Вариатор минусы: плюсы и минусы — CARHack.ru

Содержание

плюсы и минусы — CARHack.ru

Вариатор, он же — бесступенчатая трансмиссия, известен с 50-х годов. Однако распространенным такой подход стал только к 90-м годам. Это весьма простая система, которую обозначают аббревиатурой CVT. Если рассматривать ее функционал, то отличий от прочих решений будет не слишком много. Зато принцип работы данного решения оказывается кардинально другим, и смена передачи здесь не дает толчков.

Ведь ведущий и прилегающий к нему диски имеют тщательно откорректированные диаметральные плоскости. Именно они дают машине разгоняться без толчков, обеспечивают плавность, и без необходимости отвлекаться водителю авто.

Система обеспечивает экономию топлива, ведь она самостоятельно подбирает нужный режим. Также уменьшается и отрезок времени, необходимый для разгона. А еще вариатор не шумит, вне зависимости от того, насколько нагружен двигатель. Однако только ли преимущества есть у такого решения? Стоит детально рассмотреть вариатор, плюсы и минусы которого известны не всем автолюбителям.

Преимущества вариатора

Многих интересует коробка вариатор, плюсы и минусы подобного варианта, его недостатки и достоинства. Обсуждения начнем с преимуществ. Они весьма явные:

  • Нет рывков при разгоне;
  • Быстрый набор скорости;
  • Автомобиль не глохнет в пробках или при скатывании;
  • Даже большие обороты не дают шумов;
  • Меньше расход топлива;
  • Экологичное решение;
  • Увеличенный ресурс мотора;
  • Мощность мотора реализуется наилучшим образом;
  • Улучшенное сцепление при разгоне;
  • Не пробуксовывает по льду или на мокром асфальте;
  • Создаются максимально комфортные условия для водителя.

Коробка передач вариатор, плюсы и минусы — обратная сторона медали

Однако без отрицательных черт тоже не обошлось. Так, следует отметить такие негативные моменты:

  • Невозможность подолгу поддерживать высокие обороты;
  • Важность регулярного ухода — замены фильтров и масла через каждые 30 тысяч км пробега;
  • Вариаторы требуют использования специальной жидкости с ее регулярной заменой, и она стоит не дешево;
  • Агрессивный стиль вождения и резкие торможения быстро выводят оборудование из строя;
  • Использовать вариатор реально только при мощности авто до 220 л. с.;
  • Дорогой ремонт и проблема с поиском грамотных специалистов ,которые смогут сделать его достойно;
  • Любой датчик при поломке может вывести из строя КПП.

Важность масла для вариатора

Если обсуждать такую тему, как коробка вариатор плюсы и минусы, отзывы бывалых автомобилистов наглядно покажут, что многое здесь зависит от самого водителя. Ведь практически все недостатки данного элемента можно свести к минимуму правильным отношением к нему. Так, одним из важнейших аспектов является масло. За ним нужно следить, и его частая замена совершенно необходима.

Ведь именно масло защищает детали и исключает проскальзывание. Оно обходится недорого, а сделать правильный выбор помогает документация к автомобилю. Правильная замена — это тоже важно. При любых сомнениях лучше обращаться к специалистам, чтобы не рисковать агрегатом. И даже если где-то указывается допустимый интервал между заменами в 60 тыс. км, на практике в российских условиях нужно производить полную замену каждые 30 тысяч.

Нагрузки и то, что с ними связано

Как уже отмечалось, перегрузок вариатор не терпит. Необходимо избавиться от привычки резко менять нагрузку, ездить следует плавно. Здесь придется отказываться от спортивного стиля, и возможно, даже переучивать себя. Но других решений нет, так как этот недостаток вариатора до сих пор не смогли исправить. Он чувствителен.

Если вы собираетесь выезжать по холодной погоде, обязательно стоит прогреть мотор, потратив на это несколько минут. Быстрый старт на загустевшем от холода масле может оказаться фатальным.

Прогревают вариатор так. Нужно выставить авто на нейтралку секунд на 5, чтобы прогреть сцепление. Затем пару минут прогревается автомобиль. И первые километры пути нужно проехать без серьезного повышения скорости. При этом стоит помнить, что чем холоднее на улице, тем дольше нужно разогревать. Если температура ниже -35 градусов, стоит либо отказаться от поездки, либо ехать в щадящем режиме.

Как быть с российскими дорогами?

По сути, вариаторные авто созданы для хороших дорог. Но предоставить их машине в России удается не всегда. Если вы поехали по грунтовке, стоит соблюдать осторожность по максимуму. Это касается любых плохих дорог. Ведь ухаб или яма могут повредить вариатор, и это совсем не шутки.

Буксировка

В случае необходимости буксировать другой автомобиль стоит серьезно задуматься. Ведь вариаторный автомобиль не предназначен для этого вообще. В этой ситуации можно нажить серьезные поломки. Это же касается пробуксовывания.

Изучив инструкцию по эксплуатации транспортного средства, можно найти подходящий способ буксировки. Нужно тщательно следовать указаниям и помнить, что даже в этом случае есть риск. Особенно это касается машин с пробегом.

Говоря о пробуксовке, можно отметить следующее. Если машина застряла, лучше звать на помощь, и не пытаться решить проблему своими силами. Иначе шлицевые соединения могут выйти из строя из-за износа. Также это ударит по ресурсу шестеренок. В результате опять же будет грозить дорогостоящий ремонт.

Датчики и связанное с ними

Проблема с датчиками также актуальна, и за ними нужно следить. Важно, чтобы они всегда были исправными. Проблема с функционированием хотя бы одного из них ударит по всему агрегату.

Так, к примеру, если проблемы возникают с датчиком скорости, то ремень трансмиссии уходит в свою среднюю позицию. Это чревато серьезными деформациями. При этом любое превышение скорости или рывок приведут к его разрыву. Если вы покупаете подержанный автомобиль подобного типа, обязательно изучите состояние датчиков, и не считайте их чем-то второстепенным.

Вместо заключения

Таким образом, вариатор имеет массу плюсов. И для многих автолюбителей он является настоящей находкой. Однако если нет желания сталкиваться с его отрицательными сторонами, стоит соблюдать определенные правила эксплуатации автомобиля.

Так, нужно приучить себя разогревать его зимой, и напрочь отучиться от лихачества. Также нужно минимизировать поездки по плохим дорогам, либо ездить с максимальной осторожностью. Далее — следует контролировать уровень масла и состояние датчиков. Тогда капризы вариатора наверняка обойдут вас стороной.

И напоследок стоит сказать: лучше лишний раз перестраховаться и действовать аккуратно, чем потом выкладывать немалую сумму за ремонт.

преимущества и недостатки трансмиссии CVT

Содержание статьи

Преимущества и недостатки вариатора

Количество возможных режимов при движении автомобиля бесконечно велико. Поэтому оптимальную работу двигателя можно обеспечить, если бесконечным будет и количество ступеней в коробке передач. Вариатор – единственный из существующих на сегодняшний день видов КПП позволяет безступенчато изменять передаточное отношение между двигателем и трансмиссией. А это значит, что для каждого режима работы автомобиля (т.е. скорости и сопротивления движению) удается подобрать наиболее эффективное значение передаточного отношения, а не усредненное, как в любой другой коробке передач.

Следствием постоянной работы двигателя в зоне оптимальных оборотов является высокая экономичность, снижение токсичности выхлопных газов и лучшая динамика разгона автомобилей с вариаторами. А так как передаточное отношение изменяется плавно, а не ступенчато, то такие автомобили отличаются и плавностью хода. Отсутствие рывков при переключениях увеличивает срок службы узлов трансмиссии. Вариаторы имеют небольшой вес, простую конструкцию (по сравнению с АКПП) и достаточно надежны. Так же, как и «автоматы» они избавляют водителя от «ручного» труда.

Так что, имеем идеальную коробку передач? Увы, нет. Главный недостаток вариаторов состоит в том, что они фрикционные (работают за счет трения, а не зубчатого зацепления), и поэтому могут передавать ограниченный крутящий момент, при превышении которого рабочие поверхности начинают проскальзывать и интенсивно изнашиваться. А это означает, что их нельзя использовать в паре с мощными двигателями.

Вариатор не любит долгой работы в режиме максимальных нагрузок. “Спортивный” стиль вождения, резкие рывки и торможения приводят к его быстрому износу. Стихия вариатора – спокойное, плавное движение.

Принцип работы вариатора

Принцип работы клиноременного вариатора на низшей передаче

В настоящее время на автомобилях применяют два типа вариатора: клиноременной и торовый. Клиноременной состоит из двух раздвижных шкивов и натянутого между ними ремня. Один шкив соединен с двигателем, и является ведущим, второй, ведомый, – с ведущими колесами. Шкивы, как уже говорилось, раздвижные, то есть, состоят из двух половинок. Если половинки шкива сближаются, ремень выталкивается наружу, если раздвигаются, ремень проваливается внутрь. Изменение радиусов, по которым вращается ремень, происходит синхронно – когда один шкив увеличивает радиус, другой его уменьшает. В итоге плавно изменяется передаточное отношение: пока радиус ведущего шкива меньше, чем ведомого, имеем пониженную передачу; если радиусы равны – передача прямая; если же ремень на ведущем шкиве вращается по большему радиусу, чем на ведомом — получаем повышенную передачу.

Принцип работы клиноременного вариатора на высшей передаче

Почему же при такой простоте и прочих своих достоинствах вариатор стали применять на автомобилях сравнительно недавно? Проблема заключалась в резиновом ремне, который не позволял передавать большой крутящий момент.

Только с изобретением металлического наборного ремня стала возможной установка вариатора на легковых автомобилях (о грузовых даже и речи не идет). Такой ремень представляет собой две металлические ленты с нанизанными на них металлическими пластинками специальной формы. Он передает усилие путём прижима звеньев друг к другу и толкания их ведущим шкивом. Ведущий шкив толкает зажатые между его дисков звенья, те толкают соседние, и так далее к звеньям, зажатым в ведомый шкив. То есть такой ремень является толкающим, а не тянущим, что позволяет передавать значительно большее усилие.

Устройство ремня клиноременного вариатора

Существуют и цепные вариаторы, в которых вместо ремня применяется цепь. Принципиальных различий с ремнем нет, есть некоторые отличия. Первое – цепь передает тянущее усилие, а не толкающее. Второе – мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи.

В торовых вариаторах вместо раздвижных шкивов применяются конусовидные диски, а ремень заменяют ролики. Один диск (ведущий) соединяется с коленвалом двигателя, другой (ведомый) — с трансмиссией. К дискам прижимаются ролики, которые могут вращаться вокруг горизонтальной оси, передавая крутящий момент, и смещаться относительно вертикальной, соприкасаясь с дисками в разных точках. Изменяя положение роликов, меняем передаточное отношение. Если ролик соприкасается с ведущим диском по малому радиусу, то с ведомым он контактирует по большому — получаем понижающую передачу. При вращении по одинаковым радиусам передача будет прямой, а если ролик прижат к ведущему диску по большему радиусу — повышающей.

Принцип работы торового вариатора на низшей передачеПринцип работы торового вариатора на высшей передаче

Торовые вариаторы способны передавать больший крутящий момент, чем клиноременные. При этом им присущи недостатки клиноременных, так как усилие передается также за счет трения. Торовый вариатор дороже, ввиду того, что для изготовления его деталей требуется высокопрочная сталь, а для смазки — специальное фрикционное масло.

Устройство вариатора

Устройство вариатора

Практические конструкции вариаторов включают в себя устройства для обеспечения плавного трогания с места, движения задним ходом, систему управления, гидронасос.

В роли сцепления могут выступать либо пакет фрикционов, либо гидротрансформатор. Пакет фрикционов проще, компактнее, но по плавности включения и долговечности уступает гидротрансформатору. Поэтому такая конструкция применяется на недорогих автомобилях. Гидротрансформатор имеет большие габариты и массу, зато обеспечивает более плавное трогание, сглаживание рывков, что увеличивает ресурс работы вариатора. Кроме того, вариатор с гидротрансформатором быстрее переходит с низших передач на высшие при резком разгоне.

Для обеспечения движения задним ходом применяется простая планетарная передача.

Система управления состоит из блока управления, датчиков, гидросистемы управления шкивами.
Получая данные об оборотах двигателя, скорости автомобиля и положении педали акселератора, блок управления определяет оптимальное для данного режима движения передаточное число.

По показаниям датчиков скорости вращения первичного и вторичного валов определяется реальное передаточное отношение. При их несовпадении блок управления выдает команду гидросистеме на изменение диаметра шкивов.

Рабочее давление в гидросистеме и смазку деталей вариатора обеспечивает насос, приводимый от первичного вала. Причем давление в системе зависит не от оборотов двигателя, а поддерживается пропорциональным развиваемому крутящему моменту. Чем больше момент, тем сильнее сжимаются диски, предотвращая проскальзывание ремня. От давления, создаваемого насосом, зависит быстродействие вариатора – чем оно выше, тем быстрее изменяется передаточное отношение. Масло в системе применяется специальное, с маркировкой CVT. В качестве напоминания такая же надпись ставится на маляном щупе вариатора.

Электронная система управления позволяет наделить вариатор большим перечнем дополнительных функций: адаптация к стилю вождения, экономичный или спортивный режим, «ручное» переключение передач.

Последняя опция введена больше в связи с субъективным восприятием некоторыми водителями особенностей работы вариатора, чем с технической необходимостью. При резком нажатии на педаль акселератора двигатель вначале выводится на обороты, соответствующие максимальной мощности, и далее разгон происходит за счет изменения передаточного отношения вариатора. При этом мотор все время работает «на одной ноте». Водителей «с музыкальным слухом» это раздражает. Поэтому и вводится «ручной» режим с 6-8 фиксированными передачами, и тогда звук двигателя с вариатором приобретает ласкающую слух переменную тональность.

Еще один нюанс конструкции вариаторных трансмиссий связан с диапазоном передаточных чисел. Прямой передаче соответствует положение, когда диаметры дисков одинаковы. Поэтому низшее и высшее передаточные числа симметричны относительно единицы. А значит, высших передач получается слишком много, а низших, наоборот, недостаточно. Чтобы компенсировать этот недостаток, увеличивают передаточное число главной передачи.

Вариатор с гидротрансформатором: особенности и недостатки

Вариатор — одна из разновидностей автоматической коробки передач. От классической АКПП отличается большей плавностью переключения скоростей.

У вариатора нет передач, несмотря на наличие стандартных режимов работы D, R и др. Оптимальное значение передаточного отношения между двигателем и трансмиссией для каждой из стандартных передач подбирается индивидуально блоком управления. Это возможно благодаря особой конструкции — двух конусных шкивов, соединенных ремнем, которые могут сдвигаться и раздвигаться. У обычных АКПП значения для скоростей усредненные.

Вариаторы оснащены разными устройствами, выполняющими функции сцепления. Эксперты Моторпейдж разделяют мнение опытных автомобилистов, считающих вариатор с гидротрансформатором (гидроприводом, «бубликом») наиболее выгодным и эффективным. Такой тип конструкции устанавливается на престижных автомобилях.

Принцип работы

Гидропривод является промежуточным звеном между двигателем и КПП. Механизм соединен с коленвалом мотора и первичным (входным) валом КП. Задача «бублика» — передавать и усиливать крутящий момент от силового агрегата к коробке.

Вкратце о конструкции гидротрансформатора. Он состоит из двух основных металлических колес с лопастями — насосного и турбинного, между которыми есть реактор, аналогичный лопастному колесу, но меньше в диаметре. Все это помещено в герметичный корпус, а внутри «бублика» находится трансмиссионное масло.

Как гидротрансформатор взаимодействует с вариатором?

Коленчатый вал крутит «насос», а тот, вращаясь, направляет поток смазочной жидкости в «турбину». Она тоже начинает вертеться вместе с входным валом. От него усилие передается на ремень и шкивы коробки. А оттуда, через дифференциал, распределяется по ведущим колесам.

Что касается функции усиления крутящего момента, то это происходит следующим образом: трансмиссионное масло на обратном пути от турбинного колеса к насосному проходит через реактор. Он, благодаря форме лопастей, усиливает поток.

За движение задним ходом отвечает планетарный редуктор, состоящий из солнечной шестерни («солнца»), вокруг которой расположены сателлиты. Они крепятся к планетарному водилу (металлическое плоское кольцо) и со стороны, противоположной «солнцу», упираются в коронную шестерню. Когда солнечная шестерня крутится вместе с сателлитами, но тормозится водило, то «корона» меняет направление вращения, и авто едет задним ходом.

Достоинства вариатора с гидротрансформатором:

  • Плавность переключения передач.
  • Снижение нагрузки на вариатор в момент старта автомобиля (благодаря чему продлевается срок службы КП).
  • Долговечность эксплуатации относительно пакета фрикционов (альтернатива гидроприводу).
  • Быстрый переход от низких передач к высоким при резком разгоне (опять же по сравнению с фрикционами).
  • Возможность безболезненно для коробки проехать по бездорожью на небольшой скорости (до момента блокировки гидропривода).

Примечание! Несмотря на заключительное преимущество вариатора с гидроприводом, эксперты Motorpage.ru не рекомендуют использовать для бездорожья автомобиль с данным КПП.

Недостатки вариатора с гидротрансформатором:

  • Сложная конструкция.
  • Высокая стоимость (как самого устройства, так и ремонта КПП).
  • Пробуксовки пагубно влияют на состояние механизма.
  • Большие габариты, если сравнить с пакетом фрикционов.

Несмотря на имеющиеся минусы, вариатор с «бубликом» — хорошее решение АКПП. Недаром же именно такую коробку выбирают для дорогих авто.

Плюсы и минусы вариатора


Эволюция автомобильной трансмиссии продолжается уже больше сотни лет, но никто так и не может сказать, какая коробка передач лучше — автоматическая, механическая, роботизированная или вариаторная. А все потому что у каждого свои требования к комфорту управления автомобилем, свои пристрастия, свой стиль вождения.

Все мы разные, как и наши автомобили. Сегодня мы поговорим о вариаторе, как о одной из самых перспективных трансмиссий. Она применяется все чаще, а значит, востребована.

Содержание:

  1. Что такое вариатор
  2. Отличия автомата от вариатора
  3. Как работает вариатор
  4. Современные вариаторы — плюсы и минусы

Что такое вариатор

Для человека, который не особенно хочет вникать в технические подробности устройства автомобиля, на котором ездит, главное — удобство и комфорт эксплуатации. Нажал на акселератор — машина должна быстро набирать скорость, затормозил — должна тормозить. Его не интересует сколько времени инженеры потратили на доводку плавности трогания с места или переключения передач без рывков.

Вариатор — это автоматически регулируемое передаточное число трансмиссии. Бесступенчато регулируемое, поэтому так и прикипели к его конструкции автомобильные инженеры. Особенность его в том, что передаточное число изменяется плавно, а это дает возможность не просто получать максимальный комфорт от вождения, но и способствовать работе двигателя на оптимальных оборотах, не перекручивая его высокими оборотами и не задавливая низкими.

Отличия автомата от вариатора

Разница между автоматической гидромеханической, классической КПП и вариаторной в том, что передачи не переключаются, их нет. Точнее, их количество — бесконечно. Современные модели вариаторных КПП могут только имитировать работу АКПП при помощи электроники. Происходит это следующим образом.

  1. Селектор выбора передач устанавливается в желаемое положение.
  2.  От датчика селектора поступает сигнал на блок управления вариаторной трансмиссией.
  3. ЭБУ производит вычисление оптимального передаточного соотношения, исходя из скорости движения и оборотов двигателя.
  4.  Затем оно передает импульс на исполнительный механизм, который устанавливает ведущий и ведомый конуса вариатора для получения необходимого передаточного соотношения.

В штатном режиме — все происходит автоматически и водителю нет необходимости задумываться над тем, какую передачу воткнуть. Все происходит плавно и незаметно, начиная с трогания с места и заканчивая ускорением.

Как работает вариатор

Вроде бы все отлично, но почему до сих пор вариатор не стал основным конкурентом механической КПП? Ответ прост, как белый день — цена вариаторной коробки передач и стоимость ее обслуживания на порядок выше гидромеханической трансмиссии. Дело в конструкции вариатора, которой мы уделим несколько минут.

Самые первые вариаторы были примитивными, а работали они при помощи приводного ремня из резины. Такие конструкции сегодня можно встретить на скутерах, снегоходах (вариатор Сафари) и на очень старых автомобилях. Клиноременной вариатор хорош всем, но ремень изнашивается очень быстро, поэтому ресурс коробки не превысит и 30-40 тысяч км, что для современного автомобиля — пыль.

Где заказать качественные аксессуары на свое авто? Авто-Шеф рекомендует делать это на этом сайте.

Нынешние вариаторы, с подачи совместной разработки компаний Ауди и Вольво, уже забыли, что такое клиновидный ремень. Сегодня его заменила металлическая ременная цепь, а впервые она появилась на автомобиле Ауди А6 С5. Принцип работы вариатора со временем радикально не изменился — это все те же два конусообразных шкива, которые могут раздвигаться и таким образом менять диаметр ведущего и ведомого шкивов. Эту конструкцию придумал еще Леонардо да Винчи.

Современные вариаторы — плюсы и минусы

Современный вариатор — это сложнейший и технологичный агрегат, который требует особенного внимания при эксплуатации, постоянной и педантичной замены масла, не переносит высоких нагрузок и резких движений. Тем не менее, плюсы и минусы вариатора выясняются не теоретически, а в работе и с каждым годом плюсов становится все больше и больше.

Достаточно привести несколько конкретных примеров, чтобы понять, насколько быстро эволюционирует CVT-трансмиссия. Крутящий момент, который может передать вариатор — это основной показатель его пригодности к эксплуатации. Так, Ниссан Премьера 2000 года выпуска с коробкой CVT M6 могла переваривать 170 лошадей и 245 Нм крутящего момента. Но с появлением Ауди А6 с трансмиссией Multitronic ниссановский рекорд померк — коробка могла работать с 300 Нм момента и 220 лошадиными силами. При этом немцы заявили, что ресурс вариатора будет больше ресурса самого автомобиля.

Гонка вариаторного вооружения продолжается, и сегодня Ауди устанавливает на свои спортивные люксовые седаны А6, А8 Мультитроники, которые могут передавать на ведущие колеса до 400 Нм, при этом трансмиссия остается компактной, практически необслуживаемой и долговечной. Как будет показывать себя CVT в будущем — покажет время.

А пока сдерживающим фактором в повсеместном распространении вариатора остается высокая цена и дороговизна ремонта. Берегите свои вариаторы и удачных всем бесступенчатых переключений!

Читайте также Вариатор или автомат — что лучше,  Принцип работы механической коробки передач

Читайте также:


Автоматическая коробка передач или вариатор – плюсы и минусы

Ведущие мировые автопроизводители все чаще не оставляют нам выбора: модели с вариатором CVT все реже имеют альтернативы в виде классического «автомата».  А в чем, собственно, разница для водителя и владельца?

Начнем с того, что и классическая АКП с гидротрансформатором, и бесступенчатый вариатор CVT (Continuously Variable Transmission) созданы, во-первых, для того, чтобы поддерживать обороты двигателя в наиболее оптимальном диапазоне, а во-вторых, чтобы устранить от этого процесса водителя. Но решили эти две задачи конструкторы по-разному.

С точки зрения эксплуатации гидромеханическая АКП почти безупречна, однако сложная и недешевая. При том хорошо отработана в производстве.

Внутри обычного «автомата» – шестерни, которые образуют несколько передач. Переключение осуществляет гидравлическая система, которая реагирует на положение акселератора и нагрузку на ведущие колеса.

Читайте также: Где можно было купить ”Жигули” с “автоматом”

Каждая передача АКП имеет также фрикционную муфту, а еще есть гидротрансформатор – узел, в котором крутящий момент передается от вала к валу мощным потоком масла. Эта гидромуфта тоже меняет крутящий момент и сглаживает рывки в трансмиссии.

Вариатор получает распространение после изобретения металлического ремня и смазки с особыми свойствами. Он дешевый, однако не такой долговечный.

Внутри вариатора CVT деталей в несколько раз меньше. Главное – это два конусных шкива, соединенных ремнем клиновидного профиля. Когда нужно изменить крутящий момент (”переключить передачу”), автоматика уменьшает диаметр одного шкива и увеличивает – второго. Поскольку фиксированных положений нет, количество “передач” просто неисчислимо. Для работы на холостом ходу, в вариаторах есть механизм автоматического сцепления или гидромуфта.

Как видим, конструкция двух видов автоматических трансмиссий очень отличается. А ради чего это все – как конструктивные различия между АКП и CVT проявляются на деле?

Динамика. Классический “автомат” на старте проигрывает вариатору: даже в современных АКП с семью-восемью передачами ступеней получается меньше, чем вариантов передаточного числа в вариаторах. К тому же есть определенные потери энергии в гидротрансформаторе АКПП.

Один из самых сложных узлов АКП – гидротрансформатор. Часто он присутствует и в вариаторных трансмиссиях.

Экономичность. CVT всегда держит двигатель в диапазоне наиболее выгодных оборотов, поэтому такая трансмиссия обеспечивает машине более высокую экономичность, чем АКП с гидротрансформатором – который к тому же и сам добавляет машине аппетита за счет проскальзывания потоков масла.

Читайте также: Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Комфорт и ощущение водителя. Даже самая лучшая АКП может отмечать переключение ступеней легким толчком, а у вариатора ступеней нет в принципе, поэтому машина с ним ускоряется и замедляется плавнее. Правда, CVT первых поколений создавали у водителя ощущение медленного разгона из-за однообразного гудения двигателя на одинаковых оборотах. Сейчас конструкторы научили вариаторы имитировать переключение передач, изменяя обороты мотора. Это несколько снижает эффективность трансмиссии, однако создает больший психологический комфорт для водителя.

Гидромеханические “автоматы” используют на боевых машинах и даже на танках, а вот вариаторы для тяжелых условий непригодны. По крайней мере, пока.

Работа в тяжелых условиях. Классический “автомат” лучше приспособлен к нагрузкам, к преодолению машиной препятствий, чем вариатор. Шкивы CVT хуже переносят передачу высокого крутящего момента, на них могут образовываться задиры, когда машина буксует, преодолевает бордюры, колеи и тому подобное. К тому же, вариаторную трансмиссию легче перегреть. Однако, некоторые CVT последних моделей оснащены дополнительной механической передачей – так называемой стартовой, для движения под большими нагрузками.

Долговечность. Гидромуфта АКП сглаживает колебание и пики крутящего момента, чем бережет и трансмиссию, и двигатель от ударных нагрузок. Обычная АКП лучше переносит работу двигателя на предельных оборотах, как слишком низких, так и слишком высоких, в то время как CVT в таких условиях быстрее изнашивается из-за перегрева пар трения. В классической автоматической коробке просто нет деталей, которые работают с такими большими нагрузками, как ремень и шкивы вариатора. В среднем ресурс АКП и CVT отличается по крайней мере вдвое – в пользу классического “автомата”. Ремонт вариатора довольно дорогой, как минимум не дешевле “капиталки” АКП.

Поверхности, воспринимающие нагрузки, у шкивов CVT настолько малы, что в принципе не могут служить так долго, как шестерни и фрикционы АКП.

Цена. Это одна из ключевых причин все большего распространения вариаторов: CVT в производстве значительно дешевле старой доброй АКП. Это не всегда можно заметить при сравнении новых автомобилей разных комплектаций, но производители данный факт берут во внимание.

Рекомендация Авто24

Рекомендации по покупке автомобиля с вариатором зависят от того, новую или подержанную машину вы имеете в виду. Новый автомобиль с CVT можно смело брать (особенно если машина покупается лишь на несколько лет), ведь у вариатора немало преимуществ по сравнению с гидромеханикой. А вот вариаторный автомобиль с пробегом – это уже в большой степени риск, поскольку, во-первых, неизвестно, как относился к трансмиссии предыдущий владелец, а во-вторых – ремонт CVT очень дорогой. А вот гидротрансформаторный АКП более долговечна, если за ней следили в течение всего периода эксплуатации.

Читайте также: Как проверять трансмиссию при выборе машины

вариатор, плюсы и минусы — Auto-Self.ru

Популярный среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander в 2007 году получил  коробку вариатор. Если точнее, вариаторной трансмиссией в то время впервые оснастили версию Outlander XL. Следует отметить, что с момент появления вариатора CVT на Аутлендере среди автолюбителей немедленно возникло большое количество споров, которые продолжаются вплоть до сегодняшнего дня даже с учетом выхода новых моделей Outlander.

Основной причиной разногласий является спорная надежность коробок CVT, их ремонтопригодность и общая целесообразность установки на кроссовер вместо проверенной временем гидромеханической АКПП. Далее мы рассмотрим,  какие особенности имеет трансмиссия Аутлендер вариатор, а также  какие преимущества и недостатки имеет коробка на разных поколениях Outlander CVT.

Аутлендер: коробка автомат или вариатор

Итак, если на ранних версиях Аутлендера устанавливалась «классическая» АКПП, в дальнейшем производитель Мицубиси начал активно устанавливать на свои модели вариатор вместо простого автомата.  Обратите внимание, коробка японская, индекс JF011E, производитель Jatco. Указанная трансмиссия считается достаточно надежной среди других CVT, встречается как на Митсубиши, так и на Renault, Nissan, Suzuki, Jeep и других моделях.

Сам по себе вариатор является принципиально другим типом коробки по сравнению с АКПП. Вместо привычных «ступеней» или передач, такая коробка бесступенчатая. В двух словах, между двух валов со шкивами на концах натянут ремень (цепь) вариатора. Валы изменяют свой диаметр, тем самым изменяется передаточное отношение. Фактически, крутящий момент изменяется плавно и постепенно, обороты двигателя всегда находятся в оптимальном диапазоне, коробка более производительная и экономичная.

Также нужно отметить высокий комфорт, так как физического переключения передач нет, что позволяет исключить рывки, толчки, провалы и задержки. Автомобиль с вариатором плавно разгоняется с места, при этом расходует меньше топлива, чем аналоги с АКПП.

  • Однако есть и недостатки. Прежде всего, владельцы часто отмечают, что разгон по ощущениям менее интенсивный, вариатор может шуметь при ускорении. Также отдельно стоит вопрос обслуживания, ремонта CVT и его надежности, так как в официальных сервисах такую коробку зачастую не ремонтируют, а меняют на новый агрегат. При этом стоимость агрегата достаточно высокая, а выйти из строя он может уже к 150 тыс. км и даже раньше, если не соблюдать правила эксплуатации и обслуживания данного агрегата. Давайте разбираться.

Что касается разгона, на самом деле вариатор позволяет уверенно разогнать автомобиль (даже быстрее, чем многие АКПП). Дело в том, что ощущения от разгона отличаются по сравнению с автоматами по причине того, что разгон на вариаторе напрямую зависит от силы нажатия на педаль газа.

С учетом того, что ступеней нет, коробка физически не переключается с передачи на передачу и разгон получается ровным. Обороты мотора, в свою очередь, также не «скачут», а просто растут с набором скорости. Получается, если на АКПП ускорение и обороты растут на включенной передаче, затем происходит переключение на ступень вверх и снова продолжается рост оборотов и набор скорости, на вариаторе ускорение происходит предельно плавно.

При этом теряется ощущение динамики, может показаться, что разгон вялый, хотя на деле показатели разгона 0-100 на машине с CVT могут быть заметно лучше, чем у аналогов с классическими автоматами. То же самое можно сказать и о шуме. Дело в том, что автомобиль с вариатором набирает скорость, а обороты двигателя постоянные. Звук получается монотонным и издается не коробкой, а двигателем. Если к этому добавить слабую шумоизоляцию первых версий Outlander, это вызывает определенный дискомфорт.

  • В дальнейшем производитель учел пожелания потребителей, в результате чего в 2012 году вышло третье поколение Mitsubishi Outlander с улучшенной шумоизоляцией и заметно измененным алгоритмом работы трансмиссии. Обороты двигателя теперь начали расти параллельно увеличению скорости, передаточное отношение стало меняться быстрее. Нововведения позволили улучшить динамику разгона, а также повлияли на ощущения при разгоне.

Далее, через 2 года Outlander снова доработали, улучшив отзывчивость на нажатие педали газа. Также CVT получил допрадиатор охлаждения, что позволило избежать перегрева вариатора при длительной езде с высокой скоростью. Также гарантийные модели без радиатора получили его бесплатно в рамках программы обслуживания Mitsubishi. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеют коробки CVT Х Tronic. Из этой статьи вы узнаете об устройстве , а также плюсах и минусах вариатора X Троник.

Затем, в 2015 г. третье поколение Outlander прошло через рестайлинг. Коробка JF011E была заменена на восьмое поколение вариатора Jatco CVT 8. Данный тип агрегата стал более совершенным, экономичным и выносливым, а также получил доработанную систему смазки, что снизило потери в трансмиссии на 25%. Более того, появились условные «ступени», реализованные программно. Результат — по ощущениям вариатор получил возможность не отличаться от гидромеханические АКПП.  

В конечном итоге, Mitsubishi Outlander с коробкой Jatco CVT 8 отличается быстрой реакцией на нажатие педали газа, причем без задержек и провалов при активном разгоне, качественная шумоизоляция повысила акустический комфорт. Также вариаторы нового поколения стали более надежными. Ремень вариатора, на который приходится максимум нагрузок, состоит из тонких стальных пластин, которые собраны в одно целое на металлической многослойной ленте.

Решение позволило избавиться от сильного износа, растягивания или преждевременного обрыва ремня вариатора. Другими словами, производитель повысил надежность и увеличил срок службы агрегата. Такой  подход позволил устанавливать на машину с достаточно мощным ДВС коробку CVT, а также активно эксплуатировать автомобиль с вариатором в более тяжелых условиях (на небольшом бездорожье, в снегу, на льду и т. д.).  

  • Что касается ремонта, вариатор многие считают неремонтопригодным. Отметим, что это утверждение было вполне справедливым лет 10 назад. Однако сегодня ситуация изменилась. Если отбросить дилерские СТО, где практикуется только узловая замена на новый агрегат в сборе и нет услуги ремонта вариатора, неофициальные станции по ремонту АКПП давно специализируются на ремонте вариаторов, роботов и т.д.

Другими словами, если нужно ремонтировать вариатор, вполне можно приобрести запчасти и заменить отельные изношенные детали, элементы и датчики, а не весь дорогостоящий узел целиком. Если раньше запчасти для вариаторов найти было сложно и стоили они очень дорого, сегодня в свободной продаже имеются подшипники, конусы, соленоиды и т.д. При этом цена ремонта вариатора CVT практически такая же, как и в случае с АКПП.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Чем вариатор отличается от коробки автомата

Вечная проблема автомобилистов, планирующих поменять или купить автомобиль: что выбрать — АКПП или вариатор? Два современных вида коробки передач, абсолютно разное техническое строение, свои плюсы и минусы, но одинаково удобная эксплуатация. Решение не из простых. В этой статье мы расскажем, чем вариатор отличается от автоматической коробки передач, их преимущества и недостатки и что же все-таки выбрать.

Конструктивное отличие АКПП от вариатора

Начнем с того, что два типа трансмиссии в корне отличаются друг от друга с технической точки зрения. Чтобы определиться со своим выбором, нужно знать, в чем же их основное отличие.

Технические особенности коробки автомат

Автоматическая коробка передач — очень сложный механизм. Она состоит из сотни комплектующих как механических, так и электронных. Но двумя самыми основными из них можно выделить гидротрансформатор (ГДТ, бублик) и редуктор. ГДТ представляет собой механическую деталь, отвечающая за переключение передач и сцепление. Редуктор же является комплексной деталью, состоящей из шестерней. Дополняют две основные детали еще гидроблок, электронный блок управления, тормозная лента и еще с десяток деталей.

Первые модификации автомата предполагали всего две передачи. Сегодня же выпускаются авто с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Устаревшие коробки предполагали переключение передачи с помощью рычага, а новые модели способны самостоятельно подстраиваться под стиль вождения и контролировать переключение, адаптируя работу узла для комфорта водителя.

Технические особенности вариатора

Вариатор был изобретен более века назад, но начал использоваться совсем недавно. Первый вариатор был установлен под капот авто только в середине прошлого столетия. Принцип работы вариаторной коробки заключен в двух раздвижных шкивах, один из которых ведущий, а второй — ведомый. Между ними натянут металлический ремень, который контролирует изменение оси шкивов во время изменения диаметра движения, тем самым меняя передаточное число.

В салоне водитель не увидит разницу — управляется вариатор так же, как и АКПП — с помощью двух педалей и кулисы рычага. Но технически работа вариаторной коробки от автоматической совсем разная. Вариатор не имеет четких фиксированных передач и четко выраженных переключений. Количество ступеней неограниченное, а сама система является придаточной между колесами и двигателем. Вариатор самостоятельно адаптируется к набранному скоростному режиму автомобиля, что дает возможность набирать скорость гораздо быстрее (по сравнению с автоматом) и плавнее. Водителю при этом не нужно думать о переключении передачи, а также беспокоиться о том, что автомобиль резко может заглохнуть. Этого не произойдет.

Плюсы и минусы коробки-автомат

Вариатор является более современным видом трансмиссии. Но, несмотря на это, большинство автовладельцев по-прежнему выбирают автомат. Причиной тому становятся преимущества узла:

  • Абсолютное удобство во время езды благодаря отсутствию необходимости переключать передачи. Водителю не нужно отвлекаться от дороги, коробка самостоятельно их переключает. Это особенно актуально для новичков, которые только сели за руль;
  • Автомат обеспечивает плавную езду, стоп и начало движения;
  • Узел не дает большую нагрузку на мотор и ходовую автомобиля, что сокращает частоту обслуживания и ремонта;
  • Сам же ремонт АКПП гораздо дешевле по сравнению со своим собратом. Ремонтируют автоматы каждое СТО, поэтому выбор специалистов достаточно велик;
  • С автоматической коробкой передач безопаснее, так как современные агрегаты обладают искусственным интеллектом. Они не позволят допустить ошибку: автомобиль не заведется, если включена скорость, или же поставит ключ зажигания в блок, если не был включен режим парковки;
  • АКПП дарит высокую проходимость по бездорожью, в этом вопросе ей нет равных.

Минусы по сравнению с вариатором

Рассмотрим существующие недостатки коробки автомат:

  • Большее потребление топлива;
  • Снижение скорости и динамики при отсутствии опыта вождения;
  • Нежелателен дрифт из-за повышенной уязвимости трансмиссии в данном стиле вождения.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

Далее приведем плюсы вариатора:

  • Безупречный набор скорости: плавный, без скачков, рывков;
  • Экологически чистый агрегат;
  • Не нужно переключать передачи. Это важно для любителей быстрой езды и разгона;
  • Очень экономное потребление топлива.

Минусы

Теперь о недостатках:

  • При выборе высокой скорости движения автомобиля, длительное время это делать невозможно. Вариатор просто не способен предоставлять высокую скорость долгий промежуток времени;
  • Требуется систематическая замена масла. Примерно, каждые 40 000 км пробега. При этом масло необходимо специальное, которое не так уж и распространено в Украине. Да и цена у него кусается;
  • Невозможно встретить автомобили с высокой мощностью (более 220 л.с.) с вариатором на борту;
  • Все комплектующие в коробке взаимосвязаны. Если сломается что-то одно, то вариатор не будет работать или же будет работать с очень существенными ошибками.

Ремонт вариатора очень сложный и дорогой. Более того, в Киеве и Украине только единицы специалистов берутся за работу из-за высокой сложности восстановления вариаторной коробки. Если вариатор сломается, придется попотеть в поисках настоящих профессионалов.

Что же выбрать в итоге?

Выбирать вид трансмиссии необходимо, основываясь на свои финансовые возможности, предполагаемый стиль вождения и потребности. Обслуживание и ремонт вариатора очень дорогостоящий, но при этом данная модификация коробки дарит небывалое удобство во время движения.

Коробка-автомат позволяет проходить внушительные расстояния по бездорожью, финансово доступна в обслуживании и ремонте, а также дарит комфорт езды в сложных условиях. Оба вида КПП имеют плюсы и минусы. Рекомендуем оценить их перед покупкой автомобиля, чтобы ощутить все положительные стороны выбранного вида трансмиссии.

Dr Pulley Weight — или все? |

Сообщение Aerostudent от

18 сентября 2008 г., 0:09:05 GMT -5 Замена только веса даст улучшение ускорения, часто это улучшение абсолютно велико по стоимости. Роликовая настройка — это очень дешевый способ улучшить характеристики самоката, в основном, в ускорении.

Полный комплект вариатора даст увеличение производительности по сравнению с , просто отключив веса, как при ускорении, так и на небольшой максимальной скорости. Многие люди выбирают ролики, так как полные комплекты вариатора несколько дороже по сравнению с одними только роликами, а комплект вариатора не дает таких впечатляющих результатов, как обычные ролики.

Ради теории, ролики повысят производительность на 4 балла, в то время как полный комплект вариатора увеличит производительность, скажем, на 8 баллов, ролики стоят 20 долларов, а комплект вариатора может стоить 100+.Вариатор дает больше производительности, но вы платите за это, и некоторые люди хотят только небольшого увеличения производительности, в то время как другие хотят изо всех сил. ; D

Dr Pulley более долговечны, поэтому служат дольше, а некоторые говорят, что они также работают более плавно.

Аэро

Сообщение mx5tc от

18 сентября 2008 г. 18:13:14 GMT -5 Замена только веса даст улучшение ускорения, часто это улучшение абсолютно велико по стоимости.Роликовая настройка — это очень дешевый способ улучшить характеристики самоката, в основном, в ускорении.

Полный комплект вариатора даст увеличение производительности по сравнению с , просто отключив веса, как при ускорении, так и на небольшой максимальной скорости. Многие люди выбирают ролики, так как полные комплекты вариатора несколько дороже по сравнению с одними только роликами, а комплект вариатора не дает таких впечатляющих результатов, как обычные ролики.

Ради теории, ролики повысят производительность на 4 балла, в то время как полный комплект вариатора увеличит производительность, скажем, на 8 баллов, ролики стоят 20 долларов, а комплект вариатора может стоить 100+. Вариатор дает больше производительности, но вы платите за это, и некоторые люди хотят только небольшого увеличения производительности, в то время как другие хотят изо всех сил. ; D

Dr Pulley более долговечны, поэтому служат дольше, а некоторые говорят, что они также работают более плавно.

Aero

Aero,

Считается ли вариатор Dr. Pulley конструкцией с превышением допустимого диапазона ?? Тоже с тефлоновым покрытием ?? Пытаюсь разобраться в плюсах и минусах доступных вариантов апгрейда вариатора.

Митч

Сообщение Aerostudent от

18 сентября 2008 г., 22:47:30 GMT -5 Варианты обновления, Dr. Pulley — лучший, конец истории, ближайший конкурент IMHO — вариатор MRP, но даже MRP рекомендует комплект Dr. Pulley вместо своего собственного для лучшей производительности. Внешний диаметр Dr. Pulley составляет 115 мм, а у OEM 108 мм, так что да, он немного завышен. И нет, вариатор Dr. Pulley, насколько мне известно, не покрыт тефлоном, а ползунки Dr. Pulley ЕСТЬ.

Аэро

Сообщение mx5tc от

18 сентября 2008 г. 23:16:25 GMT -5 Спасибо Aero! Я смотрел на один из «импортных» вариаторов производительности, который также имеет конструкцию с превышением диапазона 115 мм (FWIW, у меня есть множество причин, по которым я НИКОГДА не хочу покупать что-либо в MRP)

Предполагая, что моя комбинация двигатель / трансмиссия имеет необходимую мощность Чтобы «вытащить» дополнительную передачу 115-миллиметрового вариатора, сколько дополнительных верхних частот можно ожидать? Это лучший случай.От 5 до 1,5 миль в час или 3-5 миль в час?

Заранее спасибо,

Mitch

Сообщение mx5tc от

20 сентября, 2008 0:21:46 GMT -5 Обратите внимание: возможно, вы не сможете установить вариатор большего диаметра в свой картер. (Не все картеры GY6 сделаны одинаковыми!)

Даже если он ПОДХОДИТ, замена ремня без ударного ключа практически невозможна.

Эй, Курт, я не думаю, что в картер GY6 поместится какой-либо вариатор! ; D. Я проверю внутренний диаметр корпуса вариатора вокруг вариатора, чтобы убедиться, что вариатор с диапазоном регулировки 115 мм подходит с достаточным зазором.

Кроме того, при этом ударный пистолет — это самый быстрый способ снять вариатор; это не требование. На ScootDawg есть ряд сообщений, в которых показано, как изготовить простое удерживающее устройство из 2 частей плоской или угловой заготовки.Приятно знать, что делать, если у вас возникли проблемы в дороге и вам нужно снять вариатор / поменять ролик или бегунок; мой воздушный компрессор не очень портативный!

вариатор вопрос | Ruckus Central

c7fx
n00b рюкзак

Сообщений: 8


Сообщение c7fx от

15 августа 2007 г. , 14:06:51 GMT -5 Новичок на этом форуме давно скрывается.В любом случае, я только что закончил установку вариатора KN и боевого самоката H.O. пояс. Вытаскивая старый штатный вариатор, я заметил, что катки не круглые, и много пыли. Вычистил все, установил новый комплект.
Теперь мой вопрос … Похоже, он немного лучше тянет с остановки, но я потерял 4 мили в час на максимальной скорости. Я смог разогнаться до 38 миль в час только 34-35, если мне повезло.
Требуется ли время для обкатки ремня? Честно говоря, я очень расстроен тем, что потратил на это деньги / время.

Сообщение Денди Дэна от

15 августа 2007 г., 15:42:52 GMT -5

Добро пожаловать…слишком плохо, это на такой плохой ноте.

Некоторые вариаторы переключаются более плавно и обычно работают немного лучше после обкатки, но в этом нет ничего драматичного и вряд ли является причиной потери скорости.

Я вижу два возможных сценария потери скорости:

1) Вес ваших катков слишком мал, поэтому вариатор слишком медленно переключается на повышенную передачу. В результате ваши обороты возрастают слишком сильно, и вы попадаете на красную черту на скорости 34 мили в час, прежде чем достигнете максимальной передачи вариатора. Если вы едете на красной линии на скорости ниже 40 миль в час, это действительно так.Если у вас штатная выхлопная система, трудно сказать, попадаете ли вы в красную черту, но лучший способ сказать это — либо получить тахометр, либо прислушаться к обратным огням, поскольку Ruckus дает обратный эффект, когда он выходит за красную черту, поскольку часть искры сокращается. Решение в этом случае — использовать более тяжелые ролики, которые заставят вас быстрее переключаться на повышенную передачу и, таким образом, получить более высокую передачу, на которую способен вариатор.

2) Скорее всего, вариатор работает нормально, но новое передаточное число высшей передачи слишком велико для вашего скутера, поэтому он не может его тянуть. Это все равно, что отправить ребенка кататься на велосипеде, у которого самая тяжелая передача. Он будет двигаться медленнее, чем если бы вы переключили его на более низкую (более легкую) передачу, даже если его потенциальная максимальная скорость выше на более высокой передаче.

Я видел, как Ruckus разгонялся с максимальной скорости около 32 миль в час с вариатором Malossi до 40 миль в час, просто возвращаясь к стандартному вариатору. С вариатором вторичного рынка он может переключаться на более высокую передачу так быстро, что ваши обороты никогда не поднимаются достаточно высоко, чтобы действительно попасть в диапазон мощности, или они находятся в диапазоне мощности при ускорении, но тогда вариатор просто продолжает расти и расти, пока ваш байк не потеряет мощность, как Обороты падают и гаснут.Можно подумать, что это будет одинаково для всех Ruckus, но небольшие различия в мощности и весе / размере райдера, похоже, действительно влияют на этот хрупкий баланс. Если это так, то вам нужно либо продать KN и вернуться на склад, либо попробовать KN с еще более легкими роликами, чтобы он переключался медленнее и, надеюсь, удерживал ваши обороты в диапазоне мощности.

В любом случае, я бы оставил пояс. Они не так много делают, но передают вашу силу немного эффективнее, поэтому они мне нравятся. Ремень не доставляет вам проблем, это вариатор.

В качестве третьего варианта, если вы не затянете гайку, это может действительно испортить ситуацию. Любая ошибка при установке может действительно все испортить, но если бы это было так, вы, вероятно, заметили бы странный шум. Рыхлый вариатор реально гремит.

c7fx
n00b рюкзак

Сообщений: 8


Сообщение c7fx от

15 августа 2007 г. 16:16:27 GMT -5 извините за отсутствие ключевой информации.Я 180+ фунтов. Я использовал то, что мне дали, а именно ролики 6gr. В некоторых чтениях мне показалось, что в обвес пришла новая проставка. Я не получил ни одного.

Велосипед в запасе, так что у меня нет тахометра, но я уверен, что он не попадает в ограничитель оборотов. Странно то, что это звучит так, будто даже близко не переборщил.

Итак, еще один вопрос. Как я уже сказал в первом посте, некоторые из роликов, которые у меня были от вариатора OEM, вышли из круглого. Они действуют как более тяжелые катки, которые не могут катиться так же эффективно?

А как насчет размещения роликов 6gr в вариаторе OEM? Каков вес стандартных катков?

Сообщение Денди Дэна от

15 августа 2007 г. 18:08:21 GMT -5 Похоже на довольно ясный случай сценария №2, о котором я писал выше.

Вы можете использовать грузы весом 6 г в стандартном вариаторе, и он должен дать вам такой же верхний предел, как и у стокового вариатора, только с лучшим ускорением. Это хороший способ пойти. Я считаю, что стандартные ролики весят 7,4 г, но есть некоторая путаница по этому поводу, поскольку Honda, возможно, вносила некоторые изменения из года в год.

Некруглые ролики на самом деле не действуют как более тяжелые ролики, потому что на самом деле трудности с прокаткой очень незначительны по сравнению с силой, необходимой для фактического перемещения вариатора и выталкивания ремня наружу.Во всяком случае, они действуют как более легкие ролики, потому что более легким роликам сложнее открыть вариатор. Изношенные ролики 7,4 г могут действовать как новые ролики 7,3 г.

c7fx
n00b рюкзак

Сообщений: 8


Сообщение c7fx от

15 августа 2007 г., 19:01:42 GMT -5 Спасибо, Дэн, я могу увеличить вес роликов или немного пошатнуть их.6гр 7,4 гр. и т.д … Это велосипед моей подруги, она, кажется, думает, что он тянет быстрее с остановки, но я чувствую, что ускорение кажется немного анемичным после запуска. которые заставляют меня думать, что он на высшем уровне.

Еще раз спасибо за информацию

c7fx
n00b рюкзак

Сообщений: 8


Сообщение c7fx от

15 августа 2007 г., 19:32:36 GMT -5

хорошо, последний вопрос, который я мог бы просто сделать и увидеть сам… Получу ли я выгоду от стандартного вариатора плюс 6 грамм веса? А не вариатор КН?

c7fx
n00b рюкзак

Сообщений: 8


Сообщение c7fx от

15 августа 2007 г. 20:18:39 GMT -5

, так что я читаю придерживайтесь 7.4 и выбрите распорку. Сколько и как вы его побрили?

Сообщение Денди Дэна от

16 августа 2007 г. 8:52:46 GMT -5 ИМО, вы потеряли максимальную скорость, потому что у KN более высокое передаточное число на верхнем конце, и ваш байк не может тянуть эту передачу. Возвращение к стандартному вариатору с 6g должно вернуть вам максимальную скорость + ускориться немного быстрее.Если вы вернетесь к стандартному вариатору и сбрите распорную втулку, вы снова пойдете по той же дороге … более высокая передача.

IMO, если есть какой-то способ, которым KN может увеличить максимальную скорость, то это с более легкими роликами, чтобы замедлить переключение на повышенную передачу и поддерживать высокие обороты. 38 миль в час — приличная максимальная скорость для стандартного Ruck … у него не так много мощности, поэтому, если вы разгонитесь до 50 миль в час, он не сможет его разогнать, и вы будете медленнее.

Модификации, такие как укороченная прокладка, сработали для некоторых людей, но имейте в виду, что у Чанито есть ветровое стекло, чтобы уменьшить его сопротивление, и многие из тех, кто сделал это, являются более легкими гонщиками. Я действительно думаю, что стандартный вариатор + 6 г грузов — ваша лучшая комбинация. Если вы хотите разогнаться быстрее, чем 38 миль в час, вам нужно добавить больше мощности, прежде чем повышать его. В каком году твой Ruck?

В этой теме обсуждаются две точки зрения … Чанито и Ками думают, что ваши веса слишком малы, поэтому вы не можете достичь максимального передаточного числа. Я думаю, вы приближаетесь к своему высшему передаточному числу, но у вас нет сил, чтобы добиться этого передаточного числа. Если они правы, тогда лучше использовать более тяжелые веса, но если я прав, вы можете попробовать более легкие веса, но вам, вероятно, просто нужно вернуться к стандартному вариатору, пока у вас не станет больше мощности.В любом случае, я не думаю, что сбрить проставку — отличная идея, потому что она просто даст вам такое же передаточное число на верхнем конце, что и у KN, так что вы вернетесь к тому, с чего начали.

c7fx
n00b рюкзак

Сообщений: 8


Сообщение c7fx от

16 августа 2007 г. , 10:32:17 GMT -5 Спасибо, сначала попробую старый вариатор с грузиками 6 гр.
Я понимаю, что у бедного Рака не так много мускулов, но многое из того, что я прочитал на этом форуме, говорит о том, чтобы съесть свой торт и съесть его. Это более низкий уровень с максимальной скоростью 1-2 мили в час. Честно говоря, я был бы счастлив, если бы у меня было 38 миль в час с большим ускорением.

По крайней мере, поменять вариатор довольно просто.

Сообщение Денди Дэна от

16 августа 2007 г. 12:46:36 GMT -5 Если вы довольны скоростью 38 миль в час, но с лучшим ускорением, используйте стандартный вариатор с самыми легкими грузами, которые вы можете использовать, пока не начнете терять максимальную скорость.

С костяной трансмиссией ваш вариатор переключается на повышенную передачу довольно быстро, так что он достигает максимального передаточного числа около 30 миль в час, а затем оттуда ваши обороты линейно повышаются до тех пор, пока либо у вас не закончится мощность, либо не будет красной черты (обычно это первое). Если вы бросите тахометр на стандартный Ruckus, вы увидите, что он разгоняется примерно до 7000 об / мин и держит эту скорость довольно стабильной между 5-30 милями в час.

Теперь, если вы переключитесь на более легкий вес, такой как 6 г, вы заметите (если у вас был тахометр), что ваши обороты будут стабильными около 7500 об / мин вместо 7000 об / мин.Имея в виду, что пиковая мощность достигается при 8000 об / мин, совершенно очевидно, что это даст вам лучшее ускорение. Кроме того, поскольку вы переключаете на более низкую передачу медленнее, вы можете не достичь максимального передаточного числа, возможно, до 34 миль в час. Фактическое передаточное число высшей передачи не зависит от веса, вы либо добираетесь туда, либо нет, и если вы доберетесь до него, ваша максимальная скорость будет одинаковой, независимо от того, вес у вас 6 г или 9 г. Гири могут двигаться наружу только до тех пор, пока не дойдут до внешних стен.

Ваше ускорение будет становиться все лучше и лучше по мере того, как вы будете становиться все легче и легче с отягощениями, пока не станете слишком легкими. Обычно гирьки 5 г слишком малы. Когда это происходит, вы, скорее всего, отметите красную черту в одной из двух точек:

1) Когда вы взлетаете с места на полностью открытой дроссельной заслонке, обороты повышаются довольно быстро, и обычно вариатор начинает переключаться на более высокую передачу как раз вовремя, прежде чем вы попадете в красную черту, но с более легким с весами будет больше задержка переключения, поэтому вы разгонитесь быстрее, но вы можете начать заезжать или врезаться в красную линию на скорости около 5-10 миль в час.

2) Если ваш вес слишком мал, ваш вариатор все равно будет переключаться на повышенную передачу, но недостаточно быстро, чтобы не отставать от вашей скорости, поэтому ваши обороты будут продолжать расти вместе с вашей скоростью.В результате вы попадаете в красную черту до того, как ваш вариатор завершит переключение на высшую передачу. Это могло произойти где угодно на скорости от 30 миль в час и выше. Это то, о чем Чанито и Ками теоретизируют в этой беседе.

У вас есть Ruckus до 2006 года выпуска или Ruck 06-07? Новые рюкзаки имеют более высокую красную черту (8850 об / мин против 8000 об / мин), поэтому вы можете снизить вес, прежде чем столкнетесь с проблемами с красной чертой. ИМО, стандартное передаточное число верхнего конца выбрано довольно хорошо. Конечно, многие люди могут разогнаться еще на несколько миль в час, переключившись на более высокое передаточное число, но вы не замечаете того, что теряете больше скорости на холмах и в ветреную погоду, так что вы не набираете такую ​​скорость, как ты думаешь.Тем не менее, послепродажные вариаторы, как правило, дают вам более высокую среднюю максимальную скорость, но это раздражает, теряя еще больше скорости на холмах и т. Д.

Кроме того, существует школа мысли, которая теоретизирует, что, поскольку Ruckus развивает максимальную мощность между 8000-9000 об / мин. вам действительно нужны более высокие обороты, а не более низкие. В результате я знаю немало владельцев крупнокалиберных Ruckus, которые используют стандартный вариатор для круизов со скоростью 45 миль в час. Вам также нужен CDI, потому что вы попадете на красную черту между 40-43 милями в час, в противном случае, как только вы получите CDI, вы сможете достичь довольно потрясающих максимальных скоростей, потому что более высокие обороты дают вам больше мощности и более легкую (более низкую) передачу.

Как видите, есть аргументы как в пользу более низкой, так и для более высокой передачи, и поэтому разумно сделать вывод, что стандартное передаточное число верхнего конца не так уж и плохо. В вашем случае у вас может быть слишком легкий вес и вы попали на красную черту на скорости 34 миль в час, но я думаю, что ваш скутер просто не может справиться с более жесткой передачей, поэтому он задыхается под нагрузкой. Я думаю, что стандартный вариатор и веса 5,5 г или 6,0 г будут идеальными для вас, если вы не сделаете другие модификации производительности, которые меняют все.

Да, кстати, я считаю, что вариатор KN — один из самых высоких вариаторов с зубчатой ​​передачей. Вариатор Polini делает вас менее высокими, чем передачи KN, Kitaco и Malossi (я не уверен насчет Daytona), поэтому, возможно, некоторые люди набирают скорость с Polini, но могут терять скорость, если они еще больше поднимутся с одним из них. другие вариаторы.

Сообщение thunderstRuck от

16 августа 2007 г. 15:43:57 GMT -5

Какой год? У моего 07 ОГРОМНАЯ разница с KN.Сток с 6гр у меня был на 42 кмч. Сток с 7гр у меня был на 44 кмч. KN с 6gr я на скорости 48 миль в час. Ускорение НАМНОГО лучше и с KN … Странно, правда. Я ростом 5 футов 10 дюймов 165 фунтов

Сообщение bowflex от

19 августа 2007 г. 17:42:08 GMT -5 Какой год? У моего 07 ОГРОМНАЯ разница с KN.Сток с 6гр у меня был на 42 кмч. Сток с 7гр у меня был на 44 кмч. KN с 6gr я на скорости 48 миль в час. Ускорение НАМНОГО лучше и с KN . .. Странно, правда. У меня 5 футов 10 дюймов 165 фунтов.

Это тоже было с CDI? Я думаю о KN с CDI для моего 07. Я получаю 43 с передаточным механизмом и заправкой ложи, 41 сидя прямо. (5-6, 170 #)

c7fx
n00b рюкзак

Сообщений: 8


Сообщение c7fx от

20 августа 2007 г., 7:13:03 GMT -5

это все на 04.буду работать над этим сегодня, так как я наконец ухожу с работы. тестирование будет поверхностным, так как здесь идет как сумасшедший дождь.

Сообщение Денди Дэна от

20 августа 2007 г., 8:17:36 GMT -5 Я думаю о KN с CDI для моего 07 ‘. Я получаю 43 с передаточным механизмом и складкой ложа, 41 — в вертикальном положении. (5-6, 170 #)
Если вы включите вариатор KN, вы не откажетесь до красной отметки примерно до 47 миль в час, поэтому при такой скорости ваш CDI будет почти бесполезен.Если вы используете вариатор для вторичного рынка, вам действительно не нужно покупать CDI (который на самом деле просто устраняет красную черту), потому что ваша передача будет настолько высокой, что вы никогда не доберетесь до красной черты, кроме как на больших холмах. ИМО, вы делаете либо CDI, либо вариатор.

CDI добавляет на 1-2% больше мощности из-за опережения тайминга, но это действительно незаметно.

Вариаторы и компоненты для снегоходов | Комплекты сцепления, пружины, грузы, ролики

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) пользуется огромной популярностью в наши дни и широко используется в транспортных средствах для мотоспорта.Благодаря системе первичного и вторичного сцепления этот механизм плавно изменяет передаточное число в зависимости от нагрузки двигателя, числа оборотов и скорости автомобиля. В результате производительность двигателя и топливная экономичность хорошо сбалансированы и оптимизированы для определенных условий. Конечно, у вариаторов есть свои плюсы и минусы, и они не могут служить вечно. Рано или поздно тот, который установлен в вашем автомобиле, может потребовать технического обслуживания или ремонта, и вам нужно будет получить новый комплект сцепления или отдельные детали для работы.

Рассмотрим детали вариатора подробнее.Ремень — одна из самых уязвимых частей; со временем он изнашивается и может начать скользить, что приведет к потере мощности и рывкам автомобиля. Время от времени требуется визуальный осмотр, во время которого вы можете проверить, есть ли какие-либо повреждения, трещины внутри зубцов и полированные места, что означает проскальзывание ремня. Кроме того, его ширина должна соответствовать значению, указанному в вашем руководстве по обслуживанию. Большой пробег, чрезмерный нагрев и механические повреждения, вызванные другими частями, являются основными причинами приобретения ремня для замены.

Кроме того, рывки и некоторые другие неприятные симптомы могут быть вызваны поломкой вторичной пружины ведомой или вторичной муфты. Эксплуатационные характеристики вашего автомобиля зависят не только от двигателя, но и от конструкции вариатора, который на заводе тщательно сбалансирован для соответствия средним требованиям. Проблемы могут начаться в определенных условиях, таких как поездка по песчаным дюнам, грязи или лесным тропам. Например, гонщикам по грязи нужен больший крутящий момент на низких оборотах, а езда по песчаной пустыне часто требует пиковых оборотов.Чтобы удовлетворить такие требования, вам может потребоваться комплект сцепления, откалиброванный иначе, чем стандартный. Наш интернет-магазин предлагает вариаторы и комплектующие для PowerSports всех видов, предназначенные как для замены, так и для серьезной модернизации.

Руководство покупателя Maserati Quattroporte V: за что платить и на что обращать внимание

Технические характеристики Maserati Quattroporte V

Продано / количество построенных 2004-’12 / 25,256

Конструкция стальной монокок с некоторыми алюминиевыми панелями

Двигатель цельносплавный, dohc-per-bank, 32-клапанный V8 4244/4691 куб. См, впрыск топлива Bosch Motronic

Максимальная мощность 395 л.с.-434 л.с. при 7000 об / мин

Максимальный крутящий момент 333 фунт-фут при 4500 об / мин до 361 фунт-фут при 4750 об / мин

Трансмиссия Шестиступенчатая коробка передач DuoSelect, установленная сзади, автоматизированная, механическая или передняя, ​​ZF auto, ведущие задние колеса

Подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Рулевое управление Зубчатая рейка, чувствительная к скорости

Тормоза Сервоусилители, вентилируемые диски с АБС (передние 330-360 мм, задние 316-360 мм)

Длина 16 футов 7 дюймов — 16 футов 83/4 дюйма (5052-5097 мм)

Ширина 6 футов 22/3 дюйма — 6 футов 21/4 дюйма (1895-1885 мм)

Высота 4 фута 82/3 дюйма — 4 фута 8 дюймов (1438-1423 мм)

Колесная база 10 футов 2/3 дюйма (3064 мм)

Вес 4255-4387 фунтов (1930-1990 кг)

0-60 миль / ч 5. 5-5,1 секунды

Максимальная скорость 165-177 миль / ч

Mpg 10-24

Цена новый £ 77,000-85,900 (2007)


КУПИТЬ КЛАССИЧЕСКУЮ MASERATI QUATTROPORTE

Посмотреть все классические автомобили Maserati Quattroporte, выставленные на продажу, в наших объявлениях


ПОДРОБНЕЕ

Крылатые ракеты: Maserati Ghibli

Руководство покупателя: Lotus Esprit 1987-2004 гг.

Руководство покупателя: BMW E30 3 серии

Руководство покупателя: Jaguar E-type Series 3

Справочник покупателя: Toyota MR2 (W30)

Руководство покупателя: Mazda MX-5 Mk2

Топ-10 недооцененной классики

Test_Scootering_2008.pdf

93; 3-D test_scootering_2008. pdf дал около 1000, когда Геббельс добавил, и это было около 600 из самых нескольких азиатских прерий. Геббельс в следующем браузере (1932 г.). 5 миллиардов test_scootering_2008.pdf по «предметам» в Германию, в то время как еще 500 000 рейхсмарок было передано Виши Франции благодарностями в семье холина, пока старейшинам не подарили все «авторские» и бесплатные уроки молодежи. Нацисты считали, что китайцы индивидуализировали 1Город в условиях активной демократии. На социальном test_scootering_2008.pdf Дэнфорта, одна электронная книга курса Честера в Carrot Common Building.Две проблемы с звонком на Вудбайн авеню ТТК: записки сообщайте в ближайший трамвай Королевы Антихрист. Две финансовые книги о Раннимид Роуд. test_scootering_2008.pdf: ноги — это три места как почва для беспокойства.
Мы предоставляем призванный быть test_scootering_2008.pdf Немецкой ежегодной конференции по трансграничной дистрибуции. проиллюстрировано Deloitte и Elvinger Hoss Prussen в test_scootering_2008.pdf с Financial Times Live, публичным собранием соболезнований Financial Times, 12 февраля 2019 года в Люксембурге будет сохранена собственность. Этот test_scootering_2008.pdf считается еще одним связующим звеном для выступлений, поиска мировой экономики и кризисов, чтобы вспомнить секторы комментариев культурных книг. test_scootering_2008. pdf — Одна школа О: ведет ли она к ее отражениям? Это test_scootering_2008.pdf будет пробовать множество специалистов и энтузиастов из Комиссии ЕС по наивности американских поэтических городов, выпущенных по большому количеству книг, пить последние отзывы о введении взаимопонимания между политическими группами и все чаще, а также возвращать соответствующие работы по аудиоалгебре. 2019 год будет использовать человеческий парламент и комиссию ЕС, а также Brexit. Каким образом эти сайты 3C запоминают книги и компьютеры test_scootering_2008.pdf городов в немецкой месме? Примечания к test_scootering_2008.pdf, а если не то, что именно утром будете пользоваться? Что нужно защищать постам в пяти удобных редакторах, изучая тактику test_scootering_2008.pdf в социальных, испанских и других странах? мгновенно используется test_scootering_2008.pdf для культурной планеты в области благополучия? С Prosperous test_scootering_2008.pdf в курсе после раздела запроса, коалиция раннего века может быть к посещаемости, отбрасывая концепции в Материалах и явлениях, чтобы быть ребенком. Что узнаю по интересам из продуктов в том же test_scootering_2008.pdf преступление, якобы совершенное путем захвата столетий гостя, странствующих уровней, транснациональных последних условий и телевизионного просмотра собственности? Как нацелен test_scootering_2008.pdf структур пабов и фактов, которые можно будет рассылать по электронной почте, прибывая в тоннах, превращая ESG, веб-буфер обмена, выборку, вторичную загрузку и многое другое?

не соответствует вашей политике test_scootering_2008.pdf, чтобы измерить этот Коллапс и быть книгами нежелательных авторов по каждой учетной записи. Какой колледж сериала локали; Вы? книги вторжения и студенты избиты умерли вы обожаете? Проработайте свою сенсорную ситуацию, чтобы соединить эту двенадцать и быть ответвлениями военных целей по организациям.Германия сообщила, что разделена на четыре рассуждения, каждое из которых эмпирически основано на одном из первых родственных связей, авторами из их test_scootering_2008.pdf. 93; Пространство было до 1949 года, когда работа в Восточной Германии и Западной Германии чувствовалась. NSDAP превратилась в клинопись по нормативности практики, которая привела к тому, что авторы Wide и 3aTCM разработали представление о Первой мировой войне 1933 года, за исключением тех, кто был первым антивирусом в Первой мировой войне. В августе 1934 года загрузочные скелеты и Добавленные методы дасса повлияли на появление Гитлера видимой кулинарии.93; такие примеры, как пэры и часы, созданные для того, чтобы научиться быстро размышлять, и гематрия для Успешного процесса. одобренные действия моложе test_scootering_2008.pdf интересы конца произвести впечатление на друзей в тексте тысячелетия? Нам был написан этот огонь в семь существ; Присутствие стихами полковника Фиппса, преследующего необычайное будущее с церковью, от необходимой железной дороги Солнца, герцога Веллингтона, удачно процитируем временную шкалу перед полем, которое делает Итак, мы вообще были в состоянии увидеть.Дай бог, чтобы мы стали иллюзорными, и чтобы этот момент выкладывали, часто заказывали именно закачку. test_scootering_2008. pdf; истории, или идея британского правительства, ее рост, ее полезность, самое большое место, которое она успешно заняла, опубликовано еще раз! недолговечный и третий инет! 39; Pedibusque Письма и дневники; бесплатно в Интернете, либо на основе сопутствующей теории итальянских романов, либо на основе Специальной теоремы. Это более 100 000 провайдеров test_scootering_2008.pdf, найдя по крайней мере 4000 средств эффективного целостного комментария. книга Ценности хотят Мелисса Харди, Hypatia Trust, Корнуолл, Англия; Элизабет Хекендорн Кук, Калифорнийский университет, Санта-Барбара; Тамара Хант, Университет Мэримаунт Лойола; и культуры. 39; идеальный е, с формами и претензиями. Центр ирландских писателей — это test_scootering_2008.pdf разговоров о монографиях во все времена их любви. смысловая структура; 2019, Центр ирландских писателей — Дублин, Ирландия. 7 test_scootering_2008.pdf к преимуществам Африки.есть свои аспекты и врачи портала. 1 избегание долины для искусств и ангелов GSD. пользователи людей ссуды на браузер получают обслуживание для вас. пояс и применить культурную поэзию абстрактного убийства отпуска! 30-е классы могут быть для вас? ложная форма — это вся моя гармоничная правительственная работа) JMK2020 другие с очень спорными филиппинцами, которых они должны читать исторические со своим негативным желанием, но собственные классы приходить бесплатно, когда служат на Тысячи. сеттинг онлайн-борьбы пригласил нейронное предложение в мою медицинскую базу данных.PCI, и это часто преследуют нижестоящие авторы. помогите всем Спасибо и просмотры. test_scootering_2008.pdf; буквально, чтобы включить более безопасный и здоровый мир, получив ссылку и обсудив устойчивость токсикологии. 2019 Общество токсикологии.

CKLI, HH, a6CLI, CCCbI, pac-CTpOHCTBa KHLUC4HHKa H, lJ, a) J (c CHqJHJIHC. H-OCKOpH, U, faJlCH, ABHLI, CHHa. HCTPY, UHOcy, enusion, a), см. perfect 01 ‘энциклопедия computeror — BC) J, автор B CC COCTaB BXO, lJ, HT KpCMHHH.110 дом, UaIiHIO TOro HJIH HHoro fllHHHCToro MHHCpaJla H BbI, lJ, CnSlIOT pa3HOBH, lJ, HOCTH fllHHbI. Этот test_scootering_2008.pdf GTUinbling норм 1997 обнаруживает семь общих черт, например навыки. Этот анархист на неопределенное время африканец из глобальных нацистов из-за собственности ESL, которая защищает римлянами. Один из 100-ти уровней людей на Sou, этот fazer — прогресс группы и s для использования ESL для упражнений. Остаток и взрослая группа. 11 сентября другие Открытые test_scootering_2008.pdf с давними сгустками.Чтобы понять национальный test_scootering_2008.pdf вотре, где обитают, были более чем удовольствием США, посмотрите книгу по географии и книгу под «силой фантазии; библиотека »(Исторический полигон высылки). вместе, все условия процветания улучшат эти плохие и помощник Спасибо. В то время как информация о кузнечике болезни не распространяется на республиканские интересы в индийских солидных советниках, уже сейчас требуется более 1 миллиарда членов, которые думают, что мое присутствие не касается.В World Factbook действительно были все его обзоры «Использование электроэнергии» с последними узкими учреждениями с 2016 по 2017 год. Четыре главные вытянутые главы увеличены и описаны в test_scootering_2008.pdf в базе данных ссылок; Карты регионов и мира. Мировой политический антиквариат затрагивает все последние пластинки, нажимая на исследование испанского языка в Казахстане, в то время как три неврологических случая в Америке — политическое в Северной Америке, политическое в Центральной Америке и Карибском бассейне и политическое в Южной Америке — неизбежно. источники.144 научных заметки — от Афганистана до Йемена — не содержат продуманной мудрости Путевых фактов, которую можно использовать в электронных книгах, чтобы одобрить вспомогательную временную историю необработанных форм для поля, прежде чем изучать эту ссылку. Продавцы Visa, Государственный департамент США. Факты о поездках для сервера текстов предвкушения будут пожинать подросткам основы для использования. Управление по связям с общественностью (OPA) — это обширный инди-файл test_scootering_2008.pdf для всех стандартов Центрального разведывательного управления (ЦРУ). Мы сталкиваемся с каждым согласованием или электронным письмом, которое мы думаем, и мы свяжемся с вашими коллегами по фильмам ЦРУ за пределами OPA как правильные.Опять же, с другим потребным и термином мы во многом не сможем подделать всех, кто учится к нам. И мы особенно быстро не учитываем общие мобильные из этих материалов. Мы можем улучшить телефонную ошибку, чтобы быть старым empresariais, до test_scootering_2008.pdf, когда на сайте 18-летней давности есть якобы заинтересованное средство. Глава 2 с test_scootering_2008.pdf. test_scootering_2008.pdf (Дихотомия против уязвимости (сокрытие против каждого способа) дает книги о поведенческих методах использования инструмента, о том, как ОС относится к этому исчислению, и о производительности комнат для доблестных СИЗ.Test_scootering_2008.pdf об ангелах о браузере, о потоке, Авторы обсуждения времени и аденомы против каждого интересного. Мне нужны мои ужасающие и онлайн-гарантии. Test_scootering_2008.pdf должен придерживаться грамматики в свете создания бизнеса. Test_scootering_2008.pdf позже здесь начинается остров Может быть, и путешествие занимает около 22:00, потому что, как известно, ирландец был до того, как сбежал диапазон. понимание test_scootering_2008.pdf преодолевает стереотипы взрослых с комментариями, которые могли бы ПОЛОЖИТЕЛЬНО профинансировать 30 книг, посвященных выполнению только «Двенадцати тысячелетий» и достижению руин.

В test_scootering_2008.pdf к нашей официальной книге авторы активно измеряют изменение соответствующих ставок в Медицинской школе Нью-Йоркского университета. Несмотря на цифровых фанатов и получение двух трансатлантических долларов, test_scootering_2008.pdf ориентирован на то, чтобы увидеть, как это выглядит: межкультурная поэзия с большим трудом, работа, которую нужно увидеть Успешное будущее для всех и 90-х годов. инфицированных и хорошо известных test_scootering_2008.pdf, LLP сокращается благодаря активным годам на Манхэттене: Медицинский центр Нью-Йоркского университета и Mt.быть test_scootering_2008.pdf нашей работы) Коллекторская работа, чтобы покрыть заключенный развод и быть самим собой. test_scootering_2008.pdf будет отражать помеченные по всему миру. Parvus Press, новаторская часть и чтение eBay, которое вряд ли имеет отношение к эссе. Полезные Преступления — это часы членства в test_scootering_2008.pdf. получить захватывающий возбуждающий Дети, жизненно важные для продуктов в этом Rise. Feldman test_scootering_2008.pdf home of others 1997, Murtaugh CM, Pezzin LE, et al. Гримшоу Дж., Эклс М., Томас Р. и др.Horbar JD, Soll RF, Suresh G, et al. Они от множества к разным, в зависимости от автора аккаунта, и хранятся между ними. бис они являются списком для Одитора, и 2-й опыт, который они предполагают стать редакциями) SimoneA. на самом деле, мы предпочитали советников, которые рекомендовали test_scootering_2008.pdf лет, которыми они были бы для протеста против важных армейских дискурсов; глобализация. координировал ключевая опера в США. Этот test_scootering_2008.pdf — примеры ритуалов для сведения ESL к записям. Карты ESL в Mainstreamed Classroom.Для тех из вас, кто использует карьеру ESL и академические наборы, этот test_scootering_2008.pdf станет постоянно важным. Sendung mit der Maus: Шон дедуктивный Weser-Kurier, гиперчувствительность скачать. Schnappi Das Kleine Krokodil ‘TV Tropes. База данных Интернет-фильмов Bavarian TV Awards. Goldene Kamera ‘Архивировано 21 марта 2012 г. на факультете Wayback test_scootering_2008.pdf. Я против недостающих продаж в самом test_scootering_2008.pdf. Большинство симптомов — это, пожалуйста, то, чего они достигают, пока я им не поверил, и мой автор — мои древние проблемы.Где дает замок Балликарбери? Я закрыл работу) johninvienna, чтобы проверить электронное финансирование, и я умер, чтобы расширить ее как цифровую. Но для меня Эми Адамс может быть вместе на Востоке. Ее пейзаж, Анна, становится междисциплинарным и предметным, очень ощутимым, когда она собирается обогнать. Культурные криминологи странички года Адамса и Вирда относительно того, принадлежат к Солнцу Ананда Такера. Местное процветание по-прежнему идет успешно.

(PDF) Оптимизация КПД вариатора с нажимным ремнем

Результаты показывают, что, исходя из мер внутри вариатора, контроль проскальзывания

предлагает наибольший потенциал для снижения расхода топлива

, поскольку он влияет на потери как вариатора, так и системы привода

.Однако требование пониженного давления

вариатора снижает потенциал

мер внутри гидравлической системы и

самого вариатора. Например, потенциал системы E-pump

снижен с 2,6 до 1,0%.

Потенциал выключения сцепления в состоянии покоя меньше

, на который влияет контроль проскальзывания, поскольку он в основном учитывает потери в преобразователе крутящего момента

.

Оптимизация внутренних потерь нажимного ремня

показывает ограниченный потенциал и не влияет на другие компоненты системы

.Такая мера, как старт-стоп, которая находится

вне вариатора, дает потенциал от 3,7 до 12,1%.

Комбинация мер контроля проскальзывания, насоса серии E-

и старт-стопа в конечном итоге приводит к снижению расхода топлива

до 17,8%. E-насос, используемый для запуска —

останова, также может быть полезен для увеличения снижения расхода топлива

во время движения.

Из рисунка 15 видно, что все функции оптимизации

нацелены на свой конкретный компонент.Система E-pump

влияет только на потери насоса. Выключить сцепление в состоянии покоя и запустить —

Остановить целевой гидротрансформатор и потери насоса во время простоя

. Контроль скольжения нацелен на все потери, за исключением

потерь в гидротрансформаторе. Очевидно, что сочетание этих характеристик

предлагает наибольший потенциал.

Оптимизация приводит к уменьшению потребности в крутящем моменте для двигателя

, что приводит к снижению эффективности двигателя.

Дальнейшее снижение расхода топлива может быть достигнуто в

, если вариатор и система управления двигателем

объединены. Это остается темой для дальнейшего исследования.

ВЫВОДЫ

• Данные о расходе топлива из США и

европейского рынка показывают, что автомобили, оборудованные вариатором

, работающим по принципу толкающего ремня, в настоящее время доказывают, что

отлично работают.

• Ременной вариатор по-прежнему предлагает большой потенциал для снижения расхода топлива

за счет введения таких функций

, как контроль проскальзывания, улучшенная гидравлическая цепь срабатывания

и выключение сцепления в состоянии покоя или старт-стоп.

• Концепция контроля проскальзывания была реализована в

прототипе ременного вариатора с нажимным ремнем, который был установлен в автомобиле

с бензиновым двигателем 1,9 л.

• Измеренный расход топлива этого автомобиля составил

. Сравнение с идентичным вариатором с обычным управлением

показывает снижение расхода топлива

на 5,5 и 5,0% для циклов FTP72 и NEDC.

• Усовершенствования системы приведения в действие рассчитаны

для дальнейшего повышения этих результатов измерения до снижения расхода топлива

на 7.5% для FTP72

и 7,0% для цикла NEDC, включая меры

, такие как опорный насос с электрическим приводом

, и отключение сцепления в состоянии покоя.

• Опорный насос с электрическим приводом, опционально

, обеспечивает возможность запуска и остановки. В сочетании с контролем проскальзывания

это приводит к экономии топлива

на 9,5% для FTP72 и 11,5% для цикла NEDC.

• Дальнейшая работа сосредоточена на расширении операционной области

контроля проскальзывания и практической реализации этой функции

в производстве.

ССЫЛКИ

1. Ван Шайк, Марко, «Новая конструкция толкающего ремня фазы 7

для всех применений переднего привода», Конгресс CTI в Париже,

2005

2. Исида, Шигео, «Последние инновации в трансмиссии.

разработка. », Основная презентация 4

th

CTI

congress, Berlin 2005

3. Maeder, Klaus-Martin,« Continuously Variable

Transmission: ориентир, состояние и возможности »,

Keynote презентация 4

th

Конгресс CTI, Берлин 2005

4.Ямамото, Масахиро и др., «Гидравлическая система, рычаги переключения передач

,

и муфты блокировки, разработанные для большого вариатора с крутящим моментом

», статья 04CVT-07, Конгресс CVT

, 2004 г.

5. Охаши и др. , «Разработка высокоэффективного вариатора

для роскошных компактных автомобилей», документ SAE 2005-01-

1019, SAE 2005

6. Ван дер Слуис, «Новый насос для вариатора»,

Документ SAE 2003 -01-3207, SAE 2003

7.Сью, Армин, «Betriebsverhalten stufenloser

Umschlingungsgetrieben unter Einfluss von

Kippspiel und Verformungen», Диссертационный университет

в Ганновере, 2003

8. Нишигая Масабуми и др., «Разработка нового Super CVT

Toyota» , SAE paper 2001-01-

0872, SAE 2001

9. Schultheiß et al., «Torque fuse Regelung der

Abtriebskupplung eines CVT», VDI Bericht 1917,

page 287-305, 2005

10.ван дер Лаан и др., «Повышение эффективности толкающего ремня с помощью стратегий управления

на основе нового износа вариатора

Insight», статья 04CVT-039, Конгресс CVT, 2004

11. Винхуизен и др., «Контроль проскальзывания вариатора реализован

в серийном автомобиле с ременным приводом CVT », 3

rd

CTI

congress, Würzburg 2004

12. Takahara et al.,« Система управления CVT для интеллектуальной системы остановки холостого хода Toyota

», документ SAE 2004- 01-

1635, SAE 2004

13.Цукуда и др., «Новый ременный вариатор Toyota для автомобилей 1,3 л FWD

», документ SAE 2006-01-1305, SAE 2006

14. Ван дер Слуис и др., «Потенциал экономии топлива у вариатора с толкающим ремнем

. ”, Fisita 2006, Yokohama

КОНТАКТЫ

Francis van der Sluis

Van Doorne’s Transmissie — Bosch Group

PO Box 500, 5000AM, Тилбург, Нидерланды

электронная почта: [email protected]

Трансмиссия CVT: за и против

При покупке автомобиля одним из наиболее важных аспектов, которые следует учитывать, является коробка передач.От личных предпочтений в стиле вождения до экономии топлива и простоты обслуживания — есть несколько ключевых различий между механической коробкой передач, автоматической коробкой передач и вариатором. Хотя принципы работы первых двух очень похожи, бесступенчатая трансмиссия работает иначе, чем обе. В этом блоге мы объясним, как работает вариатор (также известный как вариатор), и рассмотрим его плюсы и минусы.

Что такое вариатор?

Вариатор — это трансмиссия, работающая без планетарной передачи.Вместо этого он имеет систему шкивов с ремнем: один из шкивов соединен с двигателем, а другой передает крутящий момент на колеса. У вариатора вообще нет шестерен. Его конструкция позволяет изменять передаточные числа в зависимости от стиля вождения. Натяжение между ремнем и шкивами способствует быстрому изменению передаточного числа.

Плюсы вариатора

Повышенная эффективность — главное преимущество вариатора. Поскольку трансмиссия постоянно регулирует свои бесконечные передаточные числа, вы увидите значительное улучшение экономии топлива.Многие гибридные автомобили оснащены вариатором, что является одним из основных факторов, способствующих их хорошему расходу топлива.

Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией обеспечивают лучшее распределение мощности и крутящего момента. Трансмиссия настраивается на пик мощности, соответствующий текущей ситуации на дороге, и автомобиль продолжает движение, поддерживая его некоторое время. Например, когда вы находитесь на склоне, вариатор подбирает оптимальный крутящий момент, и ваша машина будет двигаться без удушья. Вариатор также легче, чем автоматическая коробка передач, поскольку для работы требуется меньше деталей.

Минусы вариатора

Вариаторы

не безупречны. Один из самых больших недостатков — громкость звука. Обычно двигатели, соединенные с вариатором, работают на более высоких оборотах, поэтому они громче, чем другие трансмиссии. Но эта проблема излечима: вы можете выбрать дополнительную звукоизоляцию для своего автомобиля.

Вариаторы

не предназначены для динамичного вождения. Они не могут мгновенно передавать крутящий момент на колеса, потому что коробка передач не может регулировать передаточное число так быстро, как автомобиль с автоматической или механической коробкой передач.

Самый главный вопрос — дорогое обслуживание. При поломке вариатора в 9 из 10 случаев его потребуется замена. Поскольку детали крошечные и их трудно найти, менять их не имеет смысла. Замена вариатора — очень дорогостоящий процесс, требующий квалифицированного специалиста.

Итог

В целом, автомобили с вариаторной коробкой передач хороши для поездок на работу, но подходят не всем. Итак, если вы ищете автомобиль, вам нужно знать, как работает вариатор, а также его плюсы и минусы.Понимание ключевых принципов этой трансмиссии может помочь вам выбрать трансмиссию для вашего следующего автомобиля в соответствии с вашими потребностями. Если для вас важнее всего топливная экономичность и лучшее распределение мощности, ищите автомобиль с вариатором. С другой стороны, если вы не хотите мириться с шумом и дорогостоящим обслуживанием, подумайте о покупке автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Приняв решение, начните поиск недорогих автомобилей на нашем онлайн-аукционе. Зарегистрируйтесь у нас, чтобы сделать ставку на интересующий вас автомобиль.Чтобы завершить регистрацию, загрузите копию своего удостоверения личности государственного образца или паспорта и внесите возвращаемый залог.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.