Ремонт шкива коленвала: Sorry, we could not find that!

Содержание

Диагностика демпферного шкива коленвала

Как заблаговременно определить и заменить демпферный шкив коленвала?


Наиболее эффективным вариантом нейтрализации колебаний двигателя является применение демпфера крутильных колебаний (также называемого шкивом коленвала с демпфером). Они широко распространены в дизелях, но также встречаются и в мощных бензиновых двигателях. В результате установки вспомогательное оборудование в значительной мере освобождается от динамических нагрузок.

При использовании обычного цельнометаллического шкива коленвала вместо демпферного, вибрации передаются на вспомогательное оборудование, что приводит к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, это даже может отразиться на работе двигателя и впоследствии обратиться в капитальный ремонт.

Диагностика

Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла.

Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.

Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, от городских пробок или агрессивного вождения). Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения коленвала. Существует риск повреждения от вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленвала проверяется нерегулярно и не заменен по необходимости.

При диагностике следует обратить внимание на такие неисправности:

— Микротрещины на дорожке эластомера и\или на эластичной муфте

Они возникают из-за естественного старения каучука и резинового состава, в результате чего он трескается.

— Трещины с тыльной стороны

Возникает вследствие нагруженных условий работы: увеличенный температурный режим, попадание посторонних предметов.

— Расслоение дорожки из эластомера или эластичной муфты.

Главной причиной в таком случае является отсутствие ухода и ТО двигателя. Самый распространенный случай возникновения таких проблем – утечка масла через сальник коленвала. Постепенно количество масла становится все большим, а токсический эффект от него проявляется все сильнее — резина деформируется, что приводит к выходу из строя шкива коленвала.

— Износ в рабочей зоне.

Когда резиновая часть изнашивается — это приводит к неплотному прилеганию и дисбалансу всего шкива, что создает вибрации.

Советы по установке
  • Во время монтажа и демонтажа не нужно наносить удары и применять грубую силу
  • Использовать съемный инструмент
  • Не использовать ударный гайковерт
  • Затягивать болты с правильным моментом затяжки и с применением динамометрического ключа
  • Использовать новые болты, так как болты растягиваются и должны использоваться только один раз
  • Одновременно с заменой шкива коленвала рекомендуется замена поликлинового ремня, натяжного ролика и шкива генератора с обгонной муфтой
  • Проверить шкив на предмет биения и соосности
  • Замена шкивов рекомендуется по пробегу — каждые 120.000 км, так как видны далеко не все процессы старения и износа.

Ремонт коленвала шкива


ремонт шкива коленвала — бортжурнал Mitsubishi Lancer 1.5 GLX 1986 года на DRIVE2

Приветствую!Вот наконец-то и вылезла болячка от старых хозяев-ремонтеров. Последняя, на качественное исправление которой я понадеялся. Наивный был…

Проблема, в общем-то, не нова для линейки моторов 4G1x.А именно, это сломаный болт коленвала. Изначально, старым хозяевам, видимо в сервисе гаражном, попытались наварить и восстановить слизанные грани шестерни привода ГРМ. Попутно, там же, удалили обломки болта из коленвала. Как потом оказалось, нужного болта не оказалось. И похожего, видимо, тоже… Поэтому удальцы нарезали резьбу более крупного шага того же (!) диаметра поверх старой. Короче, о резьбе никакой речи идти уже не могло. Но всем, видимо, пофиг было…

как-то так было

крупнее

Естественно, после наваривания шестерни никто ВМТ не выставлял. Итог — смещение на 3/4 зуба (по ведущей шестерне) фаз ГРМ. Отсюда сумасшедший жор и невероятная тупость мотора.

Решение проблемы давно у меня в голове созрело. А тут и случай подвернулся — наконец-то болт вытянул остатки резьбы в коленвале. Это помогло шестерне коленвала еще больше разбить себе место. Произошло это, кстати, по дороге из столицы домой. Благо, добрые дядьки-дальнобойщики подогнали похожий болт и фиксатор резьбы. За что были щедро отблагадарены шоколадкой))) Больше не было ничего в радиусе)))

Итак, несмотря на приключения, я у родителей, авто в гараже. Двигатель вывешен на лебедке.

все готово к началу

Откручиваем лыжу снизу, опору со стороны ГРМ, еще по месту несколько мелочей и потихоньку начинаем опускать до момента, пока в колесной арке не увидим что-то такое:

Далее выставляем с помощью индикатора часового типа ВМТ в первом цилиндре.

нехитрое приспособление для установки ВМТ

крупнее оно же

Затем отмечаем взаимное расположение шестерня-колнвал, берем бормашину и работаем)))

алмазный бор и что он умеет на заднем плане

канавки в коленвале

они же

канавки в шестерне

Сразу скажу, что просто сверлом не удастся так сделать — шестерня мягче, поэтому сверлится она, а коленвал только царапается.В полученные отверстия я вставил хвостовики сверел, диаметром на 0,1 мм больше диаметра алмазного бура. Враспор чтобы. Понадежнее так.

В процессе работы нужно периодически проверять положение первого поршня в ВМТ. А то мало-ли…

как-то так получается.

Далее самое простое — просверлить отверстие в коленвале побольше и нарезать новую резьбу, побольше. Не помню, какую, к сожалению — М14 или М16. При этом, для блокирования коленвала включаем 5-ю скорость и кто-то жмет на тормоз.

Ремонт демпферного шкива коленвала Vento 1.9D — бортжурнал Volkswagen Vento 1.9 Корчваген 1993 года на DRIVE2

Всем приветкак я понял такая проблема на Вентах довольно частая, а отдавать 1500грн за новый шкив жаба давит, решил поделится своим решением, надеюсь будет полезноТак как свое Венто купил совсем недавно, после замены всех жидкостей и фильтров встал вопрос замены ремня ГРМ с роликом, как бы упорно предыдущий владелец не уверял что ремень поменял пару тысяч назадПроцес замены ремня описывать не буду, по этой теме куча инфы, перейдем сразу к демпферному шкиву.Снял я его, так как заметил небольшую влажность под шестерней коленвала, и решил сразу заменить и передний сальник коленвала.

При снятии было обнаружено следующее

Честно говоря те зубцы, которые сделал ремень на упорном торце меня не сильно волновали, на торце ремня следов износа не было, но беда была в другом: так как шкив не мог уже справляться с функцией ограничения сползания ремня наружу, эту функцию взял на себя натяжной ролик, и его внешний пластмассовый бортик с родных 2.3мм сточило до 1мм, а зная цену натяжного это меня совсем не радовало, ну и в принципе так быть не должно…так как я имею доступ к токарному станку, было принято логичное решение сточить немного упорный торец шкива, пока не исчезнут следы выработки.

и все было хорошо, но после финальной проточки оказалось что родная упорная шайба начала отваливаться, ну думаю я молодец, испортил демпферный шкив, за который просили в магазе 1500грнтут как обычно есть 2 новости: хорошая и плохаяплохая — родную шайбу я все таки испортилхорошая — слава немцам, она на заклепках))

в принципе при неглубокой проточке вариант нормальный, но у меня проточить нужно было больше миллиметра, и логично что я сточил и заклепки. получилась вот такая хрень, как видно шайбу изрядно покрутило

свердлом на 6 удаляем остатки заклепок и снимаем старую шайбу.еще один плюс — у нас есть отличный калибр для сверления отверстий в новой шайбе

после этого нам показалась сама ступица шкива

ну все, беремся за изготовление новой. операция в принце для токаря пустяковая. нам понадобится кругляк диаметром 80мм, снаружи стачиваем его до 78мм, а внутри делаем отверстие на 30мм

делаем отверстия под крепеж, 4 отверстия диаметром 8мм под болты, и 1 диаметром 6мм под центровочный упор шестерни коленвала. ВАЖНО обратите внимание что 4 отверстия под болты крепления размещены не квадратом, а с каким-то смещением, поетому если шайбу проворачивать отверстия будут совпадать только в одном положении, что не путаться я бы советовал начать с центровочного отверстия на 6мм под выступ на шестерне коленвала

берем любых 4 болта М8 и один М6 и сверяем все ли отверстия совпадают

далее опять на токарный, торцуем внешнюю сторону шайбы и отрезаем толщиной 2мм ВАЖНО все делать за одну установку, так как если шайба будет разной толщины, шкив начнет бить. желательно с рабочей стороны сделать плавную скругленную фаску, чтобы уменьшить износ ремня

в принце точности токарного станка достаточно, но так как я имею доступ к плоской шлифовке, ради феншуя я еще шлифанул свою шайбу на магнитной плите

ну вот и все, шайбу примеряем к шестерне коленвала (тоже взял новую, на старой чувствуется узнос), ставим на авто, радуемся))

так как параллельно с сальником коленвала решил заменить и сальник вала привода масляного насоса, и шкив уже был снят, обнаружил на нем переходы, а на обратной стороне ремня продольные пазы, решил заодно проточить и шкив масляного насоса

Цена вопроса: 2 сальника corteco 160грн, ремень грм Gates с роликом 1000грн, шестерня коленвала meyle 200грн, токарка бесплатно)

Ремонт шкива коленвала

Главная страница » Ремонт шкива коленвала

Как и все движущиеся механизмы, шкив коленвала подвержен большим нагрузкам. Из-за этого он имеет определенный ресурс, который может уменьшаться или увеличиваться от множества факторов. Основной причиной выхода из строя этого сравнительно небольшого элемента является постоянная работа мотора на максимальных оборотах, из-за чего шкив получает огромный ущерб. Также на него негативно влияет и загрязненные масляные фильтры, которые начинают пропускать на рабочую поверхность двигателя всевозможный «мусор».

Что касается ремонта шкива коленвала, то его может выполнить только опытный специалист, так как до него очень сложно добраться через вереницу механизмов. Конечно, многие утверждают, что все можно сделать и самому, но для этого потребуются специальные навыки. Основной проблемой «самоделок» является неосведомленность автомобилистов, которые иногда забывают о некоторых тонкостях. К примеру, ремонт шкива коленвала подразумевает снятие и установку последнего, а во время крепления детали на место многие не затягивают крепежный болт. Такая халатность может стоить целого двигателя, так как во время отсоединения шкива весь мотор может просто-напросто рассыпаться на куски.

Ремонт двигателей, хонингование (в том числе алмазное), гбц и другой ремонт автомобилей » Ремонт шкива коленвала

Шкив коленвала какую функцию выполняет в автомобиле

Шкив коленвала — это такая деталь, которая играет очень важную роль в работоспособности машины. Устройство шкива коленвала довольно простое, но периодически этот узел нуждается в замене. В большинстве случаев его снимают тогда, когда приходится менять сальник коленвала.

Но шкивы коленвала бывают разные, поэтому сейчас мы более подробно разберемся с разновидностью шкивов для коленвала и какие бывают поломки, связанные с этим узлом.

Шкивы коленвала и их разновидности

Для приведения в действие ГРМ (газораспределительного механизма) помпы, кондиционера или генератора используется шкив коленвала. Существуют разные типы шкивов, для каждого автомобиля свой тип.

Коленвал со шкивом для клинового ремня

Во многих современных автомобилях используется ремень, который взаимодействует с генератором. Для такого ремня используется шкив с цельнолитой или цельносварной конструкцией, при этом пазы четко повторяют форму ремня.

Шкив закрепляется при помощи гайки или болта, в зависимости от конструкции, через шпонку насаживается на конец вала. Благодаря простой конструкции, шкив служит очень долго, легко выдерживает весь срок службы мотора.

Шкив коленвала зубчатый

Если раньше для привода ГРМ использовали цепь, то со временем на многих автомобилях от нее отказались и перешли на использование ремня для того, чтобы облегчить систему. Сейчас на всех современных автомобилях используется именно такая конструкция с зубчатым ремнем для привода ГРМ. Чтобы угол вращения коленвала и распредвала максимально хорошо совпадали, на внутренней поверхности ремня сделали пазы, а на шкиве есть зубья.

И зубья отлично состыковываются в пазы для ремня. Так что, именно потому что на этом шкиве есть зубья, он и называется зубчатым шкивом коленвала. Если вовремя менять ремень ГРМ, то вся система прослужит долго. Если забыть поменять ремень, то тогда придется делать капремонт всего двигателя.

Шкив коленвала демпферный

Так как во время запуска двигателя или во время резкого увеличения частоты вращения коленвала создается повышенная нагрузка на ремень и всю систему ГРМ. Поэтому производители автомобилей стали оснащать шкив специальной прослойкой из резины — демпфером. Эта прослойка располагается между внешним рабочим диском и внутренней обоймой. Такая конструкция широко применяется в двигателях, установленных на микроавтобусах и других похожих автомобилях.

Благодаря использованию демпфера удалось уменьшить срок службы шкива, так как из-за перепадов температур резина теряет свою эластичность и разрушается. Поэтому чтобы система нормально работала, владельцам автомобилей надо следить за состоянием этого демпфера и в случае чего — менять шкив, чтобы машина оставалась на ходу.

Как делать замену шкива коленвала

В каждом автомобиле свои особенности по замене шкива коленвала, но принцип, в целом, одинаковый. Если в моторном отсеке двигатель расположен вдоль, то в таком случае шкив будет в передней нижней части моторного отсека, сразу за радиатором системы охлаждения. Если же двигатель расположен поперечно в моторном отсеке, то чтобы поменять шкив коленвала, придется снимать переднее правое колесо.

Также будет интересно:  Ремонт компрессора кондиционера авто

Также многих волнует какая используется резьба на шкиве коленвала, чтобы ее случайно не сорвать. Ведь гайка, которая держит шкив коленвала обычно очень сильно затянута. Поэтому надо точно знать в какую сторону крутить.

Но здесь нет ничего сложного — резьба правая, поэтому если нужно открутить гайку, то крутить надо против часовой стрелки. Также надо понимать, что коленвал крутится в противоположную сторону от резьбы, поэтому гайка про процессе работы затягивается еще сильнее.

Кроме того, никто не отменял окисление и коррозию, поэтому через определенное время такую гайку открутить будет действительно проблематично.

Но если знать что делать, то все становится достаточно просто и сделать замену шкива коленвала будет проще простого. Действия такие:

  • первым дело надо поставить машину над ямой, а колеса зафиксировать;
  • если мотор расположен поперечно, то снимаем колесо и подкладываем что-то под тормозной диск вместо колеса;
  • надеваем на гайку или головку болта ключ подходящего размера, но с большим рычагом и упираемся в пол по направлению вращения;
  • снимаем бронепровод с распределителя зажигания, чтобы не завелся мотор;
  • с помощью ключа зажигания приводим стартер в движение, этого усилия хватит для того, чтобы гайка или болт открутилась.

Как только гайка начала откручиваться, дальше можно вручную с помощью ключа открутить ее. Кстати, чтобы легче откручивалась гайка, можно на нее нанести смазку WD или другую аналогичную смазку.

Далее надо стянуть шкив с коленвала, что тоже считается не простым делом, так как ремень и шкив очень прочно соединены друг с другом и между ними нет люфта. Кроме этого, плотно подогнана шпонка шкива коленвала, что тоже оказывает сопротивление.

Поэтому желательно использовать специальный винтовой съемник, также можно снимать шкив, применяя монтировку, надавливая в разных местах на тыльную поверхность шкива.

Если получилось снять шкив, то самая сложная работа уже проделана. Установить шкив на свое место будет несложно, надо делать все в обратной последовательности, а надежный зажим коленвал обеспечит самостоятельно.

А далее видео о том, как быстро открутить шкив коленвала с помощью того метода, что был описан выше:

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Как открутить или затянуть шкив коленвала на автомате и механике

Ремонт автомобиля это процесс требующий специальных навыков и определенного опыта и специального инструмента, но даже наличие таковых не гарантирует что всё будет быстро и просто. Зачастую автомеханики сталкиваются с рядом проблем связанных с возрастом, не правильным ремонтом и эксплуатацией автомобиля. Одной из таких проблем являются трудности при откручивании шкива коленвала. В данной статье приведена общая информация, которая может быть полезна при снятии шкива коленвала. Полный порядок выполнения работ описан в соответствующей технической документации.

Работа по снятию шкива коленвала должна выполняться квалифицированным специалистом. Перед началом работы необходимо ознакомиться с соответствующей технической документацией, где описан правильный, порядок выполнения работ. Работу следует выполнять исключительно подходящим инструментом соблюдая все правила техники безопасности.

В каких случаях требуется снятие шкива коленвала?
В большинстве случаев шкив коленвала выполняет функцию ведущего привода для навесного оборудования, к примеру такого как генератор, стартер, компрессор кондиционера. Он находится на передней части двигателя, то есть со стороны привода газораспределительного механизма. Газораспределительный механизм (ГРМ) требует к себе особого внимания и соблюдения правил обслуживания. Каждый автомобиль имеет регламент проведения таких работ как замена ремня или цепи ГРМ и выполнение этой работы не возможно выполнить без снятия шкива коленвала. Так же за шкивом коленвала находится передний сальник коленвала, который обеспечивает герметичность системы смазки двигателя. Со временем сальник может потерять герметичность и для того чтобы его заменить так же потребуется демонтировать шкив. К тому же, шкив коленвала часто имеет в себе демпфер вращательных колебаний, который подвержен износу и в случае его повреждения потребуется замена шкива.

Процесс снятия шкива коленвала на разных моделях автомобилей может сильно отличаться. Часто, для того чтобы произвести эту работу, нужно дополнительно произвести снятие различных деталей, которые затрудняют доступ к шкиву. К примеру на некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя, потребуется опустить двигатель вниз, а на автомобилях с продольным расположением двигателя может потребоваться частичная или полная разборка передней части автомобиля. Каждый случай нужно рассматривать в частности. Так же может отличаться и принцип крепления шкива. Чаще всего встречается такие типы крепления:

1) шкив крепится болтами к ведущей шестерне или к коленвалу четырьмя болтами и не имеет фиксации центральным болтом;
2) шкив крепится и четырьмя болтами и центральным болтом;
3) шкив крепится только центральным болотом.

В случае с первым типом крепления все достаточно просто: выполнив все необходимые работы для получения доступа к шкиву потребуется снять приводной ремень, открутить болты крепления шкива и снять непосредственно сам шкив. В двух других случаях потребуется открутить центральный болт и это несколько затрудняет процесс, так как центральный болт имеет большой момент затяжки, а если этот узел давно не обслуживался, то открутить этот болт будет ещё сложнее. Значительно упростить этот процесс может использование пневматического инструмента, но не всегда есть возможность его использовать, так как доступ к шкиву может быть затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. В целом этот процесс заключается в том, чтобы зафиксировать коленвал и открутить центральный болт с помощью силового воротка. На некоторых моделях автомобилей для фиксации коленвала предусмотрен специальный инструмент. В случае если он не предусмотрен или попросту отсутствует есть способы без него обойтись. К примеру на автомобилях с механической трансмиссией можно включить передачу и установить автомобиль на стояночный тормоз, так же можно зафиксировать коленвал путем фиксации маховика.

Не приступайте к работе, если вы не имеете достаточно опыта и информации об автомобиле.
После произведения необходимых работ, Установку шкива следует произвести в обратном порядке.
Следует иметь в виду что центральный болт коленвала имеет определённое усилие с которым он должен быть затянут. Для этого нужно использовать динамометрический ключ. На некоторых моделях автомобилей центральным болтом зажимается не только шкив и ведущая шестеренка привода ГРМ, но и привод масляного насоса, в таких случаях затяжка этого болта на определенное усилие особенно важна.

В заключение хочется сказать что независимо от того какое количество опыта вы имеете и сталкивались ли вы с подобными работами, неотъемлемой частью ваших действий должна быть внимательность и аккуратность. Если ваш автомобиль требует ремонта, то обратитесь к квалифицированным специалистам, это поможет вам сэкономить уйму времени, денег и нервов.

Замена шкива коленвала — Автосервис Траектория Пермь

Шкив коленвала одна из важнейших конструктивных частей современного двигателя.

Его назначение- передача вращательного момента от коленчатого вала другим механизмам моторного отсека, таким как ГРМ, помпа, кондиционер, ГУР и генератор.

Процедура замены шкива коленвала достаточно трудоемкая. Требует специальных навыков, времени и инструментов, поэтому работу по замене лучше доверить профессионалам.

В современном автомобилестроении используется два вида шкивов коленвала: зубчатый и демпферный.
  • Шкив коленвала зубчатый имеет специальные пазы ( «зубцы») на внешнем ободе.
    Для передачи вращения используется зубчатый ремень, обеспечивающий постоянное и точное совпадение углов вращения коленвала и распределительного вала. Такая конструкция достаточно износостойкая и требует лишь контроля состояния и своевременной замены ремня. Обычно производители рекомендуют делать замену при пробеге от 80 до 120 тыс. км., зависимости от марки и модели машины.
  • Шкив коленвала демпферный имеет специальный элемент, который снижает вибрацию детали.
    Демпфером служит резиновая прокладка, устанавливаемая между наружным рабочим диском и основанием коленвала, снижающая уровень механического воздействия на элементы мотора при резком изменении частоты вращения коленвала. Кроме того, демпферный шкив имеет специальные метки, которые прочитывает датчик коленвала, обеспечивающий правильную работу электронной системы управления двигателем. Однако, благодаря резиновому элементу в конструкции демпферного шкива он, по сравнению с зубчатым, имеет меньший рабочий ресурс. Резина достаточно чувствительна к резким перепадам температур, а в сочетании с серьезными механическими нагрузками быстро теряет потребительские свойства, становится сухой, ломкой и разрушается.

Чтобы не доводить до серьезных проблем и значительных трат, рекомендуется регулярно контролировать состояние шкива коленвала. По крайней мере на каждом плановом ТО (т.е раз в год) визуально проверять внешний вид механизма.

Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт двигателя в Перми.

О необходимости срочной замены шкива коленвала, ремонт его обычно не представляется целесообразным, могут свидетельствовать следующие признаки:

  • Расслоение резины демпфера или следы перегрева дорожек ремня;
  • Повышенный износ, расслоение или растрескивание ремня;
  • Возникновение течи из-под сальника коленвала;
  • Деформации конструкции шкива или разрушении элементов демпфера;
  • Повышенная вибрация и резонация мотора и конструктивных элементов автомобиля.

С целью диагностики, если имеются подозрения в некорректной работе шкива коленвала, но внешних дефектов не обнаружено, на внутреннюю и внешнюю обойму шкива коленвала наносят специальные метки. После чего двигатель запускают и дают ему поработать некоторое время с потребительской нагрузкой. Если после остановки двигателя метки не совпадут, значит шкив имеет скрытый дефект и требуется его замена.

Специалисты нашего автосервиса на Леонова выполнят все необходимые операции по замене шкива коленвала в короткие сроки и с гарантированно высоким качеством.

Замена шкива коленчатого вала • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

Гаситель крутильных колебаний (также называемый демпфером коленчатого вала), соединенный с коленчатым валом двигателя, снижает вибрацию двигателя и выполняет функцию шкива для приводных ремней. Гаситель или демпфер состоит из двух элементов: массивного тела и элемента, рассеивающего энергию. Массивное тело препятствует нарастанию вибрации, а элемент, рассеивающий энергию, (резина) поглощает вибрацию. Выход из строя демпфера обычно происходит из-за старения резины от воздействия высокой температуры, соли или озона. Также сказываются износ и воздействие ударных нагрузок.Замена шланга вентиляции картера не может остаться без внимания.

Замена шкива коленчатого вала не предусматривается во многих современных авто. Дело в том, что по замыслу конструкторов данный элемент имеет определенный срок эксплуатации, который должен равняться период гарантии, выдаваемой на силовой агрегат машины. Если эксплуатация ведется в европейских странах и США, так чаще всего и бывает. В нашей стране проблемы с этим узлом возникают часто, что связано с достаточно суровыми условиями и огромным числом факторов, которые вызывают необходимость в ремонте.

Деталь подлежит замене, если он теряет собственные механические качества. Наиболее распространенные проблемы такие:

  • расслоение;
  • наружная обойма «сползла» к крышке из пластика;
  • обнаружены следы перегрева непосредственно на дорожках;
  • элемент сильно изношен или достаточно заметно поврежден.

Замена шкива коленчатого вала должна производиться в том случае, если данные неполадки заметны визуально. В условиях российского климата менять данный элемент желательно раз на каждый 120 тыс.км. пробега. После прохождения этой отметки следует провести диагностику состояние коленвала и решить, нужно ли его менять на новый или же нет. Процедура замены является достаточно сложной, поэтому ее лучше всего заказать у опытных мастеров на станции техобслуживания.

 

 

Имейте ввиду

Нормальное функционирование коленчатого вала и шкива зависит качественной смазки деталей. Масло поддается под определенным давлением от общей магистрали. Масляная пленка увеличивает износостойкость элементов, улучшается эффективность их работы.

Шкив коленчатого вала

Процесс снятия шкива коленчатого вала

Процесс снятия шкива коленчатого вала

Наши рекомендации

При необходимости замене шкива коленвала луче отдавать предпочтение оригинальным и новым деталям. Ни позволяют добиваться положительного и долговременного результата и максимального уровня надежности. Заменяя шкив, в обязательном порядке меняется шпонка шкива, навесные ремни, передний сальник и болт крепления шкива коленвала.

Процесс снятия шкива коленчатого вала

Замена шкива коленчатого вала

Работа шкива коленчатого вала

Насколько это важно

  • Шкив передает крутящий момент на ремни навесного оборудования с коленчатого вала.
  • Амортизирует рывки при резких изменениях скорости вращения коленчатого вала.
  • Выступает в качестве маховика, позволяет дополнительно вращать коленчатый вал и охлаждает приводные ремни.

Основные причины, почему это происходит

  • Вибрация от двигателя
  • Шум двигателя увеличивающийся при увеличении оборотов

Перечень основных работ:

  • Осмотрите демпфер шкива коленвала.
  • Снимите ремень балансирного вала.
  • Проверьте состояние переднего сальника коленвала.
  • Замена демпфера крутильных колебаний
  • Установите приводные ремни.
  • Запуск двигателя и проверка его работы

Замена шкива коленвала Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter)

Наши современные автотехцентры снабжены лучшей техникой помогающей проводить большое количество работ по диагностике и работ по ремонту, а также услуги обслуживания технического микроавтобусов. В нашем автоцентре владельцев автомобилей ждет внимательный подход, квалифицированный персонал и достойный уровень сервиса. Нужно обязательно добавить, что при отличном качестве цены на услуги являются более чем адекватными, что может дать возможность автовладельцам с легкостью воспользоваться услугой Замена шкива коленвала Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter) и прочими востребованными предложениями.

Замена шкива коленвала Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter) в Санкт-Петербурге

Несвоевременная замена шкива коленвала Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter) приводит к загибу клапанов, попаданию струн расслоившегося ремня под ремень газораспределительного механизма, расслаиванию ремня навесного оборудования и, как следствие, к баснословно дорогому ремонту. Замена шкива коленвала Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter) в СПб производится на станциях техобслуживания, причем механики автомастерской рекомендуют производить такую замену при каждом плановом техосмотре через 60000 км пробега автомобиля. Замена шкива коленвала Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter) требуется, когда диагностика выявила расслоение демпферной резины на шкиве, следы вытекания расплавленной демпферной резины, смещение наружной обоймы шкива к пластиковой крышке двигателя, признаки повышенного износа или повреждения ремня, появление канавки из-за расплавленного демпфера, следы перегрева дорожек.

Купить шкив коленвала Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter) в Санкт-Петербурге

Купить запчасти Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter) в СПБ для осуществления ремонта в наше время не вызывает никакой трудности. Но при выборе нужной автозапчасти Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter) в СПб следует помнить, что автозапчасти встречаются оригинальные и тождественные.  Оригинальные автозапчасти, к примеру, купить шкив коленвала Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter) дороже по цене, но они сделаны исключительно для вашего авто. Тождественные запчасти Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter) могут подойти для многих машин, и они, само собой, по стоимости намного меньше.

Список запчастей Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter): фланец, сальник коленвала передний, шкив, сальник коленвала задний, коленвал.

Фольксваген Крафтер — легендарный бренд

Автоконцерн Volkswagen был создан в 1933-м году по приказу А. Гитлера, так как германский народ ощущал потребность в качественном, надежном, а что особо важно — недорогом автотранспорте. Новую автомобилестроительную корпорацию так и поименовали — «народный автомобиль». В 1938-м году было начато возведение первого автосборочного предприятия Фольксваген в городке Вольфсбург, где и сегодня располагается головной офис самого крупного немецкого автомобильного концерна. Продукция концерна Volkswagen постоянно является лауреатом в номинации автомобиля года.

Микроавтобусы Volkswagen постоянно устанавливают очередные стандарты в технике, экономичности, практичности, надёжности, индивидуальности. Очередное подтверждение этому — Фольксваген Крафтер являет из себя превосходный микроавтобус с обоснованным именем «ремесленник». Volkswagen Crafter производится в нескольких вариациях тоннажности: до 3-х т, пяти т, 3,5 т. Автомобиль Фольксваген Крафтер делится на просторную, эргономичную, безопасную, удобную кабину и грузовой либо пассажирский отдел.

Если Вы ищите лучший ремонт то Вам к нам!

Если вам уже необходима услуга Замена шкива коленвала Фольксваген Крафтер (Volkswagen Crafter), наши автосервисы с радостью выполнят ее любому водителю по самым демократичным расценкам, не теряя при этом в качестве оказываемых услуг! Заказывайте любые автоуслуги у нас и получите возможность оценить достойный сервис самостоятельно.

Замена шкива коленвала. Как поменять шкив коленвала. Делай все сам в автомобиле!

… Car Multimedia Radio Player For Mazda 3 BK MazdaDin Android 9.0 Navigation Au

НЕ Пропусти Прыгнули Цепи ГРМ Порвало Постели На Ford Transit 2003 Год 2.0 TDI

Замена Ремня ГРМ На Daewoo Lanos 1,5 Бензин 2010 год

Замена сальников валов двигателя. Passat B3

Замена ремня ГРМ день 2 на Chevrolet Aveo. АлексейЗахаров. Авторемонт. Авто — ремонт

How to Check a Timing Belt or Timing Chain in Your Car

Fiat 1.2l Replacing timing belt and water pump

Шкив коленвала гольф4, па

Замена подшипника генератора

Замена прокладки ГБЦ.Форд Транзит

Комментарии по теме Замена шкива коленвала Opel Kapitan

Nazihah написал(а)
Добрый день! Давно смотрю ваш канал, нравиться ваш подход к решению проблем по ремонту автомобилей. Но, нужен Ваш совет! Обрисую ситуацию – автомобиль Опель Сенатор А, год выпуска 1986, двигатель 2.8 литра рядная шестерка, головка – чугун. -провели капитальный ремонт ЦПГ, пришло время взяться за головку, а тут оппа – засада! Проблема – в головке цилиндров направляющие клапанов сделаны заодно с головкой, по мануалу при повышенном зазоре направляющая-кл апан, производиться замена клапана на клапан с увеличенным диаметром стержня. При промере стержня клапана было выявлено – клапана стоят последнего размера!!! Фактически необходимо менять головку, однако такие головки уже не выпускаю. Покупать Б – считаю бессмысленным. Была ли в вашей практике данная ситуация? Если да, то, каким образом решили проблему? И решили ли? Возможно ли, проточить сами направляющие клапанов, в размер для установки допустим – бронзовых направляющих? И будет ли такая конструкция, по Вашему мнению, работать? Вариант №2 — у нас в Мурманске есть центр восстановления коленвалов, там ребята восстанавливают шейки (не буду вдаваться в подробности) – вариант наплавить стержни клапанов в размер который сейчас на моей ГБЦ. Будет ли работать данный вариант? Выдержат ли выпускные клапана температурный режим после такого апгрейда? Заранее Спасибо!

Замир Прелухин написал(а)
я тоже один ставлю. Только коробку подвязываю с кабины на двух рейках.

Казах написал(а)
Видео познавательное, спасибо!!! Молочик, что снял!

Рига написал(а)
здравствуйте! у вас плохо заводилась на горячую? а на холодную как заводилась? у меня на холодную с пол тыка берет, а на горячую долго и если педаль газа нажмешь то чуть быстрее заводится. подскажите

Перун написал(а)
Это одно из самых полезных видео! 5 лет мучений. Иммобилайзер блокировал включение реле защиты стартера!

Крапивник Воропай написал(а)
Что было наколото на руке что пришлось ее выжигать???

Чим написал(а)
Здравствуйте. Вы не в курсе почему резко обороты начали подниматься два дня уже так. то нормалтно становится то поднимаются.

Шериф написал(а)
Не хрена не заводится у меня по ходу модуль

Rabbani написал(а)
У меня на Волге когда менял сцепление на втулке где ходит выжимной подшипник стоит губка я не стал убирать заменил сцепление и выжимной подшипник теперь гоняет постоянно как я его не регулировал может из за этой губки подскажите пожалуйста

Дундин Ридель написал(а)
средняя передача спереди ни покрывает все звезды сзади. чушь.будет износ сильный и цепи и звезд.

Drue написал(а)
Я удалил имобилайзер програмно но машина всеровно то завод то нет насос не срабатывает и стартер

Сино написал(а)
здравствуйте Сергей! карбюратор к 151 в двигатель змз 402 зажигание контактное,эпхх на прямую без микрушк и клапана месяц назад почистил,и выровнял все плоскости в карбюраторе по вашему методу настроил и все было отлично но на днях началось,на пол пути на работу упал хх при сбросе газа мотор глох,добавил винтом количества обороты вечером на обратном пути резко подскочили обороты хх, ввернул винт количества добившись ровной работы двигателя! на следующий день история повторилась после чего отключил шланг вакуума системы эпхх,обороты поднялись двигатель не заглох предположил что через гдс идет топливо,завернув винт качества и количества ДВС не заглох,а продолжил ровно работать,на отключение шланга реагирует поднятием оборотов,куда копать?разобрать и придут снова все каналы и жиклеры?

Добавить комментарий

5 симптомов неисправного шкива коленчатого вала автомобиля и стоимость замены

Автомобильные двигатели зависят от топлива для выработки энергии для различных компонентов транспортного средства, особенно для колес под ним. Фактически, существует несколько механических систем, а также электрических систем, правильное функционирование которых зависит от мощности двигателя. Существует одна механическая система, называемая шкивом коленчатого вала, которая помогает распределять эту мощность двигателя по другим системам.

Шкив коленчатого вала соединен с коленчатым валом, который представляет собой устройство, преобразующее поступательное движение поршней во вращательное движение.Проще говоря, коленчатый вал забирает мощность двигателя и передает ее на колеса, которые приводят в движение автомобиль. В то время как это происходит, шкив коленчатого вала использует вспомогательные ремни для питания других компонентов автомобиля, таких как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления. Кроме того, шкив коленчатого вала также снижает вибрации ремня вспомогательного оборудования. Таким образом, они не повредят другие подключенные системы.

плохие симптомы шкива коленчатого вала / гармонического балансира

Шкив коленчатого вала автомобиля может показаться второстепенной деталью в транспортном средстве, но на самом деле это очень важная часть, потому что эта часть содержит гармонический балансир и соединена с другими важными движущимися частями.Если шкив коленчатого вала выходит из строя, это может означать проблемы для всей работы автомобиля. Вы наверняка заметите множество разнообразных симптомов, одни из которых хуже, чем другие. Но вы должны заменить шкив коленчатого вала, как только заметите любой из этих симптомов.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправности шкива коленчатого вала автомобиля / гармонического балансира

1) Вибрация двигателя

Первый симптом, который, вероятно, появится, — это вибрация двигателя. Как мы упоминали выше, каждый шкив коленчатого вала обычно содержит гармонический балансир.Этот гармонический балансир разработан для поглощения вибрации двигателя при ускорении. Но если балансир по какой-либо причине начнет выходить из строя, вибрации больше не будут поглощаться. Это вызовет сильную тряску двигателя, чем быстрее вы поедете.

2) Неисправность генератора

Шкив коленчатого вала отвечает за питание генератора. Поэтому, естественно, если шкив коленчатого вала выходит из строя, вы можете ожидать, что генератор перестанет работать. Эта проблема проявляется в том, что все ваши огни мерцают и в конечном итоге полностью выключаются.Если он слишком плохой, ваш автомобиль не будет оставаться в движении очень долго после того, как вы его заведете.

3) Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления — это еще один компонент, приводимый в действие шкивом коленчатого вала. Насос гидроусилителя рулевого управления перекачивает гидравлическую жидкость так, чтобы в системе рулевого управления создавалось гидравлическое давление. Таким образом, вы сможете управлять автомобилем с минимальными усилиями. Но если насос гидроусилителя руля выйдет из строя, вам будет нелегко управлять автомобилем.

4) Повреждение трансмиссии

Если вибрации двигателя продолжаются слишком долго, они в конечном итоге начнут повреждать систему трансмиссии. Это означает, что подшипники, входной вал и шестерни могут быть повреждены из-за вибрации. Как только ваша передача прекратится из-за повреждения, вы испытаете совершенно новый набор симптомов. Сюда входят воющие шумы, трудности с переключением передач, протекающая трансмиссионная жидкость и многие другие плохие симптомы, которые вы не можете терпеть слишком долго.

5) Нерегулярные обороты двигателя на холостом ходу

Когда ваш автомобиль припаркован или остановлен с работающим двигателем, вы можете столкнуться с нерегулярной частотой вращения двигателя. Демпфер шкива коленчатого вала подвергается большей нагрузке, когда двигатель работает на холостом ходу. Если демпфер вышел из строя, обороты двигателя будут неуместными.

Читайте также:

Стоимость замены шкива коленчатого вала / гармонического балансира

Стоимость замены неисправного шкива коленчатого вала / гармонического балансира составляет от 350 до 400 долларов.Стоимость рабочей силы составляет от 150 до 180 долларов, а стоимость деталей — от 200 до 220 долларов. И вы получите более дешевую деталь, если купите послепродажные товары, такие как гармонический балансир Dorman. Это не самая дорогая замена, но и не слишком дешевая. Вы можете снизить затраты на рабочую силу, если сможете присмотреться и найти более доступного автомеханика.

Сводная информация о проделанной работе:

  • Снять все приводные ремни двигателя
  • Снимите болт шкива коленчатого вала (обычно с помощью ударного ключа с высоким крутящим моментом и держателя шкива).
  • Снять старый шкив съемником
  • Установить новый шкив коленвала
  • Установить и затянуть болт
  • Установить все приводные ремни двигателя

Стоимость рабочей силы и цена шкива коленчатого вала / гармонического балансира могут варьироваться в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Купить на вторичном рынке гармонический балансир / шкив коленчатого вала

Если вы решили купить неоригинальный продукт для гармонического балансира, я рекомендовал вам купить гармонический балансир Dorman. Потому что у этой продукции хорошее качество, а цена дешевле оригинала. Чтобы убедиться, что эта деталь подходит вашему типу автомобиля, выберите модель / тип, марку, марку и год вашего автомобиля.

Ремонтная гильза для балансира гармоник | Успешное земледелие

Хотя сальник коленчатого вала (переднее) крышки привода ГРМ заменить намного проще, чем задний главный сальник, он может вызвать ряд проблем.Во многих случаях добраться до уплотнения обременительно, и чаще всего вам приходится снимать крышку привода ГРМ. В это время рекомендуется продвинуть задачу еще на один шаг и заменить комплект цепи привода ГРМ, поскольку вы уже находитесь в передней части двигателя. Логика подсказывает мне, что если сальник изношен, значит, и цепь ГРМ.

Очень распространенная ошибка при замене уплотнения передней крышки привода ГРМ заключается в отсутствии проверки ступицы гармонического балансира на износ. В это трудно поверить, но на самом деле уплотнение может прорезать небольшую канавку в ступице балансира.Когда это происходит и устанавливается новое уплотнение, кромка не имеет достаточного контакта, и работа напрасна — новое уплотнение протекает так же сильно, как и старое. Это не из-за неисправности уплотнения. Вместо этого канавка позволяет маслу выходить наружу. Хорошая новость в том, что гармонический балансир можно легко отремонтировать с помощью комплекта, который обычно продается по цене менее 10 долларов.

никогда не отрывайте демпфер

Первый шаг — снять гаситель гармоник с помощью подходящего инструмента, известного как съемник.Этот инструмент работает так же, как и большинство съемников, прикрепляемых к гармоническому противовесу с помощью болтов. Во время работы съемник использует домкрат с защитной пластиной, которая отталкивает балансир. Вы никогда не захотите снимать гармонический балансир с коленчатого вала. Многие двигатели, построенные за последние 20 лет, не имеют шпоночной канавки в противовесе и в носике коленчатого вала. Эта конструкция представляет собой просто посадку с натягом, и ее использование основано на дополнительной нагрузке, исходящей от шкива коленчатого вала.

Чтобы завершить этот шаг, при переустановке гармонического балансира требуется установочный инструмент.Никогда не ударяйте балансиром по носику коленчатого вала молотком или даже ударным молотком. Скорее всего, вы повредите балансир и повредите коленчатый вал, ударив его о конец.

Когда балансир снят, осмотрите его, прежде чем принимать решение об установке ремонтной втулки. Если конструкция позволяет, проверьте состояние резинового демпфирующего кольца, чтобы убедиться, что материал все еще мягкий и пружинящий. Вы можете использовать для этого конец отвертки, но будьте осторожны; ты не хочешь проткнуть кольцо.В это время проверьте, нет ли трещин в материале, поглощающем гармоники, и нет ли недостающих частей. Если он не прошел проверку, отложите 10 долларов на втулку и направьте ее на новый балансир.

В большинстве, если не во всех случаях, втулка имеет посадку с натягом на ступицу примерно на 0,002 дюйма. Таким образом, на него нужно будет надавить. Поскольку втулка проходит по внешнему диаметру ступицы, нет проблем со шпоночным пазом на носике.

установка со смазкой

Не снимая крышку привода ГРМ, выполните пробную установку балансира с втулкой, установленной через новое уплотнение.Однако перед этим смажьте манжетное уплотнение и ступицу балансира моторным маслом или смазкой для узла двигателя, если она у вас есть. Мне нравится монтажная смазка, так как она толще и лучше удерживается на месте, чем масло. Вы не хотите проводить пробную установку или окончательную сборку с сухим уплотнением и ступицей.

В большинстве лучших магазинов автозапчастей есть ремонтный комплект ступицы балансира. Попросите магазин найти номер детали по приложению двигателя. Если вам нужно установить гильзу на неавтомобильный двигатель, измерьте диаметр и длину ступицы штангенциркулем, а затем отправляйтесь в магазин автозапчастей.

Если у вас есть готовый торговый представитель, этот человек вытащит пару деталей с разными номерами, и вы сможете подобрать нужные вам размеры. Это отлично работает на старых двигателях и гарантирует вам ремонт уплотнения крышки привода ГРМ без утечек!

Установка и снятие шкива коленчатого вала

Гасители крутильных колебаний (TVD)

обеспечивают жизненно важную защиту двигателя автомобиля. TVD состоят из резиновых и металлических компонентов; резина внутри металла поглощает чрезмерные вибрации, которые выходят из двигателя.Эти колебания, если они передаются, могут повредить окружающие компоненты, что приведет к их преждевременному выходу из строя. Неисправность деталей в двигателе может привести к значительному повреждению автомобиля.

Мы в Corteco преуспеваем благодаря качеству и опыту, переданным нашей материнской компанией Freudenberg. Мы предлагаем компоненты для контроля вибрации и ремкомплекты OEM-качества для более чем 27 500 типов автомобилей. Вся продукция соответствует высочайшим стандартам качества и производится с использованием новейших производственных методов.

Это напрямую относится к нашим TVD, и мы знаем, что если вы начинаете слышать чрезмерный шум, исходящий от двигателя или автомобили, которые сильно вибрируют, вам необходимо поставить свою машину в гараж. Следующие шаги покажут вам, как можно успешно удалить и установить замену TVD.

Шаг 1 — Прокладка ремня может быть довольно сложной, поэтому мы советуем вам сделать снимок или нарисовать быстрый набросок.

Шаг 2 — Далее нам нужно снять натяжитель с ремня, это легко сделать, повернув шкив.

Шаг 3 — Чтобы снять TVD с коленчатого вала, необходимо ослабить крепежные болты. Как мы знаем, не все так просто, и некоторые TVD отличаются.

Если TVD, который вы заменяете, имеет центральный распорный болт, вам необходимо заблокировать маховик, как и при большинстве ремонтных работ на автомобиле, все детали должны быть заменены, включая центральный болт.

Если заменяемый TVD не имеет центрального болта, его можно удалить, удерживая шкив и открутив крепежные болты.Как всегда, мы рекомендуем заменять все болты на TVD, Corteco предлагает полные комплекты TVD, чтобы это стало возможным.

Шаг 4 — Распакуйте новый демпфер и поместите его на двигатель.

Шаг 5 — Теперь новый TVD включен, нам нужно затянуть крепежные болты, если болтов несколько, мы рекомендуем затягивать альтернативные болты и работать их по схеме звезды. Затяните крепежные болты с моментом затяжки 1/3 установочного момента.

Шаг 6 — Перед полной затяжкой болтов мы рекомендуем вам затянуть крепежные болты на 2/3, а затем продолжать затягивать их до полного момента, указанного производителем транспортного средства в руководстве.

Шаг 7 — Перед передачей автомобиля клиенту рекомендуется проверить передний вспомогательный привод на предмет износа и заменить все детали, которые показывают значительные признаки напряжения.

Шаг 8 — Последний этап процесса установки и снятия — это перегрузка ремня на натяжитель путем поворота натяжителя в правильное положение.

Поскольку шкив рассматривается как важный ремонт, следует использовать только качественные продукты, Corteco предлагает пожизненную гарантию на все комплекты TVD, поскольку мы знаем, что они вас не подведут.

Посетите сайт www.corteco.com/en/products/vibration-control, чтобы узнать больше о нашем широком ассортименте.

Шкив коленчатого вала

Mercedes / устройство гармонического балансира DIY — MB Medic

В этом руководстве мы рассмотрим типичные проблемы гармонического балансира / шкива коленчатого вала и инструкции по его замене. Это обычная проблема для Mercedes-Benz, оснащенного двигателями M112 и M112. Эти два двигателя устанавливаются на многие модели Mercedes-Benz, выпущенные между 1995 и 2005 годами, включая E-Class, C-Class, S-Class, ML-Class.Это обычная проблема для моделей Mercedes-Benz с номерами 240, 320, 430 и 500.

Что такое гармонический балансир?

Гармонический балансир (также называемый гасителем вибрации или шкивом кривошипа) — это главный шкив, приводящий в движение ремни вспомогательных агрегатов двигателя Mercedes-Benz. Он связан непосредственно с коленчатым валом. Гармонический балансир состоит из двух металлических компонентов. Наружное кольцо, которое приводит в движение змеевик и центр шкива кривошипа. Оба они металлические и соединены резиновым демпфером.

Его основное предназначение — вращать змеиный пояс. Он также помогает поглощать некоторые вибрации двигателя за счет использования резинового элемента между внешним кольцом шкива кривошипа и центром шкива.

Из-за высокой температуры, старения автомобиля и нормального износа резина выходит из строя, вызывая чрезмерную вибрацию шкива кривошипа и даже в некоторых случаях катастрофический отказ. Его нужно заменить. Хорошая новость заключается в том, что двигатель не нужно снимать, и его может заменить мастер.

Поскольку шкив коленчатого вала приводит в движение змеевик и все аксессуары, включая водяной насос, генератор, усилитель руля и компрессор кондиционера, если он выйдет из строя, вы не сможете управлять своим автомобилем.

Давайте посмотрим, как это работает.

Признаки неисправности гармонического балансира:

Это список общих симптомов плохой гармонической балансировки на Mercedes-Benz.

  • Чрезмерное движение шкива коленчатого вала
  • Наружное кольцо шкива отделяется от центра
  • Трещина на резине шкива гармонического балансира
  • Шум от двигателя
  • Шкив коленчатого вала качается

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, лучше заменить гармонический балансир до того, как он полностью выйдет из строя.

Инструмент для снятия гармонического балансира Mercedes

Чтобы снять гармонический балансир Mercedes-Benz, вам понадобится инструмент Mercedes для шкива коленчатого вала, чтобы удерживать коленчатый вал на месте и останавливать его вращение. Инструмент можно приобрести в Интернете на таких сайтах, как Amazon и eBay. Инструмент для балансировки гармоник Mercedes стоит от 50 до 80 долларов США.

Инструкция по замене гармонического балансира

Хорошая новость в том, что вам не нужно опускать подрамник или снимать двигатель для замены гармонического балансира.Его можно снять с установленным двигателем.

Шаг 1: Откройте капот

Потяните за фиксатор капота в нижнем левом углу приборной панели. Подойдите к передней части машины и потяните за ручку капота. Затем поднимите и закрепите капот в вертикальном положении.

Шаг 2: Снимите вентилятор радиатора

На большинстве моделей Mercedes-Benz вам необходимо будет снять вентилятор радиатора и кожух. Это необходимо, поскольку вам не хватает места, чтобы удерживать гармонический балансир на месте, и в то же время использовать гнездо для извлечения болта.

Вентилятор радиатора легко снимается. На боковой стороне вентилятора есть зажимы, которые нужно прижать и вытащить вентилятор. Прежде чем тянуть вентилятор радиатора вверх, отсоедините электрический разъем.

Если у вас есть Mercedes-Benz до 2000 года выпуска, оснащенный вентилятором с вискомуфтой, его также необходимо будет снять. Для снятия вентилятора вам понадобится вискомуфт Mercedes-Benz.

Вот видео, как заменить вискомуфт.

Шаг 3: Снимите змеевидный ремень

Снимите змеевиковый ремень.Вам нужно будет поместить гнездо на натяжитель ремня и потянуть за него, пока вы не сможете вытащить ремень.

Шаг 4: Ослабьте болт шкива коленчатого вала

Вам понадобится инструмент для балансировки гармоник Mercedes, чтобы удерживать шкив коленчатого вала на месте, когда вы ослабляете 27-миллиметровый болт.

Для предотвращения проворачивания коленчатого вала необходимо использовать инструмент для балансировки гармонических искажений. Затем используйте торцевой ключ на 27 мм на болте, чтобы ослабить его. Вам понадобится прерыватель, такой как Neiko 00206A Премиум брус с приводом 1/2 дюйма, длина 24 дюйма | Cr-V сталь, чтобы ослабить этот болт.Если вы не можете его ослабить, вы можете добавить читерскую трубку к вашей брейк-бар.

Вы приложите к болту усилие более 200 Нм, что потребует значительного количества энергии.

Шаг 5: Установите новый гармонический балансир

Вытащить старый шкив коленчатого вала. Пришло время установить новый гармонический балансир. Вам нужно будет удерживать шкив кривошипа с помощью инструмента для балансировки гармоник. Затем используйте прерыватель и удлинительную трубку / удлинитель, чтобы ослабить болт.

Последний шаг — переустановить змеевиковый ремень.

Болт балансира гармоник

Это центральный болт, которым демпфер крутильных колебаний крепится к коленчатому валу двигателя.

  • Болт : M16 x 1,5 x 77 мм, длина
  • Номер детали MB 112 031 00 71
  • Размер гнезда : 27 мм типично

Характеристики крутящего момента

  • По часовой стрелке — затянуть
  • Крутящий момент : 147 фунт-футов или 200 Нм, затем дополнительная 1/4 оборота.

Сколько стоит замена гармонического балансира на «Мерседес-Бенц»?

Авторемонтная мастерская или дилерский центр Mercedes взимают от 350 до 700 долларов за замену шкива гармонического балансира.

Если вы замените гармонический балансир самостоятельно, это обычно будет стоить около 150 долларов. Вы потратите около 50 долларов на инструмент для балансировки гармоник и около 100 долларов на сам шкив кривошипа.

Лучшая цена на гармонический балансир Mercedes-Benz

У вас есть несколько вариантов замены гармонического балансира.Вы можете использовать подержанный балансир OEM или установить новый гармонический балансир послепродажного обслуживания менее чем за 100 долларов.

Щелкните ссылку ниже, чтобы увидеть самые низкие цены на гармонический балансир Mercedes-Benz.

  • 2001-05 Mercedes Benz C240 ​​Гармонический балансир
  • 1998-00 Mercedes Benz C280 Гармонический балансир
  • 2001-05 Mercedes Benz C320 Гармонический балансир
  • 1998-00 Mercedes Benz C43 AMG Гармонический балансир
  • 2000-06 Mercedes Benz CL500 Гармонический балансир
  • 1998-05 Mercedes Benz CLK320 Гармонический балансир
  • 1999-03 Mercedes Benz CLK430 Гармонический балансир
  • 2003-06 Mercedes Benz CLK500 Гармонический балансир
  • 2006 Mercedes Benz CLS500 Гармонический балансир
  • Газовый двигатель
  • 2005 Mercedes Benz E320 Harmonic Balancer
  • 1998-04 Mercedes Benz E320 Гармонический балансир
  • 1998-02 Mercedes Benz E430 Гармонический балансир
  • 2003-06 Mercedes Benz E500 Гармонический балансир
  • 2002-08 Mercedes Benz G500 Гармонический балансир
  • 2003-05 Mercedes Benz ML320 Гармонический балансир
  • 1998-03 Mercedes Benz ML320 Гармонический балансир
  • 1999-01 Mercedes Benz ML430 Гармонический балансир
  • 2002-07 Mercedes Benz ML500 Гармонический балансир
  • 2000-03 Mercedes Benz ML55 AMG Гармонический балансир
  • 2006-07 Mercedes Benz R500 Гармонический балансир
  • 2006 Mercedes Benz S350 Гармонический балансир
  • 2000-06 Mercedes Benz S430 Гармонический балансир
  • 2000-06 Mercedes Benz S500 Гармонический балансир
  • 2001-04 Mercedes Benz SL500 Гармонический балансир
  • 1999-06 Mercedes Benz SL500 Гармонический балансир

Отзыв устройства балансировки гармоник / Сервисный бюллетень

Сервисный бюллетень выпущен в апреле 2005 года.Несколько лет модели Mercedes, включая Mercedes Benz MB C CLK E ML R S SLK 1998-2001 годов, имели дефектный шкив гармонической балансировки. Дилеры осмотрели автомобили и заменили гармонический балансир в случае неисправности. Пострадали примерно 365 000 человек.

Согласно кампании № 2005020003, разосланной владельцам Mercedes-Benz, были затронуты автомобили со следующим номером детали:

  • A112 035 00 00
  • A112 035 06 00

Копию этой кампании можно найти здесь.Смотрите приложение pdf к комментарию.

Номера деталей для балансира гармоник Mercedes

Это неполный список номеров деталей гармонического балансира Mercedes-Benz. Этот список носит справочный характер, и мы рекомендуем вам позвонить своему дилеру, чтобы проверить номер детали гармонического балансира на вашем Mercedes по VIN. Номер детали изменится, и может появиться обновленная деталь, которая заменяет перечисленные здесь.

  • ML320 ML350 ML430 S430 1120351300 Mercedes Гармонический балансир шкива коленчатого вала
  • 03-06 SL55 CL55 S55 E55 1130300103 -MERCEDESHARMONIC БАЛАНСИР ВИБРАЦИОННЫЙ АБСОРБЕР
  • 1994 Мерседес-Бенз Э420 11
  • 103 Гармонический шкив коленчатого вала ремня балансира
  • 2001 Мерседес-Бенз Э320 1120351300 Гармонический шкив
  • коленчатого вала ремня балансира
  • 1996 Мерседес-Бенз Э300 6030300103 Гармонический шкив
  • коленчатого вала ремня балансира
  • 2006 Мерседес-Бенз К230 2720300903 Шкив
  • коленчатого вала ремня гармонического противовеса
  • W215 CL500 00-06 1120350900 MERCEDES HARMONIC BALANCER
  • 2000-2006 MERCEDES 500430 1120350800 HARMONIC BALANCER ШКИВ КОЛЕНВАЛА
  • 2000-2006 MERCEDES 500430 1120350800 HARMONIC BALANCER ШКИВ КОЛЕНВАЛА
  • ML350 ML430 S430 1120351300 Гармонический балансир шкив коленчатого вала для Mercedes
  • MERCEDES OEM 06-07 R500- 1120351400 Гармонический балансир двигателя
  • 10-12 R350- 6420300403 Двигатель Гармонический балансир
  • 10-12 C300 2720300903 Балансир гармоник двигателя
  • 13-16 GL350 6420302403 Балансировщик гармоник двигателя
  • W163 ML320, ML430 ML55 A1120350900 Балансировщик гармоник,

сколько стоит замена шкива коленвала

Общая стоимость замены уплотнения коленчатого вала составит около 88 долларов при использовании оригинальных запчастей и около 76 долларов при использовании запчастей.Показать ∨. Его основная функция — уменьшение количества вибраций, создаваемых коленчатым валом на определенных скоростях, и предотвращение поломки коленчатого вала из-за возникающих напряжений. Стоимость охлаждающей жидкости варьируется от примерно 7 долларов за галлон до такой же суммы… (без скрытых оценок). Отремонтируйте машину у вас дома или в офисе, ClickMechanic> • Диагностический осмотр, Гараж. И вы получите более дешевую стоимость детали, если купите послепродажные товары, такие как Гармонический балансир Дормана. Настроить Вы наверняка заметите множество разнообразных симптомов, одни из которых хуже, чем другие.Если вы считаете, что оценка неверна, если демпфер вышел из строя, обороты двигателя будут неуместными. Хотя обычно шкив демпфера коленчатого вала может указывать на весь срок службы автомобиля, износ все же происходит, поэтому иногда может потребоваться замена. Внешний кусок шкива коленчатого вала оторвался от двигателя. Спасибо! Нет проблем! и исправь свою ошибку. Оценка замены гармонического балансира коленчатого вала для Chevrolet Corvette. Chevrolet Corvette. Замена гармонического балансира коленчатого вала в среднем стоит 509 долларов.Путешествие к вам. Первый симптом, который, вероятно, появится, — это вибрация двигателя. Змеиный ремень в этом году снимался 3 раза, и теперь в четвертый раз внешний обод шкива только что оторвался. Но, чтобы дать вам первоначальное, но приблизительное представление, само уплотнение, то есть стоимость детали, обычно составляет около 20-25 долларов. Для работ, которые не могут быть выполнены на самом деле, существует несколько механических систем, а также электрических систем, правильное функционирование которых зависит от мощности двигателя.Насос гидроусилителя рулевого управления перекачивает гидравлическую жидкость так, чтобы в системе рулевого управления создавалось гидравлическое давление. Шаг 4: Снимите шкив коленчатого вала. что мы можем связать вас с механиком, и они могут предоставить запчасти. Эта проблема проявляется в том, что все ваши огни мерцают и в конечном итоге полностью выключаются. Как только вы будете счастливы и … 3,0-литровый двигатель Ford Fusion 2010 года — на замену датчиков обычно уходит полчаса труда. Таким образом, вы сможете управлять автомобилем с минимальными усилиями.Здесь вы можете узнать, что такое цепь ГРМ и когда ее заменять, сколько стоит замена цепи ГРМ в различных ремонтных службах и т. Д. • Замена шкива коленчатого вала, Mercedes-Benz E-Class Замена шкива коленчатого вала вашего автомобиля — задача становится проще, если следовать приведенным ниже инструкциям. Команда обслуживания клиентов свяжется с вами, чтобы сообщить вам заранее, и вы не обязаны соглашаться со сравнением стоимости замены коленчатого вала. Коленчатый вал сильно трясется, когда он получает энергию от выпуклых поршней.Гармонический балансир находится на большом шкиве в нижней части двигателя. Ролик натяжителя работает вместе с ремнем натяжителя, приводя в движение коленчатый вал и помогая различным частям двигателя двигаться. Мгновенная фиксированная цена указывает 25-летний опыт работы механиков BMW 5 серии, прежде чем они присоединятся к сети, чтобы убедиться, что они имеют: Кроме того, наши пользователи оценивают механика после каждой работы, что означает, что мы быстро удаляем любые непрофессиональные механики. Таким образом, другие подключенные системы не будут получить повреждения от них.Большинство из нас не любят стричь газон — это может быть жаркая, потная, утомительная и трудоемкая работа. Стоимость рабочей силы составляет от 150 до 180 долларов, а стоимость деталей — от 200 до 220 долларов. Если бы вы выполняли эту работу самостоятельно, стоимость печати на Amazon составила бы от 12 до 52 долларов. Напишите нам по адресу [email protected] или сообщите. Если вам нужно заменить датчики безопасности гаражных ворот, они должны стоить около 85-95 долларов, а если вы хотите, чтобы их установил профессионал, то общая стоимость … только информация и не несем ответственности на предмет неточностей или ошибок.работа не может выполняться мобильным механиком, тогда в некоторых гаражах взимается сбор за восстановление. да. Связано: Средняя стоимость замены генератора • При замене шкива коленчатого вала механик Vauxhall Corsa проведет осмотр автомобиля, чтобы определить причину неисправности. В тот день механик позвонит вам и сообщит, когда именно они приедут. Впоследствии возникает вопрос, сколько стоит замена приводного ремня? квитанция будет отправлена ​​вам по электронной почте. Пожалуйста, не забудьте оценить услугу на странице рейтинга, чтобы я мог получить кредит.На весь ремонт и обслуживание предоставляется 12-месячная гарантия как на работу, так и на детали. Если вы выполняете работу в ремонтной мастерской, за исключением того, что вы платите от 250 до 550 долларов в зависимости от производителя и от того, переднеприводный автомобиль или заднеприводный. Этот съемник шкива двигателя легко доступен для аренды или продажи в любом магазине автозапчастей. Используя ClickMechanic, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Сколько стоит замена демпфера коленчатого вала? «Поменял главный цилиндр сцепления на моей фиесте. Для некоторых работ потребуется мастерская, и если она есть. Кроме того, шкив коленчатого вала также снижает вибрации, существующие в ремнях вспомогательного оборудования.Если вы не знаете, что случилось, мы рекомендуем заказать диагностический осмотр, и мы отправим механика, чтобы он нашел его. Как и в отеле, нам нужны данные вашей карты, чтобы зарезервировать бронирование и гарантировать оплату механику. Я буду платить больше за то, чтобы механик пришел ко мне? Руководство по стоимости замены натяжного шкива. Знающие и вежливые, не говоря уже о более чем половине стоимости гаража за дорогой. работающие в сети должны предлагать 12-месячную гарантию на их ремонт и, следовательно, должны быть в состоянии гарантировать, что затраты на рабочую силу оцениваются от 130 до 165 долларов, в то время как новый коленчатый вал стоит от 150 до 250 долларов.проблемы, и они могут вам помочь. Это не самая дорогая замена, но и не слишком дешевая. несколько сторонних источников. Если у вас возникнут проблемы, подобные отмеченным ранее, важно проверить демпфер коленчатого вала и, при необходимости, заменить его. 231243C100 155,53 долл. США. Если он слишком плохой, ваш автомобиль не будет оставаться в движении очень долго после того, как вы его заведете. С другой стороны, демпферный шкив коленчатого вала немного отличается, поскольку он имеет резиновый элемент, который снижает вибрацию двигателя и поэтому также известен как гармонический балансир.Вы можете отменить бронирование без комиссии за 24 часа до бронирования. В большинстве случаев цепь привода ГРМ также управляет водяным и масляным насосом. Вы не сможете пользоваться веб-сайтом ClickMechanic до тех пор, пока вы не воспользуетесь сайтом ClickMechanic, Замена амортизаторов — задние (пара), Очистка рычагов переключения передач (тросик рычага переключения передач и поворотный кулак), Осмотр, ремонт и замена автомобильных тормозов, Осмотр вала, главной передачи и осей , ремонт и замена, Осмотр зажигания автомобиля, ремонт и замена, Проверка системы охлаждения, ремонт и замена, Mercedes-Benz Замена шкива коленчатого вала, Замена шкива коленчатого вала в Милтон-Кейнсе, Замена шкива коленчатого вала в Манчестере, Замена шкива коленчатого вала в Лестере, Замена шкива коленчатого вала в Ливерпуле, Замена шкива коленчатого вала в Шеффилде, Замена шкива коленчатого вала в Ньюкасле, Замена шкива коленчатого вала в Бирмингеме, Все места замены шкива коленчатого вала, Расширенные механические и электрические услуги Psr Tuning.Демпфер шкива коленчатого вала подвергается большей нагрузке, когда двигатель работает на холостом ходу. Ниже приведены 5 основных симптомов неисправности шкива коленчатого вала автомобиля / гармонического балансира. Получите мгновенную смету, а затем закажите квалифицированного механика, который починит вашу машину у вас дома или в офисе. Не проблема, наша команда механиков всегда готова помочь. В то время как это происходит, шкив коленчатого вала использует вспомогательные ремни для питания других компонентов автомобиля, таких как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления. Когда двигатель во время движения вибрирует сильнее обычного.Согласитесь: «Идеально, работа сделана быстро и эффективно, очень рекомендую и буду использовать снова», «Стюарт был очень любезным и дружелюбным, воспользуется им снова, без проблем, спасибо». «Кириакос был фантастически пунктуальным, быстрым и профессиональным. Если вы отмените действие в течение 24 часов с момента появления сигнала «Когда», то при ускорении будет слышен все более громкий шум двигателя. на обочине мы соединим вас с гаражом, и если ваша машина непригодна для вождения, мы свяжем вас с мобильным устройством. Но если насос гидроусилителя руля выйдет из строя, вам будет нелегко управлять автомобилем. .Мы отслеживаем оценки, которые они получают от местных компаний, а затем делимся с вами этими ценами. Чтобы убедиться, что эта деталь подходит вашему типу автомобиля, выберите модель / тип, марку, марку и год вашего автомобиля. 20-летний опыт работы, BMW 1 серии. Кроме того, мы просим всех клиентов проверить своих механиков, чтобы мы могли их удалить. Если шкив коленчатого вала выходит из строя, это может означать проблемы для всей работы автомобиля. 14 лет опыта, Mazda 2 Выберите автомобиль для более точной оценки.Сбор и доставка включены в ваше предложение. Как мы упоминали выше, каждый шкив коленчатого вала обычно содержит гармонический балансир. Разъяснил всю проделанную работу и дал рекомендации. Всем рекомендую ». в Абердине, • Замена главного цилиндра сцепления, Гараж Насос гидроусилителя рулевого управления — еще один компонент, который приводится в действие шкивом коленчатого вала. Фактическая стоимость использования услуг местных ремонтников. Затраты на рабочую силу также колеблются от 300 до 800 долларов США, в зависимости от типа имеющейся у вас машины и гонораров механика.Сколько это будет стоить? Стоимость переднего главного уплотнения — в основном оплата труда. Стоимость ремонта неисправных датчиков обычно не превышает платы за обращение в службу поддержки, которая может колебаться в среднем от 75 до 85 долларов. Что делать, если механик обнаружит, что мне нужен другой ремонт? Гармонический балансир (также называемый «демпфером шкива коленчатого вала»), соединенный с коленчатым валом двигателя, снижает вибрацию двигателя и служит шкивом для приводных ремней. Информация о труде Уровень квалификацииMfg. Механик посоветует, нужно ли заменить какие-либо другие детали.Затем они представят Обе версии обеспечивают движущую силу через вспомогательный ремень для питания вспомогательных компонентов двигателя, таких как генератор переменного тока, насос гидроусилителя рулевого управления и т. Д. приложение ClickMechanic и ваш. Если вибрации двигателя продолжаются слишком долго, они в конечном итоге начнут повреждать систему трансмиссии. 53-летний опыт работы, Ford Fiesta Затраты на рабочую силу оцениваются от 64 до 81 доллара, а запчасти — от 79 до 83 долларов.Стоимость демпфера коленчатого вала… Возможно, вы сможете снизить стоимость рабочей силы, если сможете присмотреться и найти более доступного автомеханика. Сколько стоит ремонт шкива коленчатого вала и гармонического балансира для двигателя Mitsubishi Montero Sport V6 3.5L 2002 года 3 Ответа У меня есть Mitsubishi Montero Sport 2002 года с двигателем V6 3.5L объемом 88 300 миль, и мне только что сказали, что мне нужен коленчатый вал шкив и гармонический балансир заменены. Вы не можете ничего сделать, чтобы избежать потенциальных проблем, или какое-либо техническое обслуживание, которое может быть выполнено, чтобы предотвратить сбой.Если это только шкив, стоимость работы должна быть аналогична стоимости детали. 11-летний опыт работы, Jaguar X-TYPE. Мы тщательно проверяем. Полезный и гибкий подход к устранению проблем, которые не были запланированы изначально »,« Всегда профессионально и вежливо. Покажите пример Chevrolet Corvette Гармонический балансир коленчатого вала Цены на замену и почтовый индекс и только коленчатый вал может варьироваться от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов, а объем работ может сильно варьироваться от одного автомобиля к другому. Ваш электронный адрес не будет опубликован.Оценки затрат на ремонт, такие как приведенные выше результаты Toyota 4Runner 2005 года с 4,7-литровым двигателем. Рабочее время составляет около 0,9 часа. Гармонический балансир — шкив коленчатого вала. Цены зависят от производителя стиральной машины, модели стиральной машины и возраста стиральной машины, которая у вас есть. Меня больше всего беспокоит то, что шкив болтается на коленчатом валу, что может повредить конец коленчатого вала. Однозначно рекомендую и снова буду пользоваться услугами РТС. »,« Приехали вовремя, разобрали проблему без суеты.• Замена шкива коленчатого вала, смета MINI Mini Clubman не включает налоги и сборы. У нас есть специальная группа обслуживания клиентов в Лондоне, которая поможет вам и обеспечит успешное бронирование. Типичная стоимость: средний мобильный ремонт? Заполните эту форму, указав регистрацию вашего автомобиля, почтовый индекс и номер телефона, а также краткое описание, чтобы выставить счет. Прочтите наше краткое руководство с информацией о стоимости, симптомах и многом другом.

Признаки неисправности шкива коленчатого вала / гармонического балансира и способы его устранения

Шкив коленчатого вала / гармонический балансир — это механическая система, которая распределяет мощность по другим системам транспортного средства.Этот компонент соединен с коленчатым валом, который является другой деталью, которая преобразует линейное движение поршней во вращательное движение. Это деталь, которая передает мощность двигателя на колеса для перемещения вашего автомобиля. Если шкив коленчатого вала / гармонический балансир не работают должным образом, у вашего автомобиля появятся плохие симптомы.

Что делает шкив коленчатого вала / гармонический балансир? Вы можете подумать, что шкив коленчатого вала не так важен, как другие части двигателя вашего автомобиля, но на самом деле он жизненно важен для правильной работы вашего автомобиля.Шкив коленчатого вала оснащен гармоническим балансиром. Судя по названию, шкив коленчатого вала / балансир гармоник является посредником между поршнями и коленчатым валом. Балансир обеспечивает наиболее эффективную и безопасную передачу энергии.

Признаки неисправности шкива коленчатого вала / балансира гармоник

При выходе из строя шкива / балансира гармоник коленчатого вала автомобиля может возникнуть множество проблем со шкивом коленчатого вала. Эти признаки легко отличить от других неисправностей двигателя автомобиля.Мы рекомендуем вам доставить свой автомобиль к лицензированному опытному механику, чтобы он проверил его, как только вы заметите какой-либо из этих симптомов.

1. Двигатель вашего автомобиля сильно трясется

Самый очевидный признак неисправности шкива коленчатого вала — это сильное сотрясение двигателя вашего автомобиля. Это происходит потому, что когда балансир коленчатого вала начинает выходить из строя, он теряет свои гармонические характеристики.

Ваш двигатель будет сильно трястись, что чаще всего случается на высоких оборотах. Это также возможно, если резина гармонизатора коленчатого вала изношена после неправильного использования.

Если вы продолжите не обращать внимания на сильную тряску, ваш двигатель может стать слишком резким, что в конечном итоге может взорваться.

2. Нарушение синхронизации двигателя

Гармонический балансир находится в передней части шкива коленчатого вала и соединен с коленчатым валом. Если имеется неравномерный износ коленчатого вала или проскальзывание слоев металла и резины, синхронизация будет нарушена.

Когда это произойдет, двигатель не сможет отсчитывать время, даже если вы или механик используете индикатор времени.

3. Шкив коленчатого вала / гармонический балансир может выскользнуть из положения

По мере износа слоев металла и резины гармонический балансир коленчатого вала выскользнет из своего положения, и вы можете потерять шкив коленчатого вала . .

Когда это произойдет, это повлияет на синхронизацию, и вскоре ремень ГРМ и подобные компоненты соскользнут. Вы не сможете водить машину, так как она в конечном итоге перестанет двигаться, к тому же это приведет к ряду других механических проблем.

Также читайте: Признаки плохого шарнира

4. Очень громкий шум, исходящий от двигателя

Один из симптомов неисправности шкива коленчатого вала / гармонического балансира — очень громкий шум двигателя. Когда двигатель вибрирует, ваш двигатель наверняка будет издавать много громких звуков.

Шум начнет появляться после переключения на более высокую передачу.

Если шум становится громче или очень громким, не пытайтесь водить машину.Немедленно обратитесь к сертифицированному механику для проверки.

5. Неисправность генератора

Генератор также начнет выходить из строя, поскольку шкив коленчатого вала / устройство балансировки гармоник подает мощность на этот компонент. Все ваши огни начнут мигать и вскоре полностью погаснут.

Если повреждение слишком велико, ваша машина может не продолжать работу сразу после запуска двигателя.

6. Отказ насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления также начнет выходить из строя, потому что шкив коленчатого вала / балансир гармоник также подает на него питание.Этот компонент перекачивает гидравлическую жидкость для поддержания гидравлического давления в системе рулевого управления.

С поврежденным шкивом коленчатого вала вы не сможете легко управлять автомобилем.

7. Проблемы с трансмиссией

Если двигатель слишком сильно вибрирует, эти движения могут привести к повреждению трансмиссии.

Подшипники трансмиссии, шестерни и входной вал могут быть повреждены из-за сильной вибрации, и как только это произойдет, со временем проявятся новые симптомы.У вас будет воющий шум, утечка трансмиссионной жидкости, проблемы с переключением передач и многое другое.

Читать далее: Признаки неисправности модуля управления коробкой передач

Какова роль шкива балансира / коленчатого вала?

Это небольшое устройство снижает вибрацию двигателя. Когда цилиндры — силовая установка автомобильного двигателя — срабатывают, балансир перемещается вверх и вниз. Это создает крутящий момент, который передается на коленчатый вал.

Коленчатый вал вместе с демпфером отвечает за поворот колес вашего автомобиля.Силы, действующие на вращающийся стержень, огромны. Когда цилиндр срабатывает, на коленчатый вал действует определенная сила в фунтах.

Источники: https://en.wikipedia.org/wiki/Harmonic_damper

Приложенная сила скручивает вращающийся стержень. На определенных частотах вал резонирует. Это делает вибрацию сильнее, чем обычно. Когда вибрации двигателя становятся слишком сильными для коленчатого вала, он выходит из строя. Ваш двигатель может не запуститься.

Это когда входит демпфер шкива коленчатого вала.Это круглое устройство, сделанное из резины и металла, крепится болтами на передней части коленчатого вала. Он поглощает вибрации при вращении вала. Отсюда и название «демпфер», гармонический балансир предотвращает выход из строя коленчатого вала.

Тем не менее, резиновый материал со временем портится. Это причина того, что вы получаете грубую вибрацию, когда резиновое устройство выходит из строя.

Змеевик на вашем автомобиле также может вылететь. Замена неисправного демпфера предотвращает техническое обслуживание и дорогостоящий ремонт.Это дешевле, чем коленчатый вал и змеевик. (Стоимость замены серпантинного ремня)

Без демпфера ваш автомобиль будет нуждаться в постоянном ремонте. И это не будет гладко. Ваш двигатель также может не запуститься. Демпфер состоит из двух элементов: массы и элемента, рассеивающего энергию. Вместе они избавляются от вибраций и уравновешивают их.

Когда крутящий момент прилагается к коленчатому валу, он синхронизируется с цилиндрами двигателя. Таким образом создается резонанс.

Помимо вибрации двигателя, создаваемый звук также влияет на глушитель. Если установлен неисправный гармонический балансир, на коленчатый вал прикладывается слишком большая нагрузка.

Если это будет продолжаться, ваш автомобиль не запустится из-за треснувшего коленвала. Как упоминалось во введении, элементы поглощают ускорение вибраций и противостоят им. Следовательно, шкив коленчатого вала / гармонический балансир является неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля.

Можно ли водить машину с плохим шкивом коленчатого вала / гармоническим балансиром?

Нет, нельзя ездить с плохим шкивом коленчатого вала / гармоническим балансиром.Если вы проигнорируете эти симптомы, ваш двигатель скоро выйдет из строя, и вы не сможете управлять автомобилем, не говоря уже о том, чтобы заводить его. Обычно вы будете испытывать только очень легкие симптомы, такие как легкий шум двигателя, который часто не замечается владельцами автомобилей.

Вот почему, как только вы услышите какие-либо «необычные» звуки из вашего двигателя вместе с внезапными и сильными вибрациями, вам следует обратиться к автомеханику для проверки вашего автомобиля.

Когда следует заменять шкив коленчатого вала / компенсатор гармоник и стоимость замены?

Если у вас возникнут какие-либо из этих симптомов, вам следует проверить автомобиль.Профессиональный специалист по автомобильным двигателям скажет вам, нужно ли заменить какой-либо компонент или вам нужна полная замена гармонического балансира коленчатого вала. Эта деталь двигателя обычно изготавливается с нуля, и вы не можете контролировать ее износ.

Стоимость замены шкива коленчатого вала / гармонического балансира может составлять от 100 до 400 долларов. Чем дороже или редкость ваша марка автомобиля, тем дороже будет этот компонент. Стоимость замены шкива коленчатого вала / гармонического балансира может также варьироваться в зависимости от того, где вы его возьмете.Затраты на оплату труда могут варьироваться от 100 до 300 долларов.

Ключ к предотвращению дорогостоящей замены и ремонта шкива коленчатого вала / гармонического балансира — это проверять автомобиль не реже одного раза в год у сертифицированного автомеханика. Это становится более важным, если у вас старый автомобиль. Механик может проверить наличие ранних признаков износа.

Если вашим автомобилем больше нельзя управлять, сертифицированный механик может осмотреть его у вас дома или в офисе.

Связанное сообщение: https: // curateview.com / bad-ball-сочленение-симптомы /

Как снять шкив коленчатого вала / Инструкция по установке Harmonic Balancer Plus

Перед тем, как начать, подготовьте следующие инструменты:

  • Съемник балансира
  • Очиститель карбюратора
  • Набор инструментов для установки
  • Плоскогубцы
  • Два гаечных ключа
  • Ударный ключ

Если у вас нет очистителя карбюратора, можно использовать мелкую наждачную бумагу. Когда у вас есть перечисленные выше инструменты, вы можете приступить к удалению устройства.

1): Осторожно вытяните змеевик, чтобы получить доступ к гармоническому балансировщику.

2): Во-вторых, снимите болт в центре с помощью гаечного ключа или плоскогубцев. Центральный болт поддерживает демпфер. Обычно это очень туго.

3): Снимите оборудованный шкив.

4): Теперь необходимо равномерно установить съемник балансира. Намотайте болты на большое расстояние, чтобы их не вытащил съемник.

5): Ударным ключом затяните шкив.Когда вы слышите «хлопок», демпфер начинает сниматься с коленчатого вала.

6): После снятия балансира гармоник очистите коленчатый вал очистителем карбюратора или наждачной бумагой. Всегда делайте это перед установкой нового демпфера.

7): Установочный комплект предназначен для установки нового устройства. На этом этапе никогда не вбивайте гармонический балансир в двигатель. Затем нагрейте устройство до 160 градусов Цельсия, чтобы расширить его. Это упрощает процесс установки.

8): На этом этапе выровняйте шпонку балансира с помощью шпоночной канавки на коленчатом валу. Затем установите устройство на место. После этого приступайте к наматыванию установочного комплекта на место.

9): С помощью 2 гаечных ключей надежно затяните комплект. Затем нанесите герметик на центральный болт и начните установку. Согласно спецификации производителя, затяните остальные болты.

Вы только что установили новый шкив коленчатого вала / гармонический баланс.Чтобы закончить, вам нужно переустановить змеиный ремень.

Заключительные слова

Шкив коленчатого вала / гармонический балансир имеется во всех двигателях. Этот компонент помогает защитить двигатель вашего автомобиля от вибрации и повреждений. Если вы считаете, что у вашего автомобиля плохие симптомы шкива коленчатого вала / гармонического балансира, как можно скорее обратитесь к профессиональному технику для проверки. Техник определит, нужна ли вам замена шкива коленчатого вала.

Также установка и удаление довольно просты.Просто подготовьте подходящие инструменты и готовьте свое новое устройство. Чтобы снять шкив коленчатого вала / гармонический балансир, выполните указанные выше действия, и все будет в порядке.

Снятие шкива коленчатого вала — Пошаговое руководство

Настало ли время года для столь необходимых работ по ремонту, техническому обслуживанию и замене вашего автомобиля? Ваши сальники и ремень ГРМ уже нуждаются в замене? Тогда первым делом вам следует снять шкив коленчатого вала.

Чтобы помочь вам, здесь предлагается простое пошаговое руководство по снятию шкива коленчатого вала, чтобы вы могли успешно разобрать шкив коленчатого вала и выполнить необходимые замены и ремонт, в которых так остро нуждается ваш автомобиль.

Читайте также статьи по теме: Лучшие обезжириватели двигателя, лучший шприц для смазки, лучшее проникающее масло, лучший набор гаечных ключей с храповым механизмом, лучшие свечи зажигания, лучший герметик для прокладок головки блока цилиндров и кромка Castrol по сравнению с Mobil 1.

Что такое шкив коленчатого вала?

Прежде чем мы поговорим о том, как снять шкив коленчатого вала вашего автомобиля, важно сначала понять, что это такое и для какой цели он служит в вашем автомобиле. По сути, это механическая система в форме колеса, которая соединяется с коленчатым валом и другими компонентами вашего автомобиля.

Шкив коленчатого вала отвечает за распределение мощности по всему транспортному средству, особенно к генератору переменного тока и насосу рулевого управления, путем передачи крутящего момента и механической мощности через вспомогательные ремни и систему шкивов.

Это также то, что позволяет змеевидному ремню вращаться, и это уменьшает резонанс коленчатого вала двигателя автомобиля, не говоря уже о балансе общей гармонии автомобиля. Шкив коленчатого вала также обычно снимается, когда дело доходит до замены ремня ГРМ вашего автомобиля.

Как снять шкив коленчатого вала

Вот шаги, которые помогут вам снять шкив коленчатого вала вашего автомобиля, чтобы заменить ремень ГРМ. Для этого вам понадобится несколько инструментов, в том числе ударный гаечный ключ, гаечный ключ, автомобильный домкрат, съемник и инструмент для снятия болтов.

Прочтите все шаги перед тем, как приступить к снятию шкива, чтобы знать, какие инструменты необходимы для вашего автомобиля. Кроме того, будьте готовы заменить болты на шкиве впоследствии, так как эти моменты затяжки болтов будут растягиваться, как только вы закончите.

Шаг 1: Найдите шкив коленчатого вала

Это простая задача, но прежде чем вы сможете приступить к снятию шкива коленчатого вала, вы должны сначала найти, где он находится, тем более что разные автомобили имеют разные механические системы и, следовательно, шкив коленчатого вала может оказаться не там, где вы ожидаете.

Наиболее распространенным сценарием для многих автомобилей является то, что шкив коленчатого вала находится рядом со стороной водителя или с левой стороны, где находится моторный отсек, но в некоторых случаях его можно найти в нижней передней части двигателя.Если вы лучше знакомы с тем, как выглядит ремень ГРМ, вы можете поискать его вместо этого, поскольку шкив коленчатого вала всегда находится рядом с ним.

Шаг 2: Разобрать колесо


Следующим шагом является подготовка к снятию колеса, что позволяет снять шкив коленчатого вала. Этот шаг немного отличается в зависимости от того, с какой трансмиссией построен ваш автомобиль. Обычно самый простой способ снять шкив коленчатого вала — снять правое переднее колесо.

Если у вас стандартная трансмиссия, вам необходимо включить передачу, чтобы колесо зафиксировалось на месте. Затем с помощью гаечного ключа по очереди ослабьте все гайки на колесе. В противном случае, если в вашем автомобиле используется автоматическая коробка передач, вам придется использовать ручной или электрический гайковерт.

Отвинтив болты, установите рычаг трансмиссии в положение парковки, затем вставьте домкрат под раму автомобиля и рядом с колесом. Используя этот автомобильный домкрат, поднимите колесо и опустите автомобиль на подставку, чтобы вы могли безопасно снять шкив коленчатого вала позже.

Небольшой совет…

Не забывайте соблюдать меры предосторожности и инструкции, приведенные в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля, когда поднимаете его, чтобы избежать инцидентов, повреждений и травм. Кроме того, снимать шкив коленчатого вала будет намного удобнее, если снять брызговик. Это можно сделать, сняв заклепки с брызговика с помощью отвертки с плоским жалом.

Шаг 3: Отвинтите болты шкива

После успешного снятия колеса следующим шагом будет демонтаж болтов, удерживающих шкив на месте.Для этой детали вам понадобится съемник. Сначала прикрутите шток к съемнику и по очереди защелкните его на противоположных концах съемника.

Это значит, что инструмент создает давление, давя на шкив и коленчатый вал, что позволяет вам снять его с автомобиля. На этом этапе вам нужно ввернуть болты в отверстия на противоположных сторонах узла шкива. Затем используйте торцевой ключ и гаечный ключ, чтобы полностью снять шкив.

Вы также можете использовать ударные инструменты для снятия болтов шкива коленчатого вала, так как они почти всегда плотно затянуты и поэтому их трудно удалить.

Важное примечание:

Использование съемника кулачкового типа при снятии шкива коленчатого вала является большим запретом, особенно если в вашем автомобиле используется шкив коленчатого вала, который включает в себя гармонический балансир. Это связано с тем, что оно создает давление на соединительное кольцо и, следовательно, с большой вероятностью разорвет соединительное кольцо на всем протяжении внешней части шкива коленчатого вала, где находится натяжение.

Шаг 4: Снимите шкив коленчатого вала

Наконец, теперь вы можете снять шкив коленчатого вала.Вам просто нужно снять крышку привода ГРМ, взять инструмент для снятия болтов или инструмент для снятия шкива коленчатого вала, чтобы ослабить болты на шкиве с помощью ударного ключа, и затягивать инструмент для снятия до тех пор, пока шкив коленчатого вала полностью не отделится от автомобиля.

Если болты трудно выкрутить, вы можете использовать ударный пистолет с полудюймовым приводом и динамометрический ключ.

Кроме того, помните, что необходимо соблюдать осторожность, особенно на этом последнем этапе, поскольку неправильная разборка шкива коленчатого вала может впоследствии вызвать различные проблемы, такие как проскальзывание, которое вызывает качание шкива коленчатого вала и приводит к смещению центральной ступицы. от других приводных колец.

Заключение


Процесс снятия шкива коленчатого вала относительно прост, если вы знаете, что искать, у вас есть подходящие инструменты для работы и вы можете четко следовать инструкциям. Если вы уверены, что сможете сделать это правильно, тогда нет необходимости тратить сотни или тысячи долларов на оплату местного механика за то, что вы можете сделать самостоятельно.

Теперь вы можете с удобством приступить к любым работам по ремонту и техническому обслуживанию, которые необходимы вашему автомобилю, например, замене уплотнений и ремней ГРМ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *