Трансмиссия ваз 2107: Трансмиссия ВАЗ-2107

Содержание

Трансмиссия Ваз 2107

Ремонт редуктора заднего моста на Ваз 2107Трансмиссия Ваз 2107

2.3k.

Крутящий момент от коробки переключения передач передается на задние колеса “семерки” через редуктор заднего моста. Шестерни, установленные в редукторе

Эластичная муфта ваз 2107Трансмиссия Ваз 2107

3.2k.

Ключевая функция описываемой детали – это амортизация.Эластичная муфта на Ваз 2107 нужна для минимизации последствий ударных нагрузок, которые возникают

Ремонт КПП (5-ступка) на Ваз 2107Трансмиссия Ваз 2107

1.5k.

Коробка передач ВАЗ 2107 — достаточно сложное устройство, поэтому его ремонт обычно поручают профессиональным автослесарям. Однако это посильная задача

Замена крестовины карданного вала на Ваз 2107Трансмиссия Ваз 2107

1.1k.

В заднеприводных автомобилях, к которым относится ВАЗовская “классика”, крутящий момент от коробки к редуктору заднего моста передается посредством карданного вала.

Замена подшипника полуоси на Ваз 2107Трансмиссия Ваз 2107

1.3k.

“Семерка”, как представитель “классики” ВАЗа, имеет задние ведущие колеса. Задний мост имеет сложное устройство, но отличается большим ресурсом и высокой надежностью.

Сцепление Ваз 2107Трансмиссия Ваз 2107

871

Если при нажатии на педаль сцепление не отключается (“ведет”), а сама педаль мягкая — стоит обратить внимание на ремонт или регулировку привода сцепления.

Самоблокирующийся дифференциал на ваз 2107Трансмиссия Ваз 2107

1.5k.

Конструкция “классики” ВАЗ, как и последующих моделей (кроме ВАЗ 2121 и моделей на ее основе), не предусматривает возможности блокировки дифференциала.

Замена сцепления на Ваз 2107Трансмиссия Ваз 2107

337

Большинство неполадок, выявленные в ходе эксплуатации автомобиля, нуждаются в срочном устранении. Неисправность сцепления может привести к поломке всего

Замена сальника редуктора заднего моста на Ваз 2107Трансмиссия Ваз 2107

486

Большинство действий по ремонту автомобилей ВАЗ не требуют специализированного оборудования и могут выполняться самостоятельно в гаражных условиях.

Замена подшипника первичного вала Ваз 2107Трансмиссия Ваз 2107

2.5k.

Коробка переключения передач на ВАЗовской классике (к которой относится «семерка») отличается особой надежностью. Нередко КПП «переживает» 1-2 ремонта

Коробки передач на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 – ВАЗоригинал.ру

Конструкция коробки передач для Классики, которую она получила еще от Фиата 124 получилась на столько хорошей и надежной, что конструкторы АвтоВАЗа практически не изменили её. При должном уходе КПП Классика может прослужить очень долго, не редко они служат столько, сколько и сам автомобиль.

С начала производства 1970 года все Классические модели выпускающиеся на Волжском автомобильном заводе комплектовались четырёхступенчатой КПП ВАЗ-2105. Позже в 1977 году на АвтоВАЗе была разработана пятиступка ВАЗ-21074, которую ставили в тогда на ВАЗ-2103. За всю историю существования классических моделей ВАЗ на них устанавливались 5-ти ступенчатые МКПП трёх модификаций. Главное различие у них было в первичном вале на 17, 18 и 19 зубьев. Так как двигатели, которые в то время не отличались достаточной мощностью с объёмом 1,2 и 1,3 литра, на них ставили 17 зубную версию, благодаря чему они работали более эластично в паре с данными КПП. Когда же появились более мощные ДВС 2103, 2105 и 2106 с объёмом 1,5 и 1,6 л было принято решение комплектовать все коробки только первичным валом на 18 зубьев. И последние четыре десятилетия АвтоВАЗ устанавливает только такие коробки переключения передач ВАЗ 21074.

Естественно на складах еще остались «первички» и на 17 и 19 зубов. Из них собирают в настоящее время агрегаты для тех, кто хочет не стандартную трансмиссию.

Если укомплектовать КПП Классика «первичкой» на 17 зубьев она будет более тяговитая и будет очень полезна например тем, кто ездит на машине с прицепом или выезжает на бездорожье. Такие КП называют «тяговая». При установке девятнадцати зубового первичного вала R1 (длинный ряд, диаметр шестерни 65 мм) автомобиль примерно на 10-12% будет ехать быстрее на любой передаче. Передачи в такой КП расположены близко друг к другу и переключения проходят почти без провалов. Данной особенностью могут воспользоваться автолюбители, которые часто проезжают большие расстояния по шоссе, так как это поможет сократить расход топлива за счет увеличения максимальной скорости. Такую МКПП называют «шоссейная».

Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-2107

Пятиступенчатая коробка передач создана на базе четырех­ступенчатой коробки с целью максимальной унификации дета­лей

По внешнему виду она отличается от четырехступенчатой коробки формой задней крышки, в полости которой на конце вто­ричного вала размещена пятая ступень

Введение дополнитель­ной пятой передачи расширило диапазон скоростей движения автомобиля, за счет чего достигается работа двигателя на наибо­лее экономичных режимах, а также улучшаются условия работы дви­гателя. Это в свою очередь увеличивает долговечность его работы.

Коробка передач – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).

Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена.

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последний – к полу кузова (на приварных болтах).

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой.

В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве.

В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный.

Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке.

Через блок шестерен заднего хода и V передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Первичный вал имеет два зубчатых венца.

Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II, I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.

Шестерни III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни I и V передач – на втулках.

Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V – вперед, II – назад).

На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт.

Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками.

Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода.

Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки.

«Нейтральное» положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Случайное включение заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием.

Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни V передачи расположена маслоотражательная шайба.

В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

Ваз 2107 гудит коробка


Воет коробка передач ВАЗ 2107: причины и устранение

Трансмиссия «семерки» отличается исключительной надежностью и неприхотливостью в процессе эксплуатации. Естественный износ деталей агрегатов может вызвать появление посторонних звуков при работе, воет коробка передач обычно по причине увеличения зазоров в сопряжениях между деталями. Диагностировать причину поломки сложного механизма достаточно сложно, для этого необходимы знания об устройстве и принципе его действия.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащен механической пятиступенчатой коробкой перемены передач, которая состоит из следующих частей:

  1. Корпус с картером для масла.
  2. Ведущего и ведомого валов, которые уставлены на подшипниках.
  3. Главной передачи.
  4. Пяти пар шестеренок с разным передаточным соотношением, находящихся в постоянном зацеплении.
  5. Шестерни заднего хода.
  6. Синхронизаторов и муфт.
  7. Механизма включения передач

Возникновение неисправности преимущественно происходит по причине износа деталей, при этом коробка шумит по-разному в зависимости от характера поломки.

Основные причины выхода из строя агрегата

В картере механизма трансмиссии автомобиля ВАЗ 2107находится специальное масло марки ТАД-17, которое смазывает детали и снижает трение. Появившийся в процессе эксплуатации и шум может сигнализировать о падении уровня технической жидкости или снижении ее антифрикционных свойств. Если коробка гудит во всех режимах движения и на холостом ходу следует проверить уровень масла.

Для ответа на вопрос, почему КПП издает посторонние звуки необходимо произвести несложную процедуру диагностики:

  1. Запустить двигатель и прислушаться, после этого выжать сцепление. Если посторонние звуки исчезли, значит поломка не связана с данным агрегатом.
  2. Последовательно включая передачи, на ходу обращаем внимание на характер и изменения звука.
  3. После остановки совершаем движение задним ходом. При этом следует помнить, что зубья шестеренок реверса прямые и механизм издает характерный звук.

Полученные в результате такого теста наблюдения требуется проанализировать.

Определение неисправности коробки переключения передач

Во время поездки на автомобиле ВАЗ 2107 вполне возможно установить характер поломки КПП. Постоянный шум в процессе работы может иметь следующие причины:

  1. низкий уровень масла;
  2. износ подшипников;
  3. большую выработку главной передаче.

Если же агрегат гудит при включении определенной пары шестерен, то логично предположить выработку синхронизатора, муфты или значительную выработку зубчатых колес. Другие возможные неисправности пятиступенчатой КПП автомобиля ВАЗ 2107 заключаются в поломке механизмов включения или течи сальников. В последнем случае падает уровень масла, что сразу же сказывается на работоспособности механизма. Если появился посторонний шум при работе КПП, следует проверить наличие смазки в картере.

Устранение поломок в механизмах

По результатам диагностики КПП автомобиля ВАЗ 2107 принимается решение о проведении текущего ремонта или замене агрегата. Выполнение операции по восстановлению работоспособности коробки довольно затратная операция, как по времени, так и по финансам. Для выявления причины потребуется демонтаж механизма, его разборка и дефектация деталей. Выполнение такого рода работ требует опыта и профессионализма.

Ответ на вопрос, почему на автомобиле ВАЗ 2107 постоянно шумит пятиступенчатая коробка, позволит устранить поломку с минимальными затратами. Не следует сразу же соглашаться на замену механизма, пока не будут исчерпаны все возможности для ремонта. Коробка имеет значительный ресурс и при своевременном ТО и ремонте может эксплуатироваться практически весь срок службы автомобиля.

comments powered by HyperComments

Начала выть коробка на ВАЗ-2107 — причины и способы устранения неисправностей

Как и на всех других марках автомобилей, в конструкции ВАЗов устанавливаются коробки передач. Это один из самых неприхотливых механизмов, который способен служить десятилетиями, но при условии бережного отношения со стороны водителя. Если это правило не соблюдать, то вскоре можно услышать, как воет коробка передач на ВАЗ 2107. Что же предшествует этому результату, и какие способы устранения неприятного звука известны, узнаете из материала.

Из-за чего может завыть коробка

Изначально стоит отметить, что автомобили марки ВАЗ 2107 оснащаются пятиступенчатыми коробками передач механического типа. Конструктивно это отдельный агрегат, который соединяется с двигателем автомобиля. Состоит КПП из двух основных деталей — это ведущий и ведомый вал. На валах размещены шестерни разных диаметров, при помощи которых обеспечивается связь валов. Кроме того, в конструкции коробки имеются подшипники, шестерни, синхронизаторы, муфта. Выход любой детали способствует тому, что появляется характерный шум, треск, гул, при возникновении которого эксплуатировать машину крайне нежелательно.

Специалист, который провел половину жизни в гараже, сможет определить по звуку, почему воет коробка на ВАЗ 2107.  Новичку справится с этой задачей труднее, однако вполне реально. Для этого нужно выяснить, что же может быть причиной того, что гудит КПП на семерке. Причины такого явления следующие:

  1. Если коробка шумит, то причиной может быть падение уровня масла в конструкции узла. Выявить эту причину легко, так как шум будет слышен при всех режимах работы узла, то есть при передвижении на всех передачах. Удостовериться в этом можно путем проверки уровня масла. Если уровень ниже минимального, то нужно долить специальное масло марки ТАД-17 или другое трансмиссионное масло.
  2. Когда коробка начинает выть, то способствовать этому могут подшипники. Всем известно, что подшипникам свойственно изнашиваться, и особенно тем, которые изготовлены из низкокачественных материалов. Если износились подшипники, то их лучше сразу заменить, и не оттягивать этот момент. Ведь чем дольше вы будете эксплуатировать машину с неисправной коробкой, тем дороже впоследствии обойдется ремонт.
  3. Износ зубьев шестерен — эта причина встречается редко, и зависит от характера управления автомобилем. Чем чаще вы трогаетесь со второй или третьей передачи, тем быстрее будут слизаны зубья. Кроме того, недожатие сцепления или его неисправность также способствует тому, что изнашиваются зубья шестерни, что становится причиной дорогостоящего ремонта.
  4. Износ синхронизаторов и блокирующих колец на валу.
Читайте также:  Замена крестовин карданного вала на ВАЗ 2107

Причин, как видно, более чем достаточно, и выявление поломки на слух является лишь попыткой оценить стоимость будущего ремонта. Однако предотвратить его никак не удастся, и поэтому если на машине завыла коробка передач, то пора ехать на ремонт. Этот ремонт можно провести своими руками, если есть опыт. Если опыта нет, то для этого имеются инструкции.

Определение неисправности КПП

Разобравшись с предполагаемыми причинами, можно приступать к выявлению точных неисправностей коробки на ВАЗ 2107. Для начала стоит проделать несложную диагностическую процедуру, на основании которой и будет выявлена причастность КПП к неисправности.

  1. На машине нужно запустить двигатель, после чего прислушаться к характерному звуку и постараться определить, откуда он исходит. Ведь возможно, что гул возникает не в коробке, а в мосту.
  2. Выжать сцепление, и прислушаться — если гул исчезнет, то это означает, что причина неисправности в рассматриваемом механизме. Если гул при выживании педали сцепления продолжает раздражать слух, скорее всего коробка здесь не при чем.
  3. Если установлено, что причина гула в механизме, тогда выезжаем на дорогу, и последовательно включая передачи, прислушиваемся к звукам. По характеру их изменения и возникновению можно установить, в чем скрывается причина.
  4. Нужно также проверить наличие гула при включении заднего хода.

Если механизм издает характерный звук, то можно смело предположить, что причиной поломки является выработка синхронизатора или муфты. Чтобы установить точную причину, понадобится демонтировать узел с автомобиля, и проводить его разборку. Это достаточно трудоемкий процесс, поэтому если собираетесь ремонтировать дома, то понадобится помощь друга.

Как устранить поломки

В большинстве случаев КПП подлежит ремонту, однако оценить стоимость такого ремонта можно только после выявления конкретных деталей, вышедших из строя. Однако, в любом случае, это гораздо дешевле, чем покупать новую коробку на семерку. Если позволяет средства, то можно купить новую или исправную коробку, и установить ее на машину. После этого можно заниматься ремонтом старого механизма, обеспечив себе достаточный запас времени.

В любом случае, не соглашайтесь на замену КПП, не выяснив 100-процентную причину поломки. Возможно, механизм нуждается в замене подшипников, что обойдется в сущие пустяки, если не считать процедуры ремонта. Даже если причиной неисправности является пара шестерен, то и такой тип поломки можно устранить, не прибегая к замене целого узла.

Многие водители при обнаружении неисправности механизма, сразу же начинают разбирать его и смотреть, а что там внутри. Не стоит торопиться, так как неисправность можно устранить и без необходимости проведения демонтажных работ, например, долив масла в коробку. Если уровень масла низкий, то вы успешно устраните признаки гула в трансмиссии за считанные минуты.

Читайте также:  Как выбрать масло в коробку ВАЗ-2107

В итоге стоит отметить следующее, что любой гул, шум и стук в КПП вовсе не сулит ничего хорошего, поэтому не стоит ждать, пока вовсе перестанут включаться передачи. Ведь коробка связана с двигателем, и ее неисправность косвенно нарушает работу мотора. Если не уверены в том, что определили причину гула коробки правильно, то всегда можно посетить СТО, где стоимость диагностики не такая большая, как ремонт или замена коробки, которые по результатам обследования можно будет реализовать дома самостоятельно.

Рекомендуем прочитать: какое масло лить в КПП семерки, что делать если пропало сцепление, про регулировку сцепления.

Избавление от шумов КПП — Лада 2107, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Всех приветствую!)

Давно хотел привести данный узел в идеальное состояние

Работало всё отлично, но вот шум подшипника первичного вала… болезнь, решено перебрать КПП, залить хорошее масло, посмотреть внутрянку, поставить хорошие подшипники. Короче решили сделать тихую коробку)Сразу нужно настроиться на возможные большие денежные затраты, если есть цель добиться тишины.

Подшипники не основной источник шума, даже маленький люфт на шестернях, валах, будет давать шум! Так что в идеале чтобы износа и люфтов не было совсем.

Покупка запчастей:

1. Начал я с покупки подшипников

Подшипники на первичный и вторичный вал: от Шевроле Нивы (2123) Закрытого типа

Остальные подшипники тоже все взял новые.

2. САЛЬНИКИ

Сальники решил заказать импортные, остановил выбор на сальниках CortecoЯ думаю это лучшее, что подходит на наши коробки.

Артикулы для заказа:

Сальник первичного вала КПП: 12011445BСальник вторичного вала КПП: 12011450B(цена по 150р за сальник)

сальники кортеко

3. ПРОКЛАДКИВ магазинах кроме как комплектов картонных прокладок ничего не нашел)Ну не ставить же это дерьмо картонное… Начал искать.Опять же нашел в экзисте заменитель.

Комплект прокладок Trialli

Артикул: GZ 105 7010(цена 200р, для сравнения, картонные стоят 30р)

Слева дерьмо картонное, справа прокладки триалли

4. Так же решил затюнить заодно и КАРДАНА именно поменять крестовины и подвесной Крестовины заказал тоже в экзисте, от каких то япошек. Подходят вычитал, как родные…Хоть проблем с карданом и не было, но давно хотел такие крестовины поставить.

Toyo TU-51L

Артикул: TU-51L

крестовины TOYO

5. МАСЛОС маслом тоже не все так просто))

MOTUL MotylGear 75W90, полусинтетика

Всё вместе

На этом первичные закупки завершились, и я согнал машину к другу в местный Монстр гараж для снятия коробки. (Снимал и перебирал ее я не сам!)

Коробка была вся в налипшей на масло грязи, которое сопливило из сальников и какой то прокладки… Чернющего масла было мягко говоря ниже положенного уровня)) Вот и еще один источник шумов…

Раскидали Кпп и был составлен еще один список запчастей.

разобранный коробас

Шестерни все в хорошем состоянии, люфтов и износа слава богу небыло, только на 5й передаче (сильно голодала) собственно ее и под замену…Так же была небольшая выработка на первичном валу, страшного ничего, ездить можно еще очень долго! Но что бы было тихо, нужно поменять…Так же под замену вилка 3-4 и 5й передачи.

Докупка запчастей:1. Муфта 5 передачи2. Шестерня 5-й передачи3. Вал первичный4. Вилка 3-4 передачи5. Вилка 5-й передачи6. Выжимной подшипник

7. Подвесной подшипник БРТ

Докуплено

Всё вместе. На запчасти и масло ушло около 8000р.

Потом я долго чистил коробку, с наружи насколько хватило сил и бензина, внутри всё вымыли как положено). Так же промыты все шестерни и тд.

Всё готово, можно начинать собирать. Фоток со сборки нету(

На улице погода жесть… машина грязная) Стоит ждет когда на нее накинут кпп)

Ну и уже собранная коробка, заливаем масло

* Теперь начинается внедрение Японских технологий в кардан))

Уже установленые крестовины Тойо, и новый подвесной

Крестовины не забивались пока хорошенько не зачистишь посадочные места наждачкой в кардане…Старые были еще вполне в хорошем состоянии, задняя только немного закусывала)Вот, теперь крестовины Toyo стоят ;))

Подвесной искать уже было некогда, купил БРТ

Ну вроде как и всё, результатом доволен!Коробка шепчет). По сравнению с тем что было не сравнитьКак бонус к тишине, пердачи стали включаться намного приятней

Хоть бюджет и не маленький вышел, зато теперь я спокоен)

Единственное можно было поменять еще заодно и сцепление, но я хочу поставить его от шеви нивы… сразу так накладно бы вышло, так что пока дожигаем это)

Page 2

Всех приветствую!)

Давно хотел привести данный узел в идеальное состояние

Работало всё отлично, но вот шум подшипника первичного вала… болезнь, решено перебрать КПП, залить хорошее масло, посмотреть внутрянку, поставить хорошие подшипники. Короче решили сделать тихую коробку)Сразу нужно настроиться на возможные большие денежные затраты, если есть цель добиться тишины.

Подшипники не основной источник шума, даже маленький люфт на шестернях, валах, будет давать шум! Так что в идеале чтобы износа и люфтов не было совсем.

Покупка запчастей:

1. Начал я с покупки подшипников

Подшипники на первичный и вторичный вал: от Шевроле Нивы (2123) Закрытого типа

Остальные подшипники тоже все взял новые.

2. САЛЬНИКИ

Сальники решил заказать импортные, остановил выбор на сальниках CortecoЯ думаю это лучшее, что подходит на наши коробки.

Артикулы для заказа:

Сальник первичного вала КПП: 12011445BСальник вторичного вала КПП: 12011450B(цена по 150р за сальник)

сальники кортеко

3. ПРОКЛАДКИВ магазинах кроме как комплектов картонных прокладок ничего не нашел)Ну не ставить же это дерьмо картонное… Начал искать.Опять же нашел в экзисте заменитель.

Комплект прокладок Trialli

Артикул: GZ 105 7010(цена 200р, для сравнения, картонные стоят 30р)

Слева дерьмо картонное, справа прокладки триалли

4. Так же решил затюнить заодно и КАРДАНА именно поменять крестовины и подвесной Крестовины заказал тоже в экзисте, от каких то япошек. Подходят вычитал, как родные…Хоть проблем с карданом и не было, но давно хотел такие крестовины поставить.

Toyo TU-51L

Артикул: TU-51L

крестовины TOYO

5. МАСЛОС маслом тоже не все так просто))

MOTUL MotylGear 75W90, полусинтетика

Всё вместе

На этом первичные закупки завершились, и я согнал машину к другу в местный Монстр гараж для снятия коробки. (Снимал и перебирал ее я не сам!)

Коробка была вся в налипшей на масло грязи, которое сопливило из сальников и какой то прокладки… Чернющего масла было мягко говоря ниже положенного уровня)) Вот и еще один источник шумов…

Раскидали Кпп и был составлен еще один список запчастей.

разобранный коробас

Шестерни все в хорошем состоянии, люфтов и износа слава богу небыло, только на 5й передаче (сильно голодала) собственно ее и под замену…Так же была небольшая выработка на первичном валу, страшного ничего, ездить можно еще очень долго! Но что бы было тихо, нужно поменять…Так же под замену вилка 3-4 и 5й передачи.

Докупка запчастей:1. Муфта 5 передачи2. Шестерня 5-й передачи3. Вал первичный4. Вилка 3-4 передачи5. Вилка 5-й передачи6. Выжимной подшипник

7. Подвесной подшипник БРТ

Докуплено

Всё вместе. На запчасти и масло ушло около 8000р.

Потом я долго чистил коробку, с наружи насколько хватило сил и бензина, внутри всё вымыли как положено). Так же промыты все шестерни и тд.

Всё готово, можно начинать собирать. Фоток со сборки нету(

На улице погода жесть… машина грязная) Стоит ждет когда на нее накинут кпп)

Ну и уже собранная коробка, заливаем масло

* Теперь начинается внедрение Японских технологий в кардан))

Уже установленые крестовины Тойо, и новый подвесной

Крестовины не забивались пока хорошенько не зачистишь посадочные места наждачкой в кардане…Старые были еще вполне в хорошем состоянии, задняя только немного закусывала)Вот, теперь крестовины Toyo стоят ;))

Подвесной искать уже было некогда, купил БРТ

Ну вроде как и всё, результатом доволен!Коробка шепчет). По сравнению с тем что было не сравнитьКак бонус к тишине, пердачи стали включаться намного приятней

Хоть бюджет и не маленький вышел, зато теперь я спокоен)

Единственное можно было поменять еще заодно и сцепление, но я хочу поставить его от шеви нивы… сразу так накладно бы вышло, так что пока дожигаем это)

Почему гудит коробка передач на ваз 2107 — Автомастер

Трансмиссия «семерки» отличается исключительной надежностью и неприхотливостью в процессе эксплуатации.

Естественный износ деталей агрегатов может вызвать появление посторонних звуков при работе, воет коробка передач обычно по причине увеличения зазоров в сопряжениях между деталями.

Диагностировать причину поломки сложного механизма достаточно сложно, для этого необходимы знания об устройстве и принципе его действия.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащен механической пятиступенчатой коробкой перемены передач, которая состоит из следующих частей:

  1. Корпус с картером для масла.
  2. Ведущего и ведомого валов, которые уставлены на подшипниках.
  3. Главной передачи.
  4. Пяти пар шестеренок с разным передаточным соотношением, находящихся в постоянном зацеплении.
  5. Шестерни заднего хода.
  6. Синхронизаторов и муфт.
  7. Механизма включения передач

Возникновение неисправности преимущественно происходит по причине износа деталей, при этом коробка шумит по-разному в зависимости от характера поломки.

Основные причины выхода из строя агрегата

В картере механизма трансмиссии автомобиля ВАЗ 2107находится специальное масло марки ТАД-17, которое смазывает детали и снижает трение. Появившийся в процессе эксплуатации и шум может сигнализировать о падении уровня технической жидкости или снижении ее антифрикционных свойств. Если коробка гудит во всех режимах движения и на холостом ходу следует проверить уровень масла.

Для ответа на вопрос, почему КПП издает посторонние звуки необходимо произвести несложную процедуру диагностики:

  1. Запустить двигатель и прислушаться, после этого выжать сцепление. Если посторонние звуки исчезли, значит поломка не связана с данным агрегатом.
  2. Последовательно включая передачи, на ходу обращаем внимание на характер и изменения звука.
  3. После остановки совершаем движение задним ходом. При этом следует помнить, что зубья шестеренок реверса прямые и механизм издает характерный звук.

Полученные в результате такого теста наблюдения требуется проанализировать.

Определение неисправности коробки переключения передач

Во время поездки на автомобиле ВАЗ 2107 вполне возможно установить характер поломки КПП. Постоянный шум в процессе работы может иметь следующие причины:

  1. низкий уровень масла;
  2. износ подшипников;
  3. большую выработку главной передаче.

Если же агрегат гудит при включении определенной пары шестерен, то логично предположить выработку синхронизатора, муфты или значительную выработку зубчатых колес.

Другие возможные неисправности пятиступенчатой КПП автомобиля ВАЗ 2107 заключаются в поломке механизмов включения или течи сальников. В последнем случае падает уровень масла, что сразу же сказывается на работоспособности механизма.

Если появился посторонний шум при работе КПП, следует проверить наличие смазки в картере.

Устранение поломок в механизмах

По результатам диагностики КПП автомобиля ВАЗ 2107 принимается решение о проведении текущего ремонта или замене агрегата.

Выполнение операции по восстановлению работоспособности коробки довольно затратная операция, как по времени, так и по финансам.

Для выявления причины потребуется демонтаж механизма, его разборка и дефектация деталей. Выполнение такого рода работ требует опыта и профессионализма.

Ответ на вопрос, почему на автомобиле ВАЗ 2107 постоянно шумит пятиступенчатая коробка, позволит устранить поломку с минимальными затратами. Не следует сразу же соглашаться на замену механизма, пока не будут исчерпаны все возможности для ремонта. Коробка имеет значительный ресурс и при своевременном ТО и ремонте может эксплуатироваться практически весь срок службы автомобиля.

Источник:

Гудит и воет коробка передач, повод беспокоиться?

О том, что любая коробка передач является одной из самых ключевых деталей в автомобиле, думаю, спорить никто не будет. Поэтому и все проблемы, которые рано или поздно возникают с КПП, должны вовремя устраняться. Ведь это достаточно серьезный механизм, ремонт которого в определенных ситуациях, может быть очень дорогим и сопоставимым даже с ремонтом двигателя.

Механическая коробка передач в разрезе

За время эксплуатации, коробка может демонстрировать различные неприятности, выделяющиеся не только характерным звуковым сопровождением. Но, на сегодняшнем примере, возьмем именно гул за основу, о каких неполадках может свидетельствовать он и каких последствий ждать владельцу автомобиля?

Что интересно, вой может быть совершенно разным, отличаться от интенсивности движения, скорости, включенной передачи и тому подобное, но признаки у него обычно сводятся к одному перечню проблем.

Кстати, не всегда он может свидетельствовать о том, что с КПП возникли проблемы.

Вполне реально, что это конструктивная особенность конкретного механизма или же устройство только что из ремонта, то есть детали еще не притерлись.

Кроме того, причиной появления шума может послужить не только сама КПП, но и связанные с ней агрегаты, например, сцепление, если речь идет о «механике». Разболталась пружинка, износился выжимной подшипник и т.д.

Гул на «механике»

Механическая коробка имеет большое распространение, конструктивно имея не сильно сложную систему, однако причин, почему может доноситься шум достаточно.

Из чего состоит МКПП

К примеру, положение коробки на нейтрале, с выжатым сцеплением слышится вой, причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни. То же самое, когда отпускаете сцепление и доносится шум, все дело в подшипнике первичного вала.

На фото: остатки подшипника в первичном валу. Фото — drive2.ru

В целом же, причин вызывающих посторонние звуки может быть множество, даже у «механики»:

• Износ основных элементов главной пары (вала, шестерни).

на фото: шестерня МКПП ГАЗ 21

• Износ подшипников валов, шестеренок. В таком режиме они могут проработать даже несколько месяцев, однако после такое пренебрежение, выльется в дорогостоящий ремонт.

• Проблемы с отдельными шестеренками (износились или выкрошились зубья), к примеру, если вой доносится только при включении определенной передачи.

• Масляное голодание. Мало кто обращает внимание на уровень масла в коробке, а ведь это важный показатель. Если масло упадет ниже отметки, на определенных передачах будет доноситься звук.

Проверка масла в МКПП Hyundai i30

Зачастую, от недостаточного количества смазочной жидкости страдает пятая передача, находящаяся выше всех.

• Слишком густое масло. С высокой степенью вязкости, масло создает, словно защитную пленку на деталях, отчего доступ смазки в определенные части затрудняется. Кстати, одним из признаков, что используется слишком густое масло, служит наличие гула на «холодною», после прогрева, который пропадает.

• Масло плохого качества, требует замены. Выработанное масло, возможно с примесью металлических частиц и воды.

Стружка на магните сливной пробки КПП

• Износ синхронизаторов или блокирующих колец на валу.

На фото: блокирующее кольцо синхронизатора

• Проблемы с «вилкой» КПП. При этом, не редко может «выбивать» передачу.

Кстати, если доносится шум во время переключения передач, то следует обратить внимание в первую очередь на сцепление, возможно проблемы с выжимным. Точно на проблемы с выжимным укажет то, что при выжиме, то есть при нажатии на сцепление, доносится шелест. А вот, если наоборот, когда отпускаешь педаль и слышится шум, то почти наверняка, проблемы с самой коробкой.

Заклинивший выжимной подшипник Лада Калина.

Также на износ вижимного укажет тот факт, что передачи включаются не точно или с заметным шумом, хрустом, особенно это проявляется на первой и второй передаче.

Кроме того, причина может скрываться в синхронизаторах. Проверьте износ деталей синхронизатора, блокирующих колец, а также замерьте зазор между шестерней и блокирующим кольцом. В разных моделях коробки данные могут отличаться, читайте мануал.

Гул АКПП, робота или вариатора

Конструктивная часть таких коробок намного технологичней, поэтому и внимание к проблемам с ними уделяется гораздо больше. Выявить неисправность зачастую сложно без разборки узла полностью, толком не смогут определить проблемы даже специалисты с помощью компьютерной диагностики.

Требуется, как правило, полный или частичный разбор узла, с диагностикой «на живую». Виду чего, многие автолюбители стараются не обращать внимания на вой, что в итоге все равно выливается в дорогостоящий ремонт.

Вот лишь небольшая часть причин, по которым может возникать гул у данных КПП:

• Аналогично износилась главная пара вала.

• Плохое крепление полуосей, отчего может появляться даже небольшой люфт.

• Излишнее трение деталей, в частности шестеренок из-за смещения при установке или после ремонта.

• Вышли из строя подшипники вала, шестеренок.

• Изношенные шестерни, стертые зубья, выработка на валу, все это приводит к появлению различных звуков.

• Уровень жидкости, её качество не соответствуют регламентированным нормам производителя.

На фото: АКПП без поддона, демонтаж масляного фильтра

Что делать, если появился гул?

В любом случае, из перечисленных причин видно, что проблемы могут быть достаточно серьезными и приведут к дорогостоящему ремонту, поэтому пренебрегать таким «сигналом» не стоит. Вам понадобится помощь специалиста, от этого не уйти, потому, как человеку не знакомому с механизмом сложно самостоятельно со стопроцентной точностью определить проблему.

Хотелось бы дать несколько важных советов во время диагностики КПП:

1. Выясните, что именно стало причиной появления воя, если это вал главной пары, то имейте виду, что свое влияние он уже оказал на другие детали механизма. Поэтому вполне вероятно, что заменой только него не обойтись.

2. Подумайте о целесообразности ремонта, возможно, затраты на покупку новых или б/у деталей, окажутся большими. Тогда проще найти контрактную КПП или б/у, но в нормальном состоянии, чем заниматься ремонтом «мертвеца».

3. Остановились на ремонте, покупайте только качественные и оригинальные детали, это позволит продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть главное, не стоит пренебрегать всевозможными сигналами, которые могут поступать от КПП, в виде воя, стуков или специальной маркировки на «приборке». В конечном итоге, ремонт может оказаться намного дороже.

Кроме того, доверяйте диагностику, а соответственно и разбор коробки только сертифицированным или проверенным сервисам, избегайте так называемых «гаражных» мастеров, от которых можно получить только новую «порцию» проблем.

Читайте также:  Где находится масляный фильтр на хундай акцент

Источник:

Шум в коробке передач ВАЗ: 3 легких варианта диагностики

Коробка передач ВАЗ  представляет собою пятиступенчатый механизм, который отличается высокой надежностью и является абсолютно неприхотливым в процессе эксплуатации. Зачастую такая механическая КПП способна прослужить долгие годы и при надлежащем уходе не дает никаких полом и дефектов.

Однако нельзя исключать различных ситуаций, когда коробка передач может дать сбои, спровоцировать возникновение шумов. Даже при грамотном уходе и своевременном проведении ТО такие неприятности могут настигнуть каждого. Связано это со сложностью коробки и наличием в нем множества частей и деталей, каждая из которых со временем может выйти из строя.

Из данной статьи вы узнаете:

Важно понимать, что любые необычные звуки или непривычный характер езды машины должны насторожить водителя, так как они всегда свидетельствуют о поломке большей или меньшей степени сложности. В каждой из таких ситуаций необходимо провести диагностику и устранить дефекты.

Шум в коробке передач: как провести диагностику?

ВАЗ

Чтобы определить, что спровоцировало шум КПП ВАЗ, сначала необходимо детально ознакомиться с ее строением.

Основными деталями коробки передач данного автомобиля являются такие как ведущий и ведомый валы, установленные на подшипниках, пять пар шестеренок, и шестерня заднего хода, синхронизаторы и муфты, механизм включения передач и главная передача. В зависимости от характера шума, воя или постукиваний можно определить, какой части механизма коснулась поломка.

Также очень важно проследить за продолжительностью шумов и особенностью их появления.

Так, шумы в коробке передач могут возникать сразу же с момента включения двигателя, могут появляться при переключении передач или наблюдаться на протяжении всего периода работы авто, либо же могут быть характерными для езды на задней передаче.

Так как все эти процессы подразумевают работу различных составляющих КПП, именно такой способ диагностирования позволяет максимально точно определить причину посторонних звуков.

Чтобы понять, что из себя представляет шум коробки Жигули, посмотрите короткое видео, на котором хорошо слышны шумы на примере ВАЗ 2107:

Существует простой алгоритм проведения такой диагностики, который включает в себя три основных действия:

  1. Первым шагом определения причин шумов является запуск двигателя и выжим сцепления. Если шумы и гудение пропадают после выжима педали, значит они не связаны с КПП и заключаются в поломке какого-либо другого агрегата или детали. Если звуки не пропадают, значит поломку нужно искать в коробке передач.
  2. Далее необходимо на ходу автомобиля переключить поочередно все передачи, прислушиваясь при этом к характеру изменения шума. Услышав более резкие или громкие звуки, можно определить, что неисправными являются конкретные части КПП.
  3. Последний этап диагностики коробки – движение на задней передаче. Наличие непривычных звуков при такой работе авто указывает на неисправность шестеренок реверса.

Диагностика с включенным двигателем

Однако стоит понимать, что такая диагностика шума в коробке передач является лишь первичной и не способна определить особенности, характер и степень сложности поломки. Для этого необходимо провести демонтаж механизма и его разборку. Такую процедуру можно провести самостоятельно, либо же доверить ее специалистам сервиса технического облуживания.

Демонтаж коробки передач ВАЗ

На какие неисправности может указывать шум  КПП ВАЗ?

Шум, возникающий в КПП, во всех случаях указывает на какой-либо дефект в ее работе.

Каждый водить знает, насколько важно следить за данным показателем, однако иногда такой момент может быть упущен. Из-за постоянного усиленного трения в механизме он начинает издавать странные звуки. В данной ситуации коробка передач будет гудеть во всех режимах работы автомобиля – на холостом ходу, при включенной передаче переднего и заднего хода.

Следующей причиной появления необычных шумов является износ определенных деталей механизма. Выявить его можно с помощью проведения диагностики, описанной выше, а также способом визуального осмотра КПП.

Строение КПП ВАЗ

Зачастую ремонт коробки передач можно провести с помощью замены одной или нескольких составляющих. Такие работы не требуют много времени и не являются дорогими. Кроме того, при наличии необходимых знаний и умений провести их можно самостоятельно.

Но часто, в связи со значительным износом нескольких деталей из-за ненадлежащего ухода за механизмом, может потребоваться его полная замена. Данный вариант ремонта будет более длительным и затратным, однако он позволит получить в пользование полностью обновленный автомобиль.

В таком случае можно рассчитывать на максимально качественный результат ремонта и дальнейшую полноценную работу авто.

Ремонт КПП

Как предотвратить поломку: профилактика

Чтобы избежать неприятных ситуаций, связанных с необходимостью проведения дорогостоящего ремонта, необходимо обеспечить грамотный уход за коробкой передач автомобиля.

Жигули на СТО

Если единожды вы уже обнаружили шумы в своем Жигули, желательно уделять профилактике более пристальное внимание. Для этого следует систематически проверять уровень масла и его качество, а также своевременно проводить его замену. При этом не стоит экономить и выбирать низкокачественное машинное масло, так как именно от него во многих случаях и зависит долговечность механизма КПП.

Также обязательным является периодическое проведение технического осмотра авто. Такая профилактическая диагностика позволяет выявить неисправности еще до того, как они сказались на качестве работы автомобиля. Данный подход позволит сэкономить время и средства, а также продлит срок эксплуатации машины.

Помните о том, что шум в коробке передач в любом авто и также в ВАЗ не возникает без причины. Если вы заметили такие звуки, сразу же проведите необходимую диагностику и исправьте все выявленные неисправности. Не забывайте о том, что от этого зависит, в первую очередь, ваша безопасность, а в некоторых случаях – даже жизнь.

Материалы подготовлены специалистами портала http://autozapchasti24.ru/.

Источник:

Воет коробка передач: реальная неполадка или конструктивная особенность

Механическая коробка передач – надежность, экономичность, простота конструкции. Можно дополнить список положительных моментов механики ремонтопригодностью и дешевизной по сравнению с другими коробками передач. Но если воет коробка передач, то все плюсы начинают неприятно меркнуть.

Вой коробки передач дело неприятное, но часто встречающееся на механике. Вообще, если что-то воет в автомобиле при движении, то это дело неприятное, а еще больше неприятно, когда есть понимание, что неисправен одни из главных агрегатов машины. Распространяется такая проблема не только на отечественные автомобили, но и на иномарки.

Если вас интересует аренда спецтехники – в этом вам поможет компания Дэкар Строй.

Масло: может причина в нём?

Есть несколько причин, почему коробка передач начинает выть. Первая, самая распространенная, уровень масла в коробке. Многие автомобилисты не придают значения необходимости контролировать уровень масла в коробке передач.

Это приводит к масляному голоданию в основном пятой передачи, которая находится выше остальных. Из-за отсутствия масла подшипники начинают перегреваться и выходить из строя. Это сопровождается воем высокого тона, который проявляется при движении на пятой передаче.

Лечится такая болезнь переливом на 100 – 200 грамм трансмиссионного масла выше уровня с постоянным его контролем.

Некоторые могут сказать, что перелив масла вызовет его течь через уплотнительные соединения. Чтобы этого не произошло, необходимо в первую очередь очистить сапун, а во вторую, наливать масло частями, постепенно. Например, сначала 100 грамм, а через некоторое время при отсутствии течи, еще столько. Можно также добавить второй сальник на кулису КПП.

Следующей, не менее распространенной причиной звукового сопровождения коробки передач является плохое качество трансмиссионного масла, залитого в КПП или неправильно подобранное.

Если говорить об отечественных автомобилях, то, например, использование в КПП переднеприводных ВАЗов масла категории APIGL-5, приводит к быстрому износу синхронизаторов, что вызовет наличие шума коробки при переключении. Поэтому обязательно использование трансмиссионки класса APIGL-4.

Отечественные масла данной классификации найти довольно сложно, поэтому приходится применять смазки иностранных производителей. Но их использование позволяет значительно продлить срок службы коробки передач, избежав различных звуков при движении.

Кроме этого, недостаточная или избыточная вязкость применяемого масла также влияет на износ деталей коробки и наличие звука при ее работе.

Так, например, сильно густое масло с вязкостью 85W-90 создает прочную пленку, защищая шестерни от износа, но при этом затрудняется доступ смазки к некоторым деталям коробки, которые могут страдать из-за масляного голодания, преждевременно выходя из строя.

Также будет затруднено переключение передач из-за необходимости синхронизаторам выдавливать излишки масла, что опять же приведет к быстрому износу деталей. Первым признаком сильно густого масла будет наличие воя на холодную и его исчезновение на прогретом агрегате.

Замена масла

Слишком жидкое масло вызовет обратный эффект, при котором на горячую будет происходить срыв масляной пленки, ускоряющий износ деталей коробки передач, что опять будет сопровождаться воем и гулом.

Следует крайне внимательно подходить к выбору трансмиссионного масла согласно рекомендациям завода изготовителя и опытных сервисменов.

Присадки в масло: можно ли обойтись без ремонта?

Если замена масла не помогает, коробка передач воет, то необходимо проводить ремонт агрегата. Многие могут сказать о добавлении присадок, но это не помогает в 80 процентов случаев. Согласно отзывам многих автомобилистов добавление присадок может лишь на время или не в полном объеме приглушить звуковое сопровождение, но окончательно проблему не решит.

Химически активные вещества, содержащиеся в добавках-ревитализантах, образуют на поверхности изношенных шестерен и подшипников металлокерамический слой, которые по утверждению производителя восстанавливает геометрию деталей и компенсирует износ.

Конечно, если вой коробки передач слышен едва заметно, он только начался, то добавление, например, Хадо, вполне может отсрочить проблему с ремонтом КПП. Но может не помочь, если проблема уже застарелая, а износ узлов агрегата значительный.

Читайте также:  Как снять радиатор печки газель

Тогда точно необходим ремонт.

Диагностика и ремонт

Что касается ремонта КПП, то очень важно для начала провести правильную диагностику возможной неисправности агрегата, попытаться определить, почему коробка издает вой без снятия агрегата. Обычно коробка воет не на всех режимах, а на некоторых скоростях.

Если вой сопровождает движение на 1,2,3 передачах, то это обычно свидетельствует о проблемах с подшипником, соединяющим первичный и вторичный валы, точнее, о его износе. Единственным выходом будет его замена. Но есть небольшой нюанс – если подшипник игольчатый, не имеющий обоймы, то простая замена иголок может не помочь.

При этом потребуется замена валов. А это уже серьезный ремонт.

Также возможно наличие воя при износе рабочей пары шестерен, расположенных на первичном и вторичном валах этих передач. Или при некачественной заводской обработке и установке после ремонта.

Одна из характерных черт износа шестерен, это вой под нагрузкой и его снижение при отсутствии тяги. Изношенный подшипник будет шуметь в любом случае – есть нагрузка или нет.

Но определить точно причины можно только разобрав коробку передач, показав специалисту, если ремонт производится своими руками.

Если присутствует вой на 5-й передаче, первоочередное, что необходимо сделать – это проверить и долить масла в агрегат при необходимости, о чем уже говорилось раньше.

Но если это не помогает, то необходима, скорее всего, замена шестерни пятой передачи. Определяется это вскрытием коробки.

Предварительно по звуку на высокой скорости можно определить причину – при откровенном вое изношена шестерня, при писке свыше 100 км/ч – скорее всего, подшипник.

Замена подшипников

Если воет коробка переднеприводных авто на всех передачах, то большая вероятность износа подшипника первичного вала. Но его замена часто не приводит к положительному результату, поэтому менять его при присутствии незначительного воя не рекомендуется.

А может это совсем не коробка?

Проводя диагностику коробки передач обязательно внимательно нужно отнестись к тому, что при наличии постоянно усиливающегося воя на всех передачах виновным в происхождении звуков может быть не только КПП.

На моделях с классическим приводом источником воя может быть редуктор заднего моста, имеющий коническую гипоидную передачу. При износе зубьев шестерен или же при значительном люфте подшипников вой будет сопровождать все режимы движения.

Подобные симптомы сопровождают также полноприводный автомобиль при неисправности переднего моста. Звук при этом будет исходить из центра салона, и наблюдаться при нагрузках.

Подводя итоги

Делая ремонт поющей коробки передач необходимо важно помнить о плохом качестве выпускаемых агрегатов и запасных частей. Не показательно, что приобретенные запчасти или агрегаты новые – дефекты могут быть и в них. Иногда, при незначительных шумах в КПП проще прибавить звук магнитолы в салоне, чем пытаясь устранить сверчка несколько раз перебрать коробку.

Удачи на дорогах!

Источник:

11.4 Возможные причины повышенного шума коробки передач

Часто шумы от таких источников, как шины, подшипники ступиц колес, двигатель, система выпуска отработавших газов ошибочно принимается за шум коробки передач. Уровень шума в салоне может изменяться в широких пределах, поскольку он зависит от размеров автомобиля, а также типа и количества применяемых шумоизолирующих материалов.

Коробка передач, как и любой шестеренный механизм, не является абсолютно бесшумной. Поэтому работа исправной коробки передач всегда сопровождает ся небольшим шумом.

Для проверки уровня шума коробки передач на ходу автомоби ля необходимо выполнить следующее:

1) Выбрать участок дороги с ровным асфальтовым покрытием для уменьшения шума, создаваемого при качении шин, и уровня резонансного шума в салоне автомобиля.

2) Пробегом автомобиля прогреть до нормальной рабочей температуры все агрегаты автомобиля.

3) Записать значение скорости автомобиля и номер включенной передачи, при которых наблюдается увеличение шума.

4) Проверить наличие шума при работе двигателя на холостом ходу и неподвижном автомобиле.

5) Определить, в каком из режимов движения наблюдается повышенный шум.

5а) Разгон – плавный или резкий.

5б) Равномерное движение – движение автомобиля с постоянной скоростью при небольшом угле открытия дроссельной заслонки по горизонтальной дороге.

5в) Торможение двигателем – движение автомобиля с включенной передачей и частично или полностью закрытой дроссельной заслонкой.

5г) На всех перечисленных выше режимах.

Шум подшипников

Шум подшипников главной передачи может быть легко спутан с шумом подшипников колес.

Поскольку подшипники главной передачи имеют предварительный натяг, их шум не должен заметно снижаться при работе коробки передач и вращении вывешенных ведущих колес.

Для шума подшипников колес характерно то, что он продолжается и при движении автомобиля накатом на нейтрали в коробке передач. Поскольку подшипники колес не имеют предварительного натяга, шум их заметно снижается при вращении вывешенных колес.

Бринеллирование

Для бринеллнрованил подшипников характерны щелчки или стуки, частота которых примерно в два раза меньше частоты вращения колеса, поскольку ролики движутся медленнее.

Бринеллирование является следствием действия больших сил, вдавливающих тела качения (шарики или ролики) в кольцо подшипника. При этом на дорожке кольца образуются углубления. Бринеллирование наблюдается при запрессовке кольца подшипника на шейку вала или в гнездо картера, если сила прикладывается через обойму с телами качения и второе кольцо.

Бринеллирование вызывает также вибрация, действующая на корпусную деталь, в которой установлен подшипник или вращающийся вал. Внешним признаком бринеллирования является наличие на поверхности беговой дорожки подшипника небольших вмятин, делающих ее похожей на стиральную доску. Работа дефектного подшипника сопровождается сильным шумом низкого тона.

Лапингование

Лапингование вызывается мелкими абразивными частицами окалины, песка, корунда и т.п. материалов, которые переносятся маслом. Эти частицы вызывают выработку беговых дорожек и тел качения подшипни ков. Дефектный подшипник может иметь значительный люфт, но работать плавно. Причиной лапингования является эксплуатация автомобиля на загрязненном масле.

Заклинивание

Заклинивание подшипников происходит при попадании на беговую дорожку крупных инородных частиц. Эти частицы могут заклинить тела качения и привести к проворачи ванию одного из колец подшипника. Излишне большой предварительный натяг конических подшипников также может вызвать их заклинивание.

Питтинг

Питтинг, или точечное выкрашивание поверхностей качения, является следствием нормального усталостного износа при продолжительном действии циклических контактных напряжений. Питтинг может стать также следствием неправильного монтажа подшипника или развиться после внедрения о контактирующие поверхности твердых инородных частиц.

Споллинг

Споллинг, или чешуйчатое выкрашивание и растрескивание поверхностей качения, является следствием перегрузки или неправильного монтажа подшипника (несоосность, перекос колец или излишне большой предварительный натяг).

Источник:

Почему гудит редуктор заднего моста на автомобиле ВАЗ 2107 и Ниве?

Немалое количество владельцев классики Жигулей задавалось вопросом, почему гудит редуктор заднего моста ВАЗ 2107 и предыдущих моделей.

Данный агрегат был дорогостоящим во все времена, а отремонтировать его самостоятельно практически невозможно. Когда задок автомобиля воет, остается лишь четко диагностировать неисправность и обратиться к хорошему мастеру.

А еще понять причину поломки, чтобы избежать повторения ситуации в будущем.

Причины возникновения неисправности

Редуктор заднего моста ВАЗ 2107 — сложный и точный механизм с высокой степенью надежности. Тем не менее у одного автолюбителя он служит весь срок «жизни» машины без малейших проблем, а другой меняет редукторы один за другим, а результат все тот же. Исходя из практических наблюдений стоит выделить несколько причин разлада агрегата:

  • эксплуатация ВАЗ 2101-07 в экстремальном режиме с перегрузом;
  • частые пробуксовки при движении с места;
  • сильные рывки при буксировании другого автомобиля;
  • потеря масла и езда «на сухую»;
  • вмешательство некомпетентных «мастеров».

Под ездой с большой нагрузкой надо понимать движение с перегруженным прицепом и автомобилем. У таких автолюбителей редукторы выходят из строя очень часто. То же можно сказать об экстремалах, любящих тронуться с места под визжание покрышек. После подобных нагрузок агрегат может завыть в любой момент.

Гул редуктора заднего моста может возникнуть после буксировки другой машины, когда ее необходимо выдернуть из какой-нибудь ямы или грязи. По этой причине часто страдает механизм на Ниве у любителей экстремальной езды по бездорожью.

Потеря масла из картера заднего моста может случиться по таким причинам:

  • механическое повреждение картера либо «чулка»;
  • выход из строя сальника на хвостовике или полуоси плюс невнимание хозяина к этой проблеме;
  • неумелая разборка любой из задних ступиц, когда масло вытекает из перекошенной балки.

Отдельно стоит сказать о действиях некоторых «специалистов», вмешивающихся в работу агрегата. Простой пример: при замене крестовины автослесарь обнаруживает, что ослаблена гайка на хвостовике, и затягивает ее ключом, да посильнее. В результате подшипник зажимается до предела, распорная втулка деформируется и на зубьях рабочей пары появляется выработка, отчего гудит задний мост.

К появлению гудящего звука, доносящегося из редуктора, может привести добавление различных присадок в смазку агрегата. Прогнозировать возникновение гула также можно при использовании масел, не соответствующих рекомендациям завода-изготовителя.

Диагностика механизма по звуку

Очень важно поймать момент, когда редуктор только начинает гудеть. Тогда есть шанс немного сэкономить на ремонте. Обычно при появлении выработки главной пары вой начинает проявляться при скорости 60-80 км/ч.

Если не обращать на него внимания, то гул распространится на более широкий диапазон скоростей и станет слышен уже при 40 км/ч.

Абсолютно запущенные агрегаты начинают гудеть при 20 км/ч, а на скорости 80-100 км/ч в салоне авто невозможно даже разговаривать.

Специалисты распознают такие разновидности гудящих звуков от заднего моста:

  1. Вой раздается только при движении «в нагрузку», то есть при нажатой педали акселератора. Если ее отпустить, звук исчезает.
  2. Постоянный гул, прекращающийся только при остановке автомобиля.
  3. Хрустящие звуки. Их периодичность зависит от скорости движения машины.
  4. «Эффект троллейбуса». Вой, похожий на шум подъезжающего троллейбуса, возникает только при отпущенной педали акселератора при условии, что включена какая-нибудь скорость. Если двигаться накатом в нейтральном положении КПП, то звук становится намного тише, но полностью не пропадает.
Читайте также:  Какое масло лучше для кожи рук

Вой при нагрузке свидетельствует о том, что на зубьях шестерен появилась выработка. На начальной стадии хорошим мастерам иногда удается устранить неисправность регулировками, но это ненадолго. Следует готовиться к замене хвостовика и планетарной шестерни. Непрекращающийся вой говорит об износе подшипников хвостовика. Если их своевременно не поменять, появится выработка и на главной паре.

Хрустящие шумы издают изношенные подшипники дифференциала, а «троллейбус» появляется из-за ослабленной или полностью открученной гайки на хвостовике. Эта неисправность особенно опасна, поскольку при открученной гайке в любой момент могут сломаться зубья ведущей шестеренки. Поэтому устранять ее необходимо немедленно, иначе отломанные зубцы могут заклинить весь механизм.

Уточнение диагноза

Многие автомобилисты по незнанию путают шумы от редуктора с другими неисправностями, а потом принимаются менять вполне рабочие детали. Часто им в этом помогают некомпетентные в работе редукторов гаражные «мастера».

Следуя их советам, хозяин ВАЗ 2106 может залить в картер исправного редуктора какую-нибудь присадку, чем выведет его из строя. Делать этого нельзя, присадки не восстановят гудящий агрегат, зато могут испортить исправный.

Для постановки точного диагноза необходимо проверить такие моменты:

  • убедиться, что в картере есть смазка;
  • проверить, не текут ли сальники;
  • измерить величину люфта в механизме.

Люфт определяется свободным поворотом кардана вручную с установкой меток на нем и корпусе редуктора. Идеальный люфт — 2-3 мм, допустимый — 10 мм.

Чтобы не перепутать шум от редуктора с гулом подшипников полуосей либо хрустом крестовин, рекомендуется выполнить проверку на месте на слух.

Для этого необходимо вместе с помощником вывесить заднюю часть автомобиля, чтобы оба колеса не касались земли.

После запустить двигатель, включить передачу и на разных режимах прослушать, где находится источник звука. Процедура выполняется на смотровой канаве или подъемнике.

Источник:

Гул на ВАЗ-2107

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ-2107 порой возникают непредвиденные звуки, которые сопровождаются все чаще и чаще. Любой посторонний звук для автомобиля является свидетельством того, что какая-либо деталь изношена и требует ремонта или замены.

Самое главное в таких ситуациях правильно определиться с источником возникновения постороннего шума, ведь порой он настолько непредсказуем, что очень сложно определить откуда он исходит.

Статья расскажет основные места, где может возникнуть поломка, сопровождающаяся появлением гула.

Шумы со стороны моста

Итак, гул со стороны заднего моста автомобиля ВАЗ-2107 является самым распространенным явлением, которое пугает не только водителя, но и пассажиров.

При возникновении гула в мосту необходимо прежде всего пытаться не эксплуатировать автомобиль до момента его устранения, потому как эти шумы свидетельствуют о возникновении серьезных проблем, которые могут возникнуть на дороге.

Что же необходимо первоначально сделать, чтобы устранить причины гула и обезопасить свою жизнь?

  • Уровень масла. Прежде всего звонкий звук на заднем мосту при движении может свидетельствовать о понижении допустимого уровня масла в системе. Особенно необходимо проанализировать, если автомобиль имеет небольшой пробег, то, скорее всего, так и есть. Поэтому необходимо проверить уровень состава масла в мосту и при необходимости добавить.
  • Изогнутые оси. Если же причина гула на заднем мосту заключалась не в пониженном уровне масла, то, скорее всего, вам повезло меньше и причина заключается в изогнутых осях. Такой вид повреждения возникает на длительных сроках эксплуатации авто, особенно когда «семерка» преодолевала трассы с плохими дорожными покрытиями. Или же когда были ощутимы удары о дорогу задним мостом, поэтому необходимо срочно становиться на ремонт. Замену осей лучше доверить профессионалам, но если есть желание можно и сделать самостоятельно.
  • Непригодность подшипников полуосей. Зачастую возникает совместно с изогнутостью осей заднего моста. Эксплуатация авто запрещена категорически, потому как непригодное состояние подшипника приводит к его крошению прямо на дороге. Поэтому необходимо заменить подшипники и продолжать эксплуатацию без посторонних шумов.
  • Прочие причины неисправностей. Нередко причиной посторонних шумов на заднем мосту при движении могут быть проблемы перекосов шестерней за счет ее ослабления крепления. Поэтому потребуется разобрать мост, чтобы провести ремонтные работы. Возможно, гул при езде свидетельствует о неисправности дифференциала, которое можно обнаружить путем вращения сателлитов. Если необходимо приложить максимум усилий для его вращения, то, это свидетельство о его неисправности и перекосе за счет ослабления креплений. В любом случае неисправность можно обнаружить только путем разборки моста.
Гул на скорости

Посторонние звуки на скорости могут возникнуть в тех местах, где осуществляется трение деталей. Поэтому немаловажно выяснить источник звука либо это задняя часть, либо передняя. Итак, пойдем по порядку и рассмотрим основные причины проявления гула на скорости.

  • Шум в задней части на скорости. Прежде всего при наборе скорости может возникать шум из колес. Причинами неправильного трения колес при этом с появлением характерного звука может быть ослабление крепления колес. Часто случается, когда недостаточно сильно была затянута хотя бы одна из крепежных гаек. Но возможна также причина в износе шариковых подшипников, особенно если вы установили китайские модели. При износе подшипника будет издаваться звонкий звук, сопровождающийся потрескиваниями. На скорости может также возникнуть гул и в мосту, поэтому исключать это не нужно, важно выяснить место исхода постороннего звука.
  • Шум при наборе скорости. Посторонние звуки могут быть вызваны при наборе оборотов автомобиля, причинами которых являются увеличенный зазор в соединении вала шестерни с фланцем или при сцеплении шестеренок главной передачи. Для удаления причин неисправностей при движении необходимо отрегулировать увеличенные зазоры и при необходимости заменить фланец.
  • Гул в КПП. Очень часто водители имеют возможность наблюдения возникновения постороннего шума при движении прямо у них под носом, а точнее, из коробки передач. Причины, по которым могут возникать шумы в коробке таковы:
    1. Неправильное использование коробки передач в процессе эксплуатации, что влечет за собой быстрый износ комплектующих.
    2. Некачественное залитое масло в коробку, что приводит к заеданию шестерней.
    3. Полный износ комплектующих коробки, требующий замены самого устройства.
    4. Проведение ремонтных или профилактических работ с неквалифицированными специалистами, что могло повлечь за собой нарушения в работе.

Еще причинами гула, которые водитель не только слышит, но и ощущает, могут быть такие последствия:

  1. Невозможность включения любой передачи, на которую получается попасть только с третьего или четвертого раза.
  2. Выбивание передачи во время движения.
  3. Утечка жидкости из КПП.

Шумы также могут возникать на скорости включенной передачи или при движении на нейтральной скорости, что также говорит о неправильной работе КПП.В таком случае коробка передач требует полноценного капитального ремонта или общей ее замены. Важно не доводить неисправную коробку до максимального износа, иначе придется менять не только коробку, но и задний мост.

Гул, сопровождающийся вибрацией

Что касаемо шума понятно, а вот гул с вибрацией — это, можно сказать, вторая фаза разрушения детали автомобиля ВАЗ-2107. Вибрация — это нарушение баланса трущихся или вращающихся частей автомобиля. Особенно ощутима вибрация, передающаяся в рулевое колесо при движении:

  • Вибрация двигателя. В двигателе вибрация может возникнуть при характерном повреждении опор фиксирования мотора. Возникает в случаях устаревания, износа и потрескиваний этих резиновых подушек. Поэтому двигатель начинает бить о жесткий кузов автомобиля и эти вибрационные толки ощущаются по всему авто. При этом издается характерный шум в виде потрескиваний или ударов. Для устранения причин такого рода вибрации необходимо заменить подушки крепления мотора.
  • Вибрация колес. Вибрация, сопровождающаяся появлением гула, может исходить из-под колес. Причинами этого являются не сбалансированные диски колес. Такая ситуация приводит в дальнейшем к разрушению и износу сайлент-блоков, шаровой и рулевой рейки. Поэтому стоит немедленно посетить СТО для балансировки колес, что обойдется дешевле, нежели менять половину ходовки.
  • Вибрация карданного вала. Гул и вибрация может быть спровоцирована износом крестовины карданного вала автомобиля, притом как передней, так и задней. Причиной этого является ее износ, который требует немедленной замены. Подшипники крестовины крошатся, тем самым нарушая зацепление с основными элементами крепления. Характерными звуками износа крестовины являются бьющие звуки из-под днища авто, сопровождающиеся вибрированием, ощущаемое в салоне.
  • Еще причины. При движении может также издаваться характерный гул из-под капота, который вызывается ослаблением ремней привода генератора. Особенно когда натяжитель ремня выходит из строя, ремень ослабляется и издает звуки, напоминающие работу дизельного двигателя как при езде, так и на холостом ходу. Поэтому необходимо заменить натяжитель и ремень генератора.
Гул в салоне

Порой водители имеют жалобы на гул в салоне автомобиля ВАЗ-2107. Но это тот минимум, который может называться проблемой. Ведь не стоит забывать, что ВАЗ-2107 является автомобилем, который начали выпускать еще в далеких 80-х.

Наличие щелей между кузовом и дверьми и небольших щелей в области оконных проемов, несут основную причину гула, которая и возникает зачастую при езде автомобиля. Этот гул является ветром, проникающим через мелкие щели и нарушающий комфорт в салоне.

Также причиной появления гула в салоне может быть работа отопителя, который имеет характерное жужжание.

К сожалению такое жужжание является нормальной работой привода отопителя, устранить которую попросту невозможно.Таким образом, в данной статье представлены лишь основные из возможных причин возникновения гула, но чтобы 100% определить причину, необходимо выяснить источник происхождения. Это является ключевым моментом в решении такой проблемы на автомобиле ВАЗ-2107.

Источник:



Ремонт коробки передач ВАЗ-2107

Для ремонта коробки передач ВАЗ 2107 потребуется клей, ударная отвертка, съемник, сальники первичного и вторичного валов, прокладки, динамометрический ключ.

Проводим ремонт коробки предач

Ремонт коробки передач ВАЗ 2107 включает следующие этапы:

1. Слить моторное масло из КПП.

2. Демонтировать КПП.

3. Очистить щеткой и промыть наружную поверхность КПП керосином.

4. Снять с КПП муфту выжимного подшипника и вилку сцепления.

5. Отсоединить эластичную муфту вала от фланца на вторичном валу КПП.

6. Снять фланец эластичной муфты с вала КПП.

7. Отсоединить опору мотора с поперечиной от задней крышки КПП.

8. Снять привод спидометра.

9. Снять датчик фонарей заднего хода.

10. Снять с шаровой опоры рычага манжету.

11. Ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач к задней крышке картера.

12. Снять со шпилек корпус рычага и прокладку под ним.

13. Ключом на 13 мм отвернуть 2 гайки крепления трубы выпуска газов.

14. Снять кронштейн и вынуть закладной болт под ним.

15. Ключами на 13 мм отвернуть пять гаек задней крышки.

16. Ключом на 10 мм отвернуть 10 гаек нижней крышки.

17. Снять крышку и прокладку под ней.

18. Если гайки отвернулись со шпильками то наносим фиксирующий клей и устанавливаем шпильки обратно.

19. Ключом на 13 мм отвернуть гайку крепления задней крышки.

20. Отверткой утапить шток I-й и II-й передач.

21. Обстукивая крышку кпп молотком по периметру плоскости крепления, отсоединить крышку от картера КПП.

22. Снять со шпилек заднюю крышку.

23. Извлечь из задней крышки заглушку блока шестерен V-й и передачи заднего хода.

24. Щипцами вынуть V-ю и передачу заднего хода.

25. Установить заднюю крышку на 2 деревянных бруска и молотком выпрессовать подшипник блока V-й передачи заднего хода.

26. Снять уплотнительную прокладку.

27. Для замены сальника вала вырессовать сальник во фланце передней крышки кпп.

28. Пассатижами вынуть сальник из передней крышки кпп.

29. Снять с вала кпп пружинное кольцо.

30. Ключом на 19 мм отвернуть болт переднего подшипника вала и вынуть болт вместе с зажимными шайбами.

31. Ключом на 17 мм отвернуть болт шестерен.

32. Сдвинуть вилку включения 5 передачи и снять блок шестерен с вала.

33. Установить блок шестерен в тиски.

34. Снять шайбу с вторичного вала.

35. Ключом на 13 мм отвернуть 2 болта крепления крышки.

36. Снять крышку с прокладкой.

37. В картере из отверстий КПП ВАЗ 2107 извлечь пружины фиксаторов штоков.

38. Шарики-фиксаторы удобно извлекать при помощи резиновой груши, создав разрежение.

39. Снять с вторичного вала шестерню V-й передачи с синхронизатором.

40. Снять кольцо.

41. Сдвинуть вилку включения передач, снять муфту V-й передачи.

42. Снять с оси промежуточную заднего хода.

43. Снять шток включения V-й передачи и заднего хода с вилкой включения передач и втулкой штока. Снять со штока втулку и вилку.

44. Ключом на 10 мм отвернуть болт креплении штока.

45. Извлечь блокировочный сухарь.

46. Продолжаем ремонт коробки передач ВАЗ 2107 разжав стопорное кольцо V-й передачи.

47. Снять с вала КПП ступицу.

48. Снять пружинную шайбу.

49. Снять шестерню заднего хода.

50. Снять задний подшипник вала.

51. Вынуть передний подшипник промежуточного вала.

52. Вынуть промежуточный вал из КПП.

53. Снять часть кольца заднего подшипника с вала.

54. Ключом на 10 мм открутить болт крепления вилки III-й и IV-й передачи к штоку.

55. Вынуть из отверстия шток включения III-й и IV-й передачи, снять вилку.

56. Извлечь блокировочный сухарь.

57. Извлечь сухарь из отверстия в картере КПП.

58. Ключом на 10 мм открутить болт крепления вилки I-й и II-й передачи.

59. Вынуть шток из отверстия, снять вилку.

60. Ударной отверткой открутить 3 винта пластины подшипника вторичного вала.

61. Выдвинуть подшипник из картера.

62. Снять первичный вал КПП ВАЗ 2107.

63. Вынуть из вала передний роликовый подшипник.

64. Поддеть двумя отвертками за установочное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала, стягиваем подшипник с вала.

65. Вынуть вал КПП из картера.

66. Ключом на 24 мм снять ось шестерни заднего хода от проворачивания, а на 19 мм отвернуть гайку крепления оси.

67. Снять с вала синхронизатор III-й и IV-й передачи.

68. Щипцами разжать и снять с вала ступицы.

69. Снять пружинную шайбу.

80. Снять ступицу муфты синхронизатора.

71. Снять шестерню с III-й передачи.

72. Выпрессовать вторичный вал из шестерни.

73. Вынуть втулку шестерни вала КПП.

74. Снять шестерню вала с синхронизатором I-й передачи.

75. Вынуть ступицу муфты I-й и II-й передачи.

76. Снять муфту синхронизатора.

77. Снять с вала шестерню II-й передачи.

78. Снять кольцо подшипника.

79. Снять тарельчатую шайбу.

80. Впрессовать первичный вал из кольца подшипника.

81. Снять стопорное кольцо.

82. Отпустить блокирующее кольцо и снять пружину IV-й передачи.

83. Аналогично разбираем другие передачи.

Кпп ваз 2107 стритрейсеры

На чтение 3 мин. Просмотров 28 Обновлено

5-ступенчатая механическая коробка 21074 или по-иному ВАЗ 2107 пятиступка появилась в 1982 году вместе с семеркой Жигулей. Эта трансмиссия считается самой продвинутой среди классических кпп АвтоВАЗ и выпускается до сих пор.

В классическое семейство также входят мкпп: 2101, 2105 и 2106.

Применение кпп ВАЗ 2107

Сначала данная механическая коробка ставилась только на семерку Жигулей, пока в 1987 году руководство концерна не решило привести классические мкпп к единому знаменателю. С тех пор все трансмиссии стали называться 21074.

Однако передаточные числа главной пары редуктора у них остались разные. Поэтому введены специальные отличительные метки на приводе спидометра:
для 3.9 — синяя, для 4.1 — красная, для 4.3 — без метки.

Конструкция МКПП 2107

Новая модель Жигулей получила модернизированную трансмиссию. Взяв за основу пятиступенчатую версию кпп 2105, тольяттинские инженеры изменили передаточное число главной пары редуктора с 4.3 на 4.1, а уже потом и на 3.9. Получились следующие соотношения:

Главная пара4.34.1 / 3.9
1-я передача3.6673.667
2-я2.1002.100
3-я1.3611.361
4-я1.0001.000
5-я0.8010.820
Задняя3.5303.530

Во всем остальном эта классическая трехвальная мкпп с синхронизаторами на всех передачах переднего хода повторяет своих предшественников.

Видео о том, как самостоятельно заменить трансмиссионное масло.

  • Коробка передач ВАЗ 2107 — достаточно сложное устройство, поэтому его ремонт обычно поручают профессиональным автослесарям. Однако это посильная задача для тех, кто уже имеет опыт по ремонту сложных агрегатов. Поэтому знания о устройстве и способах ремонта КПП ВАЗ 2107 не будут лишними для владельцев “семерки”.

    КПП ВАЗ 2107 (“5-ступка”) устройство

    КПП предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию. В зависимости от положения рычага, она меняет крутящий момент коленчатого вала по величине и направлению вращения. “Пятиступенчатая” коробка ВАЗ 2107, если говорить формально, имеет шесть скоростей — 5 переднего хода и задняя.

    Коробка передач ВАЗ 2107 (“5 ступка”) имеет корпус, внутри которого находятся:

    • первичный вал с 4 шестернями;
    • вторичный вал с 10 шестернями;
    • промежуточный вал.
    • вилки, шарниры и рычаги переключения передач.

    В случае неисправности КПП ее необходимо демонтировать и разобрать для ремонта.

    Снятие коробки передач ВАЗ 2107

    Чтобы демонтировать МКПП ВАЗ 2107, необходимо выполнить следующие действия:

    [tip]Важно: ремонт КПП ВАЗ 2107 подразумевает обязательную замену всех прокладок на новые. Поэтому перед работой следует запастись комплектом прокладок.[/tip]

    • Извлечь из отверстий картера пружины, фиксирующие штоки.
    • Извлечь шарики-фиксаторы при помощи резиновой груши (за счет создания в ней низкого давления).
    • Шестерню 5-й передачи и синхронизатор снять со вторичного вала.
    • Снять кольцо.
    • Снять муфту 5-й передачи, сдвинув вилку включения передач.
    • Снять промежуточную шестерню заднего хода с оси.
    • Демонтировать шток включения задней и 5-й передачи, вилку включения и втулку штока.
    • Открутить болт крепления штока.
    • Вытащить блокировочный сухарь.
    • Разжать стопорное кольцо, относящееся к 5-й передаче.
    • Снять с ступицу, пружинную шайбу, шестерню и подшипник заднего хода с вала.
    • Извлечь передний подшипник промежуточного вала.
    • демонтировать промежуточный вал.
    • Снять часть кольца заднего подшипника.
    • Открутить болт, крепящий к штоку вилку 3-4 передачи.
    • Снять шток 3-4 передач и вилку.
    • Вытащить блокировочный сухарь.
    • Открутить крепления вилки 1-2 передач.
    • Демонтировать шток и вилку 1-2 передач.
    • Открутить винты крепления пластины подшипника вторичного вала, используя ударную отвертку.
    • Выдвинуть из картера подшипник.
    • Демонтировать первичный вал.
    • Вынуть роликовый подшипник из вала.
    • Поддеть фиксирующее кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снять подшипник.
    • Демонтировать вторичный вал.
    • Открутить гайку и снять ось заднего хода.
    • Снять с вала синхронизатор 3-4 передач и пружинную шайбу вала ступицы.
    • Извлечь ступицу муфты стабилизатора и шестерню 3 передачи.
    • Выпрессовать из шестерни вторичный вал.
    • Снять втулку шестерни вала и снять шестерню и синхронизатор 1 передачи.
    • Демонтировать ступицу муфты 1-2 передач и муфту синхронизатора.
    • Снять шестерню 2 передачи и кольцо подшипника.
    • Демонтировать тарельчатую шайбу.
    • Выпрессовать из кольца подшипника вторичный вал.
    • Вытащить стопорное кольцо, пружину 4 передачи.
    • Продолжить ремонт КПП ВАЗ 2107 (5 ступка), разбирая другие передачи.
    • Все изношенные детали заменить новыми.
    • Собрать КПП, выполняя действия в обратной последовательности.

    Разборка коробки

    КПП ВАЗ 2101 — 2107 спорт (ряд R1)

    Пяти ступенчатая коробка переключения передач для автомобилей ВАЗ ВАЗ 2101 — 2107 с рядом передач R1. КПП в сборе, готовая к установке. Картер сцепления так же входит в комплект поставки. КПП может быть установлена на все автомобили классического семейства.

    Ступень

    Передаточное число

    Технические характеристики:

    «>

    Устройство коробки передач ВАЗ 2107

    Коробка передач — один из важнейших агрегатов в устройстве любого механического транспортного средства, позволяющий взаимодействовать между двигателем и колесной базой, в результате чего движется. Когда коробка по тем или иным причинам приходит в негодность, дальнейшая полноценная эксплуатация автомобиля невозможна. Отечественные автомобили — не исключение.

    Российский автопром хоть и успешно продает автомобиль бюджетного класса, но нельзя назвать успешным.Из борка , не имеющая себе равных по количеству претензий, частые посещения СТО, быстрая коррозия элементов кузова, убогий и нерыночный интерьер — эти вечные спутники не покидают «Жигули» с момента его выпуска. и по сей день.

    Единственное преимущество так называемого «таза» — это относительно невысокая цена, как на сам автомобиль, так и на обслуживание. Но справедливости ради следует сказать, что когда дело касается передачи — жалоб от пользователей идет меньше всего.В частности, коробка передач ВАЗ 2107 славится ничем не примечательной, своей долговечностью и относительно небольшим количеством проблем, возникающих с деталью.

    В то же время было бы несправедливо сказать, что ремонт коробки передач ВАЗ 2107 — что-то из уходящей серии, и работа ее происходит без нареканий.

    Конечно, до ВАЗ 2107 технология 6 и более ступеней переключения передач, а тем более с автоматическим переключением, почти не доходила — в ее основу инженеры заложили старую добрую механическую пятиступенчатую трансмиссию .Однако вряд ли заднеприводный старожил нужен для чего-то большего.

    Он не претендует на спортивные лавры, так как количество лошадей под капотом подходит только для того, чтобы убрать машину с места происшествия и поддерживать безопасную для водителя и пассажиров скорость до 120–130 км / ч. Крутящий момент хоть и очень мал, но «5-я тупая » прекрасно перерабатывает и передает его на колесную базу.

    Простота — залог успеха, как известно, и хотя бы в этом смысле конструкторы. Автозавод ВАЗ не прогадал с коробкой «семерка».По сравнению с аналогичными механизмами в иномарках коробка семерки не имеет излишеств и ориентирована на проверенное временем устройство. Как показывает практика, регулярная замена масла на КПП и игнорирование таких забав, как резкие ускорения с места происшествия, смогут продлить срок службы трансмиссии до нескольких сотен тысяч километров пробега.

    Из явных недостатков коробки можно отметить издаваемый при работе шум. Его уровень не может быть понижен никакими манипуляциями.А учитывая плохую звукоизоляцию салона ВАЗ 2107, он может доставить ощутимый дискомфорт каждому, кто в нем находится. Однако, если использовать машину исключительно как «рабочую лошадку», чтобы добраться из точки «А» в точку «Б», можно просто не обращать на нее внимания.

    ПРИБОР

    Вся трансмиссия «Семь Жигулей» заключена в блок, закрывающийся с двух сторон крышками. Селектор передач расположен сверху. Коробка работает на трех валах:

    • первичный;
    • промежуточный;
    • вторичный.

    Первичная передача фактически выступает за шестерни, которые вращаются на подшипнике в картере коробки передач, один. Вторичный — это продолжение: на нем шестерни первой, второй и третьей скоростей. Они движутся по заданной траектории и, таким образом, взаимодействуют с шестернями промежуточного вала.

    Величина крутящего момента зависит от диаметра шестерни, которая имеет разные валы в КПП на ВАЗ 2107. Несколько различается .Вращение вторичного вала происходит на подшипниках, один из которых роликовый — расположен спереди, а остальные — на задней крышке и в картере.

    Функция промежуточного вала заключается в передаче крутящего момента в желаемой величине между вторичным и первичным, от первого из первых элементов, соответственно. Как и в случае с первичными, сам промежуточный вал и шестерни представляют собой единый механизм. Вращение осуществляется на шариковых подшипниках. Здесь расположены блоки, отвечающие за пятую и заднюю передачи.

    В левой части корпуса коробки находится отверстие, через которое производится доливка и замена масла трансмиссии. Между крышками и блоком расположены герметичные прокладки, чтобы минимизировать риск выступов рабочей жидкости.

    Важно: Минимально необходимое количество масла для нормального функционирования механической коробки передач на ВАЗ 2107 составляет 1,5 литра. Некоторые автовладельцы для упрощения процедуры заливки прямо на стыке селектора с корпусом коробки.Конечно, это намного проще, чем заговорить рабочую жидкость через отверстие на поддоне.

    Сам процесс переключения осуществляется с помощью вилок, которые активируются рычагом. Как только он меняет свое положение, петля соединяется одним концом с выемкой на оси, а другим — вилкой. Так как рычаг отвечает за перемещение вилки, то за этот процесс и зацепление шестерен вторичного и промежуточного валов ведущие. Трансмиссия переключается при возникновении цепи ее крутящего момента — тогда вторичная ось начинает двигаться со скоростью, соответствующей передаточному отношению.

    РЕМОНТ

    На ВАЗ 2107 5. А-ступенчатая коробка, которая, несмотря на сравнительную простоту своего устройства, может быть необоснованной по классическим причинам МКПП:

    • Износ по естественным причинам: большой пробег, нет -нормализованная работа и освоение ресурса по компонентам, несоответствие желаемым погодным условиям, как следствие — сокращение ресурса и т.д .;
    • несоответствие нормам рабочей жидкости для нормальной работы трансмиссии;
    • неоригинальные запчасти имеющиеся в ящике;
    • повреждение корпуса КПП при механическом воздействии;

    Что касается коробки передач, даже если это «Жигули», оптимальный вариант проинструктируют на диагностике и сервисных специалистов за сотку.Хорошо, отремонтировать Обойдется слишком дорого, за исключением редких случаев, когда требуется полная замена всего механизма, когда целесообразнее будет приобрести такую ​​же новую машину.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Производство автомобиля осуществлялось с 1982 по 2013 год. В комплектацию ВАЗ 2107 входит наличие двигателей небольшого объема и мощности, от 1,3 до 1,7 л. Минимальное количество лошадиных сил — 64, максимальное — 135.

    Пятиступенчатая механика комплектуется всеми без исключения вариациями.Время разгона до 100 километров в час варьируется от 13 до 17 секунд в зависимости от двигателя. Хотя максимально допустимая скорость автомобиля составляет 180 километров в час, даже сами инженеры не рекомендуют превышать отметку. Опасность связана с самой низкой оценкой по нормам безопасности (не самое удачное расположение двигателя, хрупкие материалы корпуса и т. Д.), Большой вероятностью возникновения заноса из-за небольшого веса — 1040 килограммов — и выезда назад. колеса.

    Chine Pignon de synchroniseur Lada Vaz 2107 l’arbre de Transmission — Acheter Pignon sur fr.made-in-china.com

    1) высокое качество при одновременном использовании автомобилей и колесниц с трансмиссией / арбр / синхронизация / знак
    2) высочайшее качество с приемлемой ценой LADA, MAZ, Vaz, YAMZ, Kamaz, ZIL и т. Д. / Pignon Conique d’arbre de Transmission
    3) Специальное производство и экспорт подвески для передачи данных в соответствии с требованиями
    4) Réputation Bien Méritée et Livraison Rapide Disponible
    5) Le bon service après-vente
    6) n ° OEM: 2101-1701116
    7) маленькая количественная команда должна быть принята, минимальный объем заказа: 300 шт. из

    в Китае, Qingdao Autotec Sunlife Co., Ltd. является мажорным промышленным предприятием, занимающимся экспортом предметов и аксессуаров для путешествий в 2006 году. Местонахождение в Циндао, en ce qui est un des plus belles villes du l’Est de la Chine.

    Notre entreprise a été établi en 2006, qui se compose de huit usines de professionalnels et une grande entreprise de commerce.

    Comme une importante Industrie, nous avons Principalement produire et exporter des culasses, les vitesses de Transmission, les amortisseurs et parements d’embrayage и т. Д.à présent, nous pouvons faire du développement et de la recherche sur toute la gamme d’échantillons упоминается ci-dessus puis de les traiter dans nos produits. Bien que notre société a été Trouvé seulement quelques années, nous avons déjà maîtrisé les méthodes avancées d’échantillons d’Almentation, и онт été félicités для nos produits de qualité supérieure par la plupart des utilisate.

    Сравнение с автохтонами и бордовыми производственными, но принципиальными преимуществами конкурентов, не имеющими отношения к:

    премьера, для техники, нет профессиональных пользователей в производстве авиационной техники и международной техники.

    Deuxièmement, pour la qualité, nous garantissons pour rendre les échantillons proviennent de la réussite à la première fois.

    Troisièmement, pour le prix, nous vous promettons que nos prix seront toujours conservés sur le niveau le plus bas, parce que notre objectif est de удовлетворительное требование клиента.

    Mail de bienvenue pour nous dans le temps si tous les produits nous on produit des intérets pour vous. Souhaitent entrer directement en Relations commerciales avec vous à une date rapprochée.

    ВАЗ (Lada) 2107 21073 • 1.7i (80 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

    Brand ВАЗ
    Модель 2107
    Поколение 21073
    Двигатель 1.7i (80 л.с.)
    Двери 4
    Мощность 80 HPW
    Максимальная скорость 155 км / ч
    Разгон с места до 100 кмч
    Объем топливного бака 39 литров
    Год ввода в производство 1996 г. год
    Год остановки производства 2003 г. год
    Тип купе Седан
    Количество мест 5
    Длина 4128 ММ
    Ширина 1620 ММ
    Высота 1435 ММ
    Колесная база 2424 ММ
    Колея передняя 1365 ММ
    Колея задняя 1321
    Клиренс
    Расход топлива в городе 8.9 Литров / 100 км
    Расход топлива в городе
    Расход топлива в смешанном цикле
    Вес 1030 кг.
    Максимальный вес 1430 кг.
    Максимальный объем багажа 325 литров
    Минимальный объем багажа
    Нормы выбросов

    Замена траверсы трансмиссии ВАЗ-2107 avec ses propres mains

    Замена арбрада трансмиссии Круа ВАЗ-2107 на дорогу на виадук и на пуит асценсера.Toutefois, si l’arrière de la voiture pour soulever plus, vous pouvez faire tout le travail sur une surface plane. Вылейте comprendre le principe général de la croix, son but et de la композиция, il est nécessaire d’examiner à fond la construction de l’arbre d’hélice. Sa fonction est de transmettre le mouvement de la boîte de vitesses de la boîte de vitesses arrière, dans lequel le différentiel. Pour lui aussi fait la connexion des deux demi-axes, полагаясь на boîte de vitesses au moyeu de roue.

    Концепция круа

    Sereférant à un répertoire, vous pouvez voir que le croisillon est un appareil qui se compose de deux axes qui se croisent. En fait, c’est le nom, car il est une индикация directe que le dispositif est en forme de croix. Quand la croix de remplacement cardans arbre dans l’AMH avec la traction arrière, doit être pris en charge, le travail doit être effectué avec une qualité maximale.

    La raison de cela — элементы все, что нужно, чтобы шрифт partie du mécanisme.La base est la forme correcte de la croix. Ses bords sont réalisés sous la forme d’un cylindre parfait à l’intérieur, ils sont tous en métal. Mais sur le fonctionnement du mécanisme une grande impact sur les éléments qui sont placés sur le bord de la Croix — tasses en métal le long du bord des rouleaux. Fait tous les éléments de la croix en acier inoxydable, ce qui augmente sa fiabilité et de durabilité.

    But de la Croix et le principe de fonctionnement

    Этот комментарий произведен при замене крутых карданов на серию VAZ classique, vous avez vu la forme hôte.arbre à cardan composé de deux party. La première est reliée par un élastique à l’arbre de la boîte de vitesses. Вторая невеста на свадьбе в центре города. Tout serait bien si la невеста-де-вылет де-бот-де-витесс и ла-бута-де-витесс sont sur le même ax. Mais un peu plus Complqué — une Bride est légèrement inférieure.

    Tout le reste, tout en pipelineisant la boîte de vitesses se déplace vers le haut et vers le bas, et ce changement est Assez implant.Utilisez un arbre de Transmission pièce est tout simplement possible, vous devez Trouver un moyen de sortir de cette position. À cette fin, il est divisé en deux party. Premier cardan monté pièce transversale Horizontale maximale est alors monté et réalisé avec une petite flexion vers le bas. Sur la croix bord debout à nouveau, qui se connecte avec le dernier élément — невеста сюр l’arbre d’hélice.

    Entretien Croix карданный вал

    Un harlement étrange — un signe qui doit être remplacé traverse l’arbre de Transmission ВАЗ-2107.Parfois, il peut être entendu crissement et le broyage du métal. Вылейте уверенность, что причина в прецизионности круа, является неотъемлемой частью диагностики. La façon la plus pratique de réaliser ces travaux dans la fosse d’observation ou de levage, depuis l’examen et une meilleure Facility plus. Mais s’il n’y a pas des attributs, vous pouvez simplement soulever le véhicule sur le sol.

    Ne pas oublier d’assurer sa position en mettant sous les arrets de roue avant. Tout d’abord, vérifier l’etat de la chaîne cinématique.Tous les anneaux de retenue doivent être mises en place, sinon le verre peut tomber du siège croisillon. Vérifiez обслуживает jouer dans le croisillon. Pour qui a été mis entre elle et le tournevis de l’arbre d’hélice. Essayez de glisser dans sa main. Si vous vous sentez même un petit espace, il est nécessaire de changer la barre sans faute.

    Les outils nécessaires pour la réparation

    Автомобиль с заменой автомобиля ВАЗ-2107 с большим запасом прочности.Bien sûr, le manuel précise que nécessairement besoin d’un décapant spécial, sans que cela ne peut pas produire un travail. Mais la pratique montre que nous pouvons tous faire et sans ces outils spéciaux. Bien sûr, vous avez besoin d’une bonne prize et de soutien. Mais pour les cas où la réparation est effectuée sur une surface plane et non à la recherche d’une fosse ou un treuil.

    Le seul outil qui est vraiment nécessaire — пенсионное пособие для повторного использования. Sans eux, il serait difficile non seulement de tyrer l’anneau des rainures, mais aussi d’établir un nouveau lieu.De plus, les clés doivent uneir dans l’arsenal, pinces, tournevis, oui graisse. Avant d’installer les nouvelles grenouilles les Recommandé généreusement avec de la graisse для гомосексуальных стыков. Il ne sera pas empêcher l’existence d’un marteau, un maillet en bois ou un lingot de bronze. Et punch et étau sera très utile.

    замена трубопровода

    Avant de beginr à travailler, déplacer la voiture pour qu’il ne pouvait pas rouler. Замена длинных ходов траверсы коробки передач ВАЗ-2107.Le prix d’une croix est d’environ 150 руб. Il y a bien sûr plus cher, mais il est peu possible qu’ils seront les propriétaires de Sevens d’acquérir, Com la qualité de tous les mêmes. Pour vous travailler besoin d’un marteau, raboteuse, pinces, deux touch — un plafond de 13 et de caroubiers à 12. Torsion la clé avec écrous à wedding 13 et les boulons peuvent facilement garder une extrémité ouverte 12.

    Тортилье для обслуживания составной части подвески для поддержки корпуса.Pour retirer l’arbre d’hélice avec des cannelures, appliquer quelques coups tranchants avec un marteau sur la невеста. C’est tout, Cardan sans pince maintenantirer tous les anneaux. Extracteur pour enlever la coupe de la croix — c’est un long processus. Alors, profitez de la meilleure méthode à l’ancienne, même si elle est plus agressive. Le bronze barre Frappez l’oeil, qui sont des grenouilles tasse. Si elles ne sont pas mal corrodés, il va tomber de l’impact fort. Avant d’installer les nouveaux points de transition aux sièges de la saleté.

    вывод

    Comme vous pouvez le voir, le remplacement de l’arbre de cross de la croix VAZ-2107 peut passer Assez rapidement, et être serrurier qualifié n’est pas nécessaire. En outre, ne nécessite pas un grand nombre d’outils spéciaux, vous suffit paire de clés et d’un marteau. Il Suffit de ne pas casser les yeux. Pour cette raison, ne pas utiliser un marteau et un disque de bronze, car il est doux et ne nuira pas à l’arbre d’hélice.

    Роль липидов в репликации ретровируса

    Сборка ретровируса — это многоступенчатый процесс, который происходит в конце цикла репликации, когда вирусные компоненты объединяются, чтобы сформировать новое поколение вирусных частиц (обзор в [104–106]).Компетентные к репликации ретровирусы обычно кодируют два связанных с мембраной структурных белка, гликопротеин Env и предшественник полипротеина Gag. Экспрессии только предшественника Gag достаточно, чтобы управлять образованием незрелых вирусоподобных частиц (VLP), тогда как для продукции инфекционных частиц также требуются гликопротеины Env и ферменты PR, RT и IN, кодируемые pol . Сборка происходит в виде серии дискретных шагов и обычно обеспечивается тремя функциональными доменами внутри предшественника Gag: доменами связывания с мембраной (M), взаимодействием Gag-Gag (I) и поздними (L) доменами.Как упомянуто выше, многочисленные доказательства подтверждают идею, что сборка и высвобождение ретровирусов происходит в липидных рафтах, что согласуется с наблюдением, что HIV-1 Gag копатчится с компонентом рафта GM1 ().

    5.2.1. Роль холестерина в сборке ретровирусов

    Открытие того, что оболочки многих ретровирусов заметно обогащены холестерином по сравнению с плазматической мембраной клетки-хозяина, предполагает, что отпочкование ретровирусов происходит в микродоменах мембран, обогащенных холестерином [33,36-38,107,108].Гипотеза о том, что сборка ретровирусов происходит в липидных рафтах, также подтверждается биохимическим анализом, показывающим, что белки Gag некоторых ретровирусов, включая ВИЧ-1 [45,46,109–114], MLV [115] и HTLV-1 [116], являются связанные с DRM. Микродомены, содержащие высоко мультимеризованный Gag, вероятно, будут более плотными, чем классические липидные рафты из-за плотной упаковки большого количества молекул Gag [109,111,112]. Точная природа мембранного микродомена (ов), с которым ассоциируется Gag, и то, как связывание Gag изменяет свойства таких микродоменов, еще предстоит полностью понять.

    В ретровирусных белках Gag имеется несколько мотивов, необходимых для связывания с мембраной и ассоциации DRM. В случае ВИЧ-1 и многих других ретровирусов ассоциация предшественника Gag с мембранами опосредуется остатком миристиновой кислоты, ковалентно связанным с N-концевым Gly домена MA, и положительно заряженным кластером аминокислот, расположенным вблизи N-конец домена MA. Ранние сообщения показали, что миристилирование Gag является критическим для нацеливания Gag на мембрану, т.к. мутация N-терминального Gly, к которому ковалентно присоединен миристат, блокирует ассоциацию Gag с мембраной [117–119].Было высказано предположение, что связывание Gag через мембрану регулируется механизмом переключения миристила, посредством чего миристат находится в равновесии между изолированной и открытой конформациями [120,121]. Эта модель подтверждается как структурными, так и биохимическими данными [122–126]. Саммерс и соавторы продемонстрировали, что переключение миристила запускается при мультимеризации Gag [126]. Мутирующие остатки около N-конца МА блокируют миристильный переключатель [122,127]. Pulse-chase анализ показывает, что связывание Gag с мембраной происходит быстро, но ассоциация DRM медленнее, а ассоциация Gag с липидными рафтами усиливается или стабилизируется взаимодействиями Gag-Gag [45, 112].Хотя мультимеризация Gag, по-видимому, стабилизирует ассоциацию Gag-DRM, исследования с дефицитным по сборке мутантом NC продемонстрировали, что мультимеризация Gag более низкого порядка является достаточной для связывания Gag с мембраной и DRM [128].

    Функциональная значимость ассоциации Gag с липидными рафтами была продемонстрирована исследованиями, проведенными с агентами, истощающими холестерин (например, BCD), ингибиторами биосинтеза холестерина (например, статинами), агентами, связывающими холестерин (например, нистатином) и холестерин-связывающий грибковый антибиотик (AME) [45,46,49,129].Обработка вирус-продуцирующих клеток этими агентами, разрушающими холестерин, снижает выработку частиц ВИЧ-1 [45,46,49,129]. Ингибирование продукции ВИЧ-1 за счет истощения холестерина происходит из-за снижения связывания Gag с плазматической мембраной и дефектной мультимеризации Gag более высокого порядка [114]. Обработка экспрессирующих Gag клеток ненасыщенной жирной кислотой, которая заменяет N-концевой миристат, снижает ассоциацию Gag с DRM и продукцию вирусов [130]. Фэн и др. . сообщили, что обработка вирус-продуцирующих клеток α-интерфероном ингибирует сборку HTLV-1, предотвращая ассоциацию Gag с рафтами [116].Эти исследования показывают, что липидные рафты играют важную роль в сборке и высвобождении ретровирусов.

    Сообщается, что гликопротеины ВИЧ-1 [46,113,131] и MLV [46,68,132] Env связаны с DRM / липидным рафтом. Ацилирование белков, особенно с участием нескольких пальмитатов, часто приводит к ассоциации рафтов. Хотя гликопротеины Env ВИЧ-1 [131,133–135], MLV [136,137] и RSV [138] пальмитоилированы, в литературе имеются противоречивые сообщения о взаимосвязи между пальмитилированием Env ретровирусов и ассоциацией DRM.В некоторых исследованиях сообщается, что пальмитилирование двух остатков Cys в цитоплазматическом хвосте (CT) gp41 необходимо для ассоциации Env-DRM [131,133]; в других сообщениях, однако, было обнаружено, что пальмитилирование не требуется для ассоциации Env-DRM, включения Env в вирионы или вирусной инфекционности [133, 134]. Исследования группы Клэпхэма показали, что взаимодействия Gag-Env необходимы для ассоциации Env с липидными рафтами, поскольку мутации в MA или gp41 CT, которые блокируют предполагаемое взаимодействие Gag-gp41, предотвращают ассоциацию Env с DRM [139].Более того, эти авт. Показали, что коэкспрессия Gag необходима для DRM-ассоциации Env, указывая тем самым, что Gag рекрутирует Env в плоты [139]. Используя колокализацию белков и анализ фракционирования DRM, Набель и его сотрудники наблюдали, что Env ВИЧ-1 и гликопротеин Эбола локализуются в разных доменах с Gag ВИЧ-1 [140]. Джонсон и его сотрудники с помощью сканирующей электронной микроскопии показали, что гликопротеины ВИЧ-1, VSV и MLV рекрутируются в сайты почкования, образованные либо HIV-1, либо RSV Gag, тогда как RSV Env более селективен, показывая рекрутирование только на сайты почкования RSV. [141].В связи с этим было продемонстрировано, что CT gp41 необходим для включения Env в вирионы в ряде линий Т-клеток и первичных типов клеток [142]. Мутация сайта пальмитилирования в MLV Env уменьшает ассоциацию Env с DRM и значительно снижает включение Env [132, 136]. Однако, хотя пальмитилирование Env снижает его экспрессию на поверхности клетки, пальмитилирование не оказывает значительного влияния на образование синцития или репликацию вируса [132, 136].

    Nef, дополнительный белок, кодируемый ВИЧ-1, ВИЧ-2 и SIV, играет важную роль в патогенезе этих лентивирусов приматов.Функции Nef включают усиление вирусной инфекционности и подавление молекул CD4 и MHC класса I с поверхности инфицированных клеток [143]. Nef подвергается N-концевому миристилированию, необходимому для связывания с мембраной и ассоциации DRM [144,145]. Помимо N-концевого миристилирования, основные остатки в Nef также вносят вклад в связывание с мембраной и ассоциацию рафтов [146]. Сообщалось, что экспрессия Nef увеличивает уровни холестерина и GM1 в вирионах, возможно, способствуя усилению инфекционности, индуцированной Nef [145, 147].В макрофагах Nef взаимодействует с ABCA1 (переносчик АТФ-кассет A1) и нарушает отток холестерина, опосредованный ABCA1, тем самым увеличивая содержание холестерина вириона и инфекционность [148]. В отличие от этого исследования, Brugger и его коллеги наблюдали, что Nef увеличивает SM и снижает PC, не влияя на уровни холестерина в вирионах, продуцируемых линией Т-клеток MT-4 [149]. Nef связывается с липидными рафтами, в которых обогащены киназы, подобные Lck, Fyn и LAT, и стимулирует p21-активированную киназу (PAK) [144, 150].Fackler и соавторы продемонстрировали, что связывание PAK и усиление инфекционности требуют ассоциации рафта, тогда как подавление CD4 — нет; тем не менее, связывание с мембраной необходимо для функции Nef [146,150]. Напротив, Schwartz и др. Обнаружили, что не только подавление CD4, но и вирусная инфекционность не зависят от ассоциации Nef с липидными рафтами [151]. Различия в этих исследованиях можно объяснить использованием разных типов клеток или аллелей Nef. Дополнительные исследования потребуются для более полного понимания роли ассоциации рафтов в функции Nef.

    Vpu — еще один дополнительный белок, который связывается с мембранами, хотя, в отличие от Nef, он не включается в вирусные частицы. Vpu значительно увеличивает высвобождение ВИЧ-1 в определенных типах клеток; в этих типах клеток в отсутствие Vpu вирионы остаются привязанными к плазматической мембране после завершения процесса почкования [152]. Недавние исследования идентифицировали CD317 / BST-2 (также называемый tetherin) как фактор ограничения хозяина, который привязывает почкующиеся вирионы к поверхности клетки и которому противодействует Vpu [153,154].Было замечено, что tetherin и Vpu оба связаны с рафтами [155a, 155b], дополнительно подтверждая концепцию, что сборка HIV-1 происходит в липидных рафтах.

    5.2.2. Роль PI (4,5) P
    2 в сборке ретровируса

    PI (4,5) P 2 играет важную роль в ассоциации HIV-1 Gag с плазматической мембраной. PI (4,5) P 2 принадлежит к семейству липидов фосфоинозитидов, члены которого различаются по количеству и положению фосфатов в их инозитольных головных группах [156].Различные члены семейства фосфоинозитидов распределены на определенных мембранах внутри клетки. Например, PI (3) P сконцентрирован в ранних эндосомах, PI (3,5) P 2 наиболее распространен в поздних эндосомах, а PI (4,5) P 2 сконцентрирован в основном на внутренней створке плазматическая мембрана [157]. Фосфоинозитиды помогают регулировать расположение ряда клеточных белков; например, те, которые содержат домены гомологии плекстрина (PH) и N-концевой гомологии эпсина (ENTH), связываются непосредственно с головной группой PI (4,5) P 2 через свой положительно заряженный кластер основных аминокислот [156 ].Уровни PI (4,5) P 2 могут регулироваться либо сверхэкспрессией конститутивно активного мутанта фактора ADP-рибозилирования 6 (Arf6), Arf6 / Q67L, который перемещает PI (4,5) P 2 из плазмы. мембраны на PI (4,5) P 2 -обогащенные эндосомные структуры [158,159] или фосфатазами, такими как полифосфоинозитид-5-фосфатаза IV (5ptaseIV), которая гидролизует фосфат в положении 5, тем самым снижая уровни PI (4,5 ) P 2 в плазматической мембране [160].

    Было высказано предположение, что высокоосновной домен МА домена ВИЧ-1 связывается с отрицательно заряженными липидами во внутреннем листке плазматической мембраны [121, 161, 162].Мутации основных остатков в MA домене ошибочно нацелены на Gag, так что он ассоциируется с внутренними компартментами, а не с плазматической мембраной [122,163–169]. Эти компартменты были определены как поздние эндосомы или MVBs [165]. Было показано, что сверхэкспрессия Arf6 / Q67L перенаправляет Gag на эндосомные пузырьки, обогащенные PI (4,5) P 2 , тогда как сверхэкспрессия 5ptaseIV перемещает Gag с плазматической мембраны на поздние эндосмы / MVB [170, 171]. В обоих случаях из-за перенацеливания Gag выброс ВИЧ-1 сильно снижается.Эти данные продемонстрировали, что PI (4,5) P 2 в плазматической мембране необходим для эффективного высвобождения ВИЧ-1.

    Несколько групп, используя разные подходы, продемонстрировали прямое взаимодействие между МА и ИП (4,5) P 2 [38,124,170,172]. Саммерс и его сотрудники использовали спектроскопию ядерного магнитного резонанса (ЯМР), чтобы определить структуру комплекса между миристилированным МА и растворимым производным PI (4,5) P 2 [124, 173]. Это исследование показало, что помимо электростатических взаимодействий между отрицательно заряженной головной группой PI (4,5) P 2 и основными остатками в MA, 2′-ненасыщенная ацильная цепь PI (4,5) P 2 связывается с гидрофобная щель внутри глобулярного ядра МА () [124, 173].Экструзия ненасыщенной ацильной цепи из липидного бислоя при связывании Gag может способствовать разделению Gag в более насыщенное микроокружение липидного рафта [124]. Кроме того, эти данные ЯМР также предполагают, что связывание PI (4,5) P 2 с MA запускает миристильный переключатель, что приводит к экспозиции миристата. Таким образом, согласно этой модели, PI (4,5) P 2 действует как мембранный якорь и триггер воздействия миристата. Шкрябай и др. использовал масс-спектрометрический анализ следа белка с помощью модифицирующего лизин агента для идентификации остатков МА 29 и 31 как важных для взаимодействия МА-PI (4,5) P 2 [172].Примечательно, что мутация этих основных остатков ошибочно нацелена на сборку Gag и вируса в MVB [165, 167, 174, 175]. Группа Оно использовала анализы связывания липосом, чтобы показать, что полноразмерный миристилированный Gag связывается с везикулами, обогащенными PI (4,5) P 2 , а мутант по остатку 29/31 показал пониженный PI (4,5) P 2 -зависимое связывание липосом, что еще раз подчеркивает важность этих остатков во взаимодействии Gag-PI (4,5) P 2 [170]. Чан и др. . сообщили, что вирионы ВИЧ-1 и MLV обогащены PI (4,5) P 2 по сравнению с плазматической мембраной, а мутация основных остатков в MA значительно снижает включение PI (4,5) P 2 в частицы [38].Эти наблюдения предполагают, что МА взаимодействует с PI (4,5) P 2 не только in vitro , но и в клетках. Сообщается также о прямом связывании PI (4,5) P 2 для других ретровирусов, например, ВИЧ-2 [176], EIAV [177] и MLV [178]. Барклис с соавторами недавно сообщили, что миристилированные MA организуются в гексамерные кольца тримеров на искусственных мембранах, содержащих 60% PC, 20% PI (4,5) P 2 и 20% холестерина [179]. Интересно, что холестерин увеличивал селективность МА в отношении PI (4,5) P 2 в этой системе in vitro .В совокупности эти исследования демонстрируют, что различные ретровирусы используют взаимодействия MA-PI (4,5) P 2 для трафика Gag и высвобождения вируса.

    Комплекс между МА ВИЧ-1 и ИП (4,5) P 2 . Поверхность MA с высоким содержанием основного основания (синяя) проявляет электростатическое взаимодействие с PI (4,5) P 2 (желтые и красные фосфаты). 2′-ненасыщенная ацильная цепь PI (4,5) P 2 (желтый) связывается с гидрофобной щелью в MA, а миристильная группа (зеленая) MA вставляется в липидный бислой.Неопубликованное изображение предоставлено доктором М. Саммерсом на основе данных Saad et al . [124].

    Ранняя замена трансмиссии — замена Jet-Away на Th500

    Все началось пару лет назад, когда я наткнулся на довольно солидную Каталину 60-го года на автомобильной выставке, которую я прикрывал в Колорадо. В то время моя жена, Кенди, устала от бескомпромиссной подвески с глючными рессорами, классического рулевого управления с твердым мостом и непростой езды на своем родстере 27 T и тосковала по комфорту своего старого автомобиля. 63 Ривьера.Что ж, я подумал, что Pontiac, на который я наткнулся, был идеальным кандидатом для замены ее родстера, поэтому (после быстрого звонка домой и отправления по электронной почте фотографии рассматриваемого автомобиля) я получил согласие и заключил честную сделку с владельцем Pontiac. С ключами в руке я позвонил в авиакомпанию, отменил рейс обратно в SoCal и сел за руль. Короче говоря, Catalina совершила поездку без сбоев, и на следующий день после рывка я вернулся на подъездную дорожку.К сожалению, а может быть, к счастью, на следующее утро трансмиссия Понтиака перестала работать. Он работал нормально всю дорогу до дома, но я думаю, что в последней поездке было все, что осталось от старого транса.

    Поскольку непосредственно перед покупкой Catalina подверглась ремонту двигателя, а также новым тормозам, амортизаторам, шинам и выхлопу, мы с Кенди планировали кузовные работы, покраску и обивку, но не столько в плане ремонта механическая работа. Ну да ладно, похоже, что ремонт трансмиссии тоже был в будущем машины.Как мы вскоре выяснили, винтажная автоматическая трансмиссия Jet-Away не была трансмиссией, с которой были знакомы многие из наших местных магазинов трансмиссий, и после того, как единственный и неповторимый магазин, ответивший на этот вызов, назвал нам цену, которая намного превосходила то, что мы считали справедливым. мы отступили и взвесили наши варианты. Мы могли бы продолжить реконструкцию и использовать технологии начала 60-х годов или исследовать замену старой трансмиссии на более новое, более продвинутое предложение.

    Заменить раннюю автоматическую коробку на более современную немного сложнее, поскольку почтенные серии TH (350 и 400) и их собратья по овердрайву не будут просто подключаться к ранним двигателям BPO (Buick, Olds, Pontiac) в качестве они делают старый добрый малоблочный Chevy.По крайней мере, это было то, во что меня заставляли верить, во всяком случае до этого момента. Я узнал, что мое беспокойство было необоснованным, поскольку мое внимание было обращено на то, что источник высококачественных адаптеров двигателя / трансмиссии был только по телефону или щелчком мыши.
    Компания Wilcap (wilcap.com) занимается производством скоростного и высокопроизводительного оборудования с 1946 года, и одним из популярных сегментов их продукции является большой выбор переходников от двигателя к трансмиссии для GM, Ford, Mopar и других производителей. У них также есть опыт производства адаптеров для индивидуальных приложений.Узнав о Wilcap, я немедленно связался с ними и был проинформирован, что они действительно сделали комплект переходников, который позволяет использовать трансмиссии серий Th450, Th500, 700R4 или 4L60 после Pontiac 55-60 / GMC 287, 316, 347, 370, и двигатели 389ci. Именно в этот момент я решил, что если мне придется потратить часть неожиданных денег на Catalina, было бы логично обновить машину трансмиссией более поздней модели, а не ремонтировать старый Jet-Away. Я пошел дальше и разместил свой заказ на комплект адаптеров, а затем позвонил людям из Phoenix Transmission (phoenixtrans.com) (с которыми я имел дело в прошлом и знаю по собственному опыту, что они предлагают высококачественные высокопроизводительные сборки, которые почти не пуленепробиваемые), и заказал новый Th500 в комплекте с вышеупомянутым комплектом адаптеров Wilcap. В течение нескольких дней прибыли оба предмета, и то, что вы увидите здесь, является кульминацией моих поисков и установки трансмиссии с использованием комплекта переходников. Я настоятельно рекомендую проверить как Wilcap, так и Phoenix, если вы планируете модернизировать раннюю трансмиссию, я уверен, что вы будете так же довольны преобразованием, как и я.Проверить это.

    Просмотреть все 25 фотографий

    Каталина оснащена двигателем V-8 мощностью 303 л.с., 389ci и смертельно раненной трансмиссией Jet-Away Hydromatic. 4-цилиндровый 389 мощностью 303 л.с. был переоборудован в недавнем прошлом и в будущем получит преимущества от нового Turbo Hydromatic.

    Просмотреть все 25 фотографий

    Приступая к работе над своей недавно освобожденной площадкой для автофургона, я вытащил комбо двигатель / трансмиссию из машины, используя портал Harbour Freight и электрическую лебедку (спасатель для таких дряхлых стариков, как я).

    Просмотреть все 25 фото

    Здесь вы можете увидеть комбинацию двигателя / трансмиссии в моменты подъема из моторного отсека. Глядя на расположение механизма наклона двигателя, вы можете увидеть, насколько тяжелая старая чугунная трансмиссия Jet-Away (учитывая вес большого старого 389). Снижение веса, полученное при замене его на гораздо более легкий Th500, само по себе будет преимуществом.

    Просмотреть все 25 фотографий

    Только что распакованный сверхмощный Th500 трансмиссии Phoenix Transmission (номер по каталогу PTP400SS), который я выбрал для замены, был оснащен пакетами сцепления большей мощности, кевларовым ремнем, высокопроизводительной 34-элементной обоймой и полуавтоматическим гидроблоком. , что позволит нам выбирать передачи вручную или оставить ее в приводе для полного автоматического переключения.Эта трансмиссия включала гидротрансформатор Phoenix на 2000–2200 об / мин, масляный щуп и трубку, а также ведущую шестерню спидометра, подобранную в соответствии с моей задней передачей и диаметром шин. Phoenix предложил PN P400SS как отличный выбор для воина выходного дня с мощностью до 600 л.с. и тяжелой ногой (моя жена наверняка квалифицируется в отделе тяжелых ног), поэтому он должен отлично работать за нашим 389.

    См. Все 25 фото

    Комплект переходника от автомобильного двигателя Wilcap к GM для трансмиссии поставляется с алюминиевой переходной пластиной из заготовки 6061-T6, разработанной и обработанной Wilcap, новой стальной гибкой пластиной с зубчатым венцом, алюминиевой распорной втулкой коленчатого вала, крепежными болтами для кривошипа Grade 8 и всем необходимым оборудованием для переходника из сплава. чтобы прикрепить переходник к нашему двигателю.Этот комплект разработан для использования стартера Mopar с двумя болтами и шестеренчатым редуктором ’66-99, который может быть установлен с любой стороны. (Я решил оставить стартер с левой стороны двигателя, как и у стандартного.) Единственный необходимый элемент помимо того, что входит в комплект, — это поперечина трансмиссии (к чему я вскоре расскажу).

    Посмотреть все 25 фотографий

    Как я уже говорил ранее, сотрудники Phoenix Transmission знают свое дело и постоянно создают одни из лучших автоматических трансмиссий на рынке запасных частей, и большой предыдущий опыт был всем, что мне нужно, чтобы придерживаться проверенного продукта для и этот проект.

    Просмотреть все 25 фотографий

    После откручивания и снятия оригинальной трансмиссии, преобразователя и гибкой пластины я был готов начать подготовку двигателя к установке новых компонентов. Сначала я осмотрел поверхность кривошипа на предмет трещин или повреждений и на всякий случай прогнал резьбу.

    Посмотреть все 25 фотографий

    Теперь, когда я был готов начать, первое, что я сделал, — это тестовая установка переходной пластины на заднюю часть двигателя. Как вы могли заметить, с обеих сторон переходной пластины есть положения для стартера. В нашем случае исходный стартер был расположен слева (со стороны водителя) двигателя / трансмиссии, а масляный фильтр — справа, поэтому очевидно, что стартер останется слева.

    Просмотреть все 25 фотографий

    Инструкции по установке содержат схему, которая помогает установщику быстро понять, как используются компоненты адаптера. Ах, но не забудьте прочитать полные инструкции, так как есть некоторые очень конкретные рекомендации, которым необходимо следовать, чтобы все работало правильно.

    Посмотреть все 25 фото

    Я также проверяю установку проставки коленчатого вала для посадки и совмещения отверстий под болты. Прокладка должна плотно прилегать к коленчатому валу и ступице гидротрансформатора, если есть чрезмерный люфт, остановитесь на этом и позвоните специалистам Wilcap, прежде чем продолжить.

    Посмотреть все 25 фото

    Так уж получилось, что мой хороший приятель Джонни Эскивель зашел ко мне и протянул мне руку со сборкой. Esquivel начал помогать, осматривая и очищая ступицу коленчатого вала, заднюю часть блока цилиндров, переднюю часть картера трансмиссии и ступицу гидротрансформатора. Он также прочесал все отверстия под болты в блоке метчиком подходящего размера, чтобы убедиться, что все они исправны. Затем он прикрепил переходную пластину к двигателю, убедившись, что она плотно прилегает и не раскачивается.

    Просмотреть все 25 фотографий

    С адаптером, установленным на блоке, и проставкой ступицы на месте на кривошипе, Джонни затем установил и затянул болты гибкой пластины / кривошипа в соответствии со спецификацией крест-накрест.

    Просмотреть все 25 фото

    Вместо того, чтобы использовать трансмиссию, мы использовали подъемник, чтобы удерживать трансмиссию, и окончательно протереть ее перед тем, как поставить на место для крепления.

    Просмотреть все 25 фотографий

    После смазки входного уплотнения преобразователя трансмиссии преобразователь сдвинули на место, а трансмиссию прикрепили к двигателю.

    Просмотреть все 25 фотографий

    После того, как трансмиссия и двигатель были соединены, мы проверили несколько конкретных измерений / спецификаций, которые Wilcap указывает в отношении этой конкретной комбинации трансмиссии / двигателя для успешной работы адаптации, которые могут быть или не совпадать в другие приложения. Убедившись, что все соответствует спецификациям Wilcap, двигатель и трансмиссия были возвращены на место в моторном отсеке Pontiac.

    Посмотреть все 25 фотографий

    После установки мы увидели, насколько большая разница между исходной точкой крепления и точкой крепления нового Th500.Точка крепления новой трансмиссии оказалась далеко позади оригинала. Поскольку я предпочел сохранить оригинальную поперечину и ее оригинальные точки крепления, для достижения этой цели потребовались некоторые модификации.

    Посмотреть все 25 фото

    Чтобы начать модификацию поперечины, было проведено несколько важных измерений, а поперечина снята и очищена.

    Просмотреть все 25 фотографий

    Мне нужно было сделать две модификации. Во-первых, нужно обрезать передний край поперечины, которая касалась поддона трансмиссии, когда она находилась в исходном монтажном положении, а во-вторых, удлинить фактическую монтажную поверхность назад относительно оригинала.(На этом изображении левый конец поперечины на самом деле является точкой крепления с правой стороны в автомобиле.)

    См. Все 25 фото

    Здесь вы можете увидеть, где я обрезал переднюю кромку поперечины и приварил пластину к ней. укрепить этот край.

    Просмотреть все 25 фотографий

    Чтобы расширить фактическую монтажную поверхность назад, я решил использовать отрезок прямоугольной трубы для изготовления необходимой точки крепления.

    Просмотреть все 25 фото

    Я разрезал трубку по диагонали, образуя клиновидное крепление, которое можно использовать для продления точки крепления назад к монтажному фланцу трансмиссии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.