Тойота марк 2 80 кузов фото: Купить б/у Toyota Mark II VI (X80), продажа автомобилей Тойота Марк 2 VI (X80) с пробегом на сайте

Содержание

Toyota Mark II (1988-1992) характеристики, фотографии и обзор

Заднеприводный седан Toyota Mark II шестой генерации (универсал исчез из кузовной гаммы модели) с заводским индексом «X80» дебютировал в 1988 году, изменившись по сравнению с предшественником практически по всем параметрам. Летом 1990 года автомобиль пережил небольшое обновление, преобразившись визуально и в техническом плане, после чего выпускался до августа 1992 года и пережил очередную смену поколений.

Шестой «релиз» Toyota Mark II был доступен покупателям в двух решениях кузова – четырехдверный седан и седан-хардтоп, лишенный центральной стойки.

Автомобиль насчитывает 4690 мм в длину, из которых 2682 мм занимает промежуток между парами колес, а его ширина, высота и дорожный просвет укладываются в 1695 мм, 1375 мм и 155 мм соответственно. В снаряженном виде «японец» весит от 1230 до 1540 кг в зависимости от модификации.

Технические характеристики. Заднеприводный седан демонстрировал большое разнообразие бензиновых двигателей, причем как атмосферных, так и турбированных – это были четырех- и шестицилиндровые агрегаты с вертикальной конфигурацией и распределенным питанием объемом 1.8-3.0 литра, высвобождающие «на волю» от 105 до 280 «лошадей» и от 149 до 363 Нм крутящего момента.

Присутствовали в силовой палитре и дизельные установки – атмосферные и турбированные «четверки» на 2.4 литра, производящие 85-94 «головы» и 164-215 Нм максимальной тяги.
Вкупе с моторами устанавливались «механика» на пять передач или «автомат» о четырех диапазонах.

Шестое воплощение «Марка 2» базируется на заднеприводной архитектуре с продольно размещенным в передней части двигателем и независимой подвеской со стойками McPherson спереди. Сзади же в зависимости от версии использована двухрычажная конструкция, либо неразрезной мост.

Японский седан «щеголяет» реечным рулевым комплексом с ГУР, дисковыми фронтальными (с вентиляцией) и барабанными или дисковыми задними тормозами. Дорогие версии автомобиля отличаются наличием ABS.

Среди достоинств «шестого» Toyota Mark II владельцы выделяют: высокую надежность, вместительный салон, симпатичную внешность, богатое оснащение, приличные ходовые качества, неприхотливость во время эксплуатации и хорошие динамические показатели.
В противовес им стоят: слабое головное освещение, топливная прожорливость и необходимость покупки многих запчастей на заказ.

Отзывы

TOYOTA MARK II/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

TOYOTA MARK II

Год: 1998 Объем: 2000 Цена продажи: 12 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 147 143 ₽
Пробег: 115 000 км. Оценка: R
Конструктор:
198 297 ₽
Лот: 80513 (TAA Yokohama) Дата: 2021-06-19

Цена продажи: 12 000 ¥

Распил: 147 143 ₽

Конструктор: 198 297 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 24 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX110
Распил:
155 281 ₽
Пробег: 117 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 206 436 ₽
Лот: 1003 (JU Okinawa) Дата: 2021-07-16

Цена продажи: 24 000 ¥

Распил: 155 281 ₽

Конструктор: 206 436 ₽

TOYOTA MARK II

Grande FourレガリアG

Год: 2000 Объем: 2000
Цена продажи:
27 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX105 Распил: 157 316 ₽
Пробег: 233 000 км. Оценка: R Конструктор: 208 471 ₽
Лот: 9030 (JU Akita) Дата: 2021-07-07

Цена продажи: 27 000 ¥

Распил: 157 316 ₽

Конструктор: 208 471 ₽

TOYOTA MARK II

Год: 1998 Объем: 2000 Цена продажи: 30 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 159 351 ₽
Пробег: 115 000 км.
Оценка: R Конструктор: 210 505 ₽
Лот: 80504 (TAA Yokohama) Дата: 2021-06-12

Цена продажи: 30 000 ¥

Распил:

159 351 ₽

Конструктор: 210 505 ₽

TOYOTA MARK II

Год: 1998 Объем: 2000 Цена продажи: 30 000 ¥
КПП: FAT()
Кузов: GX100
Распил: 159 351 ₽
Пробег: 278 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 210 505 ₽
Лот: 80509 (TAA Yokohama) Дата: 2021-07-31

Цена продажи: 30 000 ¥

Распил: 159 351 ₽

Конструктор: 210 505 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 1997 Объем: 2000 Цена продажи: 36 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 163 420 ₽
Пробег: 107 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 214 575 ₽
Лот: 1017 (JU Okinawa) Дата: 2021-05-28

Цена продажи: 36 000 ¥

Распил: 163 420 ₽

Конструктор: 214 575 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 36 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX110 Распил: 163 420 ₽
Пробег: 241 000 км. Оценка: R Конструктор: 214 575 ₽
Лот: 1046 (JU Okinawa) Дата: 2021-06-25

Цена продажи: 36 000 ¥

Распил: 163 420 ₽

Конструктор: 214 575 ₽

TOYOTA MARK II

4WD

Год: 1998 Объем: 2000 Цена продажи: 39 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX105 Распил: 165 455 ₽
Пробег: 128 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 216 609 ₽
Лот: 7165 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-06-17

Цена продажи: 39 000 ¥

Распил: 165 455 ₽

Конструктор: 216 609 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア G ED

Год: 2000 Объем: 2000 Цена продажи: 40 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 166 133 ₽
Пробег: 162 000 км. Оценка: RA Конструктор: 217 288 ₽
Лот: 65 (TAA Minami Kyushu) Дата: 2021-06-08

Цена продажи: 40 000 ¥

Распил: 166 133 ₽

Конструктор: 217 288 ₽

TOYOTA MARK II

Год: 1998 Объем: 2000 Цена продажи: 40 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 166 133 ₽
Пробег: 278 000 км. Оценка: 2 Конструктор: 217 288 ₽
Лот: 80516 (TAA Yokohama) Дата: 2021-08-07

Цена продажи: 40 000 ¥

Распил: 166 133 ₽

Конструктор: 217 288 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Four 4WD

Год: 1998 Объем: 2000 Цена продажи: 40 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX105 Распил: 166 133 ₽
Пробег: 208 000 км. Оценка: R Конструктор: 217 288 ₽
Лот: 7185 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-08-19

Цена продажи: 40 000 ¥

Распил: 166 133 ₽

Конструктор: 217 288 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア

Год: 2000 Объем: 2500 Цена продажи: 41 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: JZX100 Распил: 166 811 ₽
Пробег: 201 000 км. Оценка: RA Конструктор: 217 966 ₽
Лот: 80507 (TAA Yokohama) Дата: 2021-06-19

Цена продажи: 41 000 ¥

Распил: 166 811 ₽

Конструктор: 217 966 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア G ED

Год: 2000 Объем: 2000 Цена продажи: 42 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 167 490 ₽
Пробег: 162 000 км. Оценка: RA Конструктор: 218 644 ₽
Лот: 4044 (TAA Minami Kyushu) Дата: 2021-06-01

Цена продажи: 42 000 ¥

Распил: 167 490 ₽

Конструктор: 218 644 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア G ED

Год: 2000 Объем: 2000 Цена продажи: 43 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 168 168 ₽
Пробег: 198 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 219 322 ₽
Лот: 4214 (TAA Kyushu) Дата: 2021-06-01

Цена продажи: 43 000 ¥

Распил: 168 168 ₽

Конструктор: 219 322 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア G ED

Год: 2000 Объем: 2000 Цена продажи: 44 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 168 846 ₽
Пробег: 157 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 220 001 ₽
Лот: 4449 (TAA Yokohama) Дата: 2021-05-22

Цена продажи: 44 000 ¥

Распил: 168 846 ₽

Конструктор: 220 001 ₽

TOYOTA MARK II

20 Grande

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 44 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX100 Распил: 168 846 ₽
Пробег: 120 000 км. Оценка: R Конструктор: 220 001 ₽
Лот: 210 (JU Niigata) Дата: 2021-06-04

Цена продажи: 44 000 ¥

Распил: 168 846 ₽

Конструктор: 220 001 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Limited Navi Package

Год: 2002 Объем: 2000 Цена продажи: 44 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX110 Распил: 168 846 ₽
Пробег: 305 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 220 001 ₽
Лот: 9024 (TAA Kyushu) Дата: 2021-07-27

Цена продажи: 44 000 ¥

Распил: 168 846 ₽

Конструктор: 220 001 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2004 Объем: 2000 Цена продажи: 45 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX110 Распил: 169 524 ₽
Пробег: 189 000 км. Оценка: RA Конструктор: 220 679 ₽
Лот: 4381 (TAA Kyushu) Дата: 2021-05-25

Цена продажи: 45 000 ¥

Распил: 169 524 ₽

Конструктор: 220 679 ₽

TOYOTA MARK II

Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 45 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX110 Распил: 169 524 ₽
Пробег: 230 000 км. Оценка: Конструктор: 220 679 ₽
Лот: 2473 (LUM Kobe Nyusatsu) Дата: 2021-06-17

Цена продажи: 45 000 ¥

Распил: 169 524 ₽

Конструктор: 220 679 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2000 Объем: 2000 Цена продажи: 45 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX100 Распил: 169 524 ₽
Пробег: 90 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 220 679 ₽
Лот: 5001 (KCAA Kyoto) Дата: 2021-07-21

Цена продажи: 45 000 ¥

Распил: 169 524 ₽

Конструктор: 220 679 ₽

Toyota Mark II: цена Тойота Марк II, технические характеристики Тойота Марк II, фото, отзывы, видео

Одноклассники Toyota Mark II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Mark II

Toyota Mark II, 1994 г

У меня Toyota Mark II оказался случайно, его купил отец и отдал мне. Я с первого дня влюбился в этот автомобиль, он удивительно мягкий, руль можно отпустить и ехать спокойно даже на въезде/съезде с моста. Я молодой, поэтому задний привод меня очень радовал, машина шла боком даже по асфальту. У меня было 18 литье, и на нем кочки слегка чувствовались, но руль не било. Переставив осенью на зимнюю резину с дисками на 15, я понял, что это просто не машина, а джакузи, Toyota Mark II плавно плывет по дороге, если не баловаться газом, то она уверенно держит дорогу, благодаря своей массе. Мне, нравилась эта машина абсолютно всем. В салоне у меня был велюр. Я с подругами катался по вечерам, музыка была не штатная, очень классная. Сколько шуму она создавала, я тихо катал по улочкам с открытыми окнами. Если закрыть окна, то абсолютно ничего не слышно, что происходит вне салона, скорость в машине не чувствуется, бывало, думаешь 80/90, а там уже 140. Летом очень нравится, когда опущено окно, нет арки сверху над дверью, это смотрится очень классно. Пользовался Toyota Mark II около 3 месяцев, только свечи поменял. В общем, машина просто огонь. Не скрипит, не шумит и только радует.

   Достоинства: комфорт. Плавность хода. Надежность.

   Недостатки: таких автомобилей больше не выпускают.

  Роман, Хабаровск

Toyota Mark II, 1996 г

Автомобиль заказывали в Японии. На то, чтобы подобрать его, ушла неделя, но вот доставка заняла около месяца. Комфорт в Toyota Mark II на высоте. Посадка, кресла, сиденье водителя — все очень удобно, имеет множество разнообразных регулировок. По поводу обзорности — просто супер. Салон у Toyota Mark II выглядит роскошно, выполнен в чёрном цвете и отделан дорогостоящими материалами. Коричневый салон ни в какое сравнение с таким редким великолепием не идёт. Не хочу никого обидеть, но для такого автомобиля такой салон выглядит, как мне показалось, немного бедно. Так вот салон моего «Марка» отделан качественным велюром и хорошей искусственной кожей. Что меня огорчило, так это царапины на стекле датчиков. Это для «Тойот» обычное дело, на этих стеклах даже тряпка царапины оставляет. Как-то могли бы уже это дело исправить. Колесом руля закрыта половина приборной панели, хотя руль и удобный. Чем я остался доволен, так это подогревом зеркал. А еще ионизатором и ксеноном регулируемым. Очень простой и удобный в использовании CD-changer. В одно отверстие вставляешь по очереди шесть дисков, вот и все. Регулировки кондиционера отображаются на дисплее. Был приятно удивлен некоторыми новыми функциями, хотя пришлось помучаться, чтобы разобраться, что к чему в этих иероглифах. «Шумка» в Toyota Mark II просто отличная, особенно если сравнить с «Короллой», на которой я ездил до этого. Да и в задней части салона намного просторнее. Потребляет Toyota Mark II около 11-12 л топлива. Хотя смотря, как водишь и какая дорога. Если бы дорожное покрытие получше и скорость по трассе 110-120, то думаю, ограничилось бы 10 литрами. Но не могу себя заставить ездить со скоростью 110 км/ч при двигателе 200 «лошадок».

   Достоинства: японцы сделали кузов солидным, хороший обзор и отличный салон.

   Недостатки: пачкаешься когда закрываешь багажник.

  Ростислав, Иркутск

Toyota Mark II, 1996 г

Внешне Toyota Mark II понравилась своими квадратными формами. Для своих лет, на мой взгляд, машина выглядит современно, не теряется в толпе. Высокий клиренс и полный привод позволяют залазить в такие дебри, в которые не каждый паркетник или джип полезет. Жена, когда увидела покупку, была на седьмом небе от счастья. Внутри Toyota Mark II отделка радует глаз. Но мне сравнивать нес чем, но мой взгляд все находится на своем месте, нечего лишнего. В салоне реально много места. Климат успешно справляется со своей работой. Порадовал и подогрев дворников, зимой реально помогает. В общем полный электропакет, за исключение подогрева есть все. Движка работает как часы, но при этом очень любит масло (пробег на момент покупки 297000 км) и я более чем уверен, что скрутили столь коже. Прошлый хозяин говорил, что вообще не лазил под капот, только масло менял, поэтому все стоит родное. В планах ближе к зиме поменять двигатель на контрактный. Но при всем при этом разгоняется Toyota Mark II очень хорошо, с места конечно не так бодро (все-таки масса 1600 кг) дает о себе знать, а вот если, скажем, едешь километров 80 и резко давишь педаль в пол, аж дух захватывает. У друга VW В5 1,8Т, говорит даже у него так не подрывается. В общем, скажу, что JZ — хорошая движка. Морозов особых не застал, поэтому не могу сказать по поводу эксплуатации зимой. По поводу расхода топлива могу сказать следующее: летом езжу не спеша (по Москве спешить некуда постоянные пробки) плавно разгоняясь 60-80 км/ч расход 13-14 литров (чередую то 95-й, то 98-й бензин) плюс это все же полный привод. Трасса: от 8 до 10 литров, скорость от 100 до 140 км/ч. Зимой с прогревами можно смело прибавлять 5 литров, а так могу сказать, кто как ездит.

   Достоинства: мягкая ходовая. Мощный мотор. Комфортный салон.

   Недостатки: особых нет.

  Антон, Москва

 

Все модификации Toyota Mark II IV (X60)

Рестайлинговая модель и новая – где та грань, которая их разделяет? Что значит «новая» – это когда новый кузов или новая платформа? Подобные вопросы возникают постоянно – впрочем, главным образом они мучают журналистов.

Рестайлинговая модель и новая – где та грань, которая их разделяет? Что значит «новая» – это когда новый кузов или новая платформа? Подобные вопросы возникают постоянно – впрочем, главным образом они мучают журналистов. Нормального потребителя обычно интересует одно – насколько хороша новая машина. Так что значит «новая»?

Toyota Avensis первого поколения появилась на свет почти пять лет назад, заменив легендарную Carina E, и практически в том же виде дожила до этого года, когда появилась новая Avensis. Обе ее предшественницы неплохо выступили на рынке, так что задача у компании сложная – приумножить свои и без того крупные достижения.

Модели Toyota всегда упрекали в отсутствии изюминки. Возможно, в связи с этим к созданию нового поколения Avensis в качестве главного конструктора привлекли Сугуя Фукусато – большого поклонника европейской культуры. К тому же компания позиционирует Avensis как абсолютно европейскую модель, без акцента.

Поэтому и создавали ее в дизайн-центре в Ницце. Новая Avensis выполнена в духе последней Corolla. Спереди машина напоминает Opel Vectra, только гораздо пластичнее и интереснее. Своеобразный облик, при том что он не стремительный и не агрессивный, а солидный. Большие надутые боковины, высокий капот, «яркая» оптика, четкие грани. Свежо и живо. Кузов массивный, даже 17-дюймовые литые диски кажутся мелковатыми. И это не только ощущения, Avensis подросла и в «цифрах» – стала на 140 мм длиннее и на 50 мм шире и выше. Жалко, универсала на тесте не было, в этом кузове Avensis более пропорциональна и уравновешенна.

Нам на тест выдали две машины – в двух «крайних» комплектациях. Говоря по-простому – с матерчатым и кожаным салонами. Так вот, даже пересев из «дорогого» варианта в «дешевый», разницу в цене особо не чувствуешь. Добротные материалы, идеальная подгонка. «Дерево», алюминий. Качественный и стильный интерьер – такой подошел бы и Lexus. Даже двери закрываются «по-дорогому».

Салон не только красивый, но и удобный. Все под рукой. Диапазоны регулировок водительского кресла позволят разместиться в нем любому человеку. В дорогом варианте Avensis подгонка сидений полностью электрическая, включая регулировку поясничного подпора. Посадка, пожалуй, высоковата.

Салон светлый. Места хватает везде и всем – спасибо увеличенной на 70 мм колесной базе. Бюджетная комплектация Sol предлагает раздельный климат-контроль, аудиосистему с восемью динамиками и управлением на руле, иммобилайзер, электрохромное зеркало заднего вида, сиденья и зеркала с подогревом, датчик дождя. Ну все есть! До недавнего времени такое изобилие было доступно только владельцам Lexus.

Стоит сказать, что новая Avensis получила пять звезд на испытаниях на пассивную безопасность, проводимых Euro NCAP. Столь же успешно выступили там Renault Megane и Laguna, но 34 балла, набранные Avensis, – абсолютный рекорд. В машине девять подушек безопасности, в том числе одна под ру- левой колонкой, для защиты ног водителя.

Естественно, на тестируемых Avensis были разные двигатели. На «матерчатой» – 1,8 л бензиновый с известной тойотовской системой переменных фаз газораспределения VVT-i мощностью 129 л.с. На «кожаной» – новый 2 л мотор с непосредственным впрыском топлива, развивающий 147 л.с. Первый агрегатируется с механической КПП, второй – с четырехступенчатым «автоматом» с «ручным» режимом. В заводской гамме есть еще 1,6 л бензиновый двигатель и турбодизель, но в Россию оснащенные ими Avensis поставляться не будут. Как, впрочем, и Avensis-хэтчбэк.

Интересная вещица – электроусилитель руля EMPS (Electric Motor-assisted Power Steering). Суть – вместо гидронасоса применен электропривод с электронным управлением, изменяющий усилие в зависимости от скорости движения. Любопытно, что этой новинкой комплектуется только 1,8-литровая Avensis. Компания объясняет это тем, что «электроусилитель пока не доведен – не соответствует параметрам двухлитрового двигателя».

Моторы очень тихие. На холостых о факте их работы напоминают только приборы. 1,8-литровая Avensis порадовала боевым настроением после 4000 об./мин. и четкой работой привода КПП. Отлично выстреливает машина, особенно с места. Вторая передача, правда, далековата от первой – по передаточным числам. Приходится крутить двигатель. И все равно тихо, шумы не давят и на высоких скоростях.

2 л мотор мощнее почти на 15 сил, но это преимущество съедает «автомат», который «накидывает» более 1,5 сек. по сравнению с «механикой». Ручной режим повеселее, связь колес и двигателя почти жесткая. Мотор, раскрутившись, зависает на максимальных оборотах около ограничителя, ожидая команды водителя на переключение. Переключения вниз быстрые и позволяют эффективно тормозить двигателем.

Теперь о том, как показал себя электроусилитель. Он неплох, и действительно изменяет усилие на руле в зависимости от скорости, в быстроте ему тоже не откажешь. При парковке руль вращается буквально пальцем. Но мне больше понравился обычный гидроруль на 2-литровой Avensis. Упругий, четкий, со стабильным «нулем». От упора до упора всего три оборота (с электроусилителем – 3,5). С ним Avensis собраннее, реакции более естественные.

Главный конструктор Фукусато, бывший раллист, лично контролировал доводку ходовых качеств новой Avensis. В схеме передней подвески изменения небольшие, а вот задняя построена на основе подвески Celica последнего поколения. Подвеска в целом жесткая, крены почти незаметны. Она добросовестно глотает неровности, не болея при этом раскачкой. Avensis проходит повороты, строго следуя заданной траектории, на больших скоростях да- же серьезные неровности не могут сбить ее с курса.

Тормоза понятные и эффективные. Обе Avensis снабжены ABS с EBD. А двухлитровая вооружена еще и антипробуксовочной системой (TRC), системой курсовой устойчивости (VSC) и системой экстренного торможения (Break Assist). Что важно, эти системы не просыпаются раньше времени и не раздражают своим присутствием. Спасибо главному конструктору – драйверская машина получилась.

Понравилась мне Avensis. Модель перестала быть серенькой японкой, теперь она яркая и запоминающаяся, к тому же подросла по всем параметрам – и по размерам, и по качеству и классу. Солидная и стильная, Avensis, безусловно, стоит тех денег, которые за нее просят. Машина в комплектации Sol и с 1,8-литровым двигателем стоит $22.900. А с 2-литровым – $29.400. Я бы выбрал 2-литровый вариант с «механикой» – там и руль гидравлический, но «кожа» поставляется только в комплекте с «автоматом». Думаю, все равно лучше отдать предпочтение механической коробке, к тому же матерчатый салон совсем не плох.

20 июля из английского Саутгемптона к японским берегам отправился корабль, на борту которого находится 350 автомобилей Toyota Avensis. Расчетное время прибытия в порт Тахара – 21 августа. Что здесь особенного? А вот что. Это первый в истории случай, когда автомобили Toyota европейской сборки экспортируются в Японию.

Событие на самом деле знаковое. Японцы очень трепетно относятся к качеству автомобилей, на которых ездят, и тот факт, что они согласились (сие, впрочем, еще предстоит проверить на деле) покупать машины, собранные в другой стране, должен показать всему миру уверенность компании Toyota в том, что автомобили английского происхождения ничуть не хуже японских.

Обзор Toyota Mark II VII (X90)

Автомобильная фирма из Японии представляет Вашему вниманию компанию «Тойота», которая входит в состав финансовой промышленной группы. Она является одной из крупнейших автомобильных организаций в мире. Компания имеет различный ассортимент, который выпускается под разными названиями, в это число входит марка Дайхацу. Так же она имеет и штаб-квартиру, которая расположена в городе Тоета. Данная автомобильная компания «Тойота» создана в 1935 году, в виде отделения предприятия Toyoda Automatic, которое было занято созданием текстильных станков. Главой завода был Kiichiro Toyoda, являющийся старшим сыном директора компании Sakichi Toyoda — принял путь по созданию грузовых и легковых автомобилей по американской схеме. Стоило только немного подправить его фамилию, как она стала торговой маркой компании.

Уже в 1936 году в производство был запущен первый автомобиль для пассажиров, под названием Model A1. И в это же время производится одна из первых экспортных поставок, на север в Китай отправились четыре грузовые машины Model G1. После окончания второй мировой войны, а точнее, в 1947 году фирма «Тойота» ставит на создание модели Toyota Model. А в 50-е годы фирма начала проводить собственные разработки конструкций, за счет этого расширился ассортимент в модельном ряде и совсем скоро появляется на свет Land Cruiser (внедорожник). В 1952 году гибнет создатель компании Kiichiro Toyoda. Впервые в 1957 году машины японского производства Toyota Crown экспортируются в США. Где, в свою очередь, компания «Тойота» принимается к своей деятельности. Япония в 1962 году выпускает за свою историю миллионный по счету автомобиль «Тойота».

Спустя некоторое время происходит выпуск модели Camry. Япония в 1999 году выпускает по счету сто миллионный автомобиль «Тойота». Спустя год происходит значительный успех, компания «Тойота» выставляет на рынки модели Prius, и продажи этой модели достигают до пятидесяти тысяч по всему миру. Запускается более новое поколение RAV4. В США в 2001 году продается пяти миллионная Camry. А в 2002 году заводская команда компании «Тойота» позволила себе принять участие в чемпионате мира по автомобильным гонкам Formula 1. На сегодняшний день фирма «Тойота» является одним из крупнейших и главных производителей автомобилей.

Acura Integra воскреснет в 2022 году для Северной Америки — ДРАЙВ

Тизер пока один: оттиск имени под фарой в свете ходовых огней. Некоторое сходство с седанами TLX и ILX можно объяснить единой дизайн-концепцией Precision Crafted Performance, внедрённой в 2016-м.

Марка Acura использовала автошоу Monterey Car Week в Калифорнии, чтобы объявить о возвращении модели Integra (1985–2006) в качестве нового «премиум-компакта». Вице-президент Джон Икеда заверил, что «драйверский дух и ДНК оригинала» сохранятся, и пообещал раскрыть характеристики Интегры ближе к её запуску в 2022 году. Новое поколение будет пятым по счёту. Не ясно, правда, речь о купе, седане или хэтчбеке.

На фото показаны первая (1986–1989) и четвёртая (2002–2006) генерации Интегры. Последняя известна как Acura RSX. Она оснащалась бензиновой «четвёркой» 2.0 (162–213 л.с., 191–194 Н•м), пяти- и шестиступенчатой «механикой», а также пятидиапазонным «автоматом». Силуэт и имя новой Интегры поочерёдно появились в небе Калифорнии после премьеры купе NSX Type S. Своеобразный тизер «нарисовала» сотня дронов с фонариками. Вопрос о типе кузова они не сняли.

Integra много раз радикально меняла внешность, поэтому единый узнаваемый образ в массовом сознании вряд ли сложился. Теперь Интегрой можно назвать что угодно. Наиболее вероятным кандидатом видится «одиннадцатая» Honda Civic, утратившая модификацию Coupe. Если родство с Сивиком подтвердится, «пятая» Integra получит два бензиновых мотора: атмосферник 2.0 (160 л.с., 187 Н•м) и турбочетвёрку 1.5 (182 л.с., 240 Н•м) с вариатором.

Электрический кроссовер Genesis GV60: первые изображения — Авторевю

Фото: компания Genesis

Начав с крупных автомобилей с индексами 80 и 90, марка Genesis постепенно осваивает младшие классы и уже показала первую модель серии 60. Это электрический паркетник Genesis GV60, созданный на модульной платформе E-GMP (Electric-Global Modular Platform), которая уже легла в основу моделей Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. Пока что опубликованы только первые изображения без каких-либо характеристик.

«Шестидесятка» развивает новый фирменный стиль марки Genesis с двухэтажной оптикой спереди и сзади, но есть и свои особенности. Например, это первая модель с большим капотом, заходящим на крылья. Двери имеют выдвижные ручки. А огромная пасть решетки пусть и не целиком, но все же функциональна: в ее нижней части есть воздухозаборник для охлаждения тяговой батареи.

Genesis GV60 станет первым корейским автомобилем с камерами вместо зеркал заднего вида. Изображение с них передается на экраны, закрепленные на дверях, хотя выглядят они так, будто их ставили в сервисе уже после продажи машины. Не исключено, что будут и более простые версии с обычными зеркалами.

Концепцию интерьера разработчики называют «Beauty of White Space», то есть «красота пустого пространства». Платформа E-GMP позволила сделать ровный пол, а усилить эффект просторного салона призвано отсутствие традиционного центрального тоннеля. Полусфера-селектор трансмиссии, шайба медиасистемы и подстаканники расположены на отдельной консоли, которая закреплена на подлокотнике. GV60 имеет два экрана на передней панели, двухзонный климат-контроль и кожаный салон.

Использование платформы E-GMP означает, что Genesis GV60 будет иметь задний или полный привод, аккумуляторы нового поколения и зарядное устройство, работающее с напряжением до 800 вольт и мощностью до 350 кВт. Но все подробности будут обнародованы только осенью, а производство «шестидесятки» начнется в 2022 году.

Toyota Mark II и Mark X — Тройные седаны Toyota

Седаны Toyota с задним приводом — довольно забавные автомобили, это одна из вещей, которые делали Toyota очень интересной в свое время с такими автомобилями, как Crowns и Altezza (Lexus IS). Больше всего я смотрел на автомобиль с 3 разными стилями жизни на одном кузове, это Mark II. Toyota Mark II — седан среднего размера, и это один из немногих, в котором на протяжении всех поколений использовался задний привод. Он был изобретен еще в 60-х годах как Corona Mark II и призван заполнить пробел и расширить его. рынок седанов в то время был между меньшей Corona и более крупной Crown.К тому времени, как он поступил в продажу, Mark II сразу же стал успешным благодаря своей высокой надежности, дешевизне в эксплуатации и использованию большинства функций от Crown по меньшей закупочной цене. При этом Mark II довольно популярен во всем мире. Начиная с поколения X30, Toyota решила разделить Mark II на 3 названия с разными категориями; есть стандартный Mark II, чем более спортивный вариант под названием Toyota Chaser и роскошная версия под названием Toyota Cresta, появившиеся в конце 70-х годов и ставшие «Triplet» автомобилями Toyota Saloon.Toyota Cresta — это элитная роскошная версия базы Mark II, поскольку у нее много шикарного имиджа, у нее есть элементы досуга, такие как деревянная отделка и другие варианты комфорта, некоторые из которых предназначены исключительно для Cresta. Между тем, Toyota Chaser — это спецификация Mark II, ориентированная на производительность, и она включает в себя гораздо более спортивный имидж и параметры производительности.

«Нормальный» вариант Mark II (X90).Источник изображения: https://stancedandspeed.wordpress.com/2015/10/21/toyota-mark-ii-japanese-legend/ «Премиум» вариант Mark II под названием Cresta (X90). Источник изображения: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1992_Toyota_Cresta_1.jpg «Производительный» вариант Mark II под названием Chaser (X90).Источник изображения: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Toyota_Chaser.jpg

Каждое название шасси Mark II имело несколько уровней отделки салона: Standard «GL», довольно премиальный «Grande» и спортивный «Tourer» от поколения X90 до поколения X100. Tourer, вероятно, является самым популярным, особенно Tourer V, который отличался улучшенным усиленным кузовом, спортивной подвеской, улучшенной электроникой, такой как ABS, Traction Control, LSD и печально известным двигателем 1JZ-GTE.Отделка Tourer V для Mark II и Cresta является популярным выбором среди энтузиастов из-за ее улучшенных характеристик, но именно Chaser Tourer V привлекло наибольшее внимание, поскольку это самая известная модель линейки Mark II, и это считается одним из лучших японских автомобилей с высокими динамическими характеристиками, он является одним из самых любимых дрифтеров и тюнеров, а поколение X100 широко использовалось в гоночных мероприятиях, таких как чемпионат Японии по кузовным гонкам и в сценах дрифтинга, вариант Tourer V в В целом, все 3 версии Mark II были теми, о которых очень заботились энтузиасты.Большинство X90 и X100 Chasers в эти дни были настроены для дрифта и других гонок, а TRD Chaser — один из самых популярных тюнингованных вариантов этой машины, и по сей день Chaser по-прежнему высоко ценится большинством людей. Снижение продаж Cresta и Chaser, к сожалению, стоило их возможности для следующего поколения, и 2 названия были исключены для 9-го поколения.

Всем известный TRD Chaser Tourer V.Источник изображения: https://skipyellow.deviantart.com/art/Chaser-TRD-Tourer-V-JZX100-476869146 9 поколение Toyota Mark II

X110 появился в 2000 году только как Mark II, и он более современный и цивилизованный по сравнению со своими предшественниками, он обладает парой технологий, которые вы найдете на современных Toyota 2000-х годов, но, несмотря на более цивилизованный образ, задний привод макет по-прежнему остается для 9-го поколения.Помимо того, что Cresta и название Chaser больше не были доступны, вместе с ним умерло и название отделки Tourer. Хотя пакет, который был в отделке Tourer, переместился на имя «Grande» для поколения X110, это закончилось значительным количеством уровней отделки салона; 2 модели рассматриваются как вариант с высокими характеристиками, а остальные 7 — как вариант класса люкс с именем Grande. Одной из наиболее спортивных комплектации является 2.5 Grande iR-V, и это тот, у которого тот же двигатель 1JZ-GTE с турбонаддувом от популярного X100 Chaser, большая часть пакета, представленного в этой спецификации, была в основном наследием варианта Tourer V. и это моя любимая модель Mark II.Дизайн 9-го поколения намного более модернизирован и выглядел очень заниженным по сравнению с предшественниками. Вскоре после этого была представлена ​​универсальная версия X110 под названием Blit, которая считается преемником Mark II Qualis (в основном универсальная версия XV20 Camry). Варианты двигателей для Blit остались такими же, как и у седана X110, и для него также доступен 1JZ-GTE с турбонаддувом, на самом деле Mark II Blit — одна из двух последних моделей Toyota с двигателем JZ вместе с S170 Crown Athlete, обе производство которых было прекращено в 2007 году.

Toyota Mark X 2-го поколения. Источник изображения: https://www.serayamotor.com/diskusi/viewtopic.php?t=22785&start=25

Седан X110 закончил производство в 2004 году, вслед за ним последовал Blit, и, к сожалению, очень любимый 1JZ-GTE вместе с остальной линейкой двигателей JZ умер вместе с ними. Настоящим продолжением Mark II является Toyota Mark X, которая появилась в 2005 году исключительно для Японии и некоторых азиатских стран и существует по той же причине, что и оригинальный Mark II, чтобы заполнить пробел между Camry и Crown.Как и X110 Mark II, существует вариант «Triplet» Standard, Premium и Performance, при этом стандарт является базовой моделью, Premium — роскошной моделью с такими функциями, как защитные шторы и автономная парковка, а вариант Sports — с более производительным изображением и опциями. . Mark X оставался заднеприводным на протяжении всего своего поколения, следуя наследству своего предшественника. Одной из комплектаций Mark X Performance является 350S, который должен был стать новой версией комплектаций Tourer V с передовыми деталями и электроникой, такими как адаптивная переменная подвеска (AVS), Traction Control и другими элементами, такими как лепестковые переключатели.

Toyota Mark X + M Super Charger, вариант 350S, специально настроенный Modellista. Источник изображения: http://fastestlaps.com/models/toyota-mark-x-m-supercharger

Интересно, что Modellista, внутренняя тюнинговая компания Toyota, взяла 350S Mark X и, в конечном итоге, модернизировав его, они установили нагнетатель на двигатель 2GR-FSE мощностью 360 л.с., что на 60 л.с. больше, чем у стандартного 350S.Результатом данной модификации стало зарядное устройство Mark X + M Super Charger. Тюнинг 350S от Modellista был наследием Chaser Tourer V, поскольку последний был топовой моделью Mark II и обычно настраивался энтузиастами, + M Super Charger — это, по сути, современный вариант. и это один из самых недооцененных седанов, я честно думаю, что он действительно заслужил больше любви, чем был.

Серия «Triplet Saloon», возможно, является одним из самых удивительных автомобилей, созданных Toyota с ее идеей поставить три разные версии на один и тот же автомобиль, хотя в настоящее время это распространено среди немцев Mercs и Audis.Хотя трио Mark II ушли в прошлое, наследие осталось живым и по сей день с твердым Mark X с точки зрения его моделей Triplet и компоновки RWD. Сегодня имя Mark X не было обычным явлением, поскольку теперь оно доступно только в Японии и некоторых азиатских странах, вероятно, из-за существования Lexus с его маркой F. Старый Mark II и его кузены могут иметь большую популярность по сравнению с X (X110 2.5 Grande iR-V — мой самый любимый), но можно убедительно сказать, что и Mark II, и его новая версия определенно являются одними из самых серьезных. универсальный выбор авто…

1991 Toyota Mark II (X70)

Один месяц — не так уж много времени, чтобы построить захватывающий шоу-кар, особенно для такого соревновательного и популярного шоу, как Wekfest Japan.Но Масару Исикава намеревался создать что-то особенное для дебюта на четвертом ежегодном мероприятии, которое состоялось в Нагое в мае прошлого года. Посоветовавшись со своим другом Коусуке Мори, он нарисовал приблизительный план того, что он собирался построить — Toyota X70.

Toyota Mark II была доступна в США как Cressida, а X70 — пятое поколение Mark II с обозначением G, используемым для обозначения его двигателя.

Посмотреть все 26 фотографий

Как владелец собственной мастерской по ремонту кузовов последние семь лет, Масару имел все инструменты и немалые навыки, чтобы воплотить свою идею в жизнь, но время было проблемой.Проводя каждую доступную минуту в перерывах между работой над автомобилями своих клиентов, это был напряженный месяц, но ему каким-то образом удалось это сделать, достаточно хорошо, чтобы принять участие в одном из самых избирательных шоу в индустрии.

Просмотреть все 26 фото

Прогуливаясь по куполообразному залу Порт-Мессе, Нагоя, было определенно сложно не заметить Mark II Масару. Во-первых, это не совсем маленькая машина, а, скорее, очень большой фургон, который легко занимает больше места, чем типичный демонстрационный автомобиль. Во-вторых, светящаяся красно-синяя светодиодная полоса на крыше и полицейская разметка по бокам собирали толпы энтузиастов и фотографов вокруг машины на протяжении всего шоу.Всего за один месяц Масару создал шоу-стоппер, но в его фургоне, посвященном полицейской тематике, есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

Просмотреть все 26 фото

Присмотритесь внимательнее, и вы заметите, что полицейские знаки вдохновлены одним фильмом о машинах, которые на самом деле являются роботами, но замаскированы. Масару объяснил, что хотел построить полицейскую машину, и, поскольку Wekfest — это автомобильное шоу в американском стиле, какая полицейская машина лучше, чем Мустанг из фильма «Трансформеры». Но если вы думаете, что фургон Масару — это просто свет и ливрея, вы будете удивлены, обнаружив, что в основе этого боевого фургона лежит специально построенная дрифт-машина.

Посмотреть все 26 фото

Под капотом находится свап 1JZ, который был увеличен до 350 л.с. Широкая позиция фургона обусловлена ​​колесами BBS шириной 11,3 дюйма, которые Масару переоборудовал сам, а также изготовленными на заказ металлическими крыльями по периметру. Он говорит нам, что первоначальный план состоял в том, чтобы переделать набор крыльев N2 из AE86, но от этой идеи отказались, потому что с металлом было намного легче работать, чем со стекловолокном, и он также смог получить именно тот вид, который хотел. Продолжая работать с металлом на заказ, он изготовил боковые юбки и переднюю губу, в результате чего получился поистине единственный в своем роде экстерьер.

Посмотреть все 26 фото

Всего через несколько дней после Wekfest я встретился с Масару на Suzuka Twin Circuit на ежегодном мероприятии Drift Dressup с участием самых красивых дрифт-каров Японии. X70 заставлял всех Silvias, Skylines и Chasers чего бояться в зеркалах заднего вида. В какой-то момент во время мероприятия Масару столкнулся со стеной, что привело к незначительному повреждению заднего фонаря. Это подчеркнуло ограничения управляемости X70 из-за его твердой задней оси.После Drift Dressup универсал вернулся на подъемник, где он заменил прочную заднюю часть на многорычажную установку от S15 Silvia. Идея замены полной системы на совершенно другую была бы устрашающей для большинства, но у Масару есть большой опыт; Фактически, он проделал аналогичную замену со своим предыдущим автомобилем проекта AE86.

Посмотреть все 26 фото

Поиск времени для работы в тылу, продолжая вести бизнес, замедлил ход событий, и только через три месяца Масару завершил обмен, после чего я отправился в его магазин, расположенный в маленьком городке. в Сидзуоке, чтобы сделать нашу съемку.Этот красивый регион Японии, расположенный между озером и горами, окружен рощами микан (мандариновых деревьев), которыми славится префектура. Когда я прибыл в его кузовной цех, вы не смогли найти ни единой пыли или каких-либо незакрепленных деталей внутри. Он бросил мне ключи от своего X70 и сказал сделать все, что мне нужно, пока он заканчивает работу над автомобилем клиента.

Посмотреть все 26 фото.

Прыгнув внутрь, я был приятно удивлен тем, насколько все было чисто, отчасти благодаря новому войлоку, покрывающему приборную панель и дверные панели.Я также восхищался каркасом безопасности Сайто, специальной панелью зажигания, настройкой топливных элементов и множеством датчиков, которые он установил. Несмотря на то, что он построен для дрифта, все детали хорошо продуманы и выполнены в соответствии со вкусом Масару.

Посмотреть все 26 фотографий

После того, как он начал готовить машину для Wekfest, мы не стали бы винить Масару за желание сделать небольшой перерыв, но когда человек любит машины так же сильно, как и он, веселье не прекращается. Это веселье проявляется во всех его проектах, и мы с нетерпением ждем того, что он принесет на Wekfest в следующем году.Он говорит нам, что это будет намного меньше «пятерки» и гораздо больше классической Toyota.

Пятиступенчатая МКПП Амортизаторы
Меню настройки
Владелец: Масару Исикава
Родной город: Mikkabicho Shimoona, Сидзуока, Япония
Род занятий: Владелец Ishikawa Body
Instagram: @ masaru2236
Мощность: 350 л.с.
Двигатель: 1JZ поменять местами на турбину Garrett T04E; Кулачки HKS
Трансмиссия: R154; Металлическое сцепление ORC; Дифференциал повышенного трения NISMO
Управление двигателем: ДОВЕРИЕ ЭБУ
Подножки и шасси: TRD; Пружины Swift; Подрамник S15 с задней многорычажной подвеской; Койловеры задние KTS S13
Колеса и шины: 16×11.Колеса BBS RS с арматурой 3 «-20» BBS RS; шины Toyo 888R 225 / 45R16
Внешний вид: кастомные металлические 70 мм передние и 80 мм задние крылья, боковые юбки; Ливрея в стиле баррикад
Интерьер: Сиденья Bride; Датчики Defi; Каркас безопасности Saito Racing; войлочная обивка; топливная ячейка; кастомная панель зажигания
Спасибо: Всем, кто мне помогал; моя жена и дочь
Показать всеПоказать все 26 фотоСмотреть все 26 фотоСмотреть все 26 фотоСмотреть все 26 фотоСмотреть все 26 фото

Toyota прощается с седаном, который продается с 1968 года

Toyota прощается с табличкой с именами, которую они носят более пятидесяти лет — и есть большая вероятность, что вы никогда о ней не слышали.В конце этого года Toyota прекратит выпуск своей модели Mark X, сообщает сайт японской прессы.

Mark X появился в 1968 году как Mark II, а в 2004 году его название было изменено на Mark X. Хотя название изменилось, основной принцип автомобиля остался прежним. Это всегда был роскошный заднеприводный седан с хорошими характеристиками для своего класса.

Думайте об этом как о японском BMW или Lexus. В Японии он позиционируется как альтернатива Toyota Camry, нацеленная на покупателей, предпочитающих заднеприводный автомобиль с опцией полного привода.

Хотя это можно рассматривать как конец эпохи, Toyota, возможно, более привержена заднему приводу, чем когда-либо. Их постоянно расширяющаяся линейка спортивных автомобилей скоро будет включать три модели с задним приводом.

6 Фото

Хотя американцы, вероятно, не знакомы с названием, они могут быть знакомы с самим автомобилем. Это потому, что с 1969 года он продавался здесь как Corona.Когда в 1977 году стиль кузова изменился во второй раз, изменилось и название — он стал Cressida и продавался здесь до 1992 года. У обоих автомобилей есть преданная фан-база среди поклонников ностальгических японских автомобилей в Соединенных Штатах.

Чтобы отметить конец эпохи, Toyota будет продавать в Японии ограниченную серию Mark X 250S Final Edition. Final Edition будет оснащаться 18-дюймовыми алюминиевыми дисками, темной хромированной отделкой переднего бампера и красно-черным салоном, отделанным алькантарой и кожей.

Mark X 250S Final Edition будет выпускаться в трех цветах: White Pearl Crystal Shine, Silver Metallic и Precious Black Pearl. Final Edition доступен как в заднеприводной, так и в полноприводной версиях.

История Mark II Mark 2 80 Кузов Год выпуска

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Задний привод Hardtop. Тойота Марк. Ii относится к верхнему среднему классу (Middle Class Top), который в «Табеле диапазона» занимает промежуточное положение между такими моделями, как Toyota Corona и Toyota Crown.. Наибольшей популярности семейство Toyota Mark II достигло в период высокого спроса на крупногабаритные автомобили с претензиями на роскошь — в середине 1980-х волна успеха обрушилась на пятое поколение модели (X70). Шестое поколение серии X80, получив обновленный, более «плавный» внешний вид, успешно продолжило и развило эту традицию, став одним из популярных автомобилей в Японии.


Как это было принято в те годы на внутреннем рынке, автомобиль выпускался с двумя типами кузова: седан и хардтоп.Важным преимуществом последнего был более длинный кузов, чем у других четырехдверных хардтопов. Mark II доказывает свою популярность широчайшим разнообразием комплектаций, многие из которых имеют богатое оснащение. Велюровый или даже кожаный (как вариант) Салон, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач, электромобиль, круиз-контроль, руль с регулируемым в двух плоскостях положением, водительское сиденье с электроприводом — все это было неизменными атрибутами великолепных топовых версий. модель. Благоприятная ситуация создала большой спрос на «мощные автомобили», что особенно ярко прослеживается на модификациях «2».5 Twin Turbo », оснащенный турбированным 2,5-литровым двигателем мощностью 280« лошадок ». Модели с фитнес-оборудованием получили имя Tourer. Самым роскошным оборудованием был« 3.0 Grande G », который мог составить конкуренцию более высокопроизводительным машинам. автомобили класса по уровню оснащения.

Отличительной чертой Toyota Mark II этого поколения можно назвать широкую линейку двигателей.Дизель 2L (85 л.с.) и 2L-T (94 л.с.) устанавливались для простейших модификаций, предназначенных для коммерческое использование в качестве такси, тренажеров и т. д.Бензиновый 4-цилиндровый 4S-Fi объемом 1,8 литра тоже не самый выдающийся вариант, так как его скромная мощность в 105 л.с. вряд ли хватит для этой модели. Впрочем, по мощности 4S-Fe (115 л.с.), пришедший на смену ему с 1990 года, Mark II начинает свой характер приобретает с рядной «шестерки» 1G-Fe (135 л.с.) и 1G-GE (150 л.с.). Мощный 1G-GZE (170 л.с.) и турбированный 1G-GTE (210 л.с.) делают Mark II еще интереснее в динамике. С 1990 года на смену пришли Моторы серии JZ. Это 2,5-литровый 1JZ-GE (180 л.с.) и 1JZ-GTE (280 л.с.) с турбонаддувом.Предлагалась трехлитровая рядная «шестерка» 7m-GE мощностью 200 л.с. С «паровозной» тягой на Низаха — последнего представителя легендарной серии М, берущей начало с 60-х годов.

Передняя подвеска Mark II X80 — независимая рессорная, со стойками McPherson. Спинка, как и у машин предыдущего поколения, бывает двух типов. В дизельных модификациях и машинах с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра применяется неразрезной мост. На других модификациях — независимая подвеска.С последним Mark II демонстрирует очень комфортное поведение. Отличная шумоизоляция, оптимальные настройки делают подвеску достаточно «тихой» даже на плохом дорожном покрытии. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатая автоматическая.

Подход к безопасности Mark II шестого поколения отвечает требованиям тех лет: трехточечные ремни безопасности, крепление детского кресла, травмоопасная рулевая колонка. С 1991 года в качестве опции автомобиль стали оснащать подушками безопасности водителя и переднего пассажира.На дорогих версиях, учитывая класс автомобиля, используется система ABS (TCS).

Несомненно, серия Mark II X80 — одна из самых популярных «правосторонних» волн, пришедших на болото. Многочисленные представители этого поколения и сегодня демонстрируют свою исключительную надежность и доказывают, что списывать со счетов еще рано. А невысокая цена подержанных машин только добавляет привлекательности — вполне достойный бюджетный вариант для ценителей заднего привода и мощных двигателей.

Читать полностью

В 1968 году Toyota представила новую модель Corona Mark II, которая предназначалась не только для местного рынка, но и для экспорта в другие страны.Этот автомобиль должен был в какой-то мере избавить «Тойоту» от имиджа производителя дешевых и компактных машин, именно такой имидж был в то время у американской марки. Заднеприводная Toyota Corona Mark II имела версии с седаном, купе, универсалом и пикапом. На автомобиль устанавливались бензиновые двигатели от 1,5 до 2,0 л.

2 поколение (x10 / x20), 1972 год


Второе поколение модели, выпущенной с 1972 по 1976 год, создавалось на новой платформе. Toyota Corona Mark II теперь оснащается не только четырехцилиндровыми моторами 1.7, 1,8 и 2,0, а также рядная «шестерка» объемом 2,0, 2,3 и 2,6 литра, включая впрыск топлива. Трансмиссия — механическая, четырех- и пятиступенчатая или трехступенчатый «автомат».

3 поколение (x30 / x40), 1976 год


Экспортный вариант машины образца 1976 года переименовали в «», а в 1977 году произошла более спортивная модификация автомобиля, ставшая отдельной моделью. Автомобиль по-прежнему предлагался с кузовами седан, универсал и купе, а гамма силовых агрегатов составляла рядные бензиновые двигатели: четырехцилиндровый 1.8 и 2,0 или шестицилиндровые 2,0 и 2,6 л. Позже Toyota Corona Mark II также получила дизель объемом 2,2 литра.

4 поколение (x60), 1980


Автомобиль четвертого поколения, представленный в 1980 году, стал основой для еще одной независимой модели — более дорогого седана. Двухдверное купе исчезло из Gamma Bodges «Mark II», но покупатели стали предлагать очищенный под подбородок Sedan Hardtop без центральной стойки. Из нововведений под капотом можно отметить появление рядного шестицилиндрового двигателя 2.0 с турбонаддувом.

5 поколение (x70), 1984 год


Машина образца 1984 года официально лишилась в названии консоли Corona, хотя уже в предыдущие годы модель чаще называлась Mark II. На автомобиль устанавливались рядные бензиновые двигатели с четырьмя или шестью цилиндрами, а также дизельный двигатель. Производство седанов закончилось в 1988 году, а универсал продолжал выпускать с небольшими изменениями до 1997 года.

6 поколение (x80), 1988


Шестое поколение модели Toyota Mark II начали производить в 1988 году только с седаном и Седан-Хардтоп Кузов.На наиболее доступную версию устанавливался четырехцилиндровый бензиновый мотор. Рядные шестицилиндровые двигатели имели объем 2,0, 2,5 и 3,0 литра, причем наиболее мощной была турбированная версия 2,5-литрового силового агрегата, развивающая 280 л. из. Еще была модификация с турбодизелем на 2,4 л. Уже в 1992 году автомобиль уступил место машине нового поколения, но для спецслужб этот седан продолжали выпускать до 1995 года.

7 поколение (x90), 1992 год


Очередная версия «Mark II» представленные в Японии в 1992 году, впоследствии стали очень популярными в восточных регионах России, куда многие такие автомобили завозили с пробегом.По сравнению с предшественником автомобиль стал немного крупнее, получил более дорогую отделку салона и более богатое оснащение.

Гамма силовых агрегатов практически не изменилась. Это были бензиновые моторы 1.8 (120 л.), 2.0 (135 л.), 2.5 (180 л.), 3.0 (220 сил), а также турбированная версия 2,5-литрового двигателя мощностью 280. из. Дизельный двигатель Он имел объем 2,4 литра и развивал 97 л. из. Как и все предыдущие поколения модели, этот Mark II имел привод на задние колеса, но в 1993 году в продаже появилась полноприводная модификация с 2.5-литровый двигатель (180 л. , все автомобили оснащались только рядной «шестеркой». Бензиновые двигатели 2.0, 2.5 и 3.0 развивали 140-280 л. из. (Самым мощным по-прежнему была турбированная версия мотора 2,5), а отдача 2,4-литрового турбодизеля составляла 97 л. из. Полноприводная трансмиссия предлагалась в паре с двумя и двумя.Моторы 5 л.

В 1997 году поступила в продажу Toyota Mark II Qualis. Несмотря на название, технически эта машина была аналогом модели. В отличие от седана универсал был переднеприводным, у другой была гамма силовых агрегатов — он оснащался бензиновыми двигателями 2.2 (140 л. С.), V6 2.5 (200 л. С.) И V6 3.0. вместимостью 210-215 л. из. Производство «Квалиса» продолжалось до 2002 года.

Название Mark II используется Toyota. В течение нескольких десятилетий изначально использовалась как часть названия Toyota Corona Mark II.

Mark II был представлен, чтобы машина выделялась на фоне основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-х платформа была разделена, автомобиль стал называться просто Mark II.
В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличавшихся от Mark II только вариантами элементов интерьера и экстерьера.

Некоторые поколения Mark II поставлялись на экспорт с левым расположением корней под брендом Toyota Cressida, ставшим флагманом на рынке США за период до появления Toyota Avalon — седана, специально разработанного для рынка Северной Америки.

Всего в рамках данной модели было представлено 10 поколений,
Рассмотрим самые запоминающиеся модели:
Toyota Mark II (08.1988 — 08.1992) 80 кузов

4-дверный седан, оснащенный стандартным 2-литровым или 2,5-литровым двигателем. литровый двигатель. Mark II был основным 4-дверным автомобилем класса Hard Top. Машины с таким количеством дверей использовались в основном для деловых целей (Business Use). Скромный дизайн не вызвал особого спроса на эту модель. Возможно, преимуществом этой машины было более сильное усиление кузова, чем у остальных 4-дверных хардтопов, и более широкие подголовники на задних сиденьях.

Эти модели были оснащены примерно 6 двигателями от скромного 1,8
До 3-х литровых двигателей серий M и 2,5 JZ, также было 2 типа дизельных двигателей более 6 типов коробок передач в качестве механических и автомат.

Toyota Mark II (10.1992 — 08.1996) 90 Кузов

Начало выпуска Mark II (а также Chaser и Cresta) в кузовах 90-й серии было в 1992 году. Если говорить о Mark II, то это его седьмой поколение.Благодаря периоду экономики «мыльного пузыря» качество японских автомобилей стало лучше, это отразилось и на Mark II: качество модели этого поколения выше, чем у предыдущего. Чтобы выразить эту разницу, можно упомянуть, что все изменения, произошедшие в те годы, стали основными. В модификациях моделей Tourer особое внимание уделялось качеству механизма. Планировалось, что литые колесные диски на автомобилях этой модификации будут отличать ее от автомобилей других версий.Mark II Tourer V с механической коробкой передач. Коробка передач оснащена дифференциалом повышенного трения. Что касается двигателей, то на Tourer V устанавливается 2,5-литровый мотор мощностью 280 «лошадей» (рядный, DOHC, 2 турбины), на Tourer S — рядный 2,5-литровый мотор мощностью 180 л.с. что целью разработки этой модели было достижение характеристик BMW. M5.

Как и в 80-й серии на этой модели также было около 6 типов двигателей
# 4S-Fe — 1,8 л. 4 цилиндра, 120 л.с.
# 1G-Fe — 2.0 л. 6 цилиндров, 140 л.с.
# 1JZ-GE — 2,5 л. 6 цилиндров, 180 л.с.
# 2JZ-GE — 3,0 л. 6 цилиндров, 220 л.с.
# 1JZ-GTE — 2,5 л. 6 цилиндров, turbocharddv, 280 л.с.
# 2L-TE — 2,4 л. Дизель, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.


Это поколение Mark II можно назвать выдающимся по количеству проданных автомобилей как следующего поколения, так называемого. восьмерка
Toyota Mark II (09.1996 — 09.2000) Кузов 100 серия

Преемником Mark II в кузовах 90-й серии, который уже достиг своего пика, стал более сильный «сотый» Mark II, выпуск которого пришелся на 1996 год. .В то же время были изменены кузов и модели Cresta и Cresta. И, несмотря на идентичность некоторых узлов и практически одинаковые элементы кузова этих трех автомобилей, можно рассмотреть признаки, позволяющие разделить эти машины на отдельные группы. Модификация Tourer, как и прежде, имеет спортивный пакет. На самую мощную разновидность — Tourer V — устанавливали рядный газотурбинный двигатель мощностью 280 л.с. (6dohc, VVT-i). Подвеска, колеса, LSD (Limited Slip Differential, т.е. дифференциал повышенного трения), устанавливаемые на автомобиль с 5-ступенчатой ​​«механикой» — все это делает движение Mark II похожим на движение спорткара.Кроме того, для модификации Tourer характерны большая выхлопная труба и особая передняя оптика. В салоне хочу выделить кожаный руль. В 1998 году модель перешла на рестайлинг. С сентября 1996 года в бензиновых двигателях применялась технология фазового перехода vVT-I, а также на 2-литровом 1G-Fe специалисты Yamaha GBC. Эта технология получила название Dual Beams.


На этой модели уже было установлено менее 5 типов ДВС, из которых 1 дизельный.
Mark II WAGON QUALIS (04.1997 — 01.2002)

Toyota Mark II Wagon Qualis, появившийся в 1997 году, является доработанным продолжением серии автомобилей Toyota Mark II Wagon, вышедшей на рынок в далеком 1984 году. Немного угловатый классический стиль. Этот универсал вызвал широкий интерес у юных автолюбителей. Однако нельзя сказать, что Toyota Mark II Wagon Qualis является полностью новым автомобилем в семействе Toyota Mark II Wagon. Раньше автомобиль практически не отличался от Toyota Mark II, но по очертаниям кузова напоминал силуэт Toyota Camry.Грация. Toyota Mark II Wagon Qualis — переднеприводный универсал L-класса. Другими словами, машину можно отнести к машинам высокого класса.

Поскольку изначально автомобиль не проектировался как спортивный, то споры о необходимости использования переднего привода или заднего привода в качестве основного для Toyota Mark II Wagon Qualis совершенно неуместны.

Базовым силуэтом автомобиль напоминает Toyota Camry Gracia, но простор салона и отличные характеристики. Багажное отделение во многом превосходит эту модель.Дизайн передней и задней части автомобиля отличается оригинальностью, в нем заметна роскошь, столь присущая автомобилям серии Mark II.

Базовые силовые агрегаты Для Toyota Mark II Wagon Qualis аналогичны 4-цилиндровый рядный двигатель Toyota Camry Gracia объемом 2,2 литра и 6-цилиндровый V-образный двигатель объемом 2,5 литра. К их ряду добавился 3-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель. С установкой на Toyota Mark II WAGON QUALIS электронной системы управления подвеской (TEMS) управление и проблемы Этот автомобиль стал еще лучше.

Toyota Mark II (10.2000 — 11.2004) 110 Кузов

110-й кузов Toyota Mark II, выпущенный в 2000 году, имеет близкое к спортивному оснащению. Это подтверждается увеличением высоты автомобиля на 60 мм. Все модели имеют модификацию Grande; Существовавшая ранее модификация Tourer стала называться Grande IR (Tourer S превратился в GRANDE IR-S). Самый мощный турбомотор (6dohc, 280 л.с. / 38,5 кг * м), установленный на IR-V, полностью не изменился.Изменения не коснулись и трансмиссия по-прежнему представляет собой 5-ступенчатую MCPP или 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию, а также двойную независимую подвеску со стабилизаторами. Благодаря новой конструкции кузова можно с уверенностью сказать, что ходовые качества автомобиля улучшились. В качестве дополнительных опций аэродинамический обвес можно назвать аэродинамическим обвесом, 17-дюймовыми литыми колесными дисками, решеткой радиатора, передней оптикой более темных тонов и т. Д. Все это доказывает принадлежность Mark II к седанам Sport-класса.
В 2002 году модель претерпела изменения (115-й кузов). Новые фары, решетка радиатора и бампер — спереди, а сзади — хромированная ручка открытия багажника и фонари нового дизайна.

Toyota Mark II Wagon Blit (01.2002 — 05.2007)

IN автомобиль Toyota Mark II Wagon Blit был реализован путем создания семейства идей Universal Class L. Рынок на тот период времени был заполнен с моделями с тремя рядами сидений, а Toyota Mark II Wagon Blit вышла на рынок под флагом новой концепции.

Mark II Wagon Blit — заднеприводный спортивный универсал премиум-класса. Внешний вид автомобиля подчеркивает его спортивность. Корпус двигателя, боковины, выдающиеся слегка застроенные передние фары автомобиля и дизайн интерьера производят сильное впечатление. Mark II Wagon Blit, за исключением недорогой комплектации J, оснащался специальными задними амортизаторами. На автомобиль устанавливаются 6-цилиндровые двигатели с газораспределительным типом DOHC, с непосредственным впрыском топлива, 2 и 2.5 литров, а также турбомоторы 2,5 литра.

Toyota Mark X (11.2004 — 09.2009) 120 Кузов
Как известно, семейство автомобилей Mark II подошло к этой точке развития, когда уже должно было появиться десятое поколение. В ознаменование этого события было решено внести изменение в название и заменить порядковый номер II цифрой X (латинскими цифрами). Эта новая модель заняла свое место в ценовой категории «выше среднего». Сделан по аналогии с моделью Toyota.Платформа Crown, оснащенная шестицилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 3 или 2,5 литра. К двигателям крепится 6-ступенчатая коробка передач типа Super Ect, в которой предусмотрен ручной режим переключения. Если учесть то, что текущая модель выпускается в развитии модельного ряда Mark II, выходит, это первый случай, когда Toyota разрабатывает модель этого класса с 6-цилиндровым V-образным мотором. . И даже, судя по всему, было решено не ограничиваться формальной заменой «Двойки» на «десятку», а пойти дальше и выбрать новую машину до этого небывалого появления.Чтобы убедиться в правдивости такого утверждения, достаточно взглянуть на переднюю часть автомобиля, на то место, где протягивается рельефная линия в виде буквы V, прямо от бампера. Затем нужно посмотреть на 3-секционные передние фары, затем обойти машину сзади до вида на выхлопную трубу, расположенную под массивным задним бампером. Все это стоит увидеть. А потом сижу в салоне, обшитом кожей, металлическими и деревянными элементами, в частности оцениваю среднюю переднюю панель консоли.И только потом понять, что это такое, качество отделки, как это понимают дизайнеры компании Toyota! Спортивная комплектация «S Package» оснащена 18-дюймовыми алюминиевыми колесными дисками и тормозами спортивного типа, специально перенастроенной подвеской, аэродинамическими деталями кузова и прочими «радостями». Стоит отметить, что система полного привода (4WD) устанавливается только на модификации с 2,5-литровым мотором и 5-ступенчатой ​​АКПП.

И в завершение хочу познакомить вас с 11 в аккаунте поколения, выпуск которого начался в конце 2009 года —
Mark X в 130 кузове

Осенью 2009 года , было представлено второе поколение стильного комфортабельного седана Mark X.В основе концепции модели — целостное представление о динамичности, актуальности и безупречности до мельчайших деталей. Существенно улучшена общая управляемость, внесены изменения в конструкцию шасси, которая добавила автомобилю спортивной динамики. Модель комплектуется двигателем V6 DOHC рабочим объемом 2,5 литра или 3,5 литра. Стало экономнее расходовать топливо. Так, заднеприводная модель с мотором 2,5 л в режиме 10-15 потребляет 7,7 л на 100 км, а с 3.5-литровый двигатель — 9,8 л на 100 км. Модель комплектуется 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Доступны три модификации, отличающиеся установленным оборудованием: «Стандарт», «Спорт» и «Премиум».


Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Заднеприводный седан Toyota Mark II относящийся к Верхнему Среднему Классу (Middle Class Top), который в «Таблице Range» занимает промежуточное положение между такими моделями, как Toyota Corona и Toyota Crown.Наибольшей популярности семейство Toyota Mark II достигло в период высокого спроса на крупногабаритные автомобили с претензиями на роскошь — в середине 1980-х волна успеха обрушилась на пятое поколение модели (X70). Шестое поколение, серия X80, получив обновленный, более «плавный» внешний вид, успешно продолжило и развило эту традицию, став одним из популярных автомобилей в Японии.


Как это было принято в те годы на внутреннем рынке, автомобиль выпускался с двумя типами кузова: седан и хардтоп.Важным преимуществом последнего был более длинный кузов, чем у других четырехдверных хардтопов. Mark II доказывает свою популярность широчайшим разнообразием комплектаций, многие из которых имеют богатое оснащение. Велюровый или даже кожаный (как вариант) Салон, 4-х ступенчатая АКПП, электромобиль, круиз-контроль, руль с регулируемым положением в двух плоскостях, водительское сиденье с электроприводом — все это были неизменными атрибутами отличных топовых версий модели. Благоприятная ситуация создала большой спрос на «мощные автомобили», что особенно ярко прослеживается на модификациях «2».5 Twin Turbo », оснащенный турбированным 2,5-литровым двигателем мощностью 280« лошадок ». Модели с фитнес-оборудованием получили имя Tourer. Самым роскошным оборудованием был« 3.0 Grande G », который мог составить конкуренцию более высокопроизводительным машинам. автомобили класса по уровню оснащения.

Отличительной чертой Toyota Mark II этого поколения можно назвать широкую линейку двигателей.Дизель 2L (85 л.с.) и 2L-T (94 л.с.) устанавливались для простейших модификаций, предназначенных для коммерческое использование в качестве такси, тренажеров и т. д.Бензиновый 4-цилиндровый 4S-Fi объемом 1,8 литра тоже не самый выдающийся вариант, так как его скромная мощность в 105 л.с. вряд ли хватит для этой модели. Впрочем, по мощности 4S-Fe (115 л.с.), пришедший на смену ему с 1990 года, Mark II начинает свой характер приобретает с рядной «шестерки» 1G-Fe (135 л.с.) и 1G-GE (150 л.с.). Мощный 1G-GZE (170 л.с.) и турбированный 1G-GTE (210 л.с.) делают Mark II еще интереснее в динамике. С 1990 года на смену пришли Моторы серии JZ. Это 2,5-литровый 1JZ-GE (180 л.с.) и 1JZ-GTE (280 л.с.) с турбонаддувом.Предлагалась трехлитровая рядная «шестерка» 7m-GE мощностью 200 л.с. С «паровозной» тягой на Низаха — последнего представителя легендарной серии М, берущей начало с 60-х годов.

Передняя подвеска Mark II X80 — независимая рессорная, со стойками McPherson. Спинка, как и у машин предыдущего поколения, бывает двух типов. В дизельных модификациях и машинах с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра применяется неразрезной мост. На других модификациях — независимая подвеска.С последним Mark II демонстрирует очень комфортное поведение. Отличная шумоизоляция, оптимальные настройки делают подвеску достаточно «тихой» даже на плохом дорожном покрытии. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатая автоматическая.

Подход к безопасности Mark II шестого поколения отвечает требованиям тех лет: трехточечные ремни безопасности, крепление детского кресла, травмоопасная рулевая колонка. С 1991 года в качестве опции автомобиль стали оснащать подушками безопасности водителя и переднего пассажира.На дорогих версиях, учитывая класс автомобиля, применяется система ABS, противобуксовочная система (TCS).

Несомненно, серия Mark II X80 — одна из самых популярных «правосторонних» волн, пришедших на болото. Многочисленные представители этого поколения и сегодня демонстрируют свою исключительную надежность и доказывают, что списывать со счетов еще рано. А невысокая цена подержанных машин только добавляет привлекательности — достойный бюджетный вариант для тех, кто ценит задний привод и мощные двигатели.

Читать полностью

Новые и б / у запчасти TOYOTA MARK II Spare Parts

Поиск запчастей TOYOTA MARK II по году

2051 2050 г. 2048 2042 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г.

Поиск запчастей TOYOTA MARK II по коду модели

TA-GX110 TA-JZX110 GF-GX100 TA-GX115 E-GX100 GF-GX105 E-GX90 E-JZX100 GF-JZX100 E-GX81 TA-GX110W E-JZX90 TA-GX115W TA-JZX115 E-JZX105 GF-JZX105 GH-JZX110 TA-JZX115W E-JZX93 TA-JZX110W

Найти запчасти TOYOTA MARK II

Освещение Части тела Внешние части Зеркала и лобовые стекла Дверные части Тормоз Подвеска и компоненты Электрические части Трансмиссия и трансмиссия Компоненты охлаждения Выхлоп и компоненты Шасси Двигатель и компоненты Компьютеры и датчики Детали интерьера Шины и диски Автомобильная электроника Все остальные части

О запасных частях TOYOTA MARK II

Ассортимент новых и подержанных запасных частей TOYOTA MARK II от BE FORWARD включает оригинальные и доступные двигатели TOYOTA MARK II, трансмиссии и трансмиссии, шины и колеса, освещение, детали кузова и многое другое.Высококачественные запчасти доступны для ряда моделей, таких как TOYOTA MARK II TA-GX110, TOYOTA MARK II TA-JZX110 и TOYOTA MARK II GF-GX100.

Корпус ТНВД для Toyota Mark II LX80

04954 ** Стандартная деталь
22130 ПОДВОДНАЯ ПАНЕЛЬ В СБОРЕ, ЛИЦЕВАЯ
СОЕДИНЕНИЕ 22632A, НАСОС ВПРЫСКА
22322A ПРУЖИНА, ВОЗВРАТНЫЙ НАСОС
22375 22370 В СБОРЕ
КОЛЬЦО, O (ДЛЯ ВИНТА ДЫМОЗАБОРКИ)
22656 ЗАЖИМ, ТАЙМЕР
05166 ** Стандартная часть
22658 СТОПОР, ТАЙМЕР
22180 КЛАПАН В СБОРЕ, РЕГУЛЯТОР
05161 ** Стандартная часть
22119 ШАЙБА, НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВОЗДУХА НАПРАВЛЯЮЩАЯ
223955 НАСТРОЙКА 4263 ** Стандартная часть
J220260 Деталь
10601 ** Стандартная часть
22787 ЗАГЛУШКА, РУКАВ ГУБЕРНАТОРА
2262554277 ** Стандартная часть
2217254263 ** Стандартная часть

** Стандартная часть

18022 ** Стандартная часть
22101 ВТУЛКА ВПУСКА В СБОРЕ
КОРПУСА В СБОРЕ GOVERNOR
22745 МАСШТАБ, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
22316B ПОДШИПНИК, ШАРИК (ДЛЯ ВТУЛКИ GOVERNOR)
2217254264 ** Стандартная часть
22713 ШАЙБА, ШАЙБА GOVERNOR ШЕСТЕРНЯ РЕГУЛИРОВКА
22147B КОЛЬЦО СТАБИЛИЗАТОРА
22147B КОЛЬЦО753 * Стандартная деталь
22753B ШАЙБА, МАКСИМАЛЬНАЯ, №2
2272254470 ** Стандартная деталь
22384E КОЛЬЦО, O (ДЛЯ ГЛАВНОГО ВАЛА ГУБЕРНАТОРА)
22753A ШАЙБА, МАКСИМАЛЬНАЯ, № 1
22740A КОЛЬЦО, O (ДЛЯ РЕГУЛИРОВОЧНОГО ВАЛА ГУБЕРНАТОРА)
** 22741 ДЕРЖАТЕЛЬ ДЕРЖАТЕЛЯ 83 В СБОРЕ -01
22739 БОЛТ, ОПОРА ТЯГИ ГУБЕРНАТОРА
22193 КОЛЬЦО, O (ДЛЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ШТИФТА РЫЧАГА)
2214956200 ** Стандартная часть
22350A ГУБЕРНАТОР В СБОРЕ, КОНТРОЛЬ МОМЕНТА
22378A ШАЙБА, Часть GOVERNOR 2239EHRUST
ПРИВОДНОЙ ВАЛ)
22314A ПРУЖИНА, ОПОРА РЫЧАГА
2239556352 ** Std Part
22790A КОЛЬЦО, O (ДЛЯ КРЫШКИ ТАЙМЕРА)
22019 СОЛЕНОИД В СБОРЕ, ТОПЛИВНАЯ РЕЗКА
22602 ФИЛЬТР В СБОРЕ, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОПЛИВА ДЛЯ НАСОСА ВПРЫСКА
22176 ПРОБКА ГОЛОВКИ)
22612D КОЛЬЦО, O (ДЛЯ КРЫШКИ ТАЙМЕРА)
22302 ВАЛ В СБОРЕ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ
ПРУЖИНА 22615A, НАРУЖНАЯ ПРУЖИНА
22790 КРЫШКА В СБОРЕ, ТАЙМЕР
22751 ПРОВОД В СБОРЕ
ПОДВЕСКА, ПОДВЕСКА 22689 ДЛЯ ПОВОРОТНОГО НИППА)
22612B КРЫШКА, ТАЙМЕР
22144 ПРУЖИНА, ПАНЕЛЬ НАСОСА GER
22657 ЗАЖИМ, ТАЙМЕР
22131 ДЕРЖАТЕЛЬ, ПОДАЧА КЛАПАНА
22654 ПОРШЕНЬ, ТАЙМЕР
04959 ** Стандартная часть
22148 ПРУЖИНА, ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН
22192 НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПЛУНЖЕРА, ПЛУНЖЕРА 22316375 КОЛПАЧОК
22104 КЛАПАН, ПОДАЧА НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
22182 ПЛАСТИНА, РЕГУЛИРУЮЩАЯ ПРОКЛАДКА НАСОСА
2219364750 ** Стандартная часть
22149 ПРОКЛАДКА, ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН
05225 ** СТАНД. КОРПУС ИНЖЕКЦИОННОГО НАСОСА)
22179 ПРОКЛАДКА, РЕГУЛИРОВКА ПЛУНЖЕРА
22143 СИДЕНЬЕ, ВЕРХНЯЯ ПРУЖИНА
22162 ПЛАСТИНА, ВЕРХНИЙ ПЛЮНЖЕР
22145 СЕДЛО, ПРУЖИНА, НИЖНЯЯ
(8808-9302) 2LT
ILLUST NO. 2 ИЗ 2

Щелкните номер детали на схеме или в списке:

2239556351 ** Стандартная часть
22659 ПРУЖИНА, СОЕДИНИТЕЛЬ
22108A КОЛЬЦО В СБОРЕ, РОЛИК
9338116016 ** Стандартная часть
ВИНТ 22505A (ДЛЯ НАСОСА ПОДАЧИ ТОПЛИВА)

60009 ** Стандартная часть
ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ КЛЮЧА
, ШТОК
22341C ШЕСТЕРНЯ, ПРИВОД ГУБЕРНАТОРА
22146D КЛЮЧ (ДЛЯ ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ)
22355A ПРОВОД, УПЛОТНЕНИЕ КОРПУСА ГУБЕРНАТОРА
22147A ШАЙБА, ПРИВОДНОЙ ВАЛ
22169 ШАЙБА, РЕЗИНА
933153
2 ** ШАЙБА, РЕЗИНА
933153
2 ** ШАЙБА, РЕЗИНА
933153
2 ** ST КРЫШКА, НАСОС ПОДАЧИ
22712 ГАЙКА, ROCK

00802 ** Стандартная часть
22178B КРОНШТЕЙН (ДЛЯ НАСОСА ВПРЫСКА)
22776 ВИНТ, РЕГУЛИРОВКА ДЫМОХОДНОЙ КОМПЛЕКТЫ
2239554010 ** Стандартная часть
22505 ПОДАЧА
22655A ШТИФТ, ТАЙМЕР SLIDE 903 75

2000 Тойота Марк II 2.5 Технические характеристики Grande JZX110 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Toyota Mark II 2.5 Grande — это автомобиль с кузовом типа 4-дверный седан (седан) с расположенным спереди двигателем, приводящим в действие задние колеса. Mark II 2.5 Grande является частью модельного ряда Toyota JZX110. Он оснащен атмосферным двигателем объемом 2,5 литра. Этот агрегат имеет двойную шестерню распределительных валов с верхним расположением клапанов, 6-цилиндровую конструкцию и 4 клапана на цилиндр.Он развивает мощность 197 л.с. (200 л.с. / 147 кВт) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 250 Н · м (184 фунт · фут / 25,5 кгм) при 3800 об / мин. Мощность передается на колеса с помощью 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Toyota Mark II 2.5 Grande весит заявленные 1460 кг в обочине.

Технические характеристики Toyota Mark II 2.5 Grande 2000 года выпуска

Советы по автострахованию Toyota

Обязательно прочтите отзывы — из разных источников — о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

Тойота Mark II 2.5 Grande, 2000 г.

г.в. JZX110 TA-JZX110-AEPQH JP краткие сведения
Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4735 мм
Насколько тяжелый? 1460 кг
Какой размер двигателя? 2,5 литра, 2491 см 3
Сколько цилиндров? 6, прямой
Сколько мощности? 200 PS /197 л.с. /147 кВт @ 6000 об / мин
Какой крутящий момент? 250 Нм /184 фут.фунт / 25,5 кгм при 3800 об / мин
Какие выбросы углекислого газа ? 187,0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2000 Toyota Mark II 2.5 Grande data
Применимо для внутреннего рынка Японии (JDM).
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2780 мм 109.4 9064 2 дюйма
Колея / протектор (перед) 1495 мм 58.9 дюймы
Колея / протектор (задний) 1475 мм 58.1 дюймы
Длина 4735 мм 186,4 дюймы
Ширина 1760 мм 69.3 дюйма
Высота 1460 мм 57,5 ​​9064 2 дюйма
Дорожный просвет 155 мм 6.1 дюймы
длина: передаточная база 1,7
Снаряженная масса 1460 кг 3219 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 70 литров 15.4 [18,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя Тойота
Код двигателя 1JZ-FSE
Цилиндры Прямой 6
Вместимость 2.5 литров
2491 куб.см
(152,01 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 86 × 71,5 мм
3,39 × 2,81 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,2
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность
(JIS net)
200 л.с. (197 л.с. ) (147 кВт )
при 6000 об / мин
Удельная мощность
(JIS net)
79.1 л.с. / литр
1,3 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(JIS net)
250 Нм (184 фут-фунт ) (25,5 кгм )
при 3800 об / мин
Удельный крутящий момент
(нетто JIS)
100,36 Нм / литр
1,21 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
степень сжатия 11: 1
Топливная система непосредственный впрыск бензина
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1261.2 кПа (182,9 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 415,17 куб.см
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 136.81 л.с. / тонна (1000 кг )
0,14 л.с. / кг
100,62 кВт / т (1000 кг )
0,1 кВт / кг
134,93 л.с. / тонна (1000 кг )
0,13 л.с. / кг
0,06 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 9,94 кг / кВт
16,6 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода 187.0 г / км NEDC
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 6½JJ x 15
Размер заднего колеса 6½JJ x 15
Шина передняя 195/65 R 15 91H
Шины задние 195/65 R 15 91H
Тормоза F / R
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 4 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи 0.71
Передаточное число главной передачи 4,10
общий
Carfolio.com ID 186241
Всего производства
Код модели TA-JZX110-AEPQH
Семейство моделей JZX110
RAC рейтинг 27,5
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2000 Тойота Марк II 2.5 Grande добавлено 13 августа 2008 г.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.