Бюджетные китайские автомобили: Китайские автомобили — купить у официального дилера, обзор моделей 2020-2021 Москва

5 автомобилей, которых не хватает в России :: Autonews

Changan EADO

Вообще-то Changan EADO продавался на нашем рынке, но мы сейчас про совсем другую машину. EADO, который был известен российскому покупателю, уже не производится около двух лет. И если быть до конца честным, то лучше бы мы не знали той машины. Уж слишком простым и неказистым был тот седан на фоне основных корейских конкурентов, которые к тому же были локализованы в России. Быть может, именно по этой причине российский офис Changan пару лет назад решил отказаться от поставок легковых моделей и полностью сосредоточился на линейке внедорожников и кроссоверов.

Между тем за эти пару лет седан EADO сменил поколение и сделал не просто огромный шаг вперед, а совершил невероятный технологический скачок. Посудите сами: новый дизайн, который кажется более ярким и современным даже на фоне обновленных «Соляриса» и «Рапида», — это лишь верхушка айсберга.

За хищным обликом скрывается очень современная техническая начинка.

Под капот EADO установлен новейший 1,5-литровый турбомотор с отдачей 150 л. с. и 280 Н·м, который сочетается с проверенным шестиступенчатым автоматом от ZF. А в салоне, помимо климат-контроля, подогревов и сенсорной мультимедиа, есть полностью цифровая панель приборов, панорамная крыша с секцией-люком и даже отдельный тачпад управления бортовой электроникой для переднего пассажира.

При этом в Поднебесной цена на EADO стартует с более низкой отметки, чем у конкурента Kia K2 (аналог Kia Rio на рынке Китая). Так что если столь стильная и богато укомплектованная машина с классным турбомотором и автоматом появится в России по цене седана Rio, то мы будем только рады.

WEY vv5

Компания WEY — это еще один суббренд машиностроительного гиганта Great Wall, под которым выпускают премиальные кроссоверы. Причем в самой Поднебесной эти машины позиционируются как люкс, который стоит еще выше, чем модели Haval. Напомним, что Haval — это тоже дочерний бренд Great Wall. Однако надо признать, что Haval в Китае запускался как марка, которая должна была дистанцироваться от совсем утилитарного имиджа пикапов Great Wall и рамных внедорожников Hover, но все же не претендовала на премиум. А вот WEY действительно скроен по всем лекалам жанра. Тут и стильный дизайн экстерьера и интерьера, и высокое качество отделки, и внимание к мельчайшим деталям, а также самые передовые разработки в технической начинке автомобилей.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

В линейке WEY достаточно много моделей, включая среднеразмерный кроссовер vv6 и полноразмерные SUV vv7 и vv7 GT c купеобразным кузовом. Однако нам очень не хватает компактного vv5.

Эта машина выступает в самом быстрорастущем сегменте компактных паркетников и за цену корейских моделей предлагает опции и качество отделки, присущие премиальным немцам и японцам. Кажется, именно такой модели не хватает на нашем рынке.

Geely FY11

Буквально три года назад модельный ряд Geely в России был близок к провальному. Дешевый кроссовер Emgrand X7 и огромный неказистый седан Emgrand GT были совершенно неконкурентоспособные. Сейчас ситуация изменилась в корне: Geely вывел на российский рынок весьма удачные паркетники Atlas и Coolray. Однако мы знаем, что в линейке родственного с Volvo бренда есть еще одна удачная машина — купе-кроссовер FY11. Причем этот автомобиль, как и Coolray, использует агрегатную базу и силовые установки Volvo XC40, однако упакован в более стильный и современный кузов. Так что в технологичности и надежности начинки автомобиля можно не сомневаться.

Что же касается востребованности автомобилей подобного форм-фактора, то с этим тоже проблем нет. Mitsubishi Eclipse Cross и Toyota C-HR стали первооткрывателями этого класса в сегменте масс-маркета. Однако из-за цены высоких продаж не показывают.

Между тем Renault Arkana и другой китаец Haval F7x расходятся стабильно высокими тиражами благодаря яркому дизайну и привлекательному прайс-листу. Так что при адекватной стоимости FY11 и эту модель может ждать успех в России.

Baojun RC-5

Эту машину можно смело называть китайской «Октавией». Модель появилась совсем недавно и в Поднебесной уже вовсю борется за клиентов с чешским лифтбеком.

Марка Baojun, созданная концернами General Motors и SAIC для выпуска массовых и недорогих автомобилей, особенно преуспела в сегменте кроссоверов. А вот с легковыми моделями поначалу как-то не заладилось. Все изменилось летом 2019-го, когда дебютировал огромный пятиметровый лифтбек Baojun RC-6, который приглянулся китайской публике. И вот сейчас подоспела младшая модель RC-5. По формату и размерам новинка очень близка к Skoda Octavia. У Baojun кузов лифтбек с огромной пятой дверью и бездонным багажником, а разница в габаритах не превышает 20 мм во всех трех направлениях. При этом колесная база RC-5 в 2700 мм всего на 16 мм меньше, чем у чешского лифтбека (2686 мм у Skoda).

Линейка двигателей тоже похожа. Китаец комплектуется 1,5-литровой атмосферной «четверкой» отдачей 99 л. с. и схожим турбоагрегатом мощностью 147 сил. Трансмиссии две на выбор — механика или вариатор. Но главный козырь Baojun — это цена. Стартовая цена автомобиля в Китае составляет $12 000. Для сравнения: цены на Octavia в Поднебесной стартуют с $14 000. Так что если Baojun появится у нас на $2000 дешевле «Октавии», то мы будем только рады большому выбору моделей в гольф-классе.

Lynk & Co 02

Вы наверняка уже знаете о том, что значимой долей в Volvo владеет упомянутый выше китайский автогигант Geely. А новая марка Lynk & Co была создана как совместное предприятие, которое будет выпускать машины, позиционирующиеся между премиальными Volvo и массовыми Geely. А главная особенность Lynk & Co — это обилие электроники и цифровых технологий на борту. Впрочем, за три года существования этой марки европейские журналисты уже успели похвалить ее за технологичность, а затем обвинить в копировании дизайна кроссоверов Porsche.

Хотя у компании достаточно самобытных решений.

В линейке шведско-китайского производителя уже четыре модели. Кроссоверы 01 и 02, седан 03, а также купе-кроссовер Lynk & Co 05, появившийся в самом конце прошлого года. Все они построены на «вольвовской» модульной платформе CMA и оснащаются современными турбомоторами и автоматами. Однако нам бы хотелось видеть в России модель 02 — самый компактный и доступный SUV в линейке.

Стоит ли покупать китайские автомобили с пробегом

Китай – пожалуй, единственное в мире государство, где производится все – от небольших пластиковых и текстильных изделий до крупногабаритной техники и даже самолетов. Их автопром славится количеством выпущенных машин. Причем реализуются они и в Европе, и в Азии, и даже в слабо развитых странах Африки. Следовательно, бывших в употреблении китайских транспортных средств немало. Стоит ли покупать их или выбрать иные иномарки?

Особенности машин из Китая

Согласно исследованиям, китайский автопром сегодня способен предложить потребителям машины, которые прослужат не менее 10 лет без нареканий к состоянию двигателя. Он имеет достаточно большой ресурс прочности и не подводит в пути при грамотном управлении авто и аккуратном стиле вождения. Мотор можно отнести к надежным деталям.

Не возникает претензий у автовладельцев и к состоянию трансмиссии. Она обеспечивает плавный ход и прекрасно показывает себя на дорогах с неидеальным покрытием. Поэтому все чаще такие автомобили приобретают для дачи и для эксплуатации в небольших городах.

А еще считается, что такие производители, как Geely или Лифан – это прекрасные рабочие лошадки. Их можно не жаль использовать не только как способ передвижения, но и как надежного помощника в транспортировке личных вещей, спортивного инвентаря и других принадлежностей.

5 причин купить китайский автомобиль с пробегом

Изначально стоит подчеркнуть, что китайские автомобили с пробегом – это огромный перечень транспортных средств в различном кузове. На рынке б/у представлены внедорожники, седаны, хэтчбеки, минивэны и даже электромобили. Автовладельцы со стажем и новички могут приобрести понравившуюся им модель с учетом личных пожеланий, семейных нужд или бизнес-потребностей.

Но это не основная причина приобрести Byd или Лифан на вторичном рынке. Приводим 5 причин остановить свой выбор именно на китайском модельном ряду:

1. Китайцы не первый год производят автотранспорт. Однако на их заводах практически нет собственных дизайнеров. Они лишь копируют внешний вид «европейцев», «японцев» или «американцев». Но получается у них это мастерски. Поэтому вы сможете купить отличный Greatwall , который будет внешне похож на выходца из Японии.
2. Стоимость новых китайских машин настолько низкая, что они становятся доступными практически любой семье в России. На вторичном рынке продаж еще больше, ведь можно получить хорошую скидку даже за небольшой дефект кузовных элементов. По хорошей цене вы приобретете практичное транспортное средство.
3. Автомобили из «Поднебесной» признаны функциональными. В них есть все дополнительные «фишки». Апгрейды присутствуют практически в любой системе. Такие китайцы полностью укомплектованы и готовы обеспечивать не только комфортабельные, но и безопасные путешествия.
4. Дешевые автомобильные запчасти. Любой автосервис, автосалон без отказа проведет диагностику и при выявлении даже незначительных неисправностей быстро вернет работоспособность вашему транспортному средству. При этом вы не переплатите за запасные части – они есть практически в каждом магазине и реализуются без дополнительных наценок.
5. Большой выбор поставщиков. Не только официальные дилеры предлагают новые Chery  в России. С пробегом эти автомобили выставлены на авторынках, у частных лиц и в небольших компаниях.

Б/у китайцы – это, действительно, востребованные транспортные средства. И заказать их стоит не только из-за низкой цены, но и в связи с тем, что они умеют соответствовать всем запросам современных водителей.

А в чем заключаются нюансы подержанных китайских машин?

О качестве и долговечности внедорожников и седанов из Китая спорят и блогеры, и автоэксперты. Многие из них указывают на недостатки и предупреждают, что перед покупкой следует учесть целый перечень аспектов.

О таких нюансах чаще говорят те, кто не рекомендует приобретать китайские автомобили на вторичном рынке. Вот их советы:

• При покупке смотрите не только фото. Старайтесь лично, детально осмотреть кузов и лакокрасочное покрытие. Именно этот элемент чаще всего является «уязвимым» и на нем появляется коррозия уже после 3 лет небрежной эксплуатации.
• Прочтите отзывы о конкретной модели, например, о Lifan. Не все автолюбители довольны эргономикой в салоне. Но привыкнуть к расположению ручек и органов управления не проблематично.
• Еще одной «слабой» системой в транспортных средствах указанного производителя является коробка передач. Она выходит из строя после нескольких десятков километров пробега, особенно если автомобилем управляли неопытные водители и практиковали агрессивный стиль вождения. Ее работоспособность рекомендуется проверить ее на этапе осмотра ТС.
• И, конечно, проверяйте электронику. Датчики Бид служат немало, но и они становятся неисправными при отсутствии должного обслуживания. Может оказаться неисправной проводка, но если автомобиль не был в ДТП или в стихийных бедствиях, диагностика подтвердит ее целостность и функциональность.

Неисправности и поломки китайцев любого года выпуска устраняются автосалонами и мастерскими без каких-либо проблем. Не дорогие по цене запчасти для китайских авто делают ремонт не обременительным и не долгим. Вы же быстро получите полностью готовую к эксплуатации вашу любимую модель.

Где провести диагностику б/у автомобиля из Китая?

Если вам все же понравился Byd или Лифан, Черри или Дживаль предыдущих лет, обязательно проверьте машину на наличие недочетов в его системах.

В автосалоне «АвтоCHINA», который находится в Екатеринбурге, для вас доступна диагностика китайских авто с последующим подбором автозапчастей и ремонтом ходовой, двигателя, электроники, систем безопасности. Вас уже ждут проверенные мастера и каталог деталей, которые гарантированно вернут стремительность, отличную управляемость и даже мощность транспортному средству, созданному в «Поднебесной».

Топ-5 китайских авто, за которые не стыдно

Не поверите, но до сих пор есть люди, которые уверены, что все китайские автомобили — это дешевые копии немецких, британских или японских моделей. Наверно, эти же люди думают, что Nokia — лучший телефон. За последние 3—4 года китайские автопроизводители выросли из штанишек и продолжают активно развиваться. Причем в отличие от корейских компаний, которые во время своего подъема были нацелены в первую очередь на экспортный потенциал, в Китае автомобильные бренды работают в основном на удовлетворение растущего спроса на бездонном внутреннем рынке. Сегодня мы вместе с шоу «Автопанорама» на VOKA познакомимся с пятеркой впечатляющих машин, созданных в КНР. В рейтинг попали модели, которые пока неизвестны на нашем рынке.

Aiways U5

Стартап Aiways был основан в Шанхае в 2017 году и планирует заниматься выпуском исключительно электромобилей. Мировые СМИ заинтересовались компанией еще до премьеры первого концепта. Всех удивило, что за производство машин никому не известного бренда будет отвечать Роланд Гумперт — хорошо себя зарекомендовавший инженер Audi. Кто-то даже назвал Aiways «немецко-китайским» производителем. Глава компании — предприниматель Фу Цяна — заявил, что автомобили марки будут продаваться не только в Китае, но также в США и ЕС.

В апреле 2018-го был показан предсерийный концепт U5 ION, а уже спустя год эта машина приобрела товарный вид. Сегодня кроссовер U5 можно купить в Китае, а в Европе заказы начнут принимать до конца апреля (если, конечно, пандемия не станет преградой для старта продаж). Производство модели налажено на заводе в Шанжао. Китайцы используют модную нынче схему прямых продаж, когда у компании нет дилерской сети, а автомобили заказывают онлайн. Обслуживание будет осуществляться на сервисах-партнерах производителя. Такие уже имеются в Германии, Франции, Нидерландах, Норвегии и Швейцарии. До конца года китайцы обещают расширить список стран.

В основе U5 лежит созданная Aiways архитектура MAC (More Adaptible Structure), которая может «растягиваться» в любую сторону, что позволит компании использовать одну платформу для всего модельного ряда. На подходе — купеобразный SUV U6 и более крупный кроссовер U7. Габаритная длина U5 — 4680 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1680 мм. Колесная база составляет 2800 мм. В движение машину приводит один электромотор, расположенный на передней оси. Он развивает 200 л. с. и 315 Н·м. Заявленная емкость тяговой батареи — 63 кВт·ч. Этого хватит на 400+ км.

Клиентам предлагается докупить еще один небольшой аккумулятор на 18 кВт·ч, увеличив запас хода на 100 км. Ну и самое «вкусное» — межсервисный интервал кроссовера составляет 100 тыс. км. Рядовому автолюбителю на СТО можно не заезжать примерно 5 лет!

NIO ES6

В 2014 году в Китае случился настоящий бум новых брендов, которым прочили роль «убийц Tesla». Одним из таких стартапов стала компания NIO, основанная бывшим руководителем NextEV Уильямом Ли. Как и в случае с Aiways, штаб-квартира производителя находится в Шанхае, хотя представительства имеются в США, Германии, Англии и Гонконге. В новый бренд было вложено огромное количество инвестиционных средств, что позволило нанять аж 2 тыс. специалистов со всего мира. Хотя эксперты считают, что в развитии NIO было немало и стратегических ошибок.

Вдохновившись историей Tesla, начавшей с модели Roadster, Уильям Ли сперва тоже решил выпустить имиджевый автомобиль. Мол, пусть он и не соберет много заказов, но заставит людей обратить внимание на NIO. Так в 2017-м на свет появился суперкар EP9 (на фото выше). Многие из вас наверняка видели эту машину на YouTube, в роликах с громкими названиями в стиле «Не поверите, но этот автомобиль родом из Китая». Однако в нашей подборке мы решили вспомнить другую модель — более приземленный кроссовер ES6.

Этот электрический паркетник стал спасательным кругом для компании, у которой в 2019 году буквально закончились деньги. К тому времени у NIO были только концепты и дорогой SUV ES8, не спешивший догонять Tesla Model X по продажам. Нужна была более доступная, массовая модель. Такой и стала ES6. Машина предлагается в трех комплектациях: Standard, Performance и Premier Edition. Базовая версия оснащается двумя моторами, каждый мощностью 217 л. с. До сотни ES6 Standart разгоняется за 5,6 секунды. Неплохо для «базы»!

Более дорогие модификации имеют иной мотор на задней оси — мощностью 326 л. с. Спринт от 0 до 100 км/ч у них занимает 4,7 секунды. Независимо от версии клиент волен выбрать одну из двух тяговых батарей. Стандартная имеет емкость 70 кВт·ч, более дорогая — 84 кВт·ч. Запас хода по циклу NEDC составляет от 410 до 510 км. Как можно догадаться из характеристик, бюджетным китайский электрокар не получился — базовая версия стоит примерно 50 тыс. долларов.

GAC Aion LX

Компания GAC, созданная при поддержке Bertone, выпускает автомобили уже 10 лет. В портфолио этого производителя есть линейка бензиновых машин, хотя в последние годы бренд, как и многие другие китайские фирмы, переориентировался на выпуск электромобилей. Любопытно, что свою EV-историю GAC начала не со спорткаров или кроссоверов, как это модно, а с седанов, которые не пользуются большим спросом ни в Китае, ни на других рынках.

Наигравшись в «четыре двери» с моделью Aion S, год назад компания представила полностью электрический паркетник LX. Эта флагманская модель премиум-класса уже получила высокие оценки у себя на родине и собрала немало заказов. Цены на автомобиль варьируются между 35 и 43 тысячами долларов. Самая доступная модификация оборудована батареей емкостью 70 кВт·ч. Заявленный запас хода — 500 км. Есть еще тяговый аккумулятор на 93 кВт·ч. Создатели уверяют, что на одном заряде такая машина может проехать 650 км.

В топовых исполнениях суммарная отдача силовой установки, включающей два мотора, составляет 407 л.  с. Этого достаточно, чтобы разгонять компактный SUV до сотни за 3,9 секунды. А еще у автомобиля действительно премиальный салон. Здесь исключительно дорогие материалы отделки, продвинутая электроника, куча ассистентов, широкий диапазон настройки кресел. Десять лет назад было сложно представить, что в Китае когда-нибудь будут делать подобные машины.

Exeed LX

Надоело читать про электрокары? Ладно, вот вам парочка крутых «китайцев» с ДВС под капотом. Возможно, вы пропустили, но в последние годы компания Chery представила несколько очень интересных моделей, которые далеко упали от «яблонь-предшественниц». А чтобы закрепить свои позиции и поднять давление скептикам, не верящим в китайский автопром, в 2017-м производитель запустил еще премиальный суб-бренд Exeed (что-то типа Lexus у Toyota). Кстати, в текущем году эти машины должны доехать до рынка ТС!

Денег у Chery сейчас предостаточно, что позволяет компании экспериментировать и искать новые ниши. В начале 2018-го все ахнули, увидев предсерийный концепт Exeed LX. Спустя год автомобиль поставили на конвейер, хоть и упростив дизайн по сравнению с прототипом. Это была первая рыночная модель премиум-бренда, но далеко не последняя. Позже появились люксовые паркетники TX и TXL, на подходе огромный вседорожник VX.

Упомянутый LX построен на базе нового Chery Tiggo, хотя отличается от него дизайном и богатым салоном. Машину украшают полностью светодиодные фары и 19-дюймовые диски. Внутри — дорогая кожаная обивка кресел, мягкий пластик, вставки под дерево, множество сенсорных панелей. По примеру Mercedes приборка и экран мультимедийной системы объединены в блок с двумя 12,3-дюймовыми секторами. Сенсорная панель управления «климатом» словно перекочевала сюда из новеньких Range Rover. Под капотом — современный 1,6-литровый турбомотор мощностью 197 л. с. Коробка передач — 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Как и Tiggo 7, кроссовер LX может быть только переднеприводным.

Wey VV5

Не только у Chery появился собственный премиум-бренд. Компания Great Wall тоже создала подразделение, которому суждено выпускать исключительно дорогие модели. Называется оно Wey. Запоминайте это название — однажды производитель доберется до нашего рынка и составит конкуренцию Geely и Haval. Модели Wey, представляющие собой исключительно паркетники, нацелены на более консервативную аудиторию и лишены сенсорно-футуристичных салонов. Но все равно интерьеры выглядят достойно. Как и экстерьеры. Вот, например, свежий VV5.

Модель достаточно компактная (длина 4462 мм) и уже успела пережить небольшой рестайлинг, принесший ей другие бамперы. Оптика у автомобиля светодиодная. Интерьер хоть и напоминает Mercedes предыдущих поколений, однако вряд ли разочарует людей, выбирающих машину за 20—25 тыс. долларов. Именно столько производитель просит за VV5. Кроссовер очень хорошо укомплектован — в наличии адаптивный круиз-контроль, автоматический экстренный тормоз, круговой обзор, подогревы всего на свете, 2-зонный «климат», LED-подсветка в салоне с возможностью выбора цвета.

Пока мы с вами боимся покупать автомобили с турбомоторами, китайцы постепенно отказываются от атмосферников. Под капотом топовых Wey 2-литровый турбодвигатель мощностью 224 л. с. Базовые версии тоже с нагнетателем: 1,5 литра, 169 л. с. Коробка — 7-ступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Привод либо передний, либо полный с муфтой подключения задней оси.

---

VOKA — это видеосервис c разнообразным контентом: более 20 000 фильмов и сериалов в HD-качестве, более 140 ТВ-каналов, онлайн-трансляции музыкальных и спортивных событий, популярные фильмы на белорусском языке в разделе CINEVOKA.

Для всех автолюбителей одно из самых известных и узнаваемых белорусских автошоу доступно в новом формате на VOKA. Новые выпуски шоу «Автопанорама» появляются на VOKA каждую пятницу. Бесплатный просмотр доступен всем желающим после авторизации на видеосервисе VOKA.

---

Спецпроект подготовлен при поддержке УП «А1», УНП 101528843.

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Китайские автомобили с пробегом в Красноярске

На российском рынке с каждым годом все больше китайских автомобилей. Если раньше это в основном были бюджетные седаны, то теперь производители предоставляют большой выбор кроссоверов и внедорожников. Эти автомобили более адаптированы к российским условиям, да и среди отечественных водителей они все популярны. К тому же они, как и седаны, отличаются доступной стоимостью.

На какие китайские автомобили стоит обратить внимание:

Есть и другие производители, но эти — самые популярные. Именно они заслужили доверие тысяч российских водителей. Если раньше к китайским автомобилям было скептическое отношение, то сегодня все убедились в их надежности.

Преимущества автомобилей из Китая:


• низкая цена;

• дешевые запчасти;

• доступное обслуживание;

• надежность;

• неприхотливость;

• адаптированность к российским условиям.

Chery

Новый модельный ряд представлен исключительно кроссоверами: Tiggo 2, Tiggo 3, Tiggo 5. Эти автомобили отлично подходят для эксплуатации в России. Высокая проходимость и надежность — их главные качества.

Раньше в модельном ряду были и другие машины, более доступные. За несколько лет российские водители убедились в качестве китайских автомобилей, поэтому теперь производитель предлагает более дорогие варианты. Но и они в сравнении с конкурентами отличаются доступной ценой.

FAW

Модельный ряд тоже совсем небольшой. Здесь представлен один седан и два кроссовера. Сокращение модельного ряда — это тенденция среди современных автопроизводителей. Они стараются сконцентрироваться на лучших моделях и совершенствовать их, а не выпускать новые.

Можно даже сказать, что производитель в России представлен двумя автомобилями: седан Oley и кроссовер Besturn X80. Сейчас производитель предлагает этот кроссовер в двух версиях, поэтому в модельном ряду три автомобиля.

Brilliance

У этого завода более разнообразный модельный ряд. Кроме седана и кроссовера представлен хетчбэк. Таким образом, производитель стремится охватить большую аудиторию. Модель h330 представлена в кузове седан и хетчбэк. Кроссовер V5 — достаточно популярный автомобиль в России. В целом модельный ряд тоже совсем небольшой.

Geely

Седан Emgrand очень популярен в России. Под этим названием производитель также выпускает спортивную версию GT и кроссовер X7. Кроме этих автомобилей завод также предлагает кроссовер Atlas.

Lifan

Этот китайский производитель нарушает тенденцию скромного модельного ряда. Он представляет 6 автомобилей: седаны, кроссоверы и хетчбэки. Модельный ряд:

Китайские автомобили с пробегом

Автомобили из Китая достаточно качественны и надежны, поэтому вариант с пробегом уместен. Перед покупкой стоит почитать отзывы владельцев. Так вы узнаете, какие слабые места есть у китайских автомобилей и на что следует обращать внимание при выборе. Например, ряд владельцев утверждают, что после 5–7 лет эксплуатации лакокрасочное покрытие местами начинает отходить. Но совсем не факт, что это касается всех китайских автомобилей.

Самое важное при выборе машины с пробегом — проверить ее историю и убедиться в отсутствии неисправностей. При покупке у частных лиц сделать это непросто. Проводить диагностику нужно за свой счет. А достоверную информацию об истории авто узнать сложно. В этом случае нужно брать на осмотр экспертов и внимательно изучать автомобиль внутри и снаружи.

Китайские автомобили с пробегом в Красноярске

Чтобы избежать проблем с покупкой подержанного автомобиля, лучше обратиться в дилерский центр. Группа компаний «Медведь Холдинг» представляет каталог автомобилей с пробегом.

Покупая в «Медведь Холдинге», вам не нужно проводить диагностику за свой счет: все уже проверено. Мы гарантируем отсутствие неисправностей. Плюс, мы знаем детальную историю автомобиля, которую предоставляем по запросу. Еще одно преимущество — вам не нужно смотреть сотни объявлений и приезжать на безрезультатные осмотры. Лучшие китайские автомобили с пробегом собраны в удобном каталоге.

В «Медведь Холдинге» действует программа Trade-in. Вы можете обменять свой автомобиль на новый или с пробегом с доплатой. Также есть возможность приобрести машину в кредит на выгодных условиях.

Китайские автомобили с пробегом в Красноярске по низким ценам — в «Медведь Холдинге». Посмотрите каталог и выберите подходящий автомобиль.

Источник фото: © depositphotos.com/ Alexeybykov

Пять самых дешевых китайских автомобилей в Украине

Какие китайские авто в Украине стоят дешевле всего: ТОП-5

CarDiagram опубликовала рейтинг ТОП-30 самых дешевых автомобилей в Украине.. В список бюджетных авто попали и китайские. Ниже мы познакомим вас пятеркой самых бюджетных представителей автопрома Поднебесной на украинском авторынке.

На пятом месте разместился китайский седан Geely Emgrand 7, цены на который в Украине стартуют с $12 000. Конечно, за такие деньги можно купить автомобиль от более именитых производителей. Однако выбирать придется что-то более компактное.

Например, 12 тысяч долларов вполне хватит на Renault Logan. Но у «Логана» багажник вмещает 510 литров, тогда как у «Джили» — 680 литров.

Geely Emgrand 7

Geely Emgrand 7

Впрочем, если вы ищете экономичное авто, то здесь бесспорное преимущество на стороне европейца, который входит в ТОП-10 авто с наименьшим расходом топлива, которые можно купить в Украине.

 

Chery Arrizo 3

Chery Arrizo 3

На четвертом месте еще один седан – Chery Arrizo 3. За него просят примерно на 500 баксов меньше, чем за Emgrand 7. За $11,5 тысяч вы получите автомобиль с 1,5-литровым двигателем мощностью 109 лошадиных сил.

Багажник у Arrizo на 180 литров меньше, чем у «Джили» — всего 500 литров.

Jac S2

Jac S2

Среди таковых – вседорожник Jac S2, который разместился на третьей позиции с ценником $12 150. Клиренс автомобиля составляет 200 миллиметров.

• Под капотом – 1,5 литровый двигатель мощностью 113 лошадиных сил.
• Средний расход топлива – 6,5 литров на 100 км.

Chery Tiggo 2

Chery Tiggo 2

Второе место досталось еще одной модели Chery – кроссоверу Tiggo 2. Стоит он на сотню баксов дешевле Arrizo – около $11 350. А комплектуется, судя по всему, таким же двигателем, как и седан.

Дорожный просвет Tiggo относительно небольшой – всего 186 миллиметров. Даже некоторые более дешевые паркетники имеют больший клиренс.

Great Wall C30

Great Wall C30

Первая ступень китайского автомобильного пьедестала досталась Great Wall C30. Этот седан можно купить менее, чем за $10 000. Авто предлагают с 1,5-литровым двигателем мощностью 97 лошадиных сил.

• Средний расход топлива – около 7 литров на 100 киломтеров.
• Багажник у C30 такой же, как у Renault Logan, — 510 литров.

Источник: cardiagram.com.ua

Новости портала «Весь Харьков»

Самые надежные китайские автомобили

Какие машины со знаком «сделано в Китае» можно приобретать с полной уверенностью в их отменном качестве? Сегодня китайские автопроизводители выпускают автомобили, у которых наблюдается довольно неплохой рейтинг, и в этом обзоре мы рассмотрим самые популярные и надежные авто из Поднебесной.

Марки автомашин Китая

Интересные факты

Для начала мы хотим ознакомить вас с интересными фактами про машины, сделанные на китайских конвейерах, и о достижениях автомобильной промышленности этой страны в целом.

Видео об автопроме Поднебесной:

• Факт первый: авторынок Китая – самый крупный во всем мире. Если в среднем по России и Германии за год приобретается около 3 млн автомобилей, а в США — 14 млн, то жители Поднебесной возглавляют всемирный рейтинг по величине продаж автотранспортных средств, покупая порядка 19 млн машин в год.
• Факт второй: раньше производители автомобилей стремились открыть производство в Северной Америке, а теперь их внимание нацелено именно на Китай — причина указана в предыдущем пункте.
• Факт третий: среди китайцев повышенным спросом пользуются автомобили известных европейских марок, собранных на совместных предприятиях. В стране есть четыре крупных автостроительных концерна — Dongfeng, SAIC, FAW и Chang’an, которые сотрудничают с зарубежными производителями. На местном рынке можно встретить адаптированные модели Ford, Volkswagen, BMW и других марок. Ввоз иномарок в страну запрещен, как и вывоз из нее продукции, произведенной на совместных предприятиях.

  Седан Dongfeng Aeolus

• Факт четвертый: в рейтинг топ-30 автомобилей, пользующихся у китайцев популярностью благодаря основным качествам — доступной цене, надежности и комфортности, — входят всего три машины отечественного производства. Это модели Great Wall Voleex C30, Geely Emgrand EC7 и Great Wall Haval H6. Еще один «китаец» — Chery QQ — занял 31-е место.
• Факт пятый: в 2013 году автомобиль, выпущенный брендом Chery, сумел набрать 5 звезд из 5 возможных по оценкам и результатам тестов Euro NCAP. Это была модель Qoros 3.
• Факт шестой: жители Китая обожают седаны, делая их по возможности как можно более длинными. Эта мода постепенно просачивается за пределы страны: так, для создания Peugeot 408 и Citroen C4 Sedan были использованы платформы, специально нарощенные под запросы китайцев.

  Седан Great Wall Voleex C30

• Факт седьмой: рейтинг делает не бренд, а качество и надежность. Некоторые детали двигателей одного из флагманов автомобилестроения — Audi — сделаны в Китае, а моторы для Kia Rio, как и для Hyundai Solaris, полностью собираются китайцами.
• Факт восьмой: китайский автопром не спеша завоевывает российский рынок. Рейтинг популярности автомобилей, привезенных в РФ из Китая, возглавляют Great Wall, Lifan, Chery и Geely.
• Факт девятый: к разработке важных деталей своих автомобилей китайцы активно привлекают европейских специалистов. Это может быть как покупка прав, так и заказ на разработку узлов фирмам из Европы. Это позволяет китайцам гарантировать надежность своих машин и создавать успешную конкуренцию другим производителям.

  Машина Chery QQ6

Теперь, когда мы обрисовали основные тенденции автомобильной промышленности Китая, перейдем непосредственно к обзору автомобилей и рассмотрим их с точки зрения комфортности и надежности.

Горячая десятка

В наш рейтинг вошли различные автомобили — как те, что производятся в Китае, так и те, что собираются в России. Он составлен по результатам краш-тестов, которые проводились независимой компанией Euro NCAP в 2013 году. Надежность автомобилей проверяется серией из четырех ударов:

• фронтальный;
• боковой — столкновение с другой машиной;
• удар о столб сбоку;
• удар сзади.

Во время тестирования машины учитывается степень защиты от опасности водителя, пассажиров, детей и пешеходов.

1. Первое место заслуженно получил автомобиль Qoros 3, которому судьи отдали все 5 звезд из 5 возможных. Его результат в общем зачете составил 88 баллов из 100 — великолепный показатель для малоизвестной в широких автомобильных кругах модели. Во время краш-теста на защиту передних сидений, где располагаются водитель и пассажир, седан Qoros 3 получил 95 баллов из 100, потеряв 5 баллов из-за небольшого превышения допустимой нагрузки в районе грудной клетки. Тест на удар сбоку и защиту детей, сидящих на задних сиденьях, также дал неплохие результаты, которые и позволили этой модели подтвердить свою надежность и возглавить рейтинг. Машина обладает следующими параметрами: длина — 4,65 м, ширина — 1,85 м, объем мотора — 1,6 л, мощность — 126 л.с. Турбированный вариант двигателя выдает до 156 л.с.

   Qoros 3 — одна из самых надежных машин

2. На втором месте по уровню надежности и безопасности находится автомобиль Geely Emgrand EC7. Его оценка по тесту Euro NCAP — 75 баллов, что равняется четырем звездам из пяти возможных. Этот переднеприводной седан класса D имеет длину 4,6 м, ширину почти 1,8 м и двигатель объемом 1,8 л с 4-мя цилиндрами и рабочей мощностью в 127 л.с. Он был разработан при участии европейских специалистов, благодаря чему получил респектабельный вид и современную начинку.

   Geely Emgrand EC7 — очень качественный автомобиль

3. Третье место с небольшим отрывом занял седан MG6. Результат теста, который позволил этой модели попасть в рейтинг и занять одну из ведущих позиций, составил 73 балла или четыре звезды из 5. Параметры этого автомобиля, созданного английскими конструкторами и китайскими производителями на основе английского седана Rover 75, следующие: длина — 4,6 м, ширина — 1,8 м, объем турбобензинового мотора — 1,8 л, мощность — 150 л.с. Безопасность вождения обеспечивается 6-ю подушками безопасности, усиленным кузовом, электронными системами TPMS, АВС, TCS, CBC, EBD и VSC.

   MG6 — безопасная китайская машина

4. Следующим по степени надежности и комфортности среди автомобилей из Китая идет переднеприводной Vortex Tingo FL. Он представляет собой рестайлинг Chery Tiggo FL и собирается на российском заводе ТагАЗ. Длина кузова составляет 4,4 м, его ширина — 1,8 м, объем бензинового двигателя мощностью 132 л.с. — 1,8 л. Эта модель привлекает покупателей качественной электронной начинкой, высоким просветом, хорошей проходимостью и высоким уровнем безопасности.

   Vortex Tingo FL — качественное авто

5. Наш рейтинг продолжает стильный полноприводной внедорожник Great Wall Hover H5, занявший пятое место. Его результат по тесту Euro NCAP — 4 звезды из 5. Безопасность во время поездки обеспечивают современная антиблокировочная система, подушки безопасности и полный привод, позволяющий легко преодолевать довольно большие расстояния по дорогам с любым покрытием. Мощный 2,3 л двигатель из серии Sirius работает на бензине и произведен компанией Mitsubishi. Эта машина являет собой образец надежности и беспроблемной эксплуатации. В просторном салоне помещаются 5 человек, а багажник, объем которого составляет 810 литров, сумеет уместить весь необходимый груз. Расширить багажный отсек можно, сложив задние сиденья.

   Китайский внедорожник Great Wall Hover H5

6. Почетное шестое место среди лучших автомобилей, сделанных в Китае, отдано седану FAW Besturn B50. Эта машина сконструирована на платформе Mazda GG и оснащена 4-цилиндровым мотором от Volkswagen Jetta, объем которого — 1,6 л при мощности 103 л.с. В базовую комплектацию этого авто входят EBD, АВС, противоугонная система, подушки безопасности, система мультимедиа, кондиционер и электронные стеклоподъемники. Ширина кузова этой модели составляет 1,8 м, а длина — 4,6 м. Машина идеально подходит для передвижения по городским улицам.

   Красивый седан FAW Besturn B50

7. На седьмом месте оказался пятидверный переднеприводной кроссовер Chery IndiS с независимой передней подвеской «Макферсон» и пружинной задней. Основой для этого компактного авто с привлекательным дизайном стала малолитражка Chery Kimo. В разработке трансмиссии принимала участие компания Magneti Marelli. Длина кузова Chery IndiS составляет 3,8 м, ширина — 1,6 м, объем двигателя, работающего на бензине, — 1,3 л при мощности 83 л.с.

   Chery IndiS — кроссовер с высокой степенью надежности

8. Следующий участник нашей горячей десятки автомобилей — кроссовер Geely MK Cross, созданный на базе Geely MK-2, который в свою очередь разрабатывался на основе Toyota Yaris. В результате у разработчиков получилась вполне надежная машина, приспособленная к российскому климату и прекрасно справляющаяся с лабиринтами городских улиц. Авто оснащено бензиновым 4-цилиндровым мотором, объем которого равен 1,5 л, а мощность — 94 л.с. В комплект входит АВС, гидроусилитель руля, подушки безопасности и электронная начинка приборной панели.

   Geely MK Cross — качественный автомобиль

9. 9-е место занял седан Lifan Solano, оснащенный ABS+EBD, датчиками заднего хода, 2-ступенчатыми подушками безопасности, усиленными стойками кузова и дисковыми тормозами на всех колесах. 4-цилиндровый двигатель обладает объемом 1,8 л и мощностью 128 л.с. Он обеспечивает комфортное вождение в условиях современного города.

   Внешний вид Lifan Solano

10. Завершает наш рейтинг пятиместный пикап Great Wall Wingle 3, который по достоинству оценят любители стильных мини-грузовичков с хорошей проходимостью. Оригинальный внешний вид дополняется бензиновым 4-цилиндровым мотором, объем которого — 2,2 л, мощность — 110 л.с. Комплектация предусматривает наличие гидроусилителя руля, ABS и EBD, подушек безопасности и электронной начинки в приборной панели. Эта модель показала неплохие результаты выносливости и безопасности. Она зарекомендовала себя как добросовестная машина, способное преодолевать бездорожье и справляться с плохим покрытием без особых усилий.

    Great Wall Wingle 3 — один из безопасных автомобилей

Модели, представленные в нашем обзоре, поставляются на авторынок России и сочетают в себе вполне доступные цены и достойное качество. Ваш выбор зависит только от ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

Агенты Китая | Forbes.ru

Резников не единственный, кто оседлал волну спроса на китайскую промышленную продукцию. В 2007-м импорт из Поднебесной достиг беспрецедентных $28,5 млрд (рост 80%), торговый баланс впервые стал отрицательным для российской стороны (дефицит $8,8 млрд). Доля машин и техники в китайском экспорте в Россию достигла 30,5%. И это только начало.

У Резникова типичная судьба крепкого российского середняка от бизнеса. В конце 1980-х он организовал кооператив при научно-исследовательском институте в Москве, где тогда работал. Пытался наладить производство новых огнеупорных материалов для металлургической промышленности. В 1992 году, когда началось обвальное падение промышленного производства, Резникову пришлось завязать с высокими технологиями и переключиться на торговлю. Благо одним из покупателей продукции кооператива был металлургический цех ГАЗа — имея связи на автозаводе, Резников сумел вклиниться в систему бартерных поставок «волг» и «газелей».

После кризиса 1998 года спрос на отечественные автомобили резко возрос. Резникову удалось довести продажи до 3000 машин в год. Однако уже с 2000 года его стали преследовать опасения, что полученные на ГАЗе автомобили скоро перестанут так легко продаваться: ажиотажный спрос на отечественные машины схлынул, росли продажи иномарок. К тому же у ГАЗа появился новый хозяин (это произошло осенью 2000 года), Олег Дерипаска. Была запущена реформа сбытовой системы. Места для небольших дилеров, таких как Резников, становилось всем меньше и меньше.

«Ситуация была, как говорит один мой знакомый летчик, — прыгать нужно, а то поздно будет», — вспоминает Резников момент, когда прекратил продавать машины с ГАЗа. Но чем тогда торговать? У известных автомобильных брендов уже были свои представители, войти в их число непросто. «Я выступил с пламенной речью на Mazda, рассказал им, что в России резко выросли продажи. Но они ответили: ребята, вы нам не нужны», — до сих пор обижается Резников. Впрочем, в Японии один из знакомых бизнесменов обратил внимание несостоявшегося дилера Mazda на китайский автопром. С тех пор прошло четыре года. Резников объездил большую часть автомобилестроительных заводов в Китае, заключил соглашение с Great Wall, BYD Аuto, FAW. Совокупный объем производства этих компаний — более 2 млн автомобилей в год. Через «Ирито» в прошлом году было продано около 14 000 автомобилей, из них 6200 — внедорожники Great Wall.

Впрочем, это четыре года назад Резников был первопроходцем. Среди всех китайских производителей именно Great Wall раньше других был готов пойти в Россию. «Они рвались на рынок, нашли первого партнера — «Ирито», ну и пошла «тема», — говорит генеральный директора «Инком-Авто» Владимир Франке. Сегодня Россией заинтересовались и другие китайские производители. А в борьбу за право продавать их машины включились игроки высшей лиги российского авторынка: тот же «Инком-Авто», «Автомир» и «Рольф». Автомобилестроительный концерн Chery (эта марка стала наиболее продаваемой в России среди изделий китайского автопрома — 37 000 машин по итогам 2007 года) так и вовсе начал создавать собственную сбытовую сеть. Результат: если в 2006 году в России было продано около 20 000 китайских автомобилей, то в 2007-м — свыше 51 000 (рост — 155%, притом что в целом продажи иномарок выросли за прошлый год на 62%). Как насчет качества? «Для человека, который не привык к Mercedes-Benz или другому VIP-автомобилю, никакой разницы», — уверяет Резников. «Китайцы» сегодня — это «корейцы» 10-летней давности», — подтверждает Франке из «Инком-Авто».

Стабильное качество при относительно низкой цене — вот слагаемые успеха китайской промышленной продукции в России. И так обстоит дело не только на автомобильном рынке.

Одна из причин того, что российская экономика легко переносит «голландскую болезнь», — рост импорта так называемых инвестиционных продуктов. «Мы получили возможность дешево закупать за рубежом инвестиционное оборудование мирового уровня. Темпы роста инвестиционного импорта в Россию за последние три года беспрецедентны», — говорил в интервью Forbes экономист Егор Гайдар. Иными словами, приток экспортных денег и укрепление национальной валюты по идее должны были снизить конкурентоспособность российских товаров, но российские компании, закупив на шальные средства от экспорта сырья новое оборудование, модернизируют производство и, наоборот, расширяют бизнес. Китай в этом процессе сыграл не последнюю роль. Стоимость промышленного импорта из Поднебесной в 2007 году практически удвоилась.

Андрей Новиков, исполнительный директор компании Solo Consulting (специализируется на обслуживании российских компаний, работающих в Китае), просматривает список заказов: «Вот, например, российский завод, производящий моторные масла. Им нужна линия по розливу в бочки или индивидуальную тару». В Европе это оборудование стоит €5 млн, в Китае — $500 000. Какой вариант предпочтительнее? Частный заказчик, привыкший экономить, сделает выбор в пользу дешевизны. Особенно если учесть, что «европейская» линия будет состоять из китайских комплектующих.

[pagebreak]

«Мы были в Корее, смотрели итальянские линии… Качество конечного продукта, производимого на китайском оборудовании, абсолютно аналогично. И это при колоссальной разнице в цене», — говорит Игорь Стебенков, коммерческий директор компании «ПромТехноЛизинг». С начала 1990-х годов компания торговала строительными материалами, пару лет назад решила заняться их производством. Через российское представительство Китайской компании по экспорту и импорту машин нашли нужных производителей, из них выбрали завод в провинции Цзилинь. Купили, организовали производство. Потом решили сами поставлять их продукцию в Россию. Из таких небольших сделок и складывается большая часть гигантского потока промышленной продукции, пересекающей российско-китайскую границу. По данным Solo Consulting, более 60% российского импорта из Поднебесной приходится на предприятия малого и среднего бизнеса, численность сотрудников которых не превышает 50 человек.

Это сегодня. Следующий этап — масштабные закупки техники и оборудования на деньги государства. Сергей Санакоев, глава правления Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества, обращает внимание на знаковый проект в Волгоградской области. Здесь планируется создать центр по дистрибуции в России тяжелой дорожно-строительной техники китайского производства. Речь идет о поставках тысяч единиц техники для обслуживания строительных объектов в Южном Федеральном округе, включая олимпийские объекты в Сочи. «Это сотни миллионов долларов в год», — говорит Санакоев и добавляет: «По сути речь идет о госзаказе для китайской промышленности». Схему организации волгоградского проекта еще предстоит утвердить. Рабочий вариант предполагает, что созданная российскими и китайскими властями управляющая компания будет закупать китайскую технику, а затем сдавать ее в лизинг российским строителям. Проект включен в программу первоочередных мероприятий созданной в 2007 году Российско-китайской палаты по торговле машинно-технической и инновационной продукцией.

Кто стоит за этим масштабным начинанием? Один из инициаторов — Игорь Новиков. В начале 1990-х годов Новиков, выпускник Куйбышевского авиационного института, занялся страховым и торговым бизнесом. Потом стал совладельцем Волгоградского тракторного завода. Свою долю в ВгТЗ Новиков и его партнеры позже продали группе МДМ, однако созданная ими компания «НВК-инвест» по-прежнему работает на рынке тракторной техники (в том числе торгует продукцией ВгТЗ). Сам Новиков получил должность советника главы администрации Волгоградской области. В этом качестве он занимается привлечением инвестиций в регион.

Идея заняться поставками китайской техники, по словам Игоря Новикова, пришла из «опыта работы «НВК-инвест», губернатор Николай Максюта начинание одобрил. Масштабное строительство автодорог, олимпийская стройка, вторая очередь Волго-Донского канала — все это требует больших объемов техники, говорит советник волгоградского губернатора. По выкладкам Новикова возможности заводов, расположенных в России и странах СНГ, позволяют удовлетворить потребности в дорожно-строительной технике не более чем на 50%. А китайские погрузчики, экскаваторы и грейдеры, считает Новиков, сопоставимы по надежности с продукцией Komatsu или Caterpillar, при этом стоят в два раза дешевле.

Масштабной закупки китайской техники и оборудования могут потребовать и другие инфраструктурные проекты. Инвестиционная программа в электроэнергетике, например, подразумевает ввод до 2010 года более 25 000 МВт новых мощностей на тепловых, гидро- и атомных электростанциях. Для сравнения: в последние пять лет в России вводилось не более 2500 МВт генерирующих мощностей в год. К «большому скачку» не готовы ни российские энергомашиностроительные компании (чтобы удовлетворить спрос энергетиков, им надо увеличить производство более чем в пять раз), ни строители. Зато необходимые ресурсы есть в Китае. Здесь вводится по 50 000 МВт ежегодно, созданы новые энергомашиностроительные заводы. Стоимость строительства угольных энергоблоков в Китае составляет $800–900 за 1 кВт, тогда как на первых тендерах, организованных РАО ЕЭС, цена угольных станций взлетела до $2100 за 1 кВт. Пока, впрочем, китайское оборудование не сертифицировано для использования на крупных электростанциях. «Это политический вопрос еще со времен Германа Грефа. Он завис на самом высоком уровне, поэтому никто не берет на себя смелость покупать оборудование — скорее всего, оно будет остановлено на таможне. Можно потерять огромные деньги», — говорит Константин Новиков, коммерческий директор компании «Центр научно-технических инноваций энергетики», выигравшей тендеры на строительство нескольких энергоблоков в рамках инвестпрограммы РАО ЕЭС.

Если административные барьеры рухнут, произойдет то, что случилось в «малой» энергетике: китайские переносные дизель-генераторы прочно оккупировали рынок, практически вытеснив изделия российских и белорусских заводов из ниши самой дешевой продукции. В этой ситуации даже громкое имя и высокая цена не дают стопроцентного шанса сохранить позиции. Очень многие западные производители дизелей — Deutz, Cummins и другие — разместили свое производство в Китае, говорит Евгений Зюков, владелец небольшой барнаульской компании «Алтай-Дизельэнерго». При этом никто не указывает, что двигатель был произведен в Китае. Сам Зюков на свои мини-электростанции ставит китайские генераторы, а двигатели покупает либо у Ярославского моторного завода (госкомпании и бюджетные учреждения зачастую требуют, чтобы дизель был отечественного производства), либо у Deutz. «Китайцы, конечно, молодцы. Без указания, допустим, марки европейского производителя, а под их собственной торговой маркой стоимость того же самого дизеля становится процентов на 20 меньше. А за дополнительную небольшую плату (около 2% от стоимости) могут выпускать что дизели, что генераторы под твоей маркой. Можешь всем говорить, что это твое производство», — рассказывает Зюков.

Аналогичная ситуация сложилась практически во всех отраслях. Сформировавшиеся на волне не прекращающегося более 20 лет промышленного роста китайские корпорации рвутся на российский рынок. Нефтегазовое и металлургическое оборудование, сельскохозяйственное машиностроение, железнодорожная техника — есть ли предел китайской экспансии?

Владелец «Ирито» Алексей Резников известен не только как крупнейший продавец китайских автомобилей. Отказавшись в начале 1990-х от поставок огнеупоров, Резников вернулся в этот бизнес. Он даже купил завод «Электроизолятор» в подмосковной Гжели, где и разместил электропечи, необходимые для выпуска продукции. Вообще-то основной профиль предприятия — промышленный фаянс (изоляторы для линий электропередач, патронов электроламп, промышленного электрооборудования), заодно на заводе изготавливали посуду ручной росписи. Предприятие досталось Резникову полуразрушенным и с большими долгами. Сегодня ситуация выправилась — производство в физических объемах выросло, по словам Резникова, в 20 раз. Выручка достигла $20 млн, прибыль перевалила за $1 млн. «Мы взяли где-то 70% рынка по фарфоровым изоляторам. Основной заказчик — МПС, немножко — РАО ЕЭС», — говорит Резников. По его словам, сохранилась и роспись тарелок.

Но в целом бизнесмен не очень доволен проектом. Во-первых, он оттянул силы и средства, которые можно было бы пустить на развитие торговли автомобилями. Во-вторых, говорит Резников, производство огнеупоров и изоляторов уязвимо: китайские компании научились делать изоляторы дешево и в больших количествах и начинают теснить наших производителей. Резников надеется сохранить лидерство в производстве больших промышленных изоляторов — их попросту дорого везти из Китая.

Схожий диагноз, увы, можно поставить и многим другим перерабатывающим отраслям России. Тем более что списка отраслей, где государство берется защищать внутренний рынок от китайской промышленной экспансии, не существует. Дело решает лоббистский потенциал отдельных российских производителей. Например, воспользоваться режимом «промсборки» (и связанными с ним таможенными льготами) китайским автомобильным концернам не удалось. У тех же, кто не в силах заручиться протекционистской поддержкой в правительстве, выбор невелик: либо сворачивать производство, либо найти свою нишу на рынке, захваченном китайцами. Либо — встроиться в китайскую «машину».

[pagebreak]

Вот и Игорь Новиков, лоббист организации центра продаж строительной техники в Волгограде, говорит, что одной лишь продажей и сервисным обслуживанием дело не ограничится. Со временем, обещает он, на волгоградских предприятиях планируется организовать изготовление металлоемких частей техники — ковшей, рам и т. д. Из Китая будут поставляться двигатели и другие сложные агрегаты, а сборка будет проводиться на территории специального технопарка. Будет ли в этом экономический смысл? Новиков уверен, что технологии и кадровый потенциал местных предприятий позволят снизить цену. Да и на доставке удаcтся сэкономить: «В контейнер войдет не две машины, а больше».

дешевых электромобилей в Китае: экологичный транспорт в массы

Китайский заводской рабочий Вен Чанцин знал, что ему нужен электромобиль, еще до того, как получил водительские права. Живя в небольшом городке на востоке Китая и желая создать семью, он полагал, что экономия на бензине и техническом обслуживании позволит ему позволить себе купить свою первую поездку.

Он не хотел покупать Tesla Model 3, цена которой в Китае стоит примерно 38 000 долларов.Вместо этого 37-летний мужчина купил кроссовер за 66 900 юаней (10 000 долларов) у местного производителя электромобилей Hozon Auto. Это один из растущего числа транспортных средств, работающих на аккумуляторах и электродвигателях, которые приобретают популярность в регионах с низкими доходами из-за их скромных цен и более низких эксплуатационных расходов. (Электромобилям не требуется замена масла, свечей зажигания или различных ремней, которые необходимо периодически заменять на бензиновых автомобилях.)

Чанцин и его электрический кроссовер.

Источник: Weng Changqing

Дешевые и надежные электромобили, такие как Changqing, обладают потенциалом, открывающим доступ к автомобилям — и, как следствие, повышенной мобильностью — для целого класса людей, которые раньше не могли позволить себе иметь собственное колесо.По оценкам Чанцина, стоимость электричества для зарядки его автомобиля в течение года составляет менее 400 долларов США, на которые можно было бы купить только 377 литров (100 галлонов) бензина в Китае — этого достаточно, чтобы проехать около 6300 километров (3915 миль) на Trumpchi GS3 2020 года. кроссовер от Guangzhou Automobile Group Co.

«Эти сверхдешевые электромобили находят нового покупателя в Китае, как и на других рынках по мере снижения цен», — говорит аналитик BloombergNEF Сийи Ми. По данным BNEF, цены на электромобили должны достичь паритета с автомобилями, работающими на ископаемом топливе, в ближайшие четыре-шесть лет, после чего годовые продажи начнут стремительно расти, достигнув 25 миллионов в 2030 году, по сравнению с примерно 2 миллионами в год в настоящее время, согласно BNEF. .

Этот сдвиг может иметь далеко идущие социальные последствия, особенно для людей, живущих за пределами городских центров и в сельской местности, где доступ к общественному транспорту ограничен, — говорит Селика Тэлботт, преподаватель Американского университета в Вашингтоне и партнер-основатель консалтинговой фирмы по автомобильной промышленности. .

За последнее десятилетие цены на автомобили намного опередили рост заработной платы в США, в результате чего пятая часть населения с самыми низкими доходами тратит до 30% своего дохода на транспортные расходы.«Принимая во внимание доступ людей к транспорту, очень важно видеть большее разнообразие моделей, таких как электромобили, которые предлагаются в нижнем ценовом диапазоне», — говорит Тэлботт.

В Китае Neta N01 от Hozon Auto — один из множества недорогих электромобилей, в том числе миниавтомобиль e1 стоимостью 8 950 долларов от BYD Co., поддерживаемого Уорреном Баффетом. Также есть Hongguang Mini совместного предприятия SAIC Motor Corp. и General Motors Co. который вышел на рынок в прошлом году по базовой цене всего 4230 долларов и быстро стал хитом.По данным автомобильной исследовательской компании Jato Dynamics, в первой половине 2020 года средняя розничная цена электромобиля без учета льгот составила 55 233 доллара в США по сравнению с 29 895 долларами в Китае.

Автопроизводители могут выпускать бюджетные электромобили на материке, сводя к минимуму излишества в интерьере и под капотом. Зачастую автомобили могут двигаться только на малых скоростях. А электрический кроссовер Чанцина проезжает около 187 миль на одной зарядке, что примерно вдвое меньше, чем у Tesla Model 3 Long Range.

Низкие цены позволяют все большему количеству людей — часто молодых, малообеспеченных и живущих за пределами крупных городов — покупать свою первую машину. Эти электромобили особенно популярны в сельских районах Китая, где проживает более 500 миллионов человек, но до недавнего времени менее 1 из 5 имел автомобиль. Некоторые модели разлетаются с такой скоростью, которую, по словам руководителей отрасли, они никогда раньше не видели.

Через месяц после дебюта Hongguang Mini EV в июле он стал самым продаваемым автомобилем на новой энергии в Китае, было продано 15 000 единиц.В сентябре ее продажи превысили 20 000, что почти вдвое больше, чем у Tesla Inc. Model 3 в том же месяце.

Тем не менее, ряд препятствий стоит на пути демократизации автомобильного рынка под руководством электромобилей, распространяющейся за пределы регионов Китая. Индустрия недорогих электромобилей в стране выиграла от государственных субсидий и других стимулов, таких как ссуды под низкие проценты в деревнях, поселках и небольших городах.

Китай также является крупнейшим в мире производителем аккумуляторов, поэтому его производители электромобилей получают выгоду от доступа к недорогим поставкам самых дорогих частей электромобилей.Аналитики BNEF считают, что из-за того, что автопроизводители и поставщики запчастей в других странах не могут производить по таким низким ценам, они, возможно, не смогут в течение некоторого времени предлагать электромобили по таким доступным ценам.

И для того, чтобы внедрение электромобилей было справедливым, необходим широкий доступ к зарядным устройствам, говорит Тэлботт. Сегодня зарядные станции часто концентрируются в богатых мегаполисах, а некоторые жители квартир, у которых нет парковки во дворе, не имеют доступа к зарядке дома.

Ежемесячная стоимость владения в США

* Включая федеральную налоговую скидку на электромобили.

Тем не менее, недорогие электромобили уже начали набирать обороты на многих рынках за последние пять лет. Недавнее исследование Массачусетского технологического института, отображающее более 1000 автомобилей, доступных в США.S. на основе их общих затрат за весь срок службы (которые включают расходы на предварительное обслуживание, техническое обслуживание и заправку) показывает, что электрический Leaf Nissan Motor Co. — от менее 25000 долларов за модель 2021 года после налоговых субсидий в США — является одна из самых дешевых машин на сегодняшний день.

Руководитель исследования, профессор Массачусетского технологического института Джессика Транчик, говорит, что за годы, прошедшие с тех пор, как ее команда начала оценивать автомобили в 2016 году, она видела больше электромобилей с большей дальностью полета, что ниже средней стоимости владения автомобилем на протяжении всего срока службы в США.С. «На рынке уже есть электромобили, которые могут сэкономить деньги потребителей», — говорит она. «Это то, что важно знать людям».

Чанцин в основном использует электромобиль для ежедневных поездок на работу. В холостяцкие годы он ездил на мотоцикле — недорогой вариант, популярный во многих частях развивающейся Азии. Но около года назад у него возникла новая потребность в машине: его жена была беременна первым ребенком, и ее приходилось возить на регулярные осмотры.

«Реальность такова, что каждой семье необходимо иметь машину, независимо от их экономического положения», — говорит Чанцин.«У вас может быть роскошная машина или вы можете позволить себе только дешевую, но это обязательно». — С Чуниинг Чжан

Читать далее: Илон Маск любит Китай, а Китай любит его в ответ — пока

НИЖНЯЯ ГРАНИЦА — Ожидается, что в течение десятилетия годовые продажи электромобилей во всем мире вырастут в десять раз. Более дешевые модели могут стимулировать использование электромобилей за пределами городских районов или районов с высоким уровнем дохода.

Вот самый дешевый электромобиль в США — он приехал из Китая

Это… не очень.

Канди

Когда дело доходит до электромобилей, доступность является жесткой. Даже электромобили для массового рынка часто оказываются вне досягаемости для среднего покупателя автомобилей, особенно с учетом того, насколько далеко уходит доллар, когда речь идет о традиционном автомобиле с двигателем.

Итак, может ли Kandi и его K27 соблазнить вас необычно низкой ценой? Это китайский электромобиль, который станет самым доступным электромобилем для продажи в США в конце этого года.Канди представил K27 вместе с более дорогой моделью K23 в среду и планирует продемонстрировать обе машины во время виртуального мероприятия 18 августа.

Подъем на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

K27 стоит всего 19 999 долларов. Канди обещает, что это серьезная и выгодная цена. И это до получения федеральной налоговой льготы в 7500 долларов, которая снизит стоимость до 12 499 долларов.Это дешево для любой новой машины, но, в общем, цена отражается на внешнем виде K27.

Честно говоря, это выглядит как какая-то странная комбинация Smart и Mini Cooper. Если он сломает шеи, это произойдет потому, что зрителям будет любопытно, что, черт возьми, только что их пропустило. У нас есть только одна фотография интерьера, но и выглядит она довольно без излишеств. Есть информационно-развлекательный экран в стиле планшета (с синим дисплеем, который на фотографии выглядит кирпичным?) И переключатель передач ниже. Рядом находится циферблат для различных режимов.Я бы не ожидал мягких сенсорных точек или чего-то особенного, но это должно быть отмечено в поле для базовой транспортировки.

Под необычной конструкцией скрывается единственный электродвигатель, который питается от батареи емкостью 17,69 киловатт-часов. Водители должны быть в состоянии проехать 100 миль без подзарядки, и Канди признает, что это не машина для длительных поездок; он больше подходит для горожан.

В то время как цена K27 становится заголовком, K23 больше похож на американских водителей.Это небольшой хэтчбек, который выглядит как неуклюжая смесь Honda Fit и Smart, но кабина выглядит достаточно красиво. Посередине расположен большой вертикальный сенсорный экран, материалы которого выглядят намного лучше. Опять же, у нас есть только пара фотографий машины.

K23 дороже — 29 999 долларов без вычета налогов, но Канди говорит, что он проедет 188 миль без подзарядки. Я не могу сказать, странное это предложение или разумное. Nissan Leaf, который выглядит намного, намного лучше на , стоит примерно на 1600 долларов дороже, но у него есть только 150 миль для старта.Chevy Bolt EV на 5000 долларов дороже, но его запас хода составляет 259 миль.

Думаю, нам нужно будет посмотреть, засунут ли американцы руки в банку Канди. K27 и K23 будут впервые запущены в районе Даллас-Форт-Уэрт к концу этого года.

Сейчас играет: Смотри: Как сделать свой автомобиль электрическим с помощью комплекта для переоборудования

7:19

Большая ставка

GM на дешевые автомобили в Китае окупается

Buick был основным брендом GM в Китае на протяжении десятилетий, поскольку он пользовался огромной популярностью в массах, а его имидж был укреплен последним императором, которому принадлежали два из них.Buick по-прежнему продает более миллиона автомобилей в год в Народной Республике, что более чем в 5 раз больше, чем у себя дома в Соединенных Штатах, но его время как самого продаваемого бренда General Motors в Китае может скоро закончиться. В ноябре впервые в истории продажи недорогого бренда GM Baojun на совместном предприятии SGMW с китайскими автомобильными гигантами SAIC и Wuling превысили продажи Buick, поскольку его продажи подскочили более чем на 40% до почти 128 500 единиц. Продажи Buick выросли на 2,1% до

.

более 125000 единиц.За первые 11 месяцев 2017 года продажи Baojun выросли на 33,7% до 881 000 по сравнению с падением продаж Buick на 1,2% до почти 1,1 миллиона. Что делает эту производительность еще более впечатляющей, так это то, что Baojun с логотипом в виде головы лошади, поскольку его название переводится как «сокровищница» с китайского, была представлена ​​только в 2010 году, и в настоящее время в ее линейке всего 6 моделей по сравнению с 10. Шильдики Buick. Baojun специализируется на автомобилях начального уровня, которые продаются впервые покупателям в сельской местности и небольших городах Китая, в основном конкурируя с другими отечественными брендами.В самом центре Китая продажи автомобилей продолжали расти двузначными числами, даже когда рост продаж на рынках первого уровня, в крупных прибрежных городах, снизился. Связь с General Motors дает компании огромный имидж по сравнению с ее отечественными конкурентами, и в результате Baojun занял 4-е место в рейтинге брендов за ноябрь 2017 года и 2-е место после Geely. Это был единственный бренд, у которого в ноябрьском рейтинге самых продаваемых моделей было 3 модели.

Основные конкуренты

GM — Volkswagen, PSA и Ford — не осознали, что рост Китая сместится с крупных городов на обширные внутренние районы с его миллионами китайцев в так называемых городах третьего, четырех и пяти уровней, которые никогда не владели автомобиля раньше или привыкли ездить на дешевых, но шумных и неудобных заднеприводных микроавтобусах и минигрузах.Совместное предприятие SAIC-GM-Wuling производило такие простые фургоны для этих рынков с 2002 года и было одним из первых, кто предвидел потенциал продаж автомобилей, когда средний класс в этих частях страны начал расти и запускаться. небольшой и доступный седан под недавно созданным брендом Baojun в 2010 году. С 2014 года бренд ежегодно добавлял как минимум одну новую табличку с названием, начиная с 730 MPV, за которым следует кроссовер 560 в 2015 году, хэтчбек 310 в 2016 году, за которым следует 310Wagon в 2017 году, а также кроссовер 510 и E100 EV.

После запуска Baojun в 2012 году только Dongfeng-Nissan со своим брендом Venucia последовал за ним и даже превзошел своего конкурента в 2012 и 2012 годах, но в последние годы он был намного менее успешным (продажи в 2017 году за первые 11 месяцев выросли на 24,5 % до почти 124 000, что меньше, чем ноябрьские продажи Baojun), поскольку первоначально компания продавала в основном только списанные модели или платформы Nissan с небольшими существенными изменениями в качестве «новых» моделей Venucia и предлагала мало с точки зрения содержания или функций. Для сравнения: всего 36 800 юаней (4 евро).990, — / 5470 долларов США), Baojun 310 оснащен полноцветным 8-дюймовым сенсорным экраном в верхней части центральной консоли. Он также имеет модные оранжевые акценты в интерьере и легкосплавные диски, чтобы понравиться молодежи. Только недавно Nissan и Dongfeng осознали упущенную возможность Venucia и пообещали уделять ей больше внимания, чтобы помочь ей развиваться с помощью новых продуктов и улучшенного контента. Попытки Honda создать недорогие местные бренды со своими китайскими партнерами GAC (Everus) и Dongfeng (Ciimo) с треском провалились по той же причине, что и Venucia, а также из-за отсутствия нового продукта, поскольку ее партнеры были довольны тем, что просто загребали прибыль от бум продаж. марки Honda.

Volkswagen задумывался о создании недорогого отечественного бренда в течение многих лет и, наконец, стал серьезно относиться к этому, но тем временем GM уже продает миллион Baojuns в год. Следующим шагом для бренда является помощь General Motors в расширении продаж электромобилей, поскольку правительство Китая планирует запустить в 2019 году схему торговли углеродными кредитами в калифорнийском стиле, которая вынуждает автопроизводителей строить (и продавать) электромобили и PHEV в больших количествах. . В ответ VW и Ford создали новые совместные предприятия с китайскими производителями электромобилей более низкого уровня (VW с JAC и Ford с Zotye) для создания доступных электромобилей для внутреннего рынка, поскольку эти партнеры могут предоставить им доступ, необходимый для выхода на рынок Китая. -уровневый рынок.У General Motors уже есть устоявшийся бренд для охвата этих клиентов, и даже начались продажи первого полностью электрического городского автомобиля SGMW — Baojun E100. Продажи в стартовом городе Лючжоу, Гуанси (родной город Баоцзюня) начались в августе и превысили 1,915 в ноябре, прежде чем модель будет запущена в другие города в следующем году.

Подробно: дешевый китайский электромобиль продается в два раза быстрее, чем Tesla Model 3

Когда он был запущен в апреле, Tesla Model 3 была самым популярным автомобилем на новой энергии (NEV) в Китае.

Но в прошлом месяце тщательно отслеживаемый ежемесячный отчет о продажах Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) показал сдвиг. На вершине рейтинга NEV с 15 000 продажами в августе оказался двухдверный четырехместный мини-автомобиль с батарейным питанием, который продавался в розницу всего за одну десятую цены самой дешевой модели 3.

Известный крошечный квадратный автомобиль. полностью под названием Wuling Hongguang Mini EV, он был запущен в июле китайским партнером американского гиганта General Motors.

Показатели повторились на этой неделе, когда CPCA опубликовала данные о продажах за сентябрь, показывающие, что было продано 20 150 Mini EV против 11 329 Tesla Model 3.

Несмотря на то, что было продано вдвое больше автомобилей, бюджетная модель Wuling не конкурирует с топовыми брендами, такими как Tesla или ее местные подражатели. Вместо этого он нацелен на прорыв на огромном китайском рынке недорогих электромобилей. И ему помогло сочетание факторов, включая щедрые государственные субсидии и ужесточение контроля за нелицензированными видами дешевых перевозок на короткие расстояния.

Mini EV, который, в основном, может иметь дорожную лицензию, оказывается особенно популярным в менее богатых регионах Китая, согласно совместному предприятию GM, официально известному как SAIC-GM-Wuling Automobile (SGMW), а на местном уровне — Wuling.

По сравнению с другими брендами NEV, такими как Tesla и отечественный конкурент BYD., Mini EV проходит гораздо более короткое, но все же приличное расстояние на одной зарядке, преодолевая 120 километров (74,6 мили) или 170 километров в зависимости от модели. По словам их производителей, BYD Qin EV может проехать 421 км, а Model 3 — не менее 468 км.

Чжан Ицинь (Zhang Yiqin), специалист по связям с общественностью в SGMW, сказал, что Mini EV обычно используется отдельными людьми, чтобы подбирать членов семьи и добираться до работы, в отличие от более дорогих NEV, которые часто продаются компаниям по аренде.«Большинство (наших) покупателей — физические лица», — сказал он.

Компания построила более 10 000 зарядных станций для моделей, в основном расположенных в менее развитых регионах, таких как Гуанси-Чжуанский автономный район и Хэнань, а также в относительно более благополучном Шаньдуне.

Основанная в 2002 году как связующее звено между государственным автомобильным гигантом SAIC Motor, General Motors и популярным производителем микроавтобусов Wuling Motor, SGMW давно нацелена на китайский рынок недорогих автомобилей из своей штаб-квартиры в Лючжоу, Гуанси.

Но только в этом году компания расширила свою стратегию на бизнес электромобилей, представив линейку Mini EV по цене от 28 800 юаней (4209 долларов США) и более дорогую модель за 38 800 юаней — все еще лишь одну десятую часть стоимости. цена самой дешевой модели Tesla 3.

Эта цена делает ее доступной, по крайней мере, для части огромного населения Китая с низкими доходами, проживающего внутри страны и в сельской местности. Премьер Ли Кэцян заявил на майской пресс-конференции, что около 600 миллионов человек в стране зарабатывают около 1000 юаней в месяц, а результаты опроса, проведенного исследователями Пекинского педагогического университета, подтверждают его комментарии.

Исследование, проведенное Китайским институтом распределения доходов, показало, что 42,9% из 70 000 случайно опрошенных семей имели ежемесячный доход на душу населения не более 1090 юаней в 2019 году. Если эта статистика верна в масштабах всей страны, на нее будет приходиться более 599,9 млн человек.

Более половины опрошенных семей зарабатывали от 1 090 до 5 000 юаней в месяц.

По словам Чжана, наибольшие продажи мини-электромобилей наблюдаются в провинциях Шаньдун, Хэбэй и Хэнань, а также в автономном районе Гуанси-Чжуан, который занимает 9, 17, 23 и 25 место среди регионов Китая с точки зрения после -налоговый доход на человека в прошлом году, по данным Национального бюро статистики.В то время как Шаньдун более богат, люди в трех других регионах имели среднегодовой располагаемый доход от 20 000 до 25 000 юаней.

Привлекательность Mini EV не вызывает удивления, сказал Гу Чжихонг, вице-президент конкурирующего производителя мини-автомобилей Fulu Group.

«Подобно QQ и Alto до него, Mini EV станет средством передвижения для многих низкоуровневых городов и деревень, первым автомобилем для молодежи или вторым автомобилем для семей», — сказал он, сославшись на два предыдущих мини-автомобиля. автомобили, которые также пользовались большим спросом.

Продажи мини-электромобилей SGMW поддерживаются общим восстановлением китайского рынка электромобилей, который вернулся к росту в июле после резкого падения на 75% в годовом исчислении в феврале, когда вспышка коронавируса в стране достигла максимума. серьезный. Данные CAAM показывают, что в прошлом месяце было продано в общей сложности 138 000 NEV, что на 67,7% больше по сравнению с тем же периодом 2019 года.

Стремление китайского правительства к более широкому внедрению NEV в сельской местности внесло большой вклад.В июльском постановлении Министерства торговли и двух других департаментов местным органам власти было поручено разработать политику поддержки НЭВ в сельской местности.

Центральное правительство в апреле предоставило щедрые государственные субсидии и налоговые льготы производителям NEV, которые столкнулись с топором, еще на два года в попытке противостоять последствиям пандемии COVID-19.

При всех этих стимулах Wuling был лишь одним из брендов, показывающих блестящие результаты. Согласно данным CPCA, в сентябре компания BYD из Шэньчжэня продала более 19000 своих моделей NEV, обогнав Tesla и заняв второе место в графике продаж за прошлый месяц.Продажи Tesla Model 3 с июля установились на уровне около 11000 в месяц, в то время как китайские конкуренты, такие как Nio и Xpeng, котирующиеся в США, более чем удвоили свои продажи за тот же период.

Nio, Xpeng и Li Auto, зарегистрированные на Nasdaq, побили свои ежемесячные рекорды продаж в сентябре. Последний поставил 3 504 NEV, в то время как Xpeng из Гуанчжоу продал 3 478 единиц, что на 145% больше. Ежемесячные продажи Nio увеличились на 133,2% до примерно 4700 штук.

Растущий интерес к мини-электромобилю SGMW также вызван тем, что китайские власти нацелены на своих конкурентов в области недорогих моторизованных транспортных средств, таких как закрытые трехколесные велосипеды и квадрициклы, ссылаясь на соображения безопасности.Эти автомобили давно используются в качестве альтернативы автомобилям, потребляющим много топлива, с учетом их более низкой стоимости и нечетких требований к лицензированию.

Доступные в различных формах и размерах традиционные конкуренты Mini EV обычно стоят от 10 000 до 30 000 юаней и развивают скорость до 70 км / ч (43 миль / ч). Они годами жили в тени регулятивных органов Китая, не являясь строго законными или незаконными, и им не требуются номерные знаки, несмотря на то, что они достаточно большие и быстрые, чтобы нанести большой ущерб.

По данным Министерства промышленности и информационных технологий, около 18 000 человек погибли и 186 000 получили травмы в результате инцидентов, связанных с квадроциклами, за пять лет до 2018 года. Транспортные средства были задействованы в 830 000 зарегистрированных дорожно-транспортных происшествиях за этот период.

Для эксплуатации таких транспортных средств не требуется лицензии, что делает их привлекательными, но также представляет собой рискованное вложение, если они будут запрещены в будущем.

Министерство общественной безопасности Китая, в ведении которого находится контроль дорожного движения, выступило против идеи легализации таких транспортных средств, но не приняло прямого запрета.

Однако некоторые местные власти предприняли собственные действия. Несколько городов в провинции Шаньдун были среди тех, кто запретил людям ездить на квадроциклах в этом году.

Один из инсайдеров отрасли сказал, что нормативные изменения неизбежно побудят людей покупать мини-электромобили, которые разрешены для использования на дорогах и позволяют получать лицензии на автотранспортные средства. По его словам, это также может побудить другие бренды запустить свои собственные аналогичные модели, чтобы конкурировать на рынке недорогих товаров.

«Hongguang Mini EV изменил рынок недорогих автомобилей с его низкими ценами», — добавил этот человек.Автопроизводитель объявил, что увеличит производственные мощности для этой модели до 20 000 в месяц, стремясь доставлять заказы вовремя.

—

Прочтите также оригинальный рассказ.

Caixinglobal.com — англоязычный новостной онлайн-портал китайской группы финансовых и деловых новостей Caixin. Nikkei недавно договорился с компанией об обмене статьями на английском языке.

Самые дешевые китайские электромобили прибывают в США и Европу — Quartz

Китай уже продает больше электромобилей, чем весь остальной мир вместе взятый.И есть длинный список категорий, из которых вы можете выбирать, включая большие автобусы, спортивные автомобили, двухколесные мотоциклы и быстрые скутеры.

Одна из самых популярных категорий в этом списке — «крошечные автомобили». Эти мини-автомобили могут стоить всего 1000 долларов, и, по крайней мере, в Китае, вам даже не нужны водительские права для их использования. Уловка? Их максимальная скорость составляет менее 40 миль в час, они работают на дешевых свинцово-кислотных аккумуляторах и практически не имеют защиты от столкновений.

Это не сильно беспокоит китайских пользователей, которые покупают эти низкоскоростные электромобили (LSEV) как горячие пирожки.

Четырехлетний производитель электромобилей Kaiyun Motors считает, что это может соблазнить американцев и европейцев увлечься этим увлечением. «Мини-электромобилей более чем достаточно для удовлетворения повседневных потребностей потребителей», — сказал Bloomberg (платный доступ) Ван Чао, основатель Kaiyun. « Во всем мире огромный рынок».

Kaiyun начнет продавать свой электрический пикап Pickman в США, Германии и Италии уже в следующем месяце. Базовая китайская модель продается за 16800 юаней (2500 долларов).Версия для США будет стоить от 8 950 долларов, сообщает Fox News.

Это не шикарные, дорогие автомобили, и их маркетинг тоже. В рекламном ролике Пикмана изображен молодой китайский рассказчик в толстовке с капюшоном, который четко объясняет уникальные особенности автомобиля. Пикап выпускается в шести цветах, может похвастаться внедорожными качествами и, согласно видео, может вместить «семью из трех человек». Его запас хода составляет 120 км (75 миль) без подзарядки. Зарядка аккумулятора занимает до десяти часов. Максимальная скорость Pickman составляет 45 км в час (28 миль в час), а его грузоподъемность составляет 450 кг.

Для сравнения, топовые электромобили, такие как Tesla Model S, могут проехать более 480 км (300 миль) на одной зарядке, могут быстро заряжать литий-ионные аккумуляторы до 100% за 75 минут и могут похвастаться максимальной скоростью 240 км в час (150 миль в час). Топовая модель стоит более 90 000 долларов.

И если мы сравним в категории Пикмана, бензиновая версия пикапа Ford F-150 стоит от 28 000 долларов, а его будущая электрическая версия, по слухам, будет стоить от 70 000 долларов. Пикман не может делать все, что умеет Ford F-150, например, двигаться с максимальной скоростью 160 км в час (100 миль в час) и нести полезную нагрузку до 1000 кг.Но у него все еще есть потенциал для использования на фермах или строительных площадках, где автомобиль можно использовать днем ​​и заряжать ночью по более низкой цене, чем бензиновый грузовик.

Ищете более подробную информацию? Зарегистрируйтесь, чтобы стать участником, и ознакомьтесь с более подробным описанием бума электромобилей в Китае в нашем практическом справочнике.

Топ-5 доступных китайских автомобилей на Филиппинах

Китайские автомобильные марки становятся конкурентоспособными и предлагают более доступные варианты от компактных до минивэнов.По хорошей цене у них есть больше функций, которые есть в моделях премиум-класса, которые делают их соотношением цены и качества.

Чем важны китайские автомобили?

Китайские автомобили становятся такими же повсеместными, как и другие азиатские автомобильные марки, и быстро набирают обороты. То, что когда-то считалось второсортным автомобилем, уже не так, как раньше! Модернизация и модернизация их моделей в таких областях, как малолитражки, кроссоверы, минивэны и даже пикапы, показали разнообразный модельный ряд.

Эти автопроизводители улучшили собственный дизайн и общую технологию, которую они используют в своих моделях. Китайские автомобили находятся на определенной стадии, но они потеснили более дорогие японские и корейские автомобили.

Если большинство предложений компактных автомобилей являются стандартными, то не китайскими автомобилями. Потому что они добавляют одну или две функции по более низкой цене, чтобы уменьшить разрыв и сделать свои автомобили более привлекательными. Для филиппинского покупателя автомобилей это возможность получить автомобили по более низкой цене , но также иметь дополнительные возможности и обновления.Есть ли вообще вопрос, что это , китайский производитель автомобилей , которые создают европейские дизайнеры и инженеры?

Большинство автосалонов китайских автопроизводителей предлагают элегантную линейку автомобилей, которые делают их другие азиатские аналоги серыми. Никаких скучных и однообразных автомобилей китайских марок , которые готовы конкурировать с модными и современными дизайнами, которые выглядят дорого. Это только начало, но китайские автомобили в конечном итоге станут наравне с филиппинскими покупателями автомобилей, чтобы оценить их больше.

Китайские автомобили становятся такими же распространенными, как и автомобили других азиатских марок, и быстро набирают обороты

Китайские автомобили в качестве альтернативы

Какие особенности делают китайских брендов такой отличной альтернативой для филиппинских покупателей автомобилей? . Как и все марки китайские автомобили имеют преимущества перед конкурентами. Научитесь распознавать ценности, которые представляют китайские бренды, и высокое качество, которое они подчеркивают.

Функциональность и стиль важны.

Китайские автомобили должны поднять планку стиля и функциональности, так что это полноценный вариант. В других странах Азии низкая стоимость означает, что достаточно красивая коробка просто оснащена необходимыми функциями.

Соотношение цена / качество и другие дополнительные услуги.

Китайские платформы должны конкурировать и иметь лучшие возможности, чтобы превзойти конкурентов. Например, в некоторых японских субкомпактных автомобилях с АБС не установлена ​​электронная система распределения тормозов.Но из-за этого они стоят дороже в других вариантах или не имеют всего этого.

Они предлагают более мощные двигатели с большей мощностью и крутящим моментом.

Китайские автомобили, как правило, обладают большим рабочим объемом, мощностью и крутящим моментом. Японские и корейские модели имеют тенденцию быть недостаточно мощными по сравнению с китайскими автомобилями в их начальных категориях.

Например:

		Малолитражки	Компакты	Минивэны
Китайские автомобили	л.с. (л.с.)	+50	+50	+110
	Крутящий момент (Нм)	+50	+50	140
	Рабочий объем (куб. См)	1000	1300+	1499
Японские автомобили	л.с. (л.с.)	-50	-50	+99
	Крутящий момент (Нм)	-50	-50	120
	Рабочий объем (куб. См)	800	1000	1100

>>> Японские, корейские, европейские или американские автомобили: какие купить?

Общая стоимость агрегата.

Именно здесь китайских марок автомобилей взламывают, предлагая больше моделей по более низкой цене, чем их конкуренты. С точки зрения стоимости многие китайские бренды намного дешевле, но не так дешевы, как другие автомобили. Обычно с некоторыми дополнительными предметами, функциями безопасности или чем-то еще, что склонит чашу весов в их пользу.

Лучшие названия китайских автомобилей для покупки на Филиппинах

Philkotse.com представляет здесь список китайских автомобилей, которые преодолевают ценовой барьер с тем, что они предлагают филиппинским покупателям автомобилей.Эти параметры предназначены для демонстрации того, насколько улучшились их модели.

№1. BAIC M20 (также известный как Beijing Auto Weiwang M20)

Доступный вариант MPV / минивэна, который может вместить даже восемь или восемь мест в зависимости от варианта. Комфортабельная кабина с двойным кондиционером и сенсорным экраном для приятной езды. Места более чем достаточно для багажа и пассажиров.

Доступный вариант MPV / минивэна, который может вместить даже восемь или восемь человек в зависимости от варианта

л.с.

BAIC M20 Технические характеристики

Двигатель	L4 16 В DOHC
Рабочий объем	1.5L
Трансмиссия	5 MT
л.с.	75
Момент Нм	135
Пассажиры	7–8
Функции безопасности	ABS с EBD
Элементы интерьера	Сенсорный экран
Цена	578 000–598 000 песо

№2.Foton Toplander (также известный как Foton Sauvana — китайский: 福田 萨瓦纳)

Доступный вариант MPV / минивэна, который может вместить даже восемь или восемь мест в зависимости от варианта. Комфортабельная кабина с двойным кондиционером и сенсорным экраном для приятной езды. Места более чем достаточно для багажа и пассажиров.

Доступный вариант MPV / минивэна, который может вместить даже восемь или восемь человек в зависимости от варианта

л.с.

Foton Toplander Технические характеристики

Двигатель	Cummins ISF 2.8, 16 клапанный, Дизельный двигатель с турбонаддувом с интеркулером
Рабочий объем	2,776 куб. См
Трансмиссия	5 MT
л.с.	163
Момент Нм	360
Пассажиры	5
Функции безопасности	АБС, EBD Ремни безопасности 4-зондовый датчик обратного хода Двойные подушки безопасности Иммобилайзер Замок для безопасности детей Isofix Система управления спуском на спуске (HDC)
Элементы интерьера	Регулятор положения фар Электрические стеклоподъемники Бесключевой доступ Центральный замок
Цена	1 138 000 — 1 488 000 песо
Обзор	Foton Toplander 2018 Обзор

№ 3.Foton Gratour (производится Foton Motor, дочерней компанией BAIC Group)

Для небольших семей это альтернатива дорогим вариантам, в которых могут разместиться семь человек. По своим размерам 1,2 л опережает другие варианты с крутящим моментом менее 112 Нм. Простая и функциональная каюта с кондиционером и хорошей гостиной. Если вы получаете субкомпакт; это будет лучшая альтернатива.

Для небольших семей это альтернатива дорогим вариантам, в которых могут разместиться семь человек

л.с.

Foton Gratour Технические характеристики

Двигатель	G03 — 1.2L
Рабочий объем	1206 куб. См
Трансмиссия	5 MT
л.с.	н / д
Момент Нм	112
Пассажиры	7
Функции безопасности	3-точечные ремни безопасности Напоминание о ремне безопасности водителя Замок общего и центрального управления Ключ дистанционного управления
Элементы интерьера	Передний и задний AC Встроенные противотуманные и дневные ходовые огни Дистанционное управление стеклоподъемниками FM-радио USB
Цена	P510,000 — P540,000

№4.BYD S6 (первый кроссовер-внедорожник BYD)

Приобретите этот среднеразмерный кроссовер от китайского автомобильного бренда , который имеет 5-звездочный рейтинг безопасности C-NCAP, что является гарантией его качества. Кому не нужен мощный внедорожник среднего класса премиум-класса с хорошо оборудованным салоном. Он выглядит гладким и стильным, что подойдет любому японскому или корейскому внедорожнику из-за доступной цены на билеты.

Кому не нужен мощный внедорожник среднего класса премиум-класса с хорошо оборудованным салоном?

л.с.

BYD S6 2.4L DCT 2017 Технические характеристики

Двигатель	BYD 488QA
Рабочий объем	2,4 л
Трансмиссия	6 AT
л.с.	165
Момент Нм	173
Пассажиры	5
Функции безопасности	Ремни безопасности Парковочный радар передний и задний Замок двери для детей 3-й стоп-сигнал Isofix Напоминание о ремне безопасности Боковая балка
Элементы интерьера	Запуск и остановка одним касанием Информационно-развлекательная система 9 динамиков На рулевом колесе управления аудиосистемой Кожаная обивка Умный вход без ключа Круиз-контроль Задний кулачок AC с розеткой переменного тока
Цена	P1 168 000

№ 5.Haima 2 (производство китайского автопроизводителя Haima)

Доступный спортивный кроссовер с элементами дизайна почти как Mazda 2, но не имеющий отношения к нему или что-то в этом роде. Разгоните двигатель со 105 л.с. и 140 Нм, который разгоняется до максимальной скорости на шоссе. Чувствуйте себя в большей безопасности с EBD и ABS, чтобы держать автомобиль в устойчивом положении, с двойными подушками безопасности для дополнительной защиты.

Получите все это по доступной цене всего за 799 000 песо.

Доступный спортивный кроссовер, дизайн которого почти такой же, как у Mazda 2, но никакого отношения к нему нет

л.с.

Haima 2 ASG Технические характеристики

Двигатель	1.5 л
Рабочий объем	1,497 куб. См
Трансмиссия	6 AT ASG
л.с.	105
Момент Нм	140
Пассажиры	5
Функции безопасности	Двойные подушки безопасности EBD АБС Иммобилайзер
Элементы интерьера
Цена	P799,000

китайских автомобилей на Филиппинах: итоги

Выбор лучших китайских автомобилей марки , которые доступны по цене, очень выгоден для филиппинских покупателей автомобилей, потому что они позволяют рассмотреть больше вариантов.С точки зрения цены и стоимости у этих вариантов есть хорошие функции, которые делают их хорошим вариантом. Китайские автомобили становятся более конкурентоспособными, чем когда-либо, и становятся лучше.

У нас более широкий выбор и лучшие варианты безопасности в более дешевых автомобилях. Китайские производители автомобилей находятся в авангарде экологически чистых автомобильных технологий и совершенствуются в этом. Пища для размышлений, собираясь в следующий раз за покупками машины. Попутно не забудьте посетить Philkotse.com для получения более полезных советов и советов по автомобилям .

С точки зрения цены и стоимости эти варианты обладают хорошими характеристиками, которые делают их удобными для использования

Битва

EV накаляется в Австралии из-за плана продать доступный китайский импорт за 35000 долларов | Australia news

Гонка за доступный электромобиль в Австралию вот-вот начнется в разгаре с планом компании из Сиднея импортировать новый легковой автомобиль менее чем за 35 000 долларов.

Среди самых дешевых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, представленных в настоящее время на рынке Австралии, является MG ZS EV китайского производства, который продается по цене 43 990 долларов.

Это, однако, может скоро измениться после того, как австралийская компания TrueGreen Mobility подписала сделку с китайским автопроизводителем BYD на импорт нового хэтчбека, который, по ее утверждениям, будет продаваться по цене менее 35 000 долларов.

Поскольку мы видим, что производится больше аккумуляторов, это снижает цену, которая составляет значительную часть стоимости электромобилей

Джейк Уайтхед, Университет Квинсленда

Генеральный директор TrueGreen Mobility Люк Тодд сказал, что эта схема стала первым шагом в долгосрочной перспективе планируют импортировать автомобили, построенные для австралийских дорог.

«За последние шесть-12 месяцев мы увидели реальность того, что электромобили прочно обосновались, будь то грузовики, автобусы или автомобили», — сказал Тодд.

TrueGreen Mobility хочет, чтобы хэтчбек отправился в путь уже в следующем году, и планирует поставить шесть других моделей BYD в течение следующих 24 месяцев.

Ноа Шульц-Байард, директор Австралийского института в Южной Австралии, сказал, что появление более дешевых моделей электромобилей может стать «важным моментом» для автомобильного рынка страны.

BYD дает Tesla возможность заработать деньги в качестве одного из крупнейших мировых производителей электромобилей. Фотография: Алекс Плавевски / EPA

. «Некоторые производители ссылаются на отсутствие политики поддержки в этой стране, объясняя, почему они этого не сделали. специально привезли модели электромобилей в Австралию », — сказал он. «Это было препятствием для появления новых моделей, и это удерживало цену на высоком уровне.

«Учитывая эти серьезные препятствия, если производитель электромобилей сможет приехать в Австралию с доступным электромобилем, это станет важным моментом в переходе нашей транспортной системы.

Основанная в 1987 году, BYD занимается производством автомобилей в течение последних трех десятилетий, но ее состояние значительно выросло, поскольку она превратилась в одного из крупнейших мировых производителей электромобилей, часто соперничающего с Tesla за поул-позицию.

В отличие от старых производителей автомобилей, BYD похож на Tesla в том, что он также производит собственные литиевые батареи. В 2018 году компания открыла свой третий крупный завод в Цинхае, Китай.

Компания, инвестором которой является Уоррен Баффет, с тех пор продолжила свое расширение, ориентируясь на рынок доступных легковых автомобилей.В Австралии надеются, что его автомобили будут продаваться по паритету цен с бензиновыми автомобилями.

Если сделка с TrueGreen Mobility будет успешной, китайский автопроизводитель сможет занять часть австралийского рынка электромобилей раньше конкурентов в Европе и Северной Америке.

Джейк Уайтхед, научный сотрудник Университета Квинсленда по электронной мобильности, сказал, что сбудется ли эта мечта, зависит от способности компании добиться узнаваемости бренда.

Электромобилей, произведенных на заводе BYD в Сиане, Китай, скоро отправятся в Австралию.Фотография: Алекс Плавевски / EPA

«Это похоже на любой продукт с эффектом масштаба: если вы можете производить больше, вы можете снизить цену, и именно это мы наблюдаем на мировом автомобильном рынке», — сказал Уайтхед. «Поскольку мы видим, что производится больше аккумуляторов, это снижает цену, которая составляет значительную часть затрат на электромобили.

«Очевидно, что компании, которые могут быстро разогнаться по этой рампе, быстрее выведут на рынок более дешевые автомобили. В конечном итоге, однако, доказательство того, что они в итоге доставляют, находится в пудинге.

Благодаря пренебрежению австралийским правительством к сектору, другие производители предпочли сосредоточить свое внимание на рынках, где правила, касающиеся электромобилей, ясны, а левостороннее движение преобладает, что делает Австралию потенциальным направлением для более тяжелых автомобилей с более высоким уровнем загрязнения которые не могут быть проданы в другом месте.

Сделка также может иметь большое значение для TrueGreen Mobility.

Компания производит электрические автобусы в мастерской в ​​Балларате в Виктории и Гленденнинге в Новом Южном Уэльсе, в основном удовлетворяя потребности правительств штатов, стремящихся изменить свой автобусный парк.

В сотрудничестве с BYD было построено 110 электробусов.

Мы хотим привезти лучшие продукты со всего мира в Австралию

Люк Тодд, TrueGreen Mobility

По соглашению, Тодд сказал, что его компании будет предоставлена ​​производственная линия на заводе BYD для производства различных моделей, созданных для местных условий где производство контролируется австралийской командой инженеров.

После импорта они не будут продаваться по традиционной модели дилеров.

«Мы онлайн, прямая платформа, — сказал Тодд. «В традиционной модели представительства, с момента, когда автомобиль покидает завод и до момента, когда человек берет ключ, существует 13 точек соприкосновения, где кто-то берет зажим».