Traction control что это: TRC (Traction Control) — Трэкшн-контроль: что это такое? Принцип работы

Содержание

TRC (Traction Control) — Трэкшн-контроль: что это такое? Принцип работы

Трекшн-контроль — так называют антипробуксовочную систему современных автомобилей, которая является вторичной функцией электронной системы курсовой устойчивости (ESC). Основное предназначение трекшн-контроля — обеспечение надежного сцепления колес с поверхностью дорожного покрытия.

Благодаря данной системе значительно упрощается процесс управления во время езды по влажному асфальту, гололеду, бездорожью, а также при совершении различных маневров: повороты, виражи, обгон, опережение, разворот.

Принцип работы

Принцип работы достаточно простой, однако реализовать его практически удалось только в начале 70-х годов. Впервые TCS установили на автомобилях Buick еще в 1971 году, ее название звучало, как Max-Trac.

Избежать пробуксовки удалось следующим образом:

  • датчики постоянно анализировали угловую скорость колес;
  • информация поступала на электронный блок управления;
  • как только наблюдалось несовпадение между количеством подаваемой топливно-воздушной смеси? Крутящим моментом двигателя, скоростью самого транспортного средства и скоростью вращения одного из колес (попросту говоря, вы газуете, а машина не ускоряется из-за пробуксовки), активизировался трекшн-контроль путем уменьшения искрообразования в одном из цилиндров.

Позже система была коренным образом доработана и ее применили на Mercedes-Benz S-класса в 1987 году. Ее название по-немецки звучало, как Antriebsschlupfregelung, или ASR.

Компонентами трекшн-контроля являются:

  • сенсоры, установлены на каждом из колес и отслеживают их скорость вращения, а также резкие увеличения или уменьшения оборотов, вызванные пробуксовкой;
  • ECU (Electronic Control Unit или электронный блок управления) — обрабатывает поступающие данные от сенсоров и, в случае поступления сигналов о резком повышении количества оборотов, подает электрические импульсы на исполнительные устройства;
  • клапаны автоматического трекшн-контроля (ATC) — блокируют колеса, которые пробуксовывают.

Электрические клапаны врезаны в магистральные трубки, по которым циркулирует тормозная жидкость. Как только поступает импульс с электронного блока управления, клапан открывается, пропуская необходимый объем жидкости, а потом резко закрывается, чтобы сохранилось высокое давление, нужное для приведения в действие штока рабочего цилиндра и прижимания фрикционных колодок к тормозному диску автомобиля. Также трекшн-контроль связан с насосом обратной подачи тормозной жидкости и системой зажигания автомобиля.

Как видим, идея простая, правда для ее реализации необходимо наличие быстро работающих процессоров, способных обрабатывать большие объемы информации в течение коротких промежутков времени.

Применение системы трекшн-контроля на практике

Достаточно зайти на официальный сайт любого производителя автомобилей, чтобы убедиться, что подобные вспомогательные системы сегодня широко применяются — в описании комплектации можно увидеть такое количество сокращений (TCS, BAS, ESC, EBD, ETC, VVT, A-TRC, Hill-Start, Down-Start и так далее), что нужно брать английский словарь или долго искать в интернете определения тех или иных функций.

Тем не менее, благодаря всем им вождение становится все более простым и увлекательным занятием.

Трекшн-контроль нашел широкое применение:

  • легковые и грузовые моторизованные транспортные средства;
  • гоночные болиды Формула-1 — они меньше буксуют на крутых поворотах, соответственно повышается скорость, уменьшается количество аварий, ну и появляются новые рекорды;
  • мотоциклы — впервые установлен на BMW K-1, потом применялся на Ducati и Kawasaki Concours-14;
  • внедорожники — трекшн-контроль зачастую устанавливают вместе с блокировкой дифференциала, (есть и такие модели, где TCS применяется самостоятельно без блокировки), впервые такое решение было реализовано в 1993 на внедорожниках RangeRover — ABS вместе с TCS, по свидетельству инженеров, значительно повысили управляемость на сложных маршрутах, причем без блокировки дифференциала.

К сожалению, на автомобилях отечественного производства подобных новшеств пока нет. Например на люксовой комплектации универсала LADA Largus имеется только ABS. А зато на Granta Lux есть ABS, Brake-Assist и EBD. Надеемся на новых ЛАДА Веста комплектация будет более приближенной к современным требованиям.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Traction Control — противобуксовочная система. Видео про принцип работы системы регулирования тягового усилия TRC

Уже вот почти четверть века на легковые и грузовые автомобили, оснащенные передовыми системами безопасности, устанавливают противобуксовочные системы. Из названия этой системы понятно, что она не дает колесам автомобиля пробуксовывать в нужный момент. Антипробуксовочная система автомобиля является второй системой безопасности после АБС (антиблокировочная система). Эти две новейшие системы работают в паре и не дают заблокироваться или забуксовать колесам. Водители, которых заинтересовали электронные системы безопасности, часто хотят разобраться, как работает антипробуксовочная система.

Противобуксовочная система сокращенно (ПБС) в переводе на английский звучит как Traction control system (TCS). Немецкие автомобильные инженеры именуют ее Antriebsschlupfregelung (ASR). Данные системы включают в себя комплекс мер по предотвращению букса на дорогах с недостаточным сцеплением.

Программы, запрограммированные в мозгах автомобиля, не являются обязательными и их можно отключить. Но делать это необходимо каждый раз заново после выключения зажигания. Да и не все это делают.

С момента начала комплектации автомобилей такими системами управлять ими стало намного легче и безопаснее. Иные водители ни разу не отключали эти системы за все время пользования автомобилем.

Ведь это так удобно! За время поездки не нужно переживать из-за того, что машину может унести с дороги, например, на льду после слишком резкого нажатия на педаль газа или тормоза.

А вот истинные ценители именно «чистого» автомобиля, не задушенного системами безопасности, отключают все электронные помощники, чтобы почувствовать душу и мощь автомобиля. Но таких совсем мало, даже можно сказать единицы.

Противобуксовочная система работает только в паре с антиблокировочной системой, но не наоборот. То есть антиблокировочная система может работать без антибукса, но антибукс без антиблокировочной системы работать не может.

Следует разделить три основных вида противобуксовочных систем. Они похожи, но используются на разных марках автомобилей.

Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

ASR является самой распространенной противобуксовочной системой. Ее устанавливают такие флагманы немецкого и мирового рынка как Мерседес, Фольксваген и Ауди.

Система, подстроенная под эти автомобили, оказывает огромную помощь новичкам, которые не могут уверенно вести себя на дороге. В список основных функций входит моментальная блокировка дифференциала, что дает возможность почувствовать «свободный» или «заваренный» дифференциал. Через блокировку дифференциала идет управление и корректировка крутящим моментом. Электронный мозг бортового компьютера обрабатывает информацию, поступающую от датчиков на ступицах. После мгновенного сравнения скорости и вращения ведущих и свободных колес система принимает решение притормозить, прибавить скорость и прекратить подачу топлива.

Эта система предполагает применение трех типов работы. Управление тормозной системой ведущих колес, управление тягой двигателя и комбинированный, когда применяется сразу два способа.

У системы ASR установлен порог влияния на тормозную систему. Обычно это 60 километров в час. Если превысить данный порог система во избежание опасных ситуаций влиять на тормозную систему не будет. На больших скоростях эта система оказывает влияние только на двигатель.

Система Traction control system (TCS)

Данная система вначале начала устанавливаться на автомобилях Хонда.

Система TCS (Traction control system) переводится с английского как система контроля тяги. Данная электрогидравлическая система нужна для того, чтобы в момент скольжения не случилось потери сцепления колесо-дорога. Работает данная система за счет датчиков, которые считывают скорость и частоту вращения (обороты в секунду) каждого колеса. Если система обнаруживает резкий скачок скорости (оборотов) одного из ведущих колес, то отключается тяга данного колеса. Система сама включит тягу на данное колесо после уравнивания скоростей. Дальнейший разброс количества оборотов на каждом колесе будет исправлен уже снижением тяги.

Такую систему использовали, как передовую, впервые на болидах Формулы-1 в 1990 году и запретили в 2008 году.

Система TRC (Traction Control)

Данная система безопасности применяется в основном на дорогих моделях автомобилей Хонда и Тойота.

Работа этой системы дополняет остальные тем, что не дает автомобилю уйти в занос. Принцип работы этой системы подразумевает снижение тяги и крутящего момента для предотвращения опасных ситуаций. Работа этой системы заметна при прохождении опасных поворотов со скользким покрытием. Автомобиль с ведущей передней осью даже при резком сбросе газа в повороте, благодаря этой системе, не сойдет с курса. Система TRC устанавливается даже на полноприводные автомобили, например, Toyota RAV 4.

Если данная система работает, то водитель не может повлиять на движение автомобиля нажатием на педаль газа, потому что система блокирует это действие.

Итак, современные автомобили напичканы разными электронными помощниками и это, конечно же, положительно влияет на дорожные ситуации, ведь благодаря таким системам становится меньше аварий из-за плохого сцепления с дорогой, а водители без опыта езды зимой не боятся ледяных дорог.

Видео

Смотрите, как работает TRC, на примере Toyota:

Система TSC (или ASR) получила свое название от англоязычных терминов Traction Control или anti-slip regulation.

По-русски это называется противобуксовочная система. По сути является вторичной функцией ABS. Задачей системы является не дать колесам буксовать на скользком покрытии. При старте машины с места или резкой подачи газа на ходу. Как показывает практика, достаточно мощный автомобиль способен провернуть колеса и на второй и на третьей передаче на ходу, если подобрана неправильная резина или асфальт мокрый.

Как работает система?

В случае, если датчики угловой скорости вращения колеса регистрируют проскальзывание, система в зависимости от настроек может уменьшить подачу топлива и снизить крутящий момент двигателя, либо притормозить проскальзывающее колесо, либо сделать и то, и другое одновременно. Особенно полезна система на скользком покрытии. Также она способна предотвратить проскальзывание колес при добавлении газа в поворотах, тем самым не давая развиться заносу задней оси на заднеприводных машинах и сносу передней на переднеприводных. Также система помогает при старте на скользком покрытии в гору, наглядная демонстрация на видео.

История

Первые образцы системы появились в Европе на Mercedes-Benz S-Class в 1987 году, и раньше в США, на машинах Buick в 1971 году и Cadillac в 1979. Долгое время была экслюзивной опцией для дорогих и мощных автомобилях, сейчас же повсеместно применяется в составе системы ESP.

Достоинства и недостатки

Система оказывает положительное влияние на устойчивость и безопасность автомобиля, особенно на скользком покрытии, не давая водителю чрезмерным нажатием на газ вызывать критическую ситуацию. Но может сослужить плохую службу при проезде по глубокому снегу, песку или грязи, «задушив» мотор как раз в тот момент, когда машине нужен максимальный газ, чтобы с пробуксовкой выбраться из неустойчивого покрытия. Поэтому, при необходимости проехать по песку или снегу (на небольшой скорости) Traction Control стоит заранее отключать.

Сцепление шин с дорожным покрытием – в обиходе «держак» – ценится на вес золота. Надо ли говорить, что производители техники из кожи вон лезут, придумывая все новые «мульки», чтобы использовать его наиболее эффективно.
И если «первой ласточкой» стала ABS, то современный тренд — трэкшн-контроль, по сути ABS наоборот.

«Держак» не бесконечен

Прежде чем лезть в электронные дебри современных мотоциклов, вспомним, за что воюем. «Держак» — это максимальная сила, приложенная к колесу, при которой оно еще держится за асфальт, не соскальзывает. Причем важно понимать, что, грубо говоря, шине все равно, с какой стороны приложена сила, главное – ее максимальная величина. В реальности же на шину действуют разные по природе силы. Сдвинуть ее с траектории пытаются как продольные воздействия (при разгоне или торможении), так и поперечные (в повороте). При этом главным все равно остается векторная сумма сил (или суперпозиция). Если, например, мы хотим максимально использовать сцепление шин с асфальтом для противодействия центробежной силе, придется отказаться от торможения или разгона на дуге. Или наоборот, максимально эффективно оттормозиться можно только на прямой, любой поворот потребует своей доли сцепления в пятне контакта. Но уже давно испытания показали, что максимальный «держак» на сухом асфальте достигается при небольшой пробуксовке, практически на грани перехода от трения качения к трению скольжения. Именно этот момент создатели антиблокировочных систем и пытаются использовать во благо пилота, одновременно уберегая от юза, то есть трения скольжения. При торможении системы ABS позволяют колесу срываться в юз на какие-то мгновения и тут же – электроника отслеживает остановку колес очень быстро – вновь дают резине восстановить сцепление с асфальтом. А почему бы не заставить эффект работать во благо разгона? Именно так рассуждал инженер из компании Honda, разработавший систему ABS+TCS для вышедшей в 1992 году модели ST1100 Pan European. Как только разница угловых скоростей вращения колес (а измерялась она те два десятка лет назад через датчики ABS) превышала определенную величину, «мозг» управления мотором уводил зажигание в «поздноту» (мотик был карбюраторный, и воздействовать на состав смеси не было возможности), и тяга мотора резко падала.

Несложно предположить, что при этом разница угловых скоростей вращения колес уменьшалась, и как только она доходила до разумного – по мнению «мозгов» – предела, мотор возвращался в штатный режим. Но та система уберегала мотоцикл от активной пробуксовки при разгоне по прямой, не спасая от лоусайдов при неаккуратном обращении с ручкой газа в поворотах. Ведь в наклоне сорвать колесо в пробуксовку намного легче из-за того, что часть «держака», как мы помним, расходуется на противодействие центробежной силе. Если же сумма сил, приходящихся на пятно контакта покрышки с дорогой, превысит силу трения, колесо сорвется в юз, а корма мотоцикла вильнет наружу поворота, ставя байк боком к траектории поворота. Дальше возможны три варианта развития ситуации. Первый, наилучший: пилот не испугался и не закрыл панически дроссель, а сбросил газ быстро, но плавно – и мотоцикл стабилизировался. Второй, «продолженный»: пилот продолжил открывать газ, и через миг мотоцикл «лег» (лоусайд). Третий, «брутальный»: если пилот закрыл газ поздно или слишком резко, резина моментально вновь обретает надежное сцепление с асфальтом, но кинетическая энергия «вилятельного» движения заставляет мотоцикл подпрыгнуть, перевернуться и вышвырнуть пилота из седла (хайсайд). Так вот, современные системы трэкшн-контроля как раз и борются за удержание заднего колеса на грани сцепления резины с дорожным покрытием и вступают в работу главным образом как раз в поворотах, когда риск пустить заднее колесо в занос намного выше среднего.

Как они делают это?

Заметим сразу: никакого сходства у мотоциклетных и автомобильных противобуксовочных систем нет. В мире четырех колес системы трэкшн-контроля не только играют с тягой двигателя, но и подтормаживают отдельные колеса. У нас же – только одно ведущее колесо и коррекция тяги двигателя исключительно в меньшую сторону. Мотоциклетный антибукс сейчас стал настолько модным трендом, что практически все мотопроизводители занимаются активным внедрением подобных устройств, однако мы перечислим наиболее ярких представителей этой новой породы электронных «мулек». Первые системы нынешнего века, призванные сделать реакцию на газ более плавной и тем самым бороться со сносом заднего колеса на «гражданских» аппаратах, стали применять на литровом «гисере» 2007 года. Там не было ни датчиков скоростей вращения колес (спидометр не в счет), ни гироскопов, но зато там был второй ряд дроссельных заслонок с приводом от шагового электромотора, управляемый «мозгами». По косвенным параметрам (скорость мотоцикла, выбранная передача, положение ручки газа) оценивалась нагрузка на мотор, и на основании этих параметров контроллер систем зажигания и впрыска в зависимости от выбранной программы управления (а всего их там было три) ограничивал тягу, а точнее, скорость набора двигателем оборотов под той или иной нагрузкой.

За литром последовали и «младшие братья» – обзавелись многорежимными «мозгами», которые есть даже на нынешней «шестисотке». По этому же принципу работает и «стабилизатор» на MV Agusta F4. Да, работает, но уж больно неточно. Не имея возможности отследить дорожную обстановку по прямым параметрам (угол наклона мотоцикла, скорости вращения обоих колес), такой способ уберечь заднее колесо от сноса можно назвать лишь условным.Следующим стал концерн BMW в 2006 году с вполне себе «гражданским» R1200R. Тут и скорости вращения колес отслеживались через датчики системы ABS, и, как и на древней «Пан-Европе», при пробуксовке зажигание становилось позже, а смесь – беднее, да и работает система BMW ASC (Automatic Stability Control) намного плавнее и расторопнее. Чуть позже борцом за справедливость стала Ducati, в 2008 году представив на модели 1098R систему DTC (Ducati Traction Control). Конечно, она имела мало общего с аналогичной «приблудой», применяемой в WSBK, но тем не менее тут уже были датчики скорости на обоих колесах (сигнал давали болты крепления тормозных дисков), и коррекция тяги (через изменение угла опережения зажигания и количества подаваемого топлива) производилась на основании «живых» показателей, получаемых в режиме реального времени, хотя тоже по прописанному в памяти системы управления шаблону (как у Suzuki и MV Agusta). Принципиальное отличие в том, что тут пробуксовка отслеживалась не только через внезапный рост частоты вращения коленвала, но и через скорости вращения обоих колес. Отличало «гражданский» трэкшн от гоночного то, что на серийных спортбайках, в отличие от гоночных, нет датчиков положения подвесок, да и в гонках мало кого интересует экономия бензина, и при пробуксовке на гоночных Ducati «рубилось» зажигание. Однако если такой способ применить на серийной машине со штатным выхлопом, то через пару таких срабатываний антибукса, катализатор повесится на проводе от лямбда-зонда, поэтому «рубят» еще и топливо, жертвуя небольшой потерей тяги, обусловленной «высушиванием» впускных каналов. Степень «вмешательства» электроники в характер мотора делится на восемь ступеней, плюс систему можно отключить вовсе. Однако на новой Multistrada скорость вращения колес считывается уже не по болтам, а с датчиков ABS – так намного точнее, ведь если считывать скорость по болтам, то получается 6–8 импульсов за оборот колеса (то есть 60 и 45 градусов между импульсами), а если через «гребенку» индукционного датчика ABS, то можно получить до сорока импульсов за один оборот. Но возвращаясь к хронологии событий, скажем честно, система BMW ASC дальше оппозитного нейкеда R1200R не ушла, ведь в 2009 году появилась DTC (Dynamic Traction Control) на нашумевшем спортбайке S1000RR – кошмаре для японских производителей. Она по праву может нести звание шедевра инженерной мысли, ибо содержит не только эти самые датчики ABS, но и гироскоп, который отслеживает крены и дифферент машины. Именно благодаря гироскопу на S1000RR невозможно «перекозлить» (конечно, если система DTC вовсе не отключена), а также максимально точно отследить ситуацию в повороте (ведь если антибукс перестрахуется и заработает раньше времени, то меньше тяги удастся реализовать, что приведет к ненужной потере скорости).

Например, в режиме Slick тяга двигателя режется электронными дросселями и форсунками, стоит образоваться сносу кормы, но только при кренах мотоцикла более 23 градусов, что подразумевает адекватно аккуратное обращение с газом. Но еще на журналистском тесте в Портимао многие заметили, что при выходе из скоростного правого поворота с подъемом на финишную прямую мотоцикл уверенно задирал переднее колесо в воздух, несмотря на программу «антивили». BMW-шные инженеры-электронщики ограничились туманными объяснениями насчет сочетания факторов (наклон-подъем-разгон), которое запутывало электронный «мозг». Кроме того, из опыта эксплуатации редакционного спортивного BMW можно сказать, что баварский вариант «антибукса» работает все-таки грубо, приводя к задирам на резине после нескольких трек-сессий.Так же поступили и инженеры Kawasaki на ZX-10R Ninja, дебютировавшем этой зимой («Мото» № 02–2011) – там трэкшн-контроль несет в себе как прелести BMW-шной DTC, так и некие шаблоны, аналогичные тем, что применялись на прежних «нинзях» (фактически, как у Suzuki), что позволяет ему работать не только в «боевом», но и в превентивном режиме, пресекая попытки срыва колеса в юз на корню. А вот Yamaha решила, что на большом турэндуро Super Tén?r? не нужен гироскоп, и ограничилась обычным (по нынешним меркам) антибуксом, использующим лишь показания датчиков ABS. Результат – нареканий столько же, сколько и восторгов.

Взгляд в завтра.

Ввиду все большей «электронизации» современных мотоциклов, переходящих на электронное управление дросселями, а также с развитием систем ABS, думаю, что уже через десяток лет трэкшн-контроль появится даже на скутерах. И возможно, уже не с индукционными датчиками, которые, как известно, начинают работать только при достижении определенной скорости (обычно 15–20 км/ч), а с датчиками Холла, которым плевать на скорость (сейчас уже на большинстве автомобилей датчики скоростей вращения колес – «холлы»).

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте.

    Технологии, которые KTM внедряет во все большее количество моделей дорожных и off-road мотоциклов, впечатляет! Но как все это работает? Завод подготовил серию наглядных видео-роликов.
    

Off-road traction control

Что? Трекшн-контроль на бездорожье?! Что за глупость?! — говорили заядлые эндуристы после презентации летом 2016 года новинки следующего поколения KTM EXC-F, оснащенного системой контроля тяги на грунте. Они же затем аплодировали после первого внедорожного теста: европейские журналисты показали самый высокий процент безаварийной езды с начала организации пресс-тестов KTM — на мотоциклах со включенным OTC не упал ни один тест-пилот! На мотоциклах с отключенным OTC падений было столько же, как на обычных испытаниях. Что такое можно прочитать здесь. А вот, как он работает на практике:

Cornering ABS и MSC

Система динамической стабилизации мотоцикла (MSC) была представлена KTM в конце 2013 года и появилась на моделях 2014 года в базе. .

Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.

Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?

Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.

Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.

Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.

Как работает система TCS

TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.

Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

  • Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
  • Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
  • Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.

Мнения и факты о TCS

Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.

При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:

  • упрощение старта и хорошая общая управляемость;
  • высокая безопасность при прохождении поворотов;
  • предотвращение заносов;
  • снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
  • замедление износа резины.

Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.

Traction Control — противобуксовочная система

Аббревиатура TCS расшифровывается как Traction control system и обозначает систему контроля тяги или антипробуксовочную систему. Данная система имеет более чем 100-летнюю историю, на протяжении которой она в упрощенном виде сначала использовалась не только на автомобилях, но и на паровозах и электровозах.

Глубокий интерес автопроизводителей к TCS-системе появился только во второй половине 60-х годов ХХ ст., что обусловлено приходом в автопром электронных технологий. Мнения по использованию Traction Control System не однозначны, но, несмотря на это, технология прижилась и уже около 20 лет активно используется всеми ведущими автоконцернами. Итак, что такое TCS в автомобиле, зачем нужна эта система и почему получила такое широкое применение?

Электрогидравлическая противобуксовочная система TCS входит в число систем активной безопасности автомобиля и отвечает за предотвращение пробуксовки ведущих колес на влажных и иных покрытиях со сниженной сцеплением. Её задача состоит в стабилизации, выравнивании курса и улучшении сцепления с дорожным полотном в автоматическом режиме на всех дорогах независимо от скорости.

Срыв колес в скольжение происходит не только на мокром и обмерзшем асфальте, но и при резком торможении, старте с места, динамичном разгоне, прохождении поворотов, езде по участкам дорог с разными сцепными характеристиками. В любом из этих случаев система контроля тяги соответственно отреагирует и предупредит возникновение аварийной ситуации.

Об эффективности Traction control system говорит тот факт, что после её апробации на скоростных болидах «Феррари» она была принята на вооружение командами Формулы-1 и сейчас очень широко используется в автоспорте.

Как работает система TCS

TCS не является принципиально новым и независимым введением, а лишь дополняет и расширяет возможности небезызвестной ABS – антиблокировочной системы, предотвращающей блокировку колес во время торможения. Противобуксовочная система успешно использует те же элементы, которые есть в распоряжении ABS: датчики на ступицах колес и блок управления системой. Главная её задача – не допустить потери сцепления ведущих колес с дорогой при поддержке гидравлики и электроники, контролирующих систему торможения и двигатель.

Процесс работы системы TCS выглядит следующим образом:

  • Блок управления постоянно анализирует скорость вращения и степень ускорения ведущих и ведомых колес и сравнивает их. Резкое ускорение одного из ведущих колес расценивается системным процессором как потеря сцепления. В ответ он воздействует на механизм торможения этого колеса и выполняет его принудительное притормаживание в автоматическом режиме, что водитель только констатирует.
  • Помимо этого TCS оказывает влияние и на двигатель. После поступления сигнала об изменении скорости вращения колес от датчиков в блок управления ABS, он посылает данные на ЭБУ, который отдает команды другим системам, вынуждающим двигатель уменьшать тяговое усилие. Мощность двигателя снижается за счет задержки зажигания, прекращения искрообразования или уменьшения подачи топлива в каком-то цилиндре, а кроме этого может прикрываться дроссельная заслонка.
  • Новейшие противобуксовочные системы способны также влиять на работу дифференциала трансмиссии.

Возможности систем TCS определяются сложностью их устройства, исходя из чего они вносят коррективы в работу лишь одной из систем автомобиля или нескольких. При многостороннем участии система антипробуксовки может использовать разные механизмы влияния на дорожную ситуацию, включая для этого наиболее подходящую в данных условиях систему.

Мнения и факты о TCS

Хотя многие опытные водители отмечают, что антипробуксовочный механизм несколько снижает производительность авто, для малоопытного автолюбителя Traction control system – незаменимый помощник, особенно когда контроль над дорожной ситуацией, например во время плохой погоды, теряется.

При желании TCS отключается специальной кнопкой, но перед этим стоит еще раз вспомнить список тех преимуществ, которые при отключении становятся недоступными:

  • упрощение старта и хорошая общая управляемость;
  • высокая безопасность при прохождении поворотов;
  • предотвращение заносов;
  • снижение рисков при движении по льду снегу и мокрому асфальту;
  • замедление износа резины.

Использование антипробуксовочной системы несет и некоторую экономическую выгоду, поскольку на 3-5% снижает расход топлива и увеличивает ресурс двигателя.

TRC (TRaction Control) – это одно из названий антипробуксовочной системы. Так сложилось, что разные производители автомобилей называют её по-разному, в описаниях моделей авто можно встретить аббревиатуры ETS, ASC, ASR, STC и многие другие. Но вне зависимости от названия, задача этой системы сводится к предупреждению пробуксовки передней колёсной пары вашего автомобиля.

Пробуксовка, как правило, появляется при старте или попытке резко ускориться на скользком или вязком покрытии: на обледеневшей дороге, в песке или грязи: двигатель ревёт, колёса при этом прокручиваются вхолостую, а автомобиль не трогается с места или движется с прежней скоростью.

Устройство и принцип работы системы TRC (TRaction Control)

TRC (TRaction Control) – это система, которая одновременно управляет как процессами торможения, так и усиления тяги двигателя. Эта система не только исключает пробуксовку ведущей колёсной пары, но и регулирует тяговую силу двигателя – до значений, оптимальных для конкретного дорожного покрытия, по которому автомобиль движется.

Благодаря TRC водитель избавлен от сложных манипуляций с педалью газа при пробуксовке, а сам автомобиль приобретает исключительную устойчивость при резком старте с места или быстром ускорении на скользкой дороге.

Впрочем, все автопроизводители, снабжающие свои детища антипробуксовочными системами, в том числе и Toyota, устанавливающая на автомобили систему TRC (у Тойот С-класса она является опционной, а у всех классов выше – входит в базовую комплектацию авто), подчёркивают, что система антипробуксовки – это не альтернатива разумному и безопасному вождению автомобиля.

Кроме того, напоминают производители, то, насколько эффективна будет антипробуксовочная система, в том числе TRC, зависит от состояния дороги и степени износа покрышек.

В наши дни большинство антипробуксовочных систем являются электрогидравлическими. Разумеется, у разных производителей есть свои ноу-хау и системы антипробуксовки могут незначительно конструктивно отличаться друг от друга. Но все же в целом их принцип действия можно рассмотреть на примере TRC.

TRC в автомобиле управляет тягой мотора за счёт возможности управления воздушной заслонкой, задержки зажигания в цилиндрах (в одном из них или в нескольких одновременно). Также TRC (TRaction Control) может увеличивать или уменьшать подачу топлива в двигатель и управлять тормозным приводом.

По сути своей, TRC – это необходимый компонент системы безопасности автомобиля, особенно важный для машин с мощным двигателем, малейший избыток тяги которого приводит к пробуксовке ведущих колёс.

Без адекватно работающей TRC немыслим современный внедорожник, который априори обязан с честью преодолевать что скользкие и мокрые дороги, что их полное отсутствие. Не обойтись без TRC и гоночным моделям, им антипробуксовочная система позволяет выходить из поворота с ускорением без пробуксовки колёс.

Иногда можно услышать мнение, что TRC лишает опытного водителя необходимого ему контроля над автомобилем. Мало того, эта система не просто непопулярна среди поклонников автоспорта – TRC регулярно пытаются объявить вне закона в некоторых его видах, вплоть до Формулы 1, где из-за споров вокруг TRC даже пришлось несколько лет назад скорректировать правила.

Впрочем, для большинства автолюбителей TRC – это надёжный помощник. Эта система не только позволяет тронуться с места или ускориться, не буксуя на мокрой или обледенелой дороге, она также значительно облегчает прохождение переднеприводной машиной поворотов.

Известно, что на сложных поворотах в некоторых случаях наступает момент, когда передние колёса оказываются неспособны тянуть автомобиль и при этом поворачивать, не буксуя. TRC (TRaction Control) же позволяет вернуть машине управляемость.

Забыл написать, Куга-2, Titanium, 150л.с., АКПП.

Касательно заноса.
Наши мысли были таковы, чтобы сработала ESP машину нужно пустить в занос. Для этого мы пытались сделать так:
1) перед поворотом резкий тормоз в пол не отпуская сознательно тормоз выворачиваешь руль, как только зад машины пошел в занос отпускаешь тормоз (во время заноса должен замигать ESP) и давишь в пол на газ, при всех этих действиях движок должен быть «придушен» электроникой автоматически. Именно это мы провоцировали и ожидали увидеть, но на самом деле было так :

В тот момент как авто почти стало разворачивать на 90 градусов и резком давлении педали газа в пол + работа рулем, я видел что передние колеса в бок выбрасывали струи снега и льда, и никакого «придушения» в двигателе не было . Если газом хоть чуток перестараться авто можно на 180 градусов крутануть. Именно мы и не поняли в чем прикол хваленной электроники на К2. На К-1 водитель сказал ESP в этих ситуациях мигает а здесь почему-то нет.
Хочу отметить, что водитель опытный кроссоверовод и Кугу-1 очень хорошо знает так как он владелец этой модели. Так что про AWD или ESP на К2 я ничего не понял, может он работает на асфальте или бездорожье?

Из моего опыта по Grand Vitara

1. ESP не вырубишь и более 40 км.ч. автоматом электроника ее всегда включит.
2. Без ESP можно только на пониженной.
3. ESP блокирует заносы и душит двигатель, это легко проверить если вынуть предохранитель 40А ABS (ESP) для сравнения в
поведении авто.
Сначала кажется что машина стала резвее, с места трогается с пробуксовкой колес, но на дороге точно хуже держит направление.
При интенсивном разгоне в пол, как на переднеприводной машине надо рулем и газом выдерживать курс.
Вообще с всеми электронными помощниками на снегу особо не позажигаешь, на месте не покрутишься, в управляемом заносе боком не проедешься. И как бы электроника не помогала полноприводной машине меня спасала только своя голова.

4. ESP может работать как имитация осевых блокировок в некоторых ситуациях. С другой стороны, ESP при пробуксовке душит двигатель, что может посадить машину в грязи или снегу но в гололед на шипах автомобиль едет предсказуемо и уверенно . ESP на Витаре вмешивается в управление адекватно, т.е. придушивает двигатель или не душит его ВООБЩЕ , такие ситуации были у меня и тормозить было архиопасно — одна сторона колес на асфальте, одна на снегу, скорость 70-80км, помогает только сильное удержание руля, благо он с обратной связью дружит послушно.

EBD — распределение тормозных усилий, система следит за тем, чтобы колеса тормозили равномерно. ABS не допускает блокировки колес при торможении, а следовательно, потери управляемости при торможении. К тормозам пришлось привыкать,сзади тормоза тоже дисковые, потому тормоза очень хваткие, при этом торможение происходит равномерно, автомобиль носом не клюет — чувствуется работа EBD.

ESP — вообще очень обобщенное название, это не одна система, а целый комплекс систем, механических и электронных, общая цель которых — контролировать стабильность движения автомобиля, предотвращать занос, и т.п. TCS/TRS — система контроля тяги, часто входит в состав ESP, не допускает пробуксовки колес, особенно при старте, плавно передавая крутящий момент. ESP. это очень важная вещь во первых для безопасности- система курсовой устойчивости помогает стабилизировать машину в заносе, во вторых в ESP зашита функция «антибукс» или TRC. Как только давишь педаль в пол, тяга не набирается, колёса начинают оттормаживаться в нужных местах, машину не уводит.

Когда был задор и большой интерес ко всему этому лично проверял имитацию блокировки дифференциалов, причем на Витаре блокировка продуманно работает, автомобиль не боится даже сильных диагональных вывешиваний, выезжает буквально на 2х колесах, когда 2 других полностью в воздухе, нужно следить за газом, чтобы торм. колодки поджимали и крутящий момент переходил на загруженные колеса!

Рассмотрим различные способы реализации контроля тяги, которые применяют ведущие производители мотоциклов.

Колода карт, ладонь, смартфон. Именно такой размер пятна имеет шина заднего колеса вашего литрового спортбайка. Все это перечисленное одного размера, который составляет примерно 64 кв. см. Вся эта площадь на основе каучука должна передать более 160 л.с. и более 80 ньютон-метров крутящего момента на поверхность асфальта.


Если открыть ручку газа слишком резко, то способность передавать всю мощность пятно контакта не сможет, и покрышка начнет проскальзывать. Это еще не конец, и мотоцикл начнет скользить, но если вы будете жадными, и не оставите коэффициента сцепления, мотоцикл потеряет сцепление с поверхностью. Следует отметить, что идеальное значение проскальзывания задней покрышки — это на 15% выше скорости вращения переднего колеса. Иными словами, если вы в повороте двигаетесь со скоростью 100 км/ч, то заднее колесо может вращаться 115 км/ч без особых проблем. Естественно, если вы обладаете навыками для этого.

Поскольку покрышка при сильном проскальзывании не может удерживать мотоцикл в наклоне — байк начинает вращаться вокруг вертикальной оси, сбиваясь с намеченной траектории. Здесь у вас есть три варианта. Вы можете продолжать увеличивать мощность, подаваемую на покрышку и дело закончится лоусайдом. Вы можете резко закрыть газ, тем самым прекратив подачу мощности, пятно контакт вновь обретет зацеп с поверхностью, и мотоцикл тут же запустит вас, как катапульта — хайсад более болезнен. Или вы можете тонко дозировать подачу мощности и крутящего момента на заднее колесо, держа под контролем скорость его пробуксовывания и тем самым держать байк в контролируемом заносе.

А теперь настало спросить себя: есть ли у меня навыки, способные удерживать мотоцикл в скольжении, да еще на пике значений мощности и крутящего момента? Меня зовут Никки Хейден, Кенни Робертс, Фредди Спенсер? Конечно нет. В результате, по меньшей мере, шесть производителей мотоциклов (Kawasaki, Yamaha, Ducati, Aprilia, BMW и MV Agusta) теперь производят супербайки с заводским трекшн-контролем (TC, Traction Control), который, в случае необходимости, укротит мощность вашего мотоцикла, которую он способен передать на заднее колесо, а это значит, что жестких последствий можно избежать.

Хотя принцип управления трекшн-контролем разных производителей очень похож, контроль тяги реализуется по-разному: различные алгоритмы, разные датчики. Мы попытались понять эти различия и объяснить, каким образом различные заводы реализуют систему трекшн-контроля на своих мотоциклах. Отчасти, все подробности работы системы управления трекш-контролем производитель патентует и держит в секрете. Поэтому получить доступ в результатам работы инженеров очень сложно.

Yamaha предлагает шесть ступеней регулировки трекшн-контроля

Все пять производителей мотоциклов, оснащающих свои байки системами ТС (Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki, Yamaha), используют высокоскоростные датчики на колесах. Эти датчики были первоначально предназначены для использования в системах ABS, где им приходится считывать около 50 импульсов за оборот колеса. По сути, контроль над торможением и контроль тяги — идентичные математические задачи. В обоих случаях, проскальзывание или блокировка колеса приводит к разнице скорости вращения колес. Райдеры, как правило, рассматривают ускорение и торможение в виде двух полностью разных процессов, но Ньютон и его Законы не столь разборчивы. Изменение скорости является изменение скорости. Датчик обнаружения уменьшения скорости вращения легко справится с задачей обнаружения увеличения скорости.

Темной лошадкой в этой группе является MV Agusta и ее модель F4. В отличие от других, упомянутых выше, кто использует колесные датчики для обнаружения проскальзывание колеса, в Agusta вместо этого контролируются обороты двигателя. Резкий скачок в числе оборотов двигателя, превышающий допустимый предел, диктуется заданными алгоритмами ЭБУ (ECU, Электронный Блок Управления), и рассматривается как пробуксовка заднего колеса. Говоря в общих чертах, это подобно тем системам трекш-контроля, которые ставятся в качестве тюнинга.

Казалось бы, легко сделать систему контроля тяги, которая работает на только на данных, собранных с колесных датчиков. Колесо начало вращаться быстрее — вступает в работу ECU. Эта система трекшн-контроля даже будет работать в большинстве случаев. Но современные литровые спортбайки мощны, как никогда, и открытие ручки газа на 100%, на 1 передаче отправит в хайсайд пользователя. Чтобы этого избежать, нужно знать положение дроссельной заслонки, а так же частоту вращения двигателя и выбранную передачу. К счастью, все эти байки оснащены впрыском топлива, и эти значения известны.

Ducati: если вы храбры, можете полностью отключить трекшн-контроль.

Если нет — воспользоваться плавной регулировкой

вмешательства электроники в пробуксовку заднего колеса

Можно остановится и на этом, если придерживаться минимального подхода. Есть данные о скорости вращения переднего и заднего колеса, значение крутящего момента и положение дроссельной заслонки. Kawasaki и Yamaha придерживаются такого мнения, и не добавили в свои байки дополнительных датчиков трекшн-контроля.

Инженеры Ducati пошли немного дальше, чем два японских производителя. Они добавили один акселерометр, измеряющий продольное ускорение мотоцикла. Ducati не используют информацию о используемом передаточном числе в трансмиссии, радиус шин и т.д. Инженеры обошли всю эту цепочку и использует акселерометр для измерения продольного ускорения.

BMW и Aprilia зашли немного дальше, чем Ducati, и их системы трекшн-контроля включают в себя датчики акселерации (продольное и поперечное ускорения) и два гироскопа. Пока не ясно, как используются данные, собранные с датчкиков бокового ускорения и поворота относительно вертикальной оси.

В конечном итоге, одних только датчиков не достаточно для системы трекшн-контроля. Система контроля тяги должна уменьшить пробуксовку до безопасного уровня, сделать это быстро, и сделать это контролируемо. Компьютер уменьшает скольжение ведомого колеса, ограничивая крутящий момент двигателя. Существуют три механизма, чтобы сделать это: отключение цилиндра, изменение угла опережения зажигания, или закрытие дроссельной заслонки. Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки.


1. Отключение цилиндра. Достигается путем пропуска впрыска топлива на такте впуска, или подачи искры (но это приведет к появлению несгоревшего топлива в выхлопных газах, что увеличит вредные выбросы). Отключение цилиндра имеет немедленную реакцию двигателя (потребуется менее 180 град. оборота коленчатого вала 4-цилиндрового мотора), широкий диапазон (значение крутящего момента можно изменить от 0 до 100%), но изменения будут грубыми, шаг изменения составит 25%.

2. Уменьшение угла опережения зажигания. Имеет немедленный отклик, а также тонкое вмешательство. Но контролировать мощность можно только в пределах примерно 20%, не вызывая пропуски зажигания.

3. Закрытие дроссельной заслонки (если дроссельные заслонки имеют сервопривод и управляются по проводам (Ride by Wire). Здесь широкий спектр полномочий (от 0 до 100% падения крутящего момента), но, как правило, данный способ имеет медленный отклик.

Производитель Датчики Механизм контроля тяги
Kawasaki Отключение цилиндров
Yamaha Передний и задний колесный датчик Отключение цилиндров,
Ducati Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения Отключение цилиндров, уменьшение угла опережения зажигания
Aprilia Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя
BMW Передний и задний колесный датчик, акселератор продольного ускорения, акселератор бокового ускорения, угол крена, угол поворота вокруг вертикальной оси Уменьшение угла опережения зажигания, закрытие дросселя

Все производители включают опцию антивилли в их системах контроля тяги. Антивилли есть предотвращение углового движения мотоцикла вокруг относительно главной (горизонтальной) поперечной оси (тангаж). Логично было бы предположить, что это достигается на основе информации, поставляемой гироскопом. Но удивительно, что ни один из производителей не пользуется этим. Вместо этого, сравниваются скорости вращения колес байка. Если переднее колесо замедляется, в то время как заднее продолжает ускоряться, компьютер делает вывод, что переднее колесо потеряло контакт с землей, и дает команду на снижение крутящего момента. Вмешательство в способности мотоцикла ездить в вилли зависит от настроек ТС или, в случае с Aprilia, настройкой антивилли контроля.

Пять систем, обсуждаемых здесь, были оценены только в зависимости от количества датчиков и исполнительных механизмов. Kawasaki трекшн-контроль является самой простой из всех систем. У Yamaha немного сложнее, чем у Зеленых, с подобным набором датчиков, но с добавлением электронного управления дроссельной заслонкой. Блок датчиков Ducati в включает в себя один инерционный датчик, но без электронного дросселя. Aprilia и BMW поставили наиболее сложные системы, каждая из которых с электронным управлением дросселями и четыре инерционных датчика. Мы должны отметить, что сложность может быть оправдана в любой системе, если расходы на разработку компенсируются увеличением возможностей системы контроля тяги.

Запомните, что система контроля тяги (трекшн-контроль) не убережет вас на 100% от ситуаций, которые могут возникнуть при вождении литрового спортбайка без определенных навыков.

Сцепление шин с дорожным покрытием – в обиходе «держак» – ценится на вес золота. Надо ли говорить, что производители техники из кожи вон лезут, придумывая все новые «мульки», чтобы использовать его наиболее эффективно. И если «первой ласточкой» стала ABS, то современный тренд — трэкшн-контроль, по сути ABS наоборот.

«Держак» не бесконечен

Прежде чем лезть в электронные дебри современных мотоциклов, вспомним, за что воюем. «Держак» — это максимальная сила, приложенная к колесу, при которой оно еще держится за асфальт, не соскальзывает. Причем важно понимать, что, грубо говоря, шине все равно, с какой стороны приложена сила, главное – ее максимальная величина. В реальности же на шину действуют разные по природе силы. Сдвинуть ее с траектории пытаются как продольные воздействия (при разгоне или торможении), так и поперечные (в повороте). При этом главным все равно остается векторная сумма сил (или суперпозиция). Если, например, мы хотим максимально использовать сцепление шин с асфальтом для противодействия центробежной силе, придется отказаться от торможения или разгона на дуге. Или наоборот, максимально эффективно оттормозиться можно только на прямой, любой поворот потребует своей доли сцепления в пятне контакта. Но уже давно испытания показали, что максимальный «держак» на сухом асфальте достигается при небольшой пробуксовке, практически на грани перехода от трения качения к трению скольжения. Именно этот момент создатели антиблокировочных систем и пытаются использовать во благо пилота, одновременно уберегая от юза, то есть трения скольжения. При торможении системы ABS позволяют колесу срываться в юз на какие-то мгновения и тут же – электроника отслеживает остановку колес очень быстро – вновь дают резине восстановить сцепление с асфальтом. А почему бы не заставить эффект работать во благо разгона? Именно так рассуждал инженер из компании Honda, разработавший систему ABS+TCS для вышедшей в 1992 году модели ST1100 Pan European. Как только разница угловых скоростей вращения колес (а измерялась она те два десятка лет назад через датчики ABS) превышала определенную величину, «мозг» управления мотором уводил зажигание в «поздноту» (мотик был карбюраторный, и воздействовать на состав смеси не было возможности), и тяга мотора резко падала.

Несложно предположить, что при этом разница угловых скоростей вращения колес уменьшалась, и как только она доходила до разумного – по мнению «мозгов» – предела, мотор возвращался в штатный режим. Но та система уберегала мотоцикл от активной пробуксовки при разгоне по прямой, не спасая от лоусайдов при неаккуратном обращении с ручкой газа в поворотах. Ведь в наклоне сорвать колесо в пробуксовку намного легче из-за того, что часть «держака», как мы помним, расходуется на противодействие центробежной силе. Если же сумма сил, приходящихся на пятно контакта покрышки с дорогой, превысит силу трения, колесо сорвется в юз, а корма мотоцикла вильнет наружу поворота, ставя байк боком к траектории поворота. Дальше возможны три варианта развития ситуации. Первый, наилучший: пилот не испугался и не закрыл панически дроссель, а сбросил газ быстро, но плавно – и мотоцикл стабилизировался. Второй, «продолженный»: пилот продолжил открывать газ, и через миг мотоцикл «лег» (лоусайд). Третий, «брутальный»: если пилот закрыл газ поздно или слишком резко, резина моментально вновь обретает надежное сцепление с асфальтом, но кинетическая энергия «вилятельного» движения заставляет мотоцикл подпрыгнуть, перевернуться и вышвырнуть пилота из седла (хайсайд). Так вот, современные системы трэкшн-контроля как раз и борются за удержание заднего колеса на грани сцепления резины с дорожным покрытием и вступают в работу главным образом как раз в поворотах, когда риск пустить заднее колесо в занос намного выше среднего.

Как они делают это?

Заметим сразу: никакого сходства у мотоциклетных и автомобильных противобуксовочных систем нет. В мире четырех колес системы трэкшн-контроля не только играют с тягой двигателя, но и подтормаживают отдельные колеса. У нас же – только одно ведущее колесо и коррекция тяги двигателя исключительно в меньшую сторону. Мотоциклетный антибукс сейчас стал настолько модным трендом, что практически все мотопроизводители занимаются активным внедрением подобных устройств, однако мы перечислим наиболее ярких представителей этой новой породы электронных «мулек». Первые системы нынешнего века, призванные сделать реакцию на газ более плавной и тем самым бороться со сносом заднего колеса на «гражданских» аппаратах, стали применять на литровом «гисере» 2007 года. Там не было ни датчиков скоростей вращения колес (спидометр не в счет), ни гироскопов, но зато там был второй ряд дроссельных заслонок с приводом от шагового электромотора, управляемый «мозгами». По косвенным параметрам (скорость мотоцикла, выбранная передача, положение ручки газа) оценивалась нагрузка на мотор, и на основании этих параметров контроллер систем зажигания и впрыска в зависимости от выбранной программы управления (а всего их там было три) ограничивал тягу, а точнее, скорость набора двигателем оборотов под той или иной нагрузкой.

За литром последовали и «младшие братья» – обзавелись многорежимными «мозгами», которые есть даже на нынешней «шестисотке». По этому же принципу работает и «стабилизатор» на MV Agusta F4. Да, работает, но уж больно неточно. Не имея возможности отследить дорожную обстановку по прямым параметрам (угол наклона мотоцикла, скорости вращения обоих колес), такой способ уберечь заднее колесо от сноса можно назвать лишь условным.Следующим стал концерн BMW в 2006 году с вполне себе «гражданским» R1200R. Тут и скорости вращения колес отслеживались через датчики системы ABS, и, как и на древней «Пан-Европе», при пробуксовке зажигание становилось позже, а смесь – беднее, да и работает система BMW ASC (Automatic Stability Control) намного плавнее и расторопнее. Чуть позже борцом за справедливость стала Ducati, в 2008 году представив на модели 1098R систему DTC (Ducati Traction Control). Конечно, она имела мало общего с аналогичной «приблудой», применяемой в WSBK, но тем не менее тут уже были датчики скорости на обоих колесах (сигнал давали болты крепления тормозных дисков), и коррекция тяги (через изменение угла опережения зажигания и количества подаваемого топлива) производилась на основании «живых» показателей, получаемых в режиме реального времени, хотя тоже по прописанному в памяти системы управления шаблону (как у Suzuki и MV Agusta). Принципиальное отличие в том, что тут пробуксовка отслеживалась не только через внезапный рост частоты вращения коленвала, но и через скорости вращения обоих колес. Отличало «гражданский» трэкшн от гоночного то, что на серийных спортбайках, в отличие от гоночных, нет датчиков положения подвесок, да и в гонках мало кого интересует экономия бензина, и при пробуксовке на гоночных Ducati «рубилось» зажигание. Однако если такой способ применить на серийной машине со штатным выхлопом, то через пару таких срабатываний антибукса, катализатор повесится на проводе от лямбда-зонда, поэтому «рубят» еще и топливо, жертвуя небольшой потерей тяги, обусловленной «высушиванием» впускных каналов. Степень «вмешательства» электроники в характер мотора делится на восемь ступеней, плюс систему можно отключить вовсе. Однако на новой Multistrada скорость вращения колес считывается уже не по болтам, а с датчиков ABS – так намного точнее, ведь если считывать скорость по болтам, то получается 6–8 импульсов за оборот колеса (то есть 60 и 45 градусов между импульсами), а если через «гребенку» индукционного датчика ABS, то можно получить до сорока импульсов за один оборот. Но возвращаясь к хронологии событий, скажем честно, система BMW ASC дальше оппозитного нейкеда R1200R не ушла, ведь в 2009 году появилась DTC (Dynamic Traction Control) на нашумевшем спортбайке S1000RR – кошмаре для японских производителей. Она по праву может нести звание шедевра инженерной мысли, ибо содержит не только эти самые датчики ABS, но и гироскоп, который отслеживает крены и дифферент машины. Именно благодаря гироскопу на S1000RR невозможно «перекозлить» (конечно, если система DTC вовсе не отключена), а также максимально точно отследить ситуацию в повороте (ведь если антибукс перестрахуется и заработает раньше времени, то меньше тяги удастся реализовать, что приведет к ненужной потере скорости).

Например, в режиме Slick тяга двигателя режется электронными дросселями и форсунками, стоит образоваться сносу кормы, но только при кренах мотоцикла более 23 градусов, что подразумевает адекватно аккуратное обращение с газом. Но еще на журналистском тесте в Портимао многие заметили, что при выходе из скоростного правого поворота с подъемом на финишную прямую мотоцикл уверенно задирал переднее колесо в воздух, несмотря на программу «антивили». BMW-шные инженеры-электронщики ограничились туманными объяснениями насчет сочетания факторов (наклон-подъем-разгон), которое запутывало электронный «мозг». Кроме того, из опыта эксплуатации редакционного спортивного BMW можно сказать, что баварский вариант «антибукса» работает все-таки грубо, приводя к задирам на резине после нескольких трек-сессий.Так же поступили и инженеры Kawasaki на ZX-10R Ninja, дебютировавшем этой зимой («Мото» № 02–2011) – там трэкшн-контроль несет в себе как прелести BMW-шной DTC, так и некие шаблоны, аналогичные тем, что применялись на прежних «нинзях» (фактически, как у Suzuki), что позволяет ему работать не только в «боевом», но и в превентивном режиме, пресекая попытки срыва колеса в юз на корню. А вот Yamaha решила, что на большом турэндуро Super Tén?r? не нужен гироскоп, и ограничилась обычным (по нынешним меркам) антибуксом, использующим лишь показания датчиков ABS. Результат – нареканий столько же, сколько и восторгов.

Взгляд в завтра.

Ввиду все большей «электронизации» современных мотоциклов, переходящих на электронное управление дросселями, а также с развитием систем ABS, думаю, что уже через десяток лет трэкшн-контроль появится даже на скутерах. И возможно, уже не с индукционными датчиками, которые, как известно, начинают работать только при достижении определенной скорости (обычно 15–20 км/ч), а с датчиками Холла, которым плевать на скорость (сейчас уже на большинстве автомобилей датчики скоростей вращения колес – «холлы»).

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте.

Противобуксовочная система Traction Control. Как это работает?

Противобуксовочная система TSC или как еще ее называют ASR, берет свое название с англоязычных слов Traction Control, или иначе Anti-Slip Regulation. По своей сути, это функция, дублирующая ABS. В обязанности системы, входит функция, которая не позволяет колесам автомобиля буксовать на скользкой поверхности дороги, во время начала движения машины или резкого ускорения. Из многолетней практики водителей, можно понять, что даже достаточно тяжелый, но мощный автомобиль способен провернуть колеса в движении на второй и третьей передаче, в случае если установлена неправильная резина или на мокром асфальте.

Принцип работы

В момент, когда датчики угловых скоростей фиксируют скольжение, система автоматически уменьшает подачу топлива, тем самым снижает крутящий момент двигателя, чтобы притормозить скользящее колесо. Данная система очень полезна на скользком покрытии дороги. Также, одной из функций системы, является предотвращение скольжения колес при ускорении на поворотах. В результате, останавливается дальнейшее развите заноса задних колес на автомобилях с задним приводом, и передних колес на машинах с передним приводом.

История

Впервые система Traction Control появилась на автомобилях из Европы, в частности на Mercedes-Benz S-Class в 1987 году, а несколько раньше в Америке на машинах Buick и Cadillac. Система долгое время оставалась эксклюзивной опцией для дорогих автомобилей. Зато в наше время система работает практически на всех автомобилях в составе ESP.

Преимущества и недостатки

Система работает на устойчивость машины на дороге, тем самым обеспечивая большую безопасность на скользкой дороге, и предотвращая критические ситуации, связанные с резким нажатием на педаль газа. Но может сыграть злую шутку в условиях глубокого снега или грязи, «задушив» двигатель именно в тот момент, когда ему нужны большие обороты, чтобы пробуксовывая выйти из рыхлого и скользкого покрытия. Поэтому, перед тем, как пересечь глубокий снег или песок на малой скорости, необходимо заранее отключить Traction Control.

Система TSC, на различных автомобилях различных производителей, может называться по-разному. Например, на BMW она называется DTS, на Audi — ASR, на Toyota – TRC и т. д. Принцип работы всех систем одинаковый, но настройки и алгоритм работы могут значительно отличаться.

Как работает система контроля тяги(traction control) » Хабстаб

Система контроля тяги, также известная как traction control, появилась в 70-х годах прошлого столетия и на тот момент создание такой системы было нетривиальной задачей. Это сегодня каждый автомобиль оснащён множеством электронных блоков управления, в том числе ABS, и дроссельная заслонка, форсунки и даже искрообразование контролируется блоком управления двигателя(ECM). Упоминание про ABS было неслучайным, датчики, контролирующие скорость вращения колёс — часть системы ABS, используются системой контроля тяги. Таким образом, если в автомобиле установлены системы ABS, ESC(ESP) и traction control, то информацию они получают с одних и тех же датчиков и даже блок управления у ABS и traction control, зачастую, один на двоих.
Система контроля тяги следит за тем, чтобы ведущие колёса не проскальзывали и в случае проскальзывания действует по одному из далее описанных сценариев. Если скорость автомобиля ниже 80 км/ч — подтормаживает ведущие колёса.
Если скорость автомобиля выше 80 км/ч, то:
  • изменяет положение дроссельной заслонки;
  • не переключает передачи, если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач;
  • уменьшает или прекращает подачу топлива в один или несколько цилиндров;
  • изменяет угол опережения зажигания;
  • прекращает искрообразование в одном или нескольких цилиндрах;

Когда срабатывает система контроля тяги.
Если сигнальная лампа на приборной панели не загорится, то Вы наверняка не узнаете о том, что система сработала. Она срабатывает на мокрой или замёрзшей дороге, в случае проскальзывания одного из ведущих колёс, также при резком трогании с места. До появления системы контроля тяги на авто уже устанавливали самоблокирующийся дифференциал, представлявший собой простейшую систему контроля тяги. Самоблокирующийся дифференциал, при проскальзывании одного из ведущих колёс, передаёт до 80% крутящего момента не проскальзывающему колесу. Во многих автомобилях предусмотрена кнопка, отключающая контроль тяги, поэтому при желании систему контроля тяги можно отключить.

DTC BMW: что это?

DTC (Dynamic Traction Control) – это система динамического контроля тяги или «трекшен-контроль». Технология является частью комплекса DSC (Dynamic Stability Control) – системы курсовой устойчивости, которая используется на всех современных моделях BMW.

Активированный DTC позволяет ездить более агрессивно за счет частичного снятия ограничений на пробуксовку. Поскольку DTC снижает устойчивость авто, по умолчанию она отключена.

Подробнее о комплексе DTC

Из-за схожести аббревиатур, возникает путаница между назначением систем DSC и DTC. Система DSC ограничивает пробуксовку колес и предотвращает занос автомобиля. Например, если при выходе из поворота вы решили ускориться и одно из колес начинает пробуксовывать (быстрее вращаться), комплекс DSC ограничит мощность мотора или вращение самого колеса с помощью механического актуатора.

Возникает ощущение, будто автомобиль «мешает» водителю, едет «в натяг». Как только колесо перестает буксовать, комплекс отключается. DSC активируется самостоятельно – в это время на панели приборов начинает мигать красный треугольник.

Трекшен-контроль (DTC) обеспечивает более агрессивный режим езды при активной DSC. Суть в том, что при езде по рыхлым поверхностям незначительное проскальзывание колес может наоборот повысить их сцепление с дорогой. В этом случае активированный комплекс DTC позволяет добиться большей степени пробуксовки и снизить влияние системы DSC.

Когда нужно включать DTC
  • Когда вы уверены в сцепных свойствах резины и хотите получить более полный контроль над машиной (например, на гоночном треке).
  • Если вы решили «дрифтануть» — пустить авто в управляемый занос.
  • Когда вы едете по снегу или грязи на небольшой скорости и хотите повысить сцепные свойства резины с поверхностью.
  • При старте с места «враскачку».

Учтите, что активация DTC не означает автоматического отключения DSC. При активированном трекшен-контроле система DSC будет продолжать функционировать и в нужной ситуации вмешается в работу автомобиля.

Как отключить/включить DTC
  • Комплекс активируется кратковременным нажатием на соответствующую кнопку (на приборной доске загорится желтый значок). При этом система DSC остается активной. В этом случае вы получите большую свободу действий и разрешите пробуксовку, но стабилизация будет все еще работать и пытаться не дать вам уйти в глубокий занос. Отключается трекшен-контроль также кратковременным нажатием кнопки.
  • Чтобы отключить систему DSC, нужно немного подержать кнопку и затем отпустить. В итоге стабилизация отключится, а трекшен-контроль останется активным, то есть, машина будет «в полной боевой готовности».

Система DTC улучшает тягу автомобиля, но снижает его устойчивость на высоких скоростях, поэтому при включенном трекшен-контроле будьте предельно осторожны.   
 

Трс что это


Что такое система ASR / TRC (Traction Control System) в автомобиле

Трэкшн контроль – что это? Далеко не всякий опытный автомобилист сможет легко и быстро ответить на этот вопрос. Тем не менее, данная система, прочно вошедшая под разными названиями в автомобили различных марок, считается одним из самых эффективных средств активной безопасности, с которым производители связывают ряд надежд в сфере снижения аварийности на дорогах.

Мы попробуем разобраться в том, что представляет собой современный трэкшн контроль и понять, насколько в действительности он эффективен.

ASR / Traction Control — что это такое

Итак, давайте разберемся, что же такое трэкшен контроль? Говоря простым языком, это система, включающая в себя муфту, перераспределяющую крутящий момент между ведущими колесами автомобиля, антиблокировочную систему, выборочно притормаживающую колеса, а также набор датчиков с блоком управления, координирующего действия этих устройств для гашения заноса автомобиля и пробуксовки колес.

По сути, сегодня трэкшен контроль объединяет в себе возможности противозаносной и противобуксовочной систем, хотя изначально он создавался как эффективный инструмент борьбы с пробуксовкой.

Общеизвестный факт, что первой автомобильной маркой, серийно внедрившей трэкшен-контроль в автомобилях, стала американская компания Buick, представив в 1971 году систему под названием MaxTrac.

Работа системы была ориентирована на препятствование пробуксовке ведущих колес, а управляющий блок посредством датчиков определял пробуксовку и подавал сигнал на уменьшение оборотов двигателя посредством прерывания зажигания в одном или нескольких цилиндрах, то есть, «душил» мотор.

Подобная схема оказалась весьма живучей и сегодня используется практически всеми автопроизводителями. Впрочем, на тот момент противобуксовочная система не обладала функцией динамической стабилизации автомобиля.

Существенную роль в развитие системы Traction Control (сокращенно — TRC) внесли японские инженеры концерна Toyota. Именно им одним из первых пришла в голову мысль использовать принципы, заложенные в систему, для стабилизации автомобиля в случае возникновения аварийной ситуации.

Видео — компания Тойота рассказывает как работает трэкшн контроль:

Отличием TRC от Toyota стал комплексный подход к проектированию системы, в которую вошли датчики угловой скорости в колесах автомобиля, отслеживание скорости вращения каждого из колес, а также использование комплексных методов снижения тяги.

В первых версиях легковых автомобилей уменьшение тяги производилось также за счет «душения» мотора, а в современных версиях системы, устанавливаемой на современные кроссоверы (к примеру, популярный Toyota RAV-4), выборочное уменьшение скорости вращения того или иного колеса осуществляется с помощью штатной вискомуфты, которая получает сигналы от центрального блока управления системы.

При этом вискомуфта не уменьшает момент на буксующем колесе, а пропорционально увеличивает величину крутящего момента на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Таким «силовым» способом автомобиль возвращается на требуемую траекторию и при этом не возникает опасности развития заноса, но уже в противоположную от скользкой поверхности сторону.

Преимущества и недостатки современных систем Traction Control System

Современные системы трэкшен контроля имеют ряд достоинств и недостатков. К первым, безусловно, можно отнести большую безопасность езды, ведь система способна сама «распознать» риск возникновения заноса и погасить его развитие.

С другой стороны, подобная «помощь» расслабляет водителя, что может приводить к меньшей осторожности при езде на скользком покрытии. Кроме того, не стоит забывать о ситуациях, когда пробуксовка колес не является злом, а, напротив, способна быть помощником водителя.

К слову, данное утверждение относится вовсе не к любителям дрифта и скоростной езды на гоночных трассах, а тех водителей, которые часто ездят по бездорожью или глубокому снегу. К примеру, противобуксовочная и противозаносная системы способны сыграть злую шутку, если вы решили преодолеть «внатяг» снежную целину.

Искусственно ограничивая обороты, система способна заглушить мотор автомобиля в самый ответственный момент, и такой «подарок» закончится поисками трактора. Во избежание таких неприятных ситуаций практически все автопроизводители предусматривают возможность отключения трэкшен контроля, для чего используется отдельная клавиша на центральной консоли автомобиля.

Как правило, на нее нанесено соответствующее обозначение (на тех же кроссоверах Toyota это «TRC off»). Используя клавишу, можно дезактивировать систему с целью успешного преодоления сложного участка.

Использование трэкшен контроля в реальной эксплуатации

Несмотря на то, что многие современные автомобили имеют опцию трэкшен контроля, далеко не все водители знают, как пользоваться данной системой. Давайте попробуем разобраться, как следует использовать traction control system на примере автомобиля Toyota RAV-4.

В нормальном режиме движения, так сказать, «по умолчанию», система TRC на Toyota активирована постоянно. Ее вмешательство в управление на первый взгляд совершенно незаметно, однако при попадании одного или нескольких колес автомобиля на скользкий участок дороги система вступает в действие, «направляя» автомобиль в нужном направлении и препятствую развитию заноса.

На практике это можно заметить по выборочному срабатыванию антиблокировочной системы тормозов, которая сопровождается характерным хрустом, а также снижающейся реакцией на педаль «газа». Кроме того, на приборной панели вспыхивает соответствующий индикатор, сигнализирующий о срабатывании системы.

В автомобилях Тойота TRC OFF — что это за кнопка и как ей пользоваться

Для того чтобы отключить систему стабилизации, как уже и говорилось, водителю потребуется нажать кнопку с надписью «TRC off» на центральной консоли вашей Toyota. Делать это следует максимально осознанно — лишь в том случае, если пробуксовка колес действительно является необходимым условием.

Помимо вышеуказанной езды на бездорожье, отключать трэкшен контроль имеет смысл также в случаях, если необходим интенсивный разгон автомобиля (например, для преодоления «ходом» сложных участков на дороге.

Стоит отдельно упомянуть тот факт, что в кроссовере Toyota TRC не отключается полностью, то есть, нажатие клавиши «TRC off» лишь кратковременно деактивирует систему. Кроме того, система автоматически включается при достижении скорость в 40 километров в час, о чем сигнализирует надпись «TRC on» на приборной панели.

Соответственно, в случае необходимости повторного отключения кнопку придется нажимать заново. Такая предосторожность производителя оправдывается нормами безопасности, поскольку сегодня именно трэкшен контроль считается одной из самых эффективных систем безопасности.

Собственно говоря, данное утверждение подкрепляется статистикой дорожно-транспортных происшествий в разных странах, а многие независимые организации лоббируют введение законодательных нормативов, обязующих использование систем TRC на всех продаваемых на рынке автомобилях вне зависимости от комплектации.

Итоги

Как видим, трэкшен контроль представляет собой действительно удобную в использовании систему безопасности, которая упрощает жизнь водителя. Возможность принудительного отключения позволяет избежать ситуаций, когда работа TRC может негативно сказаться на управлении автомобилем.

Тем не менее, любая электроника – лишь помощник, ни в коей мере не являющийся гарантией безопасности. Сделать езду по-настоящему безаварийной и грамотной способен лишь сам водитель.

Разбираем так называемый закон о зимних шинах или когда следует менять резину.

Возможно, вас заинтересует схема новой трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург.

Предлагаем еще раз вспомнить тему запрещающих дорожных знаков https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/pdd/dorozhnye-znaki/zapreshhayushhie.html с пояснениями эксперта.

Видео — как работает Traction Control System:

Может заинтересовать:

TRS — это… Что такое TRS?

  • TRS-80 — Model I. El TRS 80 (Tandy Radio Shack Z 80), también cariñosamente o burlonamente conocido como el Trash 80 ( Basura 80 ), era la designación para varias líneas de sistemas de microcomputadores producidos por Tandy Corporation y vendidos a través …   Wikipedia Español

  • Trs-80 — Photographie d un TRS 80 Modèle I. Le TRS 80 est un micro ordinateur construit par Tandy RadioShack. Sommaire 1 Le modèle I …   Wikipédia en Français

  • TRS-80 — Modèle I Le TRS 80 est un micro ordinateur construit par Tandy RadioShack. Sommaire 1 Le modèle I …   Wikipédia en Français

  • TRS-80 — ist die Bezeichnung für verschiedene Serien von Heimcomputern des Unternehmens Tandy Corporation in den 70er und 80er Jahren. TRS steht für Tandy RadioShack. Als scherzhafte Bezeichnung kannte man die TRS 80 Reihe in der Szene als „Trash Eighty“… …   Deutsch Wikipedia

  • TRS-80 — Model I TRS 80  серия настольных микрокомпьютеров компании …   Википедия

  • TRS-80 MC-10 — TRS 80  серия настольных микрокомпьютеров компании Tandy Corporation, которые продавались через сеть магазинов RadioShack в конце 1970 х  начале 1980 х. Целевыми потребителями системы были энтузиасты, домашние пользователи и небольшие компании.… …   Википедия

  • TRS — total return swap (TRS) A total return swap or total rate of return swap is a bilateral contract where one party receives the total return on a reference asset in exchange for paying the other party a periodic cash flow, typically a floating rate …   Law dictionary

  • TRS-3D — TRS 3D/16 auf der Mastspitze der Korvette Braunschweig Das TRS 3D ist ein kohärentes Multimode Erfassungsradar zur Überwachung und Waffenzuweisung, welches für den Einsatz auf Booten und Schiffen konzipiert wurde. Das 3D Radar arbeitet im G Band… …   Deutsch Wikipedia

  • TRS — TRS: Не следует путать с TSR. Разъём TRS («джек», «пальчиковый») распространённый разъём для передачи аудиосигнала. TRS 80 серия настольных микрокомпьютеров компании Tandy Corporation TRS 80 Color Computer домашний компьютер на основе… …   Википедия

  • Trs — утилита Unix наподобие tr, но заменяющий не один символ другим, а одну последовательность символов на другую. Можно подумать, что похожее делает sed, однако это не так, различие можно понять, рассмотрев пример: $ echo 642 |trs e 4 7 72 66 64 4 42 …   Википедия

  • TRS-80 —   [Abk. für Tandy Radio Shack 80, dt. »Radiobude von Tandy mit (Z)80«], einer der ersten Mikrocomputer, der 1977 von Tandy für 1500 US $ auf den Markt gebracht wurde. Der TRS 80 hat einen Z80 Prozessor und je 4 KByte RAM und ROM, wobei im ROM… …   Universal-Lexikon

Что такое TRC в автомобиле?

TRC (TRaction Control) – это одно из названий антипробуксовочной системы. Так сложилось, что разные производители автомобилей называют её по-разному, в описаниях моделей авто можно встретить аббревиатуры ETS, ASC, ASR, STC и многие другие. Но вне зависимости от названия, задача этой системы сводится к предупреждению пробуксовки передней колёсной пары вашего автомобиля.

Пробуксовка, как правило, появляется при старте или попытке резко ускориться на скользком или вязком покрытии: на обледеневшей дороге, в песке или грязи: двигатель ревёт, колёса при этом прокручиваются вхолостую, а автомобиль не трогается с места или движется с прежней скоростью.

Устройство и принцип работы системы TRC (TRaction Control)

TRC (TRaction Control) – это система, которая одновременно управляет как процессами торможения, так и усиления тяги двигателя. Эта система не только исключает пробуксовку ведущей колёсной пары, но и регулирует тяговую силу двигателя – до значений, оптимальных для конкретного дорожного покрытия, по которому автомобиль движется.

Благодаря TRC водитель избавлен от сложных манипуляций с педалью газа при пробуксовке, а сам автомобиль приобретает исключительную устойчивость при резком старте с места или быстром ускорении на скользкой дороге.

Впрочем, все автопроизводители, снабжающие свои детища антипробуксовочными системами, в том числе и Toyota, устанавливающая на автомобили систему TRC (у Тойот С-класса она является опционной, а у всех классов выше – входит в базовую комплектацию авто), подчёркивают, что система антипробуксовки – это не альтернатива разумному и безопасному вождению автомобиля.

Кроме того, напоминают производители, то, насколько эффективна будет антипробуксовочная система, в том числе TRC, зависит от состояния дороги и степени износа покрышек.

В наши дни большинство антипробуксовочных систем являются электрогидравлическими. Разумеется, у разных производителей есть свои ноу-хау и системы антипробуксовки могут незначительно конструктивно отличаться друг от друга. Но все же в целом их принцип действия можно рассмотреть на примере TRC.

TRC в автомобиле управляет тягой мотора за счёт возможности управления воздушной заслонкой, задержки зажигания в цилиндрах (в одном из них или в нескольких одновременно). Также TRC (TRaction Control) может увеличивать или уменьшать подачу топлива в двигатель и управлять тормозным приводом.

По сути своей, TRC – это необходимый компонент системы безопасности автомобиля, особенно важный для машин с мощным двигателем, малейший избыток тяги которого приводит к пробуксовке ведущих колёс.

Без адекватно работающей TRC немыслим современный внедорожник, который априори обязан с честью преодолевать что скользкие и мокрые дороги, что их полное отсутствие. Не обойтись без TRC и гоночным моделям, им антипробуксовочная система позволяет выходить из поворота с ускорением без пробуксовки колёс.

Иногда можно услышать мнение, что TRC лишает опытного водителя необходимого ему контроля над автомобилем, мало того, эта система не просто непопулярна среди поклонников автоспорта – TRC регулярно пытаются объявить вне закона в некоторых его видах, вплоть до Формулы 1, где из-за споров вокруг TRC даже пришлось несколько лет назад скорректировать правила.

Впрочем, для большинства автолюбителей TRC – это надёжный помощник. Эта система не только позволяет тронуться с места или ускориться, не буксуя на мокрой или обледенелой дороге, она также значительно облегчает прохождение переднеприводной машиной поворотов.

Известно, что на сложных поворотах в некоторых случаях наступает момент, когда передние колёса оказываются неспособны тянуть автомобиль и при этом поворачивать, не буксуя. TRC (TRaction Control) же позволяет вернуть машине управляемость.

TRS — это… Что такое TRS?

  • TRS-80 — Model I. El TRS 80 (Tandy Radio Shack Z 80), también cariñosamente o burlonamente conocido como el Trash 80 ( Basura 80 ), era la designación para varias líneas de sistemas de microcomputadores producidos por Tandy Corporation y vendidos a través …   Wikipedia Español

  • Trs-80 — Photographie d un TRS 80 Modèle I. Le TRS 80 est un micro ordinateur construit par Tandy RadioShack. Sommaire 1 Le modèle I …   Wikipédia en Français

  • TRS-80 — Modèle I Le TRS 80 est un micro ordinateur construit par Tandy RadioShack. Sommaire 1 Le modèle I …   Wikipédia en Français

  • TRS-80 — ist die Bezeichnung für verschiedene Serien von Heimcomputern des Unternehmens Tandy Corporation in den 70er und 80er Jahren. TRS steht für Tandy RadioShack. Als scherzhafte Bezeichnung kannte man die TRS 80 Reihe in der Szene als „Trash Eighty“… …   Deutsch Wikipedia

  • TRS-80 — Model I TRS 80  серия настольных микрокомпьютеров компании …   Википедия

  • TRS-80 MC-10 — TRS 80  серия настольных микрокомпьютеров компании Tandy Corporation, которые продавались через сеть магазинов RadioShack в конце 1970 х  начале 1980 х. Целевыми потребителями системы были энтузиасты, домашние пользователи и небольшие компании.… …   Википедия

  • TRS — total return swap (TRS) A total return swap or total rate of return swap is a bilateral contract where one party receives the total return on a reference asset in exchange for paying the other party a periodic cash flow, typically a floating rate …   Law dictionary

  • TRS-3D — TRS 3D/16 auf der Mastspitze der Korvette Braunschweig Das TRS 3D ist ein kohärentes Multimode Erfassungsradar zur Überwachung und Waffenzuweisung, welches für den Einsatz auf Booten und Schiffen konzipiert wurde. Das 3D Radar arbeitet im G Band… …   Deutsch Wikipedia

  • TRS — TRS: Не следует путать с TSR. Разъём TRS («джек», «пальчиковый») распространённый разъём для передачи аудиосигнала. TRS 80 серия настольных микрокомпьютеров компании Tandy Corporation TRS 80 Color Computer домашний компьютер на основе… …   Википедия

  • Trs — утилита Unix наподобие tr, но заменяющий не один символ другим, а одну последовательность символов на другую. Можно подумать, что похожее делает sed, однако это не так, различие можно понять, рассмотрев пример: $ echo 642 |trs e 4 7 72 66 64 4 42 …   Википедия

  • TRS-80 —   [Abk. für Tandy Radio Shack 80, dt. »Radiobude von Tandy mit (Z)80«], einer der ersten Mikrocomputer, der 1977 von Tandy für 1500 US $ auf den Markt gebracht wurde. Der TRS 80 hat einen Z80 Prozessor und je 4 KByte RAM und ROM, wobei im ROM… …   Universal-Lexikon

Traction Control — что это и как работает?

С 2011 года в каждый новый автомобиль в стандартной комплектации входит антипробуксовочная система. С этого года европейский сертификат типа будет выдаваться новому автомобилю только в том случае, если он будет установлен. Подавляющее большинство производителей сделали его стандартным задолго до этого — безопасность продается, и нет никаких сомнений в том, что автомобиль, оснащенный антипробуксовочной системой, безопаснее, чем автомобиль без нее.

Противобуксовочная система — одна из тех систем безопасности, которые мы склонны принимать как должное, и большую часть времени за рулем мы даже не подозреваем, что она есть, но в некоторых ситуациях она может быть жизненно важным механизмом безопасности.

• Как правильно использовать тормоза с АБС

Попросту говоря, контроль тяги — это электронная система в автомобиле, которая имеет способность уменьшать или предотвращать пробуксовку колес. Вращающееся колесо означает, что шина больше не сцепляется с поверхностью дороги и может привести к избыточной поворачиваемости (когда задняя часть автомобиля выходит за пределы линии, потенциально вызывая пробуксовку) в автомобиле с задним приводом или недостаточной поворачиваемости (где автомобиль недостаточно реагирует на ваши команды рулевого управления) в автомобиле с передним приводом.

Когда была введена антипробуксовочная система?

Системы контроля тяги использовались в легковых автомобилях еще в 1970-х годах, но эти первые системы не были безнадежно надежными или широко распространенными, и только в конце 1980-х и начале 1990-х годов контроль тяги стал более распространенным явлением. Как и большая часть стандартного оборудования, к которому мы привыкли в наши дни, постепенная стандартизация противобуксовочной системы является результатом все более широкого использования сложных электронных систем в наших автомобилях.

Для начала такие компании, как Mercedes-Benz и BMW, сделали систему контроля тяги доступной на своих моделях S-класса и 7 серии высшего класса, и постепенно она перешла на более дешевые модели и перешла к другим производителям.

Как работает антипробуксовочная система?

В своей самой базовой форме антипробуксовочная система предназначена для определения момента, когда шина теряет сцепление с дорогой и начинает вращаться, а затем останавливается или снижает скорость вращения. Для этого система контроля тяги использует датчики ABS, которые обнаруживают, когда колесо блокируется во время торможения, но в обратном направлении, отслеживая, когда одно из ведущих колес автомобиля вращается значительно быстрее, чем другие ведомые колеса, что указывает на потерю тяги.Противобуксовочная система может быть установлена ​​на автомобиль с передним, задним или полным приводом, и принцип остается неизменным независимо от того, какие колеса управляются.

Как только вращающееся колесо будет обнаружено электронными датчиками, бортовой компьютер автомобиля на мгновение отключит мощность двигателя, чтобы колесо замедлилось и, надеюсь, восстановило сцепление с дорогой. В некоторых автомобилях может показаться, что есть небольшое колебание в подаче мощности, или даже ощущение, что в двигателе произошел пропуск зажигания, но в целом современные системы контроля тяги настолько сложны, что их вмешательство часто не обнаруживается из-за колесо.

Помимо контроля тяги в большинстве новых автомобилей также есть электронная система контроля устойчивости (часто называемая ESP или ESC), которая продвигает контроль тяги на одну ступень дальше, мгновенно нажимая на тормоз колесо, которое вращается быстрее других. Некоторые системы также могут переключать мощность двигателя на колеса, которые имеют наибольшее тяговое усилие.

Как я узнаю, что он работает?

Как и многие другие системы безопасности, трекшн-контроль имеет контрольную лампу, которая на короткое время загорается при запуске автомобиля, а затем гаснет, указывая на то, что система находится в рабочем состоянии.Если свет горит постоянно после запуска автомобиля, это означает, что в системе есть неисправность, и ее следует проверить в вашем гараже. Постоянно горящая сигнальная лампа системы контроля тяги также будет неисправностью MoT.

Если вы видите, что индикатор трекшн-контроля загорается на короткое время во время движения, это означает, что система активно работает и предотвращает пробуксовку колес. Скорее всего, это можно увидеть при движении в неблагоприятных условиях — сильный дождь, снег или лед — или это может указывать на разлив дизельного топлива на дороге или рыхлую поверхность под шинами автомобиля.Также возможно, что если вы начнете видеть, что контрольный свет загорается чаще, это указывает на чрезмерный износ шин вашего автомобиля.

Должен ли я когда-нибудь выключать антипробуксовочную систему?

Мы не рекомендуем отключать контроль тяги во время обычного движения по дороге — независимо от того, насколько вы хороший водитель, система контроля тяги может действовать, чтобы предотвратить потерю контроля намного быстрее, чем вы можете отреагировать за колесо.

• Лучшие полноприводные автомобили для покупки сейчас

Однако есть некоторые обстоятельства, при которых рекомендуется отключить систему.Если вы едете по снегу или льду или в очень грязных условиях, степень сцепления шин с дорогой будет сильно ограничена, и в этих обстоятельствах желательно иметь пробуксовку колес, чтобы попытаться улучшить сцепление с дорогой. Если система тяги продолжает обнаруживать вращающееся колесо в этих условиях, она будет продолжать снижать мощность, что не поможет придать автомобилю какой-либо импульс.

Итак, если вы оказались за рулем по грязи, снегу или льду, отключите систему, если вы чувствуете, что машина застревает.Как правило, это переключатель, который обозначается чем-то вроде ASR, TSC, ESC или ESP в зависимости от производителя автомобиля, а на некоторых автомобилях он находится в одном из меню бортовой информационно-развлекательной системы автомобиля.

Спасал ли вас когда-нибудь контроль тяги от аварии? Дайте нам знать в комментариях ниже …

Что такое трекшн-контроль? Как справиться с проскальзыванием колес Tech

Когда шина скользит относительно поверхности дороги, будь то занос или вращение, могут случиться неприятности — например, аварии или видео с видеорегистратора.Инженерное сообщество впервые занялось проблемой заноса: в 1928 году немецкий инженер Карл Вессель получил первоначальный патент на антиблокировочную тормозную систему (ABS). сегодня он впервые появился на Imperial 1971 года и стал обязательным для всех легковых автомобилей с 2004 года (ЕС) и 2013 года (США). Сообществу инженеров не потребовалось много времени, чтобы осознать, что датчики, компьютеры и исполнительные механизмы, необходимые для обнаружения и предотвращения скольжения шины, можно с модификациями обучить предотвращению ее вращения — и таким образом родилось то, что мы знаем как тяга. контроль.

Что такое трекшн-контроль?

Противобуксовочная система — это функция активной безопасности, разработанная, чтобы позволить транспортным средствам максимально использовать имеющееся сцепление с поверхностью дороги, ограничивая или предотвращая пробуксовку ведомых колес. Системы часто можно включать и выключать с помощью кнопки с надписью TC, TCL или значком, изображающим заднюю часть автомобиля над двумя задними S-образными следами заноса.

Как работает трекшн-контроль?

Система должна определять или определять как мгновенную скорость каждого ведомого колеса, так и чистую скорость транспортного средства в целом.Затем эти данные сравниваются, и когда обнаруживается, что колесо вращается быстрее, чем требуется скорость транспортного средства, система вмешивается, чтобы предотвратить это. Датчики на эффекте Холла обычно измеряют скорость вращения колес (в них используется неподвижный магнит рядом с вращающейся шестерней с равномерно расположенными зубьями, которые изменяют магнитное поле при прохождении через магнит). Чтобы определять скорость автомобиля, системы могут отслеживать скорость неуправляемых колес, полагаться на бортовые акселерометры или даже использовать данные бортовой системы спутниковой навигации.Чтобы замедлить вращающееся колесо, системы контроля тяги используют модифицированное оборудование ABS. Там, где ABS на мгновение сбрасывает немного гидравлического тормозного давления, чтобы позволить скользящему колесу восстановить сцепление с дорогой, с контролем тяги необходимо иметь возможность добавить гидравлическое давление для торможения вращающейся шины. Часто мощность двигателя также снижается за счет подстройки дроссельной заслонки, искры и / или топлива.

Просмотреть все 3 фотографии

Зачем выключать трекшн-контроль?

В большинстве условий движения безопаснее всего оставить включенными все системы безопасности.Однако в условиях, когда поверхность с более высоким коэффициентом трения покрыта материалом с низким коэффициентом трения — например, свежевыпавший снег, переносимый ветром песок или, может быть, тонкий оползень по проезжей части — немного раскручиваем шины, чтобы «копнуть» наверх. трение на поверхности дороги может означать разницу между остановкой практически на месте с яростно мигающим светом антипробуксовочной системы и прохождением или подъемом на скользкой дороге.

Безопасно ли ехать без антипробуксовочной системы?

При указанном выше скользком дорожном покрытии, на низких скоростях, когда автомобиль испытывает трудности с движением, можно безопасно отключить контроль тяги.Но на более высоких скоростях, как правило, безопаснее оставить систему включенной, если вы обнаружите, что ускоряетесь в повороте и сталкиваетесь с неожиданной поверхностью с низким коэффициентом трения, такой как черный лед. В такой ситуации контроль тяги может предотвратить случайное скольжение из-за избыточной поворачиваемости, которое может привести к аварии.

Что вызывает загорание контрольной лампы тяги?

Поскольку антипробуксовочная система является системой безопасности, ее работоспособность постоянно контролируется бортовой диагностической электроникой.Этот свет загорается каждый раз, когда система выключена — либо потому, что водитель выключил ее (в этом случае повторное нажатие кнопки приведет к повторной активации системы и погаснет свет), либо потому, что в системе произошла какая-то неисправность. Распространенной причиной таких неисправностей является выход из строя отдельного датчика скорости вращения колеса, часто из-за наезда на что-то, что выбило датчик смещения, или из-за чрезмерной коррозии. Индикатор контроля тяги также часто мигает, когда система обнаруживает пробуксовку колес и пытается восстановить сцепление с дорогой.Он сработает, когда вмешательство антипробуксовочной системы больше не потребуется.

Просмотреть все 3 фото

Можете ли вы водить с включенным светом контроля тяги?

Неисправная система контроля тяги вряд ли ослабит автомобиль, но если свет остается включенным после нажатия кнопки включения / выключения, как можно скорее обратитесь в сервисную службу и ведите машину с особой осторожностью в ситуациях с низким тяговым усилием, например, на мокрой дороге. , заснеженные или обледенелые дороги. Обратите внимание: если свет горит много, потому что он работает постоянно — например, при подъеме на длинный крутой холм по рыхлому гравию или грязи — имейте в виду, что автомобиль, вероятно, много работает с тормозами, что может привести к чрезмерному торможению. износа и в экстремальных условиях тормозов выцветает и выходит из строя.Поэтому в таких условиях время от времени делайте передышку.

Использует ли антипробуксовочная система больше газа?

Противобуксовочная система не должна влиять на экономию топлива, за исключением, возможно, приведенного выше примера, где требуется расширенное вмешательство противобуксовочной системы для преодоления длинного скользкого холма.

Launch Control

Ориентированная на энтузиастов изюминка в системе контроля тяги — это система Launch Control, которая стремится тщательно отмерять крутящий момент, чтобы точно соответствовать сцеплению с дорожным покрытием; чтобы шины оставались вращающимися с оптимальным скольжением от 5 до 20 процентов, при котором их динамическое трение максимально.Многие высокопроизводительные автомобили предлагают систему управления запуском — некоторые с такой отмеченной кнопкой, хотя для многих требуется определенная последовательность нажатия других кнопок, чтобы активировать эту возможность.

Как система перешла в режим контроля устойчивости?

Подобно тому, как оборудование и электроника ABS были слегка модифицированы для обеспечения контроля тяги, контроль тяги был аналогичным образом модифицирован для обеспечения электронного контроля устойчивости (ESC). Эти системы также известны как активный контроль рыскания (AYC), программа электронной стабилизации (ESP), динамический контроль устойчивости (DSC), контроль устойчивости транспортного средства (VSC), динамическая устойчивость и контроль тяги (DSTC), программа электронной стабилизации (ESP), активный контроль устойчивости (ASC), система стабилизации автомобиля (VSA) и т. д.Ключевой модификацией, необходимой для выполнения этого прыжка, помимо увеличения вычислительной мощности, было средство измерения рыскания или скорости, с которой транспортное средство поворачивается вокруг своей вертикальной центральной оси. Ранние системы пытались сделать вывод о рысканье, сравнивая разницу в скоростях колес во время поворота, но эта оценка оказалась слишком грубым приближением, и вскоре реальные кремниевые датчики стали доступны по доступной цене для прямого измерения рыскания.

Системы ESC помогают обеспечить движение автомобиля в том направлении, в котором его рулевое колесо направлено в неблагоприятных условиях, чего не могли сделать ABS и TC.Он также использует тормоза, на этот раз, чтобы попытаться остановить автомобиль от вращения или скольжения вбок. Все системы контроля устойчивости обеспечивают контроль тяги, но обратное не всегда верно. Возможно, по этой причине противобуксовочная система так и не стала обязательным оборудованием, но система контроля устойчивости оказалась настолько ценной системой безопасности, что правительства законодательно закрепили ее обязательное использование в Канаде, США и Европейском союзе, начиная с 2011, 2012 и 2014 годов соответственно.

Автономные системы вождения можно рассматривать как следующий шаг в эволюции систем ABS-TC-ESC, но на этот раз количество программного обеспечения, датчиков и оборудования, которое необходимо добавить, на несколько порядков больше, чем на каждом предыдущем этапе эволюции. обязательный.

Что такое трекшн-контроль?

Противобуксовочная система — это управляемая компьютером система вашего автомобиля, которая отслеживает пробуксовку колес и предотвращает занос. Если он обнаруживает, что одно колесо вращается быстрее, чем другие, например, при движении по обледенелой дороге, система автоматически применяет АБС к этому колесу или снижает мощность двигателя на этом колесе, уменьшая вероятность заноса. .

В некоторых автомобилях вы можете нажать кнопку контроля тяги, чтобы выключить антипробуксовочную систему (или включить ее).В отличие от электронного контроля устойчивости, автопроизводители не требуют по закону включать противобуксовочную систему в свои автомобили, хотя большинство из них делает это почти на всех моделях, которые они продают.

Что такое трекшн-контроль?

Если вы когда-либо чувствовали скольжение вашего автомобиля при повороте или замечали, что ваши шины пробуксовывают под дроссельной заслонкой, когда вы нажимаете педаль газа после полной остановки, вы испытали потерю сцепления с дорогой. Когда это произойдет, вы можете заметить, что загорелся индикатор трекшн-контроля или предупредительный световой сигнал.Потеря тяги — обычное явление практически для любого типа транспортного средства в ненастную погоду (снег, мокрый снег, дождь и лед) или на таких поверхностях, как рыхлый гравий или грязь, и может создать опасную ситуацию, если водитель не сможет восстановить контроль над автомобилем. автомобиль после заноса.

Многие современные автомобили оснащены антипробуксовочной системой для восстановления тяги в этих условиях. Его цель — обеспечить тяговое усилие транспортных средств на дорогах или поверхностях с низким коэффициентом трения, где у шин могут возникнуть проблемы с сцеплением с дорогой.

Например, когда автомобиль без антипробуксовочной системы пытается двинуться с полной остановки на скользкой поверхности, такой как заснеженная дорога, рыхлый гравий или лед, его шины могут пробуксовывать. Это не дает автомобилю двигаться вперед. Или, если автомобиль находится в движении, пробуксовка колес может привести к опасному скольжению или потере управления.

Система контроля тяги отслеживает, вращается ли какое-либо колесо, будь то переднее или заднее, быстрее других; Если это так, система либо будет использовать ABS этого колеса для предотвращения проскальзывания, либо снизит мощность двигателя, подаваемого на это колесо.

Важно помнить, что антипробуксовочная система не может создать сцепление с дорогой, когда ее нет с самого начала, например, на льду.

Как работает антипробуксовочная система?

Антипробуксовочная система больше похожа на антиблокировочную тормозную систему. В такой системе транспортное средство оборудовано датчиками скорости вращения колес (также известными как датчик рыскания) на отдельных колесах, которые отправляют информацию в электронный блок управления, который затем дает команду гидравлическому модуляторам накачать тормоза.ЭБУ отслеживает, как вращаются колеса, и, если он обнаруживает, что одно вращается быстрее, чем другие, он активирует гидравлический модулятор, чтобы накачать тормоза, чтобы уменьшить пробуксовку.

В некоторых системах контроля тяги ЭБУ также снижает мощность двигателя на эти колеса, что, вероятно, в первую очередь вызывает пробуксовку. Когда колесо восстанавливает сцепление с дорогой, ЭБУ продолжает отслеживать вращение колеса по сравнению с другими колесами.

Противобуксовочная система отличается от полноприводных (AWD) или полноприводных систем (4WD), которые меняют колеса, на которые передается мощность привода.

Когда полезен контроль тяги?

На мокрых, обледенелых, заснеженных, неровных, рыхлых или мягких дорожных покрытиях многим транспортным средствам трудно ориентироваться, потому что существует небольшое трение между поверхностью и шинами, вызывающее пробуксовку колес. Системы контроля тяги предотвращают пробуксовку колес транспортных средств в условиях, в которых они могли бы вылететь.

Например, будь то Ford, BMW, Toyota или автомобиль какой-либо другой марки, автомобиль, пытающийся начать движение с полной остановки на крутой гравийной дороге, может безжалостно вращать свои шины без контроля тяги.Но такая система ограничит пробуксовку колес без тяги и позволит колесам с тягой перемещать транспортное средство.

Другой пример — езда в снежных условиях, когда шины наезжают на толстый участок слякоти и теряют сцепление с дорогой, что приводит к замедлению движения или скольжению автомобиля. Система контроля тяги задействует тормоза, чтобы скорректировать траекторию транспортного средства.

Эффективна ли антипробуксовочная система?

Многие тесты действительно показывают корреляцию между системами контроля тяги и сниженным проскальзыванием колес на поверхностях с низким коэффициентом трения.Однако эффект более выражен на полноприводных автомобилях, чем на переднеприводных.

Испытания также показывают, что системы контроля тяги, снижающие мощность двигателя до вращающихся колес, более эффективны, чем системы, работающие только с тормозами, с точки зрения устойчивости. С другой стороны, кажется, что тормозные системы действительно улучшают ускорение.

Важно помнить, что контроль тяги не влияет на способность автомобиля замедляться или останавливаться в случае потери управления и потенциальной аварии; короче говоря, это не предотвращает сбоев.

Однако в сочетании с АБС и электронным контролем устойчивости эти системы могут снизить риск несчастного случая со смертельным исходом на 50 процентов.

Когда антипробуксовочная система не работает?

Как и многие другие функции безопасности автомобиля, трекшн-контроль имеет ограничения. Водители не должны рассматривать противобуксовочную систему как средство защиты от их плохих или безрассудных привычек вождения или вождения в особенно плохих дорожных условиях.

Превышение скорости, слишком близкое следование за движущимся впереди автомобилем и резкий поворот в полосу движения и выезд с полосы движения препятствуют противобуксовочной системе, а не ей.Слишком быстрое или слишком агрессивное вождение в суровых дорожных условиях увеличивает риск аварии; антипробуксовочная система не предназначена для предотвращения этого.

Противобуксовочные системы также не предназначены для сокращения тормозного пути, и они могут фактически позволить транспортным средствам развивать более высокие скорости, чем обычно на скользкой дороге.

Водители должны принимать такие же меры предосторожности в неблагоприятных условиях с трекшн-контролем, как и без него. Лучше всего думать о противобуксовочной системе как о страховочной сетке, которая может помочь вам, когда даже обычных процедур безопасного вождения недостаточно.

Когда вы выключаете антипробуксовочную систему?

По умолчанию все автомобили с антипробуксовочной системой активируют систему каждый раз, когда вы включаете автомобиль. Но иногда бывает полезно отключить контроль тяги. Если ваш автомобиль застрял в снегу и вам нужно, чтобы колеса вращались, чтобы получить сцепление с дорогой, может быть полезно выключить систему, чтобы колеса могли проскальзывать (помните, что антипробуксовочная система предназначена для предотвращения такого пробуксовки).

Отключение антипробуксовочной системы и запуск автомобиля на второй передаче иногда может быть эффективным способом вернуть автомобиль в движение.

Почти все современные автомобили имеют кнопку или параметр в меню системы, с помощью которых водители могут вручную отключить контроль тяги.

Как началась система контроля тяги?

Современная система контроля тяги уходит корнями в несколько других систем автомобиля. Технически ABS или антиблокировочная тормозная система также являются одним из видов контроля тяги. ABS предотвращает блокировку тормозов в ситуации экстренного торможения, что помогает держать автомобиль под контролем, а не скользить, как автомобиль с заблокированным тормозом.

Еще одна особенность, улучшающая тягу, — это дифференциал повышенного трения. LSD передает мощность на оба ведущих колеса, а также на открытый дифференциал скольжения, который передает мощность только на одно колесо. Опять же, два колеса получают мощность, а только одно помогает удерживать машину на дороге.

Функция контроля тяги или система контроля устойчивости вашего автомобиля является неотъемлемой частью системы безопасности вашего автомобиля. Системы контроля тяги обычно можно отключить с помощью кнопки на приборной панели или в меню настроек автомобиля, но лучший способ действий — это безопасно управлять автомобилем и позволить им работать в качестве резервной копии.Узнайте больше о противобуксовочной системе вашего автомобиля, просмотрев руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Как: выключить трекшн-контроль и почему?

Что такое антипробуксовочная система,

, почему вы хотите ее выключить, и , как отключить контроль тяги?

через GIPHY

Во-первых, что такое контроль тяги?

Это функция безопасности. Сокращенно TC, TCS или TRAC.

Системы контроля тяги разработаны, чтобы помочь автомобилю не терять сцепление с дорогой. Другими словами, чтобы колеса не буксовали, не пробуксовывали, не пробуксовывали. Существуют различные методы, с помощью которых это делают системы регулирования тягового усилия. Они либо применяют торможение двигателем, чтобы уменьшить мощность на колеса, либо тормозят каждое вращающееся колесо. Как автомобиль узнает, что колесо буксует? На транспортном средстве есть различные датчики, которые могут определять разницу в скорости каждого колеса и скорости, с которой автомобиль фактически движется.

Например, предположим, что автомобиль движется со скоростью 30 миль в час, однако одно колесо начинает вращаться. Это одно колесо могло теперь разогнаться до 50 миль в час. Датчики обнаруживают это, и система контроля тяги срабатывает, чтобы снизить скорость этого конкретного колеса.

Когда система активно применяет противобуксовочную систему, на информационном дисплее водителя будет мигать индикатор.

Контрольная лампа противобуксовочной системы

Так зачем же вам отключать систему, которая предназначена для вашей безопасности?

Зачем отключать трекшн-контроль?

При подъеме по крутому обледеневшему холму или при попытке выбраться из снега / грязи.При попытке ехать по глубокому снегу или грязи снижение мощности может привести к застреванию автомобиля. Уменьшение мощности или применение тормозов на прялке (колесах) в этих обстоятельствах противоречит здравому смыслу.

В этих ситуациях может потребоваться больший импульс, поэтому снижение мощности нехорошо.

Когда вам может потребоваться отключение трекшн-контроля в глубоком снегу. Фото: L Baures

Как отключить антипробуксовочную систему (TC) (TCS) (TRAC)

Это может варьироваться в зависимости от производителя вашего автомобиля.Если имеется, должен быть переключатель / кнопка, показывающая изображение автомобиля с волнистыми линиями под ним.

Нажмите эту кнопку, чтобы выключить контроль тяги.

При этом на приборной панели должен появиться постоянный желтый свет, указывающий, что TC теперь выключен.

На Ford , , в зависимости от года / модели, нажмите и удерживайте кнопку контроля тяги или прокрутите меню, используя органы управления на рулевом колесе на комбинации приборов.С левой стороны рулевого колеса нажмите стрелку назад (направленную влево), затем прокрутите вниз (используя стрелку вниз), чтобы перейти к «настройкам». Выберите ‘ok’, затем выберите ‘Driver Assist, но снова нажмите’ ok ‘. Затем появится надпись’ Traction Control ‘, снова выберите’ ok ‘на рулевом колесе

Для Volkswagen: переведите автомобиль в режим дополнительных принадлежностей ( зажигание включено, но не двигатель). Нажмите кнопку, чтобы включить аварийную сигнализацию (кнопка с треугольником), а затем нажмите педаль газа 5 раз.После того, как автомобиль переместится на 5 футов, TC автоматически снова включится. Это может быть невозможно на всех автомобилях VW.

Обратите внимание, что иногда это может также деактивировать другие функции безопасности, такие как контроль раскачивания прицепа (при наличии).

Это может частично отключить противобуксовочную систему / контроль устойчивости.

Когда нажимается кнопка контроля тяги, это частично отключает контроль тяги, но контроль устойчивости остается активным (что также может снизить мощность, задействовать торможение).

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля система контроля тяги также может быть связана с другими активными системами безопасности, такими как ESC (электронный контроль устойчивости). Варианты этих систем имеют разные названия в зависимости от производителя. различные имена включают; VSC (контроль устойчивости автомобиля), ASC (активный контроль устойчивости), DSC (динамический контроль устойчивости), ESP (электронная программа устойчивости).

Чтобы полностью отключить системы контроля тяги и стабилизации

Примечание: Режим «Полное выключение ESC» предназначен только для внедорожного или внедорожного использования.В выключенном состоянии основные системы безопасности недоступны. Отсутствие контроля над автомобилем может привести к смерти или серьезным травмам. Некоторые системы могут автоматически включаться при достижении определенной скорости (в зависимости от года выпуска и модели автомобиля).

Ford, Lincoln

Источник: Руководство по эксплуатации Ford F-150 2018

Fiat, Chrysler, Dodge Jeep и RAM

Двигатель работает и автомобиль на остановке. Нажмите и удерживайте кнопку ESC в течение 5 секунд, пока не услышите звуковой сигнал.На комбинации приборов отобразится «ESC OFF».

Toyota

Нажмите и удерживайте кнопку VSC в течение трех секунд, чтобы выключить TRAC и VSC. Появятся индикаторы TRAC OFF и VSC OFF.

GMC / Chevrolet

Чтобы выключить как TCS, так и StabiliTrak, нажмите и удерживайте кнопку (автомобиль с волнистыми линиями) в центральной консоли, пока на комбинации приборов не загорятся индикаторы TC и Traction Control и не отобразится соответствующее сообщение DIC. Согласно руководству по эксплуатации GMC Sierra 2018.StabiliTrak / ESC автоматически включится, если скорость автомобиля превысит
56 км / ч (35 миль / ч). Противобуксовочная система останется выключенной.

Вам также могут понравиться: Советы по вождению в снегу

Разъяснения по системе контроля тяги | HowStuffWorks

Traction Control помогает ограничить скольжение шин при ускорении на скользкой поверхности. Раньше водителям приходилось нажимать педаль газа, чтобы ведущие колеса не вращались на скользком асфальте.Во многих современных транспортных средствах используется электронное управление для ограничения подачи мощности для водителя, устранения пробуксовки колес и помощи водителю в контролируемом ускорении.

Мощные заднеприводные автомобили шестидесятых годов часто имели примитивную форму контроля тяги, называемую задним дифференциалом повышенного трения. Задняя ось с ограниченным скольжением, которую иногда называют позитракцией, будет механически передавать мощность на заднее колесо с максимальным сцеплением, помогая уменьшить, но не устранить пробуксовку колес. В то время как задние мосты с ограниченным проскальзыванием все еще используются во многих автомобилях с передним и задним приводом, устройство не может полностью устранить пробуксовку колес.Следовательно, требовалась более сложная система.

Ввести электронный контроль тяги. В современных транспортных средствах системы контроля тяги используют те же датчики скорости вращения колес, что и антиблокировочная тормозная система. Эти датчики измеряют разницу в скорости вращения, чтобы определить, не потеряли ли колеса, на которые подается мощность, сцепление. Когда система контроля тяги определяет, что одно колесо вращается быстрее, чем другие, она автоматически «накачивает» это колесо тормозом, чтобы снизить его скорость и уменьшить пробуксовку колес.В большинстве случаев для контроля пробуксовки достаточно отдельного торможения колес. Однако некоторые противобуксовочные системы также снижают мощность двигателя из-за проскальзывания колес. На некоторых из этих транспортных средств водители могут ощущать пульсацию педали газа, когда система снижает мощность двигателя, так же, как педаль тормоза пульсирует, когда работает антиблокировочная тормозная система.

Многие люди ошибочно полагают, что антипробуксовочная система предотвратит застревание автомобиля в снегу. Это далеко от истины.Traction Control не имеет возможности увеличить тягу; он просто пытается предотвратить пробуксовку колес автомобиля. Для водителей, которые регулярно ездят по снегу и на льду, контроль тяги, антиблокировочная система тормозов и зимние шины являются обязательными функциями безопасности.

Первоначально опубликовано: 7 сентября 2005 г.

❤️ Что такое трекшн-контроль и как он работает? ❤️

Скромный автомобиль существует на этой земле более 130 лет. Между историками могут быть некоторые разногласия относительно того, что представляет собой настоящая «первая машина», но на самом деле нет особых разногласий в отношении того, что такое первая серийная бензиновая машина.Этот простой автомобиль был произведен не кем иным, как Карлом Бенцем, который позже основал Mercedes-Benz, и он представлял собой возможность легкой транспортировки для широких масс. Позже Генри Форд сделал скромный автомобиль дешевле и дешевле, чтобы средняя американская семья действительно могла позволить себе отправиться в путь. Так реализовывались все автомобильные технологии уже более 100 лет! От Model T до Tesla — передовые технологии для масс являются неотъемлемой частью автомобильной промышленности.

Авторемонт ДОРОГО


Так при чем здесь антипробуксовочная система? Распространение таких систем, как антипробуксовочная система, в наиболее распространенных и базовых транспортных средствах, напрямую связано с применением передовых технологий в самых дорогих транспортных средствах. Со временем эти передовые технологии стали массовыми и широко доступными. Противобуксовочная система редко предлагается сама по себе и является частью всеобъемлющего набора систем безопасности, которые разработаны для совместной работы друг с другом, чтобы обезопасить вас, когда дорога становится сумасшедшей.

В этой статье будет рассказано все, что вы хотели знать о контроле тяги, а также кое-что еще.

  • Что делает трекшн-контроль?
  • Каковы истоки антипробуксовочной системы?
  • Как работает трекшн-контроль?
  • С какой еще системой работает антипробуксовочная система?
  • Что происходит при неисправности антипробуксовочной системы?

Что делает трекшн-контроль?

Для тех из нас, кто имел возможность управлять транспортными средствами с открытым дифференциалом или дифференциалом, не имеющим электрического или механического управления колесами, реальность вращения колеса во время ускорения была вполне реальной.Будь то при повороте для ускорения в транспортном потоке, ускорении в условиях влажности, засоренности или снежно-ледовых условий; Прокручивающаяся шина может быть чрезвычайно опасной ситуацией для водителя.

Traction Control преследует одну главную цель: контролировать превышение скорости ведомого колеса, чтобы исключить потерю сцепления шины с дорожным покрытием. Противобуксовочная система работает совместно с другими системами, которые производители встроили в современные автомобили, такими как система стабилизации, антиблокировочная тормозная система и другие системы активной безопасности.Этот комплексный подход к безопасности уходит корнями в эпоху ревущих маслкаров 1960-х и начала 1970-х годов, когда мощные двигатели с высоким крутящим моментом в сочетании с тонкими шинами для скользкой ситуации.

Каковы истоки противобуксовочной системы?

1960-е были невероятным временем для автомобилей в Соединенных Штатах. Дороги были заполнены большими седанами и купе с мощным двигателем V8, который раньше был недоступен среднему Джо.Хотя эти звери были тяжелыми, они все же страдали от серьезной проблемы. Тяга. Конечно, отсутствие тяги — это удивительно для дымного выгорания, но для большинства людей сочетание огромной мощности с тонкими шинами с низким сцеплением создавало потенциально опасную ситуацию.

Отец антипробуксовочной системы — дифференциал повышенного трения. Как и в случае с большинством других видов автомобильной техники, дифференциал повышенного трения был результатом желания быстрее на гоночной трассе, и Фердинанд Порше (да, тот Porsche) разработал гоночную технологию в 1932 году, чтобы избежать единственного вращающегося колеса в его мощном прототипе гоночного автомобиля. .Этот дифференциал забирал мощность от колеса, которое вращалось быстрее, и передавал ее на колесо, которое вращалось медленнее. Таким образом, уравняв скорость двух колес.

В эпоху помешанного на мускулах 1960-х дифференциал повышенного трения стал незаменимым помощником для быстрых парней, которые хотели править во всех этих пони. Поскольку маслкары были заднеприводными и использовали сплошную ось (по сравнению с более современной подвеской с независимыми рессорами), правая шина всегда была ниже по сцеплению из-за желания осей поворачиваться в том же направлении, что и карданный вал, таким образом меньшее усилие, направленное вниз на правое колесо.Ограниченное проскальзывание (также известное как положительное сцепление) устранило это, уравняв мощность обоих задних колес и минимизировав этот эффект. Результат? Мощность равномерно распределяется между обоими колесами, что увеличивает способность двигателя передавать мощность на землю.

С годами эта технология развивалась и воплотилась в различных типах дифференциалов, которые сегодня в основном используются в автомобилях с высокими характеристиками. Важно отметить, что преимущества дифференциала повышенного трения со временем были отмечены по другой причине, и в 1971 году компания Buick представила технологию под названием MaxTrac, которая использовала раннюю компьютерную систему для управления пробуксовкой колес в своих лучших моделях.Позднее компания Cadillac приняла эту систему в 1979 году и усовершенствовала ее работу.

К концу 1980-х несколько производителей, таких как BMW, Mercedes Benz и Toyota, предлагали антипробуксовочную систему на своих автомобилях высшего класса под такими названиями, как «Anti-skid control». С этого момента антипробуксовочная система проникла в самые простые автомобили и стала частью активных и пассивных систем безопасности, которые мы ожидаем от наших автомобилей сегодня.

Как работает трекшн-контроль?

Traction Control работает за счет электронного управления дроссельной заслонкой и торможением колеса, чтобы гарантировать сохранение сцепления с дорогой в условиях скользкой дороги.Эту систему не следует путать с системой контроля устойчивости, которая также влияет на рулевое управление для достижения того же основного результата: удержания вас на заданном пути независимо от условий под шинами.

Сама система довольно сложна в работе, потому что ей необходимо заменить ввод вашего драйвера на ввод от компьютерных датчиков и реагировать соответствующим образом. Для этого в системе используется система гидроусилителей, которые могут управлять тормозами и дроссельной заслонкой независимо от ваших действий.Во многих новых автомобилях используется «управляемый по проводам» или электронный дроссель, что делает эту задачу еще более простой, но для старых автомобилей это было очень сложно. Эта схема системы Bosch в продукции Mercedes-Benz является прекрасным примером.

С какими другими системами работает антипробуксовочная система?

Чтобы обеспечить максимальную безопасность водителя, независимо от того, какие условия могут диктовать условия, в современных автомобилях используется целый ряд вспомогательных средств для водителя, обеспечивающих вашу безопасность:

  • Контроль устойчивости
  • Антиблокировочная тормозная система

Контроль устойчивости

Цель системы контроля устойчивости — не дать автомобилю резко потерять управление во время движения.Помимо сбора данных с датчиков скорости вращения колес на всех 4 шинах, система контроля устойчивости принимает данные от датчиков бокового движения или рыскания внутри транспортного средства. По мере роста популярности внедорожников эти автомобили с высоким центром тяжести значительно выигрывают от контроля устойчивости, который не позволяет транспортному средству совершать маневры, которые могут привести к его опрокидыванию. Помимо торможения и ускорения, система контроля устойчивости также может управлять рулевым управлением транспортного средства, чтобы предотвратить опрокидывание или раскручивание.

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная система тормозов использует датчик в тормозе, чтобы определить, когда колесо транспортного средства заблокировано в заносе. Система использует модулятор для изменения давления в тормозной системе, что невозможно при простом взаимодействии с человеком. Все, что нужно сделать водителю, — это максимально увеличить тормозное давление, и антиблокировочная система сработает, чтобы предотвратить блокировку.

Что происходит при неисправности системы контроля тяги?

Одним из первых признаков того, что какой-либо компонент системы контроля тяги выходит из строя, является включение лампы на приборной панели, указывающей на то, что система не работает.Это может быть связано с выходом из строя модуля контроля тяги автомобиля или неисправностью датчиков скорости вращения колес автомобиля. Вы не хотите на собственном опыте выяснять, что модуль неисправен, но некоторые драйверы не узнают о неисправности до тех пор, пока не окажутся в ситуации, когда им действительно нужна система для работы. Антиблокировочная тормозная система на автомобиле также может выйти из строя, поскольку они часто связаны с одним и тем же модулем. Опять же, не найди на собственном опыте.

Затраты на ремонт этих деталей, имеющих решающее значение для безопасности, могут легко исчисляться тысячами долларов.Это особенно верно, если у вас есть роскошный автомобиль, такой как BMW или Mercedes-Benz.

Как насчет продажи автомобиля покупателю за наличный расчет?

Если вы столкнулись с неисправностью антипробуксовочной системы или АБС, вам может потребоваться невероятно дорогой ремонт. Помимо стоимости, вы можете столкнуться с серьезной проблемой безопасности для вас и вашей семьи. Вместо того, чтобы пытаться исправить эту систему, почему бы не позволить Cash Cars Buyer дать вам деньги, необходимые для приобретения автомобиля, которым вы хотите управлять? Они позволяют очень легко получить ценовое предложение без обязательств за считанные минуты.Они даже могут забрать вас и получить наличные на месте. Если у ваших автомобилей есть проблемы с системой контроля тяги, вероятно, есть и другие проблемы. Получите деньги, которые вам нужны сегодня, и дайте возможность покупателю Cash Cars Buyer.

Что такое трекшн-контроль и как он на самом деле работает?

Ваш автомобиль оснащен несколькими системами безопасности, каждая из которых предназначена для обеспечения вашей безопасности. Система контроля тяги вашего автомобиля — одна из тех самых функций безопасности. Впереди дорога может быть заполнена дождем, мокрым снегом, грязью, снегом, льдом и множеством других опасностей.И эти опасности? Они могут отправить вас на ближайшее дерево, поэтому ваш автомобиль оснащен антипробуксовочной системой. Но вам может быть интересно, как это на самом деле работает?

Контроль тяги может быть особенно полезен при движении по скользкой дороге. | ЭРИК АБЕЛЬ / Информационное агентство TT / AFP через Getty Images

Что такое трекшн-контроль?

Скорее всего, ваша машина в стандартной комплектации оснащалась антипробуксовочной системой. Особенно, если вы приобрели его после 2012 года, о чем сообщает AutoGuide, когда антипробуксовочная система стала «обязательной функцией для всех легковых автомобилей и легких грузовиков».

Но что это такое? Как мы установили ранее, это очень важная система безопасности. Он разработан для снижения мощности транспортного средства до определенных колес при обнаружении пробуксовки колес. Контроль тяги можно включать и выключать, чаще всего с помощью кнопки с пометкой TC или TCL. Кнопка контроля тяги вашего автомобиля может также показывать заднюю часть автомобиля, парящую над двумя задними S-образными следами заноса.

СВЯЗАННЫЙ: Избегайте 5 семейных внедорожников, для которых безопасность не важна

Как работает трекшн-контроль?

Мы выяснили, что такое противобуксовочная система, но как на самом деле работает эта жизненно важная функция безопасности ? Согласно The Drive, это действительно может варьироваться в зависимости от производителя.Но наиболее широко используемые системы либо применяют антиблокировочную тормозную систему автомобиля к проскальзывающему колесу, либо снижают мощность двигателя после обнаружения спящего колеса.

Но все становится немного сложнее. HowStuffWorks объясняет, что в большинстве систем контроля тяги фактически используются те же датчики скорости вращения колес, что и в антиблокировочной тормозной системе автомобиля. Если система контроля тяги определяет, что одно колесо вращается быстрее, чем другие, система контроля тяги вашего автомобиля автоматически затормозит это колесо.Это не только снизит его скорость, но и поможет предотвратить пробуксовку колеса.

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли кроссоверы безопаснее седанов?

Можете ли вы вести машину с горящей лампой контроля тяги?

Во-первых, важно определить, почему на самом деле горит индикатор трекшн-контроля. Если индикатор мигает, то велика вероятность того, что система обнаружила пробуксовку колеса и работает, чтобы восстановить сцепление с дорогой. В таком случае можно ожидать, что свет погаснет, как только вы восстановите сцепление с дорогой.

А если свет загорится и останется включенным? Это означает одно из двух. Вы либо отключили противобуксовочную систему своего автомобиля, либо она неисправна. Согласно MotorTrend, это может указывать на отказ отдельного датчика скорости колеса. MotorTrend сообщает, что это могло произойти после наезда на что-то, из-за которого датчик вышел из строя. Это также может быть из-за чрезмерной коррозии.

СВЯЗАННЫЕ: Безопасные внедорожники, которые не будут стоить вам больше 25 000 долларов

Ключ к безопасности за рулем

Хотя ваш автомобиль, скорее всего, был оснащен несколькими жизненно важными системами безопасности, безопасное вождение по-прежнему должно быть главным приоритетом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *