Замена радиатора печки 2114 — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2
К зиме готов! Всё что можно из системы охлаждения и отопления заменено)
Сегодня с другом заменили радиатор, из-за которого в последние недели старался даже в холод не включать печку! До боли знакомый запах (до этого менялся радиатор охлаждения, краник, помпа, 3 бочка) антифриза доносился из воздуховодов.
Меняли путём не полного снятия панели, по этой схеме www.drive2.ru/cars/lada/2…muvahhid/journal/1247259/
в поисках зацепа…
Но почему-то панель не достаточно отодвигалась, чтоб вытащить радик. В итоге ещё провозились пытаясь найти шуруп или болтик который держит панель, сняли бороду, попутно поменяв перегоревшую лампочку в приборке… Не найдя зацеп, от души приложились и отодвинули панель так что край сместился сантиметров на 40))
В следующий раз скорее всего обрежу нафиг панель)) прям по красной линии на рисунке:
Старый радик потёк с двух сторон:
тёк не очень сильно, но запах…
Новый радиатор ДААЗ и патрубки, как с завода. Мудрить с медным не стал, один хер до места протечки не всегда можно с паяльником добраться)
За одно поменял и крышку расширительного бочка КАМАЗовскую www.drive2.ru/cars/lada/2…14/insur/journal/1776328/ заменил на синюю немецкую)
Хорошая запись о крышках и об их проверке, рекомендую www.drive2.ru/users/ingen…ega/blog/725758#a46678399
Результатом очень доволен, от радиатора запах как от новой машины! Греет отлично и антифризом не пахнет)
Всем кто нажмёт «нравится» наливаю компот! ))
Удачи вам и без поломок!
Цена вопроса: 940 ₽ Пробег: 56700 км
www.drive2.ru
ЭКСПРЕСС ЗАМЕНА РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ НА ВАЗ 2114. — Лада 2114, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2
Полный размер
Доброго дня! С наступлением холодов, окна стали заметно потеть. Да так потеть, что так просто не протереть окна. Все размазывалось и было жирным. В общем так ездить особенно ночью было не возможно, решил наконец его поменять. После разных думок, и поездок по сервисам, а так же просмотра гнутых торпед у друзей, решено было пилить и клепать, все просто и быстро! Покупать сразу решил радиатор ДААЗ, начитался про лузары, крафты, прамо и т.п. Берите сразу качественный радиатор, как говориться скупой платит дважды. Да и разница в цене небольшая примерно 200-300 р.
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 999 ₽ Пробег: 104100 км
замена печки салона без снятия торпедо без слива ОЖ — Лада 2114, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2
Ну вообщем узнал по чем у нас в Астрахани стоит поменять печку салона и решил менять сам (1000-2000р).
Дабы руки от туда растут и желание есть.
Помог инет, есть несколько страничек где описано сие действие.
Попробую описать еще подробнее.
1. Отодвинул сидения назад и полностью откинул спинки, постелил на них покрывало, потому что придется по ним ерзать ой как много.
2. Снял хомут с рулевой колонки (снизу хомута откручиваем 3 самореза (крепят нижний хомут к рулевой колонке ) + 3 болта (стягивают верний и нижний хомут)).
3. Снял пластик под ручником, который с пепельницей и кнопками для включения подогрева сиденья (в последствии выяснилось что снимать его нет необходимости).
5. Открутил пороги.
6. Откручиваем 2 верхних самореза крепления передней панели.
7. Откручиваем 2 нижних самореза крепления передней панели
8. Откручиваем 2 самореза крепления передней панели к металлическому основанию.
9. Оттягиваем переднюю панель немного в салон.
10. Отключаем разъем прикуривателя.
11. Здесь у меня светодиод сигналки, очень просто удаляется.
12. Разъемы подключения кнопок освещения, бортового компа, и того что пищит и оповещает о том что что то у вас не так. Все подписал маркером и сфоткал, потом удобнее собирать. Снимаем разъемы. разъемы с БК и приборки оповещения пошли очень туго.
13. Кладем переднюю панель на сиденья.
14. Откручиваем 2 самореза крепления разъема подключения к ПК.
15. Откручиваем 2 самореза крепления к полу металлической основы (1й на фото, второй симметрично слева). И отцепляем хомутик крепления проводки.
16. По середине торпеды внутри открутил саморез, но по моему его не обязательно откручивать
17. Откручиваем 4 болта крепления торпедо к кузову авто. 2 на фото слева, и симметрично 2 справа.
18. Еще один саморез крепления торпедо к металлическому основанию, тоже откручиваем.
19. Откручиваем 2 самореза крепления панели к металлическому основанию. На фото 1 справа под отверткой, второй слева симметрично.
20. Под тросиками управления заслонками горизонтальное металлическое основание крепится 2 саморезами с вертикальным основанием. Тоже их откручиваем. 1й на фото слево, второй справа симметрично. После этих действий ЭБУ упадет на пол, сдвигаем его на пол водителя, что бы не мешал.
21. Вот теперь сдергиваем торпедо слева и справа. Дергаем вверх и на себя. Слетает только в путь. На фото уже сдернутая и подставлен бачок 5 литровый из под коньяка. На полу лежит еще один бачок, только вырезанный для собирания вытекающей из патрубков и печки жидкости.
22. С этого момента батя мне уже помогал. Одному не удобно.
Отодвинул на сидение ковролин, постелил коврик резиновый и ухо его подвел под патрубки, что бы все стекало на коврик + постелил пеленки по типу памперсов (у бабушки украл, бабушка не пост
Замена радиатора отопителя или Убийство времени — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2
Итак, неисправность капающего со стороны водителя тосола была определена — открутив крышку радиатора отопителя со стороны водителя, благо, к ней доступ легкий, обнаружил там «мокрое место». Перерыв кучу сайтов и прочитав десятки отзывов о ремонте данного места, решил наконец за него взяться. Вначале были куплены следующие вещи — сам радиатор и 6 хомутов. Почему 6, когда надо всего 2? Потому что еще планировал заменить кран, что, к счастью, не потребовалось, ибо его менял весной этого года, но было подозрение что он подтекает. Это керамический Лузар. Что немного напрягало при визуальной оценке качества — великоват люфт этого самого крючка, за что цепляется трос. Ну да ладно, поживу — посмотрю. Антифриз тоже потребовался, но он был куплен, зеленого цвета. Решил залить антифриз вместо тосола, ибо предпоследние два раза при замене тосола сливали какую-то мутную зеленоватую кашу-бодягу. Собственно, подробности будут ниже под фото.
Почему решил сделать сам? На сервисе разберут соберут тяп-ляп, чтобы все ускорить и неизвестно как, счастье если не отломают крепления панели, такое неоднократно видел, да еще берут многовато.
В общем, это первый ремонт моими силами.
Собственно про сам процесс ремонта — все в основном рекомендуют снимать панель, именно на всех Самарах с европанелью. Про высокую старого образца говорят, что можно отгнуть. Кто-то писал, что и на 2114 можно так сделать, открутив все крепления. Ну что же, попробуем сначала отогнуть ее, как делали некторые счастливчики…
Снимаем боковые крышки…
Вид со снятой крышкой
и здесь, повернув голову на 90 градусов, видим что радиатор весьма высоко и панель придется весьма сильно поднимать…
Крышка, через которую тянут радиатор
Ладно, будем откручивать все доступные точки крепления панели.
Снимаем переднюю облицовочную рамку или как там она называется?
Снимаем ее
Видим потроха панели
Вид со снятой рамкой
Нужно сказать, что ее снятие времени много не занимает для тех, кто хоть раз этим занимался. Лично меня напрягало снятие магнитолы и ее рамки и ручки регулятора оборотов вентилятора — сидит крепко, зараза!
Затем снимаю бардачок и видим что если бы конструкторы АвтоВАЗа решили сделать свое детище дешевле и проще в обслуживании, то вырезали бы лючок для вытаскивания радиатора… А впрочем, его длина все равно не позволит вылезти при таком раскладе, да и шланги не подсоединить потом не просто будет
Без бардачка
Тут немного забыл про цифровик, ибо чересчур был увлечен этим делом. Кратко — открутив все крепления панели с боков — по два болта с каждой стороны, открутив переднюю рамку с контроллером (ее совсем отсоединять не стал, положил рядом, и даже провода не отсоединял), с удовольствием заметил, что панель шевелится. Ладно, попробуем ее отогнуть вверх и назад. У меня получилось сантиметров на 5, если не меньше, тогда как требуется чуть ли не на 20 см. Ломать и насиловать ее мне не хотелось, поэтому матерно проругавшись, было решено снимать всю панель. Итак, основное препятствие, из-за чего ее не хотят снимать при этой процедуре, это болты крепящие рулевую колонку со срывной головкой. Как подозреваю, сделано это с целю от угона, дабы угонщики при заблокированном руле не могли его отвернуть и таким образом обойти препятствие замка. Другое ничего на ум не приходит. Мурзилка учит, что необходимо зубилом ослабить и отвернуть пассатижами. Ладно, найдем зубило подлиннее и примемся за дело. Тут стоит заметить, что чем длиннее зубило и острее, тем лучше. Оптимальный вариант — 30 см. Поколотив минут 5 и пытавшись их открутить старенькими пассатижами, пришло на ум, что все это бесполезно, и отвернуть их мне не удастся, ибо кто то на каком-то сайте сообщал что так и не смог их открутить. Чуть было не впал в панику, ну дай ка попробую другими, большими и новыми пассатижами. И вот чудо — болты поддались и я их отвернул!
На фото эти два болта возле отвертки. Впоследствии их заменил на обычные
болты со срывной головкой
Итак, рулевая колонка откручена, рулевое колесо снято, колонка болтается свободно, щиток приборов тоже снят
www.drive2.ru
Замена радиатора отопителя — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2
Здравствуйте, добрые самаритяне! Вот и меня посетила печаль. 2 недели назад на коврике увидел потеки охлаждающей жидкости.
Жидкость на коврике из радиатора печки, задний торец которого находится сразу же за боковой панелью
Ясно, потек радиатор отопителя. Почитал книжку и ужаснулся. Оказывается, чтобы заменить радиатор, нужно полностью демонтировать приборную панель. На такой подвиг я не способен. Вернее, разобрать я смогу, но вот установить назад, да чтобы сделать так, как было, сильно сомневаюсь. А платить в автосервисе от 2000 р за работу по замене радиатора считаю неразумным. Осенила мысль: поскольку зимой не езжу, нужно просто отключить печку. Сказано-сделано. Для отсоединения патрубков печки необходимо слить охлаждающую жидкость. Поскольку жидкость менял осенью 2013-го, а пробега нет и 10 тыс., сначала хотел использовать ее повторно, потому что по регламенту замена жидкости производится через 3 года или через пробег 60 тыс. км., что раньше произойдет. Однако слитая жидкость оказалось настолько грязной, что пришлось ее заменить.
Слитая жидкость и купленный ей на замену тосол
В моторном отсеке отсоединил шланги печки от двигателя, а патрубки заглушил отрезками шланга с заглушками. В качестве заглушек применил старые свечи зажигания, юбка которых точно подошла по диаметру.
Изделия,
Установка изделий на двигателе
Спустившись в канаву под автомобиль, увидел, что шланги от крана отопителя идут к двигателю вверх. Помороковав, пришел к выводу, что при замене тосола в системе охлаждения, он из радиатора отопителя не сливается. Этому вскоре нашел потверждение, когда после снятия шланга со штуцера крана отопителя хлынувший оттуда тосол оросил мою голову и залился в рукава. Не особенно много, но с поллитра будет. Заметка: меняя охлаждающую жидкость в двигателе, ее нужно отдельно сливать из радиатора отопителя! Проездил я с заглушенной печкой около 10 дней и понял, что в наше суровое Уральское лето манипуляции с отключением печки были опрометчивыми: мерзнут ноги, холод проникает через все щели и отверстия. Понял: замена радиатора неизбежна. Купил на рынке радиатор ДААЗ за 800 р., пару хомутов, тюбик герметика и крепеж в ассортименте.
Радиатор в упаковке
Голограмма, защищающая от подделки. Если код товара отправить по СМС, то придет ответ о наличии (или отсутствии) данного товара в реестре завода
Вот он, собственно сам радиатор ДААЗ
Обратился к знатокам на форуме, которые обрисовали 3 пути: 1. Снимать панель (долго и дорого). 2. Отвернуть панель справа и поднять ее домкратом ( могут лопнуть панель или стекло). 3. Вырезать лючёк в панели (возможна потеря товарного вида). Выбрал третий вариант, поскольку он обеспечивает в дальнейшем беспроблемную замену радиатора и облегчает замену крана отопителя. Принять такое решение мне помогли идея и фото Зagupa и okayota, а в качестве инструкции была использована подробнейшая статья jamb666 (www.drive2.ru/l/7481911/?…3999483&page=0#a133999483), за что им огромное спасибо. Подробно описывать весь процесс не буду. Отмечу только, что если жало паяльника расклепать и заточить в виде лопаточки, то разрез в панели получается более аккуратным.
Доработка жала паяльника
И еще. После вырезания окна в панели так, как показано у jamb666, ни со словами, ни без слов радиатор не извлекался: мешали патрубки.
Вырезанное окно слишком мало. Радиатор упирается патрубками, что мешает его извлечению
Пришлось вырезать в панели и второй «рог», после чего радиатор удалось вытащить без проблем.
Лучше сразу окно вырезать побольше. Все-равно шов будет скрыт бардачком, а радиатор извлекается без проблем
Потом этот рог я присоединил к основному к
www.drive2.ru
Замена радиатора печки Ваз 2114-15 (европанель) — DRIVE2
Сегодня речь пойдет о замене радиатора печки ваз 2114. Камасутра нервно курит в сторонке, по сравнению с этим, но не пугайтесь не всё так страшно. Обратился ко мне с этой проблемой коллега, сказал печка начала подтекать года два назад, но ни каких признаков куда девается тосол не было. И вот этот день настал когда чаша, а вернее емкость полость (даже не знаю как назвать под радиатором) переполнилась, всё это потекло на коврики и салон наполнил едкий пар. Естественно я этого ни когда не делал, но всё бывает в первый раз. Посмотрел порнографическое обучающее видео, везде твердили что нужен партнер помощник и в одно лицо ничего не получится. Я опроверг это утверждение. Самое главное это открутить по возможности большее количество шурупов и саморезов, которые держат торпеду. В первую очередь сливаем тосол и начинаем экзекуцию. Я начал со стороны бардачка
откручиваем всё что видим и стараемся увидеть то, что не видно.
открутил подрулевой кожух
здесь тоже не забываем откручивать практически всё
и декоративную панель с кнопками, не забываем про шуруп скрытый за не понятным иероглифом в правом верхнем углу. И если у вас не очень с электрикой и запоминанием, то помечаем колодки кнопок в том порядке в котором вам удобно
тут тоже ничего сложного, только управление печкой и потоками воздуха снимаем аккуратней
Дальше откручиваем от пола крепление на котором крепится эбу и потайные шурупы
с левой стороны тоже самое и откручиваем торпеду с боков
вот контрольные крепления торпеды. Поднимаем правую часть панели и заводим ее за крепление которое отмечено красным, этого будет достаточно чтобы извлечь сам радиатор
откручиваем патрубки и подставляем емкость для тосола, я использовал пятилитровую бутылку с отрезанным горлышком. Снимаем патрубки и вытаскиваем радиатор
Затем вычищаем всю грязь что скопилась из нижней части, вытираем насухо, желательно даже помыть
в таком состоянии была печка
а в таком состоянии радиатор
Потом залазим под капот и снимаем крышку вентилятора печки, и вычищаем все от туда
полная листьев и даже тряпка какая то была
Затем устанавливаем новый радиатор
прикручиваем патрубки, заливаем тосол, проверяем на течь и собираем все в обратном порядке. На всё про всё у меня ушло 2.5 часа не спешной работы. На этом всё, всем бобров и добрых ментов.www.drive2.ru
Читать всем, кто мерзнет в 14! Про радиатор отопителя — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2
В предыдущем посте писал о замене радиатора www.drive2.ru/cars/lada/2…/288230376153207591/#post
Тогда поставил марки Прамо. Еще обратил внимание, что соты у него крупнее, чем у стокового, но все таки поставил. И вот зимой уже замерзаю. На первой скорости отопителя дует более менее теплый, но 2-ой и 3-ей уже прохладный и холодный соответственно. Сомнение в теплоэффективности этого радиатора взяло свое, что так не должно быть и я решил приобрести тот же, что ставят на заводе — ДААЗ. Куплен за 750 р., хомуты и антифриз тоже. Еще купил тепловентилятор за 600 р., т.к. намерен был делать на улице во дворе у родственников.
Правда, брали сомнения, что отложить это дело до весны. Но мне там тогда нафиг не нужно будет))
И вот в одно прекрасное утро встаю, смотрю на градусник: -28. И решил менять. Собрался, как на север, приехал на место ремонта. В авто закинул кабель и включил тепловентилятор. Слил ОЖ, пока теплая и поставил на печку, чтоб не остыла. Разобрал панель и вынул дерьмовый радиатор и установил ДААЗ. Все собрал, залил и проверяю.
Это вообще нечто! Такой жары я еще в 14 не видал. Двигатель буквально остывает на холостых из-за отопителя. А оттуда так и пышет жаром! И самое приятное — вторая и третья скорость вентилятора не дает холодный воздух, а дает еще больший жар!
Друзья! НИКОГДА никогда не ставьте радиаторы других производителей, самый лучший это ДААЗ. Не зря его ставят на заводе. В этом радиаторе еще и завихрители имеются, что видно на фото.
Кто мерзнет в своем авто, после всех неудачных попыток устранить эту проблему, прошу взглянуть на радиатор отопителя. Вполне возможно, что предыдущий хозяин поставил дешевенький Прамо, Лузар или Крафт. Меняйте на ДААЗ и будет вам щастье! Сам ни разу не пожалел, что убил 8 часов выходного дня и намерзся вс е это время на -28 градусном морозе!
Переплатите 150 р. и купите нормальный радик!
Завихрители в старом радиаторе ДААЗ
Как видно, завихрители пластиковые. И при тряске вы вряд ли услышите, как они там бренчат, как советуют при выборе радиатора.
Новый радиатор ДААЗ в упаковке
ДААЗ
Как видно, ячейки у него мельчайшие,
ав вот ниже Прамо
Прамо
Говно-радиатор, простоявший всего 3 месяца и годный отоплять авто только осенью
разборка
Неустанный помошник трудится…
Прамо
Прамо слева, ДААЗ справа
Прамо и ДААЗ
Цена вопроса: 1 700 ₽ Пробег: 91400 км
www.drive2.ru