​из обоймы подшипника. Я не уверен, что это нормально, но мне кажется, что это одна из причин, по которой он мог потерпеть неудачу.
Установите новую часть ступицы на шпиндель и закрутите новую гайку ступицы. Используя динамометрический ключ, затяните гайку ступицы с усилием от 125 до 150 фут-фунтов.Это очень важно затянуть эту гайку — если она слишком ослабла преждевременно может произойти отказ подшипника. Плюс эта гайка — основной механизм удержания колесо на машине. Так как я повторно использовал гайку ступицы, то часть с выемкой выровнялся со шпоночным пазом на шпинделе. Для меня это была перекрестная проверка что я все делал правильно.
Используя пуансон или долото, сделайте вмятину на ободе гайки ступицы так, чтобы он выступал в паз шпинделя.Это предотвратит ослабление гайки на шпиндель. Также замените снятую ранее крышку гайки ступицы
Повторная сборка — это в основном обратное тому, что мы делали до сих пор. Итак, место дисковый ротор обратно на ступицу и прикрутите кронштейн суппорта обратно к приостановка. Болты кронштейна суппорта затянуты с усилием от 36 фут-фунтов до 51 фут-фунт. Смажьте ушки на тормозных колодках высокотемпературной смазкой, предназначенной для детали тормоза и поместите их обратно в направляющие в кронштейне суппорта.Кроме того, не забудьте снова надеть пружины на колодки, чтобы удерживать их. от ротора.

** Если вам нужны новые тормозные колодки, сейчас самое время сделать эту услугу.

Затем нам нужно снова надеть суппорт на колодки. Это немного проще если сжать поршень суппорта. Итак, сначала откройте бачок тормозной жидкости под капотом …
…Теперь воспользуйтесь канальными плоскогубцами или зажимом, чтобы задвинуть поршень обратно в свое жилье. Будьте осторожны, чтобы не повредить резиновое уплотнение вокруг поршня. Вы даже можете использовать для этого специальный поршневой инструмент, если вам нравится. Как только это будет сделано, поместите суппорт на колодки и верните колпачок на место. на бачке тормозной жидкости под капотом — вы хотите, чтобы жидкость открылась чтобы влажность воздуха оставалась возможной на какое-то время.
Теперь очистите болты ползуна суппорта от старой смазки / мусора и нанесите повторно. больше высокотемпературной тормозной смазки.Затяните эти болты обратно в их соответствующие слоты. Болты суппорта затянуты с усилием от 58 до 65 фут-фунтов.

Установите колесо обратно на автомобиль и затяните гайки крест-накрест. от 66 фут-фунтов до 86 фут-фунтов. Обязательно нанесите противозадирный состав. до резьбы проушин перед тем, как надеть гайки.

(Примечание редактора: Miata.net не рекомендует использовать противозадирный состав. на колесных проушинах.)

Если вы используете оба концентратора, повторите этот процесс для другой стороны.

Руководство по ремонту Chevrolet Sonic: замена подшипника и ступицы переднего колеса — подвеска

Специальный инструмент

CH-50559 Комплект для снятия ступицы колеса / подшипника

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент.

Процедура снятия
  1. Поднимите и поддержите автомобиль. См. Подъем и установка домкрата на автомобиле.
  2. Снимите поворотный кулак в сборе с автомобиля. См. Рулевое управление Замена сустава.


  3. Поместите поворотный кулак в сборе (1) в подходящие тиски.
  4. Установите мост CH-50059-1 ступицы колеса / снятия / установки подшипника. узел (1) и переходник для снятия / установки подшипника / ступицы колеса CH-50559-2 (2) на внутренняя ступица ступичного подшипника.
  5. Используя CH-50059-1 и CH-50559-2, снимите ступицу колеса с ступичный подшипник.

  6. Если внутреннее кольцо подшипника вытягивается вместе со ступицей, снимите внутреннюю обойму с помощью соответствующих инструментов (1, 2).

  7. С помощью соответствующего инструмента снимите стопорное кольцо (1) с рулевого управления. сустав.

  8. Установите мост CH-50559-1 ступицы колеса / снятия / установки подшипника узел (1) и адаптер для снятия ступичного подшипника CH-50559-3 (2) на поворотный кулак.
  9. Снимите ступичный подшипник с поворотного кулака и выбросьте его. Осмотреть отверстие поворотного кулака на точечный износ, задиры или коррозию. Если повреждение не может быть легко устранено легкой шлифовкой, замените рулевое управление. сустав.
Процедура установки


    Примечание:

    • Подшипник должен быть установлен так, чтобы резиновое уплотнение было обращено внутрь.
    • Убедитесь, что ступичный подшипник равномерно сидит в рулевом управлении. сустав.
  1. Использование переходника ступицы колеса / подшипника CH-50559-4 (1) и соответствующий удлинитель и нажмите, установите новый подшипник в рулевое управление суставом, пока он не сядет правильно.

  2. Установите переходник ступицы колеса / подшипника CH-50559-4 (1) и соответствующее удлинение внутрь подшипника и установите Адаптер для снятия / установки ступицы колеса CH-50559-2 и соответствующий удлинитель на ступице колеса.
  3. Вдавите ступицу до правильной посадки.

  4. Используя соответствующий инструмент, установите стопорное кольцо (1).
  5. Убедитесь, что ступица вращается плавно.
  6. Установите поворотный кулак в сборе в автомобиль. См. Рулевое управление Замена сустава.
  7. Опустите автомобиль.
Проверка биения ступицы / фланца моста и шпильки колеса
Специальные инструменты Набор индикаторов циферблата GE-8001 или аналогичный Поднимите и поддержите автомобиль.См. Подъем и установка домкрата на автомобиле. Отметьте расположение колес к колесным шпилькам и отметьте …
Другие материалы:

Замена переключателя указателя давления моторного масла
Замена переключателя индикатора давления моторного масла Вызывать Компонент Имя Предварительная процедура Снимите компрессор кондиционера.Ссылаться на Замена компрессора кондиционера. 1 Масло Пр …

Замена защелки двери отсека приборной панели
Замена защелки дверцы отсека приборной панели Вызывать Компонент Имя 1 Замки дверного отсека приборной панели (Кол-во:? 2) Осторожно: см. Предупреждение о крепежных деталях.2 …

Замена топливной рампы впрыска топлива в сборе
Процедура снятия Отсоединить минусовой провод аккумуляторной батареи. См. Отключение отрицательного кабеля аккумулятора. и подключение. Снимите кожух двигателя. См. Замена крышки двигателя. Снимите подающий топливопровод с распределительной рампы впрыска топлива. См. Топливо Замена питающей трубы. Re …

© 2014-2021 Авторские права www.csmans.com


0,0132

Porsche Cayenne (955) Замена подшипника переднего колеса

Наш Porsche Cayenne 955 запчастей и самосвал начал издавать жужжащий звук, исходящий от передней оси, который зависел от скорости. Пора было снимать и заменять передние ступичные подшипники. Простота выполнения этой работы во многом зависит от наличия подходящих инструментов. Шаровые опоры, подшипники, стопорные кольца и т. Д. Довольно большие, и вам, вероятно, будет очень трудно, если вы попытаетесь импровизировать инструмент или технику.Эта работа не рекомендуется для новичков, и поэтому предполагается, что читатель знает, как безопасно поддерживать транспортное средство в воздухе и безопасно управлять магазинным прессом. Существуют инструменты, позволяющие заменять колесные подшипники вместе с держателем колеса на автомобиле, но мы предпочитаем использовать заводской пресс, потому что требуются большие усилия, снятие держателя колеса не является слишком сложным, и мы предпочитаем работать с ним. верстак, чем на оси. Мы покажем вам, как снимать и заменять передний левый подшипник, а правая сторона остается такой же.

Нам нужно ослабить гайку оси, но процесс немного сложный.

Отключите регулировку дорожного просвета, чтобы пневмоподвеска не давила на вас и не роняла автомобиль на вас, когда вы поднимаете автомобиль. При включенном питании удерживайте этот переключатель в переднем положении примерно 5 секунд, пока он не издаст звуковой сигнал, а черточка не сообщит вам, что регулирование отключено.

Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо, чтобы можно было снять центральную крышку.Несколько ударов по рукоятке молотка вытолкнули ее наружу.

Теперь снова установите колесо, затяните гайки крепления и поставьте автомобиль на землю. Попросите помощника сильно нажать на педаль тормоза, чтобы заблокировать колеса от поворота. Это сделано для того, чтобы тормоза и шины реагировали на огромный крутящий момент, который вы собираетесь приложить к оси вместо полуосей. Вам понадобится 12-гранная головка 32 мм. Наше приводное гнездо 1/2 дюйма и прерыватель не были достаточно прочными, чтобы ослабить гайку.Нам пришлось заказать головку привода 3/4 дюйма, чтобы использовать ее с нашим самым большим выключателем. Все зависит от наличия идеального инструмента. Ослабьте гайку на несколько оборотов, но не снимайте гайку оси.

Теперь надежно поддержите Cayenne в воздухе и снимите колесо. Мы собираемся снять все с держателя колеса, чтобы передать его в цеховой пресс и выпрессовать подшипники. Начнем с удаления электрических соединений. Отсоедините датчик износа тормозов, осторожно поддев язычок фиксатора и потянув за разъем.

Это вид сверху на датчик скорости колеса. Отсоедините датчик скорости вращения колеса, осторожно приподняв фиксирующий язычок и сняв разъем с датчика.

Ослабьте гайку на верхнем шаровом шарнире и открутите ее, пока она не закроет конец резьбы шарового шарнира. Мы хотим защитить концы ниток, потому что, когда шаровой шарнир выскакивает, это может быть жестким. Неполное снятие гайки также помогает предохранить верхний поперечный рычаг от раскачивания, когда шаровой шарнир выскакивает.Поместите большой съемник Pitman Arm на шаровую опору и затяните ее. После затяжки слегка постучите вверх по поперечному рычагу молотком, чтобы ослабить соединение. Снова затяните и при необходимости постучите еще раз.

Это съемник Pitman Arm, который мы использовали (номер детали 25262). Мы не рекомендуем использовать вилки для соления из-за высокой вероятности повреждения резинового чехла. Наш меньший съемник Pitman Arm не был достаточно большим, чтобы поместиться на нем. Мы сломали съемник с 3 лапами, пытаясь импровизировать, прежде чем купить этот съемник в местной автозоне.Эта работа трудна без правильных инструментов.

Освободив верхний шаровой шарнир, полностью снимите гайку и отсоедините опору колеса от шаровой опоры. Это позволит нам получить доступ к внутренней стороне держателя колеса, чтобы отсоединить жгут проводов. Отвинтите 2 крепления Torx, удерживающих кронштейны на балке колеса. Не хватило места для хорошей фотографии застежек, но они у меня возле указательного пальца и мизинца. После того, как кронштейны отпущены, тормозные магистрали должны иметь достаточно слабину для отсоединения и изменения положения тормозного суппорта.

Выкрутите 2 болта, которыми тормозной суппорт крепится к балке колеса. Раздвиньте тормозные колодки, медленно, но сильно поворачивая тормозной суппорт.

Зафиксируйте тормозной суппорт, подвесив его за верхний рычаг подвески. Обратите внимание на жесткую тормозную магистраль, выходящую из суппорта, и постарайтесь не перегибать ее.

Снимите тормозной диск, отвернув крепежный винт. Это винт Torx T-50, а отвертка предназначена только для наведения.Если между тормозным диском и ступицей есть ржавчина, может потребоваться несколько ударов резиновым молотком, чтобы освободить тормозной диск.

Снимите пыльник тормозной системы, отвернув показанные болты.

Снимите гайку оси и 2 нижних шаровых шарнира. Используйте тот же съемник Pitman Arm и ту же технику, что и раньше, на обоих нижних суставах.

Это другая нижняя шаровая опора. Ослабьте, но не отсоединяйте полностью это соединение. Он нам по-прежнему нужен для поддержки колесной опоры, пока мы вытаскиваем ось.

Если вы пытаетесь снять гайку, и шаровой шарнир начинает свободно вращаться, используйте торцевой ключ, чтобы удерживать шаровой шарнир от вращения, а гайку поверните гаечным ключом. Возможно, вам также понадобится использовать этот метод при переустановке.

Потяните за верхнюю часть балки колеса наружу и забейте ось в ступицу с помощью пробойника и молотка. Помощник помогает, но не на 100%. Просто убедитесь, что ось провисает, так что есть место для перемещения оси внутрь.Легкая коррозия на нашей оси сделала ее стойкой и потребовала около минуты умеренных ударов молотком.

Колесный кронштейн теперь должен быть свободен. Снимите датчик скорости вращения колеса, сняв шестигранник с головкой и осторожно приподняв датчик отверткой с плоским жалом. Он пластиковый, так что будьте осторожны.

Теперь перейдем к части работы, связанной с прессованием подшипников. У нас была небольшая коррозия, что немного усложнило работу. Судя по тому, какое усилие пришлось приложить нашему 20-тонному заводскому прессу, выполнить эту работу на прессе с винтовыми подшипниками было бы сложно.Первым делом нужно выдавить ступицу из подшипника. На изображении выше изображена внутренняя сторона балки колеса, а самая внутренняя часть — ступица. Обратитесь к более поздним фотографиям, чтобы увидеть, как выглядит весь концентратор.

Наша 36-миллиметровая головка была лишь немного меньше в диаметре, чем ступица, что делало ее отличным инструментом для обжима. Другие наружные диаметры розеток 36 мм могут отличаться, так как толщина стенок розеток разная от марки к марке. Отсутствие гнезда подходящего диаметра или другого цилиндра затруднит вашу жизнь.Помогает наличие большого количества больших розеток и сегментов трубок.

Это ступица, которую нужно выдавить из держателя колеса. Прижимаем так, чтобы ступица выходила наружу. Хотя на этой фотографии это плохо видно, между нижней частью ступицы и станиной пресса есть зазор. Чтобы освободить ступицу, потребовалось довольно много усилий, так как была небольшая коррозия.

После первого отрыва ступицы мы установили на опору колеса несколько прямоугольных трубок.Это позволило нам полностью выдавить ступицу.

Это вид на внешнюю сторону балки колеса и снятую ступицу. Ступица обычно включает в себя часть внутреннего подшипника, и нам нужно будет снять внутреннюю втулку подшипника со ступицы, чтобы мы могли повторно использовать ступицу позже.

Сепаратор подшипника может надежно удерживать подшипник.

Перевернув ступицу, мы вставляем болты с проушинами в ступицу, прижимаем их вверх и затем перемещаемся от болта к болту по круговой схеме, затягивая каждый болт на 1/3 оборота за раз.Он будет щелкать и хлопать, когда подшипник снимается со ступицы.

Перед тем, как подшипник полностью выскользнет, ​​болты с проушинами выйдут на ступицу. Открутите болты, затем закройте зазор металлическим ломом и повторите. Этот метод занимает много времени, но он работает.

Более быстрый способ — использовать съемник с 3 захватами, как только будет создан достаточно большой зазор для захвата губок.

Это внутренний подшипник, снятый со ступицы.

Чтобы снять остальную часть ступичного подшипника, мы должны снять стопорное кольцо.Переверните опору колеса наружной стороной вверх. Вам понадобится пара больших и прочных плоскогубцев для стопорных колец или плоскогубцы с острым концом. Нам пришлось отшлифовать кончики наших плоскогубцев, чтобы они вошли в отверстия для стопорных колец. Отсутствие подходящего инструмента сделает вашу жизнь очень сложной.

Это вид на внутреннюю сторону колесной опоры. Отвертка находится на поверхности ступичного подшипника, чтобы показать вам, куда нажимать. Выдавим ступичный подшипник наружу.

Здесь мы поместили цилиндр соответствующего диаметра на ступичный подшипник и выталкиваем ступичный подшипник. Этот цилиндр входит в комплект ступичных подшипников Harbour Freight.

Теперь колесная опора полностью пуста. Была небольшая коррозия, которую мы очистили проволочной щеткой из нержавеющей стали.

Чтобы облегчить сборку, предотвратить будущую коррозию и облегчить будущий демонтаж, мы нанесли немного консистентной смазки под высоким давлением на внутреннюю часть опоры колеса.Достаточно легкого пальто.

Новый подшипник готов к установке. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Одна сторона подшипника является магнитной и должна находиться на внутренней стороне, где находится датчик скорости колеса. Если вы ошиблись, датчик скорости вращения колеса ничего не прочитает, и это, скорее всего, запутает АБС и системы контроля тяги. Не используйте другой магнитный предмет, чтобы проверить, какая сторона магнитная. Вы можете повредить магнетизм ступичного подшипника. Можно использовать скрепку или небольшой кусок стали.Отвертки не рекомендуются, потому что некоторые из них обладают магнитными свойствами.

Это стек, который мы использовали, слева направо. Обратите внимание на размер цилиндра на блестящем колесном подшипнике. Он лишь немного меньше ступичного подшипника. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Внутренняя и внешняя половины ступичного подшипника могут разъединиться под действием силы , как мы видели во время процесса снятия. Следовательно, чтобы сохранить подшипник в целости, мы не можем создавать нагрузки на внутреннюю и внешнюю части. Таким образом, при вдавливании подшипника трение от держателя колеса действует на внешнее кольцо, поэтому сила, заставляющая подшипник войти внутрь, должна прилагаться только к внешнему кольцу.

Запрессовав новый подшипник, установите новое стопорное кольцо для фиксации ступичного подшипника.

Теперь нам нужно вдавить ступицу обратно. Поскольку ступица будет давить на внутреннее кольцо, должно поддерживаться только внутреннее кольцо подшипника. Мы перепрофилировали внутреннюю обойму старого подшипника для использования в качестве опоры. Полоса тонкого алюминия, свернутая в цилиндр, может поддерживать выравнивание двух внутренних колец, поскольку выравнивание невозможно визуально проверить с помощью детали в прессе.Ступица выталкивает алюминиевый рулон, когда он входит во внутреннее кольцо.

Картон тоже подойдет. Помните, что он может быть раздавлен, в зависимости от ваших настроек.

Вот последняя стопка, в которой ступица вдавлена ​​в подшипник. После повторной сборки колесного кронштейна установка обратно на Cayenne производится в порядке, обратном снятию. При переустановке мы стараемся не задевать все детали — все крепежи, резьбу шаровых шарниров и даже сопрягаемую поверхность тормозного диска со ступицей.Это значительно упростит разборку в будущем. Спецификация крутящего момента осевой гайки составляет 340 футов / фунт.

Работа довольно проста, но есть несколько мест, где прогресс может быть заблокирован, если детали упрямы и нужные инструменты отсутствуют под рукой. На настройку инструментов, неспешную работу, фотографирование и уборку у нас ушло около 5 часов с каждой стороны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.