Ваз 341: Лада Соляра: история автомобилей ВАЗ с дизельным двигателем

Содержание

Лада Соляра: история автомобилей ВАЗ с дизельным двигателем

Во-первых, такой мотор сложнее в производстве, чем обычный бензиновый двигатель. Во-вторых, дизели тех лет существенно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли настоящими тихоходами. В-третьих, существовала проблема запуска мотора на солярке в мороз. Да и специфический звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом советских танкистов и трактористов.

Наконец, была еще одна очень важная причина: в стране с планово-административной экономикой при наличии огромных запасов нефти бензин стоил сущие копейки. Поэтому на «обычном» топливе ездили не только легковые машины, но и грузовики – как «газоны» и ЗиЛы, так и огромные армейские крейсеры. Верх экзотики – УРАЛ-375, работающий на… «девяносто третьем» (!) бензине. Как шутили современники, «чтобы прапорщику было, чем заправлять личные Жигули».

При этом легковушки производства СССР дизельными моторами все же оснащались – но не дома, а за рубежом. Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей – разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Тем не менее, на рубеже восьмидесятых годов и советские конструкторы задумались о дизельном моторе для легковых автомобилей. После грянувшего в 1973 году мощнейшего энергетического кризиса легковой дизель все активнее начали внедрять на автомобили малого и среднего класса – как оказалось, по мощности он уже не так сильно уступал аналогичным «овощным» версиям, работавшим на бензине. Зато дизель был заметно экономичнее: если легковой автомобиль класса Жигулей в среднем потреблял около 8 литров топлива, то дизель близкой мощности – около 6 литров. При этом версии с наддувом по энерговооруженности вообще не уступали бензиновым моторам, а в части максимального крутящего момента заметно превосходили их.

Было у дизеля и еще одно важное преимущество: в силу большей механической прочности деталей и низких рабочих оборотов ресурс такого агрегата примерно в 1,5–2 раза превосходил аналогичный бензиновый.

А коль уж дизель набирал обороты в Европе, в СССР не могли игнорировать эту тенденцию хотя бы потому, что экспорт легковых машин являлся важной частью валютного дохода страны. Следовательно, впору было заняться «дизельной темой».

«Если «тракторно-танковые» агрегаты в СССР были хорошо известны, то легковыми моторами всерьез практически никто не занимался».

Своя игра

В начале восьмидесятых на ВАЗе занялись разработкой собственного дизеля, причем в Тольятти решили делать так называемый конвертор – мотор, детали которого изготовлены по «бензиновой» технологии, отработанной на проекте двигателя 2108. Единственной существенной проблемой было отсутствие в СССР топливной аппаратуры для малогабаритных и высокофорсированных дизелей.

Тем не менее уже в середине восьмидесятых на базе блока 2103 был разработан атмосферный дизель объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Его особенность – предкамерная конструкция, при которой смесеобразование происходит в специальной камере, а не в зоне поршня. Разумеется, никакой управляющей электроники – распределением топлива по цилиндрам ведал классический топливный насос высокого давления. Конструктивно такой агрегат напоминал «фольксвагеновские» и «фордовские» моторы начала восьмидесятых годов. По современным меркам ВАЗовский дизель, конечно, далёк от идеала, поскольку он не может похвастаться ни высокой мощностью, ни хорошими экологическими параметрами. Во время доводки двигателя также выяснилось, что он требует куда более высокой точности изготовления и механической прочности деталей – особенно это касалось цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

На фото: Чертежи двигателя ВАЗ-341

«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году успешно прошла государственные испытания, но… Даже несмотря на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное производство дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду причин, среди которых не последнее место занимало отсутствие финансовой поддержки со стороны государства. Именно поэтому обернулась обидной неудачей попытка в начале девяностых годов наладить выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.

Именно поэтому к «дизельной» теме на ВАЗе всерьез вернулись лишь в 1996 году, причем совместно с предприятием «Барнаултрансмаш».

Для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа разработали целое семейство вихрекамерных дизелей – «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированная версия с индексом 3431.

Кроме самих моторов в Тольятти подготовили и соответствующие модификации автомобилей. Было принято решение, что дизель будет использоваться на «утилитарно-практичных» моделях – «четвёрке» и Нивах. Универсалы 21045 и 21048 должны были довольствоваться безнаддувными дизелями 314 и 343 соответственно, в то время как Нивам 21215-50 и 21215-70 полагались лишь 1,8-литровые агрегаты как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Для тяжелой «длинной» Нивы 21315 планировали использовать лишь 1,8-литровый турбодизель 3431.

После того, как на барнаульском заводе в начале двухтысячного года освоили изготовление дизелей, в опытно-промышленном производстве ВАЗа небольшими партиями начали собирать дизельные «четвёрки» и «пятерки».

Опыт показал, что относительно слабый дизель неплохо подходил степенному тольяттинскому универсалу – динамика по сравнению с обычной «четвёркой» ухудшалась не критично, а экономичность заметно выросла. Увы, несмотря на технологические ухищрения, механическая прочность поршневой группы барнаульских моторов оказалась далека от желаемой. В итоге многие дизельные ВАЗы «бегали» до серьезных проблем с «сердцем» каких-то 30–40 тысяч, после чего на поршнях и цилиндрах появлялись повреждения, несовместимые с дальнейшей работой агрегата без капитального ремонта, который сводился к замене блока вместе с поршневой…

К топливной аппаратуре производства Bosch вопросов не было. А вот к качеству самого дизельного двигателя…

Со временем в Барнауле смогли решить технологические проблемы, и двигатели стали долговечнее. Да вот только дальнейшего развития дизельная тема не имела: в 2003 году универсал ВАЗ-21045 сняли с производства, а имевшиеся в распоряжении ОПП 500 моторов ВАЗ-341 установили на седаны с индексом 21055. В общей сложности за несколько лет было выпущено около 6 000 товарных автомобилей ВАЗ с дизельными моторами.

«Впоследствии ни новые владельцы «Барнаултрансмаша», ни АВТОВАЗ легковыми дизелями больше не занимались».

Возникает резонный вопрос – почему? В первую очередь, по финансовым соображениям. Предкамерные атмосферники в нулевые годы стали очевидным анахронизмом как по уровню мощности, так и по экологическим показателям.

Легковые ВАЗы нуждались совсем в другом моторе – тяговитом, экономичном, мощном. Достичь таких требований без разработки конструкции «с чистого листа» с применением самых современных технологий было невозможно, а разработать и освоить такой мотор своими силами в Тольятти сочли нецелесообразным. Увы, на тот момент вероятных технических партнеров, как это было в девяностые с барнаульским предприятием, не наблюдалось, а российский рынок неплохо поглощал и бензиновые ВАЗы.

Чужое сердце

Несмотря на трудную судьбу собственного дизеля, под капотом разных ВАЗов неоднократно оказывались чужие моторы, работающие на тяжелом топливе.

Еще в 1990 году на ВАЗе при участии немецкого импортёра Deutsche Lada решили создать экспортную модификацию Нивы с дизелем производства Volkswagen. Однако немецкий производитель категорически отказался вносить в конструкцию агрегата какие-либо изменения для его адаптации к платформе тольяттинского внедорожника.

«Немцы отказались, а французы согласились: совместно с Peugeot была разработана версия мотора XUD-9L, пригодного для установки на ВАЗ-2121».

В 1993-м по заказу Жана Пока – французского импортера – в подмосковном Чехове на фирме «Лада-Экспорт» (бывший «Автоэкспорт») происходила «пересадка сердца» – установленный в Тольятти «технологический» мотор заменяли 1,9-литровым дизелем Peugeot. Всего для рынков Франции, Испании, Италии и Европы было произведено около 6 000 Нив с французским «сердцем».

Кроме того, занимавшийся «советской темой» итальянец Марторелли также оснащал Нивы моторами VM и FNM.

Увы, как только в Европе ввели нормы Евро-2, мелкосерийное производство дизельных Нив тут же прекратили.

В 1998 году уже на самом ВАЗе совместно с Peugeot и тем же Марторелли предприняли очередную попытку выпуска Нивы с дизелем Peugeot более современной модификации XUD-9SD, однако введение в Европе норм токсичности Евро-3 вновь заставило вазовцев свернуть производство дизельных внедорожников.

Но не Нивой единой! Существовала и дизельная… «девятка»!

С 1995 по 1997 годы на некоторые Самары для рынка Франции и стран Бенилюкс ставили полуторалитровый 58-сильный двигатель TUD5 производства PSA с оригинальным креплением и импортным навесным оборудованием, в то время как узлы трансмиссии оставались «зубильными».

Снаружи дизельная «девятка» отличалась только характерным дизельным тарахтеньем да скромным шильдиком на задней двери.

Реальный шильдик дизельного ВАЗ-2109……и юмор владельца, наклеившего на свою машину шильдик от Hyundai

В 2007 году была предпринята еще одна попытка дизелизации ВАЗов – только уже не тех, которые имели ладью на решетке, а «крестоносцев» марки Chevrolet Niva. Тольяттинская компания «Тема Плюс» по индивидуальным заказам начала устанавливать на «Шниву» дизель FNM (Fratelli Negri Motori). Как и предыдущие «штучные» попытки «перевести ладью на солярку», дальнейшего продолжения история не имела.

P.S. В качестве эксперимента на ВАЗе в 2014 году установили на Lada 4×4 1,3-литровый турбодизель Fiat Multijet мощностью 85 л. с., хотя данный двигатель не уживался по параметрам ни с трансмиссией (ограничение по крутящему моменту), ни с аналоговой электропроводкой (у Фиата – CAN-шина). Эксперимент, очевидно, не слишком удобрил сухую почву – никаких новых ростков по итогам реализации проекта не появилось…

Дизель ВАЗ-341: как на Алтае производили дизельные моторы | Тракторист-Моторист

===

Дизельный двигатель ВАЗ-341 на автомобиле ИЖ-2717

===

Во второй половине 1990-х годов на моторостроительном заводе в городе Барнаул началось производство дизельных двигателей семейства ВАЗ, разработанных конструкторами Волжского автозавода ещё в 1980-е годы.

Это были четырёхцилиндровые двигатели малой размерности серии ВАЗ-341 – водяного охлаждения, объёмом от 1,5 до 1,8 литра.

===

Необходимо отметить, что до этого времени на отечественные легковые автомобили устанавливались дизельные моторы только импортного производства.

Дизельный двигатель ВАЗ-341

===

Поэтому плановый ежегодный объём производства планировался до 75.000 дизельных двигателей ВАЗ-341 различных модификаций, что позволяло заводу стать практически монополистом на этом рынке.

===

Справка:

Военный завод №77 в городе Барнаул был построен в годы Великой Отечественной войны – в 1942 году, на базе эвакуированных тракторных заводов из европейской части СССР. На заводе производились дизельные двигатели В-2 для знаменитых танков Т-34 (всего за годы войны было выпущено 10.700 танковых моторов).
После окончания войны завод был передан в состав Минтрансмаша, в 1960-е годы реконструирован, и стал называться Производственное объединение «Трансмаш» имени Ленина.
На заводе выпускались двигатели Д-6 и Д-12 для вооруженных сил и народного хозяйства. В 1993 году барнаульский завод был приватизирован и стал называться АО «Барнаултрансмаш».

===

Продольный разрез двигателя ВАЗ-341

===

Производственный план развития выпуска лёгких дизельных двигателей от 5 тысяч до 75 тысяч ежегодно был рассчитан на шесть лет, при этом планируемый объём инвестиций составлял около 100 миллионов долларов.

Серийное производство двигателей серии ВАЗ-341 в Барнауле началось в 1997 году, на заводе были разработаны модификации двигателей для отечественных легковых автомобилей, малогабаритных тракторов и генераторных установок.

Двигатель ВАЗ-341 на автомобиле ВАЗ-2121 Нива

===

Помимо атмосферных моторов, ВАЗ-341 были разработаны и дизельные двигатели с турбонаддувом (серии 3411 и 3422).

Номинальная мощность двигателя ВАЗ-3422 объёмом 1,7 литра составляла 76 лошадиных сил, максимальный крутящий момент достигал 145 Нм при 2400 об/мин.

===

Дизельные двигатели серии ВАЗ-343 предназначались для установки на новые малогабаритные тракторы «К-20» Кировского завода в Петербурге, а также на другие специальные машины.

Малогабаритный трактор «К-20» Кировского завода

===

К сожалению, в 1998 году случился экономический кризис, после чего – в 2004 году, производство в Барнауле столь нужных дизельных моторов для спецтехники и тракторов было прекращено.

===

Про трактор Кировского завода вы можете прочитать в статье: «Крепыш»: как в Питере на Кировском заводе сделали малогабаритный трактор

===

Спасибо за внимание.

Контрактный (б/у) двигатель ВАЗ-341 для Лада 2104 универсал, 1 поколение, 1.5, дизель, 53 л.с (09.1984

Двигатель Лада 2104 является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 53 лошадиных сил
  • Используемое топливо: дизель
  • Объём двигателя: 1. 5 л.
Двигатель ВАЗ-341 выпускался с 1984 года. Контрактный двигатель на Лада 2104 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Лада 2104 на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Лада 2104, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Лада 2104 в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя ВАЗ-341
Доп. информация о двигателе Непосредственный впрыск
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 53 (39) / 4800
Мощность 53
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1452
Тип топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 8.6
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 96 (10) / 3000

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Двигатель ваз 341 характеристики – АвтоТоп

Texничecкиe xapaктepиcтики

Mнeниe вoдитeлeй o мoтope

Heиcпpaвнocти и cпocoбы иx ycтpaнeния

  • Oн нe мoжeт paзвить пycкoвыe oбopoты. B этoм cлyчae ocмoтpитe нaкoнeчники пpoвoдoв, питaющиx cтapтep. Ecли oни oкиcлeны, тo зaчиcтитe иx. Taкжe пpoвepьтe, зapяжeн ли aккyмyлятop, paбoтaeт ли cтapтep, нe зaлили ли вы cлишкoм вязкoe мacлo.
  • Haпpяжeниe нe дoxoдит дo cвeчeй или дo элeктpoмaгнитнoгo клaпaнa THBД. Haдo ocмoтpeть пpoвoдa, чтoбы нaйти oбpыв и ycтpaнить eгo.
  • He paбoтaют cвeчи зaжигaния.
  • Угoл oпepeжeния впpыcкa тoпливa нe cooтвeтcтвyeт нopмe.
  • Cлoмaлcя элeктpoмaгнитный клaпaн THBД.
  • Heт нyжнoй кoмпpeccии в цилиндpax.
  • Cлoмaлcя блoк yпpaвлeния cвeчaми.
  • Cлoмaлcя THBД.
  • Зacopилcя тoпливный фильтp. Toгдa вaм нaдo пoмeнять фильтpyющий элeмeнт.
  • Cлoмaлcя нaгpeвaтeль тoпливнoгo фильтpa. B этoм cлyчae пocтaвьтe нoвый нaгpeвaтeль.

Ecли нe зaвoдитcя: зaлёг oбpaтный клaпaн нa вxoдe тoпливa в нacoc, нe coздaётcя нyжнoe дaвлeниe в фopcyнкax (пepeпycкaeт нacoc).

Здpaвcтвyйтe! Kaк и гдe мoжнo зaкaзaть зaпчacти нa дизeль 341?

Ecли нe гopят фoнapи нa BAЗ 2110, кoгдa вы eдeтe зaдoм, тo cкopeй вceгo вышeл из cтpoя дaтчик зaднeгo xoдa. Пpoчитaйтe этy cтaтью, чтoбы yзнaть, гдe oн нaxoдитcя, кaк пpoвepить eгo paбoтocпocoбнocть, кaк eгo пoмeнять и eгo цeнy.

Kpoмe тoгo, чтo вы пoлyчитe пoдpoбнyю инcтpyкцию, чтo нaдo дeлaть, вы yзнaeтe, чтo пpoиcxoдит, ecли кapбюpaтop нe oтpeгyлиpoвaн.

Из этoй cтaтьи вы yзнaeтe, пoчeмy нeльзя экcплyaтиpoвaть мoтop, ecли нaтяжкa цeпи ocлaблeнa, кaк oпpeдeлить, чтo цeпь pacтянyлacь, и кaк ee нaтянyть. Kcтaти, вы yзнaeтe 3 cпocoбa, кaк вoccтaнoвить нaтяжкy цeпи.

Большинство авто, сошедшие с конвейера Тольятти, оснащены бензиновыми агрегатами. Но отдельные модификации, ездящие на солярке, все-таки запускались в производство. Одна из таких «диковинок» — ВАЗ 2104 дизель. Универсал в данном исполнении успешно себя зарекомендовал. Выпускался в одной модификации (а планировалось в двух). Исследуем этот редкий экземпляр, именуемый ВАЗ-универсал с дизельным мотором. Чем конструкция этого мотора принципиально отличается от инжекторных и карбюраторных «Жигулей»? Рассмотрим плюсы и недостатки дизельных модификаций, ресурс в условиях в реальной эксплуатации, а также неисправности после длительной эксплуатации.

Модификации дизельных «четвёрок»

За историю выпуска четвёрки проектировалось 2 модификации на дизтопливе:

Первый вариант универсала начал выпускаться в малых партиях с 1999 года. Оснащён двигателем барнаульского происхождения — ВАЗ-341. Технические характеристики предусматривают мощность всего лишь 50 лошадиных сил при объеме 1,5 литра. Понять, мало это или нет, можно, сравнив с «лошадями» 1,3-литровой бензиновой «четвёрки», максимум которых равен 64 силы. Агрегат оборудован четырьмя цилиндрами, по 2 клапана на каждый. Производитель топливного насоса высокого давления — немецкая компания «Бош».

Характеристики ВАЗ 21045ДЧисловые показатели
Максимум крутящего момента.92 Нм.
Расход топлива ВАЗ 2104 на дизеле.6,7 литров на 100 км по городу и 5,8 л по трассе.
Нормы токсичности.Соответствуют стандарту Евро 2.
Степень сжатия. 23.

Автомобиль также заднеприводный, с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шины для дизельного варианта предусмотрены радиальные, с шириной 175 мм, профилем — 65 %. Спереди подвеска независимая, на задней оси — многорычажная.Диаметр колёсного диска равен 13 дюймов. Максимальная скорость и время разгона до сотни у дизельной модификации худшие среди всех Лада 2104. Первый показатель составляет 125 км/ч, второй — целых 23 секунды.

Вторая, более мощная версия ВАЗ 2104 на дизеле, так и не выпускалась. Заводом планировалось улучшить модель 21045Д и выдать ВАЗ 21048 с 1,8-литровым движком. Схожая судьба у модификации ВАЗ 21041, которая также не была запущена в производство.

Отличия от бензиновых коллег по цеху

В модификации ВАЗ 2104 с дизелем введены изменения.

  1. Дополнительная шумоизоляция отсека двигателя.
  2. Усиление передних пружин стоек подвески.
  3. Передаточное отношение главной пары уменьшено до 3,9.
  4. Выхлопной канал завёрнут в петлю, чтобы не загрязнять сажей правый задний фонарь (все-таки норма Евро 2).
  5. Панель приборов оснащена двумя элементами: клавиша подогрева ТНВД и индикатор температуры свечи накаливания.

Главное отличие заключается в самой технологии воспламенения горючей смеси в цилиндре. В отличие от «бензинника» ВАЗ, дизельный двигатель ВАЗ не смешивает воздух с горючим на этапе впуска. Сначала запускается только воздух. Затем, когда он нагреется примерно до 600 градусов, и поршень устремится вверх, впрыскивается солярка.

Смесь загорается без помощи искры от свечей зажигания. В дизеле ВАЗ также предусмотрены свечи — накаливания. Они помогают нагревать воздух в цилиндре в холодное время года, чтобы тот быстрее набрал оптимальную температуру, и произошел впрыск топлива.

Под капотом на ВАЗ 21045Д новое устройство — топливный насос высокого давления (ТНВД). Этот прибор по конструкции напоминает сам движок. Привод — механический, а не электрический, как у бензонасоса. При помощи плунжеров нагнетает колоссальное давление в форсунки. Очень важная деталь дизеля, служит для поддержания в системе питания движка давления около 100 кг/см2 (почти 100 атм).

Форсунка у движка поколения ВАЗ 2104 также механическая. Главный её элемент — игла, которая под давлением дизтоплива поднимается и по тоненьким каналам солярка впрыскивается в цилиндр. Поскольку воспламенение в данном случае должно произойти без искры, то дисперсность топливной аэрозоли значительно меньше, чем у ВАЗ 2104 инжектор или карбюратор.

Расположение двигателя также отличается от бензиновых машин. Под капотом агрегат установлен вдоль движения авто. Степень сжатия в цилиндре равна 23, что для инжектора и карбюратора — недостижимые числа.

Достоинства «брутального» дизеля

Чем аргументируют свой выбор любители дизеля? В первую очередь это низкий расход топлива, в отличие от остальных модификаций, которые требуют много бензина. Природа этого явления — более мощное воспламенение в гильзе цилиндра.

В результате поршень получает сильный импульс, и коленвал вращается интенсивнее. Как следствие, получаем максимальный крутящий момент на меньших оборотах. Пик крутящего момента у ВАЗ 21045 дизель равен 92 Нм, но достигается этот показатель уже при 2500 об/минуту коленвала.

Максимальная тяга на таком моторе также достигается на средних оборотах. У «четверки» частота вращения вала на пике мощности составляет 4600 об/мин. Это безоговорочное преимущество данного мотора. Ведь у бензинового агрегата максимум «лошади» обычно достижим при 5000–5500 об/мин. Такой режим езды, с педалью в пол на максимальной передаче, — не частое явление для водителя карбюраторных и инжекторных авто, ведь расход «сумасшедший».

Дизель позволяет использовать потенциал двигателя по максимуму при каждодневной езде.

Минусы такого движка

Хоть двигатель ВАЗ 2104 и использует мощность по максимуму, но в данном автомобиле она чересчур мала. Ещё один недостаток — это дорогой ремонт деталей топливной системы. Если ломается ТНВД или форсунка, починка обойдется в копеечку. Это обусловлено конструкцией и назначением данных элементов.

Топливный фильтр ежесекундно работает в режиме давление около 100 атм, его конструкция должна быть очень герметичной. Все зазоры между движущимися деталями этого прибора измеряются практически на «микронном» уровне. Поэтому малейшее отклонение от нормального положения чревато спадом давления и повреждением элементов насоса. ТНВД ВАЗ 2104 — это самый дорогой компонент топливной магистрали, в частности, и в плане ремонта. Не сильно отстает от него топливная форсунка.

Из-за того, что дизель требует мелкой фракции горючего, зазоры в форсунке очень маленькие. Их нарушение приводит к неправильному положению иглы и недостаточному количеству впрыскиваемой солярки в мотор.

Ресурс и характерные поломки ВАЗ 21045Д

По отзывам владельцев дизельной четвёрки, ресурс двигателя у данного авто большой. На примере одного ВАЗ 2104 замеряли падение мощности за время эксплуатации. Когда в 2000 году была выпущена первая тысяча движков ВАЗ-341, это авто начали активно эксплуатировать. Паспортная мощность в начале езды составляла заявленные 50 л. с (36,5 кВт). Ресурсный пробный пробег в 125 тысяч км, который ВАЗ 2104 прошла за 3 года, снизил пик тяги ненамного — 2,1 кВт (6 %).

После этого заглянули в сам двигатель. На стенках гильзы цилиндра были ещё даже видны следы хода, что говорит о минимальном износе. Поскольку дизель, в отличие от карбюратор ВАЗ 2104, постоянно работает в режиме высоких нагрузок, не исключены поломки движущихся деталей. В области верхнего компрессионного кольца была изношена канавка на 0,05 мм. Также после такого пробега требуется регулировка клапанов ВАЗ.

Ещё одна слабость — прокладка между головкой блока цилиндров и самим блоком. Неисправность зачастую приводит к нарушению функций системы охлаждения. Происходит разгерметизация, в расширительном бачке могут наблюдаться пузырьки. В таком случае стрелка температуры двигателя начинает зашкаливать.

Замена прокладки решит проблему в большинстве случаев, когда поломка не связана с выходом из строя термостата либо водяной помпы.

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались еще в тридцатые годы ХХ века. К примеру, уже в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом. В СССР же легкового дизеля просто не было – по нескольким объективным причинам.

В о-первых, такой мотор сложнее в производстве, чем обычный бензиновый двигатель. Во-вторых, дизели тех лет существенно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли настоящими тихоходами. В-третьих, существовала проблема запуска мотора на солярке в мороз. Да и специфический звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом советских танкистов и трактористов.

Наконец, была еще одна очень важная причина: в стране с планово-административной экономикой при наличии огромных запасов нефти бензин стоил сущие копейки. Поэтому на «обычном» топливе ездили не только легковые машины, но и грузовики – как «газоны» и ЗиЛы, так и огромные армейские крейсеры. Верх экзотики – УРАЛ-375, работающий на… «девяносто третьем» (!) бензине. Как шутили современники, «чтобы прапорщику было, чем заправлять личные Жигули».

При этом легковушки производства СССР дизельными моторами все же оснащались – но не дома, а за рубежом. Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей – разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Тем не менее, на рубеже восьмидесятых годов и советские конструкторы задумались о дизельном моторе для легковых автомобилей. После грянувшего в 1973 году мощнейшего энергетического кризиса легковой дизель все активнее начали внедрять на автомобили малого и среднего класса – как оказалось, по мощности он уже не так сильно уступал аналогичным «овощным» версиям, работавшим на бензине. Зато дизель был заметно экономичнее: если легковой автомобиль класса Жигулей в среднем потреблял около 8 литров топлива, то дизель близкой мощности – около 6 литров. При этом версии с наддувом по энерговооруженности вообще не уступали бензиновым моторам, а в части максимального крутящего момента заметно превосходили их. Было у дизеля и еще одно важное преимущество: в силу большей механической прочности деталей и низких рабочих оборотов ресурс такого агрегата примерно в 1,5–2 раза превосходил аналогичный бензиновый.

А коль уж дизель набирал обороты в Европе, в СССР не могли игнорировать эту тенденцию хотя бы потому, что экспорт легковых машин являлся важной частью валютного дохода страны. Следовательно, впору было заняться «дизельной темой».

«Если «тракторно-танковые» агрегаты в СССР были хорошо известны, то легковыми моторами всерьез практически никто не занимался».

Своя игра

В начале восьмидесятых на ВАЗе занялись разработкой собственного дизеля, причем в Тольятти решили делать так называемый конвертор – мотор, детали которого изготовлены по «бензиновой» технологии, отработанной на проекте двигателя 2108. Единственной существенной проблемой было отсутствие в СССР топливной аппаратуры для малогабаритных и высокофорсированных дизелей.

На фото: ВАЗ-341 в разрезе

Тем не менее уже в середине восьмидесятых на базе блока 2103 был разработан атмосферный дизель объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Его особенность – предкамерная конструкция, при которой смесеобразование происходит в специальной камере, а не в зоне поршня. Разумеется, никакой управляющей электроники – распределением топлива по цилиндрам ведал классический топливный насос высокого давления. Конструктивно такой агрегат напоминал «фольксвагеновские» и «фордовские» моторы начала восьмидесятых годов. По современным меркам ВАЗовский дизель, конечно, далёк от идеала, поскольку он не может похвастаться ни высокой мощностью, ни хорошими экологическими параметрами. Во время доводки двигателя также выяснилось, что он требует куда более высокой точности изготовления и механической прочности деталей – особенно это касалось цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

На фото: Чертежи двигателя ВАЗ-341

«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году успешно прошла государственные испытания, но. Даже несмотря на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное производство дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду причин, среди которых не последнее место занимало отсутствие финансовой поддержки со стороны государства. Именно поэтому обернулась обидной неудачей попытка в начале девяностых годов наладить выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.

Именно поэтому к «дизельной» теме на ВАЗе всерьез вернулись лишь в 1996 году, причем совместно с предприятием «Барнаултрансмаш».

Для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа разработали целое семейство вихрекамерных дизелей – «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированная версия с индексом 3431.

Кроме самих моторов в Тольятти подготовили и соответствующие модификации автомобилей. Было принято решение, что дизель будет использоваться на «утилитарно-практичных» моделях – «четвёрке» и Нивах. Универсалы 21045 и 21048 должны были довольствоваться безнаддувными дизелями 314 и 343 соответственно, в то время как Нивам 21215-50 и 21215-70 полагались лишь 1,8-литровые агрегаты как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Для тяжелой «длинной» Нивы 21315 планировали использовать лишь 1,8-литровый турбодизель 3431.

ВАЗ-21045. Практически здоров

Встретить на улице дизельный ВАЗ-21045 почти нереально. Между тем наш экземпляр прошел уже 100000 км, и, как вы понимаете, у нас есть чем поделиться с заинтересованными лицами

Отдел Испытаний

Встретить на улице дизельный ВАЗ-21045 почти нереально. Между тем наш экземпляр прошел уже 100000 км, и, как вы понимаете, у нас есть чем поделиться с заинтересованными лицами.

12000 км
Ремонт задней крышки блока цилиндров. Причина — разгильдяйство слесаря, собиравшего двигатель: вместо двух полуколец, удерживающих коленчатый вал от осевого перемещения, «мастер» поставил одно. Неприятной неожиданностью оказалось и то, что выполнить гарантийный ремонт тогда было невозможно — под гарантию попадало все, кроме мотора.

30000 км
Замена подшипника первичного вала коробки передач. Основание для оперативного вмешательства — соответствующий звук при работе двигателя на холостом ходу. Звук исчез… и спустя 300 км появился снова. Коробку подвергли тщательной ревизии, но «криминала» не выявили. Шум слышен по сей день, однако КП работает нормально, а потому решено ее не трогать.

60300 км
Плановая замена ремня ГРМ, внеплановая — прокладки головки блока. Вместе с сажей в расширительном бачке «всплыли» плоды унификации дизельного двигателя с бензиновыми. «Восьмерочные» болты головки блока вытянулись, и отработавшие газы стали поступать в систему охлаждения. Помимо болтов с дефектом оказалась прокладка блока, треснувшая в районе первого цилиндра, как раз между камерой сгорания и рубашкой охлаждения. Из-за отсутствия настоящих «дизельных» болтов при сборке двигателя вновь установлены «восьмые».

64000 км
Прохудившаяся диафрагма вакуумного насоса восстановлена с помощью обычного силиконового герметика.

65100 км
«Холодная пайка» в блоке управления свечами накаливания привела к их периодическому отказу. Демонтированный блок подвергнут тотальной пропайке контактов. Действие возымело результат, потому как по сей день к работе узла не придраться.

82200 км
По ошибке заменена правая верхняя шаровая опора. Как оказалось впоследствии, причиной характерного звука являлись верхние сайлентблоки. Но что сделано, то сделано. Кстати, как ни странно, все остальные шаровые опоры замены так и не требуют.

83100 км
Расширительный бачок вновь превратился в джакузи. Скорее всего, опять вытянулись болты. Времени на ремонт вечно нет, и автомобиль продолжал эксплуатироваться с этим дефектом вплоть до пробега 100500 км.

84000 км
Потек кран отопителя. Элемент не из самых сложных, однако нормально работать стал только третий из тех, что по очереди устанавливались на машину.

84100 км
Наконец-то потребовали замены свечи накаливания. Автомобиль, без проблем заводившийся при –30°, стало не завести уже при –10°. Купить нужные детали оказалось достаточно сложно. Положение усугублялось тем, что ни один из импортных аналогов не подходит. Но кто ищет, тот всегда найдет, и спустя неделю двигатель вновь запускался в любой мороз.

84700 км
На одной из кочек отвалилась задняя банка глушителя. Так автомобиль лишился главной отличительной черты — «поросячьего хвостика». Теперь высмотреть его среди бензиновых «четверок» можно только по шильдику «diesel» на пятой двери.

87600 км
Серьезного ремонта потребовала подвеска. Износились резиновые втулки штанг заднего моста. Дабы не мучиться с перепрессовкой, купили новые и установили их через дополнительные шайбы, что придало мосту больше жесткости.

87700 км
Заверещал моторчик печки. Переборка к положительному результату не привела, пришлось менять. Новый был полностью разобран и доведен до ума способом, не раз описанным в специализированных изданиях. Пока молчит.

88000 км
Опять дал о себе знать насос вакуумного усилителя. Правда, на этот раз отказался работать из-за развалившихся клапанов. И вновь по причине дефицита запчастей восстанавливать узел пришлось с помощью подручных материалов.

88100 км
После того как автомобиль не эксплуатировался три месяца, разом потекли задние тормозные цилиндры. Объяснить сей феномен с технической точки зрения трудно. Видимо, так машина выразила свою обиду на хозяина, который в то время управлял другим автомобилем, пришедшим в редакцию на ресурсные испытания.

89000 км
Приказал долго жить генератор. Все попытки его реанимации к должному результату не привели, а потому был поставлен новый. В тот же день автомобиль остался без тормозов. Стальная трубка, идущая от тройника к заднему правому тормозному цилиндру, протерлась о чулок моста. От аварии уберегло чудо, а также то, что на ВАЗ-21045 очень эффективно торможение двигателем.

90000 км
Третий по счету отказ датчика включения электровентилятора привел к демонтажу узла с дальнейшей установкой шестилопастной крыльчатки. Естественно, повысились шумовой фон и расход топлива, однако теперь в любой пробке можно стоять сколь угодно долго без боязни перегреть двигатель. На температурном балансе самого мотора замена совершенно не сказалась, разве что прогревается он теперь чуть дольше, да и то лишь в серьезный мороз.

91000 км
Вдали от дома, но, слава богу, не вдали от цивилизации, умер редуктор. Последние километры пути явно давались ему с большим трудом, потому как стон страдальца был слышен за километр. Причиной смерти стал перетянутый слесарем при замене сальника хвостовика подшипник. На новый редуктор дана месячная гарантия. Что будет дальше, посмотрим.

97200 км
Потребовали замены приемная и средняя части глушителя. И если резонатор предупреждал об этом заранее, то разошедшиеся в прямом смысле слова по шву «штаны» стали полной неожиданностью. Новые, как водится, упорно не садились на место. Выручил молоток: пары ударов хватило, чтобы излишне выступающие части перестали мешать работе рулевого управления. Кстати, все наконечники рулевых тяг до сих пор родные.

Вот, пожалуй, и все неисправности, отмеченные за достаточно длительный срок. Конечно, их немало, но говорить о том, что эксплуатация автомобиля превратилась в сущий ад, мы бы не стали. Во всяком случае, за то время, что «сорок пятый» находится у нас, мы ни разу не пожалели о его приобретении.

Хочу получать самые интересные статьи

16023740 Свеча накаливания ВАЗ-21045,ВТЗ 11V ELTRA — 1602.3740 1602.3740.000

16023740 Свеча накаливания ВАЗ-21045,ВТЗ 11V ELTRA — 1602.3740 1602.3740.000 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

23

1

Артикул: 1602.3740еще, артикулы доп.: 1602.3740.000скрыть

Код для заказа: 113564

Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 5 магазинах — 10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 13.03.2021 в 15:30 Доставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 15 Марта)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 113564 Артикулы 1602.3740, 1602.3740.000 Производитель ELTRA Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м: 0.01 Высота, м: 0.01 Длина, м: 0.09 Вес, кг: 0.03

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Система зажигания ВАЗ 27 Января 2015

    Система зажигания относится к одной из основных систем управления силовым агрегатом автомобиля. Предназначена она для своевременного воспламенения топливной смеси.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 13.03.2021 15:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

9a565746f80adf62c762f6ad6a057f3f

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Архив новостей — страница 320 из 346

Валери отвечает на положения государственной политики в области национального планирования
  • 28.03.2012
  • Автор: Валери Ваз MP
  • Категория: Новости

27 марта 2012 года правительство опубликовало Основы национальной политики планирования. Валери Ваз, член парламента от Уолсолл-Саут, сказала: «Я обеспокоена тем, что новая политика правительства может привести к хаосу и задержкам в системе планирования.На мой взгляд, предложения по использованию заброшенных земель слишком слабы и приведут к ограниченному Зеленому поясу Уолсолла

Специальный комитет по здравоохранению публикует отчет об имплантатах PIP и регулировании косметических вмешательств
  • 28.03.2012
  • Автор: Валери Ваз MP
  • Категория: Новости

28 марта 2012 года Специальный комитет по здравоохранению, членом которого является Валери, опубликовал свой отчет об имплантатах PIP и регулировании косметических вмешательств.Валери сказала: «Комитет поддерживает некоторые меры, которые правительство предприняло в качестве немедленной реакции на опасения по поводу здоровья, возникшие в декабре 2011 года». Однако

Валери встречает маршрут эстафеты Олимпийского огня через Южный Уолсолл
  • 20.03.2012
  • Автор: Валери Ваз MP
  • Категория: Местные новости, Новости

Валери приветствовала новость о том, что эстафета олимпийского огня пройдет через Уолсолл-Саут в субботу 30 июня 2012 года по Литтлтон-стрит-восток, Личфилд-стрит, Бридж-стрит, Парк-стрит, Вулверхэмптон-роуд и Вулверхэмптон-роуд-запад.Валери сказала: Это будет прекрасная возможность для тех из нас, кому не повезло с

Валери раскрывает доход муниципального совета Уолсолла в размере 1,1 миллиона фунтов стерлингов от платы за парковку и штрафов
  • 19.03.2012
  • Автор: Валери Ваз MP
  • Категория: Местные новости, Новости

Данные, полученные в результате запроса Валери в соответствии с Законом о свободе информации, показывают, что доход городского совета Уолсолла от платы за парковку в районе превышал 1 фунт стерлингов.1 миллион в год по ноябрь 2011 года. Валери сказала: «Я была удивлена, узнав, что доход Walsall MBC от платы за парковку в районе за год по ноябрь 2011 года

Валери приветствует новость о том, что Совет не будет продавать землю для утвержденных помещений Moxley
  • 17.03.2012
  • Автор: Валери Ваз MP
  • Категория: Местные новости, Новости

Валери приветствовала новость о том, что после давления с просьбой предоставить подробности обсуждения, касающегося сайта, совет округа Уолсолл подтвердил, что не будет продавать бывшую территорию школы Moxely Infants School трасту пробации Стаффордшира и Уэст-Мидлендса для строительства утвержденных помещений Валери сказала: «Я Я рад, что Совет Уолсолла прислушался к моим взглядам и

Доцент Susana Vaz Nery

Aw JYH; Кларк NE; McCarthy JS; Трауб Р.Дж.; Amaral S; Huque MH; Эндрюс Р.М.; Серый диджей; Clements ACA; Vaz Nery S, 2019, «Инфекция Giardia duodenalis в контексте испытаний дегельминтизации и водоснабжения, санитарии и гигиены на уровне общины в Тиморе-Лешти», Parasites and Vectors , vol.12, pp. 491, http://dx.doi.org/10.1186/s13071-019-3752-9

Clarke NE; Ng-Nguyen D; Трауб Р.Дж.; Clements ACA; Halton K; Андерсон Р.М.; Серый диджей; Coffeng LE; Kaldor JM; Vaz Nery S, 2019, ‘Кластерное рандомизированное контролируемое испытание, сравнивающее дегельминтизацию в школах и общинах для борьбы с гельминтами, передаваемыми через почву, у детей школьного возраста: протокол испытания CoDe-STH’, BMC Infectious Diseases , vol. 19, стр. 822, http://dx.doi.org/10.1186/s12879-019-4449-6

Wangdi K; Kasturiaratchi K; Нери С.В.; Lau CL; Серый диджей; Clements ACA, 2019, ‘Разнообразие инфекционных этиологий острых недифференцированных лихорадочных заболеваний в Южной и Юго-Восточной Азии: систематический обзор’, BMC Infectious Diseases , vol.19, http://dx.doi.org/10.1186/s12879-019-4185-y

Lemos M; Fançony C; Moura S; Mirante C; Sousa PD; Barros H; Нери С; Брито М., 2019 г., «Комплексное вмешательство на уровне общины при мочевом шистосомозе и гельминтозе, передающемся через почву, у детей из Кашито, Ангола», International Health , vol. 12. С. 86–94, http://dx.doi.org/10.1093/inthealth/ihz055

Stracke K; Кларк Н; Резюме Awburn; Нери С.В.; Кхиеу V; Трауб Р.Дж.; Jex AR, 2019, «Разработка и валидация инструмента мультиплексной тандемной кПЦР для диагностики гельминтозов, передаваемых через почву», PLoS Neglected Tropical Diseases , vol.13, http://dx.doi.org/10.1371/journal.pntd.0007363

ВАЗ Нери С; Пикеринг Эй Джей; Abate E; Asmare A; Barrett L; Бенджамин-Чунг Дж; Банди ДАП; Clasen T; Clements ACA; Колфорд Дж. М.; Ercumen A; Кроули С; Камминг О; Freeman MC; Haque R; Менгисту Б; Освальд WE; Pullan RL; Oliveira RG; Einterz Owen K; Walson JL; Youya A; Brooker SJ, 2019, «Роль водоснабжения, санитарии и гигиены в сокращении количества гельминтов, передаваемых через почву: интерпретация доказательств и определение следующих шагов», Parasites and Vectors , vol.12, http://dx.doi.org/10.1186/s13071-019-3532-6

ВАЗ Нери С; Кларк NE; Ричардсон А; Traub R; McCarthy JS; Серый диджей; Валлели AJ; GM Williams; Эндрюс Р.М.; Кэмпбелл SJ; Clements ACA, 2019, «Факторы риска заражения гельминтами, передаваемыми через почву, во время комплексных мероприятий по водоснабжению, санитарии, гигиене и дегельминтизации на уровне сообщества в Тиморе-Лешти», International Journal for Parasitology , vol. 49, стр. 389 — 396, http://dx.doi.org/10.1016/j.ijpara.2018.12.006

Clarke NE; Doi SAR; Wangdi K; Чен Й; Clements ACA; Нери С.В., 2019, «Эффективность противогельминтных препаратов и комбинаций лекарств против гельминтов, передающихся через почву: систематический обзор и сетевой метаанализ», Клинические инфекционные заболевания , том.68, с. 96 — 105, http://dx.doi.org/10.1093/cid/ciy423

Нери С.В.; Трауб Р.Дж.; McCarthy JS; Кларк NE; Amaral S; Llewellyn S; Weking E; Ричардсон А; Кэмпбелл SJ; Серый диджей; Валлели AJ; GM Williams; Эндрюс Р.М.; Clements ACA, 2019, «Мытье от глистов: кластерное рандомизированное контролируемое испытание воздействия комплексных мероприятий по водоснабжению, санитарии, гигиене и дегельминтизации на гельминтозы, передаваемые через почву», Американский журнал тропической медицины и гигиены , т.100, стр. 750–761, http://dx.doi.org/10.4269/ajtmh.18-0705

Cribb DM; Кларк NE; Doi SAR; Нери С.В., 2019, «Дифференциальное влияние массовой и целевой доставки празиквантела на борьбу с шистосомозом у детей школьного возраста: систематический обзор и метаанализ», PLoS Neglected Tropical Diseases , vol. 13, pp. E0007808, http://dx.doi.org/10.1371/journal.pntd.0007808

Coffeng LE; ВАЗ Нери С; Серый диджей; Bakker R; де Влас SJ; Clements ACA, 2018, «Прогнозируемое краткосрочное и долгосрочное воздействие дегельминтизации и воды, гигиены и санитарии на передачу гельминтов, передаваемых через почву», PLoS Neglected Tropical Diseases , vol.12, http://dx.doi.org/10.1371/journal.pntd.0006758

ВАЗ Нери С; Беннетт I; Кларк NE; Lin A; Рахман З; Рахман М; Clements ACA, 2018, ‘Характеристика биомаркеров экологической энтеропатии и связанных факторов риска у детей в контексте исследования WASH в Тиморе-Лешти’, International Journal of Hygiene and Environmental Health , vol. 221, с. 901 — 906, http://dx.doi.org/10.1016/j.ijheh.2018.05.012

ВАЗ Нери С; Ци Дж; Llewellyn S; Кларк NE; Traub R; Серый диджей; Валлели AJ; GM Williams; Эндрюс Р.М.; McCarthy JS; Clements ACA, 2018, «Использование количественной ПЦР для оценки эффективности альбендазола против Necator americanus и Ascaris spp.в округе Мануфахи, Восточный Тимор, Паразиты и переносчики , т. 11, http://dx.doi.org/10.1186/s13071-018-2838-0

Clarke NE; Clements ACA; Amaral S; Ричардсон А; McCarthy JS; МакГаун Дж; Брайан С; Серый диджей; Nery SV, 2018, ‘(S) WASH-D для червей: пилотное исследование, посвященное изучению различного воздействия программ интегрированной борьбы с гельминтами, передаваемыми через почву, на уровне школы и на уровне общины », PLoS Neglected Tropical Diseases , vol. 12, http://dx.doi.org/10.1371/journal.pntd.0006389

Wangdi K; Clements ACA; Du T; Нери С.В., 2018, «Пространственные и временные модели инфекций денге в Тиморе-Лешти, 2005–2013 годы», Parasites and Vectors , vol. 11, http://dx.doi.org/10.1186/s13071-017-2588-4

Clarke NE; Llewellyn S; Трауб Р.Дж.; Маккарти Дж; Ричардсон А; Нери С.В., 2018, «Количественная полимеразная цепная реакция для диагностики гельминтозов, передаваемых через почву: сравнение с методом флотации и исследование вариабельности обнаружения ДНК», Американский журнал тропической медицины и гигиены , том.99, стр. 1033-1040, http://dx.doi.org/10.4269/ajtmh.18-0356

Gasparinho C; Феррейра Ф.С. Mayer AC; Mirante MC; Нери С.В.; Сантос-Рейс А; Португалия-Калисто Д; Брито М., 2017, «Молекулярная характеристика лямблий у детей младше 5 лет с диареей, находящихся в больнице общего профиля Бенго, Ангола», Труды Королевского общества тропической медицины и гигиены , том. 111, стр. 497–503, http://dx.doi.org/10.1093/trstmh/try004

Clarke NE; Doi SA; Clements AC; Серый D; Кэмпбелл С; Ван Д; Нери С.В., 2017, «Расширение стратегий борьбы с гельминтами, передающимися через почву — Ответ авторов», The Lancet , vol.389, стр. 2191, http://dx.doi.org/10.1016/S0140-6736(17)31343-0

Wardell R; Clements ACA; Лал А; Саммерс Д; Llewellyn S; Кэмпбелл SJ; Маккарти Дж; Серый диджей; В. Нери С., 2017, «Экологическая оценка и карта рисков распространения Ascaris lumbricoides и Necator americanus в районе Мануфахи, Тимор-Лешти», PLoS Neglected Tropical Diseases , vol. 11, http://dx.doi.org/10.1371/journal.pntd.0005565

Campbell SJ; Нери С.В.; D’Este CA; Серый диджей; McCarthy JS; Трауб Р.Дж.; Эндрюс Р.М.; Llewellyn S; Валлели AJ; GM Williams; Clements ACA, 2017, «Исследования связи между передаваемыми через почву гельминтами, гемоглобином и индексами развития ребенка в округе Мануфахи, Тимор-Лешти», Parasites and Vectors , vol.10, http://dx.doi.org/10.1186/s13071-017-2084-x

Gasparinho C; Piedade J; Mirante MC; Mendes C; Майер С; Нери С.В.; Brito M; Istrate C, 2017, «Характеристика ротавирусной инфекции у детей с острым гастроэнтеритом в провинции Бенго, Северо-Западная Ангола, до внедрения вакцины», PLoS ONE , vol. 12, http://dx.doi.org/10.1371/journal.pone.0176046

Campbell SJ; Нери С.В.; Wardell R; D’Este CA; Серый диджей; McCarthy JS; Трауб Р.Дж.; Эндрюс Р.М.; Llewellyn S; Валлели AJ; GM Williams; Clements ACA, 2017, «Вода, санитария и гигиена (WASH) и факторы риска окружающей среды для интенсивности заражения гельминтами, передаваемыми через почву в Тиморе-Лешти, с использованием ПЦР в реальном времени», PLoS Neglected Tropical Diseases , vol.11, http://dx.doi.org/10.1371/journal.pntd.0005393

Clarke NE; Clements ACA; Doi SA; Ван Д; Кэмпбелл SJ; Серый D; Нери С.В., 2017, «Дифференциальный эффект массовой дегельминтизации и целевой дегельминтизации для борьбы с гельминтами, передаваемыми через почву, у детей: систематический обзор и метаанализ», The Lancet , vol. 389, стр. 287–297, http://dx.doi.org/10.1016/S0140-6736(16)32123-7

Campbell SJ; Нери С.В.; D’Este CA; Серый диджей; McCarthy JS; Трауб Р.Дж.; Эндрюс Р.М.; Llewellyn S; Валлели AJ; GM Williams; Amaral S; Clements ACA, 2016, «Факторы риска, связанные с водой, санитарией и гигиеной, передающихся через почву гельминтами и Giardia duodenalis в сельских общинах Тимора-Лешти», International Journal for Parasitology , vol.46, стр. 771–779, http://dx.doi.org/10.1016/j.ijpara.2016.07.005

Clarke NE; Clements ACA; Брайан С; МакГаун Дж; Серый D; Нери С.В., 2016 г., «Изучение различного воздействия программ комплексной борьбы с гельминтами, передаваемыми через почву, в школах и общинах в Тиморе-Лешти: протокол пилотного исследования WASH-D для глистов», экспериментальное исследование и технико-экономическое обоснование , т. 2, http://dx.doi.org/10.1186/s40814-016-0109-4

Gyawali P; Ахмед В; Сидху JPS; Нери С.В.; Clements AC; Traub R; McCarthy JS; Llewellyn S; Jagals P; Toze S, 2016, «Количественное определение жизнеспособных яиц гельминтов в неочищенных сточных водах, человеческих фекалиях и образцах окружающей среды с использованием новых методов PMA-qPCR», Environmental Science and Pollution Research , vol.23, стр. 18639–18648, http://dx.doi.org/10.1007/s11356-016-7039-9

Rosário EVN; Costa D; Timóteo L; Родригес А.А.; Varanda J; Нери С.В.; Брито М., 2016 г., «Основные причины смерти в Данде, Ангола: результаты словесных вскрытий смертей, произошедших в течение 2009-2012 гг.», BMC Public Health , vol. 16, http://dx.doi.org/10.1186/s12889-016-3365-6

Campbell SJ; Нери С.В.; McCarthy JS; Серый диджей; Соарес Магальяйнс Р.Дж.; Clements ACA, 2016, «Критическая оценка стратегий борьбы с гельминтами, передаваемыми через почву», Trends in Parasitology , vol.32, с. 97 — 107, http://dx.doi.org/10.1016/j.pt.2015.10.006

Gasparinho C; Mirante MC; Сентено-Лима S; Istrate C; Mayer AC; Тавира Л; Нери С.В.; Брито М., 2016, «Этиология диареи у детей младше 5 лет, посещающих больницу общего профиля Бенго в Анголе», Журнал детских инфекционных заболеваний , том. 35, стр. E28 — e34, http://dx.doi.org/10.1097/INF.0000000000000957

Llewellyn S; Инпанкаев Т; Нери С.В.; Серый диджей; Verweij JJ; Clements ACA; Gomes SJ; Traub R; McCarthy JS, 2016, «Применение мультиплексной количественной ПЦР для оценки распространенности и интенсивности кишечных паразитарных инфекций в контролируемых клинических испытаниях», PLoS Neglected Tropical Diseases , vol.10, http://dx.doi.org/10.1371/journal.pntd.0004380

Campbell SJ; Нери С.В.; Doi SA; Серый диджей; Соарес Магальяйнс Р.Дж.; McCarthy JS; Трауб Р.Дж.; Эндрюс Р.М.; Clements ACA, 2016, «Сложности и сложности: критическая оценка доказательств заболеваемости, связанной с передаваемыми через почву гельминтами», PLoS «Забытые тропические болезни» , том. 10, http://dx.doi.org/10.1371/journal.pntd.0004566

Нери С.В.; McCarthy JS; Traub R; Эндрюс Р.М.; Черный J; Серый D; Weking E; Аткинсон JA; Кэмпбелл С; Фрэнсис Н; Vallely A; Williams G; Clements A, 2015, «Кластерное рандомизированное контролируемое испытание, объединяющее программу водоснабжения, санитарии и гигиены на уровне общины с массовым распространением альбендазола для сокращения числа кишечных паразитов в Тиморе-Лешти: протокол исследования WASH for WORMS», BMJ Open , т.5, http://dx.doi.org/10.1136/bmjopen-2015-009293

Campbell SJ; Savage GB; Серый диджей; Atkinson JAM; Соарес Магальяйнс Р.Дж.; Нери С.В.; McCarthy JS; Веллеман Y; Викен JH; Трауб Р.Дж.; GM Williams; Эндрюс Р.М.; Clements ACA, 2014 г., «Вода, санитария и гигиена (WASH): важнейший компонент устойчивой борьбы с гельминтами и шистосомозом, передаваемыми через почву», PLoS «Забытые тропические болезни» , том. 8, http://dx.doi.org/10.1371/journal.pntd.0002651

Fançony C; Себастьян Ю.В.; Pires JE; Гамбоа Д; Нери С.В., 2013, «Эффективность микроскопии и БДТ в контексте обследования распространенности малярии в Анголе: сравнение с использованием ПЦР в качестве золотого стандарта», Malaria Journal , vol.12, http://dx.doi.org/10.1186/1475-2875-12-284

Pires JE; Себастьян Ю.В.; Langa AJ; Нери С.В., 2013, «Гипертония в Северной Анголе: распространенность, сопутствующие факторы, осведомленность, лечение и контроль», BMC Public Health , vol. 13, http://dx.doi.org/10.1186/1471-2458-13-90

Soares Magalhães RJ; Fançony C; Гамбоа Д; Langa AJ; Соуза-Фигейредо JC; Clements ACA; Ваз Нери С., 2013, «Расширение контроля над гельминтами за пределы СТГ и шистосомоза: случай гименолепидоза человека», PLoS «Забытые тропические болезни» , том.7, http://dx.doi.org/10.1371/journal.pntd.0002321

Soares Magalhães RJ; Langa A; Педро JM; Соуза-Фигейредо JC; Clements ACA; Нери С.В., 2013, «Роль недоедания и паразитарных инфекций в пространственных вариациях риска детской анемии в северной Анголе», Geospatial Health , vol. 7, стр. 341–354, http://dx.doi.org/10.4081/gh.2013.91

Costa MJ; Rosário E; Langa A; António G; Бендрисс А; Нери С.В., 2012, «Создание системы демографического наблюдения в Северной Анголе», Etude de la Population Africaine , vol.26, стр. 133–146

Magalhães RJS; Langa A; Соуза-Фигейредо JC; Clements AC; Нери С.В., 2012, «Поиск очагов распространения малярии в северной Анголе: роль индивидуальных, домашних и экологических факторов в мезоэндемичной зоне», Malaria Journal , vol. 11, http://dx.doi.org/10.1186/1475-2875-11-385

Fançony C; Гамбоа Д; Себастьян Y; Hallett R; Сазерленд C; Соуза-Фигейредо JC; Нери С.В., 2012, «Различные генотипы pfcrt и pfmdr1 Plasmodium falciparum, коциркулирующие с P.malariae, P. ovale spp. и P. vivax в Северной Анголе », Антимикробные агенты и химиотерапия , vol. 56, pp. 5271-5277, http://dx.doi.org/10.1128/AAC.00559-12

Sousa-Figueiredo JC; Гамбоа Д; Педро JM; Fançony C; Langa AJ; Magalhães RJS; Стотхард-младший; Нери С.В., 2012, «Эпидемиология малярии, шистосомоза, геогельминтов, анемии и недоедания в контексте системы демографического надзора в северной Анголе», PLoS ONE , vol. 7, http://dx.doi.org/10.1371 / journal.pone.0033189

Stothard JR; Соуза-Фигейредо JC; Бетсон М; Зеленый HK; Сето EYW; Гарба А; Sacko M; Mutapi F; ВАЗ Нери С; Амин М.А.; Mutumba-Nakalembe M; Наваратнам А; Фенвик А; Kabatereine NB; Габриэлли А.Ф .; Montresor A, 2011, «Устранение пробелов в лечении празиквантелом: новые шаги в эпидемиологическом мониторинге и борьбе с шистосомозом у африканских младенцев и детей дошкольного возраста», Parasitology , vol. 138, стр. 1593–1606, http://dx.doi.org/10.1017/S0031182011001235

Deans AM; Нери С; Конвей DJ; Кай О; Марш К; Rowe JA, 2007, «Пути инвазии и серьезность малярии в кенийских клинических изолятах Plasmodium falciparum», Infection and Immunity , vol.75, стр. 3014-3020, http://dx.doi.org/10.1128/IAI.00249-07

Carney RSE; Альфонсо ТБ; Коэн Д; Dai H; Нери С; Stoica B; Слоткин Ж; Брегман Б.С.; Fishell G; Corbin JG, 2006, «Миграция клеток по латеральному кортикальному потоку в развивающуюся базальную лимбическую систему конечностей», Journal of Neuroscience , vol. 26, стр. 11562–11574, http://dx.doi.org/10.1523/JNEUROSCI.3092-06.2006

Nery S; Динс AM; Mosobo M; Марш К; Rowe JA; Conway DJ, 2006, «Экспрессия генов Plasmodium falciparum, участвующих в инвазии эритроцитов, варьируется среди изолятов, культивируемых непосредственно от пациентов», Molecular and Biochemical Parasitology , vol.149, стр. 208 — 215, http://dx.doi.org/10.1016/j.molbiopara.2006.05.014

Butt SJB; Fuccillo M; Нери С; Noctor S; Кригштейн А; Корбин JG; Fishell G, 2005, «Временное и пространственное происхождение корковых интернейронов предсказывает их физиологический подтип», Neuron , vol. 48, стр. 591-604, http://dx.doi.org/10.1016/j.neuron.2005.09.034

Mason HA; Раковецкий С.М.; Raftopoulou M; Нери С; Хуанг Y; Гридли Т; Fishell G, 2005, «Передача сигналов Notch координирует формирование паттерна полосатого тела», Development , vol.132, стр. 4247 — 4258, http://dx.doi.org/10.1242/dev.02008

Yoon K; Нери С; Рутлин М.Л.; Радтке Ф; Fishell G; Gaiano N, 2004, «Передача сигналов рецептора фактора роста фибробластов способствует идентичности радиальной глии и взаимодействует с передачей сигналов Notch2 в предшественниках конечного мозга», Journal of Neuroscience , vol. 24, стр. 9497 — 9506, http://dx.doi.org/10.1523/JNEUROSCI.0993-04.2004

Machold R; Hayashi S; Rutlin M; Музумдар MD; Нери С; Корбин JG; Гритли-Линде А; Делловаде Т; Портер JA; Рубин Л.Л. Dudek H; McMahon AP; Fishell G, 2003, «Erratum: Sonic hedgehog необходим для поддержания клеток-предшественников в нишах телэнцефальных стволовых клеток (Neuron (11 сентября 2003) 39 (937-950))», Neuron , vol.40, стр. 189 — 190, http://dx.doi.org/10.1016/S0896-6273(03)00593-2

Machold R; Hayashi S; Rutlin M; Музумдар MD; Нери С; Корбин JG; Гритли-Линде А; Делловаде Т; Портер JA; Рубин Л.Л. Dudek H; McMahon AP; Fishell G, 2003, «Sonic hedgehog необходим для поддержания клеток-предшественников в нишах телэнцефальных стволовых клеток», Neuron , vol. 39, стр. 937 — 950, http://dx.doi.org/10.1016/S0896-6273(03)00561-0

Nery S; Корбин JG; Fishell G, 2003, «Миграция предшественников Dlx2 у дикого типа и Nkx2.1 Mutant telencephalon ‘, Cerebral Cortex , vol. 13, стр. 895–903, http://dx.doi.org/10.1093/cercor/13.9.895

Nery S; Fishell G; Corbin JG, 2002, «Возвышение хвостового ганглия является источником различных популяций корковых и подкорковых клеток», Nature Neuroscience , vol. 5, стр. 1279 — 1287, http://dx.doi.org/10.1038/nn971

Wichterle H; Тернбулл DH; Нери С; Fishell G; Alvarez-Buylla A, 2001, «Внутриутробное картирование судеб выявляет различные пути миграции и судьбы нейронов, рожденных в базальном переднем мозге млекопитающих», Development , vol.128, стр. 3759–3771

Lee JD; Kraus P; Gaiano N; Нери С; Kohtz J; Fishell G; Loomis CA; Treisman JE, 2001, «Ацилируемый остаток Hedgehog по-разному необходим для развития конечностей у дрозофилы и мыши», Developmental Biology , vol. 233, стр. 122 — 136, http://dx.doi.org/10.1006/dbio.2001.0218

Nery S; Wichterle H; Fishell G, 2001, «Sonic hedgehog способствует спецификации олигодендроцитов в переднем мозге млекопитающих», Development , vol.128, стр. 527-540

Corbin JG; Нери С; Fishell G, 2001, «Телеэнцефальные клетки принимают касательную: нерадиальная миграция в переднем мозге млекопитающих», Nature Neuroscience , vol. 4. С. 1177 — 1182, http://dx.doi.org/10.1038/nn749

Graca L; Нери С; Bettencourt Dias M; Magalhaes T, 2000, «Слабый евро поражает и кандидатов наук [2]», Nature , vol. 408, стр. 513, http://dx.doi.org/10.1038/35046268

Zaid A; Li R; Лучакова К; Барат П; Нери С; Nelson BD, 1999, «О роли общего фактора транскрипции Sp1 в активации и репрессии различных генов окислительного фосфорилирования млекопитающих», Journal of Bioenergetics and Biomembranes , vol.31, стр. 129 — 135, http://dx.doi.org/10.1023/A:1005499727732

Как доехать до Rua Manoel Vaz, 341 в Campo Grande на автобусе, метро или поезде

Общественный транспорт до Rua Manoel Vaz, 341 в Campo Grande

Не знаете, как доехать до Rua Manoel Vaz, 341 в Campo Grande, Бразилия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Rua Manoel Vaz, 341 от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы и узнайте, сколько займет дорога до Rua Manoel Vaz, 341 с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию ​​около Rua Manoel Vaz, 341? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Средний.Жоао Пейшоту Вьегас; Средний. Интерлагос; Средний. Интерлагос; Средний. Ервант Кисаджикян; Джурубатуба; Адольфо Пиньейру.

Вы можете доехать до Rua Manoel Vaz, 341 на автобусе, метро или поезде. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 5013-10, 517J-10, 527R-10, 546J-10, 546L-10, 5630-10, 5652-10, 695D-10 Метро: LINHA 5 Поезд: LINHA 9

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Rua Manoel Vaz, 341 с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Rua Manoel Vaz, 341 проще простого, поэтому более 865 миллионов пользователей, включая жителей Campo Grande, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

Coroa Jialing JH70 Jialing Todos Os Anos DA03.341 Vaz — Coroa de Moto

Coroa Jialing JH70 Jialing Todos Os Anos DA03.341 Vaz

1 de 1

Неподходящий продукт для продажи

Comprar AgoraAdicionar à Sacola

Coroas Certificadas INMETRO, Com uma ampurt para deniaçartes окончательный relação de marcha, as coroas são fabricadas em Aço VAZ Temperado, Disponíveis para todas as marcas e modelos de motos, as coroas são fabricadas em Aço VAZ Temperado. Além das sizesões originais de cada modelo, VAZ oferece coroas com uma ampa variação de dentes, для того, чтобы идти вдоль нашего пути к окончательному релаксу.Na fabricação de engrenagens em aço Temperado, ВАЗ segue o padrão mundial das montadoras e obtém o enrijecimento superficial das peças através do processo de têmpera por индукция. CODIGO PRODUTO: DA03.341 / CORRENTE: 420 / NCM: 87141000 / EAN: 78904220 DESENHO TECNICO

Coroa Jialing JH70 Jialing Todos Os Anos DA03.341 Vaz

Сертификат Coroamplas, расположенный вдоль INMETRO de denia, Com u. окончательный relação de marcha, as coroas são fabricadas em Aço VAZ Temperado, Disponíveis para todas as marcas e modelos de motos, as coroas são fabricadas em Aço VAZ Temperado.Além das sizesões originais de cada modelo, VAZ oferece coroas com uma ampa variação de dentes, для того, чтобы идти вдоль нашего пути к окончательному релаксу. Na fabricação de engrenagens em aço Temperado, ВАЗ segue o padrão mundial das montadoras e obtém o enrijecimento superficial das peças através do processo de têmpera por индукция. CODIGO PRODUTO: DA03.341 / CORRENTE: 420 / NCM: 87141000 / EAN: 78904220 DESENHO TECNICO

Дополнительная информация

Osoa Jialing DA0341 Vaz

Mais relateantesMais úteisDe mais positivas para negativasDe mais negativas para positivasMais Recentes

ВАЗ-341: комментарий дизельных двигателей, которые были изготовлены в Альтае.

Dans la second moitié des années 90, l’usine de moteurs de Barnaoul dans l’Altaï a commencé à produire des moteurs diesel VAZ. Автомобиль ВАЗ-341 с переоборудованным цилиндром объемом 1,5 литра и объемом 1,8 литра.

Il convient de noter que jusqu’alors, seuls des moteurs diesel d’importation avait été installés sur les voitures fabriquées en URSS puis en Russie.C’est pourquoi, на производство в год 75 000 двигателей ВАЗ-341, постоянное использование барнаульского квазимонополя на марше.

L’usine militaire n ° 77 de Barnaoul avait été construite en 1942 durant la Grande Guerre Patriotique sur les fondations d’une de tracteurs évacuée de la partie européenne de l’URSS. Используется дизельный двигатель V-2 с двигателем на заводе Т-34 (10 700 единиц двигателя на фабриках). Après la guerre, я использую это преобразование министерства строительства и строительства в 1960 году, в течение всего периода реконструкции и восстановления подразделения производства Transmach du nom de Lénine.Elle produisait alors des moteurs D-6 et D-12 pour les engins militaires et engins Agricoles. В 1993 году я был приватизирован и получил имя Barnaoultransmach.

Outre les moteurs atmosphériques, в наличии имеется турбокомпрессорная версия (ВАЗ-3411 и ВАЗ-3422). Номинальная мощность ВАЗ-3422 объемом 1,7 литра с 76 оборотами с максимальным крутящим моментом 145 Нм при 2400 тр / мин.

Дизельные двигатели ВАЗ-343 предназначены для установки на новых тракторах К-20 из Кирова в Сен-Петерсбурге.Неправильное использование, рост экономики 1998 года прошел в период 2004 года, когда производство дизельных двигателей было завершено в Барнауле.

Lu sur: https://zen.yandex.ru/media/tractor/altaiskii-dizel-kak-v-barnaule-proizvodili-dizelnye-motory-vaz-5d996edf5eb26800ad09594d
Адаптация VG

Таксономическая ревизия южноамериканского подрода Canthon (Peltecanthon) Pereira, 1953 (Coleoptera: Scarabaeidae: Scarabaeinae: Deltochilini)

Бальтазар В.1939. Eine Vorstudie zur Monographie der Gattung Canthon Hffsg. Folia Zoologica et Hydrobiologica 9 (2): 179–238.

Blackwelder R. 1944. Контрольный список жесткокрылых насекомых Мексики, Центральной Америки, Вест-Индии и Южной Америки. Часть 2. Бюллетень Национального музея США 185: 189–341. https://doi.org/10.5479/si.03629236.185.2

Carnaval A.C. & Moritz C. 2008. Историческое моделирование климата предсказывает модели текущего биоразнообразия в бразильских атлантических лесах.Журнал биогеографии 35: 1187–1201. https://doi.org/10.1111/j.1365-2699.2007.01870.x

Castelnau Comte de. 1840. Природная история насекомых. Tome Deuxième. Société bibliophile, Париж. https://doi.org/10.5962/bhl.title.36538

Коста Лима А. да 1953. Insetos do Brasil; 8. ° Tomo Capítulo XXIX, Coleópteros 2.ª parte. Escola Nacional de Agronomia Série Didática N.º 10. Рио-де-Жанейро.

Купелло М. 2018.О типовых видах рода навозников Нового Света Canthidium Erichson, 1847 (Coleoptera: Scarabaeidae: Scarabaeinae) с аннотированным списком видов. Zootaxa 4388 (4): 451–486. https://doi.org/10.11646/zootaxa.4388.4.1

Cupello M. и Vaz-de-Mello F.Z. 2018. Монографический пересмотр рода неотропических навозников Sylvicanthon Halffter & Martínez, 1977 (Coleoptera: Scarabaeidae: Scarabaeinae: Deltochilini), включая переоценку таксономической истории Canthon sensu lato.Европейский журнал таксономии 467: 1–205. https://doi.org/10.5852/ejt.2018.467

Dejean P.F.M.A. 1836. [livraison 1–4, стр. 1–384]. В: Dejean P.F.M.A. 1836–1837 гг. Каталог Coléoptères de la Collection de M. le Comte Dejean. Troisième édition, revue, corrigée et augmentée Méquignon-Marvis Père et Fils, Париж [дата публикации по Мэдж, 1988].

Феррейра-Нето К.А., Крус Г.А. душ С., Аморим И.С., Бальбино В.К. И Моура Р. де С. 2017.Влияние фрагментации и антропного давления на генетическую структуру популяций Canthon (Peltecanthon) staigi (Coleoptera: Scarabaeidae) в зоне Атлантического леса. Журнал сохранения насекомых 21 (2): 267–276. https://doi.org/10.1007/s10841-017-9980-4

Гарольд Э. 1869. Catalogus Coleopterorum Hucusque Descriptorum Synonymicus et Systematicus. Том IV: Scarabaeidae. E.H. Гумми, Мюнхен. https://doi.org/10.5962/bhl.title.9089

Жилле Дж.J.E. 1911. Coleopterorum Catalogus. Парс 38. Scarabaeidae: Coprinae I. W. Junk, Берлин.

Halffter G. 1961. Monografía de las especies norteamericanas del género Canthon. Ciencia, Revista Hispano-Americana de Ciencias Puras y Aplicadas 20 (9–12): 225–320.

Хальффтер Г. и Мартинес А. 1967. Монографический обзор американских кантонских коров. Revista de la sociedade mexicana de Historia Natural 28 (2): 79–117.

Хальффтер Г.И Мартинес А. 1977. Монография ревизии лос кантонина Америкос IV часть. Clave para géneros y subgéneros. Folia entomologica mexicana 38: 29–107.

Гарольд Э. 1867a. Diagnosen neuer Coprophagen. Coleopterologische Hefte 1: 76–83. Доступно по адресу https://biodiversitylibrary.org/page/16069331 [по состоянию на 16 декабря 2019 г.].

Гарольд Э. 1867b. Zur Kenntniss der Gattung Canthidium und ihrer nächsten Verwandten. Coleopterologische Hefte 1: 1–61.Доступно по адресу https://biodiversitylibrary.org/page/16069237 [по состоянию на 29 декабря 2018 г.].

Гарольд Э. 1868. Monographie der Gattung Canthon. Berliner Entomologische Zeitschrift 12: 1–144. Доступно по адресу https://biodiversitylibrary.org/page/8344235 [по состоянию на 16 декабря 2019 г.].

Гарольд Э. 1875. Verzeichniss der von Dr. Teuscher in Cantagallo gesammelten coprophagen Lamellicornien. Coleopterologische Hefte 13: 57–72.

Клуг Дж.Около 1833 г. Bericht über eine auf Madagascar veranstaltete Sammlung von Insecten aus der Ordnung Coleoptera. Eine in der Königl. Akademie der Wissenschaften am 29. März 1832 gelesene Abhandlung. Mit fünf Illuminirien Tafeln. Königlichen Akademie der Wissenschaften, Берлин.

Мэдж Р. Б. 1988. Даты публикации каталогов Дежана. Архивы естествознания 15: 317–321. https://doi.org/10.3366/anh.1988.15.3.317

Мартинес А. 1959. Каталог де лос Scarabaeidae Argentinos.Revista del Museo Argentino de Ciencias Naturales «Бернардино Ривадавия», Ciencias Zoológicas 5 (1): 1–126.

Medina C.A., Scholtz C.H. И Гилл Б.Д. 2003. Морфологическая изменчивость и систематика Canthon Hoffmansegg 1817 и родственных родов навозных жуков нового мира Canthonini (Coleoptera, Scarabaeinae). Deutsche Entomologische Zeitschrift 50 (1): 23–68. https://doi.org/10.1002/mmnd.20030500105

Nunes L.G.O.A., Nunes R.V. И Ваз-де-Мелло Ф.Z. 2018. Таксономическая ревизия южноамериканского подрода Canthon (Goniocanthon) Pereira & Martínez, 1956 (Coleoptera: Scarabaeidae: Scarabaeinae: Deltochilini). Европейский журнал таксономии 437: 1–31. https://doi.org/10.5852/ejt.2018.437

Перейра Ф.С. 1953. Notas sinonímicas (Col. Scarabaeidae). Дусения 4 (5–6): 387–402.

Перейра Ф.С. И Мартинес А. 1956. Os gêneros de canthonini americanos (Col. Scarabaeidae). Revista Brasileira de Entomologia 6: 91–152.

Reiche L. 1841. Tableau d’une Division systématique de la tribu des Coprophages, dans la famille des Lamellicornes. Revue et magasin de zoologie, pure et appliquée 4: 211–213.

Schmidt A. 1920. Beitrag zur kenntnis der Gattungen Canthon Hffsg., Sybax Boh, Aphodius Ill, Simogenius Har., Ataenius Har. Archiv für Naturgeschichte A 86 (9): 114–147.

Schmidt A. 1922, 1. Bestimmungstabelle der mir bekannten Canthon-Arten.2. Verbreitungsbiete der Canthon-Arten. 3. Neubeschreibungen von Canthon, Saprosites, Mendidius, Euparia und Ataenius. Archiv für Naturgeschichte 88 (3): 61–103.

Тарасов С.И., Димитров Д. 2016. Многогенный филогенетический анализ переопределяет отношения и классификацию навозных жуков (Coleoptera: Scarabaeidae: Scarabaeinae). BioMed Central Evolutionary Biology 16: 257. https://doi.org/10.1186/s12862-016-0822-x

Тарасов С.И., Женье Ф.2015. Инновационная байесовская и экономная филогения навозных жуков (Coleoptera, Scarabaeidae, Scarabaeinae), усиленная разделением морфологических признаков на основе онтологии. PLoS ONE 10 (3): 1–86. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0116671

Тарасов С.И., Солодовников А.Ю. 2011. Филогенетический анализ выявил надежные морфологические маркеры для классификации мега-разнообразия навозных жуков Onthophagini (Coleoptera: Scarabaeidae: Scarabaeinae). Кладистика 27: 1–39. https: // doi.org / 10.1111 / j.1096-0031.2011.00351.x

Валуа М., Ваз-де-Мелло Ф.З. И Сильва F.A.B. 2017. Таксономическая ревизия группы видов Dichotomius sericeus (Harold, 1867) (Coleoptera: Scarabaeidae: Scarabaeinae). Zootaxa 4277 (4): 503–530. https://doi.org/10.11646/zootaxa.4277.4.3

Vaz-de-Mello F.Z. 2000. Estado atual de conhecimentos dos Scarabaeidae s. ул. (Coleoptera: Scarabaeoidea) делают Бразилию. В: Мартин-Пьера Ф., Морроне Дж. Дж. И Мелик А.(ред.) Hacia un Proyecto CYTED para el Inventario y Estimación de la Diversidad Entomológica en Iberoamérica: PRIBES-2000, Vol. 1: 183–195. Monografías Tercer Milenio y Sociedad Entomológica Aragonesa, Сарагоса.

Vaz-de-Mello F.Z. & Купелло М. 2018a. Типовые образцы южноамериканских навозных жуков, Часть II: Вид, описанный австрийским колеоптерологом Людвигом Редтенбахером (1814–1876 гг.) В части «Reise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde» (1868 г.) в «Reise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde» (Insecta: Coleoptera: Scarabaeidae: Scarabaeinae ).Annalen des Naturhistorischen Museums in Wien, B 120: 41–58.

Vaz-de-Mello F.Z. И Купелло М. 2018b. Типовые экземпляры южноамериканских навозников. Часть I: О видах, описанных немецким энтомологом Адольфом Шмидтом (1856–1923) в составе рода Canthon Hoffmannsegg, 1817 (Coleoptera, Scarabaeidae, Scarabaeinae). Спиксиана 41 (1): 33–76.

Ваз-де-Мелло Ф.З., Эдмондс В.Д., Окампо Ф. и Школьнместерс П. 2011. Многоязычный определитель родов и подродов подсемейства Scarabaeinae Нового Света (Coleoptera: Scarabaeidae).Zootaxa 2854: 1–73. https://doi.org/10.11646/zootaxa.2854.1.1

Вулкано М.А. и Перейра Ф.С. 1964. Каталог кантонини (полковник Скарабей), населяющих Западное полушарие. Entomologischen Arbeiten aus dem Museum G. Frey 15: 570–685.

Zwiener V.P., Padial A.A., Marques M.C.M., Faleiro F.V., Loyola R. & Townsend P.A. 2017. Планирование сохранения и восстановления в условиях изменения климата и землепользования в бразильском атлантическом лесу.Разнообразие и распределение 1–12. https://doi.org/10.1111/ddi.12588

Зунино М. 1978. L’armatura genitale negli Onthophagini: технологии подготовки и критерии студии. L’informatore del giovane entomologo. Bollettino della Società Entomologica Italiana, Suppl. 90: 21–26.

Scybalocanthon batesi Ваз-де-Мелло и Сильва 2017

Таксономическая обработка Открытый доступ

Сильва, Фернандо А.B .; Валуа, Марсели

Scybalocanthon batesi Vaz-de-Mello & Silva, 2017

(Рис. 1E, 6F)

Scybalocanthon batesi Vaz-de-Mello & Silva, 2017: 143 (исходное описание)

Диагностика. Scybalocanthon batesi можно легко отличить от всех остальных видов рода по надкрыльям, имеющим желтую горизонтальную полосу в центральной части, занимающую примерно одну треть длины надкрылий (рис.1E). Темно-коричневые или черные метэпистерны. Передний и задний край переднеспинки в средней части с треугольным черным пятном.

Описание. Кузов . Овальная, боковые края закруглены. Поверхность непрозрачная, голова и надкрылья микрогранулят. Цвет . Голова, передний и задний край переднеспинки, передняя и задняя части надкрылий, простернум, внутренняя часть гипомеры, мезовентрит, мезоэпистерны, латеральные части метавентрита, метэпистерны, прококсы, вертлуги, базальная и апикальная части бедер, голеней и мезотарсомерез плюсны темно-коричневые или черные.Остальные части переднеспинки, горизонтальная полоса в средней части надкрылий, пигидий, большая часть гипомеры, центральная часть метавентрита, брюшко, большая часть мезококса и метакоксы и бедренная кость (кроме конечностей) желтовато-коричневые.

Длина . 8 мм. Грудь . Передние углы переднеспинки острые (примерно 85 °). Боковой край неправильно выгнут наружу, образуя тупой угол в средней части. Надкрылья . Штрихи тонкие, в точках эллиптической формы.Восьмая бороздка в передней части с тонким килем. Базальная треть восьмой бороздки незаметна (кроме базального валика).

Типовой материал. Голотип. БРАЗИЛИЯ: БАГИЯ, 1892 г., H.W. Бейтс (1♀MNHN). Паратипы. БРАЗИЛИЯ: [нет данных] (1♀MNHN, 1♀CEMT).

Распределение. Известен из Бразилии (Баия) (рис. 6F). Районы эндемизма : Неизвестно.

Опубликовано как часть Silva, Fernando A. B. & Valois, Marcely, 2019, Таксономическая ревизия рода Scybalocanthon Martínez, 1948 (Coleoptera Scarabaeidae: Scarabaeinae: Deltochilini), стр.301-341 в Zootaxa 4629 (3) на странице 316, DOI: 10.11646 / zootaxa.4629.3.1, http://zenodo.org/record/3995508
  • Vaz-de-Mello, FZ & Silva, FAB (2017) Новый вид рода Scybalocanthon (Coleoptera, Scarabaeidae, Scarabaeinae) из тропических лесов Атлантики с идентификационным ключом к видам из Южной Америки к югу от Амазонки бассейн.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *