Замена пружин на ваз 2107: Замена передних пружин ВАЗ 2107, своими руками — showtamtam.ru

Содержание

Замена задних пружин ВАЗ 2107 своими руками (фото и видео)

Замена задних пружин на автомобилях классических моделей, таких, например, как ВАЗ 2107, выполняется в двух случаях: при значительном проседании одной из них или в случае механического повреждения. Следует обязательно помнить, что менять нужно обе одновременно, иначе машина потеряет устойчивость на дороге из-за перекашивания на одну сторону. В отличие от передних, замена задних пружин не требует специальных приспособлений и может быть выполнена за 1-2 часа без особых трудозатрат. В частности, для замены передних пружин нужен комплект специальных съемников.

Задние пружины для ВАЗ 2107 выпускаются двух типоразмеров:

Тип А – длина превышает 273 сантиметра – красный цвет;
Тип В – длина меньше или равна 273 см – зеленый цвет.

Для работы необходимо запастись инструментами:

Два ключа на 19;
Два ключа на 10.

Кроме того, необходимо приобрести две пружины и два запасных комплекта резиновых подставок. Если пружины менять обязательно, то подставки могут оказаться пригодными к дальнейшей эксплуатации. Однако лучше их тоже поменять, пока авто в разобранном состоянии, чтобы не пришлось потом повторно выполнять ту же работу.

Чтобы снять пружины на ВАЗ 2107, нужно открутить все детали, мешающие свободному движению моста в вертикальной плоскости. Сначала при помощи ключей на 10 нужно открутить тягу регулятора давления тормозной жидкости.

После этого, во избежание повреждения тормозных трубок, нужно ключом на 10 выкрутить болт крепления тройника тормозных трубок.

Дальше двумя ключами на 19 откручиваем нижнее крепление амортизатора с той стороны, где планируется замена.

После этого поддомкрачиваем зад машины с той стороны, где вы планировали работать, мост опускается и деталь освобождается. Вынимаем заменяемую деталь вместе с верхней и нижней резиновыми подкладками, а на ее место устанавливаем новую.

Следует обратить внимание на наличие выступов на подкладках с обеих сторон. С одной стороны в выступ упирается конец витка, другой упираем:

в выступ на корпусе автомобиля для верхней подкладки;
в выступ на площадке моста для нижней подкладки.

После установки детали на ее штатное место снимаем автомобиль с домкрата и прикручиваем амортизатор. Замена одного элемента выполнена, можно переходить на другую сторону. Заменив обе пружины, собираем детали тормозной системы в обратной последовательности. На этом работу по замене задних пружин можно считать оконченной. Для автомобилей ВАЗ 2107 с большим сроком эксплуатации, перед откручиванием гаек рекомендуется обрабатывать их специальной проникающей смазкой типа WD-40, для облегчения работы.

Замена задних пружин на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Классика — задние пружины ВАЗ 2101, замена своими руками задних пружин, как поменять задние пружины на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 | Школа авторемонта

Авг 7, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

Лопнули задние пружины на любимой «классике»? При незначительной загрузке салона или багажника автомобиля дорожный просвет значительно уменьшился? Если да, значит пришло время заменить задние пружины. Интересует вопрос, как провести замену своими руками? Тогда смело, читаем данную статью дальше и узнаем, каким образом можно провести замену задних пружин на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 или просто на «Классике». Первый пункт. Что Вам понадобится для замены задних пружин. Конечно же, это сами пружины. Из ассортимента представленного на рынках Харькова, в частности на рынке «Лоск», можно посоветовать приобрести пружины «Пермского пружинно-рессорного завода» или как более дорогой вариант пружины фирмы «Трек». Плюс к пружинам необходимо купить резиновые проставки с металлическими обоймами. В продаже можно найти проставки трёх

видов (размеров): стандартные, средние (40 мм) и высокие (50 мм).

В статье описывается установка стандартных пружин со средними проставками (фото 1), Вы же можете поэкспериментировать и с вариантом – пружины с высокими проставками, но только в том случае если будете ставить простые пружины (2101), а не усиленные 2102. Так как пружины 2102 и так значительно выше стандартных, то вместе с высокими и даже средними резиновыми проставками, они могу очень сильно поднять автомобиль. Вследствие чего, хода стандартных Вазовских амортизаторов не будет хватать, что за собой потянет замену самих амортизаторов (например, на более длинные Москвичевские) или придется навестить ближайшего сварщика, для того чтоб он наварил дополнительные кольца на амортизатор. Но установка грузового варианта пружин на модели

ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 необходима только в крайних случаях, ну разве что Ваша «копейка» или «семерка» каждый день служит Вам в роли маленькой Газели.

Теперь, поговорим об инструменте, который нам понадобится во время работы. Необходимо наличие двух домкратов (например, домкрат «лягушка» в паре с домкратом «трапеция» фото 2), пара ключей на 19, баллонный ключ и большая отвертка. Работу лучше проводить на смотровой яме, так как заменить пружины с «земли» будет очень неудобно.

Порядок замены задних пружин на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Классика:

Отпускаем колесные болты (фото 3) и снизу откручиваем. Вынимаем нижний болт заднего амортизатора (фото 4), далее откручиваем, и вынимает болт короткой реактивной тяги (фото 5).

После этого, домкратом поднимаем кузов автомобиля фото 6 (колесо будет оставаться на земле, так как отнят амортизатор), далее устанавливаем домкрат трапецию под чулок заднего моста (фото 7) и поднимаем колесо.

Когда колесо снято, начинаем опускать домкратом «трапеция» задний мост, внимательно наблюдая за состоянием пружины (будет видно, когда она ослабнет и выйдет с посадочного места) и за тормозным шлангом, так как его можно порвать (фото8).

Снимаем пружину и вытаскиваем старые проставки или, что от них осталось. Проверяем состояние посадочных мест задней пружины (фото 9а и 9в).

Перед установкой пружин, можно посоветовать, привязать резиновые проставки к пружинам, при помощи изоленты, скотча или проволоки. Устанавливая пружину, направляем ее нижний конец строго в углубление в чашке на заднем мосту (фото 10).

Когда пружина стоит на месте, можно поднимать край заднего моста домкратом «трапеция» и устанавливать колесо. После чего автомобиль можно будет опустить на землю и закрепить задний амортизатор и короткую реактивную тягу.

Все! Теперь можем насладиться результатом работы. Чтоб не гадать, поднялся автомобиль или нет, и насколько. Можно перед началом замены измерить при помощи рулетки расстояние между землей и крылом автомобиля (фото 11). И в конце работы проверить, на сколько изменились показания. В моем случае: +4 см.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Замена пружин на ВАЗ 2101-2107

Со временем пружины подвески проседают и теряют свою упругость, что приводит к дискомфорту во время езды и вредит другим деталям подвески автомобиля. О том, что пружины просели, можно судить по одному из косвенных признаков – автомобиль перекашивается на одну из сторон, его ход становится более жестким, появляется стук в районе амортизаторов подвески при езде по плохой дороге.

В крайних случаях пружина может попросту лопнуть, что повлечет за собой замену амортизаторов, сайлентблоков и других сопряженных деталей подвески. Поэтому при первых признаках ухудшения работы пружин их стоит менять.

Сделать это можно самостоятельно, единственное, что для этого потребуется – два домкрата и стандартный набор инструментов, которые есть у каждого автомобилиста. Все работы по замене пружин на ВАЗ 2101-2107 удобнее проводить на смотровой яме или эстакаде.

Замена передних пружин

В первую очередь необходимо поставить автомобиль на ручник и снять колесо с той стороны, где будет производиться замена пружины. Для замены пружины автомобиль ВАЗ должен находиться в поднятом положении, поэтому подложите под него какой-нибудь упор – бруски, доски или кирпичи.

После этого нужно слегка поддомкратить нижний рычаг, чтобы амортизатор находился в сжатом состоянии, и открутить крепления амортизатора со стороны моторного отсека. Затем скрутить две гайки, которые удерживают кронштейн амортизатора со стороны днища и вытянуть сам амортизатор.

При этом не забудьте осмотреть сайлентблоки и подушки, а в случае потребности замените их. Теперь необходимо отсоединить стабилизатор и палец шаровой опоры. Для того чтобы палец шаровой опоры беспрепятственно вышел из цапфы, несколько раз ударьте по нему молотком или воспользуйтесь преобразователем ржавчины WD-40.

Стабилизатор и его тягу нужно отвести в сторону, после чего опускать домкрат – палец шаровой опоры выйдет из цапфы и пружина постепенно распрямится. Верхний рычаг лучше всего закрепить в поднятом положении, подвязав его к любому удобному месту на кузове. После этого можно снимать пружину.

Между пружиной и верхним посадочным местом находится уплотнительное кольцо специфической формы. Нужно одеть его на новую пружину таким образом, чтобы она точно ложилась в кольцо, и зафиксировать их между собой скотчем или изолентой.

Посадочное место в нижнем рычаге также имеет специфическую форму, поэтому пружину нужно ориентировать так, чтобы она максимально глубоко вошла в рычаг. Установить пружину в посадочное место нижнего рычага ВАЗ проще всего следующим способом – нужно продеть сквозь отверстие в посадочном месте толстую плоскую отвертку и зацепиться ей за первый виток пружины.

После этого выворачивать отвертку вниз таким образом, чтобы вытянуть пружину в сторону рычага, а рычаг поднимался, поджимая пружину. Когда пружина частично попала в посадочное место, нужно поддомкрачивать рычаг так, чтобы она полностью утопилась в него. После того как пружина займет свое положение, сборку производить в обратном порядке.

Замена задних пружин

Для замены задних пружин ВАЗ 2101-2107 нужно поставить автомобиль на стояночный тормоз и поднять нужную сторону автомобиля домкратом таким образом, чтобы у амортизатора остался свободный ход. После этого необходимо отсоединить нижнее крепление амортизатора.

Для этого откручиваем болт, вынимаем его и распорную втулку кронштейна, после чего отводим амортизатор в сторону. Теперь поднимаем автомобиль выше до тех пор, пока пружина не будет разгружена, а ее нижняя часть не выйдет из посадочного места.

Освобождаем нижнюю часть пружины и снимаем ее. Пружина установлена в посадочные места с помощью уплотнительных колец, которые нужно снять и одеть на новую пружину, а при необходимости – заменить. Уплотнительные кольца на новую пружину нужно устанавливать так, чтобы они плотно соединялись с концами витков пружины, для облегчения работы их нужно зафиксировать скотчем или изолентой.

При установке пружины необходимо сначала установить верхнюю часть, после чего нижнюю. Посадочное место нижней части пружины имеет специфическую форму, поэтому во время установки пружину потребуется провернуть вокруг своей оси до полного совпадения форм уплотнительного кольца и посадочного места. Когда пружина установлена, крепим на прежнее место амортизатор с помощью втулки и болта.

Это важно!

Ни в коем случае нельзя менять одну пружину. Даже если просела пружина с одной стороны, как часто случается, нужно ставить новые пружины на обе стороны автомобиля. Если будет заменена только одна пружина, подвеска будет работать неравномерно, что приведет к преждевременному износу ее деталей.

Если вы решили увеличить клиренс автомобиля, не рекомендуется устанавливать усиленные или удлиненные пружины. Для этих целей существую специальные проставки, которые устанавливаются под уплотнительные кольца. Удлиненные и усиленные пружины используются в тех случаях, когда возникает нужда перевозить большие грузы.

инструкция по замене задних и передних пружин на сайте АвтоПаскер

Провести визуальный контроль состояния пружин и при необходимости заменить их следует при:

Снижении плавности хода;
Скрипе, скрежете, характерном звуке соударения витков при наезде на неровности;
Перекосе передней части автомобиля;
Заметной «просадке» переда по отношению к задней части автомобиля.

Особенности замены передних пружин на ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 – достаточно простой в устройстве автомобиль, а поэтому замена передних пружин не является сложной задачей. Произвести замену данного элемента подвески можно самостоятельно, для чего потребуется:

Набор рожковых гаечных ключей, специальный и баллонный ключи.
Домкраты (гидравлический и винтовой).
Молоток.
Монтажная лопатка.
Щетка по металлу.

Стоит отметить, что пружины следует менять исключительно парами – замена одной пружины не допускается.

Инструкция

Ослабьте крепежные болты передних колес (при выполнении данной операции автомобиль должен стоять на колесах).
Вывесьте переднюю часть автомобиля (можно вывешивать стороны поочередно, используя винтовой домкрат).
Демонтируйте переднее колесо с той стороны, где собираетесь менять пружину.
Удерживайте шток амортизатора от проворачивания и ослабьте затяжку гайки. После этого полностью открутите гайку, снимите пружинную шайбу, шайбу подушки и верхнюю подушку крепления амортизатора.
Открутите гайки крепления кронштейна к рычагу подвески (2 штуки), а затем снимите пружинные шайбы.
Демонтируйте амортизатор (снимается вниз, через монтажное отверстие в рычаге подвески).
Слегка открутите две крепежные гайки нижнего рычага подвески к оси.
Установите под нижний рычаг подвески домкрат.
Слегка нагрузите подвеску (потребуется для облегчения отсоединения стабилизатора поперечной устойчивости).
Открутите крепежные гайки скобы подушки стабилизатора поперечной устойчивости, снимите шайбы, а затем снимите со стабилизатора скобу подушки и саму подушку.
Ослабьте гайку пальца нижнего шарового шарнира, которой он крепится к поворотному кулаку, а затем отверните ее до совпадения с торцом пальца.
Уберите домкрат.
Несколько раз резко ударьте по наружной поверхности нижнего ушка поворотного кулака (для извлечения из него пальца шарового шарнира).
Установите домкрат под нижний рычаг подвески, но не нагружайте подвеску.
Открутите гайку пальца шарового шарнира.
Немного разгрузите подвеску, опустив нижний рычаг (делайте это очень осторожно), а затем переведите при помощи монтажной лопатки штангу стабилизатора поперечной устойчивости через шпильки крепления скобы.
Полностью разгрузите подвеску и уберите из-под рычага домкрат.
Обеспечьте себе доступ к пружине, для чего закрепите верхний рычаг подвески при помощи проволоки в максимально возможном верхнем положении. От поворотного кулака рычаг отсоединять не следует.
Подденьте пружину снизу, а затем извлеките ее нижний конец из опорной чашки. Используйте монтажную лопатку. Данную операцию выполняйте максимально осторожно, чтобы избежать выстреливания пружины.
Демонтируйте пружину с вашего ВАЗ 2106.
Снимите прокладку пружины с верхней опорной чашки.

Далее приступаем к установке новой пружины:

Установите новую прокладку на новую пружину. Для этого можно использовать изоленту.
Произведите монтаж пружины: придерживайте пружину и проденьте монтажную лопатку в монтажное отверстие для амортизатора, после чего зафиксируйте с ее помощью нижний виток пружины. При установке пружины торец ее нижнего витка должен совпасть с началом винтовой поверхности рычага подвески.
Установите домкрат под нижний рычаг подвески, слегка нагрузите пружину, направьте ее виток на винтовую поверхность нижней опорной чашки. Используйте для этого монтажную лопатку.
Повысьте нагрузку на подвеску, после чего подведите шпильку крепления скобы крепления стабилизатора к стабилизатору поперечной устойчивости.
Переведите штангу стабилизатора через шпильку, используя монтажную лопатку.

Дальнейшая установка деталей выполняется в обратном демонтажу порядке.

Данное руководство является альтернативным и существенно отличается от традиционного метода с использованием «стяжки пружин». Будьте внимательны и осторожны. Напоминаем, что самостоятельное обслуживание автомобиля требует особых навыков и знаний.

Купить передние пружины для ВАЗ 2106

Хотите купить пружины ВАЗ 2106 на выгодных условиях? Тогда ознакомьтесь с нашим каталогом. Тысячи автовладельцев выбирают наш магазин благодаря таким преимуществам, как:

Высокое качество запчастей;
Широкий ассортимент запчастей в наличии;
Приемлемые цены;
Возможность доставки по всей РФ.

Если у вас остались вопросы, то свяжитесь с менеджерами нашего магазина по телефону 8–965–396–04–71.

Замена задних пружин 2107

Верным признаком необходимости замены задних пружин на ВАЗе Классика является проседание задней части кузова. Причем дорожный просвет значительно уменьшается даже при минимальных нагрузках.

Разберем наглядно весь процесс установки стандартных пружин со средними проставками. Можно также немного поэкспериментировать, и поставить пружины с высокими проставками, но это разрешено делать в том случае, если будете устанавливать простые пружины (2101), а не усиленные от 2102.

Пружины от 2102 намного выше стандартных, если их использовать в комплектации вместе с высокими, или же средними проставками, то они, скорее всего, очень сильно поднимут автомобиль. Следовательно, хода стандартных «Вазовских» амортизаторов не хватит, что значит, Вам придется еще и поменять амортизаторы, на более длинные, например Москвичевские. Дополнительно необходимо будет провести сварочные работы по навариванию дополнительных колец на сам амортизатор. Но замена обычных пружин на грузовые необходима в тех случаях, если Вы каждый день загружаете свой Жигуль.

Инструмент, который нам понадобится для проведения работы:

два домкрата, например, «трапеция» и «лягушка»;
большая отвертка;
два ключа на 19 и баллонный ключ.

Замена задних пружин на ВАЗ 2101/2107

Работа по замене пружин обычно проводится на эстакаде.

Колесные болты отпускаются и откручиваются снизу.

Нижний болт заднего амортизатора вынимается, после откручивается, и вынимается болт короткой реактивной тяги.

После, кузов автомобиля поднимаем домкратом, колесо останется на земле, так как амортизатор отнят, далее домкрат трапеция ставится под чулок заднего моста, колесо поднимается.

Как только колесо снято, нужно при помощи «трапеции» опускать задний мост, при этом, нужно внимательно наблюдать за состоянием пружины, Вы сразу увидите, когда она выйдет из посадочного места, не забывайте про тормозной шланг, вы можете его порвать.

После пружина снимается, а старые проставки вытаскиваются.

Во время установки пружины, нижний конец направляется точно в углубление чашки заднего моста.

После того, как пружина установлена, можно ставить колесо.

После чего, автомобиль опускается на землю и закрепляется задний амортизатор и короткая реактивная тяга. Можно замерять рулеткой результат проделанной работы.

Замена задних пружин на Классике!

Первый пункт. Что Вам понадобится для замены задних пружин. Конечно же, это сами пружины. Из ассортимента представленного на рынках Харькова, в частности на рынке «Лоск», можно посоветовать приобрести пружины «Пермского пружинно-рессорного завода» или как более дорогой вариант пружины фирмы «Трек». Плюс к пружинам необходимо купить резиновые проставки с металлическими обоймами. В продаже можно найти проставки трех видов: стандартные, средние и высокие.

В статье описывается установка стандартных пружин со средними проставками (фото 1), Вы же можете поэкспериментировать и с вариантом – пружины с высокими проставками, но только в том случае если будете ставить простые пружины (2101), а не усиленные 2102. Так как пружины 2102 и так значительно выше стандартных, то вместе с высокими и даже средними резиновыми проставками, они могу очень сильно поднять автомобиль. Вследствие чего, хода стандартных Вазовских амортизаторов не будет хватать, что за собой потянет замену самих амортизаторов (например, на более длинные Москвичевские) или придется навестить ближайшего сварщика, для того чтоб он наварил дополнительные кольца на амортизатор. Но установка грузового варианта пружин на модели ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 необходима только в крайних случаях, ну разве что Ваша «копейка» или «семерка» каждый день служит Вам в роли маленькой Газели.

Порядок замены задних пружин на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Классика:

1. Отпускаем колесные болты (фото 3) и снизу откручиваем. Вынимаем нижний болт заднего амортизатора (фото 4), далее откручиваем, и вынимает болт короткой реактивной тяги (фото 5).
2. После этого, домкратом поднимаем кузов автомобиля фото 6 (колесо будет оставаться на земле, так как отнят амортизатор), далее устанавливаем домкрат трапецию под чулок заднего моста (фото 7) и поднимаем колесо.
3. Когда колесо снято, начинаем опускать домкратом «трапеция» задний мост, внимательно наблюдая за состоянием пружины (будет видно, когда она ослабнет и выйдет с посадочного места) и за тормозным шлангом, так как его можно порвать (фото8).
4. Снимаем пружину и вытаскиваем старые проставки или, что от них осталось. Проверяем состояние посадочных мест задней пружины (фото 9а и 9в).
5. Перед установкой пружин, можно посоветовать, привязать резиновые проставки к пружинам, при помощи изоленты, скотча или проволоки.
6. Устанавливая пружину, направляем ее нижний конец строго в углубление в чашке на заднем мосту (фото 10).
7. Когда пружина стоит на месте, можно поднимать край заднего моста домкратом «трапеция» и устанавливать колесо. После чего автомобиль можно будет опустить на землю и закрепить задний амортизатор и короткую реактивную тягу.

Добро пожаловать!
Пружина – эта вещь на которой стоит машина, на более современных автомобилях пружина совмещена вместе с амортизатором за счёт чего данное совмещение получило название как телескопическая стойка, на классике же пружина и амортизатор стоят отдельно (Хоть они и отдельно стоят, но зато рядом но при всё при этом, меняются они раздельно и никак не зависят друг от друга, разве что пружина помогает чуть-чуть сдерживать удар а амортизатор в это время его обрабатывает и выравнивает машину), со временем пружины ещё изнашиваются (Металл у них стареет и становиться слабее), в связи с их износом машина проседает и даже может в конечном итоге встать криво (Это если долгое время на одну сторону масса больше приходилась чем на другую, вот к примеру всю жизнь люди ездили на заднем сиденье слева, от времени левая часть просядет а правая останется на том же уровне, в связи с чем машина станет стоять не ровно, что выглядит не красиво и приводит к ухудшению устойчивости автомобиля при езде на большой скорости), поэтому время от времени пружины нужно менять, чтобы сохранить былую посадку автомобиля и устойчивость на дороге.

Примечание!
Чтобы произвести замену пружин, запастись придётся: Монтажной лопаткой или ломом, а так же если у вас есть или если есть возможность, то приобретите специальные стяжки для пружин, в этом случае и лопатка никакая не понадобится и лом не нужен будет, кроме этого ещё набор гаечных ключей пригодится и новые резиновые опоры вместе с пружинами купить, которые ставятся сверху и снизу пружин и которые нужны для улучшения плавности хода и чтобы пружины сильно не притирались к кузову и не деформировали его при наезде на большие кочки!

Краткое содержание:

Где находятся пружины задней подвески?
Чтобы их увидеть, достаточно будет просто подойти к заднему колесу и если у колеса будет промежуток между его верхней кромкой и аркой, то через этот самый промежуток можно будет увидеть пружину, на фото ниже для наглядности её расположение показано из под днища автомобиля.

Когда нужно менять пружины задней подвески?
Они меняются при потере своей устойчивости и при старении металла, в связи с чем нарушается плавность хода как уже было сказано выше и меняется высота автомобиля (Машина просела), если же на вашем автомобиле две этих проблемы есть, а так же если вы начали ощущать часто пробои в подвески, то рекомендуем вам не медлить с заменой пружин и переходить к их замене как можно быстрее.

Примечание!
Если ещё на пружинах видны сильно выраженные следы соударения витков между собой, а так же деформация пружин (Трещины на них и так далее), то такие пружины подлежат обязательной замене!

Как заменить пружины задней подвески на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Если вы решили заменить пружины сзади от того что они просели например, то и спереди обе пружины тоже рекомендуется менять, чтобы автомобиль выровнялся и плавность хода у него была максимально приближена к заводским параметрам (Как заменить пружины передней подвески, читайте в статье: «Замена пружин спереди на ВАЗ»)!

Снятие:
1) В начале найдите место где будет производится замена, работу можно выполнять где угодно, хоть на ровном асфальте, просто это очень неудобно будет (Лучше всего работу делать на подъёмнике, но только в этом случае заднюю ось нагрузить будет нужно, подложив под неё какой ни будь предмет, например домкрат можно сунуть и машину опустить чуть-чуть на него, тем самым получится что она в воздухе будет, а подвеска у неё будет нагружена и вы под неё подлезть сможете и правильно произведёте операцию по замене), когда место будет найдено, подлезьте под автомобиль и выкрутите гайку и выбейте болт который в нижней части амортизатор задний крепят (Как эту операцию произвести, более подробно читайте в статье: «Замена амортизатора на автомобиле», в пунктах 3-5 всё описано), после чего отведите амортизатор в сторонку, чтобы он не мешал замене пружины на вашем автомобиле, как только это будет сделано, вставьте монтажную лопатку или лом в пружину, после этого аккуратно поднимите автомобиль при помощи подъёмника или же домкрата если вы работу производите на земле, при этом пружина разгрузится и как только это произойдёт, выведите нижний виток пружины из нижней опоры сдвинув её вперёд (Смотрите по ходу движения автомобиля), как только пружина из нижней опоры выйдет, её можно будет легко снять с автомобиля и заменить на новую.

Примечание!
При снятии пружины вместо монтажной лопатки и лома, можно ещё специальные стяжки пружин использовать, они очень удобные и благодаря ним, вы предотвратите выстреливание пружины из подвески, в противном же случае (Если монтажной лопаткой и ломом будете пользоваться) есть вероятность того что пружина выскочит и попадёт в вас или в кузов автомобиля, поэтому будьте предельно аккуратны когда работу производить будете и кстати, когда машину поднимать будете, смотрите за тормозным шлангом (Он указан на фото ниже стрелкой), во время подъёма он может натягиваться и если это произойдёт (Если он очень сильно натянется), то прекратите поднимание автомобиля и продолжайте операцию по снятию пружины без этой процедуры (Без процедуры поднимания), а иначе шланг просто порвётся и задний контур (Оба задних колеса), останутся без тормозов, из-за чего придётся доливать тормозную жидкость, менять тормозной шланг, прокачивать тормозную систему, а это лишний геморрой который вам не нужен, поэтому следите за этим шлангом и не дайте ему сильно натягиваться и тем более порваться!

2) Когда пружина или обе задние пружины будут сняты, снимите их прокладки, а именно одну с нижней части и одну с верхней, прокладки обязательно подлежат замене на новые и кстати если на кузове их не найдёте, то ищите на самой пружины, потому что бывают случаи когда пружина снимается вместе с этими прокладками, так как при установке они к ней крепятся при помощи клейкой ленты.

Установка:
Установка пружин производится в обратной последовательности, при этом старые прокладки в обязательном порядке заменяются на новые, новые же прокладки устанавливаются на новые пружины при помощи клейкой ленты как это на фото ниже показано, при этом следите ещё за правильностью установки этих прокладок, потому что они идут не чисто круглые, а имеют скос (Этот скос указан буквой Б), который нужен специально для того, чтобы конец пружины (Конец пружину указан буквой А) упёрся в этот скос и тем самым прокладка стояла чётко и не падала с пружины.

Примечание!
Устанавливайте на заднюю подвеску обе пружины одной группы, если говорить о заводских пружинах то все они разделены на группы и чтобы вы понимали какая именно группа пружин у вас находится в руках, на них есть метки, метки краской на самих витках сделаны, всего есть две группы пружин и соответственно два вида краски, а именно если зелёная краска нанесена на витки, то пружина к группе В относится, если же краска жёлтая нанесена на витках, то пружина к группе А относится, обе группы подразумевают длину пружин, то есть пружина группы А имеет длину более 273 мм, в то время как пружина группы В имеет длину равную 273 мм или меньше этого значения (Но всё же можно устанавливать пружины разных групп в переднюю и заднюю подвеску, но только при условии что пружины группы А будут установлены в переднюю подвеску, а пружины группы В в заднюю, тем самым автомобиль будет стоять ровнее, потому что в передней части у него находится двигатель и поэтому пружины нужны по длиннее чтобы держать передок и двигатель, а сзади ничего нет и поэтому в задней части пружины нужны чуть по короче)!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную информацию вы сможете узнать из приведённого видео-ролика ниже, в котором наглядно можно увидеть процесс замены пружин задней подвески на новые.

Как заменить пружины подвески автомобиля ВАЗ-2107

Тщательно осматриваем пружины подвески. Просевшие пружины, а также с трещинами и сильной коррозией – заменяем.

Проверьте техническое состояние изолирующих прокладок и замените их, если они имеют повреждения.

Замена пружин передней подвески

Для снятия передних пружин используем специальное приспособление, состоящее из двух захватов, устанавливаемых между витками пружины, и винтовой стяжки.

Перед этим снимаем колеса, штангу стабилизатора (см. Замена подушек и штанги стабилизатора поперечной устойчивости) и амортизаторы (см. Замена амортизаторов).

Устанавливаем приспособление в пружину и снимаем ее.

Выпрессовываем нижнюю шаровую опору из поворотного кулака (см. Замена шаровых опор).

Отводим в сторону ступицу на верхней шаровой опоре. Ключом «на 22» отпускаем затяжку гаек оси нижнего рычага. (См. Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле).

Убедившись, что витки пружины стянуты надежно, отжимаем нижний рычаг подвески вниз и вынимаем пружину вместе с приспособлением из нижнего рычага.

На верхней части пружины установлена резиновая изолирующая прокладка

Трехкратно обжав пружину до соприкосновения витков, проверьте ее упругую характеристику по контрольным точкам.

Поврежденную прокладку заменяем новой. Длина исправной пружины в свободном состоянии должна быть равна 360 мм. На переднюю подвеску допускается установка одинаковых пружин только с маркировкой желтого цвета на наружной поверхности витков (группа А).

Установка пружин проводится в порядке, обратном снятию.

Устанавливаем автомобиль на колеса, после чего затягиваем гайки осей нижних рычагов.

Замена пружин задней подвески

Отсоединяем амортизатор от кронштейна балки заднего моста и…

сжимаем пружину двумя специальными стяжками.

Вместо стяжек можно использовать две-три прочные скобы, которые вставляются с двух противоположных сторон в пружину, сжатую весом автомобиля.

При вывешивании колеса они не дадут пружине полностью разжаться.

Сжатая пружина опасна, поэтому помимо стяжек или скоб можно связать ее витки стальной проволокой.

Руками отводим балку заднего моста вниз и вынимаем пружину.

Под нижнюю часть пружины подложена пластмассовая прокладка, а сверху установлена резиновая виброизолирующая прокладка.

Проверяем состояние резиновых прокладок и, если необходимо, заменяем их новыми.

Устанавливаем пружину в порядке, обратном снятию.

Аналогично заменяем вторую пружину.

Обе пружины устанавливаем одной и той же группы (с маркировкой на наружной поверхности витков краской одного цвета).

На автомобили ВАЗ-2107 устанавливают пружины класса «А» (желтый цвет).

Допускается установка пружин класса «Б» (зеленый цвет).

При повреждениях (трещины, отслоения) заменяем буфер хода сжатия, смочив его перед установкой мыльным раствором

Самостоятельно меняем задние пружины на ВАЗ 2107

Назначение задних пружин на ВАЗ 2107

Задние пружины необходимы для обеспечения комфортного вождения. Они являются наиболее важной частью суспензии и эффективно подавляют удар, возникающие при движении на неровной поверхности. Спрингс также предотвращает опрокидывание автомобиля при входе в очень плотный изгиб. Наконец, пружины поддерживают тело на постоянной высоте во время езды во время езды на дороге.

Внешне пружина представляет собой стержень из конструкционной стали и скрученным в спирали. Подвеска самых ранних автомобилей была оснащена пружинами. Но теперь почти все машины весной, потому что они занимают меньше места в теле, и обслуживают их — проще. В VAZ-IE 2107, кроме пружин, существуют также амортизаторы, основная задача которых состоит в том, чтобы подавлять вибрации, которые возникают в результате весенней работы.

О жёсткости автомобильных пружин

Говоря о весеннем определении, невозможно не упомянуть такие важные свойства, что жесткость. Драйверы обычно разделяют подвеску для «жестких» и «мягких». В модели ВАЗ 2107 использовались оба типа суспензии. И их приложение результаты с целью автомобиля.

Если владелец «семь» любит скорость и предпочитает агрессивный стиль вождения, надевает жесткую суспензию, которая делает автомобиль максимально стабильной на крутых углах. И если водитель не привыкается к спешке, он должен положить мягкую суспензию, которая обеспечивает максимальный комфорт при вождении на неровных дорогах. Жесткость «семи» пружин зависит от следующих параметров:

Диаметр пружинного стержня. С ростом диаметра стержня увеличивается жесткость пружины;
Диаметр самой пружины. Диаметр пружины означает диаметр цилиндра, образованного стерженью скрученной пружиной. Чем больше диаметр, тем более мягкая пружина будет;
Количество оборота. Чем больше вращений на пружине, тем более мягкая;
Форма. Спрингс может быть цилиндрическим, стволом и конусом. Цилиндрические пружины считаются наиболее удобными, ствол слишком мягкими, а коническиеОни занимают косвенную позицию между цилиндрическими и бочковыми пружинами.

Последовательность разборки переднего узла подвески

Замена передних пружин ВАЗ 2106 несколько сложнее, понадобится полностью открутить или снять амортизатор либо открутить его нижний кронштейн крепления, что не очень удобно. Операция затруднена тем, что стойка находится внутри пружины и не даст ее вытащить. В остальном процесс очень похож, только колодку нужно будет подставлять под нижний рычаг подвески. Тут важно соблюдать последовательность.

Снять колесо, подставить колодку под нижний рычаг таким образом, чтобы можно было открутить амортизатор.
Открыв капот, открутить сверху шток амортизатора, а снизу — 2 болта кронштейна, вытащить деталь.
Поставить стяжки на пружину и зафиксировать, не затягивая шпильки.
Вывернуть руль до конца, чтобы получить доступ к гайке нижней шаровой опоры. Ослабить и открутить гайку, легким ударом молотка по втулке выбить из нее палец шаровой опоры. Усилие сжатой пружины поможет его вытолкнуть.
Теперь можно поднимать домкрат и вынимать пружину вместе со стяжками. Дальнейшая работа выполняется, как было описано выше.

Чтобы не покупать новые пружины, владельцы ВАЗ 2106 зачастую приобретают более высокие резиновые проставки, такие имеются в продаже. Еще их ставят под задние пружины с целью приподнять заднюю часть машины для перевозки тяжелых грузов. В этом случае дело упрощается. После извлечения детали стяжки с нее скручивать не понадобится, только поменять резиновое изделие, после чего собрать весь узел.

Вернуться к оглавлению

О выборе пружин

Как упомянуто выше, выбор пружин должен основываться на целях автомобиля. Кто-то, кто едет быстро, предполагает жесткие пружины, и кто-то, кто любит комфорт, предполагает мягкое. Есть еще одна ситуация, когда она не включает без замены: пружины могут «устать». Это просто: в течение многих лет гибкость каждой весны уменьшается. Если это происходит с спиной «Семь», задняя часть автомобиля начинает сгибаться, а колеса, падающие в особенно глубокую дыру, начнут болит крылья с характерным отношением. Тогда драйвер просто должен быть установлен новыми источниками жесткости. Какой выбрать?

Вазовские пружины

Когда пружины изношены, лучшее решение состоит в том, чтобы установить набор стандартных задних пружин в ВАЗ 2107. Если по какой-то причине вы не можете купить «родные» пружины, есть еще один вариант: весной из ВАЗа-A 2104. Они Слегка более жесткий, чем «родные» пружины, а водитель предпочитает агрессивный стиль вождения, вероятно, заметит улучшение вождения автомобиля. Кроме того, пружины от «четыре» используются теми, кто решил преобразовать свои «семь» для газового топлива. Газовые цилиндры тяжелые, поэтому задние пружины должны быть более жесткими и их зазором. Наконец, есть третий вариант: Спрингс из ВАЗ 2101. Сегодня вы не всегда можете купить новые источники из «Копека», потому что «Копекс» давно отозвано от производства. Но если вы все еще можете получить эти источники, подвеску «семь» после того, как они установлены более мягкими.

О пружинах с иномарок

Не рекомендуется собирать задние пружины из иномарки в модели VAZ 2107. Дело в том, что параметры этих пружин даже не похожи на стандартные вазы. Спрингс для иномарок предназначен для другого веса автомобиля, другой тип тела, другие амортизаторы и т.д.

Если водитель решает собрать их, ему придется серьезно изменить суспензию 7-го и почти наверняка придется заменить задние амортизаторы, что повлечет за собой дополнительные расходы. Однако даже такие меры не гарантируют нормальную подвеску. Следовательно, водители, занимающиеся их «семисместным» тюнингом, они предпочитают не объединяться с пружинами от иномарок, идеально справляются с ВАЗа-апрингс, упомянутым выше.

Когда приходит время замены

Существует несколько признаков, по которым можно определить, что пришло время осуществить замену пружин. Таковыми признаками являются:

Обнаружение повреждений и дефектов на конструкции изделия. Определить данную неисправность можно при визуальном осмотре, но для начала необходимо поставить автомобиль ВАЗ 2107 на эстакаду.
Значительное их проседание. Если клиренс автомобиль значительно снижается, то это говорит о проседании рассматриваемых устройств. Пружины быстро проседают в таких случаях, когда автомобиль эксплуатируется для перевозки тяжелых грузов ежедневно. Так же те автомобили, которые эксплуатируются в качестве такси, также требуют частой замены рассматриваемых устройств.

Если вы обнаружили непорядок с пружинами на автомобиле ВАЗ 2107, то их не откладывая следует заменить. Это позволит продлить срок службы других элементов подвески и сэкономить финансы. Заменять устройства рекомендуется парно, так как при замене только одного элемента произойдет перекос кузова, что негативно отразится на управлении автомобилем. В некоторых случаях помогают проставки, когда пружины просели, но не деформировались. Специалисты же считают, что увлекаться проставками не следует, так как физические свойства авто с проставками в разы хуже. В результате таких доработок подвеска функционирует неправильно, что отражается на многих факторах: от управления до комфортабельности. Поэтому при необходимости пружины лучше заменить, как задних, так и передних. Как это делается на ВАЗ 2107, узнаем из данного материала.

О модернизации пружин ВАЗ 2107

Попытка устранить «врожденные» дефекты подвески или решить конкретную проблему, водитель может уйти к модернизации задних источников, сокращая их или используя стойку. Рассмотрим каждый случай подробно.

Проставки под пружины

Домашние дороги никогда не было хорошего качества. ВАЗ 2107 никогда не отличался большим оформлением. В какой-то момент водитель был скучен с выпуском каждой дыры и решил увеличить зазор своего автомобиля, используя специальные строки. Это небольшие кольцевые разные проставки износостойких материалов. Давайте заменим виды проставок.

Расстояние шайбы, установленные между катушками. Это самый простой и самый популярный способ увеличить испытание на автомобиль без серьезной модернизации. Для сборки не требуется особых навыков. Колеса последовательно подняты, приостановлены и слегка вытащили пружины. Между катушками он вставляется мокрым с водяным мылом. Такие проставки можно найти на каждом вторичном рынке. Самые простые проставки, установленные между катушками задних пружин
Весенние стойки. Они устанавливаются непосредственно под спиной и передние пружины. Увеличение зазора соответствует толщине прокладки шайбы. Установка весенних проставок более сложной: вы сначала снимаете колеса, а затем пружину. Водитель для начинающих будет трудно выполнять такую операцию, поэтому он не будет написан без помощи квалифицированной механики. Важное примечание: весенние расстояния хороши только для новых источников. Однако, если весна потеряла свою эластичность и «сидит», это не имеет смысла ставить под ним под ним, потому что эффект действияшайбы будут нулевыми. Более разумным решением в этой ситуации является покупка и установка новых пружин и проставок, которые устанавливаются в упорные гнезда под пружины.
Регулируемые проставки. Они такие же, как пружинные проставки, но их конструкция позволяет изменять зазор с помощью специальных винтов. Эти стойки — лучший вариант для тех, кто хочет увеличить клиренс своей «семерки». Но у этих разделителей есть три недостатка: их сложно установить, они дорого стоят, их не везде можно найти.Регулируемые разделители — самые удобные и дорогие.

О материалах проставок

Особого внимания заслуживает материал, из которого изготовлены проставки, ведь это важнейший аспект, определяющий надежность и долговечность не только рессор, но и всей подвески. Итак, проставки могут быть:

алюминий;
полиуретан;
пластик.

Теперь немного подробнее о каждом из этих материалов:

Прокладки из полиуретана довольно просты в установке, но не долговечны. Их основная проблема в том, что пружина их сильно деформирует, и это происходит в кратчайшие сроки. Особенно, если водитель постоянно едет по неровной дороге. Со временем деформация распорных втулок приводит к их трению об кузов автомобиля, вызывая серьезные повреждения; Дистанционные втулки из полиуретана никогда не славились своей долговечностью.
проставки из алюминия. Они надежнее полиуретановых проставок и не позволяют гильзам тереться о кузов автомобиля. Но у них есть и обратная сторона. Некоторые алюминиевые распорки могут содержать стальные компоненты, легко подверженные коррозии. Это особенно актуально, когда водитель едет по дорогам, которые часто поливают химическими веществами; Алюминиевые распорки надежнее полиуретановых, но и дороже.
проставки из прочного пластика. Это оптимальный вариант. Они долго изнашиваются, не деформируются и не подвержены коррозии. Единственный недостаток пластиковых проставок — дороговизна. лучшие делители для «семерок», но их цена иногда сильно завышена.

О целесообразности установки проставок

Возможность крепления подкосов — очень спорный вопрос, который продолжается и по сей день. У прогулок много последователей и много противников. Если водитель приходит в автосервис и просит установить проставки, они устанавливаются. Однако, как правило, сначала специалисты отговаривают водителя от этого. Их аргументы обычно сводятся к следующим пунктам:

После установки стоек поперечные рычаги будут опускаться навсегда на несколько сантиметров. Это приводит к нарушению геометрии всей подвески. Следовательно, подвеска будет работать иначе. Могут быть изменения колеи, управляемости автомобиля, углов колесных осей и т.д. В нормальных условиях все это будет не очень заметно. Однако в аварийной ситуации неправильное обращение может иметь очень плачевные последствия;
Крепление подкосов увеличивает нагрузку на подвеску. Амортизаторы изнашиваются быстрее, как и сайлентблоки. Это связано с тем, что углы поворота рулевой тяги и приводного вала меняются при установке проставок.

Вывод из всего этого прост: гонщику придется тщательно взвесить все за и против и решить, действительно ли ему нужна такая модернизация, перед установкой подкосов.

Какие материалы используются

Перед покупкой проставок, необходимо определиться с конструкцией (типом) и с материалом. Выделяют следующие разновидности:

Полиуретановые. Имеют большую степень сжатия, очень легко деформируются, поэтому могут привести к повреждению подвески. Однако стоят очень дешево, просто устанавливаются.
Резиновые. Очень эластичные, помогают добиться плавности подвески. Амортизируют шум и вибрации. Однако обладают ограниченным внутренним ресурсом, быстро изнашиваются.
Пластиковые и композиционные. Максимально адаптируются к автомобилю. Среди недостатков – малый срок службы, менять проставку придется каждый год.
Алюминиевые. Достаточно надежные и прочные, деформируются только при наличии значительных механических нагрузок. Однако служат меньше, чем железо.
Металлические. Очень прочные, со временем не теряют своих эксплуатационных свойств. Среди недостатков – возможность коррозии при соприкосновении металлической проставки и кузова. Служат только для увеличения клиренса.

Замена пружин ВАЗ-2107 своими руками

При замене пружин на отечественные семерки и другие модели «классической» серии важно соблюдать основные требования. Желательно детально осмотреть все элементы подвески, оценить их состояние. По сравнению с переднеприводными автомобилями, на «классике» подвеска сделана намного проще за счет того, что пружины и амортизаторы работают вместе, но крепление у них различное. Можно, например, снять и заменить амортизатор.Демонтаж пружины не требуется.

Особенности конструкции

Некоторые автолюбители при замене рессор ВАЗ стараются выбирать длинные или короткие экземпляры. Степень развития у всех разная, поэтому некоторые особи, особо не вдаваясь в подробности, просто разрезают пружины, укорачивая их на несколько оборотов. Конечно, это неправильно — сразу ломается вся подвеска. Это сказывается на работе амортизатора даже для удобства управления.

Существенно уменьшен ресурс ходовой. Но установка более длинных рессор даст автомобилю преимущество. Это целесообразно делать только в тех случаях, если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, его подвеска постоянно нагружена. При обращении пружины даже стальные проседают, что сказывается на удобстве управления. Поэтому иногда нужно провести диагностику подвески и заменить изношенные детали.

Предупреждающие знаки

Перед заменой пружин, стоек и других компонентов подвески необходимо определить, не вышли ли они из строя.При езде по неровной дороге внимательно слушайте работу амортизаторов и пружин. Следующие признаки указывают на необходимость ремонта:

Что делать?

В том случае, если вы обнаружите сломанную пружину на семерке, не откладывайте ремонт. Если вы не успеете вовремя, то в цепи начнется разрушение других компонентов подвески, что приведет к удорожанию ремонта. Рекомендуется все работы производить попарно — если на передней оси одна пружина вышла из строя, а вторая более-менее «живёт», нужно менять обе.Только в этом случае вы получите максимальную эффективность подвески.

В случае повреждения рессор нет, но просадка есть, можно установить проставки. Но увлекаться подобными доработками не рекомендуется, так как ухудшаются характеристики автомобиля. Увеличивает шанс попасть в занос, тормозной путь также становится длиннее. Что касается комфорта, то он тоже страдает. А отечественные машины типа ВАЗ-2107 и тд в подавляющем большинстве. А если повредить смягчение ударов по кузову, водитель с пассажирами потеряет все зубы.

Подготовка к замене

Перед тем, как приступить к работе по замене пружин на ВАЗ-2107, вам необходимо выполнить некоторые подготовительные действия. Обязательно возьмите весь инструмент, в частности приспособление для сжатия пружин.

Все работы можно производить как на смотровой яме, эстакаде, так и на ровной поверхности. Вам потребуется для выполнения таких манипуляций:

Поставить машину на яму. Желательно, чтобы в абсорбере ничего не было — его надо снимать.
Ослабьте болты крепления колес.
Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо.
Для снятия амортизатора нужно открутить гайки на верхнем и нижнем креплениях. Не потеряйте резиновые прокладки и металлические шайбы. Если они в нормальном состоянии, их можно использовать повторно.
Ослабьте гайки крепления нижнего рычага к оси, но не снимайте их.
Загрузите настройку подвески под нижний рычаг второго домкрата. Только в этом случае удастся снять стабилизатор.

Практически все манипуляции производятся, остается только полностью снять пружину с автомобиля.

Снятие пружины

С обеих сторон автомобиля снятие рессор происходит одинаково. При замене передних рессор ВАЗ нужно иметь под рукой минимальный набор инструментов. Обязательные завязки — без этого не обойтись. Следующие шаги:

Установите напротив друг друга и стяжку, чтобы равномерно сжать пружину.
Ключ на «10» Откручиваем гайки крепления подушки стабилизатора.
Полностью снимите подушку и кронштейн стабилизатора.
Ослабьте крепления нижнего шарнира к рычагу.
Поместите второй домкрат, установленный под рычаг. После того, как рычаг опущен, можно снимать пружину.

Нет смысла выпрессовывать шаровую шпильку из поворотного кулака — упражнение очень сложное и требует съемника. Намного проще было бы открутить три болта, которыми фиксатор крепится к рычагу. При этом пружину нужно максимально уплотнить. Однозначно с верхней части чашки снимите распорку. Если он имеет повреждение или деформацию, его следует заменить.

Добавить новые пружины

При замене пружин своими руками никаких трудностей возникнуть не должно.Единственное, что нужно учитывать — наличие ржавчины и грязи. Предварительно очистите все резьбовые соединения и обработайте их проникающей смазкой. Порядок установки в обратном порядке:

Новые пружины — стяжки.
Прокрутите плиту вниз, чтобы уменьшить длину пружины.
Сверху изолентой закрепите резиновую прокладку.
После установки новых пружин аккуратно поддеть нижний рычаг подвески домкратом.
Установите шаровой фиксатор и слегка затяните болты.

Как поменять задние пружины?

Для наиболее эффективного ремонта необходимо осмотреть элементы задней подвески.

Если есть и трещины, их необходимо отремонтировать. Заменить пружины на задней подвеске намного проще. Вот краткое описание операций:

Установите машину на домкрат и снимите колесо.
Скрутите шток, который подходит к тормозам регулятора.
Снимите монтажный тройник кронштейна.
Открутите амортизатор снизу.
Откручиваем гайку в верхней части демпфера.

После всех этих манипуляций необходимо установить новые пружины в обратном порядке. Обязательно сожмите пружину с помощью стяжки, чтобы облегчить снятие. Заранее, желательно за несколько часов, обработайте все без исключения резьбовые соединения проникающей смазкой.

Как поменять задние пружины на ВАЗ 2105

На автомобиле ВАЗ 2101 лопнули задние рессоры? При незначительной загрузке салона или багажника автомобиля клиренс значительно уменьшился? Если так, то пора заменить задние пружины.Сложно сделать самому? Нет. Читаем эту статью дальше и узнаем, как это сделать на ВАЗ 2101.

Первая точка. Что нужно для замены задних пружин. Конечно, это сами пружины. Помимо пружин нужно покупать резиновые проставки с металлическими фиксаторами. В продаже есть проставки трех типов: стандартные, средние и высокие.

В этой статье описывается, как установить стандартные пружины со средними проставками.

Замена рессор на ВАЗ 2101 своими руками

Также можно поэкспериментировать с вариантом — пружины с высокими проставками, но только если поставить простые пружины 2101, а не усиленные 2102.Поскольку пружины 2102 уже намного выше штатных, то вместе с высокими и даже средними проставками из резины они могут очень сильно поднять машину. В итоге хода штатных амортизаторов ВАЗ не хватит, что потребует замены самих амортизаторов (например, на более длинные Москвичевские) или придется ехать к ближайшему сварщику, чтобы он приварил дополнительные кольца. на амортизаторе.

А теперь поговорим об инструменте, который нам понадобится при работе.Требуется два домкрата (например, домкрат для тележки в паре с трапециевидным домкратом), пара ключей на 19 ключей, колесный ключ и большая отвертка. Работы лучше проводить в смотровой яме, так как заменять пружины с земли будет очень неудобно.

Порядок замены задних рессор на автомобилях ВАЗ 2101

1. Отпустить колесные болты и открутить снизу.

2. Вытащить нижний болт заднего амортизатора.

4. После этого домкратом приподнять кузов (колесо останется на земле, так как амортизатор убран).

6. Когда колесо снято, начинаем опускать домкратом «трапецию» задней оси, внимательно наблюдая за состоянием пружины (будет видно, когда она ослабнет и покинет сиденье) и за тормозным шлангом, так как его можно порвать.

7.Снимите пружину и выньте старые проставки или то, что от них осталось. Проверяем состояние задних пружинных сидений.

8. Перед установкой пружин рекомендуется привязать резиновые прокладки к пружинам изолентой, лентой или проволокой.

9. Устанавливая пружину, направьте ее нижний конец строго в выемку в чашке на задней оси.

10. Когда пружина встала на место, можно приподнять край домкрата заднего моста «трапеция» и установить колесо.Затем автомобиль можно опустить на землю и закрепить задним амортизатором и короткой реактивной тягой.

Все! Теперь мы можем наслаждаться результатом своей работы. Чтобы не гадать, встала машина или нет и на сколько. Перед тем как приступить к замене, можно с помощью рулетки измерить расстояние между землей и крылом автомобиля. И по окончании работы проверьте, насколько изменились показания. В моем случае: +4 см. В тот день я решил с подробным руководством с фотографиями.

Задние пружины лопнули на любимой «классике»? При небольшой загрузке салона или багажника автомобиля клиренс значительно уменьшился? Если так, то пора заменить задние пружины. Сложно сделать самому? Нет. Читаем эту статью дальше и узнаем, как это сделать на ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 или просто на «Классике».

Первая точка. Что нужно для замены задних пружин.Конечно, это сами пружины. Помимо пружин нужно покупать резиновые проставки с металлическими фиксаторами. В продаже есть проставки трех типов: стандартные, средние и высокие.

В этой статье описывается, как установить стандартные пружины со средними проставками.

Так же можно поэкспериментировать с вариантом — пружины с высокими проставками, но только если поставить простые пружины (2101), а не усиленные 2102. Поскольку пружины 2102 уже намного выше стандартных, то вместе с высокими и даже средние резиновые проставки, они могут очень сильно приподнять машину.В итоге хода штатных амортизаторов ВАЗ не хватит, что потребует замены самих амортизаторов (например, на более длинные Москвичевские) или придется ехать к ближайшему сварщику, чтобы он приварил дополнительные кольца. на амортизаторе. А вот установка грузового варианта рессор на модели ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 нужна только в крайнем случае, ну разве что ваша «копейка» или «семерка» не служит вам каждый день как маленькая Газель. .

А теперь поговорим об инструменте, который нам понадобится при работе. Требуется два домкрата (например, домкрат для тележки в паре с трапециевидным домкратом), пара ключей на 19 ключей, колесный ключ и большая отвертка. Работы лучше проводить в смотровой яме, так как заменять пружины с земли будет очень неудобно.

Порядок замены задних рессор на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Classic:

1.Отпустить колесные болты и открутить днище.

2. После этого домкратом приподнять кузов (колесо останется на земле, так как амортизатор убран),

3. Когда колесо снято, начинаем опускать задний мост домкратом «трапеция», внимательно наблюдая за состоянием пружины (будет видно, когда она ослабнет и покинет сиденье) и за тормозным шлангом, т.к. его можно порвать.

4. Снимите пружину и выньте старые проставки или то, что от них осталось. Проверяем состояние задних пружинных сидений.

5. Перед установкой пружин рекомендуется привязать резиновые прокладки к пружинам изолентой, лентой или проволокой.

7. Когда пружина на месте, вы можете приподнять край задней оси с помощью трапециевидного домкрата и установить колесо. После этого автомобиль можно опустить на землю и зафиксировать задний амортизатор и короткую реактивную тягу.

Необходимость такого мероприятия как замена задних рессор ВАЗ 2106 вызвана их износом или разрушением. Износ выражается в проседании автомобиля при эксплуатации, разрушение происходит при постоянных перегрузках или движении по проселочным дорогам. Некоторые автолюбители снимают пружины, чтобы заменить изношенные резиновые прокладки, которые также могут вызвать оседание кузова автомобиля.

Замена рессор ВАЗ 06 может производиться на открытой ровной площадке, имея хорошие средства предотвращения отката, так как автомобиль придется поднимать и опускать несколько раз. Сам процесс несложный, под силу практически каждому владельцу ВАЗ 2106.Для этого вам потребуются: домкрат

и ключ колесный;
противооткатные башмаки или удобные камни;
Набор гаечных или рожковых ключей;
2 стяжки для пружин;
брус деревянный или шлакоблок низкий;
мощная плоская отвертка;
молоток;
перчатки тканевые.

Для такого ремонта надевают тканевые перчатки, чтобы не травмировать руки при работе с выступающими частями подвески и кузовом автомобиля.Стяжки для рессор можно найти у кого-нибудь из знакомых автолюбителей, данное приспособление имеется в арсенале многих водителей ВАЗ 2106. В крайнем случае его можно приобрести в автомобильном магазине. Замена пружин предусматривает также замену резиновых прокладок, которые служат прокладкой между верхним витком изделия и стеклом в кузове автомобиля.

Инструкция по работе с задними пружинами

Перед тем, как приступить к замене, подложите под колесо 2 колодки, расположенные по диагонали от снимаемого колеса.Замена задних рессор начинается с откручивания и снятия колеса, после чего необходимо заменить колодку на конце балки заднего моста и опустить домкрат. Вся масса машины будет лежать на блоке и сжимать пружину. Подушка должна располагаться так, чтобы не мешать откручиванию нижней опоры амортизатора. Далее по инструкции.

Ослабьте гайку крепления амортизатора, открутите ее и вытащите длинный болт.Амортизатор необходимо открутить, чтобы затем можно было снять пружину.
Установите 2 стяжки на витки пружины с противоположных сторон и надежно зафиксируйте, нажав на штифты ключом.
Поднимите кузов автомобиля домкратом до тех пор, пока не появится возможность вытащить пружину вместе со стяжками.
Резиновая прокладка, как правило, прилипает к металлу корпуса и остается в стекле, выпадает только железное кольцо. Поэтому нужно поддеть резину длинной плоской отверткой и вынуть ее из гнезда.
Ослабьте зажимы стяжек, поочередно откручивая шпильки гаечным ключом. Переставьте стяжки на новую пружину и затяните ее примерно до размеров старой.
Наденьте новую резиновую прокладку с железной шайбой на верхний виток пружины. Его конфигурация такова, что она должна соответствовать форме верхней петли.

1 — продольный стержень нижний;
2 — втулка резиновая;
3 — скоба крепления нижней продольной тяги к кузову;
4 — втулка распорная;
5 — продольный стержень верхний;
6 — дополнительный буфер такта сжатия;
7 — пружина;
8 — чашка пружины верхняя;
9 — буфер такта сжатия;
10 — прокладка изолирующей пружины верхняя;
11 — амортизатор;
12 — прокладка изолирующая нижняя пружина;
13 — поперечный брус.

Установите деталь в прорезь вместе со стяжками и, поддерживая ее одной рукой, опустите домкрат другой, пока зажимы стяжек не расслабятся.
Снимите стяжки, прикрутите амортизатор и соберите в обратном порядке.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Трубопровод тормозной передний правый для Лада 2101-07, 2103-3506040

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лады и Лады Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Сумасшедшая защита, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Лада Нива Инструментальный магазин

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Как поставить новый маховик на ваз 2107. Замена и ремонт маховика: основные трудности

Маховик двигателя внутреннего сгорания используется для хранения энергии. Это помогает поршням проходить нижнюю мертвую точку (особенно при запуске двигателя). Маховик передает крутящий момент двигателя на коробку передач. Маховики бывают трех типов:

обычные;
легкий;
демпфер (пружины установлены внутри демпфера).

Ресурс маховика обычно составляет 120-150 тыс. Км. Все зависит от того, насколько интенсивно и на каких режимах работал двигатель. Обычно установка нового маховика производится после износа двух комплектов накладок фрикционного сцепления, поэтому маховик меняют в сборе со сцеплением.

Ремонт маховика

Неисправности маховика очевидны. Эта деталь испытывает постоянные динамические нагрузки и трение, что приводит к физическому истиранию контактных поверхностей.Вследствие этого появляются вибрации или биения, сцепление может «пробуксовывать». Простые маховики подлежат замене, восстановлению демпфера в специальных мастерских.

Еще одна типичная неисправность — повреждение или износ коронок. Если маховик все еще в хорошем состоянии, заменяют коронку; в противном случае изменяется вся сборка.

Ремонт демпферных маховиков сложнее. Их ремонтируют и реставрируют в специализированных мастерских. Потребуется устранение неисправностей, точные замеры, балансировка станков, услуги профессионального сварщика.Суть процесса в том, что изношенные поверхности шлифуются, меняются пружины и подшипник скольжения. Маховик отбалансирован и испытан под нагрузкой. После ремонта плоскости маховика должны «попасть» в допуски по люфту и биению.

Замена маховика

Для замены потребуется автомобильный подъемник, стойка трансмиссии и стандартные инструменты для слесарного дела.

Замена маховика ВАЗ 2106

Двигатель классической Лады имеет обычный одномассовый маховик.Рассмотрим, как снять маховик и технологическую последовательность его замены:

Для начала необходимо получить доступ к маховику. Если снять двигатель, проблем не будет; если нет, нужно демонтировать коробку передач и корзину сцепления;
Затем не допускайте проворачивания маховика. Для этого используйте специальный фиксатор, но подойдет и обычная отвертка;
После снятия коробки передач необходимо открутить шесть болтов крепления, затем снять маховик;
Установка нового маховика . Установите маховик в порядке, обратном разборке. Болты маховика затягиваем крест-накрест с усилием 60,1-87,4 Н · м

Демонтировать маховик

Добро пожаловать!
Маховик двигателя — одна из самых важных частей в конструкции двигателя автомобиля, и поэтому, когда маховик сильно изношен или неправильно установлен, автомобиль начинает «буксовать» при трогании с места — это означает, что при трогании с места или при движении двигатель будет подпрыгивать, а сама машина не будет разгоняться, а будет только рычать.Поэтому маховик нужно менять своевременно, ведь ездить на изношенном будет удовольствие и только дискомфорт.

Примечание!
Для его замены потребуется запастись: отверткой, а также торцевым Г-образным ключом и, по возможности, взять с собой динамометрический ключ!

Когда нужно заменять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:

Как автомобиль будет вести себя с изношенным маховиком?

Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
И еще, скорее всего, при трогании с места машина тронется, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, следовательно, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимаем коробку передач с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, читайте в статье «Замена коробки передач»)

3) Далее закрепите маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом откручиваем все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Примечание!
Болты крутить крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Примечание!
При снятии маховика обязательно посмотрите на этикетку, обозначенную буквой A, прежде чем снимать ее, а затем запомните или сделайте снимок того, как маховик установлен относительно этой отметки, чтобы новый маховик был установлен в точно так же! (Обязательно прочтите «» внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(Положение определяется по этикетке)

2) Затем установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Примечание!
При затяжке болтов крепления маховика затягивайте их равномерно крест-накрест. А когда все болты будут затянуты, проверьте, как стоит маховик, не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к его быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал; в противном случае установка нового маховика может быть затруднена.

Примечание!
Но если вы все же проворачивали коленчатый вал, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ — верхняя мертвая точка»! (О том, как установить поршень в «верхнюю мертвую точку», см. В статье под названием «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

После установки поршня установите новый маховик на место, строго вертикально с отметкой вверх и больше ничего!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а также зубчатого венца и всех шести болтов крепления?
Ответ: A — Поверхность трения маховика.
1 — Зубчатое кольцо.
2 — Болты крепления маховика.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя — одна из самых важных частей в конструкции двигателя автомобиля, и поэтому, когда маховик сильно изношен или неправильно установлен, автомобиль начинает «буксовать» при трогании с места — это означает, что при трогании с места или при движении двигатель будет подпрыгивать, а сама машина не будет разгоняться, а будет только рычать. Поэтому маховик нужно менять своевременно, ведь ездить на изношенном будет удовольствие и только дискомфорт.

Когда нужно заменять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:

Как автомобиль будет вести себя с изношенным маховиком?

Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
И еще, скорее всего, при трогании с места машина тронется, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, следовательно, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Болты крутить крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

2) Затем установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Маховик — одна из основных частей автомобиля. Его основная функция — передача энергии от силового агрегата (двигателя) к коробке передач. Изделие представляет собой составной диск, состоящий из высокопрочного закаленного металла. По внешнему виду маховик чем-то похож на шестерню, поэтому найти его в автомобиле не составит труда.

Назначение

Как мы уже говорили, маховик передает вращение от коленчатого вала автомобиля на коробку передач.Но эта функция не единственная. Диск способен эффективно гасить вибрацию коленчатого вала и сглаживать работу силового агрегата, предотвращая его детонацию.

Маховик позволяет автоматически запускать двигатель (без использования кривой ручки). Как правило, при включении зажигания начинает вращаться стартер, который, в свою очередь, проворачивает малую шестерню. Последний крутит маховик. А затем движение передается на коленчатый вал. Еще одна функция «героя» нашей статьи — накопление кинетической энергии, которая позволяет накапливать ее при разгоне и отдавать в процессе остановки транспортного средства.

Но это еще не все. Именно благодаря маховику становится возможным обеспечить низкий уровень холостого хода, снизить нагрузку на силовой агрегат и тем самым сэкономить топливо.

Основные неисправности и причины

Несмотря на свою визуальную надежность, маховик тоже может выйти из строя. В этом случае дефекты и их причины могут быть разными. Разберем самые распространенные варианты:

Повреждение зубов или их естественный износ во время работы. Причин тому может быть несколько — в процессе сборки нарушена технология, неисправен (изношен) стартер, в картер маховика попал посторонний «мусор».В таких ситуациях можно установить новую коронную шестерню, отрегулировать или отремонтировать стартер, восстановить проводку.
Появляются биения маховика. К причинам этой проблемы можно отнести неисправность или естественный износ сцепления, появление его пробуксовки, длительную работу (естественный износ), грубые ошибки сборки. Если возникают такие проблемы, необходимо проверить мощность ударов. Если проблема несущественная, то можно ограничиться обработкой поверхности на токарном станке. В случае, когда биение очень сильное, требуется установка нового или ремонт старого сцепления.
Сломана рабочая поверхность. Причины те же, что и в предыдущем случае. Выход из ситуации — установка нового маховика, регулировка или регулировка сцепления.
Нарушена целостность посадочного места под фланец коленчатого вала. К этому могут привести длительная работа мотора или ошибки в процессе сборки. В этом случае замените маховик, проверьте и (при необходимости) замените коленчатый вал. Затяните крепежные болты, фиксирующие коленчатый вал и маховик, с требуемым моментом.
Резьба винта оборвана (или изношена во время работы). Это может привести к ошибкам при установке и длительной эксплуатации автомобиля. Здесь лучшее решение — замена маховика. Но если есть возможность, вы можете обрезать новые темы и уравновесить. Кстати, последняя работа очень кропотливая и не всегда позволяет добиться желаемого результата.

Особенности замены маховика на ВАЗ-2101-2107

Итак, когда возникают серьезные проблемы (мы описали их выше), вы решили установить новый маховик.Есть два варианта — доверить мастерам на СТО или сделать самому. Рассмотрим бюджетный вариант — самостоятельная замена. И действительно, зачем тратить лишние деньги, если в такой работе нет трудностей?

Действуйте в следующем порядке:

Подготовьте инструмент, необходимый для замены маховика. Все, что потребуется, это динамометрический ключ, отвертка (желательно с толстой трубкой) и набор торцевых ключей.
Снять коробку передач. В противном случае маховик будет недоступен.
Снимите крышку сцепления с маховика. Вместе с ними снимаем оба диска (нажимной и ведомый).

Надежно закрепите маховик мощной отверткой, чтобы он не проворачивался.
Снимите шесть крепежных болтов диска.
Снимите маховик (после снятия болтов он должен легко выходить из вала). При снятии держите опорную шайбу (пока отложите в сторону). Обратите внимание, на маховик нанесена специальная отметка, расположение которой необходимо запомнить.При установке нового узла убедитесь, что этикетка находится на том же месте (это очень важный момент).
Установите новый маховик и убедитесь, что его метка находится в правильном положении.

Ставим все на место в обратной последовательности — затягиваем болты маховика, надеваем крышку сцепления и возвращаем коробку передач на место. Обратите особое внимание на протяжку болтов — их нужно закручивать не один за другим (как это делают многие новички), а «крест-накрест».Такой подход позволяет избежать случайного перекоса маховика.

При установке обязательно учтите некоторые рекомендации:

Во-первых, при снятии маховика старайтесь не допускать проворачивания коленвала автомобиля. В противном случае у вас будет больше работы;

Во-вторых, если коленчатый вал все еще смещен, установите поршень 4-го цилиндра в положение верхней мертвой точки.

После установки поршня в верхнюю мертвую точку установите маховик исключительно меткой вверх (руководствоваться предыдущими эскизами уже нельзя).

Заключение

Многие начинающие автомобилисты почему-то ужасно боятся работы по замене маховика. Но здесь нет ничего сложного. Самая трудоемкая часть работы — это снятие коробки передач. Но здесь главное — внимание и строгое соблюдение инструкции по эксплуатации. Вся работа занимает не более 2-4 часов. В этом случае можно сэкономить 3-4 тысячи рублей, которые обязательно попросят на СТО. Здесь главное — уверенность в себе, предельное внимание и строгое соблюдение проверенного временем алгоритма.Удачи.

4. Снимите опорную шайбу, удерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние зубчатого венца; если зубья повреждены, замените маховик. №
7. Поверхности маховика, соприкасающиеся с коленчатым валом и ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, зазубринами и полностью плоскими. При наличии царапин на рабочей поверхности 3 маховика (рис. 4.5) под диском сцепления проткнуть эту поверхность, удалив металлический слой толщиной не более 1 мм.Затем отшлифуйте поверхность 2, сохранив размер (0,5 + 0,1) мм и обеспечив параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск на непараллельность составляет 0,1 мм. После проточки установить маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, проверить биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биения более 0,1 мм.

Рис. 4.5. Маховик ВАЗ 2106: 1 — посадочная поверхность к фланцу коленчатого вала; 2 — поверхность сцепления; 3 — опорная поверхность диска сцепления

Как правильно настроить и усилить подвеску автомобилей ВАЗ.Как правильно настроить и усилить подвеску автомобилей ВАЗ Как усилить переднюю подвеску на ВАЗ 2107

Сразу скажем, что передняя подвеска ВАЗ-2107 — двухрычажная, как и на большинстве заднеприводных автомобилей. Время от времени необходимо контролировать техническое состояние всех узлов подвески, так как это влияет на нормальную управляемость автомобиля, а также на комфорт водителя и пассажиров. К сожалению, качество многих компонентов оставляет желать лучшего, поэтому любой элемент может внезапно выйти из строя.Все работы по проверке и замене элементов подвески легко выполнить самостоятельно. Правда, для диагностики, например, лучше всего, если в гараже будет смотровая яма или эстакада.

Диагностика состояния подвески

А теперь о том, как произвести технический осмотр автомобиля, а точнее его подвески, для поиска неисправностей. Первый шаг — внимательно присмотреться к шинам. Их ношение должно быть равномерным. Если резина стала больше стираться с одной стороны, а с другой — меньше, то регулировка углов установки колес явно нарушена.Кроме того, неравномерный износ шин свидетельствует о поломке рулевых тяг. Тогда нужно ремонтировать не переднюю подвеску ВАЗ-2107, а заменить рулевую.

Затем нужно проверить зазор в каждом из передних колес. Делать это нужно на автомобиле, установленном на ровной поверхности. Необходимо ухватиться за колесо, а точнее за его верхнюю часть, а затем резко потянуть на себя. Если люфт в подшипниках очень большой, то вы услышите характерные стуки.Обратите внимание, что в автомобиле ВАЗ-2107 устанавливаются конические подшипники. У них должен быть очень маленький люфт. Если регулировка подшипника не помогла, то вам нужно будет его заменить.

Проверка амортизаторов

Если передние амортизаторы вышли из строя, их необходимо заменить. Если на кузове есть утечки масла или деформации, необходимо установить новые. Учтите, что сломанный амортизатор не может поглотить все колебания кузова автомобиля во время движения.В этом случае передняя подвеска ВАЗ-2107 будет работать некорректно. Перед тем как приступить к ремонту, нужно внимательно проверить амортизаторы, чтобы полностью убедиться в их неисправности. Чтобы проверить, насколько хорошо работают передние амортизаторы, нужно аккуратно, стараясь не повредить крыло, надавить на переднюю часть автомобиля.

Если амортизаторы полностью исправны, кузов сразу же вернется в исходное состояние. Если кузов продолжает прыгать на рессорах, можно сделать вывод о неисправности амортизаторов.Неважно, сломаны ли один или оба амортизатора, их нужно заменять только попарно. Стоит отметить, что установка новых необходима при утечке масла из картриджа амортизатора. В этом случае поможет только ремонт передней подвески ВАЗ-2107.

Снятие амортизаторов

Сначала открываем капот, откручиваем гайку, которая крепит тягу к кузову автомобиля. Открутив гайку, снимаем шайбу и резиновую прокладку.Обратите внимание, шток амортизатора необходимо удерживать ключом на 6. Но можно и специальное приспособление. После этого откручиваем две гайки, которыми крепились рычаги. Амортизатор опущен. Полная замена передней подвески ВАЗ-2107 не требуется.

Обратите внимание, что удалить его на плоской поверхности будет невозможно, даже если шток полностью утоплен. Необходимо немного приподнять всю сторону транспортного средства, на котором проводится ремонт.Но удобнее всего, конечно, делать все работы на подъемнике или смотровой яме. После снятия амортизатора необходимо открутить гайку, которая крепится к кронштейну. Этот кронштейн устанавливается на новый амортизатор.

Установка нового амортизатора

Далее приступаем к установке нового элемента подвески. На самом деле все работы производятся в обратном порядке. Сначала на штангу надевается нижняя подушка из резины. Затем корпус амортизатора устанавливается на место через специальное отверстие в нижнем рычаге.Шток должен быть полностью выдвинут и вставлен в отверстие корпуса. Так легко ремонтируется передняя подвеска ВАЗ-2107. Цена одного амортизатора в среднем 900 руб.

После этого нужно установить резиновую прокладку и шайбу. Вы получите орех. Внизу затяните гайки крепления кронштейна к нижнему рычагу. После этого затяните гайку на штоке до упора. Установка нового амортизатора завершена, аналогично проводится ремонт с другой стороны автомобиля.

Как заменить верхний рычаг?

Рычаг установки

С помощью съемника сайлентблоки устанавливаются на свои места. Обратите внимание, что при установке верхнего рычага лучше всего использовать новый, что делается в обратном порядке. Также не затягивайте гайку, когда колесо висит. Сначала нужно поставить на место болт, которым крепился бампер, а затем нагрузить подвеску.

Если требуется тюнинг передней подвески ВАЗ-2107, то лучше всего поставить усиленные рычаги.Например, от «Нивы». Затем установите проставку под нижний рычаг и опустите машину на домкрат. Далее нужно поставить шаровую опору на место и только потом затягивать гайку. В том случае, если вы полностью сняли шаровую опору, выдавив штифт из ступицы, вам также необходимо заменить на ней гайку.

Подготовка к снятию нижнего рычага

Как и в случае с верхним рычагом, нижний рычаг меняется при его повреждении. При замене резинометаллических петель ее не нужно снимать полностью.Обратите внимание, что к нему прикреплена поперечная ссылка. Именно так выглядит схема передней подвески ВАЗ-2107. Для ремонта понадобятся головки на 22 и 19, также пригодится пружинный съемник. Сначала снимаем колесо и снимаем пружину вместе с амортизатором. Нижний шар отсоединяется от ступицы колеса и полностью снимается. После этого ключом на 22 необходимо открутить обе гайки, которыми рычаг крепился к кузову автомобиля.

Снятие рычага

Ключом на 19 отверните гайки, крепящие поперечную тягу к рычагу подвески.Только после этого необходимо сдвинуть ось с помощью монтажного ножа и полностью снять рычаг. Обратите внимание, что под осью есть специальные шайбы, на которые крепится рычаг подвески. С их помощью регулируется развал колес. Установка нового нижнего рычага производится в обратном порядке. Обязательно установите новые гайки. С помощью съемника сайлентблоки вдавливаются в новый рычаг. Вот и все, передняя подвеска ВАЗ-2107 отреставрирована, теперь она прослужит довольно долго.

Каждый владелец отечественного автомобиля ВАЗ 2107 должен знать, как работает подвеска автомобиля. Ходовая часть требует периодического обслуживания, которое предполагает замену изношенных элементов. Сделать эту работу своими руками можно, если вы знаете, как правильно снять или установить ту или иную деталь. В этом материале мы подробно расскажем об этом.

ВАЗ 2107 — последняя машина отечественного автопроизводителя, выпускаемая по классической компоновке, то есть с задним приводом.Многие российские автомобилисты отдают предпочтение заднеприводным автомобилям, поэтому так называемая семерка популярна и сегодня. Шасси автомобиля состоит из передней и задней подвески. Передний имеет довольно простую конструкцию, поэтому с его периодическим ремонтом может справиться каждый.

Как работает передняя подвеска?

Рычаги, вид снизу

Спереди подвеска ВАЗ 2107 имеет независимую конструкцию и состоит из двух рычагов: один вверху, второй внизу. Также есть винтовая пружина и телескопическая амортизаторная стойка.Подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Нижний рычаг жестко прикручен к оси с мостом, а он, в свою очередь, держится на передних лонжеронах. Верхний рычаг прикреплен к стойке брызговика, но у рычага нет собственной оси — это длинный болт, проходящий через стойку.

Для обеспечения поворота рычагов вокруг оси в конструкции предусмотрены сайлентблоки, которые представляют собой резинометаллические шарниры. На концах рычагов имеются шаровые опоры, к которым крепится поворотный кулак с цапфой для установки ступицы.Винтовая пружина расположена между стойкой брызговика и нижним рычагом. Чтобы он не сдвинулся с места, концы устанавливают в опорные чашки. Внутри рессоры находятся гидроамортизаторы. Корпус амортизатора прикреплен к нижнему рычагу через шарнир между резиной и металлом.

Шток амортизатора крепится к кузову через резиновые прокладки. Стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен на концах к нижним рычагам шасси, а по центру — к лонжеронам. Чтобы исключить контакт лонжеронов со стабилизатором, между ними расположены резиновые подушки.

Возможное повреждение шасси

К неисправностям подвески ВАЗ 2107 относится износ резиновых элементов подвески, также могут изнашиваться шаровые опоры. Иногда в процессе эксплуатации выходят из строя пружины и амортизаторы.

Отремонтировать переднюю подвеску ВАЗ 2107 своими руками в гараже можно, но для начала необходимо провести диагностику ее состояния. Подъехать к смотровой яме или эстакаде и при осмотре определить состояние резиновых элементов, проверить все зазоры в шаровых опорах и убедиться в отсутствии протечек масла из амортизатора, а также проверить целостность весна.

Для проверки состояния амортизатора своими руками необходимо плотно прижать крыло автомобиля сверху, добиваясь сжатия амортизатора. Затем отпустите и обратите внимание, как ведет себя машина. Амортизатор должен мгновенно без лишних колебаний занять исходное положение. Если стойки сильно изношены, машина будет раскачиваться, и ее придется заменить.

Замена шаровых опор

Для замены шаровых опор необходимо демонтировать колесо и очистить элементы подвески от грязи.После этого подставьте домкрат под нижний рычаг и поднимите его — так вы нагружаете подвеску ВАЗ 2107.

Гаечным ключом отверните гайку пальца верхнего шарового шарнира, а затем вытолкните палец из поворотного кулака. Как только палец выйдет из кулака, открутите шарнирное крепление и снимите его с плеча с помощью защитного чехла. Вместо старого шара вставьте новый и соберите все в обратном порядке. Аналогично заменяется нижний шар. После их замены обратитесь в сервисный центр для регулировки развала и схождения, так как вы не сможете сделать это самостоятельно.

Замена сайлентблоков рычагов

Для замены сайлентблоков ВАЗ 2107 своими руками потребуются не только ключи, но и специальный съемник. Если они находятся в верхнем рычаге, его придется полностью демонтировать, а в случае нижнего рычага в этом нет необходимости. Чтобы снять верхний рычаг, выдавите штифт шарового шарнира из поворотного кулака. Далее снимаем болт крепления бампера и откручиваем гайки крепления оси верхнего рычага, после чего снимаем его.Снимите верхний рычаг с машины.

После этого при помощи съемника нужно вытащить изношенные сайлентблоки, а затем с его помощью вставить новые. Установка рычага производится в обратном порядке, но для установки пальца шаровой опоры необходимо нагружать подвеску домкратом, размещенным под нижним рычагом.

Снимать его для замены сайлентблоков нижнего рычага не нужно. Просто открутите гайки оси рычага и снимите петли съемником.Затем поставьте новые на свои места и затяните гайки. При повреждении необходимо снять нижний рычаг, но это бывает редко.

Замена амортизаторов

При износе стоек амортизатора их необходимо заменить. Если один из них выходит из строя, вам все равно нужно менять их попарно. Для замены амортизатора сначала открутите гайку крепления штока, а затем снимите со штока шайбы и верхнюю резиновую подушку.

Отвинтите нижний кронштейн крепления стойки амортизатора от нижнего рычага и через технологическое отверстие в рычаге вытащите поврежденный амортизатор.Затем снимите ее с монтажного кронштейна и установите новую подставку в обратном порядке.

Стремление к тюнингу начинается с дискомфорта, когда все хорошо, а что-то еще не так. А остальные действия уже зависят от самого водителя — кому-то с головой хватит комбинаций приборов с оригинальной конструкцией весов, а кто-то хочет модернизировать практически каждый элемент транспортного средства.

Из-за большого спроса на тюнинг отдельных элементов магазины просто переполнялись разнообразными аксессуарами, автомастерским приходилось набирать специалистов по тюнингу разной сложности, а на полках киосков появлялись тематические издания.

Наша статья не будет изобиловать гигантскими картинками, поскольку акцент делается на информации, а не на изображениях.

Каждый автомобилист хочет, чтобы его автомобиль был идеальным во всех аспектах, от элементов интерьера до двигателя.

По большей части усовершенствование автомобиля заканчивается установкой аэродинамических элементов, спортивных замков, глушителей, руля и сидений. Нет ничего постыдного в том, чтобы попытаться увидеть свой автомобиль не таким, каким его задумал производитель. Все зависит от вкусов каждого человека.Однако важно знать, когда остановиться, поскольку излишнее увлечение тюнингом делает автомобиль несколько странным и непонятным.

Есть и другие энтузиасты тюнинга, мечтающие об улучшении двигателя. Просто мучают автомобильные двигатели, расширяя рабочие объемы, степень сжатия, модернизируют КШМ и ГРМ, проводят чип-тюнинг, ставят нитро и другие элементы. Но здесь уже стоит хорошо подумать, ведь такие методы, повышающие мощность транспортного средства, также требуют повышения ответственности владельца в виде дополнительных обязательств.

Причина в том, что любой, даже слабый автомобиль опасен сам по себе, а если у автомобиля просто огромная мощность, несопоставимая с динамикой торможения, то это уже стоит задуматься. Как вы можете защитить себя и как защитить других от потенциальных опасностей? Ошибочно полагать, что автомобилист, решивший увеличить мощность мотора, будет ограничивать себя в скорости движения, ведь подобные операции делаются для того, чтобы выжать из мотора все свои силы. Скорость увеличится, и ни один серийный блок просто не справится с поставленными задачами.Подвеска и ее усредненные характеристики совершенно не подходят для этого дела, тормоза выходят даже на критический режим работы. Стандартные шины не способны придать автомобилю деликатность, необходимую для интенсивного управления на высокой скорости.

Однако в целом модернизация подвески приносит с собой такие преимущества, как уменьшение поворотов кузова при прохождении поворотов, продольные и поперечные раскачивания и ряд других нюансов практически полностью утерян.К тому же подвеска в целом становится очень устойчивой.

Проблемы настройки

Когда на скользкой дороге поток машин настигает тускло тонированная машина с поднятой кормой, через десять минут вам предстоит наблюдать за работой спасателей, которые застревают в железобетонных бамперах. После этого невольно хочется задать довольно очевидный вопрос. Старая мудрость о том, что не стоит набирать высокую скорость без должной уверенности, будет актуальна во все времена.В таких случаях остается посоветовать банальное правило — никогда не превышайте скорость вопреки своему желанию.

Профессионально заточенный инструмент требует твердой и уверенной руки. Поэтому подход к целесообразному использованию всех резервов мощности экстремального автомобиля должен быть таким же серьезным, как серьезное отношение врачей к своей работе в ходе операций. Качественный скальпель станет бесполезным и опасным в руках любителя, никогда не открывавшего книгу по анатомии.Потому что профессиональное вождение важнее, чем форсированный двигатель, эталонная подвеска и модифицированные тормоза.

Для каждого водителя важны такие качества, как спокойный характер и терпение к другим водителям или пешеходам. Не нужно включать сигнал для пешеходов с поводом или без, не нужно пугать их, набирая скорость, после того, как загорится зеленый свет. Вы также должны быть более чуткими к водителям, для которых вождение может вызывать стресс. К пожилым женщинам, детям, молодым мамам тоже нужно относиться снисходительнее.Конечно, после напряженного дня об этом легко забыть, и я хочу, чтобы они все двигались быстрее. Все-таки нужно понимать, что городские улицы — не самое подходящее место для быстрого разгона.

Перед тем, как сесть за руль транспортного средства, стоит учесть следующие нюансы: выдержит ли прокладка между рулевым колесом и сиденьем ту мощность, с которой справится прокладка головки блока цилиндров? Если вы не можете ответить утвердительно на этот вопрос, то лучше сразу не использовать весь потенциал машины.Что ж, если амбиции непомерные, есть смысл посетить школу экстремального вождения … Учитывая обстановку на отечественных дорогах, это будет очень и очень полезно. В конце дистанции мало кто из водителей нажмет на педаль газа, не продумав заранее. Ведь для человека естественно приобретать не только определенные навыки, но и меняется его отношение к вождению автомобиля в целом как к явлению.

Прежде чем приступить к доработке автомобиля, важно точно знать, что это будет, насколько радикальными будут изменения и что они принесут с собой.Одно дело — установить накладки на педали, хромированную ручку переключения передач, спортивные сиденья и рулевое колесо. А вот вмешательство в конструкцию двигателя, подвески, тормозов и кузова — совсем другое дело. Хотя обе ветви попадают в одну категорию.

Также важно, какой автомобиль будет модифицирован. Из раритетных машин рядом с ними можно делать спортивные автомобили, но смысла в этом практически нет. Поставить на раритет мощный двигатель — это только половина дела, чтобы реализовать его потенциал, не нанося вреда себе и окружающим, вам нужно будет пересмотреть конструкцию машины как таковую.Истинных поклонников этого занятия, конечно, никто не может остановить, но рядовому автолюбителю эта идея покажется сложной для реализации и сильно бьет по карману. Поэтому выбор должен быть окончательным и сложным. Такой процесс, как настройка подвески, требует соблюдения определенной регулярной последовательности. В первую очередь нужно сделать все логично, за счет чего транспорт приобретет новый характер, степень жесткости которого упирается в пожелания владельца.

Также стоит обратить внимание на тормозную систему.Имеет смысл работать по резерву.

В дальнейшем начинают проектировать мотор. На данный момент предоставляется обширный выбор деятельности: от многогранных доработок до штатного мотора и заканчивая установкой более мощной версии. Также это зависит от вкусов и приоритетов хозяина.

Получив двигатель с другими характеристиками, возникает необходимость агрегатировать двигатель с трансмиссией, чтобы получить от этого максимальную отдачу.Как известно, стандартная коробка передач в сочетании с ГП с обновленным двигателем будет препятствовать согласованной работе системы, поэтому потребуется подбор рядов и передаточных чисел.

Как вариант, можно заранее рассчитать, исходя из мощности мотора, рассчитать необходимые параметры трансмиссии и торможения. Определившись с условиями эксплуатации автомобиля, нужно взяться за подбор оптимальных характеристик подвески, включая колеса и шины.

Разобравшись с ходовой частью, можно заняться внешней и внутренней отделкой. Также имеется широкий выбор: уникальные осветительные приборы, аэродинамические решения, аппликация изображения и другие интересные вещи. Изменения в интерьере тоже сложно назвать чем-то невероятно сложным — аксессуары, спортивные сиденья и руль, различные накладки и органы управления, коврики и многие другие элементы, придающие автомобилю индивидуальность.

Первый этап модернизации подвески

Людей, которые всегда мечтали о безграничной свободе, всегда привлекала мысль о дальних путешествиях.Однако есть много мест, которые нельзя посетить пешком, поэтому мужчине пришлось приручить лошадей. Бродить в одиночестве оказалось опасно и скучно, и бедный парнокопытный не мог в одиночку тащить больше одного-двух человек. И это не говоря уже о дорожных вещах — поэтому идея кареты пришла в голову. В перерывах между любования красотой окружающих пейзажей люди все чаще задумывались о комфорте путешествий, что и послужило причиной появления кожаного ремня.На смену ремню пришли деревянные рессоры. Но затем на смену им пришли более практичные металлические вариации.

С годами лошадей заменили паровые машины и первые паровозы.

Скорость увеличивалась все больше и больше, как и требования к автомобилям и самим водителям. Безопасность, управляемость, плавность хода, комфорт и долговечность были главными факторами. Капитальному ремонту потребовались не только конструктивные особенности подвески, но и сам автомобиль.

Элементы подвески можно разделить на основные и дополнительные.Основные характеристики делятся на стальные изделия, газовые и пневматические элементы, изделия из резины и пластмассы. Их задача — удерживать кузов в определенном положении и обеспечивать упругое взаимодействие автомобиля с дорогой.

К дополнительным элементам относятся шарниры, соединяющие элементы подвижного типа в подвеске с корпусом. Они необходимы для подавления вибраций и вибраций в высокочастотном диапазоне.

Если говорить о конкретных элементах — пружинах, то они делятся на линейные и прогрессивные.В первом случае жесткость пружины изменяется пропорционально изменению длины. Эти линейные винтовые пружины с фиксированным шагом и толщиной стержня разработаны для безопасной и чрезвычайно комфортной езды по ровной дороге.

Во втором случае жесткость пружины изменяется независимо от изменения длины. Есть цилиндрические формы с переменным шагом. Свое название они получили благодаря значительному увеличению жесткости в процессе сжатия, что позволяет избежать проколов и улучшить управляемость автомобиля.

Также важно отметить составные упругие элементы, состоящие из пары пружин разной жесткости. Их разделяет специальная шайба с требуемым уровнем упругости или жесткости.

Эта опция снизит вибрацию от небольших вибраций, благодаря работе упругого элемента с малым диаметром стержня и с небольшим шагом. Благодаря второй, более жесткой пружине, отверстия в подвеске устраняются в случае серьезных повреждений на дороге. В результате автомобиль получит хорошую управляемость без ущерба для комфорта.

Амортизаторы

Эти элементы необходимы для гашения колебаний кузова, вызванных неровностями дороги или инерционными силами. Предотвращает вибрацию колес, шин, колесных тормозов, осей, осей, балок, ступиц и рычагов по отношению к кузову.

Именно эффективность его рабочего процесса влияет на комфорт и безопасность, поскольку, помимо снижения вибраций, в его задачи входит обеспечение надежности контакта колес с дорожным полотном.

Наиболее распространенными в современных подвесках являются гидравлические и гидропневматические амортизаторы, которые отличаются надежностью, экономичностью и технологичностью.

Их рабочий процесс включает преобразование определенного количества кинетической энергии колебаний в тепло и рассеивание тепла. Количество этой энергии зависит от массы автомобиля, жесткости пружины и частоты вибрации. Принцип действия основан на вязкости и сжимаемости жидкости.

Амортизаторы

можно разделить на три типа:

Гидравлические двухтрубные решения.
Гидропневматические двухтрубные решения.
Гидропневматические однотрубные решения.

Если говорить о двухтрубных пневматических амортизаторах, то они давно уже являются классическими представителями семейства гидравлических вариаций.

Варианты с двумя трубками характеризуются согласованием осей цилиндров. Внешний цилиндр называется резервуаром, а внутренний не имеет другого названия. Цилиндр содержит подвижный поршень, на котором установлен перепускной клапан. В нижней части цилиндра находятся перепускной и компрессионный клапаны, каждый из которых был установлен в отдельном корпусе.Цилиндр заполнен амортизирующей жидкостью на весь объем, резервуар заполнен только на две трети, а свободное пространство над жидкостью заполнено воздухом.

Процесс демпфирования осуществляется за счет гидравлического сопротивления, создаваемого водой при циркуляции через клапанную систему. Сопротивление, а также уровень жесткости регулируются вышеупомянутыми клапанами. Перепускной клапан позволяет жидкости течь в определенном направлении.

Во время сжатия амортизатора вода течет из области под поршнем в область над поршнем, и объемы жидкости, вытесняемые частями входящего штока цилиндра, попадают в резервуар извне.Во время выпуска процесс идет в обратном порядке.

Стоит подробнее остановиться на однотрубном гидропневматическом амортизаторе, который принято называть «газовым» амортизатором.

В принципе аналогичен двухтрубному варианту: демпфирование осуществляется за счет прохождения жидкости через калиброванные клапаны сжатия и отбоя. В этом случае каждый клапан расположен на поршне, а единственная труба играет роль и корпуса, и цилиндра, поэтому резервуар как таковой отсутствует.Теперь стоит поговорить о физике. Жидкость нельзя сжать, а вот с газом все иначе — можно сжать. Это свойство использовалось дизайнерами при разработке элементов. Внизу цилиндра поместили разделительный поршень, а также закачивали в получившиеся объемы нейтральный азот. В результате объемы жидкости, вытесняемые поршнем во время сжатия, компенсируются сжимаемым газом ниже разделительного поршня.

В последнее время пытаются внедрить, а в некоторых случаях уже серийно внедряют амортизаторы, управляемые электронной технологией.Кроме того, работают системы с полуактивным управлением, благодаря которому амортизатор регулируется, исходя из скорости движения автомобиля.

Б / у конструкции

Как известно, всегда есть к чему стремиться, даже если путь к стремлению не всегда очевиден.

Таким образом, каждое новое техническое решение удивляет проверенной сложностью или простотой, однако обе категории отдают приоритет модернизации качеств автомобиля. Мы не сможем изучить каждую из имеющихся подвесок, поэтому стоит остановиться на самых известных.

Важно отметить, что подвески делятся на два основных типа: зависимые и независимые. Первые используются на грузовиках и тяжелых внедорожниках, поэтому они не являются краеугольным камнем статьи. Но для данной статьи больше всего подходит независимый тип, так как он используется в легковых автомобилях.

Чаще всего используются независимые подвески заднего моста с продольными, поперечными или наклонными поперечными рычагами.

Передний и задний мосты могут использоваться со стойкой Макферсон, верхними и нижними А-образными поперечными рычагами и наклонными поперечными рычагами.

Все они характеризуются множеством кинематических возможностей, а также плюсами и минусами, на которых нет смысла акцентировать внимание. Но в случае общих системных требований лучше помнить.

Всем известно, что характеристики подвески напрямую связаны с различными параметрами конкретных частей и их взаимодействием. Производители серийных автомобилей всегда выбирают средние варианты. Никто не позволит снизить уровень безопасности ради комфорта, а репутация от таких действий пострадает.В то же время сокращение комфорта ради безопасности — тоже крайне нерациональное решение.

Поэтому производители пытаются найти некий компромисс, способный удовлетворить среднестатистического потребителя.

Если говорить о теме требований к обычному транспорту, то мы не будем их касаться и перейдем непосредственно к рассматриваемой теме.

Для получения требуемой мощности необходимо будет заменить характеристики элементов упругого и демпфирующего типа.Начать стоит с эластичных элементов.

Мягкость рессор и большой ход подвески являются предпосылками высокого качества езды, достаточной свободы продольных колебаний кузова и приемлемого контакта колес с дорожным покрытием. Однако есть один важный недостаток относительно мягкости пружины.

Этот фактор является причиной большого перевеса кузова при прохождении поворотов и снижения способности шин реагировать на поперечные силы.Другими словами, при повороте автомобиль отклоняется от запланированной траектории, что делает проезд на высокой скорости очень проблематичным. Отсюда следует, что для быстрой езды требуется подвеска с большой жесткостью и коротким ходом.

Как это можно сделать? Ответ довольно прост — путем установки доработанных пружин и амортизаторов. Кроме того, вы можете внимательнее присмотреться к прогрессивным пружинам, что полезно, если вы хотите уменьшить клиренс автомобиля.

Если говорить о демпфирующих решениях, то амортизаторы с жесткостью способствуют отличному контакту колес с дорожным полотном при незначительных потерях плавности хода.

О преимуществах амортизаторов и рессор можно говорить долго, но стоит снизить неподрессоренные массы. Именно для этого предназначены легкосплавные и кованые диски. Также стоит отметить шины, потому что высокопрофильная резина способна свести на нет практически любые трансформации в подвеске, независимо от ее жесткости.

В первую очередь, это уменьшение крена кузова при поворотах, продольных и поперечных раскачиваниях и практически полностью исчезает ряд других нюансов.К тому же подвеска в целом становится очень устойчивой.

Кроме того, автомобиль будет быстрее реагировать на тот или иной поворот руля, теряя паузу, присущую вариациям запаса при смене полосы движения, в привычках будут преобладать более резкие реакции. Также стоит отметить, что клиренс будет уменьшен, напоминая тем самым спортивные автомобили.

Возможные проблемы

Стоит помнить, что повышенный уровень жесткости элементов подвески не окажет самого желаемого воздействия на кузов: динамические нагрузки, которым подвержены силовые элементы, будут увеличиваться, кузов будет более нагружен вибрацией.Поскольку при движении по неровной поверхности гасится такое же количество энергии, как и в случае с мягкой серийной пружиной и амортизаторами в подвесках с длинным, но более коротким ходом, и эта особенность способствует снижению ресурса кузова, способствуя к преждевременному разрушению шаровых опор, шарниров, подушек двигателя.

При значительно уменьшенном клиренсе не рекомендуется выезжать на разбитые проселочные дороги по понятным причинам. А в городских условиях можно случайно за что-то зацепиться нижней частью бампера или рычагом подвески.В лучшем случае это будут небольшие камни.

Однако проблема с зазором не так страшна, как может показаться. Многие фирмы, продающие элементы для рассматриваемого элемента, изготавливают комплекты, в которые входят амортизаторы и пружины с заранее подобранными характеристиками. Кроме того, представлены разработки, способные регулировать клиренс и уровень жесткости в быстрой теме и в широком диапазоне. Из этого следует, что вы можете получить дополнения для самых разных условий использования, тем самым удовлетворив любой запрос с помощью всего одного комплекта.

Подвеска ВАЗ-2107 — самый нагруженный механизм всего автомобиля. Именно она принимает на себя огромную долю всех механических нагрузок, возникающих при движении. Именно по этой причине необходимо уделять этому агрегату особое внимание не только при ремонте, но и при усовершенствовании автомобиля. Тюнинг заключается в установке новых, более сильных и более сильных механизмов.

Конструкция подвески «семерка»

В целом схема передней подвески ВАЗ-2107 заимствована у предшественника — «копейки».Такая конструкция используется на всех автомобилях классической серии. Это двухрычажная подвеска, состоящая из независимых верхних и нижних рычагов. Верхние рычаги прикреплены к стойкам брызговика. Нижние установлены на поперечинах, удерживающих передние лонжероны.

Чтобы рычаги при движении свободно двигались вверх и вниз, используются резинометаллические сайлентблоки. Именно с их помощью рычаги сохраняют подвижность, но не люфтят и не издают посторонних звуков. Амортизаторы и пружины используются для обеспечения максимально плавного хода при движении по неровной поверхности.Эти элементы способны гасить все колебания кузова автомобиля.

Типичные поломки подвески

Все неисправности, которые могут возникнуть в подвеске ВАЗ-2107, делятся на несколько групп:

Общая усталость металлических изделий — это приводит к поломке амортизаторов, рычагов и рессор. Хотя рычаги усилены, чрезмерное напряжение может вызвать трещины.
Очень часто причиной поломки передней подвески является чрезмерный износ сальников и втулок, шаровых опор, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости автомобиля.
Сушка резиновых деталей передней подвески: сайлентблоки, пыльники, отбойники.

Любой стук подвески ВАЗ-2107 должен насторожить водителя. В обязательном порядке при его обнаружении необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика неисправностей путем осмотра

Даже при простом осмотре можно обнаружить множество проблем с подвеской автомобиля. А если вооружиться небольшой монтажной лопатой, то без проблем вы обнаружите все люфты, которые присутствуют в элементах.Визуальный осмотр позволяет:

Оценить общее состояние всех резиновых деталей.
Определить люфт в шаровых опорах.
Выявить дефекты рычагов и пружин.
Определить общее состояние амортизаторов — оценить их работоспособность, а также обнаружить утечку масла.

Штатные рычаги подвески ВАЗ-2107 — довольно прочные элементы, но если их улучшить, можно добиться максимальной прочности.

Какому тюнингу подвергается подвеска «семерки»?

В целом автомобиль ВАЗ-2107 очень похож на уже устаревшую «копейку».Последний полностью скопирован с Fiat-124. Поэтому многие автомобилисты стараются максимально улучшить конструкцию, чтобы добиться более высоких характеристик. Тюнинг позволит добиться следующих результатов:

Улучшение плавности хода.
Значительно улучшить управляемость автомобиля.
Значительно повысить устойчивость при движении на высокой скорости.
Для увеличения прочности и надежности всех элементов конструкции.

Самый простой способ тюнинга — установить на автомобиль более качественную продукцию, которую производят иностранные фирмы.В частности, это касается амортизаторов, прекрасный выбор которых может решить массу задач, а также «заточить» автомобиль под конкретные нужды. Вы можете сделать его либо мягким и плавным, либо более жестким, но более устойчивым при движении на высоких скоростях.

Спортивная подвеска

Подвеска ВАЗ-2107 позволяет устанавливать более качественные компоненты, улучшающие эксплуатацию автомобиля. Вы можете внести следующие изменения:

Установить амортизационные стойки газойль.
Ограничьте ход и уменьшите длину пружин.
Установить специальные подвески с регулировкой дорожного просвета с помощью выносных камер или шурупов.
Установите на автомобиль специальные конструкции нижних и верхних рычагов подвески, с помощью которых можно менять ролик.

Колесико — это наклон оси в продольном направлении при повороте колеса. Угол измеряется только в продольной плоскости, между центральной линией вращения колеса и вертикалью.Чем больше колесиков, тем лучше управляемость. Но повернуть руль гораздо сложнее. Поэтому при тюнинге лучше установить электроусилитель руля. Увеличение колесика может быть достигнуто за счет установки треугольных рычагов или смещенных верхних опор.

Как усилить стабилизатор?

Для того, чтобы значительно улучшить управляемость автомобиля при движении по плохим дорогам и укрепить конструкцию, необходимо установить двойной стабилизатор.Для этого нужно приобрести стабилизатор поперечной устойчивости и втулки к нему. Желательно провести полную замену передней подвески ВАЗ-2107 для достижения максимальной эффективности. Обязательно при проведении работ иметь при себе сварочный аппарат. Порядок установки второго стабилизатора:

Снимите резинки с втулок.
Приварите металлические кольца к лонжерону.
Установите резиновые ленты после того, как кольца остынут.
Обрежьте на дополнительном стабилизаторе края не более 8 см.
Снимите крепеж, который установлен на лонжероне.
Далее необходимо соединить два стабилизатора, установив их в крепления и подушки.
Закрепите всю конструкцию.

Такая модификация передней подвески ВАЗ-2107 позволит значительно снизить крен при поворотах, а также улучшить управляемость при движении по неровной дороге.

Рычаги улучшения

На нижних рычагах подвески классических автомобилей шпильки ржавеют, по этой причине часто отламываются.И самое неприятное, что это происходит в процессе сборки, когда вы затягиваете гайки. При ремонте подвески ВАЗ-2107 такое случается часто; перед разборкой всех узлов необходимо тщательно обработать резьбовые соединения проникающей смазкой. Перед установкой новых рычагов необходимо:

Смажьте шпильки литолом перед затяжкой гаек.
На резьбу, выходящую за гайки, необходимо установить пластиковые заглушки.

Колпачки изготавливаются из трубок подходящего диаметра; В качестве материала можно использовать шариковые ручки.

Шпильки будут максимально защищены от ржавчины, поэтому при следующем ремонте вы не повредите их. В этом же случае, если шпильки внезапно сломались, их необходимо полностью удалить. На их месте просверлите отверстия, в которые вы установите болты и гайки. Но лучший вариант — нарезать резьбу и вкрутить в нее болт.

«Семерка» — последний заднеприводный автомобиль в модельном ряду ВАЗ.В передней подвеске ВАЗ 2107 меньше деталей, чем у «старых» переднеприводных моделей, поэтому ее ремонт проще.

Устройство передней подвески ВАЗ 2107

«Семерка» оснащена независимой подвеской, состоящей из верхнего и нижнего рычага, пружины и амортизатора с каждой стороны. Нижние рычаги соединены между собой стабилизатором поперечной устойчивости.

Оси нижних рычагов жестко прикреплены к поперечине (балке), которая крепится к передним лонжеронам кузова.Роль осей верхних рычагов выполняют монтажные болты, которыми рычаги прикручиваются к стойкам брызговика.

Подвижность рычагов обеспечивают резинометаллические петли — сайлентблоки.

Ступица колеса привинчена к поворотному кулаку, который удерживается на концах рычагов шарикоподшипниками (верхним и нижним). Это гарантирует вращение колес вокруг вертикальной оси.

Пружины передней подвески расположены между нижними рычагами и брызговиком для сглаживания неровностей при движении по неровным участкам дороги.Чтобы пружины во время езды не двигались, их края вставляются в опорные чашки.

Амортизаторы, поглощающие энергию вибрации, прикреплены корпусом к нижнему рычагу, а их стержни прикручены к брызговикам через резиновые подушки.

Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с рычагами и лонжеронами через резиновые втулки для предотвращения прямого контакта с металлом и поглощения ударных нагрузок.

Неисправности передней подвески ВАЗ 2107

Ремонт или замена передней подвески ВАЗ 2107 требуется в случае износа или поломки ее деталей.Наиболее подвержены износу резиновые и резинометаллические втулки, амортизаторы и шаровые опоры. Поломка последнего наиболее опасна, так как поворотный кулак в таких случаях оказывается вместе с рулем, и автомобиль теряет управление.

Для определения поломок необходимо осмотреть и диагностировать состояние передней подвески.

Осмотр заключается в проверке отсутствия течи масла из амортизаторов, состояния резиновых деталей деталей и целостности пружины.

Проверка деталей передней подвески ВАЗ 2107

Проверить состояние амортизаторов несложно: сильно надавить на крыло, заставив пружину и амортизатор сжаться и освободиться. Машина должна вернуться в исходное состояние и перестать раскачиваться.

Состояние шаровых опор можно оценить, проверив люфт деталей с нагруженной и ненагруженной подвеской.

Все резиновые детали (пыльники, втулки, втулки) подлежат замене при первых признаках износа или повреждения.Сайлентблоки также подлежат замене при люфте рычага на оси.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107

Для замены шаровой необходимо поддомкратить и снять колесо. Затем отверните гайку, удерживающую опорный штифт в поворотном кулаке, и выдавите последний.

После этого можно открутить опору от рычага и снять вместе с пыльником. Осталось установить новую шаровую опору с новым пыльником и собрать, выполнив предыдущие операции в обратном порядке.

После замены шаровой желательно отрегулировать углы наклона передних колес (схождение колес).

Замена сайлентблоков ВАЗ 2107

Ремонт передней подвески ВАЗ 2107 часто требует замены сайлентблоков. Для проведения этой операции необходимо снять верхний рычаг. Втулку нижнего рычага можно заменить, не снимая рычаг с автомобиля.

Сайлентблоки выдавливаются из рычага и вдавливаются в него с помощью специального съемника.Чтобы снять верхний рычаг, необходимо выдавить опорный штифт.

Втулку нижних рычагов можно заменить, открутив гайки на валу рычага. Снятие нижних рычагов стоит только заменить новыми. Но такая операция обычно требуется только при устранении последствий аварии.

Замена передних амортизаторов ВАЗ 2107

Передние амортизаторы ВАЗ 2107 ремонту не подлежат, поэтому при плохой работе или наличии подтеков масла меняют на новые.Для их замены достаточно открутить две гайки крепления на нижнем рычаге и гайку, фиксирующую шток амортизатора в чашке брызговика. Амортизаторы снимаются и вставляются через отверстие в нижнем рычаге. Чтобы достать или вставить амортизатор, его нужно сжать.

Замена передних рессор ВАЗ 2107

Замена рессор передней подвески производится после снятия амортизаторов и расстыковки стабилизатора поперечной устойчивости (последний мешает свободному движению рычагов).Также для замены пружины ослабьте гайки крепления оси нижнего рычага.

Чтобы максимально опустить нижний рычаг и освободить пружину, необходимо выдавить палец нижней шарового шарнира из поворотного кулака.

Перед установкой новую пружину необходимо сжать и зафиксировать специальными стяжками.

Сборка сборки производится в обратной последовательности. Пружинные стяжки можно снимать только после установки шарового пальца в поворотный кулак.

Подробнее о замене рессор читайте в

Ремонт подвески ВАЗ 2107 не представляет особой сложности и не требует специальных знаний и специальной квалификации. Вопрос только в наличии специального инструмента (съемников и стяжек) и смотровой ямы в гараже.

Вот видео полной разборки и правильной последовательности передней подвески.

При необходимости замены неисправного рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ 2107: Признаки и причины

Никто не хочет испытывать дискомфорт за рулем, особенно если это связано с проблемами в сфере управления автомобилем.Владельцам патриотической «Классики» приходится уделять состоянию своей машины больше времени и сил, ведь раньше они все делали своими руками. С полной уверенностью можно сказать, освоил ли уже автовладелец процесс , то на плече в ремонте и гидроприводе включения муфты передачи достаточно изучить технологию.

Для замены рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2107 была оправдана, неплохо было знать его назначение и первые признаки неисправности.Система передачи крутящего момента на классических моделях ваза приводится в действие гидравлической линией, основная задача которой — передача усилий при нажатии на педаль сцепления.

В свою очередь гидроцилиндр состоит из двух цилиндров: основного и рабочего. При воздействии на педаль создается давление в Гц, в результате тормозная жидкость через клапан впрыскивается в рабочий цилиндр (RC). Последний приводит в движение шток, сжимающий вилку, тем самым выбирая шестерню.

Традиционно ПДУ располагается на CATER CARTER и фиксируется двумя болтами, поэтому добраться до него можно только находясь под днищем автомобиля.Работа обоих цилиндров зависит от наличия тормозной жидкости, поэтому необходимо следить за ее уровнем, тем более что это легко сделать — емкость находится в подкапотном пространстве.

При необходимости замены неисправного рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ 2107: признаки и причины

В большинстве случаев проблемы управления сцеплением связаны с потерей герметичности, когда педаль теряет эластичность при нажатии. Впрочем, этот факт все-таки Полби, но невозможность включить трансмиссию — это уже серьезно.

Если соблюдать приметы, свидетельствующие о необходимости замены рабочего цилиндра сцепления на автомобиле ВАЗ 2107, то мы получим перечень:

Падение уровня тормозной жидкости в бачке, свидетельствующее о потере герметичности шланга или RC. Также поломку определяют по пятнам под автомобилем.
Периодические «поломки» педали или ее мягкий ход говорят о поступлении воздуха. Поломка может быть следствием изношенной манжеты или трещины рабочего цилиндра.
Постепенная потеря жесткости педали и затруднение переключения передач говорит о поломке корпуса ДУ. При этом уровень жидкости остается неизменным, а регулировка педали результата не дает.

Поток жидкости из главного цилиндра сигнализирует о схожих характеристиках, поэтому при осмотре необходимо обращать внимание на его состояние.

Как самостоятельно поменять рабочий цилиндр LADA?

Для работы вам понадобится следующий набор инструментов:

Пассия.
Ключ рожковый «На 17».
Голова «на 13».

Ремонт удобнее проводить на смотровой яме или эстакаде. При отсутствии такой возможности переднюю часть автомобиля необходимо поднять домкратом и установить на опоры, предварительно зафиксировав задние колеса башмаками. Далее работы производятся на следующих переходах:

Для ослабления рожкового ключа «на гайке 17» наконечника шланга в трубке RC.
С помощью переходника отсоединить выпускную пружину.
Возьмите и извлеките штифт в конце толкателя.
Головкой «у 13» выверните два болта цилиндра к кардеру КПП.
Отсоедините кронштейн, который был прикреплен к болтам.

Сняв толкатель с вилки, возьмите RC и ключом «на 17» полностью открутите гайку наконечника и снимите шланг.
Произвести замену рабочего цилиндра сцепления на автомобиле ВАЗ 2107, и сразу открутить наконечник шланга, чтобы избежать утечки тормозной жидкости.
Закрепите новую деталь в обратном порядке.

Определенная часть автомобилистов предпочитает слить старую тормозную жидкость перед операцией, считая, что это позволит им избавиться от грязи в системе. Как бы то ни было, и прокачка и регулировка сцепления Все равно надо делать.

Как прокачать систему управления муфтой?

Для качества передачи важно отсутствие воздуха в системе, по которой производится прокачка.Процедура аналогична прокачке тормозов. Для выполнения работы понадобится помощник:

Залить в бачок тормозной жидкости главного цилиндра.
Надеть на штуцер резиновый шланг соответствующего диаметра. Второй конец шланга опускается в емкость с жидкостью.

Попросите помощника 5-6 раз нажать на педаль и зафиксировать ее в нажатом положении.
Ключ «на 10» откручивается от напольной фурнитуры и выпускает пузырьки воздуха, затем закручивает фурнитуру и повторяет процедуру до тех пор, пока воздух полностью не уйдет в жидкость.

Во время работы важно следить за уровнем жидкости в бачке и своевременно доливать.

Как отремонтировать муфту рабочего цилиндра классической «семерки»?

В некоторых случаях автомобилисты предпочитают приобретать самостоятельно Муфты, а также запчасти для восстановления цилиндра своими силами. Эта опция позволяет вам сэкономить определенную сумму, если вы соблюдаете следующие пункты:

Нажмите на предмет в тисках и открутите заглушку сзади.
Снимите резиновую крышку.
Снимите стопорное кольцо с трубки.
Извлеките внутренние элементы узла.
Ключом «на 10» откручиваем штуцер для подкачки.

Для замены отремонтированного рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ 2107 качественно необходимо:

Проверьте состояние пружин и при необходимости замените.
Поменять все резиновые сальники.
Просмотрите зеркало узла.
Очистить фитинг.

Перед сборкой все детали смазать тормозной жидкостью. Нельзя использовать бензин или солярку, потому что резина потеряет свои качества. Менять прокладку под заглушкой только при наличии протечек. Собрав и установив узел, завершите процесс прокачки системы.

Винтовая пружина | Winparts.ie — Винтовые и листовые рессоры

LADA

Показать 2 модели

In- / uitklappen	1200-1600
	1200-1600 \| 1970 г.01-2005.12 1,3 2106 — 1294ccm, 67pk, 49 кВт — BA3 2105
	1200-1600 \| 1970.01-2005.12 1200 л / с (2101) — 1198ccm, 60pk, 44kw — 2101
	1200-1600 \| 1970 г.01-2005.12 1300 (ВАЗ2101) — 1294ccm, 65pk, 48kw — BA3 21011, ВАЗ-21011
	1200-1600 \| 1970.01-2005.12 1300 (WAS21011) — 1294ccm, 69pk, 51kw — BA3 2105
	1200-1600 \| 1970 г.01-2005.12 1500 (WAS2103, WAS2106) — 1458ccm, 75pk, 55kw — BA3 2103
	1200-1600 \| 1970.01-2005.12 1500 N / S (ВАЗ2103) — 1452ccm, 75pk, 55kw — BA3 2103
	1200-1600 \| 1970 г.01-2005.12 1600 (2106) — 1569ccm, 79pk, 58kw — BA3 2106
	1200-1600 \| 1970.01-2005.12 1600 Н / л (ВАЗ2106, ВАЗ2103) — 1569ccm, 78pk, 57kw — BA3 2106
In- / uitklappen	RIVA
	RIVA (2105) \| 1981 г.05-2012.04 1200 Junior / L (2105) — 1198ccm, 60pk, 44kw — 2101
	RIVA (2105) \| 1981.05-2012.04 1300 Special / L (2105) — 1294ccm, 65pk, 48kw — BA3 2105
	RIVA (2105) \| 1981 г.05-2012.04 1500 — 1452ccm, 67pk, 49kw — BA3 2103
	RIVA (2105) \| 1981.05-2012.04 1500 S (WAS21093) — 1499ccm, 71pk, 52kw — 21083
	RIVA (2105) \| 1981 г. No related posts. Обновлен: 13.09.2021 Categories: Разное Post navigation Previous post Next post Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто Двигател Двигатель Карбюрат Карбюратор Разное Ремонт Своими руками Тюнинг © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены

Замена задних пружин ВАЗ 2107 своими руками (фото и видео)

Читайте также:

Замена пружин на ВАЗ 2101-2107

инструкция по замене задних и передних пружин на сайте АвтоПаскер

Особенности замены передних пружин на ВАЗ 2106

Инструкция

Купить передние пружины для ВАЗ 2106

Замена задних пружин 2107

Замена задних пружин на ВАЗ 2101/2107

Как заменить пружины задней подвески на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Как заменить пружины подвески автомобиля ВАЗ-2107

Замена пружин передней подвески

Замена пружин задней подвески

Самостоятельно меняем задние пружины на ВАЗ 2107

Назначение задних пружин на ВАЗ 2107

О жёсткости автомобильных пружин

Последовательность разборки переднего узла подвески

О выборе пружин

Вазовские пружины

О пружинах с иномарок

Когда приходит время замены

О модернизации пружин ВАЗ 2107

Проставки под пружины

О материалах проставок

О целесообразности установки проставок

Какие материалы используются

Замена пружин ВАЗ-2107 своими руками

Особенности конструкции

Предупреждающие знаки

Что делать?

Подготовка к замене

Снятие пружины

Добавить новые пружины

Как поменять задние пружины?

Как поменять задние пружины на ВАЗ 2105

Инструкция по работе с задними пружинами

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Трубопровод тормозной передний правый для Лада 2101-07, 2103-3506040

Как поставить новый маховик на ваз 2107. Замена и ремонт маховика: основные трудности

Ремонт маховика

Замена маховика

Замена маховика ВАЗ 2106

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Как правильно настроить и усилить подвеску автомобилей ВАЗ.Как правильно настроить и усилить подвеску автомобилей ВАЗ Как усилить переднюю подвеску на ВАЗ 2107

Диагностика состояния подвески

Проверка амортизаторов

Снятие амортизаторов

Установка нового амортизатора

Как заменить верхний рычаг?

Рычаг установки

Подготовка к снятию нижнего рычага

Снятие рычага

Как работает передняя подвеска?

Возможное повреждение шасси

Замена шаровых опор

Замена сайлентблоков рычагов

Замена амортизаторов

Проблемы настройки

Первый этап модернизации подвески

Амортизаторы

Б / у конструкции

Возможные проблемы

Конструкция подвески «семерка»

Типичные поломки подвески

Диагностика неисправностей путем осмотра

Какому тюнингу подвергается подвеска «семерки»?

Спортивная подвеска

Как усилить стабилизатор?

Рычаги улучшения

Устройство передней подвески ВАЗ 2107

Неисправности передней подвески ВАЗ 2107

Проверка деталей передней подвески ВАЗ 2107

Замена шаровых опор ВАЗ 2107

Замена сайлентблоков ВАЗ 2107

Замена передних амортизаторов ВАЗ 2107

Замена передних рессор ВАЗ 2107

При необходимости замены неисправного рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ 2107: Признаки и причины

При необходимости замены неисправного рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ 2107: признаки и причины

Как самостоятельно поменять рабочий цилиндр LADA?

Как прокачать систему управления муфтой?