Сравнение лада веста и киа рио: Что лучше, Kia Рио или LADA Vesta? — showtamtam.ru

Содержание

Лада Веста или Киа Рио что лучше

Когда потенциальный российский покупатель сталкивается с выбором нового автомобиля из бюджетного семейства, то невольно возникает вопрос: какая модель лучше, отечественная Лада Веста или Киа Рио? В данном случае выработать правильное решение весьма трудно, поскольку азиатский автомобиль уже давно существует на рынке и успел обзавестись завидной популярностью, а «россиянка» только начинает делать первые шаги к сердцам поклонников. Обе модели являются одноклассниками, что подразумевает корректную и справедливую их конкуренцию.

«Бюджетные» автомобильные новинки всегда обрастают повышенным ажиотажем еще задолго до своего появления. Это не удивительно, ведь вокруг данного сегмента рынка «вращается» наибольшее скопление потенциальных клиентов, жаждущих обзавестись новеньким авто, но многие не могут определиться: Лада Веста или Киа Рио.

На вопрос о победителе в паре Лада Веста или Киа Рио ответить весьма проблематично без склонения к детальному сравнению. Здесь необходимо сначала выработать определенную обзорную модель о каждой из соперниц, а затем уже произвести суммирование положительных и негативных аспектов. Сегодня наилучшим методом знакомства с новинкой остается тест-драйв, но данная возможность доступна не всем желающим в нем поучаствовать.

Пару заметок об экстерьере

Приступим разбираться, что лучше российская LADA Vesta или KIA Rio. При разработке «Весты» ее кузову было адресовано повышенное внимание. Он реализован в Х-стиле, что ярко подчеркивается дизайном боковых панелей, где расположились по два штампованных элемента.

Если сравнить, передняя часть новинки также обладает выразительным обликом, способным привлечь взгляд искушенного наблюдателя.

Оригинальные капотные линии, интегрированные в оптику ходовые огни, выполненные по светодиодной технологии, только подчеркивают стремительность экстерьера. Не отстает в плане дизайна и задняя часть, у которой оптика гармонирует с четким логотипом Lada, придающим общей картине дополнительной выразительности.

В облике «корейца» также присутствует оригинальность, что весьма нехарактерно для представителей бюджетного уровня. Присутствие ребер, мастерски вписанных в капот, наделяет переднюю часть автомобиля солидностью. Габаритная радиаторная решетка и обновленный бампер в комплексе с улучшенной светотехникой свидетельствуют о том, что Рио — достойный соперник. Боковые панели пестрят штамповками в стиле струящихся линий и привлекают увеличенных размеров колесными арками. Сразу и не определиться, что лучше.

Вдаваясь обобщенно в габаритные параметры заметим, что «кореец» проигрывает Ладе в длину. Также база российской модели несколько больше, позволяя обеспечить прирост комфорта водителю и его спутникам.

Для Рио доступна более широкая цветовая гамма вариантов окраса кузова и 4 варианта комплектации.

Первое поколение Весты сможет похвастаться только тремя версиями в плане комплектации.

Размер резины на Киа Рио 2017
Зимние шины для Киа Рио

Что в салонах?

Лада Веста или Киа Рио, чтобы понять что лучше, продолжаем наше сравнение. Отметим огромный вклад, внесенный дизайнерами в построение внутреннего убранства «Лады». Облик интерьера характеризуется современной стилистикой, что выгодно позиционирует отечественную модель на фоне иномарок-конкурентов. Эффектным обликом обладает передняя панель, где основные приборы заключены в модные ныне «колодцы».

Рулевое колесо расположено с таким расчетом, чтобы исключить риск создания помех водителю в считывании информации с «приборки».

Центральная консоль порадует телевизором, который в более простых комплектациях заменен на магнитолу или заглушку. Нижняя часть консоли располагает местом под климатическую установку. А вы уже решили, что лучше из представленных моделей Лада Веста или Киа Рио?

Продолжаем проводить сравнение. «Кореец» тоже обладает яркой и стильной приборной панелью, дизайн которой перекликается с представителями более дорогих рыночных сегментов. Для руля доступна регулировка в вертикальной плоскости. Если сравнить, то водительское кресло наделено множеством настроек, хотя по замечаниям некоторых владельцев лишено достаточности поясничного подпора. Также владельцами выражено мнение о неудобном расположении подлокотников и рычага КПП.

Консоль с достаточной органичностью интегрирована в облик интерьера. Более продвинутые версии в плане оснащения порадуют кондиционером.

Дизайнерам Весты удалось подобрать для отделки салонных элементов качественные и практичные материалы. На заднем ряду сидений присутствуют рельефные выступы, позволяющие пассажирам четко занять свои посадочные места. Рослым людям немного неудобств будет создавать покатая линия крыши.

Если сравнить багажный отдел, то он порадует достойной вместительностью, выраженной в 480 литрах полезного объема. Для запасного колеса предусмотрена собственная ниша. Сложив спинку заднего ряда, можно перевозить крупногабаритные поклажи.

На заднем диване Киа с трудом разместятся три пассажира, поскольку подушка сидения спрофилирована только под двоих человек.

Багажное отделение корейского «бюджетника» немного объемней чем у «россиянки», а если сложить спинки, то полезное пространство возрастет еще больше. Однако, это не показатель того, что лучше из представленных авто LADA Vesta или KIA Rio.

А что в подкапотном пространстве?

Технические характеристики автомобиля тоже важны, поэтому и их проведем сравнение, чтобы понять до конца, что лучше. Недалекая перспектива сулит Весте располагать арсеналом с тремя вариантами бензиновых моторов. На данное время Лада комплектуется проверенным агрегатом «ВАЗ 21129». Двигатель соответствует регламентам стандартов «Евро-5». В качестве трансмиссии будет применен позаимствованный у «Рено-Ниссан» механический агрегат, вооруженный пятью ступенями. Дальнейшее развитие модели предполагает комплектацию коробкой — «роботом», являющейся собственным детищем «АвтоВАЗ».

Если сравнить, то омплектация корейского соперника предусматривает наличие двух моторов на выбор. Это 1,4 и 1,6-литровые «четверки», способные на отдачу в 107 «сил» и 123 «лошадки». Если сравнить с Вестой энерговооруженность Рио несколько выше. Для Киа доступны следующие трансмиссии: 5-ступенчатая «механика» и 4-уровневый «автомат». Все агрегаты достаточно надежны и характеризуются завидной четкостью переключений.

Подведем итог

Продолжать обзор и детальное сравнение можно бесконечно долго, ведь для освещения всех нюансов потребуется недюжинный временной ресурс. В нашей статье были обозначены основные моменты, на которые следует обращать первоочередное внимание при выборе автомобиля между LADA Vesta или KIA Rio. Каждому будущему владельцу доступен индивидуальный выбор, а соответственно и ответ на актуальный ныне вопрос: Лада Веста или Киа Рио? Для глобального понимания и всеобъемлющего ответа рекомендуем познакомиться с данными автомобилями вживую и проверить их в деле, такое сравнение непременно подскажем вам, что выбрать.

Сравнение нового Kia Rio X и Lada Vesta SW Cross — видео

Топчики продаж Б класса! Веста и РИО! В их верхних исполнениях. Единственно правильные кузова в этом классе! Универсал у Весты и хэтчбек у Рио. Потому что моё мнение — мелкие седаны это прям не то. Начинаем наше Сравнение нового Kia Rio X и Lada Vesta SW Cross

В первом случае, это РИО за миллион, а тут ЛАДА за миллион. Ни то, ни другое не очень как-то радует. И вот это главный вопрос – а нужен ли вообще Б класс за такие деньги. Давайте посмотрим на тачки поближе, а там может и найдём ответ на этот вопрос.

Веста до сих пор крута и свежа внешне! Да, фары и фонари у неё выглядят простовато на фоне обновленных конкурентов где широко светодиоды применяются, но я думаю с рестайлингом станет всё круто, не будем забывать что этой внешности уже 5 лет. У Рио новая морда, которая как по мне так огонь. И сзади новый рисунок фонарей. Вообщем веста до сих пор тащит внешностью, ничего не скажешь классная получилась.

Двигатель Весты это Renault h5M 1,6 литра 113 сил, 152 крутящего, распределенный впрыск, фазик на впускном валу, алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Ну двигатель, как двигатель, особых проблем не доставит.

Двигатель на Киа — G4FG, 1,6 литра 123 силы, 151 крутящего, распределенный впрыск, фазик на обоих валах, алюминевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Отличный, надежный двигатель если бы не одно НО! Это катализаторы которые разваливаются и их пыль попадала в цилиндры, и там наводила шороха. КИА утверждает что эта проблема побеждена.

До Крет, Селтосов, Каптюров и Аркан зазор тысяч 100-200, и это будут комплектации слабее чем тут, с похожими силовыми установкам, но я думаю что вполне себе вариант взять переднеприводный кроссовер. Вообщем думайте, потребности у всех разные. А вот и наше Сравнение нового Kia Rio X и Lada Vesta SW Cross:

Киа Рио, Хендай Солярис, Рапид

На протяжении некого периода безоговорочными лидерами по популярности на российском рынке и в странах СНГ были Шкода Рапид, Хендай Солярис, Киа Рио и некоторые другие бренды. Со стартом продаж отечественного серийного авто Лада Веста ситуация несколько поменялась. Новинка составила немалую конкуренцию многим бюджетным иномаркам в своем сегменте.

Перед автолюбителями стал закономерный вопрос – какую машину предпочесть из списка конкурентов. Проведем сравнение Лада Веста с иномарками того же сегмента. Что лучше выбрать – уже проверенные авто или динамичную и яркую Весту.

Сравнение лада Веста с конкурентами

Модель отечественного производства привлекает стилем и ярким внутренним, внешним дизайном. Радует обширный ассортимент выбора конструкции кузова. Изначально производитель предлагал модель только в версии седан. Сегодня видов исполнения кузова намного больше, есть универсал и кроссовая версия. Для сравнения – конкурент Киа Рио представляет авто в кузове хэтчбек.

Прорывом стало внутреннее убранство Лады Весты. Салон смотрится динамично и агрессивно, как и экстерьер модели.

Преимущества и недоставки сравниваемых авто

Основное достоинство Весты – доступность. За автомобиль отечественного производства придется выложить меньшую сумму, чем за конкурентов, при том, что это оптимальный вариант для передвижения по городу и за его пределами, хотя по некоторым характеристикам конкуренты лидируют.

Сильные и слабые качества зарубежных марок хорошо известны. Спустя некоторое время эксплуатации Весты стало возможным сложить некое мнение о модели, отметить ее основные плюсы и минусы.

Лада Веста – сильные и слабые стороны

В сравнение с соперниками, главный недостаток авто отечественного производства – робот, а также некоторые моменты в работе электронных систем. В начале пути производитель обещали много, но серийная модель оказалась далекой от концепта. В ней есть свои недостатки, хотя и преимуществ вполне достаточно. В общем транспортное средство почти не уступает конкурентам, но отличается рядом сильных качеств.

Автомобиль обладает следующими сильными свойствами:

неплохая управляемость как для данного класса;
большой салон и багажный отсек;
хорошая система безопасности;
отличные внешние данные;
обширный опциональный набор, которого нет в предыдущих авто производителя.

Во время эксплуатации были обнаружены некоторые недочеты. Среди них – работа мультимедийной системы, низкое качество дисплея и сборки. Со временем в салоне появляются скрипы, пластик твердый и смотрится дешево. Внешнее пространство чем-то напоминает салон Киа Рио.

Лада Веста и Шкода Рапид сравнение

Проводя сравнение Лада Веста и Шкода Рапид, отметим причины, по которым потребитель выбирает именно этот транспорт:

стильная внешность;
сравнительно доступная цена;
надежность, немецкое качество;
просторность внутреннего и багажного отделения;
отличная система безопасности.

Автомобиль	Лада Веста	Шкода Рапид
Средняя цена новой машины	~ 594 900	~ 646 000
Тип топлива	Бензин АИ-92	Бензин АИ-95
Тип кузова	Седан	Хэтчбек
Тип трансмиссии	МКПП 5	МКПП 5
Тип привода	Передний (FF)	Передний (FF)
	—	—
Объем двигателя, куб.см	1596	1598
Мощность	106 л.с.	90 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	148 (15) / 4200	155 (16) / 3800
Объем топливного бака, л	55	55
Число дверей	4	5
Объем багажника, л	480	530
Время разгона 0-100 км/ч, с	11.8	11.4
Масса, кг	1230	1150
Длина кузова	4410	4483
Высота кузова	1497	1461
Колесная база, мм	2635	2602
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	178	170
Расход топлива, л/100 км	6.9	5.8
Задние колеса	185/65 R15	175/70 R14
Число мест	5 мест	5 мест

Недостаток модели – плохая динамика по причине использования слабых моторов. В наших условиях они ведут себя не лучшим образом. А именно – слабо прогреваются во время сильных морозов.

Внутри использованы дешевые материалы, их качество ниже, чем в Ладе, при этом авто отечественного производства стоит дешевле.

Сравнение Лады Весты и Соляриса

Проводя сравнение Лады Весты и Соляриса, нужно отметить доступность последнего. За сравнительно умеренную цену потребитель получит современный, комфортабельный транспорт, уровень и надежность которого не уступает немецким брендам. При этом модель характеризуется симпатичным дизайном, который далек от бюджетного.

Автомобиль	Лада Веста	Хендай Солярис
Средняя цена новой машины	~ 594 900	~ 764 900
Тип топлива	Бензин АИ-92	Бензин АИ-92
Тип кузова	Седан	Седан
Тип трансмиссии	МКПП 5	МКПП 6
Тип привода	Передний (FF)	Передний (FF)
	—	—
Объем двигателя, куб.см	1596	1591
Мощность	106 л.с.	123 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	148 (15) / 4200	155 (16) / 4200
Объем топливного бака, л	55	50
Число дверей	4	4
Объем багажника, л	480	480
Время разгона 0-100 км/ч, с	11.8	10.3
Масса, кг	1230	1221
Длина кузова	4410	4405
Высота кузова	1497	1470
Колесная база, мм	2635	2600
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	178	160
Расход топлива, л/100 км	6.9	6
Задние колеса	185/65 R15	185/65 R15
Число мест	5 мест	5 мест

Сравнение Лады Весты и Киа Рио

Солярис и Рио – близнецы в конструктивном плане. Они имеют общие внешние и технические свойства. У них одна силовая структура, они собираются на одном заводе и окрашиваются в одинаковые цвета. Поэтому сравнение Лады Весты и Киа Рио имеет общие пункты со сравнением Весты и Соляриса.

В салоне использованы хорошие материалы, по этим данным Веста уступает корейцу. Даже начальная версия оснащена мультимедийной системой.

Автомобиль	Лада Веста	Киа Рио
Средняя цена новой машины	~ 594 900	~ 794 900
Тип топлива	Бензин АИ-92	Бензин АИ-92
Тип кузова	Седан	Седан
Тип трансмиссии	МКПП 5	МКПП 6
Тип привода	Передний (FF)	Передний (FF)
	—	—
Объем двигателя, куб.см	1596	1591
Мощность	106 л.с.	123 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	148 (15) / 4200	151 (15) / 4850
Объем топливного бака, л	55	50
Число дверей	4	4
Объем багажника, л	480	480
Время разгона 0-100 км/ч, с	11.8	10.3
Масса, кг	1230	1160
Длина кузова	4410	4400
Высота кузова	1497	1470
Колесная база, мм	2635	2600
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	178	160
Расход топлива, л/100 км	6.9	6
Задние колеса	185/65 R15	185/65 R15
Число мест	5 мест	5 мест

Что касается технических характеристик, авто оснащено надежными и неприхотливыми моторами. Учитывая качество нашего топлива, это неоспоримый плюс. Привлекает автоматическая коробка, в частности ее высокая надежность и плавность переключения передач. Система безопасности гарантирует отличную управляемость, машина хорошо держит дорогу даже на большой скорости, при этом отсутствуют сильные крены, раскачивания.

В качестве заключения

Достоинства Лады Весты – неприхотливость. Судя по отзывам, поломки случаются редко. В настоящее время Солярис занимает лидирующие места. На вторичном рынке он встречается нечасто, что уже свидетельствует о многом. Но низкий дорожный просвет не сильно подходит под наши дороги.

Подводя итоги, стоит отметить, что Лада Веста по некоторым свойствам проигрывает своим основным конкурентам, однако уже сейчас можно говорить о том, что отечественный производитель сделал большой прорыв в автомобильной промышленности. И если он улучшит некоторые моменты, возможно, Лада станет безоговорочным лидером.

Фото

Видео

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

Сравнение Лада Веста и Киа Рио > Ниссанопедия

Совсем скоро новый отечественный автомобиль появится в продаже на российском рынке, где ему предстоит конкурировать с лидерами определённого класса.

Одним из главных конкурентов считается корейский автомобиль, поэтому сравнение Лада Веста и Киа Рио приходится как нельзя кстати. Обзор поможет разобраться во всех преимуществах и недостатках автомобиля, чтобы у российских покупателей сложилось начальное мнение о новой модели.

Чтобы проверить автомобиль в полной мере, тестирование проводилось в условиях российских дорог.

Общая оценка автомобилей

Экстерьер

Следует начать обзор Лада Веста против Киа Рио с внешнего вида. Своё оформление Vesta позаимствовала у ранее разработанного дизайна концепта 2012 года Lada XRAY. Главной особенностью стиля являются выемки в форме зигзага по бокам автомобиля и X-образная передняя часть. Она имеет вытянутую и угловатую форму, поэтому Веста выглядит как спортивный автомобиль, а капот совмещён с модными тенденциями точного размещения элементов.

Сообщается, что Лада Веста будет первым авто, выпущенным по дизайну концепта XRAY. После выпуска основной модели инженеры собираются начать работу над хетчбэком. Компактная модель будет доступна в продаже в следующем году. Если новая версия покажет хорошие результаты на рынке, то инженеры будут продолжать развивать ветку и займутся производством Весты в кузове универсал.

Если сравнить Веста с Рио, то можно сказать, что выглядят они в европейском стиле. Однако в отличие от Весты, корейский автомобиль не получил никаких новых изменений в своём дизайне. Этот факт объясняется тем, что корейская компания пока не желает идти на риски, так как даже в условиях нестабильного рынка Рио продолжает занимать лидирующие места в своём сегменте на российском рынке. Поэтому разработчики не решились на кардинальные изменения и только подкорректировали внешний вид.

Важно отметить, что корректировка сделала автомобиль привлекательней. Он получил новые задние огни, однако их форма осталась без изменений. Любители современных стилей могут порадоваться, так как Kia Rio имеет светодиоды, которые отлично подчёркивают характер авто. В общем, дизайн автомобиля можно назвать эксклюзивным, работникам компании удалось создать привлекательный и красивый внешний вид для модели бюджетного сегмента.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Интерьер

При оценке салонов, стоит отметить ярко выраженный европейский стиль в обоих случаях. Автомобиль корейского производства предлагает достаточно высокий уровень комфорта и обзора. Однако пассажирам с ростом за 175 см может быть неудобно как на передних, так и на задних сидениях.

Причём на заднем месте эта проблема намного ощутимей. В борьбе Лада Веста против Киа Рио стоит выделить, что Веста отличается более крупной базой. Отличие даёт возможность увеличить количество свободного места внутри отечественной модели. Однако при высоком росте будет тесно и в Весте, не говоря уже о корейской модели.

Качество сборки элементов салона автомобилей было решено проводить с помощью музыкальной системы. На уровне громкости выше среднего у Рио было замечено сильное дребезжание отдельных пластиковых панелей, но при этом качество звука оказалось высоким. В свою очередь, отечественный автомобиль приятно удивил, показав не только акустику отличного качества, но и отсутствие дребезжания деталей салона под влиянием музыки на высокой громкости.

Битва комплектаций

Базовая комплектация корейской модели включает в себя хорошую музыкальную систему с четырьмя динамиками, два электрических стеклоподъёмника, зеркала с функцией обогрева, две подушки безопасности и ABS.

Видео-обзор Лада Веста:

В максимальную комплектацию добавляется климат-контроль, более продвинутая аудиосистема, ещё два стеклоподъёмника, возможность доступа без ключа, кожаный руль с дополнительным обогревом и ещё четыре подушки безопасности. Интересно то, что максимальная комплектация предлагается с дисками 16 дюймов, когда похожие модели другие компании предоставляют в той же комплектации с дисками 15 дюймов, но только при условии вноса дополнительной оплаты.

В базовых комплектациях Лада Веста и Киа Рио практических нет особых отличий. Всего для отечественного автомобиля предлагается похожих на Рио 12 комплектаций, которые будут разбиты на три различные категории оснащения. Недорогие версии будут продаваться с дисками 15 дюймов, а на более дорогие версии устанавливаются 16-дюймовые диски. Кроме того, в стартовой версии российского автомобиля будут установлены системы ABS и ESP, а также возможность регулировки руля по наклону.

Видео-обзор Kia Rio:

Регулировка водительского сидения и руля по вылету предлагается в более дорогих комплектациях. По стандарту автомобиль оснащается современной аудиосистемой, навигацией, обогревом сидений и датчиками дождя и света. Одной из фирменных опций Vesta является система «Эра-Глонасс», которая позволяет полностью управлять автомобилем в случаях аварии или угона.

Технические характеристики

Двигатели и трансмиссии

По разнообразию моторов в противостоянии Lada Vesta vs Kia Rio лидирует российский автомобиль. На старте продаж отечественная модель будет оснащаться 1,6-литровым двигателем с мощностью 106 лошадиных сил. Немного позже будут добавлены ещё два двигателя с аналогичным объёмом и мощностью в 87 и 114 лошадиных сил.

Технические характеристики Kia Rio
Марка автомобиля:	Kia Rio
Страна производитель:	Корея
Тип кузова:	седан
Число мест:	5
Число дверей:	4
Объём двигателя, куб.см:	1396
Мощность, л. с./об. мин.:	135/5000
Максимальная скорость, км/ч:	175
Разгон до 100 км/ч, с:	13.5
Тип привода:	передний
КПП:	4АКПП
Тип топлива:	бензин АИ-92
Расход на 100 км:	город 8.5; трасса 5.2
Длина, мм:	4370
Ширина, мм:	1700
Высота, мм:	1470
Клиренс, мм:	160
Размер шин:	185/65 R15
Снаряженная масса, кг:	1140
Полная масса, кг:	1565
Объём топливного бака:	43

Но и это ещё не всё. После этого планируется выпустить мотор, объёмом 1,8 литра, мощность которого составит 123 лошадок. Корейская компания предлагает скромный выбор в виде двигателя, объёмом 1,4 литра и мощностью 107 лошадок. Более мощный агрегат имеет объём 1,6 литра и мощность 123 лошадиных сил.

Технические характеристики Lada Vesta
Марка автомобиля:	Lada Vesta
Страна производитель:	Россия (город Ижевск)
Тип кузова:	седан
Число мест:	5
Число дверей:	4
Объём двигателя, куб.см:	1596
Мощность, л. с./об. мин.:	148/4800
Максимальная скорость, км/ч:	1788
Разгон до 100 км/ч, с:	11.8 (МКПП), 12.8 (АКПП)
Тип привода:	передний
КПП:	5МКПП, 5АКПП
Тип топлива:	бензин АИ-95
Расход на 100 км:	7
Длина, мм:	4410
Ширина, мм:	1764
Высота, мм:	1497
Клиренс, мм:	178
Размер шин:	R15
Снаряженная масса, кг:	1150-1195
Полная масса, кг:	1625-1670
Объём топливного бака:	55

В выборе, что лучше по трансмиссии, следует отдать свой голос Kia Rio. На Ладе Веста установлена автоматическая роботизированная коробка передач с пятью ступенями. В свою очередь, корейский конкурент работает под управлением гидротрансформаторной автоматической трансмиссией с шестью ступенями. Это устройство показывает себя несколько логичнее и мягче трансмиссии Весты. Роботизированная система показала себя неудачно во время разгона.

В ситуации переключения на более низкую передачу коробка явно опаздывает, но в таких случаях действительно выручает ручное управление. Если её сравнивать с подобными системами на других аналогичных моделях, то Лада Веста имеет более мягкий характер передвижения, а передачи переключаются плавно и уверенно.

Ездовые качества

При динамике разгона Лада Веста и Киа Рио показывают практически идентичные показатели, но всё зависит от разницы в трансмиссиях. Коробки передач отличаются в работе, поэтому и поведение машин получается различным. За счёт более мягкой коробки передач в корейском автомобиле старт происходит несколько динамичней и уверенней. В свою очередь, Vesta не торопится набирать обороты, а сильная нагрузка вызывает посторонние шумы в КПП, несмотря на своевременное переключение передач.

Виной низкого стартового ускорения в российском автомобиле является откровенно слабый мотор. А вот на трассе он намного опережает своего корейского брата. Лада в таких условиях передвигается увереннее, отчётливо держит траекторию в момент обгона, проявляет замечательную плавность передвижения. Отечественный седан показывает все преимущества новой платформы на дороге. Точная работа подвески сглаживает все неровности покрытия, в то время как корейская модель как будто нарочно собирает ямы, сообщая о них жёсткими ударами стоек.

Впрочем, слишком мягкая подвеска у Весты создаёт дополнительные крены на резких поворотах, что негативно сказывается на преодолении виражей. Этот недостаток в некоторых моментах компенсируется возможностью отключения системы ESC электроусилителем на руле, в отличие от гидравлической системы на Киа Рио. Из недостатков Весты можно выделить слишком длинный ход педали тормоза, который немного усложняет замедление автомобиля.

Заключение

Резюмируя итоги сравнения, хотелось бы отметить, что Vesta показала себя очень достойно во время проверки качеств передвижения. Она практически не отличается от конкурента по уровню предоставления комфорта и легко сопоставима по качеству дизайна.

Конечно, как и в других автомобилях этого сегмента, она имеет свои недочёты. Так или иначе, можно смело сказать, что это новый этап в развитии отечественного производителя, поэтому есть все шансы продолжать развиваться и повышать планку качества автомобилей Lada.

Киа рио и веста сравнение

Киа Рио или Лада Веста: сравнение и что лучше взять

При выборе автомобиля большинство граждан опирается на качество, надежность. В наше время сложно подобрать автомобиль, чтобы он радовал своими техническими характеристиками, а также отличался приемлемой ценой для населения со средним уровнем достатка. Стоит обратить внимание на Киа Рио, и Ладу Весту. Данные автомобили пользуются популярностью среди жителей мегаполисов, а также в небольших городах.

Киа Рио

Компактная машина для города хорошо подойдет любителям динамичной езды, и комфорта. Автомобиль маневренный, его легко припарковать практически в любом месте. Современный дизайн делает Киа Рио привлекательной для молодежи, ее также выбирают люди зрелого возраста. Они выделяют данное авто благодаря его эргономичности в управлении. Удобное расположение приборов, возможность подстраивать положение рулевого колеса под себя создает комфорт для водителя в дороге. Стоит отдельно обратить внимание на характеристики авто:

Данный автомобиль обладает двигателем, мощность которого составляет от 100 до 123 л.с, он совершает от 6000 до 6300 оборотов в минуту. Топливная система обладает распределенным впрыском топлива. Также предусмотрено электронное управление данной установкой. Всего имеется четыре цилиндра, которые располагаются рядами.
Данный вид транспорта имеет определенные требования к типу топлива. Владелец может заливать только бензин, октановое число в котором будет не меньше 92. Экологический класс данной модели – Евро5.Представлен интересный газораспределительный механизм. В нем 16 клапанов, а также специальным механизмом регулируется фазы газораспределения клапанов (D-CVVT).
Искомая машина выпускается только с передним приводом, в ней установлена 6 ступенчатая коробка передач. Она выпускается с механической, и автоматической трансмиссией. Как показывает статистика, за последний год в компании увеличились продажи автомобилей с автоматической коробкой передач.
Руль в исходной комплектации изначально идет с гидроусилителем. Имеется пружинная подвеска, оснащенная амортизатором, и стабилизатором для поперечной устойчивости.

Масса автомобиля варьируется от 1560 до 1610 кг. Длина кузова составляет 4400 мм, ширина его равна 1740 мм, соответственно высота не превышает 1470 мм. В данной комплектации представлен отличный дорожный просвет в 16 мм, что особенно приятно при дорогах в России.

Этот небольшой автомобиль разгоняется до 100 километров в час за 12,2 секунды, максимальная скорость, установленная на испытаниях, равняется 192 километров в час. Киа Рио расходует 8,5 литров топлива, что считается небольшим показателем расхода. В зависимости от состояния дороги этот показатель будет меняться. В базовой комплектации имеется вместительный багажник.

Визитная карточка автопрома нашей страны – это Лада Веста. Данная машина превзошла все ожидания граждан. Производители идеально продумали все технические и дизайнерские характеристики. Конструкторы соединили воедино различные разработки. Исходная модель выпускается с автоматической, а также с механической трансмиссией.

Отличительной особенностью данного авто является удлиненный капот, и необычно покатая крыша. Необычным дизайнерским решением стало выражение буквы Х на кузове. Производители отличились оригинальностью цветовых решений, представлены модели на любой вкус. Пользуются самым большим спросом авто белого и красного цвета.

Характеристики:

Двигатель представлен в данной модели с 16 клапанами, объем его составил 1,6 л. В нем 4 цилиндра. Вес не превышает 1230 кг.
Длина кузова равна 441 см, ширина составила 176,4 см. Высота машины 149,7 см.
Отличительной особенностью, помимо заправки бензином, где октановое число не ниже 92, является заправка газом.
Разгон до 100 километров в час происходит за 11 секунд, что является отличным результатом.
По городу машина расходует 9,3 литров топлива.
Высокий дорожный просвет, высота его равна 17,8 см.
Багажный отсек тоже отличается вместительностью, 480 литров.

Владельцы отмечают, что в этой машине особое внимание уделили безопасности. На задних дверях в базовой версии стоит защита от детей. Удобная коробка передач, где есть режим «робот». Она уникальна в случае, когда водитель забыл переключить передачу. Система сама сделает это действие. Создана система помощи на подъеме, благодаря которой машина не будет глохнуть в самый неподходящий момент.

Что общего между ними

Киа Рио и Лада Веста схожие автомобили по многим параметрам, у них приблизительно одинаковая мощность двигателя, время разгона. Есть небольшие отличия. На них установлены четырехцилиндровые двигатели. Каждая из представленных машин обладает хорошим дорожным просветом, что позволяет водителю спокойно себя ощущать на дорогах.

Дизайн выполнен в схожем стиле. Оба автомобиля отличаются спортивным и современным видом. Покатая крыша, вытянутые фары. Схожи они и по габаритам: небольшие, городского типа. Еще одной общей характеристикой является экономичный расход топлива. И Рио, и Веста заправляют бензином, с октановым числом от 92 и выше.

Сравнение, отличие

Несмотря на схожесть представленных моделей, в них есть существенные различия:

Параметры сравнения	Киа Рио	Лада Веста
Кузов	выпускается седан, а также хэтчбек;	Только седан;
Габариты	По длине меньше, чем Веста на 33 мм;	По ширине больше Рио на 64 мм, и на 27 мм выше.
Дорожный просвет (клиренс)	16 см;	17,8 см;
Внешний вид	Более молодежная модель, чем Веста. Выделяется радиаторной решеткой, которая похожа на «тигриный нос», все линии струящиеся.	Более агрессивный дизайн, классические фары, подходит людям разных возрастных категорий;
Двигатели	Начинают линейку двигателей с 1,4 л, быстрый разгон; Развивает 107 л.с	106 л.с
Расход топлива	Экономный расход 7,8 л	9,3 л

Что из них, когда и для кого лучше

Спрос на каждую из представленных машин растет с каждым годом.

Если человек предпочитает импортные автомобили, то ему комфортнее будет управлять Киа Рио. Эргономика продумана инженерами до мельчайших деталей. Следует обратить внимание и на то, что при покупке новой машины, владельцу предоставляется гарантия на 5 лет, что немаловажно для собственного спокойствия.

Все чаще за рулем Рио можно встретить девушек, они предпочитают данное авто благодаря компактности и маневренности. На хэтчбеке удобно парковаться. Женщин привлекает стильный дизайн искомой модели.

На Весте часто встречаются за рулем взрослые люди, которые ценят классику и удобство. Также следует обратить внимание на ценовую политику, Лада Веста будет стоить примерно на 100000 дешевле в базовой комплектации, чем Рио. В плане технического обслуживания, ремонт отечественных «железных коней» гораздо дешевле, чем импортных.

Сравнение Лада Веста и Киа Рио

Пару заметок об экстерьере

Для Рио доступна более широкая цветовая гамма вариантов окраса кузова и 4 варианта комплектации.

Первое поколение Весты сможет похвастаться только тремя версиями в плане комплектации.

Размер резины на Киа Рио 2017

Зимние шины для Киа Рио

Что в салонах?

А что в подкапотном пространстве?

Подведем итог

Сравнение лады весты и Киа Рио — Лада Веста или Киа Рио в сравнении, что лучше?

В настоящее время российский авторынок переполнен различными автомобилями всевозможных ценовых категорий. Поэтому поступление в продажу новой Лады Весты должно было быть тщательно подготовленным и продуманным событием. И специалисты АвтоВАЗа оправдали надежды российских потребителей, создав вполне конкурентоспособный автомобиль, который может соперничать с зарубежными моделями и отнимать у них ветвь первенства во многих аспектах. В подтверждение словам, сказанным выше, проведем сравнительный анализ, в котором Lada Vesta выступит против одного из самых популярных зарубежных автомобилей в современной России Kia Rio.

Новая Kia Rio является одним из главных конкурентов для Лады Весты, так как она наиболее схожа по внешнему облику и техническим параметрам. Чтобы выяснить, какой автомобиль лучше, нужно провести тщательный сравнительный анализ их внешнего вида и характеристик, рассмотреть все важные аспекты этих моделей.

Внешний вид

Начнем состязание Лада Веста VS Киа Рио со сравнения внешнего вида соперников, так как этот аспект является основополагающим для множества покупателей.

Lada Vesta имеет новый фирменный Х-образный дизайн, который впервые появился на концепте АвтоВАЗа 2012 года «Лада Икс Рей». По бокам Весты сделаны специальные выемки, которые в сочетании образуют «Х» и добавляют автомобилю агрессии и стиля. Спереди хитрое сочетание формы фар, радиаторной решетки и бампера образуют все тот же знак «Х». Смотрится такой дизайн вполне современно и актуально на фоне лучших авто современности. Lada Vesta по исполнению кузова близка к европейским авто. Автомобиль стал первопроходцем нового российского дизайна и выполнил свою миссию с успехом.

Kia Rio также сделана в стиле европейских автомобилей. Последняя модификация корейской модели полностью сохранила свой изначальный внешний облик и обошлась без существенных изменений. Спереди радиаторная решетка Киа Рио образует ощущение «оскала». Авто получило новые задние фары. Внешне Kia Rio выглядит очень агрессивно и резко, имеет спортивный образ. Дизайн корейца очень эмоционален, поэтому легко привлечет молодежь.

Определить какая из этих моделей лучше в дизайне невозможно, так как оба автомобиля в этом направлении сделаны очень качественно. Поэтому попробуем сравнить их габариты:

Габариты Lada более внушительны, поэтому у нее чуть больше места в салоне, однако, Rio имеет более объемный багажник. Внушительные размеры придают Ладе Весте внешней солидности.

Качество салона

Внешне салоны Лады Весты и Киа Рио очень похожи друг с другом. Руль, приборные панели, система мультимедиа имеют больше схожих черт, чем отличий. Поэтому неискушенный любитель вряд ли сможет выделить превосходство одной из моделей по отношению к другой в этом аспекте сравнения. Попробуем провести более пристальный анализ:

Посадка. Оба авто легко вмещают двухметрового человека на водительском сидении. Лада Веста внутри имеет больше пространства, чем Киа Рио. Оба автомобиля имеют удобные и практичные сидения. Для пассажиров, которые располагаются на заднем сидении, Lada Vesta имеет больше пространства, но потолок ниже.

Мультимедиа. Лада Веста и Рио имеют похожие системы, с качественными дисплеями. Однако, магнитола Лады Весты звучит более качественно. Российский автомобиль не имеет USB-входа, но оснащен слотом под SD-карту, у корейца все наоборот.

Багажники. Рио имеет объем багажника в 500 литров, а Лада Веста на 20 литров меньше. Также Kia Rio, в отличие от Lada Vesta, имеет дополнительную кнопку для открытия багажника под номерным знаком.

Lada Vesta имеет недостаток: при выключении двигателя отопление продолжает работать, его приходится отключать самостоятельно. Кстати, фары отключаются по такой же схеме. Кроме того, российский автомобиль по сравнению с корейцем имеет не очень внушительные переключатели режимов отопления, внешне они выглядят очень ломкими и болтаются.

Комплектации

Kia Rio в базовой комплектации имеет хорошую аудиосистему, электрические подъемники стекол на передних окнах, зеркала с обогревом и две подушки безопасности. Максимальная комплектация корейца имеет климат-контроль, более мощную музыкальную систему, стеклоподъемники на всех окнах, доступ без ключа, руль с обогревом, дополнительные подушки безопасности. Максимальная комплектация для Киа Рио предоставляется с более крупными дисками на 16, вместо 15.
У Лады Весты комплектация в ключевых моментах схожа с Киа Рио. Более дорогие версии автомобиля также продаются с 16 дисками, а базовая комплектация имеет 15 дюймов. Стартовая версия сразу оснащена ABS и системой курсовой устойчивости.

Двигатели и скоростные характеристики

Lada Vesta комплектуется тремя двигателями, которые имеют различные показатели VS двух вариантов, которыми оснащен Kia Rio.

Веста, оснащенная самым мощным двигателем, разгоняется до 185 км/ч, при этом до сотни она развивает скорость за 10,3 сек.

Киа Рио с двигателем 1,6 разгоняется до 178 км/ч. До сотни автомобиль развивает скорость за 11,3 сек.

Ясно, что скоростные качества Киа Рио плохо смотрятся против аналогичного показателя Весты. Сравним их расход топлива:

Трансмиссия

Лада имеет роботизированную коробку и два варианта пятиступенчатой механики. Корейский автомобиль 5 и 6-скоростными МКПП, а также 4 и 6-скоростные АКПП.

Автоматы на Рио работают более четко и плавно, чем робот, который гораздо слабее при разгоне. Во многих ситуациях АМТ выручает механический режим.

Поэтому трансмиссия Киа Рио лучше, чем у российского автомобиля, благодаря наличию АКПП. Механика на российском автомобиле практически безупречна.

Итог

В состязании Лада Веста VS Киа Рио невозможно выявить явного победителя. Любители автомата выберут корейца, а тот, кто предпочитает скорость и МКПП скорее всего предпочтет российский автомобиль. В общем зачете «Веста против Рио» победитель не выявлен.

Сравнение лада веста и Киа Рио — Сравнение Лада Веста и Киа Рио — Мой Kia Rio

Каждый автолюбитель знает, что приобретать новый автомобиль в качестве первой машины нельзя. Чаще всего новички начинают «обкатку» на жигулёвской классике или на иномарке 20-30-летнего возраста. Но проходит год-два и водитель уже перестаёт чувствовать себя новичком на дороге и начинает присматриваться к новым авто из салона. Вот на этом этапе ему вполне может приглянуться новая Лада Веста, которая только-только начинает продаваться Волжским автозаводом.

Но конкуренты Лада Веста тоже не дремлют. Как только новинка стала доступной для знакомства широкой публике, сразу же обострились споры и её сравнения с другими популярными у россиян моделями, в первую очередь с Киа Рио, Рено Логан, Лада Гранта, Фольксваген Поло. И всё же наибольшего внимания заслуживает сравнение Лада Веста и Киа Рио как по внешнему облику, по интерьеру салона, так и по техническим данным.

Внешние облики новой Vesta и уже не совсем новой Rio удивительно похожи. Примерно одинаковые фары, геометрия кузова, решетка радиатора. При доскональном изучении различия, конечно, можно обнаружить, но при беглом осмотре главное отличие заключается в шильдике с лого автозавода.

Тоже самое можно сказать и о салоне. Руль, панель приборов, мультимедийная система — почти идентичны. Неискушенный автолюбитель вряд ли сможет отдать предпочтение какой-то конкретной из этих машин.

И всё же именно этот пункт будет особенно интересен для опытного любителя. Под капотом будет скрываться один из двигателей на выбор: два из них уже устанавливаются на другие ВАЗовские модели — 1,6 литра 87 л/с или 106 л/с. Третий мотор 1,6 литра 114 л/с копирует другой двигатель разработки концерна Рено-Ниссан.

Кузов новой Веста оцинкован и производитель заявляет надёжную противокоррозийную устойчивость в течение 6 лет. Впервые на ВАЗовской модели будет использоваться мультимедийный руль. Покупателям будет доступна как механическая в стандартной комплектации, так автоматическая коробка передач — в топовой комплектации.

Производители делают на новую Весту очень высокие ставки, ожидая, что в самое ближайшее время она станет флагманом нашего автопрома, выбьется в лидеры продаж и оставить позади своих зарубежных одноклассников.

Из экономии дорогостоящие металлы, например, алюминий, при строительстве корпуса не использовались — только обыкновенная сталь. Соответственно вес машины остался прежним. Однако инженеры АвтоВАЗа и не ставили перед собой задачи создать очень лёгкий автомобиль.

Подвеска

Конструкция переднего модуля основывается на подрамнике, за счёт чего достигается повышенная жёсткость. Это позволяет достичь новых качеств по защите от вибрации и посторонних шумов, добиться оптимальной управляемости машины во время движения. Новую геометрию подвески можно назвать почти совершенной.

Что лучше Киа Рио или Лада Веста: характеристики, видео и отзывы

В настоящее время российский авторынок переполнен различными автомобилями всевозможных ценовых категорий. Поэтому при покупке выбор между Ладой Вестой и Киа Рио должен быть тщательно продуманным событием. Специалисты АвтоВАЗа оправдали надежды российских потребителей, создав вполне конкурентоспособный автомобиль, который может соперничать с зарубежными моделями и отнимать у них ветвь первенства во многих аспектах. В подтверждение словам, сказанным выше, проведем сравнительный анализ, в котором Lada Vesta выступит против одного из самых популярных зарубежных автомобилей в современной России Kia Rio.

Внешний вид

Lada Vesta имеет новый фирменный Х-образный дизайн, который впервые появился на концепте АвтоВАЗа 2012 года «Лада Икс Рей». По бокам Весты сделаны специальные выемки, которые в сочетании образуют «Х» и добавляют автомобилю агрессии и стиля. Спереди хитрое сочетание формы фар, радиаторной решетки и бампера образуют все тот же знак «Х». Смотрится такой дизайн вполне современно и актуально на фоне лучших авто современности. Lada Vesta по исполнению кузова близка к европейским авто. Автомобиль стал первопроходцем нового российского дизайна и выполнил свою миссию с успехом.

Kia Rio также сделана в стиле европейских автомобилей. Последняя модификация корейской модели полностью сохранила свой изначальный внешний облик и обошлась без существенных изменений. Спереди радиаторная решетка Киа Рио образует ощущение «оскала». Авто получило новые задние фары. Внешне Kia Rio выглядит очень агрессивно и резко, имеет спортивный образ. Дизайн корейца очень эмоционален, поэтому легко привлечет молодежь.

Качество салона

Посадка. Оба авто легко вмещают двухметрового человека на водительском сидении. Лада Веста внутри имеет больше пространства, чем Киа Рио. Оба автомобиля имеют удобные и практичные сидения. Для пассажиров, которые располагаются на заднем сидении, Lada Vesta имеет больше пространства, но потолок ниже.

Лада ВестаКиа Рио

Мультимедиа. Лада Веста и Рио имеют похожие системы, с качественными дисплеями. Однако, магнитола Лады Весты звучит более качественно. Российский автомобиль не имеет USB-входа, но оснащен слотом под SD-карту, у корейца все наоборот.

Багажники. Рио имеет объем багажника в 500 литров, а Лада Веста на 20 литров меньше. Также Kia Rio, в отличие от Lada Vesta, имеет дополнительную кнопку для открытия багажника под номерным знаком.

Лада Веста СеданКиа Рио

Комплектации

Kia Rio в базовой комплектации имеет хорошую аудиосистему, электрические подъемники стекол на передних окнах, зеркала с обогревом и две подушки безопасности. Максимальная комплектация корейца имеет климат-контроль, более мощную музыкальную систему, стеклоподъемники на всех окнах, доступ без ключа, руль с обогревом, дополнительные подушки безопасности. Для Киа Рио максимальная комплектация предоставляется с более крупными дисками — на 16, вместо 15.
У Лады Весты комплектация в ключевых моментах схожа с Киа Рио. Более дорогие версии автомобиля также продаются с 16 дисками, а базовая комплектация имеет 15 дюймов. Стартовая версия сразу оснащена ABS и системой курсовой устойчивости.

Двигатели и скоростные характеристики

Веста, оснащенная самым мощным двигателем, разгоняется до 185 км/ч, при этом до сотни она развивает скорость за 10,3 сек.

Киа Рио с двигателем 1,6 разгоняется до 178 км/ч. До сотни автомобиль развивает скорость за 11,3 сек.

Трансмиссия

Киа Рио

Поэтому трансмиссия Киа Рио лучше, чем у Весты, благодаря наличию АКПП. Механика на российском авто практически безупречна.

Видео: сравнение Лады Весты и Киа Рио

Итог

В состязании Лада Веста VS Киа Рио невозможно выявить явного победителя. Любители автомата выберут корейца, а тот, кто предпочитает скорость и МКПП, скорее всего предпочтет российский автомобиль. В общем зачете «Веста против Рио» победитель не выявлен. А что выберете Вы?

Сравнение Лада Веста и Киа Рио: конкуренты ли?

Экстерьер и интерьер салона

Тоже самое можно сказать и о салоне. Руль, панель приборов, мультимедийная система – почти идентичны. Неискушенный автолюбитель вряд ли сможет отдать предпочтение какой-то конкретной из этих машин.

Технические характеристики

И всё же именно этот пункт будет особенно интересен для опытного любителя. Под капотом будет скрываться один из двигателей на выбор: два из них уже устанавливаются на другие ВАЗовские модели – 1,6 литра 87 л/с или 106 л/с. Третий мотор 1,6 литра 114 л/с копирует другой двигатель разработки концерна Рено-Ниссан.

Особое внимание разработчики уделили адаптивности новой Весты к российским условиям – разбитым дорогам, ямам и выбоинам, резким перепадам внешней температуры, снегу, грязи, дождю, химикатам на проезжей части, не всегда качественному топливу и расходным материалам. Намного усовершенствовались системы кондиционирования, шумоизоляции, герметичности салона. Все эти нововведения выгодно отличают Ладу Весту как от предыдущих поколений Lada, так и от её зарубежных конкурентов, создававших свои авто, в первую очередь, ориентируясь на «тепличные» европейские, японские, корейские или американские условия эксплуатации.

Другим несомненным плюсом Весты будет совершенно новая платформа, которая превзойдет по своим качествам и свойствам других представителей этого класса – Поло, Логана, Рио, Гольф. Автомобиль начал двигаться на порядок более плавно, устойчиво. По своим свойствам эту машину стоило бы отнести к С-классу, но по цене класса В, что само по себе уже является огромным преимуществом.

Автолюбителей ожидает еще множество приятных находок и сюрпризов, на которые они раньше не могли рассчитывать при покупке отечественного авто.

Кузов

Из экономии дорогостоящие металлы, например, алюминий, при строительстве корпуса не использовались – только обыкновенная сталь. Соответственно вес машины остался прежним. Однако инженеры АвтоВАЗа и не ставили перед собой задачи создать очень лёгкий автомобиль.

Одной из приоритетных задач для разработчиков являлось обеспечение максимальной безопасности как водителя, так и пассажиров, повышенная шумоизоляция, подавление вибрации, усиление жёсткости. По утверждению конструкторов кузов Vesta во много раз превосходит по жёсткости не только Приору, но и большинство своих иностранных конкурентов. Добиться этого результата удалось с помощью компьютерного моделирования, которое рассчитать направления силы, и за счёт применения особо прочных композитных материалов. Есть уверенность, что у новой Весты уже не станут заедать двери, салонный пластик уже не будет скрипеть, управляемость станет максимально адекватной.

Подвеска

Казалось бы типичное решение, к которому все любители АвтоВАЗа давно привыкли – стойка МакФерсон спереди и поперечная балка сзади. Пожалуй, всё. Больше сходств с предыдущими моделями не прослеживается.

Локализация рулевой рейки снизу также является выгодным конструкторским решением. В новом варианте Весты автомобиль становится более управляемым и устойчивым при манёвре.

Сравните новый солярис и поло. Выбирал лучшую машину между Киа Рио, Хюндай Солярис и Фольксваген Поло. Сравнение с Lada Vesta

С момента создания оба седана не покидают рейтинг самых популярных моделей рынка, и неизменно находятся на вершине. А Поло настоящий долгожитель, его выпускают уже 7 лет! Сможет ли он выдержать натиск нового Соляриса?

Volkswagen polo

Hyundai solaris

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo.Тем более что хэтчбеков Solaris больше нет и не будет! Статистика за май еще не опубликована

И не поэтому ли большинство наших подписчиков в Instagram проголосовали за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo действительно завоевал популярность с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид на самом деле не слишком устарел. К тому же пару лет назад Polo обрадовали рестайлингом, были выпущены светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он может освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентная вещь для «бюджетника»!

Volkswagen polo

Hyundai solaris

О салоне Polo даже сказать особо нечего — Volkswagen! Внутри Solaris выглядит интереснее: центральная консоль немного повернута в сторону водителя, панель приборов яркая и информативная, а любой смартфон легко поместится в удобной нише перед селектором машины.Также есть 2 розетки для входов 12V, USB и AUX. Volkswagen заставляет воткнуть флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, отсутствие круиз-контроля можно решить, заказав у Hyundai Elantra правый блок кнопок на руле и установив его (по крайней мере, на автомобилях с приборкой Supervision). Бардачки обоих седанов лишены подсветки.

Hyundai Solaris даже дороже, хотя выглядит ярче, чем Polo (и не только из-за цвета кузова), и старше своего предшественника.От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловатую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). Причем ценники на Солярис переписали уже через три месяца после его появления в дилерских центрах — если раньше базовая версия с двигателем 1,4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то теперь за нее просят минимум 624 900! Назвать цену на «наш» Solaris Elegance как-то неловко — со всей возможной комплектацией она составляет 1 015 900 рублей.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Однако комплектация действительно впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, подогрев лобового стекла, руля и даже задних сидений.Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и AndroidAuto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне, везде тяжело.

Поло внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран мультимедийного комплекса RCD 330 небольшой, нет навигационных карт, музыка не такая мощная, как в Hyundai, да и обзорность портится крошечными зеркалами.Вместо приличного подлокотника с ящиком, как в Солярисе, только боковой «откидной», а ниша перед селектором автомата слишком мала и неудобна. Зато Polo может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, внутреннего зеркала заднего вида с автозатемнением и парктроника спереди и сзади — все это недоступно для Solaris. Да и задним пассажирам в Polo точно больше понравится — в Hyundai троим тесновато, а для ног нет места.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше, чем у Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторнее! Правда, сидеть пассажирам придется в темноте — задней подсветки в Polo нет. Solaris с пакетом Prestige предлагает даже отопление.

А как насчет драйвера? Мы взяли оба седана с шестиступенчатой АКПП, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а набирают около сотни. то же самое, хотя по паспорту Соляриса должно быть быстрее — 11.2 секунды против 11,7. Но это при разгоне в пол, а во всех остальных режимах Соляриса это предпочтительнее — его окончательно приучили мчаться вперед при малейшем нажатии на педаль, а коробка работает плавно.

Багажник Polo удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро полноразмерные запаски, а у Поло легкосплавный (опция за 10 690 рублей).Петли будут упираться в негабаритный груз Поло

не только расстроило, но и насторожило поведение машины — неужели она «прокатилась» за 30 тысяч километров? Так или иначе, но он переключался рывками, особенно при переключении «вниз» со второй на первую передачу, что раздражало в пробках. А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. По Polo мы этого не помним, так как он с седаном Ford Fiesta, а с ним. Более того, есть официальная обновленная «прошивка» для шестиступенчатой коробки Aisin, которая устраняет эту проблему и по идее должна заливаться в тестовую машину 2016 года.Так что давайте спишем это на состояние конкретного экземпляра.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Двигатели Volkswagen и Hyundai можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался около 9 л / 100 км.

Но еще труднее поверить в настройки шасси Solaris. Из головы не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на обычных шинах Nexen.Атакующие повороты на нем сплошное удовольствие! Причем совсем не обязательно, чтобы под 16-дюймовыми колесами был даже асфальт — Солярис не соскакивает с траектории на пятнах и стыках, не качается на волнах и вообще позволяет не церемониться с дорогой. дефекты. Мы заметили такое же поведение во время курса, но затем закрались подозрения, что Hyundai специально подготовила машины. Но нет, этот Солярис уже из партии.

Фольксваген Поло тоже хорош — на нем легко и приятно водить, а на дуге он стоит не менее уверенно, чем Солярис.Однако Polo не любит резких неровностей типа стыков или люков колодцев и отвечает на это грубой работой подвески, иногда передавая удары по рулю. Калужский «немец» хуже подготовлен к плохим дорогам, чем питерский «кореец». Но Polo однозначно тише! В Hyundai откровенно под нож поставили шумоизоляцию — слышен и рев двигателя, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой седан лучше? Оба неплохие! Активным водителям рекомендуем Hyundai Solaris — он подкупает «всеядностью» подвески, отличной управляемостью и ярким внешним видом. Но что делать пассажирам, если спина тесновата, а багажник менее комфортен, чем у Polo? Качества Volkswagen, напротив, сбалансированы в полном соответствии с консервативной внешностью — он примерный семьянин, в нем могут разместиться пять человек со всеми их вещами и опциями.И многие до сих пор выбирают его под заветный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что будет, если сравнить новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — возьмем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. И мы просто обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно же, сравним их с Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan и Lada Vesta.В общем, спор будет накаляться. Присоединяйтесь к нам. И подготовьте свои вопросы.


Модель
Тип ДВС	Бензин	Бензин
Мощность, л.с.	там	там
Рабочий объем, см3	есть	есть
Мощность, л.с.	110 при 5250 об / мин	123 при 6300 об / мин
Крутящий момент, Нм	153 при 3800 об / мин	150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км	7.0	6,6
Город, л / 100 км	9,8	8,9
Трасса, л / 100 км	5,4	5,3
Разгон с места до 100 км / ч, с	12,1	11,2
Максимальная скорость, км / ч	есть	есть
Тип коробки		Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм	там	там
Ширина, мм	там	там
Высота, мм	там	там
Колесная база, мм	есть	есть
Снаряженная масса, кг	есть	есть
Объем багажника мин./ макс., L	там	там

Многих мучает вопрос, что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris. И это неудивительно, ведь обе эти машины являются бестселлерами в своем классе. Итак, давайте попробуем их сравнить.

В сравнении примут участие Polo Sedan и Solaris 2017 модельного года. И если последнее, как уже понятно, полностью обновлено, то первое осталось практически без изменений с 2010 года.Да, в 2015 году был произведен небольшой фейслифтинг: в головную оптику добавлены светодиодные ходовые огни, задние фонари тоже стали светодиодными, бамперы и решетка радиатора изменены (немного), добавлены некоторые электронные помощники водителя. Но все равно внешний вид машины хоть и стал немного стильнее, но не изменился.

Кузов

Размеры (редактировать)

Начнем с габаритов. Интересно узнать, что изменилось в корейской машине.

Итак, длина Hyundai Solaris 2017 увеличилась на 3 см и составила 4.405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной на уровне 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, теперь она составляет 2,6 м (похоже, длина машины увеличилась за счет увеличение базы). Клиренс заявлен максимум 16 см.

Volkswagen Polo 2017 (постстайлинговая версия) имеет следующие габариты: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, клиренс 16,3 см (данные из официальных источников).

Как видите, новое поколение Solaris стало длиннее Polo, а за счет необходимых размеров — колесная база корейского автомобиля теперь на полсантиметра больше базы немецкого седана. Немного, но раньше этот параметр вообще был меньше. И теперь он не только не догнал, но и стал немного крупнее. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

Ширина Solaris на 3 см больше ширины Polo.Если конструкторы грамотно использовали это преимущество, то, по идее, у нас должен получиться более широкий салон. Так ли это, мы увидим дальше.

Высота машин и клиренс практически одинаковы, так что пристального внимания на них нет смысла.

Внешний вид

Теперь о внешнем виде. На этом этапе вы уже можете отдать очко победителю. Я согласен с тем, что восприятие внешнего вида автомобиля — дело сугубо личное, но поскольку я провожу сравнение, то оценку, думаю, имею право выставлять.А соглашаться с ней или нет — решать вам.

Помню, что в 2011 году, когда Солярис только начинал появляться на наших дорогах, его появление вызвало массу положительных отзывов. Я в числе тех, кому понравилось. Теперь, глядя на новое поколение корейских госслужащих, у меня возникает двоякое чувство: с одной стороны видна непрерывность стремительных линий, с другой — новая решетка радиатора вызывает некоторое раздражение, дисгармонизирует, в моё мнение, с остальной частью передней части машины.

Поло после рестайлинга 2015 года получило более подтянутую «морду», и на данный момент мне она нравится даже больше, чем передок «корейца».

Конечно, кроме передней части машины есть еще и задняя часть, а боковины кузова как бы присутствуют … Все это на своих местах, и не хочешь придраться с ними — автомобили хорошо смотрятся с этих ракурсов, но портят всю «морду».

Я разделяю мнение, что общая оценка объекта должна основываться на оценке слабых мест.Поэтому Фольксваген Поло получает балл за внешний вид — за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но немного обновленный.

Интерьер

Дизайн

О слишком простом дизайне салона Polo уже было сказано много слов в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы можете найти в конце статьи). Поэтому, думаю, повторяться нет смысла. «Слишком просто», и этим все сказано.

Solaris как в предыдущей версии, так и в новой радует смелостью линий.Более того, если раньше можно было придраться к «азиатству» в дизайне, то теперь интерьер стал более строгим и солидным.

Судя по всему, корейцы осознали, что европейского покупателя можно получить, создав автомобили, которые соответствуют ожиданиям западной аудитории больше, чем восточной.

Китай, насколько нам известно, являясь в настоящее время крупнейшим автомобильным рынком, отдает предпочтение европейским и американским производителям автомобилей. Поэтому, создавая автомобили в европейском стиле, автопроизводители точно не растут.Поэтому стоит ориентироваться на европейский рынок со всеми вытекающими отсюда аспектами.

В целом Hyundai Solaris получает балл. Счет 1: 1.

Качество материалов

Если в предыдущем поколении Hyundai Solaris, как и Volkswagen Polo, не отличался качеством материалов, использованных в отделке салона, то теперь Solaris 2018 может похвастаться практически стандартным для B-класса качеством материалов. В Volkswagen Polo Sedan качество материалов также улучшилось после 2015 года, но все же, по отзывам, оно объективно ниже, чем в интерьере корейского одноклассника.

У «корейца» и панель, и тканевые вставки в двери мягче, чем в немецком автомобиле. Похоже, что интерьер переделали с машины более высокого класса. Плюс снова на Hyundai. Счет — 1-2.

Эргономика

Эргономика — область, в которой конкурентам сложно обыграть немцев. Судя по всему, участники VAG знают об этом, поэтому не вносят никаких конструктивных изменений в свою модель. Сделанный однажды правильно, теперь эргономика салона Volkswagen Polo является эталоном в своем классе.Можно даже не сомневаться, какая машина в этом плане лучшая. Немецкий госслужащий «держит марку» с 2010 года.

Например, посадка. У Polo более анатомические сиденья. Все из-за развитой поясничной поддержки. В длительных поездках утомляемость спины будет меньше. К тому же длина сидений здесь больше. Следовательно, в воздухе висит меньше ног. Это также влияет на утомляемость, особенно у водителя, у которого в напряжении ноги.

По этому параметру уступают как новому Solaris, так и его предыдущему поколению.Ставлю точку «немцу». Счет был равным — 2: 2.

На вопрос, что еще больше, они обычно отвечают, сравнивая пространство на заднем диване, потому что спереди автопроизводитель традиционно старается по максимуму выжать все из доступного объема, уделяя передним райдерам больше внимания, чем задним. . Таким образом, сзади у пассажиров Polo больше места для коленей.

Кстати, над головой больше места. Поэтому в немецком седане задним пассажирам однозначно будет комфортнее.Плюс к нему счет 3: 2.

Однако видимость для водителя лучше у «корейца». Причина тому — более спортивная посадка и большая площадь лобового стекла.

В немецкой машине посадка более вертикальная, в результате чего глаза высоких людей находятся немного ниже края потолка и, следовательно, вертикальный угол обзора намного меньше — потолок затрудняет смотреть вверх . Конечно, многим это не нужно, потому что все внимание к дороге, но лично меня это будет раздражать — не люблю, когда что-то маячит перед глазами.Очко в пользу Соляриса. Счет — 3-3.

А вот в Поло 2017 шумоизоляция лучше. Раньше «шумка» была лучше в Солярисе, но теперь в салоне постоянный гул. Не сильно, но навязчиво. По этому параметру у немецкого бюджетника сейчас однозначно лучше. Счет 4: 3 в его пользу.

В Hyundai Solaris до 2016 года руль регулировался только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастаться и углом наклона, и вылетом. Новый Solaris 2017 теперь не отстает, «недоразумение» исправлено.Здесь ничья.

Ствол

Багажник у Volkswagen Polo меньше. Его объем составляет 460 литров, а объем багажника Hyundai Solaris 2017 составляет 480 литров. Правда, есть небольшая проблема, сводящая на нет преимущество по громкости. Это довольно низкая задняя полка и более узкий по высоте проем. Поэтому забивать можно только узкие вещи.

В этом отношении выигрывает Polo — сюда будут включены вещи побольше. Это означает, что преимущество в объеме багажника корейской машины, по сути, только на бумаге.На самом деле все наоборот. Очко в пользу «немца». Счет — 5-3.

Обе машины используют полноразмерные запаски, что хорошо. Здесь ничья.

Технические характеристики

С 2016 года Polo получил 1,4-литровый двигатель TSI с турбонаддувом. мощностью 125 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящем моменте 200 Нм на широкой полке при 1400-4000 об / мин. Этот двигатель в настоящее время доступен только для комплектаций Highline и GT.

Помимо нового TSI, старый добрый 1.6-литровый MPI мощностью 90 и 110 л.с. также доступен для Polo 2018 при 4250–6000 об / мин и 5800 об / мин соответственно с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3800–4000 об / мин.

Для Hyundai Solaris второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1.4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об / мин и 132 Нм при 4000 об / мин, а также старый Gamma 1.6 MPI мощностью 123 л.с. при 6300 об / мин и крутящий момент 151 Нм при 4850 об / мин.

А вот Солярис как был, так и остается действительно «популярным» — его рекомендуется заливать бензином с октановым числом 92.Счет достается корейцам. Счет — 5-4.

Что безопаснее

Вот где споры продолжаются. Люди старой закалки традиционно отдают предпочтение немецким автомобилям, а более практичные люди ищут варианты. Вспомним, как говорили о Solaris, когда он впервые появился. Большинство «экспертов» придерживались мнения, что их двигатели отработали не менее 100–150 тысяч, после чего с ними можно было бы попрощаться. Однако сейчас есть такие экземпляры, которые уже вышли за четыреста тысяч, и ничего, пока в добром здравии.Поэтому сказать, какая машина лучше по надежности, невозможно. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого — это посмотреть, какие гарантии дают официальные дилеры. Итак, Volkswagen дает 3 года или 100 тысяч километров, а Hyundai 5 лет и 150 тысяч километров. Так что подумайте, что надежнее.

Кто быстро

По официальным данным, разгон Volkswagen Polo Sedan до 100 км / ч составляет:

1.6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
1,6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
1,4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП).

Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:

1.4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 сек (МКПП) и 12,9 сек (АКПП),
1.6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 сек (МКПП) и 11.2 секунды (АКПП).

На бумаге быстрее, чем Volkswagen Polo. А вот как дела обстоят на самом деле:

Ремонтопригодность двигателей

Можно ли ремонтировать двигатели Polo и Solaris? Этот вопрос часто задают те, кто покупает автомобили на вторичном рынке. Первые владельцы, как правило, не переживают по этому поводу, ведь расстаться со своей покупкой им обычно удается еще до того, как двигатель выйдет из строя.

Ответ на вопрос ремонтопригодности прост.Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, это создает определенные трудности при капитальном ремонте — алюминиевые цилиндры практически не поддаются расточке. В целом это можно сделать, но это сложно и, соответственно, дорого. Кому интересна эта тема — покопайтесь в интернете, там много на эту тему написано.

Ходовые качества

Предыдущий Hyundai Solaris в плане подвески был явно недоработан: большие крены в поворотах, раскачивание задней части на высоких скоростях и, как следствие, снижение тяги, приводившее к опасным и трагическим ситуациям.Новый Solaris получил полностью переработанное шасси. Теперь управляемость автомобиля стала практически эталоном для своего класса.

Подвеска Volkswagen Polo изначально была настроена намного лучше, а сейчас она очень хорошая: четкий руль, очень хорошо «проглатывает» мелкие неровности. Однако, как отмечают сравнивающие автомобили, его подвеска значительно жестче. Не всем это понравится.

У корейской машины изначально была более мягкая подвеска, на ней было комфортнее ездить.Новое поколение сохранило этот комфорт, инженерам удалось совместить отличную управляемость и мягкость.

В то же время подвеска Polo очень энергоемкая — преодолевает те же лежачие полицейские на скорости 30-40 км / ч без срабатывания отбойника. Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что новый Солярис ничем не хуже, а может и лучше — отбойник не сработал ни разу.

Подведение итогов

Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило определить, какая машина лучше — они с одной стороны слишком похожи, а с другой кажутся разными.В целом вопрос о преимуществе одного над другим по этим параметрам считаю спорным, не могу отдать предпочтение ни одному из них. Вы, конечно, можете углубиться в исследование, но это выходит за рамки данной статьи. Поэтому довольствуемся тем аккаунтом, который удалось сформировать ранее.

Итак, счет 5: 4 в пользу Volkswagen Polo Sedan. Новый Hyundai Solaris немного отстает, поэтому, думаю, стоит подвести итоги и сделать некоторые выводы:

Если вам нужна машина с консервативным внешним видом, то стоит выбрать Polo.
Если качество отделки и дизайна интерьера на первом месте, то однозначно лучше покупать Солярис.
Если хочешь диск, то опять Солярис.
Если вам нужен багажник побольше, то вам, вероятно, стоит взять Polo.
Хотите салон побольше — тогда снова Polo.
Если вам не нравятся жесткие подвески, выбирайте Solaris.

Вот, собственно говоря, и все. Взвесьте все за и против. Чтобы сделать окончательный выбор, обязательно запишитесь на тест-драйв — именно тогда вы поймете, что для вас лучше: Polo или Solaris.

Сомнения потенциальных покупателей в том, что лучше — Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, вполне понятны и понятны. Оба автомобиля относятся к классу бюджетных вариантов, то есть доступны довольно немногим, оба убедительно заявлены на рынке и широко разрекламированы. Производители обеих моделей давно завоевали уважение россиян.

Разница в цене, конечно, наблюдается, но она не настолько существенная, чтобы доплатить за понравившийся вариант совершенно невозможно.

На первый взгляд Volkswagen должен быть лидером в соперничестве: прилагательное «немец» давно стало синонимом определения «качество». Но статистика показывает совершенно иную картину: россияне в последнее время активно голосуют за Hyundai (который также отличается признанным качеством своих популярных моделей). Именно эта компания заняла первое место среди иномарок в 2011 году по объемам продаж.

Немцы оказались уже пятыми, а по количеству закупленных машин уступили корейцам вдвое.Те, кто в курсе автомобильных новостей, невольно задаются вопросом, где Hyundai перевешивает Volkswagen. Даже сторонники этого немецкого бренда начинают задумываться, стоит ли переходить к корейцам, так как очень многие люди предпочли их продукцию.

Что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, многие придирчиво сравнивали, и специалисты сумели прийти к определенным выводам.

Внешний вид и дизайн интерьера В общем, внешне ни немцы, ни корейцы не стали изобретать что-то принципиально новое для своих моделей.В основе седана Polo лежит одноименный хэтчбек, правда, с совершенно другим углом наклона стоек. Solaris — это переработка модели Hyundai Accent, но более симпатичная, чем ее предшественница, с осветительным оборудованием и другими формами бамперов.

Внешне Hyundai Solaris имеет динамичный, стремительный и вполне современный вид. Volkswagen остается верным традициям: их Polo консервативны, даже несколько тяжеловесны на вид. Многие могут найти модель скучной и скучной;
Салоны конкурентов качественные и красиво оформленные.Но и здесь проявилась немецкая педантичность: дизайн строгий, без излишеств. Solaris более элегантен и легок изнутри;
Пластик внутренней обшивки Polo был признан не очень удачным: автопроизводитель, стремясь удешевить модель, сэкономил в ущерб качеству (хотя китайский хрупкий пластик здесь не встретишь). Но в Solaris многих раздражает слишком резкая синяя подсветка устройств — это стало классической особенностью последних корейских моделей;
Руль в детище концерна Volkswagen регулируется в двух плоскостях.У участника есть только склон.
Передние сиденья большинство испытателей сочли более комфортными для Hyundai: у них лучшая боковая поддержка, что очень ценится спиной водителя на дороге;
Спине в Volkswagen Polo будет комфортнее. Низкий уклон над головой по-корейски заставит высоких пассажиров уткнуться головой в плечи. Хотя по пространству для ног обе модели примерно равны;
Багажник немецкого седана немного меньше, но имеет более просторный проем, через который будет удобнее загружаться.

Наполнение и перемещение

Двигатель Hyundai Solaris, несомненно, мощнее, чем у его конкурента. 123 лошади дают вполне приличную динамику, и среди бюджетных седанов этот кореец можно назвать самым быстрым и мощным. Не новый двигатель Volkswagen Polo, мягко говоря, выдает всего 105 л.с., хотя для движения этого достаточно: ни натуживания, ни задыхания двигателя при движении замечено не было. Хотя, конечно, особо динамичной модели не назовешь.

Кстати, отметим, что Volkswagen не предлагает выбора под моторный отсек: только 1,6-литровый, 16 клапанный с упомянутыми выше 105 тягодами. Правда коробку можно выбрать как механическую, так и автоматическую. Hyundai оснащает свой Solaris в 2-х вариантах: 1,4 литра на 107 лошадей или 1,6 на 123.

С подвеской В Solaris корейцам не повезло: как ни регулировали (и даже не меняли), трясется на скорости на скорости. неважная дорога ощущается пассажирами достаточно хорошо.И водитель вынужден рулить. Рулевое управление у корейца тоже не фонтан: руль слишком легкий, и машина периодически пытается сойти с траектории по плохой дороге (а других нам не хватает). Volkswagen Polo намного надежнее в обоих отношениях.

Руль упругий, но без сопротивления, информативный и послушный. Подвеска практически незаметно для гонщика скрывает проглоченные неровности дорожного покрытия. Хотя на слух их почувствуют: немцы сэкономили на шумоизоляции, а также на отделке салона.И последний факт, который может сильно повлиять на решение, что лучше Volkswagen Polo или Hyundai Solaris: корейцы дают на свою модель 5-летнюю гарантию, пусть и не полную, а несколько урезанную. Бережливые немцы стали щедрыми всего на 3 года.

Hyundai Solaris

и Volkswagen Polo Sedan, пожалуй, главные конкуренты в своем сегменте. Обе эти машины собираются в России и не могут похвастаться ни настоящим немецким, ни корейским качеством. Это усложняет выбор, но мы постараемся объективно оценить достоинства и недостатки каждой машины.

Стоимость машины

Для сравнения возьмем базовые комплектации и сравним их стоимость и оснащение.

Volkswagen Polo Sedan : Комплектация Trendline (1,6 МП) от 461100 руб.

Hyundai solaris : Комплектация Classic (1.4 МП) от 459000 руб.

Отличия базовых конфигураций Solaris от Polo

Разница в конструкции базовой комплектации не велика, Polo всего на 2100 рублей дороже.В результате мы получаем от Polo Sedan более мощный двигатель, а значит, больше крутящего момента и динамики разгона. Но при этом Solaris можно заправлять даже 92-м бензином, а аппетиты у Hyundai меньше. У Соляриса не будет замков задних дверей и регулировок руля. Кроме того, у Polo будут стеклоподъемники за 461 тысячу рублей, а у Solaris — допотопные ручки.

В противном случае выигрывает Солярис, в нем в базовой конфигурации:

дешевле кондиционер, почти на 10 000 руб.
есть тормоза задние дисковые
за цвет металлик доплачивать 15 330 руб. Не нужно.

Цены на комплектацию со станком

Для сравнения возьмем минимально возможную цену, по которой можно купить автомобиль с автоматической коробкой передач.

Volkswagen Polo Sedan : комплектация Comfortline (1.6 AT) от 590 000 руб.

Hyundai Solaris: комплектация Classic (1.4 AT) от 494000 руб.

Минимально возможная комплектация Polo Sedan с автоматом почти на 100 тысяч дороже, чем у Solaris. Конечно, коробка Polo более современная, 6-ступенчатая и в комплектацию войдут зеркала с подогревом, сиденья, электрические зеркала, а также головное устройство, но все же Polo Sedan по оснащению уступает Solaris с аналогичным Стоимость. За 590 тысяч рублей Hyundai предлагает намного больше возможностей, чем автомобиль от Volkswagen.

Фото экстерьера и интерьера

В обзорах и на сайтах дилеров обычно показывают автомобили в максимальных комплектациях, которые хорошо оборудованы и смотрятся богато.Но большинство людей не покупают бюджетные машины с оборудованием. Чтобы вы смогли достойно сравнить Hyundai Solaris и Volkswagen Polo Sedan, мы покажем вам фотографии этих автомобилей в самых начальных комплектациях.

Фото VW Polo Sedan

Фото Hyundai Solaris

Безопасность автомобиля

К сожалению, наши автомобили не прошли тесты EuroNACP, поэтому остановимся на результатах тестов журнала Auto Review.

Volkswagen Polo Sedan : 4 звезды, 14,3 балла.

Hyundai solaris : 2 звезды, 8,5 балла.

Необходимо сделать несколько пояснений по поводу краш-тестов Solaris. Во-первых, тест проводился на автомобиле с одной подушкой безопасности (сейчас их две), во-вторых, сняты точки за травматическую педаль сцепления. Результаты тестирования машины самими корейцами таких проблем не выявили. Кроме того, австралийцы, тестировавшие подобную машину, дали ей 5 баллов, хотя их машина также была оснащена 6 подушками безопасности и автоматической коробкой передач.

Удобство для водителя и пассажиров

Из рисунка можно сделать вывод, что автомобили похожи по внутренним габаритам салона.

Единственное исключение — место для задних пассажиров. Дело в том, что у Соляриса более покатая крыша, из-за чего высокие пассажиры могут биться головой о потолок.

Стоимость обслуживания

Покупать бюджетную машину и платить большие деньги за обслуживание не логично, поэтому приведем средние цены на обслуживание этих автомобилей.

Стоимость обслуживания Volkswagen Polo Sedan

Пробег	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Цена	4518 руб.	8098 руб.	4518 руб.	8098 руб.	4518 руб.	8098 руб.

Стоимость обслуживания Hyundai Solaris

Пробег	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Цена	4 697 руб.	4 887 руб.	5 341 руб.	8 834 руб.	4 697 руб.	6 861 руб.

Стоимость ТО Солярис и Поло Седан аналогична.

Стоимость запчастей

Для сравнения приводим цены на некоторые популярные оригинальные запчасти.

Запчасть	VW Polo Седан	Хендай Солярис
Фильтр масляный	? 290 руб.	? 82 руб.
? Воздушный фильтр	? 175 руб.	? 150 руб.
? Фильтр салонный	£ 362	? 371 руб.
? Колодки тормозные передние	? 1842 руб.	? 1339 руб.
? Амортизатор передний	? 2 801 руб.	? 2069 руб.
? Задний амортизатор

Эти 2 автомобиля завоевали доверие наших граждан — это подтверждается большими продажами этих автомобилей. Предлагаю разобраться с вами на счет этих машин.

Про экстерьер этих автомобилей говорят, у Polo строгие и солидные черты, мелкие детали отделки, но все равно скучно.

Так как немецкий концерн экономит буквально на всем, в принципе, как и корейский производитель, в обоих автомобилях использовалась недорогая продукция. Водительское сиденье у Polo оснащено широкой регулировкой, а рулевое колесо регулируется в 2-х положениях.

Внешний вид Solaris выглядит моложе, подходит водителям от 30 до 40 лет. Кресло корейского водителя более комфортное, с отличной боковой поддержкой, в таком кресле человек не съезжает на крутых поворотах.

Опытные водители говорят, что сначала сложно почувствовать размер этих машин — это привычка. Этот момент касается проблемы, заключающейся в том, что ни передняя, ни задняя часть автомобиля не видны, но зеркала на автомобилях отличные.

Интерьер автомобилей

А как насчет эргономики этих автомобилей? У этих копий есть все устройства, где они должны быть, все под рукой. Есть люди, которые считают, что у Соляриса более занимательный интерьер, и координация оптики слева, у Поло она расположена отдельно.В Solaris больше места на передних сиденьях, в Polo больше места на задних сиденьях. В «Солярисе» высокий мужчина прислоняется к крыше.

Сравнив интерьер обоих автомобилей, делаем выводы о хорошем вкусе немецких производителей. Но на Солярисе дизайн выглядит лучше. В Polo немного хуже смотрится обивка, пластиковые детали. В Solaris мы уделяем больше внимания водительскому сиденью, которое поддерживает его во время резких движений.

Видео

Старт продаж этих автомобилей в России

Volkswagen Polo начал продаваться в нашей стране весной этого года.На нашей территории этот седан — самый доступный автомобиль. Продажи нового Solaris начались в середине лета.

Комплектация

По мнению многих водителей, корейский автомобиль не имеет хорошо настроенной подвески, а также регулировки руля. Управлять автомобилем на большой скорости сложно. Профессиональные производители не могут добиться баланса согласованности автомобиля, так как были заменены задние рессоры и стойки амортизаторов.

Что касается Polo, то его балансировка намного лучше, это проявление оценивается в хорошей чувствительности рулевого управления и прекрасной отражающей способности подвески на различных ухабах.Делаем вывод, что Polo будет наиболее уместным в этом нюансе.

Двигатель, представленный в нашем Поло, имеет всего один 1,6-литровый агрегат. мощность 105 лошадиных сил, топливо бензин. У Соляриса 2 мотора: первый — 1,4 лита. 107 лошадиных сил, второй — 1,6 л. 123 лошадиные силы По словам водителей, даже старый двигатель — это 4-х ступенчатый автомат. комфортнее и динамичнее, чем пулемет «шестерка» в немецкой машине. Solaris потребляет намного меньше топлива по сравнению с Polo, что считается хорошим плюсом.

Сравним эти автомобили в базовых комплектациях с МКПП, 1,6 лита у обоих конкурентов, но с другими силовыми агрегатами: у корейца 123 лошадиные силы, у Polo всего 105 лошадиных сил.

Солярис работает на бензине АИ-92, с крутящим моментом 155 л.с., при 4200 об / мин
Polo тоже работает на бензине, но на АИ-95 крутящий момент 153 Нм при 3800 об / мин.
Бренд из Кореи имеет пружинную полунезависимую заднюю подвеску; у марки из Германии подвеска торсионная, полунезависимая.
У Solaris барабанные тормоза, у Polo дисковые.

В плане разнообразия функций у Polo есть задние стеклоподъемники, но нет бортового компьютера. Зато у немецкой машины есть система звуковоспроизведения, литые диски и сигнализация.

Размеры (редактировать)

Длина: Vw — 4 м 38 см; Солярис — 4 м 37 см
Ширина: первая — 1 м 69 см; второй — 1 м 70 см
Высота: Vw — 1 м 46,5 см; Солярис — 1 м 47 см
Клиренс: 17 см vs.16 см
V топливный бак — первый 55 лит, второй только 43
Полная масса: 1 т 660 кг против 1 т 565 кг
Максимальная скорость та же — 190 км / ч

Цена этих машин

Из всех бюджетных вариаций для Solaris подходит пакет Оптима со штатной стереосистемой. В этой версии нет ничего лишнего, но при этом она обладает необходимыми функциями, ее стоимость оценивается в 486 000 рублей.

У Volkswagen Polo нет выбора двигателей, только один, описанный выше. Есть, конечно же, в версии Comfortline добавленная стереосистема и механическая коробка передач, она будет стоить 524 000 рублей.

Солярис и двигатель Поло

Двигатель Солярис мощнее Поло, 123 «лошади» придают автомобилю достойный динамизм — он считается и самым быстрым, и одним из самых мощных двигателей. Проще говоря, не новый двигатель Polo выдает всего 105 лошадиных сил, но для езды этого вполне достаточно.Едет без перенапряжения и задыхания двигателя, но динамичной эту модель назвать нельзя.

И еще стоит отметить, что под капотом Поло всего 1,6 лита. мотор, 16-ти клапанный и уже сказал 105-е лошадиные силы. Но блокпост оборудован как «автоматом», так и «механикой». Hyundai использует 2 двигателя — 1,4 лита. 107 лошадиных сил и 1,6 л. 123 л.с.

Багажник

Багажник Volkswagen Polo достаточно вместительный и составляет 420 литов.Объем багажного отделения Solaris стоит 455 литов, что считается вполне приличным.

Окончательный вывод

В принципе, Volkswagen обязан продавать немного лучше своего конкурента, но Solaris выигрывает, потому что у него более широкий выбор двигателей. А то, что Solaris потребляет меньше бензина, занимает лидирующие позиции по продажам. Еще одним преимуществом Solaris является то, что он имеет 5-летнюю гарантию, в то время как Polo имеет только 3-летнюю гарантию.

Киа Рио или Фольксваген Поло седан что лучше.Лада Веста или Фольксваген Поло?

Противостояние немецких и французских автопроизводителей насчитывает десятилетия. В последнее время автомобилисты все чаще сталкиваются с дилеммой: что выбрать: Renault Logan или Volkswagen Polo? Однозначно ответить на этот вопрос сложно, поэтому мы решили их сравнить, в результате чего расставим все точки над «е». Сразу отметим, что на данный момент лучшая динамика продаж у французского автомобиля.

Volkswagen Polo — легендарный немецкий автомобиль, который начал сходить с конвейера в 1975 году.Предлагалось сразу четыре варианта кузова: хэтчбек, седан, универсал и фургон. На сегодняшний день немецкий концерн выпустил уже 6 поколений модели, и, скорее всего, компания не остановится на достигнутом, учитывая успех Polo. Например, в 2010 году автомобиль был признан лучшим на европейском, а затем и на мировом рынке.

Также в 2010 году началась сборка модели полного цикла на заводе в Калуге. Последнее на сегодняшний день шестое поколение дебютировало в июне 2017 года.В прошлом году в России было продано 48 тысяч немецких автомобилей.

Впервые об автомобиле заговорили в 1998 году. Тогда перед разработчиками была поставлена задача создать автомобиль, стартовая цена которого не превышала бы 5 тысяч евро. Дебют модели состоялся в 2004 году и Logan сразу же стал лидером рейтинга продаж. Одной из причин этого стало использование всем известной модульной платформы B0.

Основным недостатком автомобиля считается слабая система безопасности.На столь рискованный шаг разработчики были вынуждены пойти из-за серьезных бюджетных ограничений. В 2012 году во французской столице был представлен Logan 2. Хотя стоимость автомобиля значительно выросла, но он получил улучшенную конструкцию и более надежную систему безопасности.

В 2016 году модель прошла модернизацию, в результате которой был частично изменен ее внешний вид, а также появилось несколько новых двигателей. В 2013 году Логан единогласно был признан лучшим в Европе.

Что лучше Volkswagen Polo или Renault Logan? Естественно, это немецкая машина.

Внешний вид

Сравнивая экстерьер автомобилей, сразу хочу сказать, что они выглядят как вполне типичные представители своего сегмента. Причем очертания кузовов обеих моделей во многом совпадают. Однако разработчики каждой из компаний использовали разные стилистические подходы в оформлении экстерьера.

Внешний вид Logan выразительный и динамичный, прекрасно сочетающийся с новаторскими дизайнерскими решениями и прогрессивностью.Но во внешности Volkswagen Polo основной упор сделан на солидность и представительность. Консерватизм «дует» со всех сторон и, наверное, не хватает яркости в дизайне.

Спереди Logan оснащен широким утопленным лобовым окном, которое плавно переходит в откидывающийся капот. Polo парирует более общая «передняя часть» и мощный капюшон с парой боковых ребер, которые действуют как потоки воздуха.

Носовая часть вагонов оформлена в фирменном стиле:

Logan — решетка в форме птицы и традиционные фары;
Polo — прямоугольная решетка и большие светодиодные фонари.

А вот конструкция нижней части бампера у машин схожая: широкий воздухозаборник и стильные противотуманки со светодиодным наполнением.

Как видно на фото, автомобили тоже похожи сбоку, но все же заметны серьезные отличия. Во-первых, профильная часть Polo выглядит брутальнее. Во-вторых, на боковых дверях «немца» есть объемные штамповки, а у Logan ничего подобного нет. Однако у французов колесные арки мощнее.Что касается аэродинамики, то кузов Logan выглядит более обтекаемым.

В экстерьере задней части автомобилей использованы схожие дизайнерские решения, и найти какие-либо отличия очень сложно.

Если кому-то отдаете предпочтение, то это скорее Логан. Это можно объяснить тем, что внешне француз выглядит посвежее своего собрата.

Салон

В противостоянии салонов автомобилей выделить одного фаворита очень сложно, поскольку внутреннее убранство Polo и Logan выполнено в схожих стилистических концепциях.Сразу заметно, что обе модели европейские. Об этом свидетельствует интерьер, выполненный в очень технологичных, но в то же время очень сдержанных тонах.

Панель приборов Поло и Логана, за исключением незначительных нюансов, устроена аналогично. Также для каждой из машин он развернут относительно водителя.

Что касается вместительности, то обе модели достаточно удобны для водителя и пассажиров. То же можно сказать и о качестве отделки, для которой использовались хоть и практичные, но очень качественные материалы.

Мы не будем выделять один из салонов, а предоставим вам возможность сделать свой выбор, а лучше всего, если это произойдет после тест-драйва.

Технические характеристики

Как бы ни была важна история моделей, для автолюбителей тема «начинки» автомобилей все же важнее. Однако важность этого аспекта прямо пропорциональна трудностям, стоящим на пути максимальной объективности в этом вопросе. Поскольку обе машины относятся к одному сегменту, наша задача немного упростилась.Мы сопоставили технические характеристики Логана 2017 года и Поло. Каждая из машин оснащена бензиновым двигателем объемом 1,6 литра. Также хотелось бы отметить наличие переднеприводной системы в обеих моделях и 5 МКПП в качестве коробки передач.

Что касается габаритов, то кузов Logan на 44 мм короче Polo, но на 52 мм выше. Колесная база у французской машины снова на 82 мм больше. Но клиренс у Polo больше — 163/155 мм. Учитывая разницу в размерах, можно предположить, что Polo будет тяжелее на 53 кг.Но багажник «француза» неожиданно оказался на 50 литров вместительнее, чем у Поло.

А теперь вернемся к теме двигателей. Итак, мы уже говорили, что агрегаты обеих моделей имеют одинаковый объем — 1,6 литра. Но повышенный крутящий момент и более высокие обороты делают двигатель немецкой машины более мощным — 90/82 лошадиных силы. Естественно, это сказывается на динамике авто. Подтверждением тому многочисленные положительные отзывы в пользу Polo. Цифры тоже не врут — «немецкое» время разгона до сотни 11.4 с, что на полсекунды быстрее, чем у его сегодняшнего соперника. также заметно ниже у немецкой модели — 5,8 / 7,2 л.

Наверное, никого не удивит, что на данном этапе мы отдадим приоритет Volkswagen Polo.

Цена

Ориентировочная стоимость на российском рынке 480 тысяч рублей. За своего немецкого оппонента нужно заплатить около 600 тысяч рублей. Учитывая превосходство Polo по «техническим характеристикам», он кажется оптимальным вариантом.

За последнее десятилетие мировая автомобильная промышленность развивалась под руководством японских и немецких производителей. Но сегодня ситуация меняется, и у пресловутых «немцев» появились серьезные конкуренты, что особенно заметно в ценовом сегменте до 1 миллиона рублей. Корейские бренды предлагают своим российским поклонникам недорогие и практичные варианты, которые уже могут на равных конкурировать с лидерами по функциональности и техническим аспектам.

Теперь ситуация позволяет потребителям без тени сомнения поставить для сравнения в один ряд известных немецких производителей и набирающих обороты «корейцев». В результате этого тренда родилась дилемма — Киа Рио или Фольксваген Поло. Обе машины относятся к «бюджетникам» и показывают достойные динамические характеристики. У каждого из соперников есть свои предпочтения и недостатки. Чтобы хоть немного определить для себя, какая из представленных моделей лучшая, необходимо провести тщательное сравнение.

Для более адекватного обоснования выбора желаемого варианта потребуется детальный обзор каждого из оппонентов в отдельности. Предлагаем вам сравнить разные аспекты автомобилей и выбрать, что лучше «корейский» Kia Rio или Volkswagen Polo.

Об особенностях Kia Rio

Если сравнивать, то этот практичный «азиат» существует на рынке с далекого 2000 года. Радостное название модели инженерам удалось подтвердить, ведь Рио в переводе трактуется как праздник или радость.Привлекательный внешний вид послужил экраном, под которым скрываются истинные черты модели с точки зрения качества, надежности и т. Д. В 2016 году Rio удалось догнать по популярности Hyundai Solaris, возведенный отечественными любителями в ранг легендарного.

Rio способна предоставить современному покупателю весь перечень необходимых опций. Удобный интерфейс, броский внешний вид, сдержанный и спокойный дизайн салона, а также россыпь ценных и полезных опций, достаточных для комфортной езды.Не будет новостью ни наличие недавно появившихся модных функций, ранее характерных только для немецких или японских брендов, а именно:

возможность доступа без ключа;
пусковая кнопка «Старт / Стоп»;
опционально руль с подогревом;
форсунки омывателя с подогревом;
Функция громкой связи;
климатическая установка.

После такого перечня функций в бюджетной машине сложно выбрать, что лучше из заявленных автомобилей Kia Rio или Volkswagen Polo.

Продолжаем сравнение. Эти варианты ранее были прерогативой только автомобилей премиум-класса. При разработке Rio корейские дизайнеры сделали немалый упор на применимость будущего автомобиля к условиям российского рынка. Это касается адаптации подвески и двигателя к особенностям климата евразийского региона. Клиренс достигал 160 мм, а в зимний период приток теплого воздуха в салон автомобиля обеспечивается уже через пару минут после запуска двигателя.Создание «корейца» предполагало более комфортную альтернативу продукции российского автопрома.

Что может противопоставить Volkswagen Polo?

Перед нами встает непростой вопрос, что выбрать, какую машину Kia Rio или Volkswagen Polo? Продолжим сравнение. Поло, аналогичное корейской модели, преследовало цель завоевать лидерство на просторах российского рынка. Дорожный просвет «немца» тоже очень приличный и составляет 170 мм.Седаны из серии «Поло» впервые были замечены в 1995 году, после чего в 2011 году кузов прошел модернизацию и был запущен в «серию». Освежившейся на тот момент машине завидной популярности добиться не удалось. Немецким дизайнерам понадобилось 9 долгих лет, чтобы перевернуть мнение о своем детище, но в результате невероятных усилий новый Polo Sedan смог вернуть привычный положительный имидж своей персоны. Разработчики сделали акцент на надежности и конструктивной простоте, которая является основой столь любимой всеми практичности.

Если сравнивать, то автомобиль приобрел достойный комфорт, но он не позволит обеспечить полный набор функций, дающих возможность сделать длительную поездку неутомимой, как в автомобилях более дорогих сегментов.

Автомобиль не порадует комплексом «АБС», электрическими зеркалами и подогревом подушек сидений. Несмотря на эти недостатки, машина получилась достаточно сбалансированной и надежной.

Приступим к сравнению соперников

Чтобы получить достойную оценку моделей Kia Rio и Volkswagen Polo, следует прибегнуть к рассмотрению таких дисциплин, как:

экстерьер;
украшение салона;
аспекты эргономики;
уровень комплектации;
мотор;
блок трансмиссии;
динамических возможностей.

Подробнее о внешности

Перед дизайнерами «корейца» была поставлена цель добиться стильного экстерьера, который позволял бы позиционировать автомобиль очень модно. Помимо внешнего вида корпуса разработчики не поленились добавить внушительный пакет функций. Такой подход ознаменовался тем, что Rio оказался идеальным предложением с точки зрения соотношения цены и качества.

Инженеры Volkswagen

решили не прибегать к созданию футуристического и стильного кузова, но остались верны немецким традициям практичности.Основное внимание уделяется прочности. Ввиду указанных различий между автомобилями их сравнение становится очень сложным процессом с точки зрения адекватной оценки потребительских качеств. Здесь агрессивная «тигровая ухмылка» Kia столкнулась с невозмутимым спокойствием, излучаемым Volkswagen. «Корейское детище» способно выделиться в потоке благодаря элегантным «плавным линиям» корпуса, но «немец» порадует сдержанностью.

Чем отличается дизайн салона?

И Kia Rio, и Volkswagen Polo могут предоставить покупателю одинаковое пространство для пассажиров.Разработчики «немца» сочли излишним склоняться к яркому дизайну и сделали внутренние панели в духе минимализма, наделив их жестким пластиком. Однообразная подсветка также добавляет скудности интерьеру.

Rio, напротив, «дышит» футуризмом, о чем свидетельствует передняя панель, отделанная глянцевым пластиком. Даже самые мелкие детали пропитаны современными дизайнерскими изысками. Вопрос о том, что выбрать, остается открытым.

О дополнительном оборудовании в салоне

Если сравнивать, стиль руля Kia предполагает автомобили Формулы 1.Компонент наделен множеством кнопок, в том числе элементами управления для переключения режимов магнитолы и оборудования для связи. Дополнительно можно раздобыть кожаный руль, а в базе с 2012 года доступна опция подогрева.

«Немец» не способен порадовать таким списком опций, но он может «отыграться» благодаря своей практичности и простоте управления.

Топовый Polo также предлагает владельцу компоненты радиоуправления на рулевом колесе, удобный подлокотник и обтянутый кожей рулевой обод.Базовая вариация полностью лишена дополнительных удобных опций.

Панель Kia отличается уникальной для одноклассников информативностью и красочным дизайном, а также эргономично интегрированным дисплеем.
Torpedo Polo тоже не разочаровывает отсутствием изюминки, однако лишена имеющихся в наличии для азиатского автомобиля указанных излишеств.

Так что лучше? Корейский автомобиль Киа Рио или Фольксваген Поло?

Моторы и коробки боевые

Продолжаем сравнение.Для Polo доступен только один вариант двигателя, из 1,6-литрового объема которого производителю удалось «выжать» всего 105 «лошадок». В комплектации предусмотрена возможность установки как «механики», так и АКПП. Для первого варианта показатель в динамике составляет 10,5 секунд до первой «сотни». Задумчивый автомат превышает указанное время на целую секунду.

Если сравнивать, то у Kia Rio двигатель с идентичным рабочим объемом (1,6), но корейский агрегат порадует большей маневренностью — 123 л.с.с. Для комплектаций в плане трансмиссии доступны «механика» и «автомат». АКПП несколько сдерживает мощность двигателя, что не сказывается на динамике в лучшую сторону — 11,5 секунды. эта версия потребуется для преодоления 100-километрового рубежа разгона. Здесь можно выбрать альтернативный вариант — 1,4-литровый 107-сильный агрегат с «механикой».

Динамические возможности конкурентов

Какая самая лучшая динамическая характеристика? Старт Киа Рио с места довольно быстрый.Если прибегать к методу «газ в пол», то АКПП «перескакивает» на более низкую ступень, и поэтому возникает задержка. Автомобиль способен уверенно сохранять курсовую устойчивость и нивелировать неровности дороги. Здесь не дождетесь ураганной динамики, но у бюджетного «корейца» другие задачи.

Тормоза информативные, а стабилизация подвески в поворотах на достойном уровне, как у «премиальных немцев».

Поло тоже довольно резвая и способна на завидный рывок при обгоне.АКПП не подвержена задержкам, а «механика» порадует плавным переключением.

Сравнение доказывает, что по своим динамическим параметрам оба конкурента — Kia Rio или Volkswagen Polo — примерно одинаковы.

Какой вариант выбрать с точки зрения выбора?

И Киа Рио, и Фольксваген Поло относятся к бюджетному классу, поэтому особых функциональных наворотов в них вы не найдете. Модели порадуют завидной практичностью и доступностью для широкой категории отечественных потенциальных покупателей.Здесь стратегия выбора должна быть личным учением о предпочтениях.

Rio будет более популярным среди ценителей яркого дизайна, как уличного, так и относящегося к элементам интерьера.

Polo хоть и не наделен особым дизайнерским шиком, но действительно внушает ощущение надежности и качества.

По цене Киа выгоднее, даже несмотря на лучшую эргономику по сравнению с «немцем». Средний ценовой показатель у рассматриваемых нами конкурентов примерно такой же — около 500 тысяч рублей.

Только вы можете ответить на вопрос, какой из представленных автомобилей Kia Rio или Volkswagen Polo лучший.

Renault Logan долгое время занимал первые позиции в национальных рейтингах автомобильного рынка и был лидером продаж. Но в последнее время у него появился очень сильный и достойный конкурент — Volkswagen Polo Sedan, очень быстро ставший фаворитом всех отъявленных автолюбителей благодаря массе достоинств. В наше время мало кто может с уверенностью сказать, какая марка лучше, есть много плюсов и минусов.Сегодня мы попробуем сравнить две красивые машины, чтобы навсегда расставить все точки над «Я».

Дизайн и внешний вид

Внешне Polo Sedan выглядит намного лучше своего предшественника, он создавался с учетом всех требований российского рынка, поэтому дизайн и технические характеристики можно выделить как достоинства Volkswagen Polo. Автомобиль соответствует всем современным стандартам безопасности и комфорта, имеет мощный 1,5-литровый двигатель, разгоняется до ста пяти лошадиных сил.Собрали «красавцев» в Калуге, что позволило значительно снизить рыночную стоимость продукта и привлечь новых покупателей.

Логан теряется на фоне своего младшего брата, этот автомобиль имеет довольно скромный дизайн, все детали которого откровенно говорят о его бюджетной сущности. Но не стоит судить только по внешнему виду, многие опытные автомобилисты даже спустя много лет все еще предпочитают Renault Logan, и не хотят идти против системы, покупая новые детище автопрома.

Особенности конструкции

Создатели седана Polo не захотели размениваться на дешевый дизайн, поэтому сделали роскошь и утонченный стиль своей визитной карточкой. Конструктивными особенностями являются:

дверной замок;
классический клапан на передней панели;
шикарная магнитола как дорогое дополнение;
хромированные окантовки вентиляции и дверных ручек;
правильное размещение регулятора кондиционирования;
удобных мест для бутылок и стаканов в салоне.

Это далеко не весь перечень удобств, которые Volkswagen Polo Sedan предоставил своим поклонникам; производители постарались сделать все, чтобы интерьер был по-настоящему комфортным и удобным, чтобы быть лучше своих конкурентов. Но инженеры упустили несколько важных моментов:

ограниченная видимость заднего стекла из-за большого размера диванных подушек;
ограниченная регулировка сиденья, из-за чего водителю, рост которого превышает сто девяносто сантиметров, будет совсем не комфортно управлять автомобилем.

Таких недостатков у Логана не было, наоборот, в плане регулировки сидений марка превосходила конкурентов. Но, несмотря на это, у Renault масса недостатков:

несовершенная эргономика;
низкое качество внутренней отделки;
неудобное размещение кнопки климат-контроля;
неправильное размещение джойстика регулировки зеркал.

В дизайне интерьера есть несколько нелепых решений.Цвет «под алюминий» вызывает у многих автолюбителей искреннюю улыбку, а вынесенные вперед большие клавиши регулировки стекла выглядят как игрушки маленького ребенка. В целом интерьер можно назвать забавным, многие элементы расположены не в том месте, нет комфортных условий как для водителя, так и для пассажиров. Но во всей этой нелепости можно найти яркие лучи света, которые порадуют владельца:

высококачественная немаркая ткань для обивки салона;
надежный и практичный пластик;
большой и удобный диван;
просторная задняя часть авто.

Конкурс лидеров

В плане роскошных задних диванов Logan, конечно, преуспел, надо отметить, что некоторые автомобили гольф-класса не могут отличиться по этому показателю. В Логане все было бы хорошо, если бы не откровенная экономия на всем, бюджетная сущность Renault Logan бросается в глаза даже неопытному автомобилисту.

Polo Sedan не может похвастаться большими особняками, так как производители якобы специально сделали свое детище компактным и маленьким.

Если эта особенность кому-то покажется милой, то для большинства малые габариты станут очевидным аргументом в пользу отказа от покупки Polo. Логану удалось по размеру, он на целых семь сантиметров больше, возможно, производители сделали акцент на размере, чтобы скрыть массу недостатков. Но уловки инженеров закончились неудачей, огромное количество недостатков в дизайне и технических характеристиках отправило Логан в аутсайдеры после того, как на рынке появился стильный Polo. Многие специалисты утверждают, что Polo лучше Logan, полагаясь на собственные наблюдения и тест-драйвы.

Пространство и комфорт

Polo не может похвастаться просторным салоном, в отличие от своего конкурента Logan может похвастаться просторным багажником, в котором можно разместить багаж для кругосветного путешествия. В России любят Polo, поэтому даже небольшие габариты не остановят рядового гражданина на пути к своей мечте. Кроме того, всем давно понравилась одна особенность этого Polo:

спинка дивана раскладывается отдельно;
защелки для удержания крышки расположены в удобных местах;
нет ограничений по использованию ствола.

Мощность мотора у конкурентов примерно одинаковая, по этому поводу ничего не скажешь. Водители могут безопасно разгоняться по трассе до ста километров за считанные секунды, не опасаясь протереть шины или повредить тормоза, что, кстати, тоже нормально. Тормоза двух моделей имеют следующие преимущества:

качество;
КПД;
быстрое реагирование;
информативность.

Любители Polo всегда могут спокойно относиться к педали сцепления и коробке передач за рулем любимой машины, даже новички быстро адаптируются к ритму езды, благодаря отличным характеристикам тормозной системы и демпфирования.Логан в этом плане ничем не лучше, для того, чтобы уверенно стартовать и маневрировать на дорогах города, нужно долго адаптироваться и привыкать к особенностям автомобиля.

Управляемость и мощность

Особого внимания заслуживает общая управляемость Polo, которая имеет следующие особенности:

уверенно держит скоростную трассу;
уверенно маневрирует на дорогах, плавно передвигается на поворотах;
правильно выстраивает траекторию движения;
хорошо настроенное шасси.

Все эти характеристики подтверждают, что его смело можно назвать переднеприводным автомобилем, не оставляющим шансов его конкурентам, в том числе и Logan.

Логан в этом плане может «гордиться» отсутствием информативности и отсутствием сборки подвески. В целом машина послушная и податливая, но езда на ней лишена азарта и красоты.

На городских дорогах Логан чувствует себя очень уверенно, в повседневных поездках машина показывает себя надежным и верным спутником.

Polo

порадовал отличными показателями безопасности, его амортизаторы и пружины отлично справляются с неприятностями на дороге в виде неровностей и дорожного мусора. Автомобиль также хорошо себя чувствует при наезде на «лежащего полицейского» или в ситуациях, когда колеса автомобиля проваливаются в глубокие вмятины. Также можно выделить достоинства:

эргономичная передняя подвеска;
качественная звукоизоляция.

Стоит отметить, что дискомфорт от шума становится заметным только тогда, когда Polo разгоняется до ста сорока километров в Сан-Франциско! Хотелось бы уменьшить гул двигателя при разгоне, но производители на это пока не обратили внимания.Logan смело можно назвать «бесшумным» автомобилем, однако шумоизоляция задней части подвела производителей. Безопасность этого агрегата тоже не особо впечатляет, в машине всего две подушки безопасности, а также система ABS. Конкурент марки по этому показателю особо не преуспел, поэтому безопасность двух моделей автомобилей можно считать одинаковой.

Polo не зря стал бестселлером — это продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории.У него заметно больше сильных сторон, чем слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация к России

Компания Volkswagen уделяет много внимания адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С. Бачок омывающей жидкости вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его дорожный просвет составлял 150 мм.Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. На критику немцы отреагировали конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину намного более адаптированной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo мгновенно вырабатывают полное понимание — очень понятный, гибкий характер автомобиля. Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги остается незамеченным экипажем.Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля — типичная среда для автомобилей Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет.Эргономика абсолютно стандартная — такую удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с поворотами фары на бюджетной машине смотрятся реально шикарно.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину.Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой механикой, а его форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.Цена

Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И неизменная популярность Polo — лучшее тому подтверждение.

Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник в пути

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отпугнуть от покупки Polo.Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем он появится и у нас (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксвагены неизбежно подешевеют.

Кстати, особых проблем ожидать не приходится: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах».В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая. Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике выходит из строя и АКПП Aisin, и даже МКПП.

Приводы достаточно надежные, и если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда встречается и дефект — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке машины с пробегом более ста-полутора опытные наводнения рекомендуют покупать хомуты, снимая пыльник и добавляя новую порцию. смазки, а пыльник лучше поменять: при таких пробегах полимер стареет и трескается.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15 гг.

Механическая трансмиссия серии 02T не является полностью беспроблемной, а сцепление Valeo далеко не вечное. Туго натянутая, малоинформативная педаль сцепления тоже играет роль, затрудняя работу с ней. И если замена диска сцепления каждые 60 тысяч не так обременительна, то коробки-сюрпризы намного дороже. Начнем с того, что она банально потеет от масла и может потихоньку оставаться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любители заносных стартов и зимних гонок на льду будут иметь дифференциал в зоне риска — заклинивание оси сателлита случается довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП попадет. в дифференциал. Что ж, если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрые переключения передач и вообще любил быть первым на дороге, то при пробегах менее ста тысяч он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку сцеплений. километров.При тщательном уходе коробка довольно живучая, в такси есть экземпляры с пробегами более 200 тысяч километров и полностью живые МКПП. Правда, при большом пробеге четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки. Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и смазкой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется менять масло с промывкой и регулярно повторять процедуру.И обязательное прослушивание МКПП на разложенной машине при покупке.

Автоматическая коробка передач Aisin TF-61SN, также известная как 09G, очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Еще ставят его с гораздо более мощными двигателями, так что на VW Polo он работает далеко за пределы своего крутящего момента. А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой газотурбинного двигателя, что очень быстро загрязняет масло.К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогреве двигателя, а это очень плохо сказывается на ресурсе его проводки, соленоидов и муфт. Причем при этом резко падает давление масла, поэтому общий ресурс АКПП не слишком велик.

Фото: салон Volkswagen Polo Sedan «2010–15 гг.

На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП при заводском графике ТО возможна до пробега 100-120 тысяч километров, затем начинается замена соленоидов из-за ударов и рывков.Незначительная доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата АКПП — позволяет значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе. В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и аккуратной эксплуатацией есть все шансы проехать больше 200-250 тысяч, возможно, с ремонтом футеровки ГТД с пробегами после 150-200. К счастью, «закатать» коробку с 1 очень сложно.Двигатель 6 литров, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при тяжелом обращении АКПП очень надежна. Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если бы он был целенаправленно уничтожен, затраты на него были бы высокими. Еще одним из плюсов бокса является наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое узнать с помощью продвинутого сканера.

Про преселективные коробки DSG уже много написано. DQ200 устанавливался на VW Polo европейской сборки в разных модификациях. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны. Страдает как механика коробки передач, так и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроники освоены в ремонте, и все меньше и меньше случаев замены дорогостоящего элемента. Они также ремонтируют электрооборудование и механику насоса, силовую проводку и контуры датчиков, меняют гидравлическую жидкость и фильтры.Мы научились ремонтировать механику КПП и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде встречаются. А обращение в первую попавшуюся «коробочную» услугу может обернуться заменой агрегата в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозный ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли радовать как отсутствием отказов при пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления на 150. , и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки даже при пробегах до 60 тысяч.Теоретически при правильной эксплуатации такие коробки передач обладают очень большим ресурсом, сравнимым с ресурсом МКПП, но на практике это подтвердить особенно сложно. Кстати, здесь тоже есть проблемы с дифференциалом: крайне не приветствуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство автомобилей российской сборки оснащены двигателями CFNA / CFNB поколения EA111.После рестайлинга в 2015 году на Polo стали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB. Все эти двигатели имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Также она прославилась своим «стуком на морозе» и непредсказуемо низким ресурсом цепи ГРМ. К тому же при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления не хватает для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают даже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля езды и года выпуска двигателя. Самые неудачные варианты могут «порадовать» растягиванием и даже перепрыгиванием цепи с пробегами до 50 тысяч километров — а тем временем счастливчики, у которых остались «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, тоже достаточно. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, так как операция не слишком дорогая.

Фото: Volkswagen Polo Sedan «Двигатель 2010–15 гг.

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1177 рублей

Проблема усложняется тем фактом, что неудачная конструкция гидравлического натяжителя позволяет цепи ослабнуть, когда двигатель выключен, а при обратном вращении или даже при приложении нагрузки в противоположном направлении вращения цепь будет проскальзывать в момент старта. С заклинившими клапанами: у машины мощный стартер, и мотор быстро заводится.А вот со стуком все еще проще: конструкция короткоходного поршня не соответствует зазору в цилиндре, а при переключении он стучит. Иногда вплоть до появления проплешин на хонинге цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как считают некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого еще стучит, рекомендуется заменить поршни на те, которые имеют маркировку ЕТ.Стук не такой уж безобидный, и небольшая залысина в зоне переноса со временем вырастает до площади износа менее десяти акров, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня такие моторы иногда выдают при холодном пуске, и почти всегда этому предшествовал, казалось бы, безобидный стук.

Растрескивание выпускных коллекторов, слабоватая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогреве на ходу менее 100 тысяч — это уже мелочи.В целом двигатель совсем неплохой, конструкция простая и прочная, с правильным маслом, управлением цепями ГРМ и замененными поршнями он имеет все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси все 500. Только если есть шанс ошибиться, кто — то обязательно реализует. В общем, покупка автомобиля с этим мотором требует тщательной диагностики, обязательной проверки звука при холодном пуске и эндоскопии. И стоит сразу узнать, какая цепь стоит и какой гидронатяжитель — во избежание неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенный шум, склонность масла к выгоранию при малейшем перегреве и очень плохой нагрев при малой нагрузке. Что в свою очередь провоцирует стиль работы без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. К тому же на штатной приборной панели нет датчика температуры.

Двигатели CWVA нового поколения во многом являются «переработанной и улучшенной версией». Кроме того, в 2014 году освоена его сборка в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе ее планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ был заменен на ременной, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно проходит более 100 тысяч, которые ему по регламенту отведены в сложных условиях.

Проблемы со скоростью нагрева и трещины в выпускном коллекторе на двигателях ЕА211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в ГБЦ двигатель прогревается моментально. Правда, серьезно усложнился модуль термостат / помпа — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, который обеспечивает раздельный контроль температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые раньше начали устанавливать двигатели нового семейства, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, привели к необходимости установить более мощную тепловую защиту и в то же время улучшить звукоизоляцию моторного щита, что также является плюсом. Кроме того, новый двигатель работает намного тише. На холодном поршни не стучат, а в теплом состоянии двигатель практически бесшумный на малых оборотах.А износ поршневой группы при пробеге более 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем существенно: на трассе разница достигает 1,5 литра на «сотню» при той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно посложнее, да и детские болезни у него остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям ГБЦ.Имеет сложный и дорогой блок насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распредвалов. Была даже отзывная компания в отношении фазовращателей (номер TPI 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. Кроме того, на двигателях первых выпусков наблюдалось повышенное выгорание масла, а двигатели калужской сборки 2015 года очень чувствительны к типу масла и кокса слишком легко при стандартном интервале замены 15 тысяч и городском трафике.В довершение всего, широкое использование пластиковых и алюминиевых крепежей в конструкции делает моторы очень чувствительными к квалификации монтажников, поэтому ремонт в гараже им противопоказан.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности моторов нашей сборки, но в целом эта серия моторов зарекомендовала себя очень хорошо — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели линейки VW по показателям мощности. надежность и ремонтопригодность.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15

цена за оригинал

«.

13 660 рублей

VW Polo GT комплектуется двигателем 1.4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь прямой, а это значит, что двигатель гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно найти целую линейку двигателей серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале о других моделях VW / Skoda. Добавлю только, что CFNA, по сути, лучший из двигателей в семействе, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Двигатели TSI CAVE и CBZB / CBZC серии EA111 последние десять лет подвергались критике на всех моделях концерна.Первые малолитражные двигатели TSI с впечатляющей тягой и экономичностью оказались чем-то другим.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей у покупателей нет особого выбора, но технические решения в большинстве своем просты и логичны. Наши сборочные машины — лишь пример такого подхода. Тело достаточно сильное, вам нужно следовать за ним и обращаться с ним осторожно, но не стоит слишком сильно переживать по этому поводу. А на более поздних моделях, изготовленных из стали российского производства, гальванический слой намного толще, чем у первых машин, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше.Кроме того, присутствует дизайн Polo Sedan, хотя он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер немного лучше, чем необходимо для простого средства передвижения, хотя и довольно минималистичен. Но придраться к этому бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, а вот по ресурсу АКПП и особенностям моторов … Лучше на момент выпуска просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, да и гарантия VW традиционно хороша.А новые моторы EA211 просто во всем лучше. Единственный недостаток этих машин младше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или заложения.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15»

европейских «родственников» скроены по совершенно разным лекалам: точная управляемость, усовершенствованные автоматические трансмиссии, несколько малолитражных турбированных и атмосферных двигателей.И ни 1,6 литра, ни гидравлики. Салон получше, но теснее, качество кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу только меньший расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но это вряд ли перевешивает изрядную прибавку к цене и сложности обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

Дефицит автомобилей на российском рынке в 2021 году — Реальное время

Специалисты обещают новый дефицит машин и, как следствие, рост цен

Рост продаж автомобилей в России за четыре месяца 2021 года измеряется десятками процентов и сотнями у некоторых марок.Однако он не так блестит, как кажется на первый взгляд. Дилеры по-прежнему ощущают дефицит автомобилей, в то время как хорошие цифры являются результатом возобновления поставок из-за обвала во время пандемии в прошлом году. Об этом и перспективах авторынка читайте в обзоре «Реального времени».

Продажи выросли, но не достигли уровня 2019 года

Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в апреле 2021 года выросли на 290% (по сравнению с апрелем прошлого года) до 151964 автомобиля.За месяц (апрель 2021 г.) рост составил 2,2%. За четыре месяца 2021 года на российском авторынке реализовано 515 934 машины (+ 24%), сообщает Ассоциация европейского бизнеса. Процентные показатели в этом году высоки из-за низкой базы в прошлом году во время блокировки.

На самом деле, как отметил главный редактор журнала «АвтоБизнесРевью» Евгений Москов, в некоторых местах по-прежнему наблюдается дефицит автомобилей. Все сильно зависит от бренда, локализации производства, везде ситуация разная.

«Возникла проблема со спросом. С января по апрель продажи упали на 5%, если сравнивать с аналогичным периодом 2019 года. А только апрель превысил один процент. Производители ожидают, что в этом году рынок вырастет на 2%. Но в первую очередь его нужно восстановить. Его размер на данный момент остается на уровне прошлого года ».

Руслан Абдулнасыров, генеральный директор «Автосеть.рф», глава ассоциации автомобильных дилеров Татарстана, разделяет мнение:

«В этом году ситуация с поставками автомобилей по-прежнему напряженная, количество машин ограничено.Полупроводников нет, поэтому автомобили не производятся в необходимом количестве ».

По словам Абдулнасырова, в период ограниченных поставок всегда есть высокий спрос: «Определить реальный размер рынка в этом году невозможно. Будет ясно, сколько рынок может дать, когда будет избыток автомобилей ».

Устойчивость LADA, спринт Skoda и Mazda

LADA традиционно является лидером среди марок на российском авторынке, ее продажи выросли на 47% в январе-апреле и составили 121 839 машин.Для сравнения: за аналогичный период 2019 года было продано 114 679 автомобилей. То есть LADA за последние два года продемонстрировала рост около 6%.

KIA занимает второе место по продажам автомобилей — корейцы продали в России 70 725 машин (+ 26%). KIA, кстати, является лидером на рынке иномарок. Например, продажи не восстанавливаются с 2019 года. В 2019 году за четыре месяца было продано 72 801 автомобиль (-3% за два года).

На третьем месте — Hyundai с 55 607 проданными автомобилями, что на 26% больше аналогичного показателя год назад.В 2019 году за первые четыре месяца 2019 года было продано на 2% больше автомобилей — 56 892.

Кандидаты на четвертое и пятое места в рейтинге продемонстрировали неплохой рост продаж. Итак, Renault выбрали 44 321 клиент (+ 26% к прошлому году). Skoda — пятая, ее продажи достигли 33 167 (+ 38% к прошлому году). И даже по сравнению с аналогичным периодом 2019 года продажи этих брендов выросли на 6% и 29% соответственно.

Toyota (31 765, + 7%), Volkswagen (31 426, + 17%), Nissan (17 408, -10%), коммерческий ГАЗ (14 784, + 11%), Mazda (10 546, + 27%) также в ТОП-10 самых продаваемых брендов в январе-апреле 2021 года.

Nissan, который продемонстрировал еще 10% -ное снижение даже несмотря на кризис в 2010 году, и коммерческий ГАЗ не оправились после прошлогоднего падения продаж среди последних пяти брендов. Хотя последняя выросла на 11%, она не достигла прежних показателей по сравнению с 2019 годом (-12% против четырех месяцев 2019 года).

В этом году, по словам Евгения Ескова, лучший результат показали локализованные бренды. Поэтому, если какие-то бренды уедут из России, это будет бренд без завода (в России).Эксперт считает, что им очень тяжело конкурировать с разницей в ставках и повышением цен.

А как насчет брендов?

Если присмотреться к продажам автомобилей, то наиболее продаваемой маркой в России с января по апрель станет доступная LADA Granta, продажи которой выросли на 35% и составили 44 246 машин.

На втором месте находится российская LADA Vesta с 35 049 автомобилями, что на 18% больше, чем в прошлом году.

На третьем месте —

KIA Rio — 31 634 машины (28%).Далее следует недорогой Hyundai Creta с 25 768 автомобилями (30%). Далее следует Hyundai Solaris, продажи которого также значительно выросли (на 58%) — до 20 103 автомобилей.

Любопытно, что LADA Niva при росте (49%) до 18 540 машин. Было продано 17 345 автомобилей Volkswagen Polo, что на 22% больше, чем в прошлом году. 14 189 клиентов выбрали Toyota RAV4, что на 16% больше, чем в прошлом году. Skoda Rapid второго поколения нашла 13918 новых хозяев. Замыкает первую десятку Volkswagen Tiguan с 12 525 проданными автомобилями (21%).

Цены растут

«Цены продолжают расти. В прошлом году средняя цена на новый массовый автомобиль выросла на 4%. Цены будут расти, а реальные доходы населения не росли и не увеличиваются. Платежеспособный спрос за год снизился, он будет снижаться », — считает Есков.

По его мнению, очень важным фактором является общественная поддержка, которая отсутствовала на протяжении всего квартала.

Руслан Абдулнасыров также отметил рост цен:

«Цены росли и растут постоянно от одного до трех раз за квартал.Это зависит от производителя. В этом году ВАЗ уже трижды поднимал цены. Каждое повышение составляет 2 и 3% ».

Среди причин он сначала назвал себестоимость, а затем разницу в курсе валют.

Евгений Еськов полагает, что производители никогда не повышают цены сразу, они делают это постепенно и стараются удерживать цены как можно дольше. Но цены все равно будут расти из-за разницы курсов валют. Даже у тех автомобилей, которые собирают в России, достаточно комплектующих, которые закупаются на иностранные деньги, следовательно, это нужно как-то компенсировать.«Цены все равно вырастут», — заключил Евгений Есков.

Более 1,6 миллиона проданных автомобилей

Ассоциация европейского бизнеса прогнозирует, что в 2021 году в России будет продано 1 миллион 632 автомобиля и легких коммерческих автомобилей, что соответствует росту рынка на 2,1%.

Есков ожидает, что результат в этом году будет на уровне прошлого года, возможно, немного лучше. Лидеры рынка, например, KIA и Hyundai, а также LADA будут бороться за долю рынка, стараться ее увеличивать.

Что касается тенденции роста спроса на более дешевые и экономичные автомобили, то, по мнению эксперта, она наблюдается давно:

«С-класс уже расплывчатый, он исчезает, его почти нет. Малый класс и компактные кроссоверы составляют основу всего рынка. Покупатели в основном выбирают более доступные варианты. Некоторые люди могут выбрать себе автомобиль, но их становится все меньше и меньше. Платежеспособный спрос сокращается, соответственно, у граждан нашей страны меньше возможностей для покупки нового автомобиля.Кто-то собирается на рынок подержанных автомобилей, он активно развивается. Сейчас в нее активно заходят официальные дилеры. Такая тенденция есть, и она не нова ».

При этом Руслан Абдулнасыров менее оптимистичен: «Производители предупредили дилеров, что в этом году машин не хватит. В этом году продажи будут ниже 2019 года ».

Евгений Храмов

Татарстан

Обзор Kia X Line.Новый Kia Rio X Line цена, фото, видео тест-драйв Kia Rio X-Line

В последнем поколении семейства Kia rio парк пополнялся в основном седанами, доля продаж пятидверных машин составляла всего около одного. пятая. Этого будет мало, решили корейцы. Поэтому при разработке Rio четвертого поколения было решено делать не просто хэтчбек, а кроссовер … Сегодня, когда форм-фактор внедорожника почти каждый месяц выходит на новые высоты, этот вариант потенциально более востребован.

Правда, создатели сделали немного странно. Со всем «внедорожным» антуражем пластиковых накладок и прочих украшений Rio X-Line поднялся с земли всего на сантиметр по сравнению с седаном. Объективно в городских условиях 170 мм дорожного просвета вполне хватит практически для любой задачи. Но покупатель любит цифры и видит для сравнения: клиренс обычной Lada Vesta составляет 178 мм, а у прямого конкурента Vesta Cross — более 200 мм.

У версии Prestige клиренс составляет 190 мм.Раньше было 170 мм. На фото видно четкое различие между ранней и текущей версиями.

И вот тут-то и проявляется типичный корейский трудоголизм. Поскольку есть проблема, ее нужно срочно решать, а не ждать годы рестайлинга. Подвеску Rio X-Line быстро перенастроили, а дорожный просвет увеличили до 190 мм в стандартной комплектации и 195 в самой дорогой комплектации Premium — разница в 5 мм обусловлена более крупными колесами (195 / 60R16 против 185 / 65R15).Грубо говоря, не меньше двух сантиметров. Вроде ради этого достаточно просто поставить более высокие пружины — и готово. Но нет! Все компоненты подвески были переработаны. И результат уже в продаже.

На моем тесте Rio X-Line в «предпоследней» комплектации Prestige с АКПП. Перечислять элементы комплекта не буду, проще сказать, чего в нем не хватает перед «полным фаршем»: Нет навигации и бесключевого доступа.В общем, это все, о чем может пожалеть современный покупатель. Но есть подогрев руля — это мой любимый вариант. Подогревается и лобовое стекло — зимой это оценят все владельцы.

Подогрев рулевого колеса и клавиши сиденья расположены на самом видном месте.

Салон не блещет простором, но мне удалось вполне комфортно уместить весь свой рост 197 см — а значит, Rio подойдет всем.

Я ездил на Rio X-Line целую неделю и… Ничего особенного не скажу. Не потому, что все плохо, ни в коем случае! Напротив: я считаю, что Kia Rio — один из лучших представителей B-сегмента. Я сел за руль и ехал так, как будто пять лет делал это каждый день. Рио практически все делает как обычно и ожидаемо, интуитивно понятно.

Рио Х-Лайн правильная, немного круто рулит. В повороты всегда входит абсолютно нейтрально — ни поворотов, ни сноса передка добиться не удалось.Это правильные манеры переднего привода. Подвеска с хорошим запасом отрабатывает любые ямы и выступы проезжей части. Я даже согласен с уровнем шумоизоляции: в этом классе глупо ожидать тишины.

Rio X-Line не претендует на звание лавра хот-хэтча, поэтому силовая установка со своими задачами справляется достойно. Мощностей бензинового мотора 1.6 вполне хватает, хотя, конечно, 126 сил и 151 Нм — далеко не предел мечтаний. С другой стороны, 6-ступенчатый автомат хорошо настроен, он вовремя сбрасывает ступени при разгоне и не забывает плавным движением переключаться наверх.Я бы, наверное, поработал над звуком выхлопа: когда обороты превышают 3,5 тысячи, вой двигателя отбивает желание превысить скоростной режим.

Экран мультимедийной системы не впечатляет графикой, но с интерфейсом легко взаимодействовать, меню логичное, раздражающих зависаний не замечено. Любители магнитофонов и других автомобильных гаджетов оценят количество разъемов: две розетки на 12 В, 3,5 мм, AUX и USB.

Все мои нытья по поводу Рио можно легко отнести к субъективности и личным антропометрическим данным.Подлокотник маловат — правый локоть болтается в воздухе. Подстаканники не вмещают мою любимую термокружку. Зеркала слишком маленькие …

Но есть два момента, с которыми я никогда не соглашусь. Во-первых, именно этот красный цвет для машины категорически не подходит. Он неглубокий, объема в нем нет, теряются вполне удачные формы тела. Я бы выбрал темно-серый металлик или «мокрый асфальт». Ну, стандартные колесные диски кажутся слишком маленькими в массивных арках, подчеркнутых пластиковыми накладками.Дисбаланс можно легко устранить, просто установив больший радиус и больший вылет.

Загнутая спинка второго ряда образует небольшую ступеньку. Но для бюджетной машины трансформация салона хорошо продумана.

В максимальной конфигурации это сделано частично. Но я бы не ограничился полумерами: на месте будущего владельца я бы не пожалел 20 тысяч рублей за комплект черных колес 18 радиуса на низком профиле и с правильно подобранным вылетом.Я люблю автомобили с индивидуальностью.

Технические характеристики Kia Rio X-Line
Размеры (редактировать)	4240х1750х1510 мм
База	2600 мм
Снаряженная масса	1203 кг
Полная масса	1620 кг
Зазор	190 мм
Объем багажника	390/1075 л
Объем топливного бака	50 л
Двигатель	бензин, 4-цилиндровый, 1591 см 3, 123/6300 л.с. сек./ мин -1, 151/4850 Нм / мин -1
Трансмиссия	АКПП 6-ти ступенчатая, передний привод
Размер шин	185 / 65R15
Динамика	183 км / ч; От 11,6 до 100 км / ч
Расход топлива (город / трасса / смешанный)	8,9 / 5,6 / 6,8 литров на 100 км
Конкуренты	Лада Веста SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero Stepway

Чем больше миллиметров под днищем, тем лучше.
Эстетам могут не нравиться цвета и дизайн колес.

Вождение автомобиля

Канонический переднеприводный персонаж. Так поправьте, что станет скучно.

Салон

Корейцы выжали из заданных габаритов максимум места и собрали его лучше всех конкурентов.

Комфорт

Все электронные страховщики действуют.Не хватает только активных радаров круиз-контроля.

Безопасность

Наивысший балл Top Safety Pick + по результатам краш-тестов американской IIHS.

Цена

Довольно разумный ценник по сравнению с конкурентами.

Средний балл

Вердикт

Подводя итог, я еще раз обратил внимание на удачное сочетание цены и качества или увеличенный клиренс.Но интереснее другое. За неделю обновленный Rio X-Line успел произвести на себя такое приятное впечатление, что я всерьез задумался о его приобретении. Правда, не для себя — для жены!

Этот автомобиль родился под давлением российского автосалона Kia. Именно наши ребята уговорили головной офис в Сеуле поднять хэтчбек на 10 мм и оснастить его пластиковыми накладками по периметру (Китай, на рынке которого тоже есть подобная машина, взял пример из России, а не наоборот).Конечно, Rio X-Line не стал полноценным кроссовером с заявленным клиренсом 170 мм, но визуально попал в тренд. Кстати, мы тоже придумали название «X-Line». А настройку подвески сделали российские инженеры.

Live Rio X-Line смотрится намного гармоничнее своих прямых конкурентов в лице Renault Sandero stepway и Lada XRAY … Лично мне этот автомобиль больше всего напоминает Subaru XV первого поколения — тот, что производился из С 2006 по 2011 год с шильдиком Impreza.Битва с тоже выглядит более чем реальной. Колесная база Rio X-Line (2600 мм) даже больше, чем у его сестры-конкурента (2590 мм). А заявленный объем багажника кросса-рио составляет немалые 390 литров. Для сравнения: на Крите 402 л.с.

Бонус, конечно, идет. Если начальный в комплектации и Start за 799 900 рублей лишен кондиционера, подогрева передних сидений, кожаного руля и даже полки багажника, то в базовом Rio X-Line за 774900 рублей все это будет.И не беда, что дешевые модификации Rio имеют в своем распоряжении 1,4-литровый 100-сильный мотор. Если верить заводским данным, по разгону до сотни X-Line с таким мотором уступит 1,6-литровому Криту всего на полсекунды. Да и предыдущий опыт общения с ним доказывает, что начального мотора, в общем, хватает.

Для первого журналистского знакомства представители Kia выделили две топовые модификации Rio X-Line — Prestige AV и Premium.Оба оснащены 1,6-литровым двигателем мощностью 123 лошадиные силы, и разница, помимо особенностей отделки салона (салон версии Premium покрыта кожзаменителем) и небольших внешних отличий (задние фонари Premium — светодиодные), заключается в вплоть до использования шин разных размеров. Prestige AV оснащается на заводе шинами 185/65 R15, Premium получает 195/55 R16. Как выяснилось после тест-драйва обеих версий, разница между ними более чем заметна.

После первых километров за рулем Rio X-Line на 16-дюймовых колесах было трудно поверить, каково это! Очень хорошо помню, как безрассудно ездит седан Rio и как надежно цепляется за дугу, а здесь — пустой руль с размытым «нулем», рыскание по прямой и жесткие «перестановки» кормы на максимум безобидные дорожные развязки. Обычно такую разницу в поведении даже близко не излечить установкой «жирных» высокопрофильных шин, поэтому закралась мысль о некомпетентности российских инженеров.Надо вот так машину портить!

И еще больше меня удивило, когда я пересел на Rio X-Line на 15-дюймовых колесах с аналогичной «липучкой» Nokian Hakkapeliitta и понял, что мне нужно извиниться перед инженерами. В этой конфигурации Rio X-Line едет почти так же хорошо. Управлять им несравненно приятнее, чем Иксреи или Сандеро Степвей. И да — по асфальту однозначно едет не хуже Creta. Причем — вне зависимости от типа задней подвески кроссовера Hyundai.

На проселочной дороге энергоемкость Rio X-Line в целом достаточна, но провести заочное сравнение с конкурентами немного сложнее. Мне кажется, что по плавности новинка Kia все же не дотягивает до Крита и Сандеро. Однако, если откровенно не переборщить со скоростью, подвеску Kia непросто заставить отскочить. А с жесткостью кузова Rio X-Line в целом все в порядке. При нависании по диагонали пятая дверь немного коробится, но закрывается без проблем.Дела Крита в подобных условиях несколько хуже.

В остальном Rio X-Line — все тот же седан Rio с известными достоинствами и недостатками. У кросс-хэтча такой же европейский стильный интерьер, из жесткого, но довольно приятного на вид пластика, такой же уровень звукоизоляции, которого явно недостаточно, если двигатель крутится выше 4500 об / мин. А также — практически не менее радужные рыночные перспективы, ведь уже в базовой версии Rio X-Line представляет собой полноценный, готовый к эксплуатации автомобиль.Для вполне адекватного

Хэтчбек Kia Rio X-Line — еще один представитель достаточно насыщенного рынка с большой конкуренцией. Это усложняло задачу корейским инженерам — они должны были вывести на рынок конкурентоспособную модель. Сегодня об автомобиле известно очень много — и цены, и, и. Чтобы понять, как едет модель, представляем вашему вниманию Test Drive Kia Rio X-Line.

Kia Rio X-Line

Модель X-Line — внедорожная версия хэтчбека класса B.Автомобиль разработан на базе седана Kia Rio для внутреннего и китайского рынка. По этой причине можно сделать обоснованный вывод, что в управлении автомобиль напоминает седан Rio. Однако отличия новой версии от предшественницы все же имеются.

В отличие от своего собрата, автомобиль короче, выше и шире. В некоторой степени увеличение этих параметров связано с пластиковыми накладками. Автомобиль получил увеличенный — на 10 мм. Автомобиль получил другой кузов, а также приобрел элементы внедорожного стиля:

рейлинги на крыше;
двойная накладка для выхлопной трубы;
пластиковый обвес.

Изначально хэтчбек оснащался достаточно богато. При этом он достаточно функциональный и позволяет перевозить крупногабаритные грузы, жертвуя сиденьями заднего ряда … По сравнению с седаном он немного меньше, но за счет доработанного кузова пятидверка удобнее в плане парковки.

Основные преимущества в движении

В движении у хэтчбека и седана много общего. Использование других пружин и амортизаторов не сильно меняет характер машины.В результате изменений плавность хода улучшилась. Автомобили с 15- и 16-дюймовыми колесами отлично справляются с ямами с острыми краями.

Что касается шумоизоляции, то тихой машину назвать нельзя. На высоких оборотах мотор сильно шумит и рычит. Слышен стук камешков в колесные арки, а рейлинги на крыше с большим негодованием раздвигают воздух. За это у производителя минус. При этом рейлинги уместно смотрятся на крыше автомобиля, хотя на большой скорости они вносят свою лепту.

Управлять комфортно, модель отличается отличной управляемостью. Руль информативный, удобный, приятной формы. Бортовой компьютер представляет параметры в удобном для чтения формате. Городской автомобиль хорошо справляется с основными функциями — разгоном, торможением, демонстрируя точность управления и отзывчивость. Подвеска ведет себя уравновешенно, хорошо преодолевает различные препятствия на дороге.

Много функций управления имеется в мультимедийном комплексе дисплея.Отдельная часть функций представлена стандартными кнопками. На дисплее отображается информация с камер заднего вида, навигации. Мобильные устройства также могут быть подключены к мультимедийной системе.

Климат-контроль расположен отдельно под дисплеем. Внизу разъемы для подключения внешних устройств … Также есть небольшая ниша для мелочей и кнопок прогрева сиденья и руля. В салоне большое количество разнообразных ниш для удобного размещения мелочей.

Как оставаться в безопасности на дороге

Большое внимание инженеры уделили безопасности. Система ABC оснащена функцией распознавания пешеходов и способна самостоятельно останавливать транспортное средство. Система контроля полосы движения на дороге предупреждает водителя о том, что он ремонтирует машину, не включая индикатор. При необходимости системы можно отключить.

В базовом исполнении автомобиль оборудован системой стабилизации, контролем торможения в поворотах, стабилизацией при резком торможении.Все это в комплексе повышает безопасность, устраняя недостатки водителя.

Сильные и слабые стороны X-Line

У автомобиля есть свои сильные и слабые стороны.

Достоинства модели:

богатая комплектация в базовой версии;
вместительность на задних сиденьях;
хорошая динамика разгона;
приятные внешние особенности;
удобное багажное отделение.

К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию, высокий уровень шума на высоких оборотах, не идеальную плавность хода … Возможно маловато и клиренс .

Видео тест-драйва с увеличенным клиренсом

Подводя итоги

В целом Kia Rio X-Line — органичная модель, производящая цельное впечатление. На фоне предшественников новинка выглядит намного привлекательнее, динамичнее и современнее. Можно сказать, что инженеры хорошо поработали, представив конкурентоспособную модель для нашего рынка.

Познакомьтесь с нашей группой

Азиаты любят выпендриваться.Так что Kia Rio X-Line всем своим видом показывает, что это почти кроссовер. Ну тогда почему клиренс увеличился всего на сантиметр? И где, если не полный привод, то хотя бы кнопка помощи при вождении по бездорожью? Я получил ответы на эти вопросы еще до того, как сел за руль нового хэтчбека, и, проехавшись на нем, понял, почему такой «не внедорожник» будет востребован

Киа Рио Х-Лайн. Цена: от 774900 руб. В продаже: ноябрь 2017 г.

«Мы не позиционируем X-Line как внедорожную модель», — оглушил меня глава «Киа Мотор Рус» Александр Мойнов.

Вот они! И зачем тогда весь этот огород городить обвесами, рейлингами и доработками подвески, убивая уйму времени (только при обкатке шасси и поисках оптимальных настроек тестерам пришлось проехать около миллиона километров). Не было ли проще выпустить на рынок обычный хэтчбек Rio, как это было с моделью предыдущего поколения?

Но и у господина Мойнова есть ответ на этот вопрос: «Россия — страна седанов. В наших продажах хэтчбек Rio занял всего 20%.Мы решили подумать, как увеличить эту долю, и родилась идея с X-Line. «

Извините, но разве эта же модель, только под названием K2 Cross, дебютировала в Китае еще весной?

«Это не мы позаимствовали модель у китайцев, а они, узнав о нашем проекте, захотели вывести такой же хэтчбек на свой рынок», — вступился за свое детище Николай Меренков, руководитель отдела продукции. «Просто китайский рынок важнее, а местный завод является« донором »многих комплектующих для российского завода, на котором производится Rio, поэтому раньше у них был K2 Cross.«

Один из самых удачных ракурсов новинки. Светодиодные задние фонари доступны только в модельном ряду

Я часто слышал и читал в пресс-релизах об автомобилях, «разработанных специально для России», которые перед выходом на наш рынок уже ездили по дорогам Латинской Америки, Индии или Китая. А то, что идея линейки Rio X родилась в нашей стране, делает эту модель в своем роде уникальной. По крайней мере, среди иномарок я таких примеров не встречал.

Rio X-Line имеет оригинальные бамперы с пластиковой имитацией стальной защиты. По сравнению с седаном, в переднем бампере хэтчбека светодиодные ДХО и противотуманные фары расположены иначе

«Перед тем, как начать работу над этой моделью, мы провели опрос среди российских клиентов, и выяснилось, что они хотят взаимоисключающих вещей», — продолжает Николай. «Им нужно, чтобы машина была мощной, с огромным клиренсом, полным приводом и в то же время была недорогой.Но этого не происходит! Поэтому Стив Джобс нам понравился — мы предложили рынку не тот продукт, который нужен клиентам, а тот, который им точно понравится. «

Двойной колокол — это не импровизированная хромированная насадка, которую можно купить при любом развале. Здесь он изготовлен из нержавеющей стали и плотно приварен к банке глушителя.

Нравится, без вариантов! Это лучше, чем результаты опросов фокус-групп, подтверждает интерес, который автомобиль вызывал на дорогах.Как только мы остановились в оживленном месте, как только подошли люди и спросили о цене. Не знаю, кого там маркетологи видят в покупателях Rio X-line, но первыми, кто заинтересовался автомобилем, были ребята лет пятидесяти, вышедшие с сумками наготове из старого «Спортейджа» с региональными номерами. . Стартовая цена в 775 тыс. Сначала смутила их, но потом выяснилось, что для «внедорожного» пакета, в который, помимо накладок и рейлингов, входит ажурная глянцевая фальш-решетка радиатора и «двустволка». насадки глушителя, нужно отдать всего 30 тыс. по отношению к цене обычного Рио, глаза сверкали неподдельным интересом.

Глянцевая решетка фальшрадиатора с хромированной каймой по кругу выше седана

А если бы знали, насколько хорошо Rio X-Line ведет себя на дороге, интерес был бы еще выше! Новые пружины и амортизаторы не только дали лишний сантиметр под днищем (хотя на бездорожье от этого мало толку), но и позволили добиться оптимального баланса комфорта и управляемости. Хэтч едет мягче седана, но ездит отлично! Я даже использовал Focus 2-го поколения, который долгое время оставался эталоном комфорта и управляемости среди недорогих автомобилей… Уверен, что после теста хэтчбека владельцы седанов Rio захотят поставить себе такую же подвеску. Сделать это несложно, так как все точки крепления и установочные размеры у обеих моделей идентичны. Только делать это придется на свой страх и риск, ведь, по словам инженеров, непонятно, как впоследствии поведет себя такая машина в аварийных ситуациях. Ведь у седана не только немного другая развесовка, но и другие настройки гидроусилителя.

На трассе машина радует управляемостью и комфортом. Динамика, учитывая мощность мотора, тоже вполне приличная

Проще торговать в старом Рио и брать Х-Лайн. А если бы машину взял себе, взял бы «базу». Потому что на фоне широких черных накладок на арках даже максимально возможные 16-дюймовые колеса, которые есть только в топовой комплектации стоимостью более миллиона, кажутся маленькими. Не говоря уже о 15-дюймовых — на этих хэтчбеках они вообще выглядят как сильный мужчина, решивший влезть в пуанты балерины.Так что лучше взять пакет попроще, а «литье» купить самому, и не меньше 17 дюймов. С такими колесами и правильно подобранной резиной все же можно получить около сантиметра воздуха под «брюхом» — пространство в колесных арках позволяет запихнуть даже самые низкопрофильные шины R17. И внешне машина сразу изменится — например, на Infiniti QX30, который ненамного больше Киа, гармонично смотрятся 18-дюймовые колеса, а вот попробовать поставить на 16-е?

Из-за широких накладок колесные арки кажутся намного больше, чем есть на самом деле.Из-за этого даже максимально возможные 16-дюймовые колеса для Rio X-Line (рисунок, кстати, оригинальный: на седан их не поставить) выглядят маленькими

Мы тестировали автомобили только в «топовой» и «предполовой» комплектации, поэтому я не могу сказать, как выглядит линейка Rio X на 15-ти заглушках. Выбор двигателей тоже был ограничен — всего 123-сильный 1.6 и только 6-ступенчатый автомат, но мне очень понравилось, как эта связка ездит. Машина резво разгоняется, при этом шум двигателя, хорошо слышимый при разгоне, при размеренной езде еле уловим.Даже на большой скорости в салоне можно разговаривать, не повышая голоса! Для «бюджетника» это настолько удивительно, что даже закралась мысль — а была ли на тестовых машинах сделана дополнительная шумоизоляция? Кстати, интерьер здесь точно такой же, как у седана. Можно было обозначить версию X-line шильдиком на рулевом колесе или приборной панели, либо изменить цвет обивки, но создатели новинки решили этого не делать — покупателю в первую очередь важно, как машина выглядит снаружи, а дополнительные доработки внутри повысят цену.

Внутри хетчбэк абсолютно нет отличий от седана.

Однако это не означает, что линейка Rio X останется такой. Kia внимательно прислушивается к рынку, и если выяснится, что есть такая необходимость, мы увидим и новый салон, и другие доработки. Также не исключено появление более доступных версий: пока начальная планка для хэтчбека — комплектация Comfort. Седан можно взять в версии Classic и сэкономить 60 тысяч за счет отказа от аудиосистемы, подогрева передних сидений и руля, регулировки руля по вылету и центрального замка с дистанционным управлением.Но стоит ли экономить на комфорте? Учитывая, что среди покупателей X-line ожидается много представительниц слабого пола, спрос на «пустые» конфигурации будет небольшим.

Климат-контроль есть только в самых дорогих комплектациях, но даже в самых простых есть кондиционер

Кнопка запуска двигателя — привилегия топовой версии за 1024900 рублей

Новый медиацентр AV на 60 000 рублей дешевле аналогичной системы с навигатором.А приложение для навигации здесь можно запустить со смартфона, подключенного через Apple CarPlay или Android Auto

Багажник заметно меньше, чем у седана, но возможности его загрузки шире.

Внедорожник Rio X-Line разрешается допускать только в случае крайней необходимости.

Вождение автомобиля

Автомобиль легкий и приятный в управлении, плохих дорог не боится, а вот на бездорожье делать нечего

Салон

Все как у седана, кроме багажника: он меньше, но в него легче «негабаритного» запихнуть

Комфорт

Сзади достаточно места для ног, больше места для головы, чем у седана, но при этом уже в плечах.

Безопасность

В «базе» две подушки безопасности и ESP с датчиком давления в шинах

Цена

Всего на 30 000 рублей дороже седана в аналогичной комплектации

Средний балл

Увеличенный клиренс, отличная подвеска, тихий и резвый мотор 1.6, относительно небольшая доплата за пакет «внедорожных» опций
Массивные накладки на арки «скрывают» размер колес, внутри ничем не отличается от седана, слабые внедорожные возможности

Киа Рио Х-Лайн 1.6 Технические характеристики AT
Размеры (редактировать)	4240x1750x1510 мм
База	2600 мм
Снаряженная масса	1203 кг
Полная масса	1620 кг
Зазор	170 мм
Объем багажника	390/1075 л
Объем топливного бака	50 л
Двигатель	бензин, 4 цилиндра., 1591 см 3, 123/6800 л.с. / мин -1, 151/4850 Нм / мин -1
Трансмиссия	6-ступенчатая АКПП передний привод
Размер шин	185 / 65R16
Динамика	183 км / ч; От 11,6 до 100 км / ч
Расход топлива (город / трасса / смешанный)	8,9 / 5,6 / 6,8 литров на 100 км
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, п.	3075
ТО-1 / ТО-2, п.	7630

KIA Rio X-line 2017

Добрый день всем. Расскажу немного о своей новенькой KIA Rio X-line, машина была куплена 25 ноября 2017 года в базовой комплектации с коробкой передач AT с двигателем 1.6. Было куплено за 839,9 тыс. Руб. Были установлены дополнительные опции: защита двигателя, коврики в салоне и багажнике, тонировка задних стекол и сигнализация.Чуть позже думаю установить: дефлекторы окон, амортизаторы капота и залить жидкое стекло … Автомобиль выбирался в самой простой комплектации на автомате. А тут есть: кондиционер, музыкальная магнитола USB носитель, подогрев зеркал, регулировка, обогрев заднего стекла, подогрев передних сидений и спинок, руль напоминает кожу тоже с подогревом, управление музыкой на руле, датчик давления в шинах. После 2000 тысяч человек сказали поменять моторное масло. В инструкции по эксплуатации указано, что SAE 5W — 20, API SM, ILSAC GF4 — оригинальное корейское масло… Артикул 05100-00451. Лучше заливать в двигатель, как предусмотрено производителем. На сегодняшний день проехал 839 км, машиной доволен. Двигатель на KIA Rio X-line работает тихо. Дизайн машины красивый, выполненный в стиле кроссовера. Салон при моем росте 176 просторный. Коробка работает плавно и может переключаться вручную. Шумоизоляция в норме, слышен небольшой шум от шипованной резины. Багажник удобный, сиденья можно сложить, побольше будет.Клиренса хватает, подвеска работает отлично.

Достоинство : Похоже на кроссовер. Работа двигателя и АКПП. Вместительный багажник.

Недостатки : Пока сложно сказать.

Александр, Омск

KIA Rio X-line, 2017

Очень красивая машина, стильно выглядит, имеет, на мой взгляд, спортивный вид. Цвет KIA Rio X-line очень радует глаз, особенно на солнце, по ПТС он светло-коричневый, по сути цвет кофе с молоком с металликом.Передок выглядит неплохо, а вот корма в целом симпатичная. Ручки дверей не очень хорошие, лучше бы в цвет кузова. Теперь о салоне — кресла очень удобные, сидеть комфортно, можно регулировать даже под небольшой рост (с Поло у нас была такая проблема), обивка тканевая, но хорошего качества … Недостаток — короткий подлокотник. . В салоне KIA Rio X-line места предостаточно. Панель приборов мне тоже понравилась, она очень читаема (по сравнению с Поло — небо и земля), подсветка радует глаз.Кнопки управления расположены удобно, на мой взгляд, все под рукой. По сравнению с Polo, KIA Rio X-line не шумит за рулем, можно спокойно разговаривать и слушать музыку. Шума двигателя практически не слышно, но при обкатке скорость низкая, и мы не сильно раскручиваем двигатель. Обзорность хорошая, но хотелось бы зеркала заднего вида побольше. Габариты машины хорошо ощущаются, даже жене было легко ездить после Шевроле Спарк. Большой плюс для данной комплектации машины — камера заднего вида и парктроник, жена впервые припарковалась на параллельной парковке (ей потребовалось время, чтобы научиться пользоваться своей машиной).Также есть очень хороший вариант: ночью при повороте руля включается дополнительная фара для освещения поворота, что значительно облегчает движение на неосвещенных участках дороги (особенно в частном секторе, где есть тротуаров нет, но есть дети и собаки). В целом головное освещение машины мне очень понравилось, фары линзовые, большой сектор освещения дороги и обочин даже в ближнем свете. Есть режим автоматического включения фар.Порадовал климат контроль, комфортная температура внутри всего салона, нет такого ощущения, что греет только в ногах или лице. Первые впечатления: подвеска KIA Rio X-line работает плавно, машина хорошо держит дорогу, машина не плывет даже в колее, по ямкам тоже едет на ура. Что сказать про АКПП: работает очень плавно, при переключении передач рывки не ощущаются, это видно только по тахометру. Единственный недостаток — при остановке перед светофором (на перекрестке) чувствуется легкая вибрация при нажатии на тормоз.Теперь о тормозах: очень отзывчивые, можно сказать нежные, к любимой нужно относиться — ласково. Да, забыл написать про багажник KIA Rio X-line — он достаточно вместительный, места для путешествий на отдыхе со средним багажом хватит. В целом первые впечатления от владения автомобилем KIA Rio X-line очень положительные, машина устраивает абсолютно по всем параметрам.

Достоинство : внешний вид. Хороший салон. Оборудование. Хорошо держит дорогу и отрабатывает неровности.

Недостатки : не видно.

Александр, Курган

KIA Rio X-line, 2017

Сначала о плюсах. Для меня это, по сути, другая машина, отличная практически по всем параметрам от предыдущего 3 поколения (рестайлинг). Подвеска (в техническую составляющую пока не вникал) другая, дорогу машина держит лучше, на скоростях выше 100-120 корму не бросает как на предыдущей машине, уверен что что то делали с луч.В повороты входить приятнее и, несмотря на увеличенный клиренс, крены меньше. Возможно, это просто субъективное наблюдение, но я помню, что раньше держал руль, пальцы хрустели. Двигатель и коробка передач. Раньше у нас был 1,4 на 4-х ступенчатом автомате. В принципе для города хватает, расход примерно 7-8 литров. Сейчас 1.6 стоит на 6 ступенях, разница заметна, обгон более уверенный, расход все же ближе к 9.Двигатель более маневренный во всем диапазоне оборотов. Салон. Ну тут я сразу сказал, что если бы меня посадили в машину, закрыв глаза и не показывая, что это KIA Rio X-line, я бы никогда не сказал, что это KIA Rio X-line. Внутри он похож на салоны класса, а то и на два выше. Конечно, речь идет о премиальном пакете. Здесь больше места, все эргономично, красиво и там, где должно быть. Магнитола очень шустрая. Думал, навигация будет ужасная, но не догадывалась, работает отлично, пару раз уже пользовались, все адекватно просчитано и проведено.Руль очень приятный на ощупь со всеми элементами управления, громкая связь качественная, приборная панель похожа на немцев, дизайнеры в KIA ощущаются из большой немецкой тройки. Кожа хоть и искусственная и 500 км не показатель, но вроде бы хорошего качества даже с перфорацией. Фронтальный обогрев — это вообще отдельная тема.

Вот это уже не понравилось. Шумка. Его почти нет. Потом вспомнил, как три менеджера из разных салонов предлагали дополнительно сделать шумоизоляцию днища в два слоя.Шипы слышны сильно, думаю придется клеить самому. Насколько мне известно, первая машина даже попала под отзывное действие из-за шума и попадания воды из-за течи в задних фонарях. Пластик салона. Красиво и аккуратно, пока не зацепишь, как только немного зацепишь, сразу видна царапина или потертость. Для меня это слишком нежно, потому что, например, мне очень нравится цепляться ногой за основание сиденья, когда я сажусь в машину. Фронтальный обогрев, который я похвалил выше, имеет свой недостаток, а именно сетку.Если едешь, концентрируясь на дороге, то все нормально, но как только замечаешь, сразу мешает. Изображение под разными углами и при разном освещении преломляется, например ночью при встречных фарах это уже немного раздражает, как будто изображение нечеткое. Бардачок просто жесть. Нельзя ставить формат А4, чтобы ничего не мяли, если ладонь большая, то банально неудобно что-то вставлять и вынимать.

Достоинство : смотрите обзор.

Недостатки : смотрите обзор.

Андрей, Воронеж

KIA Rio X-line, 2018

Хорошая машина за свои деньги. Все с подогревом, топовая музыка, камера заднего вида, хороший свет, вместительный салон, хорошая подвеска, цена-качество. Расход не большой, копье запчастей. Шумоизоляция в KIA Rio X-line мне не понравилась. Нам определенно нужно совершенствоваться. Ну в общем берите, не пожалеете, советую. Знак Х — вас везде заметят, машина переключается, двигатель работает, колеса крутятся.Подогрев лобовой. На рыбалку само дело, клиренс высокий, поставил под пружины большие колеса и проставки. Теперь, как на УАЗе, можно поехать на болото.

Достоинство : внешний вид … Надежность. Качество сборки. Богатая комплектация.

Недостатки : безопасность. Шумоизоляция. Цена.

Артем, Москва

KIA Rio X-line, 2018

Впечатления. Двигатель 123 мощности — на мой взгляд хватит.Я вожу по правилам. Работает тихо. Подвеска расстроена. KIA Rio X-line по сравнению с «Логаном» более поджарый, резвый, подвеска жесткая и совсем не энергоемкая. Прорывается на ура. Интерьер и опции очень радуют. «Дастер» даже близко не был по оснащению. Климат, отопление, хороший звук. Пластик не скрипит, внутри ничего не шумит, все в порядке. Бардачок маленький, но, ну да ладно. Карманов хватает.Спереди конечно много места, сзади конечно много. У Логана было больше. Экстерьер — ну тут на любителя. Мне это очень нравится. И особенно белый цвет. Коробка нормальная. Плавное переключение, адекватные передачи, 6 ступеней. На скорости 170 км / ч, оборотов в районе 4000. Порадовало. Шумка, ну наверное посредственная. Хотя я не привередлив, мне, честно говоря, все равно. Я не ел ничего слаще моркови. Эксплуатация. Здесь особо нечего сказать. Расход держится на уровне 8.4 литра, смешанный цикл, эксплуатация преимущественно городская. Раз в две недели поездка в соседний город составляет 150 км в обе стороны. Лью бензин 92. На днях проехали Екатеринбург-Казань 1000 км в одну сторону. Сиденья очень удобные, спинка совсем не устает. Крейсерская скорость 130 км. Машина очень комфортная, дорогу держит хорошо, уверенно обгоняет. Внедорожные качества (это кросс-хэтчбек, приподнятый, все корпуса) проверяли очень просто. Паркуясь у обочины, я решил, учитывая солидный клиренс, добираться до него колесами.В результате он оторвал переднюю накладку. С тех пор я езжу как простой смертный по чистым и ровным дорогам. Нижняя граница. На мой взгляд, отличный автомобиль по соотношению цена / качество. Все сделано добротно, качественно. Конечно, 920 000 рублей для KIA Rio X-line по-прежнему очень дорогое удовольствие. Красная цена 600000. Но лучше сейчас ничего не купишь. Разве что седан взять какой-нибудь, но душа не лежит. Что ж, Веста Кросс. Но я не верю. Хочу хоть и маленький, но сарайчик на колесах.И чуть приподнял. Идеально подходит для молодой семьи с 2 детьми. Короче нормальная бюджетная машина для простого работяга. Это все, что я хотел сказать.

Достоинство : надежность. Управляемость. Появление.

Недостатки : расход топлива. Приостановка.

Михаил, Москва

Lada заняла самую высокую долю рынка за более чем 5 лет — Блог о самых продаваемых автомобилях

Kia Rio — самый продаваемый автомобиль в России в январе.

* Посмотрите список 50 лучших моделей всех брендов и 25 лучших моделей , нажав на заголовок *

Так же, как ассоциация местных производителей AEB предсказывала восстановление в 2017 году, январские продажи в России снизились еще на 5% в годовом исчислении. в годовом исчислении на и без того очень низкой базе — всего 77 916 регистраций. Это самый слабый месяц за семь лет, и только четвертый раз за последнее десятилетие российские регистрации падают до пятизначных цифр с января 2010 года (74,086 единиц), января 2016 года (81.849) и февраль 2010 г. (91.922). Лидер отечественного рынка Lada идет против течения и демонстрирует рост на 5% в годовом исчислении до 21% по сравнению с 18,7% в 2016 финансовом году. После падения до самого низкого уровня в 13% в декабре 2014 года это самая высокая доля рынка Lada на внутреннем рынке с сентября 2011 года (21,6%) и только в третий раз превышает 20% за последние пять лет (20,3% в апреле 2016 года и 20,2%. в феврале 2014 г.).

Первый подиум в домашнем рейтинге Lada Vesta.

На втором месте Kia взлетела на 14% до 13.Доля 2%, в то время как родственный бренд Hyundai упал с 16% до 8,6%, уступив Renault (+ 4%), Volkswagen (+ 4%), Nissan (-6%) и Toyota (-37%). Skoda поднялась на две позиции в декабре до 8-го места, Mercedes — на 5 — до 9-го, а ГАЗ — на 25% до 10-го места в годовом исчислении. Далее вниз идут Ford (+ 0,5%), Audi (+ 3%), Mazda (+ 7%), Datsun (+ 11%), Peugeot (+ 16%), Citroen (+ 20%), Jeep (+ 21%). ), Infiniti (+ 27%), Cadillac (+ 63%), Chevrolet (+ 44%), Changan (+ 174%) и Jaguar (+ 294%) выдерживают неблагоприятные условия и являются одними из брендов, публикующих данные год спустя. -годовые приросты в России в январе.

Skoda Rapid в этом месяце заняла рекордное 7-е место в России.

По модели Kia Rio подскочил на 60% и в пятый раз лидирует (после ноября 2014 г., августа, сентября и октября 2016 г.), вытеснив Lada Granta (-37%), в то время как лидер 2016 г. Hyundai Solaris, в свободном падении с 49% до # 4. Это означает, что Lada Vesta (+ 149%) впервые поднимается на ежемесячный подиум у себя дома. Hyundai Creta снова поднялся на одно место до 5-го места, удерживая титул внедорожника №1 в России, который был его собственностью с момента его запуска в августе прошлого года.Skoda Rapid поднялся на 10 позиций по сравнению с прошлым месяцем и занял рекордное 7-е место (предыдущий рекорд: 9-е место в мае 2016 года), Chevrolet Niva поднялся на 41% до 9-го места, Lada 4 × 4 поднялся на 1% до 10-го места и Lada XRAY поднялась на две позиции в декабре и заняла 11-е место. Также обратите внимание, что Kia Sportage поднялся с 14 места до 12 места, VW Tiguan поднялся с 12 до 16, Nissan X-Trail поднялся с 11 до 18, Lada Priora поднялся с 11 до 20 места и Mitsubishi Outlander поднялся с 10 до 25 места.

Lada XRAY заканчивается продажами в январе всего через 49 продаж и выходит в первую десятку отечественного рейтинга.

Предыдущая запись: Россия Полный 2016 год: Hyundai Solaris завершает 45 лет доминирования Lada

Год назад (1): Россия Январь 2016: Рынок упал на 29%, Lada Vesta вошла в топ-10

Год назад (2) : Россия, январь 2016 г .: Откройте для себя 267 лучших моделей всех брендов (эксклюзивно для BSCB)

Полный январь 2017 г. 50 лучших моделей всех брендов и 25 лучших моделей младше .

Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.
Войти Зарегистрироваться

| Автомобильные новости Европы | Renault, Lada, Hyundai-Kia готовы выиграть от новой стабильности в России

Взлеты и падения

Даже если от восстановления рынка они выиграют меньше, другие автопроизводители также справляются лучше.После того, как руководители заявили, что убытки за последние несколько лет составили сотни миллионов, Volkswagen Group ожидает, что бренд VW окончательно окупится в прошлом году, отчасти из-за восстановления рубля.

Христова из IHS рассчитывает, что меньший немецкий конкурент VW, Opel, вернется с такими моделями, как кроссоверы Crossland X и Grandland X, которые используют свои платформы с автомобилями нового владельца PSA Group. Генеральный директор Opel Майкл Лошеллер не исключил возвращения в Россию своего борющегося автопроизводителя.

GM может однажды сделать то же самое, сказала Христова, даже если может пройти много лет, прежде чем американский автопроизводитель сможет восстановить доверие среди дилеров, возмущенных его резким решением уйти с рынка в 2015 году. GM действительно сохраняет присутствие в России. однако через миноритарный пакет акций совместного предприятия в Узбекистане, которое рекламирует Chevrolets для беспошлинного экспорта в Россию под недавно созданным брендом Ravon.

Большой загадкой в России была неспособность Ford набрать обороты. Несмотря на совместное предприятие с местным партнером Sollers и местную производственную базу, в которую входят три завода по сборке автомобилей в России, Ford испытывал трудности.Его рыночная позиция переместилась с третьего места в 2009 году на десятое сегодня, так как продажи некогда популярного компактного Focus упали. «Focus когда-то был российским национальным автомобилем, но Ford опоздал с автомобилями B-сегмента [малолитражные], и эту нишу заняли Hyundai Solaris, Kia Rio и Lada Vesta», — сказала Христова из IHS.

Во время кризиса Ford Sollers был вынужден «резко и агрессивно» сократить расходы на своих заводах, в том числе уволить персонал, сообщил Automotive News Europe ее генеральный директор Адиль Ширинов.Теперь Ford Sollers повторно нанимает персонал, поскольку продажи его внедорожников и фургонов Transit растут. По словам Ширинова, в этом году Ford снова станет прибыльным в России. По его словам, он планирует обогнать местного автопроизводителя ГАЗ и стать ведущим производителем фургонов в стране, поднявшись со второго места на данный момент, за «один-два года». Он также сказал, что для Ford крайне важно вернуться в пятерку лидеров по продажам автомобилей в стране. «Иначе нас не будет», — сказал Ширинов.

Устойчивый рубль

Путь к этой точке был далеко не гладким для автопроизводителей.Израсходовав значительную часть своих валютных резервов для поддержки рубля в условиях экономических санкций и резкого падения цен на нефть, центральный банк России в конце 2014 года был вынужден позволить валюте свободно плавать. Последующее резкое обесценение валюты вынудило Mazda поднять цены. автомобилей, таких как CX-5, несколько раз и почти на 50 процентов в целом — в то время ничего необычного, сказал глава Mazda Россия Шрайбер.

Будучи очень внимательными к финансовым событиям, россияне рано запаниковали, и доверие потребителей было «полностью подорвано», — сказал он.Даже сегодня многие по-прежнему переводят свои деньги между двумя-тремя разными банковскими счетами, деноминированными в разных валютах, чтобы защитить свои сбережения от очередного обвала рубля. Опережающие индикаторы предполагают, что с тех пор экономика адаптировалась к постоянно более низким ценам на нефть и газ, которые являются наиболее важным экспортным товаром России. Хотя сначала это было болезненно, свободно обращающийся рубль сделал страну более устойчивой в долгосрочной перспективе. «Русские готовились к этому много лет, но это всегда опасный шаг», — сказал Шрайбер.«Под поверхностью есть реальные фундаментальные изменения в правительстве и денежно-кредитной политике, вызванные обстоятельствами».

Теперь он считает, что в ближайшие три года сможет как минимум удвоить объем продаж своих дилеров. С новообретенной стабильностью, наиболее символизируемой низкой инфляцией и стабильным обменным курсом рубля, решение Mazda инвестировать в новый завод двигателей во Владивостоке, на востоке России, похоже, хорошо окупится для Шрайбера. Это еще один признак того, что ритм «взлет-упадок» в России наконец-то закончился.

Ник Гиббс и Дуглас А. Болдак внесли свой вклад в этот отчет

Сравнение «Лада-Веста» и «Киа-Рио»: описание, комплектация, характеристики, тест-драйв

Сравнение Lada-West и Kia-Rio не такой уж и спорный эксперимент. Дело в том, что корейский бренд занимает лидирующие места, а по своим характеристикам догоняет многие европейские аналоги. При этом стоимость его продукции намного ниже. Новый представитель ВАЗа призван доказать, что в России производят достойные автомобили.Хотя в целом преимущество по-прежнему остается за Kia.

Размеры кузова

Сравнение «Лада-Веста» и «Киа-Рио» начнем с характеристик и размеров кузова. Отечественный производитель предлагает свою модель пока только в дизайне седана. Корейцы также выпускают хэтчбек. В ближайшее время россияне планируют расширить линейку, поэтому остается немного подождать.

Ниже представлены габариты Лада Веста / Киа Рио:

(м) — 4,41 / 4,37;
высота (м) — 1.49 / 1,47;
ширина — 1,76 / 1,7;
Просвет дороги (см) — 17,8 / 16,0;
объем багажного отделения (л) — 480/470;
масса (т) — 1,23 / 1,055;
, колесная база (м) — 2,63 / 2,57.

Внешний вид

Что лучше — «Лада-Вест» или «Киа-Рио» по экстерьеру, определить не так-то просто. Обе машины имели стильный внешний вид, но концептуальные подходы к ее созданию были разными. Корейские автомобили создавались с ориентацией на молодежную аудиторию, что и определило дизайн.В нем прослеживается масса плавных линий, решетка радиатора напоминает нос тигра. Дополнительный шарм придает узкая удлиненная оптика, воздухозаборник с хромированными вставками и оригинальные противотуманные фары.

Профиль Kia немного выдвигается вперед, бока оснащены эффектными штампованными элементами, дополненными рисунком хромированной окантовки оконных проемов. Корма с крупными световыми элементами гармонично переходит в крышу, немного заваленная обратно. В целом все сделано со вкусом и довольно динамично, что привлекает молодежь.

Vesta ничем не уступает конкуренту, однако изысканность здесь сменяется агрессивностью. Фары имеют классическую конфигурацию, решетка радиатора и воздухозаборник расположены вместе. Седану современности добавляют хромированные линии. Внешний вид понравится как молодым людям, так и водителям постарше.

Эффектность профиля обусловлена наличием Х-образных элементов панелей и оригинальными бортиками. Кормовая часть также оформлена на высоком уровне, плавные линии фар прекрасно смотрятся на фоне хромированного логотипа LADA.

Энергоблоки штатные

Если сравнивать новые «Киа-Рио» или «Лада-Вест» по моторам, то победа корейца однозначно есть. В линейке автомобиля представлены качественные двигатели нескольких модификаций. Покупателям Kia предлагает два 16-клапанных варианта. Первый из них имеет объем 1,4 литра, выдает до 107 «лошадей» при крутящем моменте 135 Нм. Автомобиль разгоняется до сотни за 11,5 секунд, а максимальная скорость составляет 190 км / ч.

На отечественный двигатель навесной двигатель объемом 106 л.с. Скорость разгона чуть больше конкурента (11,8 сек). Остальные параметры также практически идентичны, за исключением расхода топлива. Для корейской машины этот показатель составляет около 7,8 литра на 100 км по городу, а для российского аналога — 9,3 литра.

Другие двигатели

Продолжая проводить сравнение «Лада-Веста» и «Киа-Рио», можно отметить, что 1,6-литровый двигатель Rio Vesta пока ничего не может противопоставить. Инженеры из Кореи добились отличных результатов, выдав на штатном атмосферном двигателе 123 лошадиные силы.При этом показатель тяги увеличился до 155 Нм, динамика автомобиля увеличилась (10,3 секунды до 100 км), максимальная скорость осталась на прежнем уровне.

Отечественные конструкторы не могут похвастаться таким успехом, но на версию «X Ray» уже начали монтировать 1,8-литровый двигатель, мощностью 122 л. с. Предполагается, что с ним российская машина станет более динамичной, создаст настоящую конкуренцию аналогам из Кореи. В планах — дефорсированный до 110 л.с. Французский двигатель HR16DE и 87-литровый легкий восьмиклапанный агрегат. с, предназначенный для удешевления автомобиля.

Блок трансмиссии

Далее для сравнения «Киа-Рио» и «Лада-Веста» — трансмиссия. У каждой модели есть несколько вариантов трансмиссий. У российского автомобиля в наличии есть пара механических комплектов. Один из них создан ВАЗом, второй позаимствован у французских производителей (Jh4-510). Оба бокса имеют пять режимов работы, несколько синхронизаторов.Российская версия «Приоры» подверглась радикальной переработке. В сборку был введен ряд посторонних деталей, вторичный вал усилен, что позволило добиться уменьшения хода рычага и четкости переключения.

У Киа Рио в наличии пара механических коробок (5 и 6 диапазоны). Во втором случае движение по трассе значительно улучшается за счет снижения расхода топлива. Коробка передач короткая, в городе проявляют повышенные обороты двигателя.

АКПП

Описание «Лада-Веста» продолжит изучение АКПП. Это роботизированный узел конфигурации AMT с пятью режимами работы. «Робот» в производстве дешевле «автомата», что стало решающим моментом в пользу его выбора. В целом агрегат нареканий не вызывает, диапазоны переключения все же ощутительнее, чем в классической АКПП.

Производители «Киа-Рио» предлагают две версии стандартной АКПП — 4-х и 6-ти ступенчатую.У первой модификации особо выдающихся качеств не замечено, для неспешной городской езды она вполне пригодна. Вторая версия АКПП отличается четкостью переключения, экономичностью, отсутствием рывков.

Шасси

Шасси той и другой машины по конструкции одинаковы. Спереди установлены стойки МакФерсон, сзади предусмотрены торсионные балки. По качеству обработки тоже практически идентично. У седана из России больший параметр по энергопотреблению подвески.Если добавить сюда увеличенный клиренс, езда станет более уверенной.

Корейская модель ездит комфортно, за исключением виляния на скорости более 140 км / ч. Такое поведение заставляет водителя постоянно рулить, что утомляет при длительном движении. В остальных случаях — полный порядок.

Что в салоне?

Также неплохо было бы сравнить «Ладу-Весту» (седан) с «Киа-Рио» по интерьеру. В глаза бросается максимальное сходство салонов обоих автомобилей.Многие говорят, что конструкторы отечественного автозавода по достоинству оценили корейский дизайн, переняв многие элементы.

Среди общих черт:

приборная панель;
руль трехспицевый;
центральная консоль;
хорошая эргономика и обзор;
довольно качественные материалы отделки (для своего класса).

В связи с увеличенными габаритами места в салоне отечественных автомобилей больше.

Оборудование и цены

«Киа-Рио», а также «Лада-Вест» предлагают потребителю множество комплектаций (6 и 7 соответственно).Российская машина в этом плане предпочтительнее, так как вмещает приличную начинку по гораздо более низкой цене. Особенно это касается базовой комплектации. Цена колеблется от 520 до 815 тысяч рублей.

Комплектация и цены «Киа-Рио» взаимосвязаны. Однако разница между российскими и корейскими автомобилями по одинаковой комплектации составляет примерно 80-200, что не так уж и мало. Стоит отметить, что корейская модель объемом 1,4 литра вообще не предусматривает топовых версий.

В итоге существенная разница в стоимости обусловлена наличием более мощного двигателя, АКПП и лучших элементов отделки. Поскольку комплектации практически равны, можно сделать вывод, что значительная переплата связана с популярностью бренда.

Тест-драйв «Киа-Рио» и «Лада-Веста»

Посадка и выезд из-за рулевой колонки удобны для обеих машин. Дело только в том, что «корейцу» нужно приложить больше усилий, чтобы хлопнуть дверью.Комфортное расположение на водительском сиденье обеспечивается регулировкой высоты и вылета, плюс возможность регулировать положение кресла в трех положениях.

Приборная панель хорошо читается обоими представителями, что-либо заметить одному из них не представляется возможным. Защита бортового компьютера у корейской машины более информативна, но бардачок у российского седана вместительнее. Кроме того, он оснащен подсветкой.

Что касается дороги, то на «Ладе» предпочтительнее поворачивать и поворачивать.Автомобиль быстрее и собраннее ведет себя на кривых участках дороги. К тому же подвеска уверенно и надежно отрабатывает все присущие российским дорогам заморочки. «Киа» более привередливая, отлично ведет себя на ровных участках, не боится колеи, хорошо едет в поворотах. Но неровности, ухабы или «лежачие полицейские» нужно преодолевать на минимальной скорости.

На тестах Rio был замечен еще один серьезный недостаток — шум. На большой скорости кабина наполнена грохотом такого уровня, что создается ощущение езды в кабриолете без крыши, не говоря уже о том, есть ли поблизости мощный универсал.Багажные отсеки обоих седанов одинаковы по вместительности, в которых в подвале размещается полноразмерная запаска и наборы инструментов. Спинки задних сидений раскладываются в соотношении 60/40, а крышка багажника открывается только из салона или с ключа.

Итого

Чтобы однозначно ответить на вопрос, что выбрать — Lada-Westu Cross или Kia-Rio, необходимо учесть ряд моментов. Многие технические характеристики и элементы оснащения обеих машин идентичны.Однако цена отечественного бренда значительно ниже. Если для вас в приоритете качество двигателя, экономичность и плавность переключения передач — обратите внимание на одну из множества комплектаций корейского седана или хэтчбека.