Вакуум тормоза: Вакуумный усилитель тормозов: устройство и принцип работы

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

351f895d31961d53c430ab80583ed4a0

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Ремонт вакуумного усилителя тормозов ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, ГАЗЕЛЬ

Многие сразу грешат на вакуумный усилитель тормозов.

Многие владельцы автомобилей ВАЗ задумываются над ремонтом вакуумного усилителя тормозов. Какие симптомы неисправности вакуумного усилителя тормозов, я вам сейчас расскажу.

Нет, конечно, тормоза полностью не исчезают и через какое-то время после нажатия педали «тормоз» все же схватывают. Но при этом педаль тормоза мягкая какая-то и берет в самом конце.

При нажатии на педаль тормоза педаль мягко идет вниз, получается, что вакуумный усилитель тормозов работает. Если бы вакуумный усилитель тормозов не работал, то ощущения при нажатии педали тормоза были бы как в ВАЗ 2101. Но такие симптомы бывают при не герметичности тормозных патрубков.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов проверяется очень просто. Нажимаешь на педаль тормоза до упора и заводишь двигатель. Если педаль при рабочем двигателе мягко идет дальше — вакуумный усилитель исправен. Всё остальное — не его заботы.

Сегодня почти на всех автомобиля стоят вакуумные усилители тормозов, поэтому тема популярная. Да, и ремонт вакуумного усилителя тормозов это не так уж и сложно, можно произвести ремонт вакуумного усилителя тормозов своими руками. Главное внимательно изучить устройство вакуумного усилителя тормозов конкретной модели автомобиля, потому что они могут слегка отличаться. Поэтому для начала рекомендую изучить устройство вакуумного усилителя тормозов автомобиля.

Проверка вакуумного усилителя тормозов УАЗ, ГАЗ, ВАЗ

1. Двигатель троит – это один из признаков неисправности вакуумного усилителя тормозов. Устраните подсосы воздуха впускного коллектора, которые приводят к обеднению горючей смеси.
2. Прокачайте педаль тормоза, затем запустите двигатель, если педаль тормоза провалилась во время пуска двигателя, значит, вакуумный усилитель работает. Если осталась без движения значит следует ремонтировать вакуумный усилитель или заменить вакуумный усилитель.
3. Осмотрите корпус вакуумного усилителя на наличие подтеканий.
4. Изредка регулируйте вакуумный усилитель тормозов.

Подготовьте необходимые инструменты для ремонта вакуумного усилителя тормозов.

Устройство вакуумного усилителя тормозов ГАЗ, УАЗ, ВАЗ.

По конструкции вакуумный усилитель тормозов в одном блоке с ГБЦ. Корпус вакуумного усилителя делится на две части: 1 – атмосферная, 2 – вакуумная.

Вакуумная часть соединяется с впускным коллектором при помощи обратного клапана. А коллектор в свою очередь выступает источником разряжения. Для постоянной работы вакуумного усилителя тормозов на дизельных двигателях используется вакуумный электрический насос.

Вакуумный усилитель работает лишь при работающем двигателя. Это можно объяснить тем, что при не работающем двигателе обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и коллектор.

Атмосферная камера соединяется с вакуумной при нажатии педали тормоза. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, оказывается давление на толкатель, который перемещает клапан. Диафрагма под действием штока-поршня приводит к нагнетанию тормозной жидкости к рабочим цилиндрам.

А возвратная пружина служит для того, чтобы переместить диафрагму в исходное положение. Работу вакуумного усилителя можно описать разностью давлений в вакуумной и атмосферной камерах. Разница давления приводит к движению толкателя, штока и поршня.

Как определить неисправности вакуумного усилителя тормозов ВАЗ, УАЗ, ГАЗ.

Не забывайте, наличие тормозов не говорит о том, что ваш вакуумный усилитель тормозов работает. Просто при неисправности вакуумного усилителя, становится труднее управлять транспортным средством. Это приносит водителю трудности в управлении автомобилем. Для торможения водителю приходится прикладывать больше усилий, чем обычно.

Основные неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• Износ и старение резины клапанов, разрыв или повреждение диафрагмы.
• Обрыв или повреждение шланга, вследствие чего коллектор двигателя соединяется с вакуумным усилителем тормозов. Проверьте крепление хомутов и шланг на отсутствие трещин.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов своими руками

1. Изучите руководство по эксплуатации автомобиля, просмотрите и ознакомьтесь со схемой вакуумного усилителя тормозов.
2. Отсоедините тягу привода тормозов, которая располагается под рулевым валом.
3. Снимите главный тормозной цилиндр.
4. Осмотрите и определите неисправности вакуумного усилителя тормозов и произведите замену вакуумного усилителя тормозов или проведите ремонт узла вакуумного усилителя тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов: принцип работы, как проверить

Структурно вакуумный усилитель вместе с главным тормозным цилиндром формируют монолитный блок. Вакуумник неделимо соединяет в себе: корпус, диафрагму, следящий клапан, толкатель, шток поршня главного тормозного цилиндра, возвратную пружину.

Диафрагма разделяет корпус усилителя тормозов на две камеры.

• Вакуумная камера размещена со стороны главного тормозного цилиндра.
• Атмосферная камера — противоположна вакуумной, и находится ближе к педали тормоза.

Вакуумная камера сообщается с источником разряжения с помощью обратного клапана. Таким источником, чаще всего, выступает зона во впускном коллекторе двигателя, расположенная после дроссельной заслонки. Также для этой цели может использоваться вакуумный электрический насос, обеспечивая бесперебойную работу вакуумного усилителя, независимо от режима работы автомобиля.

Важно, что для дизельных моделей двигателей, использование вакуумного насоса обязательно. Обусловлено это тем, что разряжение во впускном коллекторе малосущественно. При экстренной остановке двигателя или отказе вакуумного насоса — обратный клапан размыкает источник разряжения и усилитель.

Атмосферная же камера, в исходном положении, при помощи следящего клапана, сообщается с вакуумной камерой, а в случае нажатия педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель взаимодействует с педалью тормоза и отвечает за движение следящего клапана.

Со штоком поршня головного тормозного цилиндра диафрагма объединяется со стороны вакуумной камеры. Перемещение диафрагмы обуславливает движение поршня и инжекцию тормозной жидкости к колёсным цилиндрам.

По окончании процесса торможения, возвратная пружина отправляет диафрагму в начальное положение.

Тормозная система в целом требует к себе достаточно пристального внимания. Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой категорически запрещена! Вакуумный усилитель тормозов является неотъемлемой частью конструкции тормозной системы большинства автомобилей, и может иметь следующие технические неисправности:

• Дефекты следящего клапана усилителя.
• Нарушения целостности вакуумного шланга.
• Неполное разряжение во впускном коллекторе.

Все из вышеперечисленных неисправностей в большей или меньшей мере понижают эффективность торможения транспортного средства, тем самым повышая вероятность создания аварийной ситуации на дороге.

Причинами неисправностей тормозной системы могут являться:

• Неудовлетворительное качество деталей.
• Нарушение периодичности обслуживания.
• Неудовлетворительное качество тормозной жидкости.
• Воздействие внешних факторов.

Любые отклонения от нормы в работе тормозной системы могут свидетельствовать о наступлении неисправностей.

К тревожным признакам неисправностей вакуумного усилителя тормозов, можно отнести:

• Увеличение тормозного пути — применяя прежнее усилие на педаль тормоза, автомобиль стал хуже тормозить.
• Автомобиль начал «троить».
• Увеличение расхода топлива, при работе в обычном порядке.
• Присутствие шипящих звуков при нажатии на педаль и одновременное увеличение оборотов двигателя.
• Свечи зажигания перестали «срабатывать».

Диагностика ВУТ

Самостоятельная диагностика вакуумного усилителя тормозов — не сложная процедура, даже для начинающего автолюбителя, которая проводится в три этапа:

Первый этап

Заводим автомобиль и позволяем ему поработать на холостых оборотах 5-7 минут. Затем глушим двигатель, и полностью выжимаем педаль тормоза, создавая таким образом вакуум в усилителе. Далее педаль отпускаем и снова выжимаем.

При наличии проблем в работе вакуумника, при повторном нажатии педали, ее ход будет значительно меньше, так как вакуум больше не может быть создан.

В случае, когда второе нажатие на педаль, не отличается от первого, можно сделать вывод, что система исправна, или продолжить проверку, для получения дополнительного проверочного результата.

Второй этап

При заглушенном двигателе автомобиля, необходимо 6-8 раз нажать педаль тормоза. Затем педаль выжимается до максимума, и двигатель заводится.

При отсутствии проблем в работе вакуумника, педаль в момент нажатия, даже при условии, когда она выжата до конца, слегка опустится ещё ниже. Это обусловлено тем, что в системе начнет создаваться вакуум. Мембрана давит на щиток, а он, в свою очередь, тянет за собой толкатель, соединённый механизмом с педалью.

Если же педаль не сдвинулась с места, за этим следует вывод, что вакуум в системе создан не был, и это указывает на наличие неисправностей, препятствующих этому процессу.

Третий этап

Этот этап определяет, имеется ли утечка воздуха из системы.

Для проведения диагностики следует завести двигатель, выжать педаль тормоза до упора, а затем заглушить двигатель.

В случае, когда педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния в течение 30 секунд, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Если же педаль после отпускания, под действием возвратной пружины, начинает принимать обратное положение, это показатель того, что давление внутри рабочей камеры растет, а значит механизм неисправен.

Особенности ремонта и замены ВУТ

При производстве, части корпуса вакуумного усилителя соединяются методом вальцовки. В не заводских условиях повторить соответствующее качество, конечно, невозможно. Неточности и зазоры в местах прилегания частей корпуса могут стать причиной негерметичности системы. Поэтому в случае поломки, рекомендуется комплексная замена.

Перед началом замены вакуумного усилителя тормозов стоит внимательно осмотреть вакуумный шланг на наличие механических повреждений. Вероятно, причина неисправностей кроется именно в негерметичности вакуумной магистрали.

В случае же полной замены детали своими руками, важно хорошо понимать не только устройство ВУТ, а и общую конструкцию тормозной системы. Усилитель крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.

При замене вакуумного усилителя тормозов нет необходимости разбирать тормозной цилиндр, что обуславливает отсутствие необходимости прокачивать тормозную систему по окончанию выполнения ремонтных работ.

В целом, конструкция системы довольно однообразна, поэтому произвести замену детали нижеприведенным способом, возможно на многих моделях автомобилей.

1. Необходимо отсоединить разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
2. Открутить два болта крепления тормозного цилиндра (ключ 17) к корпусу усилителя. Шланги откручивать необходимости нет, достаточно немного отодвинуть в сторону сам цилиндр с бачком.
3. Отсоединить вакуумный шланг от обратного клапана. Соединить его с новым усилителем.
4. Открутить четыре болта крепления усилителя к моторному щиту. Совет: используйте удлинитель, удлиненную головку и трещотку для удобства, так как рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено.
5. Отключить разъем датчика включения тормозов.
6. Вытащить усилитель в комплекте с кронштейном крепления и педалью тормоза.
7. Извлечь стопорную пластинку оси вращения рычага педали с помощью пассатижей.
8. Вытащить»палец», который фиксирует толкатель усилителя в рычаге.
9. Открутить две гайки, которые скрепляют корпус усилителя и кронштейн.

Остаётся только установить новый вакуумный усилитель тормозов, и собрать все элементы в порядке, обратном к демонтажу.

Следует обратить внимание на плотность и правильность прилегания уплотнительной прокладки между цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции.

В некоторых случаях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Сделать это можно двумя способами:

• Открутить болт крепёжного элемента, который соединяет рычаг педали и толкатель.
• Ослабить регулировочную гайку и выкрутить толкатель из крепёжного элемента. В этом случае, следует обратить внимание, что толкатель после замены следует завернуть на аналогичное количество витков. Для этого можно измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки или просто посчитать количество витков.

Если вследствие замены положение толкателя всё же изменилось, необходимо отрегулировать свободный ход педали тормоза.

Вылет штока — очень важный параметр для правильной работы тормозной системы. Он определяет расстояние между регулировочным болтом и буфером штока.

Недостаточный вылет штока увеличивает свободный ход штока.

Слишком большой — подклинивание определенных контуров.

Вылет штока устанавливается при производстве. В случае замены, необходимости в дополнительной регулировке нет, однако, при желании, можно проверить этот параметр. Замерить его можно при помощи штангенциркуля, а узнать нормативное значение — из технической документации к Вашему автомобилю.

Вакуумный усилитель тормозов значительно облегчает нам не только процесс торможения, но и жизнь в целом, обеспечивая дополнительную безопасность.

Регулярно проверяйте, вовремя меняйте и ремонтируйте любой из элементов тормозной системы автомобиля, и не забывайте, что второго шанса на починку, может и не представится.

Как заменить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель, используя разряжение, создает дополнительное усилие на педали тормоза. Неисправность ВУТ не только ухудшает тормозную динамику автомобиля, но и может стать причиной перебоев в работе двигателя. Замена вакуумного усилителя тормозов, как и проверка неисправностей, может быть выполнена своими руками.

Признаки неисправности

• Тугая педаль тормоза при запущенном двигателе.
• При нажатии педали двигатель начинает троить, а при резком замедлении и вовсе глохнет. Описанный признак неисправности характерен для автомобилей, у которых разряжение для работы ВУТ берется с впускного коллектора. Если мембрана или вакуумные трубки негерметичны, при нажатии на тормоза будет происходить подсос неучтенного воздуха, поэтому двигатель глохнет, начинает троить. Описанный признак неисправности ВУТ не относится к автомобилям, у которых разряжение создается вакуумным насосом.

Как проверить?

Порванная мембрана – основная причина неисправности вакуумного усилителя тормозов. Принцип работы усилителя основывается на разнице давления в вакуумной и атмосферной камерах, благодаря чему и обеспечивается дополнительное втягивающее усилие на педали. Если вакуумная камера, к примеру, из-за надрыва мембраны, будет сообщена со средой с атмосферным давлением, создаваемого разряжения будет недостаточно для нормальной работы усилителя.

Как проверить ВУТ:

• запустите двигатель и выжмите до упора педаль тормоза. Появление шипения говорит о том, что ВУТ негерметичен, поэтому через него происходит подсос воздуха;
• 3-4 раза энергично выжмите педаль тормоза. Удерживая ее нажатой, запустите двигатель. Если вакуумник исправен, после запуска двигателя усилие на педали изменится, и она немного уйдет вниз.

Ремонт или замена?

При производстве части корпуса усилителя соединяются методом вальцовки. В домашних условиях повторить заводское качество завальцовки невозможно. Зазоры в местах прилегания частей корпуса приведут к негерметичности системы. Поэтому в случае неисправности рекомендована комплектная замена.

Перед тем как поменять вакуумник, внимательно осмотрите вакуумный шланг на предмет механических повреждений. Вполне вероятно, что причина неисправности усилителя именно в негерметичности вакуумной магистрали.

Устройство системы

Узнать принцип работы и устройство ВУТ вы можете из статьи «Как работает вакуумный усилитель тормозов». Но для правильной замены своими руками куда важнее понимать общее устройство тормозной системы с вакуумным усилителем. ВУТ крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.

Замена вакуумного усилителя не требует разборки тормозного цилиндра, поэтому после выполнения работ не нужно прокачивать тормозную систему.

Как поменять своими руками

Как поменять ВУТ, рассмотрим на примере ВАЗ 2110, 2111, 2112. Конструкция системы довольно однообразна, поэтому, посмотрев видео, вы сможете произвести замену вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2114 и многих других автомобилей.

1. Снимите разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
2. Открутите 2 болта на 17 крепления тормозного цилиндра к корпусу ВУТ. Магистрали откручивать не нужно, достаточно отвести немного в сторону сам цилиндр с бачком.
3. Отсоедините вакуумный шланг с обратного клапана. Проверьте исправность клапана и установите его на новый усилитель тормозов.
4. Открутите 4 болта крепления ВУТ к моторному щиту. Рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено, поэтому для откручивания лучше всего подойдет удлиненная головка, удлинитель и трещотка.
5. Отключите разъем датчика включения тормозов.
6. Вытащите ВУТ вместе с кронштейном крепления и педалью тормоза.
7. Пассатижами извлеките стопорную пластину оси вращения рычага тормозной педали.
8. Вытащите «палец», фиксирующий толкатель ВУТ в рычаге.
9. Открутите 2 гайки крепления корпуса вакуумника к кронштейну.

Вам остается произвести замену, установив новый усилитель и собрав все элементы в обратном к демонтажу порядке.

Обязательно правильно установите уплотнительную прокладку между тормозным цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции вакуумного усилителя тормозов вашего авто.

Варианты конструкции

На некоторых автомобилях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Как мы видим на примере ГАЗели, сделать это можно двумя способами:

• открутить болт крепежного элемента, соединяющего толкатель и рычаг педали;
• ослабить регулировочную гайку, после чего выкрутить толкатель из крепежного элемента. Особенность такого метода в том, что толкатель после замены необходимо завернуть на аналогичное количество витков. Для этого вам необходимо либо измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки, либо посчитать количество витков. Иначе точно установить регулировочную гайку на толкатель нового усилителя у вас не получится.

Если в процессе замены положение толкателя все-таки сместилось, произведите регулировку свободного хода педали тормоза.

Регулировка штока

Вылет штока определяет расстояние от регулировочного болта до буфера штока. Этот параметр крайне важен для нормальной работы тормозной системы. Если вылет будет слишком большим, определенные контуры будут подклинивать. Небольшой вылет увеличит свободный ход штока (расстояние от положения покоя до касания буфера).

Вылет штока устанавливается еще при производстве заводом-изготовителем, поэтому в случае замены не предполагается необходимость регулировки. Тем не менее вы можете проверить этот параметр, узнав из технической документации к вашему автомобилю нормативное значение вылета штока. Произвести замеры можно с помощью штангенциркуля и линейки.

простая диагностика своими силами — журнал За рулем

Устранить неисправность в тормозной системе по силам не каждому. Но самостоятельно определить ее причину можно!

Тормозá, конечно же, придумали трусы — это скажет любой лихач. Но когда понимаешь, что с ними «что-то не так», садиться за руль становится страшновато: поездка может оказаться последней. Мысли типа «и так сойдет» гоним прочь: шутки кончились. Важно определить тип неисправности — хотя бы предварительно.

Большой свободный ход педали

Материалы по теме

Как правило, увеличенный свободный ход сопровождается ростом тормозного пути. Чаще всего это происходит, когда тормозная система «хватанула» воздуха; при этом после нескольких нажатий педаль как бы накачивается, становясь более тугой. По какой причине это произошло, вопрос отдельный, - систему в любом случае придется прокачивать, заодно определяя возможные утечки тормозной жидкости.

Иногда педаль становится свободной вследствие разбухания тормозных шлангов. Тот же эффект дают порванные нити корда шланга. Но подобное происходит только с левыми компонентами. Иногда может закипеть тормозная жидкость, но и это случается либо с откровенно некачественным продуктом, либо с очень старой тормозухой, которую вообще никогда не меняли.

Еще одна возможная причина — очень большое биение одного или нескольких тормозных дисков. Кроме того, может не работать автомат поддержания зазора в барабанных тормозных механизмах.

Очень жесткая педаль

Материалы по теме

Тугая педаль, короткий ход при нажатии… При торможении машина теряет курсовую устойчивость, норовя уйти в сторону. Чаще всего такое случается при заклинивании цилиндров суппорта в одном из контуров системы. Если машину никуда не заносит, а неприятность выражается только в резко возросшем усилии при торможении, виноватым может быть вакуумный усилитель тормозов или подводящий разрежение шланг.

Иногда повышенное усилие на педали вызвано применением низкокачественных тормозных колодок, а также чрезмерным загрязнением, замасливанием как самих колодок, так и поверхностей дисков или барабанов. Но такое случается довольно редко.

Еще возможен полный износ тормозных колодок или их обрыв. Бывает, что на поверхности дисков образуется ледяная или соляная корка. Не исключено и низкое качество накладок тормозных колодок, а также сильная коррозия тормозного диска (зачастую больше с внутренней стороны).

Горит индикатор неисправности тормозной системы

Чаще всего причина банальная — вроде низкого уровня тормозной жидкости в бачке или чрезмерного износа тормозных колодок, оснащенных соответствующими датчиками. Другой простейшей причиной может стать… включенный стояночный тормоз (бывает, что просто глючит концевик). Однако причиной понижения уровня могут быть и утечки тормозухи — их необходимо срочно ­выявить и устранить.

Стояночный тормоз неэффективен

Затянули рычаг, а машина всё равно пытается скатиться под уклон? В простейших случаях стояночный тормоз нужно просто нормально отрегулировать. Кроме того, может сказаться замасленность тормозных колодок. Бывает, что тросы заклинены в оболочках. Среди возможных причин встречаются замасленные диски или барабаны. Виноватым может быть полный износ колодок. А если стояночный тормоз не отпускает автомобиль, то, скорее всего, колодки примерзли или приржавели к тормозным барабанам.

Капризничает АБС

Неисправность любого из компонентов АБС приводит к отключению всей системы и загоранию символа неисправности системы в комбинации приборов. Автомобиль сохранит способность тормозить, причем интенсивность торможения в большинстве случаев не пострадает. Но важно то, что на скользком покрытии колёса будут блокироваться, а это риск потери курсовой устойчивости!

Машину уводит в сторону

Материалы по теме

Понятно, что в уводе автомобиля с курса могут быть виноваты не только тормоза — тут способны хулиганить и углы установки колес, и сами колёса, и рулевое управление. Однако же довольно часто вопросы возникают именно к тормозам, особенно если машину тащит вбок при торможении. Чаще всего виноваты заклинившие поршни в цилиндрах одного из контуров. Возможно подтормаживание колесá из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, а также замасливание колодок или попадание на них тормозной жидкости.

Возможно, на поверхности колодок образовалась ледяная или соляная корка либо колодки просто намокли. Или не работает один из контуров тормозной системы — при этом педаль низкая и эффективность торможения невелика. Виноватыми могут быть также биение тормозного диска, износ ступичного подшипника и овальность тормозного барабана.

Ощутимая тряска, вибрации при торможении

Бывает, что при торможении машину сильно трясет — такая неприятность обычно случается с бывалыми автомобилями. Виноватыми могут оказаться биения колесной ступицы и тормозных дисков, люфты колесных подшипников, овальность тормозного барабана, подклинивание суппортов или рабочих цилиндров. Другие возможные причины: накладка тормозной колодки отслоилась от основания, ослабла или сломана стяжная пружина барабанных тормозов.

Перегрев тормозов

Такого рода неисправности обычно определяют по появлению запаха гари. Этому, как правило, сопутствует увеличившийся ход педали, которая стала казаться ватной, а также повышенный тормозной путь. Причиной перегрева может быть как излишне активная езда с постоянными торможениями, так и банальная забывчивость, то есть затянутый стояночный тормоз.

Кроме того, в число возможных виновников входят подклинивающие цилиндры и суппорты.

Чрезмерный износ дисков и барабанов

Понятно, что сам по себе износ в глаза не бросается. Однако же ему сопутствуют снижение эффективности торможения, высокое усилие на педали, а также загорание индикатора неисправности тормозов.

Причиной износа может быть как банальная старость автомобиля, так и стиль езды владельца, пользующегося педалями в режиме «вкл/выкл» — без промежуточных положений. Само собой, к повышенному износу способно привести заклинивание цилиндров и суппортов.

Шум при торможении

Высокочастотный шум, визг, свист могут возникнуть как при торможении, так — порой — и при обычном движении. Причина — нерасчетный режим трения фрикционного материала о рабочую поверхность тормозного диска. Виноватыми могут быть предельный износ тормозных колодок, сильная коррозия тормозного диска (причем часто с внутренней, «невидимой» стороны). Бывает, что накладка тормозной колодки отслоилась от основания. Список возможных причин продолжают загрязнение колодок, коробление диска вследствие локального перегрева, неправильное крепление колодок в суппорте, левые колодки или диски и т. п.

Неполное растормаживание всех колес

Обычно проявляется как отсутствие свободного хода педали тормоза. Возможные причины: неправильно отрегулирован вакуумный усилитель (допустим, при замене), разбухли манжеты в цилиндрах вследствие попадания посторонних агрессивных жидкостей, заклинило поршень в главном цилиндре из-за коррозии, сломалась пружина в ГТЦ.

При отпущенной педали тóрмоза одно из колес притормаживает

На подозрении следующие причины: заклинивание поршня колесного цилиндра, разбухание тормозных манжет, деформация тормозной трубки, ­заедание колодок из-за загрязнения направляющей, отслоение накладки тормозной колодки барабанного тóрмоза. Бывает, что ослабла или сломалась стяжная пружина колодок барабанного тормоза, перетянут стояночный тормоз, трос заклинен в оболочке.

49 CFR § 570.56 — Блок вакуумного усилителя тормозов и вакуумная тормозная система. | CFR | Закон США

Следующие требования применяются к автомобилям с вакуумными усилителями торможения и вакуумными тормозными системами.

(a) Целостность вакуумного усилителя тормозов. Блок вакуумного экстренного торможения должен демонстрировать целостность, на что указывает уменьшение высоты педали при запуске двигателя и поддержание постоянного усилия в 50 фунтов на педали.

(1) Порядок проверки. Остановите двигатель и несколько раз задействуйте рабочий тормоз, чтобы разрушить вакуум в системе.Нажмите на педаль тормоза с усилием 50 фунтов и, сохраняя это усилие, запустите двигатель. Если педаль тормоза не перемещается под действием силы при запуске двигателя, значит, неисправен блок гидроусилителя.

(б) Индикатор низкого вакуума. Если на автомобиле установлен индикатор низкого вакуума, уровень срабатывания индикатора должен быть не менее 8 дюймов ртутного столба.

(1) Порядок проверки. Запустите двигатель, чтобы полностью опорожнить систему. Заглушите двигатель и медленно уменьшайте разрежение в системе, умеренно нажимая на педаль тормоза, пока вакуумметр транспортного средства не покажет 8 дюймов ртутного столба.Наблюдайте за работой индикатора низкого вакуума.

(c) Целостность вакуумной тормозной системы.

(1) Вакуумная тормозная система должна демонстрировать целостность, отвечая следующим требованиям:

i) Вакуумная тормозная система должна обеспечивать резерв вакуума, позволяющий одно нажатие рабочего тормоза с усилием на педали тормоза 50 фунтов после выключения двигателя без включения индикатора низкого вакуума.

(ii) Вакуумные тормоза прицепа должны работать вместе с педалью тормоза грузового автомобиля или тягача.

(2) Процедура проверки.

(i) Проверьте вакуумную систему прицепа, подключив прицеп (-ы) к грузовику или тягачу и открыв запорные клапаны прицепа. Запустите двигатель и после примерно 1 минуты для создания вакуума нажмите и отпустите педаль тормоза. В случае тормозов прицепа, оборудованных стержнями тормозной камеры, наблюдайте за перемещением стержня камеры. Запустите двигатель, чтобы восстановить максимальный вакуум, затем выключите двигатель и нажмите на педаль тормоза с усилием в 50 фунтов.Обратите внимание на включение тормозов и проверьте, не сработал ли индикатор низкого вакуума.

(ii) Для комбинированного транспортного средства, оборудованного защитой от разрыва и не имеющего резервуара на линии подачи тягача, закройте запорный клапан линии подачи и отсоедините линию подачи. Приложите усилие 50 фунтов к педали тормоза тягача и отпустите. Тормоза прицепа должны оставаться в задействованном положении.

(d) Шланги, трубки и соединения вакуумной системы. Вакуумные шланги, трубки и соединения должны быть на месте и должным образом поддерживаться.Вакуумные шланги не должны иметь складок, трещин или истирания.

(1) Порядок проверки. При работающем двигателе проверьте шланги и трубки на наличие указанных условий и обратите внимание на сломанные или отсутствующие зажимы.

Диагностика механических тормозов

Благодаря дисковым тормозам механические тормоза сегодня входят в стандартную комплектацию почти всех транспортных средств. Дисковые тормоза не являются «самоходными», как барабанные, поэтому для их включения требуется большее усилие на педаль. Таким образом, магия силовых тормозов позволяет маленькой старушке весом 98 фунтов с визгом остановить две тонны Lincoln Town Car, лишь слегка прикоснувшись ногой к педали тормоза.

Тормоза с усилителем — это здорово, когда они работают правильно, но что происходит, когда они не работают? Внезапно требуется гораздо больше усилий, чтобы остановить автомобиль. Это может увеличить расстояние, необходимое для остановки автомобиля, и создать потенциально опасную ситуацию. Поэтому, если автомобиль испытывает повышенное усилие на педали, первое, что вы должны проверить, — это систему механического торможения.

ВАКУУМНЫЙ БУСТЕР СИЛОВОГО ТОРМОЗА

В большинстве систем силового тормоза для облегчения торможения используется вакуумный усилитель.

Вакуум полезен для многих вещей, таких как всасывание газа через карбюратор, открытие и закрытие дверок для вентиляции в системе климат-контроля автомобиля, а также для обеспечения дополнительных мышц при торможении. Но для облегчения торможения требуется много вакуума.

Как что-то может занять много ничего? Ведь вакуум — это отсутствие атмосферного давления. Ответ: чем выше вакуум, тем сильнее атмосферный толчок для заполнения пустоты. Как однажды сказал один известный ученый: «Природа не терпит пустоты.«Он имел в виду, что как только вы создаете дыру в воздухе (вакуум), окружающий воздух пытается ворваться прямо, чтобы заполнить его обратно. Таким образом, вакуумный усилитель тормозов оказывает давление на главный цилиндр, на самом деле атмосферный воздух.

На уровне моря давление воздуха составляет 14,7 фунта на квадратный дюйм, что равняется примерно 30 дюймам вакуума на манометре. Средний двигатель не может создать такой большой вакуум, поэтому вы получите максимальное всасываемое разрежение. чтение составляет от 20 до 22 дюймов. Большинство двигателей создают устойчивый вакуум от 16 до 20 дюймов на холостом ходу.Единственным исключением является дизель, в котором нет дроссельной заслонки для ограничения и, следовательно, нет разрежения на впуске. Таким образом, дизели должны использовать вспомогательный вакуумный насос, если у них есть вакуумный усилитель тормозов.

Удивительно просто, как усилитель тормозов использует вакуум для усиления мощности. Оригинальный усилитель тормозов Master-Vac, ставший предшественником практически всех современных вакуумных усилителей, был запатентован еще в 1950-х годах компанией Bendix. Корпус бустера разделен на две камеры гибкой диафрагмой.Вакуумный шланг от впускного коллектора двигателя всасывает воздух с обеих сторон диафрагмы при работающем двигателе. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, узел входной тяги в усилителе движется вперед. Это блокирует вакуумный порт на задней стороне диафрагмы и открывает атмосферный порт, который позволяет воздуху попадать в заднюю камеру. Внезапно диафрагма испытывает давление с одной стороны, а с другой — давление воздуха. В результате получается толчок вперед, который помогает толкать шток в главный цилиндр для усиления мощности.

Величина усиления мощности, которая на самом деле обеспечивается усилителем, зависит от двух вещей: размера диафрагмы и количества разрежения во впускном коллекторе, создаваемого двигателем. Чем больше диафрагма, тем больше наддув. 8-дюймовый бустер с 20-дюймовым вакуумом в двигателе обеспечит около 240 фунтов. тормозного ассистента.

Из этого должно быть очевидно, что вакуумному усилителю необходимы две вещи для выполнения своей работы: хороший вакуум от двигателя и хорошая диафрагма. Ослабленный, негерметичный, сжатый или ограниченный шланг подачи вакуума может не позволить усилителю получить достаточно вакуума для обеспечения обычного количества вспомогательной мощности.Следовательно, водителю придется сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы получить такое же торможение, как и раньше.

Ограниченный вакуумный шланг приведет к падению наддува при быстром нажатии на педаль тормоза. Это происходит потому, что засорение замедляет возврат вакуума в бустере.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов с усилителем

Чтобы проверить вакуум в двигателе, подсоедините вакуумметр к подающему шлангу, который проходит от впускного коллектора к усилителю. Низкое значение (менее 16 дюймов) может указывать на утечку или засорение шланга, засорение выхлопной системы (засоренный каталитический нейтрализатор, раздавленная труба, плохой глушитель и т. Д.)) или проблема в самом двигателе (негерметичность коллектора, плохой клапан, прокладка головки и т. д.).

Также важно состояние диафрагмы внутри усилителя. Если он треснут, разорван или протекает, он не сможет удерживать вакуум и не сможет обеспечить большую мощность. Утечки в главном цилиндре могут привести к перекачке тормозной жидкости в усилитель, ускоряя разрушение диафрагмы. Так что, если внутри вакуумного шланга есть тормозная жидкость, это хороший признак того, что главный цилиндр протекает и его необходимо отремонтировать или заменить.Влажность вокруг задней части главного цилиндра может быть еще одним ключом к решению этой проблемы.

Чтобы проверить вакуумный усилитель, нажимайте педаль тормоза при выключенном двигателе, пока не сбросите весь вакуум из устройства. Затем, удерживая педаль, запустите двигатель. Вы должны почувствовать легкое нажатие педали, когда вакуум двигателя попадает в усилитель и натягивает диафрагму. Без изменений? Затем проверьте соединение вакуумного шланга и вакуум в двигателе. Если все в порядке, проблема в бустере и его необходимо заменить.

Вакуумные усилители также имеют внешний односторонний обратный клапан на входе шланга, который закрывается, когда двигатель выключается или глохнет. Это улавливает вакуум внутри усилителя, поэтому он все еще может обеспечить один или два останова с усилителем до тех пор, пока двигатель не будет перезапущен. Клапан также помогает поддерживать вакуум, когда всасываемый вакуум низкий (когда двигатель находится под нагрузкой или работает с полностью открытой дроссельной заслонкой). Проверить клапан можно, сняв его и попытавшись продуть с обеих сторон. Он должен пропускать воздух сзади, но не спереди.

Замена вакуумного усилителя — довольно простая работа. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить его от педали тормоза с внутренней стороны и открутить главный цилиндр. Толкатель, идущий от усилителя к задней части главного цилиндра, должен иметь заданный люфт, поэтому подробные сведения см. В руководстве по обслуживанию. Большинству из них требуется небольшой люфт, чтобы главный цилиндр полностью освободился, предотвращая торможение, но в некоторых поздних моделях GM и Bendix люфт отсутствует.

СИЛОВЫЕ ТОРМОЗЫ HYDRO-BOOST

Хотя система гидроусилителя Bendix не так распространена, как тормозные системы с гидроусилителем, она появилась в 1973 году. В системе используется гидравлическое давление, создаваемое насосом гидроусилителя рулевого управления, а не вакуум двигателя, чтобы обеспечить усилитель мощности.

Внутри гидроусилителя, который устанавливается между главным цилиндром и педалью тормоза так же, как и вакуумный усилитель, находится золотниковый клапан и поршень. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, толкатель скользит вперед и меняет положение золотникового клапана.Это открывает порт клапана, который направляет жидкость гидроусилителя рулевого управления в полость за поршнем, чтобы подтолкнуть его вперед и задействовать тормоза.

Еще одним элементом системы является «аккумулятор» давления. Некоторые из них находятся под давлением азота, а другие подпружинены в зависимости от области применения.Работа гидроаккумулятора заключается в том, чтобы сохранять давление в качестве аварийной поддержки в случае потери давления (глохнет двигатель или обрыв ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления). Обычно в гидроаккумуляторе достаточно резервного давления для 1–3 остановок с усилителем.

Проблемы с этой системой могут быть вызваны износом золотникового клапана или поршня внутри гидроусилителя, утечками жидкости или потерей давления (изношенный насос, проскальзывание ремня насоса и т. Д.).

Простой способ проверить систему Hydro-Boost — пять или шесть раз накачать тормоза при выключенном двигателе, чтобы разрядить аккумулятор.Затем сильно нажмите на педаль (с усилием около 40 фунтов) и запустите двигатель. Как и в случае с вакуумным усилителем, вы должны почувствовать, как педаль слегка опускается при запуске двигателя, а затем поднимается.

Протечку аккумулятора можно проверить, несколько раз накачав тормоза при работающем двигателе, а затем выключив его. Дайте машине постоять около часа, затем попробуйте притормозить, не запуская двигатель. У вас должно получиться 2 или 3 мягких нажатия на педаль, прежде чем потребуется больше усилий для нажатия на педаль.

Медленный возврат педали тормоза может быть вызван чрезмерным трением уплотнения в усилителе, неправильным действием золотника или засорением возвратной линии к насосу. Тормоза Grabby, вероятно, являются результатом загрязнения системы или поломки возвратной пружины золотника. Если тормоза выходят из строя сами по себе, возможно, вы столкнулись с ограниченным обратным потоком или вышедшим из строя клапаном сброса давления. Чрезмерное усилие на педали обычно может быть связано с внутренней утечкой или просачиванием жидкости через уплотнение гидроаккумулятора / усилителя.

Если проблема заключается в самом бустере, вам придется его заменить. Обязательно сбросьте давление в гидроаккумуляторе, нажав педаль тормоза полдюжины раз, прежде чем открывать какие-либо водопроводные соединения, иначе вы можете получить взрыв тормозной жидкости под высоким давлением.

ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИЛОВЫЕ ТОРМОЗА

На автомобилях со встроенной антиблокировочной тормозной системой, где главный цилиндр является частью гидравлического блока управления (Teves Mark 2 ABS, Bosch III ABS, Delco Powermaster 3 ABS, Bendix 10 и Jeep ABS), электрический насос с аккумулятором под давлением азота используется для обеспечения мощности.

В этих системах усилитель мощности обеспечивается давлением, сохраненным в гидроаккумуляторе. Здесь мы говорим о БОЛЬШОМ давлении, от 675 до 2600 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от системы и приложения. Когда водитель нажимает на педаль тормоза и толкатель движется вперед, он открывает клапан внутри главного цилиндра, который позволяет накопленному в гидроаккумулятору давлению попасть в полость за поршневым узлом. Это толкает поршень вперед и приводит в действие тормоза.

Реле давления на главном цилиндре контролирует сохраненное давление в гидроаккумуляторе и замыкает переключатель для включения электронасоса, когда давление падает ниже заданного минимума.Затем он выключает насос, когда давление возвращается к нужному уровню.

Проблемы с этим типом тормозной системы с усилителем обычно возникают из-за неисправного двигателя насоса, негерметичного аккумулятора или внутренних проблем в узле главного цилиндра. Поскольку все это часть системы ABS, электрические проблемы с двигателем насоса или реле давления, а также низкий уровень жидкости или низкое давление обычно вызывают код неисправности и включают сигнальную лампу ABS. Чтобы выяснить, что не так, вам нужно подключить сканирующий прибор или использовать соответствующую диагностическую процедуру, чтобы вытащить коды неисправностей.Для точной диагностики здесь необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.

Электрический насос и аккумулятор обычно можно заменить отдельно, если есть проблема, но главный цилиндр и гидравлический блок управления заменяются в сборе (что очень дорого!).

Самая важная вещь, которую следует иметь в виду при обслуживании этих систем, — всегда сбрасывать давление в гидроаккумуляторе перед работой с какой-либо частью тормозной системы или открытием любого водопровода. Педаль необходимо прокачать от 30 до 40 раз при выключенном двигателе (или до тех пор, пока не будет отчетливо ощущаться увеличение усилия на педали), чтобы сбросить все давление из гидроаккумулятора.

Другие статьи о тормозах:

Завершение работы тормозов

Глушение визга тормозов

Устранение шума тормозов

Меры предосторожности для роторов композитных дисковых тормозов

Тормозная жидкость: горячая тема

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Лучший вакуумный выпускной клапан для тормозов (обзор и руководство по покупке) 2021

Прокачка тормозов — задача, которая никому не нравится.Но, к счастью, есть несколько способов облегчить эту задачу. Еще более удачливым является то, что некоторые инструменты избавляют вас от необходимости брать сотовый и телефонный звонок с напарником, чтобы нажимать на педаль тормоза миллион раз.

Имея это в виду, мы собираемся взглянуть на лучшие устройства для прокачки тормозов, которые используют вакуумное давление для выполнения работы. Если вы ищете другие варианты, обратите внимание на наше родственное руководство по комплектам для прокачки тормозов. Наше руководство по покупке также даст вам несколько советов по выбору лучшего вакуумного прокачки тормозов для вашего магазина.

Преимущества вакуумных прокачных устройств для тормозов

• Нет нужды в друзьях. Вакуумные устройства для прокачки тормозов избавляют от необходимости обращаться за помощью, что может быть разницей между выполнением работы или ее невыполнением.
• Эффективность. Во многих случаях инструменты для прокачки тормозов работают быстрее и эффективнее, чем попытки удалить воздух из трубопроводов в противном случае.
• Держите вещи в чистоте. Поскольку инструменты для прокачки тормозов имеют встроенные резервуары, они гораздо лучше справляются с удержанием жидкости, чем без них.

Типы вакуумных прокачных устройств для тормозов

Ручное управление

Насосы с ручным управлением, вероятно, являются наиболее широко доступными и, вероятно, даже представляют собой инструмент для прокачки тормозов, с которым вы знакомы. Система работает путем надевания адаптера на верхнюю часть выпускного клапана, и вы физически приводите в действие насос для создания вакуумного давления. Основным преимуществом этого варианта является то, что они, как правило, намного более доступны, чем другие типы. Они также не зависят от внешнего источника питания или операционной системы, что означает, что вы можете использовать их практически где угодно.

Работа источника воздуха

Прокачка тормозов, в которых используется воздушный компрессор, может быть непростой задачей. В конце концов, сжатый воздух — полная противоположность вакуума. Вопреки тому, что мы сразу думаем, система настроена на создание всасывания и полезна для опорожнения главного цилиндра и удаления воздуха из системы. Преимущество в том, что они автоматически и непрерывно обеспечивают всасывание. Хотя они представляют собой гораздо более значительные инвестиции, они намного удобнее традиционных методов.

Электрическое управление

Как и те, которые работают с воздушным компрессором, электрические устройства для прокачки тормозов предназначены для создания постоянного вакуума для автоматического удаления воздуха из тормозных магистралей. Обычно они немного более доступны по цене, чем те, которые работают на сжатом воздухе. Некоторым воинам на выходных не нужен воздушный компрессор, поскольку им не нужно полагаться на другое дорогостоящее оборудование, которого у них может не быть.

Ведущие бренды

Ares Tool

Имея штаб-квартиру в Сиэтле и многолетний опыт, Ares — это имя, знакомое многим токарщикам ключей.Бренд известен тем, что производит автомобильные инструменты, но в списке также есть электрические, промышленные и общие инструменты.

Mityvac

С 1971 года Mityvac является производителем инструментов для диагностики и ремонта автомобилей. История компании начинается с разработки первого ручного вакуумного насоса для медицинских целей. Сегодня компания со штаб-квартирой в Сент-Луисе производит продукцию высочайшего качества.

Вакуумное прокачивающее устройство для тормозов Цена

• 20–50 долларов США: В этом ценовом диапазоне можно ожидать найти хорошее сочетание типов тормозных прокладок.В нем существуют практически все варианты с ручным управлением и бюджетные автоматические системы.
• От 50 долларов США и выше: Большинство устройств для прокачки тормозов, стоимость которых превышает 50 долларов США, будут работать в автоматическом режиме. В зависимости от качества и производительности инструмента цена может превышать 50 или даже 100 долларов.

Основные характеристики

Необходимые фитинги и длина шлангов

Когда вы берете устройство для прокачки тормозов, вы, вероятно, не задумываетесь о фитингах, которые в него входят.Однако, если вы работаете со странной платформой или рассматриваете бренд, с которым вы не знакомы, важно убедиться, что у него есть все, что вам нужно, чтобы заставить его работать. Да, есть способы решить проблему отсутствия нужных фитингов постфактум, но все же стоит избавить себя от многих головных болей, дважды проверив фитинги и шланг, которые он включает, перед тем, как начать.

Достаточный размер резервуара

Каждое устройство для прокачки тормозов поставляется с резервуаром, который, как правило, работает нормально. Однако, если вы собираетесь промыть всю систему, вам понадобится резервуар большего размера.Если один слишком маленький, вам придется останавливаться и опорожнять его почаще. Всегда желательно минимизировать перерывы в рабочем процессе. Также помогает то, что резервуар большего размера также снижает вероятность разливов.

Прочие соображения

• Автоматический режим. Важная причина купить устройство для прокачки тормозов — максимально упростить процесс. Возможно, вы захотите подумать о приобретении модели, которая сделает всю работу за вас. Устраняя необходимость вручную прокачивать систему, вы снижаете утомляемость и даже ускоряете процесс.Да, они представляют собой более значительные вложения, но уровень удобства, несомненно, стоит вложенных средств.

Лучшие вакуумные прокачки тормозов Обзоры и рекомендации 2021

Советы

• Во время выпуска воздуха из тормозов не допускайте попадания воздуха в систему, поддерживая наполнение резервуара жидкостью.
• Тормозная жидкость очень едкая. Вы должны быть уверены, что содержали его как можно больше и никогда не позволяли ему контактировать с вашей краской или кожей.
• Инвестиции в высококачественные инструменты во многих отношениях облегчают жизнь, поэтому вам следует подумать об инвестировании в лучшее, что вы можете себе позволить. Если вы ищете другие инструменты, ознакомьтесь с нашими руководствами по индикаторам времени, пылесосам и воздуходувкам для аккумуляторов.
• Никто не любит думать о наихудшем сценарии, но даже отсутствие прокачки тормозов может предотвратить выход из строя тормозных магистралей. Тем не менее, вы должны знать, что делать, если это произойдет во время вождения. Торможение двигателем — это техника, с которой нужно хотя бы ознакомиться.

Часто задаваемые вопросы

В: Какой инструмент для прокачки тормозов лучше всего?

Нашим лучшим выбором является вакуумный спускной клапан для тормозной жидкости Ares 70923-1-литровый. Однако лучший инструмент — это тот, который у вас есть. Все они достигают одной цели, и вам не нужно полагаться на новейшие и лучшие функции.

Q: Как использовать вакуумный спускной клапан тормозов?

Устройства для прокачки тормозов работают путем создания вакуума на винте для удаления воздуха, а затем открытия винта, чтобы через него проходила жидкость и воздух.Вы должны повторять процесс до тех пор, пока в системе не перестанет быть воздух.

Q: Что такое вакуумный спускной аппарат?

Вакуумное устройство для прокачки тормозов — это инструмент, который использует вакуум для вытягивания воздуха и жидкости через винты для выпуска воздуха. Удаление воздуха из тормозов с помощью этого метода — самый простой способ предотвратить попадание воздуха в систему во время процесса.

Заключительные мысли

Вакуумное устройство для прокачки тормозной жидкости на 1 литр Ares 70923 — наш лучший выбор, поскольку оно доступно и эффективно. Однако мы понимаем, что использование воздушного компрессора — это не то, с чем все согласны.В этом случае набор тестеров вакуумного насоса CARSC и комплект для удаления воздуха из тормозов столь же желательны из-за низкой стоимости и простоты эксплуатации.

Как построить недорогой вакуумный усилитель тормозов

Это моторный отсек Дуга Айсберга непосредственно перед заменой насоса усилителя тормозов. Мы покажем вам, как предприимчивая пара автолюбителей из Сан-Диего изготовила классную систему усилителя тормозов, которая действительно работает.

Слова: Джефф Смит

Фото: Дуг Айсберг, Эрик Розендал, Джефф Смит

Какой дуэт впервые приходит вам в голову? Лучшие из них всегда будут отличными — арахисовое масло и желе, Abbott & Costello и, возможно, капитан Кирк и мистер Фрэнсис.Спок. Гораздо менее эффективный дуэт для уличной машины — это большой кулачок и усиленные тормоза. Распредвалы с большим перекрытием в сочетании с механическими тормозами часто создают жесткую педаль, которая затрудняет остановку на низких скоростях, когда вакуум двигателя просто не может обеспечить необходимый наддув, чтобы усилить тормоза с усилителем.

Эрик Розендаль и его давний соотечественник Дуг Айсберг разделяли эту общую болезнь. Doug’s 496c.i. Nova с крысиным двигателем был построен как Q-корабль — позер, маскирующийся под стандартный 396 Nova.Подход Эрика заключался в том, чтобы отказаться от слабого блока в его Эль-Камино 66-го года в пользу 468-й Крысы с железной головкой, которая развивает крутящий момент более 580 фунт-фут. Имя Эрика может показаться знакомым; мы использовали его Rat в качестве тестового мула для установки гидравлического роликового кулачка («Let It Roll» PPN) с последующим сравнением трех гидравлических роликовых кулачков («The Duration Game» PPN). Обе эти предыдущие истории можно найти на сайте powerperformancenews.com.

Это схема Эрика, показывающая, как они подключили вакуумные линии к Doug’s Nova.Поскольку он хотел сделать эту установку как можно более незаметной, он использует почти невидимый Т-образный фитинг между соединением двигателя и вакуумным усилителем, используя всего пять обратных клапанов. Сравните это с пересмотренной схемой маршрутизации Эрика El Camino, в которой для простоты используется на один обратный клапан меньше.

У обоих автомобилей были схожие проблемы с тормозными характеристиками. Первое нажатие на педаль тормоза привело к приемлемым тормозным характеристикам. Но на низких скоростях автомобиля, если педаль тормоза нажималась более двух раз подряд, когда двигатель работал на холостом ходу на передаче (оба автомобиля — автоматические), усилие на педали быстро ухудшалось, что могло легко стать опасной ситуацией, если паника прекратится. требуется.

Хотя можно было прибегнуть к ручным тормозам, оба решили, что на самом деле нужен дополнительный вакуум в условиях низкой скорости. Эрик провел часы исследований и обнаружил заводской вакуумный насос GM для V6 Cadillac CTS 2011 года, который был разработан для выполнения именно этой задачи. Более того, вакуумный насос был доступен по цене менее 140 долларов от RockAuto или Summit Racing. Придумав подходящий план тестирования, Дуг купил этот насос, и пара решила протестировать его на Doug’s Nova.

Спецификации, обнаруженные нами у Hella, не рекомендуют использовать этот продукт в качестве основного источника вакуума для силового тормозного устройства, хотя это точно такой же насос, который используется Cadillac. В этом случае насос не единственный источник вакуума. Ребята используют этот насос для пополнения разрежения двигателя, подаваемого в вакуумный резервуар. Технические характеристики насоса предполагают срок службы 1200 часов при 1 миллионе циклов при потреблении менее 15 ампер при питании минимум 13 вольт.Это звучало как достаточная долговечность. Вопрос будет в том, как это будет работать на улице.

Помимо насоса, план требовал других комплектующих. С точки зрения мощности, насосу потребуется реле на 30 ампер для подачи питания. Затем потребуется специальный переключатель датчика вакуума для определения низкого вакуума для запуска насоса. Грубой альтернативой было бы включать насос в любое время, когда включается выключатель стоп-сигнала, но это потребует от насоса гораздо большей нагрузки, чем необходимо, особенно с добавлением вакуумного резервуара.Эрик нашел вакуумный переключатель через тормоза из нержавеющей стали на Summit Racing менее чем за 35 долларов.

Двигатель Дуга работает на холостом ходу с вакуумом в коллекторе в редукторе от 9 до 10 дюймов рт. Добавление вакуумного резервуара не увеличивает вакуум, но увеличивает объем в качестве меры безопасности для большей емкости, чем просто небольшой объем, обнаруженный в самом бустере.

Эрик также предположил, что эта система в конечном итоге может быть более безопасной, чем другие системы с усилением.В типичной системе силового торможения с питанием от двигателя, если двигатель заглохнет, у водителя будет один или, возможно, два вспомогательных торможения, прежде чем усилие на педали резко возрастет. В случае системы гидроусиления, если двигатель заглохнет, будет получен такой же эффект. С этой системой вакуумирования электродвигателя, если двигатель заглохнет, но зажигание останется включенным, электрический насос по-прежнему будет подавать вакуум на педаль тормоза, пока аккумулятор обеспечивает достаточное напряжение.

Это упрощенный чертеж проводки реле.Имейте в виду, что клеммы на реальном реле будут расположены иначе, чем на этом чертеже, но соединения правильные. Кроме того, не забудьте заземлить корпус реле давления, поскольку это цепь заземления для реле, которое замыкает цепь и выключает насос.

Вооружившись таким подходом, ребята решили сначала протестировать насос AC Delco Caddy на Doug’s Nova, временно прикрутив его к деревянной основе к крылу со стороны водителя и вставив его между двигателем и усилителем тормозов.Этот первоначальный тест проводился без добавленного объема резервуара, но результаты были достаточно впечатляющими, поэтому было решено построить постоянное крепление для насоса и резервуара.

Это 468c.i Эрика. большой блок двигателя El Camino, который будет следующей установкой. Он планирует установить свой насос и резервуар в том же месте, но подключит свою систему немного иначе, как показано на следующей диаграмме.

Как мы упоминали ранее, задача Дуга состоит в том, чтобы его Nova оставался как можно более чистым.Таким образом, пара построила алюминиевый кронштейн для крепления насоса и резервуара под передним крылом водителя и над внутренним крылом, используя более длинные болты петли капота в качестве шпилек для крепления кронштейна. Они ориентировали насос горизонтально, как для обеспечения зазора, так и для минимизации нагрузки на насос, хотя Cadillac размещает насос вертикально концом насоса вверх. Они также изгибали отрезки трубок диаметром 3/8 дюйма и соединяли линии вакуумным шлангом и зажимами.

Когда система была на месте, их тоже беспокоил шум, но это тоже хорошо себя зарекомендовало.Когда насос был на месте и работал, они использовали измеритель для измерения уровня звука 64 дБ на расстоянии двух футов при закрытом капоте. Это равносильно обычному разговору в ресторане. Итак, да, вы можете услышать это, когда Дуг впервые включает зажигание, но как только этот грубый большой блок загорается, шум полностью маскируется.

Это схема Эрика водопровода для его вакуумной насосной системы в его Эль-Камино.

Тест-драйв Nova быстро показал, что у Дуга теперь есть тормоза, которых он не испытывал годами.Он может нажимать педаль тормоза несколько раз в быстрой последовательности без увеличения усилия на педали, и теперь автомобиль останавливается на гораздо меньшем расстоянии на низких скоростях с нормальным усилием на педали. На данный момент у Дуга есть около 300 миль в системе, но он в восторге от пакета, и теперь Эрик собирает детали для выполнения своей версии этой системы на своем большом блоке El Camino.

Это сравнение вакуума в коллекторе двигателя, создаваемого Doug’s Nova, как показано на вакуумметре слева при немного выше 9 дюймов рт. Ст.Вакуумметр справа показывает, что насос Cadillac увеличил разрежение бустера примерно до 17 дюймов на пути к 18 дюймам ртутного столба. Обратите внимание, что мы читаем внутреннюю шкалу — дюймы вакуума в коллекторе.

Итак, если ваш старый суперкар страдает от высокого усилия на педали из-за мощного тормоза из-за низкого вакуума двигателя на низких скоростях, это может быть способом сделать автомобиль одновременно более увлекательным и безопасным. И все это можно сделать за 250 долларов.

Источники: RockAuto; рокавто.com; Summit Racing, summitracing.com

Вакуумный насос усилителя тормозов

Условия использования

Веб-сайт онлайн-закупок запчастей Ford («этот веб-сайт» или «FordParts.com») предоставляется вам компанией Ford Motor Company («FORD») вместе с дилерским центром Ford или Lincoln Mercury, которого вы выбираете в качестве предпочтительного дилера («дилер» ). FORD не является продавцом запчастей, выставленных на продажу на этом сайте.Скорее всего, все детали, приобретенные через этот веб-сайт, продаются вам вашим дилером. FORD предоставляет веб-сайт исключительно для того, чтобы предоставить клиентам эффективные и простые способы заказа запчастей у участвующих дилеров. FORD не участвует в сделке между вами и вашим дилером и не контролирует его цены для клиентов.

Вы соглашаетесь соблюдать все применимые законы и постановления о контроле за экспортом и реэкспортом, в том числе Правила экспортного контроля, действующие в США.S. Министерство торговли и торгово-экономические санкции, введенные Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов в отношении продуктов, приобретенных на этом веб-сайте. Вы особо подтверждаете и понимаете, что продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, регулируются законами и постановлениями США об экспортном контроле. Вы также подтверждаете, что не являетесь запрещенной стороной в соответствии с законодательством любой применимой юрисдикции, и вы не будете — прямо или косвенно — без предварительного разрешения FORD и компетентных государственных органов в соответствии с требованиями этих законов и постановлений: (1) продавать, экспортировать, реэкспортировать, передавать, перенаправлять или утилизировать любой продукт, предлагаемый на этом веб-сайте, любому запрещенному физическому или юридическому лицу или месту назначения; или (2) использовать продукт в любых целях, запрещенных действующим законодательством, в том числе законами или постановлениями США.

Принятие условий использования

FORD оставляет за собой право изменять, приостанавливать или прекращать работу всех или любых аспектов этого веб-сайта в любое время без предварительного уведомления. FORD, как администратор веб-сайта и производитель запчастей, или ваш дилер могут вносить изменения в любые продукты или услуги, предлагаемые на этом веб-сайте, или в применимые цены на любые такие продукты или услуги без предварительного уведомления в любое время до размещения вашего заказа. Продукты и услуги, перечисленные на этом веб-сайте, могут быть устаревшими, и FORD и ваш дилер не обязаны обновлять их.Продукты и услуги, предлагаемые или упомянутые на этом веб-сайте, зависят от наличия и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Манипуляции с сайтом, введение в заблуждение вашей личности или личности любого другого пользователя, использование агентов по закупкам или осуществление мошеннических или незаконных действий на сайте запрещены. Вы соглашаетесь не использовать роботов, пауков, автоматизированные технологии, устройства или ручные процессы для отслеживания или копирования информации, содержащейся на этом веб-сайте, и вы не будете использовать их, чтобы помешать или попытаться помешать правильной работе этого веб-сайта. .

Стоимость

Если не указано иное, цена, отображаемая на продуктах на этом веб-сайте, представляет собой рекомендованную розничную цену производителя (MSRP), указанную на самом продукте или рассчитанную в соответствии со стандартной отраслевой практикой.Эти цены не включают сборы за материалы / погрузочно-разгрузочные работы, оплату труда, налоги или любые другие сборы, которые могут применяться. Ваш дилер имеет исключительное право устанавливать цены на продукты и услуги, принимая рекомендованную производителем розничную цену или устанавливая цены для клиентов, а также любые применимые сборы, включая, помимо прочего, те, которые упомянуты здесь. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Цена товара не будет подтверждена до тех пор, пока вы не сделаете заказ. Кроме того, с вашей кредитной карты НЕ будут сниматься средства до тех пор, пока ваш заказ не будет отправлен вам или забран вами у дилера, в зависимости от обстоятельств.Несмотря на все усилия, на небольшое количество товаров на этом веб-сайте могут быть выставлены неправильные цены. Если правильная цена товара выше, чем заявленная дилером цена, ваш дилер по своему усмотрению либо свяжется с вами для получения инструкций перед отправкой, либо отменит ваш заказ и уведомит вас о такой отмене и причине такой отмены.

Налоги

• Личность продавца
• Тип приобретенного товара и
• Пункт назначения или место, где вы его заберете.

Дилеры, предоставляющие услуги и товары на этом веб-сайте, взимают налог с продаж в той налоговой юрисдикции (ах), в которой они зарегистрированы. Вы можете нести ответственность за налоги, которые не взимаются ими, в зависимости от законодательства юрисдикции, в которой происходит продажа.

Как рассчитывается налог с продаж

Ставка налога, применяемая к вашему заказу, как правило, представляет собой комбинированную ставку штата и местную ставку для адреса, по которому ваш заказ был отправлен, или места, где он был получен, в соответствии с требованиями налогового законодательства штата. Следовательно, ставка налога с продаж, применяемая к вашему заказу, может отличаться для заказа, отправленного на ваш домашний адрес, и для заказа на те же самые товары, отправленные на ваш рабочий адрес, или товары, полученные в представительстве.

Ваш дилер несет полную ответственность за принятие / подтверждение вашего освобождения от налогов.

Расчетный налог

Платежи

На этом веб-сайте можно использовать большинство кредитных и дебетовых карт, выпущенных в США. Чтобы произвести платеж, вы должны ввести действительную информацию о кредитной или дебетовой карте. Отправляя заказ на FordParts.com, вы разрешаете дилеру списать с вашей карты указанную сумму. Вы получите квитанцию ​​на получение запчастей FordParts.com транзакции.

Связь с участниками

Изменения

FORD оставляет за собой право изменить или закрыть этот веб-сайт или любые его части в любое время без предварительного уведомления.Любые изменения и / или поправки к настоящим Условиям немедленно становятся обязательными.

Доставка / Доставка / Самовывоз

Все товары, приобретенные на этом веб-сайте, производятся в соответствии с контрактом на поставку.Это означает, что риск потери и права собственности на такие предметы переходит к вам, когда ваш дилер передает их перевозчику. FORD и дилер оставляют за собой право отказать в замене заказов для клиентов, которые сделали чрезмерные потери и запросы на замену, определяемые по исключительному усмотрению FORD и дилера.

Заказы

Принятие / Подтверждение заказа

Вы можете отменить заказ через этот веб-сайт, который находится в состоянии ожидания обработки на странице Мои заказы.После обработки заказа вы несете полную ответственность за то, чтобы напрямую связаться с вашим дилером, если вы хотите отменить заказ.

Аннулирование, возврат и обмен

Попытка вернуть какие-либо детали или сборки, которые были изменены или модифицированы таким образом, чтобы повлиять на перепродажу и / или безопасность детали (частей), преследуется по закону, и эти детали или сборки не имеют права на возврат кредита, возмещение и / или обмен.

Политика возврата основных средств без риска

Ядро, как правило, представляет собой перестраиваемую деталь, используемую в качестве частичной замены для новой или восстановленной детали, а «основная плата» аналогична залогу, уплачиваемому за возвратную банку или бутылку.Это дополнительная плата во время покупки, которая способствует возврату сердечника при замене детали. При возврате ядра заряд возвращается.

Затраты на оплату труда или любые другие косвенные расходы, понесенные в связи с продуктами, приобретенными на этом веб-сайте, не подлежат возмещению компанией FORD.

Гарантия на продукцию

Учетные записи, пароли и безопасность

Вы не можете использовать чье-либо имя пользователя, пароль или учетную запись в любое время без явного разрешения и согласия владельца этого имени пользователя, пароля или учетной записи. FORD и ваш дилер не могут и не несут ответственности за любые убытки или ущерб, возникшие в результате невыполнения вами этих обязательств.

Ошибки на сайте

Прекращение использования

Ограничение ответственности

ВЫ ПОДТВЕРЖДАЕТЕ, ЧТО ВЫ НЕСЕТЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВСЕ УБЫТКИ, ПРИЧИНЕННЫЕ НАПРЯМУЮ ИЛИ КОСВЕННО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА.

Кроме того, FORD не делает никаких заявлений о том, что контент, представленный на веб-сайте FordParts.com, применим или подходит для использования за пределами США. Оформление международных заказов должно осуществляться отдельно и независимо от FordParts.com и заключаются между дилером и клиентом, и на них могут распространяться отдельные положения и условия, согласованные между дилером и международным клиентом.

Компенсация

Разрешение споров

Это положение остается в силе после прекращения вашего права на использование этого веб-сайта.

Применимый закон

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 01.06.18

Сообщение об ошибке Вы уверены, что хотите отклонить Условия использования? В этом случае вы не сможете покупать товары на FordParts.com. Если вы все же хотите отказаться, нажмите кнопку «Отклонить» еще раз.

Вакуумный усилитель тормозов: Диагностика проблем с жесткой педалью

Вакуумный усилитель тормозов требует вакуума, чтобы усилить усилие на педали тормоза. Три типа вакуумных усилителей тормозов: рычажные, дисковые и тандемные.Тандемный усилитель тормозов имеет две диафрагмы меньшего размера, которые уменьшают размер и вес устройства. Две диафрагмы меньшего размера равны той же поддержке, что и одна диафрагма большего размера. Две 10-дюймовые диафрагмы прилагают ту же силу, что и одна 20-дюймовая диафрагма, при этом уменьшая размер и вес устройства.

Не все двигатели создают достаточный вакуум в коллекторе. Для этих двигателей производители установили электрические, ременные или кулачковые насосные агрегаты для создания вакуума.

Бустер рычажного типа использует рычаг для реакции на давление в ответ на педаль, в то время как дисковый тип использует резиновый диск.Между педальной стороной усилителя и стороной главного цилиндра имеется механическое соединение. Это на случай потери подачи вакуума. Этот резиновый диск является частью этого механического соединения и придает педали тормоза правильное ощущение при торможении.

Вакуумный усилитель тормозов состоит из двух камер, со стороны педали тормоза и со стороны главного цилиндра, разделенных диафрагмой. Постоянная подача вакуума контролируется вакуумным обратным клапаном, расположенным на стороне главного цилиндра усилителя.Вакуумный усилитель тормозов работает, позволяя атмосферному давлению (внешнему давлению воздуха) попадать на педальную сторону узла усилителя, поддерживая вакуум на стороне главного цилиндра. Этот вакуум помогает подтягивать (помогает) силовой поршень к главному цилиндру, значительно уменьшая количество усилий, необходимых для включения тормозов. Это осуществляется с помощью двух клапанов, расположенных на стороне педали усилителя. Это воздушный и вакуумный клапаны.

Педаль тормоза управляет этими клапанами.Воздушный клапан позволяет воздуху входить в камеру, в то время как вакуумный клапан отключает вакуум. Две половинки когда-то делили этот вакуум. Блокирование вакуума на стороне педали, позволяя атмосферному давлению проникать в камеру, помогает диафрагме двигаться по направлению к главному цилиндру. Это резко снижает усилие на педали.

Диагностика вакуумного усилителя тормозов

Всегда проводите полный визуальный осмотр и спрашивайте клиента о жалобах на торможение. Убедитесь, что у автомобиля жесткая педаль тормоза и нет ли проблем с остановкой; если так подозреваю усилитель тормозов.Заглушите двигатель и прокрутите педаль 20-25 раз (если не уверены, обратитесь к руководству), а затем запустите двигатель. При правильной настройке педаль должна сдвинуться к полу на определенную величину (дюйм или два). Всегда проверяйте подачу вакуума и сравнивайте его со спецификациями производителя.

Протекающие уплотнения крышки главного цилиндра

На другом конце спектра находится главный цилиндр. Когда вы сталкиваетесь с мягкой педалью тормоза или педалью, уходящей в пол, заподозрите главный цилиндр.Утечки манжетных уплотнений первичного и вторичного главного цилиндра приводят к тому, что педаль тормоза начинает плавно гаснуть.

Купить вакуумный насос усилителя тормозов в Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Специалист по обслуживанию автомобильных дилеров или механик иногда сообщают покупателям автомобильных фильтров, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.