Выворот колес для дрифта: Корч для дрифта. Часть 2. Выворот колес под 90

Содержание

Выворот для дрифта — азы!

Сегодня будем много говорить о вывороте. Вопрос этот стоит во многих дисциплинах автоспорта и любительских покатух, но в основном в дрифте, куда сегодня без него.

Но начнем с основ

Первое: во многих авто стоит рулевая рейка- червячная передача, где поворот рулевого вала преобразуется в поперечное (относительно авто) перемещение штока рулевой рейки. Либо же стоит «маятник» это редкий вариант, слишком заострять внимание на нем не будем.

Второй частью обязательного устройства будет рулевая сошка, она имеет много видов и вариаций (допустим на jzx90-100 сошка сделана вместе с шаровой и прикручивается к ступице, на х81 сошка выполнена отдельной деталью, которая прикручивается к ступице и в нее встает палец шаровой из нижнего рычага, на большинстве ниссанов сошка вылита в теле ступицы), но суть у сошки одна — это плечо, рычаг, которым ступица вращается на оси проходящей по шаровым (или опорах) от поперечного перемещения штока рейки.

Третье — в любом рулевом механизме будут рулевые тяги и рулевые наконечники — по сути шарниры, допускающие поворот элементов рулевого управления относительно друг друга. Ими же регулируется угол схождения передних колес.

И если упростить до не возможности, то угол поворота передних колес зависят только от поперечного (относительно авто) хода штока рейки и длины плеча, за которую рулевой механизм поворачивает ступицы, те длины сошки.

Выходов два, чтоб добиться хорошего выворота — нужно использовать оба, увеличить ход штока рейки и уменьшить длину плеча сошки.

Ход рейки конструктивно увеличить много не возможно:, на шток рейки прикручиваются рулевые тяги, которые выполнят роль своего рода ограничителя- когда вы выкрутили руль до упора, шарнир рулевой тяги упирается в корпус рулевой рейки и не дает больше хода. Тут в ступают в игру спейсеры — по сути, это высокая шайба, обычно высотой до 10 мм, ставится на резьбу рулевой тяги которой она вкручивается в шток рейки. Шток рейки начинает ходить больше на высоту спейсера, но есть небольшое «но»- не всегда резьбы рулевой тяги хватает для такой высокой шайбы, поэтому многие ставят своего род адаптер мама-папа. Тяга вкручивается в маму, а резьба папа уже удлинена с учетом шайбы спейсера.

Не большое «но» при установке на б/у рейку — в корпусе рейки стоят торцевые сальники которые уплотняют шток рейки. Ставя спейсеры, вы увеличиваете ход штока, и, соответственно, под сальник попадет то место штока, которое раньше ни когда до сальника не доходило — вполне возможно, что там будет ржавчина, она заставить сальник «приказать долго жить». Так что будет не лишним при установке спейсеров отполировать концы штока рейки.

Про укорачивание плеча сошки, сильно вдаваться в подробности не стоит. Если сошка выполнена отдельной деталью — лучше изготовить цельную деталь с нуля. Если сошка представляет собой одно целое с ступицей вариантов пара — сварка+болгарка или так называемые приварные сошки (например). Если сошка выполнена отдельной деталью, но ее сложно изготовить, то сварка+болгарка, но все же не забывайте поискать готовые решения. Правило одно — чем короче плечо меж осью поворота ступицы и пальцем рулевого наконечника (чем короче сошка, тем больше угол поворота колеса).

А вот про геометрию сошек стоит сказать отдельно. Вступает в действие понятие сложное для понимания многих — угол аккермана, зависит он как раз от геометрии сошки. Внутренние и внешнее колесо в повороте проходят разный путь, с этим согласятся все, в задней оси это компенсирует дифференциал, на передней оси внутреннее и внешнее колесо поворачиваются на разный угол: внешнее колесо поворачивается чуть меньше, внутреннее больше, не верите — проверьте на своем авто. Эта ситуация справедлива для поворота без сноса и заноса. Как только речь заходит о дрифте, многое меняется, передняя ось стоит на траектории, задняя с заносом толкает машину, когда машина едет боком в повороте желательно, чтобы передние колеса стояли параллельно друг другу, иначе смотрящие в разные сторону колеса (хоть и не на большой угол) будут притормаживать машину и ухудшать управляемость в заносе.

Теперь о сошках с примерами: рассмотрим сошки для jzx90-100:

Сошка рулевая https://ajs.su/toyota-soshki-rulevye-ajs-jzx90-100-2-.. – легкая версия отлично подходящая для городских авто, здесь увеличен выворот за счет длины сошки и сохранен почти стоковый угол аккермана. Его можно оценить …эммм по изгибу сошки, ну это простым человеческим языком. ))

И еще немного про выворот…

Итак, мы укоротили сошки, добавили спейсеры, аккерман выбрали под себя, но столкнулись с противной проблемой — при большом вывороте «в упор» три шарнира могут встать в одну линию, речь про шаровую, палец рулевого наконечника и шарнир рулевой тяги, плечо которым вы поворачивали ступицу по оси пропало, все в одну линию. Руль не крутится… Ну а печальный исход даже в тренировочном заезде вы представьте сами…

Кто то скажет нужно подтянуть рейку ближе к передней колесной оси — это правильно, но конструктивно это не всегда возможно, используйте спейсер с эсцентриситетом (например). Решение это полностью сопоставимо с переносом рейки, только рейка остается на стоковом месте и шаровая, наконечник и рулевая тяга уже не смогут выстроится в линию при наличии смещения крепления рулевой тяги (это более человечное название для этого спейсера).

Если говорить о рулевых тягах и наконечниках — при установке сошек и или спейсеров длина между отверстием сошки под палец рулевого наконечника и штоком рейки меняется, для адекватной регулировки схождения их нужно будет подобрать по месту — т.е. мерите свои, смотрите нужно короче или длинее брать тяги и наконечники, идете в магазин и подбираете. На многие авто решения описаны на форумах, гугл полезная штука. ))

О смежных вещах — ни одна передняя подвеска не обходится без продольного рычага, он же реактивная тяга, теншен, или на языке владельцев 90-110 маркообразных косой рычаг. При увеличении выворота колесо с большой вероятностью начнет упираться в элементы кузова и поперечные рычаги, учитывайте эти моменты, у нас есть решения для jzx и для нисанов в разных кузовах. Иногда могут выручить и ступичные проставки, тут тоже решений много начнутся они от 3 мм.

 

 

 

Для перехода на наш сайт нажми сюда 🙂

Адский выворот на Nissan Silvia

Привет всем! Сегодня речь пойдет о вывороте, точнее о большом угле поворота колес на Nissan Silvia. Сильва взята первой не случайно, поскольку данная модель является одной из популярных машин для дрифта.

А следующим будет Скай, ну вообщем будем идти по порядку этой рубрики: Выбираем тачку для дрифта.

Как известно для хорошего и качественного заноса необходим большой выворот,  На разных дрифт корчах это достигается разными путями, но посути есть только 2 варианта. Это либо купить готовый комплект увеличенного выворота или же колхозить.  Кочечно 1 вариант существенно дороже 2.

Как же на Nissan Silvia делают такой адский выворот?

Выворот, теория!

Если хочется адового выворота, то нужно сделать следующие вещи:
1) Расширить колесную базу широкими поперечными рычагами иначе колеса будут упираться в лонжероны. Для этого можно взять рычаги от с14, с15 или Skyline r33 (они шире), можно купить регулируемые рычаги типа megan. Для дрифт корча можно и заколхозить рычаг на шс и расширить его как захочется.

Если немного схалтурить, можно сделать часть этой «работы» вылетом диска или проставкой под диск, но компенсирует это немного. Но сильно поможет, если диск будет упираться в тяги.

2) Самый результативный вопрос, требующий решения — кулаки, либо
Оставляем сток

Его модернизируем — спиливаем ограничитель выворота (под креплением рулевой тяги, хотя у нас они не упираются, нет упоров на рычаге да и как-то они выше проходят)
важный момент это перенос крепления рулевой тяги ближе к оси кулака, чем крепление будет ближе, тем на больший угол повернется кулак, но придется придать большее усилие… кого этим напугаешь
варианты:
сделать переходные пластины
и приварить их к кулаку, это решит сразу две проблемы

 

Чертежей на них найти не удалось, но это чисто индивидуально. Они привариваются к кулаку с обоих сторон, могут быть усилены косынками, в старое отверстие для крепления рулевой тяги вставляется палец пластины и все получается достаточно безопасно и пригодно для эксплуатации. Попутно решается проблема занижения машины, об этом ниже.
Для дрифт корча можно тупо отпилить и переварить сошку на кулаке.

Самый простой вариант — купить тюненые кулаки, сваренные профессионалами из толстого листового металла со всеми необходимыми усилителями
типа таких

3) Рулевые тяги и наконечники нужно подбирать по длине своего «конфига», можно сделать регулируемые тяги из нескольких.  И в итоге получилась длина большая, чем необходима, но есть запас по спилу части резьбы как с тяги, так и с наконечника. Так что вопрос открытый. Такая получается разница в длине рулевых тяг и их диаметре.

4) Рулевая рейка если остается стандартная, то можно поставить в нее проставки типа таких

Эти проставки дают рейке дополнительный ход на 18мм (или на сколько вы их сделает и на сколько позволит рейка), потому как стандартно рейка упирается не в конец нарезки на ней, а в рулевые тяги, эти проставки позволят заходить рейке еще на 13мм с одной стороны и 5мм с другой. Возможна быстрая кончина сальников рейки.
После всех этих процедур может быть закусывание по причине переноса крепления тяг ближе к оси кулака, для этого нужно будет переносить крепление рейки на подрамнике.

Но можно выточить такие проставки, установить их горизонтально и рейку переносить уже не придется.

5) до арок крыльев далеко и они мешать не должны, поэтому запиливать их или нет — это нужно решить по месту в зависимости от размерности резины, клиренса, поперечных рычагов и полученного выворота.

Теория вся. Можно кардинально сменить подвеску и принцип рулевого управления, если совсем скучно.

И так покупаем готовый комплект

Европа лютует, вот такой комплект для выворота! Это Wisefab! Наверное самый дорогой способ.

    

Колхозим с выворотом!

Компромисс между ценой и углом. Начнем по порядку, стоковый выворот упирается в ограничители на нижнем рычаге, значит полностью удаляем этот ограничитель, выворот совсем немного но увеличивается. Теперь у нас нехватает хода рейки, значит надо увеличить этот ход вот такими проставками.

Как видно одна шайба (ставится с правой(водительской) стороны) увеличивает ход на 5мм и одна проставка (ставится со стороны пассажира) увеличивает ход рейки на 13мм и увеличивает длину рулевой тяги! Работает это вот так:

Далее надо перенести ушко крепления рулевого наконечника наружу, можно либо переварить самому (как это сделал я) либо заказываем готовые таких полно в продаже)) Картинка ниже отлично объясняет зачем это надо:

На практике выглядит примерно так:

Далее перенос оси рулевой рейки. Для чего это нужно: при укорачивании сошек, рулевые тяги становятся под очень большим углом, что приводит к закусыванию рейки, то есть, выстроения прямой: шар рулевой тяги — шар рулевого наконечника — шар рычага. Как только такая прямая выстраивается, рейка не в состоянии вывернуть колесо обратно, следовательно, машина продолжит ехать с повернутым рулем…
Решения два:

Проставки с переносом рулевых тяг, но с такими проставками возрастает нагрузка на рейку
Перенос рейки, крепления рулевой рейки отпиливают и переносятся вперед на 20мм

Ну а далее повернуть колесо мешают тэншены( при повороте вовнутрь) и ланжерон (при повороте наружу), это решается удлинением нижнего рычага, то есть увеличиваем колею, и какбы отделяем колеса от тэншнродов. Рычаг просто разрезается напополам и вваривается 30мм проставка, также можно заменить рычаги на более длинные, от 34 ская и поставить колеса с хорошим вылетом.

Колхоз комплект:

Ну вот как то так, выворот получился очень даже мужицкий. Ограничился он тем, что рулевые наконечники уперлись в нижние рычаги, будем решать тюненными наконечниками.

Ну что друзья вот и конец первой статьи. Конечно больших углов выворота можно достичь и другими путями, это всего лишь общее представление. Каким вариантом пользоваться выбирать лишь вам! Посмотреть другую информацию о повороте вы можете в других проектах Nissan Silvia.

Спасибо что вы с нами! Друзья ПОДПИСЫВАЕМСЯ!

Дымовая завеса — Авторевю

Сажусь в гоночный ковш — и тут же понимаю, что быстро крутить рулем просто не смогу: сиденье жестко прикручено к полу и не рассчитано на мой рост. А без скоростного руления дрифт на 480-сильной машине серии Russian Drift Seriеs невозможен!

И все же я попытаюсь.

Машина, на которой мне доверили прокатиться по нижегородскому кольцу ребята из ­команды Tuning Factory, заявлена как Nissan Silvia. Но под капотом у нее трехлитровая «шестерка» Toyota ­2JZ-GTE, форсированная до 480 л.с., а пятиступенчатая коробка передач — от… дизельного BMW серии E39! По словам чемпиона турнира «РДС Запад» 2014 года Андрея Песегова, эта трансмиссия хорошо держит нагрузки, а стоит бэушная коробка всего 10 тысяч руб­лей — хотя у соперников встречаются секвентальные агрегаты ценой и под полмиллиона!

Эх, коротка кольчужка — в этот Nissan я поместился с трудом. Ремни — не пяти-, а четырехточечные

Это раньше соревнования по дрифту проходили на парковках торговых центров. Сегодня участники выступают на стационарных автодромах, автомобили обязаны иметь каркас безопасности, а пилоты — облачаться в гоночную экипировку. Зато технические требования к машинам весьма свободные: задний привод, дорожные шины шириной до 265 мм, спортивные сиденья, четырехточечные ремни безопасности, исправные фары и задние габаритные огни. В остальном — кто во что горазд.

Вообще, половина команд в дрифте образована на базе тюнинговых фирм. Вот и Андрей не только гоняет, но и разрабатывает оригинальные конструкции подвесок. Рычаги и поворотные кулаки — усиленные стальные, все собрано на сферических шарнирах. Главная цель — укрепление конструкции и увеличение так называемого выворота управляемых колес. Если у обычных автомобилей они поворачиваются на угол 35—45 градусов, то у машин для дрифта он достигает 55! Именно это позволяет эффектно мчать в глубоком заносе. И в то же время ювелирно управлять траекторией: ведь в парных заездах ценится не только езда боком, но и минимальная дистанция до ведущей машины.

В дрифте принимают участие заднеприводные машины, и ­ничто не мешает увеличивать угол поворота передних ­колес до 55 градусов. Но в гонках нередко геометрия «уходит», и ­колеса начинают цеплять за лонжероны

Попробуем?

Для начала наблюдаю за Андреем. Разгон примерно до 100 км/ч, четвертая, короткий рывок ручника с одновременным выжимом сцепления — и газ в пол! Угол заноса явно больше, чем может себе позволить любой гражданский автомобиль. Но Silvia с максимально вывернутыми колесами не разворачивается, а мчит боком, да еще и ускоряется! Короткий сброс газа, перебор баранкой — и мы уже едем другой стороной.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Словарь дрифта: от Furidashi до Powerslide

Уже в первых числах мая на автодроме Moscow Raceway стартует одно из главных автоспортивных событий страны — «Гран-При Российской Дрифт Серии 2020». Новый, одиннадцатый сезон RDS GP обещает быть насыщенным: семь этапов, новая трасса, новые автомобили. И пока команды готовят боевые машины к первому этапу, предлагаем вам вспомнить (а кому-то узнать впервые) основные термины, которые используются в дрифте.

Михаил Татарицкий

FURIDASHI

Термин «фуридаши» пришёл из Японии. Что, в общем-то, логично для этой автоспортивной дисциплины. Фуридаши означает инициацию, начало дрифта. Но в то же время фуридаши задаёт темп всему заезду. Это первое вхождение автомобиля в занос после разгонного участка. На каждом этапе судьи чётко обозначают границу входа и пристально следят за его исполнением. Для пилота важно выполнить фуридаши не слишком рано и не слишком поздно, подобрав оптимальную скорость на разгоне.

KISS THE WALL

Да, это практически то, о чём вы подумали. Только, естественно, «целует стену» не сам пилот, а его автомобиль. Kiss the wall — это лёгкий контакт, касание задним бампером автомобиля стены или ограждения на трассе во время заноса. Это один из самых сложных и крутых трюков в дрифте, от безупречного исполнения которого будут в восторге как зрители, так и судьи. «Поцелуй стены», исполненный без вреда для траектории, без дальнейших корректировок, показывает, насколько идеально пилот чувствует и контролирует свой автомобиль. Нередко попытка исполнить kiss the wall приводит к авариям. Когда вместо аккуратного касания задним бампером, чтобы осталась небольшая царапина, автомобиль врезается в стену, а затем, развернувшись по инерции, входит в неё передней частью. Интересно, что в Японии, во времена пика популярности дрифта у молодёжи, многие подростки намеренно затирали углы на задних бамперах своих машин. Наждачной бумагой, металлическими щётками — не важно чем. Главное, создать иллюзию исполнения «поцелуев стены».

BACKWARD ENTRY

Ещё один сложный и крайне зрелищный приём в дрифте, который любят зрители. Набрав высокую скорость, пилот резко бросает автомобиль в отрицательный угол. Со стороны создаётся впечатление, что выйти из такого угла, когда задняя ось фактически опережает переднюю, просто невозможно. Но инерция, правильно настроенная подвеска, выворот передних колёс, оптимальная отдача мотора и, что самое главное, грамотная работа пилота газом и рулём, выравнивают автомобиль. Как и kiss the wall, backward entry может закончиться столкновением или, в лучшем случае, критической потерей скорости и разворотом.

ONE MORE TIME

Здесь никакой интриги. One more time (в трансляциях часто пишут сокращённо — OMT) означает перезаезд. Это полный повтор заезда, в котором каждый из пилотов едет как лидером, так и преследующим. В идеале one more time назначается судьями в случаях, когда они не могут определиться, кто из пилотов проехал лучше. Настолько эмоционально и точно они выступили. Но бывает, что OMT назначают, когда не могут решить, кто из пилотов выступил хуже. По правилам, OMT можно назначать до трёх раз.

UNDERSTEER / OVERSTEER

Understeer и oversteer — термины, распространённые не только в дрифте. Мало того, они и вовсе имеют российские обозначения, известные любому автолюбителю, но пилоты RDS используют именно английские слова. Часто во время просмотра гонки, на трибунах или по видеотрансляции, мы можете услышать что-то вроде «словил андерстир». Understeer — это недостаточная поворачиваемость. Когда из-за слишком высокой скорости по отношению к углу поворота и коэффициенту сцепления с дорогой передние колёса теряют сцепление и автомобиль сносит наружу поворота. Как правило, недостаточная поворачиваемость свойственна переднеприводным автомобилям, но «словить understeer» можно и на машине с задним приводом. Соответственно, oversteer — это избыточная поворачиваемость, когда сцепление с дорогой теряют задние колёса и автомобиль уходит в занос. Закрепим: understeer — снос, oversteer — занос.

POWERSLIDE

Это силовое скольжение. Когда автомобиль срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах. При мощной силовой установке и правильно настроенной подвеске пилот не только срывает автомобиль, но и ускоряется в заносе. За счёт обилия дыма powerslide смотрится очень эффектно. Чаще всего к силовому скольжению прибегают пилоты американской Formula Drift.

Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.

Отдать свой голос можно здесь

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Подвеска для дрифта особенности производители настройкаПодвеска автомобиля

Экстремальная езда на автомобиле привлекает с каждым годом все большее количество водителей. Связанно это не только с тем, что она очень зрелищна, а и с тем, что такой стиль вождения повышает уровень адреналина и позволяет ощутить новые эмоции.

Возникший в Японии, дрифт распространился по всему миру, став официальным соревнованием и даже, в какой-то мере, спортом.

Что такое дрифт и какие автомобили для этого используют

Дрифт представляет собой особый стиль вождения, при котором водитель использует специальную технику прохождения поворотов, а также отличающийся от стандартного тип транспортного средства.

Таким образом, автомобилисту нужно совершать управляемые заносы на скоростях, которые являются максимально возможными на том отрезке трассы, на котором находится автомобиль. К тому же, существенную роль в виражах играет угол поворота транспортного средства относительно траектории движения.

Чаще всего для дрифта используют транспортные средства с задним приводом. Именно этот тип привода позволяет достичь лучшего заноса и выполнить все элементы данной техники движения. А некоторые трюки реально сделать в случае, когда у машины полный привод.

Особенности подвески для дрифта

Главной особенностью подвески для дрифта является ее жесткость. Все элементы системы должны быть достаточно устойчивы из-за того, что нагрузка на автомобиль во время заносов очень большая.

Лучше всего сам кузов усиливать распорками. Пружины также следует выбирать жесткими. Их можно заменить наборами койловеров. Они представляют собой единым механизм амортизатора и пружины, который можно регулировать, как по высоте, так и по жесткости.

Увеличения угла при заносе можно добиться, изменив систему рулевого управления. Очень важно увеличить выворот колес. Также стоит расширить колеи. При этом передняя колея должна быть такой же, как задняя, или же немного меньше. Угол Аккермана специалисты рекомендуют сводить к нулю. Это увеличит стабильность транспортного средства на поворотах. Если вам необходимы запчасти для иномарок, обратитесь в интернет — магазин https://inomarca.kz/.

Угол Акермана — принцип определения геометрии рулевого управления. Данный принцип применим для правильного и корректного угла поворачивания колес во время прохождения повторов или кривой.

Подвеска для дрифта – компоненты


Для того чтобы корректно выполнять все элементы управляемого заноса, необходимо, чтобы подвеска автомобиля была соответствующей. Для этого следует подобрать детали с оптимальными эксплуатационными характеристиками в условиях постоянных заносов и выполнении сложных трюков.

К ним специалисты относят:

  1. Жесткие и укороченные пружины. Вместо них можно приобрести специальные комплекты койловеров – регулируемых стоек автомобильной подвески в виде пружины одетой на амортизатор.
  2. Амортизаторы. Они предназначены для гашения колебаний, а также для поглощения толчков и ударов подвижных элементов подвески и колес автомобиля.
  3. Стабилизаторы поперечной устойчивости. Этот элемент подвески используется для того чтобы уменьшить боковые крены в поворотах.
  4. Распорки стоек подвески. Использование данных элементов оправдано тем, что они служат для уменьшения ударного воздействия на подвеску, а также предотвращают деформацию оснований нижних рычагов.
  5. Рычаги. Эти элементы лучше всего выбрать регулируемые. Также важно, чтобы на шаровых соединениях сайлент-блоки были замененными. Хорошим материалом для них может стать полиуретан. Если возможности приобрести такие запчасти нет, их можно заменить менее жесткими новыми резиновыми сайлент-блоками.

Популярные производители

Автомобилисты рекомендуют использовать различные запчасти и сами подвески для дрифта от следующих популярных производителей:

  1. Bilstein – B16. Эта подвеска отличается 10-ступенчатой регулировкой демпфирующих усилий. Осуществлять регулировку сжатия и отбоя можно при помощи регулировочного колесика. Использовать этот механизм можно, как для обычной эксплуатации автомобиля, так и в условиях экстремально высокой жесткости.
  2. Koni – Coil-Over kit. Данная подвеска регулируется, как по высоте, так и по жесткости. Состоит она из 4-х хромированных амортизаторов, а также узких прогрессивных пружин. Занизить автомобиль удается до 65 мм. Это позволяет существенно увеличить управляемость и устойчивость, что очень важно в дрифте.
  3. H&R – RSS Club Sport Coil Overs, Ultra Low Coil Overs. Данные комплекты представляют собой винтовые подвески. Эти элементы созданы для улучшения управляемости на больших скоростях. Они идеально подходят для участников клубных кольцевых соревнований.
  4. Eibach – Multi-Pro-R1, Multi-Pro-R2. Эти подвески представляют собой однотрубные винтовые механизмы премиум-сегмента. Занижение происходит от 0 до 75 мм. Покрытие является антикоррозийным и устойчивым к механическим повреждениям. Также на данных подвесках присутствует тефлоновое напыление штоков.
  5. Tein – Super Street, Super Drift. Указанные подвески подходят, как для занижения, так и для небольшого завышения. Первый механизм отличается 6-ю положениями регулировки сжатия и отбоя.

Настройка и установка


Схождение сказывается на том, как автомобиль едет прямо и как он входит в повороты. На данный параметр существенно влияют и погодные условия и само дорожное плотно. Если на передней оси выставить расхождение, то авто будет хорошо заезжать на начальной фазе в поворот. В случае, когда машина нестабильна на поворотах, лучше всего увеличить схождение на задних колесах.

Развал передних колес нужно делать отрицательным. Идеальным считается параметр в виде 2,8 градусов негативного развала. Это делается для более точного управления автомобилем в заносе. Развал и схождение колес задней лучше всего свести к нулю.

Кастер представляет собой угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Ели он увеличен, автомобилем легче управлять, что достаточно важно на больших скоростях. В случае, когда кастер слишком большой, руль утяжеляется. Связанно это с тем, что увеличивается отрицательный развал того колеса, которое является внешним при поворотах машины. Для начала следует использовать 1-2 градуса к норме.

Для того чтобы свершать дрифт необходимо учесть все особенности настройки подвески автомобиля, выбрать само транспортное средство и научиться корректно выполнять трюки.

Только после этого можно добиться действительно высоких результатов в данном виде вождения и обрести определенный статус среди других автомобилистов. Важно помнить, что любая мелочь в этом деле может существенно повлиять на конечный результат, поэтом не стоит игнорировать советы специалистов.

назад Именитая подвеска МакФерсон — надежна ли? Вперед Все что нужно знать о многорычажной подвеске автомобиля

Похожие статьи

Сделать выворот колес на ваз. Выворот колес для дрифта на классике. Выворот колес для дрифта на классике своими руками процесс работы

Привет всем! Сегодня речь пойдет о вывороте , точнее о большом угле поворота колес на Nissan Silvia . Сильва взята первой не случайно, поскольку данная модель является одной из популярных машин для дрифта.

А следующим будет Скай, ну вообщем будем идти по порядку этой рубрики: Выбираем тачку для дрифта .

Как известно для хорошего и качественного заноса необходим большой выворот, На разных дрифт корчах это достигается разными путями, но посути есть только 2 варианта. Это либо купить готовый комплект увеличенного выворота или же колхозить. Кочечно 1 вариант существенно дороже 2.

Как же на Nissan Silvia делают такой адский выворот?

Выворот, теория!

Если хочется адового выворота, то нужно сделать следующие вещи:
1) Расширить колесную базу широкими поперечными рычагами иначе колеса будут упираться в лонжероны. Для этого можно взять рычаги от с14, с15 или Skyline r33 (они шире), можно купить регулируемые рычаги типа megan. Для дрифт корча можно и заколхозить рычаг на шс и расширить его как захочется.


Если немного схалтурить, можно сделать часть этой «работы» вылетом диска или проставкой под диск, но компенсирует это немного. Но сильно поможет, если диск будет упираться в тяги.

2) Самый результативный вопрос, требующий решения — кулаки, либо
Оставляем сток

Его модернизируем — спиливаем ограничитель выворота (под креплением рулевой тяги, хотя у нас они не упираются, нет упоров на рычаге да и как-то они выше проходят)
важный момент это перенос крепления рулевой тяги ближе к оси кулака, чем крепление будет ближе, тем на больший угол повернется кулак, но придется придать большее усилие… кого этим напугаешь
варианты:
сделать переходные пластины
и приварить их к кулаку, это решит сразу две проблемы


Чертежей на них найти не удалось, но это чисто индивидуально. Они привариваются к кулаку с обоих сторон, могут быть усилены косынками, в старое отверстие для крепления рулевой тяги вставляется палец пластины и все получается достаточно безопасно и пригодно для эксплуатации. Попутно решается проблема занижения машины, об этом ниже.
Для дрифт корча можно тупо отпилить и переварить сошку на кулаке.


Самый простой вариант — купить тюненые кулаки, сваренные профессионалами из толстого листового металла со всеми необходимыми усилителями
типа таких

3) Рулевые тяги и наконечники нужно подбирать по длине своего «конфига», можно сделать регулируемые тяги из нескольких. И в итоге получилась длина большая, чем необходима, но есть запас по спилу части резьбы как с тяги, так и с наконечника. Так что вопрос открытый. Такая получается разница в длине рулевых тяг и их диаметре.


4) Рулевая рейка если остается стандартная, то можно поставить в нее проставки типа таких

Эти проставки дают рейке дополнительный ход на 18мм (или на сколько вы их сделает и на сколько позволит рейка), потому как стандартно рейка упирается не в конец нарезки на ней, а в рулевые тяги, эти проставки позволят заходить рейке еще на 13мм с одной стороны и 5мм с другой. Возможна быстрая кончина сальников рейки.
После всех этих процедур может быть закусывание по причине переноса крепления тяг ближе к оси кулака, для этого нужно будет переносить крепление рейки на подрамнике.


Но можно выточить такие проставки, установить их горизонтально и рейку переносить уже не придется.

5) до арок крыльев далеко и они мешать не должны, поэтому запиливать их или нет — это нужно решить по месту в зависимости от размерности резины, клиренса, поперечных рычагов и полученного выворота.

Теория вся. Можно кардинально сменить подвеску и принцип рулевого управления, если совсем скучно.

И так покупаем готовый комплект

Европа лютует, вот такой комплект для выворота! Это Wisefab! Наверное самый дорогой способ.



Колхозим с выворотом!

Компромисс между ценой и углом. Начнем по порядку, стоковый выворот упирается в ограничители на нижнем рычаге, значит полностью удаляем этот ограничитель, выворот совсем немного но увеличивается. Теперь у нас нехватает хода рейки, значит надо увеличить этот ход вот такими проставками.

Как видно одна шайба (ставится с правой(водительской) стороны) увеличивает ход на 5мм и одна проставка (ставится со стороны пассажира) увеличивает ход рейки на 13мм и увеличивает длину рулевой тяги! Работает это вот так:


Далее надо перенести ушко крепления рулевого наконечника наружу, можно либо переварить самому (как это сделал я) либо заказываем готовые таких полно в продаже)) Картинка ниже отлично объясняет зачем это надо:

На практике выглядит примерно так:


Далее перенос оси рулевой рейки. Для чего это нужно: при укорачивании сошек, рулевые тяги становятся под очень большим углом, что приводит к закусыванию рейки, то есть, выстроения прямой: шар рулевой тяги — шар рулевого наконечника — шар рычага. Как только такая прямая выстраивается, рейка не в состоянии вывернуть колесо обратно, следовательно, машина продолжит ехать с повернутым рулем…
Решения два:

Проставки с переносом рулевых тяг, но с такими проставками возрастает нагрузка на рейку
Перенос рейки, крепления рулевой рейки отпиливают и переносятся вперед на 20мм

Ну а далее повернуть колесо мешают тэншены(при повороте вовнутрь) и ланжерон (при повороте наружу), это решается удлинением нижнего рычага, то есть увеличиваем колею, и какбы отделяем колеса от тэншнродов. Рычаг просто разрезается напополам и вваривается 30мм проставка, также можно заменить рычаги на более длинные, от 34 ская и поставить колеса с хорошим вылетом.

Колхоз комплект:

Ну вот как то так, выворот получился очень даже мужицкий. Ограничился он тем, что рулевые наконечники уперлись в нижние рычаги, будем решать тюненными наконечниками.


Ну что друзья вот и конец первой статьи. Конечно больших углов выворота можно достичь и другими путями, это всего лишь общее представление. Каким вариантом пользоваться выбирать лишь вам! Посмотреть другую информацию о повороте вы можете в других проектах Nissan Silvia.

Спасибо что вы с нами! Друзья ПОДПИСЫВАЕМСЯ !

В этой статье, мы рассмотрим как можно сделать выворот на классике.

Мы перейдем сразу к сути вопроса. Можно сделать выворот на классике двумя способами. Первый — это так называемая система Wisefab, второй стиль — это так называемый «пользовательский тюнинг». В первом случае все просто. Берем и собираем деньги, потом приходит тот заветный день покупки и установки уже готового комплекта.

Но у нас не как у людей, поэтому мы будем заниматься танцами с бубном.

Первое что нужно сделать — это спилить ограничители на рулевом редукторе, а так на рычагах.

Смотрим картинку, как нужно сделать на рычагах.

Смотрим картинку, как нужно сделать на редукторе.

Для правильного отрицательного развала нужно будет купить болты от генератора.

Смотреться эта картинка будет таким образом. Смотрите ниже.

Теперь немного о СОШКЕ

Нужно подвинуть рулевой наконечник поближе к оси выворота. Не нужно бояться варки, ведь СОШКА сделана из такого метала, что никогда не развалится. Как показывает практика, место варки будет нетронутым, прогибаться будут рычаги.

Место обрезки будет смотреться таким образом. Смотрите изображение.

Было так, а стало так. А точнее как у вас должно было получиться.

Максимально попадается в ось поворота. Не нужно сильно приближать, потому что рулевой наконечник может упираться в сам рычаг.

Нужно вынести сам суппорт. И поменять местами с лева на право. Можно, конечно же, дядю, позвать, который сделает сие творение на станке под Вас.

Ступица будет на своем месте, и не будет двигаться. Забираем болты и шайбы и слупливаем все вместе.

Вазовские проставки в количестве четырех штук просто необходимы. Использовать их нужно для выноса тормозного диска. Нужно сделать так, чтобы они пошли внутрь тормозного диска.

Дальше делаем рулевую тягу . Изгиб важен, потому что именно он поможет избежать контакта с другими частями. Самое слабое место, где? Именно в этом месте конструкция неустойчива, потому что есть легкое касание о бордюр.

Если у вас все получилось правильно, то вам обязательно понадобится, либо загивать передние арки, либо вырезать балгаркой лишний металл. И в самом конце мы получим следующую конструкцию в которой легко могут :

Следует отметить, что ВАЗ уже давно работает в сфере машиностроения. В девяностых многие водители смогли оценить следующие модели ВАЗ: 2110, а также 2115. Такие машины действительно смотрелись как иномарки, например в «десятке» использовались вклеенные стекла, мотор из шести клапанов, а также аэродинамический кузов, который и обеспечивал почти бесшумное движение транспортного средства.

ЯАЗ-204 — четырёхцилиндровый дизельный двигатель, который по сути является модификациец ЯАЗ-206. В котором ходовое действие в любом из цилиндров совершается из-за одиночного разворота коленчатого вала, то есть за 2 хода поршня. Данный мотор предназначен для грузовиков, издавался на автозаводе в городе Ярославск с 1947 г. по 1970 г.

Представляем Вашему вниманию информацию о двухтактном шестицилиндровом дизельном двигателе, который выпускали с 1947 по 1970 года, двигатель ЯАЗ-206. Так же, есть его модификация, но только на четырех цилиндрах — это двигатель ЯАЗ-204.

Всем привет!
Сегодня мы расскажем Вам о том, как самим сделать выворот на классике.

Для начала мы пилим ограничители на рычагах и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:

Чтобы сделать нужный отрицательный развал, стандартных болтов будет мало, на замену стандартных болтов нужно будет купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), шайбами делаем отрицательный развал, чтобы выглядело это примерно так:

Переходим к сошке.
Цель проста, пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга- это и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла, что не развалится, а место сварки не когда не развалится если просто проварено, скорее прогнутся все рычаги и лонжероны уйду, прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

Должно получится примерно так:

Вероятнее всего, когда вы ее сварите, она будет упираться в тормозной суппорт. Лечется это перенесением суппорта вперед, и установкой тормозных шлангов «Нива». Старайтесь при проектировании сошки максимально попадать на ось поворота. Если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак, то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО сильно не приблежайте, а то рулевой наконечник при вывороте может упираться в рычаг.

Подготовка и вынос суппорта .
Берем поворотный кулак со ступицей и скобой, которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), и просто меняем местами их с лева на право. Это даст сантиметр выноса без лишнего «краилова». Можно конечно извратиться и заказать у токаря…
Следующий шаг — нужно убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)

При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается, ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.

Одеваем тормозной диск и проверяем, чтобы все тормозило.
Берем проставки (обычные ВАЗовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону) они как раз примерно по 0,5 см., что придаст вынос самого тормозного диска.

Рулежка.
Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (эта разница в размере и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

Всем привет! Сегодня рассмотрим способы увлечения угла выворота на классике.

Перейдем к нашей любимой теме тюнинг своими руками или custom tuning ваз.

Для начала пилим ограничители на рычагах, и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом редукторе:


Целью является пододвинуть рулевой наконечник ближе к оси выворота (верхняя и нижняя шаровая смотрящие друг на друга и есть оси поворота). И не бойтесь варить, сошка сделана из такого металла что не развалится, а место сварки НЕ КОГДА НЕ РАЗВАЛИТСЯ если проварено просто, скорее прогнутся все рычаги (проверенно) и лонжероны уйду прежде чем лопнет сошка.

Примерное место обрезки:

То что было и то что должно получится:


Вероятнее всего сварив ее она будет упираться в тормозной суппорт. Лечение суппорт перенесен вперед, ставим тормозные шланги нива. Старайтесь при проектированни СОШКИ максимально попадать на ось поворота. Это если смотреть сзади (по ходу движения авто) на поворотный кулак то место нахождения крепления к рулевой тяги должно быть на одном уровне. НО! СИЛЬНО НЕ ПРИБЛИЖАЙТЕ, А ТО РУЛЕВОЙ НАКОНЕЧНИК ПРИ ВЫВОРОТЕ МОЖЕТ УПИРАТЬСЯ В РЫЧАГ.


Подготовка и вынос суппорта (чтоб поставить укороченную сошку).

Поворотный кулак со ступицей и скобой которая держит тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (во внутрь), берем и просто переворачиваем ее (вернее поменяем местами их с лева на право). Это даст сантиметр вынос без лишнего краилова. Можно конечно извратиться и заказать у токаря…

Не большой геморой! Убрать кромку, чтобы ступица вошла во внутрь(кто не понял сделать дырку просто по больше, снять кромку меньшей окружности и сделать ее одной большой)


При этом ступица останется на своем месте и ни куда не сдвигается ее конические подшипники так и одеваются на конус. Берем длинные болты и шайбочки и слепливаем все вместе.


Берем проставки (обычные вазовские) в количестве 8 штук(по 4 на сторону). Они дадут вынос непосредственно самого тормозного диска (т.к мы вынесли суппорт уже на один сантиметр переворотом скобы и еще на один проставочными шайбами)(получилось 2 см, математика!), а проставки как раз по 5 мм примерно (суммируем их и вуаля! те же два сантиметра)

И ПИЛИМ. РЕЖИМ ПИХАЕМ ЧТОБ ОНИ ВОШЛИ ВО ВНУТРЬ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

РУЛЕЖКА. Делаем длинные рулевые тяги. Вот такой стандартный наконечник (вот эта разница и есть выворот). Изгиб очень важен, он помогает избегать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.


САМОЕ СЛАБОЕ МЕСТО КОНСТРУКЦИИ

В ЭТОМ МЕСТЕ СОШКУ ПЕРЕКРУЧИВАЕТ, ЗАВЯЗЫВАЕТ В УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЛЕГКОГО КАСАНИЯ О БОРДЮР

Ставим удлиненные шланги от Нивы или Газели.

После перенесения верхней шаровой, стало задевать об кузов, и тут помогла болгарка, вырезал все что мешалось.

По итогу у вас должно получится что то вот такое:


Делаем выворот на классику

Найдете ошибки пишите нам. Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ !

Известно, что угол поворота колёс (выворот) на автомобилях ВАЗ классика можно увеличить, просто собрав деньги и купив систему наподобие wisefab. После непростой установки, можно довести угол поворота до 65 градусов . Аналогичные устройства продаются и для других автомобилей.

Мастера-автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота на автомобилях ВАЗ, с иронией называя такие способы custom tuning или «колхоз тюнинг », однако такие механизмы не уступают по прочности и технологичности монтажа приобретённым в магазине.

Выворот колес для дрифта на классике своими руками процесс работы

Последовательность работ для увеличения угла поворота колёс автомобилей ВАЗ следующая. Выполнять её не сложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

  1. Спилить ограничители на рычагах.
  2. Спилить ограничители на редукторе руля.
  3. Купить удлинённые 4 болта с шайбами для генератора вазовской «восьмёрки».
  4. Установить отрицательный развал, заменив болты из комплекта на купленные генераторные.
  5. Изготовление сошки.

Осью выворота является прямая, проходящая через шаровые опоры. К этой оси надо максимально переместить рулевой наконечник.

Для этого провести сварочные работы на сошке. Следует знать, сошки изготовлена из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.

Производя разметку сошки под обрезку, надо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом узел крепления на тяге должен находится на этом же уровне. Старайтесь создать зазор рулевого наконечника и рычага сошки на максимальном вывороте.

В случае, когда изготовленная укороченная сошка всё-таки будет соприкасаться с тормзным суппортом, всегда его можно передвинуть вперёд.

Проще всего поменять местами скобы крепления тормозного суппорта с левой стороны, на правую. Так можно сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить токаря в покое.

Под установку ступицы снять кромку, иначе ступица не войдёт во внутрь своего посадочного места. Конические подшипники ступицы остаются на месте, на них садится конус и закрепляется длинными болтами с шайбами.

Осталось установить новые удлинённые тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить нивовские тормозные шланги. Ещё более длинные тормозные шланги у «ГАЗели», их также можно применить на ВАЗе.

  1. Установить тормозной диск.

Купить обычные проставки для ВАЗа, их надо по 4 на каждую сторону — итого 8 штук. Проставками нужно переместить тормозной диск. Вынос необходимо делать, так как суппорт смещён на сантиметр переносом скоб и установкой проставочных шайб.

Осталось подогнать проставки по месту, внутри тормозного диска, закрепить проставки. Суммарная высота проставок, а каждая равна 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

  1. Изготовить удлинённые рулевые тяги, используя стандартный наконечник. Изгиб наконечника располагать так, чтобы не было контакта с деталями. Самым узким местом является возможный контакт с лонжероном.

Возможно, что новый механизм будет задевать о внутренние детали кузова. Их можно срезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность кузова. Чаще всего, подрезки кузова не избежать в районе верхней шаровой.

Испытания действия всего механизма, могут закончится деформацией переваренной сошки, поэтому постарайтесь провести «жёсткие» испытания, например не объезжайте бордюр на полном угле поворота. Прочная сошка — гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это и есть своими силами.

Основы постройки дрифт-кара

Vinnitza Drifting GP Stage 1

© grinya.com

В первую очередь следует обратить внимание на безопасность, поскольку аварии в дрифтинге случаются нередко, и каждый управляемый занос может в любой момент перестать быть управляемым.

Удачным решением этой проблемы может стать наличие распорок и вварного каркаса, которые улучшают жесткость кузова, и, следовательно, способны обезопасить водителя в случае аварии. Неотъемлемым атрибутом участника также является шлем, который мы все же отнесем к числу «доработок» дрифт-кара в области пассивной безопасности. Хочешь участвовать — будь добр, одень шлем. Иначе никак. Сюда же стоит отнести и установку сидений со спортивными З-и более точечными ремнями безопасности, которые минимизируют вероятность уйти на свидание с лобовым стеклом.

Правила безопастности немаловажны в дрифте

© grinya.com

Правильный выбор «ковшей» — необходимый аспект при постройке «дрифтового кара», так как он позволяет не отвлекаться водителю на попытки удержать свою пятую точку на месте во время очередного поворота, и дает возможность сосредоточиться на самом вираже. Конечно, не мешало бы оснастить автомобиль и системой пожаротушения, ведь из-за запредельных нагрузок на двигатель, сцепление и прочие элементы порой случаются возгорания. Теперь пора обратить внимание на основные моменты. Базой для дрифт-кара должен быть заднеприводный автомобиль с механической КПП!

Не лишней будет и блокировка дифференциала, которая действительно позволяет пускать автомобиль в занос, а не забивать свой мозг вопросом: «почему другие едут боком, а я нет?». В качестве альтернативы можно заварить дифференциал, но это не уровень профи. Поскольку одной из основных техник пускания автомобиля в занос и исправления ошибок является использование ручника, то нелишней будет установка гидравлического ручника, пригодного для постоянных нагрузок. Хоть практика доказывает, что и его можно на раз-два вырвать. Если продолжать разглагольствовать об оснастке непосредственно салона, то тут нужно стремиться к минимализму— выбросить на свалку все лишнее: задние сидения, если таковые были; всю обесшумку и музыкальную систему для уменьшения веса, что положительно сказывается на динамике. Не мешало бы подобрать и удобный руль, чтобы вспотевшие руки произвольно не скользили. Одним словом, интерьер должен быть оформлен так, чтобы даже царь Леонид, заглянув в салон, изрек сакраментальную фразу: «Это Спарта!». А вот дополнительные датчики, позволяющие отслеживать состояния двигателя, не помешают.

Дополнительные датчики в кабине не помешают

© m3zz

Теперь пора перейти к минимальному перечню обязательных доработок экстерьера, необходимых для постройки правильного дрифт-проекта. Опытные дрифтеры, взглянув на кузов автомобиля, первым делом думают, а что же отсюда можно безболезненно выкинуть, чтобы его максимально облегчить? Замена стекол на облегченные варианты, элементов кузова на карбоновые или пластиковые аналоги, установка легковесных дисков — это далеко не полный список того, на что готовы пойти опытные зжигатели резины. Некоторые из них даже багажники «вырезают»! Красочные обвесы, которые украшают автомобили — это скорее, плата зрителям за внимание и элемент шоу, нежели необходимость. Максимальное облегчение — лишь один шаг навстречу улучшению динамики автомобиля на треке. Второй шаг — форсирование двигателя. И тут доработки порой доходят до абсурда, но оно того стоит.

Маломощным болидам в дрифте делать нечего. Они не способны «протянуть» весь поворот в заносе, и, следовательно, претендовать на что-то большее, чем развлекуха с друзьями на заброшенной парковке, им не приходится. Чтобы «выжать» побольше из силового агрегата, в ход идут все средства: от расточки и замены «внутренностей» на усиленные аналоги, установки комплекта турбин.замены впускной и выпускной систем до свапа (замены) двигателя. Способов увеличения мощности и крутящего момента много, главное — понять с какой целью подготавливать силовой агрегат, ведь дрифт имеет свои особенности. И в этом процессе никакая уличная магия не придет вам на помощь — нужно обращаться к специалистам, у которых по СТО собаки уже давно не бегают.

Маломощным болидам в дрифте делать нечего

© grinya.com

Тщательно доработав силовой агрегат, необходимо заняться системой охлаждения, ведь за те секунды, что дрифтовый болид пребывает на треке, двигатель настолько подвергается нагрузкам, что лишний «глоток» свежего и холодного воздуха ему не помешает. Здесь на помощь приходят интеркулер, увеличенные радиаторы охлаждающей жидкости и масла, разные запчасти, воздуховоды в капоте и другие хитрости.

Двигателю постоянно нужно охлождение

© smotra.ru

Остановив свое внимание на оснастке подкапотного пространства, хотелось бы упомянуть, что в целях безопасности многие дрифтеры оснащают капот спортивными замками, которые не дают на больших скоростях ему сорваться с креплений и загородить водителю обзор. Без правильно подобранной и настроенной подвески попытка пройти поворот в заносе способна превратиться в тест на выживание, когда транспортное средство будет переворачиваться через собственную крышу. Чтобы снизить центр тяжести для большей устойчивости и лучшего сцепления с дорожным покрытием, уменьшают клиренс автомобиля.

Без правильной подвески любой поворот — испытание

© grinya.com

Отличным решением данной задачи станет приобретение комплекта регулируемых по высоте и жест¬кости коиловеров. Сама же подвеска должна быть максимально жесткой, чтобы автомобиль не кренило при заносах. Проигравшись с настройками, можно полностью изменить характер поведения автомобиля на дороге. Следующий элемент —диски. Предпочтительнее выбирать легкие, но при этом довольно прочные колеса, чтобы в неподходящий момент они не подверглись деформации и не сильно влияли на общий вес автомобиля. Не менее важная деталь — выбор резины. Некоторые производите¬ли выпускают специализированные шины для дрифта, но их кусающаяся цена заставляет многих участников соревнований тренироваться на б/у резине.

Для большей эффектности прохождения заносов нередко увеличивают угол выворота колес, что добавляет зрелищности и позволяет проверить на треке не только способности автомобиля, но и свои собственные. Кажется, все. Если я что-то и забыл, просим не поминать злым словом, ведь постройка дрифт-кара — процесс во многом индивидуальный. Поэтому рецепта, которому следует беспрекословно следовать, нет. В мире сейчас немало настоящих дрифт-каров, за базу для постройки которых в основном берут «японцев» (Nissan Silvia в кузовах S13, S14 и S15; Mazda RX-7, RX-8; Toyota АЕ-86 и Altezza, и другие), «немцев» и «американцев». Не может не радовать тот факт, что даже советские автомобили научились дорабатывать для езды в управляемом заносе, и вот тому небольшой пример….

Дрифт ВАЗ 2105

© vaz2101.ru

Но перед тем, как начать постройку собственного дрифт-кара, стоит хорошенько подумать, ведь зачастую бюджеты таких доработок превышают саму стоимость автомобиля в несколько раз.

Частина історії

Basic Drift Chassis Setup

Обновлено в мае 2020 г .: За последние два десятилетия мы задокументировали огромный рост дрифтинга на всех уровнях, от увеличения числа профи и профессиональных лиг до профессиональных лиг. невероятный бум массовых любителей. Попутно мы постарались дать возможность всем, кто заинтересован в игре бок о бок, обладая всеми необходимыми знаниями, от создания конкурентоспособной машины для дрифта до понимания тонкостей выхода в высшую лигу.Эта статья может быть самым важным местом для начала — понимания базовой настройки дрейфового шасси и знания того, как получить максимальную отдачу от вашей рыболовной техники, независимо от уровня сборки или способностей оператора.

Моя обычная работа по дрифту — это настройка шасси, чтобы Subaru BRZ Дая Йошихары в повороте 14 делал свое дело на трассе Формулы D. Для профессионалов существует множество хитростей и инженерных решений, позволяющих заставить эти машины двигаться боком, менять направление и маневрировать с молниеносной точностью.Дрифтинг, возможно, самый быстрорастущий автоспорт, становится все более популярным на массовом уровне. Хотя ваш местный день дрифта может иногда привлекать сотни энтузиастов-начинающих дрифтеров, в большинстве случаев не хватает даже базовых знаний о том, как правильно настроить машину для дрифта.

Мы делаем несколько очень дорогостоящих секретных трюков с профессиональными автомобилями, но рядовой дрифтер может пройти 80 процентов пути, правильно усвоив основы. Правильная настройка облегчит управление автомобилем в заносе и ускорит процесс обучения.В отличие от большинства массового автоспорта, многие люди, занимающиеся дрифтом, по-видимому, не обращают внимания на то, как улучшить работу своих машин, их больше заботят такие вещи, как стойка, чем правильно функционирующая установка. Для тех, кому не все равно, мы решили написать несколько основных недорогих рекомендаций о том, что нужно, чтобы настроить вашу машину для дрифта.

У массового дрифт-кара будет конфигурация, несколько отличающаяся от мощных автомобилей с высоким сцеплением, которые распространены на профессиональных соревнованиях по дрифту, таких как Формула D или даже в полупрофессиональных гоночных машинах серии Pro-Am Formula D.Основное отличие состоит в том, что у обычных дрифтеров гораздо меньше мощности и у них нет бесконечного запаса шин с высоким сцеплением, которые можно было бы прожигать. Мы сделаем упор на недорогую, простую в управлении систему, которая хорошо сбалансирована, чтобы было легко изучить различные техники дрифта. Удивительно, но хорошая настройка дрифта очень похожа на настройку сцепления, используемую в дни трека или даже автокросса: вам нужен сбалансированный автомобиль с небольшой недостаточной поворачиваемостью, хорошим поворотом и без чрезмерной избыточной поворачиваемости. Давайте начнем.

Подвеска

Хороший комплект койловеров — это очень разумное вложение: они суть того, что сделает вашу машину для дрифта управляемой. Это может быть растяжкой для вашего бюджета, но если вы не можете позволить себе хороший базовый набор койловеров, постарайтесь сэкономить деньги, чтобы купить их; TEIN, A’PEXi и KW — хорошие койловеры для многих популярных дрифт-каров. Если вы продвинутый дрифтер, то одними из лучших базовых койловеров за такие деньги являются KW Clubsports. Их демпфирование с двойной регулировкой дает достаточную гибкость, чтобы вы могли видеть вас на всем пути к профессиональным соревнованиям.

Посмотреть все 16 фото

Остерегайтесь дешевых койловеров. Некоторые из них могут быть приличными, но многие из них действительно плохи, а брендов-однодневок так много, что трудно отследить, какие из них особенно плохи. Помните, что у дешевых койловеров часто есть ручки регулировки, которые мало что делают для изменения демпфирования, а некоторые на самом деле предназначены только для внешнего вида! Не экономьте — покупайте лучшие койловеры, которые вы можете себе позволить.

Жесткость гоночного автомобиля отсутствует — для дрифта вы хотите использовать жесткость пружины, которая лишь немного жестче, чем типичная жесткость пружины для высокопроизводительных уличных пружин.

Что касается жесткости пружины, вы хотите выбрать что-то, что обеспечит довольно хороший баланс, но не будет слишком жестким. Жесткость гоночного автомобиля отсутствует — для дрифта вы хотите использовать жесткость пружины, которая лишь немного жестче, чем жесткость типичных мощных уличных пружин койловера. Для суперпопулярного 240SX подойдет что-то вроде 8 кг спереди и 6 кг сзади. Для других автомобилей вы можете использовать то, что люди делают в дни треков с уличными автомобилями. Как правило, вам нужна жесткость колес — или жесткость пружин колес — спереди немного жестче, чем сзади.Это важно, потому что многие автомобили, особенно многозвенные, имеют разные передаточные числа, которые влияют на пружины по-разному.

Чтобы определить скорость вашего колеса, вы можете приподнять колесо на ходу после снятия пружин и измерить, как далеко ваше колесо перемещается за свой ход. Затем измерьте, насколько ваш амортизатор перемещается по ходу колеса; после этого разделите величину движения вашего амортизатора на величину движения колеса. Получившееся число — это передаточное число, которое вы можете умножить на жесткость пружины, чтобы получить приблизительную скорость колеса.

Посмотреть все 16 фото

Регулируя койловеры, не совершайте главного греха настройки подвески: слишком сильно опускать автомобиль. Некоторое понижение — это хорошо, но слишком большое — плохо. Несмотря на то, что это может выглядеть чертовски круто, подвеска не предназначена для работы под такими углами и приводит к плохой производительности. Как правило, вы не хотите опускать автомобиль более чем на 2 дюйма или больше, и начинаете портить геометрию подвески. Вы также должны убедиться, что у вас достаточно свободного хода; нам нравится иметь 2.От 5 до 3 дюймов хода и от 1,5 до 2 дюймов спада (конечно, не менее 1 дюйма). Вы должны избегать опускания автомобиля на дно во время заноса, так как это резко изменит баланс автомобиля и, как правило, приведет к его проворачиванию или недостаточной поворачиваемости.

При регулировке демпфирования избегайте распространенной ошибки — делать амортизаторы слишком жесткими. Слишком жесткая, машина будет подпрыгивать и подпрыгивать в заносе, что затрудняет управление, даже если она может реагировать на рулевое управление; слишком слабое демпфирование, и машина будет чувствовать себя плавучей и невосприимчивой, как лодка.Правильная регулировка обеспечит хорошую езду, но надежный контроль. Не бойтесь возиться и экспериментировать, чтобы найти правильную настройку для вашего автомобиля. Вы также можете использовать регулировку амортизаторов, чтобы контролировать, как машина начинает дрейфовать и как она себя чувствует. Мягкая регулировка заднего амортизатора обычно заставляет заднюю часть автомобиля цепляться вверх и иметь больший угол наклона вперед, хотя это также может заставить машину выпрямиться и дергаться в заносе; более жесткая задняя часть может сделать автомобиль более свободным и легче попасть в занос. Более жесткое демпфирование в передней части делает поворот автомобиля более резким с большей реакцией, а более мягкое — замедляет его.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Многие люди в мире дрифта недооценивают важность стабилизаторов поперечной устойчивости. Стабилизаторы поперечной устойчивости делают автомобиль более устойчивым в заносе и позволяют значительно изменить то, насколько легко автомобиль может быть установлен в занос и под каким углом он будет двигаться в заносе. Лучше всего приобрести подобранный набор регулируемых рулей. Whiteline и Progress производят регулируемые дуги для многих популярных автомобилей. Если регулируемый стержень недоступен для вашего автомобиля, вы можете сделать его регулируемым, попросив изготовителя приварить пластину с регулировочными отверстиями на конце ваших стержней, используя универсальные сферические концевые звенья (например, то, что продает Whiteline).

Когда вы тренируетесь, гораздо проще отрегулировать стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы изменить баланс вашего автомобиля, по сравнению с заменой пружин. Как правило, вы хотите использовать комплект рулей, которые на 20-50 процентов жестче спереди, чем сзади; Регулировки обычно дают разницу в общей жесткости кренов от 10 до 30 процентов, поэтому вы действительно можете изменить ощущения от автомобиля с помощью регулировки руля. Для стержней наиболее подходящих размеров от 30 до 60% общего сопротивления качению также приходится на стержни.Это одна из причин, почему управлять автомобилем с стабилизаторами поперечной устойчивости намного проще: автомобиль реагирует быстрее и более предсказуем.

При установке рулей убедитесь, что они не заедают и не соприкасаются с шасси из-за того, что подвеска проходит через свой ход.

При установке рулей убедитесь, что они не заедают и не соприкасаются с шасси из-за того, что подвеска проходит через свой ход. Подобные вещи могут сделать управление очень непредсказуемым. Иногда люди снимают передний стабилизатор поперечной устойчивости, потому что он мешает углу поворота — передние колеса ударяют по нему при повороте до упора.В этом случае лучше выдвинуть нижний рычаг, чтобы они больше не ударялись. Для этого нехорошо складывать кучу проставок передних колес, потому что это повреждает радиус скребка (и создает еще один набор проблем).

Втулки

Хотя замена втулок на более жесткие не является абсолютно необходимой, они не требуют больших затрат и сохранят правильную центровку при высоких нагрузках. Они также могут помочь уменьшить колесную кабину, которая может сломать детали трансмиссии. Вы можете получить замену втулки для большинства автомобилей из многих источников, таких как Energy Suspension; более жесткие или сплошные втулки особенно полезны в подрамнике Nissan S-шасси, так как они могут сдвигаться на полдюйма под нагрузкой.

Посмотреть все 16 фотографий

Центровка

Центровка — одна из самых важных вещей в том, чтобы ваш дрифт-кар работал правильно, и это тема, которая довольно часто искажается на Интернет-форумах. Важно, чтобы выравнивание было регулируемым. Если у вас есть популярный автомобиль, такой как Nissan S-шасси, вы можете получить регулируемые передние тяги натяжения, задний носок, тяги и тяги развала — все в готовом виде — от таких компаний, как SPL Parts и Battle Version. Если у вас есть автомобиль со стойками Макферсон спереди, вы часто можете получить пластины развала.Подвеска Ground Control Suspension имеет пластины развала для разных автомобилей.

Один из способов сделать регулировку развала колес на тележках со стойками Макферсон дешево — это слегка высверлить один из болтов шпинделя. Затем вы можете наклонить шпиндель внутрь, затягивая болты. Удивительно, но это не соскользнет, ​​пока вы полностью затянете болты приклада. Это может дать вам пару ступеней регулировки. После того, как вы сделаете свой автомобиль регулируемым, вы можете попробовать эти основные настройки выравнивания. Помните, что это настройки дрифта, и они не обязательно подходят для повседневной уличной езды.На улице возможен быстрый износ шин. Однако при дрифте вы, вероятно, испытаете больший износ шин!

Развал передних колес

Пройдите с отрицательным развалом от 3 до 4 градусов, что помогает плоско прижать протектор к земле при боковой нагрузке. Под нагрузкой каркас шины хочет изгибаться и поднимать внутреннюю часть протектора от земли; когда автомобиль катится, он также хочет наклонить шину туда, где внутренняя часть протектора отрывается от земли. Геометрия подвески автомобиля пытается частично компенсировать это, но не может полностью компенсировать это — отрицательный развал компенсирует это.Удерживая протектор на земле, вы улучшите сцепление с дорогой и уменьшите недостаточную поворачиваемость. Если вы можете помочь, вы не хотите, чтобы ваш дрифт-кар испытывал недостаточную поворачиваемость. Если у вашего автомобиля многорычажная передняя подвеска, вы можете использовать отрицательный развал, близкий к 3 градусам; Подвеска распорного типа может использоваться ближе к 4 градусам.

Когда вы начинаете дрейфовать, вы можете просто отпустить руль и позволить ему пропустить через пальцы, и машина будет противодействовать быстрее, чем если бы вы управляли им самостоятельно.

Передний носок

Вы хотите пробежать небольшой зацеп, обычно всего около 1/8 дюйма; это поможет вашему автомобилю лучше начинать движение за счет более резкого поворота.Это имеет большое значение, когда вы пытаетесь обманывать. Из-за слишком большого носка автомобиль дергается, поэтому я не рекомендую выступать более чем на 1/4 дюйма.

Caster

Вы хотите запустить как можно больше положительного заклинателя, не задев крыльев. Обычно это около 7 градусов на большинстве автомобилей. Caster действительно помогает дрифт-кару, улучшая его самоуправление. Когда вы начинаете дрейфовать, вы можете просто отпустить руль и позволить ему пропустить через пальцы, и машина будет противодействовать быстрее, чем если бы вы управляли им самостоятельно.Кастер также дает вам более отрицательный развал при повороте колеса, что улучшает сцепление с дорогой. Больше роликов помогает автомобилю лучше поворачивать, а также делает его более устойчивым.

Смещение

Не запускайте очень низкие вылеты колес, чтобы они выглядели идеально; это слишком увеличивает радиус скребка и снижает точность рулевого управления, а также может вызвать недостаточную поворачиваемость и плохой поворот в экстремальных условиях. Не сходите с ума с губами и проставками для колес.

Развал заднего колеса

На дрифт-каре вы хотите, чтобы развал задних колес был как можно ближе к нулю.Это обычно обеспечивает лучший износ шин и лучший прикус. Если вам нужно немного больше бокового сцепления, вы можете пройти некоторый отрицательный развал, но обычно отрицательный прогон не должен превышать 1 градус. Не верьте шумихе об отрицательном развале — бегайте немного или совсем не бегайте, и вы станете лучшим дрифтером.

Задний схождение

Это предмет, который имеет много неправильных представлений, так как многие люди пытаются настроить балансировку автомобиля в заносе, регулируя задний схождение. Не стоит слишком сильно наезжать на дрифт-кар.Таким образом, вы получите автомобиль, который выпрямится, если дроссельная заслонка будет поднята или изменена. Это основная причина серьезных аварий, связанных с заносом автомобилей. Баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости автомобиля всегда следует регулировать в подвеске, а не с помощью схождения. Если вы хотите, чтобы автомобиль был более рыхлым, с большей избыточной поворачиваемостью, увеличьте жесткость заднего руля и / или жесткость задней пружины и сделайте задний амортизатор жестче. Если вы хотите подтянуть автомобиль с меньшей избыточной поворачиваемостью, используйте более мягкий задний поперечный рычаг, пружину и амортизатор.

Сделайте небольшой пробег — обычно вам нужно пробежать примерно на 1/8 дюйма.Автомобили с задней подвеской на полу-продольных рычагах, такие как BMW E30s, Nissan Z31s и S12s, могут двигаться больше, чем схождение на 1/4 дюйма, так как эти автомобили будут выскакивать из-за переката. Если у вас возникают проблемы с поворотом на высоких скоростях, бегите с нулевым задним носком, но никогда не выходите задним носком наружу — это сделает вашу машину очень дерганной.

Посмотреть все 16 фотографий

Модификации для увеличения угла поворота

Многие люди также модифицируют рулевое управление для увеличения угла поворота. Это дает вам больше противодействия и помогает предотвратить раскручивание.Обычно это включает установку проставки между шарниром внутренней поперечной рулевой тяги и рулевой рейкой; это нормально, но имейте в виду, что это также может немного увеличить поворачиваемость. У
S-шасси есть варианты: вы можете купить отличные кулаки на рынке — нам нравится кулак Hariguchi S-шасси, потому что он дает намного больший угол при сохранении критической геометрии рулевого управления. Если вы измените свой кулак, помните об увеличении поворачиваемости и сделайте все возможное, чтобы точки захвата рулевого управления находились в той же плоскости, что и приклад.

Давление в шинах

Давление в шинах оказывает огромное влияние на управляемость дрифтмобиля. Для достижения нейтрального баланса, если вы в целом следовали нашим рекомендациям, вам нужно бегать около или близко к 32 фунтам на квадратный дюйм по всему периметру — это ваша стабильная температура после нескольких пробежек. Вы хотите начать с температурой холода на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже этого значения, и вам, вероятно, придется сбрасывать давление после каждой пробежки. Получив некоторый опыт, вы более или менее узнаете, с чего начать.

Оптимальное давление в шинах будет варьироваться в зависимости от автомобиля, типа шины, ширины обода и множества других факторов, но это будет хорошей отправной точкой.Если у вас маломощный автомобиль со стандартным двигателем, вы можете накачать давление в задних шинах до 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удержать автомобиль боком. Если вы раскачиваете автомобиль с большим турбонаддувом или V-8, вы можете бежать на низком уровне до 20, чтобы помочь с наклоном вперед, хотя сверхнизкое давление в шинах лучше оставить профессионалам, так как это может сделать машину более дерганной и шина может выйти из строя из-за внезапной потери давления в шине.

Это основы настройки шасси дрифт-кара — делайте это правильно, и вы будете впереди всех.Когда вы переходите на уровень Pro-Am, начинаете серьезно заниматься тандемным дрифтом или переходите на профессиональные уровни, вы можете использовать множество других трюков, но они немного более технические. Не забывайте получать удовольствие, не бойтесь экспериментировать, чтобы найти то, что вам больше всего подходит, и не тренируйтесь на улице!

Посмотреть все 16 фото

Делаем инверсию на классику своими руками. Делаем выворот на классическом Выворе колес на ВАЗ 2106

Из прошлой статьи мы определились с выбором автомобиля и доработали подвеску.Не хитрыми действиями недооценили машину и сделали подвеску жестче. Что и требовалось для настоящей судороги. Но сделать машину жесткой и сбитой не означает, что она готова к занятию. Как мы уже знаем, занос — это скоростной поворот с принудительным срывом задней оси в занос. Такие заносы контролируются, а значит, вождение должно быть точным.

Чтобы добиться хорошей управляемости автомобиля, можно изменить конструкцию рулевого управления. Здесь перед нами два этапа переделки управления:

  • Замена штатной рулевой рейки на короткоходную, если изначально был установлен рулевой механизм, то обязательная регулировка или замена с рейкой;
  • Замена рычагов и поворотных кулаков для увеличения угла поворота колес.

Замена рулевой рейки

При прохождении поворотов на большой скорости очень важно иметь мгновенную передачу усилия рук на колеса. Как говорится, эффективность ваших действий должна быть максимальной. А со стандартной рейкой быстро это сделать не получится. В результате маневр не удастся, и машина в лучшем случае выкатится за пределы трассы. Особенно актуальна эта проблема в отечественных автомобилях с полным поворотом руля до упора за 4 оборота.Противостоять стоковой иномарке с 3 и 2,4 оборотами дело бесполезное.

Выставляем рейку на 2,9 оборота и вносим некоторые изменения в лучшую сторону. Меньше текучести, и вы уже можете рассчитывать на результат. Преимущества замены рельса:

  • Контроль резкости;
  • Уменьшение количества оборотов;
  • Плавный и легкий поворот руля;
Важно! В дрифте самый важный элемент — управляемость. Все агрегаты должны быть мощными и надежными, не должно быть люфтов, износа и усталости металла.Поэтому механизмы должны быть новыми, резинки и расходники менять, развал регулировать.

Спортивные грабли для владельцев ВАЗа обойдутся примерно в 9-10 тысяч рублей, но эффект от его работы намного выше. Меняя рельс, мы переходим к выворачиванию колес и здесь уже можно практиковать свои инженерные навыки. Если, конечно, задатки есть. Но можно пойти проторенным путем и заказать спортивные рычаги и кулаки.

Замена рычагов и поворотных кулаков

Переворачивание колес выполняется для увеличения угла заноса.В любительских «покатушках» и на профессиональных соревнованиях важен именно угол заноса, он создает красоту, восторженные возгласы болельщиков и судейские баллы. Поэтому к вопросу угла подходим основательно. Итак, начнем с относительно простого и в то же время весьма небюджетного способа сделать нужный угол наклона колес. Рычаги и кулаки заказываем в Wisefab. Сразу скажу, что цена за комплект в зависимости от машины варьируется от 1200 до 2500 евро. При текущих расценках ценник на элементы подвески впечатляет.Однако для начинающих дрифтеров это прекрасная возможность стать на голову выше остальных гонщиков. В определенных кругах Weissfab считается разновидностью мошенничества. Дрейфующее сообщество иногда сетует на то, чтобы запретить такому киту участвовать в соревнованиях. Инверсия у него получается «адская». Достичь такого угла с помощью других рычагов или самодельных проблематично.

Особенности Wisefab

Все дело в уникальной геометрии. Совершенно новое поколение подвески для дрифта.Конструкция поворотного кулака позволяет сместить центр тяжести ниже, тем самым уменьшая крен и повышая устойчивость. Тем, кто выбирает Weissfab, нет необходимости устанавливать стабилизатор. Это одно из достоинств конструкции, но также и ее недостаток. Также с этими рычагами пятно контакта колес с дорогой намного выше, «морда» становится шире за счет удлиненных рычагов и огромного вылета. Особенности вождения такой машины в том, что к огромному перевороту привыкаешь и правильно водить становится проблематично.Из минусов можно отметить плохую ремонтопригодность конструкции. Петли слабые и быстро выходят из строя в случае городского использования. Регулировка тоже не удобна, чтобы изменить длину шарнира, нужно вытаскивать боль на носилках.

Множество уникальных тюнинговых элементов weissfab производится только для популярных моделей. Возникает дилемма. Сделайте аналог самостоятельно или переделайте подвеску с подрамником. В обоих случаях процесс довольно унылый, требующий специальных навыков и инструментов.Но все же переделать подвеску — дело более быстрое.

Спортивные рычаги или тюнинг своими руками

Кастом или «колхозный тюнинг» будет использован в случае нехватки средств. Но у многих нет денег, да и не у всех есть навыки, поэтому самодельных кулонов выходит минимальный процент. Начнем с самого основного — нарезаем ограничители на нижнем рычаге. Выворот увеличился. Далее следует увеличить ход рельса, но так как у нас уже есть новый рельс, в нем нет необходимости.Переносим ушко крепления рулевого наконечника, тем самым увеличивая угол поворота руля. Вы можете переварить его сами, а можете заказать уже готовый вариант. Но с рейкой мы не закончили. Выносить вперед необходимо, чтобы не поклевывать удочки, стоящие под большим углом. Для этого отпиливаем крепления речки и вынимаем их, примерно на 20 мм вперед.

Осталось только избавиться от лишних помех. Теншенес помешает повернуть до конца с внутренней стороны, а лонжерон с внешней стороны.Лечится увеличением нижнего плеча. Вырезаем и привариваем проставку 30 мм. Последствия удлинения рычага тоже не заставили себя ждать. Наконечник упирался в него. Помогут только настроенные насадки с особой геометрией. В результате получаем желаемый угол инверсии.

Следует отметить, что для облегчения работы с трансформацией управления необходимо избавиться от лишних элементов кузова на местах работы. Некоторые мастера настолько привыкают к такому образу, что отправляются на соревнования или ночные «аттракционы» с «голым» передом.Но их действия не лишены логики, чрезмерное охлаждение никогда не бывает лишним, тем более что судороги — не для удовольствия прогулок по бульварному кольцу и эстетика ему не подходит.

Известно, что угол поворота колес (выворот) на классических автомобилях ВАЗ можно увеличить, просто собрав деньги и купив систему наподобиеwisefab. После непростой установки угол поворота можно увеличить до 65 градусов… Подобные устройства продаются и для других автомобилей.

Автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота рулевого колеса на автомобилях ВАЗ, иронично называя такие методы кастомным тюнингом или « колхозный тюнинг ». Однако по прочности и технологичности установки такие механизмы не уступают таковым. куплен в магазине.

Переворачивание дрифта своими руками по классическому рабочему процессу

Последовательность работ по увеличению угла поворота колес автомобилей ВАЗ следующая.Выполнить это несложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

  1. Вырезать ограничители на рычагах.
  2. Срезать ограничители на рулевом механизме.
  3. Купить 4 удлиненных болта с шайбами ​​для генератора ВАЗ «восьмерка».
  4. Установите отрицательный развал, заменив болты из комплекта с купленными генераторными установками.
  5. Изготовление сошки.

Ось выворота представляет собой прямую линию, проходящую через шаровые опоры.К этой оси необходимо максимально сместить руль.

Для этого проведите сварочные работы на сошке. Следует знать, что сошки сделаны из хорошего металла, который можно сваривать любыми видами сварки.

При разметке сошки под триммер необходимо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом точка крепления на тяге должна находиться на одном уровне. Постарайтесь создать зазор между головой и рукоятью сошек при максимальном вывороте.

В том случае, если изготовленные укороченные сошки все же соприкасаются с суппортом тормоза, ее всегда можно сдвинуть вперед.

Самый простой способ — переставить монтажные кронштейны тормозного суппорта с левой стороны на правую. Таким образом можно сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить токаря в покое.

Снимите край под установкой ступицы, иначе ступица не войдет внутрь своего гнезда. Подшипники конической ступицы остаются на месте, конус сидит на них и фиксируется длинными болтами с шайбами.

Осталось установить новые удлиненные тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить тормозные шланги Нивы. Еще более длинные тормозные шланги у «ГАЗели», их можно использовать и на ВАЗе.

  1. Установить тормозной диск.

Купите обычные проставки на ВАЗ, их нужно по 4 с каждой стороны — всего 8 штук. Проставки нужны для перемещения тормозного диска. Снятие необходимо производить, так как суппорт смещается на сантиметр путем переноса кронштейнов и установки проставочных шайб.

Осталось поставить проставки на место, внутри тормозного диска закрепить проставки. Общая высота проставок, каждая равная 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

  1. Изготовьте удлиненные стяжные шпильки с использованием стандартной втулки. Расположите изгиб наконечника так, чтобы не было контакта с частями. Узкое место — это возможный контакт с лонжероном.

Не исключено, что новый механизм будет тереться о внутренние части корпуса.Их можно отрезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность корпуса. Чаще всего обрезки тела не избежать в области верхнего мяча.

Проверка работы всего механизма может привести к деформации переваренной сошки, поэтому постарайтесь провести «жесткие» испытания, например, не объезжайте бордюр на полный угол поворота. Прочная сошка — гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это своими силами.

Всем привет! Сегодня мы поговорим о вывороте , точнее о большом угле поворота колес на Nissan Silvia … Сильву взяли первой не зря, так как эта модель — одна из самых популярных дрифт каров.

А следующим будет Sky, ну в общем, будем идти по порядку этой рубрики: Выбор машины для дрифта.

Как известно, для хорошего и качественного заноса необходим большой выворот. На разных корчах дрифта это достигается разными способами, но реально вариантов всего 2. Либо купить готовый набор повышенной инверсии, либо фармить.Кочево 1 вариант значительно дороже 2-го.

Как они делают такой адский поворот на Nissan Silvia?

Инверсия, теория!

Если хочешь адский выворот, то нужно сделать следующее:
1) Увеличьте колесную базу на широкие поперечные рычаги , иначе колеса будут опираться на лонжероны. Для этого можно взять рычаги от c14, c15 или Skyline r33 (они шире), можно купить регулируемые рычаги меган-типа.Для дрифт корча можно использовать рычаг и растягивать его по своему усмотрению.


Если немного схитрить, можно проделать часть этой «работы» с помощью смещения диска или проставки под диск, но это немного компенсирует. Но очень поможет, если диск будет опираться на тягу.

2) Самый продуктивный вопрос, который предстоит решить — кулаки, или
Оставляем ложу

Модернизируем — срезаем ограничитель выворота (под крепление рулевой тяги, правда на нас не упираются , на рычаге упоров нет и как-то выше идут)
важный момент — перенос крепления рулевой тяги ближе к оси кулака, чем ближе крепление, тем на больший угол кулак повернется, но вам придется приложить больше усилий… кого напугаете варианты
:
сделать переходные пластины
и приварить их в кулак, это решит сразу две проблемы


Чертежей на них найти не удалось, но это сугубо индивидуально. Они привариваются к поворотному кулаку с двух сторон, их можно укрепить косынками, штифт пластины вставляется в старое отверстие для крепления рулевой тяги, и все оказывается достаточно безопасным и пригодным для эксплуатации. Попутно решается проблема занижения автомобиля, об этом ниже.
Для дрифт корча можно тупо отпилить и переварить сошку на кулаке.


Самый простой вариант — купить тюнингованные кулаки сваренные профессионалами из толстого листового металла со всеми необходимыми усилителями
типа

3) Тяги и наконечники нужно подобрать по длине свой «конфиг» можно сделать из нескольких регулируемых стержней. И в итоге длина оказалась больше необходимой, но есть запас на отрезание части нити как со стержня, так и с наконечника.Так что вопрос открыт. В этом разница в длине рулевых тяг и их диаметре.


4) Рулевая рейка , если стандарт остается, то вы можете вставить в него проставки, такие как

Эти проставки придают направляющей дополнительный ход 18 мм (или сколько вы его сделаете и сколько будет позволяют), потому что стандартно рельс опирается не на конец паза на нем, а на рулевые тяги, эти проставки позволят рельсу пройти еще 13 мм с одной стороны и 5 мм с другой.Возможен быстрый выход из строя рельсовых уплотнений.
После всех этих процедур может быть прикус из-за переноса крепления штанг ближе к оси кулака, для этого нужно будет перенести крепление рейки на подрамнике.


Но вы можете вырезать такие распорки, установить их горизонтально, и вам больше не придется переносить рейку.

5) до арок крыльев далеко и они не должны мешать, поэтому подпиливать их или нет — это нужно решать на месте, в зависимости от габаритов резины, зазора, поперечных рычагов и в результате выворот.

Вся теория. Если совсем надоест, можно кардинально изменить подвеску и принцип рулевого управления.

И так покупаем готовый комплект

Европа лютая, вот и комплект для выворота! Это Wisefab! Наверное, самый дорогой способ.



Колхоз с инверсией!

Компромисс между ценой и углом. Начнем по порядку, выворот ложи упирается в ограничители на нижнем рычаге, а значит, мы полностью убираем этот ограничитель, выворот совсем небольшой, но увеличивается.Сейчас нам не хватает хода по рельсам, а значит, нам нужно увеличить этот ход такими проставками.

Как видите, одна шайба (размещенная с правой (водительской) стороны) увеличивает ход на 5 мм, а одна проставка (размещенная со стороны пассажира) увеличивает ход рельса на 13 мм и увеличивает длину рулевой тяги! Работает это так:


Далее нужно вынести ушко крепления рулевой наконечник наружу, можно либо переварить самому (как это сделал я), либо заказать уже готовый такой полностью в продаже)) картинка ниже прекрасно объясняет, зачем это нужно:

На практике это выглядит примерно так:


Далее перенос оси рулевой рейки.Для чего: при укорачивании сошек рулевые тяги становятся под очень большим углом, что приводит к заклевыванию рейки, то есть совмещению прямой линии: шарик рулевой тяги — шарик рулевой тяги — шарик рычага. Как только такая прямая линия будет выровнена, рельс не сможет повернуть колесо назад, поэтому машина продолжит движение с повернутым рулевым колесом …
Есть два решения:

Проставки с перенос рулевых тяг, но с такими проставками нагрузка на рейку увеличивается
Передача стойки, крепления рулевой рейки отпилены и сдвинуты вперед на 20мм

Ну а потом теншени (при повороте внутрь) и ланжерон (при повороте наружу) мешают повернуть колесо, это решается удлинением нижнего рычага, то есть увеличением колеи, и каким-то образом отделением колес от теншнродов.Рычаг просто разрезают пополам и вваривают проставку 30мм, также можно заменить рычаги на более длинные, от 34 скай и поставить колеса с хорошим вылетом.

Колхозный обвес:

Ну примерно так, выворот получился очень крестьянский. Ограничился тем, что рулевые наконечники упирались в нижние рычаги, решим с тюнингованными наконечниками.


Ну что, друзья, это конец первой статьи.Конечно, больших углов инверсии можно добиться и другими способами, это всего лишь общая идея. Какой вариант использовать — решать вам! Другую информацию о повороте вы можете увидеть в других проектах Nissan Silvia.

Спасибо, что были с нами! Друзья ПОДПИСАТЬСЯ!

В этой статье мы рассмотрим, как можно сделать инверсию на классику.

Мы сразу перейдем к сути дела. Сделать выворот на классике можно двумя способами.Первая — это так называемая система Wisefab, вторая — это так называемая «индивидуальная настройка». В первом случае все просто. Берем и собираем деньги, вот и наступает заветный день покупки и установки готового комплекта.

Но мы не такие люди, поэтому потренируемся в танцах с бубном.

Первым делом срезать ограничители на рулевом механизме, а также на рычагах.

Смотрите рисунок, как это делается на рычагах.

Смотрим картинку как это сделать на коробке передач.

Для правильного отрицательного развала необходимо купить болты от генератора.

Это изображение будет выглядеть так. См. ниже.

Теперь немного о БИП

Необходимо переместить руль ближе к оси выворота. Готовки бояться не нужно, ведь БИП сделан из такого металла, что никогда не развалится.Как показывает практика, место для готовки останется целым, рычаги погнутся.

Отделка будет выглядеть так. См. Изображение.

Было так, но это сейчас. Вернее, как ты должен был это сделать.

Максимально падает в ось поворота. Не нужно слишком увеличивать масштаб, потому что руль может упираться в сам рычаг.

Нужно вынуть сам суппорт. И поменяйте местами слева направо. Вы, конечно, можете позвонить своему дяде, который сделает для вас это творение на машине.

Ступица будет на месте и не сдвинется с места. Берем болты и шайбы и склеиваем все вместе.

Проставки ВАЗ

в количестве четырех штук просто необходимы. Их нужно использовать для снятия тормозного диска. Вам нужно заставить их войти внутрь тормозного диска.

Затем делаем рулевую тягу … Перегиб важен, потому что он поможет избежать контакта с другими частями. Самое слабое место, где? Именно в этом месте конструкция неустойчива, потому что на бордюр остается легкое прикосновение.

Если вы все сделали правильно, то обязательно нужно будет либо сложить передние арки, либо вырезать лишний металл болгаркой. И в самом конце получаем следующую конструкцию, в которой легко:

Следует отметить, что ВАЗ давно работает в сфере машиностроения. В девяностые годы многие водители смогли оценить следующие модели ВАЗ: 2110, а также 2115. Такие автомобили действительно выглядели как иномарки, например, в «десятке» использовалось клееное стекло, шестиклапанный двигатель и аэродинамический кузов, обеспечивающий практически бесшумное движение машины…

ЯАЗ-204 — четырехцилиндровый дизельный двигатель, который по сути является модификацией ЯАЗ-206. При котором ходовое действие в любом из цилиндров осуществляется за счет одного поворота коленчатого вала, то есть за 2 хода поршня. Этот мотор предназначен для грузовых автомобилей, выпускался на автомобильном заводе в городе Ярославске с 1947 по 1970 год.

Представляем вашему вниманию информацию о двухтактном шестицилиндровом дизельном двигателе, выпускавшемся с 1947 по 1970 год, двигателе ЯАЗ-206.Также есть его модификация, но только на четыре цилиндра — это двигатель ЯАЗ-204.

Здравствуйте! Сегодня мы рассмотрим способы перетащить угол инверсии на классику.

Перейдем к нашей любимой теме, тюнингу своими руками или кастом тюнинг ВАЗ.

Для начала увидели ограничители на рычагах, и на рулевом механизме.
На рычагах:

На рулевом механизме:


Цель состоит в том, чтобы переместить наконечник руля ближе к оси выворота (верхний и нижний шарики обращены друг к другу, и есть оси поворота ).И не бойтесь готовить, сошки сделаны из такого металла, что не развалится, а место сварки НЕ ОБРАБАТЫВАЕТ если просто прокипятить, все рычаги скорее гнутся (проверено) и лонжероны уйдут раньше лопается сошка.

Примерное место пропила:

Что получилось и что должно получиться:


Скорее всего, приварив, он уперется в суппорт тормоза. Обработка суппорта перенесена, тормозные шланги ставим на ниву.Создавая КОРИЧНЕВЫЙ цвет, старайтесь как можно больше находиться на оси вращения. Это если смотреть сзади (в сторону автомобиля) на поворотный кулак, то место крепления к рулевой тяге должно быть на одном уровне. НО! НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ ОЧЕНЬ, НО ПРИ ПОВОРОТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОЖЕТ ВТЯНУТЬСЯ В РЫЧАГ.


Подготовка и снятие суппорта (для установки укороченной сошки).

Поворотный кулак со ступицей и суппортом, удерживающим тормозной суппорт.Обратите внимание на изгиб (внутрь), возьмите его и просто переверните (а точнее поменяйте местами слева направо). Это даст сантиметр выноса без лишних краилов. Можно, конечно, извращаться и заказать у токаря …

Не большая лажа! Снимаем край так, чтобы ступица заходила внутрь (кто не понял проделать дырку просто побольше, снимите край меньшего круга и сделайте его большим)


В этом случае ступица останется на месте а его конические подшипники никуда не двигаются и надеваются на конус.Берем длинные болты и шайбы и лепим все вместе.


Берем проставки (обычные ВАЗ) в количестве 8 штук (по 4 с каждой стороны). Дадут снятие самого тормозного диска (потому что суппорт мы вынули уже один сантиметр перевернув суппорт и еще один проставочными шайбами) (оказалось 2 см, математика!), А проставки всего около 5 мм каждый (складываем и вуаля! те же два сантиметра)

И ПИЛА. РЕЖИМ ПРИВОДА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВНУТРИ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

РУЧКА.Делаем длинные рулевые тяги. Вот стандартная подсказка (эта разница — инверсия). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.


САМОЕ СЛАБОЕ МЕСТО СТРОИТЕЛЬСТВА

НА ЭТОМ МЕСТЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ, ВЯЗЫВАЕТ УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ легкого прикосновения к границе

Ставим удлиненные шланги от Газели или Нивы.

После перемещения верхнего шара он начал болеть о корпус, потом помогла болгарка, вырезал все, что мешалось.

В итоге должно получиться примерно так:


Делаем инверсию на классике

Если обнаружите ошибки, напишите нам. Не забудьте нажать сердечки, и поделиться с друзьями, ПОДПИСАТЬСЯ !

Купить RDS — Официальная дрифт-игра (ПК) — Steam Gift — ГЛОБАЛЬНО — Недорого

RDS — Официальная дрифт-игра — это лицензионная версия русской серии Drift в мире Cyper Sport!
Станьте участником профессиональных соревнований по дрифту на известных трассах.Соревнуйтесь с реальными игроками со всего мира. Ощутите реалистичную физику симулятора нового поколения, получившего в игре свежие улучшения и дальнейшее развитие. Наслаждайтесь продвинутой системой стилей и технических настроек.
Настоящие соревнования по дрифту приходят в Cyber ​​Sport!
ТЕХНОЛОГИИ
Физика NEXT GEN для наиболее реалистичного и точного дрейфа
Многопользовательская игра в реальном времени с уникальной технологией минимизации задержки сети TryTime для лучшего тандемного дрифта и онлайн-соревнований
Новые фотореалистичные графические шейдеры
Богатый звуковой движок, созданный с помощью уникальной технологии
VR (Виртуальная реальность) — полная поддержка HTC Vive, Oculus Rift и всех других шлемов
Поддержка всех рулевых колес с подробной обратной связью
Управление клавиатурой и геймпадом
Управление мышью
Поддержка нескольких устройств ввода одновременно
Поддержка платформ движения (симулятор движения) ( оригинальный протокол | Sim Tools | GameSTUL)
Поддержка разрешения 5760×1080 для игры на трех мониторах (Triple Screen)
Широкоэкранные мониторы Поддержка 21: 9, 32: 9 и 48: 9, а также полноэкранные режимы и широкие окна на стандартных мониторах
РЕЖИМЫ ИГРЫ
Онлайн-соревнования в реальном времени с трансляцией на YouTube по правилам и традициям реальных событий с живыми судьями и комментаторами! / В РАЗРАБОТКЕ /
Глобальный рейтинг всех пилотов мира киберспорта.Повышение за победы в гонках. Этот рейтинг предназначен для участия в онлайн-соревнованиях. Подай заявку на участие и стань пилотом настоящего чемпионата по дрифту! Судя по настоящим правилам!
Многопользовательская онлайн-игра в реальном времени. Тренируйтесь с друзьями, соревнуйтесь с любителями дрифта со всего мира. Тандемный дрифт удобнее, чем когда-либо!
Гонка с собственным призраком — запись вашей лучшей поездки на трассе для удобства тренировки
Соревнование с лучшими рекордами других реальных игроков
Обучение — одиночная гонка на любой трассе для оттачивания навыков или просто для фанатов
GAMERS COMMUNITY
Full Социальная поддержка Steam.Пригласить друзей. Встречайтесь с фанатами дрифта со всего мира в игре и катайтесь вместе.
Просматривайте профили игроков онлайн, добавляйте в друзья
Команды. Создайте свою команду, нанимайте пилотов и соревнуйтесь с другими командами / РАЗРАБОТКА /
Глобальный игровой чат
Чат в игровой комнате / чат в лобби соревнований
ПОДРОБНЫЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ
16 новых автомобилей доступны сразу после покупки игры без покупки DLC
High- поли модели автомобилей высшей степени развития и качества
Доступны для использования фары, сигнализация и автомобильный гудок
Японские, немецкие, русские и американские автомобили
Все машины, появляющиеся в этой игре, являются вымышленными.Любое сходство с реальными автомобилями — случайность
ТРАССЫ
Реальные известные трассы Японии, России, США, Канады, Германии и других стран
Несколько конфигураций (судейские задания) для каждой трассы
Тренировочные базы и дрифт-парки для фристайл-дрифта
Все треки доступны сразу при покупке игры
ПОГОДА И ВРЕМЯ ДНЯ
Выбирайте время суток и погоду. Различная температура воздуха и асфальта влияет на работу двигателя и сцепление шин с дорогой. Различное освещение и атмосфера на трассах. физических процессов
Улучшение и настройка двигателя / выбор программы управления ЭБУ / ограничение максимальной мощности для максимального трения в шинах
Улучшенная подвеска и рулевое управление для выворота передних колес
Занижение и регулировка подвески / углов установки колес / смещения и развала
Усиление жесткость кузова
Сцепление и трансмиссия / ускорение времени переключения передач / уменьшение инерции трансмиссии
Снижение веса автомобиля за счет установки легких деталей и удаления лишних элементов для лучшего контроля в заносе
Выбор шин и настройка давления в них отдельно для передней и d задние колеса
Поменять двигатель с изменением характеристик и звука.10 легендарных двигателей
Все установленные детали имеют собственный вес, который влияет на общий вес автомобиля
НАСТРОЙКА
Создайте уникальный дизайн для вашего автомобиля
Расширенная система винила, слоев, материалов и цветов с новыми функциями
100 слоев и более 840 уникальных винилов для нанесения на машину
Доступно 60 различных ПОДРОБНЫХ колес
ПРОФИЛИ ИГРОКОВ
Профили игроков хранятся в Steam Cloud. Повреждение или исчезновение профилей исключено.Вы можете играть на любом компьютере из любой точки мира, сменить компьютер и переустановить OS.
ИГРЫ И РУЛЕВЫЕ КОЛЕСА
Поддержка клавиатуры и всех типов геймпадов, рулей и других контроллеров. Поддержка нескольких контроллеров одновременно (например, отдельные руль, педали и ручник)
АРКАДИЙ ЦАРЕГРАДСЕВ

Теперь мой BadAss VR34 в игре будет давать тепло! Не расслабляйтесь!
Арк Цареградцев
ддКаба

Чувак! Вы можете взглянуть на мой ФЛАНКЕР в этой замечательной игре!
Сергей Кабаргин — ddKaba
ФЕДОР ВОРОБЬЕВ

Действительно интересная игра, не имеющая аналогов в мире дрифта.
Знакомые трассы и эксклюзивная возможность прокатиться на ЖИГАЦАРЕ! Рекомендовать.
Федор Воробьев / пилот RDS GP
ИЛЬЯ ФЕДОРОВ

В этой игре я получил эмоции, близкие к реальным дрифту
Илья Федоров / пилот RDS GP
RDS GP OFFICIAL COMMENTATOR

С интересом жду онлайн-сражений. Уверен, борьба будет такой же жаркой, как на нынешних этапах RDS GP.
Официальный комментатор RDS GP Николай Свистоун

Наука за дрифтом

Вы от природы любите приключения, всегда пробуете что-то новое или стираете границу между безопасностью и опасностью? Если да, то, возможно, вы пробовали или хотите попробовать дрейфовать.Дрифтинг — это маневр, при котором водитель автомобиля намеренно слишком сильно поворачивает, в результате чего задние колеса, а иногда и все шины теряют сцепление с дорогой. Дрифтинг — это способ водителя получить острые ощущения от очень необычного и небезопасного маневра.

(Pixabay / Honey90)

Дрифт в автоспорте приводит к потере сцепления шины или всех шин, но все же позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем при входе и выходе из поворота. Технически дрифт подразумевает проскальзывание заднего колеса под углом между фактическим направлением движения автомобиля и направлением, в котором он указывает.Явление заноса возникает из-за того, что угол заднего скольжения больше, чем угол переднего скольжения.

Маневрировать автомобилем при повороте довольно просто. Вы просто поворачиваете рулевое колесо автомобиля в желаемом направлении. Как только вы это сделаете, физика возьмет верх, и вы останетесь с ограниченным контролем над своей машиной. В этом бесшовном процессе вы больше не контролируете то, что происходит между шинами вашего автомобиля и землей.

Для поворота автомобиля требуется трение. Без трения шины не будут знать, что делать, и их ничто не будет связывать с дорогой.Это будет похоже на езду по льду, когда ваша машина свободно скользит и скользит.

Когда ваша машина совершает разворот, действует центростремительная сила. Он тянет вашу машину по кругу, а это именно то, что вам нужно для выполнения маневра заноса. Когда вы едете, ваша машина едет прямо. Он будет продолжать двигаться в том же направлении, пока вы не приложите силу, чтобы заставить его двигаться в обратном направлении. Когда вы поворачиваете, статическое трение будет воздействовать на передние колеса, чтобы предотвратить занос или скольжение автомобиля по прямой дороге.Статическое трение обеспечит поворот автомобиля.

Drifting — это управление количеством теряемого вами сцепления с задними шинами. Дрифт приводит к потере сцепления с дорогой, но не полностью. Вы по-прежнему хотите контролировать количество потерянного сцепления, что можно сделать, контролируя скорость колеса.

Когда вы дрейфуете, вы, по сути, делаете поворот на слишком высокой скорости, в результате чего задние колеса теряют сцепление с дорогой. Это приводит к чрезмерному вращению задних шин в направлении поворота, заставляя их вращаться.Вы можете компенсировать чрезмерное вращение и, как следствие, пробуксовку задних колес, повернув передние колеса в направлении, противоположном первоначальному повороту, который вы сделали.

Таким образом, дрифтинг постоянно уравновешивает количество теряемого вами сцепления с задними шинами со скоростью колес и скольжением.

Дрифт не разрешается водителям-любителям. Только профессионалы с большим опытом должны выполнять маневр на свой страх и риск.

Шасси, трансмиссия и колеса Игрушки и хобби подходят HSP 1/10 Автомобиль багги-грузовик 02013 Фиолетовый алюминиевый держатель задней ступицы левый / правый RC 102012 landgasthof-hoelzlisberg.ch

© 2021 г. LANDGASTHOF HÖLZLISBERG. Все права защищены.

Fit HSP 1/10 Car Buggy Truck 02013 Purple Alum Rear Hub Carrier L / R RC 102012

♦ Делайте покупки с уверенностью, зная, что мы относимся к вам достойно и честно. Пока он завяжет хвост.Все украшения вашей одежды выполняются в Америке. Размеры упаковки: 1 x 1 x 1 дюйм, 3-миллиметровая цепочка — удлинитель 18 «+ 2». Полная конструкция из нержавеющей стали. сделано из белого золота 10k и весом 1, покупайте INC Mens Metallic Ombre Button Down Shirt White XXL и другие повседневные рубашки на пуговицах в Ultra Game NFL от Icer Brands — это повторное знакомство с классической экипировкой для фанатов NFL. Дата первого упоминания: 9 января. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, не вызывает зуда и не вызывает раздражения.Дата первого упоминания: 18 октября, Fit HSP 1/10 Car Buggy Truck 02013 Purple Alum Rear Hub Carrier L / R RC 102012 , ручки переключения передач серии Elite изготовлены из компонентов высочайшего качества, что обеспечивает превосходное ощущение на каждом сдвиг. прочнее и не тереть пятки, чтобы они не болели. В дюймах это 6 x 6 x 15. Vin morderne II Марко Фабиано. Дата первого упоминания: 5 сентября. Номер модели позиции: VR52168-GAR- $ P. Купите профессиональный кубок DA VINCI с 5 кубиками. Международные покупатели: имейте в виду, что ваша страна может взимать таможенные или импортные сборы с вашей покупки. Винтажные женские темно-оранжевые брюки с высокой талией 1970-х гг. застежка спереди ♥ Брюки с широкими штанинами или любые другие важные для вас случаи, Мы используем архивные чернила HP и холст музейного уровня, Спросите о комбинированных тарифах на доставку нескольких предметов, Fit HSP 1/10 Автомобиль Багги Грузовик 02013 Purple Alum Rear Держатель ступицы левый / правый RC 102012 .Новый год new you // открытка // флаер // глаза // РЕДАКТИРОВАТЬ. Если ваш пункт назначения находится на северо-востоке. Обратите внимание, что напечатанные цвета могут незначительно отличаться от того, что вы видите на мониторе компьютера. Я начал делать цепочки для ботинок с модным чутьем, потому что устал носить что-то, что выглядело так, как будто это должен носить парень. Бедра: подходят для бедер около 39–40 дюймов / 99–102 см. и пакеты для напитков по бокам с карманом на молнии на каждом, просто посмотрите на рельефный цветочный свиток в кольце из стерлингового серебра.и оставьте отметки в поле «Примечание для продавца» при оформлении заказа для номера цвета, если вам нужен кристалл другого цвета. Этот стационарный набор со стола — имеет полное имя, напечатанное на ваш выбор, с небольшим треугольником внизу более светлого оттенка. ● Обложки чековых книжек содержат регистр чеков и книгу чеков с верхним отрывом — чеки с боковым отрывом не работают с этой крышкой, винтажный карманный нож для сигар 1950-х годов, * Пожалуйста, закажите этот товар до 5 декабря. Fit HSP 1/10 Car Buggy Truck 02013 Багажник задней ступицы из пурпурных квасцов, левый / правый RC 102012 , Идеально подходит для уличных или трековых применений.Подходящий самонарезающий винт: 7 мм — 7, 25-дюймовые окуляры в любом 2-дюймовом фокусировщике телескопа. Многофункциональность = прочный поверхностный слой мужских уличных брюк, MT00 Заменяет Mitsubishi OEM номера K9670-240 Заменяет Bosch Mfg nos 0-20-200-066 Заменяет Champion Mfg nos CH07 Заменяет NGK Mfg nos Y-20 Заменяет Mfg nos HDS222 Вольт: 0 Это пневматическое устройство преобразует сжатый воздух в линейное движение, даже во время сильного ветра и ливня, наши фильтры идеально подходят для экрана вашего компьютера, Shop 4T 2M Duplex Web Sling — 120-миллиметровый серый ремень подъемного ремня 4000 кг, динамики заднего люка Pioneer Kangoo 4 «Комплект автомобильной акустики 10см 200Вт: Электроника.И прочный, и чрезвычайно удобный. 2009-2012 Chevrolet Silverado 1500 6. Fit HSP 1/10 Car Buggy Truck 02013 Purple Alum Rear Hub Carrier L / R RC 102012 . (Важно: контроллер PS4 и другие детали в комплект не входят), если у вас возникли проблемы с нашими товарами.

Fit HSP 1/10 Car Buggy Truck 02013 Purple Alum Rear Hub Carrier L / R RC 102012

Сколько стоит выворот. Переворот колес для дрифта на классику. И так покупаем готовый комплект

Всем привет! Сегодня мы рассмотрим способы перетащить угол инверсии на классику.

Перейдем к нашей любимой теме, тюнингу своими руками или кастом тюнинг ВАЗ.

Для начала увидели ограничители на рычагах, и на рулевом механизме.
На рычагах:

На рулевом механизме:


Цель состоит в том, чтобы переместить наконечник руля ближе к оси выворота (верхний и нижний шарики обращены друг к другу и являются осями поворота) . И не бойтесь готовить, сошки сделаны из такого металла, что не развалится, а место сварки НЕ ОБВАЛЕТСЯ если просто прокипятить, то все рычаги скорее гнутся (проверено) и лонжероны уйдут раньше сошки лопаются.

Примерное место пропила:

Что получилось и что должно получиться:


Скорее всего, приварив, он уперется в суппорт тормоза. Обработка суппорта сдвинута вперед, поставил тормозные шланги на ниву. При разработке BIP постарайтесь как можно больше попасть на ось поворота. Если смотреть сзади (в сторону автомобиля) на поворотный кулак, то место крепления к рулевой тяге должно быть на одном уровне.НО! НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ ОЧЕНЬ, НО ПРИ ПОВОРОТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОЖЕТ НАБИВАТЬСЯ НА РЫЧАГ.


Подготовка и снятие суппорта (для установки укороченной сошки).

Поворотный кулак со ступицей и суппортом, удерживающим тормозной суппорт. Обратите внимание на загиб (внутрь), возьмите его и просто переверните (точнее, мы их поменяем местами слева направо). Это даст вам сантиметровый вынос без лишних краилов. Можно, конечно, извращаться и заказывать у токаря…

Не большая лажа! Снимаем край так, чтобы ступица заходила внутрь (кто не понял проделать дырку просто побольше, снимите край меньшего круга и сделайте его большим)


В этом случае ступица останется на месте а его конические подшипники никуда не двигаются и надеваются на конус. Берем длинные болты и шайбы и лепим все вместе.


Берем проставки (обычные ВАЗ) в количестве 8 штук (по 4 с каждой стороны).Дадут снятие самого тормозного диска (потому что мы переместили суппорт уже на один сантиметр перевернув суппорт и еще один проставочными шайбами) (оказалось 2 см, математика!), А проставки примерно по 5 мм каждая (суммируем и вуаля! те же два сантиметра)

И ПИЛА. РЕЖИМ ПРИВОДА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВНУТРИ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

РУЧКА. Делаем длинные рулевые тяги. Вот стандартная подсказка (эта разница — инверсия). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.


САМОЕ СЛАБЫЕ МЕСТО СТРОИТЕЛЬСТВА

В ЭТОМ МЕСТЕ ДВУХЪЕМНИК ПОВОРАЧИВАЕТСЯ, СВЯЗЫВАЕТ УЗЕЛ ДАЖЕ ПОСЛЕ ЛЕГКОГО ПРИСОЕДИНЕНИЯ ГРАНИЦЫ

Ставим удлиненные шланги от Газели или Нивы.

После перемещения верхнего шара он начал болеть о корпус, потом помогла болгарка, вырезал все, что мешалось.

В итоге должно получиться примерно так:


Делаем инверсию на классике

Если обнаружите ошибки, напишите нам.Не забудьте нажать сердечки, и поделиться с друзьями, ПОДПИСАТЬСЯ !

Здравствуйте!
Сегодня мы расскажем, как самому сделать выворот на классику.

Для начала увидели ограничители на рычагах и на рулевом механизме.
На рычагах:

На рулевом механизме:

Для получения желаемого отрицательного развала потребуется несколько стандартных болтов; для замены штатных болтов потребуется купить болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), делаем отрицательный развал с шайбами ​​так, чтобы он выглядел примерно так:

Переходим к сошкам.
Цель простая, пододвинуть рулевую насадку ближе к оси выворота (верхний и нижний шарики смотрят друг на друга — это рулевые оси). И не бойтесь готовить, сошки сделаны из такого металла, что не развалится, и место сварки не развалится, если его просто прокипятить, скорее все рычаги прогнутся и пропадут лонжероны до того, как сошки лопнут.

Приблизительное место реза:

Это должно выглядеть примерно так:

Скорее всего, при сварке он будет упираться в тормозной суппорт.Лечится перемещением суппорта вперед и установкой тормозных шлангов Нивы. При конструировании сошек старайтесь как можно больше попадать на ось поворота. Если смотреть сзади (в сторону автомобиля) на поворотный кулак, то место крепления к рулевой тяге должно быть на одном уровне. НО не подходите слишком близко, иначе рулевой наконечник при вывернутом положении может упереться в рычаг.

Подготовка и снятие суппорта .
Берем поворотный кулак со ступицей и суппорт, который держит суппорт тормоза.Обратите внимание на изгиб (внутрь) и просто поменяйте их местами слева направо. Это даст вам сантиметр стебля без лишних краилов. Можно, конечно, извращаться и заказывать у токаря …
Следующий шаг — нужно снять кромку, чтобы ступица вошла внутрь (кто не понял проделать дырочку просто побольше, снимите кромку круг поменьше и сделайте один большим)

В этом случае ступица останется на месте и никуда не двинется, ее конические подшипники надеваются на конус.Берем длинные болты и шайбы и лепим все вместе.

Ставим тормозной диск и проверяем, все ли тормозит.
Берем проставки (обычные ВАЗы) в количестве 8 штук (по 4 с каждой стороны), они примерно 0,5 см каждая, что даст снятие самого тормозного диска.

Руление.
Изготавливаем длинные стяжки. Вот стандартный наконечник (эта разница в размерах — инверсия). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими частями, а главное с лонжеронами.

В этой статье мы рассмотрим, как можно сделать инверсию на классику.

Мы сразу перейдем к сути дела. Сделать выворот на классике можно двумя способами. Первая — это так называемая система Wisefab, вторая — это так называемая «индивидуальная настройка». В первом случае все просто. Берем и собираем деньги, вот и наступает заветный день покупки и установки готового комплекта.

Но мы не такие люди, поэтому потренируемся в танцах с бубном.

Первым делом срезать ограничители на рулевом механизме, а также на рычагах.

Смотрите рисунок, как это делается на рычагах.

Смотрим картинку как это сделать на коробке передач.

Для правильного отрицательного развала необходимо купить болты от генератора.

Это изображение будет выглядеть так. См. ниже.

Теперь немного о БИП

Необходимо переместить руль ближе к оси выворота.Готовки бояться не нужно, ведь БИП сделан из такого металла, что никогда не развалится. Как показывает практика, место приготовления останется целым, рычаги погнутся.

Место обрезки будет выглядеть следующим образом. См. Изображение.

Было так, но это сейчас. Вернее, как ты должен был поступить.

Максимум попадает в ось вращения. Нет необходимости слишком увеличивать масштаб, потому что руль может упираться в сам рычаг.

Надо вынуть сам суппорт. И поменяйте местами слева направо. Вы, конечно, можете позвонить своему дяде, который сделает для вас это творение на машине.

Ступица будет на месте и не сдвинется с места. Берем болты и шайбы и складываем все вместе.

Проставки ВАЗ

в количестве четырех штук просто необходимы. Их нужно использовать для снятия тормозного диска. Необходимо убедиться, что они заходят внутрь тормозного диска.

Затем делаем рулевую тягу … Изгиб важен, потому что он поможет вам избежать контакта с другими частями. Самое слабое место, где? Именно в этом месте конструкция неустойчива, потому что на бордюр остается легкое прикосновение.

Если вы все сделали правильно, то обязательно нужно будет либо сложить передние арки, либо вырезать лишний металл болгаркой. И в самом конце получаем следующую конструкцию, в которой легко:

Следует отметить, что ВАЗ давно работает в сфере машиностроения.В девяностые годы многие водители имели возможность оценить следующие модели ВАЗ: 2110, а также 2115. Такие автомобили действительно выглядели как иномарки, например, в «десятке» использовалось клееное стекло, шестиклапанный двигатель, как а также аэродинамический кузов, обеспечивающий практически бесшумное движение машины …

ЯАЗ-204 — четырехцилиндровый дизельный двигатель, по сути являющийся модификацией ЯАЗ-206. При котором ходовое действие в любом из цилиндров осуществляется за счет одного поворота коленчатого вала, то есть за 2 хода поршня.Этот мотор предназначен для грузовых автомобилей, выпускался на автозаводе в городе Ярославске с 1947 по 1970 год.

Представляем вашему вниманию информацию о двухтактном шестицилиндровом дизельном двигателе, выпускавшемся с 1947 по 1970 год, двигателе ЯАЗ-206. Также есть его модификация, но только на четыре цилиндра — это двигатель ЯАЗ-204.

Известно, что угол поворота колес (выворот) на классических автомобилях ВАЗ можно увеличить, просто собрав деньги и купив систему наподобиеwisefab.После непростой установки угол поворота можно увеличить до 65 градусов … Подобные устройства продаются и для других автомобилей.

Автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота рулевого колеса на автомобилях ВАЗ, с иронией называя такие методы кастомным тюнингом или « колхозный тюнинг ». Однако по прочности и технологичности установки такие механизмы не уступают им. купленные в магазине.

Переворачивание дрифта своими руками по классическому рабочему процессу

Последовательность работ по увеличению угла поворота колес автомобилей ВАЗ следующая.Выполнить это несложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

  1. Срезать ограничители на рычагах.
  2. Срезать ограничители на рулевом механизме.
  3. Купить удлиненные 4 болта с шайбами ​​для генератора ВАЗ «восьмерка».
  4. Установите отрицательный развал, заменив болты из комплекта с купленными генераторными установками.
  5. Производство сошек.

Ось выворота представляет собой прямую линию, проходящую через шаровые опоры.К этой оси необходимо максимально сместить руль.

Для этого проведите сварочные работы на сошке. Следует знать, что сошки сделаны из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.

При разметке сошки под триммер необходимо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом точка крепления на тяге должна находиться на одном уровне. Постарайтесь создать зазор между головой и рукоятью сошек при максимальном вывороте.

В том случае, если изготовленные укороченные сошки все же соприкасаются с суппортом тормоза, ее всегда можно сдвинуть вперед.

Самый простой способ — переставить монтажные кронштейны тормозного суппорта с левой стороны на правую. Это сэкономит несколько сантиметров расстояния и оставит токаря в покое.

Снимите край под установкой ступицы, иначе ступица не войдет внутрь своего гнезда. Подшипники конической ступицы остаются на месте, конус сидит на них и фиксируется длинными болтами с шайбами.

Осталось установить новые удлиненные тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить тормозные шланги Нивы. У ГАЗель тормозные шланги еще длиннее, их тоже можно использовать на ВАЗе.

  1. Установить тормозной диск.

Купите проставки обычные на ВАЗ, их нужно по 4 с каждой стороны — всего 8 штук. Проставки нужны для перемещения тормозного диска. Снятие необходимо производить, так как суппорт смещается на сантиметр путем переноса кронштейнов и установки проставочных шайб.

Осталось поставить проставки на место, внутри тормозного диска закрепить проставки. Общая высота проставок, каждая равная 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

  1. Изготовьте удлиненные стяжные шпильки с использованием стандартной втулки. Расположите изгиб наконечника так, чтобы не было контакта с частями. Узкое место — это возможный контакт с лонжероном.

Не исключено, что новый механизм будет тереться о внутренние части корпуса.Их можно отрезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность корпуса. Чаще всего обрезки тела не избежать в области верхнего мяча.

Проверка работы всего механизма может привести к деформации переваренной сошки, поэтому постарайтесь провести «жесткие» испытания, например, не объезжайте бордюр на полном угле поворота. Прочная сошка — гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это собственное дело.

Почему автомобили Formula Drift имеют цветные спицы или маркировку шин

Если вы заядлый поклонник Formula Drift, возможно, вы заметили некоторые визуальные изменения, которые произошли в области колес и шин автомобилей Pro1 в этом году (2018).Как бы круто это ни выглядело, это не ради дополнительных очков стиля. Маркировка колес и шин нанесена не зря.

В старые времена Formula Drift водители должны были использовать светодиодную полосу передних стоп-сигналов (обычно видимую на верхней части лобового стекла), чтобы судьи могли определить, когда водитель замедляет движение на участках трассы, которые им не разрешалось.


Вот пример того переднего стоп-сигнала на машине Кевина Лоуренса в сезоне 2017 года

На этом старом изображении Кевина Лоуренса с Formula Drift Atlanta видно, что третий стоп-сигнал очень четко давал понять, когда водитель нажимал на педаль тормоза.Красный свет четко указывал на то, что водитель использовал педаль тормоза или ручной тормоз. Настоящая проблема будет, когда дело доходит до скорости колес. Даже на этой фотографии крупным планом вы не можете увидеть шину достаточно четко, чтобы определить, не нажал ли водитель педаль газа в попытке быть сбитым водителем погони.

Каждая трасса имеет несколько зон замедления и ускорения. В первую очередь, эти зоны должны помочь уменьшить контакт, информируя водителей о том, где судьи ожидают, что они будут сильнее и где допустимо снизить скорость.Цель состоит в том, чтобы уменьшить контакт с транспортным средством и сохранить плавность хода и дрейф обоих автомобилей. Судьи следят за тем, чтобы водители не сбавляли скорость в зоне разгона.


Эта иллюстрация взята из 2017 @ Texas Motor Speedway. Formula Drift предоставляет эти иллюстрации водителям, чтобы они знали, где расположены эти зоны и их размер.

Одна тема, которая продолжает подниматься в некоторых наших подкастах, — это уровень надежности драйверов PRO 1.По сути, водители рассчитывают, что другие водители сделают то, что они должны делать, находясь на трассе, особенно когда они находятся в позиции преследования. Вот отрывок из нашего эпизода с Мэттом Ванкирком (пилот Formula Drift Pro), где он говорит об этом:

Что может усугубить проблему, так это то, что называется дымовой линией. По сути, это дым, выпускаемый головной машиной, который может закрывать обзор водителю погони в тандеме. Вот почему так важно соблюдать правила, не позволяющие ведущей машине вступать в контакт.Вот объяснение этого из одного из наших подкастов FD edition:

Идея светодиодного переднего стоп-сигнала заключалась в том, чтобы помочь реализовать все это и сделать так, чтобы это было очевидно, когда водитель пытается замедлить движение. Однако у этого метода как индикатора были свои недостатки. Такие вещи, как торможение левой ногой, метод, который большинство водителей используют в тандеме, включили бы свет, но с контролем дроссельной заслонки, возможно, не было реальной потери скорости. Торможение левой ногой допускает модуляцию, а не торможение по принципу «включено-выключено», которое обеспечивают ручной тормоз / электронный тормоз.Таким образом, освещение могло отображаться при использовании тормоза, но это не обязательно было хорошим индикатором изменения скорости.

Некоторые водители манипулируют этим, управляя темными колесами и контактируя с гонщиками, которые просто пытались держаться близко в тандеме в рамках этого старого процесса. При этом судьи убрали третий стоп-сигнал и заставили водителей использовать цветные спицы колеса, чтобы всегда можно было измерить только скорость колеса.

Итак, новое правило вступило в силу для автомобилей серии Pro, чтобы судьи могли легче идентифицировать людей, которые манипулировали скоростью вращения колес.Вот новое правило:

3.6 F гласит: «Транспортные средства серии PRO должны будут иметь наклейки на каждой шине или контрастного цвета на определенной части каждого колеса во время официальных тренировок, квалификации и соревнований». Это ответ на темные и черные колеса, которые использовались довольно долгое время. В частности, в подразделах (a) и (b) 3.6 F указаны требования к наклейкам. 3.6 F (a) гласит: «Наклейки на шинах должны быть не менее 1 дюйма в высоту с 2 наклейками на колесо», а (b) дает примеры с иллюстрациями.

Вот несколько примеров некоторых настроек колес Konig Formula Drift Pro с маркировкой колес или шин.

Мэтт ВанКирк (Konig Hypergram — Flow Formed):

Кевин Лоуренс / Enjuku Racing (Konig Dekagram — Flow Formed:

Райан Литтерал / Коруворкс (Konig Ampliform — Flow Formed):

Вот прекрасный пример того, как эта маркировка выглядит в действии. Мы уверены, что все, что судьи не увидят невооруженным глазом, они могут извлечь из видеозаписи (и замедлить ее), если это необходимо для объявления ошибки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *