Виды тормозных колодок: Классификация тормозных колодок машины по «цена-качество»

Классификация тормозных колодок машины по «цена-качество»

Колодки машины состоят из металлической базы и специальной фрикционной накладки, которая обеспечивает процесс активного торможения. Рассмотрим классификацию по соотношению «цена/качество» и какие колодки для автомобиля лучше выбрать.

Что влияет на торможение

Главной характеристикой тормозов автомобиля является коэффициент трения «диск — колодка» — μ (мю). Чем он больше, тем интенсивнее автомобиль замедляется при одинаковом усилии на педали тормоза, пока не блокируется колеса и не срабатывает АБС. Например, для обычного торможения коэффициент трения μ=0,4 порадует мягкими и «цепкими» тормозами. Уменьшение μ до 0,35 озадачит высоким усилием на педали тормоза. Коэффициент трения μ напрямую зависит от используемых материалов при изготовлении. Рассмотрим типы колодок для автомобилей.

Типы тормозных колодок

Тормозная колодка прижимается к поверхности тормозного диска или барабана, поэтому используется деление на следующие типы: барабанные или дисковые. Барабанные расположены внутри полого барабана. Этот тип тормозов чаще всего применяется на грузовом автотранспорте, реже встречается на легковых машинах, мотовездеходах. Основное преимущество такого типа тормозов – возможность увеличения мощности за счет увеличения ширины и диаметра барабана. Дисковые находятся с внешней стороны чугунного диска плоской формы. Сейчас такие тормоза устанавливаются на все легковые автомобили в качестве передних. Они лучше охлаждаются, не боятся грязи и влаги, служат дольше, но по сравнению мощность их можно увеличить только за счет увеличения диаметра диска. Эффективность фрикционной накладки на тормозах разного типа обеспечивается армирующим компонентом. В зависимости от того, что именно входит в состав смеси, существуют следующие виды тормозных колодок:

• Низкометаллические. В состав таких накладок вводится от 10 до 30% процентов металлов (меди или стали). Остальные компоненты — органические материалы. Этот вид создает больше шума, а также выделяется много угольной пыли (чёрного цвета) при работе.
• Полуметаллические. Их композиция на 30 – 65% составлена из металлов (стали или меди), а также из графита. Состав дополнен другими неорганическими материалами и связующими веществами. Они шумят и способны увеличивать степень износа тормозов, зато являются более долговечными.
• Керамические. В состав этих передовых современных колодок входят керамические волокна и цветные металлы. Они стоят дорого, но зато дольше служат, не увеличивают износ, работают тише.
• Органические, или безасбестовые. Для создания такого типа изделий используются следующие компоненты: кевларовые волокна, смолы, резина, углерод и даже стекло. Они слабо влияют на износ тормозов, обеспечивают мягкое и плавное торможение, менее шумные, зато быстро выходят из строя, пылят, пачкая всю тормозную систему.

Классификация по «цена-качество»

Не существует единого рецепта фрикционной смеси – каждый производитель пользуется собственными разработками. В зависимости от сегмента машины используются как самые простые типы накладок, так и более сложные, снабженные противошумными накладками и специальными добавками. Колодки для авто также принято делить на:

• Высшую категорию;
• среднюю категорию;
• третью или низшую категорию.

Высшая категория

К ней относятся детали с качеством оригинально поставщика. Т.е. производитель поставляет продукцию на конвейеры авто заводов и рынок запчастей. Тормозные колодки оригинального качества занимает 80% рынка.

Есть ли разница между «конвейерной» продукцией и теми, что поставляются на рынок запчастей? На конвейеры авто заводов поставляют изделия с предварительной термообработкой, чтобы при тестах машина показала наилучшие характеристики. На рынок запчастей идут уже без термообработки, их нужно «дожигать» автолюбителям в процессе эксплуатации и состав у них проще. Даже если купите колодки под оригинальным брендом, они имеют более простой состав чем «конвейерные».

Есть разница в ресурсе и агрессивности к тормозному диску, но в пользу изделий поставляемых на рынок запчастей. Производители конвейерной продукции жертвуют ресурсом для лучшего торможения в тестах и повышения коэффициента трения μ. А продукция, которая идет на вторичный рынок имеет больший ресурс и дольше «ходит».

Средняя категория

При выпуске данной продукции производитель может допускать незначительные (до 10%) конструкторские и технологические «вольности», отступая от документации автомобильных производителей. При этом соблюдается все правила сертификации, получения разрешений на эксплуатацию. Особо важно при этом учитывать соответствие ECE R-90, т.к. продажу колодок, не отвечающих этому стандарту, запрещена.

Маркировка о соответствии наносится на упаковку и на заднюю сторону тормозных колодок. Перед знаком соответствия (90R) указывается страна, где была произведена сертификация. Например, Е1 — Германия, Е3 — Италия, Е11 — Великобритания.

Производители средней категории нацелены на свой сегмент рынка (хорошее качество/приемлемая цена), их доля составляет 40%. При сопоставимом качестве, они имеют меньшую стоимость. Наблюдается «выдавливание» этой продукции с рынка изделиями среднего уровня известных брендов (Brembo, TRW, Bosch). Это объясняется психологией автолюбителей, которые ориентируются на имя марки.

Третья категория

Составляют огромное количество более-менее известных торговых марок, «не дотягивающих» до среднего уровня. Эта продукция самостоятельных предприятий или дочерних компаний известных производителей. Хотя многие из них прошли соответствующую сертификацию и обеспечивают необходимую безопасность, уровень качества явно «хромает». Покупать их не рекомендуется.

Покупая колодки для машины обращайте внимание не только на бренд, но также на комбинацию букв и цифр вслед за ним. В ней производителем зашифрован состав фрикционного материала накладок. Например, Ferodo DS3000 — дорогие колодки спортивного назначения, а Ferodo TAR527B имеют «экономичный» состав. Хотя предназначены для одной машины.

Не факт, что «спортивная» линейка продукции подойдёт для стандартных условий эксплуатации. Среди побочных эффектов — высокое усилие на педали при непрогретых тормозах, возможный скрип и повышенный износ, причем как их самих, так и тормозных дисков.

Какие бывают производители

Качественные колодки от достойного производителя хорошо упакованы, имеют необходимую маркировку ECE R90 (R-90 или 90R), что означает прохождение европейской сертификации. Лучшими производителями считаются следующие:

• Ferodo – известный производитель «спортивных» колодок.
• Brembo – любимая марка любителей спортивной езды.
• ATE – премиум производитель дорогостоящих и очень качественных изделий.
• Bendix – компания входит в состав международной корпорации Honeywell International, Inc. Один из крупнейших мировых производителей компонентов тормозных систем.
• Remsa – выпускают продукцию для городского использования, практичные и качественные.
• Jurid – немецкие тормозные колодки хорошего качества, изготовленные на базе передовых технологий.
• Pagid – поставляет штатные изделия для первичной комплектации автомобилей AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32.
• Textar – отлично подходит для спортивного стиля вождения машины, больших скоростей.
• Bosch – немецкое качество здесь говорит само за себя. Подойдут любителям классического городского стиля вождения.
• Lucas/TRW — неплохой заменить штатных изделий.

Если собираетесь менять колодки автомобиля, то выбирайте по возможности фирменные или оригинальные. Если нет такой возможности — то лучше выбирать продукцию известных производителей со средней стоимостью. Особенно если заодно меняете тормозные диски. Покупать дешёвую продукцию из третьей ценовой категории для личного пользования не рекомендую. Качество плавает, часто они скрипят или свистят.

Какими бывают тормозные колодки и как правильно их выбирать

Хоть иногда от автомобилистов и слышно фразу «тормоза для трусов», вряд ли кто-то сядет в транспортное средство, если не будет уверен в исправности тормозной системы, а так же быть уверенным, что не понадобится ремонт суппорта. Одну из основных ролей в устройстве тормозов занимают тормозные колодки. Они применяются во всех видах систем колесных ТС. Не лишним будет проверить все важные моменты и сделать компьютерную диагностику авто вот тут: avtodiagnostika.kz

Виды тормозных систем в автомобиле

Как правило, в автомобиле предусмотрено три типа тормозных систем:

1. Рабочая. Используется чаще всего при торможении и считается наиболее действенной. Чаще всего используется фрикционный механизм торможения – дисковые или барабанные тормоза. На легковых автомобилях часто можно встретить на передних колесах дисковые, на задних барабанные.

Сегодня существует масса дополнений к механизмам в виде антипробуксовочных или антиблокировочных систем. Основная причина – повышение комфорта и безопасности во время езды.

2. Стояночный тип. Необходим для удержания транспортного средства на одном месте во время длительной стоянки и не позволяет автомобилю двигаться вниз, при остановке на склоне. Управление стояночной системой проходит при помощи рычага ручного тормоза.
3. Запасная система или аварийная. В случае неисправности рабочей системы, аварийная может обеспечить полноценную остановку транспортного средства. Однако запасная система не является эффективной и не способна полностью заменить рабочую. При необходимости стояночный тормоз вполне может справиться с аварийным торможением.

Принцип действия тормозов и роль тормозных колодок

В случае гидравлического привода нажатие на педаль тормоза передает давление на главный цилиндр. Далее усилитель дополнительно нагнетает давление тормозной жидкости при помощи поршней в главном цилиндре, а после прохождения по патрубкам ТЖ переходит к колесным цилиндрам. За счет большого давления поршни двигают колодки к барабанам или дискам.

В большинстве ТС установлены фрикционные (или механические) механизмы, которые, могут отличаться по принципу действия. Таким образом, самыми распространенными являются барабанные и дисковые тормоза.

Торможение движения колеса в случае с дисковой системой происходит за счет того, что поршни прижимают автомобильные колодки к диску. Естественно, что при отсутствии давления – элементы стремительно возвращаются в стартовое положение. В барабанной системе при приведении в действие гидравлического привода поршни расходятся.

Колодки прижимаются к барабану, вращающимся вместе с колесом. Процесс остановки происходит из-за трения барабана и накладками колодок. Стяжные пружины вернут колодки в обратное положение.

Физическую основу действия составляет преобразование энергии. Кинетическая энергия подвергается трансформации в тепловую из-за постоянного трения колодки о барабан, диск или колесную пару. При непосредственном торможении происходит необратимый процесс нагревания исполнительной пары и вбирание кинетической энергии.

Виды колодок и классификация

Тормозные колодки – это пластины с фрикционной накладкой. Форма накладки повторяет место контакта с диском – прямая, или барабаном – дугообразная. Фиксация накладок на тело колодки происходит при помощи клея или металлических заклепок; метод фиксации никак не влияет на эффективность срабатывания тормозов. В последнее время изготовители начали помещать на тормозные колодки датчики износа.

Несмотря на то, что изготовители стараются сделать состав сплава максимально уникальным, большинство автомобильных колодок содержат в своей структуре керамику, синтетический каучук, органику и минеральные основы и модификаторы. Большой перечень используемых материалов основан на том, что колодки поддаются значительному нагреванию и обязательно не должны поддаваться разрушениям и не терять фрикционных характеристик в экстремальных условиях.

В некоторых случаях тормозные колодки нагреваются до 1000–3000 градусов Цельсия.

Первые признаки того, что пора менять тормозные колодки можно определить по качеству торможения, скрипам и неестественной вибрации. Большему разрушению колодки поддаются под воздействием воды, антифриза и тормозной жидкости. Замена тормозных колодок обязательно производится попарно; выделяют передние и задние тормозные колодки. Обычно, именно передние подвергаются большим нагрузкам и изнашиваются в 3–4 раза быстрее задних.

Автомобилисты выделяют несколько видов колодок, относительно материала изготовления:

• Металлические. Согласно отзывам, великолепно выдерживают высокую температурную нагрузку. Однако достаточно шумные, и чаще всего используются на гоночных болидах. В составе содержат сталь или соединения меди.
• Органические. В химическом составе включают в себя кевлар, примеси резины, волокна стекла и органические соединения углерода. Чаще всего используются для спокойной езды, поскольку подобные колодки очень уязвимы к температурным нагрузкам. Среди преимуществ автолюбители называют низкий уровень шума и мягкое воздействие на элементы тормозной системы.
• Полуметаллические. В структуре содержат около 70% металла и 30% неорганических соединений. В качестве дополнительной присадки чаще всего производители используют модификатор трения. По характеристикам имеют достаточно высокую теплоотдачу, тем не менее, очень быстро подвергаются износу.
• Керамические. Считаются среди автомобилистов самыми эффективными, но и самыми дорогостоящими. Состоят преимущественно из волокон керамики и цветных металлов. Среди преимуществ: максимально щадящее действие на диски, слабое нагревание и отличная износостойкость.

Чтобы выбрать для себя оптимальный вариант стоит гнаться не за ценой, а за качеством и соответствием своим потребностям. Приобретение за баснословную сумму керамических или металлических колодок не принесет никакой пользы, если водитель предпочитает спокойный стиль вождения.

Естественно, что, как и любые другие детали, колодки можно разделить и по качеству производителя. Выделяют три группы: высшая категория, aftermarket и третья категория. К первой обычно относятся оригинальные комплектующие. Ко второму классу относят производителей, которые позволяют себе примерно на 10% отступить от стандартной документации и технологии изготовления. Третья категория – небольшие производители, малоизвестные фирмы, продукты низкого качества и невысокой цены.

Определить качество и производителя можно, внимательно взглянув на маркировку товара. Перед показателем соответствия обычно кодируется страна, где произведена сертификация колодок.

Параметры выбора и критерии качества

Основные критерии выбора тормозных колодок практически ничем не отличаются от критериев выбора других автомобильных запчастей:

1. Необходимо внимательно осмотреть упаковку товара. Естественно, что коробка должна быть без видимых повреждений, а маркировка иметь все оригинальные показатели. У товара из категории первого или второго класса маркировка будет содержать отметку «ЕСЕ R90», что означает наличие минимальной сертификации в странах Европы.
2. При осмотре тормозной колодки не должно быть выявлено деформаций, царапин или других дефектов. Крайний допустимый вариант повреждения – небольшая царапина до 2–3 миллиметров.
3. Фрикционный материал должен плотно прилегать к опорной пластине, иметь правильную форму и однородную структуру поверхности.
4. Некоторые производители добавляют дополнительный слой между пластинкой и фрикционным покрытием. Зачастую этот слой обеспечивает снижение уровня шума и препятствует передачи температуры к тормозному суппорту.
5. Материал, из которого изготавливают колодки, может содержать в себе до 150 различных добавок. Часть из них препятствует возникновению лишнего писка при торможении. Объединяет все элементы химическая смола.Желательно, после установки новых колодок не налегать на педаль тормоза, чтобы все элементы тормозной системы притерлись. Если производитель немного отошел от технологии, может наблюдаться дым при резком торможении.
6. В составе обязательно не должно быть асбеста. Наличие подобного материала говорит о потенциально быстром износе и чаще всего включается только в самые дешевые изделия.

Перед тем как приобретать новые колодки, лучше ознакомиться с ассортиментом товаров и просмотреть несколько роликов:

При выборе очень важно опираться на непосредственные характеристики детали – коэффициенты трения и максимально допустимой температуры. Для среднестатистических водителей подойдут детали с показателем 330–350°С. Любителям скоростной езды и экстремального стиля вождения стоит обратить внимание на более высокий показатель. Коэффициент трения для обычных автомобилей составляет 0,3–0,5. Хотя цифры могут варьироваться в зависимости от производителя (первый класс имеет показатель 0,4–0,5; поставки на экспорт – 0,3–0,35).

Нельзя на городской автомобиль устанавливать колодки, предназначенные для спортивных автомобилей. Они эффективны при других температурных показателях и при размеренной езде по городу практически бесполезны.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Виды тормозных колодок: преимущества и недостатки

Наверняка, не все знают о том, что существуют разные виды тормозных колодок, которые можно установить на свой автомобиль. На сегодняшний день существует три основных материала, из которых изготавливают тормозные колодки. При этом каждый из материалов имеет свои преимущества и недостатки. Для того, чтобы выбрать один из вариантов, необходимо рассмотреть все три. После этого дело за малым, выбрать качественные компоненты (диски, колодки, суппорты и тормозные системы), чтобы не плутать на просторах инетрнета среди огромного кол-ва каталогов и предложений, обратите внимание на интернет-магазин SUPERBRAKES, на их сайте http://superbrakes.ru представлены всего несколько брендов, но это компании, которым можно доверять и смело покупать любой из них: DBA (Австралия), FERODO Racing (Италия), HAWK Performance (США), WHITELINE (Австралия), XTREME Performance, ClutchPRO (Австралия).

Керамические тормозные колодки.

Название говорит само за себя, такие колодки изготавливаются из керамики и имеют встроенные медные волокна, поэтому являются композитными. Первоначально они были созданы для снижения пыли и шума от торможения.

Преимущества керамических колодок. Они гораздо тише, чем, например, полуметаллические колодки из-за более мелкой фракции. Это делает их практически бесшумными. Пыль, неизбежно появляющаяся от торможения, более мелкая и она не въедается в колесные диски. Пыль в колесе от колодок – достаточно неприятный фактор, которого следовало бы избегать. Как правило, они имеют более длительный срок службы, чем органические и полуметаллические колодки. Этот материал настолько прочен, что его достаточно трудно быстро износить. Кроме всего прочего, керамические колодки хорошо справляются с температурными колебаниями и ведут себя привычно как при холоде, так и в жару.

Недостатки керамических колодок. Из-за тех качеств, которые они в себе собрали, эти колодки, как правило, дороже. Хотя они хорошо справляются с разной температурой, в сильные морозы могут дать слабину. Кроме того, они не лучшим образом поглощают тепло. Эти тормозные колодки не являются лучшим решением для силового и внезапного торможения, которое часто встречается на промышленных и гоночных автомобилях.

Органические тормозные колодки.

Они состоят из стекловолокна, каучука, углерода, кевлара и смолы, которая связывает все элементы воедино. Они еще также называются безасбестовыми колодками.

Преимущества органических тормозных колодок. Они достаточно мягкие и тихие, что делает их комфортными при езде. Они также производят меньше пыли, чем полуметаллические тормозные колодки. Колодки из органических материалов осуществляют торможение без выделения большого количества тепла. Они не являются дорогими и подходят для повседневной езды в разных погодных условиях.

Недостатки органических тормозных колодок. Как известно, они хорошо справляются с торможением в разных погодных условиях, но теряют свои свойства в экстремальных температурных условиях. Они стираются гораздо быстрее, чем конкуренты из других материалов. Их нельзя использовать в интенсивном ритме, поскольку высокая температура может повредить материалы, из которых они изготовлены.

Полуметаллические тормозные колодки.

Эти тормозные колодки изготовлены из металлических компонентов, как сталь и медь. Эти металлы сочетаются с модификаторами трения, графитом и другими наполнителями.

Преимущества полуметаллических тормозных колодок. Эффективность торможения не уступает керамическим и лучше, чем у органических колодок. Они способны выдерживать более высокие температуры благодаря металлическому содержимому. Они более долговечны, чем органические колодки. Полуметаллические колодки хорошо подходят как для гонок, так и для повседневного вождения.

Недостатки полуметаллических тормозных колодок. Они, как правило, довольно шумные и производят больше пыли, которая вредит колесным дискам. Кроме того, они достаточно быстро изнашивают тормозные диски.

Для водителя, в зависимости от его транспорта и поставленных перед собой целей, имеет большое значение выбор материала, из которого изготовлены тормозные колодки. Но не менее важным является своевременная замена отработанных тормозных колодок, так как это связано с безопасностью на дорогах и с сохранением срока эксплуатации сопутствующих деталей.

Типы тормозных колодок для дискового тормоза велосипеда и их особенности

Тормозные колодки – это расходный материал. Одна из самых востребованных запчастей для велосипеда и других транспортных средств. Замена их необходима один-два раза в сезон или чаще при интенсивной эксплуатации велосипеда. Тормозные колодки разных типов есть почти в каждом магазине. Например, можно подобрать для себя какие-то подходящие колодки тут. Есть почти все современные модификации и цена адекватная.

Каждый раз при замене колодок человек сталкивается с проблемой выбора новых колодок.

Давайте в этой статье рассмотрим, какие бывают колодки для дискового тормоза велосипеда и чем они отличаются.

Содержание статьи

Дисковые тормоза получили широкое распространение, но существуют ещё и другие типы тормозных систем велосипеда: барабанные или клещевые (вибрейки). Для них информация из этой статьи не будет полезна (хотя иногда колодки для вибрейков изготавливают из аналогичных материалов).

Итак, велосипедисты делятся на два типа: те, кто тщательно подбирает компоненты и те, кто ставит то, что влезет физически. Наверное, информация будет полезна как для тех, так и для других. Начнем по порядку.

Дисковый тормоз велосипеда включает в себя пару трения (чаще всего металл-неметалл), которая представлена металлическим диском (или ротором) и неметаллическими (бывают и металлические композиты) тормозными колодками.

При выборе новых колодок нужно обратить внимание на следующие важные параметры:

1. Под какие колодки рассчитан ваш ротор (если вы конечно не планируете заменить и его)

2. Какой стандарт колодок используется сейчас – размерная характеристика

3. Какой материал используется для колодок, которые установлены на велосипеде сейчас

Пройдемся по каждому из пунктов подробно.

Ротор для дискового тормоза велосипеда и его совместимость с колодками

Роторы могут быть изготовлены из разных материалов и иметь разные покрытия. Бывают и комбинированные роторы (с использованием паука для рассеивания тепла и облегчения конструкции). Некоторые роторы считаются универсальными, а некоторые подходят только для определенного типа колодок.

Например, если на роторе красуется надпись Resin PAD Only, то ротор можно использовать только с мягкими органическими колодками (чуть дальше описано, что такое органические колодки). Материал диска в этом случае более мягкий и вязкий, что не особенно хорошо скажется на долговечности детали и качестве торможения в случае использования твердых колодок.

Есть и ещё одна проблема – если диск мягкий, а колодки слишком жесткие, металл будет «наматываться» на поверхность колодок и портить фрикционные свойства колодок.

При выборе колодок изучите характеристики вашего ротора. Информацию эту обычно чрезвычайно сложно раздобыть. Особенно если речь идёт про ноунейм китайское железо.

Единственный источник информации обычно – это или официальный сайт производителя, или гравировка на самом диске. Прайсам большинства велосипедных магазинов лучше не доверять. Замученный жизнью котентщик лупит всем подряд дискам одинаковые характеристики, а проверить это невозможно. Поэтому, можно сильно обжечься при выборе. Да и в большинстве каталогов попросту отсутствует подобная характеристика. В этом случае логично будет приобрести те колодки, которые у вас уже были установлены – на самих колодках часто тоже есть маркировка.

Есть и более изощренные способы, например, измерить твердость диска и тем самым определить, какой это материал. Но способ весьма сложный, да и такая точность редко бывает необходима.

Прежде, чем мы продолжим обсуждение, нам нужно запомнить, что такое модуляция тормозов. Эта характеристика часто встречается в статьях и на форумах. Часто прошаренные велосипедисты умничают, закидывая новичка сложными терминами.

Итак, модуляция тормоза – это способность тормоза реагировать на силу нажатия. Сильнее надавили на ручку – сильнее затормозили. Эта характеристика не всегда линейна и не всегда соответствует описанной закономерности. Напротив, некоторые колодки при сильном нажатии перестают реагировать на увеличение силы нажатия ручки, а на дешевых материалах может вообще начать проскальзывать. Соответственно, тип и материал колодок напрямую влияют на модуляцию тормозов.

Стандарт колодок и размерная характеристика

Для разных тормозных машинок используются разные колодки. В этом нет ничего нового. Хорошо, когда производитель использует одинаковые расходники для всей линейки своих продуктов. Тогда проблем с подбором колодок не возникнет.

Все колодки имеют разные размеры. Подобрать аналогичные можно или исходя из маркировки на колодках, или по типу используемой тормозной системы, или непосредственно замерив ваши колодки и выбрав такие же.

Ассортимент типорзамеров колодок для дискового тормоза огромный.

Важно понимать, что требуется 100% размерное соответствие. Отклонение в несколько миллиметров уже может сделать использование запчасти невозможным.

---

Вам также будет полезно ознакомиться со следующими статьями на нашем проекте:

---

Какие типы колодок для дискового тормоза существуют?

Вот мы и подошли к самой интересной части статьи. Сейчас мы рассмотрим материалы, из которых изготавливают колодки. Всего сейчас существует несколько типов: органические колодки, керамические колодки (часто называются органическими, хотя по своей сути, ими и являются), полуметаллические, спеченный металл.

Они различаются фрикционным материалом (фрикционные материалы – это группа материалов, разрабатываемая специально для увеличения трения в паре трения), который нанесен на жесткую оснастку.

Органические колодки (Resin PAD)

В этих колодках фрикционный материал представлен композитом, состоящим из металлической стружки (или, правильнее сказать, металлических включений), которые погружены в специальный компаунд. Таких включений в составе композита не более 30%. Компаунд может быть представлен органическими смолами, стойками при высокой температуре, резинами или другими мягкими материалами. Часто обозначаются Resin PAD.

Характерные особенности

• Относительно быстро стираются, но при этом обладают высокой эффективностью торможения.
• Не особенно хорошо справляются с плохими погодными условиями. При попадании жидкости или грязи требуют регулярной просушки. В плохую погоду теряют львиную часть эффективности.
• Обладают высокой модуляцией (благодаря общей высокой мягкости). Один из лучших показателей среди всех типов.
• Используются с роторами, не имеющими сильных выступов и зазубрин – ротор пила легко сотрет в порошок такие колодки за пару недель.
• Не рекомендуются для использования велосипедистам с большим весом.
• Не рекомендуются для электровелосипедов или электросамокатов.
• Очень быстро притираются.
• Имеют меньший срок службы.
• При правильном подборе пары трения ротор-колодка практически не шумят.
• Довольно сложно очистить такие колодки от загрязнения – прокаливать колодки нужно с большой осторожностью (читайте статью о том, что делать, если на колодки попало масло), а мыть их не всегда помогает. Поэтому, к очистке нужно подходить аккуратно. Прокаливание может уничтожить неметаллический компаунд.

Спеченные металлические колодки – неорганические колодки (Sintered PAD)

Колодки изготовлены из металлической крошки или стружки, которая спрессовывается в брикеты и спекается. Металлы используются как однородные, так и разнородные. Применяются такие металлы как медь или высокоуглеродистая сталь. Иногда используют модифицирующие добавки, например, графит. Цель таких добавок разнообразная. В частности, мягкий графит иногда исключает задиры ротора.

Характерные особенности

• Хорошо работают в любую погоду. Ни в дождик, ни в снег не теряют своей эффективности.
• Долго притираются
• Обладают средней модуляцией – колодки твердые и прожимаются плохо.
• Должны использоваться только с подходящим ротором. Ротор для резиновых колодок быстро изотрётся и на нем появятся тормозные канавки, которые не позволят колодкам плотно прилегать к ротору, а значит и эффективность торможения уменьшится.
• Обладают низкой эффективностью торможения. Работают стабильно в любую погоду, но требуют большей силы нажатия на ручку. Имеют чуть больший тормозной путь.
• Не требуют постоянной просушки.
• Даже при правильном подборе пары ротор-колодка в плохую и морозную погоду часто вопят.
• Имеют высокий ресурс.
• Подходят для тяжелых велосипедистов и выосконагруженных велосипедов – тяжелые байки или электровелосипеды.
• Могут быть легко очищены от любого загрязнения как прокаливанием, так механическими способами очистки.

Полуметаллические колодки (Semi-Metallic)

Состав фрикциона здесь не отличается от органических, а вот количественный состав изменен – допускается до 65% металлических включений. Они всё также погружены в специальную термостойкую смолу или другое связующее.

Характерные особенности

Традиционно принято считать, что полуметаллические колодки являются компромиссом между органикой и неорганикой. Они обладают достоинствами одного вида и лишены недостатков другого. В частности, они:

• Меньше шумят, чем неорганика, но при этом имеют лучшую модуляцию.
• Тормозят эффективнее спечённых колодок, но изнашиваются медленнее органических.
• Быстрее притираются.
• Работают с любыми типами роторов, кроме откровенных роторов-пил.
• Адекватно реагируют на изменение погодных условий.
• Прокаливать нужно с большой осторожностью.

Керамические колодки (Ceramic)

Довольно редкое явление для велосипедной отрасли, однако периодически встречаются. Стоят относительно дорого. Фрикционный материал тут представлен керамикой с фрикционными свойствами.

Характерные особенности

• Требуют использования специального ротора.
• Не воспринимают мелкие удары. Фрикцион может раскрошиться.
• Быстро замыливаются в грязи. Плохо работают при изменении погодных условий.
• Долго притираются.
• Имеют самый большой ресурс из всех видов колодок.
• Стоят дорого, а распространены мало. Изначально пришли в велоспорт как оружие профессионалов и не особенно хорошо подойдут для повседневного использования.

Заключение

Мы ознакомились с основными типами велосипедных колодок для дискового тормоза и их особенностями. У каждого из типов колодок есть свои достоинства и недостатки. Конечно же, у каждого типа есть как фанаты, так и ненавистники. Какой из них предпочесть решить нужно вам самостоятельно. Однозначного ответа на этот вопрос нет – одни колодки хорошо ведут себя в одной ситуации, а другие в другой.

Компромисс между этими характеристиками – это только ваш выбор, который должен быть основан на личных предпочтениях и здравом смысле.

На практике часто бывает удобно использовать один тип колодок на одном колесе, а другой на другом. Так, иногда очень удобно установить спечённые металлические колодки на задний тормоз, так на него попадет больше грязи и нагрузка там выше, а на передний поставить органику.

Полезно попробовать использовать как один тип колодок, так и другой, а на основе личного опыта сделать окончательный вывод.

Похожие статьи

Виды и маркировка тормозных колодок. Как выбрать ⋆ I Love My Car

Никто и не подумает спорить о том, что тормозные колодки для любого автомобиля — это важно. Дело не только в безопасности. Оптимизировать, сократить расходы на обслуживание машины, можно и с помощью грамотного подбора запчастей и расходников. Только для этого нужно знать о запчастях как можно больше, чтобы продавец не смог подсунуть хлам. Какие тормозные колодки бывают, как они делятся по видам и конструкции, характеристики и особенности каждого типа обсуждаем прямо сейчас.

Конструкция и функции тормозной колодки

Знать конструкцию и состав тормозных колодок, которые мы устанавливаем, полезно по той причине, что именно от этого зависит не только эффективность тормозов, но и срок службы диска или барабана. А их поменять стоит куда дороже, чем колодки. Некачественная колодка может избороздить диск за один сезон без возможности восстановления, а качественная сможет сохранять поверхность диска в течении десятка лет.

Конструкция тормозной колодки, схема

Конструктивно, тормозная колодка состоит из металлической основы (иногда применяются полимерные составы, но это не гражданский уровень изготовления), самого важного фрикционного слоя и слоя термоизоляции-клея, с помощью которого накладка крепится к основанию. Современные тормозные системы оборудуются датчиками сигнализации при износе фрикциона.

Датчики износа: механический и электронный

Он может быть выполнен в виде электронного датчика износа, либо представлять собой металлическую пластину. Механический датчик износа настроен так, что металлический язычок расположен на расстоянии 3 мм от уровня основы и при износе фрикциона ниже этого уровня язычок трется о тормозной диск, издавая противный звук. Это и будет сигналом об износе колодок, свистит — значит, пора менять.

Вывод 1: конструкция и параметры

Тормозная колодка предназначена для преобразования кинетической энергии в тепловую. Выработанное тепло должно быстро уходить в атмосферу, для этого существуют вентилируемые дисковые тормоза. Эффективность работы колодки зависит от состава фрикционной накладки. Плохая накладка стирает тормозной диск.

Диск восстановлению не подлежит

На колодке должен быть как минимум механический датчик износа. Качественные колодки имеют противошумное и антикоррозионное покрытие с тыльной стороны металлической пластины. Фрикцион должен иметь канавку для отвода пыли и тепла из рабочей зоны контакта с диском. Это обеспечит равномерный износ как диска, так и самой колодки.

Какие колодки лучше. Виды фрикционных накладок

Визуально колодки для одной модели автомобиля могут быть совершенно одинаковыми, отличаться только маркировкой или дизайнерскими изысками той или иной фирмы. Основное различие колодок — в составе фрикционного слоя. От него же зависит и качество работы колодки. Конечно, производители колодок никогда не раскроют своих секретов и не назовут точный состав фрикционной накладки. Тем не менее они должны обеспечить как минимум отсутствие вредного асбеста в составе.

Самые распространенные виды накладок, используемых на гражданских автомобилях, выглядят так:

1. Полуметаллические накладки. Самый распространенный и самый недорогой вид колодок. В составе фрикциона содержится от 30 до 60 процентов металлов в виде стружки, проволоки, порошка меди, железа. Все это залито графитовым композитом для связки. Такие колодки изнашиваются относительно быстро, могут также быстро стирать тормозной диск, шумят и имеют плохие фрикционные показатели на морозе.
2. Органические колодки (NonAsbestos). Накладка выполняется на основе волокон органических материалов. Это может быть стекло, кевлар, углеродные волокна, резина. В качестве связующего компонента применяют композитные смолы, выдерживающие высокие температуры. Эти колодки мягкие, бесшумные, но сильно пылят и очень быстро изнашиваются.
3. Низкометаллические органические. Состав накладки определяется количеством металлических включений в органических смесях. Фактически, это те же органические колодки, но с содержанием 30-50% медной или стальной пыли и стружки. Коэффициент трения растет, но растет и уровень шума. Хорошо подходят для поклонников агрессивного стиля вождения.
4. Керамика. Самый прогрессивный тип колодок. Основа накладки — керамические волокна. Состав может содержать небольшое количество металлической пудры. Очень легкие, практически не пылят, что способствует минимальному износу тормозного диска. Коэффициент трения вдвое выше, чем у классической полуметаллической колодки. По уровню шума позиционируются как самые тихие. Цена — самая высокая на рынке.

Ниже приведена таблица с характеристиками каждого вида колодок и примеры применения.

Вывод 2: тип тормозной накладки

Выбирая тип тормозных колодок, мы не станем учитывать только цену за комплект. Это недальновидно, поскольку сэкономив доллар-два на комплекте, мы, во-первых, рискуем ушатать тормозной диск, во-вторых, получить скрипучую, пыльную и неэффективную колодку. Тип накладки выбирается строго индивидуально. Одних вполне устроит классика и именно она может прослужить максимально долго. Другие сотрут ее в порошок за два месяца и будут проклинать производителя. Зря.

Керамические колодки ATE

Потому что основное в этом вопросе — условия эксплуатация и стиль вождения. Для экстремального агрессивного стиля не подходят дешевые полуметаллические накладки. Кроме того, что они будут перегреваться и пылить, они сотрутся очень быстро. И наоборот, для спокойного водителя нет ничего лучше мягкой и тихой колодки, которая не перегреется в его скоростном режиме и будет служить долго и эффективно. Пример этому — приведенная выше таблица.

Маркировка тормозных колодок

Чтобы мы смогли разобраться в типах фрикционного материала, не прибегая к лабораторным исследованиям, производитель маркирует колодки по нескольким параметрам — по типу использования, по составу фрикционной смеси, по максимальной рабочей температуре.

Маркировка по рабочей температуреВысокотемпературные колодки EBC

Проще всего выполнять маркировку цветом. Единых жестких стандартов в этом плане нет, но в общем порядочные производители придерживаются такой классификации:

1. Черные колодки. Самый простой тип, для повседневного применения. Рабочий диапазон температур не превышает 400 °С.
2. Зеленый цвет основы колодки говорит о том, что фрикцион выдерживает перегрев в пределах 600-650 °С.
3. Красная колодка. Используется для гоночных и спортивных автомобилей, максимальная рабочая температура — 750 градусов.
4. Желтый цвет колодки говорит о возможности использования в тяжелых дорожных условиях, трековые гонки, кольцо, стритрейсинг, максимальная температура 900 градусов.
5. Те же характеристики и у голубых или синих колодок.
6. Трековые узкоспециализированные колодки окрашивают в оранжевый цвет. Максимальная рабочая температура не ниже 1000 °С.

Цвет металлического основания указывает на максимальную рабочую температуру колодки

Маркировка по коэффициенту трения

И все же главный показатель, на который мы будем обращать внимание при выборе колодки — это коэффициент трения. Он обозначается литерой μ в спецификациях, а на самой колодке — кодом. Дело в том, что μ величина не постоянная, она изменяется в зависимости от изменения температуры рабочей поверхности в месте контакта в диском, от влажности и массы других факторов. В таблице ниже указаны значения μ и соответствующие литеры в маркировке колодки.

Как правило, этот показатель указывается в конце кода колодки в виде двух литер. Первая обозначает μ при температуре около 95 градусов, вторая — при 316 °С. Маркировку ищем на тыльной стороне колодки там, где указан ее каталожный номер (артикул).

Маркировка тормозных колодок

Кроме основных данных на тыльной стороне колодки находим:

Итоги подведем

Это базис, без которого обдуманный выбор тормозной колодки невозможен. Да, мы можем учитывать советы продавца, но его компетентность в этом вопросе может быть под большим сомнением. К тому же он заинтересован в том, чтобы втюхать нам залежалый и непопулярный товар. Это специфика работы.

Изношенная и новая колодки

Мы разобрались в базовых понятиях и основных принципах того, как выбрать колодки правильно. Тем не менее есть еще масса нюансов, которые следует учитывать и о том, как не выбрать подделку, как купить колодку хорошего качества недорого, читайте следующих материалах Клуба I Love My Car. Крепких всем тормозов и ровных дорог!

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПРОТИВ ОРГАНИЧЕСКИХ: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Когда дело доходит до спуска по крутой технически сложной трассе или тряски на брусчатке в плотно упакованном пелотоне, последнее, в чём хотел бы сомневаться любой гонщик, это тормоза. Для многих велосипедистов — шоссейных, горных, гравийных или кроссовых — тормозные колодки являются одним из тех компонентов, которые не вызывают особой любви и внимания. Они воспринимаются как должное, и мы предполагаем, что они будут отлично работать, когда придёт время. По большей части, к счастью, они это делают. Но, в зависимости от того, где, когда и как вы ездите, выбор правильного типа колодок дисковых тормозов — металлических или органических — может существенно повлиять на вашу езду на велосипеде.

Итак, в чем разница между металлическими и органическими тормозными колодками и каковы преимущества того и другого типа? Как выбрать, какие из них подходят именно вам? Вот ответы на эти и другие сопутствующие вопросы.

Металл против органики

Органические тормозные колодки (также называемые полимерными или полуметаллическими) изготовлены из смеси волокон, скреплённых смолой. Как правило, эти материалы мягче, чем их металлические аналоги, что обычно означает, что они более тихие при торможении.

Между тем, металлические тормозные колодки (которые иногда называют спечёнными), как вы уже догадались, сделаны из металлических частиц, сваренных вместе. Металлические тормозные колодки часто используются для OEM-спецификаций, это значит, что вы их обычно получаете, если покупаете новый велосипед. Такой выбор производителей объясняется универсальностью металлических тормозных колодок и их способностью работать в самых разных условиях. Именно поэтому вы их увидите и на большинстве автомобилей и мотоциклов.

О погоде

Являетесь ли вы горным байкером, шоссейным гонщиком, поклонником гравела, циклокросса или ездите на электровелосипеде, основная причина, по которой стоит ездить с металлическими тормозными колодками, это непогода. Если вы часто ездите в дождь, то металлические колодки, наверное, будут лучшим выбором – они дольше служат в мокрых условиях, чем их органические аналоги. За сезон вы сэкономите на металлических тормозных колодках, потому что вам не нужно будет менять их каждые несколько поездок, как это, скорее всего, будет с органическими.

О шуме

Если и есть одна штука, которую абсолютное большинство велосипедистов терпеть не может, то это шум при езде. А производить больше шума, чем неисправные тормозные колодки дисковых тормозов, могут лишь немногие детали (если вообще могут). Высокая температура, влажность, пыль и прочая грязь могут вызывать визг тормозных колодок. Металлические колодки при этом визжат значительно чаще и громче, чем органические.

Если вы проводите большую часть езды на пыльных трассах МТБ или живёте в сухом климате, органические тормозные колодки могут предоставить вам гораздо больше тишины и покоя.

«Укус» и модуляция

Металлические и органические тормозные колодки несколько отличаются по мощности и модуляции. Решение о том, какой тип колодок вам подходит, зависит от личных предпочтений. Некоторые гонщики предпочитают почти мгновенный хват металлических тормозных колодок. Другие склоняются к более модулированному ощущению при органических колодках, что позволяет наращивать мощность в более размеренном темпе.

Различные типы местности и ваш стиль катания помогут вам определиться с тем, какие именно колодки для вас лучше. Например, если вы едете на гравийном велосипеде и хотите затормозить на рыхлой дороге, более лучшая модуляция органических тормозных колодок даст вам больше контроля. И наоборот, если вы катаете на шоссейнике по ровному асфальту, где сцепление с поверхностью дороги, как правило, не представляет особой проблемы, металлические тормозные колодки, вероятно, будут работать очень хорошо (и не будут быстро изнашиваться).

Мощность, управление теплом и устойчивость к потере эффективности при нагреве

Если речь идёт о мощности торможения и рассеивании тепла (что помогает уменьшить проскальзывание при нагреве из-за трения), металлические тормозные колодки будут лучшим выбором. Так что, если вы участвуете в супер гонке эндуро или выстреливаете на крутом электробайке, металлические колодки при нагреве будут работать наверняка лучше.

Например, тормозные машинки Shimano с технологией  Ice-Technologies имеют на корпусе своего рода радиатор — специальные рёбра охлаждения, рассеивающие тепло при нагреве от трения. Доступные с металлическими и органическими колодками, эти тормозные калиперы имеют двухслойную структуру из алюминия и нержавеющей стали. Вся конструкция обеспечивает быстрое рассеивание тепла, продляя интервалы между техническим обслуживанием, обеспечивает более длительный срок службы колодок и уменьшает снижение эффективности при нагреве и шум во время езды.

Сочетайте

Всё ещё не можете определиться? Ну, возможно, вам и не нужно останавливаться на чём-то одном. Некоторые из лучших в мире профессиональных гонщиков часто используют сразу оба типа колодок в одной установке.

Идея в том, что, поскольку внутренняя тормозная колодка обычно изнашивается быстрее, чем внешняя, вы ставите металлическую тормозную колодку с внутренней стороны и органическую снаружи. Компромисс, позволяющий пользоваться преимуществами обоих материалов, сводя к минимуму недостатки.

Выбор правильного типа тормозных колодок (или лучшего сочетания колодок) может иметь большое значение при езде, так что не бойтесь экспериментировать и подумайте о том, чтобы использовать оба типа, адаптируясь к конкретным условиям и типу гонки.

Не забывайте притереть новые колодки перед первой поездкой с ними. Общая рекомендация для новых колодок дискового тормоза: сделайте 10 резких остановок на медленной скорости (несколько оборотов педалей с места, а затем сильно нажмите на рычаги тормозов – и так 10 раз). Таким образом вы подготовите к нормальной работе новые колодки, гарантируя их эффективность при дальнейшем торможении.

 

По материалам bike.shimano.com

Тормозные колодки: конструкция, разновидности и признаки износа

Содержание:

Пожалуй, все автолюбители знают о важности тормозной системы, но не многие задумываются о принципе ее работы. Говоря о работе тормозов, все сразу вспоминают о колодках. Действительно, работая в тандеме с тормозным диском, колодки способствуют снижению кинетической энергии автомобиля, вызывая тем самым его замедление и остановку. Независимо от типа и строения, колодки всегда выполняют одну задачу – остановку вращения колес при помощи трения о диск или барабан.

В связи с этим перед производителями колодок стоит главная задача – обеспечение качественного коэффициента трения между колодкой и диском (не зависимости от погодных условий и температуры воздуха). Крайне важным считается обеспечение надежного срабатывания системы в условиях высокой влажности, когда на трущейся поверхности колодки оказывается вода.

Виды тормозных колодок

Тормозные колодки на сегодняшний день представлены двумя основными типами – барабанными и дисковыми. Дисковая система представлена открытым вариантом прижимного типа, в то время как полукруглый барабан закрыт и более подвержен перегреву. Отличия состоят не только в типе конструкции, но и в эффективности торможения. Дисковые тормоза эффективнее, так как тормозная колодка прижимается к диску с гораздо большей силой, чем в барабане. Именно поэтому дисковые тормоза классически устанавливаются на передний мост, обеспечивая прямое или основное торможение, в то время как барабанные системы часто носят вспомогательный характер и устанавливаются на задний мост автомобиля.

Открытые тормозные колодки дискового типа, берущие на себя основную нагрузку, изнашиваются в три раза быстрее, чем барабанные и, соответственно, – требуют частой замены. Гоночные автомобили требуют экстремальной эффективности тормозной системы, поэтому в этом случае дисковые системы устанавливаются как на передний, так и на задний мост.

Конструкция тормозных колодок и материал изготовления

Современная тормозная колодка имеет многослойную структуру, в которой каждый слой отвечает за конкретную функцию. Производители стараются выпускать такие колодки, которые будут не только обеспечивать качественное торможение, но и осуществлять это с долей комфорта для водителя и пассажиров. Именно поэтому в конструкции колодки появились слои, способствующие снижению шума. Классическая структура колодки предусматривает наличие нескольких слоев, включая фрикционный, шумопоглощающий и адгезивный. Рабочие слои колодки располагаются на несущей пластине.

Основной функциональной частью, несущей на себе всю нагрузку, является фрикционный слой. Этот слой самый толстый и покрыт сверху небольшой прослойкой специального притирочного материала, обеспечивающего притирку колодки к поверхности диска после установки. Благодаря этому достигается большая площадь соприкосновения тормозной колодки с диском. Большинство производителей держат технологию изготовления и состав фрикционного слоя в секрете, так как от него напрямую зависят рабочие параметры колодки и эффективность торможения. В зависимости от преобладающего вещества в составе фрикционного слоя колодки представлены органическими, металлосодержащими и керамическими вариантами.

Органические тормозные колодки

Это самый распространенный вид колодок, имеющий в составе фрикционного слоя углеродную основу, чаще всего представленную графитом. Для достижения хорошего сцепления графит смешивают с рядом вспомогательных компонентов в виде бронзы, кевлара, стекловолокна, резины и ряда полимерных веществ. Отличительной особенностью колодок органического типа является их значительный износ и чувствительность к влаге.

Металлосодержащие колодки

Фрикционный слой таких колодок содержит в своем составе до 80% металлических компонентов. Такие колодки характеризуются высочайшей скоростью проведения тепла, а трение в них максимальное. Торможение достигается быстро, колодки не боятся высоких температур, но сильно вырабатывают тормозной диск.

Керамические тормозные колодки

Этот тип колодок является промежуточным вариантом, сочетающим в себе стойкость к износу, отличную теплопроводность и превосходные свойства сцепления с диском. Так как эти колодки «щадят» тормозной диск и не боятся экстремальных нагрузок и высоких температур, они нашли широкое применение в спортивных и гоночных автомобилях. Главным недостатком керамических колодок является их высокая стоимость.

Что такое стандарт ECE R90?

Эту маркировку часто можно увидеть на качественных колодках известных брендов. Это важный момент, свидетельствующий о том, что данная продукция изготовлена с использованием сертифицированных материалов и технологий и отвечает необходимым европейским стандартам качества. Следует учитывать, что дешевые китайские аналоги не имеют такой маркировки и, соответственно, могут подвести водителя в ответственный момент! Именно наличие надписи ECE R90 на самой колодке является знаком качества.

Признаки износа колодок и частые неполадки

Каждая марка и тип тормозных колодок имеют свои характеристики и периодичность замены. В зависимости от наличия шумопоглощающего и адгезивного слоя и исходной толщины фрикционной прослойки показатель критического износа, при котором требуется замена, колеблется в пределах 1-3 мм. Специалисты советуют заменить колодки еще до критического истирания, так как при очередном нажатии они могут просто раскрошиться на кусочки. Кроме того, следует следить за степенью износа тормозных дисков. При сильном износе диска катастрофы не произойдет, но тормозной путь может существенно увеличиться.

Признаком того, что колодки изношены и требуют замены, может стать появление скрипа и писка во время торможения. Дело в том, что датчик, называемый автомобилистами «пискуном», представляет собой тонкий слой металла во фрикционном слое и активируется при сильном износе от контакта с диском. Другими причинами скрипа и свиста во время торможения могут стать попадание влаги на колодку, заклинивание суппорта и изначально плохое качество колодки. Никогда не следует забывать, что тормозные колодки – главный элемент тормозной системы автомобиля, их важность огромна. Даже если нет времени на проверку и заботу о других системах авто, в случае с тормозной системой его нужно найти любой ценой. Выбирая тормозные колодки, следует руководствоваться параметрами, рекомендованными автопроизводителем, и слушать советы специалистов автосервиса. Не нужно ставить дорогую керамику на обычный автомобиль или экономить, устанавливая на мощное транспортное средство дешевые китайские колодки.

Где приобрести тормозные колодки оптом

В компании ВолгаДеталь представлен большой выбор тормозных колодок Ferodo, Fenox, Маркон и других производителей. У нас вы можете заказать и купить продукцию оптом с доставкой.

Сделать заказ вы можете по телефону:

• +7 (9871) 661-616 (Viber, WhatsApp)
• +7 (9608) 343-344

или отправить заявку на сайте

Различные типы тормозных колодок

Тормозные колодки — важная часть тормозной системы автомобиля. Правильная работа дисковых тормозов зависит от суппорта, тормозных колодок и ротора. Тормозные колодки находятся внутри суппорта и являются частью системы, которая зажимает ротор. Со временем колодки изнашиваются из-за трения ротора, заставляющего колесо останавливаться. Существует четыре типа тормозных колодок — полуметаллические, органические без асбеста (NAO), низкометаллические NAO и керамические — и важно знать, какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля.

В чем разница между типами тормозных колодок?

Это керамическая тормозная колодка.

Судя по названиям различных типов тормозных колодок, неясно, какие из них наиболее широко используются или какую из них следует выбрать. Вот краткое изложение различий:

• Semi-Metallic Эти тормозные колодки на 30–65 процентов состоят из металла и считаются очень прочными, согласно CarsDirect. Эти тормозные колодки также могут не работать при экстремально низких температурах.AutoAnything утверждает, что эти тормозные колодки дешевле и легче на роторах, чем керамические тормозные колодки, но они громче и долговечнее керамических. Согласно Autos.com, эти тормозные колодки обычно используются на высокопроизводительных и гоночных автомобилях.
• Керамика Эти тормозные колодки обычно самые дорогие, но они чище и производят меньше шума, чем другие материалы. Керамические тормозные колодки служат дольше, чем полуметаллические. Autos.com заявляет, что керамика превосходит органические прокладки.
• Низкометаллические, не содержащие асбеста органические (NAO) Известно, что эти тормозные колодки шумят и выделяют много тормозной пыли. Однако, по словам Brake Masters, медь или сталь, которые используются в этих колодках, помогают с теплопередачей и разрушением.
• Органические безасбестовые Эти тормозные колодки обычно изготавливаются из органических материалов, включая волокно, стекло, резину и кевлар. Эти колодки довольно тихие, но изнашиваются быстрее и образуют много тормозной пыли.

Autos.com сообщает, что многие автомобили сходят с конвейера с органическими колодками. Это может быть связано с тем, что этот тип колодки типичен для уличного вождения. Хотя органические тормозные колодки, кажется, делают свое дело, вы можете перейти на керамические тормозные колодки, если хотите меньше шума и пыли. По данным Consumer Reports, грузовым автомобилям и внедорожникам могут потребоваться тормозные колодки с большим количеством металла для дополнительной тормозной способности.
Позвоните в Fisher Auto в Боулдере, штат Колорадо, по телефону 303-245-6414. Если у вас есть вопросы о различных типах тормозных колодок или вам необходимо установить новые тормозные колодки, позвоните по номеру

.

Какие основные типы тормозных колодок и какие подходят именно вам?

Возможность быстрой остановки намного важнее ускорения, поэтому выбор правильной тормозной колодки является жизненно важной частью любого процесса модификации автомобиля.

Как вы все знаете, тормозная способность автомобиля может быть не менее важной, чем мощность в лошадиных силах или выходной крутящий момент.Собираясь на выходные и приближаясь к своей любимой цепочке поворотов, вы хотите быть полностью уверены в том, что нажатие вашей ноги на среднюю педаль создаст соответствующее тормозное усилие.

В то же время тормоза могут создать лишь определенную тормозную силу. Тормоза спроектированы с учетом веса и мощности транспортного средства с целью создания достаточной силы для полной блокировки всех четырех колес, преодолевая крутящий момент вращающегося тормозного диска.С этого момента все идет к шинам, чтобы создать необходимую силу трения для остановки автомобиля. Так что нет никакого смысла в использовании гоночных тормозов в сочетании с дешевыми переработанными уличными шинами.

Это серьезная останавливающая сила!

Для максимального сцепления колодок с роторами в составе колодок могут использоваться различные материалы, соответствующие требованиям к торможению и температуре.В конце концов, наиболее важным показателем является коэффициент трения между тормозной колодкой и ротором, поскольку это основной фактор, преобразующий кинетическую энергию вращающегося тормозного диска в тепловую энергию, также известную как тепло.

Удержание этой тепловой энергии регулируется теплопроводностью материала. Тормозные колодки имеют определенные диапазоны рабочих температур, и постоянное резкое торможение может привести к перегреву колодок, если они не могут достаточно быстро отвести тепло в окружающую среду, поэтому требуется высокая теплопроводность.

Чтобы представить все это в перспективе, вот краткий обзор различных типов тормозных колодок с рассмотрением характеристик каждой из них, чтобы помочь вам выбрать правильный материал для различных сценариев вождения.

Неметаллическое (органическое)

Самая мягкая форма тормозных колодок, неметаллические колодки состоят из различных комбинаций стекла, каучуков и смол, таких как целлюлоза, а также небольшого количества металлических волокон, которые все производятся и отверждаются, чтобы выдерживать значительное количество тепла.Получаемый композит относительно мягкий и поэтому быстро изнашивается, но легко воздействует на тормозные диски. Это делает их непригодными для чего-либо, кроме ежедневной езды по дороге, и даже в этом случае предпочтительнее использовать более металлическую подушку, чтобы избежать частой замены.

Ускоренный износ органических колодок приводит к тому, что большое количество тормозной пыли покрывает близлежащие компоненты, что также может стать проблемой. Первоначально изготовленные из асбеста (из-за его способности рассеивать тепло) неметаллические прокладки были быстро заменены другими соединениями из-за проблем со здоровьем и безопасностью, связанных с токсичным материалом после его попадания в воздух.

Природа новых соединений означает, что колодки этого типа следует использовать только в тех случаях, когда большие требования к тормозам редко требуются. Можно найти чисто органические тормозные колодки, в которых используются резиновые или стеклянные композиты, но они быстро изнашиваются при регулярном использовании. Кевларовые прокладки — дорогая альтернатива — они в шесть раз прочнее стали — и обеспечивают гораздо меньше недостатков производительности для органических прокладок.

полуметаллический

Они присутствуют в большинстве продаваемых сегодня автомобилей.Они используют комбинацию синтетических материалов и металлов для образования преимущественно металлического гибридного соединения. После выбора материала волокон их связывают вместе с помощью органической смолы. Затем им формуют заданные формы и запекают в печи в течение трех-пяти часов, чтобы повысить их долговечность.

Металлический элемент в составе смеси делает их более устойчивыми к нагреванию и износу, чем чисто органические варианты, но поскольку металл имеет более низкий коэффициент трения при низких температурах по сравнению с более пластичным синтетическим материалом, для создания того же самого требуется немного больше мощности педали. тормозное усилие с полуметаллическими колодками в холодном состоянии.

Статистика полуметаллических колодок через Edge Autosport

Добавление большего количества металла в состав (около 60 процентов) может сделать металлические колодки подходящими для тяжелых тормозных ситуаций, когда требуется долговечность, а не присутствие органических материалов.Эти высокие характеристики идеально подходят для высокопроизводительных автомобилей и тяжелых транспортных средств, которым постоянно требуются большие тормозные усилия для отвода кинетической энергии от больших роторов, быстро вращающихся из-за высокого входного крутящего момента.

Обычно изготавливаемые из спеченной стали, графита или железа, полуметаллические тормозные колодки обладают высокой теплопроводностью и — в сочетании с надлежащими тормозными трубопроводами для охлаждения — могут быть всем, с чем может справиться высокопроизводительный автомобиль, даже при самых интенсивных нагрузках. трек-дней.

Керамика

Но если набор стальных колодок по-прежнему приводит к исчезновению тормозов из-за перегрева, то, возможно, приобретение набора полностью керамических тормозных колодок того стоит.Керамический компаунд, используемый в этих колодках с высокими техническими характеристиками, предназначен только для самых дорогих суперкаров из-за огромной стоимости производства, и он чрезвычайно хорошо поглощает тепло, выделяемое при очень жестком, продолжительном резком торможении.

Это означает, что они могут постоянно оправляться от любых требований, которые им предъявляются, даже в таких соревнованиях, как гонки на выносливость. Однако эта особенность затрудняет нагрев керамики до рабочей температуры, что может стать помехой для повседневной езды.

Использование глины в керамике дает этим подушкам преимущество высокого коэффициента трения органической подушки в холодном состоянии в сочетании с прочностью и долговечностью, обеспечиваемой присутствием небольшого процента меди, включенной в состав.

Статистика керамических подушек через Edge Autosport

У каждого типа тормозных колодок есть свои недостатки; Органические колодки обычно слишком мягкие для обычного использования, металлические колодки очень жестко воздействуют на тормозные диски и создают больше шума и пыли, а керамика катастрофически дорого обходится, а также требует вечного нагрева.Но выбор того, какое соединение использовать для всех, сводится к применению.

Например, использование колодок из жаропрочной стали или керамики на трамвае было бы расточительным, учитывая, что колодки редко — если вообще когда-либо — нагреваются до оптимальной рабочей температуры. С другой стороны, если вам предстоит серьезное вождение по горам или треку со стандартными металлическими или органическими колодками, вы рискуете, что они перегреются и педаль тормоза станет пугающе длинной. В спринтерских гонках коэффициент трения является приоритетом, в то время как в гонках на выносливость первостепенное значение имеет долговечность, не бросая фрикционные свойства в окно.

Тормозные колодки Yellowstuff, продаваемые EBC, являются популярным выбором для автомобилей, от хот-хэтчей до полномасштабных маслкаров.

Производители тормозных колодок часто предлагают ряд колодок, подходящих для любого применения.EBC, например, использует систему с цветовой кодировкой: колодки Greenstuff повышают эффективность торможения на 15% по сравнению со средними стандартными колодками, колодки Redstuff добавляют керамический элемент для быстрых дорожных автомобилей, а затем колодки Yellowstuff с минимальным выцветанием используются в производительности. автомобили, которые время от времени оказываются на треке. Другие производители, такие как Tarox, предоставят аналогичные составные разновидности с такими названиями, как strada, corsa и track, чтобы вы могли выбирать из них.

Не то чтобы этим парням было наплевать на тормозные колодки в малейшем

.

Замена тормозных колодок на что-то более ориентированное на производительность может быть простой и дешевой модификацией, чтобы привести тормозную способность вашего автомобиля в соответствие с движущей силой под капотом.Но с учетом того, что в игру вступают бесчисленные факторы, такие как взаимодействие ротора, теплопроводность и полезный коэффициент трения, стоит провести некоторое исследование, чтобы определить точные характеристики компаунда, который может быть использован для вас. Тормоза, как и шины, — это область, которой нельзя пренебрегать. Поэтому, когда вы наконец решите отправиться в эпическое путешествие или впервые отследить свой автомобиль, убедитесь, что ваши колодки подходят для этой работы.

Вы недавно меняли тормозные колодки? Вы улучшили состав до чего-то более ориентированного на треки? Прокомментируйте ниже настройку тормозных колодок!

5 различных типов тормозных колодок и 6 различных типов тормозов

Автомобильная тормозная система, состоящая в основном из тормозных колодок и тормозных колодок, является важнейшим элементом безопасности, защищающим как водителей, так и пассажиров на дороге.Английский инженер Фредрик Уильям Ланчестер запатентовал первый дисковый тормоз, который он использовал в 1902 году на своих автомобилях. Дисковые тормоза, однако, стали хитом только 50 лет спустя.

Американский роскошный автомобиль Duesenberg был первым, кто использовал гидравлические тормоза в 1920 году, но именно Chrysler выпустил первые серийные автомобили с тормозами в 1924 году. Гоночные автомобили Формулы-1, с другой стороны, оснащены самыми передовыми тормозами.

Типы тормозных колодок

Керамические тормозные колодки

Керамические тормозные колодки — это лучшие тормозные колодки.Это самые дорогие из доступных тормозных колодок, но они служат дольше, чем любой другой тип. Керамический состав, из которого изготовлены эти тормозные колодки, отлично поглощает тепло, возникающее при любом типе продолжительного и резкого, резкого торможения.

На самом деле, даже в гонках на выносливость эти керамические тормозные колодки выдерживают любые нагрузки, и они работают эффективно, будь то тормоза, теплые или холодные. Они сделаны из небольшого количества меди и глины, которые превращаются в состав, чтобы сделать тормозные колодки прочными и долговечными.Керамические тормозные колодки изнашиваются намного медленнее, чем другие типы; однако они, как правило, немного дорогие.

Вот некоторые преимущества использования керамических тормозных колодок:

• Они менее шумны, чем другие типы колодок
• Они изнашиваются относительно медленно
• Они создают очень мало пыли

К их недостаткам можно отнести:

• Они дороже почти всех других типов тормозных колодок

Колодки тормозные низкометаллические Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Из-за того, как сделаны эти тормозные колодки, они, как правило, довольно шумные и изрыгают много тормозной пыли.Однако они обладают отличной теплопередачей и состоят на 30% из металла, такого как медь или сталь. Они являются органическими по своей природе и предлагают отличные тормозные способности. Тормозные колодки с низким содержанием металла отлично подходят для торможения и теплопередачи, а материалы, из которых они сделаны, полностью органические.

Неметаллические тормозные колодки

Неметаллические тормозные колодки — это самый мягкий тип колодок, которые изготавливаются из различных каучуков, смол и стекла, а также небольшого количества металлических волокон.Получаемый в результате композитный материал быстро изнашивается, и его следует использовать только для регулярной ежедневной езды по дороге.

Поскольку это мягкие неметаллические тормозные колодки, они не лучший выбор для людей, которые много водят или каждый день испытывают большие нагрузки на своем автомобиле, а для водителей, которые не каждый раз пробегают большой пробег на своем автомобиле. год, эти колодки в порядке. Если вы много водите, вам следует либо приобрести металлические тормозные колодки, либо быть готовым к частой замене неметаллических колодок.

Обычные органические колодки вызывают большое количество пыли, покрывающей компоненты, расположенные рядом с тормозами, а также другие материалы, которые считаются токсичными для человека, что является одной из многих причин, по которым были разработаны неметаллические тормозные колодки.

Если вашему автомобилю не нужны большие тормоза, этих типов тормозных колодок будет достаточно. Органические тормозные колодки обычно изготавливаются из композитных материалов из стекла или резины, но для большинства водителей они быстро изнашиваются. Если вы выберете альтернативу, цена может быть немного выше, но они прослужат вам намного дольше, чем обычные неметаллические тормозные колодки.

Неасбестоорганические тормозные колодки (NAO) Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Тормозные колодки этого типа изготавливаются из таких материалов, как высокотемпературные смолы, волокна и наполнители. Они мягче и тише, чем полуметаллические тормозные колодки, и в конечном итоге создают больше пыли. Тормозные колодки NAO также довольно быстро изнашиваются, поэтому автовладельцу следует обратить внимание на их плюсы и минусы, прежде чем покупать комплект этих тормозных колодок.

К преимуществам тормозных колодок NAO относятся:

• Они менее шумны, чем другие типы колодок
• Изготовлены из прочных волокон и высококачественных смол.

К недостаткам можно отнести:

• Они мягче других тормозных колодок
• Они могут изнашиваться быстрее, чем другие типы
• Они могут создавать много пыли

Полиметаллические тормозные колодки Щелкните изображение для получения дополнительной информации

В большинстве продаваемых сегодня автомобилей встречаются полуметаллические тормозные колодки.Сделанные из комбинации металлов и синтетических компонентов, они в основном представляют собой гибридные соединения металлов. Органическая смола скрепляет все материалы вместе, затем им придают различные формы и обжигают в печи для их отверждения.

Полуметаллические тормозные колодки очень прочные, а также термостойкие и износостойкие. Однако, поскольку эти колодки имеют более низкий коэффициент трения, когда речь идет о более низких температурах, им требуется немного больше мощности на педали, когда тормоза холодные.

Полуметаллические тормозные колодки обычно изготавливаются из спеченного графита, железа или стали, и поэтому они отлично подходят, когда вам нужны высокопроизводительные характеристики вашего автомобиля. Фактически, эти типы тормозных колодок идеально подходят для тяжелых и высокопроизводительных транспортных средств, потому что они прочные, качественные и разнообразные.

Они содержат до 65% металла, но при этом более шумны в работе, изнашивают роторы намного быстрее, чем другие типы тормозных колодок, и не всегда хорошо работают при низких температурах.

Преимущества выбора полуметаллических тормозных колодок:

• Они очень прочные
• Обладают отличной теплопередачей
• Они широко используются в различных транспортных средствах.

К недостаткам можно отнести:

• Они шумные
• Они не всегда хорошо работают при низких температурах
• Они могут довольно быстро изнашивать роторы

Выбор тормозной колодки, подходящей для ваших нужд

Легкие компактные автомобили

Если у вас легкий компактный автомобиль, подойдут обычные органические тормозные колодки.Они тихие, недорогие и обладают достаточной тормозной способностью для ваших нужд. Если вы заметили скопление большого количества пыли в области тормозов, вы можете заменить их на керамические тормозные колодки.

Автомобили среднего размера

Чаще всего автомобилям среднего размера требуется комплект тормозных колодок с низким содержанием металла NAO. Это связано с размером автомобиля, из-за которого ему требуется лучшая тормозная способность. Тормозные колодки NAO с низким содержанием металла могут быть немного шумными, но, опять же, если вас беспокоит шум, вы всегда можете переключиться на керамические тормозные колодки.

Спортивные автомобили

Если ваш автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час в кратчайшие сроки, ему также необходимо разогнаться с 60 до 0 за рекордное время, и поэтому полуметаллические тормозные колодки лучше всего подходят для большинства спортивных автомобилей. Когда у вас есть такой автомобиль, вам просто необходимы качественные тормозные колодки.

Грузовики / внедорожники / фургоны

Всем фургонам, внедорожникам и грузовикам требуются сверхмощные тормозные колодки из-за их веса и того факта, что им требуется максимально возможное тормозное усилие.Следует использовать полуметаллические тормозные колодки или колодки с высоким содержанием металла. Учтите: чем больше тормозной мощности вам нужно, тем выше должно быть содержание металла в ваших тормозных колодках. Они могут быть немного шумными, но они необходимы для вашей безопасности.

Типы тормозов

Электрические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Электрические тормоза подразделяются на три основных типа:

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS): эта система состоит из трех основных компонентов — отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлического привода и электрического блока управления.Они работают вместе, чтобы ваши тормоза не блокировались, когда вы нажимаете на тормоза или накачиваете их в быстром движении. Каждое из колес регулируется индивидуально, что отлично поддерживает сцепление с дорогой.
2. Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS): в этом типе системы есть датчики, которые отслеживают, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; в этом случае автоматически срабатывает механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.
3. Тормозная система по проводам: это система электронных проводов, которые посылают сигналы на компьютер автомобиля при каждом нажатии на тормоза.Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер вычисляет приложенное усилие, применяя его к системе гидравлического насоса.

Аварийный тормоз

Механизмы, которые используются для управления как аварийным, так и стояночным тормозом, одинаковы. Разница заключается в том, как автомобиль реагирует на каждый из этих тормозов.

Аварийные тормоза используются для предотвращения скатывания автомобиля с места, когда он припаркован, и предотвращения столкновения, если обычные тормоза внезапно выйдут из строя.Другими словами, экстренные тормоза — это резервная мера на тот редкий случай, когда что-то выходит из строя с вашими основными тормозами.

Гидравлические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации.

Гидравлические тормоза работают от гидравлического давления, отсюда и их название. Это система, основанная на принципе закона Паскаля, который гласит, что когда давление действует в любой части ограниченной несжимаемой жидкости, оно передается одинаково во всех направлениях, в результате чего колебания давления остаются неизменными.Существует два основных типа гидравлических тормозов, которые перечислены ниже.

1. Двухконтурные гидравлические тормоза: состоит из двух управляющих цепей; один активируется, когда вы нажимаете на тормоз, а другой управляется компьютером автомобиля и вычисляет приложенное усилие перед приложением его к системе гидравлического насоса.
2. Одноконтурные гидравлические тормоза: эта система имеет главный цилиндр, соединенный с различными металлическими трубами и резиновыми фитингами, которые прикреплены к цилиндрам колес.Каждое колесо имеет противоположные поршни барабанного или ленточного тормоза, и поршни раздвигаются при приложении давления. Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.

Механические тормоза Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Механические тормоза создают трение, когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы произвести остановку. Вот два основных типа механических тормозов:

1. Дисковые тормоза: в этой системе используется колесный тормоз, который замедляет вращение колес автомобиля; затем тормозные колодки прижимаются к ротору с помощью набора суппортов.
2. Барабанные тормоза: эта система состоит из металлического тормозного барабана, который покрывает тормозной механизм на каждом из колес. Есть две изогнутые тормозные колодки, которые расширяются наружу, останавливая или замедляя барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.

Стояночный тормоз Щелкните изображение, чтобы получить дополнительную информацию.

Если вы припарковали свой автомобиль на склоне и не хотите, чтобы он катился под гору, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно состоят из небольших педалей, расположенных возле боковой двери со стороны водителя, под рулевой колонкой.Их также можно расположить с помощью рычага в консоли в центре. В любом случае для правильной работы тормозов необходимо механическое усилие. В некоторых более новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.

Тормоза с усилителем Щелкните изображение для получения дополнительной информации

Существует два различных типа механических тормозов, как описано ниже.

1. Пневматические тормоза: вместо гидравлической жидкости в этой системе используется воздух для приведения в действие основного барабанного или дискового тормоза; этот тип системы чаще всего используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.
2. Усилитель тормозов Power: мощность вакуума, которая создается естественным образом в двигателе транспортного средства, используется для усиления давления ног водителя; это остановит практически все типы транспортных средств, в том числе и очень тяжелые.

Глоссарий терминов по тормозам

Контрольная лампа АБС: Контрольная лампа АБС расположена на приборной панели и предупреждает водителя, когда возникает проблема с системой АБС. Если горит сигнальная лампа АБС, необходимо как можно скорее доставить автомобиль в ремонтную мастерскую.

Аккумулятор: Аккумулятор используется в основном для систем ABS и состоит из камеры хранения давления, используемой для усиления тормозов. Когда тормозная жидкость закачивается в аккумулятор, он сжимает газообразный азот, а затем сохраняет давление до 2700 фунтов на квадратный дюйм, которое затем используется для повторного включения тормозов во время цикла удержания-отпускания-повторного включения или для торможения с усилителем.

Зажимы или пружины против грохота: Это аппаратная система, которая крепится к тормозным колодкам и помогает предотвратить их вибрацию и, следовательно, шум.

Асбест: Асбест негорючий и представляет собой термостойкое минеральное волокно, которое содержится в тормозных накладках. В настоящее время они используются редко, если вообще используются, из-за опасностей, связанных с асбестом; вместо этого теперь используются тормозные накладки без асбеста.

ASR: Обозначает автоматическое регулирование скольжения. Это система, используемая для контроля или остановки тяги.

Опорная пластина: Опорная пластина представляет собой стальную пластину, к которой крепятся тормозные колодки, анкерный штифт и колесный цилиндр для барабанного тормоза.Башмаки поддерживаются приподнятыми накладками на опорной пластине, и если вы заметили, что ваши тормозные колодки изнашиваются, вам также следует заменить опорную пластину.

Прокачка тормозов: Это процедура, выполняемая для удаления воздуха и старой тормозной жидкости из трубопроводов и других компонентов тормозной системы. Когда ваша гидравлическая система открыта для ремонта, вы всегда должны прокачивать тормоза. Это также обеспечивает хорошее профилактическое обслуживание при замене тормозов или даже удаление влаги из жидкости.

Тормозные магистрали: Это относится к типу стальных трубок высокого давления, которые используются для переноса тормозной жидкости от главного цилиндра к колесным тормозам. При ремонте или замене тормозных магистралей следует использовать только «одобренные» материалы, чтобы тормозная система с этого момента работала должным образом.

Выключатель педали тормоза: Этот выключатель используется только в системах ABS и сигнализирует модулю управления каждый раз, когда тормозится.

Суппорт: Это часть дискового тормоза, которая задействует гидравлику, так что тормозные колодки прижимаются к ротору.Суппорт может иметь до четырех поршней и обычно либо «плавающее», либо «фиксированное» крепление. Вы можете легко восстановить или заменить суппорты, если они слишком изношены.

Комбинированный клапан: Комбинированный клапан объединяет два или более клапана в одном корпусе. Они могут включать в себя перепад давления, дозирующий и пропорциональный клапан.

Хонингование цилиндра: Хонинговальное кольцо цилиндра — это специальный инструмент, который используется для шлифовки отверстий цилиндров, расположенных в главном или колесном цилиндре.Если у вас есть главный цилиндр с алюминиевым корпусом, его не следует заменять, поскольку в противном случае хонингование приведет к удалению защитного покрытия внутри отверстия.

Циферблатный индикатор: Это специализированный измерительный инструмент, который включает в себя индикатор манометра, который можно использовать для проверки люфта подшипников ступицы колеса и биения ротора.

Дисковый тормоз: В дисковом тормозе вместо барабана в качестве поверхности трения используется ротор или плоский диск. В этих типах тормозов специальные колодки прижимаются к обеим сторонам ротора или диска суппортом в сборе.Дисковые тормоза выдерживают более высокие температуры, чем барабанные, и также не задерживают грязь или воду.

Барабаны: Барабаны имеют кольцевой корпус, который обеспечивает поверхность трения колодок в тормозной системе барабана. Большинство из них сделаны из чугуна, но они также могут быть из алюминия и иметь чугунную гильзу.

Резервуар для жидкости: Это часть узла главного цилиндра, в которой содержится жидкость для всей тормозной системы. Его часто делают из прозрачного пластика, чтобы облегчить проверку уровня жидкости внутри, не открывая весь резервуар.

Фиксированный суппорт: Этот тип суппорта жестко устанавливается на ротор. Обычно он имеет два или четыре противоположных поршня, которые прижимают колодки к ротору.

Плавающий суппорт: Этот тип суппорта скользит по ротору на направляющих зажимах или штифтах, позволяя одному поршню прижимать обе колодки к ротору. Затем поршни перемещаются либо наружу, либо втягивающимся образом, что направляет суппорт в действие, необходимое для правильной работы тормозов.

Hydro-Boost: Это тип тормозной системы с усилителем, в которой используется гидравлическое давление от насоса гидроусилителя рулевого управления для обеспечения не вакуума, а, скорее, вспомогательного торможения.

Встроенная АБС: В этом типе антиблокировочной тормозной системы главный цилиндр объединен с гидравлическим модулятором и составляет одну простую сборку. Это более дорогой тип системы, потому что, если либо гидравлический модулятор, либо главный цилиндр неисправны, их необходимо заменить.

Штангенциркуль с нагрузкой: Это сменный суппорт, который состоит как из крепежа, так и из колодок, в отличие от приобретения колодок и другого оборудования отдельно.

Главный цилиндр: Главный цилиндр — это компонент гидравлической тормозной системы, который преобразует усилие, воздействующее на педаль тормоза водителем, в давление, которое приводит в действие тормоза.

Дозирующий клапан: Это просто клапан, ограничивающий давление, прикладываемое к передним дисковым тормозам, так что задние барабанные тормоза работают одновременно.Дозирующие клапаны в основном используются в нескольких импортных приложениях.

Модулятор в сборе: Это часть гидравлического блока управления, которая удерживает соленоиды и клапаны, которые регулируют тормозные контуры во время использования антиблокировочной системы торможения. В интегральных системах АБС модулятор является частью главного цилиндра, в то время как в неинтегральных системах АБС он является отдельным объектом.

Неинтегральная АБС: В неинтегральной системе АБС используются обычный главный цилиндр и вакуумный усилитель, которые имеют отдельный узел гидравлического модулятора.Ее также называют «дополнительной» системой ABS, поскольку она по существу добавляется к существующей тормозной системе.

Поршень: Пистолет расположен внутри колесного цилиндра или суппорта и приводится в движение за счет гидравлического давления для включения тормозов. Поршни в колесных цилиндрах обычно изготавливаются из стали, но поршни суппортов могут быть из алюминия, стали или фенола.

Фенольный поршень: Это пластиковый поршень из фенольной смолы. Они легкие, устойчивые к коррозии и не передают тепло тормозной жидкости, как это делают металлические поршни.

Ротор: Ротор представляет собой диск, который обеспечивает поверхность трения в дисковом тормозе. Система содержит подушки, которые трутся о обе стороны ротора для создания необходимого трения. Роторы могут быть вентилируемыми или сплошными.

RWAL: Обозначает «антиблокировочную тормозную систему задних колес». В основном они используются такими компаниями, как Chrysler и General Motors.

Башмаки: Это название применяется к компонентам барабанного тормоза и тем, которые поддерживают накладки.«Первичная» колодка относится к передней колодке в самоактивных барабанных тормозах, в то время как они называются «вторичными» колодками по отношению к колодкам в задней части.

Solid Rotor: Это изобретенный тип ротора, у которого нет охлаждающих ребер между торцами.

Керамические и полуметаллические тормозные колодки: сравнение 2021 года

Нужно заменить тормозные колодки?

Вы понимаете, что что-то не так, когда каждый раз, когда вы тормозите, слышен этот болезненный характерный визг.Или, возможно, вы обнаружите, что ваши тормоза настолько отключены, что ваши ноги могут быть шлакоблоками, и они все еще не могут нажимать достаточно сильно, чтобы остановить вашу машину.

Посмотрим правде в глаза!

Понятно, что пора и новые тормозные колодки.

Но какой выбрать?

Можно ли выбирать между керамическими или полуметаллическими тормозными колодками?

Или лучше органические тормоза ?

Кто знал, что может быть более одного типа, верно?

Но не волнуйтесь.

В этой статье мы рассмотрим различные типы тормозных колодок, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, их плюсы и минусы, а также то, для чего лучше всего подходит каждый тип. Мы также покажем вам самый простой способ заменить тормозные колодки.

В этой статье содержится код

(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Анатомия тормозной колодки

Тормозная колодка — один из важнейших компонентов тормозной системы. Он работает, создавая трение с ротором тормоза, чтобы замедлить колеса вашего автомобиля до полной остановки.По сути, он преобразует кинетическую энергию в тепловую, что объясняет, почему ваши тормоза нагреваются.

Но прежде чем мы перейдем к тормозным колодкам , тип , давайте кратко рассмотрим каждый фундаментальный компонент, который в них входит. В конце концов, вы должны знать, с чем работаете, прежде чем пытаться это исправить, верно?

Примечание : Если вы уже знаете, что входит в состав тормозных колодок, и просто хотите сравнить различные типы, щелкните здесь, чтобы перейти к нашей сравнительной таблице.

1. Фрикционный блок

Фрикционный блок контактирует с ротором (или тормозным диском), чтобы замедлить их.

Фрикционные блоки состоят из порошков, смазок, волокон, наполнителей и абразивов, скрепленных связующей смолой. Материал колодок влияет на работу ваших тормозных колодок, о чем мы поговорим позже.

2. Подложка

Далее идет подслой, в котором больше смолы, чтобы прикрепить фрикционный блок к опорной пластине.

Некоторые тормозные колодки имеют датчик (называемый «визгом»), который издает визг , когда тормозные колодки изнашиваются до уровня нижнего слоя. Это служит предупреждением о износе фрикционного материала.

3. Клей

При торможении выделяется много тепла. Клей должен быть очень термостойким и достаточно прочным, чтобы удерживать фрикционный блок на опорной пластине в таких частых экстремальных условиях.

4.Опорная пластина

Опорная пластина — это основа тормозной колодки. Это стальная пластина, предназначенная для обеспечения равномерного прижимного давления вдоль фрикционного блока при включенной тормозной системе.

5. Прокладка

Прокладка помогает снизить уровень шума и вибрации от опорной пластины до тормозных суппортов.

Теперь, когда вы знаете основные компоненты тормозных колодок, давайте перейдем к типам доступных тормозных колодок:

Три разных типа тормозных колодок

Еще в 1950-х и 60-х годах асбестовые тормозные колодки были популярным вариантом для дисковых тормозов.К сожалению, использование асбестовых прокладок имело серьезные последствия для окружающей среды и здоровья, что привело к их прекращению.

Но не волнуйтесь.

С тех пор, , три других альтернатив пришли и украли все:

1. Органические тормозные колодки: доступные по цене тормозные колодки на каждый день

Органические тормозные колодки, также известные как «неасбестовые органические (NAO) колодки», — это то, что вы, вероятно, найдете в любом новом автомобиле. Это предпочтительная альтернатива асбестовым тормозным колодкам для большинства новых автомобилей в США, так как это наименее дорогой и отлично справляется с тормозной работой.

Материалы для этого фрикционного блока могут быть стеклом, волокном, резиной, углеродом или кевларом, смешанным со смолами. Эти тормозные колодки мягкие, бесшумные и удобные для тормозных дисков .

Однако, поскольку они мягкие, им требуется немного большее давление при торможении . Скорее всего, при их использовании вы почувствуете «мягкое» ощущение педали тормоза. Органические колодки также изнашиваются быстрее и производят изрядное количество грязи тормозной пыли .

Эти тормозные колодки плохо переносят перегрев , и они не подходят для агрессивного торможения — так что не думайте брать их с собой на гонку сопротивления!

Тем не менее, для повседневных поездок на работу органические колодки являются доступным, функциональным и универсальным тормозным решением начального уровня.

2. Полуметаллические тормозные колодки: высокоскоростной силовой тормоз

Далее идет полуметаллическая тормозная колодка.

Фрикционный материал полуметаллической тормозной колодки содержит большое количество металла, которым может быть железо, медь, стальная вата или другие композитные сплавы.

Полуметаллические тормозные колодки разработаны для работы в экстремальных условиях вождения. являются универсальными. У них лучший тормозной отклик, чем у их обычных собратьев. У них на больше прочности тормозных колодок, , отличное сцепление на холоде , и они хорошо работают в широком диапазоне температур тормозов.

Что такое холодный укус?

Холодный прикус — это то, насколько хорош уровень трения при холодных тормозах — лучшее трение означает лучшее торможение.

Полуметаллические тормозные колодки также более устойчивы к выгоранию при торможении. , поскольку они хорошо проводят тепло и охлаждают тормозную систему. Это хорошо для долговечности вашей тормозной системы.

Какие тормоза гаснут?

Затухание тормоза — это временное снижение мощности торможения из-за чрезмерного тепла, выделяемого при повторном торможении. Это происходит на высоких скоростях или при высоких нагрузках, например, когда вы слишком часто нажимаете педаль тормоза при движении вниз по крутому склону.

Итак, какой компромисс для этого более быстрого, долговечного и эффективного тормоза колодка ?

Один из непосредственных недостатков — шум .

Полуметаллическая колодка также производит больше тормозной пыли , поэтому вы быстрее собираете больше мусора на роторах. Одним из других недостатков является то, что они более агрессивны к тормозному ротору , потому что они металлические, поэтому вам нужно будет чаще проверять роторы на предмет разбавления .

3. Керамические тормозные колодки: тихая останавливающая сила

Керамические тормозные колодки были разработаны в 1980-х годах.

Они изготовлены из плотной керамической массы (например, керамики) с тонкими встроенными медными волокнами или другими металлическими волокнами, которые увеличивают трение и теплопроводность.

Керамические тормозные колодки являются самыми тихими из трех типов.

И даже если они будут шуметь, вы их не услышите, так как звуковые частоты находятся за пределами диапазона человеческого слуха!

Они производят наименьшее количество тормозной пыли, обладают устойчивым, комфортным ощущением торможения, а служат дольше , чем полуметаллические тормозные колодки.Кроме того, они более бережно относятся к тормозному ротору по сравнению с полуметаллическими.

Пока что звучит хорошо?

Всегда есть компромисс.

При всех своих плюсах керамические колодки — это самый дорогой вариант из трех.

Они также плохо поглощают тепло в экстремальных условиях торможения, поскольку керамический материал действует скорее как изолятор, чем как проводник. Это может привести к усилению теплопередачи в тормозной системе, поэтому частое резкое торможение с этими колодками — не лучшая идея.

Кроме того, керамические колодки на меньше холодных, , чем полуметаллические тормозные колодки, что делает их менее эффективными в очень холодную погоду.

У них также, как правило, на более низкий коэффициент трения , чем у полуметаллических тормозных колодок (более высокий коэффициент трения означает лучшую тормозную способность).

Таким образом, несмотря на то, что керамика обладает хорошими тормозными характеристиками, она не предназначена для использования с высокими эксплуатационными характеристиками или в экстремальных условиях.

Итак, какая тормозная колодка вам подходит?

Теперь, когда вы знаете о различных типах доступных тормозных колодок, какую из них выбрать?

Воспользуйтесь этой таблицей, чтобы помочь вам быстро сравнить каждый тип:

Характеристика	Органическая прокладка	Полуметаллическая прокладка	Керамическая прокладка
Цена	Низкая	Средняя Высокая производительность	Низкий	Хороший	Низкий
Самый низкий уровень шума	Средний	Высокий	Низкий
Тормозные колодки износ		Быстрый 9068	Тормозная пыль уровни	Средний	Высокий	Низкий
Холодный прикус	Хороший	Хороший	Удовлетворительный
	9068 Повседневное вождение на улице тяжелая нагрузка	Ежедневная уличная езда

Помните, у каждой тормозной колодки есть свои плюсы и минусы.

Если вы не уверены, вы всегда можете следовать рекомендациям производителя тормозных колодок OEM (производитель оригинального оборудования) вместо того, чтобы выбирать тормозные колодки на вторичном рынке.

В конечном счете, выбор тормозных колодок зависит от ваших навыков вождения , условий вождения и цели:

Для регулярного ежедневного вождения подойдут доступные по цене прокладки organic , которые не сломают ваш кошелек.Вы также можете потратить больше на керамические тормозные колодки , поскольку они обладают долгим сроком службы и пользуются преимуществами бесшумности.

Однако, если вы собираетесь много тормозить, участвовать в гонках или управлять тяжелыми грузами, полуметаллические тормозные колодки — ваш лучший вариант. Они также, вероятно, лучше подходят для с чрезвычайно холодным климатом , поскольку их тормозные характеристики более надежны в гораздо более широком диапазоне температур.

Отлично!

Теперь вы решили, какие тормозные колодки вам нужны.

Теперь вам просто нужно выяснить фактическую замену …

Лучший способ заменить тормозные колодки

Стоимость замены тормозных колодок зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля, а также от типа используемых тормозных колодок. Стоимость замены тормозных колодок в среднем составляет от 180 до 350 долларов за ось.

Если вам нужен механик, который поможет вам с тормозными колодками, убедитесь, что они:

• Сертифицированы ASE.
• Используйте только высококачественные сменные прокладки.
• Предлагайте гарантийное обслуживание.

И, к счастью, есть очень простой способ все это сделать.

RepairSmith — это наиболее удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей, которое в настоящее время доступно в Калифорнии, Неваде, Аризоне, Орегоне, Висконсине и Техасе.

Вот почему RepairSmith должен быть вашим выбором для ремонта:

• Предлагайте замену тормозных колодок и обслуживание тормозов прямо на подъездной дорожке.
• Удобное и простое онлайн-бронирование.
• Конкурентоспособная предварительная цена.
• 90% ремонта можно выполнить на месте — машину не нужно приносить в ремонтную мастерскую!
• Гарантия 12 месяцев, 12 000 миль

Чтобы точно оценить, сколько вам будет стоить замена тормозных колодок, все, что вам нужно сделать, это заполнить эту онлайн-форму.

Лучшие тормозные колодки — те, которые работают

Хотя органические, керамические и полуметаллические тормозные колодки являются наиболее распространенными автомобильными тормозными колодками, которые вы найдете, они, безусловно, не единственные на рынке.

Всегда есть полностью металлические (спеченные) тормозные колодки, которые чаще встречаются на мотоциклах или квадроциклах, чем на автомобилях. Кроме того, вы можете проверить сверхдорогие карбоново-керамические тормозные колодки, которые устанавливаются на суперкары и самолеты.

Какой бы тип вы ни выбрали, убедитесь, что он хорошо подходит для вашего автомобиля и условий использования.

А если вы ищете удобную и надежную службу ремонта для замены тормозных колодок, не ищите ничего, кроме RepairSmith!

3 типа тормозных колодок (соответствие материала тормозных колодок вашему стилю вождения)

Последнее обновление 14 сентября 2021 г.

В течение многих лет тормозные колодки автомобиля медленно изнашиваются, что в конечном итоге требует замены. Это приводит к тому, что огромное количество потребителей ежегодно отправляются в ближайший магазин автозапчастей в поисках замены тормозных колодок.

Хотя многие могут подумать, что выбор комплекта тормозных колодок для их автомобиля будет довольно простым, существует ряд вариантов продукта.

Тормозные колодки бывают из нескольких материалов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки, а также функциональное применение.

Прочтите, чтобы узнать больше о различных типах тормозных колодок, доступных в настоящее время, и о том, какой материал колодок лучше всего подходит для вашего стиля вождения.

Связанные: Как долго служат тормозные колодки?

Материалы тормозных колодок

Тормозные колодки лучше всего можно описать в трех отдельных подгруппах; полуметаллические, керамические и органические. Каждый из этих трех подмножеств имеет свои собственные отличные свойства, обеспечивая значительную ценность для отдельного приложения, для которого они предназначены.

Полуметаллические

Полуметаллические тормозные колодки обычно считаются превосходящими по абсолютной тормозной способности по сравнению с любыми другими типами тормозных колодок, доступных в настоящее время.Как следует из названия, полуметаллические тормозные колодки содержат значительное количество металла в своем составе.

Хотя точное количество зависит от производителя, металлические тормозные колодки обычно состоят на 35–65% из металла. Металлы, используемые в конструкции полуметаллических тормозных колодок, также различаются.

Однако некоторые из наиболее распространенных материалов включают медь, сталь и железо. В конструкции полуметаллических тормозных колодок также используются наполнители, модификаторы трения и графитовые смазки.

В то время как полуметаллические тормозные колодки известны своей непревзойденной тормозной способностью, колодки такого типа склонны создавать тормозной шум, а также выделять значительное количество тормозной пыли. Полуметаллические колодки также имеют тенденцию более жестко воздействовать на тормозные диски, чем керамические и органические колодки.

Плюсы:

• Непревзойденная останавливающая способность
• Отличные характеристики при высоких температурах
• Превосходные характеристики при холодном прикусе
• Низкая сжимаемость
• Высокая устойчивость к выцветанию при торможении

Минусы:

• Более шумная работа
• Более высокая производительность тормозной пыли
• Тяжелее тормозных дисков
• Дороже, чем альтернативы органическим продуктам

Читайте также: Минимальная (и рекомендуемая) толщина тормозных колодок

Органические

Органические тормозные колодки были основой производства автомобильных тормозов в течение многих десятилетий.Колодки такого типа изначально были разработаны как крупномасштабная замена тормозных колодок на основе асбеста, производство которых было прекращено из-за проблем, связанных с окружающей средой и здоровьем.

При производстве органических тормозных колодок используется ряд химикатов и веществ. Некоторые из наиболее распространенных из этих материалов включают кевлар, резину, волокно и углерод, которые связаны вместе прочной смолой.

Сегодня более 70 процентов новых автомобилей оснащены органическими тормозными колодками .Тормозные колодки такого состава также считаются одними из самых экономичных для покупки. Это во многом благодаря относительному обилию материалов, используемых в их производственном процессе.

Плюсы:

• Превосходные ежедневные ходовые качества
• По своей сути тихая работа
• Производит меньше пыли, чем полуметаллические альтернативы
• Обеспечивает достаточный прикус на холоде
• Экономичная цена

Минусы:

• Более быстрый износ, чем альтернатива типы колодок
• Относительно ограничены в диапазоне рабочих температур
• Более высокая степень сжимаемости, чем у других типов колодок
• Не подходят для тяжелых условий вождения

Керамические

Керамические тормозные колодки относительно новые по сравнению с тормозами из полуметаллических или органический состав.Тормозные колодки этого типа были впервые представлены в 1980-х годах, и с тех пор их популярность неуклонно растет.

Колодки этого состава известны отсутствием шума при работе и общим снижением образования тормозной пыли. Керамические тормозные колодки, как правило, легче воздействуют на роторы, чем колодки полуметаллической конструкции, но несколько более абразивны, чем органические колодки.

Хотя керамические тормозные колодки обладают длинным списком преимуществ, они также обычно имеют более высокую цену продажи , чем полуметаллические или органические тормозные колодки.Автомобилисты часто могут рассчитывать заплатить почти вдвое дороже органических колодок за качественный набор керамических тормозных колодок.

Плюсы:

• Обеспечивают отличное тормозное усилие
• Производят очень низкий уровень шума
• Не подвержены чрезмерному образованию тормозной пыли
• Стабильны в широком диапазоне условий

Минусы:

• Жестче тормозные диски, чем обычные колодки
• Не лучший выбор для экстремально холодного климата
• Не подходит для гонок или экстремальных нагрузок
• Дороже, чем альтернативные типы колодок

Таблица сравнения тормозных колодок

8 Органический

8

8 Низкий

Тип колодок	Рабочие характеристики	Шум	Пыль	Износ роторов	Цена
Полиметаллический	Очень высокий	Умеренный	Умеренный	Высокий	$$
$$
Низкий	Низкий	$
Керамика	Высокая	Очень низкая	Очень низкая	Умеренная	$$$

OEM против вторичного рынка

Когда возникает необходимость в замене тормозных колодок, автомобилисты часто задаются вопросом, нужно ли для выбора набора колодок для замены непосредственно от производителя или подходящей альтернативы для вторичного рынка.В подавляющем большинстве случаев это решение зависит от личных предпочтений и стиля вождения.

Тормозные колодки OEM выбираются для конкретного автомобиля его производителем, чтобы обеспечить приемлемую производительность при минимальном уровне шума и тормозной пыли. Однако прокладки такого типа редко выбираются из-за их долговечности или возможностей в экстремальных условиях.

С другой стороны, подавляющее большинство тормозных колодок послепродажного обслуживания спроектировано так, чтобы обеспечивать превосходное тормозное усилие, непревзойденную отзывчивость и большую защиту от выгорания тормозов.Однако эти колодки также подвержены большему образованию тормозной пыли и производительному шуму.

Кроме того, послепродажные тормозные колодки имеют тенденцию быть более абразивными, что часто приводит к более быстрому износу роторов, чем при использовании колодок OEM.

См. Также: 6 причин неравномерного износа тормозных колодок

Лучший тип тормозных колодок

Каждый тип тормозных колодок имеет свой специфический набор применений, для которых он лучше всего подходит. Понимая ценность каждого типа тормозных колодок, вы сможете лучше принять обоснованное решение о покупке.

Связано: Лучшие тормозные колодки для автомобилей, грузовиков и внедорожников

Для повседневного вождения: Органические колодки

Когда вы едете только на работу и обратно или в магазин, органические тормозные колодки обычно являются лучшим выбором. . Эти колодки обеспечивают достаточную тормозную способность в подавляющем большинстве сценариев и работают в основном при отсутствии тормозной пыли и рабочего шума.

Органические тормозные колодки также можно приобрести по более низкой цене по сравнению с керамическими или полуметаллическими колодками.При повседневном вождении многие потребители вряд ли заметят значительное улучшение характеристик за счет использования более дорогих полуметаллических колодок.

Второе место: керамические колодки — В качестве альтернативы керамические тормозные колодки также можно использовать в повседневном вождении, если автомобилисты желают продлить срок службы колодок. Это может быть полезно тем, кто ежедневно ездит на работу и обратно на большие расстояния.

Для энергичного вождения: керамические колодки

Когда кто-то ожидает столкнуться с более сложными условиями на своем ежедневном маршруте, керамические тормозные колодки часто оказываются отличным выбором.Керамические колодки изнашиваются медленнее, чем органические, но при этом обладают отличными тормозными свойствами.

Колодки такого типа также обычно работают при относительном отсутствии слышимого шума и производят тормозную пыль, которая редко прилипает к колесу или становится видимой визуально. Это часто делает керамические колодки разумным выбором для тех, кто путешествует по извилистым проселочным дорогам, где необходимо частое торможение.

Второе место: полуметаллические колодки — Если вы едете по горной местности, где вам приходится постоянно тормозить, полуметаллические тормозные колодки — еще один отличный выбор.Полуметаллические колодки имеют более высокий тепловой порог, что позволяет им лучше справляться с периодами сложной работы тормозов.

Для использования на гусенице: полуметаллические колодки

При выезде на гусеницу ничто не заменит использование качественных полуметаллических тормозных колодок. Полуметаллические подкладки обладают отличной останавливающей способностью и обеспечивают превосходный холодный прикус, а также непревзойденные эксплуатационные характеристики в условиях сильной жары.

Полуметаллические тормозные колодки также обладают низким порогом сжимаемости, что дает водителю ощущение твердой и стабильной педали тормоза.

Такой уровень согласованности высоко ценится большинством при ускорении по трассе с высокой скоростью, независимо от того, участвуете ли вы в своем первом автокроссе, трековом дне или круге на Нюрбургринге.

Второе место: нет. — Ни органические, ни керамические тормозные колодки не обладают достаточными теплоотводящими свойствами, чтобы их можно было использовать на треке. При сильном нагреве оба тормозного механизма склонны к выцветанию, что в конечном итоге может стать проблемой для безопасности.

3 типа тормозных колодок

Существуют три категории сменных тормозных колодок на выбор при ремонте тормозной системы транспортного средства.Тормозные колодки предназначены для создания механической связи между тормозной системой и трансмиссией. Используя гидравлическую силу, исходящую от педали тормоза и перемещающуюся к тормозным колодкам, создавая сильное трение между тормозными колодками и тормозным ротором. Каждый тип колодок имеет свои особенности и подходит для конкретного автомобиля. Использование другой колодки из компаунда, отличного от оригинального, может привести к серьезным сбоям в работе тормозной системы.

Специальные тормозные колодки состоят из разных составов и зависят от веса и размера автомобиля, что обеспечивает наилучшие характеристики и безопасность.

Колодки полуметаллические

Прокладки этого типа состоят примерно на 30–65% из металлических смесей, которые состоят из нескольких материалов, включая стальную вату, медь, проволоку или другие металлы. Они очень прочные, но из-за прочности колодок такая износостойкость может привести к преждевременному износу тормозных роторов. Подушечки этого типа имеют ограниченную функцию при очень низких температурах в холодном климате. Чаще всего используют этот тип прокладки для небольших и легких автомобилей, в которых водители не очень агрессивны.Вы обнаружите, что это подходящие прокладки для экономичных автомобилей, которые люди используют для ежедневных поездок на работу.

Неметаллические колодки

Подушечки этого типа также называются органическими. Они созданы из нескольких типов материалов, таких как стекло или резина со смолой для использования в качестве связующего. Эти подушки из натурального продукта очень легкие и производят очень мало шума при нажатии на барабан или ротор. Этот тип колодок лучше всего подходит для небольших транспортных средств, которые легки по весу и не двигаются агрессивно.Недостаток неметаллических прокладок вместо металлических заключается в том, что они более мягкие, изнашиваются намного быстрее, а также производят больше пыли.

Керамические прокладки

Этот тип колодок самый дорогой из трех. Они обычно встречаются на высокопроизводительных транспортных средствах, которые часто эксплуатируются на крутых поворотах с высокой скоростью и частыми быстрыми остановками. Высококачественные керамические колодки — это колодки, которые выбирают для гоночных или мощных автомобилей всех типов и лучше всего подходят для этих типов транспортных средств.Керамические колодки обладают исключительной тормозной способностью и не вызывают чрезмерного износа тормозных дисков, поэтому они служат намного дольше при меньшем уровне шума, чем колодки других типов.

Переключение между типами тормозных колодок

Лучше всего порекомендовать клиентам правильный тип тормозных колодок для их конкретного транспортного средства в зависимости от веса, типа транспортного средства и манеры его вождения. Покупатель компактного автомобиля может без каких-либо негативных последствий обменять тормозные колодки на более качественные, например, керамические.Тем не менее, тяжелый грузовик, фургон или внедорожник, особенно тот, который используется в качестве буксирующего транспортного средства, никогда не должен заменяться полуметаллическими подушками, так как они не остановят транспортное средство достаточно быстро из-за большого веса. Объясняя им выбор тормозных колодок, помните о безопасности своих клиентов и основывайте их не только на цене, но и на характеристиках безопасности каждой из них в сочетании с автомобилем.

Источник
http://fmpmotorfactors.com/news/different-types-brake-pads/
http: // www.carsdirect.com/car-repair/4-types-of-brake-pads-to-be-aware-of

Объяснение типов тормозных колодок: органических, керамических и металлических

Тормоза — самая важная часть автомобильной безопасности. Учитывая, что без тормозов ваш автомобиль будет рассчитывать на время и трение, чтобы замедлиться. Понятно, что эта система должна быть максимально эффективной.

Органические, металлические и керамические тормозные колодки по сравнению с

Для изготовления тормозных колодок используются три основных фрикционных материала; Наиболее распространены керамические, металлические и органические.Эти фрикционные материалы различаются в зависимости от цены и подходят для различных типов транспортных средств.

Примечание : Тормозные колодки не универсальны.

Органические тормоза

В 50-х и 60-х годах в тормозах использовался асбест в качестве фрикционного материала. Это потому, что асбест достаточно хорошо поглощает тепло. Асбест больше не используется, потому что он становится канцерогеном (вызывающим рак) в воздухе. Автомобильным компаниям требовалось другое решение.

Так появились безасбестовые органические тормоза или NAO.Со временем мы приняли их как стандарт. В США почти все автомобили используют органические тормозные колодки.

Плюсы

• Благодаря низкой стоимости материалов и производственного процесса они экономичны.
• Стоят недорого из-за невысокой стоимости материалов и производственных процессов.
• В нормальных условиях они производят меньше шума и не оказывают большого давления на тормозные диски. Это их самое значительное преимущество. Как мы все знаем, износ может привести к трещинам в роторе и поломкам.Исправление этой проблемы может оказаться довольно дорогостоящим.
• Сделано для легких автомобилей и нормальных условий вождения.

Минусы

• Органические тормоза после использования необходимо охладить. Это означает, что они плохо работают в более высоких температурных диапазонах. Вот почему они не подходят для высокопроизводительных автомобилей.
• Изготовлен из органических материалов и плохо работает в экстремальных погодных условиях.
• Из-за материалов, используемых при производстве, органические тормоза сжимаются.Однако вам нужно будет приложить больше силы, чтобы поразить их. В некоторых случаях приводит к мягким или губчатым тормозам.
• Органические тормоза не долговечны и производят дополнительную пыль. Вам нужно будет чаще заменять их.

Керамические тормоза

Со временем общественность узнала, что асбест может вызывать рак, и потребность в альтернативе была удовлетворена за счет тормозных колодок NAO.

Однако есть возможности для улучшения. В 80-х годах компании разработали керамические тормоза.Материал мало чем отличается от керамики, из которой делают кружки и тарелки.

Что касается тормозов, они более прочные и больше подходят для возникновения трения. В них также были вплетены кусочки меди.

Плюсы

• Практически не производит шума (например, скрип тормозов)
• Не оставляет столько пыли, сколько органические тормоза
• Подходит для экстремальных условий, не только для повседневного использования
• Дороже, чем органические, но с более длительным сроком службы чем металлические и органические
• Материал мягче на роторах.Это означает, что они не прилипают к колесам, и вам не нужно так сильно нажимать на педаль. Это приводит к меньшему повреждению других частей тормозной системы.

Минусы

• Самый дорогой вариант
• Ни керамика, ни медь не являются лучшими по теплопоглощению. Остальная часть тормозной системы рассеивает тепло, выделяемое при использовании тормозов.
• Не лучшее решение для регионов с экстремальными погодными условиями.

Полуметаллические тормоза

Как следует из названия, фрикционный материал представляет собой металлическую смесь.Эти металлы включают сплавы железа и стали, смешанные с наполнителями для улучшения их коэффициента трения. Они полуметаллические, потому что подушечка на 30-60% состоит из металла по весу.

Плюсы

• Из-за содержания металлов они не очень сжимаются.
• Цена где-то между органикой и керамикой.
• Металлы помогают отводить тепло, что помогает быстрее охладить тормозную систему
• Может работать в более высоких диапазонах температур
• Используется для повседневного вождения и использования на высоких скоростях

Минусы

• Обычно шумнее, чем керамические и органические.
• Повышенное пылеобразование.
• Жесткий диск тормозных дисков

Заключение

Выбор между этими тремя материалами тормозных колодок зависит от ряда факторов:

• Для чего вы используете свой автомобиль, например, ежедневное вождение, буксировка и т. Д.
• Ваше местонахождение
• Шум
• Цена

Если вы ищете водителей на каждый день, то органические варианты, вероятно, будут вашим лучшим выбором. С учетом сказанного, керамические тормоза — это экологически чистый вариант, который меньше повреждает тормозную систему.Если вы живете в экстремальных климатических условиях или вам нужно что-то для буксировки, рассмотрите варианты полуметаллических.

Тормоза — одна из самых важных частей вашего автомобиля. Выбор тормозных колодок, соответствующих вашему стилю вождения, очень важен.

.