Замена дефлекторов отопителя ваз 2114: Разбираемся как снять дефлекторы на ВАЗ 2114

Содержание

Энциклопедия тюнинга и доработок ВАЗ 2110, ВАЗ 2112


При использовании дополнительных аксессуаров (навигатор, видеорегистратор, радар-детектор и т.д.) в салоне автомобиля может потребоваться установка дополнительных кнопок. А Вы знаете, как поступить, если на панели для них нет свободного места?
 

Некоторые владельцы автомобилей ВАЗ десятого семейства у которых установлена евро панель сталкиваются с определенной проблемой. В зимнее время печка плохо дует на ветровое стекло, поэтому для его разморозки приходится долго ждать. Изучаем, как устранить этот недостаток.
 


Некоторые автолюбители ВАЗ десятого семейства используют очки «антифары», другие носят солнцезащитные очки или очки для зрения, все они сталкиваются с проблемой хранения очков. Дело в том, что в «десятке» нет специального отделения для очков, а Вы знаете, где хранить очки в салоне ВАЗ 2110 ?
 

Вы наверное знаете модели автомобилей, у которых воздуховоды отопителя круглые (ЛАДА Гранта, Рено Логан, Rav4). Многим такие круглые дефлекторы кажутся более удобными, нежели обычные прямоугольные. А Вы знаете, как установить
круглые воздуховоды Гранты в ВАЗ
десятого семейства ?
 

Европанель ВАЗ десятого семейства на центральном дефлекторе имеет бесполезную заглушку, вместо которой раньше был рычаг управления заслонками отопителя. Задействовать свободное место на панели не проблема, особенно удобно будет вместо заглушки дефлектора установить БСК от ВАЗ 2115.
 

Рынок электронных устройств для автомобиля огромен (мониторы, телевизоры, планшеты, навигаторы и т.
д.), но не каждый решается оставлять купленный девайс в автомобиле. В этой статье расскажу, как изготовить держатель(подставку) для планшетного компьютера размером 7 дюймов. Также это универсальное крепление можно использовать для навигатора, монитора и.т.д.
 

Все владельцы «десяток» замечали, что боковые дефлекторы воздуховодов имеют особенность в регулировке. Регулировка шторок позволяет направить поток воздуха печки в любом направлении кроме крайнего левого. Поэтому направить воздух на водительское стекло можно лишь частично. Исправить ситуацию можно путем простой
доработки воздуховодов
.
 

Любая деталь в автомобиле рано или поздно ломается, не исключение и вентиляционные дефлекторы в салоне автомобиля. Купить дефлектор не так легко как кажется, дело в том, что найти, к примеру, центральную решетку воздуховода десятки на прилавках почти не реально. В этом случае проще решетку отремонтировать.
 

Рециркуляция ВАЗ 2110
призвана изолировать поступление внешнего воздуха в салон автомобиля. Такая возможность позволяет быстрее прогреть салон и не допустить попадания выхлопных газов из вне. Кроме этого, система рециркуляции должна быть установлена на десятке с кондиционером.
 

Рынок электронных авто аксессуаров быстро расширяется, поэтому вопрос, как самостоятельно установить монитор в панель автомобиля все актуальнее. Одим из удачных мест куда можно встроить навигатор в ВАЗ 2110 — это центральный дефлектор (воздуховод), но для этого его нужно доработать.
 

При проектировании автомобиля ВАЗ 2110, а в частности отопителя, инженеры учли некоторые недостатки предыдущих поколений русских автомобилей, но момент распределения воздуха печки в салоне оставляет желать лучшего. Рассмотрим вариант доработки управления заслонками печки с целью большей подачи воздуха в ноги и бока.
 

Владельцы старых автомобилей (еще 1998г.в.) имеют центральный дефлектор воздуховода с вертикальным рычагом
 (старого образца). Найти к нему запасные детали уже не представляется возможным, их просто нет в продаже. А можно ли заменить вертикальный рычаг заслонок печки на горизонтальный (нового образца) ?
 

Если Вам надоело разбираться в проблемах отопителя ВАЗ 2110, которые связанны с алгоритмами определения положения заслонки печки, тогда можно сделать регулировку заслонки в ручном режиме. Теперь можно будет установить заслонку печки в нужное положение самостоятельно без контролера САУО.

 

С наступлением холодов многие начинают замечать, что в ВАЗ 2110 не работает печка.
 С каждый днем все больше вопросов, почему плохо греет печка ВАЗ 2110 или вообще печка не греет, а у некоторых из печки дует холодный воздух. Расскажу, как можно самому установить, почему перестала работать печка ВАЗ 2110, а так же как ее можно подчинить..
 

Устройство отопителя ваз 2114 Устройство отопителя ваз 2114

Устройство отопителя в автомобиле ВАЗ-2114

Обладатели отечественных транспортных средств, например, таких как ВАЗ 2114, периодически сталкиваются с проблемой, которая появляется в зимний период — отопитель перестаёт функционировать должным образом. Проблемы могут повлиять на то, что из печки перестанет идти тёплый воздух или вовсе автомобилист не сможет включить отопительный агрегат. Поэтому в такой ситуации, когда лобовое стекло транспортного средства покрывает слой плотного ледяного «покрывала», которое препятствует нормальному обзору, автомобилист должен знать, как правильно действовать в такой момент.

Ввиду этого при возникновении проблем с отопителем предварительно следует разобраться в устройстве системы, знать схему агрегата, что поможет найти причину неисправности.

Решение проблем с неисправной печкой, устройство агрегата

Если автомобилист желает разобраться непосредственно с устройством отопителя, он должен знать, как выглядит схема печки ВАЗ-2114. Для активной работы отопителя необходимо только несколько важных деталей, в частности вентиляционный движок, резистор дополнительного сопротивления и тумблер, посредством которого можно переключить скорости агрегата.

Ввиду того что автомобилист столкнулся с неисправностью системы, он должен первоочерёдно провести диагностику работоспособности отопительного устройства, при этом установив переключатель в первое положение, затем постепенно переместить его во второй и третий режимы скорости. Посредством рычага можно отрегулировать направление воздушного потока, при этом последнее положение поможет урегулировать выбор температуры воздуха.

Поэтому, если агрегат не реагирует на действия автовладельца, вероятнее всего, перестал функционировать должным образом вентилятор. По-видимому, он просто перестал включаться. Однако, если радиатор всё-таки проявляет себя хотя бы на некоторых скоростях, проблема может быть связана с добавочным резистором. В такой ситуации не будет лишним проверить печку ВАЗ-2114, в которой может быть неактивным переключатель.

В том случае, если автовладелец не знает, как устроена печка на ВАЗ-2114, а вентилятор отопителя функционирует на полной мощности, при этом переключатель температуры установлен на максимум (силовой агрегат автомобиля также хорошо прогрет), а из печки идёт только холодный поток воздуха, придётся разобраться с радиатором печки, который, по всей вероятности, сильно засорён.

Устройство печки на автомобиле ВАЗ-2114

Схема подключения печки ВАЗ-2114 должна быть известна абсолютно всем, кто пришёл к выводу, что необходима замена отопителя. Для того чтобы всё сделать максимально правильно, не следует забывать о необходимости отсоединить провод «массы», в противном случае аккумулятор не потерпит подобного обращения. Вместе с тем необходимо в обязательном порядке слить тосол с системы охлаждения силового агрегата.

Схема отопителя ВАЗ-2114 такова, что для замены конструкции придётся демонтировать приборную панель вместе с облицовкой туннеля напольного покрытия. После этого необходимо будет с предельной осторожностью отсоединить воздуховод, посредством которого подаётся в салон тёплый поток воздуха.

Чтобы отопление начало функционировать должным образом, автомобилист должен совершить подобные манипуляции с электрическими проводами, которые соединены с резистором, электрическим силовым агрегатом вентилятора, а также с двумя шлангами краника (с подводящим и отводящим).

После этого необходимо снять обе гайки, посредством которых крепится краник к щитку передка. Демонтаж уплотнителя, который находится на трубках краника, позволит аккуратно убрать четыре гайки, крепящие отопительный агрегат к кузову автомобиля.

Если автомобилист понимает устройство печки в автомобиле ВАЗ-2114, он сможет аккуратно убрать прежнее нагревательное приспособление и на освободившееся место установить новый агрегат в том порядке, который противоположен его демонтажу. Важно помнить о том, что в конце процедуры необходимо всё проверить и отрегулировать.

Знание устройства печки на ВАЗ-2114, позволяющее самостоятельно заменить радиатор отопителя

Конструкция печки ВАЗ-2114 такова, что для начала любых работ с системой придётся изначально слить с системы охлаждения весь тосол, демонтировать приборную панель и только после этого приступить к выполнению ремонтных работ.

Для замены радиатора автомобилисту понадобится несколько часов свободного времени, при этом продолжить процесс следует со снятия пары шлангов, идущих к патрубкам краника.

Упростить задачу поможет максимальное ослабление хомутов. Автовладельцу придётся избавиться в подкапотном пространстве от шлангов, которые идут к патрубкам краника. После этого можно будет убрать все гайки, удерживающие радиатор. Демонтаж краника со щитка позволит избавиться от держателя тяги и самого приспособления (непосредственно конструкции тяги).

Продолжить процесс поможет снятие чехла, расположенного на ручках переключения передач. Автовладелец сможет избавить авто от облицовки из пластмассы, прикрывающей пространство под ручником. После этого следует открутить и демонтировать накладку пола, находящуюся в пространстве между креслами. Отсоединение от системы отопления салонного воздухоотвода поможет достать агрегат и разъединить соединительные элементы между электромоторчиком печки и резистором.

Для того чтобы демонтировать отопитель, придётся лишь открутить пару болтов. После замены основного приспособления все снятые детали следует установить в соответствующие места в обратном порядке.

Заключение

В вышеприведённом материале рассмотрена схема отопителя в автомобиле ВАЗ-2114, знание основных и вспомогательных агрегатов поможет даже малоопытному автомобилисту самостоятельно разобраться с любой неисправностью нагревательного приспособления. Схема устройства помогает без больших трудозатрат и средств заменить как радиатор печки, так и сам отопитель.

Ремонт и обслуживание печки ВАЗ 2114

Причины неисправности печки на ВАЗ 2114 могут быть самые разнообразные. Практически у каждого автолюбителя проблемы с печкой ВАЗ 2114, как ни странно, возникают именно с приближением холодов, температура воздуха все понижается, а время затраченное на прогрев машины все увеличивается. Многие владельцы автомобилей не дожидаются возникновения проблем, а заблаговременно готовят свой автомобиль к зимнему периоду, в частности это касается и проверки рабочего состояния печки.

Причины неисправности печки ВАЗ 2114

  1. Потекла печка на ВАЗ 2114. В данной ситуации дешевле и проще приобрести новый радиатор. Не смотря на то, что пробоина может быть небольших размеров, радиатор уже не сможет в полной мере выполнять свой функционал, полностью соответствовать предъявленным характеристикам. Конечно, в случае обращения за квалифицированной помощью в специализированный сервис, неисправность обязательно устранят, но это не решение проблемы, т. к. пройдет короткий промежуток времени и дефект вновь проявиться, учитывая то, что сумма ремонта не такая уж и маленькая.
  2. Радиатор ВАЗ 2114 забился. В данной ситуации есть шанс дать радиатору новую жизнь, при проведении правильного ремонта. Но прежде чем ремонтировать его необходимо снять. Очистку можно сделать, используя KARCHER, либо при помощи продувания сжатым воздухом. Но этот процесс необходимо проводить очень аккуратно, т.к. радиатор может не выдержать большого давления и в результате просто сломается. И тогда точно придется приобретать новый, на замену.
  3. Поломка моторчика. Эта проблема возникает в результате повреждения предохранителя. Решить данную проблему достаточно легко, вышедший из строя предохранитель просто, необходимо заменить. Но возможно этого не достаточно для решения данной проблемы. Возникает вопрос, по какой причине сгорел предохранитель? Скорее всего, в проводке случилось короткое замыкание, для предотвращения повторной ситуации, лучшим решением будет так называемый «прозвон» всей цепи, для выявления недостатка системы и последующего устранения. Иначе при плохом развитии событий, может произойти короткое замыкание, с негативными последствиями.

На моделях ВАЗ 2114 предохранитель класса F7, имеет силу тока 30А. Он отвечает дополнительно за цепи прикуривателя, встроенной подсветки на бардачок, обогрев заднего стекла. Если причина неисправности кроется в предохранителе, это можно определить на ранних стадиях.

Если причина не в предохранителе, убедитесь, что на вентилятор поступает напряжение, для проверки используйте «мультиметр». Или причина в приходящих проводах выдающих слабый контакт.

  1. Слабый контакт внутри монтажного блока. Это достаточно распространенный недостаток данных моделей. В блоке обязательно необходимо проверить все имеющиеся контакты, есть вероятность окисления или некачественного присоединения, в итоге цепь обрывается, что негативно влияет на процесс работы вентилятора.
  2. Вода в реле зажигания. Радиатор начинает работать при прогретой автомашине, это напрямую связано с испарением в реле воды, только после этого реле работает.
  3. Салон ВАЗ 2114 плохо обогревается. Не смотря на то, что печка 2114 по первым признакам подает в салон теплый воздух, двигатель также разогрет до 90 градусов, тем не менее воздух в салоне недостаточно прогрет. Здесь необходимо с пассажирской стороны открутить боковую сторону торпеды, и проверить идущие от печки два шланга, если они холодные, то причина в их засорении. Достаточно при помощи нехитрых манипуляций их прочистить.

Советы по выбору радиатора

Давайте разберем основные нюансы при выборе печки на ВАЗ 2114. Как известно устройство отопителя ВАЗ 2114 заводского производства имеет большой показатель уровня необходимой теплоотдачи. Но в свободной продаже необходимой модели попросту нет, в этом случае приобретаем то, что есть в наличии. Естественно характеристики б/у радиатора абсолютно ни куда не годятся, причина очевидна, через пару месяцев придется опять менять радиатор, одним словом вы выбросите деньги на ветер. В данной ситуации более правильным решением будет немного переплатить, но приобрести новое устройство.

Опираясь на отзывы потребителей, большим спросом обладают радиаторы производителя ДААЗ, т.к. соблюдены качественные показатели производимых моделей, параметры теплоотдачи также на высоте. Что касается материала, из которого произведена печка ВАЗ 2114, нельзя с уверенностью определить лидера среди алюминиевых или медных радиаторов. У каждого есть преимущественные показатели и определенные недостатки, такие как, характеристики теплоотдачи, срок непосредственной работы.

Схема печки ВАЗ 2114

На схеме наглядно просматривается устройство печки ваз 2114:

под номером 44 – вентиляционный мотор, 45 – резистор дополнительного сопротивления, 46 – тумблер для переключения скоростей. Эта схема дает понять как работает отопитель ваз 2114.

Схема печки ВАЗ 2114

Для проведения диагностики работоспособности печки ВАЗ, необходимо применить следующие действия:

Отопитель ВАЗ 2114 включаем переключателем (1) на 1-ю, затем 2-ю и 3-ю режимы скорости. Рычажком (2) и (4) регулируется желаемое направление воздуха, и последний (4) имеет функцию выбора температуры воздуха. Бывает и так, что даже некоторые не знают, как включить печку на ВАЗ 2114.

Схема печки ВАЗ 2114

В случае отсутствия признаков работы, следовательно, вентилятор совсем не включается. Но если радиатор на некоторых скоростях проявляет признаки работы, следовательно, причина не в неисправности вентилятора, а возможно в резисторе (добавочном), либо отопитель салона ВАЗ 2114 не реагирует на переключатель. Есле же вентилятор работает на полную мощность и температура выбрана по максимуму при полностью прогретом двигателе, а из воздуховода идет холодный воздух. То вероятна причина засора радиатора печки.

Как провести работы по замене печки ВАЗ 2114 (замена радиатора)

Отопление ВАЗ 2114 заменяется следующим образом, для начала необходимо жидкость охлаждения слить из системы, только после этой нехитрой манипуляции снимается панель (приборная), чтобы беспрепятственно добраться до радиатора. Для экономии времени работы, возможно, отсоединить только часть панели, в области бардачка и консоли. Лучше эту процедуру проводить вдвоем, чтобы один человек панель нужным образом оттягивал, а второй снимал радиатор. Но есть еще один метод, крепление панели удалить с двух сторон, и затем провести процедуру ослабления кронштейнов. В результате беспрепятственно можно менять печь ВАЗ 2114 на новую. Но не забывайте предварительно провода отсоединить. Дальнейшим шагом будет удаление гаек осуществляющих функцию крепления радиатора к корпусу, и дальнейшее ослабление хомутов, с помощью которых обеспечивается крепление патрубков. Вот и все, дальнейшая замена осуществляется в обратном порядке.

Ремонт печки ВАЗ 2114

Для осуществления ремонта печки необходимо ее снять и затем провести необходимую регулировку.

Схема печки ВАЗ 2114

Схема печки ВАЗ 2114

  • Прежде чем снять отопитель (1), обязательно снимите провод идущий на «массу», и охлаждающую жидкость необходимо заранее слить.
  • Аккуратно снимаем приборную панель, и осторожными движениями отсоединяем воздуховод (19) именно по нему воздух поступает в салон автомобиля.
  • Следующим шагом работы, будет проведение ревизии электрической системы: проверка проводов резистора (18), вентилятора, электрического двигателя (2), шлангов крана отводящего (13 и подводящего (12).
  • На щитке последовательно снимаются 2 гайки закрепляющие кран.
  • Аккуратно убирается уплотнитель с труб крана.
  • Убираются гайки закрепляющие печь к корпусу.
  • В результате отопительный прибор можно снять.
  • После проведения необходимой регулировки, установка осуществляется по тому же методу но в обратном порядке.

Меняем фильтр салона ваз 2114

Воздух внутри салона без использования фильтра будет наполнен дорожной пылью и выхлопными газами, понятно, что это негативно скажется на здоровье водителя и пассажиров. Непосредственная функция фильтра автомобиля – очищение воздуха поступающего в салон. В результате он подвержен быстрому загрязнению, и от такого фильтра нет абсолютно никакой пользы. Только затрудняет проход воздуха к отопителю. По этой причине фильтр подлежит замене. Эта процедура доступна для самостоятельной замены. Для начала демонтируете щеткодержатели и систему стеклоочистителей, затем убирается решетка (пластиковая). После этого удаляются гайки крепления пластмассовой накладки, в результате освобождается небольшое отверстие. Фильтр ни чем не крепится, поэтому в его извлечении недолжно возникнуть проблем, и тем же путем меняется на новый. Все детали монтируются на свои места.

Процедура замены печки ВАЗ 2114 довольно проста. Основной момент это своевременная замена патрубков и хомутов, если они не годятся для дальнейшей эксплуатации.

После проведения ремонтных или обслуживающих работ не забывайте обратно заливать в систему жидкость для охлаждения.

По окончанию работы, при запуске мотора, печка должна отлично справляться с функцией обогрева. Если же случилось обратное, по всей видимости, возникла воздушная пробка.

При ремонте транспортное средство необходимо держать на ручнике. В случае если перед началом ремонтных работ автомобиль работал, тогда радиатор будет очень горячим, поэтому, немного подождите.

Если вы понимаете, что не справитесь с проведением данных работ, луче обратитесь в сервисную службу.

Система отопления ВАЗ-2114: описание, особенности и неисправности

В автомобиле используется множество систем и механизмов. Одна из них — система отопления салона. ВАЗ-2114 тоже ею оснащается. В отличие от кондиционера печкой укомплектовываются автомобили в обязательном порядке. Ведь в жару можно открыть окна. А вот зимой справиться с холодом в салоне без печки не получится. Что представляет собой данный элемент? Как устроена система отопления ВАЗ-2114? Схема, принцип работы и неисправности – далее в нашей статье.

Характеристика и устройство

Главное назначение данной системы – это поддержание оптимальной температуры в салоне в зимнее время года. Помимо комфорта, печка нужна, чтобы не потели стекла, в особенности лобовое. Чтобы на нем не возникал конденсат, в верхней части панели предусмотрены специальные сопла. Впрочем, обо всем по порядку. Ниже будет представлена схема системы отопления салона:

  1. Водоотражательный щиток.
  2. Сопло обогрева лобового стекла в сборе с воздухопроводами.
  3. Боковое сопло, предназначенное для обогрева и вентиляции салона.
  4. Центральный дефлектор.
  5. Отопитель в сборе с электромоторчиком.
  6. Сопло внутренней вентиляции салона.
  7. Уплотнитель крана печки.
  8. Задний патрубок отопителя ВАЗ-2114.
  9. Подводящая трубка печки.

Где располагается система отопления? ВАЗ-2114 (инжектор в том числе) укомплектовывается ею в салоне. Печка размещена в передней панели, которую также именуют «торпедой». В зависимости от модификации система отопления и вентиляции ВАЗ-2114 взаимосвязана с кондиционером и испарителем, либо идет без него.

Как работает

Принцип действия системы довольно простой. Основывается он на передаче тепла от жидкости. Так, радиатор печки соединяется с главными выводами системы охлаждения двигателя. Внутри теплообменника находится тосол, либо антифриз. Так, при нагреве двигателя горячая жидкость поступает по «большому» кругу на радиатор печки. При включении САУО (блока управления) задействуется моторчик печки. Теплый воздух начинает двигаться по соплам. Направление может быть разным – на лобовое стекло, боковые, в центр салона. Задействуется один либо несколько дефлекторов, в зависимости от положения рычага печки.

То есть происходит теплообмен – горячий тосол охлаждается не только в основном радиаторе (который стоит перед двигателем и представлен на фото ниже), но и в теплообменнике системы отопления.

Невозможно отрегулировать температуру

Часто владельцы отечественных авто (в том числе ВАЗ-2114) сталкиваются с невозможностью выставления температуры воздуха на блоке управления. Печка дует одинаково горячим либо холодным, вне зависимости от положения основного рычага САУО (на фото ниже – располагается по центру).

Печка дует холодным

Заслонки и регуляторы температуры выходят из строя крайне редко. Поэтому, если печка дует холодным все время, скорее всего, вышел из строя моторедуктор. Данный элемент представлен на фото ниже.

Печка плохо дует в ноги и боковые стекла

Система отопления ВАЗ-2114 не отличается надежностью. Со временем печка перестает нормально обогревать ноги и боковые стекла. Причем беда не в температуре воздуха (напротив, он может быть горячим), а в силе потока, с которым он поступает из сопел. В этом случае придется дорабатывать каналы воздушного потока. Для этого снимается передняя панель так, чтобы был доступ к соплам.

Нижние сопла

Далее мы модернизируем воздуховоды для ног. При разборе панели вы увидите, что между соплами есть большой зазор. Его мы заделываем гофрированной трубкой. Штатный распределитель воздуха вынимаем наружу, а на его место тоже устанавливаем гофру.

Заключение

Итак, мы выяснили, как работает система отопления ВАЗ-2114. Как видите, все неисправности с ней можно устранить самостоятельно. Больших денег на это тратить не нужно. После незначительной доработки система отопления ВАЗ-2114 будет радовать надежной и бесперебойной работой.

Замена радиатора печки Ваз 2114

Самое простое климатическое оборудование, которое может быть в автомобиле — печка. Но неприятных сюрпризов она приносит не меньше, чем дорогой и сложный кондиционер. Особенно, если эта печка сделана в Тольятти. Традиционно, ВАЗовские отопители не блистают надежностью, но не по причине ущербной конструкции. Конструкция у них как раз простейшая, и ломаться там почти нечему. С конструкцией печки ВАЗ 2114 мы и разберемся сегодня.

Содержание:

Ваз 2114 устройство печки

Как и все автомобилях Ваз, 2114 греет водителя и его пассажиров не автономной печкой, а отопителем, связанным с двигателем автомобиля. Отопитель в качестве теплоносителя использует охлаждающую жидкость, которую нагревает двигатель. Поэтому его задача вообще упрощается до минимума. По сравнению с автономными отопителями, интегрированная печка не влияет температуру теплоносителя. Ее задача — просто отобрать тепло и распределить его по салону как можно равномернее и без потерь. Вот тут и есть первый прокол Вазовских печек.

Врожденная негерметичность воздуховодов просто не может позволить доставить теплый воздух в любую точку салона. В регионах с суровым климатом первым делом перепаковывают воздуховоды девяток и десяток, чтобы как можно тщательнее загерметизировать воздушные патрубки на стыках.

Принцип работы печки Ваз 2114

Прогретый антифриз поступает через систему охлаждения двигателя в радиатор отопителя, который находится в кожухе, изолированном от моторного отсека и от салона. Горячий радиатор продувается вентилятором, нагнетая в салон теплый воздух. Система воздуховодов оборудована дефлекторами и заслонками для того. чтобы можно было регулировать направление и интенсивность подачи воздуха.

Также конструкцией печки Ваз 2114 предусмотрены разные режимы обогрева. Интенсивность подачи теплого воздуха регулируется при помощи количества оборотов электродвигателя нагнетателя, который установлен возле радиатора печки.

Характерные неисправности печки Ваз 2114

Неэффективная работа печки вследствие негерметичности воздуховодов — это врожденная черта и каждый борется с ней, как может. Есть, однако, ряд встречающихся часто поломок, о которых стоит упомянуть.

Течи в радиаторе печки.
Замена радиатора печки Ваз 2114 не обязательна в тех случаях, когда антифриз протекает не по его вине. Поменять его можно только от злости. Сам радиатор печки протекает крайне редко, и делает это он в ответ на механические нарушения целостности. Конечно, если зацепить монтировкой тоненькие соты радиатора, то он потечет. Но если этого не делать, вследствие коррозии он течет редко. Может повредиться из-за вибрации или неправильной установки. Текут в основном патрубки, и это в первую очередь замечают водитель и передний пассажир. Как с этим бороться, рассмотрим позже.

Забитый радиатор печки.
Выяснить, забит ли радиатор, просто. При нагреве охлаждающей жидкости до рабочей температуры радиатор печки должен быть как минимум очень теплый. Это говорит о том, что охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в радиатор. Если при открытом кране (в системах отопления с краном) радиатор холодный — сливай воду. Он забит. Придется демонтировать радиатор или полностью его менять. Причиной этому может стать некачественная охлаждающая жидкость от подозрительных производителей. Небритые дядьки на авторынках называют это месиво «тосол», хотя к Тосолу оно никакого отношения не имеет. Правда, это отдельная история.

Забитый воздуховод.
В приемном воздуховоде можно найти много интересного, но все, что там будет находиться, мешает воздуху поступать в салон. Листья, трава, пыль и прочие дары природы должны быть удалены, тогда циркуляция воздуха в салоне возобновится, а обдув теплым воздухом станет эффективнее.

Ремонт печки Ваз 2114

Радиатор печки Ваз 2114 — самая последняя инстанция, куда стоит обращаться при прекращении подачи тепла. Вполне может быть, что есть неисправности в моторчике привода нагнетателя воздуха. Логично, что если он не подает признаков жизни, то он и не работает. И в этом случае, скорее всего, дело в предохранителе.

Двигатель печки посажен в цепь прикуривателя и подсветки бардачка, которую защищает 30-амперный предохранитель F7. Это самый простой выход. Если предохранитель целый, тогда дело в самом двигателе вентилятора. Он не ремонтируется, поэтому его безжалостно выбрасывают и заменяют новым.

Демонтаж радиатора печки

Если все поиски неисправностей ведут только к радиатору, тогда придется демонтировать центральную консоль и снимать радиатор отопителя по определенной методике:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость.
  2. Разбираем переднюю панель.
  3. Снимаем хомуты, фиксирующие шланги к радиатору.
  4. Откручиваем крепление радиатора.

Теперь он у нас в руках. Осталось постараться его прочистить, если он забит, или заменить новым, если он протекает. Таким образом можно исправить печку и восстановить приемлемый микроклимат в салоне вашей девятки или Ваз 2114.

Тросики печки Ваз 2114

Пришла зима и вы, предвкушая комфортную и теплую поездку на своем автомобиле, заводите его двигатель, дожидаетесь его прогрева. И вот, момент включения печки настал! Вы перенаправляете обдув воздуха в направлении себя, и что же происходит? Ровным счетом ничего! Всему виной тросики печки Ваз 2114.

Боковые и центральные дефлекторы выдают порцию едва теплого воздуха, да и обдув стекла не растапливает наледь так быстро, как бы хотелось.Многие автовладельцы мирятся с такой несправедливостью, причудами отечественного автопрома. Но мы с вами, не относимся к их числу и собираемся в корне сдвинуть ситуацию с мертвой точки!

Принцип работы тросиков печки на Ваз 2114

Работа отопительной системы автомобиля, заключается в передаче и перенаправлении тепла, которое выделяется в результате работы двигателя. Тепло выводится системой охлаждения и подается, в том числе и на радиатор печки. После чего, при повороте переключателя (включении), отопительная система запускает моторчик, который выдувает горячий воздух, пропускает его через дефлекторы панели автомобиля. Перенаправление воздуха на ту или иную область осуществляется непосредственно водителем через переключение положений обдува.

При нажатии картинка увеличивается

Большинство случаев неисправностей печки связаны всего с одной причиной и это — тросик печки ваз 2114.
Дело в том, что со временем натяжение тросика ослабевает. Это происходит в результате его постоянного натяжения, ослабления при переводе рычага регулировки режима обогрева (холодный и горячий). Встречаются и случаи, когда тросик вообще слетает с крана печки.
В результате чего, кран печки открывается не полностью, тем самым вы недополучаете значительные порции горячего воздуха из системы отопления.

Как же поступить? Менять или не менять? Вот самые распространенные вопросы автолюбителей.
Ответим так, прежде чем, что-либо заменить, следует найти причину неисправности и попытаться ее устранить.

Диагностика работы тросиков печки Ваз 2114

Для того чтобы осмотреть тросик крана печки ваз 2114, требуется демонтировать боковую накладку панели со стороны водительского места (с права от педали газа).
Далее подробнее:

  • Заведите, хорошенько прогрейте двигатель автомобиля.
  • Открутите три крепежных болта боковой накладки.
  • Переведите ваш взор в сторону краника отопителя.
  • Проверьте, не слетел ли тросик с краника.
  • Переместите рычаг печки на панели приборов в максимальный режим обогрева.
  • Потяните тросик на себя, удерживаете его в таком положении
  • Проверьте, поступает ли из дефлекторов горячий воздух.

Теперь, когда источник проблемы выявлен. Требуется зафиксировать, придать постоянное натяжение и тем самым обеспечить хорошую работу и корректную пропускную способность.

Одним из вариантов увеличения натяжения, является метод, при котором часть (0,5-1 сантиметра) тросика загибается в месте непосредственного присоединения к рычагу отопителя.
Для этого потребуется:

  1. Демонтировать вторую накладку, только со стороны пассажирского сидения.
  2. Взять плоскогубцы и подтянуть на себя тросик (в этот момент, переключатель температуры должен находиться на максимальном режиме обогрева).
  3. Загнуть дополнительно образовавшееся количество троса (его количество подбирается опытным путем, и в каждом конкретном случае различается и, как правило, составляет до 0,5 сантиметров).
  4. Подцепляем его к температурному переключателю печки.

Внимание! Во избежание поломок, все действия связанные с натяжением выполняйте аккуратно, не применяйте чрезмерную силу. Если переборщить с натяжением, можно повредить систему работоспособность отопительной системы.

Замена тросиков печки ваз 2114

Иногда случаются ситуации, когда по тем или иным причинам, изделие перегибается или вовсе обламывается. Такие случаи требуют снятия делали и замены ее на новую.
Рекомендации по разбору таковы:

  1. Металлические клипсы, которые удерживают тросик на месте необходимо отсоединить.
  2. Одним концом тросик присоединен к крану, другой стороной к рычагу регулировки температуры воздуха в салоне. Последовательность отсоединения можно соблюдать любую. Но удобнее всего будет вначале отсоединить конец от крана печки, отстегнуть все клипсы и в последнюю очередь отсоединить от рычага.
  3. Теперь изделие следует аккуратно извлечь из корпуса.
  4. Обратную установку новой детали начинайте с присоединения к крану.

На рынке авто товаров представлено очень много разнообразных моделей которые различаются между собой длинной, толщиной, разнообразными видами, формами обоих концов. Для того чтобы не ошибиться в приобретении нового изделия, советуем прихватить его с собой в магазин. Обычно в тросики продается сразу одним комплектом по несколько штук.

Вот мы и узнали, как поменять тросики печки на ваз 2114. Самое главное при проведении работ, не торопиться, понять принцип функционирования механизма подачи горячего и холодного воздуха.Желаем Вам теплых печек !)

Прайс-лист СТО Новокузнецка. Цены на услуги

Замена задней части  глушителя от 800
Замена одного хомута   от 500
Замена приемной части   от 1 000
Замена прокладки коллектора   от 1 000
Замена прокладки приемной трубы   от 500
Замена средней части   от 800
Сварочные работы глушителя от 500
Замена гофры глушителя   от 1 500
Замена катализаторов,  замена турбин   от 1 000
Двигатель сн/установка от 8 000
Замена гидрокомпенсаторов   от 4 000
Замена заглушек блока цилиндров   от 500
Замена маслосъемных колпачков   от 2 000
Замена натяжителя цепи   от 1 000
Замена распредвала   от 2 000
Замена поршневых колец   от 10 000
Замена головки блока цилиндров от 8 000
Замена прокладки головки блока   от 4 000
Замена прокладки клапанной крышки   от 600
Замена коллекторных прокладок   от 500
Замена масла ДВС от 400
Замена масляного насоса   от 1 000
Замена опоры двигателя    (подушек за штуку) от 500
Замена переднего сальника  коленвала от 500
Замена заднего сальника  коленвала от 5 000
Замена помпы   (плюс сн/уст ремня ГРМ) от 1 000
Замена прокладки поддона   от 1 000
Замена ремня навесного оборудования от 600
Регулировка ремня навесного оборудования от 200
Замена ремня ГРМ   (за исключением 8 клапан) от 3 500
Замена цепи  грм от 3 000
Замена ролика-натяжителя   от 500
Замена сальника распредвала   от 2 000
Замена успокоителя  цепи от 2 000
Замер компрессии   от 600
Промывка двигателя и замена масла   (Промывка заливается в старое масло, слив) от 500
Регулировка клапанов от 1 500
Замена свечей зажигания  за 1 шт. от 100
Установка защиты картера   от 500
Устранение неисправностей     от 200
Диагностика двигателя   от 500
Диагностика инжектора   от 800
Замена бензиновых и дизельных двигателей   от 8 000
Замена воздушного фильтра   от 200
Замена кронштейна вала рулевого управления   от 1 000
Замена маятника   от 800
Замена рулевого наконечника   (рекомендуется в паре, после обязательно делать регулировку углов установки колёс (развал/схожд)) от 400
Замена рулевой колонки   от 1 000
Замена рулевой трапеции   от 1 000
Замена рулевой тяги    (рекомендуется в паре, после обязательно делать регулировку углов установки колёс (развал/схожд)) от 600
Замена рулевой рейки   от 2 500
Ремонт рулевой рейки  (без гарантии) от 2 500
Замена масла в рулевой рейке (ГУР) от 600
Замена установка торпедо от 4 000
Замена бочка омывателя стекол   от 200
Замена вентилятора печки   от 800
Замена датчика вентилятора   от 500
Замена датчика масла   от 500
Замена датчика температуры   от 300
Замена крана отопителя от 800
Замена шланга радиатора от 500
Замена патрубка в радиатор отопителя салона от 800
Замена печки  в сборе от 2 500
Замена радиатора   от 1 500
Замена расширительного бочка системы охлаждения   от 500
Замена термостата   от 500
Замена ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ слить/залить от 600
Снятие торпедо   от 2 000
Установка торпеды   от 2 000
Замена стартера   от 800
Замена бензобака   от 1 000
Замена доп. топливного фильтра   от 500
Замена топливного датчика   от 800
Замена топливного насоса   от 1 000
Замена топливного фильтра   от 300
Замена топливной трубки   от 500
Замена форсунок  от 1 000
Чистка форсунок   от 800
Замена вакуумного усилителя   от 1 000 
Замена главного тормозного цилиндра   от  500
Замена заднего тормозного цилиндра   от 800
Замена магистральной тормозной трубки   от 500
Замена педального узла   от 1 000
Замена суппорта от 500
Замена тормозных  колодок   от 500
Замена регулятора давления  топлива от 800
Замена тормозного барабана   от 500
Замена тормозного диска   от 500
Замена тормозного шланга с прокачкой   от 800
Замена тормозной трубки с прокачкой   от 800
Замена тройника распределения тормозов   от 800
Замена троса ручного тормоза   от 800
Переборка/ обслуживание суппорта   от 800
Прокачка тормозной системы   от 500
Регулировка троса ручного тормоза     от 300
Диагностика тормозной системы     от 500
Проточка тормозных дисков от 1500
Замена АКПП   от 4 000
Замена главного цилиндра сцепления   от 500
Замена датчика заднего хода   от 200
Замена заднего сальника КПП   от 500
Замена карданного вала   от 1 000
Замена подвесного подшипника   от 800
Замена привода в сборе   от 800
Замена прокладки редуктора   от 1 000
Замена пыльника привода внутреннего   от 800
Замена пыльника привода наружнего   от 800
Замена рабочего цилиндра сцепления   от 400
Замена раздатки   от 2 000
Замена редуктора   от 1 000
Замена сальника привода   от 300
Замена сцепления   от 4 000
Замена троса газа   от 500
Замена троса спидометра   от 500
Замена троса сцепления   от 500
Замена эластичной муфты кардана   от  800
Переборка КПП   (плюс снятие/установка от 4000 руб) от 7 000
Замена заднего моста   от 2 500
Замена масла в акпп (слить залить)  от 600
Снятие поддона  с заменой фильтра КПП от 2 000 
Замена масла в МКПП/вариатор  только слить/залить от  600
Замена раздаток   от 2 000
Замена редукторов   от 2 500
Диагностика ходовой  части от 400
Замена амортизаторов   перед/    зад от 1 200/800
Замена сайлентблоков   (плюс сн/уст рычага от 500 руб) от 300
Рычаг подвески  снятие/установка от 500
Замена втулки стабилизатора   от 300
Замена подшипника ступицы     от 800
Замена стабилизатора   от 1 500
Замена шаровой опоры от 500
Замена стоек стабилизатора  2 шт. от 600
Замена ступицы в сборе   от 600
Замена блока предохранителей   от 1 000
Замена втягивающего реле   от 1 000
Замена генератора   от 800
Замена заднего блок-фанаря   от 500
Замена замка зажигания   от 1 000
Замена лампочки от 100
Замена механизма стеклоочистителя   от 1 000
Замена моторчика омывателя от 300
Замена наружн зеркала заднего вида с подогревом   от 800
Замена наружного зеркала заднего вида обычного   от 600
Замена передней блок-фары   от 500
Замена плафона освещения салона   от 500
Замена рычага переключения поворотника от 500
Замена рычага переключения стеклоочистителя   от 500
Дефектовка стартера   от 500
Замена тромблера   от 500
Замена форсунок омывателя стекол   от 300
Замена щитка приборов   от 800
Ремонт проводки   от 500
Замена аккумуляторов авто   от 300
Компьютерная диагностика  электронных систем от 700
Установка противотуманных фар   от 1 500

Обещают потепление — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/МОДЕРНИЗАЦИЯ

ОБЕЩАЮТ

ПОТЕПЛЕНИЕ

ХОРОШИЕ НОВОСТИ ОБ ОТОПЛЕНИИ «САМАРЫ» И «ДЕСЯТКИ»

ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР СВИРИДОВ,

СЕРГЕЙ МИШИН

РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ

Отопители переднеприводных машин ВАЗ рождались в муках. Систему отопления первых «восьмерок» (рис. 1) не назовешь совершенной: в расположенном почти вертикально радиаторе скапливался воздух, чему способствовало еще и то, что шланги подведены к нему снизу. Кроме того, при промежуточных положениях заслонки, ведающей теплом, потоки холодного и горячего воздуха расслаивались. Причина проста: холодный воздух подавался снизу, горячий — сверху. Из-за этого темечко припекало, а ноги мерзли. Салон хорошо прогревался только при самом правом положении рычага, управляющего теплом, и если не было воздушных пробок в радиаторе. Опытные хозяева «самар» наезжали передними колесами на горку покруче, чтобы радиатор отопителя встал более полого, и на больших оборотах «выгоняли» паровую пробку.

Конструкцию новой, «восемьдесят третьей» панели задумали «как лучше», но проблем с вентиляцией и отоплением только прибавилось. Во-первых, модные дефлекторы с узкими воздуховодами пропускают мало воздуха. Во-вторых, консоль преграждает путь горячему воздуху из каналов в ноги. Поток «запирается» в щелях, тормозит, а затем поднимается, нагревая… саму панель, но оставляя без тепла салон. (Не зря в народе высокую панель называют еще холодной!) Самые смекалистые ради тепла вырезают стенку консоли в зоне щелей. Однако у панели есть плюс — ветровое стекло остается чистым даже в лютые морозы. (Правда, порой лопается!)

С августа 1998 года отопитель «Самары» модернизировали (рис. 2). Отличить его можно по развернутым «в ноги» соплам. Радиатор расположен почти горизонтально. В промежуточных положениях заслонки горячий воздух попадает в камеру ниже холодного — они лучше перемешиваются и в ноги идет более теплый воздух, чем на стекло.

Ныне «самары-2» и VAZ 21099/»>VAZ 21099–04 (с обновленной панелью приборов 2114) комплектуют новым отопителем 2114 с измененной геометрией кожуха вентилятора. В ближайшее время такие будут ставить на все отопители «самар». Повышенная производительность нужна для противопылевых фильтров.

Теперь о «десятом» отопителе. Его создавали с учетом унификации, ради которой конструкторы вынуждены были остановить выбор на радиаторе и моторе-вентиляторе отопителя 2108. Источник трудноустранимого шума — вентилятор переселили в моторный отсек. Радиатор обзавелся пароотводящей трубкой, так что даже при образовании пузырьков в системе охлаждения паровой пробки в нем не будет.

Кран отопителя ликвидирован. А значит, владельцы «десяток» избавлены от традиционных прежде протечек «Тосола» и ремонта. Количество тепла регулирует только заслонка — она направляет воздух либо через радиатор, либо в обход. Следит за этим система автоматического управления отопителем (САУО). Она сократила время выхода на заданный тепловой режим, уже не зависящее от оборотов двигателя, и позволила водителю не отвлекаться. Задав требуемую температуру, он изменяет только распределение воздуха.

Поскольку «десятки» предполагается комплектовать кондиционерами, в них предусмотрели место для испарителя, а также режим полной рециркуляции. Опробовали и частичную рециркуляцию: часть воздуха для отопления отбиралась из салона и подмешивалась к свежему забортному. Но расчет, что это повысит эффективность отопления, не оправдался: когда влажный «салонный» воздух гоняли по кругу, у «десятки» запотевали и обмерзали стекла. А пластиковые заслонки коробятся и заедают. Пришлось заменить их на алюминиевые. Увеличили проходное сечение дефлекторов вентиляции. В итоге теснота на центральном блоке вынудила перейти на горизонтальную схему распределения воздуха.

Сегодня часть автомобилей «десятого» семейства выпускают в комплектации 2112 без полной рециркуляции. Воздуха в салон стало поступать больше. Изменен алгоритм работы блока САУО. Теперь малая скорость используется чаще, а микровентилятор прокачки воздуха в корпусе датчика температуры срабатывает только при положительной температуре в салоне. На подходе новый блок управления отопителем — с пятипозиционным переключателем скоростей и возможностью принудительного включения малой скорости. Наконец-то появится альтернатива капризной автоматике — ручное управление заслонками, ведающими теплом.

Не обошлось и без модернизации самой установки. В отопителе 2110-8101012-01 предусмотрена только полная рециркуляция, в ином случае весь воздух поступает с улицы. Новая «улитка» по типу 2114 увеличила производительность системы. Начали внедрять такую конструкцию в феврале 1999 года, а в мае 2000 она полностью сменила предыдущую.

В заключение — совет владельцам «десяток». Не злоупотребляйте режимом рециркуляции: ведь при ее включении воздух в отопительную установку идет только из салона. Это допустимо лишь кратковременно: во время дорожных пробок, при остановке на красный свет за чадящим грузовиком — и к тому же только в летнее время.

Не пользуйтесь рециркуляцией на ходу, особенно в зимнее время, поскольку выдыхаемый пассажирами воздух содержит влагу, которая из салона не выносится (нет притока свежего воздуха), а конденсируется на стеклах, они запотевают или обмерзают.

И еще один важный момент. Исполнительный механизм заслонки рециркуляции действует от разрежения во впускном коллекторе, поэтому работает только вместе с двигателем.

РИС. 1 Схема отопителя VAZ 2108.

РИС. 2 Схема отопителя VAZ 2108—01.

Дует холодный воздух из боковых дефлекторов ваз 2114


Боковые дефлектора печки. Улучшаем обдув. — Лада 2114, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток.
Начну с того что мне всегда очень не нравилось как дуют боковые дефлектора, если по центру поток хороший, то по бокам его ели ощутимо слышно.все возможные методы подтягивания тросиков заслонок не давали эффекта… Поэтому я решил поступить слудующим образом.Не знаю занимался ли кто подобным, но эта идея поситла меня когда я уносил в гараж старый системник…у увидел там 12V вентиояторы…Ну и понеслось. Поехал за данным устройством, приобрел 3-шт, оказывается что это очень дифицитая вещь…и обьехав около 10-ка мастерских и магазинов комплектующих нашел всего 3-шт из запланированных 4-х…Размер куллера, 5 на 5 см. Идеально становиться, будто бы там ему и место…ну пожалуй расскажу какая работа была проделана.

Полный размер

Демонтируем дефлекторы.Отмываем их от скопившейся пыли и всякой дичи.

Полный размер

Вот собственно вентиляторы которые будут вмонтированны в дефлектор.

Полный размер

Начал с подготовки дифлекторов, отмыв и обезжирев от пыли итд…Разогрел паяльник и проделал тех.отверстие для выхода проводов питания.

Полный размер

Далее, обезжириваем сам корпус вентилятора, и клеем двухсторонний скотч.

Полный размер

Вклееваем вентиляторы, самое важное не полностью утапливать его внутрь дифлекторов, так как заслонка будет в него упираться.

Полный размер

Выводим провода из ранее проделанных отверстий.

Полный размер

Далее…заклееваем отверстие.В моем случае я использовал шумку.Обжимаем концы.


Ну и сама работа. поток воздуха хороший… Работают обсалютно бесшумно.завтра займусь установкой…Всем удачи.

Цена вопроса: 300 ₽

www.drive2.ru

Неравномерный обдув салона или детская болячка — Лада 2114, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

С неравномерностью обдува салона сталкивается каждый владелец ВАЗ 2113, 2114, 2115, а если верить информации в интернете, то и 2108, 2109, 21099: на лобовое стекло и из боковых отверстий дует холодный воздух, а с торпеды горячий.
Способ простой, но от этого не менее эффективный:
1. Снимаем левую боковую крышку торпеды
2. В районе педали газа видим трос тяги, регулирующий положение ноги/лицо
и хомут крепления троса, раскрепляем хомут, натягиваем трос вниз, закрепляем хомут. Вобщем, когда разберете и подвигаете трос руками, будет понятно как его подтянуть:)

Обозначен стрелочкой


3. Затем проводим туже операцию с тягой, отвечающей за открытие/закрытие краника (у меня он недозакрывался буквально на 1 см и это оказалось значительно)

Вот этот


4. Регулировал, попутно проверяя есть ли результат. По тактильным ощущениям ход рычажков стал четким. Регулируется от края до края.
5. Прикрутить крышку торпеды обратно.
6. Радоваться теплому воздуху из боковых жабер и обдува лобового стекла.
В след.раз, когда буду разбирать торпеду, сделаю свои фото и заменю.
—————————————————————————————————————
Заодно, раз уж снял панели, обклеил их обрезками шумки и вибры из этого поста Не было печали, купила баба порося…
Результат на фото 🙂

Вибро


Шумка

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 138 800 км

www.drive2.ru

Замена печных дефлекторов. — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Всем привет! При покупке машина наблюдался такой неприятный момент, как самостоятельно закрывающиеся шторки центральных печных дефлекторов на кочках. Меня это очень напрягало, в магазинах у нас к сожаления такие дефицитные вещи не найти. И поэтому, когда я проживал недолгое время в Саратове, разыскал таки все 3 сопла(центральное и два боковых). Как раз в предновогодние праздники зашёл в би-би и увидел все сопла в единичном экземпляре, да ещё и со скидкой+карточка 5%. Недолго думаю, беру. По приезду домой решил заняться установкой. Как раз в день рождения своё.

Первым делом вытащил все кнопки, заглушки, бк и т.д. с торпеды.

Открутил боковушки.

Открутил все саморезы и благополучно снял накладку.

Замена элементарная, открутить всего три самореза и установить на место. Прежде чем ставить новый дефлектор проклеил его моделином или антискрипом, кому как удобнее.Так же проклеил и отводящий воздуховод внутри по периметру. Отводящий воздуховод внутри весь был в пыли, я так полагаю пыль скопилась ещё до установки адаптера салонного фильтра, так как ездил до этого совсем без фильтра. Всё хорошенько там протёр и благополучно приступил к обратной сборе, ах да нет же, прежде чем собирать провёл ещё проводок к панели, чтобы горел значок аварийки, в эту запись не залезет, так что в другой расскажу.

Дефлектор встал очень плотно, ели отцентровал его с воздуховодом.

Далее принялся за замену боковых. Начал с водительского. У меня он был вдавленный, так же как и пассажирский, в принципе можно было его отремонтировать, но я посчитал нужным всё же его заменить на новый, потому как машина уже не новая и пластик на них под выцвел.

Замена тоже достаточно простая, держится он на 8 защёлках( два сверху под накладкой и два снизу под накладкой, остальные четыре фиксируются в воздуховоде, так же, два сверху и два снизу). Понадобился ножик и плоская отвёртка, ах да, ещё лучше под отвертку и ножик подкладывать тряпочку, чтобы не царапать пластик.

Вытащил старый дефлектор и приступил к установку нового, но прежде чем ставить, проклеил всё по периметрам моделином.

Отцентровать с воздуховодом оказалось легко, одной рукой попадал дефлектор, а другой отцентровывал воздуховод. Сравнил поток воздуха с пассажирским, оказалось, что проклейка помогает, дует по сильнее.

Тоже самое проделал и с пассажирской стороны, снял старый и поставил новый, кстати, бардачок не пришлось снимать, чудом попал сразу в воздуховод.

Вывод: воздух стал дуть сильнее со всех сопел, но оно и понятно, проклеил стыки. Так что, как буду разбирать панель для шви, проклею всё и везде наглухо. Всем спасибо за внимание и удачи на дороге!) Так же хочу всех поздравить с Наступающим Новым Годом!) Осталось несколько часов. И пожелать всем в новом году: счастья, здоровья, удачи и чтобы ваш железный конь никогда не подводил!)

www.drive2.ru

Ремонт дефлектора (обдува бокового окна)… — Лада 2115, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет!
Сегодня пока на улице тепло сухо решил заняться давнишней проблемкой… а именно сломавшимся и заклинившим дефлектором …

по пыльным следам видно что полноценных движений перегородки не было…(((

Попутно обнаружил что канал воздухопотока с дефлектором не соприкасался… все тепло блудило под торпедой…(((

болтается в торпеде как г…о в прорубе…(((

возвращаемся к дефлектору… все разобрал прочистил протер и начал смотреть почему провалился и застрял в корпусе… Причита была на «поверхности»… штырек дефлектора не держался в отверстии корпуса…

видно что зацепления практически нет… какие то 0. 5мм…(((

думал думал и решил пойти путем вкручивания обычного самореза… но предварительно саморез нагрел над газом чтоб пошел «как по маслу» иначе пластмасса могла лопнуть…

саморезик)

после нагрева закрутил с шайбочкой)))

после проделонной операции собираем все на место… НО! сначала надо решить как попасть в болтающийся корпус воздухопровода… руками туда не залезть… пришлось мудрить чтоб отодвинуть от стенки торпеды…

внедрил свернутую в №-ое количество раз газету…

но это не помогло… попасть не реально. Пришлось снимать бардачок чтоб хоть как нибудь направить в нужном направлении… После сеятия бардачка появилось немного места чтоб подсветить фонариком и состыковать эти 2 «штуковины»… Как вообще могли на Автовазе додуматься до такой хлипкой констпукции?

Вобщем после часа мучений я их состыковал…))))

Итог работы)))) только вот крутилку собрал вверх ногами…)))

Итог: все работает крутится и вертится… поток воздуха увеличился но все равно слабее чем из центральных…(((( печально…((( видать гдето еще не плотно соединены патрубки… Вскрывать нет желания…

Всем спасибо за внимание) теплого и чистого вам воздуха в салоне!)))
До встречи!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 101 600 км

www. drive2.ru

печка ваз 2114. помогите пожалуйста. Почему с боковых сопел холодный воздух дует? а посередине всё нормально. ВАЗ 2114

да развалились на хрен воздуховоды под торпедой.

<a rel=»nofollow» href=»http://www.vazclub.com/vaz/2113-2114-2115/remont/kuzov/otopitel/razborka-i-sborka-otopitelya.html» target=»_blank»>http://www.vazclub.com/vaz/2113-2114-2115/remont/kuzov/otopitel/razborka-i-sborka-otopitelya.html</a> посмотрите устройство, ничего там не должно отвалиться, если только не отсутствуют воздуховоды боковые …

Либо нет воздуховодов, либо надо чистить.

ты наверное имел в виду не холодный а чуть тёплый относительно осталных? , а из двух центральных наверное кипяток шпарит? это нормально для 14 и 15 у меня такая же хрень.

я тоже так думаю. у моего друга новая 14 у него с салона такая херня была. да и до сих пор так ездит.

пока доходит до боковых сопел уже остывает воздух. сам мучаюсь 4 года перекрываешь центральные сопла тогда из боковых намного теплее воздух идёт и стекло не запотевает

touch. otvet.mail.ru

Замена крана отопителя ВАЗ 2199. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена крана отопителя ВАЗ 2199

Виталик

…,мне на А4В5 тоже менять надо,как гляну сколько разбирать-аж мурашка на спину выскакивает)))Мож до лета дотяну,не охота зимой ковыряться.

Казим

а у меня заклепки не держат которые видны на последней секунде, и из-за этого разъезжаются плостины с контактами.и не работает второе положение

Дугин Асылзат

Твой обзор очень выручил. Вместо выжигателя или паяльника для вскрытия воспользовался гравером с дисковой пилкой (типа бормашинки). Для сбора соорудил ‘гарячий нож’ из паяльника. Было несколько подводных камней. Спасибо!

Нит

Возьму себе на заметку

Jawhar

А если один патрубок печки горячий а другой тёплый это что радик забит или циркуляция плохая?

Детройт

а зачем в максимальной комплектации вооьще стекла опускать?

Искендер

Виноват привод заслонки — клинит его в крайних положениях. А твои хлопоты не туда направлены. Посмотри сдесь:

Кантемир Ирошников

Завтра обращусь на радиатор внимание, а так тоже шевролет ланус машина

Вая

Че по тоньше проволоку не взял, капец…

Basmah

У меня была деватка новая с авто салона и я не восторге от неё шестёрка на много лучше и теплее, так что мой совет поченили и в люди её

Gaspard

установку снимал на видео?

Евгений

Звони моторы не снимаю друг на друга

Ярин Тянгинский

подогрев на подачу печки соединить?

Чамина Весна

здравствуйте! у меня на автомобиле показывает прибор 12,45 вольт при рабочем двигателе, то есть это означает что генератор не дает ток в АК, но приснятии клеммы акумулятора машина работает. как это объяснить и что за проблема?

Элли

Кто тебя учил так молоток держать???

Гоги

С грязной одеждой в белые сиденья. Прямая дорога В химчистку после этого сервиса(((

Брукс Кочелягин

Антифризы бывают разные по составу. Тосол, например, относится к традиционным ОЖ, его температура кипения должна быть 108 градусов. У гибридных те же 108 градусов, но до трех раз больший срок эксплуатации (G11 по VAG). Карбоксилатный антифриз (G12/G12+, не путать с продуктом Carbox G12+ марки FELIX, который фактически является традиционным, а название это маркетинг) уже имеет температуру кипения 123 градуса и в полтора раза продленный срок службы. Есть еще лобридный антифриз, являющийся формально несменным на весь срок службы мотора. Он расчитан на современные моторы с рабочей температурой выше 100 градусов, точных данных по его температуре кипения я, правда, не нашел.

Бима

Хроничесская болезнь- бред!

Антон Балакин

Аффтор жжет! Вот, типа, проблема, блин. И Х.З. как её решать? Очень содержательное ВИДЕО НИ О ЧЕМ!!! Заголовок правильный про начинающего сервисмена, действующего по принципу ‘Берусь за все, особенно чего не знаю’

Сулим

Подскажите пожалуйста,какой купить гинератор на ВАЗ 2107 на сколько ампер,а то в инете вариантов очень много!!!

Прокомментировать



Опубликовать

Разборка и сборка панели приборов Лада Приора (Lada Priora)

Порядок сборки и разборки отопителя и приборной панели лада 2172, замена элементов салона автомобиля лада 2170, инструкции по снятию и установки отопителя лада приора. Каркас кузова ваз 2170 приора. Покраска и обработка кузова, бампера, капота, двери ваз 2171 приора. Детали салона ваз 2172 приора.

Вам потребуются отвертки с плоским и крестообразным лезвием.

1. Выверните три винта крепления дефлектора обдува ветрового стекла лада приора…

2. …и снимите дефлектор.

3. Выверните два винта…

4. …и снимите левое сопло системы вентиляции и отопления.

5. Аналогично снимите правое сопло.

6. Подденьте отверткой и выньте из накладки консоли выключатель обогрева заднего стекла лада приора.

7. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя обогрева заднего стекла.

8. Снимите пепельницу.

9. Выведите из отверстий накладки консоли штифты крышки вещевого отсека и снимите крышку.

10. Выверните четыре винта крепления накладки консоли.

11. Подденьте отверткой…

12. …и выньте из панели приборов контейнер (или снимите магнитолу, если она установлена).

13. Отсоедините колодки жгута аудиосистемы.

14. Выверните два винта крепления накладки консоли лада приора, расположенные по бокам окна под магнитолу.

15. Снимите накладку консоли, преодолевая сопротивление пружинных держателей в верхней ее части.

16. Выдавите с обратной стороны…

17. …и снимите выключатель аварийной сигнализации ваз 2172.

18. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов…

19. …и отсоедините колодку от выключателя.

20. Отсоедините колодки жгута проводов от часов…

21. …от переключателя электродвигателя отопителя…

22. …и от блока управления отопителем.

23. Отожмите фиксатор…

24. …и выньте часы из накладки консоли.

25. Выверните четыре винта крепления блока ваз 2170 управления отопителем к накладке консоли…

26. …и снимите блок.

27. Выверните два винта крепления центрального сопла системы вентиляции к накладке консоли.

28. Отожмите четыре фиксатора сверху…

29. …и четыре фиксатора снизу от сопла…

30. …а затем снимите сопло.

31. Выверните винт крепления блока предохранителей lada priora и реле…

32. …и снимите блок.

33. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя подсветки вещевого ящика.

34. Выверните винт крепления выключателя…

35. …и снимите выключатель.

36. Подденьте отверткой плафон освещения вещевого ящика и выньте его из панели приборов ваз 2171.

37. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от плафона.

38. Выверните два винта крепления левого воздуховода системы вентиляции…

39. …и снимите воздуховод.

40. Аналогично снимите правый воздуховод.

41. Выверните два винта крепления моторедуктора заслонки распределения воздушного потока, снимите моторедуктор…

42. …и отсоедините колодку жгута проводов.

43. Выверните два винта крепления воздухопровода обогрева ног…

44. …и снимите воздухопровод.

45. Выверните два винта крепления распределителя воздухообогрева…

46. …и снимите распределитель лада приора.

47. Соберите панель приборов лада приора в последовательности, обратной разборке.

Рено Логан

Отопление и вентиляция. Не работает печка рено логан

Меню 1. Инструкция по эксплуатации 2. Техническое обслуживание 3. Диагностика неисправностей 4. Ремонт двигателя 5. Сцепление, коробка передач и передний привод 6. Передняя и задняя подвески, рулевое управление 7. Тормозная система 8. Электрооборудование 9. Кузов 10. Подогрев , вентиляция и кондиционирование 11.Apps Forum Renault


Схема системы вентиляции, отопления и кондиционирования:

1 — компрессор;
2 — вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 — трубопровод низкого давления;
4 — клапан для заправки и слива хладагента из трубопровода низкого давления;
5 — шестерня;
6 — вентилятор отопителя;
7 — корпус отопителя;
8 — регулятор температуры заслонки;
9 — радиатор отопителя;
10 — испаритель;
11 — передняя защита;
12 — клапан для заправки и слива хладагента из трубопровода высокого давления;
13 — трубопровод высокого давления;
14 — ресивер;
15 — датчик давления хладагента;
16 — радиатор системы охлаждения двигателя;
17 — конденсатор

Автомобиль может быть оборудован как системой вентиляции и обогрева, так и системой вентиляции, обогрева и кондиционирования, которые служат для создания максимально комфортных условий для водителя и пассажиров вне зависимости от погодных условий.
В состав системы вентиляции и отопления входят: калорифер, вентилятор отопителя, воздуховоды и перегородки. Через воздуховоды воздух от отопителя поступает к решеткам обдува лобовых и боковых стекол, к центральному и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в крышке отопителя для подачи воздуха к ногам. водителя и пассажиров.

Блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием

Управление системой осуществляется поворотом ручек, расположенных на блоке управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием.Блок управления установлен на консоли панели приборов.
Отопитель установлен под панелью приборов по центру, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха в определенные зоны, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя.

Радиатор отопителя

Охлаждающая жидкость постоянно циркулирует через радиатор. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор обогревателя или в обход него.

Вентилятор отопителя

При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в левой и правой декоративных накладках передней панели. Для увеличения притока воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке используется вентилятор отопителя.
Скорость подачи воздуха определяется скоростью вентилятора.Двигатель вентилятора, в зависимости от подключения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя разными скоростями.
Регулирование воздушных потоков в кабине осуществляется регулятором распределения воздушного потока, который соединен с заслонками тягами.
Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральному и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в корпусе отопителя, а также к стеклянным отклоняющим решеткам, расположенным в панели приборов.

Клапаны выпуска воздуха из салона (при снятом заднем бампере)

Из салона воздух выходит через отверстия, расположенные в верхней части боковин багажника, и далее через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.

Система рециркуляции воздуха используется для ускорения прогрева салона и предотвращения попадания наружного воздуха в салон (при движении автомобиля по задымленным, пыльным участкам дороги).При перемещении рычага включения режима рециркуляции воздуха заслонка рециркуляции перекрывает доступ внешнего воздуха в салон, при этом воздух в салоне начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.
Некоторые автомобили оборудованы кондиционерами. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки переключателя кондиционера, расположенной в блоке управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием, при этом вентилятор отопителя должен быть включен. При включении кондиционера загорается индикатор, расположенный рядом с кнопкой выключателя кондиционера.

Компрессор кондиционера:
1 — шкив с электромагнитной муфтой;
2 — выходной провод электромагнитной муфты;
3 — задняя крышка;
4 — корпус;
5 — передняя крышка

Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя перед генератором. Компрессор кондиционера приводится в движение поликлиновым ремнем от ведущего шкива вспомогательных агрегатов.В шкив компрессора интегрирована фрикционная электромагнитная муфта, которая осуществляет соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам ЭБУ двигателя.
После компрессора пары хладагента попадают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Далее хладагент поступает в ресивер, который установлен на конденсаторе с левой стороны. Из ресивера хладагент поступает в коробку передач, а затем в испаритель, расположенный под панелью приборов в корпусе отопителя. Таким образом охлажденный воздух попадает в салон автомобиля. Из испарителя хладагент снова всасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется. Клапаны для заправки и слива хладагента из системы кондиционирования устанавливаются на трубопроводах высокого и низкого давления.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на трубопроводе между компрессором и конденсатором. Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электрическим вентилятором системы охлаждения двигателя, в зависимости от величины давления хладагента и скорости автомобиля.Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера, когда давление хладагента в системе падает до 2,0 бар и когда давление повышается до 27,0 бар. В трубном соединении под датчиком давления установлен запорный вентиль, который закрывается при выключении датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет.
Хладагент в системе кондиционирования воздуха находится под высоким давлением. При работе над разгерметизацией системы кондиционирования воздуха избегайте попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом разрешается проводить только в хорошо вентилируемом помещении.
При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендованные производителем.
Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Ремонт и обслуживание системы кондиционирования следует проводить в специализированных сервисах.
Для поиска утечек в системе используется специальное оборудование, а в систему потребуется ввести специальный контрастный агент. После удаления хладагента из системы обязательно откачать воздух для удаления остаточной влаги. Перед заправкой долейте в систему специальное масло, рекомендованное производителем.

Несмотря на то, что Рено Логан довольно надежный автомобиль, некоторые владельцы все же могут пожаловаться на то, что печка зимой плохо греет. Конечно, поводы для беспокойства есть, и они оправданы, ведь в суровые российские зимы тепло в салоне необходимо. Существует большое количество неисправностей, которые беспокоят владельцев Рено, они связаны с плохо работающей системой отопления. Сегодня мы рассмотрим все причины неисправностей в системе отопления, а также постараемся дать рекомендации и методы их устранения.

Причины неисправности печки

Если в салоне вашего Рено Логан стало холоднее, не расстраивайтесь и не бейте тревогу, так как большинство поломок печки можно устранить самостоятельно.Итак, давайте разберемся, какие поломки чаще всего встречаются на пожилом Рено Логан, связанные с работой отопителя салона.

  1. Воздушная пробка в системе теплообмена не нагревает радиатор.
  2. Неисправен термостат, двигатель не греет жидкость.
  3. Водяной насос не работает должным образом.
  4. Забит радиатор печки на Логане.
  5. Неисправность в двигателе.
  6. Слабая струя воздуха или совсем не греет.
  7. Неисправен мотор вентилятора.
  8. Неисправен регулятор скорости вращения вентилятора.
  9. Смеситель Renault не работает.

Выше представлены наиболее частые неисправности системы отопления Рено Логан. Далее мы поговорим о каждой проблеме отдельно.

Устранение неисправностей

Для устранения неисправности отопителя Renault мы постараемся раскрыть суть каждой из них.

  1. Засорение воздуха в системе отопления Renault может быть вызвано досрочной заменой антифриза.Обычно система охлаждения предназначена для автоматического удаления воздушных карманов. Несмотря на безупречность данной конструкции, воздушные пробки все же появляются, как правило, при ремонте системы охлаждения. Устранить воздушную пробку на Рено Логан можно одним простым способом. Отсоедините обе трубы от теплообменника салона, после чего, соединив каждую трубу по очереди, залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок. После таких манипуляций антифриз должен течь по противоположной трубке, в этот момент нужно вставить на место второй шланг. Обычно после таких действий печка нагревается намного лучше.
  2. Если Рено Логан отсутствует в автомобиле, двигатель не набирает желаемую рабочую температуру, в результате чего охлаждающая жидкость не может нагреть радиатор отопителя. Чтобы решить эту проблему, достаточно поменять термостат, так как это делается легко. Корпус термостата расположен в нижней части головки блока рядом с корпусом редуктора.

Внимание! Перед проведением данных работ на Рено Логан необходимо заранее слить антифриз в отдельную емкость.

  1. Если насос водяного контура Рено Логан не работает должным образом, он не создает должного давления, охлаждающая жидкость не может попасть в радиатор печки и соответственно не нагревает воздух. Эта проблема обычно приводит к перегреву двигателя, поэтому водяная помпа требует срочной замены. Для того, чтобы поменять водяную помпу, необходимо заранее разобрать газораспределительную систему и слить антифриз.
  2. Если автомобиль ранее не эксплуатировался должным образом и вместо антифриза в систему заливали воду, продукты коррозии вполне могут забить радиатор отопителя салона, что в свою очередь негативно сказывается на его работе.

К сожалению, чистка радиатора системы отопления Рено Логан нецелесообразна. Эта часть должна быть изменена.

Для замены этой детали необходимо разобрать корпус отопителя салона, предварительно освободив систему охлаждения от антифриза.

  1. Эта неисправность может вызвать образование воздушных карманов в системе охлаждения. Из-за перегрева двигателя может повредиться прокладка ГБЦ, таким образом, газы попадут в систему водоснабжения.При работающем двигателе откройте заливную горловину расширительного бачка и обратите внимание на состояние антифриза. Попадание пузырьков воздуха в бачок свидетельствует о неисправности прокладки ГБЦ.
  2. Эта проблема — плохая проводимость воздушного фильтра в салоне Рено. Вы можете решить эту проблему, заменив этот фильтр.
  3. Если в момент включения отопителя салона нет потока воздуха, скорее всего, электродвигатель отопителя не работает. К сожалению, данный агрегат не подлежит ремонту, его нужно менять.
  4. Регулятор скорости напрямую связан электрической цепью с двигателем вентилятора. Поэтому стоит в первую очередь проверить. Возможно, регулятор не работает.
  5. Если вышеперечисленные проблемы не коснулись вашего автомобиля, а печка все равно не нагревает воздух, то стоит проверить краны радиатора. Вполне возможно, что не работают клапаны, пропускающие антифриз на радиатор печки.


Установленные на автомобиле системы вентиляции, отопления и кондиционирования эффективно работают при закрытых окнах и представляют собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды.Температура в салоне регулируется путем смешивания холодного и горячего воздуха. Блок охлаждения системы кондиционирования снижает температуру и влажность, очищает от пыли. Обогреватель повышает температуру воздуха при любых условиях работы системы.

Комплекс обеспечивает малоинерционный контроль температуры воздуха, практически не зависящий от скорости движения автомобиля. Количество поступающего в салон воздуха воздуха в основном определяется режимом работы вентилятора, поэтому его необходимо включать даже при движении на большой скорости.

Наружный воздух может поступать в кабину через дверные окна с опущенными окнами и через вентилятор, расположенный перед лобовым стеклом. Воздух от нагнетателя может попадать в автомобиль через форсунки лобового стекла, боковые и центральные форсунки, а также через нижние форсунки корпуса отопителя.

В зависимости от различных комбинаций переключения переключателей блока управления система отопления и вентиляции работает в следующих основных режимах:

— максимальный режим охлаждения .Применяется в жаркую погоду и после длительного пребывания на солнце для быстрого охлаждения воздуха в салоне. В этом случае перед включением кондиционера рекомендуется ненадолго приоткрыть окна, чтобы удалить нагретый воздух из салона. Выключатели кондиционирования и рециркуляции воздуха должны быть включены;

— нормальный режим охлаждения . Применяется при поездках по городу и за городом в умеренно теплой погоде. Выключатель кондиционера должен быть включен, выключатель рециркуляции должен быть выключен;

— максимальный режим отопления .Применяется при очень низких температурах окружающей среды и для быстрого нагрева воздуха в салоне автомобиля после длительной стоянки. Выключатель кондиционера должен быть выключен, выключатель рециркуляции должен быть включен;

— нормальный режим отопления . Применяется в холодное время года для поддержания оптимальной температуры воздуха в салоне после интенсивного прогрева в режиме максимального обогрева. Выключатели кондиционирования и рециркуляции воздуха должны быть выключены;

Приближаются холода, и чтобы в машине не мерзнуть, решил починить систему отопления.
До ремонта (исходные данные):
— печка выдает еле теплый воздух на первых оборотах вентилятора, а потом при нажатии на педаль газа до 2-3 тысяч оборотов
— знаю, что при предыдущей замене антифриза (я менял сам) грязи было много, как потом выяснил из видео, это частички осыпающейся перегородки расширительного бачка охлаждающей жидкости, которая логично забила радиатор отопителя

Решено заменой и чисткой:
1. слить антифриз целиком (антивандальным способом, т.е. открыть крышку бачка и отсоединить патрубок, идущий к большому радиатору, не используя дырку, а просто слить антифриз на землю, можно воспользоваться инструкцией в видео)

2. продуть систему (для продувки купил ножной насос для откачки надувных матрасов за 400 руб.)
3. заменить расширительный бачок охлаждающей жидкости (куплен за 500 руб.)
4. промыть систему дистиллированной водой (куплено 2 бутылки по 5 литров по 60 руб.)
5.слить дистиллированную воду
6. снова промыть систему (сейчас самое главное — продуть печку, чтобы ничего не попало в салон при снятии печки)
7. снимаем печку (видео ниже)

я просто Добавлю от себя, что снял радиатор храповым ключом с головкой на 13 и отверткой с насадками.

приспособления для снятия радиатора отопителя

Форсунки torx20 у меня не было, все хорошо получилось и закрутился torx15, при этом чтобы открутить патрубки от радиатора снял переднюю панель с кнопками и открутил блок с регулируемой печкой . Панель монтируется только на защелки, откручивать ничего не нужно, а откручивается блок все тем же torx15 (хотя torx20 тоже наверно нужен.

8. Чтобы печку промыть по максимуму, промыл с несколько пакетов лимонной кислоты с кипятком, потом уксус с кипятком, просто под напором горячей или холодной воды, потом залил соду, снова залил кипятком с лимоном … в общем, все равно кровоизлияние, если не то Жалко 1400, купи радиатор получше новый, потому что не помыл до конца.
из 12 трубок, 4 вроде бы забиты, но надеюсь, что со временем они сами прорвутся …
9. поставить печку на место
10. залить антифриз и выгнать воздух из системы (инструкция в видео в пункте 1)
Как и в прошлый раз залил ИТОГО концентрата (разбавленного 1 к 1 дистиллированной водой) Купил 3 литра по 400 руб за литр (при разбавлении получается 6 литров, то есть еще остается в наличии)

Результат:
— печка нагревается и ей не нужно 2-3 тысячи оборотов, достаточно просто прогреть двигатель, забитые 4 трубки могут как-то повлиять на нагрев, но по моему в машине уже очень жарко если пропилить печку до полной
— новый бело-прозрачный бак смотрится намного красивее старого желто-грязного без перегородки

Новый бак

Старый не сделал фото, просто выбросил в хлам.

Получил опыт замены бачка и чистки радиатора, познакомился с системой отопления получше
— Знаю, что в системе чистый антифриз, но так как там был полный * 0p @, то весной планирую поменять еще раз

Peugeot 508 типов бензиновых двигателей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Peugeot 508 2018 в новом кузове построен на модульной платформе EMP2, при этом здесь во всех модификациях вместо балки используется многорычажная задняя подвеска, которая используется по умолчанию на других моделях из числа построенных на этой архитектуре.В конструкции увеличено количество сталей горячей штамповки, капот и передние крылья выполнены из алюминия, а крышка багажника — из термопласта. Компания поработала над аэродинамикой модели, сумев снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,26.

ДВИГАТЕЛИ PEUGEOT 508 2018-2019

Объем

при об / мин

при об / мин

180 /
225 /
130 /
160 /
2. 0 BlueHDi турбина 180 /

Накануне Женевского автосалона 2018 компания Peugeot представила миру новое поколение 508, которое радикально изменилось внешне, превратившись из седана в лифтбэк, а также добавив надбавки за лучшее место в рынки мира. Главной задачей французов было создание нового образа 508-го, ведь предыдущее поколение не пользовалось завидной популярностью.Производство машин было налажено на французском заводе в Мюлузе. Автомобиль поступит в продажу осенью 2018 года на европейском рынке, в то время как до России новинка вряд ли доберется до начала 2019 года. Информации о комплектациях и ценах пока нет.

ВНЕШНИЙ ВИД PEUGEOT 508 2019

Передняя часть кузова отличается стремительным силуэтом с модным тиснением на боковинах. В нем используются безрамные двери и диаметр обода колес от 16 до 19 дюймов.Головная оптика дополнена «клыками» диодных ходовых огней (решение явно подсмотрено на Renault Talisman), фирменная решетка радиатора красуется модным рисунком, а на капоте на манер классического Peugeot появилась эмблема «508». 504. Крышка багажника на Peugeot 508 II выделяется наличием небольшого спойлера, а хитрые фонари расположены на черной полосе по всей ширине автомобиля.

ИНТЕРЬЕР

В интерьере французской новинки передняя панель выполнена в стильной архитектуре i-Cockpit с рулевым колесом небольшого диаметра, расположенной над ним приборной панелью и слегка повернутой в сторону водителя центральной консолью.Панель приборов электронная с экраном 12,3 дюйма, а экран мультимедийной системы, в зависимости от конфигурации, может быть 8,0 или 10,0 дюйма. Другие опции для Peugeot 508 2018 включают полностью светодиодную оптику, обивку кожей Nappa и кожей Alcantara, передние сиденья с электроприводом и массажем (восемь пневматических камер на сиденье), аудиосистему Focal, беспроводную зарядку смартфона, панорамную крышу и камеры кругового обзора.

На страже безопасности водителя и пассажиров 9 подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль и система автоматического экстренного торможения, система распознавания дорожных знаков, система, отслеживающая первые признаки усталости водителя, помощники, наблюдающие за объектами в слепых зонах зеркал заднего вида и возможное несанкционированное пересечение разметки полосы движения, помощник на старте подъема, автоматический камердинер, система кругового обзора.

МОТОРЫ

Линия питания Peugeot 508 2-го поколения представлена ​​следующими силовыми установками. Это бензиновый турбодвигатель 1.6 PureTech мощностью 180 и 225 л.с., а также три турбодизеля — 1.5 BlueHDi (130 л.с.), 2.0 BlueHDi (160 л.с.) и 2.0 BlueHDi (180 л.с.). Для начальных дизельных двигателей предлагается выбор из 6 механических коробок передач и 8 автоматических коробок передач, а для всех остальных двигателей по умолчанию используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. В течение ближайшего года французы обещают представить дизель-гибридную версию новинки с полным приводом (дизель передает тягу на передние колеса, электродвигатель вращает задние колеса), по предварительной информации, общая мощность мощности силовой установки составляет около 300 л.с.

ОБЗОР НОВОГО PEUGEOT 508 ВИДЕО

Прошлый год) Забрал машину и на долгий тест.

На этот раз мы немного изменили концепцию — героями теста поочередно станут три разных модификации Peugeot 508 с наддувными двигателями. Напомним, что это 150-сильный бензиновый агрегат объемом 1,6 литра, «базовый» дизель мощностью 140 л.с. и топовая модель 508 GT, тоже дизельная, но мотор 2.2 выдает уже 204 «лошадки». Все они оснащены шестидиапазонным «автоматом».Да, еще есть начальная версия Пежо 508 с атмосферным 1.6 (120 л.с.), но на момент передачи нам машины в автопарке еще не было.

Сначала мы взяли «508» со 140-сильным дизелем — очень хотелось проверить, как он будет работать в условиях русской весны. Впрочем, об этом позже, а пока поговорим о внешнем виде. Красавцем его не назовешь, но выглядит Peugeot 508 сдержанно, особенно в строгом черном цвете.Следует похвалить дизайнеров за то, что они не увлеклись «азиатской» внешностью, несмотря на то, что одним из основных рынков сбыта «508» является Китай. Как ни странно, внешний вид портит результат адаптации для России! Версия с базовым дизелем награждена увеличением дорожного просвета на 20 мм, в результате чего 17-дюймовые колеса «теряются» в арках.

Но если не учитывать эстетическую сторону вопроса, то увеличение под «килем» на 20 мм — солидное преимущество на российских дорогах. Кроме того, все Peugeot 508, представленные на нашем рынке, оснащены металлической защитой картера. И это тоже плюс. Есть еще один полезный бонус — все дизельные версии оснащены программируемым предпусковым подогревателем двигателя и салона Webasto. От этого варианта нельзя отказаться, он входит в стандартную комплектацию. Пора поговорить о ценах на большого «льва».

Двухлитровый дизельный двигатель DW10B ведет свою историю с 1999 года и уже 3 года назад прошел серьезную модернизацию, но современные агрегаты DW10C форсированные до 150/163 к нам не поставляются.Видимо, виной всему качество нашей солярки. Алюминиевый кожух удерживается на месте пневматически. Пластиковые «шнурки» крышек бензобаков при низких температурах часто лопаются — и мы получили Peugeot 508 с оторванной «пробкой»

Попробуем оценить конкурентов, которых всего… четыре! Да, привезти в Россию дизельные модификации с «автоматами» пока не стремятся — только

(140 л.с., от 1110 000 руб.), Ford Mondeo (140 л. с., от 1080 500 руб.), Opel Insignia (160 л.с., от 1 065 000 руб.) рублей) и Volkswagen Passat (170 л.с., от 1450 000 р).Но в сопоставимых комплектациях только Mondeo за 1 208 100 рублей и Insignia за 1 217 600 рублей дешевле «льва». «За день до предполагаемого испытания заправились … бензином!

Peugeot 508 Allure может похвастаться солидным набором различного оборудования. Полный комплект подушек безопасности, ESP, адаптивные биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, кожа внутренняя отделка, электрические передние сиденья, система комфортного доступа, двухзонный климат-контроль, «круиз», зеркало с автоматическим затемнением, «навигация» с Bluetooth и даже проекционный дисплей, входящий в комплектацию Allure.А если попробовать «напичкать» более доступную версию Active, выйдет… дороже!

Передние сиденья хорошие! Но худым водителям не хватает жесткости объятий боковой поддержки, что усугубляется скользкой кожаной обивкой. Сзади очень удобно сидеть вместе, хотя нельзя сказать, что Peugeot 508 предлагает королевское пространство. За доплату (40 тыс. Руб.) Можно заказать пакет, включающий четырехзонный «климат» (блок управления будет установлен вместо небольшой ниши под дефлекторы) и люк с электроприводом

И самое сильное впечатление » 508 «делает, когда вы сидите внутри.Отличный салон! И огромный шаг вперед по сравнению с «407» и «607». Спокойные линии в стиле немецких моделей, никаких кричащих вставок «под дерево» или «пластик», качественные материалы, красивые детали, красивый и удобный руль. И даже фурнитура от предыдущих моделей Peugeot, вроде дверных ручек или стеклоподъемника, здесь органично вписывается.

  • На первых порах вместо использования «ручника» стремитесь открыть блок, где расположены кнопки выключения ESP, а также джойстик для управления проекционным экраном.Между кнопками открывания багажника и топливного бака находится кнопка включения предпускового подогревателя. Программируется через меню бортового компьютера.
  • Жалко, но в таком приятном интерьере не хватило места для мелочей. Телефон постоянно выскакивает из пепельницы, поэтому лучше всего класть его в подлокотник, предварительно подключив к мультимедийной системе по Bluetooth.
  • Любая банка или бутылка, помещенная в подстаканник, будет закрывать дисплей навигации.Хорошо, что ее подсказки можно вывести на проекционный дисплей.

Увы, эргономика не на высоте. Кнопка запуска двигателя … где это? Ах, вот где, слева от руля. Это Порше? Также была ручка электромеханического «ручника», вместо которой сначала потянешь за ручку открытия блока управления проекционным дисплеем, а рядом с ней — кнопки открывания багажника и лючка топливного бака. К счастью, французы наконец-то придумали перенос «барабанов» подогрева передних сидений из слепой зоны в центральный тоннель.Кстати, он стал пятиуровневым. В любом случае, спасибо. Бог с ними, ко всем перечисленным странностям можно легко привыкнуть уже на второй день эксплуатации, но с чем не можешь мириться, так это с отсутствием отсеков для мелочей. Карманы в дверях небольшие, в бардачок поместятся … перчатки, ящик-подлокотник тоже не может похвастаться большим объемом. Куда бы вы хотели прикрепить телефон? В крошечную пепельницу ?!

Помимо текущей скорости, на проекционном дисплее могут отображаться навигационные подсказки.Сама «навигация» управляется джойстиком на центральном тоннеле. Жалко, что к «запутанному» интерфейсу придется долго привыкать — это большой минус «508». У нас была машина без русификации, но свежие «508-е» уже выучили русский язык. К двухзонной системе климат-контроля — ни малейших претензий, работает отлично

С отопителем Webasto запуск двигателя даже при низких температурах становится пустой формальностью, поэтому мы им практически не пользовались.Причем в диапазоне от -15 до 0 градусов проблем не было — конечно, это никого не удивит, но настоящие морозы нам не удалось поймать, машину нам подарили в марте. Нажатие на кнопку, пауза на пару секунд, пока работают свечи накаливания, и с характерным «дребезжанием» двухлитровый агрегат оживает, и по кузову начинаются вибрации. Эх, дизель-дизель. Но стоит перевести селектор шестиступенчатой ​​АКПП в «драйв» и нажать правую педаль, как… телефон стартует от пепельницы ракетой и заканчивается «краш-тестом» на подлокотнике.

Любопытно, что даже без Webasto дизель Peugeot прогревается быстрее, чем … бензиновый 1.4 TSI на «нашей» Skoda Octavia! Помимо температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, на комбинации приборов есть шкала температуры масла. Подрулевые лепестки коробки передач прикреплены к рулевой колонке и по сути бесполезны.

Крутящего момента 320 Н ∙ м хватит для уверенного разгона седана массой 1595 кг — по версии Peugeot 508 2.0 По паспорту Hdi он достигает «сотни» за 9,2 секунды и может разгоняться до 210 км / ч. Неплохо для машины, транспортный налог на которую в Москве всего 4200 руб. На этот раз коробку передач можно похвалить — даже не верится, что Peugeot наконец-то начал использовать приличный «автомат» не только на топовых моделях (раньше его использовали, например, на 407 V6 ближе к концу своего «Карьера») . .. Жалко, что АКПП производства Айсина сейчас сочетается только с турбированными автомобилями компании — устаревший агрегат АЛ4 до сих пор устанавливается на имеющиеся «308-е» калужской сборки.

Багажник — не самая сильная сторона Peugeot 508. Да, его объем достаточный (545 л), но реализован он не очень хорошо — проем узкий, а стенки «трюма» имеют сложную форму. . Зато петли «спрятаны», есть пара крючков для сумок и удобная ручка для закрывания. В метро — полноразмерная «запаска» на легкосплавном диске

«Автомат» отлично работает в паре с дизелем — гидротрансформатор сглаживает все возможные рывки, в «драйве» коробка передач переключает ступени очень плавно, и надежная тяга на низких оборотах избавляет от необходимости постоянно переключаться на более низкие при разгоне со средних скоростей.Если хотите пошутить, то лучше рычаг сдвинуть на S. Совсем другой бязь! АКПП не спешит переключаться «наверх», удерживая текущую передачу при активных маневрах, и быстро спускается «вниз» при торможении. Кстати, подрулевые лепестки тоже есть, но в их наличии нет смысла.

В прошлом году нам понравились ходовые качества турбированного универсала Peugeot 308 SW (сейчас «308-е» с двигателем 1.6 THP к нам не поставляются), но это была машина с неадаптированной подвеской.Однако даже с дополнительными 20 мм дорожного просвета Peugeot 508 тоже способен «загореться»! Водителю не оставляет чувство уверенности, которое придает информативный руль и хорошая ходовая часть

Удивит «508» и при быстрой езде. В это, наверное, трудно поверить, но даже со 140-сильным дизелем самый большой «лев» может порадовать активного водителя! Да, возможности мотора отнюдь не безграничны, но «Пыж» отыгрывается в поворотах.Информативный руль, приемлемые крены (даже при увеличенном клиренсе!) И адекватный «автомат» позволяют безопасно атаковать любые повороты. Но до крайности не дойдет — ESP отключается только на скорости до 50 км / ч и зорко следит за ситуацией. Передний или задний мост слегка поскользнулся на луже или на талом снегу? Электроника щелкнет тормозами и вернет Peugeot в нужное русло. В общем, «пошалить» не получится, да и нужно ли это делать на седане длиной почти 4.8 метров? А при езде без фанатизма «508» оставляет положительные впечатления.

Главный недостаток Peugeot 508 — «лев» на капоте. Автомобиль на голову выше своих предшественников, и многим конкурентам он не уступит. Но большинство потенциальных покупателей опасаются связываться с французскими автомобилями, не доверяя их надежности и качеству обслуживания. Изменит ли ситуацию «508»? Возможно, но это займет много времени.

Тем более, что автономность Peugeot 508 с дизельным двигателем может превышать тысячу километров! Даже в городском цикле с бесконечными пробками у нас расход топлива не превышал 8.6 л / 100 км, а по трассе при крейсерской скорости 100-110 км / ч даже падает до 6 л / 100 км. То есть по идее 72 литров солярки должно хватить на 1200 км. Пальцы вверх. А вот Peugeot 508 со 140-сильным дизелем в прайс-листе на 95 тысяч рублей дороже бензиновой версии с 1,6-литровым турбомотором (150 л. с.). Оправдана ли значительная доплата в обмен на повышенный уровень вибраций дизеля и недоверие потребителей к российскому дизельному топливу? Об этом мы скоро расскажем — следующим в нашем «гараже» будет бензиновый «лев» (топовую версию GT оставим для сладких целей).И, возможно, на этот раз мы все же сможем сравнить Peugeot 508 с его основными конкурентами.

Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев и Владислав Алиев

Двигатели автомобилей Peugeot занимают лидирующие позиции по сроку службы и отсутствию поломок. Производитель автомобилей Peugeot гарантирует, что новый двигатель сможет без ремонта проехать около 400 000 км. Такого результата они добились благодаря скрупулезному контролю за своей продукцией.

Если двигатель Peugeot, будь то дизельный или бензиновый, показывает преждевременные признаки неустойчивой работы, в большинстве случаев это связано с неправильной эксплуатацией автомобиля. Поэтому любые неисправности или максимальные показания двигателя должны насторожить владельца.

Не пытайтесь устранить неисправность самостоятельно. В большинстве случаев люди, не обладающие достаточным опытом и знаниями, после безуспешных попыток разобраться с проблемой самостоятельно, со временем приносят разобранный электродвигатель в автосервис. Поэтому лучше сразу обратиться в сервис к специалистам.Таким образом, владелец машины не только сбережет нервы, но и сэкономит время и деньги. Наши мастера произведут качественный ремонт и обслуживание двигателя Пежо в Москве.

  • Двигатель перегревается и расход бензина значительно увеличился.
  • Двигатель начал постукивать, и из выхлопной трубы пошел темный дым.
  • Ощущается падение мощности двигателя, датчик показывает низкий уровень давления масла.
  • Изменился внешний вид свечей зажигания.

В нашей мастерской специалисты могут провести как частичный, так и полный ремонт двигателя Пежо. При частичном ремонте мастера заменят изношенные клапаны или любую другую имеющуюся деталь, не разбирая двигатель. При капитальном ремонте снимается и разбирается двигатель, ремонтируются цилиндры, меняются изношенные детали. Но не бойтесь больших затрат на капитальный ремонт двигателя, наши профессионалы смогут недорого отремонтировать двигатель Peugeot «под ключ».При этом невысокая цена на наши услуги нисколько не влияет на качество. Это будет на высоком уровне.

Для того, чтобы определить объем работы, необходимо предварительно пройти диагностику. Только с помощью компьютерной диагностики можно будет точно определить, почему двигатель Пежо начал глохнуть или стучать.

Если вы хотите избежать лишних затрат на ремонт двигателя Peugeot, обратите внимание на используемое масло и бензин. Наши специалисты советуют заботиться о замене масла каждые 100000 км, а лучше покупать один вид бензина.Своевременное техническое обслуживание двигателя также поможет сохранить двигатель в исправном рабочем состоянии на долгое время.

Виды ремонта двигателя Пежо 508

Диагностика двигателя Peugeot 508 Peugeot 508 шлифовка коленвала Клапан регулировочный Peugeot 508
Ремонт двигателя Пежо 508 Peugeot 508 расточка блока цилиндров Peugeot 508 Ремонт шатуна
Снятие и установка двигателя Пежо 508 Замена гидроподъемников Пежо 508 Замена масла в двигателе Пежо 508
Замена сальника коленвала Peugeot 508 Peugeot 508 Замена распредвала Промывка двигателя Peugeot 508
Peugeot 508 ремонт ГБЦ Peugeot 508 Замена ремня ГРМ Замена насоса двигателя Пежо 508
Замена подушки двигателя Peugeot 508 Замена цепи ГРМ Peugeot 508 Замена форсунки двигателя Пежо 508
Замена прокладки ГБЦ Peugeot 508 Поршни репрессивные Peugeot 508 Замена фильтра двигателя Пежо 508
Peugeot 508 Замена прокладки клапанной крышки Peugeot 508 гильза блока Замена свечей накаливания Peugeot 508
Замена прокладки поддона картера Peugeot 508 Замена масляного насоса Peugeot 508 Замена двигателя Пежо 508
Замена топливного насоса Peugeot 508 Peugeot 508 Замена сальников стержня клапана Замена подушки двигателя Peugeot 508

В нашем центре мы ремонтируем следующие модели двигателей Peugeot 508

  • 508 1. 6 HDi (112 л.с.), механическая, 1598 куб.см, 112 л.с.
  • 508 1.6 HDi AT (112 л.с.), АКПП, 1598 куб.см, 112 л.с.
  • 508 1.6 i 16V THP (156 л.с.), механическая коробка передач, 1598 куб. См, 156 л.с.
  • 508 1.6 i 16V THP AT (150 Hp), АКПП, 1598 cc, 150 л.с.
  • 508 1.6 i 16V THP AT (156 Hp), АКПП, 1598 cc, 156 HP
  • 508 1.6 i 16V VTi AT (120 Hp), АКПП, 1598 cc, 120 HP
  • 508 2,0 HDi AT (136 л.с.), АКПП, 1997 куб.см, 136 л.с.
  • 508 2,0 HDi AT (140 Hp), АКПП, 1997 cc, 140 л.с.
  • 508 2,0 HDi MT (140 Hp), МКПП, 1997 куб.см, 140 л.с.
  • 508 2,2 HDi AT (204 Hp), АКПП, 2179 cc, 204 л.с.
  • 508 SW 1.6 HDi (112 л.с.), механическая, 1598 куб.см, 112 л.с.
  • 508 SW 1.6 HDi AT (112 л.с.), АКПП, 1598 куб.см, 112 л.с.
  • 508 SW 1.6 i 16V THP (156 л.с.), механическая коробка передач, 1598 куб. См, 156 л.с.
  • 508 SW 1.6 i 16V THP AT (156 Hp), АКПП, 1598 cc, 156 HP
  • 508 SW 1.6 i 16V VTi AT (120 Hp), Автомат, 1598 cc, 120 HP
  • 508 SW 2,0 HDi (140 Hp), Механическая, 1997 куб. см, 140 л.с.
  • 508 SW 2,0 HDi AT (140 Hp), АКПП, 1997 cc, 140 л.с.
  • 508 SW 2,2 HDi AT (204 Hp), Автомат, 2179 cc, 204 HP

Статистика продаж — вещь циничная и бездушная.Сколько интересных машин она похоронила, сколько ярких дизайн-проектов было задушено на корню, сколько оригинальных проектов осталось в виде концепт-каров, а то и в головах инженеров. И все по одной причине — плохие продажи. И неважно, решились ли производители на серийное производство или ограничились маркетинговыми исследованиями — голос обывателя решит судьбу любой модели. Только в первом случае люди будут голосовать в рублях (евро, долларах), а в другом — заказами.

Для Peugeot 407 статистика продаж стала главным врагом. Даже в 2008 году — пике продаж автомобилей — 407 продавался хуже, чем остальные седаны D-класса, и в частности Volkswagen Passat, который был назван главным конкурентом. А в России за тот же период соотношение продаж Пассата к «четыремстам седьмому» было пять к одному.

Кто бы ни критиковал французский седан. И пасть у него огромная, и фары слишком раскосые, и передний свес слишком большой, и задние сиденья меньше всего, да и кнопки не там, где должны быть.И вообще зачем кнопки, когда на всех немецких машинах есть «шайбы»? А почему тогда на руле нет кнопок, как в немецких машинах?

И лишь немногие, войдя в салоны Peugeot, были очарованы взглядом на приземистый стремительный силуэт, словно готовящийся прыгнуть на льва. С открытым ртом, готовый впитать поступающий воздух. Эти немногие знали, что на заднем диване в девяноста процентах случаев им приходилось носить с собой только детей. Догадались, что джойстики на руле и кнопки консоли не менее удобны, просто нужно немного привыкнуть.

И как порадовала гордость хозяев, когда вся автобусная остановка провожала их Peugeot 407. Как легко им было найти свою машину, в отличие от всех остальных, на стоянке гипермаркета. И как уважительно владельцы 407 львов переглянулись на светофоре. А сколько владельцев белоснежных «четырехсот седьмых» отключили телефоны тюнинговых студий после просмотра фильма Бессона «Такси 4», можно только догадываться.

Но в обществе массового потребления индивидуальность не приветствуется.Пробираясь сквозь серые будни не менее серого и шумного города, каждый владелец белого или небесно-голубого Peugeot 407 поймал вопросительный взгляд соседнего серого Opel или темно-серого Volkswagen: «Дурак, можно купить немецкую машину. за эти деньги! »

И вот передо мной Peugeot 508. Не один, а с десяток французских седанов, выстроившихся в елочку, вымыли и подготовили к 250-километровому испытанию.

Машина, конечно, красивая. Зато прищуренные фары с «ромашкой» из светодиодов стали меньше, «пасть» заметно прикрылась, а бока стали отчетливо закругленными, отчего машина казалась шире и толще.Это уже не дикая кошка, а, скорее, сытый и умиротворенный лев, который проявляет немного агрессии, скорее, для поддержания собственного имиджа и солидности.

Solidity — одна из главных составляющих внешнего вида нового седана 508. Не потому ли половина представленных на тест-драйве автомобилей — престижного черного цвета? Ведь флагман Peugeot претендует на место в бизнес-классе, где темные цвета являются негласным стандартом.

И где Peugeot 508 сделал шаг к следующему автомобильному уровню, так это в салоне.Интерьер машины был полностью и качественно перерисован в лучшую сторону. Хотя 407-ю модель нельзя было ругать за дешевизну материалов отделки, на 508-й все элементы интерьера выполнены из еще более дорогих материалов. Что есть одна самая мягкая кожа наппа в дорогих вариантах.

К удобству посадки нареканий тоже нет. Обнимающие передние сиденья даже не очень хотят регулироваться, приспосабливаясь к моему обычному наклонному положению. Их профиль такой удобный.Вряд ли кто-то сейчас решится назвать задний диван тесным. При моем росте 180 см сажусь за собой с запасом шесть-восемь сантиметров, не боясь удариться головой. Конечно, Peugeot 508 еще далеко, например, до Skoda Superb, но при необходимости с такими габаритами французский седан вполне подойдет для «личного», учитывая, что у задних пассажиров теперь есть свои раздельный климат контроль.

В целом комплектация Peugeot 508 — это второй козырь, которым может похвастаться претендент на титул седана с приставкой «бизнес».Даже в самой базовой конфигурации 508 оборудован таким образом, что нет особой необходимости смотреть список дополнительных опций. Но если все же он захочет выбрать более богатую версию, то у водителя может быть, например, и массажное кресло, и проектор для спидометра и навигационной системы на лобовом стекле, и биксеноновые поворотные фары, которые теперь могут самостоятельно переключить свет с дальнего света на ближний и обратно.

Но чем больше я сидел в салоне самого большого легкового Peugeot, тем отчетливее становилось ощущение дежавю.Понимание пришло через минуту после нажатия кнопки «Старт», когда замигала подсветка панели приборов. «Один в один, как в Ауди!» — промелькнуло у меня в голове. А джойстик на центральном туннеле с окружающими его «горячими» клавишами почти такой же, как у системы MMI. А блок климат-контроля — это квинтэссенция «печей» всего немецкого автопрома. А на руле целых 14 клавиш, как будто французы пытались компенсировать их отсутствие все предыдущие годы.

Конечно, в целом эргономика салона стала комфортнее. Но специалисты Peugeot слишком буквально поняли выравнивание с немецкими автомобилями. Не было и следа очаровательной французской нестандартности. Извините…

Компания Peugeot привезла в Россию практически всю линейку силовых агрегатов, включая свои дизельные двигатели, которые славятся отличными тяговыми характеристиками, надежностью и экономичностью.

И если оба имеющихся в России дизеля довелось испытать на практике, то бензиновый Peugeot 508 присутствовал только в турбированной версии.Самую неоднозначную базовую версию с 1,6-литровым четырехцилиндровым силовым агрегатом и мощностью 120 лошадиных сил представители Peugeot не привезли на тест.

Вся неоднозначность этого мотора заключается даже не в том, что для автомобиля массой 1410 кг он кажется, мягко говоря, слабоватым, а в том, что ему в качестве партнера закрепилась автоматическая коробка EGS. И эта трансмиссия — не что иное, как продолжение разработки «робота» 2-Tronic со всеми его недостатками как «автомат», которые я смог ощутить еще в 2009 году на Peugeot 308 1.6 HDI. Видимо, не желая лишний раз слышать критику не очень удачной трансмиссии, представительство Peugeot в России исключило эту версию 508 из журналистского теста.

Вторая пара, расположенная в моторном отсеке Peugeot 508, — это тот же турбированный двигатель 1.6 мощностью 150 «лошадок», и шестиступенчатый гидротрансформатор «автомат» японской компании Aisin. Союз успешный. «Коробка» с невозмутимой плавностью переключает передачи, не щелкая даже при «рваной» езде.И тяги турбомотора вполне хватает на законных в России скоростях. Но только пока в салоне один-два человека. Их трое, да еще с багажом, 150-сильный французский седан начинают напрягать своим весом. Дошло до того, что обгон трассы со 100 км / ч 508-й дает не так сложно, а с большой неохотой.

И в этом свете доплата в 95 000 рублей за двухлитровый 136-сильный дизель, на который пежовцы делают большие ставки, выглядит весьма разумной.Хотя формально тяжелотопливный двигатель по скоростным характеристикам немного проигрывает своему бензиновому собрату, на самом деле управлять «двухлитровым» двигателем гораздо удобнее. А к загрузке он гораздо равнодушнее. Более того, если звук «тракторного» мотора еще можно определить на улице, то в салоне это практически невозможно.

Топовая версия GT немного расстроена своей рутиной: 19-дюймовые колеса, раздвоенные выхлопные трубы и комбинированный салон кожа-алькантара в качестве опции.Для версии с громкой спортивной консолью Grand Turismo, которая даже в статических условиях должна поднимать «боевой» настрой, этого мало.

Но заявленные 450 Нм тяги даже на бумаге вызывают уважение. Похоже, что 204-сильный турбодизель занимает «пятьсот восьмой» по паспорту за 8 секунд до «сотни» при любом количестве пассажиров на борту. Машине по очереди доставляются резкие ускорения, обгоны и прочие забавы в спринте. Но! Все это 508GT обходится без огня в глазах, без искры! Равномерно, плавно и безопасно… на немецком. И во многом в этом заслуга настроенного на комфорт «автомата», который не меняет своих основ даже в режиме «Спорт».

Полностью оценить управляемость автомобиля, которой прославилась вся четвертая серия Peugeot, не представлялось возможным. Практически весь маршрут испытаний проходил по заснеженным и обледенелым дорогам Подмосковья, на которых проверка предельной устойчивости могла иметь чреватые последствия. Но на прямой, даже на такой сложной, поведение машины отличное.На одном из участков можно было разогнаться (пусть ГИБДД не читают эти строчки) до 190 км / ч, не боясь потерять контроль над автомобилем.

С другой стороны, свернув и проехав около километра по внедорожной, типично загородной автомобильной «дорожке», можно с уверенностью сказать, что на Peugeot 508 можно съехать с асфальта. Осторожно пробираясь по зимним ухабам. Трасса «пятьсот восьмая» ни разу не зацепилась за части своего «тела».

Что в итоге?

Французские маркетологи действительно не зря выставили седан Peugeot с большой цифрой «пятерка».Автомобиль действительно поднялся на уровень практически во всех отношениях. Peugeot 508 вполне может составить конкуренцию признанным игрокам отечественного рынка в своем классе. Особенно, если россияне окончательно избавятся от глупых стереотипов о французских машинах. Но!

Безудержное желание вернуть себе место в статистике продаж на главном европейском авторынке Германии заставило французов из Peugeot пожертвовать индивидуальностью, оригинальностью и, в некоторой степени, стилем. Пусть не всегда удачно, пусть не всегда практично, но стопроцентно узнаваемо и ни на кого не похожее.Очень жаль…

Peugeot 508 цена

Русские версии французского флагмана стартуют от 839000 рублей. За эти деньги покупатель получит базовую версию Access с двигателем мощностью 120 л. с. и «робот» EGS. Оснащение включает в себя полный комплект оборудования активной безопасности, алфавит которого даже не расшифровывать (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 подушек безопасности, полный электропакет, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений. , Магнитола MP3 с разъемом USB и Bluetooth, русифицированный бортовой компьютер и противотуманные фары.

Расширенную версию Active можно выбрать с одним из трех моторов: 1.6 (120 л.с.) EGS — 894 000 рублей, 1.6 (150 л.с.) АКПП — 994 000 рублей, 2.0 HDI (136 л.с.) — 1 089 000 рублей. А богатая версия Allure начинается с 1164000 рублей. Мощный и тяговитый турбодизель 2.2 (204 л.с.) совместим только с версией GT и продается за 1 479 000 рублей.

Не работает кашкайская печка. Проблемы с системой кондиционирования и отопления Nissan и их решение.Видео «Как снять электродвигатель системы отопления в Nissan?»

С наступлением холодов неработающая печка в автомобиле становится неприятной проблемой. При отсутствии поломок в системе отопления салон прогревается за десять-пятнадцать минут. Если это время прошло, а теплый или даже холодный воздух в салон почти не поступает, необходимо выполнить ряд диагностических действий, чтобы найти причину поломки.

Если Кашкай не греется на печке Ниссан, прежде чем залезть под капот, следует разобраться в принципах ее работы.Под панелью приборов виден блок системы отопления, в состав которого входит радиатор печки. В радиаторе есть жидкость, которая нагревается при работе двигателя. Также в системе есть вентилятор с регулируемой скоростью обдува, благодаря которому теплый воздух поступает в салон автомобиля. Если процесс работы системы на любом этапе нарушен, печка на Ниссан Кашкай не греется.

Виды поломок в системе отопления авто

Причин поломки печки на Ниссан Кашкай всего пять.Среди них: вышедший из строя вентилятор, недостаточное количество жидкости в радиаторе, забитый радиатор печки, неисправность термостата двигателя, нарушение целостности прокладки двигателя.

Чаще всего плита не работает из-за поломки вентилятора. При этом теплый воздух будет либо плохо, либо вообще не попадать в салон. Чтобы исправить ситуацию, придется заменить вентилятор или его управляющую электронику.

Отсутствие охлаждающей жидкости на Ниссан Кашкай заметить несложно, так как на приборной панели есть датчик, который показывает количество тосола или антифриза в системе.Если в духовку не попадет нужный объем жидкости, она останется холодной. Вентилятор в этом случае будет работать, но воздух в кабину попадает без подогрева. Избавиться от проблемы просто: необходимо довести охлаждающую жидкость в радиаторе до нужного уровня. Если жидкость залита, но уровень падает слишком быстро, значит, есть утечка в радиаторе или системе трубопроводов.

При устранении течи радиатора не рекомендуется использовать герметики. Их использование может привести к тому, что ходы в радиаторе засорятся, и нормальная циркуляция жидкости прекратится.В этом случае печь не сможет нагреть жидкость и она останется холодной в салоне. Чтобы вернуть систему в нормальный режим работы, придется промыть радиатор печки или заменить его новой запчастью.

Проверка термостата

Неисправный термостат двигателя на Nissan Qashqai — самая сложная проблема. Если все системы проверены и работают правильно, проверьте состояние термостата. Этот элемент автомобиля выполняет функцию регулировки кругов охлаждения двигателя.При запуске двигателя жидкость циркулирует по небольшому кругу, не доходя до печки. При нагревании тосола или антифриза в двигателе и его радиаторе термостат пойдет по большому кругу работы, и нагретая жидкость начнет подавать в печку.

Если термостат перестает работать, он не может переключаться на широкий диапазон работы, и жидкость будет течь только в двигатель и основной радиатор. Решить эту проблему может только термостат.

Поскольку двигатель не является монолитной конструкцией, он содержит блок двигателя и его головку.Их соединение осуществляется с помощью специальной прокладки. При нарушении ее целостности охлаждающая жидкость попадает в глушитель автомобиля или цилиндры. Таким образом, теплоносителя в системе не хватит, и плита перестанет греть воздух. Столкнувшись с такой проблемой, необходимо срочно заменить прокладку, чтобы не допустить перегрева двигателя.

Наиболее часто используемым агрегатом в любом автомобиле в холодное время года является печка. Без этого прибора вождение будет менее комфортным, поэтому перед началом зимы автовладелец просто обязан провести диагностику отопителя.Если система не работает, это может быть вызвано различными проблемами, но обычно причиной является двигатель. В этой статье мы расскажем о том, как заменить моторчик печки в автомобиле Ниссан Кашкай или любой другой модели.

[Скрыть]

Неисправности печки

Если не работает Nissan Tiida, Qashqai, Beetle или любой другой автомобиль, то вам необходимо как можно скорее решить эту проблему. Ведь постоянная неработоспособность может привести к тому, что при запотевании стекол, которое зимой случается довольно часто, они останутся туманными.Более того, если на улице морозно, то стекло тоже может замерзнуть, и температура воздуха в салоне вообще будет невысокой. Предлагаем вам разобраться с основными симптомами и причинами неисправности печки.

Признаки и причины

Три основных признака неисправности обогревателя:

  • система не работает, не нагревает воздух;
  • скорость вентилятора отопителя не меняется, несмотря на регулировку;
  • во время работы система отопления начала издавать нехарактерные для ее работы звуки, речь идет о скрипах, свистах, визгах и т. Д.

Если двигатель работает только на 4-й скорости, то сгорел резистор скорости вращения. Как правило, он находится рядом с мотором.

Как показывает практика, основные причины возникновения таких симптомов следующие:

Процедура замены электродвигателя системы отопления также не из легких. Но если вы привыкли ремонтировать машину своими руками, то это не вызовет у вас трудностей.

Для замены выполните следующие действия:

  1. Для начала необходимо разобрать приборную панель.Для этого необходимо отсоединить все необходимые защелки и открутить болты, на которых крепится панель управления. Отсоедините приборку от всех разъемов и заглушек и отложите в сторону. Все работы с панелью управления необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить это устройство.
  2. При снятии панели приборов необходимо демонтировать балку рулевой колонки. Для этого вам понадобится стандартный стенд.
  3. Сделав это, можно демонтировать сам нагревательный прибор, а также блок охлаждения.При снятии также будьте осторожны, чтобы не повредить эти элементы системы.
  4. После этих действий необходимо демонтировать фиксатор проводки из верхней камеры впускной заслонки. Следует отметить, что довольно часто проблемы в работе того или иного механизма вызваны именно неисправностями электрической схемы. Поэтому при демонтаже проводки будьте осторожны, чтобы не повредить схему. Если вы видите, что контакты в штекерах начали окисляться, то их нужно немедленно очистить, это позволит избежать возможных проблем в будущем.Очистите контакты строительной щеткой.
  5. Далее, руководствуясь схемой, нужно отсоединить разъем, помеченный буквой В, от электродвигателя заслонки. Сделав это, из корпуса нагревательного блока и блока охлаждения гаечным ключом открутите крепежные болты A.
  6. После этих действий можно демонтировать электродвигатель впускной заслонки, обозначенный на схеме цифрой 1.
  7. Затем следует демонтировать моторчик кондиционера.
  8. Вентиляционное устройство системы немного сдвигается вправо, после чего можно демонтировать установочный штифт с помощью колена.Разобрав мотор печки, нужно вместо старого подключить новый прибор, починить и подключить. Закрепите двигатель как можно надежнее, это предотвратит его вибрацию и, как следствие, более ускоренный износ и выход из строя. После установки дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности.

Цена вопроса

И хотя процедура замены мотора системы обогрева не представляет особой сложности, справиться с такой задачей может далеко не каждый автомобилист.Поэтому многим автовладельцам приходится платить за такую ​​услугу. Если вы решили обратиться за помощью на СТО, то, вероятно, вам будет интересно узнать о стоимости услуги. В зависимости от региона проживания может кардинально отличаться. Например, если в Москве вы платите за замену мотора от 4500 до 6500 рублей, то где-то в Ростове или Нижнем Новгороде эта процедура будет стоить от 1 до 4 тысяч рублей.

Видео «Как снять электродвигатель системы отопления в Nissan?»

Подробная инструкция по разборке мотора, а также поиску неисправностей в системе показаны на видео ниже (автор — Надежда ХЕ).

Для комфорта во время зимних поездок в салоне Nissan Qashqai как 2008 года, так и всех последующих моделей предусмотрена печка. Его работу обеспечивает такая сборка, как мотор печки, а управление обеспечивает датчик температуры, который вместе с некоторыми другими компонентами образуют систему отопления кабины. Исправная и качественная отопительная печь позволяет находиться в машине без нареканий к микроклимату.

Основные неисправности и их причины

На Nissan Qashqai есть три основные проблемы, из-за которых печка работает некорректно (не греет, не дует):

  • Перестал дуть двигатель печки. Проблема может заключаться в том, что транзистор или предохранитель перегорел, а значит, для исправления ситуации сломанный элемент необходимо заменить. Также причиной такой поломки могут быть стертые ламели, щетки или прогорание обмотки.
  • При работающей печи нет изменения скорости вращения (оборотов) даже при вращении регулятора этого параметра. Скорее всего, это говорит о том, что транзистор перегорел, и для исправления ситуации его необходимо заменить.
  • Замена мотора печки может потребоваться, если во время его работы слышны ненормальные звуки. Скорее всего, это говорит об износе втулок, которые местно поменять своими руками сложно.

Обычно двигатель печки для Nissan Qashqai 2009 года выпуска и других годов выпуска оснащен корпусом и крыльчаткой и поставляется в собранном виде.

Ремонт

В большинстве случаев, если система отопления и кондиционирования воздуха не работает должным образом, может потребоваться замена вентилятора отопителя, какого-либо резистора (они находятся в дополнительном блоке) и в некоторых случаях требуется замена радиатора системы отопления.

Очень часто возникают ситуации, когда печка нагревается, но вентилятор не работает, в этом случае следует обратить внимание на исправность предохранителя, который находится в блоке салона (пятое число).

Снимите холостой элемент, и перед установкой нового обязательно проверьте состояние цепи. Обычно после этого вентилятор снова запускается.

Как снять моторчик отопителя, отремонтировать или заменить, вы можете увидеть в многочисленных видеороликах, представленных в Сети, каждое из них снял человек, который лично проводил ремонтные работы.

Для замены мотора необходимо соблюдать следующую последовательность:

  • Первым делом нужно снять панель приборов, а также балку рулевой колонки.
  • Установить блок охлаждения и подогреватель.
  • Снимите фиксатор проводки с впускной заслонки (ее верхней камеры).
  • Отсоединить разъем от двигателя.
  • Выверните крепежные винты из корпуса нагревателя и блока охлаждения.
  • Снимите электродвигатель кондиционера.

После этого переместите вентилятор вправо и снимите установочный штифт и колено.Далее при необходимости можно заменить мотор или другие компоненты системы отопления.

Заключение

Если печка плохо греет или не работает вообще, датчики температуры вышли из строя или раньше продували оптимальный воздух, а теперь только холодно, то пора проводить техническое обслуживание системы отопления Nissan Qashqai. При проведении ремонта сначала нужно выяснить, что вышло из строя (радиатор, предохранители или мотор), а затем приступить к работе. Смело меняйте неисправные детали, а если не уверены в своих силах, то обратитесь за помощью к профессионалам.

Такая неисправность одинаково неприятна для владельцев вне зависимости от времени года. Зимой подача теплого воздуха в кабину ограничена; летом нельзя увеличивать приток холодного воздуха. Не стоит грешить на проблемы с системой охлаждения машины, радиатором печки или краном подачи охлаждающей жидкости, так как виновник уже выявлен, это неработающий вентилятор в системе отопления автомобиля. Попробуем вместе разобраться с такой проблемой.

С чего начать

Поскольку неисправность находится в электрической системе, те, кто попытается ее исправить, должны уметь работать с электрическими цепями, потребуется измерительный прибор.Для этого достаточно иметь автомобильный тестер или мультиметр. Неисправность может быть следующей:

  • Полный отказ работоспособности;
  • Не работает одна или несколько скоростей вентилятора.

В первом случае неисправности испытание следует начинать с предохранителя, он находится в сборочной единице кабины под номером 5. Максимальный ток для данного устройства — 15 ампер. Проверить его исправность можно, измерив сопротивление омметром или заменив на новый.Если он исправен, его следует проверить на ножках предохранителя бортового напряжения.

Дальнейший силовой тракт проходит через электромагнитное реле, оно также находится в монтажном блоке под номером 2. Проверить мощность на входе и выходе реле при включенном вентиляторе и его работу, которая сопровождается мягкими щелчками. Также можно проверить реле омметром или заменить на новый прибор.

И что тогда?

Следует продолжить поиск переключателя режимов вентилятора, блока дополнительного резистора и электродвигателя.Для такой проверки необходимо будет разобрать кожух бардачка, после чего откроется возможность доступа к мотору. Отсоедините на нем разъем и поочередно проверяйте напряжение питания на выводах и сопротивление обмоток двигателя. Для этого воспользуйтесь автомобильным тестером в режиме измерения напряжения, а затем омметром. Плюс к этому, источник тока идет прямо на разъем, а масса подключается через блок дополнительных резисторов.

Для производителей современных автомобилей одним из важнейших факторов является экономичный двигатель, так как это сильно влияет на стоимость владения автомобилем.приводит к недостаточному прогреву двигателя при низких температурах окружающей среды, что негативно сказывается на обогреве салона, поскольку отопитель забирает тепло от мотора и распределяет его по салону. Но каким бы экономичным ни был двигатель, он должен прогревать салон. Многое зависит от способа прогрева двигателя. Можно прогреться на холостом ходу, а можно использовать прогрев движущегося автомобиля. Второй способ более эффективен, потому что за равные промежутки времени степень нагрева выше, и пройден небольшой путь.Но для того, чтобы им пользоваться, необходимо соблюдать ряд условий.

На холодном ДВС и трансмиссии быстро ехать нельзя. Поэтому, если после парковки вам нужно ехать по дороге с интенсивным движением, этот способ вам не подойдет. Но если у вас есть пара километров дороги, по которой вы можете ехать с небольшой скоростью и никого не беспокоить, используйте этот отрезок для прогрева двигателя и трансмиссии авто. Такой способ сэкономит и топливо, и время. Но если двигатель прогревается, а от дефлекторов все равно дует холодный, то неисправность нужно искать в самом отопителе.

Диагностика

В Nissan Qashqai, как и в других автомобилях с жидкостным охлаждением двигателя, печка использует тепло двигателя для нагрева. Поэтому смысл диагностики — понять, на каком участке системы отопления (который связан с охлаждением двигателя) срабатывает некорректная работа.


  • установить управление нагревателем в ручной режим и установить максимальную температуру;
  • включите вентилятор на среднюю скорость и поднесите ладонь к любому дефлектору;
  • увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя, следите за повышением температуры подачи, если увеличение значительное, значит неисправен насос.

Ремонт

После выявления причины неисправности можно переходить к устранению поломки. Устранение может заключаться в ремонте вышедшего из строя оборудования или его замене на новое. Действовать нужно исходя из характера и степени повреждения.

Вентиляционные дефлекторы: Easy Energy Savers

Один из наиболее важных советов, который специалист по HVAC может дать домовладельцу, касается вентиляционных отверстий. В течение многих лет закрытие вентиляционного отверстия в комнате, которой никто не пользовался, считалось отличным способом сократить расходы на коммунальные услуги. Но доказано, что такая практика пагубна для центральной системы кондиционирования воздуха. Закрытое вентиляционное отверстие может вызвать проблемы с воздушным потоком, поскольку в каналах будет повышаться давление. Вместо того, чтобы направлять воздух в ваш дом, давление вызовет небольшие утечки, которые будут только увеличиваться. Повышение давления также усложняет работу кондиционера по распределению воздуха, снижая эффективность и сокращая срок службы кондиционера.

Хотя закрытие вентиляционного отверстия для всей комнаты — неэффективный способ сэкономить деньги, есть и другие способы максимально использовать воздух из ваших вентиляционных отверстий.Возможно, вам мешает вентиляция из-за мебели или выдува в места, где кондиционированный воздух расходуется впустую. Вентиляционные дефлекторы помогают направлять воздух в то место, где это было бы наиболее полезно для дома. Вентиляционные дефлекторы, обычно сделанные из прочного пластика, можно найти в любом магазине товаров для дома, они недорогие и простые в установке. Они также могут быть объединены с удлинителями вентиляционных отверстий для еще более сфокусированного угла, если это необходимо.

Удлинители вентиляции

— отличный способ максимизировать эффективность вашей системы центрального кондиционирования воздуха без ущерба для каких-либо компонентов.Они идеальны для самых разных ситуаций:

Вентиляционные отверстия под мебелью: Многие домовладельцы просто закрывают вентиляционные отверстия под диванами или за ящиками. Вентиляционный дефлектор позволяет воздуху обходить препятствие, направляя воздух в сторону, а не вперед (и в мебель).

Вентиляционные отверстия возле окон: Окна являются источником тепла в теплые месяцы и источником потерь тепла зимой. Если у вас есть воздуховоды возле окон, на кондиционированный воздух будет влиять создаваемая температура.Дефлектор может помочь предотвратить подъем или потерю большего количества кондиционированного воздуха, что позволит вам сэкономить энергию.

Вентиляционные отверстия, влияющие на термостаты: Если вентиляционное отверстие находится рядом с термостатом в вашем доме, оно может сильно повлиять на показания комнатной температуры. Неправильное значение температуры приведет к тому, что система будет работать дольше или короче, чем необходимо, что не только повлияет на комфорт в доме, но и повредит ваше устройство. Вентиляционный дефлектор может удерживать воздух вдали от термостата, позволяя ему получать более точные показания температуры в доме.

Вентиляционное отверстие над устройством: Если у вас есть вентиляционное отверстие над устройством, которое сильно нагревается, например, духовкой или сушилкой для одежды, это также повлияет на кондиционированный воздух. Использование вентиляционного дефлектора поможет обеспечить надлежащее охлаждение / нагрев воздуха и не снизить температуру в приборе.

Вентиляционное отверстие в свободном помещении: Вместо того, чтобы закрывать вентиляционное отверстие в неиспользуемой комнате, вентиляционный дефлектор и удлинитель можно творчески объединить, чтобы направить воздух в коридор. Вам нужно будет оставить дверь в комнату открытой, но, оставив шторы / жалюзи закрытыми, вы сможете лучше контролировать температуру в комнате, не повреждая вентиляционную систему. Если вам нужно больше контролировать температуру в отдельной комнате, вы можете подумать о приобретении системы зонирования.

Может ли мой дом выиграть от зонирования HVAC?

Получите максимум от кондиционированного воздуха! Для наилучшего использования устройства держите вентиляционные отверстия открытыми и открытыми. Если вам нужны какие-либо инструкции по размещению дефлектора или у вас есть какие-либо проблемы с центральными вентиляционными отверстиями, позвоните нам сегодня по телефону 423-616-1025 или 706-516-1980.Наши специалисты HVAC могут помочь с любыми проблемами, связанными с вашей системой отопления и охлаждения.

Связанные блоги:

Стоит ли чистить вентиляционные отверстия?

Общие проблемы HVAC


Сантехника, отопление и кондиционирование в метро — это сервисная компания, которая вам нужна! Позвоните нам сегодня по телефону (423) 616-1025!

Сообщение Vent Deflectors: Easy Energy Savers впервые появилось на сайте Metro Sewer & Plumbing.

Печка ВАЗ-2107 плохо греет? Устройство печки ВАЗ-2107.Замена радиатора ВАЗ-2107 своими руками

Система обогрева в автомобилях ВАЗ служит для создания комфортного микроклимата в салоне. Летом обогрев не требуется, поэтому с помощью специального крана радиатор отопителя отключают от системы подачи жидкости, которая идет от общей системы охлаждения. А в зимнее время года, когда температура воздуха опускается до минус и становится необходимо тепло в салоне, его открывают. Соответственно после восстановления подачи жидкости печка ВАЗ 2107 начинает греться.Он расположен в салоне и прикреплен четырьмя шпильками к перегородке на двигателе. Стык с кузовом автомобиля уплотнен резиновыми уплотнителями.

Почему в салоне холодно?

Часто автолюбители о радиаторе печки вспоминают только после наступления зимнего периода. Однако иногда они приходят в себя раньше. Например, когда вдруг под ногами водителя появляется антифриз или вода. Но чаще автомобилисты узнают о неисправности радиатора, когда становится холодно и в машине не хватает тепла и комфорта. И им ничего не остается, как поменять печку ВАЗ 2107.

Конструкция

Печка ВАЗ 2107 состоит из кожуха вентилятора, радиатора, имеющего крышку для потока воздуха и его распределения. Холодные потоки через нагреватель нагреваются. Радиатор — одна из основных узлов, за счет которой работает печка ВАЗ 2107. Оснащен насадками: подающим и напорным. Они отображаются в моторном отсеке и подключаются к системе охлаждения двигателя автомобиля. Отверстия их вывода надежно закрыты резиновым уплотнением.

Принцип работы

Радиатор во всех моделях ВАЗ крепится двумя винтами, а клапан отопителя встроен во впускной патрубок. Это регулятор подачи охлаждающей жидкости. Управлять им можно с помощью гибкой штанги от рычага, расположенного в блоке управления в системе вентиляции на панели приборов. Под радиатором установлен моторчик печки ВАЗ 2107. Электродвигатель установлен на двух упругих подушках, помещенных в направляющий кожух. В цепь питания двигателя встроен дополнительный резистор, обеспечивающий двухскоростной режим вращения вентилятора, который включается переключателем с тремя положениями для работы и расположен на приборной панели. Духовка ВАЗ 2107 имеет воздуховоды, отходящие от кожуха вентилятора. Они направляют поток не только на дефлекторы, обдувающие боковые окна, но и на те трубки, которые направлены на лобовое стекло. Горячий воздух можно регулировать, поочередно закрывая и открывая заслонки обогревателя. Сама же крышка на воздуховыпускном отверстии регулируется тягами от рычагов, расположенных на блоке управления.

Основные недостатки

Водители, годами управляющие «Жигулями», часто говорят, что печка ВАЗ 2107 иногда плохо греется.Наиболее частой причиной неисправностей такой системы, как печка ВАЗ 2107, является протекание радиатора, а также патрубков, крана и соединений, расположенных непосредственно между ними. К этому можно добавить отказы переключателя режимов электровентилятора, повреждение проводов прибора или окисление их компонентов.

Эти недостатки обычно можно исправить, не прибегая к покупке новых запчастей, но при более сложных неисправностях необходимы серьезные и кардинальные меры, например, замена радиатора печки ВАЗ 2107 и т. Д.

Причины неисправности в системе отопления

Иногда водители замечают течь в морозостойкости. Причиной тому может быть ржавый радиатор или кран печки, а также его металлическая труба. Точная «диагностика» может быть проведена только путем визуального осмотра. Если дефект скрыт, например, в трубе или кране печки, то их легко заменить, тем более что сегодня проблем с покупкой каких-либо запчастей нет. В этом случае вы не сможете даже разобрать обшивку и панель приборов.Если причиной утечки охлаждающего антифриза является сам радиатор, то в этом случае есть два варианта решения данной проблемы. Во-первых, если в машине установлен медный радиатор старого образца, то его можно отремонтировать: отпаять, почистить, залудить и т. Д. Главное — найти хорошего специалиста. Второй вариант — когда в машине стоит ВАЗ 2107 с алюминиевым радиатором. В этом случае все немного сложнее: его необходимо заменить на новый, так как ремонту не подлежит.

В некоторых случаях после включения отопителя воздуховоды автомобиля продолжают подавать холодный воздух. Причина — нарушение циркуляции теплоносителя. Это связано с неисправностью испорченного крана отопителя, либо может быть «забит» сам радиатор. В случае заклинивания клапана его необходимо заменить, но во втором случае необходима тщательная очистка.

Модернизация отопителя

Всем автолюбителям известно, что устройство печки ВАЗ2107 несовершенно, при этом она также работает с ощутимым шумом даже в салоне.Поэтому эта часть системы отопления автомобиля часто подвергается модернизации. Многие пытаются улучшить работу печи собственными силами, но чаще всего это не работает должным образом. Своими руками, даже зная, как снять печку ВАЗ 2107, можно только заделать стыки воздуховодов и форсунки, а также перераспределить горячие потоки. Однако эта температура в салоне практически не меняется. А в машине зимой было тепло и уютно, нужно увеличить количество тепла, отдаваемого радиатором.Вся проблема в том, что вентилятор печки слишком мал и не создает необходимый воздушный поток. В связи с этим, как правило, в первую очередь необходимо произвести замену вентилятора печки ВАЗ 2107.

Если сравнить работу этого механизма в двухвагонных моделях «Жигули», то можно увидеть, что мотор печки седьмой модели «Жигули» при вращении с частотой около трех тысяч оборотов в минуту потребляет около четырех и половина ампер тока. А на любителя «восьмерки» с четырьмя тысячами и более оборотов потребляется в три с половиной раза больше.Вот почему необходима модернизация. Иногда даже требуется замена радиатора печки ВАЗ 2107.

Порядок доработки печки

В том случае, если печка ВАЗ 2107 плохо греет, снимается крышка в салоне на нижней части печки , на котором сверху закреплен вентилятор. Последний полностью удален в связи с его ненужностью. После этого аккуратно срезается один из аэродинамических выступов, который подает теплый воздух к ногам водителя и сидящего рядом пассажира.Особенно это актуально при установке вентилятора на ВАЗ 2108, ведь его мотор немного длиннее. Крыльчатку можно полностью снять, а ее функции передать стандартному пятилопастному вентилятору.

Отверстие для этого по диаметру немного увеличивают, чтобы можно было установить новый вал. Важно следить за тем, чтобы обновленный дизайн был плотно и надежно «посажен» на место. Непосредственно перед установкой нового вентилятора необходимо подключить его напрямую, чтобы убедиться, что он работает.

Для бесшумности

Для этого используется встроенный резистор, основная задача которого — обеспечить относительно тихую работу вентилятора.Тем более, что новый — от ВАЗ 2108 — из-за большего количества перегоняемого воздушного потока создает много шума. Лучшая замена — резистор, который установлен на той же восьмой модели. Кроме того, при обновлении не лишним будет заменить выключатель вентилятора, установив модель от той же машины, что и вся конструкция, например от 2108. Делается это потому, что печка ВАЗ 2107 долго греется, в результате через определенное время стандартные кнопки включения просто тают.Шум от модернизированного и модернизированного устройства, конечно, будет чуть больше заводского, но этот недостаток практически незаметен в более холодное зимнее время после доработки ТЭНа.

Уход за радиатором печки ВАЗ 2107

В осенне-летний период эксплуатации автомобилей внутри радиаторов отопителей накапливается много накипи. И в результате эффективность системы снижается. Однако эту неисправность можно устранить. Достаточно знать, как разобрать печку ВАЗ 2107, почистить.Этот несложный процесс ремонта можно произвести самостоятельно. Для этого автолюбителю понадобятся два червячных зажима, две новые резиновые прокладки, несколько гаечных ключей, охлаждающая жидкость и емкость, в которую будет собираться отработанное вещество.

Порядок работы

Для начала нужно выключить двигатель и дать ему остыть. Под все патрубки нужно положить ткань или тряпку. После этого ослабьте хомуты на креплениях выпускного и наливного шлангов, по которым охлаждающая жидкость поступает в моторный отсек.Затем снимаем резиновое соединение с краном и насадками, при этом под них необходимо подставить емкость. С помощью шестигранного ключа седьмого числа необходимо открутить саморезы крепежа на прокладке, которые в последствии также необходимо снять. Это также снимает тягу привода с клапана печки с кожухом вентилятора. Насадки на радиатор снимаются из отверстия, расположенного в перегородке моторного отсека. Для этого откручиваем болты десятого числа.Затем снимается розетка и сам радиатор. Заменена на новую резиновую прокладку, уплотняющую стык фланцев. Необходимо после снятия клапана прочистить трубы со шлангами и сам клапан.

Замена радиатора

Вообще при неработающей печке ВАЗ 2107, замена радиатора требуется. Устранение неисправностей в системе отопления на моделях «Жигули» не слишком отличается друг от друга. Если водителю удалось выяснить причину холода в салоне и ему ничего не оставалось, кроме как поменять радиатор, то для этого ему понадобятся инструменты.Вам понадобятся отвертки двух типов — обычные и крестовые, гаечные ключи торцевые и рожковые седьмого, восьмого и десятого чисел, а также три резиновые прокладки, один литр охлаждающей жидкости и герметик, обычно силиконовый. Необходимо внимательно осмотреть радиатор, его металлические трубы и кран печи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.