Состав гбо 4 поколения: Страница не найдена — gbomotor

Содержание

описание, устройство и принцип работы

by manager in Статьи

Вопрос о целесообразности переоснащения своего автомобиля газовой системой питания обретает всё большую актуальность. Причина предельно проста – безостановочно растущие цены на бензин, вынуждающие автовладельцев искать альтернативные виды топлива. Самой очевидной заменой бензину на сегодняшний день является газ.
Это экологически чистый продукт, не оставляющий после своего сгорания нагара на внутренних компонентах двигателя. К тому же, транспортное средство на газу существенно ниже загрязняет окружающую среду. Плюсов эксплуатации автомобиля с ГБО достаточно много. Система четвертого поколения в свое время стала настоящим прорывом в области газобаллонного оборудования. Именно о том, как работает ГБО 4 поколения, расскажем в данной статье.

Закажите бесплатный расчет цены установки ГБО 4 поколения

Устройство системы

Основное отличие ГБО 4 от предыдущих поколений заключается в наличие специальных газовых форсунок, осуществляющих распределительный впрыск газо-воздушной смеси во впускной коллектор двигателя.

Еще одно превосходство системы – возможность комбинированного использования двух видов топлива. Именно за эту способность многие водители и полюбили инновационную систему подачи газа в цилиндры двигателя. Эта функция ГБО существенно облегчает запуск двигателя. При этом всегда можно нажатием одной кнопки перевести двигатель на питание предпочитаемым видом топлива. За счет таких манипуляций водителям удается добиться наибольшей экономии денежных средств на покупке горючего.


В четвертом поколении редуктор сохраняет давление в системе в одном значении и лишен функции впрыска топлива. С этой задачей отлично справляются электромагнитные форсунки, устанавливаемые на топливной рампе. Они забирают давление от редуктора, а за счет их соединения с контроллером осуществляют дозированный впрыск газовой смеси. Именно блок управления подаёт определенной форсунке сигнал о необходимости подачи топлива. Однако редуктор по-прежнему остается важной конструктивной составляющей системы. К выбору этого элемента необходимо подходить со всей ответственностью, так как от его качества и надежности зависит стабильность работы всего оборудования.

Особенности работы ГБО 4 поколения

После ознакомления с конструкцией установки самое время получить представление о том, как работает ГБО 4 поколения. Находясь в жидком состоянии пропан-бутановая смесь из баллона по специальным магистралям поступает в редуктор, где происходит её преобразование в газообразную форму. Затем горючее проходит через газовый фильтр в целях предотвращения попадания различных включений в двигатель. Пройдя основательную очистку, смесь поступает на топливную рампу, где с помощью форсунок происходит её точное дозирование. Заключительным этапом является попадание горючей смеси в коллектор двигателя, и дальше через впускные клапана непосредственно в камеры сгорания.

В общем представлении принцип работы ГБО 4 заключается в следующем:

  1. Изначально силовой агрегат автомобиля заводится с помощью бензина в обычном режиме.
  2. Как только охлаждающая жидкость достигнет определенного температурного порога — чаще всего 40 градусов по Цельсию, — установленный на редукторе датчик температуры отправляют контроллеру соответствующую информацию.
  3. Блок управления обрабатывает поступивший сигнал и дает бензиновым форсункам сигнал о прекращении подачи топлива. Одновременно с этим происходит открытие мультиклапана на газовом баллоне.
  4. И только после этого газ в жидком состоянии поступает в редуктор, где испаряется до газообразного состояния и подается на топливную рампу.

Такой принцип работы системы позволяет водителям ощутить целый ряд положительных моментов эксплуатации авто на газу. Во-первых, с установкой ГБО практически не снижается мощность двигателя, а при корректной настройке системы вовсе возрастает. Во-вторых, ГБО 4 способствует еще большей экономии газа, следовательно, и денежных средств водителя в отличие от предыдущих поколений.

Для достижения максимальной эффективности работы оборудования желательно устанавливать на авто специальные свечи зажигания, рассчитанные на работу с газом. Они способствуют плавной работе двигателя, устраняют рывки транспортного средства и хлопки из выпускного коллектора.

К тому же, газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым предотвращает преждевременный износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Работа ГБО 4 в зимнее время

Многие автовладельцы перед тем, как приобрести газовую систему, задаются вопросом: как работает ГБО 4 поколения зимой? Проблемы с запуском двигателя даже во время мороза с системой четвертого поколения не наблюдаются. Главное, осуществлять запуск и последующий прогрев силовой установки исключительно за счет бензина. Впрочем, за всеми нюансами работы газобаллонного оборудования следит электроника. В случае перехода на ручное управление системой питания двигателя следует придерживаться вышеуказанного правила. Именно поэтому важно иметь в бензобаке определенное количество бензина.

Рекомендации по эксплуатации ГБО 4 зимой:

  1. Стоит исключать ситуации, когда автомобиль раньше положенного времени переходит на питание «голубым топливом». Газ в таком случае попадет на топливную рампу в сжиженном состоянии, что чревато выходом из строя форсунок либо заливом свечей зажигания.
  2. Также необходимо следить за состоянием охлаждающей жидкости и контролировать её уровень в системе.
  3. Следует избегать полного опустошения баллона с газом.
  4. В зимнее время количество расходуемого газа автомобилем увеличивается. Это нормально, не нужно предпринимать каких-либо действий.

Во время морозов лучше всего заправляться «зимним» газом. Доля пропана в такой смеси значительно выше. Заполнять баллон следует максимум на 80%, так как в гараже с повышением температуры «зимний» газ значительно увеличивается в объёме. Эти простые советы помогут избежать серьёзных финансовых потрясений, которые зачастую происходят именно по причине пренебрежения элементарными правилами эксплуатации ГБО.

Пример установки ГБО 4 поколения на автомобиль Acura MDX 3.5

Смотрите портфолио установок ГБО от Мастергаз Киев

Вывод

Газовая система обеспечивает двигатель автомобиля оптимальной мощностью, а также делает его более экономным. Газ в сравнении с бензином обладает большим октановым числом, что лучшим образом подходит для работы силового агрегата машины. С «голубым топливом» исчезает детонация и все губительные для рабочих элементов двигателя последствия. Таким образом, увеличивается продолжительность работы деталей и узлов мотора, что также способствует немалой экономии денежных средств автовладельца.

Что такое ГБО 4 поколения? Это не только экономичность автомобиля, но еще безопасность и комфорт. Установка не требует к себе пристального внимание, её обслуживание сводится к периодическому сливу конденсата с редуктора (спустя каждые 7-10 тысяч километров пробега), своевременной замене фильтров, проверке состояния хомутов и продувке магистралей. ГБО 4 – полностью безопасный комплекс газового питания автомобиля, оснащенный всем необходимым функционалом: аварийный и расходный клапан, индикатор накопления емкости и прочее.

Информация О ГБО 4 поколения, характеристики

Сегодня цены на топливо постоянно колеблются, и нестабильная ситуация на международном рынке явно не влияет на все эти процессы положительно. Цена на бензин слишком велика, а потому большинство владельцев машин начали всерьез задумываться над тем, чтобы установить себе газобаллонное оборудование (ГБО). Но, как и любое другое оборудование, оно имеет свои характеристики, а также эволюционные моменты, которые довелось пережить в процессе совершенствования установки.

Из-за столь высокого клиентского спроса газовые баллоны постоянно совершенствуются, а в будущем, может быть, и вовсе заменят бензин.


Особой популярностью сейчас пользуется установка ГБО 4 поколения. Это оборудование подлежит установке на машины, которые оснащены инжекторным двигателем. Весь принцип работы очень схож со штатной топливной системой. Под давлением горючее подается в двигатель через форсунки.

В газобаллонном оборудовании 4 поколения разработчики потрудились над максимальной стабилизацией этого давления, и для его снижения был задействован специальный редуктор. Это послужило причиной для того, чтобы установка газового оборудования 4 поколения присоединялась к охладительной моторной системе.


Преимущества этого оборудования перед другими комплектациями очевидны.

Во-первых, это очень качественное и экологичное оборудование. Чаще всего используется пропан-бутан, который считают горючим высокого качества, так как содержит октановое число от ста до ста пяти. Количество вредоносных примесей в составе минимально.

Во-вторых, ГБО 4 поколения – очень безопасно. Бытует мнение, что бензиновая топливная система более защищена, чем газовая, но на практике оно не оправдывает себя. Газовые баллоны очень прочные (сталь до 5 мм толщины), и даже при столкновении они в десяток раз превышают уровень прочности бензинового бака.

Ну, и наконец, в-третьих, это очень экономичное приобретение. Так как, цена газобаллонного оборудования 4 поколения в разы меньше обычного бензинового топлива, это очень выгодное приобретение. Стоимость 1 литра пропан-бутана в два раза ниже бензина. Согласитесь, сумма внушительная. Те, кто не хочет тратиться на газовую установку, должны понимать, что ее монтаж окупится очень быстро, так как сэкономленные средства быстро покроют все затраты.


Установить систему газобаллонного оборудования 4 поколения можно в специализированных сервисных центрах. Но к этому процессу следует относиться очень серьезно и ни в коем случае не экономить, а довериться настоящим профессионалам своего дела.

Поколения ГБО | lovato.ru

Не существует какого-либо официального определения «Поколения ГБО». Каждая компания трактует это по-своему. Единственное, в чем сходятся все — это то, что современные впрысковые системы газа относятся к 4 поколению ГБО.

Итак, мы опишем поколения ГБО с точки зрения того, как мы понимаем распределение газовых систем в истории газового автомобильного рынка.

ГБО 1 поколения

К 1 поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива.

Сразу хотелось бы договориться, что, конечно же, газовая система состоит не только из деталей под капотом автомобиля, а также из баллона, мультиклапана, шлангов, газопроводов и так далее (смотрите из чего состоит автомобильная газовая система).

Ну, а поскольку все эти части для всех систем одинаковые мы не будем о них говорить в этой статье.

Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей, собственно, это и были газовые карбюраторы. Даже более, из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование прекрасно справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей.

Наиболее популярным и надежным оборудованием 1-го поколения ГБО славились и славятся по сей день (как ни странно, но мы до сих пор продаем системы первого поколения) комплекты фирмы LovatoGas (Торговая марка Lovato). Между собой установщики называют системы первого и второго поколений «Традиционными» (Традиционные газовые системы).

Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции…

ГБО 2 поколения

Появилось ГБО 2 поколения — это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.

Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь — обогащать или обеднять ее. В линейке продуктов Lovato такая система называлась LovEco (ЛовЭко).

ГБО 2 поколения, как и первое, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО 2 поколения, как и 1-го, было наиболее дешево и доступно.

Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, снося датчики на своем пути. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.

Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы.

ГБО 3 поколения

Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой достаточно сложные конструкции, мозгом у которых был полноценный компьютер для подачи топлива в автомобиль. Оборудование ГБО 3 поколения собирало данные с, достаточно, большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь т.е. открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки.

Плюсом ГБО 3 поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО 4 поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили.

Минусом систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.

Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО 3 поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Но, тем не менее, наша компания установила более 100 подобных газовых инжекторных систем ГБО 3 поколения, контроллеры которых были разработаны компанией A.E.B.. Мы, в свою очередь, получили богатый опыт и знания принципов работы инжекторного автомобиля.

Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения.

ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей идеологии, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики.

Главное отличие ГБО 4 поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля.

Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива, т.е. управляет открытием бензиновых форсунок. Когда автомобиль переходит на газ, то компьютер газовой системы отключает подачу бензина прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО 4 поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива.

Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.

ГБО 4-го поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров.

Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. В современной продукции Ловато к системам ГБО 4-го поколения относятся SMART ExR, C-OBD II и E-Go.

А теперь поговорим о том, что вызывает наибольшие споры — что же такое системы 5-го, 6-го, а некоторые даже придумали 7-е и 8-е поколения ГБО. На самом деле нет систем, получивших широкое распространение после систем 4-го поколения ГБО. Давайте применим классификацию, которые мы используем внутри нашей компании.

ГБО 5 поколения

Мы называем ГБО 5 поколения системы для автомобилей с прямым впрыском бензина, так называемый Direct Injection. Отличие данных автомобилей от простых инжекторных автомобилей заключается в том, что бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как на большинстве современных бензиновых автомобилей.

ГБО 4 поколения полностью отключает бензин и подает газ, примерно, в то же самое место в которое подается бензин. Когда открывается впускной клапан двигателя смесь бензина и воздуха или — если мы используем газ — газа и воздуха поступает в двигатель. Автомобили с прямым впрыском бензина не предоставляют нам такой возможности. Газовые системы Direct injection вынуждены постоянно подавать небольшое количество бензина, чтобы обеспечивать охлаждение бензиновых форсунок.

Газовая часть системы принципиально идентична оборудованию 4 поколения. ГБО 5 поколения немного более сложны и требуют калибровки в заводских условиях, что сужает круг их использования. То есть, если производитель газобаллонного оборудования не предоставляет прошивки под конкретный автомобиль — это делает невозможно в условиях вторичного рынка создать калибровку, гарантирующую безопасность использования ГБО 5-го поколения для бензинового двигателя.

Производители современных автомобилей активно внедряют системы Direct Injection, и все большее количество производителей выпускают газовое оборудование для автомобилей с прямым впрыском бензина, и, соответственно, всё больше и больше моделей попадают в списки автомобилей, которые можно конвертировать на газ.

С экономической точки зрения ГБО 5 поколения уступает 4-му, так как они немного дороже, и из-за необходимости постоянной подачи небольшого количества бензина, экономический эффект использования данных систем несколько хуже. Но производители автомобилей не оставляют нам выбора и газовое оборудование пятого поколения потихоньку набирают силу.

Что же у нас осталось…

ГБО 6 поколения

Что же можно назвать системами ГБО 6 поколения??? Мы называем — это системы жидкого впрыска газа. Отличие ГБО шестого поколения состоит в том, что в них нет, как такового, редуктора, и жидкий газ (пропан) доходит до — ВНИМАНИЕ! — либо газовых, либо бензиновых форсунок и через них поступает в двигатель.

С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество — отсутствует такая сложная деталь как редуктор и нет надобности подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО 6 поколения должны быть более надежные и простые.

Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО 6 поколения быстро забивается и выходит из строя.

Первые автомобили с жидким впрыском газа приходили к нам из Голландии. К сожалению, существовали такие газовые автомобили в России не больше двух-трех заправок газа, после чего системы забивались и выходили из строя. Также к минусам ГБО 6-го поколения относится наличие насоса в газовом баллоне, устройства, достаточно, дорогого и сложного, которое также быстро выходит из строя из-за качества нашего газа. В настоящий момент ГБО 6 поколения не получило никакого распространения в России.

ГБО 7 и 8 поколений

Если Вам предлагают ГБО 7-го или даже 8-го, а может и 101-го поколения, то это просто одна из систем, описанных выше, а у предлагающих ее Вам просто лучше развита фантазия, чем у автора этой статьи.

Обращаем Ваше внимание еще раз — в настоящий момент системы 1-го, 2-го и 4-го поколений ГБО составляют 99,5% всего газобаллонного оборудования, используемого в России. Оставшиеся пол процента — это система прямого впрыска, т.е. 5-е поколение ГБО.

Надеюсь, что эти пояснения позволят Вам лучше ориентироваться в рекламных проспектах продавцов газового оборудования и помогут не попадаться на их уловки.

Статьи

Данный информационный раздел нашего сайта предназначен для владельцев автомобилей, интересующихся различными вопросами относительно установки ГБО на автомобиль, вопросами обслуживания и эксплуатации автомобилей с установленным газобаллонным оборудованием. В данном разделе мы периодически публикуем полезные информационные материалы про ГБО, чтобы автолюбители могли ознакомиться и найти ответы на свои вопросы, узнавать об особенностях эксплуатации и обслуживания газового оборудования на автомобиле, получить информацию о том, как ухаживать за ситемой ГБО, чтобы оборудование работало долго и безотказно.
Современная ситуация, сложившаяся в России с ценами на бензин, заставляет все большее количество владельцев автомобилей задуматься о установке газа на свой автомобиль. Газовое топливо — наиболее экономично и экологично. Конечно, стоимость монтажа и настройки газобалонного оборудования высока, но, как правило, вложенные средства, потраченные на установку газа окупятся в течение одного года.

Часто задаваемые вопросы о ГБО

Для новичков и автолюбителей, заинтересовавшихся вопросом установки ГБО на свой автомобиль, мы собрали ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о газобаллонном оборудовании.

Подробнее…

Программируемый вариатор угла опережения зажигания

В данной статье мы расскажем Вам о вариаторах угла опережения зажигания, для чего его устанавливают на автомобили с ГБО и принципы его работы.

Подробнее…

Как правильно выбрать диаметр жиклеров для газовых форсунок

Каждый раз при установке газобаллонного оборудования 4-го поколения возникает вопрос о том, какой диаметр выбрать для жиклеров. Эти жиклеры для правильного дозирования газа.

Подробнее…

Настройка газового редуктора газобаллонного оборудования для автомобиля

Как правильно настроить газовый редуктор на автомобиле с ГБО своими руками.

Подробнее…

О системах ГБО 4 поколения

В нашей очередной статье о газобаллонном оборудовании (ГБО) мы постараемся раскрыть общее описание, основные принципы работы, состав комплектации ГБО 4 поколения.

Подробнее…

Особенности систем (поколений) ГБО

Вся история развития систем ГБО связана с поиском альтернативы бензину и энергетическими кризисами.

Подробнее…

Оценка целесообразности установки ГБО

Решение об установке «газа» на автомобиль принимается в зависимости от ряда факторов, которые, в глазах различных пользователей, имеют разную ценность.

Подробнее…

Что такое газобаллонное оборудование (ГБО)?

Сегодняшняя реальность такова: цены на бензин постоянно повышаются и все автомобилисты понимают, что в ближайшей перспективе не стоит ожидать изменения ситуации. Исходя из этой ситуации, все большее число автолюбителей задаются вопросом установки газобаллонного оборудования (ГБО).

Подробнее…

Преимущества и недостатки использования сжиженного газа

Ранее мы уже сравнивали достоинства бензина и газового топлива. Предлагаем вашему вниманию материал, в котором вы узнаете о преимуществах и недостатках использования на газа на авто.

Подробнее…

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей с ГБО

Статья содержит перечень мероприятий по ремонту и техническому обслуживанию систем ГБО на автомобилях.

Подробнее…

Сравниваем газ и бензин как виды автомобильного топлива

В этой статье Вы узнаете о преимуществах и недостатках бензинового и газового видов топлива и сможете определиться стоит ли Вам устанавливать ГБО на свой автомобиль.

Подробнее…

Калибровка газовых форсунок автомобиля в Калининграде

Газовые форсунки в системе ГБО четвертого поколения дозируют поступление горючего и отвечают за оптимальный состав газовоздушной смеси.

Неправильное их функционирование неизбежно приводит к сбоям в работе двигателя.

Именно потому калибровка форсунок важна для беспроблемной эксплуатации авто.

Причины и признаки неисправной работы узла

Причин неисправности может быть несколько: 

  — изнашивание деталей клапана: демпферных колец из резины на клапанных штоках, седла, запорной резинки, штока, гильзы;   — заклинивание поршня в цилиндре;   — снижение упругости возвратной пружины якоря;   — разрыв электропроводки;   — выход из строя соленоида.

Указанные неисправности возникают при нарушении условий эксплуатации или сроков прохождения техобслуживания газобаллонного оборудования.

В результате:

  • увеличивается расход топлива;
  • двигатель работает неустойчиво, с перебоями;
  • динамические возможности автомобиля снижаются;
  • отмечаются ошибки в работе датчиков;
  • при работе мотора в форсунках слышен стук.

Может также наблюдаться утечка газового топлива через форсунки, невозможность включить их и неспособность двигателя работать на холостых оборотах.

Неправильно установленная система или использование некачественных деталей при монтаже также приводит к быстрому выходу узлов из строя. Поэтому рекомендуем производить установку и обслуживание ГБО только в специализированных сервисных центрах — таких, как «Гефест».

Мы предлагаем автовладельцам Калининграда профессиональный монтаж и обслуживание ГБО. Также мастера нашей компании проводят калибровку форсунок с использованием современного цифрового оборудования.

Проверка работы форсунок и их калибровка

Компания «Гефест» — единственный сервисный центр, предлагающий своим клиентам услугу тестирования и настройки форсунок в Калининграде.

Процедура проводится тестером итальянского производства, выпуск которого налажен в 2019 году только двумя европейскими компаниями.

Благодаря использованию данного оборудования мастера с высокой степенью точности выявляют большинство неполадок.

Для проведения процедуры демонтаж узла не требуется.

В процессе тестирования проверяется состояние и работоспособность каждой из 4 форсунок в отдельности, а также проводится их калибровка, промывка и восстановление параметров, заданных производителем.

Если же выявленные неисправности не подлежат устранению, вышедшую из строя форсунку заменяют. 

Напоминаем автовладельцам Калининграда о необходимости своевременного сервисного обслуживания и ремонта ГБО.

Узнать о стоимости услуги и записаться на процедуру можно по телефону. Обращайтесь: мастера нашей компании всегда готовы помочь разобраться в проблеме и устранить ее.

Установка ГБО 4 поколения (метан) в Магнитогорске, цена от 46000 руб.

Важно знать

Основные отличия метана и пропана:

 Метан
компримированный природный газ (КПГ)
 Пропан
сжатый нефтяной газ (СНГ)
 хранится в баллоне в сжатом газообразном состоянии   хранится в баллоне в сжиженном состоянии
 октановое число 110-125      октановое число 100-105
    расход 1:1 к бензину     расход в среднем на 15 % выше расхода бензина
 измеряется в кубических метрах  измеряется в литрах
 занимает примерно 25 % объема баллона
(в баллон 50 л. входит  13 кубометров газа)
  занимает минимум 80 % объема баллона
(в баллон 50 л. входит минимум 40 л. газа)

Отличия оборудования для метана и пропана

Распределенный впрыск газа — 4 поколение

 Метан  Пропан
 баллоны только цилиндрической формы баллоны цилиндрические и тороидальные 
баллоны металлические, металокомпозитные,
композитные, композитные — облегченные
 баллоны только металлические
 давление в баллонах 200-250 атм.  давление в баллонах 16-20 атм 
 рекомендуется коррекция угла опережения зажигания  коррекция угла опережения зажигания необязательна
 газовая магистраль стальная  газовая магистраль медная, пластиковая, алюминиевая
 газовый редуктор с дополнительной ступенью понижения давления  редуктор без дополнительной ступени
   В остальном системы идентичны. Комплект ГБО 4 поколения любого производителя, в зависимости от установленных комплектующих, может работать как на метане так и на пропане.

Сегодня на рынке представлено множество систем 4 поколения разных производителей. Комплекты ГБО 4 поколения существенно отличаются по техническим характеристикам, набору функций и страдегий реализованных в блоках управления и програмном обеспечении данных систем. Не любой комплект ГБО 4 поколения возможно корректно установить на конкретный двигатель. Большинство установщиков принебрегают этим, работая с системами одного производителя, в результате чего на некоторых моторах оборудование, по непонятным для них причинам работает с отклонениями. Ни один производитель ГБО физически не может учесть особенности всех двигателей. Это связано отчасти с тем, что системы ГБО производятся в разных странах и модели, комплектации, програмное обеспечение автомобилей в этих странах различаются. Также разнятся и климатические условия эксплуатации автомобилей в разных регионах.

В нашем Сервисном Центре представлено более 10 наименований систем ГБО 4 поколения. Со многими разработчиками наши технические специалисты поддерживают прямую связь, что позволяет, в случае выявления отклонений в работе оборудования на конкретных моторах, вносить корректировки в програмную и аппаратную часть системы ГБО.

При установке ГБО специалисты нашего сервиса с помощью специализированного оборудования диагностируют двигатель и снимают основные характеристики мотора, по которым производят точный подбор комплекта ГБО. При таком подходе Вы получаете стопрцентную гарантию корректной работы газового оборудования и не переплачиваете за более дорогой комплект, функции и стратегии которого не будут задействованы на Вашем двигателе. 

Безопасность

Важнейшим аспектом внесения изменений в конструкцию автомобиля является безопасность. Особенно это касается установки ГБО.

На что необходимо обязательно обращать внимание при установке ГБО-метан на свой автомобиль для безопасности эксплуатации:

* запорная арматура каждого баллона (вентиль) оснащена электромагнитным клапаном, пожарным клапаном и скоростным клапаном;

* газовый баллон при размещении внутри автомобиля должен быть оборудован газонепроницаемым кожухом (венткамерой) для исключения проникновения газа во внутреннее пространство автомобиля при возникновении утечки в запорной арматуре или повреждении газовой магистрали;

* газовый баллон должен иметь минимум 2 ленты крепления. Если баллон подвешивается на ленты, то их должно быть минимум 3 при объеме баллона до 100 литров и 4 ленты при объеме более 100 литров;

* газовые форсунки должны быть жестко прикреплены на двигателе или к кузову автомобиля (ни каких пластиковых хомутов!). Газовый клапан и газовый редуктор жестко крепятся на кузове автомобиля;

* выносное заправочное устройство (ВЗУ) должно находиться либо снаружи автомобиля (лючок бензобака, бампер и т.п.) либо под капотом и его крепление должно исключать возможность вращения;

* газовая магистраль должна быть заключена в защитную оболочку;

* газовый шланг должен быть маркирован надписью (CNG) и надписью о допустимом давлении, минимум 6 bar;

* вся проводка ГБО должна быть в защитной оболочке и максимально проходить по штатной проводке автомобиля.

Все эти требования закреплены в Техническом Регламенте Таможенного Союза (ТР ТС 018/2011), действуют с 1 января 2015 года и обязательны для всех установщиков ГБО. 

ГБО 4 поколения

 

ALEX, OMVL, Digitronic — бренды, которые у всех на слуху. Все три бренда пользуются всемирной популярностью и репутацией надежного поставщика, и способны удовлетворить ожиданиям широкого круга автолюбителей. Рассмотрим, что делает лучшим, газовое оборудование для автомобилей этих производителей в своих классах.

Купить ГБО ALEX

Реальная практика переоборудования автомобиля на газ такова, что потенциал, изначально заложенный производителем в ГБО, реализуется лишь частично. Чтобы экономить по-максимуму в любых, самых сложных условиях эксплуатации автомобиля, необходимо особое ГБО — такое, как Alex Optima.

Отличительные особенности комплектов ГБО Alex Optima

Alex Optima — это совершенно уникальное, не имеющее к этому времени аналогов газобаллонное оборудование.

Среди преимуществ автомобильных газовых систем Alex Optima:

  • автоматическая коррекция температуры, давления и состава газовой смеси на основе данных о времени впрыска бензина;

  • беспрецедентно высокая экономия топлива;

  • безопасность для выпускных клапанов и бензиновых форсунок;

  • компактность и простота установки;

  • незаметное переключение режимов подачи топлива;

  • соответствие последним стандартам токсичности отработанных газов.

ГБО Alex Optima представлено в двух версиях: Nano — для двигателей с тремя и четырьмя цилиндрами, и Expert — для 4/5/6/8-цилиндровых моторов.

Особенности Alex Optima Nano

Газобаллонное оборудование Optima Nano выделяется на фоне существующих аналогов тем, что использует в своей основе самый продвинутый среди доступных сегодня систем последовательного впрыска газа контроллер с разъемом на 24 пина. Уникальный алгоритм ЭБУ Optima Nano обеспечивает не только точный подбор дозировки и состава газовой смеси при любых режимах работы двигателя. Также, что уникально для блоков управления этого класса, контроллер Optima Nano предоставляет расширенные возможности настройки системы с учетом всех рабочих параметров, благодаря совместимости с заводским протоколом OBD.

Особенности Alex Optima Expert

Безусловными преимуществами комплектов Expert являются интуитивное обслуживание системы, точнейший осциллограф, наличие полностью взаимосвязанного с фирменным программным обеспечением датчика давления топлива. Улучшенные возможности ЭБУ в комплектах автомобильного газового оборудования Alex Optima Expert позволяют максимально оптимизировать двигатель на газу к настройкам и сводят к нулю любые риски преждевременного износа клапанов.

Дополнительные особенности комплектов ГБО Alex Optima

Обе модификации Alex Optima предусматривают наличие в комплекте эффективных и сверхнадежных форсунок Barracuda. Форсуночная рейка Barracuda — это:

  • строение поршневого типа;

  • типовое соединение AMP Super Seal;

  • элементы из очень качественной нержавеющей стали с повышенным уровнем индукционного насыщения;

  • втулка и плунжера со специальной защитой от трения;

  • контроль расхода топлива посредством калибрующего сопла;

  • несколько способов монтажа.

Комплекс уникальных особенностей делает ГБО Alex Optima наилучшим вариантом для автомобилей с двигателями экологического стандарта не ниже Euro IV — в том числе для автомобилей, прошедших чип-тюнинг, и двигателей, где мощность компрессора или турбины была увеличена. Установить газовое оборудование на автомобиль цена. (см. в разделе сайта Цена ГБО).

Купить ГБО Digitronic История популярной польской марки ведется с 1980-х годов, когда рынок автомобильного газобаллонного оборудования был еще слишком мал для того, чтобы компания могла стать успешной. Тем не менее, вопреки трудностям, бренд развивался, наращивал количество наименований продукции, и сегодня хорошо узнаваем не только на родине, но и в других государствах Восточной Европы, Турции, Тайланде. Десятки единиц различного по типу и исполнению АГБО этого производителя поставляются в данный момент более чем в 30 стран. На части рынков бренд известен как ACAutogas (в Польше) или STAG (в Европе). В России большинство систем ГБО — это газобаллонное оборудование производства Digitronic. Газовые установки бренда устанавливаются на легковые автомобили и автобусы, иногда — на грузовики и прочую движимую технику.

Что представляет собой комплект польского АГБО? Купить гбо digitronic — это газовая установка сборного типа, где имя марки фактически носят только электронные компоненты: блок управления, датчики, эмуляторы, регистраторы. Вся механическая составляющая в составе ГБО Digitronic производится по заказу на заводах других компаний. Редукторы и клапаны изготавливаются на предприятиях Tomasetto, форсунки для оборудования «Диджитроник» поставляются с заводов Valtek, AEB и др. Благодаря такому подходу обеспечивается сравнительно невысокая стоимость оборудования и без каких-либо возможных проблем с согласованностью всех компонентов на разных автомобилях, практически всегда гарантируется стабильная работа системы. Редко «модульность» польских и итальянских комплектов вызывает сложности при настройке АГБО: чтобы добиться оптимального соотношения динамики и расхода газа на автомобилях с любым газовым оборудованием Digitronic, OMVL, Lovato, BRC и т.д., установщику необходимо иметь достаточный опыт работы. Тем не менее, главное преимущество бренда — доступная установка газового оборудования на автомобиль цена в спб — делает свое дело: компания Digitronic занимает существенную долю газобаллонного рынка в России и СНГ, как в бюджетном ценовом сегменте, так и в премиум. 

 

 

Купить ГБО OMVL

 

 

С 1980-го года компания OMVL успела занять внушительную часть европейского рынка газобаллонного оборудования, а с 2010-го года, делая ударение на повышении эффективности оборудования, активно работает над совершенствованием автомобильных газовых установок. В ее профессиональном портфолио — выпуск АГБО всех поколений. В России наиболее популярно оборудование OMVL четвертой ступени развития Saver и Dream XXI. Комплекты польского и итальянского производства устанавливаются и, за редким исключением, без проблем эксплуатируются на всех автомобилях с инжектором, а возможность опциональной установки колонки бортовой диагностики расширяет поле для выбора еще больше. Большая роль в популярности ГБО этой марки принадлежит форсункам, которые благодаря уникальной конфигурации и высокой скорости работы обеспечивают точный впрыск смеси. Минимальный порог открытия форсунок — 2,5 мс. По этому параметру газобаллонное оборудование OMVL уступает лишь AEB, Keihin, Barracuda и HANA, которое по этому показателю идет с большим отрывом даже от ближайшего конкурента.

Датчики газа, температуры, давления, необходимые клеммы, штуцеры и проводка — комплект ГБО OMVL включает в себя полностью все. Особенность продукции марки — использование собственных наработок в основе, а также производство АГБО без привлечения фирм-посредников. Достойное качество комплектующих, особенно — форсунок и редукторов, позволили OMVL стать одним из  лидеров по объему продаж в бюджетной ценовых категориях.

поколений автогазовых систем | gazeo.com

Развитие газовой системы

Самые первые системы конверсии сжиженного нефтяного газа, предназначенные для замены бензина автомобильным газом в качестве моторного топлива, были задуманы в Италии вскоре после Второй мировой войны, когда поставки бензина были строго ограничены. Созданные тогда технологические решения и идеи устанавливают ориентир на многие годы вперед. Их основные принципы до сих пор используются в старых типах автомобилей, а именно в автомобилях с карбюраторными двигателями и с одноточечным впрыском топлива без катализатора.

Введение обязательного катализатора в выхлопную систему каждого автомобиля привело к первым значительным изменениям в бензиновых системах и, как следствие, их автогазовых аналогах. Карбюратор устарел и был заменен системами одно- и многоточечного впрыска, оснащенными лямбда-датчиками. Последнее позволило более точно контролировать состав топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, обеспечивает эффективность катализатора с точки зрения снижения содержания вредных соединений в выхлопных газах.В результате системы сжиженного нефтяного газа стали более управляемыми с помощью электроники и более точными с точки зрения распределения топлива. Однако общая идея работы не изменилась и по-прежнему базировалась на оригинальной итальянской концепции.

Введение более строгих норм выбросов повлекло за собой широкое внедрение бортовых систем диагностики (EOBD), отвечающих за мониторинг качества процесса сгорания. Системы автогаза должны были развиваться дальше, чтобы газовое топливо можно было более точно распределять — так появились системы постоянного и последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа.Последние стали стандартными в настоящее время и являются наиболее распространенным решением для современных двигателей. Последовательные системы также обязательны при переоборудовании двигателей с длинными (часто изменяемыми по длине) впускными коллекторами.

Примеры систем LPG поколения 5 th — последовательного впрыска жидкого автогаза — также доступны на рынке сегодня. В этих системах газ испаряется перед впрыском и испаряется строго во впускном коллекторе. Эта стратегия обеспечивает более высокую удельную энергию топлива и позволяет двигателю сохранять свои бензиновые характеристики или даже превосходить их.По функциональным возможностям система поколения 5 -го практически не отличается от 4-го -го поколения и предназначена для преобразования двигателей с впрыском топлива, лямбда-зондом и системой EOBD.

Анализ эволюции силовых установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, позволяет разделить их на категории с точки зрения технического прогресса. Как правило, существует пять поколений автогазовых систем:

© gazeo.com Вакуумная система с ручным регулированием (1 — редуктор-испаритель, 2 — электроклапан LPG, 3 — регулирующий клапан)

Генерация I — вакуумная система с ручной регулировкой

Это простейшая доступная автогазовая система, разработанная для двигателей с искровым зажиганием (карбюраторных и с одно- и многоточечным впрыском топлива) без лямбда-зонда или катализатора.Газовое топливо подается в двигатель в начале системы впуска — централизованно, перед дроссельной заслонкой. Состав смеси обеспечивается редуктором-испарителем, а количество газа регулируется вручную для обеспечения правильной работы двигателя во всем диапазоне оборотов и нагрузок. Система полностью механически управляется. Однако, когда такая система установлена ​​на двигателе с впрыском топлива, необходимо использовать электронный модуль переключения, который автоматически переключает с бензина на сжиженный газ при заданной частоте вращения двигателя (регулируемой с помощью потенциометра).

Место подачи топлива: по центру, в начале системы впуска, перед дроссельной заслонкой (как бензин в карбюраторных двигателях или двигателях с одноточечным впрыском).

Состояние подаваемого в двигатель топлива: газообразное

Регулировка: редуктор и ручной регулятор расхода газа, настройки которых универсальные (средние) для всего диапазона оборотов и нагрузок.

Применение: двигатели с искровым зажиганием с карбюратором или впрыском топлива (одно- или многоточечный), без лямбда-зонда и катализатора.

Достоинства: простота, удобство переделки, невысокая цена.

Недостатки: ограниченные возможности применения в настоящее время, практически применимо только к более старым автомобилям (из-за неточного регулирования состава смеси, достаточного только для двигателей с карбюраторами и простыми системами впрыска).

© gazeo.com Вакуумная система с электронным регулированием (1 — редуктор-испаритель, 2 — газовый электроклапан, 3 — шаговый двигатель, 4 — ЭБУ)

Поколение II — вакуумная система с электронным регулированием

Системы второго поколения являются развитием их предшественники поколения 1 st и предназначены для использования в двигателях с искровым зажиганием с впрыском топлива (одно- или многоточечный), лямбда-зондом и катализатором.Газовое топливо по-прежнему подается в начале системы впуска — централизованно, перед дроссельной заслонкой. Тем не менее, система регулирования была модифицирована и теперь включает электронный модуль контроля состава смеси. Модуль использует данные датчика оборотов двигателя, лямбда-зонда и датчика положения дроссельной заслонки для регулирования расхода газа (с помощью шагового двигателя), тем самым обеспечивая оптимальный состав смеси, необходимый для правильной работы катализатора.


Место подачи топлива: по центру, в начале системы впуска, перед дроссельной заслонкой (как бензин в карбюраторных двигателях или двигателях с одноточечным впрыском).

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулировка: редуктор и электронный регулятор расхода газа (шаговый двигатель) по сигналам датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и положение дроссельной заслонки).

Применение: двигатели с искровым зажиганием и впрыском топлива (одно- или многоточечный), с лямбда-зондом и катализатором. В определенных случаях возможна также конвертация двигателей с системами EOBD (при условии использования специального эмулятора).

Достоинства: простота, удобство переделки, невысокая цена.

Недостатки: ограниченные возможности применения в настоящее время, практически применимы только к более старым автомобилям, хотя и оснащены лямбда-датчиками и катализаторами (из-за неточного регулирования состава смеси эти системы не применимы к новейшим двигателям).

© gazeo.com Система впрыска сжиженного нефтяного газа с постоянной ступенью (1 — редуктор-испаритель, 2 — электроклапан сжиженного газа, 3 — регулятор расхода, 4 — эмулятор форсунки)

Генерация III — постоянная ступень впрыска сжиженного нефтяного газа

Эти системы являются Используется с двигателями с искровым зажиганием и впрыском топлива (одно- или многоточечным), с лямбда-зондом и катализатором.В отличие от систем предыдущего поколения, газовое топливо подается в отдельные линии впускного коллектора, около клапанов. Несмотря на то, что топливо подается в двигатель постоянно, топливовоздушная смесь распределяется по всем цилиндрам намного лучше, чем в предыдущих поколениях. Порции топлива регулируются электронным способом (с помощью регулятора, подобного регулятору в 2-м поколении -го поколения , хотя и в расширенном исполнении), и система использует сигналы от датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и потенциометр дроссельной заслонки) для расчета оптимального состава смеси, т.е. необходимо для правильной работы катализатора.Благодаря исключению смесителя (по сравнению с предыдущими поколениями) производительность двигателя улучшена, в то же время снижен расход газа. Топливо подается более точно, и явление обратного воспламенения практически исключается, поскольку газовое топливо впрыскивается в конце системы впуска и не заполняет его.

Место подачи топлива: постоянный впрыск газа во впускные магистрали отдельных цилиндров возле клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулировка: регулятор расхода с электронным управлением, использующий данные датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и положение дроссельной заслонки).

Применение: двигатели с искровым зажиганием с одно- или многоточечным впрыском топлива, с лямбда-зондом и катализатором, а также с системой EOBD (требуется эмулятор).

Преимущества: этот тип системы легко использовать для преобразования двигателей, требующих относительно точного дозирования топлива (из-за длинных систем впуска и точных расходомеров воздуха), но не имеющих электромагнитных топливных форсунок (механический впрыск бензина).

Недостатки: иногда порционирование топлива оказывается недостаточно точным.Это последнее поколение автогазовых систем, работающих параллельно с системами впрыска бензина, т.е. е. ЭБУ газовой системы самостоятельно собирает необходимые данные и регулирует состав топливовоздушной смеси. По этой причине требуются внешние эмуляторы (для форсунок и — опционально — EOBD, если этого требует двигатель).

© gazeo.com Система последовательного впрыска газовой ступени СУГ (1 — редуктор-испаритель, 2 — фильтр СУГ газовой ступени, 3 — распределительная рампа, 4 — ЭБУ)

Поколение IV — последовательный впрыск газовой ступени

Они предназначены для преобразования двигателей с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива (с лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD).На данный момент системы 4 -го поколения являются наиболее популярными и точными среди всех систем подачи СУГ газовой ступени в камеры сгорания двигателя. Топливо впрыскивается в каждую линию впускного коллектора отдельно, рядом с клапанами, через форсунки с электромагнитным управлением. Они контролируются ЭБУ, который, используя только сигналы управления бензиновыми форсунками и сигнал частоты вращения, рассчитывает время впрыска для системы автогаза. Системы четвертого поколения не требуют никаких других сигналов от датчиков двигателя, потому что, в отличие от систем предыдущего поколения, они не являются параллельными системами.Это означает, что ЭБУ автогаза только пересчитывает сигналы бензиновых форсунок от исходного ЭБУ в соответствующие сигналы для газовых форсунок. Вся стратегия работы двигателя фактически выполняется бензиновым ЭБУ, все диагностические системы работают нормально, и нет необходимости использовать какие-либо внешние эмуляторы (эмулятор форсунки интегрирован в ЭБУ газа).

Место подачи топлива: последовательный впрыск автогаза во впускные магистрали отдельных цилиндров, возле клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулирование: электронное — время впрыска сжиженного нефтяного газа рассчитывается на основе времени впрыска бензина.

Применение: двигатели с искровым зажиганием и многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD.

Преимущества: очень точная дозировка топлива, простота преобразования.

Недостатки: относительно высокая цена.

© Vialle Система последовательного жидкостного впрыска LPG

Как и системы поколения 4 -го , они предназначены для двигателей с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системами EOBD.В отличие от всех предыдущих поколений, автогаз подается в двигатель в жидком виде, без испарения. Как и в поколении 4 -го , СУГ попадает во впускную систему в самом конце, возле впускных клапанов. Сжиженный газ испаряется в потоке воздуха, движущемся к камерам сгорания, таким образом охлаждая заряд и повышая объемный КПД (что приводит к повышению производительности в определенных диапазонах скорости вращения). Системы пятого поколения работают и управляются так же, как их аналоги поколения 4 -го , и используют сигналы управления бензиновыми форсунками.

Место подачи топлива: последовательный впрыск жидкого автогаза во впускные магистрали отдельных цилиндров, около впускных клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: жидкое

Регулирование: электронное — время впрыска сжиженного нефтяного газа рассчитывается на основе времени впрыска бензина.

Применение: двигатели с искровым зажиганием и многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD.

Преимущества: очень точная дозировка топлива, простота преобразования.

Недостатки: высокая цена и ограниченная применимость — системы 5 поколения -го поколения обычно предназначены для конкретных моделей автомобилей.

Очевидно, что изменения, которые двигатели претерпели за эти годы под давлением ужесточающихся норм выбросов, в равной степени повлияли и на газовую технологию. Работы все еще продолжаются, и разрабатываются новые системы, в том числе для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива (также с прямым впрыском жидкого газа) и для дизельных двигателей (двухтопливные системы, смешивающие дизельное топливо и автогаз для снижения эксплуатационных расходов и вредных выбросов).Все эти новые приложения основаны на системах поколений 4 -го и 5 -го , так как они могут быть легко адаптированы к новым условиям работы просто путем внесения модификаций программного обеспечения.

Сжиженный нефтяной газ — обзор

1. Введение

В связи с распространением сжиженного углеводородного газа (СНГ) во всем мире, интерес к потенциальному использованию пропана и бутанов в качестве источников соответствующих алкенов или их производных растет [1,2 ]. В последнее десятилетие был достигнут значительный прогресс и были предложены различные виды каталитических реакций и процессов, в частности, для селективного окисления легких алканов молекулярным кислородом в газовой фазе.Наиболее успешный способ окисления н-бутана получил промышленное применение [3–5].

При таком же подходе в ближайшем будущем можно будет использовать изобутан для производства метилметакрилата, важного мономера смол. Промышленное производство этого метакрилата традиционно достигается с помощью ацетоциангидринового процесса [6–8]. Однако в этом процессе используется опасный цианистый водород и избыточное производство твердого бисульфата аммония.

Недавно были разработаны альтернативные методы — метилирование пропиональдегида и окисление изобутена, но эти процессы все еще имеют проблемы с использованием дорогостоящего сырья и состоят из двух этапов синтеза [6–9].Поэтому прямой синтез метакриловой кислоты окислением изобутана выглядит более перспективным. Очевидно, для этой реакции нужен многофункциональный катализатор, поскольку реакция представляет собой многоэлектронное окисление. По этой реакции уже опубликовано много патентов и статей [10–15], а используемые катализаторы представляют собой в основном гетерополисоединения типа Кеггина (HPA), содержащие фосфор в качестве центрального элемента и молибден в качестве периферийного атома и модифицированные добавлением ванадия в первичную структуру. и различных ионов металлов в катионном положении.

В настоящее время, однако, сообщаемые достижения недостаточно хороши для промышленного применения, что отражает высокую сложность эффективной активации изобутана на твердых поверхностях.

В большинстве работ катализаторы оценивались прямым сравнением конверсии и селективности, полученных в стандартных рабочих условиях (время контакта, температура, парциальные давления). Этот подход затрудняет понимание эффектов модификации рецептуры из-за сильной зависимости селективности от конверсии изобутана и температуры.Более того, важные тепловые эффекты, наблюдаемые при высоких конверсиях, вызывают резкое снижение селективности и активности [16].

Таким образом, цель данного исследования — найти новый путь к разработке более активных, селективных и стабильных катализаторов реакции. Для достижения этой цели была проведена количественная оценка влияния каждой модификации композиции на активацию изобутана, повторное окисление катализатора, а также на полученную селективность.

Что такое сжиженный углеводородный газ (СУГ)?

Что такое СНГ?

Сжиженный нефтяной газ (LPG) часто ошибочно идентифицируется как пропан. Фактически, сжиженный нефтяной газ представляет собой смесь нефти и природного газа, которая существует в жидком состоянии при температуре окружающей среды при умеренном давлении (менее 1,5 МПа или 200 фунтов на кв. Дюйм). Обычная замена этих двух терминов объясняется тем фактом, что в США и Канаде сжиженный нефтяной газ состоит в основном из пропана (см. , таблица 3, ).Однако во многих других странах содержание пропана в сжиженном нефтяном газе может составлять всего 50% или меньше.

Таблица 3. Состав СНГ (стандарт США HD-5)
Пропан 85% мин. по объему жидкости
Пропилен 5% макс. по объему жидкости
Бутан и более тяжелые углеводороды 2,5% макс. по объему жидкости
Сера 120 ppm макс. по весу

Основными источниками коммерческого сжиженного нефтяного газа являются переработка природного газа и нефтепереработка.Неочищенный природный газ часто содержит избыток пропана и бутана, которые необходимо удалять, чтобы предотвратить их конденсацию в трубопроводах высокого давления. При переработке нефти СНГ собирается во время перегонки из более легких соединений, растворенных в сырой нефти, а также образуется при «крекинге» тяжелых углеводородов. Таким образом, сжиженный нефтяной газ можно рассматривать как побочный продукт, и его точный состав и свойства будут сильно зависеть от источника.

Сжиженный нефтяной газ обеспечивает примерно на 8% больше энергии на единицу веса (LHV = 19 757 БТЕ / фунт-метр), чем бензин.Теоретически эксплуатация автомобиля на сжиженном нефтяном газе должна быть более эффективной, чем на бензине, т.е. автомобиль должен иметь лучший удельный расход топлива и увеличенный пробег. Однако это произойдет только в том случае, если конструкция двигателя оптимизирована для сжиженного нефтяного газа. Если бензиновый двигатель переоборудован для работы на сжиженном нефтяном газе, эта повышенная эффективность не будет достигнута из-за более низкой плотности сжиженного нефтяного газа по сравнению с бензином, а также его немного более высокой потребности в кислороде (стехиометрический A / F = 15,8: 1 по сравнению со стехиометрическим A / бензином). F = 14.7: 1). Топливо с меньшей плотностью вытесняет воздух во впускном коллекторе, и, таким образом, в цилиндры поступает меньше воздуха за цикл. Это приводит к снижению объемного КПД и потере мощности по сравнению с исходным номиналом бензина двигателя.

AMF

СНГ — зрелое, но довольно нишевое альтернативное топливо, которое можно использовать в специальных двигателях с искровым зажиганием или в качестве вспомогательного топлива в двухтопливных двигателях с воспламенением от сжатия вместе с дизельным маслом. LPG представляет собой смесь пропана и бутана и является побочным продуктом газовой и нефтяной промышленности.Использование сжиженного нефтяного газа на транспорте сосредоточено в нескольких странах (Корея, Турция, Россия и Польша) и в основном используется в двухтопливных легковых автомобилях.

Регулируемые выбросы зависят от типа транспортного средства (OEM или модифицированное, двухтопливное или специализированное, типа впрыска, возраста и т. Д.), Но при правильном проектировании на современных транспортных средствах могут быть достигнуты несколько лучшие показатели выбросов по сравнению с бензиновыми. По сравнению с дизельным двигателем могут быть получены более низкие выбросы NOx и твердых частиц, тогда как выбросы CO и HC обычно выше при использовании сжиженного нефтяного газа (аналогично бензину).По сравнению с природным газом показатели выбросов хуже, но легче распределять и хранить.

Общие

Сжиженный углеводородный газ (СНГ), также известный как автогаз, является широко используемым альтернативным топливом. LPG представляет собой смесь пропана и бутана и производится как побочный продукт при переработке природного газа и нефти. Около 60% от общего количества производимого сжиженного нефтяного газа извлекается непосредственно с нефтяных и газовых месторождений (WLPGA), и в этом случае фактическая переработка не требуется.Остальные 40% образуются в качестве побочного продукта при переработке сырой нефти либо на стадии дистилляции, либо в процессах доочистки (крекинга).

В 2010 году сжиженный нефтяной газ использовался в двигателях более 17 миллионов автомобилей по всему миру. Немногим более 9% мирового потребления сжиженного нефтяного газа используется на транспорте. (WLPGA). Остальной сжиженный нефтяной газ используется, например, для обогрева помещений и воды, приготовления пищи, производства электроэнергии и во многих промышленных процессах. Использование автогаза сосредоточено на небольшом количестве рынков: Корея, Турция, Россия, Польша и Италия составили половину мирового потребления в 2010 году, а страны первой десятки — 75%.В Корее и Японии большая часть сжиженного нефтяного газа используется в такси и других транспортных средствах малой грузоподъемности из-за стимулов и правил. В Европе сжиженный нефтяной газ в основном используется в частном секторе, в автомобилях, которые, как правило, дооснащаются оборудованием для сжиженного нефтяного газа, в отличие от Кореи, где автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, являются оригинальным оборудованием (OEM). LPG редко используется в большегрузных транспортных средствах. (WLPGA). Тенденцию к увеличению использования автомобильного газа можно увидеть на Рисунке 1.

Рис. 1. Использование сжиженного нефтяного газа на транспорте (WLPGA).

Стандарты и типовые свойства

СНГ состоит в основном из пропана (C 3 H 8 ) и бутана (C 4 H 10 ), которые легко сжижаются при умеренном давлении. В таблице 1 перечислены основные топливные свойства сжиженного нефтяного газа (пропана / бутана). Химический состав сжиженного нефтяного газа варьируется в зависимости от места и времени года. Например, сжиженный нефтяной газ, продаваемый в Нидерландах, содержит в среднем 60% пропана и 40% бутана, но в северных регионах, таких как Канада, США или Швеция, сжиженный нефтяной газ состоит в основном из пропана.При низких температурах давление паров бутана настолько низкое, что он не выходит из резервуара. СНГ, используемый при транспортировке, должен содержать как можно меньше олефинов (таких как пропен). Олефины имеют низкое октановое число и, как известно, вызывают отложения углерода в двигателях.

ISO имеет два стандарта для нефтепродуктов сжиженный нефтяной газ, но они в основном предназначены для международной торговли, а не специально для использования в транспортных средствах (ISO 8216-3 и ISO 9162). Стандарт ASTM 1835 для сжиженных углеводородных газов охватывает четыре основных типа сжиженного нефтяного газа для использования в таких приложениях, как бытовое и промышленное отопление, а также в качестве моторного топлива.Стандарт CEN EN 589 «Автомобильное топливо — СНГ — Требования и методы испытаний» охватывает использование СНГ в качестве автомобильного топлива. Существуют также другие стандарты для автомобильного сжиженного нефтяного газа. (Ренлунд 2008). Выбранные требования для сжиженного нефтяного газа в соответствии со стандартом EN 589 перечислены в таблице 1.

Таблица 1. Отдельные свойства сжиженного нефтяного газа и требования стандарта EN 589 «Автомобильные топлива — сжиженный нефтяной газ — Требования и методы испытаний» (Verbeek 2008, EN 589).

Совместимость

Двигатели

Подобно природному газу, СНГ легко образует однородную смесь с воздухом.В сочетании с относительно простой химической структурой СНГ он горит чисто и хорошо подходит для двигателей с искровым зажиганием. Для двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных) СНГ не подходит в качестве единственного топлива.

автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, доступны как OEM-автомобили и как автомобили для модернизации. Обычно OEM-автомобили работают лучше, чем модифицированные. LPG используется в основном в двухтопливных транспортных средствах, которые заводятся на бензине. Двигатели с искровым зажиганием, использующие бензин, можно довольно легко преобразовать в двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе или двухтопливном двигателе, путем изменения топливной системы или добавления параллельной топливной системы для сжиженного нефтяного газа.Жидкий или газообразный СНГ последовательно впрыскивается во впускные отверстия двигателя. Комплект LPG можно использовать практически во всех бензиновых автомобилях. Усовершенствованные автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, имеют лямбда-контроль, что обеспечивает хорошие характеристики катализатора. (Verbeek et al. 2008).

В двигателях с искровым зажиганием для сжиженного нефтяного газа обычно используются такие же степени сжатия, что и для бензина, даже несмотря на то, что октановое число сжиженного нефтяного газа (112 для пропана, 94 для бутана) выше, чем у бензина. Это связано с тем, что при использовании сжиженного нефтяного газа температура сгорания выше, и это снижает предел детонации, особенно при высоких нагрузках двигателя.Исключением являются двигатели, в которых сжиженный нефтяной газ впрыскивается в жидкой форме. В двухтопливных автомобилях верхний предел степени сжатия ограничивается бензином. КПД двигателей LPG аналогичен бензиновым двигателям.

Когда дизельные двигатели, обычно используемые в автобусах и грузовиках, переводятся на сжиженный газ, необходимо добавить искровое зажигание. Кроме того, необходимо уменьшить степень сжатия, изменить форму камеры сгорания и, конечно же, заменить всю топливную систему. Однако также возможно использовать СНГ в дизельных двигателях в качестве вспомогательного топлива, подобного метану.В так называемых газовых дизелях дизельное топливо необходимо в качестве топлива для зажигания, а газ может быть основным топливом. Газодизельные двигатели работают по дизельному принципу и энергоэффективность хорошая. Двухтопливный газ-дизель сложнее и труднее контролировать в переходных режимах, чем газовые двигатели с искровым зажиганием.

Инфраструктура

Основное различие между обычным топливом и сжиженным нефтяным газом заключается в хранении, поскольку сжиженный нефтяной газ является газообразным при комнатной температуре и атмосферном давлении. Таким образом, резервуары для хранения под давлением необходимы как на заправочных станциях, так и в транспортных средствах.
По сравнению с природным газом, распределение сжиженного нефтяного газа проще, а заправочные станции значительно дешевле из-за того, что сжиженный нефтяной газ является жидким уже при умеренном давлении. На заправочных станциях СНГ обычно транспортируется автоцистернами с давлением менее 25 бар. В транспортных средствах используются резервуары с фиксированным давлением с уровнями давления обычно в диапазоне 5–15 бар (с предохранительным клапаном, установленным на 25 бар). Из-за герметичной конструкции резервуары для сжиженного нефтяного газа несколько дороже, тяжелее и требуют больше места, чем резервуары для бензина или дизельного топлива.

Однако необходимое давление составляет лишь около одной десятой от давления, необходимого для сжатого природного газа. Объемная энергия сжиженного нефтяного газа ниже, чем у бензина или дизельного топлива (около 70% от дизельного топлива). Кроме того, дизельный процесс также более эффективен, чем цикл Отто. Поэтому объем цистерн для сжиженного нефтяного газа в транспортных средствах должен быть примерно в два раза больше, чем у дизельных транспортных средств, чтобы преодолеть такое же расстояние.

Выбросы выхлопных газов

Сертификация и требования к выбросам для транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, различаются (Verbeek 2008).Расход топлива и выбросы CO 2 обычно такие же или немного ниже для сжиженного нефтяного газа, чем для бензина. По сравнению с дизельными двигателями, двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, на 10–15% менее эффективен при работе в оптимальном диапазоне. На практике преобладает доля частичной нагрузки, поэтому «реальная» разница по сравнению с дизелем может быть выше.

В исследовании Tasic et al. (2011) выбросы бензина и сжиженного нефтяного газа сравнивались с использованием современного Opel Zafira с четырехцилиндровым двигателем Ecotec объемом 1800 куб. См в качестве испытательного автомобиля.Он был переоборудован с помощью комплекта Landi Renzo для работы также на сжиженном нефтяном газе. Результаты показали, что выбросы сжиженного нефтяного газа были явно ниже, чем с бензином. Согласно измерениям TNO (Голландская организация прикладных научных исследований), регулируемые выбросы автомобилей, оснащенных сжиженным нефтяным газом, обычно эквивалентны или ниже, чем выбросы автомобилей, работающих на бензине (Рисунок 2, Таблица 2, Verbeek et al. 2008). Дизельные автомобили выделяют меньше выбросов CO, HC, NH 3 и CO 2 по сравнению со сжиженным нефтяным газом, тогда как другие выбросы от транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, были ниже, чем для дизельного топлива.Выбросы твердых частиц от автомобилей с дизельным двигателем были высокими по сравнению с автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе. Verbeek et al. (2008) изучали также нерегулируемые выбросы транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе (полиароматические углеводороды, альдегиды и отдельные углеводороды). В целом, воздействие сжиженного нефтяного газа с горячим двигателем на здоровье человека было очень низким. Двухтопливные автомобили, работающие на СНГ, обычно начинают с бензина. Поэтому во время холодного пуска и прогрева поведение выхлопных газов автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, похоже на выбросы бензиновых автомобилей (Hendriksen 2003, Verbeek 2008).

Рис. 2. Выбросы автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, по сравнению с автомобилем, работающим на бензине. Бензин = 100%. (Хендриссен 2003).

Таблица 2. Пример выбросов от автомобилей, работающих на бензине, дизельном топливе и сжиженном нефтяном газе.

Модернизированные автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, дают более высокие выбросы, чем автомобили, оборудованные производителями сжиженного нефтяного газа, хотя характеристики комплектов для модернизации улучшились уже в 2003 году (Hendriksen 2003, Verbeek 2008).

Aakko и Nylund (2003) изучали различные альтернативные виды топлива при нормальной температуре +5 и -7 ° C.Автомобиль LPG в этом исследовании был прототипом. Автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, производил более высокие выбросы CO, HC и NO x , чем автомобили с бензиновым двигателем (Рисунок 3). По сравнению с автомобилем, работающим на дизельном топливе, сжиженный нефтяной газ показал более низкие выбросы NO x и твердых частиц. Выбросы формальдегида для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, были выше, чем для автомобилей с бензиновым двигателем, но на том же уровне, что и для автомобилей с дизельным двигателем. Выбросы CO, HC и отдельных углеводородов существенно увеличиваются при низких температурах по сравнению с нормальной температурой, как и в случае с бензиновыми автомобилями.В исследовании Nylund et al. (1996) Автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, показал низкие выбросы во всех условиях по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями того времени.

Рис. 3. Регулируемые выбросы для дизельного топлива (TDI, IDI), бензина (MPI, G-DI), E85, CNG и топлива LPG. (Аакко и Найлунд, 2003).

Список литературы

Аакко П. и Нюлунд Н. О.. (2003) Выбросы твердых частиц при умеренных и низких температурах с использованием различных видов топлива. IEA / AMF Приложение XXII.Отчет по проекту PRO3 / P5057 / 03. EN 589: 2008 + A1: 2012, JRC (2007) Комплексный анализ будущих видов автомобильного топлива и силовых агрегатов в европейском контексте, Отчет WELL-to-WHEELS, версия 2c, март 2007 г.

JRC (2008) Комплексный анализ будущего автомобильного топлива и силовых агрегатов в европейском контексте, Отчет TANK-to-WHEELS, версия 3, октябрь 2008 г.

Hendriksen, P. Vermeulen, R., Rijkeboer, R., Bremmers, D., Smokers, R. и Winkel, R. (2003) Оценка экологических характеристик современных легковых автомобилей, работающих на бензине, дизельном топливе, автомобильном сжиженном нефтяном газе и CNG, TNO-отчет 03.OR.VM.055.1 / PHE.

Нюлунд, Н. О., Иконен, М., Лаппи, М., Кито, М., Вестерхольм, М. и Лаурикко, Дж. (1996) Оценка эффективности альтернативных концепций топлива / двигателей 1990–1995. Заключительный отчет, включая приложение по дизельным автомобилям. Публикации VTT 271. ISBN951-38-4929-5.

Ренлунд, Б. (2008) Перспективы МЭА / AMF по стандартизации альтернативных видов автомобильного топлива на глобальном, региональном и национальном уровнях. Приложение XXVIII Отчет по подзадаче, октябрь 2008 г.

Ташич, Т., Погоревц, П., Брайлих, Т.(2011) Сравнение выбросов выхлопных газов бензина и СНГ, Достижения в области производства и управления, 6 (2011) 2, 87-94, ISSN 1854-6250.

Verbeek, R., Smokers, G., Kadijk, A., Hensema, G.L.M., Passier, E., Rabé, B., Kampman, I.J. и Riemersma, I. (2008) Воздействие биотоплива на выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от дорожных транспортных средств, отчет TNO, MONRPT-033-DTS-2008-01737, июнь 2008 г.

WLPGA, Всемирная ассоциация сжиженного газа, веб-сайт http://www.worldlpgas.com (по состоянию на 15 ноября 2012 г.)

(PDF) ВЛИЯНИЕ ПЕРОКСИДА ВОДОРОДА НА ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖИЖЕННОГО НЕФТЯНОГО ГАЗА (СУГ)

Национальная конференция по последипломным исследованиям (NCON-PGR) 2009

1 октября 2009 г., Конференц-зал UMP, Малайзия

© Центр аспирантуры Малайзии Паханг

Редакторы: М.М. Нур; М.М. Рахман и К. Кадиргама

107

ВЛИЯНИЕ ПЕРОКСИДА ВОДОРОДА НА СЖИЖЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ГАЗ

(СНГ) ХАРАКТЕРИСТИКИ

Мухаммад Саад Хан, факультет природных ресурсов Зулассана 9000, факультет природных ресурсов Бала Хак5, Зулассан, 9000 University Malaysia Pahang,

26300 UMP, Куантан, Паханг, Малайзия; Телефон: + 6017-9222194, факс + 609-5492535

Электронная почта: [email protected], [email protected], iqbal @ ump.edu.my

РЕФЕРАТ

Целью данного исследования является изучение влияния пероксида водорода (h3O2) на усилитель горения

и характеристики сжиженного нефтяного газа (LPG) на двигателях

с искровым зажиганием. LPG имеет более простую углеводородную структуру, чем обычное топливо. h3O2 недавно был назван

возобновляемым топливом и заменителем топлива высокого качества с низким уровнем выбросов. Добавка

h3O2 при различной мас. процентные концентрации в сжиженном нефтяном газе в форме смеси

(сжиженный нефтяной газ / ч3O2) будут использоваться для экспериментов, и измерения могут быть выполнены для изучения характеристик

, характеристик сгорания и выбросов.Эффективность запуска

с обедненного сжиженного нефтяного газа до получения лучшего состава может снизить расход сжиженного нефтяного газа.

Теория, лежащая в основе этой концепции, заключается в том, что добавление перекиси водорода может расширить рабочий предел

на обедненной смеси, улучшить способность сжигания обедненной смеси, уменьшить продолжительность горения и контролировать выбросы выхлопных газов

за счет снижения содержания парниковых газов.

Ключевые слова: СНГ, h3O2, соотношение воздух-топливо, выбросы выхлопных газов

ВВЕДЕНИЕ

С растущим беспокойством о влиянии загрязнения воздуха на окружающую среду, животных и растения

жизнь, особенно в области автомобильного транспорта, выбросы выхлопных газов транспортных средств в последние

лет подвергались все более строгим правилам.Автомобильная техника

претерпевала постоянные изменения и улучшения, но в то же время различные глобальные экологические проблемы

, связанные с использованием транспортных средств, становятся все более серьезными. С увеличением

необходимо как для экономии ископаемого топлива, так и для минимизации токсичных выбросов, так называемых парниковых газов

. Большое внимание уделяется развитию современной технологии горения

. Уровень загрязнения, зарегистрированный в больших городских районах, вызывает растущую озабоченность в отношении здоровья населения, и существенное сокращение или уменьшение выбросов загрязняющих веществ стало важной темой

(Evans, 2007).LPG считается одним из наиболее многообещающих альтернативных видов топлива

не только как заменитель нефти, но и как средство снижения выбросов COx, NOx, сажи и твердых частиц

. Такие виды топлива, как растительные масла, которые имеют высокое цетановое число, можно напрямую использовать в чистом виде в обычном дизельном двигателе. Спирты, такие как этанол, также можно использовать в чистом виде с добавками, улучшающими воспламенение, такими как диэтиловый эфир (DEE), или путем использования горячих поверхностей

для воспламенения (Nagarajan et al., 2002). LPG имеет высокое октановое число и составляет

, поэтому хорошо подходит для двигателей SI. Однако при сжигании СНГ в обычном дизельном двигателе

возникают трудности с самовоспламенением из-за его более низкого цетанового числа. Если сжиженный нефтяной газ до

используется в качестве альтернативы дизельному топливу, цетановое число должно быть улучшено с помощью присадок или

других положительных средств инициирования сгорания. Добавление присадки, повышающей цетановое число, в сжиженный нефтяной газ — это

— один из способов улучшить его цетановое число и качество воспламенения.Один из авторов

предположил, что свободные радикалы, образующиеся в результате термического разложения дизельного двигателя

GE, используются для производства электроэнергии для Ганы по проекту

Bridge Power мощностью 400 МВт.
  • Новый проект мощностью 400 мегаватт (МВт) станет первой в Африке электростанцией, работающей на сжиженном нефтяном газе (СНГ), и крупнейшей в мире электростанцией такого типа.
  • Проект обеспечит электроэнергией, эквивалентной 17 процентам мощности Ганы. и удовлетворить долгосрочные потребности страны в энергии
  • Завод с гибким топливом может работать на СНГ, природном газе и дизельном топливе

ACCRA, ГАНА — 4 мая 2017 г. — GE (NYSE: GE) объявила сегодня, что он будет поставлять оборудование для выработки электроэнергии для проекта Мостовой электростанции в Теме, Гана.Оборудование, которое будет использоваться на первом этапе проекта, будет в совокупности генерировать 200 МВт электроэнергии. Дополнительные 200 МВт мощности будут введены на втором этапе проекта.

Объем оборудования включает газотурбинные генераторные установки GE TM2500 и паровые турбины GE в конфигурации с комбинированным циклом (CC). Это будет первый раз, когда газовые турбины TM2500 будут использоваться в конфигурации с комбинированным циклом во всем мире, и станет важной вехой для технологии, которая также была выбрана на этой неделе для амбициозной программы электрификации Анголы под руководством PRODEL.

«Мостовая электростанция успешно объединяет потребность в экономичном топливном решении, в данном случае сжиженном углеводородном газе, с интегрированным энергетическим решением, основанным на новейших гибких технологиях GE», — сказал Лесли Нельсон, генеральный директор GE Gas Power Systems для К югу от Сахары.

Проект создания инфраструктуры «Bridge Power» мощностью 400 мегаватт (МВт) и импорта, хранения и транспортировки сжиженного нефтяного газа (LPG) позволит удовлетворить долгосрочные потребности Ганы в энергии, обеспечив электроэнергией, эквивалентную 17 процентам мощностей страны.По завершении строительства это будет первая в Африке электростанция, работающая на сжиженном нефтяном газе, и крупнейшая в мире электростанция такого типа. Завод с гибким топливом также сможет работать на сжиженном нефтяном газе, природном газе или дизельном топливе.

Bridge Power разрабатывается консорциумом Early Power Limited («EPL») в рамках Соглашения о закупке электроэнергии (PPA) с Электроэнергетической корпорацией Ганы (ECG). Консорциум EPL включает Endeavour Energy, ведущую независимую компанию по разработке и производству электроэнергии, работающую в Африке; Sage, ведущая независимая торговая фирма в Гане; и GE (General Electric).

Проект электростанции Bridge принесет в Гану столь необходимую электроэнергию и, как ожидается, окажет немедленное положительное влияние на надежную работу школ, фабрик, офисов, других местных предприятий, больниц и домашних хозяйств. Этот проект — еще один пример того, как GE работает с правительством, корпоративными клиентами и другими заинтересованными сторонами в Гане. Вместе GE и ее клиенты в Гане поддерживают экономический рост за счет развития инфраструктуры в секторах энергетики, нефти и газа и здравоохранения.В марте этого года GE открыла нефтегазовый объект площадью 5600 квадратных метров в Такоради, который будет служить основным сервисным центром для глубоководных морских проектов.

###


О компании GE


GE (NYSE: GE) — мировая цифровая промышленная компания, преобразующая промышленность с помощью программно определяемых машин и решений, которые связаны, быстро реагируют и прогнозируют. GE организована вокруг глобального обмена знаниями, «магазина GE», через который каждая компания делится и получает доступ к одним и тем же технологиям, рынкам, структуре и интеллекту.Каждое изобретение способствует инновациям и применению в наших промышленных секторах. Обладая людьми, услугами, технологиями и масштабом, GE обеспечивает лучшие результаты для клиентов, говоря на языке отрасли. www.ge.com

О компании GE Power

GE Power — мировой лидер в области производства электроэнергии, обладающий обширным опытом в области оказания помощи клиентам в доставке электроэнергии из широкого спектра источников топлива. Мы трансформируем электроэнергетику с помощью цифровой электростанции, самой большой и самой эффективной газовой турбины в мире, полного баланса электростанции, решений по модернизации и обслуживанию, а также нашего программного обеспечения для использования данных.Наши инновационные технологии и цифровые предложения помогают сделать электроэнергию более доступной, надежной, доступной и устойчивой.

Энн Эзех
GE Power Communications, Африка к югу от Сахары
[защита электронной почты]
+234 7031779857

Tom Millas
GE Power
[защита электронной почты]
+1 910 515 7873
+1 910 515 7873


бизнес-единица
тегов

Газовозов Кавасаки | ИСТОРИИ

Строительство судна для транспортировки СНГ или сжиженного природного газа (СПГ) требует сложных криогенных технологий, которые включают выбор материала для резервуаров, конструктивные особенности, теплоизоляцию и обработку отходящего газа.Такой опыт считается одним из барометров оценки уровня судостроительной технологии производителя.
Первый танк для сжиженного нефтяного газа, разработанный Kawasaki, BRIDGESTONE MARU NO.5, был построен в 1969 году с новым по конструкции резервуаром, который получил название «полумембранный резервуар». Этот кубический танк, установленный в изолированном двойном корпусе, был изготовлен из тонких (8-10 мм) листов низкотемпературной стали и не имел конструктивных элементов. Этот гениальный дизайн привел к тому, что Kawasaki выиграла премию Okochi Memorial Prize, которая считается высшей наградой в производстве.С тех пор полумембранный танк стал одним из мировых стандартов грузовых танков.

Двигаясь дальше, Kawasaki приступила к выполнению еще одной инновационной задачи в 1990-х годах. Стремясь к повышению безопасности, была повышена точность анализа нагрузок на материалы резервуаров, а для сокращения времени постройки судна компания переключила свой подход к проектированию на независимую систему резервуаров. В этой системе танков в трюме устанавливаются независимые грузовые танки, и груз поддерживается самим танком.В 2003 году компания Kawasaki приняла новую форму носа, «SEA-Arrow (лук с острым углом входа в виде стрелы)», и вывела свои газовозы сжиженного нефтяного газа на третье поколение. Новая форма носа снизила волновое сопротивление наполовину и значительно улучшила тяговые характеристики корабля.

Сегодня Kawasaki идет еще дальше, разработав газовоз следующего поколения, работающий на сжиженном нефтяном газе, и реализовав новые надежные маркетинговые стратегии. Судно было спроектировано для снижения выбросов оксидов азота (NOx) и оксидов серы (SOx) на морском транспорте и соответствует обновленным международным транспортным правилам и нормам, требующим более высокого уровня безопасности.Кроме того, несмотря на установку резервуаров большего размера, он может поступать на те же терминалы сжиженного нефтяного газа, что и существующие перевозчики, без ущерба для вместимости — особенности, которую грузоотправители ожидали от нового судна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *