Строение рулевой рейки: ✔Устройство и принцип работы рулевой рейки ✇Заметки Мастер Сервис

Устройство рулевой рейки и признаки неисправности

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1.7k.

Рулевое управление почти у всех моделей современных легковых автомобилей представлено в виде рулевой рейки. Это механический узел, предназначенный для преобразования поворота руля в горизонтальное отклонение передних колес. Изначально устройство рулевой рейки не отличалось особой сложностью. В простейшем варианте это механизм, состоящий из шестерни, расположенной на рулевом валу, сопряженной с ней рейки и рулевых тяг.

Типы и варианты исполнения

В настоящее время существует три разновидности реечных механизмов. Отличие между ними заключается в принципе действия.

Механическая рулевая рейка

Наиболее простой вариант рулевого управления. Поворот колес осуществляется исключительно за счет физической силы водителя. В целях облегчения работы водителя и повышения удобства управления на многих автомобилях применяется рулевая рейка с переменным передаточным числом. Иными словами, шаг зубьев рейки меняется от середины к краям. Такое устройство при небольших углах поворота руля, что характерно для движения на больших скоростях, обеспечивает большое передаточное число, тяжелый и острый руль. Вместе с этим во время маневрирования на парковке, когда рулевое колесо приходится поворачивать «от края до края», делать это легко, благодаря меньшему передаточному числу. Первым отечественным автомобилем, где была применена такая конструкция, стал ВАЗ-2110.

Гидравлическая рулевая рейка

Отличается от механической тем, что механическое воздействие, которое оказывает водитель на руль, усиливается гидроусилителем. Это позволяет обеспечить одновременно остроту и легкость рулевого управления. Такое устройство чаще всего применяется на современных автомобилях.

ГУР также способствует повышению безопасности вождения, поскольку неровности дороги передаются на руль не так сильно, и в случае, если машина на высокой скорости попадет передним колесом в яму, удар многократно погасится гидроусилителем, и руль не вырвет из рук, как это произойдет на автомобиле с механической рейкой. Однако существует у этой медали и обратная сторона, ведь ухудшение обратной связи ведет к снижению «чувства автомобиля». Компенсировать этот недостаток автопроизводители стараются за счет изменения конструкции подвески, а также путем применения электромотора для привода ГУР (электро-гидроусилитель).

Электрическая рулевая рейка

По принципу действия аналогична гидравлической, только усиление производится электромотором, который либо встроен в рулевую колонку (самый дешевый и более опасный вариант), либо размещается на рулевом валу, либо интегрирован с рейкой (наиболее безопасный вариант, применяется на автомобилях высокого класса).

Вариант с размещением электромотора в рулевой колонке опасен тем, что в случае выхода его из строя автомобиль становится практически неуправляемым, поскольку повернуть руль невозможно. К сожалению, этим порой грешили автомобили Лада Приора первых лет выпуска – ЭУРы на них не отличались высокой надежностью.

Такое устройство имеет немало достоинств:

• более высокий КПД по сравнению с гидроусилителем;
• экономичность (электромотор включается только при повороте руля, тогда как масло в ГУР постоянно циркулирует, на что отнимается некоторая часть мощности мотора;
• независимость от температуры окружающей среды;
• отсутствие необходимости регулярно обслуживать устройство, т.к. не требуется менять и доливать рабочую жидкость;
• более высокая надежность в целом, обусловленная отсутствием шлангов, прокладок и сальников, в которых могла бы появиться течь.

Строение

Конструкция механической рулевой рейки выглядит следующим образом. Внутри картера, имеющего в разрезе вид полого цилиндра, размещен защитный гофро-чехол. На подшипниках в картере установлено приводное зубчатое колесо, к которому пружиной прижимается рулевая рейка. Пружина требуется для устранения зазора в паре «шестерня-рейка». Ход рейки ограничивается с одной стороны ограничительным кольцом, а с другой – втулкой шарнира рулевой тяги. Данная схема рулевой рейки отличается предельной простотой и надежностью.

Признаки неисправности

Исправность рулевого управления  – это залог безопасного вождения автомобиля, поэтому необходимо следить за его состоянием. Это не значит, что перед каждой поездкой нужно проводить тщательную проверку, ведь поломка происходит не вдруг. Существуют признаки неисправности рулевой рейки, по которым можно судить о необходимости ремонта.

1. Стук, проявляющийся при езде по мелким неровностям, уменьшающийся при повороте руля в крайние положения.
2. Отсутствие усилий при вращении руля.
3. Усилие на руле исчезает в центральном положении.
4. Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
5. Руль не возвращается или плохо возвращается в центральное положение при выходе машины из поворота.
6. Повышенная чувствительность автомобиля (его бросает в сторону при незначительном повороте руля, угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса).
7. Постоянное падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя, а также ее появление в пыльниках рулевых тяг.

Мне нравится1Не нравится1

Что еще стоит почитать

Как устроена рулевая рейка автомобиля

Рулевая рейка — это одна из главных составляющих сложной системы рулевого управления. С помощью рулевой рейки передние колеса поворачиваются в ту сторону, куда водитель поворачивает руль. А если на рейке еще и усилитель есть — руль будет послушным и легким.

На продолжительность жизни рулевой рейки влияет:

• с агрессивным стилем вождения рейка ломается в разы быстрее;
• качество дорог: кочки, выбоины, лужи неопределенной глубины не идут рейке на пользу;
• своевременное ТО: не посещаете СТО, не меняете ремкомплект, рабочие жидкости, не осматриваете автомобиль самостоятельно — получайте сломанную рейку.

Механическая рулевая рейка.

Сухая рейка (она же “механическая” или “рейка без усилителя”)

По сути, механическая рейка — это основа для реек с усилителями. Как самостоятельный агрегат сухая рейка существует в старых легковушках или грузовых автомобилях.

Устройство рулевой рейки:

• Шток (она же зубчатая рейка) — это вал рулевой рейки с насечками(зубьями), которые входят в зацепление с приводной шестерней.
• Корпус рейки — в нем располагается шток и другие детали рейки.
• Рулевые тяги и их наконечники: прикрепляются к рулевой рейке и передают усилие от руля на колеса.
• Гайка бокового поджима: нужна, чтобы рейка плотно прилегала к приводной шестерне, пружина не дает люфтить штоку.
• Ремкомплект — набор комплектующих для герметичности рейки: сальники, подшипники, резиновые уплотнители, гидробарьерные и тефлоновые кольца.
• Втулка шарнира рулевой тяги с одной стороны и ограничительное кольцо с другой стороны рейки: удерживают рейку в заданном диапазоне движения.

Принцип действия рейки: при повороте руля рулевой вал вращает приводную шестерню, которая входит в зацепление с зубьями штока (валом рейки). Шток двигается влево-вправо, двигает рулевые тяги, а тяги уже поворачивают колеса.

Рейка с ГУР

Рулевая рейка с гидроусилителем (ГУР)

Гидроусилитель руля — это гидравлическая система, которая облегчает вращение руля, создает легкость и остроту управления. 

Когда руль не вращается, масло циркулирует по замкнутой системе маслопроводов, не попадая в силовой цилиндр. Во время поворота руля гидрораспределитель направляет масло под давлением в левую или правую камеру силового цилиндра рейки, увеличивая усилие водителя.

В рейке с ГУР важна герметичность не только самой рейки, но и гидравлической системы. Если масло начнет подтекать — сломается насос, и руль станет тугим.

Рейка с ЭУР

Рулевая рейка с электроусилителем (ЭУР)

Электроусилитель, так же как и гидроусилитель, облегчает вращение руля, увеличивает легкость и удобство управления авто.

В случае с ЭУР усилие на колеса производится за счет электропривода.  Электроника в системе ЭУР делает автомобиль “умным” и дает дополнительные бонусы в виде автоматической парковки.

Преимущества ЭУР в сравнении с ГУР:

• за счет отсутствия гидравлики в системе исключаются утечки масла, и другие поломки, свойственные ГУРу;
• электроусилитель дает более точное и удобное управление автомобилем;
• ЭУР экономит топливо благодаря тому, что работает только в процессе поворота, в отличие от ГУР.

Что лучше: рейка с ГУР или ЭУР?

Рейка с ЭУР более отзывчива к усилиям водителя. Но с ГУР лучше ощущается обратная связь колес.

ГУР дешевле в обслуживании, но важно следить за герметичностью его системы. А ЭУР чувствителен к попаданию воды — электроника сразу выходит из строя, а ремонт рейки с ЭУР — удовольствие не из дешевых.

В любом случае, какая бы рейка ни была в автомобиле, важно самостоятельно следить за ее состоянием и вовремя проходить сезонное ТО.

Рулевая рейка: устройство, принцип работы и основные неисправности

Рулевая рейка считается довольно надежным узлом, который выходит из строя крайне редко, однако бывают и исключения, когда рейка доставляет массу неудобств автовладельцам. Основной причиной неисправности можно считать нагрузки, которым подвергается рулевая рейка во время эксплуатации транспортного средства.

Неровная дорога «передается» рейке по рулевым тягам, кроме того рулевая рейка подвержена нагрузкам со стороны самого водителя, который волей-неволей постоянно вращает рулевое колесо, тем самым нагружая рейку. Именно по этим причинам долговечная на первый взгляд деталь, может также легко выйти из строя и доставить массу неприятностей.

Ремонт рулевой рейки в 9 случаях из 10 — бессмыслен, хотя есть умельцы, которые утверждают, что починить можно практически любую деталь в этом устройстве.

Несколько слов об устройстве рулевой рейки…

Различают несколько основных видов рулевых реек — механическая и гидравлическая (гидроусилитель руля — ГУР). Первая — свойственна первым отечественным моделям, отпрыски которых выпускаются и по сей день. Механическая рейка со временем была заменена гидравлической по причине более совершенного механизма преемницы и более удобного управления. Чуть позже появился и третий тип рулевой рейки — электрический (ЭУР). Данная модификация работает без гидравлики, ее роль выполняет электромоторчик. Недостатком ЭУР является высокая стоимость и сложность механизма, ремонт которого не каждому под силу. Более детально об отличиях и особенностях ГУР и ЭУР читайте в этой статье.

Рулевая рейка состоит из таких механизмов:

• Рулевые тяги и наконечники. Крепятся они к выдвижным механизмам рулевой рейки, с их помощью осуществляется поворот колес;
• Шестерни и зубчатая планка. Посредством шестерен и планки осуществляется передача усилия от руля на рулевые тяги, а также управление парой колес;
• Картер. Его также называют корпусом, чаще всего выполнен из алюминия, в нем располагаются основные детали рейки;
• Система пружин. Необходимы они для плотного прилегания рейки к шестерне, если пружины исправны, люфт и свободный ход руля практически отсутствует;
• Подшипники. Необходимы для легкости осуществления маневров и поворотных движений рейки;
• Ограничители. Посредством ограничителей определяется максимальное значения поворота (хода рулевой рейки) от правого края к левому.

Конструкция рулевой рейки может отличаться в зависимости от производителя, например рейка BMW, доработка которой запатентована, объединяет рулевую рейку и планетарный механизм, что дало возможность автоматически менять настройки рулевого управления в зависимости скорости движения автомобиля. Есть правда и негативные стороны таких экспериментов, например, во время езды по плохим дорогам, механизм очень быстро приходит в негодность. Причем стоимость ремонта такой рейки именитого бренда может составлять порядка половины стоимости всей детали.

Как работает рулевая рейка с ГУР

Усилитель руля соединен с картером рулевой рейки, поэтому в работу он включается лишь тогда, когда мотор работает и происходит нагнетание жидкости ГУР. В движение шкив гидроусилителя приводит ременная передача, в свою очередь гидравлический насос внутри рейки создает давление и воздействует на колесные тяги по требованию водителя. Важную роль в работе ГУР играет встроенный компьютер, который производит расчет усилий и давления.

• Торсион в связке с электросистемами распределяет давление в зависимости от поворота руля;
• Золотниковый распределитель является источником нагнетания давления, способный повышать давление в рейке в зависимости от необходимости;
• Специальная емкость служит для сбора масла когда мотор заглушен. Как только руль начинает вращение, происходит впрыск масла через золотниковый распределитель, именно туда где необходимо создать давление. После того как руль прекращает вращаться, насос ГУР перестает нагнетать масло, в результате оно возвращается в емкость.

Гидроусилитель руля необходимо постоянно обслуживать, следить за его состоянием, вовремя устранять неисправности и менять жидкость ГУР согласно требованиям автопроизводителя. Качество и своевременность обслуживания системы можно считать основополагающим фактором в вопросе длительной и беспроблемной эксплуатации. Следует обращать внимание на вязкость масла, оно не должно быть слишком вязким, поскольку это может вызвать чрезмерное давление в рейке и привести к неприятным последствиям.

Основные неисправности рулевой рейки и способы их решения

На самом деле перечесть все проблемы и «болячки» рулевой рейки и механизма в целом — довольно сложно, а если учесть тот факт, что конструкционно рейки отличаются между собой — то и вовсе невозможно. Наилучшим вариантом будет изучение неполадок по соответствующим признакам в руководстве по эксплуатации к автомобилю, но если такая возможность отсутствует, то можно воспользоваться общепринятыми понятиями.

1. Неисправность внутренней части рейки. Поломка зубчатого механизма или самой шестерни.
2. Деформация корпуса рулевой рейки. Это ведет к полному обездвиживанию транспортного средства.
3. Нарушение герметичности внутри рулевой рейки. После разгерметизации вовнутрь проникают частицы пыли и песка, после чего следует полный выход из строя рулевой рейки.
4. Критический износ внутренних механизмов рулевой рейки. После чего функции рейки, в том числе и езда на авто, становятся невозможными.
5. Нарушение целостности рулевых тяг, наконечников (трещина, искривление и т. д.), в результате механического воздействия (удар, повреждение, коррозия и т. д.). В данном случае ремонт вполне возможен и отнимет немного времени и денег.

Ремонт рулевой рейки возможен тогда, когда внутренность механизма не нарушена. Если же при осмотре обнаружился серьезный износ внутренней части рейки и ее деталей, повреждения пыльников, наличие грязи внутри рейки, то выход в данной ситуации лишь один — замена рулевой рейки. Лишь таким образом можно решить проблему с данной деталью. Различные мастерские предлагают свои услуги по ремонту и восстановлению рулевых реек, однако в подавляющем большинстве случаев все восстановительные работы лишь ненадолго решают вопрос неисправной рейки. Поэтому в 9 случаях из 10 при неисправностях рулевой рейки рекомендуется производить полную замену этого узла.

Источник: Авто Пособие

Принцип устройства рулевой рейки и виды реек

Рулевая рейка или реечный рулевой механизм – это устройство, преобразующее вращение вала руля в перемещение тяг вправо или влево в зависимости от команды, поданной водителем. Тяги передают энергию на кулаки передних колес, в результате автомобиль поворачивает в нужную сторону. От исправности рулевого механизма напрямую зависит управляемость автомобиля, поэтому необходимо хорошо разбираться в его устройстве и своевременно устранять любые возникающие неполадки. Устройство рулевой рейки не так сложно изучить, конструкция механизма прошла длинный путь усовершенствования для удобства управления.

Основной принцип устройства рулевой рейки, ее виды

Простейшая конструкция представляет собой шестерню, установленную на рулевой вал, соединенную с ней рулевую рейку и рулевые тяги. Однако конструкция рулевого управления в современных автомобилях различается, она зависит от наличия усилителей. В современных автомобилях устанавливаются следующие варианты.

Устройство механической рулевой рейки

Это наиболее простая конфигурация механизма, в которой руль перемещается только за счет усилий водителя. Основные компоненты такого механизма:

• Рулевые тяги и наконечники. Их прикрепляют к выдвижным механизмам, и именно они обеспечивают поворот колеса во время движения.

• Зубчатая планка и шестерни. Эти комплектующие отвечают за передачу усилия от руля к рулевым тягам, в результате осуществляется управление колесами.

• Картер. Этот элемент представляет собой корпус, в который помещены основные детали, картер на большинстве моделей автомобилей выполнен из алюминия.

• Пружины. Они обеспечивают плотное прилегание шестерни к рейке. При нормальном рабочем состоянии пружин нет люфта руля, его появление говорит о неисправности механизма.

• Подшипники. Они снижают трение при поворотах и обеспечивают легкие поворотные движения.

• Ограничители. Их задача – ограничить ход рейки от правого края до левого.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Этот вариант конструкции получил наиболее широкое распространение на современных автомобилях. Воздействие на руль водителем дополняется гидроусилителем, в результате управлять автомобилем намного легче. ГУР также повышает безопасность движения: даже при попадании колесом в глубокую яму и сильном ударе руль не вырывает из рук водителя, поскольку гидравлический механизм частично сглаживает толчки.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем и принцип ее работы имеет следующие особенности. Работа насоса ГУР обеспечивается путем соединения с мотором при помощи ременной передачи или специальных шестерней. Насос подает гидравлическую жидкость в золотниковый распределитель, помещенный в картере рулевой рейки. Он контролирует усилия, которые водитель прикладывает к рулю, и определяет соответствующее количество гидравлической жидкости. В разрез рулевого вала интегрируется торсион, он играет роль дозировочного устройства.

Когда машина стоит на месте или движется по прямой линии, рулевая рейка находится в состоянии покоя, жидкость помещена в резервуар. Как только водитель начинает поворачивать руль, торсион закручивается, открываются каналы распределителя, после чего жидкость передается на рулевую рейку. Она распределяется и обеспечивает удобство поворота под нужным углом.

Устройство рулевой рейки ГУР требует повышенного внимания к состоянию сальников и уплотнительных элементов. Один из ярких признаков неисправности гидроусилителя – появление масляных пятен под автомобилем после стоянки. Если сальники выходят из строя, из-за утечки жидкости ГУР очень скоро перестанет работать, что приведет к резкому ухудшению управляемости автомобиля и опасным ситуациям на дороге.

Устройство рулевой рейки с электроусилителем

Такой механизм работает по принципу, аналогичному рейке с ГУР, однако вместо гидроусилителя здесь используется электродвигатель. Мотор может встраиваться в рулевую колонку, устанавливаться на валу или размещаться непосредственно на рейке – последний вариант считается самым надежным, его устанавливают на автомобилях люкс-класса. Устройство рулевой рейки с электроусилителем имеет несколько преимуществ:

• Увеличение КПД в сравнении с ГУР. На усиление поворота руля затрачивается меньшее количество энергии.

• Экономичность. Жидкость в ГУР должна циркулировать постоянно, что забирает часть мощности двигателя. Электромотор запускается только в момент поворота, таким образом, механизм является более экономичным решением.

• Более простое обслуживание. Не требуется постоянно контролировать уровень гидравлической жидкости, менять и доливать ее.

• Более высокая надежность. Такое устройство не требует постоянного контроля исправности сальников и уплотнительных элементов, нет шлангов и прокладок, которые могут привести к появлению течи.

Однако схема с электромотором не получила широкого распространения. Такое устройство обходится достаточно дорого, поэтому дешевле устанавливать на рулевой механизм автомобиля гидроусилитель. Уже долгое время ГУР остается наиболее востребованным и распространенным вариантом для усиления поворота руля и простого управления.

Возможные неисправности рулевой рейки

От исправности рулевого управления напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров, а также других участников уличного движения. Уже при первых признаках неполадок необходимо срочно обращаться в автосервис для диагностики рулевой рейки и замены неисправных комплектующих. Во многих случаях ее приходится менять целиком, однако при некоторых неисправностях можно просто провести недорогой ремонт. Распространенные проблемы в работе рулевой рейки:

• Повреждение зубчатого механизма или шестерни во внутренней части рейки. Детали, пострадавшие из-за механического износа, обычно можно заменить.

• Повреждения корпуса, в результате чего рулевое управление полностью выходит из строя. До его замены эксплуатация автомобиля невозможна.

• Нарушение герметичности механизма. В результате внутрь проникает песок и частицы пыли, после этого механизм невозможно использовать.

• Повреждения рулевых тяг и наконечников в результате механического износа деталей или сильного удара. Неисправные детали можно заменить, после ремонта машина вновь будет готова к работе.

В нашем автосервисе предлагается квалифицированная диагностика и ремонт рулевой рейки любого типа, мы работаем с автомобилями любых марок и моделей. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы в короткие сроки решить проблему и вернуть машину к работе. Вы можете купить новую рулевую рейку или ремкомплекты для самостоятельного ремонта

Услуги нашего автосервиса:

Обзорная статья про устройство рулевой рейки, обслуживание и виды реек, фото реек

  Рулевая рейка — исполнительный механизм системы рулевого управления. Применяется на большинстве моделей  автомобилей с передним приводом. Назначение узла — преобразование поворота рулевого колеса в пропорциональное перемещение рулевых тяг.

Конструктивно рулевая рейка выполняется в виде компактного узла в корпусе, защищенном от попадания извне загрязнений и влаги.

 

    Варианты исполнения

    Реечные механизмы различаются приводом. Наиболее распространены три типа:

    — механический;

    — гидравлический;

    — электрический.

    Механическая рейка

    Простая и надежная, испытанная временем конструкция. Поворот осуществляется за счет мускульной силы водителя.

    Состоит из следующих основных элементов (см. Рис.):

Рис. Кинематическая схема работы механической рулевой рейки. 1 — рулевое колесо; 2 — рулевой вал с шестерней, сидящей на нижнем конце вала; 3 — эубчатая рейка, сопряженная с шестерней; 4 — рулевые тяги; 5 — поворотные рычаги; 6 — управляемые колеса.

 

    Для более удобного комфортного вождения используется конструкция с переменным передаточным числом. Шаг зубьев увеличивается от середины рейки к ее краям. При небольших углах поворота при движении на высокой скорости, работа руля — острая и требующая большого усилия. На небольшой скорости, характерной для маневрирования, например, на парковке в городе, когда требуется большой угол поворота, маневр не требует приложения значительного усилия к рулевому колесу.                                                                                    

    Гидравлическая рулевая рейка

    Отличие от механической в том, что исполнительный механизм оснащен усилителем руля с гидроприводом. Обеспечивает легкость управления с сохранение так называемой «остроты» руля.

    Самый популярный тип рулевой рейки. Используется как в легковых, так и на тяжелых грузовых автомобилях и тракторах.

 

 

    Кроме облегчения управления, гидравлическая рейка повышает комфорт работы водителя за счет смягчения ударов от неровностей дороги, которые воспринимают колеса. Правда, при этом уменьшается обратная связь в системе «оператор — машина» и теряется ощущение дороги. Частично этот недостаток компенсирует использование в приводе насоса ГУР электромотора.

     Электрическая рулевая рейка

    В качестве усилителя используется электропривод.

    Варианты компоновки:

    — с электромотором, встроенным в рулевую колонку;

    — с электромотором на рулевом валу;

    — с мотором, интегрированным с рейкой.

    Размещение электродвигателя в рулевой колонке опасно тем, что при выходе его из строя водитель теряет контроль над автомобилем.

    Самый надежный и безопасный вариант исполнения электрорейки — с интегрированным электродвигателем. Обеспечивает отличную управляемость. Используется преимущественно на авто бизнес-класса, а также спорткарах, для которых управляемость — залог успеха. На бюджетных авто применяется редко.

    Применение электропривода в рулевой рейке обеспечивает автомобилю ряд преимуществ:

    — выше КПД;

    — экономичность, так как электропривод включается только при выполнении маневра, тогда как в ГУРе масло циркулирует непрерывно, на что тратится часть мощности двигателя и ресурс самого узла;

    — не требуется прогрев масла в зимнее время перед началом движения;

    — электропривод менее трудоемок в обслуживании;

    — в целом более высокая надежность благодаря отсутствию таких деталей, как шланги, прокладки, сальники.

    Признаки неисправности рулевой рейки

    Рулевая рейка — изделие надежное. Тем не менее, учитывая важность рейки для безопасности автомобиля, ее техническое состояние — предмет постоянного внимания водителя. Признаки неисправности рулевой рейки таковы:

    1. Течь рабочей жидкости — появление подтеков на пыльниках, снижение уровня жидкости в компенсационном баке.

    Утечка рабочей жидкости может появляться из-за повреждения, износа сальников вала, а также при коррозии и износе самого вала.

    2. Стук. Локализация источника стука — передняя ось. Интенсивность может нарастать во время проезда крупных выбоин, а может быть постоянной.

    Причины появления стука:

    — износ деталей рулевой рейки;

    — износ сайлентблоков крепления рейки;

    — износ шарниров рулевых тяг.

    3. Люфт в рулевой колонке.

    4. Тугое вращение рулевого колеса.

    5. Несоответствие угла поворота рулевого колеса углу поворота колес.

    6. Рулевое колесо плохо возвращается в исходное положение.

    Могут появляться и другие признаки. Например, вибрация руля, отдача при проезде препятствий и т. д.

    Естественно, часть неисправностей опытный водитель может устранить самостоятельно, используя ремкомплект рулевой рейки. Однако, для более серьезного ремонта, требующего специального оборудования, знаний и навыков необходимо обращаться в СТО.

    Иногда неисправности рулевого управления устраняются очень просто. Например, руль туго вращается в обоих направлениях, работа ГУРа сопровождается свистом. Причина может крыться в ослабленном ремне насоса ГУР или падении уровня рабочей жидкости ниже предельно допустимого.

    Запчасти для ремонта рулевой рейки

    К запасным частям рулевой рейки относятся:

    — ремкомплект рулевой рейки;

    — пыльники;

    — рулевые тяги и наконечники рулевых тяг.

    Ремкомплект рулевой рейки включает в себя следующие детали:

    — опорные втулки валов;

    — сальники;

    — кольца гидробарьерные;

    — уплотнительные резиновые детали.

    Полный ремкомплект может включать в себя также подшипники или другие детали в зависимости от типа, конструкции рейки для конкретной модели автомобиля. В малый ремкомплект входят только сальники и манжеты.

    Своевременная и квалифицированная замена ремкомплекта увеличивает ресурс рулевой рейки и снижает вероятность серьезной поломки.

    Пыльник рулевой рейки подлежит немедленной замене при обнаружении в нем повреждения. При выборе пыльника предпочтение следует отдавать комплекту, в который помимо пыльника входит смазка и хомуты.

  

    Исправный, заполненный спецсмазкой пыльник надежно защищает рулевую рейку от попадания внутрь механизма пыли, влаги и грязи.

      Ремонт рулевой рейки

    При появлении признаков неисправности рейки специалисты рекомендуют обратиться на специализированную СТО.

    Для определения дальнейших действий проводится диагностика рейки. Эта операция выполняется без демонтажа узла. Если в результате диагностики выяснится, что неисправна именно рейка, ее снимают с автомобиля для выяснения пригодности к реставрации.

    Возможно, окажется, что рейка уже не подлежит ремонту. В этом случае требуется замена агрегата. Для замены непригодной рейки можно приобрести новую, отреставрированную или же рабочую, с разборки. 

    При ремонте рулевой рейки, кроме стандартных операций разборки, мойки, дефектовки, сборки и регулировки выполняются такие виды работ:

    1. Очистка (механическая и химическая) вала рейки (рулевого штока) от загрязнений и ржавчины, хромирование, шлифовка, полировка, дополнительная защита от коррозии.

    2. Замена всех сальников, втулок и тефлоновых колец.

    3. Гильзование распределителя.

    4. По необходимости — замена рулевого штока на новый или исправный б/у.

    После выполнения сборки и регулировки рулевую рейку проверяют на специальном испытательном стенде под давлением, превышающем номинальное.

    Внешним осмотром выявляется отсутствие протечек и подтеканий, после чего выполняется окончательная сборка:

    — устанавливаются тяги;

    — надеваются пыльники;

    — накручиваются наконечники тяг.

    После установки рейки на автомобиль проводится прокачка гидросистемы.

    СТО дает гарантию на выполненные работы. Срок гарантии — от 6 месяцев до 2 лет.

   

    Внимание!

    1. После ремонта, замены рулевой рейки в обязательном порядке проводится регулировка развала и схождения.

    2. После ремонта элементов гидросистемы выполняется замена рабочей жидкости. Если система ГУР автомобиля оборудована гидрофильтром, его также необходимо заменить.

    Некоторые модели автомобилей имеют фильтр рабочей жидкости, встроенный в компенсационный бак. Перед заливкой свежей рабочей жидкости встроенный фильтр следует тщательно промыть. Зачастую для этого бачек приходится снимать. Если это по какой-либо причине невозможно, бак нужно заменить на новый.

    Как защитить рулевую рейку от поломки

    Продлить жизнь рулевой рейки легко. Для этого следует выполнять некоторые правила:

    1. Не выворачивайте руль до упора — всегда оставляйте небольшой запас.

    2. Не ставьте машину на стоянке с вывернутыми колесами.

    3. С осторожностью перемещайтесь по разбитым дорогам. Преодоление на высокой скорости даже небольших ухабов значительно снижает ресурс рейки.

    4. Если автомобиль оснащен ГУР, следите за уровнем жидкости в бачке. Контролируйте состояние рабочей жидкости, вовремя меняйте ее, используйте только рекомендованную производителем PSF.

    5. Не забывайте контролировать состояние пыльников. Даже небольшое повреждение пыльника требует его незамедлительной замены.

    Один из факторов, серьезно влияющих на срок службы рейки — стиль езды. Экстремальная езда по бездорожью — залог процветания автосервиса.

Рулевая рейка. Виды, неисправности и ремонт

Автор Авто Эксперт На чтение 15 мин. Просмотров 1.1k. Опубликовано 17.11.2020

Рулевая рейка – это механизм, который передает усилия с руля на тяги. Проще говоря, с помощью этого механизма осуществляется синхронный поворот колес, куда это необходимо. Принцип работы прост, но рекомендуется разобраться в нюансах, чтобы понимать, как производить ремонт. Поэтому стоит изучить взаимосвязь между рулевой рейкой и другими смежными узлами. Эта информация позволит понять, когда возникает проблема с этим узлом или со смежными. При наличии определенных навыков можно осуществить диагностику неполадки самостоятельно. Тем более, сегодня существует много приложений, которые проводят диагностику автомобиля целиком автоматически.

Устройство рулевой рейки

Это несложный механизм, который обладает следующими составляющими:

• Руль, который находится в кабине. Используется, чтобы задать автомобилю направление движения.
• Рулевой вал. Это металлический стержень, который оснащен специальными пазами. Они называются шлицами. С их помощью с одной стороны крепится руль, а с другой производится крепление к рулевой колонке.
• При создании рейки используются шестерня и сама рейка. При производстве используется специальный легкий сплав повышенной прочности.
• Рулевая тяга – это металлические стержни, у которых с одной стороны есть резьба, а с другой шарнир с резьбой.
• Рулевой наконечник оснащен шарниром с резьбой.

Это все составляющие рулевой рейки. Правда, еще в него можно отнести демпфер. Это двухсторонний амортизатор. Его цель заключается в снижении вибрации во время движения. Таким образом, удается снизить негативное воздействие на весь механизм. Не на всех машинах он есть, но на внедорожниках его устанавливают по умолчанию. Это связано с тем, что эти машины часто передвигаются по плохим дорогам.

рулевая рейка с гур

Принцип работы рулевой рейки

Простыми словами — это устройство, соединяющее колеса с рулем. Водитель крутит руль и через рулевой вал усилие передается на шестерню, которая вращает зубчатый вал и двигает рулевые тяги, а они поворачивают колеса.

Виды рулевых реек

1. «Механические» рулевые рейки первыми появились на машинах и еще встречаются в некоторых новых машинах эконом-сегмента. Тут колеса поворачивает сам водитель, с силой налегая на рулевое колесо. Зубчатая шестерня приводит в движение зубчатую рейку, двигая влево или вправо рулевые тяги.
2. Рулевая рейка с гидроусилителем. Здесь на помощь водителю приходит гидравлический насос, работающий от двигателя. Он двигает рулевую рейку с помощью масла.
3. Рейка с электроусилителем. Вместо масла тут работает электромотор, который может быть установлен на рулевом валу, на шестерне рулевого механизма или на зубчатой рейке.

Механическая

По сути механическая рулевая рейка представляет собой простейший механизм, все вариации в котором происходят только благодаря физической силе водителя. Однако ошибочно думать, что при такой реализации водителю будет необходимо прикладывать слишком много физической силы – эту проблему можно решить благодаря переменному передаточному числу. Его особенность в том, что количество зубьев варьируется при переходе от центра к краям. Эта особенность помогает избавиться от слишком больших поворотов на скорости, в то же время физически облегчает поворот руля при медленном движении, или когда автомобиль стоит.
Гидравлическая (ГУР)

Отличие рулевой рейки с гидроусилителем (ГУР) от предыдущей заключается в том, что ГУР облегчает поворот руля. Достигается это следующим образом: в самом гидроусилителе есть масло. Оно, под давлением насоса ГУР, увеличивает усилие во время поворота и облегчает водителю сам физический процесс.

Основное преимущество такого вида механизма не только в том, что водитель меньше устает физически, но и в повышенной безопасности движения. Последняя достигается тем, что ГУР возьмет на себя нагрузку при попадании колеса в яму и руль среагирует на это более плавно. С другой же стороны, ГУР снижает чувствительность автомобиля водителем, что может привести к непредвиденным маневрам. Тем не менее, именно такой вид механизма чаще всего используется в современных автомобилях.

Преимущества и недостатки

Сначала о плюсах реечного рулевого механизма:

• простота и малые габариты конструкции;
• небольшой вес;
• не требуется частое обслуживание;
• хорошая точность управления;
• небольшая цена.

Теперь о минусах:

• передает удары от неровностей на дорожном полотне на рулевое колесо;
• частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
• данное механическое устройство ограничено применением в большинстве случаев на лёгких автомашинах с независимой подвеской управляемых колёс.

Несмотря на свою надежность, срок эксплуатации данного силового узла зависит от качества сборки автомобиля, условий использования, стиля вождения, условий хранения. Если машина долго находится в сырости, механизм может попросту заржаветь. Экстремальная езда по кочкам и ямам и прочим неровностям также уменьшает срок эксплуатации механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях реечный рулевой механизм остается самым распространенным. Этому способствует, прежде всего, простота конструкции, невысокая стоимость механизма, а также его небольшие габариты.

Электрическая (ЭУР)

Устройство электрической рулевой рейки отличается от ГУРа тем, что усилителем в данной системе является электромотор. Он может быть встроенным в колонку руля, располагаться на рулевом валу либо быть совмещенным с самой рейкой. Первый вариант наиболее опасен, так как может привести к полной блокировке руля. Поэтому на дорогих автомобилях используется третий вариант размещения электрического усилителя.

Данный тип обладает рядом преимуществ, таких как:

• высокий коэффициент полезного действия;
• экономия топлива;
• высокая надежность и безопасность при движении;
• проста обслуживании;
• независимость работы механизма от погодных условий и окружающей среды.

Основные неисправности рулевых реек с гидроусилетелем, их устранение и ремонт

В процессе эксплуатации система рулевой рейки с гидроусилителем требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (в случае необходимости). К наиболее распространенным неисправностям системы относятся:

1. Течь

Течь сальников чаще всего вызвана коррозией в случае попадания воды на вал, который по мере появления на нем ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическими воздействиями либо естественным износом.

Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал шлифуется). После этого устанавливается новый сальник с соответствующими посадочными размерами.

Течь шлангов гидравлики обусловлена высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом шлангов, особенно в местах соединения резиновых и металлических элементов шлангов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, однако есть мастерские, которые производят перепрессовку соединений.

2. Стук

Он может возникнуть по причинам:

• поломки или стирания центрального зуба рейки;
• износа опорной втулки;
• неисправности поджимного сухаря.

Подтяжка рейки в случае износа центрального зуба не дает результата. Люфт, возможно, будет меньше, но так как другие зубья изношены меньше (повышенный износ центрального зуба связан с тем, что руль больше времени находится в среднем положении), руль может не возвращаться из крайних положений из-за зажимания.

Видео — о ресурсе работы рулевой рейки с гидроусилителем:

Опорные втулки усиленно разрушаются при движении на неровном дорожном покрытии.  Большинство реечных механизмов иномарок не рассчитаны на российские дороги.

3. Тугой руль

Если руль с усилием крутится только в одну сторону, скорее всего, уплотнительное кольцо в корпусе распределителя пропускает жидкость под давлением. Это может быть результатом попадания грязи или пыли в систему, которая со временем делает проточки. Жидкость не попадает в гидроцилиндр, а уходит напрямую в бачок расширителя. Ремонт можно осуществить путем шлифованием рабочей зоны и замены уплотнительного кольца.

Если руль вращается туго в обе стороны, возможно несколько причин:

• неисправность поршневого тефлонового кольца;
• проточки в двух камерах распределителя;
• изношенная рабочая пара насоса;
• поломка торсиона.

Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов. В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.

Как отличить неисправность рулевой рейки от поломки ГУР

Неисправности в гидроусилителе можно узнать по характерным симптомам:

• Пропало усиление руля при любых условиях;
• Исчезает усиление только при работе двигателя вхолостую;
• Посторонние шумы, когда усилитель работает;
• Рабочая жидкость вспенилась.

При наличии этих симптомов обратитесь к специалисту, который понимает принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем, для устранения неисправностей.

Замена рулевого механизма с гидроусилителем в сборе

Хозяин автомобиля – довольно ответственная личность, а потому при первых признаках неисправности рулевого механизма обратился за помощью. Мастер взял машину на тест, во время которого выявилось легкое закусывание руля при вращении. Легкое закусывание могло перерасти в ближайшем будущем в заклинивание, поэтому было принято решение заменить рейку в сборе. Да и времени на ее ремонт у хозяина просто не было, так как автомобиль эксплуатируется каждый день.

Упрощение в инженерии и проектировании – вещь довольно интересная. Так оказалось и в нашем случае: частично силовой агрегат, элементы подвески и рулевая рейка крепятся к подрамнику.

С одной стороны, это на самом деле удобно для сборки автомобиля на конвейере, для вибро- и звукоизоляции кузова и салона и, по идее, должно было быть удобно для снятия и установки рулевого механизма. Обратной стороной является лишь то, что в заводских руководствах по ремонту операции по снятию и установке чего-либо, смонтированного на подрамник, часто ограничиваются буквально десятком пунктов, где основными являются те, в которых говорится о снятии подрамника в сборе. Оставшиеся два-три пункта – это уже «Выкрутить болты крепления. Снять рулевой механизм».

 

Поразмыслив, наш мастер решил поначалу выйти за рамки правил и демонтировать рейку, не снимая подрамник, а лишь приспустив его на болтах крепления. Идея есть, цель ясна, а потому – в бой!

Перед началом работ мы зафиксировали рулевое колесо строго по центру. Существуют и специальные приспособления, и различные способы для этого. Простой метод – пропустить ремень безопасности через рулевое колесо и застегнуть в замке. Сама же фиксация баранки крайне необходима: внутри рулевого колеса установлены контактное кольцо и датчик угла поворота руля. Оба они относятся к системе пассивной безопасности автомобиля и отвечают, ни много ни мало, за работу подушек безопасности и системы курсовой устойчивости. Нарушение в установках этих датчиков может привести к некорректной работе системы SRS и/или курсовой устойчивости, что сразу же проявится в светящемся постоянно индикаторе системы на щитке приборов. Ну а неправильная работа систем может стать причиной аварии.

Итак, мы откинули напольное покрытие и выкрутили соединительный болт вала рулевой колонки и вала шестерни рулевого механизма.

После этого, зафиксировав рулевое колесо, отвернули гайки крепления и сняли передние колеса.

Затем мы отвернули гайки и отсоединили наконечники рулевых тяг от обоих колес.

 

Закончив с тягами, мы отсоединили стойки стабилизаторов с обеих сторон.

После очень аккуратно, буквально на несколько витков, выкрутили болты крепления подрамника к кузову автомобиля.

Как мы помним, рулевой механизм у нас – с гидроусилителем, а значит, к его корпусу подсоединены трубки магистралей рабочей жидкости.

Не без трудностей мы добрались до соединительных гаек и выкрутили их, отсоединив трубки от корпуса.

Мастер подставил емкость и собрал то небольшое количество вытекающей рабочей жидкости из системы – ее оказалось немного, потому что мы предварительно откачали рабочую жидкость из расширительного бачка насоса гидроусилителя. Теперь ничто не должно было помешать в снятии рулевой рейки.

Но судьба и конструкторы распорядились иначе. Беда заключалась в том, что один из болтов крепления рейки к подрамнику расположен аккурат под кронштейном опоры силового агрегата, а второй – как раз под выхлопным патрубком.

Обычной головки здесь не хватает, а удлиненная не влезает из-за кронштейна. Так были порушены планы и надежды на обход технологического процесса, заданного заводом-изготовителем. Изменение тактики было осложнено тем, что для выкручивания болта крепления злополучной опоры пришлось не просто попотеть, а буквально попариться, как в бане – но мы его победили.

Далее выкрутили болты крепления подрамника к кузову и очень аккуратно приспустили его на высоту открытого доступа к болтам крепления. Рычаги от подрамника при этом не отсоединяли.

Когда болты оказались как на ладони, мастер выкрутил их и с облегчением выдохнул. Рейка была снята и планово отправлена в утиль.

Ее место заняла новая рейка – приятно чистая и гарантированно рабочая.

Установка рулевого механизма в данном случае не имела никаких тонкостей, потому подробно описывать ее никакой нужды нет: все просто устанавливалось в обратной последовательности.

Единственный важный нюанс сборки – это необходимость правильно установить уплотнитель вала шестерни рулевого механизма. В противном случае пыль и грязь с улицы будут просачиваться в салон.

После сборки и подсоединения всех трубок системы гидроусилителя мы заполнили расширительный бачок насоса свежей жидкостью и начали процесс удаления воздуха из системы.

Процесс этот заключается в следующем: при заведенном двигателе нужно вращать рулевое колесо от упора до упора и следить за тем, когда жидкость в бачке перестанет пениться, при необходимости доливая жидкость. Насос усилителя при этом очень шумит из-за нехватки жидкости и наличия в контуре воздуха, потому длительное время выполнять такую прокачку нельзя – уж слишком высока нагрузка на насос. У разных производителей прокачку системы выполняют по-разному: единственно правильный для вас метод надо уточнять в руководстве по ремонту. Более предметно мы коснемся этого в статье о ремонте рейки с усилителем.

Замена пыльника рулевой рейки своими руками

В первую очередь необходимо приобрести новые пыльники взамен вышедших из строя и хомуты для их фиксации. Из инструмента понадобятся:

• автомобильный домкрат;
• подставки под кузов автомобиля;
• набор гаечных ключей, отвёртки, молоток, плоскогубцы;
• смазка для шарниров.

Когда меняется пыльник рулевой рейки, обычно меняют хомуты крепления защитного чехла. Работу желательно проводить на холодном двигателе, в противном случае можно обжечь руки.

После подъёма машины домкратом, обязательно установите для страховки подставки. Это позволит избежать произвольного опускания машины. Автомобили ВАЗ с передним приводом имеют рулевую рейку и два наконечника, а вазовская «классика», например 2107, уже четыре наконечника и продольную штангу с защитными чехлами.

Для удобного проведения замены следует обеспечить доступ к механизму. На ВАЗ этому препятствует защитный чехол рейки от выпускного коллектора. Также будет мешать адсорбер, который придётся снять.

Может возникнуть проблема снятия хомутов его крепления. Они не дорогие, поэтому многие владельцы их просто перекусывают, а при сборке устанавливают новые. Далее порядок действия будет примерно таким:

• в работу вступают молоток с отвёрткой и плоскогубцы. С их помощью удаляется контровочный шплинт рулевой тяги;
• после этого ключом на 22 или головкой отворачивают гайку на ней, и снимают с механизма;
• пыльник порвался и его нужно удалить. Для этого с правой стороны механизма снимают крепление рулевой рейки. Он крепится двумя гайками, которые откручивают;
• теперь имеется возможность снять повреждённый пыльник для замены.

Перед установкой новой детали обязательно следует тщательно очистить открывшуюся часть рулевой рейки от попавшей туда грязи и заложить новую смазку. Смазка также несколько облегчает установку нового чехла.

Необходимо обратить внимание на правильность установки пыльника, чтобы он не перекрутился.

Иногда рулевое колесо проворачивается, это не даёт возможности для установки наконечника на своё место, следует немного его провернуть и тяги займут свои места в рулевой рейке.

Далее на винтовую часть наворачивают гайку, затягивают её гаечным ключом, контрят шплинтом, разгибают его усики отвёрткой. После того как гайка затянута, устанавливают рейку на своё место, ставят крепление и затягивают.

Заодно проверяют хомут с левой стороны механизма, при необходимости дожимают гайки. Далее можно ставить на место снятые детали.

Пользуясь тем что автомобиль поднят и частично разобран, проверяют тяги, их состояние и целость защитных чехлов. Если заметны малейшие повреждения, пыльники замените, иначе придётся менять тяги целиком.

Почему необходима замена

Не следует допускать чтобы пыльник порвался, потому что через повреждения в шарнир проникает дорожная пыль, грязь, влага и другие посторонние предметы. Они, перемешиваясь со смазкой, начинают действовать как абразив.

Истирание поверхности приводит к увеличению зазора в соединении, а это ухудшает управляемость автомобиля. Если откладывать работу на «потом» и поменять разорванный чехол рулевой рейки или наконечника с опозданием, то из-за этого понадобятся дополнительные расходы на восстановление изношенных узлов.

Намного проще и с меньшими затратами будет поменять один или несколько пыльников чем ждать, когда износятся тяги рулевых наконечников.

С рулевыми рейками ещё похуже, там проникновение влаги и грязи может «съесть» червячную пару, привести к заклиниванию механизма, что чревато созданием предпосылок для аварийной ситуации.

Безопасность водителя, пассажиров и других участников движения должна быть превыше всего. Поэтому внимательно относитесь к состоянию всех деталей рулевого механизма автомобиля.

Ремонт рулевой рейки с гидроусилителем своими руками

Прежде чем снимать узел, нужно попробовать устранить стук путем регулировки. Для этого понадобится специальный ключ, которым подтягивают гайку рулевой рейки. Важно понимать, что таким образом удается устранить стуки, но не утечку жидкости.

Для выполнения работ понадобится стандартный комплект слесарного инструмента и некоторые специальные приспособления:

• восьмигранный ключ;
• съемник для подшипников;
• щипцы для демонтажа и установки стопорных колец.

Чтобы отремонтировать рейку, ее придется снимать с автомобиля. Поэтому нужно запастись жидкостью для ГУРа и полным набором расходных материалов:

• сальники;
• уплотнительные кольца;
• пыльники;
• гофра;
• втулки:
• смазка и подшипник.

Перед началом работ необходимо организовать доступ к узлу снизу, установив автомобиль на смотровую яму или подъемник.

Процедура делится на 5 этапов:

• Демонтаж.
• Разборка.
• Проверка состояния и замена запчастей.
• Установка.

После снятия рейки с автомобиля необходимо очистить ее корпус от загрязнений. Последовательность операций по разборке механизма выглядит так:

• Снять рулевые тяги.
• Выкрутить заглушку, закрывающую зубчатый вал.
• Открутить гайку и извлечь стопорное кольца.
• Выбить вал.
• Снять сальники и удерживающие их штифты.
• Демонтировать стопорное кольцо, провернув заглушку.
• Вытащить зубчатую рейку.
• Снять сальник и пластиковую втулку.
• Извлечь заглушку и пружину с прижимным механизмом.

После разборки необходимо вымыть детали и проверить их состояние. Заменить те которые вышли из строя.

После ремонта рейку нужно собрать и установить на автомобиль и отрегулировать. Люфт приводит к их преждевременному износу и внеплановому ремонту узла. Поэтому уделите особое внимание подтяжке регулировочной гайки.

Фото ремонта рулевой рейки своими руками

Источники

• https://autostuk.ru/rulevaya-rejka.html
• https://novinki-krossoverov.ru/avto-v-detalyah/rulevaja-reika/
• https://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/kak-ponyat-chto-rulevaya-reyka-skoro-slomaetsya/
• https://VazNeTaz.ru/rulevaya-rejka
• https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/rulevoe-upravlenie/rulevaya-reyka.html
• https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/su/gur/rulevaya-rejka-s-gidrousilitelem.html
• http://motorstory.ru/repair/diagnosis/ustrojstvo-rulevoj-rejki-i-6-priznakov-neispravnostej/
• https://www.kolesa.ru/article/ruli-i-slushaj-kak-diagnostirovat-problemy-rulevoj-rejki-i-chem-oni-chrevaty
• https://ZnanieAvto.ru/rulim/pylnik-rulevoj-rejki.html
• https://CarLoud.ru/poleznye-stati/ustrojstvo-rejki-s-gidrousilitelem.html
• https://svoimirykamiinfo.ru/remont-rulevoj-rejki-svoimi-rukami/

Устройство рулевой рейки: электрической, гидравлической

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если же вы новичок, вам наверняка пригодятся знания об устройстве рулевой рейки. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем придется столкнуться в данном вопросе.

Реечный рулевой механизм – это правильное название той части автомобиля, которую мы рассматриваем. Хотя простонародное выражение рулевая рейка прижилось уже давно и все понимают о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля в движения тяг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают силу на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка – это переходное звено между водителем, который крутит баранку и колесами, которые поворачиваются. Теперь сами понимаете – насколько важна работоспособность данного устройства.

С другой стороны, рейка – это шток с поршнем, корпус которого является силовым цилиндром ГУРа. В корпусе находится золотник, который распределяет потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель будет крутить руль – будет изменяться и сторона с жидкостью, которая находится там под давлением.

Содержание статьи

Устройство механической рейки

Устройство рулевой рейки зависит и от типа механизма. Механический вид является самым простым и распространенным. Он может устанавливаться как на передне-приводные автомобили, так и на задне-приводные.

При этом непосредственно колеса поворачиваются за счет усилий, которые делает водитель. И чтобы их снизить как можно больше – может использоваться рейка, содержащая переменное придаточное число.

Величина рулевого зазора очень важна для хорошей и правильной работы авто, а этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механического участка. В таком механическом механизме зубчики рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при езде на большой скорости руль немного утяжеляется и его маневренность падает. А на дороге с небольшой скоростью, к примеру при парковке, руль крутится немного легче (поскольку меньшее придаточное число).

Первая отечественная машина с таким устройством – “ВАЗ-2110”. Большим плюсом водители считали тот момент, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в изначально ровное положение. Не нужно было прикладывать усилия для того, чтобы после поворота вернуть рулевое колесо в исходное положение, достаточно было просто его отпустить.

Устройство гидравлической рейки

Как устроена рулевая рейка гидравлического типа? Этот вопрос могут задавать себе водители новых автомобилей, в которые внедрен гидроусилитель. Самое основное отличие от механического вида состоит в том, что здесь присутствует ГУР и он придает легкости управления и его остроты.

Если рассматривать структуру гидравлического механизма с рейкой, то он состоит из:

1. Входа.
2. Втулки золотника.
3. Пылезащитного колпачка.
4. Стопорного кольца.
5. Сальника золотника.
6. Золотника.
7. Подшипника.
8. Сальника штока.
9. Тыльника.
10. Штока рейки.
11. Стопорного кольца.
12. Уплотнителя тыльника.
13. Поршня штока.
14. Втулки штока.
15. Гайки прижима.
16. Гайки золотника.
17. Пробки золотника.
18. Червяка золотника.
19. Перепускных трубок.
20. Выхода.

Располагается рулевая рейка или в верхней части (может быть прикреплена к кузову, двигателю) или в нижней (может крепиться к подрамнику, балке, кузову). От того – в каком месте размещено устройство – не зависит его стиль работы, параметры и возможность изнашивания. Важно то, с каким вниманием водитель относится к вопросу эксплуатации.

Схема работы гидравлической рейки такая же, как и при механике. Но здесь присутствует дополнительный элемент – гидроусилитель. Он размещен сразу после рулевого колеса и помогает облегчить его поворачиваемость.

Устройство электрической рейки

Данное устройство отличается от предыдущих наличием электромотора, который находится в левой части колонки (такой способ установки позволяет здорово сэкономить средства, но подвергает водителя опасности). Электроусилитель, в основном, размещают на валу или интегрируют с рулевой рейкой. Такое размещение улучшает безопасность авто.

Структура такого механизма следующая:

• Картер рулевого механизма.
• Рулевой вал.
• Датчик момента на рулевом валу.
• Ведущая шестерня.
• Рейка.
• Блок управления.
• Полный вал электромотора.
• Электромотор.
• Шариковая гайка.

«Если установка электроусилителя так опасна, то почему ее устанавливают на авто?» – спросите вы. Ответ прост – здесь важно и большое количество положительных сторон. Среди них – высокий коэффициент полезного действия по сравнению с ГУРом, нет зависимости от температуры воздуха, влажности, погоды. Важен и тот факт, что электромотор – очень надежен, у него нет ни сальников, ни прокладок, ни шлангов. Его составные части не будут изнашиваться так быстро, как у других механизмах.

В электромотор и рулевую рейку не придется доливать жидкость (а в механических видах отсутствие смазки является главной причиной выхода из строя всего рулевого комплекса), соответственно, постоянное обслуживание авто не требуется. Электромотор также будет включаться только при движении колесом руля, поэтому о его экономичности и спорить не приходится – это факт.

Какой бы вариант рулевой рейки не стоял на автомобиле – важно прислушиваться к его работе и выявлять ошибки, которые присутствуют. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И каждого водителя эти звуки должны насторожить. Даже если она проходят единоразово, в работе что-то нарушено – обратитесь к специалисту или посмотрите на проблему самостоятельно.

Очень часто для устранения неприятных звуков авто достаточно смазать все детали маслом или в механическое устройство добавить жидкость. Это сохранит работоспособность машины еще на многие годы без применения капитального ремонта. Лучше исправить мелкие неполадки сразу, нежели они превратятся в большие проблемы. Ухаживайте за своим авто и оно будет служить вам долго и хорошо!

Видео “Как заменить рулевую рейку”

На записи показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы с легкостью сможете повторить все действия на своем автомобиле. 

Реечное рулевое управление — как работает рулевое управление автомобиля

Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления на легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках. На самом деле это довольно простой механизм. Зубчатая передача с реечной передачей заключена в металлическую трубу, причем каждый конец рейки выступает из трубы. Стержень, называемый стяжкой , соединяется с каждым концом стойки.

Шестерня прикреплена к рулевому валу .При повороте руля шестерня крутится, сдвигая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе (см. Схему выше).

Реечная передача выполняет две функции:

• Она преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.
• Обеспечивает понижающую передачу, что облегчает поворот колес.

На большинстве автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса, чтобы колеса повернулись от упора к упору (от крайнего левого угла к крайнему правому).

Передаточное отношение — это отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота колес. Например, если один полный оборот (360 градусов) рулевого колеса приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное число рулевого управления равно 360, разделенному на 20, или 18: 1. Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние. Однако требуется меньше усилий из-за более высокого передаточного числа.

Как правило, более легкие и спортивные автомобили имеют более низкое передаточное число рулевого управления, чем более крупные автомобили и грузовики.Более низкое передаточное число обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления — вам не нужно так сильно поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние — что является желательной чертой спортивных автомобилей. Эти автомобили меньшего размера достаточно легкие, поэтому даже при более низком передаточном числе усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, не является чрезмерным.

Некоторые автомобили имеют рулевое управление с переменным передаточным числом , в котором используется зубчатая рейка с зубчатым колесом, который имеет другой шаг зубьев (количество зубьев на дюйм) в центре, чем снаружи.Это заставляет автомобиль быстро реагировать при начале поворота (стойка находится ближе к центру), а также снижает усилие вблизи пределов поворота колеса.

Реечная рейка

Когда реечная рейка находится в системе рулевого управления с гидроусилителем, рейка имеет немного другую конструкцию.

Часть стойки содержит цилиндр с поршнем посередине. Поршень соединен со стойкой. Есть два порта для жидкости, по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под более высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.

Мы проверим компоненты, обеспечивающие жидкость под высоким давлением, а также решим, с какой стороны стойки ее подавать, позже в статье. Во-первых, давайте взглянем на другой тип рулевого управления.

Как работает рулевое управление

Типичная схема рулевого управления с реечной передачей, показывающая, как рейка воздействует непосредственно на рулевые рычаги ходового колеса.

рулевое управление Система преобразует вращение рулевого колеса в поворотное движение опорных колес таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается далеко, а опорные колеса — на короткое.

Система позволяет водителю использовать только свет силы управлять тяжелой машиной. Обод рулевого колеса диаметром 15 дюймов (380 мм), перемещающий четыре оборота от полного левого упора до полного правого упора, проходит почти 5 м (16 футов), в то время как край опорного колеса перемещается на расстояние немногим более 12 дюйма (300 мм). Если бы водитель поворачивал опорное колесо напрямую, ему или ей пришлось бы толкать почти в 16 раз сильнее.

Рулевое усилие передается на колеса через систему шарнирных соединений.Они предназначены для того, чтобы колеса могли двигаться вверх и вниз вместе с приостановка без изменения угла поворота руля.

Они также гарантируют, что при прохождении поворотов внутреннее переднее колесо, которое должно двигаться по более крутой кривой, чем внешнее, становится более крутым.

Шарниры должны быть отрегулированы очень точно, и даже небольшой люфт в них делает рулевое управление опасно неаккуратным и неточным.

Обычно используются две системы рулевого управления — стойка и шестерня и рулевой механизм.

На больших автомобилях к любой системе может быть добавлен усилитель, чтобы еще больше снизить усилия, необходимые для ее перемещения, особенно когда автомобиль движется медленно.

Реечная система

Зубчатая рейка

Шестерня плотно прилегает к рейке, поэтому в шестернях нет люфта. Это дает очень точное рулевое управление.

В основании рулевая колонка есть маленькая шестерня ( механизм колесо) внутри корпуса.Его зубья сцепляются с прямым рядом зубьев на стойке — длинной поперечной штанге.

При повороте шестерни рейка перемещается из стороны в сторону. Концы стойки соединены с опорными колесами рулевыми тягами.

Эта система проста, с небольшим количеством движущихся частей, которые могут изнашиваться или смещаться, поэтому ее действие является точным.

А универсальный шарнир в рулевой колонке позволяет соединяться с рейкой, не наклоняя рулевое колесо в сторону.

Система рулевого управления

В основании рулевой колонки находится червячный редуктор внутри коробки.Червь резьбовой цилиндр как короткий болт. Представьте, что вы поворачиваете болт, на котором держится гайка; гайка двигалась бы вдоль болта. Таким же образом при повороте червяка перемещается все, что входит в его резьбу.

В зависимости от конструкции подвижная часть может представлять собой сектор (например, кусок зубчатого колеса), колышек или ролик, соединенный с вилкой, или большую гайку.

При червячном управлении червяк перемещает опорный рычаг с помощью штифта, соединенного с вилкой.

Система гаек имеет закаленные шарики, проходящие внутри резьбы между червяком и гайкой. По мере движения гайки шарики скатываются в трубку, которая возвращает их в исходное положение; это называется системой с рециркуляцией шаров.

Червяк перемещает опорный рычаг, соединенный поперечной штангой с рулевой рычаг который перемещает ближайшее переднее колесо.

При управлении с рециркуляцией шариков резьба между червяком и гайкой заполнена шариками.

Центральная рулевая тяга достигает другой стороны автомобиля, где она соединяется с другим передним колесом с помощью другой рулевой тяги и рулевого рычага.Повернутый холостой рычаг удерживает дальний конец центральной поперечной рулевой тяги на уровне. Раскладки рук различаются.

Система рулевого механизма имеет много движущихся частей, поэтому она менее точна, чем реечная система, в ней больше места для износа и смещение .

Рулевое управление с усилителем

На тяжелом автомобиле либо тяжелое рулевое управление, либо неудобно низкое зубчатое колесо — рулевому колесу требуется много оборотов от упора до упора.

Тяжелая передача может вызвать проблемы при парковке в ограниченном пространстве.Рулевое управление с усилителем решает эту проблему. В двигатель водит насос который поставляет нефть при высоких давление к стойке или рулевому механизму.

Клапаны в рулевой рейке или коробке открываются всякий раз, когда водитель поворачивает колесо, позволяя маслу попасть в цилиндр. Масло работает поршень это помогает толкать рулевое управление в нужном направлении.

Как только водитель прекращает вращать колесо, клапан закрывается и толкающее действие поршня прекращается.

Электроусилитель только помогает рулевому управлению — рулевое колесо по-прежнему связано с опорными колесами обычным образом.

Реечная конструкция рулевого механизма автомобиля

Уровень техники

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к конструкции рулевого механизма реечного типа, используемого в транспортном средстве.

2. Описание предшествующего уровня техники

Имеется рулевой механизм реечного типа, в котором поршень входит в цилиндр рейки и совершает возвратно-поступательное движение в маслонаполненном цилиндре рейки, чтобы перемещать рейку через шестерня, связанная с рулевым колесом в соответствии с вращением рулевого колеса оператором.Был предложен реечный рулевой механизм, в котором поршень упруго прикреплен к одному концу рейки, чтобы разделить цилиндр рейки на две камеры и обеспечить герметичность поршня, который плавно скользит внутри рейки. цилиндр, предотвращая перекос поршня и рейки.

Примером описанной выше конструкции обычного рулевого механизма реечно-шестеренчатого типа является заявка на патент Японии №55-104,929, поданная 30 июля 1980 г., и ее нерассмотренный Открытый №56-25058, опубликовано 10 марта 1981 г. Соответствующий патент США No. № 4380273 на имя Уолтера, поданный 1 августа 1980 года.

Конструкция системы, раскрытая в вышеупомянутом документе, будет подробно описана ниже со ссылкой на фиг. 1 и 2.

На фиг. На фиг.1 и 2 цифра 1 обозначает вал шестерни, расположенный с возможностью вращения внутри корпуса 2 зубчатой ​​передачи, а цифра 3 обозначает рейку, приводимую в движение валом шестерни 1. Кроме того, цифра 4 обозначает выступ, выступающий в осевом направлении из торцевой поверхности 3b одного конца 3a зубчатой ​​передачи. стойки 3 и имеющей меньший внешний диаметр l ₂ , чем внешний диаметр l ₁ стойки 3.Цифрой 5 обозначено базовое кольцо, установленное на выступе 4. Цифрой 6 обозначен поршень, установленный на радиальной периферии базового кольца 5. Кольцевой выступ 7, сформированный на внутренней периферии 6a поршня 6, заключен в кольцевую выемку 8, образованную на внешней периферии 5b опорного кольца 5 с желаемым зазором в осевом направлении. Наружное уплотнительное кольцо 11 и эластичное уплотнительное кольцо 12 входят в канавку 9 внешнего уплотнения, образованную на внешней периферии 6b поршня 6. Наружное уплотнительное кольцо 11 служит для обеспечения герметичной конструкции уплотнения между цилиндром 10 и поршнем. 6.Упругое уплотнительное кольцо 12 расположено внутри внешнего уплотнительного кольца 11. Цифра 13 обозначает два упругих уплотнительных кольца, расположенных бок о бок между кольцевой выемкой 8 базового кольца 5 и кольцевым выступом 7 поршня. И, наконец, цифра 14 обозначает заклепочный валик, удерживающий опорное кольцо 5 на рейке 3.

Поскольку в конструкции зубчатого рулевого механизма, описанной выше, поршень 6 упруго установлен таким образом, что имеется зазор в осевом направлении относительно конца 3a рейки 3, и поршень 6 приводится в упругий контакт в радиальном направлении со стенкой 10a цилиндра рейки 10 посредством упругих уплотнительных колец 13, ошибки установки могут быть устранены путем люфт в поршне 6, если поршень 6, рейка 3 и цилиндр 10 не будут точно установлены соосно.Следовательно, внешнее уплотнительное кольцо 11 всегда будет упруго контактировать с внутренней периферией 10а цилиндра 10 без зазора. Следовательно, поршень 6 разделяет цилиндр 10 на две рабочие камеры 15, 16, обеспечивая при этом непроницаемую для жидкости структуру уплотнения между ними посредством внешнего уплотнительного кольца 11.

Кроме того, поскольку поршень 6 скользит по внутренней периферии ( стенки) 10a цилиндра 10, даже в случае, когда часть или вся рейка 3 изогнута или перекошена, поршень 6 может плавно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндра 10 без чрезмерного локального давления на любую часть внутренней периферии 10a стойки. цилиндр.

Однако у вышеописанной конструкции обычного рулевого механизма есть недостатки, заключающиеся в том, что базовое кольцо 5 должно быть расположено между поршнем 6 и выступом 4, а два упругих уплотнительных кольца 13, 13 должны быть расположены между базовым кольцом 5 и кольцевой выступ 7 поршня 6, и, кроме того, базовое кольцо 5 должно быть затем установлено на рейке 3, а затем конец выступа 4 должен быть расширен, чтобы удерживать его на месте, это требует много времени и больших навыков Собрать.Кроме того, поскольку для установки поршня 6 с достаточно малыми осевыми зазорами рулевой механизм должен включать базовое кольцо 5, в которое вставлен кольцевой выступ 7, профили и конструкции составных частей неизбежно сложны и, соответственно, требуют затрат. обработки деталей, поэтому общая стоимость сборки рулевого механизма будет излишне высокой.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с настоящим изобретением целью настоящего изобретения является создание улучшенной реечной конструкции рулевого механизма с простой конструкцией, чтобы минимизировать стоимость сборки и время операции сборки.

Для достижения вышеописанной цели конструкция реечного рулевого механизма согласно настоящему изобретению сконструирована таким образом, что кольцевой поршень входит с осевым зазором в кольцевую канавку, окруженную тремя поверхностями, т. Е. Торцевую поверхность. одного конца стойки, базовая поверхность головки болта, ввинченного в выступ бобышки от упомянутого торца стойки, и внешняя периферия выступа, и, кроме того, между внутренняя периферия поршня и внешняя периферия бобышки.Поэтому поршень может быть установлен с подходящим осевым зазором для его аксиально плавающей опоры. Поскольку поршневые и уплотнительные канавки имеют несложную конфигурацию, достигается простота изготовления.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Более полное понимание настоящего изобретения будет получено из следующего описания, взятого вместе с чертежами, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают соответствующие элементы и на которых:

Фиг.1 представляет собой продольный разрез конструкции обычного реечного рулевого механизма, раскрытого в патенте США No. № 4380273, поданной 1 августа 1980 г .;

РИС. 2 — увеличенный вид важной части фиг. 1;

РИС. 3 — вид в разрезе ключевой части конструкции реечного рулевого механизма согласно первому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 4 — покомпонентное изображение четырех важнейших элементов фиг. 3, где:

ФИГ. 4 (A) — вид в перспективе болта, показанного на фиг.3;

РИС. 4 (B) — вид в перспективе как внутреннего, так и внешнего кольцевых уплотнительных элементов, показанных на фиг. 3;

РИС. 4 (C) — вид в перспективе поршня, показанного на фиг. 3;

РИС. 4 (D) — вид в перспективе конца стойки, показанной на фиг. 3;

РИС. 5 — продольный разрез конструкции реечного рулевого механизма согласно второму предпочтительному варианту осуществления; и

ФИГ. 6 — продольный разрез конструкции реечного рулевого механизма согласно третьему предпочтительному варианту осуществления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Ссылочные позиции, показанные на фиг. 3 и 4 частично взяты из фиг. 1 и 2 и обозначают соответствующие элементы. Поэтому подробное описание этих соответствующих элементов здесь не приводится. Другие не проиллюстрированные здесь элементы рулевого механизма проиллюстрированы в патентах США No. № 4380273, поданной 1 августа 1980 г., содержание которой включено сюда посредством ссылки.

На фиг. 3 и 4 позицией 17 обозначен болт, ввинченный в осевом направлении в бобышку 4 и имеющий внешний диаметр l ₂ меньше, чем у стойки 3.Позиция 18 обозначает кольцевой поршень, входящий в кольцевую канавку 20, ограниченную тремя поверхностями, а именно основанием или посадочной поверхностью головки 19 болта, торцевой поверхностью 3b рейки 3 и внешней периферией 4a выступа 4. Поршень 18 разделяет цилиндр 10 на две камеры, заполненные рабочим телом, например маслом. поршень 18 имеет осевую ширину l ₃ , немного меньшую, чем у выступа 4, т. е. ширину l ₄ кольцевой канавки 20. Кроме того, внутренний диаметр l ₅ поршня 18 немного меньше больше внешнего диаметра l ₂ выступа 4.Следовательно, поршень 18 имеет размеры, обеспечивающие зазор как в осевом, так и в радиальном направлениях относительно выступа 4 (рейки 3).

Цифры 21 и 22 обозначают кольцевые канавки внутреннего и внешнего уплотнения, соответственно образованные на внутренней и внешней периферии 18a и 18b поршня 18. Эластичный кольцевой уплотнительный элемент 23, 24 вставлен в каждую из канавок 21, 22 уплотнения соответственно. Среди этих элементов внешний уплотнительный элемент 24 имеет внешний диаметр l ₇ , немного больший, чем внешний диаметр l ₆ поршня 18, и находится в упругом контакте с внутренней периферией 10a цилиндра 10, чтобы обеспечить уплотнение между цилиндром 10 и поршнем 18.Внутренний кольцевой уплотнительный элемент 23 имеет внутренний диаметр l ₈ , немного меньший, чем внутренний диаметр l ₅ поршня, и находится в упругом контакте с внешней периферийной поверхностью 4a выступа 4, чтобы обеспечить уплотнение между поршень 18 и выступ 4.

Следует отметить, что в этом варианте осуществления внешний кольцевой уплотнительный элемент 24 содержит внешнее уплотнительное кольцо 25 с высокой износостойкостью и низким коэффициентом трения (например, коммерческий материал тефлон) и эластичный уплотнительное кольцо 26, окруженное под натяжением кольцом 25, чтобы увеличить эффект уплотнения за счет внешнего уплотнительного кольца 25.

Процесс установки поршня на рейку будет описан ниже.

Сначала поршень 18 с внутренними и внешними кольцевыми уплотняющими элементами 23 и 24, установленными внутри его внутренних и внешних канавок 21 и 22 уплотнения, устанавливается на выступ 4.

Затем болт 17 прикрепляется к выступу 4 путем завинчивания. его в отверстие 29 под болт, расположенное вдоль оси выступа 4.

Таким образом, поршень 18 упруго удерживается внутри кольцевой канавки 20, образованной тремя поверхностями, т.е.е. посадочная поверхность 19a головки 19 болта 17, торцевая поверхность 3b рейки 3 и внешняя периферия 4a выступа 4. Операция сборки поршня 18 завершена.

В соответствии со структурой реечного рулевого механизма, описанной выше, операция сборки очень проста. В дополнение к преимуществам более быстрой и простой сборки, две рабочие камеры 15, 16 надежно герметично разделены кольцевым уплотнительным элементом 23, 24, даже если поршень 18, рейка 3 и цилиндр 10 не установлены соосно или если стойка или ее часть погнуты.Кроме того, никакая часть внешней периферийной поверхности 18b самого поршня 18 не будет контактировать с внутренней периферией 10a цилиндра 10.

Второй предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения будет описан ниже.

В этом варианте осуществления кольцевая прокладка 30 расположена между посадочной поверхностью 19a головки 19 болта 17 и торцевой поверхностью 4b выступа 4. Регулировка толщины l ₉ кольцевой прокладки 30 позволяет осевой зазор в канавке 30 необходимо отрегулировать.Обычно осевая ширина l ₃ поршня 18 и осевая ширина l ₄ кольцевой канавки 20 обрабатываются с конечными допусками, а регулировочная шайба 30 соответствующей толщины l ₉ помещается между посадочной поверхностью. 19а головки 19 болта и торцевой поверхности выступа 4 можно легко исправить любые составные ошибки.

Третий предпочтительный вариант осуществления согласно настоящему изобретению будет описан ниже со ссылкой на фиг. 6.

Каждый кольцевой уплотнительный элемент 23, 24 представляет собой единый блок вместо отдельных внутреннего и внешнего уплотнительных колец, используемых в первом предпочтительном варианте осуществления, показанном на фиг.3.

Поскольку эластичное уплотнительное кольцо может быть исключено, если оно сконструировано таким образом, может быть достигнуто сокращение количества деталей и общей стоимости.

Следует отметить, что, поскольку во всех предпочтительных вариантах осуществления внутренний кольцевой уплотнительный элемент будет удерживаться между внутренней периферией 18a поршня 18 и внешней периферией 4a выступа 4, не всегда необходимо обрабатывать канавка 21 уплотнения для удержания внутреннего кольцевого уплотнительного элемента. Кроме того, альтернативно можно использовать множество внутренних кольцевых уплотнительных элементов.

Как видно из предшествующего описания, поршень может быть упруго установлен с подходящим осевым зазором, просто сдвинув поршень, имеющий канавки уплотнения, удерживающие кольцевые уплотнения, на выступ и ввинчивание болта в выступ, что значительно упрощает и ускоряет сборку. Кроме того, поскольку поршневые и уплотнительные канавки не имеют сложной конфигурации, изготовление осуществляется легко и, следовательно, общие производственные затраты сводятся к минимуму. Следовательно, проиллюстрированный реечный рулевой механизм может быть легко адаптирован для массового производства.

Специалистам в данной области техники будет полностью понятно, что вышеприведенное описание сделано в терминах предпочтительных вариантов осуществления, и в него могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки сущности и объема настоящего изобретения, которое должно быть определено прилагаемым претензии.

Типичная система реечного рулевого управления (RPS) (a) Рейка и шестерня …

Контекст 1

… система ручного реечного рулевого управления (RPS), как показано на рисунке 1, состоит из пара косозубых зубчатых колес реечная шестерня.Косозубая шестерня имеет плохие контактные свойства, и ее использование ограничено приложениями с низкой нагрузкой (Michalec, 1966). …

Контекст 2

… Для каждого случая инкрементной резки и режущей рейке, и шестерне задается относительное смещение. Движение рейки происходит по локальной координате X рейки на величину, равную окружному расстоянию, пройденному шестерней, как показано на Рисунке 10 (a). …

Контекст 3

… Операция резки повторяется до одного полного оборота шестерни. Заготовка шестерни после резания на 90 ° и 360 ° показана на рисунках 10 (b) и (c) соответственно, а его зацепление с рейкой показано на рисунке 10 (d). …

Контекст 4

… операция резания повторяется до одного полного оборота шестерни. Заготовка шестерни после резания на 90 ° и 360 ° показана на рисунках 10 (b) и (c) соответственно, а его зацепление с рейкой показано на рисунке 10 (d)….

Контекст 5

… зубья рейки подвержены неравномерному износу. Следовательно, вилка крепится к раме транспортного средства, в то время как плунжер опирается на стойку с пружиной между вилкой и поршнем, как показано на Рисунке 11 (а). Пружина сжимается за счет затягивания ёкенута. …

Контекст 6

… штанга рейки прижимается к шестерне из-за плунжера. Чтобы ввести фрикционную поверхность раздела рейка-плунжер, в ADAMS создается плунжер, как показано на рисунке 11, с последующим приложением поверхностного контакта между плунжером и штангой зубчатой ​​рейки.При моделировании сборки йокенута выполняются следующие шаги: …

Контекст 7

… Плунжер моделируется с цилиндрической опорной поверхностью для стойки, как показано на рисунке 11 (b). Чтобы представить фрикционную поверхность раздела рейка-плунжер, между двумя телами определен «контакт». …

Контекст 8

… Другой цилиндр, представляющий йокенут, выполнен с совмещенными осями плунжера и йокенута. Как плунжер, так и вилка расположены на расстоянии, равном зазору вилки, как показано на рисунке 12….

Контекст 9

… Во время моделирования удар между плунжером и вилкой происходит из-за перемещений поршня в пределах зазора вилки против предварительного натяга пружины. Завершенная сборка ёкенута показана на Рисунке 12. …

Контекст 10

… он также учитывает изменение межосевого расстояния. Втулка может быть металлической с внешней футеровкой из твердой резины или полимерной втулкой, как показано на Рисунке 13 (а). При моделировании втулка представляет собой гибкое звено между землей и стойкой….

Контекст 11

… втулка действует как цилиндрическое соединение между стойкой и землей (фиксированное звено) и позволяет ей перемещаться, а также поворачиваться. Шаги, выполняемые для моделирования втулки, как показано на Рисунке 13 (а), перечислены ниже: …

Контекст 12

… точек крепления, удаленных от шестерни, блокируется с помощью земля. Точка крепления ближе к шестерне соединяется с рейкой с помощью цилиндрического шарнира, как показано на рисунке 14….

Контекст 13

… Во время движения межосевое расстояние между шестерней и рейкой меняется. Это движение стойки компенсируется отклонением втулки, как показано на Рисунке 13 (b). …

Контекст 14

… На практике поворотное соединение между шестерней и землей достигается путем сборки шестерни внутри корпуса шестерни с подшипниками, как показано на Рисунке 15 (а). Шестерня имеет фиксированную ось вращения и собирается в корпусе шестерни с помощью игольчатых подшипников….

Контекст 15

… крутящий момент, необходимый для движения, приложенного к поворотному шарниру, дает FPT. Типичный FPT, полученный с использованием ADAMS, и экспериментальная установка, как показано на рисунке 2 (a), показаны на рисунке 16. На практике проверка эффективности также выполняется для RPS путем прикрепления груза к концу стойка. …

Контекст 16

… Значения FPT для различных нагрузок на плунжер также могут быть проверены на любое изменение предварительного натяга пружины путем изменения свойств пружины модели.Типичный график для нагрузки 10 кг показан на рисунке 17, который дает обратный КПД, η r, рассчитанный с использованием уравнения (1) как примерно 90% прямого КПД, η f, также приведенный в уравнении (1). Коэффициенты трения между интерфейсами рейка-плунжер и реечная шестерня также могут быть изменены, чтобы узнать потери на трение и т. Д. …

Контекст 17

… угол установки может быть отклонен от правильного значения для проверки его эффект. График FPT для «отсутствия ошибки биения» и погрешности биения 40 мкм показан на рисунке 18.Рисунок 18 Ошибка биения в модели ADAMS …

Контекст 18

… График FPT для «ошибки биения отсутствует» и ошибки биения 40 мкм показан на рисунке 18. Рисунок 18 Ошибка биения в модели ADAMS ..

Реечное рулевое управление — обзор

16.2 Методы вторичной переработки термопластичных эластомеров

Поскольку термопластичные эластомеры (TPE) ведут себя по существу как обычные термопласты, их можно утилизировать с использованием тех же методов. Многие TPE допускают многократную переработку [3].Общество автомобильных инженеров классифицировало коммерческие TPE в общем виде, чтобы можно было разделить их на взаимно совместимые категории для целей утилизации [4]. В этой схеме TPE классифицируются таким же образом, как и те, которые используются для жестких термопластов, таких как полипропилен и полистирол.

TPV широко используются в автомобильной промышленности (например, для защиты от атмосферных воздействий, реечных сильфонов рулевого механизма, пыльников шарниров равных угловых скоростей, дверных крышек подушек безопасности, заглушек кузова, внутренних обшивок и т. Д.) и в бытовой технике (уплотнения дисковода, пыльник поддона посудомоечной машины, дверные уплотнения и опоры компрессора). Использованные изделия и производственные отходы просто измельчаются в грануляторе, и гранулят добавляется в относительно высоких пропорциях к первичному материалу. Гранулят TPV совместим с гранулятом, приготовленным из TPO. Фактически было обнаружено, что добавление гранулята TPV улучшает свойства материала TPO [5]. Многие производители автомобилей начали обширные программы демонтажа автомобилей и работают вместе с производителями полимеров над переработкой и повторным использованием материала, часто в системах «замкнутого цикла», в которых материал возвращается в исходный продукт [6].

Другие способы рециркуляции использованных компонентов TPE существенно не отличаются от маршрута для других эластомеров, таких как сжигание с рекуперацией энергии. Основное преимущество TPE в этом контексте состоит в том, что они содержат относительно мало серы, что, как следствие, оказывает положительное влияние на состав дымовых газов мусоросжигательной установки.

Хотя компоненты, изготовленные из TPE, теоретически могут быть переработаны аналогично другим термопластам, они все же имеют недостаток, заключающийся в том, что они не являются чистыми TPE, а имеют вставки, или они представляют собой композиты или смеси материалов, используемых в формованных деталях.В случае самого большого класса ТПЭ, стирольных блок-сополимеров, до одной трети от общего объема производства используется в приложениях, не подлежащих вторичной переработке, таких как модификаторы масла, адгезивы или модификации битума [7].

Недавняя разработка, которая позволяет вторично переработать материалы из формованных и соэкструдированных деталей, — это использование магнитной сепарации. Магнитная сепарация — это хорошо зарекомендовавший себя метод, используемый для разделения больших объемов в горнодобывающей, агрегатной и других отраслях промышленности. Он также широко используется для удаления металлических загрязнений с пластмасс и резины.Для применения для отделения полимерных материалов от смесей (например, ТПЭ из полипропилена или другого жесткого пластика) требуется, чтобы в материал ТПЭ была добавлена ​​магнитная добавка. Количество этой добавки обычно составляет 1%. Было установлено, что добавка не оказывает отрицательного воздействия на физические свойства материала или на адгезию при формовании. В процессе переработки гранулированный скрап помещается на ленточный конвейер, и частицы смолы с магнитной добавкой отделяются на конце ленты с помощью ролика с встроенными мощными редкоземельными магнитами.Притянутые к рулону частицы собираются в бункере после того, как они отпадают от него. Механический барьер или «разделитель» помогает разделить два потока частиц [8].

Система рулевого управления с гидроусилителем и рулевой механизм · BlueStar Inspections

В системе гидроусилителя вашего автомобиля есть несколько компонентов, которые облегчают поворот и точное управление автомобилем. У старых автомобилей были огромные рули и требовалось много мускулов, чтобы управлять системой ручного рулевого управления.Благодаря технологиям современные автомобили намного легче поворачивать и управлять ими.

Основные компоненты системы рулевого управления с гидроусилителем между рулевым колесом и рулевым механизмом включают само рулевое колесо, рулевую колонку, рулевую муфту, рулевой механизм, шланги рулевого управления с гидроусилителем и насос рулевого управления с гидроусилителем. Обычно система рулевого управления с усилителем была гидравлической, но системы рулевого управления с электроусилителем становятся все более распространенными. Системы рулевого управления с электроусилителем состоят из дополнительных компонентов, включая различные датчики, провода, исполнительные механизмы, двигатели и электронный блок управления.

В транспортных средствах используются три основных типа систем рулевого управления с гидроусилителем: рулевое управление с гидроусилителем (HPS), рулевое управление с электроусилителем и гидроусилителем (EPHS) и рулевое управление с полностью электрическим усилителем (EPS). Электрический и электронный усилитель руля относятся к одной и той же системе.

Гидравлический усилитель рулевого управления (HPS) использует гидравлическое давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, известным как насос гидроусилителя рулевого управления, для облегчения движения при повороте рулевого колеса. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится во вращение вспомогательным приводом или змеевидным ремнем и подает жидкость гидроусилителя под давлением в шланг гидроусилителя рулевого управления со стороны высокого давления, который подает ее на входную сторону клапана управления гидроусилителем рулевого механизма.Жидкость для гидроусилителя рулевого управления забирается из бачка для жидкости гидроусилителя рулевого управления, уровень которого поддерживается на соответствующем уровне с помощью шланга гидроусилителя рулевого управления со стороны низкого давления, который возвращает жидкость из коробки передач при гораздо более низком давлении.

HPS имеет множество недостатков. Поскольку насос гидроусилителя рулевого управления, установленный на большинстве автомобилей, работает постоянно и все время перекачивает жидкость, он тратит впустую мощность. Эта потраченная впустую мощность приводит к потраченному впустую топливу и увеличению выбросов. Кроме того, эта система подвержена утечкам и шумам и обычно приводит к отказу из-за обрыва ремня.

Электрогидравлическое рулевое управление (EPHS) представляет собой гибрид гидравлического и электрического. В этой системе гидравлический насос получает энергию от электродвигателя, а не от ремня, приводимого в движение двигателем. В EPHS обычные приводные ремни и шкивы, приводящие в действие насос рулевого управления с гидроусилителем, заменены бесщеточным двигателем. Рулевое управление с гидроусилителем приводится в действие этим электродвигателем, что снижает мощность, которую необходимо отбирать от двигателя.

В системе рулевого управления с электроусилителем (EPS) электродвигатель заменяет гидравлический насос, и устанавливается полностью электрическая система рулевого управления.Электродвигатель крепится либо к рулевой рейке, либо к рулевой колонке. Электронный блок управления контролирует динамику рулевого управления. EPS часто является предпочтительной системой, поскольку она приводит к лучшей экономии топлива и снижению выбросов.

EPS дает множество дополнительных преимуществ. Объем помощи, предоставляемой EPS, легко настраивается в зависимости от типа транспортного средства, скорости движения и даже предпочтений водителя. Еще одним преимуществом является устранение опасности для окружающей среды, вызванной утечкой и утилизацией жидкости гидроусилителя рулевого управления.Кроме того, электрическая помощь не теряется, когда двигатель выходит из строя или глохнет, тогда как гидравлическая помощь перестает работать, если двигатель останавливается.

Системы рулевого управления с электроприводом или с электроприводом также разрабатываются и внедряются. Эти системы устраняют механическую связь между рулевым колесом и системой рулевого управления, заменяя ее чисто электронной системой управления. Эта система освобождает много места на панели инструментов, которое можно использовать для других целей.

В большинстве современных транспортных средств используются два основных типа рулевых механизмов: реечный рулевой механизм и рулевой механизм с рециркуляцией шариков.Реечный и шестеренный тип, безусловно, самый распространенный, но рециркуляционный шар все еще используется на некоторых грузовиках и более тяжелых транспортных средствах, и всегда использует рычаг Pitman для передачи движения на рулевую тягу.

Реечный рулевой механизм преобразует рулевое управление водителя в движение передних колес для поворота. В этой системе ведущая шестерня соединена с рулевым валом, что означает, что при повороте рулевого колеса она вращает ведущую шестерню круговым движением, а затем перемещает рейку линейным движением.В основном это использование вращательного движения рулевого колеса, а затем преобразование этого вращательного движения в линейное движение, необходимое для поворота колес. По обеим сторонам рулевой рейки расположены прорезиненные пластиковые сильфоны, которые крепятся к корпусу рейки и подвижной части рейки, чтобы пыль и мусор не попадали в блок зубчатой ​​рейки.

Рулевой механизм с рециркуляцией шариков также преобразует рулевое управление водителя в движение колес для поворота. В этой системе коробка закреплена над червячной передачей, содержащей множество шарикоподшипников.Эти шарикоподшипники обвивают червячный привод и перемещаются в рециркуляционный канал, а затем обратно в червячный привод. Когда рулевое колесо поворачивается, червячный привод поворачивается и заставляет шарики прижиматься к каналу внутри гайки. Давление шариков заставляет гайку двигаться вдоль червячной передачи, которая вращает рычаг Питмана, перемещает рулевую тягу и, в конечном итоге, поворачивает колеса.

Рулевая колонка — это корпус, который надежно удерживает рулевое колесо и вал. Муфта рулевого управления находится внизу рулевого вала.Это шарнир, который позволяет рулевому колесу вращаться без заедания в колонке из-за того, что первичный вал и рулевая колонка не идеально совмещены и находятся под небольшим углом друг к другу. Муфта рулевого управления соединяет рулевое колесо и вал с рулевым механизмом.

Если ваш автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, имеется два основных шланга рулевого управления с гидроусилителем: шланг со стороны высокого давления (высокого давления) и шланг со стороны низкого давления (низкого давления). Оба крепятся к стойке и шестерне с помощью латунных фитингов с резьбой.Шланг со стороны высокого давления прикреплен к насосу гидроусилителя рулевого управления с помощью латунного фитинга с резьбой, в то время как шланг со стороны низкого давления скользит по небольшой трубе и фиксируется зажимом для шланга. Шланг со стороны высокого давления подает жидкость гидроусилителя рулевого управления под давлением к рулевому механизму, чтобы усилить усилитель рулевого управления. По шлангу со стороны низкого давления жидкость под низким давлением подается обратно к насосу и резервуару.

Из-за множества компонентов рулевого управления с гидроусилителем и систем рулевого привода, а также из-за их взаимосвязанного характера проверка этих систем должна быть тщательной.Гидравлические компоненты, включая насос гидроусилителя рулевого управления и шланги, следует проверять на предмет утечек. Ремень рулевого управления с гидроусилителем необходимо проверить на предмет повреждений, трещин, износа и затяжки. Рулевой механизм следует проверить на предмет ослабления и утечек. Пыльники сильфонов реечного рулевого механизма необходимо проверить на наличие разрывов и повреждений. Рулевое колесо и колонка должны быть надежно закреплены, а муфта рулевого механизма должна быть плотной, но двигаться свободно, без шума. Компоненты электронного усилителя рулевого управления следует визуально осмотреть на предмет повреждений.

Рулевое управление с гидроусилителем следует управлять как влево, так и вправо во время движения, чтобы проверить, нет ли заеданий, шумов и простоты управления. Система рулевого управления с гидроусилителем и рулевой механизм в значительной степени способствуют безопасной эксплуатации вашего автомобиля. Поручите сертифицированному специалисту ASE проверять все компоненты рулевого управления с гидроусилителем и системы рулевого привода вашего автомобиля, как указано выше, не реже одного раза в год.

Разъяснение повреждений рулевого управления, подвески и колес — ступица столкновения

Я напугал всех вас напоминанием о геометрии? Или еще хуже тригонометрия? Помните, как учился в старшей школе и думал: «Я никогда не использую это дерьмо, так зачем мне его изучать?» А теперь посмотрите, кому нужна эта дурацкая геометрия и триггер.Какие? Вы не понимаете, что вам нужно понимать эти формулы для треугольников, квадратов и площадей? Трехмерные измерения, которые мы все должны использовать каждый день для диагностики и ремонта автомобилей, основаны на геометрии. Но, в отличие от размеров конструкции, измерения компонентов рулевого управления и подвески добавляют ужасные формулы тригонометрии для получения степеней измерений для согласования геометрии рулевого управления. Мы рассмотрим операции по диагностике и определению несоосности рулевого управления и подвески.

Достижения в области интеллектуальных систем автоматической регулировки подвески, ассистента рулевого управления и автономных систем рулевого управления требуют нового понимания. Без понимания этих компонентов, приложенных сил удара и конструкции транспортных средств, а также дополнительного чтения, исследования и обучения специалисты по оценке повреждений и технические специалисты испытывают трудности с диагностикой устойчивых повреждений этих компонентов. Во многих ситуациях повреждение этих компонентов остается незамеченным до тех пор, пока автомобиль не подвергнется регулировке углов установки колес или пока технические специалисты не попытаются заменить компоненты, а затем обнаружат, что они не подходят.Обе ситуации, как правило, близки к завершению ремонта и вызывают больше ненужных задержек. Другая проблема, о которой многие не знают из-за отсутствия обучения и образования, заключается в том, что многие OEM-производители требуют замены реечных рулевых механизмов, если рулевая тяга повреждена. Некоторые производители оригинального оборудования требуют замены смежных компонентов рулевого управления и подвески, если поврежден только один компонент подвески. Крайне важно правильно диагностировать поврежденное в результате столкновения транспортное средство путем тщательного осмотра транспортного средства.Как вы проверяете компоненты рулевого управления и подвески, чтобы проверить, есть ли устойчивые повреждения и / или смещение? Один из способов — выполнить проверку углов установки колес, но это может стать проблемой, если места установки рулевого управления и подвески повреждены или смещены и / или смещена конструкция автомобиля. Первая операция, которую необходимо выполнить, — это сканирование системы автомобиля или диагностическое сканирование перед ремонтом. Этот тест просканирует электронные системы автомобиля на предмет любых неисправностей и / или проблем, и его следует проводить на всех транспортных средствах, въезжающих в ваш магазин.Этот тест определит любые проблемы с электронными системами автомобиля и, если таковые имеются, поможет вам определить, какие системные неисправности связаны с событием столкновения. Следующей операцией будет выполнение некоторых быстрых проверок конструкции и механических компонентов транспортного средства (двигателя, системы охлаждения, рулевого управления, подвески и т. Д.). Прежде чем мы перейдем к важности трехмерных измерений перед ремонтом для диагностики компонентов рулевого управления и подвески, мы должны обратить внимание на важность знания того, что произошло в событии столкновения — как детектив проанализирует это.Вам нужно сложить кусочки головоломки, чтобы получить полное представление о том, какие приложенные силы столкновения вызвали тип устойчивых повреждений во время события. Затем проверьте руководства по ремонту OEM на предмет необходимых проверок после столкновения, а затем определите, какие быстрые проверки следует выполнить.

Диагностика повреждений

Важно понимать описание события и тип столкновения, в котором участвовало транспортное средство. Например, транспортное средство, движущееся по снегу со скоростью 15 миль в час, заезжает на бордюр и вызывает царапание обода и изгиб внешней поперечной рулевой тяги. полностью отличается от транспортного средства, движущегося со скоростью 30 миль в час и столкнувшегося с выбоиной, изгибающей обод и внешнюю поперечную рулевую тягу.Многие производители оригинального оборудования используют алюминий для изготовления компонентов подвески, которые реагируют иначе, чем их стальные аналоги. Во время столкновения приложенные ударные силы могут вызвать изгиб, деформацию и смещение алюминиевых компонентов — не только в точке удара, но очень часто к компонентам подвески в противоположной зоне удара. Повреждения часто не видны невооруженным глазом и требуют механических или электронных измерений для подтверждения или опровержения устойчивого повреждения.Специалисты по оценке повреждений и технические специалисты никогда не должны предполагать наличие или отсутствие повреждений; они должны подтвердить это измерением. Они также должны проверить информацию по ремонту и диагностике OEM-производителей о процедурах после столкновения и заявления о положении колес, компонентов рулевого управления и подвески.

Колеса в сборе

Колесные агрегаты (шина, обод, клапан, датчики TPMS) должны быть оценены на предмет степени повреждения. У большинства производителей оригинального оборудования есть положения, в которых говорится «запрет на изгиб, изменение формы, добавление материала, удаление материала, сварку или нагрев обода».Таким образом, не следует проводить ремонт колеса в сборе, если требуется какой-либо из перечисленных выше ремонтов. Как правило, допускается только шлифование и полировка или шлифовка и повторная полировка. Степень устойчивого повреждения часто неизвестна из-за микротрещин в сплаве, которые могут присутствовать и не обнаруживаются без магнафлюкса обода, что может быть экономически эффективным, или без рентгеновского облучения обода, что обычно не является экономически эффективным. Как упоминалось выше, какие повреждения получил обод? Есть ли легкие ссадины (потертости, царапины, царапины, также известные как «бордюрная сыпь») или значительные ссадины (выбоины, недостающие участки, деформации)? Неисправна ли шина, и если да, то какова основная причина? Боковина шины поцарапана, надрезана и / или повреждена? В каком состоянии шина? Это все вопросы, которые следует задать себе во время анализа.Перед снятием колеса в сборе следует провести испытания на биение и радиус колеса для проверки компонентов рулевого управления и подвески. Оценщик повреждений должен работать поэтапно и понимать, как подтвердить или опровергнуть, какие компоненты получили повреждение.

Элементы рулевого управления и подвески

Измерение компонентов подвески можно производить сравнительно с помощью механических устройств, таких как трамвайные колеи (длинные измерения) и рулетки (короткие измерения) для определения смещения.Угловой коэффициент скорости также можно использовать для проведения сравнительных измерений компонентов неповрежденного узла для сравнения с предполагаемыми поврежденными компонентами узла. Если обнаруживается смещение или несоосность компонентов, мы рекомендуем выполнить электронные трехмерные измерения конструкции автомобиля, мест установки компонентов рулевого управления и подвески, а также самих компонентов рулевого управления и подвески. Это может быть выполнено с помощью оборудования для измерения трехмерного структурного ремонта от производителей, например Car-O-Liner (Vision X3 или Point X), Matrix Wand или аналогичного.Если имеется оборудование для регулировки углов установки колес и конструкция соответствует техническим характеристикам, но один или несколько узлов колес показывают признаки смещения, мы рекомендуем выполнить проверку установки углов установки четырех колес, чтобы определить, какие компоненты не соосны. Если перед ремонтом можно выполнить проверку углов установки колес, техник может использовать данные, чтобы определить, какие компоненты могли быть повреждены. Выполнение этих процедур гарантирует, что технический специалист знает, что требует замены.

Многие автомобили имеют несколько электронных вспомогательных компонентов и электронных элементов управления, которые необходимо инициализировать и повторно настраивать после замены компонентов или просто отсоединения и снятия для ремонта. Такие системы, как автоматический круиз-контроль, системы съезда с полосы движения и системы предотвращения аварий, работают с системой рулевого управления через массив датчиков различного типа, которые сообщаются с компьютерными модулями, которые помогают и / или управляют системами транспортного средства или даже самим транспортным средством. Кроме того, многие автомобили имеют резервную камеру, и большинство из них работают с или без информации, предоставляемой датчиками угла поворота и / или скорости рыскания, или зеркальными камерами бокового или заднего вида.Эти системы также необходимо проверять в процессе анализа, обычно с помощью сканера через соединитель канала передачи данных (DLC). Некоторые производители оригинального оборудования требуют замены датчиков в зоне повреждения, даже если корпус датчика или линза не имеют видимых устойчивых повреждений. Некоторые производители оригинального оборудования требуют замены панелей, деформированных при столкновении и обычно ремонтируемых, если датчики такого типа устанавливаются на панель.

Дальнейшие действия

Современные специалисты по оценке повреждений должны стать пара-инженерами из-за меняющейся сложности конструкции и компонентов транспортных средств.Этой отрасли необходимо поднять планку образования и профессиональной подготовки. Обычные водители полагаются на нас в обеспечении безопасного ремонта своих автомобилей. Слишком часто мы проверяем автомобили после ремонта или во время восстановления после аварии и обнаруживаем попытки неправильного ремонта или не устраненные повреждения, где они были фактором, способствовавшим последующему событию столкновения. Часто мы обнаруживаем, что в ходе этих расследований не удалось выполнить узлы колес, рулевого управления и / или подвески. Отказ этих компонентов, которые были повреждены и не были обнаружены во время предыдущего ремонта, может иметь катастрофические последствия, и вся ответственность ложится исключительно на ремонтную мастерскую.Всегда соблюдайте процедуры и протоколы ремонта OEM. Принятие делового решения по умиротворению третьей стороны может привести к огромным финансовым потерям, если вы проявите халатность. Вот общий обзор некоторых рабочих процедур, которые вы, возможно, захотите принять после того, как транспортное средство будет введено в процесс чертежа / сортировки:

1. Вымойте автомобиль
2. Установите чехол на руль, чехол на сиденье и коврик на пол
3. Сфотографируйте автомобиль
4. Пробег, любые MIL, интерьер с обеих сторон, Public V.I.N., V.I.N. этикетка, регистрационный номер, номерной знак, идентификация уровня отделки салона и т. д.
5. Общие четыре угла, передняя, ​​задняя, ​​левая и правая стороны
6. Общие фотографии поврежденной панели или компонента, затем две-три фотографии повреждений с увеличением
7. Выполните диагностическое сканирование перед ремонтом, распечатайте отчет (на бумажном носителе и в формате PDF).
8. Выполните некоторые предварительные измерения, используя быстрые проверки, датчик трамвая, рулетку, датчик зазора и т. Д. Сюда входят панели кузова, закрывающая панель и колесо позиции.Если несоосность обнаружена, транспортному средству потребуются электронные трехмерные измерения.
9. Проверьте панели кузова с помощью пленочного толщиномера Мил и запишите показания.
10. Начните разборку автомобиля и классифицируйте повторно используемые компоненты и компоненты, требующие замены. Сфотографируйте процесс и любые обнаруженные поврежденные компоненты. Оберните и защитите все повторно используемые компоненты и храните все компоненты. Кроме того, запишите, какие процедуры OEM необходимо получить.
11. Подготовьте автомобиль к диагностическим электронным трехмерным измерениям. Распечатайте отчет (бумажная копия и PDF-файл).
12. Перепроверьте, какие компоненты, болтовые и приварные, включая структурные компоненты, потребуются. Замена и какие процедуры OEM для получения
13. Получить все процедуры OEM для ремонта и распечатать отчет (бумажная копия и PDF)
14. Подготовить отчет о повреждениях
15. Проверить операции отчета о повреждениях с техническим специалистом
16. Отправить заказ со списком запасных частей дилеру для проверки цены и номера детали и любых дополнительных необходимых компонентов и / оборудования
17. Внесите любые корректировки в цены на компоненты, дополнительные позиции и номера деталей в своем отчете о повреждениях

Мы надеемся, что это поможет вам понять, как проверять рулевое управление и подвеска и повреждение колес.Ищите больше статей, посвященных процессу создания чертежей / сортировки и операциям, необходимым для обеспечения беспроблемного и эффективного ремонта.