Подлокотник на газель своими руками размеры чертежи: Подлокотник газель своими руками размеры чертежи фото

#2 Карагандинец

Доброго времени суток! подскажите пожалуйста! требуется ли сертификация Инструментального ящика, заводского исполнения (универсальный, подвесной) на автомобиль газель, вешается под кузов( под борта ) не торчит, пластиковый, с заводскими подвесными креплениями. заранее спасибо!

#3 revol

#4 eric_land

Если ящик вылетит во время движения то еще как может повлиять на безопасность движения!

Можно фото ящика? и устанавливаются ли они на Газелях с завода в других комплектациях?

#5 amd_extreme

Доброго времени суток! подскажите пожалуйста! требуется ли сертификация Инструментального ящика, заводского исполнения (универсальный, подвесной) на автомобиль газель, вешается под кузов( под борта ) не торчит, пластиковый, с заводскими подвесными креплениями. заранее спасибо!

#6 user4149

Если ящик вылетит во время движения то еще как может повлиять на безопасность движения!

Можно фото ящика? и устанавливаются ли они на Газелях с завода в других комплектациях?

Фото можно, но к сожалению не знаю как выложить, всем спасибо за ответы.
Я еще не купил, просто озадачен вопросом регистрации данной канители, в планах так же купить дифузер на крышу (аэродинамический спойлер , ставится на крышу перед тентом) тоже интересно с завода этого не ставят, не возникнут ли праблемы((( вообще такое ощущение что установка автомагнитоллы скоро будет под статью попадать.

Прикрепленные файлы

• b750567aa71a739a7f7f1bd831970eac.jpg25,65К 6775 Количество загрузок:

#7 chaus

8 Общие требования к переоборудованию АТС
8.1 Переоборудованные АТС, предназначенные для эксплуатации на территории Республики Казахстан, должны соответствовать климатическим исполнениям У1, У2, УХЛ1, УХЛ2 по ГОСТ 15150.
8.2 Устанавливаемые или заменяемые составные части АТС при переоборудовании должны быть полнокомплектными, технически исправными.
В случаях, если законодательством и нормативными документами Республики Казахстан указанные составные части АТС подлежат обязательной сертификации или одобрения типа, то они должны сопровождаться соответствующими сертификатами или документами об одобрении типа.

8.3 При переоборудовании не допускается применять сварку на раме АТС и сверлить отверстия в опасных сечениях рамы. Запрещается делать отверстия и сварные швы в полках и примыкающих к ним оконечностях стенки лонжерона рамы шасси без соответствующего разрешения изготовителя шасси. Кроме того, не допускается сварка на раме, если она запрещена изготовителем шасси.
8.4 Крепежные изделия, применяемые для крепления составных частей АТС при переоборудовании должны быть заводского изготовления и соответствовать установленным предприятием-изготовителем для данной модели АТС.

#8 user4149

Для удобства в дальних переездах и лучшей практичности мы предлагаем вам доработать салон автомобиля Газель. Для того чтоб сделать бар, вам необходимо найти старую мебель типа: шкаф, тумба, комод. Так же вам понадобится мебельные саморезы и клей для проклейки швов. Внешне бар, подлокотник можно обшить карпетом, либо кожзамом. С помощью чертежа сделайте лекала из картона, склейте их при помощи скотча и примеривайте их в автомобиле.

Бар для Газели своими руками размеры фото

Возьмите лист бумаги, либо картона и сделайте лекало. Склейте лекало скотчем и проверьте габариты конструкции в салоне автомобиля.

чертеж

Подлокотник для Газели своими руками размеры фото

Второй вариант подлокотник своими руками на водительскую дверь. Подлокотник крепится на штатное место, в места крепления ручки закрытия двери. Обшить подлокотник можно с помощью карпета, либо кожзамом.

чертеж подлокотника

Бар подлокотник на Газель своими руками размеры

Что понадобится для работы: лобзик, саморезы, шуруповерт и пилки к нему, плотный лист фанеры (с запасом). Принтер или лекало, линейка, простой карандаш, клей ПВА, степлер мебельный.

• Начало работы.
• Возьмите лист бумаги и сделайте лекало.
• Нанесите его на лист фанеры и перенесите его на фанеру, соберите конструкцию, вырежьте алькантару или мех с запасом, чтобы загнуть по краям.
• Промажьте клеем, дайте высохнуть, пройдите степлером,
• Снова соберите. Перед тем как вкручивать саморезы, тонким сверлом наметьте дырки, для того чтобы фанера не лопнула.
• Соберите конструкцию в салоне.

Ящики инструментальные автомобильные могут устанавливаться на раму автомобилей как на родные крепления, так и на любые подходящие по размерам и жесткости от старых ящиков. Инструментальные ящики для грузовиков имеют широкий размерный ряд и изготавливаются в разном исполнении. Ящики фирмы Daken производятся из ударопрочного пластика шириной от 400мм до 1000мм. Инструментальные ящики BAWER металлические, Transbox, в разном исполнении: стальной с порошковой окраской, из нержавеющей стали матовый, из нержавеющей стали полированный, ширина до 1400мм. Все ящики имеют надёжные запирающие устройства с замком и ключами, торцевые уплотнители защищают от попадания влаги внутрь ящика. Ящики автомобильные БАРЬЕР имеют замки и крепления в комплекте. Имеются типоразмеры ящиков специально предназначенные для PEUGEOT BOXER, FIAT DUKATO, CITROEN JAMPER, FORD TRANSIT или для машин с тентом. На иностранных автомобилях в целях безопасности, аккумуляторы выносят на раму автомобиля. В случае возгорания они не должны повредить важные агрегаты машины, однако в условиях России и больших городов, даже не смотря на кожухи и всевозможные крышки, клеммы проводов быстро окисляются, тем самым ухудшают питание электрооборудования автомобиля. Существует ещё одна угроза аккумуляторам на раме, это банальное воровство. Если машина даже короткое время остаётся без присмотра, многократно увеличивается риск кражи аккумулятора. Даже от наших вандалов, умные российские инженеры нашли защиту. Установка ящика защиты аккумулятора с мощным замком, делает кражу затруднительной и защищает аккумулятор от осадков, грязи, и влаги. Ящики защиты аккумулятора разработаны под конкретные модели автомобилей. Рядом с аккумуляторами могут быть установлены распределительные блоки, фильтры и другое оборудование автомобиля, вырезы ящика защиты аккумулятора должны учитывать все эти параметры. Ящик защиты аккумулятора с открытой передней крышкой даёт доступ к винтам верхней крышки, барашки которой легко откручиваются рукой, крышка сдвигается вперёд, что важно в отсутствии места с верху, крышка может сниматься полностью, для доступа к обслуживанию аккумулятора или для его замены.

По высоте ящики имеют так же, как и по ширине широкую линейку размеров. На низкие автомобили подойдут ящики высотой до 400 мм. Нужно учитывать при выборе ящика конструкцию рамы и способ крепления платформы или будки на машине. У некоторых моделей автомобилей фургон к раме крепится с помощью уголков укосин, которые могут не позволить поднять ящик максимально близко к платформе, либо к придвинуть к раме. В этом случае можно либо немного опустить автомобильный ящик, либо за счёт глубины кронштейнов выдвинуть наружу. Есть автомобили с рамами без ровных плоскостей, кроме того имеется шов по середине рамы и выпирающие кронштейны крепления будки. В этом случае используются или специальные кронштейны для подвешивания, или делается надрез в кронштейнах для боковой подвески для беспрепятственной установки на шов рамы. Болты крепления кронштейна в этом случае используются удлиненные, насквозь через раму. По опыту установок автомобильных ящиков БАРЬЕР в 70% случаев удаётся использовать заводские отверстия на рамах автомобилей. Как правило установленный ящик для инструментов имеет нижнюю точку не ниже, чем другое навесное оборудование автомобиля, или обрез подкрылка, и не влияет на общий клиренс автомобиля.

Ящик на газель своими руками фото

Подлокотники — это интерьер автомобиля и удобство водителя. Изделие бывает индивидуально и своеобразно. Здесь всё зависит от того, насколько развита фантазия у мастера дела. Часто данное изготовление стандартное – заводское, которое сильно не отличаются оригинальностью. Подлокотник на газель делают сами водители из различных материалов. Поскольку эта деталь интерьера невелика по своим габаритам, в неё можно вложить все свои идеи.

Так выглядит подлокотник в салоне Газели

Так выглядит подлокотник в автомобиле Газ 24

Сборка подлокотника своими руками

Каждый владелец автомобиля, даже советского производства, желает выделить свою «красавицу». Кто-то делает из машины суперкар по внешним данным, а кто-то ставит упор на внутреннем дизайне. Желая ездить легко и с комфортом.
Автолюбители, у которых машина не только предмет роскоши, но и еще «рабочая лошадка», большую часть своего времени проводят за рулем автомобиля.

Вариант конструкции подлокотника в салоне Газели

Набросок с размерами подлокотника

Что нужно

Для того чтобы начать производить данный шедевр, требуется:

Данные замера места, где будет располагаться подлокотник. Высота, ширина, глубина и так далее.

Чертеж с размерами подлокотника для газели

Процесс вырезания шаблона из бумаги

Пример расположения ручника в салоне

Необходимые материалы и процесс монтажа

Для работы необходима пила или электролобзик, а также дерево небольшой толщины. Это может даже быть ДСП или лакированная деталь со старой мебели. На этом деревянном листе требуется нарисовать чертеж и аккуратно его вырезать.

Вырезанные из фанеры детали подлокотника

Собранная конструкция подлокотника из фанеры

Вариант конструкции подлокотника из фанера

Пример готового каркаса подлокотника

Обшивка

Материал требуется выбирать под тон салона автомобиля. Подлокотники на газель своими руками можно обшить кожзаменителем. Это будет актуально.

Цвет ткани будет выглядеть богато и красиво, если скомбинировать серый и чёрный тона. Обшивка очень простое дело, которое занимает по времени до 40 минут.

Пример обшивки подлокотника для Газели

Установка крышки

Для этой детали нужно уделить особое время. Для того чтобы подлокотник не был жестким, сверху на крышку требуется положить поролон. Если нет цельного поролона, можно положить губку.

Для того чтобы поролон не съёживался и не комкался под обшивкой, на основу крышки накладывается клей. После чего на клей ложатся губки или поролон. Дать засохнуть клею. После этого требуется сшить отдельные губки или прошить поролон. Излишки убираются ножницами. После, сверху накладывается войлочный материал и оббивается со всех сторон.

Пример готовой крышки подлокотника

Шарниры и магнит

Чтобы крышка не «ездила» туда-сюда, когда водитель кладет руку, и для того чтобы она не открывалась, требуется магнит. После установки магнита требуется саморезами поставить шарниры. Выбрав место установки крышки, она окончательно прикручивается к самому подлокотнику.

Установка

Установить свой подлокотник в Газель не составляет труда. Можно подлокотник установить просто между сидений, но во время движения он может съехать со своего места и во время езды принести немалый дискомфорт. Поэтому его требуется поставить стабильно.

Смонтированный подлокотник на Газель

• Полипропиленовая трубка, в которой внутренняя сторона будет стальная;
• Шпилька М 8 100-110 см;
• Сверла.

Просверлить три отверстия. В них вставить чуть подрезанные шпильки. Подставляется пластина из металла и всё крепится. Из фанеры вырезать прямоугольник, который ляжет в основу подлокотника. В эту фанеру устанавливаются трубки, а в самом подлокотнике на этих местах делаются отверстия, такие чтобы трубы туда зашли. На это процесс сборки и установки подлокотника можно считать законченным.

Ящики инструментальные автомобильные могут устанавливаться на раму автомобилей как на родные крепления, так и на любые подходящие по размерам и жесткости от старых ящиков. Инструментальные ящики для грузовиков имеют широкий размерный ряд и изготавливаются в разном исполнении. Ящики фирмы Daken производятся из ударопрочного пластика шириной от 400мм до 1000мм. Инструментальные ящики BAWER металлические, Transbox, в разном исполнении: стальной с порошковой окраской, из нержавеющей стали матовый, из нержавеющей стали полированный, ширина до 1400мм. Все ящики имеют надёжные запирающие устройства с замком и ключами, торцевые уплотнители защищают от попадания влаги внутрь ящика. Ящики автомобильные БАРЬЕР имеют замки и крепления в комплекте. Имеются типоразмеры ящиков специально предназначенные для PEUGEOT BOXER, FIAT DUKATO, CITROEN JAMPER, FORD TRANSIT или для машин с тентом. На иностранных автомобилях в целях безопасности, аккумуляторы выносят на раму автомобиля. В случае возгорания они не должны повредить важные агрегаты машины, однако в условиях России и больших городов, даже не смотря на кожухи и всевозможные крышки, клеммы проводов быстро окисляются, тем самым ухудшают питание электрооборудования автомобиля. Существует ещё одна угроза аккумуляторам на раме, это банальное воровство. Если машина даже короткое время остаётся без присмотра, многократно увеличивается риск кражи аккумулятора. Даже от наших вандалов, умные российские инженеры нашли защиту. Установка ящика защиты аккумулятора с мощным замком, делает кражу затруднительной и защищает аккумулятор от осадков, грязи, и влаги. Ящики защиты аккумулятора разработаны под конкретные модели автомобилей. Рядом с аккумуляторами могут быть установлены распределительные блоки, фильтры и другое оборудование автомобиля, вырезы ящика защиты аккумулятора должны учитывать все эти параметры. Ящик защиты аккумулятора с открытой передней крышкой даёт доступ к винтам верхней крышки, барашки которой легко откручиваются рукой, крышка сдвигается вперёд, что важно в отсутствии места с верху, крышка может сниматься полностью, для доступа к обслуживанию аккумулятора или для его замены.

По высоте ящики имеют так же, как и по ширине широкую линейку размеров. На низкие автомобили подойдут ящики высотой до 400 мм. Нужно учитывать при выборе ящика конструкцию рамы и способ крепления платформы или будки на машине. У некоторых моделей автомобилей фургон к раме крепится с помощью уголков укосин, которые могут не позволить поднять ящик максимально близко к платформе, либо к придвинуть к раме. В этом случае можно либо немного опустить автомобильный ящик, либо за счёт глубины кронштейнов выдвинуть наружу. Есть автомобили с рамами без ровных плоскостей, кроме того имеется шов по середине рамы и выпирающие кронштейны крепления будки. В этом случае используются или специальные кронштейны для подвешивания, или делается надрез в кронштейнах для боковой подвески для беспрепятственной установки на шов рамы. Болты крепления кронштейна в этом случае используются удлиненные, насквозь через раму. По опыту установок автомобильных ящиков БАРЬЕР в 70% случаев удаётся использовать заводские отверстия на рамах автомобилей. Как правило установленный ящик для инструментов имеет нижнюю точку не ниже, чем другое навесное оборудование автомобиля, или обрез подкрылка, и не влияет на общий клиренс автомобиля.

· Изготовляется из металлического каркаса и ламинированной влагостойкой фанеры, все швы обрабатываются герметиком и красятся.

· Также устанавливается надежный врезной замок.

· Спойлеры и обтекатели на Грузовой транспорт,

· Фургоны, изотермические будки,

· Фурнитура, брезент, материалы,

· Увеличение по ширине, длине, высоте платформы, каркаса, рамы. Увеличение колесной базы автомобилей Газель, Валдай, ГАЗ 3309, 3307, Зыл (Бычок), TATA, ISUZU HYUNDAI и т.д. в Челябинске,

Узнаем как изготовить подлокотник своими руками? Узнаем как изготовить подлокотник в машину?

Наверное, каждый автолюбитель задумывался над тем, как выделить свой автомобиль на фоне других при помощи различных обвесов, спойлеров и прочих элементов тюнинга. Да, возможно, эти детали и придадут спортивности вашему железному коню, однако комфорта и мощности от этого не прибавится. Поэтому стоит задуматься над более практичным вариантом тюнинга, например о дополнительном подлокотнике.

Такая вещь не только спрячет множество «мелочей» (ключей, документов и т.д.), но и сделает интерьер машины более интересным и уникальным. А о том, как сделать подлокотник в машину, расскажет наша сегодняшняя статья.

Подготовка к работе

С чего начинать изготовление данного элемента? Начать лучше всего с замеров и чертежей автомобильного подлокотника. Перед выполнением работ тщательно замерьте расстояние между сиденьями на переднем ряду, после чего впишите полученные данные в блокнот. Исходя из замеров, вы получите будущую картинку (чертеж) вашего подлокотника. Помните, что данная схема представляет собой особую важность, так как именно по этим значениям вы будете изготавливать деталь. Также стоит учесть, что расстояние между сиденьями может существенно отличаться даже у аналогичных марок и моделей авто. Таким образом, если у вашего друга имеется точно такой же автомобиль (по марке, модели), то не следует производить замеры именно в нем. Обязательно вычисляйте расстояние только на своей машине.

Важно помнить, что помимо спинок водительского и пассажирского кресла в салоне автомобиля присутствуют такие немаловажные детали, как рычаг ручного тормоза и ремень безопасности. При замерах учтите эти особенности, так как в противном случае подлокотник не даст вам возможности нормально пристегнуть ремень или же включить «ручник». После всего этого можно смело приступать к работе.

Как начать изготовление автомобильного подлокотника?

Все очень просто – для работы вам необходимо взять какой-либо пилящий инструмент по дереву (например, электрический лобзик) и древесный лист. Последний можно получить из старой дверцы шкафа из ДСП. На ней следует пометить все важные замеры согласно чертежу и по контурам вырезать.

А теперь сборка

Более сложным процессом будет сборка подлокотника. Для этого вам нужно произвести разметку детали и просверлить отверстия для саморезов. Далее в ящике делаются потаи. На заключительном этапе сборки внешняя сторона конструкции шлифуется при помощи крупнозернистой наждачной бумаги. Но на этом наши работы по изготовлению подлокотника еще не заканчиваются. Еще нам предстоит обшить всю конструкцию тканевой обшивкой.

Декоративная обшивка

Как обшить подлокотник своими руками? Начать лучше всего с выбора материала. Окончательный выбор здесь зависит от марки и престижа авто. К примеру, если вы делаете подлокотник на «Газель» своими руками, то разумнее всего будет обшить его дерматином. То же самое касается и отечественных легковых автомобилей. Сделанный подлокотник (ВАЗ 2107) своими руками также рекомендуется обшить наиболее дешевым материалом. Для большего пафоса и шика можно использовать алькантру. Кожу в качестве обивки применять не рекомендуется – это очень дорого, да и к тому же не каждый автолюбитель справляется с ней, обшивая подлокотник своими руками.

Что же касается цвета материала, то для большинства случаев органично в интерьер автомобиля вписываются именно черные подлокотники. Если вы хотите быть оригинальным, поэкспериментируйте с цветами обшивки – наиболее часто в элементах салона машин перекликаются черный и серые оттенки.

Сам же процесс обшивки происходит по контурам при помощи арочного уголка ПВХ. Как правило, данная работа отнимает у автолюбителя не более 20-40 минут времени.

Делаем подлокотник на ВАЗ своими руками: изготовление крышки

Вся конструкция подлокотника практически готова – осталась лишь крышка. Ей нужно уделить особое внимание. Подлокотник не должен быть жестким, поэтому для придания ему мягкости следует применить поролон. Если такого под рукой не оказалось, то в качестве альтернативы вполне подойдут обычные губки для тела. Всего на один подлокотник потребуется не более 4-5 таких мочалок.

Итак, с чего начать работу? Первым делом на поверхность ДСП наносится клей, после чего сюда помещаются губки или же кусок поролона. После высыхания клеящего вещества мочалки сшиваются, а лишние кусочки отрезаются при помощи канцелярских ножниц.

Для того чтобы наш подлокотник был максимально ровным и упругим, необходимо вырезать из тонкого войлока прямоугольник и прибить его с обеих сторон конструкции.

На следующем этапе войлок приклеивается к губкам и обшивается.

Как установить шарниры и мебельный магнит?

Для того чтобы крышка во время езды постоянно не открывалась, нужно ее чем-нибудь держать. Замок в подлокотник мы вряд ли установим, а вот мебельный магнитик – в самый раз. После установки этого элемента можно приступать к монтажу шарниров. Их мы крепим при помощи саморезов.

Далее все элементы проходят процедуру центровки, и крышка окончательно прикручивается к основной части подлокотника. Но это еще не все. Чтобы магнитик держал крышку, с обратной стороны конструкции нужно установить небольшой металлический элемент (пластину). Ее мы размещаем строго над магнитиком, иначе никакой функциональности это не принесет. На заключительном этапе острые края подлокотника затачиваются напильником. То же самое касается и крышки.

Как установить подлокотник своими руками в автомобиль?

Это, пожалуй, наиболее ответственная задача для автолюбителя, ведь от того, насколько правильно будет установлен ящик, зависит удобство пользования и длительность его эксплуатации в целом. Задача усложняется еще и тем, что при установке автовладелец может запросто испортить детали салона. Также недопустимо применять так называемый «колхозный тюнинг» внутри – это лишь усугубит данную ситуацию.

Как монтировать подлокотник своими руками в автомобиль? Для самой же установки данного элемента вам потребуется иметь следующий набор материалов:

1. Одну полипропиленовую трубку со стальной внутренностью.
2. Шпильку М8 длиной в 100-110 сантиметров. Она нам понадобится для крепления пластика в салоне (во всех машина под декоративной заглушкой пластмасса держится на очень коротких болтах, поэтому их мы будем удлинять).

Вот пожалуй и все, что вам следует докупить для установки подлокотника в автомобиль. Кстати, для достижения надежного крепления под декоративной заглушкой рекомендуется просверлить еще одно отверстие (в общем количестве у вас их будет 3).

Этапы установки

В дыры вставляются подрезанные шпильки. С обратной стороны пластика ставится металлическая пластина и затем вся конструкция закручивается гаечным ключом.

Далее из фанерной доски выпиливается прямоугольник, который затем обшивается дерматином. В нем также следует просверлить несколько отверстий. Монтируем деталь на место и надеваем полипропиленовые трубки. Далее на ящике отмечается и вырезается отверстие, после чего он устанавливается на место. Крепить его следует усиленными шайбами и гайками. Все, на данном этапе вопрос о том, как сделать подлокотник своими руками, можно считать закрытым.

Тони Литтл Газель: Стоит ли этот олдскульный планер своих денег?

(Первоначально опубликовано в 2020 году; обновлено в августе 2021 года)

Когда началась изоляция, я только что добился успеха в тренажерном зале впервые за лет .

Это было разочарование, но потеря доступа к стабильной рутине быстро стала вторичной по отношению к растущему беспокойству от жизни в Нью-Йорке во время первоначального натиска пандемии. Я хотел потренироваться, чтобы отчасти избавиться от этого, но ранняя неуверенность в том, как распространяется вирус в сочетании с быстро переполненными парками в моем районе, привела к серьезному отдыху на диване.

Однако через несколько недель стало ясно, что мое психическое и физическое здоровье пострадало от снижения подвижности. Я искал доступную замену своим любимым кардиотренажерам, которые помогли бы мне потеть дома, не разбивая банк, и с дополнительным предостережением — аккуратно вписаться в компактную квартиру в Нью-Йорке.

Несколькими щелчками мыши я наткнулся на классическую ретро-модель, которая прочно вошла в мой мозг: Тони Литтл Газель.

Любой, у кого был телевизор с конца девяностых до начала нулевых, наверное, помнит рекламу машины.Жизнерадостная музыка, драматический энтузиазм и упругий белокурый хвостик самого Тони, когда он прокачивал свой путь через ряд упражнений на Газели, тренируя позади себя команду актеров, ищущих фитнеса.

Это была своего рода золотая эра для продуктов для домашних тренировок, и Gazelle была еще одним быстрым билетом в форму, если верить этим клипам.

Я был заинтригован и счастлив, увидев, что цены варьируются от 249 до 400 долларов, примерно столько же, сколько я сэкономил в течение нескольких месяцев на моем замороженном абонементе в тренажерный зал.

Сделав решительный шаг, я выбрал Gazelle Freestyle, не замечая, что это не вызывает дополнительного сопротивления — то, что может понадобиться опытному посетителю спортзала, как я. Несмотря на эту неудачу, машина прибыла быстро в удивительно компактной коробке, и ее было намного проще собрать, чем я ожидал. У меня было преимущество в том, что у меня дома был помощник муж, который помогал мне, но я могла бы собрать машину сама, потратив около 40 минут и немного смазки для локтей.

На своей первой тренировке я помню, как потратил минуту или около того, знакомясь с необходимыми движениями, чтобы оставаться в вертикальном положении и плавно скользить, а затем отправился в город примерно на час, пока прикрепленный измеритель активности записывал мои шаги, время и нагрузку.Я скептически относился к его точности — как и к часто сомнительным показаниям всех кардиотренажеров — и больше сосредоточился на своем дыхании, чтобы измерить свои усилия.

В то время как я едва вспотел даже на быстром зажиме, я слез с тренажера на очень шатающиеся ноги и почувствовал, что действительно много двигался. Я бы не назвал это занятием с потом, которое я полюбил на стандартном эллиптическом тренажере или по лестнице, но это лучше, чем сидение весь день во время подъема Covid-19 весны 2020 года.

Весна сменилась летом, и с летом у меня появилась возможность гулять и заниматься на свежем воздухе больше, поэтому мне это нравилось чаще, чем предыдущие домашние тренировки. Тем не менее, я продолжал использовать тренажер пару раз в месяц, когда мне не хотелось взаимодействовать с внешним миром, и я нашел его отличным заменителем для увеличения количества шагов в дождливые дни и в другое время, когда я надевал полную тренировочную экипировку. казался утомительным.

Даже после переезда в меньшую квартиру в Бруклине я обнаружил, что могу сложить Газель и спрятать ее за дверью спальни, вытаскивая ее несколько раз в месяц, чтобы дополнить деятельность, которую я пытался включить в свой образ жизни. .Теперь, когда в Нью-Йорке снова наступили более холодные месяцы, а уровень заражения снова резко возрос, я благодарен за то, что у меня есть аппарат, позволяющий перекачивать кровь, несмотря на уже начавшуюся еще одну серию возросшей привязанности к дому.

Gazelle не заменяет более интенсивные кардио или силовые тренировки, если это тренировки, которые вы уже выполняете, но это определенно лучше, чем вообще ничего не делать. Новичкам понравится почти нулевое воздействие, которое он оказывает на ваши суставы, а более продвинутые любители фитнеса могут легко изменить тренировку, наклоняясь вперед, назад или быстрее накачиваясь для интервальных тренировок и более сложных тренировок.

Есть также вариант Gazelle Supreme, как показано ниже, с «силовыми поршнями», предназначенными для увеличения сопротивления при скольжении, что дает вам гораздо более сложную тренировку, чем Edge. Рецензенты критикуют тот факт, что для поршней нет никаких регулировок, кроме «включено» или «выключено», но переключение между двумя режимами может обеспечить достаточную тренировку, чтобы сжечь значительные калории и увеличить силу мышц ног, чтобы компенсировать это.

Что касается недостатков, помимо относительной простоты тренировки: он небольшой.Очевидно, что это удобно для хранения, но тот, у кого широко расставленные бедра или более 300 фунтов, скорее всего, не найдет применения Газели. Учитывая, что многие потенциальные пользователи с более широкой рамкой могут извлечь выгоду из чего-то столь удобного для новичков, очень жаль, что они пока не предлагают более удобного варианта.

Его также немного неудобно перетаскивать в предназначенное для него место хранения, несмотря на его довольно небольшой размер. Ножные педали часто падают, когда я пытаюсь их быстро вытащить, и иногда сильно ударяются о стену, оставляя царапину на бирюзовой краске.Если у вас более спокойная цветовая гамма или белые стены, я сомневаюсь, что это такая же проблема.

С другой стороны, я видел, что его называют «воздушным ходоком», и это действительно подводит итог; Это мягкое и легкое упражнение для сердечно-сосудистой системы, которое не сломает вас, но является хорошим способом начать двигаться. Вам не нужна модная спортивная одежда или открывать для себя элементы, она быстро складывается вверх и вниз, поэтому вам не нужно выделять большое пространство для хранения вещей.

В целом, я бы порекомендовал Tony Little Gazelle всем, кто начинает свой фитнес-путь, кто хочет с легкостью перейти к более тяжелым кардио-тренировкам или дополнить существующий режим с низкой нагрузкой.Это также может быть отличным для кого-то вроде меня, который, будучи более продвинутым в секторе тренировок, может использовать что-то легкое для тех ленивых дней дома, когда я сдерживаюсь, чтобы выйти и совершить долгую прогулку, но все же чувствую, что мне нужно какое-то нежное движение.

Ниже вы найдете две модели, которые я рекомендую, но вы можете найти более подробное сравнение между вариантами на официальном сайте Tony Little Gazelle здесь.

Gazelle Freestyle Glider от Тони Литтла

Это конкретный вариант, который я купил, и он идеально подходит для людей, которые только начинают заниматься и не готовы заниматься чем-то более дорогим, но нуждаются в щадящей домашней тренировке с малой нагрузкой.Вместе с покупкой вы получите два DVD-диска с тренировками и фитнес-компьютер, чтобы у вас было все необходимое, чтобы увидеть, делаете ли вы нужные движения.

Gazelle Supreme от Тони Литтла

Gazelle Supreme похож на Freestyle, но с опцией дополнительного сопротивления, что очень полезно для тех, кто уже был в фитнес-путешествии и нуждается в дополнительной сложности. Покупатели предупреждают, что сопротивление просто «включено» или «выключено», а не регулируется, поэтому покупайте только в том случае, если вы регулярно выполняете более тяжелые тренировки.

Вылетели из рейса United Airlines для фотографирования!

Live and Let’s Fly молчал последние три дня, пока я взвешивал, как я хотел рассказать о том, что случилось со мной на рейсе United Airlines из Ньюарка в Стамбул на прошлой неделе. Ситуация была одновременно травмирующей и очень неловкой, и я хотел убедиться, что у меня будет достаточно времени, чтобы подумать о том, что произошло, прежде чем выдвигать какие-либо обвинения или не понимать другую сторону.Но, честно говоря, чем больше я обдумываю этот инцидент, тем больше убеждаюсь в том, что со мной поступили несправедливо. Вот моя история:

В прошлый четверг я должен был вылететь из Ньюарка в Стамбул прямым рейсом «Юнайтед». Боинг 767-300 был оборудован конфигурацией с двумя каютами, укомплектован устаревшим экипажем United, а меня повысили до бизнес-класса. Это был мой первый полет на этом реконфигурированном самолете и моя первая дальняя поездка в кресле Continental BusinessFirst. Естественно, я хотел дать вам обзор.

Когда я устроился на своем месте, я вытащил свой iPhone, чтобы сделать несколько снимков сиденья. Когда я держал телефон на уровне лба, чтобы сделать снимок ниже, ко мне подбежала бортпроводница и сказала, что я не могу сфотографировать салон. Она сослалась на этот раздел журнала Hemispheres :

Фотография якобы запрещенная:

Я посмотрел на FA, улыбнулся, но ничего не сказал, убирая iPhone. Для ясности, я больше не делал снимков — ни одного.Тем временем другой пассажир фотографировал за занавеской, и ФА подбежала к нему и потребовала, чтобы он тоже остановился. У этого пассажира была оживленная дискуссия с FA, хотя я не слышал резолюции.

Естественно, предупреждение FA меня обеспокоило, и я почувствовал необходимость объясниться. Я сделал знак, чтобы она вернулась, и попросил повесить мне пальто. Затем я сказал это дословно —

«Я хочу, чтобы вы поняли, зачем я фотографировал. Надеюсь, вы не думали, что я террорист.Вот моя визитка [предлагает ей одну]. Я пишу об United Airlines почти ежедневно, а сотрудники United в Чикаго даже знают о моем блоге ».

Она взяла мою куртку, но отказалась брать мою визитку, сказав: «Нет, все в порядке», а затем сказала: «Я этого не знала» после того, как я объяснил причину, по которой я сделал фотографии. Еще раз подчеркиваю, снимков больше не делал.

Через несколько минут представитель Global Services поднялся на борт и попросил меня поговорить, жестом предлагая следовать за ним.Когда я шел впереди, я заметил, что FA, сделавшая мне выговор ранее, нырнул в переднюю камбуз и скрылся из виду.

Он был прямым… Капитану неудобно с вами в этом полете. Вам нужно будет собрать свои вещи, и мы найдем другой способ доставить вас в Стамбул ». Я был ошеломлен. Моя первая мысль заключалась в том, что у них был не тот пассажир — они, должно быть, хотели того пассажира, который спорил.

Представитель GS вошел в камбуз за углом и попросил FA подтвердить, что это я.Она наклонилась вперед, наши глаза на мгновение озадачили, затем она снова быстро спряталась. Да, она имела в виду меня.

Я попросил поговорить с капитаном — конечно, это было нелепое недоразумение. Представитель GS не позволил мне подойти к летной палубе, но предложил поговорить с капитаном от моего имени. Он вошел в кабину на несколько минут, а через несколько минут появился капитан. Он не смотрел мне в глаза, пока мы говорили.

Капитан: Сэр, вы не летите этим рейсом.

Я: Вы можете мне сказать почему?

Капитан: Моя FA сказала мне, что она сказала вам прекратить фотографировать, а вы продолжили фотографировать.

Я: Это ложь, капитан. Она сказала мне перестать фотографировать, и я остановился. Я действительно пытался объяснить ей, почему я фотографирую — я писатель-путешественник [я предложил ему одну из своих визитных карточек, и он тоже отказался ее принять].

Капитан: Послушайте, мне все равно. Вы не летите этим рейсом.Вы можете сделать это легко или усложнить. Если понадобится, мы вызовем полицию.

Я: Почему вы мне угрожаете? Ваш FA лжет — я не нарушил никаких указаний членов экипажа.

Капитан: Слушайте, мы уже опоздали. Я бы посоветовал вам сойти с этого самолета сейчас же. Упростите себе жизнь. Не заставляй нас вызывать полицию. До свидания.

Я: Подожди. Капитан, можно мне одну из ваших визиток?

Капитан: У меня их нет, но «Юнайтед» легко меня найдет.Меня зовут… [удалено].

Сказав это, он повернулся и отступил обратно в кабину пилота под наблюдением женщины-первого помощника.

Я посмотрел на представителя GS и покачал головой. Я вернулся на свое место, открыл верхнюю корзину и достал сумку с одеждой и тележку. В салонах бизнес-класса и эконом-класса раздались перешептывания, пока я шла по проходу с позором.

И снова меня попросили выйти из самолета и сказали: «Как только я верну пальто.«Единственная Ф.А., которая знала, какое пальто принадлежит мне, все еще где-то пряталась, поэтому ее нужно было найти, чтобы забрать мое пальто. Больше я ее не видел.

Когда я спустился с трапа и вернулся в терминал, я заметил: «Я хочу, чтобы вы заметили, что я был готов помочь в вашем отчете, и что FA солгала, что я делал дальнейшие снимки».

Представитель GS был очень понимающим, сказал, что он на моей стороне, и заявил, что он сделал все возможное, чтобы довести мои доводы до сведения летного экипажа, но они «совместно решили», что я не буду летать.У меня был стыковочный рейс в Стамбуле, который я сейчас скучал — у меня не было возможности вовремя доставить меня в Стамбул, чтобы я мог сесть на рейс до Баку по отдельному билету.

Мы начали работу над альтернативными вариантами, которые позволили бы мне сохранить повышение до бизнес-класса до Стамбула. Из-за распроданных кают на многих маршрутах и ​​моего желания хорошо отдохнуть (то есть, а не просто лететь в Лондон или Барселону с пятью часами сна), меня в конечном итоге перебронировали, чтобы лететь в Стамбул через Вашингтон и Кувейт. заключительный сегмент на Turkish Airlines в эконом-классе.Но мне пришлось купить новый билет до Баку, который стоил мне еще 225 долларов. Я не буду винить в этом United, но эта ситуация сводится к одной вопиющей проблеме:

FA солгала. Да, она откровенно солгала обо мне, ложно заявив, что я нарушил ее приказ и продолжил фотографировать. Вина почти полностью лежит на ней. Я вернусь к ней через минуту.

Капитан был непрофессиональным и слабым — он не мог даже смотреть мне в глаза, когда говорил со мной, и его совершенно не интересовало то, что я хотел сказать.Я считаю, что проявлю милосердие, сказав, что понимаю его соображения. Проблема сводилась к ситуации «он-сказал, она-сказала», и я не завидую капитану за то, что он доверил мне член своего летного экипажа. Но он также не был заинтересован в том, чтобы разбираться в том, что произошло; он просто хотел запустить полет. И снисходительный и откровенно противный способ, которым он говорил со мной, не дает возможности поговорить ни с кем, не говоря уже о 1К, который держал элитный статус в «Юнайтед» в течение одного десятилетия.

Но настоящий виновник здесь — FA.Несмотря на то, что теракты 11 сентября произошли более десяти лет назад, возможно, мне никогда не следовало использовать слово «террорист» в своем объяснении. Возможно, ФА не привыкла к тому, что пассажир защищает свои действия. Но как бы то ни было, ничто не может оправдать тот факт, что Ф.А. лгал обо мне.

Даже если я предоставлю ей абсолютное преимущество в виде сомнения — хотя я больше не делал снимков, она искренне боялась, что я буду угрозой безопасности полета, — это не дает ей права заявить неправду, которая ставит под сомнение мой характер.И если она действительно боялась меня, насколько это жалко? Действительно, террористы победили, когда через 11,5 лет после терактов граждане США испугались камеры на борту самолета.

Это был не вопрос конфиденциальности — реальный стимул, лежащий в основе приведенных выше рекомендаций United по фотографии на борту самолета. Как видите, фотография моего места не нарушает чью-либо конфиденциальность. Вместо этого я считаю, что FA просто не могла понять, почему я хочу сфотографировать свое кресло, и поэтому сочла меня угрозой безопасности и солгала, чтобы вытащить меня из самолета.

Этот эпизод не только публично опорочил меня, но и заставил усомниться в моей лояльности к «Юнайтед». Я не какой-то путешественник, делающий безосновательные заявления о лояльности. Постоянные читатели знают, что я чрезвычайно лоялен к United Airlines, летаю ими часто и почти исключительно, пишу о них еще чаще и наработал почти 950 000 миль за всю жизнь с United — в 26 лет я буду летать на миллион миль позже. год.

Я не жалею об этом инциденте (кроме того, что не могу вылететь).Я не сделал ничего плохого, и ФА, солгавшая обо мне, должна быть привлечена к ответственности со стороны «Юнайтед». Конечно, лжец представляет собой большую угрозу безопасности, чем пассажир, который хочет сфотографировать свое место.

United еще не связались, но я пришлю им копию этой истории. Я приветствую расследование этого инцидента и призываю моего соседа или кого-либо из тех, кто сидел вокруг меня в полете, вмешаться, если вы столкнетесь с этой историей. Мне нечего скрывать, кроме своего унижения из-за того, что меня сбросили с рейса под предлогом неправды.

: United Airlines реагирует на фотоинцидент

Ki Mobility Little Wave Flip XP Tilt Wheelchair

Ki Mobility Little wave Flip XP наклоняемая инвалидная коляска требует заполненной формы заказа и клиентских измерений формы для обработки вашего заказа или оценки:
Руководство по измерению инвалидных колясок

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы получить помощь с формой заказа инвалидной коляски и выбором опций.
Члены нашей команды готовы вам помочь! Звоните сейчас, чтобы узнать об эксклюзивных предложениях.
Специальные скидки на подушки и спинки для инвалидных колясок при покупке новой инвалидной коляски

Ki Mobility Инвалидная коляска с наклоном Little wave flip XP объединяет элементы дизайна прогулочных колясок с долговечностью инвалидной коляски. Flip предлагает новую парадигму регулируемости. Никогда еще не было так легко изменить высоту, глубину и ширину сиденья, ведь в нем меньше деталей, чем в любом другом кресле.Wave flip XP — это просто самый продвинутый педиатрический наклонный модуль в доступном пространстве.

Положите сальто в вашу складку: Little wave flip XP объединяет элементы дизайна детских колясок с прочностью инвалидной коляски. От плоской складной конструкции до использования технологии TAPER LOK, Flip — это просто самая передовая педиатрическая инвалидная коляска с наклоном в космосе.

Не борись с ростом. Прими это. : Flip предлагает новую парадигму настраиваемости. Никогда еще не было так легко изменить высоту, глубину и ширину сиденья, ведь в нем меньше деталей, чем в любом другом кресле.

Исключите мягкое. Просветите личность. : Дети маленькие по размеру, но их личность может быть больше, чем жизнь. Позвольте им проявить себя с помощью множества цветовых комбинаций на выбор.

Защитные кожухи для спиц Designer: Восемь НОВЫХ дополнительных защитных приспособлений для спиц предлагают еще несколько способов персонализировать ваш сальто.

Цветные диски: Цвета не останавливаются на раме! Даже ваши колеса могут быть забавными! Доступны также варианты цвета для колес.

Блокировка колеса помощника: Блокировка колеса помощника — это простая в использовании функция блокировки колес, не требующая громкой связи, похожая на коляску, которая делает жизнь родителей немного проще.

Регулируемый по высоте нижний Т-образный рычаг: Регулируемый по высоте нижний Т-образный рычаг обеспечивает прочный регулируемый подлокотник для небольших пользователей.

Flip up Anti-Tips: Anti-Tips Новый дизайн позволяет анти-наконечникам оставаться на связи, устраняя при этом повседневные препятствия, такие как лазание по бордюрам.

Складывающаяся спинка Ergo: Складывающаяся спинка Ergo прочная, прочная и легко складывается. Повернув рычаг, вы можете активировать откидную назад Ergo для легкого складывания.

Складывающаяся спинка с высоким поворотом: Подняв точку поворота на откидной спинке, мы создали возможность оставить больше сидений на стуле в сложенном состоянии.

Барабанный тормоз: Блокировку колеса мы не устраняем; вместо этого мы добавляем уникальную возможность настоящей тормозной системы.

Самоходная ось: Опция самоходной оси с колесами 20, 22 и 24 дюйма позволяет достичь баланса между доступом к колесам и диапазоном наклона.

Примечание. для инвалидных колясок, пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о специальных ценах.

’67 Beetle One Year Only Parts

Не проходит и недели, чтобы кто-нибудь не отправил электронное письмо об уникальных запчастях 67-х годов, рассчитанных только на один год. Ниже приведен список известных нам вещей. Со временем мы будем добавлять фотографии, чтобы проиллюстрировать каждый элемент.Хотели бы вы поделиться фотографией, чтобы помочь нам? Пожалуйста, напишите по электронной почте.

Чем отличается Жук ’67?
Эта информация относится только к жукам, предназначенным для импорта в континентальную часть США.

Модель Beetle Sedan (без кабриолета) 1967 года ознаменовала несколько изменений. Большинство этих изменений незаметны и остаются незамеченными. Я попытаюсь указать на те, о которых мне известно. Многие изменения продолжали вноситься и в последующие годы.

В первую очередь было изменение с 6 вольт на 12 вольт. Это наиболее обсуждаемое изменение, которое привело к значительному новому направлению для Beetle как в физических возможностях (автомобиля), так и в популярности. Примечание: наклейка серебристого цвета, 12 В на стойке петли двери водителя.

Ручка переключателя головного света

1967 Набор олов для предварительного нагрева

Крючок ремня безопасности: Только один год.

Болт ремня безопасности на стойке B: С нейлоновой вставкой.

Звуковой сигнал: Только один год.

Генератор: Надавите на клеммы.

Передние крылья: Замена закрытых фар на фары с закрытым светом без стояночного света внутри корпуса фары. Передний стояночный фонарь был встроен в корпус указателя поворота, установленный на верхней части крыла. Это крыло использовалось только для автомобилей 67-го года выпуска. Начали применяться кольцо для фар нового типа.

Фонари заднего хода или заднего хода: Переключатель был установлен на трансмиссии таким образом, чтобы при включении заднего хода загорались фары заднего бампера. Срок годности этой лампы составлял только один год, поскольку в 68-м и в последующие годы фонари заднего хода были встроены в корпус задних фонарей.

Ручка переднего сиденья: Примерно в середине года модели ‘67 были оснащены ручкой сбоку спинки сиденья, а не ранее использовавшейся ручкой на основании сиденья.

Радиоуправляемые ручки: В течение года производства стали использоваться резиновые ручки.Это была новая тенденция присоединения к американским стандартам «мягкого рывка». Все ‘67 Beetles были оснащены резиновыми ручками аварийного сигнала, переключателями фар и дворников, но резиновые ручки радио появились в течение года производства.

Sapphire V: Радиоприемник Sapphire V сроком действия один год, только AM, с антенной, теперь установленной на стороне водителя, чуть ниже лобового стекла.

12 В: Двухскоростной электродвигатель стеклоочистителя, 12 В.

Ремни безопасности: Ремни безопасности, действующие один год.Эти ремни установлены на средней стойке и могут фиксироваться, когда они не используются. Ремень был размещен в чехле, который поворачивался вниз рядом с водителем или передним пассажиром, чтобы его можно было вытащить из чехла через колени человека, а конец с защелкой прикрепили к хромированной скобе, установленной в туннеле. Мне сказали, что ремни были установлены у дилеров, поскольку требования США в отношении обязательных ремней безопасности не применялись до 1968 года.

Черный ящик: В «черном ящике» под капотом теперь находятся основные электрические компоненты.Иногда коробка была других цветов, я видел синий и алюминиевый, а также черный. Эта коробка, как мне сказали, сохранялась в течение 1967-1968 годов.

Оконные ручки: Ручки были изготовлены из черного пластика сроком годности только на один год и очень ненадежны. Пластиковые спинки раскололись в слабом месте и пришли в негодность.

Decklid и задний фартук: Заменен фартук. Этот фартук, рассчитанный только на один год, теперь имел отверстие для защелки с резиновым уплотнением для предотвращения попадания дорожной пыли и влаги в моторный отсек.Новая защелка представляла собой низкопрофильный стержень, закрепленный двумя болтами, используемыми только в этом приложении. Крышка багажника была изменена, чтобы соответствовать новому фартуку. На крышке багажника был написан новый сценарий: «ФОЛЬКСВАГЕН».

Ограничители заднего бампера: Дизайн, рассчитанный только на один год, с укороченными средними опорами для увеличения свободного пространства для крышки багажника новой конструкции.

Кузов, обшивка подножки и обшивка капота: Модель — это новый тонкий дизайн, который задает тренд для всех последующих Beetles.Это потребовало меньших отверстий в корпусе и капоте с переработанными пластиковыми зажимами и новыми зажимами для подножек.

Наружное зеркало заднего вида: Обновленный яйцевидный (грушевидный) стиль, только один год назад.

Двигатель: Объем 1500 куб.см, около 53 л.с. Так двигатель серии «H» проработал 3 года.

Воздухоочиститель с масляной ванной: Значительно увеличенный, с двойным воздухозаборником. Увеличение размера отразило больший рабочий объем двигателя.Размер и вес этого воздухоочистителя / сапуна, рассчитанного только на один год, потребовали использования стабилизирующего кронштейна, рассчитанного только на один год, который крепился на болте переднего коллектора и надежно удерживал воздушный сапун на месте. Двойные воздухозаборники также требовали наличия бумажных шлангов небольшого диаметра с обеих сторон, которые проходили через небольшие отверстия в нагруднике, рассчитанном только на один год. Под нагрудником находились правая и левая отражающие пластины, каждая с отверстием. За каждой из этих пластин была смонтирована труба, прикрепленная к выхлопным штифтам с обеих сторон двигателя.Шланги сапуна пропускали через нагрудник, проходили через отверстия в пластинах дефлектора и устанавливали поверх металлических стабилизирующих трубок.

Пилотный жиклерный клапан: На стороне генератора карбюратора было добавлено «антидизельное» устройство. Это был электромагнитный клапан, который перекрывал подачу газа, как только выключался замок зажигания.

Регулятор: Регулятор располагался под задним сиденьем.

Трубка оси: На моделях ‘67 использовались удлиненные ось и осевая труба, рассчитанная только на один год.Осевая труба продолжалась в течение всего 1968 года выпуска (однако оси для моделей ‘68 имели более длинные шлицы).

(фото скоро)

Трансмиссия: Годовая трансмиссия с передаточным числом 4,125. Эта трансмиссия оставалась трансмиссией Beetle до 72 ½, когда передаточное число было изменено на 3,88 с появлением трансмиссии с односторонней пластиной.

(фото скоро)

Тормозной цилиндр: Двойной главный тормозной цилиндр с двумя выключателями стоп-сигнала и годным резервуаром для тормозной жидкости.Только в этом году между главным цилиндром и бачком с тормозной жидкостью были две металлические трубки.

Дверные ручки: Наружные дверные ручки, действующие на один год, ручки (кнопки) дверного замка, установленные на дверной коробке, и новые утопленные внутренние дверные ручки в отличие от прежней возможности запирания внутренней дверной ручки. (ранее открывалось вверх, вниз — до запирания)

Предохранители: Расширенная панель предохранителей от 8 до 10 предохранителей.

Пепельница: Измененный дизайн, без ручки, но с выемкой на нижнем крае, чтобы поднос можно было тянуть пальцами.

Технические изменения:

1. Сцепление шириной от 180 до 200 мм.
2. Новый масляный сапун / маслозаливной патрубок с трубкой для конденсата.
3. Новая внутренняя и внешняя крышки вентилятора охлаждения для крепления нового генератора диаметром 105 мм.
4. Новый шкив кривошипа и кожух.
5. Переход в середине года с гладкого на поршень сброса давления масла с кольцевой канавкой типа III.
6. В середине года заменены зажимные хомуты на топливный насос и впускной канал карбюратора.
7. Среднегодовое усиление картера возле крепления масляного насоса.
8. В середине года внедрение 8-миллиметровых монтажных шпилек / отверстий масляного насоса вместо 6-миллиметровых.
9. Среднегодовое изменение коленчатого вала с добавлением масляных карманов и X-образных отверстий.
10. Новые резиновые уплотнители добавлены в переднюю и заднюю части каждой изножек задних сидений.
11. Представлены переработанные панели левой и правой четвертей; быстро заменены на доработанные типы.
12. Внесены переработанные левая и правая задние поперечины.
13. Введены новые левый и правый опорные элементы крыши.
14. Панель отсека брандмауэра перед двигателем изменена, чтобы освободить место для двигателя объемом 1500 куб. См.
15. Изменены нижняя пластина брандмауэра и уплотнитель передней крышки двигателя.
16. Новый седан и люк модели deluxe штамповки на крыше.
17. В левом кожухе в углу лобового стекла вырезано удлиненное отверстие для дополнительной выдвижной антенны, закрытое алюминиевой крышкой и черной прокладкой.
18. Новые двухсторонние замковые цилиндры с профилем «К» и замки зажигания.
19. Новая секция потолка из винила облачно-белого цвета с черными точками вокруг заднего окна.
20. Коврик заднего багажного отделения заменен на обшивку из ПВХ вместе с накладками левой и правой колесной арки.
21. Представлены новые дверные и задние боковые панели.
22. Подлокотник водительской двери теперь в стандартной комплектации.
23. Новый подлокотник пассажирской двери.
24. Внутренние молдинги двери и боковой панели сняты.
25. Новая обивка сидений из кожзаменителя с гладкой спинкой и боковинами; лица получили перфорированное плетение корзины, покрывающее всю площадь, а не только центральные части; теперь семь тепловых складок.
26. Новинка середины года выпуска, облачно-белые ремни поручней для задних сидений.
27. Новогодние козырьки с белоснежным облаком.
28. Представлено зеркало заднего вида среднего размера немного большего размера.
29. Установлены новые петли левой и правой дверей в середине года.
30. Среднегодовой выпуск нового дефростера дефростера под приборной панелью.
31. Среднегодовая новая ручка поручня переднего пассажира с другим углом установки.
32. Установлены новые задние сиденья в середине года выпуска.
33. Поменяны местами переключатель фар и переключатель стеклоочистителя.
34. Новый основной жгут проводов, жгут проводов левой и правой передней части.
35. Новый положительный провод стартера / аккумуляторной батареи.
36. Доступны два дистрибьютора Bosch; конденсаторы не делились.
37. Доступен один дистрибьютор VW; имел уникальные точки, ротор, колпачок, конденсатор, опускание вакуума.
38. Педаль сцепления, новая середина года выпуска, со смещением 25 мм влево от педали тормоза (недолго).
39. В середине года представлена ​​новая штанга с скобой педали тормоза / главного цилиндра.
40. Педаль сцепления старого образца возвращена, но с новым упорным кронштейном для ограничения хода педали.
41. Удалены гайка внутреннего зажима правой рулевой тяги и болт.
42. Среднегодовые изменения диаметров тормозных магистралей и прокладки передних колес.
43. Новый картер трансмиссии и дифференциал; задний мост, кольцо и шестерня.
44. Изменение передаточного числа и передаточного числа 3-й передачи; новый носовой обтекатель корпуса вилки КПП; новый вал заднего хода.
45. Среднегодовые изменения механизма переключения первой / второй передач, увеличивающие ход переключения; новая задняя передача.
46. Новые полуоси заднего моста, кожухи и крышки ступичных подшипников.
47. Новые гайки вала заднего моста; затянут с моментом 217 футов / фунт.
48. Боковые задние торсионы сужены с 22 мм до 21 мм.
49. Новая уравнительная пружина установлена ​​на внутренней и внешней опорах с резиновыми втулками между ними.
50. Введены новые боковые рычаги и оборудование для работы с зауженными торсионами.
51. Боковой радиусный рычаг / угол наклона опоры пружинной пластины изменен с 17 градусов / 30 мин на 20 градусов / 30 мин.
52. Новые задние амортизаторы.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Размещенно Эрик Шумейкер

Привет, я Эрик. Я начал Artifacts с воздушным охлаждением (ранее 1967beetle.com и Lane Russell). Я ежедневно езжу на Beetle 1967 года и люблю делиться с миром историями о винтажных автомобилях Volkswagen.

What It Feels Like — журнал Baltimore Magazine

Мое тело и я возвращаемся назад. Если быть точным, пятьдесят четыре года. Он видел меня через годы ежедневной балетной практики в подростковом возрасте. Это помогло привлечь моего 31-летнего мужа.Это позволило мне заниматься подводным плаванием и боевыми искусствами более десяти лет. Это помогло мне вынести и родить троих детей.

Несмотря на некоторый износ на этом этапе, а также профессиональные риски, связанные с работой редактора кулинарии, люди всегда быстро хвалили меня по поводу того, что моя мать, Милли, называла «моей фигурой». Я обычная не супермодель — рыжая ростом 5 футов 4 дюйма с зелеными глазами и слегка смягченной серединой, но в джинсах я выгляжу достаточно прилично.

Но, как и у большинства людей, у меня была часть тела, в которой я стеснялся.А именно, я всегда мечтала о груди побольше. В детстве мои друзья ласково звали меня Махогани, или для краткости «Ма», в честь тогда еще плоской Дайаны Росс, которая снималась в фильме 1975 года о студенте-дизайнере, который становится моделью для подиумов. (Это, конечно, было правдоподобно, потому что одежда висит более гладко, без неровностей на дороге.)

Когда другие девочки только начинали развиваться в подростковом возрасте, моя коллекция майок подходила им как нельзя лучше. Достигнув половой зрелости, я стал выше и чуть шире, но моя грудь оставалась такой же плоской, как плитка на полу в кухне.Я часто чувствовал себя рисованной фигуркой — только наполовину, не совсем анатомически правильной. Просто чтобы вы почувствовали, с чем было мало работать, когда мы с моим тогдашним парнем (теперь мужем) впервые возились в темноте, он подумал, что его руки повернули не туда, когда он достиг пункта назначения (он же мой тренировочный бюстгальтер). «Я мог бы поклясться, что чувствую твой локоть», — пошутил он много лет спустя. Но я знал, что он не шутил.

К 90-м годам революция в пластической хирургии была на пороге большого (так сказать) роста, и улучшение уже не было только происхождением голливудских звезд.Итак, в 1998 году, в возрасте 34 лет, после рождения троих детей за четыре года, я начал рассматривать возможность того, что, если я не смогу вырастить пару, я просто куплю их. В то время я жил в Орландо, где кожа всегда под рукой. Оглядываясь назад, я могу сказать, что моя тоска, вероятно, была некой формой начавшегося в раннем возрасте кризиса среднего возраста, мужского эквивалента красного кабриолета, хотя и немного дешевле. Но после трех беременностей я просто хотела вернуть собственное тело.

Мой муж, хирург-ортопед, не верит в плановую хирургию и не советовал мне вмешиваться в мои таты.Но во время одной незабываемой поездки на автомобиле по мысу Канаверал он, наконец, почувствовал себя измотанным. «Если это так много значит для вас, — сказал он, сидя за рулем минивэна, — тогда просто сделайте это».

Как только я принял решение, самым сложным было примирить идею о том, что фальшивая грудь и моя степень в Лиге плюща несовместимы. У меня были сомнения. Моя личность была связана с умом, а не с сексуальностью. В то время я считал эти черты взаимоисключающими. Я был уверен, что большие сиськи обратно пропорциональны IQ, и боялся, что они будут служить щитом, который может помешать людям увидеть меня настоящего.Кроме того, я не хотел переводить время вспять, когда сжигают бюстгальтер (я имею в виду, моя сестра училась в Смит-колледже, альма-матер Глории Стайнем!), И при этом я не хотел постоянно носить бюстгальтер. Тогда я мало что знал, но в этом вся прелесть увеличения груди — вещи, как правило, остаются на своих местах, не задраивая люки. Со временем тщеславие победило.

Я мудро решил остаться маленьким и выбрал что-то подходящее для моей рамы. (Я всегда шучу, что я не чашка B или C, я чашка на 320 куб. См, как в кубических сантиметрах физиологического раствора.Тем не менее, в те первые несколько недель после операции, видеть холмы на месте долин было странно, и я чувствовал себя совершенно лишенным тела. Когда я наклонялся, я слышал странный шум и чувствовал этот странный прилив жидкости. Было такое ощущение, что два снежных шара тряслись, закручивались и застревали у меня под кожей. Интересно, почему я сделал это с собой? И все же вид моего нового силуэта в зеркале быстро сменил это чувство.

Два десятилетия спустя эти 320 мл физиологического раствора стали такой же частью меня, как и любая другая часть моего тела.Установка имплантатов никак не изменила мою жизнь. Они не сделали меня счастливее и кардинально не изменили мою внешность. Получение имплантатов не помогло мне составить резюме и не дало мне какой-то особой сверхспособности. Но их получение завершило меня не так, как я ожидал. Получение имплантатов дало мне возможность понять, что это был мой выбор в пользу моего тела, которое подпадает под мою юрисдикцию — и никакую другую.

Совсем недавно я поделился этой новостью со своей дочерью Софией, потому что всегда сомневался, нужно ли ей вообще знать.Двадцать лет назад, прежде чем отправиться в хирургический центр, последнее, что я сделал, — это поцеловал макушку ее детской головы, покрытой тонким красным пухом. В то время я задавался вопросом, как я могу объяснить ей это, когда — и если — этот день когда-нибудь наступит. Если честно, я не хотел, чтобы она осуждала меня или посылала ей неверное сообщение.