Средний расход бензина: Какой расход бензина на 100 км считается нормальным для среднего кроссовера?

Расход топлива, выраженный в литрах на 100 км (в случае бензина, СНГ или дизельного топлива) или в м3 на 100 км (в случае ПГ), рассчитывается посредством следующих формул:

Итак, надо повысить средний расход топлива и среднюю скорость.

На графике отображается средняя скорость и расход топлива за последние два часа.

Эти стандарты позволят сократить расход топлива и автомобильные выбросы двуокиси углерода.

3.2.1.9 Допускается ускоренное старение путем корректировки графика эксплуатационной наработки на расход топлива.

Общий расход топлива — 4,1 л/100 км.

34 Группа отмечает, что в других частях своей претензии НИТК оценивала расход топлива резервными судами в 30 метрических тонн в день.

Высокий расход топлива при эксплуатации генератора мощностью 937 кВА, обеспечивающего электроэнергией помещения МНООНЛ.

Европейские автомобили превосходят отечественные по самым важным критериям: расход топлива, надежность, долговечность, комфортность и т.д.

Колоссальный расход топлива, но это же авто Джеймса Бонда.

Повышенный расход топлива при больших оборотах турбины в условиях растущих цен на топливо делало эксплуатацию судна чересчур затратной.

В 2005 году все двигатели перешли на полностью электрические системы охлаждения, чтобы снизить потери мощности и расход топлива.

Система управления двигателем оснащается системой старт-стоп Ferrari HELE, чтобы уменьшить расход топлива на холостом ходу.

Причины повышенного расхода топлива — технические, эксплуатационные, вопросы и ответы

Когда экономическая ситуация становится хуже, появляется потребность хотя бы немного снизить расходы. Касается это всех сфер жизни: не остается в стороне и эксплуатация автомобиля. Особого внимания заслуживает потребление топлива, ведь чем реже придется посещать АЗС, тем больше денег можно сохранить в кошельке. 

Причин увеличенного потребления много. Одни указывают на изменение условий эксплуатации, другие — на приближающуюся поломку авто. Поэтому при первых же признаках превышения нормы необходимо искать причину и принимать меры по устранению проблемы.

Основные причины

Эксплуатационные причины
Класс автомобиля и объем двигателя
Манера вождения
Перегруз автомобиля
Наличие устройств, которые потребляют электроэнергию
Метеоусловия
Качество ГСМ
Технические причины
Засорившийся топливный или воздушный фильтр
Неисправные свечи зажигания
Проблемы в электронном блоке
Выход из строя лямбда-зонда
Повреждение электрооборудования
Изношенность двигателя
Низкое давление в шинах
Неверная установка угла опережения зажигания
Неправильная регулировка хода и увеличенные обороты
Износ диска сцепления
Несоответствие компрессии определенным параметрам
Вопросы и ответы

При стандартных условиях эксплуатации расход топлива распределяется следующим образом:

• 60% приходится на определенный стиль езды;

• 15% тратится на кондиционер, который работает на максимуме;

• 12% сгорает, если было начато движение на автомобиле с непрогретым двигателем;

• 5% добавляется к общему расходу при езде с включенными фарами;

• по 4% распределяется между движением с пониженным давлением в шинах и опусканием стекла на скорости более 50 км/ч.

Все причины можно разделить на две большие группы: эксплуатационные и те, которые зависят от технического состояния машины. 

Эксплуатационные причины

Рассмотрим более подробно факторы, которые оказывают влияние на расход ГСМ, а также способы их устранения.

Класс автомобиля и объем двигателя

На рынке представлен обширный ассортимент автомобилей. Друг от друга они отличаются типом кузова, размерами и конструктивными особенностями. Чем представительнее машина, тем, как правило, значительнее ее габариты и объем двигателя. Наименьший расход горючего у авто, которые относятся к классу «А» или «микролитражкам». Мощный двигатель, высокая проходимость, полный привод и большие размеры внедорожников, минивэнов и моделей классов «F», «M», «J», «S» требуют значительного потребления ГСМ. Такие машины вряд ли можно назвать экономичными. 

Манера вождения

«Прожорливость» двигателя возрастает при агрессивном вождении, активном ускорении и резком торможении. В этом случае перерасход топлива обеспечен, независимо от того, чем оснащен мотор: карбюратором или инжектором. Исправить ситуацию помогает плавная езда без рывков. Для снижения расхода лучше всего почаще двигаться накатом и без острой необходимости не нажимать педаль тормоза. Такая манера вождения помогает не только уменьшить расход бензина или солярки, но и продлить ресурс двигателя, трансмиссии и ходовой.

Окружающий ландшафт

При спусках горючего тратится меньше, чем при подъеме. Не меньшее влияние оказывает высота атмосферного давления. Чем выше местность относительно уровня моря, тем перерасход топлива больше. Если предстоит поездка в горные или холмистые районы, то необходимо запастись горючим, а во время движения придерживаться экономичной манеры вождения, не допускать ускорения и по возможности избегать резкого торможения.

Перегруз автомобиля

Негативно сказывается на объеме потребляемого горючего превышение допустимой массы груза. Каждый центнер сверх нормы увеличивает расход топлива примерно на 10%, пустой верхний багажник — на 5%, полностью загруженный — на 40%. До 60% возрастает потребление горючего при наличии сзади прицепа. По возможности следует избегать перегруза, но в случае, если это невозможно, нужно заранее быть готовым к тому, что топлива потребуется гораздо больше, чем обычно.

Наличие устройств, которые потребляют электроэнергию

Поездка в автомобиле будет гораздо комфортнее при наличии кондиционера, музыкальной системы, зарядного устройства, электрообогрева сидений и стекол. Но вспомогательное навесное оборудование способно отобрать от мощности двигателя до 10%, что автоматически влечет за собой повышение расхода горючего. С целью экономии желательно не включать без необходимости электрооборудование, а при эксплуатации придерживаться рекомендаций производителя.

Метеоусловия

Одна из причин повышенного расхода бензина или солярки — неблагоприятные погодные условия. Сильный ветер, слишком низкая или высокая температура воздуха, снегопад, ливневый дождь — все это приводит к увеличению объема сгораемого горючего. По возможности лучше перенести поездку в такой ситуации. Еще одна причина отложить поездку: при движении во время непогоды не только расходуется больше бензина или солярки, но и повышается риск ДТП.

Качество ГСМ

Причина повышенного расхода топлива может заключаться в низком качестве горючего. При несоответствии нормам химического состава нефтепродукта происходит его нестабильное сгорание. В результате этого блок управления будет пытаться устранить неполадку, используя большее количество горючего. 

Не меньше внимания следует уделять моторному маслу. Если смазка будет низкого качества или сильно загрязнена, то объем сгораемого топлива значительно увеличивается. Чтобы не допустить перерасход, необходимо следить за качеством бензина или солярки и моторного масла.

Технические причины

В любом автомобиле есть большое количество узлов и компонентов. Выход из строя некоторых из них способен привести к значительному повышению расхода горючего.

Засорившийся топливный или воздушный фильтр

Во время работы двигателя блок управления открывает форсунки, как только давление топлива опускается ниже нормы. В тех случаях, когда топливный фильтр забит, давление будет нестабильным. Горючее в камеру сгорания начнет поступать неравномерно, из-за чего его расход будет больше. 

Одна из причин увеличенного расхода топлива — засоренный воздушный фильтр. Несвоевременная замена приводит к дефициту воздуха в топливно-воздушной смеси в цилиндрах, который компенсируется излишками горючего.

Во избежание подобных неприятностей необходимо каждые 15 тысяч километров пробега заменять воздушный фильтр. Периодичность замены топливного фильтра составляет 30–120 тысяч километров (более точные цифры указаны производителем в сопроводительной документации).

Неисправные свечи зажигания

Неправильно выставленный зазор, замасливание свечной поверхности или выработанный ресурс приводят к увеличению расхода топлива. Если нет желания переплачивать за бензин или солярку, то свечи зажигания следует заменять на новые каждые 30 тысяч километров пробега или при сильном износе. Не стоит экспериментировать и приобретать свечки наугад, самостоятельно подбирая их длину и величину зазора. Параметры должны соответствовать тем, которые прописаны в инструкции по эксплуатации.

Проблемы в электронном блоке

Режим работы двигателя в современном авто регулируется электронным блоком управления (ЭБУ). Компьютер анализирует показания различных датчиков и в зависимости от информации заставляет работать тот или иной исполнительный механизм. При некорректных данных ЭБУ выбирает ошибочную программу, из-за чего топливно-воздушная смесь сгорает неправильно, вызывая тем самым повышенный расход горючего. Исправить ситуацию поможет обращение в автосервис.

Выход из строя лямбда-зонда

Датчик предназначен для контроля количества кислорода в отработанных газах и поддержания определенных пропорций воздуха и топлива. Причиной повышенного расхода топлива становится нарушение соотношения 14,7 (кислород) :1 (бензин). Чаще всего выход из строя датчика кислорода объясняется нагаром на керамическом стержне. От него можно избавиться самостоятельно, используя ортофосфорную кислоту или с помощью сильного нагрева с последующим охлаждением.

Повреждение электрооборудования

Выход из строя аккумуляторной батареи, генератора, системы зажигания или компонентов электроники приводит к неправильной работе датчиков. Недостоверную информацию считывает компьютер и задает неправильный режим работы двигателя. Это приводит к повышенному расходу горючего. Исправить ситуацию при некоторых проблемах можно самостоятельно, но если нет уверенности в своих силах, то лучше обратиться к специалистам на станцию техобслуживания.

Изношенность двигателя

В тех случаях, когда автомобиль неправильно эксплуатировали или его пробег достаточно большой, может наступить момент, когда процент износа двигателя достигнет критической отметки. Когда КПД мотора значительно понижается, это ведет к повышению расхода горючего. При незначительном износе исправить ситуацию помогут специальные присадки, которые добавляют в моторное масло. Если проблема серьезная, то может потребоваться ремонт в условиях сервиса.

Низкое давление в шинах

Если в шинах отмечается недостаток воздуха, то уровень сопротивления во время качения возрастает. Часть горючего при этом теряется на его преодоление, поэтому расход топлива повышается. От избытка давления тоже нет ничего хорошего: помимо потери управляемости, это приводит к преждевременному износу центра колеса. Увеличение расхода происходит при езде на шипованной резине в неподходящее для этого время года и слишком изношенных шинах. Избавиться от проблемы можно заменой покрышек при высокой степени износа или регулярным измерением давления в покрышках. При необходимости их накачивают. Желательно, чтобы показатель давления был на 0,5 Бар больше рекомендованного.

Неверная установка угла опережения зажигания

Угол выставляется для максимального использования мощности двигателя. Правильная настройка позволяет создать наиболее благоприятные условия для своевременного взрыва топливно-воздушной смеси. Если из-за качества ГСМ приходится изменять угол опережения, то расход топлива возрастает. Отрегулировать данный параметр можно самостоятельно, но при отсутствии навыка лучше обратиться в автосервис.

Неправильная регулировка хода и увеличенные обороты

Подсос воздуха с коллектора, утечка в вакуумной линии, неисправность системы зажигания и ряд других неисправностей могут стать причиной повышенного расхода горючего. Отрегулировать ход можно с помощью специального винта. В современных авто решением проблемы занимается бортовой компьютер.

Износ диска сцепления

В процессе эксплуатации диск сцепления понемногу изнашивается. Характерный признак этого — необходимость поддерживать высокие обороты, чтобы сдвинуться с места или переключиться на другую передачу. В результате расход топлива значительно увеличивается. Сцепление в таких случаях ремонтируют или заменяют полностью.

Несоответствие компрессии определенным параметрам 

Отклонение от нормы приводит к тому, что двигателю для достижения нужного уровня мощности приходится расходовать больше горючего. Для повышения давления можно залить в цилиндры по 100 мл масла и затем периодически проворачивать коленвал. Более действенным способом считается применение смеси из моторного масла, ацетона и керосина в пропорции 1:1:1.

В большинстве случаев проблему перерасхода можно решить самостоятельно. Для этого необходимо глушить двигатель на стоянке, вовремя выключать кондиционер, не перегружать автомобиль, придерживаться спокойной манеры вождения, заправляться топливом высокого качества, регулярно проверять давление в шинах и проходить техническое обслуживание.

Видео по теме

Вопросы и ответы

1. Существуют ли способы уменьшения расхода горючего без посещения автосервиса?

Каждому водителю под силу справиться с такой задачей при условии, что нет проблем с технической составляющей автомобиля. Для начала необходимо проверить состояние воздушного фильтра и уровень давления в шинах. При вождении следует придерживаться скоростного режима в пределах 80–90 км/ч, не допускать интенсивного старта или резкого торможения без необходимости. Не рекомендуется сильно нагружать авто и сильно увлекаться тюнингом.

2. Влияет ли стиль вождения на расход бензина или солярки?

Конечно! Существует даже понятие «экономичная манера езды». Считается, что наиболее оптимальным в плане расхода горючего будет размеренное движение без остановок на скорости примерно 90 км/ч. В городских условиях этот показатель будет равен 60 км/ч. При передвижении для экономии горючего нужно избегать форсированных перегазовок и старта, резкого торможения и ускорения.

3. Какие факторы влияют на расход бензина или солярки?

Мощность двигателя, технические характеристики транспортного средства, скорость при движении, исправность автомобиля, условия эксплуатации, стиль езды, качество дорожного полотна — это еще далеко не полный перечень того, что способно оказывать влияние на уровень потребления топлива.

4. В последнее время заметил, что стал чаще заливать бензин. Езжу вроде по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. В чем может быть причина?

Для начала проверьте давление в шинах. Если там все в порядке, то загляните под капот. Повышенный расход может появиться в результате загрязнения топливного или воздушного фильтра, нагара на свечах зажигания, изменения угла опережения зажигания и ряда других причин, связанных с состоянием двигателя. Некачественное горючее или забитый вещами багажник также могут способствовать повышенному расходу бензина.

5. Стаж вождения у меня невелик, впервые планирую дальнюю поездку. Естественно, первое о чем задумался, сколько потребуется горючего. Можно ли как-то вычислить расход топлива по километражу?

Самое простое — это дождаться, пока бак опустеет. После заправки записать объем залитого бензина и показатели пробега. Как только горючее закончится, посчитайте, сколько километров вы проехали на данном количестве. Далее делите литры на километраж и умножьте полученный результат на 100. Но помните, что в городе расход будет немного больше, чем на трассе.

6. Влияет ли размер колес на расход горючего?

Большее значение не у размера, а у массы колеса. Но тут все взаимосвязано: чем значительные габариты, тем больше вес колес и всего автомобиля в целом. В условиях города это ведет к увеличению расхода горючего. Но при езде на трассе большие размеры колес становятся преимуществом, ведь сопротивление качения уменьшается.

7. Заметил, что как только начинаю чаще пользоваться кондиционером, так сразу же приходится чаще заезжать на заправку. На сколько же увеличивается тогда расход бензина?

В зависимости от конструктивных особенностей авто и условий эксплуатации включение кондиционера приводит к повышенному расходу горючего. В среднем, это 300–500 мл бензина на 100 км плюсом к обычному объему.

8. Как влияет катализатор на расход горючего?

Каталитическому нейтрализатору отводится значительная роль в выхлопной системе автомобиля. Он нужен для уменьшения токсичности выхлопных газов. При регулярной эксплуатации машины по разным причинам происходит забивание катализатора шлаком, что ведет к выходу этого узла из строя. В результате газы отводятся с большим сопротивлением, из-за чего расход бензина увеличивается.

9. Слышал, что на машине с АКПП расход бензина выше, чем на авто с механикой. А есть ли способы снизить потребляемый объем горючего?

Да, все верно. Транспортное средство с автоматической коробкой тратит на 10–15% топлива больше, чем с МКПП. Снизить показатели можно несколькими способами: использовать только качественные ГСМ, своевременно проходить техосмотр, периодически проверять давление в шинах. Но самое главное — нужно знать, как правильно эксплуатировать АКПП и с умом использовать специальные режимы езды. 

10. Влияет ли воздушный фильтр на расход горючего?

Воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от грязи и пыли. Засорение препятствует свободному доступу, из-за чего в топливно-воздушной смеси содержание кислорода будет ниже нормы. В результате снижается мощность автомобиля, но возрастает расход бензина.

Самые прожорливые авто в мире

Автомобиль иметь удобно. Красивый автомобиль иметь престижно. Быстрый автомобиль иметь дорого. Каждая автолошадка требует топлива, и порой его расход становится одним из параметров, определяющих выбор будущего автовладельца. Цены на бензин растут буквально не по дням, а по часам, и происходит это во всём мире.

Как выбрать автомобиль, который «кушает умеренно»? Какие авто на данный момент являются самыми затратными относительно количества и качества топлива?

Обсудим все эти вопросы более подробно.

Категория автомобилей, способных передвигаться независимо от наличия автострады, всегда «кушает» много. Hummer h3 оснащался 6- и 6,2-литровым V8 и мог похвастаться аппетитом в 28 литров на сотню км. На полном баке запас хода составляет около 400 км. Скромно, как раз под стать машине. Если много ездить, то за год стоимость сожжённого бензина уравняется со стоимостью нового бюджетного автомобиля. Однако если особо не разгоняться, можно порадовать себя цифрой в 17 литров, что не так уже и много на фоне остальных конкурентов. Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade оснащались той же модификацией двигателя, что и Hummer, однако они отошли от аэродинамики кирпича и поэтому получили расход в 21 литр.

Lincoln Navigator Ultimate/Ford Expedition EL, сородичи Hummer, оснащались не меньшим по габаритам кузовом и 5,4-литровым мотором V8. Средний расход – на уровне 22 литров на сотню. Достаточно экономично по американским меркам.

Топливным обжорством отличается и Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым V8 потребляет больше 20 литров на сто километров. В среднем. Единственным утешением здесь можно считать то, что японские агрегаты более неприхотливы в еде и вполне довольны, когда их угощают обычным 92-м бензином при условии, что этот бензин безлимитный.

Mercedes Geländewagen среди джипов тоже прожорливы. Создатели из Штутгарта не особо переживали за топливную экономичность данного автомобиля, и в смешанном цикле расход топлива у Mercedes Geländewagen составляет 22 литра на сотню. Что характерно, цифра эта одинакова как для модификаций с V8, так и с V12. Но речь идёт о тюнингованных версиях AMG. Существуют слухи, что обычные дизельные версии потребляют меньше, и, более того, они вообще существуют. Наверное, по ошибке.

Range Rover, этот аристократ, как в удлинённо-роскошной, так и в спортивно-безбашенной версии изволит откушать из бака 12,8 литра 95-го бензина за каждые 100 километров путешествия. В городском цикле расход сразу вырастает до 18 литров – и это только по паспорту.

Jeep Grand Cherokee SRT8 требуется 14 литров 95-го в смешанном цикле движения, но вот в городе даже политкорректно-паспортная цифра расхода пробила отметку в 20 литров, заскочив на 20,7. И в этих условиях 93,5 литра, влезающие в бак – это только завтрак. Этот американец абсолютно уверен в том, что бензин – это всего лишь средство достижения желаемой скорости и нужной концентрации адреналина и дофамина в крови.

Toyota Camry отличается любовью к пожиранию топлива только с двигателем V6 мощностью 249 л.с. – в городе такой версии потребуется не менее 13,2 литра на 100 км пути. А вот Camry с 2-литровым силовым агрегатом мощностью 150 л.с. расходует от 5,6 литра на трассе, а в городе потребление составит около 10 литров.

Lexus LX 570 получил пресловутый 5,7-литровый 3UR-FE с V-образным расположением восьми цилиндров и недвусмысленно хвастается этим в своём индексе. Не меньше он хвастается мощностью в 367 л.с., крутящим моментом в 530 Нм и богатым оснащением, помноженным на лощёную внешность. Однако есть у него и такие черты, которыми хвастаться прилюдно не станешь… У Lexus LX 570 одна из таких черт – это показатели расхода. Комбинированный перевалил ориентир в 14 литров, установившись на отметке в 14,4. Городской же – немногим менее скромный, чем у вышеупомянутого «большого индейца»: 20,2 литра на сотню.

Mercedes-Benz G 65 AMG проектировали как армейский автотранспорт. 12 цилиндров и 630 лошадиных сил в V-образном моторе – это слишком много для внедорожника и слишком мало для 3,2 тонн полной массы. Заявленная цифра расхода топлива в 17 литров на сотню в смешанном цикле может существенно отклоняться в условиях городской цивилизации.

Nissan заявляет о расходе модели Almera на трассе на уровне около 5,8 литра на 100 км с механической трансмиссией и проверенным двигателем объёмом 1,6 литра и мощностью 102 л.с. В городе седан с 4-ступенчатым «автоматом» будет потреблять в 2 раза больше – 11,9 литра на каждые 100 км пути.

UAZ Patriot, внедорожник из Ульяновска, с бензиновым двигателем объёмом 2,7 литра и мощностью 134,6 л.с. готов потреблять при езде по магистрали не менее 11,5 литра бензина. Компания тактично не раскрывает данные по расходу в городе, но, по отзывам владельцев, Patriot в таком режиме расходует не менее 15 литров топлива на 100 км пробега.

Chevrolet Niva выпускается с одним двигателем объёмом 1,7 литра, выдающим 80 л.с. Автомобиль легко потребляет в размеренном трассовом темпе от 8,4 литра бензина на 100 км пробега, а в городе – от 13,2 л.

Ford E350 Club Wagon. Солидный вэн, судите сами: 6 метров в длину и по 2 – в ширину и высоту. 6,8-литровый V10. Средний расход в 26 литров на сотню подразумевает, что большую часть багажника будут занимать канистры с топливом.

Chrysler Town & Country Touring-L – это небольшой даже по нашим меркам вэн, и у него такая же цифра расхода на трассе – 17 литров.

Plymouth Barracuda имел классический двигатель – многолитровый V8 с ничтожной по современным меркам мощностью. Средний показатель расхода для них – выше 20 литров, однако версии с несколькими карбюраторами и объёмом за 7 литров могли взять планку расхода в 40 литров на сотню.

Infiniti QX80 удивительным образом смог объединить в себе черты и японцев, и американцев. Его мотор лишён наддува, рабочий объём подкапотного агрегата превышает 1,2 галлона, а габариты самого автомобиля внушают благоговение даже по меркам США. При этом он носит японское имя и имеет ощутимо японский дизайн, а его расход столь же велик, как радиационный фон Фукусимы. Расход в смешанном цикле составляет минимум 14,5 литров на сто километров пути, а городской не опускается ниже 20,6.

Под футбольным полем Oldsmobile Toronado, которое назвали капотом, стоял 7,5-литровый V8, и потреблял он ни много ни мало 47 литров на сотню. Эта цифра была настолько велика, что об этом узнало правительство и в 1977 г. запретило выпускать такой двигатель.

Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL имел классический двигатель в 6,75 литра, это ещё один V8. Примечательно, что версия двигателя для Arnage RL сначала не вписывалась в единую норму потребления, однако и после этого Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал экономней. Согласно разным источникам, средний расход у этих машин – 27 литров на сотню.

Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13,1 литра в смешанном цикле и 19 литров в городе, Bentley Continental Flying Spur – 14,4 и 22,1 л соответственно, Bentley Mulsanne – 15 и 23,4 л, а Bentley Continental Supersports – 15,7 и 24,3. И уж еще более небанальным было бы водрузить на вершину Lamborghini Aventador с его 16,9 литрами расхода в «общих» условиях и 26,2 в городских или, чего доброго, какую-нибудь Ferrari или Bugatti.

Майбах 57 – это роскошный автобегемот, оснащённый 6-литровым мотором «V12», потребляющим 1 литр на 3,5 км в городе и 1 литр на 5,7 км на шоссе.

Bentley Meteor официально признан самым «прожорливым» автомобилем на нашей планете. Для того чтобы проехать 100 километров, ему требуется 117 литров топлива. За это время также расходуется 57 литров моторного и 16 литров трансмиссионного масла, а также 64 литра охлаждающей жидкости.

Всё дело в том, что «сердцем» автомобиля является авиационный двигатель V12 Rolls-Royce Meteor, объём которого составляет 27 литров. В своё время такие механизмы устанавливали на истребителях времён Второй мировой войны. Это было в те времена, когда автоматизация производства только внедрялась на заводах. С учётом этого факта впечатляющая мощность транспортного средства не выглядит чем-то удивительным.

Ferrari 612 Scaglietti никогда и не задумывались как экономичные. Возможно в соответствующем наречии вообще нет такого слова, как «экономия». Зато есть «красота», «мощь», «ощущения». И где-то между ними есть маленькая цифра в 30 литров на сотню. 5,7-литровый двигатель может выдать целых 533 л.с. Этот «V12» лишит водителя 1 литра топлива за 3,2 км пути в городе, а на шоссе в баке станет потреблять на 1 литр меньше через 5,3 км.

В Lamborghini Murcielago всё решили сделать побольше. Каждую цифру тщательно пересматривали и думали, как её можно увеличить. Расход не обошли стороной и поставили 30 литров. Этот чистокровный итальянский жеребец получил первый приз за свою прожорливость. Средний объём сжигаемого горючего при поездке по городу у этой машины составляет 1 литр на 2,8 км, тогда как на шоссе эта цифра сокращается до 1 литра на 4,6 км.

Bugatti Veyron кушает только 35 литров на 100 км пути. Эти расходы являют собой нечто ерундовое в сравнении со стоимостью автомобиля. Поэтому даже не стоит переживать по поводу величины расходов топлива. 8-литровый силовой агрегат «W16», установленный под капотом могучего Bugatti Veyron, съедает 1 литр за 2,8 км в городе и 1 литр за 4,9 км на шоссе.

Итак, каждая машинка – не только удовольствие, но и кушать просит. Если вас устраивает её прожорливость, – не теряйте времени, покупайте. Но помните: каким бы ни был аппетит вашего авто, водить последний вы можете, только имея международное водительское удостоверение. Оформить его можно у и нас на сайте.

основных моментов отчета о тенденциях в автомобильной промышленности | Отчет EPA о тенденциях в автомобильной промышленности

На этой странице:

1. По оценкам новых автомобилей, реальный уровень выбросов CO ₂ немного увеличился по сравнению с рекордным минимумом прошлого года
2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO ₂ ; тем не менее, рынок переходит от автомобилей к внедорожникам и пикапам, что нивелирует некоторые из преимуществ всего парка
3. Большинство производителей улучшили выбросы CO ₂ и уменьшили расход топлива за последние 5 лет
4. Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро расти, а масса увеличивается медленно
5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
6. Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам до 2019 модельного года
7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году
8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для обеспечения соблюдения требований, но остается большой банк кредитов на будущие годы

Рисунок ES-1. Расчетная реальная экономия топлива и CO ₂

В 2019 модельном году средний расчетный реальный уровень выбросов CO ₂ для всех новых автомобилей немного увеличился (менее 1%) по сравнению с рекордно низким уровнем, достигнутым в 2018 модельном году. Уровень выбросов нового транспортного средства увеличился на 3 г / миль до 356 г / мил. Экономия топлива уменьшилась на 0.2 мили на галлон до 24,9 миль на галлон, что немного ниже рекордного уровня, достигнутого в 2018 модельном году.

С 2004 года выбросы CO ₂ снизились на 23%, или 105 г / милю, а экономия топлива увеличилась на 29%, или 5,6 миль на галлон. За это время выбросы CO ₂ и экономия топлива улучшились за двенадцать из пятнадцати лет. Тенденции выбросов CO ₂ и экономии топлива с 1975 года показаны на рисунке ES-1.

Предварительные данные предполагают улучшения в 2020 модельном году.По прогнозам, средний расчетный реальный выброс CO ₂ упадет на 12 г / милю до 344 г / милю, а экономия топлива увеличится на 0,8 миль на галлон до 25,7 миль на галлон. Прогнозируемые данные показаны на Рисунке ES-1 точкой, поскольку значения основаны на прогнозах производителя, а не на окончательных данных.

Начало страницы

В этом отчете транспортные средства разделены на пять типов транспортных средств: седан / универсал, легковой внедорожник, грузовой внедорожник, пикап и минивэн / фургон.Различие между легковыми и грузовыми внедорожниками основано на нормативных определениях, согласно которым внедорожники с полным приводом или превышением порогового веса (полная масса транспортного средства 6000 фунтов) обычно рассматриваются как грузовые автомобили и классифицируются как грузовые внедорожники для этого отчета. Остальные полноприводные внедорожники соответствуют автомобильным стандартам и классифицируются как легковые внедорожники.

Все пять типов транспортных средств имеют или близки к рекордно высокой топливной экономичности и рекордно низкому уровню выбросов CO ₂ в модельном году 2019. Грузовые внедорожники продемонстрировали наибольшее улучшение экономии топлива (0.4 мили на галлон) и выбросы CO ₂ (6 г / миль), за которыми следуют легковые внедорожники и седаны / фургоны. Пикапы и минивэны немного снизили расход топлива и увеличили выбросы CO ₂ , но остались близкими к рекордно высокой топливной экономичности и рекордно низким уровням выбросов CO ₂ , установленным в 2018 модельном году.

В целом рынок новых автомобилей продолжает двигаться от типа седан / универсал к сочетанию грузовых внедорожников, легковых внедорожников и пикапов. Седаны и универсалы упали до 33% рынка, что значительно ниже 50% доли рынка, которой они владели еще в 2013 модельном году, и намного ниже 80% доли рынка, которой они владели в 1975 году.И наоборот, грузовые внедорожники достигли рекордных 37% рынка в 2019 модельном году, легковые внедорожники достигли рекордных 12% рынка, а пикапы увеличились в последние годы до 16% рынка.

Тенденция отказа от седанов / фургонов, которые остаются типом транспортных средств с самой высокой топливной экономичностью и наименьшими выбросами CO ₂ , к типам транспортных средств с более низкой топливной экономичностью и более высокими выбросами CO ₂ свела на нет некоторые из преимуществ, присущих всему парку. в противном случае это было бы достигнуто за счет улучшений в каждом типе транспортных средств.

Рисунок ES-2. Доля производства и экономия топлива по типам автомобилей

Начало страницы

Тенденции производителей за последние пять лет показаны на Рисунке ES-3. Этот период покрывает приблизительную продолжительность цикла модернизации транспортного средства, и вполне вероятно, что большинство транспортных средств претерпели конструктивные изменения в этот период, что привело к более точному отображению последних тенденций производителя, чем сосредоточение внимания на одном году.Изменения, произошедшие за этот период времени, можно отнести как к дизайну автомобилей, так и к изменению тенденций в их производстве.

За последние пять лет десять из четырнадцати крупнейших производителей автомобилей, продающих автомобили в США, снизили оценочные реальные уровни выбросов CO ₂ для новых автомобилей. В период с 2014 по 2019 модельные годы Kia добилась наибольшего сокращения выбросов CO ₂ — 31 г / миль, за ней следуют Honda и Hyundai. Tesla осталась неизменной, потому что их полностью электрический парк не производит выбросов CO ₂ из выхлопной трубы.Три производителя увеличили уровень выбросов CO ₂ для новых автомобилей; Наибольший прирост был у Mazda — 13 г / миль, за ней следуют General Motors (GM) и Ford.

Одиннадцать из четырнадцати крупнейших производителей увеличили экономию топлива за тот же период. У Tesla был самый большой рост экономии топлива (измеряется в милях на галлон бензинового эквивалента) благодаря выпуску Model 3 в 2017 модельном году. Model 3 в настоящее время является самым эффективным и производимым автомобилем Tesla.Из оставшихся производителей наибольшее увеличение экономии топлива продемонстрировала Kia, за ней снова следуют Honda и Hyundai. Экономия топлива упала для трех производителей; У Mazda было наибольшее падение расхода топлива, за ней следовали GM и Ford.

Только за 2019 модельный год полностью электрический парк Tesla имел самый низкий уровень выбросов CO ₂ в выхлопных трубах и самую высокую экономию топлива среди всех крупных производителей. За Tesla последовали Honda и Hyundai. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в 2019 модельном году продемонстрировал самый высокий средний уровень выбросов CO ₂ для новых автомобилей и самую низкую экономию топлива среди крупных производителей, за которыми следуют GM и Ford.

Рисунок ES-3. Изменения в оценке реальной экономии топлива ¹ и CO ₂ для крупных производителей

^1. Электромобили, включая полностью электрический парк Tesla, измеряются в милях на галлон бензинового эквивалента или миль на галлон.

Начало страницы

Вес и мощность транспортного средства — это два основных атрибута транспортного средства, которые влияют на выбросы CO ₂ и экономию топлива.Для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания увеличение веса или мощности обычно приводит к более высоким выбросам CO ₂ и меньшей экономии топлива при прочих равных условиях. Вес также является важным показателем для электромобилей, поскольку увеличение веса транспортного средства обычно приводит к снижению расхода топлива. Однако электромобили производят нулевые выбросы из выхлопной трубы независимо от веса или мощности. Со временем инновации в автомобильных технологиях стали применяться к конструкции транспортных средств с разным акцентом на вес транспортного средства, мощность, выбросы CO ₂ и экономию топлива (рисунок ES-4).

За два десятилетия до 2004 модельного года в основном использовались технологические инновации для увеличения мощности транспортного средства, а вес увеличивался за счет изменения конструкции транспортного средства, увеличения размера транспортного средства и увеличения содержания. В течение этого периода средняя экономия топлива новым транспортным средством неуклонно снижалась, а выбросы CO ₂ , соответственно, увеличивались. Однако с 2004 модельного года используются технологии для увеличения как экономии топлива (рост на 29%), так и мощности (рост на 16%) при одновременном сокращении выбросов CO ₂ (снижение на 23%).Средняя масса автомобиля в 2019 модельном году была лишь немного выше 2004 года, но за последние несколько лет она медленно увеличивалась и в настоящее время находится на самом высоком уровне за всю историю наблюдений.

Еще одна метрика транспортного средства, не показанная на рисунке ES-4, — это след транспортного средства или площадь, ограниченная четырьмя шинами. Экологический след является основой для определения нормативных стандартов в соответствии с положениями о выбросах парниковых газов и CAFE. С тех пор как в 2008 модельном году Агентство по охране окружающей среды начало отслеживать занимаемую территорию, средняя занимаемая площадь увеличилась примерно на 4% и находится на самом высоком уровне за всю историю — 50.8 квадратных футов.

Рисунок ES-4. Изменение расхода топлива, мощности и веса в процентах с 1975 г.

Начало страницы

Инновации в автомобильной промышленности привели к появлению широкого спектра технологий, доступных производителям для достижения целей по выбросам CO ₂ , экономии топлива и производительности. Рисунок ES-5 иллюстрирует прогнозируемое внедрение технологии, зависящей от производителя, с большими кружками, представляющими более высокие темпы внедрения, на 2020 модельный год.На рисунке показаны предварительные технологические прогнозы на 2020 модельный год, чтобы дать представление о быстро меняющейся отрасли, даже несмотря на некоторую неопределенность в предварительных данных.

Технологии двигателей, такие как двигатели с турбонаддувом (Turbo) и непосредственный впрыск бензина (GDI), позволяют повысить эффективность конструкции и эксплуатации двигателя. Деактивация цилиндра (CD) позволяет использовать только часть двигателя, когда требуется меньшая мощность, в то время как системы остановки / запуска могут полностью выключить двигатель на холостом ходу для экономии топлива.В гибридных автомобилях используется батарея большего размера для возврата энергии торможения и обеспечения мощности при необходимости, что позволяет использовать двигатель меньшего размера с большей эффективностью. Категория гибридных включает «полные» гибридные системы, которые могут временно приводить автомобиль в движение без включения двигателя, и меньшие «мягкие» гибридные системы, которые не могут управлять автомобилем самостоятельно. Коробки передач с большим передаточным числом или скоростями позволяют двигателю чаще работать с почти максимальной эффективностью. На рисунке ES-5 показаны две категории усовершенствованных трансмиссий: трансмиссия с семью или более дискретными скоростями (7 + Gears) и бесступенчатая трансмиссия (CVT).Многие из технологий, представленных на рисунке ES-5, были быстро приняты в отрасли. Например, GDI использовался менее чем в 3% автомобилей еще в 2008 модельном году, но, по прогнозам, он будет использоваться более чем в 55% автомобилей в 2020 модельном году. Электромобили (EV), подключаемые гибридные автомобили (PHEV) , и автомобили на топливных элементах (FCV) составляют небольшой, но растущий процент новых автомобилей.

Рисунок ES-5. Доля технологий для крупных производителей, модельный год 2020

Начало страницы

EPA по выбросам парниковых газов — это программа усреднения, банковского обслуживания и торговли (ABT). Программа ABT означает, что стандарты могут быть соблюдены на основе в среднем автопарка, производители могут заработать и кредитов для использования позже, а производители могут торговать кредитов с другими производителями. Это обеспечивает производителям гибкость в соблюдении стандартов с учетом циклов проектирования транспортных средств, темпов внедрения новых технологий и снижения выбросов, а также меняющихся предпочтений потребителей.

Рисунок ES-6. Кредитный баланс по ПГ для крупных производителей после 2019 модельного года

В течение модельного года производители со средними выбросами парка ниже, чем стандарты, получают кредиты, а производители со средними выбросами парка выше, чем стандарты, создают дефицит. Любой производитель с дефицитом в конце модельного года имеет до трех лет, чтобы компенсировать дефицит кредитами, заработанными в будущих модельных годах или купленными у другого производителя.Поскольку кредиты не могут быть перенесены на будущие периоды, пока не будут устранены дефициты за все предыдущие модельные годы, положительный кредитный баланс означает соответствие текущему и всем предыдущим модельным годам программы.

Четырнадцать крупнейших производителей завершили 2019 модельный год с положительным кредитным балансом и, таким образом, соответствуют требованиям на 2019 модельный год и все предыдущие годы программы по выбросам парниковых газов. Накопленные кредиты, показанные на Рисунке ES-6, будут перенесены для использования в будущие модельные годы.Общие кредиты показаны в тераграммах, (один миллион мегаграмм) и учитывают производительность производителя по сравнению с их стандартами, ожидаемый срок службы транспортного средства в милях и количество автомобилей, выпущенных каждым производителем за все годы действия программы по выбросам парниковых газов.

Начало страницы

Производители использовали различные комбинации технологических усовершенствований, банковских кредитов и приобретенных кредитов для достижения соответствия в 2019 году.Тесла, Хонда и Субару достигли соответствия на основе показателей выбросов их автомобилей, не требуя дополнительных банковских кредитов. Все другие крупные производители использовали банковские или купленные кредиты вместе с технологическими усовершенствованиями для достижения соответствия в 2019 модельном году.

На рисунке ES-7 показаны показатели отдельных крупных производителей в 2019 модельном году по сравнению с их общим стандартом с точки зрения среднего уровня выбросов транспортных средств в граммах на милю. Этот «снимок» дает представление о том, как крупные производители продемонстрировали соответствие стандартам в 2019 модельном году.Однако при этом не учитывается тот факт, что все крупные производители имели кредиты, доступные за предыдущие годы, или они могли приобретать кредиты, чтобы их кредитный баланс оставался положительным после 2019 модельного года.

Рисунок ES-7. CO ₂ Характеристики и стандарты по производителям, модельный год 2019

Правила включают стимулирующий множитель, позволяющий учитывать каждый электромобиль 2019 модельного года как два. Влияние этого стимула особенно очевидно для Tesla, поскольку Tesla производит только электромобили.До включения множителя значение производительности Tesla в 2019 модельном году составляло -22 г / милю из-за выбросов выхлопной трубы 0 г / милю и 22 г / мил кондиционирования воздуха и кредитов вне цикла. Множитель снизил значение производительности Tesla еще на 214 г / миль, что эквивалентно разнице между стандартными выбросами Tesla и выхлопными газами, в результате чего значение производительности составило -236 г / миль, как показано на рисунке ES-7.

Начало страницы

В рамках программы по выбросам парниковых газов производители смогли получить «ранние кредиты» до вступления в силу стандартов по выбросам парниковых газов в 2012 модельном году для раннего внедрения эффективных транспортных средств и технологий.В течение следующих четырех лет производители продолжали получать кредиты, поскольку показатели выбросов парниковых газов в отрасли были ниже среднеотраслевого стандарта. За последние четыре года показатели выбросов парниковых газов в отрасли были выше среднеотраслевого стандарта, что привело к чистому изъятию кредитов из банка для поддержания соответствия. В 2019 модельном году отрасль сохранила общие показатели выбросов парниковых газов на уровне 253 г / миль, в то время как стандарт упал с 252 г / миль до 246 г / миль. Разрыв между стандартными характеристиками и показателями по выбросам парниковых газов вырос с 1 г / милю в 2018 модельном году до 7 г / мил в 2019 модельном году.Для соблюдения нормативных требований отрасль сократила общий объем кредитного банка по отрасли примерно на 24 тенге, что составляло менее 10% от общего доступного кредитного баланса. В целом отрасль вышла из 2019 модельного года с банком из более чем 229 тераграмм (Тг) кредитов по выбросам парниковых газов, доступных для будущего использования, как показано на рисунке ES-8.

Помимо баланса отраслевого банка, важными факторами являются срок действия и распределение кредитов. Срок действия кредитов, полученных в 2017 модельном году или позже, составляет пять лет, в то время как все предыдущие кредиты (две трети текущего банка) истекают в конце 2021 модельного года.В настоящее время активный кредитный рынок позволяет производителям приобретать кредиты, чтобы продемонстрировать соблюдение, при этом восемь производителей продают кредиты, десять производителей покупают кредиты и примерно 70 кредитных сделок с 2012 года. Однако наличие текущих или будущих кредитов по своей сути неопределенно .

Рисунок ES-8. Производительность и стандарты отрасли, создание и использование кредитов

См. Краткое содержание в формате PDF.

Начало страницы

Какой хороший пробег на бензине?

При определении хорошего расхода топлива необходимо учитывать несколько факторов. Посмотрите на тип автомобиля, октановое число и тип топлива. Гибридные и электрические автомобили обеспечивают максимальную экономию топлива, хотя многие автомобили с газовым двигателем проезжают более 30 миль на галлон (миль на галлон).

Какой хороший пробег на бензине?

Достижение хорошего расхода топлива означает, что вы потребляете меньше бензина для большего расстояния на милю.Расход бензина измеряется в милях на галлон. Например, если ваш автомобиль расходует 30 миль на галлон, он проезжает 30 миль на один галлон бензина.

На автомагистралях расход топлива на галлон обычно выше, чем при движении по городу, поскольку вождение по городу требует более низких скоростей, холостого хода и более высоких оборотов в минуту (об / мин). Согласно Autolist, большинство автомобилей расходуют на шоссе как минимум на пять миль на галлон больше, чем в городе.

Способы определения расхода бензина в автомобиле

Вы также можете измерить расход топлива в галлонах в минуту, то есть количестве галлонов, необходимых для перемещения автомобиля на 100 миль.Gpm помогает определить экономию топлива автомобиля с учетом других факторов.

• Тип транспортного средства: Меньшие двигатели обеспечивают лучший пробег по сравнению с более крупными из-за веса автомобиля. Чем меньше двигатель, тем меньше вес и требуется меньше топлива.
• Тип используемого топлива: Согласно Car from Japan, качественное топливо может снизить трение в двигателе вашего автомобиля и повлиять на расход топлива.
• Октановое число топлива: Октановое число топлива может повлиять на расход топлива.Это число указывает скорость, с которой двигатель сжигает газ, в зависимости от отношения уменьшения количества топлива к добавке. Более высокое октановое число означает меньше горения, а это означает, что вы эффективно управляете своим автомобилем.
• Тип условий вождения: Как правило, вы экономите больше топлива на шоссе, чем на городских улицах. Расход бензина на шоссе обычно на три-пять миль больше.
• How You Drive: Объясняет Instacar, что агрессивные водители, которые едут на высокой скорости, обычно экономят меньше топлива, чем те, кто едет медленнее.Когда вы быстро ускоряетесь с полной остановки, сжигается больше газа, чем при медленном увеличении скорости.

Hybrid Fuel Efficiency

Гибрид — еще один экономичный автомобиль, который стоит рассмотреть. Этот вариант использует для работы газовый и электрический двигатель. Его электродвигатель обычно приводит в движение автомобиль на более низких скоростях или на холостом ходу, прежде чем он перейдет на бензиновый двигатель. Гибриды могут работать более эффективно и чище по сравнению с бензиновыми двигателями. Хотя они начинались как автомобили меньшего размера, гибриды доступны в автомобилях большего размера и внедорожниках.

Состояние автомобиля

Согласно отчетам о «зеленых» автомобилях, история автомобиля также влияет на экономию топлива. Более новый или ухоженный автомобиль обычно расходует больше бензина по сравнению с автомобилем с большим пробегом или в плохом состоянии. Регулярно меняйте масло и его фильтр и поддерживайте накачанные шины должным образом, чтобы сократить расход бензина.

Тип транспортного средства

Хотя заманчиво взглянуть на транспортное средство, которое разгоняется до 50 миль на галлон на шоссе и сказать, что оно экономично, вы можете не управлять тем же транспортным средством.Изучите рейтинг экономии топлива для каждого конкретного типа транспортного средства для сравнения.

Например, с Porsche Boxster 2019 года вы получите 25 миль на галлон вместе, а Honda Accord LX 2019 года — 31 миль на галлон вместе взятые. Вы можете подумать, что Accord получает лучшую экономию топлива; тем не менее, 25 миль на галлон в сочетании со спортивным автомобилем — солидный показатель.

Лучшие экономичные легковые автомобили

EPA заявляет, что эти экономичные легковые автомобили являются лидерами в каждом классе. Они указаны с комбинированным пробегом.

• Двухместное: Smart EQ Fortwo (купе) — 108 миль на галлон
• Миникомпакт: Fiat 500e — 112 миль на галлон
• Малолитражка: BMW i3 — 113 миль на галлон
• Compact: Volkswagen e-Golf получает 119 миль на галлон
• Средний: Hyundai Ioniq Electric получает 136 миль на галлон
• Большой: Tesla Model S Long Range получает 111 миль на галлон
• Малый универсал: Chevrolet Bolt EV получает 119 миль на галлон

Лучшее Легковые автомобили с экономичным расходом топлива неэлектрические

Поскольку большинство из перечисленных выше транспортных средств являются электрическими, обратите внимание на лучшие экономичные автомобили с бензиновым двигателем или гибридные автомобили.Они также показаны с комбинированным расходом топлива на галлон.

• Двухместный: Fiat 124 Spider и Mazda MX-5 получают 30 миль на галлон
• Minicompact: MINI Cooper Convertible получает 31 миль на галлон
• Subcompact: Chevrolet Spark получает 33 миль на галлон
• Compact: Toyota Prius C Hybrid получает 46 миль на галлон
• Средний размер: Toyota Prius Eco Hybrid получает 56 миль на галлон
• Большой: Hyundai Ioniq Blue Hybrid получает 58 миль на галлон
• Маленький универсал: Kia Niro FE Hybrid получает 50 миль на галлон
• Средний универсал: Volvo V90 FWD расходует 27 миль на галлон

Экономичные маслкары

Когда дело доходит до маслкаров, они обычно производят больше лошадиных сил по сравнению с родстерами.Например, Mazda MX-5 Miata в совокупности достигает 30 миль на галлон по оценкам EPA, но ее вес меньше, чем у многих компактных хэтчбеков. Тем не менее, Mercedes-AMG C63 S имеет двигатель V-8 с турбонаддувом, который выдает 503 лошадиных силы и развивает 20 миль на галлон вместе взятых.

Лучшие экономичные внедорожники, грузовики и фургоны

К другим транспортным средствам, которые обычно предлагают более низкое потребление топлива, относятся внедорожники, грузовики и фургоны. Не ожидайте, что вы сможете достичь более 20 миль на галлон в целом с негибридным двигателем, и большинство из них предлагает менее 30 миль на галлон на шоссе.

Лучшие экономичные неэлектрические автомобили получают следующие комбинированные цифры, оцененные EPA:

• Маленький пикап: Chevrolet Colorado 2WD Diesel и GMC Canyon 2WD Diesel получают 23 мили на галлон
• Стандартный пикап: Ford F150 Pickup 2WD Diesel получает 25 миль на галлон
• Маленький внедорожник: Toyota RAV4 Hybrid AWD получает 40 миль на галлон
• Стандартный внедорожник: Lexus RX 450h AWD Hybrid получает 30 миль на галлон
• Минивэн: Chrysler Pacifica, Honda Odyssey и Toyota Sienna 2WD получите 22 мили на галлон

Как рассчитать свою MPG

Некоторые автомобили оснащены дисплеями, которые дают вам цифры пробега бензина в реальном времени.Хотя это полезный способ информирования вас, лучший способ рассчитать ваш пробег — это проехать около 100 миль на автомобиле с полным баком. Затем долейте бензин в бак.

Разделите количество пройденных миль на количество использованного бензина. Например, если вы проехали 100 миль с полным баком и залили пять галлонов бензина, у вас будет 10 миль на галлон.

Когда дело доходит до расхода топлива, важно знать, сколько стоит ваш автомобиль, каждый раз, когда вы едете. Как стандартный способ измерения экономии топлива, расход топлива на галлон — эффективный способ определить, сэкономит ли автомобиль вам деньги на заправке.Кроме того, знание того, как рассчитать расход топлива на галлон, может помочь вам стать более эффективным водителем.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://www.autolist.com/guides/what-is-good-gas-mistance

https: // carfromjapan.com / article / car-maintenance / what-is-good-gas-m sizes /

https://www.fueleconomy.gov/feg/best-worst.shtml

https://www.greencarreports.com/news / 1087487_five-things-to-know-about-gas-mtage-that-will-save-you-money

https://instamotor.com/buy-used-car/what-does-good-mpg-look- как

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Факты о стандартах экономии топлива

Администрация Трампа находится в процессе отмены стандартов экономии топлива эпохи Обамы, которые изначально должны были достичь в среднем 54,5 миль на галлон для легковых и грузовых автомобилей к 2025 году.

Правило, предложенное администрацией Трампа, еще не доработано, но замораживает стандарты экономии топлива на уровне 2020 года до 2026 года — шаг, который, по словам правительства, спасет жизни и деньги.

Но многие эксперты и даже представители Агентства по охране окружающей среды скептически относятся к этим новым выводам.Исследователи выявили многочисленные ошибки и ошибочные предположения в последних анализах администрации, некоторые из которых нарушают основные принципы экономики.

Например, Марк Якобсен, экономист Калифорнийского университета в Сан-Диего, сказал, что администрация неправдоподобно предполагает, что к 2029 году в США будет на 6 миллионов автомобилей меньше, если произойдет откат. Администрация Трампа процитировала исследование Якобсена в стремлении к откату, но он сказал, что его работа применяется неправильно, что приводит к ошибочным выводам о смертях и загрязнении.

Уильям Чармли, сотрудник Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды, написал во внутренней служебной записке, что предлагаемые стандарты повысят уровень смертности и «нанесут ущерб безопасности».

При президенте Дональде Трампе EPA также заявило, что лишит Калифорнии уникальной возможности устанавливать более строгие стандарты выбросов для транспортных средств. Калифорния в настоящее время принимает федеральные стандарты, но не желает их принимать, если они будут заморожены на уровне 2020 года.Если EPA отменит особые полномочия Калифорнии, это решение, скорее всего, будет оспорено в суде и может привести к путанице правил по всей стране — результат, которого многие автопроизводители предпочли бы избежать.

Мы объясним, как работают нормативные акты США по экономии топлива, рассмотрим, что реализовал президент Барак Обама, и посмотрим на обоснование администрацией Трампа предложенного отката.

Две программы экономии топлива

Идея, лежащая в основе стандарта экономии топлива, состоит в том, чтобы подтолкнуть автопроизводителей к производству транспортных средств, которые путешествуют дальше на том же количестве топлива, тем самым уменьшая потребность в бензине и уменьшая загрязнение окружающей среды.

Сегодня программа экономии топлива в США технически включает два стандарта, которые контролируются разными агентствами в соответствии с разными законами.

Корпоративный стандарт средней экономии топлива (CAFE) устанавливается Национальной администрацией безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA). Стандарт устанавливается в милях на галлон и впервые был использован на автомобилях 1978 модельного года и грузовиках 1979 года после нефтяного эмбарго 1973-74 годов, которое привело к резкому повышению цен на газ. В то время цель стандарта заключалась в том, чтобы сделать страну менее зависимой от иностранной нефти.

После решения Верховного суда 2007 года о том, что углекислый газ и другие парниковые газы являются загрязнителями воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе, Агентство по охране окружающей среды в 2009 году пришло к выводу, что выбросы парниковых газов от транспортных средств угрожают общественному здоровью и благополучию. Это позволило EPA создать стандарт выбросов парниковых газов для легковых и грузовых автомобилей, который устанавливается в граммах выбрасываемого углекислого газа или эквивалента СО2 другого парникового газа на милю пройденного пути.

При Обаме NHTSA и EPA работали вместе, чтобы установить стандарты, которые были бы по существу эквивалентны друг другу.Агентства также сотрудничали со штатом Калифорния, которому было разрешено установить более строгие стандарты в соответствии с Законом о чистом воздухе, чтобы штат принял федеральные стандарты, тем самым создав так называемую «национальную программу».

Таким образом, Обама впервые установил новые стандарты для модельных лет 2012-2016, а также включил профсоюз United Auto Workers и основных автопроизводителей при заключении сделки. Затем в 2011 году он объявил о втором этапе повышения экономии топлива на модели 2017-2025 годов.Это вторая половина этого второго этапа улучшений, которые администрация Трампа предложила устранить.

Как работают стандарты

Хотя стандарты часто суммируются одним числом, например, цель Обамы на 2025 год — в среднем 54,5 миль на галлон для всех транспортных средств, это просто оценка того, что агентство ожидает в рамках программы.

Как говорится в документе часто задаваемых вопросов Исследовательской службы Конгресса США по этой теме, «число 54,5 не является обязательным для каждого — или для любого конкретного — транспортного средства или производителя.”

У каждого транспортного средства есть заданная цель экономии топлива, которая зависит от его размера и класса. Но важна средняя цель по всем автомобилям, которые продаются в данном парке. Это означает, что производители могут продавать некачественные автомобили и компенсировать разницу, продавая другие автомобили, которые превосходят их целевые показатели.

Компании сталкиваются с финансовыми штрафами, если их автопарк не соответствует их индивидуально рассчитанным стандартам. Но есть встроенные гибкости, которые означают, что у автопроизводителей все еще есть способы избежать штрафов, если они не получат свои отметки в конкретном году.

И программа NHTSA CAFE, и программа EPA по парниковым газам работают на основе кредитных систем, которые позволяют компаниям накапливать кредиты, если они превышают показатели; эти кредиты могут быть использованы в будущем или даже задним числом. Автопроизводители также могут переводить кредиты между своими автопарками или торговые кредиты другим производителям. В результате даже компания, которая не может выполнить свой стандарт в течение одного года, может соответствовать требованиям из-за предыдущих хороших результатов или из-за кредитного обмена в отрасли.

Наконец, стоит отметить, что стандарты кажутся более строгими, чем они есть на самом деле. Как поясняет EPA, реальные выбросы парниковых газов примерно на 25 процентов выше, чем стандарт CO2, а экономия топлива в дороге примерно на 20 процентов ниже, чем указанный стандарт CAFE.

Первоначальная цель Обамы в 2025 году — 54,5 миль на галлон — это версия стандарта CO2. Чтобы представить это в перспективе, по оценкам EPA, расход бензина приближается к 40 милям на галлон. Но даже это предполагает, что все улучшения в области парниковых газов происходят за счет экономии топлива, что маловероятно, поскольку ожидается, что некоторые из них будут производиться из других областей, таких как кондиционирование воздуха.Реальная экономия топлива будет еще ниже.

Стандарты Обамы

Согласно предложению Обамы на 2017–2025 годы, нормы выбросов будут ужесточаться на 3,5 процента ежегодно в течение первых пяти модельных лет и на 5 процентов ежегодно в течение последних четырех лет.

В 2012 году EPA доработало предложенное Обамой повышение стандартов экономии топлива на все модельные годы, а NHTSA доработало правила до 2021 модельного года, поскольку агентство не могло юридически доработать стандарты более пяти лет за раз.Учитывая длительный срок выполнения заказа, EPA также согласилось с процессом, в котором модельные годы 2022-2025 будут переоценены в среднесрочной оценке, чтобы увидеть, подходят ли они по-прежнему.

В конце ноября 2016 года Агентство по охране окружающей среды вынесло предложенное решение о том, что правила остаются соответствующими, и их не нужно делать более или менее жесткими. На основании отчета о технической оценке и другой обновленной информации, включая комментарии общественности к этому отчету, EPA обнаружило, что стоимость установки технологии экономии топлива была ниже, чем предполагалось в 2012 году.

12 января 2017 года, за неделю до вступления Трампа в должность, глава Агентства по охране окружающей среды Обамы Джина Маккарти вынесла окончательное решение о том, что стандарты 2022-25 годов подходят.

Хотя стандарты не изменились, обновленная информация агентства по автопарку немного изменила прогнозы средних выбросов и экономии топлива. Вместо 163 граммов CO2 на милю, или эквивалента 54,5 миль на галлон в 2025 году, агентство теперь ожидало 173 граммов на милю, или эквивалент 51,4 миль на галлон. EPA пояснило, что такой уровень топливной экономичности будет достигнут, если в реальном мире автомобиль набирает около 36 миль на галлон — примерно на 10 миль на галлон выше, чем у типичного автомобиля 2016 года.

Предложение Трампа

Всего через несколько месяцев после вступления Трампа в должность его администрация объявила о намерении оспорить правила экономии топлива на 2022–2025 годы.

В апреле 2017 года Скотт Прюитт, в то время администратор EPA, формально отозвал окончательное решение, которое Маккарти вынес в январе, утверждая, что стандарты «основаны на устаревшей информации, и что более свежая информация предполагает, что текущие стандарты могут быть слишком строгие ».

Затем, в августе 2018 года, EPA и NHTSA выпустили новый план по топливной эффективности под названием «Правило безопасных доступных топливосберегающих транспортных средств», или SAFE, которое будет применяться к легковым и грузовым автомобилям 2021-2026 модельного года.

В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве для SAFE агентства выделили девять различных альтернатив правилам Обамы, но заявили, что предпочтительным вариантом является наиболее полный откат: замораживание стандартов на уровне 2020 года до 2026 модельного года.

Предлагаемое правило также лишает Калифорнию возможности устанавливать свои собственные более высокие стандарты топливной эффективности.

Обоснование отката

Суть оправдания администрации для отката заключается в том, что стандарт эпохи Обамы слишком дорого обходится, и автопроизводители уже не могут его достичь.

В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, которое включает новый анализ, EPA и NHTSA заявили, что SAFE сэкономит более 500 миллиардов долларов на затратах для общества, а чистая прибыль составит около 177 миллиардов долларов.

Замораживание стандартов на уровне 2020 года, по заявлению агентств, также приведет к сокращению числа погибших в результате автомобильных аварий на 12 700 человек — в этот подсчет включены смертельные случаи за весь срок службы транспортных средств до 2029 модельного года.

В то же время администрация пришла к выводу, что откат приведет к тому, что U.S. использовать около полумиллиона баррелей нефти каждый день — увеличение на 2–3 процента — и приведет к выбросу дополнительных 7,4 млрд метрических тонн двуокиси углерода к 2100 году.

Администрация утверждает, что эта цифра минимальна, поскольку соответствует 3/1000 градуса Цельсия при потеплении. Но это эквивалентно выбросам парниковых газов от всего транспортного сектора страны за четыре года.

Критика анализа Трампа

Многие экономисты выступили с указанием недостатков и ошибок в анализе Трампа, предполагая, что стоимость стандартов не так высока, как оценивает администрация, и ставя под сомнение обоснованность заявлений о безопасности.

Ошибочное моделирование: Самая большая ошибка, по словам Марка Якобсена, экономиста из Калифорнийского университета в Сан-Диего, заключается в том, что администрация ошибочно предполагает, что к 2029 году в США будет на 6 миллионов автомобилей меньше, если произойдет откат. .

Это предположение противоречит всему, что знают экономисты об ослаблении регулирования и снижении цен на автомобили. Если цены упадут, люди будут покупать больше машин, а не меньше.

«Это маловероятно», — сказал Якобсен об уменьшении размера флота в результате отката.«Этого не может быть».

Якобсен — один из 11 авторов документа политического форума, опубликованного в журнале Science в декабре прошлого года, в котором был сделан вывод, что анализ Трампа «имеет фундаментальные недостатки и несоответствия, противоречит базовой экономической теории и эмпирическим исследованиям» и «вводит в заблуждение».

Эта конкретная ошибка, по словам Якобсена, является результатом ошибочной модели оборота автопарка, которая пытается учесть утиль, или то, как часто люди решают сдавать свои машины в лом или утилизировать.

Якобсен изучил утилизацию металлолома, и администрация Трампа сослалась на его работу по продвижению отката. Хотя он воодушевлен тем, что утилизация входит в мышление правительства — это не было частью анализа Обамы, — он сказал, что его работа неправильно применяется и доводится до уровня, «который даже экономически невыполним».

Причина, по которой меньший размер флота при откате имеет такое большое значение, заключается в том, что он меняет все последующие вычисления.

Как объясняется в статье Science , меньшее количество автомобилей означает меньшее количество пройденных миль, что означает меньшее потребление газа, меньшие заторы и шум на дорогах, меньшее загрязнение и меньше автомобильных аварий.Другими словами, анализ Трампа не учитывает негативные моменты как минимум для 6 миллионов автомобилей, поэтому откат кажется более выгодным, чем он есть на самом деле.

Двойной эффект отскока: Еще один предмет спора связан с эффектом отскока или корректировкой, сделанной с учетом того факта, что, когда люди имеют более экономичные автомобили, которые дешевле в эксплуатации, они, как правило, больше ездят на них.

В анализе Обамы за 2016 год использовалась цифра 10 процентов, что означает, что на каждые 10 процентов снижения стоимости топлива люди будут ездить на 1 процент больше.По сути, это то, какая часть экономии топлива будет потеряна из-за дополнительного вождения — в данном случае примерно 0,5 процента от 5-процентного увеличения топливной эффективности.

Анализ Трампа за 2018 год удвоил эффект отскока до 20 процентов. Но экономист Йельского университета и соавтор статьи Science Кеннет Гиллингем, который работал в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам и входил в Совет экономических консультантов при президентах Обаме и Джордже Буше, сказал, что самые лучшие доказательства не подтверждают такое увеличение.

По его словам, есть исследования, которые выявляют 20-процентный или больший эффект отскока, но эти исследования, как правило, старше и основаны на опросах, или в Европе, где цены на газ выше, а системы общественного транспорта надежнее.

Исследования последнего десятилетия в Америке с использованием нескольких показаний одометра, которые более надежны, чем человеческие воспоминания, выявили гораздо меньшие эффекты отскока.

Согласно обзору литературы, проведенному Гиллингемом, которым он поделился с агентствами в ответ на предложение SAFE, средняя оценка отскока по данным недавних исследований одометра составляет 8.1 процент, при этом некоторые определили отсутствие эффекта отскока вообще. Многие из этих исследований не были включены в обзор NHTSA и EPA.

«Они полагаются на эффекты из Европы, старые оценки и тщательно подобранный набор оценок более недавнего времени», — сказал Гиллингем об агентствах в интервью. «Довольно сложно, если вы посмотрите на более свежие работы, чтобы отстаивать 20%».

Изменение эффекта отскока не сильно меняет цифры анализа затрат и выгод, говорится в статье Science , но это большая часть того, как агентства могут прийти к своей оценке 12 700 дополнительных смертей в рамках Стандарты Обамы.Как мы объясним более подробно ниже, этот вывод также, вероятно, ошибочен.

Отрывочный аргумент безопасности

Один из ключевых способов, которыми администрация Трампа оправдывает откат, — это утверждение, что это спасет жизни.

Более низкие цены на автомобили, утверждают агентства, позволят большему количеству людей покупать новые, более безопасные автомобили. Без стандартов автопроизводители также не стали бы возиться с массой автомобиля, и не было бы лишних миль от людей, ведущих более экономичные автомобили.

Однако исследователей, с которыми мы говорили, не убедило такое мышление.

Майкл Андерсон, экономист в области здравоохранения и окружающей среды из Калифорнийского университета в Беркли, который не участвовал в работе над докладом Science , сказал, что, хотя более быстрая оборачиваемость автопарка может в некоторой степени помочь с безопасностью, многие факторы, такие как возраст водителя и благосостояние, взаимосвязаны. с более новыми автомобилями, поэтому «трудно понять, насколько это важно».

Вся предпосылка более быстрого оборота также основана на идее о том, что по стандартам Обамы автомобили будут стоить намного дороже, а продажи новых автомобилей упадут.Но Гиллингем обнаружил простую математическую ошибку, когда агентства не смогли преобразовать квартальные цифры в годовые. После исправления оценочное количество упущенных продаж — или новых автомобилей, которые будут проданы в рамках отката, но не по правилам Обамы — снизится на 70 процентов.

«Это сразу же сокращает количество смертельных исходов», — сказал Гиллингем, добавив, что исправление единственной ошибки снизит 12 700 смертей на треть. «Это огромный. Это действительно важный факт, который они не поняли.”

Администрация Трампа также прогнозирует, что автопроизводители будут уменьшать габариты автомобилей, чтобы соответствовать стандартам, и заявляет, что такое изменение веса окажет негативное влияние на безопасность (см. Стр. 43106).

Но Андерсон, изучавший влияние веса транспортного средства на дорожно-транспортные происшествия, сказал нам, что взаимосвязь между безопасностью и массой автомобиля сложна. Хотя добавление 100 фунтов к одному автомобилю делает его более безопасным, другие столкновения становятся менее безопасными. Лучшее для безопасности — это автомобили одного размера.Но, по его словам, не очевидно, что стандарты повлияют на размер автомобиля.

Наконец, таблицы администрации (см. Таблицы 11-71, 11-73, 11-75 и 11-77) показывают, что около половины или более жизней происходит из-за эффекта отскока, который, как мы объяснили, был удвоен в Анализ Трампа, и относится к тому, когда люди водят чаще, если их автомобили более экономичны. Небольшое количество жизней спасено из-за изменения веса.

«Большинство доказательств позволяет предположить, — сказал Андерсон о стандартах, — что какими бы ни были изменения безопасности — они могут быть отрицательными, они могут быть положительными — они не будут очень большими по величине.”

По его словам, 12 700 подсчетов «не основаны на лучших доказательствах или данных, которые у нас есть по этому поводу».

Внутренние документы показывают, что сотрудники EPA также сомневались в высоких оценках смертности до публикации предложения SAFE в августе 2018 года.

В июне 2018 года Уильям Чармли, сотрудник Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды США, поделился своими опасениями по поводу моделирования NHTSA в служебной записке, которая стала достоянием общественности в правительственном архиве.

В нем он специально назвал модель утилизации для ненадлежащего завышения количества пройденных миль транспортного средства и, таким образом, увеличения числа погибших, в какой-то момент заявив, что результат «явно неверный» и «приводящие к неверным оценкам смертности.В меморандуме также документируется работа по пересмотру кода, проделанная сотрудниками EPA в попытке исправить некоторые очевидные ошибки, в результате которых было обнаружено, что откат увеличит уровень смертности и приведет к еще 17 смертельным случаям ежегодно в период с 2036 по 2045 год, не считая эффектов отскока.

«Предлагаемые стандарты скорее вредны для безопасности, чем полезны», — говорится в памятке.

Что будет дальше?

Администрация Трампа еще не завершила откат по экономии топлива. Первоначально доработанное правило ожидалось в конце марта, но Эндрю Уиллер, глава EPA, с тех пор заявил, что правило, надеюсь, вступит в силу позже весной или в начале этого лета.

Газета New York Times сообщила в апреле, согласно анонимным источникам, знакомым с планом администрации, что вместо того, чтобы полностью исключить 5-процентное повышение жесткости выбросов CO2 предыдущей администрацией, агентство могло бы выбрать улучшение на 1 процент каждый год. Уиллер заявил 11 апреля в интервью Reuters, что окончательное правило «не будет таким же», как предложенное правило, но не будет вдаваться в подробности, поскольку EPA «все еще рассматривает данные и информацию.”

Также неясно, исправят ли агентства недостатки, обнаруженные сторонними учеными и членами своих собственных групп. 2 апреля Уиллер сказал, что с кадровым персоналом были проведены консультации по предлагаемому правилу и они будут продолжать работать над окончательной версией (см. 27 минут видео). В интервью Reuters он сослался на отзывы, полученные агентством, сказав: «Мы приняли конструктивные комментарии, критику и опасения от целого ряда различных групп интересов, и я надеюсь, что наши окончательные правила — это то, что каждый сможет поддержать. и поддержка.”

Другой большой вопрос — что будет с Калифорнией. В конце февраля правительственные чиновники объявили, что переговоры с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам провалились и агентства продолжат нормотворчество без одобрения штата.

Этот результат заставляет некоторых автопроизводителей нервничать, потому что, хотя многие из них подталкивали Трампа к ослаблению стандартов, они все еще хотели получить поддержку со стороны Калифорнии, чтобы в США был единый стандарт. За ним следуют около десятка других штатов и треть американского рынка. стандарты Голден Стэйт.EPA утверждает, что оно обеспечивает единый федеральный стандарт, лишив Калифорнию возможности устанавливать более высокий. Но ожидается, что Калифорния подаст в ответ в суд, отправив проблему в суд и в затяжную юридическую неопределенность — результат, который не обеспечивает нормативной определенности.

Калифорния уже объявила, что подает в суд на EPA и NHTSA за непредоставление дополнительной информации, объясняющей, как агентства пришли к своему решению отменить правила Обамы. По данным государства, эта информация была запрошена в соответствии с Законом о свободе информации в сентябре.

Трамп отменяет правила для автомобилей; критики называют это безответственным

Вашингтон — Обещая более низкие цены на автомобили, Белый дом во вторник завершил свой план по отмене строгих правил по экономии топлива, введенных администрацией Обамы, что является частью многолетних усилий президента Дональда Трампа и его команды демонтировать важную часть климатической программы своего предшественника.

Этот шаг, который активисты по климату осуждают как крупнейшее экологическое поражение за время правления Трампа, является частью более широкой дуги дерегулирования окружающей среды, которая была основным продуктом его администрации и поддерживающих республиканцев в Конгрессе.Предыдущие шаги включают повторное открытие угольных шахт, сокращение выбросов электростанций, отказ Калифорнии устанавливать свои собственные стандарты выбросов для автомобилей. Несколько шагов вызвали судебные иски.

Представители администрации Трампа представили откат как попытку обеспечить уверенность автопроизводителям, которых раздражали строгие правила Обамы на галлон. Первоначально Трамп пошел дальше, чем публично пытались добиться большинство автопроизводителей, предложив заморозить ставки после 2020 года, и даже небольшое снижение ставок до скромного годового роста разделило отрасль.

Новый план пробега призывает к сокращению необходимого ежегодного увеличения среднего значения миль на галлон по всему парку для автопроизводителей в модельные годы 2021-26 — с исходных 5%, которые требовались бы, до менее строгих 1,5%. Автопроизводители должны будут достичь среднего показателя по всему парку в 40,4 миль на галлон к 2026 году в соответствии с новыми требованиями, по сравнению со средним показателем в 46,7 миль на галлон для легковых и грузовых автомобилей к 2025 году, который был предусмотрен существующими правилами.

Белый дом завершил свой план по отмене строгих правил по экономии топлива, введенных администрацией Обамы во вторник.(Фото: Dreamstime, TNS)

Белый дом изначально предлагал полностью заморозить расход бензина на уровне 2020 года до 2026 года.

Экологи и группы защиты прав потребителей утверждают, что указ ухудшит качество воздуха и повредит потребителям из-за роста цен на топливо и ремонт. Администрация Трампа защищала этот шаг как попытку снизить цены на новые автомобили в то время, когда водители держатся за свои автомобили в среднем более десяти лет.

«Эти стандарты разумны, реалистичны и достижимы, и отражают тот факт, что времена и технологии изменились с тех пор, как исходные правила были приняты в 2012 году», — сказал У.Министр транспорта Элейн Чао заявила во время телефонной конференции с журналистами в Вашингтоне, округ Колумбия,

: «Наши оценки показывают, что эти изменения сэкономят потребителям более 1000 долларов только на цене, поэтому это означает, что новые автомобили будут более доступными для потребителей. будет продано больше, и в целом мы будем в большей безопасности », — продолжил Чао.

Администратор EPA Эндрю Уилер добавил: «Все новые автомобили будут по-прежнему подчиняться строгим стандартам загрязнения Закона о чистом воздухе, а новые автомобили будут подчиняться более высоким стандартам загрязнения, чем старые автомобили, которые они заменяют.

Отмечая, что средний возраст автомобиля на дорогах США подскочил до 12 лет с восьми лет в 1990 году, Уиллер сказал: «Либо потребители не могут позволить себе цену на новые автомобили, либо они не заинтересованы в покупке определенных типов новых автомобилей. транспортных средств ».

В заявлении Джон Боззелла, президент и генеральный директор Alliance for Automotive Innovation, лоббирующий интересы автопроизводителей, сказал о новых правилах:« Автомобильная промышленность постоянно призывает к ежегодной экономии топлива и снижению выбросов парниковых газов. улучшения, которые также признают, что стандарты, первоначально разработанные почти десять лет назад, больше не подходят в свете меняющихся рыночных условий и предпочтений потребителей.

Аналитики задались вопросом, смогут ли автопроизводители достаточно быстро изменить курс на пробег, чтобы реализовать обещания администрации Трампа о более низких ценах.

«Учитывая текущее состояние рынка, трудно представить, чтобы автопроизводители могли позволить себе пройти мимо. любая экономия затрат, которая в настоящее время обозначена правилом «БЕЗОПАСНОСТЬ транспортных средств», или зависит от прогнозов NHTSA / EPA о том, что снижение нормативных затрат приведет к росту продаж автомобилей », — сказала Джессика Колдуэлл, исполнительный директор Edmunds Insights.

«Кроме того, автопроизводители уже утвердили большинство своих планов до 2026 года, и, поскольку маятник может вернуться в другую сторону во время следующего избирательного цикла, маловероятно, что они рискнут перейти на менее строгие правила. , даже если бы могли, — продолжила она.

Движение к отмене правил уже вызвало судебные иски, которые, вероятно, на долгие годы увяжут национальные стандарты пробега в суде.

«Мы будем готовы действовать, когда это будет разрешено законом», — заявил во время телефонной конференции генеральный прокурор Калифорнии Ксавьер Бесерра, демократ.

Группы защиты окружающей среды и защиты прав потребителей в Вашингтоне проголосовали за поддержку Калифорнии в ее усилиях по борьбе со снижением цен на галлон в суде.

«Я надеюсь, что автопроизводители лучше знают, как не соглашаться с этим незаконным, непродуманным и опасным откатом», — сказала Джина Маккарти, президент и генеральный директор Совета по защите природных ресурсов и бывший администратор Агентства по охране окружающей среды в администрации Обамы заявление. «Программа чистых автомобилей помогла им оправиться от финансового кризиса 2008 года и добиться рекордных продаж.Они должны присоединиться к нам в борьбе. Мы будем видеть администрацию Трампа в суде ».

Джек Гиллис, исполнительный директор Федерации потребителей Америки, отчитал администрацию Трампа за то, что она отказалась от правил времен Обамы во время пандемии коронавируса.

«Эти глухие, безответственные усилия будут стоить потребителям огромных затрат, будут стоить американских рабочих мест, снизить стоимость американских транспортных средств во всем мире и еще больше повредить окружающей среде и воздуху, которым мы дышим», — сказал Гиллис.

Администрация Трампа заявила, что предложение об отмене правил расхода бензина снизит цену новой машины на 1000 долларов. Но группы потребителей говорят, что автомобилисты могли бы сэкономить больше за счет снижения затрат на топливо и техническое обслуживание транспортных средств, если бы действующие правила оставались в силе.

Цены на автомобили действительно выросли с 2012 года, когда Белый дом Барака Обамы окончательно утвердил правила, которые потребовали бы от автопроизводителей достичь к 2025 году средних показателей по всему автопарку более 50 миль на галлон. информационно-развлекательные системы и функции безопасности — и потому, что покупатели выбирают более крупные и роскошные автомобили и грузовики.

По данным Kelley Blue Book, средняя цена нового автомобиля в 2012 году составляла 31 616 долларов. В 2017 году, когда начали действовать правила миль на галлон, средняя цена нового автомобиля составляла 35 300 долларов. Сегодня это 36 590 долларов.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды и Национальной администрации безопасности дорожного движения в 2018 году, соблюдение правил пробега эпохи Обамы добавит 2340 долларов к стоимости владения новым автомобилем, исходя из предполагаемой экономии 1850 долларов в средних затратах, связанных с технологиями, которые должны соответствовать более высоким правилам миль на галлон и сэкономить 490 долларов на стоимости владения для финансирования, страхования и налогов.Но эти цифры являются мерой стоимости владения, а не ориентировочной ценой.

Автопроизводители попросили Трампа еще раз взглянуть на правила экономии топлива после того, как он переехал в Белый дом в 2017 году. Правила были введены в действие после спасения автомобилей в 2008 и 2009 годах, когда у федерального правительства были максимальные рычаги воздействия. над отраслью после того, как в 2008 и 2009 годах предоставили компаниям GM и Chrysler федеральную помощь в размере 51 и 12,5 миллиардов долларов соответственно. Ford Motor Co. не взяла федеральные деньги.

Компании выплатили большую часть денег, полученных в рамках первоначальной финансовой помощи, хотя федеральное правительство потеряло 11,2 миллиарда долларов на транзакциях, в результате которых США продали акции GM. Федеральное правительство также понесло убытки в размере 1,3 миллиарда долларов, когда Казначейство прекратило владение своей долей в Chrysler Group LLC.

Стандарты эпохи Обамы потребовали бы от автопроизводителей увеличивать экономию топлива во всем парке примерно на 5% ежегодно до цели 54,5 миль на галлон для автомобилей к 2025 году.После победы Трампа в 2016 году администрация Обамы доработала правила досрочно, что положило начало цепочке событий, которые привели к нынешнему спору.

Трамп пошел дальше того, к чему стремилось большинство автопроизводителей, предложив заморозку, которая зафиксировала бы нормы миль на галлон до 2026 года на уровне 2020 года, когда автопроизводители должны будут производить парки автомобилей со средней скоростью около 39 миль на галлон.

Калифорния, которая помогла выработать правила эпохи Обамы, подала в суд из-за отката, а также из-за попытки EPA отозвать свое право устанавливать свои собственные более жесткие требования к расходу топлива на галлон.На крупнейший штат страны приходится 12% автомобильного рынка США. Тринадцать штатов и Вашингтон, округ Колумбия, приняли правила Калифорнии в отношении расхода бензина.

Ford разозлил Белый дом в июле, когда он достиг соглашения с Калифорнией о добровольном увеличении средней экономии топлива их автопарков с уровня 2021 года на 3,7% в год, достигнув в среднем почти 50 миль на галлон к 2026 году. Volkswagen, Honda и BMW также были частью этого соглашения. Министерство юстиции начало антимонопольное расследование, которое с тех пор было прекращено.

Согласно данным, опубликованным EPA, автопроизводители достигли рекордного среднего показателя в 25,1 миль на галлон для автомобилей, произведенных в течение 2018 модельного года. Этот показатель немного вырос по сравнению с предыдущим рекордом в 24,9 мили на галлон, который автопроизводители в среднем использовали в 2017 модельном году. Но отрасль не достигла отметок, установленных администрацией Обамы, и большинство производителей соблюдали стандарты только за счет обналичивания кредитов за предыдущие годы выпуска.

Предварительная экономия топлива на 2019 модельный год, которая не будет завершена до 2021 года, по прогнозам, составит 25.5 миль на галлон. Tesla лидировала среди всех автопроизводителей в 2018 году со средним показателем 113,7 миль на галлон для своего парка, за ним следует Honda со средним показателем 30 миль на галлон. За ними следуют Subaru и Mazda со средними показателями 28,7 миль на галлон, а Hyundai замыкает пятерку лидеров со средними показателями 28,6 миль на галлон.

Детройтские производители отстали от конкурентов, принадлежащих иностранным владельцам, в соблюдении строгих стандартов экономии топлива, которые в настоящее время рассматриваются администрацией Трампа. General Motors, Ford и Fiat Chrysler Automobiles заняли 12-е, 13-е и 14-е места соответственно среди 14 производителей, прошедших оценку.GM набирал в среднем 23 мили на галлон, Ford — 22,4, а Fiat Chrysler — 21,7.

[email protected]

202-662-8735

Twitter: @Keith_Laing

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.detroitnewsusiness.com/story/story/ 2020/03/31 / trump-rolls-back-obama-mpg-rules / 5093643002/

CNN / Деньги: автомобили с лучшим пробегом на бензине

Автомобили с лучшим пробегом на бензине Если вы хотите сэкономить на топливе, то эти автомобили стоит покупать. НЬЮ-ЙОРК (CNN / Money) — Эти автомобили возглавляют рейтинг в Руководстве по экономии топлива 2004 года Министерства энергетики и охраны окружающей среды США. Согласно правительственным испытаниям, это автомобили с лучшим расходом топлива. Best Gas Пробег Марка Модель Объем двигателя (литры) Цилиндры Трансмиссия Городской Hwy Приблиз.годовая стоимость топлива Honda Insight 1 3 5-МКПП 60 66 $ 405 Тойота Prius 1,5 4 Вариатор автомат 60 51 $ 466 Honda Гражданский гибрид 1.3 4 Вариатор автомат 48 47 $ 541 Volkswagen Дизель New Beetle / Golf / Jetta 1,9 4 5-МКПП 38 46 $ 598 Honda Гражданский 1,7 4 5-МКПП 36 44 $ 635 Тойота Эхо 1.5 4 5-МКПП 35 43 $ 651 Тойота Scion XA 1,5 4 4-ступенчатая АКПП 32 38 $ 727 Тойота Королла 1,8 4 5-МКПП 32 40 $ 705 Тойота Scion XB 1.5 4 5-МКПП 31 35 $ 773 Тойота Celica 1,8 4 4-ступенчатая АКПП 29 36 $ 781 Источник: Fueleconomy.gov Примечание: Приблиз. Годовая стоимость топлива рассчитана CNN / Money на основе 15 000 миль из 55 процентов города, 45 процентов движения по шоссе и галлона бензина стоимостью 1 доллар.71, что было средним показателем для обычного бензина по стране на 2 марта 2004 года. Для автомобилей, использующих дизельное топливо, предполагается, что цена составляет 1,69 доллара, что является средним показателем для дизельного топлива по стране на эту дату. Большие автомобили Марка Модель Объем двигателя (литры) Цилиндры Трансмиссия Городской Hwy Приблиз.годовая стоимость топлива CHEVROLET IMPALA 3,4 6 4-ступенчатая АКПП 21 32 $ 948 CHEVROLET МАЛИБУ MAXX 3,5 6 4-ступенчатая АКПП 22 30 $ 972 КРАЙСЛЕР CONCORDE / LHS 2.7 6 4-ступенчатая АКПП 21 29 $ 1 010 ДОДЖ ИНТРЕПИД 2,7 6 4-ступенчатая АКПП 21 29 $ 1 010 BUICK ЛЕСАБРЕ 3,8 6 4-ступенчатая АКПП 20 29 $ 1 028 Автомобили среднего размера Марка Модель Объем двигателя (литры) Цилиндры Трансмиссия Городской Hwy Приблиз.годовая стоимость топлива ТОЙОТА ПРИУС 1,5 4 Вариатор автомат 60 51 $ 466 HYUNDAI ELANTRA 2,0 4 5-МКПП 27 34 $ 831 HONDA АККОРД 2.4 4 5-МКПП 26 34 $ 844 CHEVROLET МАЛИБУ 2,2 4 4-ступенчатая АКПП 24 34 $ 869 CHEVROLET 6 2,2 4 4-ступенчатая АКПП 24 34 $ 869 внедорожники с полным приводом Марка Модель Объем двигателя (литры) Цилиндры Трансмиссия Городской Hwy Приблиз.годовая стоимость топлива ДЖИП LIBERTY 4WD 2,4 4 5-МКПП 20 24 $ 1,155 НИССАН MURANO AWD 3,5 6 Вариатор автомат 20 24 $ 1,155 CHEVROLET ТРЕКЕР 4WD HARDTOP 2.5 6 4-ступенчатая АКПП 19 22 $ 1,242 САТУРН ВУЭ полный привод 3,5 6 5-АКПП 19 25 $ 1,150 Стандартные пикапы Марка Модель Объем двигателя (литры) Цилиндры Трансмиссия Городской Hwy Приблиз.годовая стоимость топлива FORD RANGER PICKUP 2WD 2,3 4 5-МКПП 24 29 $ 959 MAZDA B2300 2WD 2,3 4 5-МКПП 24 29 $ 959 НИССАН ПЕРЕДНИЙ 2WD 2.4 4 5-МКПП 22 27 $ 1 036 ТОЙОТА ТОЙОТА ТАКОМА 2WD 2,4 4 4-ступенчатая АКПП 22 25 $ 1,085 CHEVROLET COLORADO 2WD 3,5 5 4-ступенчатая АКПП 19 24 $ 1,179

Калькулятор

миль на галлон (MPG)

50 лучших автомобилей и внедорожников с отличной топливной экономичностью

Несмотря на развитие гибридных технологий и современных систем экономии топлива, у большинства автомобилей по-прежнему низкий расход топлива.В среднем по городу все еще составляет около 23 миль на галлон. Хуже того, средний расход бензина для большинства внедорожников и минивэнов составляет около подростков. Те, у кого хороший расход бензина, действительно выделяются среди конкурентов. Среди гибридов есть исключения из-за упора на обеспечение отдельного источника питания для систем переменного тока и развлекательных систем. В этой статье представлены 50 и более автомобилей, разделенных на категории.

Легковые автомобили

С изменениями в технологиях, базовый уровень для маленького автомобиля должен быть старше 20, предпочтительно 30, для езды по городу.Для вождения по шоссе лучшие обычные автомобили могут достичь отметки выше 30. Fiesta и Cruse Eco претендуют на низкие 40 баллов при вождении по шоссе. К стандартным автомобилям с хорошим расходом топлива относятся те, которые заявляют свои цифры на основании осторожного расхода топлива водителем и его готовности нажать кнопку для экономии топлива. Эти автомобили могут не достигать целей по расходу топлива на регулярной основе. Выбирая стандартный автомобиль, обязательно прочитайте все об этом автомобиле, его различных моделях и опциях.Почти во всех случаях расход бензина хуже, когда включен кондиционер. Это делает пробег сомнительным для тех, кто проживает в самых жарких районах страны.

Менее 15 000 долларов США




Экономичные бюджетные автомобили	Рекоменд. Цена	MPG	Тип топлива
Nissan Versa	$ 11 990	31/40 миль на галлон	Обычный
Chevy Spark	$ 12 245	32/38 миль на галлон	Обычный
Форд Фиеста	13 200 долл. США	29/40 миль на галлон	Обычный
Тойота Ярис	$ 14 370	30/37 миль на галлон	Обычный
Chevy Sonic	$ 14 800	26/35 миль на галлон	Обычный

от 15 000 до 18 000 долл. США

Экономичные автомобили	Рекоменд. Цена	MPG	Тип топлива
Honda Civic	$ 15 955	28/39 миль на галлон	Обычный
Форд Фьюжн	16 200 долл. США	28/40 миль на галлон	Обычный
Форд Фокус	16 200 долл. США	28/40 миль на галлон	Обычный
Тойота Королла	16 230 долл. США	27/34 миль на галлон	Обычный
Smart forwo кабриолет	$ 17 890	34/38 миль на галлон	Премиум

Автомобили среднего и большого размера

Экономичные автомобили среднего и большого размера	Рекоменд. Цена	MPG	Тип топлива
Hyundai Elantra	18 200 долл. США	28/38 миль на галлон	Обычный
Chevy Cruze Eco	$ 19 680	28/42 миль на галлон	Обычный
Honda Accord	$ 21 680	27/36 миль на галлон	Обычный
Тойота Камри	$ 22055	25/35 миль на галлон	Обычный

Гибриды и новые виды топлива

Настоящий гибрид имеет и газовый двигатель, и надежный электродвигатель.Подключаемые гибриды обеспечивают мили только на электричестве, прежде чем полагаться на настоящий гибридный двигатель. Volt делает это по-другому, потому что его газовый двигатель на самом деле является расширителем электрического двигателя. У мягкого гибрида есть электродвигатель для увеличения мощности, что позволяет ему использовать меньше бензина при той же мощности, что и более энергоёмкий двигатель.

• Электрические / газовые гибридные модели , работающие только от аккумулятора, включают в себя хорошо известную Toyota Prius, более крупную Prius V, меньшую Prius c и Toyota Camry Hybrid.Теперь Ford предлагает Ford Fusion Hybrid и Ford C-Max. Honda предлагает Insight Hybrid и Civic Hybrid. В них электродвигатель обеспечивает мощность, которая позволяет гибриду использовать двигатель меньшего размера с меньшим потреблением газа. Это поддерживает разумную мощность в лошадиных силах, но при этом расходует гораздо меньше топлива.
• Подключаемые электрические / газовые гибридные модели включают подключаемый модуль Toyota Prius и Ford C-Max Energi. Они используют электродвигатель для приведения в движение некоторых миль. Это делает их отличным способом ноль затрат на бензин для коротких ежедневных поездок.Их гибридный двигатель помогает бензиновому двигателю поддерживать приличную мощность.
• Подключаемый к электросети / газу гибридный гибрид представлен на примере Chevy Volt. На самом деле он использует газ для расширения диапазона электродвигателя, в отличие от типичного гибрида, в котором используется электродвигатель, увеличивающий мощность бензинового двигателя.
• Мягкий гибрид включает в себя такие автомобили, как Buick LaCrosse и Buick Regal. Эти большие и мощные автомобили могут проехать 25 городов / 36 шоссе. Они оснащены технологией eAssist, электродвигателем-генератором и 2.4-цилиндровый двигатель Ecotec объемом 4 л. LaCrosse также имеет такие конструктивные особенности, как аэродинамические панели днища и активные жалюзи решетки радиатора, что позволяет сократить расход топлива. Стоимость Regal начинается с 27 055 долларов. Лакросс начинается с 30 170 долларов.
• Истинные гибридные альтернативы включают электромобили, автомобили, работающие на природном газе, и даже автомобили, работающие на водороде. Из них в общероссийском распространении есть только электромобили. К ним относятся захватывающий Tesla Roadster 2.5 стоимостью более 100 тысяч долларов, хорошо известный Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Honda Fit EV и Scion IQ EV.

Гибридный выбор с большим пробегом

1. Самый известный / лучший пробег . Toyota Prius по-прежнему король горы с расходом бензина 51/48 для комбинированных 50 миль на галлон, но хэтчбек немного меньше для пассажиров и груза, чем новый Ford C-Max. Диапазон цен составляет от 24000 до 30 005 долларов. Его меньшая версия, хэтчбек Prius c, имеет объем всего 87 кубических футов / 17 кубических футов. Он имеет расход 53/46 миль на галлон и стоит 18 950 долларов, что делает его более доступным для потребителей. Prius V имеет наибольшее грузовое пространство — 34 кубических фута.Имея всего 94 кубических фута пассажирского пространства, он все еще не может сравниться ни с Ford C-Max, ни с Ford Fusion. Prius V стоит 26 550 долларов.
2. Лучший объем пассажиров / грузов. Ford C-Max настроен на то, чтобы соответствовать Prius, но экономии топлива еще недостаточно. У него 46/46 миль на галлон, но он предлагает больше внутреннего пространства. Этот большой переднеприводный автомобиль предлагает 100 кубических футов пассажирского объема и 24 кубических фута для хранения. У него 2-литровый 4-цилиндровый двигатель, который предлагает немного больше лошадиных сил, чем Prius.Диапазон цен составляет от 25000 до 28000 долларов, что делает его прямым конкурентом Prius.
3. Больше мощности . Toyota Camry Hybrid получает 43/39 миль на галлон. Он имеет 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. Это обещает большую мощность, чем Prius, с отличным расходом топлива и более вместительным салоном. Цена тоже сопоставимая. LE начинается с 25 990 долларов, а XLE начинается с 27 000 долларов.
4. Ford Fusion Hybrid , который имеет 41/36 миль на галлон, имеет 101 кубический фут для пассажиров, но страдает от грузового пространства только на 16 кубических футов, что меньше, чем Prius.Ford смог снизить базовую цену Fusion примерно на 1000 долларов по сравнению с прошлым годом, доведя ее до 27 500 долларов.
5. Лучшая цена. Honda Insight Hybrid предлагает 41/44 миль на галлон и ориентировочную цену от 18 500 до 23 690 долларов. Он меньше: всего 85 кубических футов для пассажиров и 16 кубических футов грузового пространства. Также у него менее мощный двигатель. Тем не менее, по стартовой цене этот автомобиль предлагает больше места, чем многие обычные автомобили с аналогичной ценой, и низкие затраты на топливо. Kia Optima Hybrid и Hyundai Sonata Hybrid предлагают 34/39 миль на галлон за 2.4 литра, 4 цилиндра автомат. Соната стоит от 25 850 долларов. Оптима начинается с 25 700 долларов.

Лучшие гибриды по цене

Экономичные гибриды	Рекоменд. Цена	MPG
Honda Insight Hybrid	18 500 долл. США	41/44 миль на галлон
Toyota Prius c	18 950 долларов США	53/46 миль на галлон
Тойота Приус	24 000 долл. США	51/48 миль на галлон
Тойота Камри Гибрид	25 900 долл. США	43/39 миль на галлон
Toyota Prius V	26 650 долл. США	40/44 миль на галлон
Ford Fusion Гибрид	27 500 долл. США	41/36 миль на галлон

Гибридные плагины

1. Chevy Volt произвел фурор как подключаемый гибрид с истинным запасом хода только на электричестве.Он также имеет газовый двигатель. Автомобиль может ехать дальше, потому что по мере разрядки электрического заряда бензиновый двигатель перезаряжает аккумулятор. Только в редких случаях бензиновый двигатель действительно приводит автомобиль в действие. Автомобиль может проехать до 98 миль без подзарядки. Расход бензина оценивается как 35/40, но для этого требуется топливо премиум-класса.
2. Toyota Prius Plug-In — новинка 2013 года. Полная зарядка позволяет этому хэтчбеку проехать до 11 миль без бензина. Он также больше, чем Volt, и предлагает больше места по стандартной цене от 32 000 до 39 525 долларов.В гибридном режиме он получает 50 миль на галлон и примерно 95 миль на галлон. Prius использует тот же 1,8-литровый 4-цилиндровый автоматический бензиновый двигатель, что и другие его гибриды. Этот Prius имеет 94 кубических фута для пассажиров и 22 кубических фута для багажа.
3. Ford C-Max PHEV , новый для 2013 года, может проехать 21 милю без подзарядки. Это увеличивает экономию топлива в городе до 95 миль на галлон. Сообщается, что его бензиновый двигатель получает 44/41, но если вы добираетесь до 21 мили, вы не потратите ни доллара на бензин.Этот автомобиль среднего размера имеет 100 кубических футов на пассажира и 19 кубических футов на багажник. Базовая цена составляет 32 950 долларов.

Гибридные электрики по цене

Энергоэффективная гибридная электрика	Рекоменд. Цена	Только электрическая серия	MPG
Toyota Prius Plug In	32 000 долл. США	Электрический запас хода 11 миль	50/50 миль на галлон
Ford C-Max Phev	32 950 долларов США	Электрический запас хода 21 миля	44/41 миль на галлон
Chevy Volt	39 145	95 миль электрический плюс запас хода	35/40 миль на галлон

Полностью электрические модели

Электромобили — единственные широко распространенные автомобили с нулевым уровнем выбросов.Многие могут проехать почти 100 миль без подзарядки. Поскольку по всей стране доступно все больше и больше зарядных устройств, ограниченный диапазон становится все меньше ограничений. Время зарядки может быть разным, но в большинстве случаев для полной зарядки требуется около четырех часов. Большинство из них поставляется с зарядной станцией. Есть также зарядные станции в более чем 6 500 местах по всей стране. Зарядные станции были размещены многими муниципалитетами на северо-востоке, чтобы стимулировать использование электромобилей без выбросов. Зарядные станции распространены в гаражах аэропортов и размещены в крупных городах по всей стране.

• Наиболее известные. Полностью электрический Nissan LEAF® проезжает 106 миль на галлон по городу и 92 мили на шоссе. Он получает 100 миль за 34 кВт-ч. Leaf классифицируется как автомобиль среднего размера, что делает его немного лучше, чем у конкурентов, несмотря на то, что его дальность действия на шоссе меньше. Он имеет пассажирский / грузовой объем 90/23 куб. Футов. Базовая цена колеблется от 35 200 до 37 200 долларов. По размерам почти сравним со стандартным Prius.
• Лучшая цена. У Mitsubishi i-MiEV есть 99 миль на галлон / 126 миль на галлон.Этот малолитражный хэтчбек с задним приводом имеет пассажирское пространство 85 куб. Футов и грузовое пространство объемом 13 куб. Футов. Его цена составляет от 29 125 до 31 125 долларов, что очень конкурентоспособно для этого дорогого рынка. Этот автомобиль заставляет его вместить больше трех человек, но у него есть ремни для большего количества пассажиров.
• Лучший в целом. Honda Fit EV может быть лучшим в целом. Почти соответствует максимальному пробегу Scion, он может потребовать 132 мили на галлон по городу и 105 миль на галлон по шоссе. Потребляя всего 27 кВт-часов на 100 миль, он потребляет меньше киловатт-часов, чем его конкуренты.Он почти соответствует Leaf по пассажирскому / грузовому пространству с 91/21 пассажирским / грузовым пространством. Он по конкурентоспособной цене в 36 000 долларов, и на самом деле в нем удобно разместить четырех человек.
• Лучший пробег. Scion IQ EV. Scion IQ EV получает 135 миль на галлон по городу / 105 миль на галлон по шоссе. Он потребляет 28 кВт-ч на 100 миль. Мини-компактный Scion iQ EV очень маленький — 73 кубических фута / 4 кубических фута. В этой машине больше места для двоих, чем для четырех.
• Самый красивый. Тесла Родстер 2.5 по цене более 100 000 долларов — это вне ценового диапазона большинства людей, но это лучший вид из всех. У него также самый высокий рейтинг скорости и самый быстрый подбор. Tesla Roadster 2.5 использует 7000 литий-ионных батарей в своем аккумуляторном блоке. Трансмиссия также включает в себя замечательный электродвигатель мощностью 248 лошадиных сил. Мотор в сочетании с солидным крутящим моментом позволяет этому настоящему спортивному автомобилю разгоняться до 60 менее чем за 5 секунд. Максимальная скорость этого полностью электрического транспортного средства составляет 125 миль в час.

Лучшие дизели

Дизели считаются более экономичными, чем бензиновые двигатели аналогичного размера. Они могут сэкономить от 30 до 35 процентов по сравнению со своими конкурентами, работающими на газе. У них также больше мощности и ускорения для топлива, чем у бензиновых автомобилей или внедорожников. С другой стороны, новое биодизельное топливо и дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы ставят их в один ряд с обычным бензином. С другой стороны, выбросы NOx твердых частиц по-прежнему выше, а цена на дизельное топливо выше.Volkswagen определенно может претендовать на лучшую экономию топлива, хотя культовый Beetle не входит в этот список.

Топливосберегающие дизели	Рекоменд. Цена	MPG	Тип топлива
Volkswagen Jetta	$ 15 455	30/42 миль на галлон	Премиум
Volkswagen Golf	$ 17 995	30/42 миль на галлон	Обычный
Volkswagen Passat	$ 20 845	31/43 миль на галлон	Обычный
Audi A3	27 250 долл. США	30/42 миль на галлон	Премиум

Лучшие внедорожники и минивэны

У

внедорожников заведомо плохой расход топлива.Получение 22 миль на галлон на шоссе — это средний показатель. Немногие преодолевают отметку в 20 миль на галлон для городского расхода бензина. К счастью, сейчас есть несколько стандартных внедорожников с меньшим расходом топлива. Среди минивэнов Honda Odyssey показывает лучший расход бензина на шоссе, но, как и другие, он все еще не может достичь 20 миль на галлон в городе. Конечно, в списке есть гибриды, но важно то, что в нем могут участвовать только два гибрида SUV. Многие гибриды SUV не увеличивают расход бензина в городе, и это большой недостаток по сравнению с более высокой стоимостью гибрида.

Менее 25 000 долл. США

Экономичные бюджетные внедорожники и минивэны	Рекоменд. Цена	MPG	Тип топлива
Nissan Juke	$ 19 990	27/32 миль на галлон	Премиум
Mazda CX-5 SWD	$ 20 695	26/32 миль на галлон	Обычный
Suburu XV Crosstrek AWD	21 995 долл. США	25/33 миль на галлон	Обычный
Mazda CX-5 4WD	$ 23 345	25/31 миль на галлон	Премиум

Более 25 000 долл. США

Стандартные экономичные внедорожники и минивэны	Рекоменд. Цена	MPG	Тип топлива
Buick Encore	27 500 долл. США	25/33 миль на галлон	Премиум
Honda Odyssey Минивэн	28 575 долларов США	19/28 миль на галлон	Обычный
Toyota Highlander HYBRID 4WD	$ 39 970	28/28 миль на галлон	Обычный
Lexus RX 450h AW ГИБРИД	$ 47 310	30/28 миль на галлон	Премиум

Газовые модели Eco

В моделях Eco

с газовым двигателем используется технология, которая позволяет водителю выбирать между большей мощностью и меньшим расходом топлива.Конечно, предполагается, что водитель примет лучшее решение. В качестве положительного подкрепления многие автомобили имеют датчики, которые поощряют водителя к более экономному вождению. Обратной стороной моделей Eco является большой расход топлива, связанный с использованием функции Eco и, следовательно, с индивидуальными привычками водителя.

Некоторые модели предлагают технологию включения / выключения, которая останавливает двигатель при стоп-сигнале и снова запускает его, когда водитель касается акселератора. Автоматический переключатель включения / выключения является важным нововведением, поскольку он снижает традиционный городской расход топлива.Эта функция также значительно снижает выбросы парниковых газов. Кроме того, регенерация тормозов, включенная во многие модели, позволяет сэкономить около трех процентов топлива. Примеры этого типа автомобилей включают Ford Escape, Taurus, Focus и Edge.

Chevy Cruze Eco оснащен технологией Chevy Eco. Cruze поставляется с коробкой передач Eco Overdrive, которая помогает увеличить расход бензина до 28 миль на галлон в городе и 42 миль на галлон на шоссе. Кроме того, дизайн улучшен за счет заднего спойлера, специальной заслонки передней решетки радиатора и воздушной заслонки на передней панели.Также помогают более легкие колеса и шины с меньшим сопротивлением.

Топ роскошных автомобилей по пробегу

Топливосберегающие автомобили повышенной комфортности	Рекоменд. Цена	Экономия топлива	Тип топлива
Audi A6	42 200 долл. США	25/33 миль на галлон	премиум
BMW 528i	47 500 долл. США	23/34 миль на галлон	премиум
Лексус GS 450h	58 950 долл. США	29/34 миль на галлон	премиум
Инфинити M35h	$ 54 650	27/32 миль на галлон	премиум
BMW Активный Гибрид 5	$ 61 100	23/30 миль на галлон	премиум

Автомобили класса люкс, как правило, предпочитают скорость экономии топлива.Пятерка в этом списке справляется с довольно хорошим пробегом по шоссе. Только два, Lexus GS 450h и Infiniti M35h, фактически превзошли средний городской показатель в 23 мили на галлон. Пробег по шоссе в 30-е годы — это достижение, учитывая тот факт, что эти автомобили не экономят на мощности. Infiniti и Lexus имеют двигатели V6 объемом 3,5 литра. Audi и BMW 528i экономят топливо благодаря восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач и 2-литровому 4-цилиндровому двигателю. BMW ActiveHybrid 5 — единственный дорогой гибрид, который попал в список, и даже у него нет значительного расхода топлива.Его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач увеличивает расход топлива, а его электродвигатель мощностью 55 л.с.

Средняя экономия топлива упала в 2019 году, сообщает EPA

Хорошая новость в том, что в 2020 году экономия топлива должна увеличиться.

Эрик С. Лессер / Стрингер / Getty Images В 2019 году

американцев купили больше автомобилей с более низкими показателями экономии топлива, и в результате этого снизилась топливная эффективность среднего автомобиля в США. Агентство по охране окружающей среды опубликовало свой Ежегодный отчет о тенденциях в автомобильной отрасли в среду, в котором показано, что общая оценка автомобильного парка США составляет 24,9 миль на галлон, что на 0,2 миль на галлон ниже, чем в 2018 году. EPA заявило, что топливная экономичность, хотя по оценкам, средняя экономия топлива вырастет до 25.7 миль на галлон на 2020 год — новый рекорд, если реализовать. Если говорить о тенденциях покупки автомобилей, то 56% автомобилей в активном парке США были малотоннажными грузовиками. Цифра включает большинство внедорожников, проданных по нормативным стандартам. Для сравнения, всего 44% транспортных средств на дорогах США были легковыми. Другими словами, количество внедорожников и грузовиков на дорогах США легко превосходит количество седанов, хэтчбеков и тому подобное. И чаще всего первая категория дает худшую экономию топлива.

Подъем на водительское сиденье

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости и обзоры автомобилей, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

EPA также указало, что многочисленные автопроизводители не смогли выполнить стандарты экономии топлива предыдущей администрации Обамы без помощи приобретенных кредитов, чтобы оставаться в соответствии с нормативными требованиями. Fiat Chrysler Automobiles приобрела наибольшее количество кредитов, чтобы не нарушать нормативные требования, при этом было приобретено 82,1 миллиона кредитов. Tesla, которая продает только электромобили, продала кредитов на 39,8 миллиона долларов. Honda и Toyota также продали кредитов: 33,8 млн и 40 млн соответственно.

Последние правила экономии топлива, принятые администрацией Трампа в 2020 году как часть Правила безопасных транспортных средств, призваны облегчить соблюдение требований автопроизводителями с меньшим увеличением экономии топлива до 2026 года.В нынешнем виде от автопроизводителей потребуется только повышать экономию топлива и снижать выбросы на 1,5% ежегодно до 2026 года, что является значительным сокращением по сравнению с правилами эпохи Обамы, которые требовали 5% -ного увеличения и сокращения выбросов. С новыми стандартами автопроизводители должны будут соответствовать среднему значению экономии топлива в масштабе всей компании в 40,4 миль на галлон за пять лет по сравнению с 54 миль на галлон по ныне несуществующим правилам администрации Обамы.

Избранный президент Джо Байден, однако, пообещал отменить правила и вполне может восстановить правила эпохи Обамы или, возможно, пойти дальше.Автопроизводители уже дали понять, что готовы принять более жесткие правила, поскольку некоторые, в том числе Ford, Honda и Volkswagen, объединились, чтобы поддержать правила Калифорнии. Другие, такие как General Motors, отказались от поддержки иска администрации Трампа, оспаривающего стандарты штата, и поддержали новую администрацию Байдена.

Платформа Hyundai E-GMP для питания многих электромобилей, включая модели Kia и Genesis

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Почему Tesla занимает лидирующие позиции на рынке электромобилей

28:28

.

No related posts.