Ераз тюнинг: Тюнинг ЕрАЗ-762 впечатлил пользователей сети

Содержание

Тюнинг выхлопной системы

В выхлопную систему автомобиля входят такие элементы как глушитель, катализатор и коллектор. Ее функциями является понижение токсичности и вывод выбрасываемых автомобилем газов, подавление издаваемого шума. Другой ролью выхлопной системы является создание внешнего стиля и образа автомобиля, а также его звучания. Особенно это актуально для спортивных автомобилей и любителей стильных каров.

Что это из себя представляет? Обобщая в целом – комплекс работ по улучшению технических, звуковых и внешних характеристик всей выхлопной системы. Самым значимым видом тюнинга является технический, именно благодаря ему возможно получить прирост мощности автомобиля. Звуковой и визуальный тюнинг как можно понять из названия, не несут в себе практической пользы, однако повышают примечательность и звучания автомобиля.

Тюнинг выхлопной системы – мероприятие ответственное и далеко не легкое и подходить к нему нужно соответствующим образом

. Ни в коем случае не стоит пытаться провести его самостоятельно или у «специалистов» которых не имели реального опыта в подобном деле. Некачественно проведенный тюнинг повлечет за собой дополнительны проблемы и только ухудшит работу системы, что приведет к новым финансовым затратам уже на ремонт.

Что все это дает

Как мы уже упомянули выше, тюнинг выхлопной системы условно делиться на три типа: технический, визуальный, аудио тюнинг. Давайте разберем, какие именно работы включает в себя каждый из трех типов и что конкретно он даст при его установке.

Технический тюнинг выхлопной системы – является самым «вкусным» и несет реальную техническую выгоду. Благодаря ему потенциальная мощь автомобиля может увеличиваться до 15%. Однако данный вид тюнинга при всей его привлекательности на первый взгляд, не так часто используется автовладельцами и применяется лишь в действительно необходимых случаях. Обратной стороной медали является значительное повышение расхода топлива.

Визуальный тюнинг выхлопной системы – говорит сам за себя, он включает в себя работы по внешнему изменению глушителя и насадках. Он является достаточно простым в виду того что не требует практически никаких вмешательств в конструкцию самой системы, соответственно не требует больших финансовых затрат. Наиболее примечательным эффектом визуального тюнинга является так называемый «язык дракона» — языки пламени, вырывающиеся из выхлопной трубы.

Аудио тюнинг выхлопной системы – заставляет автомобиль «рычать другим голосом», более звучным и мощным, именно таким, какой доносится грозным гулом по всей улице от настоящего спорткара. В этом случае производится полная замена нейтрализатора на пламегаситель, а также устанавливается прямоточный глушитель.

Тюнинг выхлопной системы в HypeRtune

Если вы решили провести любой тюнинг выхлопной системы в Жуковском будто то технический, визуальный или аудиотюнинг,

автосервис HyperRune предложит вам профессиональное исполнение данных работ с гарантией результата. Квалифицированный штат мастеров тюнинга с многолетним опытом и самым современным оборудованием выполнят любую работу на высшем уровне. В наличие имеются необходимые расходные материалы и детали, а если потребуется нечто редкое мы без проблем подберем и закажем этот элемент у наших поставщиков по выгодной цене.

Записаться на обслуживание 8 (985) 191-51-91 (или задать вопрос об услуге)

РАФ-977 Latvija — история и фото — журнал За рулем

Самый массовый микроавтобус 1960-х — РАФ.

РАФ

Маленькие щетки двигаются по стеклу не просто медленно, а преувеличенно медленно. Но вовсе не потому, что машина латышская. Такова уж конструкция узла 21-й «Волги». Было бы совсем смешно, кабы не ливень…

РИЖСКИЙ МАЛЫЙ

Создание первого в СССР микроавтобуса неслучайно доверили заводу в Риге, ведь автомобильные традиции здесь древние: еще до Октябрьской революции делали «лейтнеры» и «руссо-балты», в 1930-х собирали «форды» и монтировали собственные кабины на советских грузовых шасси, после войны производили полноразмерные автобусы РАФ (Рижская автобусная фабрика) с оригинальными кузовами на газовском шасси. Так что в прибалтийской республике были соответствующие инженерные и рабочие кадры.

Первый микроавтобус построили к московскому Фестивалю молодежи и студентов — потому и назвали «Фестиваль». Однако производство машин нового для СССР класса шло совсем не гладко. Автобусы с двигателями «Победы» (РАФ-10) и «Москвича» (РАФ-08, — таких создали совсем немного) имели несущий кузов. Не самый удачный: он требовал повышенного внимания, усиления и доводки. Кроме того, подвески, тормоза, рулевое управление легковых машин с трудом справлялись с нагрузками куда более тяжелого 11-местного автобуса.

Эта проблема преследовала рижан все четыре десятка лет, пока завод строил автобусы. Впрочем, тут не их вина: унификация была обязательной, любая попытка от нее уйти пресекалась сверху.

В 1958-м на рижской улице Дунтес начали выпуск модернизированного РАФ-977, дав ему не требующее перевода имя Latvija.

РАФ

Для прохода в заднюю часть салона одно из сидений откидывалось. Отделка салона, конечно, богаче, чем у серийного рафика, владелец делал машину именно под себя. Но общая стилистика сохранена.

Для прохода в заднюю часть салона одно из сидений откидывалось. Отделка салона, конечно, богаче, чем у серийного рафика, владелец делал машину именно под себя. Но общая стилистика сохранена.

ПРОБЕГ В 1968-Й

У этого двухцветного автобуса сложная и запутанная судьба. По документам, он построен в 1962 году, к нынешнему хозяину попал уже с кузовом модели 977ДМ — с тремя (а не с пятью) боковыми окнами и широкой пассажирской дверью (такой вариант выпускали до 1976-го). Проще перечислить, что от машины дожило до наших дней, чем то, чего не хватало. По сути, автомобиль воссоздан заново. С начала второй жизни «рафик» прошел всего несколько сотен километров.

Кстати, об уменьшительном названии. Помню, как лет тридцать-сорок назад просвещенные мужчины и мальчишки смеялись над дамами, считающими, будто во фразе «За тобой заедет „рафик“ говорится о неком южном госте.

Залезть на водительское место непросто: высоко и надо еще протиснуться между большим волговским рулем и маленьким сиденьем. Его короткая спинка давит куда-то ниже лопаток. Но в целом даже менее тесно, чем ожидал. Нужно только привыкнуть к почти горизонтально расположенному рулю и педалям. Правую ногу, сняв с газа или тормоза, приткнуть сложно. А ведь педали при реставрации даже немного раздвинули — ступня нынешнего владельца машины больше моей.

В середине руля от «Волги» ГАЗ-21 — эмблема РАФа. Говорят, на некоторые машины такие ставили. Даже если это легенда, то в нее хочется верить.

В середине руля от «Волги» ГАЗ-21 — эмблема РАФа. Говорят, на некоторые машины такие ставили. Даже если это легенда, то в нее хочется верить.

Рычагом трехступенчатой коробки передач от ГАЗ-21 орудовать несложно. Даже ходы вполне приемлемые. Правда, ветераны РАФа посмеялись: «Покатался бы на сильно поезженной машине — там поискал бы передачи!».

«Рафик» куда поворотливее, чем я ожидал. Сижу, считай, на колесе — обзор вперед идеальный. Спереди, помимо тонкой стенки с решеткой радиатора, фарами и эмблемой, — ничего. Впрочем, с точки зрения безопасности современные автобусы недалеко уехали от 977-го.

Волговскому 75-сильному мотору нелегко разгонять машину, чья снаряженная масса более 1700 кг. Пусть и микро-, но автобус! А если заполнить его пассажирами и довести массу до паспортных 2550 кг? Тормоза — барабанные без усилителя — тоже очень далеки от современных стандартов. Давить на педаль нужно сильно и загодя.

Вот и шоссе — широкое и не слишком заполненное транспортом. Постепенно прибавляю скорость, но быстрее 80 км/ч ехать не хочется. Высокая машина на узеньких диагональных шинах так и норовит улизнуть с траектории. Только успевай ворочать тяжеловатым рулем с солидным люфтом. А тут еще дождь, с которым еле справляются слабенькие щетки и шумный вентилятор, пытающийся осушить изнутри ветровое и боковые стекла. Чтобы регулировать температуру и потоки в салоне, приоткрыли форточки — стекла дверей не опускаются. А на ранних машинах вместо дверных форточек были сдвижные стекла.

Комбинация приборов — москвичевская.

Комбинация приборов — москвичевская.

Конечно, в годы молодости «рафика» были другие скорость и интенсивность движения. Но дороги уж точно — не лучше. За рулем такой машины место не расслабленному пользователю, а собранному Шоферу!РАДОСТЬ И БЕДА

В 60-е и 70-е годы такие «рафики» привычно дополняли городские и сельские пейзажи огромной страны: служили в государственных учреждениях, иногда возили туристов, но еще чаще мелькали как маршрутки и кареты скорой помощи.

Первые приносили радость помешанным на машинах мальчишкам, — если удавалось уговорить родителей поехать на «рафике», уплатив по 10 копеек с человека, а не по пять, как в автобусе. Особое счастье — оказавшись рядом с водителем (понятия о безопасности тогда были совсем другие), смотреть на мир с этого взрослого места и, краем глаза, на умелые действия рулем, педалями и рычагом коробки.

А вот белые машины с красными крестами и надписями и оранжевой мигалкой на крыше вызывали беспокойство. Особенно если приезжали в родной двор.

РАФ

Зато была еще одна радостная модификация «рафика» — автопоезд без дверей и боковых стекол. Такие работали в аэропортах и, на радость детворе, в парках. В комплект парковых радостей, наряду с мороженым и аттракционами, непременно должна войти поездка на автопоезде, ползущем свои несколько сотен метров чуть быстрее спешащих пешеходов.

ПУТЕВКА ВО ВТОРУЮ ЖИЗНЬ

Нынче никто уже не расскажет о первой жизни этого яркого и нарядного «рафика». Немало сил и времени понадобилось, чтобы его возродить. Некоторые элементы и детали хозяин заказывал на свой вкус, не скрывая, что отошел от оригинала. Однако рижские музейщики неспроста дали машине высокую оценку. Подлинные в ней не только главные части и узлы (кузов, основные элементы салона, силовой агрегат, ходовая часть), но и дух того далекого времени, ощущения и воспоминания, рожденные латвийским автобусом. А это трудно измерить лошадиными силами и километрами.

Переменчивая приморская погода опять шалит: после короткого ливня совсем летнее солнце. Вот и «Латвия» побежала веселее, а управлять ею вроде полегче. Мы, кажется, подружились. Не знаю, как ей, а мне — повод для некоторой гордости.

РАФ


ЕЩЕ МИКРО-, НО УЖЕ АВТОБУС

Модель РАФ-977 с силовым агрегатом и передней подвеской «Волги» ГАЗ-21 появилась в 1958 году. С 1960-го выпускали модернизированный РАФ-977В, с 1961-го — 977Д со слегка иным дизайном и мотором в 75 л.с. вместо 70 сил. РАФ-977ДМ производили с 1968 года по 1976-й. Эта, последняя версия отличалась в основном кузовом. На базе стандартного микроавтобуса выпускали туристические машины с люком в крыше, маршрутные такси, санитарные автомобили, автопоезда РАФ-980-979, экспортные и южные версии. В Риге создали прототип фургона РАФ-977К, который лег в основу ЕрАЗа-762. Некоторое время микроавтобусы под маркой ЛАРЗ-977 собирали на Украине, в Луганске. В начале 1960-х рижские микроавтобусы возили по международным выставкам. Показывали даже на престижном автосалоне в Женеве.Редакция благодарит Валдиса Гилисаза предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

Тюнинг военной техники в украинской зоне АТО

Боевые действия, в которых с одной или нескольких сторон участвует нерегулярная армия, часто рождают удивительные модификации военной техники, созданные руками умельцев (а иногда и неумельцев). Украинская зона АТО не стала исключением. Появились как новые (т.е. забытые старые) улучшения и модификации, так и всякие уродцы из бронелистов, вот как например этот Урал —

Самой частой модификацией бронемашин в украинской зоне АТО стала «новинка» — противокумулятивные и противосколочные решетки, которые устанавливают (и промышленно, и кустарно) на бронетранспортеры, БМП и танки, чтобы частично защитить их от попаданий гранат из РПГ-7, РПГ-22 и осколков прочих огневых средств. Почему-то единственной бронемашиной, фотографий которой с установленными решетками найти не удалось, оказался тягач МТЛБ.

Хотя казалось бы.

БТР, обшитый решетками со всех сторон

Установка самодельной решетки на БТР

Оригинальный размер: 1024×740 — 238Kb

Танк Т-64БВ с решетчатыми экранами

БМП с решетками

БМП с решетками

БРДМ украинского батальона МВД «Святая Мария». К обшивке подошли со вкусом.

Оригинальный размер: 869×651 — 98Kb

Украинский БТР-4К (командирский вариант) в составе бригады «Восток» сил ДНР

БТР-4

Эта «Новинка» в виде установки решеток, в принципе, известна с конца второй мировой войны, и нередко применялась с тех пор в различных войнах — во Вьетнаме, ДРА и других конфликтах поменьше:

Американский БТР M113, оборудованный решетками, во Вьетнаме

Оригинальный размер: 899×527 — 97Kb

БТР-80 с противокумулятивными решетками в Цхинвали

Оригинальный размер: 1481×1193 — 196Kb

Почитать подробнее про установку решеток в зоне АТО можно здесь — http://topwar.

ru/52969-btr-na-prokachku.html
А вот тут приводятся результаты испытаний фирмой «весь мир бронедверей» решеток против кумулятивных гранат — http://twower.livejournal.com/1431559.html

Обшивают броней и устанавливают решетки также и на автомобили — вот, например, компания ГП «НАЭК «Энергоатом» приобрела три автомобиля, переоборудованных ОП «Атомремонтсервис» из гражданских версий микроавтобуса Volkswagen. Они будут отправлены в зону боевых действий. Сообщается, что это более продвинутый вариант предыдущих автомобилей, которые модифицировал Энергоатом: кузов микроавтобусов теперь обшили листовой 3-миллиметровой сталью для защиты водителя и пассажиров. Спереди на бронеавтомобиль также установлена противоосколочная металлическая решетка. Один из бронированных автомобилей будет передан батальону «Донбасс», а два других планируют отправить на передовые позиции.

Оригинальный размер: 1600×1200 — 1.1Mb

А вот видео про два бронебуса, которые были изготовлены компанией ранее —

Вот еще интересный экземпляр Камаза, обшитого броней на территории автоколонны №2 комбината «Запорожсталь». На обшивку 6-миллиметровыми пластинами ушло 2 дня и около трех тонн металла.
— Нам осталось сделать только бронепоезд, — шутит председатель Запорожской ОГА Валерий Баранов, который присутствовал на презентации машины.
Камаз будет отправлен в Донецкую область и это уже вторая по счету помощь МВС от «Запорожстали», до этого комбинат обшил УАЗ-469 для использования в зоне АТО.

А вот — блиндированный автомобиль Зил-131, сделанный для отправки в зону АТО на заводе «Ковельсельмаш» (Волынская область):

Разумеется, умельцы бронируют и решетируют и автомобили поменьше —

Бронированный Nissan Patrol:

На крыше установлен гранатомет АГС-17

«Буханка», обшитая броней:

УАЗ-469 из Новороссии, оборудованный то ли гранатометом, то ли противотанковыми ракетами:

Оригинальный размер: 1280×960 — 299Kb

Оригинальный размер: 1280×768 — 128Kb

И напоследок — совершенно феерический шушпанцер, который, как пишут, был создан умельцами из ВСУ, а впоследствии отбит у них ДНР-овцами:


РАФ, ЕрАЗ, ЛАЗ и другие (11 фото).

От съезда до разъезда

Микроавтобус РАФ-2203 «Латвия» был запущен в серийное прозводство на Рижской Автобусной Фабрике в 1976 году. При созданиий этого автомобиля, пришедшего на смену устаревшей модели 977, использовались агрегаты «Волги» . У РАФа-2203 был несущий цельнометаллический кузов длиной 4,98 метра, расположенный спереди двигатель ЗМЗ объемом 2,4 литра (85, после модернизации 95 л. с.) приводил в движение задние колеса. В 1987 году начал выпускаться модернизированный вариант микроавтобуса РАФ-22038.

Автомобиль имел несколько модификаций, самая распространенная из которых — двенадцатиместный микроавтобус. Большое количество «рафиков» использовалось в качестве машины скорой помощи, а для продажи частным лицам в небольших количествах выпускался восьмиместный вариант, для управления которым было достаточно прав категории B. Кроме того на заводе делали автомобили для милиции, для пожарных, минигрузовик с однорядной и двухрядной кабиной.

В 1990-х годах основными покупателями «рафиков» были клиенты из России. Но после того как в 1996 году на ГАЗе было запущено производство гораздо более современных микроавтобусов « », экспорт латвийских машин стремительно упал до нуля. Производство РАФов было остановлено в 1997 году, в 1998 году предприятие было признано бакротом.

РАФ‑2203–01

РАФ‑2203–01

Здание на улице Дунтес в Риге работы архитектора Гуревича, где некогда располагались НТЦ и экспериментальный цех Рижской автобусной фабрики и возле которого мы фотографировали РАФ-2203-01, выпущенный в 1990 году, появилось куда позже модели 2203. И все же у микроавтобуса и кирпичного корпуса есть много общего. И тот и другой выглядят необычно, оригинально. А все потому, что проектировали их с душой…

РИГА — МОСКВА — ЕЛГАВА

Жил-был небольшой завод на рижской улице Дунтес. Делали там около трех тысяч микроавтобусов РАФ‑977 в год. Конвейер — ручной: кузова перекатывали на тележках по рельсам, уложенным на бетонный пол. Конечно же, руководители завода — директор Илья Иванович Позняк и главный инженер Реджинальд Альбертович Баллод-Наградов — понимали: чтобы получить добро на строительство нового мощного предприятия (на Дунтес расширяться было некуда), нужно показать в Москве совсем новую модель. «Совсем новую» — конечно, относительно, поскольку узлы и агрегаты могли быть заимствованы только у серийных советских машин.

Рижане выбрали не самый обычный для СССР способ создания нового автомобиля — соревнование двух независимых групп художников и инженеров. В 1967‑м увидел свет микроавтобус группы Мейзиса с условным названием РАФ‑982‑I. Машина выглядела вполне современно, но неоригинально — напоминала Ford Transit.

Группа Артура Эйсерта закончила РАФ‑982‑II лишь в 1968‑м. Зато ее угловатый микроавтобус с прямоугольными фарами выглядел если и не пришельцем из другой галактики, то уж точно не менее смело, чем иные западные концепты. Агрегаты и узлы у обоих автобусов были, конечно, серийные. Кстати, на второй образец, футуристический, поначалу поставили не волговский двигатель, а совсем новый тогда 75‑сильный агрегат от «Москвича‑412», который мощностью не уступал мотору ЗМЗ‑21.

12 RAF2203 zr03–15

На самых дальних подступах к новому РАФу стоял первый прототип РАФ‑982, созданный в 1965 году на узлах ГАЗ‑21 группой Мейзиса. В 1967‑м построили два следующих прототипа, которые отличались от первого внешними элементами.

13 RAF2203 zr03–15

Прототип группы Эйсерта появился в 1968 году. На футуристической машине стоял двигатель от «Москвича‑412». Оба микроавтобуса погнали в Москву, где показали межведомственной комиссии, в которую входили даже медики — РАФы были основными санитарными машинами СССР. Начальство тогда одобрило образец с более традиционным дизайном, что не понравилось рижанам. Им был милее авангардный автомобиль. Кроме того, они считали, что именно под такую машину разрешат-таки построить большой и современный завод. В итоге рижане победили. Немного приглаженный (в прямом смысле — линии кузова стали менее резкими) РАФ‑2203 с газовскими двигателем, коробкой передач и подвесками встал на конвейер нового завода в Елгаве, нареченного, как было принято в те времена, в честь ХХV съезда КПСС. Первые машины выпустили в 1975‑м, а крупносерийное производство начали в феврале 1976 года.

03 RAF2203 zr03–15

РАФ‑2203–01

РАФ‑2203–01

ПУТЕВОЙ ЛИСТ

Сегодня он на своих узеньких колесиках в широких арках выглядит немного странно: с некоторых ракурсов — очень современно, с иных — наивно и смешно. Но уж точно узнаваемо. Вот ведь как повернулась жизнь! Еще совсем недавно такие машины вызывали интерес разве что у самых отъявленных автобусолюбителей. Теперь даже в Латвии, где советское автомобильное наследство исчезает с дорог особенно быстро, наш полосатый «рафик» вежливо пропускали при перестроениях. Чтобы поприветствовать, даже высовывали руку из прохладного салона в небывалую для Риги жару. К слову, у нас в РАФе для борьбы с ней — лишь не до конца опускающиеся стекла дверей да сдвижные сзади. Чтобы быстро занять или покинуть водительское место, нужны определенные навыки: кресло-то — над самым колесом. Но удобное: спина за пару сотен километров совсем не устала. К рычагу коробки передач, сильно смещенному назад (оригинальную крышку к стандартной волговской коробке делали в Риге), привыкнуть тоже недолго. Не очень сподручно включать четвертую и заднюю, но и с этим свыкнуться можно. Особенно учитывая, что конструкции четыре десятка лет. Динамика, конечно, совсем не современная. Стосильный нижневальный заволжский мотор, подстегиваемый частым включением пониженных передач, как может удерживает автомобиль в городском потоке ХХI века. Но на шоссе идти на разрешенных правилами 90–100 км/ч нетрудно. Вот только машина шумит всем, чем может, — да так, что более-менее спокойным голосом можно разговаривать лишь с сидящим рядом. На пол идет неприятная вибрация — вероятно, от посредственно отбалансированного карданного вала. А если перевалить за 100 км/ч, автомобиль на вполне ровной дороге начинает плавать. Справедливости ради: на более низких скоростях РАФ‑2203 ведет себя вполне прилично.

05 RAF2203 zr03–15

РАФ‑2203–01. Ни с точки зрения безопасности, ни по части удобства расположение замка зажигания отнюдь не идеальное. Ну, не нашли другого… Пластмассовая площадка с бортиками, закрепленная на кожухе двигателя, — заводская комплектация поздних машин.

РАФ‑2203–01. Ни с точки зрения безопасности, ни по части удобства расположение замка зажигания отнюдь не идеальное. Ну, не нашли другого… Пластмассовая площадка с бортиками, закрепленная на кожухе двигателя, — заводская комплектация поздних машин.

Бывшие рафовцы говорят, что для обычной конвейерной машины (этот РАФ‑2203–01 выпущен в 1990 году, пробег 24 500 км) всё это нормально. Испытатели и наиболее дотошные и трудолюбивые водители дорабатывали машины под себя: пристраивали дополнительную шумоизоляцию, балансировали и регулировали всё и вся.

РАФ, как и большинство советских автомобилей, соткан из противоречий. Плавность хода даже с четырьмя ездоками — отличная. А ведь машина рассчитана на двенадцать человек. Только вот волговская передняя подвеска родом из 1950‑х со шкворнями и резьбовыми втулками изнашивалась очень быстро. На негруженой машине тормоза работают вполне прилично, но если взять на борт те самые двенадцать персон, барабаны и колодки от «Волги» справляются со своей работой уже с трудом. Хотя под фанерным полом трудятся аж два москвичовских гидровакуумных усилителя (мягко говоря, далеко не самые надежные узлы в истории советского автопрома): один — на передний контур, другой — на задний. Ну и последний штрих к беглому портрету: ноги водителя и переднего пассажира защищены лишь тоненькой стенкой с модными в 1970‑х прямоугольными фарами. Впрочем, в этом смысле современные автобусы уехали от «рафика» не очень далеко.

09 RAF2203 zr03–15

РАФ‑2203–01. Нынешний владелец снял несколько сидений, чтобы зарегистрировать автомобиль как легковой.

РАФ‑2203–01. Нынешний владелец снял несколько сидений, чтобы зарегистрировать автомобиль как легковой.

ОТ СЪЕЗДА ДО РАЗЪЕЗДА

Для СССР середины 1970‑х годов РАФ‑2203 — вполне современный автомобиль, как и завод в Елгаве. Кстати, даже в самые застойные семидесятые в стране строили заводы (вспомним также ВАЗ и КамАЗ), пусть и не столь интенсивно, как нынче — торговые центры. Новый «рафик» (к началу 1970‑х это прозвище устоялось еще по отношению к модели 977) с надписью Latvija на капоте казался, как и многое прибалтийское, немного заграничным. Ну, например, как латвийский трикотаж, архитектура югендстиля в центре Риги, маленькие уютные кафе и невозмутимый Раймонд Паулс с его «Желтыми листьями», ставшими одним из советских хитов 1975 года. Именно с этой песни началась всесоюзная слава композитора. Завод, рассчитанный на 16 тысяч машин, в год делал иногда под 18 тысяч. Потребность в микроавтобусах была огромна, поскольку у «рафика» аналогов в СССР, по сути, не было. Маршрутки и санитарки, спецмашины для милиции и просто «разгонные» автомобили на предприятиях… Чуть позже к ним прибавилась куча модификаций для Олимпиады‑80, опытные электромобили. Рижане лучше других понимали, что машину надо модернизировать. Новые фонари и бамперы, рулевое и панель приборов (их постепенно все же внедрили) — это хорошо. Но машине нужен был более мощный двигатель, иная подвеска (хотя бы спереди) и тормоза. Пробовали импортные дизели, ЗМЗ‑406 и даже вазовский роторный мотор. В НАМИ под руководством конструктора В.А. Миронова создали оригинальную подвеску типа McPherson, но с вынесенными амортизаторами, прозванную в Риге «Мак-Мироном». Сделали образцы с дисковыми тормозами спереди с двумя суппортами от «Нивы». Таким вполне мог стать РАФ‑22038. Но не стал. В СССР никто не брался делать оригинальные узлы для столь небольшого автозавода с относительно скромными объемами выпуска.

10 RAF2203 zr03–15

РАФ‑2203–01. Багажник, в общем-то, условный. Зато запаска, к счастью, не под брюхом

РАФ‑2203–01. Багажник, в общем-то, условный. Зато запаска, к счастью, не под брюхом

Багажник, в общем-то, условный. Зато запаска, к счастью, не под брюхом

А вскоре СССР стал распадаться, как сильно изношенный и плохо ухоженный «рафик». Завод в Елгаве сотворил массу самых разных, порой причудливых модификаций. Скажем, грузовички с бортовой платформой и сомнительной управляемостью, передвижные лавки и другие спецмашины. Проектировали и совсем новые модели, но к середине 1990‑х предприятие фактически погибло. Грустная, но, в общем-то, логичная для той эпохи история. Казалось бы, в неблагоприятном климате последних десятилетий оставшимся рижским микроавтобусам суждено было сгнить окончательно. Но некоторые из них сохранились, а этот, напомню, и 25 тысяч километров не прошел! Получается, он — почти новый РАФ. Вспомним, что так эти машины называли в 1970‑х, и порадуемся: на свете и сегодня есть рижский автобус, заслуживающий такого же эпитета. Редакция благодарит Андриса Дамбиса за предоставленный автомобиль и Валдиса Бранта за помощь в подготовке материала.

На берегах Лиелупе

19 RAF2203 zr03–15

Город Елгава (латыши говорят Ялгава, с ударением на первом слоге; по-русски прежде назывался Митава) основан в 1573 году. В ХVI-ХVIII вв. был столицей Курляндии. Среди достопримечательностей — Митавский (Елгавский) замок, построенный Растрелли и датским архитектором Северином Йенсеном для герцога Курляндии Эрнста Бирона.

Еще до постройки РАФа в Елгаве были небольшие металлообрабатывающие и машиностроительные предприятия. С 2005‑го работает завод АMO-Plant, дособирающий импортные автобусы и тракторы. Основной владелец — департамент имущества правительства Москвы.

Выше, длиннее, сложнее

За долгую жизнь РАФ‑2203 обзавелся десятками модификаций, начиная от всем известных маршрутных такси и карет скорой помощи. Только для Олимпиады‑80 сделали полтора десятка версий. Вспомним некоторые, особенно интересные.

Динамика по современным меркам — скромная. Семьдесят пять лошадиных сил двигателя на тысячу семьсот с гаком килограммов снаряженной массы — вовсе не много. Но в шестидесятые годы этого вполне хватало. У некоторых европейских аналогов моторы послабее были. Да и сейчас РАФ, пусть и не быстро, можно раскочегарить до вполне достаточной для городских условий скорости. Надо только не забывать, что тормоза здесь совсем не современные: барабанные и без усилителя. Они, конечно, стараются, как могут, сдерживать машину, но давить на педаль надо не по-детски, а замедление при этом всё равно не бог весть какое.

Руление тоже требует навыков. Даже на прямой на скорости под 80 км/ч «рафик» начинает немного плавать, требуя постоянного подруливания. К слову, машина довольно уверенно может идти и на скорости 100–110 км/ч, но такой темп не конёк 977‑го РАФа.

Чтобы относительно быстро проходить повороты, нужно загодя выбрать люфт рулевого, потом энергично прокрутить довольно тяжелую, почти горизонтальную баранку, а затем столь же энергично вернуть машину к прямолинейному движению. Не съехать со скользкого сиденья водителю помогает посадка: вплотную слева — дверь, а справа шофер прижат к капоту моторного отсека. Ко всему этому при определенном опыте можно привыкнуть. Но ведь неслучайно в былые времена работать на скорую брали шоферов с квалификацией не ниже второго класса (если кто забыл: всего их было три — третий присваивали профессионалам сразу после автошколы, а потом повышали с ростом опыта до первого).

В быстрых поворотах высокий микроавтобус заметно кренится, зато ход мягкий. В общем, в 1960‑е годы да и в начале 1970‑х комфортный РАФ‑977, несомненно, был лучшей советской серийной санитаркой и автомобилем, вполне сравнимым по многим параметрам с импортными аналогами.

Latvija из Латвии

Микроавтобусы УАЗ и РАФ, в том числе в санитарном варианте, появились в стране почти одновременно. Такие машины медикам были очень нужны. Ведь до конца 1950‑х годов основной санитаркой был ПАЗ‑653 — будка на шасси грузовика ГАЗ‑51, а также и ЗИС‑110. Машина на грузовом шасси была просторной, однако уж очень тряской. ЗИС и ЗИМ шли мягко, но врачам в них было тесно: больного перевезти можно, однако серьезную помощь по дороге не окажешь, да и нужное оборудование не разместишь. Кроме того, себестоимость санитарки на базе большого дорогого седана, тем более правительственного мелкосерийного лимузина, была очень высокой.

УАЗ делали в первую очередь для сельской местности и поначалу в очень небольших количествах. Так что основной городской машиной для госпитализации больных стал РАФ. В начале 1960‑х на вызовы, правда, стали выезжать и скорые на базе , но они для медиков опять же менее удобны.

Был невелик, да и оснащен не слишком здорово. К слову, собираемые машины водружали на подставки с колесиками и толкали по рельсам — эдакий ручной конвейер. До постройки нового завода в Елгаве оставалось еще почти два десятилетия, так что санитарки и микроавтобусы на агрегатах 21‑й Волги делал только небольшой рижский завод. Чтобы не уменьшать объемы их производства, выпуск фургонов передали в Ереван.

Первые образцы медицинских машин делали с 1958 года на базе РАФ‑977В. В крупную серию в 1962‑м запустили санитарный РАФ‑977И — это модификация микроавтобуса РАФ‑977Д. После модернизации в 1968‑м, коснувшейся в основном кузова (его в очередной раз укрепили, изменили боковые окна), медицинская машина получила индекс РАФ‑977ИМ. Автомобиль, на котором мне удалось поездить, именно такой.

ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ

Volkswagen T2, 1967–1979 годы. Двигатели: бензиновые, мощностью 48 л.с., позднее — от 67 до 71 л.с.

Volkswagen T2, 1967–1979 годы. Двигатели: бензиновые, мощностью 48 л.с., позднее — от 67 до 71 л.с.

Renault Estafette, версия 1968–1980 годов. Двигатель мощностью 43 л.с.

Renault Estafette, версия 1968–1980 годов. Двигатель мощностью 43 л.с.

Ford Transit (второе поколение), 1965–1978 годы. Двигатели: бензиновые, мощностью 75–83 л.с., а также дизель в 70 л.с.

Ford Transit (второе поколение), 1965–1978 годы. Двигатели: бензиновые, мощностью 75–83 л. с., а также дизель в 70 л.с.

Кабинет номер 977

Конечно, подвеска от Волги работала на тяжелой машине на пределе возможностей (особенно передняя), зато ход у «рафика» очень мягкий. А это, поверьте, важно и тем, кого везут, и тем, кто везет. В свое время я испытал санитарную Газель, а потом импортный микроавтобус. Разница, доложу вам, огромная! А РАФ по плавности хода — примерно посредине между ними, и уж точно комфорт­нее Газели с жесткой грузовой подвеской.

Врачу здесь, разумеется, куда удобнее, чем в и 22‑й Волге, - мéста предостаточно. Санитарные «рафики» сильно отличались друг от друга комплектацией, но в любом случае медицинский отсек вмещал всё необходимое и возможное в те годы оборудование, включая аппарат искусственного дыхания. В этом смысле автомобиль был вполне современный. Ему бы еще высокую крышу… Первые подобные советские машины появились на базе следующей модели — РАФ‑2203, да и то поначалу лишь финского производства.

Сколько жизней спасли такие РАФы, не знает никто. Они старательно работали во всех уголках Союза, в больших и малых городах. Конечно, РАФ, особенно санитарный, работавший днем и ночью почти без перерывов, требовал постоянного внимания. Изнашивались детали уже помянутой волговской подвески и рулевого управления, не самым прочным и долговечным был несущий кузов. Тем не менее отдельные машины служили еще в начале 1980‑х, когда совсем новый, мощный и вполне современный по тем временам елгавский завод уже далеко не первый год выпускал новую модель.

Санитарные 977‑е снимались в десятках, а то и в сотнях советских фильмов — в драмах, детективах, бытовых историях из врачебной жизни. Благодаря этому ценители советского ретро сегодня могут узнать, как такие машины выглядели и были укомплектованы. Кстати, этот РАФ, на котором мы сегодня съездили на вызов (конечно, вымышленный), участвует в киносъемках, помогая точнее воссоздавать давно ушедшую эпоху. В общем, автомобиль в добром здравии и готов к настоящей работе. Будем считать, что он не на пенсии, а просто в запасе.

КОЛЛЕГИ

Участковых врачей на домашние вызовы в СССР возили на Москвичах всех моделей, начиная с «четырехсотого». Одновременно с РАФ‑977 в службе скорой помощи трудились несколько иных отечественных моделей.

ГАЗ‑22Д, 1962–1970 годы. Санитарная Волга могла перевозить лежачего больного и двух сидящих рядом с ним пассажиров. На смену этой модели пришла аналогичная машина ГАЗ‑24–03, созданная на базе универсала ГАЗ‑24–02.

ГАЗ‑22Д, 1962–1970 годы. Санитарная Волга могла перевозить лежачего больного и двух сидящих рядом с ним пассажиров. На смену этой модели пришла аналогичная машина ГАЗ‑24–03, созданная на базе универсала ГАЗ‑24–02.

Автобус особо малого класса общего назначения, выпускается заводом Микроавтобусов «РАФ» с 1987 г. Кузов — цельнометаллический, несущий вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя переднее. Сиденье водителя регулируется по длине и наклону спинки. Система отопления — жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускался автобус РАФ-2203 (1976-1987 гг.), отличавшийся применением Двигателя мод. ЗМЗ-24Д меньшей мощности и некоторыми отдельными элементами кузова (бамперы, стекла дверей, зеркала).

Модификации:
РАФ-22031-01 — линейный автомобиль скорой медицинской помощи;
РАФ-2203-02 — работающее на сжиженном газе.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-402.10, бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445 л, степень сжатия 8,2, порядок работы 1-2-4-3, мощность 72,1 кВт (98 л.с.) при 4500 об/мин, крутящий момент 180,4 Н-м (18,4 кгс-м) при 2400-2600 об/мин; карбюратор К-126ГМ; воздушный фильтр — инерционно- масляный.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-3,50; II-2,26; III-1,4 5; IV-1,00; ЗХ-3,54; синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Карданная передача состоит из двух валов с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 3,9.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 5К-15 или 5 1/2J-15, крепление на 5 шпильках. Шины 185/82Р15 мод. Я-288, рисунок протектора — дорожный, давление в шинах передних колес 3,2-3,3, задних — 3,7-3,8 кгс/см. кв. Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, пружинная, с поперечными рычагами, два амортизатора, задняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах, два амортизатора.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — двух контурная, с гидравлическим приводом с двумя вакуумными усилителями, барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим кулачковый. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес, с механическим приводом.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и трехгребневый ролик, передат. число 19.1.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г16. 3701 с регулятором напряжения 13.3702, стартер СТ230-Б1, датчик-распределитель 19.3706, катушка зажигания Б116, свечи А14-В. Топливный бак — 55л, бензин АИ-93;
система охлаждения — 13л, вода или тосол А-40;
система смазки — 6л, всесезонно М-6/10Г, летом M-12Г, зимой М-8Г;
картер рулевого механизма — 0,40 л, ТАП-15В или ТАД-17 И;
коробка передач — 0,95 л, ТАД-17 И или ТАП-15В;
картер ведущего моста — 1,20 л, ТАД-17И или ТСп-гип;
гидропривод тормозов и сцепления — 0,95 л, тормозная жидкость БСК;

Амортизаторы:
передние — 2×0,14,
задние — 2×0,2 1 л, масло веретенное АУ;

Бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, вода или жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг).

двигатель с оборудованием и сцеплением — 185,
коробка передач — 26,5;
карданный вал — 12;
задний мост — 85,5;
кузов — 890;
колесо в сборе с шиной — 25;
радиатор — 12,6.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
число мест для сиденья 11
общее число мест 11
число служебных мест 1
Снаряженная масса 1815 кг.
В том числе:
на переднюю ось 980 кг.
на заднюю ось 835 кг.
Полная масса 2710 кг.
В том числе:
на переднюю ось 1275 кг.
на заднюю ось 1435 кг.
Макс.скорость 125 км/ч
Время разгона до 60 км/ч 14 с.
Макс. преодол. подъем 25 %
Выбег с 60 км/ч 600 м.
Тормозной путь с 50 км/ч 32 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 11,8 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу 5,5 м.
габаритный 6,2 м.

РАФ-2203 «Латвия» — микроавтобус, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой в 1976-1997 годах.

Микроавтобусы этого типа широко использовались как маршрутные такси, автомобили скорой помощи и в роли служебного транспорта вплоть до середины 90-х годов, затем в России были постепенно вытеснены «ГАЗелями», а в Латвии — микроавтобусами «Мерседес» и другими иномарками.

Создание нового РАФовского микроавтобуса (взамен модели РАФ-977) началось в 1965 году. Разработку нового перспективного автомобиля вело две группы из четырёх конструкторов, одна — под руководством Мейзиса, другая — под руководством Эйсерта. Фактически, разработка велась в режиме конкурса-соревнования между двумя группами инженеров. Группы работали полностью независимо друг от друга. Проектируемый микроавтобус должен был удовлетворять двум требованиям: он должен был быть двенадцатиместным и должен был базироваться на агрегатах автомобиля ГАЗ-21.

В итоге было создано два автомобиля прототипа: РАФ-982-I группы Мейзиса и РАФ-982-II группы Эйсерта. Первый микроавтобус имел полукапотную компоновку, этот автомобиль назвали «Циклоном». Второй перспективный автомобиль имел вагонную компоновку.

Оба автомобиля были отправлены в Москву для прохождения межведомственной комиссии. В итоге комиссия сочла лучшим РАФ-982-I. Однако директор РАФа, Илья Позняк, был недоволен решением министерства. Он считал футуристичный (вагонная компоновка автобусов тогда была в новинку) РАФ-982-II более перспективной моделью. Прототипы РАФов вновь были отправлены в Москву. После «второго тура» испытаний было принято решение о будущем производстве РАФ-982-II.

25 июля 1969 года в Елгаве началось строительство нового завода РАФа. После вступления в строй новый завод должен был приступить к выпуску новых микроавтобусов. Доводка прототипа РАФ-982-II проводилась во время строительства завода.

Новый завод начал работу в феврале 1976 года. С его конвейера начали сходить микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия». Такое официальное обозначение получил новый микроавтобус, созданный в ходе доводки прототипа РАФ-982-II. В отличие от прототипа, серийный РАФ-2203 использовал агрегаты от более новой «Волги» — ГАЗ-24.

МОДИФИКАЦИИ

Модель Назначение Годы выпуска
2203 Базовая модель. Использовалась как служебный транспорт. 1976-1987
22031 Автомобиль скорой помощи, отличался наличием внутри медицинского оборудования.
22032 Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси, сиденья в пассажирском салоне располагались вдоль бортов.
22033 Служебный автомобиль для милиции. В специально оборудованном салоне был пенал на 2 задержанных, место для собаки, 3 сиденья и пирамидка для оружия.
22034 Служебный автомобиль для пожарных. Предназначен для перевозки 5 пожарных и 5 комплектов снаряжения. Была выпущена небольшая опытная партия, в основном в штабные автомобили переоборудовались базовые микроавтобусы силами пожарных.
22035 Специальный автомобиль для перевозки донорской крови.
22036 Специальный автомобиль, совместивший в себе скорую помощь и милицию. Был выпущен единственный опытный образец.
2912 Мелкосерийная версия — оконная лаборатория.
2909 Мелкосерийная «олимпийская» версия — пикап-веловоз с двурядной кабиной и тентом. 1979-1980
2911 Мелкосерийная «олимпийская» версия с судейским табло на крыше. 1979-1980
2910 Мелкосерийная «олимпийская» версия — судейский электромобиль.
2907 Мелкосерийная «олимпийская» версия сопровождения бегуна с олимпийским огнём, система охлаждения была соответствующим образом доработана. 1979-1980
3407 Мелкосерийная версия — парковый автопоезд из седельного тягача и одного-двух прицепных открытых вагончиков РАФ-9225/9226.
РАФ-TAMRO Реанимационный автомобиль с оборудованием финской фирмы «ТАМRO». Имел высокую крышу и окрашивался в ярко-жёлтый цвет с оранжевыми полосками. 1979-1989
2203-01 Переходная модель от РАФ-2203 к РАФ-22038. 1987-1990
22031-01 Переходный автомобиль скорой помощи. 1987-1990
2921 Мелкосерийная пассажирская версия с высокой крышей для перевозки инвалидов.
22038 Обновлённая модель с новой системой подвески и некоторыми другими агрегатами, имела измененную решётку радиатора, форточки отсутствовали. 1989-1997
2915 Автомобиль скорой помощи на базе РАФ-22038. 1991-1997
22039 Автомобиль для работы в качестве маршрутного такси. 1993-1997
2914 Реанимобиль на базе РАФ-22038 по типу ТАМРО-РАФ. 1989-1993
2916 и 2924-ТАМРО Мелкосерийная версия — безоконный фургон (почтовый, передвижной магазин, катафалк и др. ).
33113 Пикап с двурядной кабиной и тентом.
Длиннобазный пикап с однорядной кабиной и тентом.
33111 Бортовой минигрузовик с однорядной кабиной. 1991-1993
2920 Минигрузовик-фургон с однорядной кабиной и кунгом.
3311 Бортовой минигрузовик с двурядной кабиной. 1991-1993
33114 Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и кунгом.
2926 Минигрузовик-фургон с двурядной кабиной и изотермическим кунгом.


ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Достоинства

По сравнению с предшествующей моделью РАФа (РАФ-977), РАФ-2203 был просторным микроавтобусом. Это повышало уровень комфорта пассажиров и имело первостепенное значение для использования РАФ-2203 в качестве автомобиля скорой помощи: в кузове РАФ-2203 было достаточно пространства для важнейшего медицинского оборудования. Кроме того, РАФ-2203 имел мягкий плавный ход.

Недостатки

Слишком тяжёлый двигатель, размещённый над передним мостом, создавал плохую развесовку (свыше 55 % массы приходилось на передний мост), что вело к повышенному износу и даже повреждению переднего моста, а также плохой управляемости незагруженного микроавтобуса на скользкой дороге и значительно ухудшало проходимость (из-за этого заднюю часть микроавтобуса иногда нагружали балластом). Кузов отличался не слишком высоким качеством сварных швов и окраски, а также плохими антикоррозионными свойствами. Днище было выполнено фанерным (кроме последней версии маршрутного такси 22039), что также усугубляло проблемы эксплуатации. Значительные проблемы были и с качеством агрегатной базы от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Из-за особенностей расположения водителя и КПП переключение передач было неудобным.

Катушка зажигания Б-116 (бесконт. / УАЗ-3151,-3741, ГАЗ, РАФ, ЕрАЗ, ПАЗ, КАЗЗ) СТАРЫЙ ОСКОЛ / Б116В-3705000-01/02

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

РАФ, ЕрАЗ, ЛАЗ и другие (11 фото)


Статья опубликована 04.07.2014 09:37 Последняя правка произведена 02.01.2015 06:28
Полное название:Рижская автобусная фабрика
Другие названия:Рижский авторемонтный завод, Рижский опытный автобусный завод
Существование:1949 — 1997 гг.
Расположение:(СССР) Латвия, г. Рига, Елгава
Ключевые фигуры:
Продукция:Автобусы и микроавтобусы
Модельный ряд:Информация по моделям временно отсутствует

История

Создание завода

В 1949 году на базе «Рижского авторемонтного завода № 2» (РАРЗ № 2), который располагался в бывших мастерских Деицманиса и Потреки на ул. Тербатас, был создан «Рижский завод автобусных кузовов» (РЗАК). Задачей завода было производство средних автобусов.

В 1951 году РЗАК был объединен с «Рижской экспериментальной автомобильной фабрикой».

Первые рижские автобусы

В 1953 году завод выпустил первые 25 автобусов РАФ-651. Капотный РАФ-651 был копией горьковского автобуса ГЗА-651 на грузовом шасси ГАЗ-51, вмещал 25 пассажиров и имел 16 мест для сидения.

10 июня 1954 года приказом министерства автотранспорта завод был реорганизован в «Рижский опытный автобусный завод», но уже 30 сентября 1954 года снова переименован — и на этот раз получил окончательное имя: «Рижская Автобусная Фабрика» (латыш. Rīgas Autobusu Fabrika).

В 1955 году был налажен выпуск автобусов собственной разработки. Новый автобус РАФ-251 также базировался на шасси ГАЗ-51, но уже имел вагонную компоновку.

Городской автобус РАФ-251 имел в салоне две двухстворчатые двери с пневматическим приводом, вмещал 28 пассажиров (21 сиденье). Кроме базового варианта, выпускались служебные автобусы РАФ-251С (в салоне 1 распашная дверь, 27 сидений) и грузопассажирский РАФ-251Т (сзади застеклённая двухстворчатая дверь и грузовая площадка).

Автобусы РАФ-251 выпускались до 1958 года (всего изготовлено 1460 экземпляров), затем его сменил модернизированный вариант, получивший собственный индекс — РАФ-976.

Микроавтобусы

RAF-10 Festivals Поздняя модификация. Трёхмерная модель RAF-8 Spriditis. Трёхмерная модель
В 1957 году сотрудники РАФ познакомились с микроавтобусами Фольксваген и решили организовать производство микроавтобусов в Риге. Главный инженер Лаймонис Клеге (латыш. Laimonis Klege), конструкторы Я. Оситис (латыш. J. Ositis), Г. Силс (латыш. G. Sils) и ещё 4 энтузиаста в инициативном порядке создали первый микроавтобус РАФ-10.

В честь VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Москве, РАФ-10 получил имя «Фестиваль» (латыш. «Festivāls»). РАФ-10 был построен на платформе легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», имел вагонную компоновку, стальной несущий кузов и 10 посадочных мест (отсюда индекс модели).

Первоначальная конструкция кузова вызвала много нареканий и в 1958 году была изменена. Машина также получила двигатель от ГАЗ-21 «Волга». 20 ноября 1958 года завод приступил к серийному выпуску микроавтобуса РАФ-10 «Фестиваль», до конца года было изготовлено 11 экземпляров.

В том же 1958 году был разработан микроавтобус РАФ-08 «Спридитис» (латыш. Sprīdītis, «Мальчик-с-пальчик») на шасси легкового автомобиля «Москвич-407». После доработок, малыш планировался к запуску в серию в 1960 году под индексом РАФ-978, однако проект был свёрнут вскоре после выпуска небольшой промышленной партии, чтобы освободить производственные мощности для РАФ-977.

РАФ-977 «Латвия»

Основная статья: РАФ-977

RAF-977 Латвия. Первая серия. Трёхмерная модель

Опыт, накопленный при разработке и доводке РАФ-10 и РАФ-08, реализовался в модели РАФ-977 «Латвия» (латыш. «Latvija»), построенной на шасси легкового автомобиля ГАЗ-21 «Волга». В 1958 году выпущены первые 10 экземпляров, с 1959 года развернуто полномасштабное серийное производство.

В 1960 году машины первого поколения были сменены модернизированными РАФ-977В.

Аналог РАФ-977 — армянский ЕрАЗ-762В. Экземпляр на фотографии переделан из товарного фургона частным образом

С 1961 года производство микроавтобусов было перенесено на ул. Дунтес. Цехам на ул. Тербатас был возвращён статус «Рижского авторемонтного завода № 2» (РАРЗ № 2) — при этом там продолжалось производство автобусов на шасси ГАЗ-51А.

На новой площадке был начат выпуск модели РАФ-977Д, получившей полностью новый и более технологичный в производстве кузов.

На базе РАФ-977Д была подготовлена серия развозных фургонов РАФ-977К, грузоподъёмностью 850 кг. Пробная партия была выпущена в 1962 году. Мощности РАФа не позволили развернуть их производство, и в 1966 году модель передали в Ереван (Армения), где был специально для этого построен новый завод ЕрАЗ[1].

В 1962 году сборка РАФ-977Д была налажена в Луганске на Луганском авторемонтном заводе под наименованием ЛАРЗ-977 «Луганск». Было выпущено несколько десятков машин.

РАФ-2203 «Латвия»

Автомобиль скорой помощи РАФ-22031-01
Основная статья: РАФ-2203

В 1976 году в городе Елгава под Ригой был введён в строй новый завод, рассчитанный на производство 17 тыс. автомобилей в год. Здесь началось производство 11-местных микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия» на агрегатах ГАЗ-24 «Волга».

12 января 1978 года рижская газета «Ригас Балсс» опубликовала отзыв болгарских альпинистов, использовавших микроавтобусы «Латвия» в 110-дневной экспедиции в Африку для восхождения на Килиманджаро, которые признали, что машины показали больше возможностей, чем ожидалось. «На этих машинах мы преодолели 12 605 километров трудного пути в Африку и обратно без существенных поломок. Подобным успехом не могут похвастаться даже всемирно известные фирмы, занимающиеся выпуском машин специально для таких маршрутов». Экспедиция достигнув на «рафиках» отметки в 3540 метров над уровнем моря. Эта история стала одним из аргументов в пользу РАФ – 2203 для Оргкомитета Олимпиады-80[2].

На базе этой модели выпускалось множество модификаций, а финская компания Tamro создала реанимационный автомобиль. В 1980-е годы на ВДНХ в Москве работали экскурсионные автопоезда на базе РАФ-2203.

Попытка модернизации

В конце 1980-х гг. были проведены работы по модернизации морально устаревшей серии, два опытных образца РАФ-22038-30 успешно прошли заводские испытания. Также были разработаны и построены в единственном экземпляре принципиально новые образцы РАФ-М1 «Роксана» и РАФ-М2 «Стилс», однако все они на конвейер так и не были поставлены.

Перестройка: выборы директора РАФ

К 1986 году снижение качества продукции РАФ вызвало в СССР общественный резонанс, повлёкший за собой отставку прежнего руководства завода.

В духе реформ Перестройки, в 1987 году назначению нового директора предшествовали его выборы коллективом завода из списка предложенных кандидатов. В выборах победил Виктор Боссерт. Боссерт занимал должность директора РАФ до 1990 года.

Постсоветский период

6 сентября 1991 года РАФ реорганизовался в акционерное общество.

На РАФе начинается выпуск малотоннажных коммерческих автомобилей. Первым стал двухместный бортовой грузовик РАФ-33111 грузоподъёмностью 1 т. На его базе выпускался широкий спектр моделей: развозных фургонов (в том числе с изотермическими кузовами), двухместных и пятиместных пикапов. Наиболее удачной моделью этого направления оказался бортовой грузовик с 5-местной двухрядной кабиной РАФ-3311, производство которого продолжалось до 1996 года. Хорошим спросом пользовалась заводская модификация микроавтобуса РАФ-22038-02 в качестве маршрутного такси. В 1995 году потребителям была предложена новая версия маршрутного такси: 12-местная, с высокой крышей модель РАФ-22039.

Одновременно завод готовил замену двадцатилетней конструкции РАФ-2203. С конца 80-х, при участии знаменитой в то время английской (англ. International Automotive Design, IAD), велась разработка новой модели РАФ-М1 «Роксана». 20 сентября 1991 года концепт был представлен IAD в Англии, а в 1992 году опытный экземпляр под именем «РАФ-1» появился на выставке «Автотехника» в Москве. Модель не была доведена до серии из-за отсутствия инвестора.

20 декабря 1993 года РАФ продемонстрировал новый микроавтобус РАФ-М2 «Стилс» (латыш. Stils, «Стиль»). Переднеприводный «Стилс» имел эффектный дизайн и прогрессивную конструкцию, однако завод также не сумел найти инвестора для его серийного производства.

После развёртывания в марте 1996 года на ГАЗе масштабного производства микроавтобусов семейства ГАЗ-3221 «ГАЗель», по многим параметрам превосходивших продукцию РАФ, экспорт латвийских микроавтобусов в Россию сошёл на нет.

Последним автомобилем РАФ, созданным по российскому заказу, стал автомобиль для перевозки покойных РАФ-2926 (изотермический фургон на базе РАФ-3311). Партия из 21 такой машины была приобретена московской службой скорой помощи.

Последним автомобилем, собранным на конвейере завода, стал автомобиль службы скорой помощи. Полусобранный автомобиль, снятый с остановленного конвейера, сохранился в неизменном виде до наших дней.

С 1996 года РАФ пытался войти в альянс с ГАЗ, однако соглашение было блокировано правительством Латвии[источник не указан 179 дней

].

В 1997 году производство было остановлено. Владельцы заявили о банкротстве предприятия в 1998 году. В последующем многие производственные корпуса были разрушены, на их месте находятся арендуемые коммерческие площади.

В 2012 году латвийским гонщиком Андрисом Дамбисом на РАФе был открыт музей истории завода.

2018

В 2021 году было зарегистрировано новое предприятие «Rīgas Autobusu Fabrika, RAF». В его планах — наладить выпуск микроавтобусов и городских электрических автобусов совместно с европейскими партнерами[3].

2019

В 2021 году стало известно об возрождении торговой марки РАФ. В будущем планируется крупноузловая сборка электрических микроавтобусов на базе «ГАЗель Next».[4]

Последние признаки жизни

В 80-х жизнь РАФа напоминала американские горки. Предприятие, выпускавшее «народные» микроавтобусы, получило Знак качества и вышло на новый уровень. Но на пике оно продержалось недолго. Вскоре на рижской фабрике началась неразбериха. Количество брака достигло отметки в 10%, что повлекло за собой смену руководства. А заодно предприятие лишили и Знака качества. Но проблема была куда глубже.

На количество брака влияли не только начальники и персонал, но и сильно устаревшее оборудование. Да и сами микроавтобусы, несмотря на многочисленность, воспринимались уже как пришельцы из прошлого. И дотянуть их до современного уровня стандартным рестайлингом было нельзя. Требовалось создание именно нового поколения. И сотрудники РАФа решили провернуть этот «финт ушами».

Работа началась уже в самом конце 80-х годов. Компанию рижским специалистам составил конструктор НАМИ Владимир Андреевич Миронов. Он поделился с коллегами своей разработкой – инновационной подвеской, которая напоминала «МакФерсон», правда Миронов ее существенно модернизировал. Кроме этого советские специалисты прокачали тормозную систему («ахиллесова пята» всех РАФов) за счет ВАЗовских разработок.

Но в самый последний момент (как, увы, часто бывало у советских автопроизводителей) выяснилось, что новое поколение РАФа создать не получится – не было денег. Поэтому машину частично обновили, дали ей индекс 22038-02 и запустили в производство. Естественно, новинка разочаровала, поскольку большинство старых проблем осталось на месте. Взять хоть ту же «ходовку».

Примечания

  1. 12Klassiker.
    Шведское СМИ: жизнь и смерть латвийского микроавтобуса (рус.).
    ИноСМИ
    . Sputnik Латвия (20 января 2020). Дата обращения: 30 января 2020.
  2. Александр Шамров.
    Олимпиада-80: как прибалтийская промышленность участвовала в советском спортивном триумфе (рус.).
    Baltnews
    (24 июля 2020). Дата обращения: 28 июля 2021.
  3. Легендарные «РАФики» возродят в Латвии
  4. Транспортный блог Saroavto: Началось возрождение марки РАФ

Литература

  • Гербов Ю.
    РАФ: комфорт и скорость // Моделист-Конструктор. — 1977. — № 8.
  • Шугуров Л. М.
    Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994. — Т. 2. — С. 72—75. — ISBN 5-87483-006-5.
  • Ионес С.
    Руссо-балт советской эпохи // Основные Средства. — 1999. — № 11.
  • Канунников С.
    Просто «Рафики» // За рулём. — 2005. — № 4.
  • Говоруха А., Шелепенков М.
    РАФ. Рижская автобусная фабрика. — Смоленск: Свиток, 2006. — 96 с. — (Проект «Наши автомобили»). (недоступная ссылка)

Отрывок, характеризующий Рижская автобусная фабрика

Княжна ошиблась ответом. – Ну, как же не дура! – крикнул князь, оттолкнув тетрадь и быстро отвернувшись, но тотчас же встал, прошелся, дотронулся руками до волос княжны и снова сел. Он придвинулся и продолжал толкование. – Нельзя, княжна, нельзя, – сказал он, когда княжна, взяв и закрыв тетрадь с заданными уроками, уже готовилась уходить, – математика великое дело, моя сударыня. А чтобы ты была похожа на наших глупых барынь, я не хочу. Стерпится слюбится. – Он потрепал ее рукой по щеке. – Дурь из головы выскочит. Она хотела выйти, он остановил ее жестом и достал с высокого стола новую неразрезанную книгу. – Вот еще какой то Ключ таинства тебе твоя Элоиза посылает. Религиозная. А я ни в чью веру не вмешиваюсь… Просмотрел. Возьми. Ну, ступай, ступай! Он потрепал ее по плечу и сам запер за нею дверь. Княжна Марья возвратилась в свою комнату с грустным, испуганным выражением, которое редко покидало ее и делало ее некрасивое, болезненное лицо еще более некрасивым, села за свой письменный стол, уставленный миниатюрными портретами и заваленный тетрадями и книгами. Княжна была столь же беспорядочная, как отец ее порядочен. Она положила тетрадь геометрии и нетерпеливо распечатала письмо. Письмо было от ближайшего с детства друга княжны; друг этот была та самая Жюли Карагина, которая была на именинах у Ростовых: Жюли писала: «Chere et excellente amie, quelle chose terrible et effrayante que l’absence! J’ai beau me dire que la moitie de mon existence et de mon bonheur est en vous, que malgre la distance qui nous separe, nos coeurs sont unis par des liens indissolubles; le mien se revolte contre la destinee, et je ne puis, malgre les plaisirs et les distractions qui m’entourent, vaincre une certaine tristesse cachee que je ressens au fond du coeur depuis notre separation. Pourquoi ne sommes nous pas reunies, comme cet ete dans votre grand cabinet sur le canape bleu, le canape a confidences? Pourquoi ne puis je, comme il y a trois mois, puiser de nouvelles forces morales dans votre regard si doux, si calme et si penetrant, regard que j’aimais tant et que je crois voir devant moi, quand je vous ecris». [Милый и бесценный друг, какая страшная и ужасная вещь разлука! Сколько ни твержу себе, что половина моего существования и моего счастия в вас, что, несмотря на расстояние, которое нас разлучает, сердца наши соединены неразрывными узами, мое сердце возмущается против судьбы, и, несмотря на удовольствия и рассеяния, которые меня окружают, я не могу подавить некоторую скрытую грусть, которую испытываю в глубине сердца со времени нашей разлуки. Отчего мы не вместе, как в прошлое лето, в вашем большом кабинете, на голубом диване, на диване «признаний»? Отчего я не могу, как три месяца тому назад, почерпать новые нравственные силы в вашем взгляде, кротком, спокойном и проницательном, который я так любила и который я вижу перед собой в ту минуту, как пишу вам?] Прочтя до этого места, княжна Марья вздохнула и оглянулась в трюмо, которое стояло направо от нее. Зеркало отразило некрасивое слабое тело и худое лицо. Глаза, всегда грустные, теперь особенно безнадежно смотрели на себя в зеркало. «Она мне льстит», подумала княжна, отвернулась и продолжала читать. Жюли, однако, не льстила своему другу: действительно, и глаза княжны, большие, глубокие и лучистые (как будто лучи теплого света иногда снопами выходили из них), были так хороши, что очень часто, несмотря на некрасивость всего лица, глаза эти делались привлекательнее красоты. Но княжна никогда не видала хорошего выражения своих глаз, того выражения, которое они принимали в те минуты, когда она не думала о себе. Как и у всех людей, лицо ее принимало натянуто неестественное, дурное выражение, как скоро она смотрелась в зеркало. Она продолжала читать: 211 «Tout Moscou ne parle que guerre. L’un de mes deux freres est deja a l’etranger, l’autre est avec la garde, qui se met en Marieche vers la frontiere. Notre cher еmpereur a quitte Petersbourg et, a ce qu’on pretend, compte lui meme exposer sa precieuse existence aux chances de la guerre. Du veuille que le monstre corsicain, qui detruit le repos de l’Europe, soit terrasse par l’ange que le Tout Рuissant, dans Sa misericorde, nous a donnee pour souverain. Sans parler de mes freres, cette guerre m’a privee d’une relation des plus cheres a mon coeur. Je parle du jeune Nicolas Rostoff, qui avec son enthousiasme n’a pu supporter l’inaction et a quitte l’universite pour aller s’enroler dans l’armee. Eh bien, chere Marieie, je vous avouerai, que, malgre son extreme jeunesse, son depart pour l’armee a ete un grand chagrin pour moi. Le jeune homme, dont je vous parlais cet ete, a tant de noblesse, de veritable jeunesse qu’on rencontre si rarement dans le siecle оu nous vivons parmi nos villards de vingt ans. Il a surtout tant de franchise et de coeur. Il est tellement pur et poetique, que mes relations avec lui, quelque passageres qu’elles fussent, ont ete l’une des plus douees jouissances de mon pauvre coeur, qui a deja tant souffert. Je vous raconterai un jour nos adieux et tout ce qui s’est dit en partant. Tout cela est encore trop frais. Ah! chere amie, vous etes heureuse de ne pas connaitre ces jouissances et ces peines si poignantes. Vous etes heureuse, puisque les derienieres sont ordinairement les plus fortes! Je sais fort bien, que le comte Nicolas est trop jeune pour pouvoir jamais devenir pour moi quelque chose de plus qu’un ami, mais cette douee amitie, ces relations si poetiques et si pures ont ete un besoin pour mon coeur. Mais n’en parlons plus. La grande nouvelle du jour qui occupe tout Moscou est la mort du vieux comte Безухой et son heritage. Figurez vous que les trois princesses n’ont recu que tres peu de chose, le prince Basile rien, est que c’est M. Pierre qui a tout herite, et qui par dessus le Marieche a ete reconnu pour fils legitime, par consequent comte Безухой est possesseur de la plus belle fortune de la Russie. On pretend que le prince Basile a joue un tres vilain role dans toute cette histoire et qu’il est reparti tout penaud pour Petersbourg. «Je vous avoue, que je comprends tres peu toutes ces affaires de legs et de testament; ce que je sais, c’est que depuis que le jeune homme que nous connaissions tous sous le nom de M. Pierre les tout court est devenu comte Безухой et possesseur de l’une des plus grandes fortunes de la Russie, je m’amuse fort a observer les changements de ton et des manieres des mamans accablees de filles a Marieier et des demoiselles elles memes a l’egard de cet individu, qui, par parenthese, m’a paru toujours etre un pauvre, sire. Comme on s’amuse depuis deux ans a me donner des promis que je ne connais pas le plus souvent, la chronique matrimoniale de Moscou me fait comtesse Безухой. Mais vous sentez bien que je ne me souc NULLement de le devenir. A propos de Marieiage, savez vous que tout derienierement la tante en general Анна Михайловна, m’a confie sous le sceau du plus grand secret un projet de Marieiage pour vous. Ce n’est ni plus, ni moins, que le fils du prince Basile, Anatole, qu’on voudrait ranger en le Marieiant a une personne riche et distinguee, et c’est sur vous qu’est tombe le choix des parents. Je ne sais comment vous envisagerez la chose, mais j’ai cru de mon devoir de vous en avertir. On le dit tres beau et tres mauvais sujet; c’est tout ce que j’ai pu savoir sur son compte. «Mais assez de bavardage comme cela. Je finis mon second feuillet, et maman me fait chercher pour aller diner chez les Apraksines. Lisez le livre mystique que je vous envoie et qui fait fureur chez nous. Quoiqu’il y ait des choses dans ce livre difficiles a atteindre avec la faible conception humaine, c’est un livre admirable dont la lecture calme et eleve l’ame. Adieu. Mes respects a monsieur votre pere et mes compliments a m elle Bourienne. Je vous embrasse comme je vous aime. Julie». «P.S.Donnez moi des nouvelles de votre frere et de sa charmante petite femme». [Вся Москва только и говорит что о войне. Один из моих двух братьев уже за границей, другой с гвардией, которая выступает в поход к границе. Наш милый государь оставляет Петербург и, как предполагают, намерен сам подвергнуть свое драгоценное существование случайностям войны. Дай Бог, чтобы корсиканское чудовище, которое возмущает спокойствие Европы, было низвергнуто ангелом, которого Всемогущий в Своей благости поставил над нами повелителем. Не говоря уже о моих братьях, эта война лишила меня одного из отношений самых близких моему сердцу. Я говорю о молодом Николае Ростове; который, при своем энтузиазме, не мог переносить бездействия и оставил университет, чтобы поступить в армию. Признаюсь вам, милая Мари, что, несмотря на его чрезвычайную молодость, отъезд его в армию был для меня большим горем. В молодом человеке, о котором я говорила вам прошлым летом, столько благородства, истинной молодости, которую встречаешь так редко в наш век между двадцатилетними стариками! У него особенно так много откровенности и сердца. Он так чист и полон поэзии, что мои отношения к нему, при всей мимолетности своей, были одною из самых сладостных отрад моего бедного сердца, которое уже так много страдало. Я вам расскажу когда нибудь наше прощанье и всё, что говорилось при прощании. Всё это еще слишком свежо… Ах! милый друг, вы счастливы, что не знаете этих жгучих наслаждений, этих жгучих горестей. Вы счастливы, потому что последние обыкновенно сильнее первых. Я очень хорошо знаю, что граф Николай слишком молод для того, чтобы сделаться для меня чем нибудь кроме как другом. Но эта сладкая дружба, эти столь поэтические и столь чистые отношения были потребностью моего сердца. Но довольно об этом. «Главная новость, занимающая всю Москву, – смерть старого графа Безухого и его наследство. Представьте себе, три княжны получили какую то малость, князь Василий ничего, а Пьер – наследник всего и, сверх того, признан законным сыном и потому графом Безухим и владельцем самого огромного состояния в России. Говорят, что князь Василий играл очень гадкую роль во всей этой истории, и что он уехал в Петербург очень сконфуженный. Признаюсь вам, я очень плохо понимаю все эти дела по духовным завещаниям; знаю только, что с тех пор как молодой человек, которого мы все знали под именем просто Пьера, сделался графом Безухим и владельцем одного из лучших состояний России, – я забавляюсь наблюдениями над переменой тона маменек, у которых есть дочери невесты, и самих барышень в отношении к этому господину, который (в скобках будь сказано) всегда казался мне очень ничтожным. Так как уже два года все забавляются тем, чтобы приискивать мне женихов, которых я большею частью не знаю, то брачная хроника Москвы делает меня графинею Безуховой. Но вы понимаете, что я нисколько этого не желаю. Кстати о браках. Знаете ли вы, что недавно всеобщая тетушка Анна Михайловна доверила мне, под величайшим секретом, замысел устроить ваше супружество. Это ни более ни менее как сын князя Василья, Анатоль, которого хотят пристроить, женив его на богатой и знатной девице, и на вас пал выбор родителей. Я не знаю, как вы посмотрите на это дело, но я сочла своим долгом предуведомить вас. Он, говорят, очень хорош и большой повеса. Вот всё, что я могла узнать о нем.

17 Настройка и развертывание голосовых систем · Voice UI Systems

  • Определение концепций настройки голосовой системы, включая цели и сроки
  • Понимание того, почему всегда необходима некоторая настройка
  • Изучение способов анализа голосовых данных и настройки на основе наблюдений
  • Узнайте о настройке, когда доступ ограничен на платформе разработки
  • Понимание того, как избежать ошибок до и после развертывания

Отслеживание и настройка производительности голосовой системы — это повторяющийся и непрерывный процесс, который начинается во время одного или нескольких пилотных тестов после того, как вы проработали интеграцию и функциональное тестирование. Ограниченная настройка будет частью вашего тестирования во время сквозного и приемочного тестирования. Полная настройка актуальна только в том случае, если у вас есть реальные пользовательские данные из полностью протестированной и интегрированной системы. Вы поймете почему, прочитав эту главу.

17.1 Тюнинг: что это такое и зачем вы это делаете?

Настройка относится к процессу сбора и анализа данных из действующей производственной голосовой системы, используемой «реальными» конечными пользователями, предлагая решения и внедряя их.Если вам нравится решать головоломки, вам понравится тюнинг. Давайте начнем с некоторых определений и причин, по которым вам нужно в той или иной степени настроить каждую голосовую систему.

17.1.1 Почему недостаточно точности распознавания

17.1.2 Анализ причин плохой работы системы

17.2 Типы тюнинга и подходы

17.2.1 Настройка на основе журнала и настройки на основе транскрипции

17.

2.2 Настройка покрытия

17.2.3 Настройка точности распознавания

17.2.4 Поиск и использование данных о точности распознавания

17.2.5 Настройка завершения задачи

17.2.6 Настройка диалога

17.2.7 Как расставить приоритеты в настройках

17.3 Сопоставление наблюдений с правильным средством

17.3.1 Отчетность и использование результатов настройки

17.4 Как добиться максимального успеха развертывания

17.4.1 Знайте, когда настраивать

17.4.2 Понимание сложности настройки, чтобы избежать ошибок

17,5 Что дальше?

17,6 Резюме

(PDF) Труды конференции eraz 2018 final 1

Аннотация: Положительный закон в Косово регулирует коммерческое право с помощью ряда законов.Одним из наиболее важных законов, используемых в этой дисциплине, является Закон об обязательственных отношениях, который определяет основные и конкретные условия заключения соглашений и контрактов в хозяйственном праве. В законе о предпринимательской деятельности используется Закон о коммерческих организациях, который регулирует деятельность компаний на территории Косово. В документе содержится анализ коммерческих компаний, действующих в Косово. Способы учреждения, способы регистрации, их работа и способы их банкротства. Некоторые компании даже переходят к другим или переходят от одной к другой.Все это зависит от их бюджета, но не только. Анализ правовых норм будет производиться методом анализа. Метод сравнения будет служить для сравнения правовых норм и таможенных норм с некоторыми нормами из некоторых стран региона. В ходе исследования будут использованы методы исторического и системного анализа. Эти методы объяснят законодательство, регулирующее деятельность компаний на протяжении всей истории на территории Косово и в некоторых странах региона. С помощью методов анализа и других методов будет объяснен способ создания этих компаний.Будет разъяснена регистрация, способ регистрации и основные условия существования компаний. В ходе анализа будут приложены усилия, чтобы получить ответы на некоторые вопросы. Каковы основные условия регистрации бизнес-компаний? Должны ли все коммерческие компании выполнять одинаковые условия? Каковы основные способы закалки этих компаний? Все ли компании имеют одинаковое количество сотрудников? Исходя из этого, можно также проанализировать, может ли бизнес-компания в Косово быть учреждена в соответствии с законом — тогда она будет создана как индивидуальная бизнес-компания или коллективная бизнес-компания.Последняя часть статьи объясняет «тушение» компаний в соответствии с Законом о коммерческих компаниях. Ключевые слова: закон, коммерческая компания, нормы, регистрация, учреждение

Внутри большой перестройки Dr. Reddy’s: сможет ли Erez Israel это сделать?

(Слева направо) Высшее руководство доктора Редди: Эрез Исраэль, генеральный директор; Г.В. Прасад, сопредседатель и управляющий директор; и Сатиш Редди, председатель; любезно предоставлено BCCL и Getty Images

Краткое содержание

В значительной степени семейное предприятие Dr. Reddy’s Labs пригласила бывшего руководителя Teva возглавить компанию, которая переживала период испытаний. Начиная с пересмотра своего продуктового портфеля, Израиль планирует удвоить рост на внутреннем рынке, за исключением США, Китая и России, и создать мощный поток инновационных рецептур.

Опрос Г. В. Прасада, сопредседателя Dr. Reddy’s Labs, — трудная задача. На некоторые вопросы он с энтузиазмом отвечает. Для других это усталый ответ, в котором слова сигнализируют о безразличии или даже неудовольствии.Прасад многое пережил за более чем два десятилетия руководства доктором Редди. Будучи химическим технологом, он одновременно выполнял роли кризисного менеджера и стратега, доведя компанию до примерно

BY

  • ПОДАРОЧНАЯ СТАТЬЯ
  • FONT РАЗМЕР

    AbcSmall

    AbcMedium

    AbcLarge

  • СОХРАНИТЬ
  • КОММЕНТАРИЙ

Войдите, чтобы прочитать всю статью

Вы получили эту Prime Story в подарок

Годовой

(Экономия 49%)

₹ 2499

15 Дней пробной версии + Включает членство в DocuBay и TimesPrime на сумму 1499 и 999 фунтов стерлингов соответственно.

2 года

(Экономия 63%)

₹ 3599

15 Дней пробной версии + Включает членство в DocuBay и TimesPrime на сумму 1499 и 999 фунтов стерлингов соответственно.

Подписаться сейчас

Уже зарегистрированы? Войти сейчас

Почему?

  • Sharp Insight-rich , Глубокие истории в 20+ секторах

  • Доступ к эксклюзивным историям Economic Times, Редакционное и экспертное мнение

  • Чистый опыт с
    Minimal Ads

  • Комментируйте и взаимодействуйте с с сообществом ET Prime

  • Эксклюзивные приглашения на виртуальные мероприятия с лидерами отрасли

  • Надежная команда журналистов и аналитиков , которые могут наилучшим образом отфильтровать сигнал от шума

Новый графический роман «Агада» оживляет седера

Единственный постоянный гость на каждом пасхальном седере — это Агада. Непритязательный, но в то же время тихо властный, Хаггада привлекает гостей в гостиную, приказывает им вымыть руки или есть марор в нужное время и даже диктует, когда они могут или не могут сделать глоток предписанных четырех чашек вина. Тем не менее, несмотря на свою центральную роль, для большинства людей Ага приходит в одной и той же куртке каждый год, предлагает одни и те же чувства и никогда не меняет своей мелодии. — Это позор, — говорит Джордан Б. Горфинкель.

Горфинкель, чаще называемый Горфом, является вдохновителем нового графического романа «Пасхальная Агада», вышедшего в январе.Горф собрал команду, состоящую из художника Эреза Задока и переводчика Дэвида Оливстоуна, чтобы завершить проект. По его словам, хотя были опубликованы и другие иллюстрированные Агады, это первая в своем роде Агада, представленная как графический роман, предназначенный как для детей, так и для взрослых.

Получайте информационный бюллетень Baltimore Jewish Times по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости
Мы не передаем данные сторонним поставщикам. Бесплатная регистрация

Агада отличается от современных западных историй, объяснил Горф, потому что это не хронологический пересказ события с трехактной структурой.Большинство историй, знакомых западным читателям, начинаются с обстановки, перехода к конфликту и предложения решения.

Горф, Оливстон и Садок работали над тем, чтобы понять необычный формат Агады и сделать ее доступной для всех читателей, даже тех, кто не знаком с пасхальным седером. Для этого они создали литературный путеводитель в виде семьи еврейских коз, которые проходят этапы празднования Пасхи.

«Это универсальный пересказ всей пасхальной Агады», — сказал Горф.

А козьи семьи, которые действуют как проводники, являются идеальным механизмом для объяснения действий и аргументов, лежащих в основе традиций седера, а также «ключом к структурному созданию трехактной структуры, знакомой западным читателям», — сказал Горф. «Я не думаю, что есть какая-либо другая Аггада в истории, которая делала бы что-то подобное».

Первый этап проекта включал в себя мозговой штурм, перевод и написание сценария адаптации перевода в текст, который можно было бы использовать для разработки графики.На вебинаре 6 марта Оливстон рассказал о мысли, которая заставила его перевод сделать его точным, но понятным для современной аудитории. Одно конкретное решение, которое принял Оливстон, заключалось в том, чтобы не использовать слово «исход», поскольку оно не распространено в современном английском языке, а вместо этого описывать «спасение» евреев из Египта.

На этапе написания сценария Горф взял перевод Оливстоуна и превратил повествование в последовательный рассказ. Ключевое различие между переводом и сценарием, объяснил Горф, состоит в том, что в сценариях есть диалог, необходимый элемент для мультфильмов.

Написав диалог к ​​истории Пасхи, Горф сказал: «В некоторых случаях мы впервые вкладываем слова в уста людей с тех пор, как они произнесли их тысячи лет назад».

Когда пришло время рисовать чернилами, Горф дал общие описания вместе с текстом Задоку, который затем составил макеты, разделив сценарий на панели.

После утверждения Горфа Задок начал рисовать карандашом, добавляя важные части в схему, чтобы сделать ее более детальной.После нанесения карандашей Задок закрасил панели тушью, обводя карандашные рисунки тушью и определяя детали.

В этом случае рисование и все последующие части были выполнены в цифровом виде.

Отличительной чертой этой Агады является стремление быть как можно более современным. Подобно графическим романам и комиксам, Агада демонстрирует альтернативную историю: как бы выглядела жизнь евреев, если бы их не спасли из Египта.

Рисунки Задока оживляют эту альтернативную историю, представляя, на что будет похоже современное порабощение евреев египтянами, и изображая сцены современных рабочих пространств с кабинками и ошеломляюще-серыми стенами.Яркие цвета и замысловатые иллюстрации оживляют историю Пасхи.

Еще одна важная функция этой Агады — показать отражение современного еврейства в опыте их предков. В то время как другие Агады также стремятся показать это отражение, часто с увещеваниями помнить, что когда-то они были рабами в земле Египта, в этом томе изо всех сил изображены евреи разных возрастов, размеров и цвета кожи. Горф хотел, чтобы читатели увидели разнообразие современного еврейства, отраженное в образах Агады.

«Мы хотим, чтобы люди чувствовали свою принадлежность», — сказал он. «Каждому еврею в этот праздник есть место за столом».

[email protected]

Похожие сообщения:

Игрушки и хобби Грузовые вагоны Walthers # 2360 40 ‘PS-1 Крытый вагон SEABOARD AIR LINE # 25250 HO MIB

Walthers # 2360 40 ‘Крытый вагон PS-1 SEABOARD AIR LINE # 25250 HO MIB

Walthers # 2360 40 ‘Крытый вагон PS-1 SEABOARD AIR LINE # 25250 HO MIB. Seaboard Air Line № 25250 (серебристый, красный; логотип Heart of the South).Деталь № 2360. Масштаб HO, MIB. — Правильная крыша с плоскими торцевыми панелями. Все претензии по гарантии обрабатываются производителем. Используется во всех типах грузовых перевозок до 1980-х годов. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Модель: : Крытый вагон 40 футов PS-1 SEABOARD AIR LINE # 25250 , Калибр: : HO : Состояние сборки: : Готов к работе / Сборка , Бренд: : Walthers Mainline : Тип: : Крытый вагон , Оценка: : C-10 Mint — Совершенно новый : MPN: : 2360 , UPC: : 616374125869 ,

Walthers # 2360 40 ‘Крытый вагон PS-1 SEABOARD AIR LINE # 25250 HO MIB






Walthers # 2360 Крытый вагон 40 ‘PS-1 SEABOARD AIR LINE # 25250 HO MIB

v18 GI Joe 25th Anniversary Фигурка Gung Ho Stand Фигурка Экшн Аксессуар 2007 2008, Трансформеры Роботы в маскировке 2015 FIXIT Legion Class Hasbro Figure.KUMIK KM15-30 1/6 Масштаб красоты Headplay Женская голова лепит для фигурки 12 дюймов. Кукольный дом Мебель 1/12 Тканый коврик Коврик для пола Игрушки для детей JG. LEGO Star Wars Ugnaught 75137 НОВИНКА, НОВИНКА! Рекламный робот / транспортное средство POLYBAG LEGO 30499 Запечатанные бесплатные сборки, ТОЛЬКО АКСЕССУАРЫ ДЛЯ GIJOE 25TH 30TH 50TH FSS 8.0 SONIC LT FALCON V7. Дункан Веном Кендама Грин, Daidriller CARDFIGHT VANGUARD DIMENSION POLICE DECK 8 W / Enigman Patriot / MET, R2-D2 C-3PO DROIDS PENDANT 1980 C-3PO DROIDS ОТДЫХАЕТ НМИБ.4x Tournament Grounds Mtg Magic the Gathering Throne of Eldraine NM Playset, MTG RAVNICA ALLEGIANCE TOWER DEFENSE x4 NM / MT. Lego mini фигурка 1 Большой щит рыцаря замка с узором островитянина. Butterfree Near Mint Normal English Pokemon 004 Sun and Moon Unbroken Bonds Card, *** TRISHULA DRAGON OF THE ICE BARRIER *** SECRET RARE BLLR-EN060 YUGIOH !, MTG Magic The Gathering Armageddon, четвертое издание, 4-е издание, 4-е издание, Мерпати BOEING 737-800 Passenger Самолет Металл Самолет Diecast Модель самолета. 2011 Hot Wheels ’70 Pontiac GTO Col Yellow Version # 105, Pokemon TCG 4 X GARBODOR 57/122 World Championship PROMO Rare.1:64 Country Roads Series 14 1976 Chevrolet G-20 Van Solid Greenlight. Playmags Magna Drawing Board Fun Design & Draw Travel Tablet w / 380 Встроенный, Fire Emblem 0 Cipher TCG Booster Part 7 Kagero R B07-062.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *