Замена шкворня уаз патриот: Замена шкворней на УАЗ Патриот — showtamtam.ru

Содержание

Замена шкворней на УАЗ Патриот

Шкворневой узел автомобиля УАЗ Патриот является неким большим «шарниром», который обеспечивает одну из степеней свободы для передних колес автомобиля, что необходимо для его управления, то есть для эксплуатации.
Обычно при износе шкворней возможны проблемы появления стука, что связано с появлением люфта между сопрягающимися деталями. Также люфт в шкворнях возможен при повреждениях, от сильных ударов или при неправильном подборе деталей во время ремонта.

Инструменты необходимые для замены шкворней УАЗ Патриот

— Отвёртка плоская,
— Плоскогубцы, Ключ накидной на: 12, 14, 17, 19, 22, 24,
— Набор головок на: 8, 10, 14, 19, 24, 27,
— Головка специальная на 19 ( размеры ),
— Ключ шкворневой ( чертеж ),
— Молоток,
— Медный молоток или мягкая оправка,
— Деревянный брусок,
— Монтажка,
— Тиски слесарные (в случае отсутствия допускается фиксация шаровой опоры повернутой на 90 градусов во фланце кожуха полуоси),
— Штангенциркуль с глубиномером (колумбик), Метчик М36×2 (нужен только в случае повреждения резьбы в корпусе поворотного кулака при выворачивании разжимной втулки), Ключ моментный до 30 кгс*м

Запасные части для замены шкворней УАЗ Патриот

Количество запасных частей приведено для ремонта шкворневых узлов на двух сторонах переднего моста машины.

— Манжета 32×50-10 с пружиной в сборе, 2 шт. (кат. № 3741-2304071-01).,
— Манжета поворотного кулака, 2 шт. (кат. № 3160-2304052),
— Кольцо СП 134-120-5, 2 шт. (кат. № 3160-2304055),
— Вкладыш (пластиковый или бронзовый), 4 шт. (кат. № 3160-2304023 или 3160-2304023 бронза),
— Болт Ml0x1x30 специальный, 2-3 шт. (это связано с тем, что в процессе демонтажа могут быть сломаны) (кат. № 290784-П29),
— Смазка ШРУС-4М — 0,2 кг и Литол-24 — 1 кг, Шкворень, 4 шт. (кат. № 3160-2304019 или 3160-2304019 модернизированные с пресс-масленкой),

— Шайба упорная шарнира поворотного кулака, 4 шт. (кат. № 3741-2304024),
— Прокладка под поворотный рычаг (кат. № 3160-2304029), 1 шт.,
— Прокладка под накладку шкворня (кат. №3160-2304028), 3 шт.,
— Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.,
— Шплинты разводные 3,2х25 (кат. №258040-П29) рулевых гаек, 4 шт.

Процесс замены шкворней на УАЗ Патриот

Снятие тяги сошки

Расшплинтуйте с помощью отвертки и отверните гайку М14х1,5 крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака ключом «на 22» и снимите тягу сошки.

… сошка показана на мосту в установленном виде

Снятие тормозного механизма

Схема снятия тормозного механизма УАЗа с дисковыми тормозами
Отверните болты крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой «на 19» и снимите их.

Отворачиваем со шкворней ключом «на 8» пресс-масленки, если они есть.

Снятие крепления рычага поворотного кулака

Отворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем со шкворня головкой «на 24»

На рычаге поворотного кулака, головкой «на 19» отворачиваем четыре гайки M12x1,25 крепления рычага поворотного кулака

и вынимаем разжимные втулки. Втулки могут прикипеть, поэтому необходимо нанести несколько ударов молотком по концу рычага поворотного кулака и затем снимаем его

Снятие накладки с прокладкой

Отворачиваем оставшиеся гайки М16х1,5 с фланцем головкой «на 24» и снимаем накладку с прокладкой.

Снятие зажимной втулки

Наносим несколько резких ударов по шкворням, через медную проставку или медным молотком для снятия натяга между шкворнем и зажимной втулкой.

Шкворневым ключом и головкой «на 27» выворачиваем на несколько оборотов зажимную втулку.

Снятие поворотного кулака

Ключом или головкой «на 14» отворачиваем пять болтов М10х1×30 специальных крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси. Снимаем упор ограничителя поворота.

Постукивая молотком через деревянный брусок, разъединяем фланцы настолько, чтобы в разъём прошла монтажная лопатка.

Монтажной лопаткой, стараясь не повредить картонную прокладку, отжимаем и окончательно разъединяем фланцы и снимаем поворотный кулак.

Зажимаем в тисах слесарных поворотный кулак с полуосью за рычаг поперечной рулевой тяги

Замеряем вылет болта-упора штангенциркулем и записываем

Ключом «на 14» отворачиваем болт M10x1x16.

Ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки и ключом «на 12» отворачиваем болт-упор

Снятие обоймы манжеты поворотного кулака

Головкой «на 10» отворачиваем оставшиеся восемь болтов М6х12 крепления обоймы манжеты поворотного кулака и снимаем её

Далее снимаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5) и манжету поворотного кулака

Снятие шаровой опоры и ШРУС

Шкворневым ключом с головкой «на 27» выворачиваем зажимные втулки и вынимаем шкворня

Запомнив (пометив — кернением или краской) ориентацию шаровой опоры в поворотном кулаке, вынимаем её и снимаем с полуоси

Из поворотного кулака вынимаем полуось с шарниром равных угловых скоростей

Снятие вкладышей и манжет полуоси

Извлекаем из шаровой опоры старые вкладыши и манжеты полуоси (манжета 32×50-10 с пружиной в сборе).
Очень часто при использовании некачественных шкворневых ключей повреждается резьба в корпусе поворотного кулака под зажимную втулку.
В случае, если резьба повреждена, её необходимо поправить метчиком М36×2

Дефектовка деталей

Промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их. На деталях недопустимы трещины, задиры и другие повреждения

Устанавка новых вкладышей

Манжета 32×50-10 с пружиной в сборе, 2 шт.; Вкладыши (пластиковые или бронзовые), 4 шт.; Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.; ШРУС-4М; Холодная сварка;
Устанавливаем новую манжету полуоси в шаровую опору. Ориентация манжеты проводится по уплотнительной пружине — она должна стоять со стороны редуктора главной передачи (т.е. при установке пружина должна «глядеть» на Вас). Устанавливаем прокладку на торец шаровой опоры.

В случаях когда присутствует незначительный износ или деформация опоры шкворня по внутренней полусфере, допускается использование композитных материалов для заполнения повреждённых участков. В этом случае необходимо произвести монтаж шкворней и вкладышей не дожидаясь полимеризации состава.

Устанавливаем новые вкладыши (пластиковые или бронзовые) в опоры шкворня на шаровой опоре и наносим на внутреннюю поверхность вкладышей смазку ШРУС-4М.

Сборка поворотного кулака

Устанавливаем новые упорные шайбы шарнира поворотного кулака в шаровую опору и корпус поворотного кулака.

Перед сборкой на внутренние поверхности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры наносим смазку Литол-24, около 0,5 кг

и вставляем полуось с шарниром равных угловых скоростей, на которые наносится ШРУС-4М до 100 грамм.

Установка шаровой опоры

Надеваем на полуось шаровую опору, при этом следим за правильностью её ориентации.

Низ шаровой опоры определяется очень просто: на фланце с нижней стороны — три отверстия, с верхней — два. Ориентацию корпусов поворотных кулаков рекомендуем замечать при разборке, например, кернением или краской.
Обращаем на это внимание, поскольку узел собирается в любых сочетаниях и можно легко ошибиться.

Смазка шкворней

Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня смажьте смазкой ШРУС-4М

Затяжка зажимных втулок

Вставляем в резьбовые отверстия корпуса поворотного кулака шкворни и заворачиваем зажимные втулки до упора шкворней в опоры. Если Вы установили шкворни с каналом под смазку, то для дальнейшей работы необходимо вывернуть из них пресс-маслёнки ключом «на 8»

Корпус поворотного кулака центрируем относительно шаровой опоры с точностью до 0,2 мм от торцов наплывов корпуса поворотного кулака, с помощью шкворневого ключа с головкой «на 27»

1 — Цапфа;
2 — Корпус кулака поворотного;
3 — Втулка разжимная;
4 — Шкворень;
5 — Вкладыш;
6 — Шарнир равных угловых скоростей;
7 — Опора шаровая;
А и Б — Контролируемые размеры, А=Б

Поочерёдно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м, с помощью моментного ключа (периодически контролируя симметричность относительно торцов, отклонение не должно превышать 0,2 мм), затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м.
При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар молотком вдоль оси шкворней с обеих сторон.
Необходимо обеспечить точность симметрии установки шаровой опоры 0,2 мм, относительно торцов наплывов корпуса поворотного кулака. Измерения производить с помощью штангенциркуля.
Данная центрация необходима для корректной работы уплотнений полуосей и снижения нагрузки на шарниры равных угловых скоростей.

Обращаем Ваше внимание — после затяжки зажимных втулок с усилием 25 кгс*м шаровая опора относительно корпуса поворотного кулака вращается очень туго, так и должно быть. Усилие поворота регулируется отдельно — путём затягивания гаек шкворней.
Установка обоймы и манжеты поворотного кулака
В полость между шаровой опорой и корпусом поворотного кулака набиваем Литол-24.

Затем устанавливаем манжету поворотного кулака..

Устанавливаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5), которое необходимо предварительно пропитать машинным маслом.

Устанавливаем обойму манжеты поворотного кулака. При помощи головки «на 10» приворачиваем её на восемь болтов М6х12. Вкручиваем стопорный болт-упор с контргайкой, выставляем по штангенциркулю измеренную ранее высоту и фиксируем ключом «на 17» и ключом «на 12». Приворачиваем болт M10x1x16 ключом «на 14». Устанавливаем прокладку, накладку и наворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем на шкворень.

Устанавливаем прокладку и рычаг поворотного кулака, втулки разжимные и прикручиваем их на четыре гайки Ml2x1,25 с помощью головки «на 19» и накручиваем на шкворень гайку М16х1,5 с фланцем. На данном фото представлен вариант рычага поворотного кулака для автомобилей УАЗ-374195 и его модификаций

Установка поворотного кулака с полуосью
Приворачиваем поворотный кулак с полуосью к фланцу кожуха полуоси на пять специальных болтов M10x1x30 , на два из них предварительно одев ограничили поворота, ключом «на 14» до упора.
Внимание, после пробега 200-500 километров повторите затяжку указанных пяти специальных болтов M10x1x30

Регулировка шаровой опоры

Предварительно затяните гайки М16х1,5 с фланцем головкой «на 24» с моментом 5 кгс*м.

Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0 — 2,5 кгс*м, т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки М16х1,5 с фланцем с обеих сторон до достижения необходимого результата.
Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м.

Установка тормозных механизмов

… в порядке обратном снятии, см выше

Прикручиваем ключом «на 8» пресс-маслёнки (если они предусмотрены конструкцией) на шкворня. Прикручиваем крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой «на 19» на болты.

Установка тяг рулевой трапеции

Установите тягу рулевой трапеции приверните пальцы ключом «на 22» и зашплинтуйте гайку М14х1,5. Повторное использование старых шплинтов не рекомендуется.
Установите тягу сошки к рычагу поворотного кулака приверните пальцы гайкой М14х1,5 ключом «на 22» и зашплинтуйте её.

Установите колесо. Внимание! Прежде чем начать движение на автомобиле после завершения ремонта нажмите несколько раз на педаль тормоза с целью поджатия колодок передних суппортов к тормозным дискам.

Замена шкворней УАЗ Патриот

Соединение поворотного кулака УАЗ Патриот со ступицей колеса обеспечивает специализированный узел – шкворневой механизм. Узлу справедливо уделяется особое внимание, т.к. он относится к системе управления и курсовой устойчивости, а легкость и точность управления транспортным средством важна даже для внедорожника. Замена шкворней УАЗ Патриот осуществляется как планово, в соответствии с графиком ТО, так и при обнаружении повышенной выработки с большими люфтами в рабочих парах. Выработка или износ шкворневого узла происходит неравномерно и даже часто лавинообразно, т.к. напрямую зависит от условий эксплуатации транспортного средства и периодичностью ухода за ним.

Виды или разновидности шкворневого узла УАЗ Патриот

Для отечественного внедорожника разработано и выпускается все три варианта соединений шкворневого узла:

Штатный или заводской вариант зачастую снабжается полимерными вкладышами (подшипниками скольжения). Оснащение рассчитано на умеренные нагрузки в эксплуатации и позволяет несколько удешевить сам узел. Рабочий ресурс не столь велик, причем полимер уплотняется и вырабатывается, поэтому замены вкладышей шкворней УАЗ Патриот не избежать даже при частом наблюдении и своевременной регулировке узла. Любители бездорожья сразу стараются провести замену, т.е. модернизировать узел.

Замена шкворней на подшипники УАЗ Патриот требует сложной доработки узла, поэтому не столь распространена среди автолюбителей, самостоятельно ремонтирующих свою машину. Сложность монтажа и невозможность «полевого» ремонта не останавливают владельцев внедорожников в модернизации, т.к. узел практически не требует надзора и регулировки, а по выносливости подшипники качения практически не уступают подшипникам скольжения (вкладышам).

Купить шкворня на УАЗ Патриот и заменить их профессионалы внедорожья рекомендуют при подготовке машины к сложным дорожным испытаниям, а также для длительной и надежной эксплуатации.

Основные этапы замены шкворней УАЗ Патриот

В зависимости от выбранного комплекта ремонт шкворневого узла несколько отличается, но имеет схожие этапы:

Необходимо отсоединить полуоси от ступиц и снять крепления рулевых тяг. Ступица колеса демонтируется, т.к. в горизонтальном положении легче проводить замену и регулировку шкворней.

Резьбовые крепления шкворней откручиваются, а крепежная специальная гайка выкручивается специальным ключом-насадкой, поставляемой в ремонтном наборе. Демонтируются шкворни, после чего демонтируется сальник поворотного механизма и открывается кулак с шаровой опорой.

Узел тщательно очищается от старой смазки. При необходимости проводится замена сальника. Меняются вкладыши или проводится модернизация узла под подшипники.

Рабочие пары заполняются новой смазкой, а узел собирается в обратной последовательности до момента силовой фиксации шкворней, т.к. поворотный узел необходимо выставить точно по центру, для чего проводится регулировка шкворней УАЗ Патриот с главными параметрами: уход от центра не более 0,2 мм, а усилие поворота составлять 15-25 кг.

Только после тщательной регулировки резьбовые соединения надежно, но равномерно затягиваются, все пространство заполняется новой густой смазкой, и устанавливаются пыльники поворотного узла. Ступица колеса монтируется на авто с подключением всех тяг и соединений.

Отдельно стоит отметить, что проведение замены шкворней УАЗ Патриот своими руками – довольно непростой и утомительный процесс, поэтому рекомендуется предварительно внимательно изучить особенности мероприятия по видео материалам в интернете.

Как производится замена шкворней на УАЗ Патриот

Шкворневой механизм автомобиля УАЗ Патриот, служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Данный узел является одним из основных управляющих элементов внедорожника, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но как и все другие механизмы, шкворня со временем изнашиваются и тогда уже нужно заняться их ремонтом. Вкратце о том, как это сделать и поведает данная статья.

Механизм в разрезе

Разновидности подходящие для Патриота

Для внедорожника существуют три основные разновидности шкворневого соединения:

Заводской вариант – сферическая опора с пластиковыми вкладышами. Изготовитель выпускает УАЗ на облегченных и дешевых комплектующих, гарантируя надежность подвески при соблюдении умеренных условий эксплуатации. Требует периодической регулировки зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
Усиленные шарниры с бронзовыми вкладышами – модификация для любителей «поколбаситься» на ухабах и буераках. Выпускаются в виде ремонтного комплекта мелкими производителями автомобильных запчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), предназначены для тяжелых дорожных нагрузок. Бывалые джиперы сразу рвутся поменять пластик на бронзу, чтобы не возникало проблем со шкворнями в загородных поездках.
Подшипниковый шкворневой узел – недавняя разновидность, которая завоевывает все большую популярность у владельцев УАЗов. Не требует постоянного регулирования, и при качественных комплектующих и грамотной замене достаточно долговечны. Недостатками являются сложность монтажа и невозможность полевого ремонта.

Бронзовые вкладыши

Замена шкворней на Патриоте производится в случае появления люфтов в передней подвеске или для профилактики перед сложной поездкой. Одним из результатов установки подшипникового механизма является заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Ваксойл предлагает шкворня с заданным углом кастора +5 или +8, который также влияет на облегчение вождения.

Основные этапы замены шкворней на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, относящиеся именно к замене шкворневого узла своими руками. Остальные предварительные процедуры достаточно понятны и не требуют тщательного разбора.

Дополнительные рекомендации

Установленные шкворня на бронзовых вкладышах требуют последующей регулировки через 500 км щадящего обкатывания из-за естественной усадки. Производитель Ваксойл-сервис дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров пробега при качественном монтаже. Остальные изготовители дают подобные обязательства.

Подшипниковые узлы менее прихотливы к последующему обслуживанию. Надежность их работы удостоверяется на первой тысяче километров.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания владельца. Будьте бережны и обходительны со своим железным другом!

Снятие шкворневого узла и замена шкворней автомобиля УАЗ Патриот

Устанавливаем под задние колеса башмаки, ослабляем колесные болты со стороны ремонтируемого узла

Поднимаем переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо.

Откручиваем и снимаем защитный корпус и муфту отключения колеса, описано в статье – «Как снять и установить ступицу переднего колеса УАЗ Патриот».

Демонтируем суппорт тормозного механизма для этого:

Накидным ключом или головкой на 12 откручиваем два болта крепления держателя пластинчатой пружины (рис. 1), и снимаем держатель и пружину (правый болт можно просто ослабить и отвести держатель в сторону).

Накидным ключом на 19 или головкой откручиваем два болта крепления скобы тормозного механизма (рис.2) и снимаем скобу.

Головкой на 19 откручиваем верхний болт крепления тормозного суппорта, накидным ключом на 19 ослабляем нижний болт и, отводя суппорт назад, снимаем блок цилиндров тормозного механизма (рис. 3).

Подвешиваем на крючок блок цилиндров, стараясь не перекручивать тормозной шланг.

Откручиваем нижний болт крепления тормозного суппорта и снимаем его.

С помощью ударной отвертки откручиваем три винта крепления тормозного диска и снимаем тормозной диск (рис. 4).

Отворачиваем четыре гайки крепления поворотного рычага на корпусе поворотного кулака (для правого поворотного кулака) (рис. 5)

Откручиваем гайку верхнего шарового пальца шкворня (рис. 6)

Откручиваем гайку крепления шарового пальца рычага рулевой тяги и съемником отсоединяем рулевую тягу (рис. 7).

Отсоединяем рычаг от поворотного кулака (для правого поворотного рычага), снимаем его и извлекаем прокладку (рис. 8).

Специальным ключом откручиваем зажимную втулку (рис. 9). Извлекаем зажимную втулку и верхний шкворень (при тугой посадке обстукиваем медным молотком по шкворню).

Откручиваем датчик скорости на автомобилях оборудованных АБС (рис. 10).

Откручиваем болты крепления фланца шаровой опоры к кожуху полуоси (рис. 11).

Отодвинув поворотный кулак от фланца шаровой опоры, разворачиваем поворотный кулак на 180˚ и головкой откручиваем нижнюю гайку шкворня (рис. 12).

Извлекаем шайбу и обстукиваем медным молотком по шкворню (рис. 13).

Специальным ключом откручиваем зажимную втулку нижнего шкворня (рис. 14).

Извлекаем поворотный кулак вместе с полуосью из чулка (рис. 15).

Выворачиваем девять болтов обоймы крепления манжеты поворотного кулака и выворачиваем болт ограничитель поворота колес с контргайкой.

Снимаем обойму манжеты, войлочный уплотнитель и сальник шаровой опоры (рис. 17).

Извлекаем шаровую опору из корпуса поворотного кулака (рис. 18).

Поддев отверткой, вынимаем вкладыши шкворней из опоры (рис. 19).

После этого все детали промываем и дефектируем.

Устанавливаем все детали в обратной последовательности.

Обильно смазываем сферическую поверхность шаровой опоры Литолом.

Смазываем сферическую поверхность вкладышей и устанавливаем шкворни.

Вворачиваем зажимные втулки равномерно с обеих сторон до упора шкворней в шаровую опору.

Обеспечиваем одинаковые размеры от торцов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры (рис. 20). Допускается разница не более 0,2 мм.

Поочередно затягивайте зажимные втулки, увеличивая усилие на 20–30 Нм (2,0–3,0 кгс·м).

Окончательно затяните зажимные втулки.

Заполните полости над зажимными втулками смазкой Литол-24.

Установите накладки с прокладками и затяните гайки.

Установите поворотный кулак и проверьте усилие его поворота относительно шкворней в любую сторону.

Оно должно составлять 10–15 Нм (1,0–1,5 кгс·м).

Установите детали в порядке, обратном снятию.

Отрегулируйте подшипники ступиц передних колес (см. «Как отрегулировать подшипники передних колес УАЗ Патриот»).

Замена шкворней на УАЗ (Патриот, Буханка) своими руками: инструкция с фото и видео

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

• Состояние автомобильных дорог.

• Агрессивность характера вождения.

• Состояние колёс и рулевых наконечников.

• Затяжка подшипников передних колёс.

• Своевременность обслуживания.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Интересно! Пожалуй, самой обсуждаемой темой на форумах владельцев автомобилей УАЗ является ремонт и регулировка шворневого узла, а также замена его элементов.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами. Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

• домкрат.

• подставка под стойку.

• съемник рулевых пальцев.

• пассатижи.

• молоток.

• оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

• оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

• набор ключей.

• импровизированная наковальня.

• металлическая трубка, для выбивания шкворня.

• проволока, для прочистки каналов смазки.

• металлическая щётка и ветошь.

• пинцет или острогубцы.

Интересно! На УАЗ «Патриот» также устанавливаются и шкворни из углепластика. Отзывы о них зачастую положительные, но всё же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к скорой их замене.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Важно! Рекомендуем проводить замену шкворней в паре с человеком, который имеет опыт в этом деле, если вы впервые приступаете к данной процедуре.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена шкворней без разбора и снятия узлов с машины

Выше описанный способ замены не всегда возможен, так как многие владельцы УАЗов просто заваривают монтажный стык картера моста и поворотного кулака. В этом случае замена шкворней делается на месте без снятия или с полной разборкой поворотного кулака.

Поменять шкворни на месте задача вполне осуществимая. Лучше делать её на подъемнике. Замену нижнего шкворня из смотровой ямы сделать тяжело, потому что очень низко, и от того неудобно — сложно менять и регулировать. По технологии замена шкворня отличается от ранее описанного способа только тем, что все работы проводятся под машиной в ограниченном пространстве и недостаточной освещенности. Преимуществом будет то, что потребуется выполнить меньше операций, так как не нужно снимать тормозной суппорт, рулевую тягу и весь узел поворотного кулака со ступицей. Возможно, это компенсирует вам неудобства и трудности.

Можете посмотреть видео о том, как заменить шкворень без разбора:

Если появился люфт

Устранить его можно только одним способом – правильно подобрать толщину пакетов регулировочных прокладок под крышкой шкворня. Толщина и число прокладок должны быть одинаковыми сверху и снизу. В зависимости от люфта прокладки надо либо убирать, либо добавлять.

Только есть замечание: если втулки и шкворень сильно изношены, то прокладками дело не исправишь. Изношенные детали нужно заменить в обязательном порядке.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот»

Подготовка

Чтобы не пришлось менять шкворни в полевых условиях, а такое иногда случается, делайте замену планово. Установив, какой на вашей машине мост, какие шкворни, отправляйтесь в магазин, где продаются запчати на УАЗ. Покупайте ремкомплект, прокладки на фланец ступичного узла 2 шт., смазку для высоко загруженных узлов 1 туба. В ремкомплекте должен быть специальный ключ для откручивания/закручивания верхней ответной части (регулировочная гайка) шкворня. Если его нет, спросите у продавца. Без него отвернуть можно, но сложно.

Примеры ремкомплектов для замены шкворней на УАЗ любого вида

Для работы вам потребуется следующий инструмент и оборудование:

Домкрат- 1 шт.
Противооткатные упоры – 4 шт.
Козелок для вывешивания машины — 2 шт. штоковых или один широкий (оставлять на домкрате и работать под машиной опасно)
Баллонный ключ и монтажка;
Комплект рожковых ключей;
Комплект головок;
Молоток, отвертка, плоскогубцы;
Штангенциркуль или линейка;
Смазочный шприц;
Переносной фонарь (переноска) 12В.

Для работы нужен гараж или мастерская со смотровой ямой, а еще лучше с подъемником. Перед тем, как поставите машину в ремонт, рекомендуем съездить на мойку, промыть колесные арки — тогда грязь не будет сыпаться за шиворот. Также следует помыть место разбора на чулке моста и поворотный кулак.

Разбор

Когда заедете на смотровую яму, поставьте машину на ручник, под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Установите домкрат под передний мост, отпустите колесные гайки на 1 оборот. Поднимайте машину, после отрыва колеса от пола демонтируйте колесо, уберите в сторону. Максимально высоко, на сколько хватит подъема домкрата или высоты козелков, поднимите автомобиль, под раму поставьте козелок, опустите на него авто. Эту же работу проделайте с противоположной стороны. В результате мост опустится на рессорах, и увеличится свободное место под колесной аркой — будет удобнее работать.

Замену шкворней можно сделать тремя способами:

Без снятия и разборки поворотного кулака и ступицы.
Со снятием с машины, но без разборки поворотного кулака и ступицы.
С полной разборкой.

Первый обычно практикуют на СТО, если заявка только на замену шкворней, а также опытные водители. Разбирать поворотный кулак и ступицу не стоит, пока нет необходимости провести ремонт или ревизию состояния ШРУСа, смазки внутри поворотного механизма и сальников. Для тех, кто будет делать замену впервые, выбрать следует второй вариант.

После того, как сняли колеса, начинайте разборку. Вам необходимо снять тормозной суппорт, но сначала извлеките колодки. Для этого открутите прижимную скобу — она крепится двумя болтами с головкой под ключ на 13.

Монтажкой или широкой отверткой разожмите (задвиньте внутрь) цилиндры суппорта. Вынимайте колодки.

Затем, открутив два болта крепления, снимите суппорт. Осторожно, чтобы не испортить тормозной шланг, положите его на рессору.

Затем нужно снять поперечную рулевую тягу. Гайка рулевого наконечника стопорится шплинтом. Плоскогубцами разогните шплинт и удалите его. Ключом на 19 отверните гайку.

В рычагах рулевой трапеции посадочное место наконечника и сам наконечник имеют конусный вид. Чтобы его снять, надо между рычагом трапеции и поперечной тягой вставить монтажку и, нажав её вниз, молотком ударить в торец рычага. Стучать по наконечнику молотком нельзя — испортите резьбу.

Не рекомендуется бить молотком по наконечнику, но если нет других вариантов, то между молотком и наконечником кладут мягкую металлическую подкладку

Далее. Накидным или рожковым ключом на 14 (13) открутите 5 болтов, которыми крепится поворотный кулак к картеру моста.

В щель между фланцами при помощи молотка вставьте отвертку и разведите фланцы. На фланцах поворотного кулака имеются 2 резьбовых отверстия. Они предназначены для разбора. Заворачивая в них болты, снятые с фланца, можно раздвинуть стык.

Рядом с машиной положите колесо, которое вы сняли, наружной стороной вверх. Вытаскивайте узел целиком вместе с полуосью, и ставьте его вертикально на колесо. Шпильки попадут в отверстия на диске колеса. Если есть слесарный стол с тисками, то надо работать на нем. Но и то, что у вас получится при помощи колеса, также позволит работать не на полу.

Снятие шкворня

Для этого ключом на 24 открутите гайку крепления шкворня, снимите накладку. Очистите от грязи и остатков смазки монтажное отверстие.

Внимание!

На правом (для автомобилей вагонной компоновки — на левом) поворотном кулаке стоит рычаг цапфы с четырьмя болтами с «сухарями». Чтобы достать оттуда шкворень, необходимо открутить эти болты и тавотницу в центе крышки, за тавотницей скрывается шкворень. Все остальные действия схожи с дальнейшим описанием.

С одной стороны автомобиля на поворотном кулаке шкворень будет «скрыт» за крышкой с четырьмя болтами

Штангенциркулем, штоком для измерения глубины (глубиномерная часть) замерьте и запишите расстояние от верхней кромки резьбовой части до регулировочной гайки. Специальным ключом, который идет в комплекте со шкворнями, выверните зажимную втулку. Если она не выкручивается, не надо сильно налегать и применять удлинители — вы можете сломать ключ. Лучше постучать молотком по свободному концу шкворня вдоль тела, чтобы он просел внутрь, после этого гайка должна сдвинуться. Если гайка не поддаётся из-за ржавчины, то используйте специальные аэрозоли, предназначенные для этого. Если и это не поможет, то придется использовать газовую горелку — прогревать и выворачивать деталь. Но чаще всего достаточно и молотка.

Открутите гайки на сальнике поворотного кулака. Это позволит снять поворотный кулак, отделить от него ШРУС.

Вынув отработавшие шкворни (их по 2 на каждом поворотном кулаке — нижний и верхний), удалите при помощи отвертки остатки вкладышей.

Посадочные места вкладыша и части поворотного кулака очистите от грязи. Для этого можно использовать бензин, солярку или аэрозоли типа очистителя карбюраторов. По возможности продуйте его сжатым воздухом. Работать с бензином и аэрозолями нужно с особой осторожностью — исключить открытый огонь, в том числе курение.

Установка шкворня

Сначала поставьте на место вкладыш. Обратите внимание на пазы в посадочном месте и усики на вкладыше — они должны совпасть. Осадите вкладыш до конца при помощи старого шкворня и молотка. Сильно бить нельзя, будь он хоть пластиковым хоть бронзовым.

Во время осадки бронзового вкладыша, изменившийся с глухого на более звонкий звук, подскажет вам, что вкладыш на месте. Заложите смазку, если шкворни без отверстия, под пресс-масленку (тавотницу). Вставьте в посадочное место шкворень, закрутите гайку. Закрутить её надо строго на такое же расстояние, как было, или хотя бы максимально близкое к тому. Тут пригодятся ваши записи и штанген. Это предварительная регулировка. На второй стороне делаете такую же работу.

Регулировка и сборка

Регулировку проводите очень внимательно. Обращаем ваше внимание на то что, шкворень — это не только часть ходовки, но это ещё и рулевое управление. ШРУС с полуосью вращаются на больших оборотах, и, если будет несоосность (несовпадение осей вращения двух валов), будут вибрация, шум и преждевременный износ.

Если вы установили ступичный узел на снятое колесо, то регулировать будет удобно. Перед вами — поворотный кулак. Штангенциркулем (глубиномером) замерьте расстояние от края отливки, где ввернут шкворень, до упора в сферическую поверхность кулака с одной, а затем с другой стороны. Расстояние должно быть одинаковым. Если оно разное, то регулировка производится откручиванием регулировочной гайки шкворня с одной стороны и закручиванием с другой. Так смещаем одну часть кулака относительно другой.

Теперь, когда регулировка закончена, затяните регулировочные гайки, а затем отпустите примерно на 16 оборота. Вкрутите пресс-масленки и прошприцуйте. Смазку надо «загонять» до выхода её из щелей.

Совет!

Смазав шкворни, выкрутите нижнюю тавотницу и вверните вместо неё болт. Во время «покатушек» по бездорожью её легко сломать, и потом придется выворачивать оставшийся в смазочном канале «заломыш».

Вместо непрочной нижней тавотницы (пример на изображении) лучше вкрутить надежный болт

Установите узел на машину и заканчивайте сборку в обратном порядке. Когда установите колесо, проверьте регулировку следующим образом.

Вставьте монтажку между полом и колесом и при ее помощи покачайте колесо. Если почувствуете биение, то надо подтянуть регулировочные гайки. Подтягивать надо обе — если на четверть оборота провернули нижнюю, то и верхнюю надо подтянуть тоже на четверть.

Затем надо покачать руками колесо в горизонтальной плоскости, так, как оно работает при поворотах. Вращение должно быть с небольшим усилием. Если колесо двигается тяжело, значит перетянули и надо ослабить. Отрегулировали — ставьте на место шайбы и закручивайте гайку. Переходите на вторую сторону и делаете все то же самое. В последнюю очередь установите на место поперечную тягу.

Приподнимите машину домкратом и уберите козелки.

Регулировку и смазку необходимо повторить через 500-600 км. пробега, за это время шкворни хорошо «усядутся». Все следующие ТО делайте в соответствии с руководством по эксплуатации или после каждого выезда в тяжелое бездорожье.

Также вы можете посмотреть несколько полезных видео-инструкций о замене шкворней на УАЗ:

Очень полезным будет следующее видео: Замена шкворня на УАЗ «Патриот».

Какой поставить, если заводской сломался?

1. Если вы будете ездить в основном по бездорожью, то ставьте с бронзовыми вкладышами. Он самый прочный.

Есть только одно неудобство: первые две тысячи километров после его установки вам будет тяжеловато крутить руль. Зато потом (если вы правильно установили и отрегулировали деталь, использовали качественную смазку) руль будет крутиться так же легко, как на легковых авто премиум класса.

2. Если же вы используете автомобиль в городе, то вам подойдут детали на подшипниках. Это выйдет дороже, потому что надо будет в придачу поставить рулевой демпфер. Иначе будет создаваться ощущение, что передние колеса – не сбалансированные.

При сложных, да и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками. При нормальной эксплуатации в условиях слабого бездорожья, эти элементы автомобиля могут ходить практически вечно. Но если ваша машина регулярно используется для жесткого бездорожья, то вопрос замены шкворней это дело времени.

На практике сделать это не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор. Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора деталей. Сейчас, помимо стандартных шкворней можно найти и роликовые. В них устанавливается подшипник. Конкретный выбор зависит от предполагаемых условий эксплуатации. Если вы ездите в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезную грязь, то можно взять роликово-подшипниковые. При эксплуатации уазика на лесных дорогах , лучше ставить стандартные. Они намного надежнее.

При покупке следует обращать внимание на упаковку детали. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.

Замена

Перед началом работ следует вывесить передний мост на домкратах. Для этого можно использовать . Подняв машину, нужно установить под мост подставку и немного приспустить домкрат. Делается это на случай проблем с домкратом, чтобы не допустить падение машины. Также нужно слить трансмиссионное масло из моста.

Начинать работу следует со снятия тормозного суппорта. Заодно снимают тормозной щит. Они будут мешать при снятии шкворня. Но все же можно обойтись и без этого. Просто некоторые процедуры окажутся чуть более сложными. Заключительным этапом является снятие рулевого наконечника и выворачивание масленки.

После этого можно приступить к демонтажу шкворня. Этот процесс мы рассмотрим на обычном шкворне. Для этого аккуратно вкручиваем в шкворень болт. Подойдет диаметром М10. Потом следует вытянуть шкворень поддев его за шляпку. Если это не помогает, то можно попробовать следующий способ. Берется стальная пластина, она крепится неподвижно над шкворнем, в ней проделывают отверстие М10, через него соответствующий болт вкручивается в шкворень. Под пластиной на него наживляют пару гаек. Путем их закручивания шкворень поднимается к пластине.

Следующим шагом является вытаскивание шайбы и выпрессовка втулки. С первым шагом (шайбой) проблем не возникает, а вот с втулкой придется повозиться. Сидит она на посадочном месте достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ нарушить замок, и хоть немного отжать втулку. Наиболее удобно сделать это с помощью заточенного гвоздя. Желательно начинать работу со стороны замка. Нужно подсовывать гвоздь под втулку и немного ее отжимать, делается это по кругу. До тех пор, пока не получится вытащить этот элемент с помощью пассатижей.

После вытаскивания втулки внутренняя часть тщательно промывается бензином. Обязательно удаляется старая смазка и грязь. После этого внутрь закладывается свежая смазка. Идеально для этих целей подходит литол. После этого ставится новая втулка. Устанавливают, новый шкворень, аккуратно забивая его на место. Делать это лучше через деревянную плашку. Не стоит загонять деталь полностью. Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно обеспечить надежность крепления.

Если шкворень идет туго, с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего он, установлен неправильно и перекошен. Вытащите шкворень и установите его на место снова. Только будьте внимательны. Перекос можно вызвать и неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратном порядке.

Регулировка

После установки шкворней необходимо отрегулировать рулевое управление. Иначе могут наблюдаться проблемы с управлением, а также автомобиль может начать есть переднюю резину. Поэтому уделите внимание правильной регулировке. Желательно обратиться за помощью, ну или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Производится настройка с помощью прокладок. Начать следует с верхнего шкворня. Для обычной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипникового лучше использовать 5 штук. После затяжки производим небольшую поездку. Если нагрелось колесо, то количество прокладок нужно снизить, если греется шкворень, то наоборот нужно подложить дополнительные.

Заключение. От состояния шкворня зависит управляемость автомобиля. При его повреждении водитель ощущает достаточно сильные удары по рулю. Вместе с тем замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, по силам даже начинающему водителю. Для этого не требуется особых знаний и навыков. Но все-таки желательно привлечь к работе человека уже имеющего подобный опыт.

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивность характера вождения.

Состояние колёс и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колёс.

Своевременность обслуживания.

Типы шкворней на УАЗ

Как шприцевать шкворни

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

домкрат.

Подставка под стойку.

Съемник рулевых пальцев.

Пассатижи.

Молоток.

Оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

Оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

Набор ключей.

Импровизированная наковальня.

Металлическая трубка, для выбивания шкворня.

Проволока, для прочистки каналов смазки.

Металлическая щётка и ветошь.

Пинцет или острогубцы.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

УАЗ Патриот. Замена шкворней. Ремонт ступицы и ШОПК.

Приехала девушка. Патрик ужасно скрежещет по переднему мосту. Говорит съездила в Саратов и обратно 🙂 Эх, дороги…

Собственно машинка.

Домкратим передний мост, ставим поставки под чулки. Шевелим колёса в вертикальной плоскости. С правой стороны очень существенный люфт с хрустом. Справа маленький, но есть. Либо ступицы, либо шкворни, либо и то, и другое…

Ясное дело, что вскрытие покажет. Вот это вскрытие и начнём с самой криминальной, правой стороны.

Клиентка привезла набор ремонтный шкворней УАЗ Патриот с бронзовыми чашками. Набор нормальный. Однозначно лучше, чем родные шкворни. А знаете почему? Потому что инженеры концерна УАЗ с каждым годом увеличивают присутствие пластмассы в нагруженных узлах, позиционируемого концерном внедорожника… Если слишком длинно и заумно, то могу и попроще. Опорные чашки в шкворнях на заводе ставят… пластмассовые. Наверное, что бы владельцы Патриотов стали похожи на владельцев ЛендРоверов. Те, при встрече, не здороваются друг с другом … потому, что утром уже поздоровались в автосервисе 😉

Но это всё лирика, а нам нужна практика.

Скидываем колесо, откручиваем крышку хаба. Дивимся и разгадываем загадку про шоколад внутри.

Вот на такой чудесной субстанции с хрустом двигалась муфта хаба.

А дальше просто разбираем весь ступичный узел. В самом начале понял отчего произошла поломка. Узел это уже ремонтировали. Предыдущие работяги крайне хреново расконтрили две гайки которыми поджимается ступичный подшипник. Естественно в процессе эксплуатации авто срезалась контршайба и гаечки открутились. Тем самым освободив передний ступичный подшипник. Ну там естественно всё и размололо в труху…

Работа эта была офигенно грязной и поэтому я не делал много фоток — руки по локоть в мазуте… Ступицу пока откладываем в сторону.

Отдельное спасибо конструкторам УАЗа, которые участвовали в разработке крепления тормозного суппорта. Блин, ну во всех иномарках, нашем УАЗ-469 нормальный и свободный доступ к двум болтам крепления суппорта. На Патриоте же настолько измудрились, что для того, что бы выкрутить нижний болт — надо закончить курсы по авто-йоге …

Откручиваем пять болтов крепления ШОПК(поворотный шар) к чулку моста. После того как выкрутили болты, сам ШОПК вынимать не нужно. Задача его провернуть в чулке. Так, что бы он свободно вращался. Если закис, а такое сплошь и рядом — бейте кувалдой по шару через деревянный брусок. Парочка мощных ударов всегда срывает накипь 😉

На этом этапе надо открутить крышки шкворней. Есил с нижней крышкой проблем никаких, то на верхней под гайками стоят сухари. Бывает, что они капитально закисают. Я использую два метода по извлечению сухарей. Иногда одного любого хватает. Иногда оба, два сразу )))

Метод намба ван: берём медную выколотку, наставляем на болт сверху и средненько осаживаем кувалдочкой. Обычно этого хватает, что бы сухать стронулся. Потом его можно подцепить и снять с болта пальцами.

Метод намба ту: берём кувалдочку и средненько так бьём по боковой поверхности крышки. Этого так же хватает что бы сухарь стронулся.

Варьировать методы по собственному вкусу!

После снятия крышки дивимся прокладке, изготовленной из картонной упаковки то ли сока, то ли ещё чего-то. Ну а что? Суровый челябинский тюнинххх…

Теперь надо выкрутить разрезные гайки самого шкворня. Для этого есть ключик, который идёт в комплекте рем.наборов. Но. Ключик этот показался мне не удобным для постоянного использования. Поэтому я решил его доработать под полдюймовый квадрат на трещётке.

Как видно из фоток, берём подходящую не нужную головку. Протачиваем её на токарном станке. Точить хромванадиум прикольно 🙂 вставляем проточенную головку в трубчатый ключ и обвариваем. Варится отлично. Имеем человечий ключик!

Теперь, прежде чем открутить закипевшую разрезную гайку, лёгким ударом кувалдочки через мягкий материал, осаживаем шкворни. После этой процедуры гайка отворачивается легко. Как скрутили две гайки, вынимаем ШОПК из чулка и несём на верстак.

И что же мы видим? А мы видим один развалившийся сепаратор и перемолотый подшипник в шкворне… Это как минимум неожиданно… Потому как предполагалось увидеть шкворни заводской конструкции! Ну, те, которые на опорной пластмассовой чашке. Подшипниковые шкворни уж точно удивили.

Время десятый час ночи. Звоню хозяйке авто. Объясняю ситуацию, что неожиданно в конструкцию авто, неожиданно вкрался челябинский тюнинх. И надо бы прикупить к завтрему ремкомплект шкворней подшипниковых. С трудом, но она их нашла. Молоток )))

Отмываем ШОПК. Теперь надо выпрессовать старые обоймы от подшипников. На фотке вверху отчётливо видно, что занятие это из шестой главы камасутры. Но, есть секрет. Охотно делюсь им. Как достаточно быстро вынуть пальцами руки такие обоймы? Ловкость рук и никакого обмана )))

Накидываем на обойму сварной шов посередине. И даём остыть до холодного состояния. Шов при остывании стянет обойму на сотки, которых хватает, что бы вынуть обойму руками. Иногда они вываливаются сами при переворачивании.

Чистим посадочное место и запрессовываем новую обойму.

А дальше я снова упёрся в нюансы нашей российской культуры производства… Размер посадочного места на шкворне имел форму овала в разрезе и по большему диаметру имел размер на полторы десятки больше внутреннего диаметра подшипника… Пришлось часа два потратить на зажатие четырёх шкворней с минимальным биением в станок и проточку с правильным припуском на посадку подшипника.

Затем снова вспоминаем экзотическими словами инженеров, которые придумали подшипниковые шкворни. Потому как, вставлять их надо крайне хитро. Сначала вкладываем в шар сепараторы подшипника и потом уше сам шар вставляем в половинку. Причём он пролазить не будет. Мешают как вы думаете что? Правильно — подшипники! Вот такая головоломка…

Разгадку оставлю пока при себе )) Пущай карма у разработчиков сего девайса подработается )))

Затем вставляем сами шкворни и одеваем их на подшипники. Накидываем разрезные гайки. Подтягиваем гайки и выставляем одинаковый размер между поверхностью шара и торцом под крышками шкворней. По науке допуск там 0.2мм. Я сделал «в ноль». Учтите, что при затягивании шкворневой верхней гайки размер может уйти!

Накидываем резиновый сальник ШОПК, фетр и крышку. Крепим болтами. Закручиваем на заранее замеряную высоту болт-ограничитель поворота кулака. Накидываем рулевую сошку. Шприцуем шкворни через тавотницы.

На этом с этим узлом всё. Приступаем к осмотру, дефектовке ступицы.

При выпрессовывании старых обойм от подшипников наблюдаю картину апокалипсиса в масштабах узла.

Обоймой внешнего подшипника размололо и свальцевало посадочное место стопорного кольца… Хотел расточить на токарном, но понял, что нет там места для ремонта. Вхлам…

Пришлось обрадовать хозяйку тем, что она забыла купить новую ступицу. И тормозной диск заодно. Старый с торца съеден металлом суппорта(см.фотку выше). Кто-то, когда-то в параллельной реальности тормозил при выходе с гиперпрыжка без колодок )))

В который раз хозяйка не подвела. Вообще ей поклон до земли за оперативный подвоз железок!

Выбиваем колёсные шпильки из старой ступицы, забиваем в новую. Запрессовываем обоймы, ставим стопорные кольца, упорную шайбу заднего сальника, сам сальник. Забиваем литиевой смазкой подшипники и подсобираем узел.

Ставим ступицу на цапфу.

Закручиваем регулировочные гайки. Регулируем ими подшипник. Контрим правильно стопорную шайбу. На обе стороны!

Разбираем на атомы хаб, промываем, закладываем новую смазку и собираем обратно. Попутно находим очередную пластмассовую детальку. Пипец. Что хабы УАЗа так часто ломаются?…

Собираем хаб и узел.

Нижний болт крепления тормозного суппорта, советую укоротить миллиметров на восемь. Сможете после этого накинуть головку при закручивании. Не забудьте потренировать себя в эпитетах в адрес инженеров УАЗа )))

Ну, кагбэ ремонт второго кулака не имеет смысла описывать. Всё то же самое только левой рукой…

За сим всем бобра!

p/s: прилетело НЛО и украло из отчёта описание замены рулевых наконечников, смену прокладки картера моста и замену масла в мосту…

Поделиться ссылкой:

замена регулировка и протяжка своими руками

В передней оси автомобилей УАЗ Патриот имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень.

В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем что такое шкворень и где он находиться на Патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировке и протяжке этой детали.

Что такое «Шкворень» на УАЗ Патриот и где он находится

Шкворень на автомобиле УАЗ Патриот — это специальный узел отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

Шкворни УАЗ имеют следующие функции:

Выступают в роли осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
Выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единый узел;
Выступают в роли несущих компонентов, которые обеспечивают необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают возникающие во время движения автомобиля моменты сил от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса) и передают их на балку моста.

Шкворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит и всего автомобиля.

Технические характеристики детали

Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки. Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки. Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

Механизм шкворни УАЗ Патриот в разрезе

Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры. Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

Видео: Шкворень УАЗ Патриот – за что отвечает и какие функции выполняет

Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и не дешевая.

Преимущества:
1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго.
2. Низкое трение даже при сильном натяге.
3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

Недостатки:
1. Трудность правильной установки (об этом далее)
2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически.
3. Менее стойки при экстремальных нагрузках
4. Боятся попадания воды.
5. При работе без натяга быстро выходят из строя
6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

Основные причины выхода из строя шкворня УАЗ Патриот Износ шкорня УАЗ Патриот

Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.

Если слышится непрерывный стук в передней подвеске, значит нужна замена шкворней на УАЗ

Видео: Преимущества и недостатки шкворня фирмы Ваксойл

Регулировка и протяжка шкворня на УАЗ Патриот – пошаговая инструкция Протяжка шкворня УАЗ Патриот

При возникновении небольших зазоров шкворней на УАЗ Патриот производится регулировка без полной разборки поворотного механизма. Для этого необходимо:

Зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов.
Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

Замена шкворня на Патриоте своими руками – пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия:

Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
Отсоедините провод ABS.
Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.
Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места.
Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
3. Вытаскивают палец.
4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.
7. Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.
8. Остальные шарниры ставят так:Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
9. Заполняют вкладыш смазкой.
10. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
11. Вставляют верхний и нижний пальцы.
12. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м

Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

Видео: Шкворня УАЗ Патриот – пошаговая инструкция замены своими руками

Какие шкворни устанавливаются на УАЗ патриот. Замена шкворня на УАЗ Патриот и какие лучше поставить

Поворотный механизм на автомобиле УАЗ предназначен для соединения ступицы колеса с поворотным кулаком. Этот блок является основным элементом управления автомобилем, по этой причине при эксплуатации внедорожника ему необходимо уделять должное внимание: как и все трущиеся детали, шарниры со временем изнашиваются и требуют замены.

На автомобиле УАЗ используется три типа шарнирных соединений:

Заводской стандарт — подшипник сферический с пластиковыми вкладышами.Такое расположение производится производителем для облегчения и удешевления строительства. Шарнирное соединение подходит для автомобилей со средними условиями эксплуатации … Требует регулировки зазора в процессе эксплуатации и ремонт выполняется при износе. Количество оригинальных пинов на УАЗ 3160-2304019 (23).
Петли усиленные бронзовыми вставками. Модификация предназначена для эксплуатации автомобиля в сложных условиях бездорожья. Этот ремкомплект предлагают мелкие производители.
Подшипник шкворня в сборе — свежая разновидность, которая набирает все большую популярность у владельцев УАЗов. Этот шарнирный узел не требует частой регулировки, отличается прочностью и долговечностью. К недостаткам можно отнести трудозатраты при установке и проблемы с ремонтом в полевых условиях.

Замена шкворней на УАЗ Патриот производится при возникновении чрезмерного люфта в передней подвеске или в профилактических целях перед сложной поездкой.

Инструмент для замены шарнира

Отвертка плоская;
;
гаечные ключи: 24, 22, 19, 17, 14, 12;
комплект с головками: 8-27;
головка специальная на 19 шт .;
Ключ для шкворня;
;
;
тиски слесарные;
суппортов.

Этапы замены шкворня на УАЗ

Сначала нужно открутить гайки крепления рулевых тяг к основанию поворотного кулака, и освободить полуоси от ступицы.

Далее нужно открутить болты крепления шкворней, и с помощью специальной насадки открутить гайку крепления. Инструмент для этой задачи обычно поставляется с новыми шкворнями, а также продается отдельно.

Теперь необходимо снять сальник с шара поворотного механизма, после чего можно будет снять шаровую опору и кулак.

Затем необходимо удалить старую смазку, заменить изношенные прокладки, проверить состояние крепежных элементов и болтов резьбовых соединений и при необходимости заменить их новыми.

Установка бронзовой вставки вместо пластиковой не требует дополнительных действий. После удаления старой детали на ее место ставится новая.

При замене шкворня подшипника удаляются старые чашки в форме шара, очищается поверхность чулок и привариваются новые втулки, которые изначально необходимо правильно отрегулировать для предотвращения перекоса.

В эти установочные детали запрессовываются сепараторы конических подшипников, входящих в ремонтный комплект.Далее на все сопрягаемые детали наносится свежая смазка, после чего подвески повторной сборки.

Установка шарового шарнира выполняется в соответствии с положением крепежных болтов, а место поворотного кулака должно быть изначально обозначено насечкой на кузове или краской.

Перед сборкой шарниры необходимо хорошо смазать консистентной смазкой. Если установлена модификация с подшипниками, то на шкворень надевается конический упор, который сам запрессовывается в момент закручивания гайки крепления.

Шарнирный узел необходимо затянуть до исчезновения люфта, после чего остается выполнить регулировку в блоке управления автомобилем.

Полезная информация

Если замена шкворней на УАЗ Патриот производилась на бронзовые втулки, то при последующей эксплуатации автомобиля потребуется регулировка узла. Это действие необходимо проводить на 500 км пологой обкатки из-за естественной усадки деталей. Срок службы шкворней в среднем составляет 100 тысяч километров при условии их правильной установки.

Шкворень подшипника меньше всего требует последующего обслуживания при эксплуатации автомобиля.

В этом видео демонстрируется замена шкворней на УАЗ Патриот на опорные пальцы. Справиться с этим своими руками вполне реально, но дело настоящих мужчин. Признаками замены шкворней являются посторонние звуки при движении и сильный люфт колес.

Цена замены шкворня на УАЗ Патриот

Стоимость замены шкворня на УАЗ Патриот примерно 5000-7000 руб.Новый шкворень обойдется от 2 с половиной до 3 с половиной тысяч рублей, а ремкомплект от 1 до 3 тысяч рублей. Вся сборка шкворня обойдется примерно в 7500 рублей. Но поменять шкворень УАЗ Патриот можно самостоятельно.

Как поменять шкворень УАЗ Патриот

Чтобы добраться до шкворня, сначала нужно поддомкратить машину и снять колесо. Затем отверните 4 гайки крепления рулевой тяги и снимите конические втулки, а затем, слегка постукивая, снимите тягу.

Дальше нужен съемник , специальный или самодельный, главное выдавить чашку шкворня.Установите съемник и вверните болт в чашку шкворня, а затем поверните гайку, удерживая болт другим гаечным ключом, и выдавите чашку.

Более подробно, как производится замена пинов на Патриоте, эта инструкция покажет в видеоформате.

Владельцы популярных отечественных внедорожников часто интересуются, как на УАЗ Патриот заменяются шкворни и какие лучше установить. Ведь у этого конструктивного элемента может быть 3 конструкции. Следует отметить, что применительно к Патриоту имя вора в законе употребляется в прямом смысле.Первые прототипы конструкции появились задолго до автомобильной эпохи.

Изначально так назывался болт или стержень, которым крепилась вращающаяся часть тележки. Позже с помощью аналогичного устройства стали крепить ступицу переднего колеса к подвеске. Таким образом, была получена эффективная артикуляция. Эта конструкция была наиболее эффективной на моделях Ford T.

После Второй мировой войны оси были заменены более удобными шарикоподшипниками. Но шарниры продолжали использоваться на рамных внедорожниках из-за их высокой надежности в плохих дорожных условиях.

Типы шарниров

Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить, ответ на этот вопрос зависит от нескольких факторов. На это нужно обратить внимание. Также учтите все особенности дорог, по которым вы планируете двигаться.

Шкворень с пластиковыми вставками … Все автомобили, покидающие завод, оснащены такими деталями. Запасные части данного типа рекомендуется использовать.Недостаток — небольшой срок службы. К тому же они дешевы и просты в эксплуатации. Они не требуют регулярной смазки;
Штифты подшипников … Вместо вкладышей используются игольчатые подшипники … Установка такой детали считается изменением конструкции, поэтому могут возникнуть проблемы с прохождением техосмотра. Также придется дорабатывать рулевое управление … Идеально для города, но при частых поездках в лес они разрушаются быстрее других;
Шкворни с бронзовыми вставками … Обычно такие устанавливаются на УАЗ Хантер. Но они тоже подходят Патриоту. Отличие от установленной на заводе детали заключается в материале вставки. Изделие очень выносливое. Срок службы не менее 100 000 км. Для достижения такого пробега необходимо смазывать шкворень каждые 20000 пробега. Такие детали отлично выдерживают ударные нагрузки.

Выбирая тип запасных частей, помните, что они подходят для различных условий.Если ездить строго по городу, то можно поставить опорные пальцы. Это сделает управление более удобным. Срок службы в 2 раза выше, чем у пластиковых аналогов. Если, помимо поездок по городу, вы иногда посещаете грунтовую дорогу. Лучше всего устанавливать вариант с пластиковыми вставками. Для любителей жесткого бездорожья подойдут детали с бронзовыми вставками. Недостатком такой конструкции является необходимость их обкатки. Первые 2000 км. поворачивать руль будет немного сложнее.

Установка опорных пальцев . Подготовительные работы практически не отличаются от установки других видов шкворней. Небольшой нюанс — необходимость установки рулевого демпфера. В противном случае в рулевом колесе при движении будут ощущаться биения, аналогичные тем, которые возникают при дисбалансе колес.

Установка шкворней с бронзовыми вставками … Как уже было сказано, перед прохождением полной обкатки руль будет с трудом повернуться. Впоследствии угол наклона колесика придет к нормальным значениям и проблема исчезнет.Чтобы ускорить процесс обкатки, можно попробовать увеличить угол поворота колеса при установке нового шкворня.

Регулировка шаровых пальцев УАЗ Патриот происходит при появлении в них осевого люфта, при демонтаже поворотного кулака или при замене шаровых пальцев с вкладышами. Для замены штифтов на Патриот вам потребуются: ключи на 19, 22, 24, специальное приспособление для затяжки зажимных втулок шаровых пальцев и динамометрический ключ.

Поставьте автомобиль на стояночный тормоз, поставьте упоры под задние колеса автомобиля, приподнимите переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо

Снимите закругленный кулак с UAZ Patriot и закрепите его в тисках

Открутите гайку, снимите накладку и прокладку

Отвинтите зажимную втулку с помощью специального инструмента.Выньте шаровую ось УАЗ Патриот. Таким же образом снимите второй шкворень.

Снимите шаровую опору Патриот, поддев ее отверткой, снимите вкладыши шкворней с опоры. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте сферическую поверхность вкладышей смазкой Литол-24 и установите штифты, равномерно завинтите зажимные втулки с обеих сторон до упора штифтов в шаровую опору

Обеспечьте одинаковые размеры от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Разница в размерах не более 0,2 мм. Поочередно затягивайте зажимные втулки, увеличивая усилие на 20–30 Н · м (2,0–3,0 кгс · м), затем окончательно затяните зажимные втулки. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой Литол-24, установить прокладки с прокладками и затянуть гайки. Установите поворотный кулак УАЗ Патриот и проверьте силу его вращения относительно цапфы в любую сторону. Оно должно составлять 10–15 Н · м (1,0–1,5 кгс · м). Установите детали в порядке, обратном снятию, и отрегулируйте подшипники ступицы передних колес.На этом регулировка и замена шкворня на УАЗ Патриот завершены.

Установка шкворня на УАЗ. Что такое вора в законе и как его заменить на УАЗ патриот

Автомобильная шкворня — это специальное устройство, отвечающее за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне. Шкворень особенно важен для грузовиков, где нагрузка на него увеличивается по сравнению с легковыми в несколько раз. Давайте подробнее разберемся, насколько важен этот агрегат и как его заменяют.

Первоначально название шкворня было присвоено специальной штанге, служившей опорой для поворотной оси передних колес конной повозки. На первых автомобилях шкворень был уже самой поворотной осью, к которой колесо крепилось с помощью роликовых подшипников. Такая конструкция просуществовала до 50-х годов прошлого века, когда ей на смену пришли разнообразные петли. В результате конструкция шкворня стала проще и отвечала не только за поворот колеса, но и за его вращение.Поворот руля, как нетрудно догадаться, происходил от усилия водителя через рулевое колесо.

Шкворни на современные автомобили

Актуальные шкворни оснащены шарнирными шарнирами, что придает им надежность и возможность длительной работы при больших нагрузках даже без дополнительной смазки. Именно эти шарниры используются практически на всех транспортных средствах, предназначенных для перевозки грузов и движения по плохим дорогам и за их пределами: грузовики, некоторые внедорожники и пикапы. Поперечный и продольный углы наклона шкворня существенно влияют на ходовые качества автомобиля.

Часто владельцы УАЗ Патриот сталкиваются с неисправностью шарнирной группы. Рассмотрим, как самостоятельно заменить шкворень на этой машине.

Какие шкворни на УАЗ Патриот

Шкворень — это механизм, ограничивающий углы поворота колеса. Для российского внедорожника существует несколько типов таких устройств:

Шкворни на втулках. Классический вариант для спокойной езды. По ровной асфальтовой дороге на нем можно ездить долго, но если зацепить яму или камень, всю дорогу наехать на лежачий полицейский или просто нагружать мост — сайлентблоки могут просто рассыпаться.Такие шкворни бывают нескольких типов:

Заводской шкворень. Это простая сферическая опора с пластиковыми вставками. Такой шкворень прост и дешев в изготовлении и достаточно надежен для умеренного использования. Учитывая, что УАЗ Патриот покупается не для спокойной езды по ровным дорогам, владельцам приходится периодически корректировать зазоры и менять вкладыши (что недорого, но требует много времени).

Шкворень усиленный. Такой вариант подойдет любителям бездорожья и активного образа жизни.Что и говорить: петли со вставками из бронзы внушают гораздо больше доверия, чем пластиковые, и служат намного дольше. Если вы считаете себя бывалым «джипом», то заводскую шкворень лучше сразу после покупки заменить на усиленные или даже более надежные варианты, о которых мы поговорим позже. Их производят компании, специализирующиеся на запчастях для любителей бездорожья, поэтому найти их не составит труда.

Шкворень на шариках. Отличается долгим сроком службы и простотой.При правильной сборке практически не требует регулировки и смазки: агрегат становится практически герметичным, зазор между корпусом и шаром минимален;
Подшипник шкворня для УАЗ Патриот. Довольно новое предложение для владельцев Патриотов. При правильной установке и хороших компонентах нет необходимости в постоянной регулировке и частой замене … Они отличаются долговечностью, но сложны в установке и не подлежат ремонту в полевых условиях.

Причины износа шкворня

Независимо от того, насколько устойчива к износу шкворень, существует ряд причин, значительно сокращающих срок его службы.К ним относятся:

интенсивная езда по ухабистой и просто плохой дороге;
отсутствие смазки или ее утечка;
разбалансировка колес;
производственные браки / некачественные детали (перед покупкой шкворня лучше изучить отзывы производителя).

Когда менять шкворень

Как заменить шкворень на УАЗ Патриот своими руками

Рассмотрим пошагово процесс замены.

Отвернута гайка крепления тяг к поворотному кулаку, полуось и ступица отсоединены;
Отвинчены крепежные штифты и крепежная гайка.Как правило, к новому шкворню прилагается специальный ключ, облегчающий процесс;
Сальник шара снимается, затем вытаскиваем кулак и шаровой шарнир;
Старая смазка удалена, использованные прокладки заменены. Не забываем проверять нитки и застежки. При заметном износе детали для надежности лучше заменить;
Пластиковая вставка заменена на бронзу; если вы купили шкворень, нужно снять сферические чашки, очистить поверхность и приварить новые втулки.Обратите особое внимание на соосность втулок, чтобы избежать возможных перекосов;
Установлены конические подшипники;
Новая смазка наносится и собирается в обратном порядке;
Шаровую опору необходимо сориентировать по крепежным болтам, заранее пометить расположение кулака;
Штифты смазаны. Если вы имеете дело с опорными пальцами, наденьте на них коническую опору и вдавите крепежной гайкой;
Регулируют механизм управления до исчезновения люфта.

Обратите внимание: новую шкворень ни в коем случае не вдавливайте молотком — гнуть корпус настолько легко, что ничего хорошего не получится. Запрессовка осуществляется путем равномерного надевания сошки на шпильки. Не забудьте нанести смазку на сам шкворень. Его излишки при усадке будут выдавлены.

Видео замены шкворней на УАЗ Буханке своими руками: пошаговая инструкция

Цена вопроса

Замена шкворней стоит недешево.Даже если вы сделаете всю работу самостоятельно, за саму деталь придется заплатить в среднем 3 тысячи рублей. Примерно столько же мастерам придется заплатить за всю работу в мастерской. Ремкомплект шкворня обойдется примерно в полторы тысячи рублей.

Минимальная цена шкворня на УАЗ Патриот составляет 9 тысяч рублей. + цена сборки / разборки.

Результат

Вора в законе для УАЗ Партриот — тема достаточно интересная.Выбор того или иного типа детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, вы можете заменить шкворень самостоятельно. Первое время лучше провести эту процедуру под наблюдением опытного механика или хотя бы иметь хорошее знание теории замены шкворня. Старайтесь не экономить на деталях, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность.

Поворотный механизм автомобиля УАЗ Патриот служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса.Этот узел является одним из основных элементов управления внедорожником, поэтому ему по праву уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но, как и все другие механизмы, ось со временем изнашивается, и тогда вам нужно будет приступить к их ремонту. Кратко о том, как это сделать, и расскажет эта статья.

Механизм секционный

Для внедорожника различают три основных типа шарнирных соединений:

Заводское исполнение — сферический подшипник с пластиковыми вставками … Производитель изготавливает УАЗ на легких и дешевых компонентах, гарантируя надежность подвески при эксплуатации. умеренные условия эксплуатации.Требуется периодическая регулировка зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
Петли усиленные с бронзовыми вставками — модификация для любителей «ковыряться» на неровностях и оврагах. Выпускается в виде ремкомплектов мелких производителей автозапчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), Рассчитанных на большие дорожные нагрузки. Опытные джиперы тут же спешат менять пластик на бронзу, чтобы в загородных поездках не было проблем со шкворнями.
— новейшая разновидность, которая набирает все большую популярность среди владельцев УАЗов.Не требует постоянного регулирования, а с качественными комплектующими и грамотной заменой достаточно прочен. К недостаткам можно отнести сложность монтажа и невозможность ремонта в полевых условиях.

Наушники из бронзы

Замена штифтов на Патриоте производится при люфте в передней подвеске или в качестве профилактики перед сложной поездкой. Один из результатов установки подшипникового механизма — заметное улучшение управляемости машины.Алтайский производитель Vaxoil предлагает шкворень с заданным углом наклона колес +5 или +8, что также влияет на легкость вождения.

Основные этапы замены шкворня на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, связанные именно с заменой шкворня в сборе своими руками. Остальные предварительные процедуры довольно просты и не требуют тщательного анализа.

Установленный шкворень на бронзовых вкладышах требует последующей регулировки после 500 км плавной прокатки из-за естественной усадки.Производитель Vaxoil-service дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров при качественной установке. Другие производители берут на себя аналогичные обязательства.

Подшипниковые узлы менее требовательны к последующему обслуживанию. Надежность их работы проверяется на первой тысяче километров пробега.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания со стороны владельца. Будьте осторожны и вежливы со своим железным другом!

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 3204 голос

При сложных, и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханке своими руками. При нормальном использовании в плохих условиях бездорожья эти элементы автомобиля могут ехать практически вечно. Но если ваш автомобиль регулярно эксплуатируется по неровному бездорожью, то вопрос о замене шкворней — вопрос времени.

На практике это сделать не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса.Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор . Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора запчастей. Теперь, помимо стандартных шарниров, можно найти еще и роликовые штифты. В них установлен подшипник. Конкретный выбор зависит от ожидаемых условий эксплуатации. Если вы едете в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезных грунтов, то можно брать роликовые. При эксплуатации УАЗа по лесным дорогам лучше ставить стандартные.Они намного надежнее.

При покупке обращайте внимание на детали упаковки. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.

Замена

Перед началом работ подвесьте передний мост на домкратах. Для этого можно использовать. Подняв машину, нужно поставить под мост подставку и немного опустить домкрат. Это делается в случае проблем с домкратом, чтобы машина не упала.Также нужно слить трансмиссионное масло с моста.

Работу надо начинать со снятия тормозного суппорта … Одновременно с этим снимают тормозной щит. Они будут мешать снятию шкворня. Но все же можно обойтись без него. Просто некоторые процедуры окажутся немного сложнее. Последний шаг — снять наконечник рулевого механизма и вывернуть смазочный ниппель.

После этого можно приступать к демонтажу шкворня. Рассмотрим этот процесс на обычном вора в законе.Для этого аккуратно вверните болт в шкворень. Подходящий диаметр M10 … Затем вытащите ось, поддев ее за крышку. Если это не поможет, попробуйте следующий метод. Берется стальная пластина, она неподвижно закрепляется над шкворнем, в ней проделывается отверстие М10, через которое в шкворень ввинчивается соответствующий болт. К нему под пластиной крепится пара гаек. Поворачивая их, шкворень поднимается к пластине.

Следующий этап — вытаскивание шайбы и выдавливание втулки.С первой ступенью (шайбой) проблем нет, а вот с гильзой повозиться придется. Она сидит на сиденье достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ сломать замок, и хоть немного сжать рукав. Удобнее всего это делать заостренным ногтем. Желательно начать работу со стороны замка. Вам нужно подсунуть под рукав гвоздь и немного его сжать, это делается по кругу. Пока вы не сможете вытащить этот элемент плоскогубцами.

После вытаскивания гильзы внутренняя часть тщательно промывается бензином.Необходимо удалить старую смазку и грязь. После этого внутрь кладется свежая смазка. Литол идеально подходит для этих целей. После этого устанавливается новая втулка. Установите новый шкворень, аккуратно забив его на место. Лучше делать это через деревянную пластину. Не загоняйте деталь полностью. Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно следить за тем, чтобы он был надежно прикреплен.

Если шкворень затягивается с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего, он установлен неправильно и перекос.Вытащите шкворень и снова установите его на место. Просто будь осторожен. Несоосность также может быть вызвана неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратной последовательности.

Корректировка

После установки шкворней нужно отрегулировать рулевое управление … В противном случае могут возникнуть проблемы с управлением, и машина может начать грызть передние шины. Так что обратите внимание на правильную настройку … Желательно обратиться за помощью или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Регулировка осуществляется с помощью регулировочных шайб. Начать следует с верхнего шкворня. Для штатной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипника лучше использовать 5 штук. После затяжки совершаем небольшую поездку. Если колесо нагревается, то количество прокладок нужно уменьшить, если шкворень нагревается, то наоборот нужно ставить дополнительные.

Вывод … Управляемость автомобиля зависит от состояния шкворня. При его повреждении водитель ощущает довольно сильные удары рулевым колесом.При этом заменить шкворни на УАЗ Буханку своими руками под силу даже начинающему водителю. Для этого не требуются специальные знания и навыки. Но все же желательно привлечь к работе человека, который уже имеет такой опыт.

У каждой машины есть болячки. Для автомобиля УАЗ Патриот таким местом являются узлы шкворня, которые быстро изнашиваются. Замена штифтов в автосервисе — удовольствие дорогое, но поменять их можно самостоятельно. О том, как заменить эти детали своими руками, мы расскажем в этой статье.

Что такое узел поворотный

Шариковая шпилька новая УАЗ Патриот

Короче говоря, шкворни в УАЗ Патриот — это большие шарниры, цель которых — дать еще одну степень свободы передним колесам. То есть поворотные узлы могут значительно улучшить управляемость автомобиля. Они расположены непосредственно за передними колесами, под сошками рулевой тяги. Снаружи их не видно, так как каждая шкворня вдавлена в корпус переднего поворотного кулака.Чтобы увидеть вора в законе, нужно его оттуда выдавить (как это сделать, мы поговорим ниже).

Признаки неисправности шкворней УАЗ Патриот

Посторонние звуки при движении по неровной дороге. Это может быть стук, усиливающийся при преодолении машиной неровностей, или скрип, который автовладелец слышит периодически или постоянно (постоянный скрип указывает на крайнюю степень износа шкворня).
Нарушение положения переднего колеса … Если шкворень неисправен, колесо стоит неровно.Как правило, его нижний край выдвинут наружу, намного дальше верхнего (хотя возможен и обратный случай: нижний край колеса кажется загнутым под машину).
На колесе с изношенным шкворнем появляется заметный люфт, который легко заметить: просто приподнимите автомобиль и руками потяните колесо от себя на себя.

Причины поломки

Узлы шарнира шарнира обычно выходят из строя из-за разрушения обода одной из чашек, закрывающих шар.В какой-то момент этот обод может просто расколоться, и это происходит либо от сильного удара (в результате столкновения с неровной дорогой), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки схлопывается, появляется люфт, из-за которого в узле шкворня возникает стук и скрип. Понять, что неисправна именно шкворень, можно только полностью разобрав передний поворотный кулак.

Изношенный шкворень УАЗ Патриот

Запасные инструменты

Набор рожковых ключей.
Набор торцовых головок с ручкой.
(может быть как заводским, так и самодельным).
Комплект новых шарниров.
Шприц для смазки (наполненный литолом или консистентной смазкой).
Молоток.

Последовательность

Автомобиль установлен над смотровой ямой, под задними колесами установлены противооткатные башмаки.
Колесо с неисправным шкворнем поднимается и снимается с помощью набора торцевых ключей.
После снятия колеса можно будет добраться до гаек сошки рулевой тяги, их всего 4.Гайки откручиваются рожковым ключом на 24 штуки.

Колесо снято, все 4 гайки на сошке рулевой тяги также откручены
Также следует открутить болт для смазки шарнира в сборе (он находится посередине, между четырьмя болтами рулевой тяги).
Как только откручены все гайки, снимается сошка рулевой тяги. Именно под ним находится шарнирный узел.

Сошка упорная сошка снята, видна верхняя крышка шкворня
Чтобы выдавить верхнюю крышку шкворня, используйте съемник.Болт съемника вкручивается в смазочное отверстие, которое освобождается от болта, после чего гайка съемника перемещается вниз по резьбе, вытягивая верхнюю крышку шкворня вверх из корпуса поворотного кулака.

Верхняя крышка шкворня выдавливается самодельным съемником

Выдавливание верхней крышки шкворня в сборе завершено, шарик виден
Нижняя крышка шарнира также выдавливается съемником, но для этого нужно спуститься в смотровое отверстие.

Нижняя крышка узла шарнира также выдавливается съемником
После выдавливания обеих крышек и снятия шара корпус поворотного кулака тщательно очищается от пыли и грязи, а затем в него помещается нижняя крышка нового шарнирного узла и шар, поверхность которого предварительно смазывается литол или жир.

Перед установкой шара нижнюю крышку необходимо тщательно смазать литолом
Теперь вам нужно установить верхнюю крышку шкворня.Поскольку новая крышка не полностью войдет в корпус, вам придется слегка постучать по ней молотком или другим подручным инструментом.

Чтобы установить верхнюю крышку узла шарнира, можно легко по ней постучать.
После того, как крышка надето, она должна полностью встать на место. Лучше сделать это с помощью болтов сошки рулевой тяги: сошка устанавливается на место и ее болты затягиваются, плотно вдавливая верхнюю крышку шкворня в корпус поворотного кулака.

Сошка рулевой тяги установлена и привинчена к
Шарнирный узел смазывается через верхнее отверстие (это делается с помощью шприца для смазки). Затем в это отверстие вкручивается болт, выполняющий роль заглушки.
После того, как сошки рулевой тяги прикручены, остается только поставить колесо на место и снять машину с домкрата.

Как заменить самому (видео)

Важные моменты

Никогда не нажимайте на верхнюю крышку шкворня только молотком, так как это может привести к его деформации.Лучше вдавить его в корпус кулака с помощью четырех болтов сошки, причем эти болты нужно затягивать крест-накрест. Это позволит крышке прилегать максимально ровно и не возникнет перекосов при прессовании.
Новая верхняя крышка шкворня, как правило, никогда полностью не входит в корпус: несколько миллиметров этой крышки всегда выступают над кулаком и крышку не утопить даже при плотном затягивании болтов дышла. То есть между корпусом кулака и стержнем есть зазор.Для его снятия следует использовать несколько прокладок (их можно приобрести в автосалоне, а можно сделать самостоятельно). Во время работы шарнирный узел будет тереться, его верхняя крышка будет постепенно погружаться в корпус кулака, и необходимость в этих прокладках отпадет. Автовладельцу останется только потуже затянуть сошки. Но с новой крышкой этого делать нельзя, так как велик риск ее сломать.

Как видно из этой статьи, замена шаровых опор своими руками — задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель.Главное запастись необходимыми инструментами, запастись терпением и не переборщить с затяжкой болтов на сошке.

Самостоятельная замена шкворня на УАЗ «Патриот» может зависеть от нескольких факторов, и можно с уверенностью сказать, что невозможно определить единый временной интервал:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивное поведение за рулем.

Состояние колес и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колес.

Своевременность обслуживания.

Естественно, этот агрегат быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто загружая его, на дорогах весной (зимой проезжая часть ломается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если анализировать форумы, то разброс интервалов замены шкворней довольно большой и составляет от 30 000 до 200 000 километров. И это неудивительно, ведь стиль вождения у всех разный.

Интересно! Пожалуй, самая обсуждаемая тема на форумах автовладельцев УАЗ — это ремонт и регулировка шкворня в сборе, а также замена его элементов.

Виды пальцев для УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать — это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, вам следует оглянуться на свой стиль вождения при использовании подержанных осей. Во-вторых, немаловажную роль играет качество дорог и частота выездов на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера с шкворнями с пластиковыми вставками. Их главный недостаток — небольшой срок службы. Но помимо всего этого они довольно дешевы и удобны в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Штифты подшипников, которые вместо втулок имеют игольчатые подшипники … Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя лишним проблемам при прохождении технического осмотра … Это уже будет считаться переделкой автомобиля. Потребуются доработки рулевого управления.Эти повороты отлично подходят для городских поездок, но не для любителей экстрима и бездорожья.

Повороты с бронзовыми язычками устанавливаются на заводе Hunter, но идеально подходят для Patriot. Изделие очень надежное и крепкое. Гарантированный срок службы не менее 100 000 км пробега. Но только каждые 20 000 пробежек нужно смазывать шкворень. Они отлично подходят для тех, кто любит размять грязь и преодолевать брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

Выбирая сменные шкворни, имейте в виду, что они больше подходят для определенных условий эксплуатации и стиля вождения. Если вы планируете водить машину только по городу, то устанавливайте подшипниковые детали. Комфортность управления значительно повысится, а срок службы вдвое больше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если вы знаете, что иногда приходится съезжать на пересеченную местность, то оставьте вариант с пластиковыми вставками. Поклонникам пересеченной местности стоит использовать шкворни с бронзовыми наконечниками. Отсутствие таких деталей — некоторая приработка. Первые пару тысяч километров будут небольшие затруднения с поворотом руля.

Как вводить стержни

Чтобы стержни служили как можно дольше и не выходили из строя в неподходящие моменты, их необходимо систематически вводить. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот» нет ничего сложного, если действовать четко по инструкции ниже:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Поверните рулевое колесо, чтобы открыть масленки.

3. Удалите с них грязь.

4. Открутите головки ниппелей.

5. Залейте трансмиссионное масло или любую другую смазку, например КС-19, смешанную с графитом, в нажимной шприц или пневматический пистолет. Заливайте до тех пор, пока старая смазка полностью не вытеснится.

6. Затяните головки смазочных ниппелей.

7. Поставить на колеса.

Если после смазки шарниры ведут себя не лучшим образом, их необходимо заменить. Как поменять шкворни на УАЗ «Патриот» мы расскажем позже.

Что нужно для замены

Из инструмента вам понадобится:

домкрат.

Подставка для стойки.

Съемник рулевого пальца.

Плоскогубцы.

Молоток.

Оправка для выбивания шкворня.

Оправка для выдавливания и запрессовки подшипников или втулок.

Набор ключей.

Самодельная наковальня.

Трубка металлическая для выбивания шкворня.

Проволока для очистки смазочных каналов.

Металлическая щетка и тряпки.

Пинцет или плоскогубцы.

Интересно! УАЗ «Патриот» также оснащен карбоновыми шкворнями. Отзывы о них часто бывают положительными, но все же в эксплуатации они недолговечны. Нам нужно подготовиться к их скорой замене.

Замена шкворня

1. Освободив ось от масла, подвесьте ее и поставьте под колеса упоры.

2. Откручиваем диск и тормозной суппорт.

3. Открутить тормозной щит.

4. Снимите корпус подшипника.

5. Снимите рулевую часть и открутите нижний масленочный ниппель.

6. Снимите крышку шкворня и смажьте клапан.

7. Выкрутите заглушку из нижнего шкворня. Таким же образом снимите и другую сторону.

8. Очистите снятые детали и осмотрите их на предмет повреждений.

9. Смажьте и сожмите втулки.

10. Очистите смазочный канал. При необходимости замените сальники полуоси.

11. Смажьте края маслом.

12. Установить новые шарниры.

13. Проверить на ШРУСе каждое резьбовое соединение … Посмотреть как движется кулак по оси.

14. Установить пресс-масленку и крышку шкворня.

15. Смажьте приводную шейку.Установите все узлы ровно в обратном порядке. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает заменить его на более дорогой и надежный аналог. Самостоятельный ремонт вашего автомобиля позволит вам лучше его изучить.

Подпишитесь на наши ленты в

УАЗ «Патриот» шкворень: описание и замена

В переднем мосту ульяновского производства (в частности, на «Патриоте») установлены поворотные узлы и шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любом их положении.Чтобы узел работал правильно, вам нужно знать, как поддерживать и изменять точку опоры. Им также оснащается УАЗ «Патриот» (фото узла смотрите в статье). Итак, давайте разберемся, для чего нужен этот элемент и как его правильно заменить.

Характеристика

Что такое стержень? Этим механизмом с завода оснащен УАЗ «Патриот».

Ось представляет собой стержень с шарнирным соединением поворотного кулака и шарикового подшипника. Элемент расположен в передней части автомобиля.Шкворень дает возможность управлять колесами без нарушения подачи крутящего момента.

Функции

Этот механизм действует как ось, вокруг которой вращается поворотный кулак. Кроме того, шарнир — это соединительный элемент, который объединяет шар и поворотный кулак в единое целое. Ось обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты сил от оси.

Разновидности

Есть несколько типов этих механизмов:

Заводской шкворень УАЗ «Патриот».Конструкция устройства предполагает наличие пластиковых вставок со сферической опорой. Производитель выпускает легкие компоненты, требующие регулировки зазоров. Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов от 5 до 8 тысяч рублей за комплект. Ресурс до 50 тысяч километров.
Усиленный. Это стержень УАЗ «Патриот» новой модели. Он дополнен бронзовыми вкладышами. Часто используется любителями бездорожья.Механизм выпускается в виде ремкомплекта. Кто делает этот поворот? УАЗ «Патриот» может комплектоваться элементами от компаний «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика». Механизм имеет маркировку «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводского пластика, бронза — более выносливая шкворень. УАЗ «Патриот» с таким элементом отлично выдерживает ударные и вращательные нагрузки. Отзывы говорят, что у элемента ресурс 100 тысяч километров. При этом смазку необходимо производить каждые 20 тысяч.Усиленные шкворни можно приобрести за 8,5 тыс. Руб. (Цена за комплект).
Подшипник. Хороший завод-аналог. Ось УАЗ «Патриот» на подшипниках не требует постоянной регулировки и имеет длительный срок службы. Стоимость такого механизма — 2 тысячи рублей за единицу.

Что выбрать?

Выбирая тот или иной вид запчасти, нужно помнить, что каждый вид подходит для разных условий эксплуатации. Например, если вы в основном ездите по городу, вам необходимо купить опорную шкворню.УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите по бездорожью, используйте элементы с бронзовыми вкладышами. Однако учтите, что первые 2 тысячи километров руль будет очень тугим. По истечении этого срока механизм окончательно заработает и будет готов к полноценной работе. Опорные пальцы имеют усредненные характеристики на асфальте и грунтовой дороге. Отзывы советуют покупать продукцию алтайской компании «Ваксойл». Он предлагает шкворни с углом наклона +8.Это значительно облегчает управление автомобилем.

Почему не работает?

Этот механизм выходит из строя по причине разрушения обода чашки, закрывающей мяч. В какой-то момент эта часть просто распадается. Как только деталь теряет форму и прочность, возникает люфт.

Определить неисправность можно по характерному стуку и скрипу механизма в передней части автомобиля. Также деталь выходит из строя из-за естественной усталости металла.

Как заменить? Инструменты

Для замены шкворня в автомобиле УАЗ «Патриот» вам понадобятся следующие инструменты:

Набор головок с трещоткой.
Набор ключей от машины.
Шприц для смазки солидолом или литолом.
Молоток.
Съемник.
Комплект новых шкворней.

Важный момент — механизм меняется попарно, даже если соседний элемент исправен.

Инструкция

Итак, как заменить этот механизм самостоятельно? Изначально машину устанавливают на яме или подъемнике. Далее нужно вывесить переднее колесо с плохой шкворней. Затем нужно добраться до сошки рулевой тяги.Гайки необходимо открутить ключом на «24». Смазочный болт узла штифта также удаляется.

На автомобилях УАЗ «Патриот» он расположен посередине (между болтами рулевой тяги). Теперь нам нужно снять верхнюю крышку шкворня. Чтобы выдавить его, нужно использовать съемник. Вверните болт инструмента в смазочное отверстие. Далее гайка съемника будет двигаться вниз по пути резьбы, тем самым вытягивая крышку шкворня вверх. Итак, извлекаем его из тела кулака. Таким же образом прижимается нижняя часть элемента.Далее снимаем шар и аккуратно очищаем поворотный кулак от грязи и пыли. Устанавливаем новый шарнирный узел. Важный момент — перед установкой механизм необходимо обработать большим количеством смазки. Это «Литол-24», или солидол. Тогда нижняя крышка на месте. Он закреплен на болтах сошки рулевой тяги. Последний также крепится к месту, а его гайки затягиваются, плотно вдавливая крышку в корпус. Затем устанавливается верхняя крышка. Она не садится в корпус полностью.Поэтому нужно аккуратно выбить его молотком. Далее шарнирный узел «продевает» через специально отведенное отверстие. Затем в него вкручивается резьбовая пробка. После установки рулевой тяги колесо устанавливается на место. Автомобиль снимается с домкрата. Аналогичная операция проделана с соседним шарнирным механизмом автомобиля УАЗ Патриот.

Дополнительные рекомендации

При замене этого механизма старайтесь не перекосить верхнюю крышку при ее установке. Для этого лучше втягивать его в корпус 4-мя болтами, и перекручивать их крест-накрест.

Однако даже при правильной технологии установки рядом с крышкой все равно останется небольшой зазор. Если туда попадет вода, узел быстро выйдет из строя. Поэтому важно обеспечить герметичность соединения. Для этого установите несколько резиновых прокладок. Их можно сделать самостоятельно, из камеры велосипеда или автомобиля. В процессе эксплуатации элемент «напоится» и отпадет необходимость в прокладках — через 500 километров проверяем зазор, снимаем резиновые элементы и полностью закручиваем болты.Крышка должна плотно прилегать, без зазоров.

Почему бы сразу не подтянуть новую деталь? Все очень просто — может расколоться.

Поэтому ждем, пока деталь не будет завершена, будет использоваться с такими же прокладками. Еще один момент — если вы устанавливаете усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами, не забывайте их регулировать через тысячу километров. Обкатку следует проводить в щадящем режиме. При правильной установке элемент прослужит около ста тысяч километров.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое шкворни и как их заменить на автомобиле УАЗ «Патриот».Как видите, вы можете сделать это самостоятельно. Однако для этого нужен специальный съемник. Не забываем про зазоры (заделываем их прокладками), над которыми в дальнейшем будем работать.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» / Paulturner-Mitchell.com

В каком бы положении ни находились колеса автомобиля Ульяновского производства, шкворни и шарниры обеспечат равномерную передачу крутящего момента на скорость. Ось требует надлежащего ухода, а в крайнем случае может потребоваться ее замена.Автомобили УАЗ, и в частности «Патриот», тоже имеют шкворень.

Ульяновский завод устанавливает на автомобили «Патриот» шкворень с начала выпуска модели. Он представляет собой элемент в виде металлического стержня, который на шарнирах соединяется с поворотным кулаком. Благодаря поворотному штифту управляемыми осями можно управлять без прерывания подачи крутящего момента. Это своего рода ось, вокруг которой работает поворотный механизм. Также с помощью этого элемента можно совместить шар и кулачок поворотного механизма.В результате наблюдается жесткость и повышенная чувствительность распределенных сил к поворотному кулачку.

Разновидности

Штворни для УАЗ «Патриот» бывают нескольких типов:

Classic имеет конструкцию вкладышей пластикового типа с опорой в виде шара. Такой элемент считается легким, и для него нужно будет отрегулировать зазоры. Как только на автомобиле УАЗ «Патриот» износятся шкворни, их необходимо заменить. Набор таких аксессуаров можно приобрести до 8000 рублей.Завод имеет срок службы не более 50 тысяч километров.
Шкворни усиленные считаются новой разработкой завода УАЗ. Они вместо пластиковых вкладышей дополнены бронзовыми. В основном на них ездят любители для бездорожья. Естественно, что бронза имеет более длительную выдержку, и штифт из такого материала может пройти до 100000 километров. Бронзовая ось требует регулярного ухода. Смазывайте производимые детали через каждые 20 000 км пробега. Усиленная деталь стоит всего 8 500 рублей.
Аналог заводской шкворня для УАЗ «Патриот» — подшипники. Установка такой шкворня намного практичнее заводского аналога. Но его недостаток в том, что эта деталь требует постоянного обслуживания и регулировки. Но если все сделать правильно, срок службы детали увеличится.

По отзывам, шкворень на подшипниках для УАЗ «Патриот» самый прочный, его стоимость около 2000 рублей.

Что выбрать? №

Владелец УАЗ «Патриот» должен понимать, что тип Шкворня, который он выберет, должен зависеть только от условий его использования.Для городского типа больше подходит шкворень на подшипниках, регулировка на УАЗ «Патриот» не требует серьезных знаний и навыков. В условиях езды по ровной дороге прослужит долго. Если хозяин своего «Патриота» ездит по грунтовым дорогам, где-то за городом, то лучше всего использовать бронзу. По мнению поклонников УАЗика, лучше использовать шкворень от компании «Ваксойл». У них долгий срок службы, а углы (колесики) изделия достигают +8. А это значит, что управлять автомобилем станет намного проще.

Почему они терпят неудачу?

При обрушении бортов чашек пинкан считается непригодным. В результате мяч закроется, и механизм выйдет из строя. Бывают случаи, когда весь продукт крошится или распадается на части. Это уже более высокий уровень износа, и при этом нужно сразу заменять элемент. Даже при малейшем изменении формы между механизмами начинает появляться люфт.

Не разбираясь в конструкции в целом, узнать о неисправностях можно по ударам и скрипу спереди.Надо сказать, что это характерные звуки, и отзывается только испорченный стержень. Еще одной причиной неисправности может стать износ или низкое качество металла.

Инструменты

Для замены шкворня у вас должны быть следующие инструменты:

Купленные шарниры, предназначенные для замены.
Съемник специальный с молотком.
Шприц для смазки.
Ключи от машины.
Головки, желательно с трещоткой.

Главное, что нужно знать при работе — ось поменять можно только спариванием.В противном случае нет смысла менять эти элементы по отдельности.

Инструкция

Многих интересует вопрос как замена шкворней на УАЗ «Патриот». Для этого машину нужно поставить на яму, а лучше всего воспользоваться лифтом. Со стороны, требующей замены детали, снимается колесо, а затем тянущая сошка. Рулевые гайки откручиваются ключом на 24. После всего этого снимается болт шкворня, который находится сразу посередине болтов.

Для снятия крышки элемента понадобится съемник. Таким же образом понадобится и нижняя часть штифта. После того, как он станет доступным для извлечения шара, его необходимо снять, а корпус очистить от загрязнений. Все, теперь в обратном порядке устанавливается смазанный новый шкворень. Важно надежно прикрепить крышку к изделию. Собранный узел необходимо проследить по входу. По такой же схеме меняется и вторая ось на противоположной стороне.

Дополнительные примечания

В процессе установки крышки на поворотное устройство важно следить за тем, чтобы она лежала ровно и не коробилась. Для достижения идеального результата его можно затянуть четырьмя крестообразными болтами.

При затяжке болтов не переусердствуйте, иначе деталь расколется. Установленный новый штифт должен быть приработан.

Заключение

Таким образом, мы узнали о том, что называется шкворнем, где они устанавливаются и как их можно менять вручную при износе.Соблюдая точный порядок, вы сможете поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии долгое время.

Карданные валы Сонда для УАЗ патриот. УАЗ Патриот со спецдвигателем «Ураган». На что стоит обратить внимание в первую очередь

УАЗ Патриот — лучший отечественный рамный внедорожник … Идеальное соотношение «цена / качество» и практически единственный автомобиль с двумя мостами, выпускаемый по сей день.

Любовь к УАЗ Патриот в России безмерна, а потому на вторичном рынке легко найти достойный экземпляр, готовый покорить бездорожье.В этой статье речь пойдет о том, как найти достойный внедорожник, лишенный крупных заводских огрехов.

На что в первую очередь следует обратить внимание?

Рассматривая УАЗ Патриот, следует четко понимать, что, скорее всего, эти автомобили ездили по бездорожью и перевозили тяжелые грузы. Поэтому самое пристальное внимание стоит уделить подвеске и ходовой части автомобиля. Для того, чтобы правильно проверить подвеску, понадобится лифт, либо гараж со смотровой ямой.

Слабые места УАЗ Патриот (3163)

вывести передний шкворень;
;
Лакокрасочное покрытие и антикор;
натяжитель ремня ГРМ;
независимое увеличение лифта кузова и подвески;
перегрев двигателя.

А теперь подробнее …

Шкворень передней подвески

Уже через 10-15 тысяч километров начинают рассыпаться шкворни, появляется люфт колес, что приводит к неустойчивому движению по дороге и необходимости постоянного рулевого управления.
Для определения состояния шкворней достаточно встряхнуть колесо рукой. Если люфт заметен и колесо «ходит» в руках, то приготовьтесь к скорейшей замене шкворня.

Это интересно! Многие опытные автолюбители сразу меняют заводские шкворни на бронзовые шкворни от компании Vaxoil. Эти проверенные временем детали делают машину надежной и устойчивой на трассе. Итак, если в осматриваемом патриоте есть бронзовые шкворни, значит, за машиной хорошо ухаживали, и она попала в надежные руки.

Карданные валы.

Карданы УАЗ

очень любят течь. И это касается и необслуживаемых карданных валов, которые устанавливаются на Патриоты с 2015 года.Из-за чрезмерных нагрузок или заводского брака масло вытекает из карданных валов, а это гарантирует их быстрый выход из строя.

Поэтому, если на карданных валах заметны подтеки масла или наоборот они слишком чистые (вышедшее масло просто стерто), то есть повод для серьезного торга.

Лакокрасочное покрытие и антикор.

Несмотря на победные заявления администрации ульяновского завода о высоком качестве кузовов и покраски, на самом деле все не так хорошо.После 3-4 лет интенсивной эксплуатации Патриот начинает отчаянно гнить. Обязательно проверьте наличие коррозии на стыках крыльев и кузова, на швах крыши и в области лобового стекла.

Если присутствуют пятнышки ржи, то нет сомнений в том, что днище автомобиля покрыто ржавчиной. Следует проверить нижнюю часть машины. Вы видели свежее антикоррозионное средство из несвежей машины? Отказываюсь от покупки! Автомобиль очень серьезно заржавел, а свежее антикоррозийное покрытие просто покрылось ржавчиной.

Это интересно! Усердные хозяева изготавливают антикор сразу после покупки автомобиля. А если на Патриот нанести специализированное покрытие Raptor, то царапин и трещин ему не страшны.

Возьмите Патриот и дайте ему поработать 20-30 минут. Если температура двигателя в разумных пределах, все нормально. Если резко повышается температура и из переднего подлокотника в машину начинает поступать горячий воздух, значит, система охлаждения не работает должным образом или вообще не работает.

Ролик натяжной.

Хроническая болезнь УАЗ Патриот, уже несколько лет подряд качество натяжных роликов ремня ГРМ оставляет желать лучшего. Если вовремя не позаботиться о замене такой детали, это может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому необходимо спросить владельца машины, менял ли он ролики. В том случае, если ролики заводского изготовления, их следует заменить самостоятельно.

Подъемник кузова или подвески.

Лифт (поднимающий кузов или подвеску на 5 сантиметров и более) делается для того, чтобы поставить на машину огромные грязевые колеса. Если такая доработка будет произведена в «колхозных» условиях, без специальной техники и грамотных специалистов, то это приведет к преждевременному износу коробки передач и двигателя. Это «убьет» Патриота всего за 2-3 года. Конечно, покупать такую «убитую» машину не стоит.

Типичные недостатки УАЗ Патриот

Как правильно выбрать Патриот?

Во-первых, не стоит экономить.Отвезите машину на СТО и закажите полную диагностику. Поверьте, такой чек окупится полностью! Кота в мешке точно не купишь. А если хозяин отказывается ехать на СТО, то с ним лучше попрощаться, ведь такой Патриот полон дефектов.
Обязательно проехать на машине не менее 20-30 километров. Лучше всего прочувствовать, как Патриот ведет себя на дороге и послушать всех «сверчков» в салоне.

Желательно иметь толщиномер краски.Таким образом, вы можете быть уверены, попала машина в аварию или нет.

P.S: Уважаемые водители УАЗика! Будем очень благодарны, если вы напишете в комментариях ниже о недостатках и частых поломках, выявленных вашим автомобилем в процессе эксплуатации.

Слабые стороны и основные недостатки UAZ Patriot с пробегом Последнее изменение: 7 октября 2019 г. Администратором

Тюнинг этого Патриота стоил 20 000 долларов. Посмотрите на двигатель и шноркель: деньги потрачены явно не зря.Инвестируйте в «УАЗ» больше, чем он стоит в автосалоне, а доработка подвески, кузова и трансмиссии
сегодня считается легкой разминкой.
Любимая игра, одержимо посвященная тюнингу «УАЗа» — поменять двигатель
. Только не предлагайте подержанные контрактные моторы из Японии.

Пройденный этап не интересен. Сегодня модно устанавливать созданные в России двигатели для ФСБ, спецсвязи и коллекторов. Итак, познакомимся с УАЗ Патриот, в который был вживлен аналогичный агрегат.Конечно, по дороге машину как следует подготовили к бездорожью.

ДИЛЫЙ ЗАВОЛГА ИНЖЕНЕРЫ

Заказчику нужна была машина, которая готова терпеть грязные издевательства. Не шлёпайте любимую Субару. Поэтому я купил Патриот, чтобы сделать его динамичным и проходимым автомобилем.

Двигатель ЗМЗ-4054 был куплен для него прямо на заводе за 128000 руб. 2,5 л с турбонаддувом развивает мощность 200 лошадиных сил и развивает крутящий момент 350 Нм. Мотор продавался с блоком управления, интеркулером и вестгейтом.

Все сложности с установкой нового мотора всплыли попутно. Сначала пришлось переделать клапан турбины. На его место явно прошел рулевой вал. Во-вторых, потребовался более компактный интеркулер, так как Патриот оснастили кондиционером в автосалоне и свободное пространство под капотом сузилось. В-третьих, «родной» поддон картера ЗМЗ-4054 задел передний кардан. В-четвертых, не обошлось без переделки выхлопной системы, которую нужно перенастраивать под новые реалии.Проблемы были решены быстро: закупили поддон от ЗМЗ-409, интеркулер от ГАЗ-560 и бидон глушителя активного типа от ГАЗели.

СТИЛЬЫ CRY

Из множества других работ, наверное, самой интересной была установка шноркеля под штатный воздушный фильтр … Подчеркнем, что впервые для этого автомобиля сделан не только функционал, но и красивый шноркель. . У него два железных преимущества: он блестяще сочетается с дизайном Patriot и нисколько не ухудшает обзор.Компания Галагрин владеет матрицей этого изделия, кстати, из стекловолокна, и может производить ее в полупромышленных объемах. Остается только вопрос окраски. Черный доступен каждому, но парням придется подобрать правильный тон сбоку.

Однако так ли важен оттенок шноркеля при езде на 33-дюймовых колесах и редукторах с увеличенной колеей (от «Барс»)? В мостах, кстати, вживили завалы. В переднем самоблоке, в заднем — жесткая блокировка с гидроприводом… Раствор на любой вкус и цвет. Жалко, что там, где мы тестировали Патриот-Турбо, не было такой засады, которая требовала бы сразу двух блокировок. Передний сработал вовремя, не давая копать колесам. Задний включать не пришлось.

Полное боевое оснащение: дифференциал повышенного трения в переднем мосту и принудительная блокировка — в заднем

При установке дисковых тормозов на военные мосты колея увеличилась на 80 мм. Для компенсации дисбаланса в системе были выбраны диски с максимальным вылетом плюс 45, модель «Нептун» ВСМПО.

СЦЕПЛЕНИЕ НЕ УМЕРАЕТ

Чтобы резина 33 колес на мостах «Барсовские» не терлась о металл, нужно было не только приподнять кузов на 75 мм, но и … сдвинуть переднюю ось. Вариант обрезки арок не подошел, так как пришлось бы разрезать коробку передних стоек и обезображивать машину. Более мощный бодилифт тоже пах экстремальным. Ну а для лифта подвески Патриот комплекты пока никто не производит.Единственное, что было сделано в «Галагрине», это установка на задний мост небольших проставок для сережек рессор.

После того, как колеса вошли в арки, пора менять штатное сцепление, так как повышенные нагрузки оно просто не выдерживает. Патриот мне уже приходилось тестировать на колесах такого же размера, могу подтвердить: 15 минут хорошей буксы достаточно — а «родное» сцепление можно выбросить. В «Галагрине» его традиционно заменяют на деталь от BMW пятой серии.

Двигатель ЗМЗ-4054 создавался для спецтехники ФСБ. Но при этом способен

понравится и любителям бездорожья

По ходовой части осталось упомянуть две работы. Штатные карданные валы заменены на улучшенные шлицы с полимерным покрытием (не требуют смазки, меньше люфтов, больше срока службы). Место четырех штатных амортизаторов заняли восемь «японцев» от Land Cruiser 80-й серии.

Известно, что каждый современный автомобиль должен иметь не просто рулевое колесо, а целую систему рулевых механизмов, позволяющую лучше управлять на дороге, выполнять различные маневры и предотвращать аварийные ситуации. Ульяновский внедорожник UAZ Patriot также оснащен рулевым механизмом, в конструкции которого следует отдать должное гидроусилителю.

Благодаря гидроусилителю руля водитель может управлять автомобилем одним пальцем.Но внедорожник УАЗ Патриот перенял у своего предка УАЗ-469 такую отрицательную особенность, как низкое качество управляемости. Это почему? При производстве внедорожника UAZ Patriot инженеры делали упор не на управляемость внедорожника, а на его проходимость, поэтому в итоге они не получили того, на что рассчитывали. Уже более 10 лет агрегаты и конструкция этого автомобиля совершенствуются, но до сих пор не удалось добиться наилучшей управляемости. Сегодня мы уделим внимание этому вопросу и рассмотрим, как улучшить управляемость внедорожника UAZ Patriot и что для этого требуется.

Управляемость Патриота, собственно, как и у всех ТС, зависит от следующих факторов:

наличие люфта руля;
значение колесика — это угол поворота оси поворота рулевого колеса;
наличие амортизаторов и жестких пружин;
наличие лифта;
соответствующее давление в шинах;
вылет размер;
Шины и рисунок протектора.

В целом, как видно из списка, чтобы улучшить управляемость внедорожника УАЗ Патриот, стоит сильно попотеть и пересмотреть все эти параметры.А улучшенная управляемость — это, в первую очередь, безопасность и удобство при вождении как по бездорожью, так и по бездорожью, поэтому важно уделить этому вопросу серьезное внимание, чем мы и займемся.

Одна из первоочередных забот владельцев Патрика — это управляемость повышенными скоростями … Решить этот наболевший вопрос, советуют многие опытные прыгуны, и только потом начинать дорабатывать все остальное.

Улучшенная управляемость — то, что нужно

Первое, на что нужно обратить внимание — это амортизаторы.Чтобы улучшить управляемость на Патриоте, нужно заменить амортизаторы на более жесткие. Жесткие амортизаторы положительно повлияют на усиление антираскачки автомобиля. Проверить этот коэффициент можно, проехав по асфальту и на скорости 60 км / ч попытаться раскачать машину. Автомобиль с хорошей управляемостью четко будет выполнять каждое движение рулевым колесом и не будет склонен к раскачиванию, а с плохой управляемостью все как раз наоборот. Штатные амортизаторы на Патриоте не позволяют ему собираться и рыскать по асфальту, словно гоночный автомобиль… Это и понятно, ведь УАЗ Патриот не создавался для быстрой езды, его стихия — преодоление различного рода препятствий на дороге.

Амортизаторы — важная часть обращения

Управляемость можно улучшить, заменив стандартные масляные амортизаторы на газовые, которые являются новейшей технологией. Преимущество таких амортизаторов в том, что они отлично адаптируются как к асфальтовым покрытиям, так и к покрытиям бездорожья.

Второй момент, на который стоит обратить внимание — это передние пружины.На Патриотах задняя подвеска представлена в виде амортизаторов и рессор. Дополнительно может быть установлена конструкция задней подвески на более жестких типах рессор, что улучшит работу амортизаторов. Выбрать для Патриота жесткие пружины несложно, ведь сегодня выбор этой продукции очень велик.

Третий фактор, на который следует обратить внимание, — это стабилизаторы. поперечная устойчивость … С завода не все внедорожники комплектуются этими агрегатами, а если и комплектуются, то самые обычные без возможности регулирования.Поэтому рекомендуется всегда устанавливать регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти устройства отвечают за крен машины при повороте.
Что еще нужно для улучшения управляемости Патриота? Конечно, важно увеличить угол поворота рулевого колеса, который на заводе весьма незначителен.

Угол поворота передних колес на Патриоте настолько незначителен, что при установке на машину колес большого диаметра он уменьшается еще больше, ухудшая управляемость.Поэтому, прежде чем приступить к установке новой резины большего диаметра, необходимо соответствующим образом модернизировать подвеску. Не избежать и процесса регулировки угла поворота колес. Эта процедура проводится на специализированных СТО, где есть стенды.

На фото выше стандартный угол поворота рулевого колеса внедорожника УАЗ Патриот. Его можно увеличить с помощью процедур регулировки, затянув болт 1 на рисунке. Также прибегают к переделке регулировочной тяги, чтобы увеличить угол поворота колес.
Большое внимание следует уделить резине и ее размерам. Установка резины большего диаметра обязательно влечет за собой такую необходимость, как подъемник. Рекомендуется использовать низкопрофильные шины, что влечет за собой улучшение управляемости внедорожника UAZ Patriot на асфальте. Наличие широких протекторов увеличивает устойчивость Патриота по дорожному покрытию, что очень важно для тех моделей, которые подверглись лифту подвески.

Дополнительные процедуры

Помимо всего вышеперечисленного, вам нужно будет обратить внимание на следующие элементы подвески:

устранить люфт в рулевом механизме.Для этого потребуется заменить насадки и отрегулировать сошки рулевого механизма;
установить шкворень на подшипники;
заменить резиновые втулки полиуретановыми;
заменить втулки подвески аналогично полиуретановыми;
проверить геометрию кузова;
использует жесткую низкопрофильную резину, но не мягкую, так как на рулевое управление реагирует с задержкой.

Также необходимо убедиться, что он правильный. Также рекомендуется установить на УАЗ Патриот 18-дюймовые колеса, так как они отлично подходят для низкопрофильной резины и положительно сказываются на управляемости внедорожника.

Таким образом, подводя итоги, важно отметить, что исправность подвески также влияет на управляемость. Ведь сломанные сайлентблоки к хорошему не приведут, а только больше раскачивают машину и могут спровоцировать аварийную ситуацию. Поэтому важно следить за исправностью каждого узла подвески автомобиля. Важно учитывать следующие детали: мягкая подвеска позволяет поддерживать постоянный контакт шин с поверхностью, тем самым снижая вероятность быстрого износа резины и улучшая торможение.А вот мягкая подвеска, напротив, обусловлена большим креном, что ухудшает устойчивость внедорожника при входе в повороты на скорости, поэтому важно учитывать эти факторы и следить за исправностью. важные механизмы подвески внедорожника УАЗ Патриот.

Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

So ändern Sie den Kingpin in der UAZ. Был ли ist eine Königsnadel und wie kann man sie durch einen UAZ-Patrioten ersetzen?

Der Schwenkmechanismus des UAZ Patriot wird verwendet, um den Achsschenkel mit der Radnabe zu verbinden.Dieser Knoten ist eines der Hauptsteuerelemente eines SUV, daher ist er ziemlich gegeben aufmerksamkeit kompetente Autobesitzer. Aber wie bei allen anderen Mechanismen nutzt sich der Drehpunkt mit der Zeit ab und Sie müssen mit der Reparatur beginnen. Kurz dazu und dieser Artikel wird es zeigen.

Schnittmechanismus

Für einen SUV gibt es drei Haupttypen von Schwenkverbindungen:

Die Werksversion ist ein Gelenklager mit Kunststoffeinsätzen. Der Hersteller produziert UAZ für leichte und billige Komponenten und garantiert so die Zuverlässigkeit der Federung unter moderaten Betriebsbedingungen.Erfordert eine regelmäßige Anpassung der Abstände. Reparaturen werden durchgeführt, wenn die Liner abgenutzt sind.
Verstärkte Scharniere mit Bronzeeinsätzen — eine Modifikation für diejenigen, die gerne auf Unebenheiten und Schluchten «hämmern». Sie werden in Form eines Reparatursatzes von kleinen Herstellern von Autoteilen (Vaxoil, Niagara, Autohydraulics, Factor, Sollers, ИП Кузнецов usw.) Hergestellt und sind für schwere Straßenlasten ausgelegt. Erfahrene Jeepers beeilen sich sofort, den Kunststoff gegen Bronze auszutauschen, damit es auf Landreisen keine Probleme mit den Stiften gibt.
— eine neue Sorte, die bei UAZ-Besitzern immer libebter wird. Erfordert keine ständige Regulierung und ist mit hochwertigen Komponenten und kompetentem Austausch recht langlebig. Die Nachteile sind die Komplexität der Installation und die Unmöglichkeit der Reparatur vor Ort.

Bronze Ohrhörer

Das Ersetzen der Stifte am Patriot erfolgt im Falle eines Spiels in der Vorderradaufhängung oder als vorbeugende Maßnahme vor einer schwierigen Fahrt.Eines der Ergebnisse der Installation eines Lagermechanismus ist eine spürbare Verbesserung der Steuerbarkeit der Maschine. Der Altai-Hersteller Vaxoil bietet einen Königszapfen mit einem vorgegebenen Rollenwinkel von +5 or +8 an, was sich auch auf die Fahrfreundlichkeit auswirkt.

Die Hauptphasen des Austauschs der Drehpunkte des UAZ Patriot

Betrachten Sie nur einzelne Vorgänge, die speziell mit dem Ersetzen der Schwenkbaugruppe durch Ihre eigenen Hände zusammenhängen.Die restlichen vorläufigen Verfahren sind recht unkompliziert und erfordern keine sorgfältige Analyze.

Der auf Bronze-Liner installierte Königszapfen muss nach 500 km sanftem Rollen aufgrund des natürlichen Schrumpfens nachgestellt werden. Der Hersteller Vaxoil-Service gewährt drei Jahre Garantie auf sein Kit или 100 000 километров до установки. Andere Hersteller gehen ähnliche Verpflichtungen ein.

Lagereinheiten sind für spätere Wartungsarbeiten weniger anspruchsvoll.Die Zuverlässigkeit ihrer Arbeit wird auf den ersten tausend Kilometern überprüft.

UAZ Patriot bezieht sich auf Fahrzeuge, die vom Eigentümer ständige Aufmerksamkeit erfordern. Sei vorsichtig und höflich mit deinem eisernen Freund!

Wie oft bricht Ihr Patriot zusammen?

Die Umfrageoptionen sind beginzt, da JavaScript in Ihrem Browser deaktiviert is.

Manchmal bricht etwas, kleine Dinge 54%, 3204 abstimmung

Jedes Auto hat wunde Stellen.Ein solcher Ort im UAZ Patriot-Auto sind die Schwenkeinheiten, die sich schnell abnutzen. Das Ersetzen der Stifte in einem Autoservice ist ein teures Vergnügen, aber Sie können sie selbst ändern. In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie diese Teile durch Ihre eigenen Hände ersetzen können.

Was ist eine Schwenkbaugruppe?

Neuer Kugelstift von UAZ Patriot

Kurz gesagt, die Drehpunkte des UAZ Patriot sind große Gelenke, deren Zweck darin besteht, den Vorderrädern einen weiteren Freiheitsgrad zu verleihen.Das heißt, die Schwenkknoten können das Fahrzeughandling erheblich verbessern. Sie befinden sich direkt hinter den Vorderrädern unter den Spurstangen-Zweibeinern. Sie können von außen nicht gesehen werden, da jeder Achsschenkelbolzen in das Gehäuse des vorderen Achsschenkels gedrückt wird. Um den Kingpin zu sehen, müssen Sie ihn dort herausdrücken (wie das geht, werden wir weiter unten besprechen).

Anzeichen einer Fehlfunktion der Drehpunkte am UAZ Patriot

Nebengeräusche beim Fahren auf unebenen Straßen.Es kann ein Klopfen sein, das sich verstärkt, wenn das Auto Unebenheiten überwindet, oder ein Knarren, das der Autobesitzer entweder regelmäßig oder ständig hört (ein konstantes Knarren zeenschönigt desfremendes karren).
Verletzung der Position des Vorderrads. Wenn der Königszapfen defkt ist, ist das Rad nicht waagerecht. In der Regel wird die Unterkante viel weiter nach außen gedrückt als die Oberkante (obwohl auch der umgekehrte Fall möglich ist: Die Unterkante des Rades scheint unter dem Auto verbogen zu sein).
Auf einem Rad mit einem abgenutzten Achsschenkelbolzen tritt ein merkliches Spiel auf, das leicht zu bemerken ist: Einfach das Auto aufbocken und das Rad mit den Händen von Ihnen weg und zu Ihnen ziehen.

Pannengründe

Kugelgelenkbaugruppen versagen normalerweise aufgrund der Zerstörung des Randes eines der Becher, die die Kugel bedecken. Irgendwann kann sich diese Felge einfach teilen, und dies geschieht entweder durch einen starken Schlag (infolge einer Kollision mit einer unebenen Straße) или durch die sogenannte Metallermüdung.Sobald der Rand des Bechers zusammenfällt, erscheint ein Ballspiel, wodurch ein Klopfen und Quietschen in der Schwenkeinheit auftritt. Um zu verstehen, dass der Achsschenkelbolzen fehlerhaft ist, kann nur der vordere Achsschenkel vollständig zerlegt werden.

Abgenutzter Kingpin des UAZ Patriot

Ersatzwerkzeuge

Gabelschlüsselsatz.
Satz Sockelköpfe mit einem Knopf.
Съемник (kann sowohl fabrikmäßig als auch hausgemacht sein).
Eine Reihe neuer Drehpunkte.
Schmierspritze (gefüllt mit Lithol oder Fett).
Молоток.

Последовательность

Das Auto ist über der Inspektionsgrube unter installiert hinterräder Rückstoßschuhe werden platziert.
Ein Rad mit einem fehlerhaften Achsschenkelbolzen wird mit einem Satz Steckschlüssel aufgebockt und entfernt.
Nach dem Entfernen des Rades ist es möglich, zu den Muttern des Spurstangen-Zweibeines zu gelangen, von denen es 4 gibt.Die Muttern werden mit einem 24-Gabelschlüssel herausgeschraubt.

Das Rad wird entfernt, alle 4 Muttern am Spurstangen-Zweibein werden ebenfalls abgeschraubt
Sie sollten auch die Fettschraube der Schwenkbaugruppe herausdrehen (sie befindet sich in der Mitte zwischen den vier Schrauben der Lenkverbindung).
Sobald alle Muttern gelöst sind, wird das Spurstangen-Zweibein entfernt. Darunter befindet sich die Schwenkbaugruppe.

Das Schubbipod wird entfernt, die obere Abdeckung der Schwenkbaugruppe ist sichtbar
Um die obere Abdeckung des Königszapfens herauszudrücken, sollten Sie einen Abzieher verwenden.Der Abzieherbolzen wird in das vom Bolzen befreite Schmierloch eingeschraubt. Danach bewegt sich die Abziehmutter über das Gewinde und zieht die obere Schwenkabdeckung vom Achsschenkelgehäuse nach oben.

Die obere Abdeckung des Königszapfens wird mit einem hausgemachten Abzieher herausgedrückt

Das Extrudieren der oberen Abdeckung der Schwenkeinheit ist abgeschlossen, die Kugel ist sichtbar
Die schwenkbare untere Abdeckung wird ebenfalls mit einem Abzieher herausgedrückt.Dazu müssen Sie jedoch in das Inspektionsloch hinuntergehen.

Die untere Abdeckung der Schwenkanordnung wird ebenfalls mit einem Abzieher herausgedrückt
Nach dem Herausdrücken beider Abdeckungen und dem Entfernen der Kugel wird der Achsschenkelkörper gründlich von Staub und Schmutz gereinigt. Anschließend wird die untere Abdeckung der neuen Schwenkeinheit und die Kugel darin platziert, deren Oberfläche mit Lithol oder festem Öl vorgeschmiert ist.

Vor dem Einbau der Kugel muss die untere Abdeckung gründlich mit Lithol geschmiert werden
Jetzt müssen Sie die obere Abdeckung des Königszapfens installieren.Da die neue Abdeckung nicht vollständig in den Körper passt, müssen Sie sie leicht mit einem Hammer oder einem anderen handlichen Werkzeug antippen.

Um die obere Abdeckung der Schwenkbaugruppe zu installieren, können Sie leicht darauf klopfen.
Nachdem der Deckel eingehängt wurde, sollte er vollständig sitzen. Es ist besser, dies mit den Zweibeinschrauben der Spurstange zu tun: Das Zweibein wird installiert und seine Schrauben werden festgezogen, wobei die obere Achsschenkelbolzenabdeckung fest in das Achsschenkelgehäuse gedrückt wirdrückt.

Das Spurstangen-Zweibein wird eingesetzt und angeschraubt
Die Schwenkbaugruppe wird durch das obere Loch geschmiert (dies erfolgt mit einer Fettpresse). Dann wird ein Bolzen in dieses Loch geschraubt, das als Stopfen dient.
Nach dem Anschrauben des Spurstangen-Zweibeines müssen Sie nur noch das Rad einsetzen und das Fahrzeug vom Wagenheber entfernen.

So ersetzen Sie es selbst (видео)

Wichtige Punkte

Sie sollten die obere Schwenkabdeckung niemals allein mit einem Hammer eindrücken, da dies zu Verzerrungen führen kann.Es ist besser, es mit vier Zweibeinschrauben in den Körper der Faust zu drücken, und diese Schrauben müssen quer angezogen werden. Dadurch passt die Abdeckung so gleichmäßig wie möglich und es treten beim Drücken keine Verzerrungen auf.
Die neue obere Schwenkabdeckung passt in der Regel nie vollständig in die Karosserie: Einige Millimeter dieser Abdeckung ragen immer über den Achsschenkel hinaus, und die Abdeckung kann auch durch festes Anziehen der Deichselschrauben.Das heißt, es gibt eine Lücke zwischen dem Körper der Faust und der Stange. Um es zu entfernen, sollten Sie mehrere Dichtungen verwenden (Diese können bei einem Autohändler gekauft werden oder Sie können es selbst tun). Während des Betriebs reibt sich die Schwenkbaugruppe ein, ihre obere AbdeckungINKt allmählich in den Faustkörper und die Notwendigkeit dieser Dichtungen verschwindet. Der Autobesitzer muss das Zweibein nur fester anziehen. Dies ist jedoch mit einem neuen Deckel nicht möglich, da die Gefahr eines Brechens groß ist.

Wie Sie diesem Artikel entnehmen können, ist das Ersetzen von Kugelzapfen durch Ihre eigenen Hände eine Aufgabe, die selbst ein unerfahrener Autoenthusiast ausführen kann. Die Hauptsache ist, sich einzudecken die notwendigen WerkzeugeSeien Sie geduldig und übertreiben Sie es nicht, indem Sie die Schrauben am Zweibein festziehen.

Das Ersetzen von Drehpunkten durch einen UAZ «Патриот» zum Selbermachen kann von mehreren Faktoren abhängen, und wir können mit Sicherheit sagen, dass es unmöglich ist, ein einzelnes Zeitintimmen zu bes000

Der Zustand der Autobahnen.

Агрессивы Фарверхальтен.

Zustand der Räder und Lenkspitzen.

Vorderradlager festziehen.

Pünktlichkeit des Service.

Natürlich fällt dieses Gerät schneller aus, wenn Sie das Auto im Frühjahr (die Fahrbahn bricht im Winter) sowie nach schlecht durchgeführten Reparaturen häufig auf den Straßen beladen. Wenn wir die Foren analysieren, ist die Streuung in den Intervallen zum Ersetzen der Drehpunkte ziemlich groß und reicht von 30.000 до 200 000 километров. Und das ist nicht verwunderlich, denn der Fahrstil ist für jeden anders.

Интерессант! Das vielleicht am meisten diskutierte Thema in den Foren der UAZ-Autobesitzer ist die Reparatur und Einstellung der Schwenkbaugruppe sowie der Austausch ihrer Elemente.

Arten von Stiften für UAZ

Wie man die Drehpunkte durch einen UAZ «Patriot» ersetzt und welchen man besser wählt — das sind Fragen, deren Antworten von der Kombination mehrerer Faktoren abhängen.Zunächst sollten Sie während der Verwendung gebrauchter Drehzapfen auf Ihren Fahrstil zurückblicken. Zweitens spielen die Qualität der Straßen und die Häufigkeit von Offroad-Einsätzen eine wichtige Rolle.

UAZ Patriot-Fahrzeuge rollen mit Drehzapfen mit Kunststoffeinsätzen vom Fließband. Ihr Hauptnachteil ist ihre kurze Lebensdauer. Darüber hinaus sind sie recht günstig und einfach zu bedienen. Darüber hinaus benötigen sie keine regelmäßige Schmierung.

Lagerstifte, die Nadellager anstelle von Buchsen haben.Wenn Sie ein solches Element anstelle des werkseitigen Elements installieren, setzen Sie sich unnötigen Problemen beim Bestehen der technischen Prüfung aus. Умирает вирд как Neugestaltung des Fahrzeugs angesehen. Lenkungsverbesserungen sind erforderlich. Diese Drehpunkte eignen sich hervorragend für Städtereisen, aber nicht für Extrem- und Offroad-Enthusiasten.

Drehzapfen mit bronzenen Laschen sind werkseitig am Hunter angebracht, aber sie sind auch perfekt für den Patriot. Dieses Stück ist sehr zuverlässig und robust. Die garantierte Lebensdauer beträgt mindestens 100,000 Kilometer. Aber nur All 20.000 Läufe müssen Sie den Kingpin schmieren. Sie sind perfekt für diejenigen, die den Schlamm mischen und die Furt überwinden möchten, da sie gegen Stoßbelastungen beständig sind.

Beachten Sie bei der Auswahl von Ersatzzapfen, dass diese für bestimmte Betriebsbedingungen und Fahrstile besser geeignet sind. Wenn Sie nur in der Stadt Auto fahren möchten, installieren Sie Lagerteile. Der Steuerungskomfort wird erheblich erhöht, und die Lebensdauer ist doppelt so lang wie bei Kunststoff-Werksgegenstücken. Венн Си Виссен, dass Sie manchmal в unwegsames Gelände fahren müssen, lassen Sie die Option mit Kunststoffeinsätzen. Fans von unebenem Gelände sollten Drehzapfen mit Bronzespitze verwenden. Das Fehlen solcher Details ist eine gewisse Einlaufzeit. Auf den ersten paar tausend Kilometern wird es leichte Schwierigkeiten geben, das Lenkrad zu drehen.

Wie Man Pivots Injiziert

Damit die Drehzapfen so lange wie möglich dienen und nicht in ungünstigen Momenten versagen, müssen sie systematisch injiziert werden.Es ist nicht schwierig, die Drehzapfen des UAZ «Patriot» zu schmieren, wenn Sie die folgenden Anweisungen klar befolgen:

1. Entfernen Sie das Rad und hängen Sie das Fahrzeug auf.

2. Drehen Sie das Lenkrad, um die Schmiernippel freizulegen.

3. Entfernen Sie Schmutz von ihnen.

4. Schrauben Sie die Nippelköpfe ab.

5. In eine Druckspritze oder eine pneumatische Pistole getriebeöl oder irgendein anderes Schmiermittel, zum Beispiel KS-19, gemischt mit Graphit.Gießen Sie ein, bis das alte Fett vollständig verdrängt ist.

6. Ziehen Sie die Schmiernippelköpfe fest.

7. Setzen Sie das Rad auf.

Wenn sich die Drehzapfen nach der Schmierung nicht verhalten der beste Weg, was bedeutet, dass sie ersetzt werden müssen. Wir werden Ihnen später sagen, wie Die Stifte für den UAZ «Patriot» wechseln können.

Was Sie ersetzen müssen

Инструмент Vom Benötigen Sie:

Джек.

Rackständer.

Lenkbolzenabzieher.

Zange.

Молоток.

Dorn, um die Königsnadel auszuschlagen.

Dorn zum Auspressen und Einpressen von Lagern oder Buchsen.

Schlüssel gesetzt.

Ein implvisierter Amboss.

Metallrohr zum Ausschlagen des Königszapfens.

Draht zur Reinigung der Fettkanäle.

Metallbürste und Lappen.

Pinzette oder Spitzzange.

Интерессант! УАЗ «Патриот» ist auch mit Kohlefaserzapfen ausgestattet. Bewertungen über sie sind oft positiv, aber immer noch von kurzer Dauer. Wir müssen uns auf ihren baldigen Ersatz vorbereiten.

Austausch der Stifte

1. Nachdem Sie die Achse aus dem Öl entleert haben, hängen Sie sie auf und legen Sie die Anschläge unter die Räder.

2. Schrauben Sie die Scheibe und den Bremssattel ab.

3. Bremsschild abschrauben.

4. Entfernen Sie das Lagergehäuse.

5. Entfernen Sie das Lenkende und schrauben Sie den unteren Schmiernippel ab.

6. Entfernen Sie die Königszapfenabdeckung und das Fettventil.

7. Schrauben Sie den Stecker vom unteren Königszapfen ab. Zerlegen Sie die andere Seite auf die gleiche Weise.

8. Entfernen Sie entfernte Gegenstände und überprüfen Sie sie auf Beschädigungen.

9. Die Buchsen schmieren und zusammendrücken.

10. Reinigen Sie den Fettkanal. Falls erforderlich, ersetzen Sie die Achswellendichtungen.

11. Die Kanten einölen.

12. Installieren Sie neue Drehzapfen.

13. Überprüfen Sie jede Gewindeverbindung an der Gleichlaufverbindung. Sehen Sie, wie sich die Faust entlang der Achse bewegt.

14. Installieren Sie die Schmiernippel und die Königszapfenabdeckung.

15. Den Laufwerkszapfen schmieren. Installieren Sie alle Baugruppen in genau umgekehrter Reihenfolge. Der Vorgang ist abgeschlossen.

Bei unsachgemäßer Verwendung des Königszapfens müssen Sie ihn durch ein teureres und zuverlässigeres Analogon ersetzen. Венн Зие Ihr Auto selbst reparieren, können Sie es besser erkunden.

Abonnieren Sie unsere Feeds в

Bei schwierigen und nicht nur Straßenbedingungen kann es erforderlich sein, die Stifte mit Ihren eigenen Händen durch einen UAZ-Laib zu ersetzen.Bei normalem Gebrauch unter schlechten Geländebedingungen können diese Elemente des Autos fast für immer verwendet werden. Венн Ihr Auto jedoch regelmäßig im Gelände eingesetzt wird, ist die Frage des Austauschs der Drehzapfen eine Frage der Zeit.

In der Praxis ist dies nicht so schwierig. Es reicht aus, einige Merkmale des Prozesses zu kennen. Es ist wichtig, den richtigen Arbeitsalgorithmus einzuhalten.

Валь . Сделай сам-Austausch von Drehzapfen an einem UAZ-Laib beginnt mit der Auswahl der Teile.Zusätzlich zu den Standardzapfen finden Sie jetzt auch Rollenzapfen. In ihnen ist ein Lager eingebaut. Die spezifische Auswahl hängt von den beabsichtigten Betriebsbedingungen ab. Wenn Sie hauptsächlich auf unbefestigten Straßen fahren, praktisch ohne ernsthaften Schmutz zu besuchen, können Sie rollentragende Straßen nehmen. Wenn Sie eine UAZ auf Forststraßen betreiben, ist es besser, die Standardstraßen festzulegen. Sie sind viel zuverlässiger.

Achten Sie beim Kauf auf die Verpackungsdetails.Neben dem Logo und dem Namen des Teils muss hier die Adresse des Herstellers angegeben werden.

Эрзац

Vor Arbeitsbeginn abhängen vorderachse auf Buchsen. Dafür können Sie verwenden. Nachdem Sie das Auto angehoben haben, müssen Sie einen Ständer unter die Brücke stellen und den Wagenheber leicht absenken. Dies geschieht bei Problemen mit dem Wagenheber, um ein Herunterfallen des Fahrzeugs zu verhindern. Sie müssen auch das Getriebeöl aus der Achse ablassen.

Die Arbeiten sollten mit dem Entfernen des Bremssattels beginnen. Gleichzeitig entfernen sie den Bremsschutz. Sie stören die Entfernung des Königszapfens. Aber darauf kann man trotzdem verzichten. Es ist nur so, dass sich einige der Verfahren als etwas komplizierter herausstellen werden. Der letzte Schritt besteht darin, die Lenkspitze zu entfernen und den Schmiernippel herauszudrehen.

Danach können Sie den Königszapfen zerlegen. Wir werden diesen Prozess an einem gewöhnlichen Kingpin betrachten.Schrauben Sie dazu den Bolzen vorsichtig in den Achsschenkelbolzen. Geeigneter Durchmesser M10 … Dann sollten Sie den Königszapfen herausziehen, indem Sie ihn an der Kappe abhebeln. Wenn das nicht hilft, können Sie die nächste Methode ausprobieren. Eine Stahlplatte wird genommen, sie wird bewegungslos über dem Achsschenkelbolzen befestigt, darin wird ein Loch M10 gemacht, durch das der entsprechende Bolzen in den Achsschenkelbolzen eingeschraubt wird. Unter der Platte sind ein paar Muttern angebracht.Durch Drehen steigt der Königszapfen auf den Teller.

Nächster Schritt zieht die Unterlegscheibe heraus und drückt die Hülse heraus. Es gibt keine Probleme mit dem ersten Schritt (Unterlegscheibe), aber Sie müssen an der Hülse basteln. Sie sitzt fest genug auf dem Sitz. Daher müssen Sie einen Weg finden, um das Schloss aufzubrechen und die Hülse mindestens ein wenig zusammenzudrücken. Der bequemste Weg, dies zu tun, ist mit einem geschärften Nagel. Es ist ratsam, die Arbeit von der Seite des Schlosses aus zu beginnen.Sie müssen einen Nagel unter den Ärmel schieben und ein wenig zusammendrücken, dies geschieht im Kreis. Bis es möglich ist, dieses Element mit einer Zange herauszuziehen.

Nach dem Herausziehen der Hülse wird die Innenseite gründlich mit Benzin gewaschen. Altes Fett und Schmutz müssen entfernt werden. Данах вирд обжаривает Schmiermittel hineingegeben. Литол идеален для диеты Zwecke. Danach wird eine neue Buchse installiert. Installieren Sie einen neuen Achsschenkelbolzen und hämmern Sie ihn vorsichtig ein.Es ist besser, dies durch eine Holzplatte zu tun. Fahren Sie das Teil nicht vollständig. Vergessen Sie nicht, dass die Lenkspitzen daran befestigt sind. Stellen Sie daher sicher, dass sie sicher befestigt sind.

Wenn der Königszapfen fest sitzt und ein charakteristisches Geräusch ähnlich dem eines Ambosses aufweist, ist es höchstwahrscheinlich, dass er falsch installiert und schief ist. Ziehen Sie den Königszapfen heraus und setzen Sie ihn wieder ein. Sei bloß vorsichtig. Eine Fehlausrichtung kann auch durch falsche Hammerschläge verursacht werden.Dann wird alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.

Einstellung

Nach der Installation der Stifte müssen Sie anpassen lenkung … Andernfalls können Steuerungsprobleme auftreten und das Auto kann beginnen, die Vorderreifen zu fressen. Achten Sie daher auf die richtige Einstellung. Es ist ratsam, Hilfe zu suchen, oder zumindest um Rat erfahrene Personwer ist schon mit solchen Arbeiten vertraut.

Die Einstellung erfolgt mit Unterlegscheiben.Sie sollten mit dem oberen Kingpin beginnen. Für ein normales Teil sind 4 Stück à 0,5 мм erforderlich, für ein Rollenlager ist es besser, 5 Stück zu verwenden. Nach dem Festziehen machen wir einen kleinen Ausflug. Венн дас Рад erwärmt wird, muss die Anzahl der Dichtungen verringert werden, wenn sich der Königszapfen erwärmt, im Gegenteil, es müssen zusätzliche eingesetzt werden.

Fazit … Die Steuerbarkeit des Autos hängt vom Zustand des Königszapfens ab. Wenn es beschädigt ist, spürt der Fahrer ziemlich starke Stöße auf das Lenkrad.Gleichzeitig kann selbst ein unerfahrener Fahrer die Stifte durch einen UAZ-Laib mit Ihren eigenen Händen ersetzen. Dies erfordert keine besonderen Kenntnisse und Fähigkeiten. Es ist jedoch wünschenswert, eine Person einzubeziehen, die bereits über solche Erfahrungen in der Arbeit verfügt.

Принцип работы переднего моста УАЗ Патриот. Регулировка моста уаз патриот

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен.Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625, устанавливаются на автомобили УАЗ Hunter и модели на его основе.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer комплектуется шарнирами равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд и шарнирно-шарнирными узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты. Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес и, при необходимости, устраняются, проверяется крепление поворотного кулака. и подтянул.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота. Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира.В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев шкворень резьбовой конец шкворня медным молотком
— повернув ключ на 10-20 градусов, потяните эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака, чтобы не допустить смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Завинтите зажимные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, следя за тем, чтобы размеры A и B были равны от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент поочередно на 20-30 Нм, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с проставками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота передних колес Ось Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, устанавливается необходимое значение схождения путем вращения регулировочного ниппеля.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», общее — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильный схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними заключается в том, что дизайн передней панели управляем и может быть включен при необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство передней оси на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

вал карданный и шестерня привода;
с большим количеством зубьев;
корпус моста;
;
фланец;
для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из приводных мостов, то здесь тоже нет особых принципиальных отличий. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях, или естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих симптомах:

Ремонт основных видов повреждений передней оси УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипников, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов следует выставлять зазоры с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника.После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент снимается с сиденья и заменяется новым, вдавливая его в исходное место.

Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля.Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются и крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое ТО

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт могут выполняться независимо, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене. Если у вас есть малейшие подозрения на появление посторонних шумов или других симптомов, следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

Ульяновский автомобиль УАЗ Патриот оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний мост включается, когда необходимо преодолеть всевозможные препятствия.Обратим внимание на передний мост внедорожника УАЗ 3160 Патриот: его особенности, как проводится ремонт и замена комплектующих устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Выглядит как полая балка, в которой расположены два полуоси. Полуось — промежуточное звено, которое выполняет функцию приема крутящего момента от ведомой шестерни и передачи его на ступицу.Полая балка называется картерной. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Чтобы привести его в действие, необходимо включить расположенные на осях передних колес. Эти муфты еще называют ступицами, и их устанавливают самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и т. Д.

Как видите, конструкция передней оси довольно сложная, поэтому очень важно уделить внимание ее своевременному ремонту. Собственно, мы обратим внимание на этот вопрос и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности он проводится.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на автомобиле, поэтому для начала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации вращающихся стыков деталей моста.После выхода из строя сальник не подлежит ремонту, а только замене. Выяснить, что сальник требует замены, несложно, при обнаружении течи масла с моста можно приступать к ремонтным работам. Для замены сальника (хвостовика) ведущей шестерни выполните следующие действия:

Автомобиль устанавливается на смотровую яму, закреплен в неподвижном состоянии. После этого передняя часть автомобиля поднимается, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и карданный вал соединяются четырьмя стяжными болтами, которые необходимо удалить. После откручивания вал необходимо повернуть в сторону.
Фланец демонтируется вместе с отражателем, после чего можно увидеть, где находится сальник гильзы.
Сальник хвостовика снимается отверткой, и мы используем трубки того же диаметра для запрессовки нового продукта.

На этом этапе производится замена сальника хвостовика ведущей шестерни и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.

Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процесс выполняется следующим образом:

Вначале дифференциал снимается с автомобиля, после чего проводится его непосредственный ремонт.
Подшипники скольжения выдавлены.
Ведомая шестерня демонтирована.
Чашка дифференциала отключена.
Шестерни и сателлиты сняты;
После замены необходимых деталей производится сборка дифференциала в порядке, обратном снятию, а при необходимости производится

Дифференциал — это устройство, которое служит для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата.Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный, но без него внедорожник УАЗ патриот будет уступающим проходимцем. Поэтому очень важно вовремя его диагностировать и отремонтировать. Ведь даже если прибор не используется, он все равно требует внимания. Если изделие необходимо отремонтировать или заменить, его необходимо снять с автомобиля. Процедура снятия устройства состоит из следующих действий:

Снимаются передние колеса.
Отсоединена тяга сошки.
Колесные муфты и тормозные суппорты сняты.
Внутренняя шайба и стопорное кольцо снимаются.
Произведена разборка кулаков, тормозных щитов и ступиц.
Рулевая тяга и шаровая тяга откручены.
Прокладки демонтированы, картер устройства снят.

Когда картер изделия снят, приступаем к разборке изделия и проводим его ремонт.Если картер поврежден, то его заменяют. Картер — важная деталь, в которой определяется процесс работы агрегата.

Важно знать, что если картер был поврежден даже в незначительной степени, то следует уделить особое внимание месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

Подводя итоги, отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Действительно, если выйдет из строя передний привод, нет смысла управлять таким проходимцем, как Патриот. Поэтому единственно правильное решение — контролировать узлы и детали вездехода, чтобы исключить их выход из строя.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Регулировка моста УАЗ Патриот — довольно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка оси нужна при появлении проблем в виде выбитых зубьев, течи масла, износа подшипников и т. Д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. как будто зазор в подшипниках установлен неправильно ведущей шестерней, нехваткой масла или его некачественным. Последствиями этого могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, так и можно даже зацепиться за клин моста.

Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании такой работы следует проверить правильность регулировки оси, определить ее можно по температуре оси после быстрой езды.

Помните, своевременная замена масла продлит жизнь вашим деталям!
Если у вас проблемы с расходом топлива, вам поможет

— Обрыв зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуоси.
— Утечка масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
— Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
— Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
— Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Работа с трансмиссионным маслом марки вне сезона.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступицы.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заедание во время движения — самое страшное. Основная причина заклинивания оси — наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно происходит в том случае, если хозяин полностью завел машину или обращается с ним совершенно позорно, так как до заклинивания мостов ему длительным гудением, шумом и треском сообщают о необходимости ремонта.Мостик может заклинивать при очень высокой температуре

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная настройка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить, исправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании с места
Изношено отверстие ведущей оси в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, палец шестерни
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Регулировка подшипников главной передачи передней оси
Регулировка подшипников главной передачи осуществляется в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111.960 + D) (мм ).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 — оправка; 2 — кольцо наружного подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверить крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B — (E + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mw. W.) должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении на кожухе стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до тех пор, пока она не войдет в контакт с подшипниками и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню на ведомую шестерню, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведомую шестерню от ведомой шестерни. ведущая шестерня.
В случае контакта с основанием зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню в сторону ведущая шестерня.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, отрегулируйте предварительный натяг

Устранение протечек через ступицы осей

Понадобится : новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбы, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
— Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
— Нанести (размазать) тонкий ровный слой герметика на колпачок и ступицу.
— Совместите отверстия под болты в крышке и ступице.
— Нанесите смазку на резьбу болтов, чтобы закрепить резьбовые соединения, и затяните болты (без шайб).
— Равномерно затяните болты и полностью затяните.
— Герметик должен равномерно расползаться по краям. После застывания срежьте лишнее.
— Не опускайте машину на колеса хотя бы на один час, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного отверстия и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем плотно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки высококачественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не сожалея о количестве смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника полуоси на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Покупка качественных сальников.
Если качественные сальники быстро начинают протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
— Открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины коробки передач с помощью плоской отвертки.
— Место установки сальника очистить обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, которая должна контактировать с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно однозначно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Отвинтите кардан от моста. На приподнятом автомобиле, вращая фланец оси (точку крепления карданного шарнира) рукой в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, потертостей, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого покрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума и заедания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита маслом самого высокого качества, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если не убрать форточки, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах необходимо вынести в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала на мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок. Маслостойкие шланги использовать проще.

В конце патрубков под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала на мост, даже если автомобиль уходит в воду на большее расстояние, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздуваются мосты, коробка и раздаточная коробка изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда для создания объема на конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. Когда объем воздуха в перемычке изменяется во время нагрева и охлаждения, баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — это инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте подшипники ступиц колес оси Spicer в следующей последовательности:

— Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогните язычок стопорной шайбы 6, отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 кромки).

— Поворачивая колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо так, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипника, и нажмите на ручку ключа плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если на выступах стопорной шайбы есть даже незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте центровку подшипника после затяжки стопорной гайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметных осевых люфтов или биений.

— Загните один выступ стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой — к поверхности контргайки.

— Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 кромка), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид передней оси «Спайсер»

Мосты

Spicer начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов Timken. Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

начали установку «широких» мостов с колеей колеи 1600 мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать ее и «половину» — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «задника» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее шарниров. старого образца (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.

Главная шестерня:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосевые шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Мосты «Спайсер», выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22- наружная обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:

1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — шайба стопорная; 9 — гайка; 10 — шайба стопорная; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения управления автомобилем передние рулевые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. А

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет a = 1 ° — 30 дюймов. Развал колес влияет на износ шин. Когда развал составляет до 2 °, износ не будет очень большим. Развал колес постепенно уменьшается до нуля, а затем прогиб колес движется в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость колес.

В результате наклона колес во время развала возникают силы, которые стремятся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для исключения вредного воздействия развала колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (CASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возвращении в нейтральное положение служат для измерения стабилизации колес при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех сальников и опор оси и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля UAZPatriot IR-05808600.